Array
(
    [ID] => 106904
    [~ID] => 106904
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Неразрешимая проблема решена
    [~NAME] => Неразрешимая проблема решена
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1899/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1899/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Весьма утешительные итоги

Изначально образование акционерного общества "Экспресс-пригород" преследовало своей целью свести к минимуму, а в идеале - полностью ликвидировать убытки от пригородных пассажирских перевозок, одновременно создав механизм возмещения затрат по льготному проезду, а также улучшить качество обслуживания пассажиров. Однако сегодня, в условиях реформирования отрасли, данный проект приобретает черты первого шага по реализации обозначенной задачи на создание частных компаний, работающих в секторе пассажирских перевозок. Контрольный пакет акций ОАО "Экспресс-пригород" (51 процент) принад-лежит непосредственно Западно-Сибирской железной дороге, двадцатью пятью процентами владеет администрация Новосибирской области в лице ГУП "Фонд имущества Новосибирской области", а 24 - находятся в ведомстве мэрии Новосибирска в лице департамента по управлению государственным имуществом города.

Положительные результаты работы компании определили образование аналогичных трех акционерных обществ, созданных совместно с администрациями регионов в Омске, в Кемерово и Барнауле. В итоге в 2003 году убытки от пригородных пассажирских перевозок на Западно-Сибирской дороге значительно сократились. При этом сохранение такой тенденции в дальнейшем поддерживается реальной возможностью получить прибыль, уменьшив собственную расходную часть и ведя активную коммерческую деятельность.

- Ввиду того, что коммерция не является основной для работы железных дорог, - говорит генеральный директор ОАО "Экспресс-пригород" Александр Кузьмин, - многие перспективные и интересные проекты до сих пор не привлекали внимания дорожных служб. Соединение воедино опыта коммерческих структур, их знания товарно-финансовых рынков и гибкого стиля работы с опытом железнодорожной отрасли, ее порядком и высокой дисциплиной производства позволяет компании работать весьма эффективно.

Например, проведя анализ конъюнктуры рынка и непосредственно опрос пассажиров, были определены наиболее перспективные (в плане организации коммерческой деятельности) участки и объекты, способные приносить стабильную прибыль. В первую очередь к ним были отнесены территории вокзалов, станций и остановочных платформ. Управление Западно-Сибирской железной дороги передало ОАО "Экспресс-пригород" право организации торговли в помещениях и на территории, прилегающей к вокзалу станции Новосибирск-Главный, а также на линейных станциях региона. В результате рационального использования представленных возможностей в первые же месяцы удалось в три раза увеличить поступление денежных средств.

Второй перспективный аспект - расширение рекламной деятельности на дорожных объектах в Новосибирске и области. И наконец - дополнение спектра услуг для пассажиров: доставка билетов на дом, досуговый центр, туристический поезд выходного дня и так далее. На опыте организации такого состава хотелось бы остановиться подробнее.

Это регулярный поезд, отправляющийся из Новосибирска каждую пятницу и возвращаю-щийся в воскресенье вечером. За достаточно невысокую плату туристы могут выехать за город к горнолыжному курорту. При этом они получают на весь уик-энд в свое распоряжение хорошо оборудованные для полноценного отдыха купе, возможность взять напрокат лыжи и так далее. Со своей стороны, ОАО "Экспресс-пригород" действует как лицензированная туристическая фирма со всеми обязательствами. Надо отметить, что за два года данная услуга получила большую популярность: в сезон с ноября по апрель 2002-2003 годов пассажиропоток поезда "Зимняя сказка" возрос на 25 процентов к предыдущему аналогичному периоду, а доход компании превысил 12 миллионов рублей. По прогнозам, в текущем году эти показатели будут еще выше.

- Нельзя не принимать во внимание, - считает Александр Кузьмин, - и тот факт, что кроме чисто финансовых выгод расширение наших видов деятельности обеспечило одновременно как повышение качества обслуживания пассажиров, так и стабилизацию тарифов. Сегодня это понимают и принимают другие наши учредители - город и область. Ведь создать возможность заработка и стабильную систему финансирования для всех намного выгоднее, нежели каждый раз "ломать голову", где взять деньги на компенсацию пригородного пассажирского сообщения. Тем более, что такие возможности у города и области намного шире, чем у железной дороги.



Сегодня лучше, чем вчера; а завтра лучше, чем сегодня

Руководства компании и железной дороги могут похвастаться уверенностью в завтрашнем дне. И одним из следующих шагов становится создание основного холдинга - ОАО "Сибирская пригородная региональная компания", в состав которого войдут работающие пригородные перевозочные фирмы: это открытые акционерные общества "Экспресс-пригород", "Кузбасс-пригород", "Омск-пригород" и "Алтай-пригород".

По мнению Александра Кузьмина, в настоящий момент для эффективной работы дочерних пригородных компаний требуется единое руководство. Поэтому становится целесообразным создание на Западно-Сибирской дороге централизованной фирмы в лице открытого акционерного общества, выполняющего функции дорожной пригородной службы в новых правовых рамках. То есть ОАО "РЖД" производит там формирование органов управления, утверждает руководящих работников и наделяет организацию полномочиями посредством заключения агентского договора на управление, предоставление подвижного состава и инфраструктуры железнодорожного транспорта. В результате ОАО "Сибирская пригородная региональная компания" становится агентом ОАО "РЖД" и представляет его интересы.

Основными отличиями от пригородной службы станут: форма управления - преобладание юридического, а не административного начала; возможность получения налоговых льгот - для предприятия, выполняющего государственный заказ; а также широкие возможности самостоятельного хозяйствую-щего субъекта. При этом новая компания полностью примет на себя как административную, так и экономическую ответственность.

- Необходимость создания прозрачной системы учета льготников, - говорит Александр Кузьмин, - сегодня крайне необходима. Пока еще мы не дошли до персонифицированного учета, но находимся уже достаточно близко. Основной эффект пятилетней работы компании "Экспресс-пригород" заключается в том, что мы смогли построить схему, при которой губернатор области стал покупать у нас билеты для льготников. То есть нам удалось доказать, что на данную сумму нами была оказана услуга городу. Поэтому, когда говорят - "погашение убытков", мы принципиально протестуем и этого словосочетания не произносим. Мы оказываем услугу, а город ее покупает. Несмотря на то, что губернатор пока не может с уверенностью сказать: "Я знаю каждого льготника в лицо", - мы постараемся приблизиться к такой ситуации в максимально краткие сроки.



Проблемы, которые все равно существуют

Успешность или неуспешность любого бизнеса всегда обусловлена степенью и умением решать сопутствующие проблемы. Поэтому несмотря на беспрецедентность и положительный опыт работы ОАО "Экспресс-пригород" необходимо остановиться на трудностях.

К первой из них можно отнести, во-первых, несовершенство, а во-вторых - крайнюю изменчивость и неопределенность существующей на сегодняшний день законодательной базы. Например, нормы гласят, что пригородными перевозками считаются только те, что не превышают расстояния в 150 километров. Однако для Сибири это не расстояние. Ближайшее соседство определяется в 500-600 километров, что считается уже дальним следованием. Но только для законотворцев, а не для пассажиров сибир-ского региона. Наряду с "официальным" пригородным движением большую популярность среди пассажиров завоевали электропоезда повышенной комфортности, курсирующие в пределах дороги.

- Сегодня, - рассказывает Александр Кузьмин, - такие поезда обращаются в рамках замкнутых маршрутов от Новосибирска до Омска, Томска, Новокузнецка, Барнаула и Кемерово. В данном случае система фирменного транспортного обслуживания не только "сближает сибирские города", но и приносит прибыль, направляемую на покрытие расходов по пригородным перевозкам. Данная программа доказала свою экономическую целесообразность и востребованность населением.

Тем не менее любые внутрисетевые проб-лемы, в отличие от межотраслевых, все равно стремятся к разрешению. В первую очередь для пассажирского комплекса Западно-Сибирской железной дороги актуальным остается, конечно же, вопрос компенсации затрат из федерального бюджета за льготный проект военнослужащих министерства обороны, МВД, студентов и школьников. На втором месте стоит вопрос взимания штрафов за безбилетный проезд. В "Кодексе об административных правонарушениях Российской Федерации", указано, что штрафы за безбилетный проезд "могут налагать только федеральные органы исполнительной власти; или иные государственные органы, уполномоченные на это исходя из задач и функций, возложенных на них федеральными законами либо нормативными правовыми актами Президента или правительства РФ". Однако, являясь коммерческой организацией, ОАО "Экспресс-пригород" не обладает полномочиями вышеизложенных органов - то есть взимание ревизорами штрафов за безбилетный проезд в пригородных электропоездах на данном этапе незаконно. В результате на сегодняшний день в поездах ОАО "Экспресс-пригород" отсутствует такое понятие, как штраф. Контролеры-ревизоры могут только взимать тариф за безбилетный проезд.

И все-таки несмотря ни на что хотелось бы отметить, что обозначенный руковод-ством Западно-Сибирской железной дороги подход к решению проблемы убыточности пригородных пассажирских перевозок можно считать не только передовым, но и доказавшим свою эффективность. Соединение обязательств по компенсации льготных пассажирских перевозок путем задействования административных механизмов вкупе с возможностями эффективной дополнительной коммерческой деятельности являют собой гармоничное сочетание гарантированного для клиента и выгодного для собственника вида бизнеса.

Поэтому, по мнению Александра Кузьмина, работу надо строить только на условиях взаимного доверия и выгодного сотрудничества с областными администрациями: пригородное сообщение - дело региона. Одновременно хотелось бы отметить, что местные особенности накладывают и особую специфику на работу пассажирского комплекса: "Что эффективно работает в Новосибирске - возможно, абсолютно неприемлемо для Москвы". Тем не менее попытаться стоило бы...

    [~DETAIL_TEXT] => 

Весьма утешительные итоги

Изначально образование акционерного общества "Экспресс-пригород" преследовало своей целью свести к минимуму, а в идеале - полностью ликвидировать убытки от пригородных пассажирских перевозок, одновременно создав механизм возмещения затрат по льготному проезду, а также улучшить качество обслуживания пассажиров. Однако сегодня, в условиях реформирования отрасли, данный проект приобретает черты первого шага по реализации обозначенной задачи на создание частных компаний, работающих в секторе пассажирских перевозок. Контрольный пакет акций ОАО "Экспресс-пригород" (51 процент) принад-лежит непосредственно Западно-Сибирской железной дороге, двадцатью пятью процентами владеет администрация Новосибирской области в лице ГУП "Фонд имущества Новосибирской области", а 24 - находятся в ведомстве мэрии Новосибирска в лице департамента по управлению государственным имуществом города.

Положительные результаты работы компании определили образование аналогичных трех акционерных обществ, созданных совместно с администрациями регионов в Омске, в Кемерово и Барнауле. В итоге в 2003 году убытки от пригородных пассажирских перевозок на Западно-Сибирской дороге значительно сократились. При этом сохранение такой тенденции в дальнейшем поддерживается реальной возможностью получить прибыль, уменьшив собственную расходную часть и ведя активную коммерческую деятельность.

- Ввиду того, что коммерция не является основной для работы железных дорог, - говорит генеральный директор ОАО "Экспресс-пригород" Александр Кузьмин, - многие перспективные и интересные проекты до сих пор не привлекали внимания дорожных служб. Соединение воедино опыта коммерческих структур, их знания товарно-финансовых рынков и гибкого стиля работы с опытом железнодорожной отрасли, ее порядком и высокой дисциплиной производства позволяет компании работать весьма эффективно.

Например, проведя анализ конъюнктуры рынка и непосредственно опрос пассажиров, были определены наиболее перспективные (в плане организации коммерческой деятельности) участки и объекты, способные приносить стабильную прибыль. В первую очередь к ним были отнесены территории вокзалов, станций и остановочных платформ. Управление Западно-Сибирской железной дороги передало ОАО "Экспресс-пригород" право организации торговли в помещениях и на территории, прилегающей к вокзалу станции Новосибирск-Главный, а также на линейных станциях региона. В результате рационального использования представленных возможностей в первые же месяцы удалось в три раза увеличить поступление денежных средств.

Второй перспективный аспект - расширение рекламной деятельности на дорожных объектах в Новосибирске и области. И наконец - дополнение спектра услуг для пассажиров: доставка билетов на дом, досуговый центр, туристический поезд выходного дня и так далее. На опыте организации такого состава хотелось бы остановиться подробнее.

Это регулярный поезд, отправляющийся из Новосибирска каждую пятницу и возвращаю-щийся в воскресенье вечером. За достаточно невысокую плату туристы могут выехать за город к горнолыжному курорту. При этом они получают на весь уик-энд в свое распоряжение хорошо оборудованные для полноценного отдыха купе, возможность взять напрокат лыжи и так далее. Со своей стороны, ОАО "Экспресс-пригород" действует как лицензированная туристическая фирма со всеми обязательствами. Надо отметить, что за два года данная услуга получила большую популярность: в сезон с ноября по апрель 2002-2003 годов пассажиропоток поезда "Зимняя сказка" возрос на 25 процентов к предыдущему аналогичному периоду, а доход компании превысил 12 миллионов рублей. По прогнозам, в текущем году эти показатели будут еще выше.

- Нельзя не принимать во внимание, - считает Александр Кузьмин, - и тот факт, что кроме чисто финансовых выгод расширение наших видов деятельности обеспечило одновременно как повышение качества обслуживания пассажиров, так и стабилизацию тарифов. Сегодня это понимают и принимают другие наши учредители - город и область. Ведь создать возможность заработка и стабильную систему финансирования для всех намного выгоднее, нежели каждый раз "ломать голову", где взять деньги на компенсацию пригородного пассажирского сообщения. Тем более, что такие возможности у города и области намного шире, чем у железной дороги.



Сегодня лучше, чем вчера; а завтра лучше, чем сегодня

Руководства компании и железной дороги могут похвастаться уверенностью в завтрашнем дне. И одним из следующих шагов становится создание основного холдинга - ОАО "Сибирская пригородная региональная компания", в состав которого войдут работающие пригородные перевозочные фирмы: это открытые акционерные общества "Экспресс-пригород", "Кузбасс-пригород", "Омск-пригород" и "Алтай-пригород".

По мнению Александра Кузьмина, в настоящий момент для эффективной работы дочерних пригородных компаний требуется единое руководство. Поэтому становится целесообразным создание на Западно-Сибирской дороге централизованной фирмы в лице открытого акционерного общества, выполняющего функции дорожной пригородной службы в новых правовых рамках. То есть ОАО "РЖД" производит там формирование органов управления, утверждает руководящих работников и наделяет организацию полномочиями посредством заключения агентского договора на управление, предоставление подвижного состава и инфраструктуры железнодорожного транспорта. В результате ОАО "Сибирская пригородная региональная компания" становится агентом ОАО "РЖД" и представляет его интересы.

Основными отличиями от пригородной службы станут: форма управления - преобладание юридического, а не административного начала; возможность получения налоговых льгот - для предприятия, выполняющего государственный заказ; а также широкие возможности самостоятельного хозяйствую-щего субъекта. При этом новая компания полностью примет на себя как административную, так и экономическую ответственность.

- Необходимость создания прозрачной системы учета льготников, - говорит Александр Кузьмин, - сегодня крайне необходима. Пока еще мы не дошли до персонифицированного учета, но находимся уже достаточно близко. Основной эффект пятилетней работы компании "Экспресс-пригород" заключается в том, что мы смогли построить схему, при которой губернатор области стал покупать у нас билеты для льготников. То есть нам удалось доказать, что на данную сумму нами была оказана услуга городу. Поэтому, когда говорят - "погашение убытков", мы принципиально протестуем и этого словосочетания не произносим. Мы оказываем услугу, а город ее покупает. Несмотря на то, что губернатор пока не может с уверенностью сказать: "Я знаю каждого льготника в лицо", - мы постараемся приблизиться к такой ситуации в максимально краткие сроки.



Проблемы, которые все равно существуют

Успешность или неуспешность любого бизнеса всегда обусловлена степенью и умением решать сопутствующие проблемы. Поэтому несмотря на беспрецедентность и положительный опыт работы ОАО "Экспресс-пригород" необходимо остановиться на трудностях.

К первой из них можно отнести, во-первых, несовершенство, а во-вторых - крайнюю изменчивость и неопределенность существующей на сегодняшний день законодательной базы. Например, нормы гласят, что пригородными перевозками считаются только те, что не превышают расстояния в 150 километров. Однако для Сибири это не расстояние. Ближайшее соседство определяется в 500-600 километров, что считается уже дальним следованием. Но только для законотворцев, а не для пассажиров сибир-ского региона. Наряду с "официальным" пригородным движением большую популярность среди пассажиров завоевали электропоезда повышенной комфортности, курсирующие в пределах дороги.

- Сегодня, - рассказывает Александр Кузьмин, - такие поезда обращаются в рамках замкнутых маршрутов от Новосибирска до Омска, Томска, Новокузнецка, Барнаула и Кемерово. В данном случае система фирменного транспортного обслуживания не только "сближает сибирские города", но и приносит прибыль, направляемую на покрытие расходов по пригородным перевозкам. Данная программа доказала свою экономическую целесообразность и востребованность населением.

Тем не менее любые внутрисетевые проб-лемы, в отличие от межотраслевых, все равно стремятся к разрешению. В первую очередь для пассажирского комплекса Западно-Сибирской железной дороги актуальным остается, конечно же, вопрос компенсации затрат из федерального бюджета за льготный проект военнослужащих министерства обороны, МВД, студентов и школьников. На втором месте стоит вопрос взимания штрафов за безбилетный проезд. В "Кодексе об административных правонарушениях Российской Федерации", указано, что штрафы за безбилетный проезд "могут налагать только федеральные органы исполнительной власти; или иные государственные органы, уполномоченные на это исходя из задач и функций, возложенных на них федеральными законами либо нормативными правовыми актами Президента или правительства РФ". Однако, являясь коммерческой организацией, ОАО "Экспресс-пригород" не обладает полномочиями вышеизложенных органов - то есть взимание ревизорами штрафов за безбилетный проезд в пригородных электропоездах на данном этапе незаконно. В результате на сегодняшний день в поездах ОАО "Экспресс-пригород" отсутствует такое понятие, как штраф. Контролеры-ревизоры могут только взимать тариф за безбилетный проезд.

И все-таки несмотря ни на что хотелось бы отметить, что обозначенный руковод-ством Западно-Сибирской железной дороги подход к решению проблемы убыточности пригородных пассажирских перевозок можно считать не только передовым, но и доказавшим свою эффективность. Соединение обязательств по компенсации льготных пассажирских перевозок путем задействования административных механизмов вкупе с возможностями эффективной дополнительной коммерческой деятельности являют собой гармоничное сочетание гарантированного для клиента и выгодного для собственника вида бизнеса.

Поэтому, по мнению Александра Кузьмина, работу надо строить только на условиях взаимного доверия и выгодного сотрудничества с областными администрациями: пригородное сообщение - дело региона. Одновременно хотелось бы отметить, что местные особенности накладывают и особую специфику на работу пассажирского комплекса: "Что эффективно работает в Новосибирске - возможно, абсолютно неприемлемо для Москвы". Тем не менее попытаться стоило бы...

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С 1998 года на Западно-Сибирской железной дороге работает компания "Экcпресс-пригород", взявшая на себя организацию пригородного пассажирского сообщения. А в 2003-м пригородные пассажирские перевозки в Новосибирской области, где действует компания, вышли на безубыточный уровень, что само по себе - беспрецедентный результат на сети Российских железных дорог.

    [~PREVIEW_TEXT] => С 1998 года на Западно-Сибирской железной дороге работает компания "Экcпресс-пригород", взявшая на себя организацию пригородного пассажирского сообщения. А в 2003-м пригородные пассажирские перевозки в Новосибирской области, где действует компания, вышли на безубыточный уровень, что само по себе - беспрецедентный результат на сети Российских железных дорог.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1899
    [~CODE] => 1899
    [EXTERNAL_ID] => 1899
    [~EXTERNAL_ID] => 1899
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106904:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106904:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106904:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106904:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106904:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106904:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106904:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Неразрешимая проблема решена
            [SECTION_META_KEYWORDS] => неразрешимая проблема решена
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 1998 года на Западно-Сибирской железной дороге работает компания "Экcпресс-пригород", взявшая на себя организацию пригородного пассажирского сообщения. А в 2003-м пригородные пассажирские перевозки в Новосибирской области, где действует компания, вышли на безубыточный уровень, что само по себе - беспрецедентный результат на сети Российских железных дорог.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Неразрешимая проблема решена
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => неразрешимая проблема решена
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 1998 года на Западно-Сибирской железной дороге работает компания "Экcпресс-пригород", взявшая на себя организацию пригородного пассажирского сообщения. А в 2003-м пригородные пассажирские перевозки в Новосибирской области, где действует компания, вышли на безубыточный уровень, что само по себе - беспрецедентный результат на сети Российских железных дорог.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неразрешимая проблема решена
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неразрешимая проблема решена
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неразрешимая проблема решена
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неразрешимая проблема решена
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неразрешимая проблема решена
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неразрешимая проблема решена
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неразрешимая проблема решена
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неразрешимая проблема решена
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106904
    [~ID] => 106904
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Неразрешимая проблема решена
    [~NAME] => Неразрешимая проблема решена
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1899/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1899/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Весьма утешительные итоги

Изначально образование акционерного общества "Экспресс-пригород" преследовало своей целью свести к минимуму, а в идеале - полностью ликвидировать убытки от пригородных пассажирских перевозок, одновременно создав механизм возмещения затрат по льготному проезду, а также улучшить качество обслуживания пассажиров. Однако сегодня, в условиях реформирования отрасли, данный проект приобретает черты первого шага по реализации обозначенной задачи на создание частных компаний, работающих в секторе пассажирских перевозок. Контрольный пакет акций ОАО "Экспресс-пригород" (51 процент) принад-лежит непосредственно Западно-Сибирской железной дороге, двадцатью пятью процентами владеет администрация Новосибирской области в лице ГУП "Фонд имущества Новосибирской области", а 24 - находятся в ведомстве мэрии Новосибирска в лице департамента по управлению государственным имуществом города.

Положительные результаты работы компании определили образование аналогичных трех акционерных обществ, созданных совместно с администрациями регионов в Омске, в Кемерово и Барнауле. В итоге в 2003 году убытки от пригородных пассажирских перевозок на Западно-Сибирской дороге значительно сократились. При этом сохранение такой тенденции в дальнейшем поддерживается реальной возможностью получить прибыль, уменьшив собственную расходную часть и ведя активную коммерческую деятельность.

- Ввиду того, что коммерция не является основной для работы железных дорог, - говорит генеральный директор ОАО "Экспресс-пригород" Александр Кузьмин, - многие перспективные и интересные проекты до сих пор не привлекали внимания дорожных служб. Соединение воедино опыта коммерческих структур, их знания товарно-финансовых рынков и гибкого стиля работы с опытом железнодорожной отрасли, ее порядком и высокой дисциплиной производства позволяет компании работать весьма эффективно.

Например, проведя анализ конъюнктуры рынка и непосредственно опрос пассажиров, были определены наиболее перспективные (в плане организации коммерческой деятельности) участки и объекты, способные приносить стабильную прибыль. В первую очередь к ним были отнесены территории вокзалов, станций и остановочных платформ. Управление Западно-Сибирской железной дороги передало ОАО "Экспресс-пригород" право организации торговли в помещениях и на территории, прилегающей к вокзалу станции Новосибирск-Главный, а также на линейных станциях региона. В результате рационального использования представленных возможностей в первые же месяцы удалось в три раза увеличить поступление денежных средств.

Второй перспективный аспект - расширение рекламной деятельности на дорожных объектах в Новосибирске и области. И наконец - дополнение спектра услуг для пассажиров: доставка билетов на дом, досуговый центр, туристический поезд выходного дня и так далее. На опыте организации такого состава хотелось бы остановиться подробнее.

Это регулярный поезд, отправляющийся из Новосибирска каждую пятницу и возвращаю-щийся в воскресенье вечером. За достаточно невысокую плату туристы могут выехать за город к горнолыжному курорту. При этом они получают на весь уик-энд в свое распоряжение хорошо оборудованные для полноценного отдыха купе, возможность взять напрокат лыжи и так далее. Со своей стороны, ОАО "Экспресс-пригород" действует как лицензированная туристическая фирма со всеми обязательствами. Надо отметить, что за два года данная услуга получила большую популярность: в сезон с ноября по апрель 2002-2003 годов пассажиропоток поезда "Зимняя сказка" возрос на 25 процентов к предыдущему аналогичному периоду, а доход компании превысил 12 миллионов рублей. По прогнозам, в текущем году эти показатели будут еще выше.

- Нельзя не принимать во внимание, - считает Александр Кузьмин, - и тот факт, что кроме чисто финансовых выгод расширение наших видов деятельности обеспечило одновременно как повышение качества обслуживания пассажиров, так и стабилизацию тарифов. Сегодня это понимают и принимают другие наши учредители - город и область. Ведь создать возможность заработка и стабильную систему финансирования для всех намного выгоднее, нежели каждый раз "ломать голову", где взять деньги на компенсацию пригородного пассажирского сообщения. Тем более, что такие возможности у города и области намного шире, чем у железной дороги.



Сегодня лучше, чем вчера; а завтра лучше, чем сегодня

Руководства компании и железной дороги могут похвастаться уверенностью в завтрашнем дне. И одним из следующих шагов становится создание основного холдинга - ОАО "Сибирская пригородная региональная компания", в состав которого войдут работающие пригородные перевозочные фирмы: это открытые акционерные общества "Экспресс-пригород", "Кузбасс-пригород", "Омск-пригород" и "Алтай-пригород".

По мнению Александра Кузьмина, в настоящий момент для эффективной работы дочерних пригородных компаний требуется единое руководство. Поэтому становится целесообразным создание на Западно-Сибирской дороге централизованной фирмы в лице открытого акционерного общества, выполняющего функции дорожной пригородной службы в новых правовых рамках. То есть ОАО "РЖД" производит там формирование органов управления, утверждает руководящих работников и наделяет организацию полномочиями посредством заключения агентского договора на управление, предоставление подвижного состава и инфраструктуры железнодорожного транспорта. В результате ОАО "Сибирская пригородная региональная компания" становится агентом ОАО "РЖД" и представляет его интересы.

Основными отличиями от пригородной службы станут: форма управления - преобладание юридического, а не административного начала; возможность получения налоговых льгот - для предприятия, выполняющего государственный заказ; а также широкие возможности самостоятельного хозяйствую-щего субъекта. При этом новая компания полностью примет на себя как административную, так и экономическую ответственность.

- Необходимость создания прозрачной системы учета льготников, - говорит Александр Кузьмин, - сегодня крайне необходима. Пока еще мы не дошли до персонифицированного учета, но находимся уже достаточно близко. Основной эффект пятилетней работы компании "Экспресс-пригород" заключается в том, что мы смогли построить схему, при которой губернатор области стал покупать у нас билеты для льготников. То есть нам удалось доказать, что на данную сумму нами была оказана услуга городу. Поэтому, когда говорят - "погашение убытков", мы принципиально протестуем и этого словосочетания не произносим. Мы оказываем услугу, а город ее покупает. Несмотря на то, что губернатор пока не может с уверенностью сказать: "Я знаю каждого льготника в лицо", - мы постараемся приблизиться к такой ситуации в максимально краткие сроки.



Проблемы, которые все равно существуют

Успешность или неуспешность любого бизнеса всегда обусловлена степенью и умением решать сопутствующие проблемы. Поэтому несмотря на беспрецедентность и положительный опыт работы ОАО "Экспресс-пригород" необходимо остановиться на трудностях.

К первой из них можно отнести, во-первых, несовершенство, а во-вторых - крайнюю изменчивость и неопределенность существующей на сегодняшний день законодательной базы. Например, нормы гласят, что пригородными перевозками считаются только те, что не превышают расстояния в 150 километров. Однако для Сибири это не расстояние. Ближайшее соседство определяется в 500-600 километров, что считается уже дальним следованием. Но только для законотворцев, а не для пассажиров сибир-ского региона. Наряду с "официальным" пригородным движением большую популярность среди пассажиров завоевали электропоезда повышенной комфортности, курсирующие в пределах дороги.

- Сегодня, - рассказывает Александр Кузьмин, - такие поезда обращаются в рамках замкнутых маршрутов от Новосибирска до Омска, Томска, Новокузнецка, Барнаула и Кемерово. В данном случае система фирменного транспортного обслуживания не только "сближает сибирские города", но и приносит прибыль, направляемую на покрытие расходов по пригородным перевозкам. Данная программа доказала свою экономическую целесообразность и востребованность населением.

Тем не менее любые внутрисетевые проб-лемы, в отличие от межотраслевых, все равно стремятся к разрешению. В первую очередь для пассажирского комплекса Западно-Сибирской железной дороги актуальным остается, конечно же, вопрос компенсации затрат из федерального бюджета за льготный проект военнослужащих министерства обороны, МВД, студентов и школьников. На втором месте стоит вопрос взимания штрафов за безбилетный проезд. В "Кодексе об административных правонарушениях Российской Федерации", указано, что штрафы за безбилетный проезд "могут налагать только федеральные органы исполнительной власти; или иные государственные органы, уполномоченные на это исходя из задач и функций, возложенных на них федеральными законами либо нормативными правовыми актами Президента или правительства РФ". Однако, являясь коммерческой организацией, ОАО "Экспресс-пригород" не обладает полномочиями вышеизложенных органов - то есть взимание ревизорами штрафов за безбилетный проезд в пригородных электропоездах на данном этапе незаконно. В результате на сегодняшний день в поездах ОАО "Экспресс-пригород" отсутствует такое понятие, как штраф. Контролеры-ревизоры могут только взимать тариф за безбилетный проезд.

И все-таки несмотря ни на что хотелось бы отметить, что обозначенный руковод-ством Западно-Сибирской железной дороги подход к решению проблемы убыточности пригородных пассажирских перевозок можно считать не только передовым, но и доказавшим свою эффективность. Соединение обязательств по компенсации льготных пассажирских перевозок путем задействования административных механизмов вкупе с возможностями эффективной дополнительной коммерческой деятельности являют собой гармоничное сочетание гарантированного для клиента и выгодного для собственника вида бизнеса.

Поэтому, по мнению Александра Кузьмина, работу надо строить только на условиях взаимного доверия и выгодного сотрудничества с областными администрациями: пригородное сообщение - дело региона. Одновременно хотелось бы отметить, что местные особенности накладывают и особую специфику на работу пассажирского комплекса: "Что эффективно работает в Новосибирске - возможно, абсолютно неприемлемо для Москвы". Тем не менее попытаться стоило бы...

    [~DETAIL_TEXT] => 

Весьма утешительные итоги

Изначально образование акционерного общества "Экспресс-пригород" преследовало своей целью свести к минимуму, а в идеале - полностью ликвидировать убытки от пригородных пассажирских перевозок, одновременно создав механизм возмещения затрат по льготному проезду, а также улучшить качество обслуживания пассажиров. Однако сегодня, в условиях реформирования отрасли, данный проект приобретает черты первого шага по реализации обозначенной задачи на создание частных компаний, работающих в секторе пассажирских перевозок. Контрольный пакет акций ОАО "Экспресс-пригород" (51 процент) принад-лежит непосредственно Западно-Сибирской железной дороге, двадцатью пятью процентами владеет администрация Новосибирской области в лице ГУП "Фонд имущества Новосибирской области", а 24 - находятся в ведомстве мэрии Новосибирска в лице департамента по управлению государственным имуществом города.

Положительные результаты работы компании определили образование аналогичных трех акционерных обществ, созданных совместно с администрациями регионов в Омске, в Кемерово и Барнауле. В итоге в 2003 году убытки от пригородных пассажирских перевозок на Западно-Сибирской дороге значительно сократились. При этом сохранение такой тенденции в дальнейшем поддерживается реальной возможностью получить прибыль, уменьшив собственную расходную часть и ведя активную коммерческую деятельность.

- Ввиду того, что коммерция не является основной для работы железных дорог, - говорит генеральный директор ОАО "Экспресс-пригород" Александр Кузьмин, - многие перспективные и интересные проекты до сих пор не привлекали внимания дорожных служб. Соединение воедино опыта коммерческих структур, их знания товарно-финансовых рынков и гибкого стиля работы с опытом железнодорожной отрасли, ее порядком и высокой дисциплиной производства позволяет компании работать весьма эффективно.

Например, проведя анализ конъюнктуры рынка и непосредственно опрос пассажиров, были определены наиболее перспективные (в плане организации коммерческой деятельности) участки и объекты, способные приносить стабильную прибыль. В первую очередь к ним были отнесены территории вокзалов, станций и остановочных платформ. Управление Западно-Сибирской железной дороги передало ОАО "Экспресс-пригород" право организации торговли в помещениях и на территории, прилегающей к вокзалу станции Новосибирск-Главный, а также на линейных станциях региона. В результате рационального использования представленных возможностей в первые же месяцы удалось в три раза увеличить поступление денежных средств.

Второй перспективный аспект - расширение рекламной деятельности на дорожных объектах в Новосибирске и области. И наконец - дополнение спектра услуг для пассажиров: доставка билетов на дом, досуговый центр, туристический поезд выходного дня и так далее. На опыте организации такого состава хотелось бы остановиться подробнее.

Это регулярный поезд, отправляющийся из Новосибирска каждую пятницу и возвращаю-щийся в воскресенье вечером. За достаточно невысокую плату туристы могут выехать за город к горнолыжному курорту. При этом они получают на весь уик-энд в свое распоряжение хорошо оборудованные для полноценного отдыха купе, возможность взять напрокат лыжи и так далее. Со своей стороны, ОАО "Экспресс-пригород" действует как лицензированная туристическая фирма со всеми обязательствами. Надо отметить, что за два года данная услуга получила большую популярность: в сезон с ноября по апрель 2002-2003 годов пассажиропоток поезда "Зимняя сказка" возрос на 25 процентов к предыдущему аналогичному периоду, а доход компании превысил 12 миллионов рублей. По прогнозам, в текущем году эти показатели будут еще выше.

- Нельзя не принимать во внимание, - считает Александр Кузьмин, - и тот факт, что кроме чисто финансовых выгод расширение наших видов деятельности обеспечило одновременно как повышение качества обслуживания пассажиров, так и стабилизацию тарифов. Сегодня это понимают и принимают другие наши учредители - город и область. Ведь создать возможность заработка и стабильную систему финансирования для всех намного выгоднее, нежели каждый раз "ломать голову", где взять деньги на компенсацию пригородного пассажирского сообщения. Тем более, что такие возможности у города и области намного шире, чем у железной дороги.



Сегодня лучше, чем вчера; а завтра лучше, чем сегодня

Руководства компании и железной дороги могут похвастаться уверенностью в завтрашнем дне. И одним из следующих шагов становится создание основного холдинга - ОАО "Сибирская пригородная региональная компания", в состав которого войдут работающие пригородные перевозочные фирмы: это открытые акционерные общества "Экспресс-пригород", "Кузбасс-пригород", "Омск-пригород" и "Алтай-пригород".

По мнению Александра Кузьмина, в настоящий момент для эффективной работы дочерних пригородных компаний требуется единое руководство. Поэтому становится целесообразным создание на Западно-Сибирской дороге централизованной фирмы в лице открытого акционерного общества, выполняющего функции дорожной пригородной службы в новых правовых рамках. То есть ОАО "РЖД" производит там формирование органов управления, утверждает руководящих работников и наделяет организацию полномочиями посредством заключения агентского договора на управление, предоставление подвижного состава и инфраструктуры железнодорожного транспорта. В результате ОАО "Сибирская пригородная региональная компания" становится агентом ОАО "РЖД" и представляет его интересы.

Основными отличиями от пригородной службы станут: форма управления - преобладание юридического, а не административного начала; возможность получения налоговых льгот - для предприятия, выполняющего государственный заказ; а также широкие возможности самостоятельного хозяйствую-щего субъекта. При этом новая компания полностью примет на себя как административную, так и экономическую ответственность.

- Необходимость создания прозрачной системы учета льготников, - говорит Александр Кузьмин, - сегодня крайне необходима. Пока еще мы не дошли до персонифицированного учета, но находимся уже достаточно близко. Основной эффект пятилетней работы компании "Экспресс-пригород" заключается в том, что мы смогли построить схему, при которой губернатор области стал покупать у нас билеты для льготников. То есть нам удалось доказать, что на данную сумму нами была оказана услуга городу. Поэтому, когда говорят - "погашение убытков", мы принципиально протестуем и этого словосочетания не произносим. Мы оказываем услугу, а город ее покупает. Несмотря на то, что губернатор пока не может с уверенностью сказать: "Я знаю каждого льготника в лицо", - мы постараемся приблизиться к такой ситуации в максимально краткие сроки.



Проблемы, которые все равно существуют

Успешность или неуспешность любого бизнеса всегда обусловлена степенью и умением решать сопутствующие проблемы. Поэтому несмотря на беспрецедентность и положительный опыт работы ОАО "Экспресс-пригород" необходимо остановиться на трудностях.

К первой из них можно отнести, во-первых, несовершенство, а во-вторых - крайнюю изменчивость и неопределенность существующей на сегодняшний день законодательной базы. Например, нормы гласят, что пригородными перевозками считаются только те, что не превышают расстояния в 150 километров. Однако для Сибири это не расстояние. Ближайшее соседство определяется в 500-600 километров, что считается уже дальним следованием. Но только для законотворцев, а не для пассажиров сибир-ского региона. Наряду с "официальным" пригородным движением большую популярность среди пассажиров завоевали электропоезда повышенной комфортности, курсирующие в пределах дороги.

- Сегодня, - рассказывает Александр Кузьмин, - такие поезда обращаются в рамках замкнутых маршрутов от Новосибирска до Омска, Томска, Новокузнецка, Барнаула и Кемерово. В данном случае система фирменного транспортного обслуживания не только "сближает сибирские города", но и приносит прибыль, направляемую на покрытие расходов по пригородным перевозкам. Данная программа доказала свою экономическую целесообразность и востребованность населением.

Тем не менее любые внутрисетевые проб-лемы, в отличие от межотраслевых, все равно стремятся к разрешению. В первую очередь для пассажирского комплекса Западно-Сибирской железной дороги актуальным остается, конечно же, вопрос компенсации затрат из федерального бюджета за льготный проект военнослужащих министерства обороны, МВД, студентов и школьников. На втором месте стоит вопрос взимания штрафов за безбилетный проезд. В "Кодексе об административных правонарушениях Российской Федерации", указано, что штрафы за безбилетный проезд "могут налагать только федеральные органы исполнительной власти; или иные государственные органы, уполномоченные на это исходя из задач и функций, возложенных на них федеральными законами либо нормативными правовыми актами Президента или правительства РФ". Однако, являясь коммерческой организацией, ОАО "Экспресс-пригород" не обладает полномочиями вышеизложенных органов - то есть взимание ревизорами штрафов за безбилетный проезд в пригородных электропоездах на данном этапе незаконно. В результате на сегодняшний день в поездах ОАО "Экспресс-пригород" отсутствует такое понятие, как штраф. Контролеры-ревизоры могут только взимать тариф за безбилетный проезд.

И все-таки несмотря ни на что хотелось бы отметить, что обозначенный руковод-ством Западно-Сибирской железной дороги подход к решению проблемы убыточности пригородных пассажирских перевозок можно считать не только передовым, но и доказавшим свою эффективность. Соединение обязательств по компенсации льготных пассажирских перевозок путем задействования административных механизмов вкупе с возможностями эффективной дополнительной коммерческой деятельности являют собой гармоничное сочетание гарантированного для клиента и выгодного для собственника вида бизнеса.

Поэтому, по мнению Александра Кузьмина, работу надо строить только на условиях взаимного доверия и выгодного сотрудничества с областными администрациями: пригородное сообщение - дело региона. Одновременно хотелось бы отметить, что местные особенности накладывают и особую специфику на работу пассажирского комплекса: "Что эффективно работает в Новосибирске - возможно, абсолютно неприемлемо для Москвы". Тем не менее попытаться стоило бы...

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С 1998 года на Западно-Сибирской железной дороге работает компания "Экcпресс-пригород", взявшая на себя организацию пригородного пассажирского сообщения. А в 2003-м пригородные пассажирские перевозки в Новосибирской области, где действует компания, вышли на безубыточный уровень, что само по себе - беспрецедентный результат на сети Российских железных дорог.

    [~PREVIEW_TEXT] => С 1998 года на Западно-Сибирской железной дороге работает компания "Экcпресс-пригород", взявшая на себя организацию пригородного пассажирского сообщения. А в 2003-м пригородные пассажирские перевозки в Новосибирской области, где действует компания, вышли на безубыточный уровень, что само по себе - беспрецедентный результат на сети Российских железных дорог.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1899
    [~CODE] => 1899
    [EXTERNAL_ID] => 1899
    [~EXTERNAL_ID] => 1899
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106904:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106904:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106904:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106904:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106904:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106904:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106904:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Неразрешимая проблема решена
            [SECTION_META_KEYWORDS] => неразрешимая проблема решена
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С 1998 года на Западно-Сибирской железной дороге работает компания "Экcпресс-пригород", взявшая на себя организацию пригородного пассажирского сообщения. А в 2003-м пригородные пассажирские перевозки в Новосибирской области, где действует компания, вышли на безубыточный уровень, что само по себе - беспрецедентный результат на сети Российских железных дорог.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Неразрешимая проблема решена
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => неразрешимая проблема решена
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 1998 года на Западно-Сибирской железной дороге работает компания "Экcпресс-пригород", взявшая на себя организацию пригородного пассажирского сообщения. А в 2003-м пригородные пассажирские перевозки в Новосибирской области, где действует компания, вышли на безубыточный уровень, что само по себе - беспрецедентный результат на сети Российских железных дорог.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неразрешимая проблема решена
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неразрешимая проблема решена
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неразрешимая проблема решена
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неразрешимая проблема решена
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неразрешимая проблема решена
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неразрешимая проблема решена
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неразрешимая проблема решена
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неразрешимая проблема решена
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106903
    [~ID] => 106903
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Не снижая верхней планки
    [~NAME] => Не снижая верхней планки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1898/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1898/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

- Игорь Анатольевич, как можно оценить уровень взаимодействия Западно-Сибирской железной дороги и клиентов?

- Наши основные клиенты и одновременно партнеры - это угольщики, ведь мы обслуживанием Кузнецкий угольный бассейн - одно из крупнейших месторождений на континенте. Неслучайно была разработана специальная программа развития промышленного и магист-рального железнодорожного транспорта, в рамках которой активно работают и угольщики, и железнодорожники. Причем зачастую наши вопросы переплетаются настолько тесно, что их можно решить только совместными усилиями. Или, например, проблемы рационального использования подвижного состава. Ведь это вопрос не только железнодорожников. Те же угольщики, сократив время непроизводительного простоя вагонов у себя на предприятиях, способны уменьшить время оборота вагонов, а значит фактически повысить парк порожняка. И таких примеров, если поискать, - масса. Поэтому основной принцип таков: только наша совместная и согласованная работа позволит нам успешно реализовать перспективные планы и выйти на новый уровень взаимоотношений и развития собственных производств.

- Тем не менее уже сегодня активно озвучивается проблема потенциальной нехватки пропускных способностей сибирских стальных магистралей...

- В стратегии развития российской транспортной сети нашему региону уделено достаточно большое внимание. С одной стороны, Сибирь - это настоящая "кладовая" страны, запасы которой еще только начали осваивать. С другой - это регион, который обладает достаточными людскими ресурсами, причем (что очень важно) - коренного населения, уровень образования и развития которого позволяет внедрять в производство самые передовые технологии. Таким образом, стратегия развития Сибири во многом опирается на транспортную составляющую, которая, в свою очередь, в настоящий момент не имеет, как это ни банально звучит, достаточных средств на реализацию собственного потенциала. И здесь мы попадаем в замкнутый круг: сибирские предприятия сами могли бы заработать деньги на развитие транспортных коммуникаций региона, но для этого требуется больше продавать своей продукции, а возможности по ее вывозу все больше и больше сдерживаются существующей транспортной инфраструктурой. Не следует забывать и о незавидном географическом положении Сибири: перевозить продукцию на экспорт требуется на четыре-шесть тысяч километров, а это вызывает такие транспортные расходы, которые делают продукцию сибирских предприятий попросту неконкурентоспособной на мировых рынках.

- Как, с Вашей точки зрения, можно было бы облегчить ситуацию?

- Действительно, мы не можем и не должны оставаться в стороне от общих экономических проблем региона. С этого года мы, как известно, - акционерное общество, то есть рыночная структура, которая должна самостоятельно зарабатывать деньги на свое развитие. На самом же деле мы работаем далеко не в рыночных условиях - уровень оплаты, которую можно взыскивать за перевозки грузов, нам диктует правительство. Наверное, достаточно просто объяснить ситуацию, при которой целью является забота об отечественном производителе и ограничивается верхний предел оплаты. Но нет. Мы также не имеем права самостоятельно снизить цену без согласования этой процедуры с ФЭК. Такая ситуация сохраняется свыше двух лет. Единственное, что может железная дорога, - вносить на рассмотрение предложения, которые далеко не факт, что будут учтены. Что касается конкретно нашей дороги, мы и ранее, и сейчас еще более открыты для клиентов по выработке таких предложений. Критерий один - чтобы они были взаимовыгодны. После обсуждения и формулировки конкретных предложений мы всегда готовы принять самое активное участие в их согласовании на уровне ФЭК. Справедливости ради следует отметить, что до сих пор к нам прислушивались, и большая часть предложений принималась. Примером тому - специальные тарифы на перевозки экспортных грузов для сибирских предприятий, которые будут продолжать действовать в этом году.

- Как принципиально можно было бы изменить положение дел?

- На мой взгляд, было бы правильным, если бы правительство задавало только верхний предел для тарифообразования, оставляя за ОАО "РЖД" право самостоятельно решать: каким регионам, производителям или по каким грузам оно может предоставить определенные льготы. При таком подходе предприятия Сибирского региона смогли бы реально рассчитывать на уменьшение транспортного бремени, а значит стали бы больше вывозить продукции за пределы края и на экспорт. Польза от этого была бы всем. С точки зрения властных структур, рост доходов предприятий привел бы к увеличению налоговых сборов. Для производителя это означало бы увеличение реализации продукции, расширение рынков сбыта и дальнейшее развитие производства. Для нас, железнодорожников, - это привело бы к росту объемов и, соответственно, доходов от перевозок.

- То есть Вы считаете, что в настоящих условиях железнодорожникам необходимы механизмы дифференцированного подхода к оплате перевозок не только с точки зрения их дальности, но и региона и даже конкретного грузовладельца?

- Безусловно. У меня нет никаких сомнений, что расширение наших возможностей в сфере регулирования тарифов положительно отразилось бы на многих сторонах жизни, в том числе и на темпах развития железнодорожного транспорта.

    [~DETAIL_TEXT] => 

- Игорь Анатольевич, как можно оценить уровень взаимодействия Западно-Сибирской железной дороги и клиентов?

