Array
(
    [ID] => 97479
    [~ID] => 97479
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Большая разница
    [~NAME] => Большая разница
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/bol%27shaia-raznitsa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/bol%27shaia-raznitsa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В рублях или в долларах?



Ставки на стивидорные услуги в морских портах РФ в настоящее время устанавливаются, как правило, в долларах США. Однако в ноябре 2014 года президент РФ Владимир Путин подписал перечень поручений по итогам совещания о развитии портовой инфраструктуры Азово-Черноморского региона, в который включено рассмотрение вопроса об обоснованности утверждения данных тарифов в иностранной валюте. Во ФГУП «Росморпорт» посчитали, что перевод ставок стивидоров в рублевый эквивалент в условиях экономических ограничений, введенных в отношении России, может положительно повлиять на привлекательность отечественных гаваней. Представители ведомства полагают, что тарифицировать в рублях следует и другие портовые услуги: агентирование, буксировку и т. д. Поддерживают такой подход и некоторые участники рынка. Так, генеральный директор логистической компании «РИ Лог» Виктор Ерукаев считает, что при нынешнем курсе доллара фиксация ставок стивидоров в рублях будет способствовать тому, что конкурентоспособность российских портов, по крайней мере дальневосточных, может вырасти по сравнению с портами стран АТР. 

«В настоящий момент стоимость стивидорных услуг, например, в Шанхае или Пусане ниже, чем у нас», – отмечает он. Кроме того, в результате взаимных санкций западные порты РФ потеряли часть грузопотока, и вполне возможно, что переход на тарификацию стивидорных услуг в руб­лях поможет ее вернуть. «Скорее всего, предложение президента продиктовано заботой об отечественных экспортерах, – отмечает В. Ерукаев. –

Вывоз продукции на экспорт сейчас стал более выгоден из-за курсовой разницы валют, и если вдобавок уменьшатся расходы грузоотправителей на стивидорные услуги, переход на рублевые ставки может стать мощным стимулом для отправки отечественных грузов в российские порты вместо украинских или зарубежных балтийских».

Напомним, что в 2013 году после трехлетних дискуссий стивидорным компаниям удалось добиться от Федеральной службы по тарифам решения о прекращении ценового регулирования в большинстве морских портов РФ. Поэтому ряд экспертов утверждает, что государству не следует вмешиваться в ценообразование стивидоров, тем более принуждать их к осуществлению расчетов в руб­лях. «Стивидорная деятельность является неотъемлемой частью международного рынка морских услуг, потребителями здесь зачастую выступают иностранные компании, ведущие торговлю на мировом рынке, – поясняет директор по развитию ИАА «ПортНьюс» Надежда Малышева. – Поэтому расчеты в привычной и наиболее распространенной в мире валюте для них удобнее». По ее мнению, переход на рубли может не только создать дискомфорт клиентам, но и снизить привлекательность отечественных акваторий в целом. «Сегодня стивидорные компании в условиях свободного ценообразования весьма эффективно реагируют на запросы потребителей, что ведет к стабильному росту грузооборота российских портов даже в сложных экономических условиях», – заключает эксперт.

Интересна и позиция самих грузо­отправителей. Заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК» Денис Илатовский полагает, что отечественный рынок стивидорных услуг в настоящее время вполне конкурентен. «Стивидоры тарифицируют часть предоставляемых ими услуг в рублях, а часть – в валюте, так как большую долю потребителей составляют иностранные компании, уровень ставок зависит от конъюнктуры, – констатирует Д. Илатовский. – В частности, в 2014 году стоимость перевалки угля в портах Северо-Запада и Дальнего Востока снизилась, в связи с тем что реальные мощности портов превышают фактический грузопоток».

«Любая компания, перегружающая свои товары в порту, в договоре фиксирует ставку пересчета долларов в рубли, причем практически никто не привязывает ее к плавающему курсу Центробанка, потому что это крайне неудобно», – добавляет директор по логистике и аналитике компании «Морстройтехнология» Александр Головизнин. Кроме того, порты являются частными компаниями, которые должны получать прибыль, находясь в состоянии жесткой конкуренции. «Именно тариф определяет, куда именно придут клиенты, – настаивает эксперт. – Номинирование тарифов в долларах США является традицией, принятой участниками ВЭД во всем мире, а в России она закрепилась с постперестроечных времен, когда курс доллара менялся часто и непредсказуемо».

Таким образом, грузоотправителей и их посредников интересует не столько валюта, в которой выражены ставки на перевалку в портах, сколько их абсолютный уровень, поскольку в большинстве случаев именно он и влияет на перераспределение грузопотоков. Что же касается способа выражения денежного обязательства в каком-либо виде (рублях, условных денежных единицах и т. п.), то действующий Гражданский кодекс РФ оставляет его на усмотрение сторон.



Какая экономика, такая и валюта



Действительно ли так важен воп­рос, в чем выражать ставки – в руб­лях или долларах? Безусловно, их закрепление в иностранной валюте с учетом нынешней неустойчивости рубля имеет смысл для улучшения экономики за счет курсовой разницы. Примеры, когда таким образом целые отрасли получали поддержку в кризис, в отечественной практике имеются. Например, после дефолта 17 августа 1998 года МПС стало стремительно терять доходы от перево­зок экспортно-импортных грузов из-за резкого снижения курса рубля, и 

5 сентября тогдашний министр путей сообщения Николай Аксененко издал знаменитую телеграмму № 722, согласно которой оплата транспортировки международных грузов исчислялась только в швейцарских франках, после чего экспортные перевозки для отечественных грузоотправителей подорожали примерно в 3 раза. Перевозчику это позволило предотвратить значительные финансовые сложности, хотя и вызвало в дальнейшем многолетние судебные тяжбы.

Что касается собственно разницы железнодорожных тарифов на внут­ренние и экспортные перевозки грузов, то ее в связи с требованиями иностранных партнеров и вступлением России в ВТО пришлось долго нивелировать, в том числе путем поэтапной унификации.

Стоит отметить, что игра на курсовой разнице является у нас распространенной практикой. Например, после предыдущего кризиса 2008–2009 гг. отечественные банки буквально вынуждали крупных клиентов, в том числе транспортные компании, фиксировать кредитные платежи в валюте для их привязки к изменениям курса.

При наблюдаемом сегодня падении курса рубля транспортные расходы экспортно ориентированных компаний существенно снизились: по оценкам ИПЕМ, для грузоотправителей нефти и нефтепродуктов – на 27,6%, зерна – на 29,4%. Однако конкурентоспособность российской продукции при этом ограничивается высокими ценами на услуги в портах: в частности стоимость перевалки зерна в ряде портов доходит до $21 за тонну, а цена перевалки угля в порту Находка в настоящий момент составляет около 50% от стоимости его транспортировки железнодорожным транспортом. В 2011 году данный показатель равнялся примерно 30%, что было связано в том числе с более низким курсом рубля. За период с 2011 по 2014 год совокупные расходы грузоотправителей в национальной валюте РФ снизились на 4%, а затраты на оплату услуг порта, напротив, выросли – в ряде случаев до 35%. Таким образом, в результате использования разных валют простая технологическая операция перевалки угля в порту по стоимости оказалась сопоставимой со сложной в технологическом отношении железнодорожной перевозкой. Вот почему эксперты института считают, что баланс распределения доходов между видами транспорта необходим. 

В частности, генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян отметил, что для разных потребителей ограничение роста тарифов имеет различную эффективность. «Отраслям, имеющим значительные доходы от экспорта, падение курса рубля более чем на 30% оказало такую поддержку, которую не может дать даже решение о заморозке тарифов на несколько лет вперед», – подчеркнул он. 

Эксперт напомнил еще один момент, связанный с тарифной политикой в условиях частичной либерализации естественно-монопольных секторов: все, что государство запретило собрать с потребителей инфраструктурным компаниям, обязательно возьмут хозяйствующие субъекты, не имеющие таких ограничений. Например, в конце нулевых годов в железнодорожной отрасли рост тарифов в регулируемом секторе исчислялся несколькими процентами, а в либерализованном сегменте цены росли на десятки процентов в год. Так, установление ставки на перевозку экспортных углей в 2 раза ниже средних на железнодорожном транспорте привело к колоссальному росту рыночной стоимости перевалки в портах Дальнего Востока. В 2013 году она была в 4 раза выше, чем аналогичная перевалка в портах стран Балтии.

Поэтому нужен разумный подход к ценообразованию, обеспечивающий долгосрочность, стабильность и баланс интересов всех групп потребителей. Тарифная политика должна быть поиском разумного компромисса, в результате которого в отдаленной перспективе выиграют все.

Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
В рублях или в долларах?



Ставки на стивидорные услуги в морских портах РФ в настоящее время устанавливаются, как правило, в долларах США. Однако в ноябре 2014 года президент РФ Владимир Путин подписал перечень поручений по итогам совещания о развитии портовой инфраструктуры Азово-Черноморского региона, в который включено рассмотрение вопроса об обоснованности утверждения данных тарифов в иностранной валюте. Во ФГУП «Росморпорт» посчитали, что перевод ставок стивидоров в рублевый эквивалент в условиях экономических ограничений, введенных в отношении России, может положительно повлиять на привлекательность отечественных гаваней. Представители ведомства полагают, что тарифицировать в рублях следует и другие портовые услуги: агентирование, буксировку и т. д. Поддерживают такой подход и некоторые участники рынка. Так, генеральный директор логистической компании «РИ Лог» Виктор Ерукаев считает, что при нынешнем курсе доллара фиксация ставок стивидоров в рублях будет способствовать тому, что конкурентоспособность российских портов, по крайней мере дальневосточных, может вырасти по сравнению с портами стран АТР. 

«В настоящий момент стоимость стивидорных услуг, например, в Шанхае или Пусане ниже, чем у нас», – отмечает он. Кроме того, в результате взаимных санкций западные порты РФ потеряли часть грузопотока, и вполне возможно, что переход на тарификацию стивидорных услуг в руб­лях поможет ее вернуть. «Скорее всего, предложение президента продиктовано заботой об отечественных экспортерах, – отмечает В. Ерукаев. –

Вывоз продукции на экспорт сейчас стал более выгоден из-за курсовой разницы валют, и если вдобавок уменьшатся расходы грузоотправителей на стивидорные услуги, переход на рублевые ставки может стать мощным стимулом для отправки отечественных грузов в российские порты вместо украинских или зарубежных балтийских».

Напомним, что в 2013 году после трехлетних дискуссий стивидорным компаниям удалось добиться от Федеральной службы по тарифам решения о прекращении ценового регулирования в большинстве морских портов РФ. Поэтому ряд экспертов утверждает, что государству не следует вмешиваться в ценообразование стивидоров, тем более принуждать их к осуществлению расчетов в руб­лях. «Стивидорная деятельность является неотъемлемой частью международного рынка морских услуг, потребителями здесь зачастую выступают иностранные компании, ведущие торговлю на мировом рынке, – поясняет директор по развитию ИАА «ПортНьюс» Надежда Малышева. – Поэтому расчеты в привычной и наиболее распространенной в мире валюте для них удобнее». По ее мнению, переход на рубли может не только создать дискомфорт клиентам, но и снизить привлекательность отечественных акваторий в целом. «Сегодня стивидорные компании в условиях свободного ценообразования весьма эффективно реагируют на запросы потребителей, что ведет к стабильному росту грузооборота российских портов даже в сложных экономических условиях», – заключает эксперт.

Интересна и позиция самих грузо­отправителей. Заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК» Денис Илатовский полагает, что отечественный рынок стивидорных услуг в настоящее время вполне конкурентен. «Стивидоры тарифицируют часть предоставляемых ими услуг в рублях, а часть – в валюте, так как большую долю потребителей составляют иностранные компании, уровень ставок зависит от конъюнктуры, – констатирует Д. Илатовский. – В частности, в 2014 году стоимость перевалки угля в портах Северо-Запада и Дальнего Востока снизилась, в связи с тем что реальные мощности портов превышают фактический грузопоток».

«Любая компания, перегружающая свои товары в порту, в договоре фиксирует ставку пересчета долларов в рубли, причем практически никто не привязывает ее к плавающему курсу Центробанка, потому что это крайне неудобно», – добавляет директор по логистике и аналитике компании «Морстройтехнология» Александр Головизнин. Кроме того, порты являются частными компаниями, которые должны получать прибыль, находясь в состоянии жесткой конкуренции. «Именно тариф определяет, куда именно придут клиенты, – настаивает эксперт. – Номинирование тарифов в долларах США является традицией, принятой участниками ВЭД во всем мире, а в России она закрепилась с постперестроечных времен, когда курс доллара менялся часто и непредсказуемо».

Таким образом, грузоотправителей и их посредников интересует не столько валюта, в которой выражены ставки на перевалку в портах, сколько их абсолютный уровень, поскольку в большинстве случаев именно он и влияет на перераспределение грузопотоков. Что же касается способа выражения денежного обязательства в каком-либо виде (рублях, условных денежных единицах и т. п.), то действующий Гражданский кодекс РФ оставляет его на усмотрение сторон.



Какая экономика, такая и валюта



Действительно ли так важен воп­рос, в чем выражать ставки – в руб­лях или долларах? Безусловно, их закрепление в иностранной валюте с учетом нынешней неустойчивости рубля имеет смысл для улучшения экономики за счет курсовой разницы. Примеры, когда таким образом целые отрасли получали поддержку в кризис, в отечественной практике имеются. Например, после дефолта 17 августа 1998 года МПС стало стремительно терять доходы от перево­зок экспортно-импортных грузов из-за резкого снижения курса рубля, и 

5 сентября тогдашний министр путей сообщения Николай Аксененко издал знаменитую телеграмму № 722, согласно которой оплата транспортировки международных грузов исчислялась только в швейцарских франках, после чего экспортные перевозки для отечественных грузоотправителей подорожали примерно в 3 раза. Перевозчику это позволило предотвратить значительные финансовые сложности, хотя и вызвало в дальнейшем многолетние судебные тяжбы.

Что касается собственно разницы железнодорожных тарифов на внут­ренние и экспортные перевозки грузов, то ее в связи с требованиями иностранных партнеров и вступлением России в ВТО пришлось долго нивелировать, в том числе путем поэтапной унификации.

Стоит отметить, что игра на курсовой разнице является у нас распространенной практикой. Например, после предыдущего кризиса 2008–2009 гг. отечественные банки буквально вынуждали крупных клиентов, в том числе транспортные компании, фиксировать кредитные платежи в валюте для их привязки к изменениям курса.

При наблюдаемом сегодня падении курса рубля транспортные расходы экспортно ориентированных компаний существенно снизились: по оценкам ИПЕМ, для грузоотправителей нефти и нефтепродуктов – на 27,6%, зерна – на 29,4%. Однако конкурентоспособность российской продукции при этом ограничивается высокими ценами на услуги в портах: в частности стоимость перевалки зерна в ряде портов доходит до $21 за тонну, а цена перевалки угля в порту Находка в настоящий момент составляет около 50% от стоимости его транспортировки железнодорожным транспортом. В 2011 году данный показатель равнялся примерно 30%, что было связано в том числе с более низким курсом рубля. За период с 2011 по 2014 год совокупные расходы грузоотправителей в национальной валюте РФ снизились на 4%, а затраты на оплату услуг порта, напротив, выросли – в ряде случаев до 35%. Таким образом, в результате использования разных валют простая технологическая операция перевалки угля в порту по стоимости оказалась сопоставимой со сложной в технологическом отношении железнодорожной перевозкой. Вот почему эксперты института считают, что баланс распределения доходов между видами транспорта необходим. 

В частности, генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян отметил, что для разных потребителей ограничение роста тарифов имеет различную эффективность. «Отраслям, имеющим значительные доходы от экспорта, падение курса рубля более чем на 30% оказало такую поддержку, которую не может дать даже решение о заморозке тарифов на несколько лет вперед», – подчеркнул он. 

Эксперт напомнил еще один момент, связанный с тарифной политикой в условиях частичной либерализации естественно-монопольных секторов: все, что государство запретило собрать с потребителей инфраструктурным компаниям, обязательно возьмут хозяйствующие субъекты, не имеющие таких ограничений. Например, в конце нулевых годов в железнодорожной отрасли рост тарифов в регулируемом секторе исчислялся несколькими процентами, а в либерализованном сегменте цены росли на десятки процентов в год. Так, установление ставки на перевозку экспортных углей в 2 раза ниже средних на железнодорожном транспорте привело к колоссальному росту рыночной стоимости перевалки в портах Дальнего Востока. В 2013 году она была в 4 раза выше, чем аналогичная перевалка в портах стран Балтии.

Поэтому нужен разумный подход к ценообразованию, обеспечивающий долгосрочность, стабильность и баланс интересов всех групп потребителей. Тарифная политика должна быть поиском разумного компромисса, в результате которого в отдаленной перспективе выиграют все.

Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Эксперты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитали, что, несмотря на ожидаемое в 2015 году повышение цен на железнодорожные грузовые перевозки, транспортные расходы экспортных грузоотправителей 

с учетом разницы курсов валют снизятся на 10–15% по сравнению с 2012–2013 гг. Поэтому регуляторам при обсуждении размера индексации тарифов ОАО «РЖД» стоит учитывать не только ее прямое влияние на экономику грузоотправителей, но и другие факторы: динамику курсовой стоимости валют, а также цены на услуги смежников, в частности стивидоров.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Эксперты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитали, что, несмотря на ожидаемое в 2015 году повышение цен на железнодорожные грузовые перевозки, транспортные расходы экспортных грузоотправителей 

с учетом разницы курсов валют снизятся на 10–15% по сравнению с 2012–2013 гг. Поэтому регуляторам при обсуждении размера индексации тарифов ОАО «РЖД» стоит учитывать не только ее прямое влияние на экономику грузоотправителей, но и другие факторы: динамику курсовой стоимости валют, а также цены на услуги смежников, в частности стивидоров.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5461
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 116
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 8330
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f74
            [FILE_NAME] => 548024d87962fd86.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 548024d87962fd86.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e6dbe518e0dca1bc594b21c4b56e0473
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f74/548024d87962fd86.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f74/548024d87962fd86.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f74/548024d87962fd86.jpg
            [ALT] => Большая разница
            [TITLE] => Большая разница
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5461
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bol'shaia-raznitsa
    [~CODE] => bol'shaia-raznitsa
    [EXTERNAL_ID] => 9585
    [~EXTERNAL_ID] => 9585
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97479:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97479:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97479:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97479:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97479:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97479:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97479:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Большая разница
            [SECTION_META_KEYWORDS] => большая разница
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Эксперты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитали, что, несмотря на ожидаемое в 2015 году повышение цен на железнодорожные грузовые перевозки, транспортные расходы экспортных грузоотправителей <br />
с учетом разницы курсов валют снизятся на 10–15% по сравнению с 2012–2013 гг. Поэтому регуляторам при обсуждении размера индексации тарифов ОАО «РЖД» стоит учитывать не только ее прямое влияние на экономику грузоотправителей, но и другие факторы: динамику курсовой стоимости валют, а также цены на услуги смежников, в частности стивидоров.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Большая разница
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => большая разница
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Эксперты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитали, что, несмотря на ожидаемое в 2015 году повышение цен на железнодорожные грузовые перевозки, транспортные расходы экспортных грузоотправителей <br />
с учетом разницы курсов валют снизятся на 10–15% по сравнению с 2012–2013 гг. Поэтому регуляторам при обсуждении размера индексации тарифов ОАО «РЖД» стоит учитывать не только ее прямое влияние на экономику грузоотправителей, но и другие факторы: динамику курсовой стоимости валют, а также цены на услуги смежников, в частности стивидоров.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Большая разница
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Большая разница
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Большая разница
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Большая разница
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Большая разница
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Большая разница
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Большая разница
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Большая разница
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97479
    [~ID] => 97479
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Большая разница
    [~NAME] => Большая разница
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/bol%27shaia-raznitsa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/bol%27shaia-raznitsa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В рублях или в долларах?



Ставки на стивидорные услуги в морских портах РФ в настоящее время устанавливаются, как правило, в долларах США. Однако в ноябре 2014 года президент РФ Владимир Путин подписал перечень поручений по итогам совещания о развитии портовой инфраструктуры Азово-Черноморского региона, в который включено рассмотрение вопроса об обоснованности утверждения данных тарифов в иностранной валюте. Во ФГУП «Росморпорт» посчитали, что перевод ставок стивидоров в рублевый эквивалент в условиях экономических ограничений, введенных в отношении России, может положительно повлиять на привлекательность отечественных гаваней. Представители ведомства полагают, что тарифицировать в рублях следует и другие портовые услуги: агентирование, буксировку и т. д. Поддерживают такой подход и некоторые участники рынка. Так, генеральный директор логистической компании «РИ Лог» Виктор Ерукаев считает, что при нынешнем курсе доллара фиксация ставок стивидоров в рублях будет способствовать тому, что конкурентоспособность российских портов, по крайней мере дальневосточных, может вырасти по сравнению с портами стран АТР. 

«В настоящий момент стоимость стивидорных услуг, например, в Шанхае или Пусане ниже, чем у нас», – отмечает он. Кроме того, в результате взаимных санкций западные порты РФ потеряли часть грузопотока, и вполне возможно, что переход на тарификацию стивидорных услуг в руб­лях поможет ее вернуть. «Скорее всего, предложение президента продиктовано заботой об отечественных экспортерах, – отмечает В. Ерукаев. –

Вывоз продукции на экспорт сейчас стал более выгоден из-за курсовой разницы валют, и если вдобавок уменьшатся расходы грузоотправителей на стивидорные услуги, переход на рублевые ставки может стать мощным стимулом для отправки отечественных грузов в российские порты вместо украинских или зарубежных балтийских».

Напомним, что в 2013 году после трехлетних дискуссий стивидорным компаниям удалось добиться от Федеральной службы по тарифам решения о прекращении ценового регулирования в большинстве морских портов РФ. Поэтому ряд экспертов утверждает, что государству не следует вмешиваться в ценообразование стивидоров, тем более принуждать их к осуществлению расчетов в руб­лях. «Стивидорная деятельность является неотъемлемой частью международного рынка морских услуг, потребителями здесь зачастую выступают иностранные компании, ведущие торговлю на мировом рынке, – поясняет директор по развитию ИАА «ПортНьюс» Надежда Малышева. – Поэтому расчеты в привычной и наиболее распространенной в мире валюте для них удобнее». По ее мнению, переход на рубли может не только создать дискомфорт клиентам, но и снизить привлекательность отечественных акваторий в целом. «Сегодня стивидорные компании в условиях свободного ценообразования весьма эффективно реагируют на запросы потребителей, что ведет к стабильному росту грузооборота российских портов даже в сложных экономических условиях», – заключает эксперт.

Интересна и позиция самих грузо­отправителей. Заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК» Денис Илатовский полагает, что отечественный рынок стивидорных услуг в настоящее время вполне конкурентен. «Стивидоры тарифицируют часть предоставляемых ими услуг в рублях, а часть – в валюте, так как большую долю потребителей составляют иностранные компании, уровень ставок зависит от конъюнктуры, – констатирует Д. Илатовский. – В частности, в 2014 году стоимость перевалки угля в портах Северо-Запада и Дальнего Востока снизилась, в связи с тем что реальные мощности портов превышают фактический грузопоток».

«Любая компания, перегружающая свои товары в порту, в договоре фиксирует ставку пересчета долларов в рубли, причем практически никто не привязывает ее к плавающему курсу Центробанка, потому что это крайне неудобно», – добавляет директор по логистике и аналитике компании «Морстройтехнология» Александр Головизнин. Кроме того, порты являются частными компаниями, которые должны получать прибыль, находясь в состоянии жесткой конкуренции. «Именно тариф определяет, куда именно придут клиенты, – настаивает эксперт. – Номинирование тарифов в долларах США является традицией, принятой участниками ВЭД во всем мире, а в России она закрепилась с постперестроечных времен, когда курс доллара менялся часто и непредсказуемо».

Таким образом, грузоотправителей и их посредников интересует не столько валюта, в которой выражены ставки на перевалку в портах, сколько их абсолютный уровень, поскольку в большинстве случаев именно он и влияет на перераспределение грузопотоков. Что же касается способа выражения денежного обязательства в каком-либо виде (рублях, условных денежных единицах и т. п.), то действующий Гражданский кодекс РФ оставляет его на усмотрение сторон.



Какая экономика, такая и валюта



Действительно ли так важен воп­рос, в чем выражать ставки – в руб­лях или долларах? Безусловно, их закрепление в иностранной валюте с учетом нынешней неустойчивости рубля имеет смысл для улучшения экономики за счет курсовой разницы. Примеры, когда таким образом целые отрасли получали поддержку в кризис, в отечественной практике имеются. Например, после дефолта 17 августа 1998 года МПС стало стремительно терять доходы от перево­зок экспортно-импортных грузов из-за резкого снижения курса рубля, и 

5 сентября тогдашний министр путей сообщения Николай Аксененко издал знаменитую телеграмму № 722, согласно которой оплата транспортировки международных грузов исчислялась только в швейцарских франках, после чего экспортные перевозки для отечественных грузоотправителей подорожали примерно в 3 раза. Перевозчику это позволило предотвратить значительные финансовые сложности, хотя и вызвало в дальнейшем многолетние судебные тяжбы.

Что касается собственно разницы железнодорожных тарифов на внут­ренние и экспортные перевозки грузов, то ее в связи с требованиями иностранных партнеров и вступлением России в ВТО пришлось долго нивелировать, в том числе путем поэтапной унификации.

Стоит отметить, что игра на курсовой разнице является у нас распространенной практикой. Например, после предыдущего кризиса 2008–2009 гг. отечественные банки буквально вынуждали крупных клиентов, в том числе транспортные компании, фиксировать кредитные платежи в валюте для их привязки к изменениям курса.

При наблюдаемом сегодня падении курса рубля транспортные расходы экспортно ориентированных компаний существенно снизились: по оценкам ИПЕМ, для грузоотправителей нефти и нефтепродуктов – на 27,6%, зерна – на 29,4%. Однако конкурентоспособность российской продукции при этом ограничивается высокими ценами на услуги в портах: в частности стоимость перевалки зерна в ряде портов доходит до $21 за тонну, а цена перевалки угля в порту Находка в настоящий момент составляет около 50% от стоимости его транспортировки железнодорожным транспортом. В 2011 году данный показатель равнялся примерно 30%, что было связано в том числе с более низким курсом рубля. За период с 2011 по 2014 год совокупные расходы грузоотправителей в национальной валюте РФ снизились на 4%, а затраты на оплату услуг порта, напротив, выросли – в ряде случаев до 35%. Таким образом, в результате использования разных валют простая технологическая операция перевалки угля в порту по стоимости оказалась сопоставимой со сложной в технологическом отношении железнодорожной перевозкой. Вот почему эксперты института считают, что баланс распределения доходов между видами транспорта необходим. 

В частности, генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян отметил, что для разных потребителей ограничение роста тарифов имеет различную эффективность. «Отраслям, имеющим значительные доходы от экспорта, падение курса рубля более чем на 30% оказало такую поддержку, которую не может дать даже решение о заморозке тарифов на несколько лет вперед», – подчеркнул он. 

Эксперт напомнил еще один момент, связанный с тарифной политикой в условиях частичной либерализации естественно-монопольных секторов: все, что государство запретило собрать с потребителей инфраструктурным компаниям, обязательно возьмут хозяйствующие субъекты, не имеющие таких ограничений. Например, в конце нулевых годов в железнодорожной отрасли рост тарифов в регулируемом секторе исчислялся несколькими процентами, а в либерализованном сегменте цены росли на десятки процентов в год. Так, установление ставки на перевозку экспортных углей в 2 раза ниже средних на железнодорожном транспорте привело к колоссальному росту рыночной стоимости перевалки в портах Дальнего Востока. В 2013 году она была в 4 раза выше, чем аналогичная перевалка в портах стран Балтии.

Поэтому нужен разумный подход к ценообразованию, обеспечивающий долгосрочность, стабильность и баланс интересов всех групп потребителей. Тарифная политика должна быть поиском разумного компромисса, в результате которого в отдаленной перспективе выиграют все.

Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
В рублях или в долларах?



Ставки на стивидорные услуги в морских портах РФ в настоящее время устанавливаются, как правило, в долларах США. Однако в ноябре 2014 года президент РФ Владимир Путин подписал перечень поручений по итогам совещания о развитии портовой инфраструктуры Азово-Черноморского региона, в который включено рассмотрение вопроса об обоснованности утверждения данных тарифов в иностранной валюте. Во ФГУП «Росморпорт» посчитали, что перевод ставок стивидоров в рублевый эквивалент в условиях экономических ограничений, введенных в отношении России, может положительно повлиять на привлекательность отечественных гаваней. Представители ведомства полагают, что тарифицировать в рублях следует и другие портовые услуги: агентирование, буксировку и т. д. Поддерживают такой подход и некоторые участники рынка. Так, генеральный директор логистической компании «РИ Лог» Виктор Ерукаев считает, что при нынешнем курсе доллара фиксация ставок стивидоров в рублях будет способствовать тому, что конкурентоспособность российских портов, по крайней мере дальневосточных, может вырасти по сравнению с портами стран АТР. 

«В настоящий момент стоимость стивидорных услуг, например, в Шанхае или Пусане ниже, чем у нас», – отмечает он. Кроме того, в результате взаимных санкций западные порты РФ потеряли часть грузопотока, и вполне возможно, что переход на тарификацию стивидорных услуг в руб­лях поможет ее вернуть. «Скорее всего, предложение президента продиктовано заботой об отечественных экспортерах, – отмечает В. Ерукаев. –

Вывоз продукции на экспорт сейчас стал более выгоден из-за курсовой разницы валют, и если вдобавок уменьшатся расходы грузоотправителей на стивидорные услуги, переход на рублевые ставки может стать мощным стимулом для отправки отечественных грузов в российские порты вместо украинских или зарубежных балтийских».

Напомним, что в 2013 году после трехлетних дискуссий стивидорным компаниям удалось добиться от Федеральной службы по тарифам решения о прекращении ценового регулирования в большинстве морских портов РФ. Поэтому ряд экспертов утверждает, что государству не следует вмешиваться в ценообразование стивидоров, тем более принуждать их к осуществлению расчетов в руб­лях. «Стивидорная деятельность является неотъемлемой частью международного рынка морских услуг, потребителями здесь зачастую выступают иностранные компании, ведущие торговлю на мировом рынке, – поясняет директор по развитию ИАА «ПортНьюс» Надежда Малышева. – Поэтому расчеты в привычной и наиболее распространенной в мире валюте для них удобнее». По ее мнению, переход на рубли может не только создать дискомфорт клиентам, но и снизить привлекательность отечественных акваторий в целом. «Сегодня стивидорные компании в условиях свободного ценообразования весьма эффективно реагируют на запросы потребителей, что ведет к стабильному росту грузооборота российских портов даже в сложных экономических условиях», – заключает эксперт.

Интересна и позиция самих грузо­отправителей. Заместитель генерального директора, директор по логистике ОАО «СУЭК» Денис Илатовский полагает, что отечественный рынок стивидорных услуг в настоящее время вполне конкурентен. «Стивидоры тарифицируют часть предоставляемых ими услуг в рублях, а часть – в валюте, так как большую долю потребителей составляют иностранные компании, уровень ставок зависит от конъюнктуры, – констатирует Д. Илатовский. – В частности, в 2014 году стоимость перевалки угля в портах Северо-Запада и Дальнего Востока снизилась, в связи с тем что реальные мощности портов превышают фактический грузопоток».

«Любая компания, перегружающая свои товары в порту, в договоре фиксирует ставку пересчета долларов в рубли, причем практически никто не привязывает ее к плавающему курсу Центробанка, потому что это крайне неудобно», – добавляет директор по логистике и аналитике компании «Морстройтехнология» Александр Головизнин. Кроме того, порты являются частными компаниями, которые должны получать прибыль, находясь в состоянии жесткой конкуренции. «Именно тариф определяет, куда именно придут клиенты, – настаивает эксперт. – Номинирование тарифов в долларах США является традицией, принятой участниками ВЭД во всем мире, а в России она закрепилась с постперестроечных времен, когда курс доллара менялся часто и непредсказуемо».

Таким образом, грузоотправителей и их посредников интересует не столько валюта, в которой выражены ставки на перевалку в портах, сколько их абсолютный уровень, поскольку в большинстве случаев именно он и влияет на перераспределение грузопотоков. Что же касается способа выражения денежного обязательства в каком-либо виде (рублях, условных денежных единицах и т. п.), то действующий Гражданский кодекс РФ оставляет его на усмотрение сторон.



Какая экономика, такая и валюта



Действительно ли так важен воп­рос, в чем выражать ставки – в руб­лях или долларах? Безусловно, их закрепление в иностранной валюте с учетом нынешней неустойчивости рубля имеет смысл для улучшения экономики за счет курсовой разницы. Примеры, когда таким образом целые отрасли получали поддержку в кризис, в отечественной практике имеются. Например, после дефолта 17 августа 1998 года МПС стало стремительно терять доходы от перево­зок экспортно-импортных грузов из-за резкого снижения курса рубля, и 

5 сентября тогдашний министр путей сообщения Николай Аксененко издал знаменитую телеграмму № 722, согласно которой оплата транспортировки международных грузов исчислялась только в швейцарских франках, после чего экспортные перевозки для отечественных грузоотправителей подорожали примерно в 3 раза. Перевозчику это позволило предотвратить значительные финансовые сложности, хотя и вызвало в дальнейшем многолетние судебные тяжбы.

Что касается собственно разницы железнодорожных тарифов на внут­ренние и экспортные перевозки грузов, то ее в связи с требованиями иностранных партнеров и вступлением России в ВТО пришлось долго нивелировать, в том числе путем поэтапной унификации.

Стоит отметить, что игра на курсовой разнице является у нас распространенной практикой. Например, после предыдущего кризиса 2008–2009 гг. отечественные банки буквально вынуждали крупных клиентов, в том числе транспортные компании, фиксировать кредитные платежи в валюте для их привязки к изменениям курса.

При наблюдаемом сегодня падении курса рубля транспортные расходы экспортно ориентированных компаний существенно снизились: по оценкам ИПЕМ, для грузоотправителей нефти и нефтепродуктов – на 27,6%, зерна – на 29,4%. Однако конкурентоспособность российской продукции при этом ограничивается высокими ценами на услуги в портах: в частности стоимость перевалки зерна в ряде портов доходит до $21 за тонну, а цена перевалки угля в порту Находка в настоящий момент составляет около 50% от стоимости его транспортировки железнодорожным транспортом. В 2011 году данный показатель равнялся примерно 30%, что было связано в том числе с более низким курсом рубля. За период с 2011 по 2014 год совокупные расходы грузоотправителей в национальной валюте РФ снизились на 4%, а затраты на оплату услуг порта, напротив, выросли – в ряде случаев до 35%. Таким образом, в результате использования разных валют простая технологическая операция перевалки угля в порту по стоимости оказалась сопоставимой со сложной в технологическом отношении железнодорожной перевозкой. Вот почему эксперты института считают, что баланс распределения доходов между видами транспорта необходим. 

В частности, генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян отметил, что для разных потребителей ограничение роста тарифов имеет различную эффективность. «Отраслям, имеющим значительные доходы от экспорта, падение курса рубля более чем на 30% оказало такую поддержку, которую не может дать даже решение о заморозке тарифов на несколько лет вперед», – подчеркнул он. 

Эксперт напомнил еще один момент, связанный с тарифной политикой в условиях частичной либерализации естественно-монопольных секторов: все, что государство запретило собрать с потребителей инфраструктурным компаниям, обязательно возьмут хозяйствующие субъекты, не имеющие таких ограничений. Например, в конце нулевых годов в железнодорожной отрасли рост тарифов в регулируемом секторе исчислялся несколькими процентами, а в либерализованном сегменте цены росли на десятки процентов в год. Так, установление ставки на перевозку экспортных углей в 2 раза ниже средних на железнодорожном транспорте привело к колоссальному росту рыночной стоимости перевалки в портах Дальнего Востока. В 2013 году она была в 4 раза выше, чем аналогичная перевалка в портах стран Балтии.

Поэтому нужен разумный подход к ценообразованию, обеспечивающий долгосрочность, стабильность и баланс интересов всех групп потребителей. Тарифная политика должна быть поиском разумного компромисса, в результате которого в отдаленной перспективе выиграют все.

Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Эксперты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитали, что, несмотря на ожидаемое в 2015 году повышение цен на железнодорожные грузовые перевозки, транспортные расходы экспортных грузоотправителей 

с учетом разницы курсов валют снизятся на 10–15% по сравнению с 2012–2013 гг. Поэтому регуляторам при обсуждении размера индексации тарифов ОАО «РЖД» стоит учитывать не только ее прямое влияние на экономику грузоотправителей, но и другие факторы: динамику курсовой стоимости валют, а также цены на услуги смежников, в частности стивидоров.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Эксперты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитали, что, несмотря на ожидаемое в 2015 году повышение цен на железнодорожные грузовые перевозки, транспортные расходы экспортных грузоотправителей 

с учетом разницы курсов валют снизятся на 10–15% по сравнению с 2012–2013 гг. Поэтому регуляторам при обсуждении размера индексации тарифов ОАО «РЖД» стоит учитывать не только ее прямое влияние на экономику грузоотправителей, но и другие факторы: динамику курсовой стоимости валют, а также цены на услуги смежников, в частности стивидоров.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5461
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 116
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 8330
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f74
            [FILE_NAME] => 548024d87962fd86.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 548024d87962fd86.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e6dbe518e0dca1bc594b21c4b56e0473
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f74/548024d87962fd86.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f74/548024d87962fd86.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f74/548024d87962fd86.jpg
            [ALT] => Большая разница
            [TITLE] => Большая разница
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5461
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bol'shaia-raznitsa
    [~CODE] => bol'shaia-raznitsa
    [EXTERNAL_ID] => 9585
    [~EXTERNAL_ID] => 9585
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97479:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97479:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97479:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97479:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97479:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97479:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97479:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Большая разница
            [SECTION_META_KEYWORDS] => большая разница
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Эксперты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитали, что, несмотря на ожидаемое в 2015 году повышение цен на железнодорожные грузовые перевозки, транспортные расходы экспортных грузоотправителей <br />
с учетом разницы курсов валют снизятся на 10–15% по сравнению с 2012–2013 гг. Поэтому регуляторам при обсуждении размера индексации тарифов ОАО «РЖД» стоит учитывать не только ее прямое влияние на экономику грузоотправителей, но и другие факторы: динамику курсовой стоимости валют, а также цены на услуги смежников, в частности стивидоров.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Большая разница
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => большая разница
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Эксперты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитали, что, несмотря на ожидаемое в 2015 году повышение цен на железнодорожные грузовые перевозки, транспортные расходы экспортных грузоотправителей <br />
с учетом разницы курсов валют снизятся на 10–15% по сравнению с 2012–2013 гг. Поэтому регуляторам при обсуждении размера индексации тарифов ОАО «РЖД» стоит учитывать не только ее прямое влияние на экономику грузоотправителей, но и другие факторы: динамику курсовой стоимости валют, а также цены на услуги смежников, в частности стивидоров.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Большая разница
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Большая разница
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Большая разница
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Большая разница
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Большая разница
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Большая разница
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Большая разница
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Большая разница
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97478
    [~ID] => 97478
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
    [~NAME] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/lesnye-iekspressy-kak-sposob-dostavki-tochno-v-srok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/lesnye-iekspressy-kak-sposob-dostavki-tochno-v-srok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лес любит счет



– Андрей Анатольевич, какова логистика перевозок вашей продукции? 



– Наше предприятие является российским подразделением финского лесопромышленного концерна «Мется» и отвечает за поставки лесо­материалов из России на заводы компании. «Мется Форест Подпорожье» при этом – основной отправитель лесоматериалов с терминала, расположенного на подъездных путях станции Подпорожье. Поблизости находится и деревоперерабатывающий комбинат, который входит в нашу группу. На экспорт в Финляндию отправляется также и технологическая щепа, образующаяся на производстве.

Мы работаем и с другими поставщиками лесоматериалов в Ленинградской области и целом ряде субъектов Северо-Запада РФ. На всех этих маршрутах транспортная составляющая достигает 30–40% в цене товара (тариф ОАО «РЖД» плюс стоимость привлечения вагонов). Если она больше, то поставки становятся экономически неоправданными. Поэтому группа «Мется» не закупает лесоматериалы для доставки в Финляндию из более отдаленных регионов России.



– Каковы объемы поставок сырья на ваши заводы?



– В 2015-м объемы поставок лесных грузов по железной дороге из России мы надеемся сохранить на уровне текущего года – около 1 млн т, а возможно, и увеличить при благоприятной конъюнктуре. Прогнозы рынка целлюлозы и других продуктов лесопереработки, выпускаемых нашей компанией, остаются стабильными, несмотря на проблемы на других рынках. Доля российской древесины в общем объеме потребления на заводах группы не превышает 10%, высока конкуренция с сырьем от финских и шведских лесозаготовок, а также с поставками из стран Балтии. 



– Каким видам транспорта вы отдаете предпочтение?



– Высокая доля железнодорожной транспортной составляющей в стоимости древесины заставляет компанию постоянно искать способы оптимизации расходов на перевозки. Это нередко влияет и на распределение грузопотоков по различным видам транспорта. Например, в период навигации мы стараемся отправить максимальные объемы водным транспортом. Автомобильный используем, когда вывезти лес иным способом не получается или когда автоперевозчики предлагают свои услуги на более выгодных условиях. По железной дороге, тем не менее, отправляем наибольшие объемы, но их доля колеблется в зависимости от результатов оценки эффективности всех доступных сервисов.



От пилотного проекта – к регулярному сервису



– Ваша компания одной из первых стала участником пилотного проекта ОАО «РЖД» по организации ускоренных перевозок грузов по расписанию. Насколько вас устраивают подобные сервисы?



– Такие услуги позволяют эффективнее управлять расходами на перевозку. Именно поэтому вместе с Октябрьским ТЦФТО и нашим парт­нером – операторской компанией «Евросиб СПб – транспортные системы» мы приняли участие в проекте. В результате появилась первая маршрутная нитка графика из Подпорожья в Финляндию, а затем мы подключили к этому проекту и другого нашего поставщика, но уже на Северной железной дороге. Когда к этому сервису присоединились и финские железные дороги, ускоренный маршрут стал сквозным. Сегодня по выделенной нитке мы отправляем от одного до трех лесных экспрессов в неделю. Сервис улучшил использование вагона в среднем на 20–30%.

