Array
(
    [ID] => 106874
    [~ID] => 106874
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Плечо,на которое стоит опереться
    [~NAME] => Плечо,на которое стоит опереться
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1869/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1869/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Но, как оказывается, количественные показатели - не самые зрелищные при оценке эффективности морской составляющей грузоперевозок по Транссибирской магистрали.



ИЗ ОГНЯ ДА В ПОЛЫМЯ

Еще памятны времена, когда на морских перевозках в Дальневосточном бассейне монопольно работала государственная компания "Дальневосточное морское пароходство" (FESCO), которая по межправительственным соглашениям осуществляла совместный контейнерный сервис между российскими портами и портами Южной Кореи и Японии. Отсутствие конкуренции обуславливало высокие тарифные ставки морского плеча, что в условиях рынка не могло продолжаться бесконечно.

В 2001-2002 годах на дальневосточный рынок морских контейнерных перевозок пришли ООО "Магистраль - Контейнерные линии", ООО "Совкомфлот Логистика" и некоторые другие, которые освоили перевозки грузов сначала из Южной Кореи, Китая, а затем и более широкую географию морских линий. По оценкам экспертов Международного координационного совета по транссибир-ским перевозкам (КСТСП), именно это обстоятельство позволило перейти к конкурентоспособным тарифам морского плеча и в результате снизить их примерно на 50 процентов.

В настоящее время на морском плече Транссибирской магистрали работают десять судоходных линий, обеспечивающих доставку внешнеторговых и транзитных грузов из портов Кореи, Японии, Китая и Вьетнама в порты Восточный и Находка. Общий флот, задействованный на всех направлениях, насчитывает шестнадцать современных специализированных судов-контейнеровозов в основном под "удобными" флагами с вместимостью от 160-ти до 1200 контейнеров в 20-футовом эквиваленте, суммарным дедвейтом более 150-ти тысяч тонн и общей вместимостью более девяти тысяч контейнеров.

Устойчивая тенденция к росту грузооборота в АТР и четкая структуризация приоритетных транзитных путей вызвалаобъяснимое желание ведущих судоходных компаний мира не только работать на дальневосточном рынке транспортных услуг, но и попытаться контролировать весьма перспективные морские контейнерные перевозки. На Дальний Восток пришли крупнейшие транснациональные корпорации: датская "Maersk Sealand" (контролирует 25 процентов мировых морских контейнерных перевозок) и французская "CMA-CGM" (занимает шестое место в мире по вышеуказанным перевозкам). Все явственней становится "дыхание" Китая, морская индустрия которого динамично наращивает свои мощности: в 2003 году КНР вышла на третье место в мире по размерам контролируемого торгового флота, в котором балкеры составляют 57 процентов, универсальные суда и контейнеровозы - 17 и 10 процентов соответственно. Судя по всему, передел дальневосточного транспортного рынка не закончен; традиционным морским перевозчикам в ближайшее время придется сильно потесниться.



ПОЧЕМУ УХОДЯТ ГРУЗЫ?

В 2003 году наблюдался небывалый за последние десять лет рост объемов внешнеторговых и транзитных грузов по Транссибу, который по сравнению с аналогичным периодом 2002-го увеличился на 47 процентов. При этом дальневосточные порты РФ сумели переработать 196,2 тысячи тонн грузов; морские перевозчики увеличили объем только по отгружаемым на Транссибсрскую магистраль импортным и транзитным контейнерным грузопотокам в сравнении с 2002 годом на 77 процентов (в общей сложности 110 тысяч контейнеров в 20-футовом эквиваленте).

С началом 2004 года продолжается неуклонный рост объемов грузоперевозок, но явственно прослеживается тенденция к его замедлению. По оперативным данным, в первом квартале было отгружено на ТСМ в импорте 36394 контейнера в 20-футовом эквиваленте и 22995 пришло в экспорте, что означает снижение темпов роста на 44 и 36 процентов соответственно по сравнению с темпами роста минувшего года. Самое очевидное объяснение этому - несогласованная политика участ-ников транспортного процесса, в первую очередь повышение железнодорожных тарифов. Для наглядности можно привести такие цифры: если океанские перевозчики предоставляют услуги по цене 650 долларов за 20-футовый и 725 долларов за 40-футовый контейнеры, то только затратная составляющая для перевозчиков по Транссибу в настоящее время достигает 1100 и 1400 долларов соответственно. Из этих сумм примерно 300 долларов идет на охрану и сопровождение грузов.

"Самопроизвольное установление дополнительных сборов за сопровождение грузов, как транзитных, так и экспортно-импортных, - не результат реформ, а элементарная несогласованность действий участников перевозочного процесса по Транссибу, - считает заместитель генерального секретаря КСТСП Борис Луков. - Помимо всего прочего и судоходные компании, работающие на морском плече, повысили ставки на транзитные перевозки, из-за чего идет отток грузов с Транссиба".

Речь о том, что в конце 2003 года судоходные компании объявили о введении так называемых "сезонных ставок" на перевозку контейнеров в сумме 100 долларов за 20-футовый и 200 долларов за 40-футовый контейнер. К февралю 2004-го проявилась тенденция перевода этих ставок в разряд базовых, что вызвало серьезную озабоченность КСТСП. "Сквозные тарифы на Транссибе могут оказаться неконкуренто-способными, - говорит Борис Луков. - Для недопущения этого в ближайшее время в рамках КСТСП мы собираем моряков, железнодорожников и ведомственную охрану. Ситуацию надо исправлять..."



РИФЫ НА ПУТИ

Слаженная работа морских перевозчиков, железной дороги и портов формирует конкурентные преимущества перевозки по Транссибирской магистрали. Консультации, встречи и переговоры, проведением которых озабочено руководство КСТСП, позволяют решать значительное число проблем, но далеко не все.

Сегодня российские порты являются одними из самых дорогих в мире. Уровень портовых сборов в портах Дальнего Востока в несколько раз превышает размер аналогичных сборов в других морских терминалах Азиатско-Тихоокеанского бассейна. Для развития транзитных перевозок и обеспечения конкурентоспособности Транссиба несколько лет назад было принято решение о предоставлении специальной скидки с тоннажного сбора для линейных контейнеровозов, перевозящих транзитный груз. Однако в начале 2004 года эта скидка была отменена в одностороннем порядке. "Дополнительные расходы существенно ослабляют позиции морских перевозчиков, работающих через Транссиб, - уверен генеральный директор ОАО "Дальневосточное морское пароходство" Евгений Амбросов. - Наши неоднократные обращения в Минтранс РФ по этому вопросу не дали результатов".

Другая проблема - оформление судов таможенными и пограничными органами в ночное время. Обработка судов производится портовиками круглосуточно, но власти считают уместным производить оформление документов только в дневное время. При переводе временных нормативов на денежные эквиваленты суммы получаются внушительные, со многими нолями...

Морских перевозчиков беспокоят и другие странности. К примеру, таможенные органы РФ возлагают на моряков ответ-ственность за правильность внесения характеристик груза в перевозочные документы (наименование, вес, объем и пр.), хотя очевидно: эта информация заполняется со слов отправителя и перевозчик порой не в состоянии проверить вносимые данные.



РЕЗЮМЕ

Очевидно, что сегодня один из вопросов перспективности Транссиба - внедрение фиксированной сквозной тарифной ставки. Между тем спор, кто из российских участников транссибирских перевозок - моряки, портовики или железнодорожники - должны в первую очередь быть обеспокоены ее снижением, может оказаться проигранным Россией в целом. Иностранные контейнеровозы, берущие на борт до шести с половиной тысяч контейнеров и благодаря этому до минимума уменьшающие стоимость фрахта из Азии в Европу, - уже реальность. Так же, как все более реальными становятся планы по строительству межконтинентальной железной дороги из Юго-Восточной Азии через Китай и Кыргызстан в направлении Европы: протяженность магистрали обещает быть короче Транссиба примерно на две тысячи километров.

    [~DETAIL_TEXT] => Но, как оказывается, количественные показатели - не самые зрелищные при оценке эффективности морской составляющей грузоперевозок по Транссибирской магистрали.



ИЗ ОГНЯ ДА В ПОЛЫМЯ

Еще памятны времена, когда на морских перевозках в Дальневосточном бассейне монопольно работала государственная компания "Дальневосточное морское пароходство" (FESCO), которая по межправительственным соглашениям осуществляла совместный контейнерный сервис между российскими портами и портами Южной Кореи и Японии. Отсутствие конкуренции обуславливало высокие тарифные ставки морского плеча, что в условиях рынка не могло продолжаться бесконечно.

В 2001-2002 годах на дальневосточный рынок морских контейнерных перевозок пришли ООО "Магистраль - Контейнерные линии", ООО "Совкомфлот Логистика" и некоторые другие, которые освоили перевозки грузов сначала из Южной Кореи, Китая, а затем и более широкую географию морских линий. По оценкам экспертов Международного координационного совета по транссибир-ским перевозкам (КСТСП), именно это обстоятельство позволило перейти к конкурентоспособным тарифам морского плеча и в результате снизить их примерно на 50 процентов.

В настоящее время на морском плече Транссибирской магистрали работают десять судоходных линий, обеспечивающих доставку внешнеторговых и транзитных грузов из портов Кореи, Японии, Китая и Вьетнама в порты Восточный и Находка. Общий флот, задействованный на всех направлениях, насчитывает шестнадцать современных специализированных судов-контейнеровозов в основном под "удобными" флагами с вместимостью от 160-ти до 1200 контейнеров в 20-футовом эквиваленте, суммарным дедвейтом более 150-ти тысяч тонн и общей вместимостью более девяти тысяч контейнеров.

Устойчивая тенденция к росту грузооборота в АТР и четкая структуризация приоритетных транзитных путей вызвалаобъяснимое желание ведущих судоходных компаний мира не только работать на дальневосточном рынке транспортных услуг, но и попытаться контролировать весьма перспективные морские контейнерные перевозки. На Дальний Восток пришли крупнейшие транснациональные корпорации: датская "Maersk Sealand" (контролирует 25 процентов мировых морских контейнерных перевозок) и французская "CMA-CGM" (занимает шестое место в мире по вышеуказанным перевозкам). Все явственней становится "дыхание" Китая, морская индустрия которого динамично наращивает свои мощности: в 2003 году КНР вышла на третье место в мире по размерам контролируемого торгового флота, в котором балкеры составляют 57 процентов, универсальные суда и контейнеровозы - 17 и 10 процентов соответственно. Судя по всему, передел дальневосточного транспортного рынка не закончен; традиционным морским перевозчикам в ближайшее время придется сильно потесниться.



ПОЧЕМУ УХОДЯТ ГРУЗЫ?

В 2003 году наблюдался небывалый за последние десять лет рост объемов внешнеторговых и транзитных грузов по Транссибу, который по сравнению с аналогичным периодом 2002-го увеличился на 47 процентов. При этом дальневосточные порты РФ сумели переработать 196,2 тысячи тонн грузов; морские перевозчики увеличили объем только по отгружаемым на Транссибсрскую магистраль импортным и транзитным контейнерным грузопотокам в сравнении с 2002 годом на 77 процентов (в общей сложности 110 тысяч контейнеров в 20-футовом эквиваленте).

С началом 2004 года продолжается неуклонный рост объемов грузоперевозок, но явственно прослеживается тенденция к его замедлению. По оперативным данным, в первом квартале было отгружено на ТСМ в импорте 36394 контейнера в 20-футовом эквиваленте и 22995 пришло в экспорте, что означает снижение темпов роста на 44 и 36 процентов соответственно по сравнению с темпами роста минувшего года. Самое очевидное объяснение этому - несогласованная политика участ-ников транспортного процесса, в первую очередь повышение железнодорожных тарифов. Для наглядности можно привести такие цифры: если океанские перевозчики предоставляют услуги по цене 650 долларов за 20-футовый и 725 долларов за 40-футовый контейнеры, то только затратная составляющая для перевозчиков по Транссибу в настоящее время достигает 1100 и 1400 долларов соответственно. Из этих сумм примерно 300 долларов идет на охрану и сопровождение грузов.

"Самопроизвольное установление дополнительных сборов за сопровождение грузов, как транзитных, так и экспортно-импортных, - не результат реформ, а элементарная несогласованность действий участников перевозочного процесса по Транссибу, - считает заместитель генерального секретаря КСТСП Борис Луков. - Помимо всего прочего и судоходные компании, работающие на морском плече, повысили ставки на транзитные перевозки, из-за чего идет отток грузов с Транссиба".

Речь о том, что в конце 2003 года судоходные компании объявили о введении так называемых "сезонных ставок" на перевозку контейнеров в сумме 100 долларов за 20-футовый и 200 долларов за 40-футовый контейнер. К февралю 2004-го проявилась тенденция перевода этих ставок в разряд базовых, что вызвало серьезную озабоченность КСТСП. "Сквозные тарифы на Транссибе могут оказаться неконкуренто-способными, - говорит Борис Луков. - Для недопущения этого в ближайшее время в рамках КСТСП мы собираем моряков, железнодорожников и ведомственную охрану. Ситуацию надо исправлять..."



РИФЫ НА ПУТИ

Слаженная работа морских перевозчиков, железной дороги и портов формирует конкурентные преимущества перевозки по Транссибирской магистрали. Консультации, встречи и переговоры, проведением которых озабочено руководство КСТСП, позволяют решать значительное число проблем, но далеко не все.

Сегодня российские порты являются одними из самых дорогих в мире. Уровень портовых сборов в портах Дальнего Востока в несколько раз превышает размер аналогичных сборов в других морских терминалах Азиатско-Тихоокеанского бассейна. Для развития транзитных перевозок и обеспечения конкурентоспособности Транссиба несколько лет назад было принято решение о предоставлении специальной скидки с тоннажного сбора для линейных контейнеровозов, перевозящих транзитный груз. Однако в начале 2004 года эта скидка была отменена в одностороннем порядке. "Дополнительные расходы существенно ослабляют позиции морских перевозчиков, работающих через Транссиб, - уверен генеральный директор ОАО "Дальневосточное морское пароходство" Евгений Амбросов. - Наши неоднократные обращения в Минтранс РФ по этому вопросу не дали результатов".

Другая проблема - оформление судов таможенными и пограничными органами в ночное время. Обработка судов производится портовиками круглосуточно, но власти считают уместным производить оформление документов только в дневное время. При переводе временных нормативов на денежные эквиваленты суммы получаются внушительные, со многими нолями...

Морских перевозчиков беспокоят и другие странности. К примеру, таможенные органы РФ возлагают на моряков ответ-ственность за правильность внесения характеристик груза в перевозочные документы (наименование, вес, объем и пр.), хотя очевидно: эта информация заполняется со слов отправителя и перевозчик порой не в состоянии проверить вносимые данные.



РЕЗЮМЕ

Очевидно, что сегодня один из вопросов перспективности Транссиба - внедрение фиксированной сквозной тарифной ставки. Между тем спор, кто из российских участников транссибирских перевозок - моряки, портовики или железнодорожники - должны в первую очередь быть обеспокоены ее снижением, может оказаться проигранным Россией в целом. Иностранные контейнеровозы, берущие на борт до шести с половиной тысяч контейнеров и благодаря этому до минимума уменьшающие стоимость фрахта из Азии в Европу, - уже реальность. Так же, как все более реальными становятся планы по строительству межконтинентальной железной дороги из Юго-Восточной Азии через Китай и Кыргызстан в направлении Европы: протяженность магистрали обещает быть короче Транссиба примерно на две тысячи километров.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По официальным прогнозам, потребность России в перевозках внешнеторговых грузов национальным морским транспортом к 2005 году составит 304-310 миллионов тонн. При этом морские перевозки через дальневосточные порты России к 2010-му должны возрасти в три с половиной раза - до 112-ти миллионов. Понятно, что речь идет прежде всего о максимальном использовании возможностей дальневосточного морского плеча Транссиба.

    [~PREVIEW_TEXT] => По официальным прогнозам, потребность России в перевозках внешнеторговых грузов национальным морским транспортом к 2005 году составит 304-310 миллионов тонн. При этом морские перевозки через дальневосточные порты России к 2010-му должны возрасти в три с половиной раза - до 112-ти миллионов. Понятно, что речь идет прежде всего о максимальном использовании возможностей дальневосточного морского плеча Транссиба.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1869
    [~CODE] => 1869
    [EXTERNAL_ID] => 1869
    [~EXTERNAL_ID] => 1869
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106874:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106874:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106874:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106874:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106874:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106874:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106874:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Плечо,на которое стоит опереться
            [SECTION_META_KEYWORDS] => плечо,на которое стоит опереться
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По официальным прогнозам, потребность России в перевозках внешнеторговых грузов национальным морским транспортом к 2005 году составит 304-310 миллионов тонн. При этом морские перевозки через дальневосточные порты России к 2010-му должны возрасти в три с половиной раза - до 112-ти миллионов. Понятно, что речь идет прежде всего о максимальном использовании возможностей дальневосточного морского плеча Транссиба.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Плечо,на которое стоит опереться
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => плечо,на которое стоит опереться
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По официальным прогнозам, потребность России в перевозках внешнеторговых грузов национальным морским транспортом к 2005 году составит 304-310 миллионов тонн. При этом морские перевозки через дальневосточные порты России к 2010-му должны возрасти в три с половиной раза - до 112-ти миллионов. Понятно, что речь идет прежде всего о максимальном использовании возможностей дальневосточного морского плеча Транссиба.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Плечо,на которое стоит опереться
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Плечо,на которое стоит опереться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плечо,на которое стоит опереться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плечо,на которое стоит опереться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Плечо,на которое стоит опереться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Плечо,на которое стоит опереться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плечо,на которое стоит опереться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плечо,на которое стоит опереться
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106874
    [~ID] => 106874
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Плечо,на которое стоит опереться
    [~NAME] => Плечо,на которое стоит опереться
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1869/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1869/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Но, как оказывается, количественные показатели - не самые зрелищные при оценке эффективности морской составляющей грузоперевозок по Транссибирской магистрали.



ИЗ ОГНЯ ДА В ПОЛЫМЯ

Еще памятны времена, когда на морских перевозках в Дальневосточном бассейне монопольно работала государственная компания "Дальневосточное морское пароходство" (FESCO), которая по межправительственным соглашениям осуществляла совместный контейнерный сервис между российскими портами и портами Южной Кореи и Японии. Отсутствие конкуренции обуславливало высокие тарифные ставки морского плеча, что в условиях рынка не могло продолжаться бесконечно.

В 2001-2002 годах на дальневосточный рынок морских контейнерных перевозок пришли ООО "Магистраль - Контейнерные линии", ООО "Совкомфлот Логистика" и некоторые другие, которые освоили перевозки грузов сначала из Южной Кореи, Китая, а затем и более широкую географию морских линий. По оценкам экспертов Международного координационного совета по транссибир-ским перевозкам (КСТСП), именно это обстоятельство позволило перейти к конкурентоспособным тарифам морского плеча и в результате снизить их примерно на 50 процентов.

В настоящее время на морском плече Транссибирской магистрали работают десять судоходных линий, обеспечивающих доставку внешнеторговых и транзитных грузов из портов Кореи, Японии, Китая и Вьетнама в порты Восточный и Находка. Общий флот, задействованный на всех направлениях, насчитывает шестнадцать современных специализированных судов-контейнеровозов в основном под "удобными" флагами с вместимостью от 160-ти до 1200 контейнеров в 20-футовом эквиваленте, суммарным дедвейтом более 150-ти тысяч тонн и общей вместимостью более девяти тысяч контейнеров.

Устойчивая тенденция к росту грузооборота в АТР и четкая структуризация приоритетных транзитных путей вызвалаобъяснимое желание ведущих судоходных компаний мира не только работать на дальневосточном рынке транспортных услуг, но и попытаться контролировать весьма перспективные морские контейнерные перевозки. На Дальний Восток пришли крупнейшие транснациональные корпорации: датская "Maersk Sealand" (контролирует 25 процентов мировых морских контейнерных перевозок) и французская "CMA-CGM" (занимает шестое место в мире по вышеуказанным перевозкам). Все явственней становится "дыхание" Китая, морская индустрия которого динамично наращивает свои мощности: в 2003 году КНР вышла на третье место в мире по размерам контролируемого торгового флота, в котором балкеры составляют 57 процентов, универсальные суда и контейнеровозы - 17 и 10 процентов соответственно. Судя по всему, передел дальневосточного транспортного рынка не закончен; традиционным морским перевозчикам в ближайшее время придется сильно потесниться.



ПОЧЕМУ УХОДЯТ ГРУЗЫ?

В 2003 году наблюдался небывалый за последние десять лет рост объемов внешнеторговых и транзитных грузов по Транссибу, который по сравнению с аналогичным периодом 2002-го увеличился на 47 процентов. При этом дальневосточные порты РФ сумели переработать 196,2 тысячи тонн грузов; морские перевозчики увеличили объем только по отгружаемым на Транссибсрскую магистраль импортным и транзитным контейнерным грузопотокам в сравнении с 2002 годом на 77 процентов (в общей сложности 110 тысяч контейнеров в 20-футовом эквиваленте).

С началом 2004 года продолжается неуклонный рост объемов грузоперевозок, но явственно прослеживается тенденция к его замедлению. По оперативным данным, в первом квартале было отгружено на ТСМ в импорте 36394 контейнера в 20-футовом эквиваленте и 22995 пришло в экспорте, что означает снижение темпов роста на 44 и 36 процентов соответственно по сравнению с темпами роста минувшего года. Самое очевидное объяснение этому - несогласованная политика участ-ников транспортного процесса, в первую очередь повышение железнодорожных тарифов. Для наглядности можно привести такие цифры: если океанские перевозчики предоставляют услуги по цене 650 долларов за 20-футовый и 725 долларов за 40-футовый контейнеры, то только затратная составляющая для перевозчиков по Транссибу в настоящее время достигает 1100 и 1400 долларов соответственно. Из этих сумм примерно 300 долларов идет на охрану и сопровождение грузов.

"Самопроизвольное установление дополнительных сборов за сопровождение грузов, как транзитных, так и экспортно-импортных, - не результат реформ, а элементарная несогласованность действий участников перевозочного процесса по Транссибу, - считает заместитель генерального секретаря КСТСП Борис Луков. - Помимо всего прочего и судоходные компании, работающие на морском плече, повысили ставки на транзитные перевозки, из-за чего идет отток грузов с Транссиба".

Речь о том, что в конце 2003 года судоходные компании объявили о введении так называемых "сезонных ставок" на перевозку контейнеров в сумме 100 долларов за 20-футовый и 200 долларов за 40-футовый контейнер. К февралю 2004-го проявилась тенденция перевода этих ставок в разряд базовых, что вызвало серьезную озабоченность КСТСП. "Сквозные тарифы на Транссибе могут оказаться неконкуренто-способными, - говорит Борис Луков. - Для недопущения этого в ближайшее время в рамках КСТСП мы собираем моряков, железнодорожников и ведомственную охрану. Ситуацию надо исправлять..."



РИФЫ НА ПУТИ

Слаженная работа морских перевозчиков, железной дороги и портов формирует конкурентные преимущества перевозки по Транссибирской магистрали. Консультации, встречи и переговоры, проведением которых озабочено руководство КСТСП, позволяют решать значительное число проблем, но далеко не все.

Сегодня российские порты являются одними из самых дорогих в мире. Уровень портовых сборов в портах Дальнего Востока в несколько раз превышает размер аналогичных сборов в других морских терминалах Азиатско-Тихоокеанского бассейна. Для развития транзитных перевозок и обеспечения конкурентоспособности Транссиба несколько лет назад было принято решение о предоставлении специальной скидки с тоннажного сбора для линейных контейнеровозов, перевозящих транзитный груз. Однако в начале 2004 года эта скидка была отменена в одностороннем порядке. "Дополнительные расходы существенно ослабляют позиции морских перевозчиков, работающих через Транссиб, - уверен генеральный директор ОАО "Дальневосточное морское пароходство" Евгений Амбросов. - Наши неоднократные обращения в Минтранс РФ по этому вопросу не дали результатов".

Другая проблема - оформление судов таможенными и пограничными органами в ночное время. Обработка судов производится портовиками круглосуточно, но власти считают уместным производить оформление документов только в дневное время. При переводе временных нормативов на денежные эквиваленты суммы получаются внушительные, со многими нолями...

Морских перевозчиков беспокоят и другие странности. К примеру, таможенные органы РФ возлагают на моряков ответ-ственность за правильность внесения характеристик груза в перевозочные документы (наименование, вес, объем и пр.), хотя очевидно: эта информация заполняется со слов отправителя и перевозчик порой не в состоянии проверить вносимые данные.



РЕЗЮМЕ

Очевидно, что сегодня один из вопросов перспективности Транссиба - внедрение фиксированной сквозной тарифной ставки. Между тем спор, кто из российских участников транссибирских перевозок - моряки, портовики или железнодорожники - должны в первую очередь быть обеспокоены ее снижением, может оказаться проигранным Россией в целом. Иностранные контейнеровозы, берущие на борт до шести с половиной тысяч контейнеров и благодаря этому до минимума уменьшающие стоимость фрахта из Азии в Европу, - уже реальность. Так же, как все более реальными становятся планы по строительству межконтинентальной железной дороги из Юго-Восточной Азии через Китай и Кыргызстан в направлении Европы: протяженность магистрали обещает быть короче Транссиба примерно на две тысячи километров.

    [~DETAIL_TEXT] => Но, как оказывается, количественные показатели - не самые зрелищные при оценке эффективности морской составляющей грузоперевозок по Транссибирской магистрали.



ИЗ ОГНЯ ДА В ПОЛЫМЯ

Еще памятны времена, когда на морских перевозках в Дальневосточном бассейне монопольно работала государственная компания "Дальневосточное морское пароходство" (FESCO), которая по межправительственным соглашениям осуществляла совместный контейнерный сервис между российскими портами и портами Южной Кореи и Японии. Отсутствие конкуренции обуславливало высокие тарифные ставки морского плеча, что в условиях рынка не могло продолжаться бесконечно.

В 2001-2002 годах на дальневосточный рынок морских контейнерных перевозок пришли ООО "Магистраль - Контейнерные линии", ООО "Совкомфлот Логистика" и некоторые другие, которые освоили перевозки грузов сначала из Южной Кореи, Китая, а затем и более широкую географию морских линий. По оценкам экспертов Международного координационного совета по транссибир-ским перевозкам (КСТСП), именно это обстоятельство позволило перейти к конкурентоспособным тарифам морского плеча и в результате снизить их примерно на 50 процентов.

В настоящее время на морском плече Транссибирской магистрали работают десять судоходных линий, обеспечивающих доставку внешнеторговых и транзитных грузов из портов Кореи, Японии, Китая и Вьетнама в порты Восточный и Находка. Общий флот, задействованный на всех направлениях, насчитывает шестнадцать современных специализированных судов-контейнеровозов в основном под "удобными" флагами с вместимостью от 160-ти до 1200 контейнеров в 20-футовом эквиваленте, суммарным дедвейтом более 150-ти тысяч тонн и общей вместимостью более девяти тысяч контейнеров.

Устойчивая тенденция к росту грузооборота в АТР и четкая структуризация приоритетных транзитных путей вызвалаобъяснимое желание ведущих судоходных компаний мира не только работать на дальневосточном рынке транспортных услуг, но и попытаться контролировать весьма перспективные морские контейнерные перевозки. На Дальний Восток пришли крупнейшие транснациональные корпорации: датская "Maersk Sealand" (контролирует 25 процентов мировых морских контейнерных перевозок) и французская "CMA-CGM" (занимает шестое место в мире по вышеуказанным перевозкам). Все явственней становится "дыхание" Китая, морская индустрия которого динамично наращивает свои мощности: в 2003 году КНР вышла на третье место в мире по размерам контролируемого торгового флота, в котором балкеры составляют 57 процентов, универсальные суда и контейнеровозы - 17 и 10 процентов соответственно. Судя по всему, передел дальневосточного транспортного рынка не закончен; традиционным морским перевозчикам в ближайшее время придется сильно потесниться.



ПОЧЕМУ УХОДЯТ ГРУЗЫ?

В 2003 году наблюдался небывалый за последние десять лет рост объемов внешнеторговых и транзитных грузов по Транссибу, который по сравнению с аналогичным периодом 2002-го увеличился на 47 процентов. При этом дальневосточные порты РФ сумели переработать 196,2 тысячи тонн грузов; морские перевозчики увеличили объем только по отгружаемым на Транссибсрскую магистраль импортным и транзитным контейнерным грузопотокам в сравнении с 2002 годом на 77 процентов (в общей сложности 110 тысяч контейнеров в 20-футовом эквиваленте).

С началом 2004 года продолжается неуклонный рост объемов грузоперевозок, но явственно прослеживается тенденция к его замедлению. По оперативным данным, в первом квартале было отгружено на ТСМ в импорте 36394 контейнера в 20-футовом эквиваленте и 22995 пришло в экспорте, что означает снижение темпов роста на 44 и 36 процентов соответственно по сравнению с темпами роста минувшего года. Самое очевидное объяснение этому - несогласованная политика участ-ников транспортного процесса, в первую очередь повышение железнодорожных тарифов. Для наглядности можно привести такие цифры: если океанские перевозчики предоставляют услуги по цене 650 долларов за 20-футовый и 725 долларов за 40-футовый контейнеры, то только затратная составляющая для перевозчиков по Транссибу в настоящее время достигает 1100 и 1400 долларов соответственно. Из этих сумм примерно 300 долларов идет на охрану и сопровождение грузов.

"Самопроизвольное установление дополнительных сборов за сопровождение грузов, как транзитных, так и экспортно-импортных, - не результат реформ, а элементарная несогласованность действий участников перевозочного процесса по Транссибу, - считает заместитель генерального секретаря КСТСП Борис Луков. - Помимо всего прочего и судоходные компании, работающие на морском плече, повысили ставки на транзитные перевозки, из-за чего идет отток грузов с Транссиба".

Речь о том, что в конце 2003 года судоходные компании объявили о введении так называемых "сезонных ставок" на перевозку контейнеров в сумме 100 долларов за 20-футовый и 200 долларов за 40-футовый контейнер. К февралю 2004-го проявилась тенденция перевода этих ставок в разряд базовых, что вызвало серьезную озабоченность КСТСП. "Сквозные тарифы на Транссибе могут оказаться неконкуренто-способными, - говорит Борис Луков. - Для недопущения этого в ближайшее время в рамках КСТСП мы собираем моряков, железнодорожников и ведомственную охрану. Ситуацию надо исправлять..."



РИФЫ НА ПУТИ

Слаженная работа морских перевозчиков, железной дороги и портов формирует конкурентные преимущества перевозки по Транссибирской магистрали. Консультации, встречи и переговоры, проведением которых озабочено руководство КСТСП, позволяют решать значительное число проблем, но далеко не все.

Сегодня российские порты являются одними из самых дорогих в мире. Уровень портовых сборов в портах Дальнего Востока в несколько раз превышает размер аналогичных сборов в других морских терминалах Азиатско-Тихоокеанского бассейна. Для развития транзитных перевозок и обеспечения конкурентоспособности Транссиба несколько лет назад было принято решение о предоставлении специальной скидки с тоннажного сбора для линейных контейнеровозов, перевозящих транзитный груз. Однако в начале 2004 года эта скидка была отменена в одностороннем порядке. "Дополнительные расходы существенно ослабляют позиции морских перевозчиков, работающих через Транссиб, - уверен генеральный директор ОАО "Дальневосточное морское пароходство" Евгений Амбросов. - Наши неоднократные обращения в Минтранс РФ по этому вопросу не дали результатов".

Другая проблема - оформление судов таможенными и пограничными органами в ночное время. Обработка судов производится портовиками круглосуточно, но власти считают уместным производить оформление документов только в дневное время. При переводе временных нормативов на денежные эквиваленты суммы получаются внушительные, со многими нолями...

Морских перевозчиков беспокоят и другие странности. К примеру, таможенные органы РФ возлагают на моряков ответ-ственность за правильность внесения характеристик груза в перевозочные документы (наименование, вес, объем и пр.), хотя очевидно: эта информация заполняется со слов отправителя и перевозчик порой не в состоянии проверить вносимые данные.



РЕЗЮМЕ

Очевидно, что сегодня один из вопросов перспективности Транссиба - внедрение фиксированной сквозной тарифной ставки. Между тем спор, кто из российских участников транссибирских перевозок - моряки, портовики или железнодорожники - должны в первую очередь быть обеспокоены ее снижением, может оказаться проигранным Россией в целом. Иностранные контейнеровозы, берущие на борт до шести с половиной тысяч контейнеров и благодаря этому до минимума уменьшающие стоимость фрахта из Азии в Европу, - уже реальность. Так же, как все более реальными становятся планы по строительству межконтинентальной железной дороги из Юго-Восточной Азии через Китай и Кыргызстан в направлении Европы: протяженность магистрали обещает быть короче Транссиба примерно на две тысячи километров.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По официальным прогнозам, потребность России в перевозках внешнеторговых грузов национальным морским транспортом к 2005 году составит 304-310 миллионов тонн. При этом морские перевозки через дальневосточные порты России к 2010-му должны возрасти в три с половиной раза - до 112-ти миллионов. Понятно, что речь идет прежде всего о максимальном использовании возможностей дальневосточного морского плеча Транссиба.

    [~PREVIEW_TEXT] => По официальным прогнозам, потребность России в перевозках внешнеторговых грузов национальным морским транспортом к 2005 году составит 304-310 миллионов тонн. При этом морские перевозки через дальневосточные порты России к 2010-му должны возрасти в три с половиной раза - до 112-ти миллионов. Понятно, что речь идет прежде всего о максимальном использовании возможностей дальневосточного морского плеча Транссиба.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1869
    [~CODE] => 1869
    [EXTERNAL_ID] => 1869
    [~EXTERNAL_ID] => 1869
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106874:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106874:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106874:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106874:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106874:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106874:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106874:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Плечо,на которое стоит опереться
            [SECTION_META_KEYWORDS] => плечо,на которое стоит опереться
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По официальным прогнозам, потребность России в перевозках внешнеторговых грузов национальным морским транспортом к 2005 году составит 304-310 миллионов тонн. При этом морские перевозки через дальневосточные порты России к 2010-му должны возрасти в три с половиной раза - до 112-ти миллионов. Понятно, что речь идет прежде всего о максимальном использовании возможностей дальневосточного морского плеча Транссиба.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Плечо,на которое стоит опереться
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => плечо,на которое стоит опереться
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По официальным прогнозам, потребность России в перевозках внешнеторговых грузов национальным морским транспортом к 2005 году составит 304-310 миллионов тонн. При этом морские перевозки через дальневосточные порты России к 2010-му должны возрасти в три с половиной раза - до 112-ти миллионов. Понятно, что речь идет прежде всего о максимальном использовании возможностей дальневосточного морского плеча Транссиба.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Плечо,на которое стоит опереться
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Плечо,на которое стоит опереться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плечо,на которое стоит опереться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плечо,на которое стоит опереться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Плечо,на которое стоит опереться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Плечо,на которое стоит опереться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плечо,на которое стоит опереться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плечо,на которое стоит опереться
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106873
    [~ID] => 106873
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Путей незаменимых нет?
    [~NAME] => Путей незаменимых нет?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1868/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1868/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 


БОРИС ЛУКОВ, заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по транссибир-ским перевозкам:

- Восстановление Транскорейской магистрали и соединение ее с Транссибом может сыграть существенную роль в отвлечении грузов с Транс-китайского хода.

Южная Корея обладает большим потенциалом контейнерных грузов. Ежегодно в/из Кореи уходит порядка трех миллионов контейнеров. На начальном этапе мы можем рассчитывать на 50-100 тысяч контейнеров в год. С российской стороны работа уже ведется. Как сказал Президент России Владимир Путин, "если не мы восстановим эту магистраль, - ее восстановят другие".

В настоящий момент определены технические параметры и разработаны техноэкономические обоснования. ОАО "РЖД" это уже обошлось в пятьсот миллионов рублей, что лишний раз подчеркивает заинтересованность Российских железных дорог. Дальнейшим шагом должно стать проведение трехстороннего совещания на высшем уровне; утверждение параметров и определение источников финансирования.

Конечно, наличия одной провозной способности Транссиба недостаточно. Необходимо иметь и требуемое количество подвижного состава.

В этом году предусмотрено вложить в развитие контейнерного комплекса страны четыре с половиной миллиарда рублей (что практически на сто процентов больше, чем в 2003 году). Планируется пополнение парка фитинговых платформ на семь тысяч единиц за счет приобретения новых и переоборудования универсальных. Учитывая, что в данный момент рабочий парк подвижного состава отрасли равняется восемнадцати тысячам, - это существенное прибавление, которое и позволит нам освоить дополнительные объемы.

Если по какой-либо причине провозная способность Транссиба будет превышена, можно рассчитывать на Байкало-Амурскую магистраль. Ввод в эксплуатацию Северомуйского тоннеля позволит взять вышеперечисленные объемы и везти их по БАМ.




БОРИС НАУМОВ, генеральный директор ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис":

- В 2003 году ООО "ТИС" проэкспедировал более 82-х тысяч контейнеров, из них 60,5 тысячи транзитом по России в третьи страны и Республики СНГ. Было бы совсем неплохо сохранить и приумножить достигнутый уровень, но скорее всего этого не случится. Складывается такое впечатление, что кроме иностранных и российских экспедиторов, вопросы увеличения объемов перевозок по России никого не интересуют (и в первую очередь не интересуют перевозчиков). Мы почти полностью уверены, что объемы транзитных и импортных перевозок по Транссибу снизятся на 15-20 процентов по отношению к 2003 году. Например, в марте по сравнению с январем объем уже сократился на 30 процентов.

Что же сдерживает прирост объемов?

В первую очередь - непредсказуемость условий работы. Я докладывал руководству МПС и ОАО "РЖД" о том, что в течение 2003 года условия на Транссибе поменялись шесть раз. Практически с клиентом шла игра без правил. Если иностранный экспедитор заключает договор с грузовладельцем на год, то мы часто опасаемся дать ставки сроком даже на месяц. Например, в нарушение условий, согласованных Координационным советом по транссибирским перевозкам, отмена скидок на ставки в Финляндию была объявлена практически задним числом. А об изменении "Правил перевозок" и отмене ранее существовавших условий по охране нам объявили в сентябре. В этой обстановке моряки тоже увеличили ставки с 1 октября. Это привело к тому, что наши клиенты, которые заключают годовые договоры, последние три месяца возили по Транссибу с убытками. Куда как более спокойно отправлять груз в обход России по морю или по Китайским железным дорогам, где о планируемых повышениях ставок и изменениях условий перевозки объявляется в начале года с указанием точной даты начала действия новых правил. Мы же не можем, начиная с января 2004 года, получить от ОАО "РЖД" точной даты начала эксперимента по отправлению грузов в Финляндию без охраны.

В целом за 2003 год ставка на Финляндию с учетом охраны возросла на 700 долларов - после многих лет стабильного существования. Вряд ли это будет способствовать увеличению грузопотока. По сообщению корейских экспедиторов, сегодня наши ставки из порта Восточный на Республики Средней Азии на 300-500 долларов выше, чем по китайской территории. Нас уже известили, что в Корее принято решение в течение этого года довести соотношение Транссиба к китайскому маршруту как 60:40 вместо 95:5, существовавшего в 2003 году. "DAEWOO" дало указание о полном переводе грузового потока на Китай; "LG" и "SAMSUNG" также меняют свою ориентацию в приведенных пропорциях.

На Дальнем Востоке есть один серьезный контейнерный порт - Восточный. Но его возможности и примыкающего железнодорожного узла практически полностью исчерпаны. Эксплуатация угольного терминала и поставки леса в Восточный почти парализовали работу с контейнерами. В пиковые периоды 2003 года простой контейнеров в ожидании погрузки (уже с оформленными документами) достигал 17-ти суток! В среднем в месяц простой в 13 суток был почти нормальным явлением. При этом наших клиентов просто вводят в заблуждение, объявляя на всевозможных презентациях и в еженедельной информации "ВМКС" (единственного стивидора в порту Восточный), что срок отправки одни сутки после оформления документов.

Если учесть, что повышения тарифов и сборов на транзит лишили Транссиб тарифных преимуществ и практически вывели ставки на уровень перевозки через Суэц, то вся привлекательность ТСМ по скорости доставки заканчивается после длительного простоя в порту. Кстати, в Восточном заканчивается сооружение комплекса для перегруза минеральных удобрений. По нашему мнению, это еще более усугубит ситуацию с отправлением контейнерных поездов.

Ввод в действие "Таможенного Кодекса" особо не повлиял на технологию работы, но наши российские декларанты немедленно взвинтили цены из-за необходимости внесения громадного депозита за право работать. И это также отбивает охоту грузовладельца идти с импортом и транзитом по Российским железным дорогам. Тарифная политика ОАО "РЖД" подталкивает грузовладельцев к использованию автотранспорта при первом же возможном случае. Сегодня до 5000 километров - то расстояние, где грузовладельцу становится выгоднее обойтись без железной дороги. Сопутствующие органы тоже прикладывают руку к отторжению грузов со стальных магистралей.

Все это происходит на фоне быстрого развития железных дорог Китая, куда инвестируются огромные средства на развитие инфраструктуры и постройку нового подвижного состава по прямым указаниям китайского правительства. Морские перевозчики один за другим спускают на воду контейнерные суда размером 8000 ДФЭ, уменьшая эксплуатационные расходы на один ДФЭ до невероятного минимума, что дает им возможность снижать ставки.

Подводя итог вышеизложенному, могу отметить, что в существующих очень сложных конкурентных условиях требуется особо тонкий подход перевозчиков к тарифной политике, и в первую очередь это касается ОАО "РЖД". Необходим точный анализ альтернативных направлений, консультаций с клиентурой на постоянной основе и особенно перед принятием каких-либо решений. При этом я не "изобретаю велосипед". Сегодня ОАО "РЖД" - коммерческая организация. В мировой практике аналогичные структуры учреждают специальные комитеты для консультаций со своей клиентурой перед принятием каких-либо влияющих на существование этой клиентуры решений. Почему мы всегда оказываемся уже перед свершившимся фактом?

Хочется надеяться, что все недоразумения относятся к переходному периоду от МПС к ОАО "РЖД" и что в ближайшее время их удастся устранить в пользу Транссиба.




СВЕТЛАНА КИМ, начальник отдела мультимодальных перевозок ЗАО "Саимаа-Лайнс":

- В ряду основных сдерживающих факторов, мешающих увеличению объемов перевозимых грузов по ТСМ, можно назвать: резкое повышение морских тарифов (например, на 200 долларов за 40-футовый контейнер); появление оплаты за сопровождение грузов с 1 октября 2003 года на импорт и транзит с резким повышением ставки (оплата за охрану может свести конкурентоспособность ставки на нет, и в доставке из некоторых портов Китая уже пропадает необходимость использовать TСМ); экспериментальная отмена оплаты за сопровождение груза на транзит и ее возвращение; нестабильность ситуации и отсутствие четких прогнозов; перегруженность контейнерного терминала "VICS" и станции отправления и, как следствие, - затянутое транзитное время (порядка 17 дней) на стыке "море-железная дорога" в пиковый сезон.

Транссибирский маршрут по-прежнему остается привлекательным для корейско-китайских грузов, так как должен быть несравнимо короче в транзитном времени, чем "deep sea" маршруты. Однако, на наш взгляд, в "пиковые сезоны" общее время приравнивается к "deep sea" и перевозка по ТСМ теряет смысл.

Конечно, наша компания испытывает дефицит подвижного состава, как и любая другая. Зачастую клиент готов "переплатить", лишь бы груз поместили на платформу в кратчайшие сроки. Особенно тяжело с одиночными контейнерами, которые уходят гораздо позже лотовых. Бывает, что контейнер "посажен" на платформу, а со станции уйти не может. Просто где-то потерялся, или застрял. Проблему пытаемся решать письмами в адрес агентств, понимая при этом, что агент тут как раз и ни при чем...




АЛИНА НЕФЕДОВА, менеджер по маркетингу   ЗАО "МТК "Близнецы":

- Грузооборот контейнерных перевозок по Транссибу транзитным сообщением из Юго-Восточной Азии в Европу и обратно снизился за последнее десятилетие в десять раз. Основными операторами рынка контейнерных перевозок в России являются иностранные компании. Российские перевозчики-экспедиторы не располагают достаточными финансовыми ресурсами и опытом работы в условиях жесткой конкуренции, действуют разрозненно, ослабляют друг друга. В то время как иностранные операторы используют практику объединения в альянсы с целью закрепления на рынке. В этих условиях выбор маршрута перевозки, при прочих равных условиях, также остается за иностранными операторами. Все это привело к перераспределению грузопотоков не в пользу российских портов и не в пользу российского транзита.

Для повышения конкурентоспособности ТСМ и привлечения дополнительного грузопотока особо ответственным направлением является проведение разумной гибкой тарифной политики, способной обеспечить баланс интересов грузовладельцев и транспортников.

Создание компании - национального оператора - позволило бы начать процесс возрождения транссибирских транзитных перевозок, ограничить активность и постепенно вытеснить иностранных контейнерных операторов с российского рынка с одновременным развитием внутренних перевозок грузов в контейнерах.

Конкуренция перевозчиков на Транссибе чрезвычайно высока, там работают более 200 компаний. Азиатские грузоотправители давно ждут появления единого оператора или одного крупнейшего, который бы выполнял "львиную долю" работы. (Перевозки 7,5 миллиона контейнеров по маршруту Европа-Азия-Европа выполняют несколько компаний, но 70 процентов приходится на так называемую "Дальневосточную конференцию" - объединение компаний, проводящее координированную политику). Россия заявила о возможности "пропустить" пять-шесть процентов контейнеров в евро-азиатском направлении. Речь может идти о 400 тысячах контейнеров или, по грубым подсчетам, об одном-двух миллиардах долларов.




ЕЛЕНА КУЧЕЕВА, заместитель генерального директора ЗАО ТК "Запсибтрансблок":

- Проведя анализ грузопотока по Транссибирской магистрали, должны отметить следующее:

 Объем внутрироссийских перевозок на расстояние свыше 3000 километров за 2003 год по отношению к предыдущему увеличился на 11 процентов; на расстояние от 1500 до 3000 километров - на 2 процента; на расстояние от 500 до 1500 километров снизился на 8 процентов.

 Объем импорта из стран Юго-Восточной Азии за 2003 год по отношению к 2002-му увеличился на 8,5 процента.

 Объем экспорта в страны Юго-Восточной Азии и Западной Европы за 2003 год по отношению к 2002-му увеличился на полтора процента.

Что касается вопроса сохранности груза, то за время работы нам неоднократно приходилось пользоваться услугами охранных компаний, в частности ВОХР МПС.

По опыту сотрудничества могу сделать следующие выводы: при отправке грузов в контейнерах случаев хищения и пропажи груза у нашей компании не было. При отправлении грузов в крытых вагонах хищения были, но их процент по отношению к общему количеству грузов, отправляемых в данном типе вагонов под охраной, составляет менее одного процента. При отправлении автотехники, сборных домов и оборудования на открытом подвижном составе (платформы) случаи хищения или разграбления встречались достаточно часто, примерно 34 процента от общего количества данного вида перевозок.

В связи с этим помимо привлечения охранных фирм мы пользуемся услугами страховых компаний и производим стопроцентное страхование грузов, следующих на открытом подвижном составе.




ИГОРЬ БАЦАЦЕНКО, заместитель генерального директора ЗАО "Рубикон":

- Основным фактором, негативно отразившимся на привлечении грузов на Транссиб практически на всех направлениях, явилось увеличение стоимости перевозки по РЖД; причем не за счет роста железнодорожного тарифа, а за счет увеличения сбора за сопровождение и охрану грузов.

Что касается тарифной политики ОАО "РЖД", то она однозначно сориентирована на обеспечение конкурентоспособности Транссибирской магистрали. При этом хотелось бы, чтобы при перевозке по РЖД в составе поезда "Монгольский вектор" не менее пятидесяти контейнеров нам была бы предоставлена хотя бы 10-процент-ная скидка. Вообще, почему-то скидки и исключительные ставки в основном касаются только контейнерных поездов. Но ведь единичных контейнеров по ТСМ перевозится не меньше, чем в таких поездах, а переманивать их на Транссиб, забирая с морского маршрута, формировать группы (стремясь сделать полносоставный поезд), - очень нелегко.




ВАДИМ ГУБИН, генеральный директор ОАО "Промышленная группа  "Уралинвестэнерго":

- Учитывая стратегическое значение Транссиба для России (вопросы внешней политики, безопасности страны, торгово-экономического сотрудничества со странами АТР и Европы), в последнее время ОАО "РЖД" уделяет большое внимание модернизации Транссиба.

Два года назад магистраль была полностью электрифицирована. Как известно, осуществлено необходимое развитие железнодорожных станций на границе с Монголией, Китаем и КНДР, усилены подходы к морским портам, проводится модернизация контейнерных терминалов в соответствии с мировыми стандартами для переработки 40-футовых контейнеров.

Предприятия холдинга "Уралинвестэнерго" приняли непосред-ственное участие в техническом совершенствовании Транссибирской магистрали, и их роль достаточно велика. Примером этому являются итоги нашей работы в 2003 году.

Наиболее активно дивизион машиностроительных предприятий холдинга "Уралинвестэнерго" взаимодействовал с Восточно-Сибир-ской, Забайкальской, Западно-Сибирской и Дальневосточной железными дорогами.

Пять заводов холдинга поставляют свою продукцию для структур МПС, в том числе для Транссиба: ОАО "Южноуральский арматурно-изоляторный завод", ОАО "Завод "Стройдормаш", ОАО "Уральский компрессорный завод", ОАО "Уралкриотехника", ОАО "Нижнетуринский электроаппаратный завод".

Наиболее прочные позиции по поставкам на Транссиб занимает ОАО "ЮАИЗ", основной производитель изоляторов и линейной арматуры для линий электропередачи в СНГ. Именно на нем было произведено 90 процентов изоляторов контактных сетей транспортного коридора.

ОАО "Уральский компрессорный завод" постоянно сотрудничает со службами путевого, вагонного и локомотивного хозяйств и дирекцией по ремонту пути железных дорог. Завод поставляет компрессоры на пневмообдув стрелочных переводов, а также компрессоры для использования в качестве подачи сжатого воздуха на станционное и депов-ское пневмооборудование. Конец 2003 года ознаменовался появлением качественно нового продукта, предназначенного для разгрузки хоппер-дозаторных вагонов. Данное устройство позволяет осуществлять разгрузку без использования локомотивов. И как показывает практика - высвобождение тягового подвижного состава оказывает положительный экономический эффект для железных дорог. В целом с "Уральского компрессорного завода" на Транссиб ушло 20 единиц продукции.

Еще один завод промышленной группы "Уралинвестэнерго" -  "Стройдормаш" - также активно участвует в техническом улучшении магистрали. Бурильно-крановые машины производства "Стройдормаш" эффективно использовались при электрификации Транссиба, для создания системы сигнализации, централизации и блокировки.

В рамках программы обновления устройств электроснабжения в 2003 году завод поставил на железные дороги 34 бурильно-крановые машины; в частности на Транссиб - около 20-ти единиц техники.

Учитывая тенденцию усиления сотрудничества России с восточными и азиатскими странами, я уверен, что модернизация Транссибирской магистрали будет продолжаться. 

 

ВАЛЕРИЙ НОВИКОВ, генеральный директор ооо "Интервалира":

- Основными сдерживающими факторами увеличения объемов по ТСМ являются одни и те же на протяжении десяти-пятнадцати лет. А именно:

 Явное смешение понятий "транзит" и "серый импорт в Россию", так как около 90-95-ти процентов из 100000 TEU's по Транссибирской магистрали в/из Финляндии относились к скрытому импорту в Россию из Кореи и других стран Юго-Восточной Азии.

 Неконкурентные сквозные ставки фрахта в Западном направлении и отсутствие каких-либо ставок в Восточном.

 Отсутствие хваленого "более короткого транзитного времени" между портами большинства стран Юго-Восточной Азии и портами Западной Европы по Транссибу. Например: ежедневно из Гонконга и Сингапура на порты Западной Европы отходят пятнадцать-семнадцать судов, доставляющих контейнеры по морскому пути без перевалок с транзитным временем семнадцать-девятнадцать дней. Насколько нам известно, никто не гарантирует такого времени между указанными пунктами через Транссиб.

 Отсутствие операторов (российских и иностранных), которые бы объявили о предоставлении конкурентного сервиса (по ставкам и по транзитному времени) по ТСМ до портов или внутренних пунктов Западной Европы; а также соответствующего контейнерного оборудования и сквозного коносамента.

Что касается уровня тарифной ставки...

Насколько нам известно, рекомендуемая сквозная ставка фрахта между портами Юго-Восточной Азии и Хельсинки равна 1350-1400 долларов. По ставке из портов Западной Европы в порты Юго-Восточной Азии Координационный совет по транссибирским перевозкам не дает каких-либо конкретных рекомендаций, так как не может конкурировать со ставками океанских перевозчиков - на уровне около 900 долларов (за исключением прошлого года, когда ставка поднялась до 1300 долларов). Кроме того, на этом направлении Транссибу приходится иметь в виду дисбаланс грузопотоков, требующий около 35-ти процентов контейнеров отправлять на Восток в порожнем состоянии.

Здесь необходимо поднять вопрос о наличии необходимого парка контейнеров международного стандарта (в отличие от устаревших 20-футовых парка МПС). Интересно: кто и как собирается везти по Транссибу от 30- до 50-ти процентов порожних контейнеров в Восточном направлении из Западной Европы (океанские перевозчики возвращают их на своих судах)? А ведь эта проблема является одной из основных, объясняющих отсутствие каких-либо транзитных перевозок по ТСМ из Западной Европы на Юго-Восточную Азию, как минимум, за последние десять лет.



АЛЕКСАНДР БЕКЛЕМЕШЕВ, начальник отдела маркетингаОАО "Балткран":

- За прошедшие годы объемы контейнерных перевозок в России выросли более чем на 80 процентов, в особенности с применением крупнотоннажных 40-футовых контейнеров.

В 2003 году Дальневосточная железная дорога обработала 2216,8 тысячи тонн контейнерных грузов, (что на 42,6 процента больше, чем в 2002 году), причем в крупнотоннажных контейнерах 2102,1 тысячи (рост к 2002-му на 46,4 процента).

Станция Первая речка (Владивосток) по сути является связующим звеном между портами города и Транссибом. Кроме того большой приток контейнеров идет из Китая.

В январе 2004 года данная станция получила второй контейнерный кран грузоподъемностью 35 тонн с поворотной грузовой тележкой производства ОАО "Балткран" для обработки 40- и 20-футовых контейнеров. Новый кран позволяет обрабатывать контейнеры с большей производительностью: применена новая конструкция ходовых частей с балансирами; установлен ограничитель грузоподъемности с визуализацией массы груза в контейнере; увеличена точность позиционирования тележки над грузом и плавность хода; облегчено техническое обслуживание.

Предприятие "Балткран" (Калининград) имеет большой опыт изготовления контейнерных кранов и другой подъемной техники не только для России и СНГ, но также и на экспорт. Например, для француз-ского мультимодального порта "Дурж" изготовлено пять контейнерных козловых кранов; для строящейся атомной электростанции в Китае "Балткран" поставил шестьдесят две единицы грузоподъемного оборудования собственного производства.

Новый кран будет осуществлять выгрузку и погрузку крупнотоннажных 40- и 20-футовых контейнеров с/на железнодорожные платформы; выгрузку и погрузку из/на автотранспорт; сортировку, штабелирование.

Закрытые от попадания осадков и ветра электроаппаратное помещение и машинное отделение не допускают появления обледенения и конденсата на механизмах и позволяют производить техническое обслуживание в любую погоду, тем самым сокращая до минимума простои крана.

По прогнозам Минтранса РФ, темпы роста контейнерных перевозок в течение ближайших пяти лет составят 25-30 процентов в год. Ввод в эксплуатацию данной техники позволит станции не только справиться с увеличением объема переработки крупнотоннажных контейнеров сейчас, но и в ближайшее время привлечет дополнительные грузы на свой терминал.

    [~DETAIL_TEXT] => 


БОРИС ЛУКОВ, заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по транссибир-ским перевозкам:

- Восстановление Транскорейской магистрали и соединение ее с Транссибом может сыграть существенную роль в отвлечении грузов с Транс-китайского хода.

Южная Корея обладает большим потенциалом контейнерных грузов. Ежегодно в/из Кореи уходит порядка трех миллионов контейнеров. На начальном этапе мы можем рассчитывать на 50-100 тысяч контейнеров в год. С российской стороны работа уже ведется. Как сказал Президент России Владимир Путин, "если не мы восстановим эту магистраль, - ее восстановят другие".

В настоящий момент определены технические параметры и разработаны техноэкономические обоснования. ОАО "РЖД" это уже обошлось в пятьсот миллионов рублей, что лишний раз подчеркивает заинтересованность Российских железных дорог. Дальнейшим шагом должно стать проведение трехстороннего совещания на высшем уровне; утверждение параметров и определение источников финансирования.

Конечно, наличия одной провозной способности Транссиба недостаточно. Необходимо иметь и требуемое количество подвижного состава.

В этом году предусмотрено вложить в развитие контейнерного комплекса страны четыре с половиной миллиарда рублей (что практически на сто процентов больше, чем в 2003 году). Планируется пополнение парка фитинговых платформ на семь тысяч единиц за счет приобретения новых и переоборудования универсальных. Учитывая, что в данный момент рабочий парк подвижного состава отрасли равняется восемнадцати тысячам, - это существенное прибавление, которое и позволит нам освоить дополнительные объемы.

Если по какой-либо причине провозная способность Транссиба будет превышена, можно рассчитывать на Байкало-Амурскую магистраль. Ввод в эксплуатацию Северомуйского тоннеля позволит взять вышеперечисленные объемы и везти их по БАМ.




БОРИС НАУМОВ, генеральный директор ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис":

- В 2003 году ООО "ТИС" проэкспедировал более 82-х тысяч контейнеров, из них 60,5 тысячи транзитом по России в третьи страны и Республики СНГ. Было бы совсем неплохо сохранить и приумножить достигнутый уровень, но скорее всего этого не случится. Складывается такое впечатление, что кроме иностранных и российских экспедиторов, вопросы увеличения объемов перевозок по России никого не интересуют (и в первую очередь не интересуют перевозчиков). Мы почти полностью уверены, что объемы транзитных и импортных перевозок по Транссибу снизятся на 15-20 процентов по отношению к 2003 году. Например, в марте по сравнению с январем объем уже сократился на 30 процентов.

Что же сдерживает прирост объемов?

В первую очередь - непредсказуемость условий работы. Я докладывал руководству МПС и ОАО "РЖД" о том, что в течение 2003 года условия на Транссибе поменялись шесть раз. Практически с клиентом шла игра без правил. Если иностранный экспедитор заключает договор с грузовладельцем на год, то мы часто опасаемся дать ставки сроком даже на месяц. Например, в нарушение условий, согласованных Координационным советом по транссибирским перевозкам, отмена скидок на ставки в Финляндию была объявлена практически задним числом. А об изменении "Правил перевозок" и отмене ранее существовавших условий по охране нам объявили в сентябре. В этой обстановке моряки тоже увеличили ставки с 1 октября. Это привело к тому, что наши клиенты, которые заключают годовые договоры, последние три месяца возили по Транссибу с убытками. Куда как более спокойно отправлять груз в обход России по морю или по Китайским железным дорогам, где о планируемых повышениях ставок и изменениях условий перевозки объявляется в начале года с указанием точной даты начала действия новых правил. Мы же не можем, начиная с января 2004 года, получить от ОАО "РЖД" точной даты начала эксперимента по отправлению грузов в Финляндию без охраны.

В целом за 2003 год ставка на Финляндию с учетом охраны возросла на 700 долларов - после многих лет стабильного существования. Вряд ли это будет способствовать увеличению грузопотока. По сообщению корейских экспедиторов, сегодня наши ставки из порта Восточный на Республики Средней Азии на 300-500 долларов выше, чем по китайской территории. Нас уже известили, что в Корее принято решение в течение этого года довести соотношение Транссиба к китайскому маршруту как 60:40 вместо 95:5, существовавшего в 2003 году. "DAEWOO" дало указание о полном переводе грузового потока на Китай; "LG" и "SAMSUNG" также меняют свою ориентацию в приведенных пропорциях.

На Дальнем Востоке есть один серьезный контейнерный порт - Восточный. Но его возможности и примыкающего железнодорожного узла практически полностью исчерпаны. Эксплуатация угольного терминала и поставки леса в Восточный почти парализовали работу с контейнерами. В пиковые периоды 2003 года простой контейнеров в ожидании погрузки (уже с оформленными документами) достигал 17-ти суток! В среднем в месяц простой в 13 суток был почти нормальным явлением. При этом наших клиентов просто вводят в заблуждение, объявляя на всевозможных презентациях и в еженедельной информации "ВМКС" (единственного стивидора в порту Восточный), что срок отправки одни сутки после оформления документов.

Если учесть, что повышения тарифов и сборов на транзит лишили Транссиб тарифных преимуществ и практически вывели ставки на уровень перевозки через Суэц, то вся привлекательность ТСМ по скорости доставки заканчивается после длительного простоя в порту. Кстати, в Восточном заканчивается сооружение комплекса для перегруза минеральных удобрений. По нашему мнению, это еще более усугубит ситуацию с отправлением контейнерных поездов.

Ввод в действие "Таможенного Кодекса" особо не повлиял на технологию работы, но наши российские декларанты немедленно взвинтили цены из-за необходимости внесения громадного депозита за право работать. И это также отбивает охоту грузовладельца идти с импортом и транзитом по Российским железным дорогам. Тарифная политика ОАО "РЖД" подталкивает грузовладельцев к использованию автотранспорта при первом же возможном случае. Сегодня до 5000 километров - то расстояние, где грузовладельцу становится выгоднее обойтись без железной дороги. Сопутствующие органы тоже прикладывают руку к отторжению грузов со стальных магистралей.

Все это происходит на фоне быстрого развития железных дорог Китая, куда инвестируются огромные средства на развитие инфраструктуры и постройку нового подвижного состава по прямым указаниям китайского правительства. Морские перевозчики один за другим спускают на воду контейнерные суда размером 8000 ДФЭ, уменьшая эксплуатационные расходы на один ДФЭ до невероятного минимума, что дает им возможность снижать ставки.