- Наши основные клиенты и одновременно партнеры - это угольщики, ведь мы обслуживанием Кузнецкий угольный бассейн - одно из крупнейших месторождений на континенте. Неслучайно была разработана специальная программа развития промышленного и магист-рального железнодорожного транспорта, в рамках которой активно работают и угольщики, и железнодорожники. Причем зачастую наши вопросы переплетаются настолько тесно, что их можно решить только совместными усилиями. Или, например, проблемы рационального использования подвижного состава. Ведь это вопрос не только железнодорожников. Те же угольщики, сократив время непроизводительного простоя вагонов у себя на предприятиях, способны уменьшить время оборота вагонов, а значит фактически повысить парк порожняка. И таких примеров, если поискать, - масса. Поэтому основной принцип таков: только наша совместная и согласованная работа позволит нам успешно реализовать перспективные планы и выйти на новый уровень взаимоотношений и развития собственных производств.

- Тем не менее уже сегодня активно озвучивается проблема потенциальной нехватки пропускных способностей сибирских стальных магистралей...

- В стратегии развития российской транспортной сети нашему региону уделено достаточно большое внимание. С одной стороны, Сибирь - это настоящая "кладовая" страны, запасы которой еще только начали осваивать. С другой - это регион, который обладает достаточными людскими ресурсами, причем (что очень важно) - коренного населения, уровень образования и развития которого позволяет внедрять в производство самые передовые технологии. Таким образом, стратегия развития Сибири во многом опирается на транспортную составляющую, которая, в свою очередь, в настоящий момент не имеет, как это ни банально звучит, достаточных средств на реализацию собственного потенциала. И здесь мы попадаем в замкнутый круг: сибирские предприятия сами могли бы заработать деньги на развитие транспортных коммуникаций региона, но для этого требуется больше продавать своей продукции, а возможности по ее вывозу все больше и больше сдерживаются существующей транспортной инфраструктурой. Не следует забывать и о незавидном географическом положении Сибири: перевозить продукцию на экспорт требуется на четыре-шесть тысяч километров, а это вызывает такие транспортные расходы, которые делают продукцию сибирских предприятий попросту неконкурентоспособной на мировых рынках.

- Как, с Вашей точки зрения, можно было бы облегчить ситуацию?

- Действительно, мы не можем и не должны оставаться в стороне от общих экономических проблем региона. С этого года мы, как известно, - акционерное общество, то есть рыночная структура, которая должна самостоятельно зарабатывать деньги на свое развитие. На самом же деле мы работаем далеко не в рыночных условиях - уровень оплаты, которую можно взыскивать за перевозки грузов, нам диктует правительство. Наверное, достаточно просто объяснить ситуацию, при которой целью является забота об отечественном производителе и ограничивается верхний предел оплаты. Но нет. Мы также не имеем права самостоятельно снизить цену без согласования этой процедуры с ФЭК. Такая ситуация сохраняется свыше двух лет. Единственное, что может железная дорога, - вносить на рассмотрение предложения, которые далеко не факт, что будут учтены. Что касается конкретно нашей дороги, мы и ранее, и сейчас еще более открыты для клиентов по выработке таких предложений. Критерий один - чтобы они были взаимовыгодны. После обсуждения и формулировки конкретных предложений мы всегда готовы принять самое активное участие в их согласовании на уровне ФЭК. Справедливости ради следует отметить, что до сих пор к нам прислушивались, и большая часть предложений принималась. Примером тому - специальные тарифы на перевозки экспортных грузов для сибирских предприятий, которые будут продолжать действовать в этом году.

- Как принципиально можно было бы изменить положение дел?

- На мой взгляд, было бы правильным, если бы правительство задавало только верхний предел для тарифообразования, оставляя за ОАО "РЖД" право самостоятельно решать: каким регионам, производителям или по каким грузам оно может предоставить определенные льготы. При таком подходе предприятия Сибирского региона смогли бы реально рассчитывать на уменьшение транспортного бремени, а значит стали бы больше вывозить продукции за пределы края и на экспорт. Польза от этого была бы всем. С точки зрения властных структур, рост доходов предприятий привел бы к увеличению налоговых сборов. Для производителя это означало бы увеличение реализации продукции, расширение рынков сбыта и дальнейшее развитие производства. Для нас, железнодорожников, - это привело бы к росту объемов и, соответственно, доходов от перевозок.

- То есть Вы считаете, что в настоящих условиях железнодорожникам необходимы механизмы дифференцированного подхода к оплате перевозок не только с точки зрения их дальности, но и региона и даже конкретного грузовладельца?

- Безусловно. У меня нет никаких сомнений, что расширение наших возможностей в сфере регулирования тарифов положительно отразилось бы на многих сторонах жизни, в том числе и на темпах развития железнодорожного транспорта.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С четвертого квартала минувшего года Российские железные дороги стали работать как филиалы крупнейшего в стране акционерного общества. Позитивные результаты уже есть. Тем не менее еще очень много вопросов остаются открытыми. Один из них - тарифообразование, которое в условиях работы по рыночным принципам должно быть инструментом проведения гибкой и конкурентоспособной политики по отношению к клиентам. На наши вопросы ответил начальник Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания ИГОРЬ САРЫЧЕВ.

    [~PREVIEW_TEXT] => С четвертого квартала минувшего года Российские железные дороги стали работать как филиалы крупнейшего в стране акционерного общества. Позитивные результаты уже есть. Тем не менее еще очень много вопросов остаются открытыми. Один из них - тарифообразование, которое в условиях работы по рыночным принципам должно быть инструментом проведения гибкой и конкурентоспособной политики по отношению к клиентам. На наши вопросы ответил начальник Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания ИГОРЬ САРЫЧЕВ.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1898
    [~CODE] => 1898
    [EXTERNAL_ID] => 1898
    [~EXTERNAL_ID] => 1898
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106903:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106903:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106903:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106903:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106903:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106903:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106903:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не снижая верхней планки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не снижая верхней планки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С четвертого квартала минувшего года Российские железные дороги стали работать как филиалы крупнейшего в стране акционерного общества. Позитивные результаты уже есть. Тем не менее еще очень много вопросов остаются открытыми. Один из них - тарифообразование, которое в условиях работы по рыночным принципам должно быть инструментом проведения гибкой и конкурентоспособной политики по отношению к клиентам. На наши вопросы ответил начальник Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания ИГОРЬ САРЫЧЕВ.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не снижая верхней планки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не снижая верхней планки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С четвертого квартала минувшего года Российские железные дороги стали работать как филиалы крупнейшего в стране акционерного общества. Позитивные результаты уже есть. Тем не менее еще очень много вопросов остаются открытыми. Один из них - тарифообразование, которое в условиях работы по рыночным принципам должно быть инструментом проведения гибкой и конкурентоспособной политики по отношению к клиентам. На наши вопросы ответил начальник Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания ИГОРЬ САРЫЧЕВ.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не снижая верхней планки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не снижая верхней планки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не снижая верхней планки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не снижая верхней планки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не снижая верхней планки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не снижая верхней планки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не снижая верхней планки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не снижая верхней планки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106903
    [~ID] => 106903
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Не снижая верхней планки
    [~NAME] => Не снижая верхней планки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1898/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1898/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

- Игорь Анатольевич, как можно оценить уровень взаимодействия Западно-Сибирской железной дороги и клиентов?

- Наши основные клиенты и одновременно партнеры - это угольщики, ведь мы обслуживанием Кузнецкий угольный бассейн - одно из крупнейших месторождений на континенте. Неслучайно была разработана специальная программа развития промышленного и магист-рального железнодорожного транспорта, в рамках которой активно работают и угольщики, и железнодорожники. Причем зачастую наши вопросы переплетаются настолько тесно, что их можно решить только совместными усилиями. Или, например, проблемы рационального использования подвижного состава. Ведь это вопрос не только железнодорожников. Те же угольщики, сократив время непроизводительного простоя вагонов у себя на предприятиях, способны уменьшить время оборота вагонов, а значит фактически повысить парк порожняка. И таких примеров, если поискать, - масса. Поэтому основной принцип таков: только наша совместная и согласованная работа позволит нам успешно реализовать перспективные планы и выйти на новый уровень взаимоотношений и развития собственных производств.

- Тем не менее уже сегодня активно озвучивается проблема потенциальной нехватки пропускных способностей сибирских стальных магистралей...

- В стратегии развития российской транспортной сети нашему региону уделено достаточно большое внимание. С одной стороны, Сибирь - это настоящая "кладовая" страны, запасы которой еще только начали осваивать. С другой - это регион, который обладает достаточными людскими ресурсами, причем (что очень важно) - коренного населения, уровень образования и развития которого позволяет внедрять в производство самые передовые технологии. Таким образом, стратегия развития Сибири во многом опирается на транспортную составляющую, которая, в свою очередь, в настоящий момент не имеет, как это ни банально звучит, достаточных средств на реализацию собственного потенциала. И здесь мы попадаем в замкнутый круг: сибирские предприятия сами могли бы заработать деньги на развитие транспортных коммуникаций региона, но для этого требуется больше продавать своей продукции, а возможности по ее вывозу все больше и больше сдерживаются существующей транспортной инфраструктурой. Не следует забывать и о незавидном географическом положении Сибири: перевозить продукцию на экспорт требуется на четыре-шесть тысяч километров, а это вызывает такие транспортные расходы, которые делают продукцию сибирских предприятий попросту неконкурентоспособной на мировых рынках.

- Как, с Вашей точки зрения, можно было бы облегчить ситуацию?

- Действительно, мы не можем и не должны оставаться в стороне от общих экономических проблем региона. С этого года мы, как известно, - акционерное общество, то есть рыночная структура, которая должна самостоятельно зарабатывать деньги на свое развитие. На самом же деле мы работаем далеко не в рыночных условиях - уровень оплаты, которую можно взыскивать за перевозки грузов, нам диктует правительство. Наверное, достаточно просто объяснить ситуацию, при которой целью является забота об отечественном производителе и ограничивается верхний предел оплаты. Но нет. Мы также не имеем права самостоятельно снизить цену без согласования этой процедуры с ФЭК. Такая ситуация сохраняется свыше двух лет. Единственное, что может железная дорога, - вносить на рассмотрение предложения, которые далеко не факт, что будут учтены. Что касается конкретно нашей дороги, мы и ранее, и сейчас еще более открыты для клиентов по выработке таких предложений. Критерий один - чтобы они были взаимовыгодны. После обсуждения и формулировки конкретных предложений мы всегда готовы принять самое активное участие в их согласовании на уровне ФЭК. Справедливости ради следует отметить, что до сих пор к нам прислушивались, и большая часть предложений принималась. Примером тому - специальные тарифы на перевозки экспортных грузов для сибирских предприятий, которые будут продолжать действовать в этом году.

- Как принципиально можно было бы изменить положение дел?

- На мой взгляд, было бы правильным, если бы правительство задавало только верхний предел для тарифообразования, оставляя за ОАО "РЖД" право самостоятельно решать: каким регионам, производителям или по каким грузам оно может предоставить определенные льготы. При таком подходе предприятия Сибирского региона смогли бы реально рассчитывать на уменьшение транспортного бремени, а значит стали бы больше вывозить продукции за пределы края и на экспорт. Польза от этого была бы всем. С точки зрения властных структур, рост доходов предприятий привел бы к увеличению налоговых сборов. Для производителя это означало бы увеличение реализации продукции, расширение рынков сбыта и дальнейшее развитие производства. Для нас, железнодорожников, - это привело бы к росту объемов и, соответственно, доходов от перевозок.

- То есть Вы считаете, что в настоящих условиях железнодорожникам необходимы механизмы дифференцированного подхода к оплате перевозок не только с точки зрения их дальности, но и региона и даже конкретного грузовладельца?

- Безусловно. У меня нет никаких сомнений, что расширение наших возможностей в сфере регулирования тарифов положительно отразилось бы на многих сторонах жизни, в том числе и на темпах развития железнодорожного транспорта.

    [~DETAIL_TEXT] => 

- Игорь Анатольевич, как можно оценить уровень взаимодействия Западно-Сибирской железной дороги и клиентов?

- Наши основные клиенты и одновременно партнеры - это угольщики, ведь мы обслуживанием Кузнецкий угольный бассейн - одно из крупнейших месторождений на континенте. Неслучайно была разработана специальная программа развития промышленного и магист-рального железнодорожного транспорта, в рамках которой активно работают и угольщики, и железнодорожники. Причем зачастую наши вопросы переплетаются настолько тесно, что их можно решить только совместными усилиями. Или, например, проблемы рационального использования подвижного состава. Ведь это вопрос не только железнодорожников. Те же угольщики, сократив время непроизводительного простоя вагонов у себя на предприятиях, способны уменьшить время оборота вагонов, а значит фактически повысить парк порожняка. И таких примеров, если поискать, - масса. Поэтому основной принцип таков: только наша совместная и согласованная работа позволит нам успешно реализовать перспективные планы и выйти на новый уровень взаимоотношений и развития собственных производств.

- Тем не менее уже сегодня активно озвучивается проблема потенциальной нехватки пропускных способностей сибирских стальных магистралей...

- В стратегии развития российской транспортной сети нашему региону уделено достаточно большое внимание. С одной стороны, Сибирь - это настоящая "кладовая" страны, запасы которой еще только начали осваивать. С другой - это регион, который обладает достаточными людскими ресурсами, причем (что очень важно) - коренного населения, уровень образования и развития которого позволяет внедрять в производство самые передовые технологии. Таким образом, стратегия развития Сибири во многом опирается на транспортную составляющую, которая, в свою очередь, в настоящий момент не имеет, как это ни банально звучит, достаточных средств на реализацию собственного потенциала. И здесь мы попадаем в замкнутый круг: сибирские предприятия сами могли бы заработать деньги на развитие транспортных коммуникаций региона, но для этого требуется больше продавать своей продукции, а возможности по ее вывозу все больше и больше сдерживаются существующей транспортной инфраструктурой. Не следует забывать и о незавидном географическом положении Сибири: перевозить продукцию на экспорт требуется на четыре-шесть тысяч километров, а это вызывает такие транспортные расходы, которые делают продукцию сибирских предприятий попросту неконкурентоспособной на мировых рынках.

- Как, с Вашей точки зрения, можно было бы облегчить ситуацию?

- Действительно, мы не можем и не должны оставаться в стороне от общих экономических проблем региона. С этого года мы, как известно, - акционерное общество, то есть рыночная структура, которая должна самостоятельно зарабатывать деньги на свое развитие. На самом же деле мы работаем далеко не в рыночных условиях - уровень оплаты, которую можно взыскивать за перевозки грузов, нам диктует правительство. Наверное, достаточно просто объяснить ситуацию, при которой целью является забота об отечественном производителе и ограничивается верхний предел оплаты. Но нет. Мы также не имеем права самостоятельно снизить цену без согласования этой процедуры с ФЭК. Такая ситуация сохраняется свыше двух лет. Единственное, что может железная дорога, - вносить на рассмотрение предложения, которые далеко не факт, что будут учтены. Что касается конкретно нашей дороги, мы и ранее, и сейчас еще более открыты для клиентов по выработке таких предложений. Критерий один - чтобы они были взаимовыгодны. После обсуждения и формулировки конкретных предложений мы всегда готовы принять самое активное участие в их согласовании на уровне ФЭК. Справедливости ради следует отметить, что до сих пор к нам прислушивались, и большая часть предложений принималась. Примером тому - специальные тарифы на перевозки экспортных грузов для сибирских предприятий, которые будут продолжать действовать в этом году.

- Как принципиально можно было бы изменить положение дел?

- На мой взгляд, было бы правильным, если бы правительство задавало только верхний предел для тарифообразования, оставляя за ОАО "РЖД" право самостоятельно решать: каким регионам, производителям или по каким грузам оно может предоставить определенные льготы. При таком подходе предприятия Сибирского региона смогли бы реально рассчитывать на уменьшение транспортного бремени, а значит стали бы больше вывозить продукции за пределы края и на экспорт. Польза от этого была бы всем. С точки зрения властных структур, рост доходов предприятий привел бы к увеличению налоговых сборов. Для производителя это означало бы увеличение реализации продукции, расширение рынков сбыта и дальнейшее развитие производства. Для нас, железнодорожников, - это привело бы к росту объемов и, соответственно, доходов от перевозок.

- То есть Вы считаете, что в настоящих условиях железнодорожникам необходимы механизмы дифференцированного подхода к оплате перевозок не только с точки зрения их дальности, но и региона и даже конкретного грузовладельца?

- Безусловно. У меня нет никаких сомнений, что расширение наших возможностей в сфере регулирования тарифов положительно отразилось бы на многих сторонах жизни, в том числе и на темпах развития железнодорожного транспорта.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С четвертого квартала минувшего года Российские железные дороги стали работать как филиалы крупнейшего в стране акционерного общества. Позитивные результаты уже есть. Тем не менее еще очень много вопросов остаются открытыми. Один из них - тарифообразование, которое в условиях работы по рыночным принципам должно быть инструментом проведения гибкой и конкурентоспособной политики по отношению к клиентам. На наши вопросы ответил начальник Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания ИГОРЬ САРЫЧЕВ.

    [~PREVIEW_TEXT] => С четвертого квартала минувшего года Российские железные дороги стали работать как филиалы крупнейшего в стране акционерного общества. Позитивные результаты уже есть. Тем не менее еще очень много вопросов остаются открытыми. Один из них - тарифообразование, которое в условиях работы по рыночным принципам должно быть инструментом проведения гибкой и конкурентоспособной политики по отношению к клиентам. На наши вопросы ответил начальник Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания ИГОРЬ САРЫЧЕВ.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1898
    [~CODE] => 1898
    [EXTERNAL_ID] => 1898
    [~EXTERNAL_ID] => 1898
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106903:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106903:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106903:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106903:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106903:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106903:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106903:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не снижая верхней планки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не снижая верхней планки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С четвертого квартала минувшего года Российские железные дороги стали работать как филиалы крупнейшего в стране акционерного общества. Позитивные результаты уже есть. Тем не менее еще очень много вопросов остаются открытыми. Один из них - тарифообразование, которое в условиях работы по рыночным принципам должно быть инструментом проведения гибкой и конкурентоспособной политики по отношению к клиентам. На наши вопросы ответил начальник Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания ИГОРЬ САРЫЧЕВ.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не снижая верхней планки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не снижая верхней планки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С четвертого квартала минувшего года Российские железные дороги стали работать как филиалы крупнейшего в стране акционерного общества. Позитивные результаты уже есть. Тем не менее еще очень много вопросов остаются открытыми. Один из них - тарифообразование, которое в условиях работы по рыночным принципам должно быть инструментом проведения гибкой и конкурентоспособной политики по отношению к клиентам. На наши вопросы ответил начальник Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания ИГОРЬ САРЫЧЕВ.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не снижая верхней планки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не снижая верхней планки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не снижая верхней планки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не снижая верхней планки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не снижая верхней планки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не снижая верхней планки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не снижая верхней планки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не снижая верхней планки
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106902
    [~ID] => 106902
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Партнерство - не пустое слово
    [~NAME] => Партнерство - не пустое слово
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1897/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1897/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Тесное сотрудничество с регионами - основной стратегический принцип работы на Западно-Сибирской железной дороге. И, как доказала практика, взаимные выгода и доверие - лучшая основа для прогрессивного развития региона.

Наглядным примером тесной связи железнодорожников и промышленников служит выработанная совместными усилиями "Программа развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на период 2002-2005 годы".



А план таков...

Безусловно, регион выбран не случайно. Экспертный анализ показал, что учитывая благоприятную конъюнктуру мировых цен на энергоносители и высокие темпы экономического роста страны, - объем угледобычи в Сибири будет неуклонно возрастать. Однако предшествующее десятилетие оставило за собой негативные последствия в транспортной инфраструктуре Кузбасса: из-за резкого снижения объемов перевозок часть путей были законсервированы, а потом и полностью разобраны за ненадобностью. Таким образом, по мнению специалистов, дальнейший рост добычи и, соответственно, вывоза угля будет сдерживаться из-за недостаточного развития станционной инфраструктуры магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, угледобывающих предприятий, а также ограниченной пропускной способности Главного и Среднесибирского ходов дороги.

Выявленная проблема потребовала скорейшего принятия мер по ее предотвращению. В результате чего были сформулированы основные положения "Программы развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на период 2002-2005 годы"; определены последовательные шаги по ее реализации и четко разграничена ответственность сторон, а также закреплен порядок финансирования запланированных мероприятий.

Со своей стороны, железнодорожники первоочередное внимание уделили комплексному обновлению верхнего строения пути основных направлений дороги и Кузбасского отделения. Наибольший объем работ пришелся на восстановление вторых путей на пяти перегонах Средне-сибирского хода. Строительство на трех перегонах участка Ерунаково-Артышта вторых главных путей должно способ-ствовать повышению пропускной способности последнего, что немаловажно с точки зрения обеспечения вывоза угля с перспективного Соколовско-Ерунаков-ского месторождения.

Также с целью оптимизации работы с подвижным составом акцент был сделан на удлинение путей на станциях пропуска длинносоставных поездов; усиление существующих и ввод новых мощностей по подготовке вагонов под погрузку; на строительство и электрификацию примыкающих линий; развитие существующих и строительство новых углесборочных станций. Изменения коснулись и технологии работы крупнейших, стратегически важных железнодорожных станций - Ерунаково, Красулино, Терентьевская, Мереть, Белово и других.



Первые итоги

Реализация программы, направленной на оптимизацию инфраструктуры железнодорожного транспорта Кузбасса, потребовала 5231,9 миллиона рублей инвестиций, из которых 4051 миллион обязалась вложить железная дорога, а 1180 - промышленные предприятия. В конце 2003 года были подведены первые итоги, которые снискали уважение как руководства отрасли, так и администраций регионов.

К наиболее значимым и уже доказавшим свою эффективность проектам можно отнести следующие. Для усиления пропускных способностей магистрального участка Ускат-Ерунаково Кузбасским отделением дороги построен и электрифицирован второй путь на перегонах Ускат-Терентьевская-Красулино. Одновременно была кардинально изменена технология обслуживания Соколовско-Ерунаковского угольного района. Перераспределение вагонопотоков дало возможность уже в январе этого года увеличить объемы погрузки угля на станции Ерунаково до 1200 вагонов в сутки, а в целом отделение дороги устойчиво грузило ежесуточно свыше семи тысяч вагонов.

В целях повышения пропускной способности Среднесибирского хода в осеннее-зимний период 2002-2003 годов были выполнены работы по зимней укладке более двухсот километров пути. Это позволило уже к концу 2003 года повысить пропускную способность хода до 55-ти пар грузовых поездов в сутки, увеличить скорости движения пассажирских поездов до 100 километров в час, а грузовых до 80 километров - и за счет этого улучшить обеспечение Кузбасса порожним подвижным составом.

Выполнен капитальный ремонт свыше трехсот километров пути Среднесибирского и Главного ходов; отремонтировано более четырехсот километров пути на основных направлениях Кузбасского отделения. Для увеличения пропускной способности Главного хода и обеспечения безопасного пропуска поездов повышенного веса и длины выполнено удлинение путей на станциях Алтайская, Артышта-II, Входная, Карасук, Судженка, Берикульская; продолжаются работы по удлинению путей на станциях Иртыш-ское, Юрга-I, Тайга.

Важно отметить, что стратегическое значение выполненных работ направлено не только на удовлетворение растущих по-требностей угольного Кузбасса. Освобождение Главного хода Западно-Сибирской железной дороги от порожняка и груженых полувагонов позволяет обеспечить условия как для высокоскоростного пассажирского движения, так и для следования ускоренных контейнерных поездов. Последнее особенно важно в разрезе общеотраслевого курса на стопроцентное использование мощностей Транссибирской магистрали, в том числе и за счет привлечения контейнеропотоков.

В соответствии с "Программой развития транспортной инфраструктуры промышленных предприятий" для обеспечения вывоза угля с шахт и разрезов Уропско-Караканского месторождения в нечетной горловине станции Мереть была введена в эксплуатацию двухуровневая путепроводная развязка, вдвое (до 600 вагонов в сутки) увеличившая перерабатывающую способность станции. Большая работа была проведена в части электрификации и централизации стрелок и сигналов (ЭЦ) на ряде станций Караканского угольного района, предприятия которого (и в первую очередь - компания "КеНоТЭК") вложили в развитие станций примыкания 330 миллионов рублей.

В целях развития транспортной инфра-структуры Соколовско-Ерунаковского месторождения на средства угольной компании "Кузбассразрезуголь" был по-строен электрифицированный соединительный путь между углесборочной станцией Ускатская и магистральной станцией Красулино (инвестиции составили более полумиллиона рублей). Это позволило увеличить объемы погрузки угля на Талдинском примыкании до 1000-1200 вагонов в сутки: среднесуточная погрузка в январе 2004-го составила 1004 вагона.

Как мы уже отмечали, большое внимание в указанной "Программе" уделяется мероприятиям, направленным на оптимизацию использования подвижного состава. Так, на станции Иртышское завершается строительство вагонных колесных мастерских производительностью 50 тысяч колесных пар в год. Ввод предприятия в эксплуатацию в текущем году позволит полностью обеспечить потребность дороги в колесных парах.

Таким образом за период с 2002 года в реализацию "Программы развития транспортной инфраструктуры промышленных предприятий" инвестировано со стороны МПС (а с октября - ОАО "РЖД") свыше двух миллиардов рублей. Со стороны промышленных предприятий Кузбасса (открытые акционерные общества УК "Кузбасс-разрезуголь", "КеНоТЭК" и "Соколов-ская") - 855 миллионов рублей.

Реальный эффект от принятых мер нашел отражение в следующих цифрах. Отправление грузов по Кузбасскому отделению дороги возросло на 11 процентов, в том числе угля на 14. Средний простой вагона под одной грузовой операцией снижен на 4,08 часа; оборот вагона ускорен на 0,37 суток. Контингент работников, занятых на перевозках, уменьшился на 16 процентов, а производительность труда возросла на 15.



Не все удержались в графике

Тем не менее работы выполнены не в полной мере. Из 121 предусмотренного "Программой" на 2002-2003 годы организационно-технического мероприятия по ускорению оборота вагона на станциях Кузбасского отделения, подъездных путях промышленно-транспортных управлений (ПТУ) и промышленных предприятий выполнено только 100.

В частности, на перегонах и станциях ПТУ и предприятий отремонтировано с повышением скорости движения около 50-ти километров пути. На Талдинском, Бачатском, Майском и Таежном угольных разрезах введены в эксплуатацию погрузочные комплексы. На Бачатском, Моховском и Красногорском угольных разрезах внедрена технология бункерной погрузки. Приобретены в собственность предприятий шестнадцать вагонов и два локомотива, установлены тридцать девять комплектов вагонных весов и дополнительные маневровые лебедки, произведена реконструкция пунктов подготовки вагонов на подъездных путях и прочее. Выполнение этих организационно-технических мероприятий позволило в 2002 году сократить простой вагонов на подъездных путях на 0,7 часа и условно высвободить 2596 тысяч вагонов. Экономия от сокращения простоя погрузочных ресурсов составила 8,7 миллиона рублей.

Однако 21 мероприятие все же оказались невыполненными. В результате простой вагона в 2003-м на подъездных путях некоторых промышленных предприятий был завышен к уровню предыдущего года в среднем на два часа и составил 17,83 часа. Потери погрузочных ресурсов из-за невыполнения технологических норм простоя вагонов составили 385 тысяч вагонов, в которых можно было бы перевезти свыше 25-ти миллионов тонн грузов. Из 456-ти промышленных предприятий Кузбасса только 198 в минувшем году сократили простой вагона на подъездных путях. А технологическую норму оборота этого вида подвижного состава выполнили только 28 организаций.

Основными причинами специалисты называют: недостаточную вместимость грузовых фронтов; проблемы в организации выгрузки (отсутствие размораживающих устройств, тепляков для разогрева вагонов и так далее); нехватку в необходимом количестве средств механизации погрузочно-разгрузочных работ; неравномерный подвод порожних вагонов, длительный простой последних под перевеской и дозировкой и так далее. Однако дело не стоит на месте: логистики отрабатывают схемы использования имеющихся резервов. Иначе как справиться с прогнозируемыми объемами?

А в текущем году эксперты ожидают еще более высокий рост объемов, которые будут предъявлены к перевозке. Изначально прогнозируется рост на 4,8 процента или 9,2 миллиона тонн к прошлому году. В том числе по углю на 8,7 процента; кокса на 5,5; руды на 7,7; строительных грузов на 3,2.



С заделом на будущее

Проведя анализ причин отставания от графика, а также выявив ранее упущенные узкие места во взаимодействии магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, участники провели еще одно совещание, подытожившее проделанную работу, скорректировавшее график и наметившее дополнительную программу действий. Результатом стало подписание нового соглашения ("Дополнительные мероприятия по развитию и совершенствованию технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на 2004 год"), под которым подписались не только представители руководства высшего звена железнодорожной отрасли и краевой администрации, но и одиннадцать угольных компаний. На реализацию новых запланированных мероприятий требуется еще 2481 миллион рублей, в том числе из бюджета железной дороги - 1733,7 миллиона. Капитальные вложения угольных компаний и промышленных предприятий Кузбасса составят 747,8 миллиона рублей. В том числе средства ОАО "УК "Кузбассразрезуголь" - 264,1 миллиона рублей; ОАО "УК "Южкузбассуголь" - 149 миллионов; ОАО "Восточный Кузбасс" - 58,5 миллиона; ООО "КеНоТЭК" - 55,6 миллиона; ОАО "Беловопогрузтранс" - 43,8 миллиона; ЗАО "Распадская угольная компания" - 25,7 миллиона; ОАО "СУЭК" - 30 миллионов.

Ожидается, что каждый вложенный рубль себя оправдает и позволит увеличить погрузочные ресурсы Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги еще на 316 вагонов в сутки. Таким образом, выполнение комплекса обозначенных мероприятий, по мнению участников, создаст необходимые условия и предпосылки для дальнейшего роста объемов перевозок кузнецкого угля и других народно-хозяйственных грузов. При этом сама дорога уверенно сможет выполнить заявленные обязательства по вывозу до 171 миллиона тонн угля с приростом к прошлому году свыше 13-ти миллионов, одновременно создав задел на обеспечение своевременного вывоза динамично возрастающих объемов с перспективой до 2007 года.


Схема погрузки угля
    [~DETAIL_TEXT] => 

Тесное сотрудничество с регионами - основной стратегический принцип работы на Западно-Сибирской железной дороге. И, как доказала практика, взаимные выгода и доверие - лучшая основа для прогрессивного развития региона.

Наглядным примером тесной связи железнодорожников и промышленников служит выработанная совместными усилиями "Программа развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на период 2002-2005 годы".



А план таков...

Безусловно, регион выбран не случайно. Экспертный анализ показал, что учитывая благоприятную конъюнктуру мировых цен на энергоносители и высокие темпы экономического роста страны, - объем угледобычи в Сибири будет неуклонно возрастать. Однако предшествующее десятилетие оставило за собой негативные последствия в транспортной инфраструктуре Кузбасса: из-за резкого снижения объемов перевозок часть путей были законсервированы, а потом и полностью разобраны за ненадобностью. Таким образом, по мнению специалистов, дальнейший рост добычи и, соответственно, вывоза угля будет сдерживаться из-за недостаточного развития станционной инфраструктуры магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, угледобывающих предприятий, а также ограниченной пропускной способности Главного и Среднесибирского ходов дороги.

Выявленная проблема потребовала скорейшего принятия мер по ее предотвращению. В результате чего были сформулированы основные положения "Программы развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на период 2002-2005 годы"; определены последовательные шаги по ее реализации и четко разграничена ответственность сторон, а также закреплен порядок финансирования запланированных мероприятий.

Со своей стороны, железнодорожники первоочередное внимание уделили комплексному обновлению верхнего строения пути основных направлений дороги и Кузбасского отделения. Наибольший объем работ пришелся на восстановление вторых путей на пяти перегонах Средне-сибирского хода. Строительство на трех перегонах участка Ерунаково-Артышта вторых главных путей должно способ-ствовать повышению пропускной способности последнего, что немаловажно с точки зрения обеспечения вывоза угля с перспективного Соколовско-Ерунаков-ского месторождения.

Также с целью оптимизации работы с подвижным составом акцент был сделан на удлинение путей на станциях пропуска длинносоставных поездов; усиление существующих и ввод новых мощностей по подготовке вагонов под погрузку; на строительство и электрификацию примыкающих линий; развитие существующих и строительство новых углесборочных станций. Изменения коснулись и технологии работы крупнейших, стратегически важных железнодорожных станций - Ерунаково, Красулино, Терентьевская, Мереть, Белово и других.



Первые итоги

Реализация программы, направленной на оптимизацию инфраструктуры железнодорожного транспорта Кузбасса, потребовала 5231,9 миллиона рублей инвестиций, из которых 4051 миллион обязалась вложить железная дорога, а 1180 - промышленные предприятия. В конце 2003 года были подведены первые итоги, которые снискали уважение как руководства отрасли, так и администраций регионов.

К наиболее значимым и уже доказавшим свою эффективность проектам можно отнести следующие. Для усиления пропускных способностей магистрального участка Ускат-Ерунаково Кузбасским отделением дороги построен и электрифицирован второй путь на перегонах Ускат-Терентьевская-Красулино. Одновременно была кардинально изменена технология обслуживания Соколовско-Ерунаковского угольного района. Перераспределение вагонопотоков дало возможность уже в январе этого года увеличить объемы погрузки угля на станции Ерунаково до 1200 вагонов в сутки, а в целом отделение дороги устойчиво грузило ежесуточно свыше семи тысяч вагонов.

В целях повышения пропускной способности Среднесибирского хода в осеннее-зимний период 2002-2003 годов были выполнены работы по зимней укладке более двухсот километров пути. Это позволило уже к концу 2003 года повысить пропускную способность хода до 55-ти пар грузовых поездов в сутки, увеличить скорости движения пассажирских поездов до 100 километров в час, а грузовых до 80 километров - и за счет этого улучшить обеспечение Кузбасса порожним подвижным составом.

Выполнен капитальный ремонт свыше трехсот километров пути Среднесибирского и Главного ходов; отремонтировано более четырехсот километров пути на основных направлениях Кузбасского отделения. Для увеличения пропускной способности Главного хода и обеспечения безопасного пропуска поездов повышенного веса и длины выполнено удлинение путей на станциях Алтайская, Артышта-II, Входная, Карасук, Судженка, Берикульская; продолжаются работы по удлинению путей на станциях Иртыш-ское, Юрга-I, Тайга.

Важно отметить, что стратегическое значение выполненных работ направлено не только на удовлетворение растущих по-требностей угольного Кузбасса. Освобождение Главного хода Западно-Сибирской железной дороги от порожняка и груженых полувагонов позволяет обеспечить условия как для высокоскоростного пассажирского движения, так и для следования ускоренных контейнерных поездов. Последнее особенно важно в разрезе общеотраслевого курса на стопроцентное использование мощностей Транссибирской магистрали, в том числе и за счет привлечения контейнеропотоков.

В соответствии с "Программой развития транспортной инфраструктуры промышленных предприятий" для обеспечения вывоза угля с шахт и разрезов Уропско-Караканского месторождения в нечетной горловине станции Мереть была введена в эксплуатацию двухуровневая путепроводная развязка, вдвое (до 600 вагонов в сутки) увеличившая перерабатывающую способность станции. Большая работа была проведена в части электрификации и централизации стрелок и сигналов (ЭЦ) на ряде станций Караканского угольного района, предприятия которого (и в первую очередь - компания "КеНоТЭК") вложили в развитие станций примыкания 330 миллионов рублей.

В целях развития транспортной инфра-структуры Соколовско-Ерунаковского месторождения на средства угольной компании "Кузбассразрезуголь" был по-строен электрифицированный соединительный путь между углесборочной станцией Ускатская и магистральной станцией Красулино (инвестиции составили более полумиллиона рублей). Это позволило увеличить объемы погрузки угля на Талдинском примыкании до 1000-1200 вагонов в сутки: среднесуточная погрузка в январе 2004-го составила 1004 вагона.

Как мы уже отмечали, большое внимание в указанной "Программе" уделяется мероприятиям, направленным на оптимизацию использования подвижного состава. Так, на станции Иртышское завершается строительство вагонных колесных мастерских производительностью 50 тысяч колесных пар в год. Ввод предприятия в эксплуатацию в текущем году позволит полностью обеспечить потребность дороги в колесных парах.

Таким образом за период с 2002 года в реализацию "Программы развития транспортной инфраструктуры промышленных предприятий" инвестировано со стороны МПС (а с октября - ОАО "РЖД") свыше двух миллиардов рублей. Со стороны промышленных предприятий Кузбасса (открытые акционерные общества УК "Кузбасс-разрезуголь", "КеНоТЭК" и "Соколов-ская") - 855 миллионов рублей.

Реальный эффект от принятых мер нашел отражение в следующих цифрах. Отправление грузов по Кузбасскому отделению дороги возросло на 11 процентов, в том числе угля на 14. Средний простой вагона под одной грузовой операцией снижен на 4,08 часа; оборот вагона ускорен на 0,37 суток. Контингент работников, занятых на перевозках, уменьшился на 16 процентов, а производительность труда возросла на 15.



Не все удержались в графике

Тем не менее работы выполнены не в полной мере. Из 121 предусмотренного "Программой" на 2002-2003 годы организационно-технического мероприятия по ускорению оборота вагона на станциях Кузбасского отделения, подъездных путях промышленно-транспортных управлений (ПТУ) и промышленных предприятий выполнено только 100.

В частности, на перегонах и станциях ПТУ и предприятий отремонтировано с повышением скорости движения около 50-ти километров пути. На Талдинском, Бачатском, Майском и Таежном угольных разрезах введены в эксплуатацию погрузочные комплексы. На Бачатском, Моховском и Красногорском угольных разрезах внедрена технология бункерной погрузки. Приобретены в собственность предприятий шестнадцать вагонов и два локомотива, установлены тридцать девять комплектов вагонных весов и дополнительные маневровые лебедки, произведена реконструкция пунктов подготовки вагонов на подъездных путях и прочее. Выполнение этих организационно-технических мероприятий позволило в 2002 году сократить простой вагонов на подъездных путях на 0,7 часа и условно высвободить 2596 тысяч вагонов. Экономия от сокращения простоя погрузочных ресурсов составила 8,7 миллиона рублей.

Однако 21 мероприятие все же оказались невыполненными. В результате простой вагона в 2003-м на подъездных путях некоторых промышленных предприятий был завышен к уровню предыдущего года в среднем на два часа и составил 17,83 часа. Потери погрузочных ресурсов из-за невыполнения технологических норм простоя вагонов составили 385 тысяч вагонов, в которых можно было бы перевезти свыше 25-ти миллионов тонн грузов. Из 456-ти промышленных предприятий Кузбасса только 198 в минувшем году сократили простой вагона на подъездных путях. А технологическую норму оборота этого вида подвижного состава выполнили только 28 организаций.

Основными причинами специалисты называют: недостаточную вместимость грузовых фронтов; проблемы в организации выгрузки (отсутствие размораживающих устройств, тепляков для разогрева вагонов и так далее); нехватку в необходимом количестве средств механизации погрузочно-разгрузочных работ; неравномерный подвод порожних вагонов, длительный простой последних под перевеской и дозировкой и так далее. Однако дело не стоит на месте: логистики отрабатывают схемы использования имеющихся резервов. Иначе как справиться с прогнозируемыми объемами?

А в текущем году эксперты ожидают еще более высокий рост объемов, которые будут предъявлены к перевозке. Изначально прогнозируется рост на 4,8 процента или 9,2 миллиона тонн к прошлому году. В том числе по углю на 8,7 процента; кокса на 5,5; руды на 7,7; строительных грузов на 3,2.



С заделом на будущее

Проведя анализ причин отставания от графика, а также выявив ранее упущенные узкие места во взаимодействии магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, участники провели еще одно совещание, подытожившее проделанную работу, скорректировавшее график и наметившее дополнительную программу действий. Результатом стало подписание нового соглашения ("Дополнительные мероприятия по развитию и совершенствованию технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на 2004 год"), под которым подписались не только представители руководства высшего звена железнодорожной отрасли и краевой администрации, но и одиннадцать угольных компаний. На реализацию новых запланированных мероприятий требуется еще 2481 миллион рублей, в том числе из бюджета железной дороги - 1733,7 миллиона. Капитальные вложения угольных компаний и промышленных предприятий Кузбасса составят 747,8 миллиона рублей. В том числе средства ОАО "УК "Кузбассразрезуголь" - 264,1 миллиона рублей; ОАО "УК "Южкузбассуголь" - 149 миллионов; ОАО "Восточный Кузбасс" - 58,5 миллиона; ООО "КеНоТЭК" - 55,6 миллиона; ОАО "Беловопогрузтранс" - 43,8 миллиона; ЗАО "Распадская угольная компания" - 25,7 миллиона; ОАО "СУЭК" - 30 миллионов.

Ожидается, что каждый вложенный рубль себя оправдает и позволит увеличить погрузочные ресурсы Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги еще на 316 вагонов в сутки. Таким образом, выполнение комплекса обозначенных мероприятий, по мнению участников, создаст необходимые условия и предпосылки для дальнейшего роста объемов перевозок кузнецкого угля и других народно-хозяйственных грузов. При этом сама дорога уверенно сможет выполнить заявленные обязательства по вывозу до 171 миллиона тонн угля с приростом к прошлому году свыше 13-ти миллионов, одновременно создав задел на обеспечение своевременного вывоза динамично возрастающих объемов с перспективой до 2007 года.


Схема погрузки угля
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1897
    [~CODE] => 1897
    [EXTERNAL_ID] => 1897
    [~EXTERNAL_ID] => 1897
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106902:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106902:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106902:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106902:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106902:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106902:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106902:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Партнерство - не пустое слово
            [SECTION_META_KEYWORDS] => партнерство - не пустое слово
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="173" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/51.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Партнерство - не пустое слово
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => партнерство - не пустое слово
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="173" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/51.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Партнерство - не пустое слово
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Партнерство - не пустое слово
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Партнерство - не пустое слово
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Партнерство - не пустое слово
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Партнерство - не пустое слово
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Партнерство - не пустое слово
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Партнерство - не пустое слово
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Партнерство - не пустое слово
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106902
    [~ID] => 106902
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Партнерство - не пустое слово
    [~NAME] => Партнерство - не пустое слово
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1897/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1897/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Тесное сотрудничество с регионами - основной стратегический принцип работы на Западно-Сибирской железной дороге. И, как доказала практика, взаимные выгода и доверие - лучшая основа для прогрессивного развития региона.

Наглядным примером тесной связи железнодорожников и промышленников служит выработанная совместными усилиями "Программа развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на период 2002-2005 годы".



А план таков...

Безусловно, регион выбран не случайно. Экспертный анализ показал, что учитывая благоприятную конъюнктуру мировых цен на энергоносители и высокие темпы экономического роста страны, - объем угледобычи в Сибири будет неуклонно возрастать. Однако предшествующее десятилетие оставило за собой негативные последствия в транспортной инфраструктуре Кузбасса: из-за резкого снижения объемов перевозок часть путей были законсервированы, а потом и полностью разобраны за ненадобностью. Таким образом, по мнению специалистов, дальнейший рост добычи и, соответственно, вывоза угля будет сдерживаться из-за недостаточного развития станционной инфраструктуры магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, угледобывающих предприятий, а также ограниченной пропускной способности Главного и Среднесибирского ходов дороги.

Выявленная проблема потребовала скорейшего принятия мер по ее предотвращению. В результате чего были сформулированы основные положения "Программы развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на период 2002-2005 годы"; определены последовательные шаги по ее реализации и четко разграничена ответственность сторон, а также закреплен порядок финансирования запланированных мероприятий.

Со своей стороны, железнодорожники первоочередное внимание уделили комплексному обновлению верхнего строения пути основных направлений дороги и Кузбасского отделения. Наибольший объем работ пришелся на восстановление вторых путей на пяти перегонах Средне-сибирского хода. Строительство на трех перегонах участка Ерунаково-Артышта вторых главных путей должно способ-ствовать повышению пропускной способности последнего, что немаловажно с точки зрения обеспечения вывоза угля с перспективного Соколовско-Ерунаков-ского месторождения.

Также с целью оптимизации работы с подвижным составом акцент был сделан на удлинение путей на станциях пропуска длинносоставных поездов; усиление существующих и ввод новых мощностей по подготовке вагонов под погрузку; на строительство и электрификацию примыкающих линий; развитие существующих и строительство новых углесборочных станций. Изменения коснулись и технологии работы крупнейших, стратегически важных железнодорожных станций - Ерунаково, Красулино, Терентьевская, Мереть, Белово и других.



Первые итоги

Реализация программы, направленной на оптимизацию инфраструктуры железнодорожного транспорта Кузбасса, потребовала 5231,9 миллиона рублей инвестиций, из которых 4051 миллион обязалась вложить железная дорога, а 1180 - промышленные предприятия. В конце 2003 года были подведены первые итоги, которые снискали уважение как руководства отрасли, так и администраций регионов.

К наиболее значимым и уже доказавшим свою эффективность проектам можно отнести следующие. Для усиления пропускных способностей магистрального участка Ускат-Ерунаково Кузбасским отделением дороги построен и электрифицирован второй путь на перегонах Ускат-Терентьевская-Красулино. Одновременно была кардинально изменена технология обслуживания Соколовско-Ерунаковского угольного района. Перераспределение вагонопотоков дало возможность уже в январе этого года увеличить объемы погрузки угля на станции Ерунаково до 1200 вагонов в сутки, а в целом отделение дороги устойчиво грузило ежесуточно свыше семи тысяч вагонов.

В целях повышения пропускной способности Среднесибирского хода в осеннее-зимний период 2002-2003 годов были выполнены работы по зимней укладке более двухсот километров пути. Это позволило уже к концу 2003 года повысить пропускную способность хода до 55-ти пар грузовых поездов в сутки, увеличить скорости движения пассажирских поездов до 100 километров в час, а грузовых до 80 километров - и за счет этого улучшить обеспечение Кузбасса порожним подвижным составом.

Выполнен капитальный ремонт свыше трехсот километров пути Среднесибирского и Главного ходов; отремонтировано более четырехсот километров пути на основных направлениях Кузбасского отделения. Для увеличения пропускной способности Главного хода и обеспечения безопасного пропуска поездов повышенного веса и длины выполнено удлинение путей на станциях Алтайская, Артышта-II, Входная, Карасук, Судженка, Берикульская; продолжаются работы по удлинению путей на станциях Иртыш-ское, Юрга-I, Тайга.

Важно отметить, что стратегическое значение выполненных работ направлено не только на удовлетворение растущих по-требностей угольного Кузбасса. Освобождение Главного хода Западно-Сибирской железной дороги от порожняка и груженых полувагонов позволяет обеспечить условия как для высокоскоростного пассажирского движения, так и для следования ускоренных контейнерных поездов. Последнее особенно важно в разрезе общеотраслевого курса на стопроцентное использование мощностей Транссибирской магистрали, в том числе и за счет привлечения контейнеропотоков.