Замечу, что финская сторона не только выделила под перевозки свою нитку графика и создала условия для ее выполнения, но и обеспечила после выгрузки возврат порожняка маршрутами. Принятые меры помогли ускорить движение и на территории Финляндии. При такой организации перевозок мы стали эффективнее выстраивать логистику: сократился оборот вагона, у нас появилось точное представление о сроках доставки грузов и порожняка, а также возможность более четко планировать терминальные операции в местах погрузки-выгрузки. Для целлюлозного завода в конце цепочки поставок важно, чтобы сырье поступало в необходимом количестве, нужной номенклатуры и точно в срок. Это и определяет востребованность ускоренных перевозок грузов по расписанию.



– Железной дороге удается выполнять расписание?



– РЖД соблюдает график движения практически на 100%. Бывают небольшие сбои из-за «окон», но работники ТЦФТО через экспедитора заранее предупреждают нас об этом, чтобы мы были в курсе возможных опозданий.



– С какими еще сложностями приходится сталкиваться при работе ускоренными маршрутными поездами и вообще при перевозке лесных грузов по железной дороге?



– Хотелось бы обратить внимание на ряд моментов. По договору, заключенному через экспедитора с ТЦФТО, за сервис предусмотрена дополнительная плата. Стоимость услуги – это определенный процент от установленного железнодорожного тарифа для конкретного маршрута. Чем больше расстояние перевозки, тем больше этот процент. Но ведь и тариф увеличивается при возрастании дальности! Получается весьма странно. Эта формула одинакова для всех типов грузов. Если для грузов третьего тарифного класса стоимость этой услуги в цене продукции не слишком заметна, то для более дешевых номенк­латур (а к ним как раз и относятся круг­лые лесоматериалы и технологическая щепа) эта доля получается ощутимее. Наверное, ОАО «РЖД» следовало бы ввести более гибкие условия тарифообразования на графиковые поезда в зависимости от тарифных классов. Это, на мой взгляд, более справедливо.

Общим для всех является и период, с которого наступает ответственность перевозчика за опоз­дания (отклонение от графика по прибытию на станцию назначения). Он не зависит от расстояния перевозок. Не имеет значения, длинное плечо у маршрута или короткое: в обоих случаях санкции начинают действовать при опоздании более чем на 24 часа. А если у нас вся нитка движения поезда до финской границы составляет 

16 часов? Тогда получается, что ответственность перевозчика вообще вряд ли когда-либо наступит, ведь опоздать на целые сутки в таком случае очень сложно. Между тем даже незначительная задержка поезда в пути оказывается весьма болезненной. Пункт железнодорожного пропуска Светогорск работает только в дневную смену, пропускает в настоящее время 4 пары поездов. Если перевозчик опоздает к заявленному сроку на несколько часов, то потом, скорее всего, придется ждать до следующего дня. 

А дорога за потери грузополучателя в этих обстоятельствах формально не отвечает, ведь поезд прибыл на конечную станцию на российской стороне по расписанию в рамках договора.

Также нам было бы интересно поучаствовать и в пилотном проекте ОЖД по электронному безбумажному документообороту с финскими железными дорогами и ФТС. Это позволило бы сократить время на оформление перевозочных документов, ускорило бы процесс сдачи поездов по международным стыкам, упростило бы наш документооборот с экспедиторами в части налоговых взаимо­отношений. Пока электронный документооборот действует только при возврате порожняка, но мы надеемся, что и на груженые рейсы он не за горами.

Есть и другие трудности. Иногда ОАО «РЖД» не дает возможности сформировать групповую отправку из большого количества вагонов, что позволяет проследовать до границы через сортировочные станции с минимальными переработками или вообще без них. Причина одна: склонение к заключению договора на платную ускоренную нитку. В данном случае, мне кажется, нужно приходить к компромиссу в ценообразовании. 

Еще одно замечание касается заявок на перевозку формы ГУ-12. По экспортным перевозкам лесных грузов в ОАО «РЖД» почему-то не принимают заявки на 45 суток (хотя это позволяет ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ) – планирование только помесячное. 

В результате вагоны, которые не успели под погрузку в текущем месяце (в том числе и по вине перевозчика), переходят на следующий месяц, а по невыполненной заявке предыдущего месяца отправители платят штрафы.



Конкуренция стимулирует вагонооборот



– Отправки по расписанию предполагают четкую схему консолидации парка на станции отправления. Как вам удается этого добиться?



– Мы сотрудничаем со многими собственниками, операторами и экспедиторами лесных платформ и щеповозов. Однако в конечном итоге наш выбор ограничивается обычно несколькими партнерами, у которых мы привлекаем подвижной состав. Для перевозок лесоматериалов, на наш взгляд, это оптимальный вариант. Мы сами определяем схему подачи вагонов. Услуги компании-интегратора не требуются: это ослабит конкуренцию среди операторов. Борьба за клиентов ведет к совершенствованию процесса перево­зок, поиску инноваций. 

У подобной схемы есть свои плюсы и минусы, поэтому другие грузовладельцы могут поступать иначе. Но для нас плюсы, которые имеются сегодня при работе с несколькими операторами, все-таки перевешивают: прежде всего сохраняется возможность комплексно управлять затратами на логистику и гибкость в управлении цепочкой поставки. Что касается обеспечения ритмичности погрузки на станции отправления, то здесь мы тесно работаем с поставщиками, мотивируя их повышать эффективность терминально-складской логистики. 

Системное взаимодействие со всеми участниками процесса позволяет снижать среднее время оборота вагонов и сохранять транспортные издержки на допустимом для бизнеса уровне.



– Какие у Вас есть пожелания к железной дороге?



– Прислушиваться к мнению потребителей, проявлять гибкость при ценообразовании сопутствующих сервисов. Это поможет привлечь на железную дорогу дополнительные объемы или сократить отток грузов на другие виды транспорта.

Беседовал Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Лес любит счет



– Андрей Анатольевич, какова логистика перевозок вашей продукции? 



– Наше предприятие является российским подразделением финского лесопромышленного концерна «Мется» и отвечает за поставки лесо­материалов из России на заводы компании. «Мется Форест Подпорожье» при этом – основной отправитель лесоматериалов с терминала, расположенного на подъездных путях станции Подпорожье. Поблизости находится и деревоперерабатывающий комбинат, который входит в нашу группу. На экспорт в Финляндию отправляется также и технологическая щепа, образующаяся на производстве.

Мы работаем и с другими поставщиками лесоматериалов в Ленинградской области и целом ряде субъектов Северо-Запада РФ. На всех этих маршрутах транспортная составляющая достигает 30–40% в цене товара (тариф ОАО «РЖД» плюс стоимость привлечения вагонов). Если она больше, то поставки становятся экономически неоправданными. Поэтому группа «Мется» не закупает лесоматериалы для доставки в Финляндию из более отдаленных регионов России.



– Каковы объемы поставок сырья на ваши заводы?



– В 2015-м объемы поставок лесных грузов по железной дороге из России мы надеемся сохранить на уровне текущего года – около 1 млн т, а возможно, и увеличить при благоприятной конъюнктуре. Прогнозы рынка целлюлозы и других продуктов лесопереработки, выпускаемых нашей компанией, остаются стабильными, несмотря на проблемы на других рынках. Доля российской древесины в общем объеме потребления на заводах группы не превышает 10%, высока конкуренция с сырьем от финских и шведских лесозаготовок, а также с поставками из стран Балтии. 



– Каким видам транспорта вы отдаете предпочтение?



– Высокая доля железнодорожной транспортной составляющей в стоимости древесины заставляет компанию постоянно искать способы оптимизации расходов на перевозки. Это нередко влияет и на распределение грузопотоков по различным видам транспорта. Например, в период навигации мы стараемся отправить максимальные объемы водным транспортом. Автомобильный используем, когда вывезти лес иным способом не получается или когда автоперевозчики предлагают свои услуги на более выгодных условиях. По железной дороге, тем не менее, отправляем наибольшие объемы, но их доля колеблется в зависимости от результатов оценки эффективности всех доступных сервисов.



От пилотного проекта – к регулярному сервису



– Ваша компания одной из первых стала участником пилотного проекта ОАО «РЖД» по организации ускоренных перевозок грузов по расписанию. Насколько вас устраивают подобные сервисы?



– Такие услуги позволяют эффективнее управлять расходами на перевозку. Именно поэтому вместе с Октябрьским ТЦФТО и нашим парт­нером – операторской компанией «Евросиб СПб – транспортные системы» мы приняли участие в проекте. В результате появилась первая маршрутная нитка графика из Подпорожья в Финляндию, а затем мы подключили к этому проекту и другого нашего поставщика, но уже на Северной железной дороге. Когда к этому сервису присоединились и финские железные дороги, ускоренный маршрут стал сквозным. Сегодня по выделенной нитке мы отправляем от одного до трех лесных экспрессов в неделю. Сервис улучшил использование вагона в среднем на 20–30%.

Замечу, что финская сторона не только выделила под перевозки свою нитку графика и создала условия для ее выполнения, но и обеспечила после выгрузки возврат порожняка маршрутами. Принятые меры помогли ускорить движение и на территории Финляндии. При такой организации перевозок мы стали эффективнее выстраивать логистику: сократился оборот вагона, у нас появилось точное представление о сроках доставки грузов и порожняка, а также возможность более четко планировать терминальные операции в местах погрузки-выгрузки. Для целлюлозного завода в конце цепочки поставок важно, чтобы сырье поступало в необходимом количестве, нужной номенклатуры и точно в срок. Это и определяет востребованность ускоренных перевозок грузов по расписанию.



– Железной дороге удается выполнять расписание?



– РЖД соблюдает график движения практически на 100%. Бывают небольшие сбои из-за «окон», но работники ТЦФТО через экспедитора заранее предупреждают нас об этом, чтобы мы были в курсе возможных опозданий.



– С какими еще сложностями приходится сталкиваться при работе ускоренными маршрутными поездами и вообще при перевозке лесных грузов по железной дороге?



– Хотелось бы обратить внимание на ряд моментов. По договору, заключенному через экспедитора с ТЦФТО, за сервис предусмотрена дополнительная плата. Стоимость услуги – это определенный процент от установленного железнодорожного тарифа для конкретного маршрута. Чем больше расстояние перевозки, тем больше этот процент. Но ведь и тариф увеличивается при возрастании дальности! Получается весьма странно. Эта формула одинакова для всех типов грузов. Если для грузов третьего тарифного класса стоимость этой услуги в цене продукции не слишком заметна, то для более дешевых номенк­латур (а к ним как раз и относятся круг­лые лесоматериалы и технологическая щепа) эта доля получается ощутимее. Наверное, ОАО «РЖД» следовало бы ввести более гибкие условия тарифообразования на графиковые поезда в зависимости от тарифных классов. Это, на мой взгляд, более справедливо.

Общим для всех является и период, с которого наступает ответственность перевозчика за опоз­дания (отклонение от графика по прибытию на станцию назначения). Он не зависит от расстояния перевозок. Не имеет значения, длинное плечо у маршрута или короткое: в обоих случаях санкции начинают действовать при опоздании более чем на 24 часа. А если у нас вся нитка движения поезда до финской границы составляет 

16 часов? Тогда получается, что ответственность перевозчика вообще вряд ли когда-либо наступит, ведь опоздать на целые сутки в таком случае очень сложно. Между тем даже незначительная задержка поезда в пути оказывается весьма болезненной. Пункт железнодорожного пропуска Светогорск работает только в дневную смену, пропускает в настоящее время 4 пары поездов. Если перевозчик опоздает к заявленному сроку на несколько часов, то потом, скорее всего, придется ждать до следующего дня. 

А дорога за потери грузополучателя в этих обстоятельствах формально не отвечает, ведь поезд прибыл на конечную станцию на российской стороне по расписанию в рамках договора.

Также нам было бы интересно поучаствовать и в пилотном проекте ОЖД по электронному безбумажному документообороту с финскими железными дорогами и ФТС. Это позволило бы сократить время на оформление перевозочных документов, ускорило бы процесс сдачи поездов по международным стыкам, упростило бы наш документооборот с экспедиторами в части налоговых взаимо­отношений. Пока электронный документооборот действует только при возврате порожняка, но мы надеемся, что и на груженые рейсы он не за горами.

Есть и другие трудности. Иногда ОАО «РЖД» не дает возможности сформировать групповую отправку из большого количества вагонов, что позволяет проследовать до границы через сортировочные станции с минимальными переработками или вообще без них. Причина одна: склонение к заключению договора на платную ускоренную нитку. В данном случае, мне кажется, нужно приходить к компромиссу в ценообразовании. 

Еще одно замечание касается заявок на перевозку формы ГУ-12. По экспортным перевозкам лесных грузов в ОАО «РЖД» почему-то не принимают заявки на 45 суток (хотя это позволяет ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ) – планирование только помесячное. 

В результате вагоны, которые не успели под погрузку в текущем месяце (в том числе и по вине перевозчика), переходят на следующий месяц, а по невыполненной заявке предыдущего месяца отправители платят штрафы.



Конкуренция стимулирует вагонооборот



– Отправки по расписанию предполагают четкую схему консолидации парка на станции отправления. Как вам удается этого добиться?



– Мы сотрудничаем со многими собственниками, операторами и экспедиторами лесных платформ и щеповозов. Однако в конечном итоге наш выбор ограничивается обычно несколькими партнерами, у которых мы привлекаем подвижной состав. Для перевозок лесоматериалов, на наш взгляд, это оптимальный вариант. Мы сами определяем схему подачи вагонов. Услуги компании-интегратора не требуются: это ослабит конкуренцию среди операторов. Борьба за клиентов ведет к совершенствованию процесса перево­зок, поиску инноваций. 

У подобной схемы есть свои плюсы и минусы, поэтому другие грузовладельцы могут поступать иначе. Но для нас плюсы, которые имеются сегодня при работе с несколькими операторами, все-таки перевешивают: прежде всего сохраняется возможность комплексно управлять затратами на логистику и гибкость в управлении цепочкой поставки. Что касается обеспечения ритмичности погрузки на станции отправления, то здесь мы тесно работаем с поставщиками, мотивируя их повышать эффективность терминально-складской логистики. 

Системное взаимодействие со всеми участниками процесса позволяет снижать среднее время оборота вагонов и сохранять транспортные издержки на допустимом для бизнеса уровне.



– Какие у Вас есть пожелания к железной дороге?



– Прислушиваться к мнению потребителей, проявлять гибкость при ценообразовании сопутствующих сервисов. Это поможет привлечь на железную дорогу дополнительные объемы или сократить отток грузов на другие виды транспорта.

Беседовал Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Компания «Мется Форест» одной из первых стала отправлять свои грузы лесными экспрессами. Чем оказался привлекателен этот сервис для грузовладельца и с какими трудностями пришлось столкнуться? На эти и другие вопросы отвечает руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Компания «Мется Форест» одной из первых стала отправлять свои грузы лесными экспрессами. Чем оказался привлекателен этот сервис для грузовладельца и с какими трудностями пришлось столкнуться? На эти и другие вопросы отвечает руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5459
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 132
            [FILE_SIZE] => 4817
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ab6
            [FILE_NAME] => 5480242669d3f449.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5480242669d3f449.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2f1502fc64aec65f5bf1ea0629062f1f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ab6/5480242669d3f449.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ab6/5480242669d3f449.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ab6/5480242669d3f449.jpg
            [ALT] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [TITLE] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5459
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lesnye-iekspressy-kak-sposob-dostavki-tochno-v-srok
    [~CODE] => lesnye-iekspressy-kak-sposob-dostavki-tochno-v-srok
    [EXTERNAL_ID] => 9584
    [~EXTERNAL_ID] => 9584
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97478:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97478:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97478:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97478:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97478:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97478:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97478:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Компания «Мется Форест» одной из первых стала отправлять свои грузы лесными экспрессами. Чем оказался привлекателен этот сервис для грузовладельца и с какими трудностями пришлось столкнуться? На эти и другие вопросы отвечает руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Компания «Мется Форест» одной из первых стала отправлять свои грузы лесными экспрессами. Чем оказался привлекателен этот сервис для грузовладельца и с какими трудностями пришлось столкнуться? На эти и другие вопросы отвечает руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97478
    [~ID] => 97478
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
    [~NAME] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/lesnye-iekspressy-kak-sposob-dostavki-tochno-v-srok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/lesnye-iekspressy-kak-sposob-dostavki-tochno-v-srok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Лес любит счет



– Андрей Анатольевич, какова логистика перевозок вашей продукции? 



– Наше предприятие является российским подразделением финского лесопромышленного концерна «Мется» и отвечает за поставки лесо­материалов из России на заводы компании. «Мется Форест Подпорожье» при этом – основной отправитель лесоматериалов с терминала, расположенного на подъездных путях станции Подпорожье. Поблизости находится и деревоперерабатывающий комбинат, который входит в нашу группу. На экспорт в Финляндию отправляется также и технологическая щепа, образующаяся на производстве.

Мы работаем и с другими поставщиками лесоматериалов в Ленинградской области и целом ряде субъектов Северо-Запада РФ. На всех этих маршрутах транспортная составляющая достигает 30–40% в цене товара (тариф ОАО «РЖД» плюс стоимость привлечения вагонов). Если она больше, то поставки становятся экономически неоправданными. Поэтому группа «Мется» не закупает лесоматериалы для доставки в Финляндию из более отдаленных регионов России.



– Каковы объемы поставок сырья на ваши заводы?



– В 2015-м объемы поставок лесных грузов по железной дороге из России мы надеемся сохранить на уровне текущего года – около 1 млн т, а возможно, и увеличить при благоприятной конъюнктуре. Прогнозы рынка целлюлозы и других продуктов лесопереработки, выпускаемых нашей компанией, остаются стабильными, несмотря на проблемы на других рынках. Доля российской древесины в общем объеме потребления на заводах группы не превышает 10%, высока конкуренция с сырьем от финских и шведских лесозаготовок, а также с поставками из стран Балтии. 



– Каким видам транспорта вы отдаете предпочтение?



– Высокая доля железнодорожной транспортной составляющей в стоимости древесины заставляет компанию постоянно искать способы оптимизации расходов на перевозки. Это нередко влияет и на распределение грузопотоков по различным видам транспорта. Например, в период навигации мы стараемся отправить максимальные объемы водным транспортом. Автомобильный используем, когда вывезти лес иным способом не получается или когда автоперевозчики предлагают свои услуги на более выгодных условиях. По железной дороге, тем не менее, отправляем наибольшие объемы, но их доля колеблется в зависимости от результатов оценки эффективности всех доступных сервисов.



От пилотного проекта – к регулярному сервису



– Ваша компания одной из первых стала участником пилотного проекта ОАО «РЖД» по организации ускоренных перевозок грузов по расписанию. Насколько вас устраивают подобные сервисы?



– Такие услуги позволяют эффективнее управлять расходами на перевозку. Именно поэтому вместе с Октябрьским ТЦФТО и нашим парт­нером – операторской компанией «Евросиб СПб – транспортные системы» мы приняли участие в проекте. В результате появилась первая маршрутная нитка графика из Подпорожья в Финляндию, а затем мы подключили к этому проекту и другого нашего поставщика, но уже на Северной железной дороге. Когда к этому сервису присоединились и финские железные дороги, ускоренный маршрут стал сквозным. Сегодня по выделенной нитке мы отправляем от одного до трех лесных экспрессов в неделю. Сервис улучшил использование вагона в среднем на 20–30%.

Замечу, что финская сторона не только выделила под перевозки свою нитку графика и создала условия для ее выполнения, но и обеспечила после выгрузки возврат порожняка маршрутами. Принятые меры помогли ускорить движение и на территории Финляндии. При такой организации перевозок мы стали эффективнее выстраивать логистику: сократился оборот вагона, у нас появилось точное представление о сроках доставки грузов и порожняка, а также возможность более четко планировать терминальные операции в местах погрузки-выгрузки. Для целлюлозного завода в конце цепочки поставок важно, чтобы сырье поступало в необходимом количестве, нужной номенклатуры и точно в срок. Это и определяет востребованность ускоренных перевозок грузов по расписанию.



– Железной дороге удается выполнять расписание?



– РЖД соблюдает график движения практически на 100%. Бывают небольшие сбои из-за «окон», но работники ТЦФТО через экспедитора заранее предупреждают нас об этом, чтобы мы были в курсе возможных опозданий.



– С какими еще сложностями приходится сталкиваться при работе ускоренными маршрутными поездами и вообще при перевозке лесных грузов по железной дороге?



– Хотелось бы обратить внимание на ряд моментов. По договору, заключенному через экспедитора с ТЦФТО, за сервис предусмотрена дополнительная плата. Стоимость услуги – это определенный процент от установленного железнодорожного тарифа для конкретного маршрута. Чем больше расстояние перевозки, тем больше этот процент. Но ведь и тариф увеличивается при возрастании дальности! Получается весьма странно. Эта формула одинакова для всех типов грузов. Если для грузов третьего тарифного класса стоимость этой услуги в цене продукции не слишком заметна, то для более дешевых номенк­латур (а к ним как раз и относятся круг­лые лесоматериалы и технологическая щепа) эта доля получается ощутимее. Наверное, ОАО «РЖД» следовало бы ввести более гибкие условия тарифообразования на графиковые поезда в зависимости от тарифных классов. Это, на мой взгляд, более справедливо.

Общим для всех является и период, с которого наступает ответственность перевозчика за опоз­дания (отклонение от графика по прибытию на станцию назначения). Он не зависит от расстояния перевозок. Не имеет значения, длинное плечо у маршрута или короткое: в обоих случаях санкции начинают действовать при опоздании более чем на 24 часа. А если у нас вся нитка движения поезда до финской границы составляет 

16 часов? Тогда получается, что ответственность перевозчика вообще вряд ли когда-либо наступит, ведь опоздать на целые сутки в таком случае очень сложно. Между тем даже незначительная задержка поезда в пути оказывается весьма болезненной. Пункт железнодорожного пропуска Светогорск работает только в дневную смену, пропускает в настоящее время 4 пары поездов. Если перевозчик опоздает к заявленному сроку на несколько часов, то потом, скорее всего, придется ждать до следующего дня. 

А дорога за потери грузополучателя в этих обстоятельствах формально не отвечает, ведь поезд прибыл на конечную станцию на российской стороне по расписанию в рамках договора.

Также нам было бы интересно поучаствовать и в пилотном проекте ОЖД по электронному безбумажному документообороту с финскими железными дорогами и ФТС. Это позволило бы сократить время на оформление перевозочных документов, ускорило бы процесс сдачи поездов по международным стыкам, упростило бы наш документооборот с экспедиторами в части налоговых взаимо­отношений. Пока электронный документооборот действует только при возврате порожняка, но мы надеемся, что и на груженые рейсы он не за горами.

Есть и другие трудности. Иногда ОАО «РЖД» не дает возможности сформировать групповую отправку из большого количества вагонов, что позволяет проследовать до границы через сортировочные станции с минимальными переработками или вообще без них. Причина одна: склонение к заключению договора на платную ускоренную нитку. В данном случае, мне кажется, нужно приходить к компромиссу в ценообразовании. 

Еще одно замечание касается заявок на перевозку формы ГУ-12. По экспортным перевозкам лесных грузов в ОАО «РЖД» почему-то не принимают заявки на 45 суток (хотя это позволяет ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ) – планирование только помесячное. 

В результате вагоны, которые не успели под погрузку в текущем месяце (в том числе и по вине перевозчика), переходят на следующий месяц, а по невыполненной заявке предыдущего месяца отправители платят штрафы.



Конкуренция стимулирует вагонооборот



– Отправки по расписанию предполагают четкую схему консолидации парка на станции отправления. Как вам удается этого добиться?



– Мы сотрудничаем со многими собственниками, операторами и экспедиторами лесных платформ и щеповозов. Однако в конечном итоге наш выбор ограничивается обычно несколькими партнерами, у которых мы привлекаем подвижной состав. Для перевозок лесоматериалов, на наш взгляд, это оптимальный вариант. Мы сами определяем схему подачи вагонов. Услуги компании-интегратора не требуются: это ослабит конкуренцию среди операторов. Борьба за клиентов ведет к совершенствованию процесса перево­зок, поиску инноваций. 

У подобной схемы есть свои плюсы и минусы, поэтому другие грузовладельцы могут поступать иначе. Но для нас плюсы, которые имеются сегодня при работе с несколькими операторами, все-таки перевешивают: прежде всего сохраняется возможность комплексно управлять затратами на логистику и гибкость в управлении цепочкой поставки. Что касается обеспечения ритмичности погрузки на станции отправления, то здесь мы тесно работаем с поставщиками, мотивируя их повышать эффективность терминально-складской логистики. 

Системное взаимодействие со всеми участниками процесса позволяет снижать среднее время оборота вагонов и сохранять транспортные издержки на допустимом для бизнеса уровне.



– Какие у Вас есть пожелания к железной дороге?



– Прислушиваться к мнению потребителей, проявлять гибкость при ценообразовании сопутствующих сервисов. Это поможет привлечь на железную дорогу дополнительные объемы или сократить отток грузов на другие виды транспорта.

Беседовал Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Лес любит счет



– Андрей Анатольевич, какова логистика перевозок вашей продукции? 



– Наше предприятие является российским подразделением финского лесопромышленного концерна «Мется» и отвечает за поставки лесо­материалов из России на заводы компании. «Мется Форест Подпорожье» при этом – основной отправитель лесоматериалов с терминала, расположенного на подъездных путях станции Подпорожье. Поблизости находится и деревоперерабатывающий комбинат, который входит в нашу группу. На экспорт в Финляндию отправляется также и технологическая щепа, образующаяся на производстве.

Мы работаем и с другими поставщиками лесоматериалов в Ленинградской области и целом ряде субъектов Северо-Запада РФ. На всех этих маршрутах транспортная составляющая достигает 30–40% в цене товара (тариф ОАО «РЖД» плюс стоимость привлечения вагонов). Если она больше, то поставки становятся экономически неоправданными. Поэтому группа «Мется» не закупает лесоматериалы для доставки в Финляндию из более отдаленных регионов России.



– Каковы объемы поставок сырья на ваши заводы?



– В 2015-м объемы поставок лесных грузов по железной дороге из России мы надеемся сохранить на уровне текущего года – около 1 млн т, а возможно, и увеличить при благоприятной конъюнктуре. Прогнозы рынка целлюлозы и других продуктов лесопереработки, выпускаемых нашей компанией, остаются стабильными, несмотря на проблемы на других рынках. Доля российской древесины в общем объеме потребления на заводах группы не превышает 10%, высока конкуренция с сырьем от финских и шведских лесозаготовок, а также с поставками из стран Балтии. 



– Каким видам транспорта вы отдаете предпочтение?



– Высокая доля железнодорожной транспортной составляющей в стоимости древесины заставляет компанию постоянно искать способы оптимизации расходов на перевозки. Это нередко влияет и на распределение грузопотоков по различным видам транспорта. Например, в период навигации мы стараемся отправить максимальные объемы водным транспортом. Автомобильный используем, когда вывезти лес иным способом не получается или когда автоперевозчики предлагают свои услуги на более выгодных условиях. По железной дороге, тем не менее, отправляем наибольшие объемы, но их доля колеблется в зависимости от результатов оценки эффективности всех доступных сервисов.



От пилотного проекта – к регулярному сервису



– Ваша компания одной из первых стала участником пилотного проекта ОАО «РЖД» по организации ускоренных перевозок грузов по расписанию. Насколько вас устраивают подобные сервисы?



– Такие услуги позволяют эффективнее управлять расходами на перевозку. Именно поэтому вместе с Октябрьским ТЦФТО и нашим парт­нером – операторской компанией «Евросиб СПб – транспортные системы» мы приняли участие в проекте. В результате появилась первая маршрутная нитка графика из Подпорожья в Финляндию, а затем мы подключили к этому проекту и другого нашего поставщика, но уже на Северной железной дороге. Когда к этому сервису присоединились и финские железные дороги, ускоренный маршрут стал сквозным. Сегодня по выделенной нитке мы отправляем от одного до трех лесных экспрессов в неделю. Сервис улучшил использование вагона в среднем на 20–30%.

Замечу, что финская сторона не только выделила под перевозки свою нитку графика и создала условия для ее выполнения, но и обеспечила после выгрузки возврат порожняка маршрутами. Принятые меры помогли ускорить движение и на территории Финляндии. При такой организации перевозок мы стали эффективнее выстраивать логистику: сократился оборот вагона, у нас появилось точное представление о сроках доставки грузов и порожняка, а также возможность более четко планировать терминальные операции в местах погрузки-выгрузки. Для целлюлозного завода в конце цепочки поставок важно, чтобы сырье поступало в необходимом количестве, нужной номенклатуры и точно в срок. Это и определяет востребованность ускоренных перевозок грузов по расписанию.



– Железной дороге удается выполнять расписание?



– РЖД соблюдает график движения практически на 100%. Бывают небольшие сбои из-за «окон», но работники ТЦФТО через экспедитора заранее предупреждают нас об этом, чтобы мы были в курсе возможных опозданий.



– С какими еще сложностями приходится сталкиваться при работе ускоренными маршрутными поездами и вообще при перевозке лесных грузов по железной дороге?



– Хотелось бы обратить внимание на ряд моментов. По договору, заключенному через экспедитора с ТЦФТО, за сервис предусмотрена дополнительная плата. Стоимость услуги – это определенный процент от установленного железнодорожного тарифа для конкретного маршрута. Чем больше расстояние перевозки, тем больше этот процент. Но ведь и тариф увеличивается при возрастании дальности! Получается весьма странно. Эта формула одинакова для всех типов грузов. Если для грузов третьего тарифного класса стоимость этой услуги в цене продукции не слишком заметна, то для более дешевых номенк­латур (а к ним как раз и относятся круг­лые лесоматериалы и технологическая щепа) эта доля получается ощутимее. Наверное, ОАО «РЖД» следовало бы ввести более гибкие условия тарифообразования на графиковые поезда в зависимости от тарифных классов. Это, на мой взгляд, более справедливо.

Общим для всех является и период, с которого наступает ответственность перевозчика за опоз­дания (отклонение от графика по прибытию на станцию назначения). Он не зависит от расстояния перевозок. Не имеет значения, длинное плечо у маршрута или короткое: в обоих случаях санкции начинают действовать при опоздании более чем на 24 часа. А если у нас вся нитка движения поезда до финской границы составляет 

16 часов? Тогда получается, что ответственность перевозчика вообще вряд ли когда-либо наступит, ведь опоздать на целые сутки в таком случае очень сложно. Между тем даже незначительная задержка поезда в пути оказывается весьма болезненной. Пункт железнодорожного пропуска Светогорск работает только в дневную смену, пропускает в настоящее время 4 пары поездов. Если перевозчик опоздает к заявленному сроку на несколько часов, то потом, скорее всего, придется ждать до следующего дня. 

А дорога за потери грузополучателя в этих обстоятельствах формально не отвечает, ведь поезд прибыл на конечную станцию на российской стороне по расписанию в рамках договора.

Также нам было бы интересно поучаствовать и в пилотном проекте ОЖД по электронному безбумажному документообороту с финскими железными дорогами и ФТС. Это позволило бы сократить время на оформление перевозочных документов, ускорило бы процесс сдачи поездов по международным стыкам, упростило бы наш документооборот с экспедиторами в части налоговых взаимо­отношений. Пока электронный документооборот действует только при возврате порожняка, но мы надеемся, что и на груженые рейсы он не за горами.

Есть и другие трудности. Иногда ОАО «РЖД» не дает возможности сформировать групповую отправку из большого количества вагонов, что позволяет проследовать до границы через сортировочные станции с минимальными переработками или вообще без них. Причина одна: склонение к заключению договора на платную ускоренную нитку. В данном случае, мне кажется, нужно приходить к компромиссу в ценообразовании. 

Еще одно замечание касается заявок на перевозку формы ГУ-12. По экспортным перевозкам лесных грузов в ОАО «РЖД» почему-то не принимают заявки на 45 суток (хотя это позволяет ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ) – планирование только помесячное. 

В результате вагоны, которые не успели под погрузку в текущем месяце (в том числе и по вине перевозчика), переходят на следующий месяц, а по невыполненной заявке предыдущего месяца отправители платят штрафы.



Конкуренция стимулирует вагонооборот



– Отправки по расписанию предполагают четкую схему консолидации парка на станции отправления. Как вам удается этого добиться?



– Мы сотрудничаем со многими собственниками, операторами и экспедиторами лесных платформ и щеповозов. Однако в конечном итоге наш выбор ограничивается обычно несколькими партнерами, у которых мы привлекаем подвижной состав. Для перевозок лесоматериалов, на наш взгляд, это оптимальный вариант. Мы сами определяем схему подачи вагонов. Услуги компании-интегратора не требуются: это ослабит конкуренцию среди операторов. Борьба за клиентов ведет к совершенствованию процесса перево­зок, поиску инноваций. 

У подобной схемы есть свои плюсы и минусы, поэтому другие грузовладельцы могут поступать иначе. Но для нас плюсы, которые имеются сегодня при работе с несколькими операторами, все-таки перевешивают: прежде всего сохраняется возможность комплексно управлять затратами на логистику и гибкость в управлении цепочкой поставки. Что касается обеспечения ритмичности погрузки на станции отправления, то здесь мы тесно работаем с поставщиками, мотивируя их повышать эффективность терминально-складской логистики. 

Системное взаимодействие со всеми участниками процесса позволяет снижать среднее время оборота вагонов и сохранять транспортные издержки на допустимом для бизнеса уровне.



– Какие у Вас есть пожелания к железной дороге?



– Прислушиваться к мнению потребителей, проявлять гибкость при ценообразовании сопутствующих сервисов. Это поможет привлечь на железную дорогу дополнительные объемы или сократить отток грузов на другие виды транспорта.

Беседовал Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Компания «Мется Форест» одной из первых стала отправлять свои грузы лесными экспрессами. Чем оказался привлекателен этот сервис для грузовладельца и с какими трудностями пришлось столкнуться? На эти и другие вопросы отвечает руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Компания «Мется Форест» одной из первых стала отправлять свои грузы лесными экспрессами. Чем оказался привлекателен этот сервис для грузовладельца и с какими трудностями пришлось столкнуться? На эти и другие вопросы отвечает руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5459
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 132
            [FILE_SIZE] => 4817
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ab6
            [FILE_NAME] => 5480242669d3f449.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5480242669d3f449.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 2f1502fc64aec65f5bf1ea0629062f1f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ab6/5480242669d3f449.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ab6/5480242669d3f449.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ab6/5480242669d3f449.jpg
            [ALT] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [TITLE] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5459
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lesnye-iekspressy-kak-sposob-dostavki-tochno-v-srok
    [~CODE] => lesnye-iekspressy-kak-sposob-dostavki-tochno-v-srok
    [EXTERNAL_ID] => 9584
    [~EXTERNAL_ID] => 9584
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97478:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97478:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97478:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97478:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97478:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97478:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97478:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Компания «Мется Форест» одной из первых стала отправлять свои грузы лесными экспрессами. Чем оказался привлекателен этот сервис для грузовладельца и с какими трудностями пришлось столкнуться? На эти и другие вопросы отвечает руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Компания «Мется Форест» одной из первых стала отправлять свои грузы лесными экспрессами. Чем оказался привлекателен этот сервис для грузовладельца и с какими трудностями пришлось столкнуться? На эти и другие вопросы отвечает руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные экспрессы как способ доставки точно в срок
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97477
    [~ID] => 97477
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Думать друг о друге, а не только о себе
    [~NAME] => Думать друг о друге, а не только о себе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 28.05.2019 16:34:11
    [~TIMESTAMP_X] => 28.05.2019 16:34:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/dumat-drug-o-druge-a-ne-tolko-o-sebe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/dumat-drug-o-druge-a-ne-tolko-o-sebe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

	В поисках экономии

 

	 – Борис Яковлевич, какова география продаж выпускаемых комбинатом пиломатериалов?

 

	 – Начну с того, что ангарская сосна и лиственница уникальны по своей природе. Это абсолютно экологически чистый строительный материал, обладающий антибактериальными свойствами. Структура же рынков сбыта напрямую зависит от конъюнктуры. Если раньше 75% продаж приходилось на Ближний Восток, то в планах на 2015 год (более 500 тыс. куб. м пиломатериала) он хоть и будет продолжать доминировать, но уже свыше 25% продукции пойдет в порты Китая, более 5% – в Европу (лиственница, ель) и только 3% – в СНГ. Планируется, что при некотором снижении достигнутых объемов поставок в Европу, что обусловлено наличием необходимого сырья, будут увеличиваться отгрузки в Китай. Здесь важен один фактор: пиломатериалы в Китай и на Ближний Восток идут сопоставимого качества, но приоритет отдается тому потребителю, который больше платит. 

	 И тут встает вопрос подбора подвижного состава таким образом, чтобы обеспечить экономическую эффективность перевозок. 

 

	 – Как решается эта задача?

 

	 – Мы используем три схемы доставки: «от двери до двери», по схеме free on truck с выгрузкой на автомашины и на условиях LILO (liner in liner out) – с выгрузкой и передачей товара клиенту в порту. Важно то, что раньше практически все уходило повагонными отправками и в контейнерных поездах, а с сентября прошлого года стали использоваться отправительские маршруты. За 9 месяцев 2014-го мы отправили 37 тяжелых отправительских маршрутов по 4700 т. При этом погружено только 16 контейнерных поездов. 

 

	 – С чем связано снижение доли перевозок в контейнерных поездах и увеличение объема погрузки в полувагоны?

 

	 – На то есть сразу три причины. Во-первых, в маршруте полувагонов мы одновременно доставляем более 5 тыс. куб. м пиломатериалов. Причем это может быть не только сосна, но и лиственница. А контейнерным поездом при существующих ограничениях по грузоподъемности оборудования (контейнеров) перевозится только 3,3 тыс. куб. м сосны. Во-вторых, есть проблемы с выгрузкой контейнеров в порту. Так, Новороссийск ограничен по объему принимаемых контейнеров. Больше 4–5 контейнерных поездов в месяц согласовать невозможно, поэтому стабильно мы отправляем только по два. И, наконец, в-третьих (что, может быть, самое главное) – это цена. Отправка 1 куб. м пиломатериалов в полу­вагоне обходится минимум на 100–120 руб. дешевле, чем в контейнере. Из расчета на один маршрут получается экономия в размере до 

	 600 тыс. руб., а за год – более 27 млн руб. 

	 В итоге если за 9 месяцев 2013 года было погружено 2115 контейнеров и 2865 полувагонов, то за аналогичный период 2014-го – 1328 контейнеров и 2911 полувагонов. Плюс привлечено 86 крытых вагонов на СНГ – они сейчас дешевле полувагонов. В полувагонах перевозка 1 куб. м пиломатериалов в СНГ стоит от 1450 до 1600 руб., а в крытом подвижном составе – 1200–1250 руб.  

	 Если мебель из ангарской сосны пользуется спросом от Хабаровска до Москвы, то строганый погонаж идет в Среднюю Азию. Туда же отправляем в крытых вагонах ДВП, в восточные регионы России – в контейнерах. А вот по Сибири и на Урал – автотранспортом. Судя по последним данным, все больше ДВП уходит именно на него. 

	 С этой номенклатурой мы работаем по схеме, когда потребитель диктует условия поставки. И клиент все чаще подсылает автотранспорт, поскольку ключевое значение для него имеет скорость доставки. По моему мнению, перспективы возвращения объемов, ушедших на авто, обратно на железную дорогу не просматриваются.

 

 Через тернии – к ниткам графика

 

	 – По каким критериям вы выбираете операторскую компанию?

 

 – В этом году были проведены тендеры на обеспечение комбината подвижным составом. По контейнерным перевозкам в Китай тендер выиграли компании FESCO, «ТрансКонтейнер» и «Финтранс». Надо сказать, что у FESCO – очень хорошая цена и прекрасный сервис. В Европу в основном везет «Финтранс» – у них там наработанные линии и ставки, тоже проблем не возникает. Кроме того, только эти два партнера дают до одного месяца отсрочки платежей. 

	 Основные победители по полувагонам – ПГК и ФГК. Условия с нашей стороны были следующие: своевременный подсыл подвижного состава (желательно маршрутами), качество вагонов, приемлемая стоимость плюс отсрочка платежей и готовность оплачивать нитки графика. Что касается ПГК, то она подняла ставку с началом отопительного сезона. 

	 А с ФГК отношения складывались непросто. Например, в сентябре компания выполнила принятые заявки только на 20%. Мы подали заявку на 200 полувагонов, принято и подтверждено было 140, а поставлено всего 24. Соответственно, план сентябрьской погрузки мы недовыполнили на 116 вагонов, то есть на столько, сколько было недопоставлено ФГК.

	 После нашего письменного обращения к руководству ФГК заявка на октябрь принята не была, несмотря на выигранный тендер! Создается впечатление, что, подавая заявку на участие в тендере, руководители ФГК не знали о начале отопительного сезона и дефиците полувагонов в этот период. Причем отказ был получен не 20-го числа предыдущего месяца, а уже в начале октября. Как Вы понимаете, срочно заказать вагоны в другой компании не так-то просто и гораздо дороже. Если бы собственник заранее предоставил письменный отказ, то мы имели бы юридическое основание искать подвижной состав на рынке. А в сложившейся ситуации получили более высокую ставку, чем было заложено в бюджете. Спасибо компании «Мечел-Транс», которая нас выручила. Понятно, что времени выстроить логистику просто-напросто не было. Да и возможности прислать полувагоны маршрутами не оказалось. Как следствие – повагонные и мелкие отправки, которые забивают ст. Лесосибирск. Замечу, что такое положение дел невыгодно и самой железной дороге. После нашего обращения к руководству ОАО «РЖД» с просьбой открыть логику подсыла порожних маршрутов из Кузбасса было принято соломоново решение о возобновлении подачи вагонов консолидированного парка (ФГК), и он вновь стал поступать под погрузку.

 

	 – Какие задачи по оптимизации внутренней логистики предприятия вы перед собой ставите?

