Array
(
    [ID] => 380472
    [~ID] => 380472
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Инфраструктурный оптимизм
    [~NAME] => Инфраструктурный оптимизм
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 16:40:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 16:40:19
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 16:40:19
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 16:40:19
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:29:25
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:29:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/infrastrukturnyy-optimizm/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/infrastrukturnyy-optimizm/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По сути, многостраничный документ является развернутым перечнем того, что необходимо построить в ближайшие 15 лет, для того чтобы ликвидировать сдерживающие факторы, мешающие последовательному экстенсивному росту транспортных услуг и повышению их роли в ВВП страны. В стратегии зафиксировано, что основными сдерживающими факторами развития отрасли являются инфраструктурные ограничения, высокий уровень износа транспортных средств, неравномерность развития транспортной сети, низкие темпы внедрения современных транспортно-логистических технологий и отсутствие сети крупных мультимодальных транспортно-логистических центров. Способствовать большим стройкам, среди которых линии ВСМ, мост на Сахалин, порты восточной части СМП, новые автодороги и аэропорты, должны развитие машиностроения, цифровизация, а также новые законы и нормативные акты регуляторов. К 2035 году эти мероприятия приведут к увеличению пропускных и перевалочных мощностей, километража дорог (которые на 85% будут соответствовать нормативным требованиям), скорости доставки и тоннажа транспортных средств.

 

 В сфере железнодорожного транспорта основными задачами развития заявляется рост к 2035-му пропускной способности железнодорожных подходов к портам (примерно в 1,5 раза к существующему уровню), а также увеличение скорости доставки и объемов транзитного контейнерного грузопотока, при котором по сети РЖД к 2035 году будет перевозиться до 10% евро-азиатского транзита вместо 1,5% в настоящее время.

 

 В сфере морского транспорта приоритетами называются увеличение мощностей портовой перевалки грузов в 1,5–2 раза к существующему уровню, восстановление национального торгового флота и доведение объемов перевозки грузов по СМП до 80 млн т к 2024 году и до 150 млн т к 2035-му.

 

 Кроме этого, к указанному сроку не должно остаться инфраструктурных ограничений на межгосударственных пунктах пропуска, автомобильных дорогах, внутренних водных путях. При межгосударственном и транзитном сообщении будет внедрен электронный документооборот, а экспорт транспортных услуг должен составить к 2024 году $25 млрд, к 2035-му – $34 млрд.

 

 К сожалению, составители документа, уделив очень много внимания описанию количественных и качественных стратегических целей и задач, а также требуемых на это инвестиций, гораздо меньше места отводят описанию того, что делать, если развитие экономики не позволит выделять необходимые суммы инвестиций с нарастающим год от года итогом.

 

 Например, объем экспорта транспортных услуг в $25 млрд должен был быть уже достигнут 3–4 года назад. Согласно заявлению программы по развитию транспорта РФ до 2015 года, «объем экспорта транспортных услуг увеличится в 1,9 раза и достигнет $23,4 млрд». А согласно ДПР ОАО «РЖД», к 2020-му не должно быть сдерживающих перевозки участков на линии Междуреченск – Тайшет. Тем не менее они есть и останутся таковыми в ближайшей перспективе.

 

 Понятно, что это происходит в том числе и из-за того, что государству и инфраструктурным компаниям не хватает бюджетных и заработанных средств для вложения в инфраструктуру. Эта ситуа­ция фиксируется и авторами стратегии. Ее создатели планируют постепенно переложить основную тяжесть затрат на инфраструктуру с государства на пользователей транспортной системы. Так, в 2018 году из примерно 2 трлн руб., составивших инвес­тиции в транспортную систему, на долю внебюджетных источников пришлось около половины, а к 2035-му из прогнозных 10 трлн руб. инвестиций пользователи должны будут заплатить около 60% средств. 

 

 Грузовладельцы, транспортные компании и пассажиры будут обеспечивать поступление необходимых инвестиционных средств посредством новой тарифной политики на железнодорожном транспорте, в том числе с использованием принципа ship-or-pay, механизма «пользователь платит» при пользовании всеми категориями автодорог. 

 

 Однако такая модель может быть успешна только при целом комплексе исключительно благоприятных вводных – быстрых темпах экономического роста, благоприятной ценовой конъюнктуре, растущих экспортных контрактах и т. д. В случае замедления экономики, которое мы как раз и наблюдаем в текущем моменте, пользователи инфраструктуры просто не имеют возможности финансировать ее развитие на перспективу.

 

 Применительно к железной дороге недостаток подобного подхода описал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук: «Мало построить и начать возить грузы, необходимо еще и возвращать кредиты и другие ресурсы. А инвестиционной составляющей в тарифе нет. Государство ранее приняло решение, что развитие инфраструктуры должно финансироваться в основном из доходов перевозчика. Но доходная ставка не поспевает за возрастающей инвестиционной программой. Монополия начинает жить в долг, перенося на долгосрочные периоды погашение займов. Но ведь и в 2025, и в 2035 году у части грузовладельцев по прежнему не будет возможности платить инвестиционную составляющую в тарифе».

 

Возможным выходом из ситуации, когда вложения необходимы сегодня, а доход переносится на завтра, может стать более широкое привлечение частных инвестиций не только к оплате транспортных услуг, но и к их формированию. А также допуск негосударственных инвесторов на те участки транспортной системы, где в глобальном или локальном масштабе создаются рыночные конкурентные условия, позволяющие инвесторам не только вкладывать средства, но и возвращать их. Государство при этом сохраняет функцию регулятора. Именно так был преодолен дефицит подвижного состава на сети дорог в 90-х гг. прошлого века, когда в России сформировался операторский бизнес. Может, повторить?
    [~DETAIL_TEXT] => По сути, многостраничный документ является развернутым перечнем того, что необходимо построить в ближайшие 15 лет, для того чтобы ликвидировать сдерживающие факторы, мешающие последовательному экстенсивному росту транспортных услуг и повышению их роли в ВВП страны. В стратегии зафиксировано, что основными сдерживающими факторами развития отрасли являются инфраструктурные ограничения, высокий уровень износа транспортных средств, неравномерность развития транспортной сети, низкие темпы внедрения современных транспортно-логистических технологий и отсутствие сети крупных мультимодальных транспортно-логистических центров. Способствовать большим стройкам, среди которых линии ВСМ, мост на Сахалин, порты восточной части СМП, новые автодороги и аэропорты, должны развитие машиностроения, цифровизация, а также новые законы и нормативные акты регуляторов. К 2035 году эти мероприятия приведут к увеличению пропускных и перевалочных мощностей, километража дорог (которые на 85% будут соответствовать нормативным требованиям), скорости доставки и тоннажа транспортных средств.

 

 В сфере железнодорожного транспорта основными задачами развития заявляется рост к 2035-му пропускной способности железнодорожных подходов к портам (примерно в 1,5 раза к существующему уровню), а также увеличение скорости доставки и объемов транзитного контейнерного грузопотока, при котором по сети РЖД к 2035 году будет перевозиться до 10% евро-азиатского транзита вместо 1,5% в настоящее время.

 

 В сфере морского транспорта приоритетами называются увеличение мощностей портовой перевалки грузов в 1,5–2 раза к существующему уровню, восстановление национального торгового флота и доведение объемов перевозки грузов по СМП до 80 млн т к 2024 году и до 150 млн т к 2035-му.

 

 Кроме этого, к указанному сроку не должно остаться инфраструктурных ограничений на межгосударственных пунктах пропуска, автомобильных дорогах, внутренних водных путях. При межгосударственном и транзитном сообщении будет внедрен электронный документооборот, а экспорт транспортных услуг должен составить к 2024 году $25 млрд, к 2035-му – $34 млрд.

 

 К сожалению, составители документа, уделив очень много внимания описанию количественных и качественных стратегических целей и задач, а также требуемых на это инвестиций, гораздо меньше места отводят описанию того, что делать, если развитие экономики не позволит выделять необходимые суммы инвестиций с нарастающим год от года итогом.

 

 Например, объем экспорта транспортных услуг в $25 млрд должен был быть уже достигнут 3–4 года назад. Согласно заявлению программы по развитию транспорта РФ до 2015 года, «объем экспорта транспортных услуг увеличится в 1,9 раза и достигнет $23,4 млрд». А согласно ДПР ОАО «РЖД», к 2020-му не должно быть сдерживающих перевозки участков на линии Междуреченск – Тайшет. Тем не менее они есть и останутся таковыми в ближайшей перспективе.

 

 Понятно, что это происходит в том числе и из-за того, что государству и инфраструктурным компаниям не хватает бюджетных и заработанных средств для вложения в инфраструктуру. Эта ситуа­ция фиксируется и авторами стратегии. Ее создатели планируют постепенно переложить основную тяжесть затрат на инфраструктуру с государства на пользователей транспортной системы. Так, в 2018 году из примерно 2 трлн руб., составивших инвес­тиции в транспортную систему, на долю внебюджетных источников пришлось около половины, а к 2035-му из прогнозных 10 трлн руб. инвестиций пользователи должны будут заплатить около 60% средств. 

 

 Грузовладельцы, транспортные компании и пассажиры будут обеспечивать поступление необходимых инвестиционных средств посредством новой тарифной политики на железнодорожном транспорте, в том числе с использованием принципа ship-or-pay, механизма «пользователь платит» при пользовании всеми категориями автодорог. 

 

 Однако такая модель может быть успешна только при целом комплексе исключительно благоприятных вводных – быстрых темпах экономического роста, благоприятной ценовой конъюнктуре, растущих экспортных контрактах и т. д. В случае замедления экономики, которое мы как раз и наблюдаем в текущем моменте, пользователи инфраструктуры просто не имеют возможности финансировать ее развитие на перспективу.

 

 Применительно к железной дороге недостаток подобного подхода описал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук: «Мало построить и начать возить грузы, необходимо еще и возвращать кредиты и другие ресурсы. А инвестиционной составляющей в тарифе нет. Государство ранее приняло решение, что развитие инфраструктуры должно финансироваться в основном из доходов перевозчика. Но доходная ставка не поспевает за возрастающей инвестиционной программой. Монополия начинает жить в долг, перенося на долгосрочные периоды погашение займов. Но ведь и в 2025, и в 2035 году у части грузовладельцев по прежнему не будет возможности платить инвестиционную составляющую в тарифе».

 

Возможным выходом из ситуации, когда вложения необходимы сегодня, а доход переносится на завтра, может стать более широкое привлечение частных инвестиций не только к оплате транспортных услуг, но и к их формированию. А также допуск негосударственных инвесторов на те участки транспортной системы, где в глобальном или локальном масштабе создаются рыночные конкурентные условия, позволяющие инвесторам не только вкладывать средства, но и возвращать их. Государство при этом сохраняет функцию регулятора. Именно так был преодолен дефицит подвижного состава на сети дорог в 90-х гг. прошлого века, когда в России сформировался операторский бизнес. Может, повторить?
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На заседании 26 марта правительство без замечаний одобрило транспортную стратегию РФ на период до 2035 года, подготовленную Министерством транспорта. Документ закрепил количественные и качественные цели развития транспортной системы страны в среднесрочной перспективе в одном безальтернативном варианте, причем без учета возможных негативных сценариев.
    [~PREVIEW_TEXT] => На заседании 26 марта правительство без замечаний одобрило транспортную стратегию РФ на период до 2035 года, подготовленную Министерством транспорта. Документ закрепил количественные и качественные цели развития транспортной системы страны в среднесрочной перспективе в одном безальтернативном варианте, причем без учета возможных негативных сценариев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => infrastrukturnyy-optimizm
    [~CODE] => infrastrukturnyy-optimizm
    [EXTERNAL_ID] => 380472
    [~EXTERNAL_ID] => 380472
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380472:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380472:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380472:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380472:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380472:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380472:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380472:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инфраструктурный оптимизм
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктурный оптимизм
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На заседании 26 марта правительство без замечаний одобрило транспортную стратегию РФ на период до 2035 года, подготовленную Министерством транспорта. Документ закрепил количественные и качественные цели развития транспортной системы страны в среднесрочной перспективе в одном безальтернативном варианте, причем без учета возможных негативных сценариев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктурный оптимизм
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктурный оптимизм
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На заседании 26 марта правительство без замечаний одобрило транспортную стратегию РФ на период до 2035 года, подготовленную Министерством транспорта. Документ закрепил количественные и качественные цели развития транспортной системы страны в среднесрочной перспективе в одном безальтернативном варианте, причем без учета возможных негативных сценариев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный оптимизм
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный оптимизм
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный оптимизм
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный оптимизм
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный оптимизм
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный оптимизм
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный оптимизм
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный оптимизм
        )

)

									Array
(
    [ID] => 380472
    [~ID] => 380472
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Инфраструктурный оптимизм
    [~NAME] => Инфраструктурный оптимизм
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 16:40:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 16:40:19
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 16:40:19
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 16:40:19
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:29:25
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:29:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/infrastrukturnyy-optimizm/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/infrastrukturnyy-optimizm/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По сути, многостраничный документ является развернутым перечнем того, что необходимо построить в ближайшие 15 лет, для того чтобы ликвидировать сдерживающие факторы, мешающие последовательному экстенсивному росту транспортных услуг и повышению их роли в ВВП страны. В стратегии зафиксировано, что основными сдерживающими факторами развития отрасли являются инфраструктурные ограничения, высокий уровень износа транспортных средств, неравномерность развития транспортной сети, низкие темпы внедрения современных транспортно-логистических технологий и отсутствие сети крупных мультимодальных транспортно-логистических центров. Способствовать большим стройкам, среди которых линии ВСМ, мост на Сахалин, порты восточной части СМП, новые автодороги и аэропорты, должны развитие машиностроения, цифровизация, а также новые законы и нормативные акты регуляторов. К 2035 году эти мероприятия приведут к увеличению пропускных и перевалочных мощностей, километража дорог (которые на 85% будут соответствовать нормативным требованиям), скорости доставки и тоннажа транспортных средств.

 

 В сфере железнодорожного транспорта основными задачами развития заявляется рост к 2035-му пропускной способности железнодорожных подходов к портам (примерно в 1,5 раза к существующему уровню), а также увеличение скорости доставки и объемов транзитного контейнерного грузопотока, при котором по сети РЖД к 2035 году будет перевозиться до 10% евро-азиатского транзита вместо 1,5% в настоящее время.

 

 В сфере морского транспорта приоритетами называются увеличение мощностей портовой перевалки грузов в 1,5–2 раза к существующему уровню, восстановление национального торгового флота и доведение объемов перевозки грузов по СМП до 80 млн т к 2024 году и до 150 млн т к 2035-му.

 

 Кроме этого, к указанному сроку не должно остаться инфраструктурных ограничений на межгосударственных пунктах пропуска, автомобильных дорогах, внутренних водных путях. При межгосударственном и транзитном сообщении будет внедрен электронный документооборот, а экспорт транспортных услуг должен составить к 2024 году $25 млрд, к 2035-му – $34 млрд.

 

 К сожалению, составители документа, уделив очень много внимания описанию количественных и качественных стратегических целей и задач, а также требуемых на это инвестиций, гораздо меньше места отводят описанию того, что делать, если развитие экономики не позволит выделять необходимые суммы инвестиций с нарастающим год от года итогом.

 

 Например, объем экспорта транспортных услуг в $25 млрд должен был быть уже достигнут 3–4 года назад. Согласно заявлению программы по развитию транспорта РФ до 2015 года, «объем экспорта транспортных услуг увеличится в 1,9 раза и достигнет $23,4 млрд». А согласно ДПР ОАО «РЖД», к 2020-му не должно быть сдерживающих перевозки участков на линии Междуреченск – Тайшет. Тем не менее они есть и останутся таковыми в ближайшей перспективе.

 

 Понятно, что это происходит в том числе и из-за того, что государству и инфраструктурным компаниям не хватает бюджетных и заработанных средств для вложения в инфраструктуру. Эта ситуа­ция фиксируется и авторами стратегии. Ее создатели планируют постепенно переложить основную тяжесть затрат на инфраструктуру с государства на пользователей транспортной системы. Так, в 2018 году из примерно 2 трлн руб., составивших инвес­тиции в транспортную систему, на долю внебюджетных источников пришлось около половины, а к 2035-му из прогнозных 10 трлн руб. инвестиций пользователи должны будут заплатить около 60% средств. 

 

 Грузовладельцы, транспортные компании и пассажиры будут обеспечивать поступление необходимых инвестиционных средств посредством новой тарифной политики на железнодорожном транспорте, в том числе с использованием принципа ship-or-pay, механизма «пользователь платит» при пользовании всеми категориями автодорог. 

 

 Однако такая модель может быть успешна только при целом комплексе исключительно благоприятных вводных – быстрых темпах экономического роста, благоприятной ценовой конъюнктуре, растущих экспортных контрактах и т. д. В случае замедления экономики, которое мы как раз и наблюдаем в текущем моменте, пользователи инфраструктуры просто не имеют возможности финансировать ее развитие на перспективу.

 

 Применительно к железной дороге недостаток подобного подхода описал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук: «Мало построить и начать возить грузы, необходимо еще и возвращать кредиты и другие ресурсы. А инвестиционной составляющей в тарифе нет. Государство ранее приняло решение, что развитие инфраструктуры должно финансироваться в основном из доходов перевозчика. Но доходная ставка не поспевает за возрастающей инвестиционной программой. Монополия начинает жить в долг, перенося на долгосрочные периоды погашение займов. Но ведь и в 2025, и в 2035 году у части грузовладельцев по прежнему не будет возможности платить инвестиционную составляющую в тарифе».

 

Возможным выходом из ситуации, когда вложения необходимы сегодня, а доход переносится на завтра, может стать более широкое привлечение частных инвестиций не только к оплате транспортных услуг, но и к их формированию. А также допуск негосударственных инвесторов на те участки транспортной системы, где в глобальном или локальном масштабе создаются рыночные конкурентные условия, позволяющие инвесторам не только вкладывать средства, но и возвращать их. Государство при этом сохраняет функцию регулятора. Именно так был преодолен дефицит подвижного состава на сети дорог в 90-х гг. прошлого века, когда в России сформировался операторский бизнес. Может, повторить?
    [~DETAIL_TEXT] => По сути, многостраничный документ является развернутым перечнем того, что необходимо построить в ближайшие 15 лет, для того чтобы ликвидировать сдерживающие факторы, мешающие последовательному экстенсивному росту транспортных услуг и повышению их роли в ВВП страны. В стратегии зафиксировано, что основными сдерживающими факторами развития отрасли являются инфраструктурные ограничения, высокий уровень износа транспортных средств, неравномерность развития транспортной сети, низкие темпы внедрения современных транспортно-логистических технологий и отсутствие сети крупных мультимодальных транспортно-логистических центров. Способствовать большим стройкам, среди которых линии ВСМ, мост на Сахалин, порты восточной части СМП, новые автодороги и аэропорты, должны развитие машиностроения, цифровизация, а также новые законы и нормативные акты регуляторов. К 2035 году эти мероприятия приведут к увеличению пропускных и перевалочных мощностей, километража дорог (которые на 85% будут соответствовать нормативным требованиям), скорости доставки и тоннажа транспортных средств.

 

 В сфере железнодорожного транспорта основными задачами развития заявляется рост к 2035-му пропускной способности железнодорожных подходов к портам (примерно в 1,5 раза к существующему уровню), а также увеличение скорости доставки и объемов транзитного контейнерного грузопотока, при котором по сети РЖД к 2035 году будет перевозиться до 10% евро-азиатского транзита вместо 1,5% в настоящее время.

 

 В сфере морского транспорта приоритетами называются увеличение мощностей портовой перевалки грузов в 1,5–2 раза к существующему уровню, восстановление национального торгового флота и доведение объемов перевозки грузов по СМП до 80 млн т к 2024 году и до 150 млн т к 2035-му.

 

 Кроме этого, к указанному сроку не должно остаться инфраструктурных ограничений на межгосударственных пунктах пропуска, автомобильных дорогах, внутренних водных путях. При межгосударственном и транзитном сообщении будет внедрен электронный документооборот, а экспорт транспортных услуг должен составить к 2024 году $25 млрд, к 2035-му – $34 млрд.

 

 К сожалению, составители документа, уделив очень много внимания описанию количественных и качественных стратегических целей и задач, а также требуемых на это инвестиций, гораздо меньше места отводят описанию того, что делать, если развитие экономики не позволит выделять необходимые суммы инвестиций с нарастающим год от года итогом.

 

 Например, объем экспорта транспортных услуг в $25 млрд должен был быть уже достигнут 3–4 года назад. Согласно заявлению программы по развитию транспорта РФ до 2015 года, «объем экспорта транспортных услуг увеличится в 1,9 раза и достигнет $23,4 млрд». А согласно ДПР ОАО «РЖД», к 2020-му не должно быть сдерживающих перевозки участков на линии Междуреченск – Тайшет. Тем не менее они есть и останутся таковыми в ближайшей перспективе.

 

 Понятно, что это происходит в том числе и из-за того, что государству и инфраструктурным компаниям не хватает бюджетных и заработанных средств для вложения в инфраструктуру. Эта ситуа­ция фиксируется и авторами стратегии. Ее создатели планируют постепенно переложить основную тяжесть затрат на инфраструктуру с государства на пользователей транспортной системы. Так, в 2018 году из примерно 2 трлн руб., составивших инвес­тиции в транспортную систему, на долю внебюджетных источников пришлось около половины, а к 2035-му из прогнозных 10 трлн руб. инвестиций пользователи должны будут заплатить около 60% средств. 

 

 Грузовладельцы, транспортные компании и пассажиры будут обеспечивать поступление необходимых инвестиционных средств посредством новой тарифной политики на железнодорожном транспорте, в том числе с использованием принципа ship-or-pay, механизма «пользователь платит» при пользовании всеми категориями автодорог. 

 

 Однако такая модель может быть успешна только при целом комплексе исключительно благоприятных вводных – быстрых темпах экономического роста, благоприятной ценовой конъюнктуре, растущих экспортных контрактах и т. д. В случае замедления экономики, которое мы как раз и наблюдаем в текущем моменте, пользователи инфраструктуры просто не имеют возможности финансировать ее развитие на перспективу.

 

 Применительно к железной дороге недостаток подобного подхода описал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук: «Мало построить и начать возить грузы, необходимо еще и возвращать кредиты и другие ресурсы. А инвестиционной составляющей в тарифе нет. Государство ранее приняло решение, что развитие инфраструктуры должно финансироваться в основном из доходов перевозчика. Но доходная ставка не поспевает за возрастающей инвестиционной программой. Монополия начинает жить в долг, перенося на долгосрочные периоды погашение займов. Но ведь и в 2025, и в 2035 году у части грузовладельцев по прежнему не будет возможности платить инвестиционную составляющую в тарифе».

 

Возможным выходом из ситуации, когда вложения необходимы сегодня, а доход переносится на завтра, может стать более широкое привлечение частных инвестиций не только к оплате транспортных услуг, но и к их формированию. А также допуск негосударственных инвесторов на те участки транспортной системы, где в глобальном или локальном масштабе создаются рыночные конкурентные условия, позволяющие инвесторам не только вкладывать средства, но и возвращать их. Государство при этом сохраняет функцию регулятора. Именно так был преодолен дефицит подвижного состава на сети дорог в 90-х гг. прошлого века, когда в России сформировался операторский бизнес. Может, повторить?
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На заседании 26 марта правительство без замечаний одобрило транспортную стратегию РФ на период до 2035 года, подготовленную Министерством транспорта. Документ закрепил количественные и качественные цели развития транспортной системы страны в среднесрочной перспективе в одном безальтернативном варианте, причем без учета возможных негативных сценариев.
    [~PREVIEW_TEXT] => На заседании 26 марта правительство без замечаний одобрило транспортную стратегию РФ на период до 2035 года, подготовленную Министерством транспорта. Документ закрепил количественные и качественные цели развития транспортной системы страны в среднесрочной перспективе в одном безальтернативном варианте, причем без учета возможных негативных сценариев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => infrastrukturnyy-optimizm
    [~CODE] => infrastrukturnyy-optimizm
    [EXTERNAL_ID] => 380472
    [~EXTERNAL_ID] => 380472
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380472:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380472:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380472:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380472:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380472:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380472:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380472:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инфраструктурный оптимизм
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инфраструктурный оптимизм
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На заседании 26 марта правительство без замечаний одобрило транспортную стратегию РФ на период до 2035 года, подготовленную Министерством транспорта. Документ закрепил количественные и качественные цели развития транспортной системы страны в среднесрочной перспективе в одном безальтернативном варианте, причем без учета возможных негативных сценариев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инфраструктурный оптимизм
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инфраструктурный оптимизм
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На заседании 26 марта правительство без замечаний одобрило транспортную стратегию РФ на период до 2035 года, подготовленную Министерством транспорта. Документ закрепил количественные и качественные цели развития транспортной системы страны в среднесрочной перспективе в одном безальтернативном варианте, причем без учета возможных негативных сценариев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный оптимизм
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный оптимизм
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный оптимизм
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный оптимизм
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный оптимизм
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный оптимизм
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инфраструктурный оптимизм
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инфраструктурный оптимизм
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 380473
    [~ID] => 380473
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 16:44:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 16:44:31
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 16:44:31
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 16:44:31
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:29:16
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:29:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/vopros-nomera419/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/vopros-nomera419/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Роман Макаренков,

 
коммерческий директор компании Dewio

 – Я уверен, что достижение всех показателей реально. Но для этого необходимы желание и воля руководства страны, профильных министерств и ведомств. И коронавирус тут ни при чем. В Китае он прошел, пройдет и во всех остальных странах, и Россия тут не исключение. А то, какие конкретно меры и действия нужно выработать и затем реализовывать, должны решать профессионалы, в том числе от бизнеса, учитывая опыт других стран, особенно КНР, в которой железнодорожные грузоперевозки работают на порядок лучше наших. Также уверен, что будут появляться и развиваться частные операторы, должна быть большая конкуренция в этой сфере. До 2035 года еще 15 лет, еще можно и нужно успеть многое сделать. 

 

 Владимир Дорохов, 

 
сооснователь российской логистической компании STS Logistics 

 – Необходимо понимать, что скорость ускоренных контейнерных поездов (УКП) – величина очень растяжимая. Если ее измерять по экспериментальным поездам, идущим под прямым контролем руководства РЖД, то нет никакого сомнения, что на всем протяжении пути у них будет зеленый свет, который разово поможет выдержать повышенные требования. Другое дело, если мы измеряем среднюю скорость по всей сети. Рекордные скорости контейнерных поездов в 2019 году были зафиксированы на казахстанском направлении и достигали 1155 км/сут. Проект РЖД «Транссиб за 7 суток» также демонстрирует рекордные показатели – до 1100 км/сут. Однако пока что на сегодняшний день средняя скорость контейнерных поездов составляет 800–900 км/сут.

 Проблемным вопросом также явля­ются и неравномерные возможности железных дорог стран – участников транзита. Так, например, если РЖД осуществляет перевозку УКП длиной 71 условный вагон, то Белоруссия принимает максимум 65 вагонов, а Польша – всего 45. Составляющими скорости являются не только инфраструктура, но и характеристики подвижного состава. Сейчас, например, ведутся разработки специальных скоростных платформ для перевозок УКП со скоростью до 160 км/ч, что даст суточную скорость до 1500 км/сут.

 

 Сергей Друговской, 

 
руководитель по железнодорожным операциям компании FM Logistic

 – Насколько реально достижение этих показателей? Сейчас вряд ли что-то можно прогнозировать, ситуация меняется каждый день. Что касается механизмов и мер увеличения объема транзита контейнеров, конечно же, очень важно довести до конца работу по расшивке узких мест на основном направлении перево­зок. И ключевой момент на всех перевалочных узлах (а именно – портовых станциях, контейнерных терминалах, станциях внутри РФ, которые участвуют в транзитном контейнеропотоке) – это обеспечение возможности бесперебойной обработки того объема грузов, до которого планируется дорасти. 

 Прежде всего нужно наращивать погрузочно-разгрузочные мощности, обновлять технику, увеличивать количество подъездных путей для оперативной обработки (приема и отправки) контейнерных поездов. А также улучшать имеющиеся и внедрять новые варианты обработки контейнерного потока для случаев, когда возникают форс-мажорные обстоятельства (погодные условия типа штормов, циклонов, снегопадов или скопление большого количества вагонов на станциях Дальне­восточного узла), которые наряду с погодой влияют на скорость контейнерных поездов.

 Сама возможность быстро доехать, например, от Владивостока до Москвы или до границы с Европой стала более реальна. Однако обработка (прием и отправка) поезда – вот тут кроется основная, по моему мнению, потеря времени.

 

 Дмитрий Баранов, 

 
ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»

– В данном случае важен год, к которому должны быть достигнуты данные показатели. Обратите внимание, что срок доставки транзитных контейнеров в 7 суток должен быть лишь к 2024-му, то есть на это есть еще 4 года! А на снижение данного показателя на сутки отводится еще больше – целых 11 лет! За это время столько всего изменится, что трудно представить. А уж влияние нынешней ситуации и в первом, и во втором случае полностью сойдет на нет за это время. Более того, могут случиться новые экономические (и не только) потрясения, которые могут повлиять на транзитные перевозки ничуть не меньше нынешних событий (а то и больше), но это не означает, что не нужно стремиться к достижению поставленных показателей. Важно то, что транзитные перевозки через РФ могут стать отличной альтернативой другим маршрутам, и их надо развивать, что будет способствовать улучшению операционных показателей всей транспортной отрасли, а также отдельных ее участников.
    [~DETAIL_TEXT] => Роман Макаренков,

 
коммерческий директор компании Dewio

 – Я уверен, что достижение всех показателей реально. Но для этого необходимы желание и воля руководства страны, профильных министерств и ведомств. И коронавирус тут ни при чем. В Китае он прошел, пройдет и во всех остальных странах, и Россия тут не исключение. А то, какие конкретно меры и действия нужно выработать и затем реализовывать, должны решать профессионалы, в том числе от бизнеса, учитывая опыт других стран, особенно КНР, в которой железнодорожные грузоперевозки работают на порядок лучше наших. Также уверен, что будут появляться и развиваться частные операторы, должна быть большая конкуренция в этой сфере. До 2035 года еще 15 лет, еще можно и нужно успеть многое сделать. 

 

 Владимир Дорохов, 

 
сооснователь российской логистической компании STS Logistics 

 – Необходимо понимать, что скорость ускоренных контейнерных поездов (УКП) – величина очень растяжимая. Если ее измерять по экспериментальным поездам, идущим под прямым контролем руководства РЖД, то нет никакого сомнения, что на всем протяжении пути у них будет зеленый свет, который разово поможет выдержать повышенные требования. Другое дело, если мы измеряем среднюю скорость по всей сети. Рекордные скорости контейнерных поездов в 2019 году были зафиксированы на казахстанском направлении и достигали 1155 км/сут. Проект РЖД «Транссиб за 7 суток» также демонстрирует рекордные показатели – до 1100 км/сут. Однако пока что на сегодняшний день средняя скорость контейнерных поездов составляет 800–900 км/сут.

 Проблемным вопросом также явля­ются и неравномерные возможности железных дорог стран – участников транзита. Так, например, если РЖД осуществляет перевозку УКП длиной 71 условный вагон, то Белоруссия принимает максимум 65 вагонов, а Польша – всего 45. Составляющими скорости являются не только инфраструктура, но и характеристики подвижного состава. Сейчас, например, ведутся разработки специальных скоростных платформ для перевозок УКП со скоростью до 160 км/ч, что даст суточную скорость до 1500 км/сут.

 

 Сергей Друговской, 

 
руководитель по железнодорожным операциям компании FM Logistic

 – Насколько реально достижение этих показателей? Сейчас вряд ли что-то можно прогнозировать, ситуация меняется каждый день. Что касается механизмов и мер увеличения объема транзита контейнеров, конечно же, очень важно довести до конца работу по расшивке узких мест на основном направлении перево­зок. И ключевой момент на всех перевалочных узлах (а именно – портовых станциях, контейнерных терминалах, станциях внутри РФ, которые участвуют в транзитном контейнеропотоке) – это обеспечение возможности бесперебойной обработки того объема грузов, до которого планируется дорасти. 

 Прежде всего нужно наращивать погрузочно-разгрузочные мощности, обновлять технику, увеличивать количество подъездных путей для оперативной обработки (приема и отправки) контейнерных поездов. А также улучшать имеющиеся и внедрять новые варианты обработки контейнерного потока для случаев, когда возникают форс-мажорные обстоятельства (погодные условия типа штормов, циклонов, снегопадов или скопление большого количества вагонов на станциях Дальне­восточного узла), которые наряду с погодой влияют на скорость контейнерных поездов.

 Сама возможность быстро доехать, например, от Владивостока до Москвы или до границы с Европой стала более реальна. Однако обработка (прием и отправка) поезда – вот тут кроется основная, по моему мнению, потеря времени.

 

 Дмитрий Баранов, 

 
ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»

– В данном случае важен год, к которому должны быть достигнуты данные показатели. Обратите внимание, что срок доставки транзитных контейнеров в 7 суток должен быть лишь к 2024-му, то есть на это есть еще 4 года! А на снижение данного показателя на сутки отводится еще больше – целых 11 лет! За это время столько всего изменится, что трудно представить. А уж влияние нынешней ситуации и в первом, и во втором случае полностью сойдет на нет за это время. Более того, могут случиться новые экономические (и не только) потрясения, которые могут повлиять на транзитные перевозки ничуть не меньше нынешних событий (а то и больше), но это не означает, что не нужно стремиться к достижению поставленных показателей. Важно то, что транзитные перевозки через РФ могут стать отличной альтернативой другим маршрутам, и их надо развивать, что будет способствовать улучшению операционных показателей всей транспортной отрасли, а также отдельных ее участников.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Согласно транспортной стратегии РФ до 2035 года, одобренной правительством РФ, сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Запад – Восток должны быть не более 7 суток к 2024 году и не более 6 суток к 2035-му, на направлении Север – Юг – не более 2,1 и 1,9 суток соответственно. Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока должна быть доведена до 1600 км/сут. к 2035 году. Реально ли достижение этих показателей с учетом прогнозируемого спада в экономике из-за влияния коронавируса? С помощью каких механизмов и мер возможно будет увеличить объем транзита контейнеров железнодорожным транспортом в 6,9 раза к 2035 году?
    [~PREVIEW_TEXT] => Согласно транспортной стратегии РФ до 2035 года, одобренной правительством РФ, сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Запад – Восток должны быть не более 7 суток к 2024 году и не более 6 суток к 2035-му, на направлении Север – Юг – не более 2,1 и 1,9 суток соответственно. Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока должна быть доведена до 1600 км/сут. к 2035 году. Реально ли достижение этих показателей с учетом прогнозируемого спада в экономике из-за влияния коронавируса? С помощью каких механизмов и мер возможно будет увеличить объем транзита контейнеров железнодорожным транспортом в 6,9 раза к 2035 году?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1978106
            [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:29:16
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 629
            [WIDTH] => 639
            [FILE_SIZE] => 262893
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/aa2
            [FILE_NAME] => nakhodka-vostochnyy-093X7956-_2_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => находка восточный 093X7956 (2).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bc313cd5c6e41c1be4be2b351ca99267
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/aa2/nakhodka-vostochnyy-093X7956-_2_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/aa2/nakhodka-vostochnyy-093X7956-_2_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/aa2/nakhodka-vostochnyy-093X7956-_2_.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1978106
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera419
    [~CODE] => vopros-nomera419
    [EXTERNAL_ID] => 380473
    [~EXTERNAL_ID] => 380473
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380473:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380473:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380473:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380473:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380473:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380473:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380473:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Согласно транспортной стратегии РФ до 2035 года, одобренной правительством РФ, сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Запад – Восток должны быть не более 7 суток к 2024 году и не более 6 суток к 2035-му, на направлении Север – Юг – не более 2,1 и 1,9 суток соответственно. Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока должна быть доведена до 1600 км/сут. к 2035 году. Реально ли достижение этих показателей с учетом прогнозируемого спада в экономике из-за влияния коронавируса? С помощью каких механизмов и мер возможно будет увеличить объем транзита контейнеров железнодорожным транспортом в 6,9 раза к 2035 году?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Согласно транспортной стратегии РФ до 2035 года, одобренной правительством РФ, сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Запад – Восток должны быть не более 7 суток к 2024 году и не более 6 суток к 2035-му, на направлении Север – Юг – не более 2,1 и 1,9 суток соответственно. Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока должна быть доведена до 1600 км/сут. к 2035 году. Реально ли достижение этих показателей с учетом прогнозируемого спада в экономике из-за влияния коронавируса? С помощью каких механизмов и мер возможно будет увеличить объем транзита контейнеров железнодорожным транспортом в 6,9 раза к 2035 году?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 380473
    [~ID] => 380473
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 16:44:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 16:44:31
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 16:44:31
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 16:44:31
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:29:16
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:29:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/vopros-nomera419/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/vopros-nomera419/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Роман Макаренков,

 
коммерческий директор компании Dewio

 – Я уверен, что достижение всех показателей реально. Но для этого необходимы желание и воля руководства страны, профильных министерств и ведомств. И коронавирус тут ни при чем. В Китае он прошел, пройдет и во всех остальных странах, и Россия тут не исключение. А то, какие конкретно меры и действия нужно выработать и затем реализовывать, должны решать профессионалы, в том числе от бизнеса, учитывая опыт других стран, особенно КНР, в которой железнодорожные грузоперевозки работают на порядок лучше наших. Также уверен, что будут появляться и развиваться частные операторы, должна быть большая конкуренция в этой сфере. До 2035 года еще 15 лет, еще можно и нужно успеть многое сделать. 

 

 Владимир Дорохов, 

 
сооснователь российской логистической компании STS Logistics 

 – Необходимо понимать, что скорость ускоренных контейнерных поездов (УКП) – величина очень растяжимая. Если ее измерять по экспериментальным поездам, идущим под прямым контролем руководства РЖД, то нет никакого сомнения, что на всем протяжении пути у них будет зеленый свет, который разово поможет выдержать повышенные требования. Другое дело, если мы измеряем среднюю скорость по всей сети. Рекордные скорости контейнерных поездов в 2019 году были зафиксированы на казахстанском направлении и достигали 1155 км/сут. Проект РЖД «Транссиб за 7 суток» также демонстрирует рекордные показатели – до 1100 км/сут. Однако пока что на сегодняшний день средняя скорость контейнерных поездов составляет 800–900 км/сут.

 Проблемным вопросом также явля­ются и неравномерные возможности железных дорог стран – участников транзита. Так, например, если РЖД осуществляет перевозку УКП длиной 71 условный вагон, то Белоруссия принимает максимум 65 вагонов, а Польша – всего 45. Составляющими скорости являются не только инфраструктура, но и характеристики подвижного состава. Сейчас, например, ведутся разработки специальных скоростных платформ для перевозок УКП со скоростью до 160 км/ч, что даст суточную скорость до 1500 км/сут.

 

 Сергей Друговской, 

 
руководитель по железнодорожным операциям компании FM Logistic

 – Насколько реально достижение этих показателей? Сейчас вряд ли что-то можно прогнозировать, ситуация меняется каждый день. Что касается механизмов и мер увеличения объема транзита контейнеров, конечно же, очень важно довести до конца работу по расшивке узких мест на основном направлении перево­зок. И ключевой момент на всех перевалочных узлах (а именно – портовых станциях, контейнерных терминалах, станциях внутри РФ, которые участвуют в транзитном контейнеропотоке) – это обеспечение возможности бесперебойной обработки того объема грузов, до которого планируется дорасти. 

 Прежде всего нужно наращивать погрузочно-разгрузочные мощности, обновлять технику, увеличивать количество подъездных путей для оперативной обработки (приема и отправки) контейнерных поездов. А также улучшать имеющиеся и внедрять новые варианты обработки контейнерного потока для случаев, когда возникают форс-мажорные обстоятельства (погодные условия типа штормов, циклонов, снегопадов или скопление большого количества вагонов на станциях Дальне­восточного узла), которые наряду с погодой влияют на скорость контейнерных поездов.

 Сама возможность быстро доехать, например, от Владивостока до Москвы или до границы с Европой стала более реальна. Однако обработка (прием и отправка) поезда – вот тут кроется основная, по моему мнению, потеря времени.

 

 Дмитрий Баранов, 

 
ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»

– В данном случае важен год, к которому должны быть достигнуты данные показатели. Обратите внимание, что срок доставки транзитных контейнеров в 7 суток должен быть лишь к 2024-му, то есть на это есть еще 4 года! А на снижение данного показателя на сутки отводится еще больше – целых 11 лет! За это время столько всего изменится, что трудно представить. А уж влияние нынешней ситуации и в первом, и во втором случае полностью сойдет на нет за это время. Более того, могут случиться новые экономические (и не только) потрясения, которые могут повлиять на транзитные перевозки ничуть не меньше нынешних событий (а то и больше), но это не означает, что не нужно стремиться к достижению поставленных показателей. Важно то, что транзитные перевозки через РФ могут стать отличной альтернативой другим маршрутам, и их надо развивать, что будет способствовать улучшению операционных показателей всей транспортной отрасли, а также отдельных ее участников.
    [~DETAIL_TEXT] => Роман Макаренков,

 
коммерческий директор компании Dewio

 – Я уверен, что достижение всех показателей реально. Но для этого необходимы желание и воля руководства страны, профильных министерств и ведомств. И коронавирус тут ни при чем. В Китае он прошел, пройдет и во всех остальных странах, и Россия тут не исключение. А то, какие конкретно меры и действия нужно выработать и затем реализовывать, должны решать профессионалы, в том числе от бизнеса, учитывая опыт других стран, особенно КНР, в которой железнодорожные грузоперевозки работают на порядок лучше наших. Также уверен, что будут появляться и развиваться частные операторы, должна быть большая конкуренция в этой сфере. До 2035 года еще 15 лет, еще можно и нужно успеть многое сделать. 

 

 Владимир Дорохов, 

 
сооснователь российской логистической компании STS Logistics 

 – Необходимо понимать, что скорость ускоренных контейнерных поездов (УКП) – величина очень растяжимая. Если ее измерять по экспериментальным поездам, идущим под прямым контролем руководства РЖД, то нет никакого сомнения, что на всем протяжении пути у них будет зеленый свет, который разово поможет выдержать повышенные требования. Другое дело, если мы измеряем среднюю скорость по всей сети. Рекордные скорости контейнерных поездов в 2019 году были зафиксированы на казахстанском направлении и достигали 1155 км/сут. Проект РЖД «Транссиб за 7 суток» также демонстрирует рекордные показатели – до 1100 км/сут. Однако пока что на сегодняшний день средняя скорость контейнерных поездов составляет 800–900 км/сут.

 Проблемным вопросом также явля­ются и неравномерные возможности железных дорог стран – участников транзита. Так, например, если РЖД осуществляет перевозку УКП длиной 71 условный вагон, то Белоруссия принимает максимум 65 вагонов, а Польша – всего 45. Составляющими скорости являются не только инфраструктура, но и характеристики подвижного состава. Сейчас, например, ведутся разработки специальных скоростных платформ для перевозок УКП со скоростью до 160 км/ч, что даст суточную скорость до 1500 км/сут.

 

 Сергей Друговской, 

 
руководитель по железнодорожным операциям компании FM Logistic

 – Насколько реально достижение этих показателей? Сейчас вряд ли что-то можно прогнозировать, ситуация меняется каждый день. Что касается механизмов и мер увеличения объема транзита контейнеров, конечно же, очень важно довести до конца работу по расшивке узких мест на основном направлении перево­зок. И ключевой момент на всех перевалочных узлах (а именно – портовых станциях, контейнерных терминалах, станциях внутри РФ, которые участвуют в транзитном контейнеропотоке) – это обеспечение возможности бесперебойной обработки того объема грузов, до которого планируется дорасти. 

 Прежде всего нужно наращивать погрузочно-разгрузочные мощности, обновлять технику, увеличивать количество подъездных путей для оперативной обработки (приема и отправки) контейнерных поездов. А также улучшать имеющиеся и внедрять новые варианты обработки контейнерного потока для случаев, когда возникают форс-мажорные обстоятельства (погодные условия типа штормов, циклонов, снегопадов или скопление большого количества вагонов на станциях Дальне­восточного узла), которые наряду с погодой влияют на скорость контейнерных поездов.

 Сама возможность быстро доехать, например, от Владивостока до Москвы или до границы с Европой стала более реальна. Однако обработка (прием и отправка) поезда – вот тут кроется основная, по моему мнению, потеря времени.

 

 Дмитрий Баранов, 

 
ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»

– В данном случае важен год, к которому должны быть достигнуты данные показатели. Обратите внимание, что срок доставки транзитных контейнеров в 7 суток должен быть лишь к 2024-му, то есть на это есть еще 4 года! А на снижение данного показателя на сутки отводится еще больше – целых 11 лет! За это время столько всего изменится, что трудно представить. А уж влияние нынешней ситуации и в первом, и во втором случае полностью сойдет на нет за это время. Более того, могут случиться новые экономические (и не только) потрясения, которые могут повлиять на транзитные перевозки ничуть не меньше нынешних событий (а то и больше), но это не означает, что не нужно стремиться к достижению поставленных показателей. Важно то, что транзитные перевозки через РФ могут стать отличной альтернативой другим маршрутам, и их надо развивать, что будет способствовать улучшению операционных показателей всей транспортной отрасли, а также отдельных ее участников.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Согласно транспортной стратегии РФ до 2035 года, одобренной правительством РФ, сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Запад – Восток должны быть не более 7 суток к 2024 году и не более 6 суток к 2035-му, на направлении Север – Юг – не более 2,1 и 1,9 суток соответственно. Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока должна быть доведена до 1600 км/сут. к 2035 году. Реально ли достижение этих показателей с учетом прогнозируемого спада в экономике из-за влияния коронавируса? С помощью каких механизмов и мер возможно будет увеличить объем транзита контейнеров железнодорожным транспортом в 6,9 раза к 2035 году?
    [~PREVIEW_TEXT] => Согласно транспортной стратегии РФ до 2035 года, одобренной правительством РФ, сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Запад – Восток должны быть не более 7 суток к 2024 году и не более 6 суток к 2035-му, на направлении Север – Юг – не более 2,1 и 1,9 суток соответственно. Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока должна быть доведена до 1600 км/сут. к 2035 году. Реально ли достижение этих показателей с учетом прогнозируемого спада в экономике из-за влияния коронавируса? С помощью каких механизмов и мер возможно будет увеличить объем транзита контейнеров железнодорожным транспортом в 6,9 раза к 2035 году?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1978106
            [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:29:16
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 629
            [WIDTH] => 639
            [FILE_SIZE] => 262893
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/aa2
            [FILE_NAME] => nakhodka-vostochnyy-093X7956-_2_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => находка восточный 093X7956 (2).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bc313cd5c6e41c1be4be2b351ca99267
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/aa2/nakhodka-vostochnyy-093X7956-_2_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/aa2/nakhodka-vostochnyy-093X7956-_2_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/aa2/nakhodka-vostochnyy-093X7956-_2_.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1978106
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera419
    [~CODE] => vopros-nomera419
    [EXTERNAL_ID] => 380473
    [~EXTERNAL_ID] => 380473
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380473:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380473:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380473:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380473:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380473:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380473:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380473:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Согласно транспортной стратегии РФ до 2035 года, одобренной правительством РФ, сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Запад – Восток должны быть не более 7 суток к 2024 году и не более 6 суток к 2035-му, на направлении Север – Юг – не более 2,1 и 1,9 суток соответственно. Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока должна быть доведена до 1600 км/сут. к 2035 году. Реально ли достижение этих показателей с учетом прогнозируемого спада в экономике из-за влияния коронавируса? С помощью каких механизмов и мер возможно будет увеличить объем транзита контейнеров железнодорожным транспортом в 6,9 раза к 2035 году?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Согласно транспортной стратегии РФ до 2035 года, одобренной правительством РФ, сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Запад – Восток должны быть не более 7 суток к 2024 году и не более 6 суток к 2035-му, на направлении Север – Юг – не более 2,1 и 1,9 суток соответственно. Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока должна быть доведена до 1600 км/сут. к 2035 году. Реально ли достижение этих показателей с учетом прогнозируемого спада в экономике из-за влияния коронавируса? С помощью каких механизмов и мер возможно будет увеличить объем транзита контейнеров железнодорожным транспортом в 6,9 раза к 2035 году?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 380474
    [~ID] => 380474
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 16:53:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 16:53:18
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 16:53:18
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 16:53:18
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:28:59
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:28:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/dokumenty-i-kommentarii419/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/dokumenty-i-kommentarii419/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Допускается перевозить грузы в крупнотоннажных контейнерах массой брутто свыше 30,48 т на платформе модели 13-2114-09, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 1436 от 29.01.2020 г.

 Как следует из текста документа, список платформ, в которых разрешены подобные перевозки, был объявлен телеграммой ОАО «РЖД» № 8433 от 10.05.2019 г. Сейчас он дополнен подвижным составом, переоборудованным из универсальной платформы модели 13-2114, в которой изначально допускалась возможность перевозки крупнотоннажных контейнеров. В соответствии с технической документацией прочностные характеристики платформ не изменились. Поэтому на них можно размещать 2 TEU или 1 FEU, если при этом не превышается заводская грузоподъемность подвижного состава – 72 т.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Новые правила осмотра вагонов
 С 1 марта 2020 года на сети действует новый Единый типовой технологичес­кий процесс коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных стан­циях, сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 3116/р от 31.12.2019 г.

 Соответственно прежний единый типовой технологический процесс (от 2007 г.) и классификация коммерческих неисправностей грузовых вагонов (от 2005 г.) утратили силу. Таким образом, появился общий свод правил, которыми необходимо руководствоваться при определении годности парка для эксплуатации на сети. 

 В нем учтены новые технологии, внедренные на железных дорогах. Кроме того, добавились процедуры, связанные с оптимизацией процесса осмотра подвижного состава. Появились поправки и в процесс фиксации коммерческого брака при оформлении актов общей формы в электронном виде.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Как везти лес на спецплатформах
 Распоряжением Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-198/р от 30.12.2019 г. уточнены Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления непакетированных пиломатериалов на специализированной платформе модели 13-9997.

 МТУ касаются новой модели платформы-лесовоза. Согласно техническим характеристикам она предназначена для перевозки не требующих защиты от атмосферных осадков пиломатериалов и круглых лесоматериалов. В МТУ определены особенности их размещения. При этом, как следует из заводской спецификации, штабели могут быть размером 3, 4 и 6 м. В документе указаны возможные допуски – в сторону увеличения длины: в пределах 3–3,25 м, 4–4,3 м и 6–6,35 м.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Обновленная претензионная работа
 Если из содержания претензии невозможно установить ответственное подразделение, то ее отправителю сообщат в ОАО «РЖД», что рассмотрение такой претензии невозможно без представления дополнительных сведений по существу дела, следует из текста приказа ОАО «РЖД» № 18 от 14.02.2020 г. «О договорной и претензионной работе в ОАО «РЖД».

 Суть в том, что поступившие претензии в адрес ОАО «РЖД» должно рассматривать ответственное подразделение – та служба, которая допустила нарушение. Поэтому в обращении с претензией должно быть четко указано ответственное подразделение или по крайней мере содержаться информация, позволяющая его точно идентифицировать. В последнем случае ОАО «РЖД» оставляет за собой право в течение суток определить ответственное подразделение и переслать претензию именно туда. 

 В документе регламентируются и другие процедуры, связанные с договорной и претензионной работой в ОАО «РЖД». По сравнению с предыдущей версией приказа в новом более подробно прописаны процедуры и сроки их прохождения. В частности, проект договора до его визирования и подписания уполномоченным лицом рассматривается как минимум в пяти службах. А если в нем затрагивается компетенция иных подразделений, то он направляется на рассмотрение и туда. При этом срок рассмотрения проекта договора каждым подразделением не должен превышать трех рабочих дней с даты его поступления. Таким образом, общий предельный срок не установлен, но если документ проходит минимальный набор согласований, то он не должен превышать 15 суток. Достаточно подробно описан и процесс претензионной работы с указанием предельного срока для ответа заявителю – не более 30 календарных дней, из которых два отведено на регистрацию. Если ответ на претензию предусматривает ее удовлетворение, ответственное подразделение должно это сделать – провести платеж или совершить другие определенные действия.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Плату за транзит предложено брать в валюте тарифа
 Тарифы на международный транзит по сети РЖД и ставки дополнительных сборов должны рассчитываться по правилам Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ на 2020 фрахтовый год и в валюте соответствующего тарифа, указывается в проекте приказа Минтранса России.

 Напомним, что в 2008-м ставки на транзит стали соотносить с долларом США. Позднее их рассчитывали в швейцарских франках. Ситуация изменилась, когда в Швейцарии были приняты решения, которые сделали привязку железнодорожных ставок к франку менее привлекательной. Согласно указанному документу, в Минтрансе валютой платежа за транзит по РЖД при расчетах с экспедиторскими организациями фактически предложили считать российский рубль. Заметим, что Минтранс России имеет право выпускать такого рода постановления и приказы, потому что при реализации обязательств по международным договорам министерство осуществляет функции железнодорожной администрации.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => Допускается перевозить грузы в крупнотоннажных контейнерах массой брутто свыше 30,48 т на платформе модели 13-2114-09, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 1436 от 29.01.2020 г.

 Как следует из текста документа, список платформ, в которых разрешены подобные перевозки, был объявлен телеграммой ОАО «РЖД» № 8433 от 10.05.2019 г. Сейчас он дополнен подвижным составом, переоборудованным из универсальной платформы модели 13-2114, в которой изначально допускалась возможность перевозки крупнотоннажных контейнеров. В соответствии с технической документацией прочностные характеристики платформ не изменились. Поэтому на них можно размещать 2 TEU или 1 FEU, если при этом не превышается заводская грузоподъемность подвижного состава – 72 т.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Новые правила осмотра вагонов
 С 1 марта 2020 года на сети действует новый Единый типовой технологичес­кий процесс коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных стан­циях, сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 3116/р от 31.12.2019 г.

 Соответственно прежний единый типовой технологический процесс (от 2007 г.) и классификация коммерческих неисправностей грузовых вагонов (от 2005 г.) утратили силу. Таким образом, появился общий свод правил, которыми необходимо руководствоваться при определении годности парка для эксплуатации на сети. 

 В нем учтены новые технологии, внедренные на железных дорогах. Кроме того, добавились процедуры, связанные с оптимизацией процесса осмотра подвижного состава. Появились поправки и в процесс фиксации коммерческого брака при оформлении актов общей формы в электронном виде.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Как везти лес на спецплатформах
 Распоряжением Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-198/р от 30.12.2019 г. уточнены Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления непакетированных пиломатериалов на специализированной платформе модели 13-9997.

 МТУ касаются новой модели платформы-лесовоза. Согласно техническим характеристикам она предназначена для перевозки не требующих защиты от атмосферных осадков пиломатериалов и круглых лесоматериалов. В МТУ определены особенности их размещения. При этом, как следует из заводской спецификации, штабели могут быть размером 3, 4 и 6 м. В документе указаны возможные допуски – в сторону увеличения длины: в пределах 3–3,25 м, 4–4,3 м и 6–6,35 м.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Обновленная претензионная работа
 Если из содержания претензии невозможно установить ответственное подразделение, то ее отправителю сообщат в ОАО «РЖД», что рассмотрение такой претензии невозможно без представления дополнительных сведений по существу дела, следует из текста приказа ОАО «РЖД» № 18 от 14.02.2020 г. «О договорной и претензионной работе в ОАО «РЖД».

 Суть в том, что поступившие претензии в адрес ОАО «РЖД» должно рассматривать ответственное подразделение – та служба, которая допустила нарушение. Поэтому в обращении с претензией должно быть четко указано ответственное подразделение или по крайней мере содержаться информация, позволяющая его точно идентифицировать. В последнем случае ОАО «РЖД» оставляет за собой право в течение суток определить ответственное подразделение и переслать претензию именно туда. 

