• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 68.67 0 EUR ЦБ РФ 74.34 0
    BTC 23127.36 usd BTC 1593243.83 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 23 (291) декабрь 2014

23 (291) декабрь 2014

В сложившихся экономических условиях сохранить грузовую базу и привлечь клиентов с альтернативных видов транспорта можно только за счет оптимизации перевозочного процесса, сокращения издержек и повышения общей эффективности работы железных дорог.

Эксперты Института проблем естественных монополий подсчитали, что, несмотря на ожидаемое в 2015 году повышение цен на железнодорожные грузовые перевозки, транспортные расходы экспортных грузоотправителей с учетом разницы курсов валют снизятся на 10–15%. Возможно, регуляторам при обсуждении размера индексации тарифов стоит учитывать не только ее прямое влияние на экономику грузоотправителей, но и на другие факторы.

Планируя проведение международного форума, посвященного зеленой логистике, редакция журнала «РЖД-Партнер» предполагала, что в настоящий момент данная проблематика более интересна зарубежным транспортным компаниям. Впрочем, выяснилось, что экологичные логистические решения актуальны и для нас. Подробнее читайте об этом в специальном проекте «Зеленая логистика».

В рамках № 23 (291), 2014 также вышли приложения «РЖД-Партнер Дальневосточная железная дорога», «РЖД-Партнер Куйбышевская железная дорога» и «РЖД-Партнер Северная железная дорога».

РЖД-Партнер

Модернизация с инновационной составляющей

Модернизация  с инновационной составляющей

В 2014 году в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на развитие Северной железной дороги направлено более 13,8 млрд руб. Основное внимание уделено проектам по устранению узких мест в инфраструктурном комплексе.

Array
(
    [ID] => 97499
    [~ID] => 97499
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Модернизация  с инновационной составляющей
    [~NAME] => Модернизация  с инновационной составляющей
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/modernizatsiia--s-innovatsionnoi-sostavliaiushchei/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/modernizatsiia--s-innovatsionnoi-sostavliaiushchei/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вложения в эффективность

В текущем году реализуется целый ряд значимых инвестиционных проектов. В частности, идет реконструкция ст. Череповец II, предусматривающая строительство третьего главного пути перегона Череповец – Кошта. Проводится техническое перевооружение устройств автоблокировки участка Кизема – Удима и устройств электроснабжения участка Ярославль-Главный – Данилов, а также реконструкция устройств контактной сети перегона Балакирево – Александров. В Сосногорском регионе дороги ведется строительство контейнерной площадки на ст. Лабытнанги и пункта экипировки тепловозов в локомотивном депо Елецкая.
Завершено строительство нового административно-технического здания Центра диагностики (устройств инфраструктуры) с инженерными коммуникациями в Ярославле.
В новом здании общей площадью в 2 тыс. кв. м разместятся все сотрудники центра (125 специалистов). Здесь не только территориально, но и технологически объединятся подразделения, осуществляющие диагностику устройств сигнализации, централизации и блокировки, состояния пути, устройств энергетики, расшифровку полученных данных.
Создание единого центра диагностики обеспечивает максимальную оперативность принятия управленческих решений, позволяет внедрять современные программные комплексы для организации единой системы мониторинга и диагностирования объектов эксплуатационной инфраструктуры с целью комплексной оценки состояния пути. Обеспечивается своевременное выявление неисправностей, влияющих на безопасность движения. Все это дает возможность оптимизировать производственную деятельность, минимизировать эксплуатационные расходы при безусловном обеспечении заданного качества работ, а также организовать рациональное использование подвижного состава и путевой техники на основе информации о реальных объемах работы по плановым периодам и конкретно складывающейся на дороге ситуации. Образование Центра диагностики на СЖД отвечает логике объединения в единый диагностический блок путевой диагностики и диагностики устройств энергетики и СЦБ, принятой в ОАО «РЖД».
Также в нынешнем году произведено техническое перевооружение здания Диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП), теперь в нем размещен Центр управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ). Его основной задачей является организация оптимального управления процессами, происходящими в хозяйствах инфраструктуры, для обеспечения безопасных и непрерывных перевозок в заданных объемах, а также для устранения отклонений от нормального функционирования объектов инфраструктуры.
Рабочее место старшего дорожного диспетчера теперь оснащено инновационным информационным табло. Оно объединяет элементы автоматизированных систем управления, которые используются в ДЦУП, ЦУСИ и Центре управления тяговыми ресурсами Северного полигона, предоставляя старшему диспетчеру удобный информационный ресурс для принятия управленческих решений. Результатом совершенствования технологий управления перевозочным процессом становятся рекордные показатели передачи вагонов по внешним стыкам, достигнутые Северной железной дорогой с января по ноябрь 2014 года пять раз.
На нескольких станциях произведена модернизация компрессорного оборудования. На станциях Микунь, Ростов и Шарья внедрены компрессоры блочно-модульного типа, а на ст. Рыбинск-Пассажирский новое оборудование установлено в существующее помещение компрессорной. Современные энергоэффективные компрессорные установки позволят обеспечить стабильную очистку от снега стрелочных переводов в зимний период. Благодаря переходу на автоматический режим работы оборудования удастся высвободить обслуживающий персонал. В результате сократятся ежегодные эксплуатационные расходы на сумму более 4 млн руб. В 2015 году планируется модернизировать компрессорное оборудование на станциях Новоярославская и Мантурово.
Важный шаг со стороны ОАО «РЖД» сделан в рамках повышения экологической безопасности деятельности Северной железной
дороги, а также других крупных производств, расположенных на полигоне магистрали. В целях решения проблемы обращения с веществами и материалами, содержащими стойкие органические загрязнители, в Ярославле реализуется проект строи­тельства и реконструкции комплекса термического обезвреживания отходов с применением самых современных технологий. Этот проект важен не только для железных дорог, использующих диэлектрические жидкости в высоковольтном конденсаторном и трансформаторном оборудовании, в значительном количестве насыщенные присадками на основе полихлорбифенилов, но и для иных крупных производств, технологические процессы которых требуют ликвидации ПХБ-содержащего оборудования и масел.
 
Под современные требования

Одним из крупных проектов в пассажирском комплексе стала реконструкция вокзала Рыбинска. В результате воссоздан первоначальный облик здания, построенного в начале XX века. Также при осуществлении восстановительных работ необходимо было учесть современные потребности пассажиров и нормы безопасности, предусмотреть размещение систем видеонаблюдения, кондиционирования воздуха и других автоматизированных систем, обеспечивающих работу вокзального комплекса. Здание рассчитано на 300 человек.
Здесь разместился транспортный узел, включающий кассы и залы ожидания для пассажиров пригородных поездов и автобусов. Кстати, начиная с
2011-го на реконструкцию вокзала Рыбинска ОАО «РЖД» было затрачено более 700 млн руб.
В нынешнем году проведены работы по реконструкции платформ, навесов, инженерных сетей и прилегающей территории здания вокзала. Целью проекта было обеспечить оптимальные и комфортные условия обслуживания пассажиров, в том числе маломобильных групп населения, а также сократить затраты времени на все операции, связанные с отправлением, прибытием и пересадкой пассажиров. Завершено устройство водоотводных лотков, плиточного покрытия платформы, существующего перрона прибытия-отправления поездов с восстановлением навеса (дебаркадера), примыкающего к зданию вокзала, восстановлены инженерные сети, установлено табло, указатели часов на платформе.
Отдельно следует выделить проекты, направленные на сохранение здоровья и поддержание физической формы работников холдинга. На СЖД регулярно вводятся новые лечебно-оздоровительные и спортивные комплексы. Строится современная инфраструктура для отдыха железнодорожников и членов их семей, создаются условия для полноценного восстановления и реабилитации железнодорожников и отраслевых пенсионеров.
Существенным вкладом в спортивную инфраструктуру Ярославской области станет возведение многофункционального комплекса ХК «Локомотив» – новой тренировочной базы для хоккейной команды.  Первая свая этого сооружения была забита в 2013 году, в феврале 2014-го начато строительство. Объект будет включать спортивную базу, физкультурно-оздоровительный и спортивно-зрелищный комплексы, открытое футбольное поле, теннисный корт, детскую площадку. В комплексе будет размещено высокотехнологичное медицинское оборудование. Общий объем инвестиций ОАО «РЖД» превысит 2,2 млрд руб.
На СЖД уверены, что вложение средств в развитие и модернизацию как транспортной, так и сопутствующей инфраструктуры – это залог поступательного развития компании. Грамотное определение приоритетов позволяет получить наибольший эффект при оптимальных затратах.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Вложения в эффективность

В текущем году реализуется целый ряд значимых инвестиционных проектов. В частности, идет реконструкция ст. Череповец II, предусматривающая строительство третьего главного пути перегона Череповец – Кошта. Проводится техническое перевооружение устройств автоблокировки участка Кизема – Удима и устройств электроснабжения участка Ярославль-Главный – Данилов, а также реконструкция устройств контактной сети перегона Балакирево – Александров. В Сосногорском регионе дороги ведется строительство контейнерной площадки на ст. Лабытнанги и пункта экипировки тепловозов в локомотивном депо Елецкая.
Завершено строительство нового административно-технического здания Центра диагностики (устройств инфраструктуры) с инженерными коммуникациями в Ярославле.
В новом здании общей площадью в 2 тыс. кв. м разместятся все сотрудники центра (125 специалистов). Здесь не только территориально, но и технологически объединятся подразделения, осуществляющие диагностику устройств сигнализации, централизации и блокировки, состояния пути, устройств энергетики, расшифровку полученных данных.
Создание единого центра диагностики обеспечивает максимальную оперативность принятия управленческих решений, позволяет внедрять современные программные комплексы для организации единой системы мониторинга и диагностирования объектов эксплуатационной инфраструктуры с целью комплексной оценки состояния пути. Обеспечивается своевременное выявление неисправностей, влияющих на безопасность движения. Все это дает возможность оптимизировать производственную деятельность, минимизировать эксплуатационные расходы при безусловном обеспечении заданного качества работ, а также организовать рациональное использование подвижного состава и путевой техники на основе информации о реальных объемах работы по плановым периодам и конкретно складывающейся на дороге ситуации. Образование Центра диагностики на СЖД отвечает логике объединения в единый диагностический блок путевой диагностики и диагностики устройств энергетики и СЦБ, принятой в ОАО «РЖД».
Также в нынешнем году произведено техническое перевооружение здания Диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП), теперь в нем размещен Центр управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ). Его основной задачей является организация оптимального управления процессами, происходящими в хозяйствах инфраструктуры, для обеспечения безопасных и непрерывных перевозок в заданных объемах, а также для устранения отклонений от нормального функционирования объектов инфраструктуры.
Рабочее место старшего дорожного диспетчера теперь оснащено инновационным информационным табло. Оно объединяет элементы автоматизированных систем управления, которые используются в ДЦУП, ЦУСИ и Центре управления тяговыми ресурсами Северного полигона, предоставляя старшему диспетчеру удобный информационный ресурс для принятия управленческих решений. Результатом совершенствования технологий управления перевозочным процессом становятся рекордные показатели передачи вагонов по внешним стыкам, достигнутые Северной железной дорогой с января по ноябрь 2014 года пять раз.
На нескольких станциях произведена модернизация компрессорного оборудования. На станциях Микунь, Ростов и Шарья внедрены компрессоры блочно-модульного типа, а на ст. Рыбинск-Пассажирский новое оборудование установлено в существующее помещение компрессорной. Современные энергоэффективные компрессорные установки позволят обеспечить стабильную очистку от снега стрелочных переводов в зимний период. Благодаря переходу на автоматический режим работы оборудования удастся высвободить обслуживающий персонал. В результате сократятся ежегодные эксплуатационные расходы на сумму более 4 млн руб. В 2015 году планируется модернизировать компрессорное оборудование на станциях Новоярославская и Мантурово.
Важный шаг со стороны ОАО «РЖД» сделан в рамках повышения экологической безопасности деятельности Северной железной
дороги, а также других крупных производств, расположенных на полигоне магистрали. В целях решения проблемы обращения с веществами и материалами, содержащими стойкие органические загрязнители, в Ярославле реализуется проект строи­тельства и реконструкции комплекса термического обезвреживания отходов с применением самых современных технологий. Этот проект важен не только для железных дорог, использующих диэлектрические жидкости в высоковольтном конденсаторном и трансформаторном оборудовании, в значительном количестве насыщенные присадками на основе полихлорбифенилов, но и для иных крупных производств, технологические процессы которых требуют ликвидации ПХБ-содержащего оборудования и масел.
 
Под современные требования

Одним из крупных проектов в пассажирском комплексе стала реконструкция вокзала Рыбинска. В результате воссоздан первоначальный облик здания, построенного в начале XX века. Также при осуществлении восстановительных работ необходимо было учесть современные потребности пассажиров и нормы безопасности, предусмотреть размещение систем видеонаблюдения, кондиционирования воздуха и других автоматизированных систем, обеспечивающих работу вокзального комплекса. Здание рассчитано на 300 человек.
Здесь разместился транспортный узел, включающий кассы и залы ожидания для пассажиров пригородных поездов и автобусов. Кстати, начиная с
2011-го на реконструкцию вокзала Рыбинска ОАО «РЖД» было затрачено более 700 млн руб.
В нынешнем году проведены работы по реконструкции платформ, навесов, инженерных сетей и прилегающей территории здания вокзала. Целью проекта было обеспечить оптимальные и комфортные условия обслуживания пассажиров, в том числе маломобильных групп населения, а также сократить затраты времени на все операции, связанные с отправлением, прибытием и пересадкой пассажиров. Завершено устройство водоотводных лотков, плиточного покрытия платформы, существующего перрона прибытия-отправления поездов с восстановлением навеса (дебаркадера), примыкающего к зданию вокзала, восстановлены инженерные сети, установлено табло, указатели часов на платформе.
Отдельно следует выделить проекты, направленные на сохранение здоровья и поддержание физической формы работников холдинга. На СЖД регулярно вводятся новые лечебно-оздоровительные и спортивные комплексы. Строится современная инфраструктура для отдыха железнодорожников и членов их семей, создаются условия для полноценного восстановления и реабилитации железнодорожников и отраслевых пенсионеров.
Существенным вкладом в спортивную инфраструктуру Ярославской области станет возведение многофункционального комплекса ХК «Локомотив» – новой тренировочной базы для хоккейной команды.  Первая свая этого сооружения была забита в 2013 году, в феврале 2014-го начато строительство. Объект будет включать спортивную базу, физкультурно-оздоровительный и спортивно-зрелищный комплексы, открытое футбольное поле, теннисный корт, детскую площадку. В комплексе будет размещено высокотехнологичное медицинское оборудование. Общий объем инвестиций ОАО «РЖД» превысит 2,2 млрд руб.
На СЖД уверены, что вложение средств в развитие и модернизацию как транспортной, так и сопутствующей инфраструктуры – это залог поступательного развития компании. Грамотное определение приоритетов позволяет получить наибольший эффект при оптимальных затратах.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на развитие Северной железной дороги направлено более 13,8 млрд руб. Основное внимание уделено проектам по устранению узких мест в инфраструктурном комплексе.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на развитие Северной железной дороги направлено более 13,8 млрд руб. Основное внимание уделено проектам по устранению узких мест в инфраструктурном комплексе.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5485 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 119 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5752 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/097 [FILE_NAME] => 54804a1c06bbdf7b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54804a1c06bbdf7b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 49837ba0cdc93fc18ee8c5abe2a52ac9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/097/54804a1c06bbdf7b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/097/54804a1c06bbdf7b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/097/54804a1c06bbdf7b.jpg [ALT] => Модернизация с инновационной составляющей [TITLE] => Модернизация с инновационной составляющей ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5485 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => modernizatsiia--s-innovatsionnoi-sostavliaiushchei [~CODE] => modernizatsiia--s-innovatsionnoi-sostavliaiushchei [EXTERNAL_ID] => 9605 [~EXTERNAL_ID] => 9605 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97499:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97499:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97499:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97499:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97499:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97499:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97499:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Модернизация с инновационной составляющей [SECTION_META_KEYWORDS] => модернизация с инновационной составляющей [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на развитие Северной железной дороги направлено более 13,8 млрд руб. Основное внимание уделено проектам по устранению узких мест в инфраструктурном комплексе.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Модернизация с инновационной составляющей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => модернизация с инновационной составляющей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на развитие Северной железной дороги направлено более 13,8 млрд руб. Основное внимание уделено проектам по устранению узких мест в инфраструктурном комплексе.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизация с инновационной составляющей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизация с инновационной составляющей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизация с инновационной составляющей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизация с инновационной составляющей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизация с инновационной составляющей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизация с инновационной составляющей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизация с инновационной составляющей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизация с инновационной составляющей ) )

									Array
(
    [ID] => 97499
    [~ID] => 97499
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Модернизация  с инновационной составляющей
    [~NAME] => Модернизация  с инновационной составляющей
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/modernizatsiia--s-innovatsionnoi-sostavliaiushchei/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/modernizatsiia--s-innovatsionnoi-sostavliaiushchei/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вложения в эффективность

В текущем году реализуется целый ряд значимых инвестиционных проектов. В частности, идет реконструкция ст. Череповец II, предусматривающая строительство третьего главного пути перегона Череповец – Кошта. Проводится техническое перевооружение устройств автоблокировки участка Кизема – Удима и устройств электроснабжения участка Ярославль-Главный – Данилов, а также реконструкция устройств контактной сети перегона Балакирево – Александров. В Сосногорском регионе дороги ведется строительство контейнерной площадки на ст. Лабытнанги и пункта экипировки тепловозов в локомотивном депо Елецкая.
Завершено строительство нового административно-технического здания Центра диагностики (устройств инфраструктуры) с инженерными коммуникациями в Ярославле.
В новом здании общей площадью в 2 тыс. кв. м разместятся все сотрудники центра (125 специалистов). Здесь не только территориально, но и технологически объединятся подразделения, осуществляющие диагностику устройств сигнализации, централизации и блокировки, состояния пути, устройств энергетики, расшифровку полученных данных.
Создание единого центра диагностики обеспечивает максимальную оперативность принятия управленческих решений, позволяет внедрять современные программные комплексы для организации единой системы мониторинга и диагностирования объектов эксплуатационной инфраструктуры с целью комплексной оценки состояния пути. Обеспечивается своевременное выявление неисправностей, влияющих на безопасность движения. Все это дает возможность оптимизировать производственную деятельность, минимизировать эксплуатационные расходы при безусловном обеспечении заданного качества работ, а также организовать рациональное использование подвижного состава и путевой техники на основе информации о реальных объемах работы по плановым периодам и конкретно складывающейся на дороге ситуации. Образование Центра диагностики на СЖД отвечает логике объединения в единый диагностический блок путевой диагностики и диагностики устройств энергетики и СЦБ, принятой в ОАО «РЖД».
Также в нынешнем году произведено техническое перевооружение здания Диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП), теперь в нем размещен Центр управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ). Его основной задачей является организация оптимального управления процессами, происходящими в хозяйствах инфраструктуры, для обеспечения безопасных и непрерывных перевозок в заданных объемах, а также для устранения отклонений от нормального функционирования объектов инфраструктуры.
Рабочее место старшего дорожного диспетчера теперь оснащено инновационным информационным табло. Оно объединяет элементы автоматизированных систем управления, которые используются в ДЦУП, ЦУСИ и Центре управления тяговыми ресурсами Северного полигона, предоставляя старшему диспетчеру удобный информационный ресурс для принятия управленческих решений. Результатом совершенствования технологий управления перевозочным процессом становятся рекордные показатели передачи вагонов по внешним стыкам, достигнутые Северной железной дорогой с января по ноябрь 2014 года пять раз.
На нескольких станциях произведена модернизация компрессорного оборудования. На станциях Микунь, Ростов и Шарья внедрены компрессоры блочно-модульного типа, а на ст. Рыбинск-Пассажирский новое оборудование установлено в существующее помещение компрессорной. Современные энергоэффективные компрессорные установки позволят обеспечить стабильную очистку от снега стрелочных переводов в зимний период. Благодаря переходу на автоматический режим работы оборудования удастся высвободить обслуживающий персонал. В результате сократятся ежегодные эксплуатационные расходы на сумму более 4 млн руб. В 2015 году планируется модернизировать компрессорное оборудование на станциях Новоярославская и Мантурово.
Важный шаг со стороны ОАО «РЖД» сделан в рамках повышения экологической безопасности деятельности Северной железной
дороги, а также других крупных производств, расположенных на полигоне магистрали. В целях решения проблемы обращения с веществами и материалами, содержащими стойкие органические загрязнители, в Ярославле реализуется проект строи­тельства и реконструкции комплекса термического обезвреживания отходов с применением самых современных технологий. Этот проект важен не только для железных дорог, использующих диэлектрические жидкости в высоковольтном конденсаторном и трансформаторном оборудовании, в значительном количестве насыщенные присадками на основе полихлорбифенилов, но и для иных крупных производств, технологические процессы которых требуют ликвидации ПХБ-содержащего оборудования и масел.
 
Под современные требования

Одним из крупных проектов в пассажирском комплексе стала реконструкция вокзала Рыбинска. В результате воссоздан первоначальный облик здания, построенного в начале XX века. Также при осуществлении восстановительных работ необходимо было учесть современные потребности пассажиров и нормы безопасности, предусмотреть размещение систем видеонаблюдения, кондиционирования воздуха и других автоматизированных систем, обеспечивающих работу вокзального комплекса. Здание рассчитано на 300 человек.
Здесь разместился транспортный узел, включающий кассы и залы ожидания для пассажиров пригородных поездов и автобусов. Кстати, начиная с
2011-го на реконструкцию вокзала Рыбинска ОАО «РЖД» было затрачено более 700 млн руб.
В нынешнем году проведены работы по реконструкции платформ, навесов, инженерных сетей и прилегающей территории здания вокзала. Целью проекта было обеспечить оптимальные и комфортные условия обслуживания пассажиров, в том числе маломобильных групп населения, а также сократить затраты времени на все операции, связанные с отправлением, прибытием и пересадкой пассажиров. Завершено устройство водоотводных лотков, плиточного покрытия платформы, существующего перрона прибытия-отправления поездов с восстановлением навеса (дебаркадера), примыкающего к зданию вокзала, восстановлены инженерные сети, установлено табло, указатели часов на платформе.
Отдельно следует выделить проекты, направленные на сохранение здоровья и поддержание физической формы работников холдинга. На СЖД регулярно вводятся новые лечебно-оздоровительные и спортивные комплексы. Строится современная инфраструктура для отдыха железнодорожников и членов их семей, создаются условия для полноценного восстановления и реабилитации железнодорожников и отраслевых пенсионеров.
Существенным вкладом в спортивную инфраструктуру Ярославской области станет возведение многофункционального комплекса ХК «Локомотив» – новой тренировочной базы для хоккейной команды.  Первая свая этого сооружения была забита в 2013 году, в феврале 2014-го начато строительство. Объект будет включать спортивную базу, физкультурно-оздоровительный и спортивно-зрелищный комплексы, открытое футбольное поле, теннисный корт, детскую площадку. В комплексе будет размещено высокотехнологичное медицинское оборудование. Общий объем инвестиций ОАО «РЖД» превысит 2,2 млрд руб.
На СЖД уверены, что вложение средств в развитие и модернизацию как транспортной, так и сопутствующей инфраструктуры – это залог поступательного развития компании. Грамотное определение приоритетов позволяет получить наибольший эффект при оптимальных затратах.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Вложения в эффективность

В текущем году реализуется целый ряд значимых инвестиционных проектов. В частности, идет реконструкция ст. Череповец II, предусматривающая строительство третьего главного пути перегона Череповец – Кошта. Проводится техническое перевооружение устройств автоблокировки участка Кизема – Удима и устройств электроснабжения участка Ярославль-Главный – Данилов, а также реконструкция устройств контактной сети перегона Балакирево – Александров. В Сосногорском регионе дороги ведется строительство контейнерной площадки на ст. Лабытнанги и пункта экипировки тепловозов в локомотивном депо Елецкая.
Завершено строительство нового административно-технического здания Центра диагностики (устройств инфраструктуры) с инженерными коммуникациями в Ярославле.
В новом здании общей площадью в 2 тыс. кв. м разместятся все сотрудники центра (125 специалистов). Здесь не только территориально, но и технологически объединятся подразделения, осуществляющие диагностику устройств сигнализации, централизации и блокировки, состояния пути, устройств энергетики, расшифровку полученных данных.
Создание единого центра диагностики обеспечивает максимальную оперативность принятия управленческих решений, позволяет внедрять современные программные комплексы для организации единой системы мониторинга и диагностирования объектов эксплуатационной инфраструктуры с целью комплексной оценки состояния пути. Обеспечивается своевременное выявление неисправностей, влияющих на безопасность движения. Все это дает возможность оптимизировать производственную деятельность, минимизировать эксплуатационные расходы при безусловном обеспечении заданного качества работ, а также организовать рациональное использование подвижного состава и путевой техники на основе информации о реальных объемах работы по плановым периодам и конкретно складывающейся на дороге ситуации. Образование Центра диагностики на СЖД отвечает логике объединения в единый диагностический блок путевой диагностики и диагностики устройств энергетики и СЦБ, принятой в ОАО «РЖД».
Также в нынешнем году произведено техническое перевооружение здания Диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП), теперь в нем размещен Центр управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ). Его основной задачей является организация оптимального управления процессами, происходящими в хозяйствах инфраструктуры, для обеспечения безопасных и непрерывных перевозок в заданных объемах, а также для устранения отклонений от нормального функционирования объектов инфраструктуры.
Рабочее место старшего дорожного диспетчера теперь оснащено инновационным информационным табло. Оно объединяет элементы автоматизированных систем управления, которые используются в ДЦУП, ЦУСИ и Центре управления тяговыми ресурсами Северного полигона, предоставляя старшему диспетчеру удобный информационный ресурс для принятия управленческих решений. Результатом совершенствования технологий управления перевозочным процессом становятся рекордные показатели передачи вагонов по внешним стыкам, достигнутые Северной железной дорогой с января по ноябрь 2014 года пять раз.
На нескольких станциях произведена модернизация компрессорного оборудования. На станциях Микунь, Ростов и Шарья внедрены компрессоры блочно-модульного типа, а на ст. Рыбинск-Пассажирский новое оборудование установлено в существующее помещение компрессорной. Современные энергоэффективные компрессорные установки позволят обеспечить стабильную очистку от снега стрелочных переводов в зимний период. Благодаря переходу на автоматический режим работы оборудования удастся высвободить обслуживающий персонал. В результате сократятся ежегодные эксплуатационные расходы на сумму более 4 млн руб. В 2015 году планируется модернизировать компрессорное оборудование на станциях Новоярославская и Мантурово.
Важный шаг со стороны ОАО «РЖД» сделан в рамках повышения экологической безопасности деятельности Северной железной
дороги, а также других крупных производств, расположенных на полигоне магистрали. В целях решения проблемы обращения с веществами и материалами, содержащими стойкие органические загрязнители, в Ярославле реализуется проект строи­тельства и реконструкции комплекса термического обезвреживания отходов с применением самых современных технологий. Этот проект важен не только для железных дорог, использующих диэлектрические жидкости в высоковольтном конденсаторном и трансформаторном оборудовании, в значительном количестве насыщенные присадками на основе полихлорбифенилов, но и для иных крупных производств, технологические процессы которых требуют ликвидации ПХБ-содержащего оборудования и масел.
 
Под современные требования

Одним из крупных проектов в пассажирском комплексе стала реконструкция вокзала Рыбинска. В результате воссоздан первоначальный облик здания, построенного в начале XX века. Также при осуществлении восстановительных работ необходимо было учесть современные потребности пассажиров и нормы безопасности, предусмотреть размещение систем видеонаблюдения, кондиционирования воздуха и других автоматизированных систем, обеспечивающих работу вокзального комплекса. Здание рассчитано на 300 человек.
Здесь разместился транспортный узел, включающий кассы и залы ожидания для пассажиров пригородных поездов и автобусов. Кстати, начиная с
2011-го на реконструкцию вокзала Рыбинска ОАО «РЖД» было затрачено более 700 млн руб.
В нынешнем году проведены работы по реконструкции платформ, навесов, инженерных сетей и прилегающей территории здания вокзала. Целью проекта было обеспечить оптимальные и комфортные условия обслуживания пассажиров, в том числе маломобильных групп населения, а также сократить затраты времени на все операции, связанные с отправлением, прибытием и пересадкой пассажиров. Завершено устройство водоотводных лотков, плиточного покрытия платформы, существующего перрона прибытия-отправления поездов с восстановлением навеса (дебаркадера), примыкающего к зданию вокзала, восстановлены инженерные сети, установлено табло, указатели часов на платформе.
Отдельно следует выделить проекты, направленные на сохранение здоровья и поддержание физической формы работников холдинга. На СЖД регулярно вводятся новые лечебно-оздоровительные и спортивные комплексы. Строится современная инфраструктура для отдыха железнодорожников и членов их семей, создаются условия для полноценного восстановления и реабилитации железнодорожников и отраслевых пенсионеров.
Существенным вкладом в спортивную инфраструктуру Ярославской области станет возведение многофункционального комплекса ХК «Локомотив» – новой тренировочной базы для хоккейной команды.  Первая свая этого сооружения была забита в 2013 году, в феврале 2014-го начато строительство. Объект будет включать спортивную базу, физкультурно-оздоровительный и спортивно-зрелищный комплексы, открытое футбольное поле, теннисный корт, детскую площадку. В комплексе будет размещено высокотехнологичное медицинское оборудование. Общий объем инвестиций ОАО «РЖД» превысит 2,2 млрд руб.
На СЖД уверены, что вложение средств в развитие и модернизацию как транспортной, так и сопутствующей инфраструктуры – это залог поступательного развития компании. Грамотное определение приоритетов позволяет получить наибольший эффект при оптимальных затратах.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на развитие Северной железной дороги направлено более 13,8 млрд руб. Основное внимание уделено проектам по устранению узких мест в инфраструктурном комплексе.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на развитие Северной железной дороги направлено более 13,8 млрд руб. Основное внимание уделено проектам по устранению узких мест в инфраструктурном комплексе.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5485 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 119 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5752 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/097 [FILE_NAME] => 54804a1c06bbdf7b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54804a1c06bbdf7b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 49837ba0cdc93fc18ee8c5abe2a52ac9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/097/54804a1c06bbdf7b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/097/54804a1c06bbdf7b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/097/54804a1c06bbdf7b.jpg [ALT] => Модернизация с инновационной составляющей [TITLE] => Модернизация с инновационной составляющей ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5485 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => modernizatsiia--s-innovatsionnoi-sostavliaiushchei [~CODE] => modernizatsiia--s-innovatsionnoi-sostavliaiushchei [EXTERNAL_ID] => 9605 [~EXTERNAL_ID] => 9605 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97499:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97499:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97499:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97499:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97499:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97499:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97499:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Модернизация с инновационной составляющей [SECTION_META_KEYWORDS] => модернизация с инновационной составляющей [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на развитие Северной железной дороги направлено более 13,8 млрд руб. Основное внимание уделено проектам по устранению узких мест в инфраструктурном комплексе.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Модернизация с инновационной составляющей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => модернизация с инновационной составляющей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на развитие Северной железной дороги направлено более 13,8 млрд руб. Основное внимание уделено проектам по устранению узких мест в инфраструктурном комплексе.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизация с инновационной составляющей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизация с инновационной составляющей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизация с инновационной составляющей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизация с инновационной составляющей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизация с инновационной составляющей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизация с инновационной составляющей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Модернизация с инновационной составляющей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Модернизация с инновационной составляющей ) )
РЖД-Партнер

Клиент стал более взыскательным

Клиент  стал более  взыскательным

Транспортное обслуживание на Северной железной дороге включает в себя не только базовую услугу по перевозке грузов, но и дополнительные транспортно-экспедиционные и логистические услуги. Каких результатов по внедрению новых сервисов уже удалось достичь?

Array
(
    [ID] => 97498
    [~ID] => 97498
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Клиент  стал более  взыскательным
    [~NAME] => Клиент  стал более  взыскательным
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/klient--stal-bolee--vzyskatel%27nym/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/klient--stal-bolee--vzyskatel%27nym/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Получить обратную связь

«Нынешний клиент требовательнее, чем 5–10 лет назад. Он ожидает более высокого уровня сервиса, – отмечает начальник СЖД Василий Билоха. – Клиентоориентированный подход дает понимание того, что в действительности нужно клиенту сегодня и в будущем, а это задает единый ориентир для всех подразделений. Для того чтобы реализовать такой подход, необходима трансформация бизнес-процессов, оптимизация рабочих регламентов взаимодействия, эффективная внут­ренняя коммуникация, система обучения и мотивации персонала и, наконец, формирование установок и ценностей клиентоориентированности». Качество транспортного обслуживания повышается в том случае, когда этот показатель рассматривается в качестве основного для всех производственных подразделений холдинга в регионе.
Клиентоориентированное мышление позволяет добиться множества положительных эффектов – привлечения дополнительного объема перевозок, в том числе высокодоходных грузов, роста уровня сервиса, минимизации штрафных санкций, повышения степени лояльности клиентов и обеспечения экономии расходов при одновременном сохранении показателей, характеризующих текущее качество операционной деятельности (участковая скорость, вес поезда и т. д.). Эффективность перевозочного процесса в целом определяется качеством эксплуатационной работы. Всем участникам выгодно сокращение сроков доставки, так как это снижает транспортные издержки. Соответственно, все структурные подразделения ОАО «РЖД» должны быть ориентированы на повышение скорости движения вагонопотоков, обеспечение безопасности и сохранности перевозимых грузов. Именно эти аспекты, по мнению В. Билохи, наряду с логистикой определяют возможность полного и качественного удовлетворения потребностей грузовладельцев в транспортных услугах. На Северной магистрали в этом направлении сделано уже многое. Своевременные управленческие решения руководства бизнес-блоков и причастных дирекций позволили избежать издержек прошлых периодов и снять многие технологические барьеры на пути продвижения вагонопотока.
Северным территориальным цент­ром фирменного транспортного обслуживания разработан Стандарт обслуживания клиентов на СЖД. Он устанавливает единые требования к порядку обслуживания существующих и новых клиентов, к ведению переговоров, размещению информации на стендах и процедуре заключения договоров. С каждым постоянным клиентом по всем вопросам взаимодействует только один представитель дороги – персональный менеджер. Сейчас 36 менеджеров работают с 300 клиентами, которые обеспечивают около 90% погрузки магистрали. Персональный менеджер четко представляет себе потребности конкретного клиента в транспортных услугах и может предложить перевозку грузов по индивидуальному расписанию, различные варианты комплексных услуг, подачу-уборку подвижного состава в удобное время.
Для получения обратной связи от клиентов на СЖД реализован проект «Оценка уровня лояльности». Он базируется на концепции чистого индекса поддержки. Используя одну из лучших мировых практик исследования уровня удовлетворенности клиентов Net Promoter Score, персональные менеджеры выясняют, какие эмоции испытывают партнеры по отношению к РЖД. Каждому клиенту задается ключевой вопрос: «С какой вероятностью вы порекомендуете компанию своим друзьям или коллегам?» Если респондент дает 9–10 баллов по 10-балльной шкале, значит, он потенциальный промоутер, готовый нести репутационные риски, рекомендуя компанию другим. На 6 баллов и ниже работу РЖД оценивают так называемые детракторы, получившие негативный опыт сотрудничества. Между ними – пассивные клиенты. Соотношение этих трех групп и определяет уровень чистого индекса поддержки. Чтобы понять, почему один клиент лоялен, а другой – нет, специалисты включили в анкету дополнительные вопросы, позволяющие оценить вклад каждого причастного подразделения железной дороги в повышение лояльности респондента.
Результаты анкетирования направляются руководителям РЦКУ, а также всем причастным подразделениям для выработки мероприятий, направленных на повышение качества предоставляемых железнодорожным транспортом услуг и формирование позитивной эмоциональной лояльности клиентов. Все выявленные в ходе исследования недоработки стараются исправить. В итоге лояльность грузовой клиентуры СЖД начала расти. По итогам I полугодия 2014-го чистый индекс поддержки клиентов СЖД составил 21,5% – в 1,5 раза больше, чем в стартовом для проекта 2012 году. Сегодня СЖД вынашивает амбициозные планы по достижению чистого уровня поддержки 30% к концу 2015 года.

Доступно всем

На Северной железной дороге пришли к четкому пониманию необходимости консолидации всего перечня предоставляемых услуг в лице одного из подразделений транспортно-логистического бизнес-блока ОАО «РЖД». Для удобства грузоотправителей организовано обслуживание на грузовых дворах и контейнерных площадках по принципу одного окна. Северный территориальный центр фирменного транспортного обслуживания и Северная дирекция по управлению терминально-складским комплексом предоставили новым клиентам возможность заключать единый договор на транспортно-экспедиционное обслуживание. По одному договору теперь оказывается базовая услуга перевозки, предоставляется подвижной состав, осуществляются погрузочно-разгрузочные работы, хранение груза, информационные услуги и т. д.
«Единый договор позволяет клиенту экономить время на его подписание и организацию расчетов за услуги через единый лицевой счет, – говорит начальник отдела транспортного обслуживания Северного ТЦФТО Ирина Пеунова. – Дополнительно клиент получает расчет всех затрат на транспортировку грузов по железной дороге, который может послужить эффективным инструментом прогнозирования бизнеса». Сегодня многие грузовладельцы уже оценили преимущества нового способа сотрудничества. Единые договоры заключены с 22 клиентами, среди которых – ООО «ТК «Рейс», ООО «ТД «Севермаш», ООО «СПК-Мост», ООО «ПСК». На стадии подписания еще 15 договоров с грузоотправителями. Дополнительный объем грузов, переработанных на грузовых дворах и контейнерных площадках в соответствии с едиными договорами, превысил 16 тыс. т.
Северная железная дорога развивает технологию движения грузовых поездов по расписанию, согласованному с клиентами. Такие поезда пере­возят груз в точку назначения в 1,5–2 раза быстрее обычных поездов. Кроме того, внедрение технологии позволяет увеличивать объемы грузо­перевозок. Так, на направлении Кизема – Светогорск они возросли на 37%, а Вологда-2 – Светогорск – в 4 раза. Количество грузовых поездов, отправляемых СЖД по согласованному расписанию, увеличено на 56%. Сегодня СЖД готова отправлять любые виды грузов в составе сборных грузовых поездов по расписанию.
В 2014 году клиенты дороги получили новые возможности для ускорения доставки своих грузов в рамках услуги «Грузовой экспресс». Суть проекта состоит в том, что перевозкой по расписанию теперь могут воспользоваться не только крупные грузоотправители, отправляющие груз и порожние вагоны целыми железнодорожными составами, но и клиенты, имеющие небольшие объемы. В зависимости от реальных потребностей они просто бронируют место в грузовом поезде. Сборный грузовой экспресс следует по железной дороге с высокой маршрутной скоростью по четкому, заранее известному расписанию.
Первый такой состав был успешно сформирован на ст. Обозерская Архангельского региона СЖД в июле. Поезд из вагонов с лесными грузами нескольких грузоотправителей участка Няндома – Онега был отправлен назначением на ст. Сегежа Октябрьской магистрали. Вместо 3 суток он находился в пути 23 часа.
В сентябре грузовой экспресс был сформирован на ст. Вологда-2 и отправлен на ст. Светогорск с дальнейшим проследованием в Финляндию. Поездом перевезены лесные грузы нескольких предприятий Вологодского региона, осуществляющих погрузку на станциях Кадниковский, Харовская, Сухона. Грузовой экспресс находился в пути 23 часа, в то время как нормативный срок доставки грузов на данном направлении составляет 5 суток.
12 октября со ст. Микунь отправился третий грузовой экспресс, в его продвижении участвовали сразу четыре магистрали. Поезд с бокситами и пиломатериалами проследовал до ст. Новороссийск за 134 часа (5,5 суток) вместо 11 суток, предусмотренных нормативным сроком доставки.
Возрастающие потребности грузовладельцев стимулируют к повышению качества транспортного обслуживания. И Северная железная дорога стремится следовать за рынком: создавать и предлагать транспортные продукты, востребованные клиентами. При этом она открыта для получения обратной связи и не оставляет без внимания ни одно обращение.
Елена Ушкова

Справка
В настоящее время Северной железной дорогой организовано движение грузовых поездов по расписанию на 18 направлениях. В частности, лесные грузы перевозятся по маршрутам Вологда-2 – Светогорск, Кизема – Светогорск (эксп.), Койты – Вендинга – Койты, Костылево – Новый Порт, Автово. Контейнерные поезда следуют по маршрутам Койты – Москва-Товарная-Павелецкая, Лужская; Низовка и Архагельск-Город – порты Санкт-Петербургского узла. Для перевозки нефтепродуктов по расписанию грузовые поезда отправляются по маршрутам Усинск – Архангельск-Город, Высоцк (эксп.) и Новоярославская – Автово. Черные металлы перевозятся по маршруту Череповец-2 – Автово, Лужская, Новый Порт, Санкт-Петербург-Балтийский. Кроме того, различные грузы доставляются на направлении Койты – Ярославль-Главный.