 

	 – Доля транспортных затрат в цене готовой продукции составляет до 30%. Это много. Несмотря на рост тарифов, за несколько лет оптимизация затрат у нас составила от 16 до 23% (в зависимости от направления) по сравнению с уровнем 2011 года. 

	 Механизмы же дальнейшей оптимизации – это максимальная отправительская маршрутизация по расписанию, увеличение доли мультимодальных отправок, развитие собственных подъездных путей, строительство контейнерного и грузового терминалов на своей территории с созданием буферного контейнерного стока. Когда приходит одновременно много контейнеров, они в ожидании погрузки забивают или железнодорожную станцию, или комбинат. А наличие буферного стока могло бы снять эту нагрузку. Кроме того, мы работаем над тем, чтобы, кроме маршрутов на Новороссийск, в 2015 году выйти на маршруты в Китай через Владивосток. 

	 Следующий серьезный вопрос – нитки графика. Контейнерные поезда мы отправляем по специализированному расписанию, а для того, чтобы добиться назначения такого же расписания в отношении полувагонов, потребовался ровно год. Мы изначально были согласны оплачивать нитки графика. Технически это было несложно реализовать. Дело в том, что с Красноярской дороги ежемесячно уходит 8–12 контейнерных поездов по специализированному расписанию. В остальные дни месяца на эти же нитки графика можно было повестить маршруты с полу­вагонами. Наше предприятие готово отправлять минимум 6–7 таких маршрутов в месяц, а в 2015 году – 10–12. Да, это достаточно сложный полигон, загруженное направление на Новороссийск. Но на всех уровнях, от руководства КрасЖД (которое, кстати, нас очень поддержало в решении этого воп­роса) и до топ-менеджмента ОАО «РЖД», постоянно декларируется важность такого рода проектов. Не говоря уже о том, что это дополнительный стабильный доход для перевозчика. После многочисленных переговоров и разъяснений 27 октяб­ря 2014 года вышла телеграмма ОАО «РЖД» о назначении маршрута по специализированному расписанию для перевозки лесных грузов в сообщении Лесосибирск – Новороссийск (эксп.). И 29 октября отправлен первый маршрут. 

 

 Логистика в приоритете

 

	 – А могли бы Вы более подробно рассказать о строительстве контейнерного терминала?

 

	 – У нас большие площади, которые позволяют построить такой терминал. Что еще более важно – за последние несколько лет мы создали хороший отдел транспортной логистики и основу желдоручастка с маневровой диспетчерской службой. За оперативную работу по организации отправительских маршрутов даже получили благо­дарственное письмо от начальника ст. Лесосибирск. Мы, в свою очередь, очень благодарны руководству Красноярской железной дороги за то, что сам этот проект – формирование маршрутов – состоялся. 

	 Сегодня нужно в корне менять представления о логистике как таковой. У меня в свое время были очень хорошие учителя, которые говорили, что логистика должна строиться снизу вверх, то есть начиная от предприятия, затем переходя к станции, дороге и потом уже ко всей сети. В России же почему-то все наоборот. 

	 Мы предложили создать в дальнейшем систему единого грузо­отправителя на ст. Лесосибирск. Если скоординировать действия всех грузоотправителей по станции, можно обеспечить работу всей этой станции по расписанию. Есть и более долгосрочные планы, в частности рассматривается вопрос приобретения собственного подвижного состава. Маневровые тепловозы у нас уже есть, собираемся получить право на выезд на пути общего пользования. После реконструкции подъездных путей и открытия терминала мы сможем накап­ливать подвижной состав и формировать отправительские маршруты с меньшими затратами. 

	 Логистика занимает головное место в цепочке поставки. Чтобы обеспечить наиболее эффективную работу, нужен терминал. На следующем этапе, как я уже сказал, – собственный парк. С ним мы сможем гарантировать поставки вне зависимости от сезонных колебаний, связанных с пиковыми перевозками угля в отопительный сезон. Самое главное – обеспечить ритмичность работы комбината. Поскольку мы используем сплавное сырье, то зависим от продолжительности навигации и погодных условий. Чтобы сделать поставки круглогодичными, с ноября по апрель мы хотим попробовать доставлять сырье из Карабулы в Лесо­сибирск полувагонами. На первом этапе начнем с 10 вагонов или рогаток-лесовозов в день и посмотрим, как это работает. Если схема себя оправдает, планируем отгружать из Карабулы лес маршрутами по расписанию (42 вагона). Идея заключается в том, чтобы использовать подвижной состав под сдвоенные операции: в Карабуле выгружаются трубы – и потом можно грузить в него лес, а в Лесосибирске –

	 после выгрузки леса грузить пиломатериалы. В этом проекте принимает участие и ОАО «РЖД» в лице Дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Он может быть эффективным при условии получения скидки в рамках тарифного коридора.

	 Возвращаясь к Вашему вопросу о терминале, могу сказать, что начало строительства запланировано на лето 2015 года, а вот срок ввода будет известен только после подготовки всей предпроектной документации, на стадии которой будут закладываться конкретные технические параметры проекта. Кстати, мы рассматривали возможность привлечения инвесторов, но потом решили реализовать проект самостоятельно, хотя недавно начали переговоры об участии в проекте холдинга «Евросиб», имеющего в этом большой опыт. Сейчас очень важно все просчитать, чтобы получить эффективно действующий терминал, а не фикцию. 

 

	 – Каковы планы по дальнейшему развитию производства?

 

	 – К 2017 году мы рассчитываем удвоить показатели основного производства: годовую расчетную лесосеку – до  2,8 млн куб. м, а переработку пиловочного сырья – до 2 млн куб. м.

	 Это позволит нарастить экспорт пиломатериалов минимум до 1 млн куб. м. 

	 Суть инвестпроекта состоит в том, чтобы модернизировать и развить производственный комплекс по глубокой пере­работке древесины, включая полную утилизацию получаемых отходов. Для утилизации опилок предусматривается строительство цеха по производству топливных гранул (пеллет) мощностью до 110 тыс. т в год (около 100 вагонов в месяц). Это очень востребованный товар. Мировой рынок топливных гранул составляет 15 млн т. Потребление пеллет в Европе за последние 10 лет утроилось. В Китае принят закон о переходе с 2015 года на производство котлов малой мощности, работающих только на газе, топливных гранулах и дизеле. Общемировая тенденция в энергетике направлена на увеличение доли возобновляемых источников. Мы уже начали продумывать способы доставки пеллет в Европу, рассматриваем различные варианты, считаем экономику. В частности, ведем переговоры с немецкими железными дорогами. 

	 Пора уйти от представления, что железная дорога играет второстепенную роль в бизнесе грузоотправителя. Это такая же часть бизнеса, как и основное производство. Когда все стороны научатся думать друг о друге и о перевозочном процессе в целом, а не только о своем участке, тогда, я думаю, многие проблемы будут решены и транспорт как механизм начнет работать точно, как швейцарские часы.

 Беседовала Елена Ушкова

    [~DETAIL_TEXT] => 

	В поисках экономии

 

	 – Борис Яковлевич, какова география продаж выпускаемых комбинатом пиломатериалов?

 

	 – Начну с того, что ангарская сосна и лиственница уникальны по своей природе. Это абсолютно экологически чистый строительный материал, обладающий антибактериальными свойствами. Структура же рынков сбыта напрямую зависит от конъюнктуры. Если раньше 75% продаж приходилось на Ближний Восток, то в планах на 2015 год (более 500 тыс. куб. м пиломатериала) он хоть и будет продолжать доминировать, но уже свыше 25% продукции пойдет в порты Китая, более 5% – в Европу (лиственница, ель) и только 3% – в СНГ. Планируется, что при некотором снижении достигнутых объемов поставок в Европу, что обусловлено наличием необходимого сырья, будут увеличиваться отгрузки в Китай. Здесь важен один фактор: пиломатериалы в Китай и на Ближний Восток идут сопоставимого качества, но приоритет отдается тому потребителю, который больше платит. 

	 И тут встает вопрос подбора подвижного состава таким образом, чтобы обеспечить экономическую эффективность перевозок. 

 

	 – Как решается эта задача?

 

	 – Мы используем три схемы доставки: «от двери до двери», по схеме free on truck с выгрузкой на автомашины и на условиях LILO (liner in liner out) – с выгрузкой и передачей товара клиенту в порту. Важно то, что раньше практически все уходило повагонными отправками и в контейнерных поездах, а с сентября прошлого года стали использоваться отправительские маршруты. За 9 месяцев 2014-го мы отправили 37 тяжелых отправительских маршрутов по 4700 т. При этом погружено только 16 контейнерных поездов. 

 

	 – С чем связано снижение доли перевозок в контейнерных поездах и увеличение объема погрузки в полувагоны?

 

	 – На то есть сразу три причины. Во-первых, в маршруте полувагонов мы одновременно доставляем более 5 тыс. куб. м пиломатериалов. Причем это может быть не только сосна, но и лиственница. А контейнерным поездом при существующих ограничениях по грузоподъемности оборудования (контейнеров) перевозится только 3,3 тыс. куб. м сосны. Во-вторых, есть проблемы с выгрузкой контейнеров в порту. Так, Новороссийск ограничен по объему принимаемых контейнеров. Больше 4–5 контейнерных поездов в месяц согласовать невозможно, поэтому стабильно мы отправляем только по два. И, наконец, в-третьих (что, может быть, самое главное) – это цена. Отправка 1 куб. м пиломатериалов в полу­вагоне обходится минимум на 100–120 руб. дешевле, чем в контейнере. Из расчета на один маршрут получается экономия в размере до 

	 600 тыс. руб., а за год – более 27 млн руб. 

	 В итоге если за 9 месяцев 2013 года было погружено 2115 контейнеров и 2865 полувагонов, то за аналогичный период 2014-го – 1328 контейнеров и 2911 полувагонов. Плюс привлечено 86 крытых вагонов на СНГ – они сейчас дешевле полувагонов. В полувагонах перевозка 1 куб. м пиломатериалов в СНГ стоит от 1450 до 1600 руб., а в крытом подвижном составе – 1200–1250 руб.  

	 Если мебель из ангарской сосны пользуется спросом от Хабаровска до Москвы, то строганый погонаж идет в Среднюю Азию. Туда же отправляем в крытых вагонах ДВП, в восточные регионы России – в контейнерах. А вот по Сибири и на Урал – автотранспортом. Судя по последним данным, все больше ДВП уходит именно на него. 

	 С этой номенклатурой мы работаем по схеме, когда потребитель диктует условия поставки. И клиент все чаще подсылает автотранспорт, поскольку ключевое значение для него имеет скорость доставки. По моему мнению, перспективы возвращения объемов, ушедших на авто, обратно на железную дорогу не просматриваются.

 

 Через тернии – к ниткам графика

 

	 – По каким критериям вы выбираете операторскую компанию?

 

 – В этом году были проведены тендеры на обеспечение комбината подвижным составом. По контейнерным перевозкам в Китай тендер выиграли компании FESCO, «ТрансКонтейнер» и «Финтранс». Надо сказать, что у FESCO – очень хорошая цена и прекрасный сервис. В Европу в основном везет «Финтранс» – у них там наработанные линии и ставки, тоже проблем не возникает. Кроме того, только эти два партнера дают до одного месяца отсрочки платежей. 

	 Основные победители по полувагонам – ПГК и ФГК. Условия с нашей стороны были следующие: своевременный подсыл подвижного состава (желательно маршрутами), качество вагонов, приемлемая стоимость плюс отсрочка платежей и готовность оплачивать нитки графика. Что касается ПГК, то она подняла ставку с началом отопительного сезона. 

	 А с ФГК отношения складывались непросто. Например, в сентябре компания выполнила принятые заявки только на 20%. Мы подали заявку на 200 полувагонов, принято и подтверждено было 140, а поставлено всего 24. Соответственно, план сентябрьской погрузки мы недовыполнили на 116 вагонов, то есть на столько, сколько было недопоставлено ФГК.

	 После нашего письменного обращения к руководству ФГК заявка на октябрь принята не была, несмотря на выигранный тендер! Создается впечатление, что, подавая заявку на участие в тендере, руководители ФГК не знали о начале отопительного сезона и дефиците полувагонов в этот период. Причем отказ был получен не 20-го числа предыдущего месяца, а уже в начале октября. Как Вы понимаете, срочно заказать вагоны в другой компании не так-то просто и гораздо дороже. Если бы собственник заранее предоставил письменный отказ, то мы имели бы юридическое основание искать подвижной состав на рынке. А в сложившейся ситуации получили более высокую ставку, чем было заложено в бюджете. Спасибо компании «Мечел-Транс», которая нас выручила. Понятно, что времени выстроить логистику просто-напросто не было. Да и возможности прислать полувагоны маршрутами не оказалось. Как следствие – повагонные и мелкие отправки, которые забивают ст. Лесосибирск. Замечу, что такое положение дел невыгодно и самой железной дороге. После нашего обращения к руководству ОАО «РЖД» с просьбой открыть логику подсыла порожних маршрутов из Кузбасса было принято соломоново решение о возобновлении подачи вагонов консолидированного парка (ФГК), и он вновь стал поступать под погрузку.

 

	 – Какие задачи по оптимизации внутренней логистики предприятия вы перед собой ставите?

 

	 – Доля транспортных затрат в цене готовой продукции составляет до 30%. Это много. Несмотря на рост тарифов, за несколько лет оптимизация затрат у нас составила от 16 до 23% (в зависимости от направления) по сравнению с уровнем 2011 года. 

	 Механизмы же дальнейшей оптимизации – это максимальная отправительская маршрутизация по расписанию, увеличение доли мультимодальных отправок, развитие собственных подъездных путей, строительство контейнерного и грузового терминалов на своей территории с созданием буферного контейнерного стока. Когда приходит одновременно много контейнеров, они в ожидании погрузки забивают или железнодорожную станцию, или комбинат. А наличие буферного стока могло бы снять эту нагрузку. Кроме того, мы работаем над тем, чтобы, кроме маршрутов на Новороссийск, в 2015 году выйти на маршруты в Китай через Владивосток. 

	 Следующий серьезный вопрос – нитки графика. Контейнерные поезда мы отправляем по специализированному расписанию, а для того, чтобы добиться назначения такого же расписания в отношении полувагонов, потребовался ровно год. Мы изначально были согласны оплачивать нитки графика. Технически это было несложно реализовать. Дело в том, что с Красноярской дороги ежемесячно уходит 8–12 контейнерных поездов по специализированному расписанию. В остальные дни месяца на эти же нитки графика можно было повестить маршруты с полу­вагонами. Наше предприятие готово отправлять минимум 6–7 таких маршрутов в месяц, а в 2015 году – 10–12. Да, это достаточно сложный полигон, загруженное направление на Новороссийск. Но на всех уровнях, от руководства КрасЖД (которое, кстати, нас очень поддержало в решении этого воп­роса) и до топ-менеджмента ОАО «РЖД», постоянно декларируется важность такого рода проектов. Не говоря уже о том, что это дополнительный стабильный доход для перевозчика. После многочисленных переговоров и разъяснений 27 октяб­ря 2014 года вышла телеграмма ОАО «РЖД» о назначении маршрута по специализированному расписанию для перевозки лесных грузов в сообщении Лесосибирск – Новороссийск (эксп.). И 29 октября отправлен первый маршрут. 

 

 Логистика в приоритете

 

	 – А могли бы Вы более подробно рассказать о строительстве контейнерного терминала?

 

	 – У нас большие площади, которые позволяют построить такой терминал. Что еще более важно – за последние несколько лет мы создали хороший отдел транспортной логистики и основу желдоручастка с маневровой диспетчерской службой. За оперативную работу по организации отправительских маршрутов даже получили благо­дарственное письмо от начальника ст. Лесосибирск. Мы, в свою очередь, очень благодарны руководству Красноярской железной дороги за то, что сам этот проект – формирование маршрутов – состоялся. 

	 Сегодня нужно в корне менять представления о логистике как таковой. У меня в свое время были очень хорошие учителя, которые говорили, что логистика должна строиться снизу вверх, то есть начиная от предприятия, затем переходя к станции, дороге и потом уже ко всей сети. В России же почему-то все наоборот. 

	 Мы предложили создать в дальнейшем систему единого грузо­отправителя на ст. Лесосибирск. Если скоординировать действия всех грузоотправителей по станции, можно обеспечить работу всей этой станции по расписанию. Есть и более долгосрочные планы, в частности рассматривается вопрос приобретения собственного подвижного состава. Маневровые тепловозы у нас уже есть, собираемся получить право на выезд на пути общего пользования. После реконструкции подъездных путей и открытия терминала мы сможем накап­ливать подвижной состав и формировать отправительские маршруты с меньшими затратами. 

	 Логистика занимает головное место в цепочке поставки. Чтобы обеспечить наиболее эффективную работу, нужен терминал. На следующем этапе, как я уже сказал, – собственный парк. С ним мы сможем гарантировать поставки вне зависимости от сезонных колебаний, связанных с пиковыми перевозками угля в отопительный сезон. Самое главное – обеспечить ритмичность работы комбината. Поскольку мы используем сплавное сырье, то зависим от продолжительности навигации и погодных условий. Чтобы сделать поставки круглогодичными, с ноября по апрель мы хотим попробовать доставлять сырье из Карабулы в Лесо­сибирск полувагонами. На первом этапе начнем с 10 вагонов или рогаток-лесовозов в день и посмотрим, как это работает. Если схема себя оправдает, планируем отгружать из Карабулы лес маршрутами по расписанию (42 вагона). Идея заключается в том, чтобы использовать подвижной состав под сдвоенные операции: в Карабуле выгружаются трубы – и потом можно грузить в него лес, а в Лесосибирске –

	 после выгрузки леса грузить пиломатериалы. В этом проекте принимает участие и ОАО «РЖД» в лице Дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Он может быть эффективным при условии получения скидки в рамках тарифного коридора.

	 Возвращаясь к Вашему вопросу о терминале, могу сказать, что начало строительства запланировано на лето 2015 года, а вот срок ввода будет известен только после подготовки всей предпроектной документации, на стадии которой будут закладываться конкретные технические параметры проекта. Кстати, мы рассматривали возможность привлечения инвесторов, но потом решили реализовать проект самостоятельно, хотя недавно начали переговоры об участии в проекте холдинга «Евросиб», имеющего в этом большой опыт. Сейчас очень важно все просчитать, чтобы получить эффективно действующий терминал, а не фикцию. 

 

	 – Каковы планы по дальнейшему развитию производства?

 

	 – К 2017 году мы рассчитываем удвоить показатели основного производства: годовую расчетную лесосеку – до  2,8 млн куб. м, а переработку пиловочного сырья – до 2 млн куб. м.

	 Это позволит нарастить экспорт пиломатериалов минимум до 1 млн куб. м. 

	 Суть инвестпроекта состоит в том, чтобы модернизировать и развить производственный комплекс по глубокой пере­работке древесины, включая полную утилизацию получаемых отходов. Для утилизации опилок предусматривается строительство цеха по производству топливных гранул (пеллет) мощностью до 110 тыс. т в год (около 100 вагонов в месяц). Это очень востребованный товар. Мировой рынок топливных гранул составляет 15 млн т. Потребление пеллет в Европе за последние 10 лет утроилось. В Китае принят закон о переходе с 2015 года на производство котлов малой мощности, работающих только на газе, топливных гранулах и дизеле. Общемировая тенденция в энергетике направлена на увеличение доли возобновляемых источников. Мы уже начали продумывать способы доставки пеллет в Европу, рассматриваем различные варианты, считаем экономику. В частности, ведем переговоры с немецкими железными дорогами. 

	 Пора уйти от представления, что железная дорога играет второстепенную роль в бизнесе грузоотправителя. Это такая же часть бизнеса, как и основное производство. Когда все стороны научатся думать друг о друге и о перевозочном процессе в целом, а не только о своем участке, тогда, я думаю, многие проблемы будут решены и транспорт как механизм начнет работать точно, как швейцарские часы.

 Беседовала Елена Ушкова

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

	ОАО «Лесосибирский ЛДК № 1» – крупнейший в России и Европе современный лесоперерабатывающий комбинат. Весь объем пиломатериалов отправляется на экспорт. О способах оптимизации логистических схем доставки готовой продукции и перспективах развития производственных мощностей рассказывает заместитель генерального директора комбината по логистике Борис Фельдман.

    [~PREVIEW_TEXT] => 

	ОАО «Лесосибирский ЛДК № 1» – крупнейший в России и Европе современный лесоперерабатывающий комбинат. Весь объем пиломатериалов отправляется на экспорт. О способах оптимизации логистических схем доставки готовой продукции и перспективах развития производственных мощностей рассказывает заместитель генерального директора комбината по логистике Борис Фельдман.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5457
            [TIMESTAMP_X] => 28.05.2019 16:34:11
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 109
            [FILE_SIZE] => 4788
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d37
            [FILE_NAME] => 5480228651fc34f2.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5480228651fc34f2.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9a82ff8eb2c0f425355e9870e31e0c2b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d37/5480228651fc34f2.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d37/5480228651fc34f2.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d37/5480228651fc34f2.jpg
            [ALT] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [TITLE] => Думать друг о друге, а не только о себе
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5457
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dumat-drug-o-druge-a-ne-tolko-o-sebe
    [~CODE] => dumat-drug-o-druge-a-ne-tolko-o-sebe
    [EXTERNAL_ID] => 9583
    [~EXTERNAL_ID] => 9583
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97477:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97477:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97477:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97477:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97477:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97477:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97477:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => думать друг о друге, а не только о себе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>
	ОАО «Лесосибирский ЛДК № 1» – крупнейший в России и Европе современный лесоперерабатывающий комбинат. Весь объем пиломатериалов отправляется на экспорт. О способах оптимизации логистических схем доставки готовой продукции и перспективах развития производственных мощностей рассказывает заместитель генерального директора комбината по логистике Борис Фельдман.
</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => думать друг о друге, а не только о себе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>
	ОАО «Лесосибирский ЛДК № 1» – крупнейший в России и Европе современный лесоперерабатывающий комбинат. Весь объем пиломатериалов отправляется на экспорт. О способах оптимизации логистических схем доставки готовой продукции и перспективах развития производственных мощностей рассказывает заместитель генерального директора комбината по логистике Борис Фельдман.
</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Думать друг о друге, а не только о себе
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97477
    [~ID] => 97477
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Думать друг о друге, а не только о себе
    [~NAME] => Думать друг о друге, а не только о себе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 28.05.2019 16:34:11
    [~TIMESTAMP_X] => 28.05.2019 16:34:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/dumat-drug-o-druge-a-ne-tolko-o-sebe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/dumat-drug-o-druge-a-ne-tolko-o-sebe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

	В поисках экономии

 

	 – Борис Яковлевич, какова география продаж выпускаемых комбинатом пиломатериалов?

 

	 – Начну с того, что ангарская сосна и лиственница уникальны по своей природе. Это абсолютно экологически чистый строительный материал, обладающий антибактериальными свойствами. Структура же рынков сбыта напрямую зависит от конъюнктуры. Если раньше 75% продаж приходилось на Ближний Восток, то в планах на 2015 год (более 500 тыс. куб. м пиломатериала) он хоть и будет продолжать доминировать, но уже свыше 25% продукции пойдет в порты Китая, более 5% – в Европу (лиственница, ель) и только 3% – в СНГ. Планируется, что при некотором снижении достигнутых объемов поставок в Европу, что обусловлено наличием необходимого сырья, будут увеличиваться отгрузки в Китай. Здесь важен один фактор: пиломатериалы в Китай и на Ближний Восток идут сопоставимого качества, но приоритет отдается тому потребителю, который больше платит. 

	 И тут встает вопрос подбора подвижного состава таким образом, чтобы обеспечить экономическую эффективность перевозок. 

 

	 – Как решается эта задача?

 

	 – Мы используем три схемы доставки: «от двери до двери», по схеме free on truck с выгрузкой на автомашины и на условиях LILO (liner in liner out) – с выгрузкой и передачей товара клиенту в порту. Важно то, что раньше практически все уходило повагонными отправками и в контейнерных поездах, а с сентября прошлого года стали использоваться отправительские маршруты. За 9 месяцев 2014-го мы отправили 37 тяжелых отправительских маршрутов по 4700 т. При этом погружено только 16 контейнерных поездов. 

 

	 – С чем связано снижение доли перевозок в контейнерных поездах и увеличение объема погрузки в полувагоны?

 

	 – На то есть сразу три причины. Во-первых, в маршруте полувагонов мы одновременно доставляем более 5 тыс. куб. м пиломатериалов. Причем это может быть не только сосна, но и лиственница. А контейнерным поездом при существующих ограничениях по грузоподъемности оборудования (контейнеров) перевозится только 3,3 тыс. куб. м сосны. Во-вторых, есть проблемы с выгрузкой контейнеров в порту. Так, Новороссийск ограничен по объему принимаемых контейнеров. Больше 4–5 контейнерных поездов в месяц согласовать невозможно, поэтому стабильно мы отправляем только по два. И, наконец, в-третьих (что, может быть, самое главное) – это цена. Отправка 1 куб. м пиломатериалов в полу­вагоне обходится минимум на 100–120 руб. дешевле, чем в контейнере. Из расчета на один маршрут получается экономия в размере до 

	 600 тыс. руб., а за год – более 27 млн руб. 

	 В итоге если за 9 месяцев 2013 года было погружено 2115 контейнеров и 2865 полувагонов, то за аналогичный период 2014-го – 1328 контейнеров и 2911 полувагонов. Плюс привлечено 86 крытых вагонов на СНГ – они сейчас дешевле полувагонов. В полувагонах перевозка 1 куб. м пиломатериалов в СНГ стоит от 1450 до 1600 руб., а в крытом подвижном составе – 1200–1250 руб.  

	 Если мебель из ангарской сосны пользуется спросом от Хабаровска до Москвы, то строганый погонаж идет в Среднюю Азию. Туда же отправляем в крытых вагонах ДВП, в восточные регионы России – в контейнерах. А вот по Сибири и на Урал – автотранспортом. Судя по последним данным, все больше ДВП уходит именно на него. 

	 С этой номенклатурой мы работаем по схеме, когда потребитель диктует условия поставки. И клиент все чаще подсылает автотранспорт, поскольку ключевое значение для него имеет скорость доставки. По моему мнению, перспективы возвращения объемов, ушедших на авто, обратно на железную дорогу не просматриваются.

 

 Через тернии – к ниткам графика

 

	 – По каким критериям вы выбираете операторскую компанию?

 

 – В этом году были проведены тендеры на обеспечение комбината подвижным составом. По контейнерным перевозкам в Китай тендер выиграли компании FESCO, «ТрансКонтейнер» и «Финтранс». Надо сказать, что у FESCO – очень хорошая цена и прекрасный сервис. В Европу в основном везет «Финтранс» – у них там наработанные линии и ставки, тоже проблем не возникает. Кроме того, только эти два партнера дают до одного месяца отсрочки платежей. 

	 Основные победители по полувагонам – ПГК и ФГК. Условия с нашей стороны были следующие: своевременный подсыл подвижного состава (желательно маршрутами), качество вагонов, приемлемая стоимость плюс отсрочка платежей и готовность оплачивать нитки графика. Что касается ПГК, то она подняла ставку с началом отопительного сезона. 

	 А с ФГК отношения складывались непросто. Например, в сентябре компания выполнила принятые заявки только на 20%. Мы подали заявку на 200 полувагонов, принято и подтверждено было 140, а поставлено всего 24. Соответственно, план сентябрьской погрузки мы недовыполнили на 116 вагонов, то есть на столько, сколько было недопоставлено ФГК.

	 После нашего письменного обращения к руководству ФГК заявка на октябрь принята не была, несмотря на выигранный тендер! Создается впечатление, что, подавая заявку на участие в тендере, руководители ФГК не знали о начале отопительного сезона и дефиците полувагонов в этот период. Причем отказ был получен не 20-го числа предыдущего месяца, а уже в начале октября. Как Вы понимаете, срочно заказать вагоны в другой компании не так-то просто и гораздо дороже. Если бы собственник заранее предоставил письменный отказ, то мы имели бы юридическое основание искать подвижной состав на рынке. А в сложившейся ситуации получили более высокую ставку, чем было заложено в бюджете. Спасибо компании «Мечел-Транс», которая нас выручила. Понятно, что времени выстроить логистику просто-напросто не было. Да и возможности прислать полувагоны маршрутами не оказалось. Как следствие – повагонные и мелкие отправки, которые забивают ст. Лесосибирск. Замечу, что такое положение дел невыгодно и самой железной дороге. После нашего обращения к руководству ОАО «РЖД» с просьбой открыть логику подсыла порожних маршрутов из Кузбасса было принято соломоново решение о возобновлении подачи вагонов консолидированного парка (ФГК), и он вновь стал поступать под погрузку.

 

	 – Какие задачи по оптимизации внутренней логистики предприятия вы перед собой ставите?

 

	 – Доля транспортных затрат в цене готовой продукции составляет до 30%. Это много. Несмотря на рост тарифов, за несколько лет оптимизация затрат у нас составила от 16 до 23% (в зависимости от направления) по сравнению с уровнем 2011 года. 

	 Механизмы же дальнейшей оптимизации – это максимальная отправительская маршрутизация по расписанию, увеличение доли мультимодальных отправок, развитие собственных подъездных путей, строительство контейнерного и грузового терминалов на своей территории с созданием буферного контейнерного стока. Когда приходит одновременно много контейнеров, они в ожидании погрузки забивают или железнодорожную станцию, или комбинат. А наличие буферного стока могло бы снять эту нагрузку. Кроме того, мы работаем над тем, чтобы, кроме маршрутов на Новороссийск, в 2015 году выйти на маршруты в Китай через Владивосток. 

	 Следующий серьезный вопрос – нитки графика. Контейнерные поезда мы отправляем по специализированному расписанию, а для того, чтобы добиться назначения такого же расписания в отношении полувагонов, потребовался ровно год. Мы изначально были согласны оплачивать нитки графика. Технически это было несложно реализовать. Дело в том, что с Красноярской дороги ежемесячно уходит 8–12 контейнерных поездов по специализированному расписанию. В остальные дни месяца на эти же нитки графика можно было повестить маршруты с полу­вагонами. Наше предприятие готово отправлять минимум 6–7 таких маршрутов в месяц, а в 2015 году – 10–12. Да, это достаточно сложный полигон, загруженное направление на Новороссийск. Но на всех уровнях, от руководства КрасЖД (которое, кстати, нас очень поддержало в решении этого воп­роса) и до топ-менеджмента ОАО «РЖД», постоянно декларируется важность такого рода проектов. Не говоря уже о том, что это дополнительный стабильный доход для перевозчика. После многочисленных переговоров и разъяснений 27 октяб­ря 2014 года вышла телеграмма ОАО «РЖД» о назначении маршрута по специализированному расписанию для перевозки лесных грузов в сообщении Лесосибирск – Новороссийск (эксп.). И 29 октября отправлен первый маршрут. 

 

 Логистика в приоритете

 

	 – А могли бы Вы более подробно рассказать о строительстве контейнерного терминала?

 

	 – У нас большие площади, которые позволяют построить такой терминал. Что еще более важно – за последние несколько лет мы создали хороший отдел транспортной логистики и основу желдоручастка с маневровой диспетчерской службой. За оперативную работу по организации отправительских маршрутов даже получили благо­дарственное письмо от начальника ст. Лесосибирск. Мы, в свою очередь, очень благодарны руководству Красноярской железной дороги за то, что сам этот проект – формирование маршрутов – состоялся. 

	 Сегодня нужно в корне менять представления о логистике как таковой. У меня в свое время были очень хорошие учителя, которые говорили, что логистика должна строиться снизу вверх, то есть начиная от предприятия, затем переходя к станции, дороге и потом уже ко всей сети. В России же почему-то все наоборот. 

	 Мы предложили создать в дальнейшем систему единого грузо­отправителя на ст. Лесосибирск. Если скоординировать действия всех грузоотправителей по станции, можно обеспечить работу всей этой станции по расписанию. Есть и более долгосрочные планы, в частности рассматривается вопрос приобретения собственного подвижного состава. Маневровые тепловозы у нас уже есть, собираемся получить право на выезд на пути общего пользования. После реконструкции подъездных путей и открытия терминала мы сможем накап­ливать подвижной состав и формировать отправительские маршруты с меньшими затратами. 

	 Логистика занимает головное место в цепочке поставки. Чтобы обеспечить наиболее эффективную работу, нужен терминал. На следующем этапе, как я уже сказал, – собственный парк. С ним мы сможем гарантировать поставки вне зависимости от сезонных колебаний, связанных с пиковыми перевозками угля в отопительный сезон. Самое главное – обеспечить ритмичность работы комбината. Поскольку мы используем сплавное сырье, то зависим от продолжительности навигации и погодных условий. Чтобы сделать поставки круглогодичными, с ноября по апрель мы хотим попробовать доставлять сырье из Карабулы в Лесо­сибирск полувагонами. На первом этапе начнем с 10 вагонов или рогаток-лесовозов в день и посмотрим, как это работает. Если схема себя оправдает, планируем отгружать из Карабулы лес маршрутами по расписанию (42 вагона). Идея заключается в том, чтобы использовать подвижной состав под сдвоенные операции: в Карабуле выгружаются трубы – и потом можно грузить в него лес, а в Лесосибирске –

	 после выгрузки леса грузить пиломатериалы. В этом проекте принимает участие и ОАО «РЖД» в лице Дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Он может быть эффективным при условии получения скидки в рамках тарифного коридора.

	 Возвращаясь к Вашему вопросу о терминале, могу сказать, что начало строительства запланировано на лето 2015 года, а вот срок ввода будет известен только после подготовки всей предпроектной документации, на стадии которой будут закладываться конкретные технические параметры проекта. Кстати, мы рассматривали возможность привлечения инвесторов, но потом решили реализовать проект самостоятельно, хотя недавно начали переговоры об участии в проекте холдинга «Евросиб», имеющего в этом большой опыт. Сейчас очень важно все просчитать, чтобы получить эффективно действующий терминал, а не фикцию. 

 

	 – Каковы планы по дальнейшему развитию производства?

 

	 – К 2017 году мы рассчитываем удвоить показатели основного производства: годовую расчетную лесосеку – до  2,8 млн куб. м, а переработку пиловочного сырья – до 2 млн куб. м.

	 Это позволит нарастить экспорт пиломатериалов минимум до 1 млн куб. м. 

	 Суть инвестпроекта состоит в том, чтобы модернизировать и развить производственный комплекс по глубокой пере­работке древесины, включая полную утилизацию получаемых отходов. Для утилизации опилок предусматривается строительство цеха по производству топливных гранул (пеллет) мощностью до 110 тыс. т в год (около 100 вагонов в месяц). Это очень востребованный товар. Мировой рынок топливных гранул составляет 15 млн т. Потребление пеллет в Европе за последние 10 лет утроилось. В Китае принят закон о переходе с 2015 года на производство котлов малой мощности, работающих только на газе, топливных гранулах и дизеле. Общемировая тенденция в энергетике направлена на увеличение доли возобновляемых источников. Мы уже начали продумывать способы доставки пеллет в Европу, рассматриваем различные варианты, считаем экономику. В частности, ведем переговоры с немецкими железными дорогами. 

	 Пора уйти от представления, что железная дорога играет второстепенную роль в бизнесе грузоотправителя. Это такая же часть бизнеса, как и основное производство. Когда все стороны научатся думать друг о друге и о перевозочном процессе в целом, а не только о своем участке, тогда, я думаю, многие проблемы будут решены и транспорт как механизм начнет работать точно, как швейцарские часы.

 Беседовала Елена Ушкова

    [~DETAIL_TEXT] => 

	В поисках экономии

 

	 – Борис Яковлевич, какова география продаж выпускаемых комбинатом пиломатериалов?

 

	 – Начну с того, что ангарская сосна и лиственница уникальны по своей природе. Это абсолютно экологически чистый строительный материал, обладающий антибактериальными свойствами. Структура же рынков сбыта напрямую зависит от конъюнктуры. Если раньше 75% продаж приходилось на Ближний Восток, то в планах на 2015 год (более 500 тыс. куб. м пиломатериала) он хоть и будет продолжать доминировать, но уже свыше 25% продукции пойдет в порты Китая, более 5% – в Европу (лиственница, ель) и только 3% – в СНГ. Планируется, что при некотором снижении достигнутых объемов поставок в Европу, что обусловлено наличием необходимого сырья, будут увеличиваться отгрузки в Китай. Здесь важен один фактор: пиломатериалы в Китай и на Ближний Восток идут сопоставимого качества, но приоритет отдается тому потребителю, который больше платит. 

	 И тут встает вопрос подбора подвижного состава таким образом, чтобы обеспечить экономическую эффективность перевозок. 

 

	 – Как решается эта задача?

 

	 – Мы используем три схемы доставки: «от двери до двери», по схеме free on truck с выгрузкой на автомашины и на условиях LILO (liner in liner out) – с выгрузкой и передачей товара клиенту в порту. Важно то, что раньше практически все уходило повагонными отправками и в контейнерных поездах, а с сентября прошлого года стали использоваться отправительские маршруты. За 9 месяцев 2014-го мы отправили 37 тяжелых отправительских маршрутов по 4700 т. При этом погружено только 16 контейнерных поездов. 

 

	 – С чем связано снижение доли перевозок в контейнерных поездах и увеличение объема погрузки в полувагоны?

 

	 – На то есть сразу три причины. Во-первых, в маршруте полувагонов мы одновременно доставляем более 5 тыс. куб. м пиломатериалов. Причем это может быть не только сосна, но и лиственница. А контейнерным поездом при существующих ограничениях по грузоподъемности оборудования (контейнеров) перевозится только 3,3 тыс. куб. м сосны. Во-вторых, есть проблемы с выгрузкой контейнеров в порту. Так, Новороссийск ограничен по объему принимаемых контейнеров. Больше 4–5 контейнерных поездов в месяц согласовать невозможно, поэтому стабильно мы отправляем только по два. И, наконец, в-третьих (что, может быть, самое главное) – это цена. Отправка 1 куб. м пиломатериалов в полу­вагоне обходится минимум на 100–120 руб. дешевле, чем в контейнере. Из расчета на один маршрут получается экономия в размере до 

	 600 тыс. руб., а за год – более 27 млн руб. 

	 В итоге если за 9 месяцев 2013 года было погружено 2115 контейнеров и 2865 полувагонов, то за аналогичный период 2014-го – 1328 контейнеров и 2911 полувагонов. Плюс привлечено 86 крытых вагонов на СНГ – они сейчас дешевле полувагонов. В полувагонах перевозка 1 куб. м пиломатериалов в СНГ стоит от 1450 до 1600 руб., а в крытом подвижном составе – 1200–1250 руб.  

	 Если мебель из ангарской сосны пользуется спросом от Хабаровска до Москвы, то строганый погонаж идет в Среднюю Азию. Туда же отправляем в крытых вагонах ДВП, в восточные регионы России – в контейнерах. А вот по Сибири и на Урал – автотранспортом. Судя по последним данным, все больше ДВП уходит именно на него. 

	 С этой номенклатурой мы работаем по схеме, когда потребитель диктует условия поставки. И клиент все чаще подсылает автотранспорт, поскольку ключевое значение для него имеет скорость доставки. По моему мнению, перспективы возвращения объемов, ушедших на авто, обратно на железную дорогу не просматриваются.

 

 Через тернии – к ниткам графика

 

	 – По каким критериям вы выбираете операторскую компанию?

 

 – В этом году были проведены тендеры на обеспечение комбината подвижным составом. По контейнерным перевозкам в Китай тендер выиграли компании FESCO, «ТрансКонтейнер» и «Финтранс». Надо сказать, что у FESCO – очень хорошая цена и прекрасный сервис. В Европу в основном везет «Финтранс» – у них там наработанные линии и ставки, тоже проблем не возникает. Кроме того, только эти два партнера дают до одного месяца отсрочки платежей. 

	 Основные победители по полувагонам – ПГК и ФГК. Условия с нашей стороны были следующие: своевременный подсыл подвижного состава (желательно маршрутами), качество вагонов, приемлемая стоимость плюс отсрочка платежей и готовность оплачивать нитки графика. Что касается ПГК, то она подняла ставку с началом отопительного сезона. 

	 А с ФГК отношения складывались непросто. Например, в сентябре компания выполнила принятые заявки только на 20%. Мы подали заявку на 200 полувагонов, принято и подтверждено было 140, а поставлено всего 24. Соответственно, план сентябрьской погрузки мы недовыполнили на 116 вагонов, то есть на столько, сколько было недопоставлено ФГК.

	 После нашего письменного обращения к руководству ФГК заявка на октябрь принята не была, несмотря на выигранный тендер! Создается впечатление, что, подавая заявку на участие в тендере, руководители ФГК не знали о начале отопительного сезона и дефиците полувагонов в этот период. Причем отказ был получен не 20-го числа предыдущего месяца, а уже в начале октября. Как Вы понимаете, срочно заказать вагоны в другой компании не так-то просто и гораздо дороже. Если бы собственник заранее предоставил письменный отказ, то мы имели бы юридическое основание искать подвижной состав на рынке. А в сложившейся ситуации получили более высокую ставку, чем было заложено в бюджете. Спасибо компании «Мечел-Транс», которая нас выручила. Понятно, что времени выстроить логистику просто-напросто не было. Да и возможности прислать полувагоны маршрутами не оказалось. Как следствие – повагонные и мелкие отправки, которые забивают ст. Лесосибирск. Замечу, что такое положение дел невыгодно и самой железной дороге. После нашего обращения к руководству ОАО «РЖД» с просьбой открыть логику подсыла порожних маршрутов из Кузбасса было принято соломоново решение о возобновлении подачи вагонов консолидированного парка (ФГК), и он вновь стал поступать под погрузку.

 

	 – Какие задачи по оптимизации внутренней логистики предприятия вы перед собой ставите?

 

	 – Доля транспортных затрат в цене готовой продукции составляет до 30%. Это много. Несмотря на рост тарифов, за несколько лет оптимизация затрат у нас составила от 16 до 23% (в зависимости от направления) по сравнению с уровнем 2011 года. 