 В документе регламентируются и другие процедуры, связанные с договорной и претензионной работой в ОАО «РЖД». По сравнению с предыдущей версией приказа в новом более подробно прописаны процедуры и сроки их прохождения. В частности, проект договора до его визирования и подписания уполномоченным лицом рассматривается как минимум в пяти службах. А если в нем затрагивается компетенция иных подразделений, то он направляется на рассмотрение и туда. При этом срок рассмотрения проекта договора каждым подразделением не должен превышать трех рабочих дней с даты его поступления. Таким образом, общий предельный срок не установлен, но если документ проходит минимальный набор согласований, то он не должен превышать 15 суток. Достаточно подробно описан и процесс претензионной работы с указанием предельного срока для ответа заявителю – не более 30 календарных дней, из которых два отведено на регистрацию. Если ответ на претензию предусматривает ее удовлетворение, ответственное подразделение должно это сделать – провести платеж или совершить другие определенные действия.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Плату за транзит предложено брать в валюте тарифа
 Тарифы на международный транзит по сети РЖД и ставки дополнительных сборов должны рассчитываться по правилам Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ на 2020 фрахтовый год и в валюте соответствующего тарифа, указывается в проекте приказа Минтранса России.

 Напомним, что в 2008-м ставки на транзит стали соотносить с долларом США. Позднее их рассчитывали в швейцарских франках. Ситуация изменилась, когда в Швейцарии были приняты решения, которые сделали привязку железнодорожных ставок к франку менее привлекательной. Согласно указанному документу, в Минтрансе валютой платежа за транзит по РЖД при расчетах с экспедиторскими организациями фактически предложили считать российский рубль. Заметим, что Минтранс России имеет право выпускать такого рода постановления и приказы, потому что при реализации обязательств по международным договорам министерство осуществляет функции железнодорожной администрации.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как крепить контейнеры массой свыше 30 т
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как крепить контейнеры массой свыше 30 т
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii419
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii419
    [EXTERNAL_ID] => 380474
    [~EXTERNAL_ID] => 380474
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380474:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380474:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380474:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380474:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380474:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380474:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380474:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как крепить контейнеры массой свыше 30 т</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как крепить контейнеры массой свыше 30 т</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 380474
    [~ID] => 380474
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 16:53:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 16:53:18
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 16:53:18
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 16:53:18
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:28:59
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:28:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/dokumenty-i-kommentarii419/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/dokumenty-i-kommentarii419/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Допускается перевозить грузы в крупнотоннажных контейнерах массой брутто свыше 30,48 т на платформе модели 13-2114-09, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 1436 от 29.01.2020 г.

 Как следует из текста документа, список платформ, в которых разрешены подобные перевозки, был объявлен телеграммой ОАО «РЖД» № 8433 от 10.05.2019 г. Сейчас он дополнен подвижным составом, переоборудованным из универсальной платформы модели 13-2114, в которой изначально допускалась возможность перевозки крупнотоннажных контейнеров. В соответствии с технической документацией прочностные характеристики платформ не изменились. Поэтому на них можно размещать 2 TEU или 1 FEU, если при этом не превышается заводская грузоподъемность подвижного состава – 72 т.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Новые правила осмотра вагонов
 С 1 марта 2020 года на сети действует новый Единый типовой технологичес­кий процесс коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных стан­циях, сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 3116/р от 31.12.2019 г.

 Соответственно прежний единый типовой технологический процесс (от 2007 г.) и классификация коммерческих неисправностей грузовых вагонов (от 2005 г.) утратили силу. Таким образом, появился общий свод правил, которыми необходимо руководствоваться при определении годности парка для эксплуатации на сети. 

 В нем учтены новые технологии, внедренные на железных дорогах. Кроме того, добавились процедуры, связанные с оптимизацией процесса осмотра подвижного состава. Появились поправки и в процесс фиксации коммерческого брака при оформлении актов общей формы в электронном виде.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Как везти лес на спецплатформах
 Распоряжением Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-198/р от 30.12.2019 г. уточнены Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления непакетированных пиломатериалов на специализированной платформе модели 13-9997.

 МТУ касаются новой модели платформы-лесовоза. Согласно техническим характеристикам она предназначена для перевозки не требующих защиты от атмосферных осадков пиломатериалов и круглых лесоматериалов. В МТУ определены особенности их размещения. При этом, как следует из заводской спецификации, штабели могут быть размером 3, 4 и 6 м. В документе указаны возможные допуски – в сторону увеличения длины: в пределах 3–3,25 м, 4–4,3 м и 6–6,35 м.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Обновленная претензионная работа
 Если из содержания претензии невозможно установить ответственное подразделение, то ее отправителю сообщат в ОАО «РЖД», что рассмотрение такой претензии невозможно без представления дополнительных сведений по существу дела, следует из текста приказа ОАО «РЖД» № 18 от 14.02.2020 г. «О договорной и претензионной работе в ОАО «РЖД».

 Суть в том, что поступившие претензии в адрес ОАО «РЖД» должно рассматривать ответственное подразделение – та служба, которая допустила нарушение. Поэтому в обращении с претензией должно быть четко указано ответственное подразделение или по крайней мере содержаться информация, позволяющая его точно идентифицировать. В последнем случае ОАО «РЖД» оставляет за собой право в течение суток определить ответственное подразделение и переслать претензию именно туда. 

 В документе регламентируются и другие процедуры, связанные с договорной и претензионной работой в ОАО «РЖД». По сравнению с предыдущей версией приказа в новом более подробно прописаны процедуры и сроки их прохождения. В частности, проект договора до его визирования и подписания уполномоченным лицом рассматривается как минимум в пяти службах. А если в нем затрагивается компетенция иных подразделений, то он направляется на рассмотрение и туда. При этом срок рассмотрения проекта договора каждым подразделением не должен превышать трех рабочих дней с даты его поступления. Таким образом, общий предельный срок не установлен, но если документ проходит минимальный набор согласований, то он не должен превышать 15 суток. Достаточно подробно описан и процесс претензионной работы с указанием предельного срока для ответа заявителю – не более 30 календарных дней, из которых два отведено на регистрацию. Если ответ на претензию предусматривает ее удовлетворение, ответственное подразделение должно это сделать – провести платеж или совершить другие определенные действия.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Плату за транзит предложено брать в валюте тарифа
 Тарифы на международный транзит по сети РЖД и ставки дополнительных сборов должны рассчитываться по правилам Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ на 2020 фрахтовый год и в валюте соответствующего тарифа, указывается в проекте приказа Минтранса России.

 Напомним, что в 2008-м ставки на транзит стали соотносить с долларом США. Позднее их рассчитывали в швейцарских франках. Ситуация изменилась, когда в Швейцарии были приняты решения, которые сделали привязку железнодорожных ставок к франку менее привлекательной. Согласно указанному документу, в Минтрансе валютой платежа за транзит по РЖД при расчетах с экспедиторскими организациями фактически предложили считать российский рубль. Заметим, что Минтранс России имеет право выпускать такого рода постановления и приказы, потому что при реализации обязательств по международным договорам министерство осуществляет функции железнодорожной администрации.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => Допускается перевозить грузы в крупнотоннажных контейнерах массой брутто свыше 30,48 т на платформе модели 13-2114-09, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 1436 от 29.01.2020 г.

 Как следует из текста документа, список платформ, в которых разрешены подобные перевозки, был объявлен телеграммой ОАО «РЖД» № 8433 от 10.05.2019 г. Сейчас он дополнен подвижным составом, переоборудованным из универсальной платформы модели 13-2114, в которой изначально допускалась возможность перевозки крупнотоннажных контейнеров. В соответствии с технической документацией прочностные характеристики платформ не изменились. Поэтому на них можно размещать 2 TEU или 1 FEU, если при этом не превышается заводская грузоподъемность подвижного состава – 72 т.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Новые правила осмотра вагонов
 С 1 марта 2020 года на сети действует новый Единый типовой технологичес­кий процесс коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных стан­циях, сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 3116/р от 31.12.2019 г.

 Соответственно прежний единый типовой технологический процесс (от 2007 г.) и классификация коммерческих неисправностей грузовых вагонов (от 2005 г.) утратили силу. Таким образом, появился общий свод правил, которыми необходимо руководствоваться при определении годности парка для эксплуатации на сети. 

 В нем учтены новые технологии, внедренные на железных дорогах. Кроме того, добавились процедуры, связанные с оптимизацией процесса осмотра подвижного состава. Появились поправки и в процесс фиксации коммерческого брака при оформлении актов общей формы в электронном виде.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Как везти лес на спецплатформах
 Распоряжением Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» № ЦФТО-198/р от 30.12.2019 г. уточнены Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления непакетированных пиломатериалов на специализированной платформе модели 13-9997.

 МТУ касаются новой модели платформы-лесовоза. Согласно техническим характеристикам она предназначена для перевозки не требующих защиты от атмосферных осадков пиломатериалов и круглых лесоматериалов. В МТУ определены особенности их размещения. При этом, как следует из заводской спецификации, штабели могут быть размером 3, 4 и 6 м. В документе указаны возможные допуски – в сторону увеличения длины: в пределах 3–3,25 м, 4–4,3 м и 6–6,35 м.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Обновленная претензионная работа
 Если из содержания претензии невозможно установить ответственное подразделение, то ее отправителю сообщат в ОАО «РЖД», что рассмотрение такой претензии невозможно без представления дополнительных сведений по существу дела, следует из текста приказа ОАО «РЖД» № 18 от 14.02.2020 г. «О договорной и претензионной работе в ОАО «РЖД».

 Суть в том, что поступившие претензии в адрес ОАО «РЖД» должно рассматривать ответственное подразделение – та служба, которая допустила нарушение. Поэтому в обращении с претензией должно быть четко указано ответственное подразделение или по крайней мере содержаться информация, позволяющая его точно идентифицировать. В последнем случае ОАО «РЖД» оставляет за собой право в течение суток определить ответственное подразделение и переслать претензию именно туда. 

 В документе регламентируются и другие процедуры, связанные с договорной и претензионной работой в ОАО «РЖД». По сравнению с предыдущей версией приказа в новом более подробно прописаны процедуры и сроки их прохождения. В частности, проект договора до его визирования и подписания уполномоченным лицом рассматривается как минимум в пяти службах. А если в нем затрагивается компетенция иных подразделений, то он направляется на рассмотрение и туда. При этом срок рассмотрения проекта договора каждым подразделением не должен превышать трех рабочих дней с даты его поступления. Таким образом, общий предельный срок не установлен, но если документ проходит минимальный набор согласований, то он не должен превышать 15 суток. Достаточно подробно описан и процесс претензионной работы с указанием предельного срока для ответа заявителю – не более 30 календарных дней, из которых два отведено на регистрацию. Если ответ на претензию предусматривает ее удовлетворение, ответственное подразделение должно это сделать – провести платеж или совершить другие определенные действия.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»

 

Плату за транзит предложено брать в валюте тарифа
 Тарифы на международный транзит по сети РЖД и ставки дополнительных сборов должны рассчитываться по правилам Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ на 2020 фрахтовый год и в валюте соответствующего тарифа, указывается в проекте приказа Минтранса России.

 Напомним, что в 2008-м ставки на транзит стали соотносить с долларом США. Позднее их рассчитывали в швейцарских франках. Ситуация изменилась, когда в Швейцарии были приняты решения, которые сделали привязку железнодорожных ставок к франку менее привлекательной. Согласно указанному документу, в Минтрансе валютой платежа за транзит по РЖД при расчетах с экспедиторскими организациями фактически предложили считать российский рубль. Заметим, что Минтранс России имеет право выпускать такого рода постановления и приказы, потому что при реализации обязательств по международным договорам министерство осуществляет функции железнодорожной администрации.

 Полный текст документа см. в электронном выпуске № 826 и печатной версии № 7 (361) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как крепить контейнеры массой свыше 30 т
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как крепить контейнеры массой свыше 30 т
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii419
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii419
    [EXTERNAL_ID] => 380474
    [~EXTERNAL_ID] => 380474
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380474:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380474:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380474:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380474:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380474:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380474:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380474:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как крепить контейнеры массой свыше 30 т</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как крепить контейнеры массой свыше 30 т</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 380476
    [~ID] => 380476
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
    [~NAME] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 17:03:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 17:03:12
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 17:03:12
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 17:03:12
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:28:50
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:28:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/gennadiy-bessonov-zadacha-krayne-slozhnaya-no-ya-optimist/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/gennadiy-bessonov-zadacha-krayne-slozhnaya-no-ya-optimist/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Спокойно, без паники!
 – Геннадий Иванович, каковы главные тенденции развития контейнерного рынка в России в сложившихся условиях распространения инфекции и ее влияния на транспортную отрасль? 

 

 – На сегодняшний день паники на рынке контейнерных перевозок я не вижу. Железнодорожные контейнерные перевозки – наиболее динамично развивающийся сегмент транспортного рынка. За последние 10 лет темпы роста перевозок контейнеров на Восточном полигоне в 1,5–2 раза опережали общую динамику увеличения всех грузов. 

 

 Рост объема контейнерных перевозок в 2019 году на 12,6% обеспечен в основном за счет увеличения объе­ма международных перевозок – в сегментах импорта и транзита. Объем перевозок контейнеров транзитом составил 592 тыс. TEU, что на 11% больше, чем в 2018-м. 

 

 За 2 месяца этого года, несмотря на возникновение определенных проблем, связанных с распространением коронавируса и, как следствие, кризисом в экономике, увеличение объемов перевозок по сети РЖД в целом составляет 15% к аналогичному периоду прош­лого года. 

 

 В настоящее время драйвером развития всех контейнерных перевозок по-прежнему остается Китай. Однако, конечно, в условиях карантинных мер общий объем перевозок в сообщении Китай – Европа сократился на 5,6% и составил 45 071 TEU. Снижение обусловлено значительным сокращением объемов перевозок грузов через Наушки, Забайкальск и дальне­восточные порты. При этом объем перевозок через Достык контейнерными сервисами АО «ОТЛК ЕРА» вырос на 3,4% и составил 41 753 TEU.

 

 Думаю, данная тенденция наращивания перевозок сохранится и мы перевезем грузов в этом году не меньше, чем в прошлом. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта только усиливается на фоне воздушных, морских и автомобильных перевозок. Как раз сис­тема железнодорожного транспорта в этой ситуации работает устойчиво, используя конкурентные инфраструктурные и логистические преимущества. 

 

 Налаженные контейнерные сервисы, основанные на обеспечении стабильного транзитного времени, на фоне закрытия пассажирского авиа- и железнодорожного сообщения открывают сейчас большие перспективы для развития перевозок почтовых отправлений железнодорожным транспортом. В настоящее время КСТП плотно работает с Всемирным почтовым союзом и «Почтой Китая» для налаживания регулярных почтовых перевозок из Китая в Европу в составе контейнерных поездов. Эти объемы пока очень малы, но мы прикладываем все силы, чтобы они увеличивались. В частности, сейчас готовятся к отправке контейнеры с почтовым грузом из Иу в Мадрид. 

 

 Отдельно я выделил бы еще одну важную тенденцию в сложившихся условиях удаленного доступа работы – это онлайн-заказ услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом. В частности, расширяются возможности электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». За счет цифровой трансформации бизнеса существенно повышается эффективность работы в удаленном формате. 

 

 – Другими словами, сейчас, во время эпидемиологического кризиса в Европе, сухопутные железнодорожные перевозки являются наиболее оптимальными?

 

 – Абсолютно верно. На границах, даже внутри Европейского союза, усилился фитосанитарный конт­роль, а также контроль за перемещением людей, что создает дополнительные трудности для осуществ­ления перевозок автомобильным транспортом, в том числе и из морских портов. Поэтому в данной ситуации железнодорожный транспорт находится в некоем преимущественном положении.

 

 – Многие эксперты и в России, и за рубежом говорят о существовании достаточно серьезных рисков в разрыве цепочек поставок из-за тех ограничений, которые накладываются в связи с распространением эпидемии. На Ваш взгляд, насколько эта угроза сегодня значительна? И есть ли какие-то слабые звенья в логистической международной цепочке, на которую в связи с объективными или субъективными причинами стоит обратить внимание? 

 

 – Пожалуй, I полугодие будет характеризоваться перевозками грузов, которые были запланированы еще в прошлом году. Но еще раз повторюсь: нагрузка на железнодорожный транспорт не будет падать – с учетом того, что по сухопутным маршрутам сейчас перевозится достаточно небольшой объем грузов в контейнерах от их общего количества, у железнодорожного транспорта есть возможность даже нарастить долю рынка. 

 

 Но развитие ситуации будет обусловлено, конечно, масштабами кризиса в Европе. В II полугодии ситуация может развиваться по-разному. Может уйти какая-то номенклатура грузов. Например, мы знаем, что сейчас часть заводов-автопроизводителей частично приостанавливают свою работу из-за нехватки комп­лектующих из Китая. Этот сбой имеет пролонгированный характер. Тем не менее хочу сказать, что у меня есть четкое ощущение того, что востребованность железной дороги даже в этих условиях будет нарастать. На сегодняшний день наши экспедиторские компании наработали очень хороший опыт взаимодейст­вия с партнерами как в Юго-Восточной Азии, так и в Китае. У нас есть очень большой резерв в перевозке не только из КНР, но и из Кореи. 

 

 Безусловно, для того, чтобы реализовать имеющийся потенциал, и железнодорожная инфраструктура на всем протяжении трансъевразийских маршрутов, и логистические технологии, и координация государственных служб должны находиться на соответствующем уровне. Среди существующих проблем я, в частности, выделил бы вопрос обратной загрузки контейнеров. В конце прошлого года участники рынка вышли на очень хороший результат. У нас примерно 40% загрузки с Запада в сторону Китая и 60% – из Китая в сторону Запада. Сейчас процент обратной загрузки снижается, что вызывает дополнительные трудности при организации перевозок. 

 

 – В европейских странах для поддержки бизнеса принимается сейчас достаточно большой пакет мер. Как Вы считаете, не будут ли железные дороги стран, которые входят в Европейский союз, инициировать снижение тарифов на перевозку контейнерных грузов, получение каких-то субсидий?

 

 – Современную экономику во многом определяет политика. Конечно, кто первый пойдет на такое сотрудничество и инициативу, кто начнет создавать максимально комфортные условия для развития бизнеса на западных направлениях, тот и выиграет. Другими словами, можно ожидать такой меры поддержки.

 

Субсидии хорошо, взаимодействие – лучше
 – Вы ранее сказали, что перевозки в прошлом году достигли соотношения 40 на 60%. Какие товары ввезут из Китая в Европу, мы знаем. А что везут из Европы в Китай в таком большом объеме?

 

 – По итогам перевозок контейнерных грузов за январь – февраль текущего года объем грузов, транспортируемых из Китая в Европу, вырос на 7,7% и составил 29 331 TEU, а из Европы в Китай снизился на 23,3% и составил 15 740 TEU. При этом китайский рынок открыт, и к европейским товарам он проявляет очень большой интерес. Во-первых, КНР – один из крупнейших потребителей продовольствия. И здесь основной перспективой для роста объемов грузов из Европы в Китай является перевозка санкционной продукции (сыр, мороженая рыба, овощи и пр.) при условии применения навигационных пломб. Как Вы знаете, буквально на днях ушли первые тестовые контейнеры из Нидерландов в Китай с замороженным лососем. И еще один тестовый груз скоро пойдет по транзитному маршруту через Забайкальск. Во-вторых, из Европы идут химические грузы. Большой опыт на этом направлении имеет компания Hupac. В-третьих, из Европы доставляются автомобили класса люкс для потребителей в Китае, в обратном же направлении осуществляется доставка автомобилей среднего ценового сегмента. Так, в прошлом году компания Hellman перевозила готовые автомобили Porsche из Германии в Китай, а компанией «РЖД Логистика» организована транспортировка готовых автомобилей Volvo из Бельгии в Китай. Здесь стоит отметить, что АО «РЖД Логистика» запущен комплексный логистический сервис по доставке автомобилей в ускоренных контейнерных поездах «Автоэкспресс», клиентами которого стали крупнейшие мировые производители, такие как Volvo, Audi, BMW, Geely и др.

 

 

 

 – Если говорить о транзите, оказали ли инфраструктурные ограничения негативное влияние на объем перевозок? 

 

 – Я убежден, что инфраструктура всегда должна развиваться опережающими темпами, на 20–30 лет вперед. Это предполагает серьезное увеличение провозных мощностей. К сожалению, существующие на сегодняшний день инфраструктурные ограничения, в частности, на Восточном полигоне, безусловно, негативно влияют на объемы перевозок. Основной объем транзитных перевозок сегодня идет через Достык. 87% в общем объеме контейнерного транзита в 2019 году пришлось на долю ОТЛК ЕРА.

 

 Что касается снижения объемов перевозок грузов из Китая в Европу через Наушки (а за 2 месяца текущего года оно составило 94%), то это результат совокупности причин, связанных не только с инфраструктурными ограничениями, но и с тарифной политикой и технологическими процессами. По Забайкальску также продолжается снижение объемов перевозок транзитных грузов из Китая (-23% по итогам 2 месяцев этого года), связанное со сложностями вывоза контейнеров с терминала. В прошлом году ЦФТО ОАО «РЖД» принял все меры, чтобы справиться со сложной ситуацией по вывозу контейнеров по станциям Наушки, Гродеково, Забайкальск. 

 

 При этом стоит отметить, что мы также сталкиваемся с серь­езными инфраструктурными ограничениями и на сети железных дорог стран ЕС. С учетом этого одним из направлений развития транзитных сервисов является реализация проекта мультимодальных контейнерных перевозок через порты Калининградской области. Так, в рамках совершенствования технологии контейнерных перевозок реализуется проект XL Train. Данная технология позволяет повысить эффективность использования пропускной способности инфраструктуры и сократить издержки при организации перевозок. 

 

 В рамках деятельности КСТП реализуется также проект по внедрению автоматизированной системы для разработки единого графика движения контейнерных поездов в международном сообщении на весь маршрут следования, внедрение которого даст возможность улучшить синхронизацию оборота составов на европейской стыковке железнодорожных инфраструктур 1435 и 1520 мм. Это повысит эффективность использования имеющихся ресурсов вагонного и тягового парков, обеспечит предсказуемость и стабильность сроков доставки и, следовательно, повысит конкурентоспособность железнодорожных контейнерных сервисов.

 

 Таким образом, для решения проблем, связанных с инфраструктурными ограничениями, членами КСТП разрабатываются и внедряются новые технологии. 

 

 – Неким стимулом очень динамичного роста транзитных перевозок являются субсидии, предоставляемые в ряде западных провинций Китая на перевозку железнодорожным транспортом. Поступает информация о том, что эти субсидии начинают сокращать. Можем ли мы рассчитывать, что сокращение этих субсидий не окажет негативного влияния на объем перевозок?

 

 – Как я уже говорил, основной объем транзитных грузов следует через территорию Казахстана. И во многом такой значительный рост перевозок обеспечили именно эти субсидии. Если их отменят, грузы все равно будут возить, просто стоимость попадет в цену товаров. Как пример: после отмены китайских субсидий на транзит в порожних контейнерах экспедиторы и операторы выстраивают логистику возврата порожних контейнеров таким образом, чтобы обеспечить их загрузку.

 

 Для железнодорожных перевозок важна отлаженность и привыкание потребителей транспортного рынка к хорошо работающей модели. Если такая модель перевозки с каждым годом себя положительно зарекомендовывает и становится все более клиентоориентированной, наработанная годами грузовая база не уйдет. Так, клиентами АО «ОТЛК ЕРА» в 2019 году стали мировые компании с высочайшими требованиями к качеству транспортно-логистических услуг, включая автомобильные премиум-класса, а также из индустрии высокой моды. В то же время номенклатура перевозимых грузов существенно расширилась: если раньше перевозки в основном требовались для производителей дорогостоящей техники и автомобилей, то сейчас услугами компании пользуются в том числе и грузо­владельцы со сравнительно невысокой стоимостью груза. 

 

 Отмена субсидий ни в коем случае не остановит грузопоток. Она подкорректирует маршрутизацию перевозки грузов, но грузы все равно будут идти. Морские перевозки тоже подходят к определенному лимиту, и поэтому говорить, что грузы уйдут на море, неверно.

 

 – Насколько велика угроза отмены этих дотаций?

 

 – Китай достаточно гибко использует этот инструмент. За получение этих дотаций среди провинций идет жесточайшая конкуренция. Процедура их получения жестко регламентирована. Главная их цель – стимулировать экономическое развитие в конкретных регионах. Как только эта цель достигается, может происходить (и происходит) определенная коррекция. Это нормальный и естественный процесс. Повторюсь, для того, чтобы китайские грузоотправители продолжали пользоваться для перевозки грузов в Европу сухопутным железнодорожным маршрутом, необходима отлаженная работа всех звеньев логистической цепочки. И в этом плане за последние годы была проделана очень важная работа. 

 

 В этой связи необходимо более эффективно выстраивать стратегическое взаимодействие с Китаем на уровне двух инфраструктур. Речь идет о вопросах не только технологического, но и информационного и правового взаимодействия. Все еще много таких наднациональных особенностей, которые приходится решать не только на уровне РЖД, но и на уровне правительств.

 

 – КСТП оказывает поддержку в этом вопросе?

 

 – Именно этим мы и занимаемся. По крайней мере пытаемся решить проблемы хотя бы на уровне участников перевозочного процесса.

 

 – Но Китайские железные дороги не входят в состав вашего совета?

 

 – Нет, но они делегировали собственные полномочия Китайской корпорации железнодорожных контейнерных перевозок (CRCT). Поэтому мы не испытываем сложностей во взаимоотношениях с китайской стороной. 

 

 – В разговоре об инфраструктуре на западном направлении Вы пару лет назад говорили о необходимости создания еще нескольких переходов и возможности использовать еще какие-то другие маршруты доставки грузов на данном направлении. Насколько напряженной сейчас там остается ситуация?

 

 – Два года назад из-за модернизации инфраструктуры Польских железных дорог на пограничной станции Малашевиче действительно возникла большая проблема с переработкой контейнеров в пограничном пункте Брест – Малашевиче. Контейнерные поезда из Китая простаивали по 5–6 суток. Через Брест – Малашевиче проходили практически все маршруты, связывающие Китай и ЕС, и именно это место стало одним из самых острых инфраструктурных ограничений.

 

 В рамках пленарного заседания КСТП в Пекине осенью 2017 года состоялась четырехсторонняя встреча полномочных представителей причастных железных дорог, были выработаны необходимые меры. Маршруты доставки грузов из Китая в Европу были диверсифицированы. Сегодня они также идут через Калининградскую область. 

 

 В настоящее время нет каких-то технологических проблем. Также сколько бы мы ни говорили о каких-то сложностях с нашими украинскими коллегами, тем не менее через территорию Украины транзитные грузы идут. 

 

К вопросу о честной конкуренции 
 – Прошлый год охарактеризовался целым рядом существенных изменений на рынке контейнерных перевозок. Приватизация «Трансконтейнера» стала одним из главных событий года. Рынок в целом укрупняется, появляются крупные операторские и экспедиторские компании. Как эти изменения, на Ваш взгляд, могут отразиться на ситуации в сфере контейнерных перевозок? И какова роль ОАО «РЖД» и других инфраструктурных компаний в этом вопросе?

 

 – «Трансконтейнер» является ведущим российским оператором контейнерных интермодальных перевозок, и его продажа, безусловно, внесет определенные коррективы в развитие рынка контейнерных перевозок и, в частности, в транспортно-логистическую политику ОАО «РЖД». В составе холдинга остаются структурные подразделения и дочерние компании без транспортных активов, которые отвечают за развитие транспортно-логистической деятельности. Думаю, что «РЖД Логистике», которая сейчас сов­местно с ФЕСКО активно развивает транзитные сервисы из Японии и Кореи, также придется усилить работу по перевозке мелких партий груза, почтовых отправлений и т. д. 

 

 При этом «Трансконтейнер» по-прежнему остается основным игроком и партнером ОАО «РЖД», для которого крайне важной задачей является обеспечение открытости, недискриминационного предоставления инфраструктурных возможностей для всех желающих, стимулирования конкуренции среди транспортно-логистических компаний, что ведет к совершенствованию технологий, повышению качества сервиса и, как, следствие, к увеличению объемов перевозимых грузов. 

 

 – Однако со стороны экспедиторских и операторских компаний нередко звучат упреки в том, что ряд важных направлений находятся под монопольным контролем, связанным с владельцами инфраструктуры. В частности, речь идет об ОТЛК ЕРА, которая работает на казахстанском маршруте Достык – Брест. Возможен ли недискриминационный вход других компаний на эти маршруты?

 

 – Схожая ситуация наблюдается не только на нашем рынке, но и на европейском и азиатском. Вопрос о недискриминационном входе компаний на инфраструктуру железных дорог находится в компетенции перевозчика, а не оператора. ОТЛК ЕРА работает как оператор коридора Достык – Брест через Казахстан, Россию и Белоруссию в/из Китая. Эта компания действительно взяла на себя функцию интегратора всех составляющих организации перевозки. Ведь надо понимать, что каждая инфраструктура, будь то белорусская или казахстанская, в первую очередь обеспечивает интересы собственной страны. И с появлением на рынке транспортных услуг такого проекта, как ОТЛК ЕРА, маршрут стал функционировать как единый слаженный механизм. 

 

 И с технологической точки зрения надо отдать должное команде ОТЛК ЕРА, они смогли правильно управлять этим участком от границ Казахстана и Китая до Европы. По моим ощущениям, если бы не было ОТЛК ЕРА, то в последние 3–4 года мы могли бы наблюдать значительные сложности в перевозочном процессе. Но ведь именно для этого три железнодорожные администрации и приняли решение о создании проекта на паритетных условиях. В выигрыше и они сами (растут доходы от транзитных перевозок), и все бизнес-сообщество, получившее качественный конкурентоспособный продукт по доставке грузов в трансъевразийском сообщении.

 

 Сегодня в сложной экономической ситуации ОТЛК ЕРА доказала, что на самом деле эффективно использует возможности железных дорог – своих акционеров. Ей нужно отдать должное. Но при этом она самостоятельно определяет, какой подвижной состав использовать, как взаимодействовать с владельцами инфраструктуры. 

 

 – В этой связи нередко звучит критика по поводу недостаточной прозрачности существующей бизнес-модели и ограничения конкуренции. 

 

 – Для придания полной прозрачности своим сервисам компанией был предложен интересный инструмент – первый железнодорожный ценовой индекс ERAI, благодаря которому на регулярной основе можно получить представление о стоимос­ти, скорости и других параметрах железнодорожной перевозки контейнера в сообщении Китай – Европа. 

 

 – Возвращаясь к вопросу о конкуренции: в последнее время определенную динамику получило развитие еще нескольких сухопутных маршрутов, связанных с отправкой грузов из восточных провинций Китая. Действительно ли они конкурентоспособны по сравнению с маршрутами, которые проходят через территорию РФ?

 

 – Да, они конкурентоспособны. Можно говорить о том, что там перевозится не очень большой объем грузов. Но работа по совершенствованию перевозочного процесса идет по многим направлениям. Мы можем сказать об этом на примере Казахстана, который активно развивает взаимодействие с соседями из Цент­ральной Азии, а также с Азербайджаном и Турцией. Китай в будущем не собирается работать с одним направлением. Его политика направлена на диверсификацию транспортных потоков. Так, через Афганистан и Туркмению сейчас строится железная дорога, которая пойдет в Иран и выйдет на Турцию. Это сложный проект, связанный с непростой политической ситуацией, но то, что он начал реализовываться, мы не можем не учитывать в наших планах на перспективу стратегического развития.

 

 К 2050 году 2/3 мирового промышленного потенциала как раз и будет производить агломерация Юго-Восточной Азии – Китай, Индия, Бангладеш, Индонезия. Что это означает для нас? Нам нужно быть готовыми к возрастающим грузопотокам и улучшать технологии перевозки через территорию России, а также Белоруссии и Казахстана и действительно стать транзитным мостом между Азией и Европой. Собственно, это и есть ответ на вопрос, нужно нам развивать инфраструктуру или нет. Ориентироваться только на вывоз наших природных ресурсов, что происходит сегодня, крайне недальновидно. В противном случае мы можем потерять часть рынка. 

 

 – Какие еще проблемы Вы могли бы назвать, решение которых позволило бы более интенсивно работать на рынке контейнерных перевозок? В прежние времена часто говорили о взаимодействии с таможней... 

 

 – Сейчас перевозочный процесс, так или иначе, уже полностью сформировался. Сегодня, когда мы говорим о взаимодействии с таможней, мы уже не критикуем таможенные органы, а, наоборот, отмечаем, что принимаемые таможней меры и налаженное электронное взаимодействие между РЖД и ФТС в сфере облегчения процедур оформления таможенного транзита является важным инструментом в задаче увеличения объемов перевозки транзитных грузов. ОАО «РЖД» совместно с ФТС России реализуется проект автоматизации помещения товаров под таможенную процедуру таможенного транзита. ФТС России планируется разработка технологии автоматического выпуска транзитных деклараций на массовые и наименее рисковые товарные группы, что позволит создать сквозной технологический процесс помещения товаров под таможенную процедуру таможенного транзита в автоматизированном режиме без учас­тия человека. 

 

 Очень хочется надеяться, что все-таки будет перестроена стратегическая модель функционирования российской экономики. И мы будем больше создавать добавленной стоимости в наших ресурсах, а не просто их продавать. Задача крайне сложная, но я все-таки оптимист. 

 

 У нас есть высококвалифицированные специалисты как внут­ри РЖД, так и на транспортном рынке, которые уже умеют выстраивать отношения с международными партнерами. Это позволяет надеяться на позитивный результат. 

 

 Но это о достижениях в преодолении прошлых проблем, а Ваш вопрос об актуальном. Я бы сказал, что сейчас существует не проблема, а глобальная перспективная задача, которую перед собой ставит КСТП, – формирование единого доверительного информационного цифрового пространства. Речь идет о некоммерческой интеграционной системе, которая должна обеспечить информационно-аналитическую поддержку технологических процессов и управленческих решений участников перевозок по евразийским коридорам на всех этапах жизненного цикла грузовой перевозки. Основные игроки перевозочного процесса на этом пространстве должны видеть потенциальную грузовую базу и потребности в логистических услугах, и на основании этого они могут формировать предложение своих услуг на рынке. В то же время грузовладельцы и другие потребители услуг должны видеть возможности перевозчиков по удовлетворению потребностей в логистических услугах и формировать на них спрос. Такое взаимодействие позволит эффективно продвигать транспортно-логистические продукты и услуги на азиатские и европейские рынки, а также привлекать новые транзитные грузопотоки.

   

 В целом рынок транспортных услуг за последние 10 лет претерпел колоссальнейшую трансформацию. И сегодня мы смело можем сказать, что находимся не в середине, а в числе лидеров перевозочного процесса. 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Спокойно, без паники!
 – Геннадий Иванович, каковы главные тенденции развития контейнерного рынка в России в сложившихся условиях распространения инфекции и ее влияния на транспортную отрасль? 

 

 – На сегодняшний день паники на рынке контейнерных перевозок я не вижу. Железнодорожные контейнерные перевозки – наиболее динамично развивающийся сегмент транспортного рынка. За последние 10 лет темпы роста перевозок контейнеров на Восточном полигоне в 1,5–2 раза опережали общую динамику увеличения всех грузов. 

 

 Рост объема контейнерных перевозок в 2019 году на 12,6% обеспечен в основном за счет увеличения объе­ма международных перевозок – в сегментах импорта и транзита. Объем перевозок контейнеров транзитом составил 592 тыс. TEU, что на 11% больше, чем в 2018-м. 

 

 За 2 месяца этого года, несмотря на возникновение определенных проблем, связанных с распространением коронавируса и, как следствие, кризисом в экономике, увеличение объемов перевозок по сети РЖД в целом составляет 15% к аналогичному периоду прош­лого года. 

 

 В настоящее время драйвером развития всех контейнерных перевозок по-прежнему остается Китай. Однако, конечно, в условиях карантинных мер общий объем перевозок в сообщении Китай – Европа сократился на 5,6% и составил 45 071 TEU. Снижение обусловлено значительным сокращением объемов перевозок грузов через Наушки, Забайкальск и дальне­восточные порты. При этом объем перевозок через Достык контейнерными сервисами АО «ОТЛК ЕРА» вырос на 3,4% и составил 41 753 TEU.

 

 Думаю, данная тенденция наращивания перевозок сохранится и мы перевезем грузов в этом году не меньше, чем в прошлом. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта только усиливается на фоне воздушных, морских и автомобильных перевозок. Как раз сис­тема железнодорожного транспорта в этой ситуации работает устойчиво, используя конкурентные инфраструктурные и логистические преимущества. 

 

 Налаженные контейнерные сервисы, основанные на обеспечении стабильного транзитного времени, на фоне закрытия пассажирского авиа- и железнодорожного сообщения открывают сейчас большие перспективы для развития перевозок почтовых отправлений железнодорожным транспортом. В настоящее время КСТП плотно работает с Всемирным почтовым союзом и «Почтой Китая» для налаживания регулярных почтовых перевозок из Китая в Европу в составе контейнерных поездов. Эти объемы пока очень малы, но мы прикладываем все силы, чтобы они увеличивались. В частности, сейчас готовятся к отправке контейнеры с почтовым грузом из Иу в Мадрид. 

 

 Отдельно я выделил бы еще одну важную тенденцию в сложившихся условиях удаленного доступа работы – это онлайн-заказ услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом. В частности, расширяются возможности электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». За счет цифровой трансформации бизнеса существенно повышается эффективность работы в удаленном формате. 

 

 – Другими словами, сейчас, во время эпидемиологического кризиса в Европе, сухопутные железнодорожные перевозки являются наиболее оптимальными?

 

 – Абсолютно верно. На границах, даже внутри Европейского союза, усилился фитосанитарный конт­роль, а также контроль за перемещением людей, что создает дополнительные трудности для осуществ­ления перевозок автомобильным транспортом, в том числе и из морских портов. Поэтому в данной ситуации железнодорожный транспорт находится в некоем преимущественном положении.

 

 – Многие эксперты и в России, и за рубежом говорят о существовании достаточно серьезных рисков в разрыве цепочек поставок из-за тех ограничений, которые накладываются в связи с распространением эпидемии. На Ваш взгляд, насколько эта угроза сегодня значительна? И есть ли какие-то слабые звенья в логистической международной цепочке, на которую в связи с объективными или субъективными причинами стоит обратить внимание? 

 

 – Пожалуй, I полугодие будет характеризоваться перевозками грузов, которые были запланированы еще в прошлом году. Но еще раз повторюсь: нагрузка на железнодорожный транспорт не будет падать – с учетом того, что по сухопутным маршрутам сейчас перевозится достаточно небольшой объем грузов в контейнерах от их общего количества, у железнодорожного транспорта есть возможность даже нарастить долю рынка. 

 

 Но развитие ситуации будет обусловлено, конечно, масштабами кризиса в Европе. В II полугодии ситуация может развиваться по-разному. Может уйти какая-то номенклатура грузов. Например, мы знаем, что сейчас часть заводов-автопроизводителей частично приостанавливают свою работу из-за нехватки комп­лектующих из Китая. Этот сбой имеет пролонгированный характер. Тем не менее хочу сказать, что у меня есть четкое ощущение того, что востребованность железной дороги даже в этих условиях будет нарастать. На сегодняшний день наши экспедиторские компании наработали очень хороший опыт взаимодейст­вия с партнерами как в Юго-Восточной Азии, так и в Китае. У нас есть очень большой резерв в перевозке не только из КНР, но и из Кореи. 

 

 Безусловно, для того, чтобы реализовать имеющийся потенциал, и железнодорожная инфраструктура на всем протяжении трансъевразийских маршрутов, и логистические технологии, и координация государственных служб должны находиться на соответствующем уровне. Среди существующих проблем я, в частности, выделил бы вопрос обратной загрузки контейнеров. В конце прошлого года участники рынка вышли на очень хороший результат. У нас примерно 40% загрузки с Запада в сторону Китая и 60% – из Китая в сторону Запада. Сейчас процент обратной загрузки снижается, что вызывает дополнительные трудности при организации перевозок. 

 

 – В европейских странах для поддержки бизнеса принимается сейчас достаточно большой пакет мер. Как Вы считаете, не будут ли железные дороги стран, которые входят в Европейский союз, инициировать снижение тарифов на перевозку контейнерных грузов, получение каких-то субсидий?

 

 – Современную экономику во многом определяет политика. Конечно, кто первый пойдет на такое сотрудничество и инициативу, кто начнет создавать максимально комфортные условия для развития бизнеса на западных направлениях, тот и выиграет. Другими словами, можно ожидать такой меры поддержки.

 

Субсидии хорошо, взаимодействие – лучше
 – Вы ранее сказали, что перевозки в прошлом году достигли соотношения 40 на 60%. Какие товары ввезут из Китая в Европу, мы знаем. А что везут из Европы в Китай в таком большом объеме?

 

 – По итогам перевозок контейнерных грузов за январь – февраль текущего года объем грузов, транспортируемых из Китая в Европу, вырос на 7,7% и составил 29 331 TEU, а из Европы в Китай снизился на 23,3% и составил 15 740 TEU. При этом китайский рынок открыт, и к европейским товарам он проявляет очень большой интерес. Во-первых, КНР – один из крупнейших потребителей продовольствия. И здесь основной перспективой для роста объемов грузов из Европы в Китай является перевозка санкционной продукции (сыр, мороженая рыба, овощи и пр.) при условии применения навигационных пломб. Как Вы знаете, буквально на днях ушли первые тестовые контейнеры из Нидерландов в Китай с замороженным лососем. И еще один тестовый груз скоро пойдет по транзитному маршруту через Забайкальск. Во-вторых, из Европы идут химические грузы. Большой опыт на этом направлении имеет компания Hupac. В-третьих, из Европы доставляются автомобили класса люкс для потребителей в Китае, в обратном же направлении осуществляется доставка автомобилей среднего ценового сегмента. Так, в прошлом году компания Hellman перевозила готовые автомобили Porsche из Германии в Китай, а компанией «РЖД Логистика» организована транспортировка готовых автомобилей Volvo из Бельгии в Китай. Здесь стоит отметить, что АО «РЖД Логистика» запущен комплексный логистический сервис по доставке автомобилей в ускоренных контейнерных поездах «Автоэкспресс», клиентами которого стали крупнейшие мировые производители, такие как Volvo, Audi, BMW, Geely и др.

 

 

 

 – Если говорить о транзите, оказали ли инфраструктурные ограничения негативное влияние на объем перевозок? 

 

 – Я убежден, что инфраструктура всегда должна развиваться опережающими темпами, на 20–30 лет вперед. Это предполагает серьезное увеличение провозных мощностей. К сожалению, существующие на сегодняшний день инфраструктурные ограничения, в частности, на Восточном полигоне, безусловно, негативно влияют на объемы перевозок. Основной объем транзитных перевозок сегодня идет через Достык. 87% в общем объеме контейнерного транзита в 2019 году пришлось на долю ОТЛК ЕРА.

 

 Что касается снижения объемов перевозок грузов из Китая в Европу через Наушки (а за 2 месяца текущего года оно составило 94%), то это результат совокупности причин, связанных не только с инфраструктурными ограничениями, но и с тарифной политикой и технологическими процессами. По Забайкальску также продолжается снижение объемов перевозок транзитных грузов из Китая (-23% по итогам 2 месяцев этого года), связанное со сложностями вывоза контейнеров с терминала. В прошлом году ЦФТО ОАО «РЖД» принял все меры, чтобы справиться со сложной ситуацией по вывозу контейнеров по станциям Наушки, Гродеково, Забайкальск. 

 

 При этом стоит отметить, что мы также сталкиваемся с серь­езными инфраструктурными ограничениями и на сети железных дорог стран ЕС. С учетом этого одним из направлений развития транзитных сервисов является реализация проекта мультимодальных контейнерных перевозок через порты Калининградской области. Так, в рамках совершенствования технологии контейнерных перевозок реализуется проект XL Train. Данная технология позволяет повысить эффективность использования пропускной способности инфраструктуры и сократить издержки при организации перевозок. 

 

 В рамках деятельности КСТП реализуется также проект по внедрению автоматизированной системы для разработки единого графика движения контейнерных поездов в международном сообщении на весь маршрут следования, внедрение которого даст возможность улучшить синхронизацию оборота составов на европейской стыковке железнодорожных инфраструктур 1435 и 1520 мм. Это повысит эффективность использования имеющихся ресурсов вагонного и тягового парков, обеспечит предсказуемость и стабильность сроков доставки и, следовательно, повысит конкурентоспособность железнодорожных контейнерных сервисов.

 

 Таким образом, для решения проблем, связанных с инфраструктурными ограничениями, членами КСТП разрабатываются и внедряются новые технологии. 

 

 – Неким стимулом очень динамичного роста транзитных перевозок являются субсидии, предоставляемые в ряде западных провинций Китая на перевозку железнодорожным транспортом. Поступает информация о том, что эти субсидии начинают сокращать. Можем ли мы рассчитывать, что сокращение этих субсидий не окажет негативного влияния на объем перевозок?

 

 – Как я уже говорил, основной объем транзитных грузов следует через территорию Казахстана. И во многом такой значительный рост перевозок обеспечили именно эти субсидии. Если их отменят, грузы все равно будут возить, просто стоимость попадет в цену товаров. Как пример: после отмены китайских субсидий на транзит в порожних контейнерах экспедиторы и операторы выстраивают логистику возврата порожних контейнеров таким образом, чтобы обеспечить их загрузку.

 

 Для железнодорожных перевозок важна отлаженность и привыкание потребителей транспортного рынка к хорошо работающей модели. Если такая модель перевозки с каждым годом себя положительно зарекомендовывает и становится все более клиентоориентированной, наработанная годами грузовая база не уйдет. Так, клиентами АО «ОТЛК ЕРА» в 2019 году стали мировые компании с высочайшими требованиями к качеству транспортно-логистических услуг, включая автомобильные премиум-класса, а также из индустрии высокой моды. В то же время номенклатура перевозимых грузов существенно расширилась: если раньше перевозки в основном требовались для производителей дорогостоящей техники и автомобилей, то сейчас услугами компании пользуются в том числе и грузо­владельцы со сравнительно невысокой стоимостью груза. 

 

 Отмена субсидий ни в коем случае не остановит грузопоток. Она подкорректирует маршрутизацию перевозки грузов, но грузы все равно будут идти. Морские перевозки тоже подходят к определенному лимиту, и поэтому говорить, что грузы уйдут на море, неверно.

 

 – Насколько велика угроза отмены этих дотаций?

 

 – Китай достаточно гибко использует этот инструмент. За получение этих дотаций среди провинций идет жесточайшая конкуренция. Процедура их получения жестко регламентирована. Главная их цель – стимулировать экономическое развитие в конкретных регионах. Как только эта цель достигается, может происходить (и происходит) определенная коррекция. Это нормальный и естественный процесс. Повторюсь, для того, чтобы китайские грузоотправители продолжали пользоваться для перевозки грузов в Европу сухопутным железнодорожным маршрутом, необходима отлаженная работа всех звеньев логистической цепочки. И в этом плане за последние годы была проделана очень важная работа. 

 

 В этой связи необходимо более эффективно выстраивать стратегическое взаимодействие с Китаем на уровне двух инфраструктур. Речь идет о вопросах не только технологического, но и информационного и правового взаимодействия. Все еще много таких наднациональных особенностей, которые приходится решать не только на уровне РЖД, но и на уровне правительств.

 

 – КСТП оказывает поддержку в этом вопросе?

 

 – Именно этим мы и занимаемся. По крайней мере пытаемся решить проблемы хотя бы на уровне участников перевозочного процесса.

 

 – Но Китайские железные дороги не входят в состав вашего совета?

 

 – Нет, но они делегировали собственные полномочия Китайской корпорации железнодорожных контейнерных перевозок (CRCT). Поэтому мы не испытываем сложностей во взаимоотношениях с китайской стороной. 

 

 – В разговоре об инфраструктуре на западном направлении Вы пару лет назад говорили о необходимости создания еще нескольких переходов и возможности использовать еще какие-то другие маршруты доставки грузов на данном направлении. Насколько напряженной сейчас там остается ситуация?

 

 – Два года назад из-за модернизации инфраструктуры Польских железных дорог на пограничной станции Малашевиче действительно возникла большая проблема с переработкой контейнеров в пограничном пункте Брест – Малашевиче. Контейнерные поезда из Китая простаивали по 5–6 суток. Через Брест – Малашевиче проходили практически все маршруты, связывающие Китай и ЕС, и именно это место стало одним из самых острых инфраструктурных ограничений.

 

 В рамках пленарного заседания КСТП в Пекине осенью 2017 года состоялась четырехсторонняя встреча полномочных представителей причастных железных дорог, были выработаны необходимые меры. Маршруты доставки грузов из Китая в Европу были диверсифицированы. Сегодня они также идут через Калининградскую область. 

 

 В настоящее время нет каких-то технологических проблем. Также сколько бы мы ни говорили о каких-то сложностях с нашими украинскими коллегами, тем не менее через территорию Украины транзитные грузы идут. 

 

К вопросу о честной конкуренции 
 – Прошлый год охарактеризовался целым рядом существенных изменений на рынке контейнерных перевозок. Приватизация «Трансконтейнера» стала одним из главных событий года. Рынок в целом укрупняется, появляются крупные операторские и экспедиторские компании. Как эти изменения, на Ваш взгляд, могут отразиться на ситуации в сфере контейнерных перевозок? И какова роль ОАО «РЖД» и других инфраструктурных компаний в этом вопросе?

 

 – «Трансконтейнер» является ведущим российским оператором контейнерных интермодальных перевозок, и его продажа, безусловно, внесет определенные коррективы в развитие рынка контейнерных перевозок и, в частности, в транспортно-логистическую политику ОАО «РЖД». В составе холдинга остаются структурные подразделения и дочерние компании без транспортных активов, которые отвечают за развитие транспортно-логистической деятельности. Думаю, что «РЖД Логистике», которая сейчас сов­местно с ФЕСКО активно развивает транзитные сервисы из Японии и Кореи, также придется усилить работу по перевозке мелких партий груза, почтовых отправлений и т. д. 

 

 При этом «Трансконтейнер» по-прежнему остается основным игроком и партнером ОАО «РЖД», для которого крайне важной задачей является обеспечение открытости, недискриминационного предоставления инфраструктурных возможностей для всех желающих, стимулирования конкуренции среди транспортно-логистических компаний, что ведет к совершенствованию технологий, повышению качества сервиса и, как, следствие, к увеличению объемов перевозимых грузов. 

 

 – Однако со стороны экспедиторских и операторских компаний нередко звучат упреки в том, что ряд важных направлений находятся под монопольным контролем, связанным с владельцами инфраструктуры. В частности, речь идет об ОТЛК ЕРА, которая работает на казахстанском маршруте Достык – Брест. Возможен ли недискриминационный вход других компаний на эти маршруты?

 

 – Схожая ситуация наблюдается не только на нашем рынке, но и на европейском и азиатском. Вопрос о недискриминационном входе компаний на инфраструктуру железных дорог находится в компетенции перевозчика, а не оператора. ОТЛК ЕРА работает как оператор коридора Достык – Брест через Казахстан, Россию и Белоруссию в/из Китая. Эта компания действительно взяла на себя функцию интегратора всех составляющих организации перевозки. Ведь надо понимать, что каждая инфраструктура, будь то белорусская или казахстанская, в первую очередь обеспечивает интересы собственной страны. И с появлением на рынке транспортных услуг такого проекта, как ОТЛК ЕРА, маршрут стал функционировать как единый слаженный механизм. 

 

 И с технологической точки зрения надо отдать должное команде ОТЛК ЕРА, они смогли правильно управлять этим участком от границ Казахстана и Китая до Европы. По моим ощущениям, если бы не было ОТЛК ЕРА, то в последние 3–4 года мы могли бы наблюдать значительные сложности в перевозочном процессе. Но ведь именно для этого три железнодорожные администрации и приняли решение о создании проекта на паритетных условиях. В выигрыше и они сами (растут доходы от транзитных перевозок), и все бизнес-сообщество, получившее качественный конкурентоспособный продукт по доставке грузов в трансъевразийском сообщении.

 

 Сегодня в сложной экономической ситуации ОТЛК ЕРА доказала, что на самом деле эффективно использует возможности железных дорог – своих акционеров. Ей нужно отдать должное. Но при этом она самостоятельно определяет, какой подвижной состав использовать, как взаимодействовать с владельцами инфраструктуры. 

 

 – В этой связи нередко звучит критика по поводу недостаточной прозрачности существующей бизнес-модели и ограничения конкуренции. 

 

 – Для придания полной прозрачности своим сервисам компанией был предложен интересный инструмент – первый железнодорожный ценовой индекс ERAI, благодаря которому на регулярной основе можно получить представление о стоимос­ти, скорости и других параметрах железнодорожной перевозки контейнера в сообщении Китай – Европа. 

 

 – Возвращаясь к вопросу о конкуренции: в последнее время определенную динамику получило развитие еще нескольких сухопутных маршрутов, связанных с отправкой грузов из восточных провинций Китая. Действительно ли они конкурентоспособны по сравнению с маршрутами, которые проходят через территорию РФ?

 

 – Да, они конкурентоспособны. Можно говорить о том, что там перевозится не очень большой объем грузов. Но работа по совершенствованию перевозочного процесса идет по многим направлениям. Мы можем сказать об этом на примере Казахстана, который активно развивает взаимодействие с соседями из Цент­ральной Азии, а также с Азербайджаном и Турцией. Китай в будущем не собирается работать с одним направлением. Его политика направлена на диверсификацию транспортных потоков. Так, через Афганистан и Туркмению сейчас строится железная дорога, которая пойдет в Иран и выйдет на Турцию. Это сложный проект, связанный с непростой политической ситуацией, но то, что он начал реализовываться, мы не можем не учитывать в наших планах на перспективу стратегического развития.

 

 К 2050 году 2/3 мирового промышленного потенциала как раз и будет производить агломерация Юго-Восточной Азии – Китай, Индия, Бангладеш, Индонезия. Что это означает для нас? Нам нужно быть готовыми к возрастающим грузопотокам и улучшать технологии перевозки через территорию России, а также Белоруссии и Казахстана и действительно стать транзитным мостом между Азией и Европой. Собственно, это и есть ответ на вопрос, нужно нам развивать инфраструктуру или нет. Ориентироваться только на вывоз наших природных ресурсов, что происходит сегодня, крайне недальновидно. В противном случае мы можем потерять часть рынка. 

 

 – Какие еще проблемы Вы могли бы назвать, решение которых позволило бы более интенсивно работать на рынке контейнерных перевозок? В прежние времена часто говорили о взаимодействии с таможней... 

 

 – Сейчас перевозочный процесс, так или иначе, уже полностью сформировался. Сегодня, когда мы говорим о взаимодействии с таможней, мы уже не критикуем таможенные органы, а, наоборот, отмечаем, что принимаемые таможней меры и налаженное электронное взаимодействие между РЖД и ФТС в сфере облегчения процедур оформления таможенного транзита является важным инструментом в задаче увеличения объемов перевозки транзитных грузов. ОАО «РЖД» совместно с ФТС России реализуется проект автоматизации помещения товаров под таможенную процедуру таможенного транзита. ФТС России планируется разработка технологии автоматического выпуска транзитных деклараций на массовые и наименее рисковые товарные группы, что позволит создать сквозной технологический процесс помещения товаров под таможенную процедуру таможенного транзита в автоматизированном режиме без учас­тия человека. 