Подводя итог вышеизложенному, могу отметить, что в существующих очень сложных конкурентных условиях требуется особо тонкий подход перевозчиков к тарифной политике, и в первую очередь это касается ОАО "РЖД". Необходим точный анализ альтернативных направлений, консультаций с клиентурой на постоянной основе и особенно перед принятием каких-либо решений. При этом я не "изобретаю велосипед". Сегодня ОАО "РЖД" - коммерческая организация. В мировой практике аналогичные структуры учреждают специальные комитеты для консультаций со своей клиентурой перед принятием каких-либо влияющих на существование этой клиентуры решений. Почему мы всегда оказываемся уже перед свершившимся фактом?

Хочется надеяться, что все недоразумения относятся к переходному периоду от МПС к ОАО "РЖД" и что в ближайшее время их удастся устранить в пользу Транссиба.




СВЕТЛАНА КИМ, начальник отдела мультимодальных перевозок ЗАО "Саимаа-Лайнс":

- В ряду основных сдерживающих факторов, мешающих увеличению объемов перевозимых грузов по ТСМ, можно назвать: резкое повышение морских тарифов (например, на 200 долларов за 40-футовый контейнер); появление оплаты за сопровождение грузов с 1 октября 2003 года на импорт и транзит с резким повышением ставки (оплата за охрану может свести конкурентоспособность ставки на нет, и в доставке из некоторых портов Китая уже пропадает необходимость использовать TСМ); экспериментальная отмена оплаты за сопровождение груза на транзит и ее возвращение; нестабильность ситуации и отсутствие четких прогнозов; перегруженность контейнерного терминала "VICS" и станции отправления и, как следствие, - затянутое транзитное время (порядка 17 дней) на стыке "море-железная дорога" в пиковый сезон.

Транссибирский маршрут по-прежнему остается привлекательным для корейско-китайских грузов, так как должен быть несравнимо короче в транзитном времени, чем "deep sea" маршруты. Однако, на наш взгляд, в "пиковые сезоны" общее время приравнивается к "deep sea" и перевозка по ТСМ теряет смысл.

Конечно, наша компания испытывает дефицит подвижного состава, как и любая другая. Зачастую клиент готов "переплатить", лишь бы груз поместили на платформу в кратчайшие сроки. Особенно тяжело с одиночными контейнерами, которые уходят гораздо позже лотовых. Бывает, что контейнер "посажен" на платформу, а со станции уйти не может. Просто где-то потерялся, или застрял. Проблему пытаемся решать письмами в адрес агентств, понимая при этом, что агент тут как раз и ни при чем...




АЛИНА НЕФЕДОВА, менеджер по маркетингу   ЗАО "МТК "Близнецы":

- Грузооборот контейнерных перевозок по Транссибу транзитным сообщением из Юго-Восточной Азии в Европу и обратно снизился за последнее десятилетие в десять раз. Основными операторами рынка контейнерных перевозок в России являются иностранные компании. Российские перевозчики-экспедиторы не располагают достаточными финансовыми ресурсами и опытом работы в условиях жесткой конкуренции, действуют разрозненно, ослабляют друг друга. В то время как иностранные операторы используют практику объединения в альянсы с целью закрепления на рынке. В этих условиях выбор маршрута перевозки, при прочих равных условиях, также остается за иностранными операторами. Все это привело к перераспределению грузопотоков не в пользу российских портов и не в пользу российского транзита.

Для повышения конкурентоспособности ТСМ и привлечения дополнительного грузопотока особо ответственным направлением является проведение разумной гибкой тарифной политики, способной обеспечить баланс интересов грузовладельцев и транспортников.

Создание компании - национального оператора - позволило бы начать процесс возрождения транссибирских транзитных перевозок, ограничить активность и постепенно вытеснить иностранных контейнерных операторов с российского рынка с одновременным развитием внутренних перевозок грузов в контейнерах.

Конкуренция перевозчиков на Транссибе чрезвычайно высока, там работают более 200 компаний. Азиатские грузоотправители давно ждут появления единого оператора или одного крупнейшего, который бы выполнял "львиную долю" работы. (Перевозки 7,5 миллиона контейнеров по маршруту Европа-Азия-Европа выполняют несколько компаний, но 70 процентов приходится на так называемую "Дальневосточную конференцию" - объединение компаний, проводящее координированную политику). Россия заявила о возможности "пропустить" пять-шесть процентов контейнеров в евро-азиатском направлении. Речь может идти о 400 тысячах контейнеров или, по грубым подсчетам, об одном-двух миллиардах долларов.




ЕЛЕНА КУЧЕЕВА, заместитель генерального директора ЗАО ТК "Запсибтрансблок":

- Проведя анализ грузопотока по Транссибирской магистрали, должны отметить следующее:

 Объем внутрироссийских перевозок на расстояние свыше 3000 километров за 2003 год по отношению к предыдущему увеличился на 11 процентов; на расстояние от 1500 до 3000 километров - на 2 процента; на расстояние от 500 до 1500 километров снизился на 8 процентов.

 Объем импорта из стран Юго-Восточной Азии за 2003 год по отношению к 2002-му увеличился на 8,5 процента.

 Объем экспорта в страны Юго-Восточной Азии и Западной Европы за 2003 год по отношению к 2002-му увеличился на полтора процента.

Что касается вопроса сохранности груза, то за время работы нам неоднократно приходилось пользоваться услугами охранных компаний, в частности ВОХР МПС.

По опыту сотрудничества могу сделать следующие выводы: при отправке грузов в контейнерах случаев хищения и пропажи груза у нашей компании не было. При отправлении грузов в крытых вагонах хищения были, но их процент по отношению к общему количеству грузов, отправляемых в данном типе вагонов под охраной, составляет менее одного процента. При отправлении автотехники, сборных домов и оборудования на открытом подвижном составе (платформы) случаи хищения или разграбления встречались достаточно часто, примерно 34 процента от общего количества данного вида перевозок.

В связи с этим помимо привлечения охранных фирм мы пользуемся услугами страховых компаний и производим стопроцентное страхование грузов, следующих на открытом подвижном составе.




ИГОРЬ БАЦАЦЕНКО, заместитель генерального директора ЗАО "Рубикон":

- Основным фактором, негативно отразившимся на привлечении грузов на Транссиб практически на всех направлениях, явилось увеличение стоимости перевозки по РЖД; причем не за счет роста железнодорожного тарифа, а за счет увеличения сбора за сопровождение и охрану грузов.

Что касается тарифной политики ОАО "РЖД", то она однозначно сориентирована на обеспечение конкурентоспособности Транссибирской магистрали. При этом хотелось бы, чтобы при перевозке по РЖД в составе поезда "Монгольский вектор" не менее пятидесяти контейнеров нам была бы предоставлена хотя бы 10-процент-ная скидка. Вообще, почему-то скидки и исключительные ставки в основном касаются только контейнерных поездов. Но ведь единичных контейнеров по ТСМ перевозится не меньше, чем в таких поездах, а переманивать их на Транссиб, забирая с морского маршрута, формировать группы (стремясь сделать полносоставный поезд), - очень нелегко.




ВАДИМ ГУБИН, генеральный директор ОАО "Промышленная группа  "Уралинвестэнерго":

- Учитывая стратегическое значение Транссиба для России (вопросы внешней политики, безопасности страны, торгово-экономического сотрудничества со странами АТР и Европы), в последнее время ОАО "РЖД" уделяет большое внимание модернизации Транссиба.

Два года назад магистраль была полностью электрифицирована. Как известно, осуществлено необходимое развитие железнодорожных станций на границе с Монголией, Китаем и КНДР, усилены подходы к морским портам, проводится модернизация контейнерных терминалов в соответствии с мировыми стандартами для переработки 40-футовых контейнеров.

Предприятия холдинга "Уралинвестэнерго" приняли непосред-ственное участие в техническом совершенствовании Транссибирской магистрали, и их роль достаточно велика. Примером этому являются итоги нашей работы в 2003 году.

Наиболее активно дивизион машиностроительных предприятий холдинга "Уралинвестэнерго" взаимодействовал с Восточно-Сибир-ской, Забайкальской, Западно-Сибирской и Дальневосточной железными дорогами.

Пять заводов холдинга поставляют свою продукцию для структур МПС, в том числе для Транссиба: ОАО "Южноуральский арматурно-изоляторный завод", ОАО "Завод "Стройдормаш", ОАО "Уральский компрессорный завод", ОАО "Уралкриотехника", ОАО "Нижнетуринский электроаппаратный завод".

Наиболее прочные позиции по поставкам на Транссиб занимает ОАО "ЮАИЗ", основной производитель изоляторов и линейной арматуры для линий электропередачи в СНГ. Именно на нем было произведено 90 процентов изоляторов контактных сетей транспортного коридора.

ОАО "Уральский компрессорный завод" постоянно сотрудничает со службами путевого, вагонного и локомотивного хозяйств и дирекцией по ремонту пути железных дорог. Завод поставляет компрессоры на пневмообдув стрелочных переводов, а также компрессоры для использования в качестве подачи сжатого воздуха на станционное и депов-ское пневмооборудование. Конец 2003 года ознаменовался появлением качественно нового продукта, предназначенного для разгрузки хоппер-дозаторных вагонов. Данное устройство позволяет осуществлять разгрузку без использования локомотивов. И как показывает практика - высвобождение тягового подвижного состава оказывает положительный экономический эффект для железных дорог. В целом с "Уральского компрессорного завода" на Транссиб ушло 20 единиц продукции.

Еще один завод промышленной группы "Уралинвестэнерго" -  "Стройдормаш" - также активно участвует в техническом улучшении магистрали. Бурильно-крановые машины производства "Стройдормаш" эффективно использовались при электрификации Транссиба, для создания системы сигнализации, централизации и блокировки.

В рамках программы обновления устройств электроснабжения в 2003 году завод поставил на железные дороги 34 бурильно-крановые машины; в частности на Транссиб - около 20-ти единиц техники.

Учитывая тенденцию усиления сотрудничества России с восточными и азиатскими странами, я уверен, что модернизация Транссибирской магистрали будет продолжаться. 

 

ВАЛЕРИЙ НОВИКОВ, генеральный директор ооо "Интервалира":

- Основными сдерживающими факторами увеличения объемов по ТСМ являются одни и те же на протяжении десяти-пятнадцати лет. А именно:

 Явное смешение понятий "транзит" и "серый импорт в Россию", так как около 90-95-ти процентов из 100000 TEU's по Транссибирской магистрали в/из Финляндии относились к скрытому импорту в Россию из Кореи и других стран Юго-Восточной Азии.

 Неконкурентные сквозные ставки фрахта в Западном направлении и отсутствие каких-либо ставок в Восточном.

 Отсутствие хваленого "более короткого транзитного времени" между портами большинства стран Юго-Восточной Азии и портами Западной Европы по Транссибу. Например: ежедневно из Гонконга и Сингапура на порты Западной Европы отходят пятнадцать-семнадцать судов, доставляющих контейнеры по морскому пути без перевалок с транзитным временем семнадцать-девятнадцать дней. Насколько нам известно, никто не гарантирует такого времени между указанными пунктами через Транссиб.

 Отсутствие операторов (российских и иностранных), которые бы объявили о предоставлении конкурентного сервиса (по ставкам и по транзитному времени) по ТСМ до портов или внутренних пунктов Западной Европы; а также соответствующего контейнерного оборудования и сквозного коносамента.

Что касается уровня тарифной ставки...

Насколько нам известно, рекомендуемая сквозная ставка фрахта между портами Юго-Восточной Азии и Хельсинки равна 1350-1400 долларов. По ставке из портов Западной Европы в порты Юго-Восточной Азии Координационный совет по транссибирским перевозкам не дает каких-либо конкретных рекомендаций, так как не может конкурировать со ставками океанских перевозчиков - на уровне около 900 долларов (за исключением прошлого года, когда ставка поднялась до 1300 долларов). Кроме того, на этом направлении Транссибу приходится иметь в виду дисбаланс грузопотоков, требующий около 35-ти процентов контейнеров отправлять на Восток в порожнем состоянии.

Здесь необходимо поднять вопрос о наличии необходимого парка контейнеров международного стандарта (в отличие от устаревших 20-футовых парка МПС). Интересно: кто и как собирается везти по Транссибу от 30- до 50-ти процентов порожних контейнеров в Восточном направлении из Западной Европы (океанские перевозчики возвращают их на своих судах)? А ведь эта проблема является одной из основных, объясняющих отсутствие каких-либо транзитных перевозок по ТСМ из Западной Европы на Юго-Восточную Азию, как минимум, за последние десять лет.



АЛЕКСАНДР БЕКЛЕМЕШЕВ, начальник отдела маркетингаОАО "Балткран":

- За прошедшие годы объемы контейнерных перевозок в России выросли более чем на 80 процентов, в особенности с применением крупнотоннажных 40-футовых контейнеров.

В 2003 году Дальневосточная железная дорога обработала 2216,8 тысячи тонн контейнерных грузов, (что на 42,6 процента больше, чем в 2002 году), причем в крупнотоннажных контейнерах 2102,1 тысячи (рост к 2002-му на 46,4 процента).

Станция Первая речка (Владивосток) по сути является связующим звеном между портами города и Транссибом. Кроме того большой приток контейнеров идет из Китая.

В январе 2004 года данная станция получила второй контейнерный кран грузоподъемностью 35 тонн с поворотной грузовой тележкой производства ОАО "Балткран" для обработки 40- и 20-футовых контейнеров. Новый кран позволяет обрабатывать контейнеры с большей производительностью: применена новая конструкция ходовых частей с балансирами; установлен ограничитель грузоподъемности с визуализацией массы груза в контейнере; увеличена точность позиционирования тележки над грузом и плавность хода; облегчено техническое обслуживание.

Предприятие "Балткран" (Калининград) имеет большой опыт изготовления контейнерных кранов и другой подъемной техники не только для России и СНГ, но также и на экспорт. Например, для француз-ского мультимодального порта "Дурж" изготовлено пять контейнерных козловых кранов; для строящейся атомной электростанции в Китае "Балткран" поставил шестьдесят две единицы грузоподъемного оборудования собственного производства.

Новый кран будет осуществлять выгрузку и погрузку крупнотоннажных 40- и 20-футовых контейнеров с/на железнодорожные платформы; выгрузку и погрузку из/на автотранспорт; сортировку, штабелирование.

Закрытые от попадания осадков и ветра электроаппаратное помещение и машинное отделение не допускают появления обледенения и конденсата на механизмах и позволяют производить техническое обслуживание в любую погоду, тем самым сокращая до минимума простои крана.

По прогнозам Минтранса РФ, темпы роста контейнерных перевозок в течение ближайших пяти лет составят 25-30 процентов в год. Ввод в эксплуатацию данной техники позволит станции не только справиться с увеличением объема переработки крупнотоннажных контейнеров сейчас, но и в ближайшее время привлечет дополнительные грузы на свой терминал.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Для того чтобы оценить Транссибирскую магистраль с точки зрения ее привлекательности и выяснить основные тенденции ее дальнейшего развития, мы опросили ряд транспортных компаний и организаций, непосредственно работающих на данном направлении...

    [~PREVIEW_TEXT] => Для того чтобы оценить Транссибирскую магистраль с точки зрения ее привлекательности и выяснить основные тенденции ее дальнейшего развития, мы опросили ряд транспортных компаний и организаций, непосредственно работающих на данном направлении...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1868
    [~CODE] => 1868
    [EXTERNAL_ID] => 1868
    [~EXTERNAL_ID] => 1868
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106873:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106873:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106873:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106873:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106873:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106873:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106873:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Путей незаменимых нет?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => путей незаменимых нет?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для того чтобы оценить Транссибирскую магистраль с точки зрения ее привлекательности и выяснить основные тенденции ее дальнейшего развития, мы опросили ряд транспортных компаний и организаций, непосредственно работающих на данном направлении...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Путей незаменимых нет?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => путей незаменимых нет?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для того чтобы оценить Транссибирскую магистраль с точки зрения ее привлекательности и выяснить основные тенденции ее дальнейшего развития, мы опросили ряд транспортных компаний и организаций, непосредственно работающих на данном направлении...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Путей незаменимых нет?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Путей незаменимых нет?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Путей незаменимых нет?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Путей незаменимых нет?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Путей незаменимых нет?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Путей незаменимых нет?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Путей незаменимых нет?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Путей незаменимых нет?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106873
    [~ID] => 106873
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Путей незаменимых нет?
    [~NAME] => Путей незаменимых нет?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1868/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1868/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 


БОРИС ЛУКОВ, заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по транссибир-ским перевозкам:

- Восстановление Транскорейской магистрали и соединение ее с Транссибом может сыграть существенную роль в отвлечении грузов с Транс-китайского хода.

Южная Корея обладает большим потенциалом контейнерных грузов. Ежегодно в/из Кореи уходит порядка трех миллионов контейнеров. На начальном этапе мы можем рассчитывать на 50-100 тысяч контейнеров в год. С российской стороны работа уже ведется. Как сказал Президент России Владимир Путин, "если не мы восстановим эту магистраль, - ее восстановят другие".

В настоящий момент определены технические параметры и разработаны техноэкономические обоснования. ОАО "РЖД" это уже обошлось в пятьсот миллионов рублей, что лишний раз подчеркивает заинтересованность Российских железных дорог. Дальнейшим шагом должно стать проведение трехстороннего совещания на высшем уровне; утверждение параметров и определение источников финансирования.

Конечно, наличия одной провозной способности Транссиба недостаточно. Необходимо иметь и требуемое количество подвижного состава.

В этом году предусмотрено вложить в развитие контейнерного комплекса страны четыре с половиной миллиарда рублей (что практически на сто процентов больше, чем в 2003 году). Планируется пополнение парка фитинговых платформ на семь тысяч единиц за счет приобретения новых и переоборудования универсальных. Учитывая, что в данный момент рабочий парк подвижного состава отрасли равняется восемнадцати тысячам, - это существенное прибавление, которое и позволит нам освоить дополнительные объемы.

Если по какой-либо причине провозная способность Транссиба будет превышена, можно рассчитывать на Байкало-Амурскую магистраль. Ввод в эксплуатацию Северомуйского тоннеля позволит взять вышеперечисленные объемы и везти их по БАМ.




БОРИС НАУМОВ, генеральный директор ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис":

- В 2003 году ООО "ТИС" проэкспедировал более 82-х тысяч контейнеров, из них 60,5 тысячи транзитом по России в третьи страны и Республики СНГ. Было бы совсем неплохо сохранить и приумножить достигнутый уровень, но скорее всего этого не случится. Складывается такое впечатление, что кроме иностранных и российских экспедиторов, вопросы увеличения объемов перевозок по России никого не интересуют (и в первую очередь не интересуют перевозчиков). Мы почти полностью уверены, что объемы транзитных и импортных перевозок по Транссибу снизятся на 15-20 процентов по отношению к 2003 году. Например, в марте по сравнению с январем объем уже сократился на 30 процентов.

Что же сдерживает прирост объемов?

В первую очередь - непредсказуемость условий работы. Я докладывал руководству МПС и ОАО "РЖД" о том, что в течение 2003 года условия на Транссибе поменялись шесть раз. Практически с клиентом шла игра без правил. Если иностранный экспедитор заключает договор с грузовладельцем на год, то мы часто опасаемся дать ставки сроком даже на месяц. Например, в нарушение условий, согласованных Координационным советом по транссибирским перевозкам, отмена скидок на ставки в Финляндию была объявлена практически задним числом. А об изменении "Правил перевозок" и отмене ранее существовавших условий по охране нам объявили в сентябре. В этой обстановке моряки тоже увеличили ставки с 1 октября. Это привело к тому, что наши клиенты, которые заключают годовые договоры, последние три месяца возили по Транссибу с убытками. Куда как более спокойно отправлять груз в обход России по морю или по Китайским железным дорогам, где о планируемых повышениях ставок и изменениях условий перевозки объявляется в начале года с указанием точной даты начала действия новых правил. Мы же не можем, начиная с января 2004 года, получить от ОАО "РЖД" точной даты начала эксперимента по отправлению грузов в Финляндию без охраны.

В целом за 2003 год ставка на Финляндию с учетом охраны возросла на 700 долларов - после многих лет стабильного существования. Вряд ли это будет способствовать увеличению грузопотока. По сообщению корейских экспедиторов, сегодня наши ставки из порта Восточный на Республики Средней Азии на 300-500 долларов выше, чем по китайской территории. Нас уже известили, что в Корее принято решение в течение этого года довести соотношение Транссиба к китайскому маршруту как 60:40 вместо 95:5, существовавшего в 2003 году. "DAEWOO" дало указание о полном переводе грузового потока на Китай; "LG" и "SAMSUNG" также меняют свою ориентацию в приведенных пропорциях.

На Дальнем Востоке есть один серьезный контейнерный порт - Восточный. Но его возможности и примыкающего железнодорожного узла практически полностью исчерпаны. Эксплуатация угольного терминала и поставки леса в Восточный почти парализовали работу с контейнерами. В пиковые периоды 2003 года простой контейнеров в ожидании погрузки (уже с оформленными документами) достигал 17-ти суток! В среднем в месяц простой в 13 суток был почти нормальным явлением. При этом наших клиентов просто вводят в заблуждение, объявляя на всевозможных презентациях и в еженедельной информации "ВМКС" (единственного стивидора в порту Восточный), что срок отправки одни сутки после оформления документов.

Если учесть, что повышения тарифов и сборов на транзит лишили Транссиб тарифных преимуществ и практически вывели ставки на уровень перевозки через Суэц, то вся привлекательность ТСМ по скорости доставки заканчивается после длительного простоя в порту. Кстати, в Восточном заканчивается сооружение комплекса для перегруза минеральных удобрений. По нашему мнению, это еще более усугубит ситуацию с отправлением контейнерных поездов.

Ввод в действие "Таможенного Кодекса" особо не повлиял на технологию работы, но наши российские декларанты немедленно взвинтили цены из-за необходимости внесения громадного депозита за право работать. И это также отбивает охоту грузовладельца идти с импортом и транзитом по Российским железным дорогам. Тарифная политика ОАО "РЖД" подталкивает грузовладельцев к использованию автотранспорта при первом же возможном случае. Сегодня до 5000 километров - то расстояние, где грузовладельцу становится выгоднее обойтись без железной дороги. Сопутствующие органы тоже прикладывают руку к отторжению грузов со стальных магистралей.

Все это происходит на фоне быстрого развития железных дорог Китая, куда инвестируются огромные средства на развитие инфраструктуры и постройку нового подвижного состава по прямым указаниям китайского правительства. Морские перевозчики один за другим спускают на воду контейнерные суда размером 8000 ДФЭ, уменьшая эксплуатационные расходы на один ДФЭ до невероятного минимума, что дает им возможность снижать ставки.

Подводя итог вышеизложенному, могу отметить, что в существующих очень сложных конкурентных условиях требуется особо тонкий подход перевозчиков к тарифной политике, и в первую очередь это касается ОАО "РЖД". Необходим точный анализ альтернативных направлений, консультаций с клиентурой на постоянной основе и особенно перед принятием каких-либо решений. При этом я не "изобретаю велосипед". Сегодня ОАО "РЖД" - коммерческая организация. В мировой практике аналогичные структуры учреждают специальные комитеты для консультаций со своей клиентурой перед принятием каких-либо влияющих на существование этой клиентуры решений. Почему мы всегда оказываемся уже перед свершившимся фактом?

Хочется надеяться, что все недоразумения относятся к переходному периоду от МПС к ОАО "РЖД" и что в ближайшее время их удастся устранить в пользу Транссиба.




СВЕТЛАНА КИМ, начальник отдела мультимодальных перевозок ЗАО "Саимаа-Лайнс":

- В ряду основных сдерживающих факторов, мешающих увеличению объемов перевозимых грузов по ТСМ, можно назвать: резкое повышение морских тарифов (например, на 200 долларов за 40-футовый контейнер); появление оплаты за сопровождение грузов с 1 октября 2003 года на импорт и транзит с резким повышением ставки (оплата за охрану может свести конкурентоспособность ставки на нет, и в доставке из некоторых портов Китая уже пропадает необходимость использовать TСМ); экспериментальная отмена оплаты за сопровождение груза на транзит и ее возвращение; нестабильность ситуации и отсутствие четких прогнозов; перегруженность контейнерного терминала "VICS" и станции отправления и, как следствие, - затянутое транзитное время (порядка 17 дней) на стыке "море-железная дорога" в пиковый сезон.

Транссибирский маршрут по-прежнему остается привлекательным для корейско-китайских грузов, так как должен быть несравнимо короче в транзитном времени, чем "deep sea" маршруты. Однако, на наш взгляд, в "пиковые сезоны" общее время приравнивается к "deep sea" и перевозка по ТСМ теряет смысл.

Конечно, наша компания испытывает дефицит подвижного состава, как и любая другая. Зачастую клиент готов "переплатить", лишь бы груз поместили на платформу в кратчайшие сроки. Особенно тяжело с одиночными контейнерами, которые уходят гораздо позже лотовых. Бывает, что контейнер "посажен" на платформу, а со станции уйти не может. Просто где-то потерялся, или застрял. Проблему пытаемся решать письмами в адрес агентств, понимая при этом, что агент тут как раз и ни при чем...




АЛИНА НЕФЕДОВА, менеджер по маркетингу   ЗАО "МТК "Близнецы":

- Грузооборот контейнерных перевозок по Транссибу транзитным сообщением из Юго-Восточной Азии в Европу и обратно снизился за последнее десятилетие в десять раз. Основными операторами рынка контейнерных перевозок в России являются иностранные компании. Российские перевозчики-экспедиторы не располагают достаточными финансовыми ресурсами и опытом работы в условиях жесткой конкуренции, действуют разрозненно, ослабляют друг друга. В то время как иностранные операторы используют практику объединения в альянсы с целью закрепления на рынке. В этих условиях выбор маршрута перевозки, при прочих равных условиях, также остается за иностранными операторами. Все это привело к перераспределению грузопотоков не в пользу российских портов и не в пользу российского транзита.

Для повышения конкурентоспособности ТСМ и привлечения дополнительного грузопотока особо ответственным направлением является проведение разумной гибкой тарифной политики, способной обеспечить баланс интересов грузовладельцев и транспортников.

Создание компании - национального оператора - позволило бы начать процесс возрождения транссибирских транзитных перевозок, ограничить активность и постепенно вытеснить иностранных контейнерных операторов с российского рынка с одновременным развитием внутренних перевозок грузов в контейнерах.

Конкуренция перевозчиков на Транссибе чрезвычайно высока, там работают более 200 компаний. Азиатские грузоотправители давно ждут появления единого оператора или одного крупнейшего, который бы выполнял "львиную долю" работы. (Перевозки 7,5 миллиона контейнеров по маршруту Европа-Азия-Европа выполняют несколько компаний, но 70 процентов приходится на так называемую "Дальневосточную конференцию" - объединение компаний, проводящее координированную политику). Россия заявила о возможности "пропустить" пять-шесть процентов контейнеров в евро-азиатском направлении. Речь может идти о 400 тысячах контейнеров или, по грубым подсчетам, об одном-двух миллиардах долларов.




ЕЛЕНА КУЧЕЕВА, заместитель генерального директора ЗАО ТК "Запсибтрансблок":

- Проведя анализ грузопотока по Транссибирской магистрали, должны отметить следующее:

 Объем внутрироссийских перевозок на расстояние свыше 3000 километров за 2003 год по отношению к предыдущему увеличился на 11 процентов; на расстояние от 1500 до 3000 километров - на 2 процента; на расстояние от 500 до 1500 километров снизился на 8 процентов.

 Объем импорта из стран Юго-Восточной Азии за 2003 год по отношению к 2002-му увеличился на 8,5 процента.

 Объем экспорта в страны Юго-Восточной Азии и Западной Европы за 2003 год по отношению к 2002-му увеличился на полтора процента.

Что касается вопроса сохранности груза, то за время работы нам неоднократно приходилось пользоваться услугами охранных компаний, в частности ВОХР МПС.

По опыту сотрудничества могу сделать следующие выводы: при отправке грузов в контейнерах случаев хищения и пропажи груза у нашей компании не было. При отправлении грузов в крытых вагонах хищения были, но их процент по отношению к общему количеству грузов, отправляемых в данном типе вагонов под охраной, составляет менее одного процента. При отправлении автотехники, сборных домов и оборудования на открытом подвижном составе (платформы) случаи хищения или разграбления встречались достаточно часто, примерно 34 процента от общего количества данного вида перевозок.

В связи с этим помимо привлечения охранных фирм мы пользуемся услугами страховых компаний и производим стопроцентное страхование грузов, следующих на открытом подвижном составе.




ИГОРЬ БАЦАЦЕНКО, заместитель генерального директора ЗАО "Рубикон":

- Основным фактором, негативно отразившимся на привлечении грузов на Транссиб практически на всех направлениях, явилось увеличение стоимости перевозки по РЖД; причем не за счет роста железнодорожного тарифа, а за счет увеличения сбора за сопровождение и охрану грузов.

Что касается тарифной политики ОАО "РЖД", то она однозначно сориентирована на обеспечение конкурентоспособности Транссибирской магистрали. При этом хотелось бы, чтобы при перевозке по РЖД в составе поезда "Монгольский вектор" не менее пятидесяти контейнеров нам была бы предоставлена хотя бы 10-процент-ная скидка. Вообще, почему-то скидки и исключительные ставки в основном касаются только контейнерных поездов. Но ведь единичных контейнеров по ТСМ перевозится не меньше, чем в таких поездах, а переманивать их на Транссиб, забирая с морского маршрута, формировать группы (стремясь сделать полносоставный поезд), - очень нелегко.




ВАДИМ ГУБИН, генеральный директор ОАО "Промышленная группа  "Уралинвестэнерго":

- Учитывая стратегическое значение Транссиба для России (вопросы внешней политики, безопасности страны, торгово-экономического сотрудничества со странами АТР и Европы), в последнее время ОАО "РЖД" уделяет большое внимание модернизации Транссиба.

Два года назад магистраль была полностью электрифицирована. Как известно, осуществлено необходимое развитие железнодорожных станций на границе с Монголией, Китаем и КНДР, усилены подходы к морским портам, проводится модернизация контейнерных терминалов в соответствии с мировыми стандартами для переработки 40-футовых контейнеров.

Предприятия холдинга "Уралинвестэнерго" приняли непосред-ственное участие в техническом совершенствовании Транссибирской магистрали, и их роль достаточно велика. Примером этому являются итоги нашей работы в 2003 году.

Наиболее активно дивизион машиностроительных предприятий холдинга "Уралинвестэнерго" взаимодействовал с Восточно-Сибир-ской, Забайкальской, Западно-Сибирской и Дальневосточной железными дорогами.

Пять заводов холдинга поставляют свою продукцию для структур МПС, в том числе для Транссиба: ОАО "Южноуральский арматурно-изоляторный завод", ОАО "Завод "Стройдормаш", ОАО "Уральский компрессорный завод", ОАО "Уралкриотехника", ОАО "Нижнетуринский электроаппаратный завод".

Наиболее прочные позиции по поставкам на Транссиб занимает ОАО "ЮАИЗ", основной производитель изоляторов и линейной арматуры для линий электропередачи в СНГ. Именно на нем было произведено 90 процентов изоляторов контактных сетей транспортного коридора.

ОАО "Уральский компрессорный завод" постоянно сотрудничает со службами путевого, вагонного и локомотивного хозяйств и дирекцией по ремонту пути железных дорог. Завод поставляет компрессоры на пневмообдув стрелочных переводов, а также компрессоры для использования в качестве подачи сжатого воздуха на станционное и депов-ское пневмооборудование. Конец 2003 года ознаменовался появлением качественно нового продукта, предназначенного для разгрузки хоппер-дозаторных вагонов. Данное устройство позволяет осуществлять разгрузку без использования локомотивов. И как показывает практика - высвобождение тягового подвижного состава оказывает положительный экономический эффект для железных дорог. В целом с "Уральского компрессорного завода" на Транссиб ушло 20 единиц продукции.

Еще один завод промышленной группы "Уралинвестэнерго" -  "Стройдормаш" - также активно участвует в техническом улучшении магистрали. Бурильно-крановые машины производства "Стройдормаш" эффективно использовались при электрификации Транссиба, для создания системы сигнализации, централизации и блокировки.

В рамках программы обновления устройств электроснабжения в 2003 году завод поставил на железные дороги 34 бурильно-крановые машины; в частности на Транссиб - около 20-ти единиц техники.

Учитывая тенденцию усиления сотрудничества России с восточными и азиатскими странами, я уверен, что модернизация Транссибирской магистрали будет продолжаться. 

 

ВАЛЕРИЙ НОВИКОВ, генеральный директор ооо "Интервалира":

- Основными сдерживающими факторами увеличения объемов по ТСМ являются одни и те же на протяжении десяти-пятнадцати лет. А именно:

 Явное смешение понятий "транзит" и "серый импорт в Россию", так как около 90-95-ти процентов из 100000 TEU's по Транссибирской магистрали в/из Финляндии относились к скрытому импорту в Россию из Кореи и других стран Юго-Восточной Азии.

 Неконкурентные сквозные ставки фрахта в Западном направлении и отсутствие каких-либо ставок в Восточном.

 Отсутствие хваленого "более короткого транзитного времени" между портами большинства стран Юго-Восточной Азии и портами Западной Европы по Транссибу. Например: ежедневно из Гонконга и Сингапура на порты Западной Европы отходят пятнадцать-семнадцать судов, доставляющих контейнеры по морскому пути без перевалок с транзитным временем семнадцать-девятнадцать дней. Насколько нам известно, никто не гарантирует такого времени между указанными пунктами через Транссиб.

 Отсутствие операторов (российских и иностранных), которые бы объявили о предоставлении конкурентного сервиса (по ставкам и по транзитному времени) по ТСМ до портов или внутренних пунктов Западной Европы; а также соответствующего контейнерного оборудования и сквозного коносамента.

Что касается уровня тарифной ставки...

Насколько нам известно, рекомендуемая сквозная ставка фрахта между портами Юго-Восточной Азии и Хельсинки равна 1350-1400 долларов. По ставке из портов Западной Европы в порты Юго-Восточной Азии Координационный совет по транссибирским перевозкам не дает каких-либо конкретных рекомендаций, так как не может конкурировать со ставками океанских перевозчиков - на уровне около 900 долларов (за исключением прошлого года, когда ставка поднялась до 1300 долларов). Кроме того, на этом направлении Транссибу приходится иметь в виду дисбаланс грузопотоков, требующий около 35-ти процентов контейнеров отправлять на Восток в порожнем состоянии.

Здесь необходимо поднять вопрос о наличии необходимого парка контейнеров международного стандарта (в отличие от устаревших 20-футовых парка МПС). Интересно: кто и как собирается везти по Транссибу от 30- до 50-ти процентов порожних контейнеров в Восточном направлении из Западной Европы (океанские перевозчики возвращают их на своих судах)? А ведь эта проблема является одной из основных, объясняющих отсутствие каких-либо транзитных перевозок по ТСМ из Западной Европы на Юго-Восточную Азию, как минимум, за последние десять лет.



АЛЕКСАНДР БЕКЛЕМЕШЕВ, начальник отдела маркетингаОАО "Балткран":

- За прошедшие годы объемы контейнерных перевозок в России выросли более чем на 80 процентов, в особенности с применением крупнотоннажных 40-футовых контейнеров.

В 2003 году Дальневосточная железная дорога обработала 2216,8 тысячи тонн контейнерных грузов, (что на 42,6 процента больше, чем в 2002 году), причем в крупнотоннажных контейнерах 2102,1 тысячи (рост к 2002-му на 46,4 процента).

Станция Первая речка (Владивосток) по сути является связующим звеном между портами города и Транссибом. Кроме того большой приток контейнеров идет из Китая.

В январе 2004 года данная станция получила второй контейнерный кран грузоподъемностью 35 тонн с поворотной грузовой тележкой производства ОАО "Балткран" для обработки 40- и 20-футовых контейнеров. Новый кран позволяет обрабатывать контейнеры с большей производительностью: применена новая конструкция ходовых частей с балансирами; установлен ограничитель грузоподъемности с визуализацией массы груза в контейнере; увеличена точность позиционирования тележки над грузом и плавность хода; облегчено техническое обслуживание.

Предприятие "Балткран" (Калининград) имеет большой опыт изготовления контейнерных кранов и другой подъемной техники не только для России и СНГ, но также и на экспорт. Например, для француз-ского мультимодального порта "Дурж" изготовлено пять контейнерных козловых кранов; для строящейся атомной электростанции в Китае "Балткран" поставил шестьдесят две единицы грузоподъемного оборудования собственного производства.

Новый кран будет осуществлять выгрузку и погрузку крупнотоннажных 40- и 20-футовых контейнеров с/на железнодорожные платформы; выгрузку и погрузку из/на автотранспорт; сортировку, штабелирование.

Закрытые от попадания осадков и ветра электроаппаратное помещение и машинное отделение не допускают появления обледенения и конденсата на механизмах и позволяют производить техническое обслуживание в любую погоду, тем самым сокращая до минимума простои крана.

По прогнозам Минтранса РФ, темпы роста контейнерных перевозок в течение ближайших пяти лет составят 25-30 процентов в год. Ввод в эксплуатацию данной техники позволит станции не только справиться с увеличением объема переработки крупнотоннажных контейнеров сейчас, но и в ближайшее время привлечет дополнительные грузы на свой терминал.

    [~DETAIL_TEXT] => 


БОРИС ЛУКОВ, заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по транссибир-ским перевозкам:

- Восстановление Транскорейской магистрали и соединение ее с Транссибом может сыграть существенную роль в отвлечении грузов с Транс-китайского хода.

Южная Корея обладает большим потенциалом контейнерных грузов. Ежегодно в/из Кореи уходит порядка трех миллионов контейнеров. На начальном этапе мы можем рассчитывать на 50-100 тысяч контейнеров в год. С российской стороны работа уже ведется. Как сказал Президент России Владимир Путин, "если не мы восстановим эту магистраль, - ее восстановят другие".

В настоящий момент определены технические параметры и разработаны техноэкономические обоснования. ОАО "РЖД" это уже обошлось в пятьсот миллионов рублей, что лишний раз подчеркивает заинтересованность Российских железных дорог. Дальнейшим шагом должно стать проведение трехстороннего совещания на высшем уровне; утверждение параметров и определение источников финансирования.

Конечно, наличия одной провозной способности Транссиба недостаточно. Необходимо иметь и требуемое количество подвижного состава.

В этом году предусмотрено вложить в развитие контейнерного комплекса страны четыре с половиной миллиарда рублей (что практически на сто процентов больше, чем в 2003 году). Планируется пополнение парка фитинговых платформ на семь тысяч единиц за счет приобретения новых и переоборудования универсальных. Учитывая, что в данный момент рабочий парк подвижного состава отрасли равняется восемнадцати тысячам, - это существенное прибавление, которое и позволит нам освоить дополнительные объемы.

Если по какой-либо причине провозная способность Транссиба будет превышена, можно рассчитывать на Байкало-Амурскую магистраль. Ввод в эксплуатацию Северомуйского тоннеля позволит взять вышеперечисленные объемы и везти их по БАМ.




БОРИС НАУМОВ, генеральный директор ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис":

- В 2003 году ООО "ТИС" проэкспедировал более 82-х тысяч контейнеров, из них 60,5 тысячи транзитом по России в третьи страны и Республики СНГ. Было бы совсем неплохо сохранить и приумножить достигнутый уровень, но скорее всего этого не случится. Складывается такое впечатление, что кроме иностранных и российских экспедиторов, вопросы увеличения объемов перевозок по России никого не интересуют (и в первую очередь не интересуют перевозчиков). Мы почти полностью уверены, что объемы транзитных и импортных перевозок по Транссибу снизятся на 15-20 процентов по отношению к 2003 году. Например, в марте по сравнению с январем объем уже сократился на 30 процентов.

Что же сдерживает прирост объемов?

В первую очередь - непредсказуемость условий работы. Я докладывал руководству МПС и ОАО "РЖД" о том, что в течение 2003 года условия на Транссибе поменялись шесть раз. Практически с клиентом шла игра без правил. Если иностранный экспедитор заключает договор с грузовладельцем на год, то мы часто опасаемся дать ставки сроком даже на месяц. Например, в нарушение условий, согласованных Координационным советом по транссибирским перевозкам, отмена скидок на ставки в Финляндию была объявлена практически задним числом. А об изменении "Правил перевозок" и отмене ранее существовавших условий по охране нам объявили в сентябре. В этой обстановке моряки тоже увеличили ставки с 1 октября. Это привело к тому, что наши клиенты, которые заключают годовые договоры, последние три месяца возили по Транссибу с убытками. Куда как более спокойно отправлять груз в обход России по морю или по Китайским железным дорогам, где о планируемых повышениях ставок и изменениях условий перевозки объявляется в начале года с указанием точной даты начала действия новых правил. Мы же не можем, начиная с января 2004 года, получить от ОАО "РЖД" точной даты начала эксперимента по отправлению грузов в Финляндию без охраны.

В целом за 2003 год ставка на Финляндию с учетом охраны возросла на 700 долларов - после многих лет стабильного существования. Вряд ли это будет способствовать увеличению грузопотока. По сообщению корейских экспедиторов, сегодня наши ставки из порта Восточный на Республики Средней Азии на 300-500 долларов выше, чем по китайской территории. Нас уже известили, что в Корее принято решение в течение этого года довести соотношение Транссиба к китайскому маршруту как 60:40 вместо 95:5, существовавшего в 2003 году. "DAEWOO" дало указание о полном переводе грузового потока на Китай; "LG" и "SAMSUNG" также меняют свою ориентацию в приведенных пропорциях.

На Дальнем Востоке есть один серьезный контейнерный порт - Восточный. Но его возможности и примыкающего железнодорожного узла практически полностью исчерпаны. Эксплуатация угольного терминала и поставки леса в Восточный почти парализовали работу с контейнерами. В пиковые периоды 2003 года простой контейнеров в ожидании погрузки (уже с оформленными документами) достигал 17-ти суток! В среднем в месяц простой в 13 суток был почти нормальным явлением. При этом наших клиентов просто вводят в заблуждение, объявляя на всевозможных презентациях и в еженедельной информации "ВМКС" (единственного стивидора в порту Восточный), что срок отправки одни сутки после оформления документов.

Если учесть, что повышения тарифов и сборов на транзит лишили Транссиб тарифных преимуществ и практически вывели ставки на уровень перевозки через Суэц, то вся привлекательность ТСМ по скорости доставки заканчивается после длительного простоя в порту. Кстати, в Восточном заканчивается сооружение комплекса для перегруза минеральных удобрений. По нашему мнению, это еще более усугубит ситуацию с отправлением контейнерных поездов.

Ввод в действие "Таможенного Кодекса" особо не повлиял на технологию работы, но наши российские декларанты немедленно взвинтили цены из-за необходимости внесения громадного депозита за право работать. И это также отбивает охоту грузовладельца идти с импортом и транзитом по Российским железным дорогам. Тарифная политика ОАО "РЖД" подталкивает грузовладельцев к использованию автотранспорта при первом же возможном случае. Сегодня до 5000 километров - то расстояние, где грузовладельцу становится выгоднее обойтись без железной дороги. Сопутствующие органы тоже прикладывают руку к отторжению грузов со стальных магистралей.

Все это происходит на фоне быстрого развития железных дорог Китая, куда инвестируются огромные средства на развитие инфраструктуры и постройку нового подвижного состава по прямым указаниям китайского правительства. Морские перевозчики один за другим спускают на воду контейнерные суда размером 8000 ДФЭ, уменьшая эксплуатационные расходы на один ДФЭ до невероятного минимума, что дает им возможность снижать ставки.

Подводя итог вышеизложенному, могу отметить, что в существующих очень сложных конкурентных условиях требуется особо тонкий подход перевозчиков к тарифной политике, и в первую очередь это касается ОАО "РЖД". Необходим точный анализ альтернативных направлений, консультаций с клиентурой на постоянной основе и особенно перед принятием каких-либо решений. При этом я не "изобретаю велосипед". Сегодня ОАО "РЖД" - коммерческая организация. В мировой практике аналогичные структуры учреждают специальные комитеты для консультаций со своей клиентурой перед принятием каких-либо влияющих на существование этой клиентуры решений. Почему мы всегда оказываемся уже перед свершившимся фактом?

Хочется надеяться, что все недоразумения относятся к переходному периоду от МПС к ОАО "РЖД" и что в ближайшее время их удастся устранить в пользу Транссиба.




СВЕТЛАНА КИМ, начальник отдела мультимодальных перевозок ЗАО "Саимаа-Лайнс":

- В ряду основных сдерживающих факторов, мешающих увеличению объемов перевозимых грузов по ТСМ, можно назвать: резкое повышение морских тарифов (например, на 200 долларов за 40-футовый контейнер); появление оплаты за сопровождение грузов с 1 октября 2003 года на импорт и транзит с резким повышением ставки (оплата за охрану может свести конкурентоспособность ставки на нет, и в доставке из некоторых портов Китая уже пропадает необходимость использовать TСМ); экспериментальная отмена оплаты за сопровождение груза на транзит и ее возвращение; нестабильность ситуации и отсутствие четких прогнозов; перегруженность контейнерного терминала "VICS" и станции отправления и, как следствие, - затянутое транзитное время (порядка 17 дней) на стыке "море-железная дорога" в пиковый сезон.

Транссибирский маршрут по-прежнему остается привлекательным для корейско-китайских грузов, так как должен быть несравнимо короче в транзитном времени, чем "deep sea" маршруты. Однако, на наш взгляд, в "пиковые сезоны" общее время приравнивается к "deep sea" и перевозка по ТСМ теряет смысл.

Конечно, наша компания испытывает дефицит подвижного состава, как и любая другая. Зачастую клиент готов "переплатить", лишь бы груз поместили на платформу в кратчайшие сроки. Особенно тяжело с одиночными контейнерами, которые уходят гораздо позже лотовых. Бывает, что контейнер "посажен" на платформу, а со станции уйти не может. Просто где-то потерялся, или застрял. Проблему пытаемся решать письмами в адрес агентств, понимая при этом, что агент тут как раз и ни при чем...




АЛИНА НЕФЕДОВА, менеджер по маркетингу   ЗАО "МТК "Близнецы":

- Грузооборот контейнерных перевозок по Транссибу транзитным сообщением из Юго-Восточной Азии в Европу и обратно снизился за последнее десятилетие в десять раз. Основными операторами рынка контейнерных перевозок в России являются иностранные компании. Российские перевозчики-экспедиторы не располагают достаточными финансовыми ресурсами и опытом работы в условиях жесткой конкуренции, действуют разрозненно, ослабляют друг друга. В то время как иностранные операторы используют практику объединения в альянсы с целью закрепления на рынке. В этих условиях выбор маршрута перевозки, при прочих равных условиях, также остается за иностранными операторами. Все это привело к перераспределению грузопотоков не в пользу российских портов и не в пользу российского транзита.

Для повышения конкурентоспособности ТСМ и привлечения дополнительного грузопотока особо ответственным направлением является проведение разумной гибкой тарифной политики, способной обеспечить баланс интересов грузовладельцев и транспортников.

Создание компании - национального оператора - позволило бы начать процесс возрождения транссибирских транзитных перевозок, ограничить активность и постепенно вытеснить иностранных контейнерных операторов с российского рынка с одновременным развитием внутренних перевозок грузов в контейнерах.

Конкуренция перевозчиков на Транссибе чрезвычайно высока, там работают более 200 компаний. Азиатские грузоотправители давно ждут появления единого оператора или одного крупнейшего, который бы выполнял "львиную долю" работы. (Перевозки 7,5 миллиона контейнеров по маршруту Европа-Азия-Европа выполняют несколько компаний, но 70 процентов приходится на так называемую "Дальневосточную конференцию" - объединение компаний, проводящее координированную политику). Россия заявила о возможности "пропустить" пять-шесть процентов контейнеров в евро-азиатском направлении. Речь может идти о 400 тысячах контейнеров или, по грубым подсчетам, об одном-двух миллиардах долларов.




ЕЛЕНА КУЧЕЕВА, заместитель генерального директора ЗАО ТК "Запсибтрансблок":

- Проведя анализ грузопотока по Транссибирской магистрали, должны отметить следующее:

 Объем внутрироссийских перевозок на расстояние свыше 3000 километров за 2003 год по отношению к предыдущему увеличился на 11 процентов; на расстояние от 1500 до 3000 километров - на 2 процента; на расстояние от 500 до 1500 километров снизился на 8 процентов.

 Объем импорта из стран Юго-Восточной Азии за 2003 год по отношению к 2002-му увеличился на 8,5 процента.

 Объем экспорта в страны Юго-Восточной Азии и Западной Европы за 2003 год по отношению к 2002-му увеличился на полтора процента.

Что касается вопроса сохранности груза, то за время работы нам неоднократно приходилось пользоваться услугами охранных компаний, в частности ВОХР МПС.

По опыту сотрудничества могу сделать следующие выводы: при отправке грузов в контейнерах случаев хищения и пропажи груза у нашей компании не было. При отправлении грузов в крытых вагонах хищения были, но их процент по отношению к общему количеству грузов, отправляемых в данном типе вагонов под охраной, составляет менее одного процента. При отправлении автотехники, сборных домов и оборудования на открытом подвижном составе (платформы) случаи хищения или разграбления встречались достаточно часто, примерно 34 процента от общего количества данного вида перевозок.

В связи с этим помимо привлечения охранных фирм мы пользуемся услугами страховых компаний и производим стопроцентное страхование грузов, следующих на открытом подвижном составе.




ИГОРЬ БАЦАЦЕНКО, заместитель генерального директора ЗАО "Рубикон":

- Основным фактором, негативно отразившимся на привлечении грузов на Транссиб практически на всех направлениях, явилось увеличение стоимости перевозки по РЖД; причем не за счет роста железнодорожного тарифа, а за счет увеличения сбора за сопровождение и охрану грузов.

Что касается тарифной политики ОАО "РЖД", то она однозначно сориентирована на обеспечение конкурентоспособности Транссибирской магистрали. При этом хотелось бы, чтобы при перевозке по РЖД в составе поезда "Монгольский вектор" не менее пятидесяти контейнеров нам была бы предоставлена хотя бы 10-процент-ная скидка. Вообще, почему-то скидки и исключительные ставки в основном касаются только контейнерных поездов. Но ведь единичных контейнеров по ТСМ перевозится не меньше, чем в таких поездах, а переманивать их на Транссиб, забирая с морского маршрута, формировать группы (стремясь сделать полносоставный поезд), - очень нелегко.




ВАДИМ ГУБИН, генеральный директор ОАО "Промышленная группа  "Уралинвестэнерго":

- Учитывая стратегическое значение Транссиба для России (вопросы внешней политики, безопасности страны, торгово-экономического сотрудничества со странами АТР и Европы), в последнее время ОАО "РЖД" уделяет большое внимание модернизации Транссиба.

Два года назад магистраль была полностью электрифицирована. Как известно, осуществлено необходимое развитие железнодорожных станций на границе с Монголией, Китаем и КНДР, усилены подходы к морским портам, проводится модернизация контейнерных терминалов в соответствии с мировыми стандартами для переработки 40-футовых контейнеров.

Предприятия холдинга "Уралинвестэнерго" приняли непосред-ственное участие в техническом совершенствовании Транссибирской магистрали, и их роль достаточно велика. Примером этому являются итоги нашей работы в 2003 году.

Наиболее активно дивизион машиностроительных предприятий холдинга "Уралинвестэнерго" взаимодействовал с Восточно-Сибир-ской, Забайкальской, Западно-Сибирской и Дальневосточной железными дорогами.

Пять заводов холдинга поставляют свою продукцию для структур МПС, в том числе для Транссиба: ОАО "Южноуральский арматурно-изоляторный завод", ОАО "Завод "Стройдормаш", ОАО "Уральский компрессорный завод", ОАО "Уралкриотехника", ОАО "Нижнетуринский электроаппаратный завод".

Наиболее прочные позиции по поставкам на Транссиб занимает ОАО "ЮАИЗ", основной производитель изоляторов и линейной арматуры для линий электропередачи в СНГ. Именно на нем было произведено 90 процентов изоляторов контактных сетей транспортного коридора.

ОАО "Уральский компрессорный завод" постоянно сотрудничает со службами путевого, вагонного и локомотивного хозяйств и дирекцией по ремонту пути железных дорог. Завод поставляет компрессоры на пневмообдув стрелочных переводов, а также компрессоры для использования в качестве подачи сжатого воздуха на станционное и депов-ское пневмооборудование. Конец 2003 года ознаменовался появлением качественно нового продукта, предназначенного для разгрузки хоппер-дозаторных вагонов. Данное устройство позволяет осуществлять разгрузку без использования локомотивов. И как показывает практика - высвобождение тягового подвижного состава оказывает положительный экономический эффект для железных дорог. В целом с "Уральского компрессорного завода" на Транссиб ушло 20 единиц продукции.

Еще один завод промышленной группы "Уралинвестэнерго" -  "Стройдормаш" - также активно участвует в техническом улучшении магистрали. Бурильно-крановые машины производства "Стройдормаш" эффективно использовались при электрификации Транссиба, для создания системы сигнализации, централизации и блокировки.

В рамках программы обновления устройств электроснабжения в 2003 году завод поставил на железные дороги 34 бурильно-крановые машины; в частности на Транссиб - около 20-ти единиц техники.

Учитывая тенденцию усиления сотрудничества России с восточными и азиатскими странами, я уверен, что модернизация Транссибирской магистрали будет продолжаться. 

 

ВАЛЕРИЙ НОВИКОВ, генеральный директор ооо "Интервалира":

- Основными сдерживающими факторами увеличения объемов по ТСМ являются одни и те же на протяжении десяти-пятнадцати лет. А именно:

 Явное смешение понятий "транзит" и "серый импорт в Россию", так как около 90-95-ти процентов из 100000 TEU's по Транссибирской магистрали в/из Финляндии относились к скрытому импорту в Россию из Кореи и других стран Юго-Восточной Азии.

 Неконкурентные сквозные ставки фрахта в Западном направлении и отсутствие каких-либо ставок в Восточном.

 Отсутствие хваленого "более короткого транзитного времени" между портами большинства стран Юго-Восточной Азии и портами Западной Европы по Транссибу. Например: ежедневно из Гонконга и Сингапура на порты Западной Европы отходят пятнадцать-семнадцать судов, доставляющих контейнеры по морскому пути без перевалок с транзитным временем семнадцать-девятнадцать дней. Насколько нам известно, никто не гарантирует такого времени между указанными пунктами через Транссиб.

 Отсутствие операторов (российских и иностранных), которые бы объявили о предоставлении конкурентного сервиса (по ставкам и по транзитному времени) по ТСМ до портов или внутренних пунктов Западной Европы; а также соответствующего контейнерного оборудования и сквозного коносамента.

Что касается уровня тарифной ставки...

Насколько нам известно, рекомендуемая сквозная ставка фрахта между портами Юго-Восточной Азии и Хельсинки равна 1350-1400 долларов. По ставке из портов Западной Европы в порты Юго-Восточной Азии Координационный совет по транссибирским перевозкам не дает каких-либо конкретных рекомендаций, так как не может конкурировать со ставками океанских перевозчиков - на уровне около 900 долларов (за исключением прошлого года, когда ставка поднялась до 1300 долларов). Кроме того, на этом направлении Транссибу приходится иметь в виду дисбаланс грузопотоков, требующий около 35-ти процентов контейнеров отправлять на Восток в порожнем состоянии.

Здесь необходимо поднять вопрос о наличии необходимого парка контейнеров международного стандарта (в отличие от устаревших 20-футовых парка МПС). Интересно: кто и как собирается везти по Транссибу от 30- до 50-ти процентов порожних контейнеров в Восточном направлении из Западной Европы (океанские перевозчики возвращают их на своих судах)? А ведь эта проблема является одной из основных, объясняющих отсутствие каких-либо транзитных перевозок по ТСМ из Западной Европы на Юго-Восточную Азию, как минимум, за последние десять лет.



АЛЕКСАНДР БЕКЛЕМЕШЕВ, начальник отдела маркетингаОАО "Балткран":

- За прошедшие годы объемы контейнерных перевозок в России выросли более чем на 80 процентов, в особенности с применением крупнотоннажных 40-футовых контейнеров.

В 2003 году Дальневосточная железная дорога обработала 2216,8 тысячи тонн контейнерных грузов, (что на 42,6 процента больше, чем в 2002 году), причем в крупнотоннажных контейнерах 2102,1 тысячи (рост к 2002-му на 46,4 процента).

Станция Первая речка (Владивосток) по сути является связующим звеном между портами города и Транссибом. Кроме того большой приток контейнеров идет из Китая.

В январе 2004 года данная станция получила второй контейнерный кран грузоподъемностью 35 тонн с поворотной грузовой тележкой производства ОАО "Балткран" для обработки 40- и 20-футовых контейнеров. Новый кран позволяет обрабатывать контейнеры с большей производительностью: применена новая конструкция ходовых частей с балансирами; установлен ограничитель грузоподъемности с визуализацией массы груза в контейнере; увеличена точность позиционирования тележки над грузом и плавность хода; облегчено техническое обслуживание.

Предприятие "Балткран" (Калининград) имеет большой опыт изготовления контейнерных кранов и другой подъемной техники не только для России и СНГ, но также и на экспорт. Например, для француз-ского мультимодального порта "Дурж" изготовлено пять контейнерных козловых кранов; для строящейся атомной электростанции в Китае "Балткран" поставил шестьдесят две единицы грузоподъемного оборудования собственного производства.

Новый кран будет осуществлять выгрузку и погрузку крупнотоннажных 40- и 20-футовых контейнеров с/на железнодорожные платформы; выгрузку и погрузку из/на автотранспорт; сортировку, штабелирование.

Закрытые от попадания осадков и ветра электроаппаратное помещение и машинное отделение не допускают появления обледенения и конденсата на механизмах и позволяют производить техническое обслуживание в любую погоду, тем самым сокращая до минимума простои крана.

По прогнозам Минтранса РФ, темпы роста контейнерных перевозок в течение ближайших пяти лет составят 25-30 процентов в год. Ввод в эксплуатацию данной техники позволит станции не только справиться с увеличением объема переработки крупнотоннажных контейнеров сейчас, но и в ближайшее время привлечет дополнительные грузы на свой терминал.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Для того чтобы оценить Транссибирскую магистраль с точки зрения ее привлекательности и выяснить основные тенденции ее дальнейшего развития, мы опросили ряд транспортных компаний и организаций, непосредственно работающих на данном направлении...

    [~PREVIEW_TEXT] => Для того чтобы оценить Транссибирскую магистраль с точки зрения ее привлекательности и выяснить основные тенденции ее дальнейшего развития, мы опросили ряд транспортных компаний и организаций, непосредственно работающих на данном направлении...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1868
    [~CODE] => 1868
    [EXTERNAL_ID] => 1868
    [~EXTERNAL_ID] => 1868
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106873:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106873:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106873:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106873:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106873:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106873:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106873:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Путей незаменимых нет?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => путей незаменимых нет?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для того чтобы оценить Транссибирскую магистраль с точки зрения ее привлекательности и выяснить основные тенденции ее дальнейшего развития, мы опросили ряд транспортных компаний и организаций, непосредственно работающих на данном направлении...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Путей незаменимых нет?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => путей незаменимых нет?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для того чтобы оценить Транссибирскую магистраль с точки зрения ее привлекательности и выяснить основные тенденции ее дальнейшего развития, мы опросили ряд транспортных компаний и организаций, непосредственно работающих на данном направлении...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Путей незаменимых нет?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Путей незаменимых нет?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Путей незаменимых нет?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Путей незаменимых нет?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Путей незаменимых нет?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Путей незаменимых нет?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Путей незаменимых нет?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Путей незаменимых нет?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106872
    [~ID] => 106872
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Транссиб - магистраль будущего
    [~NAME] => Транссиб - магистраль будущего
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1867/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1867/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На вопросы редакции журнала "РЖД-ПАРТНЕР" отвечает первый вице-президент ОАО "РЖД" ХАСЯН ЗЯБИРОВ.



- Хасян Шарифжанович, читателям нашего журнала хотелось бы узнать Вашу оценку сегодняшнего состояния транзитных перевозок по Транссибирской магистрали. Какая ожидается динамика перевозок по Транссибу на ближайшую перспективу? С чем, на Ваш взгляд, связано столь существенное увеличение объемов перевозимых грузов; сохранится ли данная динамика в 2004 году?

- Транссибирская магистраль - это кратчайший путь между Европой и Азией. Не случайно одной из важнейших задач процесса реформирования, поставленных президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым, является максимальное использование преимуществ Транссиба - как инструмента для достижения экономической эффективности и максимальной финансовой стабильности созданной корпорации. Нельзя не отметить также высокое социальное значение этой главной железно-дорожной артерии для всей страны.






Транссибирская  магистраль осуществляет взаимодействие пяти федеральных округов, объединяет территории двадцати субъектов Российской Федерации и обслуживается девятью железными дорогами. На Транссибе расположено 87 городов с населением от трехсот тысяч до одного миллиона человек. Магистраль связывает 14 городов, являющихся центрами субъектов Российской Федерации. Поэтому качественное наращивание грузопотока через Транссиб - одна из важнейших задач, определенных транспортной стратегией России.

В 2003 году объем перевозок грузов по магистрали составил 402 миллиона тонн и увеличился по сравнению с 2002-м на 8,3 процента. При этом рост внутригосударственных перевозок составил 8,2; международных - 9,1 процента.

Сегодня ведется активная работа по привлечению контейнерного грузопотока к перевозке по Транссибу. За последние три года объем увеличился с 47-ми тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), до 117-ти тысяч (то есть почти в два с половиной раза).

В 2003-м по маршруту Находка Восточная-Бусловская проследовало более тысячи контейнерных поездов. По сравнению с 1999 годом - это пятикратное увеличение. По экспертным оценкам, в 2004 году прогнозируется дальнейший рост объемов перевозок.