[~DETAIL_TEXT] =>

Получить обратную связь

«Нынешний клиент требовательнее, чем 5–10 лет назад. Он ожидает более высокого уровня сервиса, – отмечает начальник СЖД Василий Билоха. – Клиентоориентированный подход дает понимание того, что в действительности нужно клиенту сегодня и в будущем, а это задает единый ориентир для всех подразделений. Для того чтобы реализовать такой подход, необходима трансформация бизнес-процессов, оптимизация рабочих регламентов взаимодействия, эффективная внут­ренняя коммуникация, система обучения и мотивации персонала и, наконец, формирование установок и ценностей клиентоориентированности». Качество транспортного обслуживания повышается в том случае, когда этот показатель рассматривается в качестве основного для всех производственных подразделений холдинга в регионе.
Клиентоориентированное мышление позволяет добиться множества положительных эффектов – привлечения дополнительного объема перевозок, в том числе высокодоходных грузов, роста уровня сервиса, минимизации штрафных санкций, повышения степени лояльности клиентов и обеспечения экономии расходов при одновременном сохранении показателей, характеризующих текущее качество операционной деятельности (участковая скорость, вес поезда и т. д.). Эффективность перевозочного процесса в целом определяется качеством эксплуатационной работы. Всем участникам выгодно сокращение сроков доставки, так как это снижает транспортные издержки. Соответственно, все структурные подразделения ОАО «РЖД» должны быть ориентированы на повышение скорости движения вагонопотоков, обеспечение безопасности и сохранности перевозимых грузов. Именно эти аспекты, по мнению В. Билохи, наряду с логистикой определяют возможность полного и качественного удовлетворения потребностей грузовладельцев в транспортных услугах. На Северной магистрали в этом направлении сделано уже многое. Своевременные управленческие решения руководства бизнес-блоков и причастных дирекций позволили избежать издержек прошлых периодов и снять многие технологические барьеры на пути продвижения вагонопотока.
Северным территориальным цент­ром фирменного транспортного обслуживания разработан Стандарт обслуживания клиентов на СЖД. Он устанавливает единые требования к порядку обслуживания существующих и новых клиентов, к ведению переговоров, размещению информации на стендах и процедуре заключения договоров. С каждым постоянным клиентом по всем вопросам взаимодействует только один представитель дороги – персональный менеджер. Сейчас 36 менеджеров работают с 300 клиентами, которые обеспечивают около 90% погрузки магистрали. Персональный менеджер четко представляет себе потребности конкретного клиента в транспортных услугах и может предложить перевозку грузов по индивидуальному расписанию, различные варианты комплексных услуг, подачу-уборку подвижного состава в удобное время.
Для получения обратной связи от клиентов на СЖД реализован проект «Оценка уровня лояльности». Он базируется на концепции чистого индекса поддержки. Используя одну из лучших мировых практик исследования уровня удовлетворенности клиентов Net Promoter Score, персональные менеджеры выясняют, какие эмоции испытывают партнеры по отношению к РЖД. Каждому клиенту задается ключевой вопрос: «С какой вероятностью вы порекомендуете компанию своим друзьям или коллегам?» Если респондент дает 9–10 баллов по 10-балльной шкале, значит, он потенциальный промоутер, готовый нести репутационные риски, рекомендуя компанию другим. На 6 баллов и ниже работу РЖД оценивают так называемые детракторы, получившие негативный опыт сотрудничества. Между ними – пассивные клиенты. Соотношение этих трех групп и определяет уровень чистого индекса поддержки. Чтобы понять, почему один клиент лоялен, а другой – нет, специалисты включили в анкету дополнительные вопросы, позволяющие оценить вклад каждого причастного подразделения железной дороги в повышение лояльности респондента.
Результаты анкетирования направляются руководителям РЦКУ, а также всем причастным подразделениям для выработки мероприятий, направленных на повышение качества предоставляемых железнодорожным транспортом услуг и формирование позитивной эмоциональной лояльности клиентов. Все выявленные в ходе исследования недоработки стараются исправить. В итоге лояльность грузовой клиентуры СЖД начала расти. По итогам I полугодия 2014-го чистый индекс поддержки клиентов СЖД составил 21,5% – в 1,5 раза больше, чем в стартовом для проекта 2012 году. Сегодня СЖД вынашивает амбициозные планы по достижению чистого уровня поддержки 30% к концу 2015 года.

Доступно всем

На Северной железной дороге пришли к четкому пониманию необходимости консолидации всего перечня предоставляемых услуг в лице одного из подразделений транспортно-логистического бизнес-блока ОАО «РЖД». Для удобства грузоотправителей организовано обслуживание на грузовых дворах и контейнерных площадках по принципу одного окна. Северный территориальный центр фирменного транспортного обслуживания и Северная дирекция по управлению терминально-складским комплексом предоставили новым клиентам возможность заключать единый договор на транспортно-экспедиционное обслуживание. По одному договору теперь оказывается базовая услуга перевозки, предоставляется подвижной состав, осуществляются погрузочно-разгрузочные работы, хранение груза, информационные услуги и т. д.
«Единый договор позволяет клиенту экономить время на его подписание и организацию расчетов за услуги через единый лицевой счет, – говорит начальник отдела транспортного обслуживания Северного ТЦФТО Ирина Пеунова. – Дополнительно клиент получает расчет всех затрат на транспортировку грузов по железной дороге, который может послужить эффективным инструментом прогнозирования бизнеса». Сегодня многие грузовладельцы уже оценили преимущества нового способа сотрудничества. Единые договоры заключены с 22 клиентами, среди которых – ООО «ТК «Рейс», ООО «ТД «Севермаш», ООО «СПК-Мост», ООО «ПСК». На стадии подписания еще 15 договоров с грузоотправителями. Дополнительный объем грузов, переработанных на грузовых дворах и контейнерных площадках в соответствии с едиными договорами, превысил 16 тыс. т.
Северная железная дорога развивает технологию движения грузовых поездов по расписанию, согласованному с клиентами. Такие поезда пере­возят груз в точку назначения в 1,5–2 раза быстрее обычных поездов. Кроме того, внедрение технологии позволяет увеличивать объемы грузо­перевозок. Так, на направлении Кизема – Светогорск они возросли на 37%, а Вологда-2 – Светогорск – в 4 раза. Количество грузовых поездов, отправляемых СЖД по согласованному расписанию, увеличено на 56%. Сегодня СЖД готова отправлять любые виды грузов в составе сборных грузовых поездов по расписанию.
В 2014 году клиенты дороги получили новые возможности для ускорения доставки своих грузов в рамках услуги «Грузовой экспресс». Суть проекта состоит в том, что перевозкой по расписанию теперь могут воспользоваться не только крупные грузоотправители, отправляющие груз и порожние вагоны целыми железнодорожными составами, но и клиенты, имеющие небольшие объемы. В зависимости от реальных потребностей они просто бронируют место в грузовом поезде. Сборный грузовой экспресс следует по железной дороге с высокой маршрутной скоростью по четкому, заранее известному расписанию.
Первый такой состав был успешно сформирован на ст. Обозерская Архангельского региона СЖД в июле. Поезд из вагонов с лесными грузами нескольких грузоотправителей участка Няндома – Онега был отправлен назначением на ст. Сегежа Октябрьской магистрали. Вместо 3 суток он находился в пути 23 часа.
В сентябре грузовой экспресс был сформирован на ст. Вологда-2 и отправлен на ст. Светогорск с дальнейшим проследованием в Финляндию. Поездом перевезены лесные грузы нескольких предприятий Вологодского региона, осуществляющих погрузку на станциях Кадниковский, Харовская, Сухона. Грузовой экспресс находился в пути 23 часа, в то время как нормативный срок доставки грузов на данном направлении составляет 5 суток.
12 октября со ст. Микунь отправился третий грузовой экспресс, в его продвижении участвовали сразу четыре магистрали. Поезд с бокситами и пиломатериалами проследовал до ст. Новороссийск за 134 часа (5,5 суток) вместо 11 суток, предусмотренных нормативным сроком доставки.
Возрастающие потребности грузовладельцев стимулируют к повышению качества транспортного обслуживания. И Северная железная дорога стремится следовать за рынком: создавать и предлагать транспортные продукты, востребованные клиентами. При этом она открыта для получения обратной связи и не оставляет без внимания ни одно обращение.
Елена Ушкова

Справка
В настоящее время Северной железной дорогой организовано движение грузовых поездов по расписанию на 18 направлениях. В частности, лесные грузы перевозятся по маршрутам Вологда-2 – Светогорск, Кизема – Светогорск (эксп.), Койты – Вендинга – Койты, Костылево – Новый Порт, Автово. Контейнерные поезда следуют по маршрутам Койты – Москва-Товарная-Павелецкая, Лужская; Низовка и Архагельск-Город – порты Санкт-Петербургского узла. Для перевозки нефтепродуктов по расписанию грузовые поезда отправляются по маршрутам Усинск – Архангельск-Город, Высоцк (эксп.) и Новоярославская – Автово. Черные металлы перевозятся по маршруту Череповец-2 – Автово, Лужская, Новый Порт, Санкт-Петербург-Балтийский. Кроме того, различные грузы доставляются на направлении Койты – Ярославль-Главный.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Транспортное обслуживание на Северной железной дороге включает в себя не только базовую услугу по перевозке грузов, но и дополнительные транспортно-экспедиционные и логистические услуги. Каких результатов по внедрению новых сервисов уже удалось достичь?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Транспортное обслуживание на Северной железной дороге включает в себя не только базовую услугу по перевозке грузов, но и дополнительные транспортно-экспедиционные и логистические услуги. Каких результатов по внедрению новых сервисов уже удалось достичь?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5483 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 96 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6596 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5ca [FILE_NAME] => 5480499072b4efdf.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5480499072b4efdf.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a58dbb19e3e69ae1c2b1dee5a77aa8e3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5ca/5480499072b4efdf.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5ca/5480499072b4efdf.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5ca/5480499072b4efdf.jpg [ALT] => Клиент стал более взыскательным [TITLE] => Клиент стал более взыскательным ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5483 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => klient--stal-bolee--vzyskatel'nym [~CODE] => klient--stal-bolee--vzyskatel'nym [EXTERNAL_ID] => 9604 [~EXTERNAL_ID] => 9604 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97498:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97498:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97498:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97498:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97498:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97498:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97498:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Клиент стал более взыскательным [SECTION_META_KEYWORDS] => клиент стал более взыскательным [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Транспортное обслуживание на Северной железной дороге включает в себя не только базовую услугу по перевозке грузов, но и дополнительные транспортно-экспедиционные и логистические услуги. Каких результатов по внедрению новых сервисов уже удалось достичь?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Клиент стал более взыскательным [ELEMENT_META_KEYWORDS] => клиент стал более взыскательным [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Транспортное обслуживание на Северной железной дороге включает в себя не только базовую услугу по перевозке грузов, но и дополнительные транспортно-экспедиционные и логистические услуги. Каких результатов по внедрению новых сервисов уже удалось достичь?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент стал более взыскательным [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент стал более взыскательным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент стал более взыскательным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент стал более взыскательным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент стал более взыскательным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент стал более взыскательным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент стал более взыскательным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент стал более взыскательным ) )

									Array
(
    [ID] => 97498
    [~ID] => 97498
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Клиент  стал более  взыскательным
    [~NAME] => Клиент  стал более  взыскательным
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/klient--stal-bolee--vzyskatel%27nym/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/klient--stal-bolee--vzyskatel%27nym/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Получить обратную связь

«Нынешний клиент требовательнее, чем 5–10 лет назад. Он ожидает более высокого уровня сервиса, – отмечает начальник СЖД Василий Билоха. – Клиентоориентированный подход дает понимание того, что в действительности нужно клиенту сегодня и в будущем, а это задает единый ориентир для всех подразделений. Для того чтобы реализовать такой подход, необходима трансформация бизнес-процессов, оптимизация рабочих регламентов взаимодействия, эффективная внут­ренняя коммуникация, система обучения и мотивации персонала и, наконец, формирование установок и ценностей клиентоориентированности». Качество транспортного обслуживания повышается в том случае, когда этот показатель рассматривается в качестве основного для всех производственных подразделений холдинга в регионе.
Клиентоориентированное мышление позволяет добиться множества положительных эффектов – привлечения дополнительного объема перевозок, в том числе высокодоходных грузов, роста уровня сервиса, минимизации штрафных санкций, повышения степени лояльности клиентов и обеспечения экономии расходов при одновременном сохранении показателей, характеризующих текущее качество операционной деятельности (участковая скорость, вес поезда и т. д.). Эффективность перевозочного процесса в целом определяется качеством эксплуатационной работы. Всем участникам выгодно сокращение сроков доставки, так как это снижает транспортные издержки. Соответственно, все структурные подразделения ОАО «РЖД» должны быть ориентированы на повышение скорости движения вагонопотоков, обеспечение безопасности и сохранности перевозимых грузов. Именно эти аспекты, по мнению В. Билохи, наряду с логистикой определяют возможность полного и качественного удовлетворения потребностей грузовладельцев в транспортных услугах. На Северной магистрали в этом направлении сделано уже многое. Своевременные управленческие решения руководства бизнес-блоков и причастных дирекций позволили избежать издержек прошлых периодов и снять многие технологические барьеры на пути продвижения вагонопотока.
Северным территориальным цент­ром фирменного транспортного обслуживания разработан Стандарт обслуживания клиентов на СЖД. Он устанавливает единые требования к порядку обслуживания существующих и новых клиентов, к ведению переговоров, размещению информации на стендах и процедуре заключения договоров. С каждым постоянным клиентом по всем вопросам взаимодействует только один представитель дороги – персональный менеджер. Сейчас 36 менеджеров работают с 300 клиентами, которые обеспечивают около 90% погрузки магистрали. Персональный менеджер четко представляет себе потребности конкретного клиента в транспортных услугах и может предложить перевозку грузов по индивидуальному расписанию, различные варианты комплексных услуг, подачу-уборку подвижного состава в удобное время.
Для получения обратной связи от клиентов на СЖД реализован проект «Оценка уровня лояльности». Он базируется на концепции чистого индекса поддержки. Используя одну из лучших мировых практик исследования уровня удовлетворенности клиентов Net Promoter Score, персональные менеджеры выясняют, какие эмоции испытывают партнеры по отношению к РЖД. Каждому клиенту задается ключевой вопрос: «С какой вероятностью вы порекомендуете компанию своим друзьям или коллегам?» Если респондент дает 9–10 баллов по 10-балльной шкале, значит, он потенциальный промоутер, готовый нести репутационные риски, рекомендуя компанию другим. На 6 баллов и ниже работу РЖД оценивают так называемые детракторы, получившие негативный опыт сотрудничества. Между ними – пассивные клиенты. Соотношение этих трех групп и определяет уровень чистого индекса поддержки. Чтобы понять, почему один клиент лоялен, а другой – нет, специалисты включили в анкету дополнительные вопросы, позволяющие оценить вклад каждого причастного подразделения железной дороги в повышение лояльности респондента.
Результаты анкетирования направляются руководителям РЦКУ, а также всем причастным подразделениям для выработки мероприятий, направленных на повышение качества предоставляемых железнодорожным транспортом услуг и формирование позитивной эмоциональной лояльности клиентов. Все выявленные в ходе исследования недоработки стараются исправить. В итоге лояльность грузовой клиентуры СЖД начала расти. По итогам I полугодия 2014-го чистый индекс поддержки клиентов СЖД составил 21,5% – в 1,5 раза больше, чем в стартовом для проекта 2012 году. Сегодня СЖД вынашивает амбициозные планы по достижению чистого уровня поддержки 30% к концу 2015 года.

Доступно всем

На Северной железной дороге пришли к четкому пониманию необходимости консолидации всего перечня предоставляемых услуг в лице одного из подразделений транспортно-логистического бизнес-блока ОАО «РЖД». Для удобства грузоотправителей организовано обслуживание на грузовых дворах и контейнерных площадках по принципу одного окна. Северный территориальный центр фирменного транспортного обслуживания и Северная дирекция по управлению терминально-складским комплексом предоставили новым клиентам возможность заключать единый договор на транспортно-экспедиционное обслуживание. По одному договору теперь оказывается базовая услуга перевозки, предоставляется подвижной состав, осуществляются погрузочно-разгрузочные работы, хранение груза, информационные услуги и т. д.
«Единый договор позволяет клиенту экономить время на его подписание и организацию расчетов за услуги через единый лицевой счет, – говорит начальник отдела транспортного обслуживания Северного ТЦФТО Ирина Пеунова. – Дополнительно клиент получает расчет всех затрат на транспортировку грузов по железной дороге, который может послужить эффективным инструментом прогнозирования бизнеса». Сегодня многие грузовладельцы уже оценили преимущества нового способа сотрудничества. Единые договоры заключены с 22 клиентами, среди которых – ООО «ТК «Рейс», ООО «ТД «Севермаш», ООО «СПК-Мост», ООО «ПСК». На стадии подписания еще 15 договоров с грузоотправителями. Дополнительный объем грузов, переработанных на грузовых дворах и контейнерных площадках в соответствии с едиными договорами, превысил 16 тыс. т.
Северная железная дорога развивает технологию движения грузовых поездов по расписанию, согласованному с клиентами. Такие поезда пере­возят груз в точку назначения в 1,5–2 раза быстрее обычных поездов. Кроме того, внедрение технологии позволяет увеличивать объемы грузо­перевозок. Так, на направлении Кизема – Светогорск они возросли на 37%, а Вологда-2 – Светогорск – в 4 раза. Количество грузовых поездов, отправляемых СЖД по согласованному расписанию, увеличено на 56%. Сегодня СЖД готова отправлять любые виды грузов в составе сборных грузовых поездов по расписанию.
В 2014 году клиенты дороги получили новые возможности для ускорения доставки своих грузов в рамках услуги «Грузовой экспресс». Суть проекта состоит в том, что перевозкой по расписанию теперь могут воспользоваться не только крупные грузоотправители, отправляющие груз и порожние вагоны целыми железнодорожными составами, но и клиенты, имеющие небольшие объемы. В зависимости от реальных потребностей они просто бронируют место в грузовом поезде. Сборный грузовой экспресс следует по железной дороге с высокой маршрутной скоростью по четкому, заранее известному расписанию.
Первый такой состав был успешно сформирован на ст. Обозерская Архангельского региона СЖД в июле. Поезд из вагонов с лесными грузами нескольких грузоотправителей участка Няндома – Онега был отправлен назначением на ст. Сегежа Октябрьской магистрали. Вместо 3 суток он находился в пути 23 часа.
В сентябре грузовой экспресс был сформирован на ст. Вологда-2 и отправлен на ст. Светогорск с дальнейшим проследованием в Финляндию. Поездом перевезены лесные грузы нескольких предприятий Вологодского региона, осуществляющих погрузку на станциях Кадниковский, Харовская, Сухона. Грузовой экспресс находился в пути 23 часа, в то время как нормативный срок доставки грузов на данном направлении составляет 5 суток.
12 октября со ст. Микунь отправился третий грузовой экспресс, в его продвижении участвовали сразу четыре магистрали. Поезд с бокситами и пиломатериалами проследовал до ст. Новороссийск за 134 часа (5,5 суток) вместо 11 суток, предусмотренных нормативным сроком доставки.
Возрастающие потребности грузовладельцев стимулируют к повышению качества транспортного обслуживания. И Северная железная дорога стремится следовать за рынком: создавать и предлагать транспортные продукты, востребованные клиентами. При этом она открыта для получения обратной связи и не оставляет без внимания ни одно обращение.
Елена Ушкова

Справка
В настоящее время Северной железной дорогой организовано движение грузовых поездов по расписанию на 18 направлениях. В частности, лесные грузы перевозятся по маршрутам Вологда-2 – Светогорск, Кизема – Светогорск (эксп.), Койты – Вендинга – Койты, Костылево – Новый Порт, Автово. Контейнерные поезда следуют по маршрутам Койты – Москва-Товарная-Павелецкая, Лужская; Низовка и Архагельск-Город – порты Санкт-Петербургского узла. Для перевозки нефтепродуктов по расписанию грузовые поезда отправляются по маршрутам Усинск – Архангельск-Город, Высоцк (эксп.) и Новоярославская – Автово. Черные металлы перевозятся по маршруту Череповец-2 – Автово, Лужская, Новый Порт, Санкт-Петербург-Балтийский. Кроме того, различные грузы доставляются на направлении Койты – Ярославль-Главный.

[~DETAIL_TEXT] =>

Получить обратную связь

«Нынешний клиент требовательнее, чем 5–10 лет назад. Он ожидает более высокого уровня сервиса, – отмечает начальник СЖД Василий Билоха. – Клиентоориентированный подход дает понимание того, что в действительности нужно клиенту сегодня и в будущем, а это задает единый ориентир для всех подразделений. Для того чтобы реализовать такой подход, необходима трансформация бизнес-процессов, оптимизация рабочих регламентов взаимодействия, эффективная внут­ренняя коммуникация, система обучения и мотивации персонала и, наконец, формирование установок и ценностей клиентоориентированности». Качество транспортного обслуживания повышается в том случае, когда этот показатель рассматривается в качестве основного для всех производственных подразделений холдинга в регионе.
Клиентоориентированное мышление позволяет добиться множества положительных эффектов – привлечения дополнительного объема перевозок, в том числе высокодоходных грузов, роста уровня сервиса, минимизации штрафных санкций, повышения степени лояльности клиентов и обеспечения экономии расходов при одновременном сохранении показателей, характеризующих текущее качество операционной деятельности (участковая скорость, вес поезда и т. д.). Эффективность перевозочного процесса в целом определяется качеством эксплуатационной работы. Всем участникам выгодно сокращение сроков доставки, так как это снижает транспортные издержки. Соответственно, все структурные подразделения ОАО «РЖД» должны быть ориентированы на повышение скорости движения вагонопотоков, обеспечение безопасности и сохранности перевозимых грузов. Именно эти аспекты, по мнению В. Билохи, наряду с логистикой определяют возможность полного и качественного удовлетворения потребностей грузовладельцев в транспортных услугах. На Северной магистрали в этом направлении сделано уже многое. Своевременные управленческие решения руководства бизнес-блоков и причастных дирекций позволили избежать издержек прошлых периодов и снять многие технологические барьеры на пути продвижения вагонопотока.
Северным территориальным цент­ром фирменного транспортного обслуживания разработан Стандарт обслуживания клиентов на СЖД. Он устанавливает единые требования к порядку обслуживания существующих и новых клиентов, к ведению переговоров, размещению информации на стендах и процедуре заключения договоров. С каждым постоянным клиентом по всем вопросам взаимодействует только один представитель дороги – персональный менеджер. Сейчас 36 менеджеров работают с 300 клиентами, которые обеспечивают около 90% погрузки магистрали. Персональный менеджер четко представляет себе потребности конкретного клиента в транспортных услугах и может предложить перевозку грузов по индивидуальному расписанию, различные варианты комплексных услуг, подачу-уборку подвижного состава в удобное время.
Для получения обратной связи от клиентов на СЖД реализован проект «Оценка уровня лояльности». Он базируется на концепции чистого индекса поддержки. Используя одну из лучших мировых практик исследования уровня удовлетворенности клиентов Net Promoter Score, персональные менеджеры выясняют, какие эмоции испытывают партнеры по отношению к РЖД. Каждому клиенту задается ключевой вопрос: «С какой вероятностью вы порекомендуете компанию своим друзьям или коллегам?» Если респондент дает 9–10 баллов по 10-балльной шкале, значит, он потенциальный промоутер, готовый нести репутационные риски, рекомендуя компанию другим. На 6 баллов и ниже работу РЖД оценивают так называемые детракторы, получившие негативный опыт сотрудничества. Между ними – пассивные клиенты. Соотношение этих трех групп и определяет уровень чистого индекса поддержки. Чтобы понять, почему один клиент лоялен, а другой – нет, специалисты включили в анкету дополнительные вопросы, позволяющие оценить вклад каждого причастного подразделения железной дороги в повышение лояльности респондента.
Результаты анкетирования направляются руководителям РЦКУ, а также всем причастным подразделениям для выработки мероприятий, направленных на повышение качества предоставляемых железнодорожным транспортом услуг и формирование позитивной эмоциональной лояльности клиентов. Все выявленные в ходе исследования недоработки стараются исправить. В итоге лояльность грузовой клиентуры СЖД начала расти. По итогам I полугодия 2014-го чистый индекс поддержки клиентов СЖД составил 21,5% – в 1,5 раза больше, чем в стартовом для проекта 2012 году. Сегодня СЖД вынашивает амбициозные планы по достижению чистого уровня поддержки 30% к концу 2015 года.

Доступно всем

На Северной железной дороге пришли к четкому пониманию необходимости консолидации всего перечня предоставляемых услуг в лице одного из подразделений транспортно-логистического бизнес-блока ОАО «РЖД». Для удобства грузоотправителей организовано обслуживание на грузовых дворах и контейнерных площадках по принципу одного окна. Северный территориальный центр фирменного транспортного обслуживания и Северная дирекция по управлению терминально-складским комплексом предоставили новым клиентам возможность заключать единый договор на транспортно-экспедиционное обслуживание. По одному договору теперь оказывается базовая услуга перевозки, предоставляется подвижной состав, осуществляются погрузочно-разгрузочные работы, хранение груза, информационные услуги и т. д.
«Единый договор позволяет клиенту экономить время на его подписание и организацию расчетов за услуги через единый лицевой счет, – говорит начальник отдела транспортного обслуживания Северного ТЦФТО Ирина Пеунова. – Дополнительно клиент получает расчет всех затрат на транспортировку грузов по железной дороге, который может послужить эффективным инструментом прогнозирования бизнеса». Сегодня многие грузовладельцы уже оценили преимущества нового способа сотрудничества. Единые договоры заключены с 22 клиентами, среди которых – ООО «ТК «Рейс», ООО «ТД «Севермаш», ООО «СПК-Мост», ООО «ПСК». На стадии подписания еще 15 договоров с грузоотправителями. Дополнительный объем грузов, переработанных на грузовых дворах и контейнерных площадках в соответствии с едиными договорами, превысил 16 тыс. т.
Северная железная дорога развивает технологию движения грузовых поездов по расписанию, согласованному с клиентами. Такие поезда пере­возят груз в точку назначения в 1,5–2 раза быстрее обычных поездов. Кроме того, внедрение технологии позволяет увеличивать объемы грузо­перевозок. Так, на направлении Кизема – Светогорск они возросли на 37%, а Вологда-2 – Светогорск – в 4 раза. Количество грузовых поездов, отправляемых СЖД по согласованному расписанию, увеличено на 56%. Сегодня СЖД готова отправлять любые виды грузов в составе сборных грузовых поездов по расписанию.
В 2014 году клиенты дороги получили новые возможности для ускорения доставки своих грузов в рамках услуги «Грузовой экспресс». Суть проекта состоит в том, что перевозкой по расписанию теперь могут воспользоваться не только крупные грузоотправители, отправляющие груз и порожние вагоны целыми железнодорожными составами, но и клиенты, имеющие небольшие объемы. В зависимости от реальных потребностей они просто бронируют место в грузовом поезде. Сборный грузовой экспресс следует по железной дороге с высокой маршрутной скоростью по четкому, заранее известному расписанию.
Первый такой состав был успешно сформирован на ст. Обозерская Архангельского региона СЖД в июле. Поезд из вагонов с лесными грузами нескольких грузоотправителей участка Няндома – Онега был отправлен назначением на ст. Сегежа Октябрьской магистрали. Вместо 3 суток он находился в пути 23 часа.
В сентябре грузовой экспресс был сформирован на ст. Вологда-2 и отправлен на ст. Светогорск с дальнейшим проследованием в Финляндию. Поездом перевезены лесные грузы нескольких предприятий Вологодского региона, осуществляющих погрузку на станциях Кадниковский, Харовская, Сухона. Грузовой экспресс находился в пути 23 часа, в то время как нормативный срок доставки грузов на данном направлении составляет 5 суток.
12 октября со ст. Микунь отправился третий грузовой экспресс, в его продвижении участвовали сразу четыре магистрали. Поезд с бокситами и пиломатериалами проследовал до ст. Новороссийск за 134 часа (5,5 суток) вместо 11 суток, предусмотренных нормативным сроком доставки.
Возрастающие потребности грузовладельцев стимулируют к повышению качества транспортного обслуживания. И Северная железная дорога стремится следовать за рынком: создавать и предлагать транспортные продукты, востребованные клиентами. При этом она открыта для получения обратной связи и не оставляет без внимания ни одно обращение.
Елена Ушкова

Справка
В настоящее время Северной железной дорогой организовано движение грузовых поездов по расписанию на 18 направлениях. В частности, лесные грузы перевозятся по маршрутам Вологда-2 – Светогорск, Кизема – Светогорск (эксп.), Койты – Вендинга – Койты, Костылево – Новый Порт, Автово. Контейнерные поезда следуют по маршрутам Койты – Москва-Товарная-Павелецкая, Лужская; Низовка и Архагельск-Город – порты Санкт-Петербургского узла. Для перевозки нефтепродуктов по расписанию грузовые поезда отправляются по маршрутам Усинск – Архангельск-Город, Высоцк (эксп.) и Новоярославская – Автово. Черные металлы перевозятся по маршруту Череповец-2 – Автово, Лужская, Новый Порт, Санкт-Петербург-Балтийский. Кроме того, различные грузы доставляются на направлении Койты – Ярославль-Главный.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Транспортное обслуживание на Северной железной дороге включает в себя не только базовую услугу по перевозке грузов, но и дополнительные транспортно-экспедиционные и логистические услуги. Каких результатов по внедрению новых сервисов уже удалось достичь?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Транспортное обслуживание на Северной железной дороге включает в себя не только базовую услугу по перевозке грузов, но и дополнительные транспортно-экспедиционные и логистические услуги. Каких результатов по внедрению новых сервисов уже удалось достичь?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5483 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 96 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6596 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5ca [FILE_NAME] => 5480499072b4efdf.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5480499072b4efdf.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a58dbb19e3e69ae1c2b1dee5a77aa8e3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5ca/5480499072b4efdf.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5ca/5480499072b4efdf.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5ca/5480499072b4efdf.jpg [ALT] => Клиент стал более взыскательным [TITLE] => Клиент стал более взыскательным ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5483 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => klient--stal-bolee--vzyskatel'nym [~CODE] => klient--stal-bolee--vzyskatel'nym [EXTERNAL_ID] => 9604 [~EXTERNAL_ID] => 9604 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97498:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97498:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97498:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97498:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97498:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97498:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97498:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Клиент стал более взыскательным [SECTION_META_KEYWORDS] => клиент стал более взыскательным [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Транспортное обслуживание на Северной железной дороге включает в себя не только базовую услугу по перевозке грузов, но и дополнительные транспортно-экспедиционные и логистические услуги. Каких результатов по внедрению новых сервисов уже удалось достичь?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Клиент стал более взыскательным [ELEMENT_META_KEYWORDS] => клиент стал более взыскательным [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Транспортное обслуживание на Северной железной дороге включает в себя не только базовую услугу по перевозке грузов, но и дополнительные транспортно-экспедиционные и логистические услуги. Каких результатов по внедрению новых сервисов уже удалось достичь?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент стал более взыскательным [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент стал более взыскательным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент стал более взыскательным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент стал более взыскательным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент стал более взыскательным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент стал более взыскательным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент стал более взыскательным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент стал более взыскательным ) )
РЖД-Партнер

Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать

Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать

В августе текущего года на полигоне Куйбышевской железной дороги был проведен пилотный для сети технологический аудит, которым были охвачены важнейшие производственные процессы. Это позволило
выявить проблемные зоны и задать ориентиры для дальнейшего развития.