 

 Очень хочется надеяться, что все-таки будет перестроена стратегическая модель функционирования российской экономики. И мы будем больше создавать добавленной стоимости в наших ресурсах, а не просто их продавать. Задача крайне сложная, но я все-таки оптимист. 

 

 У нас есть высококвалифицированные специалисты как внут­ри РЖД, так и на транспортном рынке, которые уже умеют выстраивать отношения с международными партнерами. Это позволяет надеяться на позитивный результат. 

 

 Но это о достижениях в преодолении прошлых проблем, а Ваш вопрос об актуальном. Я бы сказал, что сейчас существует не проблема, а глобальная перспективная задача, которую перед собой ставит КСТП, – формирование единого доверительного информационного цифрового пространства. Речь идет о некоммерческой интеграционной системе, которая должна обеспечить информационно-аналитическую поддержку технологических процессов и управленческих решений участников перевозок по евразийским коридорам на всех этапах жизненного цикла грузовой перевозки. Основные игроки перевозочного процесса на этом пространстве должны видеть потенциальную грузовую базу и потребности в логистических услугах, и на основании этого они могут формировать предложение своих услуг на рынке. В то же время грузовладельцы и другие потребители услуг должны видеть возможности перевозчиков по удовлетворению потребностей в логистических услугах и формировать на них спрос. Такое взаимодействие позволит эффективно продвигать транспортно-логистические продукты и услуги на азиатские и европейские рынки, а также привлекать новые транзитные грузопотоки.

   

 В целом рынок транспортных услуг за последние 10 лет претерпел колоссальнейшую трансформацию. И сегодня мы смело можем сказать, что находимся не в середине, а в числе лидеров перевозочного процесса. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года, по данным ОАО «РЖД», на сети было перевезено 5 млн TEU, общий прирост грузов в контейнерах составил 12,6% к аналогичному периоду 2018-го. В 2020-м компания планирует перевезти 6 млн контейнеров TEU. О том, как развивается рынок контейнерных перевозок сейчас, чем ему грозит отмена китайских дотаций и какое влияние на него может оказать распространение коронавируса, «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года, по данным ОАО «РЖД», на сети было перевезено 5 млн TEU, общий прирост грузов в контейнерах составил 12,6% к аналогичному периоду 2018-го. В 2020-м компания планирует перевезти 6 млн контейнеров TEU. О том, как развивается рынок контейнерных перевозок сейчас, чем ему грозит отмена китайских дотаций и какое влияние на него может оказать распространение коронавируса, «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1978111
            [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:28:50
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 630
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 99584
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b7b
            [FILE_NAME] => image_06_04_20_01_47.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => image-06-04-20-01-47.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 446f7cedb1dbee366e7f3d9cb9c5f8f5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b7b/image_06_04_20_01_47.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b7b/image_06_04_20_01_47.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b7b/image_06_04_20_01_47.jpg
            [ALT] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [TITLE] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1978111
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gennadiy-bessonov-zadacha-krayne-slozhnaya-no-ya-optimist
    [~CODE] => gennadiy-bessonov-zadacha-krayne-slozhnaya-no-ya-optimist
    [EXTERNAL_ID] => 380476
    [~EXTERNAL_ID] => 380476
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Ретюнин
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380476:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Ретюнин
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380476:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380476:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380476:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380476:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380476:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380476:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => геннадий бессонов:  «задача крайне сложная, но я оптимист»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам прошлого года, по данным ОАО «РЖД», на сети было перевезено 5 млн TEU, общий прирост грузов в контейнерах составил 12,6% к аналогичному периоду 2018-го. В 2020-м компания планирует перевезти 6 млн контейнеров TEU. О том, как развивается рынок контейнерных перевозок сейчас, чем ему грозит отмена китайских дотаций и какое влияние на него может оказать распространение коронавируса, «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => геннадий бессонов:  «задача крайне сложная, но я оптимист»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам прошлого года, по данным ОАО «РЖД», на сети было перевезено 5 млн TEU, общий прирост грузов в контейнерах составил 12,6% к аналогичному периоду 2018-го. В 2020-м компания планирует перевезти 6 млн контейнеров TEU. О том, как развивается рынок контейнерных перевозок сейчас, чем ему грозит отмена китайских дотаций и какое влияние на него может оказать распространение коронавируса, «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 380476
    [~ID] => 380476
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
    [~NAME] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 17:03:12
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 17:03:12
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 17:03:12
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 17:03:12
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:28:50
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:28:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/gennadiy-bessonov-zadacha-krayne-slozhnaya-no-ya-optimist/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/gennadiy-bessonov-zadacha-krayne-slozhnaya-no-ya-optimist/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Спокойно, без паники!
 – Геннадий Иванович, каковы главные тенденции развития контейнерного рынка в России в сложившихся условиях распространения инфекции и ее влияния на транспортную отрасль? 

 

 – На сегодняшний день паники на рынке контейнерных перевозок я не вижу. Железнодорожные контейнерные перевозки – наиболее динамично развивающийся сегмент транспортного рынка. За последние 10 лет темпы роста перевозок контейнеров на Восточном полигоне в 1,5–2 раза опережали общую динамику увеличения всех грузов. 

 

 Рост объема контейнерных перевозок в 2019 году на 12,6% обеспечен в основном за счет увеличения объе­ма международных перевозок – в сегментах импорта и транзита. Объем перевозок контейнеров транзитом составил 592 тыс. TEU, что на 11% больше, чем в 2018-м. 

 

 За 2 месяца этого года, несмотря на возникновение определенных проблем, связанных с распространением коронавируса и, как следствие, кризисом в экономике, увеличение объемов перевозок по сети РЖД в целом составляет 15% к аналогичному периоду прош­лого года. 

 

 В настоящее время драйвером развития всех контейнерных перевозок по-прежнему остается Китай. Однако, конечно, в условиях карантинных мер общий объем перевозок в сообщении Китай – Европа сократился на 5,6% и составил 45 071 TEU. Снижение обусловлено значительным сокращением объемов перевозок грузов через Наушки, Забайкальск и дальне­восточные порты. При этом объем перевозок через Достык контейнерными сервисами АО «ОТЛК ЕРА» вырос на 3,4% и составил 41 753 TEU.

 

 Думаю, данная тенденция наращивания перевозок сохранится и мы перевезем грузов в этом году не меньше, чем в прошлом. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта только усиливается на фоне воздушных, морских и автомобильных перевозок. Как раз сис­тема железнодорожного транспорта в этой ситуации работает устойчиво, используя конкурентные инфраструктурные и логистические преимущества. 

 

 Налаженные контейнерные сервисы, основанные на обеспечении стабильного транзитного времени, на фоне закрытия пассажирского авиа- и железнодорожного сообщения открывают сейчас большие перспективы для развития перевозок почтовых отправлений железнодорожным транспортом. В настоящее время КСТП плотно работает с Всемирным почтовым союзом и «Почтой Китая» для налаживания регулярных почтовых перевозок из Китая в Европу в составе контейнерных поездов. Эти объемы пока очень малы, но мы прикладываем все силы, чтобы они увеличивались. В частности, сейчас готовятся к отправке контейнеры с почтовым грузом из Иу в Мадрид. 

 

 Отдельно я выделил бы еще одну важную тенденцию в сложившихся условиях удаленного доступа работы – это онлайн-заказ услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом. В частности, расширяются возможности электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». За счет цифровой трансформации бизнеса существенно повышается эффективность работы в удаленном формате. 

 

 – Другими словами, сейчас, во время эпидемиологического кризиса в Европе, сухопутные железнодорожные перевозки являются наиболее оптимальными?

 

 – Абсолютно верно. На границах, даже внутри Европейского союза, усилился фитосанитарный конт­роль, а также контроль за перемещением людей, что создает дополнительные трудности для осуществ­ления перевозок автомобильным транспортом, в том числе и из морских портов. Поэтому в данной ситуации железнодорожный транспорт находится в некоем преимущественном положении.

 

 – Многие эксперты и в России, и за рубежом говорят о существовании достаточно серьезных рисков в разрыве цепочек поставок из-за тех ограничений, которые накладываются в связи с распространением эпидемии. На Ваш взгляд, насколько эта угроза сегодня значительна? И есть ли какие-то слабые звенья в логистической международной цепочке, на которую в связи с объективными или субъективными причинами стоит обратить внимание? 

 

 – Пожалуй, I полугодие будет характеризоваться перевозками грузов, которые были запланированы еще в прошлом году. Но еще раз повторюсь: нагрузка на железнодорожный транспорт не будет падать – с учетом того, что по сухопутным маршрутам сейчас перевозится достаточно небольшой объем грузов в контейнерах от их общего количества, у железнодорожного транспорта есть возможность даже нарастить долю рынка. 

 

 Но развитие ситуации будет обусловлено, конечно, масштабами кризиса в Европе. В II полугодии ситуация может развиваться по-разному. Может уйти какая-то номенклатура грузов. Например, мы знаем, что сейчас часть заводов-автопроизводителей частично приостанавливают свою работу из-за нехватки комп­лектующих из Китая. Этот сбой имеет пролонгированный характер. Тем не менее хочу сказать, что у меня есть четкое ощущение того, что востребованность железной дороги даже в этих условиях будет нарастать. На сегодняшний день наши экспедиторские компании наработали очень хороший опыт взаимодейст­вия с партнерами как в Юго-Восточной Азии, так и в Китае. У нас есть очень большой резерв в перевозке не только из КНР, но и из Кореи. 

 

 Безусловно, для того, чтобы реализовать имеющийся потенциал, и железнодорожная инфраструктура на всем протяжении трансъевразийских маршрутов, и логистические технологии, и координация государственных служб должны находиться на соответствующем уровне. Среди существующих проблем я, в частности, выделил бы вопрос обратной загрузки контейнеров. В конце прошлого года участники рынка вышли на очень хороший результат. У нас примерно 40% загрузки с Запада в сторону Китая и 60% – из Китая в сторону Запада. Сейчас процент обратной загрузки снижается, что вызывает дополнительные трудности при организации перевозок. 

 

 – В европейских странах для поддержки бизнеса принимается сейчас достаточно большой пакет мер. Как Вы считаете, не будут ли железные дороги стран, которые входят в Европейский союз, инициировать снижение тарифов на перевозку контейнерных грузов, получение каких-то субсидий?

 

 – Современную экономику во многом определяет политика. Конечно, кто первый пойдет на такое сотрудничество и инициативу, кто начнет создавать максимально комфортные условия для развития бизнеса на западных направлениях, тот и выиграет. Другими словами, можно ожидать такой меры поддержки.

 

Субсидии хорошо, взаимодействие – лучше
 – Вы ранее сказали, что перевозки в прошлом году достигли соотношения 40 на 60%. Какие товары ввезут из Китая в Европу, мы знаем. А что везут из Европы в Китай в таком большом объеме?

 

 – По итогам перевозок контейнерных грузов за январь – февраль текущего года объем грузов, транспортируемых из Китая в Европу, вырос на 7,7% и составил 29 331 TEU, а из Европы в Китай снизился на 23,3% и составил 15 740 TEU. При этом китайский рынок открыт, и к европейским товарам он проявляет очень большой интерес. Во-первых, КНР – один из крупнейших потребителей продовольствия. И здесь основной перспективой для роста объемов грузов из Европы в Китай является перевозка санкционной продукции (сыр, мороженая рыба, овощи и пр.) при условии применения навигационных пломб. Как Вы знаете, буквально на днях ушли первые тестовые контейнеры из Нидерландов в Китай с замороженным лососем. И еще один тестовый груз скоро пойдет по транзитному маршруту через Забайкальск. Во-вторых, из Европы идут химические грузы. Большой опыт на этом направлении имеет компания Hupac. В-третьих, из Европы доставляются автомобили класса люкс для потребителей в Китае, в обратном же направлении осуществляется доставка автомобилей среднего ценового сегмента. Так, в прошлом году компания Hellman перевозила готовые автомобили Porsche из Германии в Китай, а компанией «РЖД Логистика» организована транспортировка готовых автомобилей Volvo из Бельгии в Китай. Здесь стоит отметить, что АО «РЖД Логистика» запущен комплексный логистический сервис по доставке автомобилей в ускоренных контейнерных поездах «Автоэкспресс», клиентами которого стали крупнейшие мировые производители, такие как Volvo, Audi, BMW, Geely и др.

 

 

 

 – Если говорить о транзите, оказали ли инфраструктурные ограничения негативное влияние на объем перевозок? 

 

 – Я убежден, что инфраструктура всегда должна развиваться опережающими темпами, на 20–30 лет вперед. Это предполагает серьезное увеличение провозных мощностей. К сожалению, существующие на сегодняшний день инфраструктурные ограничения, в частности, на Восточном полигоне, безусловно, негативно влияют на объемы перевозок. Основной объем транзитных перевозок сегодня идет через Достык. 87% в общем объеме контейнерного транзита в 2019 году пришлось на долю ОТЛК ЕРА.

 

 Что касается снижения объемов перевозок грузов из Китая в Европу через Наушки (а за 2 месяца текущего года оно составило 94%), то это результат совокупности причин, связанных не только с инфраструктурными ограничениями, но и с тарифной политикой и технологическими процессами. По Забайкальску также продолжается снижение объемов перевозок транзитных грузов из Китая (-23% по итогам 2 месяцев этого года), связанное со сложностями вывоза контейнеров с терминала. В прошлом году ЦФТО ОАО «РЖД» принял все меры, чтобы справиться со сложной ситуацией по вывозу контейнеров по станциям Наушки, Гродеково, Забайкальск. 

 

 При этом стоит отметить, что мы также сталкиваемся с серь­езными инфраструктурными ограничениями и на сети железных дорог стран ЕС. С учетом этого одним из направлений развития транзитных сервисов является реализация проекта мультимодальных контейнерных перевозок через порты Калининградской области. Так, в рамках совершенствования технологии контейнерных перевозок реализуется проект XL Train. Данная технология позволяет повысить эффективность использования пропускной способности инфраструктуры и сократить издержки при организации перевозок. 

 

 В рамках деятельности КСТП реализуется также проект по внедрению автоматизированной системы для разработки единого графика движения контейнерных поездов в международном сообщении на весь маршрут следования, внедрение которого даст возможность улучшить синхронизацию оборота составов на европейской стыковке железнодорожных инфраструктур 1435 и 1520 мм. Это повысит эффективность использования имеющихся ресурсов вагонного и тягового парков, обеспечит предсказуемость и стабильность сроков доставки и, следовательно, повысит конкурентоспособность железнодорожных контейнерных сервисов.

 

 Таким образом, для решения проблем, связанных с инфраструктурными ограничениями, членами КСТП разрабатываются и внедряются новые технологии. 

 

 – Неким стимулом очень динамичного роста транзитных перевозок являются субсидии, предоставляемые в ряде западных провинций Китая на перевозку железнодорожным транспортом. Поступает информация о том, что эти субсидии начинают сокращать. Можем ли мы рассчитывать, что сокращение этих субсидий не окажет негативного влияния на объем перевозок?

 

 – Как я уже говорил, основной объем транзитных грузов следует через территорию Казахстана. И во многом такой значительный рост перевозок обеспечили именно эти субсидии. Если их отменят, грузы все равно будут возить, просто стоимость попадет в цену товаров. Как пример: после отмены китайских субсидий на транзит в порожних контейнерах экспедиторы и операторы выстраивают логистику возврата порожних контейнеров таким образом, чтобы обеспечить их загрузку.

 

 Для железнодорожных перевозок важна отлаженность и привыкание потребителей транспортного рынка к хорошо работающей модели. Если такая модель перевозки с каждым годом себя положительно зарекомендовывает и становится все более клиентоориентированной, наработанная годами грузовая база не уйдет. Так, клиентами АО «ОТЛК ЕРА» в 2019 году стали мировые компании с высочайшими требованиями к качеству транспортно-логистических услуг, включая автомобильные премиум-класса, а также из индустрии высокой моды. В то же время номенклатура перевозимых грузов существенно расширилась: если раньше перевозки в основном требовались для производителей дорогостоящей техники и автомобилей, то сейчас услугами компании пользуются в том числе и грузо­владельцы со сравнительно невысокой стоимостью груза. 

 

 Отмена субсидий ни в коем случае не остановит грузопоток. Она подкорректирует маршрутизацию перевозки грузов, но грузы все равно будут идти. Морские перевозки тоже подходят к определенному лимиту, и поэтому говорить, что грузы уйдут на море, неверно.

 

 – Насколько велика угроза отмены этих дотаций?

 

 – Китай достаточно гибко использует этот инструмент. За получение этих дотаций среди провинций идет жесточайшая конкуренция. Процедура их получения жестко регламентирована. Главная их цель – стимулировать экономическое развитие в конкретных регионах. Как только эта цель достигается, может происходить (и происходит) определенная коррекция. Это нормальный и естественный процесс. Повторюсь, для того, чтобы китайские грузоотправители продолжали пользоваться для перевозки грузов в Европу сухопутным железнодорожным маршрутом, необходима отлаженная работа всех звеньев логистической цепочки. И в этом плане за последние годы была проделана очень важная работа. 

 

 В этой связи необходимо более эффективно выстраивать стратегическое взаимодействие с Китаем на уровне двух инфраструктур. Речь идет о вопросах не только технологического, но и информационного и правового взаимодействия. Все еще много таких наднациональных особенностей, которые приходится решать не только на уровне РЖД, но и на уровне правительств.

 

 – КСТП оказывает поддержку в этом вопросе?

 

 – Именно этим мы и занимаемся. По крайней мере пытаемся решить проблемы хотя бы на уровне участников перевозочного процесса.

 

 – Но Китайские железные дороги не входят в состав вашего совета?

 

 – Нет, но они делегировали собственные полномочия Китайской корпорации железнодорожных контейнерных перевозок (CRCT). Поэтому мы не испытываем сложностей во взаимоотношениях с китайской стороной. 

 

 – В разговоре об инфраструктуре на западном направлении Вы пару лет назад говорили о необходимости создания еще нескольких переходов и возможности использовать еще какие-то другие маршруты доставки грузов на данном направлении. Насколько напряженной сейчас там остается ситуация?

 

 – Два года назад из-за модернизации инфраструктуры Польских железных дорог на пограничной станции Малашевиче действительно возникла большая проблема с переработкой контейнеров в пограничном пункте Брест – Малашевиче. Контейнерные поезда из Китая простаивали по 5–6 суток. Через Брест – Малашевиче проходили практически все маршруты, связывающие Китай и ЕС, и именно это место стало одним из самых острых инфраструктурных ограничений.

 

 В рамках пленарного заседания КСТП в Пекине осенью 2017 года состоялась четырехсторонняя встреча полномочных представителей причастных железных дорог, были выработаны необходимые меры. Маршруты доставки грузов из Китая в Европу были диверсифицированы. Сегодня они также идут через Калининградскую область. 

 

 В настоящее время нет каких-то технологических проблем. Также сколько бы мы ни говорили о каких-то сложностях с нашими украинскими коллегами, тем не менее через территорию Украины транзитные грузы идут. 

 

К вопросу о честной конкуренции 
 – Прошлый год охарактеризовался целым рядом существенных изменений на рынке контейнерных перевозок. Приватизация «Трансконтейнера» стала одним из главных событий года. Рынок в целом укрупняется, появляются крупные операторские и экспедиторские компании. Как эти изменения, на Ваш взгляд, могут отразиться на ситуации в сфере контейнерных перевозок? И какова роль ОАО «РЖД» и других инфраструктурных компаний в этом вопросе?

 

 – «Трансконтейнер» является ведущим российским оператором контейнерных интермодальных перевозок, и его продажа, безусловно, внесет определенные коррективы в развитие рынка контейнерных перевозок и, в частности, в транспортно-логистическую политику ОАО «РЖД». В составе холдинга остаются структурные подразделения и дочерние компании без транспортных активов, которые отвечают за развитие транспортно-логистической деятельности. Думаю, что «РЖД Логистике», которая сейчас сов­местно с ФЕСКО активно развивает транзитные сервисы из Японии и Кореи, также придется усилить работу по перевозке мелких партий груза, почтовых отправлений и т. д. 

 

 При этом «Трансконтейнер» по-прежнему остается основным игроком и партнером ОАО «РЖД», для которого крайне важной задачей является обеспечение открытости, недискриминационного предоставления инфраструктурных возможностей для всех желающих, стимулирования конкуренции среди транспортно-логистических компаний, что ведет к совершенствованию технологий, повышению качества сервиса и, как, следствие, к увеличению объемов перевозимых грузов. 

 

 – Однако со стороны экспедиторских и операторских компаний нередко звучат упреки в том, что ряд важных направлений находятся под монопольным контролем, связанным с владельцами инфраструктуры. В частности, речь идет об ОТЛК ЕРА, которая работает на казахстанском маршруте Достык – Брест. Возможен ли недискриминационный вход других компаний на эти маршруты?

 

 – Схожая ситуация наблюдается не только на нашем рынке, но и на европейском и азиатском. Вопрос о недискриминационном входе компаний на инфраструктуру железных дорог находится в компетенции перевозчика, а не оператора. ОТЛК ЕРА работает как оператор коридора Достык – Брест через Казахстан, Россию и Белоруссию в/из Китая. Эта компания действительно взяла на себя функцию интегратора всех составляющих организации перевозки. Ведь надо понимать, что каждая инфраструктура, будь то белорусская или казахстанская, в первую очередь обеспечивает интересы собственной страны. И с появлением на рынке транспортных услуг такого проекта, как ОТЛК ЕРА, маршрут стал функционировать как единый слаженный механизм. 

 

 И с технологической точки зрения надо отдать должное команде ОТЛК ЕРА, они смогли правильно управлять этим участком от границ Казахстана и Китая до Европы. По моим ощущениям, если бы не было ОТЛК ЕРА, то в последние 3–4 года мы могли бы наблюдать значительные сложности в перевозочном процессе. Но ведь именно для этого три железнодорожные администрации и приняли решение о создании проекта на паритетных условиях. В выигрыше и они сами (растут доходы от транзитных перевозок), и все бизнес-сообщество, получившее качественный конкурентоспособный продукт по доставке грузов в трансъевразийском сообщении.

 

 Сегодня в сложной экономической ситуации ОТЛК ЕРА доказала, что на самом деле эффективно использует возможности железных дорог – своих акционеров. Ей нужно отдать должное. Но при этом она самостоятельно определяет, какой подвижной состав использовать, как взаимодействовать с владельцами инфраструктуры. 

 

 – В этой связи нередко звучит критика по поводу недостаточной прозрачности существующей бизнес-модели и ограничения конкуренции. 

 

 – Для придания полной прозрачности своим сервисам компанией был предложен интересный инструмент – первый железнодорожный ценовой индекс ERAI, благодаря которому на регулярной основе можно получить представление о стоимос­ти, скорости и других параметрах железнодорожной перевозки контейнера в сообщении Китай – Европа. 

 

 – Возвращаясь к вопросу о конкуренции: в последнее время определенную динамику получило развитие еще нескольких сухопутных маршрутов, связанных с отправкой грузов из восточных провинций Китая. Действительно ли они конкурентоспособны по сравнению с маршрутами, которые проходят через территорию РФ?

 

 – Да, они конкурентоспособны. Можно говорить о том, что там перевозится не очень большой объем грузов. Но работа по совершенствованию перевозочного процесса идет по многим направлениям. Мы можем сказать об этом на примере Казахстана, который активно развивает взаимодействие с соседями из Цент­ральной Азии, а также с Азербайджаном и Турцией. Китай в будущем не собирается работать с одним направлением. Его политика направлена на диверсификацию транспортных потоков. Так, через Афганистан и Туркмению сейчас строится железная дорога, которая пойдет в Иран и выйдет на Турцию. Это сложный проект, связанный с непростой политической ситуацией, но то, что он начал реализовываться, мы не можем не учитывать в наших планах на перспективу стратегического развития.

 

 К 2050 году 2/3 мирового промышленного потенциала как раз и будет производить агломерация Юго-Восточной Азии – Китай, Индия, Бангладеш, Индонезия. Что это означает для нас? Нам нужно быть готовыми к возрастающим грузопотокам и улучшать технологии перевозки через территорию России, а также Белоруссии и Казахстана и действительно стать транзитным мостом между Азией и Европой. Собственно, это и есть ответ на вопрос, нужно нам развивать инфраструктуру или нет. Ориентироваться только на вывоз наших природных ресурсов, что происходит сегодня, крайне недальновидно. В противном случае мы можем потерять часть рынка. 

 

 – Какие еще проблемы Вы могли бы назвать, решение которых позволило бы более интенсивно работать на рынке контейнерных перевозок? В прежние времена часто говорили о взаимодействии с таможней... 

 

 – Сейчас перевозочный процесс, так или иначе, уже полностью сформировался. Сегодня, когда мы говорим о взаимодействии с таможней, мы уже не критикуем таможенные органы, а, наоборот, отмечаем, что принимаемые таможней меры и налаженное электронное взаимодействие между РЖД и ФТС в сфере облегчения процедур оформления таможенного транзита является важным инструментом в задаче увеличения объемов перевозки транзитных грузов. ОАО «РЖД» совместно с ФТС России реализуется проект автоматизации помещения товаров под таможенную процедуру таможенного транзита. ФТС России планируется разработка технологии автоматического выпуска транзитных деклараций на массовые и наименее рисковые товарные группы, что позволит создать сквозной технологический процесс помещения товаров под таможенную процедуру таможенного транзита в автоматизированном режиме без учас­тия человека. 

 

 Очень хочется надеяться, что все-таки будет перестроена стратегическая модель функционирования российской экономики. И мы будем больше создавать добавленной стоимости в наших ресурсах, а не просто их продавать. Задача крайне сложная, но я все-таки оптимист. 

 

 У нас есть высококвалифицированные специалисты как внут­ри РЖД, так и на транспортном рынке, которые уже умеют выстраивать отношения с международными партнерами. Это позволяет надеяться на позитивный результат. 

 

 Но это о достижениях в преодолении прошлых проблем, а Ваш вопрос об актуальном. Я бы сказал, что сейчас существует не проблема, а глобальная перспективная задача, которую перед собой ставит КСТП, – формирование единого доверительного информационного цифрового пространства. Речь идет о некоммерческой интеграционной системе, которая должна обеспечить информационно-аналитическую поддержку технологических процессов и управленческих решений участников перевозок по евразийским коридорам на всех этапах жизненного цикла грузовой перевозки. Основные игроки перевозочного процесса на этом пространстве должны видеть потенциальную грузовую базу и потребности в логистических услугах, и на основании этого они могут формировать предложение своих услуг на рынке. В то же время грузовладельцы и другие потребители услуг должны видеть возможности перевозчиков по удовлетворению потребностей в логистических услугах и формировать на них спрос. Такое взаимодействие позволит эффективно продвигать транспортно-логистические продукты и услуги на азиатские и европейские рынки, а также привлекать новые транзитные грузопотоки.

   

 В целом рынок транспортных услуг за последние 10 лет претерпел колоссальнейшую трансформацию. И сегодня мы смело можем сказать, что находимся не в середине, а в числе лидеров перевозочного процесса. 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Спокойно, без паники!
 – Геннадий Иванович, каковы главные тенденции развития контейнерного рынка в России в сложившихся условиях распространения инфекции и ее влияния на транспортную отрасль? 

 

 – На сегодняшний день паники на рынке контейнерных перевозок я не вижу. Железнодорожные контейнерные перевозки – наиболее динамично развивающийся сегмент транспортного рынка. За последние 10 лет темпы роста перевозок контейнеров на Восточном полигоне в 1,5–2 раза опережали общую динамику увеличения всех грузов. 

 

 Рост объема контейнерных перевозок в 2019 году на 12,6% обеспечен в основном за счет увеличения объе­ма международных перевозок – в сегментах импорта и транзита. Объем перевозок контейнеров транзитом составил 592 тыс. TEU, что на 11% больше, чем в 2018-м. 

 

 За 2 месяца этого года, несмотря на возникновение определенных проблем, связанных с распространением коронавируса и, как следствие, кризисом в экономике, увеличение объемов перевозок по сети РЖД в целом составляет 15% к аналогичному периоду прош­лого года. 

 

 В настоящее время драйвером развития всех контейнерных перевозок по-прежнему остается Китай. Однако, конечно, в условиях карантинных мер общий объем перевозок в сообщении Китай – Европа сократился на 5,6% и составил 45 071 TEU. Снижение обусловлено значительным сокращением объемов перевозок грузов через Наушки, Забайкальск и дальне­восточные порты. При этом объем перевозок через Достык контейнерными сервисами АО «ОТЛК ЕРА» вырос на 3,4% и составил 41 753 TEU.

 

 Думаю, данная тенденция наращивания перевозок сохранится и мы перевезем грузов в этом году не меньше, чем в прошлом. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта только усиливается на фоне воздушных, морских и автомобильных перевозок. Как раз сис­тема железнодорожного транспорта в этой ситуации работает устойчиво, используя конкурентные инфраструктурные и логистические преимущества. 

 

 Налаженные контейнерные сервисы, основанные на обеспечении стабильного транзитного времени, на фоне закрытия пассажирского авиа- и железнодорожного сообщения открывают сейчас большие перспективы для развития перевозок почтовых отправлений железнодорожным транспортом. В настоящее время КСТП плотно работает с Всемирным почтовым союзом и «Почтой Китая» для налаживания регулярных почтовых перевозок из Китая в Европу в составе контейнерных поездов. Эти объемы пока очень малы, но мы прикладываем все силы, чтобы они увеличивались. В частности, сейчас готовятся к отправке контейнеры с почтовым грузом из Иу в Мадрид. 

 

 Отдельно я выделил бы еще одну важную тенденцию в сложившихся условиях удаленного доступа работы – это онлайн-заказ услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом. В частности, расширяются возможности электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». За счет цифровой трансформации бизнеса существенно повышается эффективность работы в удаленном формате. 

 

 – Другими словами, сейчас, во время эпидемиологического кризиса в Европе, сухопутные железнодорожные перевозки являются наиболее оптимальными?

 

 – Абсолютно верно. На границах, даже внутри Европейского союза, усилился фитосанитарный конт­роль, а также контроль за перемещением людей, что создает дополнительные трудности для осуществ­ления перевозок автомобильным транспортом, в том числе и из морских портов. Поэтому в данной ситуации железнодорожный транспорт находится в некоем преимущественном положении.

 

 – Многие эксперты и в России, и за рубежом говорят о существовании достаточно серьезных рисков в разрыве цепочек поставок из-за тех ограничений, которые накладываются в связи с распространением эпидемии. На Ваш взгляд, насколько эта угроза сегодня значительна? И есть ли какие-то слабые звенья в логистической международной цепочке, на которую в связи с объективными или субъективными причинами стоит обратить внимание? 

 

 – Пожалуй, I полугодие будет характеризоваться перевозками грузов, которые были запланированы еще в прошлом году. Но еще раз повторюсь: нагрузка на железнодорожный транспорт не будет падать – с учетом того, что по сухопутным маршрутам сейчас перевозится достаточно небольшой объем грузов в контейнерах от их общего количества, у железнодорожного транспорта есть возможность даже нарастить долю рынка. 

 

 Но развитие ситуации будет обусловлено, конечно, масштабами кризиса в Европе. В II полугодии ситуация может развиваться по-разному. Может уйти какая-то номенклатура грузов. Например, мы знаем, что сейчас часть заводов-автопроизводителей частично приостанавливают свою работу из-за нехватки комп­лектующих из Китая. Этот сбой имеет пролонгированный характер. Тем не менее хочу сказать, что у меня есть четкое ощущение того, что востребованность железной дороги даже в этих условиях будет нарастать. На сегодняшний день наши экспедиторские компании наработали очень хороший опыт взаимодейст­вия с партнерами как в Юго-Восточной Азии, так и в Китае. У нас есть очень большой резерв в перевозке не только из КНР, но и из Кореи. 

 

 Безусловно, для того, чтобы реализовать имеющийся потенциал, и железнодорожная инфраструктура на всем протяжении трансъевразийских маршрутов, и логистические технологии, и координация государственных служб должны находиться на соответствующем уровне. Среди существующих проблем я, в частности, выделил бы вопрос обратной загрузки контейнеров. В конце прошлого года участники рынка вышли на очень хороший результат. У нас примерно 40% загрузки с Запада в сторону Китая и 60% – из Китая в сторону Запада. Сейчас процент обратной загрузки снижается, что вызывает дополнительные трудности при организации перевозок. 

 

 – В европейских странах для поддержки бизнеса принимается сейчас достаточно большой пакет мер. Как Вы считаете, не будут ли железные дороги стран, которые входят в Европейский союз, инициировать снижение тарифов на перевозку контейнерных грузов, получение каких-то субсидий?

 

 – Современную экономику во многом определяет политика. Конечно, кто первый пойдет на такое сотрудничество и инициативу, кто начнет создавать максимально комфортные условия для развития бизнеса на западных направлениях, тот и выиграет. Другими словами, можно ожидать такой меры поддержки.

 

Субсидии хорошо, взаимодействие – лучше
 – Вы ранее сказали, что перевозки в прошлом году достигли соотношения 40 на 60%. Какие товары ввезут из Китая в Европу, мы знаем. А что везут из Европы в Китай в таком большом объеме?

 

 – По итогам перевозок контейнерных грузов за январь – февраль текущего года объем грузов, транспортируемых из Китая в Европу, вырос на 7,7% и составил 29 331 TEU, а из Европы в Китай снизился на 23,3% и составил 15 740 TEU. При этом китайский рынок открыт, и к европейским товарам он проявляет очень большой интерес. Во-первых, КНР – один из крупнейших потребителей продовольствия. И здесь основной перспективой для роста объемов грузов из Европы в Китай является перевозка санкционной продукции (сыр, мороженая рыба, овощи и пр.) при условии применения навигационных пломб. Как Вы знаете, буквально на днях ушли первые тестовые контейнеры из Нидерландов в Китай с замороженным лососем. И еще один тестовый груз скоро пойдет по транзитному маршруту через Забайкальск. Во-вторых, из Европы идут химические грузы. Большой опыт на этом направлении имеет компания Hupac. В-третьих, из Европы доставляются автомобили класса люкс для потребителей в Китае, в обратном же направлении осуществляется доставка автомобилей среднего ценового сегмента. Так, в прошлом году компания Hellman перевозила готовые автомобили Porsche из Германии в Китай, а компанией «РЖД Логистика» организована транспортировка готовых автомобилей Volvo из Бельгии в Китай. Здесь стоит отметить, что АО «РЖД Логистика» запущен комплексный логистический сервис по доставке автомобилей в ускоренных контейнерных поездах «Автоэкспресс», клиентами которого стали крупнейшие мировые производители, такие как Volvo, Audi, BMW, Geely и др.

 

 

 

 – Если говорить о транзите, оказали ли инфраструктурные ограничения негативное влияние на объем перевозок? 

 

 – Я убежден, что инфраструктура всегда должна развиваться опережающими темпами, на 20–30 лет вперед. Это предполагает серьезное увеличение провозных мощностей. К сожалению, существующие на сегодняшний день инфраструктурные ограничения, в частности, на Восточном полигоне, безусловно, негативно влияют на объемы перевозок. Основной объем транзитных перевозок сегодня идет через Достык. 87% в общем объеме контейнерного транзита в 2019 году пришлось на долю ОТЛК ЕРА.

 

 Что касается снижения объемов перевозок грузов из Китая в Европу через Наушки (а за 2 месяца текущего года оно составило 94%), то это результат совокупности причин, связанных не только с инфраструктурными ограничениями, но и с тарифной политикой и технологическими процессами. По Забайкальску также продолжается снижение объемов перевозок транзитных грузов из Китая (-23% по итогам 2 месяцев этого года), связанное со сложностями вывоза контейнеров с терминала. В прошлом году ЦФТО ОАО «РЖД» принял все меры, чтобы справиться со сложной ситуацией по вывозу контейнеров по станциям Наушки, Гродеково, Забайкальск. 

 

 При этом стоит отметить, что мы также сталкиваемся с серь­езными инфраструктурными ограничениями и на сети железных дорог стран ЕС. С учетом этого одним из направлений развития транзитных сервисов является реализация проекта мультимодальных контейнерных перевозок через порты Калининградской области. Так, в рамках совершенствования технологии контейнерных перевозок реализуется проект XL Train. Данная технология позволяет повысить эффективность использования пропускной способности инфраструктуры и сократить издержки при организации перевозок. 

 

 В рамках деятельности КСТП реализуется также проект по внедрению автоматизированной системы для разработки единого графика движения контейнерных поездов в международном сообщении на весь маршрут следования, внедрение которого даст возможность улучшить синхронизацию оборота составов на европейской стыковке железнодорожных инфраструктур 1435 и 1520 мм. Это повысит эффективность использования имеющихся ресурсов вагонного и тягового парков, обеспечит предсказуемость и стабильность сроков доставки и, следовательно, повысит конкурентоспособность железнодорожных контейнерных сервисов.

 

 Таким образом, для решения проблем, связанных с инфраструктурными ограничениями, членами КСТП разрабатываются и внедряются новые технологии. 

 

 – Неким стимулом очень динамичного роста транзитных перевозок являются субсидии, предоставляемые в ряде западных провинций Китая на перевозку железнодорожным транспортом. Поступает информация о том, что эти субсидии начинают сокращать. Можем ли мы рассчитывать, что сокращение этих субсидий не окажет негативного влияния на объем перевозок?

 

 – Как я уже говорил, основной объем транзитных грузов следует через территорию Казахстана. И во многом такой значительный рост перевозок обеспечили именно эти субсидии. Если их отменят, грузы все равно будут возить, просто стоимость попадет в цену товаров. Как пример: после отмены китайских субсидий на транзит в порожних контейнерах экспедиторы и операторы выстраивают логистику возврата порожних контейнеров таким образом, чтобы обеспечить их загрузку.

 

 Для железнодорожных перевозок важна отлаженность и привыкание потребителей транспортного рынка к хорошо работающей модели. Если такая модель перевозки с каждым годом себя положительно зарекомендовывает и становится все более клиентоориентированной, наработанная годами грузовая база не уйдет. Так, клиентами АО «ОТЛК ЕРА» в 2019 году стали мировые компании с высочайшими требованиями к качеству транспортно-логистических услуг, включая автомобильные премиум-класса, а также из индустрии высокой моды. В то же время номенклатура перевозимых грузов существенно расширилась: если раньше перевозки в основном требовались для производителей дорогостоящей техники и автомобилей, то сейчас услугами компании пользуются в том числе и грузо­владельцы со сравнительно невысокой стоимостью груза. 

 

 Отмена субсидий ни в коем случае не остановит грузопоток. Она подкорректирует маршрутизацию перевозки грузов, но грузы все равно будут идти. Морские перевозки тоже подходят к определенному лимиту, и поэтому говорить, что грузы уйдут на море, неверно.

 

 – Насколько велика угроза отмены этих дотаций?

 

 – Китай достаточно гибко использует этот инструмент. За получение этих дотаций среди провинций идет жесточайшая конкуренция. Процедура их получения жестко регламентирована. Главная их цель – стимулировать экономическое развитие в конкретных регионах. Как только эта цель достигается, может происходить (и происходит) определенная коррекция. Это нормальный и естественный процесс. Повторюсь, для того, чтобы китайские грузоотправители продолжали пользоваться для перевозки грузов в Европу сухопутным железнодорожным маршрутом, необходима отлаженная работа всех звеньев логистической цепочки. И в этом плане за последние годы была проделана очень важная работа. 

 

 В этой связи необходимо более эффективно выстраивать стратегическое взаимодействие с Китаем на уровне двух инфраструктур. Речь идет о вопросах не только технологического, но и информационного и правового взаимодействия. Все еще много таких наднациональных особенностей, которые приходится решать не только на уровне РЖД, но и на уровне правительств.

 

 – КСТП оказывает поддержку в этом вопросе?

 

 – Именно этим мы и занимаемся. По крайней мере пытаемся решить проблемы хотя бы на уровне участников перевозочного процесса.

 

 – Но Китайские железные дороги не входят в состав вашего совета?

 

 – Нет, но они делегировали собственные полномочия Китайской корпорации железнодорожных контейнерных перевозок (CRCT). Поэтому мы не испытываем сложностей во взаимоотношениях с китайской стороной. 

 

 – В разговоре об инфраструктуре на западном направлении Вы пару лет назад говорили о необходимости создания еще нескольких переходов и возможности использовать еще какие-то другие маршруты доставки грузов на данном направлении. Насколько напряженной сейчас там остается ситуация?

 

 – Два года назад из-за модернизации инфраструктуры Польских железных дорог на пограничной станции Малашевиче действительно возникла большая проблема с переработкой контейнеров в пограничном пункте Брест – Малашевиче. Контейнерные поезда из Китая простаивали по 5–6 суток. Через Брест – Малашевиче проходили практически все маршруты, связывающие Китай и ЕС, и именно это место стало одним из самых острых инфраструктурных ограничений.

 

 В рамках пленарного заседания КСТП в Пекине осенью 2017 года состоялась четырехсторонняя встреча полномочных представителей причастных железных дорог, были выработаны необходимые меры. Маршруты доставки грузов из Китая в Европу были диверсифицированы. Сегодня они также идут через Калининградскую область. 

 

 В настоящее время нет каких-то технологических проблем. Также сколько бы мы ни говорили о каких-то сложностях с нашими украинскими коллегами, тем не менее через территорию Украины транзитные грузы идут. 

 

К вопросу о честной конкуренции 
 – Прошлый год охарактеризовался целым рядом существенных изменений на рынке контейнерных перевозок. Приватизация «Трансконтейнера» стала одним из главных событий года. Рынок в целом укрупняется, появляются крупные операторские и экспедиторские компании. Как эти изменения, на Ваш взгляд, могут отразиться на ситуации в сфере контейнерных перевозок? И какова роль ОАО «РЖД» и других инфраструктурных компаний в этом вопросе?

 

 – «Трансконтейнер» является ведущим российским оператором контейнерных интермодальных перевозок, и его продажа, безусловно, внесет определенные коррективы в развитие рынка контейнерных перевозок и, в частности, в транспортно-логистическую политику ОАО «РЖД». В составе холдинга остаются структурные подразделения и дочерние компании без транспортных активов, которые отвечают за развитие транспортно-логистической деятельности. Думаю, что «РЖД Логистике», которая сейчас сов­местно с ФЕСКО активно развивает транзитные сервисы из Японии и Кореи, также придется усилить работу по перевозке мелких партий груза, почтовых отправлений и т. д. 

 

 При этом «Трансконтейнер» по-прежнему остается основным игроком и партнером ОАО «РЖД», для которого крайне важной задачей является обеспечение открытости, недискриминационного предоставления инфраструктурных возможностей для всех желающих, стимулирования конкуренции среди транспортно-логистических компаний, что ведет к совершенствованию технологий, повышению качества сервиса и, как, следствие, к увеличению объемов перевозимых грузов. 

 

 – Однако со стороны экспедиторских и операторских компаний нередко звучат упреки в том, что ряд важных направлений находятся под монопольным контролем, связанным с владельцами инфраструктуры. В частности, речь идет об ОТЛК ЕРА, которая работает на казахстанском маршруте Достык – Брест. Возможен ли недискриминационный вход других компаний на эти маршруты?

 

 – Схожая ситуация наблюдается не только на нашем рынке, но и на европейском и азиатском. Вопрос о недискриминационном входе компаний на инфраструктуру железных дорог находится в компетенции перевозчика, а не оператора. ОТЛК ЕРА работает как оператор коридора Достык – Брест через Казахстан, Россию и Белоруссию в/из Китая. Эта компания действительно взяла на себя функцию интегратора всех составляющих организации перевозки. Ведь надо понимать, что каждая инфраструктура, будь то белорусская или казахстанская, в первую очередь обеспечивает интересы собственной страны. И с появлением на рынке транспортных услуг такого проекта, как ОТЛК ЕРА, маршрут стал функционировать как единый слаженный механизм. 

 

 И с технологической точки зрения надо отдать должное команде ОТЛК ЕРА, они смогли правильно управлять этим участком от границ Казахстана и Китая до Европы. По моим ощущениям, если бы не было ОТЛК ЕРА, то в последние 3–4 года мы могли бы наблюдать значительные сложности в перевозочном процессе. Но ведь именно для этого три железнодорожные администрации и приняли решение о создании проекта на паритетных условиях. В выигрыше и они сами (растут доходы от транзитных перевозок), и все бизнес-сообщество, получившее качественный конкурентоспособный продукт по доставке грузов в трансъевразийском сообщении.

 

 Сегодня в сложной экономической ситуации ОТЛК ЕРА доказала, что на самом деле эффективно использует возможности железных дорог – своих акционеров. Ей нужно отдать должное. Но при этом она самостоятельно определяет, какой подвижной состав использовать, как взаимодействовать с владельцами инфраструктуры. 

 

 – В этой связи нередко звучит критика по поводу недостаточной прозрачности существующей бизнес-модели и ограничения конкуренции. 

 

 – Для придания полной прозрачности своим сервисам компанией был предложен интересный инструмент – первый железнодорожный ценовой индекс ERAI, благодаря которому на регулярной основе можно получить представление о стоимос­ти, скорости и других параметрах железнодорожной перевозки контейнера в сообщении Китай – Европа. 

 

 – Возвращаясь к вопросу о конкуренции: в последнее время определенную динамику получило развитие еще нескольких сухопутных маршрутов, связанных с отправкой грузов из восточных провинций Китая. Действительно ли они конкурентоспособны по сравнению с маршрутами, которые проходят через территорию РФ?

 

 – Да, они конкурентоспособны. Можно говорить о том, что там перевозится не очень большой объем грузов. Но работа по совершенствованию перевозочного процесса идет по многим направлениям. Мы можем сказать об этом на примере Казахстана, который активно развивает взаимодействие с соседями из Цент­ральной Азии, а также с Азербайджаном и Турцией. Китай в будущем не собирается работать с одним направлением. Его политика направлена на диверсификацию транспортных потоков. Так, через Афганистан и Туркмению сейчас строится железная дорога, которая пойдет в Иран и выйдет на Турцию. Это сложный проект, связанный с непростой политической ситуацией, но то, что он начал реализовываться, мы не можем не учитывать в наших планах на перспективу стратегического развития.

 

 К 2050 году 2/3 мирового промышленного потенциала как раз и будет производить агломерация Юго-Восточной Азии – Китай, Индия, Бангладеш, Индонезия. Что это означает для нас? Нам нужно быть готовыми к возрастающим грузопотокам и улучшать технологии перевозки через территорию России, а также Белоруссии и Казахстана и действительно стать транзитным мостом между Азией и Европой. Собственно, это и есть ответ на вопрос, нужно нам развивать инфраструктуру или нет. Ориентироваться только на вывоз наших природных ресурсов, что происходит сегодня, крайне недальновидно. В противном случае мы можем потерять часть рынка. 

 

 – Какие еще проблемы Вы могли бы назвать, решение которых позволило бы более интенсивно работать на рынке контейнерных перевозок? В прежние времена часто говорили о взаимодействии с таможней... 

 

 – Сейчас перевозочный процесс, так или иначе, уже полностью сформировался. Сегодня, когда мы говорим о взаимодействии с таможней, мы уже не критикуем таможенные органы, а, наоборот, отмечаем, что принимаемые таможней меры и налаженное электронное взаимодействие между РЖД и ФТС в сфере облегчения процедур оформления таможенного транзита является важным инструментом в задаче увеличения объемов перевозки транзитных грузов. ОАО «РЖД» совместно с ФТС России реализуется проект автоматизации помещения товаров под таможенную процедуру таможенного транзита. ФТС России планируется разработка технологии автоматического выпуска транзитных деклараций на массовые и наименее рисковые товарные группы, что позволит создать сквозной технологический процесс помещения товаров под таможенную процедуру таможенного транзита в автоматизированном режиме без учас­тия человека. 

 

 Очень хочется надеяться, что все-таки будет перестроена стратегическая модель функционирования российской экономики. И мы будем больше создавать добавленной стоимости в наших ресурсах, а не просто их продавать. Задача крайне сложная, но я все-таки оптимист. 

 

 У нас есть высококвалифицированные специалисты как внут­ри РЖД, так и на транспортном рынке, которые уже умеют выстраивать отношения с международными партнерами. Это позволяет надеяться на позитивный результат. 

 

 Но это о достижениях в преодолении прошлых проблем, а Ваш вопрос об актуальном. Я бы сказал, что сейчас существует не проблема, а глобальная перспективная задача, которую перед собой ставит КСТП, – формирование единого доверительного информационного цифрового пространства. Речь идет о некоммерческой интеграционной системе, которая должна обеспечить информационно-аналитическую поддержку технологических процессов и управленческих решений участников перевозок по евразийским коридорам на всех этапах жизненного цикла грузовой перевозки. Основные игроки перевозочного процесса на этом пространстве должны видеть потенциальную грузовую базу и потребности в логистических услугах, и на основании этого они могут формировать предложение своих услуг на рынке. В то же время грузовладельцы и другие потребители услуг должны видеть возможности перевозчиков по удовлетворению потребностей в логистических услугах и формировать на них спрос. Такое взаимодействие позволит эффективно продвигать транспортно-логистические продукты и услуги на азиатские и европейские рынки, а также привлекать новые транзитные грузопотоки.

   

 В целом рынок транспортных услуг за последние 10 лет претерпел колоссальнейшую трансформацию. И сегодня мы смело можем сказать, что находимся не в середине, а в числе лидеров перевозочного процесса. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года, по данным ОАО «РЖД», на сети было перевезено 5 млн TEU, общий прирост грузов в контейнерах составил 12,6% к аналогичному периоду 2018-го. В 2020-м компания планирует перевезти 6 млн контейнеров TEU. О том, как развивается рынок контейнерных перевозок сейчас, чем ему грозит отмена китайских дотаций и какое влияние на него может оказать распространение коронавируса, «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года, по данным ОАО «РЖД», на сети было перевезено 5 млн TEU, общий прирост грузов в контейнерах составил 12,6% к аналогичному периоду 2018-го. В 2020-м компания планирует перевезти 6 млн контейнеров TEU. О том, как развивается рынок контейнерных перевозок сейчас, чем ему грозит отмена китайских дотаций и какое влияние на него может оказать распространение коронавируса, «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1978111
            [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:28:50
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 630
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 99584
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b7b
            [FILE_NAME] => image_06_04_20_01_47.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => image-06-04-20-01-47.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 446f7cedb1dbee366e7f3d9cb9c5f8f5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b7b/image_06_04_20_01_47.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b7b/image_06_04_20_01_47.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b7b/image_06_04_20_01_47.jpg
            [ALT] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [TITLE] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1978111
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gennadiy-bessonov-zadacha-krayne-slozhnaya-no-ya-optimist
    [~CODE] => gennadiy-bessonov-zadacha-krayne-slozhnaya-no-ya-optimist
    [EXTERNAL_ID] => 380476
    [~EXTERNAL_ID] => 380476
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Ретюнин
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380476:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Ретюнин
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380476:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380476:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380476:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380476:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380476:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380476:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => геннадий бессонов:  «задача крайне сложная, но я оптимист»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам прошлого года, по данным ОАО «РЖД», на сети было перевезено 5 млн TEU, общий прирост грузов в контейнерах составил 12,6% к аналогичному периоду 2018-го. В 2020-м компания планирует перевезти 6 млн контейнеров TEU. О том, как развивается рынок контейнерных перевозок сейчас, чем ему грозит отмена китайских дотаций и какое влияние на него может оказать распространение коронавируса, «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => геннадий бессонов:  «задача крайне сложная, но я оптимист»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам прошлого года, по данным ОАО «РЖД», на сети было перевезено 5 млн TEU, общий прирост грузов в контейнерах составил 12,6% к аналогичному периоду 2018-го. В 2020-м компания планирует перевезти 6 млн контейнеров TEU. О том, как развивается рынок контейнерных перевозок сейчас, чем ему грозит отмена китайских дотаций и какое влияние на него может оказать распространение коронавируса, «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Геннадий Бессонов:  «Задача крайне сложная, но я оптимист»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 380479
    [~ID] => 380479
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Контейнерный переполох
    [~NAME] => Контейнерный переполох
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 17:22:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 17:22:09
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 17:22:09
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 17:22:09
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:24:27
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:24:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/konteynernyy-perepolokh419/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/konteynernyy-perepolokh419/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Мультимодальные амбиции
 В прошлом году российский контейнерный рынок вырос на 4,5%, до 5,1 млн TEU. По данным монополии, по итогам 2019-го количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах железнодорожного сообщения, выросло на 15,4% и составило около 562 тыс. TEU (было перевезено 8,9 млн т грузов, рост на 17,9%). 

 

 При этом груженый экспорт вырос за счет роста объемов экспорта в целом и контейнеризации цепочек экспортных поставок. «В результате разрыв между импортом и экспортом груженых универсальных контейнеров быст­ро сокращался, приближая рынок к состоянию баланса между импортом и экспортом. В 2019 году соотношение между экспортом и импортом в России составляло 78%, при этом на терминалах в Балтийском бассейне уже стал преобладать экспорт: в 2019-м экспорт груженых сухих контейнеров превысил импорт на 11%», – говорят в ГК Global Ports. 

 

 По итогам марта 2020-го, по данным ОАО «РЖД», по сети во всех видах сообщения было перевезено 3,5 млн т грузов в контейнерах, что на 12% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 

 

 На совещании в начале марта первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов называл контейнерные перевозки самым динамично развивающимся грузовым сегментом. Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока составила 1060 км/сут. (при плановом значении 931 км/сут.).

 

 По словам В. Михайлова, на этот год поставлена амбициозная задача – довести объем транзитных перевозок до 750 тыс. контейнеров. «При этом по перевозкам контейнеров в целом мы ставим себе задачу достичь цифры 6 млн ед.», – говорил он. В рамках комп­лексного плана уже заданы параметры по повышению качества контейнерных перевозок. Так, срок транзита на направлении Запад – Восток должен сократиться c 8,9 до 7 суток.

 

 Для достижения этих показателей ведущие компании из года в год увеличивают объем контейнерных перевозок. Так, по итогам 2019-го ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» увеличило такие перевозки в 2,2 раза по отношению к показателю 2018 года – до 145 тыс. TEU. Положительная динамика была достигнута как на внутрироссийских, так и на экспортно-импортных направлениях.

 

 Другими словами, контейнерные перевозки по-прежнему один из самых технологичных видов перевозки в мире благодаря сочетанию различной модальности – мультимодальности или интермодальности. При этом, как напоминает представитель ООО «Рускон» (входит в группу компаний «Дело»), развитие контейнерных технологий может идти как по вертикали, так и по горизонтали (расширение номенклатуры грузов путем использования различных технологий, например флекситанков). 

 

 По словам участников рынка и экспертов, сейчас на рынке контейнерных перевозок в России наблюдается, во-первых, консолидация и укрупнение перевозчиков, сокращение цепочки посредников, а также превалирование мультимодальных перевозок над мономодальными. 

 

 К еще одной тенденции доцент кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС Эмиль Мартиросян относит упрощение применения транспортных тарифов, в частности применение упрощенной практики сквозного транзитного тарифа на железно­дорожные и автомобильные контейнерные перевозки. 

 

 При перевозках на расстояние свыше 4 тыс. км действует скидка 53% от базового тарифа. Кроме того, в рамках тарифного коридора устанавливаются специальные скидки на перевозки груженых универсальных контейнеров в составе контейнерных поездов.

 

 По прогнозу генерального секретаря Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадия Бессонова, рынок транспортных услуг в сфере контейнерных перевозок будет меняться. Будущие изменения он связывает, во-первых, с укрупнением рынка и появлением крупных экспедиторских компаний. Во-вторых, с наращиванием роли частных компаний, не являющихся дочерними компаниями РЖД. А монополии, в свою очередь, необходимо будет изменять стратегию своей работы в таких условиях. «Рынок будет меняться, что тоже приведет к серьезному изменению во взаимоотно­шениях между РЖД и участниками транспортного рынка», – говорит он.