Только за нынешние январь и февраль количество контейнерных поездов увеличилось почти вдвое (со 111- до 205-ти) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Такое увеличение транзитных перевозок обеспечивается прежде всего за счет повышения качества транспортировки по Транссибу, а также за счет сокращения времени доставки грузов и обеспечения их сохранности; благодаря гибкой тарифной политике, жесткому оперативному контролю за продвижением контейнерных поездов и введению расширенного дополнительного сервиса услуг.

- Организовано ли сегодня движение контейнерных поездов в страны Средней Азии и Казахстан?

- Да, из порта Восточный курсируют контейнерные поезда в Алматы. В 2003 году по этому маршруту проследовало 75 составов, в которых было перевезено 8,8 тысячи контейнеров в ДФЭ. В 2004-м положительная динамика наращивания перевозок будет сохранена.

- Оцените уровень модернизации и развития инфраструктуры Транссибир-ской магистрали (техническое перевооружение, внедрение современной техники и ресурсосберегающих технологий). Каково качество предоставляемого здесь сервиса; какие меры предпринимаются для его улучшения?

- В настоящее время Транссиб - это мощная, полностью электрифицированная двухпутная магистраль, оборудованная современными видами автоматики и связи, использующая информационные технологии, которые позволяют осуществлять полный контроль за продвижением грузов и вагонов по транссибирскому маршруту в реальном масштабе времени. Мы готовы ответить на любой вопрос клиента: где находится груз; когда он пройдет тот или иной контрольный пункт; в какое время предполагается его прибытие в любой пункт России или на границу страны.

В качестве тягового подвижного состава используются мощные локомотивы, которые обеспечивают вождение большегрузных поездов; а также скоростные - для вождения пассажирских и контейнерных составов с высокими скоростями.

Завершение строительства волоконно-оптических линий передач и подключение новой системы связи позволило создать современную цифровую внутриведомственную информационную сеть и повысить надежность управления перевозками по Транссибу.

- Приведите, пожалуйста, пример сравнительного анализа сроков доставки грузов железнодорожным и морским видами транспорта.

- Сравнение сроков доставки перевозки грузов в контейнерах из Республики Корея в Западную Европу и Финляндию по Транссибу или водным маршрутом можно проанализировать на примере их транспортировки по маршруту Пусан-Гамбург-Котка.

Время доставки водным транспортом составляет 32 суток, средняя стоимость доставки одного контейнера 1,8 тысячи долларов США. Перевозка по Транссибу вдвое быстрее. При этом тариф соизмерим с морским транспортом.

- Что предпринимает ОАО "РЖД" для улучшения технологии перевозочного процесса, повышения скорости движения поездов и сокращения сроков доставки грузов? Как, в частности, решается проб-лема увеличения мощностей порта Восточный и примыкающего к нему железнодорожного узла?

- Организация движения поездов по Транссибирской магистрали постоянно совершенствуется. Созданы региональные центры управ-ления перевозками, которые в сочетании с главным центром управления движением осуществляют управление перевозками на больших полигонах сети. Эта технология позволяет существенно повысить скорости движения поездов (особенно контейнерных и маршрутизированных), сократить время доставки грузов на 25-30 процентов и достичь среднесуточного продвижения контейнерных составов до 1200 километров в сутки, что полностью соответствует международным стандартам.

В целях сокращения сроков следования грузов по Транссибу решен целый ряд организационно-технологических задач. В част-ности упрощены процедуры таможенного оформления грузов и осуществлен ряд других мероприятий, облегчающих процедуру пересечения государственной границы.

Дальнейшее развитие Транссибирской магистрали направлено, в частности, и на реконструкцию существующих, и на стро-ительство новых пограничных и предпортовых станций или подходов к строящимся портам, а также на усиление подходов к действующим.

Осуществляются, например, большие работы по развитию железнодорожного узла, обслуживающего крупнейшие на Тихоокеанском побережье России порты Восточный и Находка, которые в свою очередь обслуживаются станцией Находка Восточная, работающей с большой нагрузкой.

Здесь укладываются дополнительные приемо-отправочные пути, развивается сортировочная система, усиливаются вагонное и энергетическое хозяйства. Для улучшения эксплуатационной работы и освоения возрастающих объемов перевозок ведутся работы второй очереди по развитию станции. 

Инвестиционной программой на 2003 год на эти цели было выделено более 160-ти миллионов рублей.






В период 2004-2010 годов будут продолжаться работы по развитию станции Находка Восточная и строительству второго соединительного пути на участке разъезд Екатериновка-станция Находка Восточная. На эти цели потребуются инвестиции в размере около трех миллиардов рублей.

- Каковы тарифные условия для транзитных грузов? Какова дальнейшая политика ОАО "РЖД" в данном вопросе?

- Перевозки транзитных грузов по Российским железным дорогам с участием Транссибирской магистрали осуществляются по ставкам "Тарифной политики железных дорог государств - участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2004 фрахтовый год".

Тарифная политика ОАО "РЖД" направлена на сохранение стабильных тарифов на транзитные перевозки грузов, как минимум, в течение фрахтового года.

Уровень ставок "Тарифной политики" практически не повышался с 2000 года.

Особое внимание ОАО "РЖД" уделяет привлечению объемов контейнерными отправками. На Российских железных дорогах действуют специальные тарифные условия на перевозки крупнотоннажных контейнеров в составе контейнерных поездов транзитом по Российским железным дорогам с участием Транссиба через дальневосточные порты, уровень которых в зависимости от направления на 15-40 процентов ниже, чем на транспортировку одиночных контейнеров.

Главная цель существующей тарифной системы - привлечь дополнительные объе-мы перевозок на Транссиб. Но здесь надо отметить, что на Транссибирскую магистраль (протяженностью десять тысяч километров) приходится не более 25-ти процентов сквозной тарифной ставки от всего сухопутного маршрута перевозки между странами Европы и Азии.

- С чем связано дальнейшее развитие магистрали, как международного транспортного коридора?

- Можно со всей определенностью сказать: Транссибирская железнодорожная магистраль является одной из самых технически и технологически оснащенных в мире и уже в настоящее время отвечает практически всем требованиям, предъявляемым к международным транспортным коридорам.

Тем не менее мы понимаем, что на этом останавливаться нельзя. В связи с чем планируем в дальнейшем проводить меропри-ятия по совершенствованию инфраструктуры Транссиба, наращиванию его пропускных и провозных способностей, а также по дальней-шему улучшению организации перевозок и повышению их качества.

    [~DETAIL_TEXT] => На вопросы редакции журнала "РЖД-ПАРТНЕР" отвечает первый вице-президент ОАО "РЖД" ХАСЯН ЗЯБИРОВ.



- Хасян Шарифжанович, читателям нашего журнала хотелось бы узнать Вашу оценку сегодняшнего состояния транзитных перевозок по Транссибирской магистрали. Какая ожидается динамика перевозок по Транссибу на ближайшую перспективу? С чем, на Ваш взгляд, связано столь существенное увеличение объемов перевозимых грузов; сохранится ли данная динамика в 2004 году?

- Транссибирская магистраль - это кратчайший путь между Европой и Азией. Не случайно одной из важнейших задач процесса реформирования, поставленных президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым, является максимальное использование преимуществ Транссиба - как инструмента для достижения экономической эффективности и максимальной финансовой стабильности созданной корпорации. Нельзя не отметить также высокое социальное значение этой главной железно-дорожной артерии для всей страны.






Транссибирская  магистраль осуществляет взаимодействие пяти федеральных округов, объединяет территории двадцати субъектов Российской Федерации и обслуживается девятью железными дорогами. На Транссибе расположено 87 городов с населением от трехсот тысяч до одного миллиона человек. Магистраль связывает 14 городов, являющихся центрами субъектов Российской Федерации. Поэтому качественное наращивание грузопотока через Транссиб - одна из важнейших задач, определенных транспортной стратегией России.

В 2003 году объем перевозок грузов по магистрали составил 402 миллиона тонн и увеличился по сравнению с 2002-м на 8,3 процента. При этом рост внутригосударственных перевозок составил 8,2; международных - 9,1 процента.

Сегодня ведется активная работа по привлечению контейнерного грузопотока к перевозке по Транссибу. За последние три года объем увеличился с 47-ми тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), до 117-ти тысяч (то есть почти в два с половиной раза).

В 2003-м по маршруту Находка Восточная-Бусловская проследовало более тысячи контейнерных поездов. По сравнению с 1999 годом - это пятикратное увеличение. По экспертным оценкам, в 2004 году прогнозируется дальнейший рост объемов перевозок.

Только за нынешние январь и февраль количество контейнерных поездов увеличилось почти вдвое (со 111- до 205-ти) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Такое увеличение транзитных перевозок обеспечивается прежде всего за счет повышения качества транспортировки по Транссибу, а также за счет сокращения времени доставки грузов и обеспечения их сохранности; благодаря гибкой тарифной политике, жесткому оперативному контролю за продвижением контейнерных поездов и введению расширенного дополнительного сервиса услуг.

- Организовано ли сегодня движение контейнерных поездов в страны Средней Азии и Казахстан?

- Да, из порта Восточный курсируют контейнерные поезда в Алматы. В 2003 году по этому маршруту проследовало 75 составов, в которых было перевезено 8,8 тысячи контейнеров в ДФЭ. В 2004-м положительная динамика наращивания перевозок будет сохранена.

- Оцените уровень модернизации и развития инфраструктуры Транссибир-ской магистрали (техническое перевооружение, внедрение современной техники и ресурсосберегающих технологий). Каково качество предоставляемого здесь сервиса; какие меры предпринимаются для его улучшения?

- В настоящее время Транссиб - это мощная, полностью электрифицированная двухпутная магистраль, оборудованная современными видами автоматики и связи, использующая информационные технологии, которые позволяют осуществлять полный контроль за продвижением грузов и вагонов по транссибирскому маршруту в реальном масштабе времени. Мы готовы ответить на любой вопрос клиента: где находится груз; когда он пройдет тот или иной контрольный пункт; в какое время предполагается его прибытие в любой пункт России или на границу страны.

В качестве тягового подвижного состава используются мощные локомотивы, которые обеспечивают вождение большегрузных поездов; а также скоростные - для вождения пассажирских и контейнерных составов с высокими скоростями.

Завершение строительства волоконно-оптических линий передач и подключение новой системы связи позволило создать современную цифровую внутриведомственную информационную сеть и повысить надежность управления перевозками по Транссибу.

- Приведите, пожалуйста, пример сравнительного анализа сроков доставки грузов железнодорожным и морским видами транспорта.

- Сравнение сроков доставки перевозки грузов в контейнерах из Республики Корея в Западную Европу и Финляндию по Транссибу или водным маршрутом можно проанализировать на примере их транспортировки по маршруту Пусан-Гамбург-Котка.

Время доставки водным транспортом составляет 32 суток, средняя стоимость доставки одного контейнера 1,8 тысячи долларов США. Перевозка по Транссибу вдвое быстрее. При этом тариф соизмерим с морским транспортом.

- Что предпринимает ОАО "РЖД" для улучшения технологии перевозочного процесса, повышения скорости движения поездов и сокращения сроков доставки грузов? Как, в частности, решается проб-лема увеличения мощностей порта Восточный и примыкающего к нему железнодорожного узла?

- Организация движения поездов по Транссибирской магистрали постоянно совершенствуется. Созданы региональные центры управ-ления перевозками, которые в сочетании с главным центром управления движением осуществляют управление перевозками на больших полигонах сети. Эта технология позволяет существенно повысить скорости движения поездов (особенно контейнерных и маршрутизированных), сократить время доставки грузов на 25-30 процентов и достичь среднесуточного продвижения контейнерных составов до 1200 километров в сутки, что полностью соответствует международным стандартам.

В целях сокращения сроков следования грузов по Транссибу решен целый ряд организационно-технологических задач. В част-ности упрощены процедуры таможенного оформления грузов и осуществлен ряд других мероприятий, облегчающих процедуру пересечения государственной границы.

Дальнейшее развитие Транссибирской магистрали направлено, в частности, и на реконструкцию существующих, и на стро-ительство новых пограничных и предпортовых станций или подходов к строящимся портам, а также на усиление подходов к действующим.

Осуществляются, например, большие работы по развитию железнодорожного узла, обслуживающего крупнейшие на Тихоокеанском побережье России порты Восточный и Находка, которые в свою очередь обслуживаются станцией Находка Восточная, работающей с большой нагрузкой.

Здесь укладываются дополнительные приемо-отправочные пути, развивается сортировочная система, усиливаются вагонное и энергетическое хозяйства. Для улучшения эксплуатационной работы и освоения возрастающих объемов перевозок ведутся работы второй очереди по развитию станции. 

Инвестиционной программой на 2003 год на эти цели было выделено более 160-ти миллионов рублей.






В период 2004-2010 годов будут продолжаться работы по развитию станции Находка Восточная и строительству второго соединительного пути на участке разъезд Екатериновка-станция Находка Восточная. На эти цели потребуются инвестиции в размере около трех миллиардов рублей.

- Каковы тарифные условия для транзитных грузов? Какова дальнейшая политика ОАО "РЖД" в данном вопросе?

- Перевозки транзитных грузов по Российским железным дорогам с участием Транссибирской магистрали осуществляются по ставкам "Тарифной политики железных дорог государств - участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2004 фрахтовый год".

Тарифная политика ОАО "РЖД" направлена на сохранение стабильных тарифов на транзитные перевозки грузов, как минимум, в течение фрахтового года.

Уровень ставок "Тарифной политики" практически не повышался с 2000 года.

Особое внимание ОАО "РЖД" уделяет привлечению объемов контейнерными отправками. На Российских железных дорогах действуют специальные тарифные условия на перевозки крупнотоннажных контейнеров в составе контейнерных поездов транзитом по Российским железным дорогам с участием Транссиба через дальневосточные порты, уровень которых в зависимости от направления на 15-40 процентов ниже, чем на транспортировку одиночных контейнеров.

Главная цель существующей тарифной системы - привлечь дополнительные объе-мы перевозок на Транссиб. Но здесь надо отметить, что на Транссибирскую магистраль (протяженностью десять тысяч километров) приходится не более 25-ти процентов сквозной тарифной ставки от всего сухопутного маршрута перевозки между странами Европы и Азии.

- С чем связано дальнейшее развитие магистрали, как международного транспортного коридора?

- Можно со всей определенностью сказать: Транссибирская железнодорожная магистраль является одной из самых технически и технологически оснащенных в мире и уже в настоящее время отвечает практически всем требованиям, предъявляемым к международным транспортным коридорам.

Тем не менее мы понимаем, что на этом останавливаться нельзя. В связи с чем планируем в дальнейшем проводить меропри-ятия по совершенствованию инфраструктуры Транссиба, наращиванию его пропускных и провозных способностей, а также по дальней-шему улучшению организации перевозок и повышению их качества.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1867
    [~CODE] => 1867
    [EXTERNAL_ID] => 1867
    [~EXTERNAL_ID] => 1867
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106872:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106872:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106872:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106872:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106872:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106872:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106872:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транссиб - магистраль будущего
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транссиб - магистраль будущего
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/2.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транссиб - магистраль будущего
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транссиб - магистраль будущего
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/2.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб - магистраль будущего
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб - магистраль будущего
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб - магистраль будущего
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб - магистраль будущего
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб - магистраль будущего
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб - магистраль будущего
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб - магистраль будущего
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб - магистраль будущего
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106872
    [~ID] => 106872
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Транссиб - магистраль будущего
    [~NAME] => Транссиб - магистраль будущего
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1867/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1867/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На вопросы редакции журнала "РЖД-ПАРТНЕР" отвечает первый вице-президент ОАО "РЖД" ХАСЯН ЗЯБИРОВ.



- Хасян Шарифжанович, читателям нашего журнала хотелось бы узнать Вашу оценку сегодняшнего состояния транзитных перевозок по Транссибирской магистрали. Какая ожидается динамика перевозок по Транссибу на ближайшую перспективу? С чем, на Ваш взгляд, связано столь существенное увеличение объемов перевозимых грузов; сохранится ли данная динамика в 2004 году?

- Транссибирская магистраль - это кратчайший путь между Европой и Азией. Не случайно одной из важнейших задач процесса реформирования, поставленных президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым, является максимальное использование преимуществ Транссиба - как инструмента для достижения экономической эффективности и максимальной финансовой стабильности созданной корпорации. Нельзя не отметить также высокое социальное значение этой главной железно-дорожной артерии для всей страны.






Транссибирская  магистраль осуществляет взаимодействие пяти федеральных округов, объединяет территории двадцати субъектов Российской Федерации и обслуживается девятью железными дорогами. На Транссибе расположено 87 городов с населением от трехсот тысяч до одного миллиона человек. Магистраль связывает 14 городов, являющихся центрами субъектов Российской Федерации. Поэтому качественное наращивание грузопотока через Транссиб - одна из важнейших задач, определенных транспортной стратегией России.

В 2003 году объем перевозок грузов по магистрали составил 402 миллиона тонн и увеличился по сравнению с 2002-м на 8,3 процента. При этом рост внутригосударственных перевозок составил 8,2; международных - 9,1 процента.

Сегодня ведется активная работа по привлечению контейнерного грузопотока к перевозке по Транссибу. За последние три года объем увеличился с 47-ми тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), до 117-ти тысяч (то есть почти в два с половиной раза).

В 2003-м по маршруту Находка Восточная-Бусловская проследовало более тысячи контейнерных поездов. По сравнению с 1999 годом - это пятикратное увеличение. По экспертным оценкам, в 2004 году прогнозируется дальнейший рост объемов перевозок.

Только за нынешние январь и февраль количество контейнерных поездов увеличилось почти вдвое (со 111- до 205-ти) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Такое увеличение транзитных перевозок обеспечивается прежде всего за счет повышения качества транспортировки по Транссибу, а также за счет сокращения времени доставки грузов и обеспечения их сохранности; благодаря гибкой тарифной политике, жесткому оперативному контролю за продвижением контейнерных поездов и введению расширенного дополнительного сервиса услуг.

- Организовано ли сегодня движение контейнерных поездов в страны Средней Азии и Казахстан?

- Да, из порта Восточный курсируют контейнерные поезда в Алматы. В 2003 году по этому маршруту проследовало 75 составов, в которых было перевезено 8,8 тысячи контейнеров в ДФЭ. В 2004-м положительная динамика наращивания перевозок будет сохранена.

- Оцените уровень модернизации и развития инфраструктуры Транссибир-ской магистрали (техническое перевооружение, внедрение современной техники и ресурсосберегающих технологий). Каково качество предоставляемого здесь сервиса; какие меры предпринимаются для его улучшения?

- В настоящее время Транссиб - это мощная, полностью электрифицированная двухпутная магистраль, оборудованная современными видами автоматики и связи, использующая информационные технологии, которые позволяют осуществлять полный контроль за продвижением грузов и вагонов по транссибирскому маршруту в реальном масштабе времени. Мы готовы ответить на любой вопрос клиента: где находится груз; когда он пройдет тот или иной контрольный пункт; в какое время предполагается его прибытие в любой пункт России или на границу страны.

В качестве тягового подвижного состава используются мощные локомотивы, которые обеспечивают вождение большегрузных поездов; а также скоростные - для вождения пассажирских и контейнерных составов с высокими скоростями.

Завершение строительства волоконно-оптических линий передач и подключение новой системы связи позволило создать современную цифровую внутриведомственную информационную сеть и повысить надежность управления перевозками по Транссибу.

- Приведите, пожалуйста, пример сравнительного анализа сроков доставки грузов железнодорожным и морским видами транспорта.

- Сравнение сроков доставки перевозки грузов в контейнерах из Республики Корея в Западную Европу и Финляндию по Транссибу или водным маршрутом можно проанализировать на примере их транспортировки по маршруту Пусан-Гамбург-Котка.

Время доставки водным транспортом составляет 32 суток, средняя стоимость доставки одного контейнера 1,8 тысячи долларов США. Перевозка по Транссибу вдвое быстрее. При этом тариф соизмерим с морским транспортом.

- Что предпринимает ОАО "РЖД" для улучшения технологии перевозочного процесса, повышения скорости движения поездов и сокращения сроков доставки грузов? Как, в частности, решается проб-лема увеличения мощностей порта Восточный и примыкающего к нему железнодорожного узла?

- Организация движения поездов по Транссибирской магистрали постоянно совершенствуется. Созданы региональные центры управ-ления перевозками, которые в сочетании с главным центром управления движением осуществляют управление перевозками на больших полигонах сети. Эта технология позволяет существенно повысить скорости движения поездов (особенно контейнерных и маршрутизированных), сократить время доставки грузов на 25-30 процентов и достичь среднесуточного продвижения контейнерных составов до 1200 километров в сутки, что полностью соответствует международным стандартам.

В целях сокращения сроков следования грузов по Транссибу решен целый ряд организационно-технологических задач. В част-ности упрощены процедуры таможенного оформления грузов и осуществлен ряд других мероприятий, облегчающих процедуру пересечения государственной границы.

Дальнейшее развитие Транссибирской магистрали направлено, в частности, и на реконструкцию существующих, и на стро-ительство новых пограничных и предпортовых станций или подходов к строящимся портам, а также на усиление подходов к действующим.

Осуществляются, например, большие работы по развитию железнодорожного узла, обслуживающего крупнейшие на Тихоокеанском побережье России порты Восточный и Находка, которые в свою очередь обслуживаются станцией Находка Восточная, работающей с большой нагрузкой.

Здесь укладываются дополнительные приемо-отправочные пути, развивается сортировочная система, усиливаются вагонное и энергетическое хозяйства. Для улучшения эксплуатационной работы и освоения возрастающих объемов перевозок ведутся работы второй очереди по развитию станции. 

Инвестиционной программой на 2003 год на эти цели было выделено более 160-ти миллионов рублей.






В период 2004-2010 годов будут продолжаться работы по развитию станции Находка Восточная и строительству второго соединительного пути на участке разъезд Екатериновка-станция Находка Восточная. На эти цели потребуются инвестиции в размере около трех миллиардов рублей.

- Каковы тарифные условия для транзитных грузов? Какова дальнейшая политика ОАО "РЖД" в данном вопросе?

- Перевозки транзитных грузов по Российским железным дорогам с участием Транссибирской магистрали осуществляются по ставкам "Тарифной политики железных дорог государств - участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2004 фрахтовый год".

Тарифная политика ОАО "РЖД" направлена на сохранение стабильных тарифов на транзитные перевозки грузов, как минимум, в течение фрахтового года.

Уровень ставок "Тарифной политики" практически не повышался с 2000 года.

Особое внимание ОАО "РЖД" уделяет привлечению объемов контейнерными отправками. На Российских железных дорогах действуют специальные тарифные условия на перевозки крупнотоннажных контейнеров в составе контейнерных поездов транзитом по Российским железным дорогам с участием Транссиба через дальневосточные порты, уровень которых в зависимости от направления на 15-40 процентов ниже, чем на транспортировку одиночных контейнеров.

Главная цель существующей тарифной системы - привлечь дополнительные объе-мы перевозок на Транссиб. Но здесь надо отметить, что на Транссибирскую магистраль (протяженностью десять тысяч километров) приходится не более 25-ти процентов сквозной тарифной ставки от всего сухопутного маршрута перевозки между странами Европы и Азии.

- С чем связано дальнейшее развитие магистрали, как международного транспортного коридора?

- Можно со всей определенностью сказать: Транссибирская железнодорожная магистраль является одной из самых технически и технологически оснащенных в мире и уже в настоящее время отвечает практически всем требованиям, предъявляемым к международным транспортным коридорам.

Тем не менее мы понимаем, что на этом останавливаться нельзя. В связи с чем планируем в дальнейшем проводить меропри-ятия по совершенствованию инфраструктуры Транссиба, наращиванию его пропускных и провозных способностей, а также по дальней-шему улучшению организации перевозок и повышению их качества.

    [~DETAIL_TEXT] => На вопросы редакции журнала "РЖД-ПАРТНЕР" отвечает первый вице-президент ОАО "РЖД" ХАСЯН ЗЯБИРОВ.



- Хасян Шарифжанович, читателям нашего журнала хотелось бы узнать Вашу оценку сегодняшнего состояния транзитных перевозок по Транссибирской магистрали. Какая ожидается динамика перевозок по Транссибу на ближайшую перспективу? С чем, на Ваш взгляд, связано столь существенное увеличение объемов перевозимых грузов; сохранится ли данная динамика в 2004 году?

- Транссибирская магистраль - это кратчайший путь между Европой и Азией. Не случайно одной из важнейших задач процесса реформирования, поставленных президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым, является максимальное использование преимуществ Транссиба - как инструмента для достижения экономической эффективности и максимальной финансовой стабильности созданной корпорации. Нельзя не отметить также высокое социальное значение этой главной железно-дорожной артерии для всей страны.






Транссибирская  магистраль осуществляет взаимодействие пяти федеральных округов, объединяет территории двадцати субъектов Российской Федерации и обслуживается девятью железными дорогами. На Транссибе расположено 87 городов с населением от трехсот тысяч до одного миллиона человек. Магистраль связывает 14 городов, являющихся центрами субъектов Российской Федерации. Поэтому качественное наращивание грузопотока через Транссиб - одна из важнейших задач, определенных транспортной стратегией России.

В 2003 году объем перевозок грузов по магистрали составил 402 миллиона тонн и увеличился по сравнению с 2002-м на 8,3 процента. При этом рост внутригосударственных перевозок составил 8,2; международных - 9,1 процента.

Сегодня ведется активная работа по привлечению контейнерного грузопотока к перевозке по Транссибу. За последние три года объем увеличился с 47-ми тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), до 117-ти тысяч (то есть почти в два с половиной раза).

В 2003-м по маршруту Находка Восточная-Бусловская проследовало более тысячи контейнерных поездов. По сравнению с 1999 годом - это пятикратное увеличение. По экспертным оценкам, в 2004 году прогнозируется дальнейший рост объемов перевозок.

Только за нынешние январь и февраль количество контейнерных поездов увеличилось почти вдвое (со 111- до 205-ти) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Такое увеличение транзитных перевозок обеспечивается прежде всего за счет повышения качества транспортировки по Транссибу, а также за счет сокращения времени доставки грузов и обеспечения их сохранности; благодаря гибкой тарифной политике, жесткому оперативному контролю за продвижением контейнерных поездов и введению расширенного дополнительного сервиса услуг.

- Организовано ли сегодня движение контейнерных поездов в страны Средней Азии и Казахстан?

- Да, из порта Восточный курсируют контейнерные поезда в Алматы. В 2003 году по этому маршруту проследовало 75 составов, в которых было перевезено 8,8 тысячи контейнеров в ДФЭ. В 2004-м положительная динамика наращивания перевозок будет сохранена.

- Оцените уровень модернизации и развития инфраструктуры Транссибир-ской магистрали (техническое перевооружение, внедрение современной техники и ресурсосберегающих технологий). Каково качество предоставляемого здесь сервиса; какие меры предпринимаются для его улучшения?

- В настоящее время Транссиб - это мощная, полностью электрифицированная двухпутная магистраль, оборудованная современными видами автоматики и связи, использующая информационные технологии, которые позволяют осуществлять полный контроль за продвижением грузов и вагонов по транссибирскому маршруту в реальном масштабе времени. Мы готовы ответить на любой вопрос клиента: где находится груз; когда он пройдет тот или иной контрольный пункт; в какое время предполагается его прибытие в любой пункт России или на границу страны.

В качестве тягового подвижного состава используются мощные локомотивы, которые обеспечивают вождение большегрузных поездов; а также скоростные - для вождения пассажирских и контейнерных составов с высокими скоростями.

Завершение строительства волоконно-оптических линий передач и подключение новой системы связи позволило создать современную цифровую внутриведомственную информационную сеть и повысить надежность управления перевозками по Транссибу.

- Приведите, пожалуйста, пример сравнительного анализа сроков доставки грузов железнодорожным и морским видами транспорта.

- Сравнение сроков доставки перевозки грузов в контейнерах из Республики Корея в Западную Европу и Финляндию по Транссибу или водным маршрутом можно проанализировать на примере их транспортировки по маршруту Пусан-Гамбург-Котка.

Время доставки водным транспортом составляет 32 суток, средняя стоимость доставки одного контейнера 1,8 тысячи долларов США. Перевозка по Транссибу вдвое быстрее. При этом тариф соизмерим с морским транспортом.

- Что предпринимает ОАО "РЖД" для улучшения технологии перевозочного процесса, повышения скорости движения поездов и сокращения сроков доставки грузов? Как, в частности, решается проб-лема увеличения мощностей порта Восточный и примыкающего к нему железнодорожного узла?

- Организация движения поездов по Транссибирской магистрали постоянно совершенствуется. Созданы региональные центры управ-ления перевозками, которые в сочетании с главным центром управления движением осуществляют управление перевозками на больших полигонах сети. Эта технология позволяет существенно повысить скорости движения поездов (особенно контейнерных и маршрутизированных), сократить время доставки грузов на 25-30 процентов и достичь среднесуточного продвижения контейнерных составов до 1200 километров в сутки, что полностью соответствует международным стандартам.

В целях сокращения сроков следования грузов по Транссибу решен целый ряд организационно-технологических задач. В част-ности упрощены процедуры таможенного оформления грузов и осуществлен ряд других мероприятий, облегчающих процедуру пересечения государственной границы.

Дальнейшее развитие Транссибирской магистрали направлено, в частности, и на реконструкцию существующих, и на стро-ительство новых пограничных и предпортовых станций или подходов к строящимся портам, а также на усиление подходов к действующим.

Осуществляются, например, большие работы по развитию железнодорожного узла, обслуживающего крупнейшие на Тихоокеанском побережье России порты Восточный и Находка, которые в свою очередь обслуживаются станцией Находка Восточная, работающей с большой нагрузкой.

Здесь укладываются дополнительные приемо-отправочные пути, развивается сортировочная система, усиливаются вагонное и энергетическое хозяйства. Для улучшения эксплуатационной работы и освоения возрастающих объемов перевозок ведутся работы второй очереди по развитию станции. 

Инвестиционной программой на 2003 год на эти цели было выделено более 160-ти миллионов рублей.






В период 2004-2010 годов будут продолжаться работы по развитию станции Находка Восточная и строительству второго соединительного пути на участке разъезд Екатериновка-станция Находка Восточная. На эти цели потребуются инвестиции в размере около трех миллиардов рублей.

- Каковы тарифные условия для транзитных грузов? Какова дальнейшая политика ОАО "РЖД" в данном вопросе?

- Перевозки транзитных грузов по Российским железным дорогам с участием Транссибирской магистрали осуществляются по ставкам "Тарифной политики железных дорог государств - участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2004 фрахтовый год".

Тарифная политика ОАО "РЖД" направлена на сохранение стабильных тарифов на транзитные перевозки грузов, как минимум, в течение фрахтового года.

Уровень ставок "Тарифной политики" практически не повышался с 2000 года.

Особое внимание ОАО "РЖД" уделяет привлечению объемов контейнерными отправками. На Российских железных дорогах действуют специальные тарифные условия на перевозки крупнотоннажных контейнеров в составе контейнерных поездов транзитом по Российским железным дорогам с участием Транссиба через дальневосточные порты, уровень которых в зависимости от направления на 15-40 процентов ниже, чем на транспортировку одиночных контейнеров.

Главная цель существующей тарифной системы - привлечь дополнительные объе-мы перевозок на Транссиб. Но здесь надо отметить, что на Транссибирскую магистраль (протяженностью десять тысяч километров) приходится не более 25-ти процентов сквозной тарифной ставки от всего сухопутного маршрута перевозки между странами Европы и Азии.

- С чем связано дальнейшее развитие магистрали, как международного транспортного коридора?

- Можно со всей определенностью сказать: Транссибирская железнодорожная магистраль является одной из самых технически и технологически оснащенных в мире и уже в настоящее время отвечает практически всем требованиям, предъявляемым к международным транспортным коридорам.

Тем не менее мы понимаем, что на этом останавливаться нельзя. В связи с чем планируем в дальнейшем проводить меропри-ятия по совершенствованию инфраструктуры Транссиба, наращиванию его пропускных и провозных способностей, а также по дальней-шему улучшению организации перевозок и повышению их качества.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1867
    [~CODE] => 1867
    [EXTERNAL_ID] => 1867
    [~EXTERNAL_ID] => 1867
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106872:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106872:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106872:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106872:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106872:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106872:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106872:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транссиб - магистраль будущего
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транссиб - магистраль будущего
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/2.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транссиб - магистраль будущего
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транссиб - магистраль будущего
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="183" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/2.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб - магистраль будущего
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб - магистраль будущего
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб - магистраль будущего
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб - магистраль будущего
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб - магистраль будущего
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб - магистраль будущего
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транссиб - магистраль будущего
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транссиб - магистраль будущего
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106871
    [~ID] => 106871
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
    [~NAME] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1866/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1866/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сегодня Кузбасс является главной топливно-энергетической базой страны. Регион добывает 52,3 процента энергетических марок углей в России и 83,2 процента - особо ценных коксующихся марок.

О состоянии угольной отрасли края и проблемах ее функционирования Рассказывает губернатор Кемеровской области АМАН ТУЛЕЕВ.



-Угольная отрасль приобретает все более значимый вес в системе государственноготопливно-энергетического комплекса. По подсчетам специалистов, необходимые запасы нефти и природного газа смогут обеспечить по-требности в течение нескольких десятилетий. В то время как в одном только Кузбассе залегает порядка 57,2 миллиарда тонн балансовых запасов угля - почти 60 процентов от имеющихся месторождений в Российской Федерации. А это на долгие столетия работы!

К тому же надо учесть быстро изменяющую-ся динамику роста цен на природный газ. Уголь становится не только наиболее объемным и надежным "хлебом" всей отечественной промышленности и энергетики в частности, но и перспективно выгодным товаром. Впервые за всю историю отрасли добыча угля стала безубыточной. Сегодня уже более половины угольных предприятий Кузбасса работают с прибылью. Особенно впечатляют темпы роста производительности труда кузнецких шахтеров: по сравнению с 1997 годом она выросла в два раза и составляет 137 тонн на одного рабочего ежемесячно.

С каждым годом поставки нашего угля возрастают. Так, в 2003 году его внутренние перевозки возросли на 22,5 миллиона тонн, а экспортные - на 13 миллионов (объем экс-порта "черного золота" из региона в сравнении с 2000-ным вырос вдвое и в прошлом году составил уже 48,9 миллиона тонн).

В 2003-м через порты Выборг, Усть-Лугу, Высоцк и Санкт-Петербург, через железнодорожную станцию Автово мы в целом отгрузили 6,5, а через Мурманск - 5,6 миллиона тонн угля.

Порядка 150-ти миллионов тонн планируем добыть уже в 2004-м (на год раньше, чем намечалось в "Энергетической стратегии России"), а к 2010 году обеспечим добычу 170-ти миллионов тонн ежегодно.

- Аман Гумирович, какие перспективы ожидают российские угледобывающие предприятия?

- Отрасль развивается по всем ее направлениям: как в части модернизации уже действующих угольных предприятий, так и по линии строительства новых шахт и разрезов. Известно, что в период так называемой "ре-структуризации" у нас разом было закрыто (а проще говоря, затоплено) 42 шахты - потеряно бо лее двадцати миллионов тонн угольных мощностей, из них почти шестьдесят процентов по углям коксующихся марок. Однако в течение последних пяти лет в Кемеровской области было построено семь шахт и одиннадцать разрезов, за счет чего восполнили потерянные объемы добычи угля.

В стадии сооружения находятся уже тринадцать шахт и пять разрезов общей проект-ной мощностью двадцать четыре миллиона тонн угля в год. В нынешнем мы планируем ввести в эксплуатацию четыре шахты и три разреза суммарной мощностью около десяти миллионов тонн ежегодно.

Не были забыты и некоторые шахты, загубленные в ходе реструктуризации, где еще остались немалые запасы особо ценных коксующихся марок углей. Речь идет о реанимации четырех таких шахт, а в перспективе - еще шести. Это позволит увеличить добычу коксующихся углей на десять-двенадцать миллионов тонн в год.

До 2010-го в Кузбассе планируется строи-тельство двадцати пяти угледобывающих предприятий общей проектной мощностью пятьдесят миллионов тонн угля в год.

Объем инвестиций (а деньги на строительство обеспечиваются только за счет новых собственников и непосредственно угольных компаний) предусматривается в размере 53-х миллиардов рублей. Это в 4,8 раза больше, чем было освоено на строительстве предприятий отрасли за последние пять лет.

- Вероятно, ускоренное развитие угольной отрасли приведет к возникновению серьезной трансп ортной проблемы...

- Уже сегодня железнодорожники просто задыхаются от нехватки подвижного и тягового состава, отставшей от современных технологических норм транспортной инфраструктуры новых (Ерунаковского и Караканского) угольных районов.

Полувагон - это труженик, а в Кузбассе к труженикам отношение особое. Поэтому совместно с Западно-Сибирской железной дорогой мы подготовили "Программу развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на период 2002-2005 годов", в соответствии с которой железная дорога и промышленные предприятия должны вложить в развитие железнодорожного транспорта 4,3 миллиарда рублей. На начало текущего года уже освоено 1,2 миллиарда. Это позволило снять ограничения по вывозу угля в Ерунаковском районе и увеличить провозную способность на Талдинском примыкании с семнадцати миллионов тонн угля до двадцати восьми миллионов.

В прошлом году сдали в эксплуатацию терминал на станции Входная Омского отделения Западно-Сибирской железной дороги. Этот объект уникален. По уровню подготовки вагонов под погрузку он не имеет мировых аналогов: оборудован самыми современными средствами механизации, позволяющими ремонтировать вагоны по новой безотцепочной технологии. Терминал рассчитан на выпуск 720-ти вагонов в сутки. Это позволило освободить многие станции Кузбасского отделения от некогда весьма трудоемкой работы.

- Как Вы оцениваете взаимодействие властей региона с ОАО "РЖД" и частными компаниями?

- В текущем году продолжается процесс реформирования железной дороги. Этот вопрос мы неоднократно обсуждали во время наших региональных совещаний. Так, в начале года в Новосибирске полномочный представитель Президента Российской Федерации в Сибирском федеральном округе Л.Драчевский и министр путей сообщения РФ В.Морозов подписали соглашение о взаимодействии в сфере деятельности железнодорожного транспорта. В феврале мы подписали с президентом ОАО "РЖД" Г.Фадеевым "Договор о взаимодействии и сотрудничестве компании "РЖД" и администрации Кемеровской области на 2004 год", а также разработали дополнительные мероприятия к "Программе развития и совершенствования технологии магистрального и промышленного железнодорожного транспорта".

Этими документами предусмотрено вложение инвестиций в развитие транспорта как со стороны ОАО "РЖД", так и частных угольных и металлургических компаний.

Дополнительно предусматривается также увеличение инвестиций на 2004 год с 1450-ти до 2481 миллиона рублей. Из них ОАО "РЖД" направит 1734 миллиона, угольные и металлургические предприятия - 747,8 миллиона рублей. Кроме того угольщики планируют освоить более 600 миллионов рублей, предназначенных для развития железнодорожных выходов девяти станций.

- Учитывая увеличивающиеся объемы добычи угля, за счет чего планируется решить проблему обеспечения Кузбасского отделения подвижным составом?

- Действительно, катастрофический износ подвижного состава требует принятия незамедлительных мер. Если ничего не предпринимать, то к 2010 году 65 процентов парка полувагонов будут полностью списаны. А нам сегодня необходимо грузить углем около семи тысяч полувагонов ежесуточно. К 2010 году (с учетом годовой добычи в 170 миллионов тонн) потребность в полувагонах увеличится минимум в полтора раза...

В России полувагоны выпускают лишь два завода: "Уралвагонзавод" (Нижний Тагил) и "Алтайвагонзавод" (Новоалтайск). Но с этой проблемой они пока не справляются. По-этому мы организовываем новые производ-ства по изготовлению вагонов на имеющихся в Кузбассе производственных мощностях машиностроительных предприятий. Это выгодно для всех. Во-первых, Кемеровская область сегодня является самым крупным грузо-отправителем. По объему погрузки угля и кокса Кузбасское отделение занимает первое место в России. Поэтому и вагоны, произведенные в Кузбассе, без "порожнего пробега" сразу же пойдут в работу.

Во-вторых, мы располагаем собственной металлургической и машиностроительной базой, что дает возможность организовать производство вагонов с наименьшими затратами. "Новокузнецкий металлургический комбинат" способен, например, выпускать качественную стальную заготовку для осей, колесных пар и сварных вагонных тележек.

В-третьих, у нас есть крупнейший "Юргинский машзавод", который в свое время выпускал комплектующие для "Бурана" и другие сложнейшие комплексы для нужд государства и его Вооруженных Сил. Сегодня здесь имеется необходимая производственная инфраструктура. К тому же сохранился мощный инженерно-технический потенциал, высококвалифицированные рабочие и специалисты.

В конце января в администрации области было проведено большое совещание совместно с руководством Сибирского федерального округа и вице-президентами РАО "Сибирские железные дороги" по вопросу организации собственного производства современных железнодорожных вагонов. По итогам совещания создана рабочая группа по Сибирскому округу. В качестве базовых предприятий по созданию грузовых вагонов определены "Юргинский машиностроительный завод", "Алтайвагонзавод", "Абаканвагонмаш" и "Омский завод транспортного машиностроения".

В феврале текущего года мы провели заседание рабочей группы на "Юрмаше" и запланировали начиная с 2005 года производить на заводе до двух с половиной тысяч вагонов в год.

Однако есть одна большая проблема, требующая немедленного решения: речь идет о создании равных условий работы для вагонного парка ОАО "РЖД" и операторских компаний, владеющих собственным парком подвижного состава.

- Что конкретно имеется в виду?

- Как известно, в соответствии с дей-ствующими нормативами перевозить грузы в полувагонах, принадлежащих ОАО "РЖД", сегодня выгоднее - чем в собственных полувагонах, что не создает условий для активного строительства подвижного состава. На сегодняшний день доля собственных полувагонов компаний-операторов составляет чуть более одного процента.

Такое положение вещей в принципе несправедливо. Нельзя дальше проводить по сути дискриминационную политику в отношении компаний-операторов. Это приведет к тому, что все перевозки в основном будут осуществляться парком РЖД. А ведь это своего рода монополизм и отсутствие конкуренции. К тому же железнодорожники не всегда работают оперативно. Как показала практика, на станциях Кузбасского отделения регулярно отсутствуют полувагоны ОАО "РЖД".

Данное положение особенно ощутимо при экспортных перевозках нашего угля. Ведь мы экспортируем около пятидесяти процентов от общей добычи. Действующие тарифы на экспортные перевозки в собственных вагонах вдвое (!) выше, чем в подвижном составе парка РЖД, так как собственник в этом случае вынужден дополнительно оплачивать возврат порожних вагонов.

- Аман Гумирович, каковы Ваши предложения по формированию тарифных условий, стимулирующих вывоз угля в собственных вагонах?

- Я считаю, что необходимо государ-ственное регулирование железнодорожных тарифов на перевозки продукции базовых отраслей промышленности (уголь, кокс, металл) как внутри страны, так и на экспорт.

Решить проблемы по тарифному регулированию будет намного легче с помощью возрождения и работы "Тарифных съездов", предоставляющих прямую возможность обсуждать и выслушивать мнения самого широкого круга заинтересованных сторон. Это позволит анализировать динамику транспортной составляющей в стоимости продукции отдельных грузоотправителей; оценивать конкурентоспособность предприятий и разрабатывать перспективные решения, согласованные со всеми участниками транспортного рынка.

Хотелось бы отметить, что в нашей истории уже работали подобные съезды. В 1869 году по инициативе МПС России был создан постоянный общественный институт - "Съезд представителей русских железных дорог". Несмотря на то, что деятельность этой организации носила совещательный характер, единогласно принятое представителями всех железных дорог решение становилось формой соглашения - обязательного для всех. Железнодорожники рассматривали на этих съездах и просьбы грузовладельцев о снижении тарифов. В советские годы в стране руководил "единый хозяин", поэтому не было необходимости функционирования таких форумов.

В современных условиях рыночной экономики "Тарифный съезд" мог бы стать важным механизмом регулирования деятельности естественной монополии, открыть новые перспективы развития и становления железнодорожного транспорта, повысить конкурентоспособность российской промышленности на мировом рынке.

Если все задуманное по соединению интересов транспортного монополиста в лице ОАО "РЖД" и интересов угледобывающих предприятий Кузбасса по привлечению соб-ственного парка полувагонов для перевозок углей удастся осуществить, то мы сможем наладить действительно четкую слаженную работу угольной отрасли и железнодорожных магистралей России. Более подробно о транспортной ситуации в Кузбассе читайте в приложении "РЖД-ПартнерСибирь" этого номера журнала.

    [~DETAIL_TEXT] => Сегодня Кузбасс является главной топливно-энергетической базой страны. Регион добывает 52,3 процента энергетических марок углей в России и 83,2 процента - особо ценных коксующихся марок.

О состоянии угольной отрасли края и проблемах ее функционирования Рассказывает губернатор Кемеровской области АМАН ТУЛЕЕВ.



-Угольная отрасль приобретает все более значимый вес в системе государственноготопливно-энергетического комплекса. По подсчетам специалистов, необходимые запасы нефти и природного газа смогут обеспечить по-требности в течение нескольких десятилетий. В то время как в одном только Кузбассе залегает порядка 57,2 миллиарда тонн балансовых запасов угля - почти 60 процентов от имеющихся месторождений в Российской Федерации. А это на долгие столетия работы!

К тому же надо учесть быстро изменяющую-ся динамику роста цен на природный газ. Уголь становится не только наиболее объемным и надежным "хлебом" всей отечественной промышленности и энергетики в частности, но и перспективно выгодным товаром. Впервые за всю историю отрасли добыча угля стала безубыточной. Сегодня уже более половины угольных предприятий Кузбасса работают с прибылью. Особенно впечатляют темпы роста производительности труда кузнецких шахтеров: по сравнению с 1997 годом она выросла в два раза и составляет 137 тонн на одного рабочего ежемесячно.

С каждым годом поставки нашего угля возрастают. Так, в 2003 году его внутренние перевозки возросли на 22,5 миллиона тонн, а экспортные - на 13 миллионов (объем экс-порта "черного золота" из региона в сравнении с 2000-ным вырос вдвое и в прошлом году составил уже 48,9 миллиона тонн).

В 2003-м через порты Выборг, Усть-Лугу, Высоцк и Санкт-Петербург, через железнодорожную станцию Автово мы в целом отгрузили 6,5, а через Мурманск - 5,6 миллиона тонн угля.

Порядка 150-ти миллионов тонн планируем добыть уже в 2004-м (на год раньше, чем намечалось в "Энергетической стратегии России"), а к 2010 году обеспечим добычу 170-ти миллионов тонн ежегодно.

- Аман Гумирович, какие перспективы ожидают российские угледобывающие предприятия?

- Отрасль развивается по всем ее направлениям: как в части модернизации уже действующих угольных предприятий, так и по линии строительства новых шахт и разрезов. Известно, что в период так называемой "ре-структуризации" у нас разом было закрыто (а проще говоря, затоплено) 42 шахты - потеряно бо лее двадцати миллионов тонн угольных мощностей, из них почти шестьдесят процентов по углям коксующихся марок. Однако в течение последних пяти лет в Кемеровской области было построено семь шахт и одиннадцать разрезов, за счет чего восполнили потерянные объемы добычи угля.

В стадии сооружения находятся уже тринадцать шахт и пять разрезов общей проект-ной мощностью двадцать четыре миллиона тонн угля в год. В нынешнем мы планируем ввести в эксплуатацию четыре шахты и три разреза суммарной мощностью около десяти миллионов тонн ежегодно.

Не были забыты и некоторые шахты, загубленные в ходе реструктуризации, где еще остались немалые запасы особо ценных коксующихся марок углей. Речь идет о реанимации четырех таких шахт, а в перспективе - еще шести. Это позволит увеличить добычу коксующихся углей на десять-двенадцать миллионов тонн в год.

До 2010-го в Кузбассе планируется строи-тельство двадцати пяти угледобывающих предприятий общей проектной мощностью пятьдесят миллионов тонн угля в год.

Объем инвестиций (а деньги на строительство обеспечиваются только за счет новых собственников и непосредственно угольных компаний) предусматривается в размере 53-х миллиардов рублей. Это в 4,8 раза больше, чем было освоено на строительстве предприятий отрасли за последние пять лет.

- Вероятно, ускоренное развитие угольной отрасли приведет к возникновению серьезной трансп ортной проблемы...

- Уже сегодня железнодорожники просто задыхаются от нехватки подвижного и тягового состава, отставшей от современных технологических норм транспортной инфраструктуры новых (Ерунаковского и Караканского) угольных районов.

Полувагон - это труженик, а в Кузбассе к труженикам отношение особое. Поэтому совместно с Западно-Сибирской железной дорогой мы подготовили "Программу развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на период 2002-2005 годов", в соответствии с которой железная дорога и промышленные предприятия должны вложить в развитие железнодорожного транспорта 4,3 миллиарда рублей. На начало текущего года уже освоено 1,2 миллиарда. Это позволило снять ограничения по вывозу угля в Ерунаковском районе и увеличить провозную способность на Талдинском примыкании с семнадцати миллионов тонн угля до двадцати восьми миллионов.

В прошлом году сдали в эксплуатацию терминал на станции Входная Омского отделения Западно-Сибирской железной дороги. Этот объект уникален. По уровню подготовки вагонов под погрузку он не имеет мировых аналогов: оборудован самыми современными средствами механизации, позволяющими ремонтировать вагоны по новой безотцепочной технологии. Терминал рассчитан на выпуск 720-ти вагонов в сутки. Это позволило освободить многие станции Кузбасского отделения от некогда весьма трудоемкой работы.

- Как Вы оцениваете взаимодействие властей региона с ОАО "РЖД" и частными компаниями?

- В текущем году продолжается процесс реформирования железной дороги. Этот вопрос мы неоднократно обсуждали во время наших региональных совещаний. Так, в начале года в Новосибирске полномочный представитель Президента Российской Федерации в Сибирском федеральном округе Л.Драчевский и министр путей сообщения РФ В.Морозов подписали соглашение о взаимодействии в сфере деятельности железнодорожного транспорта. В феврале мы подписали с президентом ОАО "РЖД" Г.Фадеевым "Договор о взаимодействии и сотрудничестве компании "РЖД" и администрации Кемеровской области на 2004 год", а также разработали дополнительные мероприятия к "Программе развития и совершенствования технологии магистрального и промышленного железнодорожного транспорта".

Этими документами предусмотрено вложение инвестиций в развитие транспорта как со стороны ОАО "РЖД", так и частных угольных и металлургических компаний.

Дополнительно предусматривается также увеличение инвестиций на 2004 год с 1450-ти до 2481 миллиона рублей. Из них ОАО "РЖД" направит 1734 миллиона, угольные и металлургические предприятия - 747,8 миллиона рублей. Кроме того угольщики планируют освоить более 600 миллионов рублей, предназначенных для развития железнодорожных выходов девяти станций.

- Учитывая увеличивающиеся объемы добычи угля, за счет чего планируется решить проблему обеспечения Кузбасского отделения подвижным составом?

- Действительно, катастрофический износ подвижного состава требует принятия незамедлительных мер. Если ничего не предпринимать, то к 2010 году 65 процентов парка полувагонов будут полностью списаны. А нам сегодня необходимо грузить углем около семи тысяч полувагонов ежесуточно. К 2010 году (с учетом годовой добычи в 170 миллионов тонн) потребность в полувагонах увеличится минимум в полтора раза...

В России полувагоны выпускают лишь два завода: "Уралвагонзавод" (Нижний Тагил) и "Алтайвагонзавод" (Новоалтайск). Но с этой проблемой они пока не справляются. По-этому мы организовываем новые производ-ства по изготовлению вагонов на имеющихся в Кузбассе производственных мощностях машиностроительных предприятий. Это выгодно для всех. Во-первых, Кемеровская область сегодня является самым крупным грузо-отправителем. По объему погрузки угля и кокса Кузбасское отделение занимает первое место в России. Поэтому и вагоны, произведенные в Кузбассе, без "порожнего пробега" сразу же пойдут в работу.

Во-вторых, мы располагаем собственной металлургической и машиностроительной базой, что дает возможность организовать производство вагонов с наименьшими затратами. "Новокузнецкий металлургический комбинат" способен, например, выпускать качественную стальную заготовку для осей, колесных пар и сварных вагонных тележек.

В-третьих, у нас есть крупнейший "Юргинский машзавод", который в свое время выпускал комплектующие для "Бурана" и другие сложнейшие комплексы для нужд государства и его Вооруженных Сил. Сегодня здесь имеется необходимая производственная инфраструктура. К тому же сохранился мощный инженерно-технический потенциал, высококвалифицированные рабочие и специалисты.

В конце января в администрации области было проведено большое совещание совместно с руководством Сибирского федерального округа и вице-президентами РАО "Сибирские железные дороги" по вопросу организации собственного производства современных железнодорожных вагонов. По итогам совещания создана рабочая группа по Сибирскому округу. В качестве базовых предприятий по созданию грузовых вагонов определены "Юргинский машиностроительный завод", "Алтайвагонзавод", "Абаканвагонмаш" и "Омский завод транспортного машиностроения".

В феврале текущего года мы провели заседание рабочей группы на "Юрмаше" и запланировали начиная с 2005 года производить на заводе до двух с половиной тысяч вагонов в год.

Однако есть одна большая проблема, требующая немедленного решения: речь идет о создании равных условий работы для вагонного парка ОАО "РЖД" и операторских компаний, владеющих собственным парком подвижного состава.

- Что конкретно имеется в виду?

- Как известно, в соответствии с дей-ствующими нормативами перевозить грузы в полувагонах, принадлежащих ОАО "РЖД", сегодня выгоднее - чем в собственных полувагонах, что не создает условий для активного строительства подвижного состава. На сегодняшний день доля собственных полувагонов компаний-операторов составляет чуть более одного процента.

Такое положение вещей в принципе несправедливо. Нельзя дальше проводить по сути дискриминационную политику в отношении компаний-операторов. Это приведет к тому, что все перевозки в основном будут осуществляться парком РЖД. А ведь это своего рода монополизм и отсутствие конкуренции. К тому же железнодорожники не всегда работают оперативно. Как показала практика, на станциях Кузбасского отделения регулярно отсутствуют полувагоны ОАО "РЖД".

Данное положение особенно ощутимо при экспортных перевозках нашего угля. Ведь мы экспортируем около пятидесяти процентов от общей добычи. Действующие тарифы на экспортные перевозки в собственных вагонах вдвое (!) выше, чем в подвижном составе парка РЖД, так как собственник в этом случае вынужден дополнительно оплачивать возврат порожних вагонов.

- Аман Гумирович, каковы Ваши предложения по формированию тарифных условий, стимулирующих вывоз угля в собственных вагонах?

- Я считаю, что необходимо государ-ственное регулирование железнодорожных тарифов на перевозки продукции базовых отраслей промышленности (уголь, кокс, металл) как внутри страны, так и на экспорт.

Решить проблемы по тарифному регулированию будет намного легче с помощью возрождения и работы "Тарифных съездов", предоставляющих прямую возможность обсуждать и выслушивать мнения самого широкого круга заинтересованных сторон. Это позволит анализировать динамику транспортной составляющей в стоимости продукции отдельных грузоотправителей; оценивать конкурентоспособность предприятий и разрабатывать перспективные решения, согласованные со всеми участниками транспортного рынка.

Хотелось бы отметить, что в нашей истории уже работали подобные съезды. В 1869 году по инициативе МПС России был создан постоянный общественный институт - "Съезд представителей русских железных дорог". Несмотря на то, что деятельность этой организации носила совещательный характер, единогласно принятое представителями всех железных дорог решение становилось формой соглашения - обязательного для всех. Железнодорожники рассматривали на этих съездах и просьбы грузовладельцев о снижении тарифов. В советские годы в стране руководил "единый хозяин", поэтому не было необходимости функционирования таких форумов.

В современных условиях рыночной экономики "Тарифный съезд" мог бы стать важным механизмом регулирования деятельности естественной монополии, открыть новые перспективы развития и становления железнодорожного транспорта, повысить конкурентоспособность российской промышленности на мировом рынке.

Если все задуманное по соединению интересов транспортного монополиста в лице ОАО "РЖД" и интересов угледобывающих предприятий Кузбасса по привлечению соб-ственного парка полувагонов для перевозок углей удастся осуществить, то мы сможем наладить действительно четкую слаженную работу угольной отрасли и железнодорожных магистралей России. Более подробно о транспортной ситуации в Кузбассе читайте в приложении "РЖД-ПартнерСибирь" этого номера журнала.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1866
    [~CODE] => 1866
    [EXTERNAL_ID] => 1866
    [~EXTERNAL_ID] => 1866
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106871:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106871:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106871:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106871:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106871:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106871:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106871:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
            [SECTION_META_KEYWORDS] => полувагоны - кузбассу; уголь - россии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/1.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => полувагоны - кузбассу; уголь - россии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/1.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106871
    [~ID] => 106871
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
    [~NAME] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1866/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1866/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сегодня Кузбасс является главной топливно-энергетической базой страны. Регион добывает 52,3 процента энергетических марок углей в России и 83,2 процента - особо ценных коксующихся марок.

О состоянии угольной отрасли края и проблемах ее функционирования Рассказывает губернатор Кемеровской области АМАН ТУЛЕЕВ.



-Угольная отрасль приобретает все более значимый вес в системе государственноготопливно-энергетического комплекса. По подсчетам специалистов, необходимые запасы нефти и природного газа смогут обеспечить по-требности в течение нескольких десятилетий. В то время как в одном только Кузбассе залегает порядка 57,2 миллиарда тонн балансовых запасов угля - почти 60 процентов от имеющихся месторождений в Российской Федерации. А это на долгие столетия работы!

К тому же надо учесть быстро изменяющую-ся динамику роста цен на природный газ. Уголь становится не только наиболее объемным и надежным "хлебом" всей отечественной промышленности и энергетики в частности, но и перспективно выгодным товаром. Впервые за всю историю отрасли добыча угля стала безубыточной. Сегодня уже более половины угольных предприятий Кузбасса работают с прибылью. Особенно впечатляют темпы роста производительности труда кузнецких шахтеров: по сравнению с 1997 годом она выросла в два раза и составляет 137 тонн на одного рабочего ежемесячно.

С каждым годом поставки нашего угля возрастают. Так, в 2003 году его внутренние перевозки возросли на 22,5 миллиона тонн, а экспортные - на 13 миллионов (объем экс-порта "черного золота" из региона в сравнении с 2000-ным вырос вдвое и в прошлом году составил уже 48,9 миллиона тонн).

В 2003-м через порты Выборг, Усть-Лугу, Высоцк и Санкт-Петербург, через железнодорожную станцию Автово мы в целом отгрузили 6,5, а через Мурманск - 5,6 миллиона тонн угля.

Порядка 150-ти миллионов тонн планируем добыть уже в 2004-м (на год раньше, чем намечалось в "Энергетической стратегии России"), а к 2010 году обеспечим добычу 170-ти миллионов тонн ежегодно.

- Аман Гумирович, какие перспективы ожидают российские угледобывающие предприятия?

- Отрасль развивается по всем ее направлениям: как в части модернизации уже действующих угольных предприятий, так и по линии строительства новых шахт и разрезов. Известно, что в период так называемой "ре-структуризации" у нас разом было закрыто (а проще говоря, затоплено) 42 шахты - потеряно бо лее двадцати миллионов тонн угольных мощностей, из них почти шестьдесят процентов по углям коксующихся марок. Однако в течение последних пяти лет в Кемеровской области было построено семь шахт и одиннадцать разрезов, за счет чего восполнили потерянные объемы добычи угля.

В стадии сооружения находятся уже тринадцать шахт и пять разрезов общей проект-ной мощностью двадцать четыре миллиона тонн угля в год. В нынешнем мы планируем ввести в эксплуатацию четыре шахты и три разреза суммарной мощностью около десяти миллионов тонн ежегодно.

Не были забыты и некоторые шахты, загубленные в ходе реструктуризации, где еще остались немалые запасы особо ценных коксующихся марок углей. Речь идет о реанимации четырех таких шахт, а в перспективе - еще шести. Это позволит увеличить добычу коксующихся углей на десять-двенадцать миллионов тонн в год.

До 2010-го в Кузбассе планируется строи-тельство двадцати пяти угледобывающих предприятий общей проектной мощностью пятьдесят миллионов тонн угля в год.

Объем инвестиций (а деньги на строительство обеспечиваются только за счет новых собственников и непосредственно угольных компаний) предусматривается в размере 53-х миллиардов рублей. Это в 4,8 раза больше, чем было освоено на строительстве предприятий отрасли за последние пять лет.

- Вероятно, ускоренное развитие угольной отрасли приведет к возникновению серьезной трансп ортной проблемы...

- Уже сегодня железнодорожники просто задыхаются от нехватки подвижного и тягового состава, отставшей от современных технологических норм транспортной инфраструктуры новых (Ерунаковского и Караканского) угольных районов.

Полувагон - это труженик, а в Кузбассе к труженикам отношение особое. Поэтому совместно с Западно-Сибирской железной дорогой мы подготовили "Программу развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на период 2002-2005 годов", в соответствии с которой железная дорога и промышленные предприятия должны вложить в развитие железнодорожного транспорта 4,3 миллиарда рублей. На начало текущего года уже освоено 1,2 миллиарда. Это позволило снять ограничения по вывозу угля в Ерунаковском районе и увеличить провозную способность на Талдинском примыкании с семнадцати миллионов тонн угля до двадцати восьми миллионов.

В прошлом году сдали в эксплуатацию терминал на станции Входная Омского отделения Западно-Сибирской железной дороги. Этот объект уникален. По уровню подготовки вагонов под погрузку он не имеет мировых аналогов: оборудован самыми современными средствами механизации, позволяющими ремонтировать вагоны по новой безотцепочной технологии. Терминал рассчитан на выпуск 720-ти вагонов в сутки. Это позволило освободить многие станции Кузбасского отделения от некогда весьма трудоемкой работы.

- Как Вы оцениваете взаимодействие властей региона с ОАО "РЖД" и частными компаниями?