Array
(
    [ID] => 97497
    [~ID] => 97497
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать
    [~NAME] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/chtoby-uluchshit%27-protsess--snachala-ego-nuzhno-opisat%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/chtoby-uluchshit%27-protsess--snachala-ego-nuzhno-opisat%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Так, были детально проанализированы процессы организации перевозок, использования тяговых ресурсов, работы ремонтного локомотивного комплекса, а также процесс содержания и ремонта инфраструктуры. Аудит показал, что основные потери происходят на уровне сменно-суточного планирования и именно это направление нуждается в совершенствовании.
Работа была начата с основного бизнес-процесса – «Грузовые перевозки». На сегодняшний день, как рассказал первый заместитель начальника КбшЖД Дмитрий Атякин, данный бизнес-процесс описан достаточно укрупненно, без выделения линейного уровня, который в конечном итоге и реализует его с тем или иным качеством. Бизнес-процесс перевозки грузов состоит из шести подпроцессов: проведение договорной работы, обеспечение подвижным составом, погрузка, обеспечение локомотивами и локомотивными бригадами, перемещение груза, выгрузка.
В разрезе сменно-суточного планирования более подробно нужно рассмотреть этап обеспечения перево­зок локомотивами и локомотивными бригадами. В зоне непосредственной ответственности дороги находится планирование погрузки-выгрузки и проведения работ на инфраструктуре. При этом необходимо отметить, что в структуре грузооборота КбшЖД местная работа составляет 24,6%, остальное приходится на транзитные перевозки.
Блок «Планирование поступления транзитного вагонопотока» является внешним фактором и не зависит от дороги, при этом параметры этого потока крайне размыты. Например, планы приема с Южно-Уральской дороги передаются на Куйбышевскую с указанием количества поездов, а не вагонов. Таким образом, можно подвести 50 неполновесных поездов весом по 3,3 тыс. т условной длиной
39 вагонов или 50 поездов весом
6 тыс. т условной длиной 71 вагон. На этой основе строятся абсолютно разные технологии управления парками и тягой с соответствующим возвратом локомотивов на Южный Урал. При составлении сменно-суточного плана инженер по планированию использует минимум шесть информационных систем и вместе с тем работает еще с восемью технологическими документами на бумажных носителях. «Очевидно, что сегодня требуется единая АСУ, связывающая не только эти шесть информационных систем, но и встроенные в нее документы, используемые на бумажных носителях, – убежден Д. Атякин. – Не имея описанных и синхронизированных процессов погрузки, планирования «окон», количества локомотивов и локомотивных бригад, реализовать эффективную систему управления крайне затруднительно».
Кроме того, при описании процессов планирования работы локомотивов и бригад на дороге столкнулись со следующим фактом: центр управления тяговыми ресурсами (ЦУТР), находящийся над региональной дирекцией управления движением (Д), как участник располагается на последнем месте, при этом постоянно вмешивается в работу дирекции по уже утвержденному плану. Изначально создание ЦУТР должно было помочь убрать стык со ст. Кропачево, но по факту этот стык перенесен на линию Д – ЦУТР. Данная проблема поднималась КбшЖД еще год назад, и за это время она не утратила своей актуальности. Сегодня у бригад и локомотивов два хозяина – и ЦУТР, и Д. В связи с этим дорога предлагает рассмотреть вопрос о полной передаче функций по управлению бригадами и локомотивами из Д в ЦУТР. Тогда получится модель, в которой Д является заказчиком ресурсов тяги, а ЦУТР, видя ситуацию на полигоне, – ее поставщиком. Это позволит уйти от подсчета баланса и создать единый центр ответственности.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Так, были детально проанализированы процессы организации перевозок, использования тяговых ресурсов, работы ремонтного локомотивного комплекса, а также процесс содержания и ремонта инфраструктуры. Аудит показал, что основные потери происходят на уровне сменно-суточного планирования и именно это направление нуждается в совершенствовании.
Работа была начата с основного бизнес-процесса – «Грузовые перевозки». На сегодняшний день, как рассказал первый заместитель начальника КбшЖД Дмитрий Атякин, данный бизнес-процесс описан достаточно укрупненно, без выделения линейного уровня, который в конечном итоге и реализует его с тем или иным качеством. Бизнес-процесс перевозки грузов состоит из шести подпроцессов: проведение договорной работы, обеспечение подвижным составом, погрузка, обеспечение локомотивами и локомотивными бригадами, перемещение груза, выгрузка.
В разрезе сменно-суточного планирования более подробно нужно рассмотреть этап обеспечения перево­зок локомотивами и локомотивными бригадами. В зоне непосредственной ответственности дороги находится планирование погрузки-выгрузки и проведения работ на инфраструктуре. При этом необходимо отметить, что в структуре грузооборота КбшЖД местная работа составляет 24,6%, остальное приходится на транзитные перевозки.
Блок «Планирование поступления транзитного вагонопотока» является внешним фактором и не зависит от дороги, при этом параметры этого потока крайне размыты. Например, планы приема с Южно-Уральской дороги передаются на Куйбышевскую с указанием количества поездов, а не вагонов. Таким образом, можно подвести 50 неполновесных поездов весом по 3,3 тыс. т условной длиной
39 вагонов или 50 поездов весом
6 тыс. т условной длиной 71 вагон. На этой основе строятся абсолютно разные технологии управления парками и тягой с соответствующим возвратом локомотивов на Южный Урал. При составлении сменно-суточного плана инженер по планированию использует минимум шесть информационных систем и вместе с тем работает еще с восемью технологическими документами на бумажных носителях. «Очевидно, что сегодня требуется единая АСУ, связывающая не только эти шесть информационных систем, но и встроенные в нее документы, используемые на бумажных носителях, – убежден Д. Атякин. – Не имея описанных и синхронизированных процессов погрузки, планирования «окон», количества локомотивов и локомотивных бригад, реализовать эффективную систему управления крайне затруднительно».
Кроме того, при описании процессов планирования работы локомотивов и бригад на дороге столкнулись со следующим фактом: центр управления тяговыми ресурсами (ЦУТР), находящийся над региональной дирекцией управления движением (Д), как участник располагается на последнем месте, при этом постоянно вмешивается в работу дирекции по уже утвержденному плану. Изначально создание ЦУТР должно было помочь убрать стык со ст. Кропачево, но по факту этот стык перенесен на линию Д – ЦУТР. Данная проблема поднималась КбшЖД еще год назад, и за это время она не утратила своей актуальности. Сегодня у бригад и локомотивов два хозяина – и ЦУТР, и Д. В связи с этим дорога предлагает рассмотреть вопрос о полной передаче функций по управлению бригадами и локомотивами из Д в ЦУТР. Тогда получится модель, в которой Д является заказчиком ресурсов тяги, а ЦУТР, видя ситуацию на полигоне, – ее поставщиком. Это позволит уйти от подсчета баланса и создать единый центр ответственности.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В августе текущего года на полигоне Куйбышевской железной дороги был проведен пилотный для сети технологический аудит, которым были охвачены важнейшие производственные процессы. Это позволило
выявить проблемные зоны и задать ориентиры для дальнейшего развития.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В августе текущего года на полигоне Куйбышевской железной дороги был проведен пилотный для сети технологический аудит, которым были охвачены важнейшие производственные процессы. Это позволило
выявить проблемные зоны и задать ориентиры для дальнейшего развития.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5481 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6482 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e97 [FILE_NAME] => 548049016228abdf.jpg [ORIGINAL_NAME] => 548049016228abdf.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 92d0b6c350f745afe79c9ada98290058 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e97/548049016228abdf.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e97/548049016228abdf.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e97/548049016228abdf.jpg [ALT] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [TITLE] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5481 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chtoby-uluchshit'-protsess--snachala-ego-nuzhno-opisat' [~CODE] => chtoby-uluchshit'-protsess--snachala-ego-nuzhno-opisat' [EXTERNAL_ID] => 9603 [~EXTERNAL_ID] => 9603 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97497:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97497:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97497:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97497:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97497:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97497:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97497:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [SECTION_META_KEYWORDS] => чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В августе текущего года на полигоне Куйбышевской железной дороги был проведен пилотный для сети технологический аудит, которым были охвачены важнейшие производственные процессы. Это позволило<br /> выявить проблемные зоны и задать ориентиры для дальнейшего развития.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В августе текущего года на полигоне Куйбышевской железной дороги был проведен пилотный для сети технологический аудит, которым были охвачены важнейшие производственные процессы. Это позволило<br /> выявить проблемные зоны и задать ориентиры для дальнейшего развития.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать ) )

									Array
(
    [ID] => 97497
    [~ID] => 97497
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать
    [~NAME] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/chtoby-uluchshit%27-protsess--snachala-ego-nuzhno-opisat%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/chtoby-uluchshit%27-protsess--snachala-ego-nuzhno-opisat%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Так, были детально проанализированы процессы организации перевозок, использования тяговых ресурсов, работы ремонтного локомотивного комплекса, а также процесс содержания и ремонта инфраструктуры. Аудит показал, что основные потери происходят на уровне сменно-суточного планирования и именно это направление нуждается в совершенствовании.
Работа была начата с основного бизнес-процесса – «Грузовые перевозки». На сегодняшний день, как рассказал первый заместитель начальника КбшЖД Дмитрий Атякин, данный бизнес-процесс описан достаточно укрупненно, без выделения линейного уровня, который в конечном итоге и реализует его с тем или иным качеством. Бизнес-процесс перевозки грузов состоит из шести подпроцессов: проведение договорной работы, обеспечение подвижным составом, погрузка, обеспечение локомотивами и локомотивными бригадами, перемещение груза, выгрузка.
В разрезе сменно-суточного планирования более подробно нужно рассмотреть этап обеспечения перево­зок локомотивами и локомотивными бригадами. В зоне непосредственной ответственности дороги находится планирование погрузки-выгрузки и проведения работ на инфраструктуре. При этом необходимо отметить, что в структуре грузооборота КбшЖД местная работа составляет 24,6%, остальное приходится на транзитные перевозки.
Блок «Планирование поступления транзитного вагонопотока» является внешним фактором и не зависит от дороги, при этом параметры этого потока крайне размыты. Например, планы приема с Южно-Уральской дороги передаются на Куйбышевскую с указанием количества поездов, а не вагонов. Таким образом, можно подвести 50 неполновесных поездов весом по 3,3 тыс. т условной длиной
39 вагонов или 50 поездов весом
6 тыс. т условной длиной 71 вагон. На этой основе строятся абсолютно разные технологии управления парками и тягой с соответствующим возвратом локомотивов на Южный Урал. При составлении сменно-суточного плана инженер по планированию использует минимум шесть информационных систем и вместе с тем работает еще с восемью технологическими документами на бумажных носителях. «Очевидно, что сегодня требуется единая АСУ, связывающая не только эти шесть информационных систем, но и встроенные в нее документы, используемые на бумажных носителях, – убежден Д. Атякин. – Не имея описанных и синхронизированных процессов погрузки, планирования «окон», количества локомотивов и локомотивных бригад, реализовать эффективную систему управления крайне затруднительно».
Кроме того, при описании процессов планирования работы локомотивов и бригад на дороге столкнулись со следующим фактом: центр управления тяговыми ресурсами (ЦУТР), находящийся над региональной дирекцией управления движением (Д), как участник располагается на последнем месте, при этом постоянно вмешивается в работу дирекции по уже утвержденному плану. Изначально создание ЦУТР должно было помочь убрать стык со ст. Кропачево, но по факту этот стык перенесен на линию Д – ЦУТР. Данная проблема поднималась КбшЖД еще год назад, и за это время она не утратила своей актуальности. Сегодня у бригад и локомотивов два хозяина – и ЦУТР, и Д. В связи с этим дорога предлагает рассмотреть вопрос о полной передаче функций по управлению бригадами и локомотивами из Д в ЦУТР. Тогда получится модель, в которой Д является заказчиком ресурсов тяги, а ЦУТР, видя ситуацию на полигоне, – ее поставщиком. Это позволит уйти от подсчета баланса и создать единый центр ответственности.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Так, были детально проанализированы процессы организации перевозок, использования тяговых ресурсов, работы ремонтного локомотивного комплекса, а также процесс содержания и ремонта инфраструктуры. Аудит показал, что основные потери происходят на уровне сменно-суточного планирования и именно это направление нуждается в совершенствовании.
Работа была начата с основного бизнес-процесса – «Грузовые перевозки». На сегодняшний день, как рассказал первый заместитель начальника КбшЖД Дмитрий Атякин, данный бизнес-процесс описан достаточно укрупненно, без выделения линейного уровня, который в конечном итоге и реализует его с тем или иным качеством. Бизнес-процесс перевозки грузов состоит из шести подпроцессов: проведение договорной работы, обеспечение подвижным составом, погрузка, обеспечение локомотивами и локомотивными бригадами, перемещение груза, выгрузка.
В разрезе сменно-суточного планирования более подробно нужно рассмотреть этап обеспечения перево­зок локомотивами и локомотивными бригадами. В зоне непосредственной ответственности дороги находится планирование погрузки-выгрузки и проведения работ на инфраструктуре. При этом необходимо отметить, что в структуре грузооборота КбшЖД местная работа составляет 24,6%, остальное приходится на транзитные перевозки.
Блок «Планирование поступления транзитного вагонопотока» является внешним фактором и не зависит от дороги, при этом параметры этого потока крайне размыты. Например, планы приема с Южно-Уральской дороги передаются на Куйбышевскую с указанием количества поездов, а не вагонов. Таким образом, можно подвести 50 неполновесных поездов весом по 3,3 тыс. т условной длиной
39 вагонов или 50 поездов весом
6 тыс. т условной длиной 71 вагон. На этой основе строятся абсолютно разные технологии управления парками и тягой с соответствующим возвратом локомотивов на Южный Урал. При составлении сменно-суточного плана инженер по планированию использует минимум шесть информационных систем и вместе с тем работает еще с восемью технологическими документами на бумажных носителях. «Очевидно, что сегодня требуется единая АСУ, связывающая не только эти шесть информационных систем, но и встроенные в нее документы, используемые на бумажных носителях, – убежден Д. Атякин. – Не имея описанных и синхронизированных процессов погрузки, планирования «окон», количества локомотивов и локомотивных бригад, реализовать эффективную систему управления крайне затруднительно».
Кроме того, при описании процессов планирования работы локомотивов и бригад на дороге столкнулись со следующим фактом: центр управления тяговыми ресурсами (ЦУТР), находящийся над региональной дирекцией управления движением (Д), как участник располагается на последнем месте, при этом постоянно вмешивается в работу дирекции по уже утвержденному плану. Изначально создание ЦУТР должно было помочь убрать стык со ст. Кропачево, но по факту этот стык перенесен на линию Д – ЦУТР. Данная проблема поднималась КбшЖД еще год назад, и за это время она не утратила своей актуальности. Сегодня у бригад и локомотивов два хозяина – и ЦУТР, и Д. В связи с этим дорога предлагает рассмотреть вопрос о полной передаче функций по управлению бригадами и локомотивами из Д в ЦУТР. Тогда получится модель, в которой Д является заказчиком ресурсов тяги, а ЦУТР, видя ситуацию на полигоне, – ее поставщиком. Это позволит уйти от подсчета баланса и создать единый центр ответственности.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В августе текущего года на полигоне Куйбышевской железной дороги был проведен пилотный для сети технологический аудит, которым были охвачены важнейшие производственные процессы. Это позволило
выявить проблемные зоны и задать ориентиры для дальнейшего развития.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В августе текущего года на полигоне Куйбышевской железной дороги был проведен пилотный для сети технологический аудит, которым были охвачены важнейшие производственные процессы. Это позволило
выявить проблемные зоны и задать ориентиры для дальнейшего развития.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5481 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6482 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e97 [FILE_NAME] => 548049016228abdf.jpg [ORIGINAL_NAME] => 548049016228abdf.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 92d0b6c350f745afe79c9ada98290058 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e97/548049016228abdf.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e97/548049016228abdf.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e97/548049016228abdf.jpg [ALT] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [TITLE] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5481 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chtoby-uluchshit'-protsess--snachala-ego-nuzhno-opisat' [~CODE] => chtoby-uluchshit'-protsess--snachala-ego-nuzhno-opisat' [EXTERNAL_ID] => 9603 [~EXTERNAL_ID] => 9603 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97497:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97497:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97497:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97497:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97497:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97497:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97497:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [SECTION_META_KEYWORDS] => чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В августе текущего года на полигоне Куйбышевской железной дороги был проведен пилотный для сети технологический аудит, которым были охвачены важнейшие производственные процессы. Это позволило<br /> выявить проблемные зоны и задать ориентиры для дальнейшего развития.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В августе текущего года на полигоне Куйбышевской железной дороги был проведен пилотный для сети технологический аудит, которым были охвачены важнейшие производственные процессы. Это позволило<br /> выявить проблемные зоны и задать ориентиры для дальнейшего развития.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы улучшить процесс, сначала его нужно описать ) )
РЖД-Партнер

По расписанию – быстрее

По расписанию – быстрее

Куйбышевская железная дорога активно развивает технологию грузовых перевозок по согласованному времени отправления и прибытия, в том числе в местном сообщении. Какого эффекта удалось добиться?

Array
(
    [ID] => 97496
    [~ID] => 97496
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => По расписанию – быстрее
    [~NAME] => По расписанию – быстрее
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/po-raspisaniiu---bystree/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/po-raspisaniiu---bystree/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

При перевозках по расписанию все участники процесса получают свои преимущества. Грузоотпра­вители и операторы – в виде оптимизации логистических схем доставки сырья и готовой продукции, сокращения складских запасов, уменьшения финансовых и технологических рисков от срыва поставок, снижения количества подвижного состава, необходимого для вывоза заявленного объема груза, а также гарантированной транспортировки точно в срок. ОАО «РЖД» при этом имеет возможность более эффективно использовать инфра­структуру и сократить дефицит пропускной способности.
На КбшЖД работу по развитию услуги отправления поездов по расписанию начали в 2012 году. Первый проект – перевозки кварцевого пес­ка ООО «ТК «Велес» для ОАО «Салават­стекло» на направлении Красный Гуляй – Салават. Модель взаимодействия показала свою эффективность. В настоящее время по указанному маршруту организована перевозка кварцевых и формовочных песков, а также возврат порожних вагонов. При нормативном сроке доставки
в 5 суток перевозка по расписанию в соответствии с графиком составляет
37 часов (1,5 суток).
Сейчас ТК «Велес» является основным оператором подвижного состава по перевозке кварцевого пес­ка на стекольный завод ЗАО «Тракья Гласс Рус», который начал свою работу с апреля 2014 года в ОЭЗ «Алабуга». Перспективные объемы погрузки к 2020 году могут составить 63,7 тыс. т.
Второй год совместно с ООО «Татнефть-Транс» осуществляются перевозки по расписанию нефтепродуктов внутри Нижнекамского узла Биклянь – Круглое Поле. Аналогичная технология была отработана на направлении Биклянь – Новороссийск. Железнодорожники признают, что не обошлось без трудностей, связанных с выполнением расписания. Так, грузоотправителем ООО «Татнефть-Транс» были заявлены к перевозке
62 состава в месяц, из которых в августе согласованное расписание движения поездов было выдержано только одним составом, два прибыли на следующие сутки от установленных графиком, три проследовали по графику в сентябре, еще 13 прибыли на следующие от сентябрьского графика сутки.
С учетом объективных факторов (проведение ремонтно-путевых работ и пик пассажирских перевозок), негативно влияющих на перевозки по расписанию с участием нескольких дорог, КбшЖД в настоящий момент отрабатывает данную технологию в пределах магистрали. В частности, организованы следующие маршруты: Биклянь – Круглое Поле, Аллагуват – Биклянь, Октябрьск, Биклянь и Октябрьск (эксп.) – Аллагуват, Красный Гуляй – Салават, Салават – Красный Гуляй, Балашейка – Круглое Поле, Круглое Поле – Балашейка, Балашейка – Салават, Салават – Балашейка, Круглое Поле – Красный Гуляй, Круглое Поле – Косяковка.
В сентябре 2014 года проработан вопрос перевозок грузов по расписанию с ключевыми предприятиями Волго-Камского региона. Так, достигнута принципиальная договоренность с ОАО «ТАИФ-НК» и ООО «БалтТрансСервис» о заключении договора и организации перевозки на направлении Биклянь – Автово. Идут переговоры с ООО «Татнефть-Транс» и оператором ЗАО «НефтеТрансСервис» (Биклянь – Высоцк), а также с грузоотправителем ООО «ППЖТ» (Аллагуват – Лужская). Коммерческие предложения направлены в адрес ОАО «СГ-транс», ЗАО «Ульяновскцемент», ООО «Биянковский щебеночный завод», ОАО «Тольяттиазот».
За 9 месяцев 2014 года по КбшЖД был отправлен 221 поезд по расписанию, из них доставлено в срок 202. Таким образом, установленный график выполняется на уровне 91,4%. Данная услуга выгодна как самим грузоотправителям, так и Куйбышевской магистрали. В следующем году дорога рассчитывает улучшить этот результат за счет расширения сервиса и предложения его большему количеству клиентов.
Любовь Романова

[~DETAIL_TEXT] =>

При перевозках по расписанию все участники процесса получают свои преимущества. Грузоотпра­вители и операторы – в виде оптимизации логистических схем доставки сырья и готовой продукции, сокращения складских запасов, уменьшения финансовых и технологических рисков от срыва поставок, снижения количества подвижного состава, необходимого для вывоза заявленного объема груза, а также гарантированной транспортировки точно в срок. ОАО «РЖД» при этом имеет возможность более эффективно использовать инфра­структуру и сократить дефицит пропускной способности.
На КбшЖД работу по развитию услуги отправления поездов по расписанию начали в 2012 году. Первый проект – перевозки кварцевого пес­ка ООО «ТК «Велес» для ОАО «Салават­стекло» на направлении Красный Гуляй – Салават. Модель взаимодействия показала свою эффективность. В настоящее время по указанному маршруту организована перевозка кварцевых и формовочных песков, а также возврат порожних вагонов. При нормативном сроке доставки
в 5 суток перевозка по расписанию в соответствии с графиком составляет
37 часов (1,5 суток).
Сейчас ТК «Велес» является основным оператором подвижного состава по перевозке кварцевого пес­ка на стекольный завод ЗАО «Тракья Гласс Рус», который начал свою работу с апреля 2014 года в ОЭЗ «Алабуга». Перспективные объемы погрузки к 2020 году могут составить 63,7 тыс. т.
Второй год совместно с ООО «Татнефть-Транс» осуществляются перевозки по расписанию нефтепродуктов внутри Нижнекамского узла Биклянь – Круглое Поле. Аналогичная технология была отработана на направлении Биклянь – Новороссийск. Железнодорожники признают, что не обошлось без трудностей, связанных с выполнением расписания. Так, грузоотправителем ООО «Татнефть-Транс» были заявлены к перевозке
62 состава в месяц, из которых в августе согласованное расписание движения поездов было выдержано только одним составом, два прибыли на следующие сутки от установленных графиком, три проследовали по графику в сентябре, еще 13 прибыли на следующие от сентябрьского графика сутки.
С учетом объективных факторов (проведение ремонтно-путевых работ и пик пассажирских перевозок), негативно влияющих на перевозки по расписанию с участием нескольких дорог, КбшЖД в настоящий момент отрабатывает данную технологию в пределах магистрали. В частности, организованы следующие маршруты: Биклянь – Круглое Поле, Аллагуват – Биклянь, Октябрьск, Биклянь и Октябрьск (эксп.) – Аллагуват, Красный Гуляй – Салават, Салават – Красный Гуляй, Балашейка – Круглое Поле, Круглое Поле – Балашейка, Балашейка – Салават, Салават – Балашейка, Круглое Поле – Красный Гуляй, Круглое Поле – Косяковка.
В сентябре 2014 года проработан вопрос перевозок грузов по расписанию с ключевыми предприятиями Волго-Камского региона. Так, достигнута принципиальная договоренность с ОАО «ТАИФ-НК» и ООО «БалтТрансСервис» о заключении договора и организации перевозки на направлении Биклянь – Автово. Идут переговоры с ООО «Татнефть-Транс» и оператором ЗАО «НефтеТрансСервис» (Биклянь – Высоцк), а также с грузоотправителем ООО «ППЖТ» (Аллагуват – Лужская). Коммерческие предложения направлены в адрес ОАО «СГ-транс», ЗАО «Ульяновскцемент», ООО «Биянковский щебеночный завод», ОАО «Тольяттиазот».
За 9 месяцев 2014 года по КбшЖД был отправлен 221 поезд по расписанию, из них доставлено в срок 202. Таким образом, установленный график выполняется на уровне 91,4%. Данная услуга выгодна как самим грузоотправителям, так и Куйбышевской магистрали. В следующем году дорога рассчитывает улучшить этот результат за счет расширения сервиса и предложения его большему количеству клиентов.
Любовь Романова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Куйбышевская железная дорога активно развивает технологию грузовых перевозок по согласованному времени отправления и прибытия, в том числе в местном сообщении. Какого эффекта удалось добиться?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Куйбышевская железная дорога активно развивает технологию грузовых перевозок по согласованному времени отправления и прибытия, в том числе в местном сообщении. Какого эффекта удалось добиться?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5479 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7283 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/db3 [FILE_NAME] => 548048de135e8bac.jpg [ORIGINAL_NAME] => 548048de135e8bac.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ec0288bc4c34fd7a24e759fdd864e46d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/db3/548048de135e8bac.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/db3/548048de135e8bac.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/db3/548048de135e8bac.jpg [ALT] => По расписанию – быстрее [TITLE] => По расписанию – быстрее ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5479 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => po-raspisaniiu---bystree [~CODE] => po-raspisaniiu---bystree [EXTERNAL_ID] => 9602 [~EXTERNAL_ID] => 9602 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97496:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97496:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97496:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97496:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97496:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97496:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97496:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => По расписанию – быстрее [SECTION_META_KEYWORDS] => по расписанию – быстрее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Куйбышевская железная дорога активно развивает технологию грузовых перевозок по согласованному времени отправления и прибытия, в том числе в местном сообщении. Какого эффекта удалось добиться?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => По расписанию – быстрее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по расписанию – быстрее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Куйбышевская железная дорога активно развивает технологию грузовых перевозок по согласованному времени отправления и прибытия, в том числе в местном сообщении. Какого эффекта удалось добиться?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По расписанию – быстрее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По расписанию – быстрее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По расписанию – быстрее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По расписанию – быстрее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По расписанию – быстрее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По расписанию – быстрее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По расписанию – быстрее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По расписанию – быстрее ) )

									Array
(
    [ID] => 97496
    [~ID] => 97496
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => По расписанию – быстрее
    [~NAME] => По расписанию – быстрее
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/po-raspisaniiu---bystree/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/po-raspisaniiu---bystree/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

При перевозках по расписанию все участники процесса получают свои преимущества. Грузоотпра­вители и операторы – в виде оптимизации логистических схем доставки сырья и готовой продукции, сокращения складских запасов, уменьшения финансовых и технологических рисков от срыва поставок, снижения количества подвижного состава, необходимого для вывоза заявленного объема груза, а также гарантированной транспортировки точно в срок. ОАО «РЖД» при этом имеет возможность более эффективно использовать инфра­структуру и сократить дефицит пропускной способности.
На КбшЖД работу по развитию услуги отправления поездов по расписанию начали в 2012 году. Первый проект – перевозки кварцевого пес­ка ООО «ТК «Велес» для ОАО «Салават­стекло» на направлении Красный Гуляй – Салават. Модель взаимодействия показала свою эффективность. В настоящее время по указанному маршруту организована перевозка кварцевых и формовочных песков, а также возврат порожних вагонов. При нормативном сроке доставки
в 5 суток перевозка по расписанию в соответствии с графиком составляет
37 часов (1,5 суток).
Сейчас ТК «Велес» является основным оператором подвижного состава по перевозке кварцевого пес­ка на стекольный завод ЗАО «Тракья Гласс Рус», который начал свою работу с апреля 2014 года в ОЭЗ «Алабуга». Перспективные объемы погрузки к 2020 году могут составить 63,7 тыс. т.
Второй год совместно с ООО «Татнефть-Транс» осуществляются перевозки по расписанию нефтепродуктов внутри Нижнекамского узла Биклянь – Круглое Поле. Аналогичная технология была отработана на направлении Биклянь – Новороссийск. Железнодорожники признают, что не обошлось без трудностей, связанных с выполнением расписания. Так, грузоотправителем ООО «Татнефть-Транс» были заявлены к перевозке
62 состава в месяц, из которых в августе согласованное расписание движения поездов было выдержано только одним составом, два прибыли на следующие сутки от установленных графиком, три проследовали по графику в сентябре, еще 13 прибыли на следующие от сентябрьского графика сутки.
С учетом объективных факторов (проведение ремонтно-путевых работ и пик пассажирских перевозок), негативно влияющих на перевозки по расписанию с участием нескольких дорог, КбшЖД в настоящий момент отрабатывает данную технологию в пределах магистрали. В частности, организованы следующие маршруты: Биклянь – Круглое Поле, Аллагуват – Биклянь, Октябрьск, Биклянь и Октябрьск (эксп.) – Аллагуват, Красный Гуляй – Салават, Салават – Красный Гуляй, Балашейка – Круглое Поле, Круглое Поле – Балашейка, Балашейка – Салават, Салават – Балашейка, Круглое Поле – Красный Гуляй, Круглое Поле – Косяковка.
В сентябре 2014 года проработан вопрос перевозок грузов по расписанию с ключевыми предприятиями Волго-Камского региона. Так, достигнута принципиальная договоренность с ОАО «ТАИФ-НК» и ООО «БалтТрансСервис» о заключении договора и организации перевозки на направлении Биклянь – Автово. Идут переговоры с ООО «Татнефть-Транс» и оператором ЗАО «НефтеТрансСервис» (Биклянь – Высоцк), а также с грузоотправителем ООО «ППЖТ» (Аллагуват – Лужская). Коммерческие предложения направлены в адрес ОАО «СГ-транс», ЗАО «Ульяновскцемент», ООО «Биянковский щебеночный завод», ОАО «Тольяттиазот».
За 9 месяцев 2014 года по КбшЖД был отправлен 221 поезд по расписанию, из них доставлено в срок 202. Таким образом, установленный график выполняется на уровне 91,4%. Данная услуга выгодна как самим грузоотправителям, так и Куйбышевской магистрали. В следующем году дорога рассчитывает улучшить этот результат за счет расширения сервиса и предложения его большему количеству клиентов.
Любовь Романова

[~DETAIL_TEXT] =>

При перевозках по расписанию все участники процесса получают свои преимущества. Грузоотпра­вители и операторы – в виде оптимизации логистических схем доставки сырья и готовой продукции, сокращения складских запасов, уменьшения финансовых и технологических рисков от срыва поставок, снижения количества подвижного состава, необходимого для вывоза заявленного объема груза, а также гарантированной транспортировки точно в срок. ОАО «РЖД» при этом имеет возможность более эффективно использовать инфра­структуру и сократить дефицит пропускной способности.
На КбшЖД работу по развитию услуги отправления поездов по расписанию начали в 2012 году. Первый проект – перевозки кварцевого пес­ка ООО «ТК «Велес» для ОАО «Салават­стекло» на направлении Красный Гуляй – Салават. Модель взаимодействия показала свою эффективность. В настоящее время по указанному маршруту организована перевозка кварцевых и формовочных песков, а также возврат порожних вагонов. При нормативном сроке доставки
в 5 суток перевозка по расписанию в соответствии с графиком составляет
37 часов (1,5 суток).
Сейчас ТК «Велес» является основным оператором подвижного состава по перевозке кварцевого пес­ка на стекольный завод ЗАО «Тракья Гласс Рус», который начал свою работу с апреля 2014 года в ОЭЗ «Алабуга». Перспективные объемы погрузки к 2020 году могут составить 63,7 тыс. т.
Второй год совместно с ООО «Татнефть-Транс» осуществляются перевозки по расписанию нефтепродуктов внутри Нижнекамского узла Биклянь – Круглое Поле. Аналогичная технология была отработана на направлении Биклянь – Новороссийск. Железнодорожники признают, что не обошлось без трудностей, связанных с выполнением расписания. Так, грузоотправителем ООО «Татнефть-Транс» были заявлены к перевозке
62 состава в месяц, из которых в августе согласованное расписание движения поездов было выдержано только одним составом, два прибыли на следующие сутки от установленных графиком, три проследовали по графику в сентябре, еще 13 прибыли на следующие от сентябрьского графика сутки.
С учетом объективных факторов (проведение ремонтно-путевых работ и пик пассажирских перевозок), негативно влияющих на перевозки по расписанию с участием нескольких дорог, КбшЖД в настоящий момент отрабатывает данную технологию в пределах магистрали. В частности, организованы следующие маршруты: Биклянь – Круглое Поле, Аллагуват – Биклянь, Октябрьск, Биклянь и Октябрьск (эксп.) – Аллагуват, Красный Гуляй – Салават, Салават – Красный Гуляй, Балашейка – Круглое Поле, Круглое Поле – Балашейка, Балашейка – Салават, Салават – Балашейка, Круглое Поле – Красный Гуляй, Круглое Поле – Косяковка.
В сентябре 2014 года проработан вопрос перевозок грузов по расписанию с ключевыми предприятиями Волго-Камского региона. Так, достигнута принципиальная договоренность с ОАО «ТАИФ-НК» и ООО «БалтТрансСервис» о заключении договора и организации перевозки на направлении Биклянь – Автово. Идут переговоры с ООО «Татнефть-Транс» и оператором ЗАО «НефтеТрансСервис» (Биклянь – Высоцк), а также с грузоотправителем ООО «ППЖТ» (Аллагуват – Лужская). Коммерческие предложения направлены в адрес ОАО «СГ-транс», ЗАО «Ульяновскцемент», ООО «Биянковский щебеночный завод», ОАО «Тольяттиазот».
За 9 месяцев 2014 года по КбшЖД был отправлен 221 поезд по расписанию, из них доставлено в срок 202. Таким образом, установленный график выполняется на уровне 91,4%. Данная услуга выгодна как самим грузоотправителям, так и Куйбышевской магистрали. В следующем году дорога рассчитывает улучшить этот результат за счет расширения сервиса и предложения его большему количеству клиентов.
Любовь Романова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Куйбышевская железная дорога активно развивает технологию грузовых перевозок по согласованному времени отправления и прибытия, в том числе в местном сообщении. Какого эффекта удалось добиться?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Куйбышевская железная дорога активно развивает технологию грузовых перевозок по согласованному времени отправления и прибытия, в том числе в местном сообщении. Какого эффекта удалось добиться?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5479 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7283 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/db3 [FILE_NAME] => 548048de135e8bac.jpg [ORIGINAL_NAME] => 548048de135e8bac.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ec0288bc4c34fd7a24e759fdd864e46d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/db3/548048de135e8bac.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/db3/548048de135e8bac.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/db3/548048de135e8bac.jpg [ALT] => По расписанию – быстрее [TITLE] => По расписанию – быстрее ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5479 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => po-raspisaniiu---bystree [~CODE] => po-raspisaniiu---bystree [EXTERNAL_ID] => 9602 [~EXTERNAL_ID] => 9602 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97496:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97496:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97496:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97496:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97496:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97496:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97496:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => По расписанию – быстрее [SECTION_META_KEYWORDS] => по расписанию – быстрее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Куйбышевская железная дорога активно развивает технологию грузовых перевозок по согласованному времени отправления и прибытия, в том числе в местном сообщении. Какого эффекта удалось добиться?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => По расписанию – быстрее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по расписанию – быстрее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Куйбышевская железная дорога активно развивает технологию грузовых перевозок по согласованному времени отправления и прибытия, в том числе в местном сообщении. Какого эффекта удалось добиться?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По расписанию – быстрее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По расписанию – быстрее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По расписанию – быстрее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По расписанию – быстрее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По расписанию – быстрее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По расписанию – быстрее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По расписанию – быстрее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По расписанию – быстрее ) )
РЖД-Партнер

140 лет в пути

140 лет в пути

В 2014 году Куйбышевской железной дороге исполнилось 140 лет. В разные периоды своей истории она решала актуальные задачи, которые ставились государством и промышленностью.

Array
(
    [ID] => 97495
    [~ID] => 97495
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => 140 лет в пути
    [~NAME] => 140 лет в пути
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/140-let-v-puti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/140-let-v-puti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вехи истории

Первый участок в пределах Куйбышевской железной дороги (Ряжск – Моршанск) был сооружен в 1867 году по инициативе тамбовских помещиков и предпринимателей. Они обратились к царскому правительству с предложением передать им проект в концессию. Согласие было получено всего через два месяца после запроса. Строительство дороги велось на высочайшем уровне: рельсы с принадлежностями изготавливались в Англии, подвижной состав (за исключением паровозов) – в Германии.
Ввиду особого удобства использования железной дороги для перевозки грузов и установления транспортных связей в центре России очень скоро встал вопрос о ее соединении с главной водной артерией страны – рекой Волгой. И 25 октября (по новому стилю) 1874 года в торжественной обстановке была сдана в эксплуатацию Моршанско-Сызранская железная дорога. Именно эта дата считается днем рождения магистрали.
Протяженность Моршанско-Сыз­ранской железной дороги составляла 485 верст (517 км). На линии было задействовано 42 паровоза, 47 аппаратов Морзе, в эксплуатации находилось 530 товарных, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. За сутки по дороге пропускали одну пару пассажирских и три пары товарных поездов до 120 т.
Железнодорожный транспорт становился мощным стимулом для развития экономики регионов, по которым проходила магистраль. Там создавались новые производства, строились заводы и фабрики, выход на широкий рынок получала продукция сельского хозяйства. Год за годом дорога расширяла свои границы. Менялись и ее названия: Самаро-Оренбургская, Самаро-Уфимская, Самаро-Златоустовская.
В 1888 году была построена Самаро-Уфимская железная дорога, южный исток Транссибирской магистрали.
В 1890-м дорога доведена до Златоус­та, а в 1892-м – до Челябинска, соединив таким образом центр России с Уралом и Сибирью.
В 1919 году к Самаро-Златоустовской железной дороге была присоединена Западно-Уральская с участками Кропачево – Челябинск и Полетаево – Кустанай, а в 1921-м – Волго-Бугульминская (от ст. Чишмы до ст. Часовня Верхняя). В 1929 году к Самаро-Златоустовской присоединили участок Инза – Ульяновск Московско-Казанской магистрали.
В 1936-м железная дорога была названа в честь знаменитого общественного деятеля Валериана Куйбышева. В 1942 году к ней присоединилась часть Пензенской железной дороги,
а в августе 1944-го – линия Киндяковка – Сызрань – Сенная. В мае 1953 года железная дорога им. Куйбышева становится Куйбышевской железной дорогой. А в 1959-м в ее состав входит Уфимская магистраль, ранее существовавшая самостоятельно.

Из войны – в мир

Решающую роль Куйбышевская железная дорога сыграла во время Великой Отечественной войны, связывая тыл с фронтом. Всего за годы войны на фронт доставлено 443 тыс. поездов, или около 20 млн вагонов. Одновременно железнодорожный транспорт осуществлял перевозки народно-хозяйственных грузов, объем которых составил более 40 млн вагонов. Более 141 млн руб. было собрано тружениками магистрали в Фонд обороны. На эти деньги было построе­но 10 бронепоездов и 80 санитарных поездов. В первые же дни войны с Куйбышевской дороги добровольцами и по мобилизации отправились на фронт более 14 тыс. куйбышевских железнодорожников.
В годы Великой Отечественной войны значение КбшЖД определилось возросшим грузопотоком на железнодорожных линиях Поволжья, Урала и Сибири, которые стали главными коммуникациями по обеспечению фронта боеприпасами, военной техникой, горючим и продовольствием. В короткие сроки по КбшЖД на Урал, в Западную Сибирь, Поволжье и другие районы страны было перевезено оборудование 1360 крупных промышленных предприятий, эвакуи­ровано свыше 10 млн человек. В это непростое время на дороге осваивались новые методы работы: скоростное формирование поездов, безотцепочный ремонт вагонов, вождение тяжеловесных составов, отправление сдвоенных поездов... Для повышения пропускной способности участков с октября 1941 года была введена живая блокировка: в дневное время на перегонах были расставлены сигналисты на расстоянии 800–900 м друг от друга, которые ручными сигналами показывали машинистам, занят или свободен соседний участок. Таким образом устанавливалась очередность пропуска составов.
В 1960–1970-х гг. на Куйбышевской дороге была реализована большая программа технического перевооружения. В основном решена задача по переводу дороги на электрическую и тепловозную тягу, а также произведены реконструкция узлов и станций, укладка вторых путей, что способствовало развитию пропускной и провозной способности. В эти годы проложено 430 км новых линий, 601 км вторых путей, 273 км станционных; электрифицировано 1369 км; включено в электрическую централизацию 5200 стрелок; оборудовано автоблокировкой более 1 тыс. км и диспетчерской централизацией более 1,5 тыс. км; построены объекты культурно-бытового назначения. Вводом в эксплуатацию участка Инза –
Кустаревка завершилась электрификация самой протяженной в мире магистрали Москва – Байкал. В 1971 году дорога была награждена орденом Ленина.
В это время в стране происходило техническое переоснащение всех отраслей, значительно увеличилось количество строящихся промышленных гигантов. Автомобильные заводы, предприятия нефтеперерабатывающего и аэрокосмического комп­лексов, гидроэлектростанции были построены при непосредственном участии железнодорожников. Благодаря Куйбышевской железной дороге стало возможным строительство АвтоВАЗа, КамАЗа, Волжской ГЭС и многих других крупных промышленных предприятий.
В 1980-х гг. на магистрали было построено 270 км новых линий, в том числе Белорецк – Карламан с выходом на Магнитогорск; уложено 525 км вторых путей, 259 км станционных; оборудовано электрической централизацией около 3700 стрелок; введена автоблокировка и диспетчерская централизация на новых участках; уложено 1682 км бесстыкового пути. Свыше 80% грузооборота стало выполняться электрической тягой.
В октябре 2003 года вместе с остальными 16 дорогами России Куйбышевская магистраль вошла в состав нового открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Сегодня КбшЖД вносит весомый вклад в решение стоящих перед ОАО «РЖД» задач – это обеспечение стабильной деятельности промышленных предприятий и доставка жизненно важных грузов для населения страны, а также перевозка пассажиров. Более шестой час­ти отправляемых в стране нефтепродуктов и каждый шестой автомобиль приходятся на Куйбышевскую железную дорогу. Ежегодно КбшЖД перево­зит более 70 млн т грузов и 21 млн пас­сажиров.
Но вклад в экономику России и благо­устроенность жизни граждан не измеряется только тоннами и кило­метрами: компания «РЖД» ежегодно инвестирует более 10 млрд руб. в развитие и модернизацию инфраструктуры на Куйбышевской железной дороге. Весомая часть инвестиций направляется на социальные программы – строительство ведомственного жилья, детских садов и спортивных комплексов.
Модернизация основных технических средств железнодорожной отрасли стала мощным стимулом для развития отечественной промышленности. ОАО «РЖД» постепенно превращается из монополиста в субъект рыночной экономики. Позитивные результаты работы КбшЖД и компании в целом играют решающую роль в экономической стабильности регионов.
Любовь Романова

Справка
В настоящее время в зону обслуживания Куйбышевской железной дороги входят 3 республики – Башкортостан, Татарстан, Мордовия, а также 7 областей: Рязанская, Пензенская, Тамбовская, Ульяновская, Самарская, Оренбургская и Челябинская. КбшЖД включает 336 станций (6 из них – сортировочные), 18 локомотивных депо, 5 вагонных грузовых депо, 2 пассажирских, 6 вагонных ремонтных компаний,
24 дистанции пути, 10 путевых машинных станций, 12 дистанций сигнализации и связи, 11 – электроснабжения.