	 Механизмы же дальнейшей оптимизации – это максимальная отправительская маршрутизация по расписанию, увеличение доли мультимодальных отправок, развитие собственных подъездных путей, строительство контейнерного и грузового терминалов на своей территории с созданием буферного контейнерного стока. Когда приходит одновременно много контейнеров, они в ожидании погрузки забивают или железнодорожную станцию, или комбинат. А наличие буферного стока могло бы снять эту нагрузку. Кроме того, мы работаем над тем, чтобы, кроме маршрутов на Новороссийск, в 2015 году выйти на маршруты в Китай через Владивосток. 

	 Следующий серьезный вопрос – нитки графика. Контейнерные поезда мы отправляем по специализированному расписанию, а для того, чтобы добиться назначения такого же расписания в отношении полувагонов, потребовался ровно год. Мы изначально были согласны оплачивать нитки графика. Технически это было несложно реализовать. Дело в том, что с Красноярской дороги ежемесячно уходит 8–12 контейнерных поездов по специализированному расписанию. В остальные дни месяца на эти же нитки графика можно было повестить маршруты с полу­вагонами. Наше предприятие готово отправлять минимум 6–7 таких маршрутов в месяц, а в 2015 году – 10–12. Да, это достаточно сложный полигон, загруженное направление на Новороссийск. Но на всех уровнях, от руководства КрасЖД (которое, кстати, нас очень поддержало в решении этого воп­роса) и до топ-менеджмента ОАО «РЖД», постоянно декларируется важность такого рода проектов. Не говоря уже о том, что это дополнительный стабильный доход для перевозчика. После многочисленных переговоров и разъяснений 27 октяб­ря 2014 года вышла телеграмма ОАО «РЖД» о назначении маршрута по специализированному расписанию для перевозки лесных грузов в сообщении Лесосибирск – Новороссийск (эксп.). И 29 октября отправлен первый маршрут. 

 

 Логистика в приоритете

 

	 – А могли бы Вы более подробно рассказать о строительстве контейнерного терминала?

 

	 – У нас большие площади, которые позволяют построить такой терминал. Что еще более важно – за последние несколько лет мы создали хороший отдел транспортной логистики и основу желдоручастка с маневровой диспетчерской службой. За оперативную работу по организации отправительских маршрутов даже получили благо­дарственное письмо от начальника ст. Лесосибирск. Мы, в свою очередь, очень благодарны руководству Красноярской железной дороги за то, что сам этот проект – формирование маршрутов – состоялся. 

	 Сегодня нужно в корне менять представления о логистике как таковой. У меня в свое время были очень хорошие учителя, которые говорили, что логистика должна строиться снизу вверх, то есть начиная от предприятия, затем переходя к станции, дороге и потом уже ко всей сети. В России же почему-то все наоборот. 

	 Мы предложили создать в дальнейшем систему единого грузо­отправителя на ст. Лесосибирск. Если скоординировать действия всех грузоотправителей по станции, можно обеспечить работу всей этой станции по расписанию. Есть и более долгосрочные планы, в частности рассматривается вопрос приобретения собственного подвижного состава. Маневровые тепловозы у нас уже есть, собираемся получить право на выезд на пути общего пользования. После реконструкции подъездных путей и открытия терминала мы сможем накап­ливать подвижной состав и формировать отправительские маршруты с меньшими затратами. 

	 Логистика занимает головное место в цепочке поставки. Чтобы обеспечить наиболее эффективную работу, нужен терминал. На следующем этапе, как я уже сказал, – собственный парк. С ним мы сможем гарантировать поставки вне зависимости от сезонных колебаний, связанных с пиковыми перевозками угля в отопительный сезон. Самое главное – обеспечить ритмичность работы комбината. Поскольку мы используем сплавное сырье, то зависим от продолжительности навигации и погодных условий. Чтобы сделать поставки круглогодичными, с ноября по апрель мы хотим попробовать доставлять сырье из Карабулы в Лесо­сибирск полувагонами. На первом этапе начнем с 10 вагонов или рогаток-лесовозов в день и посмотрим, как это работает. Если схема себя оправдает, планируем отгружать из Карабулы лес маршрутами по расписанию (42 вагона). Идея заключается в том, чтобы использовать подвижной состав под сдвоенные операции: в Карабуле выгружаются трубы – и потом можно грузить в него лес, а в Лесосибирске –

	 после выгрузки леса грузить пиломатериалы. В этом проекте принимает участие и ОАО «РЖД» в лице Дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Он может быть эффективным при условии получения скидки в рамках тарифного коридора.

	 Возвращаясь к Вашему вопросу о терминале, могу сказать, что начало строительства запланировано на лето 2015 года, а вот срок ввода будет известен только после подготовки всей предпроектной документации, на стадии которой будут закладываться конкретные технические параметры проекта. Кстати, мы рассматривали возможность привлечения инвесторов, но потом решили реализовать проект самостоятельно, хотя недавно начали переговоры об участии в проекте холдинга «Евросиб», имеющего в этом большой опыт. Сейчас очень важно все просчитать, чтобы получить эффективно действующий терминал, а не фикцию. 

 

	 – Каковы планы по дальнейшему развитию производства?

 

	 – К 2017 году мы рассчитываем удвоить показатели основного производства: годовую расчетную лесосеку – до  2,8 млн куб. м, а переработку пиловочного сырья – до 2 млн куб. м.

	 Это позволит нарастить экспорт пиломатериалов минимум до 1 млн куб. м. 

	 Суть инвестпроекта состоит в том, чтобы модернизировать и развить производственный комплекс по глубокой пере­работке древесины, включая полную утилизацию получаемых отходов. Для утилизации опилок предусматривается строительство цеха по производству топливных гранул (пеллет) мощностью до 110 тыс. т в год (около 100 вагонов в месяц). Это очень востребованный товар. Мировой рынок топливных гранул составляет 15 млн т. Потребление пеллет в Европе за последние 10 лет утроилось. В Китае принят закон о переходе с 2015 года на производство котлов малой мощности, работающих только на газе, топливных гранулах и дизеле. Общемировая тенденция в энергетике направлена на увеличение доли возобновляемых источников. Мы уже начали продумывать способы доставки пеллет в Европу, рассматриваем различные варианты, считаем экономику. В частности, ведем переговоры с немецкими железными дорогами. 

	 Пора уйти от представления, что железная дорога играет второстепенную роль в бизнесе грузоотправителя. Это такая же часть бизнеса, как и основное производство. Когда все стороны научатся думать друг о друге и о перевозочном процессе в целом, а не только о своем участке, тогда, я думаю, многие проблемы будут решены и транспорт как механизм начнет работать точно, как швейцарские часы.

 Беседовала Елена Ушкова

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

	ОАО «Лесосибирский ЛДК № 1» – крупнейший в России и Европе современный лесоперерабатывающий комбинат. Весь объем пиломатериалов отправляется на экспорт. О способах оптимизации логистических схем доставки готовой продукции и перспективах развития производственных мощностей рассказывает заместитель генерального директора комбината по логистике Борис Фельдман.

    [~PREVIEW_TEXT] => 

	ОАО «Лесосибирский ЛДК № 1» – крупнейший в России и Европе современный лесоперерабатывающий комбинат. Весь объем пиломатериалов отправляется на экспорт. О способах оптимизации логистических схем доставки готовой продукции и перспективах развития производственных мощностей рассказывает заместитель генерального директора комбината по логистике Борис Фельдман.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5457
            [TIMESTAMP_X] => 28.05.2019 16:34:11
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 109
            [FILE_SIZE] => 4788
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d37
            [FILE_NAME] => 5480228651fc34f2.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5480228651fc34f2.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9a82ff8eb2c0f425355e9870e31e0c2b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d37/5480228651fc34f2.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d37/5480228651fc34f2.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d37/5480228651fc34f2.jpg
            [ALT] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [TITLE] => Думать друг о друге, а не только о себе
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5457
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dumat-drug-o-druge-a-ne-tolko-o-sebe
    [~CODE] => dumat-drug-o-druge-a-ne-tolko-o-sebe
    [EXTERNAL_ID] => 9583
    [~EXTERNAL_ID] => 9583
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97477:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97477:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97477:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97477:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97477:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97477:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97477:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => думать друг о друге, а не только о себе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>
	ОАО «Лесосибирский ЛДК № 1» – крупнейший в России и Европе современный лесоперерабатывающий комбинат. Весь объем пиломатериалов отправляется на экспорт. О способах оптимизации логистических схем доставки готовой продукции и перспективах развития производственных мощностей рассказывает заместитель генерального директора комбината по логистике Борис Фельдман.
</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => думать друг о друге, а не только о себе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>
	ОАО «Лесосибирский ЛДК № 1» – крупнейший в России и Европе современный лесоперерабатывающий комбинат. Весь объем пиломатериалов отправляется на экспорт. О способах оптимизации логистических схем доставки готовой продукции и перспективах развития производственных мощностей рассказывает заместитель генерального директора комбината по логистике Борис Фельдман.
</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Думать друг о друге, а не только о себе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Думать друг о друге, а не только о себе
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97476
    [~ID] => 97476
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Расписание обязывает
    [~NAME] => Расписание обязывает
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/raspisanie-obiazyvaet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/raspisanie-obiazyvaet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На возмездной основе



В графике движения на 2014/2015 год в обращение на сети РЖД введено 952 грузовых поезда (по состоянию на 1 октября), курсирующих по специально разработанным расписаниям. Это маршруты для перевозки наливных, рудно-металлургических грузов, угля, черных металлов, минеральных удобрений, контейнеров, автомобилей и рефрижераторных грузов. Кроме того, впервые предусмотрены расписания для порожних составов.

Первый заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Роман Сайбаталов отмечает, что увеличение масштабов применения технологии организации движения поездов с согласованным временем отправления и прибытия требует дополнительных ресурсов. «Услуга перевозки по расписанию должна оказываться на возмездной основе, а ее стоимость – формироваться с учетом компенсации расходов РЖД и востребованности на транспортном рынке», – убежден он.

По данным ЦФТО, за январь – сентябрь 2014-го по расписанию отправлено 9398 грузовых поездов, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Наилучшая динамика отмечена на Западно-Сибирской, Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорогах. Впервые в 2014-м услуга стала оказываться на Приволжской, Южно-Уральской и Горьковской магистралях. Дополнительный доход ОАО «РЖД» составил 625,2 млн руб. – это на 150 млн руб. больше, чем за 9 месяцев 2013 года. 

В частности, на ЗСЖД дополнительно получено 303 млн руб. против 102 млн руб. годом ранее. По расписанию отправлено 3563 поезда (за тот же период 2013 г. – 1180). На дороге действует пять договоров на перевозки по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия. В проекте задействовано семь грузоотправителей: Кузбасская топливная компания, «Кузбассразрезуголь», «Промугольсервис», «СУЭК-Кузбасс», «Южный Кузбасс», ООО «Разрез Пермяковский» и ООО «Разрез Березовский». Для них разработано 22 расписания в 14 направлениях сообщением со станций Кузбасского региона на порты Дальнего Востока и пять расписаний в четырех направлениях местного сообщения. 

Для популяризации услуги среди клиентов очень важно показать, что в рамках соответствующих договоров перевозчиком соблюдаются все условия, включая сроки доставки. А с этим пока есть трудности. Напомним, что на 2014 год правлением ОАО «РЖД» было установлено задание по повышению уровня надежности доставки не менее чем на 5% по сравнению с 2013-м. По итогам за 9 месяцев это задание выполнено: надежность доставки в среднем на сети составила 86%. Однако в разрезе конкретных дорог динамика выглядит неравномерной. Пятипроцентный и более рост достигнут только на шести дорогах, на ЗабЖД и ЮУЖД изменений не произошло, а на КбшЖД и вовсе допущено снижение (на 1%). 



Обещали? Надо выполнить!



По оценкам первого заместителя генерального директора ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Сергея Колесникова, контроль за проследованием поездов, следующих по расписанию, в настоящее время организован не должным образом. В качестве примера можно привести перевозки из Кузбасса в порты Дальнего Востока. Поезда отправляются вовремя, свое­временно сдаются по междорожному стыку Междуреченск или Мариинск, а вот на транзитных дорогах потом допускаются отклонения от нормативного графика. Больше всего – на Забайкальской магистрали (в среднем 28 часов). В результате ни один поезд не проследовал в соответствии с разработанным расписанием. 

Всего же из-за нарушений исполнительской дисциплины потери доходов ОАО «РЖД» за 9 месяцев составили 605 млн руб. Максимальные потери допущены на ЗСЖД и ДВЖД. А пени за просрочку – еще больше. При сложившейся динамике размер финансовых рисков до конца года составит 25 млрд руб., а предъявление претензионных требований об уплате пеней за просрочку доставки грузов и порожних вагонов – свыше 8,5 млрд руб.

Вместе с тем все участники перевозочного процесса признают, что благодаря организации движения по расписанию снижается нагрузка на инфраструктуру за счет сокращения количества задействованного подвижного состава. Оптимизация может доходить до 60% (см. верхний график). 

Есть и другие положительные эффекты, выражающиеся, в частности, в гарантированном вывозе грузов и увеличении скорости доставки. Например, при переходе маршрутов на перевозку по расписанию с ЗСЖД на ДВЖД или из Тобольска на ст. Лужская (эксп.) срок доставки уменьшен на 3 суток. Кстати, потенциал перевозок грузов по расписанию назначением на ст. Лужская (эксп.) в порт Усть-Луга оценивается в 665 поездов в месяц, или 93 млн руб. Более того, данную услугу предстоит внедрить на дорогах, где она до сих пор не реализована. Это Юго-Восточная, Забайкальская и Калининградская магистрали. 

Правда, стоит еще раз подчеркнуть, что одну из ведущих ролей в дальнейшем развитии услуги отправления поездов по расписанию играет повышение надежности доставки за счет оптимизации перевозочного процесса. «На решение этой задачи направлены как технические, так и организационно-технологические мероприятия, включая проведение работы по нормированию и регулированию парка порожних вагонов», – отмечает С. Колесников. 

Более пристальное внимание, по его словам, необходимо уделять расследованию и устранению причин возникновения просрочек. Сейчас доля проводимых служебных расследований по фактам задержки грузов и порожних вагонов очень мала – всего 10%. Качество этой работы крайне низкое, что подтверждается большим числом завершенных расследований в автоматическом режиме, то есть принудительно. «Не зная причин, нечего устранять, поэтому нарушения носят системный характер», – констатирует С. Колесников. По его мнению, очень важно усовершенствовать этот процесс. Так, для координации деятельности, направленной на выявление причин нарушения сроков доставки и принятие мер по их устранению, уже созданы дорожные рабочие группы. Постепенно меняются подходы к проведению служебных расследований. Поскольку ключевой задачей ОАО «РЖД» является повышение качества транспортного обслуживания, то и соблюдение сроков доставки как одна из ключевых составляющих услуги перевозки выходит на первый план.

Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
На возмездной основе



В графике движения на 2014/2015 год в обращение на сети РЖД введено 952 грузовых поезда (по состоянию на 1 октября), курсирующих по специально разработанным расписаниям. Это маршруты для перевозки наливных, рудно-металлургических грузов, угля, черных металлов, минеральных удобрений, контейнеров, автомобилей и рефрижераторных грузов. Кроме того, впервые предусмотрены расписания для порожних составов.

Первый заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Роман Сайбаталов отмечает, что увеличение масштабов применения технологии организации движения поездов с согласованным временем отправления и прибытия требует дополнительных ресурсов. «Услуга перевозки по расписанию должна оказываться на возмездной основе, а ее стоимость – формироваться с учетом компенсации расходов РЖД и востребованности на транспортном рынке», – убежден он.

По данным ЦФТО, за январь – сентябрь 2014-го по расписанию отправлено 9398 грузовых поездов, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Наилучшая динамика отмечена на Западно-Сибирской, Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорогах. Впервые в 2014-м услуга стала оказываться на Приволжской, Южно-Уральской и Горьковской магистралях. Дополнительный доход ОАО «РЖД» составил 625,2 млн руб. – это на 150 млн руб. больше, чем за 9 месяцев 2013 года. 

В частности, на ЗСЖД дополнительно получено 303 млн руб. против 102 млн руб. годом ранее. По расписанию отправлено 3563 поезда (за тот же период 2013 г. – 1180). На дороге действует пять договоров на перевозки по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия. В проекте задействовано семь грузоотправителей: Кузбасская топливная компания, «Кузбассразрезуголь», «Промугольсервис», «СУЭК-Кузбасс», «Южный Кузбасс», ООО «Разрез Пермяковский» и ООО «Разрез Березовский». Для них разработано 22 расписания в 14 направлениях сообщением со станций Кузбасского региона на порты Дальнего Востока и пять расписаний в четырех направлениях местного сообщения. 

Для популяризации услуги среди клиентов очень важно показать, что в рамках соответствующих договоров перевозчиком соблюдаются все условия, включая сроки доставки. А с этим пока есть трудности. Напомним, что на 2014 год правлением ОАО «РЖД» было установлено задание по повышению уровня надежности доставки не менее чем на 5% по сравнению с 2013-м. По итогам за 9 месяцев это задание выполнено: надежность доставки в среднем на сети составила 86%. Однако в разрезе конкретных дорог динамика выглядит неравномерной. Пятипроцентный и более рост достигнут только на шести дорогах, на ЗабЖД и ЮУЖД изменений не произошло, а на КбшЖД и вовсе допущено снижение (на 1%). 



Обещали? Надо выполнить!



По оценкам первого заместителя генерального директора ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Сергея Колесникова, контроль за проследованием поездов, следующих по расписанию, в настоящее время организован не должным образом. В качестве примера можно привести перевозки из Кузбасса в порты Дальнего Востока. Поезда отправляются вовремя, свое­временно сдаются по междорожному стыку Междуреченск или Мариинск, а вот на транзитных дорогах потом допускаются отклонения от нормативного графика. Больше всего – на Забайкальской магистрали (в среднем 28 часов). В результате ни один поезд не проследовал в соответствии с разработанным расписанием. 

Всего же из-за нарушений исполнительской дисциплины потери доходов ОАО «РЖД» за 9 месяцев составили 605 млн руб. Максимальные потери допущены на ЗСЖД и ДВЖД. А пени за просрочку – еще больше. При сложившейся динамике размер финансовых рисков до конца года составит 25 млрд руб., а предъявление претензионных требований об уплате пеней за просрочку доставки грузов и порожних вагонов – свыше 8,5 млрд руб.

Вместе с тем все участники перевозочного процесса признают, что благодаря организации движения по расписанию снижается нагрузка на инфраструктуру за счет сокращения количества задействованного подвижного состава. Оптимизация может доходить до 60% (см. верхний график). 

Есть и другие положительные эффекты, выражающиеся, в частности, в гарантированном вывозе грузов и увеличении скорости доставки. Например, при переходе маршрутов на перевозку по расписанию с ЗСЖД на ДВЖД или из Тобольска на ст. Лужская (эксп.) срок доставки уменьшен на 3 суток. Кстати, потенциал перевозок грузов по расписанию назначением на ст. Лужская (эксп.) в порт Усть-Луга оценивается в 665 поездов в месяц, или 93 млн руб. Более того, данную услугу предстоит внедрить на дорогах, где она до сих пор не реализована. Это Юго-Восточная, Забайкальская и Калининградская магистрали. 

Правда, стоит еще раз подчеркнуть, что одну из ведущих ролей в дальнейшем развитии услуги отправления поездов по расписанию играет повышение надежности доставки за счет оптимизации перевозочного процесса. «На решение этой задачи направлены как технические, так и организационно-технологические мероприятия, включая проведение работы по нормированию и регулированию парка порожних вагонов», – отмечает С. Колесников. 

Более пристальное внимание, по его словам, необходимо уделять расследованию и устранению причин возникновения просрочек. Сейчас доля проводимых служебных расследований по фактам задержки грузов и порожних вагонов очень мала – всего 10%. Качество этой работы крайне низкое, что подтверждается большим числом завершенных расследований в автоматическом режиме, то есть принудительно. «Не зная причин, нечего устранять, поэтому нарушения носят системный характер», – констатирует С. Колесников. По его мнению, очень важно усовершенствовать этот процесс. Так, для координации деятельности, направленной на выявление причин нарушения сроков доставки и принятие мер по их устранению, уже созданы дорожные рабочие группы. Постепенно меняются подходы к проведению служебных расследований. Поскольку ключевой задачей ОАО «РЖД» является повышение качества транспортного обслуживания, то и соблюдение сроков доставки как одна из ключевых составляющих услуги перевозки выходит на первый план.

Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
По итогам 9 месяцев 2014-го количество грузовых поездов, отправленных по расписанию, увеличено на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доходы РЖД от оказания данной услуги за этот же период возросли почти на треть. При этом потенциал таких перевозок еще больше, но для его реализации нужно провести большую работу по увеличению надежности доставки и сокращению числа просрочек. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
По итогам 9 месяцев 2014-го количество грузовых поездов, отправленных по расписанию, увеличено на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доходы РЖД от оказания данной услуги за этот же период возросли почти на треть. При этом потенциал таких перевозок еще больше, но для его реализации нужно провести большую работу по увеличению надежности доставки и сокращению числа просрочек. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => raspisanie-obiazyvaet
    [~CODE] => raspisanie-obiazyvaet
    [EXTERNAL_ID] => 9582
    [~EXTERNAL_ID] => 9582
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97476:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97476:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97476:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97476:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97476:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97476:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97476:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Расписание обязывает
            [SECTION_META_KEYWORDS] => расписание обязывает
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам 9 месяцев 2014-го количество грузовых поездов, отправленных по расписанию, увеличено на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доходы РЖД от оказания данной услуги за этот же период возросли почти на треть. При этом потенциал таких перевозок еще больше, но для его реализации нужно провести большую работу по увеличению надежности доставки и сокращению числа просрочек. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Расписание обязывает
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => расписание обязывает
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам 9 месяцев 2014-го количество грузовых поездов, отправленных по расписанию, увеличено на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доходы РЖД от оказания данной услуги за этот же период возросли почти на треть. При этом потенциал таких перевозок еще больше, но для его реализации нужно провести большую работу по увеличению надежности доставки и сокращению числа просрочек. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Расписание обязывает
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Расписание обязывает
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Расписание обязывает
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Расписание обязывает
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Расписание обязывает
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Расписание обязывает
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Расписание обязывает
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Расписание обязывает
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97476
    [~ID] => 97476
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Расписание обязывает
    [~NAME] => Расписание обязывает
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/raspisanie-obiazyvaet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/raspisanie-obiazyvaet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На возмездной основе



В графике движения на 2014/2015 год в обращение на сети РЖД введено 952 грузовых поезда (по состоянию на 1 октября), курсирующих по специально разработанным расписаниям. Это маршруты для перевозки наливных, рудно-металлургических грузов, угля, черных металлов, минеральных удобрений, контейнеров, автомобилей и рефрижераторных грузов. Кроме того, впервые предусмотрены расписания для порожних составов.

Первый заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Роман Сайбаталов отмечает, что увеличение масштабов применения технологии организации движения поездов с согласованным временем отправления и прибытия требует дополнительных ресурсов. «Услуга перевозки по расписанию должна оказываться на возмездной основе, а ее стоимость – формироваться с учетом компенсации расходов РЖД и востребованности на транспортном рынке», – убежден он.

По данным ЦФТО, за январь – сентябрь 2014-го по расписанию отправлено 9398 грузовых поездов, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Наилучшая динамика отмечена на Западно-Сибирской, Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорогах. Впервые в 2014-м услуга стала оказываться на Приволжской, Южно-Уральской и Горьковской магистралях. Дополнительный доход ОАО «РЖД» составил 625,2 млн руб. – это на 150 млн руб. больше, чем за 9 месяцев 2013 года. 

В частности, на ЗСЖД дополнительно получено 303 млн руб. против 102 млн руб. годом ранее. По расписанию отправлено 3563 поезда (за тот же период 2013 г. – 1180). На дороге действует пять договоров на перевозки по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия. В проекте задействовано семь грузоотправителей: Кузбасская топливная компания, «Кузбассразрезуголь», «Промугольсервис», «СУЭК-Кузбасс», «Южный Кузбасс», ООО «Разрез Пермяковский» и ООО «Разрез Березовский». Для них разработано 22 расписания в 14 направлениях сообщением со станций Кузбасского региона на порты Дальнего Востока и пять расписаний в четырех направлениях местного сообщения. 

Для популяризации услуги среди клиентов очень важно показать, что в рамках соответствующих договоров перевозчиком соблюдаются все условия, включая сроки доставки. А с этим пока есть трудности. Напомним, что на 2014 год правлением ОАО «РЖД» было установлено задание по повышению уровня надежности доставки не менее чем на 5% по сравнению с 2013-м. По итогам за 9 месяцев это задание выполнено: надежность доставки в среднем на сети составила 86%. Однако в разрезе конкретных дорог динамика выглядит неравномерной. Пятипроцентный и более рост достигнут только на шести дорогах, на ЗабЖД и ЮУЖД изменений не произошло, а на КбшЖД и вовсе допущено снижение (на 1%). 



Обещали? Надо выполнить!



По оценкам первого заместителя генерального директора ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Сергея Колесникова, контроль за проследованием поездов, следующих по расписанию, в настоящее время организован не должным образом. В качестве примера можно привести перевозки из Кузбасса в порты Дальнего Востока. Поезда отправляются вовремя, свое­временно сдаются по междорожному стыку Междуреченск или Мариинск, а вот на транзитных дорогах потом допускаются отклонения от нормативного графика. Больше всего – на Забайкальской магистрали (в среднем 28 часов). В результате ни один поезд не проследовал в соответствии с разработанным расписанием. 

Всего же из-за нарушений исполнительской дисциплины потери доходов ОАО «РЖД» за 9 месяцев составили 605 млн руб. Максимальные потери допущены на ЗСЖД и ДВЖД. А пени за просрочку – еще больше. При сложившейся динамике размер финансовых рисков до конца года составит 25 млрд руб., а предъявление претензионных требований об уплате пеней за просрочку доставки грузов и порожних вагонов – свыше 8,5 млрд руб.

Вместе с тем все участники перевозочного процесса признают, что благодаря организации движения по расписанию снижается нагрузка на инфраструктуру за счет сокращения количества задействованного подвижного состава. Оптимизация может доходить до 60% (см. верхний график). 

Есть и другие положительные эффекты, выражающиеся, в частности, в гарантированном вывозе грузов и увеличении скорости доставки. Например, при переходе маршрутов на перевозку по расписанию с ЗСЖД на ДВЖД или из Тобольска на ст. Лужская (эксп.) срок доставки уменьшен на 3 суток. Кстати, потенциал перевозок грузов по расписанию назначением на ст. Лужская (эксп.) в порт Усть-Луга оценивается в 665 поездов в месяц, или 93 млн руб. Более того, данную услугу предстоит внедрить на дорогах, где она до сих пор не реализована. Это Юго-Восточная, Забайкальская и Калининградская магистрали. 

Правда, стоит еще раз подчеркнуть, что одну из ведущих ролей в дальнейшем развитии услуги отправления поездов по расписанию играет повышение надежности доставки за счет оптимизации перевозочного процесса. «На решение этой задачи направлены как технические, так и организационно-технологические мероприятия, включая проведение работы по нормированию и регулированию парка порожних вагонов», – отмечает С. Колесников. 

Более пристальное внимание, по его словам, необходимо уделять расследованию и устранению причин возникновения просрочек. Сейчас доля проводимых служебных расследований по фактам задержки грузов и порожних вагонов очень мала – всего 10%. Качество этой работы крайне низкое, что подтверждается большим числом завершенных расследований в автоматическом режиме, то есть принудительно. «Не зная причин, нечего устранять, поэтому нарушения носят системный характер», – констатирует С. Колесников. По его мнению, очень важно усовершенствовать этот процесс. Так, для координации деятельности, направленной на выявление причин нарушения сроков доставки и принятие мер по их устранению, уже созданы дорожные рабочие группы. Постепенно меняются подходы к проведению служебных расследований. Поскольку ключевой задачей ОАО «РЖД» является повышение качества транспортного обслуживания, то и соблюдение сроков доставки как одна из ключевых составляющих услуги перевозки выходит на первый план.

Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
На возмездной основе



В графике движения на 2014/2015 год в обращение на сети РЖД введено 952 грузовых поезда (по состоянию на 1 октября), курсирующих по специально разработанным расписаниям. Это маршруты для перевозки наливных, рудно-металлургических грузов, угля, черных металлов, минеральных удобрений, контейнеров, автомобилей и рефрижераторных грузов. Кроме того, впервые предусмотрены расписания для порожних составов.

Первый заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Роман Сайбаталов отмечает, что увеличение масштабов применения технологии организации движения поездов с согласованным временем отправления и прибытия требует дополнительных ресурсов. «Услуга перевозки по расписанию должна оказываться на возмездной основе, а ее стоимость – формироваться с учетом компенсации расходов РЖД и востребованности на транспортном рынке», – убежден он.

По данным ЦФТО, за январь – сентябрь 2014-го по расписанию отправлено 9398 грузовых поездов, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Наилучшая динамика отмечена на Западно-Сибирской, Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорогах. Впервые в 2014-м услуга стала оказываться на Приволжской, Южно-Уральской и Горьковской магистралях. Дополнительный доход ОАО «РЖД» составил 625,2 млн руб. – это на 150 млн руб. больше, чем за 9 месяцев 2013 года. 

В частности, на ЗСЖД дополнительно получено 303 млн руб. против 102 млн руб. годом ранее. По расписанию отправлено 3563 поезда (за тот же период 2013 г. – 1180). На дороге действует пять договоров на перевозки по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия. В проекте задействовано семь грузоотправителей: Кузбасская топливная компания, «Кузбассразрезуголь», «Промугольсервис», «СУЭК-Кузбасс», «Южный Кузбасс», ООО «Разрез Пермяковский» и ООО «Разрез Березовский». Для них разработано 22 расписания в 14 направлениях сообщением со станций Кузбасского региона на порты Дальнего Востока и пять расписаний в четырех направлениях местного сообщения. 

Для популяризации услуги среди клиентов очень важно показать, что в рамках соответствующих договоров перевозчиком соблюдаются все условия, включая сроки доставки. А с этим пока есть трудности. Напомним, что на 2014 год правлением ОАО «РЖД» было установлено задание по повышению уровня надежности доставки не менее чем на 5% по сравнению с 2013-м. По итогам за 9 месяцев это задание выполнено: надежность доставки в среднем на сети составила 86%. Однако в разрезе конкретных дорог динамика выглядит неравномерной. Пятипроцентный и более рост достигнут только на шести дорогах, на ЗабЖД и ЮУЖД изменений не произошло, а на КбшЖД и вовсе допущено снижение (на 1%). 



Обещали? Надо выполнить!



По оценкам первого заместителя генерального директора ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Сергея Колесникова, контроль за проследованием поездов, следующих по расписанию, в настоящее время организован не должным образом. В качестве примера можно привести перевозки из Кузбасса в порты Дальнего Востока. Поезда отправляются вовремя, свое­временно сдаются по междорожному стыку Междуреченск или Мариинск, а вот на транзитных дорогах потом допускаются отклонения от нормативного графика. Больше всего – на Забайкальской магистрали (в среднем 28 часов). В результате ни один поезд не проследовал в соответствии с разработанным расписанием. 

Всего же из-за нарушений исполнительской дисциплины потери доходов ОАО «РЖД» за 9 месяцев составили 605 млн руб. Максимальные потери допущены на ЗСЖД и ДВЖД. А пени за просрочку – еще больше. При сложившейся динамике размер финансовых рисков до конца года составит 25 млрд руб., а предъявление претензионных требований об уплате пеней за просрочку доставки грузов и порожних вагонов – свыше 8,5 млрд руб.

Вместе с тем все участники перевозочного процесса признают, что благодаря организации движения по расписанию снижается нагрузка на инфраструктуру за счет сокращения количества задействованного подвижного состава. Оптимизация может доходить до 60% (см. верхний график). 

Есть и другие положительные эффекты, выражающиеся, в частности, в гарантированном вывозе грузов и увеличении скорости доставки. Например, при переходе маршрутов на перевозку по расписанию с ЗСЖД на ДВЖД или из Тобольска на ст. Лужская (эксп.) срок доставки уменьшен на 3 суток. Кстати, потенциал перевозок грузов по расписанию назначением на ст. Лужская (эксп.) в порт Усть-Луга оценивается в 665 поездов в месяц, или 93 млн руб. Более того, данную услугу предстоит внедрить на дорогах, где она до сих пор не реализована. Это Юго-Восточная, Забайкальская и Калининградская магистрали. 

Правда, стоит еще раз подчеркнуть, что одну из ведущих ролей в дальнейшем развитии услуги отправления поездов по расписанию играет повышение надежности доставки за счет оптимизации перевозочного процесса. «На решение этой задачи направлены как технические, так и организационно-технологические мероприятия, включая проведение работы по нормированию и регулированию парка порожних вагонов», – отмечает С. Колесников. 

Более пристальное внимание, по его словам, необходимо уделять расследованию и устранению причин возникновения просрочек. Сейчас доля проводимых служебных расследований по фактам задержки грузов и порожних вагонов очень мала – всего 10%. Качество этой работы крайне низкое, что подтверждается большим числом завершенных расследований в автоматическом режиме, то есть принудительно. «Не зная причин, нечего устранять, поэтому нарушения носят системный характер», – констатирует С. Колесников. По его мнению, очень важно усовершенствовать этот процесс. Так, для координации деятельности, направленной на выявление причин нарушения сроков доставки и принятие мер по их устранению, уже созданы дорожные рабочие группы. Постепенно меняются подходы к проведению служебных расследований. Поскольку ключевой задачей ОАО «РЖД» является повышение качества транспортного обслуживания, то и соблюдение сроков доставки как одна из ключевых составляющих услуги перевозки выходит на первый план.

Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
По итогам 9 месяцев 2014-го количество грузовых поездов, отправленных по расписанию, увеличено на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доходы РЖД от оказания данной услуги за этот же период возросли почти на треть. При этом потенциал таких перевозок еще больше, но для его реализации нужно провести большую работу по увеличению надежности доставки и сокращению числа просрочек. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
По итогам 9 месяцев 2014-го количество грузовых поездов, отправленных по расписанию, увеличено на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доходы РЖД от оказания данной услуги за этот же период возросли почти на треть. При этом потенциал таких перевозок еще больше, но для его реализации нужно провести большую работу по увеличению надежности доставки и сокращению числа просрочек. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => raspisanie-obiazyvaet
    [~CODE] => raspisanie-obiazyvaet
    [EXTERNAL_ID] => 9582
    [~EXTERNAL_ID] => 9582
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97476:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97476:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97476:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97476:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97476:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97476:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97476:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Расписание обязывает
            [SECTION_META_KEYWORDS] => расписание обязывает
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам 9 месяцев 2014-го количество грузовых поездов, отправленных по расписанию, увеличено на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доходы РЖД от оказания данной услуги за этот же период возросли почти на треть. При этом потенциал таких перевозок еще больше, но для его реализации нужно провести большую работу по увеличению надежности доставки и сокращению числа просрочек. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Расписание обязывает
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => расписание обязывает
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам 9 месяцев 2014-го количество грузовых поездов, отправленных по расписанию, увеличено на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доходы РЖД от оказания данной услуги за этот же период возросли почти на треть. При этом потенциал таких перевозок еще больше, но для его реализации нужно провести большую работу по увеличению надежности доставки и сокращению числа просрочек. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Расписание обязывает
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Расписание обязывает
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Расписание обязывает
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Расписание обязывает
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Расписание обязывает
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Расписание обязывает
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Расписание обязывает
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Расписание обязывает
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97475
    [~ID] => 97475
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Клиент  проголосует рублем
    [~NAME] => Клиент  проголосует рублем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/klient--progolosuet-rublem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/klient--progolosuet-rublem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Всегда есть выбор



В целях выполнения финансового плана ОАО «РЖД», утвержденного советом директоров на 2014 год, реализуется специальный план меро­приятий, направленных на получение доходов в размере 9 млрд руб. Для решения этой задачи необходимо активно привлекать грузы с других видов транспорта за счет предложения оптимальных маршрутов и вариантов перевозки. Также взят курс на развитие услуги формирования поездов, следующих по договорам с согласованным временем отправления и прибытия. «Наращивание доли таких перевозок должно не только увеличить доходную базу ОАО «РЖД», но и улучшить ситуацию с выполнением сроков доставки, упорядочить процесс вывоза готовой продукции и, как следствие, снизить транспортные издержки», – отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов на совещании с первыми заместителями начальников железных дорог, прошедшем в октябре 2014 года. В первую очередь, по его словам, эта договорная услуга востребована там, где ограниченны технологические возможности для пропуска поездов. Но именно на этих направлениях оказать ее (без нарушения расписания) сложнее всего. (Подробнее о данном сервисе читайте на стр. 15.) 

По мнению начальника департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексея Каменобродского, клиентоориентированность – это способность компании создавать дополнительную прибыль на основе наиболее полного понимания и удов­летворения потребностей клиентов. При этом речь идет не только о качественных критериях перевозки. Иногда объемные показатели погрузки ограничены инфраструктурными возможностями. «Необходимо учитывать, что существующие объективные технические, технологические и коммерческие проблемы негативно влияют не только на работу РЖД, но и на планирование и выполнение клиентами компании контрактных обязательств перед своими контр­агентами», – отмечает А. Каменобродский. Соответственно, по его словам, очень важно тщательно отрабатывать любую заявку на перевозку и в случае наличия инфраструктурных затруднений на определенном направлении предлагать клиенту альтернативные пути транспортировки.

Например, при возникновении ограничений, связанных с работой портов, кроме «отклонения заявки в соответствии с Уставом», существует возможность рассмотреть альтернативные варианты направления груза. Так, отклоненный объем черных металлов на Находкинский морской торговый порт путем переговоров со стивидорными компаниями был переориентирован на Владивостокский порт. 

В результате к перевозке в текущем году принято около 350 тыс. т вы­сокодоходных черных металлов. Грузо­отправитель при этом выполняет свои контрактные обязательства перед покупателями.

Инфраструктурные ограничения существуют не только при экспортных перевозках через порты, но и, к примеру, при погрузке на станции Московского транспортного узла в связи с его реконструкцией. В значительной мере инфраструктурные возможности станций связаны с перерабатывающими мощностями на примыкающих подъездных путях. «При рассмотрении заявок на перевозку назначением на станции Малого кольца Московской железной дороги с учетом клиентоориентированного подхода целесообразно не просто отклонять заявки, ссылаясь на ограничения, а подготовить другие варианты, которые также могут устроить клиента», – считает А. Каменобродский. 



Проблема? Готово решение!



Надо сказать, что за последнее время на рынке железнодорожных транспортных услуг появилось немало новых транспортных продуктов. Некоторые из них пока не получили широкого применения, но в определенных сегментах постепенно становятся востребованными. В рамках одного из проектов предоставляется услуга парковки. Как известно, существует проблема с отсутствием гибкой, слаженной работы на стыке железно­дорожной и портовой инфраструктуры, где возрастает зависимость от дополнительных ограничивающих факторов, таких как работа погрузочно-разгрузочного оборудования, подход флота, погодные условия. При этом эффективность и ритмичность работы в данном случае напрямую определяется равномерной выгрузкой вагонов в порту и своевременным отводом порожняка. Упорядочить работу на подходах к портам можно путем регулирования подвода грузов в соответствии с текущими техническими возможностями стивидоров и формированием судовых партий. В качестве решения предложена технология платного отстоя вагонов с грузом на инфраструктуре РЖД в пути следования.

Реализация услуги начата в текущем году на Дальневосточном полигоне по договорам ОАО «РЖД Логистика» (РЖДЛ). В результате у клиента появилась возможность отгрузить определенный контрактными обязательствами объем груза, а у РЖД –

получить дополнительный доход от грузовых перевозок и отстоя вагонов на инфраструктуре. По состоянию на начало октября от платной парковки уже было получено около 4 млн руб., при этом к перевозке принято дополнительно 75 тыс. т, которые принесли 43 млн руб. Развивать данную услугу предполагается на разных полигонах. Так, на Северо-Кавказской железной дороге это позволит наиболее полно использовать черноморские порты, в первую очередь Новороссийск, особенно в период сгущенных перево­зок зерна.

Есть и другие примеры решения локальных проблем. Так, в августе 2014 года сложилась критическая ситуация с вывозом железорудного сырья со станций Шерегеш, Таштагол и Каз Западно-Сибирской железной дороги. Перевозка сырья в данном случае является необходимым звеном в производстве черных металлов, которые, к слову, относятся к высокодоходным грузам третьего тарифного класса. Чтобы обеспечить ритмичность производственного цикла, в РЖД на центральном и региональном уровнях был установлен особый контроль за вывозом руды. Для достижения без­условного выполнения заявок «РЖД Логистика» обеспечила необходимое взаимодействие грузоотправителя с представителями Центральной дирекции управления движением (ЦД). Чтобы снять напряжение и оптимизировать работу участка Новокузнецк –

Мундыбаш, который достиг предела своей пропускной способности, была инициирована выработка технологии обмена рудами между ОАО «ЕвразХолдинг» и ООО «Руда Хакасии». Мундыбашская обогатительная фаб­рика гарантировала обеспечение оперативной выгрузки руды, а «Евразруда» ввела в эксплуатацию дополнительный тепловоз на ст. Шерегеш.

По итогам работы за июль – сентябрь качественные показатели по отправлению и доставке руды на Таштагольском участке улучшены в 2 раза. В июле по договорным условиям провезено 103 поезда, в августе – 112, в сентябре – уже 184. При этом по всем филиалам «Евразруды» операции по удаленному оформлению/раскредитовке документов выполнены с применением электронной цифровой подписи. Два раза в месяц проводятся выездные встречи со всеми причастными, рассматриваются вопросы взаимо­действия, улучшения технологии планирования и осуществления перевозок, определяются и устраняются факторы, негативно влияющие на качество всей логистики.



Единый центр ответственности



Неизменными критериями качества перевозок остаются такие характеристики, как доступность услуги, сроки доставки и сохранность груза. Для повышения доступности услуги, как считают грузоотправители, необходимо упростить всю процедуру – от работы РЖД с клиентом на этапе появления потребности в доставке груза и до ведения договорной работы и системы расчетов. Все это требует качественной организации обслуживания потребителей, причем желательно по принципу одного окна.