- В текущем году продолжается процесс реформирования железной дороги. Этот вопрос мы неоднократно обсуждали во время наших региональных совещаний. Так, в начале года в Новосибирске полномочный представитель Президента Российской Федерации в Сибирском федеральном округе Л.Драчевский и министр путей сообщения РФ В.Морозов подписали соглашение о взаимодействии в сфере деятельности железнодорожного транспорта. В феврале мы подписали с президентом ОАО "РЖД" Г.Фадеевым "Договор о взаимодействии и сотрудничестве компании "РЖД" и администрации Кемеровской области на 2004 год", а также разработали дополнительные мероприятия к "Программе развития и совершенствования технологии магистрального и промышленного железнодорожного транспорта".

Этими документами предусмотрено вложение инвестиций в развитие транспорта как со стороны ОАО "РЖД", так и частных угольных и металлургических компаний.

Дополнительно предусматривается также увеличение инвестиций на 2004 год с 1450-ти до 2481 миллиона рублей. Из них ОАО "РЖД" направит 1734 миллиона, угольные и металлургические предприятия - 747,8 миллиона рублей. Кроме того угольщики планируют освоить более 600 миллионов рублей, предназначенных для развития железнодорожных выходов девяти станций.

- Учитывая увеличивающиеся объемы добычи угля, за счет чего планируется решить проблему обеспечения Кузбасского отделения подвижным составом?

- Действительно, катастрофический износ подвижного состава требует принятия незамедлительных мер. Если ничего не предпринимать, то к 2010 году 65 процентов парка полувагонов будут полностью списаны. А нам сегодня необходимо грузить углем около семи тысяч полувагонов ежесуточно. К 2010 году (с учетом годовой добычи в 170 миллионов тонн) потребность в полувагонах увеличится минимум в полтора раза...

В России полувагоны выпускают лишь два завода: "Уралвагонзавод" (Нижний Тагил) и "Алтайвагонзавод" (Новоалтайск). Но с этой проблемой они пока не справляются. По-этому мы организовываем новые производ-ства по изготовлению вагонов на имеющихся в Кузбассе производственных мощностях машиностроительных предприятий. Это выгодно для всех. Во-первых, Кемеровская область сегодня является самым крупным грузо-отправителем. По объему погрузки угля и кокса Кузбасское отделение занимает первое место в России. Поэтому и вагоны, произведенные в Кузбассе, без "порожнего пробега" сразу же пойдут в работу.

Во-вторых, мы располагаем собственной металлургической и машиностроительной базой, что дает возможность организовать производство вагонов с наименьшими затратами. "Новокузнецкий металлургический комбинат" способен, например, выпускать качественную стальную заготовку для осей, колесных пар и сварных вагонных тележек.

В-третьих, у нас есть крупнейший "Юргинский машзавод", который в свое время выпускал комплектующие для "Бурана" и другие сложнейшие комплексы для нужд государства и его Вооруженных Сил. Сегодня здесь имеется необходимая производственная инфраструктура. К тому же сохранился мощный инженерно-технический потенциал, высококвалифицированные рабочие и специалисты.

В конце января в администрации области было проведено большое совещание совместно с руководством Сибирского федерального округа и вице-президентами РАО "Сибирские железные дороги" по вопросу организации собственного производства современных железнодорожных вагонов. По итогам совещания создана рабочая группа по Сибирскому округу. В качестве базовых предприятий по созданию грузовых вагонов определены "Юргинский машиностроительный завод", "Алтайвагонзавод", "Абаканвагонмаш" и "Омский завод транспортного машиностроения".

В феврале текущего года мы провели заседание рабочей группы на "Юрмаше" и запланировали начиная с 2005 года производить на заводе до двух с половиной тысяч вагонов в год.

Однако есть одна большая проблема, требующая немедленного решения: речь идет о создании равных условий работы для вагонного парка ОАО "РЖД" и операторских компаний, владеющих собственным парком подвижного состава.

- Что конкретно имеется в виду?

- Как известно, в соответствии с дей-ствующими нормативами перевозить грузы в полувагонах, принадлежащих ОАО "РЖД", сегодня выгоднее - чем в собственных полувагонах, что не создает условий для активного строительства подвижного состава. На сегодняшний день доля собственных полувагонов компаний-операторов составляет чуть более одного процента.

Такое положение вещей в принципе несправедливо. Нельзя дальше проводить по сути дискриминационную политику в отношении компаний-операторов. Это приведет к тому, что все перевозки в основном будут осуществляться парком РЖД. А ведь это своего рода монополизм и отсутствие конкуренции. К тому же железнодорожники не всегда работают оперативно. Как показала практика, на станциях Кузбасского отделения регулярно отсутствуют полувагоны ОАО "РЖД".

Данное положение особенно ощутимо при экспортных перевозках нашего угля. Ведь мы экспортируем около пятидесяти процентов от общей добычи. Действующие тарифы на экспортные перевозки в собственных вагонах вдвое (!) выше, чем в подвижном составе парка РЖД, так как собственник в этом случае вынужден дополнительно оплачивать возврат порожних вагонов.

- Аман Гумирович, каковы Ваши предложения по формированию тарифных условий, стимулирующих вывоз угля в собственных вагонах?

- Я считаю, что необходимо государ-ственное регулирование железнодорожных тарифов на перевозки продукции базовых отраслей промышленности (уголь, кокс, металл) как внутри страны, так и на экспорт.

Решить проблемы по тарифному регулированию будет намного легче с помощью возрождения и работы "Тарифных съездов", предоставляющих прямую возможность обсуждать и выслушивать мнения самого широкого круга заинтересованных сторон. Это позволит анализировать динамику транспортной составляющей в стоимости продукции отдельных грузоотправителей; оценивать конкурентоспособность предприятий и разрабатывать перспективные решения, согласованные со всеми участниками транспортного рынка.

Хотелось бы отметить, что в нашей истории уже работали подобные съезды. В 1869 году по инициативе МПС России был создан постоянный общественный институт - "Съезд представителей русских железных дорог". Несмотря на то, что деятельность этой организации носила совещательный характер, единогласно принятое представителями всех железных дорог решение становилось формой соглашения - обязательного для всех. Железнодорожники рассматривали на этих съездах и просьбы грузовладельцев о снижении тарифов. В советские годы в стране руководил "единый хозяин", поэтому не было необходимости функционирования таких форумов.

В современных условиях рыночной экономики "Тарифный съезд" мог бы стать важным механизмом регулирования деятельности естественной монополии, открыть новые перспективы развития и становления железнодорожного транспорта, повысить конкурентоспособность российской промышленности на мировом рынке.

Если все задуманное по соединению интересов транспортного монополиста в лице ОАО "РЖД" и интересов угледобывающих предприятий Кузбасса по привлечению соб-ственного парка полувагонов для перевозок углей удастся осуществить, то мы сможем наладить действительно четкую слаженную работу угольной отрасли и железнодорожных магистралей России. Более подробно о транспортной ситуации в Кузбассе читайте в приложении "РЖД-ПартнерСибирь" этого номера журнала.

    [~DETAIL_TEXT] => Сегодня Кузбасс является главной топливно-энергетической базой страны. Регион добывает 52,3 процента энергетических марок углей в России и 83,2 процента - особо ценных коксующихся марок.

О состоянии угольной отрасли края и проблемах ее функционирования Рассказывает губернатор Кемеровской области АМАН ТУЛЕЕВ.



-Угольная отрасль приобретает все более значимый вес в системе государственноготопливно-энергетического комплекса. По подсчетам специалистов, необходимые запасы нефти и природного газа смогут обеспечить по-требности в течение нескольких десятилетий. В то время как в одном только Кузбассе залегает порядка 57,2 миллиарда тонн балансовых запасов угля - почти 60 процентов от имеющихся месторождений в Российской Федерации. А это на долгие столетия работы!

К тому же надо учесть быстро изменяющую-ся динамику роста цен на природный газ. Уголь становится не только наиболее объемным и надежным "хлебом" всей отечественной промышленности и энергетики в частности, но и перспективно выгодным товаром. Впервые за всю историю отрасли добыча угля стала безубыточной. Сегодня уже более половины угольных предприятий Кузбасса работают с прибылью. Особенно впечатляют темпы роста производительности труда кузнецких шахтеров: по сравнению с 1997 годом она выросла в два раза и составляет 137 тонн на одного рабочего ежемесячно.

С каждым годом поставки нашего угля возрастают. Так, в 2003 году его внутренние перевозки возросли на 22,5 миллиона тонн, а экспортные - на 13 миллионов (объем экс-порта "черного золота" из региона в сравнении с 2000-ным вырос вдвое и в прошлом году составил уже 48,9 миллиона тонн).

В 2003-м через порты Выборг, Усть-Лугу, Высоцк и Санкт-Петербург, через железнодорожную станцию Автово мы в целом отгрузили 6,5, а через Мурманск - 5,6 миллиона тонн угля.

Порядка 150-ти миллионов тонн планируем добыть уже в 2004-м (на год раньше, чем намечалось в "Энергетической стратегии России"), а к 2010 году обеспечим добычу 170-ти миллионов тонн ежегодно.

- Аман Гумирович, какие перспективы ожидают российские угледобывающие предприятия?

- Отрасль развивается по всем ее направлениям: как в части модернизации уже действующих угольных предприятий, так и по линии строительства новых шахт и разрезов. Известно, что в период так называемой "ре-структуризации" у нас разом было закрыто (а проще говоря, затоплено) 42 шахты - потеряно бо лее двадцати миллионов тонн угольных мощностей, из них почти шестьдесят процентов по углям коксующихся марок. Однако в течение последних пяти лет в Кемеровской области было построено семь шахт и одиннадцать разрезов, за счет чего восполнили потерянные объемы добычи угля.

В стадии сооружения находятся уже тринадцать шахт и пять разрезов общей проект-ной мощностью двадцать четыре миллиона тонн угля в год. В нынешнем мы планируем ввести в эксплуатацию четыре шахты и три разреза суммарной мощностью около десяти миллионов тонн ежегодно.

Не были забыты и некоторые шахты, загубленные в ходе реструктуризации, где еще остались немалые запасы особо ценных коксующихся марок углей. Речь идет о реанимации четырех таких шахт, а в перспективе - еще шести. Это позволит увеличить добычу коксующихся углей на десять-двенадцать миллионов тонн в год.

До 2010-го в Кузбассе планируется строи-тельство двадцати пяти угледобывающих предприятий общей проектной мощностью пятьдесят миллионов тонн угля в год.

Объем инвестиций (а деньги на строительство обеспечиваются только за счет новых собственников и непосредственно угольных компаний) предусматривается в размере 53-х миллиардов рублей. Это в 4,8 раза больше, чем было освоено на строительстве предприятий отрасли за последние пять лет.

- Вероятно, ускоренное развитие угольной отрасли приведет к возникновению серьезной трансп ортной проблемы...

- Уже сегодня железнодорожники просто задыхаются от нехватки подвижного и тягового состава, отставшей от современных технологических норм транспортной инфраструктуры новых (Ерунаковского и Караканского) угольных районов.

Полувагон - это труженик, а в Кузбассе к труженикам отношение особое. Поэтому совместно с Западно-Сибирской железной дорогой мы подготовили "Программу развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на период 2002-2005 годов", в соответствии с которой железная дорога и промышленные предприятия должны вложить в развитие железнодорожного транспорта 4,3 миллиарда рублей. На начало текущего года уже освоено 1,2 миллиарда. Это позволило снять ограничения по вывозу угля в Ерунаковском районе и увеличить провозную способность на Талдинском примыкании с семнадцати миллионов тонн угля до двадцати восьми миллионов.

В прошлом году сдали в эксплуатацию терминал на станции Входная Омского отделения Западно-Сибирской железной дороги. Этот объект уникален. По уровню подготовки вагонов под погрузку он не имеет мировых аналогов: оборудован самыми современными средствами механизации, позволяющими ремонтировать вагоны по новой безотцепочной технологии. Терминал рассчитан на выпуск 720-ти вагонов в сутки. Это позволило освободить многие станции Кузбасского отделения от некогда весьма трудоемкой работы.

- Как Вы оцениваете взаимодействие властей региона с ОАО "РЖД" и частными компаниями?

- В текущем году продолжается процесс реформирования железной дороги. Этот вопрос мы неоднократно обсуждали во время наших региональных совещаний. Так, в начале года в Новосибирске полномочный представитель Президента Российской Федерации в Сибирском федеральном округе Л.Драчевский и министр путей сообщения РФ В.Морозов подписали соглашение о взаимодействии в сфере деятельности железнодорожного транспорта. В феврале мы подписали с президентом ОАО "РЖД" Г.Фадеевым "Договор о взаимодействии и сотрудничестве компании "РЖД" и администрации Кемеровской области на 2004 год", а также разработали дополнительные мероприятия к "Программе развития и совершенствования технологии магистрального и промышленного железнодорожного транспорта".

Этими документами предусмотрено вложение инвестиций в развитие транспорта как со стороны ОАО "РЖД", так и частных угольных и металлургических компаний.

Дополнительно предусматривается также увеличение инвестиций на 2004 год с 1450-ти до 2481 миллиона рублей. Из них ОАО "РЖД" направит 1734 миллиона, угольные и металлургические предприятия - 747,8 миллиона рублей. Кроме того угольщики планируют освоить более 600 миллионов рублей, предназначенных для развития железнодорожных выходов девяти станций.

- Учитывая увеличивающиеся объемы добычи угля, за счет чего планируется решить проблему обеспечения Кузбасского отделения подвижным составом?

- Действительно, катастрофический износ подвижного состава требует принятия незамедлительных мер. Если ничего не предпринимать, то к 2010 году 65 процентов парка полувагонов будут полностью списаны. А нам сегодня необходимо грузить углем около семи тысяч полувагонов ежесуточно. К 2010 году (с учетом годовой добычи в 170 миллионов тонн) потребность в полувагонах увеличится минимум в полтора раза...

В России полувагоны выпускают лишь два завода: "Уралвагонзавод" (Нижний Тагил) и "Алтайвагонзавод" (Новоалтайск). Но с этой проблемой они пока не справляются. По-этому мы организовываем новые производ-ства по изготовлению вагонов на имеющихся в Кузбассе производственных мощностях машиностроительных предприятий. Это выгодно для всех. Во-первых, Кемеровская область сегодня является самым крупным грузо-отправителем. По объему погрузки угля и кокса Кузбасское отделение занимает первое место в России. Поэтому и вагоны, произведенные в Кузбассе, без "порожнего пробега" сразу же пойдут в работу.

Во-вторых, мы располагаем собственной металлургической и машиностроительной базой, что дает возможность организовать производство вагонов с наименьшими затратами. "Новокузнецкий металлургический комбинат" способен, например, выпускать качественную стальную заготовку для осей, колесных пар и сварных вагонных тележек.

В-третьих, у нас есть крупнейший "Юргинский машзавод", который в свое время выпускал комплектующие для "Бурана" и другие сложнейшие комплексы для нужд государства и его Вооруженных Сил. Сегодня здесь имеется необходимая производственная инфраструктура. К тому же сохранился мощный инженерно-технический потенциал, высококвалифицированные рабочие и специалисты.

В конце января в администрации области было проведено большое совещание совместно с руководством Сибирского федерального округа и вице-президентами РАО "Сибирские железные дороги" по вопросу организации собственного производства современных железнодорожных вагонов. По итогам совещания создана рабочая группа по Сибирскому округу. В качестве базовых предприятий по созданию грузовых вагонов определены "Юргинский машиностроительный завод", "Алтайвагонзавод", "Абаканвагонмаш" и "Омский завод транспортного машиностроения".

В феврале текущего года мы провели заседание рабочей группы на "Юрмаше" и запланировали начиная с 2005 года производить на заводе до двух с половиной тысяч вагонов в год.

Однако есть одна большая проблема, требующая немедленного решения: речь идет о создании равных условий работы для вагонного парка ОАО "РЖД" и операторских компаний, владеющих собственным парком подвижного состава.

- Что конкретно имеется в виду?

- Как известно, в соответствии с дей-ствующими нормативами перевозить грузы в полувагонах, принадлежащих ОАО "РЖД", сегодня выгоднее - чем в собственных полувагонах, что не создает условий для активного строительства подвижного состава. На сегодняшний день доля собственных полувагонов компаний-операторов составляет чуть более одного процента.

Такое положение вещей в принципе несправедливо. Нельзя дальше проводить по сути дискриминационную политику в отношении компаний-операторов. Это приведет к тому, что все перевозки в основном будут осуществляться парком РЖД. А ведь это своего рода монополизм и отсутствие конкуренции. К тому же железнодорожники не всегда работают оперативно. Как показала практика, на станциях Кузбасского отделения регулярно отсутствуют полувагоны ОАО "РЖД".

Данное положение особенно ощутимо при экспортных перевозках нашего угля. Ведь мы экспортируем около пятидесяти процентов от общей добычи. Действующие тарифы на экспортные перевозки в собственных вагонах вдвое (!) выше, чем в подвижном составе парка РЖД, так как собственник в этом случае вынужден дополнительно оплачивать возврат порожних вагонов.

- Аман Гумирович, каковы Ваши предложения по формированию тарифных условий, стимулирующих вывоз угля в собственных вагонах?

- Я считаю, что необходимо государ-ственное регулирование железнодорожных тарифов на перевозки продукции базовых отраслей промышленности (уголь, кокс, металл) как внутри страны, так и на экспорт.

Решить проблемы по тарифному регулированию будет намного легче с помощью возрождения и работы "Тарифных съездов", предоставляющих прямую возможность обсуждать и выслушивать мнения самого широкого круга заинтересованных сторон. Это позволит анализировать динамику транспортной составляющей в стоимости продукции отдельных грузоотправителей; оценивать конкурентоспособность предприятий и разрабатывать перспективные решения, согласованные со всеми участниками транспортного рынка.

Хотелось бы отметить, что в нашей истории уже работали подобные съезды. В 1869 году по инициативе МПС России был создан постоянный общественный институт - "Съезд представителей русских железных дорог". Несмотря на то, что деятельность этой организации носила совещательный характер, единогласно принятое представителями всех железных дорог решение становилось формой соглашения - обязательного для всех. Железнодорожники рассматривали на этих съездах и просьбы грузовладельцев о снижении тарифов. В советские годы в стране руководил "единый хозяин", поэтому не было необходимости функционирования таких форумов.

В современных условиях рыночной экономики "Тарифный съезд" мог бы стать важным механизмом регулирования деятельности естественной монополии, открыть новые перспективы развития и становления железнодорожного транспорта, повысить конкурентоспособность российской промышленности на мировом рынке.

Если все задуманное по соединению интересов транспортного монополиста в лице ОАО "РЖД" и интересов угледобывающих предприятий Кузбасса по привлечению соб-ственного парка полувагонов для перевозок углей удастся осуществить, то мы сможем наладить действительно четкую слаженную работу угольной отрасли и железнодорожных магистралей России. Более подробно о транспортной ситуации в Кузбассе читайте в приложении "РЖД-ПартнерСибирь" этого номера журнала.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1866
    [~CODE] => 1866
    [EXTERNAL_ID] => 1866
    [~EXTERNAL_ID] => 1866
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106871:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106871:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106871:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106871:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106871:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106871:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106871:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
            [SECTION_META_KEYWORDS] => полувагоны - кузбассу; уголь - россии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/1.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => полувагоны - кузбассу; уголь - россии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/1.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полувагоны - Кузбассу; уголь - России
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106870
    [~ID] => 106870
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Что в прибыли тебе моей?..
    [~NAME] => Что в прибыли тебе моей?..
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1865/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1865/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

С прибыточком!

"Разница между МПС и ОАО "РЖД" заключается в первую очередь в том, что главным теперь для нас становится получение прибыли", - такое пояснение к новой ситуации дал вскоре после образования компании ее вице-президент по финансам Федор Андреев (работавший до этого на аналогичной должности в АК "АЛРОСА").

"С переходом железнодорожного транспорта в новую организационно-правовую форму показатели прибыльности стали ключевыми", - согласен с ним и президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев.

Правда, пока приводимые цифры, характеризующие данный показатель, несколько различались между собой. Так, сначала было объявлено, что прибыль за 2003 год составила около двенадцати миллиардов рублей. Потом Ф.Андреев на январском заседании правления назвал цифру шесть миллиардов. В марте Г.Фадеев сообщил на пресс-конференции о 2,8 миллиарда, а на последних заседаниях правления и совета директоров компании звучала уже цифра 2,5 миллиарда рублей.

Как выяснилось, отчасти такое разночтение объясняется тем, что двенадцать миллиардов - это прибыль отрасли за весь 2003 год, а два с половиной миллиарда - только ОАО "РЖД" за четвертый квартал. Остающаяся же разница в цифрах незначительна и может носить уточняющий характер. Однако, соответственно, нет пока единых данных и по такому важнейшему показателю, как рентабельность. В конце марта руководство компании сообщало и о 4-х, и об 1,2 процента.

Еще интереснее получилось с итогами за первый квартал 2004 года. Оказалось, что за три месяца в ОАО "РЖД" собрали прибыли примерно столько, сколько планировали за весь год - восемь миллиардов рублей. Ф.Андреев объяснил, что экономия по расходам позволила получить дополнительно пять миллиардов рублей. Но наряду с этим он также признал, что в компании пока еще нет четкого операционного планирования. "Мы подчас не понимаем, что происходит на дорогах", - посетовал Ф.Андреев, а также пояснил, что ранее не учел сезонную специфику работы РЖД в новых условиях.

В целом же можно констатировать, что несмотря на практически нулевую пока рентабельность, общая тенденция динамики финансового состояния компании является уверенно положительной, ведь в 2002 году, например, по отрасли в целом был зафиксирован убыток почти в 50 миллиардов рублей. Есть любопытная точка зрения, что выйти за два года на безубыточную работу, расплатиться с налоговыми задолженностями и поднять практически вдвое среднюю заработную плату Г.Фадееву далеко не в последнюю очередь удалось за счет радикального сокращения "нетрудовых доходов" многочисленных ранее приближенных клиентов МПС.



Деньги нужны

С финансовыми результатами работы всегда непосредственно связано состояние основных фондов компании и потребности по их обновлению. По официальным данным, остаточная стоимость основных фондов ОАО "РЖД" составляет 56,7 процента. К 2010 году выработают срок службы: пассажирские электровозы на 65, тепловозы на 54, грузовые электровозы на 50, тепловозы на 91, маневровые тепловозы на 70, а грузовые вагоны - на 47 процентов. Для восстановления выбывающего парка подвижного состава инвестиции в него должны достигать 60-70 миллиардов рублей в год. Для обеспечения растущих объемов перевозок к 2010 году потребный парк должен насчитывать более семи с половиной тысяч электровозов, восьми тысяч тепловозов и порядка тридцати тысяч пассажирских вагонов. Ежегодно необходимо приобретать до семнадцати тысяч грузовых вагонов.

Как констатировал Г.Фадеев, учитывая существующую тарифную политику, объем собственных средств (которые ОАО "РЖД" способно направить на эти цели) составит не более 50-ти процентов от необходимого.

В последние три года (по данным Ф.Андреева) капитальные вложения отрасли были меньше амортизации на шестьдесят пять миллиардов рублей. При этом он прогнозирует, что с 2005 года начнется значительное выбытие основных фондов, а следовательно - будут падать и амортизационные отчисления. В ближайшие три года объем необходимых средств превысит амортизацию примерно на сто миллиардов рублей. Ф.Андреев считает, что даже для поддержания простого воспроизводства в компанию до 2007 года необходимо будет вложить из всех источников не менее пяти миллиардов долларов.

Особый вопрос - состояние инфраструктуры. Согласно "Генеральной схеме развития инфраструктуры железнодорожного транспорта" до 2010 года в реконструкцию объек-тов необходимо вложить 1,31 триллиона рублей (из них 351 миллиард уже в 2004-2005 годах). Общий срок окупаемости при этом составит тринадцать лет. Авторы проекта считают: осуществление данных инвестиций позволит увеличить производительность труда в 1,3 раза.

Итак, железной дороге крайне нужны деньги. А это значит, что ОАО "РЖД" неизбежно станет в обозримом будущем одним из крупнейших заемщиков среди российских корпораций.



Quo vadis?

Основные направления финансовой стратегии ОАО "РЖД" на текущий год и ближайший трехлетний период (2004-2006 годы) были озвучены в марте на заседании правления компании и одобрены советом ее директоров. В целом они таковы: построение новой финансовой модели, обеспечение отчетности по международным стандартам, активная долговая политика, качественный аудит, получение международного инвестиционного рейтинга, эффективное управление дочерними и зависимыми обществами. "Как увеличивать прибыльность? - За счет совершенствования бюджета, централизации финансов, контроля за эффективностью инвестиций, улучшения корпоративного управления, удешевления кредитов и так далее", - пояснил свою позицию в данном вопросе вице-президент ОAО "РЖД".

Планы компании на 2004 год предусматривают получение выручки в объеме более 650-ти миллиардов рублей (на 15 процентов выше, чем в 2003-м) и прибыли в размере не менее восьми миллиардов. В текущем году планируется направить девять миллиардов на уплату реструктуризованной налоговой задолженности, что позволит списать двадцать три миллиарда рублей пеней и штрафов. Сумма текущих фискальных платежей составит 105 миллиардов рублей.

Важнейшим направлением финансовой работы является реализация инвестиционной программы, по которой потенциальный инвестор может судить: куда компания направляет собственные и привлеченные средства. Стоимость капитальных вложений в 2004 году составит 122,4 миллиарда рублей и кроме того - за счет использования лизинговых схем - еще 11,5 миллиарда. При этом на инфраструктурные проекты будет направлено около 80-ти миллиардов (66 процентов); на закупку и модернизацию подвижного состава 26,9 миллиарда рублей (22 процента). Удельный вес средств, направляемых на реализацию программ непроизводственного назначения, сократится с четырнадцати в 2001 году до двух процентов. В отдельный блок теперь будут выделяться бизнес-проекты типа пригородной линии Москва-Мытищи, что позволит привлекать в них средства внешних инвесторов.

О важных новшествах в области реализации инвестиционных проектов было объявлено после встречи 18 марта первого вице-президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина с представителями российского бизнеса, где шла речь о финансовом взаимодействии в этой сфере. Решено создать реестр потенциальных инвестиционных проектов ОАО "РЖД" и рабочую группу по выработке регламента взаимодействия. В.Якунин заявил, что ОАО "РЖД" будет рассматривать предложения инвесторов также и при разработке бизнес-планов дочерних компаний, которых планируется создать в 2004-2005 годах порядка ста. В ближайшее время ОАО "РЖД" завершит разработку единой методики бизнес-планов инвестиционных проектов и определит полномочия железных дорог в реализации и привлечении инвестиций.

Согласно среднесрочному трехлетнему плану развития РЖД, который будет в мае рассмотрен на правительстве РФ, в 2006 году планируется увеличить доходы от перевозок до 840 миллиардов, а издержки - до 700 миллиардов рублей. При этом чистая прибыль запланирована на уровне сорока миллиардов при рентабельности семь процентов. Капитальные вложения составят 200 миллиардов рублей.



"ВВ" или "ВВ+"?

В числе наиболее интересующих всех новшеств - планы выхода ОАО "РЖД" осенью этого года на фондовый рынок, то есть выпуск ценных бумаг. Пока это будут только облигации, поскольку сто процентов акций компании по закону принадлежат государству. Как сообщил Ф.Андреев, сегодня ОАО "РЖД" проводит тендер среди российских банков на организацию рублевого облигационного займа на сумму десять-двенадцать миллиардов рублей. Разместить его планируется в сентябре-октябре 2004 года. Возможные сроки погашения ценных бумаг определяются в размере одного-пяти лет, а цена заимствования восемь-восемь с половиной процентов: то есть на уровне крупнейших российских заемщиков. (Облигации Москвы, например, размещаются под 8,05 процента, ОАО "Газпром" - под 8,375.)

В мае-июне следующего года ОАО "РЖД" планирует переходить к эмиссии евро-облигаций. Всего объем выпуска может составить от 0,5 до одного миллиарда долларов. Не исключено, что он будет номинирован в евро. Сроки погашения планируется определить от пяти до десяти лет.

Однако для размещения евробондов компания должна получить международный кредитный рейтинг. Большинство аналитиков прогнозируют его по классификации рейтингового агентства "Standard & Poor's": на уровне "ВВ" или даже как одинаковый с суверенным российским "ВВ+". Сегодня из отечественных компаний самый высокий рейтинг имеет ОАО "АК "Транснефть" ("ВВ"). У "Газпрома" он составляет "ВВ-", у РАО "ЕЭС России" - "В".

В случае получения уровня "ВВ" ОАО "РЖД" сможет иметь семипроцентные ставки привлечения. Если рейтинг будет более низким, то ставка повысится до 7,75 процента. Высокий рейтинг позволит также компании получать долгосрочные и дешевые кредиты. По мнению Ф.Андреева, рейтинг компании будет выше, чем у "Газпрома" и РАО "ЕЭС России". Это связано с тем, что железно-дорожная корпорация полностью принадлежит государству и им контролируется. В капитале "Газпрома" госпакет составляет 38, в РАО "ЕЭС" - чуть более 50-ти процентов. К тому же у ОАО "РЖД" более выгодное соотношение долга и выручки: примерно 0,5 миллиарда к 22-м миллиардам долларов. Компания с такими показателями может заимствовать, как минимум, порядка десяти миллиардов долларов - то есть до 50-ти процентов от объема продаж.

Также важным обстоятельством является то, что ОАО "РЖД" (как и "Транснефть") - это транспортная система, которая менее других зависит от каких-либо ценовых колебаний на рынке, поскольку ее доходы фиксируются тарифами на перевозки. Благоприятные ожидания подтверждаются и первыми итоговыми финансовыми результатами года компании.

В то же время ряд экспертов считают, что рейтинг ОАО "РЖД" будет ниже суверенного, поскольку у корпорации пока отсутствует кредитная история, а эффективность работы ее менеджмента сегодня еще трудно прогнозировать.

Сейчас ОАО "РЖД" заканчивает оформ-ление договоров с рейтинговыми агентствами и ведет работу по подготовке для них материалов, в которых будут отражены все аспекты бизнеса компании. В лучшем случае она сможет получить рейтинг в июне 2004 года, в худшем - через год.



Дороговато будет...

Руководство ОАО "РЖД" намерено также шире использовать возможности финансового рынка заимствований - то есть брать банковские кредиты; хотя и оговаривается, что в ближайшие три года политика в данной сфере будет достаточно умеренной и осторожной.

На сегодняшний день, по данным Ф.Андреева, кредитный портфель ОАО "РЖД" (перешедший от МПС) составляет порядка десяти миллиардов рублей. Характерно, что это были достаточно дорогие деньги - на уровне 16-ти процентов годовых. Одной из ближайших задач в компании считают удешевление долга до 10-процентных ставок. По данным, приведенным Г.Фадеевым, сегодня "ВнешТоргБанк", "Сбербанк России", "ТрансКредитБанк", "Банк Москвы" и "Росбанк" уже открыли для ОАО "РЖД" кредитные линии на новых условиях на общую сумму двадцать два миллиарда рублей. При этом в перспективе ОАО "РЖД" планирует перейти от краткосрочных и среднесрочных займов преимущественно к долгосрочным, рассчитанным на пять-десять лет.

Ведутся переговоры со "Всемирным банком", который предлагает заем на обновление железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. Единственным ограничением на сегодня здесь является то, что данный банк предоставляет займы только под государственные суверенные гарантии. Поэтому создана специальная рабочая группа с включением в ее состав представителей Минэкономразвития и Минфина. В то же время на встрече, которая состоялась между Г.Фадеевым и директором "Всемирного банка" по России Джулианом Швайцером, президент ОАО "РЖД" высказал заинтересованность в возможности прямого сотрудничества этого банка с компанией, учитывая, что последняя на сто процентов является государственной.



Лизинг - это удобно

Как известно, одним из эффективных ин-струментов финансовой политики является лизинг, широко используемый сегодня в мировой практике. В 2003 году МПС провело открытый конкурс, по итогам которого были заключены договоры на срок от пяти до семи лет на финансирование поставок: двухсот сорока пяти пассажирских вагонов и пятнадцати локомотивов, а также путевой техники на общую сумму около десяти миллиардов рублей. В конкурсе приняли участие лизинговые компании таких крупных российских банков, как "ВнешТоргБанк", "Российский банк развития", "ТрансКредитБанк", "Альфа банк" и другие. Лизинго-получателем сначала являлись железные дороги, а затем ОАО "РЖД".

Используя полученный опыт, компания разработала соответствующую программу обновления подвижного состава на условиях лизинговых схем и на 2004 год. Она предусматривает закупку шести тысяч новых вагонов, а также модернизацию пяти с половиной тысяч грузовых, двухсот двадцати девяти пассажирских старых вагонов и ста семи локомотивов. При этом безусловным приоритетом станет закупка оборудования на отечественных предприятиях. Стоимость лизинговой программы текущего года составит 11,5 миллиарда рублей.

Для эффективного развития данного направления разработана концепция создания двух лизинговых компаний, принадлежащих ОАО "РЖД": грузовой и пассажирской. Первая будет финансироваться на рыночных принципах. Вторая, ввиду убыточности пассажирских перевозок, - на основе организации специальных мер финансовой, в том числе и государственной поддержки.



РЕЗЮМЕ

Итак, можно с уверенностью констатировать: для потенциальных инвесторов ОАО "РЖД" сегодня несомненно представляет большой интерес. Положительными сторонами компании в части минимизации инвестиционных рисков являются: макроэкономическая значимость, принадлежность всего пакета акций государству, большой объем выручки, хороший показатель EBITDA, выгодное отношение долга к объемам продаж, выход на рентабельную работу и урегулированность налоговых вопросов. Все прекрасно понимают, что правительство России никогда не допустит банкротства ОАО "РЖД", а следовательно более надежного и перспективного заемщика - трудно себе представить. Банки уже сегодня очень заинтересованы в сотрудничестве с ОАО "РЖД" как в части предоставления кредитов, так и размещения его ценных бумаг.

Меньший интерес ОАО "РЖД" пока представляет для частного капитала, который хотел бы иметь гораздо больший доход, чем по облигациям. Для этого требуется выделение отдельных компактных бизнес-проектов с хорошей окупаемостью и удобной, с правовой точки зрения, формой приложения средств в смысле получения потом дохода на вложенный капитал. Однако в этом направлении ОАО "РЖД" уже активно работает и в ближайшее время будут созданы реестр потенциальных инвестиционных проектов компании и единая методика составления их бизнес-планов.

Что же касается физических лиц, желающих приумножить свои деньги через фондовую биржу, то эксперты уверенно сулят ценным бумагам ОАО "РЖД" роль новых "голубых фишек". То есть их котировки предположительно будут хоть и медленно, но в долгосрочной перспективе - вполне уверенно расти. Как известно, вложения в облигации представляют собой самый консервативный способ инвестиций с максимальной надежностью, но не очень большим доходом. Тем не менее в 2003 году вложения в чисто облигационные фонды ПИФов (паевые инвестиционные фонды) принесли инвесторам в среднем порядка 20-25-ти процентов дохода. Может попробовать?

    [~DETAIL_TEXT] => 

С прибыточком!

"Разница между МПС и ОАО "РЖД" заключается в первую очередь в том, что главным теперь для нас становится получение прибыли", - такое пояснение к новой ситуации дал вскоре после образования компании ее вице-президент по финансам Федор Андреев (работавший до этого на аналогичной должности в АК "АЛРОСА").

"С переходом железнодорожного транспорта в новую организационно-правовую форму показатели прибыльности стали ключевыми", - согласен с ним и президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев.

Правда, пока приводимые цифры, характеризующие данный показатель, несколько различались между собой. Так, сначала было объявлено, что прибыль за 2003 год составила около двенадцати миллиардов рублей. Потом Ф.Андреев на январском заседании правления назвал цифру шесть миллиардов. В марте Г.Фадеев сообщил на пресс-конференции о 2,8 миллиарда, а на последних заседаниях правления и совета директоров компании звучала уже цифра 2,5 миллиарда рублей.

Как выяснилось, отчасти такое разночтение объясняется тем, что двенадцать миллиардов - это прибыль отрасли за весь 2003 год, а два с половиной миллиарда - только ОАО "РЖД" за четвертый квартал. Остающаяся же разница в цифрах незначительна и может носить уточняющий характер. Однако, соответственно, нет пока единых данных и по такому важнейшему показателю, как рентабельность. В конце марта руководство компании сообщало и о 4-х, и об 1,2 процента.

Еще интереснее получилось с итогами за первый квартал 2004 года. Оказалось, что за три месяца в ОАО "РЖД" собрали прибыли примерно столько, сколько планировали за весь год - восемь миллиардов рублей. Ф.Андреев объяснил, что экономия по расходам позволила получить дополнительно пять миллиардов рублей. Но наряду с этим он также признал, что в компании пока еще нет четкого операционного планирования. "Мы подчас не понимаем, что происходит на дорогах", - посетовал Ф.Андреев, а также пояснил, что ранее не учел сезонную специфику работы РЖД в новых условиях.

В целом же можно констатировать, что несмотря на практически нулевую пока рентабельность, общая тенденция динамики финансового состояния компании является уверенно положительной, ведь в 2002 году, например, по отрасли в целом был зафиксирован убыток почти в 50 миллиардов рублей. Есть любопытная точка зрения, что выйти за два года на безубыточную работу, расплатиться с налоговыми задолженностями и поднять практически вдвое среднюю заработную плату Г.Фадееву далеко не в последнюю очередь удалось за счет радикального сокращения "нетрудовых доходов" многочисленных ранее приближенных клиентов МПС.



Деньги нужны

С финансовыми результатами работы всегда непосредственно связано состояние основных фондов компании и потребности по их обновлению. По официальным данным, остаточная стоимость основных фондов ОАО "РЖД" составляет 56,7 процента. К 2010 году выработают срок службы: пассажирские электровозы на 65, тепловозы на 54, грузовые электровозы на 50, тепловозы на 91, маневровые тепловозы на 70, а грузовые вагоны - на 47 процентов. Для восстановления выбывающего парка подвижного состава инвестиции в него должны достигать 60-70 миллиардов рублей в год. Для обеспечения растущих объемов перевозок к 2010 году потребный парк должен насчитывать более семи с половиной тысяч электровозов, восьми тысяч тепловозов и порядка тридцати тысяч пассажирских вагонов. Ежегодно необходимо приобретать до семнадцати тысяч грузовых вагонов.

Как констатировал Г.Фадеев, учитывая существующую тарифную политику, объем собственных средств (которые ОАО "РЖД" способно направить на эти цели) составит не более 50-ти процентов от необходимого.

В последние три года (по данным Ф.Андреева) капитальные вложения отрасли были меньше амортизации на шестьдесят пять миллиардов рублей. При этом он прогнозирует, что с 2005 года начнется значительное выбытие основных фондов, а следовательно - будут падать и амортизационные отчисления. В ближайшие три года объем необходимых средств превысит амортизацию примерно на сто миллиардов рублей. Ф.Андреев считает, что даже для поддержания простого воспроизводства в компанию до 2007 года необходимо будет вложить из всех источников не менее пяти миллиардов долларов.

Особый вопрос - состояние инфраструктуры. Согласно "Генеральной схеме развития инфраструктуры железнодорожного транспорта" до 2010 года в реконструкцию объек-тов необходимо вложить 1,31 триллиона рублей (из них 351 миллиард уже в 2004-2005 годах). Общий срок окупаемости при этом составит тринадцать лет. Авторы проекта считают: осуществление данных инвестиций позволит увеличить производительность труда в 1,3 раза.

Итак, железной дороге крайне нужны деньги. А это значит, что ОАО "РЖД" неизбежно станет в обозримом будущем одним из крупнейших заемщиков среди российских корпораций.



Quo vadis?

Основные направления финансовой стратегии ОАО "РЖД" на текущий год и ближайший трехлетний период (2004-2006 годы) были озвучены в марте на заседании правления компании и одобрены советом ее директоров. В целом они таковы: построение новой финансовой модели, обеспечение отчетности по международным стандартам, активная долговая политика, качественный аудит, получение международного инвестиционного рейтинга, эффективное управление дочерними и зависимыми обществами. "Как увеличивать прибыльность? - За счет совершенствования бюджета, централизации финансов, контроля за эффективностью инвестиций, улучшения корпоративного управления, удешевления кредитов и так далее", - пояснил свою позицию в данном вопросе вице-президент ОAО "РЖД".

Планы компании на 2004 год предусматривают получение выручки в объеме более 650-ти миллиардов рублей (на 15 процентов выше, чем в 2003-м) и прибыли в размере не менее восьми миллиардов. В текущем году планируется направить девять миллиардов на уплату реструктуризованной налоговой задолженности, что позволит списать двадцать три миллиарда рублей пеней и штрафов. Сумма текущих фискальных платежей составит 105 миллиардов рублей.

Важнейшим направлением финансовой работы является реализация инвестиционной программы, по которой потенциальный инвестор может судить: куда компания направляет собственные и привлеченные средства. Стоимость капитальных вложений в 2004 году составит 122,4 миллиарда рублей и кроме того - за счет использования лизинговых схем - еще 11,5 миллиарда. При этом на инфраструктурные проекты будет направлено около 80-ти миллиардов (66 процентов); на закупку и модернизацию подвижного состава 26,9 миллиарда рублей (22 процента). Удельный вес средств, направляемых на реализацию программ непроизводственного назначения, сократится с четырнадцати в 2001 году до двух процентов. В отдельный блок теперь будут выделяться бизнес-проекты типа пригородной линии Москва-Мытищи, что позволит привлекать в них средства внешних инвесторов.

О важных новшествах в области реализации инвестиционных проектов было объявлено после встречи 18 марта первого вице-президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина с представителями российского бизнеса, где шла речь о финансовом взаимодействии в этой сфере. Решено создать реестр потенциальных инвестиционных проектов ОАО "РЖД" и рабочую группу по выработке регламента взаимодействия. В.Якунин заявил, что ОАО "РЖД" будет рассматривать предложения инвесторов также и при разработке бизнес-планов дочерних компаний, которых планируется создать в 2004-2005 годах порядка ста. В ближайшее время ОАО "РЖД" завершит разработку единой методики бизнес-планов инвестиционных проектов и определит полномочия железных дорог в реализации и привлечении инвестиций.

Согласно среднесрочному трехлетнему плану развития РЖД, который будет в мае рассмотрен на правительстве РФ, в 2006 году планируется увеличить доходы от перевозок до 840 миллиардов, а издержки - до 700 миллиардов рублей. При этом чистая прибыль запланирована на уровне сорока миллиардов при рентабельности семь процентов. Капитальные вложения составят 200 миллиардов рублей.



"ВВ" или "ВВ+"?

В числе наиболее интересующих всех новшеств - планы выхода ОАО "РЖД" осенью этого года на фондовый рынок, то есть выпуск ценных бумаг. Пока это будут только облигации, поскольку сто процентов акций компании по закону принадлежат государству. Как сообщил Ф.Андреев, сегодня ОАО "РЖД" проводит тендер среди российских банков на организацию рублевого облигационного займа на сумму десять-двенадцать миллиардов рублей. Разместить его планируется в сентябре-октябре 2004 года. Возможные сроки погашения ценных бумаг определяются в размере одного-пяти лет, а цена заимствования восемь-восемь с половиной процентов: то есть на уровне крупнейших российских заемщиков. (Облигации Москвы, например, размещаются под 8,05 процента, ОАО "Газпром" - под 8,375.)

В мае-июне следующего года ОАО "РЖД" планирует переходить к эмиссии евро-облигаций. Всего объем выпуска может составить от 0,5 до одного миллиарда долларов. Не исключено, что он будет номинирован в евро. Сроки погашения планируется определить от пяти до десяти лет.

Однако для размещения евробондов компания должна получить международный кредитный рейтинг. Большинство аналитиков прогнозируют его по классификации рейтингового агентства "Standard & Poor's": на уровне "ВВ" или даже как одинаковый с суверенным российским "ВВ+". Сегодня из отечественных компаний самый высокий рейтинг имеет ОАО "АК "Транснефть" ("ВВ"). У "Газпрома" он составляет "ВВ-", у РАО "ЕЭС России" - "В".

В случае получения уровня "ВВ" ОАО "РЖД" сможет иметь семипроцентные ставки привлечения. Если рейтинг будет более низким, то ставка повысится до 7,75 процента. Высокий рейтинг позволит также компании получать долгосрочные и дешевые кредиты. По мнению Ф.Андреева, рейтинг компании будет выше, чем у "Газпрома" и РАО "ЕЭС России". Это связано с тем, что железно-дорожная корпорация полностью принадлежит государству и им контролируется. В капитале "Газпрома" госпакет составляет 38, в РАО "ЕЭС" - чуть более 50-ти процентов. К тому же у ОАО "РЖД" более выгодное соотношение долга и выручки: примерно 0,5 миллиарда к 22-м миллиардам долларов. Компания с такими показателями может заимствовать, как минимум, порядка десяти миллиардов долларов - то есть до 50-ти процентов от объема продаж.

Также важным обстоятельством является то, что ОАО "РЖД" (как и "Транснефть") - это транспортная система, которая менее других зависит от каких-либо ценовых колебаний на рынке, поскольку ее доходы фиксируются тарифами на перевозки. Благоприятные ожидания подтверждаются и первыми итоговыми финансовыми результатами года компании.

В то же время ряд экспертов считают, что рейтинг ОАО "РЖД" будет ниже суверенного, поскольку у корпорации пока отсутствует кредитная история, а эффективность работы ее менеджмента сегодня еще трудно прогнозировать.

Сейчас ОАО "РЖД" заканчивает оформ-ление договоров с рейтинговыми агентствами и ведет работу по подготовке для них материалов, в которых будут отражены все аспекты бизнеса компании. В лучшем случае она сможет получить рейтинг в июне 2004 года, в худшем - через год.



Дороговато будет...

Руководство ОАО "РЖД" намерено также шире использовать возможности финансового рынка заимствований - то есть брать банковские кредиты; хотя и оговаривается, что в ближайшие три года политика в данной сфере будет достаточно умеренной и осторожной.

На сегодняшний день, по данным Ф.Андреева, кредитный портфель ОАО "РЖД" (перешедший от МПС) составляет порядка десяти миллиардов рублей. Характерно, что это были достаточно дорогие деньги - на уровне 16-ти процентов годовых. Одной из ближайших задач в компании считают удешевление долга до 10-процентных ставок. По данным, приведенным Г.Фадеевым, сегодня "ВнешТоргБанк", "Сбербанк России", "ТрансКредитБанк", "Банк Москвы" и "Росбанк" уже открыли для ОАО "РЖД" кредитные линии на новых условиях на общую сумму двадцать два миллиарда рублей. При этом в перспективе ОАО "РЖД" планирует перейти от краткосрочных и среднесрочных займов преимущественно к долгосрочным, рассчитанным на пять-десять лет.

Ведутся переговоры со "Всемирным банком", который предлагает заем на обновление железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. Единственным ограничением на сегодня здесь является то, что данный банк предоставляет займы только под государственные суверенные гарантии. Поэтому создана специальная рабочая группа с включением в ее состав представителей Минэкономразвития и Минфина. В то же время на встрече, которая состоялась между Г.Фадеевым и директором "Всемирного банка" по России Джулианом Швайцером, президент ОАО "РЖД" высказал заинтересованность в возможности прямого сотрудничества этого банка с компанией, учитывая, что последняя на сто процентов является государственной.



Лизинг - это удобно

Как известно, одним из эффективных ин-струментов финансовой политики является лизинг, широко используемый сегодня в мировой практике. В 2003 году МПС провело открытый конкурс, по итогам которого были заключены договоры на срок от пяти до семи лет на финансирование поставок: двухсот сорока пяти пассажирских вагонов и пятнадцати локомотивов, а также путевой техники на общую сумму около десяти миллиардов рублей. В конкурсе приняли участие лизинговые компании таких крупных российских банков, как "ВнешТоргБанк", "Российский банк развития", "ТрансКредитБанк", "Альфа банк" и другие. Лизинго-получателем сначала являлись железные дороги, а затем ОАО "РЖД".

Используя полученный опыт, компания разработала соответствующую программу обновления подвижного состава на условиях лизинговых схем и на 2004 год. Она предусматривает закупку шести тысяч новых вагонов, а также модернизацию пяти с половиной тысяч грузовых, двухсот двадцати девяти пассажирских старых вагонов и ста семи локомотивов. При этом безусловным приоритетом станет закупка оборудования на отечественных предприятиях. Стоимость лизинговой программы текущего года составит 11,5 миллиарда рублей.

Для эффективного развития данного направления разработана концепция создания двух лизинговых компаний, принадлежащих ОАО "РЖД": грузовой и пассажирской. Первая будет финансироваться на рыночных принципах. Вторая, ввиду убыточности пассажирских перевозок, - на основе организации специальных мер финансовой, в том числе и государственной поддержки.



РЕЗЮМЕ

Итак, можно с уверенностью констатировать: для потенциальных инвесторов ОАО "РЖД" сегодня несомненно представляет большой интерес. Положительными сторонами компании в части минимизации инвестиционных рисков являются: макроэкономическая значимость, принадлежность всего пакета акций государству, большой объем выручки, хороший показатель EBITDA, выгодное отношение долга к объемам продаж, выход на рентабельную работу и урегулированность налоговых вопросов. Все прекрасно понимают, что правительство России никогда не допустит банкротства ОАО "РЖД", а следовательно более надежного и перспективного заемщика - трудно себе представить. Банки уже сегодня очень заинтересованы в сотрудничестве с ОАО "РЖД" как в части предоставления кредитов, так и размещения его ценных бумаг.

Меньший интерес ОАО "РЖД" пока представляет для частного капитала, который хотел бы иметь гораздо больший доход, чем по облигациям. Для этого требуется выделение отдельных компактных бизнес-проектов с хорошей окупаемостью и удобной, с правовой точки зрения, формой приложения средств в смысле получения потом дохода на вложенный капитал. Однако в этом направлении ОАО "РЖД" уже активно работает и в ближайшее время будут созданы реестр потенциальных инвестиционных проектов компании и единая методика составления их бизнес-планов.

Что же касается физических лиц, желающих приумножить свои деньги через фондовую биржу, то эксперты уверенно сулят ценным бумагам ОАО "РЖД" роль новых "голубых фишек". То есть их котировки предположительно будут хоть и медленно, но в долгосрочной перспективе - вполне уверенно расти. Как известно, вложения в облигации представляют собой самый консервативный способ инвестиций с максимальной надежностью, но не очень большим доходом. Тем не менее в 2003 году вложения в чисто облигационные фонды ПИФов (паевые инвестиционные фонды) принесли инвесторам в среднем порядка 20-25-ти процентов дохода. Может попробовать?

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как известно, ценные бумаги железных дорог в царской России служили своего рода биржевым барометром и весьма надежным финансовым инструментом привлечения инвестиций. Сегодня ОАО "РЖД" объявило о скором выходе на фондовый рынок, и потенциальные инвесторы (от крупнейших корпораций до физических лиц) живо задались сакраментальным вопросом: "вложить или не вложить?"...  Для этого необходимо знать: сколько компания зарабатывает, на что тратит, как минимизирует свои затраты, какова ее долгосрочная финансовая стратегия и так далее. Попытаемся ответить на эти вопросы и прояснить обстановку.

    [~PREVIEW_TEXT] => Как известно, ценные бумаги железных дорог в царской России служили своего рода биржевым барометром и весьма надежным финансовым инструментом привлечения инвестиций. Сегодня ОАО "РЖД" объявило о скором выходе на фондовый рынок, и потенциальные инвесторы (от крупнейших корпораций до физических лиц) живо задались сакраментальным вопросом: "вложить или не вложить?"...  Для этого необходимо знать: сколько компания зарабатывает, на что тратит, как минимизирует свои затраты, какова ее долгосрочная финансовая стратегия и так далее. Попытаемся ответить на эти вопросы и прояснить обстановку.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1865
    [~CODE] => 1865
    [EXTERNAL_ID] => 1865
    [~EXTERNAL_ID] => 1865
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106870:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106870:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106870:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106870:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106870:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106870:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106870:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Что в прибыли тебе моей?..
            [SECTION_META_KEYWORDS] => что в прибыли тебе моей?..
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как известно, ценные бумаги железных дорог в царской России служили своего рода биржевым барометром и весьма надежным финансовым инструментом привлечения инвестиций. Сегодня ОАО "РЖД" объявило о скором выходе на фондовый рынок, и потенциальные инвесторы (от крупнейших корпораций до физических лиц) живо задались сакраментальным вопросом: "вложить или не вложить?"...  Для этого необходимо знать: сколько компания зарабатывает, на что тратит, как минимизирует свои затраты, какова ее долгосрочная финансовая стратегия и так далее. Попытаемся ответить на эти вопросы и прояснить обстановку.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Что в прибыли тебе моей?..
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что в прибыли тебе моей?..
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как известно, ценные бумаги железных дорог в царской России служили своего рода биржевым барометром и весьма надежным финансовым инструментом привлечения инвестиций. Сегодня ОАО "РЖД" объявило о скором выходе на фондовый рынок, и потенциальные инвесторы (от крупнейших корпораций до физических лиц) живо задались сакраментальным вопросом: "вложить или не вложить?"...  Для этого необходимо знать: сколько компания зарабатывает, на что тратит, как минимизирует свои затраты, какова ее долгосрочная финансовая стратегия и так далее. Попытаемся ответить на эти вопросы и прояснить обстановку.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что в прибыли тебе моей?..
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что в прибыли тебе моей?..
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что в прибыли тебе моей?..
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что в прибыли тебе моей?..
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что в прибыли тебе моей?..
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что в прибыли тебе моей?..
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что в прибыли тебе моей?..
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что в прибыли тебе моей?..
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106870
    [~ID] => 106870
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Что в прибыли тебе моей?..
    [~NAME] => Что в прибыли тебе моей?..
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1865/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1865/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

С прибыточком!

"Разница между МПС и ОАО "РЖД" заключается в первую очередь в том, что главным теперь для нас становится получение прибыли", - такое пояснение к новой ситуации дал вскоре после образования компании ее вице-президент по финансам Федор Андреев (работавший до этого на аналогичной должности в АК "АЛРОСА").

"С переходом железнодорожного транспорта в новую организационно-правовую форму показатели прибыльности стали ключевыми", - согласен с ним и президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев.

Правда, пока приводимые цифры, характеризующие данный показатель, несколько различались между собой. Так, сначала было объявлено, что прибыль за 2003 год составила около двенадцати миллиардов рублей. Потом Ф.Андреев на январском заседании правления назвал цифру шесть миллиардов. В марте Г.Фадеев сообщил на пресс-конференции о 2,8 миллиарда, а на последних заседаниях правления и совета директоров компании звучала уже цифра 2,5 миллиарда рублей.

Как выяснилось, отчасти такое разночтение объясняется тем, что двенадцать миллиардов - это прибыль отрасли за весь 2003 год, а два с половиной миллиарда - только ОАО "РЖД" за четвертый квартал. Остающаяся же разница в цифрах незначительна и может носить уточняющий характер. Однако, соответственно, нет пока единых данных и по такому важнейшему показателю, как рентабельность. В конце марта руководство компании сообщало и о 4-х, и об 1,2 процента.

Еще интереснее получилось с итогами за первый квартал 2004 года. Оказалось, что за три месяца в ОАО "РЖД" собрали прибыли примерно столько, сколько планировали за весь год - восемь миллиардов рублей. Ф.Андреев объяснил, что экономия по расходам позволила получить дополнительно пять миллиардов рублей. Но наряду с этим он также признал, что в компании пока еще нет четкого операционного планирования. "Мы подчас не понимаем, что происходит на дорогах", - посетовал Ф.Андреев, а также пояснил, что ранее не учел сезонную специфику работы РЖД в новых условиях.

В целом же можно констатировать, что несмотря на практически нулевую пока рентабельность, общая тенденция динамики финансового состояния компании является уверенно положительной, ведь в 2002 году, например, по отрасли в целом был зафиксирован убыток почти в 50 миллиардов рублей. Есть любопытная точка зрения, что выйти за два года на безубыточную работу, расплатиться с налоговыми задолженностями и поднять практически вдвое среднюю заработную плату Г.Фадееву далеко не в последнюю очередь удалось за счет радикального сокращения "нетрудовых доходов" многочисленных ранее приближенных клиентов МПС.



Деньги нужны

С финансовыми результатами работы всегда непосредственно связано состояние основных фондов компании и потребности по их обновлению. По официальным данным, остаточная стоимость основных фондов ОАО "РЖД" составляет 56,7 процента. К 2010 году выработают срок службы: пассажирские электровозы на 65, тепловозы на 54, грузовые электровозы на 50, тепловозы на 91, маневровые тепловозы на 70, а грузовые вагоны - на 47 процентов. Для восстановления выбывающего парка подвижного состава инвестиции в него должны достигать 60-70 миллиардов рублей в год. Для обеспечения растущих объемов перевозок к 2010 году потребный парк должен насчитывать более семи с половиной тысяч электровозов, восьми тысяч тепловозов и порядка тридцати тысяч пассажирских вагонов. Ежегодно необходимо приобретать до семнадцати тысяч грузовых вагонов.

Как констатировал Г.Фадеев, учитывая существующую тарифную политику, объем собственных средств (которые ОАО "РЖД" способно направить на эти цели) составит не более 50-ти процентов от необходимого.

В последние три года (по данным Ф.Андреева) капитальные вложения отрасли были меньше амортизации на шестьдесят пять миллиардов рублей. При этом он прогнозирует, что с 2005 года начнется значительное выбытие основных фондов, а следовательно - будут падать и амортизационные отчисления. В ближайшие три года объем необходимых средств превысит амортизацию примерно на сто миллиардов рублей. Ф.Андреев считает, что даже для поддержания простого воспроизводства в компанию до 2007 года необходимо будет вложить из всех источников не менее пяти миллиардов долларов.

Особый вопрос - состояние инфраструктуры. Согласно "Генеральной схеме развития инфраструктуры железнодорожного транспорта" до 2010 года в реконструкцию объек-тов необходимо вложить 1,31 триллиона рублей (из них 351 миллиард уже в 2004-2005 годах). Общий срок окупаемости при этом составит тринадцать лет. Авторы проекта считают: осуществление данных инвестиций позволит увеличить производительность труда в 1,3 раза.

Итак, железной дороге крайне нужны деньги. А это значит, что ОАО "РЖД" неизбежно станет в обозримом будущем одним из крупнейших заемщиков среди российских корпораций.



Quo vadis?

Основные направления финансовой стратегии ОАО "РЖД" на текущий год и ближайший трехлетний период (2004-2006 годы) были озвучены в марте на заседании правления компании и одобрены советом ее директоров. В целом они таковы: построение новой финансовой модели, обеспечение отчетности по международным стандартам, активная долговая политика, качественный аудит, получение международного инвестиционного рейтинга, эффективное управление дочерними и зависимыми обществами. "Как увеличивать прибыльность? - За счет совершенствования бюджета, централизации финансов, контроля за эффективностью инвестиций, улучшения корпоративного управления, удешевления кредитов и так далее", - пояснил свою позицию в данном вопросе вице-президент ОAО "РЖД".

Планы компании на 2004 год предусматривают получение выручки в объеме более 650-ти миллиардов рублей (на 15 процентов выше, чем в 2003-м) и прибыли в размере не менее восьми миллиардов. В текущем году планируется направить девять миллиардов на уплату реструктуризованной налоговой задолженности, что позволит списать двадцать три миллиарда рублей пеней и штрафов. Сумма текущих фискальных платежей составит 105 миллиардов рублей.

Важнейшим направлением финансовой работы является реализация инвестиционной программы, по которой потенциальный инвестор может судить: куда компания направляет собственные и привлеченные средства. Стоимость капитальных вложений в 2004 году составит 122,4 миллиарда рублей и кроме того - за счет использования лизинговых схем - еще 11,5 миллиарда. При этом на инфраструктурные проекты будет направлено около 80-ти миллиардов (66 процентов); на закупку и модернизацию подвижного состава 26,9 миллиарда рублей (22 процента). Удельный вес средств, направляемых на реализацию программ непроизводственного назначения, сократится с четырнадцати в 2001 году до двух процентов. В отдельный блок теперь будут выделяться бизнес-проекты типа пригородной линии Москва-Мытищи, что позволит привлекать в них средства внешних инвесторов.

О важных новшествах в области реализации инвестиционных проектов было объявлено после встречи 18 марта первого вице-президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина с представителями российского бизнеса, где шла речь о финансовом взаимодействии в этой сфере. Решено создать реестр потенциальных инвестиционных проектов ОАО "РЖД" и рабочую группу по выработке регламента взаимодействия. В.Якунин заявил, что ОАО "РЖД" будет рассматривать предложения инвесторов также и при разработке бизнес-планов дочерних компаний, которых планируется создать в 2004-2005 годах порядка ста. В ближайшее время ОАО "РЖД" завершит разработку единой методики бизнес-планов инвестиционных проектов и определит полномочия железных дорог в реализации и привлечении инвестиций.

Согласно среднесрочному трехлетнему плану развития РЖД, который будет в мае рассмотрен на правительстве РФ, в 2006 году планируется увеличить доходы от перевозок до 840 миллиардов, а издержки - до 700 миллиардов рублей. При этом чистая прибыль запланирована на уровне сорока миллиардов при рентабельности семь процентов. Капитальные вложения составят 200 миллиардов рублей.



"ВВ" или "ВВ+"?

В числе наиболее интересующих всех новшеств - планы выхода ОАО "РЖД" осенью этого года на фондовый рынок, то есть выпуск ценных бумаг. Пока это будут только облигации, поскольку сто процентов акций компании по закону принадлежат государству. Как сообщил Ф.Андреев, сегодня ОАО "РЖД" проводит тендер среди российских банков на организацию рублевого облигационного займа на сумму десять-двенадцать миллиардов рублей. Разместить его планируется в сентябре-октябре 2004 года. Возможные сроки погашения ценных бумаг определяются в размере одного-пяти лет, а цена заимствования восемь-восемь с половиной процентов: то есть на уровне крупнейших российских заемщиков. (Облигации Москвы, например, размещаются под 8,05 процента, ОАО "Газпром" - под 8,375.)

В мае-июне следующего года ОАО "РЖД" планирует переходить к эмиссии евро-облигаций. Всего объем выпуска может составить от 0,5 до одного миллиарда долларов. Не исключено, что он будет номинирован в евро. Сроки погашения планируется определить от пяти до десяти лет.