[~DETAIL_TEXT] =>

Вехи истории

Первый участок в пределах Куйбышевской железной дороги (Ряжск – Моршанск) был сооружен в 1867 году по инициативе тамбовских помещиков и предпринимателей. Они обратились к царскому правительству с предложением передать им проект в концессию. Согласие было получено всего через два месяца после запроса. Строительство дороги велось на высочайшем уровне: рельсы с принадлежностями изготавливались в Англии, подвижной состав (за исключением паровозов) – в Германии.
Ввиду особого удобства использования железной дороги для перевозки грузов и установления транспортных связей в центре России очень скоро встал вопрос о ее соединении с главной водной артерией страны – рекой Волгой. И 25 октября (по новому стилю) 1874 года в торжественной обстановке была сдана в эксплуатацию Моршанско-Сызранская железная дорога. Именно эта дата считается днем рождения магистрали.
Протяженность Моршанско-Сыз­ранской железной дороги составляла 485 верст (517 км). На линии было задействовано 42 паровоза, 47 аппаратов Морзе, в эксплуатации находилось 530 товарных, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. За сутки по дороге пропускали одну пару пассажирских и три пары товарных поездов до 120 т.
Железнодорожный транспорт становился мощным стимулом для развития экономики регионов, по которым проходила магистраль. Там создавались новые производства, строились заводы и фабрики, выход на широкий рынок получала продукция сельского хозяйства. Год за годом дорога расширяла свои границы. Менялись и ее названия: Самаро-Оренбургская, Самаро-Уфимская, Самаро-Златоустовская.
В 1888 году была построена Самаро-Уфимская железная дорога, южный исток Транссибирской магистрали.
В 1890-м дорога доведена до Златоус­та, а в 1892-м – до Челябинска, соединив таким образом центр России с Уралом и Сибирью.
В 1919 году к Самаро-Златоустовской железной дороге была присоединена Западно-Уральская с участками Кропачево – Челябинск и Полетаево – Кустанай, а в 1921-м – Волго-Бугульминская (от ст. Чишмы до ст. Часовня Верхняя). В 1929 году к Самаро-Златоустовской присоединили участок Инза – Ульяновск Московско-Казанской магистрали.
В 1936-м железная дорога была названа в честь знаменитого общественного деятеля Валериана Куйбышева. В 1942 году к ней присоединилась часть Пензенской железной дороги,
а в августе 1944-го – линия Киндяковка – Сызрань – Сенная. В мае 1953 года железная дорога им. Куйбышева становится Куйбышевской железной дорогой. А в 1959-м в ее состав входит Уфимская магистраль, ранее существовавшая самостоятельно.

Из войны – в мир

Решающую роль Куйбышевская железная дорога сыграла во время Великой Отечественной войны, связывая тыл с фронтом. Всего за годы войны на фронт доставлено 443 тыс. поездов, или около 20 млн вагонов. Одновременно железнодорожный транспорт осуществлял перевозки народно-хозяйственных грузов, объем которых составил более 40 млн вагонов. Более 141 млн руб. было собрано тружениками магистрали в Фонд обороны. На эти деньги было построе­но 10 бронепоездов и 80 санитарных поездов. В первые же дни войны с Куйбышевской дороги добровольцами и по мобилизации отправились на фронт более 14 тыс. куйбышевских железнодорожников.
В годы Великой Отечественной войны значение КбшЖД определилось возросшим грузопотоком на железнодорожных линиях Поволжья, Урала и Сибири, которые стали главными коммуникациями по обеспечению фронта боеприпасами, военной техникой, горючим и продовольствием. В короткие сроки по КбшЖД на Урал, в Западную Сибирь, Поволжье и другие районы страны было перевезено оборудование 1360 крупных промышленных предприятий, эвакуи­ровано свыше 10 млн человек. В это непростое время на дороге осваивались новые методы работы: скоростное формирование поездов, безотцепочный ремонт вагонов, вождение тяжеловесных составов, отправление сдвоенных поездов... Для повышения пропускной способности участков с октября 1941 года была введена живая блокировка: в дневное время на перегонах были расставлены сигналисты на расстоянии 800–900 м друг от друга, которые ручными сигналами показывали машинистам, занят или свободен соседний участок. Таким образом устанавливалась очередность пропуска составов.
В 1960–1970-х гг. на Куйбышевской дороге была реализована большая программа технического перевооружения. В основном решена задача по переводу дороги на электрическую и тепловозную тягу, а также произведены реконструкция узлов и станций, укладка вторых путей, что способствовало развитию пропускной и провозной способности. В эти годы проложено 430 км новых линий, 601 км вторых путей, 273 км станционных; электрифицировано 1369 км; включено в электрическую централизацию 5200 стрелок; оборудовано автоблокировкой более 1 тыс. км и диспетчерской централизацией более 1,5 тыс. км; построены объекты культурно-бытового назначения. Вводом в эксплуатацию участка Инза –
Кустаревка завершилась электрификация самой протяженной в мире магистрали Москва – Байкал. В 1971 году дорога была награждена орденом Ленина.
В это время в стране происходило техническое переоснащение всех отраслей, значительно увеличилось количество строящихся промышленных гигантов. Автомобильные заводы, предприятия нефтеперерабатывающего и аэрокосмического комп­лексов, гидроэлектростанции были построены при непосредственном участии железнодорожников. Благодаря Куйбышевской железной дороге стало возможным строительство АвтоВАЗа, КамАЗа, Волжской ГЭС и многих других крупных промышленных предприятий.
В 1980-х гг. на магистрали было построено 270 км новых линий, в том числе Белорецк – Карламан с выходом на Магнитогорск; уложено 525 км вторых путей, 259 км станционных; оборудовано электрической централизацией около 3700 стрелок; введена автоблокировка и диспетчерская централизация на новых участках; уложено 1682 км бесстыкового пути. Свыше 80% грузооборота стало выполняться электрической тягой.
В октябре 2003 года вместе с остальными 16 дорогами России Куйбышевская магистраль вошла в состав нового открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Сегодня КбшЖД вносит весомый вклад в решение стоящих перед ОАО «РЖД» задач – это обеспечение стабильной деятельности промышленных предприятий и доставка жизненно важных грузов для населения страны, а также перевозка пассажиров. Более шестой час­ти отправляемых в стране нефтепродуктов и каждый шестой автомобиль приходятся на Куйбышевскую железную дорогу. Ежегодно КбшЖД перево­зит более 70 млн т грузов и 21 млн пас­сажиров.
Но вклад в экономику России и благо­устроенность жизни граждан не измеряется только тоннами и кило­метрами: компания «РЖД» ежегодно инвестирует более 10 млрд руб. в развитие и модернизацию инфраструктуры на Куйбышевской железной дороге. Весомая часть инвестиций направляется на социальные программы – строительство ведомственного жилья, детских садов и спортивных комплексов.
Модернизация основных технических средств железнодорожной отрасли стала мощным стимулом для развития отечественной промышленности. ОАО «РЖД» постепенно превращается из монополиста в субъект рыночной экономики. Позитивные результаты работы КбшЖД и компании в целом играют решающую роль в экономической стабильности регионов.
Любовь Романова

Справка
В настоящее время в зону обслуживания Куйбышевской железной дороги входят 3 республики – Башкортостан, Татарстан, Мордовия, а также 7 областей: Рязанская, Пензенская, Тамбовская, Ульяновская, Самарская, Оренбургская и Челябинская. КбшЖД включает 336 станций (6 из них – сортировочные), 18 локомотивных депо, 5 вагонных грузовых депо, 2 пассажирских, 6 вагонных ремонтных компаний,
24 дистанции пути, 10 путевых машинных станций, 12 дистанций сигнализации и связи, 11 – электроснабжения.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году Куйбышевской железной дороге исполнилось 140 лет. В разные периоды своей истории она решала актуальные задачи, которые ставились государством и промышленностью.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году Куйбышевской железной дороге исполнилось 140 лет. В разные периоды своей истории она решала актуальные задачи, которые ставились государством и промышленностью.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5477 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 95 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4718 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c4c [FILE_NAME] => 5480481372103da1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5480481372103da1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3fc0dcaa5a4a5ef1d332c2c63a27e726 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c4c/5480481372103da1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c4c/5480481372103da1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c4c/5480481372103da1.jpg [ALT] => 140 лет в пути [TITLE] => 140 лет в пути ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5477 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 140-let-v-puti [~CODE] => 140-let-v-puti [EXTERNAL_ID] => 9601 [~EXTERNAL_ID] => 9601 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97495:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97495:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97495:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97495:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97495:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97495:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97495:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => 140 лет в пути [SECTION_META_KEYWORDS] => 140 лет в пути [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году Куйбышевской железной дороге исполнилось 140 лет. В разные периоды своей истории она решала актуальные задачи, которые ставились государством и промышленностью.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => 140 лет в пути [ELEMENT_META_KEYWORDS] => 140 лет в пути [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году Куйбышевской железной дороге исполнилось 140 лет. В разные периоды своей истории она решала актуальные задачи, которые ставились государством и промышленностью.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => 140 лет в пути [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => 140 лет в пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 140 лет в пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 140 лет в пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => 140 лет в пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => 140 лет в пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 140 лет в пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 140 лет в пути ) )

									Array
(
    [ID] => 97495
    [~ID] => 97495
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => 140 лет в пути
    [~NAME] => 140 лет в пути
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/140-let-v-puti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/140-let-v-puti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вехи истории

Первый участок в пределах Куйбышевской железной дороги (Ряжск – Моршанск) был сооружен в 1867 году по инициативе тамбовских помещиков и предпринимателей. Они обратились к царскому правительству с предложением передать им проект в концессию. Согласие было получено всего через два месяца после запроса. Строительство дороги велось на высочайшем уровне: рельсы с принадлежностями изготавливались в Англии, подвижной состав (за исключением паровозов) – в Германии.
Ввиду особого удобства использования железной дороги для перевозки грузов и установления транспортных связей в центре России очень скоро встал вопрос о ее соединении с главной водной артерией страны – рекой Волгой. И 25 октября (по новому стилю) 1874 года в торжественной обстановке была сдана в эксплуатацию Моршанско-Сызранская железная дорога. Именно эта дата считается днем рождения магистрали.
Протяженность Моршанско-Сыз­ранской железной дороги составляла 485 верст (517 км). На линии было задействовано 42 паровоза, 47 аппаратов Морзе, в эксплуатации находилось 530 товарных, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. За сутки по дороге пропускали одну пару пассажирских и три пары товарных поездов до 120 т.
Железнодорожный транспорт становился мощным стимулом для развития экономики регионов, по которым проходила магистраль. Там создавались новые производства, строились заводы и фабрики, выход на широкий рынок получала продукция сельского хозяйства. Год за годом дорога расширяла свои границы. Менялись и ее названия: Самаро-Оренбургская, Самаро-Уфимская, Самаро-Златоустовская.
В 1888 году была построена Самаро-Уфимская железная дорога, южный исток Транссибирской магистрали.
В 1890-м дорога доведена до Златоус­та, а в 1892-м – до Челябинска, соединив таким образом центр России с Уралом и Сибирью.
В 1919 году к Самаро-Златоустовской железной дороге была присоединена Западно-Уральская с участками Кропачево – Челябинск и Полетаево – Кустанай, а в 1921-м – Волго-Бугульминская (от ст. Чишмы до ст. Часовня Верхняя). В 1929 году к Самаро-Златоустовской присоединили участок Инза – Ульяновск Московско-Казанской магистрали.
В 1936-м железная дорога была названа в честь знаменитого общественного деятеля Валериана Куйбышева. В 1942 году к ней присоединилась часть Пензенской железной дороги,
а в августе 1944-го – линия Киндяковка – Сызрань – Сенная. В мае 1953 года железная дорога им. Куйбышева становится Куйбышевской железной дорогой. А в 1959-м в ее состав входит Уфимская магистраль, ранее существовавшая самостоятельно.

Из войны – в мир

Решающую роль Куйбышевская железная дорога сыграла во время Великой Отечественной войны, связывая тыл с фронтом. Всего за годы войны на фронт доставлено 443 тыс. поездов, или около 20 млн вагонов. Одновременно железнодорожный транспорт осуществлял перевозки народно-хозяйственных грузов, объем которых составил более 40 млн вагонов. Более 141 млн руб. было собрано тружениками магистрали в Фонд обороны. На эти деньги было построе­но 10 бронепоездов и 80 санитарных поездов. В первые же дни войны с Куйбышевской дороги добровольцами и по мобилизации отправились на фронт более 14 тыс. куйбышевских железнодорожников.
В годы Великой Отечественной войны значение КбшЖД определилось возросшим грузопотоком на железнодорожных линиях Поволжья, Урала и Сибири, которые стали главными коммуникациями по обеспечению фронта боеприпасами, военной техникой, горючим и продовольствием. В короткие сроки по КбшЖД на Урал, в Западную Сибирь, Поволжье и другие районы страны было перевезено оборудование 1360 крупных промышленных предприятий, эвакуи­ровано свыше 10 млн человек. В это непростое время на дороге осваивались новые методы работы: скоростное формирование поездов, безотцепочный ремонт вагонов, вождение тяжеловесных составов, отправление сдвоенных поездов... Для повышения пропускной способности участков с октября 1941 года была введена живая блокировка: в дневное время на перегонах были расставлены сигналисты на расстоянии 800–900 м друг от друга, которые ручными сигналами показывали машинистам, занят или свободен соседний участок. Таким образом устанавливалась очередность пропуска составов.
В 1960–1970-х гг. на Куйбышевской дороге была реализована большая программа технического перевооружения. В основном решена задача по переводу дороги на электрическую и тепловозную тягу, а также произведены реконструкция узлов и станций, укладка вторых путей, что способствовало развитию пропускной и провозной способности. В эти годы проложено 430 км новых линий, 601 км вторых путей, 273 км станционных; электрифицировано 1369 км; включено в электрическую централизацию 5200 стрелок; оборудовано автоблокировкой более 1 тыс. км и диспетчерской централизацией более 1,5 тыс. км; построены объекты культурно-бытового назначения. Вводом в эксплуатацию участка Инза –
Кустаревка завершилась электрификация самой протяженной в мире магистрали Москва – Байкал. В 1971 году дорога была награждена орденом Ленина.
В это время в стране происходило техническое переоснащение всех отраслей, значительно увеличилось количество строящихся промышленных гигантов. Автомобильные заводы, предприятия нефтеперерабатывающего и аэрокосмического комп­лексов, гидроэлектростанции были построены при непосредственном участии железнодорожников. Благодаря Куйбышевской железной дороге стало возможным строительство АвтоВАЗа, КамАЗа, Волжской ГЭС и многих других крупных промышленных предприятий.
В 1980-х гг. на магистрали было построено 270 км новых линий, в том числе Белорецк – Карламан с выходом на Магнитогорск; уложено 525 км вторых путей, 259 км станционных; оборудовано электрической централизацией около 3700 стрелок; введена автоблокировка и диспетчерская централизация на новых участках; уложено 1682 км бесстыкового пути. Свыше 80% грузооборота стало выполняться электрической тягой.
В октябре 2003 года вместе с остальными 16 дорогами России Куйбышевская магистраль вошла в состав нового открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Сегодня КбшЖД вносит весомый вклад в решение стоящих перед ОАО «РЖД» задач – это обеспечение стабильной деятельности промышленных предприятий и доставка жизненно важных грузов для населения страны, а также перевозка пассажиров. Более шестой час­ти отправляемых в стране нефтепродуктов и каждый шестой автомобиль приходятся на Куйбышевскую железную дорогу. Ежегодно КбшЖД перево­зит более 70 млн т грузов и 21 млн пас­сажиров.
Но вклад в экономику России и благо­устроенность жизни граждан не измеряется только тоннами и кило­метрами: компания «РЖД» ежегодно инвестирует более 10 млрд руб. в развитие и модернизацию инфраструктуры на Куйбышевской железной дороге. Весомая часть инвестиций направляется на социальные программы – строительство ведомственного жилья, детских садов и спортивных комплексов.
Модернизация основных технических средств железнодорожной отрасли стала мощным стимулом для развития отечественной промышленности. ОАО «РЖД» постепенно превращается из монополиста в субъект рыночной экономики. Позитивные результаты работы КбшЖД и компании в целом играют решающую роль в экономической стабильности регионов.
Любовь Романова

Справка
В настоящее время в зону обслуживания Куйбышевской железной дороги входят 3 республики – Башкортостан, Татарстан, Мордовия, а также 7 областей: Рязанская, Пензенская, Тамбовская, Ульяновская, Самарская, Оренбургская и Челябинская. КбшЖД включает 336 станций (6 из них – сортировочные), 18 локомотивных депо, 5 вагонных грузовых депо, 2 пассажирских, 6 вагонных ремонтных компаний,
24 дистанции пути, 10 путевых машинных станций, 12 дистанций сигнализации и связи, 11 – электроснабжения.

[~DETAIL_TEXT] =>

Вехи истории

Первый участок в пределах Куйбышевской железной дороги (Ряжск – Моршанск) был сооружен в 1867 году по инициативе тамбовских помещиков и предпринимателей. Они обратились к царскому правительству с предложением передать им проект в концессию. Согласие было получено всего через два месяца после запроса. Строительство дороги велось на высочайшем уровне: рельсы с принадлежностями изготавливались в Англии, подвижной состав (за исключением паровозов) – в Германии.
Ввиду особого удобства использования железной дороги для перевозки грузов и установления транспортных связей в центре России очень скоро встал вопрос о ее соединении с главной водной артерией страны – рекой Волгой. И 25 октября (по новому стилю) 1874 года в торжественной обстановке была сдана в эксплуатацию Моршанско-Сызранская железная дорога. Именно эта дата считается днем рождения магистрали.
Протяженность Моршанско-Сыз­ранской железной дороги составляла 485 верст (517 км). На линии было задействовано 42 паровоза, 47 аппаратов Морзе, в эксплуатации находилось 530 товарных, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. За сутки по дороге пропускали одну пару пассажирских и три пары товарных поездов до 120 т.
Железнодорожный транспорт становился мощным стимулом для развития экономики регионов, по которым проходила магистраль. Там создавались новые производства, строились заводы и фабрики, выход на широкий рынок получала продукция сельского хозяйства. Год за годом дорога расширяла свои границы. Менялись и ее названия: Самаро-Оренбургская, Самаро-Уфимская, Самаро-Златоустовская.
В 1888 году была построена Самаро-Уфимская железная дорога, южный исток Транссибирской магистрали.
В 1890-м дорога доведена до Златоус­та, а в 1892-м – до Челябинска, соединив таким образом центр России с Уралом и Сибирью.
В 1919 году к Самаро-Златоустовской железной дороге была присоединена Западно-Уральская с участками Кропачево – Челябинск и Полетаево – Кустанай, а в 1921-м – Волго-Бугульминская (от ст. Чишмы до ст. Часовня Верхняя). В 1929 году к Самаро-Златоустовской присоединили участок Инза – Ульяновск Московско-Казанской магистрали.
В 1936-м железная дорога была названа в честь знаменитого общественного деятеля Валериана Куйбышева. В 1942 году к ней присоединилась часть Пензенской железной дороги,
а в августе 1944-го – линия Киндяковка – Сызрань – Сенная. В мае 1953 года железная дорога им. Куйбышева становится Куйбышевской железной дорогой. А в 1959-м в ее состав входит Уфимская магистраль, ранее существовавшая самостоятельно.

Из войны – в мир

Решающую роль Куйбышевская железная дорога сыграла во время Великой Отечественной войны, связывая тыл с фронтом. Всего за годы войны на фронт доставлено 443 тыс. поездов, или около 20 млн вагонов. Одновременно железнодорожный транспорт осуществлял перевозки народно-хозяйственных грузов, объем которых составил более 40 млн вагонов. Более 141 млн руб. было собрано тружениками магистрали в Фонд обороны. На эти деньги было построе­но 10 бронепоездов и 80 санитарных поездов. В первые же дни войны с Куйбышевской дороги добровольцами и по мобилизации отправились на фронт более 14 тыс. куйбышевских железнодорожников.
В годы Великой Отечественной войны значение КбшЖД определилось возросшим грузопотоком на железнодорожных линиях Поволжья, Урала и Сибири, которые стали главными коммуникациями по обеспечению фронта боеприпасами, военной техникой, горючим и продовольствием. В короткие сроки по КбшЖД на Урал, в Западную Сибирь, Поволжье и другие районы страны было перевезено оборудование 1360 крупных промышленных предприятий, эвакуи­ровано свыше 10 млн человек. В это непростое время на дороге осваивались новые методы работы: скоростное формирование поездов, безотцепочный ремонт вагонов, вождение тяжеловесных составов, отправление сдвоенных поездов... Для повышения пропускной способности участков с октября 1941 года была введена живая блокировка: в дневное время на перегонах были расставлены сигналисты на расстоянии 800–900 м друг от друга, которые ручными сигналами показывали машинистам, занят или свободен соседний участок. Таким образом устанавливалась очередность пропуска составов.
В 1960–1970-х гг. на Куйбышевской дороге была реализована большая программа технического перевооружения. В основном решена задача по переводу дороги на электрическую и тепловозную тягу, а также произведены реконструкция узлов и станций, укладка вторых путей, что способствовало развитию пропускной и провозной способности. В эти годы проложено 430 км новых линий, 601 км вторых путей, 273 км станционных; электрифицировано 1369 км; включено в электрическую централизацию 5200 стрелок; оборудовано автоблокировкой более 1 тыс. км и диспетчерской централизацией более 1,5 тыс. км; построены объекты культурно-бытового назначения. Вводом в эксплуатацию участка Инза –
Кустаревка завершилась электрификация самой протяженной в мире магистрали Москва – Байкал. В 1971 году дорога была награждена орденом Ленина.
В это время в стране происходило техническое переоснащение всех отраслей, значительно увеличилось количество строящихся промышленных гигантов. Автомобильные заводы, предприятия нефтеперерабатывающего и аэрокосмического комп­лексов, гидроэлектростанции были построены при непосредственном участии железнодорожников. Благодаря Куйбышевской железной дороге стало возможным строительство АвтоВАЗа, КамАЗа, Волжской ГЭС и многих других крупных промышленных предприятий.
В 1980-х гг. на магистрали было построено 270 км новых линий, в том числе Белорецк – Карламан с выходом на Магнитогорск; уложено 525 км вторых путей, 259 км станционных; оборудовано электрической централизацией около 3700 стрелок; введена автоблокировка и диспетчерская централизация на новых участках; уложено 1682 км бесстыкового пути. Свыше 80% грузооборота стало выполняться электрической тягой.
В октябре 2003 года вместе с остальными 16 дорогами России Куйбышевская магистраль вошла в состав нового открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Сегодня КбшЖД вносит весомый вклад в решение стоящих перед ОАО «РЖД» задач – это обеспечение стабильной деятельности промышленных предприятий и доставка жизненно важных грузов для населения страны, а также перевозка пассажиров. Более шестой час­ти отправляемых в стране нефтепродуктов и каждый шестой автомобиль приходятся на Куйбышевскую железную дорогу. Ежегодно КбшЖД перево­зит более 70 млн т грузов и 21 млн пас­сажиров.
Но вклад в экономику России и благо­устроенность жизни граждан не измеряется только тоннами и кило­метрами: компания «РЖД» ежегодно инвестирует более 10 млрд руб. в развитие и модернизацию инфраструктуры на Куйбышевской железной дороге. Весомая часть инвестиций направляется на социальные программы – строительство ведомственного жилья, детских садов и спортивных комплексов.
Модернизация основных технических средств железнодорожной отрасли стала мощным стимулом для развития отечественной промышленности. ОАО «РЖД» постепенно превращается из монополиста в субъект рыночной экономики. Позитивные результаты работы КбшЖД и компании в целом играют решающую роль в экономической стабильности регионов.
Любовь Романова

Справка
В настоящее время в зону обслуживания Куйбышевской железной дороги входят 3 республики – Башкортостан, Татарстан, Мордовия, а также 7 областей: Рязанская, Пензенская, Тамбовская, Ульяновская, Самарская, Оренбургская и Челябинская. КбшЖД включает 336 станций (6 из них – сортировочные), 18 локомотивных депо, 5 вагонных грузовых депо, 2 пассажирских, 6 вагонных ремонтных компаний,
24 дистанции пути, 10 путевых машинных станций, 12 дистанций сигнализации и связи, 11 – электроснабжения.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году Куйбышевской железной дороге исполнилось 140 лет. В разные периоды своей истории она решала актуальные задачи, которые ставились государством и промышленностью.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2014 году Куйбышевской железной дороге исполнилось 140 лет. В разные периоды своей истории она решала актуальные задачи, которые ставились государством и промышленностью.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5477 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 95 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4718 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c4c [FILE_NAME] => 5480481372103da1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5480481372103da1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3fc0dcaa5a4a5ef1d332c2c63a27e726 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c4c/5480481372103da1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c4c/5480481372103da1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c4c/5480481372103da1.jpg [ALT] => 140 лет в пути [TITLE] => 140 лет в пути ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5477 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 140-let-v-puti [~CODE] => 140-let-v-puti [EXTERNAL_ID] => 9601 [~EXTERNAL_ID] => 9601 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97495:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97495:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97495:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97495:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97495:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97495:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97495:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => 140 лет в пути [SECTION_META_KEYWORDS] => 140 лет в пути [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году Куйбышевской железной дороге исполнилось 140 лет. В разные периоды своей истории она решала актуальные задачи, которые ставились государством и промышленностью.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => 140 лет в пути [ELEMENT_META_KEYWORDS] => 140 лет в пути [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2014 году Куйбышевской железной дороге исполнилось 140 лет. В разные периоды своей истории она решала актуальные задачи, которые ставились государством и промышленностью.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => 140 лет в пути [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => 140 лет в пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 140 лет в пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 140 лет в пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => 140 лет в пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => 140 лет в пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => 140 лет в пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => 140 лет в пути ) )
РЖД-Партнер

Логистика – магнит для грузопотоков

Логистика –  магнит для грузопотоков

Дальневосточная железная дорога в 2014 году смогла привлечь дополнительные грузопотоки. Как этого удалось добиться и какие направления перевозок оказались наиболее перспективными – об этом наша беседа с начальником Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Максимом Белоусовым.

Array
(
    [ID] => 97494
    [~ID] => 97494
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Логистика –  магнит для грузопотоков
    [~NAME] => Логистика –  магнит для грузопотоков
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/logistika----magnit-dlia-gruzopotokov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/logistika----magnit-dlia-gruzopotokov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как расширить коридоры

– Максим Валерьевич, в зоне обслуживания ДВЖД – важнейшие международные коридоры. Как они развивались в 2014 году?

– Напомню, что в 2013-м прирост экспортных перевозок через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ увеличился до 8,8 млн т, что на 13,7% больше, чем в предыдущем году.
В частности, значительную прибавку тогда обес­печили лесные грузы и уголь. За 10 месяцев 2014-го по данному направлению прошло всего 5,9 млн т экспортных грузов. И это на 19% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Тем не менее мы рассчитываем на увеличение перевозок, что связано с ожидаемым ростом потребности в угле на северо-востоке Китая и сдачей в эксплуатацию в следующем году Кимкано-Сутарского ГОКа. Кроме того, в ближайшее время начнутся перевозки скоропортящихся грузов из Китая, которые в дальнейшем должны стать регулярными.
Одним из перспективных направлений между­народных перевозок становится восстановленный пограничный переход Камышовая – Хуньчунь. За 10 месяцев 2014 года через него проследовало 500 тыс. т грузов, основную долю которых составил уголь ОАО «СУЭК».
Китайская сторона выразила заинтересованность в расширении номенклатуры грузов, пере­возимых из России в КНР, а также контейнерного транзита, следующего через этот переход и далее по территории РФ по маршрутам, связывающим юг КНР (через порт Раджин) и другие страны АТР (через порт в бухте Троицы).
Кроме перевозок экспортно-импортных грузов через МТК «Приморье-2», включающий погранпереход Камышовая – Хуньчунь и порт в бухте Троицы, совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» реализована возможность транзита грузов из северо-восточной провинции Цзилинь через территорию России на юг Китая и в другие страны. По этому маршруту перевезены первые контейнеры с минеральной водой из Китая в порт в бухте Троицы и далее паромом отправлены в Южную Корею. Объем грузо­перевозок, по оценкам китайской стороны, – до 8 млн т к 2020 году.
За 10 месяцев 2014-го по реконструированному участку железной дороги Туманган – порт Раджин из РФ проследовало 160 тыс. т угля. В ближайшей перспективе объем перевозок может составить до 5 млн т грузов ежегодно.

– Почему перевозкам лесных грузов сейчас уделяется такое внимание на ДВЖД?

– Стратегией развития ЛПК Дальнего Востока предусмотрено создание условий для опережающего развития отрасли – прежде всего за счет увеличения доли глубокой переработки древесины, повышения эффективности использования лесных ресурсов и совершенствования структуры экспорта. Ряд крупных для региона проектов реализуется в Хабаровском крае, Сахалинской области.
Совместно с Дальневосточной дирекцией управления движением на лесопогрузочных станциях севера Хабаровского края нами реализована технология обработки подъездных путей по жестко установленному графику. Это позволяет существенно повысить качество обслуживания клиентов и сократить затраты на маневровую работу.
Еще одним совместным с нашими партнерами бизнес-решением является проект, направленный на существенное повышение качества обес­печения лесной отрасли Приморского края порожними вагонами, возвращающимися после выгрузки из КНР через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ. На ст. Гродеково формируется маршрут из порожних вагонов назначением на основную лесопогрузочную станцию края – Новочугуевку, где распыляется по грузоотправителям. В результате наших действий за 10 месяцев 2014-го погрузка леса увеличилась на 12% к аналогичному периоду прошлого года.

– Насколько успешно реализуется услуга перевозок грузов по расписанию?

– Дальневосточная магистраль является дорогой назначения для грузов, следующих по расписанию с других дорог Восточного полигона. За 10 месяцев 2014-го принято 1159 поездов.
В то же время мы активно продвигаем такую услугу для дальневосточных грузоотправителей. Перевозки грузов по специализированному расписанию осуществляются с ноября 2013 года на направлениях Нерюнгри-Грузовая – Посьет и Нерюнгри-Грузовая – Ванино для перевозки грузов ООО «Мечел-Транс».
С начала оказания услуги в соответствии с расписанием проследовало 872 поезда. Доход от оказания услуги превышает 113 млн руб. В настоящее время ведется аналогичная работа с компаниями «СУЭК» и «РН-Транс».

Контейнерные поезда набирают обороты

– А как обстоит дело с привлечением на сеть высокодоходных грузов, прежде всего контейнеров?

– Перевозка импортных контейнеров в Россию через порты Дальнего Востока является одним из самых быстрорастущих сегментов транспортного рынка. За 10 месяцев 2014 года погружено 2,18 млн TEU, что на 38,1% больше, чем за аналогичный период 2013-го.
Сегодня мы предоставляем клиентам разные схемы отправки импорта в центр России. У нас есть надежные партнеры, которые помогают их реализовать. Например, большинство контейнеров, поступающих в порт Восточный, перегружает на железную дорогу ООО «Восточная стивидорная компания». При этом широко используется технология предварительного информирования таможенных органов о подходе груза, что позволяет существенно сократить время нахождения контейнеров в порту.
ОАО «Владивостокский морской торговый порт» ориентируется на ресурсы, которыми располагает группа «ФЕСКО». Это позволяет эффективнее использовать и логистические терминалы, и железнодорожный подвижной состав.
Солидный объем грузов поступает через автомобильный погранпереход Пограничный, перетаривается в контейнеры на терминале компании «Восток-А» и отправляется со ст. Уссурийск далее по железной дороге.
Наибольшее значение в конкуренции между разными видами транспорта по доставке контейнеров из Юго-Восточной Азии в центр РФ и Сибирь имеют срок доставки и цена. С этой точки зрения привлекательными оказываются перевозки в контейнерных поездах, отправить грузы в которых помогают частные терминалы. Они работают по принципу сухого порта, на их площадках также происходит сортировка, накопление товарных партий и таможенное оформление грузов. В качестве примеров можно привести терминально-логистические центры ООО «Магистраль-ДВ» и ООО «Пасифик Интермодал Контейнер». Первый примыкает к ст. Угловая, а второй – к ст. Угольная. Сеть подобных ТЛЦ активно развивается.
В результате принимаемых мер удалось увеличить отправки контейнерных поездов: за 10 месяцев 2014-го их было отправлено 2763, что на 36,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Отправителям контейнерных поездов в связи с пересмотром плана формирования на 2015 год предложено заключить договоры на перевозки грузов по расписанию.

Рыба ищет, где лучше

– ДВЖД поставлена задача создать условия для увеличения объемов перевозок тихоокеанской рыбы в Центральный регион России. Как она выполняется?

– Для совершенствования системы железнодорожных перевозок данного вида груза мы проводим мониторинг рынка и потребностей клиентов. На полигоне концентрируется достаточное количество изотермического подвижного состава для обеспечения погрузки. И за 10 месяцев 2014-го грузоотправителями региона было погружено 511 тыс. т, что на 9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Значительный объем перевозки приходится на ускоренные рефрижераторные поезда. Два из них ежедневно могут формироваться на ст. Мыс Чуркин и ст. Угольная для перевозок в направлении станций Московской и Октябрьской магистралей, а также других крупных железнодорожных узлов сети. При этом до станций Свердловской железной дороги свежемороженую рыбу доставляют за 8 суток. Всего за 10 месяцев текущего года со станций формирования отправлен 71 ускоренный рефрижераторный поезд (+48% к прошлому году). В октябре поставлен рекорд за последние 5 лет: было отправлено 19 таких поездов, что в 2 раза больше, чем за анаголичный месяц 2013-го.
Маршрутная скорость движения поездов на полигоне дороги в августе 2014 года составила 1060 км/сут. Таким образом, с начала 2014-го в европейскую часть страны можно было отправить около 2 млн т свежемороженых морепродуктов. Но пока потенциал ускоренных перевозок используется менее чем на 10%.
Для вывоза рыбы в центр РФ также назначены рефрижераторные поезда № 1001 от Угольной через Иркутск, Красноярск и Екатеринбург до Санкт-Петербурга и № 1009 с той же станции через Екатеринбург в Перово. Их особенность в том, что сбор вагонов со скоропортящимися грузами предусматривается на станциях Влади­востокского региона (Мыс Чуркин, Первая Речка, Вторая Речка, Гайдамак) с дальнейшим формированием на Угольной. Это позволяет консолидировать отправку рыбы.
Подытоживая, отмечу, что мы стремимся использовать наиболее эффективные схемы перевозок и совершенствуем логистику, и это находит отклик у клиентов, а также помогает привлечь на сеть дополнительные грузо­потоки.
Беседовал Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Как расширить коридоры

– Максим Валерьевич, в зоне обслуживания ДВЖД – важнейшие международные коридоры. Как они развивались в 2014 году?

– Напомню, что в 2013-м прирост экспортных перевозок через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ увеличился до 8,8 млн т, что на 13,7% больше, чем в предыдущем году.
В частности, значительную прибавку тогда обес­печили лесные грузы и уголь. За 10 месяцев 2014-го по данному направлению прошло всего 5,9 млн т экспортных грузов. И это на 19% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Тем не менее мы рассчитываем на увеличение перевозок, что связано с ожидаемым ростом потребности в угле на северо-востоке Китая и сдачей в эксплуатацию в следующем году Кимкано-Сутарского ГОКа. Кроме того, в ближайшее время начнутся перевозки скоропортящихся грузов из Китая, которые в дальнейшем должны стать регулярными.
Одним из перспективных направлений между­народных перевозок становится восстановленный пограничный переход Камышовая – Хуньчунь. За 10 месяцев 2014 года через него проследовало 500 тыс. т грузов, основную долю которых составил уголь ОАО «СУЭК».
Китайская сторона выразила заинтересованность в расширении номенклатуры грузов, пере­возимых из России в КНР, а также контейнерного транзита, следующего через этот переход и далее по территории РФ по маршрутам, связывающим юг КНР (через порт Раджин) и другие страны АТР (через порт в бухте Троицы).
Кроме перевозок экспортно-импортных грузов через МТК «Приморье-2», включающий погранпереход Камышовая – Хуньчунь и порт в бухте Троицы, совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» реализована возможность транзита грузов из северо-восточной провинции Цзилинь через территорию России на юг Китая и в другие страны. По этому маршруту перевезены первые контейнеры с минеральной водой из Китая в порт в бухте Троицы и далее паромом отправлены в Южную Корею. Объем грузо­перевозок, по оценкам китайской стороны, – до 8 млн т к 2020 году.
За 10 месяцев 2014-го по реконструированному участку железной дороги Туманган – порт Раджин из РФ проследовало 160 тыс. т угля. В ближайшей перспективе объем перевозок может составить до 5 млн т грузов ежегодно.

– Почему перевозкам лесных грузов сейчас уделяется такое внимание на ДВЖД?

– Стратегией развития ЛПК Дальнего Востока предусмотрено создание условий для опережающего развития отрасли – прежде всего за счет увеличения доли глубокой переработки древесины, повышения эффективности использования лесных ресурсов и совершенствования структуры экспорта. Ряд крупных для региона проектов реализуется в Хабаровском крае, Сахалинской области.
Совместно с Дальневосточной дирекцией управления движением на лесопогрузочных станциях севера Хабаровского края нами реализована технология обработки подъездных путей по жестко установленному графику. Это позволяет существенно повысить качество обслуживания клиентов и сократить затраты на маневровую работу.
Еще одним совместным с нашими партнерами бизнес-решением является проект, направленный на существенное повышение качества обес­печения лесной отрасли Приморского края порожними вагонами, возвращающимися после выгрузки из КНР через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ. На ст. Гродеково формируется маршрут из порожних вагонов назначением на основную лесопогрузочную станцию края – Новочугуевку, где распыляется по грузоотправителям. В результате наших действий за 10 месяцев 2014-го погрузка леса увеличилась на 12% к аналогичному периоду прошлого года.

– Насколько успешно реализуется услуга перевозок грузов по расписанию?

– Дальневосточная магистраль является дорогой назначения для грузов, следующих по расписанию с других дорог Восточного полигона. За 10 месяцев 2014-го принято 1159 поездов.
В то же время мы активно продвигаем такую услугу для дальневосточных грузоотправителей. Перевозки грузов по специализированному расписанию осуществляются с ноября 2013 года на направлениях Нерюнгри-Грузовая – Посьет и Нерюнгри-Грузовая – Ванино для перевозки грузов ООО «Мечел-Транс».
С начала оказания услуги в соответствии с расписанием проследовало 872 поезда. Доход от оказания услуги превышает 113 млн руб. В настоящее время ведется аналогичная работа с компаниями «СУЭК» и «РН-Транс».

Контейнерные поезда набирают обороты

– А как обстоит дело с привлечением на сеть высокодоходных грузов, прежде всего контейнеров?