Реализовать его предполагается путем передачи ряда функций, связанных с осуществлением грузовой и коммерческой работы, из ЦД в ЦФТО. Ожидается, что это поможет обеспечить доступность и удобство получения услуги для клиентов, а также повысить качество сервиса на этапах приема и выдачи грузов. Что касается непосредственно перевозки от станции отправления до станции назначения, то на этом этапе качество услуги определяется выполнением обязательств перевозчика по срокам доставки и сохранности груза. Это зона ответственности бизнес-блока «Инфраструктура». 

«Для создания единого центра ответственности за качество услуг в сфере грузовых перевозок и исполнение заявок грузоотправителей целесообразно организовать эффективную работу вертикали коммерческой диспетчеризации, – отмечает А. Каменобродский. – Эта вертикаль призвана обеспечить координацию и контроль за оказанием услуги перевозки, включая взаимодействие с различными сторонами. Во-первых, с диспетчерским аппаратом ЦД по организации и подводу порожнего подвижного состава под погрузку и груженого под выгрузку, а также на этапе непосредственного осуществления транспортировки в случае отклонения от заданных параметров базовой услуги (сроки доставки). Во-вторых, с владельцами подъездных путей и портами по организации приема и обес­печения выгрузки грузов». Чтобы осуществить соответствующие преобразования, тре­буется актуализировать ряд нормативных документов и разграничить зоны ответственности за качество услуги железнодорожной перевозки между бизнес-блоками – это позволит выстроить четкую систему взаимодействия между подразделениями холдинга.

Нелишним будет еще раз подчерк­нуть, что конкурентоспособность РЖД в значительной мере зависит от кли­ентоориентированности сбытовой структуры. В целях формирования политики активных продаж в системе ФТО на центральном и дорожном уровнях вводится институт менеджеров по работе с клиентами. Основные задачи – повышение эффективности работы с клиентами, предоставление максимально широкого комплекса услуг и удовлетворение всех транспортных потребностей грузовладельцев. С помощью грамотной и квалифицированной работы клиентских менеджеров должна реализовываться система продаж по принципу одного окна и достигаться цель, поставленная перед ОАО «РЖД», – предлагать потребителям транспортных услуг логистику, интегрированную в технологию производства и продаж.

При этом первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников напоминает, что ключевым фактором является возможность инфраструктуры. Только после ее детального анализа и объективной оценки менеджер имеет право подписать соответствующий договор. При формировании сквозной ставки и необходимости привлечения иных видов транспорта менеджер дополнительно должен согласовать с ДЗО и дирекциями РЖД (для ЦФТО в рамках этой модели они являются поставщиками услуг) их возможности. 



Успех – во взаимодействии



В 2014 году на опытных полигонах Октябрьской, Западно-Сибирской и Свердловской железных дорог отрабатывается технология оказания услуг через единый (зонтичный) договор, который заключается с клиентом на оказание терминально-складских услуг, где подразделения ЦФТО выступают для клиентов одним окном при согласовании перечня и стоимости услуг. Помимо этого, при перевозках в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Засниц ОАО «РЖД» берет на себя обязательства по организации доставки груза с участием парома, формирует и обеспечивает взыскание сквозной ставки, после чего рассчитывается с собственником парома (ООО «БФИ»).

Но это только начало. Для перехода от базовой перевозки грузов на более высокий уровень транспортного обслуживания (3PL и 4PL) необходимо расширять круг участников данного проекта, в том числе за счет привлечения «РЖД Логистики», GEFCO и «ТрансКонтейнера». Работа в этом направлении уже ведется. Так, на Свердловской дороге совместно с РЖДЛ через сеть АФТО осуществляется дистанционная продажа комплекса услуг (через договор оферты, размещенный на сайте ЦФТО). Для ОАО «Соликамскбумпром» организован комплекс логистических услуг по транспортировке продукции предприятия на российский и международный рынки. Образующийся на ст. Екатеринбург-Товарный объем контейнеров, прибывающих с импортным грузом из портов Дальнего Востока, после выгрузки передислоцируется в составе контейнерного поезда на 

ст. Соликамск под погрузку. Далее груз «Соликамскбумпрома» отправляется в порты Санкт-Петербурга, откуда морским путем идет до порта получателя. Также совместно с РЖДЛ и «ТрансКонтейнером» реализован проект интермодальной перевозки по отправке продукции клиента в составе контейнерного поезда по маршруту Соликамск – Клещиха с дальнейшим привлечением автомобильного транспорта для развоза груза по городам Западной Сибири. 

Сложные логистические продукты предлагаются и на других дорогах сети. Например, предложение Северо-Кавказской магистралью сервиса уровня 3PL включает в себя мульти­модальные перевозки «от двери до двери» с применением сквозной ставки по принципу оплаты всех услуг в одно окно. Такие услуги на постоянной основе оказываются в Ростовском порту на ст. Кизитеринка. Комплексный сервис включает фрахт судов, доставку груза водным путем, агентирование и терминальное обслуживание в порту выгрузки, предоставление автомобильного и железнодорожно­го транспорта. С 2013 года по этой схеме отправлено более 100 тыс. т грузов для «Стройфарфора», Воронежского керамического завода и завода «Эталон». Доход ОАО «РЖД» от применения данной схемы без учета тарифа составил 71 млн руб. с доходной ставкой 1633 руб. за тонну. 

Также на СКЖД реализована уникальная на сегодня услуга уровня 4PL. Речь идет о проекте с «Гардиан стекло Ростов», крупнейшим в мире заводом по производству высоко­технологичного листового стекла семейства Guardian Industries. В данном случае РЖДЛ участвует в организации бизнес-процессов предприятия, совместно планируя и обеспечивая снабжение сырьевыми материалами, сбыт готовой продукции, внутризаводские перемещения грузов, маневровую работу на заводе. РЖДЛ выступает не только в качестве грузо­отправителя и обеспечивает подвижным составом. В комплекс услуг входит предоставление штата квалифицированных работников – приемо­сдатчиков, машинистов локомотива, составителей поездов, маневровых диспетчеров, операторов, а также содержание и ремонт железнодорожного пути необщего пользования, оформление перевозочных документов, взаимодействие с перевозчиком и таможенными органами, разработка схем размещения и крепления грузов, рассказал первый заместитель начальника СКЖД Владимир Пястолов. 

В результате реализации проекта уже перевезено более 300 тыс. т сырье­вых материалов и около 1,3 тыс. вагонов высокодоходного груза. Клиент сэкономил свыше 10 млн руб. за счет оптимизации транспортных расходов. А доход РЖД от предоставления услуг без учета тарифа составил 136 млн руб. с доходной ставкой 1233 руб. за тонну готовой продукции.

Сейчас на СКЖД работает проектный офис по внедрению и реализации услуг перевозки грузов по принципу одного окна. «Принципиально новый метод формирования услуги состоит в том, что все бизнес-единицы железной дороги взаимосвязаны и работают на общий результат, при этом полностью исключена внутрихолдинговая конкуренция», – отмечает В. Пястолов. В рамках системы одного окна на все виды услуг заключается один договор, в который включены условия бизнес-единиц холдинга «РЖД», участ­вующих в перевозке: ЦФТО, ЦД, «ТрансКонтейнера», Центральной дирекции управления терминально-складским комплексом (ЦМ), ФГК, РЖДЛ. За первый месяц реализации проекта дорога выполнила пять заказов от трех клиентов на перевозку высокодоходных грузов (полимерные материалы, дорожно-строительная техника и металлические изделия). К перевозке были привлечены автотранспорт, перевалочные мощности, складские помещения и подвижной состав ДЗО ОАО «РЖД». Доход на 1 т составил 8,8 тыс. руб. при среднедорожной ставке 780 руб.

По оценкам специалистов, создание проектных офисов на региональном уровне действительно эффективно при необходимости организации взаимодействия различных сторон. На этой площадке можно решать спорные вопросы и вырабатывать взаимовыгодные решения для конкретных полигонов. Предложение клиентам дополнительного сервиса (будь то осуществление погрузочно-разгрузочных работ или доставка на «последней миле») может сыграть решающую роль для грузовладельца, чтобы он отдал предпочтение именно железнодорожной перевозке. Холдингу «РЖД» это принесет прибыль от оказания как базовой услуги, так и дополнительных опций. Один из последних примеров – отправка черных металлов для нужд строительного комплекса Москвы через ст. Новопролетарская в сентябре текущего года. Возникшие проблемы с согласованием заявок на перевозку при детальном рассмотрении не только оказались надуманными и были сняты, но и дали импульс для формирования цепочки поставок с участием РЖДЛ и ЦМ.

Кстати, большая ставка сегодня делается на расширение использования существующих терминально-складских мощностей. В целях улучшения качества обслуживания клиентов на грузовых дворах ЦМ проводится работа по повышению эффективности деятельности и развитию терминально-складской инфраструктуры. В частности, расширен штат коммерческой службы дирекции, определены 99 наиболее эффективно работающих грузовых дворов. Также подготовлены пас­порта по всем терминально-складским объектам, содержащие сведения о техническом состоянии, местоположении, количественных и качественных характеристиках, что позволит бизнес-единицам холдинга «РЖД» более оперативно реагировать на запросы клиента и привлекать ЦМ на договорных условиях.



Привлечь тарифом



Еще один инструмент повышения эффективности грузовых перевозок связан с правом ОАО «РЖД» изменять уровень тарифов в границах ценовых пределов, установленных федеральными органами исполнительной власти. Ценовой коридор является единственным легитимным механизмом реализации гибкой тарифной политики в области железнодорожного транспорта. Хотя принципы, в соответствии с которыми ОАО «РЖД» может изменять уровень тарифов, строго регламентированы, все-таки сама возможность работать с грузоотправителями в плоскости бизнеса дает намного больше обоюдных возможностей для развития и повышения эффективности деятельности.

Порядок рассмотрения обращений четко определен Регламентом ОАО «РЖД», разработанным в соответствии с установленными ФСТ России нормативными документами (Методикой и Правилами). Предоставляя скидки, перевозчик прежде всего рассчитывает получить прибыль и привлечь дополнительные объемы, в том числе с других видов транспорта. Например, за счет скидки в размере 12,8% от тарифа в 2014 году удалось переключить с автомобильного транспорта перевозки холдинга «УГМК» на трех направлениях (Ивдель-1 – Верхняя, Реж – Ежевая и Реж – Верхняя). За 

9 месяцев перевезено 1,5 млн т медной руды, что принесло более 380 млн руб. По итогам года сумма превысит 500 млн руб. Недавно заинтересованность в получении скидки проявило ОАО «Трубная металлургическая компания», осуществляющее отправку продукции автотранспортом на направлении Полевской – Каменск-Уральский в объеме 40 тыс. т в месяц. Если данный объем переключится на железную дорогу, это принесет перевозчику порядка 15,5 млн руб. в месяц.

По информации ОАО «РЖД», количество обращений по поводу возможностей применения тарифного коридора постоянно увеличивается. С момента фактического запуска механизма в апреле 2013 года в РЖД поступило более 55 обращений, большинство из которых рассмотрены. За 9 месяцев 2014-го по отношению к прошлому году дополнительно привлекаемые объемы перевозок в рамках ценового коридора возросли более чем в 2 раза, а доходы ОАО «РЖД» – на 40% (без учета решений по изменению тарифных условий на перевозки нефти и нефтепродуктов).

В текущем году вступили в силу 4 решения с применением повышающего коэффициента (экспортные перевозки энергетических газов, нефтяных грузов, дизельного топлива, импортные перевозки грузов из Украины в Московский регион) и 10 решений о снижении действующих тарифов (руда медная и медно-цинковая, прокат черных металлов, строительный песок, соевый шрот, апатитовый концентрат, чугун и черные металлы, газовый конденсат, 40-футовые универсальные контейнеры в направлении порта Усть-Луга, 40-футовые универсальные контейнеры со ст. Забайкальск). Ожидаемый результат от принятых решений к концу 2014 года оценочно составит: прирост объемов – 4,87 млн т и 26,4 тыс. TEU, дополнительный доход – 3,16 млрд руб. (без учета показателей по повышению уровня тарифов на нефтяные грузы и дизельное топливо). ОАО «РЖД» остается на позиции дальнейшей либерализации механизма тарифного коридора, особенно для тех сегментов, где наблюдается высокий уровень конкуренции с другими видами транспорта.

Таким образом, вопросы качества транспортных услуг и оптимизации перевозочного процесса тесно переплетены. Из одного, по сути, рождается другое, и наоборот. Сложные экономические условия подталкивают к тому, чтобы находить наиболее эффективные решения. Любой кризис – это возможность раскрыть имеющийся потенциал. А в сфере грузовых железнодорожных перевозок этот потенциал, безусловно, велик. Самый честный арбитр – грузо­владелец. Он, как и любой покупатель, голосует рублем. Если железная дорога будет генерировать эффективные транспортно-логистические решения, то клиентура, конечно, подтянется. 

Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Всегда есть выбор



В целях выполнения финансового плана ОАО «РЖД», утвержденного советом директоров на 2014 год, реализуется специальный план меро­приятий, направленных на получение доходов в размере 9 млрд руб. Для решения этой задачи необходимо активно привлекать грузы с других видов транспорта за счет предложения оптимальных маршрутов и вариантов перевозки. Также взят курс на развитие услуги формирования поездов, следующих по договорам с согласованным временем отправления и прибытия. «Наращивание доли таких перевозок должно не только увеличить доходную базу ОАО «РЖД», но и улучшить ситуацию с выполнением сроков доставки, упорядочить процесс вывоза готовой продукции и, как следствие, снизить транспортные издержки», – отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов на совещании с первыми заместителями начальников железных дорог, прошедшем в октябре 2014 года. В первую очередь, по его словам, эта договорная услуга востребована там, где ограниченны технологические возможности для пропуска поездов. Но именно на этих направлениях оказать ее (без нарушения расписания) сложнее всего. (Подробнее о данном сервисе читайте на стр. 15.) 

По мнению начальника департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексея Каменобродского, клиентоориентированность – это способность компании создавать дополнительную прибыль на основе наиболее полного понимания и удов­летворения потребностей клиентов. При этом речь идет не только о качественных критериях перевозки. Иногда объемные показатели погрузки ограничены инфраструктурными возможностями. «Необходимо учитывать, что существующие объективные технические, технологические и коммерческие проблемы негативно влияют не только на работу РЖД, но и на планирование и выполнение клиентами компании контрактных обязательств перед своими контр­агентами», – отмечает А. Каменобродский. Соответственно, по его словам, очень важно тщательно отрабатывать любую заявку на перевозку и в случае наличия инфраструктурных затруднений на определенном направлении предлагать клиенту альтернативные пути транспортировки.

Например, при возникновении ограничений, связанных с работой портов, кроме «отклонения заявки в соответствии с Уставом», существует возможность рассмотреть альтернативные варианты направления груза. Так, отклоненный объем черных металлов на Находкинский морской торговый порт путем переговоров со стивидорными компаниями был переориентирован на Владивостокский порт. 

В результате к перевозке в текущем году принято около 350 тыс. т вы­сокодоходных черных металлов. Грузо­отправитель при этом выполняет свои контрактные обязательства перед покупателями.

Инфраструктурные ограничения существуют не только при экспортных перевозках через порты, но и, к примеру, при погрузке на станции Московского транспортного узла в связи с его реконструкцией. В значительной мере инфраструктурные возможности станций связаны с перерабатывающими мощностями на примыкающих подъездных путях. «При рассмотрении заявок на перевозку назначением на станции Малого кольца Московской железной дороги с учетом клиентоориентированного подхода целесообразно не просто отклонять заявки, ссылаясь на ограничения, а подготовить другие варианты, которые также могут устроить клиента», – считает А. Каменобродский. 



Проблема? Готово решение!



Надо сказать, что за последнее время на рынке железнодорожных транспортных услуг появилось немало новых транспортных продуктов. Некоторые из них пока не получили широкого применения, но в определенных сегментах постепенно становятся востребованными. В рамках одного из проектов предоставляется услуга парковки. Как известно, существует проблема с отсутствием гибкой, слаженной работы на стыке железно­дорожной и портовой инфраструктуры, где возрастает зависимость от дополнительных ограничивающих факторов, таких как работа погрузочно-разгрузочного оборудования, подход флота, погодные условия. При этом эффективность и ритмичность работы в данном случае напрямую определяется равномерной выгрузкой вагонов в порту и своевременным отводом порожняка. Упорядочить работу на подходах к портам можно путем регулирования подвода грузов в соответствии с текущими техническими возможностями стивидоров и формированием судовых партий. В качестве решения предложена технология платного отстоя вагонов с грузом на инфраструктуре РЖД в пути следования.

Реализация услуги начата в текущем году на Дальневосточном полигоне по договорам ОАО «РЖД Логистика» (РЖДЛ). В результате у клиента появилась возможность отгрузить определенный контрактными обязательствами объем груза, а у РЖД –

получить дополнительный доход от грузовых перевозок и отстоя вагонов на инфраструктуре. По состоянию на начало октября от платной парковки уже было получено около 4 млн руб., при этом к перевозке принято дополнительно 75 тыс. т, которые принесли 43 млн руб. Развивать данную услугу предполагается на разных полигонах. Так, на Северо-Кавказской железной дороге это позволит наиболее полно использовать черноморские порты, в первую очередь Новороссийск, особенно в период сгущенных перево­зок зерна.

Есть и другие примеры решения локальных проблем. Так, в августе 2014 года сложилась критическая ситуация с вывозом железорудного сырья со станций Шерегеш, Таштагол и Каз Западно-Сибирской железной дороги. Перевозка сырья в данном случае является необходимым звеном в производстве черных металлов, которые, к слову, относятся к высокодоходным грузам третьего тарифного класса. Чтобы обеспечить ритмичность производственного цикла, в РЖД на центральном и региональном уровнях был установлен особый контроль за вывозом руды. Для достижения без­условного выполнения заявок «РЖД Логистика» обеспечила необходимое взаимодействие грузоотправителя с представителями Центральной дирекции управления движением (ЦД). Чтобы снять напряжение и оптимизировать работу участка Новокузнецк –

Мундыбаш, который достиг предела своей пропускной способности, была инициирована выработка технологии обмена рудами между ОАО «ЕвразХолдинг» и ООО «Руда Хакасии». Мундыбашская обогатительная фаб­рика гарантировала обеспечение оперативной выгрузки руды, а «Евразруда» ввела в эксплуатацию дополнительный тепловоз на ст. Шерегеш.

По итогам работы за июль – сентябрь качественные показатели по отправлению и доставке руды на Таштагольском участке улучшены в 2 раза. В июле по договорным условиям провезено 103 поезда, в августе – 112, в сентябре – уже 184. При этом по всем филиалам «Евразруды» операции по удаленному оформлению/раскредитовке документов выполнены с применением электронной цифровой подписи. Два раза в месяц проводятся выездные встречи со всеми причастными, рассматриваются вопросы взаимо­действия, улучшения технологии планирования и осуществления перевозок, определяются и устраняются факторы, негативно влияющие на качество всей логистики.



Единый центр ответственности



Неизменными критериями качества перевозок остаются такие характеристики, как доступность услуги, сроки доставки и сохранность груза. Для повышения доступности услуги, как считают грузоотправители, необходимо упростить всю процедуру – от работы РЖД с клиентом на этапе появления потребности в доставке груза и до ведения договорной работы и системы расчетов. Все это требует качественной организации обслуживания потребителей, причем желательно по принципу одного окна.

Реализовать его предполагается путем передачи ряда функций, связанных с осуществлением грузовой и коммерческой работы, из ЦД в ЦФТО. Ожидается, что это поможет обеспечить доступность и удобство получения услуги для клиентов, а также повысить качество сервиса на этапах приема и выдачи грузов. Что касается непосредственно перевозки от станции отправления до станции назначения, то на этом этапе качество услуги определяется выполнением обязательств перевозчика по срокам доставки и сохранности груза. Это зона ответственности бизнес-блока «Инфраструктура». 

«Для создания единого центра ответственности за качество услуг в сфере грузовых перевозок и исполнение заявок грузоотправителей целесообразно организовать эффективную работу вертикали коммерческой диспетчеризации, – отмечает А. Каменобродский. – Эта вертикаль призвана обеспечить координацию и контроль за оказанием услуги перевозки, включая взаимодействие с различными сторонами. Во-первых, с диспетчерским аппаратом ЦД по организации и подводу порожнего подвижного состава под погрузку и груженого под выгрузку, а также на этапе непосредственного осуществления транспортировки в случае отклонения от заданных параметров базовой услуги (сроки доставки). Во-вторых, с владельцами подъездных путей и портами по организации приема и обес­печения выгрузки грузов». Чтобы осуществить соответствующие преобразования, тре­буется актуализировать ряд нормативных документов и разграничить зоны ответственности за качество услуги железнодорожной перевозки между бизнес-блоками – это позволит выстроить четкую систему взаимодействия между подразделениями холдинга.

Нелишним будет еще раз подчерк­нуть, что конкурентоспособность РЖД в значительной мере зависит от кли­ентоориентированности сбытовой структуры. В целях формирования политики активных продаж в системе ФТО на центральном и дорожном уровнях вводится институт менеджеров по работе с клиентами. Основные задачи – повышение эффективности работы с клиентами, предоставление максимально широкого комплекса услуг и удовлетворение всех транспортных потребностей грузовладельцев. С помощью грамотной и квалифицированной работы клиентских менеджеров должна реализовываться система продаж по принципу одного окна и достигаться цель, поставленная перед ОАО «РЖД», – предлагать потребителям транспортных услуг логистику, интегрированную в технологию производства и продаж.

При этом первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников напоминает, что ключевым фактором является возможность инфраструктуры. Только после ее детального анализа и объективной оценки менеджер имеет право подписать соответствующий договор. При формировании сквозной ставки и необходимости привлечения иных видов транспорта менеджер дополнительно должен согласовать с ДЗО и дирекциями РЖД (для ЦФТО в рамках этой модели они являются поставщиками услуг) их возможности. 



Успех – во взаимодействии



В 2014 году на опытных полигонах Октябрьской, Западно-Сибирской и Свердловской железных дорог отрабатывается технология оказания услуг через единый (зонтичный) договор, который заключается с клиентом на оказание терминально-складских услуг, где подразделения ЦФТО выступают для клиентов одним окном при согласовании перечня и стоимости услуг. Помимо этого, при перевозках в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Засниц ОАО «РЖД» берет на себя обязательства по организации доставки груза с участием парома, формирует и обеспечивает взыскание сквозной ставки, после чего рассчитывается с собственником парома (ООО «БФИ»).

Но это только начало. Для перехода от базовой перевозки грузов на более высокий уровень транспортного обслуживания (3PL и 4PL) необходимо расширять круг участников данного проекта, в том числе за счет привлечения «РЖД Логистики», GEFCO и «ТрансКонтейнера». Работа в этом направлении уже ведется. Так, на Свердловской дороге совместно с РЖДЛ через сеть АФТО осуществляется дистанционная продажа комплекса услуг (через договор оферты, размещенный на сайте ЦФТО). Для ОАО «Соликамскбумпром» организован комплекс логистических услуг по транспортировке продукции предприятия на российский и международный рынки. Образующийся на ст. Екатеринбург-Товарный объем контейнеров, прибывающих с импортным грузом из портов Дальнего Востока, после выгрузки передислоцируется в составе контейнерного поезда на 

ст. Соликамск под погрузку. Далее груз «Соликамскбумпрома» отправляется в порты Санкт-Петербурга, откуда морским путем идет до порта получателя. Также совместно с РЖДЛ и «ТрансКонтейнером» реализован проект интермодальной перевозки по отправке продукции клиента в составе контейнерного поезда по маршруту Соликамск – Клещиха с дальнейшим привлечением автомобильного транспорта для развоза груза по городам Западной Сибири. 

Сложные логистические продукты предлагаются и на других дорогах сети. Например, предложение Северо-Кавказской магистралью сервиса уровня 3PL включает в себя мульти­модальные перевозки «от двери до двери» с применением сквозной ставки по принципу оплаты всех услуг в одно окно. Такие услуги на постоянной основе оказываются в Ростовском порту на ст. Кизитеринка. Комплексный сервис включает фрахт судов, доставку груза водным путем, агентирование и терминальное обслуживание в порту выгрузки, предоставление автомобильного и железнодорожно­го транспорта. С 2013 года по этой схеме отправлено более 100 тыс. т грузов для «Стройфарфора», Воронежского керамического завода и завода «Эталон». Доход ОАО «РЖД» от применения данной схемы без учета тарифа составил 71 млн руб. с доходной ставкой 1633 руб. за тонну. 

Также на СКЖД реализована уникальная на сегодня услуга уровня 4PL. Речь идет о проекте с «Гардиан стекло Ростов», крупнейшим в мире заводом по производству высоко­технологичного листового стекла семейства Guardian Industries. В данном случае РЖДЛ участвует в организации бизнес-процессов предприятия, совместно планируя и обеспечивая снабжение сырьевыми материалами, сбыт готовой продукции, внутризаводские перемещения грузов, маневровую работу на заводе. РЖДЛ выступает не только в качестве грузо­отправителя и обеспечивает подвижным составом. В комплекс услуг входит предоставление штата квалифицированных работников – приемо­сдатчиков, машинистов локомотива, составителей поездов, маневровых диспетчеров, операторов, а также содержание и ремонт железнодорожного пути необщего пользования, оформление перевозочных документов, взаимодействие с перевозчиком и таможенными органами, разработка схем размещения и крепления грузов, рассказал первый заместитель начальника СКЖД Владимир Пястолов. 

В результате реализации проекта уже перевезено более 300 тыс. т сырье­вых материалов и около 1,3 тыс. вагонов высокодоходного груза. Клиент сэкономил свыше 10 млн руб. за счет оптимизации транспортных расходов. А доход РЖД от предоставления услуг без учета тарифа составил 136 млн руб. с доходной ставкой 1233 руб. за тонну готовой продукции.

Сейчас на СКЖД работает проектный офис по внедрению и реализации услуг перевозки грузов по принципу одного окна. «Принципиально новый метод формирования услуги состоит в том, что все бизнес-единицы железной дороги взаимосвязаны и работают на общий результат, при этом полностью исключена внутрихолдинговая конкуренция», – отмечает В. Пястолов. В рамках системы одного окна на все виды услуг заключается один договор, в который включены условия бизнес-единиц холдинга «РЖД», участ­вующих в перевозке: ЦФТО, ЦД, «ТрансКонтейнера», Центральной дирекции управления терминально-складским комплексом (ЦМ), ФГК, РЖДЛ. За первый месяц реализации проекта дорога выполнила пять заказов от трех клиентов на перевозку высокодоходных грузов (полимерные материалы, дорожно-строительная техника и металлические изделия). К перевозке были привлечены автотранспорт, перевалочные мощности, складские помещения и подвижной состав ДЗО ОАО «РЖД». Доход на 1 т составил 8,8 тыс. руб. при среднедорожной ставке 780 руб.

По оценкам специалистов, создание проектных офисов на региональном уровне действительно эффективно при необходимости организации взаимодействия различных сторон. На этой площадке можно решать спорные вопросы и вырабатывать взаимовыгодные решения для конкретных полигонов. Предложение клиентам дополнительного сервиса (будь то осуществление погрузочно-разгрузочных работ или доставка на «последней миле») может сыграть решающую роль для грузовладельца, чтобы он отдал предпочтение именно железнодорожной перевозке. Холдингу «РЖД» это принесет прибыль от оказания как базовой услуги, так и дополнительных опций. Один из последних примеров – отправка черных металлов для нужд строительного комплекса Москвы через ст. Новопролетарская в сентябре текущего года. Возникшие проблемы с согласованием заявок на перевозку при детальном рассмотрении не только оказались надуманными и были сняты, но и дали импульс для формирования цепочки поставок с участием РЖДЛ и ЦМ.

Кстати, большая ставка сегодня делается на расширение использования существующих терминально-складских мощностей. В целях улучшения качества обслуживания клиентов на грузовых дворах ЦМ проводится работа по повышению эффективности деятельности и развитию терминально-складской инфраструктуры. В частности, расширен штат коммерческой службы дирекции, определены 99 наиболее эффективно работающих грузовых дворов. Также подготовлены пас­порта по всем терминально-складским объектам, содержащие сведения о техническом состоянии, местоположении, количественных и качественных характеристиках, что позволит бизнес-единицам холдинга «РЖД» более оперативно реагировать на запросы клиента и привлекать ЦМ на договорных условиях.



Привлечь тарифом



Еще один инструмент повышения эффективности грузовых перевозок связан с правом ОАО «РЖД» изменять уровень тарифов в границах ценовых пределов, установленных федеральными органами исполнительной власти. Ценовой коридор является единственным легитимным механизмом реализации гибкой тарифной политики в области железнодорожного транспорта. Хотя принципы, в соответствии с которыми ОАО «РЖД» может изменять уровень тарифов, строго регламентированы, все-таки сама возможность работать с грузоотправителями в плоскости бизнеса дает намного больше обоюдных возможностей для развития и повышения эффективности деятельности.

Порядок рассмотрения обращений четко определен Регламентом ОАО «РЖД», разработанным в соответствии с установленными ФСТ России нормативными документами (Методикой и Правилами). Предоставляя скидки, перевозчик прежде всего рассчитывает получить прибыль и привлечь дополнительные объемы, в том числе с других видов транспорта. Например, за счет скидки в размере 12,8% от тарифа в 2014 году удалось переключить с автомобильного транспорта перевозки холдинга «УГМК» на трех направлениях (Ивдель-1 – Верхняя, Реж – Ежевая и Реж – Верхняя). За 

9 месяцев перевезено 1,5 млн т медной руды, что принесло более 380 млн руб. По итогам года сумма превысит 500 млн руб. Недавно заинтересованность в получении скидки проявило ОАО «Трубная металлургическая компания», осуществляющее отправку продукции автотранспортом на направлении Полевской – Каменск-Уральский в объеме 40 тыс. т в месяц. Если данный объем переключится на железную дорогу, это принесет перевозчику порядка 15,5 млн руб. в месяц.

По информации ОАО «РЖД», количество обращений по поводу возможностей применения тарифного коридора постоянно увеличивается. С момента фактического запуска механизма в апреле 2013 года в РЖД поступило более 55 обращений, большинство из которых рассмотрены. За 9 месяцев 2014-го по отношению к прошлому году дополнительно привлекаемые объемы перевозок в рамках ценового коридора возросли более чем в 2 раза, а доходы ОАО «РЖД» – на 40% (без учета решений по изменению тарифных условий на перевозки нефти и нефтепродуктов).

В текущем году вступили в силу 4 решения с применением повышающего коэффициента (экспортные перевозки энергетических газов, нефтяных грузов, дизельного топлива, импортные перевозки грузов из Украины в Московский регион) и 10 решений о снижении действующих тарифов (руда медная и медно-цинковая, прокат черных металлов, строительный песок, соевый шрот, апатитовый концентрат, чугун и черные металлы, газовый конденсат, 40-футовые универсальные контейнеры в направлении порта Усть-Луга, 40-футовые универсальные контейнеры со ст. Забайкальск). Ожидаемый результат от принятых решений к концу 2014 года оценочно составит: прирост объемов – 4,87 млн т и 26,4 тыс. TEU, дополнительный доход – 3,16 млрд руб. (без учета показателей по повышению уровня тарифов на нефтяные грузы и дизельное топливо). ОАО «РЖД» остается на позиции дальнейшей либерализации механизма тарифного коридора, особенно для тех сегментов, где наблюдается высокий уровень конкуренции с другими видами транспорта.

Таким образом, вопросы качества транспортных услуг и оптимизации перевозочного процесса тесно переплетены. Из одного, по сути, рождается другое, и наоборот. Сложные экономические условия подталкивают к тому, чтобы находить наиболее эффективные решения. Любой кризис – это возможность раскрыть имеющийся потенциал. А в сфере грузовых железнодорожных перевозок этот потенциал, безусловно, велик. Самый честный арбитр – грузо­владелец. Он, как и любой покупатель, голосует рублем. Если железная дорога будет генерировать эффективные транспортно-логистические решения, то клиентура, конечно, подтянется. 

Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В сложившихся экономических условиях, характеризующихся снижением уровня потребления и, как следствие, сокращением объемов перевозок, сохранить грузовую базу и привлечь клиентов с альтернативных видов транспорта возможно за счет оптимизации перевозочного процесса, сокращения издержек и повышения общей эффективности работы железных дорог. Именно таким образом формируется клиентоориентированность 

и совершенствуется логистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В сложившихся экономических условиях, характеризующихся снижением уровня потребления и, как следствие, сокращением объемов перевозок, сохранить грузовую базу и привлечь клиентов с альтернативных видов транспорта возможно за счет оптимизации перевозочного процесса, сокращения издержек и повышения общей эффективности работы железных дорог. Именно таким образом формируется клиентоориентированность 

и совершенствуется логистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5455
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5374
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ab7
            [FILE_NAME] => 548015f23141fc57.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 548015f23141fc57.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7265c14bc9b584032af4e071d1a3b092
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ab7/548015f23141fc57.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ab7/548015f23141fc57.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ab7/548015f23141fc57.jpg
            [ALT] => Клиент  проголосует рублем
            [TITLE] => Клиент  проголосует рублем
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5455
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => klient--progolosuet-rublem
    [~CODE] => klient--progolosuet-rublem
    [EXTERNAL_ID] => 9581
    [~EXTERNAL_ID] => 9581
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97475:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97475:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97475:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97475:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97475:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97475:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97475:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Клиент  проголосует рублем
            [SECTION_META_KEYWORDS] => клиент  проголосует рублем
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В сложившихся экономических условиях, характеризующихся снижением уровня потребления и, как следствие, сокращением объемов перевозок, сохранить грузовую базу и привлечь клиентов с альтернативных видов транспорта возможно за счет оптимизации перевозочного процесса, сокращения издержек и повышения общей эффективности работы железных дорог. Именно таким образом формируется клиентоориентированность <br />
и совершенствуется логистика.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Клиент  проголосует рублем
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => клиент  проголосует рублем
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В сложившихся экономических условиях, характеризующихся снижением уровня потребления и, как следствие, сокращением объемов перевозок, сохранить грузовую базу и привлечь клиентов с альтернативных видов транспорта возможно за счет оптимизации перевозочного процесса, сокращения издержек и повышения общей эффективности работы железных дорог. Именно таким образом формируется клиентоориентированность <br />
и совершенствуется логистика.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент  проголосует рублем
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент  проголосует рублем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент  проголосует рублем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент  проголосует рублем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент  проголосует рублем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент  проголосует рублем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент  проголосует рублем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент  проголосует рублем
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97475
    [~ID] => 97475
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Клиент  проголосует рублем
    [~NAME] => Клиент  проголосует рублем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/klient--progolosuet-rublem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/klient--progolosuet-rublem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Всегда есть выбор



В целях выполнения финансового плана ОАО «РЖД», утвержденного советом директоров на 2014 год, реализуется специальный план меро­приятий, направленных на получение доходов в размере 9 млрд руб. Для решения этой задачи необходимо активно привлекать грузы с других видов транспорта за счет предложения оптимальных маршрутов и вариантов перевозки. Также взят курс на развитие услуги формирования поездов, следующих по договорам с согласованным временем отправления и прибытия. «Наращивание доли таких перевозок должно не только увеличить доходную базу ОАО «РЖД», но и улучшить ситуацию с выполнением сроков доставки, упорядочить процесс вывоза готовой продукции и, как следствие, снизить транспортные издержки», – отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов на совещании с первыми заместителями начальников железных дорог, прошедшем в октябре 2014 года. В первую очередь, по его словам, эта договорная услуга востребована там, где ограниченны технологические возможности для пропуска поездов. Но именно на этих направлениях оказать ее (без нарушения расписания) сложнее всего. (Подробнее о данном сервисе читайте на стр. 15.) 

По мнению начальника департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексея Каменобродского, клиентоориентированность – это способность компании создавать дополнительную прибыль на основе наиболее полного понимания и удов­летворения потребностей клиентов. При этом речь идет не только о качественных критериях перевозки. Иногда объемные показатели погрузки ограничены инфраструктурными возможностями. «Необходимо учитывать, что существующие объективные технические, технологические и коммерческие проблемы негативно влияют не только на работу РЖД, но и на планирование и выполнение клиентами компании контрактных обязательств перед своими контр­агентами», – отмечает А. Каменобродский. Соответственно, по его словам, очень важно тщательно отрабатывать любую заявку на перевозку и в случае наличия инфраструктурных затруднений на определенном направлении предлагать клиенту альтернативные пути транспортировки.

Например, при возникновении ограничений, связанных с работой портов, кроме «отклонения заявки в соответствии с Уставом», существует возможность рассмотреть альтернативные варианты направления груза. Так, отклоненный объем черных металлов на Находкинский морской торговый порт путем переговоров со стивидорными компаниями был переориентирован на Владивостокский порт. 

В результате к перевозке в текущем году принято около 350 тыс. т вы­сокодоходных черных металлов. Грузо­отправитель при этом выполняет свои контрактные обязательства перед покупателями.

Инфраструктурные ограничения существуют не только при экспортных перевозках через порты, но и, к примеру, при погрузке на станции Московского транспортного узла в связи с его реконструкцией. В значительной мере инфраструктурные возможности станций связаны с перерабатывающими мощностями на примыкающих подъездных путях. «При рассмотрении заявок на перевозку назначением на станции Малого кольца Московской железной дороги с учетом клиентоориентированного подхода целесообразно не просто отклонять заявки, ссылаясь на ограничения, а подготовить другие варианты, которые также могут устроить клиента», – считает А. Каменобродский. 



Проблема? Готово решение!



Надо сказать, что за последнее время на рынке железнодорожных транспортных услуг появилось немало новых транспортных продуктов. Некоторые из них пока не получили широкого применения, но в определенных сегментах постепенно становятся востребованными. В рамках одного из проектов предоставляется услуга парковки. Как известно, существует проблема с отсутствием гибкой, слаженной работы на стыке железно­дорожной и портовой инфраструктуры, где возрастает зависимость от дополнительных ограничивающих факторов, таких как работа погрузочно-разгрузочного оборудования, подход флота, погодные условия. При этом эффективность и ритмичность работы в данном случае напрямую определяется равномерной выгрузкой вагонов в порту и своевременным отводом порожняка. Упорядочить работу на подходах к портам можно путем регулирования подвода грузов в соответствии с текущими техническими возможностями стивидоров и формированием судовых партий. В качестве решения предложена технология платного отстоя вагонов с грузом на инфраструктуре РЖД в пути следования.

Реализация услуги начата в текущем году на Дальневосточном полигоне по договорам ОАО «РЖД Логистика» (РЖДЛ). В результате у клиента появилась возможность отгрузить определенный контрактными обязательствами объем груза, а у РЖД –

получить дополнительный доход от грузовых перевозок и отстоя вагонов на инфраструктуре. По состоянию на начало октября от платной парковки уже было получено около 4 млн руб., при этом к перевозке принято дополнительно 75 тыс. т, которые принесли 43 млн руб. Развивать данную услугу предполагается на разных полигонах. Так, на Северо-Кавказской железной дороге это позволит наиболее полно использовать черноморские порты, в первую очередь Новороссийск, особенно в период сгущенных перево­зок зерна.

Есть и другие примеры решения локальных проблем. Так, в августе 2014 года сложилась критическая ситуация с вывозом железорудного сырья со станций Шерегеш, Таштагол и Каз Западно-Сибирской железной дороги. Перевозка сырья в данном случае является необходимым звеном в производстве черных металлов, которые, к слову, относятся к высокодоходным грузам третьего тарифного класса. Чтобы обеспечить ритмичность производственного цикла, в РЖД на центральном и региональном уровнях был установлен особый контроль за вывозом руды. Для достижения без­условного выполнения заявок «РЖД Логистика» обеспечила необходимое взаимодействие грузоотправителя с представителями Центральной дирекции управления движением (ЦД). Чтобы снять напряжение и оптимизировать работу участка Новокузнецк –

Мундыбаш, который достиг предела своей пропускной способности, была инициирована выработка технологии обмена рудами между ОАО «ЕвразХолдинг» и ООО «Руда Хакасии». Мундыбашская обогатительная фаб­рика гарантировала обеспечение оперативной выгрузки руды, а «Евразруда» ввела в эксплуатацию дополнительный тепловоз на ст. Шерегеш.

По итогам работы за июль – сентябрь качественные показатели по отправлению и доставке руды на Таштагольском участке улучшены в 2 раза. В июле по договорным условиям провезено 103 поезда, в августе – 112, в сентябре – уже 184. При этом по всем филиалам «Евразруды» операции по удаленному оформлению/раскредитовке документов выполнены с применением электронной цифровой подписи. Два раза в месяц проводятся выездные встречи со всеми причастными, рассматриваются вопросы взаимо­действия, улучшения технологии планирования и осуществления перевозок, определяются и устраняются факторы, негативно влияющие на качество всей логистики.



Единый центр ответственности



Неизменными критериями качества перевозок остаются такие характеристики, как доступность услуги, сроки доставки и сохранность груза. Для повышения доступности услуги, как считают грузоотправители, необходимо упростить всю процедуру – от работы РЖД с клиентом на этапе появления потребности в доставке груза и до ведения договорной работы и системы расчетов. Все это требует качественной организации обслуживания потребителей, причем желательно по принципу одного окна.

Реализовать его предполагается путем передачи ряда функций, связанных с осуществлением грузовой и коммерческой работы, из ЦД в ЦФТО. Ожидается, что это поможет обеспечить доступность и удобство получения услуги для клиентов, а также повысить качество сервиса на этапах приема и выдачи грузов. Что касается непосредственно перевозки от станции отправления до станции назначения, то на этом этапе качество услуги определяется выполнением обязательств перевозчика по срокам доставки и сохранности груза. Это зона ответственности бизнес-блока «Инфраструктура». 

«Для создания единого центра ответственности за качество услуг в сфере грузовых перевозок и исполнение заявок грузоотправителей целесообразно организовать эффективную работу вертикали коммерческой диспетчеризации, – отмечает А. Каменобродский. – Эта вертикаль призвана обеспечить координацию и контроль за оказанием услуги перевозки, включая взаимодействие с различными сторонами. Во-первых, с диспетчерским аппаратом ЦД по организации и подводу порожнего подвижного состава под погрузку и груженого под выгрузку, а также на этапе непосредственного осуществления транспортировки в случае отклонения от заданных параметров базовой услуги (сроки доставки). Во-вторых, с владельцами подъездных путей и портами по организации приема и обес­печения выгрузки грузов». Чтобы осуществить соответствующие преобразования, тре­буется актуализировать ряд нормативных документов и разграничить зоны ответственности за качество услуги железнодорожной перевозки между бизнес-блоками – это позволит выстроить четкую систему взаимодействия между подразделениями холдинга.