Однако для размещения евробондов компания должна получить международный кредитный рейтинг. Большинство аналитиков прогнозируют его по классификации рейтингового агентства "Standard & Poor's": на уровне "ВВ" или даже как одинаковый с суверенным российским "ВВ+". Сегодня из отечественных компаний самый высокий рейтинг имеет ОАО "АК "Транснефть" ("ВВ"). У "Газпрома" он составляет "ВВ-", у РАО "ЕЭС России" - "В".

В случае получения уровня "ВВ" ОАО "РЖД" сможет иметь семипроцентные ставки привлечения. Если рейтинг будет более низким, то ставка повысится до 7,75 процента. Высокий рейтинг позволит также компании получать долгосрочные и дешевые кредиты. По мнению Ф.Андреева, рейтинг компании будет выше, чем у "Газпрома" и РАО "ЕЭС России". Это связано с тем, что железно-дорожная корпорация полностью принадлежит государству и им контролируется. В капитале "Газпрома" госпакет составляет 38, в РАО "ЕЭС" - чуть более 50-ти процентов. К тому же у ОАО "РЖД" более выгодное соотношение долга и выручки: примерно 0,5 миллиарда к 22-м миллиардам долларов. Компания с такими показателями может заимствовать, как минимум, порядка десяти миллиардов долларов - то есть до 50-ти процентов от объема продаж.

Также важным обстоятельством является то, что ОАО "РЖД" (как и "Транснефть") - это транспортная система, которая менее других зависит от каких-либо ценовых колебаний на рынке, поскольку ее доходы фиксируются тарифами на перевозки. Благоприятные ожидания подтверждаются и первыми итоговыми финансовыми результатами года компании.

В то же время ряд экспертов считают, что рейтинг ОАО "РЖД" будет ниже суверенного, поскольку у корпорации пока отсутствует кредитная история, а эффективность работы ее менеджмента сегодня еще трудно прогнозировать.

Сейчас ОАО "РЖД" заканчивает оформ-ление договоров с рейтинговыми агентствами и ведет работу по подготовке для них материалов, в которых будут отражены все аспекты бизнеса компании. В лучшем случае она сможет получить рейтинг в июне 2004 года, в худшем - через год.



Дороговато будет...

Руководство ОАО "РЖД" намерено также шире использовать возможности финансового рынка заимствований - то есть брать банковские кредиты; хотя и оговаривается, что в ближайшие три года политика в данной сфере будет достаточно умеренной и осторожной.

На сегодняшний день, по данным Ф.Андреева, кредитный портфель ОАО "РЖД" (перешедший от МПС) составляет порядка десяти миллиардов рублей. Характерно, что это были достаточно дорогие деньги - на уровне 16-ти процентов годовых. Одной из ближайших задач в компании считают удешевление долга до 10-процентных ставок. По данным, приведенным Г.Фадеевым, сегодня "ВнешТоргБанк", "Сбербанк России", "ТрансКредитБанк", "Банк Москвы" и "Росбанк" уже открыли для ОАО "РЖД" кредитные линии на новых условиях на общую сумму двадцать два миллиарда рублей. При этом в перспективе ОАО "РЖД" планирует перейти от краткосрочных и среднесрочных займов преимущественно к долгосрочным, рассчитанным на пять-десять лет.

Ведутся переговоры со "Всемирным банком", который предлагает заем на обновление железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. Единственным ограничением на сегодня здесь является то, что данный банк предоставляет займы только под государственные суверенные гарантии. Поэтому создана специальная рабочая группа с включением в ее состав представителей Минэкономразвития и Минфина. В то же время на встрече, которая состоялась между Г.Фадеевым и директором "Всемирного банка" по России Джулианом Швайцером, президент ОАО "РЖД" высказал заинтересованность в возможности прямого сотрудничества этого банка с компанией, учитывая, что последняя на сто процентов является государственной.



Лизинг - это удобно

Как известно, одним из эффективных ин-струментов финансовой политики является лизинг, широко используемый сегодня в мировой практике. В 2003 году МПС провело открытый конкурс, по итогам которого были заключены договоры на срок от пяти до семи лет на финансирование поставок: двухсот сорока пяти пассажирских вагонов и пятнадцати локомотивов, а также путевой техники на общую сумму около десяти миллиардов рублей. В конкурсе приняли участие лизинговые компании таких крупных российских банков, как "ВнешТоргБанк", "Российский банк развития", "ТрансКредитБанк", "Альфа банк" и другие. Лизинго-получателем сначала являлись железные дороги, а затем ОАО "РЖД".

Используя полученный опыт, компания разработала соответствующую программу обновления подвижного состава на условиях лизинговых схем и на 2004 год. Она предусматривает закупку шести тысяч новых вагонов, а также модернизацию пяти с половиной тысяч грузовых, двухсот двадцати девяти пассажирских старых вагонов и ста семи локомотивов. При этом безусловным приоритетом станет закупка оборудования на отечественных предприятиях. Стоимость лизинговой программы текущего года составит 11,5 миллиарда рублей.

Для эффективного развития данного направления разработана концепция создания двух лизинговых компаний, принадлежащих ОАО "РЖД": грузовой и пассажирской. Первая будет финансироваться на рыночных принципах. Вторая, ввиду убыточности пассажирских перевозок, - на основе организации специальных мер финансовой, в том числе и государственной поддержки.



РЕЗЮМЕ

Итак, можно с уверенностью констатировать: для потенциальных инвесторов ОАО "РЖД" сегодня несомненно представляет большой интерес. Положительными сторонами компании в части минимизации инвестиционных рисков являются: макроэкономическая значимость, принадлежность всего пакета акций государству, большой объем выручки, хороший показатель EBITDA, выгодное отношение долга к объемам продаж, выход на рентабельную работу и урегулированность налоговых вопросов. Все прекрасно понимают, что правительство России никогда не допустит банкротства ОАО "РЖД", а следовательно более надежного и перспективного заемщика - трудно себе представить. Банки уже сегодня очень заинтересованы в сотрудничестве с ОАО "РЖД" как в части предоставления кредитов, так и размещения его ценных бумаг.

Меньший интерес ОАО "РЖД" пока представляет для частного капитала, который хотел бы иметь гораздо больший доход, чем по облигациям. Для этого требуется выделение отдельных компактных бизнес-проектов с хорошей окупаемостью и удобной, с правовой точки зрения, формой приложения средств в смысле получения потом дохода на вложенный капитал. Однако в этом направлении ОАО "РЖД" уже активно работает и в ближайшее время будут созданы реестр потенциальных инвестиционных проектов компании и единая методика составления их бизнес-планов.

Что же касается физических лиц, желающих приумножить свои деньги через фондовую биржу, то эксперты уверенно сулят ценным бумагам ОАО "РЖД" роль новых "голубых фишек". То есть их котировки предположительно будут хоть и медленно, но в долгосрочной перспективе - вполне уверенно расти. Как известно, вложения в облигации представляют собой самый консервативный способ инвестиций с максимальной надежностью, но не очень большим доходом. Тем не менее в 2003 году вложения в чисто облигационные фонды ПИФов (паевые инвестиционные фонды) принесли инвесторам в среднем порядка 20-25-ти процентов дохода. Может попробовать?

    [~DETAIL_TEXT] => 

С прибыточком!

"Разница между МПС и ОАО "РЖД" заключается в первую очередь в том, что главным теперь для нас становится получение прибыли", - такое пояснение к новой ситуации дал вскоре после образования компании ее вице-президент по финансам Федор Андреев (работавший до этого на аналогичной должности в АК "АЛРОСА").

"С переходом железнодорожного транспорта в новую организационно-правовую форму показатели прибыльности стали ключевыми", - согласен с ним и президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев.

Правда, пока приводимые цифры, характеризующие данный показатель, несколько различались между собой. Так, сначала было объявлено, что прибыль за 2003 год составила около двенадцати миллиардов рублей. Потом Ф.Андреев на январском заседании правления назвал цифру шесть миллиардов. В марте Г.Фадеев сообщил на пресс-конференции о 2,8 миллиарда, а на последних заседаниях правления и совета директоров компании звучала уже цифра 2,5 миллиарда рублей.

Как выяснилось, отчасти такое разночтение объясняется тем, что двенадцать миллиардов - это прибыль отрасли за весь 2003 год, а два с половиной миллиарда - только ОАО "РЖД" за четвертый квартал. Остающаяся же разница в цифрах незначительна и может носить уточняющий характер. Однако, соответственно, нет пока единых данных и по такому важнейшему показателю, как рентабельность. В конце марта руководство компании сообщало и о 4-х, и об 1,2 процента.

Еще интереснее получилось с итогами за первый квартал 2004 года. Оказалось, что за три месяца в ОАО "РЖД" собрали прибыли примерно столько, сколько планировали за весь год - восемь миллиардов рублей. Ф.Андреев объяснил, что экономия по расходам позволила получить дополнительно пять миллиардов рублей. Но наряду с этим он также признал, что в компании пока еще нет четкого операционного планирования. "Мы подчас не понимаем, что происходит на дорогах", - посетовал Ф.Андреев, а также пояснил, что ранее не учел сезонную специфику работы РЖД в новых условиях.

В целом же можно констатировать, что несмотря на практически нулевую пока рентабельность, общая тенденция динамики финансового состояния компании является уверенно положительной, ведь в 2002 году, например, по отрасли в целом был зафиксирован убыток почти в 50 миллиардов рублей. Есть любопытная точка зрения, что выйти за два года на безубыточную работу, расплатиться с налоговыми задолженностями и поднять практически вдвое среднюю заработную плату Г.Фадееву далеко не в последнюю очередь удалось за счет радикального сокращения "нетрудовых доходов" многочисленных ранее приближенных клиентов МПС.



Деньги нужны

С финансовыми результатами работы всегда непосредственно связано состояние основных фондов компании и потребности по их обновлению. По официальным данным, остаточная стоимость основных фондов ОАО "РЖД" составляет 56,7 процента. К 2010 году выработают срок службы: пассажирские электровозы на 65, тепловозы на 54, грузовые электровозы на 50, тепловозы на 91, маневровые тепловозы на 70, а грузовые вагоны - на 47 процентов. Для восстановления выбывающего парка подвижного состава инвестиции в него должны достигать 60-70 миллиардов рублей в год. Для обеспечения растущих объемов перевозок к 2010 году потребный парк должен насчитывать более семи с половиной тысяч электровозов, восьми тысяч тепловозов и порядка тридцати тысяч пассажирских вагонов. Ежегодно необходимо приобретать до семнадцати тысяч грузовых вагонов.

Как констатировал Г.Фадеев, учитывая существующую тарифную политику, объем собственных средств (которые ОАО "РЖД" способно направить на эти цели) составит не более 50-ти процентов от необходимого.

В последние три года (по данным Ф.Андреева) капитальные вложения отрасли были меньше амортизации на шестьдесят пять миллиардов рублей. При этом он прогнозирует, что с 2005 года начнется значительное выбытие основных фондов, а следовательно - будут падать и амортизационные отчисления. В ближайшие три года объем необходимых средств превысит амортизацию примерно на сто миллиардов рублей. Ф.Андреев считает, что даже для поддержания простого воспроизводства в компанию до 2007 года необходимо будет вложить из всех источников не менее пяти миллиардов долларов.

Особый вопрос - состояние инфраструктуры. Согласно "Генеральной схеме развития инфраструктуры железнодорожного транспорта" до 2010 года в реконструкцию объек-тов необходимо вложить 1,31 триллиона рублей (из них 351 миллиард уже в 2004-2005 годах). Общий срок окупаемости при этом составит тринадцать лет. Авторы проекта считают: осуществление данных инвестиций позволит увеличить производительность труда в 1,3 раза.

Итак, железной дороге крайне нужны деньги. А это значит, что ОАО "РЖД" неизбежно станет в обозримом будущем одним из крупнейших заемщиков среди российских корпораций.



Quo vadis?

Основные направления финансовой стратегии ОАО "РЖД" на текущий год и ближайший трехлетний период (2004-2006 годы) были озвучены в марте на заседании правления компании и одобрены советом ее директоров. В целом они таковы: построение новой финансовой модели, обеспечение отчетности по международным стандартам, активная долговая политика, качественный аудит, получение международного инвестиционного рейтинга, эффективное управление дочерними и зависимыми обществами. "Как увеличивать прибыльность? - За счет совершенствования бюджета, централизации финансов, контроля за эффективностью инвестиций, улучшения корпоративного управления, удешевления кредитов и так далее", - пояснил свою позицию в данном вопросе вице-президент ОAО "РЖД".

Планы компании на 2004 год предусматривают получение выручки в объеме более 650-ти миллиардов рублей (на 15 процентов выше, чем в 2003-м) и прибыли в размере не менее восьми миллиардов. В текущем году планируется направить девять миллиардов на уплату реструктуризованной налоговой задолженности, что позволит списать двадцать три миллиарда рублей пеней и штрафов. Сумма текущих фискальных платежей составит 105 миллиардов рублей.

Важнейшим направлением финансовой работы является реализация инвестиционной программы, по которой потенциальный инвестор может судить: куда компания направляет собственные и привлеченные средства. Стоимость капитальных вложений в 2004 году составит 122,4 миллиарда рублей и кроме того - за счет использования лизинговых схем - еще 11,5 миллиарда. При этом на инфраструктурные проекты будет направлено около 80-ти миллиардов (66 процентов); на закупку и модернизацию подвижного состава 26,9 миллиарда рублей (22 процента). Удельный вес средств, направляемых на реализацию программ непроизводственного назначения, сократится с четырнадцати в 2001 году до двух процентов. В отдельный блок теперь будут выделяться бизнес-проекты типа пригородной линии Москва-Мытищи, что позволит привлекать в них средства внешних инвесторов.

О важных новшествах в области реализации инвестиционных проектов было объявлено после встречи 18 марта первого вице-президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина с представителями российского бизнеса, где шла речь о финансовом взаимодействии в этой сфере. Решено создать реестр потенциальных инвестиционных проектов ОАО "РЖД" и рабочую группу по выработке регламента взаимодействия. В.Якунин заявил, что ОАО "РЖД" будет рассматривать предложения инвесторов также и при разработке бизнес-планов дочерних компаний, которых планируется создать в 2004-2005 годах порядка ста. В ближайшее время ОАО "РЖД" завершит разработку единой методики бизнес-планов инвестиционных проектов и определит полномочия железных дорог в реализации и привлечении инвестиций.

Согласно среднесрочному трехлетнему плану развития РЖД, который будет в мае рассмотрен на правительстве РФ, в 2006 году планируется увеличить доходы от перевозок до 840 миллиардов, а издержки - до 700 миллиардов рублей. При этом чистая прибыль запланирована на уровне сорока миллиардов при рентабельности семь процентов. Капитальные вложения составят 200 миллиардов рублей.



"ВВ" или "ВВ+"?

В числе наиболее интересующих всех новшеств - планы выхода ОАО "РЖД" осенью этого года на фондовый рынок, то есть выпуск ценных бумаг. Пока это будут только облигации, поскольку сто процентов акций компании по закону принадлежат государству. Как сообщил Ф.Андреев, сегодня ОАО "РЖД" проводит тендер среди российских банков на организацию рублевого облигационного займа на сумму десять-двенадцать миллиардов рублей. Разместить его планируется в сентябре-октябре 2004 года. Возможные сроки погашения ценных бумаг определяются в размере одного-пяти лет, а цена заимствования восемь-восемь с половиной процентов: то есть на уровне крупнейших российских заемщиков. (Облигации Москвы, например, размещаются под 8,05 процента, ОАО "Газпром" - под 8,375.)

В мае-июне следующего года ОАО "РЖД" планирует переходить к эмиссии евро-облигаций. Всего объем выпуска может составить от 0,5 до одного миллиарда долларов. Не исключено, что он будет номинирован в евро. Сроки погашения планируется определить от пяти до десяти лет.

Однако для размещения евробондов компания должна получить международный кредитный рейтинг. Большинство аналитиков прогнозируют его по классификации рейтингового агентства "Standard & Poor's": на уровне "ВВ" или даже как одинаковый с суверенным российским "ВВ+". Сегодня из отечественных компаний самый высокий рейтинг имеет ОАО "АК "Транснефть" ("ВВ"). У "Газпрома" он составляет "ВВ-", у РАО "ЕЭС России" - "В".

В случае получения уровня "ВВ" ОАО "РЖД" сможет иметь семипроцентные ставки привлечения. Если рейтинг будет более низким, то ставка повысится до 7,75 процента. Высокий рейтинг позволит также компании получать долгосрочные и дешевые кредиты. По мнению Ф.Андреева, рейтинг компании будет выше, чем у "Газпрома" и РАО "ЕЭС России". Это связано с тем, что железно-дорожная корпорация полностью принадлежит государству и им контролируется. В капитале "Газпрома" госпакет составляет 38, в РАО "ЕЭС" - чуть более 50-ти процентов. К тому же у ОАО "РЖД" более выгодное соотношение долга и выручки: примерно 0,5 миллиарда к 22-м миллиардам долларов. Компания с такими показателями может заимствовать, как минимум, порядка десяти миллиардов долларов - то есть до 50-ти процентов от объема продаж.

Также важным обстоятельством является то, что ОАО "РЖД" (как и "Транснефть") - это транспортная система, которая менее других зависит от каких-либо ценовых колебаний на рынке, поскольку ее доходы фиксируются тарифами на перевозки. Благоприятные ожидания подтверждаются и первыми итоговыми финансовыми результатами года компании.

В то же время ряд экспертов считают, что рейтинг ОАО "РЖД" будет ниже суверенного, поскольку у корпорации пока отсутствует кредитная история, а эффективность работы ее менеджмента сегодня еще трудно прогнозировать.

Сейчас ОАО "РЖД" заканчивает оформ-ление договоров с рейтинговыми агентствами и ведет работу по подготовке для них материалов, в которых будут отражены все аспекты бизнеса компании. В лучшем случае она сможет получить рейтинг в июне 2004 года, в худшем - через год.



Дороговато будет...

Руководство ОАО "РЖД" намерено также шире использовать возможности финансового рынка заимствований - то есть брать банковские кредиты; хотя и оговаривается, что в ближайшие три года политика в данной сфере будет достаточно умеренной и осторожной.

На сегодняшний день, по данным Ф.Андреева, кредитный портфель ОАО "РЖД" (перешедший от МПС) составляет порядка десяти миллиардов рублей. Характерно, что это были достаточно дорогие деньги - на уровне 16-ти процентов годовых. Одной из ближайших задач в компании считают удешевление долга до 10-процентных ставок. По данным, приведенным Г.Фадеевым, сегодня "ВнешТоргБанк", "Сбербанк России", "ТрансКредитБанк", "Банк Москвы" и "Росбанк" уже открыли для ОАО "РЖД" кредитные линии на новых условиях на общую сумму двадцать два миллиарда рублей. При этом в перспективе ОАО "РЖД" планирует перейти от краткосрочных и среднесрочных займов преимущественно к долгосрочным, рассчитанным на пять-десять лет.

Ведутся переговоры со "Всемирным банком", который предлагает заем на обновление железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. Единственным ограничением на сегодня здесь является то, что данный банк предоставляет займы только под государственные суверенные гарантии. Поэтому создана специальная рабочая группа с включением в ее состав представителей Минэкономразвития и Минфина. В то же время на встрече, которая состоялась между Г.Фадеевым и директором "Всемирного банка" по России Джулианом Швайцером, президент ОАО "РЖД" высказал заинтересованность в возможности прямого сотрудничества этого банка с компанией, учитывая, что последняя на сто процентов является государственной.



Лизинг - это удобно

Как известно, одним из эффективных ин-струментов финансовой политики является лизинг, широко используемый сегодня в мировой практике. В 2003 году МПС провело открытый конкурс, по итогам которого были заключены договоры на срок от пяти до семи лет на финансирование поставок: двухсот сорока пяти пассажирских вагонов и пятнадцати локомотивов, а также путевой техники на общую сумму около десяти миллиардов рублей. В конкурсе приняли участие лизинговые компании таких крупных российских банков, как "ВнешТоргБанк", "Российский банк развития", "ТрансКредитБанк", "Альфа банк" и другие. Лизинго-получателем сначала являлись железные дороги, а затем ОАО "РЖД".

Используя полученный опыт, компания разработала соответствующую программу обновления подвижного состава на условиях лизинговых схем и на 2004 год. Она предусматривает закупку шести тысяч новых вагонов, а также модернизацию пяти с половиной тысяч грузовых, двухсот двадцати девяти пассажирских старых вагонов и ста семи локомотивов. При этом безусловным приоритетом станет закупка оборудования на отечественных предприятиях. Стоимость лизинговой программы текущего года составит 11,5 миллиарда рублей.

Для эффективного развития данного направления разработана концепция создания двух лизинговых компаний, принадлежащих ОАО "РЖД": грузовой и пассажирской. Первая будет финансироваться на рыночных принципах. Вторая, ввиду убыточности пассажирских перевозок, - на основе организации специальных мер финансовой, в том числе и государственной поддержки.



РЕЗЮМЕ

Итак, можно с уверенностью констатировать: для потенциальных инвесторов ОАО "РЖД" сегодня несомненно представляет большой интерес. Положительными сторонами компании в части минимизации инвестиционных рисков являются: макроэкономическая значимость, принадлежность всего пакета акций государству, большой объем выручки, хороший показатель EBITDA, выгодное отношение долга к объемам продаж, выход на рентабельную работу и урегулированность налоговых вопросов. Все прекрасно понимают, что правительство России никогда не допустит банкротства ОАО "РЖД", а следовательно более надежного и перспективного заемщика - трудно себе представить. Банки уже сегодня очень заинтересованы в сотрудничестве с ОАО "РЖД" как в части предоставления кредитов, так и размещения его ценных бумаг.

Меньший интерес ОАО "РЖД" пока представляет для частного капитала, который хотел бы иметь гораздо больший доход, чем по облигациям. Для этого требуется выделение отдельных компактных бизнес-проектов с хорошей окупаемостью и удобной, с правовой точки зрения, формой приложения средств в смысле получения потом дохода на вложенный капитал. Однако в этом направлении ОАО "РЖД" уже активно работает и в ближайшее время будут созданы реестр потенциальных инвестиционных проектов компании и единая методика составления их бизнес-планов.

Что же касается физических лиц, желающих приумножить свои деньги через фондовую биржу, то эксперты уверенно сулят ценным бумагам ОАО "РЖД" роль новых "голубых фишек". То есть их котировки предположительно будут хоть и медленно, но в долгосрочной перспективе - вполне уверенно расти. Как известно, вложения в облигации представляют собой самый консервативный способ инвестиций с максимальной надежностью, но не очень большим доходом. Тем не менее в 2003 году вложения в чисто облигационные фонды ПИФов (паевые инвестиционные фонды) принесли инвесторам в среднем порядка 20-25-ти процентов дохода. Может попробовать?

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как известно, ценные бумаги железных дорог в царской России служили своего рода биржевым барометром и весьма надежным финансовым инструментом привлечения инвестиций. Сегодня ОАО "РЖД" объявило о скором выходе на фондовый рынок, и потенциальные инвесторы (от крупнейших корпораций до физических лиц) живо задались сакраментальным вопросом: "вложить или не вложить?"...  Для этого необходимо знать: сколько компания зарабатывает, на что тратит, как минимизирует свои затраты, какова ее долгосрочная финансовая стратегия и так далее. Попытаемся ответить на эти вопросы и прояснить обстановку.

    [~PREVIEW_TEXT] => Как известно, ценные бумаги железных дорог в царской России служили своего рода биржевым барометром и весьма надежным финансовым инструментом привлечения инвестиций. Сегодня ОАО "РЖД" объявило о скором выходе на фондовый рынок, и потенциальные инвесторы (от крупнейших корпораций до физических лиц) живо задались сакраментальным вопросом: "вложить или не вложить?"...  Для этого необходимо знать: сколько компания зарабатывает, на что тратит, как минимизирует свои затраты, какова ее долгосрочная финансовая стратегия и так далее. Попытаемся ответить на эти вопросы и прояснить обстановку.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1865
    [~CODE] => 1865
    [EXTERNAL_ID] => 1865
    [~EXTERNAL_ID] => 1865
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106870:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106870:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106870:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106870:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106870:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106870:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106870:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Что в прибыли тебе моей?..
            [SECTION_META_KEYWORDS] => что в прибыли тебе моей?..
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как известно, ценные бумаги железных дорог в царской России служили своего рода биржевым барометром и весьма надежным финансовым инструментом привлечения инвестиций. Сегодня ОАО "РЖД" объявило о скором выходе на фондовый рынок, и потенциальные инвесторы (от крупнейших корпораций до физических лиц) живо задались сакраментальным вопросом: "вложить или не вложить?"...  Для этого необходимо знать: сколько компания зарабатывает, на что тратит, как минимизирует свои затраты, какова ее долгосрочная финансовая стратегия и так далее. Попытаемся ответить на эти вопросы и прояснить обстановку.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Что в прибыли тебе моей?..
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => что в прибыли тебе моей?..
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как известно, ценные бумаги железных дорог в царской России служили своего рода биржевым барометром и весьма надежным финансовым инструментом привлечения инвестиций. Сегодня ОАО "РЖД" объявило о скором выходе на фондовый рынок, и потенциальные инвесторы (от крупнейших корпораций до физических лиц) живо задались сакраментальным вопросом: "вложить или не вложить?"...  Для этого необходимо знать: сколько компания зарабатывает, на что тратит, как минимизирует свои затраты, какова ее долгосрочная финансовая стратегия и так далее. Попытаемся ответить на эти вопросы и прояснить обстановку.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что в прибыли тебе моей?..
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что в прибыли тебе моей?..
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что в прибыли тебе моей?..
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что в прибыли тебе моей?..
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что в прибыли тебе моей?..
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что в прибыли тебе моей?..
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что в прибыли тебе моей?..
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что в прибыли тебе моей?..
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106869
    [~ID] => 106869
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => На острове нормальная погода
    [~NAME] => На острове нормальная погода
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1864/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1864/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Лучше быть здоровым и богатым...

Особенностями Сахалинской железной дороги (СахЖД), усложняющими ее эксплуатацию, являются следующие факторы: возросшая нагрузка в связи с обращением на линии материковых вагонов на тележках узкой колеи; значительный износ основных фондов; сложные климатические и гидрологические условия - такие как волновое воздействие моря, оползневые и селевые явления, преобладание легкоразмываемых грунтов, избыточное увлажнение земляного полотна в связи с близким залеганием грунтовых вод.

Преимущества единой колеи острова Сахалин с материковой, конечно же, очевидны. Отпадает необходимость перевалки грузов и перестановки вагонов на стыковой станции Холмск. Снимаются ограничения в обращении по дороге многих специализированных вагонов и упрощаются проблемы с приобретением подвижного состава. В документах бывшего МПС основными целями реконструкции СахЖД объявлены следующие: снижение себестоимости перевозок; повышение эффективности работы дороги и ее конкурентоспособности; а также унификация технических средств с сетью РЖД, позволяющая исключить затраты на создание мелкосерийного парка подвижного состава и путевой техники.

Проект, разумеется, всецело поддерживается администрацией Сахалинской области (тем более, что финансирует его ОАО "РЖД"). По свидетельству ее представителей, железная дорога - это для островитян единственный надежный вид транспорта, реальная артерия жизнеобеспечения и основа экономики.

Однако перевод СахЖД на широкую колею отнюдь не означает простую перешивку одной из рельсовой нитки на другую. Проект предусматривает целый комплекс мер по реконструкции как верхнего строения пути, так и искусственных сооружений (мостов, тоннелей, труб и так далее), которые в значительной степени остались еще от японской постройки и рассчитаны на подвижной состав малых габаритов.



Время пошло

Согласно ТЭО, общая стоимость проекта по реконструкции СахЖД оценивается в 15,5 миллиарда рублей. Срок исполнения - пять лет. Ожидается, что работы должны окупиться за девять-двенадцать лет. Согласно расчетам специалистов ОАО "РЖД", реализация проекта позволит снизить среднегодовые эксплуатационные затраты на 370 миллионов рублей (в том числе в путевом хозяйстве в полтора раза), сократить оборот вагонов на десять-двенадцать часов, а также повысить скорость и весовые нормы поездов. Только ликвидация пункта перестановки вагонов позволит снизить затраты на паромной переправе Ванино-Холмск более чем на пятнадцать процентов.

Заказчиком работ выступает дирекция по строительству объектов железнодорожного транспорта ОАО "РЖД". Генеральный проектировщик - "ГипротрансТЭИ ОАО "РЖД". Генеральный подрядчик - ООО "БСК Восток".

В 2003 году, согласно приведенным президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым данным, на реализацию проекта было выделено 880 миллионов рублей. Работа велась на девятнадцати объектах. Из них на участке Холмск-Ильинск проводился ремонт на тринадцати металлических мостах; реконструировался тоннель № 21 и строился обходной путь тоннелей №№ 22 и 23; производилась реконструкция линии связи и осуществлялся капитальный ремонт базы депо подвижного состава на станции Южно-Сахалинск.

В целом предусматривается, что на первом этапе внедрения проекта ведутся работы по капитальному ремонту и реконструкции искусственных сооружений. А начало укладки верхнего строения пути с широкой колеей начнется на втором этапе: ориентировочно в августе-сентябре 2004 года на станции Ноглики.

В этом же году план предусматривает наращивание объемов работ по капитальному ремонту искусственных сооружений, которых насчитывается более сотни. В частности он будет продолжен на участке Холмск-Ильинск на девятнадцати объектах и дополнительно на девяти металлических мостах; также будут построены обходы оползневых участков и переустроены девяносто три трубы. В 2004 году на рекон-струкцию СахЖД планируется направить 2,8 миллиарда рублей. При этом, как сообщил Г.Фадеев, появится новый подрядчик выполнения работ, который будет выбран из числа компаний, предложенных администрацией Сахалинской области.

Важнейшим вопросом окупаемости проекта является состояние тарифов на транспортировку сахалинских грузов, которые в среднем в три раза выше материковых из-за более высокой себестоимости перевозок (кстати, так было и в советское время).

В ходе своей февральской поездки на Сахалин Г.Фадеев предложил снизить тарифы на доставку леса и угля. Однако пока эти инициативы остались нереализованными, поскольку ФЭК в последнее время находилась в состоянии реорганизации и решений по каким-либо важным вопросам не принимала.



Берег левый, берег правый...

Также одним из важных сопутствующих вопросов перехода на широкую колею является развитие транспортной связи острова с материком. В настоящее время на морской железнодорожно-автомобильной переправе Ванино-Холмск работают четыре парома типа "Сахалин", принадлежащие ОАО "Сахалинское морское пароходство". Сроки списания трех из них истекают в 2009-2011-м, а четвертого - в 2017 году. На каждое судно грузится в среднем 6,5 грузовых автофургона и 20 железнодорожных вагонов.

Провозная способность переправы при обычном режиме работы составляет не менее 2,2 миллиона тонн грузов в год (в рекордном 1989-м восемь паромов перевезли 5,75 миллиона тонн). Пока вследствие экономических трудностей последнего времени и снижения объемов перевозок переправа со своей задачей справлялась. Однако наметившаяся тенденция роста производства в стране, а также вступившие в действие программы по освоению шельфовых углеводородных месторождений острова по проектам "Сахалин-1" и "Сахалин-2", уже сказываются на росте объемов перевозок, и это в первую очередь связано со строительством газо- и нефтепроводов, с обустройством сопутствующих объектов. Четырех паромов очень скоро будет явно не хватать. Как известно, три года назад в МПС активно обсуждалась тема строительства тоннеля или моста на Сахалин. Однако стоимость даже наи-более дешевого варианта (мостового перехода) - по самым скромным подсчетам в четыре миллиарда долларов - оказалась неподъемной, а перспективы окупаемости проекта были туманными. Сегодня эти планы отложены. Наиболее реальным является обновление паромного флота и береговых комплексов, что потребует привлечения преимущественно частных инвестиций.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Лучше быть здоровым и богатым...

Особенностями Сахалинской железной дороги (СахЖД), усложняющими ее эксплуатацию, являются следующие факторы: возросшая нагрузка в связи с обращением на линии материковых вагонов на тележках узкой колеи; значительный износ основных фондов; сложные климатические и гидрологические условия - такие как волновое воздействие моря, оползневые и селевые явления, преобладание легкоразмываемых грунтов, избыточное увлажнение земляного полотна в связи с близким залеганием грунтовых вод.

Преимущества единой колеи острова Сахалин с материковой, конечно же, очевидны. Отпадает необходимость перевалки грузов и перестановки вагонов на стыковой станции Холмск. Снимаются ограничения в обращении по дороге многих специализированных вагонов и упрощаются проблемы с приобретением подвижного состава. В документах бывшего МПС основными целями реконструкции СахЖД объявлены следующие: снижение себестоимости перевозок; повышение эффективности работы дороги и ее конкурентоспособности; а также унификация технических средств с сетью РЖД, позволяющая исключить затраты на создание мелкосерийного парка подвижного состава и путевой техники.

Проект, разумеется, всецело поддерживается администрацией Сахалинской области (тем более, что финансирует его ОАО "РЖД"). По свидетельству ее представителей, железная дорога - это для островитян единственный надежный вид транспорта, реальная артерия жизнеобеспечения и основа экономики.

Однако перевод СахЖД на широкую колею отнюдь не означает простую перешивку одной из рельсовой нитки на другую. Проект предусматривает целый комплекс мер по реконструкции как верхнего строения пути, так и искусственных сооружений (мостов, тоннелей, труб и так далее), которые в значительной степени остались еще от японской постройки и рассчитаны на подвижной состав малых габаритов.



Время пошло

Согласно ТЭО, общая стоимость проекта по реконструкции СахЖД оценивается в 15,5 миллиарда рублей. Срок исполнения - пять лет. Ожидается, что работы должны окупиться за девять-двенадцать лет. Согласно расчетам специалистов ОАО "РЖД", реализация проекта позволит снизить среднегодовые эксплуатационные затраты на 370 миллионов рублей (в том числе в путевом хозяйстве в полтора раза), сократить оборот вагонов на десять-двенадцать часов, а также повысить скорость и весовые нормы поездов. Только ликвидация пункта перестановки вагонов позволит снизить затраты на паромной переправе Ванино-Холмск более чем на пятнадцать процентов.

Заказчиком работ выступает дирекция по строительству объектов железнодорожного транспорта ОАО "РЖД". Генеральный проектировщик - "ГипротрансТЭИ ОАО "РЖД". Генеральный подрядчик - ООО "БСК Восток".

В 2003 году, согласно приведенным президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым данным, на реализацию проекта было выделено 880 миллионов рублей. Работа велась на девятнадцати объектах. Из них на участке Холмск-Ильинск проводился ремонт на тринадцати металлических мостах; реконструировался тоннель № 21 и строился обходной путь тоннелей №№ 22 и 23; производилась реконструкция линии связи и осуществлялся капитальный ремонт базы депо подвижного состава на станции Южно-Сахалинск.

В целом предусматривается, что на первом этапе внедрения проекта ведутся работы по капитальному ремонту и реконструкции искусственных сооружений. А начало укладки верхнего строения пути с широкой колеей начнется на втором этапе: ориентировочно в августе-сентябре 2004 года на станции Ноглики.

В этом же году план предусматривает наращивание объемов работ по капитальному ремонту искусственных сооружений, которых насчитывается более сотни. В частности он будет продолжен на участке Холмск-Ильинск на девятнадцати объектах и дополнительно на девяти металлических мостах; также будут построены обходы оползневых участков и переустроены девяносто три трубы. В 2004 году на рекон-струкцию СахЖД планируется направить 2,8 миллиарда рублей. При этом, как сообщил Г.Фадеев, появится новый подрядчик выполнения работ, который будет выбран из числа компаний, предложенных администрацией Сахалинской области.

Важнейшим вопросом окупаемости проекта является состояние тарифов на транспортировку сахалинских грузов, которые в среднем в три раза выше материковых из-за более высокой себестоимости перевозок (кстати, так было и в советское время).

В ходе своей февральской поездки на Сахалин Г.Фадеев предложил снизить тарифы на доставку леса и угля. Однако пока эти инициативы остались нереализованными, поскольку ФЭК в последнее время находилась в состоянии реорганизации и решений по каким-либо важным вопросам не принимала.



Берег левый, берег правый...

Также одним из важных сопутствующих вопросов перехода на широкую колею является развитие транспортной связи острова с материком. В настоящее время на морской железнодорожно-автомобильной переправе Ванино-Холмск работают четыре парома типа "Сахалин", принадлежащие ОАО "Сахалинское морское пароходство". Сроки списания трех из них истекают в 2009-2011-м, а четвертого - в 2017 году. На каждое судно грузится в среднем 6,5 грузовых автофургона и 20 железнодорожных вагонов.

Провозная способность переправы при обычном режиме работы составляет не менее 2,2 миллиона тонн грузов в год (в рекордном 1989-м восемь паромов перевезли 5,75 миллиона тонн). Пока вследствие экономических трудностей последнего времени и снижения объемов перевозок переправа со своей задачей справлялась. Однако наметившаяся тенденция роста производства в стране, а также вступившие в действие программы по освоению шельфовых углеводородных месторождений острова по проектам "Сахалин-1" и "Сахалин-2", уже сказываются на росте объемов перевозок, и это в первую очередь связано со строительством газо- и нефтепроводов, с обустройством сопутствующих объектов. Четырех паромов очень скоро будет явно не хватать. Как известно, три года назад в МПС активно обсуждалась тема строительства тоннеля или моста на Сахалин. Однако стоимость даже наи-более дешевого варианта (мостового перехода) - по самым скромным подсчетам в четыре миллиарда долларов - оказалась неподъемной, а перспективы окупаемости проекта были туманными. Сегодня эти планы отложены. Наиболее реальным является обновление паромного флота и береговых комплексов, что потребует привлечения преимущественно частных инвестиций.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Идея о перешивке узкой колеи Сахалинской железной дороги на широкую витала в воздухе еще в советские времена, но не была реализована. Потом, как известно, стало не до того. Впервые о необходимости включить данный вопрос в повестку дня заявил министр путей сообщения Геннадий Фадеев во время своей поездки на Сахалин 30 июля 2002 года. Начались подготовительные работы. В феврале 2004-го Г.Фадеев (уже в должности президента ОАО "РЖД") вновь побывал на острове и подтвердил приоритетность решения задачи по радикальной реконструкции магистрали.

    [~PREVIEW_TEXT] => Идея о перешивке узкой колеи Сахалинской железной дороги на широкую витала в воздухе еще в советские времена, но не была реализована. Потом, как известно, стало не до того. Впервые о необходимости включить данный вопрос в повестку дня заявил министр путей сообщения Геннадий Фадеев во время своей поездки на Сахалин 30 июля 2002 года. Начались подготовительные работы. В феврале 2004-го Г.Фадеев (уже в должности президента ОАО "РЖД") вновь побывал на острове и подтвердил приоритетность решения задачи по радикальной реконструкции магистрали.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1864
    [~CODE] => 1864
    [EXTERNAL_ID] => 1864
    [~EXTERNAL_ID] => 1864
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106869:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106869:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106869:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106869:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106869:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106869:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106869:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На острове нормальная погода
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на острове нормальная погода
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Идея о перешивке узкой колеи Сахалинской железной дороги на широкую витала в воздухе еще в советские времена, но не была реализована. Потом, как известно, стало не до того. Впервые о необходимости включить данный вопрос в повестку дня заявил министр путей сообщения Геннадий Фадеев во время своей поездки на Сахалин 30 июля 2002 года. Начались подготовительные работы. В феврале 2004-го Г.Фадеев (уже в должности президента ОАО "РЖД") вновь побывал на острове и подтвердил приоритетность решения задачи по радикальной реконструкции магистрали.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => На острове нормальная погода
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на острове нормальная погода
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Идея о перешивке узкой колеи Сахалинской железной дороги на широкую витала в воздухе еще в советские времена, но не была реализована. Потом, как известно, стало не до того. Впервые о необходимости включить данный вопрос в повестку дня заявил министр путей сообщения Геннадий Фадеев во время своей поездки на Сахалин 30 июля 2002 года. Начались подготовительные работы. В феврале 2004-го Г.Фадеев (уже в должности президента ОАО "РЖД") вновь побывал на острове и подтвердил приоритетность решения задачи по радикальной реконструкции магистрали.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На острове нормальная погода
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На острове нормальная погода
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На острове нормальная погода
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На острове нормальная погода
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На острове нормальная погода
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На острове нормальная погода
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На острове нормальная погода
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На острове нормальная погода
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106869
    [~ID] => 106869
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => На острове нормальная погода
    [~NAME] => На острове нормальная погода
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1864/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1864/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Лучше быть здоровым и богатым...

Особенностями Сахалинской железной дороги (СахЖД), усложняющими ее эксплуатацию, являются следующие факторы: возросшая нагрузка в связи с обращением на линии материковых вагонов на тележках узкой колеи; значительный износ основных фондов; сложные климатические и гидрологические условия - такие как волновое воздействие моря, оползневые и селевые явления, преобладание легкоразмываемых грунтов, избыточное увлажнение земляного полотна в связи с близким залеганием грунтовых вод.

Преимущества единой колеи острова Сахалин с материковой, конечно же, очевидны. Отпадает необходимость перевалки грузов и перестановки вагонов на стыковой станции Холмск. Снимаются ограничения в обращении по дороге многих специализированных вагонов и упрощаются проблемы с приобретением подвижного состава. В документах бывшего МПС основными целями реконструкции СахЖД объявлены следующие: снижение себестоимости перевозок; повышение эффективности работы дороги и ее конкурентоспособности; а также унификация технических средств с сетью РЖД, позволяющая исключить затраты на создание мелкосерийного парка подвижного состава и путевой техники.

Проект, разумеется, всецело поддерживается администрацией Сахалинской области (тем более, что финансирует его ОАО "РЖД"). По свидетельству ее представителей, железная дорога - это для островитян единственный надежный вид транспорта, реальная артерия жизнеобеспечения и основа экономики.

Однако перевод СахЖД на широкую колею отнюдь не означает простую перешивку одной из рельсовой нитки на другую. Проект предусматривает целый комплекс мер по реконструкции как верхнего строения пути, так и искусственных сооружений (мостов, тоннелей, труб и так далее), которые в значительной степени остались еще от японской постройки и рассчитаны на подвижной состав малых габаритов.



Время пошло

Согласно ТЭО, общая стоимость проекта по реконструкции СахЖД оценивается в 15,5 миллиарда рублей. Срок исполнения - пять лет. Ожидается, что работы должны окупиться за девять-двенадцать лет. Согласно расчетам специалистов ОАО "РЖД", реализация проекта позволит снизить среднегодовые эксплуатационные затраты на 370 миллионов рублей (в том числе в путевом хозяйстве в полтора раза), сократить оборот вагонов на десять-двенадцать часов, а также повысить скорость и весовые нормы поездов. Только ликвидация пункта перестановки вагонов позволит снизить затраты на паромной переправе Ванино-Холмск более чем на пятнадцать процентов.

Заказчиком работ выступает дирекция по строительству объектов железнодорожного транспорта ОАО "РЖД". Генеральный проектировщик - "ГипротрансТЭИ ОАО "РЖД". Генеральный подрядчик - ООО "БСК Восток".

В 2003 году, согласно приведенным президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым данным, на реализацию проекта было выделено 880 миллионов рублей. Работа велась на девятнадцати объектах. Из них на участке Холмск-Ильинск проводился ремонт на тринадцати металлических мостах; реконструировался тоннель № 21 и строился обходной путь тоннелей №№ 22 и 23; производилась реконструкция линии связи и осуществлялся капитальный ремонт базы депо подвижного состава на станции Южно-Сахалинск.

В целом предусматривается, что на первом этапе внедрения проекта ведутся работы по капитальному ремонту и реконструкции искусственных сооружений. А начало укладки верхнего строения пути с широкой колеей начнется на втором этапе: ориентировочно в августе-сентябре 2004 года на станции Ноглики.

В этом же году план предусматривает наращивание объемов работ по капитальному ремонту искусственных сооружений, которых насчитывается более сотни. В частности он будет продолжен на участке Холмск-Ильинск на девятнадцати объектах и дополнительно на девяти металлических мостах; также будут построены обходы оползневых участков и переустроены девяносто три трубы. В 2004 году на рекон-струкцию СахЖД планируется направить 2,8 миллиарда рублей. При этом, как сообщил Г.Фадеев, появится новый подрядчик выполнения работ, который будет выбран из числа компаний, предложенных администрацией Сахалинской области.

Важнейшим вопросом окупаемости проекта является состояние тарифов на транспортировку сахалинских грузов, которые в среднем в три раза выше материковых из-за более высокой себестоимости перевозок (кстати, так было и в советское время).

В ходе своей февральской поездки на Сахалин Г.Фадеев предложил снизить тарифы на доставку леса и угля. Однако пока эти инициативы остались нереализованными, поскольку ФЭК в последнее время находилась в состоянии реорганизации и решений по каким-либо важным вопросам не принимала.



Берег левый, берег правый...

Также одним из важных сопутствующих вопросов перехода на широкую колею является развитие транспортной связи острова с материком. В настоящее время на морской железнодорожно-автомобильной переправе Ванино-Холмск работают четыре парома типа "Сахалин", принадлежащие ОАО "Сахалинское морское пароходство". Сроки списания трех из них истекают в 2009-2011-м, а четвертого - в 2017 году. На каждое судно грузится в среднем 6,5 грузовых автофургона и 20 железнодорожных вагонов.

Провозная способность переправы при обычном режиме работы составляет не менее 2,2 миллиона тонн грузов в год (в рекордном 1989-м восемь паромов перевезли 5,75 миллиона тонн). Пока вследствие экономических трудностей последнего времени и снижения объемов перевозок переправа со своей задачей справлялась. Однако наметившаяся тенденция роста производства в стране, а также вступившие в действие программы по освоению шельфовых углеводородных месторождений острова по проектам "Сахалин-1" и "Сахалин-2", уже сказываются на росте объемов перевозок, и это в первую очередь связано со строительством газо- и нефтепроводов, с обустройством сопутствующих объектов. Четырех паромов очень скоро будет явно не хватать. Как известно, три года назад в МПС активно обсуждалась тема строительства тоннеля или моста на Сахалин. Однако стоимость даже наи-более дешевого варианта (мостового перехода) - по самым скромным подсчетам в четыре миллиарда долларов - оказалась неподъемной, а перспективы окупаемости проекта были туманными. Сегодня эти планы отложены. Наиболее реальным является обновление паромного флота и береговых комплексов, что потребует привлечения преимущественно частных инвестиций.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Лучше быть здоровым и богатым...

Особенностями Сахалинской железной дороги (СахЖД), усложняющими ее эксплуатацию, являются следующие факторы: возросшая нагрузка в связи с обращением на линии материковых вагонов на тележках узкой колеи; значительный износ основных фондов; сложные климатические и гидрологические условия - такие как волновое воздействие моря, оползневые и селевые явления, преобладание легкоразмываемых грунтов, избыточное увлажнение земляного полотна в связи с близким залеганием грунтовых вод.

Преимущества единой колеи острова Сахалин с материковой, конечно же, очевидны. Отпадает необходимость перевалки грузов и перестановки вагонов на стыковой станции Холмск. Снимаются ограничения в обращении по дороге многих специализированных вагонов и упрощаются проблемы с приобретением подвижного состава. В документах бывшего МПС основными целями реконструкции СахЖД объявлены следующие: снижение себестоимости перевозок; повышение эффективности работы дороги и ее конкурентоспособности; а также унификация технических средств с сетью РЖД, позволяющая исключить затраты на создание мелкосерийного парка подвижного состава и путевой техники.

Проект, разумеется, всецело поддерживается администрацией Сахалинской области (тем более, что финансирует его ОАО "РЖД"). По свидетельству ее представителей, железная дорога - это для островитян единственный надежный вид транспорта, реальная артерия жизнеобеспечения и основа экономики.

Однако перевод СахЖД на широкую колею отнюдь не означает простую перешивку одной из рельсовой нитки на другую. Проект предусматривает целый комплекс мер по реконструкции как верхнего строения пути, так и искусственных сооружений (мостов, тоннелей, труб и так далее), которые в значительной степени остались еще от японской постройки и рассчитаны на подвижной состав малых габаритов.



Время пошло

Согласно ТЭО, общая стоимость проекта по реконструкции СахЖД оценивается в 15,5 миллиарда рублей. Срок исполнения - пять лет. Ожидается, что работы должны окупиться за девять-двенадцать лет. Согласно расчетам специалистов ОАО "РЖД", реализация проекта позволит снизить среднегодовые эксплуатационные затраты на 370 миллионов рублей (в том числе в путевом хозяйстве в полтора раза), сократить оборот вагонов на десять-двенадцать часов, а также повысить скорость и весовые нормы поездов. Только ликвидация пункта перестановки вагонов позволит снизить затраты на паромной переправе Ванино-Холмск более чем на пятнадцать процентов.

Заказчиком работ выступает дирекция по строительству объектов железнодорожного транспорта ОАО "РЖД". Генеральный проектировщик - "ГипротрансТЭИ ОАО "РЖД". Генеральный подрядчик - ООО "БСК Восток".

В 2003 году, согласно приведенным президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым данным, на реализацию проекта было выделено 880 миллионов рублей. Работа велась на девятнадцати объектах. Из них на участке Холмск-Ильинск проводился ремонт на тринадцати металлических мостах; реконструировался тоннель № 21 и строился обходной путь тоннелей №№ 22 и 23; производилась реконструкция линии связи и осуществлялся капитальный ремонт базы депо подвижного состава на станции Южно-Сахалинск.

В целом предусматривается, что на первом этапе внедрения проекта ведутся работы по капитальному ремонту и реконструкции искусственных сооружений. А начало укладки верхнего строения пути с широкой колеей начнется на втором этапе: ориентировочно в августе-сентябре 2004 года на станции Ноглики.

В этом же году план предусматривает наращивание объемов работ по капитальному ремонту искусственных сооружений, которых насчитывается более сотни. В частности он будет продолжен на участке Холмск-Ильинск на девятнадцати объектах и дополнительно на девяти металлических мостах; также будут построены обходы оползневых участков и переустроены девяносто три трубы. В 2004 году на рекон-струкцию СахЖД планируется направить 2,8 миллиарда рублей. При этом, как сообщил Г.Фадеев, появится новый подрядчик выполнения работ, который будет выбран из числа компаний, предложенных администрацией Сахалинской области.

Важнейшим вопросом окупаемости проекта является состояние тарифов на транспортировку сахалинских грузов, которые в среднем в три раза выше материковых из-за более высокой себестоимости перевозок (кстати, так было и в советское время).

В ходе своей февральской поездки на Сахалин Г.Фадеев предложил снизить тарифы на доставку леса и угля. Однако пока эти инициативы остались нереализованными, поскольку ФЭК в последнее время находилась в состоянии реорганизации и решений по каким-либо важным вопросам не принимала.



Берег левый, берег правый...

Также одним из важных сопутствующих вопросов перехода на широкую колею является развитие транспортной связи острова с материком. В настоящее время на морской железнодорожно-автомобильной переправе Ванино-Холмск работают четыре парома типа "Сахалин", принадлежащие ОАО "Сахалинское морское пароходство". Сроки списания трех из них истекают в 2009-2011-м, а четвертого - в 2017 году. На каждое судно грузится в среднем 6,5 грузовых автофургона и 20 железнодорожных вагонов.

Провозная способность переправы при обычном режиме работы составляет не менее 2,2 миллиона тонн грузов в год (в рекордном 1989-м восемь паромов перевезли 5,75 миллиона тонн). Пока вследствие экономических трудностей последнего времени и снижения объемов перевозок переправа со своей задачей справлялась. Однако наметившаяся тенденция роста производства в стране, а также вступившие в действие программы по освоению шельфовых углеводородных месторождений острова по проектам "Сахалин-1" и "Сахалин-2", уже сказываются на росте объемов перевозок, и это в первую очередь связано со строительством газо- и нефтепроводов, с обустройством сопутствующих объектов. Четырех паромов очень скоро будет явно не хватать. Как известно, три года назад в МПС активно обсуждалась тема строительства тоннеля или моста на Сахалин. Однако стоимость даже наи-более дешевого варианта (мостового перехода) - по самым скромным подсчетам в четыре миллиарда долларов - оказалась неподъемной, а перспективы окупаемости проекта были туманными. Сегодня эти планы отложены. Наиболее реальным является обновление паромного флота и береговых комплексов, что потребует привлечения преимущественно частных инвестиций.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Идея о перешивке узкой колеи Сахалинской железной дороги на широкую витала в воздухе еще в советские времена, но не была реализована. Потом, как известно, стало не до того. Впервые о необходимости включить данный вопрос в повестку дня заявил министр путей сообщения Геннадий Фадеев во время своей поездки на Сахалин 30 июля 2002 года. Начались подготовительные работы. В феврале 2004-го Г.Фадеев (уже в должности президента ОАО "РЖД") вновь побывал на острове и подтвердил приоритетность решения задачи по радикальной реконструкции магистрали.

    [~PREVIEW_TEXT] => Идея о перешивке узкой колеи Сахалинской железной дороги на широкую витала в воздухе еще в советские времена, но не была реализована. Потом, как известно, стало не до того. Впервые о необходимости включить данный вопрос в повестку дня заявил министр путей сообщения Геннадий Фадеев во время своей поездки на Сахалин 30 июля 2002 года. Начались подготовительные работы. В феврале 2004-го Г.Фадеев (уже в должности президента ОАО "РЖД") вновь побывал на острове и подтвердил приоритетность решения задачи по радикальной реконструкции магистрали.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1864
    [~CODE] => 1864
    [EXTERNAL_ID] => 1864
    [~EXTERNAL_ID] => 1864
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106869:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106869:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106869:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106869:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106869:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106869:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106869:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На острове нормальная погода
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на острове нормальная погода
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Идея о перешивке узкой колеи Сахалинской железной дороги на широкую витала в воздухе еще в советские времена, но не была реализована. Потом, как известно, стало не до того. Впервые о необходимости включить данный вопрос в повестку дня заявил министр путей сообщения Геннадий Фадеев во время своей поездки на Сахалин 30 июля 2002 года. Начались подготовительные работы. В феврале 2004-го Г.Фадеев (уже в должности президента ОАО "РЖД") вновь побывал на острове и подтвердил приоритетность решения задачи по радикальной реконструкции магистрали.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => На острове нормальная погода
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на острове нормальная погода
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Идея о перешивке узкой колеи Сахалинской железной дороги на широкую витала в воздухе еще в советские времена, но не была реализована. Потом, как известно, стало не до того. Впервые о необходимости включить данный вопрос в повестку дня заявил министр путей сообщения Геннадий Фадеев во время своей поездки на Сахалин 30 июля 2002 года. Начались подготовительные работы. В феврале 2004-го Г.Фадеев (уже в должности президента ОАО "РЖД") вновь побывал на острове и подтвердил приоритетность решения задачи по радикальной реконструкции магистрали.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На острове нормальная погода
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На острове нормальная погода
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На острове нормальная погода
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На острове нормальная погода
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На острове нормальная погода
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На острове нормальная погода
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На острове нормальная погода
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На острове нормальная погода
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106868
    [~ID] => 106868
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Охрана и (или) транзит?
    [~NAME] => Охрана и (или) транзит?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1863/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1863/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Известие не из приятных

В 2003-м тарифы на перевозки грузов и сопутствующие услуги менялись несколько раз. В начале года произошла индексация тарифа; введение в силу нового "Прейскуранта № 10-01" также внесло свои коррективы, а 1 октября были повышены ставки на охрану и сопровождение грузов.

Сильнее всего поднялись ставки на услуги, связанные с охраной и сопровождением грузов, - на 60 процентов. С первого октября  прошлого года их предоставляет самостоятельная организация - ФГП "Ведомственная охрана МПС России".

Особенно неприятной новостью для многих грузоотправителей стала отмена нулевой ставки за охрану грузов, действовавшей на ряде направлений. До 1 октября охрана перевозок грузов транзитом по РЖД из третьих стран в третьи, из третьих стран в страны СНГ и Балтии и в обратном направлении, а также при перевозках в крупнотоннажных контейнерах из морских портов Дальнего Востока по Транссибирской магистрали назначением на станции РЖД, грузовладельцем или экспедитором не оплачивалась.



Невыгодно...

"Отмена путевой ставки на охрану грузов на Транссибе стала "последней каплей" для многих клиентов российских экспедиторов из стран АТР", - считает генеральный директор ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис" (ТИС) Борис Наумов. Он приводит следующие выкладки. Стоимость охраны при перевозке одного 40-футового контейнера от Находки до границы с Казахстаном (станция Локоть) с первого октября составила около 290 долларов. По данным корейских экспедиторов, раньше стоимость перевозки такого контейнера из порта Пусан до границы с Казах-станом (как через Китай, так и по Транссибу) была практически одинаковой - около 2400 долларов. В результате повышения цен на РЖД перевозить грузы по Транссибу стало почти на 300 долларов дороже, чем через соседнюю страну.

Надо отметить, что с первого октября стоимость охраны контейнеров, перевозимых контейнерными поездами, снижалась уже дважды (для одиночных контейнеров ставка не падала). С рубля 30-ти копеек за контейнеро-километр (ставки, установленной на первое октября) она уменьшилась до 73-х копеек с первого января, а с 20 марта - до 60-ти копеек. Но даже при сегодняшней, более чем в два раза сниженной ставке, стоимость охраны на данном направлении составляет около 140 долларов за контейнер. А при ежемесячных отправках, например, 400 контейнеров речь идет о дополнительных затратах на сумму, приблизительно равную 55-ти тысячам долларов. Конечно, любой грузовладелец в подобной ситуации постарается выбрать другой маршрут.

Появление новых ставок за охрану вызвало волну непонимания у всех, кто раньше за нее не платил. Уже осенью стало ощущаться медленное снижение грузопотока с Дальнего Востока в Среднюю Азию по Транссибу, отмечают в ООО "ТИС" и ЗАО "ВМКС". Например, корейская компания "Daewoo Motors", имеющая сборочный завод в Узбекистане и несколько лет назад опробовавшая альтернативный маршрут поставок через Китай, после первого октября начала переключать свои отправки на эту страну. Корпорация "LG Electronics", поставляющая комплектующие на собственный завод в Алматы, - также намерена снять свои грузы с Транссиба. Представители "LG" после введения ставки за охрану сразу же заявили, что к апрелю 2004 года - как только компания уладит ряд формальностей - все ее грузы в Европу и Среднюю Азию пойдут мимо России.



Дороже, но надежнее

В принципе, грузовладельцам, недовольным стоимостью услуг ведомственной охраны, никто не препятствует обратиться в част-ную охранную фирму. Однако пока этого никто не делает: на практике оказывается все-таки удобнее работать пусть с дорогой, но более надежной государственной компанией, сотрудники которой есть на каждой крупной станции РЖД.

По словам Б.Наумова, ООО "ТИС" пыталось организовать сопровождение своих поездов с помощью частной охраны. Расчеты показали, что стоимость их услуг дешевле, но незначительно: например, при перевозках с Дальнего Востока в Казахстан - всего на 16 долларов за контейнер. Главное, что при таком способе могут возникнуть серьезные проблемы в случае отцепки вагонов по неисправности в пути следования (что далеко не является редкостью). У клиентов ФГП "ВО МПС России" в подобном случае проб-лем нет - оставленный вагон охраняется на станции, где произошла отцепка, а проводники следуют дальше вместе с составом.

У частной охраны нет своих представителей на каждой крупной станции. Требовать остановить весь состав и дожидаться ремонта вагона - абсурд, поскольку за время ожидания на путях общего пользования будут начислены такие платежи, которые никакая охранная фирма не будет в состоянии оплатить. С вышеупомянутой частной охранной компанией фирма "ТИС" заключила договор, но пока ее услугами не пользуется.

Надо заметить, что даже компании, имевшие в прошлом собственные охранные структуры, но впоследствии от них отказавшиеся, не спешат к возобновлению старой практики. ООО "Аппарель", перевозящее автомобили, отказалось от своего охранного подразделения в конце девяностых годов в силу его нерентабельности. Сейчас компания пользуется услугами ведомственной охраны МПС. "Больших проблем в связи с повышением ставок за охрану у нас не возникло, - считают в  фирме "Аппарель". - Ее стоимость конечно отразилась на цене перевозки, но покупатель готов платить больше".



Против монополии

Недовольство тарифной политикой ФГП "ВО МПС России" высказывается экспедиторами уже не только на транспортных форумах. В начале 2004 года "Ассоциация экспедиторов России" обратилась в МАП с просьбой рассмотреть вопрос о нарушении "Ведомственной охраной МПС России" статьи пятой Закона "О конкуренции...": злоупотребление хозяйствующим субъектом доминирующим положением на рынке. Как сообщил вице-президент "Ассоциации экспедиторов России" Сергей Лопарев, была назначена комиссия МАП под руководством заместителя министра Анатолия Голомолзина, которая начала рассмотрение дела № 1 05/11-04 "О нарушении антимонопольного законодательства ФГП "Ведомственная охрана МПС России", но 26 января приняла решение о переносе заседания на 16 марта.

В частности, обеим сторонам необходимо было представить дополнительные документы. Например, АЭР - копии обращений членов Ассоциации по вопросу создания дискриминирующих условий в форме установления монопольно высоких цен на сопровождение и охрану грузов на железнодорожном транспорте общего пользования. Комиссия приняла решение также привлечь к участию в рассмотрении дела представителей ООО "Компания СУАЛ-Транспорт", ОАО "РЖД", МПС и ФЭК. Однако заседание 16 марта не состоялось ввиду реорганизации антимонопольного ведомства. Возможно, слушания дела продолжатся в конце апреля.

Один из аргументов Сергея Лопарева заключается в следующем. В прошлогодних поправках к закону "О естественных монополиях" указывается, что переход от государственного регулирования деятельности в сфере перевозок к регулированию лишь инфраструктуры осуществляется "в соответ-ствии с реализуемой по решению правительства РФ демонополизацией рынка железнодорожных перевозок". Но такого официального решения не было: следовательно отпуск тарифов на охрану и сопровождение грузов был произведен незаконно.