– Перевозка импортных контейнеров в Россию через порты Дальнего Востока является одним из самых быстрорастущих сегментов транспортного рынка. За 10 месяцев 2014 года погружено 2,18 млн TEU, что на 38,1% больше, чем за аналогичный период 2013-го.
Сегодня мы предоставляем клиентам разные схемы отправки импорта в центр России. У нас есть надежные партнеры, которые помогают их реализовать. Например, большинство контейнеров, поступающих в порт Восточный, перегружает на железную дорогу ООО «Восточная стивидорная компания». При этом широко используется технология предварительного информирования таможенных органов о подходе груза, что позволяет существенно сократить время нахождения контейнеров в порту.
ОАО «Владивостокский морской торговый порт» ориентируется на ресурсы, которыми располагает группа «ФЕСКО». Это позволяет эффективнее использовать и логистические терминалы, и железнодорожный подвижной состав.
Солидный объем грузов поступает через автомобильный погранпереход Пограничный, перетаривается в контейнеры на терминале компании «Восток-А» и отправляется со ст. Уссурийск далее по железной дороге.
Наибольшее значение в конкуренции между разными видами транспорта по доставке контейнеров из Юго-Восточной Азии в центр РФ и Сибирь имеют срок доставки и цена. С этой точки зрения привлекательными оказываются перевозки в контейнерных поездах, отправить грузы в которых помогают частные терминалы. Они работают по принципу сухого порта, на их площадках также происходит сортировка, накопление товарных партий и таможенное оформление грузов. В качестве примеров можно привести терминально-логистические центры ООО «Магистраль-ДВ» и ООО «Пасифик Интермодал Контейнер». Первый примыкает к ст. Угловая, а второй – к ст. Угольная. Сеть подобных ТЛЦ активно развивается.
В результате принимаемых мер удалось увеличить отправки контейнерных поездов: за 10 месяцев 2014-го их было отправлено 2763, что на 36,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Отправителям контейнерных поездов в связи с пересмотром плана формирования на 2015 год предложено заключить договоры на перевозки грузов по расписанию.

Рыба ищет, где лучше

– ДВЖД поставлена задача создать условия для увеличения объемов перевозок тихоокеанской рыбы в Центральный регион России. Как она выполняется?

– Для совершенствования системы железнодорожных перевозок данного вида груза мы проводим мониторинг рынка и потребностей клиентов. На полигоне концентрируется достаточное количество изотермического подвижного состава для обеспечения погрузки. И за 10 месяцев 2014-го грузоотправителями региона было погружено 511 тыс. т, что на 9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Значительный объем перевозки приходится на ускоренные рефрижераторные поезда. Два из них ежедневно могут формироваться на ст. Мыс Чуркин и ст. Угольная для перевозок в направлении станций Московской и Октябрьской магистралей, а также других крупных железнодорожных узлов сети. При этом до станций Свердловской железной дороги свежемороженую рыбу доставляют за 8 суток. Всего за 10 месяцев текущего года со станций формирования отправлен 71 ускоренный рефрижераторный поезд (+48% к прошлому году). В октябре поставлен рекорд за последние 5 лет: было отправлено 19 таких поездов, что в 2 раза больше, чем за анаголичный месяц 2013-го.
Маршрутная скорость движения поездов на полигоне дороги в августе 2014 года составила 1060 км/сут. Таким образом, с начала 2014-го в европейскую часть страны можно было отправить около 2 млн т свежемороженых морепродуктов. Но пока потенциал ускоренных перевозок используется менее чем на 10%.
Для вывоза рыбы в центр РФ также назначены рефрижераторные поезда № 1001 от Угольной через Иркутск, Красноярск и Екатеринбург до Санкт-Петербурга и № 1009 с той же станции через Екатеринбург в Перово. Их особенность в том, что сбор вагонов со скоропортящимися грузами предусматривается на станциях Влади­востокского региона (Мыс Чуркин, Первая Речка, Вторая Речка, Гайдамак) с дальнейшим формированием на Угольной. Это позволяет консолидировать отправку рыбы.
Подытоживая, отмечу, что мы стремимся использовать наиболее эффективные схемы перевозок и совершенствуем логистику, и это находит отклик у клиентов, а также помогает привлечь на сеть дополнительные грузо­потоки.
Беседовал Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Дальневосточная железная дорога в 2014 году смогла привлечь дополнительные грузопотоки. Как этого удалось добиться и какие направления перевозок оказались наиболее перспективными – об этом наша беседа с начальником Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Максимом Белоусовым.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Дальневосточная железная дорога в 2014 году смогла привлечь дополнительные грузопотоки. Как этого удалось добиться и какие направления перевозок оказались наиболее перспективными – об этом наша беседа с начальником Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Максимом Белоусовым.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5475 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 4652 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ff2 [FILE_NAME] => 5480443b19ed58ef.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5480443b19ed58ef.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c1ad16d5725f5ec1348adf032af94a30 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ff2/5480443b19ed58ef.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ff2/5480443b19ed58ef.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ff2/5480443b19ed58ef.jpg [ALT] => Логистика – магнит для грузопотоков [TITLE] => Логистика – магнит для грузопотоков ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5475 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika----magnit-dlia-gruzopotokov [~CODE] => logistika----magnit-dlia-gruzopotokov [EXTERNAL_ID] => 9600 [~EXTERNAL_ID] => 9600 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97494:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97494:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97494:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97494:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97494:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97494:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97494:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика – магнит для грузопотоков [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика – магнит для грузопотоков [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Дальневосточная железная дорога в 2014 году смогла привлечь дополнительные грузопотоки. Как этого удалось добиться и какие направления перевозок оказались наиболее перспективными – об этом наша беседа с начальником Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Максимом Белоусовым.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика – магнит для грузопотоков [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика – магнит для грузопотоков [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Дальневосточная железная дорога в 2014 году смогла привлечь дополнительные грузопотоки. Как этого удалось добиться и какие направления перевозок оказались наиболее перспективными – об этом наша беседа с начальником Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Максимом Белоусовым.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика – магнит для грузопотоков [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика – магнит для грузопотоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика – магнит для грузопотоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика – магнит для грузопотоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика – магнит для грузопотоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика – магнит для грузопотоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика – магнит для грузопотоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика – магнит для грузопотоков ) )

									Array
(
    [ID] => 97494
    [~ID] => 97494
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Логистика –  магнит для грузопотоков
    [~NAME] => Логистика –  магнит для грузопотоков
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/logistika----magnit-dlia-gruzopotokov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/logistika----magnit-dlia-gruzopotokov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как расширить коридоры

– Максим Валерьевич, в зоне обслуживания ДВЖД – важнейшие международные коридоры. Как они развивались в 2014 году?

– Напомню, что в 2013-м прирост экспортных перевозок через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ увеличился до 8,8 млн т, что на 13,7% больше, чем в предыдущем году.
В частности, значительную прибавку тогда обес­печили лесные грузы и уголь. За 10 месяцев 2014-го по данному направлению прошло всего 5,9 млн т экспортных грузов. И это на 19% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Тем не менее мы рассчитываем на увеличение перевозок, что связано с ожидаемым ростом потребности в угле на северо-востоке Китая и сдачей в эксплуатацию в следующем году Кимкано-Сутарского ГОКа. Кроме того, в ближайшее время начнутся перевозки скоропортящихся грузов из Китая, которые в дальнейшем должны стать регулярными.
Одним из перспективных направлений между­народных перевозок становится восстановленный пограничный переход Камышовая – Хуньчунь. За 10 месяцев 2014 года через него проследовало 500 тыс. т грузов, основную долю которых составил уголь ОАО «СУЭК».
Китайская сторона выразила заинтересованность в расширении номенклатуры грузов, пере­возимых из России в КНР, а также контейнерного транзита, следующего через этот переход и далее по территории РФ по маршрутам, связывающим юг КНР (через порт Раджин) и другие страны АТР (через порт в бухте Троицы).
Кроме перевозок экспортно-импортных грузов через МТК «Приморье-2», включающий погранпереход Камышовая – Хуньчунь и порт в бухте Троицы, совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» реализована возможность транзита грузов из северо-восточной провинции Цзилинь через территорию России на юг Китая и в другие страны. По этому маршруту перевезены первые контейнеры с минеральной водой из Китая в порт в бухте Троицы и далее паромом отправлены в Южную Корею. Объем грузо­перевозок, по оценкам китайской стороны, – до 8 млн т к 2020 году.
За 10 месяцев 2014-го по реконструированному участку железной дороги Туманган – порт Раджин из РФ проследовало 160 тыс. т угля. В ближайшей перспективе объем перевозок может составить до 5 млн т грузов ежегодно.

– Почему перевозкам лесных грузов сейчас уделяется такое внимание на ДВЖД?

– Стратегией развития ЛПК Дальнего Востока предусмотрено создание условий для опережающего развития отрасли – прежде всего за счет увеличения доли глубокой переработки древесины, повышения эффективности использования лесных ресурсов и совершенствования структуры экспорта. Ряд крупных для региона проектов реализуется в Хабаровском крае, Сахалинской области.
Совместно с Дальневосточной дирекцией управления движением на лесопогрузочных станциях севера Хабаровского края нами реализована технология обработки подъездных путей по жестко установленному графику. Это позволяет существенно повысить качество обслуживания клиентов и сократить затраты на маневровую работу.
Еще одним совместным с нашими партнерами бизнес-решением является проект, направленный на существенное повышение качества обес­печения лесной отрасли Приморского края порожними вагонами, возвращающимися после выгрузки из КНР через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ. На ст. Гродеково формируется маршрут из порожних вагонов назначением на основную лесопогрузочную станцию края – Новочугуевку, где распыляется по грузоотправителям. В результате наших действий за 10 месяцев 2014-го погрузка леса увеличилась на 12% к аналогичному периоду прошлого года.

– Насколько успешно реализуется услуга перевозок грузов по расписанию?

– Дальневосточная магистраль является дорогой назначения для грузов, следующих по расписанию с других дорог Восточного полигона. За 10 месяцев 2014-го принято 1159 поездов.
В то же время мы активно продвигаем такую услугу для дальневосточных грузоотправителей. Перевозки грузов по специализированному расписанию осуществляются с ноября 2013 года на направлениях Нерюнгри-Грузовая – Посьет и Нерюнгри-Грузовая – Ванино для перевозки грузов ООО «Мечел-Транс».
С начала оказания услуги в соответствии с расписанием проследовало 872 поезда. Доход от оказания услуги превышает 113 млн руб. В настоящее время ведется аналогичная работа с компаниями «СУЭК» и «РН-Транс».

Контейнерные поезда набирают обороты

– А как обстоит дело с привлечением на сеть высокодоходных грузов, прежде всего контейнеров?

– Перевозка импортных контейнеров в Россию через порты Дальнего Востока является одним из самых быстрорастущих сегментов транспортного рынка. За 10 месяцев 2014 года погружено 2,18 млн TEU, что на 38,1% больше, чем за аналогичный период 2013-го.
Сегодня мы предоставляем клиентам разные схемы отправки импорта в центр России. У нас есть надежные партнеры, которые помогают их реализовать. Например, большинство контейнеров, поступающих в порт Восточный, перегружает на железную дорогу ООО «Восточная стивидорная компания». При этом широко используется технология предварительного информирования таможенных органов о подходе груза, что позволяет существенно сократить время нахождения контейнеров в порту.
ОАО «Владивостокский морской торговый порт» ориентируется на ресурсы, которыми располагает группа «ФЕСКО». Это позволяет эффективнее использовать и логистические терминалы, и железнодорожный подвижной состав.
Солидный объем грузов поступает через автомобильный погранпереход Пограничный, перетаривается в контейнеры на терминале компании «Восток-А» и отправляется со ст. Уссурийск далее по железной дороге.
Наибольшее значение в конкуренции между разными видами транспорта по доставке контейнеров из Юго-Восточной Азии в центр РФ и Сибирь имеют срок доставки и цена. С этой точки зрения привлекательными оказываются перевозки в контейнерных поездах, отправить грузы в которых помогают частные терминалы. Они работают по принципу сухого порта, на их площадках также происходит сортировка, накопление товарных партий и таможенное оформление грузов. В качестве примеров можно привести терминально-логистические центры ООО «Магистраль-ДВ» и ООО «Пасифик Интермодал Контейнер». Первый примыкает к ст. Угловая, а второй – к ст. Угольная. Сеть подобных ТЛЦ активно развивается.
В результате принимаемых мер удалось увеличить отправки контейнерных поездов: за 10 месяцев 2014-го их было отправлено 2763, что на 36,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Отправителям контейнерных поездов в связи с пересмотром плана формирования на 2015 год предложено заключить договоры на перевозки грузов по расписанию.

Рыба ищет, где лучше

– ДВЖД поставлена задача создать условия для увеличения объемов перевозок тихоокеанской рыбы в Центральный регион России. Как она выполняется?

– Для совершенствования системы железнодорожных перевозок данного вида груза мы проводим мониторинг рынка и потребностей клиентов. На полигоне концентрируется достаточное количество изотермического подвижного состава для обеспечения погрузки. И за 10 месяцев 2014-го грузоотправителями региона было погружено 511 тыс. т, что на 9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Значительный объем перевозки приходится на ускоренные рефрижераторные поезда. Два из них ежедневно могут формироваться на ст. Мыс Чуркин и ст. Угольная для перевозок в направлении станций Московской и Октябрьской магистралей, а также других крупных железнодорожных узлов сети. При этом до станций Свердловской железной дороги свежемороженую рыбу доставляют за 8 суток. Всего за 10 месяцев текущего года со станций формирования отправлен 71 ускоренный рефрижераторный поезд (+48% к прошлому году). В октябре поставлен рекорд за последние 5 лет: было отправлено 19 таких поездов, что в 2 раза больше, чем за анаголичный месяц 2013-го.
Маршрутная скорость движения поездов на полигоне дороги в августе 2014 года составила 1060 км/сут. Таким образом, с начала 2014-го в европейскую часть страны можно было отправить около 2 млн т свежемороженых морепродуктов. Но пока потенциал ускоренных перевозок используется менее чем на 10%.
Для вывоза рыбы в центр РФ также назначены рефрижераторные поезда № 1001 от Угольной через Иркутск, Красноярск и Екатеринбург до Санкт-Петербурга и № 1009 с той же станции через Екатеринбург в Перово. Их особенность в том, что сбор вагонов со скоропортящимися грузами предусматривается на станциях Влади­востокского региона (Мыс Чуркин, Первая Речка, Вторая Речка, Гайдамак) с дальнейшим формированием на Угольной. Это позволяет консолидировать отправку рыбы.
Подытоживая, отмечу, что мы стремимся использовать наиболее эффективные схемы перевозок и совершенствуем логистику, и это находит отклик у клиентов, а также помогает привлечь на сеть дополнительные грузо­потоки.
Беседовал Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Как расширить коридоры

– Максим Валерьевич, в зоне обслуживания ДВЖД – важнейшие международные коридоры. Как они развивались в 2014 году?

– Напомню, что в 2013-м прирост экспортных перевозок через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ увеличился до 8,8 млн т, что на 13,7% больше, чем в предыдущем году.
В частности, значительную прибавку тогда обес­печили лесные грузы и уголь. За 10 месяцев 2014-го по данному направлению прошло всего 5,9 млн т экспортных грузов. И это на 19% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Тем не менее мы рассчитываем на увеличение перевозок, что связано с ожидаемым ростом потребности в угле на северо-востоке Китая и сдачей в эксплуатацию в следующем году Кимкано-Сутарского ГОКа. Кроме того, в ближайшее время начнутся перевозки скоропортящихся грузов из Китая, которые в дальнейшем должны стать регулярными.
Одним из перспективных направлений между­народных перевозок становится восстановленный пограничный переход Камышовая – Хуньчунь. За 10 месяцев 2014 года через него проследовало 500 тыс. т грузов, основную долю которых составил уголь ОАО «СУЭК».
Китайская сторона выразила заинтересованность в расширении номенклатуры грузов, пере­возимых из России в КНР, а также контейнерного транзита, следующего через этот переход и далее по территории РФ по маршрутам, связывающим юг КНР (через порт Раджин) и другие страны АТР (через порт в бухте Троицы).
Кроме перевозок экспортно-импортных грузов через МТК «Приморье-2», включающий погранпереход Камышовая – Хуньчунь и порт в бухте Троицы, совместно с ОАО «ТрансКонтейнер» реализована возможность транзита грузов из северо-восточной провинции Цзилинь через территорию России на юг Китая и в другие страны. По этому маршруту перевезены первые контейнеры с минеральной водой из Китая в порт в бухте Троицы и далее паромом отправлены в Южную Корею. Объем грузо­перевозок, по оценкам китайской стороны, – до 8 млн т к 2020 году.
За 10 месяцев 2014-го по реконструированному участку железной дороги Туманган – порт Раджин из РФ проследовало 160 тыс. т угля. В ближайшей перспективе объем перевозок может составить до 5 млн т грузов ежегодно.

– Почему перевозкам лесных грузов сейчас уделяется такое внимание на ДВЖД?

– Стратегией развития ЛПК Дальнего Востока предусмотрено создание условий для опережающего развития отрасли – прежде всего за счет увеличения доли глубокой переработки древесины, повышения эффективности использования лесных ресурсов и совершенствования структуры экспорта. Ряд крупных для региона проектов реализуется в Хабаровском крае, Сахалинской области.
Совместно с Дальневосточной дирекцией управления движением на лесопогрузочных станциях севера Хабаровского края нами реализована технология обработки подъездных путей по жестко установленному графику. Это позволяет существенно повысить качество обслуживания клиентов и сократить затраты на маневровую работу.
Еще одним совместным с нашими партнерами бизнес-решением является проект, направленный на существенное повышение качества обес­печения лесной отрасли Приморского края порожними вагонами, возвращающимися после выгрузки из КНР через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ. На ст. Гродеково формируется маршрут из порожних вагонов назначением на основную лесопогрузочную станцию края – Новочугуевку, где распыляется по грузоотправителям. В результате наших действий за 10 месяцев 2014-го погрузка леса увеличилась на 12% к аналогичному периоду прошлого года.

– Насколько успешно реализуется услуга перевозок грузов по расписанию?

– Дальневосточная магистраль является дорогой назначения для грузов, следующих по расписанию с других дорог Восточного полигона. За 10 месяцев 2014-го принято 1159 поездов.
В то же время мы активно продвигаем такую услугу для дальневосточных грузоотправителей. Перевозки грузов по специализированному расписанию осуществляются с ноября 2013 года на направлениях Нерюнгри-Грузовая – Посьет и Нерюнгри-Грузовая – Ванино для перевозки грузов ООО «Мечел-Транс».
С начала оказания услуги в соответствии с расписанием проследовало 872 поезда. Доход от оказания услуги превышает 113 млн руб. В настоящее время ведется аналогичная работа с компаниями «СУЭК» и «РН-Транс».

Контейнерные поезда набирают обороты

– А как обстоит дело с привлечением на сеть высокодоходных грузов, прежде всего контейнеров?

– Перевозка импортных контейнеров в Россию через порты Дальнего Востока является одним из самых быстрорастущих сегментов транспортного рынка. За 10 месяцев 2014 года погружено 2,18 млн TEU, что на 38,1% больше, чем за аналогичный период 2013-го.
Сегодня мы предоставляем клиентам разные схемы отправки импорта в центр России. У нас есть надежные партнеры, которые помогают их реализовать. Например, большинство контейнеров, поступающих в порт Восточный, перегружает на железную дорогу ООО «Восточная стивидорная компания». При этом широко используется технология предварительного информирования таможенных органов о подходе груза, что позволяет существенно сократить время нахождения контейнеров в порту.
ОАО «Владивостокский морской торговый порт» ориентируется на ресурсы, которыми располагает группа «ФЕСКО». Это позволяет эффективнее использовать и логистические терминалы, и железнодорожный подвижной состав.
Солидный объем грузов поступает через автомобильный погранпереход Пограничный, перетаривается в контейнеры на терминале компании «Восток-А» и отправляется со ст. Уссурийск далее по железной дороге.
Наибольшее значение в конкуренции между разными видами транспорта по доставке контейнеров из Юго-Восточной Азии в центр РФ и Сибирь имеют срок доставки и цена. С этой точки зрения привлекательными оказываются перевозки в контейнерных поездах, отправить грузы в которых помогают частные терминалы. Они работают по принципу сухого порта, на их площадках также происходит сортировка, накопление товарных партий и таможенное оформление грузов. В качестве примеров можно привести терминально-логистические центры ООО «Магистраль-ДВ» и ООО «Пасифик Интермодал Контейнер». Первый примыкает к ст. Угловая, а второй – к ст. Угольная. Сеть подобных ТЛЦ активно развивается.
В результате принимаемых мер удалось увеличить отправки контейнерных поездов: за 10 месяцев 2014-го их было отправлено 2763, что на 36,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Отправителям контейнерных поездов в связи с пересмотром плана формирования на 2015 год предложено заключить договоры на перевозки грузов по расписанию.

Рыба ищет, где лучше

– ДВЖД поставлена задача создать условия для увеличения объемов перевозок тихоокеанской рыбы в Центральный регион России. Как она выполняется?

– Для совершенствования системы железнодорожных перевозок данного вида груза мы проводим мониторинг рынка и потребностей клиентов. На полигоне концентрируется достаточное количество изотермического подвижного состава для обеспечения погрузки. И за 10 месяцев 2014-го грузоотправителями региона было погружено 511 тыс. т, что на 9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Значительный объем перевозки приходится на ускоренные рефрижераторные поезда. Два из них ежедневно могут формироваться на ст. Мыс Чуркин и ст. Угольная для перевозок в направлении станций Московской и Октябрьской магистралей, а также других крупных железнодорожных узлов сети. При этом до станций Свердловской железной дороги свежемороженую рыбу доставляют за 8 суток. Всего за 10 месяцев текущего года со станций формирования отправлен 71 ускоренный рефрижераторный поезд (+48% к прошлому году). В октябре поставлен рекорд за последние 5 лет: было отправлено 19 таких поездов, что в 2 раза больше, чем за анаголичный месяц 2013-го.
Маршрутная скорость движения поездов на полигоне дороги в августе 2014 года составила 1060 км/сут. Таким образом, с начала 2014-го в европейскую часть страны можно было отправить около 2 млн т свежемороженых морепродуктов. Но пока потенциал ускоренных перевозок используется менее чем на 10%.
Для вывоза рыбы в центр РФ также назначены рефрижераторные поезда № 1001 от Угольной через Иркутск, Красноярск и Екатеринбург до Санкт-Петербурга и № 1009 с той же станции через Екатеринбург в Перово. Их особенность в том, что сбор вагонов со скоропортящимися грузами предусматривается на станциях Влади­востокского региона (Мыс Чуркин, Первая Речка, Вторая Речка, Гайдамак) с дальнейшим формированием на Угольной. Это позволяет консолидировать отправку рыбы.
Подытоживая, отмечу, что мы стремимся использовать наиболее эффективные схемы перевозок и совершенствуем логистику, и это находит отклик у клиентов, а также помогает привлечь на сеть дополнительные грузо­потоки.
Беседовал Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Дальневосточная железная дорога в 2014 году смогла привлечь дополнительные грузопотоки. Как этого удалось добиться и какие направления перевозок оказались наиболее перспективными – об этом наша беседа с начальником Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Максимом Белоусовым.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Дальневосточная железная дорога в 2014 году смогла привлечь дополнительные грузопотоки. Как этого удалось добиться и какие направления перевозок оказались наиболее перспективными – об этом наша беседа с начальником Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Максимом Белоусовым.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5475 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 4652 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ff2 [FILE_NAME] => 5480443b19ed58ef.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5480443b19ed58ef.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c1ad16d5725f5ec1348adf032af94a30 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ff2/5480443b19ed58ef.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ff2/5480443b19ed58ef.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ff2/5480443b19ed58ef.jpg [ALT] => Логистика – магнит для грузопотоков [TITLE] => Логистика – магнит для грузопотоков ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5475 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika----magnit-dlia-gruzopotokov [~CODE] => logistika----magnit-dlia-gruzopotokov [EXTERNAL_ID] => 9600 [~EXTERNAL_ID] => 9600 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97494:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97494:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97494:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97494:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97494:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97494:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97494:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика – магнит для грузопотоков [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика – магнит для грузопотоков [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Дальневосточная железная дорога в 2014 году смогла привлечь дополнительные грузопотоки. Как этого удалось добиться и какие направления перевозок оказались наиболее перспективными – об этом наша беседа с начальником Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Максимом Белоусовым.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика – магнит для грузопотоков [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика – магнит для грузопотоков [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Дальневосточная железная дорога в 2014 году смогла привлечь дополнительные грузопотоки. Как этого удалось добиться и какие направления перевозок оказались наиболее перспективными – об этом наша беседа с начальником Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Максимом Белоусовым.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика – магнит для грузопотоков [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика – магнит для грузопотоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика – магнит для грузопотоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика – магнит для грузопотоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика – магнит для грузопотоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика – магнит для грузопотоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика – магнит для грузопотоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика – магнит для грузопотоков ) )
РЖД-Партнер

Восточный полигон прирастает инвестициями

Восточный полигон  прирастает инвестициями

В разветвленной сети российских железных дорог Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали – одни из ключевых звеньев. Поэтому сегодня их стремятся укрепить в первую очередь. Для этого реализуют целый комплекс проектов.

Array
(
    [ID] => 97493
    [~ID] => 97493
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Восточный полигон  прирастает инвестициями
    [~NAME] => Восточный полигон  прирастает инвестициями
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/vostochnyi-poligon--prirastaet-investitsiiami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/vostochnyi-poligon--prirastaet-investitsiiami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Комплексная реконструкция

В последние годы объемы грузоперевозок на Восточном полигоне устойчиво росли. Это происходило во многом благодаря крупномасштабным инвестиционным проектам, реализованным в Дальневосточном федеральном округе в сегментах горно­добывающей и перерабатывающей промышленности. Кроме того, росту погрузки способствовало создание новых портовых мощностей в Азиатско-Тихоокеанском бассейне, а также укрепление железнодорожных пограничных переходов Восточного полигона. В частности, к 2020 году в направлении российских портов и погранпереходов Дальнего Востока пропускная способность железной дороги должна увеличиться по сравнению с 2012-м на 66 млн т.
Соответственно основная цель проекта «Модернизация железнодорож­ной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» (утвержден распоряжением правительства России № 2116-р 24 октяб­ря 2014 г.) – расшить узкие места на пути перевозок. Что сделано в этом плане в текущем году?
Инвестиционная программа 2014 года, по данным Дальневосточной железной дороги, включает в себя реконструкцию 18 станций, строительство 2 новых станций и 18 разъездов, а также создание вторых путей на 5 перегонах и удлинение путей на 6 станциях и 2 разъездах.
В текущем году введены в эксплуатацию 49,5 тыс. км новых путей. Кроме того, реконструировано 6 искусственных сооружений и модернизировано 308,7 км пути.
Всего в проект модернизации БАМа и Транссиба включено 142 объекта. В рамках данного проекта введено в строй 16 объектов, в том числе реконструировано 10 участков железно­дорожных путей. В текущем году работы велись на маршрутах Тында – Улак – Комсомольск-на-Амуре и Комсомольск – Волочаевка. Последний проект дает мощный стимул для развития Совгаванского транспортного узла.
Реконструкция станций Находка-Восточная и Хабаровск-2 позволила укрепить инфраструктуру перевозок на ближних и дальних подходах к порту Находка.
В 2014 году начато проектирование работ по модернизации еще целого ряда участков. Здесь крайне важен маршрут Уссурийск – Барановский – Хасан. Линия примыкает к главному ходу от Москвы до Владивостока через ст. Барановский. Хасан связан с пограничной ст. Туманган (КНДР). К линии примыкают 3 перегона, ведущих к портам Посьет, Зарубино и Славянка, а также участок Махалино – Хуньчунь (КНР). Таким образом, участок Барановский – Хасан выполняет роль связующего звена между Транс-
сибирской магистралью и железными дорогами КНДР, КНР, а также южными портами Приморья.
Реконструкция станций и разъездов на маршруте Уссурийск – Барановский – Хасан должна обеспечить растущие объемы перевозок в увязке с завершением реконструкции участка Туманган – Раджин, по которому только перевозка угля должна составить 5 млн т в год. В 2014 году институтом «Дальжелдор­проект» выполнены проектные изыскания и на двух разъездах уже начаты строи-тельно-монтажные работы. Строительство ст. Рязановка предполагает, в частности, сооружение двух приемо-отправочных путей и двух тупиков, устройство земляного полотна, укладку верхнего строения пути и восьми стрелочных переводов, строительство модульного поста электрической централизации. Предусмотрено усиление тягового энергоснабжения и модернизация устройств сигнализации, централизации и блокировки. Все это рассчитано на обеспечение пропуска грузовых поездов и увеличение их весовой нормы.

Движение без ограничений

Дальневосточной железной дорогой в прошлом году восстановлен пункт пропуска Махалино. А в декабре 2013 года открыто регулярное движение через пограничный переход Махалино (Камышовая) – Хуньчунь. Дальнейшее развитие 13,5 км железнодорожной инфраструктуры на участке Махалино – Госграница с КНР производится с учетом того, что грузоперевозки угля по нему могут увеличиться на первом этапе до 2 млн т, а на втором – до 8 млн т в год. После выполнения проектных работ в 2014-м намечена полная реконструкция обустройств и инфраструктуры.
Еще одно ключевое направление – железнодорожная линия Биробиджан – Ленинск, которая примыкает к Транссибирской магистрали. Здесь программа модернизации предусматривается в увязке с проектом возведения нового мостового перехода Нижнеленинское – Тунцзян, который ведет в Китай.
ОАО «РЖД» выданы технические условия двум организациям. ООО «Рубикон» поручено проектирование и строительство перегрузочного комплекса по ст. Ленинск с примыканием к мостовому переходу через Амур, а ООО «Гарант» – сооружений, которые появятся поблизости к нему, включая логистический перегрузочный центр.
По данным ИЭРТ, перспективные объемы перевозок по участку Биробиджан-1 – Ленинск в направлении Китая могут составить 4,9 млн т
в 2020 году и 7,2 млн т в 2025-м.
Специалисты «Иркутскжелдорпроекта» разработали 3 варианта развития участка, которые в октябре 2014 года рассмотрены на рабочей группе Дальневосточной железной
дороги. При реализации проекта «Реконструкция участка Биробиджан – Ленинск» по участку Известковая – Биробиждан-1 – парк Биробиджан-2 планируется следование поездов с магистральным локомотивом на электровозной тяге. Смена тяги предусматривается по парку Биробиджан-2.
В 2014 году продолжилась реализация проекта «Реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля». Он входит в программу «Снятие инфраструктурных ограничений» и включает в себя 24 объекта. Выполняются проектно-изыскательские работы по реконструкции станций, строительству вторых путей, двухпутных вставок и разъездов. Часть объектов уже введена в эксплуатацию. В конечном итоге по участку Комсомольск – Советская Гавань можно будет пропускать до 33 пар поездов, что обеспечит пропуск до 25,9 млн т грузов в год.
По проекту «Модернизация железнодорожной инфраструктуры о. Сахалин» в 2014 году выполнялась реконструкция мостов на участках Корсаков – Ноглики, Корсаков – Арсентьевка. По двум другим проектам строились вторые пути, развивалось станционное хозяйство, реконструировались искусственные сооружения и земляное полотно.

Инновации ускорят поезда

Перед строителями, выполняющими работы по модернизации БАМа и Транссиба, поставлена задача оптимизировать в дальнейшем затраты на обслуживание новой железно­дорожной инфраструктуры в суровых климатических условиях. Для этого предусмотрено применение новых технологий. Они же должны обеспечить повышенную надежность сооружений и безопасность движения поездов.
Среди таких инноваций – анкерное рельсовое скрепление АРС-4, разработанное МИИТ. Оно надежно, не имеет резьбовых соединений. Его применение экономически эффективно. Этот тип скрепления хорошо зарекомендовал себя в условиях низких температур.
Для укрепления верхнего строения пути на слабых и просадочных грунтах применяют георешетку.
ОАО «РЖДстрой» освоило инновационную технологию укладки железнодорожного пути пониженной вибрации LVT, которая хорошо показала себя в Сочи и используется прежде всего при реконструкции тоннелей. Специальные технологии обеспечат устойчивость сооружений к сейсмическим нагрузкам, включая системы стабилизации пролетных строений с электронными датчиками. В качестве примера можно привести 945-метровый Кипарисовский тоннель на участке Уссурийск – Владивосток. В ноябре 2014 года он был введен в эксплуатацию после реконструкции. Здесь уложен бесстыковой путь. Устроены современные конструкции гидроизоляции и дренажа. Обновлены контактная сеть, системы энергоснабжения, сигнализации и связи. После реконструкции через тоннель могут следовать до 112 пар грузовых и 14 пар пассажирских поездов в сутки на максимально возможной здесь скорости – 70 км/ч для пассажирских поездов и 60 км/ч – для грузовых. Это наглядная демонстрация эффективности того, как на Дальнем Востоке реализуют проекты по укреплению пропускной способности инфраструктуры для обеспечения роста железнодорожных перевозок.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Комплексная реконструкция

В последние годы объемы грузоперевозок на Восточном полигоне устойчиво росли. Это происходило во многом благодаря крупномасштабным инвестиционным проектам, реализованным в Дальневосточном федеральном округе в сегментах горно­добывающей и перерабатывающей промышленности. Кроме того, росту погрузки способствовало создание новых портовых мощностей в Азиатско-Тихоокеанском бассейне, а также укрепление железнодорожных пограничных переходов Восточного полигона. В частности, к 2020 году в направлении российских портов и погранпереходов Дальнего Востока пропускная способность железной дороги должна увеличиться по сравнению с 2012-м на 66 млн т.
Соответственно основная цель проекта «Модернизация железнодорож­ной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» (утвержден распоряжением правительства России № 2116-р 24 октяб­ря 2014 г.) – расшить узкие места на пути перевозок. Что сделано в этом плане в текущем году?
Инвестиционная программа 2014 года, по данным Дальневосточной железной дороги, включает в себя реконструкцию 18 станций, строительство 2 новых станций и 18 разъездов, а также создание вторых путей на 5 перегонах и удлинение путей на 6 станциях и 2 разъездах.
В текущем году введены в эксплуатацию 49,5 тыс. км новых путей. Кроме того, реконструировано 6 искусственных сооружений и модернизировано 308,7 км пути.
Всего в проект модернизации БАМа и Транссиба включено 142 объекта. В рамках данного проекта введено в строй 16 объектов, в том числе реконструировано 10 участков железно­дорожных путей. В текущем году работы велись на маршрутах Тында – Улак – Комсомольск-на-Амуре и Комсомольск – Волочаевка. Последний проект дает мощный стимул для развития Совгаванского транспортного узла.
Реконструкция станций Находка-Восточная и Хабаровск-2 позволила укрепить инфраструктуру перевозок на ближних и дальних подходах к порту Находка.
В 2014 году начато проектирование работ по модернизации еще целого ряда участков. Здесь крайне важен маршрут Уссурийск – Барановский – Хасан. Линия примыкает к главному ходу от Москвы до Владивостока через ст. Барановский. Хасан связан с пограничной ст. Туманган (КНДР). К линии примыкают 3 перегона, ведущих к портам Посьет, Зарубино и Славянка, а также участок Махалино – Хуньчунь (КНР). Таким образом, участок Барановский – Хасан выполняет роль связующего звена между Транс-
сибирской магистралью и железными дорогами КНДР, КНР, а также южными портами Приморья.
Реконструкция станций и разъездов на маршруте Уссурийск – Барановский – Хасан должна обеспечить растущие объемы перевозок в увязке с завершением реконструкции участка Туманган – Раджин, по которому только перевозка угля должна составить 5 млн т в год. В 2014 году институтом «Дальжелдор­проект» выполнены проектные изыскания и на двух разъездах уже начаты строи-тельно-монтажные работы. Строительство ст. Рязановка предполагает, в частности, сооружение двух приемо-отправочных путей и двух тупиков, устройство земляного полотна, укладку верхнего строения пути и восьми стрелочных переводов, строительство модульного поста электрической централизации. Предусмотрено усиление тягового энергоснабжения и модернизация устройств сигнализации, централизации и блокировки. Все это рассчитано на обеспечение пропуска грузовых поездов и увеличение их весовой нормы.

Движение без ограничений

Дальневосточной железной дорогой в прошлом году восстановлен пункт пропуска Махалино. А в декабре 2013 года открыто регулярное движение через пограничный переход Махалино (Камышовая) – Хуньчунь. Дальнейшее развитие 13,5 км железнодорожной инфраструктуры на участке Махалино – Госграница с КНР производится с учетом того, что грузоперевозки угля по нему могут увеличиться на первом этапе до 2 млн т, а на втором – до 8 млн т в год. После выполнения проектных работ в 2014-м намечена полная реконструкция обустройств и инфраструктуры.
Еще одно ключевое направление – железнодорожная линия Биробиджан – Ленинск, которая примыкает к Транссибирской магистрали. Здесь программа модернизации предусматривается в увязке с проектом возведения нового мостового перехода Нижнеленинское – Тунцзян, который ведет в Китай.
ОАО «РЖД» выданы технические условия двум организациям. ООО «Рубикон» поручено проектирование и строительство перегрузочного комплекса по ст. Ленинск с примыканием к мостовому переходу через Амур, а ООО «Гарант» – сооружений, которые появятся поблизости к нему, включая логистический перегрузочный центр.
По данным ИЭРТ, перспективные объемы перевозок по участку Биробиджан-1 – Ленинск в направлении Китая могут составить 4,9 млн т
в 2020 году и 7,2 млн т в 2025-м.
Специалисты «Иркутскжелдорпроекта» разработали 3 варианта развития участка, которые в октябре 2014 года рассмотрены на рабочей группе Дальневосточной железной
дороги. При реализации проекта «Реконструкция участка Биробиджан – Ленинск» по участку Известковая – Биробиждан-1 – парк Биробиджан-2 планируется следование поездов с магистральным локомотивом на электровозной тяге. Смена тяги предусматривается по парку Биробиджан-2.
В 2014 году продолжилась реализация проекта «Реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля». Он входит в программу «Снятие инфраструктурных ограничений» и включает в себя 24 объекта. Выполняются проектно-изыскательские работы по реконструкции станций, строительству вторых путей, двухпутных вставок и разъездов. Часть объектов уже введена в эксплуатацию. В конечном итоге по участку Комсомольск – Советская Гавань можно будет пропускать до 33 пар поездов, что обеспечит пропуск до 25,9 млн т грузов в год.
По проекту «Модернизация железнодорожной инфраструктуры о. Сахалин» в 2014 году выполнялась реконструкция мостов на участках Корсаков – Ноглики, Корсаков – Арсентьевка. По двум другим проектам строились вторые пути, развивалось станционное хозяйство, реконструировались искусственные сооружения и земляное полотно.