В соответствии с "Программой развития транспортной инфраструктуры промышленных предприятий" для обеспечения вывоза угля с шахт и разрезов Уропско-Караканского месторождения в нечетной горловине станции Мереть была введена в эксплуатацию двухуровневая путепроводная развязка, вдвое (до 600 вагонов в сутки) увеличившая перерабатывающую способность станции. Большая работа была проведена в части электрификации и централизации стрелок и сигналов (ЭЦ) на ряде станций Караканского угольного района, предприятия которого (и в первую очередь - компания "КеНоТЭК") вложили в развитие станций примыкания 330 миллионов рублей.

В целях развития транспортной инфра-структуры Соколовско-Ерунаковского месторождения на средства угольной компании "Кузбассразрезуголь" был по-строен электрифицированный соединительный путь между углесборочной станцией Ускатская и магистральной станцией Красулино (инвестиции составили более полумиллиона рублей). Это позволило увеличить объемы погрузки угля на Талдинском примыкании до 1000-1200 вагонов в сутки: среднесуточная погрузка в январе 2004-го составила 1004 вагона.

Как мы уже отмечали, большое внимание в указанной "Программе" уделяется мероприятиям, направленным на оптимизацию использования подвижного состава. Так, на станции Иртышское завершается строительство вагонных колесных мастерских производительностью 50 тысяч колесных пар в год. Ввод предприятия в эксплуатацию в текущем году позволит полностью обеспечить потребность дороги в колесных парах.

Таким образом за период с 2002 года в реализацию "Программы развития транспортной инфраструктуры промышленных предприятий" инвестировано со стороны МПС (а с октября - ОАО "РЖД") свыше двух миллиардов рублей. Со стороны промышленных предприятий Кузбасса (открытые акционерные общества УК "Кузбасс-разрезуголь", "КеНоТЭК" и "Соколов-ская") - 855 миллионов рублей.

Реальный эффект от принятых мер нашел отражение в следующих цифрах. Отправление грузов по Кузбасскому отделению дороги возросло на 11 процентов, в том числе угля на 14. Средний простой вагона под одной грузовой операцией снижен на 4,08 часа; оборот вагона ускорен на 0,37 суток. Контингент работников, занятых на перевозках, уменьшился на 16 процентов, а производительность труда возросла на 15.



Не все удержались в графике

Тем не менее работы выполнены не в полной мере. Из 121 предусмотренного "Программой" на 2002-2003 годы организационно-технического мероприятия по ускорению оборота вагона на станциях Кузбасского отделения, подъездных путях промышленно-транспортных управлений (ПТУ) и промышленных предприятий выполнено только 100.

В частности, на перегонах и станциях ПТУ и предприятий отремонтировано с повышением скорости движения около 50-ти километров пути. На Талдинском, Бачатском, Майском и Таежном угольных разрезах введены в эксплуатацию погрузочные комплексы. На Бачатском, Моховском и Красногорском угольных разрезах внедрена технология бункерной погрузки. Приобретены в собственность предприятий шестнадцать вагонов и два локомотива, установлены тридцать девять комплектов вагонных весов и дополнительные маневровые лебедки, произведена реконструкция пунктов подготовки вагонов на подъездных путях и прочее. Выполнение этих организационно-технических мероприятий позволило в 2002 году сократить простой вагонов на подъездных путях на 0,7 часа и условно высвободить 2596 тысяч вагонов. Экономия от сокращения простоя погрузочных ресурсов составила 8,7 миллиона рублей.

Однако 21 мероприятие все же оказались невыполненными. В результате простой вагона в 2003-м на подъездных путях некоторых промышленных предприятий был завышен к уровню предыдущего года в среднем на два часа и составил 17,83 часа. Потери погрузочных ресурсов из-за невыполнения технологических норм простоя вагонов составили 385 тысяч вагонов, в которых можно было бы перевезти свыше 25-ти миллионов тонн грузов. Из 456-ти промышленных предприятий Кузбасса только 198 в минувшем году сократили простой вагона на подъездных путях. А технологическую норму оборота этого вида подвижного состава выполнили только 28 организаций.

Основными причинами специалисты называют: недостаточную вместимость грузовых фронтов; проблемы в организации выгрузки (отсутствие размораживающих устройств, тепляков для разогрева вагонов и так далее); нехватку в необходимом количестве средств механизации погрузочно-разгрузочных работ; неравномерный подвод порожних вагонов, длительный простой последних под перевеской и дозировкой и так далее. Однако дело не стоит на месте: логистики отрабатывают схемы использования имеющихся резервов. Иначе как справиться с прогнозируемыми объемами?

А в текущем году эксперты ожидают еще более высокий рост объемов, которые будут предъявлены к перевозке. Изначально прогнозируется рост на 4,8 процента или 9,2 миллиона тонн к прошлому году. В том числе по углю на 8,7 процента; кокса на 5,5; руды на 7,7; строительных грузов на 3,2.



С заделом на будущее

Проведя анализ причин отставания от графика, а также выявив ранее упущенные узкие места во взаимодействии магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, участники провели еще одно совещание, подытожившее проделанную работу, скорректировавшее график и наметившее дополнительную программу действий. Результатом стало подписание нового соглашения ("Дополнительные мероприятия по развитию и совершенствованию технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на 2004 год"), под которым подписались не только представители руководства высшего звена железнодорожной отрасли и краевой администрации, но и одиннадцать угольных компаний. На реализацию новых запланированных мероприятий требуется еще 2481 миллион рублей, в том числе из бюджета железной дороги - 1733,7 миллиона. Капитальные вложения угольных компаний и промышленных предприятий Кузбасса составят 747,8 миллиона рублей. В том числе средства ОАО "УК "Кузбассразрезуголь" - 264,1 миллиона рублей; ОАО "УК "Южкузбассуголь" - 149 миллионов; ОАО "Восточный Кузбасс" - 58,5 миллиона; ООО "КеНоТЭК" - 55,6 миллиона; ОАО "Беловопогрузтранс" - 43,8 миллиона; ЗАО "Распадская угольная компания" - 25,7 миллиона; ОАО "СУЭК" - 30 миллионов.

Ожидается, что каждый вложенный рубль себя оправдает и позволит увеличить погрузочные ресурсы Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги еще на 316 вагонов в сутки. Таким образом, выполнение комплекса обозначенных мероприятий, по мнению участников, создаст необходимые условия и предпосылки для дальнейшего роста объемов перевозок кузнецкого угля и других народно-хозяйственных грузов. При этом сама дорога уверенно сможет выполнить заявленные обязательства по вывозу до 171 миллиона тонн угля с приростом к прошлому году свыше 13-ти миллионов, одновременно создав задел на обеспечение своевременного вывоза динамично возрастающих объемов с перспективой до 2007 года.


Схема погрузки угля
    [~DETAIL_TEXT] => 

Тесное сотрудничество с регионами - основной стратегический принцип работы на Западно-Сибирской железной дороге. И, как доказала практика, взаимные выгода и доверие - лучшая основа для прогрессивного развития региона.

Наглядным примером тесной связи железнодорожников и промышленников служит выработанная совместными усилиями "Программа развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на период 2002-2005 годы".



А план таков...

Безусловно, регион выбран не случайно. Экспертный анализ показал, что учитывая благоприятную конъюнктуру мировых цен на энергоносители и высокие темпы экономического роста страны, - объем угледобычи в Сибири будет неуклонно возрастать. Однако предшествующее десятилетие оставило за собой негативные последствия в транспортной инфраструктуре Кузбасса: из-за резкого снижения объемов перевозок часть путей были законсервированы, а потом и полностью разобраны за ненадобностью. Таким образом, по мнению специалистов, дальнейший рост добычи и, соответственно, вывоза угля будет сдерживаться из-за недостаточного развития станционной инфраструктуры магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, угледобывающих предприятий, а также ограниченной пропускной способности Главного и Среднесибирского ходов дороги.

Выявленная проблема потребовала скорейшего принятия мер по ее предотвращению. В результате чего были сформулированы основные положения "Программы развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на период 2002-2005 годы"; определены последовательные шаги по ее реализации и четко разграничена ответственность сторон, а также закреплен порядок финансирования запланированных мероприятий.

Со своей стороны, железнодорожники первоочередное внимание уделили комплексному обновлению верхнего строения пути основных направлений дороги и Кузбасского отделения. Наибольший объем работ пришелся на восстановление вторых путей на пяти перегонах Средне-сибирского хода. Строительство на трех перегонах участка Ерунаково-Артышта вторых главных путей должно способ-ствовать повышению пропускной способности последнего, что немаловажно с точки зрения обеспечения вывоза угля с перспективного Соколовско-Ерунаков-ского месторождения.

Также с целью оптимизации работы с подвижным составом акцент был сделан на удлинение путей на станциях пропуска длинносоставных поездов; усиление существующих и ввод новых мощностей по подготовке вагонов под погрузку; на строительство и электрификацию примыкающих линий; развитие существующих и строительство новых углесборочных станций. Изменения коснулись и технологии работы крупнейших, стратегически важных железнодорожных станций - Ерунаково, Красулино, Терентьевская, Мереть, Белово и других.



Первые итоги

Реализация программы, направленной на оптимизацию инфраструктуры железнодорожного транспорта Кузбасса, потребовала 5231,9 миллиона рублей инвестиций, из которых 4051 миллион обязалась вложить железная дорога, а 1180 - промышленные предприятия. В конце 2003 года были подведены первые итоги, которые снискали уважение как руководства отрасли, так и администраций регионов.

К наиболее значимым и уже доказавшим свою эффективность проектам можно отнести следующие. Для усиления пропускных способностей магистрального участка Ускат-Ерунаково Кузбасским отделением дороги построен и электрифицирован второй путь на перегонах Ускат-Терентьевская-Красулино. Одновременно была кардинально изменена технология обслуживания Соколовско-Ерунаковского угольного района. Перераспределение вагонопотоков дало возможность уже в январе этого года увеличить объемы погрузки угля на станции Ерунаково до 1200 вагонов в сутки, а в целом отделение дороги устойчиво грузило ежесуточно свыше семи тысяч вагонов.

В целях повышения пропускной способности Среднесибирского хода в осеннее-зимний период 2002-2003 годов были выполнены работы по зимней укладке более двухсот километров пути. Это позволило уже к концу 2003 года повысить пропускную способность хода до 55-ти пар грузовых поездов в сутки, увеличить скорости движения пассажирских поездов до 100 километров в час, а грузовых до 80 километров - и за счет этого улучшить обеспечение Кузбасса порожним подвижным составом.

Выполнен капитальный ремонт свыше трехсот километров пути Среднесибирского и Главного ходов; отремонтировано более четырехсот километров пути на основных направлениях Кузбасского отделения. Для увеличения пропускной способности Главного хода и обеспечения безопасного пропуска поездов повышенного веса и длины выполнено удлинение путей на станциях Алтайская, Артышта-II, Входная, Карасук, Судженка, Берикульская; продолжаются работы по удлинению путей на станциях Иртыш-ское, Юрга-I, Тайга.

Важно отметить, что стратегическое значение выполненных работ направлено не только на удовлетворение растущих по-требностей угольного Кузбасса. Освобождение Главного хода Западно-Сибирской железной дороги от порожняка и груженых полувагонов позволяет обеспечить условия как для высокоскоростного пассажирского движения, так и для следования ускоренных контейнерных поездов. Последнее особенно важно в разрезе общеотраслевого курса на стопроцентное использование мощностей Транссибирской магистрали, в том числе и за счет привлечения контейнеропотоков.

В соответствии с "Программой развития транспортной инфраструктуры промышленных предприятий" для обеспечения вывоза угля с шахт и разрезов Уропско-Караканского месторождения в нечетной горловине станции Мереть была введена в эксплуатацию двухуровневая путепроводная развязка, вдвое (до 600 вагонов в сутки) увеличившая перерабатывающую способность станции. Большая работа была проведена в части электрификации и централизации стрелок и сигналов (ЭЦ) на ряде станций Караканского угольного района, предприятия которого (и в первую очередь - компания "КеНоТЭК") вложили в развитие станций примыкания 330 миллионов рублей.

В целях развития транспортной инфра-структуры Соколовско-Ерунаковского месторождения на средства угольной компании "Кузбассразрезуголь" был по-строен электрифицированный соединительный путь между углесборочной станцией Ускатская и магистральной станцией Красулино (инвестиции составили более полумиллиона рублей). Это позволило увеличить объемы погрузки угля на Талдинском примыкании до 1000-1200 вагонов в сутки: среднесуточная погрузка в январе 2004-го составила 1004 вагона.

Как мы уже отмечали, большое внимание в указанной "Программе" уделяется мероприятиям, направленным на оптимизацию использования подвижного состава. Так, на станции Иртышское завершается строительство вагонных колесных мастерских производительностью 50 тысяч колесных пар в год. Ввод предприятия в эксплуатацию в текущем году позволит полностью обеспечить потребность дороги в колесных парах.

Таким образом за период с 2002 года в реализацию "Программы развития транспортной инфраструктуры промышленных предприятий" инвестировано со стороны МПС (а с октября - ОАО "РЖД") свыше двух миллиардов рублей. Со стороны промышленных предприятий Кузбасса (открытые акционерные общества УК "Кузбасс-разрезуголь", "КеНоТЭК" и "Соколов-ская") - 855 миллионов рублей.

Реальный эффект от принятых мер нашел отражение в следующих цифрах. Отправление грузов по Кузбасскому отделению дороги возросло на 11 процентов, в том числе угля на 14. Средний простой вагона под одной грузовой операцией снижен на 4,08 часа; оборот вагона ускорен на 0,37 суток. Контингент работников, занятых на перевозках, уменьшился на 16 процентов, а производительность труда возросла на 15.



Не все удержались в графике

Тем не менее работы выполнены не в полной мере. Из 121 предусмотренного "Программой" на 2002-2003 годы организационно-технического мероприятия по ускорению оборота вагона на станциях Кузбасского отделения, подъездных путях промышленно-транспортных управлений (ПТУ) и промышленных предприятий выполнено только 100.

В частности, на перегонах и станциях ПТУ и предприятий отремонтировано с повышением скорости движения около 50-ти километров пути. На Талдинском, Бачатском, Майском и Таежном угольных разрезах введены в эксплуатацию погрузочные комплексы. На Бачатском, Моховском и Красногорском угольных разрезах внедрена технология бункерной погрузки. Приобретены в собственность предприятий шестнадцать вагонов и два локомотива, установлены тридцать девять комплектов вагонных весов и дополнительные маневровые лебедки, произведена реконструкция пунктов подготовки вагонов на подъездных путях и прочее. Выполнение этих организационно-технических мероприятий позволило в 2002 году сократить простой вагонов на подъездных путях на 0,7 часа и условно высвободить 2596 тысяч вагонов. Экономия от сокращения простоя погрузочных ресурсов составила 8,7 миллиона рублей.

Однако 21 мероприятие все же оказались невыполненными. В результате простой вагона в 2003-м на подъездных путях некоторых промышленных предприятий был завышен к уровню предыдущего года в среднем на два часа и составил 17,83 часа. Потери погрузочных ресурсов из-за невыполнения технологических норм простоя вагонов составили 385 тысяч вагонов, в которых можно было бы перевезти свыше 25-ти миллионов тонн грузов. Из 456-ти промышленных предприятий Кузбасса только 198 в минувшем году сократили простой вагона на подъездных путях. А технологическую норму оборота этого вида подвижного состава выполнили только 28 организаций.

Основными причинами специалисты называют: недостаточную вместимость грузовых фронтов; проблемы в организации выгрузки (отсутствие размораживающих устройств, тепляков для разогрева вагонов и так далее); нехватку в необходимом количестве средств механизации погрузочно-разгрузочных работ; неравномерный подвод порожних вагонов, длительный простой последних под перевеской и дозировкой и так далее. Однако дело не стоит на месте: логистики отрабатывают схемы использования имеющихся резервов. Иначе как справиться с прогнозируемыми объемами?

А в текущем году эксперты ожидают еще более высокий рост объемов, которые будут предъявлены к перевозке. Изначально прогнозируется рост на 4,8 процента или 9,2 миллиона тонн к прошлому году. В том числе по углю на 8,7 процента; кокса на 5,5; руды на 7,7; строительных грузов на 3,2.



С заделом на будущее

Проведя анализ причин отставания от графика, а также выявив ранее упущенные узкие места во взаимодействии магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, участники провели еще одно совещание, подытожившее проделанную работу, скорректировавшее график и наметившее дополнительную программу действий. Результатом стало подписание нового соглашения ("Дополнительные мероприятия по развитию и совершенствованию технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на 2004 год"), под которым подписались не только представители руководства высшего звена железнодорожной отрасли и краевой администрации, но и одиннадцать угольных компаний. На реализацию новых запланированных мероприятий требуется еще 2481 миллион рублей, в том числе из бюджета железной дороги - 1733,7 миллиона. Капитальные вложения угольных компаний и промышленных предприятий Кузбасса составят 747,8 миллиона рублей. В том числе средства ОАО "УК "Кузбассразрезуголь" - 264,1 миллиона рублей; ОАО "УК "Южкузбассуголь" - 149 миллионов; ОАО "Восточный Кузбасс" - 58,5 миллиона; ООО "КеНоТЭК" - 55,6 миллиона; ОАО "Беловопогрузтранс" - 43,8 миллиона; ЗАО "Распадская угольная компания" - 25,7 миллиона; ОАО "СУЭК" - 30 миллионов.

Ожидается, что каждый вложенный рубль себя оправдает и позволит увеличить погрузочные ресурсы Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги еще на 316 вагонов в сутки. Таким образом, выполнение комплекса обозначенных мероприятий, по мнению участников, создаст необходимые условия и предпосылки для дальнейшего роста объемов перевозок кузнецкого угля и других народно-хозяйственных грузов. При этом сама дорога уверенно сможет выполнить заявленные обязательства по вывозу до 171 миллиона тонн угля с приростом к прошлому году свыше 13-ти миллионов, одновременно создав задел на обеспечение своевременного вывоза динамично возрастающих объемов с перспективой до 2007 года.


Схема погрузки угля
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1897
    [~CODE] => 1897
    [EXTERNAL_ID] => 1897
    [~EXTERNAL_ID] => 1897
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106902:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106902:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106902:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106902:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106902:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106902:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106902:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Партнерство - не пустое слово
            [SECTION_META_KEYWORDS] => партнерство - не пустое слово
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="173" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/51.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Партнерство - не пустое слово
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => партнерство - не пустое слово
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="173" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/51.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Партнерство - не пустое слово
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Партнерство - не пустое слово
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Партнерство - не пустое слово
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Партнерство - не пустое слово
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Партнерство - не пустое слово
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Партнерство - не пустое слово
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Партнерство - не пустое слово
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Партнерство - не пустое слово
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106901
    [~ID] => 106901
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Достойно высоких наград
    [~NAME] => Достойно высоких наград
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1896/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1896/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пропорционально росту цен

Сегодня Западно-Сибирская занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Развернутая длина главных путей превышает девять тысяч километров, эксплуа-тационная составляет более шести тысяч. Около 70-ти процентов магистральных линий электрифицированы, более 80-ти - оборудованы автоблокировкой и диспетчерской централизацией. Пролегая в пределах Омской и Новосибирской, Кемеровской и Том-ской областей, Алтайского края и территории Казахстана, дорога надежно обеспечивает внешние и внутренние связи, устойчивое транспортное обслуживание крупнейших комплексов добывающей и перерабатывающей промышленности, а также сельского хозяйства.

В результате в настоящий момент доля погрузки Западно-Сибирской магистрали на сети Российских железных дорог составляет около двадцати процентов от общего объе-ма перевозимых грузов. В минувшем году здесь было погружено и перевезено свыше 227-ми миллионов тонн, что на 7,4 процента выше уровня предыдущего. Рост отправления грузов, в свою очередь, позволил выполнить план по грузообороту на 105,6 процента, одновременно обеспечив его прирост на 15,6 к показателю 2002-го. Таким образом по итогам общеотраслевого соревнования магистраль была признана безусловным лидером в 2003 году на сети Российских железных дорог.

Более семидесяти процентов грузов, предъявляемых к перевозке на Западно-Сибирской железной дороге, следуют во внутригосударственном сообщении; 28,4 процента - составляет экспорт. Согласно анализу специалистов ДЦФТО, в минувшем году экспортные перевозки на ЗапСибе возросли более чем на пятнадцать процентов к 2002-му. Основной рост приходится на нефтеналивные грузы (плюс 53,5); уголь (плюс 14,8); черные металлы (плюс 7,8) и кокс (плюс 4,7 процента). Однако в абсолютных цифрах безусловным лидером остается каменный уголь, экспорт которого в 2003-м превысил тринадцать миллионов тонн.






Аналитики связывают данную ситуацию с весьма благоприятной конъюнктурой мировых цен на энергоносители, которые по отдель-ным позициям в минувшем году возросли в два, а то и в три раза. В 2004-м экспертные прогнозы подтверждают сохранение данной тенденции: стабилизация цен на рынке черной металлургии не предвещает резкого увеличения объемов отгрузки металлопродукции; скорее ожидается незначительное падение. По углю же ситуация диаметрально противоположная - рост добычи и, соответ-ственно, объемов перевозок продолжится.

Вообще перевозки угля были и остаются основой грузовой работы на Западно-Сибирской железной дороге. По итогам 2003-го здесь обеспечили погрузку более 60-ти процентов угля от общесетевых объемов. Если же рассматривать уголь в разрезе внутридорожной погрузки, то его доля составляет почти 70 процентов - или (по итогам 2003 года) более 158-ми миллионов тонн. Необходимо отметить, что прирост объемов перевозок твердого топлива в минувшем году (плюс 14,8 процента или 13 миллионов тонн) может считаться рекордным за последние пятнадцать лет. И по заявлениям руководства дороги - терять данный темп коллектив не намерен. Таким образом ожидается, что в текущем году объем перевозок угля на Западно-Сибирской дороге превысит 171 миллион, а суммарная погрузка составит не менее 241-го миллиона тонн.



Промышленный центр Сибири

Кузбасское отделение - крупнейшее на Западно-Сибирской магистрали, где грузятся и перерабатываются основные объемы. В 2003 году здесь было погружено и отправлено потребителям почти 192 миллиона тонн продукции, что на семь с половиной процентов выше показателей предыдущего. Одновременно более 157-ми миллионов тонн составил в структуре погрузки энергетический уголь; 8,75 и 8,69 миллиона пришлось, соответственно, на черные металлы и железную руду; было перевезено более четырех миллионов тонн строительных грузов; 2,85 и 2,47 миллиона тонн погружено кокса и флюсов. При этом аналитики зафиксировали рост практически по всем ключевым позициям. Из вышеперечисленных наибольший приходится на уголь, черные металлы и ЖРС.

Небольшое падение зафиксировано по таким группам грузов, как кокс и строительные материалы.






Уже сегодня специалисты уверенно говорят о растущем грузовом потенциале отделения. Естественно, увеличение объемов грузоперевозок напрямую зависит от роста добычи угля в Кузбассе. Но прогнозы подтверждают положительную динамику этого процесса. Помимо 170-ти миллионов тонн угля ожидается, что суммарный объем по-грузки по Кемеровскому отделению составит более 200 миллионов.

Активный старт в начале этого года подтверждает вероятность взятия нового рубежа. За первые два месяца 2004-го на отделении погрузили 33,5 миллиона тонн (прирост составил почти 13 процентов к аналогичному периоду предыдущего года), из которых 28 миллионов составляет уголь (плюс 3,5 миллиона тонн или 11,7 процента к аналогичному отчетному периоду). Как отметил, подводя на селекторном совещании итоги первых месяцев работы Западно-Сибирской, начальник дороги Александр Целько: "Темпы взяты такие, при которых поставленная на 2004 год задача будет выполнена".

И вот тут возникает главная проблема. Причем не только дороги, но и всей железно-дорожной сети России. Имя этой проблеме - полувагон. Принимая во внимание общую нехватку данного вида подвижного состава, следует заметить - для Западно-Сибирской магистрали она еще более актуальна, учитывая структуру погрузки. Более 80-ти процентов грузов требуют перевозки именно в полувагоне.

Уже в 2003 году среднесуточно на Кузбасском отделении Западно-Сибирской железной дороги грузилось более восьми тысяч вагонов, при этом в среднем шесть с половиной тысяч из них отдавались под по-грузку угля. В первой декаде января 2004-го железнодорожники отделения перешагнули рубеж семи тысяч груженых вагонов ежесуточно. Это еще один рекорд. Но очевидно не предел. Не предел с точки зрения предъявляемых объемов; но предел с точки зрения возможностей обеспечения погрузки подвижным составом...



Полувагон нуждается в заботе

Решать проблему обеспечения вывоза возрастающих грузовых объемов на дороге планируют исключительно оптимизацией технологии перевозок, ускорением оборота вагона, а также повышением качества подвижного состава, подаваемого под погрузку.

"Физического увеличения вагонного парка в достаточном количестве, - говорит заместитель начальника дороги, начальник Кузбасского отделения Владимир Рейнгардт, - пока по ряду причин быть не может. Поэтому выход для нас в такой ситуации один - ускорение оборота вагона. Для улучшения продвижения грузопотоков по Кузбасскому полигону руководство отделения дороги целенаправленно разрабатывает новые подходы к организации перевозочного процесса, совершенствует технологии и техническое оснащение подразделений. И эта работа дает положительные результаты. Если сравнивать с базовым для нашей дороги 1988 годом, то участковая скорость возросла почти на семь километров в час; оборот вагона сокращен на пять, а простой под одной грузовой ситуацией - на четыре часа. То есть сегодня мы стремимся перевезти большее количество грузов меньшим числом подвижного состава".

Безусловно - данные показатели достойны высоких оценок. Но ведь остается проблема ремонта: с 1988 года изрядная часть парка значительно изношена. И эта проблема стоит  достаточно остро. Открывая заседание технико-экономического совета, посвященного данной теме, начальник дороги Александр Целько напомнил, что в прошедшем году магистраль не подала под погрузку по заявкам грузоотправителей 37,8 тысячи вагонов, недо-брав таким образом почти полмиллиарда рублей, которые можно было направить на развитие того же вагонохозяйственного комплекса.

Одновременно обращает на себя внимание большая работа, проделанная коллективом дороги в части решения проблемы колеса. Выпуск колесных пар из капитального ремонта возрос на 30 процентов, причем по сети участие дороги в данном секторе работы достигло 16,3. По подсчетам специалистов ЗапСиба, даже с учетом того, что выполнение плана по ремонту колесных пар идет опережающими темпами, для решения поставленных на текущий год задач этого количества будет недостаточно. Таким образом главная цель, сформулированная Александром Целько, - собственными силами обеспечить ремонт необходимых дороге полувагонов, тратя минимум сил на другие виды подвижного состава.

И самым важным шагом на пути решения проблемы ремонта полувагонов стал ввод в эксплуатацию транспортного терминала на станции Входная. По мнению большинства экспертов железнодорожной отрасли, это уникальный и не имеющий аналогов на сети Российских железных дорог механизированный пункт подготовки вагонов (МППВ). Он включает два пути по 1400 метров каждый и способен одновременно принять два состава по 72 вагона, которые можно ремонтировать без расцепки.

Предварительно через автоматизированную систему управления на МППВ подается информация о состоянии вагонов и их неисправностях, выявленных на подходах к станции. На основании этих данных в парке приема осуществляется сортировка, а на прилегающих путях из нуждающихся в ремонте вагонов формируются составы, направляемые на терминал.






Сам комплекс оснащен шестью ремонтными машинами портального типа "Кузбасс" и тремя мобильными модулями "Омичка". Это специально спроектированные под работу на новом терминале уникальные ремонтные машины, изготовленные на предприятиях дороги. Например, с помощью "Кузбасса" впервые удалось механизировать работу с люками и торцовыми дверями - это самые распространенные операции при ремонте полувагонов. Таким образом использование новых технологий и механизмов дало возможность производить ремонт 144-х полувагонов за два с половиной часа, тогда как в депо аналогичная работа ведется около двух суток.

Достижение проектной мощности МППВ на Входной - 720 отремонтированных полу-вагонов в сутки - ожидается к концу года. По оценкам специалистов, пуск терминала повысит протяженность гарантийных участков следования грузовых составов до 1160-ти километров в западном направлении и до 1250-ти - в восточном. Важно отметить, что эксплуатация терминала на станции Входная приносит свои позитивные результаты не только ЗапСибу, но и всей железнодорожной сети страны.



Не жалея сил и средств

Помимо серьезных усилий, направляемых на сокращение времени и повышение качества подготовки полувагонов, большое внимание на Западно-Сибирской уделяют проектам - направленным на оптимизацию использования имеющейся инфраструктуры, на развитие и повышение пропускной способности отдельных участков магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, а также подъездных путей предприятий Кузбасса. В целях организации вывоза добываемого угля и ускоренного пропуска транспортного потока в направлении "Европа-Азия" на дороге было принято неординарное решение о специализации Главного Транссибирского хода для пропуска высокоскоростных поездов (пассажирских, межобластных, ускоренных контейнерных), а Среднесибирского - для пропуска угольных маршрутов и составов порожних полувагонов.

Для скорейшей реализации этого решения впервые в истории железнодорожного транспорта были выполнены работы по зимней укладке пути; восстановлено двухпутное движение по Среднесибирскому ходу; проведено удлинение станционных путей. Таким образом были созданы условия для формирования и ускоренного пропуска угольных маршрутов повышенного веса и длины: в западном направлении - до Челябинска (весом девять, а в перспективе до двенадцати тысяч тонн); в восточном направлении - до пограничных и предпортовых станций на побережье Тихого океана. В феврале этого года уже проследовал первый (груженный кузбасским углем) 100-вагонный состав весом девять тысяч тонн по участку Алтай-ская-Входная.

Также на дороге успешно завершен эксперимент по разделению функций ремонта и эксплуатации тягового подвижного состава - как самостоятельных видов деятельности: создано восемь базовых ремонтных предприя-тий и столько же предприятий по эксплуатации локомотивов и локомотивных бригад. Результатом принятых мер стало увеличение в 2003 году производительности вагона и локомотива по сравнению с предыдущим на 15 и 7 процентов соответственно. Участковая скорость возросла более чем на один час.

В целях оптимизации контейнерных перевозок на Новосибирском отделении дороги работа со среднетоннажными контейнерами сконцентрирована на станции Клещиха. Реконструкция производственных площадей позволила увеличить емкость площадки для переработки контейнеров всех типов, которая стала самым мощным перевалочным пунктом на дороге и одним из крупнейших за Уралом. В перспективе это опорный пункт для реализации двух глобальных программ: создания международного контейнерного коридора "Запад-Восток" и мультимодального транспортного узла в Новосибирске.

На предотвращение ситуации, связанной с возникновением нехватки пропускных способностей магистрали, на Западно-Сибир-ской дороге выделяются немалые средства.

Инвестиционная программа на 2004 год составляет 7,3 миллиарда рублей, что на 19 процентов больше суммы, выделенной на реализацию указанных выше проектов в 2003-м.

Одновременно большое внимание уделяется оптимизации технологии работы с клиентами - в частности усилению технической оснащенности погрузочно-разгрузочных фронтов; а также внедрению прогрессивных технологий выполнения операций и так далее. И в этой связи особо хочется сделать акцент на не имеющей аналогов на сети Российских железных дорог структуре взаимодействия Западно-Сибирской магистрали с крупнейшими грузовладельцами и администрациями регионов, через которые она пролегает. Основы сотрудничества обозначены в рамках совместно разработанной "Программы развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на период 2002-2005 годы". Это первый опыт объединения частного и федерального капиталов с целью решения задач государ-ственного масштаба относительно развития железнодорожной инфраструктуры для обеспечения вывоза угля.







    [~DETAIL_TEXT] => 

Пропорционально росту цен

Сегодня Западно-Сибирская занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Развернутая длина главных путей превышает девять тысяч километров, эксплуа-тационная составляет более шести тысяч. Около 70-ти процентов магистральных линий электрифицированы, более 80-ти - оборудованы автоблокировкой и диспетчерской централизацией. Пролегая в пределах Омской и Новосибирской, Кемеровской и Том-ской областей, Алтайского края и территории Казахстана, дорога надежно обеспечивает внешние и внутренние связи, устойчивое транспортное обслуживание крупнейших комплексов добывающей и перерабатывающей промышленности, а также сельского хозяйства.

В результате в настоящий момент доля погрузки Западно-Сибирской магистрали на сети Российских железных дорог составляет около двадцати процентов от общего объе-ма перевозимых грузов. В минувшем году здесь было погружено и перевезено свыше 227-ми миллионов тонн, что на 7,4 процента выше уровня предыдущего. Рост отправления грузов, в свою очередь, позволил выполнить план по грузообороту на 105,6 процента, одновременно обеспечив его прирост на 15,6 к показателю 2002-го. Таким образом по итогам общеотраслевого соревнования магистраль была признана безусловным лидером в 2003 году на сети Российских железных дорог.

Более семидесяти процентов грузов, предъявляемых к перевозке на Западно-Сибирской железной дороге, следуют во внутригосударственном сообщении; 28,4 процента - составляет экспорт. Согласно анализу специалистов ДЦФТО, в минувшем году экспортные перевозки на ЗапСибе возросли более чем на пятнадцать процентов к 2002-му. Основной рост приходится на нефтеналивные грузы (плюс 53,5); уголь (плюс 14,8); черные металлы (плюс 7,8) и кокс (плюс 4,7 процента). Однако в абсолютных цифрах безусловным лидером остается каменный уголь, экспорт которого в 2003-м превысил тринадцать миллионов тонн.






Аналитики связывают данную ситуацию с весьма благоприятной конъюнктурой мировых цен на энергоносители, которые по отдель-ным позициям в минувшем году возросли в два, а то и в три раза. В 2004-м экспертные прогнозы подтверждают сохранение данной тенденции: стабилизация цен на рынке черной металлургии не предвещает резкого увеличения объемов отгрузки металлопродукции; скорее ожидается незначительное падение. По углю же ситуация диаметрально противоположная - рост добычи и, соответ-ственно, объемов перевозок продолжится.

Вообще перевозки угля были и остаются основой грузовой работы на Западно-Сибирской железной дороге. По итогам 2003-го здесь обеспечили погрузку более 60-ти процентов угля от общесетевых объемов. Если же рассматривать уголь в разрезе внутридорожной погрузки, то его доля составляет почти 70 процентов - или (по итогам 2003 года) более 158-ми миллионов тонн. Необходимо отметить, что прирост объемов перевозок твердого топлива в минувшем году (плюс 14,8 процента или 13 миллионов тонн) может считаться рекордным за последние пятнадцать лет. И по заявлениям руководства дороги - терять данный темп коллектив не намерен. Таким образом ожидается, что в текущем году объем перевозок угля на Западно-Сибирской дороге превысит 171 миллион, а суммарная погрузка составит не менее 241-го миллиона тонн.



Промышленный центр Сибири

Кузбасское отделение - крупнейшее на Западно-Сибирской магистрали, где грузятся и перерабатываются основные объемы. В 2003 году здесь было погружено и отправлено потребителям почти 192 миллиона тонн продукции, что на семь с половиной процентов выше показателей предыдущего. Одновременно более 157-ми миллионов тонн составил в структуре погрузки энергетический уголь; 8,75 и 8,69 миллиона пришлось, соответственно, на черные металлы и железную руду; было перевезено более четырех миллионов тонн строительных грузов; 2,85 и 2,47 миллиона тонн погружено кокса и флюсов. При этом аналитики зафиксировали рост практически по всем ключевым позициям. Из вышеперечисленных наибольший приходится на уголь, черные металлы и ЖРС.

Небольшое падение зафиксировано по таким группам грузов, как кокс и строительные материалы.






Уже сегодня специалисты уверенно говорят о растущем грузовом потенциале отделения. Естественно, увеличение объемов грузоперевозок напрямую зависит от роста добычи угля в Кузбассе. Но прогнозы подтверждают положительную динамику этого процесса. Помимо 170-ти миллионов тонн угля ожидается, что суммарный объем по-грузки по Кемеровскому отделению составит более 200 миллионов.

Активный старт в начале этого года подтверждает вероятность взятия нового рубежа. За первые два месяца 2004-го на отделении погрузили 33,5 миллиона тонн (прирост составил почти 13 процентов к аналогичному периоду предыдущего года), из которых 28 миллионов составляет уголь (плюс 3,5 миллиона тонн или 11,7 процента к аналогичному отчетному периоду). Как отметил, подводя на селекторном совещании итоги первых месяцев работы Западно-Сибирской, начальник дороги Александр Целько: "Темпы взяты такие, при которых поставленная на 2004 год задача будет выполнена".

И вот тут возникает главная проблема. Причем не только дороги, но и всей железно-дорожной сети России. Имя этой проблеме - полувагон. Принимая во внимание общую нехватку данного вида подвижного состава, следует заметить - для Западно-Сибирской магистрали она еще более актуальна, учитывая структуру погрузки. Более 80-ти процентов грузов требуют перевозки именно в полувагоне.

Уже в 2003 году среднесуточно на Кузбасском отделении Западно-Сибирской железной дороги грузилось более восьми тысяч вагонов, при этом в среднем шесть с половиной тысяч из них отдавались под по-грузку угля. В первой декаде января 2004-го железнодорожники отделения перешагнули рубеж семи тысяч груженых вагонов ежесуточно. Это еще один рекорд. Но очевидно не предел. Не предел с точки зрения предъявляемых объемов; но предел с точки зрения возможностей обеспечения погрузки подвижным составом...



Полувагон нуждается в заботе

Решать проблему обеспечения вывоза возрастающих грузовых объемов на дороге планируют исключительно оптимизацией технологии перевозок, ускорением оборота вагона, а также повышением качества подвижного состава, подаваемого под погрузку.

"Физического увеличения вагонного парка в достаточном количестве, - говорит заместитель начальника дороги, начальник Кузбасского отделения Владимир Рейнгардт, - пока по ряду причин быть не может. Поэтому выход для нас в такой ситуации один - ускорение оборота вагона. Для улучшения продвижения грузопотоков по Кузбасскому полигону руководство отделения дороги целенаправленно разрабатывает новые подходы к организации перевозочного процесса, совершенствует технологии и техническое оснащение подразделений. И эта работа дает положительные результаты. Если сравнивать с базовым для нашей дороги 1988 годом, то участковая скорость возросла почти на семь километров в час; оборот вагона сокращен на пять, а простой под одной грузовой ситуацией - на четыре часа. То есть сегодня мы стремимся перевезти большее количество грузов меньшим числом подвижного состава".

Безусловно - данные показатели достойны высоких оценок. Но ведь остается проблема ремонта: с 1988 года изрядная часть парка значительно изношена. И эта проблема стоит  достаточно остро. Открывая заседание технико-экономического совета, посвященного данной теме, начальник дороги Александр Целько напомнил, что в прошедшем году магистраль не подала под погрузку по заявкам грузоотправителей 37,8 тысячи вагонов, недо-брав таким образом почти полмиллиарда рублей, которые можно было направить на развитие того же вагонохозяйственного комплекса.

Одновременно обращает на себя внимание большая работа, проделанная коллективом дороги в части решения проблемы колеса. Выпуск колесных пар из капитального ремонта возрос на 30 процентов, причем по сети участие дороги в данном секторе работы достигло 16,3. По подсчетам специалистов ЗапСиба, даже с учетом того, что выполнение плана по ремонту колесных пар идет опережающими темпами, для решения поставленных на текущий год задач этого количества будет недостаточно. Таким образом главная цель, сформулированная Александром Целько, - собственными силами обеспечить ремонт необходимых дороге полувагонов, тратя минимум сил на другие виды подвижного состава.

И самым важным шагом на пути решения проблемы ремонта полувагонов стал ввод в эксплуатацию транспортного терминала на станции Входная. По мнению большинства экспертов железнодорожной отрасли, это уникальный и не имеющий аналогов на сети Российских железных дорог механизированный пункт подготовки вагонов (МППВ). Он включает два пути по 1400 метров каждый и способен одновременно принять два состава по 72 вагона, которые можно ремонтировать без расцепки.

Предварительно через автоматизированную систему управления на МППВ подается информация о состоянии вагонов и их неисправностях, выявленных на подходах к станции. На основании этих данных в парке приема осуществляется сортировка, а на прилегающих путях из нуждающихся в ремонте вагонов формируются составы, направляемые на терминал.






Сам комплекс оснащен шестью ремонтными машинами портального типа "Кузбасс" и тремя мобильными модулями "Омичка". Это специально спроектированные под работу на новом терминале уникальные ремонтные машины, изготовленные на предприятиях дороги. Например, с помощью "Кузбасса" впервые удалось механизировать работу с люками и торцовыми дверями - это самые распространенные операции при ремонте полувагонов. Таким образом использование новых технологий и механизмов дало возможность производить ремонт 144-х полувагонов за два с половиной часа, тогда как в депо аналогичная работа ведется около двух суток.

Достижение проектной мощности МППВ на Входной - 720 отремонтированных полу-вагонов в сутки - ожидается к концу года. По оценкам специалистов, пуск терминала повысит протяженность гарантийных участков следования грузовых составов до 1160-ти километров в западном направлении и до 1250-ти - в восточном. Важно отметить, что эксплуатация терминала на станции Входная приносит свои позитивные результаты не только ЗапСибу, но и всей железнодорожной сети страны.



Не жалея сил и средств

Помимо серьезных усилий, направляемых на сокращение времени и повышение качества подготовки полувагонов, большое внимание на Западно-Сибирской уделяют проектам - направленным на оптимизацию использования имеющейся инфраструктуры, на развитие и повышение пропускной способности отдельных участков магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, а также подъездных путей предприятий Кузбасса. В целях организации вывоза добываемого угля и ускоренного пропуска транспортного потока в направлении "Европа-Азия" на дороге было принято неординарное решение о специализации Главного Транссибирского хода для пропуска высокоскоростных поездов (пассажирских, межобластных, ускоренных контейнерных), а Среднесибирского - для пропуска угольных маршрутов и составов порожних полувагонов.

Для скорейшей реализации этого решения впервые в истории железнодорожного транспорта были выполнены работы по зимней укладке пути; восстановлено двухпутное движение по Среднесибирскому ходу; проведено удлинение станционных путей. Таким образом были созданы условия для формирования и ускоренного пропуска угольных маршрутов повышенного веса и длины: в западном направлении - до Челябинска (весом девять, а в перспективе до двенадцати тысяч тонн); в восточном направлении - до пограничных и предпортовых станций на побережье Тихого океана. В феврале этого года уже проследовал первый (груженный кузбасским углем) 100-вагонный состав весом девять тысяч тонн по участку Алтай-ская-Входная.

Также на дороге успешно завершен эксперимент по разделению функций ремонта и эксплуатации тягового подвижного состава - как самостоятельных видов деятельности: создано восемь базовых ремонтных предприя-тий и столько же предприятий по эксплуатации локомотивов и локомотивных бригад. Результатом принятых мер стало увеличение в 2003 году производительности вагона и локомотива по сравнению с предыдущим на 15 и 7 процентов соответственно. Участковая скорость возросла более чем на один час.

В целях оптимизации контейнерных перевозок на Новосибирском отделении дороги работа со среднетоннажными контейнерами сконцентрирована на станции Клещиха. Реконструкция производственных площадей позволила увеличить емкость площадки для переработки контейнеров всех типов, которая стала самым мощным перевалочным пунктом на дороге и одним из крупнейших за Уралом. В перспективе это опорный пункт для реализации двух глобальных программ: создания международного контейнерного коридора "Запад-Восток" и мультимодального транспортного узла в Новосибирске.

На предотвращение ситуации, связанной с возникновением нехватки пропускных способностей магистрали, на Западно-Сибир-ской дороге выделяются немалые средства.

Инвестиционная программа на 2004 год составляет 7,3 миллиарда рублей, что на 19 процентов больше суммы, выделенной на реализацию указанных выше проектов в 2003-м.

Одновременно большое внимание уделяется оптимизации технологии работы с клиентами - в частности усилению технической оснащенности погрузочно-разгрузочных фронтов; а также внедрению прогрессивных технологий выполнения операций и так далее. И в этой связи особо хочется сделать акцент на не имеющей аналогов на сети Российских железных дорог структуре взаимодействия Западно-Сибирской магистрали с крупнейшими грузовладельцами и администрациями регионов, через которые она пролегает. Основы сотрудничества обозначены в рамках совместно разработанной "Программы развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на период 2002-2005 годы". Это первый опыт объединения частного и федерального капиталов с целью решения задач государ-ственного масштаба относительно развития железнодорожной инфраструктуры для обеспечения вывоза угля.







    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Занять первое место в общеотраслевом соревновании непросто. Особенно если речь о погрузочной дороге, где основные объемы приходятся на такой низкотарифный, но социально значимый груз, как уголь. Ситуацию еще более усложняют возрастающие объемы и обратно пропорционально стареющий парк подвижного состава, а также отсутствие активности у компаний-операторов, которые могли бы стать помощниками в обеспечении полувагонами. Тем не менее Западно-Сибирской железной дороге удалось уверенно занять лидирующие позиции в структуре филиалов ОАО "РЖД".

    [~PREVIEW_TEXT] => Занять первое место в общеотраслевом соревновании непросто. Особенно если речь о погрузочной дороге, где основные объемы приходятся на такой низкотарифный, но социально значимый груз, как уголь. Ситуацию еще более усложняют возрастающие объемы и обратно пропорционально стареющий парк подвижного состава, а также отсутствие активности у компаний-операторов, которые могли бы стать помощниками в обеспечении полувагонами. Тем не менее Западно-Сибирской железной дороге удалось уверенно занять лидирующие позиции в структуре филиалов ОАО "РЖД".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1896
    [~CODE] => 1896
    [EXTERNAL_ID] => 1896
    [~EXTERNAL_ID] => 1896
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106901:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106901:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106901:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106901:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106901:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106901:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106901:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Достойно высоких наград
            [SECTION_META_KEYWORDS] => достойно высоких наград
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Занять первое место в общеотраслевом соревновании непросто. Особенно если речь о погрузочной дороге, где основные объемы приходятся на такой низкотарифный, но социально значимый груз, как уголь. Ситуацию еще более усложняют возрастающие объемы и обратно пропорционально стареющий парк подвижного состава, а также отсутствие активности у компаний-операторов, которые могли бы стать помощниками в обеспечении полувагонами. Тем не менее Западно-Сибирской железной дороге удалось уверенно занять лидирующие позиции в структуре филиалов ОАО "РЖД".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Достойно высоких наград
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => достойно высоких наград
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Занять первое место в общеотраслевом соревновании непросто. Особенно если речь о погрузочной дороге, где основные объемы приходятся на такой низкотарифный, но социально значимый груз, как уголь. Ситуацию еще более усложняют возрастающие объемы и обратно пропорционально стареющий парк подвижного состава, а также отсутствие активности у компаний-операторов, которые могли бы стать помощниками в обеспечении полувагонами. Тем не менее Западно-Сибирской железной дороге удалось уверенно занять лидирующие позиции в структуре филиалов ОАО "РЖД".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Достойно высоких наград
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Достойно высоких наград
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Достойно высоких наград
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Достойно высоких наград
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Достойно высоких наград
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Достойно высоких наград
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Достойно высоких наград
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Достойно высоких наград
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106901
    [~ID] => 106901
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Достойно высоких наград
    [~NAME] => Достойно высоких наград
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1896/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1896/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пропорционально росту цен

Сегодня Западно-Сибирская занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Развернутая длина главных путей превышает девять тысяч километров, эксплуа-тационная составляет более шести тысяч. Около 70-ти процентов магистральных линий электрифицированы, более 80-ти - оборудованы автоблокировкой и диспетчерской централизацией. Пролегая в пределах Омской и Новосибирской, Кемеровской и Том-ской областей, Алтайского края и территории Казахстана, дорога надежно обеспечивает внешние и внутренние связи, устойчивое транспортное обслуживание крупнейших комплексов добывающей и перерабатывающей промышленности, а также сельского хозяйства.