Другие участники спора идут еще дальше и заявляют, что вне зависимости от данного аспекта - если на рынке образовался монополист, то его либо следует демонополизировать, либо подвергнуть тарифы государ-ственному регулированию.

"Мы понимаем и ведомственную охрану, поскольку ее выделили и сказали: "Как хотите, так и живите". И жить действительно надо. Но в таком случае процесс должен быть управляемым, а тарифообразование - регулироваться уполномоченным государственным органом", - отметил Сергей Лопарев.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Известие не из приятных

В 2003-м тарифы на перевозки грузов и сопутствующие услуги менялись несколько раз. В начале года произошла индексация тарифа; введение в силу нового "Прейскуранта № 10-01" также внесло свои коррективы, а 1 октября были повышены ставки на охрану и сопровождение грузов.

Сильнее всего поднялись ставки на услуги, связанные с охраной и сопровождением грузов, - на 60 процентов. С первого октября  прошлого года их предоставляет самостоятельная организация - ФГП "Ведомственная охрана МПС России".

Особенно неприятной новостью для многих грузоотправителей стала отмена нулевой ставки за охрану грузов, действовавшей на ряде направлений. До 1 октября охрана перевозок грузов транзитом по РЖД из третьих стран в третьи, из третьих стран в страны СНГ и Балтии и в обратном направлении, а также при перевозках в крупнотоннажных контейнерах из морских портов Дальнего Востока по Транссибирской магистрали назначением на станции РЖД, грузовладельцем или экспедитором не оплачивалась.



Невыгодно...

"Отмена путевой ставки на охрану грузов на Транссибе стала "последней каплей" для многих клиентов российских экспедиторов из стран АТР", - считает генеральный директор ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис" (ТИС) Борис Наумов. Он приводит следующие выкладки. Стоимость охраны при перевозке одного 40-футового контейнера от Находки до границы с Казахстаном (станция Локоть) с первого октября составила около 290 долларов. По данным корейских экспедиторов, раньше стоимость перевозки такого контейнера из порта Пусан до границы с Казах-станом (как через Китай, так и по Транссибу) была практически одинаковой - около 2400 долларов. В результате повышения цен на РЖД перевозить грузы по Транссибу стало почти на 300 долларов дороже, чем через соседнюю страну.

Надо отметить, что с первого октября стоимость охраны контейнеров, перевозимых контейнерными поездами, снижалась уже дважды (для одиночных контейнеров ставка не падала). С рубля 30-ти копеек за контейнеро-километр (ставки, установленной на первое октября) она уменьшилась до 73-х копеек с первого января, а с 20 марта - до 60-ти копеек. Но даже при сегодняшней, более чем в два раза сниженной ставке, стоимость охраны на данном направлении составляет около 140 долларов за контейнер. А при ежемесячных отправках, например, 400 контейнеров речь идет о дополнительных затратах на сумму, приблизительно равную 55-ти тысячам долларов. Конечно, любой грузовладелец в подобной ситуации постарается выбрать другой маршрут.

Появление новых ставок за охрану вызвало волну непонимания у всех, кто раньше за нее не платил. Уже осенью стало ощущаться медленное снижение грузопотока с Дальнего Востока в Среднюю Азию по Транссибу, отмечают в ООО "ТИС" и ЗАО "ВМКС". Например, корейская компания "Daewoo Motors", имеющая сборочный завод в Узбекистане и несколько лет назад опробовавшая альтернативный маршрут поставок через Китай, после первого октября начала переключать свои отправки на эту страну. Корпорация "LG Electronics", поставляющая комплектующие на собственный завод в Алматы, - также намерена снять свои грузы с Транссиба. Представители "LG" после введения ставки за охрану сразу же заявили, что к апрелю 2004 года - как только компания уладит ряд формальностей - все ее грузы в Европу и Среднюю Азию пойдут мимо России.



Дороже, но надежнее

В принципе, грузовладельцам, недовольным стоимостью услуг ведомственной охраны, никто не препятствует обратиться в част-ную охранную фирму. Однако пока этого никто не делает: на практике оказывается все-таки удобнее работать пусть с дорогой, но более надежной государственной компанией, сотрудники которой есть на каждой крупной станции РЖД.

По словам Б.Наумова, ООО "ТИС" пыталось организовать сопровождение своих поездов с помощью частной охраны. Расчеты показали, что стоимость их услуг дешевле, но незначительно: например, при перевозках с Дальнего Востока в Казахстан - всего на 16 долларов за контейнер. Главное, что при таком способе могут возникнуть серьезные проблемы в случае отцепки вагонов по неисправности в пути следования (что далеко не является редкостью). У клиентов ФГП "ВО МПС России" в подобном случае проб-лем нет - оставленный вагон охраняется на станции, где произошла отцепка, а проводники следуют дальше вместе с составом.

У частной охраны нет своих представителей на каждой крупной станции. Требовать остановить весь состав и дожидаться ремонта вагона - абсурд, поскольку за время ожидания на путях общего пользования будут начислены такие платежи, которые никакая охранная фирма не будет в состоянии оплатить. С вышеупомянутой частной охранной компанией фирма "ТИС" заключила договор, но пока ее услугами не пользуется.

Надо заметить, что даже компании, имевшие в прошлом собственные охранные структуры, но впоследствии от них отказавшиеся, не спешат к возобновлению старой практики. ООО "Аппарель", перевозящее автомобили, отказалось от своего охранного подразделения в конце девяностых годов в силу его нерентабельности. Сейчас компания пользуется услугами ведомственной охраны МПС. "Больших проблем в связи с повышением ставок за охрану у нас не возникло, - считают в  фирме "Аппарель". - Ее стоимость конечно отразилась на цене перевозки, но покупатель готов платить больше".



Против монополии

Недовольство тарифной политикой ФГП "ВО МПС России" высказывается экспедиторами уже не только на транспортных форумах. В начале 2004 года "Ассоциация экспедиторов России" обратилась в МАП с просьбой рассмотреть вопрос о нарушении "Ведомственной охраной МПС России" статьи пятой Закона "О конкуренции...": злоупотребление хозяйствующим субъектом доминирующим положением на рынке. Как сообщил вице-президент "Ассоциации экспедиторов России" Сергей Лопарев, была назначена комиссия МАП под руководством заместителя министра Анатолия Голомолзина, которая начала рассмотрение дела № 1 05/11-04 "О нарушении антимонопольного законодательства ФГП "Ведомственная охрана МПС России", но 26 января приняла решение о переносе заседания на 16 марта.

В частности, обеим сторонам необходимо было представить дополнительные документы. Например, АЭР - копии обращений членов Ассоциации по вопросу создания дискриминирующих условий в форме установления монопольно высоких цен на сопровождение и охрану грузов на железнодорожном транспорте общего пользования. Комиссия приняла решение также привлечь к участию в рассмотрении дела представителей ООО "Компания СУАЛ-Транспорт", ОАО "РЖД", МПС и ФЭК. Однако заседание 16 марта не состоялось ввиду реорганизации антимонопольного ведомства. Возможно, слушания дела продолжатся в конце апреля.

Один из аргументов Сергея Лопарева заключается в следующем. В прошлогодних поправках к закону "О естественных монополиях" указывается, что переход от государственного регулирования деятельности в сфере перевозок к регулированию лишь инфраструктуры осуществляется "в соответ-ствии с реализуемой по решению правительства РФ демонополизацией рынка железнодорожных перевозок". Но такого официального решения не было: следовательно отпуск тарифов на охрану и сопровождение грузов был произведен незаконно.

Другие участники спора идут еще дальше и заявляют, что вне зависимости от данного аспекта - если на рынке образовался монополист, то его либо следует демонополизировать, либо подвергнуть тарифы государ-ственному регулированию.

"Мы понимаем и ведомственную охрану, поскольку ее выделили и сказали: "Как хотите, так и живите". И жить действительно надо. Но в таком случае процесс должен быть управляемым, а тарифообразование - регулироваться уполномоченным государственным органом", - отметил Сергей Лопарев.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Повышение тарифов на охрану грузов в 1,6 раза,  а также отмена "нулевой ставки" за охрану по ряду направлений делают транзитные перевозки через Россию неконкурентоспособными по сравнению с другими маршрутами. Высказаться по данной проблеме мы попросили представителей транспортных компаний, а также ФГП "Ведомственная охрана МПС России".

    [~PREVIEW_TEXT] => Повышение тарифов на охрану грузов в 1,6 раза,  а также отмена "нулевой ставки" за охрану по ряду направлений делают транзитные перевозки через Россию неконкурентоспособными по сравнению с другими маршрутами. Высказаться по данной проблеме мы попросили представителей транспортных компаний, а также ФГП "Ведомственная охрана МПС России".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1863
    [~CODE] => 1863
    [EXTERNAL_ID] => 1863
    [~EXTERNAL_ID] => 1863
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106868:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106868:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106868:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106868:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106868:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106868:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106868:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Охрана и (или) транзит?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => охрана и (или) транзит?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Повышение тарифов на охрану грузов в 1,6 раза,  а также отмена "нулевой ставки" за охрану по ряду направлений делают транзитные перевозки через Россию неконкурентоспособными по сравнению с другими маршрутами. Высказаться по данной проблеме мы попросили представителей транспортных компаний, а также ФГП "Ведомственная охрана МПС России".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Охрана и (или) транзит?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => охрана и (или) транзит?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Повышение тарифов на охрану грузов в 1,6 раза,  а также отмена "нулевой ставки" за охрану по ряду направлений делают транзитные перевозки через Россию неконкурентоспособными по сравнению с другими маршрутами. Высказаться по данной проблеме мы попросили представителей транспортных компаний, а также ФГП "Ведомственная охрана МПС России".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Охрана и (или) транзит?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Охрана и (или) транзит?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Охрана и (или) транзит?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Охрана и (или) транзит?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Охрана и (или) транзит?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Охрана и (или) транзит?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Охрана и (или) транзит?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Охрана и (или) транзит?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106868
    [~ID] => 106868
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Охрана и (или) транзит?
    [~NAME] => Охрана и (или) транзит?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1863/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1863/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Известие не из приятных

В 2003-м тарифы на перевозки грузов и сопутствующие услуги менялись несколько раз. В начале года произошла индексация тарифа; введение в силу нового "Прейскуранта № 10-01" также внесло свои коррективы, а 1 октября были повышены ставки на охрану и сопровождение грузов.

Сильнее всего поднялись ставки на услуги, связанные с охраной и сопровождением грузов, - на 60 процентов. С первого октября  прошлого года их предоставляет самостоятельная организация - ФГП "Ведомственная охрана МПС России".

Особенно неприятной новостью для многих грузоотправителей стала отмена нулевой ставки за охрану грузов, действовавшей на ряде направлений. До 1 октября охрана перевозок грузов транзитом по РЖД из третьих стран в третьи, из третьих стран в страны СНГ и Балтии и в обратном направлении, а также при перевозках в крупнотоннажных контейнерах из морских портов Дальнего Востока по Транссибирской магистрали назначением на станции РЖД, грузовладельцем или экспедитором не оплачивалась.



Невыгодно...

"Отмена путевой ставки на охрану грузов на Транссибе стала "последней каплей" для многих клиентов российских экспедиторов из стран АТР", - считает генеральный директор ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис" (ТИС) Борис Наумов. Он приводит следующие выкладки. Стоимость охраны при перевозке одного 40-футового контейнера от Находки до границы с Казахстаном (станция Локоть) с первого октября составила около 290 долларов. По данным корейских экспедиторов, раньше стоимость перевозки такого контейнера из порта Пусан до границы с Казах-станом (как через Китай, так и по Транссибу) была практически одинаковой - около 2400 долларов. В результате повышения цен на РЖД перевозить грузы по Транссибу стало почти на 300 долларов дороже, чем через соседнюю страну.

Надо отметить, что с первого октября стоимость охраны контейнеров, перевозимых контейнерными поездами, снижалась уже дважды (для одиночных контейнеров ставка не падала). С рубля 30-ти копеек за контейнеро-километр (ставки, установленной на первое октября) она уменьшилась до 73-х копеек с первого января, а с 20 марта - до 60-ти копеек. Но даже при сегодняшней, более чем в два раза сниженной ставке, стоимость охраны на данном направлении составляет около 140 долларов за контейнер. А при ежемесячных отправках, например, 400 контейнеров речь идет о дополнительных затратах на сумму, приблизительно равную 55-ти тысячам долларов. Конечно, любой грузовладелец в подобной ситуации постарается выбрать другой маршрут.

Появление новых ставок за охрану вызвало волну непонимания у всех, кто раньше за нее не платил. Уже осенью стало ощущаться медленное снижение грузопотока с Дальнего Востока в Среднюю Азию по Транссибу, отмечают в ООО "ТИС" и ЗАО "ВМКС". Например, корейская компания "Daewoo Motors", имеющая сборочный завод в Узбекистане и несколько лет назад опробовавшая альтернативный маршрут поставок через Китай, после первого октября начала переключать свои отправки на эту страну. Корпорация "LG Electronics", поставляющая комплектующие на собственный завод в Алматы, - также намерена снять свои грузы с Транссиба. Представители "LG" после введения ставки за охрану сразу же заявили, что к апрелю 2004 года - как только компания уладит ряд формальностей - все ее грузы в Европу и Среднюю Азию пойдут мимо России.



Дороже, но надежнее

В принципе, грузовладельцам, недовольным стоимостью услуг ведомственной охраны, никто не препятствует обратиться в част-ную охранную фирму. Однако пока этого никто не делает: на практике оказывается все-таки удобнее работать пусть с дорогой, но более надежной государственной компанией, сотрудники которой есть на каждой крупной станции РЖД.

По словам Б.Наумова, ООО "ТИС" пыталось организовать сопровождение своих поездов с помощью частной охраны. Расчеты показали, что стоимость их услуг дешевле, но незначительно: например, при перевозках с Дальнего Востока в Казахстан - всего на 16 долларов за контейнер. Главное, что при таком способе могут возникнуть серьезные проблемы в случае отцепки вагонов по неисправности в пути следования (что далеко не является редкостью). У клиентов ФГП "ВО МПС России" в подобном случае проб-лем нет - оставленный вагон охраняется на станции, где произошла отцепка, а проводники следуют дальше вместе с составом.

У частной охраны нет своих представителей на каждой крупной станции. Требовать остановить весь состав и дожидаться ремонта вагона - абсурд, поскольку за время ожидания на путях общего пользования будут начислены такие платежи, которые никакая охранная фирма не будет в состоянии оплатить. С вышеупомянутой частной охранной компанией фирма "ТИС" заключила договор, но пока ее услугами не пользуется.

Надо заметить, что даже компании, имевшие в прошлом собственные охранные структуры, но впоследствии от них отказавшиеся, не спешат к возобновлению старой практики. ООО "Аппарель", перевозящее автомобили, отказалось от своего охранного подразделения в конце девяностых годов в силу его нерентабельности. Сейчас компания пользуется услугами ведомственной охраны МПС. "Больших проблем в связи с повышением ставок за охрану у нас не возникло, - считают в  фирме "Аппарель". - Ее стоимость конечно отразилась на цене перевозки, но покупатель готов платить больше".



Против монополии

Недовольство тарифной политикой ФГП "ВО МПС России" высказывается экспедиторами уже не только на транспортных форумах. В начале 2004 года "Ассоциация экспедиторов России" обратилась в МАП с просьбой рассмотреть вопрос о нарушении "Ведомственной охраной МПС России" статьи пятой Закона "О конкуренции...": злоупотребление хозяйствующим субъектом доминирующим положением на рынке. Как сообщил вице-президент "Ассоциации экспедиторов России" Сергей Лопарев, была назначена комиссия МАП под руководством заместителя министра Анатолия Голомолзина, которая начала рассмотрение дела № 1 05/11-04 "О нарушении антимонопольного законодательства ФГП "Ведомственная охрана МПС России", но 26 января приняла решение о переносе заседания на 16 марта.

В частности, обеим сторонам необходимо было представить дополнительные документы. Например, АЭР - копии обращений членов Ассоциации по вопросу создания дискриминирующих условий в форме установления монопольно высоких цен на сопровождение и охрану грузов на железнодорожном транспорте общего пользования. Комиссия приняла решение также привлечь к участию в рассмотрении дела представителей ООО "Компания СУАЛ-Транспорт", ОАО "РЖД", МПС и ФЭК. Однако заседание 16 марта не состоялось ввиду реорганизации антимонопольного ведомства. Возможно, слушания дела продолжатся в конце апреля.

Один из аргументов Сергея Лопарева заключается в следующем. В прошлогодних поправках к закону "О естественных монополиях" указывается, что переход от государственного регулирования деятельности в сфере перевозок к регулированию лишь инфраструктуры осуществляется "в соответ-ствии с реализуемой по решению правительства РФ демонополизацией рынка железнодорожных перевозок". Но такого официального решения не было: следовательно отпуск тарифов на охрану и сопровождение грузов был произведен незаконно.

Другие участники спора идут еще дальше и заявляют, что вне зависимости от данного аспекта - если на рынке образовался монополист, то его либо следует демонополизировать, либо подвергнуть тарифы государ-ственному регулированию.

"Мы понимаем и ведомственную охрану, поскольку ее выделили и сказали: "Как хотите, так и живите". И жить действительно надо. Но в таком случае процесс должен быть управляемым, а тарифообразование - регулироваться уполномоченным государственным органом", - отметил Сергей Лопарев.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Известие не из приятных

В 2003-м тарифы на перевозки грузов и сопутствующие услуги менялись несколько раз. В начале года произошла индексация тарифа; введение в силу нового "Прейскуранта № 10-01" также внесло свои коррективы, а 1 октября были повышены ставки на охрану и сопровождение грузов.

Сильнее всего поднялись ставки на услуги, связанные с охраной и сопровождением грузов, - на 60 процентов. С первого октября  прошлого года их предоставляет самостоятельная организация - ФГП "Ведомственная охрана МПС России".

Особенно неприятной новостью для многих грузоотправителей стала отмена нулевой ставки за охрану грузов, действовавшей на ряде направлений. До 1 октября охрана перевозок грузов транзитом по РЖД из третьих стран в третьи, из третьих стран в страны СНГ и Балтии и в обратном направлении, а также при перевозках в крупнотоннажных контейнерах из морских портов Дальнего Востока по Транссибирской магистрали назначением на станции РЖД, грузовладельцем или экспедитором не оплачивалась.



Невыгодно...

"Отмена путевой ставки на охрану грузов на Транссибе стала "последней каплей" для многих клиентов российских экспедиторов из стран АТР", - считает генеральный директор ООО "Транссибирский Интермодальный Сервис" (ТИС) Борис Наумов. Он приводит следующие выкладки. Стоимость охраны при перевозке одного 40-футового контейнера от Находки до границы с Казахстаном (станция Локоть) с первого октября составила около 290 долларов. По данным корейских экспедиторов, раньше стоимость перевозки такого контейнера из порта Пусан до границы с Казах-станом (как через Китай, так и по Транссибу) была практически одинаковой - около 2400 долларов. В результате повышения цен на РЖД перевозить грузы по Транссибу стало почти на 300 долларов дороже, чем через соседнюю страну.

Надо отметить, что с первого октября стоимость охраны контейнеров, перевозимых контейнерными поездами, снижалась уже дважды (для одиночных контейнеров ставка не падала). С рубля 30-ти копеек за контейнеро-километр (ставки, установленной на первое октября) она уменьшилась до 73-х копеек с первого января, а с 20 марта - до 60-ти копеек. Но даже при сегодняшней, более чем в два раза сниженной ставке, стоимость охраны на данном направлении составляет около 140 долларов за контейнер. А при ежемесячных отправках, например, 400 контейнеров речь идет о дополнительных затратах на сумму, приблизительно равную 55-ти тысячам долларов. Конечно, любой грузовладелец в подобной ситуации постарается выбрать другой маршрут.

Появление новых ставок за охрану вызвало волну непонимания у всех, кто раньше за нее не платил. Уже осенью стало ощущаться медленное снижение грузопотока с Дальнего Востока в Среднюю Азию по Транссибу, отмечают в ООО "ТИС" и ЗАО "ВМКС". Например, корейская компания "Daewoo Motors", имеющая сборочный завод в Узбекистане и несколько лет назад опробовавшая альтернативный маршрут поставок через Китай, после первого октября начала переключать свои отправки на эту страну. Корпорация "LG Electronics", поставляющая комплектующие на собственный завод в Алматы, - также намерена снять свои грузы с Транссиба. Представители "LG" после введения ставки за охрану сразу же заявили, что к апрелю 2004 года - как только компания уладит ряд формальностей - все ее грузы в Европу и Среднюю Азию пойдут мимо России.



Дороже, но надежнее

В принципе, грузовладельцам, недовольным стоимостью услуг ведомственной охраны, никто не препятствует обратиться в част-ную охранную фирму. Однако пока этого никто не делает: на практике оказывается все-таки удобнее работать пусть с дорогой, но более надежной государственной компанией, сотрудники которой есть на каждой крупной станции РЖД.

По словам Б.Наумова, ООО "ТИС" пыталось организовать сопровождение своих поездов с помощью частной охраны. Расчеты показали, что стоимость их услуг дешевле, но незначительно: например, при перевозках с Дальнего Востока в Казахстан - всего на 16 долларов за контейнер. Главное, что при таком способе могут возникнуть серьезные проблемы в случае отцепки вагонов по неисправности в пути следования (что далеко не является редкостью). У клиентов ФГП "ВО МПС России" в подобном случае проб-лем нет - оставленный вагон охраняется на станции, где произошла отцепка, а проводники следуют дальше вместе с составом.

У частной охраны нет своих представителей на каждой крупной станции. Требовать остановить весь состав и дожидаться ремонта вагона - абсурд, поскольку за время ожидания на путях общего пользования будут начислены такие платежи, которые никакая охранная фирма не будет в состоянии оплатить. С вышеупомянутой частной охранной компанией фирма "ТИС" заключила договор, но пока ее услугами не пользуется.

Надо заметить, что даже компании, имевшие в прошлом собственные охранные структуры, но впоследствии от них отказавшиеся, не спешат к возобновлению старой практики. ООО "Аппарель", перевозящее автомобили, отказалось от своего охранного подразделения в конце девяностых годов в силу его нерентабельности. Сейчас компания пользуется услугами ведомственной охраны МПС. "Больших проблем в связи с повышением ставок за охрану у нас не возникло, - считают в  фирме "Аппарель". - Ее стоимость конечно отразилась на цене перевозки, но покупатель готов платить больше".



Против монополии

Недовольство тарифной политикой ФГП "ВО МПС России" высказывается экспедиторами уже не только на транспортных форумах. В начале 2004 года "Ассоциация экспедиторов России" обратилась в МАП с просьбой рассмотреть вопрос о нарушении "Ведомственной охраной МПС России" статьи пятой Закона "О конкуренции...": злоупотребление хозяйствующим субъектом доминирующим положением на рынке. Как сообщил вице-президент "Ассоциации экспедиторов России" Сергей Лопарев, была назначена комиссия МАП под руководством заместителя министра Анатолия Голомолзина, которая начала рассмотрение дела № 1 05/11-04 "О нарушении антимонопольного законодательства ФГП "Ведомственная охрана МПС России", но 26 января приняла решение о переносе заседания на 16 марта.

В частности, обеим сторонам необходимо было представить дополнительные документы. Например, АЭР - копии обращений членов Ассоциации по вопросу создания дискриминирующих условий в форме установления монопольно высоких цен на сопровождение и охрану грузов на железнодорожном транспорте общего пользования. Комиссия приняла решение также привлечь к участию в рассмотрении дела представителей ООО "Компания СУАЛ-Транспорт", ОАО "РЖД", МПС и ФЭК. Однако заседание 16 марта не состоялось ввиду реорганизации антимонопольного ведомства. Возможно, слушания дела продолжатся в конце апреля.

Один из аргументов Сергея Лопарева заключается в следующем. В прошлогодних поправках к закону "О естественных монополиях" указывается, что переход от государственного регулирования деятельности в сфере перевозок к регулированию лишь инфраструктуры осуществляется "в соответ-ствии с реализуемой по решению правительства РФ демонополизацией рынка железнодорожных перевозок". Но такого официального решения не было: следовательно отпуск тарифов на охрану и сопровождение грузов был произведен незаконно.

Другие участники спора идут еще дальше и заявляют, что вне зависимости от данного аспекта - если на рынке образовался монополист, то его либо следует демонополизировать, либо подвергнуть тарифы государ-ственному регулированию.

"Мы понимаем и ведомственную охрану, поскольку ее выделили и сказали: "Как хотите, так и живите". И жить действительно надо. Но в таком случае процесс должен быть управляемым, а тарифообразование - регулироваться уполномоченным государственным органом", - отметил Сергей Лопарев.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Повышение тарифов на охрану грузов в 1,6 раза,  а также отмена "нулевой ставки" за охрану по ряду направлений делают транзитные перевозки через Россию неконкурентоспособными по сравнению с другими маршрутами. Высказаться по данной проблеме мы попросили представителей транспортных компаний, а также ФГП "Ведомственная охрана МПС России".

    [~PREVIEW_TEXT] => Повышение тарифов на охрану грузов в 1,6 раза,  а также отмена "нулевой ставки" за охрану по ряду направлений делают транзитные перевозки через Россию неконкурентоспособными по сравнению с другими маршрутами. Высказаться по данной проблеме мы попросили представителей транспортных компаний, а также ФГП "Ведомственная охрана МПС России".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1863
    [~CODE] => 1863
    [EXTERNAL_ID] => 1863
    [~EXTERNAL_ID] => 1863
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106868:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106868:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106868:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106868:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106868:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106868:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106868:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Охрана и (или) транзит?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => охрана и (или) транзит?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Повышение тарифов на охрану грузов в 1,6 раза,  а также отмена "нулевой ставки" за охрану по ряду направлений делают транзитные перевозки через Россию неконкурентоспособными по сравнению с другими маршрутами. Высказаться по данной проблеме мы попросили представителей транспортных компаний, а также ФГП "Ведомственная охрана МПС России".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Охрана и (или) транзит?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => охрана и (или) транзит?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Повышение тарифов на охрану грузов в 1,6 раза,  а также отмена "нулевой ставки" за охрану по ряду направлений делают транзитные перевозки через Россию неконкурентоспособными по сравнению с другими маршрутами. Высказаться по данной проблеме мы попросили представителей транспортных компаний, а также ФГП "Ведомственная охрана МПС России".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Охрана и (или) транзит?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Охрана и (или) транзит?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Охрана и (или) транзит?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Охрана и (или) транзит?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Охрана и (или) транзит?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Охрана и (или) транзит?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Охрана и (или) транзит?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Охрана и (или) транзит?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106867
    [~ID] => 106867
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Места хватит всем?
    [~NAME] => Места хватит всем?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1862/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1862/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Торговали - веселились, подсчитали...

Динамика объемных показателей дальних пассажирских перевозок ОАО "РЖД" в последнее время безусловно впечатляет. За 2003 год прирост составил три процента. После многолетнего спада - это хороший, причем переломный результат. Если же считать точкой отсчета новой железнодорожной эры в России первое октября прошлого года, то успехи выглядят еще более впечатляющими: за первые шесть месяцев работы в дальнем следовании объемы выросли на 7,2 процента по сравнению с аналогичным периодом годовой давности. Правда, радость от данных реляций окажется неполной при подсчете денег, заработанных от предоставления перевозочных услуг. По итогам 2003 года, согласно приводимой ОАО "РЖД" статистики, общие убытки пассажирского комплекса составили 63 миллиарда рублей, в том числе в дальнем сообщении - 36 миллиардов.

При этом следует учесть, что в пассажир-ских перевозках уже с 2000 года проводится поэтапное дерегулирование тарифов. Сегодня железнодорожники могут сами устанавливать цены на проезд в вагонах купейных и СВ, а также в полтора раза увеличивать тариф в фирменных поездах. Согласно данным, озвученным вице-президентом ОАО "РЖД" по пассажирскому комплексу Сергеем Козыревым, перевозки в плацкартных вагонах окупаются лишь на 18 процентов; в общих - на 21; в купейных - на 80; и только СВ приносят прибыль - здесь выручка составляет 140 процентов к расходам. В 2003-м доля пассажиров, на стоимость проездных билетов которых распространялось государственное регулирование, составила 70,7 процента (в том числе по пассажирообороту - 63,5, по доходам - 48 процентов). При этом уровень дерегулируемых тарифов в вагонах СВ и купейных был дифференцирован по периодам года. Выручка в данном секторе в прошлом году увеличилась более чем на 20 процентов - то есть тариф был востребован.

По фирменным поездам, которых на сети РЖД курсирует более ста, в среднем покрытие издержек доходами составляет 105 процентов. Прибыль за 2003 год от работы данных поездов составила 600 миллионов рублей.



Льготники...

Помимо убыточности тарифов социальных перевозок еще одной проблемой при попытке добиться прибыльности от пассажирского хозяйства являются льготники. Они подразделяются по профессиональному признаку (милиционеры, военные, прокуроры, судьи, депутаты и прочие); и по социальному - инвалиды, ветераны, учащиеся и так далее. Всего, включая пригородные перевозки, правом на бесплатный или с 50-процентной скидкой проезд по железной дороге законодательством наделены более 70-ти миллионов граждан. В 2003 году в поездах дальнего следования формирования РЖД проследовало 24 миллиона льготников (каждый пятый пассажир), нимало не заботясь о том, что кто-то понес при этом убыток. Интересно, что с введением на железнодорожном транспорте рыночных отношений, количество "халявщиков" не уменьшается, а наоборот - растет. Только за два месяца 2004 года оно уже составило три с половиной миллиона человек. Если говорить о структуре льготных перевозок, то в 2003-м она была такова: общие вагоны - 4,1; плацкартные - 10,5; купейные - 8,3 миллиона человек. Еще 100 тысяч пассажиров имели удовольствие ехать бесплатно или с половинной скидкой в СВ. С.Козырев рассказал, что ОАО "РЖД" настойчиво предлагает сегодня перейти от льгот (за которые никто не отвечает) к адресному дотированию, однако силовые ведомства не менее последовательно отклоняют подобное решение вопроса.

Кроме того, в ряде регионов России железнодорожный транспорт вообще является единственным способом передвижения для населения. Учитывая это, ОАО "РЖД" вынуждено назначать 110 экономически невыгодных пассажирских поездов дальнего следования с ежегодным убытком в два с половиной миллиарда рублей. Считается, что тем самым железнодорожники обеспечивают конституционное право российских граждан на свободу передвижения.



Три условия

"Программа структурной реформы железно-дорожного транспорта" предусматривает на втором этапе выведение пассажирских перевозок в отдельный бизнес путем формирования дочернего акционерного общества. Сегодня идет подготовка к такому шагу - то есть к созданию "Федеральной пассажирской компании" (ФПК). Как сообщил С.Козырев, работа ведется по следующим направлениям: обособление имущества; внедрение новой информационно-управляющей технологии на базе АСУ "Экспресс-3"; создание технологии взаимоотношения ФПК с владельцем инфраструктуры в лице ОАО "РЖД"; принятие нового "Прейскуранта № 10-02-16"; выработка системы бюджетирования; обособление и развитие самостоятельных бизнесов в рамках ФПК.

Последнее направление предполагает выделение в самостоятельные зависимые структуры прибыльных видов деятельности. Это, в частности, перевозки в ускоренных (пригородных или межобластных) поездах повышенной комфортности; грузобагажные перевозки; сеть продажи билетов; коммерческие перевозки; сервис-центры; организация работы потребительского рынка; общественное питание и другие. Сначала будут созданы структурные подразделения, затем филиалы, а далее - дочерние предприятия.

Саму "Федеральную пассажирскую компанию" намечено так же создавать поэтапно. В соответствии с планом мероприятий по реализации "Программы структурной реформы на 2003-2005 годы" (утвержденным Постановлением правительства № 293 от 6 мая 2003 года) в мае 2004-го в составе ОАО "РЖД" должен быть создан функциональный филиал, объединяющий в единую структуру весь пассажирский комплекс сети железных дорог, обслуживающий перевозки в дальнем следовании.

Как сообщил руководитель департамента дальних пассажирских перевозок ОАО "РЖД" Олег Никитин, обособление имущест-ва будет происходить вокруг уже созданной сегодня в составе департамента дирекции пассажирских перевозок. "По сути - это будет как бы 18-я железная дорога с основными фондами в размере около ста миллиардов рублей и численностью контингента более ста тридцати тысяч человек", - пояснил О.Никитин. В состав филиала войдут около 60-ти дорожных и региональных дирекций, 51 вагонное депо, более 300 вокзалов, 26 тысяч пассажирских вагонов и другое имущество.

В дальнейшем планируется преобразовать филиал в акционерную компанию, но данный шаг, по мнению С.Козырева, должен быть жестко увязан с введением практики дотирования пассажирских перевозок из госбюджета. Пока же, как известно, его проект на 2005 год такой строки не содержит. Вместе с тем, как предполагают эксперты, если данная дотация и состоится, то она не превысит двух-трех миллиардов рублей. В таком случае безубыточная работа должна будет достигаться за счет усиления внутреннего для пассажирских перевозок перекрестного субсидирования (от внешнего придется рано или поздно отказаться) - когда богатые пассажиры платят за малоимущих. В ОАО "РЖД" разработан оптимистический сценарий выхода на безубыточную работу (в 2006-м) и пессимистический - к 2010 году.

Итак, обобщим. Основных условий для создания полноценной в финансовом отношении ФПК - три: бюджетное дотирование, упорядочение предоставления льгот и развитие внутренних бизнесов с дерегулируемыми тарифами.



Не подменять, а расширять

Интересным вопросом в рассматриваемой теме реформирования пассажирского комплекса является развитие конкуренции между ОАО "РЖД" и частными перевозчиками. "Сегодня мы уже не говорим о каких-то перспективах. Конкуренция практически началась", - констатировал С.Козырев. На данный момент получили лицензии тринадцать перевозчиков (восемь из них - в мест-ном и пригородном сообщениях). В марте пошел первый скоростной пригородный поезд повышенной комфортности между Моск-вой и Калугой, принадлежащий компании ООО "Транс Групп АС".

На завершающей стадии находятся проекты ЗАО "Окдайл", ЗАО ТК "Гранд Сервис Экспресс", ЗАО "Евросиб СПб"; ООО "Тверской экспресс" и других компаний. Как правило, наибольший интерес "частников" вызывают направления Москва-Санкт-Петербург и Москва-Кавказ. На сегодняшний момент идет закупка нового и модернизация старого подвижного состава; ведутся интенсивные переговоры по всем аспектам новых проектов. Например, с "Транс Групп АС" у ОАО "РЖД" уже имеется ряд договоров по реализации перевозок, обслуживанию подвижного состава, организации продажи билетов и других. "Мы к этому относимся с большим пониманием и намерены взаимодействовать с частными перевозчиками. Причем должен сказать, что не просто строим с ними отношения официально, а объясняем специфику работы транспорта и предоставляем необходимую информацию по анализу пассажиропотока, определяем свои возможности по их обслуживанию. При должной организации взаи-модействия перевозок на нашем транспортном рынке места хватит всем. Это взаи-мовыгодные отношения", - заявил С.Козырев.

При этом, однако, он указал, что ОАО "РЖД" не намерено отдавать те нитки графика и уже запущенные поезда, которые прибыльны для корпорации. "Конкуренция - это не подмена одного перевозчика другим на каком-то направлении. Это развитие полигона обращения поездов и улучшение качества услуг", - подчеркнул руководитель пассажирского комплекса ОАО "РЖД".



Бизнес-класс, эконом-класс...

Весьма важным моментом для развития новых экономических отношений в пассажирских перевозках является разработка нового "Прейскуранта № 10-02-16" ("Тарифы на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте"). Сегодня в профильной  рабочей группе правительственной комиссии по реформе железнодорожного транспорта сформированы концепции всех трех основных разделов "Прейскуранта" и методики построения тарифов. Вопрос ждет своего рассмотрения на заседании комиссии.

В новом "Тарифном руководстве" будет реализован целый ряд принципиальных новаций. В частности предусматривается выделение четырех составляющих тарифа: инфраструктурной, локомотивной, вагонной и вокзальной. Также вводится дифференциация по девяти тарифным классам обслуживания пассажиров, в зависимости от которых устанавливается стоимость проезда. В частности, вместо существующих ныне понятий "фирменный поезд" или "вагон повышенной комфортности" будут введены классы "люкс", "бизнес", "эконом", "второй" и "третий". Стоимость проезда станет определяться исходя из качества вагона, скорости передвижения поезда, а также того объема услуг, который будет предоставляться пассажиру в пути следования.

Новый "Прейскурант" призван обеспечить условия для взаиморасчетов между перевозчиками и владельцем инфраструктуры и стимулировать рост качества перевозочных услуг. При этом С.Козырев заверил, что стоимость проезда в "социальных" классах по-прежнему будет устанавливаться с расчетом возможностей населения.

Следует отметить, что представители транспортного рынка уже неоднократно отмечали, что новый документ разрабатывается пока без должного обсуждения с участниками данного сектора рынка. На это С.Козырев сообщил, что будет готов представить разработанный проект общественности в конце апреля. "Мы не намерены все это держать в тайне, мы открыты для обсуждения и контактов", - заявил он.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Торговали - веселились, подсчитали...

Динамика объемных показателей дальних пассажирских перевозок ОАО "РЖД" в последнее время безусловно впечатляет. За 2003 год прирост составил три процента. После многолетнего спада - это хороший, причем переломный результат. Если же считать точкой отсчета новой железнодорожной эры в России первое октября прошлого года, то успехи выглядят еще более впечатляющими: за первые шесть месяцев работы в дальнем следовании объемы выросли на 7,2 процента по сравнению с аналогичным периодом годовой давности. Правда, радость от данных реляций окажется неполной при подсчете денег, заработанных от предоставления перевозочных услуг. По итогам 2003 года, согласно приводимой ОАО "РЖД" статистики, общие убытки пассажирского комплекса составили 63 миллиарда рублей, в том числе в дальнем сообщении - 36 миллиардов.

При этом следует учесть, что в пассажир-ских перевозках уже с 2000 года проводится поэтапное дерегулирование тарифов. Сегодня железнодорожники могут сами устанавливать цены на проезд в вагонах купейных и СВ, а также в полтора раза увеличивать тариф в фирменных поездах. Согласно данным, озвученным вице-президентом ОАО "РЖД" по пассажирскому комплексу Сергеем Козыревым, перевозки в плацкартных вагонах окупаются лишь на 18 процентов; в общих - на 21; в купейных - на 80; и только СВ приносят прибыль - здесь выручка составляет 140 процентов к расходам. В 2003-м доля пассажиров, на стоимость проездных билетов которых распространялось государственное регулирование, составила 70,7 процента (в том числе по пассажирообороту - 63,5, по доходам - 48 процентов). При этом уровень дерегулируемых тарифов в вагонах СВ и купейных был дифференцирован по периодам года. Выручка в данном секторе в прошлом году увеличилась более чем на 20 процентов - то есть тариф был востребован.

По фирменным поездам, которых на сети РЖД курсирует более ста, в среднем покрытие издержек доходами составляет 105 процентов. Прибыль за 2003 год от работы данных поездов составила 600 миллионов рублей.



Льготники...

Помимо убыточности тарифов социальных перевозок еще одной проблемой при попытке добиться прибыльности от пассажирского хозяйства являются льготники. Они подразделяются по профессиональному признаку (милиционеры, военные, прокуроры, судьи, депутаты и прочие); и по социальному - инвалиды, ветераны, учащиеся и так далее. Всего, включая пригородные перевозки, правом на бесплатный или с 50-процентной скидкой проезд по железной дороге законодательством наделены более 70-ти миллионов граждан. В 2003 году в поездах дальнего следования формирования РЖД проследовало 24 миллиона льготников (каждый пятый пассажир), нимало не заботясь о том, что кто-то понес при этом убыток. Интересно, что с введением на железнодорожном транспорте рыночных отношений, количество "халявщиков" не уменьшается, а наоборот - растет. Только за два месяца 2004 года оно уже составило три с половиной миллиона человек. Если говорить о структуре льготных перевозок, то в 2003-м она была такова: общие вагоны - 4,1; плацкартные - 10,5; купейные - 8,3 миллиона человек. Еще 100 тысяч пассажиров имели удовольствие ехать бесплатно или с половинной скидкой в СВ. С.Козырев рассказал, что ОАО "РЖД" настойчиво предлагает сегодня перейти от льгот (за которые никто не отвечает) к адресному дотированию, однако силовые ведомства не менее последовательно отклоняют подобное решение вопроса.

Кроме того, в ряде регионов России железнодорожный транспорт вообще является единственным способом передвижения для населения. Учитывая это, ОАО "РЖД" вынуждено назначать 110 экономически невыгодных пассажирских поездов дальнего следования с ежегодным убытком в два с половиной миллиарда рублей. Считается, что тем самым железнодорожники обеспечивают конституционное право российских граждан на свободу передвижения.



Три условия

"Программа структурной реформы железно-дорожного транспорта" предусматривает на втором этапе выведение пассажирских перевозок в отдельный бизнес путем формирования дочернего акционерного общества. Сегодня идет подготовка к такому шагу - то есть к созданию "Федеральной пассажирской компании" (ФПК). Как сообщил С.Козырев, работа ведется по следующим направлениям: обособление имущества; внедрение новой информационно-управляющей технологии на базе АСУ "Экспресс-3"; создание технологии взаимоотношения ФПК с владельцем инфраструктуры в лице ОАО "РЖД"; принятие нового "Прейскуранта № 10-02-16"; выработка системы бюджетирования; обособление и развитие самостоятельных бизнесов в рамках ФПК.

Последнее направление предполагает выделение в самостоятельные зависимые структуры прибыльных видов деятельности. Это, в частности, перевозки в ускоренных (пригородных или межобластных) поездах повышенной комфортности; грузобагажные перевозки; сеть продажи билетов; коммерческие перевозки; сервис-центры; организация работы потребительского рынка; общественное питание и другие. Сначала будут созданы структурные подразделения, затем филиалы, а далее - дочерние предприятия.

Саму "Федеральную пассажирскую компанию" намечено так же создавать поэтапно. В соответствии с планом мероприятий по реализации "Программы структурной реформы на 2003-2005 годы" (утвержденным Постановлением правительства № 293 от 6 мая 2003 года) в мае 2004-го в составе ОАО "РЖД" должен быть создан функциональный филиал, объединяющий в единую структуру весь пассажирский комплекс сети железных дорог, обслуживающий перевозки в дальнем следовании.

Как сообщил руководитель департамента дальних пассажирских перевозок ОАО "РЖД" Олег Никитин, обособление имущест-ва будет происходить вокруг уже созданной сегодня в составе департамента дирекции пассажирских перевозок. "По сути - это будет как бы 18-я железная дорога с основными фондами в размере около ста миллиардов рублей и численностью контингента более ста тридцати тысяч человек", - пояснил О.Никитин. В состав филиала войдут около 60-ти дорожных и региональных дирекций, 51 вагонное депо, более 300 вокзалов, 26 тысяч пассажирских вагонов и другое имущество.

В дальнейшем планируется преобразовать филиал в акционерную компанию, но данный шаг, по мнению С.Козырева, должен быть жестко увязан с введением практики дотирования пассажирских перевозок из госбюджета. Пока же, как известно, его проект на 2005 год такой строки не содержит. Вместе с тем, как предполагают эксперты, если данная дотация и состоится, то она не превысит двух-трех миллиардов рублей. В таком случае безубыточная работа должна будет достигаться за счет усиления внутреннего для пассажирских перевозок перекрестного субсидирования (от внешнего придется рано или поздно отказаться) - когда богатые пассажиры платят за малоимущих. В ОАО "РЖД" разработан оптимистический сценарий выхода на безубыточную работу (в 2006-м) и пессимистический - к 2010 году.

Итак, обобщим. Основных условий для создания полноценной в финансовом отношении ФПК - три: бюджетное дотирование, упорядочение предоставления льгот и развитие внутренних бизнесов с дерегулируемыми тарифами.



Не подменять, а расширять

Интересным вопросом в рассматриваемой теме реформирования пассажирского комплекса является развитие конкуренции между ОАО "РЖД" и частными перевозчиками. "Сегодня мы уже не говорим о каких-то перспективах. Конкуренция практически началась", - констатировал С.Козырев. На данный момент получили лицензии тринадцать перевозчиков (восемь из них - в мест-ном и пригородном сообщениях). В марте пошел первый скоростной пригородный поезд повышенной комфортности между Моск-вой и Калугой, принадлежащий компании ООО "Транс Групп АС".

На завершающей стадии находятся проекты ЗАО "Окдайл", ЗАО ТК "Гранд Сервис Экспресс", ЗАО "Евросиб СПб"; ООО "Тверской экспресс" и других компаний. Как правило, наибольший интерес "частников" вызывают направления Москва-Санкт-Петербург и Москва-Кавказ. На сегодняшний момент идет закупка нового и модернизация старого подвижного состава; ведутся интенсивные переговоры по всем аспектам новых проектов. Например, с "Транс Групп АС" у ОАО "РЖД" уже имеется ряд договоров по реализации перевозок, обслуживанию подвижного состава, организации продажи билетов и других. "Мы к этому относимся с большим пониманием и намерены взаимодействовать с частными перевозчиками. Причем должен сказать, что не просто строим с ними отношения официально, а объясняем специфику работы транспорта и предоставляем необходимую информацию по анализу пассажиропотока, определяем свои возможности по их обслуживанию. При должной организации взаи-модействия перевозок на нашем транспортном рынке места хватит всем. Это взаи-мовыгодные отношения", - заявил С.Козырев.

При этом, однако, он указал, что ОАО "РЖД" не намерено отдавать те нитки графика и уже запущенные поезда, которые прибыльны для корпорации. "Конкуренция - это не подмена одного перевозчика другим на каком-то направлении. Это развитие полигона обращения поездов и улучшение качества услуг", - подчеркнул руководитель пассажирского комплекса ОАО "РЖД".



Бизнес-класс, эконом-класс...

Весьма важным моментом для развития новых экономических отношений в пассажирских перевозках является разработка нового "Прейскуранта № 10-02-16" ("Тарифы на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте"). Сегодня в профильной  рабочей группе правительственной комиссии по реформе железнодорожного транспорта сформированы концепции всех трех основных разделов "Прейскуранта" и методики построения тарифов. Вопрос ждет своего рассмотрения на заседании комиссии.

В новом "Тарифном руководстве" будет реализован целый ряд принципиальных новаций. В частности предусматривается выделение четырех составляющих тарифа: инфраструктурной, локомотивной, вагонной и вокзальной. Также вводится дифференциация по девяти тарифным классам обслуживания пассажиров, в зависимости от которых устанавливается стоимость проезда. В частности, вместо существующих ныне понятий "фирменный поезд" или "вагон повышенной комфортности" будут введены классы "люкс", "бизнес", "эконом", "второй" и "третий". Стоимость проезда станет определяться исходя из качества вагона, скорости передвижения поезда, а также того объема услуг, который будет предоставляться пассажиру в пути следования.

Новый "Прейскурант" призван обеспечить условия для взаиморасчетов между перевозчиками и владельцем инфраструктуры и стимулировать рост качества перевозочных услуг. При этом С.Козырев заверил, что стоимость проезда в "социальных" классах по-прежнему будет устанавливаться с расчетом возможностей населения.

Следует отметить, что представители транспортного рынка уже неоднократно отмечали, что новый документ разрабатывается пока без должного обсуждения с участниками данного сектора рынка. На это С.Козырев сообщил, что будет готов представить разработанный проект общественности в конце апреля. "Мы не намерены все это держать в тайне, мы открыты для обсуждения и контактов", - заявил он.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Экономика пассажирских перевозок Российских железных дорог претерпевает сегодня коренные изменения. Растут объемы пассажиропотоков; разрабатываются подходы к выходу на безубыточную работу; идет подготовка к созданию "Федеральной пассажирской компании"; появляются частные перевозчики; развивается конкуренция в сфере пассажирских перевозок и сопутствующих услуг...

    [~PREVIEW_TEXT] => Экономика пассажирских перевозок Российских железных дорог претерпевает сегодня коренные изменения. Растут объемы пассажиропотоков; разрабатываются подходы к выходу на безубыточную работу; идет подготовка к созданию "Федеральной пассажирской компании"; появляются частные перевозчики; развивается конкуренция в сфере пассажирских перевозок и сопутствующих услуг...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1862
    [~CODE] => 1862
    [EXTERNAL_ID] => 1862
    [~EXTERNAL_ID] => 1862
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106867:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106867:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106867:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106867:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106867:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106867:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106867:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Места хватит всем?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => места хватит всем?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Экономика пассажирских перевозок Российских железных дорог претерпевает сегодня коренные изменения. Растут объемы пассажиропотоков; разрабатываются подходы к выходу на безубыточную работу; идет подготовка к созданию "Федеральной пассажирской компании"; появляются частные перевозчики; развивается конкуренция в сфере пассажирских перевозок и сопутствующих услуг...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Места хватит всем?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => места хватит всем?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Экономика пассажирских перевозок Российских железных дорог претерпевает сегодня коренные изменения. Растут объемы пассажиропотоков; разрабатываются подходы к выходу на безубыточную работу; идет подготовка к созданию "Федеральной пассажирской компании"; появляются частные перевозчики; развивается конкуренция в сфере пассажирских перевозок и сопутствующих услуг...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Места хватит всем?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Места хватит всем?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Места хватит всем?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Места хватит всем?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Места хватит всем?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Места хватит всем?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Места хватит всем?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Места хватит всем?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106867
    [~ID] => 106867
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Места хватит всем?
    [~NAME] => Места хватит всем?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1862/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1862/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Торговали - веселились, подсчитали...

Динамика объемных показателей дальних пассажирских перевозок ОАО "РЖД" в последнее время безусловно впечатляет. За 2003 год прирост составил три процента. После многолетнего спада - это хороший, причем переломный результат. Если же считать точкой отсчета новой железнодорожной эры в России первое октября прошлого года, то успехи выглядят еще более впечатляющими: за первые шесть месяцев работы в дальнем следовании объемы выросли на 7,2 процента по сравнению с аналогичным периодом годовой давности. Правда, радость от данных реляций окажется неполной при подсчете денег, заработанных от предоставления перевозочных услуг. По итогам 2003 года, согласно приводимой ОАО "РЖД" статистики, общие убытки пассажирского комплекса составили 63 миллиарда рублей, в том числе в дальнем сообщении - 36 миллиардов.

При этом следует учесть, что в пассажир-ских перевозках уже с 2000 года проводится поэтапное дерегулирование тарифов. Сегодня железнодорожники могут сами устанавливать цены на проезд в вагонах купейных и СВ, а также в полтора раза увеличивать тариф в фирменных поездах. Согласно данным, озвученным вице-президентом ОАО "РЖД" по пассажирскому комплексу Сергеем Козыревым, перевозки в плацкартных вагонах окупаются лишь на 18 процентов; в общих - на 21; в купейных - на 80; и только СВ приносят прибыль - здесь выручка составляет 140 процентов к расходам. В 2003-м доля пассажиров, на стоимость проездных билетов которых распространялось государственное регулирование, составила 70,7 процента (в том числе по пассажирообороту - 63,5, по доходам - 48 процентов). При этом уровень дерегулируемых тарифов в вагонах СВ и купейных был дифференцирован по периодам года. Выручка в данном секторе в прошлом году увеличилась более чем на 20 процентов - то есть тариф был востребован.

По фирменным поездам, которых на сети РЖД курсирует более ста, в среднем покрытие издержек доходами составляет 105 процентов. Прибыль за 2003 год от работы данных поездов составила 600 миллионов рублей.



Льготники...

Помимо убыточности тарифов социальных перевозок еще одной проблемой при попытке добиться прибыльности от пассажирского хозяйства являются льготники. Они подразделяются по профессиональному признаку (милиционеры, военные, прокуроры, судьи, депутаты и прочие); и по социальному - инвалиды, ветераны, учащиеся и так далее. Всего, включая пригородные перевозки, правом на бесплатный или с 50-процентной скидкой проезд по железной дороге законодательством наделены более 70-ти миллионов граждан. В 2003 году в поездах дальнего следования формирования РЖД проследовало 24 миллиона льготников (каждый пятый пассажир), нимало не заботясь о том, что кто-то понес при этом убыток. Интересно, что с введением на железнодорожном транспорте рыночных отношений, количество "халявщиков" не уменьшается, а наоборот - растет. Только за два месяца 2004 года оно уже составило три с половиной миллиона человек. Если говорить о структуре льготных перевозок, то в 2003-м она была такова: общие вагоны - 4,1; плацкартные - 10,5; купейные - 8,3 миллиона человек. Еще 100 тысяч пассажиров имели удовольствие ехать бесплатно или с половинной скидкой в СВ. С.Козырев рассказал, что ОАО "РЖД" настойчиво предлагает сегодня перейти от льгот (за которые никто не отвечает) к адресному дотированию, однако силовые ведомства не менее последовательно отклоняют подобное решение вопроса.

Кроме того, в ряде регионов России железнодорожный транспорт вообще является единственным способом передвижения для населения. Учитывая это, ОАО "РЖД" вынуждено назначать 110 экономически невыгодных пассажирских поездов дальнего следования с ежегодным убытком в два с половиной миллиарда рублей. Считается, что тем самым железнодорожники обеспечивают конституционное право российских граждан на свободу передвижения.



Три условия

"Программа структурной реформы железно-дорожного транспорта" предусматривает на втором этапе выведение пассажирских перевозок в отдельный бизнес путем формирования дочернего акционерного общества. Сегодня идет подготовка к такому шагу - то есть к созданию "Федеральной пассажирской компании" (ФПК). Как сообщил С.Козырев, работа ведется по следующим направлениям: обособление имущества; внедрение новой информационно-управляющей технологии на базе АСУ "Экспресс-3"; создание технологии взаимоотношения ФПК с владельцем инфраструктуры в лице ОАО "РЖД"; принятие нового "Прейскуранта № 10-02-16"; выработка системы бюджетирования; обособление и развитие самостоятельных бизнесов в рамках ФПК.

Последнее направление предполагает выделение в самостоятельные зависимые структуры прибыльных видов деятельности. Это, в частности, перевозки в ускоренных (пригородных или межобластных) поездах повышенной комфортности; грузобагажные перевозки; сеть продажи билетов; коммерческие перевозки; сервис-центры; организация работы потребительского рынка; общественное питание и другие. Сначала будут созданы структурные подразделения, затем филиалы, а далее - дочерние предприятия.

Саму "Федеральную пассажирскую компанию" намечено так же создавать поэтапно. В соответствии с планом мероприятий по реализации "Программы структурной реформы на 2003-2005 годы" (утвержденным Постановлением правительства № 293 от 6 мая 2003 года) в мае 2004-го в составе ОАО "РЖД" должен быть создан функциональный филиал, объединяющий в единую структуру весь пассажирский комплекс сети железных дорог, обслуживающий перевозки в дальнем следовании.

Как сообщил руководитель департамента дальних пассажирских перевозок ОАО "РЖД" Олег Никитин, обособление имущест-ва будет происходить вокруг уже созданной сегодня в составе департамента дирекции пассажирских перевозок. "По сути - это будет как бы 18-я железная дорога с основными фондами в размере около ста миллиардов рублей и численностью контингента более ста тридцати тысяч человек", - пояснил О.Никитин. В состав филиала войдут около 60-ти дорожных и региональных дирекций, 51 вагонное депо, более 300 вокзалов, 26 тысяч пассажирских вагонов и другое имущество.

В дальнейшем планируется преобразовать филиал в акционерную компанию, но данный шаг, по мнению С.Козырева, должен быть жестко увязан с введением практики дотирования пассажирских перевозок из госбюджета. Пока же, как известно, его проект на 2005 год такой строки не содержит. Вместе с тем, как предполагают эксперты, если данная дотация и состоится, то она не превысит двух-трех миллиардов рублей. В таком случае безубыточная работа должна будет достигаться за счет усиления внутреннего для пассажирских перевозок перекрестного субсидирования (от внешнего придется рано или поздно отказаться) - когда богатые пассажиры платят за малоимущих. В ОАО "РЖД" разработан оптимистический сценарий выхода на безубыточную работу (в 2006-м) и пессимистический - к 2010 году.

Итак, обобщим. Основных условий для создания полноценной в финансовом отношении ФПК - три: бюджетное дотирование, упорядочение предоставления льгот и развитие внутренних бизнесов с дерегулируемыми тарифами.



Не подменять, а расширять

Интересным вопросом в рассматриваемой теме реформирования пассажирского комплекса является развитие конкуренции между ОАО "РЖД" и частными перевозчиками. "Сегодня мы уже не говорим о каких-то перспективах. Конкуренция практически началась", - констатировал С.Козырев. На данный момент получили лицензии тринадцать перевозчиков (восемь из них - в мест-ном и пригородном сообщениях). В марте пошел первый скоростной пригородный поезд повышенной комфортности между Моск-вой и Калугой, принадлежащий компании ООО "Транс Групп АС".

На завершающей стадии находятся проекты ЗАО "Окдайл", ЗАО ТК "Гранд Сервис Экспресс", ЗАО "Евросиб СПб"; ООО "Тверской экспресс" и других компаний. Как правило, наибольший интерес "частников" вызывают направления Москва-Санкт-Петербург и Москва-Кавказ. На сегодняшний момент идет закупка нового и модернизация старого подвижного состава; ведутся интенсивные переговоры по всем аспектам новых проектов. Например, с "Транс Групп АС" у ОАО "РЖД" уже имеется ряд договоров по реализации перевозок, обслуживанию подвижного состава, организации продажи билетов и других. "Мы к этому относимся с большим пониманием и намерены взаимодействовать с частными перевозчиками. Причем должен сказать, что не просто строим с ними отношения официально, а объясняем специфику работы транспорта и предоставляем необходимую информацию по анализу пассажиропотока, определяем свои возможности по их обслуживанию. При должной организации взаи-модействия перевозок на нашем транспортном рынке места хватит всем. Это взаи-мовыгодные отношения", - заявил С.Козырев.

При этом, однако, он указал, что ОАО "РЖД" не намерено отдавать те нитки графика и уже запущенные поезда, которые прибыльны для корпорации. "Конкуренция - это не подмена одного перевозчика другим на каком-то направлении. Это развитие полигона обращения поездов и улучшение качества услуг", - подчеркнул руководитель пассажирского комплекса ОАО "РЖД".



Бизнес-класс, эконом-класс...

Весьма важным моментом для развития новых экономических отношений в пассажирских перевозках является разработка нового "Прейскуранта № 10-02-16" ("Тарифы на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте"). Сегодня в профильной  рабочей группе правительственной комиссии по реформе железнодорожного транспорта сформированы концепции всех трех основных разделов "Прейскуранта" и методики построения тарифов. Вопрос ждет своего рассмотрения на заседании комиссии.

В новом "Тарифном руководстве" будет реализован целый ряд принципиальных новаций. В частности предусматривается выделение четырех составляющих тарифа: инфраструктурной, локомотивной, вагонной и вокзальной. Также вводится дифференциация по девяти тарифным классам обслуживания пассажиров, в зависимости от которых устанавливается стоимость проезда. В частности, вместо существующих ныне понятий "фирменный поезд" или "вагон повышенной комфортности" будут введены классы "люкс", "бизнес", "эконом", "второй" и "третий". Стоимость проезда станет определяться исходя из качества вагона, скорости передвижения поезда, а также того объема услуг, который будет предоставляться пассажиру в пути следования.

Новый "Прейскурант" призван обеспечить условия для взаиморасчетов между перевозчиками и владельцем инфраструктуры и стимулировать рост качества перевозочных услуг. При этом С.Козырев заверил, что стоимость проезда в "социальных" классах по-прежнему будет устанавливаться с расчетом возможностей населения.

Следует отметить, что представители транспортного рынка уже неоднократно отмечали, что новый документ разрабатывается пока без должного обсуждения с участниками данного сектора рынка. На это С.Козырев сообщил, что будет готов представить разработанный проект общественности в конце апреля. "Мы не намерены все это держать в тайне, мы открыты для обсуждения и контактов", - заявил он.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Торговали - веселились, подсчитали...

Динамика объемных показателей дальних пассажирских перевозок ОАО "РЖД" в последнее время безусловно впечатляет. За 2003 год прирост составил три процента. После многолетнего спада - это хороший, причем переломный результат. Если же считать точкой отсчета новой железнодорожной эры в России первое октября прошлого года, то успехи выглядят еще более впечатляющими: за первые шесть месяцев работы в дальнем следовании объемы выросли на 7,2 процента по сравнению с аналогичным периодом годовой давности. Правда, радость от данных реляций окажется неполной при подсчете денег, заработанных от предоставления перевозочных услуг. По итогам 2003 года, согласно приводимой ОАО "РЖД" статистики, общие убытки пассажирского комплекса составили 63 миллиарда рублей, в том числе в дальнем сообщении - 36 миллиардов.

При этом следует учесть, что в пассажир-ских перевозках уже с 2000 года проводится поэтапное дерегулирование тарифов. Сегодня железнодорожники могут сами устанавливать цены на проезд в вагонах купейных и СВ, а также в полтора раза увеличивать тариф в фирменных поездах. Согласно данным, озвученным вице-президентом ОАО "РЖД" по пассажирскому комплексу Сергеем Козыревым, перевозки в плацкартных вагонах окупаются лишь на 18 процентов; в общих - на 21; в купейных - на 80; и только СВ приносят прибыль - здесь выручка составляет 140 процентов к расходам. В 2003-м доля пассажиров, на стоимость проездных билетов которых распространялось государственное регулирование, составила 70,7 процента (в том числе по пассажирообороту - 63,5, по доходам - 48 процентов). При этом уровень дерегулируемых тарифов в вагонах СВ и купейных был дифференцирован по периодам года. Выручка в данном секторе в прошлом году увеличилась более чем на 20 процентов - то есть тариф был востребован.

По фирменным поездам, которых на сети РЖД курсирует более ста, в среднем покрытие издержек доходами составляет 105 процентов. Прибыль за 2003 год от работы данных поездов составила 600 миллионов рублей.



Льготники...