Нелишним будет еще раз подчерк­нуть, что конкурентоспособность РЖД в значительной мере зависит от кли­ентоориентированности сбытовой структуры. В целях формирования политики активных продаж в системе ФТО на центральном и дорожном уровнях вводится институт менеджеров по работе с клиентами. Основные задачи – повышение эффективности работы с клиентами, предоставление максимально широкого комплекса услуг и удовлетворение всех транспортных потребностей грузовладельцев. С помощью грамотной и квалифицированной работы клиентских менеджеров должна реализовываться система продаж по принципу одного окна и достигаться цель, поставленная перед ОАО «РЖД», – предлагать потребителям транспортных услуг логистику, интегрированную в технологию производства и продаж.

При этом первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников напоминает, что ключевым фактором является возможность инфраструктуры. Только после ее детального анализа и объективной оценки менеджер имеет право подписать соответствующий договор. При формировании сквозной ставки и необходимости привлечения иных видов транспорта менеджер дополнительно должен согласовать с ДЗО и дирекциями РЖД (для ЦФТО в рамках этой модели они являются поставщиками услуг) их возможности. 



Успех – во взаимодействии



В 2014 году на опытных полигонах Октябрьской, Западно-Сибирской и Свердловской железных дорог отрабатывается технология оказания услуг через единый (зонтичный) договор, который заключается с клиентом на оказание терминально-складских услуг, где подразделения ЦФТО выступают для клиентов одним окном при согласовании перечня и стоимости услуг. Помимо этого, при перевозках в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Засниц ОАО «РЖД» берет на себя обязательства по организации доставки груза с участием парома, формирует и обеспечивает взыскание сквозной ставки, после чего рассчитывается с собственником парома (ООО «БФИ»).

Но это только начало. Для перехода от базовой перевозки грузов на более высокий уровень транспортного обслуживания (3PL и 4PL) необходимо расширять круг участников данного проекта, в том числе за счет привлечения «РЖД Логистики», GEFCO и «ТрансКонтейнера». Работа в этом направлении уже ведется. Так, на Свердловской дороге совместно с РЖДЛ через сеть АФТО осуществляется дистанционная продажа комплекса услуг (через договор оферты, размещенный на сайте ЦФТО). Для ОАО «Соликамскбумпром» организован комплекс логистических услуг по транспортировке продукции предприятия на российский и международный рынки. Образующийся на ст. Екатеринбург-Товарный объем контейнеров, прибывающих с импортным грузом из портов Дальнего Востока, после выгрузки передислоцируется в составе контейнерного поезда на 

ст. Соликамск под погрузку. Далее груз «Соликамскбумпрома» отправляется в порты Санкт-Петербурга, откуда морским путем идет до порта получателя. Также совместно с РЖДЛ и «ТрансКонтейнером» реализован проект интермодальной перевозки по отправке продукции клиента в составе контейнерного поезда по маршруту Соликамск – Клещиха с дальнейшим привлечением автомобильного транспорта для развоза груза по городам Западной Сибири. 

Сложные логистические продукты предлагаются и на других дорогах сети. Например, предложение Северо-Кавказской магистралью сервиса уровня 3PL включает в себя мульти­модальные перевозки «от двери до двери» с применением сквозной ставки по принципу оплаты всех услуг в одно окно. Такие услуги на постоянной основе оказываются в Ростовском порту на ст. Кизитеринка. Комплексный сервис включает фрахт судов, доставку груза водным путем, агентирование и терминальное обслуживание в порту выгрузки, предоставление автомобильного и железнодорожно­го транспорта. С 2013 года по этой схеме отправлено более 100 тыс. т грузов для «Стройфарфора», Воронежского керамического завода и завода «Эталон». Доход ОАО «РЖД» от применения данной схемы без учета тарифа составил 71 млн руб. с доходной ставкой 1633 руб. за тонну. 

Также на СКЖД реализована уникальная на сегодня услуга уровня 4PL. Речь идет о проекте с «Гардиан стекло Ростов», крупнейшим в мире заводом по производству высоко­технологичного листового стекла семейства Guardian Industries. В данном случае РЖДЛ участвует в организации бизнес-процессов предприятия, совместно планируя и обеспечивая снабжение сырьевыми материалами, сбыт готовой продукции, внутризаводские перемещения грузов, маневровую работу на заводе. РЖДЛ выступает не только в качестве грузо­отправителя и обеспечивает подвижным составом. В комплекс услуг входит предоставление штата квалифицированных работников – приемо­сдатчиков, машинистов локомотива, составителей поездов, маневровых диспетчеров, операторов, а также содержание и ремонт железнодорожного пути необщего пользования, оформление перевозочных документов, взаимодействие с перевозчиком и таможенными органами, разработка схем размещения и крепления грузов, рассказал первый заместитель начальника СКЖД Владимир Пястолов. 

В результате реализации проекта уже перевезено более 300 тыс. т сырье­вых материалов и около 1,3 тыс. вагонов высокодоходного груза. Клиент сэкономил свыше 10 млн руб. за счет оптимизации транспортных расходов. А доход РЖД от предоставления услуг без учета тарифа составил 136 млн руб. с доходной ставкой 1233 руб. за тонну готовой продукции.

Сейчас на СКЖД работает проектный офис по внедрению и реализации услуг перевозки грузов по принципу одного окна. «Принципиально новый метод формирования услуги состоит в том, что все бизнес-единицы железной дороги взаимосвязаны и работают на общий результат, при этом полностью исключена внутрихолдинговая конкуренция», – отмечает В. Пястолов. В рамках системы одного окна на все виды услуг заключается один договор, в который включены условия бизнес-единиц холдинга «РЖД», участ­вующих в перевозке: ЦФТО, ЦД, «ТрансКонтейнера», Центральной дирекции управления терминально-складским комплексом (ЦМ), ФГК, РЖДЛ. За первый месяц реализации проекта дорога выполнила пять заказов от трех клиентов на перевозку высокодоходных грузов (полимерные материалы, дорожно-строительная техника и металлические изделия). К перевозке были привлечены автотранспорт, перевалочные мощности, складские помещения и подвижной состав ДЗО ОАО «РЖД». Доход на 1 т составил 8,8 тыс. руб. при среднедорожной ставке 780 руб.

По оценкам специалистов, создание проектных офисов на региональном уровне действительно эффективно при необходимости организации взаимодействия различных сторон. На этой площадке можно решать спорные вопросы и вырабатывать взаимовыгодные решения для конкретных полигонов. Предложение клиентам дополнительного сервиса (будь то осуществление погрузочно-разгрузочных работ или доставка на «последней миле») может сыграть решающую роль для грузовладельца, чтобы он отдал предпочтение именно железнодорожной перевозке. Холдингу «РЖД» это принесет прибыль от оказания как базовой услуги, так и дополнительных опций. Один из последних примеров – отправка черных металлов для нужд строительного комплекса Москвы через ст. Новопролетарская в сентябре текущего года. Возникшие проблемы с согласованием заявок на перевозку при детальном рассмотрении не только оказались надуманными и были сняты, но и дали импульс для формирования цепочки поставок с участием РЖДЛ и ЦМ.

Кстати, большая ставка сегодня делается на расширение использования существующих терминально-складских мощностей. В целях улучшения качества обслуживания клиентов на грузовых дворах ЦМ проводится работа по повышению эффективности деятельности и развитию терминально-складской инфраструктуры. В частности, расширен штат коммерческой службы дирекции, определены 99 наиболее эффективно работающих грузовых дворов. Также подготовлены пас­порта по всем терминально-складским объектам, содержащие сведения о техническом состоянии, местоположении, количественных и качественных характеристиках, что позволит бизнес-единицам холдинга «РЖД» более оперативно реагировать на запросы клиента и привлекать ЦМ на договорных условиях.



Привлечь тарифом



Еще один инструмент повышения эффективности грузовых перевозок связан с правом ОАО «РЖД» изменять уровень тарифов в границах ценовых пределов, установленных федеральными органами исполнительной власти. Ценовой коридор является единственным легитимным механизмом реализации гибкой тарифной политики в области железнодорожного транспорта. Хотя принципы, в соответствии с которыми ОАО «РЖД» может изменять уровень тарифов, строго регламентированы, все-таки сама возможность работать с грузоотправителями в плоскости бизнеса дает намного больше обоюдных возможностей для развития и повышения эффективности деятельности.

Порядок рассмотрения обращений четко определен Регламентом ОАО «РЖД», разработанным в соответствии с установленными ФСТ России нормативными документами (Методикой и Правилами). Предоставляя скидки, перевозчик прежде всего рассчитывает получить прибыль и привлечь дополнительные объемы, в том числе с других видов транспорта. Например, за счет скидки в размере 12,8% от тарифа в 2014 году удалось переключить с автомобильного транспорта перевозки холдинга «УГМК» на трех направлениях (Ивдель-1 – Верхняя, Реж – Ежевая и Реж – Верхняя). За 

9 месяцев перевезено 1,5 млн т медной руды, что принесло более 380 млн руб. По итогам года сумма превысит 500 млн руб. Недавно заинтересованность в получении скидки проявило ОАО «Трубная металлургическая компания», осуществляющее отправку продукции автотранспортом на направлении Полевской – Каменск-Уральский в объеме 40 тыс. т в месяц. Если данный объем переключится на железную дорогу, это принесет перевозчику порядка 15,5 млн руб. в месяц.

По информации ОАО «РЖД», количество обращений по поводу возможностей применения тарифного коридора постоянно увеличивается. С момента фактического запуска механизма в апреле 2013 года в РЖД поступило более 55 обращений, большинство из которых рассмотрены. За 9 месяцев 2014-го по отношению к прошлому году дополнительно привлекаемые объемы перевозок в рамках ценового коридора возросли более чем в 2 раза, а доходы ОАО «РЖД» – на 40% (без учета решений по изменению тарифных условий на перевозки нефти и нефтепродуктов).

В текущем году вступили в силу 4 решения с применением повышающего коэффициента (экспортные перевозки энергетических газов, нефтяных грузов, дизельного топлива, импортные перевозки грузов из Украины в Московский регион) и 10 решений о снижении действующих тарифов (руда медная и медно-цинковая, прокат черных металлов, строительный песок, соевый шрот, апатитовый концентрат, чугун и черные металлы, газовый конденсат, 40-футовые универсальные контейнеры в направлении порта Усть-Луга, 40-футовые универсальные контейнеры со ст. Забайкальск). Ожидаемый результат от принятых решений к концу 2014 года оценочно составит: прирост объемов – 4,87 млн т и 26,4 тыс. TEU, дополнительный доход – 3,16 млрд руб. (без учета показателей по повышению уровня тарифов на нефтяные грузы и дизельное топливо). ОАО «РЖД» остается на позиции дальнейшей либерализации механизма тарифного коридора, особенно для тех сегментов, где наблюдается высокий уровень конкуренции с другими видами транспорта.

Таким образом, вопросы качества транспортных услуг и оптимизации перевозочного процесса тесно переплетены. Из одного, по сути, рождается другое, и наоборот. Сложные экономические условия подталкивают к тому, чтобы находить наиболее эффективные решения. Любой кризис – это возможность раскрыть имеющийся потенциал. А в сфере грузовых железнодорожных перевозок этот потенциал, безусловно, велик. Самый честный арбитр – грузо­владелец. Он, как и любой покупатель, голосует рублем. Если железная дорога будет генерировать эффективные транспортно-логистические решения, то клиентура, конечно, подтянется. 

Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Всегда есть выбор



В целях выполнения финансового плана ОАО «РЖД», утвержденного советом директоров на 2014 год, реализуется специальный план меро­приятий, направленных на получение доходов в размере 9 млрд руб. Для решения этой задачи необходимо активно привлекать грузы с других видов транспорта за счет предложения оптимальных маршрутов и вариантов перевозки. Также взят курс на развитие услуги формирования поездов, следующих по договорам с согласованным временем отправления и прибытия. «Наращивание доли таких перевозок должно не только увеличить доходную базу ОАО «РЖД», но и улучшить ситуацию с выполнением сроков доставки, упорядочить процесс вывоза готовой продукции и, как следствие, снизить транспортные издержки», – отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов на совещании с первыми заместителями начальников железных дорог, прошедшем в октябре 2014 года. В первую очередь, по его словам, эта договорная услуга востребована там, где ограниченны технологические возможности для пропуска поездов. Но именно на этих направлениях оказать ее (без нарушения расписания) сложнее всего. (Подробнее о данном сервисе читайте на стр. 15.) 

По мнению начальника департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД» Алексея Каменобродского, клиентоориентированность – это способность компании создавать дополнительную прибыль на основе наиболее полного понимания и удов­летворения потребностей клиентов. При этом речь идет не только о качественных критериях перевозки. Иногда объемные показатели погрузки ограничены инфраструктурными возможностями. «Необходимо учитывать, что существующие объективные технические, технологические и коммерческие проблемы негативно влияют не только на работу РЖД, но и на планирование и выполнение клиентами компании контрактных обязательств перед своими контр­агентами», – отмечает А. Каменобродский. Соответственно, по его словам, очень важно тщательно отрабатывать любую заявку на перевозку и в случае наличия инфраструктурных затруднений на определенном направлении предлагать клиенту альтернативные пути транспортировки.

Например, при возникновении ограничений, связанных с работой портов, кроме «отклонения заявки в соответствии с Уставом», существует возможность рассмотреть альтернативные варианты направления груза. Так, отклоненный объем черных металлов на Находкинский морской торговый порт путем переговоров со стивидорными компаниями был переориентирован на Владивостокский порт. 

В результате к перевозке в текущем году принято около 350 тыс. т вы­сокодоходных черных металлов. Грузо­отправитель при этом выполняет свои контрактные обязательства перед покупателями.

Инфраструктурные ограничения существуют не только при экспортных перевозках через порты, но и, к примеру, при погрузке на станции Московского транспортного узла в связи с его реконструкцией. В значительной мере инфраструктурные возможности станций связаны с перерабатывающими мощностями на примыкающих подъездных путях. «При рассмотрении заявок на перевозку назначением на станции Малого кольца Московской железной дороги с учетом клиентоориентированного подхода целесообразно не просто отклонять заявки, ссылаясь на ограничения, а подготовить другие варианты, которые также могут устроить клиента», – считает А. Каменобродский. 



Проблема? Готово решение!



Надо сказать, что за последнее время на рынке железнодорожных транспортных услуг появилось немало новых транспортных продуктов. Некоторые из них пока не получили широкого применения, но в определенных сегментах постепенно становятся востребованными. В рамках одного из проектов предоставляется услуга парковки. Как известно, существует проблема с отсутствием гибкой, слаженной работы на стыке железно­дорожной и портовой инфраструктуры, где возрастает зависимость от дополнительных ограничивающих факторов, таких как работа погрузочно-разгрузочного оборудования, подход флота, погодные условия. При этом эффективность и ритмичность работы в данном случае напрямую определяется равномерной выгрузкой вагонов в порту и своевременным отводом порожняка. Упорядочить работу на подходах к портам можно путем регулирования подвода грузов в соответствии с текущими техническими возможностями стивидоров и формированием судовых партий. В качестве решения предложена технология платного отстоя вагонов с грузом на инфраструктуре РЖД в пути следования.

Реализация услуги начата в текущем году на Дальневосточном полигоне по договорам ОАО «РЖД Логистика» (РЖДЛ). В результате у клиента появилась возможность отгрузить определенный контрактными обязательствами объем груза, а у РЖД –

получить дополнительный доход от грузовых перевозок и отстоя вагонов на инфраструктуре. По состоянию на начало октября от платной парковки уже было получено около 4 млн руб., при этом к перевозке принято дополнительно 75 тыс. т, которые принесли 43 млн руб. Развивать данную услугу предполагается на разных полигонах. Так, на Северо-Кавказской железной дороге это позволит наиболее полно использовать черноморские порты, в первую очередь Новороссийск, особенно в период сгущенных перево­зок зерна.

Есть и другие примеры решения локальных проблем. Так, в августе 2014 года сложилась критическая ситуация с вывозом железорудного сырья со станций Шерегеш, Таштагол и Каз Западно-Сибирской железной дороги. Перевозка сырья в данном случае является необходимым звеном в производстве черных металлов, которые, к слову, относятся к высокодоходным грузам третьего тарифного класса. Чтобы обеспечить ритмичность производственного цикла, в РЖД на центральном и региональном уровнях был установлен особый контроль за вывозом руды. Для достижения без­условного выполнения заявок «РЖД Логистика» обеспечила необходимое взаимодействие грузоотправителя с представителями Центральной дирекции управления движением (ЦД). Чтобы снять напряжение и оптимизировать работу участка Новокузнецк –

Мундыбаш, который достиг предела своей пропускной способности, была инициирована выработка технологии обмена рудами между ОАО «ЕвразХолдинг» и ООО «Руда Хакасии». Мундыбашская обогатительная фаб­рика гарантировала обеспечение оперативной выгрузки руды, а «Евразруда» ввела в эксплуатацию дополнительный тепловоз на ст. Шерегеш.

По итогам работы за июль – сентябрь качественные показатели по отправлению и доставке руды на Таштагольском участке улучшены в 2 раза. В июле по договорным условиям провезено 103 поезда, в августе – 112, в сентябре – уже 184. При этом по всем филиалам «Евразруды» операции по удаленному оформлению/раскредитовке документов выполнены с применением электронной цифровой подписи. Два раза в месяц проводятся выездные встречи со всеми причастными, рассматриваются вопросы взаимо­действия, улучшения технологии планирования и осуществления перевозок, определяются и устраняются факторы, негативно влияющие на качество всей логистики.



Единый центр ответственности



Неизменными критериями качества перевозок остаются такие характеристики, как доступность услуги, сроки доставки и сохранность груза. Для повышения доступности услуги, как считают грузоотправители, необходимо упростить всю процедуру – от работы РЖД с клиентом на этапе появления потребности в доставке груза и до ведения договорной работы и системы расчетов. Все это требует качественной организации обслуживания потребителей, причем желательно по принципу одного окна.

Реализовать его предполагается путем передачи ряда функций, связанных с осуществлением грузовой и коммерческой работы, из ЦД в ЦФТО. Ожидается, что это поможет обеспечить доступность и удобство получения услуги для клиентов, а также повысить качество сервиса на этапах приема и выдачи грузов. Что касается непосредственно перевозки от станции отправления до станции назначения, то на этом этапе качество услуги определяется выполнением обязательств перевозчика по срокам доставки и сохранности груза. Это зона ответственности бизнес-блока «Инфраструктура». 

«Для создания единого центра ответственности за качество услуг в сфере грузовых перевозок и исполнение заявок грузоотправителей целесообразно организовать эффективную работу вертикали коммерческой диспетчеризации, – отмечает А. Каменобродский. – Эта вертикаль призвана обеспечить координацию и контроль за оказанием услуги перевозки, включая взаимодействие с различными сторонами. Во-первых, с диспетчерским аппаратом ЦД по организации и подводу порожнего подвижного состава под погрузку и груженого под выгрузку, а также на этапе непосредственного осуществления транспортировки в случае отклонения от заданных параметров базовой услуги (сроки доставки). Во-вторых, с владельцами подъездных путей и портами по организации приема и обес­печения выгрузки грузов». Чтобы осуществить соответствующие преобразования, тре­буется актуализировать ряд нормативных документов и разграничить зоны ответственности за качество услуги железнодорожной перевозки между бизнес-блоками – это позволит выстроить четкую систему взаимодействия между подразделениями холдинга.

Нелишним будет еще раз подчерк­нуть, что конкурентоспособность РЖД в значительной мере зависит от кли­ентоориентированности сбытовой структуры. В целях формирования политики активных продаж в системе ФТО на центральном и дорожном уровнях вводится институт менеджеров по работе с клиентами. Основные задачи – повышение эффективности работы с клиентами, предоставление максимально широкого комплекса услуг и удовлетворение всех транспортных потребностей грузовладельцев. С помощью грамотной и квалифицированной работы клиентских менеджеров должна реализовываться система продаж по принципу одного окна и достигаться цель, поставленная перед ОАО «РЖД», – предлагать потребителям транспортных услуг логистику, интегрированную в технологию производства и продаж.

При этом первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников напоминает, что ключевым фактором является возможность инфраструктуры. Только после ее детального анализа и объективной оценки менеджер имеет право подписать соответствующий договор. При формировании сквозной ставки и необходимости привлечения иных видов транспорта менеджер дополнительно должен согласовать с ДЗО и дирекциями РЖД (для ЦФТО в рамках этой модели они являются поставщиками услуг) их возможности. 



Успех – во взаимодействии



В 2014 году на опытных полигонах Октябрьской, Западно-Сибирской и Свердловской железных дорог отрабатывается технология оказания услуг через единый (зонтичный) договор, который заключается с клиентом на оказание терминально-складских услуг, где подразделения ЦФТО выступают для клиентов одним окном при согласовании перечня и стоимости услуг. Помимо этого, при перевозках в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Засниц ОАО «РЖД» берет на себя обязательства по организации доставки груза с участием парома, формирует и обеспечивает взыскание сквозной ставки, после чего рассчитывается с собственником парома (ООО «БФИ»).

Но это только начало. Для перехода от базовой перевозки грузов на более высокий уровень транспортного обслуживания (3PL и 4PL) необходимо расширять круг участников данного проекта, в том числе за счет привлечения «РЖД Логистики», GEFCO и «ТрансКонтейнера». Работа в этом направлении уже ведется. Так, на Свердловской дороге совместно с РЖДЛ через сеть АФТО осуществляется дистанционная продажа комплекса услуг (через договор оферты, размещенный на сайте ЦФТО). Для ОАО «Соликамскбумпром» организован комплекс логистических услуг по транспортировке продукции предприятия на российский и международный рынки. Образующийся на ст. Екатеринбург-Товарный объем контейнеров, прибывающих с импортным грузом из портов Дальнего Востока, после выгрузки передислоцируется в составе контейнерного поезда на 

ст. Соликамск под погрузку. Далее груз «Соликамскбумпрома» отправляется в порты Санкт-Петербурга, откуда морским путем идет до порта получателя. Также совместно с РЖДЛ и «ТрансКонтейнером» реализован проект интермодальной перевозки по отправке продукции клиента в составе контейнерного поезда по маршруту Соликамск – Клещиха с дальнейшим привлечением автомобильного транспорта для развоза груза по городам Западной Сибири. 

Сложные логистические продукты предлагаются и на других дорогах сети. Например, предложение Северо-Кавказской магистралью сервиса уровня 3PL включает в себя мульти­модальные перевозки «от двери до двери» с применением сквозной ставки по принципу оплаты всех услуг в одно окно. Такие услуги на постоянной основе оказываются в Ростовском порту на ст. Кизитеринка. Комплексный сервис включает фрахт судов, доставку груза водным путем, агентирование и терминальное обслуживание в порту выгрузки, предоставление автомобильного и железнодорожно­го транспорта. С 2013 года по этой схеме отправлено более 100 тыс. т грузов для «Стройфарфора», Воронежского керамического завода и завода «Эталон». Доход ОАО «РЖД» от применения данной схемы без учета тарифа составил 71 млн руб. с доходной ставкой 1633 руб. за тонну. 

Также на СКЖД реализована уникальная на сегодня услуга уровня 4PL. Речь идет о проекте с «Гардиан стекло Ростов», крупнейшим в мире заводом по производству высоко­технологичного листового стекла семейства Guardian Industries. В данном случае РЖДЛ участвует в организации бизнес-процессов предприятия, совместно планируя и обеспечивая снабжение сырьевыми материалами, сбыт готовой продукции, внутризаводские перемещения грузов, маневровую работу на заводе. РЖДЛ выступает не только в качестве грузо­отправителя и обеспечивает подвижным составом. В комплекс услуг входит предоставление штата квалифицированных работников – приемо­сдатчиков, машинистов локомотива, составителей поездов, маневровых диспетчеров, операторов, а также содержание и ремонт железнодорожного пути необщего пользования, оформление перевозочных документов, взаимодействие с перевозчиком и таможенными органами, разработка схем размещения и крепления грузов, рассказал первый заместитель начальника СКЖД Владимир Пястолов. 

В результате реализации проекта уже перевезено более 300 тыс. т сырье­вых материалов и около 1,3 тыс. вагонов высокодоходного груза. Клиент сэкономил свыше 10 млн руб. за счет оптимизации транспортных расходов. А доход РЖД от предоставления услуг без учета тарифа составил 136 млн руб. с доходной ставкой 1233 руб. за тонну готовой продукции.

Сейчас на СКЖД работает проектный офис по внедрению и реализации услуг перевозки грузов по принципу одного окна. «Принципиально новый метод формирования услуги состоит в том, что все бизнес-единицы железной дороги взаимосвязаны и работают на общий результат, при этом полностью исключена внутрихолдинговая конкуренция», – отмечает В. Пястолов. В рамках системы одного окна на все виды услуг заключается один договор, в который включены условия бизнес-единиц холдинга «РЖД», участ­вующих в перевозке: ЦФТО, ЦД, «ТрансКонтейнера», Центральной дирекции управления терминально-складским комплексом (ЦМ), ФГК, РЖДЛ. За первый месяц реализации проекта дорога выполнила пять заказов от трех клиентов на перевозку высокодоходных грузов (полимерные материалы, дорожно-строительная техника и металлические изделия). К перевозке были привлечены автотранспорт, перевалочные мощности, складские помещения и подвижной состав ДЗО ОАО «РЖД». Доход на 1 т составил 8,8 тыс. руб. при среднедорожной ставке 780 руб.

По оценкам специалистов, создание проектных офисов на региональном уровне действительно эффективно при необходимости организации взаимодействия различных сторон. На этой площадке можно решать спорные вопросы и вырабатывать взаимовыгодные решения для конкретных полигонов. Предложение клиентам дополнительного сервиса (будь то осуществление погрузочно-разгрузочных работ или доставка на «последней миле») может сыграть решающую роль для грузовладельца, чтобы он отдал предпочтение именно железнодорожной перевозке. Холдингу «РЖД» это принесет прибыль от оказания как базовой услуги, так и дополнительных опций. Один из последних примеров – отправка черных металлов для нужд строительного комплекса Москвы через ст. Новопролетарская в сентябре текущего года. Возникшие проблемы с согласованием заявок на перевозку при детальном рассмотрении не только оказались надуманными и были сняты, но и дали импульс для формирования цепочки поставок с участием РЖДЛ и ЦМ.

Кстати, большая ставка сегодня делается на расширение использования существующих терминально-складских мощностей. В целях улучшения качества обслуживания клиентов на грузовых дворах ЦМ проводится работа по повышению эффективности деятельности и развитию терминально-складской инфраструктуры. В частности, расширен штат коммерческой службы дирекции, определены 99 наиболее эффективно работающих грузовых дворов. Также подготовлены пас­порта по всем терминально-складским объектам, содержащие сведения о техническом состоянии, местоположении, количественных и качественных характеристиках, что позволит бизнес-единицам холдинга «РЖД» более оперативно реагировать на запросы клиента и привлекать ЦМ на договорных условиях.



Привлечь тарифом



Еще один инструмент повышения эффективности грузовых перевозок связан с правом ОАО «РЖД» изменять уровень тарифов в границах ценовых пределов, установленных федеральными органами исполнительной власти. Ценовой коридор является единственным легитимным механизмом реализации гибкой тарифной политики в области железнодорожного транспорта. Хотя принципы, в соответствии с которыми ОАО «РЖД» может изменять уровень тарифов, строго регламентированы, все-таки сама возможность работать с грузоотправителями в плоскости бизнеса дает намного больше обоюдных возможностей для развития и повышения эффективности деятельности.

Порядок рассмотрения обращений четко определен Регламентом ОАО «РЖД», разработанным в соответствии с установленными ФСТ России нормативными документами (Методикой и Правилами). Предоставляя скидки, перевозчик прежде всего рассчитывает получить прибыль и привлечь дополнительные объемы, в том числе с других видов транспорта. Например, за счет скидки в размере 12,8% от тарифа в 2014 году удалось переключить с автомобильного транспорта перевозки холдинга «УГМК» на трех направлениях (Ивдель-1 – Верхняя, Реж – Ежевая и Реж – Верхняя). За 

9 месяцев перевезено 1,5 млн т медной руды, что принесло более 380 млн руб. По итогам года сумма превысит 500 млн руб. Недавно заинтересованность в получении скидки проявило ОАО «Трубная металлургическая компания», осуществляющее отправку продукции автотранспортом на направлении Полевской – Каменск-Уральский в объеме 40 тыс. т в месяц. Если данный объем переключится на железную дорогу, это принесет перевозчику порядка 15,5 млн руб. в месяц.

По информации ОАО «РЖД», количество обращений по поводу возможностей применения тарифного коридора постоянно увеличивается. С момента фактического запуска механизма в апреле 2013 года в РЖД поступило более 55 обращений, большинство из которых рассмотрены. За 9 месяцев 2014-го по отношению к прошлому году дополнительно привлекаемые объемы перевозок в рамках ценового коридора возросли более чем в 2 раза, а доходы ОАО «РЖД» – на 40% (без учета решений по изменению тарифных условий на перевозки нефти и нефтепродуктов).

В текущем году вступили в силу 4 решения с применением повышающего коэффициента (экспортные перевозки энергетических газов, нефтяных грузов, дизельного топлива, импортные перевозки грузов из Украины в Московский регион) и 10 решений о снижении действующих тарифов (руда медная и медно-цинковая, прокат черных металлов, строительный песок, соевый шрот, апатитовый концентрат, чугун и черные металлы, газовый конденсат, 40-футовые универсальные контейнеры в направлении порта Усть-Луга, 40-футовые универсальные контейнеры со ст. Забайкальск). Ожидаемый результат от принятых решений к концу 2014 года оценочно составит: прирост объемов – 4,87 млн т и 26,4 тыс. TEU, дополнительный доход – 3,16 млрд руб. (без учета показателей по повышению уровня тарифов на нефтяные грузы и дизельное топливо). ОАО «РЖД» остается на позиции дальнейшей либерализации механизма тарифного коридора, особенно для тех сегментов, где наблюдается высокий уровень конкуренции с другими видами транспорта.

Таким образом, вопросы качества транспортных услуг и оптимизации перевозочного процесса тесно переплетены. Из одного, по сути, рождается другое, и наоборот. Сложные экономические условия подталкивают к тому, чтобы находить наиболее эффективные решения. Любой кризис – это возможность раскрыть имеющийся потенциал. А в сфере грузовых железнодорожных перевозок этот потенциал, безусловно, велик. Самый честный арбитр – грузо­владелец. Он, как и любой покупатель, голосует рублем. Если железная дорога будет генерировать эффективные транспортно-логистические решения, то клиентура, конечно, подтянется. 

Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В сложившихся экономических условиях, характеризующихся снижением уровня потребления и, как следствие, сокращением объемов перевозок, сохранить грузовую базу и привлечь клиентов с альтернативных видов транспорта возможно за счет оптимизации перевозочного процесса, сокращения издержек и повышения общей эффективности работы железных дорог. Именно таким образом формируется клиентоориентированность 

и совершенствуется логистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В сложившихся экономических условиях, характеризующихся снижением уровня потребления и, как следствие, сокращением объемов перевозок, сохранить грузовую базу и привлечь клиентов с альтернативных видов транспорта возможно за счет оптимизации перевозочного процесса, сокращения издержек и повышения общей эффективности работы железных дорог. Именно таким образом формируется клиентоориентированность 

и совершенствуется логистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5455
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5374
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ab7
            [FILE_NAME] => 548015f23141fc57.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 548015f23141fc57.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 7265c14bc9b584032af4e071d1a3b092
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ab7/548015f23141fc57.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ab7/548015f23141fc57.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ab7/548015f23141fc57.jpg
            [ALT] => Клиент  проголосует рублем
            [TITLE] => Клиент  проголосует рублем
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5455
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => klient--progolosuet-rublem
    [~CODE] => klient--progolosuet-rublem
    [EXTERNAL_ID] => 9581
    [~EXTERNAL_ID] => 9581
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97475:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97475:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97475:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97475:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97475:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97475:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97475:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Клиент  проголосует рублем
            [SECTION_META_KEYWORDS] => клиент  проголосует рублем
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В сложившихся экономических условиях, характеризующихся снижением уровня потребления и, как следствие, сокращением объемов перевозок, сохранить грузовую базу и привлечь клиентов с альтернативных видов транспорта возможно за счет оптимизации перевозочного процесса, сокращения издержек и повышения общей эффективности работы железных дорог. Именно таким образом формируется клиентоориентированность <br />
и совершенствуется логистика.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Клиент  проголосует рублем
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => клиент  проголосует рублем
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В сложившихся экономических условиях, характеризующихся снижением уровня потребления и, как следствие, сокращением объемов перевозок, сохранить грузовую базу и привлечь клиентов с альтернативных видов транспорта возможно за счет оптимизации перевозочного процесса, сокращения издержек и повышения общей эффективности работы железных дорог. Именно таким образом формируется клиентоориентированность <br />
и совершенствуется логистика.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент  проголосует рублем
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент  проголосует рублем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент  проголосует рублем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент  проголосует рублем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент  проголосует рублем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент  проголосует рублем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиент  проголосует рублем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиент  проголосует рублем
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97474
    [~ID] => 97474
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/dokumenty-i-kommentarii23-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/dokumenty-i-kommentarii23-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Скоропорт можно везти в контейнерном поезде

Термические контейнеры разрешено включать в состав контейнерных поездов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 16806 от 05.11.2014 г.

Разрешение действует для поездов, сформированных согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 6406 от 10.04.2012 г. Иными словами, как уточнили в одной операторской компании, речь идет о действующем временном порядке перевозок. Он предполагает курсирование отправляемого поезда между двумя станциями (с контейнерами от одного или нескольких грузовладельцев) без промежуточных сортировок в пути. Плата за перевозки контейнерным поездом, следующим по графику с согласованным временем отправления и прибытия, взимается в соот­ветствии с п. 2.13 Прейскуранта № 10-01. Термические контейнеры в такой состав включают на тех же условиях, что и обычные. Остается добавить: по разрешению Центральной дирекции управления движением возможно изменение один раз в пути следования длины такого состава (за счет прицепки дополнительной группы вагонов с гружеными и/или порожними контейнерами). Однако тогда в перевозочных документах, оформленных на дополнительную группу контейнеров, отметка «контейнерный поезд» не проставляется, а плата за перевозку этих контейнеров определяется по правилам и ставкам п. 2.11 Прейскуранта № 10-01. Данный порядок – упрощенный. Он введен для привлечения на сеть дополнительных объемов скоропортящихся грузов. Перевозки термических контейнеров разрешены на расстояние до 1,1 тыс. км. При этом длина вагона-дизель-электростанции, следующего в сцепе с термическими контейнерами, учитывается в длине контейнерного поезда.

Текст документа см. в электронном выпуске № 556 и печатной версии № 23 (233) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Названия, отражающие суть

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 4497/ЦКИ от 30.10.2014 г. с 1 нояб­ря переименован ряд станций, которые являются межгосударственными стыковыми пунктами.

Межгосударственные стыковые пункты Заольша и Закопытье (Московская железная дорога) переименованы в Заольша-Стык и Закопытье-Стык. Им присвоены другие номера кодов. Это сделано в соответствии с решением 61-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. В протоколе заседания совета (п. 7.1.) отмечено, что переименование действительно с 1 ноября 2014 года.

Как пояснили в одной экспедиторской компании, основная причина этого заключается в том, что железнодорожный ход Москва – Брест планируется отдать преимущественно под скоростное пассажирское движение и контейнерные перевозки, а остальные грузовые поезда направлять по маршрутам через Заольшу (Северный ход) и Закопытье (южное направление). Таким образом, теперь эти две станции – стыковые, что и нужно было отразить в их названиях.

Текст документа см. в электронном выпуске № 555 и печатной версии № 23 (233) журнала «РЖД-Партнер Документы»



У рыбы новый график

Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДГДП-18/991 от 05.11.2014 г. вносит изменения в маршруты и графики движения рефрижераторных поездов на 2014–2015 гг. 

В частности, из маршрутов рефрижераторных поездов № 1005 сооб­щением Мыс Чуркин – Перово и № 1013 сообщением Мыс Чуркин – Екатеринбург-Сортировочный исключена станция отправления Угольная. Назначены 3 дополнительных поезда с Дальнего Востока: № 1001 и 1007 – до Санкт-Петербурга и № 1009 – до Черусти. Как сообщили в одной экспедиторской компании, эти решения были приняты для вывоза море­продукции, выловленной дальне­восточными рыбаками, в Центр и на Северо-Запад РФ. Следует обратить внимание на то, что к данному документу впоследствии выпущено дополнение, в котором внесены поправки в графики рефрижераторных поездов № 1007 и 1009 (см. телеграмму ОАО «РЖД» № ЦДГДП-18/1017 от 12.12.2014 г.).

Текст документа см. в электронном выпуске № 556 и печатной версии № 23 (233) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Кто виноват и что делать в случае опоздания парома

Порядок представления расписания движения паромов по маршрутам Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ –

Крым, Кавказ – Керчь устанавливается соглашением сторон, разъясняется в изменении № 5 к Общим коммерческим условиям организации перевозок грузов, эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности железнодорожного и морского перевозчиков при перевозке грузов и порожних вагонов в железнодорожно-паромных сообщениях (вступил в силу с 24.10.2014 г.).

Данная поправка внесена в п. 10.4. указанного документа. В нем же уточнены условия наступления взаимной ответственности судовладельца и ОАО «РЖД», если нарушается расписание работы парома. Как пояснили в Росжелдоре, все эти изменения являются неотъемлемой частью общих условий перевозок и вступают в силу с даты их утверждения ОАО «РЖД».

Текст документа см. в электронном выпуске № 555 и печатной версии № 23 (233) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Скоропорт можно везти в контейнерном поезде

Термические контейнеры разрешено включать в состав контейнерных поездов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 16806 от 05.11.2014 г.

Разрешение действует для поездов, сформированных согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 6406 от 10.04.2012 г. Иными словами, как уточнили в одной операторской компании, речь идет о действующем временном порядке перевозок. Он предполагает курсирование отправляемого поезда между двумя станциями (с контейнерами от одного или нескольких грузовладельцев) без промежуточных сортировок в пути. Плата за перевозки контейнерным поездом, следующим по графику с согласованным временем отправления и прибытия, взимается в соот­ветствии с п. 2.13 Прейскуранта № 10-01. Термические контейнеры в такой состав включают на тех же условиях, что и обычные. Остается добавить: по разрешению Центральной дирекции управления движением возможно изменение один раз в пути следования длины такого состава (за счет прицепки дополнительной группы вагонов с гружеными и/или порожними контейнерами). Однако тогда в перевозочных документах, оформленных на дополнительную группу контейнеров, отметка «контейнерный поезд» не проставляется, а плата за перевозку этих контейнеров определяется по правилам и ставкам п. 2.11 Прейскуранта № 10-01. Данный порядок – упрощенный. Он введен для привлечения на сеть дополнительных объемов скоропортящихся грузов. Перевозки термических контейнеров разрешены на расстояние до 1,1 тыс. км. При этом длина вагона-дизель-электростанции, следующего в сцепе с термическими контейнерами, учитывается в длине контейнерного поезда.

Текст документа см. в электронном выпуске № 556 и печатной версии № 23 (233) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Названия, отражающие суть

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 4497/ЦКИ от 30.10.2014 г. с 1 нояб­ря переименован ряд станций, которые являются межгосударственными стыковыми пунктами.

Межгосударственные стыковые пункты Заольша и Закопытье (Московская железная дорога) переименованы в Заольша-Стык и Закопытье-Стык. Им присвоены другие номера кодов. Это сделано в соответствии с решением 61-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. В протоколе заседания совета (п. 7.1.) отмечено, что переименование действительно с 1 ноября 2014 года.

Как пояснили в одной экспедиторской компании, основная причина этого заключается в том, что железнодорожный ход Москва – Брест планируется отдать преимущественно под скоростное пассажирское движение и контейнерные перевозки, а остальные грузовые поезда направлять по маршрутам через Заольшу (Северный ход) и Закопытье (южное направление). Таким образом, теперь эти две станции – стыковые, что и нужно было отразить в их названиях.

Текст документа см. в электронном выпуске № 555 и печатной версии № 23 (233) журнала «РЖД-Партнер Документы»



У рыбы новый график

Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДГДП-18/991 от 05.11.2014 г. вносит изменения в маршруты и графики движения рефрижераторных поездов на 2014–2015 гг. 

В частности, из маршрутов рефрижераторных поездов № 1005 сооб­щением Мыс Чуркин – Перово и № 1013 сообщением Мыс Чуркин – Екатеринбург-Сортировочный исключена станция отправления Угольная. Назначены 3 дополнительных поезда с Дальнего Востока: № 1001 и 1007 – до Санкт-Петербурга и № 1009 – до Черусти. Как сообщили в одной экспедиторской компании, эти решения были приняты для вывоза море­продукции, выловленной дальне­восточными рыбаками, в Центр и на Северо-Запад РФ. Следует обратить внимание на то, что к данному документу впоследствии выпущено дополнение, в котором внесены поправки в графики рефрижераторных поездов № 1007 и 1009 (см. телеграмму ОАО «РЖД» № ЦДГДП-18/1017 от 12.12.2014 г.).

Текст документа см. в электронном выпуске № 556 и печатной версии № 23 (233) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Кто виноват и что делать в случае опоздания парома

Порядок представления расписания движения паромов по маршрутам Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ –

Крым, Кавказ – Керчь устанавливается соглашением сторон, разъясняется в изменении № 5 к Общим коммерческим условиям организации перевозок грузов, эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности железнодорожного и морского перевозчиков при перевозке грузов и порожних вагонов в железнодорожно-паромных сообщениях (вступил в силу с 24.10.2014 г.).

Данная поправка внесена в п. 10.4. указанного документа. В нем же уточнены условия наступления взаимной ответственности судовладельца и ОАО «РЖД», если нарушается расписание работы парома. Как пояснили в Росжелдоре, все эти изменения являются неотъемлемой частью общих условий перевозок и вступают в силу с даты их утверждения ОАО «РЖД».