Инновации ускорят поезда

Перед строителями, выполняющими работы по модернизации БАМа и Транссиба, поставлена задача оптимизировать в дальнейшем затраты на обслуживание новой железно­дорожной инфраструктуры в суровых климатических условиях. Для этого предусмотрено применение новых технологий. Они же должны обеспечить повышенную надежность сооружений и безопасность движения поездов.
Среди таких инноваций – анкерное рельсовое скрепление АРС-4, разработанное МИИТ. Оно надежно, не имеет резьбовых соединений. Его применение экономически эффективно. Этот тип скрепления хорошо зарекомендовал себя в условиях низких температур.
Для укрепления верхнего строения пути на слабых и просадочных грунтах применяют георешетку.
ОАО «РЖДстрой» освоило инновационную технологию укладки железнодорожного пути пониженной вибрации LVT, которая хорошо показала себя в Сочи и используется прежде всего при реконструкции тоннелей. Специальные технологии обеспечат устойчивость сооружений к сейсмическим нагрузкам, включая системы стабилизации пролетных строений с электронными датчиками. В качестве примера можно привести 945-метровый Кипарисовский тоннель на участке Уссурийск – Владивосток. В ноябре 2014 года он был введен в эксплуатацию после реконструкции. Здесь уложен бесстыковой путь. Устроены современные конструкции гидроизоляции и дренажа. Обновлены контактная сеть, системы энергоснабжения, сигнализации и связи. После реконструкции через тоннель могут следовать до 112 пар грузовых и 14 пар пассажирских поездов в сутки на максимально возможной здесь скорости – 70 км/ч для пассажирских поездов и 60 км/ч – для грузовых. Это наглядная демонстрация эффективности того, как на Дальнем Востоке реализуют проекты по укреплению пропускной способности инфраструктуры для обеспечения роста железнодорожных перевозок.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В разветвленной сети российских железных дорог Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали – одни из ключевых звеньев. Поэтому сегодня их стремятся укрепить в первую очередь. Для этого реализуют целый комплекс проектов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В разветвленной сети российских железных дорог Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали – одни из ключевых звеньев. Поэтому сегодня их стремятся укрепить в первую очередь. Для этого реализуют целый комплекс проектов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5473 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6970 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/987 [FILE_NAME] => 548043b736eea7fa.jpg [ORIGINAL_NAME] => 548043b736eea7fa.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d33ab18d166df5081597c8d284160880 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/987/548043b736eea7fa.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/987/548043b736eea7fa.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/987/548043b736eea7fa.jpg [ALT] => Восточный полигон прирастает инвестициями [TITLE] => Восточный полигон прирастает инвестициями ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5473 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vostochnyi-poligon--prirastaet-investitsiiami [~CODE] => vostochnyi-poligon--prirastaet-investitsiiami [EXTERNAL_ID] => 9599 [~EXTERNAL_ID] => 9599 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97493:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97493:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97493:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97493:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97493:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97493:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97493:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Восточный полигон прирастает инвестициями [SECTION_META_KEYWORDS] => восточный полигон прирастает инвестициями [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В разветвленной сети российских железных дорог Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали – одни из ключевых звеньев. Поэтому сегодня их стремятся укрепить в первую очередь. Для этого реализуют целый комплекс проектов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Восточный полигон прирастает инвестициями [ELEMENT_META_KEYWORDS] => восточный полигон прирастает инвестициями [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В разветвленной сети российских железных дорог Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали – одни из ключевых звеньев. Поэтому сегодня их стремятся укрепить в первую очередь. Для этого реализуют целый комплекс проектов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон прирастает инвестициями [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон прирастает инвестициями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон прирастает инвестициями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон прирастает инвестициями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон прирастает инвестициями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон прирастает инвестициями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон прирастает инвестициями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон прирастает инвестициями ) )

									Array
(
    [ID] => 97493
    [~ID] => 97493
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Восточный полигон  прирастает инвестициями
    [~NAME] => Восточный полигон  прирастает инвестициями
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/vostochnyi-poligon--prirastaet-investitsiiami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/vostochnyi-poligon--prirastaet-investitsiiami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Комплексная реконструкция

В последние годы объемы грузоперевозок на Восточном полигоне устойчиво росли. Это происходило во многом благодаря крупномасштабным инвестиционным проектам, реализованным в Дальневосточном федеральном округе в сегментах горно­добывающей и перерабатывающей промышленности. Кроме того, росту погрузки способствовало создание новых портовых мощностей в Азиатско-Тихоокеанском бассейне, а также укрепление железнодорожных пограничных переходов Восточного полигона. В частности, к 2020 году в направлении российских портов и погранпереходов Дальнего Востока пропускная способность железной дороги должна увеличиться по сравнению с 2012-м на 66 млн т.
Соответственно основная цель проекта «Модернизация железнодорож­ной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» (утвержден распоряжением правительства России № 2116-р 24 октяб­ря 2014 г.) – расшить узкие места на пути перевозок. Что сделано в этом плане в текущем году?
Инвестиционная программа 2014 года, по данным Дальневосточной железной дороги, включает в себя реконструкцию 18 станций, строительство 2 новых станций и 18 разъездов, а также создание вторых путей на 5 перегонах и удлинение путей на 6 станциях и 2 разъездах.
В текущем году введены в эксплуатацию 49,5 тыс. км новых путей. Кроме того, реконструировано 6 искусственных сооружений и модернизировано 308,7 км пути.
Всего в проект модернизации БАМа и Транссиба включено 142 объекта. В рамках данного проекта введено в строй 16 объектов, в том числе реконструировано 10 участков железно­дорожных путей. В текущем году работы велись на маршрутах Тында – Улак – Комсомольск-на-Амуре и Комсомольск – Волочаевка. Последний проект дает мощный стимул для развития Совгаванского транспортного узла.
Реконструкция станций Находка-Восточная и Хабаровск-2 позволила укрепить инфраструктуру перевозок на ближних и дальних подходах к порту Находка.
В 2014 году начато проектирование работ по модернизации еще целого ряда участков. Здесь крайне важен маршрут Уссурийск – Барановский – Хасан. Линия примыкает к главному ходу от Москвы до Владивостока через ст. Барановский. Хасан связан с пограничной ст. Туманган (КНДР). К линии примыкают 3 перегона, ведущих к портам Посьет, Зарубино и Славянка, а также участок Махалино – Хуньчунь (КНР). Таким образом, участок Барановский – Хасан выполняет роль связующего звена между Транс-
сибирской магистралью и железными дорогами КНДР, КНР, а также южными портами Приморья.
Реконструкция станций и разъездов на маршруте Уссурийск – Барановский – Хасан должна обеспечить растущие объемы перевозок в увязке с завершением реконструкции участка Туманган – Раджин, по которому только перевозка угля должна составить 5 млн т в год. В 2014 году институтом «Дальжелдор­проект» выполнены проектные изыскания и на двух разъездах уже начаты строи-тельно-монтажные работы. Строительство ст. Рязановка предполагает, в частности, сооружение двух приемо-отправочных путей и двух тупиков, устройство земляного полотна, укладку верхнего строения пути и восьми стрелочных переводов, строительство модульного поста электрической централизации. Предусмотрено усиление тягового энергоснабжения и модернизация устройств сигнализации, централизации и блокировки. Все это рассчитано на обеспечение пропуска грузовых поездов и увеличение их весовой нормы.

Движение без ограничений

Дальневосточной железной дорогой в прошлом году восстановлен пункт пропуска Махалино. А в декабре 2013 года открыто регулярное движение через пограничный переход Махалино (Камышовая) – Хуньчунь. Дальнейшее развитие 13,5 км железнодорожной инфраструктуры на участке Махалино – Госграница с КНР производится с учетом того, что грузоперевозки угля по нему могут увеличиться на первом этапе до 2 млн т, а на втором – до 8 млн т в год. После выполнения проектных работ в 2014-м намечена полная реконструкция обустройств и инфраструктуры.
Еще одно ключевое направление – железнодорожная линия Биробиджан – Ленинск, которая примыкает к Транссибирской магистрали. Здесь программа модернизации предусматривается в увязке с проектом возведения нового мостового перехода Нижнеленинское – Тунцзян, который ведет в Китай.
ОАО «РЖД» выданы технические условия двум организациям. ООО «Рубикон» поручено проектирование и строительство перегрузочного комплекса по ст. Ленинск с примыканием к мостовому переходу через Амур, а ООО «Гарант» – сооружений, которые появятся поблизости к нему, включая логистический перегрузочный центр.
По данным ИЭРТ, перспективные объемы перевозок по участку Биробиджан-1 – Ленинск в направлении Китая могут составить 4,9 млн т
в 2020 году и 7,2 млн т в 2025-м.
Специалисты «Иркутскжелдорпроекта» разработали 3 варианта развития участка, которые в октябре 2014 года рассмотрены на рабочей группе Дальневосточной железной
дороги. При реализации проекта «Реконструкция участка Биробиджан – Ленинск» по участку Известковая – Биробиждан-1 – парк Биробиджан-2 планируется следование поездов с магистральным локомотивом на электровозной тяге. Смена тяги предусматривается по парку Биробиджан-2.
В 2014 году продолжилась реализация проекта «Реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля». Он входит в программу «Снятие инфраструктурных ограничений» и включает в себя 24 объекта. Выполняются проектно-изыскательские работы по реконструкции станций, строительству вторых путей, двухпутных вставок и разъездов. Часть объектов уже введена в эксплуатацию. В конечном итоге по участку Комсомольск – Советская Гавань можно будет пропускать до 33 пар поездов, что обеспечит пропуск до 25,9 млн т грузов в год.
По проекту «Модернизация железнодорожной инфраструктуры о. Сахалин» в 2014 году выполнялась реконструкция мостов на участках Корсаков – Ноглики, Корсаков – Арсентьевка. По двум другим проектам строились вторые пути, развивалось станционное хозяйство, реконструировались искусственные сооружения и земляное полотно.

Инновации ускорят поезда

Перед строителями, выполняющими работы по модернизации БАМа и Транссиба, поставлена задача оптимизировать в дальнейшем затраты на обслуживание новой железно­дорожной инфраструктуры в суровых климатических условиях. Для этого предусмотрено применение новых технологий. Они же должны обеспечить повышенную надежность сооружений и безопасность движения поездов.
Среди таких инноваций – анкерное рельсовое скрепление АРС-4, разработанное МИИТ. Оно надежно, не имеет резьбовых соединений. Его применение экономически эффективно. Этот тип скрепления хорошо зарекомендовал себя в условиях низких температур.
Для укрепления верхнего строения пути на слабых и просадочных грунтах применяют георешетку.
ОАО «РЖДстрой» освоило инновационную технологию укладки железнодорожного пути пониженной вибрации LVT, которая хорошо показала себя в Сочи и используется прежде всего при реконструкции тоннелей. Специальные технологии обеспечат устойчивость сооружений к сейсмическим нагрузкам, включая системы стабилизации пролетных строений с электронными датчиками. В качестве примера можно привести 945-метровый Кипарисовский тоннель на участке Уссурийск – Владивосток. В ноябре 2014 года он был введен в эксплуатацию после реконструкции. Здесь уложен бесстыковой путь. Устроены современные конструкции гидроизоляции и дренажа. Обновлены контактная сеть, системы энергоснабжения, сигнализации и связи. После реконструкции через тоннель могут следовать до 112 пар грузовых и 14 пар пассажирских поездов в сутки на максимально возможной здесь скорости – 70 км/ч для пассажирских поездов и 60 км/ч – для грузовых. Это наглядная демонстрация эффективности того, как на Дальнем Востоке реализуют проекты по укреплению пропускной способности инфраструктуры для обеспечения роста железнодорожных перевозок.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Комплексная реконструкция

В последние годы объемы грузоперевозок на Восточном полигоне устойчиво росли. Это происходило во многом благодаря крупномасштабным инвестиционным проектам, реализованным в Дальневосточном федеральном округе в сегментах горно­добывающей и перерабатывающей промышленности. Кроме того, росту погрузки способствовало создание новых портовых мощностей в Азиатско-Тихоокеанском бассейне, а также укрепление железнодорожных пограничных переходов Восточного полигона. В частности, к 2020 году в направлении российских портов и погранпереходов Дальнего Востока пропускная способность железной дороги должна увеличиться по сравнению с 2012-м на 66 млн т.
Соответственно основная цель проекта «Модернизация железнодорож­ной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» (утвержден распоряжением правительства России № 2116-р 24 октяб­ря 2014 г.) – расшить узкие места на пути перевозок. Что сделано в этом плане в текущем году?
Инвестиционная программа 2014 года, по данным Дальневосточной железной дороги, включает в себя реконструкцию 18 станций, строительство 2 новых станций и 18 разъездов, а также создание вторых путей на 5 перегонах и удлинение путей на 6 станциях и 2 разъездах.
В текущем году введены в эксплуатацию 49,5 тыс. км новых путей. Кроме того, реконструировано 6 искусственных сооружений и модернизировано 308,7 км пути.
Всего в проект модернизации БАМа и Транссиба включено 142 объекта. В рамках данного проекта введено в строй 16 объектов, в том числе реконструировано 10 участков железно­дорожных путей. В текущем году работы велись на маршрутах Тында – Улак – Комсомольск-на-Амуре и Комсомольск – Волочаевка. Последний проект дает мощный стимул для развития Совгаванского транспортного узла.
Реконструкция станций Находка-Восточная и Хабаровск-2 позволила укрепить инфраструктуру перевозок на ближних и дальних подходах к порту Находка.
В 2014 году начато проектирование работ по модернизации еще целого ряда участков. Здесь крайне важен маршрут Уссурийск – Барановский – Хасан. Линия примыкает к главному ходу от Москвы до Владивостока через ст. Барановский. Хасан связан с пограничной ст. Туманган (КНДР). К линии примыкают 3 перегона, ведущих к портам Посьет, Зарубино и Славянка, а также участок Махалино – Хуньчунь (КНР). Таким образом, участок Барановский – Хасан выполняет роль связующего звена между Транс-
сибирской магистралью и железными дорогами КНДР, КНР, а также южными портами Приморья.
Реконструкция станций и разъездов на маршруте Уссурийск – Барановский – Хасан должна обеспечить растущие объемы перевозок в увязке с завершением реконструкции участка Туманган – Раджин, по которому только перевозка угля должна составить 5 млн т в год. В 2014 году институтом «Дальжелдор­проект» выполнены проектные изыскания и на двух разъездах уже начаты строи-тельно-монтажные работы. Строительство ст. Рязановка предполагает, в частности, сооружение двух приемо-отправочных путей и двух тупиков, устройство земляного полотна, укладку верхнего строения пути и восьми стрелочных переводов, строительство модульного поста электрической централизации. Предусмотрено усиление тягового энергоснабжения и модернизация устройств сигнализации, централизации и блокировки. Все это рассчитано на обеспечение пропуска грузовых поездов и увеличение их весовой нормы.

Движение без ограничений

Дальневосточной железной дорогой в прошлом году восстановлен пункт пропуска Махалино. А в декабре 2013 года открыто регулярное движение через пограничный переход Махалино (Камышовая) – Хуньчунь. Дальнейшее развитие 13,5 км железнодорожной инфраструктуры на участке Махалино – Госграница с КНР производится с учетом того, что грузоперевозки угля по нему могут увеличиться на первом этапе до 2 млн т, а на втором – до 8 млн т в год. После выполнения проектных работ в 2014-м намечена полная реконструкция обустройств и инфраструктуры.
Еще одно ключевое направление – железнодорожная линия Биробиджан – Ленинск, которая примыкает к Транссибирской магистрали. Здесь программа модернизации предусматривается в увязке с проектом возведения нового мостового перехода Нижнеленинское – Тунцзян, который ведет в Китай.
ОАО «РЖД» выданы технические условия двум организациям. ООО «Рубикон» поручено проектирование и строительство перегрузочного комплекса по ст. Ленинск с примыканием к мостовому переходу через Амур, а ООО «Гарант» – сооружений, которые появятся поблизости к нему, включая логистический перегрузочный центр.
По данным ИЭРТ, перспективные объемы перевозок по участку Биробиджан-1 – Ленинск в направлении Китая могут составить 4,9 млн т
в 2020 году и 7,2 млн т в 2025-м.
Специалисты «Иркутскжелдорпроекта» разработали 3 варианта развития участка, которые в октябре 2014 года рассмотрены на рабочей группе Дальневосточной железной
дороги. При реализации проекта «Реконструкция участка Биробиджан – Ленинск» по участку Известковая – Биробиждан-1 – парк Биробиджан-2 планируется следование поездов с магистральным локомотивом на электровозной тяге. Смена тяги предусматривается по парку Биробиджан-2.
В 2014 году продолжилась реализация проекта «Реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля». Он входит в программу «Снятие инфраструктурных ограничений» и включает в себя 24 объекта. Выполняются проектно-изыскательские работы по реконструкции станций, строительству вторых путей, двухпутных вставок и разъездов. Часть объектов уже введена в эксплуатацию. В конечном итоге по участку Комсомольск – Советская Гавань можно будет пропускать до 33 пар поездов, что обеспечит пропуск до 25,9 млн т грузов в год.
По проекту «Модернизация железнодорожной инфраструктуры о. Сахалин» в 2014 году выполнялась реконструкция мостов на участках Корсаков – Ноглики, Корсаков – Арсентьевка. По двум другим проектам строились вторые пути, развивалось станционное хозяйство, реконструировались искусственные сооружения и земляное полотно.

Инновации ускорят поезда

Перед строителями, выполняющими работы по модернизации БАМа и Транссиба, поставлена задача оптимизировать в дальнейшем затраты на обслуживание новой железно­дорожной инфраструктуры в суровых климатических условиях. Для этого предусмотрено применение новых технологий. Они же должны обеспечить повышенную надежность сооружений и безопасность движения поездов.
Среди таких инноваций – анкерное рельсовое скрепление АРС-4, разработанное МИИТ. Оно надежно, не имеет резьбовых соединений. Его применение экономически эффективно. Этот тип скрепления хорошо зарекомендовал себя в условиях низких температур.
Для укрепления верхнего строения пути на слабых и просадочных грунтах применяют георешетку.
ОАО «РЖДстрой» освоило инновационную технологию укладки железнодорожного пути пониженной вибрации LVT, которая хорошо показала себя в Сочи и используется прежде всего при реконструкции тоннелей. Специальные технологии обеспечат устойчивость сооружений к сейсмическим нагрузкам, включая системы стабилизации пролетных строений с электронными датчиками. В качестве примера можно привести 945-метровый Кипарисовский тоннель на участке Уссурийск – Владивосток. В ноябре 2014 года он был введен в эксплуатацию после реконструкции. Здесь уложен бесстыковой путь. Устроены современные конструкции гидроизоляции и дренажа. Обновлены контактная сеть, системы энергоснабжения, сигнализации и связи. После реконструкции через тоннель могут следовать до 112 пар грузовых и 14 пар пассажирских поездов в сутки на максимально возможной здесь скорости – 70 км/ч для пассажирских поездов и 60 км/ч – для грузовых. Это наглядная демонстрация эффективности того, как на Дальнем Востоке реализуют проекты по укреплению пропускной способности инфраструктуры для обеспечения роста железнодорожных перевозок.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В разветвленной сети российских железных дорог Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали – одни из ключевых звеньев. Поэтому сегодня их стремятся укрепить в первую очередь. Для этого реализуют целый комплекс проектов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В разветвленной сети российских железных дорог Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали – одни из ключевых звеньев. Поэтому сегодня их стремятся укрепить в первую очередь. Для этого реализуют целый комплекс проектов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5473 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6970 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/987 [FILE_NAME] => 548043b736eea7fa.jpg [ORIGINAL_NAME] => 548043b736eea7fa.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d33ab18d166df5081597c8d284160880 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/987/548043b736eea7fa.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/987/548043b736eea7fa.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/987/548043b736eea7fa.jpg [ALT] => Восточный полигон прирастает инвестициями [TITLE] => Восточный полигон прирастает инвестициями ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5473 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vostochnyi-poligon--prirastaet-investitsiiami [~CODE] => vostochnyi-poligon--prirastaet-investitsiiami [EXTERNAL_ID] => 9599 [~EXTERNAL_ID] => 9599 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97493:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97493:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97493:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97493:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97493:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97493:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97493:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Восточный полигон прирастает инвестициями [SECTION_META_KEYWORDS] => восточный полигон прирастает инвестициями [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В разветвленной сети российских железных дорог Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали – одни из ключевых звеньев. Поэтому сегодня их стремятся укрепить в первую очередь. Для этого реализуют целый комплекс проектов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Восточный полигон прирастает инвестициями [ELEMENT_META_KEYWORDS] => восточный полигон прирастает инвестициями [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В разветвленной сети российских железных дорог Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали – одни из ключевых звеньев. Поэтому сегодня их стремятся укрепить в первую очередь. Для этого реализуют целый комплекс проектов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон прирастает инвестициями [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон прирастает инвестициями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон прирастает инвестициями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон прирастает инвестициями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон прирастает инвестициями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон прирастает инвестициями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Восточный полигон прирастает инвестициями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Восточный полигон прирастает инвестициями ) )
РЖД-Партнер

"РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама

Пилотная партия угля направлена из России в Южную Корею через КНДР.
Поставки угля из России осуществ­ляются по реконструированному в 2008–2013 гг. участку железной дороги Хасан (Приморский край, РФ) – Раджин (КНДР). Изначально в порту Раджин планировалось построить контейнерный терминал для переработки 100 тыс. 20-футовых контейнеров в год,

Array
(
    [ID] => 97492
    [~ID] => 97492
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама
    [~NAME] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/rzhd-partner--dal%27nevostochnaia-zheleznaia-doroga14-23/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/rzhd-partner--dal%27nevostochnaia-zheleznaia-doroga14-23/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Опытный уголь
Пилотная партия угля направлена из России в Южную Корею через КНДР.
Поставки угля из России осуществ­ляются по реконструированному в 2008–2013 гг. участку железной дороги Хасан (Приморский край, РФ) – Раджин (КНДР). Изначально в порту Раджин планировалось построить контейнерный терминал для переработки 100 тыс. 20-футовых контейнеров в год,
но в связи с изменением конъюнк­туры рынка грузовых перевозок и структуры грузопотоков было принято совместное решение о строительстве инфраструктуры и для переработки сыпучих грузов. Работы проводились совместным российско-корейским предприятием «РасонКонТранс», дочерним обществом РЖД – ОАО «Торговый дом РЖД» и портом Раджин.
В конце ноября специальный поезд с российско-южнокорейской комиссией отправился в КНДР из Влади­востока. Комиссия была организована для участия в отгрузке из порта Раджин в Республику Корея первой опытной партии угля. Пилотное судно с 40 тыс. т угля отправилось 28 ноября. В ходе трехсторонних переговоров планируется усовершенствовать технологию грузоперевозок на этом направлении и рассмотреть возможность регулярной перевозки угля из России через КНДР в Республику Корея.
В состав комиссии вошли 17 специалистов из Республики Корея, в том числе представители железно­дорожной компании Korail и металлургической компании Posсo, а также 9 российских представителей ОАО «РЖД», стивидорных и логистических компаний.

Грузы пакуют в стальные «ящики»

ДВЖД по итогам 10 месяцев 2014 года увеличила погрузку контейнеров: этот показатель вырос до 395 тыс. TEU, что на 6% больше, чем за ана­логичный период прошлого года.
Всего на станциях магистрали в январе – октябре в крупнотоннажные контейнеры было погружено более 4,58 млн т грузов, что на 7% превысило уровень того же периода 2013 года. Среднесуточная погрузка соответственно поднялась до 15 тыс. т. Средний вес контейнера составил 18 т, что на 2% превзошло прошлогодний показатель. В октябре объем контейнерных перевозок достиг 41 тыс. TEU (рост к октябрю 2013 г. на 2%). Всего в контейнерах перевезено 491 тыс. т грузов (рост на 6%).

На острове колею укрепят и перешьют
На Сахалине во время ремонтного сезона 2014 года реконструировано 52 км пути. Модернизация проводится для дальнейшего перевода рельсовой колеи на стандарт 1520. Сейчас ее ширина составляет 1067 мм.
Речь идет об участках как на восточном, так и на западном побережье, где в рамках переустройства островной магистрали укладывается рельсошпальная решетка, пригодная и для узкой, и для общесетевой колеи. Новые пути рассчитаны на повышенную нагрузку, чтобы в перспективе обеспечить растущие объемы грузоперевозок. Частично реконструкция путей включала их подъем для снижения рисков подтопления в период весенних паводков.
В ноябре также в рамках переустройства сданы в эксплуатацию два мостовых перехода. Работы еще на трех мостах будут продолжены с таким расчетом, чтобы сдать их в III квартале 2015 года. Всего на островной магистрали эксплуатируется 276 мостовых сооружений.

Комбинат обогатит дорогу рудой

Группа «Петропавловск – Черная металлургия» намерена ввести в эксплуатацию горно-обогатительное предприятие на Кимкано-Сутарском месторождении, расположенном рядом со ст. Известковая ДВЖД. Это обеспечит приток дополнительных объемов железной руды на Дальнем Востоке.
На складах комбината уже накоплен объем сырья, достаточный для того, чтобы дать старт обогатительной фабрике. Для этого потребовалось привезти по железной дороге более 4,8 млн т железистых кварцитов. По данным ООО «Кимкано-Сутарский ГОК», этого сырья достаточно для начальной стадии работы фабрики.
Как известно, значительная часть продукции горно-металлургических предприятий поступает на внутренний рынок. Однако немало руды, которая перевозится по ДВЖД, отправляется на экспорт в Китай.

[~DETAIL_TEXT] =>

Опытный уголь
Пилотная партия угля направлена из России в Южную Корею через КНДР.
Поставки угля из России осуществ­ляются по реконструированному в 2008–2013 гг. участку железной дороги Хасан (Приморский край, РФ) – Раджин (КНДР). Изначально в порту Раджин планировалось построить контейнерный терминал для переработки 100 тыс. 20-футовых контейнеров в год,
но в связи с изменением конъюнк­туры рынка грузовых перевозок и структуры грузопотоков было принято совместное решение о строительстве инфраструктуры и для переработки сыпучих грузов. Работы проводились совместным российско-корейским предприятием «РасонКонТранс», дочерним обществом РЖД – ОАО «Торговый дом РЖД» и портом Раджин.
В конце ноября специальный поезд с российско-южнокорейской комиссией отправился в КНДР из Влади­востока. Комиссия была организована для участия в отгрузке из порта Раджин в Республику Корея первой опытной партии угля. Пилотное судно с 40 тыс. т угля отправилось 28 ноября. В ходе трехсторонних переговоров планируется усовершенствовать технологию грузоперевозок на этом направлении и рассмотреть возможность регулярной перевозки угля из России через КНДР в Республику Корея.
В состав комиссии вошли 17 специалистов из Республики Корея, в том числе представители железно­дорожной компании Korail и металлургической компании Posсo, а также 9 российских представителей ОАО «РЖД», стивидорных и логистических компаний.

Грузы пакуют в стальные «ящики»

ДВЖД по итогам 10 месяцев 2014 года увеличила погрузку контейнеров: этот показатель вырос до 395 тыс. TEU, что на 6% больше, чем за ана­логичный период прошлого года.
Всего на станциях магистрали в январе – октябре в крупнотоннажные контейнеры было погружено более 4,58 млн т грузов, что на 7% превысило уровень того же периода 2013 года. Среднесуточная погрузка соответственно поднялась до 15 тыс. т. Средний вес контейнера составил 18 т, что на 2% превзошло прошлогодний показатель. В октябре объем контейнерных перевозок достиг 41 тыс. TEU (рост к октябрю 2013 г. на 2%). Всего в контейнерах перевезено 491 тыс. т грузов (рост на 6%).

На острове колею укрепят и перешьют
На Сахалине во время ремонтного сезона 2014 года реконструировано 52 км пути. Модернизация проводится для дальнейшего перевода рельсовой колеи на стандарт 1520. Сейчас ее ширина составляет 1067 мм.
Речь идет об участках как на восточном, так и на западном побережье, где в рамках переустройства островной магистрали укладывается рельсошпальная решетка, пригодная и для узкой, и для общесетевой колеи. Новые пути рассчитаны на повышенную нагрузку, чтобы в перспективе обеспечить растущие объемы грузоперевозок. Частично реконструкция путей включала их подъем для снижения рисков подтопления в период весенних паводков.
В ноябре также в рамках переустройства сданы в эксплуатацию два мостовых перехода. Работы еще на трех мостах будут продолжены с таким расчетом, чтобы сдать их в III квартале 2015 года. Всего на островной магистрали эксплуатируется 276 мостовых сооружений.

Комбинат обогатит дорогу рудой

Группа «Петропавловск – Черная металлургия» намерена ввести в эксплуатацию горно-обогатительное предприятие на Кимкано-Сутарском месторождении, расположенном рядом со ст. Известковая ДВЖД. Это обеспечит приток дополнительных объемов железной руды на Дальнем Востоке.
На складах комбината уже накоплен объем сырья, достаточный для того, чтобы дать старт обогатительной фабрике. Для этого потребовалось привезти по железной дороге более 4,8 млн т железистых кварцитов. По данным ООО «Кимкано-Сутарский ГОК», этого сырья достаточно для начальной стадии работы фабрики.
Как известно, значительная часть продукции горно-металлургических предприятий поступает на внутренний рынок. Однако немало руды, которая перевозится по ДВЖД, отправляется на экспорт в Китай.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Пилотная партия угля направлена из России в Южную Корею через КНДР.
Поставки угля из России осуществ­ляются по реконструированному в 2008–2013 гг. участку железной дороги Хасан (Приморский край, РФ) – Раджин (КНДР). Изначально в порту Раджин планировалось построить контейнерный терминал для переработки 100 тыс. 20-футовых контейнеров в год,

[~PREVIEW_TEXT] =>

Пилотная партия угля направлена из России в Южную Корею через КНДР.
Поставки угля из России осуществ­ляются по реконструированному в 2008–2013 гг. участку железной дороги Хасан (Приморский край, РФ) – Раджин (КНДР). Изначально в порту Раджин планировалось построить контейнерный терминал для переработки 100 тыс. 20-футовых контейнеров в год,

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-partner--dal'nevostochnaia-zheleznaia-doroga14-23 [~CODE] => rzhd-partner--dal'nevostochnaia-zheleznaia-doroga14-23 [EXTERNAL_ID] => 9598 [~EXTERNAL_ID] => 9598 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97492:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97492:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97492:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97492:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97492:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97492:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97492:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" дальневосточная железная дорога. панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Пилотная партия угля направлена из России в Южную Корею через КНДР.<br /> Поставки угля из России осуществ­ляются по реконструированному в 2008–2013 гг. участку железной дороги Хасан (Приморский край, РФ) – Раджин (КНДР). Изначально в порту Раджин планировалось построить контейнерный терминал для переработки 100 тыс. 20-футовых контейнеров в год,</p> [ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" дальневосточная железная дорога. панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Пилотная партия угля направлена из России в Южную Корею через КНДР.<br /> Поставки угля из России осуществ­ляются по реконструированному в 2008–2013 гг. участку железной дороги Хасан (Приморский край, РФ) – Раджин (КНДР). Изначально в порту Раджин планировалось построить контейнерный терминал для переработки 100 тыс. 20-футовых контейнеров в год,</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 97492
    [~ID] => 97492
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама
    [~NAME] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/rzhd-partner--dal%27nevostochnaia-zheleznaia-doroga14-23/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/rzhd-partner--dal%27nevostochnaia-zheleznaia-doroga14-23/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Опытный уголь
Пилотная партия угля направлена из России в Южную Корею через КНДР.
Поставки угля из России осуществ­ляются по реконструированному в 2008–2013 гг. участку железной дороги Хасан (Приморский край, РФ) – Раджин (КНДР). Изначально в порту Раджин планировалось построить контейнерный терминал для переработки 100 тыс. 20-футовых контейнеров в год,
но в связи с изменением конъюнк­туры рынка грузовых перевозок и структуры грузопотоков было принято совместное решение о строительстве инфраструктуры и для переработки сыпучих грузов. Работы проводились совместным российско-корейским предприятием «РасонКонТранс», дочерним обществом РЖД – ОАО «Торговый дом РЖД» и портом Раджин.
В конце ноября специальный поезд с российско-южнокорейской комиссией отправился в КНДР из Влади­востока. Комиссия была организована для участия в отгрузке из порта Раджин в Республику Корея первой опытной партии угля. Пилотное судно с 40 тыс. т угля отправилось 28 ноября. В ходе трехсторонних переговоров планируется усовершенствовать технологию грузоперевозок на этом направлении и рассмотреть возможность регулярной перевозки угля из России через КНДР в Республику Корея.
В состав комиссии вошли 17 специалистов из Республики Корея, в том числе представители железно­дорожной компании Korail и металлургической компании Posсo, а также 9 российских представителей ОАО «РЖД», стивидорных и логистических компаний.

Грузы пакуют в стальные «ящики»

ДВЖД по итогам 10 месяцев 2014 года увеличила погрузку контейнеров: этот показатель вырос до 395 тыс. TEU, что на 6% больше, чем за ана­логичный период прошлого года.
Всего на станциях магистрали в январе – октябре в крупнотоннажные контейнеры было погружено более 4,58 млн т грузов, что на 7% превысило уровень того же периода 2013 года. Среднесуточная погрузка соответственно поднялась до 15 тыс. т. Средний вес контейнера составил 18 т, что на 2% превзошло прошлогодний показатель. В октябре объем контейнерных перевозок достиг 41 тыс. TEU (рост к октябрю 2013 г. на 2%). Всего в контейнерах перевезено 491 тыс. т грузов (рост на 6%).

На острове колею укрепят и перешьют
На Сахалине во время ремонтного сезона 2014 года реконструировано 52 км пути. Модернизация проводится для дальнейшего перевода рельсовой колеи на стандарт 1520. Сейчас ее ширина составляет 1067 мм.
Речь идет об участках как на восточном, так и на западном побережье, где в рамках переустройства островной магистрали укладывается рельсошпальная решетка, пригодная и для узкой, и для общесетевой колеи. Новые пути рассчитаны на повышенную нагрузку, чтобы в перспективе обеспечить растущие объемы грузоперевозок. Частично реконструкция путей включала их подъем для снижения рисков подтопления в период весенних паводков.
В ноябре также в рамках переустройства сданы в эксплуатацию два мостовых перехода. Работы еще на трех мостах будут продолжены с таким расчетом, чтобы сдать их в III квартале 2015 года. Всего на островной магистрали эксплуатируется 276 мостовых сооружений.

Комбинат обогатит дорогу рудой

Группа «Петропавловск – Черная металлургия» намерена ввести в эксплуатацию горно-обогатительное предприятие на Кимкано-Сутарском месторождении, расположенном рядом со ст. Известковая ДВЖД. Это обеспечит приток дополнительных объемов железной руды на Дальнем Востоке.
На складах комбината уже накоплен объем сырья, достаточный для того, чтобы дать старт обогатительной фабрике. Для этого потребовалось привезти по железной дороге более 4,8 млн т железистых кварцитов. По данным ООО «Кимкано-Сутарский ГОК», этого сырья достаточно для начальной стадии работы фабрики.
Как известно, значительная часть продукции горно-металлургических предприятий поступает на внутренний рынок. Однако немало руды, которая перевозится по ДВЖД, отправляется на экспорт в Китай.

[~DETAIL_TEXT] =>

Опытный уголь
Пилотная партия угля направлена из России в Южную Корею через КНДР.
Поставки угля из России осуществ­ляются по реконструированному в 2008–2013 гг. участку железной дороги Хасан (Приморский край, РФ) – Раджин (КНДР). Изначально в порту Раджин планировалось построить контейнерный терминал для переработки 100 тыс. 20-футовых контейнеров в год,
но в связи с изменением конъюнк­туры рынка грузовых перевозок и структуры грузопотоков было принято совместное решение о строительстве инфраструктуры и для переработки сыпучих грузов. Работы проводились совместным российско-корейским предприятием «РасонКонТранс», дочерним обществом РЖД – ОАО «Торговый дом РЖД» и портом Раджин.
В конце ноября специальный поезд с российско-южнокорейской комиссией отправился в КНДР из Влади­востока. Комиссия была организована для участия в отгрузке из порта Раджин в Республику Корея первой опытной партии угля. Пилотное судно с 40 тыс. т угля отправилось 28 ноября. В ходе трехсторонних переговоров планируется усовершенствовать технологию грузоперевозок на этом направлении и рассмотреть возможность регулярной перевозки угля из России через КНДР в Республику Корея.
В состав комиссии вошли 17 специалистов из Республики Корея, в том числе представители железно­дорожной компании Korail и металлургической компании Posсo, а также 9 российских представителей ОАО «РЖД», стивидорных и логистических компаний.

Грузы пакуют в стальные «ящики»

ДВЖД по итогам 10 месяцев 2014 года увеличила погрузку контейнеров: этот показатель вырос до 395 тыс. TEU, что на 6% больше, чем за ана­логичный период прошлого года.
Всего на станциях магистрали в январе – октябре в крупнотоннажные контейнеры было погружено более 4,58 млн т грузов, что на 7% превысило уровень того же периода 2013 года. Среднесуточная погрузка соответственно поднялась до 15 тыс. т. Средний вес контейнера составил 18 т, что на 2% превзошло прошлогодний показатель. В октябре объем контейнерных перевозок достиг 41 тыс. TEU (рост к октябрю 2013 г. на 2%). Всего в контейнерах перевезено 491 тыс. т грузов (рост на 6%).

На острове колею укрепят и перешьют
На Сахалине во время ремонтного сезона 2014 года реконструировано 52 км пути. Модернизация проводится для дальнейшего перевода рельсовой колеи на стандарт 1520. Сейчас ее ширина составляет 1067 мм.
Речь идет об участках как на восточном, так и на западном побережье, где в рамках переустройства островной магистрали укладывается рельсошпальная решетка, пригодная и для узкой, и для общесетевой колеи. Новые пути рассчитаны на повышенную нагрузку, чтобы в перспективе обеспечить растущие объемы грузоперевозок. Частично реконструкция путей включала их подъем для снижения рисков подтопления в период весенних паводков.
В ноябре также в рамках переустройства сданы в эксплуатацию два мостовых перехода. Работы еще на трех мостах будут продолжены с таким расчетом, чтобы сдать их в III квартале 2015 года. Всего на островной магистрали эксплуатируется 276 мостовых сооружений.

Комбинат обогатит дорогу рудой

Группа «Петропавловск – Черная металлургия» намерена ввести в эксплуатацию горно-обогатительное предприятие на Кимкано-Сутарском месторождении, расположенном рядом со ст. Известковая ДВЖД. Это обеспечит приток дополнительных объемов железной руды на Дальнем Востоке.
На складах комбината уже накоплен объем сырья, достаточный для того, чтобы дать старт обогатительной фабрике. Для этого потребовалось привезти по железной дороге более 4,8 млн т железистых кварцитов. По данным ООО «Кимкано-Сутарский ГОК», этого сырья достаточно для начальной стадии работы фабрики.
Как известно, значительная часть продукции горно-металлургических предприятий поступает на внутренний рынок. Однако немало руды, которая перевозится по ДВЖД, отправляется на экспорт в Китай.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Пилотная партия угля направлена из России в Южную Корею через КНДР.
Поставки угля из России осуществ­ляются по реконструированному в 2008–2013 гг. участку железной дороги Хасан (Приморский край, РФ) – Раджин (КНДР). Изначально в порту Раджин планировалось построить контейнерный терминал для переработки 100 тыс. 20-футовых контейнеров в год,

[~PREVIEW_TEXT] =>

Пилотная партия угля направлена из России в Южную Корею через КНДР.
Поставки угля из России осуществ­ляются по реконструированному в 2008–2013 гг. участку железной дороги Хасан (Приморский край, РФ) – Раджин (КНДР). Изначально в порту Раджин планировалось построить контейнерный терминал для переработки 100 тыс. 20-футовых контейнеров в год,

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-partner--dal'nevostochnaia-zheleznaia-doroga14-23 [~CODE] => rzhd-partner--dal'nevostochnaia-zheleznaia-doroga14-23 [EXTERNAL_ID] => 9598 [~EXTERNAL_ID] => 9598 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97492:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97492:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97492:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97492:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97492:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97492:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97492:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" дальневосточная железная дорога. панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Пилотная партия угля направлена из России в Южную Корею через КНДР.<br /> Поставки угля из России осуществ­ляются по реконструированному в 2008–2013 гг. участку железной дороги Хасан (Приморский край, РФ) – Раджин (КНДР). Изначально в порту Раджин планировалось построить контейнерный терминал для переработки 100 тыс. 20-футовых контейнеров в год,</p> [ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" дальневосточная железная дорога. панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Пилотная партия угля направлена из России в Южную Корею через КНДР.<br /> Поставки угля из России осуществ­ляются по реконструированному в 2008–2013 гг. участку железной дороги Хасан (Приморский край, РФ) – Раджин (КНДР). Изначально в порту Раджин планировалось построить контейнерный терминал для переработки 100 тыс. 20-футовых контейнеров в год,</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Дальневосточная железная дорога. Панорама ) )
РЖД-Партнер

Ремонт вагонов станет дешевле

Ремонт вагонов  станет дешевле

По мнению подавляющего большинства участников рынка, уровень конкуренции в сфере ремонта грузовых вагонов сегодня высок, что обусловлено как появлением за последние 7–8 лет более десятка новых предприятий,
так и избыточностью парка на сети российских железных дорог.
О том, удастся ли в такой ситуации вагоноремонтным компаниям остаться на плаву, шла речь на круглом столе, организованном журналом «РЖД-Партнер», который прошел в конце октября на VII Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail 2014.