Помимо убыточности тарифов социальных перевозок еще одной проблемой при попытке добиться прибыльности от пассажирского хозяйства являются льготники. Они подразделяются по профессиональному признаку (милиционеры, военные, прокуроры, судьи, депутаты и прочие); и по социальному - инвалиды, ветераны, учащиеся и так далее. Всего, включая пригородные перевозки, правом на бесплатный или с 50-процентной скидкой проезд по железной дороге законодательством наделены более 70-ти миллионов граждан. В 2003 году в поездах дальнего следования формирования РЖД проследовало 24 миллиона льготников (каждый пятый пассажир), нимало не заботясь о том, что кто-то понес при этом убыток. Интересно, что с введением на железнодорожном транспорте рыночных отношений, количество "халявщиков" не уменьшается, а наоборот - растет. Только за два месяца 2004 года оно уже составило три с половиной миллиона человек. Если говорить о структуре льготных перевозок, то в 2003-м она была такова: общие вагоны - 4,1; плацкартные - 10,5; купейные - 8,3 миллиона человек. Еще 100 тысяч пассажиров имели удовольствие ехать бесплатно или с половинной скидкой в СВ. С.Козырев рассказал, что ОАО "РЖД" настойчиво предлагает сегодня перейти от льгот (за которые никто не отвечает) к адресному дотированию, однако силовые ведомства не менее последовательно отклоняют подобное решение вопроса.

Кроме того, в ряде регионов России железнодорожный транспорт вообще является единственным способом передвижения для населения. Учитывая это, ОАО "РЖД" вынуждено назначать 110 экономически невыгодных пассажирских поездов дальнего следования с ежегодным убытком в два с половиной миллиарда рублей. Считается, что тем самым железнодорожники обеспечивают конституционное право российских граждан на свободу передвижения.



Три условия

"Программа структурной реформы железно-дорожного транспорта" предусматривает на втором этапе выведение пассажирских перевозок в отдельный бизнес путем формирования дочернего акционерного общества. Сегодня идет подготовка к такому шагу - то есть к созданию "Федеральной пассажирской компании" (ФПК). Как сообщил С.Козырев, работа ведется по следующим направлениям: обособление имущества; внедрение новой информационно-управляющей технологии на базе АСУ "Экспресс-3"; создание технологии взаимоотношения ФПК с владельцем инфраструктуры в лице ОАО "РЖД"; принятие нового "Прейскуранта № 10-02-16"; выработка системы бюджетирования; обособление и развитие самостоятельных бизнесов в рамках ФПК.

Последнее направление предполагает выделение в самостоятельные зависимые структуры прибыльных видов деятельности. Это, в частности, перевозки в ускоренных (пригородных или межобластных) поездах повышенной комфортности; грузобагажные перевозки; сеть продажи билетов; коммерческие перевозки; сервис-центры; организация работы потребительского рынка; общественное питание и другие. Сначала будут созданы структурные подразделения, затем филиалы, а далее - дочерние предприятия.

Саму "Федеральную пассажирскую компанию" намечено так же создавать поэтапно. В соответствии с планом мероприятий по реализации "Программы структурной реформы на 2003-2005 годы" (утвержденным Постановлением правительства № 293 от 6 мая 2003 года) в мае 2004-го в составе ОАО "РЖД" должен быть создан функциональный филиал, объединяющий в единую структуру весь пассажирский комплекс сети железных дорог, обслуживающий перевозки в дальнем следовании.

Как сообщил руководитель департамента дальних пассажирских перевозок ОАО "РЖД" Олег Никитин, обособление имущест-ва будет происходить вокруг уже созданной сегодня в составе департамента дирекции пассажирских перевозок. "По сути - это будет как бы 18-я железная дорога с основными фондами в размере около ста миллиардов рублей и численностью контингента более ста тридцати тысяч человек", - пояснил О.Никитин. В состав филиала войдут около 60-ти дорожных и региональных дирекций, 51 вагонное депо, более 300 вокзалов, 26 тысяч пассажирских вагонов и другое имущество.

В дальнейшем планируется преобразовать филиал в акционерную компанию, но данный шаг, по мнению С.Козырева, должен быть жестко увязан с введением практики дотирования пассажирских перевозок из госбюджета. Пока же, как известно, его проект на 2005 год такой строки не содержит. Вместе с тем, как предполагают эксперты, если данная дотация и состоится, то она не превысит двух-трех миллиардов рублей. В таком случае безубыточная работа должна будет достигаться за счет усиления внутреннего для пассажирских перевозок перекрестного субсидирования (от внешнего придется рано или поздно отказаться) - когда богатые пассажиры платят за малоимущих. В ОАО "РЖД" разработан оптимистический сценарий выхода на безубыточную работу (в 2006-м) и пессимистический - к 2010 году.

Итак, обобщим. Основных условий для создания полноценной в финансовом отношении ФПК - три: бюджетное дотирование, упорядочение предоставления льгот и развитие внутренних бизнесов с дерегулируемыми тарифами.



Не подменять, а расширять

Интересным вопросом в рассматриваемой теме реформирования пассажирского комплекса является развитие конкуренции между ОАО "РЖД" и частными перевозчиками. "Сегодня мы уже не говорим о каких-то перспективах. Конкуренция практически началась", - констатировал С.Козырев. На данный момент получили лицензии тринадцать перевозчиков (восемь из них - в мест-ном и пригородном сообщениях). В марте пошел первый скоростной пригородный поезд повышенной комфортности между Моск-вой и Калугой, принадлежащий компании ООО "Транс Групп АС".

На завершающей стадии находятся проекты ЗАО "Окдайл", ЗАО ТК "Гранд Сервис Экспресс", ЗАО "Евросиб СПб"; ООО "Тверской экспресс" и других компаний. Как правило, наибольший интерес "частников" вызывают направления Москва-Санкт-Петербург и Москва-Кавказ. На сегодняшний момент идет закупка нового и модернизация старого подвижного состава; ведутся интенсивные переговоры по всем аспектам новых проектов. Например, с "Транс Групп АС" у ОАО "РЖД" уже имеется ряд договоров по реализации перевозок, обслуживанию подвижного состава, организации продажи билетов и других. "Мы к этому относимся с большим пониманием и намерены взаимодействовать с частными перевозчиками. Причем должен сказать, что не просто строим с ними отношения официально, а объясняем специфику работы транспорта и предоставляем необходимую информацию по анализу пассажиропотока, определяем свои возможности по их обслуживанию. При должной организации взаи-модействия перевозок на нашем транспортном рынке места хватит всем. Это взаи-мовыгодные отношения", - заявил С.Козырев.

При этом, однако, он указал, что ОАО "РЖД" не намерено отдавать те нитки графика и уже запущенные поезда, которые прибыльны для корпорации. "Конкуренция - это не подмена одного перевозчика другим на каком-то направлении. Это развитие полигона обращения поездов и улучшение качества услуг", - подчеркнул руководитель пассажирского комплекса ОАО "РЖД".



Бизнес-класс, эконом-класс...

Весьма важным моментом для развития новых экономических отношений в пассажирских перевозках является разработка нового "Прейскуранта № 10-02-16" ("Тарифы на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте"). Сегодня в профильной  рабочей группе правительственной комиссии по реформе железнодорожного транспорта сформированы концепции всех трех основных разделов "Прейскуранта" и методики построения тарифов. Вопрос ждет своего рассмотрения на заседании комиссии.

В новом "Тарифном руководстве" будет реализован целый ряд принципиальных новаций. В частности предусматривается выделение четырех составляющих тарифа: инфраструктурной, локомотивной, вагонной и вокзальной. Также вводится дифференциация по девяти тарифным классам обслуживания пассажиров, в зависимости от которых устанавливается стоимость проезда. В частности, вместо существующих ныне понятий "фирменный поезд" или "вагон повышенной комфортности" будут введены классы "люкс", "бизнес", "эконом", "второй" и "третий". Стоимость проезда станет определяться исходя из качества вагона, скорости передвижения поезда, а также того объема услуг, который будет предоставляться пассажиру в пути следования.

Новый "Прейскурант" призван обеспечить условия для взаиморасчетов между перевозчиками и владельцем инфраструктуры и стимулировать рост качества перевозочных услуг. При этом С.Козырев заверил, что стоимость проезда в "социальных" классах по-прежнему будет устанавливаться с расчетом возможностей населения.

Следует отметить, что представители транспортного рынка уже неоднократно отмечали, что новый документ разрабатывается пока без должного обсуждения с участниками данного сектора рынка. На это С.Козырев сообщил, что будет готов представить разработанный проект общественности в конце апреля. "Мы не намерены все это держать в тайне, мы открыты для обсуждения и контактов", - заявил он.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Экономика пассажирских перевозок Российских железных дорог претерпевает сегодня коренные изменения. Растут объемы пассажиропотоков; разрабатываются подходы к выходу на безубыточную работу; идет подготовка к созданию "Федеральной пассажирской компании"; появляются частные перевозчики; развивается конкуренция в сфере пассажирских перевозок и сопутствующих услуг...

    [~PREVIEW_TEXT] => Экономика пассажирских перевозок Российских железных дорог претерпевает сегодня коренные изменения. Растут объемы пассажиропотоков; разрабатываются подходы к выходу на безубыточную работу; идет подготовка к созданию "Федеральной пассажирской компании"; появляются частные перевозчики; развивается конкуренция в сфере пассажирских перевозок и сопутствующих услуг...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1862
    [~CODE] => 1862
    [EXTERNAL_ID] => 1862
    [~EXTERNAL_ID] => 1862
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106867:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106867:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106867:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106867:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106867:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106867:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106867:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Места хватит всем?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => места хватит всем?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Экономика пассажирских перевозок Российских железных дорог претерпевает сегодня коренные изменения. Растут объемы пассажиропотоков; разрабатываются подходы к выходу на безубыточную работу; идет подготовка к созданию "Федеральной пассажирской компании"; появляются частные перевозчики; развивается конкуренция в сфере пассажирских перевозок и сопутствующих услуг...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Места хватит всем?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => места хватит всем?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Экономика пассажирских перевозок Российских железных дорог претерпевает сегодня коренные изменения. Растут объемы пассажиропотоков; разрабатываются подходы к выходу на безубыточную работу; идет подготовка к созданию "Федеральной пассажирской компании"; появляются частные перевозчики; развивается конкуренция в сфере пассажирских перевозок и сопутствующих услуг...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Места хватит всем?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Места хватит всем?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Места хватит всем?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Места хватит всем?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Места хватит всем?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Места хватит всем?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Места хватит всем?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Места хватит всем?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106866
    [~ID] => 106866
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Мечта о равенстве
    [~NAME] => Мечта о равенстве
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1861/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1861/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

НА БЕЗРЫБЬЕ...

Как известно, ОАО "РЖД" совмещает не только функции владельца инфраструктуры и перевозчика, но и владельца ремонтных мощностей - рынок предложения которых гораздо меньше спроса, особенно учитывая дефицит запасных частей. При организации техобслуживания и ремонта вагонов у собственников происходит тесное взаимодействие с компанией, которая располагает развитой инфраструктурой собственных депо, вагоноремонтных заводов и мастерских. Операторы просто вынуждены обращаться в эту крупнейшую корпорацию за помощью, так как альтернативные варианты практически отсутствуют.

Возможности организации ремонта подвижного состава в принципе гарантированы Федеральным Законом "О лицензировании отдельных видов деятельности". Поэтому любое юридическое лицо, считает генеральный директор ЗАО "ТК-Транзит" Василий Потехо, при выполнении определенных условий для данного вида работ может производить ремонт вагонов. "Другое дело, что частнику не всегда под силу "поднять" такое дело. Да и разрешительная система, как и гарантия безопасности, - также государственные вопросы", - констатировал он.

Есть, конечно, исключения. Например, в планах ОАО "Сильвинит" решено производить ремонт в вагонном депо ОАО "Уралкалий", имеющем лицензию. Некоторым компаниям приходится обслуживать свой парк не только в России, но и на Украине, а также в других странах СНГ и Балтии (как это делает фирма "ОТЕКО", у которой очень существенные потребности в ремонте). Ежегодно количество капитального и деповского ремонта этой компании исчисляется десятью тысячами вагонов. Также подвижной состав "ОТЕКО" проходит около пятнадцати тысяч текущих ремонтов в год.

Судя по числу уже готовых и ждущих своей очереди вагонов, объемы ремонта будут только увеличиваться. Например, ООО "Модуль" в 2003 году отремонтировало 63 платформы; в 2004-м запланировано еще 96 вагонов. ОАО "Сильвинит" плановыми видами ремонта отремонтировало 1143 единицы подвижного состава; в 2004 году рассчитывает произвести ремонт еще 1995-ти вагонов.



ВРЕМЯ - ДЕНЬГИ

По большому счету, радости от отремонтированных вагонов собственник не испытывает. Скорее наоборот. Сроки, цена и качество оставляют, как правило, желать лучшего. Кроме того, в условиях загруженности вагоноремонтных депо и при дефиците запасных частей приоритетное положение традиционно остается за РЖД. "Правила недискриминационного доступа к инфраструктуре" на практике пока никак не регулируют эту ситуацию, хотя организация ремонта на одинаковых правах с ОАО "РЖД" для соб-ственников необходима и актуальна.

"Перспективы "равных прав" не просматриваются. Это обусловлено прежде всего объективными обстоятельствами, так как приоритетно всегда ремонтируется своя собственность. И никакими нормативными актами этого не изменить", - уверен заместитель генерального директора ООО "Модуль" Лев Марков.

"Время простоя собственных вагонов в плановых и текущих ремонтах (в отличие от парка ОАО "РЖД") не нормируется. Периодически департаментом вагонного хозяй-ства отрасли и Управлениями дорог издаются указания руководителям вагонных депо ...о запрете ремонта вагонов собственников до выполнения планового ремонта подвижного состава инвентарного парка РЖД.

- В договорах на проведение плановых работ прямо указывается на возможность изменения сроков с учетом их корректировки в планах ремонта вагонов компании ОАО "РЖД", - отметила заместитель генерального директора ИТК "Транс-Логик" Ирина Чиганашкина.

"Вагоны собственников могут простаивать в ожидании ремонта по нескольку недель", - соглашается с ней директор ЗАО "Евросиб СПБ-ТС" Александр Городецкий. По словам заместителя генерального директора по транспорту и сбыту ОАО "Сильвинит" Алексея Санникова, "фактические сроки ремонта больше нормативных на 40-50 процентов".

Нельзя забывать и о том, что в это время вагон отвлекается от перевозочного процесса и не приносит прибыли. Соответственно, ни о повышении эффективности управления вагонным парком, ни о сокращении сроков его окупаемости речи не идет. "В целях исключения возможных потерь необходимо установить единый норматив простоя в плановом и текущем ремонтах как для парка РЖД, так и собственных вагонов", - предложила И.Чиганашкина.

Кстати, в нарушение всех правовых норм ответственности за превышение сроков ремонта депо на себя не берут. Хотя, конечно, это с их стороны вполне логично. Ведь если бы они были вынуждены восполнять ущерб, нанесенный "холостым" простоем подвижного состава, то очень скоро бы разорились...



СТАТУСОМ НЕ ВЫШЛИ?

На этом проблемы частных владельцев, решивших привести в порядок свои вагоны, не ограничиваются. Неоправданно высокие расценки вызывают, мягко говоря, недоумение. Стоимость ремонта подвижного состава является одним из наиболее прогрессирующих показателей. Во-первых, потому что наблюдается все более увеличивающийся дефицит ремонтной базы. Во-вторых, цены на ремонт в системе ОАО "РЖД" для сторонних клиентов не контролируются, а их рост не ограничивается.

"После образования ОАО "РЖД" цены на все виды работ в вагонных депо выросли в среднем в полтора раза и продолжают повышаться, - констатирует первый заместитель генерального директора "ОТЕКО" Сергей Чаплыгин. - Многие депо уже предупредили об увеличении стоимости ремонта с первого апреля этого года. Причем цены не связаны с качеством и объемом работ. Наоборот - из стоимости убираются все новые и новые запасные части к вагонам, поставка которых теперь возлагается на самих соб- ственников". "Кроме того, на разных дорогах уровень цен сильно отличается друг от друга: порой непонятно - из чего же эта стоимость складывается? На один и тот же вид ремонта расценки колеблются от 17- до 30-ти тысяч рублей, - сетует А.Санников. - Бывает мы заключаем договоры с различными фирмами на организацию проведения плановых видов ремонта, при условии поставки им запчастей. Но и там цены, как правило, очень высокие, что приводит к значительным дополнительным затратам".

По мнению И.Чиганашкиной, в отсутствии конкурентной среды увеличение стоимости ремонта собственных вагонов значительно опережает темп инфляции и не учитывает технического состояния подвижного состава. Договорная работа с предприятиями ОАО "РЖД" ведется в одностороннем порядке: и собственники зачастую даже не имеют возможности обсуждать условия договоров и защищать свои интересы.

Вице-президент ОАО "РЖД" Анна Белова согласилась, что стоимость услуг, а также возможность их получения, должны быть абсолютно одинаковыми как для владельца подвижного состава, так и для самой компании "РЖД". "Но здесь нужно понимать, что ОАО "РЖД" должно обеспечивать себя подвижным составом. Поэтому, если оно (в силу своего статуса) имеет возможность заключать долгосрочные контракты и приобретать дефицитное вагонное литье, то это совсем не значит, что по тем же ценам станет предоставлять его частному владельцу", - возразила А.Белова.

Для иллюстрации всего вышесказанного можно привести несколько красноречивых примеров. В 2002 году в соответствии с Указанием № 217-у регламентируемая цена на деповской ремонт в системе МПС для вагонов общего парка (по нормам расхода материалов и запасных частей без смены колесных пар, деталей тележек) составляла 10,1 тысячи рублей. По данным некоторых транспортных компаний, например, в депо Казинка этот же ремонт обходился в 7,9 тысячи. А в среднем на ремонтных предприятиях Юго-Восточной железной дороги - в 10,6. К декабрю 2003-го те же самые условия в депо Казинка уже оценивались, к примеру, в 26,9 тысячи рублей. В целом (по данным ЦВ ОАО "РЖД") в третьем квартале 2003 года во всех отраслевых депо для сторонних собственников подвижного состава ремонт стоил в пределах 25-40 тысяч рублей, в зависимости от региона. По неофициальным прогнозам, к концу 2004-го частные компании вправе ожидать увеличения этих расценок до 55-60-ти тысяч рублей.



ПО ПРИНЦИПУ "АВОСЬ СОЙДЕТ"...

Возможно, было бы легче смириться с  ростом цен, если бы качество проводимых работ возрастало такими же темпами. Однако этого не происходит. Вообще, ремонт вагонов частной собственности производится по остаточному принципу. "Практически ни один вагон не проходит эксплуатацию между плановыми ремонтами без попадания в текущий отцепочный ремонт. Причем с некоторыми вагонами это случается по восемь-десять раз. Кроме того, мощностей для проведения текущего ремонта явно недостаточно. Вагоны месяцами простаивают в ожидании: особенно если это связано с ремонтом колесных пар", - заметил С.Чаплыгин.

На неудовлетворительные результаты влияют также и качество запасных частей; изношенность и низкая производительность оборудования.

"Беспокоит и усложняет работу отсутствие гарантийной ответственности за качественный ремонт узлов и деталей, а также за последую-щую исправную работу вагона, - считает И.Чиганашкина. - Сокращение сроков службы колесных пар связано с нарушениями при плановых ремонтах из-за некачественного технического обслуживания на ПТО, при управлении тормозами, а также из-за неправильного содержания верхнего строения пути"...

Осуществляя перевозки грузов в собственных вагонах по маршрутам Автово-Багульная и Красноярск-Ванино, компания "ТрансЛогик" также сталкивается со всеми недостатками технологических процессов станций и вагонных депо. Собственно, с этими же трудностями ежедневно имеют дело и специалисты железнодорожного транспорта на местах: как с отсутствием цехов текущего отцепочного ремонта, так и с отсутствием неснижаемого запаса колесных пар на станциях погрузки, что в полтора раза чаще приводит к отцепкам в пути следования. Удаленность станций погрузки от пунктов смены колесных пар и колесно-роликовых цехов приводит к временным затратам на перевозку неисправных вагонов в/из ремонта. Изъя-тие из работы собственных вагонов грозит финансовыми потерями не только част-никам, но и ОАО "РЖД". Поэтому своевременный и качественный ремонт подвижного состава и колесных пар экономически выгоден обеим сторонам.

Зачастую вагоноремонтные предприятия ведут себя достаточно фривольно. Например, по свидетельству А.Санникова, принятие решений о модернизации отдельных узлов вагонов парка РЖД (что увеличивает срок их службы, но не влияет на обеспечение безопасности движения) автоматически становится обязательным и для других собственников - без учета их мнений и финансовых интересов.

Конечно, качество ремонта везде разное. Однако в итоге на предприятиях, где ремонтируют парк ОАО "РЖД", качество заметно лучше - чем в депо, специализирующихся только на ремонте частной собственности. "Работа с последними приносит только разочарование, так как относительно обеспечения запчастями такие депо находятся в более удручающем положении. А из-за слабой технической оснащенности ремонт проводят методом замены, а не восстановления узлов и деталей", - поясняет А.Санников.

Поиск и закупка запасных частей практически полностью возлагаются на частные компании: иного выхода нет. Причем, как сообщил С.Чаплыгин, "даже по таким дорого-стоящим деталям как колесные пары - нет четкого учета, поэтому компания считает необходимым производить маркировку". "День-ги же получают в итоге сотни посреднических компаний, - добавляет он. - Потому что у депо на развитие производства средств нет. Кстати, цены были бы меньше, если бы в вагонных депо организовали сервисное обслуживание, включая замену любых запасных частей. Конечно, необходим при этом учет комплектации вагона до и после ремонта".

"В условиях дефицита каждый участник рынка должен приходить со своими запасными частями, - считает А.Белова. - Требование собственника отремонтировать вагон за ту же цену, что и вагон ОАО "РЖД" (где под ремонтом понимается не только стоимость услуг, но и цена запчастей), является несправедливым. Ведь свои запчасти мы покупаем с 30-процент-ной скидкой и не можем, конечно, эту скидку распространять на собственника".



ДАЕШЬ СВОБОДУ ВАГОННЫМ ДЕПО!

В условиях, когда за два года цена ремонта возросла в несколько раз (в то время как суммарная инфляция не превышала 25-30 процентов), вывод напрашивается сам собой: необходимо ускоренными темпами создавать и осваивать собственную ремонтную базу. Но это представляется в отдаленной перспективе: гораздо реальнее видится специализация отдельных вагонных депо ОАО "РЖД" на ремонте собственного подвижного состава. "Причем расположение таких предприятий должно быть равномерным по всей сети железных дорог", - добавляет Л.Марков.

Однако в компании "ОТЕКО" уверены, что данная специализация не панацея, так как будет означать дополнительные расходы на передислокацию и ремонт. "Кроме того, - отметил С.Чаплыгин, - стоимость ремонта в специализированных депо станет выше"... Данный вариант не считает целесообразным и И.Чиганашкина, так как удаленность некоторых депо от пунктов погрузки (выгрузки) и сейчас приводит к росту оплаты тарифа на пересылку вагонов и, соответственно, к увеличению времени изъятия из работы. По ее мнению, решение дефицита ремонта подвижного состава лежит в создании совместных дочерних предприятий. Инвестиции в вагоноремонтные депо создадут условия для обновления оборудования и значительно увеличат их производственные мощности. Техническое обновление и хозяйственная самостоятельность снимет вопрос неравно-доступности. Дочерние акционерные общества решат также проблему несвоевременного финансирования закупки запасных частей. В результате стоимость и качество работ будут регулироваться рыночными условиями.

"Необходимо вывести ремонтные предприятия из состава ОАО "РЖД" с целью достижения их экономической свободы, - уверен А.Санников. - Это, соответственно, приведет к созданию между ними конкуренции и обеспечит свободный доступ частных владельцев подвижного состава к ремонтной базе". По словам А.Городецкого, ОАО "РЖД" было бы выгодно стимулировать частную инициативу по развитию ремонтных мощностей; привлекать сюда ресурсы компаний-операторов, машиностроительных заводов и других инвесторов.

И только в том случае, когда появится реальный конкурентный сектор в данной области, когда собственнику будет, наконец, из чего выбирать, - можно ожидать улучшения качества, уменьшения стоимости, сокращения сроков ремонта и развития новых технологий.



РЕЗЮМЕ

Итак, вопрос ремонта собственного подвижного состава сегодня стал реальным тормозом развития транспортного рынка. Нельзя сказать, что в ОАО "РЖД" этого не понимают или не хотят признавать. Напротив, - выступая на сетевом селекторном совещании пятого апреля, президент компании Геннадий Фадеев прямо поставил задачу перед менеджментом ОАО "РЖД" серьезно начать заниматься данной проблемой и обеспечить недискриминационный доступ собственников подвижного состава к ремонтной базе.

"Сегодня компания должна создавать условия для развития конкурентов, хотя и не ущемляя своих собственных интересов", - пояснил он.

А несколько ранее первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров уже разослал компаниям-операторам телеграмму № ХЗ-2541 от 23 марта 2004 года, где в частности говорится: "Принимая во внимание участившиеся обращения собственников и арендаторов подвижного состава, связанные с неудовлетворительным сервисом и качеством оказываемых услуг по ремонту вагонов, ОАО "РЖД" в целях исправления ситуации планирует провести совещание".

В повестке дня - уровень и качество ремонта; гарантийное обслуживание; сдача в аренду вагоноремонтных предприятий собственникам; обеспечение материально-техническими ресурсами; создание совместной рабочей группы... В телеграмме содержится также просьба к операторам направить в департамент вагонного хозяйства свои предложения. Время проведения совещания пока не определено. Возможно, когда данный номер журнала "РЖД-Партнер" придет к читателям, - оно уже состоится... А следовательно начнут решаться и проблемы.

    [~DETAIL_TEXT] => 

НА БЕЗРЫБЬЕ...

Как известно, ОАО "РЖД" совмещает не только функции владельца инфраструктуры и перевозчика, но и владельца ремонтных мощностей - рынок предложения которых гораздо меньше спроса, особенно учитывая дефицит запасных частей. При организации техобслуживания и ремонта вагонов у собственников происходит тесное взаимодействие с компанией, которая располагает развитой инфраструктурой собственных депо, вагоноремонтных заводов и мастерских. Операторы просто вынуждены обращаться в эту крупнейшую корпорацию за помощью, так как альтернативные варианты практически отсутствуют.

Возможности организации ремонта подвижного состава в принципе гарантированы Федеральным Законом "О лицензировании отдельных видов деятельности". Поэтому любое юридическое лицо, считает генеральный директор ЗАО "ТК-Транзит" Василий Потехо, при выполнении определенных условий для данного вида работ может производить ремонт вагонов. "Другое дело, что частнику не всегда под силу "поднять" такое дело. Да и разрешительная система, как и гарантия безопасности, - также государственные вопросы", - констатировал он.

Есть, конечно, исключения. Например, в планах ОАО "Сильвинит" решено производить ремонт в вагонном депо ОАО "Уралкалий", имеющем лицензию. Некоторым компаниям приходится обслуживать свой парк не только в России, но и на Украине, а также в других странах СНГ и Балтии (как это делает фирма "ОТЕКО", у которой очень существенные потребности в ремонте). Ежегодно количество капитального и деповского ремонта этой компании исчисляется десятью тысячами вагонов. Также подвижной состав "ОТЕКО" проходит около пятнадцати тысяч текущих ремонтов в год.

Судя по числу уже готовых и ждущих своей очереди вагонов, объемы ремонта будут только увеличиваться. Например, ООО "Модуль" в 2003 году отремонтировало 63 платформы; в 2004-м запланировано еще 96 вагонов. ОАО "Сильвинит" плановыми видами ремонта отремонтировало 1143 единицы подвижного состава; в 2004 году рассчитывает произвести ремонт еще 1995-ти вагонов.



ВРЕМЯ - ДЕНЬГИ

По большому счету, радости от отремонтированных вагонов собственник не испытывает. Скорее наоборот. Сроки, цена и качество оставляют, как правило, желать лучшего. Кроме того, в условиях загруженности вагоноремонтных депо и при дефиците запасных частей приоритетное положение традиционно остается за РЖД. "Правила недискриминационного доступа к инфраструктуре" на практике пока никак не регулируют эту ситуацию, хотя организация ремонта на одинаковых правах с ОАО "РЖД" для соб-ственников необходима и актуальна.

"Перспективы "равных прав" не просматриваются. Это обусловлено прежде всего объективными обстоятельствами, так как приоритетно всегда ремонтируется своя собственность. И никакими нормативными актами этого не изменить", - уверен заместитель генерального директора ООО "Модуль" Лев Марков.

"Время простоя собственных вагонов в плановых и текущих ремонтах (в отличие от парка ОАО "РЖД") не нормируется. Периодически департаментом вагонного хозяй-ства отрасли и Управлениями дорог издаются указания руководителям вагонных депо ...о запрете ремонта вагонов собственников до выполнения планового ремонта подвижного состава инвентарного парка РЖД.

- В договорах на проведение плановых работ прямо указывается на возможность изменения сроков с учетом их корректировки в планах ремонта вагонов компании ОАО "РЖД", - отметила заместитель генерального директора ИТК "Транс-Логик" Ирина Чиганашкина.

"Вагоны собственников могут простаивать в ожидании ремонта по нескольку недель", - соглашается с ней директор ЗАО "Евросиб СПБ-ТС" Александр Городецкий. По словам заместителя генерального директора по транспорту и сбыту ОАО "Сильвинит" Алексея Санникова, "фактические сроки ремонта больше нормативных на 40-50 процентов".

Нельзя забывать и о том, что в это время вагон отвлекается от перевозочного процесса и не приносит прибыли. Соответственно, ни о повышении эффективности управления вагонным парком, ни о сокращении сроков его окупаемости речи не идет. "В целях исключения возможных потерь необходимо установить единый норматив простоя в плановом и текущем ремонтах как для парка РЖД, так и собственных вагонов", - предложила И.Чиганашкина.

Кстати, в нарушение всех правовых норм ответственности за превышение сроков ремонта депо на себя не берут. Хотя, конечно, это с их стороны вполне логично. Ведь если бы они были вынуждены восполнять ущерб, нанесенный "холостым" простоем подвижного состава, то очень скоро бы разорились...



СТАТУСОМ НЕ ВЫШЛИ?

На этом проблемы частных владельцев, решивших привести в порядок свои вагоны, не ограничиваются. Неоправданно высокие расценки вызывают, мягко говоря, недоумение. Стоимость ремонта подвижного состава является одним из наиболее прогрессирующих показателей. Во-первых, потому что наблюдается все более увеличивающийся дефицит ремонтной базы. Во-вторых, цены на ремонт в системе ОАО "РЖД" для сторонних клиентов не контролируются, а их рост не ограничивается.

"После образования ОАО "РЖД" цены на все виды работ в вагонных депо выросли в среднем в полтора раза и продолжают повышаться, - констатирует первый заместитель генерального директора "ОТЕКО" Сергей Чаплыгин. - Многие депо уже предупредили об увеличении стоимости ремонта с первого апреля этого года. Причем цены не связаны с качеством и объемом работ. Наоборот - из стоимости убираются все новые и новые запасные части к вагонам, поставка которых теперь возлагается на самих соб- ственников". "Кроме того, на разных дорогах уровень цен сильно отличается друг от друга: порой непонятно - из чего же эта стоимость складывается? На один и тот же вид ремонта расценки колеблются от 17- до 30-ти тысяч рублей, - сетует А.Санников. - Бывает мы заключаем договоры с различными фирмами на организацию проведения плановых видов ремонта, при условии поставки им запчастей. Но и там цены, как правило, очень высокие, что приводит к значительным дополнительным затратам".

По мнению И.Чиганашкиной, в отсутствии конкурентной среды увеличение стоимости ремонта собственных вагонов значительно опережает темп инфляции и не учитывает технического состояния подвижного состава. Договорная работа с предприятиями ОАО "РЖД" ведется в одностороннем порядке: и собственники зачастую даже не имеют возможности обсуждать условия договоров и защищать свои интересы.

Вице-президент ОАО "РЖД" Анна Белова согласилась, что стоимость услуг, а также возможность их получения, должны быть абсолютно одинаковыми как для владельца подвижного состава, так и для самой компании "РЖД". "Но здесь нужно понимать, что ОАО "РЖД" должно обеспечивать себя подвижным составом. Поэтому, если оно (в силу своего статуса) имеет возможность заключать долгосрочные контракты и приобретать дефицитное вагонное литье, то это совсем не значит, что по тем же ценам станет предоставлять его частному владельцу", - возразила А.Белова.

Для иллюстрации всего вышесказанного можно привести несколько красноречивых примеров. В 2002 году в соответствии с Указанием № 217-у регламентируемая цена на деповской ремонт в системе МПС для вагонов общего парка (по нормам расхода материалов и запасных частей без смены колесных пар, деталей тележек) составляла 10,1 тысячи рублей. По данным некоторых транспортных компаний, например, в депо Казинка этот же ремонт обходился в 7,9 тысячи. А в среднем на ремонтных предприятиях Юго-Восточной железной дороги - в 10,6. К декабрю 2003-го те же самые условия в депо Казинка уже оценивались, к примеру, в 26,9 тысячи рублей. В целом (по данным ЦВ ОАО "РЖД") в третьем квартале 2003 года во всех отраслевых депо для сторонних собственников подвижного состава ремонт стоил в пределах 25-40 тысяч рублей, в зависимости от региона. По неофициальным прогнозам, к концу 2004-го частные компании вправе ожидать увеличения этих расценок до 55-60-ти тысяч рублей.



ПО ПРИНЦИПУ "АВОСЬ СОЙДЕТ"...

Возможно, было бы легче смириться с  ростом цен, если бы качество проводимых работ возрастало такими же темпами. Однако этого не происходит. Вообще, ремонт вагонов частной собственности производится по остаточному принципу. "Практически ни один вагон не проходит эксплуатацию между плановыми ремонтами без попадания в текущий отцепочный ремонт. Причем с некоторыми вагонами это случается по восемь-десять раз. Кроме того, мощностей для проведения текущего ремонта явно недостаточно. Вагоны месяцами простаивают в ожидании: особенно если это связано с ремонтом колесных пар", - заметил С.Чаплыгин.

На неудовлетворительные результаты влияют также и качество запасных частей; изношенность и низкая производительность оборудования.

"Беспокоит и усложняет работу отсутствие гарантийной ответственности за качественный ремонт узлов и деталей, а также за последую-щую исправную работу вагона, - считает И.Чиганашкина. - Сокращение сроков службы колесных пар связано с нарушениями при плановых ремонтах из-за некачественного технического обслуживания на ПТО, при управлении тормозами, а также из-за неправильного содержания верхнего строения пути"...

Осуществляя перевозки грузов в собственных вагонах по маршрутам Автово-Багульная и Красноярск-Ванино, компания "ТрансЛогик" также сталкивается со всеми недостатками технологических процессов станций и вагонных депо. Собственно, с этими же трудностями ежедневно имеют дело и специалисты железнодорожного транспорта на местах: как с отсутствием цехов текущего отцепочного ремонта, так и с отсутствием неснижаемого запаса колесных пар на станциях погрузки, что в полтора раза чаще приводит к отцепкам в пути следования. Удаленность станций погрузки от пунктов смены колесных пар и колесно-роликовых цехов приводит к временным затратам на перевозку неисправных вагонов в/из ремонта. Изъя-тие из работы собственных вагонов грозит финансовыми потерями не только част-никам, но и ОАО "РЖД". Поэтому своевременный и качественный ремонт подвижного состава и колесных пар экономически выгоден обеим сторонам.

Зачастую вагоноремонтные предприятия ведут себя достаточно фривольно. Например, по свидетельству А.Санникова, принятие решений о модернизации отдельных узлов вагонов парка РЖД (что увеличивает срок их службы, но не влияет на обеспечение безопасности движения) автоматически становится обязательным и для других собственников - без учета их мнений и финансовых интересов.

Конечно, качество ремонта везде разное. Однако в итоге на предприятиях, где ремонтируют парк ОАО "РЖД", качество заметно лучше - чем в депо, специализирующихся только на ремонте частной собственности. "Работа с последними приносит только разочарование, так как относительно обеспечения запчастями такие депо находятся в более удручающем положении. А из-за слабой технической оснащенности ремонт проводят методом замены, а не восстановления узлов и деталей", - поясняет А.Санников.

Поиск и закупка запасных частей практически полностью возлагаются на частные компании: иного выхода нет. Причем, как сообщил С.Чаплыгин, "даже по таким дорого-стоящим деталям как колесные пары - нет четкого учета, поэтому компания считает необходимым производить маркировку". "День-ги же получают в итоге сотни посреднических компаний, - добавляет он. - Потому что у депо на развитие производства средств нет. Кстати, цены были бы меньше, если бы в вагонных депо организовали сервисное обслуживание, включая замену любых запасных частей. Конечно, необходим при этом учет комплектации вагона до и после ремонта".

"В условиях дефицита каждый участник рынка должен приходить со своими запасными частями, - считает А.Белова. - Требование собственника отремонтировать вагон за ту же цену, что и вагон ОАО "РЖД" (где под ремонтом понимается не только стоимость услуг, но и цена запчастей), является несправедливым. Ведь свои запчасти мы покупаем с 30-процент-ной скидкой и не можем, конечно, эту скидку распространять на собственника".



ДАЕШЬ СВОБОДУ ВАГОННЫМ ДЕПО!

В условиях, когда за два года цена ремонта возросла в несколько раз (в то время как суммарная инфляция не превышала 25-30 процентов), вывод напрашивается сам собой: необходимо ускоренными темпами создавать и осваивать собственную ремонтную базу. Но это представляется в отдаленной перспективе: гораздо реальнее видится специализация отдельных вагонных депо ОАО "РЖД" на ремонте собственного подвижного состава. "Причем расположение таких предприятий должно быть равномерным по всей сети железных дорог", - добавляет Л.Марков.

Однако в компании "ОТЕКО" уверены, что данная специализация не панацея, так как будет означать дополнительные расходы на передислокацию и ремонт. "Кроме того, - отметил С.Чаплыгин, - стоимость ремонта в специализированных депо станет выше"... Данный вариант не считает целесообразным и И.Чиганашкина, так как удаленность некоторых депо от пунктов погрузки (выгрузки) и сейчас приводит к росту оплаты тарифа на пересылку вагонов и, соответственно, к увеличению времени изъятия из работы. По ее мнению, решение дефицита ремонта подвижного состава лежит в создании совместных дочерних предприятий. Инвестиции в вагоноремонтные депо создадут условия для обновления оборудования и значительно увеличат их производственные мощности. Техническое обновление и хозяйственная самостоятельность снимет вопрос неравно-доступности. Дочерние акционерные общества решат также проблему несвоевременного финансирования закупки запасных частей. В результате стоимость и качество работ будут регулироваться рыночными условиями.

"Необходимо вывести ремонтные предприятия из состава ОАО "РЖД" с целью достижения их экономической свободы, - уверен А.Санников. - Это, соответственно, приведет к созданию между ними конкуренции и обеспечит свободный доступ частных владельцев подвижного состава к ремонтной базе". По словам А.Городецкого, ОАО "РЖД" было бы выгодно стимулировать частную инициативу по развитию ремонтных мощностей; привлекать сюда ресурсы компаний-операторов, машиностроительных заводов и других инвесторов.

И только в том случае, когда появится реальный конкурентный сектор в данной области, когда собственнику будет, наконец, из чего выбирать, - можно ожидать улучшения качества, уменьшения стоимости, сокращения сроков ремонта и развития новых технологий.



РЕЗЮМЕ

Итак, вопрос ремонта собственного подвижного состава сегодня стал реальным тормозом развития транспортного рынка. Нельзя сказать, что в ОАО "РЖД" этого не понимают или не хотят признавать. Напротив, - выступая на сетевом селекторном совещании пятого апреля, президент компании Геннадий Фадеев прямо поставил задачу перед менеджментом ОАО "РЖД" серьезно начать заниматься данной проблемой и обеспечить недискриминационный доступ собственников подвижного состава к ремонтной базе.

"Сегодня компания должна создавать условия для развития конкурентов, хотя и не ущемляя своих собственных интересов", - пояснил он.

А несколько ранее первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров уже разослал компаниям-операторам телеграмму № ХЗ-2541 от 23 марта 2004 года, где в частности говорится: "Принимая во внимание участившиеся обращения собственников и арендаторов подвижного состава, связанные с неудовлетворительным сервисом и качеством оказываемых услуг по ремонту вагонов, ОАО "РЖД" в целях исправления ситуации планирует провести совещание".

В повестке дня - уровень и качество ремонта; гарантийное обслуживание; сдача в аренду вагоноремонтных предприятий собственникам; обеспечение материально-техническими ресурсами; создание совместной рабочей группы... В телеграмме содержится также просьба к операторам направить в департамент вагонного хозяйства свои предложения. Время проведения совещания пока не определено. Возможно, когда данный номер журнала "РЖД-Партнер" придет к читателям, - оно уже состоится... А следовательно начнут решаться и проблемы.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Владение собственным подвижным составом с расчетом на своевременную и гарантированную перевозку своих грузов (безотносительно к наличию парка ОАО "РЖД") еще не означает полную независимость от монополиста. Наоборот, в этом случае собственник сталкивается с другой не менее сложной задачей -как осуществить ремонт своих вагонов?

    [~PREVIEW_TEXT] => Владение собственным подвижным составом с расчетом на своевременную и гарантированную перевозку своих грузов (безотносительно к наличию парка ОАО "РЖД") еще не означает полную независимость от монополиста. Наоборот, в этом случае собственник сталкивается с другой не менее сложной задачей -как осуществить ремонт своих вагонов?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1861
    [~CODE] => 1861
    [EXTERNAL_ID] => 1861
    [~EXTERNAL_ID] => 1861
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106866:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106866:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106866:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106866:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106866:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106866:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106866:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мечта о равенстве
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мечта о равенстве
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Владение собственным подвижным составом с расчетом на своевременную и гарантированную перевозку своих грузов (безотносительно к наличию парка ОАО "РЖД") еще не означает полную независимость от монополиста. Наоборот, в этом случае собственник сталкивается с другой не менее сложной задачей -как осуществить ремонт своих вагонов?<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мечта о равенстве
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мечта о равенстве
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Владение собственным подвижным составом с расчетом на своевременную и гарантированную перевозку своих грузов (безотносительно к наличию парка ОАО "РЖД") еще не означает полную независимость от монополиста. Наоборот, в этом случае собственник сталкивается с другой не менее сложной задачей -как осуществить ремонт своих вагонов?<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мечта о равенстве
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечта о равенстве
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мечта о равенстве
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечта о равенстве
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мечта о равенстве
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечта о равенстве
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мечта о равенстве
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечта о равенстве
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106866
    [~ID] => 106866
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Мечта о равенстве
    [~NAME] => Мечта о равенстве
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1861/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1861/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

НА БЕЗРЫБЬЕ...

Как известно, ОАО "РЖД" совмещает не только функции владельца инфраструктуры и перевозчика, но и владельца ремонтных мощностей - рынок предложения которых гораздо меньше спроса, особенно учитывая дефицит запасных частей. При организации техобслуживания и ремонта вагонов у собственников происходит тесное взаимодействие с компанией, которая располагает развитой инфраструктурой собственных депо, вагоноремонтных заводов и мастерских. Операторы просто вынуждены обращаться в эту крупнейшую корпорацию за помощью, так как альтернативные варианты практически отсутствуют.

Возможности организации ремонта подвижного состава в принципе гарантированы Федеральным Законом "О лицензировании отдельных видов деятельности". Поэтому любое юридическое лицо, считает генеральный директор ЗАО "ТК-Транзит" Василий Потехо, при выполнении определенных условий для данного вида работ может производить ремонт вагонов. "Другое дело, что частнику не всегда под силу "поднять" такое дело. Да и разрешительная система, как и гарантия безопасности, - также государственные вопросы", - констатировал он.

Есть, конечно, исключения. Например, в планах ОАО "Сильвинит" решено производить ремонт в вагонном депо ОАО "Уралкалий", имеющем лицензию. Некоторым компаниям приходится обслуживать свой парк не только в России, но и на Украине, а также в других странах СНГ и Балтии (как это делает фирма "ОТЕКО", у которой очень существенные потребности в ремонте). Ежегодно количество капитального и деповского ремонта этой компании исчисляется десятью тысячами вагонов. Также подвижной состав "ОТЕКО" проходит около пятнадцати тысяч текущих ремонтов в год.

Судя по числу уже готовых и ждущих своей очереди вагонов, объемы ремонта будут только увеличиваться. Например, ООО "Модуль" в 2003 году отремонтировало 63 платформы; в 2004-м запланировано еще 96 вагонов. ОАО "Сильвинит" плановыми видами ремонта отремонтировало 1143 единицы подвижного состава; в 2004 году рассчитывает произвести ремонт еще 1995-ти вагонов.



ВРЕМЯ - ДЕНЬГИ

По большому счету, радости от отремонтированных вагонов собственник не испытывает. Скорее наоборот. Сроки, цена и качество оставляют, как правило, желать лучшего. Кроме того, в условиях загруженности вагоноремонтных депо и при дефиците запасных частей приоритетное положение традиционно остается за РЖД. "Правила недискриминационного доступа к инфраструктуре" на практике пока никак не регулируют эту ситуацию, хотя организация ремонта на одинаковых правах с ОАО "РЖД" для соб-ственников необходима и актуальна.

"Перспективы "равных прав" не просматриваются. Это обусловлено прежде всего объективными обстоятельствами, так как приоритетно всегда ремонтируется своя собственность. И никакими нормативными актами этого не изменить", - уверен заместитель генерального директора ООО "Модуль" Лев Марков.

"Время простоя собственных вагонов в плановых и текущих ремонтах (в отличие от парка ОАО "РЖД") не нормируется. Периодически департаментом вагонного хозяй-ства отрасли и Управлениями дорог издаются указания руководителям вагонных депо ...о запрете ремонта вагонов собственников до выполнения планового ремонта подвижного состава инвентарного парка РЖД.

- В договорах на проведение плановых работ прямо указывается на возможность изменения сроков с учетом их корректировки в планах ремонта вагонов компании ОАО "РЖД", - отметила заместитель генерального директора ИТК "Транс-Логик" Ирина Чиганашкина.

"Вагоны собственников могут простаивать в ожидании ремонта по нескольку недель", - соглашается с ней директор ЗАО "Евросиб СПБ-ТС" Александр Городецкий. По словам заместителя генерального директора по транспорту и сбыту ОАО "Сильвинит" Алексея Санникова, "фактические сроки ремонта больше нормативных на 40-50 процентов".

Нельзя забывать и о том, что в это время вагон отвлекается от перевозочного процесса и не приносит прибыли. Соответственно, ни о повышении эффективности управления вагонным парком, ни о сокращении сроков его окупаемости речи не идет. "В целях исключения возможных потерь необходимо установить единый норматив простоя в плановом и текущем ремонтах как для парка РЖД, так и собственных вагонов", - предложила И.Чиганашкина.

Кстати, в нарушение всех правовых норм ответственности за превышение сроков ремонта депо на себя не берут. Хотя, конечно, это с их стороны вполне логично. Ведь если бы они были вынуждены восполнять ущерб, нанесенный "холостым" простоем подвижного состава, то очень скоро бы разорились...



СТАТУСОМ НЕ ВЫШЛИ?

На этом проблемы частных владельцев, решивших привести в порядок свои вагоны, не ограничиваются. Неоправданно высокие расценки вызывают, мягко говоря, недоумение. Стоимость ремонта подвижного состава является одним из наиболее прогрессирующих показателей. Во-первых, потому что наблюдается все более увеличивающийся дефицит ремонтной базы. Во-вторых, цены на ремонт в системе ОАО "РЖД" для сторонних клиентов не контролируются, а их рост не ограничивается.

"После образования ОАО "РЖД" цены на все виды работ в вагонных депо выросли в среднем в полтора раза и продолжают повышаться, - констатирует первый заместитель генерального директора "ОТЕКО" Сергей Чаплыгин. - Многие депо уже предупредили об увеличении стоимости ремонта с первого апреля этого года. Причем цены не связаны с качеством и объемом работ. Наоборот - из стоимости убираются все новые и новые запасные части к вагонам, поставка которых теперь возлагается на самих соб- ственников". "Кроме того, на разных дорогах уровень цен сильно отличается друг от друга: порой непонятно - из чего же эта стоимость складывается? На один и тот же вид ремонта расценки колеблются от 17- до 30-ти тысяч рублей, - сетует А.Санников. - Бывает мы заключаем договоры с различными фирмами на организацию проведения плановых видов ремонта, при условии поставки им запчастей. Но и там цены, как правило, очень высокие, что приводит к значительным дополнительным затратам".

По мнению И.Чиганашкиной, в отсутствии конкурентной среды увеличение стоимости ремонта собственных вагонов значительно опережает темп инфляции и не учитывает технического состояния подвижного состава. Договорная работа с предприятиями ОАО "РЖД" ведется в одностороннем порядке: и собственники зачастую даже не имеют возможности обсуждать условия договоров и защищать свои интересы.

Вице-президент ОАО "РЖД" Анна Белова согласилась, что стоимость услуг, а также возможность их получения, должны быть абсолютно одинаковыми как для владельца подвижного состава, так и для самой компании "РЖД". "Но здесь нужно понимать, что ОАО "РЖД" должно обеспечивать себя подвижным составом. Поэтому, если оно (в силу своего статуса) имеет возможность заключать долгосрочные контракты и приобретать дефицитное вагонное литье, то это совсем не значит, что по тем же ценам станет предоставлять его частному владельцу", - возразила А.Белова.

Для иллюстрации всего вышесказанного можно привести несколько красноречивых примеров. В 2002 году в соответствии с Указанием № 217-у регламентируемая цена на деповской ремонт в системе МПС для вагонов общего парка (по нормам расхода материалов и запасных частей без смены колесных пар, деталей тележек) составляла 10,1 тысячи рублей. По данным некоторых транспортных компаний, например, в депо Казинка этот же ремонт обходился в 7,9 тысячи. А в среднем на ремонтных предприятиях Юго-Восточной железной дороги - в 10,6. К декабрю 2003-го те же самые условия в депо Казинка уже оценивались, к примеру, в 26,9 тысячи рублей. В целом (по данным ЦВ ОАО "РЖД") в третьем квартале 2003 года во всех отраслевых депо для сторонних собственников подвижного состава ремонт стоил в пределах 25-40 тысяч рублей, в зависимости от региона. По неофициальным прогнозам, к концу 2004-го частные компании вправе ожидать увеличения этих расценок до 55-60-ти тысяч рублей.



ПО ПРИНЦИПУ "АВОСЬ СОЙДЕТ"...

Возможно, было бы легче смириться с  ростом цен, если бы качество проводимых работ возрастало такими же темпами. Однако этого не происходит. Вообще, ремонт вагонов частной собственности производится по остаточному принципу. "Практически ни один вагон не проходит эксплуатацию между плановыми ремонтами без попадания в текущий отцепочный ремонт. Причем с некоторыми вагонами это случается по восемь-десять раз. Кроме того, мощностей для проведения текущего ремонта явно недостаточно. Вагоны месяцами простаивают в ожидании: особенно если это связано с ремонтом колесных пар", - заметил С.Чаплыгин.

На неудовлетворительные результаты влияют также и качество запасных частей; изношенность и низкая производительность оборудования.

"Беспокоит и усложняет работу отсутствие гарантийной ответственности за качественный ремонт узлов и деталей, а также за последую-щую исправную работу вагона, - считает И.Чиганашкина. - Сокращение сроков службы колесных пар связано с нарушениями при плановых ремонтах из-за некачественного технического обслуживания на ПТО, при управлении тормозами, а также из-за неправильного содержания верхнего строения пути"...

Осуществляя перевозки грузов в собственных вагонах по маршрутам Автово-Багульная и Красноярск-Ванино, компания "ТрансЛогик" также сталкивается со всеми недостатками технологических процессов станций и вагонных депо. Собственно, с этими же трудностями ежедневно имеют дело и специалисты железнодорожного транспорта на местах: как с отсутствием цехов текущего отцепочного ремонта, так и с отсутствием неснижаемого запаса колесных пар на станциях погрузки, что в полтора раза чаще приводит к отцепкам в пути следования. Удаленность станций погрузки от пунктов смены колесных пар и колесно-роликовых цехов приводит к временным затратам на перевозку неисправных вагонов в/из ремонта. Изъя-тие из работы собственных вагонов грозит финансовыми потерями не только част-никам, но и ОАО "РЖД". Поэтому своевременный и качественный ремонт подвижного состава и колесных пар экономически выгоден обеим сторонам.

Зачастую вагоноремонтные предприятия ведут себя достаточно фривольно. Например, по свидетельству А.Санникова, принятие решений о модернизации отдельных узлов вагонов парка РЖД (что увеличивает срок их службы, но не влияет на обеспечение безопасности движения) автоматически становится обязательным и для других собственников - без учета их мнений и финансовых интересов.

Конечно, качество ремонта везде разное. Однако в итоге на предприятиях, где ремонтируют парк ОАО "РЖД", качество заметно лучше - чем в депо, специализирующихся только на ремонте частной собственности. "Работа с последними приносит только разочарование, так как относительно обеспечения запчастями такие депо находятся в более удручающем положении. А из-за слабой технической оснащенности ремонт проводят методом замены, а не восстановления узлов и деталей", - поясняет А.Санников.

Поиск и закупка запасных частей практически полностью возлагаются на частные компании: иного выхода нет. Причем, как сообщил С.Чаплыгин, "даже по таким дорого-стоящим деталям как колесные пары - нет четкого учета, поэтому компания считает необходимым производить маркировку". "День-ги же получают в итоге сотни посреднических компаний, - добавляет он. - Потому что у депо на развитие производства средств нет. Кстати, цены были бы меньше, если бы в вагонных депо организовали сервисное обслуживание, включая замену любых запасных частей. Конечно, необходим при этом учет комплектации вагона до и после ремонта".

"В условиях дефицита каждый участник рынка должен приходить со своими запасными частями, - считает А.Белова. - Требование собственника отремонтировать вагон за ту же цену, что и вагон ОАО "РЖД" (где под ремонтом понимается не только стоимость услуг, но и цена запчастей), является несправедливым. Ведь свои запчасти мы покупаем с 30-процент-ной скидкой и не можем, конечно, эту скидку распространять на собственника".



ДАЕШЬ СВОБОДУ ВАГОННЫМ ДЕПО!

В условиях, когда за два года цена ремонта возросла в несколько раз (в то время как суммарная инфляция не превышала 25-30 процентов), вывод напрашивается сам собой: необходимо ускоренными темпами создавать и осваивать собственную ремонтную базу. Но это представляется в отдаленной перспективе: гораздо реальнее видится специализация отдельных вагонных депо ОАО "РЖД" на ремонте собственного подвижного состава. "Причем расположение таких предприятий должно быть равномерным по всей сети железных дорог", - добавляет Л.Марков.

Однако в компании "ОТЕКО" уверены, что данная специализация не панацея, так как будет означать дополнительные расходы на передислокацию и ремонт. "Кроме того, - отметил С.Чаплыгин, - стоимость ремонта в специализированных депо станет выше"... Данный вариант не считает целесообразным и И.Чиганашкина, так как удаленность некоторых депо от пунктов погрузки (выгрузки) и сейчас приводит к росту оплаты тарифа на пересылку вагонов и, соответственно, к увеличению времени изъятия из работы. По ее мнению, решение дефицита ремонта подвижного состава лежит в создании совместных дочерних предприятий. Инвестиции в вагоноремонтные депо создадут условия для обновления оборудования и значительно увеличат их производственные мощности. Техническое обновление и хозяйственная самостоятельность снимет вопрос неравно-доступности. Дочерние акционерные общества решат также проблему несвоевременного финансирования закупки запасных частей. В результате стоимость и качество работ будут регулироваться рыночными условиями.

"Необходимо вывести ремонтные предприятия из состава ОАО "РЖД" с целью достижения их экономической свободы, - уверен А.Санников. - Это, соответственно, приведет к созданию между ними конкуренции и обеспечит свободный доступ частных владельцев подвижного состава к ремонтной базе". По словам А.Городецкого, ОАО "РЖД" было бы выгодно стимулировать частную инициативу по развитию ремонтных мощностей; привлекать сюда ресурсы компаний-операторов, машиностроительных заводов и других инвесторов.

И только в том случае, когда появится реальный конкурентный сектор в данной области, когда собственнику будет, наконец, из чего выбирать, - можно ожидать улучшения качества, уменьшения стоимости, сокращения сроков ремонта и развития новых технологий.



РЕЗЮМЕ

Итак, вопрос ремонта собственного подвижного состава сегодня стал реальным тормозом развития транспортного рынка. Нельзя сказать, что в ОАО "РЖД" этого не понимают или не хотят признавать. Напротив, - выступая на сетевом селекторном совещании пятого апреля, президент компании Геннадий Фадеев прямо поставил задачу перед менеджментом ОАО "РЖД" серьезно начать заниматься данной проблемой и обеспечить недискриминационный доступ собственников подвижного состава к ремонтной базе.

"Сегодня компания должна создавать условия для развития конкурентов, хотя и не ущемляя своих собственных интересов", - пояснил он.

А несколько ранее первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров уже разослал компаниям-операторам телеграмму № ХЗ-2541 от 23 марта 2004 года, где в частности говорится: "Принимая во внимание участившиеся обращения собственников и арендаторов подвижного состава, связанные с неудовлетворительным сервисом и качеством оказываемых услуг по ремонту вагонов, ОАО "РЖД" в целях исправления ситуации планирует провести совещание".

В повестке дня - уровень и качество ремонта; гарантийное обслуживание; сдача в аренду вагоноремонтных предприятий собственникам; обеспечение материально-техническими ресурсами; создание совместной рабочей группы... В телеграмме содержится также просьба к операторам направить в департамент вагонного хозяйства свои предложения. Время проведения совещания пока не определено. Возможно, когда данный номер журнала "РЖД-Партнер" придет к читателям, - оно уже состоится... А следовательно начнут решаться и проблемы.

    [~DETAIL_TEXT] => 

НА БЕЗРЫБЬЕ...

Как известно, ОАО "РЖД" совмещает не только функции владельца инфраструктуры и перевозчика, но и владельца ремонтных мощностей - рынок предложения которых гораздо меньше спроса, особенно учитывая дефицит запасных частей. При организации техобслуживания и ремонта вагонов у собственников происходит тесное взаимодействие с компанией, которая располагает развитой инфраструктурой собственных депо, вагоноремонтных заводов и мастерских. Операторы просто вынуждены обращаться в эту крупнейшую корпорацию за помощью, так как альтернативные варианты практически отсутствуют.

Возможности организации ремонта подвижного состава в принципе гарантированы Федеральным Законом "О лицензировании отдельных видов деятельности". Поэтому любое юридическое лицо, считает генеральный директор ЗАО "ТК-Транзит" Василий Потехо, при выполнении определенных условий для данного вида работ может производить ремонт вагонов. "Другое дело, что частнику не всегда под силу "поднять" такое дело. Да и разрешительная система, как и гарантия безопасности, - также государственные вопросы", - констатировал он.

Есть, конечно, исключения. Например, в планах ОАО "Сильвинит" решено производить ремонт в вагонном депо ОАО "Уралкалий", имеющем лицензию. Некоторым компаниям приходится обслуживать свой парк не только в России, но и на Украине, а также в других странах СНГ и Балтии (как это делает фирма "ОТЕКО", у которой очень существенные потребности в ремонте). Ежегодно количество капитального и деповского ремонта этой компании исчисляется десятью тысячами вагонов. Также подвижной состав "ОТЕКО" проходит около пятнадцати тысяч текущих ремонтов в год.

Судя по числу уже готовых и ждущих своей очереди вагонов, объемы ремонта будут только увеличиваться. Например, ООО "Модуль" в 2003 году отремонтировало 63 платформы; в 2004-м запланировано еще 96 вагонов. ОАО "Сильвинит" плановыми видами ремонта отремонтировало 1143 единицы подвижного состава; в 2004 году рассчитывает произвести ремонт еще 1995-ти вагонов.



ВРЕМЯ - ДЕНЬГИ

По большому счету, радости от отремонтированных вагонов собственник не испытывает. Скорее наоборот. Сроки, цена и качество оставляют, как правило, желать лучшего. Кроме того, в условиях загруженности вагоноремонтных депо и при дефиците запасных частей приоритетное положение традиционно остается за РЖД. "Правила недискриминационного доступа к инфраструктуре" на практике пока никак не регулируют эту ситуацию, хотя организация ремонта на одинаковых правах с ОАО "РЖД" для соб-ственников необходима и актуальна.

"Перспективы "равных прав" не просматриваются. Это обусловлено прежде всего объективными обстоятельствами, так как приоритетно всегда ремонтируется своя собственность. И никакими нормативными актами этого не изменить", - уверен заместитель генерального директора ООО "Модуль" Лев Марков.

"Время простоя собственных вагонов в плановых и текущих ремонтах (в отличие от парка ОАО "РЖД") не нормируется. Периодически департаментом вагонного хозяй-ства отрасли и Управлениями дорог издаются указания руководителям вагонных депо ...о запрете ремонта вагонов собственников до выполнения планового ремонта подвижного состава инвентарного парка РЖД.

- В договорах на проведение плановых работ прямо указывается на возможность изменения сроков с учетом их корректировки в планах ремонта вагонов компании ОАО "РЖД", - отметила заместитель генерального директора ИТК "Транс-Логик" Ирина Чиганашкина.

"Вагоны собственников могут простаивать в ожидании ремонта по нескольку недель", - соглашается с ней директор ЗАО "Евросиб СПБ-ТС" Александр Городецкий. По словам заместителя генерального директора по транспорту и сбыту ОАО "Сильвинит" Алексея Санникова, "фактические сроки ремонта больше нормативных на 40-50 процентов".

Нельзя забывать и о том, что в это время вагон отвлекается от перевозочного процесса и не приносит прибыли. Соответственно, ни о повышении эффективности управления вагонным парком, ни о сокращении сроков его окупаемости речи не идет. "В целях исключения возможных потерь необходимо установить единый норматив простоя в плановом и текущем ремонтах как для парка РЖД, так и собственных вагонов", - предложила И.Чиганашкина.