Текст документа см. в электронном выпуске № 555 и печатной версии № 23 (233) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Термические контейнеры разрешено включать в состав контейнерных поездов,  сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 16806 от 05.11.2014 г.

Разрешение  действует для поездов, сформированных согласно телеграмме ОАО «РЖД» №  6406 от 10.04.2012 г. Иными словами, как уточнили в одной операторской  компании, речь идет о действующем временном порядке перевозок. Он  предполагает курсирование отправляемого поезда между двумя станциями (с  контейнерами от одного или нескольких грузовладельцев) без промежуточных  сортировок в пути.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Термические контейнеры разрешено включать в состав контейнерных поездов,  сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 16806 от 05.11.2014 г.

Разрешение  действует для поездов, сформированных согласно телеграмме ОАО «РЖД» №  6406 от 10.04.2012 г. Иными словами, как уточнили в одной операторской  компании, речь идет о действующем временном порядке перевозок. Он  предполагает курсирование отправляемого поезда между двумя станциями (с  контейнерами от одного или нескольких грузовладельцев) без промежуточных  сортировок в пути.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii23-14
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii23-14
    [EXTERNAL_ID] => 9580
    [~EXTERNAL_ID] => 9580
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97474:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97474:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97474:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97474:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97474:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97474:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97474:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Термические контейнеры разрешено включать в состав контейнерных поездов,  сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 16806 от 05.11.2014 г.<br />
Разрешение  действует для поездов, сформированных согласно телеграмме ОАО «РЖД» №  6406 от 10.04.2012 г. Иными словами, как уточнили в одной операторской  компании, речь идет о действующем временном порядке перевозок. Он  предполагает курсирование отправляемого поезда между двумя станциями (с  контейнерами от одного или нескольких грузовладельцев) без промежуточных  сортировок в пути.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Термические контейнеры разрешено включать в состав контейнерных поездов,  сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 16806 от 05.11.2014 г.<br />
Разрешение  действует для поездов, сформированных согласно телеграмме ОАО «РЖД» №  6406 от 10.04.2012 г. Иными словами, как уточнили в одной операторской  компании, речь идет о действующем временном порядке перевозок. Он  предполагает курсирование отправляемого поезда между двумя станциями (с  контейнерами от одного или нескольких грузовладельцев) без промежуточных  сортировок в пути.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97474
    [~ID] => 97474
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/dokumenty-i-kommentarii23-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/dokumenty-i-kommentarii23-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Скоропорт можно везти в контейнерном поезде

Термические контейнеры разрешено включать в состав контейнерных поездов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 16806 от 05.11.2014 г.

Разрешение действует для поездов, сформированных согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 6406 от 10.04.2012 г. Иными словами, как уточнили в одной операторской компании, речь идет о действующем временном порядке перевозок. Он предполагает курсирование отправляемого поезда между двумя станциями (с контейнерами от одного или нескольких грузовладельцев) без промежуточных сортировок в пути. Плата за перевозки контейнерным поездом, следующим по графику с согласованным временем отправления и прибытия, взимается в соот­ветствии с п. 2.13 Прейскуранта № 10-01. Термические контейнеры в такой состав включают на тех же условиях, что и обычные. Остается добавить: по разрешению Центральной дирекции управления движением возможно изменение один раз в пути следования длины такого состава (за счет прицепки дополнительной группы вагонов с гружеными и/или порожними контейнерами). Однако тогда в перевозочных документах, оформленных на дополнительную группу контейнеров, отметка «контейнерный поезд» не проставляется, а плата за перевозку этих контейнеров определяется по правилам и ставкам п. 2.11 Прейскуранта № 10-01. Данный порядок – упрощенный. Он введен для привлечения на сеть дополнительных объемов скоропортящихся грузов. Перевозки термических контейнеров разрешены на расстояние до 1,1 тыс. км. При этом длина вагона-дизель-электростанции, следующего в сцепе с термическими контейнерами, учитывается в длине контейнерного поезда.

Текст документа см. в электронном выпуске № 556 и печатной версии № 23 (233) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Названия, отражающие суть

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 4497/ЦКИ от 30.10.2014 г. с 1 нояб­ря переименован ряд станций, которые являются межгосударственными стыковыми пунктами.

Межгосударственные стыковые пункты Заольша и Закопытье (Московская железная дорога) переименованы в Заольша-Стык и Закопытье-Стык. Им присвоены другие номера кодов. Это сделано в соответствии с решением 61-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. В протоколе заседания совета (п. 7.1.) отмечено, что переименование действительно с 1 ноября 2014 года.

Как пояснили в одной экспедиторской компании, основная причина этого заключается в том, что железнодорожный ход Москва – Брест планируется отдать преимущественно под скоростное пассажирское движение и контейнерные перевозки, а остальные грузовые поезда направлять по маршрутам через Заольшу (Северный ход) и Закопытье (южное направление). Таким образом, теперь эти две станции – стыковые, что и нужно было отразить в их названиях.

Текст документа см. в электронном выпуске № 555 и печатной версии № 23 (233) журнала «РЖД-Партнер Документы»



У рыбы новый график

Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДГДП-18/991 от 05.11.2014 г. вносит изменения в маршруты и графики движения рефрижераторных поездов на 2014–2015 гг. 

В частности, из маршрутов рефрижераторных поездов № 1005 сооб­щением Мыс Чуркин – Перово и № 1013 сообщением Мыс Чуркин – Екатеринбург-Сортировочный исключена станция отправления Угольная. Назначены 3 дополнительных поезда с Дальнего Востока: № 1001 и 1007 – до Санкт-Петербурга и № 1009 – до Черусти. Как сообщили в одной экспедиторской компании, эти решения были приняты для вывоза море­продукции, выловленной дальне­восточными рыбаками, в Центр и на Северо-Запад РФ. Следует обратить внимание на то, что к данному документу впоследствии выпущено дополнение, в котором внесены поправки в графики рефрижераторных поездов № 1007 и 1009 (см. телеграмму ОАО «РЖД» № ЦДГДП-18/1017 от 12.12.2014 г.).

Текст документа см. в электронном выпуске № 556 и печатной версии № 23 (233) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Кто виноват и что делать в случае опоздания парома

Порядок представления расписания движения паромов по маршрутам Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ –

Крым, Кавказ – Керчь устанавливается соглашением сторон, разъясняется в изменении № 5 к Общим коммерческим условиям организации перевозок грузов, эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности железнодорожного и морского перевозчиков при перевозке грузов и порожних вагонов в железнодорожно-паромных сообщениях (вступил в силу с 24.10.2014 г.).

Данная поправка внесена в п. 10.4. указанного документа. В нем же уточнены условия наступления взаимной ответственности судовладельца и ОАО «РЖД», если нарушается расписание работы парома. Как пояснили в Росжелдоре, все эти изменения являются неотъемлемой частью общих условий перевозок и вступают в силу с даты их утверждения ОАО «РЖД».

Текст документа см. в электронном выпуске № 555 и печатной версии № 23 (233) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Скоропорт можно везти в контейнерном поезде

Термические контейнеры разрешено включать в состав контейнерных поездов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 16806 от 05.11.2014 г.

Разрешение действует для поездов, сформированных согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 6406 от 10.04.2012 г. Иными словами, как уточнили в одной операторской компании, речь идет о действующем временном порядке перевозок. Он предполагает курсирование отправляемого поезда между двумя станциями (с контейнерами от одного или нескольких грузовладельцев) без промежуточных сортировок в пути. Плата за перевозки контейнерным поездом, следующим по графику с согласованным временем отправления и прибытия, взимается в соот­ветствии с п. 2.13 Прейскуранта № 10-01. Термические контейнеры в такой состав включают на тех же условиях, что и обычные. Остается добавить: по разрешению Центральной дирекции управления движением возможно изменение один раз в пути следования длины такого состава (за счет прицепки дополнительной группы вагонов с гружеными и/или порожними контейнерами). Однако тогда в перевозочных документах, оформленных на дополнительную группу контейнеров, отметка «контейнерный поезд» не проставляется, а плата за перевозку этих контейнеров определяется по правилам и ставкам п. 2.11 Прейскуранта № 10-01. Данный порядок – упрощенный. Он введен для привлечения на сеть дополнительных объемов скоропортящихся грузов. Перевозки термических контейнеров разрешены на расстояние до 1,1 тыс. км. При этом длина вагона-дизель-электростанции, следующего в сцепе с термическими контейнерами, учитывается в длине контейнерного поезда.

Текст документа см. в электронном выпуске № 556 и печатной версии № 23 (233) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Названия, отражающие суть

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 4497/ЦКИ от 30.10.2014 г. с 1 нояб­ря переименован ряд станций, которые являются межгосударственными стыковыми пунктами.

Межгосударственные стыковые пункты Заольша и Закопытье (Московская железная дорога) переименованы в Заольша-Стык и Закопытье-Стык. Им присвоены другие номера кодов. Это сделано в соответствии с решением 61-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. В протоколе заседания совета (п. 7.1.) отмечено, что переименование действительно с 1 ноября 2014 года.

Как пояснили в одной экспедиторской компании, основная причина этого заключается в том, что железнодорожный ход Москва – Брест планируется отдать преимущественно под скоростное пассажирское движение и контейнерные перевозки, а остальные грузовые поезда направлять по маршрутам через Заольшу (Северный ход) и Закопытье (южное направление). Таким образом, теперь эти две станции – стыковые, что и нужно было отразить в их названиях.

Текст документа см. в электронном выпуске № 555 и печатной версии № 23 (233) журнала «РЖД-Партнер Документы»



У рыбы новый график

Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДГДП-18/991 от 05.11.2014 г. вносит изменения в маршруты и графики движения рефрижераторных поездов на 2014–2015 гг. 

В частности, из маршрутов рефрижераторных поездов № 1005 сооб­щением Мыс Чуркин – Перово и № 1013 сообщением Мыс Чуркин – Екатеринбург-Сортировочный исключена станция отправления Угольная. Назначены 3 дополнительных поезда с Дальнего Востока: № 1001 и 1007 – до Санкт-Петербурга и № 1009 – до Черусти. Как сообщили в одной экспедиторской компании, эти решения были приняты для вывоза море­продукции, выловленной дальне­восточными рыбаками, в Центр и на Северо-Запад РФ. Следует обратить внимание на то, что к данному документу впоследствии выпущено дополнение, в котором внесены поправки в графики рефрижераторных поездов № 1007 и 1009 (см. телеграмму ОАО «РЖД» № ЦДГДП-18/1017 от 12.12.2014 г.).

Текст документа см. в электронном выпуске № 556 и печатной версии № 23 (233) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Кто виноват и что делать в случае опоздания парома

Порядок представления расписания движения паромов по маршрутам Усть-Луга – Балтийск, Усть-Луга – Засниц, Балтийск – Засниц, Кавказ –

Крым, Кавказ – Керчь устанавливается соглашением сторон, разъясняется в изменении № 5 к Общим коммерческим условиям организации перевозок грузов, эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров и взаимной ответственности железнодорожного и морского перевозчиков при перевозке грузов и порожних вагонов в железнодорожно-паромных сообщениях (вступил в силу с 24.10.2014 г.).

Данная поправка внесена в п. 10.4. указанного документа. В нем же уточнены условия наступления взаимной ответственности судовладельца и ОАО «РЖД», если нарушается расписание работы парома. Как пояснили в Росжелдоре, все эти изменения являются неотъемлемой частью общих условий перевозок и вступают в силу с даты их утверждения ОАО «РЖД».

Текст документа см. в электронном выпуске № 555 и печатной версии № 23 (233) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Термические контейнеры разрешено включать в состав контейнерных поездов,  сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 16806 от 05.11.2014 г.

Разрешение  действует для поездов, сформированных согласно телеграмме ОАО «РЖД» №  6406 от 10.04.2012 г. Иными словами, как уточнили в одной операторской  компании, речь идет о действующем временном порядке перевозок. Он  предполагает курсирование отправляемого поезда между двумя станциями (с  контейнерами от одного или нескольких грузовладельцев) без промежуточных  сортировок в пути.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Термические контейнеры разрешено включать в состав контейнерных поездов,  сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 16806 от 05.11.2014 г.

Разрешение  действует для поездов, сформированных согласно телеграмме ОАО «РЖД» №  6406 от 10.04.2012 г. Иными словами, как уточнили в одной операторской  компании, речь идет о действующем временном порядке перевозок. Он  предполагает курсирование отправляемого поезда между двумя станциями (с  контейнерами от одного или нескольких грузовладельцев) без промежуточных  сортировок в пути.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii23-14
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii23-14
    [EXTERNAL_ID] => 9580
    [~EXTERNAL_ID] => 9580
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97474:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97474:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97474:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97474:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97474:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97474:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97474:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Термические контейнеры разрешено включать в состав контейнерных поездов,  сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 16806 от 05.11.2014 г.<br />
Разрешение  действует для поездов, сформированных согласно телеграмме ОАО «РЖД» №  6406 от 10.04.2012 г. Иными словами, как уточнили в одной операторской  компании, речь идет о действующем временном порядке перевозок. Он  предполагает курсирование отправляемого поезда между двумя станциями (с  контейнерами от одного или нескольких грузовладельцев) без промежуточных  сортировок в пути.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Термические контейнеры разрешено включать в состав контейнерных поездов,  сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 16806 от 05.11.2014 г.<br />
Разрешение  действует для поездов, сформированных согласно телеграмме ОАО «РЖД» №  6406 от 10.04.2012 г. Иными словами, как уточнили в одной операторской  компании, речь идет о действующем временном порядке перевозок. Он  предполагает курсирование отправляемого поезда между двумя станциями (с  контейнерами от одного или нескольких грузовладельцев) без промежуточных  сортировок в пути.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97473
    [~ID] => 97473
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/vopros-nomera23-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/vopros-nomera23-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Представитель Минтранса России

– Проект правил не ставит своей целью создание массового рынка услуг по охране грузов, которые отправляются по железной дороге, а определяет порядок их охраны в пути следования с учетом технологического процесса работы этого вида транспорта. При этом необходимо четко продумать не только обеспечение сохранности грузов, но и соблюдение требований безопасности функционирования железной дороги в соответствии с законодательством РФ. Распространение метода охраны сменным способом на частные охранные организации в настоящее время невозможно. Основная причина – отсутствие у частных охранных предприятий (ЧОПов) системы, позволяющей осуществлять смену нарядов охраны в пути следования (как этого требует трудовое законодательство). Кроме того, надо иметь в виду, что сотрудники ведомственной охраны прошли обучение согласно инструкциям и правилам ОАО «РЖД» и сдавали зачеты по охране труда и технике безопасности. Это, в частности, дает им право проезда в локомотивах 

(в нерабочей кабине можно разместить двух человек). Таким образом, в настоящее время используются оптимальные технологии для организации охраны грузов.



Представитель ОАО «РЖД»

– Обеспечение охраны грузов на железнодорожном транспорте необходимо увязывать с технологиями перевозчика, чтобы обеспечить общесетевую эффективность оказания этой услуги. В компании, в принципе, не против услуг ЧОПов, однако выступают за то, чтобы их приход не создавал дополнительных технологических затруднений для перевозочного процесса. Поэтому ОАО «РЖД» предпочтительнее иметь дело с ведомственными структурами. В полигонные схемы, например, могут укладываться охранные структуры крупных ведомств – таких как «Росатом», Минобороны, или корпораций, имеющих вдоль маршрутов перевозок своих грузов опорные сети для обеспечения охранных услуг.



Дмитрий Королев,

исполнительный директор СОЖТ

– Проект правил был рассмотрен на рабочей группе партнерства, где было признано, что он не только не решает существующих проблем, но и создает ряд новых. Например, из-за разделения понятий «охрана» и «сопровождение» при сохранении перечня грузов, подлежащих обязательному сопровождению и охране, может возникнуть необходимость дополнительной оплаты и той и другой услуги. Для улучшения ситуации необходимо создать нормативную базу для организации сменной охраны собственных поездных формирований не только силами ведомственной охраны, но и иных организаций, деятельность которых соответствует требованиям допуска по оказанию охранных услуг на железнодорожном транспорте.



Представитель транспортно-логистической группы «Трансойл»

– Ведомственная охрана плохо защищает грузы от криминальных посягательств. В проекте правил перевозок заведомо закрепляется экономичес­кое преимущество ведомственной охраны перед иными субъектами и организациями, участвующими в осуществлении охраны грузов при транспортировке. На наш взгляд, наличие конкуренции способствовало бы повышению качества услуг, оказываемых ведомственной охраной.



Василий Потехин,

заместитель генерального директора ООО «Транспортно-экспедиционная сеть»

– Предлагаемый Минтрансом проект правил актуален, так как сейчас действует старая модель обеспечения сохранности грузов, которая остается неэффективной. По имеющимся в компании данным, количество несохранных перевозок только растет. Однако предлагаемые разработчиками меры решают эту проблему не в полной мере. У клиен­тов, согласно тексту проекта, нет и не появится возможности выбрать поставщика охранных сервисов, если их не удовлетворяет качество услуг ведомственной охраны. Вместе с тем частные предприятия способны выполнить все требования ОАО «РЖД» в части охраны грузов: крупные фирмы располагают разветв­ленными филиальными сетями, что позволяет обеспечить эффективную схему работы.



Представитель ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат»

– У ММК не так много грузов, которые требуют охраны, но сейчас их сопровождением занимается лишь одна компания, условия которой необходимо принимать. Допуск к охране грузовых железнодорожных перево­зок частных охранных предприятий, на наш взгляд, может способствовать улучшению качества оказания данных услуг – наличие нескольких компаний открывает клиенту возможности для выбора, возникает иной ценовой подход.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Представитель Минтранса России

– Проект правил не ставит своей целью создание массового рынка услуг по охране грузов, которые отправляются по железной дороге, а определяет порядок их охраны в пути следования с учетом технологического процесса работы этого вида транспорта. При этом необходимо четко продумать не только обеспечение сохранности грузов, но и соблюдение требований безопасности функционирования железной дороги в соответствии с законодательством РФ. Распространение метода охраны сменным способом на частные охранные организации в настоящее время невозможно. Основная причина – отсутствие у частных охранных предприятий (ЧОПов) системы, позволяющей осуществлять смену нарядов охраны в пути следования (как этого требует трудовое законодательство). Кроме того, надо иметь в виду, что сотрудники ведомственной охраны прошли обучение согласно инструкциям и правилам ОАО «РЖД» и сдавали зачеты по охране труда и технике безопасности. Это, в частности, дает им право проезда в локомотивах 

(в нерабочей кабине можно разместить двух человек). Таким образом, в настоящее время используются оптимальные технологии для организации охраны грузов.



Представитель ОАО «РЖД»

– Обеспечение охраны грузов на железнодорожном транспорте необходимо увязывать с технологиями перевозчика, чтобы обеспечить общесетевую эффективность оказания этой услуги. В компании, в принципе, не против услуг ЧОПов, однако выступают за то, чтобы их приход не создавал дополнительных технологических затруднений для перевозочного процесса. Поэтому ОАО «РЖД» предпочтительнее иметь дело с ведомственными структурами. В полигонные схемы, например, могут укладываться охранные структуры крупных ведомств – таких как «Росатом», Минобороны, или корпораций, имеющих вдоль маршрутов перевозок своих грузов опорные сети для обеспечения охранных услуг.



Дмитрий Королев,

исполнительный директор СОЖТ

– Проект правил был рассмотрен на рабочей группе партнерства, где было признано, что он не только не решает существующих проблем, но и создает ряд новых. Например, из-за разделения понятий «охрана» и «сопровождение» при сохранении перечня грузов, подлежащих обязательному сопровождению и охране, может возникнуть необходимость дополнительной оплаты и той и другой услуги. Для улучшения ситуации необходимо создать нормативную базу для организации сменной охраны собственных поездных формирований не только силами ведомственной охраны, но и иных организаций, деятельность которых соответствует требованиям допуска по оказанию охранных услуг на железнодорожном транспорте.



Представитель транспортно-логистической группы «Трансойл»

– Ведомственная охрана плохо защищает грузы от криминальных посягательств. В проекте правил перевозок заведомо закрепляется экономичес­кое преимущество ведомственной охраны перед иными субъектами и организациями, участвующими в осуществлении охраны грузов при транспортировке. На наш взгляд, наличие конкуренции способствовало бы повышению качества услуг, оказываемых ведомственной охраной.



Василий Потехин,

заместитель генерального директора ООО «Транспортно-экспедиционная сеть»

– Предлагаемый Минтрансом проект правил актуален, так как сейчас действует старая модель обеспечения сохранности грузов, которая остается неэффективной. По имеющимся в компании данным, количество несохранных перевозок только растет. Однако предлагаемые разработчиками меры решают эту проблему не в полной мере. У клиен­тов, согласно тексту проекта, нет и не появится возможности выбрать поставщика охранных сервисов, если их не удовлетворяет качество услуг ведомственной охраны. Вместе с тем частные предприятия способны выполнить все требования ОАО «РЖД» в части охраны грузов: крупные фирмы располагают разветв­ленными филиальными сетями, что позволяет обеспечить эффективную схему работы.



Представитель ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат»

– У ММК не так много грузов, которые требуют охраны, но сейчас их сопровождением занимается лишь одна компания, условия которой необходимо принимать. Допуск к охране грузовых железнодорожных перево­зок частных охранных предприятий, на наш взгляд, может способствовать улучшению качества оказания данных услуг – наличие нескольких компаний открывает клиенту возможности для выбора, возникает иной ценовой подход.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Минтранс России опубликовал проект новых Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, подлежащих сопровождению и охране грузоотправителями, грузополучателями. В связи с чем от НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» поступило предложение допустить к охране грузовых железнодорожных перевозок частные предприятия. 

Поможет ли это улучшить качество услуг по сопровождению и охране грузов?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Минтранс России опубликовал проект новых Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, подлежащих сопровождению и охране грузоотправителями, грузополучателями. В связи с чем от НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» поступило предложение допустить к охране грузовых железнодорожных перевозок частные предприятия. 

Поможет ли это улучшить качество услуг по сопровождению и охране грузов?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5453
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 118
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6006
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ac6
            [FILE_NAME] => 5480146d12c1f1be.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5480146d12c1f1be.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => de6943ff108aa4abf531c3776e406b33
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ac6/5480146d12c1f1be.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ac6/5480146d12c1f1be.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ac6/5480146d12c1f1be.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5453
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera23-14
    [~CODE] => vopros-nomera23-14
    [EXTERNAL_ID] => 9579
    [~EXTERNAL_ID] => 9579
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97473:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97473:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97473:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97473:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97473:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97473:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97473:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Минтранс России опубликовал проект новых Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, подлежащих сопровождению и охране грузоотправителями, грузополучателями. В связи с чем от НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» поступило предложение допустить к охране грузовых железнодорожных перевозок частные предприятия. <br />
Поможет ли это улучшить качество услуг по сопровождению и охране грузов?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Минтранс России опубликовал проект новых Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, подлежащих сопровождению и охране грузоотправителями, грузополучателями. В связи с чем от НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» поступило предложение допустить к охране грузовых железнодорожных перевозок частные предприятия. <br />
Поможет ли это улучшить качество услуг по сопровождению и охране грузов?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97473
    [~ID] => 97473
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/vopros-nomera23-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/vopros-nomera23-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Представитель Минтранса России

– Проект правил не ставит своей целью создание массового рынка услуг по охране грузов, которые отправляются по железной дороге, а определяет порядок их охраны в пути следования с учетом технологического процесса работы этого вида транспорта. При этом необходимо четко продумать не только обеспечение сохранности грузов, но и соблюдение требований безопасности функционирования железной дороги в соответствии с законодательством РФ. Распространение метода охраны сменным способом на частные охранные организации в настоящее время невозможно. Основная причина – отсутствие у частных охранных предприятий (ЧОПов) системы, позволяющей осуществлять смену нарядов охраны в пути следования (как этого требует трудовое законодательство). Кроме того, надо иметь в виду, что сотрудники ведомственной охраны прошли обучение согласно инструкциям и правилам ОАО «РЖД» и сдавали зачеты по охране труда и технике безопасности. Это, в частности, дает им право проезда в локомотивах 

(в нерабочей кабине можно разместить двух человек). Таким образом, в настоящее время используются оптимальные технологии для организации охраны грузов.



Представитель ОАО «РЖД»

– Обеспечение охраны грузов на железнодорожном транспорте необходимо увязывать с технологиями перевозчика, чтобы обеспечить общесетевую эффективность оказания этой услуги. В компании, в принципе, не против услуг ЧОПов, однако выступают за то, чтобы их приход не создавал дополнительных технологических затруднений для перевозочного процесса. Поэтому ОАО «РЖД» предпочтительнее иметь дело с ведомственными структурами. В полигонные схемы, например, могут укладываться охранные структуры крупных ведомств – таких как «Росатом», Минобороны, или корпораций, имеющих вдоль маршрутов перевозок своих грузов опорные сети для обеспечения охранных услуг.



Дмитрий Королев,

исполнительный директор СОЖТ

– Проект правил был рассмотрен на рабочей группе партнерства, где было признано, что он не только не решает существующих проблем, но и создает ряд новых. Например, из-за разделения понятий «охрана» и «сопровождение» при сохранении перечня грузов, подлежащих обязательному сопровождению и охране, может возникнуть необходимость дополнительной оплаты и той и другой услуги. Для улучшения ситуации необходимо создать нормативную базу для организации сменной охраны собственных поездных формирований не только силами ведомственной охраны, но и иных организаций, деятельность которых соответствует требованиям допуска по оказанию охранных услуг на железнодорожном транспорте.



Представитель транспортно-логистической группы «Трансойл»

– Ведомственная охрана плохо защищает грузы от криминальных посягательств. В проекте правил перевозок заведомо закрепляется экономичес­кое преимущество ведомственной охраны перед иными субъектами и организациями, участвующими в осуществлении охраны грузов при транспортировке. На наш взгляд, наличие конкуренции способствовало бы повышению качества услуг, оказываемых ведомственной охраной.



Василий Потехин,

заместитель генерального директора ООО «Транспортно-экспедиционная сеть»

– Предлагаемый Минтрансом проект правил актуален, так как сейчас действует старая модель обеспечения сохранности грузов, которая остается неэффективной. По имеющимся в компании данным, количество несохранных перевозок только растет. Однако предлагаемые разработчиками меры решают эту проблему не в полной мере. У клиен­тов, согласно тексту проекта, нет и не появится возможности выбрать поставщика охранных сервисов, если их не удовлетворяет качество услуг ведомственной охраны. Вместе с тем частные предприятия способны выполнить все требования ОАО «РЖД» в части охраны грузов: крупные фирмы располагают разветв­ленными филиальными сетями, что позволяет обеспечить эффективную схему работы.



Представитель ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат»

– У ММК не так много грузов, которые требуют охраны, но сейчас их сопровождением занимается лишь одна компания, условия которой необходимо принимать. Допуск к охране грузовых железнодорожных перево­зок частных охранных предприятий, на наш взгляд, может способствовать улучшению качества оказания данных услуг – наличие нескольких компаний открывает клиенту возможности для выбора, возникает иной ценовой подход.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Представитель Минтранса России

– Проект правил не ставит своей целью создание массового рынка услуг по охране грузов, которые отправляются по железной дороге, а определяет порядок их охраны в пути следования с учетом технологического процесса работы этого вида транспорта. При этом необходимо четко продумать не только обеспечение сохранности грузов, но и соблюдение требований безопасности функционирования железной дороги в соответствии с законодательством РФ. Распространение метода охраны сменным способом на частные охранные организации в настоящее время невозможно. Основная причина – отсутствие у частных охранных предприятий (ЧОПов) системы, позволяющей осуществлять смену нарядов охраны в пути следования (как этого требует трудовое законодательство). Кроме того, надо иметь в виду, что сотрудники ведомственной охраны прошли обучение согласно инструкциям и правилам ОАО «РЖД» и сдавали зачеты по охране труда и технике безопасности. Это, в частности, дает им право проезда в локомотивах 

(в нерабочей кабине можно разместить двух человек). Таким образом, в настоящее время используются оптимальные технологии для организации охраны грузов.



Представитель ОАО «РЖД»

– Обеспечение охраны грузов на железнодорожном транспорте необходимо увязывать с технологиями перевозчика, чтобы обеспечить общесетевую эффективность оказания этой услуги. В компании, в принципе, не против услуг ЧОПов, однако выступают за то, чтобы их приход не создавал дополнительных технологических затруднений для перевозочного процесса. Поэтому ОАО «РЖД» предпочтительнее иметь дело с ведомственными структурами. В полигонные схемы, например, могут укладываться охранные структуры крупных ведомств – таких как «Росатом», Минобороны, или корпораций, имеющих вдоль маршрутов перевозок своих грузов опорные сети для обеспечения охранных услуг.



Дмитрий Королев,

исполнительный директор СОЖТ

– Проект правил был рассмотрен на рабочей группе партнерства, где было признано, что он не только не решает существующих проблем, но и создает ряд новых. Например, из-за разделения понятий «охрана» и «сопровождение» при сохранении перечня грузов, подлежащих обязательному сопровождению и охране, может возникнуть необходимость дополнительной оплаты и той и другой услуги. Для улучшения ситуации необходимо создать нормативную базу для организации сменной охраны собственных поездных формирований не только силами ведомственной охраны, но и иных организаций, деятельность которых соответствует требованиям допуска по оказанию охранных услуг на железнодорожном транспорте.



Представитель транспортно-логистической группы «Трансойл»

– Ведомственная охрана плохо защищает грузы от криминальных посягательств. В проекте правил перевозок заведомо закрепляется экономичес­кое преимущество ведомственной охраны перед иными субъектами и организациями, участвующими в осуществлении охраны грузов при транспортировке. На наш взгляд, наличие конкуренции способствовало бы повышению качества услуг, оказываемых ведомственной охраной.



Василий Потехин,

заместитель генерального директора ООО «Транспортно-экспедиционная сеть»

– Предлагаемый Минтрансом проект правил актуален, так как сейчас действует старая модель обеспечения сохранности грузов, которая остается неэффективной. По имеющимся в компании данным, количество несохранных перевозок только растет. Однако предлагаемые разработчиками меры решают эту проблему не в полной мере. У клиен­тов, согласно тексту проекта, нет и не появится возможности выбрать поставщика охранных сервисов, если их не удовлетворяет качество услуг ведомственной охраны. Вместе с тем частные предприятия способны выполнить все требования ОАО «РЖД» в части охраны грузов: крупные фирмы располагают разветв­ленными филиальными сетями, что позволяет обеспечить эффективную схему работы.



Представитель ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат»

– У ММК не так много грузов, которые требуют охраны, но сейчас их сопровождением занимается лишь одна компания, условия которой необходимо принимать. Допуск к охране грузовых железнодорожных перево­зок частных охранных предприятий, на наш взгляд, может способствовать улучшению качества оказания данных услуг – наличие нескольких компаний открывает клиенту возможности для выбора, возникает иной ценовой подход.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Минтранс России опубликовал проект новых Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, подлежащих сопровождению и охране грузоотправителями, грузополучателями. В связи с чем от НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» поступило предложение допустить к охране грузовых железнодорожных перевозок частные предприятия. 

Поможет ли это улучшить качество услуг по сопровождению и охране грузов?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Минтранс России опубликовал проект новых Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, подлежащих сопровождению и охране грузоотправителями, грузополучателями. В связи с чем от НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» поступило предложение допустить к охране грузовых железнодорожных перевозок частные предприятия. 

Поможет ли это улучшить качество услуг по сопровождению и охране грузов?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5453
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 118
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6006
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ac6
            [FILE_NAME] => 5480146d12c1f1be.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5480146d12c1f1be.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => de6943ff108aa4abf531c3776e406b33
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ac6/5480146d12c1f1be.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ac6/5480146d12c1f1be.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ac6/5480146d12c1f1be.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5453
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera23-14
    [~CODE] => vopros-nomera23-14
    [EXTERNAL_ID] => 9579
    [~EXTERNAL_ID] => 9579
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97473:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97473:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97473:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97473:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97473:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97473:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97473:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Минтранс России опубликовал проект новых Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, подлежащих сопровождению и охране грузоотправителями, грузополучателями. В связи с чем от НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» поступило предложение допустить к охране грузовых железнодорожных перевозок частные предприятия. <br />
Поможет ли это улучшить качество услуг по сопровождению и охране грузов?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Минтранс России опубликовал проект новых Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, подлежащих сопровождению и охране грузоотправителями, грузополучателями. В связи с чем от НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» поступило предложение допустить к охране грузовых железнодорожных перевозок частные предприятия. <br />
Поможет ли это улучшить качество услуг по сопровождению и охране грузов?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97472
    [~ID] => 97472
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/panorama23-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/panorama23-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ставка на технологии

ОАО «РЖД» предложило ОАО «Новороссийский морской торговый порт» создать совместное предприятие по оперированию вагонами на подъездных путях к терминалам.

Как рассказали в НМТП, в порту надеются, что таким образом удастся наладить эффективное взаимодействие, а также совместно и оперативно решать возникающие сложности. За основу планируется взять опыт ОАО «ПУЛ транс», которое с 2007 года осуществляет маневровую работу в порту Усть-Луга. Следует пояснить, что речь идет о создании единого центра транспортно-логистических услуг, который будет отвечать за обработку подвижного состава в порту и координировать подачу коммерческого флота.

В РЖД считают, что создание СП по оперированию вагонами на подъездных путях к терминалам позволит увеличить объемы обработки грузов в НМТП. При создании совместного предприятия нужно делать ставку на технологии, полагает генеральный директор ОАО «ПУЛ транс» Игорь Евстафьев. 

По его словам, за последние годы объем импортно-экспортных грузов увеличился, а территории терминалов, в частности НМТП, остались прежними. 

На сегодняшний день самая большая проблема заключается в том, чтобы сделать эффективными те площадки, которые уже есть в портах, чтобы они обеспечивали потребности участников транспортного рынка.



Москва встретила первый двухэтажный аэроэкспресс

Первый из 25 двухэтажных поездов, заказанных российским железнодорожным оператором «Аэроэкспресс» у швейцарского производителя подвижного состава Stadler Rail Group, 13 ноября прибыл в столицу и был официально представлен руководству города и средствам массовой информации.

С нового завода компании Stadler под Минском первый шестивагонный двухэтажный аэроэкспресс был успешно доставлен в недавно обновленное компанией «Аэроэкспресс» депо им. Ильича, где и прошла официальная презентация, в которой приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин, заместитель мэра по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов, посол Швейцарии в России Пьер Хельг, посол Республики Беларусь в России Игорь Петришенко и другие официальные лица.

Прибывший поезд уникален для российских железных дорог и значительно отличается по своим характеристикам от существующего парка аэроэкспрессов. В поезде созданы все условия для обеспечения комфортного беспрепятственного перемещения людей с ограниченными физическими возможностями. Особое внимание при проек­тировании было уделено нуждам пассажиров, путешествующих с маленькими детьми, в частности, туалетные комнаты оснащены пеленальными столами с обеззараживающей лампой. Габариты поезда позволили увеличить место под перевозку багажа, обеспечив багажные места под сиденьями, верхние полки вдоль всего салона, стеллажи в начале, середине и конце вагона, при этом проходы между рядами остаются широкими. Дополнительные удобства появились и в вагоне бизнес-класса, который теперь оснащен баром с кофемашиной. В каждом вагоне есть видеосистема с несколькими экранами, розетки с напряжением 220В, все кресла трансформируются.

Новые двухэтажные поезда имеют внушительные габариты – 3400 мм в ширину и 5240 мм в высоту. Опыт и технологии компании Stadler, применяемые для поездов, успешно использующихся на железных дорогах Финляндии, Норвегии, Эстонии и Белоруссии, помогли в перепроектировании модели специально под особые российские климатические условия, когда температура может варьироваться от -50 до +40 градусов по Цельсию. Новые поезда способны развивать скорость до 160 км/ч.



Тысячный инновационный

В рамках производственной кооперации с НПК «Объединенная Вагонная Компания» (НПК «ОВК») Рославльский вагоноремонтный завод (РВРЗ, холдинг «РТК») выпустил тысячный инновационный вагон с момента получения сертификата соответствия в I квартале 2014 года. В 2015-м РВРЗ планирует поставить корпорации парк из более чем 1,5 тыс. вагонов.

Юбилейный вагон в составе партии из 60 универсальных полувагонов направлен в адрес транспортной компании «Восток1520» (входит в группу НПК «ОВК») для перевозки угля из Кузбасса в порты Дальнего Востока и Северо-Запада России. Этот подвижной состав – универсальные полувагоны с разгрузочными люками модели 12-9853, оснащенные тележ­кой «Барбер» с осевой нагрузкой 25 тс. Вагоны обладают улучшенными технико-экономическими характеристиками, которые позволяют существенно повысить оборачиваемость парка и снизить рост тарифной нагрузки благодаря увеличенной грузоподъемности и тарифной скидке на порожний пробег.

«Партнерство с ОВК является для нас важным шагом вперед. В сотрудничестве с компанией мы вышли на новый уровень как технологий и производства, так и системы контроля качества продукции. Ситуация на рынке такова, что массовый переход на инновационные вагоны продиктован стремлением участников перевозочного процесса работать эффективнее. За этим подвижным составом будущее, и мы рады работать на перспективу совместно с ОВК», – заявил генеральный директор ОАО «Рославльский вагоноремонтный завод» Юрий Черняк.


ФАС выступает за равенство

Федеральная антимонопольная служба выступает за выравнивание условий продления срока службы вагонов в рамках Таможенного союза и смягчение требований к модернизации подвижного состава, заявил замглавы ФАС Анатолий Голомолзин.

Как известно, с 2 августа 2014-го вступил в силу технический регламент Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, который предполагает продление срока службы вагонов лишь с условием их модернизации и сертификации. В этой связи правительство РФ 31 июля издало постановление об обязательной сертификации подвижного состава, прошедшего продление срока службы, хотя необходимая нормативная база в полном объеме еще не подготовлена. В других странах Таможенного союза по этой же причине был установлен двухлетний переходный период. 

В результате сейчас ряд российских операторов был вынужден прекратить эксплуатацию части своих вагонов. Наибольший объем подвижного состава, требующего продления, – у ОАО «Первая грузовая компания» Владимира Лисина и у «дочки» ОАО «Российские железные дороги» – АО «Федеральная грузовая компания». В частности, ПГК уже отставила около 13,5 тыс. и до конца года может вывести из эксплуатации еще примерно 2 тыс. ед. ФГК уже в августе остановила порядка 23 тыс. вагонов 

(примерно 15% парка). До этого с 2013-го в РФ действовал временный запрет на продление срока службы грузовых вагонов более чем на 1 год.

«ФАС не была разработчиком этих мероприятий, поэтому мы находились вне процесса. Когда стало понятно, что проблема существует, мы провели ее обсуждение на нашем экспертном совете и с учетом совокупности вопросов, которые были выявлены, направили в правительство предложения о необходимости принять меры, которые позволили бы избежать сложностей», – отметил А. Голомолзин. В частности, речь идет о смягчении требований по модернизации, о выравнивании условий между российскими операторами и компаниями других стран Таможенного союза. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ставка на технологии

ОАО «РЖД» предложило ОАО «Новороссийский морской торговый порт» создать совместное предприятие по оперированию вагонами на подъездных путях к терминалам.

Как рассказали в НМТП, в порту надеются, что таким образом удастся наладить эффективное взаимодействие, а также совместно и оперативно решать возникающие сложности. За основу планируется взять опыт ОАО «ПУЛ транс», которое с 2007 года осуществляет маневровую работу в порту Усть-Луга. Следует пояснить, что речь идет о создании единого центра транспортно-логистических услуг, который будет отвечать за обработку подвижного состава в порту и координировать подачу коммерческого флота.

В РЖД считают, что создание СП по оперированию вагонами на подъездных путях к терминалам позволит увеличить объемы обработки грузов в НМТП. При создании совместного предприятия нужно делать ставку на технологии, полагает генеральный директор ОАО «ПУЛ транс» Игорь Евстафьев. 

По его словам, за последние годы объем импортно-экспортных грузов увеличился, а территории терминалов, в частности НМТП, остались прежними. 

На сегодняшний день самая большая проблема заключается в том, чтобы сделать эффективными те площадки, которые уже есть в портах, чтобы они обеспечивали потребности участников транспортного рынка.



Москва встретила первый двухэтажный аэроэкспресс

Первый из 25 двухэтажных поездов, заказанных российским железнодорожным оператором «Аэроэкспресс» у швейцарского производителя подвижного состава Stadler Rail Group, 13 ноября прибыл в столицу и был официально представлен руководству города и средствам массовой информации.

С нового завода компании Stadler под Минском первый шестивагонный двухэтажный аэроэкспресс был успешно доставлен в недавно обновленное компанией «Аэроэкспресс» депо им. Ильича, где и прошла официальная презентация, в которой приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин, заместитель мэра по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов, посол Швейцарии в России Пьер Хельг, посол Республики Беларусь в России Игорь Петришенко и другие официальные лица.

Прибывший поезд уникален для российских железных дорог и значительно отличается по своим характеристикам от существующего парка аэроэкспрессов. В поезде созданы все условия для обеспечения комфортного беспрепятственного перемещения людей с ограниченными физическими возможностями. Особое внимание при проек­тировании было уделено нуждам пассажиров, путешествующих с маленькими детьми, в частности, туалетные комнаты оснащены пеленальными столами с обеззараживающей лампой. Габариты поезда позволили увеличить место под перевозку багажа, обеспечив багажные места под сиденьями, верхние полки вдоль всего салона, стеллажи в начале, середине и конце вагона, при этом проходы между рядами остаются широкими. Дополнительные удобства появились и в вагоне бизнес-класса, который теперь оснащен баром с кофемашиной. В каждом вагоне есть видеосистема с несколькими экранами, розетки с напряжением 220В, все кресла трансформируются.

Новые двухэтажные поезда имеют внушительные габариты – 3400 мм в ширину и 5240 мм в высоту. Опыт и технологии компании Stadler, применяемые для поездов, успешно использующихся на железных дорогах Финляндии, Норвегии, Эстонии и Белоруссии, помогли в перепроектировании модели специально под особые российские климатические условия, когда температура может варьироваться от -50 до +40 градусов по Цельсию. Новые поезда способны развивать скорость до 160 км/ч.