 

Оживление на транзите
 Привлечение транзитных грузопото­ков наряду с контейнеризацией экспорта – одно из самых перспективных направлений для российского рынка, особенно для портов Дальнего Востока. Сегодня практически весь объем грузопотока между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы проходит через Суэцкий канал, для привлечения клиентов на маршруты через российские порты необходимо обеспечить максимально эффективную логистику. Так, в прошлом году компании Maersk и «Модуль» запустили международный контейнерный транзитный сервис из стран Азии в Европу через морские терминалы группы Global Ports на Балтике и Дальнем Востоке.

 

 Общее транзитное время составило 18 дней, что вдвое быстрее, чем при традиционной перевозке через Суэцкий канал. Этот сервис включен в стандартную глобальную сеть Maersk под кодом «Азия-Европа-19» (АЕ-19) и доступен для клиентов компании во всем мире. Также через OOO «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) проходит регулярный сервис доставки опасных грузов в рефконтейнерах из Республики Кореи в Польшу. Регулярных сервисов в обратном направлении через терминалы Global Ports пока нет, но наиболее перспективными для развития в компании считают маршруты из государств Северной Европы, поскольку с учетом их географического положения именно для этих стран логистические решения через терминалы Global Ports могут конкурировать с океанским маршрутом. 

 

 Перспектива увеличения транзитного потенциала, причем как автомобильного, так и железнодорожного, возможна за счет сокращения сквозных транзитных тарифов, ставок операционного лизинга для транспортных компаний, а также продолжения программы развития многофункциональных пяти- и шести­модульных логистических цент­ров, говорит Э. Мартиросян. По его мнению, сегодня у России есть все возможности ежегодно увеличивать объемы сухопутного транзита на 20–25%. Осенью прош­лого года оживление на рынке вызвал закон о распространении действия нулевой ставки НДС на транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов по территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Ранее нулевая ставка действовала только в отношении между­народных транзитных перевозок товаров, а также транс­портно-экспедиционных услуг, оказываемых при таких перевозках. Транзит порожних вагонов облагался по ставке 18%.

 

 По мнению депутатов – авторов законо­проекта, установление ставки НДС 0% в отношении международных транзитных перевозок порожних контейнеров и вагонов будет способствовать увеличению объемов перевозок и повышению транзитного потенциала РФ.

 

 В ОАО «РЖД» отмечают, что введение нулевой ставки НДС позволит снизить затраты операторов и грузоотправителей. И, соответственно, это сделает еще более привлекательными условия транзита по сети железных дорог России, в том числе на больших дистанциях, при перевозках по Транссибу и БАМу. 

 

 На днях правительство РФ одобрило проект транспортной стратегии до 2035 года, которая предусматривает значительное увеличение контейнерного транзита через территорию РФ. Согласно этому документу, одна из целей реализации указа президента России «О национальных целях и стратегичес­ких задачах развития РФ на период до 2024 года» – это встраивание российской транспортной системы в международные транспортные коридоры за счет обеспечения сроков доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Запад – Восток не более 7 сут. к 2024 году и не более 6 сут. к 2035-му, на направлении Север – Юг – не более 2,1 сут. к 2024 году и не более 1,9 сут. к 2035-му. А также доведение средней скорости доставки транзитного кон­тейнеропотока до 1319 км/сут. к 2024 году и до 1600 км/сут. к 2035-му, увеличение объема транзита контейнеров железнодорожным транспортом в 4 раза к 2024 году и в 6,9 раза к 2035-му. 

 

 К дополнительным мерам повышения привлекательности транзитных перевозок участники рынка относят также создание сервисных и обучающих цент­ров при логистических центрах для развития знаний и навыков работы с новыми информационными системами и IT-интеграторами. 

 

Необходимость тесной конкуренции
 Конкурентами железнодорожников на рынке контейнерных грузоперевозок традиционно являются автоперевозчики и водный (морской, речной) транспорт. Преимущества автомобильных контейнерных грузоперевозок очевидны – это прежде всего высокая скорость доставки, более низкие по сравнению с железнодорожными тарифы на небольших расстояниях, в среднем до 1 тыс. км, гибкий график отправок, охрана в пути, возможность доставки контейнеров от двери до двери без перевалки. На дальних, особенно транзитных, маршрутах серьезную конкуренцию железнодорожникам составляют морские перевозчики, главным образом за счет низких тарифов: стоимость перевозки с использованием большегрузных судов-контейнеровозов в 1,5–2 раза ниже. 

 

 

 

 «К конкурентным преимуществам железнодорожных контейнерных грузоперевозок следует отнести возможность эффективной организации регулярных массовых доставок контейнеров, эколо­гичность данного вида транспорта и наличие разветвленной транспортной и терминальной сетей. По мере увеличения контейнерных грузопотоков меж­видовая конкуренция на рынке контейнерных грузоперевозок будет только возрастать», – отмечает руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» Алевтина Кириллова.

 

 Конкуренция на рынке перевалки контейнеров в России достаточно высока во всех бассейнах и во всех сегментах: продолжается рост груженого импорта, опережающими темпами растет груженый экспорт, для поддержки которого импортируются порожние контейнеры. Основные грузы, являющиеся драйверами контейнерного экспорта, остаются прежними. И именно за них идет конкуренция: продукты деревообработки, бумага, целлюлоза, удобрения, продукция химической отрасли и цветные металлы. Кроме того, активно растет железно­дорожный контейнерный транзит, экспорт и импорт на китайском направлении.

 

 Стоимость и сроки являются конкурентными преимуществами компаний, осуществляющих контейнерные перевозки. Но повысить конкурентоспособность железной дороги при перевозках контейнеров может помочь еще целый ряд мер. Так, по мнению заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея Шило, это позволило бы сделать сокращение количества документов и перечня сведений, необходимых для оформления транзитных грузов, следующих в контейнерах, до объема информации, имеющейся в железнодорожной накладной.

 

 «Кроме того, для сокращения времени доставки на регулярных контейнерных маршрутах необходимо придать организованным поездам с транзитными грузами особый статус и установить жесткие временные нормативы для их обработки контрольными органами в межгосударственных пунктах пропуска – по ана­логии с нормативами, действующими при работе с пассажирскими поездами», – отмечал он. 

 

 В настоящее время ОАО «РЖД» совместно с отраслевой наукой разрабатывает новую сетевую технологию работы с контейнерами. При решении этой задачи будут подробно расписаны функцио­нально-технологические процессы контейнерных перевозок, планирования, маршрутизации, сортировки в пути следования. 

 

 По мнению руководителя направления контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Станислава Пучкова, конкуренция на рынке контейнерных перевозок постепенно обостряется, часть игроков демпингуют, на рынок продолжают выходить новые экспедиторские компании. «В нашей нынешней экономической ситуации, когда рубль стоит дешево, все шансы на развитие получает экспорт, тогда как импорт может начать сокращаться», – считает он. 

 

 Как полагает А. Кириллова, по мере увеличения контейнерных грузопотоков межвидовая конкуренция на рынке контейнерных грузоперевозок будет только возрастать. Особенно с учетом того, что в текущей ситуации со вспышкой корона­вируса (ввиду ограничений прохода границ автотранспортом и длительных карантинов водителей, а также в связи с перебукировкой морских линий и дефицитом линейных контейнеров) сложились выгодные возможности для перетока грузов на железную дорогу.

 

Где искать рост? 
 Другое дело, что сдерживающие факторы никто не отменял. Речь, в частности, идет о нехватке современных терминально-логистических центров в регионах. Так, например, представитель ООО «Рускон» отмечает, что грузовые дворы большинства железнодорожных станций не способны вместить большое количество приходящего груза. Внешнеторговые грузопотоки уже в значительной степени контейнеризованы, необходимо обеспечить привлекательность контейнеризации внутрироссийских грузопотоков. Нужен тесный диалог с администрацией РЖД, а также с крупными грузоотправителями, чтобы совместно расширять комплекс услуг на крупных грузообразующих станциях и на местах необщего пользования.

 

 Задача по наращиванию перевозок в контейнерах может быть успешно решена только в парадигме win-win, отмечают в «РЖД Логистике». В частности, нужна совместная работа по следующим направлениям. Во-первых, увеличение контейнеризации, а именно – привлечение грузов с других видов транспорта, в том числе грузов малого и среднего бизнеса; развитие перевозок в специализированных контейнерах; применение инновационных решений в части тех­обслуживания и ремонта узлов крепления контейнеров; совершенствование нормативной документации; меры тарифного регулирования.

 

 Сейчас в контейнерах перевозят самый широкий спектр грузов, в том числе сжиженные природные газы, масла, сыпучие грузы. В прошлом году больше всего – на треть – вырос сегмент лесных грузов, перевезенных в контейнерах. Но контейнеры начинают использоваться не только для готовой продукции с высокой добавленной стоимостью, но и для сырья. Для примера, организован регулярный сервис по перевозке свинцово-цинкового концентрата из месторождения Нойон-Тологой в Забайкальском крае в Китай (Чэнду).

 

 Во-вторых, необходимо применение более эффективных методов обработки грузопотока. И в-третьих, следует повысить эффективность взаимодействия с портами, органами таможенного контроля, иностранными железнодорожными администрациями.

 

 «С сентября прошлого года в рамках проекта «Интертран» осуществляются отправки контейнеров с полностью элект­ронным документальным сопровождением по мультимодальному маршруту Иокогама – Владивосток – Москва. Его запуск позволил сократить время оформления груза на 4 суток», – поясняют в РЖД. 

 

 Кроме того, по данным монополии, сформирована единая информационная технология, которая сделает процедуры организации и оформления мульти­модальных и интермодальных перево­зок более простыми для всех участников. В ближайшем будущем эту технологию нужно масштабировать на как можно большее число маршрутов.

 

 Также, по словам А. Шило, дальнейшее увеличение объема контейнерных перевозок требует актуализации нормативно-правовой базы и снятия излишних административных барьеров. «Необходимо существенно расширить возможности для грузоотправителей небольших партий контейнеропригодных грузов, – отметил он. – С целью упрощения доступа к инфраструктуре проводится системная работа по открытию станций для грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами. Сейчас на сети железных дорог для работы с контейнерами открыто 769 станций, в том числе в 2019 году – 86». В планах на 2020-й – открытие еще около 60 станций. 

 

 При этом не менее важно развивать свободные порты на Дальнем Востоке для дальнейшей транзитной перевозки в ЕС, особенно складские мощности на их территории. Особого внимания требует дисбаланс в транзитных потоках. «Следует наращивать и развивать грузопотоки из ЕС в страны Юго-Восточной Азии через Россию для сокращения дисбаланса контейнеров и вагонов в транзитных пунктах, морских портах перевалки и стране отправления», – говорит руководитель отдела мультимодальных перевозок Дальневосточного региона FM Logistic Игорь Ляшик.

 

 Не менее актуальной участники рынка называют и необходимость разработки единого транспортного документа на весь маршрут следования, который выполнял бы несколько функций: содержал информацию о страховании груза, фиксировал правила и условия приема груза для перевозки по железной дороге, а также юридическую ответственность сторон, место и порядок разрешения споров. 

 

Ажиотаж сервисов
 Крупнейшими операторами железно­дорожных контейнерных перевозок являются ПАО «Трансконтейнер», ГК FESCO, ООО «Модуль» и т. д. Увеличить конкурентоспособность и контейнерооборот призван целый ряд сервисов, которые вводят эти компании. 

 

 В целом главными проектами и акцентами развития контейнерного рынка в 2020 году называют инфраструктурные, а также проекты автоматизации. Драйверами роста контейнерных перевозок считаются и внедряемые в России проекты на основе новейших технологий, например, на направлении порт Восточный – Транссибирская магистраль – порт Санкт-Петербург, которое связывает порты Южной Кореи и Японии с Северной Европой. «Внедрение технологии блокчейн для обмена логистическими данными ускорило время доставки грузов в 2 раза – с 40–45 суток до 18–20 дней», – добавляет Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли.

 

 Участники рынка сейчас нацелены на увеличение модульности логистических центров и внедрение для всех типов контейнеров технологий RFID – ежесекундного учета движения, хранения и процессинга грузовой единицы в режиме реального времени (track-and-trace). «Я думаю, что совершенствоваться в 2020 году будут сервисы по комбинированным перевозкам – соde sharing», – отмечает Э. Мартиросян.

 

 ГК Global Ports в этом году планирует увеличить частоту отправок с Первого контейнерного терминала (Большой порт Санкт-Петербург) в Москву, а также запустить подобные сервисы «Петро­леспорта» (Большой порт Санкт-Петербург) и с Усть-Лужского контейнерного терминала (порт Усть-Луга). Регулярные контейнерные поезда были запущены во второй половине прошлого года. «Сервис востребован клиентами, и начиная с сентября прошлого года мы вышли на еженедельную отправку поездов с импортом», – говорят в компании. 

 

 Именно созданием новых сервисов, в том числе по перевозке пиломатериалов из Красноярского края в Китай, обуславливают в компании «Евросиб» увеличение объемов контейнерных экспортных перевозок в прошлом году более чем в 2 раза. Наибольшего роста удалось добиться в сегменте импортных грузов: объемы выросли в 3 раза, составив 21 тыс. TEU. Основным драйвером стал запуск регулярного сервиса из Владивостока в Москву и увеличение доли «Евросиба» в сухопутном импорте через Монголию.

 

 Осенью ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» и ОАО «РЖД» заключили соглашение о взаимодействии в сфере развития контейнерных перево­зок, терминально-складской, железнодорожной и инженерной инфра­струк­туры. Соглашение направлено на тех­нико-технологическое развитие инфраструктуры железно­дорожных грузовых дворов, повышение конкурентоспособ­ности услуг, оказываемых грузоотпра­вителям, синхронизацию развития терминально-складского комп­лекса с увеличивающимся потоком контейнеризированных грузов.

 

 Недавно отправки санкционных грузов из Европы в Китай транзитом через Россию с использованием электронных навигационных пломб начали АО «РЖД Логистика» и АО «ОТЛК ЕРА» (входят в холдинг «РЖД»). Первый груз – замороженный лосось – на первой миле был доставлен из Нидерландов в Дуйсбург, откуда железнодорожным транспортом отправлен в Китай. Маршрут транспортировки рефконтейнера проходит через Белоруссию и Казахстан по одному из базовых маршрутов UTLC ERA. Навешивание электронных пломб производится на железнодорожной станции Смоленск-Сортировочный, снятие – на ст. Карталы I.

 

 Как поясняют в ОАО «РЖД», новый сервис должен существенно упростить логистику и сократить время и стоимость перевозки грузов. Груз прибывает судном в порт Мукран для дальнейшего оформления и отправки в мультимодальном сообщении через порт Балтийск и далее по территории Литвы, Белоруссии, России и Казахстана до грузополучателя в Китае по единой накладной ЦИМ/СМГС. Продолжительность маршрута от шведского порта до места назначения в Китае составляет около 15 дней против 60 дней по морю. Грузовые составы будут отправляться еженедельно, формируя пары поездов на встречных направлениях.

 

 Как уже было сказано выше, всего ОАО «РЖД» в текущем году планирует перевезти 6 млн контейнеров TEU и довести объем транзитных перевозок до 750 тыс. контейнеров. 

 

 К 2024 году планируется четырехкратное увеличение объема железно­дорожных транзитных контейнерных перево­зок, а также сокращение времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом, в частности, с Дальнего Востока до западной границы России до 7 дней. 

 

 Планы амбициозные, но будут ли они реализованы в полном объеме, сейчас будет зависеть в том числе от ситуации с распространением коронавирусной инфекции.

 

 Контейнерные перевозки, особенно международные, сильно зависят от изменений макроэкономики глобального рынка. Все, что происходит на мировом рынке, так или иначе сказывается и на российском рынке контейнерных перевозок. 

 

 «Как будут разворачиваться события, пока трудно предсказать. Полагаю, что начнет более активно развиваться рынок сборных грузов. Потому что курс доллара по отношению к рублю вырос, закупать импортные товары в прежних объемах становится все проблематичнее, и многие клиенты, скорее всего, начнут переходить на сборные контейнерные партии», – прогнозирует С. Пучков. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Мультимодальные амбиции
 В прошлом году российский контейнерный рынок вырос на 4,5%, до 5,1 млн TEU. По данным монополии, по итогам 2019-го количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах железнодорожного сообщения, выросло на 15,4% и составило около 562 тыс. TEU (было перевезено 8,9 млн т грузов, рост на 17,9%). 

 

 При этом груженый экспорт вырос за счет роста объемов экспорта в целом и контейнеризации цепочек экспортных поставок. «В результате разрыв между импортом и экспортом груженых универсальных контейнеров быст­ро сокращался, приближая рынок к состоянию баланса между импортом и экспортом. В 2019 году соотношение между экспортом и импортом в России составляло 78%, при этом на терминалах в Балтийском бассейне уже стал преобладать экспорт: в 2019-м экспорт груженых сухих контейнеров превысил импорт на 11%», – говорят в ГК Global Ports. 

 

 По итогам марта 2020-го, по данным ОАО «РЖД», по сети во всех видах сообщения было перевезено 3,5 млн т грузов в контейнерах, что на 12% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 

 

 На совещании в начале марта первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов называл контейнерные перевозки самым динамично развивающимся грузовым сегментом. Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока составила 1060 км/сут. (при плановом значении 931 км/сут.).

 

 По словам В. Михайлова, на этот год поставлена амбициозная задача – довести объем транзитных перевозок до 750 тыс. контейнеров. «При этом по перевозкам контейнеров в целом мы ставим себе задачу достичь цифры 6 млн ед.», – говорил он. В рамках комп­лексного плана уже заданы параметры по повышению качества контейнерных перевозок. Так, срок транзита на направлении Запад – Восток должен сократиться c 8,9 до 7 суток.

 

 Для достижения этих показателей ведущие компании из года в год увеличивают объем контейнерных перевозок. Так, по итогам 2019-го ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» увеличило такие перевозки в 2,2 раза по отношению к показателю 2018 года – до 145 тыс. TEU. Положительная динамика была достигнута как на внутрироссийских, так и на экспортно-импортных направлениях.

 

 Другими словами, контейнерные перевозки по-прежнему один из самых технологичных видов перевозки в мире благодаря сочетанию различной модальности – мультимодальности или интермодальности. При этом, как напоминает представитель ООО «Рускон» (входит в группу компаний «Дело»), развитие контейнерных технологий может идти как по вертикали, так и по горизонтали (расширение номенклатуры грузов путем использования различных технологий, например флекситанков). 

 

 По словам участников рынка и экспертов, сейчас на рынке контейнерных перевозок в России наблюдается, во-первых, консолидация и укрупнение перевозчиков, сокращение цепочки посредников, а также превалирование мультимодальных перевозок над мономодальными. 

 

 К еще одной тенденции доцент кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС Эмиль Мартиросян относит упрощение применения транспортных тарифов, в частности применение упрощенной практики сквозного транзитного тарифа на железно­дорожные и автомобильные контейнерные перевозки. 

 

 При перевозках на расстояние свыше 4 тыс. км действует скидка 53% от базового тарифа. Кроме того, в рамках тарифного коридора устанавливаются специальные скидки на перевозки груженых универсальных контейнеров в составе контейнерных поездов.

 

 По прогнозу генерального секретаря Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадия Бессонова, рынок транспортных услуг в сфере контейнерных перевозок будет меняться. Будущие изменения он связывает, во-первых, с укрупнением рынка и появлением крупных экспедиторских компаний. Во-вторых, с наращиванием роли частных компаний, не являющихся дочерними компаниями РЖД. А монополии, в свою очередь, необходимо будет изменять стратегию своей работы в таких условиях. «Рынок будет меняться, что тоже приведет к серьезному изменению во взаимоотно­шениях между РЖД и участниками транспортного рынка», – говорит он.

 

Оживление на транзите
 Привлечение транзитных грузопото­ков наряду с контейнеризацией экспорта – одно из самых перспективных направлений для российского рынка, особенно для портов Дальнего Востока. Сегодня практически весь объем грузопотока между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы проходит через Суэцкий канал, для привлечения клиентов на маршруты через российские порты необходимо обеспечить максимально эффективную логистику. Так, в прошлом году компании Maersk и «Модуль» запустили международный контейнерный транзитный сервис из стран Азии в Европу через морские терминалы группы Global Ports на Балтике и Дальнем Востоке.

 

 Общее транзитное время составило 18 дней, что вдвое быстрее, чем при традиционной перевозке через Суэцкий канал. Этот сервис включен в стандартную глобальную сеть Maersk под кодом «Азия-Европа-19» (АЕ-19) и доступен для клиентов компании во всем мире. Также через OOO «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) проходит регулярный сервис доставки опасных грузов в рефконтейнерах из Республики Кореи в Польшу. Регулярных сервисов в обратном направлении через терминалы Global Ports пока нет, но наиболее перспективными для развития в компании считают маршруты из государств Северной Европы, поскольку с учетом их географического положения именно для этих стран логистические решения через терминалы Global Ports могут конкурировать с океанским маршрутом. 

 

 Перспектива увеличения транзитного потенциала, причем как автомобильного, так и железнодорожного, возможна за счет сокращения сквозных транзитных тарифов, ставок операционного лизинга для транспортных компаний, а также продолжения программы развития многофункциональных пяти- и шести­модульных логистических цент­ров, говорит Э. Мартиросян. По его мнению, сегодня у России есть все возможности ежегодно увеличивать объемы сухопутного транзита на 20–25%. Осенью прош­лого года оживление на рынке вызвал закон о распространении действия нулевой ставки НДС на транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов по территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Ранее нулевая ставка действовала только в отношении между­народных транзитных перевозок товаров, а также транс­портно-экспедиционных услуг, оказываемых при таких перевозках. Транзит порожних вагонов облагался по ставке 18%.

 

 По мнению депутатов – авторов законо­проекта, установление ставки НДС 0% в отношении международных транзитных перевозок порожних контейнеров и вагонов будет способствовать увеличению объемов перевозок и повышению транзитного потенциала РФ.

 

 В ОАО «РЖД» отмечают, что введение нулевой ставки НДС позволит снизить затраты операторов и грузоотправителей. И, соответственно, это сделает еще более привлекательными условия транзита по сети железных дорог России, в том числе на больших дистанциях, при перевозках по Транссибу и БАМу. 

 

 На днях правительство РФ одобрило проект транспортной стратегии до 2035 года, которая предусматривает значительное увеличение контейнерного транзита через территорию РФ. Согласно этому документу, одна из целей реализации указа президента России «О национальных целях и стратегичес­ких задачах развития РФ на период до 2024 года» – это встраивание российской транспортной системы в международные транспортные коридоры за счет обеспечения сроков доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Запад – Восток не более 7 сут. к 2024 году и не более 6 сут. к 2035-му, на направлении Север – Юг – не более 2,1 сут. к 2024 году и не более 1,9 сут. к 2035-му. А также доведение средней скорости доставки транзитного кон­тейнеропотока до 1319 км/сут. к 2024 году и до 1600 км/сут. к 2035-му, увеличение объема транзита контейнеров железнодорожным транспортом в 4 раза к 2024 году и в 6,9 раза к 2035-му. 

 

 К дополнительным мерам повышения привлекательности транзитных перевозок участники рынка относят также создание сервисных и обучающих цент­ров при логистических центрах для развития знаний и навыков работы с новыми информационными системами и IT-интеграторами. 

 

Необходимость тесной конкуренции
 Конкурентами железнодорожников на рынке контейнерных грузоперевозок традиционно являются автоперевозчики и водный (морской, речной) транспорт. Преимущества автомобильных контейнерных грузоперевозок очевидны – это прежде всего высокая скорость доставки, более низкие по сравнению с железнодорожными тарифы на небольших расстояниях, в среднем до 1 тыс. км, гибкий график отправок, охрана в пути, возможность доставки контейнеров от двери до двери без перевалки. На дальних, особенно транзитных, маршрутах серьезную конкуренцию железнодорожникам составляют морские перевозчики, главным образом за счет низких тарифов: стоимость перевозки с использованием большегрузных судов-контейнеровозов в 1,5–2 раза ниже. 

 

 

 

 «К конкурентным преимуществам железнодорожных контейнерных грузоперевозок следует отнести возможность эффективной организации регулярных массовых доставок контейнеров, эколо­гичность данного вида транспорта и наличие разветвленной транспортной и терминальной сетей. По мере увеличения контейнерных грузопотоков меж­видовая конкуренция на рынке контейнерных грузоперевозок будет только возрастать», – отмечает руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» Алевтина Кириллова.

 

 Конкуренция на рынке перевалки контейнеров в России достаточно высока во всех бассейнах и во всех сегментах: продолжается рост груженого импорта, опережающими темпами растет груженый экспорт, для поддержки которого импортируются порожние контейнеры. Основные грузы, являющиеся драйверами контейнерного экспорта, остаются прежними. И именно за них идет конкуренция: продукты деревообработки, бумага, целлюлоза, удобрения, продукция химической отрасли и цветные металлы. Кроме того, активно растет железно­дорожный контейнерный транзит, экспорт и импорт на китайском направлении.

 

 Стоимость и сроки являются конкурентными преимуществами компаний, осуществляющих контейнерные перевозки. Но повысить конкурентоспособность железной дороги при перевозках контейнеров может помочь еще целый ряд мер. Так, по мнению заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея Шило, это позволило бы сделать сокращение количества документов и перечня сведений, необходимых для оформления транзитных грузов, следующих в контейнерах, до объема информации, имеющейся в железнодорожной накладной.

 

 «Кроме того, для сокращения времени доставки на регулярных контейнерных маршрутах необходимо придать организованным поездам с транзитными грузами особый статус и установить жесткие временные нормативы для их обработки контрольными органами в межгосударственных пунктах пропуска – по ана­логии с нормативами, действующими при работе с пассажирскими поездами», – отмечал он. 

 

 В настоящее время ОАО «РЖД» совместно с отраслевой наукой разрабатывает новую сетевую технологию работы с контейнерами. При решении этой задачи будут подробно расписаны функцио­нально-технологические процессы контейнерных перевозок, планирования, маршрутизации, сортировки в пути следования. 

 

 По мнению руководителя направления контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Станислава Пучкова, конкуренция на рынке контейнерных перевозок постепенно обостряется, часть игроков демпингуют, на рынок продолжают выходить новые экспедиторские компании. «В нашей нынешней экономической ситуации, когда рубль стоит дешево, все шансы на развитие получает экспорт, тогда как импорт может начать сокращаться», – считает он. 

 

 Как полагает А. Кириллова, по мере увеличения контейнерных грузопотоков межвидовая конкуренция на рынке контейнерных грузоперевозок будет только возрастать. Особенно с учетом того, что в текущей ситуации со вспышкой корона­вируса (ввиду ограничений прохода границ автотранспортом и длительных карантинов водителей, а также в связи с перебукировкой морских линий и дефицитом линейных контейнеров) сложились выгодные возможности для перетока грузов на железную дорогу.

 

Где искать рост? 
 Другое дело, что сдерживающие факторы никто не отменял. Речь, в частности, идет о нехватке современных терминально-логистических центров в регионах. Так, например, представитель ООО «Рускон» отмечает, что грузовые дворы большинства железнодорожных станций не способны вместить большое количество приходящего груза. Внешнеторговые грузопотоки уже в значительной степени контейнеризованы, необходимо обеспечить привлекательность контейнеризации внутрироссийских грузопотоков. Нужен тесный диалог с администрацией РЖД, а также с крупными грузоотправителями, чтобы совместно расширять комплекс услуг на крупных грузообразующих станциях и на местах необщего пользования.

 

 Задача по наращиванию перевозок в контейнерах может быть успешно решена только в парадигме win-win, отмечают в «РЖД Логистике». В частности, нужна совместная работа по следующим направлениям. Во-первых, увеличение контейнеризации, а именно – привлечение грузов с других видов транспорта, в том числе грузов малого и среднего бизнеса; развитие перевозок в специализированных контейнерах; применение инновационных решений в части тех­обслуживания и ремонта узлов крепления контейнеров; совершенствование нормативной документации; меры тарифного регулирования.

 

 Сейчас в контейнерах перевозят самый широкий спектр грузов, в том числе сжиженные природные газы, масла, сыпучие грузы. В прошлом году больше всего – на треть – вырос сегмент лесных грузов, перевезенных в контейнерах. Но контейнеры начинают использоваться не только для готовой продукции с высокой добавленной стоимостью, но и для сырья. Для примера, организован регулярный сервис по перевозке свинцово-цинкового концентрата из месторождения Нойон-Тологой в Забайкальском крае в Китай (Чэнду).

 

 Во-вторых, необходимо применение более эффективных методов обработки грузопотока. И в-третьих, следует повысить эффективность взаимодействия с портами, органами таможенного контроля, иностранными железнодорожными администрациями.

 

 «С сентября прошлого года в рамках проекта «Интертран» осуществляются отправки контейнеров с полностью элект­ронным документальным сопровождением по мультимодальному маршруту Иокогама – Владивосток – Москва. Его запуск позволил сократить время оформления груза на 4 суток», – поясняют в РЖД. 

 

 Кроме того, по данным монополии, сформирована единая информационная технология, которая сделает процедуры организации и оформления мульти­модальных и интермодальных перево­зок более простыми для всех участников. В ближайшем будущем эту технологию нужно масштабировать на как можно большее число маршрутов.

 

 Также, по словам А. Шило, дальнейшее увеличение объема контейнерных перевозок требует актуализации нормативно-правовой базы и снятия излишних административных барьеров. «Необходимо существенно расширить возможности для грузоотправителей небольших партий контейнеропригодных грузов, – отметил он. – С целью упрощения доступа к инфраструктуре проводится системная работа по открытию станций для грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами. Сейчас на сети железных дорог для работы с контейнерами открыто 769 станций, в том числе в 2019 году – 86». В планах на 2020-й – открытие еще около 60 станций. 

 

 При этом не менее важно развивать свободные порты на Дальнем Востоке для дальнейшей транзитной перевозки в ЕС, особенно складские мощности на их территории. Особого внимания требует дисбаланс в транзитных потоках. «Следует наращивать и развивать грузопотоки из ЕС в страны Юго-Восточной Азии через Россию для сокращения дисбаланса контейнеров и вагонов в транзитных пунктах, морских портах перевалки и стране отправления», – говорит руководитель отдела мультимодальных перевозок Дальневосточного региона FM Logistic Игорь Ляшик.

 

 Не менее актуальной участники рынка называют и необходимость разработки единого транспортного документа на весь маршрут следования, который выполнял бы несколько функций: содержал информацию о страховании груза, фиксировал правила и условия приема груза для перевозки по железной дороге, а также юридическую ответственность сторон, место и порядок разрешения споров. 

 

Ажиотаж сервисов
 Крупнейшими операторами железно­дорожных контейнерных перевозок являются ПАО «Трансконтейнер», ГК FESCO, ООО «Модуль» и т. д. Увеличить конкурентоспособность и контейнерооборот призван целый ряд сервисов, которые вводят эти компании. 

 

 В целом главными проектами и акцентами развития контейнерного рынка в 2020 году называют инфраструктурные, а также проекты автоматизации. Драйверами роста контейнерных перевозок считаются и внедряемые в России проекты на основе новейших технологий, например, на направлении порт Восточный – Транссибирская магистраль – порт Санкт-Петербург, которое связывает порты Южной Кореи и Японии с Северной Европой. «Внедрение технологии блокчейн для обмена логистическими данными ускорило время доставки грузов в 2 раза – с 40–45 суток до 18–20 дней», – добавляет Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли.

 

 Участники рынка сейчас нацелены на увеличение модульности логистических центров и внедрение для всех типов контейнеров технологий RFID – ежесекундного учета движения, хранения и процессинга грузовой единицы в режиме реального времени (track-and-trace). «Я думаю, что совершенствоваться в 2020 году будут сервисы по комбинированным перевозкам – соde sharing», – отмечает Э. Мартиросян.

 

 ГК Global Ports в этом году планирует увеличить частоту отправок с Первого контейнерного терминала (Большой порт Санкт-Петербург) в Москву, а также запустить подобные сервисы «Петро­леспорта» (Большой порт Санкт-Петербург) и с Усть-Лужского контейнерного терминала (порт Усть-Луга). Регулярные контейнерные поезда были запущены во второй половине прошлого года. «Сервис востребован клиентами, и начиная с сентября прошлого года мы вышли на еженедельную отправку поездов с импортом», – говорят в компании. 

 

 Именно созданием новых сервисов, в том числе по перевозке пиломатериалов из Красноярского края в Китай, обуславливают в компании «Евросиб» увеличение объемов контейнерных экспортных перевозок в прошлом году более чем в 2 раза. Наибольшего роста удалось добиться в сегменте импортных грузов: объемы выросли в 3 раза, составив 21 тыс. TEU. Основным драйвером стал запуск регулярного сервиса из Владивостока в Москву и увеличение доли «Евросиба» в сухопутном импорте через Монголию.

 

 Осенью ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» и ОАО «РЖД» заключили соглашение о взаимодействии в сфере развития контейнерных перево­зок, терминально-складской, железнодорожной и инженерной инфра­струк­туры. Соглашение направлено на тех­нико-технологическое развитие инфраструктуры железно­дорожных грузовых дворов, повышение конкурентоспособ­ности услуг, оказываемых грузоотпра­вителям, синхронизацию развития терминально-складского комп­лекса с увеличивающимся потоком контейнеризированных грузов.

 

 Недавно отправки санкционных грузов из Европы в Китай транзитом через Россию с использованием электронных навигационных пломб начали АО «РЖД Логистика» и АО «ОТЛК ЕРА» (входят в холдинг «РЖД»). Первый груз – замороженный лосось – на первой миле был доставлен из Нидерландов в Дуйсбург, откуда железнодорожным транспортом отправлен в Китай. Маршрут транспортировки рефконтейнера проходит через Белоруссию и Казахстан по одному из базовых маршрутов UTLC ERA. Навешивание электронных пломб производится на железнодорожной станции Смоленск-Сортировочный, снятие – на ст. Карталы I.

 

 Как поясняют в ОАО «РЖД», новый сервис должен существенно упростить логистику и сократить время и стоимость перевозки грузов. Груз прибывает судном в порт Мукран для дальнейшего оформления и отправки в мультимодальном сообщении через порт Балтийск и далее по территории Литвы, Белоруссии, России и Казахстана до грузополучателя в Китае по единой накладной ЦИМ/СМГС. Продолжительность маршрута от шведского порта до места назначения в Китае составляет около 15 дней против 60 дней по морю. Грузовые составы будут отправляться еженедельно, формируя пары поездов на встречных направлениях.

 

 Как уже было сказано выше, всего ОАО «РЖД» в текущем году планирует перевезти 6 млн контейнеров TEU и довести объем транзитных перевозок до 750 тыс. контейнеров. 

 

 К 2024 году планируется четырехкратное увеличение объема железно­дорожных транзитных контейнерных перево­зок, а также сокращение времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом, в частности, с Дальнего Востока до западной границы России до 7 дней. 

 

 Планы амбициозные, но будут ли они реализованы в полном объеме, сейчас будет зависеть в том числе от ситуации с распространением коронавирусной инфекции.

 

 Контейнерные перевозки, особенно международные, сильно зависят от изменений макроэкономики глобального рынка. Все, что происходит на мировом рынке, так или иначе сказывается и на российском рынке контейнерных перевозок. 

 

 «Как будут разворачиваться события, пока трудно предсказать. Полагаю, что начнет более активно развиваться рынок сборных грузов. Потому что курс доллара по отношению к рублю вырос, закупать импортные товары в прежних объемах становится все проблематичнее, и многие клиенты, скорее всего, начнут переходить на сборные контейнерные партии», – прогнозирует С. Пучков. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в части контейнерных перевозок ОАО «РЖД» выполнило все целевые показатели комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Практически на сутки были уменьшены сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Европа – Западный Китай. В планах на 2020-й, помимо наращивания контейнеропотока, сокращение сроков доставки контейнеров на различных направлениях сети. Вопрос – удастся ли, с учетом текущей ситуации и неминуемо грядущего экономического кризиса...
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в части контейнерных перевозок ОАО «РЖД» выполнило все целевые показатели комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Практически на сутки были уменьшены сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Европа – Западный Китай. В планах на 2020-й, помимо наращивания контейнеропотока, сокращение сроков доставки контейнеров на различных направлениях сети. Вопрос – удастся ли, с учетом текущей ситуации и неминуемо грядущего экономического кризиса...
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konteynernyy-perepolokh419
    [~CODE] => konteynernyy-perepolokh419
    [EXTERNAL_ID] => 380479
    [~EXTERNAL_ID] => 380479
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380479:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380479:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380479:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380479:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380479:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380479:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380479:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнерный переполох
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерный переполох
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году в части контейнерных перевозок ОАО «РЖД» выполнило все целевые показатели комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Практически на сутки были уменьшены сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Европа – Западный Китай. В планах на 2020-й, помимо наращивания контейнеропотока, сокращение сроков доставки контейнеров на различных направлениях сети. Вопрос – удастся ли, с учетом текущей ситуации и неминуемо грядущего экономического кризиса...
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерный переполох
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерный переполох
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году в части контейнерных перевозок ОАО «РЖД» выполнило все целевые показатели комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Практически на сутки были уменьшены сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Европа – Западный Китай. В планах на 2020-й, помимо наращивания контейнеропотока, сокращение сроков доставки контейнеров на различных направлениях сети. Вопрос – удастся ли, с учетом текущей ситуации и неминуемо грядущего экономического кризиса...
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный переполох
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный переполох
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный переполох
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный переполох
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный переполох
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный переполох
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный переполох
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный переполох
        )

)

									Array
(
    [ID] => 380479
    [~ID] => 380479
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Контейнерный переполох
    [~NAME] => Контейнерный переполох
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 17:22:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 17:22:09
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 17:22:09
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 17:22:09
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:24:27
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:24:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/konteynernyy-perepolokh419/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/konteynernyy-perepolokh419/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Мультимодальные амбиции
 В прошлом году российский контейнерный рынок вырос на 4,5%, до 5,1 млн TEU. По данным монополии, по итогам 2019-го количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах железнодорожного сообщения, выросло на 15,4% и составило около 562 тыс. TEU (было перевезено 8,9 млн т грузов, рост на 17,9%). 

 

 При этом груженый экспорт вырос за счет роста объемов экспорта в целом и контейнеризации цепочек экспортных поставок. «В результате разрыв между импортом и экспортом груженых универсальных контейнеров быст­ро сокращался, приближая рынок к состоянию баланса между импортом и экспортом. В 2019 году соотношение между экспортом и импортом в России составляло 78%, при этом на терминалах в Балтийском бассейне уже стал преобладать экспорт: в 2019-м экспорт груженых сухих контейнеров превысил импорт на 11%», – говорят в ГК Global Ports. 

 

 По итогам марта 2020-го, по данным ОАО «РЖД», по сети во всех видах сообщения было перевезено 3,5 млн т грузов в контейнерах, что на 12% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 

 

 На совещании в начале марта первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов называл контейнерные перевозки самым динамично развивающимся грузовым сегментом. Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока составила 1060 км/сут. (при плановом значении 931 км/сут.).

 

 По словам В. Михайлова, на этот год поставлена амбициозная задача – довести объем транзитных перевозок до 750 тыс. контейнеров. «При этом по перевозкам контейнеров в целом мы ставим себе задачу достичь цифры 6 млн ед.», – говорил он. В рамках комп­лексного плана уже заданы параметры по повышению качества контейнерных перевозок. Так, срок транзита на направлении Запад – Восток должен сократиться c 8,9 до 7 суток.

 

 Для достижения этих показателей ведущие компании из года в год увеличивают объем контейнерных перевозок. Так, по итогам 2019-го ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» увеличило такие перевозки в 2,2 раза по отношению к показателю 2018 года – до 145 тыс. TEU. Положительная динамика была достигнута как на внутрироссийских, так и на экспортно-импортных направлениях.

 

 Другими словами, контейнерные перевозки по-прежнему один из самых технологичных видов перевозки в мире благодаря сочетанию различной модальности – мультимодальности или интермодальности. При этом, как напоминает представитель ООО «Рускон» (входит в группу компаний «Дело»), развитие контейнерных технологий может идти как по вертикали, так и по горизонтали (расширение номенклатуры грузов путем использования различных технологий, например флекситанков). 

 

 По словам участников рынка и экспертов, сейчас на рынке контейнерных перевозок в России наблюдается, во-первых, консолидация и укрупнение перевозчиков, сокращение цепочки посредников, а также превалирование мультимодальных перевозок над мономодальными. 

 

 К еще одной тенденции доцент кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС Эмиль Мартиросян относит упрощение применения транспортных тарифов, в частности применение упрощенной практики сквозного транзитного тарифа на железно­дорожные и автомобильные контейнерные перевозки. 

 

 При перевозках на расстояние свыше 4 тыс. км действует скидка 53% от базового тарифа. Кроме того, в рамках тарифного коридора устанавливаются специальные скидки на перевозки груженых универсальных контейнеров в составе контейнерных поездов.

 

 По прогнозу генерального секретаря Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадия Бессонова, рынок транспортных услуг в сфере контейнерных перевозок будет меняться. Будущие изменения он связывает, во-первых, с укрупнением рынка и появлением крупных экспедиторских компаний. Во-вторых, с наращиванием роли частных компаний, не являющихся дочерними компаниями РЖД. А монополии, в свою очередь, необходимо будет изменять стратегию своей работы в таких условиях. «Рынок будет меняться, что тоже приведет к серьезному изменению во взаимоотно­шениях между РЖД и участниками транспортного рынка», – говорит он.

 

Оживление на транзите
 Привлечение транзитных грузопото­ков наряду с контейнеризацией экспорта – одно из самых перспективных направлений для российского рынка, особенно для портов Дальнего Востока. Сегодня практически весь объем грузопотока между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы проходит через Суэцкий канал, для привлечения клиентов на маршруты через российские порты необходимо обеспечить максимально эффективную логистику. Так, в прошлом году компании Maersk и «Модуль» запустили международный контейнерный транзитный сервис из стран Азии в Европу через морские терминалы группы Global Ports на Балтике и Дальнем Востоке.

 

 Общее транзитное время составило 18 дней, что вдвое быстрее, чем при традиционной перевозке через Суэцкий канал. Этот сервис включен в стандартную глобальную сеть Maersk под кодом «Азия-Европа-19» (АЕ-19) и доступен для клиентов компании во всем мире. Также через OOO «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) проходит регулярный сервис доставки опасных грузов в рефконтейнерах из Республики Кореи в Польшу. Регулярных сервисов в обратном направлении через терминалы Global Ports пока нет, но наиболее перспективными для развития в компании считают маршруты из государств Северной Европы, поскольку с учетом их географического положения именно для этих стран логистические решения через терминалы Global Ports могут конкурировать с океанским маршрутом. 

 

 Перспектива увеличения транзитного потенциала, причем как автомобильного, так и железнодорожного, возможна за счет сокращения сквозных транзитных тарифов, ставок операционного лизинга для транспортных компаний, а также продолжения программы развития многофункциональных пяти- и шести­модульных логистических цент­ров, говорит Э. Мартиросян. По его мнению, сегодня у России есть все возможности ежегодно увеличивать объемы сухопутного транзита на 20–25%. Осенью прош­лого года оживление на рынке вызвал закон о распространении действия нулевой ставки НДС на транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов по территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Ранее нулевая ставка действовала только в отношении между­народных транзитных перевозок товаров, а также транс­портно-экспедиционных услуг, оказываемых при таких перевозках. Транзит порожних вагонов облагался по ставке 18%.

 

 По мнению депутатов – авторов законо­проекта, установление ставки НДС 0% в отношении международных транзитных перевозок порожних контейнеров и вагонов будет способствовать увеличению объемов перевозок и повышению транзитного потенциала РФ.

 

 В ОАО «РЖД» отмечают, что введение нулевой ставки НДС позволит снизить затраты операторов и грузоотправителей. И, соответственно, это сделает еще более привлекательными условия транзита по сети железных дорог России, в том числе на больших дистанциях, при перевозках по Транссибу и БАМу. 

 

 На днях правительство РФ одобрило проект транспортной стратегии до 2035 года, которая предусматривает значительное увеличение контейнерного транзита через территорию РФ. Согласно этому документу, одна из целей реализации указа президента России «О национальных целях и стратегичес­ких задачах развития РФ на период до 2024 года» – это встраивание российской транспортной системы в международные транспортные коридоры за счет обеспечения сроков доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Запад – Восток не более 7 сут. к 2024 году и не более 6 сут. к 2035-му, на направлении Север – Юг – не более 2,1 сут. к 2024 году и не более 1,9 сут. к 2035-му. А также доведение средней скорости доставки транзитного кон­тейнеропотока до 1319 км/сут. к 2024 году и до 1600 км/сут. к 2035-му, увеличение объема транзита контейнеров железнодорожным транспортом в 4 раза к 2024 году и в 6,9 раза к 2035-му. 

 

 К дополнительным мерам повышения привлекательности транзитных перевозок участники рынка относят также создание сервисных и обучающих цент­ров при логистических центрах для развития знаний и навыков работы с новыми информационными системами и IT-интеграторами. 

 

Необходимость тесной конкуренции
 Конкурентами железнодорожников на рынке контейнерных грузоперевозок традиционно являются автоперевозчики и водный (морской, речной) транспорт. Преимущества автомобильных контейнерных грузоперевозок очевидны – это прежде всего высокая скорость доставки, более низкие по сравнению с железнодорожными тарифы на небольших расстояниях, в среднем до 1 тыс. км, гибкий график отправок, охрана в пути, возможность доставки контейнеров от двери до двери без перевалки. На дальних, особенно транзитных, маршрутах серьезную конкуренцию железнодорожникам составляют морские перевозчики, главным образом за счет низких тарифов: стоимость перевозки с использованием большегрузных судов-контейнеровозов в 1,5–2 раза ниже. 

 

 

 

 «К конкурентным преимуществам железнодорожных контейнерных грузоперевозок следует отнести возможность эффективной организации регулярных массовых доставок контейнеров, эколо­гичность данного вида транспорта и наличие разветвленной транспортной и терминальной сетей. По мере увеличения контейнерных грузопотоков меж­видовая конкуренция на рынке контейнерных грузоперевозок будет только возрастать», – отмечает руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» Алевтина Кириллова.

 

 Конкуренция на рынке перевалки контейнеров в России достаточно высока во всех бассейнах и во всех сегментах: продолжается рост груженого импорта, опережающими темпами растет груженый экспорт, для поддержки которого импортируются порожние контейнеры. Основные грузы, являющиеся драйверами контейнерного экспорта, остаются прежними. И именно за них идет конкуренция: продукты деревообработки, бумага, целлюлоза, удобрения, продукция химической отрасли и цветные металлы. Кроме того, активно растет железно­дорожный контейнерный транзит, экспорт и импорт на китайском направлении.

 

 Стоимость и сроки являются конкурентными преимуществами компаний, осуществляющих контейнерные перевозки. Но повысить конкурентоспособность железной дороги при перевозках контейнеров может помочь еще целый ряд мер. Так, по мнению заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея Шило, это позволило бы сделать сокращение количества документов и перечня сведений, необходимых для оформления транзитных грузов, следующих в контейнерах, до объема информации, имеющейся в железнодорожной накладной.

 

 «Кроме того, для сокращения времени доставки на регулярных контейнерных маршрутах необходимо придать организованным поездам с транзитными грузами особый статус и установить жесткие временные нормативы для их обработки контрольными органами в межгосударственных пунктах пропуска – по ана­логии с нормативами, действующими при работе с пассажирскими поездами», – отмечал он. 

 

 В настоящее время ОАО «РЖД» совместно с отраслевой наукой разрабатывает новую сетевую технологию работы с контейнерами. При решении этой задачи будут подробно расписаны функцио­нально-технологические процессы контейнерных перевозок, планирования, маршрутизации, сортировки в пути следования. 

 

 По мнению руководителя направления контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Станислава Пучкова, конкуренция на рынке контейнерных перевозок постепенно обостряется, часть игроков демпингуют, на рынок продолжают выходить новые экспедиторские компании. «В нашей нынешней экономической ситуации, когда рубль стоит дешево, все шансы на развитие получает экспорт, тогда как импорт может начать сокращаться», – считает он. 

 

 Как полагает А. Кириллова, по мере увеличения контейнерных грузопотоков межвидовая конкуренция на рынке контейнерных грузоперевозок будет только возрастать. Особенно с учетом того, что в текущей ситуации со вспышкой корона­вируса (ввиду ограничений прохода границ автотранспортом и длительных карантинов водителей, а также в связи с перебукировкой морских линий и дефицитом линейных контейнеров) сложились выгодные возможности для перетока грузов на железную дорогу.

 

Где искать рост? 
 Другое дело, что сдерживающие факторы никто не отменял. Речь, в частности, идет о нехватке современных терминально-логистических центров в регионах. Так, например, представитель ООО «Рускон» отмечает, что грузовые дворы большинства железнодорожных станций не способны вместить большое количество приходящего груза. Внешнеторговые грузопотоки уже в значительной степени контейнеризованы, необходимо обеспечить привлекательность контейнеризации внутрироссийских грузопотоков. Нужен тесный диалог с администрацией РЖД, а также с крупными грузоотправителями, чтобы совместно расширять комплекс услуг на крупных грузообразующих станциях и на местах необщего пользования.

 

 Задача по наращиванию перевозок в контейнерах может быть успешно решена только в парадигме win-win, отмечают в «РЖД Логистике». В частности, нужна совместная работа по следующим направлениям. Во-первых, увеличение контейнеризации, а именно – привлечение грузов с других видов транспорта, в том числе грузов малого и среднего бизнеса; развитие перевозок в специализированных контейнерах; применение инновационных решений в части тех­обслуживания и ремонта узлов крепления контейнеров; совершенствование нормативной документации; меры тарифного регулирования.

 

 Сейчас в контейнерах перевозят самый широкий спектр грузов, в том числе сжиженные природные газы, масла, сыпучие грузы. В прошлом году больше всего – на треть – вырос сегмент лесных грузов, перевезенных в контейнерах. Но контейнеры начинают использоваться не только для готовой продукции с высокой добавленной стоимостью, но и для сырья. Для примера, организован регулярный сервис по перевозке свинцово-цинкового концентрата из месторождения Нойон-Тологой в Забайкальском крае в Китай (Чэнду).

 

 Во-вторых, необходимо применение более эффективных методов обработки грузопотока. И в-третьих, следует повысить эффективность взаимодействия с портами, органами таможенного контроля, иностранными железнодорожными администрациями.

 

 «С сентября прошлого года в рамках проекта «Интертран» осуществляются отправки контейнеров с полностью элект­ронным документальным сопровождением по мультимодальному маршруту Иокогама – Владивосток – Москва. Его запуск позволил сократить время оформления груза на 4 суток», – поясняют в РЖД. 

 

 Кроме того, по данным монополии, сформирована единая информационная технология, которая сделает процедуры организации и оформления мульти­модальных и интермодальных перево­зок более простыми для всех участников. В ближайшем будущем эту технологию нужно масштабировать на как можно большее число маршрутов.

 

 Также, по словам А. Шило, дальнейшее увеличение объема контейнерных перевозок требует актуализации нормативно-правовой базы и снятия излишних административных барьеров. «Необходимо существенно расширить возможности для грузоотправителей небольших партий контейнеропригодных грузов, – отметил он. – С целью упрощения доступа к инфраструктуре проводится системная работа по открытию станций для грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами. Сейчас на сети железных дорог для работы с контейнерами открыто 769 станций, в том числе в 2019 году – 86». В планах на 2020-й – открытие еще около 60 станций. 

 

 При этом не менее важно развивать свободные порты на Дальнем Востоке для дальнейшей транзитной перевозки в ЕС, особенно складские мощности на их территории. Особого внимания требует дисбаланс в транзитных потоках. «Следует наращивать и развивать грузопотоки из ЕС в страны Юго-Восточной Азии через Россию для сокращения дисбаланса контейнеров и вагонов в транзитных пунктах, морских портах перевалки и стране отправления», – говорит руководитель отдела мультимодальных перевозок Дальневосточного региона FM Logistic Игорь Ляшик.

 

 Не менее актуальной участники рынка называют и необходимость разработки единого транспортного документа на весь маршрут следования, который выполнял бы несколько функций: содержал информацию о страховании груза, фиксировал правила и условия приема груза для перевозки по железной дороге, а также юридическую ответственность сторон, место и порядок разрешения споров. 

 

Ажиотаж сервисов
 Крупнейшими операторами железно­дорожных контейнерных перевозок являются ПАО «Трансконтейнер», ГК FESCO, ООО «Модуль» и т. д. Увеличить конкурентоспособность и контейнерооборот призван целый ряд сервисов, которые вводят эти компании. 

 

 В целом главными проектами и акцентами развития контейнерного рынка в 2020 году называют инфраструктурные, а также проекты автоматизации. Драйверами роста контейнерных перевозок считаются и внедряемые в России проекты на основе новейших технологий, например, на направлении порт Восточный – Транссибирская магистраль – порт Санкт-Петербург, которое связывает порты Южной Кореи и Японии с Северной Европой. «Внедрение технологии блокчейн для обмена логистическими данными ускорило время доставки грузов в 2 раза – с 40–45 суток до 18–20 дней», – добавляет Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли.

 

 Участники рынка сейчас нацелены на увеличение модульности логистических центров и внедрение для всех типов контейнеров технологий RFID – ежесекундного учета движения, хранения и процессинга грузовой единицы в режиме реального времени (track-and-trace). «Я думаю, что совершенствоваться в 2020 году будут сервисы по комбинированным перевозкам – соde sharing», – отмечает Э. Мартиросян.

 

 ГК Global Ports в этом году планирует увеличить частоту отправок с Первого контейнерного терминала (Большой порт Санкт-Петербург) в Москву, а также запустить подобные сервисы «Петро­леспорта» (Большой порт Санкт-Петербург) и с Усть-Лужского контейнерного терминала (порт Усть-Луга). Регулярные контейнерные поезда были запущены во второй половине прошлого года. «Сервис востребован клиентами, и начиная с сентября прошлого года мы вышли на еженедельную отправку поездов с импортом», – говорят в компании. 

 

 Именно созданием новых сервисов, в том числе по перевозке пиломатериалов из Красноярского края в Китай, обуславливают в компании «Евросиб» увеличение объемов контейнерных экспортных перевозок в прошлом году более чем в 2 раза. Наибольшего роста удалось добиться в сегменте импортных грузов: объемы выросли в 3 раза, составив 21 тыс. TEU. Основным драйвером стал запуск регулярного сервиса из Владивостока в Москву и увеличение доли «Евросиба» в сухопутном импорте через Монголию.

 

 Осенью ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» и ОАО «РЖД» заключили соглашение о взаимодействии в сфере развития контейнерных перево­зок, терминально-складской, железнодорожной и инженерной инфра­струк­туры. Соглашение направлено на тех­нико-технологическое развитие инфраструктуры железно­дорожных грузовых дворов, повышение конкурентоспособ­ности услуг, оказываемых грузоотпра­вителям, синхронизацию развития терминально-складского комп­лекса с увеличивающимся потоком контейнеризированных грузов.

 

 Недавно отправки санкционных грузов из Европы в Китай транзитом через Россию с использованием электронных навигационных пломб начали АО «РЖД Логистика» и АО «ОТЛК ЕРА» (входят в холдинг «РЖД»). Первый груз – замороженный лосось – на первой миле был доставлен из Нидерландов в Дуйсбург, откуда железнодорожным транспортом отправлен в Китай. Маршрут транспортировки рефконтейнера проходит через Белоруссию и Казахстан по одному из базовых маршрутов UTLC ERA. Навешивание электронных пломб производится на железнодорожной станции Смоленск-Сортировочный, снятие – на ст. Карталы I.