Кстати, в нарушение всех правовых норм ответственности за превышение сроков ремонта депо на себя не берут. Хотя, конечно, это с их стороны вполне логично. Ведь если бы они были вынуждены восполнять ущерб, нанесенный "холостым" простоем подвижного состава, то очень скоро бы разорились...



СТАТУСОМ НЕ ВЫШЛИ?

На этом проблемы частных владельцев, решивших привести в порядок свои вагоны, не ограничиваются. Неоправданно высокие расценки вызывают, мягко говоря, недоумение. Стоимость ремонта подвижного состава является одним из наиболее прогрессирующих показателей. Во-первых, потому что наблюдается все более увеличивающийся дефицит ремонтной базы. Во-вторых, цены на ремонт в системе ОАО "РЖД" для сторонних клиентов не контролируются, а их рост не ограничивается.

"После образования ОАО "РЖД" цены на все виды работ в вагонных депо выросли в среднем в полтора раза и продолжают повышаться, - констатирует первый заместитель генерального директора "ОТЕКО" Сергей Чаплыгин. - Многие депо уже предупредили об увеличении стоимости ремонта с первого апреля этого года. Причем цены не связаны с качеством и объемом работ. Наоборот - из стоимости убираются все новые и новые запасные части к вагонам, поставка которых теперь возлагается на самих соб- ственников". "Кроме того, на разных дорогах уровень цен сильно отличается друг от друга: порой непонятно - из чего же эта стоимость складывается? На один и тот же вид ремонта расценки колеблются от 17- до 30-ти тысяч рублей, - сетует А.Санников. - Бывает мы заключаем договоры с различными фирмами на организацию проведения плановых видов ремонта, при условии поставки им запчастей. Но и там цены, как правило, очень высокие, что приводит к значительным дополнительным затратам".

По мнению И.Чиганашкиной, в отсутствии конкурентной среды увеличение стоимости ремонта собственных вагонов значительно опережает темп инфляции и не учитывает технического состояния подвижного состава. Договорная работа с предприятиями ОАО "РЖД" ведется в одностороннем порядке: и собственники зачастую даже не имеют возможности обсуждать условия договоров и защищать свои интересы.

Вице-президент ОАО "РЖД" Анна Белова согласилась, что стоимость услуг, а также возможность их получения, должны быть абсолютно одинаковыми как для владельца подвижного состава, так и для самой компании "РЖД". "Но здесь нужно понимать, что ОАО "РЖД" должно обеспечивать себя подвижным составом. Поэтому, если оно (в силу своего статуса) имеет возможность заключать долгосрочные контракты и приобретать дефицитное вагонное литье, то это совсем не значит, что по тем же ценам станет предоставлять его частному владельцу", - возразила А.Белова.

Для иллюстрации всего вышесказанного можно привести несколько красноречивых примеров. В 2002 году в соответствии с Указанием № 217-у регламентируемая цена на деповской ремонт в системе МПС для вагонов общего парка (по нормам расхода материалов и запасных частей без смены колесных пар, деталей тележек) составляла 10,1 тысячи рублей. По данным некоторых транспортных компаний, например, в депо Казинка этот же ремонт обходился в 7,9 тысячи. А в среднем на ремонтных предприятиях Юго-Восточной железной дороги - в 10,6. К декабрю 2003-го те же самые условия в депо Казинка уже оценивались, к примеру, в 26,9 тысячи рублей. В целом (по данным ЦВ ОАО "РЖД") в третьем квартале 2003 года во всех отраслевых депо для сторонних собственников подвижного состава ремонт стоил в пределах 25-40 тысяч рублей, в зависимости от региона. По неофициальным прогнозам, к концу 2004-го частные компании вправе ожидать увеличения этих расценок до 55-60-ти тысяч рублей.



ПО ПРИНЦИПУ "АВОСЬ СОЙДЕТ"...

Возможно, было бы легче смириться с  ростом цен, если бы качество проводимых работ возрастало такими же темпами. Однако этого не происходит. Вообще, ремонт вагонов частной собственности производится по остаточному принципу. "Практически ни один вагон не проходит эксплуатацию между плановыми ремонтами без попадания в текущий отцепочный ремонт. Причем с некоторыми вагонами это случается по восемь-десять раз. Кроме того, мощностей для проведения текущего ремонта явно недостаточно. Вагоны месяцами простаивают в ожидании: особенно если это связано с ремонтом колесных пар", - заметил С.Чаплыгин.

На неудовлетворительные результаты влияют также и качество запасных частей; изношенность и низкая производительность оборудования.

"Беспокоит и усложняет работу отсутствие гарантийной ответственности за качественный ремонт узлов и деталей, а также за последую-щую исправную работу вагона, - считает И.Чиганашкина. - Сокращение сроков службы колесных пар связано с нарушениями при плановых ремонтах из-за некачественного технического обслуживания на ПТО, при управлении тормозами, а также из-за неправильного содержания верхнего строения пути"...

Осуществляя перевозки грузов в собственных вагонах по маршрутам Автово-Багульная и Красноярск-Ванино, компания "ТрансЛогик" также сталкивается со всеми недостатками технологических процессов станций и вагонных депо. Собственно, с этими же трудностями ежедневно имеют дело и специалисты железнодорожного транспорта на местах: как с отсутствием цехов текущего отцепочного ремонта, так и с отсутствием неснижаемого запаса колесных пар на станциях погрузки, что в полтора раза чаще приводит к отцепкам в пути следования. Удаленность станций погрузки от пунктов смены колесных пар и колесно-роликовых цехов приводит к временным затратам на перевозку неисправных вагонов в/из ремонта. Изъя-тие из работы собственных вагонов грозит финансовыми потерями не только част-никам, но и ОАО "РЖД". Поэтому своевременный и качественный ремонт подвижного состава и колесных пар экономически выгоден обеим сторонам.

Зачастую вагоноремонтные предприятия ведут себя достаточно фривольно. Например, по свидетельству А.Санникова, принятие решений о модернизации отдельных узлов вагонов парка РЖД (что увеличивает срок их службы, но не влияет на обеспечение безопасности движения) автоматически становится обязательным и для других собственников - без учета их мнений и финансовых интересов.

Конечно, качество ремонта везде разное. Однако в итоге на предприятиях, где ремонтируют парк ОАО "РЖД", качество заметно лучше - чем в депо, специализирующихся только на ремонте частной собственности. "Работа с последними приносит только разочарование, так как относительно обеспечения запчастями такие депо находятся в более удручающем положении. А из-за слабой технической оснащенности ремонт проводят методом замены, а не восстановления узлов и деталей", - поясняет А.Санников.

Поиск и закупка запасных частей практически полностью возлагаются на частные компании: иного выхода нет. Причем, как сообщил С.Чаплыгин, "даже по таким дорого-стоящим деталям как колесные пары - нет четкого учета, поэтому компания считает необходимым производить маркировку". "День-ги же получают в итоге сотни посреднических компаний, - добавляет он. - Потому что у депо на развитие производства средств нет. Кстати, цены были бы меньше, если бы в вагонных депо организовали сервисное обслуживание, включая замену любых запасных частей. Конечно, необходим при этом учет комплектации вагона до и после ремонта".

"В условиях дефицита каждый участник рынка должен приходить со своими запасными частями, - считает А.Белова. - Требование собственника отремонтировать вагон за ту же цену, что и вагон ОАО "РЖД" (где под ремонтом понимается не только стоимость услуг, но и цена запчастей), является несправедливым. Ведь свои запчасти мы покупаем с 30-процент-ной скидкой и не можем, конечно, эту скидку распространять на собственника".



ДАЕШЬ СВОБОДУ ВАГОННЫМ ДЕПО!

В условиях, когда за два года цена ремонта возросла в несколько раз (в то время как суммарная инфляция не превышала 25-30 процентов), вывод напрашивается сам собой: необходимо ускоренными темпами создавать и осваивать собственную ремонтную базу. Но это представляется в отдаленной перспективе: гораздо реальнее видится специализация отдельных вагонных депо ОАО "РЖД" на ремонте собственного подвижного состава. "Причем расположение таких предприятий должно быть равномерным по всей сети железных дорог", - добавляет Л.Марков.

Однако в компании "ОТЕКО" уверены, что данная специализация не панацея, так как будет означать дополнительные расходы на передислокацию и ремонт. "Кроме того, - отметил С.Чаплыгин, - стоимость ремонта в специализированных депо станет выше"... Данный вариант не считает целесообразным и И.Чиганашкина, так как удаленность некоторых депо от пунктов погрузки (выгрузки) и сейчас приводит к росту оплаты тарифа на пересылку вагонов и, соответственно, к увеличению времени изъятия из работы. По ее мнению, решение дефицита ремонта подвижного состава лежит в создании совместных дочерних предприятий. Инвестиции в вагоноремонтные депо создадут условия для обновления оборудования и значительно увеличат их производственные мощности. Техническое обновление и хозяйственная самостоятельность снимет вопрос неравно-доступности. Дочерние акционерные общества решат также проблему несвоевременного финансирования закупки запасных частей. В результате стоимость и качество работ будут регулироваться рыночными условиями.

"Необходимо вывести ремонтные предприятия из состава ОАО "РЖД" с целью достижения их экономической свободы, - уверен А.Санников. - Это, соответственно, приведет к созданию между ними конкуренции и обеспечит свободный доступ частных владельцев подвижного состава к ремонтной базе". По словам А.Городецкого, ОАО "РЖД" было бы выгодно стимулировать частную инициативу по развитию ремонтных мощностей; привлекать сюда ресурсы компаний-операторов, машиностроительных заводов и других инвесторов.

И только в том случае, когда появится реальный конкурентный сектор в данной области, когда собственнику будет, наконец, из чего выбирать, - можно ожидать улучшения качества, уменьшения стоимости, сокращения сроков ремонта и развития новых технологий.



РЕЗЮМЕ

Итак, вопрос ремонта собственного подвижного состава сегодня стал реальным тормозом развития транспортного рынка. Нельзя сказать, что в ОАО "РЖД" этого не понимают или не хотят признавать. Напротив, - выступая на сетевом селекторном совещании пятого апреля, президент компании Геннадий Фадеев прямо поставил задачу перед менеджментом ОАО "РЖД" серьезно начать заниматься данной проблемой и обеспечить недискриминационный доступ собственников подвижного состава к ремонтной базе.

"Сегодня компания должна создавать условия для развития конкурентов, хотя и не ущемляя своих собственных интересов", - пояснил он.

А несколько ранее первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров уже разослал компаниям-операторам телеграмму № ХЗ-2541 от 23 марта 2004 года, где в частности говорится: "Принимая во внимание участившиеся обращения собственников и арендаторов подвижного состава, связанные с неудовлетворительным сервисом и качеством оказываемых услуг по ремонту вагонов, ОАО "РЖД" в целях исправления ситуации планирует провести совещание".

В повестке дня - уровень и качество ремонта; гарантийное обслуживание; сдача в аренду вагоноремонтных предприятий собственникам; обеспечение материально-техническими ресурсами; создание совместной рабочей группы... В телеграмме содержится также просьба к операторам направить в департамент вагонного хозяйства свои предложения. Время проведения совещания пока не определено. Возможно, когда данный номер журнала "РЖД-Партнер" придет к читателям, - оно уже состоится... А следовательно начнут решаться и проблемы.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Владение собственным подвижным составом с расчетом на своевременную и гарантированную перевозку своих грузов (безотносительно к наличию парка ОАО "РЖД") еще не означает полную независимость от монополиста. Наоборот, в этом случае собственник сталкивается с другой не менее сложной задачей -как осуществить ремонт своих вагонов?

    [~PREVIEW_TEXT] => Владение собственным подвижным составом с расчетом на своевременную и гарантированную перевозку своих грузов (безотносительно к наличию парка ОАО "РЖД") еще не означает полную независимость от монополиста. Наоборот, в этом случае собственник сталкивается с другой не менее сложной задачей -как осуществить ремонт своих вагонов?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1861
    [~CODE] => 1861
    [EXTERNAL_ID] => 1861
    [~EXTERNAL_ID] => 1861
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106866:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106866:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106866:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106866:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106866:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106866:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106866:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мечта о равенстве
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мечта о равенстве
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Владение собственным подвижным составом с расчетом на своевременную и гарантированную перевозку своих грузов (безотносительно к наличию парка ОАО "РЖД") еще не означает полную независимость от монополиста. Наоборот, в этом случае собственник сталкивается с другой не менее сложной задачей -как осуществить ремонт своих вагонов?<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мечта о равенстве
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мечта о равенстве
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Владение собственным подвижным составом с расчетом на своевременную и гарантированную перевозку своих грузов (безотносительно к наличию парка ОАО "РЖД") еще не означает полную независимость от монополиста. Наоборот, в этом случае собственник сталкивается с другой не менее сложной задачей -как осуществить ремонт своих вагонов?<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мечта о равенстве
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечта о равенстве
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мечта о равенстве
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечта о равенстве
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мечта о равенстве
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечта о равенстве
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мечта о равенстве
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечта о равенстве
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106865
    [~ID] => 106865
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Кто не рискует, тот не возит грузы
    [~NAME] => Кто не рискует, тот не возит грузы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1860/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1860/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

УСЛОВИЯ УСЛОВНЫ?

Данная проблема заботит практически каждую операторскую компанию. Их, к слову сказать, уже более сотни. Они имеют порядка 62-х тысяч вагонов, осваивают около 16-ти процентов всего грузооборота.

Общий объем инвестиций операторов в подвижной состав только в 2003 году достиг более 14-ти миллиардов рублей. Всего же парк собственных вагонов (включая все категории собственников) превышает 200 тысяч, но потребности, обусловленные ростом грузоперевозок, продолжают увеличиваться - намного опережая предложение. По экспертным оценкам, тенденция сохранится еще пять-семь лет, при этом среднегодовой темп роста объемов перевозимых грузов до 2010 года превысит, возможно, пять процентов. Только вот насколько выгодно иметь вагонный парк в собственности?

Планируя распределить подвижной состав в соотношении "50 на 50", а также рассчитывая его пополнить и обновить (главным образом за счет частных компаний), - позаботилось ли МПС, а ныне ОАО "РЖД" о создании условий, стимулирующих приобретение вагонов?

Директор ЗАО "Евросиб СПБ-ТС" Александр Городецкий считает, что в случае эффективного использования парка собст-венник сегодня имеет возможность окупать инвестиции и получать прибыль. 

С ним согласен и первый вице-президент МТК "ЮниТранс" Иван Качура, который отметил, что предпосылки для приобретения подвижного состава частными компаниями созданы. "Более того - почти все крупные компании-производители уже поручили обслуживание своих грузопотоков дочерним или аффилированным транспортным компаниям, владеющим собственным подвижным составом. Как показывает практика, для грузовладельцев это наиболее эффективная схема работы с точки зрения планирования. Они преодолевают зависимость от внешних факторов; в их распоряжении постоянно находится подвижной состав, что позволяет оптимально увязывать производство и вывоз продукции", - констатировал И.Качура.



БЕЗЫСХОДНОСТЬ РОЖДАЕТ СПРОС

Однако большинство компаний сходятся во мнении, что в итоге ни один из имеющихся сегодня документов не стимулирует приобретение собственного парка. "Помимо разделения тарифа на вагонную и инфраструктурную составляющие в "Прейскуранте № 10-01" больше не существует нормативных актов, побуждающих компании приобретать подвижной состав", - считает заместитель генерального директора МТК "Близнецы" Роман Денисов. "Вагоны покупают в основном от безысходности, - уверен заместитель генерального директора ООО "Модуль" Лев Марков. - В условиях постоянного дефицита парка РЖД нам необходимо как-то перевозить свои грузы".

Судя по всему, существующая нормативная база пока не оправдала возлагаемых на нее частными компаниями надежд. В документах просто отсутствует целый пласт участников перевозочного процесса - владельцев подвижного состава. В результате их права и обязанности практически не определены. "Лицензию перевозчика получить можно, - говорит заместитель генерального директора фирмы "Транс-Логик" Ирина Чиганашкина. - Вот только до организации перевозочной деятельности огромному количеству собственников очень далеко..." Она также отметила, что после введения нового "Прейскуранта" ситуация во взаимоотношениях между собственниками подвижного состава и ОАО "РЖД" даже обострилась. Выпущен ряд документов, в результате дейст-вия которых сломан механизм технического обеспечения вагонов собственности. Это привело к удорожанию содержания парка и к замедлению его оборота, так как перевозчик (ОАО "РЖД") не обеспечивает своевременного и качественного обслуживания в пути следования. "При отсутствии конкуренции в ремонтной сфере стоимость обслуживания собственных вагонов компанией ОАО "РЖД" не сдерживается и не регламентируется", - считает И.Чиганашкина.

Таким образом непрогнозируемый рост финансовых затрат, отсутствие конкуренции и зависимость от ОАО "РЖД" в вопросах ремонта, а также недостатки действующего "Прейскуранта", - все это в совокупности не способствует приобретению нового подвижного состава.



ЗАМКНУТЫЙ КРУГ

Для операторских компаний складывается действительно непростая ситуация. "С одной стороны, - заметил Р.Денисов, - система тарифов такова, что на многих направлениях (особенно дальних и тех, где нет обратной загрузки) частным компаниям невыгодно использовать собственный подвижной состав - это, кстати, является проблемой и при вывозе экспортных углей из Кузбасса. С другой стороны - парк вагонов РЖД сильно изношен, его объективно не хватает. Поэтому многие организации, несмотря на все сложности, пока все-таки планируют и дальше увеличивать собственный парк, чтобы полностью отказаться от вагонов ОАО "РЖД".

"Для нас покупка подвижного состава была оправданной, - говорит заместитель генерального директора ЗАО "Аранна Рейл Сервис" Алексей Алексеев. - Более десяти лет, если посмотреть статистику, пропорция между вагонами, заказанными у МПС, и вывезенными - не в пользу последних. Поэтому мы и решили покупать собственные: правда, не новые, так как пока по экономическим расчетам это нецелесообразно. Например, выпускаемая сегодня "Уралвагонзаводом" платформа за 28 тысяч долларов будет очень долго окупаться".

Вагоностроительные заводы используют ситуацию дефицита подвижного состава, в которой грузовладелец для обеспечения вывоза готовой продукции или поставок сырья покупает вагоны при любых сроках окупаемости инвестиций. Так, за 2003 год цена их вагонов резко выросла (на 40-50 процентов). В этом году данная тенденция продолжится, уверен А.Городецкий. "В итоге мы можем прийти к тому, что операторы будут просто не в состоянии покупать вагоны. А это невыгодно ни самим компаниям, ни грузо-владельцам, ни вагоностроителям, ни ОАО "РЖД", - добавил он.



ГОТОВЫ ИДТИ НА РИСК

Учитывая значительные сроки окупаемости, инвестиции в приобретение собственного подвижного состава - достаточно рискованное дело.

"Инвестиции оправданы, - уверен А.Городецкий, - если компания имеет возможность привлекать сравнительно дешевые "длинные" деньги (например, по лизинговым схемам, рассчитанным на срок более десяти лет при ставках не более семи процентов годовых), а также заключила долгосрочные договорные отношения с клиентами". Однако, по его мнению, операторы готовы идти на риск. Наличие собственного парка позволяет контролировать качество услуг. Многие клиенты в принципе не рассматривают возможность работы с транспортной компанией, не имеющей собственных вагонов.

"Анализируя в целом вопрос об инвестициях в подвижной состав, необходимо осторожно оценить целесообразность и количество приобретаемых вагонов", - советует Л.Марков. Это обусловлено тем, что при кажущемся дефиците определенного типа вагонов и высокой рентабельности перевозок буквально через год-полтора условия могут поменяться и данные единицы подвижного состава окажутся невостребованными, а инвестиции - заморожены...

Примером может служить ситуация с цистернами для перевозки нефтепродуктов. Решение об инвестициях в приобретение тех или иных вагонов зависит от экономической обстановки. Наиболее эффективным вложением средств было и до сих пор остается приобретение цистерн. Однако, по мнению И.Качуры, вполне вероятно, что в обозримом будущем компании-операторы предпочтут вложения в какой-либо другой вид, так как парк цистерн (столь интенсивно обновлявшийся в течение последних лет) будет насыщен.

Суммируя разные мнения, можно заключить, что на сегодня более оправданным (кроме цистерн) является приобретение специализированных вагонов для перевозок минеральных удобрений или автомобилей. По остальным видам подвижного состава, предпочтительного для инвестиций, - это полувагоны и другой универсальный транспорт, особенно при условии его использования на направлениях, где есть возможность обратной загрузки.



КАК НЕ ОСТАТЬСЯ В УБЫТКЕ?

Собственно срок окупаемости зависит от условий каждого конкретного случая - цены покупки, необходимости в дополнительных инвестициях, способа их возврата и так далее. Поэтому дать усредненный расчет достаточно сложно.

По оценке Р.Денисова, после принятия нового "Прейскуранта" срок окупаемости резко увеличился до десяти-четырнадцати лет. Раньше пять-девять лет считались "нормой" (при стоимости финансовых ресурсов 12 процентов годовых). "Учитывая специфику российской экономики, где преобладают дальние маршруты и почти нет возможности производить обратную загрузку (более тридцати процентов времени вагоны операторов ходят "вхолостую" и простаивают в ожидании груза), - срок окупаемости может достигнуть пятнадцати лет. Если даже для цистерн он увеличился с шести-семи до одиннадцати с половиной лет, то что уж говорить про другие виды подвижного состава", - добавил он. В компании "ЮниТранс" сообщили, что при средней стоимости полувагона около 30-ти тысяч долларов срок его окупаемости составляет порядка восьми-девяти лет. Причем его можно назвать оптимальным, учитывая время службы двадцать-двадцать два года. При стоимости цистерны около 36-ти тысяч долларов затраты окупятся за пять-семь лет.

На окупаемость влияют: направления, на которых используется подвижной состав; виды груза, для перевозок которых он приобретен. "Уменьшение срока возможно за счет сокращения в провозном платеже доли инфраструктурной составляющей, - отметил Л.Марков, - а также за счет снижения необоснованных цен на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава (путем создания конкурентного сектора в данной области). Другой способ - эффективное использование вагонов: сокращение простоев под погрузкой, на станциях, в плановых и текущих ремонтах".

"Компания "РЖД" считает, что мы управляем своим вагонным парком менее эффективно. Но мы все опираемся на одну и ту же инфраструктуру, которая к тому же находится не в наших руках, - констатировал А.Алексеев. - У нас нет собственного диспетчерского аппарата, мы надеемся только на возможности ОАО "РЖД". Отсюда и узость тех действий, которые предпринимаются".

Исправить положение можно было бы увеличением процента вагонной составляющей в тарифе, которую собственники единогласно считают заниженной. "Ее величина не должна рассчитываться исходя из затрат ОАО "РЖД" на содержание своего парка и коэффициента порожнего пробега. Она должна быть определена в соответствии с рыночными принципами, с целью стимулирования привлечения инвестиций", - уверен Л.Марков.

По новому "Прейскуранту № 10-01" средний размер вагонной составляющей равен 15,4 процента. По мнению представителя "Ассоциации перевозчиков и операторов" Михаила Козловского, если ее увеличить примерно до 23-25-ти процентов, на это болезненно отреагирует ОАО "РЖД". Вариант общего повышения тарифов при сохранении настоящей вагонной составляющей - также неприемлем и повлечет за собой рост транспортных расходов, что приведет к умножению стоимости самого вагона. Поэтому, считает он, прежде всего срок окупаемости надо снижать за счет сокращения коэффициента порожнего пробега. Расчеты для среднесетевых расстояний перевозки грузов в универсальном подвижном составе показывают: при доведении данного показателя до значения 0,25-0,3 можно обеспечить окупаемость вагона за семь-восемь лет. Это реально при грамотном применении логистических схем.

Причем наряду с этим (считает А.Горо-децкий) на направлениях, где встречная загрузка невозможна, было бы целесообразно предоставлять понижающие коэффициенты к тарифу на порожний пробег - скидки с тарифа.

Ясно одно - выходить на рынок с собст-венным парком и проводить расчет его окупаемости выгоднее все-таки в партнерстве с грузообразующими предприятиями. Только таким порядком на данный момент осуществ-ляются проектные расчеты и приобретают подвижной состав многие крупные компании-операторы, ориентированные на вывоз продукции конкретных предприятий. В одиночку выживать и решать подобные задачи сложно: по крайней мере до тех пор - пока ОАО "РЖД" законодательно не закрепит предоставление преференций частным компаниям.

    [~DETAIL_TEXT] => 

УСЛОВИЯ УСЛОВНЫ?

Данная проблема заботит практически каждую операторскую компанию. Их, к слову сказать, уже более сотни. Они имеют порядка 62-х тысяч вагонов, осваивают около 16-ти процентов всего грузооборота.

Общий объем инвестиций операторов в подвижной состав только в 2003 году достиг более 14-ти миллиардов рублей. Всего же парк собственных вагонов (включая все категории собственников) превышает 200 тысяч, но потребности, обусловленные ростом грузоперевозок, продолжают увеличиваться - намного опережая предложение. По экспертным оценкам, тенденция сохранится еще пять-семь лет, при этом среднегодовой темп роста объемов перевозимых грузов до 2010 года превысит, возможно, пять процентов. Только вот насколько выгодно иметь вагонный парк в собственности?

Планируя распределить подвижной состав в соотношении "50 на 50", а также рассчитывая его пополнить и обновить (главным образом за счет частных компаний), - позаботилось ли МПС, а ныне ОАО "РЖД" о создании условий, стимулирующих приобретение вагонов?

Директор ЗАО "Евросиб СПБ-ТС" Александр Городецкий считает, что в случае эффективного использования парка собст-венник сегодня имеет возможность окупать инвестиции и получать прибыль. 

С ним согласен и первый вице-президент МТК "ЮниТранс" Иван Качура, который отметил, что предпосылки для приобретения подвижного состава частными компаниями созданы. "Более того - почти все крупные компании-производители уже поручили обслуживание своих грузопотоков дочерним или аффилированным транспортным компаниям, владеющим собственным подвижным составом. Как показывает практика, для грузовладельцев это наиболее эффективная схема работы с точки зрения планирования. Они преодолевают зависимость от внешних факторов; в их распоряжении постоянно находится подвижной состав, что позволяет оптимально увязывать производство и вывоз продукции", - констатировал И.Качура.



БЕЗЫСХОДНОСТЬ РОЖДАЕТ СПРОС

Однако большинство компаний сходятся во мнении, что в итоге ни один из имеющихся сегодня документов не стимулирует приобретение собственного парка. "Помимо разделения тарифа на вагонную и инфраструктурную составляющие в "Прейскуранте № 10-01" больше не существует нормативных актов, побуждающих компании приобретать подвижной состав", - считает заместитель генерального директора МТК "Близнецы" Роман Денисов. "Вагоны покупают в основном от безысходности, - уверен заместитель генерального директора ООО "Модуль" Лев Марков. - В условиях постоянного дефицита парка РЖД нам необходимо как-то перевозить свои грузы".

Судя по всему, существующая нормативная база пока не оправдала возлагаемых на нее частными компаниями надежд. В документах просто отсутствует целый пласт участников перевозочного процесса - владельцев подвижного состава. В результате их права и обязанности практически не определены. "Лицензию перевозчика получить можно, - говорит заместитель генерального директора фирмы "Транс-Логик" Ирина Чиганашкина. - Вот только до организации перевозочной деятельности огромному количеству собственников очень далеко..." Она также отметила, что после введения нового "Прейскуранта" ситуация во взаимоотношениях между собственниками подвижного состава и ОАО "РЖД" даже обострилась. Выпущен ряд документов, в результате дейст-вия которых сломан механизм технического обеспечения вагонов собственности. Это привело к удорожанию содержания парка и к замедлению его оборота, так как перевозчик (ОАО "РЖД") не обеспечивает своевременного и качественного обслуживания в пути следования. "При отсутствии конкуренции в ремонтной сфере стоимость обслуживания собственных вагонов компанией ОАО "РЖД" не сдерживается и не регламентируется", - считает И.Чиганашкина.

Таким образом непрогнозируемый рост финансовых затрат, отсутствие конкуренции и зависимость от ОАО "РЖД" в вопросах ремонта, а также недостатки действующего "Прейскуранта", - все это в совокупности не способствует приобретению нового подвижного состава.



ЗАМКНУТЫЙ КРУГ

Для операторских компаний складывается действительно непростая ситуация. "С одной стороны, - заметил Р.Денисов, - система тарифов такова, что на многих направлениях (особенно дальних и тех, где нет обратной загрузки) частным компаниям невыгодно использовать собственный подвижной состав - это, кстати, является проблемой и при вывозе экспортных углей из Кузбасса. С другой стороны - парк вагонов РЖД сильно изношен, его объективно не хватает. Поэтому многие организации, несмотря на все сложности, пока все-таки планируют и дальше увеличивать собственный парк, чтобы полностью отказаться от вагонов ОАО "РЖД".

"Для нас покупка подвижного состава была оправданной, - говорит заместитель генерального директора ЗАО "Аранна Рейл Сервис" Алексей Алексеев. - Более десяти лет, если посмотреть статистику, пропорция между вагонами, заказанными у МПС, и вывезенными - не в пользу последних. Поэтому мы и решили покупать собственные: правда, не новые, так как пока по экономическим расчетам это нецелесообразно. Например, выпускаемая сегодня "Уралвагонзаводом" платформа за 28 тысяч долларов будет очень долго окупаться".

Вагоностроительные заводы используют ситуацию дефицита подвижного состава, в которой грузовладелец для обеспечения вывоза готовой продукции или поставок сырья покупает вагоны при любых сроках окупаемости инвестиций. Так, за 2003 год цена их вагонов резко выросла (на 40-50 процентов). В этом году данная тенденция продолжится, уверен А.Городецкий. "В итоге мы можем прийти к тому, что операторы будут просто не в состоянии покупать вагоны. А это невыгодно ни самим компаниям, ни грузо-владельцам, ни вагоностроителям, ни ОАО "РЖД", - добавил он.



ГОТОВЫ ИДТИ НА РИСК

Учитывая значительные сроки окупаемости, инвестиции в приобретение собственного подвижного состава - достаточно рискованное дело.

"Инвестиции оправданы, - уверен А.Городецкий, - если компания имеет возможность привлекать сравнительно дешевые "длинные" деньги (например, по лизинговым схемам, рассчитанным на срок более десяти лет при ставках не более семи процентов годовых), а также заключила долгосрочные договорные отношения с клиентами". Однако, по его мнению, операторы готовы идти на риск. Наличие собственного парка позволяет контролировать качество услуг. Многие клиенты в принципе не рассматривают возможность работы с транспортной компанией, не имеющей собственных вагонов.

"Анализируя в целом вопрос об инвестициях в подвижной состав, необходимо осторожно оценить целесообразность и количество приобретаемых вагонов", - советует Л.Марков. Это обусловлено тем, что при кажущемся дефиците определенного типа вагонов и высокой рентабельности перевозок буквально через год-полтора условия могут поменяться и данные единицы подвижного состава окажутся невостребованными, а инвестиции - заморожены...

Примером может служить ситуация с цистернами для перевозки нефтепродуктов. Решение об инвестициях в приобретение тех или иных вагонов зависит от экономической обстановки. Наиболее эффективным вложением средств было и до сих пор остается приобретение цистерн. Однако, по мнению И.Качуры, вполне вероятно, что в обозримом будущем компании-операторы предпочтут вложения в какой-либо другой вид, так как парк цистерн (столь интенсивно обновлявшийся в течение последних лет) будет насыщен.

Суммируя разные мнения, можно заключить, что на сегодня более оправданным (кроме цистерн) является приобретение специализированных вагонов для перевозок минеральных удобрений или автомобилей. По остальным видам подвижного состава, предпочтительного для инвестиций, - это полувагоны и другой универсальный транспорт, особенно при условии его использования на направлениях, где есть возможность обратной загрузки.



КАК НЕ ОСТАТЬСЯ В УБЫТКЕ?

Собственно срок окупаемости зависит от условий каждого конкретного случая - цены покупки, необходимости в дополнительных инвестициях, способа их возврата и так далее. Поэтому дать усредненный расчет достаточно сложно.

По оценке Р.Денисова, после принятия нового "Прейскуранта" срок окупаемости резко увеличился до десяти-четырнадцати лет. Раньше пять-девять лет считались "нормой" (при стоимости финансовых ресурсов 12 процентов годовых). "Учитывая специфику российской экономики, где преобладают дальние маршруты и почти нет возможности производить обратную загрузку (более тридцати процентов времени вагоны операторов ходят "вхолостую" и простаивают в ожидании груза), - срок окупаемости может достигнуть пятнадцати лет. Если даже для цистерн он увеличился с шести-семи до одиннадцати с половиной лет, то что уж говорить про другие виды подвижного состава", - добавил он. В компании "ЮниТранс" сообщили, что при средней стоимости полувагона около 30-ти тысяч долларов срок его окупаемости составляет порядка восьми-девяти лет. Причем его можно назвать оптимальным, учитывая время службы двадцать-двадцать два года. При стоимости цистерны около 36-ти тысяч долларов затраты окупятся за пять-семь лет.

На окупаемость влияют: направления, на которых используется подвижной состав; виды груза, для перевозок которых он приобретен. "Уменьшение срока возможно за счет сокращения в провозном платеже доли инфраструктурной составляющей, - отметил Л.Марков, - а также за счет снижения необоснованных цен на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава (путем создания конкурентного сектора в данной области). Другой способ - эффективное использование вагонов: сокращение простоев под погрузкой, на станциях, в плановых и текущих ремонтах".

"Компания "РЖД" считает, что мы управляем своим вагонным парком менее эффективно. Но мы все опираемся на одну и ту же инфраструктуру, которая к тому же находится не в наших руках, - констатировал А.Алексеев. - У нас нет собственного диспетчерского аппарата, мы надеемся только на возможности ОАО "РЖД". Отсюда и узость тех действий, которые предпринимаются".

Исправить положение можно было бы увеличением процента вагонной составляющей в тарифе, которую собственники единогласно считают заниженной. "Ее величина не должна рассчитываться исходя из затрат ОАО "РЖД" на содержание своего парка и коэффициента порожнего пробега. Она должна быть определена в соответствии с рыночными принципами, с целью стимулирования привлечения инвестиций", - уверен Л.Марков.

По новому "Прейскуранту № 10-01" средний размер вагонной составляющей равен 15,4 процента. По мнению представителя "Ассоциации перевозчиков и операторов" Михаила Козловского, если ее увеличить примерно до 23-25-ти процентов, на это болезненно отреагирует ОАО "РЖД". Вариант общего повышения тарифов при сохранении настоящей вагонной составляющей - также неприемлем и повлечет за собой рост транспортных расходов, что приведет к умножению стоимости самого вагона. Поэтому, считает он, прежде всего срок окупаемости надо снижать за счет сокращения коэффициента порожнего пробега. Расчеты для среднесетевых расстояний перевозки грузов в универсальном подвижном составе показывают: при доведении данного показателя до значения 0,25-0,3 можно обеспечить окупаемость вагона за семь-восемь лет. Это реально при грамотном применении логистических схем.

Причем наряду с этим (считает А.Горо-децкий) на направлениях, где встречная загрузка невозможна, было бы целесообразно предоставлять понижающие коэффициенты к тарифу на порожний пробег - скидки с тарифа.

Ясно одно - выходить на рынок с собст-венным парком и проводить расчет его окупаемости выгоднее все-таки в партнерстве с грузообразующими предприятиями. Только таким порядком на данный момент осуществ-ляются проектные расчеты и приобретают подвижной состав многие крупные компании-операторы, ориентированные на вывоз продукции конкретных предприятий. В одиночку выживать и решать подобные задачи сложно: по крайней мере до тех пор - пока ОАО "РЖД" законодательно не закрепит предоставление преференций частным компаниям.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Решение о привлечении инвестиций в железнодорожный транспорт (в первую очередь за счет частного капитала) неразрывно связано с вопросом окупаемости подвижного состава, который приобрел особую актуальность после реформирования отрасли. Инвесторы желают знать - окупятся ли их вложения; и если окупятся - то когда именно?

    [~PREVIEW_TEXT] => Решение о привлечении инвестиций в железнодорожный транспорт (в первую очередь за счет частного капитала) неразрывно связано с вопросом окупаемости подвижного состава, который приобрел особую актуальность после реформирования отрасли. Инвесторы желают знать - окупятся ли их вложения; и если окупятся - то когда именно?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1860
    [~CODE] => 1860
    [EXTERNAL_ID] => 1860
    [~EXTERNAL_ID] => 1860
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106865:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106865:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106865:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106865:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106865:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106865:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106865:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кто не рискует, тот не возит грузы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кто не рискует, тот не возит грузы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Решение о привлечении инвестиций в железнодорожный транспорт (в первую очередь за счет частного капитала) неразрывно связано с вопросом окупаемости подвижного состава, который приобрел особую актуальность после реформирования отрасли. Инвесторы желают знать - окупятся ли их вложения; и если окупятся - то когда именно?<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кто не рискует, тот не возит грузы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кто не рискует, тот не возит грузы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Решение о привлечении инвестиций в железнодорожный транспорт (в первую очередь за счет частного капитала) неразрывно связано с вопросом окупаемости подвижного состава, который приобрел особую актуальность после реформирования отрасли. Инвесторы желают знать - окупятся ли их вложения; и если окупятся - то когда именно?<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кто не рискует, тот не возит грузы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто не рискует, тот не возит грузы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто не рискует, тот не возит грузы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто не рискует, тот не возит грузы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кто не рискует, тот не возит грузы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто не рискует, тот не возит грузы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто не рискует, тот не возит грузы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто не рискует, тот не возит грузы
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106865
    [~ID] => 106865
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Кто не рискует, тот не возит грузы
    [~NAME] => Кто не рискует, тот не возит грузы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1860/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1860/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

УСЛОВИЯ УСЛОВНЫ?

Данная проблема заботит практически каждую операторскую компанию. Их, к слову сказать, уже более сотни. Они имеют порядка 62-х тысяч вагонов, осваивают около 16-ти процентов всего грузооборота.

Общий объем инвестиций операторов в подвижной состав только в 2003 году достиг более 14-ти миллиардов рублей. Всего же парк собственных вагонов (включая все категории собственников) превышает 200 тысяч, но потребности, обусловленные ростом грузоперевозок, продолжают увеличиваться - намного опережая предложение. По экспертным оценкам, тенденция сохранится еще пять-семь лет, при этом среднегодовой темп роста объемов перевозимых грузов до 2010 года превысит, возможно, пять процентов. Только вот насколько выгодно иметь вагонный парк в собственности?

Планируя распределить подвижной состав в соотношении "50 на 50", а также рассчитывая его пополнить и обновить (главным образом за счет частных компаний), - позаботилось ли МПС, а ныне ОАО "РЖД" о создании условий, стимулирующих приобретение вагонов?

Директор ЗАО "Евросиб СПБ-ТС" Александр Городецкий считает, что в случае эффективного использования парка собст-венник сегодня имеет возможность окупать инвестиции и получать прибыль. 

С ним согласен и первый вице-президент МТК "ЮниТранс" Иван Качура, который отметил, что предпосылки для приобретения подвижного состава частными компаниями созданы. "Более того - почти все крупные компании-производители уже поручили обслуживание своих грузопотоков дочерним или аффилированным транспортным компаниям, владеющим собственным подвижным составом. Как показывает практика, для грузовладельцев это наиболее эффективная схема работы с точки зрения планирования. Они преодолевают зависимость от внешних факторов; в их распоряжении постоянно находится подвижной состав, что позволяет оптимально увязывать производство и вывоз продукции", - констатировал И.Качура.



БЕЗЫСХОДНОСТЬ РОЖДАЕТ СПРОС

Однако большинство компаний сходятся во мнении, что в итоге ни один из имеющихся сегодня документов не стимулирует приобретение собственного парка. "Помимо разделения тарифа на вагонную и инфраструктурную составляющие в "Прейскуранте № 10-01" больше не существует нормативных актов, побуждающих компании приобретать подвижной состав", - считает заместитель генерального директора МТК "Близнецы" Роман Денисов. "Вагоны покупают в основном от безысходности, - уверен заместитель генерального директора ООО "Модуль" Лев Марков. - В условиях постоянного дефицита парка РЖД нам необходимо как-то перевозить свои грузы".

Судя по всему, существующая нормативная база пока не оправдала возлагаемых на нее частными компаниями надежд. В документах просто отсутствует целый пласт участников перевозочного процесса - владельцев подвижного состава. В результате их права и обязанности практически не определены. "Лицензию перевозчика получить можно, - говорит заместитель генерального директора фирмы "Транс-Логик" Ирина Чиганашкина. - Вот только до организации перевозочной деятельности огромному количеству собственников очень далеко..." Она также отметила, что после введения нового "Прейскуранта" ситуация во взаимоотношениях между собственниками подвижного состава и ОАО "РЖД" даже обострилась. Выпущен ряд документов, в результате дейст-вия которых сломан механизм технического обеспечения вагонов собственности. Это привело к удорожанию содержания парка и к замедлению его оборота, так как перевозчик (ОАО "РЖД") не обеспечивает своевременного и качественного обслуживания в пути следования. "При отсутствии конкуренции в ремонтной сфере стоимость обслуживания собственных вагонов компанией ОАО "РЖД" не сдерживается и не регламентируется", - считает И.Чиганашкина.

Таким образом непрогнозируемый рост финансовых затрат, отсутствие конкуренции и зависимость от ОАО "РЖД" в вопросах ремонта, а также недостатки действующего "Прейскуранта", - все это в совокупности не способствует приобретению нового подвижного состава.



ЗАМКНУТЫЙ КРУГ

Для операторских компаний складывается действительно непростая ситуация. "С одной стороны, - заметил Р.Денисов, - система тарифов такова, что на многих направлениях (особенно дальних и тех, где нет обратной загрузки) частным компаниям невыгодно использовать собственный подвижной состав - это, кстати, является проблемой и при вывозе экспортных углей из Кузбасса. С другой стороны - парк вагонов РЖД сильно изношен, его объективно не хватает. Поэтому многие организации, несмотря на все сложности, пока все-таки планируют и дальше увеличивать собственный парк, чтобы полностью отказаться от вагонов ОАО "РЖД".

"Для нас покупка подвижного состава была оправданной, - говорит заместитель генерального директора ЗАО "Аранна Рейл Сервис" Алексей Алексеев. - Более десяти лет, если посмотреть статистику, пропорция между вагонами, заказанными у МПС, и вывезенными - не в пользу последних. Поэтому мы и решили покупать собственные: правда, не новые, так как пока по экономическим расчетам это нецелесообразно. Например, выпускаемая сегодня "Уралвагонзаводом" платформа за 28 тысяч долларов будет очень долго окупаться".

Вагоностроительные заводы используют ситуацию дефицита подвижного состава, в которой грузовладелец для обеспечения вывоза готовой продукции или поставок сырья покупает вагоны при любых сроках окупаемости инвестиций. Так, за 2003 год цена их вагонов резко выросла (на 40-50 процентов). В этом году данная тенденция продолжится, уверен А.Городецкий. "В итоге мы можем прийти к тому, что операторы будут просто не в состоянии покупать вагоны. А это невыгодно ни самим компаниям, ни грузо-владельцам, ни вагоностроителям, ни ОАО "РЖД", - добавил он.



ГОТОВЫ ИДТИ НА РИСК

Учитывая значительные сроки окупаемости, инвестиции в приобретение собственного подвижного состава - достаточно рискованное дело.

"Инвестиции оправданы, - уверен А.Городецкий, - если компания имеет возможность привлекать сравнительно дешевые "длинные" деньги (например, по лизинговым схемам, рассчитанным на срок более десяти лет при ставках не более семи процентов годовых), а также заключила долгосрочные договорные отношения с клиентами". Однако, по его мнению, операторы готовы идти на риск. Наличие собственного парка позволяет контролировать качество услуг. Многие клиенты в принципе не рассматривают возможность работы с транспортной компанией, не имеющей собственных вагонов.

"Анализируя в целом вопрос об инвестициях в подвижной состав, необходимо осторожно оценить целесообразность и количество приобретаемых вагонов", - советует Л.Марков. Это обусловлено тем, что при кажущемся дефиците определенного типа вагонов и высокой рентабельности перевозок буквально через год-полтора условия могут поменяться и данные единицы подвижного состава окажутся невостребованными, а инвестиции - заморожены...

Примером может служить ситуация с цистернами для перевозки нефтепродуктов. Решение об инвестициях в приобретение тех или иных вагонов зависит от экономической обстановки. Наиболее эффективным вложением средств было и до сих пор остается приобретение цистерн. Однако, по мнению И.Качуры, вполне вероятно, что в обозримом будущем компании-операторы предпочтут вложения в какой-либо другой вид, так как парк цистерн (столь интенсивно обновлявшийся в течение последних лет) будет насыщен.

Суммируя разные мнения, можно заключить, что на сегодня более оправданным (кроме цистерн) является приобретение специализированных вагонов для перевозок минеральных удобрений или автомобилей. По остальным видам подвижного состава, предпочтительного для инвестиций, - это полувагоны и другой универсальный транспорт, особенно при условии его использования на направлениях, где есть возможность обратной загрузки.



КАК НЕ ОСТАТЬСЯ В УБЫТКЕ?

Собственно срок окупаемости зависит от условий каждого конкретного случая - цены покупки, необходимости в дополнительных инвестициях, способа их возврата и так далее. Поэтому дать усредненный расчет достаточно сложно.

По оценке Р.Денисова, после принятия нового "Прейскуранта" срок окупаемости резко увеличился до десяти-четырнадцати лет. Раньше пять-девять лет считались "нормой" (при стоимости финансовых ресурсов 12 процентов годовых). "Учитывая специфику российской экономики, где преобладают дальние маршруты и почти нет возможности производить обратную загрузку (более тридцати процентов времени вагоны операторов ходят "вхолостую" и простаивают в ожидании груза), - срок окупаемости может достигнуть пятнадцати лет. Если даже для цистерн он увеличился с шести-семи до одиннадцати с половиной лет, то что уж говорить про другие виды подвижного состава", - добавил он. В компании "ЮниТранс" сообщили, что при средней стоимости полувагона около 30-ти тысяч долларов срок его окупаемости составляет порядка восьми-девяти лет. Причем его можно назвать оптимальным, учитывая время службы двадцать-двадцать два года. При стоимости цистерны около 36-ти тысяч долларов затраты окупятся за пять-семь лет.

На окупаемость влияют: направления, на которых используется подвижной состав; виды груза, для перевозок которых он приобретен. "Уменьшение срока возможно за счет сокращения в провозном платеже доли инфраструктурной составляющей, - отметил Л.Марков, - а также за счет снижения необоснованных цен на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава (путем создания конкурентного сектора в данной области). Другой способ - эффективное использование вагонов: сокращение простоев под погрузкой, на станциях, в плановых и текущих ремонтах".

"Компания "РЖД" считает, что мы управляем своим вагонным парком менее эффективно. Но мы все опираемся на одну и ту же инфраструктуру, которая к тому же находится не в наших руках, - констатировал А.Алексеев. - У нас нет собственного диспетчерского аппарата, мы надеемся только на возможности ОАО "РЖД". Отсюда и узость тех действий, которые предпринимаются".

Исправить положение можно было бы увеличением процента вагонной составляющей в тарифе, которую собственники единогласно считают заниженной. "Ее величина не должна рассчитываться исходя из затрат ОАО "РЖД" на содержание своего парка и коэффициента порожнего пробега. Она должна быть определена в соответствии с рыночными принципами, с целью стимулирования привлечения инвестиций", - уверен Л.Марков.

По новому "Прейскуранту № 10-01" средний размер вагонной составляющей равен 15,4 процента. По мнению представителя "Ассоциации перевозчиков и операторов" Михаила Козловского, если ее увеличить примерно до 23-25-ти процентов, на это болезненно отреагирует ОАО "РЖД". Вариант общего повышения тарифов при сохранении настоящей вагонной составляющей - также неприемлем и повлечет за собой рост транспортных расходов, что приведет к умножению стоимости самого вагона. Поэтому, считает он, прежде всего срок окупаемости надо снижать за счет сокращения коэффициента порожнего пробега. Расчеты для среднесетевых расстояний перевозки грузов в универсальном подвижном составе показывают: при доведении данного показателя до значения 0,25-0,3 можно обеспечить окупаемость вагона за семь-восемь лет. Это реально при грамотном применении логистических схем.

Причем наряду с этим (считает А.Горо-децкий) на направлениях, где встречная загрузка невозможна, было бы целесообразно предоставлять понижающие коэффициенты к тарифу на порожний пробег - скидки с тарифа.

Ясно одно - выходить на рынок с собст-венным парком и проводить расчет его окупаемости выгоднее все-таки в партнерстве с грузообразующими предприятиями. Только таким порядком на данный момент осуществ-ляются проектные расчеты и приобретают подвижной состав многие крупные компании-операторы, ориентированные на вывоз продукции конкретных предприятий. В одиночку выживать и решать подобные задачи сложно: по крайней мере до тех пор - пока ОАО "РЖД" законодательно не закрепит предоставление преференций частным компаниям.

    [~DETAIL_TEXT] => 

УСЛОВИЯ УСЛОВНЫ?

Данная проблема заботит практически каждую операторскую компанию. Их, к слову сказать, уже более сотни. Они имеют порядка 62-х тысяч вагонов, осваивают около 16-ти процентов всего грузооборота.

Общий объем инвестиций операторов в подвижной состав только в 2003 году достиг более 14-ти миллиардов рублей. Всего же парк собственных вагонов (включая все категории собственников) превышает 200 тысяч, но потребности, обусловленные ростом грузоперевозок, продолжают увеличиваться - намного опережая предложение. По экспертным оценкам, тенденция сохранится еще пять-семь лет, при этом среднегодовой темп роста объемов перевозимых грузов до 2010 года превысит, возможно, пять процентов. Только вот насколько выгодно иметь вагонный парк в собственности?

Планируя распределить подвижной состав в соотношении "50 на 50", а также рассчитывая его пополнить и обновить (главным образом за счет частных компаний), - позаботилось ли МПС, а ныне ОАО "РЖД" о создании условий, стимулирующих приобретение вагонов?

Директор ЗАО "Евросиб СПБ-ТС" Александр Городецкий считает, что в случае эффективного использования парка собст-венник сегодня имеет возможность окупать инвестиции и получать прибыль. 

С ним согласен и первый вице-президент МТК "ЮниТранс" Иван Качура, который отметил, что предпосылки для приобретения подвижного состава частными компаниями созданы. "Более того - почти все крупные компании-производители уже поручили обслуживание своих грузопотоков дочерним или аффилированным транспортным компаниям, владеющим собственным подвижным составом. Как показывает практика, для грузовладельцев это наиболее эффективная схема работы с точки зрения планирования. Они преодолевают зависимость от внешних факторов; в их распоряжении постоянно находится подвижной состав, что позволяет оптимально увязывать производство и вывоз продукции", - констатировал И.Качура.



БЕЗЫСХОДНОСТЬ РОЖДАЕТ СПРОС

Однако большинство компаний сходятся во мнении, что в итоге ни один из имеющихся сегодня документов не стимулирует приобретение собственного парка. "Помимо разделения тарифа на вагонную и инфраструктурную составляющие в "Прейскуранте № 10-01" больше не существует нормативных актов, побуждающих компании приобретать подвижной состав", - считает заместитель генерального директора МТК "Близнецы" Роман Денисов. "Вагоны покупают в основном от безысходности, - уверен заместитель генерального директора ООО "Модуль" Лев Марков. - В условиях постоянного дефицита парка РЖД нам необходимо как-то перевозить свои грузы".

Судя по всему, существующая нормативная база пока не оправдала возлагаемых на нее частными компаниями надежд. В документах просто отсутствует целый пласт участников перевозочного процесса - владельцев подвижного состава. В результате их права и обязанности практически не определены. "Лицензию перевозчика получить можно, - говорит заместитель генерального директора фирмы "Транс-Логик" Ирина Чиганашкина. - Вот только до организации перевозочной деятельности огромному количеству собственников очень далеко..." Она также отметила, что после введения нового "Прейскуранта" ситуация во взаимоотношениях между собственниками подвижного состава и ОАО "РЖД" даже обострилась. Выпущен ряд документов, в результате дейст-вия которых сломан механизм технического обеспечения вагонов собственности. Это привело к удорожанию содержания парка и к замедлению его оборота, так как перевозчик (ОАО "РЖД") не обеспечивает своевременного и качественного обслуживания в пути следования. "При отсутствии конкуренции в ремонтной сфере стоимость обслуживания собственных вагонов компанией ОАО "РЖД" не сдерживается и не регламентируется", - считает И.Чиганашкина.

Таким образом непрогнозируемый рост финансовых затрат, отсутствие конкуренции и зависимость от ОАО "РЖД" в вопросах ремонта, а также недостатки действующего "Прейскуранта", - все это в совокупности не способствует приобретению нового подвижного состава.



ЗАМКНУТЫЙ КРУГ

Для операторских компаний складывается действительно непростая ситуация. "С одной стороны, - заметил Р.Денисов, - система тарифов такова, что на многих направлениях (особенно дальних и тех, где нет обратной загрузки) частным компаниям невыгодно использовать собственный подвижной состав - это, кстати, является проблемой и при вывозе экспортных углей из Кузбасса. С другой стороны - парк вагонов РЖД сильно изношен, его объективно не хватает. Поэтому многие организации, несмотря на все сложности, пока все-таки планируют и дальше увеличивать собственный парк, чтобы полностью отказаться от вагонов ОАО "РЖД".

"Для нас покупка подвижного состава была оправданной, - говорит заместитель генерального директора ЗАО "Аранна Рейл Сервис" Алексей Алексеев. - Более десяти лет, если посмотреть статистику, пропорция между вагонами, заказанными у МПС, и вывезенными - не в пользу последних. Поэтому мы и решили покупать собственные: правда, не новые, так как пока по экономическим расчетам это нецелесообразно. Например, выпускаемая сегодня "Уралвагонзаводом" платформа за 28 тысяч долларов будет очень долго окупаться".

Вагоностроительные заводы используют ситуацию дефицита подвижного состава, в которой грузовладелец для обеспечения вывоза готовой продукции или поставок сырья покупает вагоны при любых сроках окупаемости инвестиций. Так, за 2003 год цена их вагонов резко выросла (на 40-50 процентов). В этом году данная тенденция продолжится, уверен А.Городецкий. "В итоге мы можем прийти к тому, что операторы будут просто не в состоянии покупать вагоны. А это невыгодно ни самим компаниям, ни грузо-владельцам, ни вагоностроителям, ни ОАО "РЖД", - добавил он.



ГОТОВЫ ИДТИ НА РИСК

Учитывая значительные сроки окупаемости, инвестиции в приобретение собственного подвижного состава - достаточно рискованное дело.

"Инвестиции оправданы, - уверен А.Городецкий, - если компания имеет возможность привлекать сравнительно дешевые "длинные" деньги (например, по лизинговым схемам, рассчитанным на срок более десяти лет при ставках не более семи процентов годовых), а также заключила долгосрочные договорные отношения с клиентами". Однако, по его мнению, операторы готовы идти на риск. Наличие собственного парка позволяет контролировать качество услуг. Многие клиенты в принципе не рассматривают возможность работы с транспортной компанией, не имеющей собственных вагонов.

"Анализируя в целом вопрос об инвестициях в подвижной состав, необходимо осторожно оценить целесообразность и количество приобретаемых вагонов", - советует Л.Марков. Это обусловлено тем, что при кажущемся дефиците определенного типа вагонов и высокой рентабельности перевозок буквально через год-полтора условия могут поменяться и данные единицы подвижного состава окажутся невостребованными, а инвестиции - заморожены...

Примером может служить ситуация с цистернами для перевозки нефтепродуктов. Решение об инвестициях в приобретение тех или иных вагонов зависит от экономической обстановки. Наиболее эффективным вложением средств было и до сих пор остается приобретение цистерн. Однако, по мнению И.Качуры, вполне вероятно, что в обозримом будущем компании-операторы предпочтут вложения в какой-либо другой вид, так как парк цистерн (столь интенсивно обновлявшийся в течение последних лет) будет насыщен.

Суммируя разные мнения, можно заключить, что на сегодня более оправданным (кроме цистерн) является приобретение специализированных вагонов для перевозок минеральных удобрений или автомобилей. По остальным видам подвижного состава, предпочтительного для инвестиций, - это полувагоны и другой универсальный транспорт, особенно при условии его использования на направлениях, где есть возможность обратной загрузки.



КАК НЕ ОСТАТЬСЯ В УБЫТКЕ?

Собственно срок окупаемости зависит от условий каждого конкретного случая - цены покупки, необходимости в дополнительных инвестициях, способа их возврата и так далее. Поэтому дать усредненный расчет достаточно сложно.

По оценке Р.Денисова, после принятия нового "Прейскуранта" срок окупаемости резко увеличился до десяти-четырнадцати лет. Раньше пять-девять лет считались "нормой" (при стоимости финансовых ресурсов 12 процентов годовых). "Учитывая специфику российской экономики, где преобладают дальние маршруты и почти нет возможности производить обратную загрузку (более тридцати процентов времени вагоны операторов ходят "вхолостую" и простаивают в ожидании груза), - срок окупаемости может достигнуть пятнадцати лет. Если даже для цистерн он увеличился с шести-семи до одиннадцати с половиной лет, то что уж говорить про другие виды подвижного состава", - добавил он. В компании "ЮниТранс" сообщили, что при средней стоимости полувагона около 30-ти тысяч долларов срок его окупаемости составляет порядка восьми-девяти лет. Причем его можно назвать оптимальным, учитывая время службы двадцать-двадцать два года. При стоимости цистерны около 36-ти тысяч долларов затраты окупятся за пять-семь лет.

На окупаемость влияют: направления, на которых используется подвижной состав; виды груза, для перевозок которых он приобретен. "Уменьшение срока возможно за счет сокращения в провозном платеже доли инфраструктурной составляющей, - отметил Л.Марков, - а также за счет снижения необоснованных цен на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава (путем создания конкурентного сектора в данной области). Другой способ - эффективное использование вагонов: сокращение простоев под погрузкой, на станциях, в плановых и текущих ремонтах".

"Компания "РЖД" считает, что мы управляем своим вагонным парком менее эффективно. Но мы все опираемся на одну и ту же инфраструктуру, которая к тому же находится не в наших руках, - констатировал А.Алексеев. - У нас нет собственного диспетчерского аппарата, мы надеемся только на возможности ОАО "РЖД". Отсюда и узость тех действий, которые предпринимаются".

Исправить положение можно было бы увеличением процента вагонной составляющей в тарифе, которую собственники единогласно считают заниженной. "Ее величина не должна рассчитываться исходя из затрат ОАО "РЖД" на содержание своего парка и коэффициента порожнего пробега. Она должна быть определена в соответствии с рыночными принципами, с целью стимулирования привлечения инвестиций", - уверен Л.Марков.

По новому "Прейскуранту № 10-01" средний размер вагонной составляющей равен 15,4 процента. По мнению представителя "Ассоциации перевозчиков и операторов" Михаила Козловского, если ее увеличить примерно до 23-25-ти процентов, на это болезненно отреагирует ОАО "РЖД". Вариант общего повышения тарифов при сохранении настоящей вагонной составляющей - также неприемлем и повлечет за собой рост транспортных расходов, что приведет к умножению стоимости самого вагона. Поэтому, считает он, прежде всего срок окупаемости надо снижать за счет сокращения коэффициента порожнего пробега. Расчеты для среднесетевых расстояний перевозки грузов в универсальном подвижном составе показывают: при доведении данного показателя до значения 0,25-0,3 можно обеспечить окупаемость вагона за семь-восемь лет. Это реально при грамотном применении логистических схем.

Причем наряду с этим (считает А.Горо-децкий) на направлениях, где встречная загрузка невозможна, было бы целесообразно предоставлять понижающие коэффициенты к тарифу на порожний пробег - скидки с тарифа.

Ясно одно - выходить на рынок с собст-венным парком и проводить расчет его окупаемости выгоднее все-таки в партнерстве с грузообразующими предприятиями. Только таким порядком на данный момент осуществ-ляются проектные расчеты и приобретают подвижной состав многие крупные компании-операторы, ориентированные на вывоз продукции конкретных предприятий. В одиночку выживать и решать подобные задачи сложно: по крайней мере до тех пор - пока ОАО "РЖД" законодательно не закрепит предоставление преференций частным компаниям.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Решение о привлечении инвестиций в железнодорожный транспорт (в первую очередь за счет частного капитала) неразрывно связано с вопросом окупаемости подвижного состава, который приобрел особую актуальность после реформирования отрасли. Инвесторы желают знать - окупятся ли их вложения; и если окупятся - то когда именно?

    [~PREVIEW_TEXT] => Решение о привлечении инвестиций в железнодорожный транспорт (в первую очередь за счет частного капитала) неразрывно связано с вопросом окупаемости подвижного состава, который приобрел особую актуальность после реформирования отрасли. Инвесторы желают знать - окупятся ли их вложения; и если окупятся - то когда именно?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1860
    [~CODE] => 1860
    [EXTERNAL_ID] => 1860
    [~EXTERNAL_ID] => 1860
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106865:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106865:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106865:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106865:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106865:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106865:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106865:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кто не рискует, тот не возит грузы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кто не рискует, тот не возит грузы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Решение о привлечении инвестиций в железнодорожный транспорт (в первую очередь за счет частного капитала) неразрывно связано с вопросом окупаемости подвижного состава, который приобрел особую актуальность после реформирования отрасли. Инвесторы желают знать - окупятся ли их вложения; и если окупятся - то когда именно?<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кто не рискует, тот не возит грузы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кто не рискует, тот не возит грузы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Решение о привлечении инвестиций в железнодорожный транспорт (в первую очередь за счет частного капитала) неразрывно связано с вопросом окупаемости подвижного состава, который приобрел особую актуальность после реформирования отрасли. Инвесторы желают знать - окупятся ли их вложения; и если окупятся - то когда именно?<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кто не рискует, тот не возит грузы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто не рискует, тот не возит грузы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто не рискует, тот не возит грузы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто не рискует, тот не возит грузы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кто не рискует, тот не возит грузы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто не рискует, тот не возит грузы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто не рискует, тот не возит грузы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто не рискует, тот не возит грузы
        )

)