В результате в настоящий момент доля погрузки Западно-Сибирской магистрали на сети Российских железных дорог составляет около двадцати процентов от общего объе-ма перевозимых грузов. В минувшем году здесь было погружено и перевезено свыше 227-ми миллионов тонн, что на 7,4 процента выше уровня предыдущего. Рост отправления грузов, в свою очередь, позволил выполнить план по грузообороту на 105,6 процента, одновременно обеспечив его прирост на 15,6 к показателю 2002-го. Таким образом по итогам общеотраслевого соревнования магистраль была признана безусловным лидером в 2003 году на сети Российских железных дорог.

Более семидесяти процентов грузов, предъявляемых к перевозке на Западно-Сибирской железной дороге, следуют во внутригосударственном сообщении; 28,4 процента - составляет экспорт. Согласно анализу специалистов ДЦФТО, в минувшем году экспортные перевозки на ЗапСибе возросли более чем на пятнадцать процентов к 2002-му. Основной рост приходится на нефтеналивные грузы (плюс 53,5); уголь (плюс 14,8); черные металлы (плюс 7,8) и кокс (плюс 4,7 процента). Однако в абсолютных цифрах безусловным лидером остается каменный уголь, экспорт которого в 2003-м превысил тринадцать миллионов тонн.






Аналитики связывают данную ситуацию с весьма благоприятной конъюнктурой мировых цен на энергоносители, которые по отдель-ным позициям в минувшем году возросли в два, а то и в три раза. В 2004-м экспертные прогнозы подтверждают сохранение данной тенденции: стабилизация цен на рынке черной металлургии не предвещает резкого увеличения объемов отгрузки металлопродукции; скорее ожидается незначительное падение. По углю же ситуация диаметрально противоположная - рост добычи и, соответ-ственно, объемов перевозок продолжится.

Вообще перевозки угля были и остаются основой грузовой работы на Западно-Сибирской железной дороге. По итогам 2003-го здесь обеспечили погрузку более 60-ти процентов угля от общесетевых объемов. Если же рассматривать уголь в разрезе внутридорожной погрузки, то его доля составляет почти 70 процентов - или (по итогам 2003 года) более 158-ми миллионов тонн. Необходимо отметить, что прирост объемов перевозок твердого топлива в минувшем году (плюс 14,8 процента или 13 миллионов тонн) может считаться рекордным за последние пятнадцать лет. И по заявлениям руководства дороги - терять данный темп коллектив не намерен. Таким образом ожидается, что в текущем году объем перевозок угля на Западно-Сибирской дороге превысит 171 миллион, а суммарная погрузка составит не менее 241-го миллиона тонн.



Промышленный центр Сибири

Кузбасское отделение - крупнейшее на Западно-Сибирской магистрали, где грузятся и перерабатываются основные объемы. В 2003 году здесь было погружено и отправлено потребителям почти 192 миллиона тонн продукции, что на семь с половиной процентов выше показателей предыдущего. Одновременно более 157-ми миллионов тонн составил в структуре погрузки энергетический уголь; 8,75 и 8,69 миллиона пришлось, соответственно, на черные металлы и железную руду; было перевезено более четырех миллионов тонн строительных грузов; 2,85 и 2,47 миллиона тонн погружено кокса и флюсов. При этом аналитики зафиксировали рост практически по всем ключевым позициям. Из вышеперечисленных наибольший приходится на уголь, черные металлы и ЖРС.

Небольшое падение зафиксировано по таким группам грузов, как кокс и строительные материалы.






Уже сегодня специалисты уверенно говорят о растущем грузовом потенциале отделения. Естественно, увеличение объемов грузоперевозок напрямую зависит от роста добычи угля в Кузбассе. Но прогнозы подтверждают положительную динамику этого процесса. Помимо 170-ти миллионов тонн угля ожидается, что суммарный объем по-грузки по Кемеровскому отделению составит более 200 миллионов.

Активный старт в начале этого года подтверждает вероятность взятия нового рубежа. За первые два месяца 2004-го на отделении погрузили 33,5 миллиона тонн (прирост составил почти 13 процентов к аналогичному периоду предыдущего года), из которых 28 миллионов составляет уголь (плюс 3,5 миллиона тонн или 11,7 процента к аналогичному отчетному периоду). Как отметил, подводя на селекторном совещании итоги первых месяцев работы Западно-Сибирской, начальник дороги Александр Целько: "Темпы взяты такие, при которых поставленная на 2004 год задача будет выполнена".

И вот тут возникает главная проблема. Причем не только дороги, но и всей железно-дорожной сети России. Имя этой проблеме - полувагон. Принимая во внимание общую нехватку данного вида подвижного состава, следует заметить - для Западно-Сибирской магистрали она еще более актуальна, учитывая структуру погрузки. Более 80-ти процентов грузов требуют перевозки именно в полувагоне.

Уже в 2003 году среднесуточно на Кузбасском отделении Западно-Сибирской железной дороги грузилось более восьми тысяч вагонов, при этом в среднем шесть с половиной тысяч из них отдавались под по-грузку угля. В первой декаде января 2004-го железнодорожники отделения перешагнули рубеж семи тысяч груженых вагонов ежесуточно. Это еще один рекорд. Но очевидно не предел. Не предел с точки зрения предъявляемых объемов; но предел с точки зрения возможностей обеспечения погрузки подвижным составом...



Полувагон нуждается в заботе

Решать проблему обеспечения вывоза возрастающих грузовых объемов на дороге планируют исключительно оптимизацией технологии перевозок, ускорением оборота вагона, а также повышением качества подвижного состава, подаваемого под погрузку.

"Физического увеличения вагонного парка в достаточном количестве, - говорит заместитель начальника дороги, начальник Кузбасского отделения Владимир Рейнгардт, - пока по ряду причин быть не может. Поэтому выход для нас в такой ситуации один - ускорение оборота вагона. Для улучшения продвижения грузопотоков по Кузбасскому полигону руководство отделения дороги целенаправленно разрабатывает новые подходы к организации перевозочного процесса, совершенствует технологии и техническое оснащение подразделений. И эта работа дает положительные результаты. Если сравнивать с базовым для нашей дороги 1988 годом, то участковая скорость возросла почти на семь километров в час; оборот вагона сокращен на пять, а простой под одной грузовой ситуацией - на четыре часа. То есть сегодня мы стремимся перевезти большее количество грузов меньшим числом подвижного состава".

Безусловно - данные показатели достойны высоких оценок. Но ведь остается проблема ремонта: с 1988 года изрядная часть парка значительно изношена. И эта проблема стоит  достаточно остро. Открывая заседание технико-экономического совета, посвященного данной теме, начальник дороги Александр Целько напомнил, что в прошедшем году магистраль не подала под погрузку по заявкам грузоотправителей 37,8 тысячи вагонов, недо-брав таким образом почти полмиллиарда рублей, которые можно было направить на развитие того же вагонохозяйственного комплекса.

Одновременно обращает на себя внимание большая работа, проделанная коллективом дороги в части решения проблемы колеса. Выпуск колесных пар из капитального ремонта возрос на 30 процентов, причем по сети участие дороги в данном секторе работы достигло 16,3. По подсчетам специалистов ЗапСиба, даже с учетом того, что выполнение плана по ремонту колесных пар идет опережающими темпами, для решения поставленных на текущий год задач этого количества будет недостаточно. Таким образом главная цель, сформулированная Александром Целько, - собственными силами обеспечить ремонт необходимых дороге полувагонов, тратя минимум сил на другие виды подвижного состава.

И самым важным шагом на пути решения проблемы ремонта полувагонов стал ввод в эксплуатацию транспортного терминала на станции Входная. По мнению большинства экспертов железнодорожной отрасли, это уникальный и не имеющий аналогов на сети Российских железных дорог механизированный пункт подготовки вагонов (МППВ). Он включает два пути по 1400 метров каждый и способен одновременно принять два состава по 72 вагона, которые можно ремонтировать без расцепки.

Предварительно через автоматизированную систему управления на МППВ подается информация о состоянии вагонов и их неисправностях, выявленных на подходах к станции. На основании этих данных в парке приема осуществляется сортировка, а на прилегающих путях из нуждающихся в ремонте вагонов формируются составы, направляемые на терминал.






Сам комплекс оснащен шестью ремонтными машинами портального типа "Кузбасс" и тремя мобильными модулями "Омичка". Это специально спроектированные под работу на новом терминале уникальные ремонтные машины, изготовленные на предприятиях дороги. Например, с помощью "Кузбасса" впервые удалось механизировать работу с люками и торцовыми дверями - это самые распространенные операции при ремонте полувагонов. Таким образом использование новых технологий и механизмов дало возможность производить ремонт 144-х полувагонов за два с половиной часа, тогда как в депо аналогичная работа ведется около двух суток.

Достижение проектной мощности МППВ на Входной - 720 отремонтированных полу-вагонов в сутки - ожидается к концу года. По оценкам специалистов, пуск терминала повысит протяженность гарантийных участков следования грузовых составов до 1160-ти километров в западном направлении и до 1250-ти - в восточном. Важно отметить, что эксплуатация терминала на станции Входная приносит свои позитивные результаты не только ЗапСибу, но и всей железнодорожной сети страны.



Не жалея сил и средств

Помимо серьезных усилий, направляемых на сокращение времени и повышение качества подготовки полувагонов, большое внимание на Западно-Сибирской уделяют проектам - направленным на оптимизацию использования имеющейся инфраструктуры, на развитие и повышение пропускной способности отдельных участков магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, а также подъездных путей предприятий Кузбасса. В целях организации вывоза добываемого угля и ускоренного пропуска транспортного потока в направлении "Европа-Азия" на дороге было принято неординарное решение о специализации Главного Транссибирского хода для пропуска высокоскоростных поездов (пассажирских, межобластных, ускоренных контейнерных), а Среднесибирского - для пропуска угольных маршрутов и составов порожних полувагонов.

Для скорейшей реализации этого решения впервые в истории железнодорожного транспорта были выполнены работы по зимней укладке пути; восстановлено двухпутное движение по Среднесибирскому ходу; проведено удлинение станционных путей. Таким образом были созданы условия для формирования и ускоренного пропуска угольных маршрутов повышенного веса и длины: в западном направлении - до Челябинска (весом девять, а в перспективе до двенадцати тысяч тонн); в восточном направлении - до пограничных и предпортовых станций на побережье Тихого океана. В феврале этого года уже проследовал первый (груженный кузбасским углем) 100-вагонный состав весом девять тысяч тонн по участку Алтай-ская-Входная.

Также на дороге успешно завершен эксперимент по разделению функций ремонта и эксплуатации тягового подвижного состава - как самостоятельных видов деятельности: создано восемь базовых ремонтных предприя-тий и столько же предприятий по эксплуатации локомотивов и локомотивных бригад. Результатом принятых мер стало увеличение в 2003 году производительности вагона и локомотива по сравнению с предыдущим на 15 и 7 процентов соответственно. Участковая скорость возросла более чем на один час.

В целях оптимизации контейнерных перевозок на Новосибирском отделении дороги работа со среднетоннажными контейнерами сконцентрирована на станции Клещиха. Реконструкция производственных площадей позволила увеличить емкость площадки для переработки контейнеров всех типов, которая стала самым мощным перевалочным пунктом на дороге и одним из крупнейших за Уралом. В перспективе это опорный пункт для реализации двух глобальных программ: создания международного контейнерного коридора "Запад-Восток" и мультимодального транспортного узла в Новосибирске.

На предотвращение ситуации, связанной с возникновением нехватки пропускных способностей магистрали, на Западно-Сибир-ской дороге выделяются немалые средства.

Инвестиционная программа на 2004 год составляет 7,3 миллиарда рублей, что на 19 процентов больше суммы, выделенной на реализацию указанных выше проектов в 2003-м.

Одновременно большое внимание уделяется оптимизации технологии работы с клиентами - в частности усилению технической оснащенности погрузочно-разгрузочных фронтов; а также внедрению прогрессивных технологий выполнения операций и так далее. И в этой связи особо хочется сделать акцент на не имеющей аналогов на сети Российских железных дорог структуре взаимодействия Западно-Сибирской магистрали с крупнейшими грузовладельцами и администрациями регионов, через которые она пролегает. Основы сотрудничества обозначены в рамках совместно разработанной "Программы развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на период 2002-2005 годы". Это первый опыт объединения частного и федерального капиталов с целью решения задач государ-ственного масштаба относительно развития железнодорожной инфраструктуры для обеспечения вывоза угля.







    [~DETAIL_TEXT] => 

Пропорционально росту цен

Сегодня Западно-Сибирская занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. Развернутая длина главных путей превышает девять тысяч километров, эксплуа-тационная составляет более шести тысяч. Около 70-ти процентов магистральных линий электрифицированы, более 80-ти - оборудованы автоблокировкой и диспетчерской централизацией. Пролегая в пределах Омской и Новосибирской, Кемеровской и Том-ской областей, Алтайского края и территории Казахстана, дорога надежно обеспечивает внешние и внутренние связи, устойчивое транспортное обслуживание крупнейших комплексов добывающей и перерабатывающей промышленности, а также сельского хозяйства.

В результате в настоящий момент доля погрузки Западно-Сибирской магистрали на сети Российских железных дорог составляет около двадцати процентов от общего объе-ма перевозимых грузов. В минувшем году здесь было погружено и перевезено свыше 227-ми миллионов тонн, что на 7,4 процента выше уровня предыдущего. Рост отправления грузов, в свою очередь, позволил выполнить план по грузообороту на 105,6 процента, одновременно обеспечив его прирост на 15,6 к показателю 2002-го. Таким образом по итогам общеотраслевого соревнования магистраль была признана безусловным лидером в 2003 году на сети Российских железных дорог.

Более семидесяти процентов грузов, предъявляемых к перевозке на Западно-Сибирской железной дороге, следуют во внутригосударственном сообщении; 28,4 процента - составляет экспорт. Согласно анализу специалистов ДЦФТО, в минувшем году экспортные перевозки на ЗапСибе возросли более чем на пятнадцать процентов к 2002-му. Основной рост приходится на нефтеналивные грузы (плюс 53,5); уголь (плюс 14,8); черные металлы (плюс 7,8) и кокс (плюс 4,7 процента). Однако в абсолютных цифрах безусловным лидером остается каменный уголь, экспорт которого в 2003-м превысил тринадцать миллионов тонн.






Аналитики связывают данную ситуацию с весьма благоприятной конъюнктурой мировых цен на энергоносители, которые по отдель-ным позициям в минувшем году возросли в два, а то и в три раза. В 2004-м экспертные прогнозы подтверждают сохранение данной тенденции: стабилизация цен на рынке черной металлургии не предвещает резкого увеличения объемов отгрузки металлопродукции; скорее ожидается незначительное падение. По углю же ситуация диаметрально противоположная - рост добычи и, соответ-ственно, объемов перевозок продолжится.

Вообще перевозки угля были и остаются основой грузовой работы на Западно-Сибирской железной дороге. По итогам 2003-го здесь обеспечили погрузку более 60-ти процентов угля от общесетевых объемов. Если же рассматривать уголь в разрезе внутридорожной погрузки, то его доля составляет почти 70 процентов - или (по итогам 2003 года) более 158-ми миллионов тонн. Необходимо отметить, что прирост объемов перевозок твердого топлива в минувшем году (плюс 14,8 процента или 13 миллионов тонн) может считаться рекордным за последние пятнадцать лет. И по заявлениям руководства дороги - терять данный темп коллектив не намерен. Таким образом ожидается, что в текущем году объем перевозок угля на Западно-Сибирской дороге превысит 171 миллион, а суммарная погрузка составит не менее 241-го миллиона тонн.



Промышленный центр Сибири

Кузбасское отделение - крупнейшее на Западно-Сибирской магистрали, где грузятся и перерабатываются основные объемы. В 2003 году здесь было погружено и отправлено потребителям почти 192 миллиона тонн продукции, что на семь с половиной процентов выше показателей предыдущего. Одновременно более 157-ми миллионов тонн составил в структуре погрузки энергетический уголь; 8,75 и 8,69 миллиона пришлось, соответственно, на черные металлы и железную руду; было перевезено более четырех миллионов тонн строительных грузов; 2,85 и 2,47 миллиона тонн погружено кокса и флюсов. При этом аналитики зафиксировали рост практически по всем ключевым позициям. Из вышеперечисленных наибольший приходится на уголь, черные металлы и ЖРС.

Небольшое падение зафиксировано по таким группам грузов, как кокс и строительные материалы.






Уже сегодня специалисты уверенно говорят о растущем грузовом потенциале отделения. Естественно, увеличение объемов грузоперевозок напрямую зависит от роста добычи угля в Кузбассе. Но прогнозы подтверждают положительную динамику этого процесса. Помимо 170-ти миллионов тонн угля ожидается, что суммарный объем по-грузки по Кемеровскому отделению составит более 200 миллионов.

Активный старт в начале этого года подтверждает вероятность взятия нового рубежа. За первые два месяца 2004-го на отделении погрузили 33,5 миллиона тонн (прирост составил почти 13 процентов к аналогичному периоду предыдущего года), из которых 28 миллионов составляет уголь (плюс 3,5 миллиона тонн или 11,7 процента к аналогичному отчетному периоду). Как отметил, подводя на селекторном совещании итоги первых месяцев работы Западно-Сибирской, начальник дороги Александр Целько: "Темпы взяты такие, при которых поставленная на 2004 год задача будет выполнена".

И вот тут возникает главная проблема. Причем не только дороги, но и всей железно-дорожной сети России. Имя этой проблеме - полувагон. Принимая во внимание общую нехватку данного вида подвижного состава, следует заметить - для Западно-Сибирской магистрали она еще более актуальна, учитывая структуру погрузки. Более 80-ти процентов грузов требуют перевозки именно в полувагоне.

Уже в 2003 году среднесуточно на Кузбасском отделении Западно-Сибирской железной дороги грузилось более восьми тысяч вагонов, при этом в среднем шесть с половиной тысяч из них отдавались под по-грузку угля. В первой декаде января 2004-го железнодорожники отделения перешагнули рубеж семи тысяч груженых вагонов ежесуточно. Это еще один рекорд. Но очевидно не предел. Не предел с точки зрения предъявляемых объемов; но предел с точки зрения возможностей обеспечения погрузки подвижным составом...



Полувагон нуждается в заботе

Решать проблему обеспечения вывоза возрастающих грузовых объемов на дороге планируют исключительно оптимизацией технологии перевозок, ускорением оборота вагона, а также повышением качества подвижного состава, подаваемого под погрузку.

"Физического увеличения вагонного парка в достаточном количестве, - говорит заместитель начальника дороги, начальник Кузбасского отделения Владимир Рейнгардт, - пока по ряду причин быть не может. Поэтому выход для нас в такой ситуации один - ускорение оборота вагона. Для улучшения продвижения грузопотоков по Кузбасскому полигону руководство отделения дороги целенаправленно разрабатывает новые подходы к организации перевозочного процесса, совершенствует технологии и техническое оснащение подразделений. И эта работа дает положительные результаты. Если сравнивать с базовым для нашей дороги 1988 годом, то участковая скорость возросла почти на семь километров в час; оборот вагона сокращен на пять, а простой под одной грузовой ситуацией - на четыре часа. То есть сегодня мы стремимся перевезти большее количество грузов меньшим числом подвижного состава".

Безусловно - данные показатели достойны высоких оценок. Но ведь остается проблема ремонта: с 1988 года изрядная часть парка значительно изношена. И эта проблема стоит  достаточно остро. Открывая заседание технико-экономического совета, посвященного данной теме, начальник дороги Александр Целько напомнил, что в прошедшем году магистраль не подала под погрузку по заявкам грузоотправителей 37,8 тысячи вагонов, недо-брав таким образом почти полмиллиарда рублей, которые можно было направить на развитие того же вагонохозяйственного комплекса.

Одновременно обращает на себя внимание большая работа, проделанная коллективом дороги в части решения проблемы колеса. Выпуск колесных пар из капитального ремонта возрос на 30 процентов, причем по сети участие дороги в данном секторе работы достигло 16,3. По подсчетам специалистов ЗапСиба, даже с учетом того, что выполнение плана по ремонту колесных пар идет опережающими темпами, для решения поставленных на текущий год задач этого количества будет недостаточно. Таким образом главная цель, сформулированная Александром Целько, - собственными силами обеспечить ремонт необходимых дороге полувагонов, тратя минимум сил на другие виды подвижного состава.

И самым важным шагом на пути решения проблемы ремонта полувагонов стал ввод в эксплуатацию транспортного терминала на станции Входная. По мнению большинства экспертов железнодорожной отрасли, это уникальный и не имеющий аналогов на сети Российских железных дорог механизированный пункт подготовки вагонов (МППВ). Он включает два пути по 1400 метров каждый и способен одновременно принять два состава по 72 вагона, которые можно ремонтировать без расцепки.

Предварительно через автоматизированную систему управления на МППВ подается информация о состоянии вагонов и их неисправностях, выявленных на подходах к станции. На основании этих данных в парке приема осуществляется сортировка, а на прилегающих путях из нуждающихся в ремонте вагонов формируются составы, направляемые на терминал.






Сам комплекс оснащен шестью ремонтными машинами портального типа "Кузбасс" и тремя мобильными модулями "Омичка". Это специально спроектированные под работу на новом терминале уникальные ремонтные машины, изготовленные на предприятиях дороги. Например, с помощью "Кузбасса" впервые удалось механизировать работу с люками и торцовыми дверями - это самые распространенные операции при ремонте полувагонов. Таким образом использование новых технологий и механизмов дало возможность производить ремонт 144-х полувагонов за два с половиной часа, тогда как в депо аналогичная работа ведется около двух суток.

Достижение проектной мощности МППВ на Входной - 720 отремонтированных полу-вагонов в сутки - ожидается к концу года. По оценкам специалистов, пуск терминала повысит протяженность гарантийных участков следования грузовых составов до 1160-ти километров в западном направлении и до 1250-ти - в восточном. Важно отметить, что эксплуатация терминала на станции Входная приносит свои позитивные результаты не только ЗапСибу, но и всей железнодорожной сети страны.



Не жалея сил и средств

Помимо серьезных усилий, направляемых на сокращение времени и повышение качества подготовки полувагонов, большое внимание на Западно-Сибирской уделяют проектам - направленным на оптимизацию использования имеющейся инфраструктуры, на развитие и повышение пропускной способности отдельных участков магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, а также подъездных путей предприятий Кузбасса. В целях организации вывоза добываемого угля и ускоренного пропуска транспортного потока в направлении "Европа-Азия" на дороге было принято неординарное решение о специализации Главного Транссибирского хода для пропуска высокоскоростных поездов (пассажирских, межобластных, ускоренных контейнерных), а Среднесибирского - для пропуска угольных маршрутов и составов порожних полувагонов.

Для скорейшей реализации этого решения впервые в истории железнодорожного транспорта были выполнены работы по зимней укладке пути; восстановлено двухпутное движение по Среднесибирскому ходу; проведено удлинение станционных путей. Таким образом были созданы условия для формирования и ускоренного пропуска угольных маршрутов повышенного веса и длины: в западном направлении - до Челябинска (весом девять, а в перспективе до двенадцати тысяч тонн); в восточном направлении - до пограничных и предпортовых станций на побережье Тихого океана. В феврале этого года уже проследовал первый (груженный кузбасским углем) 100-вагонный состав весом девять тысяч тонн по участку Алтай-ская-Входная.

Также на дороге успешно завершен эксперимент по разделению функций ремонта и эксплуатации тягового подвижного состава - как самостоятельных видов деятельности: создано восемь базовых ремонтных предприя-тий и столько же предприятий по эксплуатации локомотивов и локомотивных бригад. Результатом принятых мер стало увеличение в 2003 году производительности вагона и локомотива по сравнению с предыдущим на 15 и 7 процентов соответственно. Участковая скорость возросла более чем на один час.

В целях оптимизации контейнерных перевозок на Новосибирском отделении дороги работа со среднетоннажными контейнерами сконцентрирована на станции Клещиха. Реконструкция производственных площадей позволила увеличить емкость площадки для переработки контейнеров всех типов, которая стала самым мощным перевалочным пунктом на дороге и одним из крупнейших за Уралом. В перспективе это опорный пункт для реализации двух глобальных программ: создания международного контейнерного коридора "Запад-Восток" и мультимодального транспортного узла в Новосибирске.

На предотвращение ситуации, связанной с возникновением нехватки пропускных способностей магистрали, на Западно-Сибир-ской дороге выделяются немалые средства.

Инвестиционная программа на 2004 год составляет 7,3 миллиарда рублей, что на 19 процентов больше суммы, выделенной на реализацию указанных выше проектов в 2003-м.

Одновременно большое внимание уделяется оптимизации технологии работы с клиентами - в частности усилению технической оснащенности погрузочно-разгрузочных фронтов; а также внедрению прогрессивных технологий выполнения операций и так далее. И в этой связи особо хочется сделать акцент на не имеющей аналогов на сети Российских железных дорог структуре взаимодействия Западно-Сибирской магистрали с крупнейшими грузовладельцами и администрациями регионов, через которые она пролегает. Основы сотрудничества обозначены в рамках совместно разработанной "Программы развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на период 2002-2005 годы". Это первый опыт объединения частного и федерального капиталов с целью решения задач государ-ственного масштаба относительно развития железнодорожной инфраструктуры для обеспечения вывоза угля.







    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Занять первое место в общеотраслевом соревновании непросто. Особенно если речь о погрузочной дороге, где основные объемы приходятся на такой низкотарифный, но социально значимый груз, как уголь. Ситуацию еще более усложняют возрастающие объемы и обратно пропорционально стареющий парк подвижного состава, а также отсутствие активности у компаний-операторов, которые могли бы стать помощниками в обеспечении полувагонами. Тем не менее Западно-Сибирской железной дороге удалось уверенно занять лидирующие позиции в структуре филиалов ОАО "РЖД".

    [~PREVIEW_TEXT] => Занять первое место в общеотраслевом соревновании непросто. Особенно если речь о погрузочной дороге, где основные объемы приходятся на такой низкотарифный, но социально значимый груз, как уголь. Ситуацию еще более усложняют возрастающие объемы и обратно пропорционально стареющий парк подвижного состава, а также отсутствие активности у компаний-операторов, которые могли бы стать помощниками в обеспечении полувагонами. Тем не менее Западно-Сибирской железной дороге удалось уверенно занять лидирующие позиции в структуре филиалов ОАО "РЖД".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1896
    [~CODE] => 1896
    [EXTERNAL_ID] => 1896
    [~EXTERNAL_ID] => 1896
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106901:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106901:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106901:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106901:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106901:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106901:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106901:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Достойно высоких наград
            [SECTION_META_KEYWORDS] => достойно высоких наград
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Занять первое место в общеотраслевом соревновании непросто. Особенно если речь о погрузочной дороге, где основные объемы приходятся на такой низкотарифный, но социально значимый груз, как уголь. Ситуацию еще более усложняют возрастающие объемы и обратно пропорционально стареющий парк подвижного состава, а также отсутствие активности у компаний-операторов, которые могли бы стать помощниками в обеспечении полувагонами. Тем не менее Западно-Сибирской железной дороге удалось уверенно занять лидирующие позиции в структуре филиалов ОАО "РЖД".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Достойно высоких наград
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => достойно высоких наград
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Занять первое место в общеотраслевом соревновании непросто. Особенно если речь о погрузочной дороге, где основные объемы приходятся на такой низкотарифный, но социально значимый груз, как уголь. Ситуацию еще более усложняют возрастающие объемы и обратно пропорционально стареющий парк подвижного состава, а также отсутствие активности у компаний-операторов, которые могли бы стать помощниками в обеспечении полувагонами. Тем не менее Западно-Сибирской железной дороге удалось уверенно занять лидирующие позиции в структуре филиалов ОАО "РЖД".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Достойно высоких наград
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Достойно высоких наград
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Достойно высоких наград
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Достойно высоких наград
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Достойно высоких наград
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Достойно высоких наград
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Достойно высоких наград
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Достойно высоких наград
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106900
    [~ID] => 106900
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => С уверенностью в завтрашнем дне
    [~NAME] => С уверенностью в завтрашнем дне
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1895/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1895/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Вторым завоеванием Сибири" образно назвал прокладку Транссибирской магистрали во время строительства головного участка Челябинск-Омск в последнем десятилетии XIX века известный русский писатель и инженер-путеец Николай Гарин-Михайловский.  А уже в 1896 году магистраль была введена в постоянную эксплуатацию. В наши дни президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев называет Западно-Сибирскую железную дорогу "полигоном обкатки новейших транспортных технологий".

Об особенностях работы в условиях реформирования отрасли и планах на будущее рассказывает начальник филиала ОАО "РЖД" - Западно-Сибирская железная дорога - АЛЕКСАНДР ЦЕЛЬКО.



- Александр Витальевич, как прошел для дороги процесс превращения в филиал крупнейшего акционерного общества в России?

- 2003-й стал для нас завершающим годом первого этапа структурной реформы железнодорожного транспорта, а потому был одним из самых насыщенных по объему проведенной работы для законодательного обеспечения проводимой реформы, по формированию имущественного комплекса будущего холдинга. Наиважнейшей задачей первого квартала текущего года для нас является завершение государ-ственной регистрации прав собственности на недвижимое имущество железнодорожного транспорта, внесенного в уставный капитал ОАО "РЖД". В этой связи должен отметить объемный и качественный труд всех причастных работников, что позволило в полной мере выполнить поставленные перед дорогой задачи.

- Можно ли уже на сегодняшний день определить какие-либо изменения, произошедшие в работе магист-рали с момента образования ОАО "РЖД"?

- Безусловно. В новом качестве дорога начала работать с четвертого квартала 2003 года. За эти три месяца отправление грузов к аналогичному периоду возросло на 4,8; грузооборот на 13,8; пассажирооборот на 11,9 процента. Рост объемов отправления важнейших для экономики страны и региона грузов составил: нефтяных 14,1; каменного угля 4,6 процента. Оборот вагона был ускорен на 0,37 суток, участковая скорость возросла на 2,2 километра в час. Кроме того дорога смогла начислить выручки за перевозки на 22 процента больше, нежели в четвертом квартале 2002-го и на 570 миллионов рублей сверх установленного плана. Одновременно от оказания услуг сторонним организациям было получено 611 миллионов рублей дохода, что выше плана на 78 миллионов и факта прошлого года почти на 10 процентов.

Вместе с тем мы продолжаем делать акцент на снижении расходной части при одновременном повышении эффективности работы. Это позволило в четвертом квартале снизить себестоимость перевозок к плану и факту предыдущего года соответственно на 6,6 и 23,3 процента.

- Но на первый взгляд кажется, что работать, не имея собственного юридического лица, достаточно сложно.

- В 2004 году ОАО "РЖД" осуществит полный переход на новую систему бюджетирования. Однако будет действовать специальный мотивационный фонд, который призван обеспечить заинтересованность коллектива в улучшении производственных и финансовых результатов Западно-Сибирской дороги. А это очень эффективный механизм. Если бы указанный фонд действовал в 2003-м, магистраль смогла бы заработать в том же четвертом квартале 172 миллиона рублей. Это немалые средства, которые можно было бы распределить следующим образом: филиалам и структурным подразделениям в размере 120-ти миллионов рублей (в том числе на поощрение работников - 48; на производственное развитие 36 и на социальное тоже 36 миллионов).

- И тем не менее - каких финансовых результатов удалось достичь Западно-Сибирской железной дороге в минувшем году и каковы планы на текущий?

- Наши финансовые результаты напрямую зависят от производственной деятельности. А итоги работы коллектива превзошли даже самые оптимистичные ожидания. Мы увеличили основной доходообразующий показатель - отправление грузов - на 7,4 процента (или 15 миллионов тонн), а также выполнили план по взысканию выручки или (в новой рыночной терминологии) увеличили объем продаж. Это позволило повысить заработную плату работников дороги на 30 процентов, что в два раза выше темпов инфляции. Напомню также, что Западно-Сибирская - крупнейший налогоплательщик Новосибирской области; в 2003 году дорога перечислила 12 миллиардов рублей во все уровни бюджета. Уже третий год работаем над реструктуризацией наших задолженностей и выполняем довольно напряженный график их погашения, поэтому на текущий момент долгов по налоговым сборам у нас нет. Надо отметить, что больших успехов мы добились в таком весьма значимом показателе, как себестоимость услуг. При темпах инфляции в 12-14 процентов стоимость перевозки возросла всего лишь на 3,7. Иными словами - мы не стали отягощать наших потребителей повышением тарифов, а выбрали путь снижения собственных издержек, оптимизации перевозок и ряда других программ. Хотя в общем сработали всего лишь безубыточно, так как полученная прибыль от грузовых перевозок идет на погашение миллиардных убытков от пассажирских перевозок.

Тем не менее при формировании бюджета на 2004 год дорога взяла на себя обязательства по увеличению выручки от перевозок грузов и пассажиров на 11,4 миллиарда рублей, а также снижению дебиторской и кредиторской задолженности на 90 и 350 миллионов рублей соответственно.

- За счет каких резервов это планируется осуществить?

- Основной резерв - это, конечно, рост объемов грузовых перевозок. Ожидается, что в 2004-м объем отправления грузов составит 107 процентов к прош-лому году. Кроме того, я возлагаю большие надежды на наш коллектив. Надо отметить, что производительность труда на нашей дороге на 50 процентов выше среднесетевого уровня. Одновременно мы занимаем первое место по темпам роста этого показателя. Так, в минувшем году производительность труда на дороге возросла на 20,4 процента; в нынешнем поставили задачу обеспечить прирост на 4,8, но это не предел. Только в январе производительность труда на дороге за счет объема перевозок увеличилась на 5,3 процента.

Кроме того, реализовать программу мероприятий, направленных на оптимизацию эксплуатационной работы, повышение производительности труда и снижение себестоимости перевозок, мы намерены в частности за счет внедрения ресурсосберегающих технологий и организационно-технических мероприятий, на которые выделено 2,1 миллиарда рублей; а также путем снижения непроизводительных расходов; улучшения качественных показателей и привлечения мотивационного фонда на производственное развитие в размере 45 миллионов.

- Александр Витальевич, Вы упомянули, что доходы от грузовой работы почти полностью идут на погашение убытков от пассажирских перевозок. Однако, насколько известно, на Западно-Сибирской дороге проблема перекрестного финансирования практически решена. По итогам минувшего года Новосибирская область вышла на уровень безубыточности пригородных перевозок...

- Необходимо разделить эти два понятия - дальние пассажирские и пригородные пассажирские перевозки, так как последние как раз и создают основную проблему. В 2002-м убытки от пригородных перевозок составили 726,3 миллио-на рублей, в 2003 году 401,7 миллиона. Мы планируем, что в нынешнем убытки от пригородного сообщения не превысят 223-х миллионов рублей. При этом действительно новосибирская компания ОАО "Экспресс-пригород" по итогам года сработала безубыточно. Однакостоит отметить, что фирма взаимодей-ствует с дорогой с 1998-го. За этот период была проделана большая работа и накоплен определенный конструктивный опыт налаживания деловых контактов с администрацией региона. Используя его, мы уже создали ряд аналогичных компаний в других областях, на территории которых Западно-Сибирскаяосуществляет перевозочную деятельность. Я смотрю на вещи реально и понимаю, что экономические показатели этих компаний не могут стать мгновенно высокими, однако учитывая опыт "Экспресс-пригород" - основания для оптимизма есть.

- Западно-Сибирскую дорогу вообще характеризует очень тесное взаимодействие с регионами, которое касается и обеспечения грузовой работы. Как Вы могли бы прокомментировать ход реализации "Программы развития промышленного и магистрального железнодорожного транспорта Кузбасса"?

- Она была разработана и подписана еще в 2002-м, а результаты работы мы наглядно продемонстрировали в прош-лом году - на торжественном открытии новых станций, линий и мощностей с участием председателя Совета Федерации РФ Сергея Миронова и тогда еще министра путей сообщения Геннадия Фадеева. Но, конечно, главным результатом может считаться тот объем грузов, который нам удалось вывезти. Однако теперь надо двигаться дальше - в рамках скорректированных дополнений к программе, подписи под которыми в начале февраля этого года поставили губернатор Кемеровской области Аман Тулеев, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и я - как начальник Западно-Сибирской железной дороги, а также еще одиннадцать руководителей частных предприятий Кузбасса.

В этом документе предусматривается строительство вторых магист-ральных путей на под-ходах к Ерунаковскомуместорождению угля вместе с электрификацией и централизацией участка. Эту часть работ обеспечит ОАО "РЖД". Развитие внутреннего железно-дорожного транспорта и линии примыкания к магистральным путям ведут частные компании. Возьмем, например, станцию Терентьевская, где работает компания "Восточный Кузбасс". Предприятие наращивает угледобычу, и мы испытываем затруднение в подводе порожняка и выводе груженых поездов. Объединившись с капиталом предприя-тия, совместно проводим работы по расширению инфраструктуры станции. И так по каждому проблемному участку на нашей дороге.

Вторая часть программы акцентирована на организационно-технических мероприятиях, направленных на ускорение оборота вагонов. Их "цена" - около одного миллиарда рублей. Эти средства пойдут на ремонт пути, кранового хозяйства, вагоноопрокидывателей и так далее. Мы реально рассчитываем, что на следующий год еще как минимум на пять часов ускорим оборот полувагонов. Надо быть реалистом и понимать, что промышленность не построит нам в ближайшее время дополнительное количество подвижного состава. И если честно, то я даже противник этого - не нужно нам нагромождать пути вагонами и сдерживать маневренность. Пусть имеющийся подвижной состав работает интенсивнее, быстрее оборачивается и больше вывозит.

- Кстати, о строительстве нового подвижного состава... Александр Витальевич, сотрудничество с регионами на вашей дороге также выражается в размещении заказов на необходимое оборудование на простаивающих оборонных предприятиях Сибири?

- Мы были инициаторами данного проекта. Наша поддержка будет выражаться в том, чтобы, используя мощную производственную и научную базу, выдавать технические задания на проектирование подвижного состава, который нужен нам сегодня и еще более - завтра. Не секрет, что вагон, выпускаемый практически монополистом вагоностроения "Урал-вагонзавод", при весе в 21 тонну везет только 65 тонн грузов. То есть в общей массе подвижного состава с грузом четверть веса приходится на сам вагон, в то время как в мире существуют совсем другие параметры. Например, вагон при весе в 16 тонн способен нести нагрузку 100 тонн груза. Вот и нам необходим аналогичный подвижной состав.

Другой вид поддержки - заключить лет на десять договор о приобретении такой вагонной техники. То есть авансом через будущие закупки инвестировать средства в производство. И наконец, на сегодняшний день просто ощущается дефицит мощностей на рынке вагоностроения.

Уже сегодня первым результатом взаимодействия с крупными предприятиями стало бы изготовление вагонных осей. Черновые заготовки сделает "Кузнецкий металлургический комбинат", а "Юргинский машзавод" эту ось сможет обработать. Мы готовы покупать эти изделия. У нас большой дефицит литых колесных пар и комплектующих. Однако проблемы производства до сих пор не разрешены. "Омский завод транспортного машиностроения" третий год подряд занимается автосцепкой, и все ограничивается опытными образцами. Серийное производ-ство наладить не может. Хотя мы, со своей стороны, любые формы сотрудничества с машиностроительными предприятиями безусловно поддерживаем.

- Как, на Ваш взгляд, будет происходить процесс выделения из структуры акционерного общества дочерних компаний?

- Реорганизация открытого акционерного общества "Российские железные дроги" путем выделения в дочерние акцио-нерные общества самостоятельных подразделений, осуществляющих отдельные виды предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте, вписана в рамки второго этапа структурной реформы отрасли. Необходимо отметить, что уже на первом этапе на нашей дороге проведена значительная подготовка к формированию на базе отдельных видов хозяйственной деятельности таких подразделений. Создана Западно-Сибирская дирекция по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании. Впервые в России дорогой совместно с администрациями регио-нов в Новосибирске, Омске, Кемерове и Барнауле учреждены четыре пригородные компании в форме акционерных обществ.

В рамках структурной реорганизации путевого комплекса на Западно-Сибир-ской железной дороге создано предприя-тие по ремонту и эксплуатации путевых машин; организована дирекция по ремонту пути, объединяющая все предприятия, обеспечивающие ремонтные работы. В соответствии с основными направлениями реформирования локомотивного хозяй-ства в целях оптимизации структуры управления и улучшения качества транспортного обслуживания в настоящее время на дороге организуется также обособленное подразделение дирекции по ремонту локомотивов. В дальнейшем на базе вышеуказанных организаций планируется создание федеральных дирекций - филиалов ОАО "РЖД" и выделение их в зависимые дочерние общества. 

Однако хотелось бы отметить следующее. Как заявил на заседании правления президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев (и я с ним полностью согласен): "... создание дочерних обществ - не самоцель, а средство повышения эффективности работы компании, роста ее капитализации и формирования дополнительного источника инвестиций. Для этого должна быть обеспечена гарантия производственной и финансовой стабильности выделяемых дочерних обществ". Поэтому проекты соз-дания таких акционерных обществ будут иметь четкое и глубоко проработанное экономическое обоснование. Главным критерием всех преобразований является повышение качества транспортного обслуживания клиентов: прежде всего в скорости и надежности доставки грузов, а в пассажирских перевозках - в скорости и комфортности поездок.

    [~DETAIL_TEXT] => "Вторым завоеванием Сибири" образно назвал прокладку Транссибирской магистрали во время строительства головного участка Челябинск-Омск в последнем десятилетии XIX века известный русский писатель и инженер-путеец Николай Гарин-Михайловский.  А уже в 1896 году магистраль была введена в постоянную эксплуатацию. В наши дни президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев называет Западно-Сибирскую железную дорогу "полигоном обкатки новейших транспортных технологий".

Об особенностях работы в условиях реформирования отрасли и планах на будущее рассказывает начальник филиала ОАО "РЖД" - Западно-Сибирская железная дорога - АЛЕКСАНДР ЦЕЛЬКО.



- Александр Витальевич, как прошел для дороги процесс превращения в филиал крупнейшего акционерного общества в России?

- 2003-й стал для нас завершающим годом первого этапа структурной реформы железнодорожного транспорта, а потому был одним из самых насыщенных по объему проведенной работы для законодательного обеспечения проводимой реформы, по формированию имущественного комплекса будущего холдинга. Наиважнейшей задачей первого квартала текущего года для нас является завершение государ-ственной регистрации прав собственности на недвижимое имущество железнодорожного транспорта, внесенного в уставный капитал ОАО "РЖД". В этой связи должен отметить объемный и качественный труд всех причастных работников, что позволило в полной мере выполнить поставленные перед дорогой задачи.

- Можно ли уже на сегодняшний день определить какие-либо изменения, произошедшие в работе магист-рали с момента образования ОАО "РЖД"?

- Безусловно. В новом качестве дорога начала работать с четвертого квартала 2003 года. За эти три месяца отправление грузов к аналогичному периоду возросло на 4,8; грузооборот на 13,8; пассажирооборот на 11,9 процента. Рост объемов отправления важнейших для экономики страны и региона грузов составил: нефтяных 14,1; каменного угля 4,6 процента. Оборот вагона был ускорен на 0,37 суток, участковая скорость возросла на 2,2 километра в час. Кроме того дорога смогла начислить выручки за перевозки на 22 процента больше, нежели в четвертом квартале 2002-го и на 570 миллионов рублей сверх установленного плана. Одновременно от оказания услуг сторонним организациям было получено 611 миллионов рублей дохода, что выше плана на 78 миллионов и факта прошлого года почти на 10 процентов.

Вместе с тем мы продолжаем делать акцент на снижении расходной части при одновременном повышении эффективности работы. Это позволило в четвертом квартале снизить себестоимость перевозок к плану и факту предыдущего года соответственно на 6,6 и 23,3 процента.

- Но на первый взгляд кажется, что работать, не имея собственного юридического лица, достаточно сложно.

- В 2004 году ОАО "РЖД" осуществит полный переход на новую систему бюджетирования. Однако будет действовать специальный мотивационный фонд, который призван обеспечить заинтересованность коллектива в улучшении производственных и финансовых результатов Западно-Сибирской дороги. А это очень эффективный механизм. Если бы указанный фонд действовал в 2003-м, магистраль смогла бы заработать в том же четвертом квартале 172 миллиона рублей. Это немалые средства, которые можно было бы распределить следующим образом: филиалам и структурным подразделениям в размере 120-ти миллионов рублей (в том числе на поощрение работников - 48; на производственное развитие 36 и на социальное тоже 36 миллионов).

- И тем не менее - каких финансовых результатов удалось достичь Западно-Сибирской железной дороге в минувшем году и каковы планы на текущий?

- Наши финансовые результаты напрямую зависят от производственной деятельности. А итоги работы коллектива превзошли даже самые оптимистичные ожидания. Мы увеличили основной доходообразующий показатель - отправление грузов - на 7,4 процента (или 15 миллионов тонн), а также выполнили план по взысканию выручки или (в новой рыночной терминологии) увеличили объем продаж. Это позволило повысить заработную плату работников дороги на 30 процентов, что в два раза выше темпов инфляции. Напомню также, что Западно-Сибирская - крупнейший налогоплательщик Новосибирской области; в 2003 году дорога перечислила 12 миллиардов рублей во все уровни бюджета. Уже третий год работаем над реструктуризацией наших задолженностей и выполняем довольно напряженный график их погашения, поэтому на текущий момент долгов по налоговым сборам у нас нет. Надо отметить, что больших успехов мы добились в таком весьма значимом показателе, как себестоимость услуг. При темпах инфляции в 12-14 процентов стоимость перевозки возросла всего лишь на 3,7. Иными словами - мы не стали отягощать наших потребителей повышением тарифов, а выбрали путь снижения собственных издержек, оптимизации перевозок и ряда других программ. Хотя в общем сработали всего лишь безубыточно, так как полученная прибыль от грузовых перевозок идет на погашение миллиардных убытков от пассажирских перевозок.

Тем не менее при формировании бюджета на 2004 год дорога взяла на себя обязательства по увеличению выручки от перевозок грузов и пассажиров на 11,4 миллиарда рублей, а также снижению дебиторской и кредиторской задолженности на 90 и 350 миллионов рублей соответственно.

- За счет каких резервов это планируется осуществить?