 

 Как поясняют в ОАО «РЖД», новый сервис должен существенно упростить логистику и сократить время и стоимость перевозки грузов. Груз прибывает судном в порт Мукран для дальнейшего оформления и отправки в мультимодальном сообщении через порт Балтийск и далее по территории Литвы, Белоруссии, России и Казахстана до грузополучателя в Китае по единой накладной ЦИМ/СМГС. Продолжительность маршрута от шведского порта до места назначения в Китае составляет около 15 дней против 60 дней по морю. Грузовые составы будут отправляться еженедельно, формируя пары поездов на встречных направлениях.

 

 Как уже было сказано выше, всего ОАО «РЖД» в текущем году планирует перевезти 6 млн контейнеров TEU и довести объем транзитных перевозок до 750 тыс. контейнеров. 

 

 К 2024 году планируется четырехкратное увеличение объема железно­дорожных транзитных контейнерных перево­зок, а также сокращение времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом, в частности, с Дальнего Востока до западной границы России до 7 дней. 

 

 Планы амбициозные, но будут ли они реализованы в полном объеме, сейчас будет зависеть в том числе от ситуации с распространением коронавирусной инфекции.

 

 Контейнерные перевозки, особенно международные, сильно зависят от изменений макроэкономики глобального рынка. Все, что происходит на мировом рынке, так или иначе сказывается и на российском рынке контейнерных перевозок. 

 

 «Как будут разворачиваться события, пока трудно предсказать. Полагаю, что начнет более активно развиваться рынок сборных грузов. Потому что курс доллара по отношению к рублю вырос, закупать импортные товары в прежних объемах становится все проблематичнее, и многие клиенты, скорее всего, начнут переходить на сборные контейнерные партии», – прогнозирует С. Пучков. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Мультимодальные амбиции
 В прошлом году российский контейнерный рынок вырос на 4,5%, до 5,1 млн TEU. По данным монополии, по итогам 2019-го количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах железнодорожного сообщения, выросло на 15,4% и составило около 562 тыс. TEU (было перевезено 8,9 млн т грузов, рост на 17,9%). 

 

 При этом груженый экспорт вырос за счет роста объемов экспорта в целом и контейнеризации цепочек экспортных поставок. «В результате разрыв между импортом и экспортом груженых универсальных контейнеров быст­ро сокращался, приближая рынок к состоянию баланса между импортом и экспортом. В 2019 году соотношение между экспортом и импортом в России составляло 78%, при этом на терминалах в Балтийском бассейне уже стал преобладать экспорт: в 2019-м экспорт груженых сухих контейнеров превысил импорт на 11%», – говорят в ГК Global Ports. 

 

 По итогам марта 2020-го, по данным ОАО «РЖД», по сети во всех видах сообщения было перевезено 3,5 млн т грузов в контейнерах, что на 12% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 

 

 На совещании в начале марта первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов называл контейнерные перевозки самым динамично развивающимся грузовым сегментом. Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока составила 1060 км/сут. (при плановом значении 931 км/сут.).

 

 По словам В. Михайлова, на этот год поставлена амбициозная задача – довести объем транзитных перевозок до 750 тыс. контейнеров. «При этом по перевозкам контейнеров в целом мы ставим себе задачу достичь цифры 6 млн ед.», – говорил он. В рамках комп­лексного плана уже заданы параметры по повышению качества контейнерных перевозок. Так, срок транзита на направлении Запад – Восток должен сократиться c 8,9 до 7 суток.

 

 Для достижения этих показателей ведущие компании из года в год увеличивают объем контейнерных перевозок. Так, по итогам 2019-го ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» увеличило такие перевозки в 2,2 раза по отношению к показателю 2018 года – до 145 тыс. TEU. Положительная динамика была достигнута как на внутрироссийских, так и на экспортно-импортных направлениях.

 

 Другими словами, контейнерные перевозки по-прежнему один из самых технологичных видов перевозки в мире благодаря сочетанию различной модальности – мультимодальности или интермодальности. При этом, как напоминает представитель ООО «Рускон» (входит в группу компаний «Дело»), развитие контейнерных технологий может идти как по вертикали, так и по горизонтали (расширение номенклатуры грузов путем использования различных технологий, например флекситанков). 

 

 По словам участников рынка и экспертов, сейчас на рынке контейнерных перевозок в России наблюдается, во-первых, консолидация и укрупнение перевозчиков, сокращение цепочки посредников, а также превалирование мультимодальных перевозок над мономодальными. 

 

 К еще одной тенденции доцент кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС Эмиль Мартиросян относит упрощение применения транспортных тарифов, в частности применение упрощенной практики сквозного транзитного тарифа на железно­дорожные и автомобильные контейнерные перевозки. 

 

 При перевозках на расстояние свыше 4 тыс. км действует скидка 53% от базового тарифа. Кроме того, в рамках тарифного коридора устанавливаются специальные скидки на перевозки груженых универсальных контейнеров в составе контейнерных поездов.

 

 По прогнозу генерального секретаря Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадия Бессонова, рынок транспортных услуг в сфере контейнерных перевозок будет меняться. Будущие изменения он связывает, во-первых, с укрупнением рынка и появлением крупных экспедиторских компаний. Во-вторых, с наращиванием роли частных компаний, не являющихся дочерними компаниями РЖД. А монополии, в свою очередь, необходимо будет изменять стратегию своей работы в таких условиях. «Рынок будет меняться, что тоже приведет к серьезному изменению во взаимоотно­шениях между РЖД и участниками транспортного рынка», – говорит он.

 

Оживление на транзите
 Привлечение транзитных грузопото­ков наряду с контейнеризацией экспорта – одно из самых перспективных направлений для российского рынка, особенно для портов Дальнего Востока. Сегодня практически весь объем грузопотока между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы проходит через Суэцкий канал, для привлечения клиентов на маршруты через российские порты необходимо обеспечить максимально эффективную логистику. Так, в прошлом году компании Maersk и «Модуль» запустили международный контейнерный транзитный сервис из стран Азии в Европу через морские терминалы группы Global Ports на Балтике и Дальнем Востоке.

 

 Общее транзитное время составило 18 дней, что вдвое быстрее, чем при традиционной перевозке через Суэцкий канал. Этот сервис включен в стандартную глобальную сеть Maersk под кодом «Азия-Европа-19» (АЕ-19) и доступен для клиентов компании во всем мире. Также через OOO «Восточная стивидорная компания» (входит в группу Global Ports) проходит регулярный сервис доставки опасных грузов в рефконтейнерах из Республики Кореи в Польшу. Регулярных сервисов в обратном направлении через терминалы Global Ports пока нет, но наиболее перспективными для развития в компании считают маршруты из государств Северной Европы, поскольку с учетом их географического положения именно для этих стран логистические решения через терминалы Global Ports могут конкурировать с океанским маршрутом. 

 

 Перспектива увеличения транзитного потенциала, причем как автомобильного, так и железнодорожного, возможна за счет сокращения сквозных транзитных тарифов, ставок операционного лизинга для транспортных компаний, а также продолжения программы развития многофункциональных пяти- и шести­модульных логистических цент­ров, говорит Э. Мартиросян. По его мнению, сегодня у России есть все возможности ежегодно увеличивать объемы сухопутного транзита на 20–25%. Осенью прош­лого года оживление на рынке вызвал закон о распространении действия нулевой ставки НДС на транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов по территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Ранее нулевая ставка действовала только в отношении между­народных транзитных перевозок товаров, а также транс­портно-экспедиционных услуг, оказываемых при таких перевозках. Транзит порожних вагонов облагался по ставке 18%.

 

 По мнению депутатов – авторов законо­проекта, установление ставки НДС 0% в отношении международных транзитных перевозок порожних контейнеров и вагонов будет способствовать увеличению объемов перевозок и повышению транзитного потенциала РФ.

 

 В ОАО «РЖД» отмечают, что введение нулевой ставки НДС позволит снизить затраты операторов и грузоотправителей. И, соответственно, это сделает еще более привлекательными условия транзита по сети железных дорог России, в том числе на больших дистанциях, при перевозках по Транссибу и БАМу. 

 

 На днях правительство РФ одобрило проект транспортной стратегии до 2035 года, которая предусматривает значительное увеличение контейнерного транзита через территорию РФ. Согласно этому документу, одна из целей реализации указа президента России «О национальных целях и стратегичес­ких задачах развития РФ на период до 2024 года» – это встраивание российской транспортной системы в международные транспортные коридоры за счет обеспечения сроков доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Запад – Восток не более 7 сут. к 2024 году и не более 6 сут. к 2035-му, на направлении Север – Юг – не более 2,1 сут. к 2024 году и не более 1,9 сут. к 2035-му. А также доведение средней скорости доставки транзитного кон­тейнеропотока до 1319 км/сут. к 2024 году и до 1600 км/сут. к 2035-му, увеличение объема транзита контейнеров железнодорожным транспортом в 4 раза к 2024 году и в 6,9 раза к 2035-му. 

 

 К дополнительным мерам повышения привлекательности транзитных перевозок участники рынка относят также создание сервисных и обучающих цент­ров при логистических центрах для развития знаний и навыков работы с новыми информационными системами и IT-интеграторами. 

 

Необходимость тесной конкуренции
 Конкурентами железнодорожников на рынке контейнерных грузоперевозок традиционно являются автоперевозчики и водный (морской, речной) транспорт. Преимущества автомобильных контейнерных грузоперевозок очевидны – это прежде всего высокая скорость доставки, более низкие по сравнению с железнодорожными тарифы на небольших расстояниях, в среднем до 1 тыс. км, гибкий график отправок, охрана в пути, возможность доставки контейнеров от двери до двери без перевалки. На дальних, особенно транзитных, маршрутах серьезную конкуренцию железнодорожникам составляют морские перевозчики, главным образом за счет низких тарифов: стоимость перевозки с использованием большегрузных судов-контейнеровозов в 1,5–2 раза ниже. 

 

 

 

 «К конкурентным преимуществам железнодорожных контейнерных грузоперевозок следует отнести возможность эффективной организации регулярных массовых доставок контейнеров, эколо­гичность данного вида транспорта и наличие разветвленной транспортной и терминальной сетей. По мере увеличения контейнерных грузопотоков меж­видовая конкуренция на рынке контейнерных грузоперевозок будет только возрастать», – отмечает руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» Алевтина Кириллова.

 

 Конкуренция на рынке перевалки контейнеров в России достаточно высока во всех бассейнах и во всех сегментах: продолжается рост груженого импорта, опережающими темпами растет груженый экспорт, для поддержки которого импортируются порожние контейнеры. Основные грузы, являющиеся драйверами контейнерного экспорта, остаются прежними. И именно за них идет конкуренция: продукты деревообработки, бумага, целлюлоза, удобрения, продукция химической отрасли и цветные металлы. Кроме того, активно растет железно­дорожный контейнерный транзит, экспорт и импорт на китайском направлении.

 

 Стоимость и сроки являются конкурентными преимуществами компаний, осуществляющих контейнерные перевозки. Но повысить конкурентоспособность железной дороги при перевозках контейнеров может помочь еще целый ряд мер. Так, по мнению заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея Шило, это позволило бы сделать сокращение количества документов и перечня сведений, необходимых для оформления транзитных грузов, следующих в контейнерах, до объема информации, имеющейся в железнодорожной накладной.

 

 «Кроме того, для сокращения времени доставки на регулярных контейнерных маршрутах необходимо придать организованным поездам с транзитными грузами особый статус и установить жесткие временные нормативы для их обработки контрольными органами в межгосударственных пунктах пропуска – по ана­логии с нормативами, действующими при работе с пассажирскими поездами», – отмечал он. 

 

 В настоящее время ОАО «РЖД» совместно с отраслевой наукой разрабатывает новую сетевую технологию работы с контейнерами. При решении этой задачи будут подробно расписаны функцио­нально-технологические процессы контейнерных перевозок, планирования, маршрутизации, сортировки в пути следования. 

 

 По мнению руководителя направления контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Станислава Пучкова, конкуренция на рынке контейнерных перевозок постепенно обостряется, часть игроков демпингуют, на рынок продолжают выходить новые экспедиторские компании. «В нашей нынешней экономической ситуации, когда рубль стоит дешево, все шансы на развитие получает экспорт, тогда как импорт может начать сокращаться», – считает он. 

 

 Как полагает А. Кириллова, по мере увеличения контейнерных грузопотоков межвидовая конкуренция на рынке контейнерных грузоперевозок будет только возрастать. Особенно с учетом того, что в текущей ситуации со вспышкой корона­вируса (ввиду ограничений прохода границ автотранспортом и длительных карантинов водителей, а также в связи с перебукировкой морских линий и дефицитом линейных контейнеров) сложились выгодные возможности для перетока грузов на железную дорогу.

 

Где искать рост? 
 Другое дело, что сдерживающие факторы никто не отменял. Речь, в частности, идет о нехватке современных терминально-логистических центров в регионах. Так, например, представитель ООО «Рускон» отмечает, что грузовые дворы большинства железнодорожных станций не способны вместить большое количество приходящего груза. Внешнеторговые грузопотоки уже в значительной степени контейнеризованы, необходимо обеспечить привлекательность контейнеризации внутрироссийских грузопотоков. Нужен тесный диалог с администрацией РЖД, а также с крупными грузоотправителями, чтобы совместно расширять комплекс услуг на крупных грузообразующих станциях и на местах необщего пользования.

 

 Задача по наращиванию перевозок в контейнерах может быть успешно решена только в парадигме win-win, отмечают в «РЖД Логистике». В частности, нужна совместная работа по следующим направлениям. Во-первых, увеличение контейнеризации, а именно – привлечение грузов с других видов транспорта, в том числе грузов малого и среднего бизнеса; развитие перевозок в специализированных контейнерах; применение инновационных решений в части тех­обслуживания и ремонта узлов крепления контейнеров; совершенствование нормативной документации; меры тарифного регулирования.

 

 Сейчас в контейнерах перевозят самый широкий спектр грузов, в том числе сжиженные природные газы, масла, сыпучие грузы. В прошлом году больше всего – на треть – вырос сегмент лесных грузов, перевезенных в контейнерах. Но контейнеры начинают использоваться не только для готовой продукции с высокой добавленной стоимостью, но и для сырья. Для примера, организован регулярный сервис по перевозке свинцово-цинкового концентрата из месторождения Нойон-Тологой в Забайкальском крае в Китай (Чэнду).

 

 Во-вторых, необходимо применение более эффективных методов обработки грузопотока. И в-третьих, следует повысить эффективность взаимодействия с портами, органами таможенного контроля, иностранными железнодорожными администрациями.

 

 «С сентября прошлого года в рамках проекта «Интертран» осуществляются отправки контейнеров с полностью элект­ронным документальным сопровождением по мультимодальному маршруту Иокогама – Владивосток – Москва. Его запуск позволил сократить время оформления груза на 4 суток», – поясняют в РЖД. 

 

 Кроме того, по данным монополии, сформирована единая информационная технология, которая сделает процедуры организации и оформления мульти­модальных и интермодальных перево­зок более простыми для всех участников. В ближайшем будущем эту технологию нужно масштабировать на как можно большее число маршрутов.

 

 Также, по словам А. Шило, дальнейшее увеличение объема контейнерных перевозок требует актуализации нормативно-правовой базы и снятия излишних административных барьеров. «Необходимо существенно расширить возможности для грузоотправителей небольших партий контейнеропригодных грузов, – отметил он. – С целью упрощения доступа к инфраструктуре проводится системная работа по открытию станций для грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами. Сейчас на сети железных дорог для работы с контейнерами открыто 769 станций, в том числе в 2019 году – 86». В планах на 2020-й – открытие еще около 60 станций. 

 

 При этом не менее важно развивать свободные порты на Дальнем Востоке для дальнейшей транзитной перевозки в ЕС, особенно складские мощности на их территории. Особого внимания требует дисбаланс в транзитных потоках. «Следует наращивать и развивать грузопотоки из ЕС в страны Юго-Восточной Азии через Россию для сокращения дисбаланса контейнеров и вагонов в транзитных пунктах, морских портах перевалки и стране отправления», – говорит руководитель отдела мультимодальных перевозок Дальневосточного региона FM Logistic Игорь Ляшик.

 

 Не менее актуальной участники рынка называют и необходимость разработки единого транспортного документа на весь маршрут следования, который выполнял бы несколько функций: содержал информацию о страховании груза, фиксировал правила и условия приема груза для перевозки по железной дороге, а также юридическую ответственность сторон, место и порядок разрешения споров. 

 

Ажиотаж сервисов
 Крупнейшими операторами железно­дорожных контейнерных перевозок являются ПАО «Трансконтейнер», ГК FESCO, ООО «Модуль» и т. д. Увеличить конкурентоспособность и контейнерооборот призван целый ряд сервисов, которые вводят эти компании. 

 

 В целом главными проектами и акцентами развития контейнерного рынка в 2020 году называют инфраструктурные, а также проекты автоматизации. Драйверами роста контейнерных перевозок считаются и внедряемые в России проекты на основе новейших технологий, например, на направлении порт Восточный – Транссибирская магистраль – порт Санкт-Петербург, которое связывает порты Южной Кореи и Японии с Северной Европой. «Внедрение технологии блокчейн для обмена логистическими данными ускорило время доставки грузов в 2 раза – с 40–45 суток до 18–20 дней», – добавляет Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли.

 

 Участники рынка сейчас нацелены на увеличение модульности логистических центров и внедрение для всех типов контейнеров технологий RFID – ежесекундного учета движения, хранения и процессинга грузовой единицы в режиме реального времени (track-and-trace). «Я думаю, что совершенствоваться в 2020 году будут сервисы по комбинированным перевозкам – соde sharing», – отмечает Э. Мартиросян.

 

 ГК Global Ports в этом году планирует увеличить частоту отправок с Первого контейнерного терминала (Большой порт Санкт-Петербург) в Москву, а также запустить подобные сервисы «Петро­леспорта» (Большой порт Санкт-Петербург) и с Усть-Лужского контейнерного терминала (порт Усть-Луга). Регулярные контейнерные поезда были запущены во второй половине прошлого года. «Сервис востребован клиентами, и начиная с сентября прошлого года мы вышли на еженедельную отправку поездов с импортом», – говорят в компании. 

 

 Именно созданием новых сервисов, в том числе по перевозке пиломатериалов из Красноярского края в Китай, обуславливают в компании «Евросиб» увеличение объемов контейнерных экспортных перевозок в прошлом году более чем в 2 раза. Наибольшего роста удалось добиться в сегменте импортных грузов: объемы выросли в 3 раза, составив 21 тыс. TEU. Основным драйвером стал запуск регулярного сервиса из Владивостока в Москву и увеличение доли «Евросиба» в сухопутном импорте через Монголию.

 

 Осенью ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» и ОАО «РЖД» заключили соглашение о взаимодействии в сфере развития контейнерных перево­зок, терминально-складской, железнодорожной и инженерной инфра­струк­туры. Соглашение направлено на тех­нико-технологическое развитие инфраструктуры железно­дорожных грузовых дворов, повышение конкурентоспособ­ности услуг, оказываемых грузоотпра­вителям, синхронизацию развития терминально-складского комп­лекса с увеличивающимся потоком контейнеризированных грузов.

 

 Недавно отправки санкционных грузов из Европы в Китай транзитом через Россию с использованием электронных навигационных пломб начали АО «РЖД Логистика» и АО «ОТЛК ЕРА» (входят в холдинг «РЖД»). Первый груз – замороженный лосось – на первой миле был доставлен из Нидерландов в Дуйсбург, откуда железнодорожным транспортом отправлен в Китай. Маршрут транспортировки рефконтейнера проходит через Белоруссию и Казахстан по одному из базовых маршрутов UTLC ERA. Навешивание электронных пломб производится на железнодорожной станции Смоленск-Сортировочный, снятие – на ст. Карталы I.

 

 Как поясняют в ОАО «РЖД», новый сервис должен существенно упростить логистику и сократить время и стоимость перевозки грузов. Груз прибывает судном в порт Мукран для дальнейшего оформления и отправки в мультимодальном сообщении через порт Балтийск и далее по территории Литвы, Белоруссии, России и Казахстана до грузополучателя в Китае по единой накладной ЦИМ/СМГС. Продолжительность маршрута от шведского порта до места назначения в Китае составляет около 15 дней против 60 дней по морю. Грузовые составы будут отправляться еженедельно, формируя пары поездов на встречных направлениях.

 

 Как уже было сказано выше, всего ОАО «РЖД» в текущем году планирует перевезти 6 млн контейнеров TEU и довести объем транзитных перевозок до 750 тыс. контейнеров. 

 

 К 2024 году планируется четырехкратное увеличение объема железно­дорожных транзитных контейнерных перево­зок, а также сокращение времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом, в частности, с Дальнего Востока до западной границы России до 7 дней. 

 

 Планы амбициозные, но будут ли они реализованы в полном объеме, сейчас будет зависеть в том числе от ситуации с распространением коронавирусной инфекции.

 

 Контейнерные перевозки, особенно международные, сильно зависят от изменений макроэкономики глобального рынка. Все, что происходит на мировом рынке, так или иначе сказывается и на российском рынке контейнерных перевозок. 

 

 «Как будут разворачиваться события, пока трудно предсказать. Полагаю, что начнет более активно развиваться рынок сборных грузов. Потому что курс доллара по отношению к рублю вырос, закупать импортные товары в прежних объемах становится все проблематичнее, и многие клиенты, скорее всего, начнут переходить на сборные контейнерные партии», – прогнозирует С. Пучков. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в части контейнерных перевозок ОАО «РЖД» выполнило все целевые показатели комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Практически на сутки были уменьшены сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Европа – Западный Китай. В планах на 2020-й, помимо наращивания контейнеропотока, сокращение сроков доставки контейнеров на различных направлениях сети. Вопрос – удастся ли, с учетом текущей ситуации и неминуемо грядущего экономического кризиса...
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году в части контейнерных перевозок ОАО «РЖД» выполнило все целевые показатели комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Практически на сутки были уменьшены сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Европа – Западный Китай. В планах на 2020-й, помимо наращивания контейнеропотока, сокращение сроков доставки контейнеров на различных направлениях сети. Вопрос – удастся ли, с учетом текущей ситуации и неминуемо грядущего экономического кризиса...
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konteynernyy-perepolokh419
    [~CODE] => konteynernyy-perepolokh419
    [EXTERNAL_ID] => 380479
    [~EXTERNAL_ID] => 380479
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380479:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380479:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380479:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380479:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380479:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380479:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380479:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнерный переполох
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерный переполох
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году в части контейнерных перевозок ОАО «РЖД» выполнило все целевые показатели комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Практически на сутки были уменьшены сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Европа – Западный Китай. В планах на 2020-й, помимо наращивания контейнеропотока, сокращение сроков доставки контейнеров на различных направлениях сети. Вопрос – удастся ли, с учетом текущей ситуации и неминуемо грядущего экономического кризиса...
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерный переполох
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерный переполох
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году в части контейнерных перевозок ОАО «РЖД» выполнило все целевые показатели комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Практически на сутки были уменьшены сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении Европа – Западный Китай. В планах на 2020-й, помимо наращивания контейнеропотока, сокращение сроков доставки контейнеров на различных направлениях сети. Вопрос – удастся ли, с учетом текущей ситуации и неминуемо грядущего экономического кризиса...
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный переполох
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный переполох
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный переполох
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный переполох
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный переполох
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный переполох
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерный переполох
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерный переполох
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 380480
    [~ID] => 380480
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Ветер дует – флот идет
    [~NAME] => Ветер дует – флот идет
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 17:36:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 17:36:46
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 17:36:46
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 17:36:46
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:24:15
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:24:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/veter-duet-flot-idet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/veter-duet-flot-idet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Глобальные логистические неувязки 
 Как отметил главный аналитик по судоходству BIMCO Питер Санд, суммарные потери морских перевозок из стран АТР в ЕС и США способны привести к минусу по итогам текущего года на 10%, что эквивалентно 17 млн TEU. То, что корона­вирус уже нанес чувствительный удар по судоходной отрасли и глобальной сис­теме поставок, был вынужден признать и генеральный секретарь Международной морской организации (IMO) Китак Лим. По его словам, пострадали многие транспортные узлы: порты оказались закрыты, судам было отказано в заходе. 

 

 В основном запреты коснулись пассажирских лайнеров. Однако пострадали и глобальные морские операторы. 

 

 Во-первых, из-за коронавируса целый ряд государств, расположенных вдоль евро-азиатских маршрутов, временно закрыли свои внешние границы для иностранных граждан. Это привело к задержкам в движении торгового флота, связанным с ротацией экипажей. 

 

 В результате некоторые операторы были вынуждены до середины апреля текущего года отменить смену моряков на своих контейнеровозах – те, кто должен был сменить завершивших вахту, могли надолго застрять в пути. Как следует из комментария IMO, впервые за долгие годы фактически оказались нарушены морские конвенции, связанные с обеспечением безопасности движения судов, в части гарантий о свободе перемещения моряков.

 

 Во-вторых, простои образовались из-за сбоев в логистике. Грузоотправители столкнулись с задержками в получении информации о том, где находится груз и оплачен ли фрахт: часть агентов не смогли прийти в офис, а при дистанционной работе периодически возникали накладки. Это же можно сказать и о банковских платежах: то не работали банки, то отсутствовала информация об оплате по инвойсам. Грузы оставались на складах, их не удавалось вовремя доставить к причалам. Если трамповые судовладельцы и соглашались ждать, то операторы контейнерных линий такую роскошь позволить себе не могли. Неразбериха привела к тому, что компании на линиях АТР – ЕС отменили значительное количество рейсов. «Нам приходилось перебронировать контейнерные перевозки на более поздние даты, на действующие морские ротации», – рассказал директор компании AGGL Камран Алескеров. В Maersk сообщили, что с конца января они отменили более 50 рейсов из китайских портов. Аналогично поступили и другие крупные игроки. А по оценкам Moody's, общее количество судозаходов в порты Шанхай и Яншань сократилось на 17%.

 

 В сложившейся ситуации морские перевозчики попытались раскрутить цены, которые и так заметно выросли в 2019-м. В частности, по данным экспертов контейнерного рынка норвежской компании Xeneta, в прошлом году глобальный индекс на маршрутах из Китая в Европу увеличился на 6,8%. Рост подогрел не только повышенный спрос, но и необходимость коррекции ставок в связи с переходом с 1 января текущего года на мазут с низким содержанием серы. Для снижения уровня рисков ставки фрахта стали повышать заранее.

 

 В январе – феврале 2020 года динамика индекса поднялась еще на 2,8%. В марте линейные контейнеровозы стали выходить из Китая с коэффициентом загрузки менее 20%. Правда, ставки на перевозку 1 FEU из Китая в Северную Европу обрушились на спотовом рынке – на 20–25% по сравнению с началом года. Ожидалось, что они потянут вниз ставки и на рынке долгосрочных контрактов. 

 

 Но после 18 марта, когда в КНР объявили о победе над эпидемией в первичном очаге инфекции и предприятия возоб­новили свою работу, ситуация стала улучшаться. И ставки на долгосрочные контракты устояли на фоне того, что, как сообщил Lloyd's Loading List, морской импорт из Китая в Европу в I квартале 2020 года вырос на 7%, а экспорт – на 7,6% по сравнению с февралем 2019-го. Бреши в ротациях линейных судов закрыл трамповый флот, подобрав застрявшие в пути мелкие партии грузов в контейнерах. Ну а во второй половине марта мировой контейнерный индекс Drewry вырос до $1584,77 (+22,5%) за 1 FEU.

 

 Устойчивости судоходства сейчас способствует и вызванный коронавирусом обвал цен на нефть. Это удешевило стоимость бункеровок судов – настолько, что практически полностью устранило ожидаемые дополнительные затраты в связи с переходом на новые правила использования топлива, пояснил представитель независимого морского консультанта Drewry Supply Chain Advisors. 

 

 Однако это не компенсирует потери в доходах, которые понесли контейнерные операторы из-за пандемии. «Снижения эксплуатационных расходов будет недостаточно. Поэтому придется повышать ставки фрахта», – отметил представитель одного из крупных судовладельцев.

 

 Некоторые эксперты оценивают финансовое состояние судовладельцев как стабильное: небольшие компании в 2020 году смогли привлечь дополнительные грузопотоки, а у глобальных игроков имеются резервы. Операторы притормозили часть проектов по строительству нового флота. В частности, в Maersk теперь, после внесения поправок в бюджет, ожидают, что EBITDA за I квартал 2020 года составит около $1,4 млрд, что на 13% больше, чем за аналогичный период 2019-го.

 

 Однако есть и негативные новости. Например, Moody's прогнозирует, что EBITDA рейтинговых судоходных компаний снизится на 6–10% в 2020 году (для сравнения: рост этого показателя оценивался в 2019 г. почти на уровне 40%) из-за спада производства в КНР. Moody's также утверждает, что если вспышка обострится, то существует риск снижения прибыли на 25–30%. А это как раз тот уровень, который в 2016-м привел к краху пароходства Hanjin Shipping.

 

На морском плече Транссиба ставки сделаны
 Тем не менее сбои в логистике на кружных морских маршрутах не прошли даром: грузовладельцы стали искать другие варианты доставки своей продукции. Как следствие, они стали уделять больше внимания сухопутным маршрутам. И на морском плече Транссиба наметилось оживление.

 

 «Российские экспортеры также стали больше грузов переключать на РЖД. В частности, это коснулось таких номенклатур, как растительное масло и сахар», – сообщила руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» Алевтина Кириллова. Это же подтвердила и президент Российской ассоциации экспедиторов и логистических организаций Ольга Мельникова.

 

 Экспорт контейнеров в порту Владивосток в I квартале 2020 года, по предварительным данным, увеличился почти на четверть, в Восточном – в 1,4 раза. В целом по Дальневосточному бассейну этот показатель вырос на 30%. На ряде терминалов повысилась обработка транзита. Скажем, в Зарубино – в 1,9 раза. Правда, суммарная перевалка транзитных контейнеров в бассейне осталась на прошлогоднем уровне, но это потому, что динамику здесь испортил январь, а феврале и марте транзит стал набирать обороты.

 

 Судовладельцы видят неплохую перспективу для сухопутного коридора. В частнос­ти, с марта 2020 года Maersk удвоил свои ротации (вместо одного регулярного захода в месяц теперь в графике их два). Этому способствовало, в частности, внедрение электронного документооборота в дальневосточных портах благодаря введению электронных сервисов при взаимодействии с таможней: в прошлом году ФТС России и Maersk договорились о старте на линии Азия – Европа пилотных проектов в сфере транзита и обмена логистической информацией – через блокчейн-платформу. Как пояснил первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов, пробные пять рейсов, которые связали Южную Корею и Японию с Северной Европой через порт Восточный, дают основание утверждать, что подобный сервис помогает существенно сократить время доставки груза по сухопутному коридору.

 

 «Наиболее высокую эффективность для клиентов в Азии и Европе морской сервис через терминалы Дальнего Востока показал в сфере автопрома и электроники», – уточнил генеральный директор Maersk в Восточной Европе Жолт Катона.

 

 Речь идет о канале для передачи предварительных сведений о движении товаров в автоматизированном режиме в составе грузовых манифестов. На втором этапе (с марта 2020 г.) также начался обмен и логистической информацией с использованием блокчейн-платформы Tradelens. Это позволяет учитывать данные о дислокации судна. Таким образом, таможня в РФ может решить, следует проверять груз или же открыть ему зеленый коридор, до прибытия судна.

 

 «В перспективе пользователи Tradelens смогут отслеживать статус прохождения грузом таможенного оформления», – добавил Ж. Катона. По его словам, итоги проекта планируется подвести в июне 2020 года.

 

 Эти события укладываются в общий тренд развития цифровизации морских перевозок и не связаны с влиянием пандемии. Подобные IT-проекты призваны улучшить контроль над цепочками поставок и сэкономить расходы. Заметим, что на Западе морские операторы развивают более сложные сервисы, чем в РФ. Например, недавно тот же Maersk представил свой новый проект по предоставлению системно интегрированных логистичес­ких услуг (уровня 4PL) при перевозках агрохимических грузов, партнером в котором стала компания Syngenta.

 

 Программы сотрудничества Maersk с ФТС России выглядят на этом фоне достаточно прозаическими. Между тем внедрение блокчейна позволяет расширить взаимодействие с другими игроками рынка, прежде всего с РЖД, по конвертации транспортных накладных. Но это вопрос отдаленного будущего.

 

 В заключение можно сделать такой вывод: если тренд на увеличение объемов вывоза продукции из Китая, наметившийся в конце марта, сохранится, то ставки морского фрахта действительно могут вырасти, особенно на фоне сокращения тоннажа глобальных операторов. В таком случае следует ожидать притока транзита на морское плечо Транссиба. Его же способны подпитать дополнительным объемом экспортных контейнеров и российские железные дороги. В данном направлении экспорт в контейнерах в марте рос более чем на 9% к аналогичному периоду прошлого года, отметил генеральный директор ПАО «Трансконтейнер» Виктор Марков. 

 

 Что касается перспектив роста контейнерного транзита, то в 2020 году участники рынка оценивают его динамику с осторожным оптимизмом, многие контракты сейчас пересматриваются. Динамика импорта в феврале снизилась, но в марте отмечена активизация дальне­восточных сервисов, что приведет к росту данного показателя на уровне не менее 5% по итогам I квартала.

 

Точка зрения
 Кен Хуай, 

 
генеральный директор Fans Trans, члена Acex в Китае

 – Из-за коронавируса наблюдается следующая картина: фуры простаивают в Китае, груз остается на складах – и это вызывает расходы, которые клиенты транспортных компаний, естественно, не готовы нести. Самая большая проблема для нас на сегодняшний день связана с тем, что из-за позднего возобновления работы заводов в Китае многие партии продукции должны быть доставлены потребителю в кратчайшие сроки. Многие китайские компании уже сейчас не выдерживают волны кризиса: закрываются, банкротятся, увольняют персонал и сокращают заработную плату. Мы ожидаем, что к середине этого года общая безработица вырастет до 6–10% в Гонконге и до 10–15% в Китае.

 

 Китак Лим, 

 
генеральный секретарь IMO

 – Пандемия коронавируса поставила весь мир в беспрецедентную ситуацию. Для предотвращения распространения этой болезни и смягчения ее последствий сокращаются поездки и закрываются границы. Вместе с тем способность судоходной отрасли доставлять жизненно важные товары будет играть центральную роль в реагировании на эту пандемию и в конечном итоге – в ее преодолении. Крайне важно, чтобы без особой необходимости потоки морских грузов не прерывались. В то же время безопасность жизни на море и защита морской среды также должны оставаться первостепенными задачами. 

Так или иначе, глобальная торговля не должна прерываться. Должен быть прагматический подход к таким вопросам, как смена экипажей, пополнение судовых запасов, ремонт, освидетельствование, сертификация и лицензирование моряков.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Глобальные логистические неувязки 
 Как отметил главный аналитик по судоходству BIMCO Питер Санд, суммарные потери морских перевозок из стран АТР в ЕС и США способны привести к минусу по итогам текущего года на 10%, что эквивалентно 17 млн TEU. То, что корона­вирус уже нанес чувствительный удар по судоходной отрасли и глобальной сис­теме поставок, был вынужден признать и генеральный секретарь Международной морской организации (IMO) Китак Лим. По его словам, пострадали многие транспортные узлы: порты оказались закрыты, судам было отказано в заходе. 

 

 В основном запреты коснулись пассажирских лайнеров. Однако пострадали и глобальные морские операторы. 

 

 Во-первых, из-за коронавируса целый ряд государств, расположенных вдоль евро-азиатских маршрутов, временно закрыли свои внешние границы для иностранных граждан. Это привело к задержкам в движении торгового флота, связанным с ротацией экипажей. 

 

 В результате некоторые операторы были вынуждены до середины апреля текущего года отменить смену моряков на своих контейнеровозах – те, кто должен был сменить завершивших вахту, могли надолго застрять в пути. Как следует из комментария IMO, впервые за долгие годы фактически оказались нарушены морские конвенции, связанные с обеспечением безопасности движения судов, в части гарантий о свободе перемещения моряков.

 

 Во-вторых, простои образовались из-за сбоев в логистике. Грузоотправители столкнулись с задержками в получении информации о том, где находится груз и оплачен ли фрахт: часть агентов не смогли прийти в офис, а при дистанционной работе периодически возникали накладки. Это же можно сказать и о банковских платежах: то не работали банки, то отсутствовала информация об оплате по инвойсам. Грузы оставались на складах, их не удавалось вовремя доставить к причалам. Если трамповые судовладельцы и соглашались ждать, то операторы контейнерных линий такую роскошь позволить себе не могли. Неразбериха привела к тому, что компании на линиях АТР – ЕС отменили значительное количество рейсов. «Нам приходилось перебронировать контейнерные перевозки на более поздние даты, на действующие морские ротации», – рассказал директор компании AGGL Камран Алескеров. В Maersk сообщили, что с конца января они отменили более 50 рейсов из китайских портов. Аналогично поступили и другие крупные игроки. А по оценкам Moody's, общее количество судозаходов в порты Шанхай и Яншань сократилось на 17%.

 

 В сложившейся ситуации морские перевозчики попытались раскрутить цены, которые и так заметно выросли в 2019-м. В частности, по данным экспертов контейнерного рынка норвежской компании Xeneta, в прошлом году глобальный индекс на маршрутах из Китая в Европу увеличился на 6,8%. Рост подогрел не только повышенный спрос, но и необходимость коррекции ставок в связи с переходом с 1 января текущего года на мазут с низким содержанием серы. Для снижения уровня рисков ставки фрахта стали повышать заранее.

 

 В январе – феврале 2020 года динамика индекса поднялась еще на 2,8%. В марте линейные контейнеровозы стали выходить из Китая с коэффициентом загрузки менее 20%. Правда, ставки на перевозку 1 FEU из Китая в Северную Европу обрушились на спотовом рынке – на 20–25% по сравнению с началом года. Ожидалось, что они потянут вниз ставки и на рынке долгосрочных контрактов. 

 

 Но после 18 марта, когда в КНР объявили о победе над эпидемией в первичном очаге инфекции и предприятия возоб­новили свою работу, ситуация стала улучшаться. И ставки на долгосрочные контракты устояли на фоне того, что, как сообщил Lloyd's Loading List, морской импорт из Китая в Европу в I квартале 2020 года вырос на 7%, а экспорт – на 7,6% по сравнению с февралем 2019-го. Бреши в ротациях линейных судов закрыл трамповый флот, подобрав застрявшие в пути мелкие партии грузов в контейнерах. Ну а во второй половине марта мировой контейнерный индекс Drewry вырос до $1584,77 (+22,5%) за 1 FEU.

 

 Устойчивости судоходства сейчас способствует и вызванный коронавирусом обвал цен на нефть. Это удешевило стоимость бункеровок судов – настолько, что практически полностью устранило ожидаемые дополнительные затраты в связи с переходом на новые правила использования топлива, пояснил представитель независимого морского консультанта Drewry Supply Chain Advisors. 

 

 Однако это не компенсирует потери в доходах, которые понесли контейнерные операторы из-за пандемии. «Снижения эксплуатационных расходов будет недостаточно. Поэтому придется повышать ставки фрахта», – отметил представитель одного из крупных судовладельцев.

 

 Некоторые эксперты оценивают финансовое состояние судовладельцев как стабильное: небольшие компании в 2020 году смогли привлечь дополнительные грузопотоки, а у глобальных игроков имеются резервы. Операторы притормозили часть проектов по строительству нового флота. В частности, в Maersk теперь, после внесения поправок в бюджет, ожидают, что EBITDA за I квартал 2020 года составит около $1,4 млрд, что на 13% больше, чем за аналогичный период 2019-го.

 

 Однако есть и негативные новости. Например, Moody's прогнозирует, что EBITDA рейтинговых судоходных компаний снизится на 6–10% в 2020 году (для сравнения: рост этого показателя оценивался в 2019 г. почти на уровне 40%) из-за спада производства в КНР. Moody's также утверждает, что если вспышка обострится, то существует риск снижения прибыли на 25–30%. А это как раз тот уровень, который в 2016-м привел к краху пароходства Hanjin Shipping.

 

На морском плече Транссиба ставки сделаны
 Тем не менее сбои в логистике на кружных морских маршрутах не прошли даром: грузовладельцы стали искать другие варианты доставки своей продукции. Как следствие, они стали уделять больше внимания сухопутным маршрутам. И на морском плече Транссиба наметилось оживление.

 

 «Российские экспортеры также стали больше грузов переключать на РЖД. В частности, это коснулось таких номенклатур, как растительное масло и сахар», – сообщила руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» Алевтина Кириллова. Это же подтвердила и президент Российской ассоциации экспедиторов и логистических организаций Ольга Мельникова.

 

 Экспорт контейнеров в порту Владивосток в I квартале 2020 года, по предварительным данным, увеличился почти на четверть, в Восточном – в 1,4 раза. В целом по Дальневосточному бассейну этот показатель вырос на 30%. На ряде терминалов повысилась обработка транзита. Скажем, в Зарубино – в 1,9 раза. Правда, суммарная перевалка транзитных контейнеров в бассейне осталась на прошлогоднем уровне, но это потому, что динамику здесь испортил январь, а феврале и марте транзит стал набирать обороты.

 

 Судовладельцы видят неплохую перспективу для сухопутного коридора. В частнос­ти, с марта 2020 года Maersk удвоил свои ротации (вместо одного регулярного захода в месяц теперь в графике их два). Этому способствовало, в частности, внедрение электронного документооборота в дальневосточных портах благодаря введению электронных сервисов при взаимодействии с таможней: в прошлом году ФТС России и Maersk договорились о старте на линии Азия – Европа пилотных проектов в сфере транзита и обмена логистической информацией – через блокчейн-платформу. Как пояснил первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов, пробные пять рейсов, которые связали Южную Корею и Японию с Северной Европой через порт Восточный, дают основание утверждать, что подобный сервис помогает существенно сократить время доставки груза по сухопутному коридору.

 

 «Наиболее высокую эффективность для клиентов в Азии и Европе морской сервис через терминалы Дальнего Востока показал в сфере автопрома и электроники», – уточнил генеральный директор Maersk в Восточной Европе Жолт Катона.

 

 Речь идет о канале для передачи предварительных сведений о движении товаров в автоматизированном режиме в составе грузовых манифестов. На втором этапе (с марта 2020 г.) также начался обмен и логистической информацией с использованием блокчейн-платформы Tradelens. Это позволяет учитывать данные о дислокации судна. Таким образом, таможня в РФ может решить, следует проверять груз или же открыть ему зеленый коридор, до прибытия судна.

 

 «В перспективе пользователи Tradelens смогут отслеживать статус прохождения грузом таможенного оформления», – добавил Ж. Катона. По его словам, итоги проекта планируется подвести в июне 2020 года.

 

 Эти события укладываются в общий тренд развития цифровизации морских перевозок и не связаны с влиянием пандемии. Подобные IT-проекты призваны улучшить контроль над цепочками поставок и сэкономить расходы. Заметим, что на Западе морские операторы развивают более сложные сервисы, чем в РФ. Например, недавно тот же Maersk представил свой новый проект по предоставлению системно интегрированных логистичес­ких услуг (уровня 4PL) при перевозках агрохимических грузов, партнером в котором стала компания Syngenta.

 

 Программы сотрудничества Maersk с ФТС России выглядят на этом фоне достаточно прозаическими. Между тем внедрение блокчейна позволяет расширить взаимодействие с другими игроками рынка, прежде всего с РЖД, по конвертации транспортных накладных. Но это вопрос отдаленного будущего.

 

 В заключение можно сделать такой вывод: если тренд на увеличение объемов вывоза продукции из Китая, наметившийся в конце марта, сохранится, то ставки морского фрахта действительно могут вырасти, особенно на фоне сокращения тоннажа глобальных операторов. В таком случае следует ожидать притока транзита на морское плечо Транссиба. Его же способны подпитать дополнительным объемом экспортных контейнеров и российские железные дороги. В данном направлении экспорт в контейнерах в марте рос более чем на 9% к аналогичному периоду прошлого года, отметил генеральный директор ПАО «Трансконтейнер» Виктор Марков. 

 

 Что касается перспектив роста контейнерного транзита, то в 2020 году участники рынка оценивают его динамику с осторожным оптимизмом, многие контракты сейчас пересматриваются. Динамика импорта в феврале снизилась, но в марте отмечена активизация дальне­восточных сервисов, что приведет к росту данного показателя на уровне не менее 5% по итогам I квартала.

 

Точка зрения
 Кен Хуай, 

 
генеральный директор Fans Trans, члена Acex в Китае

 – Из-за коронавируса наблюдается следующая картина: фуры простаивают в Китае, груз остается на складах – и это вызывает расходы, которые клиенты транспортных компаний, естественно, не готовы нести. Самая большая проблема для нас на сегодняшний день связана с тем, что из-за позднего возобновления работы заводов в Китае многие партии продукции должны быть доставлены потребителю в кратчайшие сроки. Многие китайские компании уже сейчас не выдерживают волны кризиса: закрываются, банкротятся, увольняют персонал и сокращают заработную плату. Мы ожидаем, что к середине этого года общая безработица вырастет до 6–10% в Гонконге и до 10–15% в Китае.

 

 Китак Лим, 

 
генеральный секретарь IMO

 – Пандемия коронавируса поставила весь мир в беспрецедентную ситуацию. Для предотвращения распространения этой болезни и смягчения ее последствий сокращаются поездки и закрываются границы. Вместе с тем способность судоходной отрасли доставлять жизненно важные товары будет играть центральную роль в реагировании на эту пандемию и в конечном итоге – в ее преодолении. Крайне важно, чтобы без особой необходимости потоки морских грузов не прерывались. В то же время безопасность жизни на море и защита морской среды также должны оставаться первостепенными задачами. 

Так или иначе, глобальная торговля не должна прерываться. Должен быть прагматический подход к таким вопросам, как смена экипажей, пополнение судовых запасов, ремонт, освидетельствование, сертификация и лицензирование моряков.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Линейные операторы, осуществляющие перевозки контейнеров на морских маршрутах между Азией и Европой, из-за пандемии коронавируса столкнулись со сбоями в логистике. И хотя доля транзитных перевозок через дальневосточные порты составляет пока всего 1% от общего объема, возможно, все это подтолкнет рост интереса клиентов к морскому плечу Транссиба.
    [~PREVIEW_TEXT] => Линейные операторы, осуществляющие перевозки контейнеров на морских маршрутах между Азией и Европой, из-за пандемии коронавируса столкнулись со сбоями в логистике. И хотя доля транзитных перевозок через дальневосточные порты составляет пока всего 1% от общего объема, возможно, все это подтолкнет рост интереса клиентов к морскому плечу Транссиба.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1978118
            [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:24:15
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 419
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 113635
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/db4
            [FILE_NAME] => Depositphotos_28457789_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_28457789_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e0b609cabfe9898acd4232ee93c74b29
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/db4/Depositphotos_28457789_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/db4/Depositphotos_28457789_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/db4/Depositphotos_28457789_xl_2015.jpg
            [ALT] => Ветер дует – флот идет
            [TITLE] => Ветер дует – флот идет
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1978118
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => veter-duet-flot-idet
    [~CODE] => veter-duet-flot-idet
    [EXTERNAL_ID] => 380480
    [~EXTERNAL_ID] => 380480
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380480:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380480:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380480:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380480:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380480:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380480:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380480:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ветер дует – флот идет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ветер дует – флот идет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Линейные операторы, осуществляющие перевозки контейнеров на морских маршрутах между Азией и Европой, из-за пандемии коронавируса столкнулись со сбоями в логистике. И хотя доля транзитных перевозок через дальневосточные порты составляет пока всего 1% от общего объема, возможно, все это подтолкнет рост интереса клиентов к морскому плечу Транссиба.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ветер дует – флот идет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ветер дует – флот идет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Линейные операторы, осуществляющие перевозки контейнеров на морских маршрутах между Азией и Европой, из-за пандемии коронавируса столкнулись со сбоями в логистике. И хотя доля транзитных перевозок через дальневосточные порты составляет пока всего 1% от общего объема, возможно, все это подтолкнет рост интереса клиентов к морскому плечу Транссиба.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ветер дует – флот идет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветер дует – флот идет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ветер дует – флот идет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветер дует – флот идет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ветер дует – флот идет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветер дует – флот идет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ветер дует – флот идет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветер дует – флот идет
        )

)

									Array
(
    [ID] => 380480
    [~ID] => 380480
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Ветер дует – флот идет
    [~NAME] => Ветер дует – флот идет
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 17:36:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 17:36:46
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 17:36:46
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 17:36:46
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:24:15
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:24:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/veter-duet-flot-idet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/veter-duet-flot-idet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Глобальные логистические неувязки 
 Как отметил главный аналитик по судоходству BIMCO Питер Санд, суммарные потери морских перевозок из стран АТР в ЕС и США способны привести к минусу по итогам текущего года на 10%, что эквивалентно 17 млн TEU. То, что корона­вирус уже нанес чувствительный удар по судоходной отрасли и глобальной сис­теме поставок, был вынужден признать и генеральный секретарь Международной морской организации (IMO) Китак Лим. По его словам, пострадали многие транспортные узлы: порты оказались закрыты, судам было отказано в заходе. 

 

 В основном запреты коснулись пассажирских лайнеров. Однако пострадали и глобальные морские операторы. 

 

 Во-первых, из-за коронавируса целый ряд государств, расположенных вдоль евро-азиатских маршрутов, временно закрыли свои внешние границы для иностранных граждан. Это привело к задержкам в движении торгового флота, связанным с ротацией экипажей. 

 

 В результате некоторые операторы были вынуждены до середины апреля текущего года отменить смену моряков на своих контейнеровозах – те, кто должен был сменить завершивших вахту, могли надолго застрять в пути. Как следует из комментария IMO, впервые за долгие годы фактически оказались нарушены морские конвенции, связанные с обеспечением безопасности движения судов, в части гарантий о свободе перемещения моряков.

 

 Во-вторых, простои образовались из-за сбоев в логистике. Грузоотправители столкнулись с задержками в получении информации о том, где находится груз и оплачен ли фрахт: часть агентов не смогли прийти в офис, а при дистанционной работе периодически возникали накладки. Это же можно сказать и о банковских платежах: то не работали банки, то отсутствовала информация об оплате по инвойсам. Грузы оставались на складах, их не удавалось вовремя доставить к причалам. Если трамповые судовладельцы и соглашались ждать, то операторы контейнерных линий такую роскошь позволить себе не могли. Неразбериха привела к тому, что компании на линиях АТР – ЕС отменили значительное количество рейсов. «Нам приходилось перебронировать контейнерные перевозки на более поздние даты, на действующие морские ротации», – рассказал директор компании AGGL Камран Алескеров. В Maersk сообщили, что с конца января они отменили более 50 рейсов из китайских портов. Аналогично поступили и другие крупные игроки. А по оценкам Moody's, общее количество судозаходов в порты Шанхай и Яншань сократилось на 17%.

 

 В сложившейся ситуации морские перевозчики попытались раскрутить цены, которые и так заметно выросли в 2019-м. В частности, по данным экспертов контейнерного рынка норвежской компании Xeneta, в прошлом году глобальный индекс на маршрутах из Китая в Европу увеличился на 6,8%. Рост подогрел не только повышенный спрос, но и необходимость коррекции ставок в связи с переходом с 1 января текущего года на мазут с низким содержанием серы. Для снижения уровня рисков ставки фрахта стали повышать заранее.

 

 В январе – феврале 2020 года динамика индекса поднялась еще на 2,8%. В марте линейные контейнеровозы стали выходить из Китая с коэффициентом загрузки менее 20%. Правда, ставки на перевозку 1 FEU из Китая в Северную Европу обрушились на спотовом рынке – на 20–25% по сравнению с началом года. Ожидалось, что они потянут вниз ставки и на рынке долгосрочных контрактов. 

 

 Но после 18 марта, когда в КНР объявили о победе над эпидемией в первичном очаге инфекции и предприятия возоб­новили свою работу, ситуация стала улучшаться. И ставки на долгосрочные контракты устояли на фоне того, что, как сообщил Lloyd's Loading List, морской импорт из Китая в Европу в I квартале 2020 года вырос на 7%, а экспорт – на 7,6% по сравнению с февралем 2019-го. Бреши в ротациях линейных судов закрыл трамповый флот, подобрав застрявшие в пути мелкие партии грузов в контейнерах. Ну а во второй половине марта мировой контейнерный индекс Drewry вырос до $1584,77 (+22,5%) за 1 FEU.

 

 Устойчивости судоходства сейчас способствует и вызванный коронавирусом обвал цен на нефть. Это удешевило стоимость бункеровок судов – настолько, что практически полностью устранило ожидаемые дополнительные затраты в связи с переходом на новые правила использования топлива, пояснил представитель независимого морского консультанта Drewry Supply Chain Advisors. 

 

 Однако это не компенсирует потери в доходах, которые понесли контейнерные операторы из-за пандемии. «Снижения эксплуатационных расходов будет недостаточно. Поэтому придется повышать ставки фрахта», – отметил представитель одного из крупных судовладельцев.

 

 Некоторые эксперты оценивают финансовое состояние судовладельцев как стабильное: небольшие компании в 2020 году смогли привлечь дополнительные грузопотоки, а у глобальных игроков имеются резервы. Операторы притормозили часть проектов по строительству нового флота. В частности, в Maersk теперь, после внесения поправок в бюджет, ожидают, что EBITDA за I квартал 2020 года составит около $1,4 млрд, что на 13% больше, чем за аналогичный период 2019-го.

 

 Однако есть и негативные новости. Например, Moody's прогнозирует, что EBITDA рейтинговых судоходных компаний снизится на 6–10% в 2020 году (для сравнения: рост этого показателя оценивался в 2019 г. почти на уровне 40%) из-за спада производства в КНР. Moody's также утверждает, что если вспышка обострится, то существует риск снижения прибыли на 25–30%. А это как раз тот уровень, который в 2016-м привел к краху пароходства Hanjin Shipping.

 

На морском плече Транссиба ставки сделаны
 Тем не менее сбои в логистике на кружных морских маршрутах не прошли даром: грузовладельцы стали искать другие варианты доставки своей продукции. Как следствие, они стали уделять больше внимания сухопутным маршрутам. И на морском плече Транссиба наметилось оживление.

 

 «Российские экспортеры также стали больше грузов переключать на РЖД. В частности, это коснулось таких номенклатур, как растительное масло и сахар», – сообщила руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» Алевтина Кириллова. Это же подтвердила и президент Российской ассоциации экспедиторов и логистических организаций Ольга Мельникова.

 

 Экспорт контейнеров в порту Владивосток в I квартале 2020 года, по предварительным данным, увеличился почти на четверть, в Восточном – в 1,4 раза. В целом по Дальневосточному бассейну этот показатель вырос на 30%. На ряде терминалов повысилась обработка транзита. Скажем, в Зарубино – в 1,9 раза. Правда, суммарная перевалка транзитных контейнеров в бассейне осталась на прошлогоднем уровне, но это потому, что динамику здесь испортил январь, а феврале и марте транзит стал набирать обороты.

 

 Судовладельцы видят неплохую перспективу для сухопутного коридора. В частнос­ти, с марта 2020 года Maersk удвоил свои ротации (вместо одного регулярного захода в месяц теперь в графике их два). Этому способствовало, в частности, внедрение электронного документооборота в дальневосточных портах благодаря введению электронных сервисов при взаимодействии с таможней: в прошлом году ФТС России и Maersk договорились о старте на линии Азия – Европа пилотных проектов в сфере транзита и обмена логистической информацией – через блокчейн-платформу. Как пояснил первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов, пробные пять рейсов, которые связали Южную Корею и Японию с Северной Европой через порт Восточный, дают основание утверждать, что подобный сервис помогает существенно сократить время доставки груза по сухопутному коридору.