Array
(
    [ID] => 97491
    [~ID] => 97491
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Ремонт вагонов  станет дешевле
    [~NAME] => Ремонт вагонов  станет дешевле
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/remont-vagonov--stanet-deshevle/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/remont-vagonov--stanet-deshevle/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Цены падают вслед за объемами

Если ранее ожидался отток заказов на ремонт грузовых вагонов к частным компаниям, то теперь отраслевые предприятия прогнозируют снижение самих объемов работ. Такую тенденцию отмечает заместитель генерального директора ОАО «ВРК-3» Александр Самбурский. По его наблюдениям, ремонт подвижного состава в IV квартале сократится на 3 тыс. ед. Этот же негативный тренд подтверждает и начальник департамента эксп­луатации подвижного состава ОАО «ПГК» Евгений Дмитриев. По его словам, если в начале текущего года средний ремонт составлял 9,5 тыс. ед. в месяц, то в сентябре – 7 тыс. ед.
«Мы также отмечаем снижение объемов ремонта с апреля 2014-го, когда начались разговоры о продлении срока службы вагонов. Думаю, что увеличения объемов не предвидится, пока вопрос не будет полностью решен», – дополняет начальник отдела ремонта АО «ФГК» Евгений Колосков.
В связи с этим конкуренция на рынке сервисных услуг постоянно увеличивается. Уже сейчас, по словам
А. Самбурского, цены на услуги вагоноремонтных предприятий упали примерно на 4%. По его прогнозу, в будущем году ОАО «ВРК-3» планирует снизить стоимость оказания услуг на 5–10%, а также изменить подход к ценообразованию. «Данная мера позволит не только удержать старых, но и привлечь новых партнеров», – уверен он.
Надо отметить – это тенденция не только 2014 года. Напомним, что еще в прошлом году отраслевые эксперты также прогнозировали обострение ценовой конкуренции на рынке сервисных услуг. Вагоноремонтные предприятия вынуждены снижать цены, для того чтобы привлечь объе­мы ремонта на свои производственные мощности вследствие целого ряда факторов. Основные среди них – избыточность парка и снижение объе­мов грузоперевозок. А в этом году, как отмечают эксперты, трудности добавил вступивший в силу 2 августа 2014 года технический регламент по продлению срока службы и сертификации грузовых вагонов, который запрещает производить продление (назначение нового) срока службы грузовым вагонам без сертификата.
«Снижение цены, конечно, заманчиво и интересно, – рассуждает Е. Дмитриев. – Однако для нас важнее долгосрочные соглашения. Например, замораживание стоимости ремонтных услуг и работ в течение некоторого времени, от 2 до 5 лет».
Представитель АО «ФГК» подчеркивает, что при формировании привлекательности услуг нельзя забывать и об их уровне. «Снижение цен на ремонт вагонов для нас, безусловно, положительная тенденция. Однако очень важно, чтобы это не повлияло на качество проведения ремонта. Ведь основной критерий определения конкурентоспособности предприятия на рынке – это высокий уровень оказания его услуг», – заостряет внимание Е. Колосков.
Участники рынка не раз заявляли о том, что в настоящее время в отрасли отсутствует баланс. Одни операторы придерживают старый подвижной состав до последнего решения по срокам продления, другие переключились на закупку и эксп­луатацию новых и инновационных вагонов, пока не требующих такого объема ремонта, которым можно было бы загрузить сервисные предприятия страны. В итоге вагоно­ремонтникам сегодня просто не хватает работы.

Новым вагонам тоже нужен сервис

В связи с продлением срока службы подвижного состава вагоноремонтным предприятиям придется пройти процедуру сертификации, которая требует не только временных, но и значительных финансовых затрат, для того чтобы вместо привычного капитального ремонта с продлением срока службы иметь право на капитальный ремонт с сертификацией вагонов. Например, ВРК-3 планирует заниматься продлением срока службы
полувагонов и платформ, а ВРК-2 будет специализироваться на полувагонах и цистернах. По мнению участников круглого стола, скорее всего, рынок вагоноремонта разделится, и каждая компания будет сертифицировать свою номенклатуру подвижного состава. Однако пока ситуация до конца не ясна. При этом положение в любой момент может кардинальным образом поменяться. Но будет ли тогда кому ремонтировать новые вагоны? Представители заводов и вагоноремонтных депо утверждают, что, невзирая на сложную ситуацию в отрасли, кад­ровый потенциал предприятия сохранят, даже несмотря на ежегодно разрабатываемые мероприятия по снижению издержек, которые включают в себя не только уменьшение стоимости потребляемых материалов, ресурсов, работ и услуг, но и сокращение численности работников, пока в основном не связанных с производством.
Более того, А. Самбурский рассказал, что компания планирует привлекать клиентов не только за счет более низких цен, но и путем расширения спектра услуг. Так, ВРК-3 уже внедрены сервисные центры по обслуживанию инновационных тележек, колесных пар кассетного и сдвоенного типа. А также планируется открытие колесной мастерской в вагонном ремонтном депо Болотная.
Однако как будет развиваться ситуа­ция дальше, эксперты не готовы прог­нозировать. По мнению участников круглого стола, значительных перемен на рынке вагоноремонтных услуг в ближайшее время не произойдет. Тем более что уже сейчас компании осуществляют сервисное обслуживание и ремонт нового подвижного состава. «Объем новых вагонов, которые поступают к нам на ремонт, по сравнению с аналогичным периодом 2013-го
увеличился на 8%», – добавляет
А. Самбурский. По его прогнозу, плановый ремонт может понадобиться тем новым вагонам, которые операторы интенсивно закупали в предыдущие годы. Хотя большинству вагоноремонтных компаний и пришлось затянуть пояса, можно с уверенностью сказать, что без работы предприятия точно не останутся.
Татьяна Симонова

Справка
28–30 октября 2014 г. в Москве в ЦВК «Экспоцентр» состоялась VII Между­народная специализированная выставка Exporail 2014. Впервые она прошла
в 2007 г. Сейчас выставка организовывается раз в 2 года и традиционно получает поддержку ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ», Государственной думы РФ, Министерства транспорта РФ и проходит под патронажем ТПП РФ. В этом году на мероприятии собралось более 80 компаний-участников и около 2 тыс. посетителей-специалистов из различных регионов России и зарубежных стран.

[~DETAIL_TEXT] =>

Цены падают вслед за объемами

Если ранее ожидался отток заказов на ремонт грузовых вагонов к частным компаниям, то теперь отраслевые предприятия прогнозируют снижение самих объемов работ. Такую тенденцию отмечает заместитель генерального директора ОАО «ВРК-3» Александр Самбурский. По его наблюдениям, ремонт подвижного состава в IV квартале сократится на 3 тыс. ед. Этот же негативный тренд подтверждает и начальник департамента эксп­луатации подвижного состава ОАО «ПГК» Евгений Дмитриев. По его словам, если в начале текущего года средний ремонт составлял 9,5 тыс. ед. в месяц, то в сентябре – 7 тыс. ед.
«Мы также отмечаем снижение объемов ремонта с апреля 2014-го, когда начались разговоры о продлении срока службы вагонов. Думаю, что увеличения объемов не предвидится, пока вопрос не будет полностью решен», – дополняет начальник отдела ремонта АО «ФГК» Евгений Колосков.
В связи с этим конкуренция на рынке сервисных услуг постоянно увеличивается. Уже сейчас, по словам
А. Самбурского, цены на услуги вагоноремонтных предприятий упали примерно на 4%. По его прогнозу, в будущем году ОАО «ВРК-3» планирует снизить стоимость оказания услуг на 5–10%, а также изменить подход к ценообразованию. «Данная мера позволит не только удержать старых, но и привлечь новых партнеров», – уверен он.
Надо отметить – это тенденция не только 2014 года. Напомним, что еще в прошлом году отраслевые эксперты также прогнозировали обострение ценовой конкуренции на рынке сервисных услуг. Вагоноремонтные предприятия вынуждены снижать цены, для того чтобы привлечь объе­мы ремонта на свои производственные мощности вследствие целого ряда факторов. Основные среди них – избыточность парка и снижение объе­мов грузоперевозок. А в этом году, как отмечают эксперты, трудности добавил вступивший в силу 2 августа 2014 года технический регламент по продлению срока службы и сертификации грузовых вагонов, который запрещает производить продление (назначение нового) срока службы грузовым вагонам без сертификата.
«Снижение цены, конечно, заманчиво и интересно, – рассуждает Е. Дмитриев. – Однако для нас важнее долгосрочные соглашения. Например, замораживание стоимости ремонтных услуг и работ в течение некоторого времени, от 2 до 5 лет».
Представитель АО «ФГК» подчеркивает, что при формировании привлекательности услуг нельзя забывать и об их уровне. «Снижение цен на ремонт вагонов для нас, безусловно, положительная тенденция. Однако очень важно, чтобы это не повлияло на качество проведения ремонта. Ведь основной критерий определения конкурентоспособности предприятия на рынке – это высокий уровень оказания его услуг», – заостряет внимание Е. Колосков.
Участники рынка не раз заявляли о том, что в настоящее время в отрасли отсутствует баланс. Одни операторы придерживают старый подвижной состав до последнего решения по срокам продления, другие переключились на закупку и эксп­луатацию новых и инновационных вагонов, пока не требующих такого объема ремонта, которым можно было бы загрузить сервисные предприятия страны. В итоге вагоно­ремонтникам сегодня просто не хватает работы.

Новым вагонам тоже нужен сервис

В связи с продлением срока службы подвижного состава вагоноремонтным предприятиям придется пройти процедуру сертификации, которая требует не только временных, но и значительных финансовых затрат, для того чтобы вместо привычного капитального ремонта с продлением срока службы иметь право на капитальный ремонт с сертификацией вагонов. Например, ВРК-3 планирует заниматься продлением срока службы
полувагонов и платформ, а ВРК-2 будет специализироваться на полувагонах и цистернах. По мнению участников круглого стола, скорее всего, рынок вагоноремонта разделится, и каждая компания будет сертифицировать свою номенклатуру подвижного состава. Однако пока ситуация до конца не ясна. При этом положение в любой момент может кардинальным образом поменяться. Но будет ли тогда кому ремонтировать новые вагоны? Представители заводов и вагоноремонтных депо утверждают, что, невзирая на сложную ситуацию в отрасли, кад­ровый потенциал предприятия сохранят, даже несмотря на ежегодно разрабатываемые мероприятия по снижению издержек, которые включают в себя не только уменьшение стоимости потребляемых материалов, ресурсов, работ и услуг, но и сокращение численности работников, пока в основном не связанных с производством.
Более того, А. Самбурский рассказал, что компания планирует привлекать клиентов не только за счет более низких цен, но и путем расширения спектра услуг. Так, ВРК-3 уже внедрены сервисные центры по обслуживанию инновационных тележек, колесных пар кассетного и сдвоенного типа. А также планируется открытие колесной мастерской в вагонном ремонтном депо Болотная.
Однако как будет развиваться ситуа­ция дальше, эксперты не готовы прог­нозировать. По мнению участников круглого стола, значительных перемен на рынке вагоноремонтных услуг в ближайшее время не произойдет. Тем более что уже сейчас компании осуществляют сервисное обслуживание и ремонт нового подвижного состава. «Объем новых вагонов, которые поступают к нам на ремонт, по сравнению с аналогичным периодом 2013-го
увеличился на 8%», – добавляет
А. Самбурский. По его прогнозу, плановый ремонт может понадобиться тем новым вагонам, которые операторы интенсивно закупали в предыдущие годы. Хотя большинству вагоноремонтных компаний и пришлось затянуть пояса, можно с уверенностью сказать, что без работы предприятия точно не останутся.
Татьяна Симонова

Справка
28–30 октября 2014 г. в Москве в ЦВК «Экспоцентр» состоялась VII Между­народная специализированная выставка Exporail 2014. Впервые она прошла
в 2007 г. Сейчас выставка организовывается раз в 2 года и традиционно получает поддержку ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ», Государственной думы РФ, Министерства транспорта РФ и проходит под патронажем ТПП РФ. В этом году на мероприятии собралось более 80 компаний-участников и около 2 тыс. посетителей-специалистов из различных регионов России и зарубежных стран.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По мнению подавляющего большинства участников рынка, уровень конкуренции в сфере ремонта грузовых вагонов сегодня высок, что обусловлено как появлением за последние 7–8 лет более десятка новых предприятий,
так и избыточностью парка на сети российских железных дорог.
О том, удастся ли в такой ситуации вагоноремонтным компаниям остаться на плаву, шла речь на круглом столе, организованном журналом «РЖД-Партнер», который прошел в конце октября на VII Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail 2014.

[~PREVIEW_TEXT] =>

По мнению подавляющего большинства участников рынка, уровень конкуренции в сфере ремонта грузовых вагонов сегодня высок, что обусловлено как появлением за последние 7–8 лет более десятка новых предприятий,
так и избыточностью парка на сети российских железных дорог.
О том, удастся ли в такой ситуации вагоноремонтным компаниям остаться на плаву, шла речь на круглом столе, организованном журналом «РЖД-Партнер», который прошел в конце октября на VII Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail 2014.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5471 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7251 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/19e [FILE_NAME] => 5480404852831eba.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5480404852831eba.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d5dd85c1c62cb5227a7ab829833d77df [~src] => [SRC] => /upload/iblock/19e/5480404852831eba.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/19e/5480404852831eba.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/19e/5480404852831eba.jpg [ALT] => Ремонт вагонов станет дешевле [TITLE] => Ремонт вагонов станет дешевле ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5471 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => remont-vagonov--stanet-deshevle [~CODE] => remont-vagonov--stanet-deshevle [EXTERNAL_ID] => 9597 [~EXTERNAL_ID] => 9597 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97491:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97491:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97491:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97491:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97491:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97491:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97491:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ремонт вагонов станет дешевле [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт вагонов станет дешевле [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По мнению подавляющего большинства участников рынка, уровень конкуренции в сфере ремонта грузовых вагонов сегодня высок, что обусловлено как появлением за последние 7–8 лет более десятка новых предприятий, <br /> так и избыточностью парка на сети российских железных дорог. <br /> О том, удастся ли в такой ситуации вагоноремонтным компаниям остаться на плаву, шла речь на круглом столе, организованном журналом «РЖД-Партнер», который прошел в конце октября на VII Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail 2014.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт вагонов станет дешевле [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт вагонов станет дешевле [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По мнению подавляющего большинства участников рынка, уровень конкуренции в сфере ремонта грузовых вагонов сегодня высок, что обусловлено как появлением за последние 7–8 лет более десятка новых предприятий, <br /> так и избыточностью парка на сети российских железных дорог. <br /> О том, удастся ли в такой ситуации вагоноремонтным компаниям остаться на плаву, шла речь на круглом столе, организованном журналом «РЖД-Партнер», который прошел в конце октября на VII Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail 2014.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт вагонов станет дешевле [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт вагонов станет дешевле [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт вагонов станет дешевле [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт вагонов станет дешевле [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт вагонов станет дешевле [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт вагонов станет дешевле [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт вагонов станет дешевле [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт вагонов станет дешевле ) )

									Array
(
    [ID] => 97491
    [~ID] => 97491
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Ремонт вагонов  станет дешевле
    [~NAME] => Ремонт вагонов  станет дешевле
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/remont-vagonov--stanet-deshevle/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/remont-vagonov--stanet-deshevle/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Цены падают вслед за объемами

Если ранее ожидался отток заказов на ремонт грузовых вагонов к частным компаниям, то теперь отраслевые предприятия прогнозируют снижение самих объемов работ. Такую тенденцию отмечает заместитель генерального директора ОАО «ВРК-3» Александр Самбурский. По его наблюдениям, ремонт подвижного состава в IV квартале сократится на 3 тыс. ед. Этот же негативный тренд подтверждает и начальник департамента эксп­луатации подвижного состава ОАО «ПГК» Евгений Дмитриев. По его словам, если в начале текущего года средний ремонт составлял 9,5 тыс. ед. в месяц, то в сентябре – 7 тыс. ед.
«Мы также отмечаем снижение объемов ремонта с апреля 2014-го, когда начались разговоры о продлении срока службы вагонов. Думаю, что увеличения объемов не предвидится, пока вопрос не будет полностью решен», – дополняет начальник отдела ремонта АО «ФГК» Евгений Колосков.
В связи с этим конкуренция на рынке сервисных услуг постоянно увеличивается. Уже сейчас, по словам
А. Самбурского, цены на услуги вагоноремонтных предприятий упали примерно на 4%. По его прогнозу, в будущем году ОАО «ВРК-3» планирует снизить стоимость оказания услуг на 5–10%, а также изменить подход к ценообразованию. «Данная мера позволит не только удержать старых, но и привлечь новых партнеров», – уверен он.
Надо отметить – это тенденция не только 2014 года. Напомним, что еще в прошлом году отраслевые эксперты также прогнозировали обострение ценовой конкуренции на рынке сервисных услуг. Вагоноремонтные предприятия вынуждены снижать цены, для того чтобы привлечь объе­мы ремонта на свои производственные мощности вследствие целого ряда факторов. Основные среди них – избыточность парка и снижение объе­мов грузоперевозок. А в этом году, как отмечают эксперты, трудности добавил вступивший в силу 2 августа 2014 года технический регламент по продлению срока службы и сертификации грузовых вагонов, который запрещает производить продление (назначение нового) срока службы грузовым вагонам без сертификата.
«Снижение цены, конечно, заманчиво и интересно, – рассуждает Е. Дмитриев. – Однако для нас важнее долгосрочные соглашения. Например, замораживание стоимости ремонтных услуг и работ в течение некоторого времени, от 2 до 5 лет».
Представитель АО «ФГК» подчеркивает, что при формировании привлекательности услуг нельзя забывать и об их уровне. «Снижение цен на ремонт вагонов для нас, безусловно, положительная тенденция. Однако очень важно, чтобы это не повлияло на качество проведения ремонта. Ведь основной критерий определения конкурентоспособности предприятия на рынке – это высокий уровень оказания его услуг», – заостряет внимание Е. Колосков.
Участники рынка не раз заявляли о том, что в настоящее время в отрасли отсутствует баланс. Одни операторы придерживают старый подвижной состав до последнего решения по срокам продления, другие переключились на закупку и эксп­луатацию новых и инновационных вагонов, пока не требующих такого объема ремонта, которым можно было бы загрузить сервисные предприятия страны. В итоге вагоно­ремонтникам сегодня просто не хватает работы.

Новым вагонам тоже нужен сервис

В связи с продлением срока службы подвижного состава вагоноремонтным предприятиям придется пройти процедуру сертификации, которая требует не только временных, но и значительных финансовых затрат, для того чтобы вместо привычного капитального ремонта с продлением срока службы иметь право на капитальный ремонт с сертификацией вагонов. Например, ВРК-3 планирует заниматься продлением срока службы
полувагонов и платформ, а ВРК-2 будет специализироваться на полувагонах и цистернах. По мнению участников круглого стола, скорее всего, рынок вагоноремонта разделится, и каждая компания будет сертифицировать свою номенклатуру подвижного состава. Однако пока ситуация до конца не ясна. При этом положение в любой момент может кардинальным образом поменяться. Но будет ли тогда кому ремонтировать новые вагоны? Представители заводов и вагоноремонтных депо утверждают, что, невзирая на сложную ситуацию в отрасли, кад­ровый потенциал предприятия сохранят, даже несмотря на ежегодно разрабатываемые мероприятия по снижению издержек, которые включают в себя не только уменьшение стоимости потребляемых материалов, ресурсов, работ и услуг, но и сокращение численности работников, пока в основном не связанных с производством.
Более того, А. Самбурский рассказал, что компания планирует привлекать клиентов не только за счет более низких цен, но и путем расширения спектра услуг. Так, ВРК-3 уже внедрены сервисные центры по обслуживанию инновационных тележек, колесных пар кассетного и сдвоенного типа. А также планируется открытие колесной мастерской в вагонном ремонтном депо Болотная.
Однако как будет развиваться ситуа­ция дальше, эксперты не готовы прог­нозировать. По мнению участников круглого стола, значительных перемен на рынке вагоноремонтных услуг в ближайшее время не произойдет. Тем более что уже сейчас компании осуществляют сервисное обслуживание и ремонт нового подвижного состава. «Объем новых вагонов, которые поступают к нам на ремонт, по сравнению с аналогичным периодом 2013-го
увеличился на 8%», – добавляет
А. Самбурский. По его прогнозу, плановый ремонт может понадобиться тем новым вагонам, которые операторы интенсивно закупали в предыдущие годы. Хотя большинству вагоноремонтных компаний и пришлось затянуть пояса, можно с уверенностью сказать, что без работы предприятия точно не останутся.
Татьяна Симонова

Справка
28–30 октября 2014 г. в Москве в ЦВК «Экспоцентр» состоялась VII Между­народная специализированная выставка Exporail 2014. Впервые она прошла
в 2007 г. Сейчас выставка организовывается раз в 2 года и традиционно получает поддержку ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ», Государственной думы РФ, Министерства транспорта РФ и проходит под патронажем ТПП РФ. В этом году на мероприятии собралось более 80 компаний-участников и около 2 тыс. посетителей-специалистов из различных регионов России и зарубежных стран.

[~DETAIL_TEXT] =>

Цены падают вслед за объемами

Если ранее ожидался отток заказов на ремонт грузовых вагонов к частным компаниям, то теперь отраслевые предприятия прогнозируют снижение самих объемов работ. Такую тенденцию отмечает заместитель генерального директора ОАО «ВРК-3» Александр Самбурский. По его наблюдениям, ремонт подвижного состава в IV квартале сократится на 3 тыс. ед. Этот же негативный тренд подтверждает и начальник департамента эксп­луатации подвижного состава ОАО «ПГК» Евгений Дмитриев. По его словам, если в начале текущего года средний ремонт составлял 9,5 тыс. ед. в месяц, то в сентябре – 7 тыс. ед.
«Мы также отмечаем снижение объемов ремонта с апреля 2014-го, когда начались разговоры о продлении срока службы вагонов. Думаю, что увеличения объемов не предвидится, пока вопрос не будет полностью решен», – дополняет начальник отдела ремонта АО «ФГК» Евгений Колосков.
В связи с этим конкуренция на рынке сервисных услуг постоянно увеличивается. Уже сейчас, по словам
А. Самбурского, цены на услуги вагоноремонтных предприятий упали примерно на 4%. По его прогнозу, в будущем году ОАО «ВРК-3» планирует снизить стоимость оказания услуг на 5–10%, а также изменить подход к ценообразованию. «Данная мера позволит не только удержать старых, но и привлечь новых партнеров», – уверен он.
Надо отметить – это тенденция не только 2014 года. Напомним, что еще в прошлом году отраслевые эксперты также прогнозировали обострение ценовой конкуренции на рынке сервисных услуг. Вагоноремонтные предприятия вынуждены снижать цены, для того чтобы привлечь объе­мы ремонта на свои производственные мощности вследствие целого ряда факторов. Основные среди них – избыточность парка и снижение объе­мов грузоперевозок. А в этом году, как отмечают эксперты, трудности добавил вступивший в силу 2 августа 2014 года технический регламент по продлению срока службы и сертификации грузовых вагонов, который запрещает производить продление (назначение нового) срока службы грузовым вагонам без сертификата.
«Снижение цены, конечно, заманчиво и интересно, – рассуждает Е. Дмитриев. – Однако для нас важнее долгосрочные соглашения. Например, замораживание стоимости ремонтных услуг и работ в течение некоторого времени, от 2 до 5 лет».
Представитель АО «ФГК» подчеркивает, что при формировании привлекательности услуг нельзя забывать и об их уровне. «Снижение цен на ремонт вагонов для нас, безусловно, положительная тенденция. Однако очень важно, чтобы это не повлияло на качество проведения ремонта. Ведь основной критерий определения конкурентоспособности предприятия на рынке – это высокий уровень оказания его услуг», – заостряет внимание Е. Колосков.
Участники рынка не раз заявляли о том, что в настоящее время в отрасли отсутствует баланс. Одни операторы придерживают старый подвижной состав до последнего решения по срокам продления, другие переключились на закупку и эксп­луатацию новых и инновационных вагонов, пока не требующих такого объема ремонта, которым можно было бы загрузить сервисные предприятия страны. В итоге вагоно­ремонтникам сегодня просто не хватает работы.

Новым вагонам тоже нужен сервис

В связи с продлением срока службы подвижного состава вагоноремонтным предприятиям придется пройти процедуру сертификации, которая требует не только временных, но и значительных финансовых затрат, для того чтобы вместо привычного капитального ремонта с продлением срока службы иметь право на капитальный ремонт с сертификацией вагонов. Например, ВРК-3 планирует заниматься продлением срока службы
полувагонов и платформ, а ВРК-2 будет специализироваться на полувагонах и цистернах. По мнению участников круглого стола, скорее всего, рынок вагоноремонта разделится, и каждая компания будет сертифицировать свою номенклатуру подвижного состава. Однако пока ситуация до конца не ясна. При этом положение в любой момент может кардинальным образом поменяться. Но будет ли тогда кому ремонтировать новые вагоны? Представители заводов и вагоноремонтных депо утверждают, что, невзирая на сложную ситуацию в отрасли, кад­ровый потенциал предприятия сохранят, даже несмотря на ежегодно разрабатываемые мероприятия по снижению издержек, которые включают в себя не только уменьшение стоимости потребляемых материалов, ресурсов, работ и услуг, но и сокращение численности работников, пока в основном не связанных с производством.
Более того, А. Самбурский рассказал, что компания планирует привлекать клиентов не только за счет более низких цен, но и путем расширения спектра услуг. Так, ВРК-3 уже внедрены сервисные центры по обслуживанию инновационных тележек, колесных пар кассетного и сдвоенного типа. А также планируется открытие колесной мастерской в вагонном ремонтном депо Болотная.
Однако как будет развиваться ситуа­ция дальше, эксперты не готовы прог­нозировать. По мнению участников круглого стола, значительных перемен на рынке вагоноремонтных услуг в ближайшее время не произойдет. Тем более что уже сейчас компании осуществляют сервисное обслуживание и ремонт нового подвижного состава. «Объем новых вагонов, которые поступают к нам на ремонт, по сравнению с аналогичным периодом 2013-го
увеличился на 8%», – добавляет
А. Самбурский. По его прогнозу, плановый ремонт может понадобиться тем новым вагонам, которые операторы интенсивно закупали в предыдущие годы. Хотя большинству вагоноремонтных компаний и пришлось затянуть пояса, можно с уверенностью сказать, что без работы предприятия точно не останутся.
Татьяна Симонова

Справка
28–30 октября 2014 г. в Москве в ЦВК «Экспоцентр» состоялась VII Между­народная специализированная выставка Exporail 2014. Впервые она прошла
в 2007 г. Сейчас выставка организовывается раз в 2 года и традиционно получает поддержку ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ», Государственной думы РФ, Министерства транспорта РФ и проходит под патронажем ТПП РФ. В этом году на мероприятии собралось более 80 компаний-участников и около 2 тыс. посетителей-специалистов из различных регионов России и зарубежных стран.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По мнению подавляющего большинства участников рынка, уровень конкуренции в сфере ремонта грузовых вагонов сегодня высок, что обусловлено как появлением за последние 7–8 лет более десятка новых предприятий,
так и избыточностью парка на сети российских железных дорог.
О том, удастся ли в такой ситуации вагоноремонтным компаниям остаться на плаву, шла речь на круглом столе, организованном журналом «РЖД-Партнер», который прошел в конце октября на VII Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail 2014.

[~PREVIEW_TEXT] =>

По мнению подавляющего большинства участников рынка, уровень конкуренции в сфере ремонта грузовых вагонов сегодня высок, что обусловлено как появлением за последние 7–8 лет более десятка новых предприятий,
так и избыточностью парка на сети российских железных дорог.
О том, удастся ли в такой ситуации вагоноремонтным компаниям остаться на плаву, шла речь на круглом столе, организованном журналом «РЖД-Партнер», который прошел в конце октября на VII Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail 2014.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5471 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7251 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/19e [FILE_NAME] => 5480404852831eba.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5480404852831eba.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d5dd85c1c62cb5227a7ab829833d77df [~src] => [SRC] => /upload/iblock/19e/5480404852831eba.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/19e/5480404852831eba.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/19e/5480404852831eba.jpg [ALT] => Ремонт вагонов станет дешевле [TITLE] => Ремонт вагонов станет дешевле ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5471 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => remont-vagonov--stanet-deshevle [~CODE] => remont-vagonov--stanet-deshevle [EXTERNAL_ID] => 9597 [~EXTERNAL_ID] => 9597 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97491:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97491:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97491:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97491:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97491:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97491:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97491:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ремонт вагонов станет дешевле [SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт вагонов станет дешевле [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По мнению подавляющего большинства участников рынка, уровень конкуренции в сфере ремонта грузовых вагонов сегодня высок, что обусловлено как появлением за последние 7–8 лет более десятка новых предприятий, <br /> так и избыточностью парка на сети российских железных дорог. <br /> О том, удастся ли в такой ситуации вагоноремонтным компаниям остаться на плаву, шла речь на круглом столе, организованном журналом «РЖД-Партнер», который прошел в конце октября на VII Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail 2014.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт вагонов станет дешевле [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт вагонов станет дешевле [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По мнению подавляющего большинства участников рынка, уровень конкуренции в сфере ремонта грузовых вагонов сегодня высок, что обусловлено как появлением за последние 7–8 лет более десятка новых предприятий, <br /> так и избыточностью парка на сети российских железных дорог. <br /> О том, удастся ли в такой ситуации вагоноремонтным компаниям остаться на плаву, шла речь на круглом столе, организованном журналом «РЖД-Партнер», который прошел в конце октября на VII Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг железнодорожного транспорта Exporail 2014.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт вагонов станет дешевле [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт вагонов станет дешевле [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт вагонов станет дешевле [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт вагонов станет дешевле [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт вагонов станет дешевле [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт вагонов станет дешевле [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт вагонов станет дешевле [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт вагонов станет дешевле ) )
РЖД-Партнер

Осознанная необходимость не всегда прибыльна

Осознанная необходимость  не всегда прибыльна

Вопросы развития транспортной инфраструктуры всегда были камнем преткновения для причастных сторон. Однако если в собственные услуги и предприятия готов инвестировать практически каждый, то в смежные объекты – единицы.
Кому сегодня интересно быть владельцем подъездных железнодорожных путей?

Array
(
    [ID] => 97490
    [~ID] => 97490
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Осознанная необходимость  не всегда прибыльна
    [~NAME] => Осознанная необходимость  не всегда прибыльна
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/osoznannaia-neobkhodimost%27--ne-vsegda-pribyl%27na/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/osoznannaia-neobkhodimost%27--ne-vsegda-pribyl%27na/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Трудности перевода


В начале лета текущего года первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов заявил, что для освоения возросшего грузопотока в направлении морских портов необходимо развивать не только железнодорожную, но и портовую инфраструктуру. По его словам, возрастающий спрос на внешнеторговые перевозки грузов через морские порты России требует обеспечения четкой координации работы смежных видов транспорта и совершенствования методов организации перевозок. «Порты в этой транспортной цепочке являются связующим звеном, которое во многом определяет эффективность и привлекательность всей интермодальной транспортной системы», – подчерк­нул он. К тому же, согласно Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года,  пропускная способность российских портов к 2030-му вырастет в 1,5 раза –
до 1,3 млрд т, соответственно, причастная инфраструктура должна быть готова переварить этот объем грузов. По данным Координационного совета по транссибирским перевозкам, сейчас основная часть грузов, доставляемых в морские порты, транспортируется именно железнодорожным транспортом – 49,8%, остальные доли распределяются между трубопроводным, автомобильным, морским и речным транспортом. Однако из портов по стальным магистралям уходит уже только 24,8%, в то время как автомобили забирают 61,5%.
Отчасти это происходит из-за того, что между участвующими в процессе доставки видами транспорта нет взаимодействия. Это вызвано тем, что ОАО «РЖД» сегодня работает на основании ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», а морские порты – ФЗ «О морских портах». Однако законодательные акты используют различную терминологию и не согласовываются друг с другом в основных понятиях организации перевозочного процесса.
Одним из путей преодоления существующих противоречий может стать закон «О комбинированных (смешанных) перевозках». Но пока не совсем понятно, каким образом будут осуществляться подобные перевозки, а именно – будут ли они основываться на взаимных договорах участников процесса или на создании специального органа, модерирующего такие перевозки. В настоящее время есть только варианты решения этой проб­лемы, так как Минтранс еще проводит работу по согласованию проектов договора в общий документ, который станет основой для принятия соответствующего федерального закона.

Скованные одной цепью

Чаще всего грузы с железной дороги в порты и наоборот перемещают с помощью подъездных путей. «Порт без железной дороги трудно представить. В нашей стране только два таких: Петропавловск-Камчатский и Тикси. Все остальные оснащены подъездными путями», – говорит
д. т. н., завкафедрой портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова Александр Кириченко.
Такой же точки зрения придерживаются и другие участники транспортной отрасли. Так, по мнению генерального директора мульти­модального комплекса «Усть-Луга» Михаила Ерофеева, оптимизация железнодорожных подходов и обеспечение железнодорожным транспортом порта Усть-Луга позволит сэкономить 400 млн руб. А без активного расширения внешней железнодорожной инфра­структуры порта и строительства второго ходового пути развитие портовых терминалов не имеет перспектив. С ним соглашается и генеральный директор ООО «Логистический парк «Янино» Виктория Щербакова-Слюсаренко, подтверждая, что развитие портовой инфраструктуры и технологий – залог повышения конкурентоспособности.
«Быть собственником актива, приносящего доход, всегда интересно. Конечно, это накладывает на владельца обязательства по обслуживанию и содержанию в надлежащем состоянии подъездных путей в порту, однако одновременно открывает и большие перспективы. Выгода от такого актива превышает вложения в него», – подчеркивает  директор Compass Transit Group CTG Ltd Анатолий Плотников.
Например, в парке «Янино» грузовой железнодорожный фронт состоит из двух путей на терминале и двух путей внутри склада общей протяженностью 4 км. По мнению В. Щербаковой-Слюсаренко, сегодня портам необходимо внедрять новые технологии и, в частности, перенимать европейский опыт развития транспортных систем, основанных на сухих портах.
«Порта без железной дороги не может быть. К сентябрю 2015-го пропускная способность железнодорожных подъездных путей в Бронке будет составлять 475 тыс. т грузов в год», – приводит свой пример исполнительный директор ООО «Феникс» (инвестор строительства аванпорта Бронка) Алексей Шуклецов. Помимо этого, прорабатывается проект строительства железно­дорожной ветки между станциями Гатчина и Бронка.
«Согласно концепции развития аванпорту Бронка ставится задача в итоге выйти на объем грузопотока не в 22 млн т в год, мощности под который мы сейчас строим, а в 60 млн т в год, или 5 млн TEU. Соответственно, необходимо увеличивать и пропускную способность железной дороги», – пояснил А. Шуклецов. Однако трудности во взаимоотношениях между двумя ключевыми транспортными структурами возникают даже на этапе стыковки. По словам А. Кириченко, железной дороге не нужны подъездные пути. «Они нужны тем, кто с ними работает и на них зарабатывает. Значит, именно эти компании и должны нести расходы по их текущему содержанию и ремонту, поэтому большая часть подъездных путей в портах – на балансе у частных предприятий, что для компаний, обслуживающих достаточно большой грузопоток, даже экономически оправданно», – отмечает он.
С этим категорически не согласны другие эксперты. Например, А. Плотников считает, что за подъездные пути должны отвечать железнодорожники. «Это стратегический актив, поэтому было бы правильнее, если бы эти пути находились в ведении железной дороги», – поясняет он.
Заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Александр Поликарпов считает, что если в период становления рынка многие промышленные холдинги стремились обеспечить логистическую цепочку собственными технологическими мощностями, то сегодня ситуация изменилась. «Подобным образом производители гарантировали вывоз своих грузов и получали ручной механизм воздействия на транспортников. В то же время промышленные предприятия были вынуждены работать в непрофильной для себя сфере, – разъясняет А. Поликарпов. – В результате чего приоритет коммерческой эффективности транспортного сектора ставился в ущерб осуществлению основной деятельности предприятия.
В итоге выросли затраты на транспортировку и раздулся штат сотрудников. В текущих же экономических условиях операторская деятельность генерирует в основном убытки материнским компаниям». По его словам, сегодня наметилась тенденция продажи парка вагонов дочерних транспортных компаний промышленных предприятий специализированным операторам.
И частные инвесторы уже фактически не финансируют строительство новых подъездных путей.
«Снижение количества новых подъездных путей обусловлено тем, что большинство производственных площадок уже имеют их, а новые далеко не все в этом нуждаются», – добавляет аналитик «Инвесткафе» Роман Гринченко.
 
Кому нужны подъездные пути?