- Основной резерв - это, конечно, рост объемов грузовых перевозок. Ожидается, что в 2004-м объем отправления грузов составит 107 процентов к прош-лому году. Кроме того, я возлагаю большие надежды на наш коллектив. Надо отметить, что производительность труда на нашей дороге на 50 процентов выше среднесетевого уровня. Одновременно мы занимаем первое место по темпам роста этого показателя. Так, в минувшем году производительность труда на дороге возросла на 20,4 процента; в нынешнем поставили задачу обеспечить прирост на 4,8, но это не предел. Только в январе производительность труда на дороге за счет объема перевозок увеличилась на 5,3 процента.

Кроме того, реализовать программу мероприятий, направленных на оптимизацию эксплуатационной работы, повышение производительности труда и снижение себестоимости перевозок, мы намерены в частности за счет внедрения ресурсосберегающих технологий и организационно-технических мероприятий, на которые выделено 2,1 миллиарда рублей; а также путем снижения непроизводительных расходов; улучшения качественных показателей и привлечения мотивационного фонда на производственное развитие в размере 45 миллионов.

- Александр Витальевич, Вы упомянули, что доходы от грузовой работы почти полностью идут на погашение убытков от пассажирских перевозок. Однако, насколько известно, на Западно-Сибирской дороге проблема перекрестного финансирования практически решена. По итогам минувшего года Новосибирская область вышла на уровень безубыточности пригородных перевозок...

- Необходимо разделить эти два понятия - дальние пассажирские и пригородные пассажирские перевозки, так как последние как раз и создают основную проблему. В 2002-м убытки от пригородных перевозок составили 726,3 миллио-на рублей, в 2003 году 401,7 миллиона. Мы планируем, что в нынешнем убытки от пригородного сообщения не превысят 223-х миллионов рублей. При этом действительно новосибирская компания ОАО "Экспресс-пригород" по итогам года сработала безубыточно. Однакостоит отметить, что фирма взаимодей-ствует с дорогой с 1998-го. За этот период была проделана большая работа и накоплен определенный конструктивный опыт налаживания деловых контактов с администрацией региона. Используя его, мы уже создали ряд аналогичных компаний в других областях, на территории которых Западно-Сибирскаяосуществляет перевозочную деятельность. Я смотрю на вещи реально и понимаю, что экономические показатели этих компаний не могут стать мгновенно высокими, однако учитывая опыт "Экспресс-пригород" - основания для оптимизма есть.

- Западно-Сибирскую дорогу вообще характеризует очень тесное взаимодействие с регионами, которое касается и обеспечения грузовой работы. Как Вы могли бы прокомментировать ход реализации "Программы развития промышленного и магистрального железнодорожного транспорта Кузбасса"?

- Она была разработана и подписана еще в 2002-м, а результаты работы мы наглядно продемонстрировали в прош-лом году - на торжественном открытии новых станций, линий и мощностей с участием председателя Совета Федерации РФ Сергея Миронова и тогда еще министра путей сообщения Геннадия Фадеева. Но, конечно, главным результатом может считаться тот объем грузов, который нам удалось вывезти. Однако теперь надо двигаться дальше - в рамках скорректированных дополнений к программе, подписи под которыми в начале февраля этого года поставили губернатор Кемеровской области Аман Тулеев, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и я - как начальник Западно-Сибирской железной дороги, а также еще одиннадцать руководителей частных предприятий Кузбасса.

В этом документе предусматривается строительство вторых магист-ральных путей на под-ходах к Ерунаковскомуместорождению угля вместе с электрификацией и централизацией участка. Эту часть работ обеспечит ОАО "РЖД". Развитие внутреннего железно-дорожного транспорта и линии примыкания к магистральным путям ведут частные компании. Возьмем, например, станцию Терентьевская, где работает компания "Восточный Кузбасс". Предприятие наращивает угледобычу, и мы испытываем затруднение в подводе порожняка и выводе груженых поездов. Объединившись с капиталом предприя-тия, совместно проводим работы по расширению инфраструктуры станции. И так по каждому проблемному участку на нашей дороге.

Вторая часть программы акцентирована на организационно-технических мероприятиях, направленных на ускорение оборота вагонов. Их "цена" - около одного миллиарда рублей. Эти средства пойдут на ремонт пути, кранового хозяйства, вагоноопрокидывателей и так далее. Мы реально рассчитываем, что на следующий год еще как минимум на пять часов ускорим оборот полувагонов. Надо быть реалистом и понимать, что промышленность не построит нам в ближайшее время дополнительное количество подвижного состава. И если честно, то я даже противник этого - не нужно нам нагромождать пути вагонами и сдерживать маневренность. Пусть имеющийся подвижной состав работает интенсивнее, быстрее оборачивается и больше вывозит.

- Кстати, о строительстве нового подвижного состава... Александр Витальевич, сотрудничество с регионами на вашей дороге также выражается в размещении заказов на необходимое оборудование на простаивающих оборонных предприятиях Сибири?

- Мы были инициаторами данного проекта. Наша поддержка будет выражаться в том, чтобы, используя мощную производственную и научную базу, выдавать технические задания на проектирование подвижного состава, который нужен нам сегодня и еще более - завтра. Не секрет, что вагон, выпускаемый практически монополистом вагоностроения "Урал-вагонзавод", при весе в 21 тонну везет только 65 тонн грузов. То есть в общей массе подвижного состава с грузом четверть веса приходится на сам вагон, в то время как в мире существуют совсем другие параметры. Например, вагон при весе в 16 тонн способен нести нагрузку 100 тонн груза. Вот и нам необходим аналогичный подвижной состав.

Другой вид поддержки - заключить лет на десять договор о приобретении такой вагонной техники. То есть авансом через будущие закупки инвестировать средства в производство. И наконец, на сегодняшний день просто ощущается дефицит мощностей на рынке вагоностроения.

Уже сегодня первым результатом взаимодействия с крупными предприятиями стало бы изготовление вагонных осей. Черновые заготовки сделает "Кузнецкий металлургический комбинат", а "Юргинский машзавод" эту ось сможет обработать. Мы готовы покупать эти изделия. У нас большой дефицит литых колесных пар и комплектующих. Однако проблемы производства до сих пор не разрешены. "Омский завод транспортного машиностроения" третий год подряд занимается автосцепкой, и все ограничивается опытными образцами. Серийное производ-ство наладить не может. Хотя мы, со своей стороны, любые формы сотрудничества с машиностроительными предприятиями безусловно поддерживаем.

- Как, на Ваш взгляд, будет происходить процесс выделения из структуры акционерного общества дочерних компаний?

- Реорганизация открытого акционерного общества "Российские железные дроги" путем выделения в дочерние акцио-нерные общества самостоятельных подразделений, осуществляющих отдельные виды предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте, вписана в рамки второго этапа структурной реформы отрасли. Необходимо отметить, что уже на первом этапе на нашей дороге проведена значительная подготовка к формированию на базе отдельных видов хозяйственной деятельности таких подразделений. Создана Западно-Сибирская дирекция по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании. Впервые в России дорогой совместно с администрациями регио-нов в Новосибирске, Омске, Кемерове и Барнауле учреждены четыре пригородные компании в форме акционерных обществ.

В рамках структурной реорганизации путевого комплекса на Западно-Сибир-ской железной дороге создано предприя-тие по ремонту и эксплуатации путевых машин; организована дирекция по ремонту пути, объединяющая все предприятия, обеспечивающие ремонтные работы. В соответствии с основными направлениями реформирования локомотивного хозяй-ства в целях оптимизации структуры управления и улучшения качества транспортного обслуживания в настоящее время на дороге организуется также обособленное подразделение дирекции по ремонту локомотивов. В дальнейшем на базе вышеуказанных организаций планируется создание федеральных дирекций - филиалов ОАО "РЖД" и выделение их в зависимые дочерние общества. 

Однако хотелось бы отметить следующее. Как заявил на заседании правления президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев (и я с ним полностью согласен): "... создание дочерних обществ - не самоцель, а средство повышения эффективности работы компании, роста ее капитализации и формирования дополнительного источника инвестиций. Для этого должна быть обеспечена гарантия производственной и финансовой стабильности выделяемых дочерних обществ". Поэтому проекты соз-дания таких акционерных обществ будут иметь четкое и глубоко проработанное экономическое обоснование. Главным критерием всех преобразований является повышение качества транспортного обслуживания клиентов: прежде всего в скорости и надежности доставки грузов, а в пассажирских перевозках - в скорости и комфортности поездок.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1895
    [~CODE] => 1895
    [EXTERNAL_ID] => 1895
    [~EXTERNAL_ID] => 1895
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106900:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106900:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106900:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106900:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106900:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106900:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106900:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => С уверенностью в завтрашнем дне
            [SECTION_META_KEYWORDS] => с уверенностью в завтрашнем дне
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="173" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/45.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => С уверенностью в завтрашнем дне
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => с уверенностью в завтрашнем дне
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="173" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/45.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С уверенностью в завтрашнем дне
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С уверенностью в завтрашнем дне
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С уверенностью в завтрашнем дне
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С уверенностью в завтрашнем дне
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С уверенностью в завтрашнем дне
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С уверенностью в завтрашнем дне
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С уверенностью в завтрашнем дне
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С уверенностью в завтрашнем дне
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106900
    [~ID] => 106900
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => С уверенностью в завтрашнем дне
    [~NAME] => С уверенностью в завтрашнем дне
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1895/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1895/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Вторым завоеванием Сибири" образно назвал прокладку Транссибирской магистрали во время строительства головного участка Челябинск-Омск в последнем десятилетии XIX века известный русский писатель и инженер-путеец Николай Гарин-Михайловский.  А уже в 1896 году магистраль была введена в постоянную эксплуатацию. В наши дни президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев называет Западно-Сибирскую железную дорогу "полигоном обкатки новейших транспортных технологий".

Об особенностях работы в условиях реформирования отрасли и планах на будущее рассказывает начальник филиала ОАО "РЖД" - Западно-Сибирская железная дорога - АЛЕКСАНДР ЦЕЛЬКО.



- Александр Витальевич, как прошел для дороги процесс превращения в филиал крупнейшего акционерного общества в России?

- 2003-й стал для нас завершающим годом первого этапа структурной реформы железнодорожного транспорта, а потому был одним из самых насыщенных по объему проведенной работы для законодательного обеспечения проводимой реформы, по формированию имущественного комплекса будущего холдинга. Наиважнейшей задачей первого квартала текущего года для нас является завершение государ-ственной регистрации прав собственности на недвижимое имущество железнодорожного транспорта, внесенного в уставный капитал ОАО "РЖД". В этой связи должен отметить объемный и качественный труд всех причастных работников, что позволило в полной мере выполнить поставленные перед дорогой задачи.

- Можно ли уже на сегодняшний день определить какие-либо изменения, произошедшие в работе магист-рали с момента образования ОАО "РЖД"?

- Безусловно. В новом качестве дорога начала работать с четвертого квартала 2003 года. За эти три месяца отправление грузов к аналогичному периоду возросло на 4,8; грузооборот на 13,8; пассажирооборот на 11,9 процента. Рост объемов отправления важнейших для экономики страны и региона грузов составил: нефтяных 14,1; каменного угля 4,6 процента. Оборот вагона был ускорен на 0,37 суток, участковая скорость возросла на 2,2 километра в час. Кроме того дорога смогла начислить выручки за перевозки на 22 процента больше, нежели в четвертом квартале 2002-го и на 570 миллионов рублей сверх установленного плана. Одновременно от оказания услуг сторонним организациям было получено 611 миллионов рублей дохода, что выше плана на 78 миллионов и факта прошлого года почти на 10 процентов.

Вместе с тем мы продолжаем делать акцент на снижении расходной части при одновременном повышении эффективности работы. Это позволило в четвертом квартале снизить себестоимость перевозок к плану и факту предыдущего года соответственно на 6,6 и 23,3 процента.

- Но на первый взгляд кажется, что работать, не имея собственного юридического лица, достаточно сложно.

- В 2004 году ОАО "РЖД" осуществит полный переход на новую систему бюджетирования. Однако будет действовать специальный мотивационный фонд, который призван обеспечить заинтересованность коллектива в улучшении производственных и финансовых результатов Западно-Сибирской дороги. А это очень эффективный механизм. Если бы указанный фонд действовал в 2003-м, магистраль смогла бы заработать в том же четвертом квартале 172 миллиона рублей. Это немалые средства, которые можно было бы распределить следующим образом: филиалам и структурным подразделениям в размере 120-ти миллионов рублей (в том числе на поощрение работников - 48; на производственное развитие 36 и на социальное тоже 36 миллионов).

- И тем не менее - каких финансовых результатов удалось достичь Западно-Сибирской железной дороге в минувшем году и каковы планы на текущий?

- Наши финансовые результаты напрямую зависят от производственной деятельности. А итоги работы коллектива превзошли даже самые оптимистичные ожидания. Мы увеличили основной доходообразующий показатель - отправление грузов - на 7,4 процента (или 15 миллионов тонн), а также выполнили план по взысканию выручки или (в новой рыночной терминологии) увеличили объем продаж. Это позволило повысить заработную плату работников дороги на 30 процентов, что в два раза выше темпов инфляции. Напомню также, что Западно-Сибирская - крупнейший налогоплательщик Новосибирской области; в 2003 году дорога перечислила 12 миллиардов рублей во все уровни бюджета. Уже третий год работаем над реструктуризацией наших задолженностей и выполняем довольно напряженный график их погашения, поэтому на текущий момент долгов по налоговым сборам у нас нет. Надо отметить, что больших успехов мы добились в таком весьма значимом показателе, как себестоимость услуг. При темпах инфляции в 12-14 процентов стоимость перевозки возросла всего лишь на 3,7. Иными словами - мы не стали отягощать наших потребителей повышением тарифов, а выбрали путь снижения собственных издержек, оптимизации перевозок и ряда других программ. Хотя в общем сработали всего лишь безубыточно, так как полученная прибыль от грузовых перевозок идет на погашение миллиардных убытков от пассажирских перевозок.

Тем не менее при формировании бюджета на 2004 год дорога взяла на себя обязательства по увеличению выручки от перевозок грузов и пассажиров на 11,4 миллиарда рублей, а также снижению дебиторской и кредиторской задолженности на 90 и 350 миллионов рублей соответственно.

- За счет каких резервов это планируется осуществить?

- Основной резерв - это, конечно, рост объемов грузовых перевозок. Ожидается, что в 2004-м объем отправления грузов составит 107 процентов к прош-лому году. Кроме того, я возлагаю большие надежды на наш коллектив. Надо отметить, что производительность труда на нашей дороге на 50 процентов выше среднесетевого уровня. Одновременно мы занимаем первое место по темпам роста этого показателя. Так, в минувшем году производительность труда на дороге возросла на 20,4 процента; в нынешнем поставили задачу обеспечить прирост на 4,8, но это не предел. Только в январе производительность труда на дороге за счет объема перевозок увеличилась на 5,3 процента.

Кроме того, реализовать программу мероприятий, направленных на оптимизацию эксплуатационной работы, повышение производительности труда и снижение себестоимости перевозок, мы намерены в частности за счет внедрения ресурсосберегающих технологий и организационно-технических мероприятий, на которые выделено 2,1 миллиарда рублей; а также путем снижения непроизводительных расходов; улучшения качественных показателей и привлечения мотивационного фонда на производственное развитие в размере 45 миллионов.

- Александр Витальевич, Вы упомянули, что доходы от грузовой работы почти полностью идут на погашение убытков от пассажирских перевозок. Однако, насколько известно, на Западно-Сибирской дороге проблема перекрестного финансирования практически решена. По итогам минувшего года Новосибирская область вышла на уровень безубыточности пригородных перевозок...

- Необходимо разделить эти два понятия - дальние пассажирские и пригородные пассажирские перевозки, так как последние как раз и создают основную проблему. В 2002-м убытки от пригородных перевозок составили 726,3 миллио-на рублей, в 2003 году 401,7 миллиона. Мы планируем, что в нынешнем убытки от пригородного сообщения не превысят 223-х миллионов рублей. При этом действительно новосибирская компания ОАО "Экспресс-пригород" по итогам года сработала безубыточно. Однакостоит отметить, что фирма взаимодей-ствует с дорогой с 1998-го. За этот период была проделана большая работа и накоплен определенный конструктивный опыт налаживания деловых контактов с администрацией региона. Используя его, мы уже создали ряд аналогичных компаний в других областях, на территории которых Западно-Сибирскаяосуществляет перевозочную деятельность. Я смотрю на вещи реально и понимаю, что экономические показатели этих компаний не могут стать мгновенно высокими, однако учитывая опыт "Экспресс-пригород" - основания для оптимизма есть.

- Западно-Сибирскую дорогу вообще характеризует очень тесное взаимодействие с регионами, которое касается и обеспечения грузовой работы. Как Вы могли бы прокомментировать ход реализации "Программы развития промышленного и магистрального железнодорожного транспорта Кузбасса"?

- Она была разработана и подписана еще в 2002-м, а результаты работы мы наглядно продемонстрировали в прош-лом году - на торжественном открытии новых станций, линий и мощностей с участием председателя Совета Федерации РФ Сергея Миронова и тогда еще министра путей сообщения Геннадия Фадеева. Но, конечно, главным результатом может считаться тот объем грузов, который нам удалось вывезти. Однако теперь надо двигаться дальше - в рамках скорректированных дополнений к программе, подписи под которыми в начале февраля этого года поставили губернатор Кемеровской области Аман Тулеев, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и я - как начальник Западно-Сибирской железной дороги, а также еще одиннадцать руководителей частных предприятий Кузбасса.

В этом документе предусматривается строительство вторых магист-ральных путей на под-ходах к Ерунаковскомуместорождению угля вместе с электрификацией и централизацией участка. Эту часть работ обеспечит ОАО "РЖД". Развитие внутреннего железно-дорожного транспорта и линии примыкания к магистральным путям ведут частные компании. Возьмем, например, станцию Терентьевская, где работает компания "Восточный Кузбасс". Предприятие наращивает угледобычу, и мы испытываем затруднение в подводе порожняка и выводе груженых поездов. Объединившись с капиталом предприя-тия, совместно проводим работы по расширению инфраструктуры станции. И так по каждому проблемному участку на нашей дороге.

Вторая часть программы акцентирована на организационно-технических мероприятиях, направленных на ускорение оборота вагонов. Их "цена" - около одного миллиарда рублей. Эти средства пойдут на ремонт пути, кранового хозяйства, вагоноопрокидывателей и так далее. Мы реально рассчитываем, что на следующий год еще как минимум на пять часов ускорим оборот полувагонов. Надо быть реалистом и понимать, что промышленность не построит нам в ближайшее время дополнительное количество подвижного состава. И если честно, то я даже противник этого - не нужно нам нагромождать пути вагонами и сдерживать маневренность. Пусть имеющийся подвижной состав работает интенсивнее, быстрее оборачивается и больше вывозит.

- Кстати, о строительстве нового подвижного состава... Александр Витальевич, сотрудничество с регионами на вашей дороге также выражается в размещении заказов на необходимое оборудование на простаивающих оборонных предприятиях Сибири?

- Мы были инициаторами данного проекта. Наша поддержка будет выражаться в том, чтобы, используя мощную производственную и научную базу, выдавать технические задания на проектирование подвижного состава, который нужен нам сегодня и еще более - завтра. Не секрет, что вагон, выпускаемый практически монополистом вагоностроения "Урал-вагонзавод", при весе в 21 тонну везет только 65 тонн грузов. То есть в общей массе подвижного состава с грузом четверть веса приходится на сам вагон, в то время как в мире существуют совсем другие параметры. Например, вагон при весе в 16 тонн способен нести нагрузку 100 тонн груза. Вот и нам необходим аналогичный подвижной состав.

Другой вид поддержки - заключить лет на десять договор о приобретении такой вагонной техники. То есть авансом через будущие закупки инвестировать средства в производство. И наконец, на сегодняшний день просто ощущается дефицит мощностей на рынке вагоностроения.

Уже сегодня первым результатом взаимодействия с крупными предприятиями стало бы изготовление вагонных осей. Черновые заготовки сделает "Кузнецкий металлургический комбинат", а "Юргинский машзавод" эту ось сможет обработать. Мы готовы покупать эти изделия. У нас большой дефицит литых колесных пар и комплектующих. Однако проблемы производства до сих пор не разрешены. "Омский завод транспортного машиностроения" третий год подряд занимается автосцепкой, и все ограничивается опытными образцами. Серийное производ-ство наладить не может. Хотя мы, со своей стороны, любые формы сотрудничества с машиностроительными предприятиями безусловно поддерживаем.

- Как, на Ваш взгляд, будет происходить процесс выделения из структуры акционерного общества дочерних компаний?

- Реорганизация открытого акционерного общества "Российские железные дроги" путем выделения в дочерние акцио-нерные общества самостоятельных подразделений, осуществляющих отдельные виды предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте, вписана в рамки второго этапа структурной реформы отрасли. Необходимо отметить, что уже на первом этапе на нашей дороге проведена значительная подготовка к формированию на базе отдельных видов хозяйственной деятельности таких подразделений. Создана Западно-Сибирская дирекция по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании. Впервые в России дорогой совместно с администрациями регио-нов в Новосибирске, Омске, Кемерове и Барнауле учреждены четыре пригородные компании в форме акционерных обществ.

В рамках структурной реорганизации путевого комплекса на Западно-Сибир-ской железной дороге создано предприя-тие по ремонту и эксплуатации путевых машин; организована дирекция по ремонту пути, объединяющая все предприятия, обеспечивающие ремонтные работы. В соответствии с основными направлениями реформирования локомотивного хозяй-ства в целях оптимизации структуры управления и улучшения качества транспортного обслуживания в настоящее время на дороге организуется также обособленное подразделение дирекции по ремонту локомотивов. В дальнейшем на базе вышеуказанных организаций планируется создание федеральных дирекций - филиалов ОАО "РЖД" и выделение их в зависимые дочерние общества. 

Однако хотелось бы отметить следующее. Как заявил на заседании правления президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев (и я с ним полностью согласен): "... создание дочерних обществ - не самоцель, а средство повышения эффективности работы компании, роста ее капитализации и формирования дополнительного источника инвестиций. Для этого должна быть обеспечена гарантия производственной и финансовой стабильности выделяемых дочерних обществ". Поэтому проекты соз-дания таких акционерных обществ будут иметь четкое и глубоко проработанное экономическое обоснование. Главным критерием всех преобразований является повышение качества транспортного обслуживания клиентов: прежде всего в скорости и надежности доставки грузов, а в пассажирских перевозках - в скорости и комфортности поездок.

    [~DETAIL_TEXT] => "Вторым завоеванием Сибири" образно назвал прокладку Транссибирской магистрали во время строительства головного участка Челябинск-Омск в последнем десятилетии XIX века известный русский писатель и инженер-путеец Николай Гарин-Михайловский.  А уже в 1896 году магистраль была введена в постоянную эксплуатацию. В наши дни президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев называет Западно-Сибирскую железную дорогу "полигоном обкатки новейших транспортных технологий".

Об особенностях работы в условиях реформирования отрасли и планах на будущее рассказывает начальник филиала ОАО "РЖД" - Западно-Сибирская железная дорога - АЛЕКСАНДР ЦЕЛЬКО.



- Александр Витальевич, как прошел для дороги процесс превращения в филиал крупнейшего акционерного общества в России?

- 2003-й стал для нас завершающим годом первого этапа структурной реформы железнодорожного транспорта, а потому был одним из самых насыщенных по объему проведенной работы для законодательного обеспечения проводимой реформы, по формированию имущественного комплекса будущего холдинга. Наиважнейшей задачей первого квартала текущего года для нас является завершение государ-ственной регистрации прав собственности на недвижимое имущество железнодорожного транспорта, внесенного в уставный капитал ОАО "РЖД". В этой связи должен отметить объемный и качественный труд всех причастных работников, что позволило в полной мере выполнить поставленные перед дорогой задачи.

- Можно ли уже на сегодняшний день определить какие-либо изменения, произошедшие в работе магист-рали с момента образования ОАО "РЖД"?

- Безусловно. В новом качестве дорога начала работать с четвертого квартала 2003 года. За эти три месяца отправление грузов к аналогичному периоду возросло на 4,8; грузооборот на 13,8; пассажирооборот на 11,9 процента. Рост объемов отправления важнейших для экономики страны и региона грузов составил: нефтяных 14,1; каменного угля 4,6 процента. Оборот вагона был ускорен на 0,37 суток, участковая скорость возросла на 2,2 километра в час. Кроме того дорога смогла начислить выручки за перевозки на 22 процента больше, нежели в четвертом квартале 2002-го и на 570 миллионов рублей сверх установленного плана. Одновременно от оказания услуг сторонним организациям было получено 611 миллионов рублей дохода, что выше плана на 78 миллионов и факта прошлого года почти на 10 процентов.

Вместе с тем мы продолжаем делать акцент на снижении расходной части при одновременном повышении эффективности работы. Это позволило в четвертом квартале снизить себестоимость перевозок к плану и факту предыдущего года соответственно на 6,6 и 23,3 процента.

- Но на первый взгляд кажется, что работать, не имея собственного юридического лица, достаточно сложно.

- В 2004 году ОАО "РЖД" осуществит полный переход на новую систему бюджетирования. Однако будет действовать специальный мотивационный фонд, который призван обеспечить заинтересованность коллектива в улучшении производственных и финансовых результатов Западно-Сибирской дороги. А это очень эффективный механизм. Если бы указанный фонд действовал в 2003-м, магистраль смогла бы заработать в том же четвертом квартале 172 миллиона рублей. Это немалые средства, которые можно было бы распределить следующим образом: филиалам и структурным подразделениям в размере 120-ти миллионов рублей (в том числе на поощрение работников - 48; на производственное развитие 36 и на социальное тоже 36 миллионов).

- И тем не менее - каких финансовых результатов удалось достичь Западно-Сибирской железной дороге в минувшем году и каковы планы на текущий?

- Наши финансовые результаты напрямую зависят от производственной деятельности. А итоги работы коллектива превзошли даже самые оптимистичные ожидания. Мы увеличили основной доходообразующий показатель - отправление грузов - на 7,4 процента (или 15 миллионов тонн), а также выполнили план по взысканию выручки или (в новой рыночной терминологии) увеличили объем продаж. Это позволило повысить заработную плату работников дороги на 30 процентов, что в два раза выше темпов инфляции. Напомню также, что Западно-Сибирская - крупнейший налогоплательщик Новосибирской области; в 2003 году дорога перечислила 12 миллиардов рублей во все уровни бюджета. Уже третий год работаем над реструктуризацией наших задолженностей и выполняем довольно напряженный график их погашения, поэтому на текущий момент долгов по налоговым сборам у нас нет. Надо отметить, что больших успехов мы добились в таком весьма значимом показателе, как себестоимость услуг. При темпах инфляции в 12-14 процентов стоимость перевозки возросла всего лишь на 3,7. Иными словами - мы не стали отягощать наших потребителей повышением тарифов, а выбрали путь снижения собственных издержек, оптимизации перевозок и ряда других программ. Хотя в общем сработали всего лишь безубыточно, так как полученная прибыль от грузовых перевозок идет на погашение миллиардных убытков от пассажирских перевозок.

Тем не менее при формировании бюджета на 2004 год дорога взяла на себя обязательства по увеличению выручки от перевозок грузов и пассажиров на 11,4 миллиарда рублей, а также снижению дебиторской и кредиторской задолженности на 90 и 350 миллионов рублей соответственно.

- За счет каких резервов это планируется осуществить?

- Основной резерв - это, конечно, рост объемов грузовых перевозок. Ожидается, что в 2004-м объем отправления грузов составит 107 процентов к прош-лому году. Кроме того, я возлагаю большие надежды на наш коллектив. Надо отметить, что производительность труда на нашей дороге на 50 процентов выше среднесетевого уровня. Одновременно мы занимаем первое место по темпам роста этого показателя. Так, в минувшем году производительность труда на дороге возросла на 20,4 процента; в нынешнем поставили задачу обеспечить прирост на 4,8, но это не предел. Только в январе производительность труда на дороге за счет объема перевозок увеличилась на 5,3 процента.

Кроме того, реализовать программу мероприятий, направленных на оптимизацию эксплуатационной работы, повышение производительности труда и снижение себестоимости перевозок, мы намерены в частности за счет внедрения ресурсосберегающих технологий и организационно-технических мероприятий, на которые выделено 2,1 миллиарда рублей; а также путем снижения непроизводительных расходов; улучшения качественных показателей и привлечения мотивационного фонда на производственное развитие в размере 45 миллионов.

- Александр Витальевич, Вы упомянули, что доходы от грузовой работы почти полностью идут на погашение убытков от пассажирских перевозок. Однако, насколько известно, на Западно-Сибирской дороге проблема перекрестного финансирования практически решена. По итогам минувшего года Новосибирская область вышла на уровень безубыточности пригородных перевозок...

- Необходимо разделить эти два понятия - дальние пассажирские и пригородные пассажирские перевозки, так как последние как раз и создают основную проблему. В 2002-м убытки от пригородных перевозок составили 726,3 миллио-на рублей, в 2003 году 401,7 миллиона. Мы планируем, что в нынешнем убытки от пригородного сообщения не превысят 223-х миллионов рублей. При этом действительно новосибирская компания ОАО "Экспресс-пригород" по итогам года сработала безубыточно. Однакостоит отметить, что фирма взаимодей-ствует с дорогой с 1998-го. За этот период была проделана большая работа и накоплен определенный конструктивный опыт налаживания деловых контактов с администрацией региона. Используя его, мы уже создали ряд аналогичных компаний в других областях, на территории которых Западно-Сибирскаяосуществляет перевозочную деятельность. Я смотрю на вещи реально и понимаю, что экономические показатели этих компаний не могут стать мгновенно высокими, однако учитывая опыт "Экспресс-пригород" - основания для оптимизма есть.

- Западно-Сибирскую дорогу вообще характеризует очень тесное взаимодействие с регионами, которое касается и обеспечения грузовой работы. Как Вы могли бы прокомментировать ход реализации "Программы развития промышленного и магистрального железнодорожного транспорта Кузбасса"?

- Она была разработана и подписана еще в 2002-м, а результаты работы мы наглядно продемонстрировали в прош-лом году - на торжественном открытии новых станций, линий и мощностей с участием председателя Совета Федерации РФ Сергея Миронова и тогда еще министра путей сообщения Геннадия Фадеева. Но, конечно, главным результатом может считаться тот объем грузов, который нам удалось вывезти. Однако теперь надо двигаться дальше - в рамках скорректированных дополнений к программе, подписи под которыми в начале февраля этого года поставили губернатор Кемеровской области Аман Тулеев, президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев и я - как начальник Западно-Сибирской железной дороги, а также еще одиннадцать руководителей частных предприятий Кузбасса.

В этом документе предусматривается строительство вторых магист-ральных путей на под-ходах к Ерунаковскомуместорождению угля вместе с электрификацией и централизацией участка. Эту часть работ обеспечит ОАО "РЖД". Развитие внутреннего железно-дорожного транспорта и линии примыкания к магистральным путям ведут частные компании. Возьмем, например, станцию Терентьевская, где работает компания "Восточный Кузбасс". Предприятие наращивает угледобычу, и мы испытываем затруднение в подводе порожняка и выводе груженых поездов. Объединившись с капиталом предприя-тия, совместно проводим работы по расширению инфраструктуры станции. И так по каждому проблемному участку на нашей дороге.

Вторая часть программы акцентирована на организационно-технических мероприятиях, направленных на ускорение оборота вагонов. Их "цена" - около одного миллиарда рублей. Эти средства пойдут на ремонт пути, кранового хозяйства, вагоноопрокидывателей и так далее. Мы реально рассчитываем, что на следующий год еще как минимум на пять часов ускорим оборот полувагонов. Надо быть реалистом и понимать, что промышленность не построит нам в ближайшее время дополнительное количество подвижного состава. И если честно, то я даже противник этого - не нужно нам нагромождать пути вагонами и сдерживать маневренность. Пусть имеющийся подвижной состав работает интенсивнее, быстрее оборачивается и больше вывозит.

- Кстати, о строительстве нового подвижного состава... Александр Витальевич, сотрудничество с регионами на вашей дороге также выражается в размещении заказов на необходимое оборудование на простаивающих оборонных предприятиях Сибири?

- Мы были инициаторами данного проекта. Наша поддержка будет выражаться в том, чтобы, используя мощную производственную и научную базу, выдавать технические задания на проектирование подвижного состава, который нужен нам сегодня и еще более - завтра. Не секрет, что вагон, выпускаемый практически монополистом вагоностроения "Урал-вагонзавод", при весе в 21 тонну везет только 65 тонн грузов. То есть в общей массе подвижного состава с грузом четверть веса приходится на сам вагон, в то время как в мире существуют совсем другие параметры. Например, вагон при весе в 16 тонн способен нести нагрузку 100 тонн груза. Вот и нам необходим аналогичный подвижной состав.

Другой вид поддержки - заключить лет на десять договор о приобретении такой вагонной техники. То есть авансом через будущие закупки инвестировать средства в производство. И наконец, на сегодняшний день просто ощущается дефицит мощностей на рынке вагоностроения.

Уже сегодня первым результатом взаимодействия с крупными предприятиями стало бы изготовление вагонных осей. Черновые заготовки сделает "Кузнецкий металлургический комбинат", а "Юргинский машзавод" эту ось сможет обработать. Мы готовы покупать эти изделия. У нас большой дефицит литых колесных пар и комплектующих. Однако проблемы производства до сих пор не разрешены. "Омский завод транспортного машиностроения" третий год подряд занимается автосцепкой, и все ограничивается опытными образцами. Серийное производ-ство наладить не может. Хотя мы, со своей стороны, любые формы сотрудничества с машиностроительными предприятиями безусловно поддерживаем.

- Как, на Ваш взгляд, будет происходить процесс выделения из структуры акционерного общества дочерних компаний?

- Реорганизация открытого акционерного общества "Российские железные дроги" путем выделения в дочерние акцио-нерные общества самостоятельных подразделений, осуществляющих отдельные виды предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте, вписана в рамки второго этапа структурной реформы отрасли. Необходимо отметить, что уже на первом этапе на нашей дороге проведена значительная подготовка к формированию на базе отдельных видов хозяйственной деятельности таких подразделений. Создана Западно-Сибирская дирекция по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании. Впервые в России дорогой совместно с администрациями регио-нов в Новосибирске, Омске, Кемерове и Барнауле учреждены четыре пригородные компании в форме акционерных обществ.

В рамках структурной реорганизации путевого комплекса на Западно-Сибир-ской железной дороге создано предприя-тие по ремонту и эксплуатации путевых машин; организована дирекция по ремонту пути, объединяющая все предприятия, обеспечивающие ремонтные работы. В соответствии с основными направлениями реформирования локомотивного хозяй-ства в целях оптимизации структуры управления и улучшения качества транспортного обслуживания в настоящее время на дороге организуется также обособленное подразделение дирекции по ремонту локомотивов. В дальнейшем на базе вышеуказанных организаций планируется создание федеральных дирекций - филиалов ОАО "РЖД" и выделение их в зависимые дочерние общества. 

Однако хотелось бы отметить следующее. Как заявил на заседании правления президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев (и я с ним полностью согласен): "... создание дочерних обществ - не самоцель, а средство повышения эффективности работы компании, роста ее капитализации и формирования дополнительного источника инвестиций. Для этого должна быть обеспечена гарантия производственной и финансовой стабильности выделяемых дочерних обществ". Поэтому проекты соз-дания таких акционерных обществ будут иметь четкое и глубоко проработанное экономическое обоснование. Главным критерием всех преобразований является повышение качества транспортного обслуживания клиентов: прежде всего в скорости и надежности доставки грузов, а в пассажирских перевозках - в скорости и комфортности поездок.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1895
    [~CODE] => 1895
    [EXTERNAL_ID] => 1895
    [~EXTERNAL_ID] => 1895
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106900:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106900:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106900:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106900:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106900:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106900:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106900:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => С уверенностью в завтрашнем дне
            [SECTION_META_KEYWORDS] => с уверенностью в завтрашнем дне
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="173" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/45.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => С уверенностью в завтрашнем дне
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => с уверенностью в завтрашнем дне
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="173" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/45.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С уверенностью в завтрашнем дне
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С уверенностью в завтрашнем дне
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С уверенностью в завтрашнем дне
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С уверенностью в завтрашнем дне
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С уверенностью в завтрашнем дне
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С уверенностью в завтрашнем дне
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С уверенностью в завтрашнем дне
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С уверенностью в завтрашнем дне
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106899
    [~ID] => 106899
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Стимулируя рост производства
    [~NAME] => Стимулируя рост производства
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1894/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1894/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Это - с учетом разницы в железно-дорожных тарифах грузов, направляемых на экспорт через российские и иностранные порты, - существенно увеличивает величину транспортной составляющей в конечной цене продукта. Между тем, по мнению экспертов, рост объемов производства этиленгликоля впрямую связан с соблюдением достаточно жестких правил транспортировки (производимый в Нижегородской области продукт отличает очень высокое качество) и снижением затрат на его перевозку. Применяемая сегодня схема транспортировки через Калининград позволяет успешно решать обе эти задачи.

- Идея внедрения новой технологии, - рассказывает Александр Гонов, генераль-ный директор компании "ПоволжьеНефте-Продукт" (которая специализируется как раз на организации перевозок нефтехимических грузов), - родилась в начале прошлого года во время официального визита делегации Калининградской области в Нижний Новгород. Уже в июле в Калининграде было подписано необходимое соглашение, по которому до конца 2003 года в Калининградском мор-ском рыбном порту была проведена необходимая реконструкция имеющихся резервуаров и наливного хозяйства. А в начале 2004-го мы начали осуществлять перевозки.

Первое время перевалка велась по прямому варианту "вагон-судно", однако после завершения необходимых подготовительных работ в конце января было принято решение о переходе на схему "вагон-емкость-судно".

- Второй вариант более дорогостоящий, - говорит Александр Гонов. - Однако учитывая очень сильный дефицит подвижного состава для перевозки этиленгликоля (а транспортировать его можно только в алюминиевых цистернах или в емкостях из нержавеющей стали), простой вагонов для производителей обернется еще большими потерями. На сегодняшний день "ПоволжьеНефтеПродукт" оперирует восьмьюдесятью цистернами при перевозке этого вида продукции; причем в марте уже более пяти тысяч тонн было доставлено через Калининград и порядка двух с половиной тысяч тонн - через Котку. Калининградское направление станет еще более перспективным после ввода в эксплуатацию двух небольших химовозов, которые начнут совершать челночные рейсы по маршрутам Калининград-Роттердам и Калининград-Нарвик. Пока же, с учетом мест-ной специфики, приходящие в российский порт танкеры могут загружать не больше четырех тысяч тонн и вынуждены для обеспечения полной загрузки заходить в другие порты Балтийского бассейна, что отражается и на цене перевозки, и на времени доставки.

В планах компании "ПоволжьеНефте-Продукт" реанимация ста пятидесяти танк-контейнеров, в которых можно будет перевозить как этиленгликоль, так и другие нефтехимические грузы. Ожидается, что эти специализированные емкости будут курсировать в составе готовящегося к пуску контейнерного поезда "Москва-Калининград", что позволит увеличить скорость их доставки, а также сократит сроки возврата подвижного состава. В компании "ПоволжьеНефтеПродукт" не исключают также возможности перевозок нефтехимической продукции в Европу в танк-контейнерах в прямом железнодорожном сообщении, что позволит еще более снизить транспортные расходы. По мнению руководителей транспортной компании, вышеуказанные емкости могут быть готовы к эксплуатации уже в середине этого года. Одновременно вкладываются средства в приобретение для них фитинговых платформ. По мнению экспертов, ввод в эксплуатацию новых транспортных средств (а каждый танк-контейнер вмещает порядка восемнадцати тонн - при том, что на платформе их может быть размещено две или три единицы) при реализации заявленной технологии может в значительной степени снять проблему качественной и скоростной перевозки продукции предприятий нефтехимического комплекса Приволжского региона, способствуя тем самым дальнейшему росту их производства.

    [~DETAIL_TEXT] => Это - с учетом разницы в железно-дорожных тарифах грузов, направляемых на экспорт через российские и иностранные порты, - существенно увеличивает величину транспортной составляющей в конечной цене продукта. Между тем, по мнению экспертов, рост объемов производства этиленгликоля впрямую связан с соблюдением достаточно жестких правил транспортировки (производимый в Нижегородской области продукт отличает очень высокое качество) и снижением затрат на его перевозку. Применяемая сегодня схема транспортировки через Калининград позволяет успешно решать обе эти задачи.

- Идея внедрения новой технологии, - рассказывает Александр Гонов, генераль-ный директор компании "ПоволжьеНефте-Продукт" (которая специализируется как раз на организации перевозок нефтехимических грузов), - родилась в начале прошлого года во время официального визита делегации Калининградской области в Нижний Новгород. Уже в июле в Калининграде было подписано необходимое соглашение, по которому до конца 2003 года в Калининградском мор-ском рыбном порту была проведена необходимая реконструкция имеющихся резервуаров и наливного хозяйства. А в начале 2004-го мы начали осуществлять перевозки.

Первое время перевалка велась по прямому варианту "вагон-судно", однако после завершения необходимых подготовительных работ в конце января было принято решение о переходе на схему "вагон-емкость-судно".

- Второй вариант более дорогостоящий, - говорит Александр Гонов. - Однако учитывая очень сильный дефицит подвижного состава для перевозки этиленгликоля (а транспортировать его можно только в алюминиевых цистернах или в емкостях из нержавеющей стали), простой вагонов для производителей обернется еще большими потерями. На сегодняшний день "ПоволжьеНефтеПродукт" оперирует восьмьюдесятью цистернами при перевозке этого вида продукции; причем в марте уже более пяти тысяч тонн было доставлено через Калининград и порядка двух с половиной тысяч тонн - через Котку. Калининградское направление станет еще более перспективным после ввода в эксплуатацию двух небольших химовозов, которые начнут совершать челночные рейсы по маршрутам Калининград-Роттердам и Калининград-Нарвик. Пока же, с учетом мест-ной специфики, приходящие в российский порт танкеры могут загружать не больше четырех тысяч тонн и вынуждены для обеспечения полной загрузки заходить в другие порты Балтийского бассейна, что отражается и на цене перевозки, и на времени доставки.

В планах компании "ПоволжьеНефте-Продукт" реанимация ста пятидесяти танк-контейнеров, в которых можно будет перевозить как этиленгликоль, так и другие нефтехимические грузы. Ожидается, что эти специализированные емкости будут курсировать в составе готовящегося к пуску контейнерного поезда "Москва-Калининград", что позволит увеличить скорость их доставки, а также сократит сроки возврата подвижного состава. В компании "ПоволжьеНефтеПродукт" не исключают также возможности перевозок нефтехимической продукции в Европу в танк-контейнерах в прямом железнодорожном сообщении, что позволит еще более снизить транспортные расходы. По мнению руководителей транспортной компании, вышеуказанные емкости могут быть готовы к эксплуатации уже в середине этого года. Одновременно вкладываются средства в приобретение для них фитинговых платформ. По мнению экспертов, ввод в эксплуатацию новых транспортных средств (а каждый танк-контейнер вмещает порядка восемнадцати тонн - при том, что на платформе их может быть размещено две или три единицы) при реализации заявленной технологии может в значительной степени снять проблему качественной и скоростной перевозки продукции предприятий нефтехимического комплекса Приволжского региона, способствуя тем самым дальнейшему росту их производства.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В начале 2004 года нижегородская транспортно-экспедиционная компания "ПоволжьеНефтеПродукт" внедрила на практике новую технологию экспортных перевозок этиленгликоля (производимого на Дзержинском нефтехимическом комплексе) через Калининградский морской рыбный порт. Прежде основная доля этой продукции, пользующейся повышенным спросом у иностранных потребителей, перевозилась через порты Финляндии - в частности через Котку.

    [~PREVIEW_TEXT] => В начале 2004 года нижегородская транспортно-экспедиционная компания "ПоволжьеНефтеПродукт" внедрила на практике новую технологию экспортных перевозок этиленгликоля (производимого на Дзержинском нефтехимическом комплексе) через Калининградский морской рыбный порт. Прежде основная доля этой продукции, пользующейся повышенным спросом у иностранных потребителей, перевозилась через порты Финляндии - в частности через Котку.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1894
    [~CODE] => 1894
    [EXTERNAL_ID] => 1894
    [~EXTERNAL_ID] => 1894
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106899:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106899:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106899:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106899:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106899:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106899:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106899:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стимулируя рост производства
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стимулируя рост производства
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В начале 2004 года нижегородская транспортно-экспедиционная компания "ПоволжьеНефтеПродукт" внедрила на практике новую технологию экспортных перевозок этиленгликоля (производимого на Дзержинском нефтехимическом комплексе) через Калининградский морской рыбный порт. Прежде основная доля этой продукции, пользующейся повышенным спросом у иностранных потребителей, перевозилась через порты Финляндии - в частности через Котку.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стимулируя рост производства
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стимулируя рост производства
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В начале 2004 года нижегородская транспортно-экспедиционная компания "ПоволжьеНефтеПродукт" внедрила на практике новую технологию экспортных перевозок этиленгликоля (производимого на Дзержинском нефтехимическом комплексе) через Калининградский морской рыбный порт. Прежде основная доля этой продукции, пользующейся повышенным спросом у иностранных потребителей, перевозилась через порты Финляндии - в частности через Котку.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стимулируя рост производства
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимулируя рост производства
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стимулируя рост производства
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимулируя рост производства
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стимулируя рост производства
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимулируя рост производства
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стимулируя рост производства
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимулируя рост производства
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106899
    [~ID] => 106899
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Стимулируя рост производства
    [~NAME] => Стимулируя рост производства
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1894/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1894/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Это - с учетом разницы в железно-дорожных тарифах грузов, направляемых на экспорт через российские и иностранные порты, - существенно увеличивает величину транспортной составляющей в конечной цене продукта. Между тем, по мнению экспертов, рост объемов производства этиленгликоля впрямую связан с соблюдением достаточно жестких правил транспортировки (производимый в Нижегородской области продукт отличает очень высокое качество) и снижением затрат на его перевозку. Применяемая сегодня схема транспортировки через Калининград позволяет успешно решать обе эти задачи.

- Идея внедрения новой технологии, - рассказывает Александр Гонов, генераль-ный директор компании "ПоволжьеНефте-Продукт" (которая специализируется как раз на организации перевозок нефтехимических грузов), - родилась в начале прошлого года во время официального визита делегации Калининградской области в Нижний Новгород. Уже в июле в Калининграде было подписано необходимое соглашение, по которому до конца 2003 года в Калининградском мор-ском рыбном порту была проведена необходимая реконструкция имеющихся резервуаров и наливного хозяйства. А в начале 2004-го мы начали осуществлять перевозки.

Первое время перевалка велась по прямому варианту "вагон-судно", однако после завершения необходимых подготовительных работ в конце января было принято решение о переходе на схему "вагон-емкость-судно".