 

 «Наиболее высокую эффективность для клиентов в Азии и Европе морской сервис через терминалы Дальнего Востока показал в сфере автопрома и электроники», – уточнил генеральный директор Maersk в Восточной Европе Жолт Катона.

 

 Речь идет о канале для передачи предварительных сведений о движении товаров в автоматизированном режиме в составе грузовых манифестов. На втором этапе (с марта 2020 г.) также начался обмен и логистической информацией с использованием блокчейн-платформы Tradelens. Это позволяет учитывать данные о дислокации судна. Таким образом, таможня в РФ может решить, следует проверять груз или же открыть ему зеленый коридор, до прибытия судна.

 

 «В перспективе пользователи Tradelens смогут отслеживать статус прохождения грузом таможенного оформления», – добавил Ж. Катона. По его словам, итоги проекта планируется подвести в июне 2020 года.

 

 Эти события укладываются в общий тренд развития цифровизации морских перевозок и не связаны с влиянием пандемии. Подобные IT-проекты призваны улучшить контроль над цепочками поставок и сэкономить расходы. Заметим, что на Западе морские операторы развивают более сложные сервисы, чем в РФ. Например, недавно тот же Maersk представил свой новый проект по предоставлению системно интегрированных логистичес­ких услуг (уровня 4PL) при перевозках агрохимических грузов, партнером в котором стала компания Syngenta.

 

 Программы сотрудничества Maersk с ФТС России выглядят на этом фоне достаточно прозаическими. Между тем внедрение блокчейна позволяет расширить взаимодействие с другими игроками рынка, прежде всего с РЖД, по конвертации транспортных накладных. Но это вопрос отдаленного будущего.

 

 В заключение можно сделать такой вывод: если тренд на увеличение объемов вывоза продукции из Китая, наметившийся в конце марта, сохранится, то ставки морского фрахта действительно могут вырасти, особенно на фоне сокращения тоннажа глобальных операторов. В таком случае следует ожидать притока транзита на морское плечо Транссиба. Его же способны подпитать дополнительным объемом экспортных контейнеров и российские железные дороги. В данном направлении экспорт в контейнерах в марте рос более чем на 9% к аналогичному периоду прошлого года, отметил генеральный директор ПАО «Трансконтейнер» Виктор Марков. 

 

 Что касается перспектив роста контейнерного транзита, то в 2020 году участники рынка оценивают его динамику с осторожным оптимизмом, многие контракты сейчас пересматриваются. Динамика импорта в феврале снизилась, но в марте отмечена активизация дальне­восточных сервисов, что приведет к росту данного показателя на уровне не менее 5% по итогам I квартала.

 

Точка зрения
 Кен Хуай, 

 
генеральный директор Fans Trans, члена Acex в Китае

 – Из-за коронавируса наблюдается следующая картина: фуры простаивают в Китае, груз остается на складах – и это вызывает расходы, которые клиенты транспортных компаний, естественно, не готовы нести. Самая большая проблема для нас на сегодняшний день связана с тем, что из-за позднего возобновления работы заводов в Китае многие партии продукции должны быть доставлены потребителю в кратчайшие сроки. Многие китайские компании уже сейчас не выдерживают волны кризиса: закрываются, банкротятся, увольняют персонал и сокращают заработную плату. Мы ожидаем, что к середине этого года общая безработица вырастет до 6–10% в Гонконге и до 10–15% в Китае.

 

 Китак Лим, 

 
генеральный секретарь IMO

 – Пандемия коронавируса поставила весь мир в беспрецедентную ситуацию. Для предотвращения распространения этой болезни и смягчения ее последствий сокращаются поездки и закрываются границы. Вместе с тем способность судоходной отрасли доставлять жизненно важные товары будет играть центральную роль в реагировании на эту пандемию и в конечном итоге – в ее преодолении. Крайне важно, чтобы без особой необходимости потоки морских грузов не прерывались. В то же время безопасность жизни на море и защита морской среды также должны оставаться первостепенными задачами. 

Так или иначе, глобальная торговля не должна прерываться. Должен быть прагматический подход к таким вопросам, как смена экипажей, пополнение судовых запасов, ремонт, освидетельствование, сертификация и лицензирование моряков.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Глобальные логистические неувязки 
 Как отметил главный аналитик по судоходству BIMCO Питер Санд, суммарные потери морских перевозок из стран АТР в ЕС и США способны привести к минусу по итогам текущего года на 10%, что эквивалентно 17 млн TEU. То, что корона­вирус уже нанес чувствительный удар по судоходной отрасли и глобальной сис­теме поставок, был вынужден признать и генеральный секретарь Международной морской организации (IMO) Китак Лим. По его словам, пострадали многие транспортные узлы: порты оказались закрыты, судам было отказано в заходе. 

 

 В основном запреты коснулись пассажирских лайнеров. Однако пострадали и глобальные морские операторы. 

 

 Во-первых, из-за коронавируса целый ряд государств, расположенных вдоль евро-азиатских маршрутов, временно закрыли свои внешние границы для иностранных граждан. Это привело к задержкам в движении торгового флота, связанным с ротацией экипажей. 

 

 В результате некоторые операторы были вынуждены до середины апреля текущего года отменить смену моряков на своих контейнеровозах – те, кто должен был сменить завершивших вахту, могли надолго застрять в пути. Как следует из комментария IMO, впервые за долгие годы фактически оказались нарушены морские конвенции, связанные с обеспечением безопасности движения судов, в части гарантий о свободе перемещения моряков.

 

 Во-вторых, простои образовались из-за сбоев в логистике. Грузоотправители столкнулись с задержками в получении информации о том, где находится груз и оплачен ли фрахт: часть агентов не смогли прийти в офис, а при дистанционной работе периодически возникали накладки. Это же можно сказать и о банковских платежах: то не работали банки, то отсутствовала информация об оплате по инвойсам. Грузы оставались на складах, их не удавалось вовремя доставить к причалам. Если трамповые судовладельцы и соглашались ждать, то операторы контейнерных линий такую роскошь позволить себе не могли. Неразбериха привела к тому, что компании на линиях АТР – ЕС отменили значительное количество рейсов. «Нам приходилось перебронировать контейнерные перевозки на более поздние даты, на действующие морские ротации», – рассказал директор компании AGGL Камран Алескеров. В Maersk сообщили, что с конца января они отменили более 50 рейсов из китайских портов. Аналогично поступили и другие крупные игроки. А по оценкам Moody's, общее количество судозаходов в порты Шанхай и Яншань сократилось на 17%.

 

 В сложившейся ситуации морские перевозчики попытались раскрутить цены, которые и так заметно выросли в 2019-м. В частности, по данным экспертов контейнерного рынка норвежской компании Xeneta, в прошлом году глобальный индекс на маршрутах из Китая в Европу увеличился на 6,8%. Рост подогрел не только повышенный спрос, но и необходимость коррекции ставок в связи с переходом с 1 января текущего года на мазут с низким содержанием серы. Для снижения уровня рисков ставки фрахта стали повышать заранее.

 

 В январе – феврале 2020 года динамика индекса поднялась еще на 2,8%. В марте линейные контейнеровозы стали выходить из Китая с коэффициентом загрузки менее 20%. Правда, ставки на перевозку 1 FEU из Китая в Северную Европу обрушились на спотовом рынке – на 20–25% по сравнению с началом года. Ожидалось, что они потянут вниз ставки и на рынке долгосрочных контрактов. 

 

 Но после 18 марта, когда в КНР объявили о победе над эпидемией в первичном очаге инфекции и предприятия возоб­новили свою работу, ситуация стала улучшаться. И ставки на долгосрочные контракты устояли на фоне того, что, как сообщил Lloyd's Loading List, морской импорт из Китая в Европу в I квартале 2020 года вырос на 7%, а экспорт – на 7,6% по сравнению с февралем 2019-го. Бреши в ротациях линейных судов закрыл трамповый флот, подобрав застрявшие в пути мелкие партии грузов в контейнерах. Ну а во второй половине марта мировой контейнерный индекс Drewry вырос до $1584,77 (+22,5%) за 1 FEU.

 

 Устойчивости судоходства сейчас способствует и вызванный коронавирусом обвал цен на нефть. Это удешевило стоимость бункеровок судов – настолько, что практически полностью устранило ожидаемые дополнительные затраты в связи с переходом на новые правила использования топлива, пояснил представитель независимого морского консультанта Drewry Supply Chain Advisors. 

 

 Однако это не компенсирует потери в доходах, которые понесли контейнерные операторы из-за пандемии. «Снижения эксплуатационных расходов будет недостаточно. Поэтому придется повышать ставки фрахта», – отметил представитель одного из крупных судовладельцев.

 

 Некоторые эксперты оценивают финансовое состояние судовладельцев как стабильное: небольшие компании в 2020 году смогли привлечь дополнительные грузопотоки, а у глобальных игроков имеются резервы. Операторы притормозили часть проектов по строительству нового флота. В частности, в Maersk теперь, после внесения поправок в бюджет, ожидают, что EBITDA за I квартал 2020 года составит около $1,4 млрд, что на 13% больше, чем за аналогичный период 2019-го.

 

 Однако есть и негативные новости. Например, Moody's прогнозирует, что EBITDA рейтинговых судоходных компаний снизится на 6–10% в 2020 году (для сравнения: рост этого показателя оценивался в 2019 г. почти на уровне 40%) из-за спада производства в КНР. Moody's также утверждает, что если вспышка обострится, то существует риск снижения прибыли на 25–30%. А это как раз тот уровень, который в 2016-м привел к краху пароходства Hanjin Shipping.

 

На морском плече Транссиба ставки сделаны
 Тем не менее сбои в логистике на кружных морских маршрутах не прошли даром: грузовладельцы стали искать другие варианты доставки своей продукции. Как следствие, они стали уделять больше внимания сухопутным маршрутам. И на морском плече Транссиба наметилось оживление.

 

 «Российские экспортеры также стали больше грузов переключать на РЖД. В частности, это коснулось таких номенклатур, как растительное масло и сахар», – сообщила руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» Алевтина Кириллова. Это же подтвердила и президент Российской ассоциации экспедиторов и логистических организаций Ольга Мельникова.

 

 Экспорт контейнеров в порту Владивосток в I квартале 2020 года, по предварительным данным, увеличился почти на четверть, в Восточном – в 1,4 раза. В целом по Дальневосточному бассейну этот показатель вырос на 30%. На ряде терминалов повысилась обработка транзита. Скажем, в Зарубино – в 1,9 раза. Правда, суммарная перевалка транзитных контейнеров в бассейне осталась на прошлогоднем уровне, но это потому, что динамику здесь испортил январь, а феврале и марте транзит стал набирать обороты.

 

 Судовладельцы видят неплохую перспективу для сухопутного коридора. В частнос­ти, с марта 2020 года Maersk удвоил свои ротации (вместо одного регулярного захода в месяц теперь в графике их два). Этому способствовало, в частности, внедрение электронного документооборота в дальневосточных портах благодаря введению электронных сервисов при взаимодействии с таможней: в прошлом году ФТС России и Maersk договорились о старте на линии Азия – Европа пилотных проектов в сфере транзита и обмена логистической информацией – через блокчейн-платформу. Как пояснил первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов, пробные пять рейсов, которые связали Южную Корею и Японию с Северной Европой через порт Восточный, дают основание утверждать, что подобный сервис помогает существенно сократить время доставки груза по сухопутному коридору.

 

 «Наиболее высокую эффективность для клиентов в Азии и Европе морской сервис через терминалы Дальнего Востока показал в сфере автопрома и электроники», – уточнил генеральный директор Maersk в Восточной Европе Жолт Катона.

 

 Речь идет о канале для передачи предварительных сведений о движении товаров в автоматизированном режиме в составе грузовых манифестов. На втором этапе (с марта 2020 г.) также начался обмен и логистической информацией с использованием блокчейн-платформы Tradelens. Это позволяет учитывать данные о дислокации судна. Таким образом, таможня в РФ может решить, следует проверять груз или же открыть ему зеленый коридор, до прибытия судна.

 

 «В перспективе пользователи Tradelens смогут отслеживать статус прохождения грузом таможенного оформления», – добавил Ж. Катона. По его словам, итоги проекта планируется подвести в июне 2020 года.

 

 Эти события укладываются в общий тренд развития цифровизации морских перевозок и не связаны с влиянием пандемии. Подобные IT-проекты призваны улучшить контроль над цепочками поставок и сэкономить расходы. Заметим, что на Западе морские операторы развивают более сложные сервисы, чем в РФ. Например, недавно тот же Maersk представил свой новый проект по предоставлению системно интегрированных логистичес­ких услуг (уровня 4PL) при перевозках агрохимических грузов, партнером в котором стала компания Syngenta.

 

 Программы сотрудничества Maersk с ФТС России выглядят на этом фоне достаточно прозаическими. Между тем внедрение блокчейна позволяет расширить взаимодействие с другими игроками рынка, прежде всего с РЖД, по конвертации транспортных накладных. Но это вопрос отдаленного будущего.

 

 В заключение можно сделать такой вывод: если тренд на увеличение объемов вывоза продукции из Китая, наметившийся в конце марта, сохранится, то ставки морского фрахта действительно могут вырасти, особенно на фоне сокращения тоннажа глобальных операторов. В таком случае следует ожидать притока транзита на морское плечо Транссиба. Его же способны подпитать дополнительным объемом экспортных контейнеров и российские железные дороги. В данном направлении экспорт в контейнерах в марте рос более чем на 9% к аналогичному периоду прошлого года, отметил генеральный директор ПАО «Трансконтейнер» Виктор Марков. 

 

 Что касается перспектив роста контейнерного транзита, то в 2020 году участники рынка оценивают его динамику с осторожным оптимизмом, многие контракты сейчас пересматриваются. Динамика импорта в феврале снизилась, но в марте отмечена активизация дальне­восточных сервисов, что приведет к росту данного показателя на уровне не менее 5% по итогам I квартала.

 

Точка зрения
 Кен Хуай, 

 
генеральный директор Fans Trans, члена Acex в Китае

 – Из-за коронавируса наблюдается следующая картина: фуры простаивают в Китае, груз остается на складах – и это вызывает расходы, которые клиенты транспортных компаний, естественно, не готовы нести. Самая большая проблема для нас на сегодняшний день связана с тем, что из-за позднего возобновления работы заводов в Китае многие партии продукции должны быть доставлены потребителю в кратчайшие сроки. Многие китайские компании уже сейчас не выдерживают волны кризиса: закрываются, банкротятся, увольняют персонал и сокращают заработную плату. Мы ожидаем, что к середине этого года общая безработица вырастет до 6–10% в Гонконге и до 10–15% в Китае.

 

 Китак Лим, 

 
генеральный секретарь IMO

 – Пандемия коронавируса поставила весь мир в беспрецедентную ситуацию. Для предотвращения распространения этой болезни и смягчения ее последствий сокращаются поездки и закрываются границы. Вместе с тем способность судоходной отрасли доставлять жизненно важные товары будет играть центральную роль в реагировании на эту пандемию и в конечном итоге – в ее преодолении. Крайне важно, чтобы без особой необходимости потоки морских грузов не прерывались. В то же время безопасность жизни на море и защита морской среды также должны оставаться первостепенными задачами. 

Так или иначе, глобальная торговля не должна прерываться. Должен быть прагматический подход к таким вопросам, как смена экипажей, пополнение судовых запасов, ремонт, освидетельствование, сертификация и лицензирование моряков.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Линейные операторы, осуществляющие перевозки контейнеров на морских маршрутах между Азией и Европой, из-за пандемии коронавируса столкнулись со сбоями в логистике. И хотя доля транзитных перевозок через дальневосточные порты составляет пока всего 1% от общего объема, возможно, все это подтолкнет рост интереса клиентов к морскому плечу Транссиба.
    [~PREVIEW_TEXT] => Линейные операторы, осуществляющие перевозки контейнеров на морских маршрутах между Азией и Европой, из-за пандемии коронавируса столкнулись со сбоями в логистике. И хотя доля транзитных перевозок через дальневосточные порты составляет пока всего 1% от общего объема, возможно, все это подтолкнет рост интереса клиентов к морскому плечу Транссиба.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1978118
            [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:24:15
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 419
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 113635
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/db4
            [FILE_NAME] => Depositphotos_28457789_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_28457789_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e0b609cabfe9898acd4232ee93c74b29
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/db4/Depositphotos_28457789_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/db4/Depositphotos_28457789_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/db4/Depositphotos_28457789_xl_2015.jpg
            [ALT] => Ветер дует – флот идет
            [TITLE] => Ветер дует – флот идет
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1978118
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => veter-duet-flot-idet
    [~CODE] => veter-duet-flot-idet
    [EXTERNAL_ID] => 380480
    [~EXTERNAL_ID] => 380480
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380480:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380480:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380480:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380480:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380480:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380480:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380480:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ветер дует – флот идет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ветер дует – флот идет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Линейные операторы, осуществляющие перевозки контейнеров на морских маршрутах между Азией и Европой, из-за пандемии коронавируса столкнулись со сбоями в логистике. И хотя доля транзитных перевозок через дальневосточные порты составляет пока всего 1% от общего объема, возможно, все это подтолкнет рост интереса клиентов к морскому плечу Транссиба.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ветер дует – флот идет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ветер дует – флот идет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Линейные операторы, осуществляющие перевозки контейнеров на морских маршрутах между Азией и Европой, из-за пандемии коронавируса столкнулись со сбоями в логистике. И хотя доля транзитных перевозок через дальневосточные порты составляет пока всего 1% от общего объема, возможно, все это подтолкнет рост интереса клиентов к морскому плечу Транссиба.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ветер дует – флот идет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветер дует – флот идет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ветер дует – флот идет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветер дует – флот идет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ветер дует – флот идет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветер дует – флот идет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ветер дует – флот идет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ветер дует – флот идет
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 380481
    [~ID] => 380481
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Ударить контейнерами по АТР 
    [~NAME] => Ударить контейнерами по АТР 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 17:50:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 17:50:13
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 17:50:13
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 17:50:13
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:47
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/udarit-konteynerami-po-atr-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/udarit-konteynerami-po-atr-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Внешнее и внутреннее
 Основной целью инициативы Китая «Один пояс – один путь» было обозначено сокращение срока доставки грузов до Европы с 45 суток (при транспортировке морем из китайских портов через Суэцкий канал) до 10–14 дней (при сухопутном маршруте через Россию). По планам китайских властей, объем финансирования глобального проекта в перспективе 10–15 лет составит около $900 млрд.

 

 

 

 Ежегодный оборот между Китаем и Европой превышает 20 млн контейнеров, но только 2% из них транспортируются через Россию. При этом китайские компании говорят о большом интересе к сухопутному маршруту и планируют, что к 2025 году по нему будет проходить 10–15% грузооборота между КНР и Европой.

 

 Сегодня до 30% всего объема контейнерных перевозок РФ составляет внешнеторговое сообщение с Китаем. С 2010 по 2019 год объем товарооборота России с КНР вырос почти вдвое (с $59 млрд до $111 млрд). Все это потянуло за собой и активное развитие инфраструктуры контейнерных перевозок: растет доля железнодорожного сообщения как наиболее быстрого вида наземной доставки, добавляются новые маршруты перево­зок, широко развиваются мультимодальные перевозки, расширяется география доставок, повышается вариативность направлений, появляется возможность предложить клиенту тот маршрут и бюджет контейнерной перевозки, которые будут максимально отвечать его задачам. 

 

 «Приоритетное значение для Китая имеют инфраструктурные проекты, поз­воляющие не только обеспечить беспрепятственную доставку китайских экспортных товаров в другие регионы Евразии и загрузить производственные мощности страны, но и увеличить экономическую взаимозависимость стран, участвующих в проекте», – отмечает руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» Алевтина Кириллова.

 

 В настоящее время по территории региона проходят несколько транзитных транспортных коридоров, так или иначе являющихся частями экономического пояса Шелкового пути. Речь идет о четырех железнодорожных маршрутах, следующих в Европу через Казахстан. Среди них можно выделить северную ветку Транс­азиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ), центральный путь ТАЖМ, коридор Чунцин – Дуйсбург, а также Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), который пока является больше плановым проектом, чем реально функционирующим транспортным коридором. 

 

 Транссибирская магистраль по-преж­нему остается самым длинным транспортным коридором в мире. И главный критерий его успеха, как и еще около 20 транспортных коридоров федерального и регионального значения, действую­щих на территории страны, – это рост грузооборота и доли транзита, что наблюдается ежегодно с динамикой 5–7%. 

 

 Направления, связывающие Европу и Азию, безусловно, являются востребованными, но переключение грузопотока из стран АТР, в частности из Китая, на маршруты через Россию сдерживает целый ряд факторов.

 

 Так, руководитель отдела мульти­модальных перевозок Дальневосточного региона FM Logistic Игорь Ляшик обращает внимание на отсутствие регулярного сервиса по данному направлению, а именно на существующий дисбаланс в контейнерном оборудовании и высокие таможенные риски. Все это приводит к увеличению стоимости перевозок и транзитных сроков. 

 

 С ним соглашается и независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов: «Преимущества трансъевразийского маршрута через Россию, такие как скорость движения железнодорожного состава по территории страны, достигающая 1150 км/сут., и приемлемая стоимость перевозки (транспортировка 20-футового контейнера составляет $4,5 тыс. при стоимости груза в $1 млн), могут обеспечить рост контейнерного транзита по китайскому направлению до 10% до конца текущего года».

 

 Среди главных шагов, которые необходимо предпринять в ближайшее время правительствам Китая и России для создания наиболее комфортных условий для наращивания сотрудничества по этому направлению, называется оптимизация транзитного транспортного тарифа за счет увеличения модульности логистических центров и доведения количества самих центров минимум до 100–120 в 2025 году.

 

 В рамках дискуссии на ВЭФ-2019 управляющий директор Swift Transportation Group Ван Цзинью обращал внимание на действие различных тарифов на разных пунктах пропуска, с которыми сталкиваются китайские экспортеры. По мнению всех участников цепочки, они должны быть единые и льготные, иначе рост взаимной торговли не будет таким значительным.

 

 Субсидирование, согласование ставок со стороны всех участников процесса, сокращение сроков доставки грузов, а также увеличение грузооборота российских хабов за счет модернизации существующих или строительства новых мощностей инфраструктуры – главные способы увеличения объема транзита из стран АТР через Россию.

 

 Что сейчас идет из Китая в Европу? По большей части товары народного потреб­ления, электроника и комплектую­щие. В обратном направлении – товары с более высокой добавленной стоимостью, которые в Китае не производятся. 

 

 Как утверждает глава «Трансконтейнера» Александр Исурин, полного баланса между Европой и Китаем ждать не стоит, так как всегда есть какое-то порожнее перемещение либо вагона, либо контейнера. Из России в Китай в первую очередь поставляются пиломатериалы, бумага, целлюлоза. Другим словами – объемный груз, не идущий из Европы. 

 

Нешуточная конкуренция 
 Основными составляющими для повышения конкурентоспособности контейнерных перевозок называются снижение их себестоимости, упрощение таможенного транзита и развитие инфраструктуры перевалочных пунктов (станций). Последнее, а именно – развитие транспортной инфраструктуры, особенно транзитной, наверняка сможет привес­ти к естественному увеличению транзитных грузо­потоков, комментирует И. Ляшик. Помимо этого, он обращает внимание на узость железно­дорожных подходов к портам Влади­востока, что также требует увеличения пропускной способности Транссиба и развития терминальной инфраструктуры на границе с ЕС. 

 

 

 

 Отсутствие единых требований к документам между таможней и железной дорогой в настоящее время, по словам некоторых участников рынка, к сожалению, является также проблемной составляющей в транзитных контейнерных перевозках. 

 

 «Справедливости ради я хотел бы отметить, что таможенные органы идут навстречу бизнесу», – говорит сооснователь российской логистической компании STS Logistics Владимир Дорохов.

 

 По мнению доцента кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС Эмиля Мартиросяна, также нужны сокращение и оптимизация лизинговых ставок для транспортных и логистических провайдеров на подвижной состав. Необходимо применение практики белых списков – упрощенного таможенного оформления иностранных грузов компаний, благоприятно зарекомендовавших себя в ВЭД. 

 

 Конкуренция на рынке контейнерных перевозок постепенно обостряется, часть игроков демпингуют, на рынок продолжают выходить новые экспедиторские компании. В нынешней экономической ситуации, когда рубль ослабевает, есть все шансы на развитие экспорта, тогда как импорт может начать сокращаться, предполагает руководитель направления контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Станислав Пучков. 

 

 Объем экспортных поставок растет у большинства операторов. Так, руководство ПАО «Трансконтейнер», которое участвует в организации перевозок по коридорам из Китая в Европу, говорит о росте темпов и объемов экспорта, в том числе по Забайкальску и монгольскому направлению, через Казахстан, а также по коридорам «Приморье-1» и «Приморье-2». 

 

 Если в целом говорить о развитии сухопутных погранпереходов, здесь наблюдается активизация Казахстана. Так, если в 2013 году через Забайкальск, Наушки и Гродеково шло около 87,98% от 58 тыс. импортных и транзитных TEU, то уже в 2018-м это соотношение упало до 46,98%, правда, уже от 317,8 тыс. TEU, делится данными А. Кириллова.

 

 Одним из главных проблемных узлов остается вопрос обратной загрузки. Однако уменьшение дисбаланса между поступающими грузами зависит от возможности прежде всего снижения цены перевозки и, таким образом, привлечения их с морского транспорта.

 

 «Ключевым фактором дальнейшего повышения конкурентоспособности железнодорожных транзитных сервисов между Китаем и странами Европы в ближайшие годы станет скорость доставки грузов, в первую очередь характеризуемая маршрутной суточной скоростью контейнерных поездов. Целевым ориентиром на текущий год является значение 1150 км/сут.», – добавляет А. Кириллова.

 

Сервисная поддержка 
 Перспективы увеличения объемов грузов зависят от состояния транспортной инфраструктуры, объемов взаимной торговли, взаимных инвестиций между странами и состояния мировой экономики в целом. И постоянное развитие сервисов – один из главных шагов на пути к росту конкурентоспособности и встраиванию России в глобальную контейнерную цепочку.

 

 

 

 Участники рынка ключевыми проектами и акцентами в текущем году называют инфраструктурные, а также проекты по автоматизации на контейнерном рынке. Речь идет об увеличении модульности логистических центров и внедрении для всех типов контейнеров технологий RFID – ежесекундного учета движения, хранения и процессинга грузовой единицы в режиме реального времени (track-and-trace).

 

 Достаточно часто включает в работу и запускает новые сервисы транспортная группа FESCO. Так, осенью прошлого года FESCO и польский железнодорожный оператор PCC Intermodal S.A. договорились развивать сервисы ускоренной доставки грузов из Японии, Республики Кореи и Китая в страны Европы и в обратном направлении через российский Дальний Восток по Транссибирской магистрали. Соответствующее соглашение о намерениях стороны подписали в рамках Восточного экономического форума. 

 

 Главные цели подобных сервисов – оптимизация транзитных продуктов и адаптация их под потребности европейских клиентов, расширение объемов перевозок европейских грузов в страны АТР и возможность сделать перевозку в обратном направлении максимально удобной для клиента. 

 

 Недавно FESCO и АО «РЖД Логистика» в рамках развития сервиса ускоренной доставки транзитных грузов Trans-Siberian LandBridge договорились о расширении номенклатуры перевозимых грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, добавив к ней опасные грузы. 

 

 Кроме того, ускоренный контейнерный сервис по маршруту Санкт-Петербург – Новосибирск (товары народного потребления и стройматериалы) спустя 5 лет вновь запустила компания «Евросиб СПб – транспортные системы». Время в пути составило 5 суток.

 

Прогнозы: не слишком ли оптимистичны?
 Сегодня 98% грузов из АТР идет по морю и лишь 2% по суше. Мировой темп прироста контейнерного грузооборота, в том числе между Азией и Европой, как уже отмечалось, составляет 5–6% в год. Таким образом, к 2025-му торговля по этому маршруту может составить 27 млн контейнеров, а по Транссибу можно будет перевозить 1,5 млн контейнеров. Потенциал перевозок высок, и ряд участников рынка ожидают более резкого рос­та объема железнодорожных перевозок из АТР в Европу. В частности, А. Исурин предполагает, что к 2025 году общий объем торговли между ними будет составлять около 25–26 млн TEU.

 

 Важную роль в процессах ускорения развития и увеличения объемов призвано сыг­рать упрощение таможенных процедур. Руководство Федеральной таможенной службы заверяет о тесном сотрудничестве со странами АТР и Восточной Азии, которое в целом способствует гармонизации стандартов и процедур перехода таможенной границы государств. Другими словами, это также играет положительную роль в развитии контейнерных перевозок. 

 

 Участники международного рынка сходятся во мнении, что торгового баланса между Европой и Китаем в плане транспортировки не будет еще долго ввиду невозможности обеспечить равномерную загрузку контейнеров на обеих сторонах. И здесь возможность снижения цены перевозки является одним из наиболее важных факторов привлечения новых зарубежных заказов и притока инвестиций. 

 

 Но при этом не стоит забывать, что Китай, железнодорожное сообщение с которым и так осложнено в связи с пандемией коронавируса COVID-19, сейчас существенно урезает субсидии на контейнерные перевозки в направлении Европы. Но, по заверению генерального секретаря Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадия Бессонова, отмена субсидий на объем перевозок не повлияет, в отличие от маршрутизации перевозки грузов. 

 Его поддерживают и непосредственные участники цепочки, правда, с некоторой оговоркой. Транзит из Азии в Европу в текущей ситуации уже сможет развиваться самостоятельно, а вот импортные поезда будут очень сильно зависеть от конъюнктуры рынка ЕАЭС. 

 

 В таких условиях опять-таки следует возвращаться к снятию инфраструктурных барьеров. География расположения, емкость и количество терминалов обработки грузов существенно ниже потребностей рынка и пропускных возможностей железнодорожных путей. 

 

 В долгосрочной перспективе, по мнению операторов, увеличению транзитных потоков будет способствовать поступательный рост товарооборота России с Китаем и другими странами АТР. Сейчас же пока сложно спрогнозировать результаты 2020 года, хотя, безусловно, на фоне общемировой пандемии коронавируса и нефтяного кризиса и, как следствие, чрезвычайно сильного падения деловой активности в РФ они будут отрицательными по сравнению с прошлым годом. Пока что негативные последствия этих событий сложно оценить. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Внешнее и внутреннее
 Основной целью инициативы Китая «Один пояс – один путь» было обозначено сокращение срока доставки грузов до Европы с 45 суток (при транспортировке морем из китайских портов через Суэцкий канал) до 10–14 дней (при сухопутном маршруте через Россию). По планам китайских властей, объем финансирования глобального проекта в перспективе 10–15 лет составит около $900 млрд.

 

 

 

 Ежегодный оборот между Китаем и Европой превышает 20 млн контейнеров, но только 2% из них транспортируются через Россию. При этом китайские компании говорят о большом интересе к сухопутному маршруту и планируют, что к 2025 году по нему будет проходить 10–15% грузооборота между КНР и Европой.

 

 Сегодня до 30% всего объема контейнерных перевозок РФ составляет внешнеторговое сообщение с Китаем. С 2010 по 2019 год объем товарооборота России с КНР вырос почти вдвое (с $59 млрд до $111 млрд). Все это потянуло за собой и активное развитие инфраструктуры контейнерных перевозок: растет доля железнодорожного сообщения как наиболее быстрого вида наземной доставки, добавляются новые маршруты перево­зок, широко развиваются мультимодальные перевозки, расширяется география доставок, повышается вариативность направлений, появляется возможность предложить клиенту тот маршрут и бюджет контейнерной перевозки, которые будут максимально отвечать его задачам. 

 

 «Приоритетное значение для Китая имеют инфраструктурные проекты, поз­воляющие не только обеспечить беспрепятственную доставку китайских экспортных товаров в другие регионы Евразии и загрузить производственные мощности страны, но и увеличить экономическую взаимозависимость стран, участвующих в проекте», – отмечает руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» Алевтина Кириллова.

 

 В настоящее время по территории региона проходят несколько транзитных транспортных коридоров, так или иначе являющихся частями экономического пояса Шелкового пути. Речь идет о четырех железнодорожных маршрутах, следующих в Европу через Казахстан. Среди них можно выделить северную ветку Транс­азиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ), центральный путь ТАЖМ, коридор Чунцин – Дуйсбург, а также Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), который пока является больше плановым проектом, чем реально функционирующим транспортным коридором. 

 

 Транссибирская магистраль по-преж­нему остается самым длинным транспортным коридором в мире. И главный критерий его успеха, как и еще около 20 транспортных коридоров федерального и регионального значения, действую­щих на территории страны, – это рост грузооборота и доли транзита, что наблюдается ежегодно с динамикой 5–7%. 

 

 Направления, связывающие Европу и Азию, безусловно, являются востребованными, но переключение грузопотока из стран АТР, в частности из Китая, на маршруты через Россию сдерживает целый ряд факторов.

 

 Так, руководитель отдела мульти­модальных перевозок Дальневосточного региона FM Logistic Игорь Ляшик обращает внимание на отсутствие регулярного сервиса по данному направлению, а именно на существующий дисбаланс в контейнерном оборудовании и высокие таможенные риски. Все это приводит к увеличению стоимости перевозок и транзитных сроков. 

 

 С ним соглашается и независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов: «Преимущества трансъевразийского маршрута через Россию, такие как скорость движения железнодорожного состава по территории страны, достигающая 1150 км/сут., и приемлемая стоимость перевозки (транспортировка 20-футового контейнера составляет $4,5 тыс. при стоимости груза в $1 млн), могут обеспечить рост контейнерного транзита по китайскому направлению до 10% до конца текущего года».

 

 Среди главных шагов, которые необходимо предпринять в ближайшее время правительствам Китая и России для создания наиболее комфортных условий для наращивания сотрудничества по этому направлению, называется оптимизация транзитного транспортного тарифа за счет увеличения модульности логистических центров и доведения количества самих центров минимум до 100–120 в 2025 году.

 

 В рамках дискуссии на ВЭФ-2019 управляющий директор Swift Transportation Group Ван Цзинью обращал внимание на действие различных тарифов на разных пунктах пропуска, с которыми сталкиваются китайские экспортеры. По мнению всех участников цепочки, они должны быть единые и льготные, иначе рост взаимной торговли не будет таким значительным.

 

 Субсидирование, согласование ставок со стороны всех участников процесса, сокращение сроков доставки грузов, а также увеличение грузооборота российских хабов за счет модернизации существующих или строительства новых мощностей инфраструктуры – главные способы увеличения объема транзита из стран АТР через Россию.

 

 Что сейчас идет из Китая в Европу? По большей части товары народного потреб­ления, электроника и комплектую­щие. В обратном направлении – товары с более высокой добавленной стоимостью, которые в Китае не производятся. 

 

 Как утверждает глава «Трансконтейнера» Александр Исурин, полного баланса между Европой и Китаем ждать не стоит, так как всегда есть какое-то порожнее перемещение либо вагона, либо контейнера. Из России в Китай в первую очередь поставляются пиломатериалы, бумага, целлюлоза. Другим словами – объемный груз, не идущий из Европы. 

 

Нешуточная конкуренция 
 Основными составляющими для повышения конкурентоспособности контейнерных перевозок называются снижение их себестоимости, упрощение таможенного транзита и развитие инфраструктуры перевалочных пунктов (станций). Последнее, а именно – развитие транспортной инфраструктуры, особенно транзитной, наверняка сможет привес­ти к естественному увеличению транзитных грузо­потоков, комментирует И. Ляшик. Помимо этого, он обращает внимание на узость железно­дорожных подходов к портам Влади­востока, что также требует увеличения пропускной способности Транссиба и развития терминальной инфраструктуры на границе с ЕС. 

 

 

 

 Отсутствие единых требований к документам между таможней и железной дорогой в настоящее время, по словам некоторых участников рынка, к сожалению, является также проблемной составляющей в транзитных контейнерных перевозках. 

 

 «Справедливости ради я хотел бы отметить, что таможенные органы идут навстречу бизнесу», – говорит сооснователь российской логистической компании STS Logistics Владимир Дорохов.

 

 По мнению доцента кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС Эмиля Мартиросяна, также нужны сокращение и оптимизация лизинговых ставок для транспортных и логистических провайдеров на подвижной состав. Необходимо применение практики белых списков – упрощенного таможенного оформления иностранных грузов компаний, благоприятно зарекомендовавших себя в ВЭД. 

 

 Конкуренция на рынке контейнерных перевозок постепенно обостряется, часть игроков демпингуют, на рынок продолжают выходить новые экспедиторские компании. В нынешней экономической ситуации, когда рубль ослабевает, есть все шансы на развитие экспорта, тогда как импорт может начать сокращаться, предполагает руководитель направления контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Станислав Пучков. 

 

 Объем экспортных поставок растет у большинства операторов. Так, руководство ПАО «Трансконтейнер», которое участвует в организации перевозок по коридорам из Китая в Европу, говорит о росте темпов и объемов экспорта, в том числе по Забайкальску и монгольскому направлению, через Казахстан, а также по коридорам «Приморье-1» и «Приморье-2». 

 

 Если в целом говорить о развитии сухопутных погранпереходов, здесь наблюдается активизация Казахстана. Так, если в 2013 году через Забайкальск, Наушки и Гродеково шло около 87,98% от 58 тыс. импортных и транзитных TEU, то уже в 2018-м это соотношение упало до 46,98%, правда, уже от 317,8 тыс. TEU, делится данными А. Кириллова.

 

 Одним из главных проблемных узлов остается вопрос обратной загрузки. Однако уменьшение дисбаланса между поступающими грузами зависит от возможности прежде всего снижения цены перевозки и, таким образом, привлечения их с морского транспорта.

 

 «Ключевым фактором дальнейшего повышения конкурентоспособности железнодорожных транзитных сервисов между Китаем и странами Европы в ближайшие годы станет скорость доставки грузов, в первую очередь характеризуемая маршрутной суточной скоростью контейнерных поездов. Целевым ориентиром на текущий год является значение 1150 км/сут.», – добавляет А. Кириллова.

 

Сервисная поддержка 
 Перспективы увеличения объемов грузов зависят от состояния транспортной инфраструктуры, объемов взаимной торговли, взаимных инвестиций между странами и состояния мировой экономики в целом. И постоянное развитие сервисов – один из главных шагов на пути к росту конкурентоспособности и встраиванию России в глобальную контейнерную цепочку.

 

 

 

 Участники рынка ключевыми проектами и акцентами в текущем году называют инфраструктурные, а также проекты по автоматизации на контейнерном рынке. Речь идет об увеличении модульности логистических центров и внедрении для всех типов контейнеров технологий RFID – ежесекундного учета движения, хранения и процессинга грузовой единицы в режиме реального времени (track-and-trace).

 

 Достаточно часто включает в работу и запускает новые сервисы транспортная группа FESCO. Так, осенью прошлого года FESCO и польский железнодорожный оператор PCC Intermodal S.A. договорились развивать сервисы ускоренной доставки грузов из Японии, Республики Кореи и Китая в страны Европы и в обратном направлении через российский Дальний Восток по Транссибирской магистрали. Соответствующее соглашение о намерениях стороны подписали в рамках Восточного экономического форума. 

 

 Главные цели подобных сервисов – оптимизация транзитных продуктов и адаптация их под потребности европейских клиентов, расширение объемов перевозок европейских грузов в страны АТР и возможность сделать перевозку в обратном направлении максимально удобной для клиента. 

 

 Недавно FESCO и АО «РЖД Логистика» в рамках развития сервиса ускоренной доставки транзитных грузов Trans-Siberian LandBridge договорились о расширении номенклатуры перевозимых грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, добавив к ней опасные грузы. 

 

 Кроме того, ускоренный контейнерный сервис по маршруту Санкт-Петербург – Новосибирск (товары народного потребления и стройматериалы) спустя 5 лет вновь запустила компания «Евросиб СПб – транспортные системы». Время в пути составило 5 суток.

 

Прогнозы: не слишком ли оптимистичны?
 Сегодня 98% грузов из АТР идет по морю и лишь 2% по суше. Мировой темп прироста контейнерного грузооборота, в том числе между Азией и Европой, как уже отмечалось, составляет 5–6% в год. Таким образом, к 2025-му торговля по этому маршруту может составить 27 млн контейнеров, а по Транссибу можно будет перевозить 1,5 млн контейнеров. Потенциал перевозок высок, и ряд участников рынка ожидают более резкого рос­та объема железнодорожных перевозок из АТР в Европу. В частности, А. Исурин предполагает, что к 2025 году общий объем торговли между ними будет составлять около 25–26 млн TEU.

 

 Важную роль в процессах ускорения развития и увеличения объемов призвано сыг­рать упрощение таможенных процедур. Руководство Федеральной таможенной службы заверяет о тесном сотрудничестве со странами АТР и Восточной Азии, которое в целом способствует гармонизации стандартов и процедур перехода таможенной границы государств. Другими словами, это также играет положительную роль в развитии контейнерных перевозок. 

 

 Участники международного рынка сходятся во мнении, что торгового баланса между Европой и Китаем в плане транспортировки не будет еще долго ввиду невозможности обеспечить равномерную загрузку контейнеров на обеих сторонах. И здесь возможность снижения цены перевозки является одним из наиболее важных факторов привлечения новых зарубежных заказов и притока инвестиций. 

 

 Но при этом не стоит забывать, что Китай, железнодорожное сообщение с которым и так осложнено в связи с пандемией коронавируса COVID-19, сейчас существенно урезает субсидии на контейнерные перевозки в направлении Европы. Но, по заверению генерального секретаря Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадия Бессонова, отмена субсидий на объем перевозок не повлияет, в отличие от маршрутизации перевозки грузов. 

 Его поддерживают и непосредственные участники цепочки, правда, с некоторой оговоркой. Транзит из Азии в Европу в текущей ситуации уже сможет развиваться самостоятельно, а вот импортные поезда будут очень сильно зависеть от конъюнктуры рынка ЕАЭС. 

 

 В таких условиях опять-таки следует возвращаться к снятию инфраструктурных барьеров. География расположения, емкость и количество терминалов обработки грузов существенно ниже потребностей рынка и пропускных возможностей железнодорожных путей. 

 

 В долгосрочной перспективе, по мнению операторов, увеличению транзитных потоков будет способствовать поступательный рост товарооборота России с Китаем и другими странами АТР. Сейчас же пока сложно спрогнозировать результаты 2020 года, хотя, безусловно, на фоне общемировой пандемии коронавируса и нефтяного кризиса и, как следствие, чрезвычайно сильного падения деловой активности в РФ они будут отрицательными по сравнению с прошлым годом. Пока что негативные последствия этих событий сложно оценить. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Инициатива Китая «Один пояс – один путь», предложенная еще в 2013 году, набирает обороты. Уже в 2016-м общий объем товарооборота КНР со странами Шелкового пути составил около $1 трлн. Каково же место России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в этой системе? И как логистике России интегрироваться в структуру азиатско-тихоокеанских контейнерных перевозок? По словам участников рынка и чиновников, все зависит от готовности к сотрудничеству и эффективных решений со стороны регулирующих органов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Инициатива Китая «Один пояс – один путь», предложенная еще в 2013 году, набирает обороты. Уже в 2016-м общий объем товарооборота КНР со странами Шелкового пути составил около $1 трлн. Каково же место России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в этой системе? И как логистике России интегрироваться в структуру азиатско-тихоокеанских контейнерных перевозок? По словам участников рынка и чиновников, все зависит от готовности к сотрудничеству и эффективных решений со стороны регулирующих органов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1978123
            [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 393
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 153484
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/4b9
            [FILE_NAME] => Depositphotos_109061760_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_109061760_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d6c0bb5006b92148ef5d7b2c48ef1299
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/4b9/Depositphotos_109061760_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4b9/Depositphotos_109061760_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4b9/Depositphotos_109061760_xl_2015.jpg
            [ALT] => Ударить контейнерами по АТР 
            [TITLE] => Ударить контейнерами по АТР 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1978123
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => udarit-konteynerami-po-atr-
    [~CODE] => udarit-konteynerami-po-atr-
    [EXTERNAL_ID] => 380481
    [~EXTERNAL_ID] => 380481
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380481:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380481:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380481:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380481:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380481:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380481:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380481:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ударить контейнерами по АТР 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ударить контейнерами по атр 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Инициатива Китая «Один пояс – один путь», предложенная еще в 2013 году, набирает обороты. Уже в 2016-м общий объем товарооборота КНР со странами Шелкового пути составил около $1 трлн. Каково же место России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в этой системе? И как логистике России интегрироваться в структуру азиатско-тихоокеанских контейнерных перевозок? По словам участников рынка и чиновников, все зависит от готовности к сотрудничеству и эффективных решений со стороны регулирующих органов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ударить контейнерами по АТР 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ударить контейнерами по атр 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инициатива Китая «Один пояс – один путь», предложенная еще в 2013 году, набирает обороты. Уже в 2016-м общий объем товарооборота КНР со странами Шелкового пути составил около $1 трлн. Каково же место России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в этой системе? И как логистике России интегрироваться в структуру азиатско-тихоокеанских контейнерных перевозок? По словам участников рынка и чиновников, все зависит от готовности к сотрудничеству и эффективных решений со стороны регулирующих органов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ударить контейнерами по АТР 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ударить контейнерами по АТР 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ударить контейнерами по АТР 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ударить контейнерами по АТР 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ударить контейнерами по АТР 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ударить контейнерами по АТР 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ударить контейнерами по АТР 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ударить контейнерами по АТР 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 380481
    [~ID] => 380481
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Ударить контейнерами по АТР 
    [~NAME] => Ударить контейнерами по АТР 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 17:50:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 17:50:13
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 17:50:13
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 17:50:13
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:47
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/udarit-konteynerami-po-atr-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/udarit-konteynerami-po-atr-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Внешнее и внутреннее
 Основной целью инициативы Китая «Один пояс – один путь» было обозначено сокращение срока доставки грузов до Европы с 45 суток (при транспортировке морем из китайских портов через Суэцкий канал) до 10–14 дней (при сухопутном маршруте через Россию). По планам китайских властей, объем финансирования глобального проекта в перспективе 10–15 лет составит около $900 млрд.

 

 

 

 Ежегодный оборот между Китаем и Европой превышает 20 млн контейнеров, но только 2% из них транспортируются через Россию. При этом китайские компании говорят о большом интересе к сухопутному маршруту и планируют, что к 2025 году по нему будет проходить 10–15% грузооборота между КНР и Европой.

 

 Сегодня до 30% всего объема контейнерных перевозок РФ составляет внешнеторговое сообщение с Китаем. С 2010 по 2019 год объем товарооборота России с КНР вырос почти вдвое (с $59 млрд до $111 млрд). Все это потянуло за собой и активное развитие инфраструктуры контейнерных перевозок: растет доля железнодорожного сообщения как наиболее быстрого вида наземной доставки, добавляются новые маршруты перево­зок, широко развиваются мультимодальные перевозки, расширяется география доставок, повышается вариативность направлений, появляется возможность предложить клиенту тот маршрут и бюджет контейнерной перевозки, которые будут максимально отвечать его задачам. 

 

 «Приоритетное значение для Китая имеют инфраструктурные проекты, поз­воляющие не только обеспечить беспрепятственную доставку китайских экспортных товаров в другие регионы Евразии и загрузить производственные мощности страны, но и увеличить экономическую взаимозависимость стран, участвующих в проекте», – отмечает руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» Алевтина Кириллова.

 

 В настоящее время по территории региона проходят несколько транзитных транспортных коридоров, так или иначе являющихся частями экономического пояса Шелкового пути. Речь идет о четырех железнодорожных маршрутах, следующих в Европу через Казахстан. Среди них можно выделить северную ветку Транс­азиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ), центральный путь ТАЖМ, коридор Чунцин – Дуйсбург, а также Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), который пока является больше плановым проектом, чем реально функционирующим транспортным коридором. 

 

 Транссибирская магистраль по-преж­нему остается самым длинным транспортным коридором в мире. И главный критерий его успеха, как и еще около 20 транспортных коридоров федерального и регионального значения, действую­щих на территории страны, – это рост грузооборота и доли транзита, что наблюдается ежегодно с динамикой 5–7%. 

 

 Направления, связывающие Европу и Азию, безусловно, являются востребованными, но переключение грузопотока из стран АТР, в частности из Китая, на маршруты через Россию сдерживает целый ряд факторов.

 

 Так, руководитель отдела мульти­модальных перевозок Дальневосточного региона FM Logistic Игорь Ляшик обращает внимание на отсутствие регулярного сервиса по данному направлению, а именно на существующий дисбаланс в контейнерном оборудовании и высокие таможенные риски. Все это приводит к увеличению стоимости перевозок и транзитных сроков. 

 

 С ним соглашается и независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов: «Преимущества трансъевразийского маршрута через Россию, такие как скорость движения железнодорожного состава по территории страны, достигающая 1150 км/сут., и приемлемая стоимость перевозки (транспортировка 20-футового контейнера составляет $4,5 тыс. при стоимости груза в $1 млн), могут обеспечить рост контейнерного транзита по китайскому направлению до 10% до конца текущего года».

 

 Среди главных шагов, которые необходимо предпринять в ближайшее время правительствам Китая и России для создания наиболее комфортных условий для наращивания сотрудничества по этому направлению, называется оптимизация транзитного транспортного тарифа за счет увеличения модульности логистических центров и доведения количества самих центров минимум до 100–120 в 2025 году.

 

 В рамках дискуссии на ВЭФ-2019 управляющий директор Swift Transportation Group Ван Цзинью обращал внимание на действие различных тарифов на разных пунктах пропуска, с которыми сталкиваются китайские экспортеры. По мнению всех участников цепочки, они должны быть единые и льготные, иначе рост взаимной торговли не будет таким значительным.

 

 Субсидирование, согласование ставок со стороны всех участников процесса, сокращение сроков доставки грузов, а также увеличение грузооборота российских хабов за счет модернизации существующих или строительства новых мощностей инфраструктуры – главные способы увеличения объема транзита из стран АТР через Россию.

 

 Что сейчас идет из Китая в Европу? По большей части товары народного потреб­ления, электроника и комплектую­щие. В обратном направлении – товары с более высокой добавленной стоимостью, которые в Китае не производятся. 

 

 Как утверждает глава «Трансконтейнера» Александр Исурин, полного баланса между Европой и Китаем ждать не стоит, так как всегда есть какое-то порожнее перемещение либо вагона, либо контейнера. Из России в Китай в первую очередь поставляются пиломатериалы, бумага, целлюлоза. Другим словами – объемный груз, не идущий из Европы. 

 

Нешуточная конкуренция 
 Основными составляющими для повышения конкурентоспособности контейнерных перевозок называются снижение их себестоимости, упрощение таможенного транзита и развитие инфраструктуры перевалочных пунктов (станций). Последнее, а именно – развитие транспортной инфраструктуры, особенно транзитной, наверняка сможет привес­ти к естественному увеличению транзитных грузо­потоков, комментирует И. Ляшик. Помимо этого, он обращает внимание на узость железно­дорожных подходов к портам Влади­востока, что также требует увеличения пропускной способности Транссиба и развития терминальной инфраструктуры на границе с ЕС. 

 

 

 

 Отсутствие единых требований к документам между таможней и железной дорогой в настоящее время, по словам некоторых участников рынка, к сожалению, является также проблемной составляющей в транзитных контейнерных перевозках. 

 

 «Справедливости ради я хотел бы отметить, что таможенные органы идут навстречу бизнесу», – говорит сооснователь российской логистической компании STS Logistics Владимир Дорохов.

 

 По мнению доцента кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС Эмиля Мартиросяна, также нужны сокращение и оптимизация лизинговых ставок для транспортных и логистических провайдеров на подвижной состав. Необходимо применение практики белых списков – упрощенного таможенного оформления иностранных грузов компаний, благоприятно зарекомендовавших себя в ВЭД. 

 

 Конкуренция на рынке контейнерных перевозок постепенно обостряется, часть игроков демпингуют, на рынок продолжают выходить новые экспедиторские компании. В нынешней экономической ситуации, когда рубль ослабевает, есть все шансы на развитие экспорта, тогда как импорт может начать сокращаться, предполагает руководитель направления контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Станислав Пучков. 

 

 Объем экспортных поставок растет у большинства операторов. Так, руководство ПАО «Трансконтейнер», которое участвует в организации перевозок по коридорам из Китая в Европу, говорит о росте темпов и объемов экспорта, в том числе по Забайкальску и монгольскому направлению, через Казахстан, а также по коридорам «Приморье-1» и «Приморье-2». 

 

 Если в целом говорить о развитии сухопутных погранпереходов, здесь наблюдается активизация Казахстана. Так, если в 2013 году через Забайкальск, Наушки и Гродеково шло около 87,98% от 58 тыс. импортных и транзитных TEU, то уже в 2018-м это соотношение упало до 46,98%, правда, уже от 317,8 тыс. TEU, делится данными А. Кириллова.

 

 Одним из главных проблемных узлов остается вопрос обратной загрузки. Однако уменьшение дисбаланса между поступающими грузами зависит от возможности прежде всего снижения цены перевозки и, таким образом, привлечения их с морского транспорта.

 

 «Ключевым фактором дальнейшего повышения конкурентоспособности железнодорожных транзитных сервисов между Китаем и странами Европы в ближайшие годы станет скорость доставки грузов, в первую очередь характеризуемая маршрутной суточной скоростью контейнерных поездов. Целевым ориентиром на текущий год является значение 1150 км/сут.», – добавляет А. Кириллова.

 

Сервисная поддержка 
 Перспективы увеличения объемов грузов зависят от состояния транспортной инфраструктуры, объемов взаимной торговли, взаимных инвестиций между странами и состояния мировой экономики в целом. И постоянное развитие сервисов – один из главных шагов на пути к росту конкурентоспособности и встраиванию России в глобальную контейнерную цепочку.

 

 

 

 Участники рынка ключевыми проектами и акцентами в текущем году называют инфраструктурные, а также проекты по автоматизации на контейнерном рынке. Речь идет об увеличении модульности логистических центров и внедрении для всех типов контейнеров технологий RFID – ежесекундного учета движения, хранения и процессинга грузовой единицы в режиме реального времени (track-and-trace).

 

 Достаточно часто включает в работу и запускает новые сервисы транспортная группа FESCO. Так, осенью прошлого года FESCO и польский железнодорожный оператор PCC Intermodal S.A. договорились развивать сервисы ускоренной доставки грузов из Японии, Республики Кореи и Китая в страны Европы и в обратном направлении через российский Дальний Восток по Транссибирской магистрали. Соответствующее соглашение о намерениях стороны подписали в рамках Восточного экономического форума. 

 

 Главные цели подобных сервисов – оптимизация транзитных продуктов и адаптация их под потребности европейских клиентов, расширение объемов перевозок европейских грузов в страны АТР и возможность сделать перевозку в обратном направлении максимально удобной для клиента. 

 

 Недавно FESCO и АО «РЖД Логистика» в рамках развития сервиса ускоренной доставки транзитных грузов Trans-Siberian LandBridge договорились о расширении номенклатуры перевозимых грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, добавив к ней опасные грузы. 

 

 Кроме того, ускоренный контейнерный сервис по маршруту Санкт-Петербург – Новосибирск (товары народного потребления и стройматериалы) спустя 5 лет вновь запустила компания «Евросиб СПб – транспортные системы». Время в пути составило 5 суток.

 

Прогнозы: не слишком ли оптимистичны?
 Сегодня 98% грузов из АТР идет по морю и лишь 2% по суше. Мировой темп прироста контейнерного грузооборота, в том числе между Азией и Европой, как уже отмечалось, составляет 5–6% в год. Таким образом, к 2025-му торговля по этому маршруту может составить 27 млн контейнеров, а по Транссибу можно будет перевозить 1,5 млн контейнеров. Потенциал перевозок высок, и ряд участников рынка ожидают более резкого рос­та объема железнодорожных перевозок из АТР в Европу. В частности, А. Исурин предполагает, что к 2025 году общий объем торговли между ними будет составлять около 25–26 млн TEU.