Тысячный инновационный

В рамках производственной кооперации с НПК «Объединенная Вагонная Компания» (НПК «ОВК») Рославльский вагоноремонтный завод (РВРЗ, холдинг «РТК») выпустил тысячный инновационный вагон с момента получения сертификата соответствия в I квартале 2014 года. В 2015-м РВРЗ планирует поставить корпорации парк из более чем 1,5 тыс. вагонов.

Юбилейный вагон в составе партии из 60 универсальных полувагонов направлен в адрес транспортной компании «Восток1520» (входит в группу НПК «ОВК») для перевозки угля из Кузбасса в порты Дальнего Востока и Северо-Запада России. Этот подвижной состав – универсальные полувагоны с разгрузочными люками модели 12-9853, оснащенные тележ­кой «Барбер» с осевой нагрузкой 25 тс. Вагоны обладают улучшенными технико-экономическими характеристиками, которые позволяют существенно повысить оборачиваемость парка и снизить рост тарифной нагрузки благодаря увеличенной грузоподъемности и тарифной скидке на порожний пробег.

«Партнерство с ОВК является для нас важным шагом вперед. В сотрудничестве с компанией мы вышли на новый уровень как технологий и производства, так и системы контроля качества продукции. Ситуация на рынке такова, что массовый переход на инновационные вагоны продиктован стремлением участников перевозочного процесса работать эффективнее. За этим подвижным составом будущее, и мы рады работать на перспективу совместно с ОВК», – заявил генеральный директор ОАО «Рославльский вагоноремонтный завод» Юрий Черняк.


ФАС выступает за равенство

Федеральная антимонопольная служба выступает за выравнивание условий продления срока службы вагонов в рамках Таможенного союза и смягчение требований к модернизации подвижного состава, заявил замглавы ФАС Анатолий Голомолзин.

Как известно, с 2 августа 2014-го вступил в силу технический регламент Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, который предполагает продление срока службы вагонов лишь с условием их модернизации и сертификации. В этой связи правительство РФ 31 июля издало постановление об обязательной сертификации подвижного состава, прошедшего продление срока службы, хотя необходимая нормативная база в полном объеме еще не подготовлена. В других странах Таможенного союза по этой же причине был установлен двухлетний переходный период. 

В результате сейчас ряд российских операторов был вынужден прекратить эксплуатацию части своих вагонов. Наибольший объем подвижного состава, требующего продления, – у ОАО «Первая грузовая компания» Владимира Лисина и у «дочки» ОАО «Российские железные дороги» – АО «Федеральная грузовая компания». В частности, ПГК уже отставила около 13,5 тыс. и до конца года может вывести из эксплуатации еще примерно 2 тыс. ед. ФГК уже в августе остановила порядка 23 тыс. вагонов 

(примерно 15% парка). До этого с 2013-го в РФ действовал временный запрет на продление срока службы грузовых вагонов более чем на 1 год.

«ФАС не была разработчиком этих мероприятий, поэтому мы находились вне процесса. Когда стало понятно, что проблема существует, мы провели ее обсуждение на нашем экспертном совете и с учетом совокупности вопросов, которые были выявлены, направили в правительство предложения о необходимости принять меры, которые позволили бы избежать сложностей», – отметил А. Голомолзин. В частности, речь идет о смягчении требований по модернизации, о выравнивании условий между российскими операторами и компаниями других стран Таможенного союза. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» предложило ОАО «Новороссийский морской торговый порт» создать  совместное предприятие по оперированию вагонами на подъездных путях к  терминалам.

Как рассказали в НМТП, в порту надеются, что таким  образом удастся наладить эффективное взаимодействие, а также совместно и  оперативно решать возникающие сложности. За основу планируется взять  опыт ОАО «ПУЛ транс», которое с 2007 года осуществляет маневровую работу  в порту Усть-Луга. Следует пояснить, что речь идет о создании единого  центра транспортно-логистических услуг, который будет отвечать за  обработку подвижного состава в порту и координировать подачу  коммерческого флота.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» предложило ОАО «Новороссийский морской торговый порт» создать  совместное предприятие по оперированию вагонами на подъездных путях к  терминалам.

Как рассказали в НМТП, в порту надеются, что таким  образом удастся наладить эффективное взаимодействие, а также совместно и  оперативно решать возникающие сложности. За основу планируется взять  опыт ОАО «ПУЛ транс», которое с 2007 года осуществляет маневровую работу  в порту Усть-Луга. Следует пояснить, что речь идет о создании единого  центра транспортно-логистических услуг, который будет отвечать за  обработку подвижного состава в порту и координировать подачу  коммерческого флота.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama23-14
    [~CODE] => panorama23-14
    [EXTERNAL_ID] => 9578
    [~EXTERNAL_ID] => 9578
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97472:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97472:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97472:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97472:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97472:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97472:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97472:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предложило ОАО «Новороссийский морской торговый порт» создать  совместное предприятие по оперированию вагонами на подъездных путях к  терминалам.<br />
Как рассказали в НМТП, в порту надеются, что таким  образом удастся наладить эффективное взаимодействие, а также совместно и  оперативно решать возникающие сложности. За основу планируется взять  опыт ОАО «ПУЛ транс», которое с 2007 года осуществляет маневровую работу  в порту Усть-Луга. Следует пояснить, что речь идет о создании единого  центра транспортно-логистических услуг, который будет отвечать за  обработку подвижного состава в порту и координировать подачу  коммерческого флота.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предложило ОАО «Новороссийский морской торговый порт» создать  совместное предприятие по оперированию вагонами на подъездных путях к  терминалам.<br />
Как рассказали в НМТП, в порту надеются, что таким  образом удастся наладить эффективное взаимодействие, а также совместно и  оперативно решать возникающие сложности. За основу планируется взять  опыт ОАО «ПУЛ транс», которое с 2007 года осуществляет маневровую работу  в порту Усть-Луга. Следует пояснить, что речь идет о создании единого  центра транспортно-логистических услуг, который будет отвечать за  обработку подвижного состава в порту и координировать подачу  коммерческого флота.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97472
    [~ID] => 97472
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/panorama23-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/panorama23-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ставка на технологии

ОАО «РЖД» предложило ОАО «Новороссийский морской торговый порт» создать совместное предприятие по оперированию вагонами на подъездных путях к терминалам.

Как рассказали в НМТП, в порту надеются, что таким образом удастся наладить эффективное взаимодействие, а также совместно и оперативно решать возникающие сложности. За основу планируется взять опыт ОАО «ПУЛ транс», которое с 2007 года осуществляет маневровую работу в порту Усть-Луга. Следует пояснить, что речь идет о создании единого центра транспортно-логистических услуг, который будет отвечать за обработку подвижного состава в порту и координировать подачу коммерческого флота.

В РЖД считают, что создание СП по оперированию вагонами на подъездных путях к терминалам позволит увеличить объемы обработки грузов в НМТП. При создании совместного предприятия нужно делать ставку на технологии, полагает генеральный директор ОАО «ПУЛ транс» Игорь Евстафьев. 

По его словам, за последние годы объем импортно-экспортных грузов увеличился, а территории терминалов, в частности НМТП, остались прежними. 

На сегодняшний день самая большая проблема заключается в том, чтобы сделать эффективными те площадки, которые уже есть в портах, чтобы они обеспечивали потребности участников транспортного рынка.



Москва встретила первый двухэтажный аэроэкспресс

Первый из 25 двухэтажных поездов, заказанных российским железнодорожным оператором «Аэроэкспресс» у швейцарского производителя подвижного состава Stadler Rail Group, 13 ноября прибыл в столицу и был официально представлен руководству города и средствам массовой информации.

С нового завода компании Stadler под Минском первый шестивагонный двухэтажный аэроэкспресс был успешно доставлен в недавно обновленное компанией «Аэроэкспресс» депо им. Ильича, где и прошла официальная презентация, в которой приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин, заместитель мэра по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов, посол Швейцарии в России Пьер Хельг, посол Республики Беларусь в России Игорь Петришенко и другие официальные лица.

Прибывший поезд уникален для российских железных дорог и значительно отличается по своим характеристикам от существующего парка аэроэкспрессов. В поезде созданы все условия для обеспечения комфортного беспрепятственного перемещения людей с ограниченными физическими возможностями. Особое внимание при проек­тировании было уделено нуждам пассажиров, путешествующих с маленькими детьми, в частности, туалетные комнаты оснащены пеленальными столами с обеззараживающей лампой. Габариты поезда позволили увеличить место под перевозку багажа, обеспечив багажные места под сиденьями, верхние полки вдоль всего салона, стеллажи в начале, середине и конце вагона, при этом проходы между рядами остаются широкими. Дополнительные удобства появились и в вагоне бизнес-класса, который теперь оснащен баром с кофемашиной. В каждом вагоне есть видеосистема с несколькими экранами, розетки с напряжением 220В, все кресла трансформируются.

Новые двухэтажные поезда имеют внушительные габариты – 3400 мм в ширину и 5240 мм в высоту. Опыт и технологии компании Stadler, применяемые для поездов, успешно использующихся на железных дорогах Финляндии, Норвегии, Эстонии и Белоруссии, помогли в перепроектировании модели специально под особые российские климатические условия, когда температура может варьироваться от -50 до +40 градусов по Цельсию. Новые поезда способны развивать скорость до 160 км/ч.



Тысячный инновационный

В рамках производственной кооперации с НПК «Объединенная Вагонная Компания» (НПК «ОВК») Рославльский вагоноремонтный завод (РВРЗ, холдинг «РТК») выпустил тысячный инновационный вагон с момента получения сертификата соответствия в I квартале 2014 года. В 2015-м РВРЗ планирует поставить корпорации парк из более чем 1,5 тыс. вагонов.

Юбилейный вагон в составе партии из 60 универсальных полувагонов направлен в адрес транспортной компании «Восток1520» (входит в группу НПК «ОВК») для перевозки угля из Кузбасса в порты Дальнего Востока и Северо-Запада России. Этот подвижной состав – универсальные полувагоны с разгрузочными люками модели 12-9853, оснащенные тележ­кой «Барбер» с осевой нагрузкой 25 тс. Вагоны обладают улучшенными технико-экономическими характеристиками, которые позволяют существенно повысить оборачиваемость парка и снизить рост тарифной нагрузки благодаря увеличенной грузоподъемности и тарифной скидке на порожний пробег.

«Партнерство с ОВК является для нас важным шагом вперед. В сотрудничестве с компанией мы вышли на новый уровень как технологий и производства, так и системы контроля качества продукции. Ситуация на рынке такова, что массовый переход на инновационные вагоны продиктован стремлением участников перевозочного процесса работать эффективнее. За этим подвижным составом будущее, и мы рады работать на перспективу совместно с ОВК», – заявил генеральный директор ОАО «Рославльский вагоноремонтный завод» Юрий Черняк.


ФАС выступает за равенство

Федеральная антимонопольная служба выступает за выравнивание условий продления срока службы вагонов в рамках Таможенного союза и смягчение требований к модернизации подвижного состава, заявил замглавы ФАС Анатолий Голомолзин.

Как известно, с 2 августа 2014-го вступил в силу технический регламент Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, который предполагает продление срока службы вагонов лишь с условием их модернизации и сертификации. В этой связи правительство РФ 31 июля издало постановление об обязательной сертификации подвижного состава, прошедшего продление срока службы, хотя необходимая нормативная база в полном объеме еще не подготовлена. В других странах Таможенного союза по этой же причине был установлен двухлетний переходный период. 

В результате сейчас ряд российских операторов был вынужден прекратить эксплуатацию части своих вагонов. Наибольший объем подвижного состава, требующего продления, – у ОАО «Первая грузовая компания» Владимира Лисина и у «дочки» ОАО «Российские железные дороги» – АО «Федеральная грузовая компания». В частности, ПГК уже отставила около 13,5 тыс. и до конца года может вывести из эксплуатации еще примерно 2 тыс. ед. ФГК уже в августе остановила порядка 23 тыс. вагонов 

(примерно 15% парка). До этого с 2013-го в РФ действовал временный запрет на продление срока службы грузовых вагонов более чем на 1 год.

«ФАС не была разработчиком этих мероприятий, поэтому мы находились вне процесса. Когда стало понятно, что проблема существует, мы провели ее обсуждение на нашем экспертном совете и с учетом совокупности вопросов, которые были выявлены, направили в правительство предложения о необходимости принять меры, которые позволили бы избежать сложностей», – отметил А. Голомолзин. В частности, речь идет о смягчении требований по модернизации, о выравнивании условий между российскими операторами и компаниями других стран Таможенного союза. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ставка на технологии

ОАО «РЖД» предложило ОАО «Новороссийский морской торговый порт» создать совместное предприятие по оперированию вагонами на подъездных путях к терминалам.

Как рассказали в НМТП, в порту надеются, что таким образом удастся наладить эффективное взаимодействие, а также совместно и оперативно решать возникающие сложности. За основу планируется взять опыт ОАО «ПУЛ транс», которое с 2007 года осуществляет маневровую работу в порту Усть-Луга. Следует пояснить, что речь идет о создании единого центра транспортно-логистических услуг, который будет отвечать за обработку подвижного состава в порту и координировать подачу коммерческого флота.

В РЖД считают, что создание СП по оперированию вагонами на подъездных путях к терминалам позволит увеличить объемы обработки грузов в НМТП. При создании совместного предприятия нужно делать ставку на технологии, полагает генеральный директор ОАО «ПУЛ транс» Игорь Евстафьев. 

По его словам, за последние годы объем импортно-экспортных грузов увеличился, а территории терминалов, в частности НМТП, остались прежними. 

На сегодняшний день самая большая проблема заключается в том, чтобы сделать эффективными те площадки, которые уже есть в портах, чтобы они обеспечивали потребности участников транспортного рынка.



Москва встретила первый двухэтажный аэроэкспресс

Первый из 25 двухэтажных поездов, заказанных российским железнодорожным оператором «Аэроэкспресс» у швейцарского производителя подвижного состава Stadler Rail Group, 13 ноября прибыл в столицу и был официально представлен руководству города и средствам массовой информации.

С нового завода компании Stadler под Минском первый шестивагонный двухэтажный аэроэкспресс был успешно доставлен в недавно обновленное компанией «Аэроэкспресс» депо им. Ильича, где и прошла официальная презентация, в которой приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин, заместитель мэра по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов, посол Швейцарии в России Пьер Хельг, посол Республики Беларусь в России Игорь Петришенко и другие официальные лица.

Прибывший поезд уникален для российских железных дорог и значительно отличается по своим характеристикам от существующего парка аэроэкспрессов. В поезде созданы все условия для обеспечения комфортного беспрепятственного перемещения людей с ограниченными физическими возможностями. Особое внимание при проек­тировании было уделено нуждам пассажиров, путешествующих с маленькими детьми, в частности, туалетные комнаты оснащены пеленальными столами с обеззараживающей лампой. Габариты поезда позволили увеличить место под перевозку багажа, обеспечив багажные места под сиденьями, верхние полки вдоль всего салона, стеллажи в начале, середине и конце вагона, при этом проходы между рядами остаются широкими. Дополнительные удобства появились и в вагоне бизнес-класса, который теперь оснащен баром с кофемашиной. В каждом вагоне есть видеосистема с несколькими экранами, розетки с напряжением 220В, все кресла трансформируются.

Новые двухэтажные поезда имеют внушительные габариты – 3400 мм в ширину и 5240 мм в высоту. Опыт и технологии компании Stadler, применяемые для поездов, успешно использующихся на железных дорогах Финляндии, Норвегии, Эстонии и Белоруссии, помогли в перепроектировании модели специально под особые российские климатические условия, когда температура может варьироваться от -50 до +40 градусов по Цельсию. Новые поезда способны развивать скорость до 160 км/ч.



Тысячный инновационный

В рамках производственной кооперации с НПК «Объединенная Вагонная Компания» (НПК «ОВК») Рославльский вагоноремонтный завод (РВРЗ, холдинг «РТК») выпустил тысячный инновационный вагон с момента получения сертификата соответствия в I квартале 2014 года. В 2015-м РВРЗ планирует поставить корпорации парк из более чем 1,5 тыс. вагонов.

Юбилейный вагон в составе партии из 60 универсальных полувагонов направлен в адрес транспортной компании «Восток1520» (входит в группу НПК «ОВК») для перевозки угля из Кузбасса в порты Дальнего Востока и Северо-Запада России. Этот подвижной состав – универсальные полувагоны с разгрузочными люками модели 12-9853, оснащенные тележ­кой «Барбер» с осевой нагрузкой 25 тс. Вагоны обладают улучшенными технико-экономическими характеристиками, которые позволяют существенно повысить оборачиваемость парка и снизить рост тарифной нагрузки благодаря увеличенной грузоподъемности и тарифной скидке на порожний пробег.

«Партнерство с ОВК является для нас важным шагом вперед. В сотрудничестве с компанией мы вышли на новый уровень как технологий и производства, так и системы контроля качества продукции. Ситуация на рынке такова, что массовый переход на инновационные вагоны продиктован стремлением участников перевозочного процесса работать эффективнее. За этим подвижным составом будущее, и мы рады работать на перспективу совместно с ОВК», – заявил генеральный директор ОАО «Рославльский вагоноремонтный завод» Юрий Черняк.


ФАС выступает за равенство

Федеральная антимонопольная служба выступает за выравнивание условий продления срока службы вагонов в рамках Таможенного союза и смягчение требований к модернизации подвижного состава, заявил замглавы ФАС Анатолий Голомолзин.

Как известно, с 2 августа 2014-го вступил в силу технический регламент Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, который предполагает продление срока службы вагонов лишь с условием их модернизации и сертификации. В этой связи правительство РФ 31 июля издало постановление об обязательной сертификации подвижного состава, прошедшего продление срока службы, хотя необходимая нормативная база в полном объеме еще не подготовлена. В других странах Таможенного союза по этой же причине был установлен двухлетний переходный период. 

В результате сейчас ряд российских операторов был вынужден прекратить эксплуатацию части своих вагонов. Наибольший объем подвижного состава, требующего продления, – у ОАО «Первая грузовая компания» Владимира Лисина и у «дочки» ОАО «Российские железные дороги» – АО «Федеральная грузовая компания». В частности, ПГК уже отставила около 13,5 тыс. и до конца года может вывести из эксплуатации еще примерно 2 тыс. ед. ФГК уже в августе остановила порядка 23 тыс. вагонов 

(примерно 15% парка). До этого с 2013-го в РФ действовал временный запрет на продление срока службы грузовых вагонов более чем на 1 год.

«ФАС не была разработчиком этих мероприятий, поэтому мы находились вне процесса. Когда стало понятно, что проблема существует, мы провели ее обсуждение на нашем экспертном совете и с учетом совокупности вопросов, которые были выявлены, направили в правительство предложения о необходимости принять меры, которые позволили бы избежать сложностей», – отметил А. Голомолзин. В частности, речь идет о смягчении требований по модернизации, о выравнивании условий между российскими операторами и компаниями других стран Таможенного союза. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» предложило ОАО «Новороссийский морской торговый порт» создать  совместное предприятие по оперированию вагонами на подъездных путях к  терминалам.

Как рассказали в НМТП, в порту надеются, что таким  образом удастся наладить эффективное взаимодействие, а также совместно и  оперативно решать возникающие сложности. За основу планируется взять  опыт ОАО «ПУЛ транс», которое с 2007 года осуществляет маневровую работу  в порту Усть-Луга. Следует пояснить, что речь идет о создании единого  центра транспортно-логистических услуг, который будет отвечать за  обработку подвижного состава в порту и координировать подачу  коммерческого флота.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» предложило ОАО «Новороссийский морской торговый порт» создать  совместное предприятие по оперированию вагонами на подъездных путях к  терминалам.

Как рассказали в НМТП, в порту надеются, что таким  образом удастся наладить эффективное взаимодействие, а также совместно и  оперативно решать возникающие сложности. За основу планируется взять  опыт ОАО «ПУЛ транс», которое с 2007 года осуществляет маневровую работу  в порту Усть-Луга. Следует пояснить, что речь идет о создании единого  центра транспортно-логистических услуг, который будет отвечать за  обработку подвижного состава в порту и координировать подачу  коммерческого флота.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama23-14
    [~CODE] => panorama23-14
    [EXTERNAL_ID] => 9578
    [~EXTERNAL_ID] => 9578
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97472:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97472:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97472:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97472:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97472:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97472:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97472:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предложило ОАО «Новороссийский морской торговый порт» создать  совместное предприятие по оперированию вагонами на подъездных путях к  терминалам.<br />
Как рассказали в НМТП, в порту надеются, что таким  образом удастся наладить эффективное взаимодействие, а также совместно и  оперативно решать возникающие сложности. За основу планируется взять  опыт ОАО «ПУЛ транс», которое с 2007 года осуществляет маневровую работу  в порту Усть-Луга. Следует пояснить, что речь идет о создании единого  центра транспортно-логистических услуг, который будет отвечать за  обработку подвижного состава в порту и координировать подачу  коммерческого флота.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предложило ОАО «Новороссийский морской торговый порт» создать  совместное предприятие по оперированию вагонами на подъездных путях к  терминалам.<br />
Как рассказали в НМТП, в порту надеются, что таким  образом удастся наладить эффективное взаимодействие, а также совместно и  оперативно решать возникающие сложности. За основу планируется взять  опыт ОАО «ПУЛ транс», которое с 2007 года осуществляет маневровую работу  в порту Усть-Луга. Следует пояснить, что речь идет о создании единого  центра транспортно-логистических услуг, который будет отвечать за  обработку подвижного состава в порту и координировать подачу  коммерческого флота.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97471
    [~ID] => 97471
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => И в дальний путь на долгие года?
    [~NAME] => И в дальний путь на долгие года?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/i-v-dal%27nii-put%27-na-dolgie-goda/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/i-v-dal%27nii-put%27-na-dolgie-goda/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Состоявшееся 17 октября 2014 года заседание межведомственной рабочей группы по вопросам железнодорожного транспорта под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича признало целесообразным установление фиксированных тарифов на срок не менее 5 лет начиная с 2016 года. Суть инициативы заключается в том, что в течение всего периода долгосрочного регулирования заданные параметры ценовой индексации не должны меняться, соответственно, грузовладельцы и другие участники рынка железнодорожных перевозок смогут планировать свою деятельность на несколько лет вперед. Мин­экономразвития предложено доработать изменения в постановление правительства РФ от 5 августа 2009 года «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» и внести их на рассмотрение правительства. МЭР, Минтранс, Минфин и ФАС совместно с ОАО «РЖД» и Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» займутся согласованием предложений по фиксированному размеру ежегодной индексации тарифов. Одно из них указано в протоколе и предполагает возможность роста цен на 5% ежегодно в течение всего периода долгосрочного регулирования. 

Во времена СССР долгосрочное планирование экономики с обязательным контролем за выполнением планов было делом обычным, но рыночные отношения изменили эту форму работы напрочь. Лишь в 1996 году МЭР с годового планирования перешло на трехлетнее, а в 2014-м – на пятилетнее. Таким образом, система формирования долгосрочных планов была восстановлена, но прогнозы, как правило, не совпадали с действительностью, да и сегодня их точность мало кого устраивает. Поэтому приходится прибегать к ежегодной корректировке: в частности, при определении уровня индексации тарифов в условиях традиционного занижения прогнозируемых параметров инфляции используются максимальные значения индекса потребительских цен (ИПЦ). 

К сожалению, пока не определен и единый системный принцип, базируясь на котором можно было бы индексировать тарифы оптимальным образом. Понятно, что связывать его следует с инфляцией, однако последнюю можно оценивать, используя различные подходы. С 2002 года основой для определения размера индексации тарифов стал прогноз ИПЦ, хотя ранее в этих же целях использовался более высокий показатель – уровень изменения цен производителей промышленной продукции. Предполагалось, что в 2014 году долгосрочные тарифы будут формироваться на основе исчисления доходности на инвестированный капитал, однако эти намерения не реализовались, так как по решению правительства цены естественных монополий были заморожены сроком на год. 

С 2015-го по 2018-й размер индексации сохранит привязку к уровню инфляции предыдущего года. Сейчас рост цен наиболее ощутим, поэтому сравнить цифры, публикуемые в официальных прог­нозах МЭР, с теми, что напечатаны на ценниках торговых сетей, и сделать соответствующие выводы не составит особого труда. 

Тарифообразование в принципе является одним из наиболее сложных вопросов развития отрасли, поэтому обсуждение его долгосрочных форм сопровождается оживленными дискуссиями среди регуляторов и участников рынка транспортных услуг. Это естественно, так как здесь предстоит учесть массу факторов. Например, грузоотправителям интересно располагать как заданными заранее условиями деятельности, то есть установленным размером ежегодной индексации тарифов, так и возможностью оперативно реагировать на изменения экономической ситуации, то есть обращаться к перевозчику с просьбой о корректировке цен. Не случайно в протоколе заседания межведомственной рабочей группы от 17 октября 2014 года подчеркивается, что для поддержки отдельных отраслей или товаропроизводителей формирование долгосрочных тарифов будет сопровождаться гибкой ценовой политикой, реализуемой в рамках тарифного коридора, а эффективность его использования должна повыситься. Грузоотправители уже знают, как этого добиться. В частности, они считают, что для начала тарифному коридору стоило бы стать более прозрачным: например, ОАО «РЖД» могло бы публиковать отчеты о результатах его применения с указанием количества компаний, которым было предоставлено право на снижение тарифов в рамках коридора либо отказано в нем.

Итак, несмотря на сложную экономическую ситуацию, развитие системы тарифообразования на железнодорожном транспорте идет своим чередом. Доказательством тому может служить и проект постановления о локальных тарифах, и практика применения тарифного коридора. Намерение регуляторов и готовность ОАО «РЖД» рассматривать введение долгосрочной тарификации также могут стать заметным вкладом в этот процесс.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Состоявшееся 17 октября 2014 года заседание межведомственной рабочей группы по вопросам железнодорожного транспорта под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича признало целесообразным установление фиксированных тарифов на срок не менее 5 лет начиная с 2016 года. Суть инициативы заключается в том, что в течение всего периода долгосрочного регулирования заданные параметры ценовой индексации не должны меняться, соответственно, грузовладельцы и другие участники рынка железнодорожных перевозок смогут планировать свою деятельность на несколько лет вперед. Мин­экономразвития предложено доработать изменения в постановление правительства РФ от 5 августа 2009 года «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» и внести их на рассмотрение правительства. МЭР, Минтранс, Минфин и ФАС совместно с ОАО «РЖД» и Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» займутся согласованием предложений по фиксированному размеру ежегодной индексации тарифов. Одно из них указано в протоколе и предполагает возможность роста цен на 5% ежегодно в течение всего периода долгосрочного регулирования. 

Во времена СССР долгосрочное планирование экономики с обязательным контролем за выполнением планов было делом обычным, но рыночные отношения изменили эту форму работы напрочь. Лишь в 1996 году МЭР с годового планирования перешло на трехлетнее, а в 2014-м – на пятилетнее. Таким образом, система формирования долгосрочных планов была восстановлена, но прогнозы, как правило, не совпадали с действительностью, да и сегодня их точность мало кого устраивает. Поэтому приходится прибегать к ежегодной корректировке: в частности, при определении уровня индексации тарифов в условиях традиционного занижения прогнозируемых параметров инфляции используются максимальные значения индекса потребительских цен (ИПЦ). 

К сожалению, пока не определен и единый системный принцип, базируясь на котором можно было бы индексировать тарифы оптимальным образом. Понятно, что связывать его следует с инфляцией, однако последнюю можно оценивать, используя различные подходы. С 2002 года основой для определения размера индексации тарифов стал прогноз ИПЦ, хотя ранее в этих же целях использовался более высокий показатель – уровень изменения цен производителей промышленной продукции. Предполагалось, что в 2014 году долгосрочные тарифы будут формироваться на основе исчисления доходности на инвестированный капитал, однако эти намерения не реализовались, так как по решению правительства цены естественных монополий были заморожены сроком на год. 

С 2015-го по 2018-й размер индексации сохранит привязку к уровню инфляции предыдущего года. Сейчас рост цен наиболее ощутим, поэтому сравнить цифры, публикуемые в официальных прог­нозах МЭР, с теми, что напечатаны на ценниках торговых сетей, и сделать соответствующие выводы не составит особого труда. 

Тарифообразование в принципе является одним из наиболее сложных вопросов развития отрасли, поэтому обсуждение его долгосрочных форм сопровождается оживленными дискуссиями среди регуляторов и участников рынка транспортных услуг. Это естественно, так как здесь предстоит учесть массу факторов. Например, грузоотправителям интересно располагать как заданными заранее условиями деятельности, то есть установленным размером ежегодной индексации тарифов, так и возможностью оперативно реагировать на изменения экономической ситуации, то есть обращаться к перевозчику с просьбой о корректировке цен. Не случайно в протоколе заседания межведомственной рабочей группы от 17 октября 2014 года подчеркивается, что для поддержки отдельных отраслей или товаропроизводителей формирование долгосрочных тарифов будет сопровождаться гибкой ценовой политикой, реализуемой в рамках тарифного коридора, а эффективность его использования должна повыситься. Грузоотправители уже знают, как этого добиться. В частности, они считают, что для начала тарифному коридору стоило бы стать более прозрачным: например, ОАО «РЖД» могло бы публиковать отчеты о результатах его применения с указанием количества компаний, которым было предоставлено право на снижение тарифов в рамках коридора либо отказано в нем.

Итак, несмотря на сложную экономическую ситуацию, развитие системы тарифообразования на железнодорожном транспорте идет своим чередом. Доказательством тому может служить и проект постановления о локальных тарифах, и практика применения тарифного коридора. Намерение регуляторов и готовность ОАО «РЖД» рассматривать введение долгосрочной тарификации также могут стать заметным вкладом в этот процесс.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Грузовладельцы весьма заинтересованы в установлении долгосрочных тарифов на железнодорожные перевозки, и этот интерес возрастает в период экономического спада и резкого снижения курса рубля. Однако долгосрочное ценообразование не только требует учета ряда методологических аспектов и объективных факторов, но и нуждается в достоверном экономическом прогнозировании. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Грузовладельцы весьма заинтересованы в установлении долгосрочных тарифов на железнодорожные перевозки, и этот интерес возрастает в период экономического спада и резкого снижения курса рубля. Однако долгосрочное ценообразование не только требует учета ряда методологических аспектов и объективных факторов, но и нуждается в достоверном экономическом прогнозировании. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => i-v-dal'nii-put'-na-dolgie-goda
    [~CODE] => i-v-dal'nii-put'-na-dolgie-goda
    [EXTERNAL_ID] => 9577
    [~EXTERNAL_ID] => 9577
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97471:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97471:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97471:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97471:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97471:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97471:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97471:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => И в дальний путь на долгие года?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => и в дальний путь на долгие года?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Грузовладельцы весьма заинтересованы в установлении долгосрочных тарифов на железнодорожные перевозки, и этот интерес возрастает в период экономического спада и резкого снижения курса рубля. Однако долгосрочное ценообразование не только требует учета ряда методологических аспектов и объективных факторов, но и нуждается в достоверном экономическом прогнозировании. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => И в дальний путь на долгие года?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => и в дальний путь на долгие года?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Грузовладельцы весьма заинтересованы в установлении долгосрочных тарифов на железнодорожные перевозки, и этот интерес возрастает в период экономического спада и резкого снижения курса рубля. Однако долгосрочное ценообразование не только требует учета ряда методологических аспектов и объективных факторов, но и нуждается в достоверном экономическом прогнозировании. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => И в дальний путь на долгие года?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => И в дальний путь на долгие года?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => И в дальний путь на долгие года?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => И в дальний путь на долгие года?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => И в дальний путь на долгие года?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => И в дальний путь на долгие года?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => И в дальний путь на долгие года?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => И в дальний путь на долгие года?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97471
    [~ID] => 97471
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1330
    [NAME] => И в дальний путь на долгие года?
    [~NAME] => И в дальний путь на долгие года?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/i-v-dal%27nii-put%27-na-dolgie-goda/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/291/i-v-dal%27nii-put%27-na-dolgie-goda/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Состоявшееся 17 октября 2014 года заседание межведомственной рабочей группы по вопросам железнодорожного транспорта под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича признало целесообразным установление фиксированных тарифов на срок не менее 5 лет начиная с 2016 года. Суть инициативы заключается в том, что в течение всего периода долгосрочного регулирования заданные параметры ценовой индексации не должны меняться, соответственно, грузовладельцы и другие участники рынка железнодорожных перевозок смогут планировать свою деятельность на несколько лет вперед. Мин­экономразвития предложено доработать изменения в постановление правительства РФ от 5 августа 2009 года «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» и внести их на рассмотрение правительства. МЭР, Минтранс, Минфин и ФАС совместно с ОАО «РЖД» и Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» займутся согласованием предложений по фиксированному размеру ежегодной индексации тарифов. Одно из них указано в протоколе и предполагает возможность роста цен на 5% ежегодно в течение всего периода долгосрочного регулирования. 

Во времена СССР долгосрочное планирование экономики с обязательным контролем за выполнением планов было делом обычным, но рыночные отношения изменили эту форму работы напрочь. Лишь в 1996 году МЭР с годового планирования перешло на трехлетнее, а в 2014-м – на пятилетнее. Таким образом, система формирования долгосрочных планов была восстановлена, но прогнозы, как правило, не совпадали с действительностью, да и сегодня их точность мало кого устраивает. Поэтому приходится прибегать к ежегодной корректировке: в частности, при определении уровня индексации тарифов в условиях традиционного занижения прогнозируемых параметров инфляции используются максимальные значения индекса потребительских цен (ИПЦ). 

К сожалению, пока не определен и единый системный принцип, базируясь на котором можно было бы индексировать тарифы оптимальным образом. Понятно, что связывать его следует с инфляцией, однако последнюю можно оценивать, используя различные подходы. С 2002 года основой для определения размера индексации тарифов стал прогноз ИПЦ, хотя ранее в этих же целях использовался более высокий показатель – уровень изменения цен производителей промышленной продукции. Предполагалось, что в 2014 году долгосрочные тарифы будут формироваться на основе исчисления доходности на инвестированный капитал, однако эти намерения не реализовались, так как по решению правительства цены естественных монополий были заморожены сроком на год. 

С 2015-го по 2018-й размер индексации сохранит привязку к уровню инфляции предыдущего года. Сейчас рост цен наиболее ощутим, поэтому сравнить цифры, публикуемые в официальных прог­нозах МЭР, с теми, что напечатаны на ценниках торговых сетей, и сделать соответствующие выводы не составит особого труда. 

Тарифообразование в принципе является одним из наиболее сложных вопросов развития отрасли, поэтому обсуждение его долгосрочных форм сопровождается оживленными дискуссиями среди регуляторов и участников рынка транспортных услуг. Это естественно, так как здесь предстоит учесть массу факторов. Например, грузоотправителям интересно располагать как заданными заранее условиями деятельности, то есть установленным размером ежегодной индексации тарифов, так и возможностью оперативно реагировать на изменения экономической ситуации, то есть обращаться к перевозчику с просьбой о корректировке цен. Не случайно в протоколе заседания межведомственной рабочей группы от 17 октября 2014 года подчеркивается, что для поддержки отдельных отраслей или товаропроизводителей формирование долгосрочных тарифов будет сопровождаться гибкой ценовой политикой, реализуемой в рамках тарифного коридора, а эффективность его использования должна повыситься. Грузоотправители уже знают, как этого добиться. В частности, они считают, что для начала тарифному коридору стоило бы стать более прозрачным: например, ОАО «РЖД» могло бы публиковать отчеты о результатах его применения с указанием количества компаний, которым было предоставлено право на снижение тарифов в рамках коридора либо отказано в нем.

Итак, несмотря на сложную экономическую ситуацию, развитие системы тарифообразования на железнодорожном транспорте идет своим чередом. Доказательством тому может служить и проект постановления о локальных тарифах, и практика применения тарифного коридора. Намерение регуляторов и готовность ОАО «РЖД» рассматривать введение долгосрочной тарификации также могут стать заметным вкладом в этот процесс.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Состоявшееся 17 октября 2014 года заседание межведомственной рабочей группы по вопросам железнодорожного транспорта под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича признало целесообразным установление фиксированных тарифов на срок не менее 5 лет начиная с 2016 года. Суть инициативы заключается в том, что в течение всего периода долгосрочного регулирования заданные параметры ценовой индексации не должны меняться, соответственно, грузовладельцы и другие участники рынка железнодорожных перевозок смогут планировать свою деятельность на несколько лет вперед. Мин­экономразвития предложено доработать изменения в постановление правительства РФ от 5 августа 2009 года «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» и внести их на рассмотрение правительства. МЭР, Минтранс, Минфин и ФАС совместно с ОАО «РЖД» и Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» займутся согласованием предложений по фиксированному размеру ежегодной индексации тарифов. Одно из них указано в протоколе и предполагает возможность роста цен на 5% ежегодно в течение всего периода долгосрочного регулирования. 

Во времена СССР долгосрочное планирование экономики с обязательным контролем за выполнением планов было делом обычным, но рыночные отношения изменили эту форму работы напрочь. Лишь в 1996 году МЭР с годового планирования перешло на трехлетнее, а в 2014-м – на пятилетнее. Таким образом, система формирования долгосрочных планов была восстановлена, но прогнозы, как правило, не совпадали с действительностью, да и сегодня их точность мало кого устраивает. Поэтому приходится прибегать к ежегодной корректировке: в частности, при определении уровня индексации тарифов в условиях традиционного занижения прогнозируемых параметров инфляции используются максимальные значения индекса потребительских цен (ИПЦ). 

К сожалению, пока не определен и единый системный принцип, базируясь на котором можно было бы индексировать тарифы оптимальным образом. Понятно, что связывать его следует с инфляцией, однако последнюю можно оценивать, используя различные подходы. С 2002 года основой для определения размера индексации тарифов стал прогноз ИПЦ, хотя ранее в этих же целях использовался более высокий показатель – уровень изменения цен производителей промышленной продукции. Предполагалось, что в 2014 году долгосрочные тарифы будут формироваться на основе исчисления доходности на инвестированный капитал, однако эти намерения не реализовались, так как по решению правительства цены естественных монополий были заморожены сроком на год. 

С 2015-го по 2018-й размер индексации сохранит привязку к уровню инфляции предыдущего года. Сейчас рост цен наиболее ощутим, поэтому сравнить цифры, публикуемые в официальных прог­нозах МЭР, с теми, что напечатаны на ценниках торговых сетей, и сделать соответствующие выводы не составит особого труда. 

Тарифообразование в принципе является одним из наиболее сложных вопросов развития отрасли, поэтому обсуждение его долгосрочных форм сопровождается оживленными дискуссиями среди регуляторов и участников рынка транспортных услуг. Это естественно, так как здесь предстоит учесть массу факторов. Например, грузоотправителям интересно располагать как заданными заранее условиями деятельности, то есть установленным размером ежегодной индексации тарифов, так и возможностью оперативно реагировать на изменения экономической ситуации, то есть обращаться к перевозчику с просьбой о корректировке цен. Не случайно в протоколе заседания межведомственной рабочей группы от 17 октября 2014 года подчеркивается, что для поддержки отдельных отраслей или товаропроизводителей формирование долгосрочных тарифов будет сопровождаться гибкой ценовой политикой, реализуемой в рамках тарифного коридора, а эффективность его использования должна повыситься. Грузоотправители уже знают, как этого добиться. В частности, они считают, что для начала тарифному коридору стоило бы стать более прозрачным: например, ОАО «РЖД» могло бы публиковать отчеты о результатах его применения с указанием количества компаний, которым было предоставлено право на снижение тарифов в рамках коридора либо отказано в нем.

Итак, несмотря на сложную экономическую ситуацию, развитие системы тарифообразования на железнодорожном транспорте идет своим чередом. Доказательством тому может служить и проект постановления о локальных тарифах, и практика применения тарифного коридора. Намерение регуляторов и готовность ОАО «РЖД» рассматривать введение долгосрочной тарификации также могут стать заметным вкладом в этот процесс.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Грузовладельцы весьма заинтересованы в установлении долгосрочных тарифов на железнодорожные перевозки, и этот интерес возрастает в период экономического спада и резкого снижения курса рубля. Однако долгосрочное ценообразование не только требует учета ряда методологических аспектов и объективных факторов, но и нуждается в достоверном экономическом прогнозировании. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Грузовладельцы весьма заинтересованы в установлении долгосрочных тарифов на железнодорожные перевозки, и этот интерес возрастает в период экономического спада и резкого снижения курса рубля. Однако долгосрочное ценообразование не только требует учета ряда методологических аспектов и объективных факторов, но и нуждается в достоверном экономическом прогнозировании. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => i-v-dal'nii-put'-na-dolgie-goda
    [~CODE] => i-v-dal'nii-put'-na-dolgie-goda
    [EXTERNAL_ID] => 9577
    [~EXTERNAL_ID] => 9577
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97471:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97471:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68950
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97471:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68950
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97471:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97471:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97471:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97471:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => И в дальний путь на долгие года?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => и в дальний путь на долгие года?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Грузовладельцы весьма заинтересованы в установлении долгосрочных тарифов на железнодорожные перевозки, и этот интерес возрастает в период экономического спада и резкого снижения курса рубля. Однако долгосрочное ценообразование не только требует учета ряда методологических аспектов и объективных факторов, но и нуждается в достоверном экономическом прогнозировании. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => И в дальний путь на долгие года?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => и в дальний путь на долгие года?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Грузовладельцы весьма заинтересованы в установлении долгосрочных тарифов на железнодорожные перевозки, и этот интерес возрастает в период экономического спада и резкого снижения курса рубля. Однако долгосрочное ценообразование не только требует учета ряда методологических аспектов и объективных факторов, но и нуждается в достоверном экономическом прогнозировании. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => И в дальний путь на долгие года?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => И в дальний путь на долгие года?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => И в дальний путь на долгие года?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => И в дальний путь на долгие года?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => И в дальний путь на долгие года?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => И в дальний путь на долгие года?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => И в дальний путь на долгие года?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => И в дальний путь на долгие года?
        )

)