- Второй вариант более дорогостоящий, - говорит Александр Гонов. - Однако учитывая очень сильный дефицит подвижного состава для перевозки этиленгликоля (а транспортировать его можно только в алюминиевых цистернах или в емкостях из нержавеющей стали), простой вагонов для производителей обернется еще большими потерями. На сегодняшний день "ПоволжьеНефтеПродукт" оперирует восьмьюдесятью цистернами при перевозке этого вида продукции; причем в марте уже более пяти тысяч тонн было доставлено через Калининград и порядка двух с половиной тысяч тонн - через Котку. Калининградское направление станет еще более перспективным после ввода в эксплуатацию двух небольших химовозов, которые начнут совершать челночные рейсы по маршрутам Калининград-Роттердам и Калининград-Нарвик. Пока же, с учетом мест-ной специфики, приходящие в российский порт танкеры могут загружать не больше четырех тысяч тонн и вынуждены для обеспечения полной загрузки заходить в другие порты Балтийского бассейна, что отражается и на цене перевозки, и на времени доставки.

В планах компании "ПоволжьеНефте-Продукт" реанимация ста пятидесяти танк-контейнеров, в которых можно будет перевозить как этиленгликоль, так и другие нефтехимические грузы. Ожидается, что эти специализированные емкости будут курсировать в составе готовящегося к пуску контейнерного поезда "Москва-Калининград", что позволит увеличить скорость их доставки, а также сократит сроки возврата подвижного состава. В компании "ПоволжьеНефтеПродукт" не исключают также возможности перевозок нефтехимической продукции в Европу в танк-контейнерах в прямом железнодорожном сообщении, что позволит еще более снизить транспортные расходы. По мнению руководителей транспортной компании, вышеуказанные емкости могут быть готовы к эксплуатации уже в середине этого года. Одновременно вкладываются средства в приобретение для них фитинговых платформ. По мнению экспертов, ввод в эксплуатацию новых транспортных средств (а каждый танк-контейнер вмещает порядка восемнадцати тонн - при том, что на платформе их может быть размещено две или три единицы) при реализации заявленной технологии может в значительной степени снять проблему качественной и скоростной перевозки продукции предприятий нефтехимического комплекса Приволжского региона, способствуя тем самым дальнейшему росту их производства.

    [~DETAIL_TEXT] => Это - с учетом разницы в железно-дорожных тарифах грузов, направляемых на экспорт через российские и иностранные порты, - существенно увеличивает величину транспортной составляющей в конечной цене продукта. Между тем, по мнению экспертов, рост объемов производства этиленгликоля впрямую связан с соблюдением достаточно жестких правил транспортировки (производимый в Нижегородской области продукт отличает очень высокое качество) и снижением затрат на его перевозку. Применяемая сегодня схема транспортировки через Калининград позволяет успешно решать обе эти задачи.

- Идея внедрения новой технологии, - рассказывает Александр Гонов, генераль-ный директор компании "ПоволжьеНефте-Продукт" (которая специализируется как раз на организации перевозок нефтехимических грузов), - родилась в начале прошлого года во время официального визита делегации Калининградской области в Нижний Новгород. Уже в июле в Калининграде было подписано необходимое соглашение, по которому до конца 2003 года в Калининградском мор-ском рыбном порту была проведена необходимая реконструкция имеющихся резервуаров и наливного хозяйства. А в начале 2004-го мы начали осуществлять перевозки.

Первое время перевалка велась по прямому варианту "вагон-судно", однако после завершения необходимых подготовительных работ в конце января было принято решение о переходе на схему "вагон-емкость-судно".

- Второй вариант более дорогостоящий, - говорит Александр Гонов. - Однако учитывая очень сильный дефицит подвижного состава для перевозки этиленгликоля (а транспортировать его можно только в алюминиевых цистернах или в емкостях из нержавеющей стали), простой вагонов для производителей обернется еще большими потерями. На сегодняшний день "ПоволжьеНефтеПродукт" оперирует восьмьюдесятью цистернами при перевозке этого вида продукции; причем в марте уже более пяти тысяч тонн было доставлено через Калининград и порядка двух с половиной тысяч тонн - через Котку. Калининградское направление станет еще более перспективным после ввода в эксплуатацию двух небольших химовозов, которые начнут совершать челночные рейсы по маршрутам Калининград-Роттердам и Калининград-Нарвик. Пока же, с учетом мест-ной специфики, приходящие в российский порт танкеры могут загружать не больше четырех тысяч тонн и вынуждены для обеспечения полной загрузки заходить в другие порты Балтийского бассейна, что отражается и на цене перевозки, и на времени доставки.

В планах компании "ПоволжьеНефте-Продукт" реанимация ста пятидесяти танк-контейнеров, в которых можно будет перевозить как этиленгликоль, так и другие нефтехимические грузы. Ожидается, что эти специализированные емкости будут курсировать в составе готовящегося к пуску контейнерного поезда "Москва-Калининград", что позволит увеличить скорость их доставки, а также сократит сроки возврата подвижного состава. В компании "ПоволжьеНефтеПродукт" не исключают также возможности перевозок нефтехимической продукции в Европу в танк-контейнерах в прямом железнодорожном сообщении, что позволит еще более снизить транспортные расходы. По мнению руководителей транспортной компании, вышеуказанные емкости могут быть готовы к эксплуатации уже в середине этого года. Одновременно вкладываются средства в приобретение для них фитинговых платформ. По мнению экспертов, ввод в эксплуатацию новых транспортных средств (а каждый танк-контейнер вмещает порядка восемнадцати тонн - при том, что на платформе их может быть размещено две или три единицы) при реализации заявленной технологии может в значительной степени снять проблему качественной и скоростной перевозки продукции предприятий нефтехимического комплекса Приволжского региона, способствуя тем самым дальнейшему росту их производства.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В начале 2004 года нижегородская транспортно-экспедиционная компания "ПоволжьеНефтеПродукт" внедрила на практике новую технологию экспортных перевозок этиленгликоля (производимого на Дзержинском нефтехимическом комплексе) через Калининградский морской рыбный порт. Прежде основная доля этой продукции, пользующейся повышенным спросом у иностранных потребителей, перевозилась через порты Финляндии - в частности через Котку.

    [~PREVIEW_TEXT] => В начале 2004 года нижегородская транспортно-экспедиционная компания "ПоволжьеНефтеПродукт" внедрила на практике новую технологию экспортных перевозок этиленгликоля (производимого на Дзержинском нефтехимическом комплексе) через Калининградский морской рыбный порт. Прежде основная доля этой продукции, пользующейся повышенным спросом у иностранных потребителей, перевозилась через порты Финляндии - в частности через Котку.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1894
    [~CODE] => 1894
    [EXTERNAL_ID] => 1894
    [~EXTERNAL_ID] => 1894
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106899:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106899:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106899:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106899:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106899:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106899:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106899:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стимулируя рост производства
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стимулируя рост производства
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В начале 2004 года нижегородская транспортно-экспедиционная компания "ПоволжьеНефтеПродукт" внедрила на практике новую технологию экспортных перевозок этиленгликоля (производимого на Дзержинском нефтехимическом комплексе) через Калининградский морской рыбный порт. Прежде основная доля этой продукции, пользующейся повышенным спросом у иностранных потребителей, перевозилась через порты Финляндии - в частности через Котку.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стимулируя рост производства
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стимулируя рост производства
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В начале 2004 года нижегородская транспортно-экспедиционная компания "ПоволжьеНефтеПродукт" внедрила на практике новую технологию экспортных перевозок этиленгликоля (производимого на Дзержинском нефтехимическом комплексе) через Калининградский морской рыбный порт. Прежде основная доля этой продукции, пользующейся повышенным спросом у иностранных потребителей, перевозилась через порты Финляндии - в частности через Котку.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стимулируя рост производства
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимулируя рост производства
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стимулируя рост производства
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимулируя рост производства
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стимулируя рост производства
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимулируя рост производства
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стимулируя рост производства
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стимулируя рост производства
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106898
    [~ID] => 106898
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
    [~NAME] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1893/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1893/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Соотношение конкурентного и партнерского аспектов между предприятиями различных видов транспорта в приволжском регионе, роль экспедитора в этом процессе, - с этого начался наш разговор с генеральным директором совместной российско-британской мультимодальной транспортной компании "COMOS Shipping CO" ТИМУРОМ ЯКУБОВЫМ:



- Рассматривая эту проблему с точки зрения экспедитора, всегда следует иметь в виду, что он строит свою деятельность исключительно в интересах своих клиентов - то есть грузо-владельцев. И такие вещи как наличие в регионе возможности использования различных видов транспорта (что означает практическое применение разных вариантов способа и маршрута доставки груза, поиск наиболее оптимального и эффективного решения) - вещь крайне позитивная прежде всего для клиента.

Если говорить о нашей компании, то десять лет назад мы начинали свою деятельность как ship-broker: оперировали речными и река-море судами, занимались фрахтованием. Но затем, год за годом следуя потребностям наших клиентов, компания развивалась как реальный экспедитор. Вначале была железная дорога, потом перевалка в морских портах, судовое агентирование... То есть сегодня мы предлагаем полный комплекс транспортных услуг, позволяющих осуществлять доставку груза "от двери до двери" как внутри страны, так и за рубеж в объеме от пятитонного контейнера до судовой партии. Причем экспорт-ные грузы составляют 80-85 процентов наших объемов. Мы перевозим практически все виды грузов, помимо налива. И если говорить о смешанных перевозках, то работа ведется по двум сегментам: железная дорога-морской порт; железная дорога-река-море. В период навигации происходит, естественно, значительный сдвиг на второе направление, а доля железнодорожной составляющей в осуществляемых с нашей помощью перевозках заметно снижается.

- Какой процент экспедируемых вашей компанией грузов уходит в навигационный сезон на реку?

- Если рассматривать те грузы, где возможен выбор маршрута и способа перевозки, то до восьмидесяти процентов предлагаемых нам объемов в период навигации перевозится по реке. Основная причина - это, безусловно, тарифы. Думаю, никакого секрета я здесь не открою. Совокупная разница стоимости перевозки в 25-30 процентов по всему направлению транспортировки - это крайне важно для наших клиентов. На сегодняшний день, я думаю, по многим грузовым позициям железнодорожный транспорт по сравнению с рекой неконкурентоспособен. Есть и другая проблема: перевозки грузов (например, в контейнерах) на короткие расстояния до места перевалки в речном порту. Все чаще схема "железная дорога-речной порт" заменяется другой: "автомобиль-порт". И опять же это прежде всего вопрос цены.

- Если все же будет найдено оптимальное решение по проведению гибкой тарифной политики, можно ли спроецировать ценовую конкурентоспособность на объемы?

- Когда такое решение будет принято и накануне навигации мы будем иметь четкое представление об условиях, - можно эту ситуацию рассматривать более детально. Но вне всякого сомнения - какая-то доля перевозок (возможно, немалая) останется на железной дороге. Вообще в этом вопросе важен компромисс между потребителями транспортных услуг и всеми участниками перевозочного процесса. Реальная конкуренция (а у нас она в силу того, что я сказал, носит пока скорее условный характер) необходима, потому как она - основа движения вперед, заставляет всех находиться, что называется, в тонусе и искать резервы для более эффективной работы. По моим ощущениям, во всяком случае здесь - на Горьковской дороге, железнодорожники готовы к такому подходу. Надо только дать им возможность оперативно и гибко работать с тарифами. Что касается речников, то также следует ожидать позитивных процессов для пользователей транспортных услуг. Как мы уже отметили, в период навигации многие крупные клиенты отправляют свои грузы по воде. Естественно, на каком-то временном отрезке возникает некое сверхпредложение груза по отношению к реальным возможностям судовладельцев. В результате начинается движение стоимости фрахта вверх. Зачастую достаточно болезненное. В настоящий момент ограничением является сегодняшняя величина железнодорожных тарифов, но ценовая разница (как мы уже говорили) достаточно велика. Если железнодорожные тарифы снизятся, - ситуация качественно станет иной.

- Вы находитесь практически посередине коридора "Север-Юг". Ощущаете ли это на своей работе? Какие здесь перспективы?

- То, что мы здесь находимся и работаем, означает одно - коридор функционирует и не собирается прекращать этого полезного дела. Расширение зависит больше от создания необходимых экономических предпосылок. С помощью нашей компании грузы по этому коридору перевозились все в больших объемах, так что мы собираемся их наращивать, не дожидаясь ни каких-то знаковых решений, ни огромных капиталовложений.

- Какие основные маршруты используются вашей компанией?

- Если говорить о транзите, то это грузы из Европы, которые следуют через порты Северного и Балтийского морей; далее по Волге в каспийское порты стран СНГ и Иран. Это прежде всего грузы, которые перевозятся по контрактам с крупными транснациональными нефтяными и газовыми концернами и другими западными компаниями для освоения прикаспийких месторождений. Здесь мы работаем прежде всего как экспедиторы и судовые агенты.

Вторая часть нашего бизнеса в работе по коридору "Север-Юг" связана с организацией транспортировки грузов наших экспортеров, которые расположены в Приволжском регионе. Речь идет о поставках пиломатериалов, круглого леса, металла, бумаги. В зимнее время - это перевозка по железной дороге, затем перевалка в порту Астрахань, далее морем до портов Ирана. В летнюю навигацию - судно по Волге идет непосредственно в порт назначения. Иранский рынок в целом представляется довольно перспективным; мы открыли там представительство. В случае стабильности в этом регионе работать там будет интересно.

- Насколько сегодня чувствуется недостаток развития транспортной инфраструктуры для обеспечения провозных потребностей на данном направлении?

- Проблемы, конечно, есть. Например, оснащенность Астраханского порта. Недостаточно оборудовано даже элементарное крановое хозяйство, не хватает кранов повышенной грузо-подъемности. Бросается в глаза некоторая разобщенность в действиях тех же железно-дорожников и портовиков, что делу не помогает. Возвращаясь к начальной теме нашего разговора, применительно к коридору "Север-Юг" хочу сказать, что у предприятий различных видов транспорта есть множество вариантов сотрудничества. Работы хватит на всех.

    [~DETAIL_TEXT] => Соотношение конкурентного и партнерского аспектов между предприятиями различных видов транспорта в приволжском регионе, роль экспедитора в этом процессе, - с этого начался наш разговор с генеральным директором совместной российско-британской мультимодальной транспортной компании "COMOS Shipping CO" ТИМУРОМ ЯКУБОВЫМ:



- Рассматривая эту проблему с точки зрения экспедитора, всегда следует иметь в виду, что он строит свою деятельность исключительно в интересах своих клиентов - то есть грузо-владельцев. И такие вещи как наличие в регионе возможности использования различных видов транспорта (что означает практическое применение разных вариантов способа и маршрута доставки груза, поиск наиболее оптимального и эффективного решения) - вещь крайне позитивная прежде всего для клиента.

Если говорить о нашей компании, то десять лет назад мы начинали свою деятельность как ship-broker: оперировали речными и река-море судами, занимались фрахтованием. Но затем, год за годом следуя потребностям наших клиентов, компания развивалась как реальный экспедитор. Вначале была железная дорога, потом перевалка в морских портах, судовое агентирование... То есть сегодня мы предлагаем полный комплекс транспортных услуг, позволяющих осуществлять доставку груза "от двери до двери" как внутри страны, так и за рубеж в объеме от пятитонного контейнера до судовой партии. Причем экспорт-ные грузы составляют 80-85 процентов наших объемов. Мы перевозим практически все виды грузов, помимо налива. И если говорить о смешанных перевозках, то работа ведется по двум сегментам: железная дорога-морской порт; железная дорога-река-море. В период навигации происходит, естественно, значительный сдвиг на второе направление, а доля железнодорожной составляющей в осуществляемых с нашей помощью перевозках заметно снижается.

- Какой процент экспедируемых вашей компанией грузов уходит в навигационный сезон на реку?

- Если рассматривать те грузы, где возможен выбор маршрута и способа перевозки, то до восьмидесяти процентов предлагаемых нам объемов в период навигации перевозится по реке. Основная причина - это, безусловно, тарифы. Думаю, никакого секрета я здесь не открою. Совокупная разница стоимости перевозки в 25-30 процентов по всему направлению транспортировки - это крайне важно для наших клиентов. На сегодняшний день, я думаю, по многим грузовым позициям железнодорожный транспорт по сравнению с рекой неконкурентоспособен. Есть и другая проблема: перевозки грузов (например, в контейнерах) на короткие расстояния до места перевалки в речном порту. Все чаще схема "железная дорога-речной порт" заменяется другой: "автомобиль-порт". И опять же это прежде всего вопрос цены.

- Если все же будет найдено оптимальное решение по проведению гибкой тарифной политики, можно ли спроецировать ценовую конкурентоспособность на объемы?

- Когда такое решение будет принято и накануне навигации мы будем иметь четкое представление об условиях, - можно эту ситуацию рассматривать более детально. Но вне всякого сомнения - какая-то доля перевозок (возможно, немалая) останется на железной дороге. Вообще в этом вопросе важен компромисс между потребителями транспортных услуг и всеми участниками перевозочного процесса. Реальная конкуренция (а у нас она в силу того, что я сказал, носит пока скорее условный характер) необходима, потому как она - основа движения вперед, заставляет всех находиться, что называется, в тонусе и искать резервы для более эффективной работы. По моим ощущениям, во всяком случае здесь - на Горьковской дороге, железнодорожники готовы к такому подходу. Надо только дать им возможность оперативно и гибко работать с тарифами. Что касается речников, то также следует ожидать позитивных процессов для пользователей транспортных услуг. Как мы уже отметили, в период навигации многие крупные клиенты отправляют свои грузы по воде. Естественно, на каком-то временном отрезке возникает некое сверхпредложение груза по отношению к реальным возможностям судовладельцев. В результате начинается движение стоимости фрахта вверх. Зачастую достаточно болезненное. В настоящий момент ограничением является сегодняшняя величина железнодорожных тарифов, но ценовая разница (как мы уже говорили) достаточно велика. Если железнодорожные тарифы снизятся, - ситуация качественно станет иной.

- Вы находитесь практически посередине коридора "Север-Юг". Ощущаете ли это на своей работе? Какие здесь перспективы?

- То, что мы здесь находимся и работаем, означает одно - коридор функционирует и не собирается прекращать этого полезного дела. Расширение зависит больше от создания необходимых экономических предпосылок. С помощью нашей компании грузы по этому коридору перевозились все в больших объемах, так что мы собираемся их наращивать, не дожидаясь ни каких-то знаковых решений, ни огромных капиталовложений.

- Какие основные маршруты используются вашей компанией?

- Если говорить о транзите, то это грузы из Европы, которые следуют через порты Северного и Балтийского морей; далее по Волге в каспийское порты стран СНГ и Иран. Это прежде всего грузы, которые перевозятся по контрактам с крупными транснациональными нефтяными и газовыми концернами и другими западными компаниями для освоения прикаспийких месторождений. Здесь мы работаем прежде всего как экспедиторы и судовые агенты.

Вторая часть нашего бизнеса в работе по коридору "Север-Юг" связана с организацией транспортировки грузов наших экспортеров, которые расположены в Приволжском регионе. Речь идет о поставках пиломатериалов, круглого леса, металла, бумаги. В зимнее время - это перевозка по железной дороге, затем перевалка в порту Астрахань, далее морем до портов Ирана. В летнюю навигацию - судно по Волге идет непосредственно в порт назначения. Иранский рынок в целом представляется довольно перспективным; мы открыли там представительство. В случае стабильности в этом регионе работать там будет интересно.

- Насколько сегодня чувствуется недостаток развития транспортной инфраструктуры для обеспечения провозных потребностей на данном направлении?

- Проблемы, конечно, есть. Например, оснащенность Астраханского порта. Недостаточно оборудовано даже элементарное крановое хозяйство, не хватает кранов повышенной грузо-подъемности. Бросается в глаза некоторая разобщенность в действиях тех же железно-дорожников и портовиков, что делу не помогает. Возвращаясь к начальной теме нашего разговора, применительно к коридору "Север-Юг" хочу сказать, что у предприятий различных видов транспорта есть множество вариантов сотрудничества. Работы хватит на всех.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1893
    [~CODE] => 1893
    [EXTERNAL_ID] => 1893
    [~EXTERNAL_ID] => 1893
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106898:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106898:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106898:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106898:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106898:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106898:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106898:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="173" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/44.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="173" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/44.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106898
    [~ID] => 106898
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
    [~NAME] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1893/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1893/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Соотношение конкурентного и партнерского аспектов между предприятиями различных видов транспорта в приволжском регионе, роль экспедитора в этом процессе, - с этого начался наш разговор с генеральным директором совместной российско-британской мультимодальной транспортной компании "COMOS Shipping CO" ТИМУРОМ ЯКУБОВЫМ:



- Рассматривая эту проблему с точки зрения экспедитора, всегда следует иметь в виду, что он строит свою деятельность исключительно в интересах своих клиентов - то есть грузо-владельцев. И такие вещи как наличие в регионе возможности использования различных видов транспорта (что означает практическое применение разных вариантов способа и маршрута доставки груза, поиск наиболее оптимального и эффективного решения) - вещь крайне позитивная прежде всего для клиента.

Если говорить о нашей компании, то десять лет назад мы начинали свою деятельность как ship-broker: оперировали речными и река-море судами, занимались фрахтованием. Но затем, год за годом следуя потребностям наших клиентов, компания развивалась как реальный экспедитор. Вначале была железная дорога, потом перевалка в морских портах, судовое агентирование... То есть сегодня мы предлагаем полный комплекс транспортных услуг, позволяющих осуществлять доставку груза "от двери до двери" как внутри страны, так и за рубеж в объеме от пятитонного контейнера до судовой партии. Причем экспорт-ные грузы составляют 80-85 процентов наших объемов. Мы перевозим практически все виды грузов, помимо налива. И если говорить о смешанных перевозках, то работа ведется по двум сегментам: железная дорога-морской порт; железная дорога-река-море. В период навигации происходит, естественно, значительный сдвиг на второе направление, а доля железнодорожной составляющей в осуществляемых с нашей помощью перевозках заметно снижается.

- Какой процент экспедируемых вашей компанией грузов уходит в навигационный сезон на реку?

- Если рассматривать те грузы, где возможен выбор маршрута и способа перевозки, то до восьмидесяти процентов предлагаемых нам объемов в период навигации перевозится по реке. Основная причина - это, безусловно, тарифы. Думаю, никакого секрета я здесь не открою. Совокупная разница стоимости перевозки в 25-30 процентов по всему направлению транспортировки - это крайне важно для наших клиентов. На сегодняшний день, я думаю, по многим грузовым позициям железнодорожный транспорт по сравнению с рекой неконкурентоспособен. Есть и другая проблема: перевозки грузов (например, в контейнерах) на короткие расстояния до места перевалки в речном порту. Все чаще схема "железная дорога-речной порт" заменяется другой: "автомобиль-порт". И опять же это прежде всего вопрос цены.

- Если все же будет найдено оптимальное решение по проведению гибкой тарифной политики, можно ли спроецировать ценовую конкурентоспособность на объемы?

- Когда такое решение будет принято и накануне навигации мы будем иметь четкое представление об условиях, - можно эту ситуацию рассматривать более детально. Но вне всякого сомнения - какая-то доля перевозок (возможно, немалая) останется на железной дороге. Вообще в этом вопросе важен компромисс между потребителями транспортных услуг и всеми участниками перевозочного процесса. Реальная конкуренция (а у нас она в силу того, что я сказал, носит пока скорее условный характер) необходима, потому как она - основа движения вперед, заставляет всех находиться, что называется, в тонусе и искать резервы для более эффективной работы. По моим ощущениям, во всяком случае здесь - на Горьковской дороге, железнодорожники готовы к такому подходу. Надо только дать им возможность оперативно и гибко работать с тарифами. Что касается речников, то также следует ожидать позитивных процессов для пользователей транспортных услуг. Как мы уже отметили, в период навигации многие крупные клиенты отправляют свои грузы по воде. Естественно, на каком-то временном отрезке возникает некое сверхпредложение груза по отношению к реальным возможностям судовладельцев. В результате начинается движение стоимости фрахта вверх. Зачастую достаточно болезненное. В настоящий момент ограничением является сегодняшняя величина железнодорожных тарифов, но ценовая разница (как мы уже говорили) достаточно велика. Если железнодорожные тарифы снизятся, - ситуация качественно станет иной.

- Вы находитесь практически посередине коридора "Север-Юг". Ощущаете ли это на своей работе? Какие здесь перспективы?

- То, что мы здесь находимся и работаем, означает одно - коридор функционирует и не собирается прекращать этого полезного дела. Расширение зависит больше от создания необходимых экономических предпосылок. С помощью нашей компании грузы по этому коридору перевозились все в больших объемах, так что мы собираемся их наращивать, не дожидаясь ни каких-то знаковых решений, ни огромных капиталовложений.

- Какие основные маршруты используются вашей компанией?

- Если говорить о транзите, то это грузы из Европы, которые следуют через порты Северного и Балтийского морей; далее по Волге в каспийское порты стран СНГ и Иран. Это прежде всего грузы, которые перевозятся по контрактам с крупными транснациональными нефтяными и газовыми концернами и другими западными компаниями для освоения прикаспийких месторождений. Здесь мы работаем прежде всего как экспедиторы и судовые агенты.

Вторая часть нашего бизнеса в работе по коридору "Север-Юг" связана с организацией транспортировки грузов наших экспортеров, которые расположены в Приволжском регионе. Речь идет о поставках пиломатериалов, круглого леса, металла, бумаги. В зимнее время - это перевозка по железной дороге, затем перевалка в порту Астрахань, далее морем до портов Ирана. В летнюю навигацию - судно по Волге идет непосредственно в порт назначения. Иранский рынок в целом представляется довольно перспективным; мы открыли там представительство. В случае стабильности в этом регионе работать там будет интересно.

- Насколько сегодня чувствуется недостаток развития транспортной инфраструктуры для обеспечения провозных потребностей на данном направлении?

- Проблемы, конечно, есть. Например, оснащенность Астраханского порта. Недостаточно оборудовано даже элементарное крановое хозяйство, не хватает кранов повышенной грузо-подъемности. Бросается в глаза некоторая разобщенность в действиях тех же железно-дорожников и портовиков, что делу не помогает. Возвращаясь к начальной теме нашего разговора, применительно к коридору "Север-Юг" хочу сказать, что у предприятий различных видов транспорта есть множество вариантов сотрудничества. Работы хватит на всех.

    [~DETAIL_TEXT] => Соотношение конкурентного и партнерского аспектов между предприятиями различных видов транспорта в приволжском регионе, роль экспедитора в этом процессе, - с этого начался наш разговор с генеральным директором совместной российско-британской мультимодальной транспортной компании "COMOS Shipping CO" ТИМУРОМ ЯКУБОВЫМ:



- Рассматривая эту проблему с точки зрения экспедитора, всегда следует иметь в виду, что он строит свою деятельность исключительно в интересах своих клиентов - то есть грузо-владельцев. И такие вещи как наличие в регионе возможности использования различных видов транспорта (что означает практическое применение разных вариантов способа и маршрута доставки груза, поиск наиболее оптимального и эффективного решения) - вещь крайне позитивная прежде всего для клиента.

Если говорить о нашей компании, то десять лет назад мы начинали свою деятельность как ship-broker: оперировали речными и река-море судами, занимались фрахтованием. Но затем, год за годом следуя потребностям наших клиентов, компания развивалась как реальный экспедитор. Вначале была железная дорога, потом перевалка в морских портах, судовое агентирование... То есть сегодня мы предлагаем полный комплекс транспортных услуг, позволяющих осуществлять доставку груза "от двери до двери" как внутри страны, так и за рубеж в объеме от пятитонного контейнера до судовой партии. Причем экспорт-ные грузы составляют 80-85 процентов наших объемов. Мы перевозим практически все виды грузов, помимо налива. И если говорить о смешанных перевозках, то работа ведется по двум сегментам: железная дорога-морской порт; железная дорога-река-море. В период навигации происходит, естественно, значительный сдвиг на второе направление, а доля железнодорожной составляющей в осуществляемых с нашей помощью перевозках заметно снижается.

- Какой процент экспедируемых вашей компанией грузов уходит в навигационный сезон на реку?

- Если рассматривать те грузы, где возможен выбор маршрута и способа перевозки, то до восьмидесяти процентов предлагаемых нам объемов в период навигации перевозится по реке. Основная причина - это, безусловно, тарифы. Думаю, никакого секрета я здесь не открою. Совокупная разница стоимости перевозки в 25-30 процентов по всему направлению транспортировки - это крайне важно для наших клиентов. На сегодняшний день, я думаю, по многим грузовым позициям железнодорожный транспорт по сравнению с рекой неконкурентоспособен. Есть и другая проблема: перевозки грузов (например, в контейнерах) на короткие расстояния до места перевалки в речном порту. Все чаще схема "железная дорога-речной порт" заменяется другой: "автомобиль-порт". И опять же это прежде всего вопрос цены.

- Если все же будет найдено оптимальное решение по проведению гибкой тарифной политики, можно ли спроецировать ценовую конкурентоспособность на объемы?

- Когда такое решение будет принято и накануне навигации мы будем иметь четкое представление об условиях, - можно эту ситуацию рассматривать более детально. Но вне всякого сомнения - какая-то доля перевозок (возможно, немалая) останется на железной дороге. Вообще в этом вопросе важен компромисс между потребителями транспортных услуг и всеми участниками перевозочного процесса. Реальная конкуренция (а у нас она в силу того, что я сказал, носит пока скорее условный характер) необходима, потому как она - основа движения вперед, заставляет всех находиться, что называется, в тонусе и искать резервы для более эффективной работы. По моим ощущениям, во всяком случае здесь - на Горьковской дороге, железнодорожники готовы к такому подходу. Надо только дать им возможность оперативно и гибко работать с тарифами. Что касается речников, то также следует ожидать позитивных процессов для пользователей транспортных услуг. Как мы уже отметили, в период навигации многие крупные клиенты отправляют свои грузы по воде. Естественно, на каком-то временном отрезке возникает некое сверхпредложение груза по отношению к реальным возможностям судовладельцев. В результате начинается движение стоимости фрахта вверх. Зачастую достаточно болезненное. В настоящий момент ограничением является сегодняшняя величина железнодорожных тарифов, но ценовая разница (как мы уже говорили) достаточно велика. Если железнодорожные тарифы снизятся, - ситуация качественно станет иной.

- Вы находитесь практически посередине коридора "Север-Юг". Ощущаете ли это на своей работе? Какие здесь перспективы?

- То, что мы здесь находимся и работаем, означает одно - коридор функционирует и не собирается прекращать этого полезного дела. Расширение зависит больше от создания необходимых экономических предпосылок. С помощью нашей компании грузы по этому коридору перевозились все в больших объемах, так что мы собираемся их наращивать, не дожидаясь ни каких-то знаковых решений, ни огромных капиталовложений.

- Какие основные маршруты используются вашей компанией?

- Если говорить о транзите, то это грузы из Европы, которые следуют через порты Северного и Балтийского морей; далее по Волге в каспийское порты стран СНГ и Иран. Это прежде всего грузы, которые перевозятся по контрактам с крупными транснациональными нефтяными и газовыми концернами и другими западными компаниями для освоения прикаспийких месторождений. Здесь мы работаем прежде всего как экспедиторы и судовые агенты.

Вторая часть нашего бизнеса в работе по коридору "Север-Юг" связана с организацией транспортировки грузов наших экспортеров, которые расположены в Приволжском регионе. Речь идет о поставках пиломатериалов, круглого леса, металла, бумаги. В зимнее время - это перевозка по железной дороге, затем перевалка в порту Астрахань, далее морем до портов Ирана. В летнюю навигацию - судно по Волге идет непосредственно в порт назначения. Иранский рынок в целом представляется довольно перспективным; мы открыли там представительство. В случае стабильности в этом регионе работать там будет интересно.

- Насколько сегодня чувствуется недостаток развития транспортной инфраструктуры для обеспечения провозных потребностей на данном направлении?

- Проблемы, конечно, есть. Например, оснащенность Астраханского порта. Недостаточно оборудовано даже элементарное крановое хозяйство, не хватает кранов повышенной грузо-подъемности. Бросается в глаза некоторая разобщенность в действиях тех же железно-дорожников и портовиков, что делу не помогает. Возвращаясь к начальной теме нашего разговора, применительно к коридору "Север-Юг" хочу сказать, что у предприятий различных видов транспорта есть множество вариантов сотрудничества. Работы хватит на всех.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1893
    [~CODE] => 1893
    [EXTERNAL_ID] => 1893
    [~EXTERNAL_ID] => 1893
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106898:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106898:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106898:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106898:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106898:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106898:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106898:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="173" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/44.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="173" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/44.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция заставляет всегда быть в тонусе
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106897
    [~ID] => 106897
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Любой заказ - в работу
    [~NAME] => Любой заказ - в работу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1892/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1892/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Специфика Горьковской железной дороги заключается в том, что здесь немалая часть погрузки обеспечивается предприятиями, предлагающими к отправке немассовые грузы и которые имеют сравнительно небольшие объемы перевозок. Работа с такими потребителями транспортных услуг требует тщательности и скрупулезности, продуманного индивидуального подхода. Вот здесь на помощь железнодорожникам зачастую и приходит экспедитор: принимая на себя обязательства по полному транспортно-экспедиционному обслуживанию клиентов, он загружает работой перевозчиков. Вот уже десять лет своеобразные мосты между железной дорогой и ее потребителями наводит нижегородская транспортно-экспедиционная компания "Трансрейл-НН".



- С фирмой "Трансрейл-НН" мы работаем около трех лет, - говорит директор британской компании "ODCA Ltd" (которая перевозит в основном пиломатериалы) Анатолий Цыганов. - И за это время ни разу не усомнились в правильности своего выбора. До этого у нас имелся опыт работы с некоторыми экспедиторами, но удачным его назвать было сложно. Все равно приходилось регулярно решать какие-то возникающие проблемы, связанные с транспортировкой нашей продукции. "Трансрейл-НН" полностью снимает все эти вопросы: мы не знаем сегодня, что такое дефицит вагонов; получаем постоянные консультации по подготовке необходимых документов. Уровень квалификации сотрудников этой компании очень высок, а наши отношения строятся на доверии, что крайне важно в бизнесе, когда время зачастую решает многое. Сегодня мы осуществляем перевозки не только с Горьковской, но и с Восточно-Сибирской дороги. Транспортно-экспедиционное обслуживание нашей фирмы так же обеспечивают наши нижегородские друзья. И как всегда - безупречно.

С этой точкой зрения полностью солидарен и другой иностранный партнер "Трансрейл-НН", коммерческий директор UAB "Prekybos namai "WALDIS" из Клайпеды Vaidas Rudis:

- Основной профиль нашей компании составляет импорт из России в Литву удобрений и химических материалов. На рынке компания работает вот уже тринадцать лет. Когда встал вопрос обеспечения перевозок в волжском районе РФ, мы заключили договор с компанией "Трансрейл-НН". За три года совместной работы она показала себя надежным партнером, умеющим работать в разных условиях. Для нас главный показатель - качество работы, так как на территории Литвы предъявляются жесткие требования к состоянию вагонов, организации подачи подвижного состава и т.д. К тому же особенность нашего бизнеса требует специального парка вагонов, которые в общем-то в дефиците. Все эти проблемы в волжском регионе успешно решаются нашими партнерами из "Трансрейл-НН".

Один миллион двести тысяч тонн было отправлено и перевезено в прошлом году по железной дороге с помощью этой компании. Но данная цифра собирается за счет обслуживания нескольких сотен клиентов: некоторые из них (как вышеупомянутые грузовладельцы) предлагают к отправке достаточно солидные объемы; другие - один или несколько вагонов и контейнеров.

- Но подход к любому клиенту, - объясняет философию своего бизнеса генеральный директор "Трансрейл-НН" Виктор Лебедев, - у нас одинаков. Независимо от объемов перевозки или характера груза, а также маршрута доставки - будь то международное или внутрироссийское сообщение. С нашим участием перевозятся лесные грузы, фанера, удобрения, продукты питания, машины и механизмы - то есть берется в работу любой заказ клиента, вплоть до трехтонного контейнера. Наши сотрудники решают любые вопросы заказчиков: сложные и простые. На этом зиждется авторитет и репутация фирмы.

Виктор Васильевич удовлетворен отношениями с Горьковской железной дорогой - своим основным партнером, где совершенно правильно понимается роль экспедитора, как важного участника перевозочного процесса, способствующего привлечению грузов на железную дорогу и выполняющего важные задачи по комплексному обслуживанию клиентов. Возникающие вопросы решаются на уровне специалистов четко и оперативно. Руководитель "Трансрейл-НН" считает, что реально работающий экспедитор, кроме всего прочего, выполняет функции своего рода маркетингового подразделения железной дороги: ведь на основе взаимодействия экспедитора и перевозчика специалисты последнего могут иметь лучшее представление о состоянии рынка региона, его потребностях и перспективах развития. Укрепляя свой имидж, экспедитор повышает и конкурентноспособность железной дороги как основного перевозчика. Мнение Виктора Лебедева здесь крайне интересно, потому как до перехода в коммерческую организацию он, профессиональный железнодорожник, возглавлял дорожный центр фирменного транспортного обслуживания.

Несмотря на то, что основные потребности клиентов "Трансрейл-НН" удается удовлетворять за счет парка ОАО "РЖД", нижегородская компания работает над пополнением собственного подвижного состава. Особенно это касается парка для перевозки специализированных грузов, где порой возникают проблемы. В частности, недавно "Трансрейл-НН" приобрел в собственность сорок крытых вагонов. У Виктора Лебедева, как и у руководителей многих частных транспорт-ных компаний, неоднозначное мнение по поводу величины вагонной составляющей, определенной новым "Прейскурантом № 10-01". Однако расчеты специалистов фирмы показали, что крытые вагоны - это достаточно выгодные инвестиции.

    [~DETAIL_TEXT] => Специфика Горьковской железной дороги заключается в том, что здесь немалая часть погрузки обеспечивается предприятиями, предлагающими к отправке немассовые грузы и которые имеют сравнительно небольшие объемы перевозок. Работа с такими потребителями транспортных услуг требует тщательности и скрупулезности, продуманного индивидуального подхода. Вот здесь на помощь железнодорожникам зачастую и приходит экспедитор: принимая на себя обязательства по полному транспортно-экспедиционному обслуживанию клиентов, он загружает работой перевозчиков. Вот уже десять лет своеобразные мосты между железной дорогой и ее потребителями наводит нижегородская транспортно-экспедиционная компания "Трансрейл-НН".



- С фирмой "Трансрейл-НН" мы работаем около трех лет, - говорит директор британской компании "ODCA Ltd" (которая перевозит в основном пиломатериалы) Анатолий Цыганов. - И за это время ни разу не усомнились в правильности своего выбора. До этого у нас имелся опыт работы с некоторыми экспедиторами, но удачным его назвать было сложно. Все равно приходилось регулярно решать какие-то возникающие проблемы, связанные с транспортировкой нашей продукции. "Трансрейл-НН" полностью снимает все эти вопросы: мы не знаем сегодня, что такое дефицит вагонов; получаем постоянные консультации по подготовке необходимых документов. Уровень квалификации сотрудников этой компании очень высок, а наши отношения строятся на доверии, что крайне важно в бизнесе, когда время зачастую решает многое. Сегодня мы осуществляем перевозки не только с Горьковской, но и с Восточно-Сибирской дороги. Транспортно-экспедиционное обслуживание нашей фирмы так же обеспечивают наши нижегородские друзья. И как всегда - безупречно.

С этой точкой зрения полностью солидарен и другой иностранный партнер "Трансрейл-НН", коммерческий директор UAB "Prekybos namai "WALDIS" из Клайпеды Vaidas Rudis:

- Основной профиль нашей компании составляет импорт из России в Литву удобрений и химических материалов. На рынке компания работает вот уже тринадцать лет. Когда встал вопрос обеспечения перевозок в волжском районе РФ, мы заключили договор с компанией "Трансрейл-НН". За три года совместной работы она показала себя надежным партнером, умеющим работать в разных условиях. Для нас главный показатель - качество работы, так как на территории Литвы предъявляются жесткие требования к состоянию вагонов, организации подачи подвижного состава и т.д. К тому же особенность нашего бизнеса требует специального парка вагонов, которые в общем-то в дефиците. Все эти проблемы в волжском регионе успешно решаются нашими партнерами из "Трансрейл-НН".

Один миллион двести тысяч тонн было отправлено и перевезено в прошлом году по железной дороге с помощью этой компании. Но данная цифра собирается за счет обслуживания нескольких сотен клиентов: некоторые из них (как вышеупомянутые грузовладельцы) предлагают к отправке достаточно солидные объемы; другие - один или несколько вагонов и контейнеров.

- Но подход к любому клиенту, - объясняет философию своего бизнеса генеральный директор "Трансрейл-НН" Виктор Лебедев, - у нас одинаков. Независимо от объемов перевозки или характера груза, а также маршрута доставки - будь то международное или внутрироссийское сообщение. С нашим участием перевозятся лесные грузы, фанера, удобрения, продукты питания, машины и механизмы - то есть берется в работу любой заказ клиента, вплоть до трехтонного контейнера. Наши сотрудники решают любые вопросы заказчиков: сложные и простые. На этом зиждется авторитет и репутация фирмы.

Виктор Васильевич удовлетворен отношениями с Горьковской железной дорогой - своим основным партнером, где совершенно правильно понимается роль экспедитора, как важного участника перевозочного процесса, способствующего привлечению грузов на железную дорогу и выполняющего важные задачи по комплексному обслуживанию клиентов. Возникающие вопросы решаются на уровне специалистов четко и оперативно. Руководитель "Трансрейл-НН" считает, что реально работающий экспедитор, кроме всего прочего, выполняет функции своего рода маркетингового подразделения железной дороги: ведь на основе взаимодействия экспедитора и перевозчика специалисты последнего могут иметь лучшее представление о состоянии рынка региона, его потребностях и перспективах развития. Укрепляя свой имидж, экспедитор повышает и конкурентноспособность железной дороги как основного перевозчика. Мнение Виктора Лебедева здесь крайне интересно, потому как до перехода в коммерческую организацию он, профессиональный железнодорожник, возглавлял дорожный центр фирменного транспортного обслуживания.

Несмотря на то, что основные потребности клиентов "Трансрейл-НН" удается удовлетворять за счет парка ОАО "РЖД", нижегородская компания работает над пополнением собственного подвижного состава. Особенно это касается парка для перевозки специализированных грузов, где порой возникают проблемы. В частности, недавно "Трансрейл-НН" приобрел в собственность сорок крытых вагонов. У Виктора Лебедева, как и у руководителей многих частных транспорт-ных компаний, неоднозначное мнение по поводу величины вагонной составляющей, определенной новым "Прейскурантом № 10-01". Однако расчеты специалистов фирмы показали, что крытые вагоны - это достаточно выгодные инвестиции.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1892
    [~CODE] => 1892
    [EXTERNAL_ID] => 1892
    [~EXTERNAL_ID] => 1892
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106897:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106897:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106897:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106897:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106897:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106897:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106897:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Любой заказ - в работу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => любой заказ - в работу
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="173" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/43.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Любой заказ - в работу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => любой заказ - в работу
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="173" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/43.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Любой заказ - в работу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Любой заказ - в работу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Любой заказ - в работу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Любой заказ - в работу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Любой заказ - в работу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Любой заказ - в работу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Любой заказ - в работу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Любой заказ - в работу
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106897
    [~ID] => 106897
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Любой заказ - в работу
    [~NAME] => Любой заказ - в работу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1892/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1892/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Специфика Горьковской железной дороги заключается в том, что здесь немалая часть погрузки обеспечивается предприятиями, предлагающими к отправке немассовые грузы и которые имеют сравнительно небольшие объемы перевозок. Работа с такими потребителями транспортных услуг требует тщательности и скрупулезности, продуманного индивидуального подхода. Вот здесь на помощь железнодорожникам зачастую и приходит экспедитор: принимая на себя обязательства по полному транспортно-экспедиционному обслуживанию клиентов, он загружает работой перевозчиков. Вот уже десять лет своеобразные мосты между железной дорогой и ее потребителями наводит нижегородская транспортно-экспедиционная компания "Трансрейл-НН".



- С фирмой "Трансрейл-НН" мы работаем около трех лет, - говорит директор британской компании "ODCA Ltd" (которая перевозит в основном пиломатериалы) Анатолий Цыганов. - И за это время ни разу не усомнились в правильности своего выбора. До этого у нас имелся опыт работы с некоторыми экспедиторами, но удачным его назвать было сложно. Все равно приходилось регулярно решать какие-то возникающие проблемы, связанные с транспортировкой нашей продукции. "Трансрейл-НН" полностью снимает все эти вопросы: мы не знаем сегодня, что такое дефицит вагонов; получаем постоянные консультации по подготовке необходимых документов. Уровень квалификации сотрудников этой компании очень высок, а наши отношения строятся на доверии, что крайне важно в бизнесе, когда время зачастую решает многое. Сегодня мы осуществляем перевозки не только с Горьковской, но и с Восточно-Сибирской дороги. Транспортно-экспедиционное обслуживание нашей фирмы так же обеспечивают наши нижегородские друзья. И как всегда - безупречно.

С этой точкой зрения полностью солидарен и другой иностранный партнер "Трансрейл-НН", коммерческий директор UAB "Prekybos namai "WALDIS" из Клайпеды Vaidas Rudis:

- Основной профиль нашей компании составляет импорт из России в Литву удобрений и химических материалов. На рынке компания работает вот уже тринадцать лет. Когда встал вопрос обеспечения перевозок в волжском районе РФ, мы заключили договор с компанией "Трансрейл-НН". За три года совместной работы она показала себя надежным партнером, умеющим работать в разных условиях. Для нас главный показатель - качество работы, так как на территории Литвы предъявляются жесткие требования к состоянию вагонов, организации подачи подвижного состава и т.д. К тому же особенность нашего бизнеса требует специального парка вагонов, которые в общем-то в дефиците. Все эти проблемы в волжском регионе успешно решаются нашими партнерами из "Трансрейл-НН".

Один миллион двести тысяч тонн было отправлено и перевезено в прошлом году по железной дороге с помощью этой компании. Но данная цифра собирается за счет обслуживания нескольких сотен клиентов: некоторые из них (как вышеупомянутые грузовладельцы) предлагают к отправке достаточно солидные объемы; другие - один или несколько вагонов и контейнеров.

- Но подход к любому клиенту, - объясняет философию своего бизнеса генеральный директор "Трансрейл-НН" Виктор Лебедев, - у нас одинаков. Независимо от объемов перевозки или характера груза, а также маршрута доставки - будь то международное или внутрироссийское сообщение. С нашим участием перевозятся лесные грузы, фанера, удобрения, продукты питания, машины и механизмы - то есть берется в работу любой заказ клиента, вплоть до трехтонного контейнера. Наши сотрудники решают любые вопросы заказчиков: сложные и простые. На этом зиждется авторитет и репутация фирмы.

Виктор Васильевич удовлетворен отношениями с Горьковской железной дорогой - своим основным партнером, где совершенно правильно понимается роль экспедитора, как важного участника перевозочного процесса, способствующего привлечению грузов на железную дорогу и выполняющего важные задачи по комплексному обслуживанию клиентов. Возникающие вопросы решаются на уровне специалистов четко и оперативно. Руководитель "Трансрейл-НН" считает, что реально работающий экспедитор, кроме всего прочего, выполняет функции своего рода маркетингового подразделения железной дороги: ведь на основе взаимодействия экспедитора и перевозчика специалисты последнего могут иметь лучшее представление о состоянии рынка региона, его потребностях и перспективах развития. Укрепляя свой имидж, экспедитор повышает и конкурентноспособность железной дороги как основного перевозчика. Мнение Виктора Лебедева здесь крайне интересно, потому как до перехода в коммерческую организацию он, профессиональный железнодорожник, возглавлял дорожный центр фирменного транспортного обслуживания.

Несмотря на то, что основные потребности клиентов "Трансрейл-НН" удается удовлетворять за счет парка ОАО "РЖД", нижегородская компания работает над пополнением собственного подвижного состава. Особенно это касается парка для перевозки специализированных грузов, где порой возникают проблемы. В частности, недавно "Трансрейл-НН" приобрел в собственность сорок крытых вагонов. У Виктора Лебедева, как и у руководителей многих частных транспорт-ных компаний, неоднозначное мнение по поводу величины вагонной составляющей, определенной новым "Прейскурантом № 10-01". Однако расчеты специалистов фирмы показали, что крытые вагоны - это достаточно выгодные инвестиции.

    [~DETAIL_TEXT] => Специфика Горьковской железной дороги заключается в том, что здесь немалая часть погрузки обеспечивается предприятиями, предлагающими к отправке немассовые грузы и которые имеют сравнительно небольшие объемы перевозок. Работа с такими потребителями транспортных услуг требует тщательности и скрупулезности, продуманного индивидуального подхода. Вот здесь на помощь железнодорожникам зачастую и приходит экспедитор: принимая на себя обязательства по полному транспортно-экспедиционному обслуживанию клиентов, он загружает работой перевозчиков. Вот уже десять лет своеобразные мосты между железной дорогой и ее потребителями наводит нижегородская транспортно-экспедиционная компания "Трансрейл-НН".



- С фирмой "Трансрейл-НН" мы работаем около трех лет, - говорит директор британской компании "ODCA Ltd" (которая перевозит в основном пиломатериалы) Анатолий Цыганов. - И за это время ни разу не усомнились в правильности своего выбора. До этого у нас имелся опыт работы с некоторыми экспедиторами, но удачным его назвать было сложно. Все равно приходилось регулярно решать какие-то возникающие проблемы, связанные с транспортировкой нашей продукции. "Трансрейл-НН" полностью снимает все эти вопросы: мы не знаем сегодня, что такое дефицит вагонов; получаем постоянные консультации по подготовке необходимых документов. Уровень квалификации сотрудников этой компании очень высок, а наши отношения строятся на доверии, что крайне важно в бизнесе, когда время зачастую решает многое. Сегодня мы осуществляем перевозки не только с Горьковской, но и с Восточно-Сибирской дороги. Транспортно-экспедиционное обслуживание нашей фирмы так же обеспечивают наши нижегородские друзья. И как всегда - безупречно.

С этой точкой зрения полностью солидарен и другой иностранный партнер "Трансрейл-НН", коммерческий директор UAB "Prekybos namai "WALDIS" из Клайпеды Vaidas Rudis:

- Основной профиль нашей компании составляет импорт из России в Литву удобрений и химических материалов. На рынке компания работает вот уже тринадцать лет. Когда встал вопрос обеспечения перевозок в волжском районе РФ, мы заключили договор с компанией "Трансрейл-НН". За три года совместной работы она показала себя надежным партнером, умеющим работать в разных условиях. Для нас главный показатель - качество работы, так как на территории Литвы предъявляются жесткие требования к состоянию вагонов, организации подачи подвижного состава и т.д. К тому же особенность нашего бизнеса требует специального парка вагонов, которые в общем-то в дефиците. Все эти проблемы в волжском регионе успешно решаются нашими партнерами из "Трансрейл-НН".

Один миллион двести тысяч тонн было отправлено и перевезено в прошлом году по железной дороге с помощью этой компании. Но данная цифра собирается за счет обслуживания нескольких сотен клиентов: некоторые из них (как вышеупомянутые грузовладельцы) предлагают к отправке достаточно солидные объемы; другие - один или несколько вагонов и контейнеров.

- Но подход к любому клиенту, - объясняет философию своего бизнеса генеральный директор "Трансрейл-НН" Виктор Лебедев, - у нас одинаков. Независимо от объемов перевозки или характера груза, а также маршрута доставки - будь то международное или внутрироссийское сообщение. С нашим участием перевозятся лесные грузы, фанера, удобрения, продукты питания, машины и механизмы - то есть берется в работу любой заказ клиента, вплоть до трехтонного контейнера. Наши сотрудники решают любые вопросы заказчиков: сложные и простые. На этом зиждется авторитет и репутация фирмы.

Виктор Васильевич удовлетворен отношениями с Горьковской железной дорогой - своим основным партнером, где совершенно правильно понимается роль экспедитора, как важного участника перевозочного процесса, способствующего привлечению грузов на железную дорогу и выполняющего важные задачи по комплексному обслуживанию клиентов. Возникающие вопросы решаются на уровне специалистов четко и оперативно. Руководитель "Трансрейл-НН" считает, что реально работающий экспедитор, кроме всего прочего, выполняет функции своего рода маркетингового подразделения железной дороги: ведь на основе взаимодействия экспедитора и перевозчика специалисты последнего могут иметь лучшее представление о состоянии рынка региона, его потребностях и перспективах развития. Укрепляя свой имидж, экспедитор повышает и конкурентноспособность железной дороги как основного перевозчика. Мнение Виктора Лебедева здесь крайне интересно, потому как до перехода в коммерческую организацию он, профессиональный железнодорожник, возглавлял дорожный центр фирменного транспортного обслуживания.

Несмотря на то, что основные потребности клиентов "Трансрейл-НН" удается удовлетворять за счет парка ОАО "РЖД", нижегородская компания работает над пополнением собственного подвижного состава. Особенно это касается парка для перевозки специализированных грузов, где порой возникают проблемы. В частности, недавно "Трансрейл-НН" приобрел в собственность сорок крытых вагонов. У Виктора Лебедева, как и у руководителей многих частных транспорт-ных компаний, неоднозначное мнение по поводу величины вагонной составляющей, определенной новым "Прейскурантом № 10-01". Однако расчеты специалистов фирмы показали, что крытые вагоны - это достаточно выгодные инвестиции.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1892
    [~CODE] => 1892
    [EXTERNAL_ID] => 1892
    [~EXTERNAL_ID] => 1892
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106897:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106897:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106897:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106897:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106897:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106897:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106897:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Любой заказ - в работу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => любой заказ - в работу
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="173" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/43.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Любой заказ - в работу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => любой заказ - в работу
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="173" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/04/43.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Любой заказ - в работу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Любой заказ - в работу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Любой заказ - в работу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Любой заказ - в работу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Любой заказ - в работу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Любой заказ - в работу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Любой заказ - в работу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Любой заказ - в работу
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106896
    [~ID] => 106896
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Тысяча и одна тонна
    [~NAME] => Тысяча и одна тонна
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1891/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1891/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Важен каждый клиент

Важность данного постулата определяется постоянно растущей конкуренцией в сфере перевозок. Руководство Казанского отделения ГЖД учло особенность своего региона, который характеризуется такими факторами, как хорошо освоенная речная инфраструктура и обилие потенциальных заказчиков, оперирующих малыми и средними объемами. Безусловно - основную долю погрузки на отделении традиционно обеспечивают крупнейшие предприятия РФ, которые здесь расположены. К таким можно отнести, например, и ОАО "Мордовцемент", проектная мощность которого составляет 3,45 миллиона тонн цемента в год, а доля в погрузке достигает 29 процентов. ООО "Марийский нефтеперегонный завод" и ОАО "ХК "Казаньнефтепродукт" - также стабильно поставляют до пятнадцати процентов от общего объема. Около десяти процентов химикатов в структуре погрузки отделения приходится на долю ОАО "Казаньоргсинтез" и "Химпром".

Однако анализ и оценка современной ситуации показывает, что на фоне промышленных гигантов для 53-х станций Казанского отделения важна каждая дополнительная тонна. Специалисты РАФТО убеждены: мощностей инфраструктуры хватит для дополнительного грузопотока. Это дало толчок к разработке и внедрению агентской сети, нацеленной на работу с так называемым "мелким" и "средним" клиентом.

- Иметь дело с крупным грузовладельцем легче, конечно: его видно сразу, - говорит начальник РАФТО Надежда Китаева. - Часто бывает, что такой клиент (например, ОАО "Химпром") свой груз транспортирует только по железной дороге. Внимание агентов мы стараемся особо направить на тот груз, у которого есть альтернативный вариант - автомобили, река... А таких примеров множест-во. Из трех с половиной тысяч клиентов на нашем отделении число крупных колеблется от трехсот до трехсот пятидесяти; остальные - средние и мелкие. Такое количество грузо-отправителей безусловно компенсирует сравнительно небольшие объемы перевозок.



Маркетинг на местах

В результате в рамках РАФТО создано восемь линейных агентств ФТО на уровне существующих подразделений железно-дорожного транспорта на крупных грузовых станциях.

- Основным направлением работы агента ФТО, - продолжает Надежда Китаева, - является изучение экономического состояния предприятий наших клиентов, их потребностей в транспортировке, информирование потенциальных заказчиков об услугах, оказываемых железной дорогой и, как результат, - привлечение дополнительных объемов к перевозке.

По словам работников РАФТО, решение о внедрении агентской сети на местах руководством Горьковской дороги было принято не только по Казанскому отделению. Но в соответствии с потребностями обслуживаемых регионов здесь оно приняло самую оптимальную форму, позволившую охватить работой все грузовые станции и всех грузо-владельцев.

Сегодня грузовые станции разделены между агентами, первоначальное количество которых сокращено до двенадцати сотрудников. В их обязанности входит координация всей работы, связанной с объемами перевозок, с заявками и доходностью, с маркетинговыми исследованиями на подчиненных станциях. В поле зрения агента грузовой станции могут входить несколько пунктов. Если станция крупная (как, например, Вахитово или Восстание), то здесь работает отдельный агент. На последней из вышеуказанных, кстати, обслуживаются более 350-ти грузовладельцев. Работа, возложенная на агентов, должна также максимально реализовывать заявленный первоначально принцип - "главное не перевозка, а транспортное обслуживание клиента".

С этим связана основная сложность работы агента, которая состоит в детализации каждого этапа перевозочного процесса: в особенности подготовительного. Часто незнание клиентом всех тонкостей перевозки в силу разных причин затягивает процесс транспортировки груза. Вопросы возникают самые разные - от организации работы с грузовладельцем (который не имеет соб-ственного подъездного пути), до консультаций по выбору того или иного вида вагона для эффективной транспортировки груза. И в этом случае комплексность, которая обеспечивается силами одного агента, существенно сокращает время оформления документов от трех суток до двадцати четырех часов.

В прямую обязанность каждого агента входит задача поиска и привлечения новых клиентов. По словам специалистов РАФТО, если в советские времена грузовладелец "бегал за станцией", то теперь все наоборот. И опять же особое внимание уделяется привлечению клиентов, которые оперируют малыми и средними объемами. Эта задача входит в спектр маркетинговых исследований, осуществление которых возлагается на инженеров-маркетологов РАФТО и агентов станций. Требование рынка к транспортным услугам подразумевает непосредственное взаимодействие грузо-владельца со множествами служб и местными органами власти. Координацию всего процесса РАФТО также берет на себя. И реальные результаты уже есть.

- К примеру, на отделении была проб-лема длительного простоя вагонов под таможенным досмотром, - рассказывает начальник сектора маркетинга РАФТО Татьяна Штыкова. - Как нефтеналивные грузы, так и зерновые простаивали по трое-четверо суток. Проводились совместные (с участием грузоотправителей) совещания по переключению груза с другого вида транспорта: с ООО "УК "Золотой колос", ОАО "Казаньнефтепродукт" (филиалом ОАО "Татнефтепродукт"), ОАО "Казаньоргсинтез" и с представителями руководства отделения дороги и РАФТО, а также с руководством таможенных органов Татарии по ускорению прохождения таможенного досмотра, в том числе в праздничные и выходные дни. Многие проблемы были тогда решены.

Проведение маркетинговых исследований позволяет выяснить причины, из-за которых грузовладельцы (крупные, средние или мелкие) не пользуются железной дорогой. Основной проблемой стало отсутствие потребителей и рынков сбыта, переключение на смежные виды транспорта. Неплатежеспособность покупателя или грузо-отправителя, высокие железнодорожные тарифы и сборы на услуги так же становятся препятствием для клиента среднего уровня. Выяснив суть проблемы, легче найти меры для ее решения...

- Благодаря исследованиям некоторых предприятий нашего региона была выявлена необходимость самостоятельного поиска новых рынков сбыта, - констатировала Татьяна Штыкова. - Подобная работа обычно ведется с помощью наших коллег и партнеров.



Объемы - это прямые доходы

Учитывая многопрофильность специализации, на должность агента подбирается работник, который в максимальном объеме владеет информацией, связанной с перевозочным процессом. В обязанности сотрудника входит не только консультационная часть, касающаяся перевозки на ведомственном ему участке дороги. Работа агента РАФТО требует знания всех тонкостей деятельности станций и предприятий, а также широкого спектра юридических вопросов, особенностей документооборота и экономического состояния своего региона.

Каждый месяц руководство РАФТО совершает инспекцию станций отделения: чтобы получить информацию о реальных или потенциальных грузовладельцах, которые могут дать дополнительный объем погрузки на участки дороги. Подобные совещания проводятся с конкретной целью - выяснить технологический потенциал станции.

В 2003 году было изыскано и перевезено дополнительно не многим менее двух миллио-нов тонн груза (что на 28 процентов выше аналогичных показателей предыдущего). В результате был получен дополнительный доход от перевозок в сумме 292,7 миллиона рублей.

Одновременно на Казанском отделении в прошлом году с автомобильного транспорта на железнодорожный было переключено 423,8 тысячи тонн груза, что выше уровня 2002-го на 3,5 процента.

В ответе и за вагон, и за колесо...

По итогам 2003 года среди наиболее успешно работающих была названа и станция Вахитово. Ее доля в общей погрузке Казанского отделения составляет от четырех до десяти процентов. Агент РАФТО Валентина Клешнина, обслуживающая вышеуказанную станцию, занимается клиентами, которые осуществляют погрузку на данном участке.

"Работа с клиентом, - говорит Валентина Клешнина, - начинается с вопроса "что везут", "куда" и "в каком количестве". Последний момент, по очевидным причинам, наиболее важен для нас. По согласованию исходных пунктов начинается основной объем работы: подготовка необходимых документов. В настоящий момент сокращено, например, время на рассмотрение заявки по отправлению грузов: даже ранее срока, предусмотренного "Уставом железнодорожного транспорта РФ". Грузоотправителю достаточно передать нам заявку на выделение вагона, которая по телефону согласовывается с начальником РАФТО. При корректном составлении заявки дается устное разрешение на прием вагона к перевозке с последующим письменным подтверждением (то есть приказом). Аналогично выполняется переадресовка груза по заявлениям грузополучателей. Непосредственно от меня грузовладелец получает комплекс справок информационного характера. В обязанности агента входит помощь предприятиям в подготовке материалов на снижение тарифов. Каждый день мы собираем заявки по предприятиям на подачу подвижного состава под погрузку (обычно за три дня до ее начала), а затем передаем в агентство. В этот период ведется контроль за обеспечением подвижным составом в текущие сутки. Такой подход позволяет реально снизить случаи необеспечения вагонами. По сути мы выполняем работу дежурного по станции, диспетчера и специалиста по грузовой работе"...

Поиск клиентов конкретно на этой станции сопряжен с некоторыми сложностями. Вахитово работает не только на подъездных путях, но и имеет места общего пользования, которые находятся на грузовом дворе той же станции, только в значительном удалении. Кроме того специалисты заявляют о крайней изношенности путей и необходимости их капитального ремонта. Таким образом задача по привлечению новых грузоотправителей становится сложной. Хотя выход иногда находят сами клиенты, которые предлагают свою помощь железнодорожникам Вахитово: например, в вывозе груза через подъездные пути предприятий других станций. Но и сама дорога, в свою очередь, стремится к работе по принципам комплексного подхода.

"Недавно с Куйбышевской магистрали к нам отправили представителя московской компании, которой требовалось отгрузить гравийный щебень, - рассказывает заместитель начальника станции по грузовой работе Венера Саенко. - Для того, чтобы подвезти груз от карьера к подъездным путям, мы самостоятельно организовали доставку щебня автотранспортом. Кроме того, по соглашению с нашими руководителями, данная погрузка была проведена без взыскания договорного сбора за срочность отправления. В дальнейшем более эффективной оказалась схема доставки груза от карьера до станции Казань по реке. Клиент остался доволен нашей работой, что крайне важно для дальнейшего сотрудничества. Не менее ценно, что груз остался на отделении, пусть даже и не на нашей станции"...

    [~DETAIL_TEXT] => 

Важен каждый клиент

Важность данного постулата определяется постоянно растущей конкуренцией в сфере перевозок. Руководство Казанского отделения ГЖД учло особенность своего региона, который характеризуется такими факторами, как хорошо освоенная речная инфраструктура и обилие потенциальных заказчиков, оперирующих малыми и средними объемами. Безусловно - основную долю погрузки на отделении традиционно обеспечивают крупнейшие предприятия РФ, которые здесь расположены. К таким можно отнести, например, и ОАО "Мордовцемент", проектная мощность которого составляет 3,45 миллиона тонн цемента в год, а доля в погрузке достигает 29 процентов. ООО "Марийский нефтеперегонный завод" и ОАО "ХК "Казаньнефтепродукт" - также стабильно поставляют до пятнадцати процентов от общего объема. Около десяти процентов химикатов в структуре погрузки отделения приходится на долю ОАО "Казаньоргсинтез" и "Химпром".

Однако анализ и оценка современной ситуации показывает, что на фоне промышленных гигантов для 53-х станций Казанского отделения важна каждая дополнительная тонна. Специалисты РАФТО убеждены: мощностей инфраструктуры хватит для дополнительного грузопотока. Это дало толчок к разработке и внедрению агентской сети, нацеленной на работу с так называемым "мелким" и "средним" клиентом.

- Иметь дело с крупным грузовладельцем легче, конечно: его видно сразу, - говорит начальник РАФТО Надежда Китаева. - Часто бывает, что такой клиент (например, ОАО "Химпром") свой груз транспортирует только по железной дороге. Внимание агентов мы стараемся особо направить на тот груз, у которого есть альтернативный вариант - автомобили, река... А таких примеров множест-во. Из трех с половиной тысяч клиентов на нашем отделении число крупных колеблется от трехсот до трехсот пятидесяти; остальные - средние и мелкие. Такое количество грузо-отправителей безусловно компенсирует сравнительно небольшие объемы перевозок.



Маркетинг на местах

В результате в рамках РАФТО создано восемь линейных агентств ФТО на уровне существующих подразделений железно-дорожного транспорта на крупных грузовых станциях.

- Основным направлением работы агента ФТО, - продолжает Надежда Китаева, - является изучение экономического состояния предприятий наших клиентов, их потребностей в транспортировке, информирование потенциальных заказчиков об услугах, оказываемых железной дорогой и, как результат, - привлечение дополнительных объемов к перевозке.

По словам работников РАФТО, решение о внедрении агентской сети на местах руководством Горьковской дороги было принято не только по Казанскому отделению. Но в соответствии с потребностями обслуживаемых регионов здесь оно приняло самую оптимальную форму, позволившую охватить работой все грузовые станции и всех грузо-владельцев.

Сегодня грузовые станции разделены между агентами, первоначальное количество которых сокращено до двенадцати сотрудников. В их обязанности входит координация всей работы, связанной с объемами перевозок, с заявками и доходностью, с маркетинговыми исследованиями на подчиненных станциях. В поле зрения агента грузовой станции могут входить несколько пунктов. Если станция крупная (как, например, Вахитово или Восстание), то здесь работает отдельный агент. На последней из вышеуказанных, кстати, обслуживаются более 350-ти грузовладельцев. Работа, возложенная на агентов, должна также максимально реализовывать заявленный первоначально принцип - "главное не перевозка, а транспортное обслуживание клиента".

С этим связана основная сложность работы агента, которая состоит в детализации каждого этапа перевозочного процесса: в особенности подготовительного. Часто незнание клиентом всех тонкостей перевозки в силу разных причин затягивает процесс транспортировки груза. Вопросы возникают самые разные - от организации работы с грузовладельцем (который не имеет соб-ственного подъездного пути), до консультаций по выбору того или иного вида вагона для эффективной транспортировки груза. И в этом случае комплексность, которая обеспечивается силами одного агента, существенно сокращает время оформления документов от трех суток до двадцати четырех часов.

В прямую обязанность каждого агента входит задача поиска и привлечения новых клиентов. По словам специалистов РАФТО, если в советские времена грузовладелец "бегал за станцией", то теперь все наоборот. И опять же особое внимание уделяется привлечению клиентов, которые оперируют малыми и средними объемами. Эта задача входит в спектр маркетинговых исследований, осуществление которых возлагается на инженеров-маркетологов РАФТО и агентов станций. Требование рынка к транспортным услугам подразумевает непосредственное взаимодействие грузо-владельца со множествами служб и местными органами власти. Координацию всего процесса РАФТО также берет на себя. И реальные результаты уже есть.

- К примеру, на отделении была проб-лема длительного простоя вагонов под таможенным досмотром, - рассказывает начальник сектора маркетинга РАФТО Татьяна Штыкова. - Как нефтеналивные грузы, так и зерновые простаивали по трое-четверо суток. Проводились совместные (с участием грузоотправителей) совещания по переключению груза с другого вида транспорта: с ООО "УК "Золотой колос", ОАО "Казаньнефтепродукт" (филиалом ОАО "Татнефтепродукт"), ОАО "Казаньоргсинтез" и с представителями руководства отделения дороги и РАФТО, а также с руководством таможенных органов Татарии по ускорению прохождения таможенного досмотра, в том числе в праздничные и выходные дни. Многие проблемы были тогда решены.

Проведение маркетинговых исследований позволяет выяснить причины, из-за которых грузовладельцы (крупные, средние или мелкие) не пользуются железной дорогой. Основной проблемой стало отсутствие потребителей и рынков сбыта, переключение на смежные виды транспорта. Неплатежеспособность покупателя или грузо-отправителя, высокие железнодорожные тарифы и сборы на услуги так же становятся препятствием для клиента среднего уровня. Выяснив суть проблемы, легче найти меры для ее решения...

- Благодаря исследованиям некоторых предприятий нашего региона была выявлена необходимость самостоятельного поиска новых рынков сбыта, - констатировала Татьяна Штыкова. - Подобная работа обычно ведется с помощью наших коллег и партнеров.



Объемы - это прямые доходы

Учитывая многопрофильность специализации, на должность агента подбирается работник, который в максимальном объеме владеет информацией, связанной с перевозочным процессом. В обязанности сотрудника входит не только консультационная часть, касающаяся перевозки на ведомственном ему участке дороги. Работа агента РАФТО требует знания всех тонкостей деятельности станций и предприятий, а также широкого спектра юридических вопросов, особенностей документооборота и экономического состояния своего региона.

Каждый месяц руководство РАФТО совершает инспекцию станций отделения: чтобы получить информацию о реальных или потенциальных грузовладельцах, которые могут дать дополнительный объем погрузки на участки дороги. Подобные совещания проводятся с конкретной целью - выяснить технологический потенциал станции.

В 2003 году было изыскано и перевезено дополнительно не многим менее двух миллио-нов тонн груза (что на 28 процентов выше аналогичных показателей предыдущего). В результате был получен дополнительный доход от перевозок в сумме 292,7 миллиона рублей.

Одновременно на Казанском отделении в прошлом году с автомобильного транспорта на железнодорожный было переключено 423,8 тысячи тонн груза, что выше уровня 2002-го на 3,5 процента.

В ответе и за вагон, и за колесо...

По итогам 2003 года среди наиболее успешно работающих была названа и станция Вахитово. Ее доля в общей погрузке Казанского отделения составляет от четырех до десяти процентов. Агент РАФТО Валентина Клешнина, обслуживающая вышеуказанную станцию, занимается клиентами, которые осуществляют погрузку на данном участке.

"Работа с клиентом, - говорит Валентина Клешнина, - начинается с вопроса "что везут", "куда" и "в каком количестве". Последний момент, по очевидным причинам, наиболее важен для нас. По согласованию исходных пунктов начинается основной объем работы: подготовка необходимых документов. В настоящий момент сокращено, например, время на рассмотрение заявки по отправлению грузов: даже ранее срока, предусмотренного "Уставом железнодорожного транспорта РФ". Грузоотправителю достаточно передать нам заявку на выделение вагона, которая по телефону согласовывается с начальником РАФТО. При корректном составлении заявки дается устное разрешение на прием вагона к перевозке с последующим письменным подтверждением (то есть приказом). Аналогично выполняется переадресовка груза по заявлениям грузополучателей. Непосредственно от меня грузовладелец получает комплекс справок информационного характера. В обязанности агента входит помощь предприятиям в подготовке материалов на снижение тарифов. Каждый день мы собираем заявки по предприятиям на подачу подвижного состава под погрузку (обычно за три дня до ее начала), а затем передаем в агентство. В этот период ведется контроль за обеспечением подвижным составом в текущие сутки. Такой подход позволяет реально снизить случаи необеспечения вагонами. По сути мы выполняем работу дежурного по станции, диспетчера и специалиста по грузовой работе"...

Поиск клиентов конкретно на этой станции сопряжен с некоторыми сложностями. Вахитово работает не только на подъездных путях, но и имеет места общего пользования, которые находятся на грузовом дворе той же станции, только в значительном удалении. Кроме того специалисты заявляют о крайней изношенности путей и необходимости их капитального ремонта. Таким образом задача по привлечению новых грузоотправителей становится сложной. Хотя выход иногда находят сами клиенты, которые предлагают свою помощь железнодорожникам Вахитово: например, в вывозе груза через подъездные пути предприятий других станций. Но и сама дорога, в свою очередь, стремится к работе по принципам комплексного подхода.

"Недавно с Куйбышевской магистрали к нам отправили представителя московской компании, которой требовалось отгрузить гравийный щебень, - рассказывает заместитель начальника станции по грузовой работе Венера Саенко. - Для того, чтобы подвезти груз от карьера к подъездным путям, мы самостоятельно организовали доставку щебня автотранспортом. Кроме того, по соглашению с нашими руководителями, данная погрузка была проведена без взыскания договорного сбора за срочность отправления. В дальнейшем более эффективной оказалась схема доставки груза от карьера до станции Казань по реке. Клиент остался доволен нашей работой, что крайне важно для дальнейшего сотрудничества. Не менее ценно, что груз остался на отделении, пусть даже и не на нашей станции"...

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С декабря 1995 года на Казанском отделении филиала ОАО "РЖД" - Горьковская железная дорога - функционирует региональное агентство фирменного транспортного обслуживания. За это время был проделан большой путь. Отделению удалось максимально реализовать поставленную задачу - повысить качество обслуживания грузовладельцев и грузополучателей, а также привлечь на свой участок дополнительные объемы. Причем идеология работы подразумевает борьбу за каждого клиента, за каждую лишнюю тонну.

    [~PREVIEW_TEXT] => С декабря 1995 года на Казанском отделении филиала ОАО "РЖД" - Горьковская железная дорога - функционирует региональное агентство фирменного транспортного обслуживания. За это время был проделан большой путь. Отделению удалось максимально реализовать поставленную задачу - повысить качество обслуживания грузовладельцев и грузополучателей, а также привлечь на свой участок дополнительные объемы. Причем идеология работы подразумевает борьбу за каждого клиента, за каждую лишнюю тонну.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1891
    [~CODE] => 1891
    [EXTERNAL_ID] => 1891
    [~EXTERNAL_ID] => 1891
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106896:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106896:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106896:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106896:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106896:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106896:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106896:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тысяча и одна тонна
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тысяча и одна тонна
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С декабря 1995 года на Казанском отделении филиала ОАО "РЖД" - Горьковская железная дорога - функционирует региональное агентство фирменного транспортного обслуживания. За это время был проделан большой путь. Отделению удалось максимально реализовать поставленную задачу - повысить качество обслуживания грузовладельцев и грузополучателей, а также привлечь на свой участок дополнительные объемы. Причем идеология работы подразумевает борьбу за каждого клиента, за каждую лишнюю тонну.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тысяча и одна тонна
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тысяча и одна тонна
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С декабря 1995 года на Казанском отделении филиала ОАО "РЖД" - Горьковская железная дорога - функционирует региональное агентство фирменного транспортного обслуживания. За это время был проделан большой путь. Отделению удалось максимально реализовать поставленную задачу - повысить качество обслуживания грузовладельцев и грузополучателей, а также привлечь на свой участок дополнительные объемы. Причем идеология работы подразумевает борьбу за каждого клиента, за каждую лишнюю тонну.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тысяча и одна тонна
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тысяча и одна тонна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тысяча и одна тонна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тысяча и одна тонна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тысяча и одна тонна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тысяча и одна тонна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тысяча и одна тонна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тысяча и одна тонна
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106896
    [~ID] => 106896
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Тысяча и одна тонна
    [~NAME] => Тысяча и одна тонна
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1891/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1891/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Важен каждый клиент

Важность данного постулата определяется постоянно растущей конкуренцией в сфере перевозок. Руководство Казанского отделения ГЖД учло особенность своего региона, который характеризуется такими факторами, как хорошо освоенная речная инфраструктура и обилие потенциальных заказчиков, оперирующих малыми и средними объемами. Безусловно - основную долю погрузки на отделении традиционно обеспечивают крупнейшие предприятия РФ, которые здесь расположены. К таким можно отнести, например, и ОАО "Мордовцемент", проектная мощность которого составляет 3,45 миллиона тонн цемента в год, а доля в погрузке достигает 29 процентов. ООО "Марийский нефтеперегонный завод" и ОАО "ХК "Казаньнефтепродукт" - также стабильно поставляют до пятнадцати процентов от общего объема. Около десяти процентов химикатов в структуре погрузки отделения приходится на долю ОАО "Казаньоргсинтез" и "Химпром".

Однако анализ и оценка современной ситуации показывает, что на фоне промышленных гигантов для 53-х станций Казанского отделения важна каждая дополнительная тонна. Специалисты РАФТО убеждены: мощностей инфраструктуры хватит для дополнительного грузопотока. Это дало толчок к разработке и внедрению агентской сети, нацеленной на работу с так называемым "мелким" и "средним" клиентом.

- Иметь дело с крупным грузовладельцем легче, конечно: его видно сразу, - говорит начальник РАФТО Надежда Китаева. - Часто бывает, что такой клиент (например, ОАО "Химпром") свой груз транспортирует только по железной дороге. Внимание агентов мы стараемся особо направить на тот груз, у которого есть альтернативный вариант - автомобили, река... А таких примеров множест-во. Из трех с половиной тысяч клиентов на нашем отделении число крупных колеблется от трехсот до трехсот пятидесяти; остальные - средние и мелкие. Такое количество грузо-отправителей безусловно компенсирует сравнительно небольшие объемы перевозок.



Маркетинг на местах

В результате в рамках РАФТО создано восемь линейных агентств ФТО на уровне существующих подразделений железно-дорожного транспорта на крупных грузовых станциях.

- Основным направлением работы агента ФТО, - продолжает Надежда Китаева, - является изучение экономического состояния предприятий наших клиентов, их потребностей в транспортировке, информирование потенциальных заказчиков об услугах, оказываемых железной дорогой и, как результат, - привлечение дополнительных объемов к перевозке.

По словам работников РАФТО, решение о внедрении агентской сети на местах руководством Горьковской дороги было принято не только по Казанскому отделению. Но в соответствии с потребностями обслуживаемых регионов здесь оно приняло самую оптимальную форму, позволившую охватить работой все грузовые станции и всех грузо-владельцев.

Сегодня грузовые станции разделены между агентами, первоначальное количество которых сокращено до двенадцати сотрудников. В их обязанности входит координация всей работы, связанной с объемами перевозок, с заявками и доходностью, с маркетинговыми исследованиями на подчиненных станциях. В поле зрения агента грузовой станции могут входить несколько пунктов. Если станция крупная (как, например, Вахитово или Восстание), то здесь работает отдельный агент. На последней из вышеуказанных, кстати, обслуживаются более 350-ти грузовладельцев. Работа, возложенная на агентов, должна также максимально реализовывать заявленный первоначально принцип - "главное не перевозка, а транспортное обслуживание клиента".

С этим связана основная сложность работы агента, которая состоит в детализации каждого этапа перевозочного процесса: в особенности подготовительного. Часто незнание клиентом всех тонкостей перевозки в силу разных причин затягивает процесс транспортировки груза. Вопросы возникают самые разные - от организации работы с грузовладельцем (который не имеет соб-ственного подъездного пути), до консультаций по выбору того или иного вида вагона для эффективной транспортировки груза. И в этом случае комплексность, которая обеспечивается силами одного агента, существенно сокращает время оформления документов от трех суток до двадцати четырех часов.

В прямую обязанность каждого агента входит задача поиска и привлечения новых клиентов. По словам специалистов РАФТО, если в советские времена грузовладелец "бегал за станцией", то теперь все наоборот. И опять же особое внимание уделяется привлечению клиентов, которые оперируют малыми и средними объемами. Эта задача входит в спектр маркетинговых исследований, осуществление которых возлагается на инженеров-маркетологов РАФТО и агентов станций. Требование рынка к транспортным услугам подразумевает непосредственное взаимодействие грузо-владельца со множествами служб и местными органами власти. Координацию всего процесса РАФТО также берет на себя. И реальные результаты уже есть.

- К примеру, на отделении была проб-лема длительного простоя вагонов под таможенным досмотром, - рассказывает начальник сектора маркетинга РАФТО Татьяна Штыкова. - Как нефтеналивные грузы, так и зерновые простаивали по трое-четверо суток. Проводились совместные (с участием грузоотправителей) совещания по переключению груза с другого вида транспорта: с ООО "УК "Золотой колос", ОАО "Казаньнефтепродукт" (филиалом ОАО "Татнефтепродукт"), ОАО "Казаньоргсинтез" и с представителями руководства отделения дороги и РАФТО, а также с руководством таможенных органов Татарии по ускорению прохождения таможенного досмотра, в том числе в праздничные и выходные дни. Многие проблемы были тогда решены.

Проведение маркетинговых исследований позволяет выяснить причины, из-за которых грузовладельцы (крупные, средние или мелкие) не пользуются железной дорогой. Основной проблемой стало отсутствие потребителей и рынков сбыта, переключение на смежные виды транспорта. Неплатежеспособность покупателя или грузо-отправителя, высокие железнодорожные тарифы и сборы на услуги так же становятся препятствием для клиента среднего уровня. Выяснив суть проблемы, легче найти меры для ее решения...

- Благодаря исследованиям некоторых предприятий нашего региона была выявлена необходимость самостоятельного поиска новых рынков сбыта, - констатировала Татьяна Штыкова. - Подобная работа обычно ведется с помощью наших коллег и партнеров.



Объемы - это прямые доходы

Учитывая многопрофильность специализации, на должность агента подбирается работник, который в максимальном объеме владеет информацией, связанной с перевозочным процессом. В обязанности сотрудника входит не только консультационная часть, касающаяся перевозки на ведомственном ему участке дороги. Работа агента РАФТО требует знания всех тонкостей деятельности станций и предприятий, а также широкого спектра юридических вопросов, особенностей документооборота и экономического состояния своего региона.

Каждый месяц руководство РАФТО совершает инспекцию станций отделения: чтобы получить информацию о реальных или потенциальных грузовладельцах, которые могут дать дополнительный объем погрузки на участки дороги. Подобные совещания проводятся с конкретной целью - выяснить технологический потенциал станции.

В 2003 году было изыскано и перевезено дополнительно не многим менее двух миллио-нов тонн груза (что на 28 процентов выше аналогичных показателей предыдущего). В результате был получен дополнительный доход от перевозок в сумме 292,7 миллиона рублей.

Одновременно на Казанском отделении в прошлом году с автомобильного транспорта на железнодорожный было переключено 423,8 тысячи тонн груза, что выше уровня 2002-го на 3,5 процента.

В ответе и за вагон, и за колесо...

По итогам 2003 года среди наиболее успешно работающих была названа и станция Вахитово. Ее доля в общей погрузке Казанского отделения составляет от четырех до десяти процентов. Агент РАФТО Валентина Клешнина, обслуживающая вышеуказанную станцию, занимается клиентами, которые осуществляют погрузку на данном участке.

"Работа с клиентом, - говорит Валентина Клешнина, - начинается с вопроса "что везут", "куда" и "в каком количестве". Последний момент, по очевидным причинам, наиболее важен для нас. По согласованию исходных пунктов начинается основной объем работы: подготовка необходимых документов. В настоящий момент сокращено, например, время на рассмотрение заявки по отправлению грузов: даже ранее срока, предусмотренного "Уставом железнодорожного транспорта РФ". Грузоотправителю достаточно передать нам заявку на выделение вагона, которая по телефону согласовывается с начальником РАФТО. При корректном составлении заявки дается устное разрешение на прием вагона к перевозке с последующим письменным подтверждением (то есть приказом). Аналогично выполняется переадресовка груза по заявлениям грузополучателей. Непосредственно от меня грузовладелец получает комплекс справок информационного характера. В обязанности агента входит помощь предприятиям в подготовке материалов на снижение тарифов. Каждый день мы собираем заявки по предприятиям на подачу подвижного состава под погрузку (обычно за три дня до ее начала), а затем передаем в агентство. В этот период ведется контроль за обеспечением подвижным составом в текущие сутки. Такой подход позволяет реально снизить случаи необеспечения вагонами. По сути мы выполняем работу дежурного по станции, диспетчера и специалиста по грузовой работе"...

Поиск клиентов конкретно на этой станции сопряжен с некоторыми сложностями. Вахитово работает не только на подъездных путях, но и имеет места общего пользования, которые находятся на грузовом дворе той же станции, только в значительном удалении. Кроме того специалисты заявляют о крайней изношенности путей и необходимости их капитального ремонта. Таким образом задача по привлечению новых грузоотправителей становится сложной. Хотя выход иногда находят сами клиенты, которые предлагают свою помощь железнодорожникам Вахитово: например, в вывозе груза через подъездные пути предприятий других станций. Но и сама дорога, в свою очередь, стремится к работе по принципам комплексного подхода.

"Недавно с Куйбышевской магистрали к нам отправили представителя московской компании, которой требовалось отгрузить гравийный щебень, - рассказывает заместитель начальника станции по грузовой работе Венера Саенко. - Для того, чтобы подвезти груз от карьера к подъездным путям, мы самостоятельно организовали доставку щебня автотранспортом. Кроме того, по соглашению с нашими руководителями, данная погрузка была проведена без взыскания договорного сбора за срочность отправления. В дальнейшем более эффективной оказалась схема доставки груза от карьера до станции Казань по реке. Клиент остался доволен нашей работой, что крайне важно для дальнейшего сотрудничества. Не менее ценно, что груз остался на отделении, пусть даже и не на нашей станции"...

    [~DETAIL_TEXT] => 

Важен каждый клиент

Важность данного постулата определяется постоянно растущей конкуренцией в сфере перевозок. Руководство Казанского отделения ГЖД учло особенность своего региона, который характеризуется такими факторами, как хорошо освоенная речная инфраструктура и обилие потенциальных заказчиков, оперирующих малыми и средними объемами. Безусловно - основную долю погрузки на отделении традиционно обеспечивают крупнейшие предприятия РФ, которые здесь расположены. К таким можно отнести, например, и ОАО "Мордовцемент", проектная мощность которого составляет 3,45 миллиона тонн цемента в год, а доля в погрузке достигает 29 процентов. ООО "Марийский нефтеперегонный завод" и ОАО "ХК "Казаньнефтепродукт" - также стабильно поставляют до пятнадцати процентов от общего объема. Около десяти процентов химикатов в структуре погрузки отделения приходится на долю ОАО "Казаньоргсинтез" и "Химпром".

Однако анализ и оценка современной ситуации показывает, что на фоне промышленных гигантов для 53-х станций Казанского отделения важна каждая дополнительная тонна. Специалисты РАФТО убеждены: мощностей инфраструктуры хватит для дополнительного грузопотока. Это дало толчок к разработке и внедрению агентской сети, нацеленной на работу с так называемым "мелким" и "средним" клиентом.

- Иметь дело с крупным грузовладельцем легче, конечно: его видно сразу, - говорит начальник РАФТО Надежда Китаева. - Часто бывает, что такой клиент (например, ОАО "Химпром") свой груз транспортирует только по железной дороге. Внимание агентов мы стараемся особо направить на тот груз, у которого есть альтернативный вариант - автомобили, река... А таких примеров множест-во. Из трех с половиной тысяч клиентов на нашем отделении число крупных колеблется от трехсот до трехсот пятидесяти; остальные - средние и мелкие. Такое количество грузо-отправителей безусловно компенсирует сравнительно небольшие объемы перевозок.



Маркетинг на местах

В результате в рамках РАФТО создано восемь линейных агентств ФТО на уровне существующих подразделений железно-дорожного транспорта на крупных грузовых станциях.

- Основным направлением работы агента ФТО, - продолжает Надежда Китаева, - является изучение экономического состояния предприятий наших клиентов, их потребностей в транспортировке, информирование потенциальных заказчиков об услугах, оказываемых железной дорогой и, как результат, - привлечение дополнительных объемов к перевозке.

По словам работников РАФТО, решение о внедрении агентской сети на местах руководством Горьковской дороги было принято не только по Казанскому отделению. Но в соответствии с потребностями обслуживаемых регионов здесь оно приняло самую оптимальную форму, позволившую охватить работой все грузовые станции и всех грузо-владельцев.

Сегодня грузовые станции разделены между агентами, первоначальное количество которых сокращено до двенадцати сотрудников. В их обязанности входит координация всей работы, связанной с объемами перевозок, с заявками и доходностью, с маркетинговыми исследованиями на подчиненных станциях. В поле зрения агента грузовой станции могут входить несколько пунктов. Если станция крупная (как, например, Вахитово или Восстание), то здесь работает отдельный агент. На последней из вышеуказанных, кстати, обслуживаются более 350-ти грузовладельцев. Работа, возложенная на агентов, должна также максимально реализовывать заявленный первоначально принцип - "главное не перевозка, а транспортное обслуживание клиента".

С этим связана основная сложность работы агента, которая состоит в детализации каждого этапа перевозочного процесса: в особенности подготовительного. Часто незнание клиентом всех тонкостей перевозки в силу разных причин затягивает процесс транспортировки груза. Вопросы возникают самые разные - от организации работы с грузовладельцем (который не имеет соб-ственного подъездного пути), до консультаций по выбору того или иного вида вагона для эффективной транспортировки груза. И в этом случае комплексность, которая обеспечивается силами одного агента, существенно сокращает время оформления документов от трех суток до двадцати четырех часов.

В прямую обязанность каждого агента входит задача поиска и привлечения новых клиентов. По словам специалистов РАФТО, если в советские времена грузовладелец "бегал за станцией", то теперь все наоборот. И опять же особое внимание уделяется привлечению клиентов, которые оперируют малыми и средними объемами. Эта задача входит в спектр маркетинговых исследований, осуществление которых возлагается на инженеров-маркетологов РАФТО и агентов станций. Требование рынка к транспортным услугам подразумевает непосредственное взаимодействие грузо-владельца со множествами служб и местными органами власти. Координацию всего процесса РАФТО также берет на себя. И реальные результаты уже есть.

- К примеру, на отделении была проб-лема длительного простоя вагонов под таможенным досмотром, - рассказывает начальник сектора маркетинга РАФТО Татьяна Штыкова. - Как нефтеналивные грузы, так и зерновые простаивали по трое-четверо суток. Проводились совместные (с участием грузоотправителей) совещания по переключению груза с другого вида транспорта: с ООО "УК "Золотой колос", ОАО "Казаньнефтепродукт" (филиалом ОАО "Татнефтепродукт"), ОАО "Казаньоргсинтез" и с представителями руководства отделения дороги и РАФТО, а также с руководством таможенных органов Татарии по ускорению прохождения таможенного досмотра, в том числе в праздничные и выходные дни. Многие проблемы были тогда решены.

Проведение маркетинговых исследований позволяет выяснить причины, из-за которых грузовладельцы (крупные, средние или мелкие) не пользуются железной дорогой. Основной проблемой стало отсутствие потребителей и рынков сбыта, переключение на смежные виды транспорта. Неплатежеспособность покупателя или грузо-отправителя, высокие железнодорожные тарифы и сборы на услуги так же становятся препятствием для клиента среднего уровня. Выяснив суть проблемы, легче найти меры для ее решения...

- Благодаря исследованиям некоторых предприятий нашего региона была выявлена необходимость самостоятельного поиска новых рынков сбыта, - констатировала Татьяна Штыкова. - Подобная работа обычно ведется с помощью наших коллег и партнеров.



Объемы - это прямые доходы

Учитывая многопрофильность специализации, на должность агента подбирается работник, который в максимальном объеме владеет информацией, связанной с перевозочным процессом. В обязанности сотрудника входит не только консультационная часть, касающаяся перевозки на ведомственном ему участке дороги. Работа агента РАФТО требует знания всех тонкостей деятельности станций и предприятий, а также широкого спектра юридических вопросов, особенностей документооборота и экономического состояния своего региона.

Каждый месяц руководство РАФТО совершает инспекцию станций отделения: чтобы получить информацию о реальных или потенциальных грузовладельцах, которые могут дать дополнительный объем погрузки на участки дороги. Подобные совещания проводятся с конкретной целью - выяснить технологический потенциал станции.

В 2003 году было изыскано и перевезено дополнительно не многим менее двух миллио-нов тонн груза (что на 28 процентов выше аналогичных показателей предыдущего). В результате был получен дополнительный доход от перевозок в сумме 292,7 миллиона рублей.

Одновременно на Казанском отделении в прошлом году с автомобильного транспорта на железнодорожный было переключено 423,8 тысячи тонн груза, что выше уровня 2002-го на 3,5 процента.

В ответе и за вагон, и за колесо...

По итогам 2003 года среди наиболее успешно работающих была названа и станция Вахитово. Ее доля в общей погрузке Казанского отделения составляет от четырех до десяти процентов. Агент РАФТО Валентина Клешнина, обслуживающая вышеуказанную станцию, занимается клиентами, которые осуществляют погрузку на данном участке.

"Работа с клиентом, - говорит Валентина Клешнина, - начинается с вопроса "что везут", "куда" и "в каком количестве". Последний момент, по очевидным причинам, наиболее важен для нас. По согласованию исходных пунктов начинается основной объем работы: подготовка необходимых документов. В настоящий момент сокращено, например, время на рассмотрение заявки по отправлению грузов: даже ранее срока, предусмотренного "Уставом железнодорожного транспорта РФ". Грузоотправителю достаточно передать нам заявку на выделение вагона, которая по телефону согласовывается с начальником РАФТО. При корректном составлении заявки дается устное разрешение на прием вагона к перевозке с последующим письменным подтверждением (то есть приказом). Аналогично выполняется переадресовка груза по заявлениям грузополучателей. Непосредственно от меня грузовладелец получает комплекс справок информационного характера. В обязанности агента входит помощь предприятиям в подготовке материалов на снижение тарифов. Каждый день мы собираем заявки по предприятиям на подачу подвижного состава под погрузку (обычно за три дня до ее начала), а затем передаем в агентство. В этот период ведется контроль за обеспечением подвижным составом в текущие сутки. Такой подход позволяет реально снизить случаи необеспечения вагонами. По сути мы выполняем работу дежурного по станции, диспетчера и специалиста по грузовой работе"...

Поиск клиентов конкретно на этой станции сопряжен с некоторыми сложностями. Вахитово работает не только на подъездных путях, но и имеет места общего пользования, которые находятся на грузовом дворе той же станции, только в значительном удалении. Кроме того специалисты заявляют о крайней изношенности путей и необходимости их капитального ремонта. Таким образом задача по привлечению новых грузоотправителей становится сложной. Хотя выход иногда находят сами клиенты, которые предлагают свою помощь железнодорожникам Вахитово: например, в вывозе груза через подъездные пути предприятий других станций. Но и сама дорога, в свою очередь, стремится к работе по принципам комплексного подхода.

"Недавно с Куйбышевской магистрали к нам отправили представителя московской компании, которой требовалось отгрузить гравийный щебень, - рассказывает заместитель начальника станции по грузовой работе Венера Саенко. - Для того, чтобы подвезти груз от карьера к подъездным путям, мы самостоятельно организовали доставку щебня автотранспортом. Кроме того, по соглашению с нашими руководителями, данная погрузка была проведена без взыскания договорного сбора за срочность отправления. В дальнейшем более эффективной оказалась схема доставки груза от карьера до станции Казань по реке. Клиент остался доволен нашей работой, что крайне важно для дальнейшего сотрудничества. Не менее ценно, что груз остался на отделении, пусть даже и не на нашей станции"...

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С декабря 1995 года на Казанском отделении филиала ОАО "РЖД" - Горьковская железная дорога - функционирует региональное агентство фирменного транспортного обслуживания. За это время был проделан большой путь. Отделению удалось максимально реализовать поставленную задачу - повысить качество обслуживания грузовладельцев и грузополучателей, а также привлечь на свой участок дополнительные объемы. Причем идеология работы подразумевает борьбу за каждого клиента, за каждую лишнюю тонну.

    [~PREVIEW_TEXT] => С декабря 1995 года на Казанском отделении филиала ОАО "РЖД" - Горьковская железная дорога - функционирует региональное агентство фирменного транспортного обслуживания. За это время был проделан большой путь. Отделению удалось максимально реализовать поставленную задачу - повысить качество обслуживания грузовладельцев и грузополучателей, а также привлечь на свой участок дополнительные объемы. Причем идеология работы подразумевает борьбу за каждого клиента, за каждую лишнюю тонну.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1891
    [~CODE] => 1891
    [EXTERNAL_ID] => 1891
    [~EXTERNAL_ID] => 1891
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106896:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106896:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106896:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106896:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106896:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106896:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106896:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тысяча и одна тонна
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тысяча и одна тонна
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С декабря 1995 года на Казанском отделении филиала ОАО "РЖД" - Горьковская железная дорога - функционирует региональное агентство фирменного транспортного обслуживания. За это время был проделан большой путь. Отделению удалось максимально реализовать поставленную задачу - повысить качество обслуживания грузовладельцев и грузополучателей, а также привлечь на свой участок дополнительные объемы. Причем идеология работы подразумевает борьбу за каждого клиента, за каждую лишнюю тонну.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тысяча и одна тонна
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тысяча и одна тонна
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С декабря 1995 года на Казанском отделении филиала ОАО "РЖД" - Горьковская железная дорога - функционирует региональное агентство фирменного транспортного обслуживания. За это время был проделан большой путь. Отделению удалось максимально реализовать поставленную задачу - повысить качество обслуживания грузовладельцев и грузополучателей, а также привлечь на свой участок дополнительные объемы. Причем идеология работы подразумевает борьбу за каждого клиента, за каждую лишнюю тонну.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тысяча и одна тонна
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тысяча и одна тонна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тысяча и одна тонна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тысяча и одна тонна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тысяча и одна тонна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тысяча и одна тонна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тысяча и одна тонна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тысяча и одна тонна
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106895
    [~ID] => 106895
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
    [~NAME] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1890/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1890/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Предпосылки

Для организации центра в общей системе был сделан акцент на логистическое звено "станция Зелецино-станция Горький-сортировочный". Выделение звена логистической системы в большинстве случаев связано с наличием в организационной структуре управления функционально обособленных (по отношению к основным и сопут-ствующим потокам) подразделений железной дороги, а также наличием партнеров и контрагентов в организации логистики. Последние образуют так называемые "три стороны" в логистике компаний, причем железнодорожную компанию в данном случае можно назвать центральной (см. рисунок 1).






Рисунок 1

При построении логистической системы между ГЖД и ее "тремя сторонами" в логистике формируется сложная система взаимоотношений, в которой неизбежно возникают конфликтные ситуации, вызванные следующими основными причинами:

 Различными звеньями и приоритетами функционирования этих отдельных звеньев логистической системы.

 Разной формой собственности юридически самостоятельных звеньев.

 Различными требованиями к составу и величине параметров качества логистического сервиса.

 Наличием перекрестных логистических функций.

 Наличием разнородных информационных систем и документооборота.

 Разными стилями и структурами управления, традициями, уровнем квалификации персонала и т.д.

Существует несколько вариантов стратегии поведения субъектов конфликта:

 Конкуренция - прямое столкновение и использование силовых методов разрешения конфликта.

 Избежание - уход от борьбы; попытка представить ситуацию так, как будто конфликта нет.

 Приспособление - признание поражения ради достижения каких-либо локальных (а иногда и личных) целей.

 Компромисс - обмен уступками для достижения приемлемого соглашения.

 Сотрудничество - совместная работа для обоюдного удовлетворения интересов всех сторон.

Обычно компаниям предпочтительно использовать стратегию сотрудничества, а не компромисса, который зачастую сводится к "позиционному торгу". В результате такого "торга" стороны чаще всего получают совсем не то, что они "хотели получить".

Исходя из этого можно несколько изменить приведенный вариант, объединив понятия "компромисс" и "сотрудничество". (см. рисунок 2).






Рисунок 2

Данная схема показывает, что фундаментом межфункциональной логистической координации должна быть схема экономических компромиссов - понятная всем участникам перевозочного процесса и построенная, например, на основе величины логистических издержек или балансе "логистические затраты- потребительский сервис".



Основные функции

К основным четырем функциям координационного центра можно отнести следующие:

 Организация взаимодействия грузоотправителей, перевозчиков, владельцев собственного подвижного состава и подразделений железной дороги.

 Обеспечение участников перевозочного процесса необходимой информацией.

 Регулирование работы подвижного состава.

 Выработка рекомендаций для сменно-суточного и текущего планирования.

Можно отметить также дополнительные функции координационного центра:

 Маркетинговые исследования рынка транспортных услуг; проведение мероприятий с целью формирования спроса на логистические услуги.

 Анализ направлений движения грузовых и порожних вагонов.

 Подготовка предложений по приоритетным направлениям научно-технического прогресса, а также по совершенствованию технологии перевозочного процесса, направленного на снижение себестоимости перевозок и обеспечение эффективной работы.

 Доведение до представителей компаний-операторов, грузо-отправителей и грузовладельцев информации о вновь вводимых нормативных актах, инструкциях и т.д.; а также об изменениях в уже дей-ствующих.



Структура и технология работы

Как уже было отмечено, одной из главных задач координационного центра является организация взаимодействия грузоотправителей, перевозчиков, владельцев собственного подвижного состава и подразделений Горьковской железной дороги (см. рисунок 3).

На приведенной схеме показана такая взаимосвязь. На опытной площадке координационного центра запланировано отработать новые технологии на основе межфункциональной логистической координации. Здесь видны связи центра со всеми причастными к перевозочному процессу. При анализе этих связей возникает вопрос: "Не подменяет ли собой предлагаемая структура существующую систему фирменного транспортного обслуживания"? В данном случае хочется сказать и "да и "нет". Безусловно, по своим задачам координационный центр схож с ФТО, но в подходах к выполнению этих задач все же есть различия. Создав подобный центр, железная дорога обязана отказаться от многих стереотипов. И один из них заключается в том, что деятельность координационного центра в первую очередь должна быть направлена на получение коммерческой выгоды от перевозок непосредственно грузовладельцами и операторами, которые пользуются услугами железнодорожников. Но осуществить это - уже на базе экономического компромисса. Соглашения, заключенные дорогой и "тремя сторонами", необходимо постоянно дорабатывать при изменении экономических и других условий, влияющих хотя бы на одного из участников перевозочного процесса.

Рассмотрим технологию работы такого центра. Это показано на следующей схеме:

Можно сразу же отметить основные функции. На основании представленных заявок на перевозку, планов погрузки, состояния собственного подвижного состава на железной дороге можно вырабатывать рекомендации для служб магистрали и компаний-операторов по нормированию перевозок, текущему планированию, корректировке плана формирования и графика движения. Отсюда делается и расчет потребности в эксплуатационном парке вагонов.

Пока информации, поступающей в координационный центр станции Зелецино из информационно-вычислительного центра, недостаточно. В настоящее время ведутся работы по своевременному информированию работников данного центра и станции в целом об изменениях в планах грузо-отправителя по отгрузке. Также в обязанность самих сотрудников координационного центра внесены мониторинг и анализ состояния дел на заводе и у смежников.

На сегодня реализована своевременная доставка на станцию так называемых "наливных" листов. Кроме того диспетчер видит работу всего участка. Приходят (правда пока с большим опозданием) и адреса отгрузок...

Как видно - все это далеко не стратегические вопросы, поскольку они связаны с гораздо более детальными тактическими и операционными решениями. Другими словами, логистическая стратегия приводит к более подробным решениям, принимаемым уже на низших уровнях.



Проблемы внедрения информационных технологий в области автоматизации управления и логистики

Логистический менеджер должен иметь в наличии необходимую и полную информацию для принятия решений; причем в необходимом ему виде. Представленная схема показывает, какая информация по-ступает в координационный центр (см. рисунок 4).

На сегодня эти сведения идут из АСОУП, АСУ НС и ЕК ИОДВ. Данные интегрируются в логистической информационной системе и в удобном виде передаются в координационный центр. Оттуда, в согласованном формате, приходят заявки от представителей компаний-операторов по корректировке списка субарендованных вагонов. По нашему мнению, в первые дни становления координационного цент-ра такая своевременная корректировка просто необходима. Без отработки этого вопроса нельзя двигаться дальше. Сейчас порядок и регламент корректировки базы данных уже согласован с компаниями-операторами.

Нельзя не отметить ресурсы АСУ наливной станции. Виды и формы документов и пользовательского интерфейса постоянно дорабатываются под конкретного пользователя.

Например, очень удобно видеть расположение вагонов на станции Зелецино по каждому оператору в отдельности. Выбрав любого собственника и любой парк и путь, можно воочию проследить номера вагонов, а также признаки собственности или аренды.

Более детальную информацию по каждому вагону, а также его историю дислокации, можно увидеть, выбрав отдельно взятый вагон.

Все вышесказанное касалось местоположения подвижного состава и грузов на станции Зелецино. Но для планирования ее работы этого мало. Поэтому на базе координационного центра было решено использовать сведения из интегрированной информационной системы .

Разнообразные информационные потоки, циркулирующие внутри и между элементами логистической системы, между системой и внешней средой, образуют своеобразную логистическую информационную систему (ЛИС), которая может быть определена как интерактивная структура - состоящая из персонала, оборудования и процедур (технологий), объединенных связанной информацией, используемой логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования указанной системы. На сегодня реальные предпосылки создания и развития ЛИС уже есть.

Рассмотрим на предлагаемой схеме компоненты данной системы (см. рисунок 5).

В основу построения ЛИС заложены шесть основных принципов:

 Полнота и пригодность информации для пользователя - то есть система представляет данные в том месте, того вида и полноты, которые требуются при выполнении соответствующих логистических функций и операций.

 Точность - большое значение имеет точность и достоверность исходных данных для прог-нозирования и планирования.

 Своевременность - логистическая информация должна быть доставлена в систему менеджмента вовремя, как этого требуют многие логистические технологии.

 Ориентированность - информация в ЛИС должна быть ориентирована на выявление дополнительных возможностей улучшения качества перевозок и транспортного сервиса, снижения логистических издержек.

 Гибкость - информация должна быть приспособлена для конечного потребителя.

 Подходящий формат данных - многие пользуются информацией из такой системы и конечно помнят, как в первые дни взаимодействия для каждого абонента индивидуально настраивался формат данных...

С помощью этой системы можно увидеть местоположение любого вагона не только на дороге, но и на сети в целом. Также она дает возможность передачи электронных накладных. А такая необходимость есть. При анализе ситуации на станции Зелецино было отмечено, что представители компаний-операторов (не имея подобной информации) вынуждены были значительную часть времени тратить на ручной ввод номеров накладных и многих других параметров, характеризующих отправку.

Хочется отметить, что одна из задач создаваемого координационного центра как раз заключается в предоставлении информационных услуг через так называемые "коммерческие терминалы". На сегодня таких терминалов в центре на Зелецино пять. В дальнейшем при необходимости число их будет увеличено; как и предоставлена возможность работать на удаленном расстоянии от центра.

Сотрудниками ИВЦ Горьковской железной дороги проведены большие работы по подсчету трафика используемых ресурсов.



Резюме

Таким образом, пилотный проект по созданию координационного центра на станции Зелецино дает возможность отработать новые технологии взаимодействия подразделений ГЖД с грузо-отправителями и компаниями-операторами. Кроме того, железная дорога получает дополнительный доход за счет предоставления информационных услуг всем участникам перевозочного процесса. В дальнейшем на базе центра возможно предоставление более широкого спектра логистических услуг. Отработанные в Зелецино технологии можно будет тиражировать на другие крупные грузовые станции.

В заключение хочется отметить, что подобные схемы решения конфликтных ситуаций наработаны почти в каждой большой компании. Наглядный пример - ежедневные планерки "Лукойлволгонефтепродукта", которые проводятся с участием завода и станции. Но даже при наличии службы логистики в компании далеко не всегда удается разрешить возникающие спорные моменты на основе интегрированного логистического подхода. В большинстве случаев это связано с тем, что высшее руководство не делегировало указанной службе полномочия для межфункциональной логистической координации.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Предпосылки

Для организации центра в общей системе был сделан акцент на логистическое звено "станция Зелецино-станция Горький-сортировочный". Выделение звена логистической системы в большинстве случаев связано с наличием в организационной структуре управления функционально обособленных (по отношению к основным и сопут-ствующим потокам) подразделений железной дороги, а также наличием партнеров и контрагентов в организации логистики. Последние образуют так называемые "три стороны" в логистике компаний, причем железнодорожную компанию в данном случае можно назвать центральной (см. рисунок 1).






Рисунок 1

При построении логистической системы между ГЖД и ее "тремя сторонами" в логистике формируется сложная система взаимоотношений, в которой неизбежно возникают конфликтные ситуации, вызванные следующими основными причинами:

 Различными звеньями и приоритетами функционирования этих отдельных звеньев логистической системы.

 Разной формой собственности юридически самостоятельных звеньев.

 Различными требованиями к составу и величине параметров качества логистического сервиса.

 Наличием перекрестных логистических функций.

 Наличием разнородных информационных систем и документооборота.

 Разными стилями и структурами управления, традициями, уровнем квалификации персонала и т.д.

Существует несколько вариантов стратегии поведения субъектов конфликта:

 Конкуренция - прямое столкновение и использование силовых методов разрешения конфликта.

 Избежание - уход от борьбы; попытка представить ситуацию так, как будто конфликта нет.

 Приспособление - признание поражения ради достижения каких-либо локальных (а иногда и личных) целей.

 Компромисс - обмен уступками для достижения приемлемого соглашения.

 Сотрудничество - совместная работа для обоюдного удовлетворения интересов всех сторон.

Обычно компаниям предпочтительно использовать стратегию сотрудничества, а не компромисса, который зачастую сводится к "позиционному торгу". В результате такого "торга" стороны чаще всего получают совсем не то, что они "хотели получить".

Исходя из этого можно несколько изменить приведенный вариант, объединив понятия "компромисс" и "сотрудничество". (см. рисунок 2).






Рисунок 2

Данная схема показывает, что фундаментом межфункциональной логистической координации должна быть схема экономических компромиссов - понятная всем участникам перевозочного процесса и построенная, например, на основе величины логистических издержек или балансе "логистические затраты- потребительский сервис".



Основные функции

К основным четырем функциям координационного центра можно отнести следующие:

 Организация взаимодействия грузоотправителей, перевозчиков, владельцев собственного подвижного состава и подразделений железной дороги.

 Обеспечение участников перевозочного процесса необходимой информацией.

 Регулирование работы подвижного состава.

 Выработка рекомендаций для сменно-суточного и текущего планирования.

Можно отметить также дополнительные функции координационного центра:

 Маркетинговые исследования рынка транспортных услуг; проведение мероприятий с целью формирования спроса на логистические услуги.

 Анализ направлений движения грузовых и порожних вагонов.

 Подготовка предложений по приоритетным направлениям научно-технического прогресса, а также по совершенствованию технологии перевозочного процесса, направленного на снижение себестоимости перевозок и обеспечение эффективной работы.

 Доведение до представителей компаний-операторов, грузо-отправителей и грузовладельцев информации о вновь вводимых нормативных актах, инструкциях и т.д.; а также об изменениях в уже дей-ствующих.



Структура и технология работы

Как уже было отмечено, одной из главных задач координационного центра является организация взаимодействия грузоотправителей, перевозчиков, владельцев собственного подвижного состава и подразделений Горьковской железной дороги (см. рисунок 3).

На приведенной схеме показана такая взаимосвязь. На опытной площадке координационного центра запланировано отработать новые технологии на основе межфункциональной логистической координации. Здесь видны связи центра со всеми причастными к перевозочному процессу. При анализе этих связей возникает вопрос: "Не подменяет ли собой предлагаемая структура существующую систему фирменного транспортного обслуживания"? В данном случае хочется сказать и "да и "нет". Безусловно, по своим задачам координационный центр схож с ФТО, но в подходах к выполнению этих задач все же есть различия. Создав подобный центр, железная дорога обязана отказаться от многих стереотипов. И один из них заключается в том, что деятельность координационного центра в первую очередь должна быть направлена на получение коммерческой выгоды от перевозок непосредственно грузовладельцами и операторами, которые пользуются услугами железнодорожников. Но осуществить это - уже на базе экономического компромисса. Соглашения, заключенные дорогой и "тремя сторонами", необходимо постоянно дорабатывать при изменении экономических и других условий, влияющих хотя бы на одного из участников перевозочного процесса.

Рассмотрим технологию работы такого центра. Это показано на следующей схеме:

Можно сразу же отметить основные функции. На основании представленных заявок на перевозку, планов погрузки, состояния собственного подвижного состава на железной дороге можно вырабатывать рекомендации для служб магистрали и компаний-операторов по нормированию перевозок, текущему планированию, корректировке плана формирования и графика движения. Отсюда делается и расчет потребности в эксплуатационном парке вагонов.

Пока информации, поступающей в координационный центр станции Зелецино из информационно-вычислительного центра, недостаточно. В настоящее время ведутся работы по своевременному информированию работников данного центра и станции в целом об изменениях в планах грузо-отправителя по отгрузке. Также в обязанность самих сотрудников координационного центра внесены мониторинг и анализ состояния дел на заводе и у смежников.

На сегодня реализована своевременная доставка на станцию так называемых "наливных" листов. Кроме того диспетчер видит работу всего участка. Приходят (правда пока с большим опозданием) и адреса отгрузок...

Как видно - все это далеко не стратегические вопросы, поскольку они связаны с гораздо более детальными тактическими и операционными решениями. Другими словами, логистическая стратегия приводит к более подробным решениям, принимаемым уже на низших уровнях.



Проблемы внедрения информационных технологий в области автоматизации управления и логистики

Логистический менеджер должен иметь в наличии необходимую и полную информацию для принятия решений; причем в необходимом ему виде. Представленная схема показывает, какая информация по-ступает в координационный центр (см. рисунок 4).

На сегодня эти сведения идут из АСОУП, АСУ НС и ЕК ИОДВ. Данные интегрируются в логистической информационной системе и в удобном виде передаются в координационный центр. Оттуда, в согласованном формате, приходят заявки от представителей компаний-операторов по корректировке списка субарендованных вагонов. По нашему мнению, в первые дни становления координационного цент-ра такая своевременная корректировка просто необходима. Без отработки этого вопроса нельзя двигаться дальше. Сейчас порядок и регламент корректировки базы данных уже согласован с компаниями-операторами.

Нельзя не отметить ресурсы АСУ наливной станции. Виды и формы документов и пользовательского интерфейса постоянно дорабатываются под конкретного пользователя.

Например, очень удобно видеть расположение вагонов на станции Зелецино по каждому оператору в отдельности. Выбрав любого собственника и любой парк и путь, можно воочию проследить номера вагонов, а также признаки собственности или аренды.

Более детальную информацию по каждому вагону, а также его историю дислокации, можно увидеть, выбрав отдельно взятый вагон.

Все вышесказанное касалось местоположения подвижного состава и грузов на станции Зелецино. Но для планирования ее работы этого мало. Поэтому на базе координационного центра было решено использовать сведения из интегрированной информационной системы .

Разнообразные информационные потоки, циркулирующие внутри и между элементами логистической системы, между системой и внешней средой, образуют своеобразную логистическую информационную систему (ЛИС), которая может быть определена как интерактивная структура - состоящая из персонала, оборудования и процедур (технологий), объединенных связанной информацией, используемой логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования указанной системы. На сегодня реальные предпосылки создания и развития ЛИС уже есть.

Рассмотрим на предлагаемой схеме компоненты данной системы (см. рисунок 5).

В основу построения ЛИС заложены шесть основных принципов:

 Полнота и пригодность информации для пользователя - то есть система представляет данные в том месте, того вида и полноты, которые требуются при выполнении соответствующих логистических функций и операций.

 Точность - большое значение имеет точность и достоверность исходных данных для прог-нозирования и планирования.

 Своевременность - логистическая информация должна быть доставлена в систему менеджмента вовремя, как этого требуют многие логистические технологии.

 Ориентированность - информация в ЛИС должна быть ориентирована на выявление дополнительных возможностей улучшения качества перевозок и транспортного сервиса, снижения логистических издержек.

 Гибкость - информация должна быть приспособлена для конечного потребителя.

 Подходящий формат данных - многие пользуются информацией из такой системы и конечно помнят, как в первые дни взаимодействия для каждого абонента индивидуально настраивался формат данных...

С помощью этой системы можно увидеть местоположение любого вагона не только на дороге, но и на сети в целом. Также она дает возможность передачи электронных накладных. А такая необходимость есть. При анализе ситуации на станции Зелецино было отмечено, что представители компаний-операторов (не имея подобной информации) вынуждены были значительную часть времени тратить на ручной ввод номеров накладных и многих других параметров, характеризующих отправку.

Хочется отметить, что одна из задач создаваемого координационного центра как раз заключается в предоставлении информационных услуг через так называемые "коммерческие терминалы". На сегодня таких терминалов в центре на Зелецино пять. В дальнейшем при необходимости число их будет увеличено; как и предоставлена возможность работать на удаленном расстоянии от центра.

Сотрудниками ИВЦ Горьковской железной дороги проведены большие работы по подсчету трафика используемых ресурсов.



Резюме

Таким образом, пилотный проект по созданию координационного центра на станции Зелецино дает возможность отработать новые технологии взаимодействия подразделений ГЖД с грузо-отправителями и компаниями-операторами. Кроме того, железная дорога получает дополнительный доход за счет предоставления информационных услуг всем участникам перевозочного процесса. В дальнейшем на базе центра возможно предоставление более широкого спектра логистических услуг. Отработанные в Зелецино технологии можно будет тиражировать на другие крупные грузовые станции.

В заключение хочется отметить, что подобные схемы решения конфликтных ситуаций наработаны почти в каждой большой компании. Наглядный пример - ежедневные планерки "Лукойлволгонефтепродукта", которые проводятся с участием завода и станции. Но даже при наличии службы логистики в компании далеко не всегда удается разрешить возникающие спорные моменты на основе интегрированного логистического подхода. В большинстве случаев это связано с тем, что высшее руководство не делегировало указанной службе полномочия для межфункциональной логистической координации.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В целях координации работы субъектов транспортного рынка в лице Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД", а также компаний-операторов и грузоотправителей, на станции Зелецино создан координационный центр.

    [~PREVIEW_TEXT] => В целях координации работы субъектов транспортного рынка в лице Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД", а также компаний-операторов и грузоотправителей, на станции Зелецино создан координационный центр.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1890
    [~CODE] => 1890
    [EXTERNAL_ID] => 1890
    [~EXTERNAL_ID] => 1890
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106895:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106895:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106895:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106895:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106895:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106895:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106895:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [SECTION_META_KEYWORDS] => станция зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В целях координации работы субъектов транспортного рынка в лице Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД", а также компаний-операторов и грузоотправителей, на станции Зелецино создан координационный центр.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => станция зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В целях координации работы субъектов транспортного рынка в лице Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД", а также компаний-операторов и грузоотправителей, на станции Зелецино создан координационный центр.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106895
    [~ID] => 106895
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1411
    [NAME] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
    [~NAME] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1890/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/68/1890/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Предпосылки

Для организации центра в общей системе был сделан акцент на логистическое звено "станция Зелецино-станция Горький-сортировочный". Выделение звена логистической системы в большинстве случаев связано с наличием в организационной структуре управления функционально обособленных (по отношению к основным и сопут-ствующим потокам) подразделений железной дороги, а также наличием партнеров и контрагентов в организации логистики. Последние образуют так называемые "три стороны" в логистике компаний, причем железнодорожную компанию в данном случае можно назвать центральной (см. рисунок 1).






Рисунок 1

При построении логистической системы между ГЖД и ее "тремя сторонами" в логистике формируется сложная система взаимоотношений, в которой неизбежно возникают конфликтные ситуации, вызванные следующими основными причинами:

 Различными звеньями и приоритетами функционирования этих отдельных звеньев логистической системы.

 Разной формой собственности юридически самостоятельных звеньев.

 Различными требованиями к составу и величине параметров качества логистического сервиса.

 Наличием перекрестных логистических функций.

 Наличием разнородных информационных систем и документооборота.

 Разными стилями и структурами управления, традициями, уровнем квалификации персонала и т.д.

Существует несколько вариантов стратегии поведения субъектов конфликта:

 Конкуренция - прямое столкновение и использование силовых методов разрешения конфликта.

 Избежание - уход от борьбы; попытка представить ситуацию так, как будто конфликта нет.

 Приспособление - признание поражения ради достижения каких-либо локальных (а иногда и личных) целей.

 Компромисс - обмен уступками для достижения приемлемого соглашения.

 Сотрудничество - совместная работа для обоюдного удовлетворения интересов всех сторон.

Обычно компаниям предпочтительно использовать стратегию сотрудничества, а не компромисса, который зачастую сводится к "позиционному торгу". В результате такого "торга" стороны чаще всего получают совсем не то, что они "хотели получить".

Исходя из этого можно несколько изменить приведенный вариант, объединив понятия "компромисс" и "сотрудничество". (см. рисунок 2).






Рисунок 2

Данная схема показывает, что фундаментом межфункциональной логистической координации должна быть схема экономических компромиссов - понятная всем участникам перевозочного процесса и построенная, например, на основе величины логистических издержек или балансе "логистические затраты- потребительский сервис".



Основные функции

К основным четырем функциям координационного центра можно отнести следующие:

 Организация взаимодействия грузоотправителей, перевозчиков, владельцев собственного подвижного состава и подразделений железной дороги.

 Обеспечение участников перевозочного процесса необходимой информацией.

 Регулирование работы подвижного состава.

 Выработка рекомендаций для сменно-суточного и текущего планирования.

Можно отметить также дополнительные функции координационного центра:

 Маркетинговые исследования рынка транспортных услуг; проведение мероприятий с целью формирования спроса на логистические услуги.

 Анализ направлений движения грузовых и порожних вагонов.

 Подготовка предложений по приоритетным направлениям научно-технического прогресса, а также по совершенствованию технологии перевозочного процесса, направленного на снижение себестоимости перевозок и обеспечение эффективной работы.

 Доведение до представителей компаний-операторов, грузо-отправителей и грузовладельцев информации о вновь вводимых нормативных актах, инструкциях и т.д.; а также об изменениях в уже дей-ствующих.



Структура и технология работы

Как уже было отмечено, одной из главных задач координационного центра является организация взаимодействия грузоотправителей, перевозчиков, владельцев собственного подвижного состава и подразделений Горьковской железной дороги (см. рисунок 3).

На приведенной схеме показана такая взаимосвязь. На опытной площадке координационного центра запланировано отработать новые технологии на основе межфункциональной логистической координации. Здесь видны связи центра со всеми причастными к перевозочному процессу. При анализе этих связей возникает вопрос: "Не подменяет ли собой предлагаемая структура существующую систему фирменного транспортного обслуживания"? В данном случае хочется сказать и "да и "нет". Безусловно, по своим задачам координационный центр схож с ФТО, но в подходах к выполнению этих задач все же есть различия. Создав подобный центр, железная дорога обязана отказаться от многих стереотипов. И один из них заключается в том, что деятельность координационного центра в первую очередь должна быть направлена на получение коммерческой выгоды от перевозок непосредственно грузовладельцами и операторами, которые пользуются услугами железнодорожников. Но осуществить это - уже на базе экономического компромисса. Соглашения, заключенные дорогой и "тремя сторонами", необходимо постоянно дорабатывать при изменении экономических и других условий, влияющих хотя бы на одного из участников перевозочного процесса.

Рассмотрим технологию работы такого центра. Это показано на следующей схеме:

Можно сразу же отметить основные функции. На основании представленных заявок на перевозку, планов погрузки, состояния собственного подвижного состава на железной дороге можно вырабатывать рекомендации для служб магистрали и компаний-операторов по нормированию перевозок, текущему планированию, корректировке плана формирования и графика движения. Отсюда делается и расчет потребности в эксплуатационном парке вагонов.

Пока информации, поступающей в координационный центр станции Зелецино из информационно-вычислительного центра, недостаточно. В настоящее время ведутся работы по своевременному информированию работников данного центра и станции в целом об изменениях в планах грузо-отправителя по отгрузке. Также в обязанность самих сотрудников координационного центра внесены мониторинг и анализ состояния дел на заводе и у смежников.

На сегодня реализована своевременная доставка на станцию так называемых "наливных" листов. Кроме того диспетчер видит работу всего участка. Приходят (правда пока с большим опозданием) и адреса отгрузок...

Как видно - все это далеко не стратегические вопросы, поскольку они связаны с гораздо более детальными тактическими и операционными решениями. Другими словами, логистическая стратегия приводит к более подробным решениям, принимаемым уже на низших уровнях.



Проблемы внедрения информационных технологий в области автоматизации управления и логистики

Логистический менеджер должен иметь в наличии необходимую и полную информацию для принятия решений; причем в необходимом ему виде. Представленная схема показывает, какая информация по-ступает в координационный центр (см. рисунок 4).

На сегодня эти сведения идут из АСОУП, АСУ НС и ЕК ИОДВ. Данные интегрируются в логистической информационной системе и в удобном виде передаются в координационный центр. Оттуда, в согласованном формате, приходят заявки от представителей компаний-операторов по корректировке списка субарендованных вагонов. По нашему мнению, в первые дни становления координационного цент-ра такая своевременная корректировка просто необходима. Без отработки этого вопроса нельзя двигаться дальше. Сейчас порядок и регламент корректировки базы данных уже согласован с компаниями-операторами.

Нельзя не отметить ресурсы АСУ наливной станции. Виды и формы документов и пользовательского интерфейса постоянно дорабатываются под конкретного пользователя.

Например, очень удобно видеть расположение вагонов на станции Зелецино по каждому оператору в отдельности. Выбрав любого собственника и любой парк и путь, можно воочию проследить номера вагонов, а также признаки собственности или аренды.

Более детальную информацию по каждому вагону, а также его историю дислокации, можно увидеть, выбрав отдельно взятый вагон.

Все вышесказанное касалось местоположения подвижного состава и грузов на станции Зелецино. Но для планирования ее работы этого мало. Поэтому на базе координационного центра было решено использовать сведения из интегрированной информационной системы .

Разнообразные информационные потоки, циркулирующие внутри и между элементами логистической системы, между системой и внешней средой, образуют своеобразную логистическую информационную систему (ЛИС), которая может быть определена как интерактивная структура - состоящая из персонала, оборудования и процедур (технологий), объединенных связанной информацией, используемой логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования указанной системы. На сегодня реальные предпосылки создания и развития ЛИС уже есть.

Рассмотрим на предлагаемой схеме компоненты данной системы (см. рисунок 5).

В основу построения ЛИС заложены шесть основных принципов:

 Полнота и пригодность информации для пользователя - то есть система представляет данные в том месте, того вида и полноты, которые требуются при выполнении соответствующих логистических функций и операций.

 Точность - большое значение имеет точность и достоверность исходных данных для прог-нозирования и планирования.

 Своевременность - логистическая информация должна быть доставлена в систему менеджмента вовремя, как этого требуют многие логистические технологии.

 Ориентированность - информация в ЛИС должна быть ориентирована на выявление дополнительных возможностей улучшения качества перевозок и транспортного сервиса, снижения логистических издержек.

 Гибкость - информация должна быть приспособлена для конечного потребителя.

 Подходящий формат данных - многие пользуются информацией из такой системы и конечно помнят, как в первые дни взаимодействия для каждого абонента индивидуально настраивался формат данных...

С помощью этой системы можно увидеть местоположение любого вагона не только на дороге, но и на сети в целом. Также она дает возможность передачи электронных накладных. А такая необходимость есть. При анализе ситуации на станции Зелецино было отмечено, что представители компаний-операторов (не имея подобной информации) вынуждены были значительную часть времени тратить на ручной ввод номеров накладных и многих других параметров, характеризующих отправку.

Хочется отметить, что одна из задач создаваемого координационного центра как раз заключается в предоставлении информационных услуг через так называемые "коммерческие терминалы". На сегодня таких терминалов в центре на Зелецино пять. В дальнейшем при необходимости число их будет увеличено; как и предоставлена возможность работать на удаленном расстоянии от центра.

Сотрудниками ИВЦ Горьковской железной дороги проведены большие работы по подсчету трафика используемых ресурсов.



Резюме

Таким образом, пилотный проект по созданию координационного центра на станции Зелецино дает возможность отработать новые технологии взаимодействия подразделений ГЖД с грузо-отправителями и компаниями-операторами. Кроме того, железная дорога получает дополнительный доход за счет предоставления информационных услуг всем участникам перевозочного процесса. В дальнейшем на базе центра возможно предоставление более широкого спектра логистических услуг. Отработанные в Зелецино технологии можно будет тиражировать на другие крупные грузовые станции.

В заключение хочется отметить, что подобные схемы решения конфликтных ситуаций наработаны почти в каждой большой компании. Наглядный пример - ежедневные планерки "Лукойлволгонефтепродукта", которые проводятся с участием завода и станции. Но даже при наличии службы логистики в компании далеко не всегда удается разрешить возникающие спорные моменты на основе интегрированного логистического подхода. В большинстве случаев это связано с тем, что высшее руководство не делегировало указанной службе полномочия для межфункциональной логистической координации.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Предпосылки

Для организации центра в общей системе был сделан акцент на логистическое звено "станция Зелецино-станция Горький-сортировочный". Выделение звена логистической системы в большинстве случаев связано с наличием в организационной структуре управления функционально обособленных (по отношению к основным и сопут-ствующим потокам) подразделений железной дороги, а также наличием партнеров и контрагентов в организации логистики. Последние образуют так называемые "три стороны" в логистике компаний, причем железнодорожную компанию в данном случае можно назвать центральной (см. рисунок 1).






Рисунок 1

При построении логистической системы между ГЖД и ее "тремя сторонами" в логистике формируется сложная система взаимоотношений, в которой неизбежно возникают конфликтные ситуации, вызванные следующими основными причинами:

 Различными звеньями и приоритетами функционирования этих отдельных звеньев логистической системы.

 Разной формой собственности юридически самостоятельных звеньев.

 Различными требованиями к составу и величине параметров качества логистического сервиса.

 Наличием перекрестных логистических функций.

 Наличием разнородных информационных систем и документооборота.

 Разными стилями и структурами управления, традициями, уровнем квалификации персонала и т.д.

Существует несколько вариантов стратегии поведения субъектов конфликта:

 Конкуренция - прямое столкновение и использование силовых методов разрешения конфликта.

 Избежание - уход от борьбы; попытка представить ситуацию так, как будто конфликта нет.

 Приспособление - признание поражения ради достижения каких-либо локальных (а иногда и личных) целей.

 Компромисс - обмен уступками для достижения приемлемого соглашения.

 Сотрудничество - совместная работа для обоюдного удовлетворения интересов всех сторон.

Обычно компаниям предпочтительно использовать стратегию сотрудничества, а не компромисса, который зачастую сводится к "позиционному торгу". В результате такого "торга" стороны чаще всего получают совсем не то, что они "хотели получить".

Исходя из этого можно несколько изменить приведенный вариант, объединив понятия "компромисс" и "сотрудничество". (см. рисунок 2).






Рисунок 2

Данная схема показывает, что фундаментом межфункциональной логистической координации должна быть схема экономических компромиссов - понятная всем участникам перевозочного процесса и построенная, например, на основе величины логистических издержек или балансе "логистические затраты- потребительский сервис".



Основные функции

К основным четырем функциям координационного центра можно отнести следующие:

 Организация взаимодействия грузоотправителей, перевозчиков, владельцев собственного подвижного состава и подразделений железной дороги.

 Обеспечение участников перевозочного процесса необходимой информацией.

 Регулирование работы подвижного состава.

 Выработка рекомендаций для сменно-суточного и текущего планирования.

Можно отметить также дополнительные функции координационного центра:

 Маркетинговые исследования рынка транспортных услуг; проведение мероприятий с целью формирования спроса на логистические услуги.

 Анализ направлений движения грузовых и порожних вагонов.

 Подготовка предложений по приоритетным направлениям научно-технического прогресса, а также по совершенствованию технологии перевозочного процесса, направленного на снижение себестоимости перевозок и обеспечение эффективной работы.

 Доведение до представителей компаний-операторов, грузо-отправителей и грузовладельцев информации о вновь вводимых нормативных актах, инструкциях и т.д.; а также об изменениях в уже дей-ствующих.



Структура и технология работы

Как уже было отмечено, одной из главных задач координационного центра является организация взаимодействия грузоотправителей, перевозчиков, владельцев собственного подвижного состава и подразделений Горьковской железной дороги (см. рисунок 3).

На приведенной схеме показана такая взаимосвязь. На опытной площадке координационного центра запланировано отработать новые технологии на основе межфункциональной логистической координации. Здесь видны связи центра со всеми причастными к перевозочному процессу. При анализе этих связей возникает вопрос: "Не подменяет ли собой предлагаемая структура существующую систему фирменного транспортного обслуживания"? В данном случае хочется сказать и "да и "нет". Безусловно, по своим задачам координационный центр схож с ФТО, но в подходах к выполнению этих задач все же есть различия. Создав подобный центр, железная дорога обязана отказаться от многих стереотипов. И один из них заключается в том, что деятельность координационного центра в первую очередь должна быть направлена на получение коммерческой выгоды от перевозок непосредственно грузовладельцами и операторами, которые пользуются услугами железнодорожников. Но осуществить это - уже на базе экономического компромисса. Соглашения, заключенные дорогой и "тремя сторонами", необходимо постоянно дорабатывать при изменении экономических и других условий, влияющих хотя бы на одного из участников перевозочного процесса.

Рассмотрим технологию работы такого центра. Это показано на следующей схеме:

Можно сразу же отметить основные функции. На основании представленных заявок на перевозку, планов погрузки, состояния собственного подвижного состава на железной дороге можно вырабатывать рекомендации для служб магистрали и компаний-операторов по нормированию перевозок, текущему планированию, корректировке плана формирования и графика движения. Отсюда делается и расчет потребности в эксплуатационном парке вагонов.

Пока информации, поступающей в координационный центр станции Зелецино из информационно-вычислительного центра, недостаточно. В настоящее время ведутся работы по своевременному информированию работников данного центра и станции в целом об изменениях в планах грузо-отправителя по отгрузке. Также в обязанность самих сотрудников координационного центра внесены мониторинг и анализ состояния дел на заводе и у смежников.

На сегодня реализована своевременная доставка на станцию так называемых "наливных" листов. Кроме того диспетчер видит работу всего участка. Приходят (правда пока с большим опозданием) и адреса отгрузок...

Как видно - все это далеко не стратегические вопросы, поскольку они связаны с гораздо более детальными тактическими и операционными решениями. Другими словами, логистическая стратегия приводит к более подробным решениям, принимаемым уже на низших уровнях.



Проблемы внедрения информационных технологий в области автоматизации управления и логистики

Логистический менеджер должен иметь в наличии необходимую и полную информацию для принятия решений; причем в необходимом ему виде. Представленная схема показывает, какая информация по-ступает в координационный центр (см. рисунок 4).

На сегодня эти сведения идут из АСОУП, АСУ НС и ЕК ИОДВ. Данные интегрируются в логистической информационной системе и в удобном виде передаются в координационный центр. Оттуда, в согласованном формате, приходят заявки от представителей компаний-операторов по корректировке списка субарендованных вагонов. По нашему мнению, в первые дни становления координационного цент-ра такая своевременная корректировка просто необходима. Без отработки этого вопроса нельзя двигаться дальше. Сейчас порядок и регламент корректировки базы данных уже согласован с компаниями-операторами.

Нельзя не отметить ресурсы АСУ наливной станции. Виды и формы документов и пользовательского интерфейса постоянно дорабатываются под конкретного пользователя.

Например, очень удобно видеть расположение вагонов на станции Зелецино по каждому оператору в отдельности. Выбрав любого собственника и любой парк и путь, можно воочию проследить номера вагонов, а также признаки собственности или аренды.

Более детальную информацию по каждому вагону, а также его историю дислокации, можно увидеть, выбрав отдельно взятый вагон.

Все вышесказанное касалось местоположения подвижного состава и грузов на станции Зелецино. Но для планирования ее работы этого мало. Поэтому на базе координационного центра было решено использовать сведения из интегрированной информационной системы .

Разнообразные информационные потоки, циркулирующие внутри и между элементами логистической системы, между системой и внешней средой, образуют своеобразную логистическую информационную систему (ЛИС), которая может быть определена как интерактивная структура - состоящая из персонала, оборудования и процедур (технологий), объединенных связанной информацией, используемой логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования указанной системы. На сегодня реальные предпосылки создания и развития ЛИС уже есть.

Рассмотрим на предлагаемой схеме компоненты данной системы (см. рисунок 5).

В основу построения ЛИС заложены шесть основных принципов:

 Полнота и пригодность информации для пользователя - то есть система представляет данные в том месте, того вида и полноты, которые требуются при выполнении соответствующих логистических функций и операций.

 Точность - большое значение имеет точность и достоверность исходных данных для прог-нозирования и планирования.

 Своевременность - логистическая информация должна быть доставлена в систему менеджмента вовремя, как этого требуют многие логистические технологии.

 Ориентированность - информация в ЛИС должна быть ориентирована на выявление дополнительных возможностей улучшения качества перевозок и транспортного сервиса, снижения логистических издержек.

 Гибкость - информация должна быть приспособлена для конечного потребителя.

 Подходящий формат данных - многие пользуются информацией из такой системы и конечно помнят, как в первые дни взаимодействия для каждого абонента индивидуально настраивался формат данных...

С помощью этой системы можно увидеть местоположение любого вагона не только на дороге, но и на сети в целом. Также она дает возможность передачи электронных накладных. А такая необходимость есть. При анализе ситуации на станции Зелецино было отмечено, что представители компаний-операторов (не имея подобной информации) вынуждены были значительную часть времени тратить на ручной ввод номеров накладных и многих других параметров, характеризующих отправку.

Хочется отметить, что одна из задач создаваемого координационного центра как раз заключается в предоставлении информационных услуг через так называемые "коммерческие терминалы". На сегодня таких терминалов в центре на Зелецино пять. В дальнейшем при необходимости число их будет увеличено; как и предоставлена возможность работать на удаленном расстоянии от центра.

Сотрудниками ИВЦ Горьковской железной дороги проведены большие работы по подсчету трафика используемых ресурсов.



Резюме

Таким образом, пилотный проект по созданию координационного центра на станции Зелецино дает возможность отработать новые технологии взаимодействия подразделений ГЖД с грузо-отправителями и компаниями-операторами. Кроме того, железная дорога получает дополнительный доход за счет предоставления информационных услуг всем участникам перевозочного процесса. В дальнейшем на базе центра возможно предоставление более широкого спектра логистических услуг. Отработанные в Зелецино технологии можно будет тиражировать на другие крупные грузовые станции.

В заключение хочется отметить, что подобные схемы решения конфликтных ситуаций наработаны почти в каждой большой компании. Наглядный пример - ежедневные планерки "Лукойлволгонефтепродукта", которые проводятся с участием завода и станции. Но даже при наличии службы логистики в компании далеко не всегда удается разрешить возникающие спорные моменты на основе интегрированного логистического подхода. В большинстве случаев это связано с тем, что высшее руководство не делегировало указанной службе полномочия для межфункциональной логистической координации.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В целях координации работы субъектов транспортного рынка в лице Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД", а также компаний-операторов и грузоотправителей, на станции Зелецино создан координационный центр.

    [~PREVIEW_TEXT] => В целях координации работы субъектов транспортного рынка в лице Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД", а также компаний-операторов и грузоотправителей, на станции Зелецино создан координационный центр.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1890
    [~CODE] => 1890
    [EXTERNAL_ID] => 1890
    [~EXTERNAL_ID] => 1890
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106895:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106895:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105176
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106895:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105176
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106895:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106895:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106895:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106895:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [SECTION_META_KEYWORDS] => станция зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В целях координации работы субъектов транспортного рынка в лице Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД", а также компаний-операторов и грузоотправителей, на станции Зелецино создан координационный центр.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => станция зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В целях координации работы субъектов транспортного рынка в лице Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД", а также компаний-операторов и грузоотправителей, на станции Зелецино создан координационный центр.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Станция Зелецино: координационный центр - как пример практической логистики
        )

)