 

 Важную роль в процессах ускорения развития и увеличения объемов призвано сыг­рать упрощение таможенных процедур. Руководство Федеральной таможенной службы заверяет о тесном сотрудничестве со странами АТР и Восточной Азии, которое в целом способствует гармонизации стандартов и процедур перехода таможенной границы государств. Другими словами, это также играет положительную роль в развитии контейнерных перевозок. 

 

 Участники международного рынка сходятся во мнении, что торгового баланса между Европой и Китаем в плане транспортировки не будет еще долго ввиду невозможности обеспечить равномерную загрузку контейнеров на обеих сторонах. И здесь возможность снижения цены перевозки является одним из наиболее важных факторов привлечения новых зарубежных заказов и притока инвестиций. 

 

 Но при этом не стоит забывать, что Китай, железнодорожное сообщение с которым и так осложнено в связи с пандемией коронавируса COVID-19, сейчас существенно урезает субсидии на контейнерные перевозки в направлении Европы. Но, по заверению генерального секретаря Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадия Бессонова, отмена субсидий на объем перевозок не повлияет, в отличие от маршрутизации перевозки грузов. 

 Его поддерживают и непосредственные участники цепочки, правда, с некоторой оговоркой. Транзит из Азии в Европу в текущей ситуации уже сможет развиваться самостоятельно, а вот импортные поезда будут очень сильно зависеть от конъюнктуры рынка ЕАЭС. 

 

 В таких условиях опять-таки следует возвращаться к снятию инфраструктурных барьеров. География расположения, емкость и количество терминалов обработки грузов существенно ниже потребностей рынка и пропускных возможностей железнодорожных путей. 

 

 В долгосрочной перспективе, по мнению операторов, увеличению транзитных потоков будет способствовать поступательный рост товарооборота России с Китаем и другими странами АТР. Сейчас же пока сложно спрогнозировать результаты 2020 года, хотя, безусловно, на фоне общемировой пандемии коронавируса и нефтяного кризиса и, как следствие, чрезвычайно сильного падения деловой активности в РФ они будут отрицательными по сравнению с прошлым годом. Пока что негативные последствия этих событий сложно оценить. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Внешнее и внутреннее
 Основной целью инициативы Китая «Один пояс – один путь» было обозначено сокращение срока доставки грузов до Европы с 45 суток (при транспортировке морем из китайских портов через Суэцкий канал) до 10–14 дней (при сухопутном маршруте через Россию). По планам китайских властей, объем финансирования глобального проекта в перспективе 10–15 лет составит около $900 млрд.

 

 

 

 Ежегодный оборот между Китаем и Европой превышает 20 млн контейнеров, но только 2% из них транспортируются через Россию. При этом китайские компании говорят о большом интересе к сухопутному маршруту и планируют, что к 2025 году по нему будет проходить 10–15% грузооборота между КНР и Европой.

 

 Сегодня до 30% всего объема контейнерных перевозок РФ составляет внешнеторговое сообщение с Китаем. С 2010 по 2019 год объем товарооборота России с КНР вырос почти вдвое (с $59 млрд до $111 млрд). Все это потянуло за собой и активное развитие инфраструктуры контейнерных перевозок: растет доля железнодорожного сообщения как наиболее быстрого вида наземной доставки, добавляются новые маршруты перево­зок, широко развиваются мультимодальные перевозки, расширяется география доставок, повышается вариативность направлений, появляется возможность предложить клиенту тот маршрут и бюджет контейнерной перевозки, которые будут максимально отвечать его задачам. 

 

 «Приоритетное значение для Китая имеют инфраструктурные проекты, поз­воляющие не только обеспечить беспрепятственную доставку китайских экспортных товаров в другие регионы Евразии и загрузить производственные мощности страны, но и увеличить экономическую взаимозависимость стран, участвующих в проекте», – отмечает руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский экспортный центр» Алевтина Кириллова.

 

 В настоящее время по территории региона проходят несколько транзитных транспортных коридоров, так или иначе являющихся частями экономического пояса Шелкового пути. Речь идет о четырех железнодорожных маршрутах, следующих в Европу через Казахстан. Среди них можно выделить северную ветку Транс­азиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ), центральный путь ТАЖМ, коридор Чунцин – Дуйсбург, а также Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), который пока является больше плановым проектом, чем реально функционирующим транспортным коридором. 

 

 Транссибирская магистраль по-преж­нему остается самым длинным транспортным коридором в мире. И главный критерий его успеха, как и еще около 20 транспортных коридоров федерального и регионального значения, действую­щих на территории страны, – это рост грузооборота и доли транзита, что наблюдается ежегодно с динамикой 5–7%. 

 

 Направления, связывающие Европу и Азию, безусловно, являются востребованными, но переключение грузопотока из стран АТР, в частности из Китая, на маршруты через Россию сдерживает целый ряд факторов.

 

 Так, руководитель отдела мульти­модальных перевозок Дальневосточного региона FM Logistic Игорь Ляшик обращает внимание на отсутствие регулярного сервиса по данному направлению, а именно на существующий дисбаланс в контейнерном оборудовании и высокие таможенные риски. Все это приводит к увеличению стоимости перевозок и транзитных сроков. 

 

 С ним соглашается и независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов: «Преимущества трансъевразийского маршрута через Россию, такие как скорость движения железнодорожного состава по территории страны, достигающая 1150 км/сут., и приемлемая стоимость перевозки (транспортировка 20-футового контейнера составляет $4,5 тыс. при стоимости груза в $1 млн), могут обеспечить рост контейнерного транзита по китайскому направлению до 10% до конца текущего года».

 

 Среди главных шагов, которые необходимо предпринять в ближайшее время правительствам Китая и России для создания наиболее комфортных условий для наращивания сотрудничества по этому направлению, называется оптимизация транзитного транспортного тарифа за счет увеличения модульности логистических центров и доведения количества самих центров минимум до 100–120 в 2025 году.

 

 В рамках дискуссии на ВЭФ-2019 управляющий директор Swift Transportation Group Ван Цзинью обращал внимание на действие различных тарифов на разных пунктах пропуска, с которыми сталкиваются китайские экспортеры. По мнению всех участников цепочки, они должны быть единые и льготные, иначе рост взаимной торговли не будет таким значительным.

 

 Субсидирование, согласование ставок со стороны всех участников процесса, сокращение сроков доставки грузов, а также увеличение грузооборота российских хабов за счет модернизации существующих или строительства новых мощностей инфраструктуры – главные способы увеличения объема транзита из стран АТР через Россию.

 

 Что сейчас идет из Китая в Европу? По большей части товары народного потреб­ления, электроника и комплектую­щие. В обратном направлении – товары с более высокой добавленной стоимостью, которые в Китае не производятся. 

 

 Как утверждает глава «Трансконтейнера» Александр Исурин, полного баланса между Европой и Китаем ждать не стоит, так как всегда есть какое-то порожнее перемещение либо вагона, либо контейнера. Из России в Китай в первую очередь поставляются пиломатериалы, бумага, целлюлоза. Другим словами – объемный груз, не идущий из Европы. 

 

Нешуточная конкуренция 
 Основными составляющими для повышения конкурентоспособности контейнерных перевозок называются снижение их себестоимости, упрощение таможенного транзита и развитие инфраструктуры перевалочных пунктов (станций). Последнее, а именно – развитие транспортной инфраструктуры, особенно транзитной, наверняка сможет привес­ти к естественному увеличению транзитных грузо­потоков, комментирует И. Ляшик. Помимо этого, он обращает внимание на узость железно­дорожных подходов к портам Влади­востока, что также требует увеличения пропускной способности Транссиба и развития терминальной инфраструктуры на границе с ЕС. 

 

 

 

 Отсутствие единых требований к документам между таможней и железной дорогой в настоящее время, по словам некоторых участников рынка, к сожалению, является также проблемной составляющей в транзитных контейнерных перевозках. 

 

 «Справедливости ради я хотел бы отметить, что таможенные органы идут навстречу бизнесу», – говорит сооснователь российской логистической компании STS Logistics Владимир Дорохов.

 

 По мнению доцента кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС Эмиля Мартиросяна, также нужны сокращение и оптимизация лизинговых ставок для транспортных и логистических провайдеров на подвижной состав. Необходимо применение практики белых списков – упрощенного таможенного оформления иностранных грузов компаний, благоприятно зарекомендовавших себя в ВЭД. 

 

 Конкуренция на рынке контейнерных перевозок постепенно обостряется, часть игроков демпингуют, на рынок продолжают выходить новые экспедиторские компании. В нынешней экономической ситуации, когда рубль ослабевает, есть все шансы на развитие экспорта, тогда как импорт может начать сокращаться, предполагает руководитель направления контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Станислав Пучков. 

 

 Объем экспортных поставок растет у большинства операторов. Так, руководство ПАО «Трансконтейнер», которое участвует в организации перевозок по коридорам из Китая в Европу, говорит о росте темпов и объемов экспорта, в том числе по Забайкальску и монгольскому направлению, через Казахстан, а также по коридорам «Приморье-1» и «Приморье-2». 

 

 Если в целом говорить о развитии сухопутных погранпереходов, здесь наблюдается активизация Казахстана. Так, если в 2013 году через Забайкальск, Наушки и Гродеково шло около 87,98% от 58 тыс. импортных и транзитных TEU, то уже в 2018-м это соотношение упало до 46,98%, правда, уже от 317,8 тыс. TEU, делится данными А. Кириллова.

 

 Одним из главных проблемных узлов остается вопрос обратной загрузки. Однако уменьшение дисбаланса между поступающими грузами зависит от возможности прежде всего снижения цены перевозки и, таким образом, привлечения их с морского транспорта.

 

 «Ключевым фактором дальнейшего повышения конкурентоспособности железнодорожных транзитных сервисов между Китаем и странами Европы в ближайшие годы станет скорость доставки грузов, в первую очередь характеризуемая маршрутной суточной скоростью контейнерных поездов. Целевым ориентиром на текущий год является значение 1150 км/сут.», – добавляет А. Кириллова.

 

Сервисная поддержка 
 Перспективы увеличения объемов грузов зависят от состояния транспортной инфраструктуры, объемов взаимной торговли, взаимных инвестиций между странами и состояния мировой экономики в целом. И постоянное развитие сервисов – один из главных шагов на пути к росту конкурентоспособности и встраиванию России в глобальную контейнерную цепочку.

 

 

 

 Участники рынка ключевыми проектами и акцентами в текущем году называют инфраструктурные, а также проекты по автоматизации на контейнерном рынке. Речь идет об увеличении модульности логистических центров и внедрении для всех типов контейнеров технологий RFID – ежесекундного учета движения, хранения и процессинга грузовой единицы в режиме реального времени (track-and-trace).

 

 Достаточно часто включает в работу и запускает новые сервисы транспортная группа FESCO. Так, осенью прошлого года FESCO и польский железнодорожный оператор PCC Intermodal S.A. договорились развивать сервисы ускоренной доставки грузов из Японии, Республики Кореи и Китая в страны Европы и в обратном направлении через российский Дальний Восток по Транссибирской магистрали. Соответствующее соглашение о намерениях стороны подписали в рамках Восточного экономического форума. 

 

 Главные цели подобных сервисов – оптимизация транзитных продуктов и адаптация их под потребности европейских клиентов, расширение объемов перевозок европейских грузов в страны АТР и возможность сделать перевозку в обратном направлении максимально удобной для клиента. 

 

 Недавно FESCO и АО «РЖД Логистика» в рамках развития сервиса ускоренной доставки транзитных грузов Trans-Siberian LandBridge договорились о расширении номенклатуры перевозимых грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, добавив к ней опасные грузы. 

 

 Кроме того, ускоренный контейнерный сервис по маршруту Санкт-Петербург – Новосибирск (товары народного потребления и стройматериалы) спустя 5 лет вновь запустила компания «Евросиб СПб – транспортные системы». Время в пути составило 5 суток.

 

Прогнозы: не слишком ли оптимистичны?
 Сегодня 98% грузов из АТР идет по морю и лишь 2% по суше. Мировой темп прироста контейнерного грузооборота, в том числе между Азией и Европой, как уже отмечалось, составляет 5–6% в год. Таким образом, к 2025-му торговля по этому маршруту может составить 27 млн контейнеров, а по Транссибу можно будет перевозить 1,5 млн контейнеров. Потенциал перевозок высок, и ряд участников рынка ожидают более резкого рос­та объема железнодорожных перевозок из АТР в Европу. В частности, А. Исурин предполагает, что к 2025 году общий объем торговли между ними будет составлять около 25–26 млн TEU.

 

 Важную роль в процессах ускорения развития и увеличения объемов призвано сыг­рать упрощение таможенных процедур. Руководство Федеральной таможенной службы заверяет о тесном сотрудничестве со странами АТР и Восточной Азии, которое в целом способствует гармонизации стандартов и процедур перехода таможенной границы государств. Другими словами, это также играет положительную роль в развитии контейнерных перевозок. 

 

 Участники международного рынка сходятся во мнении, что торгового баланса между Европой и Китаем в плане транспортировки не будет еще долго ввиду невозможности обеспечить равномерную загрузку контейнеров на обеих сторонах. И здесь возможность снижения цены перевозки является одним из наиболее важных факторов привлечения новых зарубежных заказов и притока инвестиций. 

 

 Но при этом не стоит забывать, что Китай, железнодорожное сообщение с которым и так осложнено в связи с пандемией коронавируса COVID-19, сейчас существенно урезает субсидии на контейнерные перевозки в направлении Европы. Но, по заверению генерального секретаря Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадия Бессонова, отмена субсидий на объем перевозок не повлияет, в отличие от маршрутизации перевозки грузов. 

 Его поддерживают и непосредственные участники цепочки, правда, с некоторой оговоркой. Транзит из Азии в Европу в текущей ситуации уже сможет развиваться самостоятельно, а вот импортные поезда будут очень сильно зависеть от конъюнктуры рынка ЕАЭС. 

 

 В таких условиях опять-таки следует возвращаться к снятию инфраструктурных барьеров. География расположения, емкость и количество терминалов обработки грузов существенно ниже потребностей рынка и пропускных возможностей железнодорожных путей. 

 

 В долгосрочной перспективе, по мнению операторов, увеличению транзитных потоков будет способствовать поступательный рост товарооборота России с Китаем и другими странами АТР. Сейчас же пока сложно спрогнозировать результаты 2020 года, хотя, безусловно, на фоне общемировой пандемии коронавируса и нефтяного кризиса и, как следствие, чрезвычайно сильного падения деловой активности в РФ они будут отрицательными по сравнению с прошлым годом. Пока что негативные последствия этих событий сложно оценить. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Инициатива Китая «Один пояс – один путь», предложенная еще в 2013 году, набирает обороты. Уже в 2016-м общий объем товарооборота КНР со странами Шелкового пути составил около $1 трлн. Каково же место России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в этой системе? И как логистике России интегрироваться в структуру азиатско-тихоокеанских контейнерных перевозок? По словам участников рынка и чиновников, все зависит от готовности к сотрудничеству и эффективных решений со стороны регулирующих органов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Инициатива Китая «Один пояс – один путь», предложенная еще в 2013 году, набирает обороты. Уже в 2016-м общий объем товарооборота КНР со странами Шелкового пути составил около $1 трлн. Каково же место России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в этой системе? И как логистике России интегрироваться в структуру азиатско-тихоокеанских контейнерных перевозок? По словам участников рынка и чиновников, все зависит от готовности к сотрудничеству и эффективных решений со стороны регулирующих органов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1978123
            [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 393
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 153484
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/4b9
            [FILE_NAME] => Depositphotos_109061760_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_109061760_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d6c0bb5006b92148ef5d7b2c48ef1299
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/4b9/Depositphotos_109061760_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4b9/Depositphotos_109061760_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4b9/Depositphotos_109061760_xl_2015.jpg
            [ALT] => Ударить контейнерами по АТР 
            [TITLE] => Ударить контейнерами по АТР 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1978123
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => udarit-konteynerami-po-atr-
    [~CODE] => udarit-konteynerami-po-atr-
    [EXTERNAL_ID] => 380481
    [~EXTERNAL_ID] => 380481
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380481:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380481:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380481:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380481:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380481:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380481:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380481:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ударить контейнерами по АТР 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ударить контейнерами по атр 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Инициатива Китая «Один пояс – один путь», предложенная еще в 2013 году, набирает обороты. Уже в 2016-м общий объем товарооборота КНР со странами Шелкового пути составил около $1 трлн. Каково же место России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в этой системе? И как логистике России интегрироваться в структуру азиатско-тихоокеанских контейнерных перевозок? По словам участников рынка и чиновников, все зависит от готовности к сотрудничеству и эффективных решений со стороны регулирующих органов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ударить контейнерами по АТР 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ударить контейнерами по атр 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инициатива Китая «Один пояс – один путь», предложенная еще в 2013 году, набирает обороты. Уже в 2016-м общий объем товарооборота КНР со странами Шелкового пути составил около $1 трлн. Каково же место России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в этой системе? И как логистике России интегрироваться в структуру азиатско-тихоокеанских контейнерных перевозок? По словам участников рынка и чиновников, все зависит от готовности к сотрудничеству и эффективных решений со стороны регулирующих органов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ударить контейнерами по АТР 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ударить контейнерами по АТР 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ударить контейнерами по АТР 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ударить контейнерами по АТР 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ударить контейнерами по АТР 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ударить контейнерами по АТР 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ударить контейнерами по АТР 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ударить контейнерами по АТР 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 380482
    [~ID] => 380482
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Работа на перспективу
    [~NAME] => Работа на перспективу
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 18:41:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 18:41:58
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 18:41:58
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 18:41:58
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:38
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/rabota-na-perspektivu419/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/rabota-na-perspektivu419/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В связи с этим можно по-новому взглянуть на крайне важную сторону национальных проектов нашей страны и стратегических майских указов президента РФ. Особенно в части сокращения времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом с Дальнего Востока до западных границ РФ в срок до 7 суток, а также увеличения объема транзитных перевозок контейнеров по железной дороге в 4 раза (указ президента РФ от 07.05.2018 г. № 204, п. 15а).

 

 Объемы контейнерных перевозок рас­тут так же, как и мировая экономика. Существенная их доля – это, безусловно, морские перевозки. Однако для водного транспорта значимым ограничением выступают сроки доставки, что, конечно же, учитывается в цене таких перевозок за счет объемов. Но те грузоотправители, кому в первую очередь нужна скорость, отправляют свои грузы с помощью авиатранспорта и готовы платить за это. На фоне перечисленных особенностей железнодорожные перевозки должны занять золотую середину по объемам, срокам и стоимости доставки грузов. В этой части России, безусловно, есть куда стремиться, особенно с учетом того, что подобные цели уже определены руководством нашей страны. 

 

 В связи с этим наша компания, как самая молодая и инициативная в железно­дорожном машиностроении, всегда отслеживает перспективы будущего. Поэтому после завершения сертификации нашего локомотива 2ЭВ120 «Князь Владимир» мы приняли стратегическое решение провести дополнительные испытания и расширить сертификат соответствия до скорости 140 км/ч. 

 

 Опыт показывает, что это было крайне правильное решение. На последнем мартовском совещании с начальником Октябрьской железной дороги по созданию пилотного проекта скоростных контейнерных перево­зок в рамках реализации майских указов президента РФ было отмечено, что при условии запуска данного проекта время движения контейнерных поездов между Москвой и Санкт-Петербургом сократится с 23 до 8 часов. На данный момент единственный готовый локомотив, который может выйти на такие показатели, это 2ЭВ120. 

 

 Создание новых грузовых фитиновых платформ длиной 40–45 футов также идет полным ходом, в данном аспекте мы взаимодействуем с нашими партнерами – ООО «КСТ». Уже были сварены первые образцы рам тележек и успешно пройдены первые испытания с подтверждением высокого запаса их прочности. Появление первых скоростных фитинговых вагонов-платформ 40–45 футов ожидается в 2020 году, а серийное их производство планируется запустить в начале 2021-го. Кроме того, уже начаты работы по проектированию скоростных фитинговых вагонов-платформ 80 футов с трехосными тележками. Стоит отметить, что плавность хода новых скоростных фитинговых вагонов-платформ должна позволить перевозить даже такой деликатный груз, как стекло, а также другие хрупкие грузы. А сокращенное время доставки даст возможность транспортировать скоропортящиеся продукты в контейнерах-рефрижераторах без дополнительного обслуживания в пути следования (в том числе дозаправки).

 

 По оценкам экспертов рынка, вполне реально масштабировать проект Октябрьской дороги на весь Шелковый путь. Время доставки при этом может сократиться в два или даже более раз, что уже вплотную приблизит нас к срокам доставки авиатранспортом. С учетом значительной разницы в стоимости железнодорожной и воздушной доставки можно ожидать, что существенная доля грузоотправителей перейдет с самолетов на железную дорогу. 

 

 В настоящее время нами получены от ОАО «РЖД» технические требования, предъявляемые к локомотивам для организации ускоренных контейнерных перевозок на Южном, Западном и Восточном полигонах. По предварительным результатам внутреннего технического аудита 2ЭВ120 полностью соответствует обязательным требованиям к перспективным контейнеровозам. 

 

 Сейчас наша компания проводит тяговые расчеты для выбранных участков и готовит расчет стоимости жизненного цикла на основании эксплуатационной модели, приведенной в технических требованиях на контейнеровозы Восточного, Западного и Южного полигонов.

 

 Согласно утвержденной правительством РФ долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» до 2025 года (распоряжение председателя правительства РФ от 19.03.2019 г. № 466-р), на реализацию майских указов запланировано финансирование в размере 202 млрд руб. до 2025 года. Сомнений в том, что обозначенные выше проекты крайне актуальны и интересны для ОАО «РЖД», у нас нет. Новое время бросает новые вызовы, но вместе с тем и открывает новые возможности для всех мыслящих критериями следующих десятилетий и готовых работать на перспективу. 

    [~DETAIL_TEXT] => В связи с этим можно по-новому взглянуть на крайне важную сторону национальных проектов нашей страны и стратегических майских указов президента РФ. Особенно в части сокращения времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом с Дальнего Востока до западных границ РФ в срок до 7 суток, а также увеличения объема транзитных перевозок контейнеров по железной дороге в 4 раза (указ президента РФ от 07.05.2018 г. № 204, п. 15а).

 

 Объемы контейнерных перевозок рас­тут так же, как и мировая экономика. Существенная их доля – это, безусловно, морские перевозки. Однако для водного транспорта значимым ограничением выступают сроки доставки, что, конечно же, учитывается в цене таких перевозок за счет объемов. Но те грузоотправители, кому в первую очередь нужна скорость, отправляют свои грузы с помощью авиатранспорта и готовы платить за это. На фоне перечисленных особенностей железнодорожные перевозки должны занять золотую середину по объемам, срокам и стоимости доставки грузов. В этой части России, безусловно, есть куда стремиться, особенно с учетом того, что подобные цели уже определены руководством нашей страны. 

 

 В связи с этим наша компания, как самая молодая и инициативная в железно­дорожном машиностроении, всегда отслеживает перспективы будущего. Поэтому после завершения сертификации нашего локомотива 2ЭВ120 «Князь Владимир» мы приняли стратегическое решение провести дополнительные испытания и расширить сертификат соответствия до скорости 140 км/ч. 

 

 Опыт показывает, что это было крайне правильное решение. На последнем мартовском совещании с начальником Октябрьской железной дороги по созданию пилотного проекта скоростных контейнерных перево­зок в рамках реализации майских указов президента РФ было отмечено, что при условии запуска данного проекта время движения контейнерных поездов между Москвой и Санкт-Петербургом сократится с 23 до 8 часов. На данный момент единственный готовый локомотив, который может выйти на такие показатели, это 2ЭВ120. 

 

 Создание новых грузовых фитиновых платформ длиной 40–45 футов также идет полным ходом, в данном аспекте мы взаимодействуем с нашими партнерами – ООО «КСТ». Уже были сварены первые образцы рам тележек и успешно пройдены первые испытания с подтверждением высокого запаса их прочности. Появление первых скоростных фитинговых вагонов-платформ 40–45 футов ожидается в 2020 году, а серийное их производство планируется запустить в начале 2021-го. Кроме того, уже начаты работы по проектированию скоростных фитинговых вагонов-платформ 80 футов с трехосными тележками. Стоит отметить, что плавность хода новых скоростных фитинговых вагонов-платформ должна позволить перевозить даже такой деликатный груз, как стекло, а также другие хрупкие грузы. А сокращенное время доставки даст возможность транспортировать скоропортящиеся продукты в контейнерах-рефрижераторах без дополнительного обслуживания в пути следования (в том числе дозаправки).

 

 По оценкам экспертов рынка, вполне реально масштабировать проект Октябрьской дороги на весь Шелковый путь. Время доставки при этом может сократиться в два или даже более раз, что уже вплотную приблизит нас к срокам доставки авиатранспортом. С учетом значительной разницы в стоимости железнодорожной и воздушной доставки можно ожидать, что существенная доля грузоотправителей перейдет с самолетов на железную дорогу. 

 

 В настоящее время нами получены от ОАО «РЖД» технические требования, предъявляемые к локомотивам для организации ускоренных контейнерных перевозок на Южном, Западном и Восточном полигонах. По предварительным результатам внутреннего технического аудита 2ЭВ120 полностью соответствует обязательным требованиям к перспективным контейнеровозам. 

 

 Сейчас наша компания проводит тяговые расчеты для выбранных участков и готовит расчет стоимости жизненного цикла на основании эксплуатационной модели, приведенной в технических требованиях на контейнеровозы Восточного, Западного и Южного полигонов.

 

 Согласно утвержденной правительством РФ долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» до 2025 года (распоряжение председателя правительства РФ от 19.03.2019 г. № 466-р), на реализацию майских указов запланировано финансирование в размере 202 млрд руб. до 2025 года. Сомнений в том, что обозначенные выше проекты крайне актуальны и интересны для ОАО «РЖД», у нас нет. Новое время бросает новые вызовы, но вместе с тем и открывает новые возможности для всех мыслящих критериями следующих десятилетий и готовых работать на перспективу. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня в мире складывается крайне неблагоприятная ситуация, от которой, к сожалению, страдают все сферы жизни и деятельности человека, в том числе и грузовые перевозки. Но все мы понимаем, что в скором времени обстановка стабилизируется и экономике потребуется огромный толчок, чтобы вновь выйти на прежние позиции. Именно поэтому так важно уже сейчас начинать подготовку к восстановлению экономики и, в частности, объемов перевозок.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня в мире складывается крайне неблагоприятная ситуация, от которой, к сожалению, страдают все сферы жизни и деятельности человека, в том числе и грузовые перевозки. Но все мы понимаем, что в скором времени обстановка стабилизируется и экономике потребуется огромный толчок, чтобы вновь выйти на прежние позиции. Именно поэтому так важно уже сейчас начинать подготовку к восстановлению экономики и, в частности, объемов перевозок.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1978125
            [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:38
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 132816
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/347
            [FILE_NAME] => MG_7371.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => _MG_7371.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cec02fe0a1ffc0814b063f8d623d1b06
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/347/MG_7371.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/347/MG_7371.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/347/MG_7371.jpg
            [ALT] => Работа на перспективу
            [TITLE] => Работа на перспективу
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1978125
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rabota-na-perspektivu419
    [~CODE] => rabota-na-perspektivu419
    [EXTERNAL_ID] => 380482
    [~EXTERNAL_ID] => 380482
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Губанов,  коммерческий директор  ООО «Первая локомотивная компания»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380482:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Губанов,  коммерческий директор  ООО «Первая локомотивная компания»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380482:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380482:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380482:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380482:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380482:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380482:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Работа на перспективу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => работа на перспективу
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня в мире складывается крайне неблагоприятная ситуация, от которой, к сожалению, страдают все сферы жизни и деятельности человека, в том числе и грузовые перевозки. Но все мы понимаем, что в скором времени обстановка стабилизируется и экономике потребуется огромный толчок, чтобы вновь выйти на прежние позиции. Именно поэтому так важно уже сейчас начинать подготовку к восстановлению экономики и, в частности, объемов перевозок.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Работа на перспективу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работа на перспективу
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня в мире складывается крайне неблагоприятная ситуация, от которой, к сожалению, страдают все сферы жизни и деятельности человека, в том числе и грузовые перевозки. Но все мы понимаем, что в скором времени обстановка стабилизируется и экономике потребуется огромный толчок, чтобы вновь выйти на прежние позиции. Именно поэтому так важно уже сейчас начинать подготовку к восстановлению экономики и, в частности, объемов перевозок.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на перспективу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на перспективу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на перспективу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на перспективу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на перспективу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на перспективу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на перспективу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на перспективу
        )

)

									Array
(
    [ID] => 380482
    [~ID] => 380482
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Работа на перспективу
    [~NAME] => Работа на перспективу
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 18:41:58
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 18:41:58
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 18:41:58
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 18:41:58
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:38
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/rabota-na-perspektivu419/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/rabota-na-perspektivu419/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В связи с этим можно по-новому взглянуть на крайне важную сторону национальных проектов нашей страны и стратегических майских указов президента РФ. Особенно в части сокращения времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом с Дальнего Востока до западных границ РФ в срок до 7 суток, а также увеличения объема транзитных перевозок контейнеров по железной дороге в 4 раза (указ президента РФ от 07.05.2018 г. № 204, п. 15а).

 

 Объемы контейнерных перевозок рас­тут так же, как и мировая экономика. Существенная их доля – это, безусловно, морские перевозки. Однако для водного транспорта значимым ограничением выступают сроки доставки, что, конечно же, учитывается в цене таких перевозок за счет объемов. Но те грузоотправители, кому в первую очередь нужна скорость, отправляют свои грузы с помощью авиатранспорта и готовы платить за это. На фоне перечисленных особенностей железнодорожные перевозки должны занять золотую середину по объемам, срокам и стоимости доставки грузов. В этой части России, безусловно, есть куда стремиться, особенно с учетом того, что подобные цели уже определены руководством нашей страны. 

 

 В связи с этим наша компания, как самая молодая и инициативная в железно­дорожном машиностроении, всегда отслеживает перспективы будущего. Поэтому после завершения сертификации нашего локомотива 2ЭВ120 «Князь Владимир» мы приняли стратегическое решение провести дополнительные испытания и расширить сертификат соответствия до скорости 140 км/ч. 

 

 Опыт показывает, что это было крайне правильное решение. На последнем мартовском совещании с начальником Октябрьской железной дороги по созданию пилотного проекта скоростных контейнерных перево­зок в рамках реализации майских указов президента РФ было отмечено, что при условии запуска данного проекта время движения контейнерных поездов между Москвой и Санкт-Петербургом сократится с 23 до 8 часов. На данный момент единственный готовый локомотив, который может выйти на такие показатели, это 2ЭВ120. 

 

 Создание новых грузовых фитиновых платформ длиной 40–45 футов также идет полным ходом, в данном аспекте мы взаимодействуем с нашими партнерами – ООО «КСТ». Уже были сварены первые образцы рам тележек и успешно пройдены первые испытания с подтверждением высокого запаса их прочности. Появление первых скоростных фитинговых вагонов-платформ 40–45 футов ожидается в 2020 году, а серийное их производство планируется запустить в начале 2021-го. Кроме того, уже начаты работы по проектированию скоростных фитинговых вагонов-платформ 80 футов с трехосными тележками. Стоит отметить, что плавность хода новых скоростных фитинговых вагонов-платформ должна позволить перевозить даже такой деликатный груз, как стекло, а также другие хрупкие грузы. А сокращенное время доставки даст возможность транспортировать скоропортящиеся продукты в контейнерах-рефрижераторах без дополнительного обслуживания в пути следования (в том числе дозаправки).

 

 По оценкам экспертов рынка, вполне реально масштабировать проект Октябрьской дороги на весь Шелковый путь. Время доставки при этом может сократиться в два или даже более раз, что уже вплотную приблизит нас к срокам доставки авиатранспортом. С учетом значительной разницы в стоимости железнодорожной и воздушной доставки можно ожидать, что существенная доля грузоотправителей перейдет с самолетов на железную дорогу. 

 

 В настоящее время нами получены от ОАО «РЖД» технические требования, предъявляемые к локомотивам для организации ускоренных контейнерных перевозок на Южном, Западном и Восточном полигонах. По предварительным результатам внутреннего технического аудита 2ЭВ120 полностью соответствует обязательным требованиям к перспективным контейнеровозам. 

 

 Сейчас наша компания проводит тяговые расчеты для выбранных участков и готовит расчет стоимости жизненного цикла на основании эксплуатационной модели, приведенной в технических требованиях на контейнеровозы Восточного, Западного и Южного полигонов.

 

 Согласно утвержденной правительством РФ долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» до 2025 года (распоряжение председателя правительства РФ от 19.03.2019 г. № 466-р), на реализацию майских указов запланировано финансирование в размере 202 млрд руб. до 2025 года. Сомнений в том, что обозначенные выше проекты крайне актуальны и интересны для ОАО «РЖД», у нас нет. Новое время бросает новые вызовы, но вместе с тем и открывает новые возможности для всех мыслящих критериями следующих десятилетий и готовых работать на перспективу. 

    [~DETAIL_TEXT] => В связи с этим можно по-новому взглянуть на крайне важную сторону национальных проектов нашей страны и стратегических майских указов президента РФ. Особенно в части сокращения времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом с Дальнего Востока до западных границ РФ в срок до 7 суток, а также увеличения объема транзитных перевозок контейнеров по железной дороге в 4 раза (указ президента РФ от 07.05.2018 г. № 204, п. 15а).

 

 Объемы контейнерных перевозок рас­тут так же, как и мировая экономика. Существенная их доля – это, безусловно, морские перевозки. Однако для водного транспорта значимым ограничением выступают сроки доставки, что, конечно же, учитывается в цене таких перевозок за счет объемов. Но те грузоотправители, кому в первую очередь нужна скорость, отправляют свои грузы с помощью авиатранспорта и готовы платить за это. На фоне перечисленных особенностей железнодорожные перевозки должны занять золотую середину по объемам, срокам и стоимости доставки грузов. В этой части России, безусловно, есть куда стремиться, особенно с учетом того, что подобные цели уже определены руководством нашей страны. 

 

 В связи с этим наша компания, как самая молодая и инициативная в железно­дорожном машиностроении, всегда отслеживает перспективы будущего. Поэтому после завершения сертификации нашего локомотива 2ЭВ120 «Князь Владимир» мы приняли стратегическое решение провести дополнительные испытания и расширить сертификат соответствия до скорости 140 км/ч. 

 

 Опыт показывает, что это было крайне правильное решение. На последнем мартовском совещании с начальником Октябрьской железной дороги по созданию пилотного проекта скоростных контейнерных перево­зок в рамках реализации майских указов президента РФ было отмечено, что при условии запуска данного проекта время движения контейнерных поездов между Москвой и Санкт-Петербургом сократится с 23 до 8 часов. На данный момент единственный готовый локомотив, который может выйти на такие показатели, это 2ЭВ120. 

 

 Создание новых грузовых фитиновых платформ длиной 40–45 футов также идет полным ходом, в данном аспекте мы взаимодействуем с нашими партнерами – ООО «КСТ». Уже были сварены первые образцы рам тележек и успешно пройдены первые испытания с подтверждением высокого запаса их прочности. Появление первых скоростных фитинговых вагонов-платформ 40–45 футов ожидается в 2020 году, а серийное их производство планируется запустить в начале 2021-го. Кроме того, уже начаты работы по проектированию скоростных фитинговых вагонов-платформ 80 футов с трехосными тележками. Стоит отметить, что плавность хода новых скоростных фитинговых вагонов-платформ должна позволить перевозить даже такой деликатный груз, как стекло, а также другие хрупкие грузы. А сокращенное время доставки даст возможность транспортировать скоропортящиеся продукты в контейнерах-рефрижераторах без дополнительного обслуживания в пути следования (в том числе дозаправки).

 

 По оценкам экспертов рынка, вполне реально масштабировать проект Октябрьской дороги на весь Шелковый путь. Время доставки при этом может сократиться в два или даже более раз, что уже вплотную приблизит нас к срокам доставки авиатранспортом. С учетом значительной разницы в стоимости железнодорожной и воздушной доставки можно ожидать, что существенная доля грузоотправителей перейдет с самолетов на железную дорогу. 

 

 В настоящее время нами получены от ОАО «РЖД» технические требования, предъявляемые к локомотивам для организации ускоренных контейнерных перевозок на Южном, Западном и Восточном полигонах. По предварительным результатам внутреннего технического аудита 2ЭВ120 полностью соответствует обязательным требованиям к перспективным контейнеровозам. 

 

 Сейчас наша компания проводит тяговые расчеты для выбранных участков и готовит расчет стоимости жизненного цикла на основании эксплуатационной модели, приведенной в технических требованиях на контейнеровозы Восточного, Западного и Южного полигонов.

 

 Согласно утвержденной правительством РФ долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» до 2025 года (распоряжение председателя правительства РФ от 19.03.2019 г. № 466-р), на реализацию майских указов запланировано финансирование в размере 202 млрд руб. до 2025 года. Сомнений в том, что обозначенные выше проекты крайне актуальны и интересны для ОАО «РЖД», у нас нет. Новое время бросает новые вызовы, но вместе с тем и открывает новые возможности для всех мыслящих критериями следующих десятилетий и готовых работать на перспективу. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня в мире складывается крайне неблагоприятная ситуация, от которой, к сожалению, страдают все сферы жизни и деятельности человека, в том числе и грузовые перевозки. Но все мы понимаем, что в скором времени обстановка стабилизируется и экономике потребуется огромный толчок, чтобы вновь выйти на прежние позиции. Именно поэтому так важно уже сейчас начинать подготовку к восстановлению экономики и, в частности, объемов перевозок.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня в мире складывается крайне неблагоприятная ситуация, от которой, к сожалению, страдают все сферы жизни и деятельности человека, в том числе и грузовые перевозки. Но все мы понимаем, что в скором времени обстановка стабилизируется и экономике потребуется огромный толчок, чтобы вновь выйти на прежние позиции. Именно поэтому так важно уже сейчас начинать подготовку к восстановлению экономики и, в частности, объемов перевозок.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1978125
            [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:38
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 420
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 132816
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/347
            [FILE_NAME] => MG_7371.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => _MG_7371.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cec02fe0a1ffc0814b063f8d623d1b06
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/347/MG_7371.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/347/MG_7371.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/347/MG_7371.jpg
            [ALT] => Работа на перспективу
            [TITLE] => Работа на перспективу
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1978125
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rabota-na-perspektivu419
    [~CODE] => rabota-na-perspektivu419
    [EXTERNAL_ID] => 380482
    [~EXTERNAL_ID] => 380482
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алексей Губанов,  коммерческий директор  ООО «Первая локомотивная компания»
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380482:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алексей Губанов,  коммерческий директор  ООО «Первая локомотивная компания»
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380482:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380482:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380482:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380482:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380482:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380482:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Работа на перспективу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => работа на перспективу
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня в мире складывается крайне неблагоприятная ситуация, от которой, к сожалению, страдают все сферы жизни и деятельности человека, в том числе и грузовые перевозки. Но все мы понимаем, что в скором времени обстановка стабилизируется и экономике потребуется огромный толчок, чтобы вновь выйти на прежние позиции. Именно поэтому так важно уже сейчас начинать подготовку к восстановлению экономики и, в частности, объемов перевозок.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Работа на перспективу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работа на перспективу
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня в мире складывается крайне неблагоприятная ситуация, от которой, к сожалению, страдают все сферы жизни и деятельности человека, в том числе и грузовые перевозки. Но все мы понимаем, что в скором времени обстановка стабилизируется и экономике потребуется огромный толчок, чтобы вновь выйти на прежние позиции. Именно поэтому так важно уже сейчас начинать подготовку к восстановлению экономики и, в частности, объемов перевозок.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на перспективу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на перспективу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на перспективу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на перспективу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на перспективу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на перспективу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на перспективу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на перспективу
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 380483
    [~ID] => 380483
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Номенклатуры на вырост
    [~NAME] => Номенклатуры на вырост
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 18:46:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 18:46:52
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 18:46:52
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 18:46:52
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:17
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/nomenklatury-na-vyrost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/nomenklatury-na-vyrost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лесной прирост
 По итогам 2019 года по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 5 млн TEU, общий прирост грузов в контейнерах составил 12,6% к аналогичному периоду 2018-го. Рост объемов сохранился и в первые месяцы 2020 года. Одним из факторов положительной динамики роста перевозок стало переключение в контейнеры пиломатериалов, идущих в восточном направлении. «Груженый экспорт, проходящий через морские порты, за период с 2013 по 2019 год вырос на 89% за счет роста объемов экспорта и контейнеризации цепочек экспортных поставок. В результате рос­та экспорта разрыв между импортом и экспортом груженых универсальных контейнеров быстро сокращался, приближая рынок к состоянию баланса», – рассказали в холдинге Global Ports.

 

 Увеличились контейнерные отправки и назначением на станции Восточного полигона – на 23%, а в обратном направлении – на 32%. «Такие показатели обеспечены за счет технологических решений в условиях проведения масштабных работ по ремонту и реконструкции инфра­структуры Восточного полигона», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов.

 

 На 2020 год перед ОАО «РЖД» была поставлена задача перевезти 6 млн TEU. Чтобы достичь таких показателей в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, уже заданы параметры по повышению качества перевозок. Так, срок транзита на направлении Запад – Восток должен сократиться до 8 суток (на данный момент он все еще составляет 10–15 суток). Кроме того, руководство перевозчика считает, что привлечению дополнительных объе­мов будет способствовать и увеличение числа контейнерных поездов. 

 

Для широкого спектра грузов
 Отметим, что сейчас в контейнерах перевозят самый широкий спектр грузов. «В настоящее время в рамках мультимодального сервиса Trans-Siberian Land­Bridge перевозятся в основном товары с высокой добавленной стоимостью: элект­роника, химическая продукция, компоненты и комплектующие, разнообразное технологическое оборудование», – говорят представители «РЖД Логистики». Ко всему прочему, отмечают в компании, японские покупатели рассчитывают, что по железной дороге в ближайшее время можно будет перевозить и скоропортящиеся грузы.

 

 Кроме того, контейнеризируют сжиженные природные газы, масла, сыпучие грузы. В прошлом году больше всего – на треть – вырос сегмент лесных грузов, перевезенных в контейнерах (+33%). Этому способствовали экспортные субсидии, которые позволяют при перевозке по сети РЖД несырьевой продукции покрыть до 80% расходов на аренду платформ и контейнеров, их охрану, а также провозные платежи (затраты на эксплуатацию путей). При этом можно получить по льготной цене и контейнеры, поскольку их основная масса поступает в РФ с импортом из Китая. Обычно они возвращаются порожними, так что операторы активно ищут попутную загрузку. «Перевозка в контейнерах, помимо экономической эффективности, по сравнению с использованием универсальных полувагонов обеспечивает дополнительную сохранность груза, снижает количество повреждений, а также позволяет уйти от затрат, связанных с производством, хранением, возвратом и учетом много­оборотных средств крепления», – добавляют в ПАО «ММК». 

 

 Руководство компании-перевозчика радует, что в последнее время контейнеры начинают использоваться не только для готовой продукции с высокой добавленной стоимостью, но и для сырья, что, несомненно, даст дополнительные грузы в перспективе. Для примера: организован регулярный сервис по перевозке свинцово-цинкового концентрата с месторождения Нойон-Тологой в Забайкальском крае в Китай (Чэнду). Также весьма активно стали развиваться контейнерные отправки зерновых. 

 

 «Увеличению перевозок будет способствовать решение ряда задач. Среди них – привлечение грузов с других видов транспорта, в том числе грузов малого и среднего бизнеса, а также развитие перевозок в специализированных контейнерах. Кроме того, необходимо применение инновационных решений в части техобслуживания и ремонта узлов креп­ления контейнеров, совершенствование нормативной документации и проведение мер тарифного регулирования», – отмечают в РЖД. 

 

Развитие в мировом масштабе
 В свою очередь, бизнес указывает, что привлечению объемов на сеть РЖД будет способствовать расширение географии российского экспорта. В частности, если речь идет о зерне, то, по словам представителей компании «Феско», география экспорта зерна из России не меняется уже давно. «Ключевыми странами уже много лет являются Турция, Египет, Иран, Саудовская Аравия, Судан, Нигерия, Бангладеш. В последние годы к традиционным импортерам добавился Вьетнам. При этом почти отсутствует экспорт в те страны, где широко применяют технологию контейнеризации: Китай, Малайзия, Мьянма, Таиланд, Южная Корея. Здесь ограничена инфраструктура по работе с сыпучими грузами, зато накоплен огромный опыт по работе с контейнерами», – отмечают представители «Феско». По их мнению, наряду с географической экспансией необходимо также увеличивать долю экспорта более дорогих злаков, например масличных культур. 

 

 Еще одна номенклатура, обеспечившая рост погрузки в контейнеры, – это черные металлы, перевозить которые выгодно именно на мультимодальных маршрутах (более 2 тыс. км). Неудобство состоит в том, что станции должны быть открыты для приема контейнеров. «Упрощение порядка открытия путей общего и необщего пользования по параграфам облегчало бы возможность организации таких видов отправки», – говорят в ПАО «ММК». Кроме того, в компании указывают, что развитию контейнеризации в РФ препятствует длительная, до 6 месяцев, процедура получения грузо­получателем разрешения со стороны ОАО «РЖД». Также сдерживают и требования ОАО «РЖД» по осмотру фитингов платформ перед и после погрузки в контейнер, объясняют ситуацию на ММК. Многие грузоотправители в РФ не имеют необходимого оборудования для выполнения данных требований.

 

 Стоит отметить, что среди грузов, которые могли бы существенно расширить товарную номенклатуру для отправки в контейнерах, представители рынка называют самые разные категории. «Продукция агросектора, включая зерно, другие зерновые, растительные масла, готовая продукция АПК – все это кандидаты для развития контейнерных перевозок по железной дороге. Сюда можно также включить строительные товары, минеральные удобрения в биг-бегах», – рассказал заместитель генерального директора ООО «Рускон» (входит в группу компаний «Дело») Кирилл Фесенко. О развитии агроэкспорта говорят и в компании «РЖД Логистика». «В течение года китайские таможенники продолжат аккредитацию населенных пунктов, где будет проводиться ветеринарный контроль отечественной курятины и другого мяса. Ведь именно за счет этой продукции мы ожидаем рост железнодорожного агроэкспорта», – комментирует генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмит­рий Мурев. В перспективы российского контейнерного рынка верят и в Global Ports, указывая, что уровень контейнеризации в России все еще остается достаточно невысоким. «Сегодня этот показатель, по данным Drewry, составляет всего 37 TEU на тысячу человек, а среднемировой – 104 TEU. Наиболее перспективными для контейнеризации грузами являются минеральные удобрения, особенно смешанные и жидкие, с высокой добавленной стоимостью. Кроме того, высоким потенциалом контейнеризации обладает продукция активно развивающихся химической и пищевой отраслей», – прогнозируют в холдинге.

 

 В РЖД также указывают на то, что дальнейшее увеличение объема контейнерных перевозок требует актуализации нормативно-правовой базы и снятия излишних административных барьеров. «Необходимо существенно расширить возможности для грузоотправителей небольших партий контейнеропригодных грузов. С целью упрощения доступа к инфраструктуре проводится системная работа по открытию станций для грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами», – отметили в компании. По данным РЖД, сейчас на сети железных дорог открыто для работы с контейнерами 769 станций, в том числе 86 – в прош­лом году. В планах на 2020-й значится открытие еще около 60 станций.

 

 Представители бизнес-сообщества прогнозируют, что железнодорожные перевозки в нынешних реалиях могут стать уверенной альтернативой морскому фрахту. «Проблемы затоваривания на железнодорожном хабе и частоты отправок грузов с него решаются существенно проще по сравнению с морскими терминалами. Тем более что на данный момент ситуация значительно усугубилась: китайские порты перегружены контейнерными заторами из-за длительного карантина. Есть трудности и с отменой судозаходов, а в Европе и США за первые 2 месяца 2020 года уже ощущается заметный дефицит контейнеров. Сегодня потери морских перевозчиков на фоне прекращения судоходства в результате воздействия COVID-19 уже достигли 1,9 млн TEU. В середине марта, по данным агентства Sea-Intelligence, количество отмененных морских рейсов увеличилось до 111 на маршруте Китай – США и до 75 на маршруте Китай – Европа», – отметил К. Фесенко. По его словам, в этих условиях железнодорожные перевозки по-прежнему являются реальной альтернативой морским или даже воздушным отправкам. 

 

Точка зрения
 Павел Иванов, 

 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением

 – Значительный резерв в части пропуска увеличивающегося контейнерного потока – возрастание заполняемости контейнерных поездов. За счет определения оптимальных схем загрузки и выстраивания логистичес­ких цепочек в настоящее время заполняемость контейнерных поездов в восточном направлении составляет 88% и 95% – в обратном направлении. 

 

 Никита Пушкарев, 

 
директор по железнодорожной логистике компании Global Ports

 – Если говорить о контейнеризации несырьевого экспорта, то зачастую ключевые локации образования груза сфокусированы в регионах с недостаточно развитой инфраструктурой – отправители и операторы вынуждены формировать составы на путях, которые при строительстве в советское время не были спроектированы с учетом технологий работы с контейнерными поездами. Это негативно влияет на экономику перевозки и в целом усложняет процесс. Общая проблема для всех терминалов – это мощности примыкающих станций и провозная способность подъездных путей. На сегодняшний день большинство морских терминалов способны перерабатывать за единицу времени больше груза, чем РЖД могут подвезти или забрать. Оптимизация входящих и исходящих грузопотоков – это общая задача для терминалов и железной дороги.

 

 Дмитрий Мурев,

 
генеральный директор АО «РЖД Логистика» 

 – Чтобы войти в перспективный сегмент железнодорожного агро­экспорта и занять в нем лидирующие позиции, осенью 2019 года «РЖД Логистика» совместно со своим стратегическим партнером – АО «Российский экспортный центр» – запустили специализированный сервис «Агроэкспресс» по перевозке отечественных продуктов питания в Китай в ускоренных контейнерных поездах, который позволяет сократить сроки доставки российского продовольствия по сравнению с морским путем: среднее время доставки составляет 2 недели, в то время как при перевозке морем – порядка 60 дней. В рамках этого сервиса «РЖД Логистика» уже перевозит в Китай мукомольную продукцию, крупы и соевые бобы. Также китайские покупатели стали проявлять повышенный интерес к мясу и птице российского производства. Из-за ограничений со стороны самих китайских властей замороженная мясная продукция еще ни разу не доставлялась в Поднебесную по железной дороге. Однако на настоящий момент главное таможенное управление КНР сертифицировало первые города, которые могут принимать и обрабатывать подобные грузы. Благодаря этому решению рефрижераторные контейнеры не задержатся на границе, а все ветеринарно-санитарные процедуры будут проводиться на станциях назначения.

 

Цитата
 «Отправка грузов в контейнерах – это довольно экономичный и удобный вид транспортировки. К числу основных преимуществ следует отнести низкую стоимость, отправки грузов любым видом транспорта, простое осуществ­ление контроля сроков доставки и сохранности товара, перемещение груза по схеме «от двери до двери». Благодаря универсальности специальных видов контейнеров предусматривается перевозка различных видов груза. Но ни для кого не секрет, что показатели контейнеризации в России находятся на низком уровне. Так, сдерживающим моментом является отсутствие достаточного количества терминалов и сложность в процессе согласования такого вида перевозок. Из-за этого возникает проблема в доставке товара грузополучателю. Необходимо повысить уровень контейнеризации в России, и сделать это можно, упростив процессы согласования и отправки грузов».

 Максим Трушин, 

 
исполнительный директор ООО «Глобал Логистик»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Лесной прирост
 По итогам 2019 года по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 5 млн TEU, общий прирост грузов в контейнерах составил 12,6% к аналогичному периоду 2018-го. Рост объемов сохранился и в первые месяцы 2020 года. Одним из факторов положительной динамики роста перевозок стало переключение в контейнеры пиломатериалов, идущих в восточном направлении. «Груженый экспорт, проходящий через морские порты, за период с 2013 по 2019 год вырос на 89% за счет роста объемов экспорта и контейнеризации цепочек экспортных поставок. В результате рос­та экспорта разрыв между импортом и экспортом груженых универсальных контейнеров быстро сокращался, приближая рынок к состоянию баланса», – рассказали в холдинге Global Ports.

 

 Увеличились контейнерные отправки и назначением на станции Восточного полигона – на 23%, а в обратном направлении – на 32%. «Такие показатели обеспечены за счет технологических решений в условиях проведения масштабных работ по ремонту и реконструкции инфра­структуры Восточного полигона», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов.

 

 На 2020 год перед ОАО «РЖД» была поставлена задача перевезти 6 млн TEU. Чтобы достичь таких показателей в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, уже заданы параметры по повышению качества перевозок. Так, срок транзита на направлении Запад – Восток должен сократиться до 8 суток (на данный момент он все еще составляет 10–15 суток). Кроме того, руководство перевозчика считает, что привлечению дополнительных объе­мов будет способствовать и увеличение числа контейнерных поездов. 

 

Для широкого спектра грузов
 Отметим, что сейчас в контейнерах перевозят самый широкий спектр грузов. «В настоящее время в рамках мультимодального сервиса Trans-Siberian Land­Bridge перевозятся в основном товары с высокой добавленной стоимостью: элект­роника, химическая продукция, компоненты и комплектующие, разнообразное технологическое оборудование», – говорят представители «РЖД Логистики». Ко всему прочему, отмечают в компании, японские покупатели рассчитывают, что по железной дороге в ближайшее время можно будет перевозить и скоропортящиеся грузы.

 

 Кроме того, контейнеризируют сжиженные природные газы, масла, сыпучие грузы. В прошлом году больше всего – на треть – вырос сегмент лесных грузов, перевезенных в контейнерах (+33%). Этому способствовали экспортные субсидии, которые позволяют при перевозке по сети РЖД несырьевой продукции покрыть до 80% расходов на аренду платформ и контейнеров, их охрану, а также провозные платежи (затраты на эксплуатацию путей). При этом можно получить по льготной цене и контейнеры, поскольку их основная масса поступает в РФ с импортом из Китая. Обычно они возвращаются порожними, так что операторы активно ищут попутную загрузку. «Перевозка в контейнерах, помимо экономической эффективности, по сравнению с использованием универсальных полувагонов обеспечивает дополнительную сохранность груза, снижает количество повреждений, а также позволяет уйти от затрат, связанных с производством, хранением, возвратом и учетом много­оборотных средств крепления», – добавляют в ПАО «ММК». 

 

 Руководство компании-перевозчика радует, что в последнее время контейнеры начинают использоваться не только для готовой продукции с высокой добавленной стоимостью, но и для сырья, что, несомненно, даст дополнительные грузы в перспективе. Для примера: организован регулярный сервис по перевозке свинцово-цинкового концентрата с месторождения Нойон-Тологой в Забайкальском крае в Китай (Чэнду). Также весьма активно стали развиваться контейнерные отправки зерновых. 

 

 «Увеличению перевозок будет способствовать решение ряда задач. Среди них – привлечение грузов с других видов транспорта, в том числе грузов малого и среднего бизнеса, а также развитие перевозок в специализированных контейнерах. Кроме того, необходимо применение инновационных решений в части техобслуживания и ремонта узлов креп­ления контейнеров, совершенствование нормативной документации и проведение мер тарифного регулирования», – отмечают в РЖД. 

 

Развитие в мировом масштабе
 В свою очередь, бизнес указывает, что привлечению объемов на сеть РЖД будет способствовать расширение географии российского экспорта. В частности, если речь идет о зерне, то, по словам представителей компании «Феско», география экспорта зерна из России не меняется уже давно. «Ключевыми странами уже много лет являются Турция, Египет, Иран, Саудовская Аравия, Судан, Нигерия, Бангладеш. В последние годы к традиционным импортерам добавился Вьетнам. При этом почти отсутствует экспорт в те страны, где широко применяют технологию контейнеризации: Китай, Малайзия, Мьянма, Таиланд, Южная Корея. Здесь ограничена инфраструктура по работе с сыпучими грузами, зато накоплен огромный опыт по работе с контейнерами», – отмечают представители «Феско». По их мнению, наряду с географической экспансией необходимо также увеличивать долю экспорта более дорогих злаков, например масличных культур. 

 

 Еще одна номенклатура, обеспечившая рост погрузки в контейнеры, – это черные металлы, перевозить которые выгодно именно на мультимодальных маршрутах (более 2 тыс. км). Неудобство состоит в том, что станции должны быть открыты для приема контейнеров. «Упрощение порядка открытия путей общего и необщего пользования по параграфам облегчало бы возможность организации таких видов отправки», – говорят в ПАО «ММК». Кроме того, в компании указывают, что развитию контейнеризации в РФ препятствует длительная, до 6 месяцев, процедура получения грузо­получателем разрешения со стороны ОАО «РЖД». Также сдерживают и требования ОАО «РЖД» по осмотру фитингов платформ перед и после погрузки в контейнер, объясняют ситуацию на ММК. Многие грузоотправители в РФ не имеют необходимого оборудования для выполнения данных требований.

 

 Стоит отметить, что среди грузов, которые могли бы существенно расширить товарную номенклатуру для отправки в контейнерах, представители рынка называют самые разные категории. «Продукция агросектора, включая зерно, другие зерновые, растительные масла, готовая продукция АПК – все это кандидаты для развития контейнерных перевозок по железной дороге. Сюда можно также включить строительные товары, минеральные удобрения в биг-бегах», – рассказал заместитель генерального директора ООО «Рускон» (входит в группу компаний «Дело») Кирилл Фесенко. О развитии агроэкспорта говорят и в компании «РЖД Логистика». «В течение года китайские таможенники продолжат аккредитацию населенных пунктов, где будет проводиться ветеринарный контроль отечественной курятины и другого мяса. Ведь именно за счет этой продукции мы ожидаем рост железнодорожного агроэкспорта», – комментирует генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмит­рий Мурев. В перспективы российского контейнерного рынка верят и в Global Ports, указывая, что уровень контейнеризации в России все еще остается достаточно невысоким. «Сегодня этот показатель, по данным Drewry, составляет всего 37 TEU на тысячу человек, а среднемировой – 104 TEU. Наиболее перспективными для контейнеризации грузами являются минеральные удобрения, особенно смешанные и жидкие, с высокой добавленной стоимостью. Кроме того, высоким потенциалом контейнеризации обладает продукция активно развивающихся химической и пищевой отраслей», – прогнозируют в холдинге.

 

 В РЖД также указывают на то, что дальнейшее увеличение объема контейнерных перевозок требует актуализации нормативно-правовой базы и снятия излишних административных барьеров. «Необходимо существенно расширить возможности для грузоотправителей небольших партий контейнеропригодных грузов. С целью упрощения доступа к инфраструктуре проводится системная работа по открытию станций для грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами», – отметили в компании. По данным РЖД, сейчас на сети железных дорог открыто для работы с контейнерами 769 станций, в том числе 86 – в прош­лом году. В планах на 2020-й значится открытие еще около 60 станций.

 

 Представители бизнес-сообщества прогнозируют, что железнодорожные перевозки в нынешних реалиях могут стать уверенной альтернативой морскому фрахту. «Проблемы затоваривания на железнодорожном хабе и частоты отправок грузов с него решаются существенно проще по сравнению с морскими терминалами. Тем более что на данный момент ситуация значительно усугубилась: китайские порты перегружены контейнерными заторами из-за длительного карантина. Есть трудности и с отменой судозаходов, а в Европе и США за первые 2 месяца 2020 года уже ощущается заметный дефицит контейнеров. Сегодня потери морских перевозчиков на фоне прекращения судоходства в результате воздействия COVID-19 уже достигли 1,9 млн TEU. В середине марта, по данным агентства Sea-Intelligence, количество отмененных морских рейсов увеличилось до 111 на маршруте Китай – США и до 75 на маршруте Китай – Европа», – отметил К. Фесенко. По его словам, в этих условиях железнодорожные перевозки по-прежнему являются реальной альтернативой морским или даже воздушным отправкам. 

 

Точка зрения
 Павел Иванов, 

 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением

 – Значительный резерв в части пропуска увеличивающегося контейнерного потока – возрастание заполняемости контейнерных поездов. За счет определения оптимальных схем загрузки и выстраивания логистичес­ких цепочек в настоящее время заполняемость контейнерных поездов в восточном направлении составляет 88% и 95% – в обратном направлении. 

 

 Никита Пушкарев, 

 
директор по железнодорожной логистике компании Global Ports

 – Если говорить о контейнеризации несырьевого экспорта, то зачастую ключевые локации образования груза сфокусированы в регионах с недостаточно развитой инфраструктурой – отправители и операторы вынуждены формировать составы на путях, которые при строительстве в советское время не были спроектированы с учетом технологий работы с контейнерными поездами. Это негативно влияет на экономику перевозки и в целом усложняет процесс. Общая проблема для всех терминалов – это мощности примыкающих станций и провозная способность подъездных путей. На сегодняшний день большинство морских терминалов способны перерабатывать за единицу времени больше груза, чем РЖД могут подвезти или забрать. Оптимизация входящих и исходящих грузопотоков – это общая задача для терминалов и железной дороги.

 

 Дмитрий Мурев,

 
генеральный директор АО «РЖД Логистика» 

 – Чтобы войти в перспективный сегмент железнодорожного агро­экспорта и занять в нем лидирующие позиции, осенью 2019 года «РЖД Логистика» совместно со своим стратегическим партнером – АО «Российский экспортный центр» – запустили специализированный сервис «Агроэкспресс» по перевозке отечественных продуктов питания в Китай в ускоренных контейнерных поездах, который позволяет сократить сроки доставки российского продовольствия по сравнению с морским путем: среднее время доставки составляет 2 недели, в то время как при перевозке морем – порядка 60 дней. В рамках этого сервиса «РЖД Логистика» уже перевозит в Китай мукомольную продукцию, крупы и соевые бобы. Также китайские покупатели стали проявлять повышенный интерес к мясу и птице российского производства. Из-за ограничений со стороны самих китайских властей замороженная мясная продукция еще ни разу не доставлялась в Поднебесную по железной дороге. Однако на настоящий момент главное таможенное управление КНР сертифицировало первые города, которые могут принимать и обрабатывать подобные грузы. Благодаря этому решению рефрижераторные контейнеры не задержатся на границе, а все ветеринарно-санитарные процедуры будут проводиться на станциях назначения.

 

Цитата
 «Отправка грузов в контейнерах – это довольно экономичный и удобный вид транспортировки. К числу основных преимуществ следует отнести низкую стоимость, отправки грузов любым видом транспорта, простое осуществ­ление контроля сроков доставки и сохранности товара, перемещение груза по схеме «от двери до двери». Благодаря универсальности специальных видов контейнеров предусматривается перевозка различных видов груза. Но ни для кого не секрет, что показатели контейнеризации в России находятся на низком уровне. Так, сдерживающим моментом является отсутствие достаточного количества терминалов и сложность в процессе согласования такого вида перевозок. Из-за этого возникает проблема в доставке товара грузополучателю. Необходимо повысить уровень контейнеризации в России, и сделать это можно, упростив процессы согласования и отправки грузов».

 Максим Трушин, 

 
исполнительный директор ООО «Глобал Логистик»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки занимают все большую долю в отправках по сети РЖД. Участники рынка уверены, что привлечение дополнительных грузов возможно как за счет увеличения числа контейнерных поездов, так и за счет расширения перевозимых номенклатур.
    [~PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки занимают все большую долю в отправках по сети РЖД. Участники рынка уверены, что привлечение дополнительных грузов возможно как за счет увеличения числа контейнерных поездов, так и за счет расширения перевозимых номенклатур.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1978127
            [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 419
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 95098
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/17a
            [FILE_NAME] => Depositphotos_96377882_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_96377882_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0a9490a699c098c0359a2a23786d9010
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/17a/Depositphotos_96377882_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/17a/Depositphotos_96377882_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/17a/Depositphotos_96377882_xl_2015.jpg
            [ALT] => Номенклатуры на вырост
            [TITLE] => Номенклатуры на вырост
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1978127
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nomenklatury-na-vyrost
    [~CODE] => nomenklatury-na-vyrost
    [EXTERNAL_ID] => 380483
    [~EXTERNAL_ID] => 380483
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вера Никольская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380483:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вера Никольская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380483:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380483:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380483:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380483:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380483:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380483:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Номенклатуры на вырост
            [SECTION_META_KEYWORDS] => номенклатуры на вырост
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки занимают все большую долю в отправках по сети РЖД. Участники рынка уверены, что привлечение дополнительных грузов возможно как за счет увеличения числа контейнерных поездов, так и за счет расширения перевозимых номенклатур.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Номенклатуры на вырост
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => номенклатуры на вырост
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки занимают все большую долю в отправках по сети РЖД. Участники рынка уверены, что привлечение дополнительных грузов возможно как за счет увеличения числа контейнерных поездов, так и за счет расширения перевозимых номенклатур.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Номенклатуры на вырост
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Номенклатуры на вырост
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Номенклатуры на вырост
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Номенклатуры на вырост
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Номенклатуры на вырост
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Номенклатуры на вырост
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Номенклатуры на вырост
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Номенклатуры на вырост
        )

)

									Array
(
    [ID] => 380483
    [~ID] => 380483
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Номенклатуры на вырост
    [~NAME] => Номенклатуры на вырост
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 18:46:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 18:46:52
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 18:46:52
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 18:46:52
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:17
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/nomenklatury-na-vyrost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/nomenklatury-na-vyrost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лесной прирост
 По итогам 2019 года по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 5 млн TEU, общий прирост грузов в контейнерах составил 12,6% к аналогичному периоду 2018-го. Рост объемов сохранился и в первые месяцы 2020 года. Одним из факторов положительной динамики роста перевозок стало переключение в контейнеры пиломатериалов, идущих в восточном направлении. «Груженый экспорт, проходящий через морские порты, за период с 2013 по 2019 год вырос на 89% за счет роста объемов экспорта и контейнеризации цепочек экспортных поставок. В результате рос­та экспорта разрыв между импортом и экспортом груженых универсальных контейнеров быстро сокращался, приближая рынок к состоянию баланса», – рассказали в холдинге Global Ports.

 

 Увеличились контейнерные отправки и назначением на станции Восточного полигона – на 23%, а в обратном направлении – на 32%. «Такие показатели обеспечены за счет технологических решений в условиях проведения масштабных работ по ремонту и реконструкции инфра­структуры Восточного полигона», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов.

 

 На 2020 год перед ОАО «РЖД» была поставлена задача перевезти 6 млн TEU. Чтобы достичь таких показателей в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, уже заданы параметры по повышению качества перевозок. Так, срок транзита на направлении Запад – Восток должен сократиться до 8 суток (на данный момент он все еще составляет 10–15 суток). Кроме того, руководство перевозчика считает, что привлечению дополнительных объе­мов будет способствовать и увеличение числа контейнерных поездов. 

 

Для широкого спектра грузов
 Отметим, что сейчас в контейнерах перевозят самый широкий спектр грузов. «В настоящее время в рамках мультимодального сервиса Trans-Siberian Land­Bridge перевозятся в основном товары с высокой добавленной стоимостью: элект­роника, химическая продукция, компоненты и комплектующие, разнообразное технологическое оборудование», – говорят представители «РЖД Логистики». Ко всему прочему, отмечают в компании, японские покупатели рассчитывают, что по железной дороге в ближайшее время можно будет перевозить и скоропортящиеся грузы.

 

 Кроме того, контейнеризируют сжиженные природные газы, масла, сыпучие грузы. В прошлом году больше всего – на треть – вырос сегмент лесных грузов, перевезенных в контейнерах (+33%). Этому способствовали экспортные субсидии, которые позволяют при перевозке по сети РЖД несырьевой продукции покрыть до 80% расходов на аренду платформ и контейнеров, их охрану, а также провозные платежи (затраты на эксплуатацию путей). При этом можно получить по льготной цене и контейнеры, поскольку их основная масса поступает в РФ с импортом из Китая. Обычно они возвращаются порожними, так что операторы активно ищут попутную загрузку. «Перевозка в контейнерах, помимо экономической эффективности, по сравнению с использованием универсальных полувагонов обеспечивает дополнительную сохранность груза, снижает количество повреждений, а также позволяет уйти от затрат, связанных с производством, хранением, возвратом и учетом много­оборотных средств крепления», – добавляют в ПАО «ММК». 

 

 Руководство компании-перевозчика радует, что в последнее время контейнеры начинают использоваться не только для готовой продукции с высокой добавленной стоимостью, но и для сырья, что, несомненно, даст дополнительные грузы в перспективе. Для примера: организован регулярный сервис по перевозке свинцово-цинкового концентрата с месторождения Нойон-Тологой в Забайкальском крае в Китай (Чэнду). Также весьма активно стали развиваться контейнерные отправки зерновых. 

 

 «Увеличению перевозок будет способствовать решение ряда задач. Среди них – привлечение грузов с других видов транспорта, в том числе грузов малого и среднего бизнеса, а также развитие перевозок в специализированных контейнерах. Кроме того, необходимо применение инновационных решений в части техобслуживания и ремонта узлов креп­ления контейнеров, совершенствование нормативной документации и проведение мер тарифного регулирования», – отмечают в РЖД. 

 

Развитие в мировом масштабе
 В свою очередь, бизнес указывает, что привлечению объемов на сеть РЖД будет способствовать расширение географии российского экспорта. В частности, если речь идет о зерне, то, по словам представителей компании «Феско», география экспорта зерна из России не меняется уже давно. «Ключевыми странами уже много лет являются Турция, Египет, Иран, Саудовская Аравия, Судан, Нигерия, Бангладеш. В последние годы к традиционным импортерам добавился Вьетнам. При этом почти отсутствует экспорт в те страны, где широко применяют технологию контейнеризации: Китай, Малайзия, Мьянма, Таиланд, Южная Корея. Здесь ограничена инфраструктура по работе с сыпучими грузами, зато накоплен огромный опыт по работе с контейнерами», – отмечают представители «Феско». По их мнению, наряду с географической экспансией необходимо также увеличивать долю экспорта более дорогих злаков, например масличных культур. 

 

 Еще одна номенклатура, обеспечившая рост погрузки в контейнеры, – это черные металлы, перевозить которые выгодно именно на мультимодальных маршрутах (более 2 тыс. км). Неудобство состоит в том, что станции должны быть открыты для приема контейнеров. «Упрощение порядка открытия путей общего и необщего пользования по параграфам облегчало бы возможность организации таких видов отправки», – говорят в ПАО «ММК». Кроме того, в компании указывают, что развитию контейнеризации в РФ препятствует длительная, до 6 месяцев, процедура получения грузо­получателем разрешения со стороны ОАО «РЖД». Также сдерживают и требования ОАО «РЖД» по осмотру фитингов платформ перед и после погрузки в контейнер, объясняют ситуацию на ММК. Многие грузоотправители в РФ не имеют необходимого оборудования для выполнения данных требований.

 

 Стоит отметить, что среди грузов, которые могли бы существенно расширить товарную номенклатуру для отправки в контейнерах, представители рынка называют самые разные категории. «Продукция агросектора, включая зерно, другие зерновые, растительные масла, готовая продукция АПК – все это кандидаты для развития контейнерных перевозок по железной дороге. Сюда можно также включить строительные товары, минеральные удобрения в биг-бегах», – рассказал заместитель генерального директора ООО «Рускон» (входит в группу компаний «Дело») Кирилл Фесенко. О развитии агроэкспорта говорят и в компании «РЖД Логистика». «В течение года китайские таможенники продолжат аккредитацию населенных пунктов, где будет проводиться ветеринарный контроль отечественной курятины и другого мяса. Ведь именно за счет этой продукции мы ожидаем рост железнодорожного агроэкспорта», – комментирует генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмит­рий Мурев. В перспективы российского контейнерного рынка верят и в Global Ports, указывая, что уровень контейнеризации в России все еще остается достаточно невысоким. «Сегодня этот показатель, по данным Drewry, составляет всего 37 TEU на тысячу человек, а среднемировой – 104 TEU. Наиболее перспективными для контейнеризации грузами являются минеральные удобрения, особенно смешанные и жидкие, с высокой добавленной стоимостью. Кроме того, высоким потенциалом контейнеризации обладает продукция активно развивающихся химической и пищевой отраслей», – прогнозируют в холдинге.

 

 В РЖД также указывают на то, что дальнейшее увеличение объема контейнерных перевозок требует актуализации нормативно-правовой базы и снятия излишних административных барьеров. «Необходимо существенно расширить возможности для грузоотправителей небольших партий контейнеропригодных грузов. С целью упрощения доступа к инфраструктуре проводится системная работа по открытию станций для грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами», – отметили в компании. По данным РЖД, сейчас на сети железных дорог открыто для работы с контейнерами 769 станций, в том числе 86 – в прош­лом году. В планах на 2020-й значится открытие еще около 60 станций.

 

 Представители бизнес-сообщества прогнозируют, что железнодорожные перевозки в нынешних реалиях могут стать уверенной альтернативой морскому фрахту. «Проблемы затоваривания на железнодорожном хабе и частоты отправок грузов с него решаются существенно проще по сравнению с морскими терминалами. Тем более что на данный момент ситуация значительно усугубилась: китайские порты перегружены контейнерными заторами из-за длительного карантина. Есть трудности и с отменой судозаходов, а в Европе и США за первые 2 месяца 2020 года уже ощущается заметный дефицит контейнеров. Сегодня потери морских перевозчиков на фоне прекращения судоходства в результате воздействия COVID-19 уже достигли 1,9 млн TEU. В середине марта, по данным агентства Sea-Intelligence, количество отмененных морских рейсов увеличилось до 111 на маршруте Китай – США и до 75 на маршруте Китай – Европа», – отметил К. Фесенко. По его словам, в этих условиях железнодорожные перевозки по-прежнему являются реальной альтернативой морским или даже воздушным отправкам. 

 

Точка зрения
 Павел Иванов, 

 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением

 – Значительный резерв в части пропуска увеличивающегося контейнерного потока – возрастание заполняемости контейнерных поездов. За счет определения оптимальных схем загрузки и выстраивания логистичес­ких цепочек в настоящее время заполняемость контейнерных поездов в восточном направлении составляет 88% и 95% – в обратном направлении. 

 

 Никита Пушкарев, 

 
директор по железнодорожной логистике компании Global Ports

 – Если говорить о контейнеризации несырьевого экспорта, то зачастую ключевые локации образования груза сфокусированы в регионах с недостаточно развитой инфраструктурой – отправители и операторы вынуждены формировать составы на путях, которые при строительстве в советское время не были спроектированы с учетом технологий работы с контейнерными поездами. Это негативно влияет на экономику перевозки и в целом усложняет процесс. Общая проблема для всех терминалов – это мощности примыкающих станций и провозная способность подъездных путей. На сегодняшний день большинство морских терминалов способны перерабатывать за единицу времени больше груза, чем РЖД могут подвезти или забрать. Оптимизация входящих и исходящих грузопотоков – это общая задача для терминалов и железной дороги.

 

 Дмитрий Мурев,

 
генеральный директор АО «РЖД Логистика» 

 – Чтобы войти в перспективный сегмент железнодорожного агро­экспорта и занять в нем лидирующие позиции, осенью 2019 года «РЖД Логистика» совместно со своим стратегическим партнером – АО «Российский экспортный центр» – запустили специализированный сервис «Агроэкспресс» по перевозке отечественных продуктов питания в Китай в ускоренных контейнерных поездах, который позволяет сократить сроки доставки российского продовольствия по сравнению с морским путем: среднее время доставки составляет 2 недели, в то время как при перевозке морем – порядка 60 дней. В рамках этого сервиса «РЖД Логистика» уже перевозит в Китай мукомольную продукцию, крупы и соевые бобы. Также китайские покупатели стали проявлять повышенный интерес к мясу и птице российского производства. Из-за ограничений со стороны самих китайских властей замороженная мясная продукция еще ни разу не доставлялась в Поднебесную по железной дороге. Однако на настоящий момент главное таможенное управление КНР сертифицировало первые города, которые могут принимать и обрабатывать подобные грузы. Благодаря этому решению рефрижераторные контейнеры не задержатся на границе, а все ветеринарно-санитарные процедуры будут проводиться на станциях назначения.

 

Цитата
 «Отправка грузов в контейнерах – это довольно экономичный и удобный вид транспортировки. К числу основных преимуществ следует отнести низкую стоимость, отправки грузов любым видом транспорта, простое осуществ­ление контроля сроков доставки и сохранности товара, перемещение груза по схеме «от двери до двери». Благодаря универсальности специальных видов контейнеров предусматривается перевозка различных видов груза. Но ни для кого не секрет, что показатели контейнеризации в России находятся на низком уровне. Так, сдерживающим моментом является отсутствие достаточного количества терминалов и сложность в процессе согласования такого вида перевозок. Из-за этого возникает проблема в доставке товара грузополучателю. Необходимо повысить уровень контейнеризации в России, и сделать это можно, упростив процессы согласования и отправки грузов».

 Максим Трушин, 

 
исполнительный директор ООО «Глобал Логистик»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Лесной прирост
 По итогам 2019 года по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 5 млн TEU, общий прирост грузов в контейнерах составил 12,6% к аналогичному периоду 2018-го. Рост объемов сохранился и в первые месяцы 2020 года. Одним из факторов положительной динамики роста перевозок стало переключение в контейнеры пиломатериалов, идущих в восточном направлении. «Груженый экспорт, проходящий через морские порты, за период с 2013 по 2019 год вырос на 89% за счет роста объемов экспорта и контейнеризации цепочек экспортных поставок. В результате рос­та экспорта разрыв между импортом и экспортом груженых универсальных контейнеров быстро сокращался, приближая рынок к состоянию баланса», – рассказали в холдинге Global Ports.

 

 Увеличились контейнерные отправки и назначением на станции Восточного полигона – на 23%, а в обратном направлении – на 32%. «Такие показатели обеспечены за счет технологических решений в условиях проведения масштабных работ по ремонту и реконструкции инфра­структуры Восточного полигона», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов.

 

 На 2020 год перед ОАО «РЖД» была поставлена задача перевезти 6 млн TEU. Чтобы достичь таких показателей в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, уже заданы параметры по повышению качества перевозок. Так, срок транзита на направлении Запад – Восток должен сократиться до 8 суток (на данный момент он все еще составляет 10–15 суток). Кроме того, руководство перевозчика считает, что привлечению дополнительных объе­мов будет способствовать и увеличение числа контейнерных поездов. 

 

Для широкого спектра грузов
 Отметим, что сейчас в контейнерах перевозят самый широкий спектр грузов. «В настоящее время в рамках мультимодального сервиса Trans-Siberian Land­Bridge перевозятся в основном товары с высокой добавленной стоимостью: элект­роника, химическая продукция, компоненты и комплектующие, разнообразное технологическое оборудование», – говорят представители «РЖД Логистики». Ко всему прочему, отмечают в компании, японские покупатели рассчитывают, что по железной дороге в ближайшее время можно будет перевозить и скоропортящиеся грузы.

 

 Кроме того, контейнеризируют сжиженные природные газы, масла, сыпучие грузы. В прошлом году больше всего – на треть – вырос сегмент лесных грузов, перевезенных в контейнерах (+33%). Этому способствовали экспортные субсидии, которые позволяют при перевозке по сети РЖД несырьевой продукции покрыть до 80% расходов на аренду платформ и контейнеров, их охрану, а также провозные платежи (затраты на эксплуатацию путей). При этом можно получить по льготной цене и контейнеры, поскольку их основная масса поступает в РФ с импортом из Китая. Обычно они возвращаются порожними, так что операторы активно ищут попутную загрузку. «Перевозка в контейнерах, помимо экономической эффективности, по сравнению с использованием универсальных полувагонов обеспечивает дополнительную сохранность груза, снижает количество повреждений, а также позволяет уйти от затрат, связанных с производством, хранением, возвратом и учетом много­оборотных средств крепления», – добавляют в ПАО «ММК». 

 

 Руководство компании-перевозчика радует, что в последнее время контейнеры начинают использоваться не только для готовой продукции с высокой добавленной стоимостью, но и для сырья, что, несомненно, даст дополнительные грузы в перспективе. Для примера: организован регулярный сервис по перевозке свинцово-цинкового концентрата с месторождения Нойон-Тологой в Забайкальском крае в Китай (Чэнду). Также весьма активно стали развиваться контейнерные отправки зерновых. 

 

 «Увеличению перевозок будет способствовать решение ряда задач. Среди них – привлечение грузов с других видов транспорта, в том числе грузов малого и среднего бизнеса, а также развитие перевозок в специализированных контейнерах. Кроме того, необходимо применение инновационных решений в части техобслуживания и ремонта узлов креп­ления контейнеров, совершенствование нормативной документации и проведение мер тарифного регулирования», – отмечают в РЖД. 

 

Развитие в мировом масштабе
 В свою очередь, бизнес указывает, что привлечению объемов на сеть РЖД будет способствовать расширение географии российского экспорта. В частности, если речь идет о зерне, то, по словам представителей компании «Феско», география экспорта зерна из России не меняется уже давно. «Ключевыми странами уже много лет являются Турция, Египет, Иран, Саудовская Аравия, Судан, Нигерия, Бангладеш. В последние годы к традиционным импортерам добавился Вьетнам. При этом почти отсутствует экспорт в те страны, где широко применяют технологию контейнеризации: Китай, Малайзия, Мьянма, Таиланд, Южная Корея. Здесь ограничена инфраструктура по работе с сыпучими грузами, зато накоплен огромный опыт по работе с контейнерами», – отмечают представители «Феско». По их мнению, наряду с географической экспансией необходимо также увеличивать долю экспорта более дорогих злаков, например масличных культур. 

 

 Еще одна номенклатура, обеспечившая рост погрузки в контейнеры, – это черные металлы, перевозить которые выгодно именно на мультимодальных маршрутах (более 2 тыс. км). Неудобство состоит в том, что станции должны быть открыты для приема контейнеров. «Упрощение порядка открытия путей общего и необщего пользования по параграфам облегчало бы возможность организации таких видов отправки», – говорят в ПАО «ММК». Кроме того, в компании указывают, что развитию контейнеризации в РФ препятствует длительная, до 6 месяцев, процедура получения грузо­получателем разрешения со стороны ОАО «РЖД». Также сдерживают и требования ОАО «РЖД» по осмотру фитингов платформ перед и после погрузки в контейнер, объясняют ситуацию на ММК. Многие грузоотправители в РФ не имеют необходимого оборудования для выполнения данных требований.

 

 Стоит отметить, что среди грузов, которые могли бы существенно расширить товарную номенклатуру для отправки в контейнерах, представители рынка называют самые разные категории. «Продукция агросектора, включая зерно, другие зерновые, растительные масла, готовая продукция АПК – все это кандидаты для развития контейнерных перевозок по железной дороге. Сюда можно также включить строительные товары, минеральные удобрения в биг-бегах», – рассказал заместитель генерального директора ООО «Рускон» (входит в группу компаний «Дело») Кирилл Фесенко. О развитии агроэкспорта говорят и в компании «РЖД Логистика». «В течение года китайские таможенники продолжат аккредитацию населенных пунктов, где будет проводиться ветеринарный контроль отечественной курятины и другого мяса. Ведь именно за счет этой продукции мы ожидаем рост железнодорожного агроэкспорта», – комментирует генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмит­рий Мурев. В перспективы российского контейнерного рынка верят и в Global Ports, указывая, что уровень контейнеризации в России все еще остается достаточно невысоким. «Сегодня этот показатель, по данным Drewry, составляет всего 37 TEU на тысячу человек, а среднемировой – 104 TEU. Наиболее перспективными для контейнеризации грузами являются минеральные удобрения, особенно смешанные и жидкие, с высокой добавленной стоимостью. Кроме того, высоким потенциалом контейнеризации обладает продукция активно развивающихся химической и пищевой отраслей», – прогнозируют в холдинге.

 

 В РЖД также указывают на то, что дальнейшее увеличение объема контейнерных перевозок требует актуализации нормативно-правовой базы и снятия излишних административных барьеров. «Необходимо существенно расширить возможности для грузоотправителей небольших партий контейнеропригодных грузов. С целью упрощения доступа к инфраструктуре проводится системная работа по открытию станций для грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами», – отметили в компании. По данным РЖД, сейчас на сети железных дорог открыто для работы с контейнерами 769 станций, в том числе 86 – в прош­лом году. В планах на 2020-й значится открытие еще около 60 станций.

 

 Представители бизнес-сообщества прогнозируют, что железнодорожные перевозки в нынешних реалиях могут стать уверенной альтернативой морскому фрахту. «Проблемы затоваривания на железнодорожном хабе и частоты отправок грузов с него решаются существенно проще по сравнению с морскими терминалами. Тем более что на данный момент ситуация значительно усугубилась: китайские порты перегружены контейнерными заторами из-за длительного карантина. Есть трудности и с отменой судозаходов, а в Европе и США за первые 2 месяца 2020 года уже ощущается заметный дефицит контейнеров. Сегодня потери морских перевозчиков на фоне прекращения судоходства в результате воздействия COVID-19 уже достигли 1,9 млн TEU. В середине марта, по данным агентства Sea-Intelligence, количество отмененных морских рейсов увеличилось до 111 на маршруте Китай – США и до 75 на маршруте Китай – Европа», – отметил К. Фесенко. По его словам, в этих условиях железнодорожные перевозки по-прежнему являются реальной альтернативой морским или даже воздушным отправкам. 

 

Точка зрения
 Павел Иванов, 

 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением

 – Значительный резерв в части пропуска увеличивающегося контейнерного потока – возрастание заполняемости контейнерных поездов. За счет определения оптимальных схем загрузки и выстраивания логистичес­ких цепочек в настоящее время заполняемость контейнерных поездов в восточном направлении составляет 88% и 95% – в обратном направлении. 

 

 Никита Пушкарев, 

 
директор по железнодорожной логистике компании Global Ports

 – Если говорить о контейнеризации несырьевого экспорта, то зачастую ключевые локации образования груза сфокусированы в регионах с недостаточно развитой инфраструктурой – отправители и операторы вынуждены формировать составы на путях, которые при строительстве в советское время не были спроектированы с учетом технологий работы с контейнерными поездами. Это негативно влияет на экономику перевозки и в целом усложняет процесс. Общая проблема для всех терминалов – это мощности примыкающих станций и провозная способность подъездных путей. На сегодняшний день большинство морских терминалов способны перерабатывать за единицу времени больше груза, чем РЖД могут подвезти или забрать. Оптимизация входящих и исходящих грузопотоков – это общая задача для терминалов и железной дороги.

 

 Дмитрий Мурев,

 
генеральный директор АО «РЖД Логистика» 

 – Чтобы войти в перспективный сегмент железнодорожного агро­экспорта и занять в нем лидирующие позиции, осенью 2019 года «РЖД Логистика» совместно со своим стратегическим партнером – АО «Российский экспортный центр» – запустили специализированный сервис «Агроэкспресс» по перевозке отечественных продуктов питания в Китай в ускоренных контейнерных поездах, который позволяет сократить сроки доставки российского продовольствия по сравнению с морским путем: среднее время доставки составляет 2 недели, в то время как при перевозке морем – порядка 60 дней. В рамках этого сервиса «РЖД Логистика» уже перевозит в Китай мукомольную продукцию, крупы и соевые бобы. Также китайские покупатели стали проявлять повышенный интерес к мясу и птице российского производства. Из-за ограничений со стороны самих китайских властей замороженная мясная продукция еще ни разу не доставлялась в Поднебесную по железной дороге. Однако на настоящий момент главное таможенное управление КНР сертифицировало первые города, которые могут принимать и обрабатывать подобные грузы. Благодаря этому решению рефрижераторные контейнеры не задержатся на границе, а все ветеринарно-санитарные процедуры будут проводиться на станциях назначения.

 

Цитата
 «Отправка грузов в контейнерах – это довольно экономичный и удобный вид транспортировки. К числу основных преимуществ следует отнести низкую стоимость, отправки грузов любым видом транспорта, простое осуществ­ление контроля сроков доставки и сохранности товара, перемещение груза по схеме «от двери до двери». Благодаря универсальности специальных видов контейнеров предусматривается перевозка различных видов груза. Но ни для кого не секрет, что показатели контейнеризации в России находятся на низком уровне. Так, сдерживающим моментом является отсутствие достаточного количества терминалов и сложность в процессе согласования такого вида перевозок. Из-за этого возникает проблема в доставке товара грузополучателю. Необходимо повысить уровень контейнеризации в России, и сделать это можно, упростив процессы согласования и отправки грузов».

 Максим Трушин, 

 
исполнительный директор ООО «Глобал Логистик»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки занимают все большую долю в отправках по сети РЖД. Участники рынка уверены, что привлечение дополнительных грузов возможно как за счет увеличения числа контейнерных поездов, так и за счет расширения перевозимых номенклатур.
    [~PREVIEW_TEXT] => Контейнерные перевозки занимают все большую долю в отправках по сети РЖД. Участники рынка уверены, что привлечение дополнительных грузов возможно как за счет увеличения числа контейнерных поездов, так и за счет расширения перевозимых номенклатур.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1978127
            [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 419
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 95098
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/17a
            [FILE_NAME] => Depositphotos_96377882_xl_2015.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_96377882_xl-2015.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0a9490a699c098c0359a2a23786d9010
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/17a/Depositphotos_96377882_xl_2015.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/17a/Depositphotos_96377882_xl_2015.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/17a/Depositphotos_96377882_xl_2015.jpg
            [ALT] => Номенклатуры на вырост
            [TITLE] => Номенклатуры на вырост
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1978127
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => nomenklatury-na-vyrost
    [~CODE] => nomenklatury-na-vyrost
    [EXTERNAL_ID] => 380483
    [~EXTERNAL_ID] => 380483
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Вера Никольская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380483:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Вера Никольская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380483:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380483:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380483:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380483:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380483:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380483:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Номенклатуры на вырост
            [SECTION_META_KEYWORDS] => номенклатуры на вырост
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки занимают все большую долю в отправках по сети РЖД. Участники рынка уверены, что привлечение дополнительных грузов возможно как за счет увеличения числа контейнерных поездов, так и за счет расширения перевозимых номенклатур.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Номенклатуры на вырост
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => номенклатуры на вырост
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Контейнерные перевозки занимают все большую долю в отправках по сети РЖД. Участники рынка уверены, что привлечение дополнительных грузов возможно как за счет увеличения числа контейнерных поездов, так и за счет расширения перевозимых номенклатур.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Номенклатуры на вырост
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Номенклатуры на вырост
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Номенклатуры на вырост
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Номенклатуры на вырост
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Номенклатуры на вырост
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Номенклатуры на вырост
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Номенклатуры на вырост
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Номенклатуры на вырост
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 380484
    [~ID] => 380484
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
    [~NAME] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 18:58:03
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 18:58:03
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 18:58:03
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 18:58:03
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:06
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/spetskonteynery-dlya-nasypnykh-udobnaya-i-bystraya-transportirovka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/spetskonteynery-dlya-nasypnykh-udobnaya-i-bystraya-transportirovka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Гарри, в чем преимущество использования спецконтейнеров в сравнении с традиционным способом перевозки насыпных грузов? 

 

 – Использование таких контейнеров снижает количество перевалок и потерь груза на пути от производителя до трюма судна или до бункера обогатительной фабрики. Скорость обработки железнодорожных составов с такими контейнерами значительно выше, чем скорость обработки полувагонов. 

 

 

 

 Кроме того, контейнеры могут использоваться как склад для хранения насыпных грузов в морском порту или на сухом терминале с сортировкой по партиям. 

 

 В сравнении с традиционными методами перевозки отсутствует выветривание и пыление груза, а также нет необходимости в закрытом складировании для некоторых видов грузов. В целом это очень экологичная, гибкая, прогрессивная и при всех ее преимуществах – относительно недорогая технология, которая является проверенным и простым решением для многих проектов, связанных с насыпными грузами. Современные технологии изготовления контейнеров и грузо­подъемного оборудования позволяют внедрять данную технологию перевозки без ограничений по видам грузов. Ее можно использовать как на длинном плече от производителя до потребителя, так и на коротком – внутри порта или горнорудного предприятия.

 

 – Какое оборудование для обработки таких спецконтейнеров является необходимым?

 

 – В основном требуется такое же оборудование, что и для обычных ИСО-контейнеров. Любой порт (или железнодорожная станция), имеющий соответствующую инфраструктуру, может без серьезной модернизации быстро приступить к обработке насыпных грузов, соблюдая при этом высокие экологические стандарты грузовых операций. Для выгрузки из контейнера с открытым верхом требуется ротационный контейнерный спредер типа RAM Revolver®. Он имеет боковую поддержку, что при перевороте контейнера полностью снимает нетипичную нагрузку на его фитинги.

 

 – Существуют ли различия контейнеров для насыпных по видам груза?

 

 – Учитывая характеристики и цикличность выгрузки, мы просчитываем оптимальный вариант конструкции контейнера для каждого проекта. В основном для насыпных грузов мы поставляем контейнеры с открытым верхом со снимающейся крышкой. Замки крышек могут быть выполнены под требования заказчика. Это самый надежный и простой вид контейнера, проверенный временем и позволяющий быстро переваливать груз любой сыпучести. Расчетный срок службы наших контейнеров при правильной их эксплуатации – 20 лет. 

 

 

 

 Для хорошо высыпающегося зерна, например, возможно использование контейнеров для наклона, со встроен­ным люком в торцевой стенке. 

 

 – Кто основные заказчики контейнеров для насыпных грузов?

 

 – Наши клиенты – железнодорожные компании, порты, горнорудные холдинги, экспортеры зерновых. Среди них такие «голубые фишки», как Glencore, Codelco, BHP, Rio Tinto, которые приобретают контейнеры тысячами напрямую или через лизинговые компании. Также мы выполняем небольшие заказы от 10 контейнеров для проектов, работающих на коротком плече. У нас большой опыт поставки спецконтейнеров для насыпных грузов – мы поставили более 20 тыс. ед. для различных проектов по всему миру, и спрос продолжает расти. 

 

 В крупных компаниях большое значение имеет процедура комплаенс-контроля сответствия поставщика высоким требованиям – и мы им соответствуем, ее всегда проходим, так как обес­печиваем финансовую безопасность сделки и гарантию высокого качества поставляемых контейнеров. Помимо того, что мы сами разрабатываем конструкцию контейнера и имеем патенты на некоторые конструктивные особенности, мы строго контролируем их производство и тестирование на заводах в Китае. Именно это позволяет гарантировать нашим заказчикам долгий жизненный цикл контейнеров и, соответственно, эффективность инвестиций. Уверен, что в России контейнеризация насыпных грузов будет продолжать набирать популярность и контейнеры с открытым верхом займут в ней свою достойную нишу в ближайшие годы.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Гарри, в чем преимущество использования спецконтейнеров в сравнении с традиционным способом перевозки насыпных грузов? 

 

 – Использование таких контейнеров снижает количество перевалок и потерь груза на пути от производителя до трюма судна или до бункера обогатительной фабрики. Скорость обработки железнодорожных составов с такими контейнерами значительно выше, чем скорость обработки полувагонов. 

 

 

 

 Кроме того, контейнеры могут использоваться как склад для хранения насыпных грузов в морском порту или на сухом терминале с сортировкой по партиям. 

 

 В сравнении с традиционными методами перевозки отсутствует выветривание и пыление груза, а также нет необходимости в закрытом складировании для некоторых видов грузов. В целом это очень экологичная, гибкая, прогрессивная и при всех ее преимуществах – относительно недорогая технология, которая является проверенным и простым решением для многих проектов, связанных с насыпными грузами. Современные технологии изготовления контейнеров и грузо­подъемного оборудования позволяют внедрять данную технологию перевозки без ограничений по видам грузов. Ее можно использовать как на длинном плече от производителя до потребителя, так и на коротком – внутри порта или горнорудного предприятия.

 

 – Какое оборудование для обработки таких спецконтейнеров является необходимым?

 

 – В основном требуется такое же оборудование, что и для обычных ИСО-контейнеров. Любой порт (или железнодорожная станция), имеющий соответствующую инфраструктуру, может без серьезной модернизации быстро приступить к обработке насыпных грузов, соблюдая при этом высокие экологические стандарты грузовых операций. Для выгрузки из контейнера с открытым верхом требуется ротационный контейнерный спредер типа RAM Revolver®. Он имеет боковую поддержку, что при перевороте контейнера полностью снимает нетипичную нагрузку на его фитинги.

 

 – Существуют ли различия контейнеров для насыпных по видам груза?

 

 – Учитывая характеристики и цикличность выгрузки, мы просчитываем оптимальный вариант конструкции контейнера для каждого проекта. В основном для насыпных грузов мы поставляем контейнеры с открытым верхом со снимающейся крышкой. Замки крышек могут быть выполнены под требования заказчика. Это самый надежный и простой вид контейнера, проверенный временем и позволяющий быстро переваливать груз любой сыпучести. Расчетный срок службы наших контейнеров при правильной их эксплуатации – 20 лет. 

 

 

 

 Для хорошо высыпающегося зерна, например, возможно использование контейнеров для наклона, со встроен­ным люком в торцевой стенке. 

 

 – Кто основные заказчики контейнеров для насыпных грузов?

 

 – Наши клиенты – железнодорожные компании, порты, горнорудные холдинги, экспортеры зерновых. Среди них такие «голубые фишки», как Glencore, Codelco, BHP, Rio Tinto, которые приобретают контейнеры тысячами напрямую или через лизинговые компании. Также мы выполняем небольшие заказы от 10 контейнеров для проектов, работающих на коротком плече. У нас большой опыт поставки спецконтейнеров для насыпных грузов – мы поставили более 20 тыс. ед. для различных проектов по всему миру, и спрос продолжает расти. 

 

 В крупных компаниях большое значение имеет процедура комплаенс-контроля сответствия поставщика высоким требованиям – и мы им соответствуем, ее всегда проходим, так как обес­печиваем финансовую безопасность сделки и гарантию высокого качества поставляемых контейнеров. Помимо того, что мы сами разрабатываем конструкцию контейнера и имеем патенты на некоторые конструктивные особенности, мы строго контролируем их производство и тестирование на заводах в Китае. Именно это позволяет гарантировать нашим заказчикам долгий жизненный цикл контейнеров и, соответственно, эффективность инвестиций. Уверен, что в России контейнеризация насыпных грузов будет продолжать набирать популярность и контейнеры с открытым верхом займут в ней свою достойную нишу в ближайшие годы.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последние 10 лет в мире набирает популярность перевозка насыпных грузов с использованием специальных контейнеров с открывающимся верхом стандарта ИСО. В России данная технология почти не применяется. Рассказать о ней мы попросили Гарри Пиндера (Garry Pinder), владельца и управляющего директора компании Intermodal Solutions Group, являющейся ведущим поставщиком специальных контейнеров для насыпных грузов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последние 10 лет в мире набирает популярность перевозка насыпных грузов с использованием специальных контейнеров с открывающимся верхом стандарта ИСО. В России данная технология почти не применяется. Рассказать о ней мы попросили Гарри Пиндера (Garry Pinder), владельца и управляющего директора компании Intermodal Solutions Group, являющейся ведущим поставщиком специальных контейнеров для насыпных грузов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1978131
            [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:06
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 450
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 102643
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/335
            [FILE_NAME] => IMG_7647.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_7647.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 049edd19b041e8dfd770c09f89ffb346
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/335/IMG_7647.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/335/IMG_7647.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/335/IMG_7647.jpg
            [ALT] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [TITLE] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1978131
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => spetskonteynery-dlya-nasypnykh-udobnaya-i-bystraya-transportirovka
    [~CODE] => spetskonteynery-dlya-nasypnykh-udobnaya-i-bystraya-transportirovka
    [EXTERNAL_ID] => 380484
    [~EXTERNAL_ID] => 380484
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Мария Шевченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380484:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Мария Шевченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380484:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380484:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380484:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380484:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380484:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380484:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последние 10 лет в мире набирает популярность перевозка насыпных грузов с использованием специальных контейнеров с открывающимся верхом стандарта ИСО. В России данная технология почти не применяется. Рассказать о ней мы попросили Гарри Пиндера (Garry Pinder), владельца и управляющего директора компании Intermodal Solutions Group, являющейся ведущим поставщиком специальных контейнеров для насыпных грузов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последние 10 лет в мире набирает популярность перевозка насыпных грузов с использованием специальных контейнеров с открывающимся верхом стандарта ИСО. В России данная технология почти не применяется. Рассказать о ней мы попросили Гарри Пиндера (Garry Pinder), владельца и управляющего директора компании Intermodal Solutions Group, являющейся ведущим поставщиком специальных контейнеров для насыпных грузов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
        )

)

									Array
(
    [ID] => 380484
    [~ID] => 380484
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2517
    [NAME] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
    [~NAME] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
    [ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 18:58:03
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2020-04-10 18:58:03
    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 18:58:03
    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2020 18:58:03
    [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:06
    [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/spetskonteynery-dlya-nasypnykh-udobnaya-i-bystraya-transportirovka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/7-419-aprel-2020/spetskonteynery-dlya-nasypnykh-udobnaya-i-bystraya-transportirovka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Гарри, в чем преимущество использования спецконтейнеров в сравнении с традиционным способом перевозки насыпных грузов? 

 

 – Использование таких контейнеров снижает количество перевалок и потерь груза на пути от производителя до трюма судна или до бункера обогатительной фабрики. Скорость обработки железнодорожных составов с такими контейнерами значительно выше, чем скорость обработки полувагонов. 

 

 

 

 Кроме того, контейнеры могут использоваться как склад для хранения насыпных грузов в морском порту или на сухом терминале с сортировкой по партиям. 

 

 В сравнении с традиционными методами перевозки отсутствует выветривание и пыление груза, а также нет необходимости в закрытом складировании для некоторых видов грузов. В целом это очень экологичная, гибкая, прогрессивная и при всех ее преимуществах – относительно недорогая технология, которая является проверенным и простым решением для многих проектов, связанных с насыпными грузами. Современные технологии изготовления контейнеров и грузо­подъемного оборудования позволяют внедрять данную технологию перевозки без ограничений по видам грузов. Ее можно использовать как на длинном плече от производителя до потребителя, так и на коротком – внутри порта или горнорудного предприятия.

 

 – Какое оборудование для обработки таких спецконтейнеров является необходимым?

 

 – В основном требуется такое же оборудование, что и для обычных ИСО-контейнеров. Любой порт (или железнодорожная станция), имеющий соответствующую инфраструктуру, может без серьезной модернизации быстро приступить к обработке насыпных грузов, соблюдая при этом высокие экологические стандарты грузовых операций. Для выгрузки из контейнера с открытым верхом требуется ротационный контейнерный спредер типа RAM Revolver®. Он имеет боковую поддержку, что при перевороте контейнера полностью снимает нетипичную нагрузку на его фитинги.

 

 – Существуют ли различия контейнеров для насыпных по видам груза?

 

 – Учитывая характеристики и цикличность выгрузки, мы просчитываем оптимальный вариант конструкции контейнера для каждого проекта. В основном для насыпных грузов мы поставляем контейнеры с открытым верхом со снимающейся крышкой. Замки крышек могут быть выполнены под требования заказчика. Это самый надежный и простой вид контейнера, проверенный временем и позволяющий быстро переваливать груз любой сыпучести. Расчетный срок службы наших контейнеров при правильной их эксплуатации – 20 лет. 

 

 

 

 Для хорошо высыпающегося зерна, например, возможно использование контейнеров для наклона, со встроен­ным люком в торцевой стенке. 

 

 – Кто основные заказчики контейнеров для насыпных грузов?

 

 – Наши клиенты – железнодорожные компании, порты, горнорудные холдинги, экспортеры зерновых. Среди них такие «голубые фишки», как Glencore, Codelco, BHP, Rio Tinto, которые приобретают контейнеры тысячами напрямую или через лизинговые компании. Также мы выполняем небольшие заказы от 10 контейнеров для проектов, работающих на коротком плече. У нас большой опыт поставки спецконтейнеров для насыпных грузов – мы поставили более 20 тыс. ед. для различных проектов по всему миру, и спрос продолжает расти. 

 

 В крупных компаниях большое значение имеет процедура комплаенс-контроля сответствия поставщика высоким требованиям – и мы им соответствуем, ее всегда проходим, так как обес­печиваем финансовую безопасность сделки и гарантию высокого качества поставляемых контейнеров. Помимо того, что мы сами разрабатываем конструкцию контейнера и имеем патенты на некоторые конструктивные особенности, мы строго контролируем их производство и тестирование на заводах в Китае. Именно это позволяет гарантировать нашим заказчикам долгий жизненный цикл контейнеров и, соответственно, эффективность инвестиций. Уверен, что в России контейнеризация насыпных грузов будет продолжать набирать популярность и контейнеры с открытым верхом займут в ней свою достойную нишу в ближайшие годы.

 

    [~DETAIL_TEXT] => – Гарри, в чем преимущество использования спецконтейнеров в сравнении с традиционным способом перевозки насыпных грузов? 

 

 – Использование таких контейнеров снижает количество перевалок и потерь груза на пути от производителя до трюма судна или до бункера обогатительной фабрики. Скорость обработки железнодорожных составов с такими контейнерами значительно выше, чем скорость обработки полувагонов. 

 

 

 

 Кроме того, контейнеры могут использоваться как склад для хранения насыпных грузов в морском порту или на сухом терминале с сортировкой по партиям. 

 

 В сравнении с традиционными методами перевозки отсутствует выветривание и пыление груза, а также нет необходимости в закрытом складировании для некоторых видов грузов. В целом это очень экологичная, гибкая, прогрессивная и при всех ее преимуществах – относительно недорогая технология, которая является проверенным и простым решением для многих проектов, связанных с насыпными грузами. Современные технологии изготовления контейнеров и грузо­подъемного оборудования позволяют внедрять данную технологию перевозки без ограничений по видам грузов. Ее можно использовать как на длинном плече от производителя до потребителя, так и на коротком – внутри порта или горнорудного предприятия.

 

 – Какое оборудование для обработки таких спецконтейнеров является необходимым?

 

 – В основном требуется такое же оборудование, что и для обычных ИСО-контейнеров. Любой порт (или железнодорожная станция), имеющий соответствующую инфраструктуру, может без серьезной модернизации быстро приступить к обработке насыпных грузов, соблюдая при этом высокие экологические стандарты грузовых операций. Для выгрузки из контейнера с открытым верхом требуется ротационный контейнерный спредер типа RAM Revolver®. Он имеет боковую поддержку, что при перевороте контейнера полностью снимает нетипичную нагрузку на его фитинги.

 

 – Существуют ли различия контейнеров для насыпных по видам груза?

 

 – Учитывая характеристики и цикличность выгрузки, мы просчитываем оптимальный вариант конструкции контейнера для каждого проекта. В основном для насыпных грузов мы поставляем контейнеры с открытым верхом со снимающейся крышкой. Замки крышек могут быть выполнены под требования заказчика. Это самый надежный и простой вид контейнера, проверенный временем и позволяющий быстро переваливать груз любой сыпучести. Расчетный срок службы наших контейнеров при правильной их эксплуатации – 20 лет. 

 

 

 

 Для хорошо высыпающегося зерна, например, возможно использование контейнеров для наклона, со встроен­ным люком в торцевой стенке. 

 

 – Кто основные заказчики контейнеров для насыпных грузов?

 

 – Наши клиенты – железнодорожные компании, порты, горнорудные холдинги, экспортеры зерновых. Среди них такие «голубые фишки», как Glencore, Codelco, BHP, Rio Tinto, которые приобретают контейнеры тысячами напрямую или через лизинговые компании. Также мы выполняем небольшие заказы от 10 контейнеров для проектов, работающих на коротком плече. У нас большой опыт поставки спецконтейнеров для насыпных грузов – мы поставили более 20 тыс. ед. для различных проектов по всему миру, и спрос продолжает расти. 

 

 В крупных компаниях большое значение имеет процедура комплаенс-контроля сответствия поставщика высоким требованиям – и мы им соответствуем, ее всегда проходим, так как обес­печиваем финансовую безопасность сделки и гарантию высокого качества поставляемых контейнеров. Помимо того, что мы сами разрабатываем конструкцию контейнера и имеем патенты на некоторые конструктивные особенности, мы строго контролируем их производство и тестирование на заводах в Китае. Именно это позволяет гарантировать нашим заказчикам долгий жизненный цикл контейнеров и, соответственно, эффективность инвестиций. Уверен, что в России контейнеризация насыпных грузов будет продолжать набирать популярность и контейнеры с открытым верхом займут в ней свою достойную нишу в ближайшие годы.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последние 10 лет в мире набирает популярность перевозка насыпных грузов с использованием специальных контейнеров с открывающимся верхом стандарта ИСО. В России данная технология почти не применяется. Рассказать о ней мы попросили Гарри Пиндера (Garry Pinder), владельца и управляющего директора компании Intermodal Solutions Group, являющейся ведущим поставщиком специальных контейнеров для насыпных грузов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последние 10 лет в мире набирает популярность перевозка насыпных грузов с использованием специальных контейнеров с открывающимся верхом стандарта ИСО. В России данная технология почти не применяется. Рассказать о ней мы попросили Гарри Пиндера (Garry Pinder), владельца и управляющего директора компании Intermodal Solutions Group, являющейся ведущим поставщиком специальных контейнеров для насыпных грузов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 1978131
            [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 17:23:06
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 450
            [WIDTH] => 630
            [FILE_SIZE] => 102643
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/335
            [FILE_NAME] => IMG_7647.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_7647.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 049edd19b041e8dfd770c09f89ffb346
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/335/IMG_7647.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/335/IMG_7647.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/335/IMG_7647.jpg
            [ALT] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [TITLE] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 1978131
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => spetskonteynery-dlya-nasypnykh-udobnaya-i-bystraya-transportirovka
    [~CODE] => spetskonteynery-dlya-nasypnykh-udobnaya-i-bystraya-transportirovka
    [EXTERNAL_ID] => 380484
    [~EXTERNAL_ID] => 380484
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10.04.2020
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Мария Шевченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380484:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Мария Шевченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380484:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 380471
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380484:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 380471
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380484:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380484:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380484:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 0
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 380484:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последние 10 лет в мире набирает популярность перевозка насыпных грузов с использованием специальных контейнеров с открывающимся верхом стандарта ИСО. В России данная технология почти не применяется. Рассказать о ней мы попросили Гарри Пиндера (Garry Pinder), владельца и управляющего директора компании Intermodal Solutions Group, являющейся ведущим поставщиком специальных контейнеров для насыпных грузов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последние 10 лет в мире набирает популярность перевозка насыпных грузов с использованием специальных контейнеров с открывающимся верхом стандарта ИСО. В России данная технология почти не применяется. Рассказать о ней мы попросили Гарри Пиндера (Garry Pinder), владельца и управляющего директора компании Intermodal Solutions Group, являющейся ведущим поставщиком специальных контейнеров для насыпных грузов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спецконтейнеры для насыпных:  удобная и быстрая транспортировка
        )

)