«Подъездные пути – это инфраструктура, которая сама по себе не приносит прибыли, – добавляет руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова. – Их использование – необходимость». Она убеждена, что только в синергии промышленных предприятий с железной дорогой их наличие будет приносить прибыль обеим сторонам. «Если для предприятия подъездные пути – это часть производственной линии (как правило, по ним осуществляются и внутренние технологические перевозки), то для железной дороги – продолжение пути», – дополняет она.
Для РЖД и порта инвестиции в строительство подъездных путей несут дополнительные риски, что снижает привлекательность такого капиталовложения. Более того, в отдельных случаях предприятиям значительно выгоднее строить логистическую инфраструктуру на основе грузовых автомобилей.
«Подъездные пути – это долгосрочный проект, его рентабельность напрямую зависит от востребованности производственной площадки, к которой они подведены. Тот, кто инвестирует в такое строительство, должен быть уверен в том, что подъездные пути будут эксплуатироваться в течение длительного периода», – уточняет Р. Гринченко.
По мнению С. Катковой, главную скрипку в этом вопросе играет грузоотправитель – он же косвенный инвестор или гарант того, что эти мощности будут эксплуатироваться. «Но из-за сегодняшней конъюнктуры рынка он не может быть уверен в том, что в долгосрочной перспективе сможет осуществлять постоянный объем поставок. В то же время, для того чтобы планировать объемы выпуска продукции и логистику, ему необходимы как подъездные пути, так и готовые терминалы в портах», – поясняет
С. Каткова.
При этом компании не готовы вкладывать средства в данный вид инфраструктуры, а стараются использовать старые активы. По словам аналитиков, даже на поддержание имеющихся объектов финансирование идет по остаточному принципу. В связи с чем количество подъездных путей с каждым годом сокращается: за 15 лет – на 44%. Так, если в 1995 году длина путей общего пользования составляла 87 тыс. км, а необщего – 64 тыс. км, то в 2010-м это соотношение уже было на уровне 86 тыс. и 38 тыс. км соответственно. В данной ситуации такие компании, как, например, ОАО «Уралкалий», владеют 100% терминального комплекса и собственным подвижным составом. «Чем уже специализация компании (добыча угля, нефти и т. д.), тем чаще производственники закрывают потребности собственными ресурсами. В то время как универсальные компании в основном пользуются услугами рынка», – подчеркивает С. Каткова. Однако существует и обратная ситуация. Например, компания «Мечел» завершает строительство участка железной дороги к Эльгинскому угольному месторождению, соединяющегося с Байкало-Амурской магистралью, и пытается передать его ОАО «РЖД». Таким образом, компания надеется избавиться от затратных и неприбыльных активов.
«Содержать дорогу на собственном балансе дорого. Но тарифы на перевозку угля низкие, поэтому РЖД не хочет брать себе на баланс заведомо убыточные подъездные пути», – поясняет С. Каткова тот факт, что холдинг не спешит приобретать этот участок.
Причины происходящего вполне объективные. По словам экспертов, сегодня доля высокодоходных грузов, которые перевозятся по сети железных дорог, снижается – они частично переходят на другие виды транспорта. В то время как в целом грузооборот на сети увеличивается. Однако перевозка низкодоходных грузов, пусть и в большем объеме, невыгодна.
«По этой причине РЖД не может активно развивать такую инфраструктуру, как подъездные пути. Но если бы они были качественными, а тарифная политика – более гибкой, то с дороги не уходили бы высокодоходные грузы», – делает предположение С. Каткова.
Однако независимо от того, кто отвечает за состояние и работу подъездных путей, немаловажно то, как именно организовано взаимодействие порта и железной дороги. Практика показывает: от правильного построения работы напрямую зависит время транспортировки груза и его нахождения в порту.
«Вопрос в том, нужны ли они непосредственно на причале или удобнее их расположить на тыловых складах? Сегодня по прямому варианту (из вагона – в судно, из судна – в вагон) грузится мало. Зачастую выгоднее накопить на складе поступающую с железнодорожного транспорта судовую партию и в короткий срок погрузить ее. Или, наоборот, выгрузить продукцию и отпустить судно, а потом уже перегружать товар в вагоны», – разъясняет А. Кириченко.
Участники рынка и аналитики считают, что единственный способ организовать продуктивное взаимодействие – это проводить интеграцию и осуществлять более гибкое планирование. Перевозчик и грузовладелец должны быть равноценными партнерами. Возможно, тогда подъездные пути не окажутся заросшими травой, а будут эффективно эксплуатироваться.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Трудности перевода


В начале лета текущего года первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов заявил, что для освоения возросшего грузопотока в направлении морских портов необходимо развивать не только железнодорожную, но и портовую инфраструктуру. По его словам, возрастающий спрос на внешнеторговые перевозки грузов через морские порты России требует обеспечения четкой координации работы смежных видов транспорта и совершенствования методов организации перевозок. «Порты в этой транспортной цепочке являются связующим звеном, которое во многом определяет эффективность и привлекательность всей интермодальной транспортной системы», – подчерк­нул он. К тому же, согласно Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года,  пропускная способность российских портов к 2030-му вырастет в 1,5 раза –
до 1,3 млрд т, соответственно, причастная инфраструктура должна быть готова переварить этот объем грузов. По данным Координационного совета по транссибирским перевозкам, сейчас основная часть грузов, доставляемых в морские порты, транспортируется именно железнодорожным транспортом – 49,8%, остальные доли распределяются между трубопроводным, автомобильным, морским и речным транспортом. Однако из портов по стальным магистралям уходит уже только 24,8%, в то время как автомобили забирают 61,5%.
Отчасти это происходит из-за того, что между участвующими в процессе доставки видами транспорта нет взаимодействия. Это вызвано тем, что ОАО «РЖД» сегодня работает на основании ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», а морские порты – ФЗ «О морских портах». Однако законодательные акты используют различную терминологию и не согласовываются друг с другом в основных понятиях организации перевозочного процесса.
Одним из путей преодоления существующих противоречий может стать закон «О комбинированных (смешанных) перевозках». Но пока не совсем понятно, каким образом будут осуществляться подобные перевозки, а именно – будут ли они основываться на взаимных договорах участников процесса или на создании специального органа, модерирующего такие перевозки. В настоящее время есть только варианты решения этой проб­лемы, так как Минтранс еще проводит работу по согласованию проектов договора в общий документ, который станет основой для принятия соответствующего федерального закона.

Скованные одной цепью

Чаще всего грузы с железной дороги в порты и наоборот перемещают с помощью подъездных путей. «Порт без железной дороги трудно представить. В нашей стране только два таких: Петропавловск-Камчатский и Тикси. Все остальные оснащены подъездными путями», – говорит
д. т. н., завкафедрой портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова Александр Кириченко.
Такой же точки зрения придерживаются и другие участники транспортной отрасли. Так, по мнению генерального директора мульти­модального комплекса «Усть-Луга» Михаила Ерофеева, оптимизация железнодорожных подходов и обеспечение железнодорожным транспортом порта Усть-Луга позволит сэкономить 400 млн руб. А без активного расширения внешней железнодорожной инфра­структуры порта и строительства второго ходового пути развитие портовых терминалов не имеет перспектив. С ним соглашается и генеральный директор ООО «Логистический парк «Янино» Виктория Щербакова-Слюсаренко, подтверждая, что развитие портовой инфраструктуры и технологий – залог повышения конкурентоспособности.
«Быть собственником актива, приносящего доход, всегда интересно. Конечно, это накладывает на владельца обязательства по обслуживанию и содержанию в надлежащем состоянии подъездных путей в порту, однако одновременно открывает и большие перспективы. Выгода от такого актива превышает вложения в него», – подчеркивает  директор Compass Transit Group CTG Ltd Анатолий Плотников.
Например, в парке «Янино» грузовой железнодорожный фронт состоит из двух путей на терминале и двух путей внутри склада общей протяженностью 4 км. По мнению В. Щербаковой-Слюсаренко, сегодня портам необходимо внедрять новые технологии и, в частности, перенимать европейский опыт развития транспортных систем, основанных на сухих портах.
«Порта без железной дороги не может быть. К сентябрю 2015-го пропускная способность железнодорожных подъездных путей в Бронке будет составлять 475 тыс. т грузов в год», – приводит свой пример исполнительный директор ООО «Феникс» (инвестор строительства аванпорта Бронка) Алексей Шуклецов. Помимо этого, прорабатывается проект строительства железно­дорожной ветки между станциями Гатчина и Бронка.
«Согласно концепции развития аванпорту Бронка ставится задача в итоге выйти на объем грузопотока не в 22 млн т в год, мощности под который мы сейчас строим, а в 60 млн т в год, или 5 млн TEU. Соответственно, необходимо увеличивать и пропускную способность железной дороги», – пояснил А. Шуклецов. Однако трудности во взаимоотношениях между двумя ключевыми транспортными структурами возникают даже на этапе стыковки. По словам А. Кириченко, железной дороге не нужны подъездные пути. «Они нужны тем, кто с ними работает и на них зарабатывает. Значит, именно эти компании и должны нести расходы по их текущему содержанию и ремонту, поэтому большая часть подъездных путей в портах – на балансе у частных предприятий, что для компаний, обслуживающих достаточно большой грузопоток, даже экономически оправданно», – отмечает он.
С этим категорически не согласны другие эксперты. Например, А. Плотников считает, что за подъездные пути должны отвечать железнодорожники. «Это стратегический актив, поэтому было бы правильнее, если бы эти пути находились в ведении железной дороги», – поясняет он.
Заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Александр Поликарпов считает, что если в период становления рынка многие промышленные холдинги стремились обеспечить логистическую цепочку собственными технологическими мощностями, то сегодня ситуация изменилась. «Подобным образом производители гарантировали вывоз своих грузов и получали ручной механизм воздействия на транспортников. В то же время промышленные предприятия были вынуждены работать в непрофильной для себя сфере, – разъясняет А. Поликарпов. – В результате чего приоритет коммерческой эффективности транспортного сектора ставился в ущерб осуществлению основной деятельности предприятия.
В итоге выросли затраты на транспортировку и раздулся штат сотрудников. В текущих же экономических условиях операторская деятельность генерирует в основном убытки материнским компаниям». По его словам, сегодня наметилась тенденция продажи парка вагонов дочерних транспортных компаний промышленных предприятий специализированным операторам.
И частные инвесторы уже фактически не финансируют строительство новых подъездных путей.
«Снижение количества новых подъездных путей обусловлено тем, что большинство производственных площадок уже имеют их, а новые далеко не все в этом нуждаются», – добавляет аналитик «Инвесткафе» Роман Гринченко.
 
Кому нужны подъездные пути?

«Подъездные пути – это инфраструктура, которая сама по себе не приносит прибыли, – добавляет руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова. – Их использование – необходимость». Она убеждена, что только в синергии промышленных предприятий с железной дорогой их наличие будет приносить прибыль обеим сторонам. «Если для предприятия подъездные пути – это часть производственной линии (как правило, по ним осуществляются и внутренние технологические перевозки), то для железной дороги – продолжение пути», – дополняет она.
Для РЖД и порта инвестиции в строительство подъездных путей несут дополнительные риски, что снижает привлекательность такого капиталовложения. Более того, в отдельных случаях предприятиям значительно выгоднее строить логистическую инфраструктуру на основе грузовых автомобилей.
«Подъездные пути – это долгосрочный проект, его рентабельность напрямую зависит от востребованности производственной площадки, к которой они подведены. Тот, кто инвестирует в такое строительство, должен быть уверен в том, что подъездные пути будут эксплуатироваться в течение длительного периода», – уточняет Р. Гринченко.
По мнению С. Катковой, главную скрипку в этом вопросе играет грузоотправитель – он же косвенный инвестор или гарант того, что эти мощности будут эксплуатироваться. «Но из-за сегодняшней конъюнктуры рынка он не может быть уверен в том, что в долгосрочной перспективе сможет осуществлять постоянный объем поставок. В то же время, для того чтобы планировать объемы выпуска продукции и логистику, ему необходимы как подъездные пути, так и готовые терминалы в портах», – поясняет
С. Каткова.
При этом компании не готовы вкладывать средства в данный вид инфраструктуры, а стараются использовать старые активы. По словам аналитиков, даже на поддержание имеющихся объектов финансирование идет по остаточному принципу. В связи с чем количество подъездных путей с каждым годом сокращается: за 15 лет – на 44%. Так, если в 1995 году длина путей общего пользования составляла 87 тыс. км, а необщего – 64 тыс. км, то в 2010-м это соотношение уже было на уровне 86 тыс. и 38 тыс. км соответственно. В данной ситуации такие компании, как, например, ОАО «Уралкалий», владеют 100% терминального комплекса и собственным подвижным составом. «Чем уже специализация компании (добыча угля, нефти и т. д.), тем чаще производственники закрывают потребности собственными ресурсами. В то время как универсальные компании в основном пользуются услугами рынка», – подчеркивает С. Каткова. Однако существует и обратная ситуация. Например, компания «Мечел» завершает строительство участка железной дороги к Эльгинскому угольному месторождению, соединяющегося с Байкало-Амурской магистралью, и пытается передать его ОАО «РЖД». Таким образом, компания надеется избавиться от затратных и неприбыльных активов.
«Содержать дорогу на собственном балансе дорого. Но тарифы на перевозку угля низкие, поэтому РЖД не хочет брать себе на баланс заведомо убыточные подъездные пути», – поясняет С. Каткова тот факт, что холдинг не спешит приобретать этот участок.
Причины происходящего вполне объективные. По словам экспертов, сегодня доля высокодоходных грузов, которые перевозятся по сети железных дорог, снижается – они частично переходят на другие виды транспорта. В то время как в целом грузооборот на сети увеличивается. Однако перевозка низкодоходных грузов, пусть и в большем объеме, невыгодна.
«По этой причине РЖД не может активно развивать такую инфраструктуру, как подъездные пути. Но если бы они были качественными, а тарифная политика – более гибкой, то с дороги не уходили бы высокодоходные грузы», – делает предположение С. Каткова.
Однако независимо от того, кто отвечает за состояние и работу подъездных путей, немаловажно то, как именно организовано взаимодействие порта и железной дороги. Практика показывает: от правильного построения работы напрямую зависит время транспортировки груза и его нахождения в порту.
«Вопрос в том, нужны ли они непосредственно на причале или удобнее их расположить на тыловых складах? Сегодня по прямому варианту (из вагона – в судно, из судна – в вагон) грузится мало. Зачастую выгоднее накопить на складе поступающую с железнодорожного транспорта судовую партию и в короткий срок погрузить ее. Или, наоборот, выгрузить продукцию и отпустить судно, а потом уже перегружать товар в вагоны», – разъясняет А. Кириченко.
Участники рынка и аналитики считают, что единственный способ организовать продуктивное взаимодействие – это проводить интеграцию и осуществлять более гибкое планирование. Перевозчик и грузовладелец должны быть равноценными партнерами. Возможно, тогда подъездные пути не окажутся заросшими травой, а будут эффективно эксплуатироваться.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вопросы развития транспортной инфраструктуры всегда были камнем преткновения для причастных сторон. Однако если в собственные услуги и предприятия готов инвестировать практически каждый, то в смежные объекты – единицы.
Кому сегодня интересно быть владельцем подъездных железнодорожных путей?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Вопросы развития транспортной инфраструктуры всегда были камнем преткновения для причастных сторон. Однако если в собственные услуги и предприятия готов инвестировать практически каждый, то в смежные объекты – единицы.
Кому сегодня интересно быть владельцем подъездных железнодорожных путей?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5469 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 98 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6343 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8d0 [FILE_NAME] => 54803fa1627f01d8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54803fa1627f01d8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6f4462f8e0c7ec18e3668b137cff0ce3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/8d0/54803fa1627f01d8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8d0/54803fa1627f01d8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8d0/54803fa1627f01d8.jpg [ALT] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [TITLE] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5469 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => osoznannaia-neobkhodimost'--ne-vsegda-pribyl'na [~CODE] => osoznannaia-neobkhodimost'--ne-vsegda-pribyl'na [EXTERNAL_ID] => 9596 [~EXTERNAL_ID] => 9596 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97490:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97490:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97490:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97490:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97490:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97490:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97490:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [SECTION_META_KEYWORDS] => осознанная необходимость не всегда прибыльна [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вопросы развития транспортной инфраструктуры всегда были камнем преткновения для причастных сторон. Однако если в собственные услуги и предприятия готов инвестировать практически каждый, то в смежные объекты – единицы. <br /> Кому сегодня интересно быть владельцем подъездных железнодорожных путей?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [ELEMENT_META_KEYWORDS] => осознанная необходимость не всегда прибыльна [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вопросы развития транспортной инфраструктуры всегда были камнем преткновения для причастных сторон. Однако если в собственные услуги и предприятия готов инвестировать практически каждый, то в смежные объекты – единицы. <br /> Кому сегодня интересно быть владельцем подъездных железнодорожных путей?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна ) )

									Array
(
    [ID] => 97490
    [~ID] => 97490
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Осознанная необходимость  не всегда прибыльна
    [~NAME] => Осознанная необходимость  не всегда прибыльна
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/osoznannaia-neobkhodimost%27--ne-vsegda-pribyl%27na/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/osoznannaia-neobkhodimost%27--ne-vsegda-pribyl%27na/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Трудности перевода


В начале лета текущего года первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов заявил, что для освоения возросшего грузопотока в направлении морских портов необходимо развивать не только железнодорожную, но и портовую инфраструктуру. По его словам, возрастающий спрос на внешнеторговые перевозки грузов через морские порты России требует обеспечения четкой координации работы смежных видов транспорта и совершенствования методов организации перевозок. «Порты в этой транспортной цепочке являются связующим звеном, которое во многом определяет эффективность и привлекательность всей интермодальной транспортной системы», – подчерк­нул он. К тому же, согласно Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года,  пропускная способность российских портов к 2030-му вырастет в 1,5 раза –
до 1,3 млрд т, соответственно, причастная инфраструктура должна быть готова переварить этот объем грузов. По данным Координационного совета по транссибирским перевозкам, сейчас основная часть грузов, доставляемых в морские порты, транспортируется именно железнодорожным транспортом – 49,8%, остальные доли распределяются между трубопроводным, автомобильным, морским и речным транспортом. Однако из портов по стальным магистралям уходит уже только 24,8%, в то время как автомобили забирают 61,5%.
Отчасти это происходит из-за того, что между участвующими в процессе доставки видами транспорта нет взаимодействия. Это вызвано тем, что ОАО «РЖД» сегодня работает на основании ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», а морские порты – ФЗ «О морских портах». Однако законодательные акты используют различную терминологию и не согласовываются друг с другом в основных понятиях организации перевозочного процесса.
Одним из путей преодоления существующих противоречий может стать закон «О комбинированных (смешанных) перевозках». Но пока не совсем понятно, каким образом будут осуществляться подобные перевозки, а именно – будут ли они основываться на взаимных договорах участников процесса или на создании специального органа, модерирующего такие перевозки. В настоящее время есть только варианты решения этой проб­лемы, так как Минтранс еще проводит работу по согласованию проектов договора в общий документ, который станет основой для принятия соответствующего федерального закона.

Скованные одной цепью

Чаще всего грузы с железной дороги в порты и наоборот перемещают с помощью подъездных путей. «Порт без железной дороги трудно представить. В нашей стране только два таких: Петропавловск-Камчатский и Тикси. Все остальные оснащены подъездными путями», – говорит
д. т. н., завкафедрой портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова Александр Кириченко.
Такой же точки зрения придерживаются и другие участники транспортной отрасли. Так, по мнению генерального директора мульти­модального комплекса «Усть-Луга» Михаила Ерофеева, оптимизация железнодорожных подходов и обеспечение железнодорожным транспортом порта Усть-Луга позволит сэкономить 400 млн руб. А без активного расширения внешней железнодорожной инфра­структуры порта и строительства второго ходового пути развитие портовых терминалов не имеет перспектив. С ним соглашается и генеральный директор ООО «Логистический парк «Янино» Виктория Щербакова-Слюсаренко, подтверждая, что развитие портовой инфраструктуры и технологий – залог повышения конкурентоспособности.
«Быть собственником актива, приносящего доход, всегда интересно. Конечно, это накладывает на владельца обязательства по обслуживанию и содержанию в надлежащем состоянии подъездных путей в порту, однако одновременно открывает и большие перспективы. Выгода от такого актива превышает вложения в него», – подчеркивает  директор Compass Transit Group CTG Ltd Анатолий Плотников.
Например, в парке «Янино» грузовой железнодорожный фронт состоит из двух путей на терминале и двух путей внутри склада общей протяженностью 4 км. По мнению В. Щербаковой-Слюсаренко, сегодня портам необходимо внедрять новые технологии и, в частности, перенимать европейский опыт развития транспортных систем, основанных на сухих портах.
«Порта без железной дороги не может быть. К сентябрю 2015-го пропускная способность железнодорожных подъездных путей в Бронке будет составлять 475 тыс. т грузов в год», – приводит свой пример исполнительный директор ООО «Феникс» (инвестор строительства аванпорта Бронка) Алексей Шуклецов. Помимо этого, прорабатывается проект строительства железно­дорожной ветки между станциями Гатчина и Бронка.
«Согласно концепции развития аванпорту Бронка ставится задача в итоге выйти на объем грузопотока не в 22 млн т в год, мощности под который мы сейчас строим, а в 60 млн т в год, или 5 млн TEU. Соответственно, необходимо увеличивать и пропускную способность железной дороги», – пояснил А. Шуклецов. Однако трудности во взаимоотношениях между двумя ключевыми транспортными структурами возникают даже на этапе стыковки. По словам А. Кириченко, железной дороге не нужны подъездные пути. «Они нужны тем, кто с ними работает и на них зарабатывает. Значит, именно эти компании и должны нести расходы по их текущему содержанию и ремонту, поэтому большая часть подъездных путей в портах – на балансе у частных предприятий, что для компаний, обслуживающих достаточно большой грузопоток, даже экономически оправданно», – отмечает он.
С этим категорически не согласны другие эксперты. Например, А. Плотников считает, что за подъездные пути должны отвечать железнодорожники. «Это стратегический актив, поэтому было бы правильнее, если бы эти пути находились в ведении железной дороги», – поясняет он.
Заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Александр Поликарпов считает, что если в период становления рынка многие промышленные холдинги стремились обеспечить логистическую цепочку собственными технологическими мощностями, то сегодня ситуация изменилась. «Подобным образом производители гарантировали вывоз своих грузов и получали ручной механизм воздействия на транспортников. В то же время промышленные предприятия были вынуждены работать в непрофильной для себя сфере, – разъясняет А. Поликарпов. – В результате чего приоритет коммерческой эффективности транспортного сектора ставился в ущерб осуществлению основной деятельности предприятия.
В итоге выросли затраты на транспортировку и раздулся штат сотрудников. В текущих же экономических условиях операторская деятельность генерирует в основном убытки материнским компаниям». По его словам, сегодня наметилась тенденция продажи парка вагонов дочерних транспортных компаний промышленных предприятий специализированным операторам.
И частные инвесторы уже фактически не финансируют строительство новых подъездных путей.
«Снижение количества новых подъездных путей обусловлено тем, что большинство производственных площадок уже имеют их, а новые далеко не все в этом нуждаются», – добавляет аналитик «Инвесткафе» Роман Гринченко.
 
Кому нужны подъездные пути?

«Подъездные пути – это инфраструктура, которая сама по себе не приносит прибыли, – добавляет руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова. – Их использование – необходимость». Она убеждена, что только в синергии промышленных предприятий с железной дорогой их наличие будет приносить прибыль обеим сторонам. «Если для предприятия подъездные пути – это часть производственной линии (как правило, по ним осуществляются и внутренние технологические перевозки), то для железной дороги – продолжение пути», – дополняет она.
Для РЖД и порта инвестиции в строительство подъездных путей несут дополнительные риски, что снижает привлекательность такого капиталовложения. Более того, в отдельных случаях предприятиям значительно выгоднее строить логистическую инфраструктуру на основе грузовых автомобилей.
«Подъездные пути – это долгосрочный проект, его рентабельность напрямую зависит от востребованности производственной площадки, к которой они подведены. Тот, кто инвестирует в такое строительство, должен быть уверен в том, что подъездные пути будут эксплуатироваться в течение длительного периода», – уточняет Р. Гринченко.
По мнению С. Катковой, главную скрипку в этом вопросе играет грузоотправитель – он же косвенный инвестор или гарант того, что эти мощности будут эксплуатироваться. «Но из-за сегодняшней конъюнктуры рынка он не может быть уверен в том, что в долгосрочной перспективе сможет осуществлять постоянный объем поставок. В то же время, для того чтобы планировать объемы выпуска продукции и логистику, ему необходимы как подъездные пути, так и готовые терминалы в портах», – поясняет
С. Каткова.
При этом компании не готовы вкладывать средства в данный вид инфраструктуры, а стараются использовать старые активы. По словам аналитиков, даже на поддержание имеющихся объектов финансирование идет по остаточному принципу. В связи с чем количество подъездных путей с каждым годом сокращается: за 15 лет – на 44%. Так, если в 1995 году длина путей общего пользования составляла 87 тыс. км, а необщего – 64 тыс. км, то в 2010-м это соотношение уже было на уровне 86 тыс. и 38 тыс. км соответственно. В данной ситуации такие компании, как, например, ОАО «Уралкалий», владеют 100% терминального комплекса и собственным подвижным составом. «Чем уже специализация компании (добыча угля, нефти и т. д.), тем чаще производственники закрывают потребности собственными ресурсами. В то время как универсальные компании в основном пользуются услугами рынка», – подчеркивает С. Каткова. Однако существует и обратная ситуация. Например, компания «Мечел» завершает строительство участка железной дороги к Эльгинскому угольному месторождению, соединяющегося с Байкало-Амурской магистралью, и пытается передать его ОАО «РЖД». Таким образом, компания надеется избавиться от затратных и неприбыльных активов.
«Содержать дорогу на собственном балансе дорого. Но тарифы на перевозку угля низкие, поэтому РЖД не хочет брать себе на баланс заведомо убыточные подъездные пути», – поясняет С. Каткова тот факт, что холдинг не спешит приобретать этот участок.
Причины происходящего вполне объективные. По словам экспертов, сегодня доля высокодоходных грузов, которые перевозятся по сети железных дорог, снижается – они частично переходят на другие виды транспорта. В то время как в целом грузооборот на сети увеличивается. Однако перевозка низкодоходных грузов, пусть и в большем объеме, невыгодна.
«По этой причине РЖД не может активно развивать такую инфраструктуру, как подъездные пути. Но если бы они были качественными, а тарифная политика – более гибкой, то с дороги не уходили бы высокодоходные грузы», – делает предположение С. Каткова.
Однако независимо от того, кто отвечает за состояние и работу подъездных путей, немаловажно то, как именно организовано взаимодействие порта и железной дороги. Практика показывает: от правильного построения работы напрямую зависит время транспортировки груза и его нахождения в порту.
«Вопрос в том, нужны ли они непосредственно на причале или удобнее их расположить на тыловых складах? Сегодня по прямому варианту (из вагона – в судно, из судна – в вагон) грузится мало. Зачастую выгоднее накопить на складе поступающую с железнодорожного транспорта судовую партию и в короткий срок погрузить ее. Или, наоборот, выгрузить продукцию и отпустить судно, а потом уже перегружать товар в вагоны», – разъясняет А. Кириченко.
Участники рынка и аналитики считают, что единственный способ организовать продуктивное взаимодействие – это проводить интеграцию и осуществлять более гибкое планирование. Перевозчик и грузовладелец должны быть равноценными партнерами. Возможно, тогда подъездные пути не окажутся заросшими травой, а будут эффективно эксплуатироваться.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Трудности перевода


В начале лета текущего года первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов заявил, что для освоения возросшего грузопотока в направлении морских портов необходимо развивать не только железнодорожную, но и портовую инфраструктуру. По его словам, возрастающий спрос на внешнеторговые перевозки грузов через морские порты России требует обеспечения четкой координации работы смежных видов транспорта и совершенствования методов организации перевозок. «Порты в этой транспортной цепочке являются связующим звеном, которое во многом определяет эффективность и привлекательность всей интермодальной транспортной системы», – подчерк­нул он. К тому же, согласно Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года,  пропускная способность российских портов к 2030-му вырастет в 1,5 раза –
до 1,3 млрд т, соответственно, причастная инфраструктура должна быть готова переварить этот объем грузов. По данным Координационного совета по транссибирским перевозкам, сейчас основная часть грузов, доставляемых в морские порты, транспортируется именно железнодорожным транспортом – 49,8%, остальные доли распределяются между трубопроводным, автомобильным, морским и речным транспортом. Однако из портов по стальным магистралям уходит уже только 24,8%, в то время как автомобили забирают 61,5%.
Отчасти это происходит из-за того, что между участвующими в процессе доставки видами транспорта нет взаимодействия. Это вызвано тем, что ОАО «РЖД» сегодня работает на основании ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», а морские порты – ФЗ «О морских портах». Однако законодательные акты используют различную терминологию и не согласовываются друг с другом в основных понятиях организации перевозочного процесса.
Одним из путей преодоления существующих противоречий может стать закон «О комбинированных (смешанных) перевозках». Но пока не совсем понятно, каким образом будут осуществляться подобные перевозки, а именно – будут ли они основываться на взаимных договорах участников процесса или на создании специального органа, модерирующего такие перевозки. В настоящее время есть только варианты решения этой проб­лемы, так как Минтранс еще проводит работу по согласованию проектов договора в общий документ, который станет основой для принятия соответствующего федерального закона.

Скованные одной цепью

Чаще всего грузы с железной дороги в порты и наоборот перемещают с помощью подъездных путей. «Порт без железной дороги трудно представить. В нашей стране только два таких: Петропавловск-Камчатский и Тикси. Все остальные оснащены подъездными путями», – говорит
д. т. н., завкафедрой портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова Александр Кириченко.
Такой же точки зрения придерживаются и другие участники транспортной отрасли. Так, по мнению генерального директора мульти­модального комплекса «Усть-Луга» Михаила Ерофеева, оптимизация железнодорожных подходов и обеспечение железнодорожным транспортом порта Усть-Луга позволит сэкономить 400 млн руб. А без активного расширения внешней железнодорожной инфра­структуры порта и строительства второго ходового пути развитие портовых терминалов не имеет перспектив. С ним соглашается и генеральный директор ООО «Логистический парк «Янино» Виктория Щербакова-Слюсаренко, подтверждая, что развитие портовой инфраструктуры и технологий – залог повышения конкурентоспособности.
«Быть собственником актива, приносящего доход, всегда интересно. Конечно, это накладывает на владельца обязательства по обслуживанию и содержанию в надлежащем состоянии подъездных путей в порту, однако одновременно открывает и большие перспективы. Выгода от такого актива превышает вложения в него», – подчеркивает  директор Compass Transit Group CTG Ltd Анатолий Плотников.
Например, в парке «Янино» грузовой железнодорожный фронт состоит из двух путей на терминале и двух путей внутри склада общей протяженностью 4 км. По мнению В. Щербаковой-Слюсаренко, сегодня портам необходимо внедрять новые технологии и, в частности, перенимать европейский опыт развития транспортных систем, основанных на сухих портах.
«Порта без железной дороги не может быть. К сентябрю 2015-го пропускная способность железнодорожных подъездных путей в Бронке будет составлять 475 тыс. т грузов в год», – приводит свой пример исполнительный директор ООО «Феникс» (инвестор строительства аванпорта Бронка) Алексей Шуклецов. Помимо этого, прорабатывается проект строительства железно­дорожной ветки между станциями Гатчина и Бронка.
«Согласно концепции развития аванпорту Бронка ставится задача в итоге выйти на объем грузопотока не в 22 млн т в год, мощности под который мы сейчас строим, а в 60 млн т в год, или 5 млн TEU. Соответственно, необходимо увеличивать и пропускную способность железной дороги», – пояснил А. Шуклецов. Однако трудности во взаимоотношениях между двумя ключевыми транспортными структурами возникают даже на этапе стыковки. По словам А. Кириченко, железной дороге не нужны подъездные пути. «Они нужны тем, кто с ними работает и на них зарабатывает. Значит, именно эти компании и должны нести расходы по их текущему содержанию и ремонту, поэтому большая часть подъездных путей в портах – на балансе у частных предприятий, что для компаний, обслуживающих достаточно большой грузопоток, даже экономически оправданно», – отмечает он.
С этим категорически не согласны другие эксперты. Например, А. Плотников считает, что за подъездные пути должны отвечать железнодорожники. «Это стратегический актив, поэтому было бы правильнее, если бы эти пути находились в ведении железной дороги», – поясняет он.
Заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Александр Поликарпов считает, что если в период становления рынка многие промышленные холдинги стремились обеспечить логистическую цепочку собственными технологическими мощностями, то сегодня ситуация изменилась. «Подобным образом производители гарантировали вывоз своих грузов и получали ручной механизм воздействия на транспортников. В то же время промышленные предприятия были вынуждены работать в непрофильной для себя сфере, – разъясняет А. Поликарпов. – В результате чего приоритет коммерческой эффективности транспортного сектора ставился в ущерб осуществлению основной деятельности предприятия.
В итоге выросли затраты на транспортировку и раздулся штат сотрудников. В текущих же экономических условиях операторская деятельность генерирует в основном убытки материнским компаниям». По его словам, сегодня наметилась тенденция продажи парка вагонов дочерних транспортных компаний промышленных предприятий специализированным операторам.
И частные инвесторы уже фактически не финансируют строительство новых подъездных путей.
«Снижение количества новых подъездных путей обусловлено тем, что большинство производственных площадок уже имеют их, а новые далеко не все в этом нуждаются», – добавляет аналитик «Инвесткафе» Роман Гринченко.
 
Кому нужны подъездные пути?

«Подъездные пути – это инфраструктура, которая сама по себе не приносит прибыли, – добавляет руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова. – Их использование – необходимость». Она убеждена, что только в синергии промышленных предприятий с железной дорогой их наличие будет приносить прибыль обеим сторонам. «Если для предприятия подъездные пути – это часть производственной линии (как правило, по ним осуществляются и внутренние технологические перевозки), то для железной дороги – продолжение пути», – дополняет она.
Для РЖД и порта инвестиции в строительство подъездных путей несут дополнительные риски, что снижает привлекательность такого капиталовложения. Более того, в отдельных случаях предприятиям значительно выгоднее строить логистическую инфраструктуру на основе грузовых автомобилей.
«Подъездные пути – это долгосрочный проект, его рентабельность напрямую зависит от востребованности производственной площадки, к которой они подведены. Тот, кто инвестирует в такое строительство, должен быть уверен в том, что подъездные пути будут эксплуатироваться в течение длительного периода», – уточняет Р. Гринченко.
По мнению С. Катковой, главную скрипку в этом вопросе играет грузоотправитель – он же косвенный инвестор или гарант того, что эти мощности будут эксплуатироваться. «Но из-за сегодняшней конъюнктуры рынка он не может быть уверен в том, что в долгосрочной перспективе сможет осуществлять постоянный объем поставок. В то же время, для того чтобы планировать объемы выпуска продукции и логистику, ему необходимы как подъездные пути, так и готовые терминалы в портах», – поясняет
С. Каткова.
При этом компании не готовы вкладывать средства в данный вид инфраструктуры, а стараются использовать старые активы. По словам аналитиков, даже на поддержание имеющихся объектов финансирование идет по остаточному принципу. В связи с чем количество подъездных путей с каждым годом сокращается: за 15 лет – на 44%. Так, если в 1995 году длина путей общего пользования составляла 87 тыс. км, а необщего – 64 тыс. км, то в 2010-м это соотношение уже было на уровне 86 тыс. и 38 тыс. км соответственно. В данной ситуации такие компании, как, например, ОАО «Уралкалий», владеют 100% терминального комплекса и собственным подвижным составом. «Чем уже специализация компании (добыча угля, нефти и т. д.), тем чаще производственники закрывают потребности собственными ресурсами. В то время как универсальные компании в основном пользуются услугами рынка», – подчеркивает С. Каткова. Однако существует и обратная ситуация. Например, компания «Мечел» завершает строительство участка железной дороги к Эльгинскому угольному месторождению, соединяющегося с Байкало-Амурской магистралью, и пытается передать его ОАО «РЖД». Таким образом, компания надеется избавиться от затратных и неприбыльных активов.
«Содержать дорогу на собственном балансе дорого. Но тарифы на перевозку угля низкие, поэтому РЖД не хочет брать себе на баланс заведомо убыточные подъездные пути», – поясняет С. Каткова тот факт, что холдинг не спешит приобретать этот участок.
Причины происходящего вполне объективные. По словам экспертов, сегодня доля высокодоходных грузов, которые перевозятся по сети железных дорог, снижается – они частично переходят на другие виды транспорта. В то время как в целом грузооборот на сети увеличивается. Однако перевозка низкодоходных грузов, пусть и в большем объеме, невыгодна.
«По этой причине РЖД не может активно развивать такую инфраструктуру, как подъездные пути. Но если бы они были качественными, а тарифная политика – более гибкой, то с дороги не уходили бы высокодоходные грузы», – делает предположение С. Каткова.
Однако независимо от того, кто отвечает за состояние и работу подъездных путей, немаловажно то, как именно организовано взаимодействие порта и железной дороги. Практика показывает: от правильного построения работы напрямую зависит время транспортировки груза и его нахождения в порту.
«Вопрос в том, нужны ли они непосредственно на причале или удобнее их расположить на тыловых складах? Сегодня по прямому варианту (из вагона – в судно, из судна – в вагон) грузится мало. Зачастую выгоднее накопить на складе поступающую с железнодорожного транспорта судовую партию и в короткий срок погрузить ее. Или, наоборот, выгрузить продукцию и отпустить судно, а потом уже перегружать товар в вагоны», – разъясняет А. Кириченко.
Участники рынка и аналитики считают, что единственный способ организовать продуктивное взаимодействие – это проводить интеграцию и осуществлять более гибкое планирование. Перевозчик и грузовладелец должны быть равноценными партнерами. Возможно, тогда подъездные пути не окажутся заросшими травой, а будут эффективно эксплуатироваться.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вопросы развития транспортной инфраструктуры всегда были камнем преткновения для причастных сторон. Однако если в собственные услуги и предприятия готов инвестировать практически каждый, то в смежные объекты – единицы.
Кому сегодня интересно быть владельцем подъездных железнодорожных путей?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Вопросы развития транспортной инфраструктуры всегда были камнем преткновения для причастных сторон. Однако если в собственные услуги и предприятия готов инвестировать практически каждый, то в смежные объекты – единицы.
Кому сегодня интересно быть владельцем подъездных железнодорожных путей?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5469 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 98 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6343 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8d0 [FILE_NAME] => 54803fa1627f01d8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54803fa1627f01d8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6f4462f8e0c7ec18e3668b137cff0ce3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/8d0/54803fa1627f01d8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8d0/54803fa1627f01d8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8d0/54803fa1627f01d8.jpg [ALT] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [TITLE] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5469 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => osoznannaia-neobkhodimost'--ne-vsegda-pribyl'na [~CODE] => osoznannaia-neobkhodimost'--ne-vsegda-pribyl'na [EXTERNAL_ID] => 9596 [~EXTERNAL_ID] => 9596 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97490:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97490:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68950 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97490:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68950 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97490:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97490:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97490:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97490:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [SECTION_META_KEYWORDS] => осознанная необходимость не всегда прибыльна [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вопросы развития транспортной инфраструктуры всегда были камнем преткновения для причастных сторон. Однако если в собственные услуги и предприятия готов инвестировать практически каждый, то в смежные объекты – единицы. <br /> Кому сегодня интересно быть владельцем подъездных железнодорожных путей?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [ELEMENT_META_KEYWORDS] => осознанная необходимость не всегда прибыльна [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вопросы развития транспортной инфраструктуры всегда были камнем преткновения для причастных сторон. Однако если в собственные услуги и предприятия готов инвестировать практически каждый, то в смежные объекты – единицы. <br /> Кому сегодня интересно быть владельцем подъездных железнодорожных путей?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Осознанная необходимость не всегда прибыльна ) )


Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions