• Ставка на полувагон
    1700
    -23 %
    руб./сут.
    июнь 2022
  • Индекс качества I КВАРТАЛ 2022Г. - 57 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 60.37 0 EUR ЦБ РФ 61.36 0
    BTC 23162.87 usd BTC 1395099.66 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 18 (262) сентябрь 2013

18 (262) сентябрь 2013

Неустойчивое состояние, в котором сейчас находится рынок грузовых перевозок, не выгодно ни поставщикам, ни потребителям транспортных услуг. О системных причинах сегодняшнего положения дел и возможных путях исправления ситуации мы беседуем с вице-президентом ОАО «РЖД» Салманом Бабаевым.

По мнению генерального директора ООО «Спецвагонтранс» Павла Иванкина, снижение погрузки на сети РЖД лишь отчасти можно объяснить общим ухудшением конъюнктуры. Если не изменить базовые подходы к организации взаимодействия участников рынка, то наметившийся отток грузов может приобрести еще большие масштабы.

На современном этапе одной из важнейших задач Белорусской железной дороги является обеспечение ритмичности и надежности транзитных перевозок в сообщении Восток – Запад – Восток. Компания проводит работу по обновлению подвижного состава, увеличению пропускной способности железнодорожных узлов и станций, модернизации и развитию железнодорожной инфраструктуры. Об этом в своей статье рассказывает начальник БЖД Владимир Морозов.

В рамках № 18 (262), 2013 вышли приложения «РЖД-Партнер Приволжская железная дорога», «РЖД-Партнер Красноярская железная дорога» и «РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Новая высота комфорта

Новая высота комфорта

В начале сентября на Юго-Восточной железной дороге состоялась презентация первого российского двухэтажного пассажирского поезда. С 1 ноября составы нового типа начнут курсировать на маршруте Москва – Адлер.

Array
(
    [ID] => 96613
    [~ID] => 96613
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => Новая высота комфорта
    [~NAME] => Новая высота комфорта
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/novaia-vysota-komforta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/novaia-vysota-komforta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Первый день ноября не случайно выбран для старта проекта: три года назад, 1 ноября 2010-го, Федеральная пассажирская компания и Тверской вагоностроительный завод заключили договор о покупке 50 двухэтажных вагонов (трех составов из 38 купейных, 4 СВ, 4 купейных штабных и 4 вагонов-ресторанов).
В сентябре 2013-го новые вагоны, начавшие шествие по стране с направления Москва – Адлер, были представлены своим будущим пассажирам в крупных городах по всему маршруту следования – в Москве, Рязани, Ростове-на-Дону, Воронеже, Сочи и Краснодаре.
На воронежском вокзале ЮВЖД двухэтажный пассажирский поезд дальнего следования на протяжении нескольких часов был открыт для посещения всеми желающими. В презентации инновационной разработки отечественного машиностроения приняли участие начальник Юго-Восточной железной дороги Анатолий Володько, начальник Юго-Восточного филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» Александр Баскаков, руководитель департамента промышленности и транспорта администрации Воронежской области Алексей Бродецкий и ряд других почетных гостей.
В рамках мероприятия были продемонстрированы основные достоинства и новые технические особенности подвижного состава, а также условия, созданные в них для проезда людей с ограниченными возможностями. К примеру, то, что в вагоны нового типа можно попасть с помощью специальных трапов.
Присутствующие смогли воочию убедиться в том, что в конструкции новых двухэтажных вагонов применен передовой опыт в области пассажирского вагоностроения. Подвижной состав построен с использованием новейших технологий, оборудования и материалов и предлагает пассажирам новый уровень комфорта. Все двухэтажные вагоны оборудованы светодиодным освещением, экологически чистыми туалетными комплексами, а также двумя установками кондиционирования воздуха и отопления, что позволяет поддерживать комфортный микроклимат внутри подвижного состава независимо от температуры снаружи. Кроме того, все двухэтажные вагоны оснащены беспроводным доступом в интернет. Отдельным бонусом для пассажиров, выбравших двухэтажную новинку, станет стоимость проезда, которая будет почти на треть ниже, чем в одноэтажных поездах.
Игорь Сергеев

[~DETAIL_TEXT] =>

Первый день ноября не случайно выбран для старта проекта: три года назад, 1 ноября 2010-го, Федеральная пассажирская компания и Тверской вагоностроительный завод заключили договор о покупке 50 двухэтажных вагонов (трех составов из 38 купейных, 4 СВ, 4 купейных штабных и 4 вагонов-ресторанов).
В сентябре 2013-го новые вагоны, начавшие шествие по стране с направления Москва – Адлер, были представлены своим будущим пассажирам в крупных городах по всему маршруту следования – в Москве, Рязани, Ростове-на-Дону, Воронеже, Сочи и Краснодаре.
На воронежском вокзале ЮВЖД двухэтажный пассажирский поезд дальнего следования на протяжении нескольких часов был открыт для посещения всеми желающими. В презентации инновационной разработки отечественного машиностроения приняли участие начальник Юго-Восточной железной дороги Анатолий Володько, начальник Юго-Восточного филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» Александр Баскаков, руководитель департамента промышленности и транспорта администрации Воронежской области Алексей Бродецкий и ряд других почетных гостей.
В рамках мероприятия были продемонстрированы основные достоинства и новые технические особенности подвижного состава, а также условия, созданные в них для проезда людей с ограниченными возможностями. К примеру, то, что в вагоны нового типа можно попасть с помощью специальных трапов.
Присутствующие смогли воочию убедиться в том, что в конструкции новых двухэтажных вагонов применен передовой опыт в области пассажирского вагоностроения. Подвижной состав построен с использованием новейших технологий, оборудования и материалов и предлагает пассажирам новый уровень комфорта. Все двухэтажные вагоны оборудованы светодиодным освещением, экологически чистыми туалетными комплексами, а также двумя установками кондиционирования воздуха и отопления, что позволяет поддерживать комфортный микроклимат внутри подвижного состава независимо от температуры снаружи. Кроме того, все двухэтажные вагоны оснащены беспроводным доступом в интернет. Отдельным бонусом для пассажиров, выбравших двухэтажную новинку, станет стоимость проезда, которая будет почти на треть ниже, чем в одноэтажных поездах.
Игорь Сергеев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В начале сентября на Юго-Восточной железной дороге состоялась презентация первого российского двухэтажного пассажирского поезда. С 1 ноября составы нового типа начнут курсировать на маршруте Москва – Адлер.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В начале сентября на Юго-Восточной железной дороге состоялась презентация первого российского двухэтажного пассажирского поезда. С 1 ноября составы нового типа начнут курсировать на маршруте Москва – Адлер.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4255 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 99 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6293 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/306 [FILE_NAME] => 5242d32b28eca55c.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5242d32b28eca55c.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => db01e8e0d846b24270cbcdc840d23b09 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/306/5242d32b28eca55c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/306/5242d32b28eca55c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/306/5242d32b28eca55c.jpg [ALT] => Новая высота комфорта [TITLE] => Новая высота комфорта ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4255 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novaia-vysota-komforta [~CODE] => novaia-vysota-komforta [EXTERNAL_ID] => 8719 [~EXTERNAL_ID] => 8719 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96613:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96613:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96613:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96613:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96613:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96613:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96613:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новая высота комфорта [SECTION_META_KEYWORDS] => новая высота комфорта [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В начале сентября на Юго-Восточной железной дороге состоялась презентация первого российского двухэтажного пассажирского поезда. С 1 ноября составы нового типа начнут курсировать на маршруте Москва – Адлер. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новая высота комфорта [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая высота комфорта [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В начале сентября на Юго-Восточной железной дороге состоялась презентация первого российского двухэтажного пассажирского поезда. С 1 ноября составы нового типа начнут курсировать на маршруте Москва – Адлер. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая высота комфорта [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая высота комфорта [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая высота комфорта [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая высота комфорта [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая высота комфорта [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая высота комфорта [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая высота комфорта [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая высота комфорта ) )

									Array
(
    [ID] => 96613
    [~ID] => 96613
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => Новая высота комфорта
    [~NAME] => Новая высота комфорта
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/novaia-vysota-komforta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/novaia-vysota-komforta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Первый день ноября не случайно выбран для старта проекта: три года назад, 1 ноября 2010-го, Федеральная пассажирская компания и Тверской вагоностроительный завод заключили договор о покупке 50 двухэтажных вагонов (трех составов из 38 купейных, 4 СВ, 4 купейных штабных и 4 вагонов-ресторанов).
В сентябре 2013-го новые вагоны, начавшие шествие по стране с направления Москва – Адлер, были представлены своим будущим пассажирам в крупных городах по всему маршруту следования – в Москве, Рязани, Ростове-на-Дону, Воронеже, Сочи и Краснодаре.
На воронежском вокзале ЮВЖД двухэтажный пассажирский поезд дальнего следования на протяжении нескольких часов был открыт для посещения всеми желающими. В презентации инновационной разработки отечественного машиностроения приняли участие начальник Юго-Восточной железной дороги Анатолий Володько, начальник Юго-Восточного филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» Александр Баскаков, руководитель департамента промышленности и транспорта администрации Воронежской области Алексей Бродецкий и ряд других почетных гостей.
В рамках мероприятия были продемонстрированы основные достоинства и новые технические особенности подвижного состава, а также условия, созданные в них для проезда людей с ограниченными возможностями. К примеру, то, что в вагоны нового типа можно попасть с помощью специальных трапов.
Присутствующие смогли воочию убедиться в том, что в конструкции новых двухэтажных вагонов применен передовой опыт в области пассажирского вагоностроения. Подвижной состав построен с использованием новейших технологий, оборудования и материалов и предлагает пассажирам новый уровень комфорта. Все двухэтажные вагоны оборудованы светодиодным освещением, экологически чистыми туалетными комплексами, а также двумя установками кондиционирования воздуха и отопления, что позволяет поддерживать комфортный микроклимат внутри подвижного состава независимо от температуры снаружи. Кроме того, все двухэтажные вагоны оснащены беспроводным доступом в интернет. Отдельным бонусом для пассажиров, выбравших двухэтажную новинку, станет стоимость проезда, которая будет почти на треть ниже, чем в одноэтажных поездах.
Игорь Сергеев

[~DETAIL_TEXT] =>

Первый день ноября не случайно выбран для старта проекта: три года назад, 1 ноября 2010-го, Федеральная пассажирская компания и Тверской вагоностроительный завод заключили договор о покупке 50 двухэтажных вагонов (трех составов из 38 купейных, 4 СВ, 4 купейных штабных и 4 вагонов-ресторанов).
В сентябре 2013-го новые вагоны, начавшие шествие по стране с направления Москва – Адлер, были представлены своим будущим пассажирам в крупных городах по всему маршруту следования – в Москве, Рязани, Ростове-на-Дону, Воронеже, Сочи и Краснодаре.
На воронежском вокзале ЮВЖД двухэтажный пассажирский поезд дальнего следования на протяжении нескольких часов был открыт для посещения всеми желающими. В презентации инновационной разработки отечественного машиностроения приняли участие начальник Юго-Восточной железной дороги Анатолий Володько, начальник Юго-Восточного филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» Александр Баскаков, руководитель департамента промышленности и транспорта администрации Воронежской области Алексей Бродецкий и ряд других почетных гостей.
В рамках мероприятия были продемонстрированы основные достоинства и новые технические особенности подвижного состава, а также условия, созданные в них для проезда людей с ограниченными возможностями. К примеру, то, что в вагоны нового типа можно попасть с помощью специальных трапов.
Присутствующие смогли воочию убедиться в том, что в конструкции новых двухэтажных вагонов применен передовой опыт в области пассажирского вагоностроения. Подвижной состав построен с использованием новейших технологий, оборудования и материалов и предлагает пассажирам новый уровень комфорта. Все двухэтажные вагоны оборудованы светодиодным освещением, экологически чистыми туалетными комплексами, а также двумя установками кондиционирования воздуха и отопления, что позволяет поддерживать комфортный микроклимат внутри подвижного состава независимо от температуры снаружи. Кроме того, все двухэтажные вагоны оснащены беспроводным доступом в интернет. Отдельным бонусом для пассажиров, выбравших двухэтажную новинку, станет стоимость проезда, которая будет почти на треть ниже, чем в одноэтажных поездах.
Игорь Сергеев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В начале сентября на Юго-Восточной железной дороге состоялась презентация первого российского двухэтажного пассажирского поезда. С 1 ноября составы нового типа начнут курсировать на маршруте Москва – Адлер.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В начале сентября на Юго-Восточной железной дороге состоялась презентация первого российского двухэтажного пассажирского поезда. С 1 ноября составы нового типа начнут курсировать на маршруте Москва – Адлер.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4255 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 99 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6293 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/306 [FILE_NAME] => 5242d32b28eca55c.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5242d32b28eca55c.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => db01e8e0d846b24270cbcdc840d23b09 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/306/5242d32b28eca55c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/306/5242d32b28eca55c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/306/5242d32b28eca55c.jpg [ALT] => Новая высота комфорта [TITLE] => Новая высота комфорта ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4255 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novaia-vysota-komforta [~CODE] => novaia-vysota-komforta [EXTERNAL_ID] => 8719 [~EXTERNAL_ID] => 8719 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96613:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96613:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96613:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96613:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96613:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96613:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96613:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новая высота комфорта [SECTION_META_KEYWORDS] => новая высота комфорта [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В начале сентября на Юго-Восточной железной дороге состоялась презентация первого российского двухэтажного пассажирского поезда. С 1 ноября составы нового типа начнут курсировать на маршруте Москва – Адлер. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новая высота комфорта [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая высота комфорта [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В начале сентября на Юго-Восточной железной дороге состоялась презентация первого российского двухэтажного пассажирского поезда. С 1 ноября составы нового типа начнут курсировать на маршруте Москва – Адлер. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая высота комфорта [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая высота комфорта [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая высота комфорта [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая высота комфорта [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая высота комфорта [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая высота комфорта [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая высота комфорта [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая высота комфорта ) )
РЖД-Партнер

Положение стабилизируется

Организация пропуска вагонопотоков, усложненная в последнее время по всей сети избытком парка и непроизводительным простоем вагонов, на Юго-Восточной железной дороге постепенно приходит в норму. Что для этого было сделано на магистрали и что еще необходимо предпринять, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.

Array
(
    [ID] => 96612
    [~ID] => 96612
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => Положение стабилизируется
    [~NAME] => Положение стабилизируется
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/polozhenie-stabiliziruetsia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/polozhenie-stabiliziruetsia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Столкнулись с простоями

– Анатолий Иванович, в настоящее время все чаще высказывается точка зрения, что наблюдаемое падение объема железно­дорожных перевозок – это первый признак надвигающейся экономической рецессии. Как отразились кризисные тенденции в промышленном секторе на грузовых перевозках Юго-Восточной железной дороги? Какими были итоги работы магистрали в августе и за 8 месяцев 2013-го в сравнении с аналогичными периодами прошлого года?

– Что касается объемных показателей, то погрузка в прошлом месяце составила 238 тыс. т в сутки, или 100,1% к фактическому уровню августа прошлого года. Всего за август со станций дороги отгружено 7,38 млн т. Из 21 номенклатуры план выполнен только по 14 (то есть на 66,7%). По сравнению с прошлым годом погрузка увеличена по восьми позициям: зерну (на 88 тыс. т), промышленному сырью (73 тыс. т), цементу (48 тыс. т), нефтегрузам (39 тыс. т), а также незначительно по черным металлам, металлолому, химическим и минеральным удоб­рениям, строительным грузам. По остальным номенклатурам погрузка, к сожалению, снизилась. В наибольшей степени это коснулось железной руды (на 218 тыс. т), продовольственных товаров (18 тыс. т) и граншлаков (9 тыс. т). Из-за отказов грузоотправителей от заявленных ранее объемов потери составили 384 тыс. т.
За 8 месяцев при плане погрузки в 55,9 млн т мы фактически отгрузили 55,7 млн, или 99,7%, то есть потеряли к уровню 2012-го 1,3 млн т. К сожалению, в текущем году важнейшие из наших грузоотправителей уменьшили объемы отправления своих грузов. К примеру, ОАО «Стойленский ГОК» – на 103 тыс. т (99% от ранее заявленных), ОАО «НЛМК» – на
211 тыс. т (97,9%), ОАО «Лебединский ГОК» – на 983 тыс. т (90,4%), ОАО «Павловскгранит» – на 166 тыс. т (95,6%). В результате чего с начала года плановое задание по грузообороту выполнено на 99,7%, к соответствующему периоду прошлого года – на 95%.

– Какие факторы оказали существенное влияние на эксплуатационную деятельность магистрали в последнее время?

– В этом августе эксплуатационная работа на полигоне ЮВЖД проходила очень сложно. Мы столкнулись с одной из самых острых проблем, существующих сейчас на рынке грузовых перевозок, – непроизводительным простоем вагонов. Если в начале месяца рабочий парк на дороге составлял 49,1 тыс. единиц (что уже превышало аналогичный показатель августа 2012 г. на 4,5 тыс.), то к сентябрю он увеличился до 59,1 тыс.
На накопление рабочего парка оказали существенное влияние ограничения в приеме вагонопотоков со стороны соседних дорог – Приволжской, Мос­ковской и Куйбышевской. В то время как Юго-Восточная магистраль не сдерживала прием поездов. В результате среднесуточный прием на дороге составил 9166 вагонов, или 107% к плану, а сдача –
8858 вагонов, или 103,3%. Как следствие, все сор­тировочные станции были переполнены подвижным составом, не выполнялись установленные нормы простоя. Чтобы преодолеть сложившуюся ситуацию, ускорить переработку вагонопотоков и разгрузить инфраструктуру, в настоящее время Юго-Восточной дирекцией управления движением организовано формирование сквозных поездов по ряду основных станций. В целях исключения угловых потоков был пересмотрен внутридорожный план формирования составов по
ст. Кочетовка, Лиски, Елец, Казинка, Старый Оскол, Новолипецк, Стойленская и НЛМК.
Мы ждем одобрения со стороны Центральной дирекции предложений дороги по формированию поездов назначением на ст. Казинка и Кочетовка по ст. Батайск, Анисовка, Пенза, Орехово-Зуево. Эти и ряд других принятых дорогой мер позволили в первую неделю сентября снизить рабочий парк вагонов на 5235 единиц, парк груженого подвижного состава – на 4 тыс. (в том числе транзитного – на 3,5 тыс. и местного – на 500 вагонов).

– Проблема профицита парка частных вагонов затрагивает сегодня практически всю сеть. Есть ли у Вас, исходя из опыта ЮВЖД, какие-то предложения по ее решению в федеральном масштабе?

– Четко определить соответствие парка и объема предъявляемого груза пока непросто.
В период массовых пассажирских перевозок, а также летних путевых работ происходит замедление оборота вагона, что иногда вызывает даже локальный дефицит подвижного состава. Однако наблюдаемая сейчас тенденция снижения предъявления грузов ведет к профициту парка и влечет за собой отстановку вагонов на путях общего пользования и дополнительную нагрузку на инфраструктуру.
Пути решения этой проблемы многогранны. Это необходимо делать всем участникам транспортного рынка и путем списания вагонов, выработавших срок эксплуатации, и с помощью оптимизации операторами их собственных парков, и регулированием вагонопотоков на основе логистики их перемещения с согласованием заявок и подачей подвижного состава под погрузку по графику.
Кроме того, у грузовладельцев уже вошло в привычку заказывать заведомо больше вагонов, чем нужно. Процент такой подстраховки может составлять 10–15% от требуемого количества. В итоге собственник согласно документам направляет им свои вагоны, а мы должны доставить их к месту назначения. Как следствие, сначала коллапс наступает внутри одного предприятия, а затем – переносится на всю дорогу. Наличие на путях излишнего парка грузовых вагонов чревато целым рядом технологических потерь: увеличением времени оборота подвижного состава, наращиванием количества вагонов, прибывающих с нарушением сроков доставки, дополнительными задержками поездов, увеличением поездо-часов в движении, что обостряет потребность в локомотивах и локомотивных бригадах. В целях восполнения допущенных затрат необходимо рассмотреть вопрос по отстановке излишне заадресованных вагонов в пути следования без прерывания договора перевозки на возмездной основе.

– Не наблюдается ли сейчас на дороге в связи с ликвидацией парка ВСП роста ставок частных операторов в том сегменте, который ранее обеспечивали эти вагоны?

– На момент завершения деятельности ВСП образовался значительный профицит парка приватных полувагонов.
В связи с чем тогда уровень ставок частных операторов был даже ниже ставки предоставления ВСП.
В настоящее время ситуация изменилась. Несмотря на то, что общий парк вагонов остался примерно на прежнем уровне, ставки операторов в том сегменте, который ранее обеспечивали вагоны ВСП, выросли. В прошлом работа ВСП оказывала значительное влияние на рынок железнодорожных перевозок в части его регулирования и сдерживания цен на услуги операторов универсального подвижного состава. Этот парк играл роль сглаживающего фактора в период переключения всего объема перевозок на приватный подвижной состав. А происходящий в настоящее время рост ставок операторов связан прежде всего с сезонным фактором увеличения перевозок угля и строительных грузов.

Технология, которая себя оправдала

– Удалось ли дороге в этом году хотя бы частично восполнить сложившийся ранее недостаток тягового подвижного состава или же эта задача пока отодвинута на второй план в связи со снижением погрузки?

– Для юго-восточников эта проблема по-прежнему очень актуальна. Содержащийся на дороге парк локомотивов был недостаточен для вывоза транзитного вагонопотока и развоза местного груза и в текущем году. Чтобы эффективно обеспечивать этот процесс, необходимо содержать в эксплуатационном парке только по депо Ртищево-Восточное не менее 38 локомотивов 2ТЭ116, а их еще в начале августа было значительно меньше.
Оставляет желать лучшего и техническое состояние локомотивов. Так, по депо Ртищево-Восточное тепловозы постоянно заходят в пункт технического обслуживания локомотивов Кочетовка для устранения неисправностей в гарантийный межремонтный пробег. За август 2013 года на ПТОЛ Кочетовка было отставлено для устранения замечаний 134 тепловоза. Как следствие – простой тепловозов по этой станции с заходом в депо при норме в 5,92 часа составил 6,12.
По электровозам проблемными были отцепки от транзитных поездов по ст. Лиски, а также ремонт в парках приема/отправления без отцепки от состава. Все это оказало негативное влияние на использование локомотивов и локомотивных бригад и напрямую сказалось на эксплуатационной работе дороги.
В начале сентября первый вице-президент компании Вадим Николаевич Морозов провел совещание в режиме видеоконференции, на котором заслушал нашу дорогу по всем обозначенным мной проблемам. На совещании было принято решение выделить ЮВЖД дополнительные электро­возы и тепловозы.
В настоящее время для нормализации эксплуатационной работы на полигоне магистрали принимаются оперативные меры по пополнению эксплуатируемого парка до
230 электровозов и 43 тепловозов 2ТЭ116. Уже 5 сентяб­ря из Северо-Кавказской дирекции тяги локомотивному эксплуатационному депо Лиски-Узловая были оперативно переданы 10 электровозов. Получили мы и тепловозы, правда, пока только 6 вместо предписанных 12. Кроме того, Юго-Восточной дирекцией по ремонту тягового подвижного состава были восстановлены три локомотива 2ТЭ116, поступившие на дорогу с баз запаса. Все это дало возможность ввести в узлах дополнительные локомотивы для развоза местного груза. Очень надеемся, что предпринимаемые меры позволят нам переломить ситуацию и выйти в эксплуатационной работе на нормальный уровень – тот, который соответствует возможностям нашей дороги.

– Расскажите, пожалуйста, о первых итогах реализации проекта по внедрению технологии отправки поездов по расписанию. Удалось ли таким образом решить поставленные перед магистралью задачи, удовлетворены ли Вы эффективностью данного проекта?

– На полигоне Юго-Восточной железной дороги успешно внедряется новая технология движения поездов по твердым ниткам графика. Впервые мы применили ее при перевозке железорудного сырья со ст. Стойленская на ст. Чугун-2 в 2012 году. Для обеспечения потребностей Новолипецкого металлургического комбината в железорудном сырье в нормативном графике движения поездов на участке Стойленская – Чугун-2 были выделены нитки под 8 пар грузовых поездов в сутки. При этом расписание было разработано с учетом минимального влияния таких «окон» на движение и с определением погрузки по часам.
Ранее действовавшая технология предусматривала ведение поезда на полигоне двумя локомотивами и локомотивными бригадами со сменой по ст. Улусарка, с обязательным подталкиванием поездов весом 6 тыс. т на перегонах Старый Оскол – Роговое и Дон – Патриаршая при ведении поезда двухсекционными локомотивами серии ВЛ80с.
До ввода новой технологии пропуск поездов на участке Стойленская – Чугун-2 выполнялся по фактической готовности состава к отправлению, со следованием по участку диспетчерским расписанием. При движении по твердым ниткам графика ведение состава по полигону осуществляется одной бригадой на всем участке с использованием трехсекционных электровозов серии ВЛ80с, весовая норма для которых составляет 6 тыс. т. В связи с этим необходимость в использовании толкачей отпадает.
Изменение технологии работы на полигоне позволило увеличить участковую скорость на 4,59 км/ч. Оборот локомотивных бригад сократился на 3,8 часа, что привело к экономии за месяц 5,46 локомотивных бригад, рабочий парк сократился на 1,2 ед.
В 2013 году твердые нитки графика разработаны для 39 поездов в сутки (28 в междорожном и 11 в местном сообщении). В настоящее время рассматривается вопрос формирования технологии пропуска рудных маршрутов с Московской железной дороги по станции Елец без смены локомотива (2 пары грузовых поездов в сутки).
Мы удовлетворены эффективностью этой технологии, позволяющей качественно использовать время работы локомотивных бригад. Экономический эффект от оптимизации работы участков железной дороги по твердым ниткам графика составил 7,5 млн рублей в месяц.

– Какие практические задачи Вы ставите перед юго-восточниками в настоящее время и на ближайшую перспективу?

– Как я уже отметил, положение с организацией пропус­ка вагонопотоков на дороге стабилизируется. И в то же время для восстановления требуемого темпа мы должны, во-первых, нормализовать эксплуатационную деятельность на полигоне и, во-вторых, обеспечить необходимый уровень местной работы (в первую очередь –
довести до 95% соблюдение графика отправления сборных поездов), а в-третьих, завершить выполнение программы по оздоровлению путевого хозяйства и подготовиться к осеннему комиссионному осмотру. Это сегодня самое главное.
Беседовала Надежда Вторушина

[~DETAIL_TEXT] =>

Столкнулись с простоями

– Анатолий Иванович, в настоящее время все чаще высказывается точка зрения, что наблюдаемое падение объема железно­дорожных перевозок – это первый признак надвигающейся экономической рецессии. Как отразились кризисные тенденции в промышленном секторе на грузовых перевозках Юго-Восточной железной дороги? Какими были итоги работы магистрали в августе и за 8 месяцев 2013-го в сравнении с аналогичными периодами прошлого года?

– Что касается объемных показателей, то погрузка в прошлом месяце составила 238 тыс. т в сутки, или 100,1% к фактическому уровню августа прошлого года. Всего за август со станций дороги отгружено 7,38 млн т. Из 21 номенклатуры план выполнен только по 14 (то есть на 66,7%). По сравнению с прошлым годом погрузка увеличена по восьми позициям: зерну (на 88 тыс. т), промышленному сырью (73 тыс. т), цементу (48 тыс. т), нефтегрузам (39 тыс. т), а также незначительно по черным металлам, металлолому, химическим и минеральным удоб­рениям, строительным грузам. По остальным номенклатурам погрузка, к сожалению, снизилась. В наибольшей степени это коснулось железной руды (на 218 тыс. т), продовольственных товаров (18 тыс. т) и граншлаков (9 тыс. т). Из-за отказов грузоотправителей от заявленных ранее объемов потери составили 384 тыс. т.
За 8 месяцев при плане погрузки в 55,9 млн т мы фактически отгрузили 55,7 млн, или 99,7%, то есть потеряли к уровню 2012-го 1,3 млн т. К сожалению, в текущем году важнейшие из наших грузоотправителей уменьшили объемы отправления своих грузов. К примеру, ОАО «Стойленский ГОК» – на 103 тыс. т (99% от ранее заявленных), ОАО «НЛМК» – на
211 тыс. т (97,9%), ОАО «Лебединский ГОК» – на 983 тыс. т (90,4%), ОАО «Павловскгранит» – на 166 тыс. т (95,6%). В результате чего с начала года плановое задание по грузообороту выполнено на 99,7%, к соответствующему периоду прошлого года – на 95%.

– Какие факторы оказали существенное влияние на эксплуатационную деятельность магистрали в последнее время?

– В этом августе эксплуатационная работа на полигоне ЮВЖД проходила очень сложно. Мы столкнулись с одной из самых острых проблем, существующих сейчас на рынке грузовых перевозок, – непроизводительным простоем вагонов. Если в начале месяца рабочий парк на дороге составлял 49,1 тыс. единиц (что уже превышало аналогичный показатель августа 2012 г. на 4,5 тыс.), то к сентябрю он увеличился до 59,1 тыс.
На накопление рабочего парка оказали существенное влияние ограничения в приеме вагонопотоков со стороны соседних дорог – Приволжской, Мос­ковской и Куйбышевской. В то время как Юго-Восточная магистраль не сдерживала прием поездов. В результате среднесуточный прием на дороге составил 9166 вагонов, или 107% к плану, а сдача –
8858 вагонов, или 103,3%. Как следствие, все сор­тировочные станции были переполнены подвижным составом, не выполнялись установленные нормы простоя. Чтобы преодолеть сложившуюся ситуацию, ускорить переработку вагонопотоков и разгрузить инфраструктуру, в настоящее время Юго-Восточной дирекцией управления движением организовано формирование сквозных поездов по ряду основных станций. В целях исключения угловых потоков был пересмотрен внутридорожный план формирования составов по
ст. Кочетовка, Лиски, Елец, Казинка, Старый Оскол, Новолипецк, Стойленская и НЛМК.
Мы ждем одобрения со стороны Центральной дирекции предложений дороги по формированию поездов назначением на ст. Казинка и Кочетовка по ст. Батайск, Анисовка, Пенза, Орехово-Зуево. Эти и ряд других принятых дорогой мер позволили в первую неделю сентября снизить рабочий парк вагонов на 5235 единиц, парк груженого подвижного состава – на 4 тыс. (в том числе транзитного – на 3,5 тыс. и местного – на 500 вагонов).

– Проблема профицита парка частных вагонов затрагивает сегодня практически всю сеть. Есть ли у Вас, исходя из опыта ЮВЖД, какие-то предложения по ее решению в федеральном масштабе?

– Четко определить соответствие парка и объема предъявляемого груза пока непросто.
В период массовых пассажирских перевозок, а также летних путевых работ происходит замедление оборота вагона, что иногда вызывает даже локальный дефицит подвижного состава. Однако наблюдаемая сейчас тенденция снижения предъявления грузов ведет к профициту парка и влечет за собой отстановку вагонов на путях общего пользования и дополнительную нагрузку на инфраструктуру.
Пути решения этой проблемы многогранны. Это необходимо делать всем участникам транспортного рынка и путем списания вагонов, выработавших срок эксплуатации, и с помощью оптимизации операторами их собственных парков, и регулированием вагонопотоков на основе логистики их перемещения с согласованием заявок и подачей подвижного состава под погрузку по графику.
Кроме того, у грузовладельцев уже вошло в привычку заказывать заведомо больше вагонов, чем нужно. Процент такой подстраховки может составлять 10–15% от требуемого количества. В итоге собственник согласно документам направляет им свои вагоны, а мы должны доставить их к месту назначения. Как следствие, сначала коллапс наступает внутри одного предприятия, а затем – переносится на всю дорогу. Наличие на путях излишнего парка грузовых вагонов чревато целым рядом технологических потерь: увеличением времени оборота подвижного состава, наращиванием количества вагонов, прибывающих с нарушением сроков доставки, дополнительными задержками поездов, увеличением поездо-часов в движении, что обостряет потребность в локомотивах и локомотивных бригадах. В целях восполнения допущенных затрат необходимо рассмотреть вопрос по отстановке излишне заадресованных вагонов в пути следования без прерывания договора перевозки на возмездной основе.

– Не наблюдается ли сейчас на дороге в связи с ликвидацией парка ВСП роста ставок частных операторов в том сегменте, который ранее обеспечивали эти вагоны?

– На момент завершения деятельности ВСП образовался значительный профицит парка приватных полувагонов.
В связи с чем тогда уровень ставок частных операторов был даже ниже ставки предоставления ВСП.
В настоящее время ситуация изменилась. Несмотря на то, что общий парк вагонов остался примерно на прежнем уровне, ставки операторов в том сегменте, который ранее обеспечивали вагоны ВСП, выросли. В прошлом работа ВСП оказывала значительное влияние на рынок железнодорожных перевозок в части его регулирования и сдерживания цен на услуги операторов универсального подвижного состава. Этот парк играл роль сглаживающего фактора в период переключения всего объема перевозок на приватный подвижной состав. А происходящий в настоящее время рост ставок операторов связан прежде всего с сезонным фактором увеличения перевозок угля и строительных грузов.

Технология, которая себя оправдала

– Удалось ли дороге в этом году хотя бы частично восполнить сложившийся ранее недостаток тягового подвижного состава или же эта задача пока отодвинута на второй план в связи со снижением погрузки?

– Для юго-восточников эта проблема по-прежнему очень актуальна. Содержащийся на дороге парк локомотивов был недостаточен для вывоза транзитного вагонопотока и развоза местного груза и в текущем году. Чтобы эффективно обеспечивать этот процесс, необходимо содержать в эксплуатационном парке только по депо Ртищево-Восточное не менее 38 локомотивов 2ТЭ116, а их еще в начале августа было значительно меньше.
Оставляет желать лучшего и техническое состояние локомотивов. Так, по депо Ртищево-Восточное тепловозы постоянно заходят в пункт технического обслуживания локомотивов Кочетовка для устранения неисправностей в гарантийный межремонтный пробег. За август 2013 года на ПТОЛ Кочетовка было отставлено для устранения замечаний 134 тепловоза. Как следствие – простой тепловозов по этой станции с заходом в депо при норме в 5,92 часа составил 6,12.
По электровозам проблемными были отцепки от транзитных поездов по ст. Лиски, а также ремонт в парках приема/отправления без отцепки от состава. Все это оказало негативное влияние на использование локомотивов и локомотивных бригад и напрямую сказалось на эксплуатационной работе дороги.
В начале сентября первый вице-президент компании Вадим Николаевич Морозов провел совещание в режиме видеоконференции, на котором заслушал нашу дорогу по всем обозначенным мной проблемам. На совещании было принято решение выделить ЮВЖД дополнительные электро­возы и тепловозы.
В настоящее время для нормализации эксплуатационной работы на полигоне магистрали принимаются оперативные меры по пополнению эксплуатируемого парка до
230 электровозов и 43 тепловозов 2ТЭ116. Уже 5 сентяб­ря из Северо-Кавказской дирекции тяги локомотивному эксплуатационному депо Лиски-Узловая были оперативно переданы 10 электровозов. Получили мы и тепловозы, правда, пока только 6 вместо предписанных 12. Кроме того, Юго-Восточной дирекцией по ремонту тягового подвижного состава были восстановлены три локомотива 2ТЭ116, поступившие на дорогу с баз запаса. Все это дало возможность ввести в узлах дополнительные локомотивы для развоза местного груза. Очень надеемся, что предпринимаемые меры позволят нам переломить ситуацию и выйти в эксплуатационной работе на нормальный уровень – тот, который соответствует возможностям нашей дороги.

– Расскажите, пожалуйста, о первых итогах реализации проекта по внедрению технологии отправки поездов по расписанию. Удалось ли таким образом решить поставленные перед магистралью задачи, удовлетворены ли Вы эффективностью данного проекта?

– На полигоне Юго-Восточной железной дороги успешно внедряется новая технология движения поездов по твердым ниткам графика. Впервые мы применили ее при перевозке железорудного сырья со ст. Стойленская на ст. Чугун-2 в 2012 году. Для обеспечения потребностей Новолипецкого металлургического комбината в железорудном сырье в нормативном графике движения поездов на участке Стойленская – Чугун-2 были выделены нитки под 8 пар грузовых поездов в сутки. При этом расписание было разработано с учетом минимального влияния таких «окон» на движение и с определением погрузки по часам.
Ранее действовавшая технология предусматривала ведение поезда на полигоне двумя локомотивами и локомотивными бригадами со сменой по ст. Улусарка, с обязательным подталкиванием поездов весом 6 тыс. т на перегонах Старый Оскол – Роговое и Дон – Патриаршая при ведении поезда двухсекционными локомотивами серии ВЛ80с.
До ввода новой технологии пропуск поездов на участке Стойленская – Чугун-2 выполнялся по фактической готовности состава к отправлению, со следованием по участку диспетчерским расписанием. При движении по твердым ниткам графика ведение состава по полигону осуществляется одной бригадой на всем участке с использованием трехсекционных электровозов серии ВЛ80с, весовая норма для которых составляет 6 тыс. т. В связи с этим необходимость в использовании толкачей отпадает.
Изменение технологии работы на полигоне позволило увеличить участковую скорость на 4,59 км/ч. Оборот локомотивных бригад сократился на 3,8 часа, что привело к экономии за месяц 5,46 локомотивных бригад, рабочий парк сократился на 1,2 ед.
В 2013 году твердые нитки графика разработаны для 39 поездов в сутки (28 в междорожном и 11 в местном сообщении). В настоящее время рассматривается вопрос формирования технологии пропуска рудных маршрутов с Московской железной дороги по станции Елец без смены локомотива (2 пары грузовых поездов в сутки).
Мы удовлетворены эффективностью этой технологии, позволяющей качественно использовать время работы локомотивных бригад. Экономический эффект от оптимизации работы участков железной дороги по твердым ниткам графика составил 7,5 млн рублей в месяц.

– Какие практические задачи Вы ставите перед юго-восточниками в настоящее время и на ближайшую перспективу?

– Как я уже отметил, положение с организацией пропус­ка вагонопотоков на дороге стабилизируется. И в то же время для восстановления требуемого темпа мы должны, во-первых, нормализовать эксплуатационную деятельность на полигоне и, во-вторых, обеспечить необходимый уровень местной работы (в первую очередь –
довести до 95% соблюдение графика отправления сборных поездов), а в-третьих, завершить выполнение программы по оздоровлению путевого хозяйства и подготовиться к осеннему комиссионному осмотру. Это сегодня самое главное.
Беседовала Надежда Вторушина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Организация пропуска вагонопотоков, усложненная в последнее время по всей сети избытком парка и непроизводительным простоем вагонов, на Юго-Восточной железной дороге постепенно приходит в норму. Что для этого было сделано на магистрали и что еще необходимо предпринять, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Организация пропуска вагонопотоков, усложненная в последнее время по всей сети избытком парка и непроизводительным простоем вагонов, на Юго-Восточной железной дороге постепенно приходит в норму. Что для этого было сделано на магистрали и что еще необходимо предпринять, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => polozhenie-stabiliziruetsia [~CODE] => polozhenie-stabiliziruetsia [EXTERNAL_ID] => 8718 [~EXTERNAL_ID] => 8718 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96612:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96612:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96612:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96612:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96612:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96612:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96612:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Положение стабилизируется [SECTION_META_KEYWORDS] => положение стабилизируется [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Организация пропуска вагонопотоков, усложненная в последнее время по всей сети избытком парка и непроизводительным простоем вагонов, на Юго-Восточной железной дороге постепенно приходит в норму. Что для этого было сделано на магистрали и что еще необходимо предпринять, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Положение стабилизируется [ELEMENT_META_KEYWORDS] => положение стабилизируется [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Организация пропуска вагонопотоков, усложненная в последнее время по всей сети избытком парка и непроизводительным простоем вагонов, на Юго-Восточной железной дороге постепенно приходит в норму. Что для этого было сделано на магистрали и что еще необходимо предпринять, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Положение стабилизируется [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Положение стабилизируется [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Положение стабилизируется [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Положение стабилизируется [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Положение стабилизируется [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Положение стабилизируется [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Положение стабилизируется [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Положение стабилизируется ) )

									Array
(
    [ID] => 96612
    [~ID] => 96612
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => Положение стабилизируется
    [~NAME] => Положение стабилизируется
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/polozhenie-stabiliziruetsia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/polozhenie-stabiliziruetsia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Столкнулись с простоями

– Анатолий Иванович, в настоящее время все чаще высказывается точка зрения, что наблюдаемое падение объема железно­дорожных перевозок – это первый признак надвигающейся экономической рецессии. Как отразились кризисные тенденции в промышленном секторе на грузовых перевозках Юго-Восточной железной дороги? Какими были итоги работы магистрали в августе и за 8 месяцев 2013-го в сравнении с аналогичными периодами прошлого года?

– Что касается объемных показателей, то погрузка в прошлом месяце составила 238 тыс. т в сутки, или 100,1% к фактическому уровню августа прошлого года. Всего за август со станций дороги отгружено 7,38 млн т. Из 21 номенклатуры план выполнен только по 14 (то есть на 66,7%). По сравнению с прошлым годом погрузка увеличена по восьми позициям: зерну (на 88 тыс. т), промышленному сырью (73 тыс. т), цементу (48 тыс. т), нефтегрузам (39 тыс. т), а также незначительно по черным металлам, металлолому, химическим и минеральным удоб­рениям, строительным грузам. По остальным номенклатурам погрузка, к сожалению, снизилась. В наибольшей степени это коснулось железной руды (на 218 тыс. т), продовольственных товаров (18 тыс. т) и граншлаков (9 тыс. т). Из-за отказов грузоотправителей от заявленных ранее объемов потери составили 384 тыс. т.
За 8 месяцев при плане погрузки в 55,9 млн т мы фактически отгрузили 55,7 млн, или 99,7%, то есть потеряли к уровню 2012-го 1,3 млн т. К сожалению, в текущем году важнейшие из наших грузоотправителей уменьшили объемы отправления своих грузов. К примеру, ОАО «Стойленский ГОК» – на 103 тыс. т (99% от ранее заявленных), ОАО «НЛМК» – на
211 тыс. т (97,9%), ОАО «Лебединский ГОК» – на 983 тыс. т (90,4%), ОАО «Павловскгранит» – на 166 тыс. т (95,6%). В результате чего с начала года плановое задание по грузообороту выполнено на 99,7%, к соответствующему периоду прошлого года – на 95%.

– Какие факторы оказали существенное влияние на эксплуатационную деятельность магистрали в последнее время?

– В этом августе эксплуатационная работа на полигоне ЮВЖД проходила очень сложно. Мы столкнулись с одной из самых острых проблем, существующих сейчас на рынке грузовых перевозок, – непроизводительным простоем вагонов. Если в начале месяца рабочий парк на дороге составлял 49,1 тыс. единиц (что уже превышало аналогичный показатель августа 2012 г. на 4,5 тыс.), то к сентябрю он увеличился до 59,1 тыс.
На накопление рабочего парка оказали существенное влияние ограничения в приеме вагонопотоков со стороны соседних дорог – Приволжской, Мос­ковской и Куйбышевской. В то время как Юго-Восточная магистраль не сдерживала прием поездов. В результате среднесуточный прием на дороге составил 9166 вагонов, или 107% к плану, а сдача –
8858 вагонов, или 103,3%. Как следствие, все сор­тировочные станции были переполнены подвижным составом, не выполнялись установленные нормы простоя. Чтобы преодолеть сложившуюся ситуацию, ускорить переработку вагонопотоков и разгрузить инфраструктуру, в настоящее время Юго-Восточной дирекцией управления движением организовано формирование сквозных поездов по ряду основных станций. В целях исключения угловых потоков был пересмотрен внутридорожный план формирования составов по
ст. Кочетовка, Лиски, Елец, Казинка, Старый Оскол, Новолипецк, Стойленская и НЛМК.
Мы ждем одобрения со стороны Центральной дирекции предложений дороги по формированию поездов назначением на ст. Казинка и Кочетовка по ст. Батайск, Анисовка, Пенза, Орехово-Зуево. Эти и ряд других принятых дорогой мер позволили в первую неделю сентября снизить рабочий парк вагонов на 5235 единиц, парк груженого подвижного состава – на 4 тыс. (в том числе транзитного – на 3,5 тыс. и местного – на 500 вагонов).

– Проблема профицита парка частных вагонов затрагивает сегодня практически всю сеть. Есть ли у Вас, исходя из опыта ЮВЖД, какие-то предложения по ее решению в федеральном масштабе?

– Четко определить соответствие парка и объема предъявляемого груза пока непросто.
В период массовых пассажирских перевозок, а также летних путевых работ происходит замедление оборота вагона, что иногда вызывает даже локальный дефицит подвижного состава. Однако наблюдаемая сейчас тенденция снижения предъявления грузов ведет к профициту парка и влечет за собой отстановку вагонов на путях общего пользования и дополнительную нагрузку на инфраструктуру.
Пути решения этой проблемы многогранны. Это необходимо делать всем участникам транспортного рынка и путем списания вагонов, выработавших срок эксплуатации, и с помощью оптимизации операторами их собственных парков, и регулированием вагонопотоков на основе логистики их перемещения с согласованием заявок и подачей подвижного состава под погрузку по графику.
Кроме того, у грузовладельцев уже вошло в привычку заказывать заведомо больше вагонов, чем нужно. Процент такой подстраховки может составлять 10–15% от требуемого количества. В итоге собственник согласно документам направляет им свои вагоны, а мы должны доставить их к месту назначения. Как следствие, сначала коллапс наступает внутри одного предприятия, а затем – переносится на всю дорогу. Наличие на путях излишнего парка грузовых вагонов чревато целым рядом технологических потерь: увеличением времени оборота подвижного состава, наращиванием количества вагонов, прибывающих с нарушением сроков доставки, дополнительными задержками поездов, увеличением поездо-часов в движении, что обостряет потребность в локомотивах и локомотивных бригадах. В целях восполнения допущенных затрат необходимо рассмотреть вопрос по отстановке излишне заадресованных вагонов в пути следования без прерывания договора перевозки на возмездной основе.

– Не наблюдается ли сейчас на дороге в связи с ликвидацией парка ВСП роста ставок частных операторов в том сегменте, который ранее обеспечивали эти вагоны?

– На момент завершения деятельности ВСП образовался значительный профицит парка приватных полувагонов.
В связи с чем тогда уровень ставок частных операторов был даже ниже ставки предоставления ВСП.
В настоящее время ситуация изменилась. Несмотря на то, что общий парк вагонов остался примерно на прежнем уровне, ставки операторов в том сегменте, который ранее обеспечивали вагоны ВСП, выросли. В прошлом работа ВСП оказывала значительное влияние на рынок железнодорожных перевозок в части его регулирования и сдерживания цен на услуги операторов универсального подвижного состава. Этот парк играл роль сглаживающего фактора в период переключения всего объема перевозок на приватный подвижной состав. А происходящий в настоящее время рост ставок операторов связан прежде всего с сезонным фактором увеличения перевозок угля и строительных грузов.

Технология, которая себя оправдала

– Удалось ли дороге в этом году хотя бы частично восполнить сложившийся ранее недостаток тягового подвижного состава или же эта задача пока отодвинута на второй план в связи со снижением погрузки?

– Для юго-восточников эта проблема по-прежнему очень актуальна. Содержащийся на дороге парк локомотивов был недостаточен для вывоза транзитного вагонопотока и развоза местного груза и в текущем году. Чтобы эффективно обеспечивать этот процесс, необходимо содержать в эксплуатационном парке только по депо Ртищево-Восточное не менее 38 локомотивов 2ТЭ116, а их еще в начале августа было значительно меньше.
Оставляет желать лучшего и техническое состояние локомотивов. Так, по депо Ртищево-Восточное тепловозы постоянно заходят в пункт технического обслуживания локомотивов Кочетовка для устранения неисправностей в гарантийный межремонтный пробег. За август 2013 года на ПТОЛ Кочетовка было отставлено для устранения замечаний 134 тепловоза. Как следствие – простой тепловозов по этой станции с заходом в депо при норме в 5,92 часа составил 6,12.
По электровозам проблемными были отцепки от транзитных поездов по ст. Лиски, а также ремонт в парках приема/отправления без отцепки от состава. Все это оказало негативное влияние на использование локомотивов и локомотивных бригад и напрямую сказалось на эксплуатационной работе дороги.
В начале сентября первый вице-президент компании Вадим Николаевич Морозов провел совещание в режиме видеоконференции, на котором заслушал нашу дорогу по всем обозначенным мной проблемам. На совещании было принято решение выделить ЮВЖД дополнительные электро­возы и тепловозы.
В настоящее время для нормализации эксплуатационной работы на полигоне магистрали принимаются оперативные меры по пополнению эксплуатируемого парка до
230 электровозов и 43 тепловозов 2ТЭ116. Уже 5 сентяб­ря из Северо-Кавказской дирекции тяги локомотивному эксплуатационному депо Лиски-Узловая были оперативно переданы 10 электровозов. Получили мы и тепловозы, правда, пока только 6 вместо предписанных 12. Кроме того, Юго-Восточной дирекцией по ремонту тягового подвижного состава были восстановлены три локомотива 2ТЭ116, поступившие на дорогу с баз запаса. Все это дало возможность ввести в узлах дополнительные локомотивы для развоза местного груза. Очень надеемся, что предпринимаемые меры позволят нам переломить ситуацию и выйти в эксплуатационной работе на нормальный уровень – тот, который соответствует возможностям нашей дороги.

– Расскажите, пожалуйста, о первых итогах реализации проекта по внедрению технологии отправки поездов по расписанию. Удалось ли таким образом решить поставленные перед магистралью задачи, удовлетворены ли Вы эффективностью данного проекта?

– На полигоне Юго-Восточной железной дороги успешно внедряется новая технология движения поездов по твердым ниткам графика. Впервые мы применили ее при перевозке железорудного сырья со ст. Стойленская на ст. Чугун-2 в 2012 году. Для обеспечения потребностей Новолипецкого металлургического комбината в железорудном сырье в нормативном графике движения поездов на участке Стойленская – Чугун-2 были выделены нитки под 8 пар грузовых поездов в сутки. При этом расписание было разработано с учетом минимального влияния таких «окон» на движение и с определением погрузки по часам.
Ранее действовавшая технология предусматривала ведение поезда на полигоне двумя локомотивами и локомотивными бригадами со сменой по ст. Улусарка, с обязательным подталкиванием поездов весом 6 тыс. т на перегонах Старый Оскол – Роговое и Дон – Патриаршая при ведении поезда двухсекционными локомотивами серии ВЛ80с.
До ввода новой технологии пропуск поездов на участке Стойленская – Чугун-2 выполнялся по фактической готовности состава к отправлению, со следованием по участку диспетчерским расписанием. При движении по твердым ниткам графика ведение состава по полигону осуществляется одной бригадой на всем участке с использованием трехсекционных электровозов серии ВЛ80с, весовая норма для которых составляет 6 тыс. т. В связи с этим необходимость в использовании толкачей отпадает.
Изменение технологии работы на полигоне позволило увеличить участковую скорость на 4,59 км/ч. Оборот локомотивных бригад сократился на 3,8 часа, что привело к экономии за месяц 5,46 локомотивных бригад, рабочий парк сократился на 1,2 ед.
В 2013 году твердые нитки графика разработаны для 39 поездов в сутки (28 в междорожном и 11 в местном сообщении). В настоящее время рассматривается вопрос формирования технологии пропуска рудных маршрутов с Московской железной дороги по станции Елец без смены локомотива (2 пары грузовых поездов в сутки).
Мы удовлетворены эффективностью этой технологии, позволяющей качественно использовать время работы локомотивных бригад. Экономический эффект от оптимизации работы участков железной дороги по твердым ниткам графика составил 7,5 млн рублей в месяц.

– Какие практические задачи Вы ставите перед юго-восточниками в настоящее время и на ближайшую перспективу?

– Как я уже отметил, положение с организацией пропус­ка вагонопотоков на дороге стабилизируется. И в то же время для восстановления требуемого темпа мы должны, во-первых, нормализовать эксплуатационную деятельность на полигоне и, во-вторых, обеспечить необходимый уровень местной работы (в первую очередь –
довести до 95% соблюдение графика отправления сборных поездов), а в-третьих, завершить выполнение программы по оздоровлению путевого хозяйства и подготовиться к осеннему комиссионному осмотру. Это сегодня самое главное.
Беседовала Надежда Вторушина

[~DETAIL_TEXT] =>

Столкнулись с простоями

– Анатолий Иванович, в настоящее время все чаще высказывается точка зрения, что наблюдаемое падение объема железно­дорожных перевозок – это первый признак надвигающейся экономической рецессии. Как отразились кризисные тенденции в промышленном секторе на грузовых перевозках Юго-Восточной железной дороги? Какими были итоги работы магистрали в августе и за 8 месяцев 2013-го в сравнении с аналогичными периодами прошлого года?

– Что касается объемных показателей, то погрузка в прошлом месяце составила 238 тыс. т в сутки, или 100,1% к фактическому уровню августа прошлого года. Всего за август со станций дороги отгружено 7,38 млн т. Из 21 номенклатуры план выполнен только по 14 (то есть на 66,7%). По сравнению с прошлым годом погрузка увеличена по восьми позициям: зерну (на 88 тыс. т), промышленному сырью (73 тыс. т), цементу (48 тыс. т), нефтегрузам (39 тыс. т), а также незначительно по черным металлам, металлолому, химическим и минеральным удоб­рениям, строительным грузам. По остальным номенклатурам погрузка, к сожалению, снизилась. В наибольшей степени это коснулось железной руды (на 218 тыс. т), продовольственных товаров (18 тыс. т) и граншлаков (9 тыс. т). Из-за отказов грузоотправителей от заявленных ранее объемов потери составили 384 тыс. т.
За 8 месяцев при плане погрузки в 55,9 млн т мы фактически отгрузили 55,7 млн, или 99,7%, то есть потеряли к уровню 2012-го 1,3 млн т. К сожалению, в текущем году важнейшие из наших грузоотправителей уменьшили объемы отправления своих грузов. К примеру, ОАО «Стойленский ГОК» – на 103 тыс. т (99% от ранее заявленных), ОАО «НЛМК» – на
211 тыс. т (97,9%), ОАО «Лебединский ГОК» – на 983 тыс. т (90,4%), ОАО «Павловскгранит» – на 166 тыс. т (95,6%). В результате чего с начала года плановое задание по грузообороту выполнено на 99,7%, к соответствующему периоду прошлого года – на 95%.

– Какие факторы оказали существенное влияние на эксплуатационную деятельность магистрали в последнее время?

– В этом августе эксплуатационная работа на полигоне ЮВЖД проходила очень сложно. Мы столкнулись с одной из самых острых проблем, существующих сейчас на рынке грузовых перевозок, – непроизводительным простоем вагонов. Если в начале месяца рабочий парк на дороге составлял 49,1 тыс. единиц (что уже превышало аналогичный показатель августа 2012 г. на 4,5 тыс.), то к сентябрю он увеличился до 59,1 тыс.
На накопление рабочего парка оказали существенное влияние ограничения в приеме вагонопотоков со стороны соседних дорог – Приволжской, Мос­ковской и Куйбышевской. В то время как Юго-Восточная магистраль не сдерживала прием поездов. В результате среднесуточный прием на дороге составил 9166 вагонов, или 107% к плану, а сдача –
8858 вагонов, или 103,3%. Как следствие, все сор­тировочные станции были переполнены подвижным составом, не выполнялись установленные нормы простоя. Чтобы преодолеть сложившуюся ситуацию, ускорить переработку вагонопотоков и разгрузить инфраструктуру, в настоящее время Юго-Восточной дирекцией управления движением организовано формирование сквозных поездов по ряду основных станций. В целях исключения угловых потоков был пересмотрен внутридорожный план формирования составов по
ст. Кочетовка, Лиски, Елец, Казинка, Старый Оскол, Новолипецк, Стойленская и НЛМК.
Мы ждем одобрения со стороны Центральной дирекции предложений дороги по формированию поездов назначением на ст. Казинка и Кочетовка по ст. Батайск, Анисовка, Пенза, Орехово-Зуево. Эти и ряд других принятых дорогой мер позволили в первую неделю сентября снизить рабочий парк вагонов на 5235 единиц, парк груженого подвижного состава – на 4 тыс. (в том числе транзитного – на 3,5 тыс. и местного – на 500 вагонов).

– Проблема профицита парка частных вагонов затрагивает сегодня практически всю сеть. Есть ли у Вас, исходя из опыта ЮВЖД, какие-то предложения по ее решению в федеральном масштабе?

– Четко определить соответствие парка и объема предъявляемого груза пока непросто.
В период массовых пассажирских перевозок, а также летних путевых работ происходит замедление оборота вагона, что иногда вызывает даже локальный дефицит подвижного состава. Однако наблюдаемая сейчас тенденция снижения предъявления грузов ведет к профициту парка и влечет за собой отстановку вагонов на путях общего пользования и дополнительную нагрузку на инфраструктуру.
Пути решения этой проблемы многогранны. Это необходимо делать всем участникам транспортного рынка и путем списания вагонов, выработавших срок эксплуатации, и с помощью оптимизации операторами их собственных парков, и регулированием вагонопотоков на основе логистики их перемещения с согласованием заявок и подачей подвижного состава под погрузку по графику.
Кроме того, у грузовладельцев уже вошло в привычку заказывать заведомо больше вагонов, чем нужно. Процент такой подстраховки может составлять 10–15% от требуемого количества. В итоге собственник согласно документам направляет им свои вагоны, а мы должны доставить их к месту назначения. Как следствие, сначала коллапс наступает внутри одного предприятия, а затем – переносится на всю дорогу. Наличие на путях излишнего парка грузовых вагонов чревато целым рядом технологических потерь: увеличением времени оборота подвижного состава, наращиванием количества вагонов, прибывающих с нарушением сроков доставки, дополнительными задержками поездов, увеличением поездо-часов в движении, что обостряет потребность в локомотивах и локомотивных бригадах. В целях восполнения допущенных затрат необходимо рассмотреть вопрос по отстановке излишне заадресованных вагонов в пути следования без прерывания договора перевозки на возмездной основе.

– Не наблюдается ли сейчас на дороге в связи с ликвидацией парка ВСП роста ставок частных операторов в том сегменте, который ранее обеспечивали эти вагоны?

– На момент завершения деятельности ВСП образовался значительный профицит парка приватных полувагонов.
В связи с чем тогда уровень ставок частных операторов был даже ниже ставки предоставления ВСП.
В настоящее время ситуация изменилась. Несмотря на то, что общий парк вагонов остался примерно на прежнем уровне, ставки операторов в том сегменте, который ранее обеспечивали вагоны ВСП, выросли. В прошлом работа ВСП оказывала значительное влияние на рынок железнодорожных перевозок в части его регулирования и сдерживания цен на услуги операторов универсального подвижного состава. Этот парк играл роль сглаживающего фактора в период переключения всего объема перевозок на приватный подвижной состав. А происходящий в настоящее время рост ставок операторов связан прежде всего с сезонным фактором увеличения перевозок угля и строительных грузов.

Технология, которая себя оправдала

– Удалось ли дороге в этом году хотя бы частично восполнить сложившийся ранее недостаток тягового подвижного состава или же эта задача пока отодвинута на второй план в связи со снижением погрузки?

– Для юго-восточников эта проблема по-прежнему очень актуальна. Содержащийся на дороге парк локомотивов был недостаточен для вывоза транзитного вагонопотока и развоза местного груза и в текущем году. Чтобы эффективно обеспечивать этот процесс, необходимо содержать в эксплуатационном парке только по депо Ртищево-Восточное не менее 38 локомотивов 2ТЭ116, а их еще в начале августа было значительно меньше.
Оставляет желать лучшего и техническое состояние локомотивов. Так, по депо Ртищево-Восточное тепловозы постоянно заходят в пункт технического обслуживания локомотивов Кочетовка для устранения неисправностей в гарантийный межремонтный пробег. За август 2013 года на ПТОЛ Кочетовка было отставлено для устранения замечаний 134 тепловоза. Как следствие – простой тепловозов по этой станции с заходом в депо при норме в 5,92 часа составил 6,12.
По электровозам проблемными были отцепки от транзитных поездов по ст. Лиски, а также ремонт в парках приема/отправления без отцепки от состава. Все это оказало негативное влияние на использование локомотивов и локомотивных бригад и напрямую сказалось на эксплуатационной работе дороги.
В начале сентября первый вице-президент компании Вадим Николаевич Морозов провел совещание в режиме видеоконференции, на котором заслушал нашу дорогу по всем обозначенным мной проблемам. На совещании было принято решение выделить ЮВЖД дополнительные электро­возы и тепловозы.
В настоящее время для нормализации эксплуатационной работы на полигоне магистрали принимаются оперативные меры по пополнению эксплуатируемого парка до
230 электровозов и 43 тепловозов 2ТЭ116. Уже 5 сентяб­ря из Северо-Кавказской дирекции тяги локомотивному эксплуатационному депо Лиски-Узловая были оперативно переданы 10 электровозов. Получили мы и тепловозы, правда, пока только 6 вместо предписанных 12. Кроме того, Юго-Восточной дирекцией по ремонту тягового подвижного состава были восстановлены три локомотива 2ТЭ116, поступившие на дорогу с баз запаса. Все это дало возможность ввести в узлах дополнительные локомотивы для развоза местного груза. Очень надеемся, что предпринимаемые меры позволят нам переломить ситуацию и выйти в эксплуатационной работе на нормальный уровень – тот, который соответствует возможностям нашей дороги.

– Расскажите, пожалуйста, о первых итогах реализации проекта по внедрению технологии отправки поездов по расписанию. Удалось ли таким образом решить поставленные перед магистралью задачи, удовлетворены ли Вы эффективностью данного проекта?

– На полигоне Юго-Восточной железной дороги успешно внедряется новая технология движения поездов по твердым ниткам графика. Впервые мы применили ее при перевозке железорудного сырья со ст. Стойленская на ст. Чугун-2 в 2012 году. Для обеспечения потребностей Новолипецкого металлургического комбината в железорудном сырье в нормативном графике движения поездов на участке Стойленская – Чугун-2 были выделены нитки под 8 пар грузовых поездов в сутки. При этом расписание было разработано с учетом минимального влияния таких «окон» на движение и с определением погрузки по часам.
Ранее действовавшая технология предусматривала ведение поезда на полигоне двумя локомотивами и локомотивными бригадами со сменой по ст. Улусарка, с обязательным подталкиванием поездов весом 6 тыс. т на перегонах Старый Оскол – Роговое и Дон – Патриаршая при ведении поезда двухсекционными локомотивами серии ВЛ80с.
До ввода новой технологии пропуск поездов на участке Стойленская – Чугун-2 выполнялся по фактической готовности состава к отправлению, со следованием по участку диспетчерским расписанием. При движении по твердым ниткам графика ведение состава по полигону осуществляется одной бригадой на всем участке с использованием трехсекционных электровозов серии ВЛ80с, весовая норма для которых составляет 6 тыс. т. В связи с этим необходимость в использовании толкачей отпадает.
Изменение технологии работы на полигоне позволило увеличить участковую скорость на 4,59 км/ч. Оборот локомотивных бригад сократился на 3,8 часа, что привело к экономии за месяц 5,46 локомотивных бригад, рабочий парк сократился на 1,2 ед.
В 2013 году твердые нитки графика разработаны для 39 поездов в сутки (28 в междорожном и 11 в местном сообщении). В настоящее время рассматривается вопрос формирования технологии пропуска рудных маршрутов с Московской железной дороги по станции Елец без смены локомотива (2 пары грузовых поездов в сутки).
Мы удовлетворены эффективностью этой технологии, позволяющей качественно использовать время работы локомотивных бригад. Экономический эффект от оптимизации работы участков железной дороги по твердым ниткам графика составил 7,5 млн рублей в месяц.

– Какие практические задачи Вы ставите перед юго-восточниками в настоящее время и на ближайшую перспективу?

– Как я уже отметил, положение с организацией пропус­ка вагонопотоков на дороге стабилизируется. И в то же время для восстановления требуемого темпа мы должны, во-первых, нормализовать эксплуатационную деятельность на полигоне и, во-вторых, обеспечить необходимый уровень местной работы (в первую очередь –
довести до 95% соблюдение графика отправления сборных поездов), а в-третьих, завершить выполнение программы по оздоровлению путевого хозяйства и подготовиться к осеннему комиссионному осмотру. Это сегодня самое главное.
Беседовала Надежда Вторушина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Организация пропуска вагонопотоков, усложненная в последнее время по всей сети избытком парка и непроизводительным простоем вагонов, на Юго-Восточной железной дороге постепенно приходит в норму. Что для этого было сделано на магистрали и что еще необходимо предпринять, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Организация пропуска вагонопотоков, усложненная в последнее время по всей сети избытком парка и непроизводительным простоем вагонов, на Юго-Восточной железной дороге постепенно приходит в норму. Что для этого было сделано на магистрали и что еще необходимо предпринять, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => polozhenie-stabiliziruetsia [~CODE] => polozhenie-stabiliziruetsia [EXTERNAL_ID] => 8718 [~EXTERNAL_ID] => 8718 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96612:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96612:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96612:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96612:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96612:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96612:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96612:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Положение стабилизируется [SECTION_META_KEYWORDS] => положение стабилизируется [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Организация пропуска вагонопотоков, усложненная в последнее время по всей сети избытком парка и непроизводительным простоем вагонов, на Юго-Восточной железной дороге постепенно приходит в норму. Что для этого было сделано на магистрали и что еще необходимо предпринять, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Положение стабилизируется [ELEMENT_META_KEYWORDS] => положение стабилизируется [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Организация пропуска вагонопотоков, усложненная в последнее время по всей сети избытком парка и непроизводительным простоем вагонов, на Юго-Восточной железной дороге постепенно приходит в норму. Что для этого было сделано на магистрали и что еще необходимо предпринять, рассказывает начальник ЮВЖД Анатолий Володько.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Положение стабилизируется [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Положение стабилизируется [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Положение стабилизируется [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Положение стабилизируется [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Положение стабилизируется [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Положение стабилизируется [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Положение стабилизируется [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Положение стабилизируется ) )
РЖД-Партнер

Совет, полезный для всех

Совет, полезный для всех

В рамках межрегиональных и региональных координационных советов Приволжская железная дорога проводит работу по обеспечению грузовых перевозок и улучшению использования подвижного состава. Во взаимодействии
с участниками перевозочного процесса особых успехов удалось достичь прежде всего в повышении уровня маршрутизации отправления грузов и заключении договоров на отстой временно не задействованных порожних вагонов.

Array
(
    [ID] => 96611
    [~ID] => 96611
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => Совет, полезный для всех
    [~NAME] => Совет, полезный для всех
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/sovet--poleznyi-dlia-vsekh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/sovet--poleznyi-dlia-vsekh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инструмент настроен

В условиях проводимой государством реформы железнодорожной отрасли кардинально изменилась картина рынка грузо­перевозок. Ликвидация парка грузовых вагонов, принадлежащих перевозчику, появление новых участников технологической цепочки процесса организации перевозок грузов (компаний – операторов подвижного состава) – все это потребовало внедрения новых механизмов взаимодействия участников перевозочного процесса.
Важным инструментом выстраивания стабильных отношений между ОАО «РЖД», грузо­владельцами, операторами подвижного состава, бизнес-сообществом и органами власти регионов полигона обслуживания Приволжской железной дороги стали координационные советы (КС), организованные в конце 2011 года. Они, по сути, выполняют роль площадки для обсуждения возникающих проблемных вопросов участников рынка грузовых перевозок, выявления их потребностей, разработки взаимо­приемлемых решений. В целях улучшения обслуживания грузовладельцев Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог на совместном полигоне организована работа Межрегионального координационного совета.
Работа координационных советов построена на регулярной основе, что обеспечивает системный подход, эффективность и результативность при реализации принимаемых решений. Среди вопросов, которые рассматривались на заседаниях КС, стоит выделить следующие:
– организация технологии работы грузовладельцев в условиях ликвидации инвентарного парка вагонов;
– организация обслуживания грузоотправителей малого и среднего бизнеса;
– погрузка в сегменте низкодоходных грузов в условиях незначительной коммерческой привлекательности этих перевозок для компаний-операторов;
– реализация целевых программ завоза инертных материалов для нужд дорожно-строительных комплексов Астраханской, Волгоградской и Саратовской областей с полигонов обслуживания ПривЖД и СКЖД;
– организация вывоза железнодорожным транспортом овощной продукции Астраханской области;
– повышение уровня маршрутизации отправления грузов, внедрение технологии перевозок по твердым ниткам графика и др.

Порожняку нашли место

Работа в рамках КС приносит реальные плоды в решении проблем использования вагонов операторов и собственников. В целях исключения фактов нахождения и перемещения порожнего собственного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД» на ПривЖД проводится работа по заключению договоров на оказание услуг по временному размещению (отстою) порожних вагонов, принадлежащих юридическим и физическим лицам на праве собственности или ином праве.
Ключевыми операторами и собственниками подвижного состава, с которыми в настоящее время взаимодействует ПривЖД, являются: ООО «Лукойл-Транс», ООО «Системный транспортный центр», Саратовский филиал ОАО «Первая грузовая компания», Саратовский филиал ОАО «Федеральная грузовая компания», ЗАО «НефтьТрансСервис», «ISR Транс», Астраханский филиал ООО «Газпромтранс» и т. д. Основная номенклатура грузов – нефтепродукты, отправляемые со ст. Князевка-Нефтяная, Татьянка, Аксарайская-2. Общий парк порожнего подвижного состава в среднем в сутки на дороге без учета транзитных вагонов составляет свыше 21 тыс. единиц, прежде всего это порожние цистерны, которые находятся на нефтеналивных станциях под погрузкой и на подходах к ним.
В целях эффективного использования возможностей инфраструктуры на ПривЖД проведена системная работа по анализу путевого развития станций дороги для определения возможностей временного отставления от движения невостребованного под погрузку подвижного состава. Приемо-отправочные пути всех железнодорожных станций разделены на четыре категории. В первую очередь невостребованный подвижной состав отставляется на приемо-отправочные пути первой категории, так как занятие данных путей не оказывает негативного влия­ния на перевозочный процесс. Использование приемо-отправочных путей второй и третьей категорий допускается во вторую и третью очередь соответственно; в этом случае отрицательное влияние на перевозочный процесс возрастает, поэтому обоснованность занятия данных путей подвижным составом тщательно взвешивается. Это является ярким примером успешного делового партнерства на взаимовыгодных условиях, когда собственник отставляет излишний парк от движения, а ОАО «РЖД» предоставляет в пользование инфраструктуру на договорных условиях.
Организованная договорная работа не только способствует получению дополнительных доходов ОАО «РЖД» от использования инфра­структуры общего пользования, но и позволяет сократить расходы грузоотправителей, компаний – операторов подвижного состава, так как согласно приказу Министерства транспорта РФ № 258 от 3 октября 2011 года оформление порожнего подвижного состава на станцию погрузки возможно только при наличии согласованной заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 на станции назначения, что нередко затрудняется в связи с отсутствием возможности грузовладельцев планировать погрузку по датам на среднесрочную и долгосрочную перспективу.
На текущий момент на ПривЖД заключено 48 договоров на отстой порожних вагонов, временно не задействованных в перевозочном процессе, также проводится работа по заключению договоров на остановку порожняка без прерывания договора перевозки.

Грузим по расписанию

На дороге последовательно ведется работа по взаимодействию с грузоотправителями в вопросах повышения уровня маршрутизации. Так, в 2012 году по сравнению с докризисным 2007-м уровень отправления маршрутами нефтепродуктов повысился с 14 до 17%, химикатов – с 47 до 53%, удобрений – с 41 до 53%.
В рамках деятельности, направленной на организацию перевозок по графику с согласованным временем отправления и прибытия, была создана рабочая группа из специалистов Приволжского ТЦФТО и смежных подразделений. На основании проведенного анализа были выявлены потенциальные клиенты, а именно ООО «Волма», ООО «Газпромтранс», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Саратовский НПЗ», ОАО «Каустик», в адрес которых были направлены обращения о возможности предоставления данной услуги.
С грузоотправителями проведена разъяснительная работа относительно принципов, на которых будет строить­ся сотрудничество, и экономических преимуществ организации данных перевозок. К последним можно отнести сокращение времени оборота вагонов, уменьшение финансовых и технологических рисков от срыва поставок, гарантию поставки груза точно в срок. 
На этапе предварительных переговоров было принято положительное решение об организации движения по расписанию с ООО «Волма». Компания выразила заинтересованность в данных перевозках с целью своевременного и в полном объеме вывоза сырья, а именно – гипсового камня от поставщика ЗАО «Кнауф гипс Баскунчак» по маршруту Верхний Баскунчак – Ельшанка. Приволжским ТЦФТО был подготовлен проект договора организации перевозок по графику, произведены расчеты совокупной стоимости для клиента. В апреле 2013 года проведено совместное совещание с руководителями службы управления движением, где были рассмотрены оптимальные для клиента и дороги схемы оказания данной услуги. Для разработки конкретного графика продвижения вагонов компания предоставила сведения о планируемом количестве единиц подвижного состава в поезде, периодичности отправок, необходимых для перевозки требуемого количества груза, а также об ориентировочном времени отправления груженого рейса со ст. Верхний Баскунчак, порожнего состава – со ст. Ельшанка. По согласованию с компанией разработано расписание, удовлетворяющее потребности всех участников перевозочного процесса.
В настоящее время проект договора находится на последнем этапе согласования.
Данным предложением также заинтересовалось ООО «Газпромтранс». Компания планирует организовать перевозку серы по направлению Аксарайская (ПривЖД) – Усть-Донецкая (СКЖД), Белореченская (СКЖД), Аллагуват (КбшЖД). Подготовлен проект договора, выполнено финансово-экономическое обоснование для клиента в части сокращения времени оборота вагонов и повышения качества планирования перевозок.
В июне текущего года состоялось совместное совещание руководителей Приволжского ТЦФТО и Астраханского филиала ООО «Газпромтранс».
В настоящее время ожидается решение компании о возможности организации перевозки по расписанию по вышеуказанным направлениям.
Кроме того, по станциям Татьянка, Князевка-Нефтяная осуществляется отгрузка нефтепродуктов на экспорт маршрутными отправками в четко согласованные даты.
В целях расширения спектра услуг возможно отправление маршрутными отправками по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия. Проведены переговоры с клиентами, подготовлены и направлены проекты договоров в адрес ОАО «Саратовский НПЗ», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка».

Овощная логистика


Примером эффективного взаимодействия дороги с грузо­владельцами может служить работа по организации отгрузки овощной продукции Астраханского региона. Так, в прошлом году грузоотправителями области железно­дорожным транспортом было отправлено 35,9 тыс. т овощей. Весь объем перевозок был выполнен в крытых вагонах ОАО «ВГК».
В целях повышения доступности услуг железнодорожного транспорта для грузоотправителей овощной продукции ПривЖД в 2012 году реализовала комплекс мер по упрощению процесса организации перевозок. В частности, было оптимизировано получение грузоотправителями разрешений на перевозку овощей на особых условиях (когда срок доставки груза превышает предельные сроки перевозки, установленные нормативными документами, или в случае повышенной загрузки вагона договор заключается при обращении на станции отгрузки). Кроме того, была обеспечена возможность получения комплексной услуги по принципу одного окна при обращении в представительства Приволжского ТЦФТО: заключение полного комплекта договоров, подача крытых вагонов, расчет по единому счету как за услуги железной дороги, так и за пользование вагонами. Также было организовано информирование грузо­отправителей о компаниях-операторах, предоставляющих крытые вагоны.
Предпринимаемые дорогой меры, организация эффективного взаимодействия всех заинтересованных сторон – Минсельхоза, Минтранса, районных администраций, производителей овощей Астраханского региона, операторов подвижного состава в рамках регионального координационного совета – позволили в прошедшем году полностью удовлетворить спрос грузоотправителей овощной продукции на перевозки железно­дорожным транспортом.
В этом году ПривЖД проводила активную подготовку инфраструктуры станций, весового хозяйства к сезону отгрузки овощной продукции в Астраханском регионе. Сохранена отработанная в 2012-м технология максимально упрощенного процесса организации отправления овощей железнодорожным транспортом.
Программа взаимодействия ПривЖД и министерства сельского хозяйства Астраханской области по организации вывоза овощной продукции региона в 2013 году предусматривает:
– организацию работы дороги по заключению с грузо­отправителями овощей долгосрочных договоров на выделение крытых вагонов по фиксированным ставкам (как напрямую с компаниями-операторами, так и в рамках комплексной услуги, оказываемой ПривЖД);
– проработку механизмов операционного кредитования грузоотправителей овощной продукции (в том числе на условиях факторинга);
– организацию на постоянной основе адресной работы с производителями овощной продукции, владельцами логистических центров по оперативным вопросам перевозок овощной продукции;
– выделение по мере необходимости в периоды возрастающей погрузки овощной продукции дополнительного числа станционных работников железной дороги, организацию работы станций в выходные и праздничные дни;
– выделение при необходимости дополнительных маневровых и вывозных локомотивов для ускорения начально-конечных операций;
– обеспечение оперативного информирования грузо­отправителей о ставках на предоставление крытых вагонов компаниями-операторами;
– предоставление в круглосуточном режиме консультационной и технической поддержки по вопросам оформления документов на перевозку овощной продукции работниками контакт-центра ПривЖД;
– оказание содействия в получении разрешений государственных регулирующих органов на перевозку овощной продукции на особых условиях;
– оказание, при необходимости, содействия грузоотправителям в подготовке крытых вагонов под перевозку овощной продукции на особых условиях;
– организацию, при наличии спроса, перевозки овощной продукции в специализированном изотермическом подвижном составе в межсезонный период.

В интересах клиента

За счет проведения адресной работы грузо­владельцам дороги предложен ряд услуг, которые обоюдовыгодны как клиентам, так и ОАО «РЖД». Так, в рамках работы, направленной на достижение принципа одного окна, Приволжским ТЦФТО оказываются услуги транспортно-экспедиционного обслуживания, включающие в себя предоставление собственного подвижного состава грузоотправителям не только Приволжской, но и других железных дорог РФ.
В тесном взаимодействии с Саратовским филиалом ОАО «ФГК» и грузополучателем из Астраханского региона (а именно ООО «ПКФ «Сарма», выигравшим тендер на поставку инертных материалов для строительства автомобильной дороги Астрахань –
Кочубей – Кизляр – Махачкала) была организована договорная работа с грузоотправителями Северо-Кавказской железной дороги по агентской схеме в целях своевременного и гарантированного подвода привлеченных под управление ОАО «РЖД» порожних вагонов собственности ОАО «ФГК» на станции погрузки согласно заведенным заказам и согласованным заявкам формы ГУ-12. При этом услуги оказываются по условиям клиентских договоров с отображением погруженных вагонов и взысканием причитающихся платежей в реальном режиме времени в автоматизированной системе ЭТРАН с единого лицевого счета клиентов.
В целях обеспечения возможности приема больших объемов грузов, прибывающих на ст. Зензели, не имеющую на местах общего пользования необходимой инфра­структуры для выгрузки щебня, дорогой обеспечено заключение соглашения об осуществлении выгрузки на подъездном пути стороннего ветвевладельца, проведено оборудование площадки для перевалки щебня. Выгрузка поступающих грузов обеспечивается силами Приволжской дирекции по управлению терминально-складским комплексом.
На ПривЖД внедрена технология отправления грузовых поездов по расписанию. На сегодняшний день она успешно работает на пяти направлениях. В дальнейшем предусмотрено введение данной технологии в действие на всем полигоне дороги, что позволит создать резервы пропускной способности для более качественного транспортного обслуживания клиентов, доставки грузов и порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, в установленные сроки.
Евгения Егорова

[~DETAIL_TEXT] =>

Инструмент настроен

В условиях проводимой государством реформы железнодорожной отрасли кардинально изменилась картина рынка грузо­перевозок. Ликвидация парка грузовых вагонов, принадлежащих перевозчику, появление новых участников технологической цепочки процесса организации перевозок грузов (компаний – операторов подвижного состава) – все это потребовало внедрения новых механизмов взаимодействия участников перевозочного процесса.
Важным инструментом выстраивания стабильных отношений между ОАО «РЖД», грузо­владельцами, операторами подвижного состава, бизнес-сообществом и органами власти регионов полигона обслуживания Приволжской железной дороги стали координационные советы (КС), организованные в конце 2011 года. Они, по сути, выполняют роль площадки для обсуждения возникающих проблемных вопросов участников рынка грузовых перевозок, выявления их потребностей, разработки взаимо­приемлемых решений. В целях улучшения обслуживания грузовладельцев Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог на совместном полигоне организована работа Межрегионального координационного совета.
Работа координационных советов построена на регулярной основе, что обеспечивает системный подход, эффективность и результативность при реализации принимаемых решений. Среди вопросов, которые рассматривались на заседаниях КС, стоит выделить следующие:
– организация технологии работы грузовладельцев в условиях ликвидации инвентарного парка вагонов;
– организация обслуживания грузоотправителей малого и среднего бизнеса;
– погрузка в сегменте низкодоходных грузов в условиях незначительной коммерческой привлекательности этих перевозок для компаний-операторов;
– реализация целевых программ завоза инертных материалов для нужд дорожно-строительных комплексов Астраханской, Волгоградской и Саратовской областей с полигонов обслуживания ПривЖД и СКЖД;
– организация вывоза железнодорожным транспортом овощной продукции Астраханской области;
– повышение уровня маршрутизации отправления грузов, внедрение технологии перевозок по твердым ниткам графика и др.

Порожняку нашли место

Работа в рамках КС приносит реальные плоды в решении проблем использования вагонов операторов и собственников. В целях исключения фактов нахождения и перемещения порожнего собственного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД» на ПривЖД проводится работа по заключению договоров на оказание услуг по временному размещению (отстою) порожних вагонов, принадлежащих юридическим и физическим лицам на праве собственности или ином праве.
Ключевыми операторами и собственниками подвижного состава, с которыми в настоящее время взаимодействует ПривЖД, являются: ООО «Лукойл-Транс», ООО «Системный транспортный центр», Саратовский филиал ОАО «Первая грузовая компания», Саратовский филиал ОАО «Федеральная грузовая компания», ЗАО «НефтьТрансСервис», «ISR Транс», Астраханский филиал ООО «Газпромтранс» и т. д. Основная номенклатура грузов – нефтепродукты, отправляемые со ст. Князевка-Нефтяная, Татьянка, Аксарайская-2. Общий парк порожнего подвижного состава в среднем в сутки на дороге без учета транзитных вагонов составляет свыше 21 тыс. единиц, прежде всего это порожние цистерны, которые находятся на нефтеналивных станциях под погрузкой и на подходах к ним.
В целях эффективного использования возможностей инфраструктуры на ПривЖД проведена системная работа по анализу путевого развития станций дороги для определения возможностей временного отставления от движения невостребованного под погрузку подвижного состава. Приемо-отправочные пути всех железнодорожных станций разделены на четыре категории. В первую очередь невостребованный подвижной состав отставляется на приемо-отправочные пути первой категории, так как занятие данных путей не оказывает негативного влия­ния на перевозочный процесс. Использование приемо-отправочных путей второй и третьей категорий допускается во вторую и третью очередь соответственно; в этом случае отрицательное влияние на перевозочный процесс возрастает, поэтому обоснованность занятия данных путей подвижным составом тщательно взвешивается. Это является ярким примером успешного делового партнерства на взаимовыгодных условиях, когда собственник отставляет излишний парк от движения, а ОАО «РЖД» предоставляет в пользование инфраструктуру на договорных условиях.
Организованная договорная работа не только способствует получению дополнительных доходов ОАО «РЖД» от использования инфра­структуры общего пользования, но и позволяет сократить расходы грузоотправителей, компаний – операторов подвижного состава, так как согласно приказу Министерства транспорта РФ № 258 от 3 октября 2011 года оформление порожнего подвижного состава на станцию погрузки возможно только при наличии согласованной заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 на станции назначения, что нередко затрудняется в связи с отсутствием возможности грузовладельцев планировать погрузку по датам на среднесрочную и долгосрочную перспективу.
На текущий момент на ПривЖД заключено 48 договоров на отстой порожних вагонов, временно не задействованных в перевозочном процессе, также проводится работа по заключению договоров на остановку порожняка без прерывания договора перевозки.

Грузим по расписанию

На дороге последовательно ведется работа по взаимодействию с грузоотправителями в вопросах повышения уровня маршрутизации. Так, в 2012 году по сравнению с докризисным 2007-м уровень отправления маршрутами нефтепродуктов повысился с 14 до 17%, химикатов – с 47 до 53%, удобрений – с 41 до 53%.
В рамках деятельности, направленной на организацию перевозок по графику с согласованным временем отправления и прибытия, была создана рабочая группа из специалистов Приволжского ТЦФТО и смежных подразделений. На основании проведенного анализа были выявлены потенциальные клиенты, а именно ООО «Волма», ООО «Газпромтранс», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Саратовский НПЗ», ОАО «Каустик», в адрес которых были направлены обращения о возможности предоставления данной услуги.
С грузоотправителями проведена разъяснительная работа относительно принципов, на которых будет строить­ся сотрудничество, и экономических преимуществ организации данных перевозок. К последним можно отнести сокращение времени оборота вагонов, уменьшение финансовых и технологических рисков от срыва поставок, гарантию поставки груза точно в срок. 
На этапе предварительных переговоров было принято положительное решение об организации движения по расписанию с ООО «Волма». Компания выразила заинтересованность в данных перевозках с целью своевременного и в полном объеме вывоза сырья, а именно – гипсового камня от поставщика ЗАО «Кнауф гипс Баскунчак» по маршруту Верхний Баскунчак – Ельшанка. Приволжским ТЦФТО был подготовлен проект договора организации перевозок по графику, произведены расчеты совокупной стоимости для клиента. В апреле 2013 года проведено совместное совещание с руководителями службы управления движением, где были рассмотрены оптимальные для клиента и дороги схемы оказания данной услуги. Для разработки конкретного графика продвижения вагонов компания предоставила сведения о планируемом количестве единиц подвижного состава в поезде, периодичности отправок, необходимых для перевозки требуемого количества груза, а также об ориентировочном времени отправления груженого рейса со ст. Верхний Баскунчак, порожнего состава – со ст. Ельшанка. По согласованию с компанией разработано расписание, удовлетворяющее потребности всех участников перевозочного процесса.
В настоящее время проект договора находится на последнем этапе согласования.
Данным предложением также заинтересовалось ООО «Газпромтранс». Компания планирует организовать перевозку серы по направлению Аксарайская (ПривЖД) – Усть-Донецкая (СКЖД), Белореченская (СКЖД), Аллагуват (КбшЖД). Подготовлен проект договора, выполнено финансово-экономическое обоснование для клиента в части сокращения времени оборота вагонов и повышения качества планирования перевозок.
В июне текущего года состоялось совместное совещание руководителей Приволжского ТЦФТО и Астраханского филиала ООО «Газпромтранс».
В настоящее время ожидается решение компании о возможности организации перевозки по расписанию по вышеуказанным направлениям.
Кроме того, по станциям Татьянка, Князевка-Нефтяная осуществляется отгрузка нефтепродуктов на экспорт маршрутными отправками в четко согласованные даты.
В целях расширения спектра услуг возможно отправление маршрутными отправками по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия. Проведены переговоры с клиентами, подготовлены и направлены проекты договоров в адрес ОАО «Саратовский НПЗ», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка».

Овощная логистика


Примером эффективного взаимодействия дороги с грузо­владельцами может служить работа по организации отгрузки овощной продукции Астраханского региона. Так, в прошлом году грузоотправителями области железно­дорожным транспортом было отправлено 35,9 тыс. т овощей. Весь объем перевозок был выполнен в крытых вагонах ОАО «ВГК».
В целях повышения доступности услуг железнодорожного транспорта для грузоотправителей овощной продукции ПривЖД в 2012 году реализовала комплекс мер по упрощению процесса организации перевозок. В частности, было оптимизировано получение грузоотправителями разрешений на перевозку овощей на особых условиях (когда срок доставки груза превышает предельные сроки перевозки, установленные нормативными документами, или в случае повышенной загрузки вагона договор заключается при обращении на станции отгрузки). Кроме того, была обеспечена возможность получения комплексной услуги по принципу одного окна при обращении в представительства Приволжского ТЦФТО: заключение полного комплекта договоров, подача крытых вагонов, расчет по единому счету как за услуги железной дороги, так и за пользование вагонами. Также было организовано информирование грузо­отправителей о компаниях-операторах, предоставляющих крытые вагоны.
Предпринимаемые дорогой меры, организация эффективного взаимодействия всех заинтересованных сторон – Минсельхоза, Минтранса, районных администраций, производителей овощей Астраханского региона, операторов подвижного состава в рамках регионального координационного совета – позволили в прошедшем году полностью удовлетворить спрос грузоотправителей овощной продукции на перевозки железно­дорожным транспортом.
В этом году ПривЖД проводила активную подготовку инфраструктуры станций, весового хозяйства к сезону отгрузки овощной продукции в Астраханском регионе. Сохранена отработанная в 2012-м технология максимально упрощенного процесса организации отправления овощей железнодорожным транспортом.
Программа взаимодействия ПривЖД и министерства сельского хозяйства Астраханской области по организации вывоза овощной продукции региона в 2013 году предусматривает:
– организацию работы дороги по заключению с грузо­отправителями овощей долгосрочных договоров на выделение крытых вагонов по фиксированным ставкам (как напрямую с компаниями-операторами, так и в рамках комплексной услуги, оказываемой ПривЖД);
– проработку механизмов операционного кредитования грузоотправителей овощной продукции (в том числе на условиях факторинга);
– организацию на постоянной основе адресной работы с производителями овощной продукции, владельцами логистических центров по оперативным вопросам перевозок овощной продукции;
– выделение по мере необходимости в периоды возрастающей погрузки овощной продукции дополнительного числа станционных работников железной дороги, организацию работы станций в выходные и праздничные дни;
– выделение при необходимости дополнительных маневровых и вывозных локомотивов для ускорения начально-конечных операций;
– обеспечение оперативного информирования грузо­отправителей о ставках на предоставление крытых вагонов компаниями-операторами;
– предоставление в круглосуточном режиме консультационной и технической поддержки по вопросам оформления документов на перевозку овощной продукции работниками контакт-центра ПривЖД;
– оказание содействия в получении разрешений государственных регулирующих органов на перевозку овощной продукции на особых условиях;
– оказание, при необходимости, содействия грузоотправителям в подготовке крытых вагонов под перевозку овощной продукции на особых условиях;
– организацию, при наличии спроса, перевозки овощной продукции в специализированном изотермическом подвижном составе в межсезонный период.

В интересах клиента

За счет проведения адресной работы грузо­владельцам дороги предложен ряд услуг, которые обоюдовыгодны как клиентам, так и ОАО «РЖД». Так, в рамках работы, направленной на достижение принципа одного окна, Приволжским ТЦФТО оказываются услуги транспортно-экспедиционного обслуживания, включающие в себя предоставление собственного подвижного состава грузоотправителям не только Приволжской, но и других железных дорог РФ.
В тесном взаимодействии с Саратовским филиалом ОАО «ФГК» и грузополучателем из Астраханского региона (а именно ООО «ПКФ «Сарма», выигравшим тендер на поставку инертных материалов для строительства автомобильной дороги Астрахань –
Кочубей – Кизляр – Махачкала) была организована договорная работа с грузоотправителями Северо-Кавказской железной дороги по агентской схеме в целях своевременного и гарантированного подвода привлеченных под управление ОАО «РЖД» порожних вагонов собственности ОАО «ФГК» на станции погрузки согласно заведенным заказам и согласованным заявкам формы ГУ-12. При этом услуги оказываются по условиям клиентских договоров с отображением погруженных вагонов и взысканием причитающихся платежей в реальном режиме времени в автоматизированной системе ЭТРАН с единого лицевого счета клиентов.
В целях обеспечения возможности приема больших объемов грузов, прибывающих на ст. Зензели, не имеющую на местах общего пользования необходимой инфра­структуры для выгрузки щебня, дорогой обеспечено заключение соглашения об осуществлении выгрузки на подъездном пути стороннего ветвевладельца, проведено оборудование площадки для перевалки щебня. Выгрузка поступающих грузов обеспечивается силами Приволжской дирекции по управлению терминально-складским комплексом.
На ПривЖД внедрена технология отправления грузовых поездов по расписанию. На сегодняшний день она успешно работает на пяти направлениях. В дальнейшем предусмотрено введение данной технологии в действие на всем полигоне дороги, что позволит создать резервы пропускной способности для более качественного транспортного обслуживания клиентов, доставки грузов и порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, в установленные сроки.
Евгения Егорова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В рамках межрегиональных и региональных координационных советов Приволжская железная дорога проводит работу по обеспечению грузовых перевозок и улучшению использования подвижного состава. Во взаимодействии
с участниками перевозочного процесса особых успехов удалось достичь прежде всего в повышении уровня маршрутизации отправления грузов и заключении договоров на отстой временно не задействованных порожних вагонов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В рамках межрегиональных и региональных координационных советов Приволжская железная дорога проводит работу по обеспечению грузовых перевозок и улучшению использования подвижного состава. Во взаимодействии
с участниками перевозочного процесса особых успехов удалось достичь прежде всего в повышении уровня маршрутизации отправления грузов и заключении договоров на отстой временно не задействованных порожних вагонов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4253 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 108 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6992 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/61b [FILE_NAME] => 5242d2047f4fac90.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5242d2047f4fac90.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 984191776661349b9942d8d6f2d8c050 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/61b/5242d2047f4fac90.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/61b/5242d2047f4fac90.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/61b/5242d2047f4fac90.jpg [ALT] => Совет, полезный для всех [TITLE] => Совет, полезный для всех ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4253 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sovet--poleznyi-dlia-vsekh [~CODE] => sovet--poleznyi-dlia-vsekh [EXTERNAL_ID] => 8717 [~EXTERNAL_ID] => 8717 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96611:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96611:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96611:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96611:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96611:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96611:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96611:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Совет, полезный для всех [SECTION_META_KEYWORDS] => совет, полезный для всех [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В рамках межрегиональных и региональных координационных советов Приволжская железная дорога проводит работу по обеспечению грузовых перевозок и улучшению использования подвижного состава. Во взаимодействии <br /> с участниками перевозочного процесса особых успехов удалось достичь прежде всего в повышении уровня маршрутизации отправления грузов и заключении договоров на отстой временно не задействованных порожних вагонов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Совет, полезный для всех [ELEMENT_META_KEYWORDS] => совет, полезный для всех [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В рамках межрегиональных и региональных координационных советов Приволжская железная дорога проводит работу по обеспечению грузовых перевозок и улучшению использования подвижного состава. Во взаимодействии <br /> с участниками перевозочного процесса особых успехов удалось достичь прежде всего в повышении уровня маршрутизации отправления грузов и заключении договоров на отстой временно не задействованных порожних вагонов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Совет, полезный для всех [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Совет, полезный для всех [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Совет, полезный для всех [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Совет, полезный для всех [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Совет, полезный для всех [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Совет, полезный для всех [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Совет, полезный для всех [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Совет, полезный для всех ) )

									Array
(
    [ID] => 96611
    [~ID] => 96611
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => Совет, полезный для всех
    [~NAME] => Совет, полезный для всех
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/sovet--poleznyi-dlia-vsekh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/sovet--poleznyi-dlia-vsekh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инструмент настроен

В условиях проводимой государством реформы железнодорожной отрасли кардинально изменилась картина рынка грузо­перевозок. Ликвидация парка грузовых вагонов, принадлежащих перевозчику, появление новых участников технологической цепочки процесса организации перевозок грузов (компаний – операторов подвижного состава) – все это потребовало внедрения новых механизмов взаимодействия участников перевозочного процесса.
Важным инструментом выстраивания стабильных отношений между ОАО «РЖД», грузо­владельцами, операторами подвижного состава, бизнес-сообществом и органами власти регионов полигона обслуживания Приволжской железной дороги стали координационные советы (КС), организованные в конце 2011 года. Они, по сути, выполняют роль площадки для обсуждения возникающих проблемных вопросов участников рынка грузовых перевозок, выявления их потребностей, разработки взаимо­приемлемых решений. В целях улучшения обслуживания грузовладельцев Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог на совместном полигоне организована работа Межрегионального координационного совета.
Работа координационных советов построена на регулярной основе, что обеспечивает системный подход, эффективность и результативность при реализации принимаемых решений. Среди вопросов, которые рассматривались на заседаниях КС, стоит выделить следующие:
– организация технологии работы грузовладельцев в условиях ликвидации инвентарного парка вагонов;
– организация обслуживания грузоотправителей малого и среднего бизнеса;
– погрузка в сегменте низкодоходных грузов в условиях незначительной коммерческой привлекательности этих перевозок для компаний-операторов;
– реализация целевых программ завоза инертных материалов для нужд дорожно-строительных комплексов Астраханской, Волгоградской и Саратовской областей с полигонов обслуживания ПривЖД и СКЖД;
– организация вывоза железнодорожным транспортом овощной продукции Астраханской области;
– повышение уровня маршрутизации отправления грузов, внедрение технологии перевозок по твердым ниткам графика и др.

Порожняку нашли место

Работа в рамках КС приносит реальные плоды в решении проблем использования вагонов операторов и собственников. В целях исключения фактов нахождения и перемещения порожнего собственного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД» на ПривЖД проводится работа по заключению договоров на оказание услуг по временному размещению (отстою) порожних вагонов, принадлежащих юридическим и физическим лицам на праве собственности или ином праве.
Ключевыми операторами и собственниками подвижного состава, с которыми в настоящее время взаимодействует ПривЖД, являются: ООО «Лукойл-Транс», ООО «Системный транспортный центр», Саратовский филиал ОАО «Первая грузовая компания», Саратовский филиал ОАО «Федеральная грузовая компания», ЗАО «НефтьТрансСервис», «ISR Транс», Астраханский филиал ООО «Газпромтранс» и т. д. Основная номенклатура грузов – нефтепродукты, отправляемые со ст. Князевка-Нефтяная, Татьянка, Аксарайская-2. Общий парк порожнего подвижного состава в среднем в сутки на дороге без учета транзитных вагонов составляет свыше 21 тыс. единиц, прежде всего это порожние цистерны, которые находятся на нефтеналивных станциях под погрузкой и на подходах к ним.
В целях эффективного использования возможностей инфраструктуры на ПривЖД проведена системная работа по анализу путевого развития станций дороги для определения возможностей временного отставления от движения невостребованного под погрузку подвижного состава. Приемо-отправочные пути всех железнодорожных станций разделены на четыре категории. В первую очередь невостребованный подвижной состав отставляется на приемо-отправочные пути первой категории, так как занятие данных путей не оказывает негативного влия­ния на перевозочный процесс. Использование приемо-отправочных путей второй и третьей категорий допускается во вторую и третью очередь соответственно; в этом случае отрицательное влияние на перевозочный процесс возрастает, поэтому обоснованность занятия данных путей подвижным составом тщательно взвешивается. Это является ярким примером успешного делового партнерства на взаимовыгодных условиях, когда собственник отставляет излишний парк от движения, а ОАО «РЖД» предоставляет в пользование инфраструктуру на договорных условиях.
Организованная договорная работа не только способствует получению дополнительных доходов ОАО «РЖД» от использования инфра­структуры общего пользования, но и позволяет сократить расходы грузоотправителей, компаний – операторов подвижного состава, так как согласно приказу Министерства транспорта РФ № 258 от 3 октября 2011 года оформление порожнего подвижного состава на станцию погрузки возможно только при наличии согласованной заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 на станции назначения, что нередко затрудняется в связи с отсутствием возможности грузовладельцев планировать погрузку по датам на среднесрочную и долгосрочную перспективу.
На текущий момент на ПривЖД заключено 48 договоров на отстой порожних вагонов, временно не задействованных в перевозочном процессе, также проводится работа по заключению договоров на остановку порожняка без прерывания договора перевозки.

Грузим по расписанию

На дороге последовательно ведется работа по взаимодействию с грузоотправителями в вопросах повышения уровня маршрутизации. Так, в 2012 году по сравнению с докризисным 2007-м уровень отправления маршрутами нефтепродуктов повысился с 14 до 17%, химикатов – с 47 до 53%, удобрений – с 41 до 53%.
В рамках деятельности, направленной на организацию перевозок по графику с согласованным временем отправления и прибытия, была создана рабочая группа из специалистов Приволжского ТЦФТО и смежных подразделений. На основании проведенного анализа были выявлены потенциальные клиенты, а именно ООО «Волма», ООО «Газпромтранс», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Саратовский НПЗ», ОАО «Каустик», в адрес которых были направлены обращения о возможности предоставления данной услуги.
С грузоотправителями проведена разъяснительная работа относительно принципов, на которых будет строить­ся сотрудничество, и экономических преимуществ организации данных перевозок. К последним можно отнести сокращение времени оборота вагонов, уменьшение финансовых и технологических рисков от срыва поставок, гарантию поставки груза точно в срок. 
На этапе предварительных переговоров было принято положительное решение об организации движения по расписанию с ООО «Волма». Компания выразила заинтересованность в данных перевозках с целью своевременного и в полном объеме вывоза сырья, а именно – гипсового камня от поставщика ЗАО «Кнауф гипс Баскунчак» по маршруту Верхний Баскунчак – Ельшанка. Приволжским ТЦФТО был подготовлен проект договора организации перевозок по графику, произведены расчеты совокупной стоимости для клиента. В апреле 2013 года проведено совместное совещание с руководителями службы управления движением, где были рассмотрены оптимальные для клиента и дороги схемы оказания данной услуги. Для разработки конкретного графика продвижения вагонов компания предоставила сведения о планируемом количестве единиц подвижного состава в поезде, периодичности отправок, необходимых для перевозки требуемого количества груза, а также об ориентировочном времени отправления груженого рейса со ст. Верхний Баскунчак, порожнего состава – со ст. Ельшанка. По согласованию с компанией разработано расписание, удовлетворяющее потребности всех участников перевозочного процесса.
В настоящее время проект договора находится на последнем этапе согласования.
Данным предложением также заинтересовалось ООО «Газпромтранс». Компания планирует организовать перевозку серы по направлению Аксарайская (ПривЖД) – Усть-Донецкая (СКЖД), Белореченская (СКЖД), Аллагуват (КбшЖД). Подготовлен проект договора, выполнено финансово-экономическое обоснование для клиента в части сокращения времени оборота вагонов и повышения качества планирования перевозок.
В июне текущего года состоялось совместное совещание руководителей Приволжского ТЦФТО и Астраханского филиала ООО «Газпромтранс».
В настоящее время ожидается решение компании о возможности организации перевозки по расписанию по вышеуказанным направлениям.
Кроме того, по станциям Татьянка, Князевка-Нефтяная осуществляется отгрузка нефтепродуктов на экспорт маршрутными отправками в четко согласованные даты.
В целях расширения спектра услуг возможно отправление маршрутными отправками по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия. Проведены переговоры с клиентами, подготовлены и направлены проекты договоров в адрес ОАО «Саратовский НПЗ», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка».

Овощная логистика


Примером эффективного взаимодействия дороги с грузо­владельцами может служить работа по организации отгрузки овощной продукции Астраханского региона. Так, в прошлом году грузоотправителями области железно­дорожным транспортом было отправлено 35,9 тыс. т овощей. Весь объем перевозок был выполнен в крытых вагонах ОАО «ВГК».
В целях повышения доступности услуг железнодорожного транспорта для грузоотправителей овощной продукции ПривЖД в 2012 году реализовала комплекс мер по упрощению процесса организации перевозок. В частности, было оптимизировано получение грузоотправителями разрешений на перевозку овощей на особых условиях (когда срок доставки груза превышает предельные сроки перевозки, установленные нормативными документами, или в случае повышенной загрузки вагона договор заключается при обращении на станции отгрузки). Кроме того, была обеспечена возможность получения комплексной услуги по принципу одного окна при обращении в представительства Приволжского ТЦФТО: заключение полного комплекта договоров, подача крытых вагонов, расчет по единому счету как за услуги железной дороги, так и за пользование вагонами. Также было организовано информирование грузо­отправителей о компаниях-операторах, предоставляющих крытые вагоны.
Предпринимаемые дорогой меры, организация эффективного взаимодействия всех заинтересованных сторон – Минсельхоза, Минтранса, районных администраций, производителей овощей Астраханского региона, операторов подвижного состава в рамках регионального координационного совета – позволили в прошедшем году полностью удовлетворить спрос грузоотправителей овощной продукции на перевозки железно­дорожным транспортом.
В этом году ПривЖД проводила активную подготовку инфраструктуры станций, весового хозяйства к сезону отгрузки овощной продукции в Астраханском регионе. Сохранена отработанная в 2012-м технология максимально упрощенного процесса организации отправления овощей железнодорожным транспортом.
Программа взаимодействия ПривЖД и министерства сельского хозяйства Астраханской области по организации вывоза овощной продукции региона в 2013 году предусматривает:
– организацию работы дороги по заключению с грузо­отправителями овощей долгосрочных договоров на выделение крытых вагонов по фиксированным ставкам (как напрямую с компаниями-операторами, так и в рамках комплексной услуги, оказываемой ПривЖД);
– проработку механизмов операционного кредитования грузоотправителей овощной продукции (в том числе на условиях факторинга);
– организацию на постоянной основе адресной работы с производителями овощной продукции, владельцами логистических центров по оперативным вопросам перевозок овощной продукции;
– выделение по мере необходимости в периоды возрастающей погрузки овощной продукции дополнительного числа станционных работников железной дороги, организацию работы станций в выходные и праздничные дни;
– выделение при необходимости дополнительных маневровых и вывозных локомотивов для ускорения начально-конечных операций;
– обеспечение оперативного информирования грузо­отправителей о ставках на предоставление крытых вагонов компаниями-операторами;
– предоставление в круглосуточном режиме консультационной и технической поддержки по вопросам оформления документов на перевозку овощной продукции работниками контакт-центра ПривЖД;
– оказание содействия в получении разрешений государственных регулирующих органов на перевозку овощной продукции на особых условиях;
– оказание, при необходимости, содействия грузоотправителям в подготовке крытых вагонов под перевозку овощной продукции на особых условиях;
– организацию, при наличии спроса, перевозки овощной продукции в специализированном изотермическом подвижном составе в межсезонный период.

В интересах клиента

За счет проведения адресной работы грузо­владельцам дороги предложен ряд услуг, которые обоюдовыгодны как клиентам, так и ОАО «РЖД». Так, в рамках работы, направленной на достижение принципа одного окна, Приволжским ТЦФТО оказываются услуги транспортно-экспедиционного обслуживания, включающие в себя предоставление собственного подвижного состава грузоотправителям не только Приволжской, но и других железных дорог РФ.
В тесном взаимодействии с Саратовским филиалом ОАО «ФГК» и грузополучателем из Астраханского региона (а именно ООО «ПКФ «Сарма», выигравшим тендер на поставку инертных материалов для строительства автомобильной дороги Астрахань –
Кочубей – Кизляр – Махачкала) была организована договорная работа с грузоотправителями Северо-Кавказской железной дороги по агентской схеме в целях своевременного и гарантированного подвода привлеченных под управление ОАО «РЖД» порожних вагонов собственности ОАО «ФГК» на станции погрузки согласно заведенным заказам и согласованным заявкам формы ГУ-12. При этом услуги оказываются по условиям клиентских договоров с отображением погруженных вагонов и взысканием причитающихся платежей в реальном режиме времени в автоматизированной системе ЭТРАН с единого лицевого счета клиентов.
В целях обеспечения возможности приема больших объемов грузов, прибывающих на ст. Зензели, не имеющую на местах общего пользования необходимой инфра­структуры для выгрузки щебня, дорогой обеспечено заключение соглашения об осуществлении выгрузки на подъездном пути стороннего ветвевладельца, проведено оборудование площадки для перевалки щебня. Выгрузка поступающих грузов обеспечивается силами Приволжской дирекции по управлению терминально-складским комплексом.
На ПривЖД внедрена технология отправления грузовых поездов по расписанию. На сегодняшний день она успешно работает на пяти направлениях. В дальнейшем предусмотрено введение данной технологии в действие на всем полигоне дороги, что позволит создать резервы пропускной способности для более качественного транспортного обслуживания клиентов, доставки грузов и порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, в установленные сроки.
Евгения Егорова

[~DETAIL_TEXT] =>

Инструмент настроен

В условиях проводимой государством реформы железнодорожной отрасли кардинально изменилась картина рынка грузо­перевозок. Ликвидация парка грузовых вагонов, принадлежащих перевозчику, появление новых участников технологической цепочки процесса организации перевозок грузов (компаний – операторов подвижного состава) – все это потребовало внедрения новых механизмов взаимодействия участников перевозочного процесса.
Важным инструментом выстраивания стабильных отношений между ОАО «РЖД», грузо­владельцами, операторами подвижного состава, бизнес-сообществом и органами власти регионов полигона обслуживания Приволжской железной дороги стали координационные советы (КС), организованные в конце 2011 года. Они, по сути, выполняют роль площадки для обсуждения возникающих проблемных вопросов участников рынка грузовых перевозок, выявления их потребностей, разработки взаимо­приемлемых решений. В целях улучшения обслуживания грузовладельцев Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог на совместном полигоне организована работа Межрегионального координационного совета.
Работа координационных советов построена на регулярной основе, что обеспечивает системный подход, эффективность и результативность при реализации принимаемых решений. Среди вопросов, которые рассматривались на заседаниях КС, стоит выделить следующие:
– организация технологии работы грузовладельцев в условиях ликвидации инвентарного парка вагонов;
– организация обслуживания грузоотправителей малого и среднего бизнеса;
– погрузка в сегменте низкодоходных грузов в условиях незначительной коммерческой привлекательности этих перевозок для компаний-операторов;
– реализация целевых программ завоза инертных материалов для нужд дорожно-строительных комплексов Астраханской, Волгоградской и Саратовской областей с полигонов обслуживания ПривЖД и СКЖД;
– организация вывоза железнодорожным транспортом овощной продукции Астраханской области;
– повышение уровня маршрутизации отправления грузов, внедрение технологии перевозок по твердым ниткам графика и др.

Порожняку нашли место

Работа в рамках КС приносит реальные плоды в решении проблем использования вагонов операторов и собственников. В целях исключения фактов нахождения и перемещения порожнего собственного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД» на ПривЖД проводится работа по заключению договоров на оказание услуг по временному размещению (отстою) порожних вагонов, принадлежащих юридическим и физическим лицам на праве собственности или ином праве.
Ключевыми операторами и собственниками подвижного состава, с которыми в настоящее время взаимодействует ПривЖД, являются: ООО «Лукойл-Транс», ООО «Системный транспортный центр», Саратовский филиал ОАО «Первая грузовая компания», Саратовский филиал ОАО «Федеральная грузовая компания», ЗАО «НефтьТрансСервис», «ISR Транс», Астраханский филиал ООО «Газпромтранс» и т. д. Основная номенклатура грузов – нефтепродукты, отправляемые со ст. Князевка-Нефтяная, Татьянка, Аксарайская-2. Общий парк порожнего подвижного состава в среднем в сутки на дороге без учета транзитных вагонов составляет свыше 21 тыс. единиц, прежде всего это порожние цистерны, которые находятся на нефтеналивных станциях под погрузкой и на подходах к ним.
В целях эффективного использования возможностей инфраструктуры на ПривЖД проведена системная работа по анализу путевого развития станций дороги для определения возможностей временного отставления от движения невостребованного под погрузку подвижного состава. Приемо-отправочные пути всех железнодорожных станций разделены на четыре категории. В первую очередь невостребованный подвижной состав отставляется на приемо-отправочные пути первой категории, так как занятие данных путей не оказывает негативного влия­ния на перевозочный процесс. Использование приемо-отправочных путей второй и третьей категорий допускается во вторую и третью очередь соответственно; в этом случае отрицательное влияние на перевозочный процесс возрастает, поэтому обоснованность занятия данных путей подвижным составом тщательно взвешивается. Это является ярким примером успешного делового партнерства на взаимовыгодных условиях, когда собственник отставляет излишний парк от движения, а ОАО «РЖД» предоставляет в пользование инфраструктуру на договорных условиях.
Организованная договорная работа не только способствует получению дополнительных доходов ОАО «РЖД» от использования инфра­структуры общего пользования, но и позволяет сократить расходы грузоотправителей, компаний – операторов подвижного состава, так как согласно приказу Министерства транспорта РФ № 258 от 3 октября 2011 года оформление порожнего подвижного состава на станцию погрузки возможно только при наличии согласованной заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 на станции назначения, что нередко затрудняется в связи с отсутствием возможности грузовладельцев планировать погрузку по датам на среднесрочную и долгосрочную перспективу.
На текущий момент на ПривЖД заключено 48 договоров на отстой порожних вагонов, временно не задействованных в перевозочном процессе, также проводится работа по заключению договоров на остановку порожняка без прерывания договора перевозки.

Грузим по расписанию

На дороге последовательно ведется работа по взаимодействию с грузоотправителями в вопросах повышения уровня маршрутизации. Так, в 2012 году по сравнению с докризисным 2007-м уровень отправления маршрутами нефтепродуктов повысился с 14 до 17%, химикатов – с 47 до 53%, удобрений – с 41 до 53%.
В рамках деятельности, направленной на организацию перевозок по графику с согласованным временем отправления и прибытия, была создана рабочая группа из специалистов Приволжского ТЦФТО и смежных подразделений. На основании проведенного анализа были выявлены потенциальные клиенты, а именно ООО «Волма», ООО «Газпромтранс», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Саратовский НПЗ», ОАО «Каустик», в адрес которых были направлены обращения о возможности предоставления данной услуги.
С грузоотправителями проведена разъяснительная работа относительно принципов, на которых будет строить­ся сотрудничество, и экономических преимуществ организации данных перевозок. К последним можно отнести сокращение времени оборота вагонов, уменьшение финансовых и технологических рисков от срыва поставок, гарантию поставки груза точно в срок. 
На этапе предварительных переговоров было принято положительное решение об организации движения по расписанию с ООО «Волма». Компания выразила заинтересованность в данных перевозках с целью своевременного и в полном объеме вывоза сырья, а именно – гипсового камня от поставщика ЗАО «Кнауф гипс Баскунчак» по маршруту Верхний Баскунчак – Ельшанка. Приволжским ТЦФТО был подготовлен проект договора организации перевозок по графику, произведены расчеты совокупной стоимости для клиента. В апреле 2013 года проведено совместное совещание с руководителями службы управления движением, где были рассмотрены оптимальные для клиента и дороги схемы оказания данной услуги. Для разработки конкретного графика продвижения вагонов компания предоставила сведения о планируемом количестве единиц подвижного состава в поезде, периодичности отправок, необходимых для перевозки требуемого количества груза, а также об ориентировочном времени отправления груженого рейса со ст. Верхний Баскунчак, порожнего состава – со ст. Ельшанка. По согласованию с компанией разработано расписание, удовлетворяющее потребности всех участников перевозочного процесса.
В настоящее время проект договора находится на последнем этапе согласования.
Данным предложением также заинтересовалось ООО «Газпромтранс». Компания планирует организовать перевозку серы по направлению Аксарайская (ПривЖД) – Усть-Донецкая (СКЖД), Белореченская (СКЖД), Аллагуват (КбшЖД). Подготовлен проект договора, выполнено финансово-экономическое обоснование для клиента в части сокращения времени оборота вагонов и повышения качества планирования перевозок.
В июне текущего года состоялось совместное совещание руководителей Приволжского ТЦФТО и Астраханского филиала ООО «Газпромтранс».
В настоящее время ожидается решение компании о возможности организации перевозки по расписанию по вышеуказанным направлениям.
Кроме того, по станциям Татьянка, Князевка-Нефтяная осуществляется отгрузка нефтепродуктов на экспорт маршрутными отправками в четко согласованные даты.
В целях расширения спектра услуг возможно отправление маршрутными отправками по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия. Проведены переговоры с клиентами, подготовлены и направлены проекты договоров в адрес ОАО «Саратовский НПЗ», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка».

Овощная логистика


Примером эффективного взаимодействия дороги с грузо­владельцами может служить работа по организации отгрузки овощной продукции Астраханского региона. Так, в прошлом году грузоотправителями области железно­дорожным транспортом было отправлено 35,9 тыс. т овощей. Весь объем перевозок был выполнен в крытых вагонах ОАО «ВГК».
В целях повышения доступности услуг железнодорожного транспорта для грузоотправителей овощной продукции ПривЖД в 2012 году реализовала комплекс мер по упрощению процесса организации перевозок. В частности, было оптимизировано получение грузоотправителями разрешений на перевозку овощей на особых условиях (когда срок доставки груза превышает предельные сроки перевозки, установленные нормативными документами, или в случае повышенной загрузки вагона договор заключается при обращении на станции отгрузки). Кроме того, была обеспечена возможность получения комплексной услуги по принципу одного окна при обращении в представительства Приволжского ТЦФТО: заключение полного комплекта договоров, подача крытых вагонов, расчет по единому счету как за услуги железной дороги, так и за пользование вагонами. Также было организовано информирование грузо­отправителей о компаниях-операторах, предоставляющих крытые вагоны.
Предпринимаемые дорогой меры, организация эффективного взаимодействия всех заинтересованных сторон – Минсельхоза, Минтранса, районных администраций, производителей овощей Астраханского региона, операторов подвижного состава в рамках регионального координационного совета – позволили в прошедшем году полностью удовлетворить спрос грузоотправителей овощной продукции на перевозки железно­дорожным транспортом.
В этом году ПривЖД проводила активную подготовку инфраструктуры станций, весового хозяйства к сезону отгрузки овощной продукции в Астраханском регионе. Сохранена отработанная в 2012-м технология максимально упрощенного процесса организации отправления овощей железнодорожным транспортом.
Программа взаимодействия ПривЖД и министерства сельского хозяйства Астраханской области по организации вывоза овощной продукции региона в 2013 году предусматривает:
– организацию работы дороги по заключению с грузо­отправителями овощей долгосрочных договоров на выделение крытых вагонов по фиксированным ставкам (как напрямую с компаниями-операторами, так и в рамках комплексной услуги, оказываемой ПривЖД);
– проработку механизмов операционного кредитования грузоотправителей овощной продукции (в том числе на условиях факторинга);
– организацию на постоянной основе адресной работы с производителями овощной продукции, владельцами логистических центров по оперативным вопросам перевозок овощной продукции;
– выделение по мере необходимости в периоды возрастающей погрузки овощной продукции дополнительного числа станционных работников железной дороги, организацию работы станций в выходные и праздничные дни;
– выделение при необходимости дополнительных маневровых и вывозных локомотивов для ускорения начально-конечных операций;
– обеспечение оперативного информирования грузо­отправителей о ставках на предоставление крытых вагонов компаниями-операторами;
– предоставление в круглосуточном режиме консультационной и технической поддержки по вопросам оформления документов на перевозку овощной продукции работниками контакт-центра ПривЖД;
– оказание содействия в получении разрешений государственных регулирующих органов на перевозку овощной продукции на особых условиях;
– оказание, при необходимости, содействия грузоотправителям в подготовке крытых вагонов под перевозку овощной продукции на особых условиях;
– организацию, при наличии спроса, перевозки овощной продукции в специализированном изотермическом подвижном составе в межсезонный период.

В интересах клиента

За счет проведения адресной работы грузо­владельцам дороги предложен ряд услуг, которые обоюдовыгодны как клиентам, так и ОАО «РЖД». Так, в рамках работы, направленной на достижение принципа одного окна, Приволжским ТЦФТО оказываются услуги транспортно-экспедиционного обслуживания, включающие в себя предоставление собственного подвижного состава грузоотправителям не только Приволжской, но и других железных дорог РФ.
В тесном взаимодействии с Саратовским филиалом ОАО «ФГК» и грузополучателем из Астраханского региона (а именно ООО «ПКФ «Сарма», выигравшим тендер на поставку инертных материалов для строительства автомобильной дороги Астрахань –
Кочубей – Кизляр – Махачкала) была организована договорная работа с грузоотправителями Северо-Кавказской железной дороги по агентской схеме в целях своевременного и гарантированного подвода привлеченных под управление ОАО «РЖД» порожних вагонов собственности ОАО «ФГК» на станции погрузки согласно заведенным заказам и согласованным заявкам формы ГУ-12. При этом услуги оказываются по условиям клиентских договоров с отображением погруженных вагонов и взысканием причитающихся платежей в реальном режиме времени в автоматизированной системе ЭТРАН с единого лицевого счета клиентов.
В целях обеспечения возможности приема больших объемов грузов, прибывающих на ст. Зензели, не имеющую на местах общего пользования необходимой инфра­структуры для выгрузки щебня, дорогой обеспечено заключение соглашения об осуществлении выгрузки на подъездном пути стороннего ветвевладельца, проведено оборудование площадки для перевалки щебня. Выгрузка поступающих грузов обеспечивается силами Приволжской дирекции по управлению терминально-складским комплексом.
На ПривЖД внедрена технология отправления грузовых поездов по расписанию. На сегодняшний день она успешно работает на пяти направлениях. В дальнейшем предусмотрено введение данной технологии в действие на всем полигоне дороги, что позволит создать резервы пропускной способности для более качественного транспортного обслуживания клиентов, доставки грузов и порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, в установленные сроки.
Евгения Егорова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В рамках межрегиональных и региональных координационных советов Приволжская железная дорога проводит работу по обеспечению грузовых перевозок и улучшению использования подвижного состава. Во взаимодействии
с участниками перевозочного процесса особых успехов удалось достичь прежде всего в повышении уровня маршрутизации отправления грузов и заключении договоров на отстой временно не задействованных порожних вагонов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В рамках межрегиональных и региональных координационных советов Приволжская железная дорога проводит работу по обеспечению грузовых перевозок и улучшению использования подвижного состава. Во взаимодействии
с участниками перевозочного процесса особых успехов удалось достичь прежде всего в повышении уровня маршрутизации отправления грузов и заключении договоров на отстой временно не задействованных порожних вагонов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4253 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 108 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6992 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/61b [FILE_NAME] => 5242d2047f4fac90.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5242d2047f4fac90.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 984191776661349b9942d8d6f2d8c050 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/61b/5242d2047f4fac90.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/61b/5242d2047f4fac90.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/61b/5242d2047f4fac90.jpg [ALT] => Совет, полезный для всех [TITLE] => Совет, полезный для всех ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4253 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sovet--poleznyi-dlia-vsekh [~CODE] => sovet--poleznyi-dlia-vsekh [EXTERNAL_ID] => 8717 [~EXTERNAL_ID] => 8717 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96611:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96611:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96611:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96611:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96611:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96611:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96611:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Совет, полезный для всех [SECTION_META_KEYWORDS] => совет, полезный для всех [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В рамках межрегиональных и региональных координационных советов Приволжская железная дорога проводит работу по обеспечению грузовых перевозок и улучшению использования подвижного состава. Во взаимодействии <br /> с участниками перевозочного процесса особых успехов удалось достичь прежде всего в повышении уровня маршрутизации отправления грузов и заключении договоров на отстой временно не задействованных порожних вагонов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Совет, полезный для всех [ELEMENT_META_KEYWORDS] => совет, полезный для всех [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В рамках межрегиональных и региональных координационных советов Приволжская железная дорога проводит работу по обеспечению грузовых перевозок и улучшению использования подвижного состава. Во взаимодействии <br /> с участниками перевозочного процесса особых успехов удалось достичь прежде всего в повышении уровня маршрутизации отправления грузов и заключении договоров на отстой временно не задействованных порожних вагонов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Совет, полезный для всех [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Совет, полезный для всех [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Совет, полезный для всех [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Совет, полезный для всех [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Совет, полезный для всех [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Совет, полезный для всех [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Совет, полезный для всех [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Совет, полезный для всех ) )
РЖД-Партнер

РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости

ОАО «РЖД» и Саратовская область подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве до конца 2014 года.
На Приволжской железной дороге действует соглашение между правительством региона и ОАО «РЖД» о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта до конца 2014 года.

Array
(
    [ID] => 96610
    [~ID] => 96610
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости
    [~NAME] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/rzhd-partner-privolzhskaia-zheleznaia-doroga--novosti13-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/rzhd-partner-privolzhskaia-zheleznaia-doroga--novosti13-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Общими силами
ОАО «РЖД» и Саратовская область подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве до конца 2014 года.
На Приволжской железной дороге действует соглашение между правительством региона и ОАО «РЖД» о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта до конца 2014 года.
В рамках соглашения предполагается сотрудничество в целях повышения уровня транспортной обеспеченности области на основе удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров, взаимодействие сторон в реализации мероприятий, направленных на достижение безубыточности пригородного железнодорожного транспорта. Документ предусматривает содействие промышленным предприятиям области в увеличении объемов производства высокоэффективной и конкурентоспособной продукции для нужд ОАО «РЖД» и в реализации программ компании по техническому перевооружению железных дорог.
Одним из пунктов соглашения стал вопрос включения в подпрограмму «Автомобильные дороги» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» мероприятий по строительству двух путепроводных развязок переезда на участке Сызрань – Трофимовский.
Кроме того, документом предусмотрены мероприятия, направленные на развитие инфраструктуры железно­дорожного транспорта на территории Саратовской области, в числе которых – реконструкция железнодорожного моста через реку Волгу на участке Саратов – Урбах, станции Саратов-2, базы запаса локомотивов на станции Сенная, строительство пункта технического обслуживания локомотивов на станции Ершов.

Юбилей станции и города
Ершовский железнодорожный узел Приволжской магистрали отметил свое 120-летие.
Именно с момента образования станции при строительстве железно­дорожной линии от Покровской Слободы (ныне – город Энгельс) до Уральска в 1893 году началась история города Ершова. Тогда – Рязанско-Уральская, а ныне – Приволжская железная дорога динамично развивалась, вместе с ней развивались станция и город. Сегодня Ершовский железнодорожный узел – одно из ключевых звеньев транспортной инфраструктуры Саратовской области.
«За последние 10 лет в развитие инфраструктуры Ершовского железнодорожного узла ОАО «РЖД» было вложено более 2 млрд рублей. На эти средства проведена реконструкция ремонтного депо и станции, капитальный ремонт и техническое переоснащение эксплуатационного депо», – отметил заместитель начальника Приволжской железной дороги Сергей Лиходаев.
В честь знаменательной даты в Ершове открыт памятник – грузовой паровоз серии Э, который выпускался с 1912 по 1956 год всеми паровозостроительными заводами Советского Союза, а также в ряде зарубежных стран. «Открытие памятника – выражение признательности, дань памяти многим поколениям железнодорожников и создателям железнодорожной техники. Я уверен, что он станет одним из символов города Ершова», – подчеркнул заместитель начальника дороги по Саратовскому региону Анатолий Тарасенко.
В рамках торжественных мероприя­тий на станции Ершов прошла выставка железнодорожной техники. На ней были представлены образцы сов­ременного подвижного состава, который эксплуатируется на Приволжской магистрали: рельсовый автобус РА-2, электровоз ЭП-1, тепловоз ТЭП-70 БС, грузовой тепловоз серии 2ТЭ116У, а также путевая техника.

Новый мост строим, старый – реконструируем
Объем инвестиций ОАО «РЖД» в строительство нового железнодорожного моста через реку Дон на участке Морозовская – Волгоград ПривЖД в 2013 году составит более 1,3 млрд рублей.
Работы по реализации данного проекта начались в 2011-м. В настоящее время на строящемся объекте возведено шесть из десяти опор для будущего моста, установлены на устоях и береговых опорах переходные пролетные строения длиной
33,6 м, продолжаются работы по отсыпке земляного полотна на линии Лихая –
Волго­град. Из 2,6 млн кубометров отсыпано более 1,4 млн. Завершено строительство повышенного пути для доставки сыпучих грузов и металлоконструкций.
До конца текущего года строители планируют возвести еще четыре опоры и закончить работы по сборке двух пролетных строений длиной по 77 м. Одновременно со строительством проводятся работы по реконструкции действующего моста, в частности, выполняется замена панелей на его пролетах.
По проекту новый мост будет расположен на 50 м выше по течению, чем старый. Его протяженность составит 800 м. Конструкция сооружения позволит пропус­кать грузовые поезда повышенного веса со скоростью до 90 км/ч, в результате чего на участке Морозовская – Волгоград значительно сократится время в пути как пассажирских, так и грузовых поездов.
Общий объем инвестиций ОАО «РЖД», направленных на реализацию данного проекта в 2013-м, составит более 1,3 млрд рублей. Сдача в эксплуатацию нового моста запланирована на 2017 год.

[~DETAIL_TEXT] =>

Общими силами
ОАО «РЖД» и Саратовская область подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве до конца 2014 года.
На Приволжской железной дороге действует соглашение между правительством региона и ОАО «РЖД» о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта до конца 2014 года.
В рамках соглашения предполагается сотрудничество в целях повышения уровня транспортной обеспеченности области на основе удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров, взаимодействие сторон в реализации мероприятий, направленных на достижение безубыточности пригородного железнодорожного транспорта. Документ предусматривает содействие промышленным предприятиям области в увеличении объемов производства высокоэффективной и конкурентоспособной продукции для нужд ОАО «РЖД» и в реализации программ компании по техническому перевооружению железных дорог.
Одним из пунктов соглашения стал вопрос включения в подпрограмму «Автомобильные дороги» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» мероприятий по строительству двух путепроводных развязок переезда на участке Сызрань – Трофимовский.
Кроме того, документом предусмотрены мероприятия, направленные на развитие инфраструктуры железно­дорожного транспорта на территории Саратовской области, в числе которых – реконструкция железнодорожного моста через реку Волгу на участке Саратов – Урбах, станции Саратов-2, базы запаса локомотивов на станции Сенная, строительство пункта технического обслуживания локомотивов на станции Ершов.

Юбилей станции и города
Ершовский железнодорожный узел Приволжской магистрали отметил свое 120-летие.
Именно с момента образования станции при строительстве железно­дорожной линии от Покровской Слободы (ныне – город Энгельс) до Уральска в 1893 году началась история города Ершова. Тогда – Рязанско-Уральская, а ныне – Приволжская железная дорога динамично развивалась, вместе с ней развивались станция и город. Сегодня Ершовский железнодорожный узел – одно из ключевых звеньев транспортной инфраструктуры Саратовской области.
«За последние 10 лет в развитие инфраструктуры Ершовского железнодорожного узла ОАО «РЖД» было вложено более 2 млрд рублей. На эти средства проведена реконструкция ремонтного депо и станции, капитальный ремонт и техническое переоснащение эксплуатационного депо», – отметил заместитель начальника Приволжской железной дороги Сергей Лиходаев.
В честь знаменательной даты в Ершове открыт памятник – грузовой паровоз серии Э, который выпускался с 1912 по 1956 год всеми паровозостроительными заводами Советского Союза, а также в ряде зарубежных стран. «Открытие памятника – выражение признательности, дань памяти многим поколениям железнодорожников и создателям железнодорожной техники. Я уверен, что он станет одним из символов города Ершова», – подчеркнул заместитель начальника дороги по Саратовскому региону Анатолий Тарасенко.
В рамках торжественных мероприя­тий на станции Ершов прошла выставка железнодорожной техники. На ней были представлены образцы сов­ременного подвижного состава, который эксплуатируется на Приволжской магистрали: рельсовый автобус РА-2, электровоз ЭП-1, тепловоз ТЭП-70 БС, грузовой тепловоз серии 2ТЭ116У, а также путевая техника.

Новый мост строим, старый – реконструируем
Объем инвестиций ОАО «РЖД» в строительство нового железнодорожного моста через реку Дон на участке Морозовская – Волгоград ПривЖД в 2013 году составит более 1,3 млрд рублей.
Работы по реализации данного проекта начались в 2011-м. В настоящее время на строящемся объекте возведено шесть из десяти опор для будущего моста, установлены на устоях и береговых опорах переходные пролетные строения длиной
33,6 м, продолжаются работы по отсыпке земляного полотна на линии Лихая –
Волго­град. Из 2,6 млн кубометров отсыпано более 1,4 млн. Завершено строительство повышенного пути для доставки сыпучих грузов и металлоконструкций.
До конца текущего года строители планируют возвести еще четыре опоры и закончить работы по сборке двух пролетных строений длиной по 77 м. Одновременно со строительством проводятся работы по реконструкции действующего моста, в частности, выполняется замена панелей на его пролетах.
По проекту новый мост будет расположен на 50 м выше по течению, чем старый. Его протяженность составит 800 м. Конструкция сооружения позволит пропус­кать грузовые поезда повышенного веса со скоростью до 90 км/ч, в результате чего на участке Морозовская – Волгоград значительно сократится время в пути как пассажирских, так и грузовых поездов.
Общий объем инвестиций ОАО «РЖД», направленных на реализацию данного проекта в 2013-м, составит более 1,3 млрд рублей. Сдача в эксплуатацию нового моста запланирована на 2017 год.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» и Саратовская область подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве до конца 2014 года.
На Приволжской железной дороге действует соглашение между правительством региона и ОАО «РЖД» о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта до конца 2014 года.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» и Саратовская область подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве до конца 2014 года.
На Приволжской железной дороге действует соглашение между правительством региона и ОАО «РЖД» о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта до конца 2014 года.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-partner-privolzhskaia-zheleznaia-doroga--novosti13-18 [~CODE] => rzhd-partner-privolzhskaia-zheleznaia-doroga--novosti13-18 [EXTERNAL_ID] => 8716 [~EXTERNAL_ID] => 8716 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96610:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96610:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96610:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96610:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96610:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96610:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96610:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости [SECTION_META_KEYWORDS] => ржд-партнер приволжская железная дорога. новости [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» и Саратовская область подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве до конца 2014 года. <br /> На Приволжской железной дороге действует соглашение между правительством региона и ОАО «РЖД» о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта до конца 2014 года.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд-партнер приволжская железная дорога. новости [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» и Саратовская область подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве до конца 2014 года. <br /> На Приволжской железной дороге действует соглашение между правительством региона и ОАО «РЖД» о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта до конца 2014 года.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости ) )

									Array
(
    [ID] => 96610
    [~ID] => 96610
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости
    [~NAME] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/rzhd-partner-privolzhskaia-zheleznaia-doroga--novosti13-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/rzhd-partner-privolzhskaia-zheleznaia-doroga--novosti13-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Общими силами
ОАО «РЖД» и Саратовская область подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве до конца 2014 года.
На Приволжской железной дороге действует соглашение между правительством региона и ОАО «РЖД» о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта до конца 2014 года.
В рамках соглашения предполагается сотрудничество в целях повышения уровня транспортной обеспеченности области на основе удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров, взаимодействие сторон в реализации мероприятий, направленных на достижение безубыточности пригородного железнодорожного транспорта. Документ предусматривает содействие промышленным предприятиям области в увеличении объемов производства высокоэффективной и конкурентоспособной продукции для нужд ОАО «РЖД» и в реализации программ компании по техническому перевооружению железных дорог.
Одним из пунктов соглашения стал вопрос включения в подпрограмму «Автомобильные дороги» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» мероприятий по строительству двух путепроводных развязок переезда на участке Сызрань – Трофимовский.
Кроме того, документом предусмотрены мероприятия, направленные на развитие инфраструктуры железно­дорожного транспорта на территории Саратовской области, в числе которых – реконструкция железнодорожного моста через реку Волгу на участке Саратов – Урбах, станции Саратов-2, базы запаса локомотивов на станции Сенная, строительство пункта технического обслуживания локомотивов на станции Ершов.

Юбилей станции и города
Ершовский железнодорожный узел Приволжской магистрали отметил свое 120-летие.
Именно с момента образования станции при строительстве железно­дорожной линии от Покровской Слободы (ныне – город Энгельс) до Уральска в 1893 году началась история города Ершова. Тогда – Рязанско-Уральская, а ныне – Приволжская железная дорога динамично развивалась, вместе с ней развивались станция и город. Сегодня Ершовский железнодорожный узел – одно из ключевых звеньев транспортной инфраструктуры Саратовской области.
«За последние 10 лет в развитие инфраструктуры Ершовского железнодорожного узла ОАО «РЖД» было вложено более 2 млрд рублей. На эти средства проведена реконструкция ремонтного депо и станции, капитальный ремонт и техническое переоснащение эксплуатационного депо», – отметил заместитель начальника Приволжской железной дороги Сергей Лиходаев.
В честь знаменательной даты в Ершове открыт памятник – грузовой паровоз серии Э, который выпускался с 1912 по 1956 год всеми паровозостроительными заводами Советского Союза, а также в ряде зарубежных стран. «Открытие памятника – выражение признательности, дань памяти многим поколениям железнодорожников и создателям железнодорожной техники. Я уверен, что он станет одним из символов города Ершова», – подчеркнул заместитель начальника дороги по Саратовскому региону Анатолий Тарасенко.
В рамках торжественных мероприя­тий на станции Ершов прошла выставка железнодорожной техники. На ней были представлены образцы сов­ременного подвижного состава, который эксплуатируется на Приволжской магистрали: рельсовый автобус РА-2, электровоз ЭП-1, тепловоз ТЭП-70 БС, грузовой тепловоз серии 2ТЭ116У, а также путевая техника.

Новый мост строим, старый – реконструируем
Объем инвестиций ОАО «РЖД» в строительство нового железнодорожного моста через реку Дон на участке Морозовская – Волгоград ПривЖД в 2013 году составит более 1,3 млрд рублей.
Работы по реализации данного проекта начались в 2011-м. В настоящее время на строящемся объекте возведено шесть из десяти опор для будущего моста, установлены на устоях и береговых опорах переходные пролетные строения длиной
33,6 м, продолжаются работы по отсыпке земляного полотна на линии Лихая –
Волго­град. Из 2,6 млн кубометров отсыпано более 1,4 млн. Завершено строительство повышенного пути для доставки сыпучих грузов и металлоконструкций.
До конца текущего года строители планируют возвести еще четыре опоры и закончить работы по сборке двух пролетных строений длиной по 77 м. Одновременно со строительством проводятся работы по реконструкции действующего моста, в частности, выполняется замена панелей на его пролетах.
По проекту новый мост будет расположен на 50 м выше по течению, чем старый. Его протяженность составит 800 м. Конструкция сооружения позволит пропус­кать грузовые поезда повышенного веса со скоростью до 90 км/ч, в результате чего на участке Морозовская – Волгоград значительно сократится время в пути как пассажирских, так и грузовых поездов.
Общий объем инвестиций ОАО «РЖД», направленных на реализацию данного проекта в 2013-м, составит более 1,3 млрд рублей. Сдача в эксплуатацию нового моста запланирована на 2017 год.

[~DETAIL_TEXT] =>

Общими силами
ОАО «РЖД» и Саратовская область подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве до конца 2014 года.
На Приволжской железной дороге действует соглашение между правительством региона и ОАО «РЖД» о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта до конца 2014 года.
В рамках соглашения предполагается сотрудничество в целях повышения уровня транспортной обеспеченности области на основе удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров, взаимодействие сторон в реализации мероприятий, направленных на достижение безубыточности пригородного железнодорожного транспорта. Документ предусматривает содействие промышленным предприятиям области в увеличении объемов производства высокоэффективной и конкурентоспособной продукции для нужд ОАО «РЖД» и в реализации программ компании по техническому перевооружению железных дорог.
Одним из пунктов соглашения стал вопрос включения в подпрограмму «Автомобильные дороги» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» мероприятий по строительству двух путепроводных развязок переезда на участке Сызрань – Трофимовский.
Кроме того, документом предусмотрены мероприятия, направленные на развитие инфраструктуры железно­дорожного транспорта на территории Саратовской области, в числе которых – реконструкция железнодорожного моста через реку Волгу на участке Саратов – Урбах, станции Саратов-2, базы запаса локомотивов на станции Сенная, строительство пункта технического обслуживания локомотивов на станции Ершов.

Юбилей станции и города
Ершовский железнодорожный узел Приволжской магистрали отметил свое 120-летие.
Именно с момента образования станции при строительстве железно­дорожной линии от Покровской Слободы (ныне – город Энгельс) до Уральска в 1893 году началась история города Ершова. Тогда – Рязанско-Уральская, а ныне – Приволжская железная дорога динамично развивалась, вместе с ней развивались станция и город. Сегодня Ершовский железнодорожный узел – одно из ключевых звеньев транспортной инфраструктуры Саратовской области.
«За последние 10 лет в развитие инфраструктуры Ершовского железнодорожного узла ОАО «РЖД» было вложено более 2 млрд рублей. На эти средства проведена реконструкция ремонтного депо и станции, капитальный ремонт и техническое переоснащение эксплуатационного депо», – отметил заместитель начальника Приволжской железной дороги Сергей Лиходаев.
В честь знаменательной даты в Ершове открыт памятник – грузовой паровоз серии Э, который выпускался с 1912 по 1956 год всеми паровозостроительными заводами Советского Союза, а также в ряде зарубежных стран. «Открытие памятника – выражение признательности, дань памяти многим поколениям железнодорожников и создателям железнодорожной техники. Я уверен, что он станет одним из символов города Ершова», – подчеркнул заместитель начальника дороги по Саратовскому региону Анатолий Тарасенко.
В рамках торжественных мероприя­тий на станции Ершов прошла выставка железнодорожной техники. На ней были представлены образцы сов­ременного подвижного состава, который эксплуатируется на Приволжской магистрали: рельсовый автобус РА-2, электровоз ЭП-1, тепловоз ТЭП-70 БС, грузовой тепловоз серии 2ТЭ116У, а также путевая техника.

Новый мост строим, старый – реконструируем
Объем инвестиций ОАО «РЖД» в строительство нового железнодорожного моста через реку Дон на участке Морозовская – Волгоград ПривЖД в 2013 году составит более 1,3 млрд рублей.
Работы по реализации данного проекта начались в 2011-м. В настоящее время на строящемся объекте возведено шесть из десяти опор для будущего моста, установлены на устоях и береговых опорах переходные пролетные строения длиной
33,6 м, продолжаются работы по отсыпке земляного полотна на линии Лихая –
Волго­град. Из 2,6 млн кубометров отсыпано более 1,4 млн. Завершено строительство повышенного пути для доставки сыпучих грузов и металлоконструкций.
До конца текущего года строители планируют возвести еще четыре опоры и закончить работы по сборке двух пролетных строений длиной по 77 м. Одновременно со строительством проводятся работы по реконструкции действующего моста, в частности, выполняется замена панелей на его пролетах.
По проекту новый мост будет расположен на 50 м выше по течению, чем старый. Его протяженность составит 800 м. Конструкция сооружения позволит пропус­кать грузовые поезда повышенного веса со скоростью до 90 км/ч, в результате чего на участке Морозовская – Волгоград значительно сократится время в пути как пассажирских, так и грузовых поездов.
Общий объем инвестиций ОАО «РЖД», направленных на реализацию данного проекта в 2013-м, составит более 1,3 млрд рублей. Сдача в эксплуатацию нового моста запланирована на 2017 год.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» и Саратовская область подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве до конца 2014 года.
На Приволжской железной дороге действует соглашение между правительством региона и ОАО «РЖД» о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта до конца 2014 года.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» и Саратовская область подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве до конца 2014 года.
На Приволжской железной дороге действует соглашение между правительством региона и ОАО «РЖД» о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта до конца 2014 года.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-partner-privolzhskaia-zheleznaia-doroga--novosti13-18 [~CODE] => rzhd-partner-privolzhskaia-zheleznaia-doroga--novosti13-18 [EXTERNAL_ID] => 8716 [~EXTERNAL_ID] => 8716 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96610:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96610:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96610:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96610:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96610:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96610:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96610:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости [SECTION_META_KEYWORDS] => ржд-партнер приволжская железная дорога. новости [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» и Саратовская область подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве до конца 2014 года. <br /> На Приволжской железной дороге действует соглашение между правительством региона и ОАО «РЖД» о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта до конца 2014 года.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд-партнер приволжская железная дорога. новости [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» и Саратовская область подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве до конца 2014 года. <br /> На Приволжской железной дороге действует соглашение между правительством региона и ОАО «РЖД» о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта до конца 2014 года.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Приволжская железная дорога. Новости ) )
РЖД-Партнер

Красноярск возьмут в кольцо

Красноярск  возьмут в кольцо

После реализации проекта «Городская электричка» Красноярск станет одним из немногих городов страны,
где железнодорожное кольцо охватывает практически весь город.

Array
(
    [ID] => 96609
    [~ID] => 96609
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => Красноярск  возьмут в кольцо
    [~NAME] => Красноярск  возьмут в кольцо
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/krasnoiarsk--voz%27mut-v-kol%27tso/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/krasnoiarsk--voz%27mut-v-kol%27tso/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Проект включен в программу комплексной оптимизации системы общественного транспорта Красноярска.
В настоящее время электрички в городе работают на девяти маршрутах, которые перевозят около 3 тыс. человек в сутки. Преимущества городских электропоездов перед другими видами общественного транспорта – быстрота, комфорт, безопасность и низкая стоимость проезда.
В результате реализации проекта «Городская электричка» планируется перевозить порядка 140 тыс. человек в сутки – это более 10% всего пассажиропотока.
В черте Красноярска будет построено 13 дополнительных остановочных пунктов. Проект «наземного метро» предполагается осуществить в три этапа. Сначала будут открыты три остановочных пункта, на каждом из которых появится по две платформы. Стоимость этих меро­приятий – около 20 млн рублей, которые вкладывает ОАО «РЖД».
В свою очередь, администрация Красноярска заказывает обустройство семи станций. В ближайшее время будет объявлен аукцион. Начальная цена контракта – 46,2 млн рублей. Подрядчик должен будет в течение месяца обуст­роить проезды и тротуары к платформам, сделать освещение, установить вблизи станций дорожно-знаковую информацию и остановки общественного транспорта.
На следующем этапе планируется организовать работу транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), что позволит вывести мультимодальные перевозки на новый уровень. Уже решено, что в этой работе примет участие Дирекция железнодорожных вокзалов – филиал ОАО «РЖД», которая имеет подобный опыт. В 2011 году было подписано соглашение между ОАО «РЖД» и правительством
Москвы о сотрудничестве в области строительства ТПУ, обустройства прилегающих территорий у железно­дорожных платформ и станций метрополитена. По аналогии с проектом Московской кольцевой железной дороги одним из ключевых элементов успешной реализации проекта «Городская электричка» в Красноярске является создание современных транспортно-пересадочных узлов для пересадки жителей города с одного вида транспорта на другой.
Наконец, в завершающую стадию проект вступит после строительства второго железнодорожного пути по мосту «777». Тогда возможно будет развивать кольцевые маршруты городских электричек, пустив их по принципу метро с интервалом 10–15 минут. По предварительным расчетам, это обойдется в 2 млрд рублей.
Важно отметить, что внутригородские перевозки являются составной частью следующего направления развития пассажирских перевозок, а именно создания транспортной инфраструктуры Красноярской агломерации. Создание агломерации подразумевает под собой компактное скопление населенных пунктов в сложную многокомпонентную динамическую систему с интенсивными производственными, транспортными и культурными связями. Среди основных критериев объединения – полуторачасовая доступность по транспортным коридорам и наличие регулярных пригородных электропоездов и автобусов. В состав Красноярской агломерации входят Красноярск, Дивногорск, Сосновоборск и четыре муниципальных образования. Общая численность населения – 1,2 млн человек. Дальнейшее развитие Красноярской агломерации можно представить в виде двух колец, где внутреннее – это внутри-
городские перевозки, а внешнее – сообщение с городами-спутниками и аэропортом.
Развитие «наземного метро» в городской черте и организация железнодорожных пассажирских пригородных перевозок имеют очень важное социальное значение для региона. И в этой связи большую роль играют партнерские отношения КрасЖД и правительства Красноярского края, благодаря которым и реализуются столь масштабные проекты.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Проект включен в программу комплексной оптимизации системы общественного транспорта Красноярска.
В настоящее время электрички в городе работают на девяти маршрутах, которые перевозят около 3 тыс. человек в сутки. Преимущества городских электропоездов перед другими видами общественного транспорта – быстрота, комфорт, безопасность и низкая стоимость проезда.
В результате реализации проекта «Городская электричка» планируется перевозить порядка 140 тыс. человек в сутки – это более 10% всего пассажиропотока.
В черте Красноярска будет построено 13 дополнительных остановочных пунктов. Проект «наземного метро» предполагается осуществить в три этапа. Сначала будут открыты три остановочных пункта, на каждом из которых появится по две платформы. Стоимость этих меро­приятий – около 20 млн рублей, которые вкладывает ОАО «РЖД».
В свою очередь, администрация Красноярска заказывает обустройство семи станций. В ближайшее время будет объявлен аукцион. Начальная цена контракта – 46,2 млн рублей. Подрядчик должен будет в течение месяца обуст­роить проезды и тротуары к платформам, сделать освещение, установить вблизи станций дорожно-знаковую информацию и остановки общественного транспорта.
На следующем этапе планируется организовать работу транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), что позволит вывести мультимодальные перевозки на новый уровень. Уже решено, что в этой работе примет участие Дирекция железнодорожных вокзалов – филиал ОАО «РЖД», которая имеет подобный опыт. В 2011 году было подписано соглашение между ОАО «РЖД» и правительством
Москвы о сотрудничестве в области строительства ТПУ, обустройства прилегающих территорий у железно­дорожных платформ и станций метрополитена. По аналогии с проектом Московской кольцевой железной дороги одним из ключевых элементов успешной реализации проекта «Городская электричка» в Красноярске является создание современных транспортно-пересадочных узлов для пересадки жителей города с одного вида транспорта на другой.
Наконец, в завершающую стадию проект вступит после строительства второго железнодорожного пути по мосту «777». Тогда возможно будет развивать кольцевые маршруты городских электричек, пустив их по принципу метро с интервалом 10–15 минут. По предварительным расчетам, это обойдется в 2 млрд рублей.
Важно отметить, что внутригородские перевозки являются составной частью следующего направления развития пассажирских перевозок, а именно создания транспортной инфраструктуры Красноярской агломерации. Создание агломерации подразумевает под собой компактное скопление населенных пунктов в сложную многокомпонентную динамическую систему с интенсивными производственными, транспортными и культурными связями. Среди основных критериев объединения – полуторачасовая доступность по транспортным коридорам и наличие регулярных пригородных электропоездов и автобусов. В состав Красноярской агломерации входят Красноярск, Дивногорск, Сосновоборск и четыре муниципальных образования. Общая численность населения – 1,2 млн человек. Дальнейшее развитие Красноярской агломерации можно представить в виде двух колец, где внутреннее – это внутри-
городские перевозки, а внешнее – сообщение с городами-спутниками и аэропортом.
Развитие «наземного метро» в городской черте и организация железнодорожных пассажирских пригородных перевозок имеют очень важное социальное значение для региона. И в этой связи большую роль играют партнерские отношения КрасЖД и правительства Красноярского края, благодаря которым и реализуются столь масштабные проекты.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

После реализации проекта «Городская электричка» Красноярск станет одним из немногих городов страны,
где железнодорожное кольцо охватывает практически весь город.

[~PREVIEW_TEXT] =>

После реализации проекта «Городская электричка» Красноярск станет одним из немногих городов страны,
где железнодорожное кольцо охватывает практически весь город.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4251 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 99 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5682 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f07 [FILE_NAME] => 5242d0463ec4bfab.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5242d0463ec4bfab.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4fd7431d368d46348efc84cf88e46d57 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f07/5242d0463ec4bfab.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f07/5242d0463ec4bfab.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f07/5242d0463ec4bfab.jpg [ALT] => Красноярск возьмут в кольцо [TITLE] => Красноярск возьмут в кольцо ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4251 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => krasnoiarsk--voz'mut-v-kol'tso [~CODE] => krasnoiarsk--voz'mut-v-kol'tso [EXTERNAL_ID] => 8715 [~EXTERNAL_ID] => 8715 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96609:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96609:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96609:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96609:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96609:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96609:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96609:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Красноярск возьмут в кольцо [SECTION_META_KEYWORDS] => красноярск возьмут в кольцо [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>После реализации проекта «Городская электричка» Красноярск станет одним из немногих городов страны, <br /> где железнодорожное кольцо охватывает практически весь город.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Красноярск возьмут в кольцо [ELEMENT_META_KEYWORDS] => красноярск возьмут в кольцо [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>После реализации проекта «Городская электричка» Красноярск станет одним из немногих городов страны, <br /> где железнодорожное кольцо охватывает практически весь город.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Красноярск возьмут в кольцо [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Красноярск возьмут в кольцо [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Красноярск возьмут в кольцо [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Красноярск возьмут в кольцо [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Красноярск возьмут в кольцо [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Красноярск возьмут в кольцо [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Красноярск возьмут в кольцо [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Красноярск возьмут в кольцо ) )

									Array
(
    [ID] => 96609
    [~ID] => 96609
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => Красноярск  возьмут в кольцо
    [~NAME] => Красноярск  возьмут в кольцо
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/krasnoiarsk--voz%27mut-v-kol%27tso/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/krasnoiarsk--voz%27mut-v-kol%27tso/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Проект включен в программу комплексной оптимизации системы общественного транспорта Красноярска.
В настоящее время электрички в городе работают на девяти маршрутах, которые перевозят около 3 тыс. человек в сутки. Преимущества городских электропоездов перед другими видами общественного транспорта – быстрота, комфорт, безопасность и низкая стоимость проезда.
В результате реализации проекта «Городская электричка» планируется перевозить порядка 140 тыс. человек в сутки – это более 10% всего пассажиропотока.
В черте Красноярска будет построено 13 дополнительных остановочных пунктов. Проект «наземного метро» предполагается осуществить в три этапа. Сначала будут открыты три остановочных пункта, на каждом из которых появится по две платформы. Стоимость этих меро­приятий – около 20 млн рублей, которые вкладывает ОАО «РЖД».
В свою очередь, администрация Красноярска заказывает обустройство семи станций. В ближайшее время будет объявлен аукцион. Начальная цена контракта – 46,2 млн рублей. Подрядчик должен будет в течение месяца обуст­роить проезды и тротуары к платформам, сделать освещение, установить вблизи станций дорожно-знаковую информацию и остановки общественного транспорта.
На следующем этапе планируется организовать работу транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), что позволит вывести мультимодальные перевозки на новый уровень. Уже решено, что в этой работе примет участие Дирекция железнодорожных вокзалов – филиал ОАО «РЖД», которая имеет подобный опыт. В 2011 году было подписано соглашение между ОАО «РЖД» и правительством
Москвы о сотрудничестве в области строительства ТПУ, обустройства прилегающих территорий у железно­дорожных платформ и станций метрополитена. По аналогии с проектом Московской кольцевой железной дороги одним из ключевых элементов успешной реализации проекта «Городская электричка» в Красноярске является создание современных транспортно-пересадочных узлов для пересадки жителей города с одного вида транспорта на другой.
Наконец, в завершающую стадию проект вступит после строительства второго железнодорожного пути по мосту «777». Тогда возможно будет развивать кольцевые маршруты городских электричек, пустив их по принципу метро с интервалом 10–15 минут. По предварительным расчетам, это обойдется в 2 млрд рублей.
Важно отметить, что внутригородские перевозки являются составной частью следующего направления развития пассажирских перевозок, а именно создания транспортной инфраструктуры Красноярской агломерации. Создание агломерации подразумевает под собой компактное скопление населенных пунктов в сложную многокомпонентную динамическую систему с интенсивными производственными, транспортными и культурными связями. Среди основных критериев объединения – полуторачасовая доступность по транспортным коридорам и наличие регулярных пригородных электропоездов и автобусов. В состав Красноярской агломерации входят Красноярск, Дивногорск, Сосновоборск и четыре муниципальных образования. Общая численность населения – 1,2 млн человек. Дальнейшее развитие Красноярской агломерации можно представить в виде двух колец, где внутреннее – это внутри-
городские перевозки, а внешнее – сообщение с городами-спутниками и аэропортом.
Развитие «наземного метро» в городской черте и организация железнодорожных пассажирских пригородных перевозок имеют очень важное социальное значение для региона. И в этой связи большую роль играют партнерские отношения КрасЖД и правительства Красноярского края, благодаря которым и реализуются столь масштабные проекты.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Проект включен в программу комплексной оптимизации системы общественного транспорта Красноярска.
В настоящее время электрички в городе работают на девяти маршрутах, которые перевозят около 3 тыс. человек в сутки. Преимущества городских электропоездов перед другими видами общественного транспорта – быстрота, комфорт, безопасность и низкая стоимость проезда.
В результате реализации проекта «Городская электричка» планируется перевозить порядка 140 тыс. человек в сутки – это более 10% всего пассажиропотока.
В черте Красноярска будет построено 13 дополнительных остановочных пунктов. Проект «наземного метро» предполагается осуществить в три этапа. Сначала будут открыты три остановочных пункта, на каждом из которых появится по две платформы. Стоимость этих меро­приятий – около 20 млн рублей, которые вкладывает ОАО «РЖД».
В свою очередь, администрация Красноярска заказывает обустройство семи станций. В ближайшее время будет объявлен аукцион. Начальная цена контракта – 46,2 млн рублей. Подрядчик должен будет в течение месяца обуст­роить проезды и тротуары к платформам, сделать освещение, установить вблизи станций дорожно-знаковую информацию и остановки общественного транспорта.
На следующем этапе планируется организовать работу транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), что позволит вывести мультимодальные перевозки на новый уровень. Уже решено, что в этой работе примет участие Дирекция железнодорожных вокзалов – филиал ОАО «РЖД», которая имеет подобный опыт. В 2011 году было подписано соглашение между ОАО «РЖД» и правительством
Москвы о сотрудничестве в области строительства ТПУ, обустройства прилегающих территорий у железно­дорожных платформ и станций метрополитена. По аналогии с проектом Московской кольцевой железной дороги одним из ключевых элементов успешной реализации проекта «Городская электричка» в Красноярске является создание современных транспортно-пересадочных узлов для пересадки жителей города с одного вида транспорта на другой.
Наконец, в завершающую стадию проект вступит после строительства второго железнодорожного пути по мосту «777». Тогда возможно будет развивать кольцевые маршруты городских электричек, пустив их по принципу метро с интервалом 10–15 минут. По предварительным расчетам, это обойдется в 2 млрд рублей.
Важно отметить, что внутригородские перевозки являются составной частью следующего направления развития пассажирских перевозок, а именно создания транспортной инфраструктуры Красноярской агломерации. Создание агломерации подразумевает под собой компактное скопление населенных пунктов в сложную многокомпонентную динамическую систему с интенсивными производственными, транспортными и культурными связями. Среди основных критериев объединения – полуторачасовая доступность по транспортным коридорам и наличие регулярных пригородных электропоездов и автобусов. В состав Красноярской агломерации входят Красноярск, Дивногорск, Сосновоборск и четыре муниципальных образования. Общая численность населения – 1,2 млн человек. Дальнейшее развитие Красноярской агломерации можно представить в виде двух колец, где внутреннее – это внутри-
городские перевозки, а внешнее – сообщение с городами-спутниками и аэропортом.
Развитие «наземного метро» в городской черте и организация железнодорожных пассажирских пригородных перевозок имеют очень важное социальное значение для региона. И в этой связи большую роль играют партнерские отношения КрасЖД и правительства Красноярского края, благодаря которым и реализуются столь масштабные проекты.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

После реализации проекта «Городская электричка» Красноярск станет одним из немногих городов страны,
где железнодорожное кольцо охватывает практически весь город.

[~PREVIEW_TEXT] =>

После реализации проекта «Городская электричка» Красноярск станет одним из немногих городов страны,
где железнодорожное кольцо охватывает практически весь город.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4251 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 99 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5682 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f07 [FILE_NAME] => 5242d0463ec4bfab.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5242d0463ec4bfab.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4fd7431d368d46348efc84cf88e46d57 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f07/5242d0463ec4bfab.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f07/5242d0463ec4bfab.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f07/5242d0463ec4bfab.jpg [ALT] => Красноярск возьмут в кольцо [TITLE] => Красноярск возьмут в кольцо ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4251 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => krasnoiarsk--voz'mut-v-kol'tso [~CODE] => krasnoiarsk--voz'mut-v-kol'tso [EXTERNAL_ID] => 8715 [~EXTERNAL_ID] => 8715 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96609:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96609:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96609:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96609:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96609:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96609:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96609:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Красноярск возьмут в кольцо [SECTION_META_KEYWORDS] => красноярск возьмут в кольцо [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>После реализации проекта «Городская электричка» Красноярск станет одним из немногих городов страны, <br /> где железнодорожное кольцо охватывает практически весь город.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Красноярск возьмут в кольцо [ELEMENT_META_KEYWORDS] => красноярск возьмут в кольцо [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>После реализации проекта «Городская электричка» Красноярск станет одним из немногих городов страны, <br /> где железнодорожное кольцо охватывает практически весь город.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Красноярск возьмут в кольцо [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Красноярск возьмут в кольцо [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Красноярск возьмут в кольцо [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Красноярск возьмут в кольцо [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Красноярск возьмут в кольцо [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Красноярск возьмут в кольцо [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Красноярск возьмут в кольцо [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Красноярск возьмут в кольцо ) )
РЖД-Партнер

С расчетом на перспективу

С расчетом на перспективу

Государственная программа модернизации Транссиба и БАМа включает в себя и расширение пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Здесь в перспективе ожидается существенный рост грузопотока, а значит, к этому должна быть готова и инфраструктура. Один из крупных проектов – развитие станции Саянская.

Array
(
    [ID] => 96608
    [~ID] => 96608
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => С расчетом на перспективу
    [~NAME] => С расчетом на перспективу
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/s-raschetom-na-perspektivu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/s-raschetom-na-perspektivu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ст. Саянская – крупный железнодорожный узел, где расположены предприятия локомотивного и путевого хозяйства дороги, обслуживающие направление Междуреченск – Тайшет. Задачи станции изменятся уже в 2014 году, когда завершится строительство соединительного пути Авда – Громадская. Через новую ветку часть вагонопотока (до 18 пар поездов) будет отклоняться с неразвитых однопутных участков линии Междуреченск – Тайшет на Транссиб, где есть резервы пропускной способности. А сама ст. Саянская и расположенные здесь железнодорожные предприятия, в том числе пункт подготовки вагонов, будут обслуживать эту ветку.
Как отмечает начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт, для обеспечения эффективной работы Саянского узла дорога реализует здесь ряд крупных социальных проектов. «Чтобы в будущем у нас не было проблемы с укомплектованностью железнодорожными кадрами, мы строим новое жилье, создаем необходимую социальную инфраструктуру», – говорит он.
В 2013 году КрасЖД совместно с правительством Красноярского края на ст. Саянская построен новый детский сад. Общий объем инвестиций составил 360 млн рублей. Образовательное учреждение рассчитано на 290 мест. Проект выполнен с учетом природных условий Сибири и самых высоких требований к таким объектам. До сих пор в поселке работал только один детский сад, рассчитанный на 95 мест. Еще свыше 200 семей, половина из которых – железно­дорожники, ждали, когда им будет предоставлено место в дошкольном учреждении. Строительство нового детсада полностью решило проблему дефицита мест в ДОУ Саянской.
Кроме того, КрасЖД вложила значительные средства в благоустройство самого поселка. Отремонтирован железнодорожный вокзал, проведен капитальный ремонт железнодорожной поликлиники, обновлен Дом культуры, построен новый жилой дом для железнодорожников. «Я вспоминаю, как нелегко рождался проект детского сада, как сложно было изыскать средства после кризиса 2008 года. Но мы дали обещание жителям Саянской – и мы его выполнили. Сегодня, не будь этих объектов – не было бы и поступательного движения вперед», – говорит В. Рейнгардт.
Активно ведется и модернизация железнодорожной инфраструктуры станции. В этом году внедрена новая автоматическая система диагностики тормозов, которая позволит почти на 2 млн рублей сократить эксплуатационные расходы, а также увеличить пропускную способность магистрали. Главный инженер вагонного депо Абакан (в его структуру входит пункт подготовки вагонов (ППВ) на ст. Саянская) Евгений Грибов объясняет, что по базовой технологии, которая применяется в большинстве ППВ и вагонных депо на сети, потребность в сжатом воздухе обеспечивают компрессоры, эксплуатация которых требует обязательного соблюдения целого ряда условий. В первую очередь это наличие капитального отдельно стоящего строения площадью около 200 кв. м.
А для функционирования нового компрессорного комплекса нужна лишь небольшая ровная площадка и подведенное электричество напряжением 380 В. Комплекс представляет собой модульный блок. Отапливается он за счет тепла, отводимого от компрессоров. «За счет отказа от использования воды, канализации и отоп­ления, отсутствия необходимости в операторах компрессорного оборудования, а также в капитальном строении, которое можно использовать в других производственных целях, предполагается экономить 1,96 млн рублей в год», – отмечает Е. Грибов.
Внедрение новой системы оказывает благоприятное воздействие и на эксплуатационную обстановку на магистрали в целом. Если раньше
на заправку поезда сжатым воздухом и опробование системы тормозов уходило в среднем 44 минуты, то сегодня – 19. Это значит, что поезд отправляется со станции на 25 минут раньше. Положительный результат не заставил себя долго ждать: за 3 месяца работы нового оборудования в пункте подготовки вагонов ст. Саянская количество остановок поездов по причине неисправности тормозной системы в пути следования сокращено на 30%. Это особенно важно в свете развития Южного хода КрасЖД и растущих грузопотоков.
Повышение кадрового потенциала и технологическая модернизация на ст. Саянская – основа активного развития этого узла. Очень скоро станция станет одним из ключевых логистических центров на Красноярской железной дороге.
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Ст. Саянская – крупный железнодорожный узел, где расположены предприятия локомотивного и путевого хозяйства дороги, обслуживающие направление Междуреченск – Тайшет. Задачи станции изменятся уже в 2014 году, когда завершится строительство соединительного пути Авда – Громадская. Через новую ветку часть вагонопотока (до 18 пар поездов) будет отклоняться с неразвитых однопутных участков линии Междуреченск – Тайшет на Транссиб, где есть резервы пропускной способности. А сама ст. Саянская и расположенные здесь железнодорожные предприятия, в том числе пункт подготовки вагонов, будут обслуживать эту ветку.
Как отмечает начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт, для обеспечения эффективной работы Саянского узла дорога реализует здесь ряд крупных социальных проектов. «Чтобы в будущем у нас не было проблемы с укомплектованностью железнодорожными кадрами, мы строим новое жилье, создаем необходимую социальную инфраструктуру», – говорит он.
В 2013 году КрасЖД совместно с правительством Красноярского края на ст. Саянская построен новый детский сад. Общий объем инвестиций составил 360 млн рублей. Образовательное учреждение рассчитано на 290 мест. Проект выполнен с учетом природных условий Сибири и самых высоких требований к таким объектам. До сих пор в поселке работал только один детский сад, рассчитанный на 95 мест. Еще свыше 200 семей, половина из которых – железно­дорожники, ждали, когда им будет предоставлено место в дошкольном учреждении. Строительство нового детсада полностью решило проблему дефицита мест в ДОУ Саянской.
Кроме того, КрасЖД вложила значительные средства в благоустройство самого поселка. Отремонтирован железнодорожный вокзал, проведен капитальный ремонт железнодорожной поликлиники, обновлен Дом культуры, построен новый жилой дом для железнодорожников. «Я вспоминаю, как нелегко рождался проект детского сада, как сложно было изыскать средства после кризиса 2008 года. Но мы дали обещание жителям Саянской – и мы его выполнили. Сегодня, не будь этих объектов – не было бы и поступательного движения вперед», – говорит В. Рейнгардт.
Активно ведется и модернизация железнодорожной инфраструктуры станции. В этом году внедрена новая автоматическая система диагностики тормозов, которая позволит почти на 2 млн рублей сократить эксплуатационные расходы, а также увеличить пропускную способность магистрали. Главный инженер вагонного депо Абакан (в его структуру входит пункт подготовки вагонов (ППВ) на ст. Саянская) Евгений Грибов объясняет, что по базовой технологии, которая применяется в большинстве ППВ и вагонных депо на сети, потребность в сжатом воздухе обеспечивают компрессоры, эксплуатация которых требует обязательного соблюдения целого ряда условий. В первую очередь это наличие капитального отдельно стоящего строения площадью около 200 кв. м.
А для функционирования нового компрессорного комплекса нужна лишь небольшая ровная площадка и подведенное электричество напряжением 380 В. Комплекс представляет собой модульный блок. Отапливается он за счет тепла, отводимого от компрессоров. «За счет отказа от использования воды, канализации и отоп­ления, отсутствия необходимости в операторах компрессорного оборудования, а также в капитальном строении, которое можно использовать в других производственных целях, предполагается экономить 1,96 млн рублей в год», – отмечает Е. Грибов.
Внедрение новой системы оказывает благоприятное воздействие и на эксплуатационную обстановку на магистрали в целом. Если раньше
на заправку поезда сжатым воздухом и опробование системы тормозов уходило в среднем 44 минуты, то сегодня – 19. Это значит, что поезд отправляется со станции на 25 минут раньше. Положительный результат не заставил себя долго ждать: за 3 месяца работы нового оборудования в пункте подготовки вагонов ст. Саянская количество остановок поездов по причине неисправности тормозной системы в пути следования сокращено на 30%. Это особенно важно в свете развития Южного хода КрасЖД и растущих грузопотоков.
Повышение кадрового потенциала и технологическая модернизация на ст. Саянская – основа активного развития этого узла. Очень скоро станция станет одним из ключевых логистических центров на Красноярской железной дороге.
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Государственная программа модернизации Транссиба и БАМа включает в себя и расширение пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Здесь в перспективе ожидается существенный рост грузопотока, а значит, к этому должна быть готова и инфраструктура. Один из крупных проектов – развитие станции Саянская.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Государственная программа модернизации Транссиба и БАМа включает в себя и расширение пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Здесь в перспективе ожидается существенный рост грузопотока, а значит, к этому должна быть готова и инфраструктура. Один из крупных проектов – развитие станции Саянская.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4249 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 92 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5806 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d12 [FILE_NAME] => 5242cfeb0fc52daf.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5242cfeb0fc52daf.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 068103dbe5afe8a74e3cc509f1a9700b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d12/5242cfeb0fc52daf.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d12/5242cfeb0fc52daf.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d12/5242cfeb0fc52daf.jpg [ALT] => С расчетом на перспективу [TITLE] => С расчетом на перспективу ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4249 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => s-raschetom-na-perspektivu [~CODE] => s-raschetom-na-perspektivu [EXTERNAL_ID] => 8714 [~EXTERNAL_ID] => 8714 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96608:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96608:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96608:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96608:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96608:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96608:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96608:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => С расчетом на перспективу [SECTION_META_KEYWORDS] => с расчетом на перспективу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Государственная программа модернизации Транссиба и БАМа включает в себя и расширение пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Здесь в перспективе ожидается существенный рост грузопотока, а значит, к этому должна быть готова и инфраструктура. Один из крупных проектов – развитие станции Саянская. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => С расчетом на перспективу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => с расчетом на перспективу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Государственная программа модернизации Транссиба и БАМа включает в себя и расширение пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Здесь в перспективе ожидается существенный рост грузопотока, а значит, к этому должна быть готова и инфраструктура. Один из крупных проектов – развитие станции Саянская. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С расчетом на перспективу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С расчетом на перспективу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С расчетом на перспективу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С расчетом на перспективу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С расчетом на перспективу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С расчетом на перспективу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С расчетом на перспективу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С расчетом на перспективу ) )

									Array
(
    [ID] => 96608
    [~ID] => 96608
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => С расчетом на перспективу
    [~NAME] => С расчетом на перспективу
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/s-raschetom-na-perspektivu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/s-raschetom-na-perspektivu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ст. Саянская – крупный железнодорожный узел, где расположены предприятия локомотивного и путевого хозяйства дороги, обслуживающие направление Междуреченск – Тайшет. Задачи станции изменятся уже в 2014 году, когда завершится строительство соединительного пути Авда – Громадская. Через новую ветку часть вагонопотока (до 18 пар поездов) будет отклоняться с неразвитых однопутных участков линии Междуреченск – Тайшет на Транссиб, где есть резервы пропускной способности. А сама ст. Саянская и расположенные здесь железнодорожные предприятия, в том числе пункт подготовки вагонов, будут обслуживать эту ветку.
Как отмечает начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт, для обеспечения эффективной работы Саянского узла дорога реализует здесь ряд крупных социальных проектов. «Чтобы в будущем у нас не было проблемы с укомплектованностью железнодорожными кадрами, мы строим новое жилье, создаем необходимую социальную инфраструктуру», – говорит он.
В 2013 году КрасЖД совместно с правительством Красноярского края на ст. Саянская построен новый детский сад. Общий объем инвестиций составил 360 млн рублей. Образовательное учреждение рассчитано на 290 мест. Проект выполнен с учетом природных условий Сибири и самых высоких требований к таким объектам. До сих пор в поселке работал только один детский сад, рассчитанный на 95 мест. Еще свыше 200 семей, половина из которых – железно­дорожники, ждали, когда им будет предоставлено место в дошкольном учреждении. Строительство нового детсада полностью решило проблему дефицита мест в ДОУ Саянской.
Кроме того, КрасЖД вложила значительные средства в благоустройство самого поселка. Отремонтирован железнодорожный вокзал, проведен капитальный ремонт железнодорожной поликлиники, обновлен Дом культуры, построен новый жилой дом для железнодорожников. «Я вспоминаю, как нелегко рождался проект детского сада, как сложно было изыскать средства после кризиса 2008 года. Но мы дали обещание жителям Саянской – и мы его выполнили. Сегодня, не будь этих объектов – не было бы и поступательного движения вперед», – говорит В. Рейнгардт.
Активно ведется и модернизация железнодорожной инфраструктуры станции. В этом году внедрена новая автоматическая система диагностики тормозов, которая позволит почти на 2 млн рублей сократить эксплуатационные расходы, а также увеличить пропускную способность магистрали. Главный инженер вагонного депо Абакан (в его структуру входит пункт подготовки вагонов (ППВ) на ст. Саянская) Евгений Грибов объясняет, что по базовой технологии, которая применяется в большинстве ППВ и вагонных депо на сети, потребность в сжатом воздухе обеспечивают компрессоры, эксплуатация которых требует обязательного соблюдения целого ряда условий. В первую очередь это наличие капитального отдельно стоящего строения площадью около 200 кв. м.
А для функционирования нового компрессорного комплекса нужна лишь небольшая ровная площадка и подведенное электричество напряжением 380 В. Комплекс представляет собой модульный блок. Отапливается он за счет тепла, отводимого от компрессоров. «За счет отказа от использования воды, канализации и отоп­ления, отсутствия необходимости в операторах компрессорного оборудования, а также в капитальном строении, которое можно использовать в других производственных целях, предполагается экономить 1,96 млн рублей в год», – отмечает Е. Грибов.
Внедрение новой системы оказывает благоприятное воздействие и на эксплуатационную обстановку на магистрали в целом. Если раньше
на заправку поезда сжатым воздухом и опробование системы тормозов уходило в среднем 44 минуты, то сегодня – 19. Это значит, что поезд отправляется со станции на 25 минут раньше. Положительный результат не заставил себя долго ждать: за 3 месяца работы нового оборудования в пункте подготовки вагонов ст. Саянская количество остановок поездов по причине неисправности тормозной системы в пути следования сокращено на 30%. Это особенно важно в свете развития Южного хода КрасЖД и растущих грузопотоков.
Повышение кадрового потенциала и технологическая модернизация на ст. Саянская – основа активного развития этого узла. Очень скоро станция станет одним из ключевых логистических центров на Красноярской железной дороге.
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Ст. Саянская – крупный железнодорожный узел, где расположены предприятия локомотивного и путевого хозяйства дороги, обслуживающие направление Междуреченск – Тайшет. Задачи станции изменятся уже в 2014 году, когда завершится строительство соединительного пути Авда – Громадская. Через новую ветку часть вагонопотока (до 18 пар поездов) будет отклоняться с неразвитых однопутных участков линии Междуреченск – Тайшет на Транссиб, где есть резервы пропускной способности. А сама ст. Саянская и расположенные здесь железнодорожные предприятия, в том числе пункт подготовки вагонов, будут обслуживать эту ветку.
Как отмечает начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт, для обеспечения эффективной работы Саянского узла дорога реализует здесь ряд крупных социальных проектов. «Чтобы в будущем у нас не было проблемы с укомплектованностью железнодорожными кадрами, мы строим новое жилье, создаем необходимую социальную инфраструктуру», – говорит он.
В 2013 году КрасЖД совместно с правительством Красноярского края на ст. Саянская построен новый детский сад. Общий объем инвестиций составил 360 млн рублей. Образовательное учреждение рассчитано на 290 мест. Проект выполнен с учетом природных условий Сибири и самых высоких требований к таким объектам. До сих пор в поселке работал только один детский сад, рассчитанный на 95 мест. Еще свыше 200 семей, половина из которых – железно­дорожники, ждали, когда им будет предоставлено место в дошкольном учреждении. Строительство нового детсада полностью решило проблему дефицита мест в ДОУ Саянской.
Кроме того, КрасЖД вложила значительные средства в благоустройство самого поселка. Отремонтирован железнодорожный вокзал, проведен капитальный ремонт железнодорожной поликлиники, обновлен Дом культуры, построен новый жилой дом для железнодорожников. «Я вспоминаю, как нелегко рождался проект детского сада, как сложно было изыскать средства после кризиса 2008 года. Но мы дали обещание жителям Саянской – и мы его выполнили. Сегодня, не будь этих объектов – не было бы и поступательного движения вперед», – говорит В. Рейнгардт.
Активно ведется и модернизация железнодорожной инфраструктуры станции. В этом году внедрена новая автоматическая система диагностики тормозов, которая позволит почти на 2 млн рублей сократить эксплуатационные расходы, а также увеличить пропускную способность магистрали. Главный инженер вагонного депо Абакан (в его структуру входит пункт подготовки вагонов (ППВ) на ст. Саянская) Евгений Грибов объясняет, что по базовой технологии, которая применяется в большинстве ППВ и вагонных депо на сети, потребность в сжатом воздухе обеспечивают компрессоры, эксплуатация которых требует обязательного соблюдения целого ряда условий. В первую очередь это наличие капитального отдельно стоящего строения площадью около 200 кв. м.
А для функционирования нового компрессорного комплекса нужна лишь небольшая ровная площадка и подведенное электричество напряжением 380 В. Комплекс представляет собой модульный блок. Отапливается он за счет тепла, отводимого от компрессоров. «За счет отказа от использования воды, канализации и отоп­ления, отсутствия необходимости в операторах компрессорного оборудования, а также в капитальном строении, которое можно использовать в других производственных целях, предполагается экономить 1,96 млн рублей в год», – отмечает Е. Грибов.
Внедрение новой системы оказывает благоприятное воздействие и на эксплуатационную обстановку на магистрали в целом. Если раньше
на заправку поезда сжатым воздухом и опробование системы тормозов уходило в среднем 44 минуты, то сегодня – 19. Это значит, что поезд отправляется со станции на 25 минут раньше. Положительный результат не заставил себя долго ждать: за 3 месяца работы нового оборудования в пункте подготовки вагонов ст. Саянская количество остановок поездов по причине неисправности тормозной системы в пути следования сокращено на 30%. Это особенно важно в свете развития Южного хода КрасЖД и растущих грузопотоков.
Повышение кадрового потенциала и технологическая модернизация на ст. Саянская – основа активного развития этого узла. Очень скоро станция станет одним из ключевых логистических центров на Красноярской железной дороге.
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Государственная программа модернизации Транссиба и БАМа включает в себя и расширение пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Здесь в перспективе ожидается существенный рост грузопотока, а значит, к этому должна быть готова и инфраструктура. Один из крупных проектов – развитие станции Саянская.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Государственная программа модернизации Транссиба и БАМа включает в себя и расширение пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Здесь в перспективе ожидается существенный рост грузопотока, а значит, к этому должна быть готова и инфраструктура. Один из крупных проектов – развитие станции Саянская.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4249 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 92 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5806 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d12 [FILE_NAME] => 5242cfeb0fc52daf.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5242cfeb0fc52daf.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 068103dbe5afe8a74e3cc509f1a9700b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d12/5242cfeb0fc52daf.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d12/5242cfeb0fc52daf.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d12/5242cfeb0fc52daf.jpg [ALT] => С расчетом на перспективу [TITLE] => С расчетом на перспективу ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4249 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => s-raschetom-na-perspektivu [~CODE] => s-raschetom-na-perspektivu [EXTERNAL_ID] => 8714 [~EXTERNAL_ID] => 8714 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96608:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96608:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96608:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96608:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96608:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96608:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96608:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => С расчетом на перспективу [SECTION_META_KEYWORDS] => с расчетом на перспективу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Государственная программа модернизации Транссиба и БАМа включает в себя и расширение пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Здесь в перспективе ожидается существенный рост грузопотока, а значит, к этому должна быть готова и инфраструктура. Один из крупных проектов – развитие станции Саянская. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => С расчетом на перспективу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => с расчетом на перспективу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Государственная программа модернизации Транссиба и БАМа включает в себя и расширение пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Здесь в перспективе ожидается существенный рост грузопотока, а значит, к этому должна быть готова и инфраструктура. Один из крупных проектов – развитие станции Саянская. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С расчетом на перспективу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С расчетом на перспективу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С расчетом на перспективу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С расчетом на перспективу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С расчетом на перспективу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С расчетом на перспективу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С расчетом на перспективу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С расчетом на перспективу ) )
РЖД-Партнер

Фактор серединного положения

Фактор  серединного  положения

Красноярская железная дорога – своего рода транспортный мост между европейской и азиатской частью России. Здесь сходятся воедино два ключевых железнодорожных направления Центральной Сибири – Среднесибирский и Южно-Сибирский ход Транссиба. В силу такого положения КрасЖД является и погрузочной, и транзитной одновременно. Сегодня она вышла на следующий этап развития, что связано как с модернизацией ключевых направлений магистрали, так и со строительством новых грузовых линий в зоне ее притяжения.

Array
(
    [ID] => 96607
    [~ID] => 96607
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => Фактор  серединного  положения
    [~NAME] => Фактор  серединного  положения
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/faktor--seredinnogo--polozheniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/faktor--seredinnogo--polozheniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Второе рождение «трассы мужества»

Красноярская магистраль является частью железнодорожного коридора Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел. Тенденцией последнего десятилетия для дороги стал значительный рост грузоперевозок: за этот период грузооборот по ней увеличился более чем в 1,5 раза. Сегодня КрасЖД реализует сразу несколько инфраструктурных проектов, значимых не только для РЖД, но и для страны в целом.
По программе расширения пропускной способности Транссиба и БАМа на модернизацию Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет выделено 16,2 млрд рублей бюджетных инвестиций. Часть этих средств (1,7 млрд) поступила на дорогу в 2013 году, остальная сумма будет получена в течение ближайших двух лет. Государственная поддержка проекта является своевременной и стратегически значимой как для самой дороги, так и для экономики регионов Сибири.
Южный ход работает на пределе пропускной способности: из 64 его перегонов 41 является однопутным. С существующим грузопотоком магистраль уже не справляется, хотя она полностью электрифицирована и находится в хорошем техническом состоянии. Чтобы обеспечить растущие потребности в транспортировке продукции предприятий угольной и металлургической промышленности Сибири, необходима ее скорейшая модернизация.
Направление Междуреченск – Тайшет отличается сложным рельефом: здесь расположено 12 действующих тоннелей, 25 мостов, имеется множество затяжных подъемов. Линия проложена в буквальном смысле сквозь горы, через глухие таежные районы Саян и самые стремительные реки Сибири – Абакан, Енисей, Бирюсу и Ману.
Начиная с 2009 года, когда произошло перераспределение грузопотоков в восточном направлении, Красноярская железная дорога планомерно занимается модернизацией Южного хода. Так, за последние 5 лет в строительство вторых путей на участке Междуреченск – Тайшет ОАО «РЖД» инвестировало более 4,5 млрд рублей. Помимо этого, значительные средства вкладывались в возведение и реконструкцию тоннелей. В 2009 и 2011 годах открылись новые Нанхчульский и Крольский тоннели. Сейчас ведется строительство нового Манского тоннеля (проходка завершилась в июле текущего года). Каждый такой объект обходится ОАО «РЖД» более чем в 7 млрд рублей.
«Конечно, если бы компания опиралась только на собственные инвестиционные ресурсы, то на выполнение такого крупного и затратного проекта, как расширение пропускной способности участка Междуреченск – Тайшет протяженностью без малого тысячу километров, ей понадобились бы десятки лет. Но экономика страны не может ждать так долго, мы стали бы ее сдерживающим звеном. В условиях возрастающей конкуренции на мировых рынках транспортировки грузов это отрицательно сказалось бы и на транзитных возможностях России. При поддержке государства удастся снять барьерные места гораздо быстрее», – подчеркивает начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт. 
Проект важен и с точки зрения существующих планов по возведению новой линии Кызыл – Курагино, грузы с которой тоже пойдут через Южный ход. Суммарный объем перевозок по этой линии прогнозируется на уровне 15 млн т в год (в том числе 12 млн т – уголь), а ее ввод в эксплуатацию ожидается к 2020 году. 
Сейчас красноярским железно­дорожникам нужно совершить то, что сделали когда-то строители «трассы мужества» Абакан – Тайшет: проложить пути, построить тоннели и мосты в сложнейших условиях Сибири – через Саянские хребты, тайгу и речные преграды. И это тот этап, на который дорога выходит сегодня.
На Южном ходу планируется построить 153 км вторых путей на 13 перегонах, выполнить реконструкцию существующих 2-го Джебского и Манского тоннелей, увеличить пропускную способность участка Курагино – Тайшет до 42 пар поездов в сутки, а участка Междуреченск – Абакан – Курагино – до 33.
Все эти меры позволят обеспечить эффективную транспортировку грузов к дальневосточным портам, нарастив ее почти втрое по сравнению с тем объемом, что есть сегодня. «Обновленная линия даст новый импульс развитию промышленности Кузбасса, Красноярского края и Хакасии и обес­печит новый уровень конкурентоспособности российской экономики в международных перевозках», – отмечает В. Рейнгардт.
 
В центре Транссиба

Масштабная модернизация запланирована и на главном, транссибирском участке Красноярской железной дороги от Мариинска до Тайшета. В настоящее время ОАО «РЖД» ведется формирование Программы первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Красноярской железной дорогой в рамках этой программы сделана инвестиционная заявка на 15 мероприятий (на общую сумму почти 43 млрд рублей), которые охватывают практически все основные направления и хозяйства магистрали на транссибирском участке.
В частности, здесь запланировано строительство третьего железно­дорожного пути от Красноярска до Кемчуга протяженностью 87 км.
«В результате на красноярском участке Транссиба появится большая развязка. А значит, и возможность для существенного ускорения пропуска поездов», – отмечают на КрасЖД.  
Еще один значимый для дороги транссибирский проект – возведение второго пролета железнодорожного моста «777», расположенного в черте Красноярска. В 1983 году, во время строительства моста, здесь уже были сооружены опоры под два железнодорожных пути, однако железнодорожный мостовой переход возведен только по одному пути. Сегодня, на фоне постоянного роста грузопотока, организация движения здесь невозможна без остановок поездов для пропуска составов встречного направления. Когда интенсивность движения достигнет 75 пар поездов в сутки, а это случится предположительно в 2016–2017 гг., мост станет узким местом Транссиба. «Строительство второго железнодорожного перехода позволит эффективно организовать пропуск поездов через этот участок. Как только исчезнет существующий барьер, разгрузится все направление», – говорят специалисты.
Еще одна задача, которую решают на магистрали, – удлинение коротких станционных путей, не способных принимать длинносоставные поезда. Сейчас на Красноярской дороге более 400 путей, вмещающих составы только до 56 вагонов. Поэтому значительные инвестиционные ресурсы предполагается направить именно на модернизацию инфраструктуры станций. Так, до 2017 года планируется произвести удлинение приемо-отправочных путей на станциях Мариинск, Критово, Заозерная, Канск-Енисейский.

Региональный вектор

Красноярская магистраль участвует в реализации инвестиционного проекта Красноярского края по модернизации транспортной сети Нижнего Приангарья, где завершается строительство новой железнодорожной линии Карабула – Ярки. 40-километровая ветка свяжет строящийся Богучанский ЛПК с сетью железных дорог страны. Ожидаемый объем перевозок по направлению Ярки – Карабула – Решоты составляет до 4 млн т грузов в год.
В рамках этого проекта на участке Карабула – Кучеткан компанией «Русал» возводится новая станция Пихтовая. Она расположена в месте примыкания подъездных путей к строящемуся Богучанскому алюминиевому заводу. Сегодня создана рабочая группа с участием представителей РЖД и «Русала», которая занимается подготовкой пакета документов для присоединения Пихтовой к инфраструктуре Красноярской железной дороги. По прогнозам, погрузка Богучанского алюминиевого завода составит 2,2 млн т в год. Вся продукция будет поступать на станцию сформированными маршрутами, а погрузочно-разгрузочная работа будет производиться на территории завода.
«Для обеспечения необходимой пропускной способности линии Решоты – Карабула, к которой будет примыкать новая ветка, дорогой реализован целый комплекс мероприятий. В 2009 году здесь введен в эксплуатацию новый разъезд Каменная Речка, в 2011 году – завершена реконструкция Северного парка станции Решоты. Сегодня к приему грузов с территории Нижнего Приангарья магистраль уже полностью готова», – отмечает В. Рейнгардт.
Эксплуатационная длина Красноярской железной дороги составляет 3157,9 км, при этом более 2 тыс. км проходит по Красноярскому краю. В регионе расположены два крупнейших в мире угольных бассейна –Тунгусский каменноугольный и Канско-Ачинский буроугольный. Второй является наиболее крупным: разведанные запасы составляют более 65 млрд т. В совокупности эти месторождения аккумулируют около 70% российских запасов угля, то есть примерно 20% мировых запасов.
Угольные месторождения доступны для разработки открытым способом – это существенное преимущество Красноярья перед угольщиками соседних регионов. Важно и то, что теплоэлектроцентрали региона работают преимущественно на угле.
В этом состоит особенность региона и специфика работы КрасЖД.
«Перспективы Красноярской магистрали связаны с крупными индустриальными проектами. Освоение Нижнего Приангарья, ввод в эксплуатацию Богучанской ГЭС, запуск Богучанского алюминиевого завода, разработка новых угольных и железо­рудных месторождений – все это позволяет нам рассчитывать на существенное увеличение объемов погрузки. Мы понимаем, что такие грандиозные проекты должны сопровождаться пропорциональным развитием транспортного комплекса, в первую очередь железной дороги как основной артерии для доставки массовых грузов. Модернизируя свою инфраструктуру, мы обеспечиваем эффективность этих проектов, ведь их успех напрямую зависит от того, насколько оперативно, качественно и быстро произведенная продукция будет доставляться потребителям», – резюмирует начальник Красноярской железной дороги.
Ольга Павлова

точка зрения
Владимир Рейнгардт,
начальник Красноярской железной дороги:

– Сегодня Южный ход КрасЖД максимально задействован в экспортном грузообороте с Китаем и странами Юго-Восточной Азии, куда поставляются угли из Кузбасса и других регионов. На протяжении последних 5 лет объемы перевозок по нему растут в геометрической прогрессии. И мы не ожидаем снижения. Согласно нашим прогнозам, уже к 2016 году грузооборот вырастет в 1,5 раза по сравнению с 2012-м. Помимо растущих объемов пропуска транзитных грузов, из года в год увеличивается и собственная погрузка со станций Южного хода. Так, за период с 2009 по 2012 год этот показатель стал выше на 29%. В связи с этим развитие линии Междуреченск – Тайшет приобретает первостепенное значение.

Справка
В 2012 г. погрузка угля на КрасЖД составила 39,58 млн т. Более половины этих объемов пришлось на внутрирегиональные перевозки для нужд ТЭК и
ЖКХ Красноярского края и Хакасии.
За 8 месяцев 2013 г. дорогой перевезено 18,7 млн т угля, при этом доля внутреннего потребления осталась на том же уровне (более 50%).
За сентябрь 2013 г. со станций Красноярской дороги в адрес дальневосточных регионов, пострадавших от паводка (Амурская область, Хабаровский край, Еврейская автономная область), планируется отправить 2,3 тыс. вагонов с твердым топливом. Это выше аналогичного периода 2012 г. на 33%. Основные объемы угля пойдут в Амурскую область, разрезы которой в результате наводнения оказались затоплены водой (КрасЖД увеличивает поставку
в этот регион в 2,5 раза).

[~DETAIL_TEXT] =>

Второе рождение «трассы мужества»

Красноярская магистраль является частью железнодорожного коридора Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел. Тенденцией последнего десятилетия для дороги стал значительный рост грузоперевозок: за этот период грузооборот по ней увеличился более чем в 1,5 раза. Сегодня КрасЖД реализует сразу несколько инфраструктурных проектов, значимых не только для РЖД, но и для страны в целом.
По программе расширения пропускной способности Транссиба и БАМа на модернизацию Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет выделено 16,2 млрд рублей бюджетных инвестиций. Часть этих средств (1,7 млрд) поступила на дорогу в 2013 году, остальная сумма будет получена в течение ближайших двух лет. Государственная поддержка проекта является своевременной и стратегически значимой как для самой дороги, так и для экономики регионов Сибири.
Южный ход работает на пределе пропускной способности: из 64 его перегонов 41 является однопутным. С существующим грузопотоком магистраль уже не справляется, хотя она полностью электрифицирована и находится в хорошем техническом состоянии. Чтобы обеспечить растущие потребности в транспортировке продукции предприятий угольной и металлургической промышленности Сибири, необходима ее скорейшая модернизация.
Направление Междуреченск – Тайшет отличается сложным рельефом: здесь расположено 12 действующих тоннелей, 25 мостов, имеется множество затяжных подъемов. Линия проложена в буквальном смысле сквозь горы, через глухие таежные районы Саян и самые стремительные реки Сибири – Абакан, Енисей, Бирюсу и Ману.
Начиная с 2009 года, когда произошло перераспределение грузопотоков в восточном направлении, Красноярская железная дорога планомерно занимается модернизацией Южного хода. Так, за последние 5 лет в строительство вторых путей на участке Междуреченск – Тайшет ОАО «РЖД» инвестировало более 4,5 млрд рублей. Помимо этого, значительные средства вкладывались в возведение и реконструкцию тоннелей. В 2009 и 2011 годах открылись новые Нанхчульский и Крольский тоннели. Сейчас ведется строительство нового Манского тоннеля (проходка завершилась в июле текущего года). Каждый такой объект обходится ОАО «РЖД» более чем в 7 млрд рублей.
«Конечно, если бы компания опиралась только на собственные инвестиционные ресурсы, то на выполнение такого крупного и затратного проекта, как расширение пропускной способности участка Междуреченск – Тайшет протяженностью без малого тысячу километров, ей понадобились бы десятки лет. Но экономика страны не может ждать так долго, мы стали бы ее сдерживающим звеном. В условиях возрастающей конкуренции на мировых рынках транспортировки грузов это отрицательно сказалось бы и на транзитных возможностях России. При поддержке государства удастся снять барьерные места гораздо быстрее», – подчеркивает начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт. 
Проект важен и с точки зрения существующих планов по возведению новой линии Кызыл – Курагино, грузы с которой тоже пойдут через Южный ход. Суммарный объем перевозок по этой линии прогнозируется на уровне 15 млн т в год (в том числе 12 млн т – уголь), а ее ввод в эксплуатацию ожидается к 2020 году. 
Сейчас красноярским железно­дорожникам нужно совершить то, что сделали когда-то строители «трассы мужества» Абакан – Тайшет: проложить пути, построить тоннели и мосты в сложнейших условиях Сибири – через Саянские хребты, тайгу и речные преграды. И это тот этап, на который дорога выходит сегодня.
На Южном ходу планируется построить 153 км вторых путей на 13 перегонах, выполнить реконструкцию существующих 2-го Джебского и Манского тоннелей, увеличить пропускную способность участка Курагино – Тайшет до 42 пар поездов в сутки, а участка Междуреченск – Абакан – Курагино – до 33.
Все эти меры позволят обеспечить эффективную транспортировку грузов к дальневосточным портам, нарастив ее почти втрое по сравнению с тем объемом, что есть сегодня. «Обновленная линия даст новый импульс развитию промышленности Кузбасса, Красноярского края и Хакасии и обес­печит новый уровень конкурентоспособности российской экономики в международных перевозках», – отмечает В. Рейнгардт.
 
В центре Транссиба

Масштабная модернизация запланирована и на главном, транссибирском участке Красноярской железной дороги от Мариинска до Тайшета. В настоящее время ОАО «РЖД» ведется формирование Программы первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Красноярской железной дорогой в рамках этой программы сделана инвестиционная заявка на 15 мероприятий (на общую сумму почти 43 млрд рублей), которые охватывают практически все основные направления и хозяйства магистрали на транссибирском участке.
В частности, здесь запланировано строительство третьего железно­дорожного пути от Красноярска до Кемчуга протяженностью 87 км.
«В результате на красноярском участке Транссиба появится большая развязка. А значит, и возможность для существенного ускорения пропуска поездов», – отмечают на КрасЖД.  
Еще один значимый для дороги транссибирский проект – возведение второго пролета железнодорожного моста «777», расположенного в черте Красноярска. В 1983 году, во время строительства моста, здесь уже были сооружены опоры под два железнодорожных пути, однако железнодорожный мостовой переход возведен только по одному пути. Сегодня, на фоне постоянного роста грузопотока, организация движения здесь невозможна без остановок поездов для пропуска составов встречного направления. Когда интенсивность движения достигнет 75 пар поездов в сутки, а это случится предположительно в 2016–2017 гг., мост станет узким местом Транссиба. «Строительство второго железнодорожного перехода позволит эффективно организовать пропуск поездов через этот участок. Как только исчезнет существующий барьер, разгрузится все направление», – говорят специалисты.
Еще одна задача, которую решают на магистрали, – удлинение коротких станционных путей, не способных принимать длинносоставные поезда. Сейчас на Красноярской дороге более 400 путей, вмещающих составы только до 56 вагонов. Поэтому значительные инвестиционные ресурсы предполагается направить именно на модернизацию инфраструктуры станций. Так, до 2017 года планируется произвести удлинение приемо-отправочных путей на станциях Мариинск, Критово, Заозерная, Канск-Енисейский.

Региональный вектор

Красноярская магистраль участвует в реализации инвестиционного проекта Красноярского края по модернизации транспортной сети Нижнего Приангарья, где завершается строительство новой железнодорожной линии Карабула – Ярки. 40-километровая ветка свяжет строящийся Богучанский ЛПК с сетью железных дорог страны. Ожидаемый объем перевозок по направлению Ярки – Карабула – Решоты составляет до 4 млн т грузов в год.
В рамках этого проекта на участке Карабула – Кучеткан компанией «Русал» возводится новая станция Пихтовая. Она расположена в месте примыкания подъездных путей к строящемуся Богучанскому алюминиевому заводу. Сегодня создана рабочая группа с участием представителей РЖД и «Русала», которая занимается подготовкой пакета документов для присоединения Пихтовой к инфраструктуре Красноярской железной дороги. По прогнозам, погрузка Богучанского алюминиевого завода составит 2,2 млн т в год. Вся продукция будет поступать на станцию сформированными маршрутами, а погрузочно-разгрузочная работа будет производиться на территории завода.
«Для обеспечения необходимой пропускной способности линии Решоты – Карабула, к которой будет примыкать новая ветка, дорогой реализован целый комплекс мероприятий. В 2009 году здесь введен в эксплуатацию новый разъезд Каменная Речка, в 2011 году – завершена реконструкция Северного парка станции Решоты. Сегодня к приему грузов с территории Нижнего Приангарья магистраль уже полностью готова», – отмечает В. Рейнгардт.
Эксплуатационная длина Красноярской железной дороги составляет 3157,9 км, при этом более 2 тыс. км проходит по Красноярскому краю. В регионе расположены два крупнейших в мире угольных бассейна –Тунгусский каменноугольный и Канско-Ачинский буроугольный. Второй является наиболее крупным: разведанные запасы составляют более 65 млрд т. В совокупности эти месторождения аккумулируют около 70% российских запасов угля, то есть примерно 20% мировых запасов.
Угольные месторождения доступны для разработки открытым способом – это существенное преимущество Красноярья перед угольщиками соседних регионов. Важно и то, что теплоэлектроцентрали региона работают преимущественно на угле.
В этом состоит особенность региона и специфика работы КрасЖД.
«Перспективы Красноярской магистрали связаны с крупными индустриальными проектами. Освоение Нижнего Приангарья, ввод в эксплуатацию Богучанской ГЭС, запуск Богучанского алюминиевого завода, разработка новых угольных и железо­рудных месторождений – все это позволяет нам рассчитывать на существенное увеличение объемов погрузки. Мы понимаем, что такие грандиозные проекты должны сопровождаться пропорциональным развитием транспортного комплекса, в первую очередь железной дороги как основной артерии для доставки массовых грузов. Модернизируя свою инфраструктуру, мы обеспечиваем эффективность этих проектов, ведь их успех напрямую зависит от того, насколько оперативно, качественно и быстро произведенная продукция будет доставляться потребителям», – резюмирует начальник Красноярской железной дороги.
Ольга Павлова

точка зрения
Владимир Рейнгардт,
начальник Красноярской железной дороги:

– Сегодня Южный ход КрасЖД максимально задействован в экспортном грузообороте с Китаем и странами Юго-Восточной Азии, куда поставляются угли из Кузбасса и других регионов. На протяжении последних 5 лет объемы перевозок по нему растут в геометрической прогрессии. И мы не ожидаем снижения. Согласно нашим прогнозам, уже к 2016 году грузооборот вырастет в 1,5 раза по сравнению с 2012-м. Помимо растущих объемов пропуска транзитных грузов, из года в год увеличивается и собственная погрузка со станций Южного хода. Так, за период с 2009 по 2012 год этот показатель стал выше на 29%. В связи с этим развитие линии Междуреченск – Тайшет приобретает первостепенное значение.

Справка
В 2012 г. погрузка угля на КрасЖД составила 39,58 млн т. Более половины этих объемов пришлось на внутрирегиональные перевозки для нужд ТЭК и
ЖКХ Красноярского края и Хакасии.
За 8 месяцев 2013 г. дорогой перевезено 18,7 млн т угля, при этом доля внутреннего потребления осталась на том же уровне (более 50%).
За сентябрь 2013 г. со станций Красноярской дороги в адрес дальневосточных регионов, пострадавших от паводка (Амурская область, Хабаровский край, Еврейская автономная область), планируется отправить 2,3 тыс. вагонов с твердым топливом. Это выше аналогичного периода 2012 г. на 33%. Основные объемы угля пойдут в Амурскую область, разрезы которой в результате наводнения оказались затоплены водой (КрасЖД увеличивает поставку
в этот регион в 2,5 раза).

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Красноярская железная дорога – своего рода транспортный мост между европейской и азиатской частью России. Здесь сходятся воедино два ключевых железнодорожных направления Центральной Сибири – Среднесибирский и Южно-Сибирский ход Транссиба. В силу такого положения КрасЖД является и погрузочной, и транзитной одновременно. Сегодня она вышла на следующий этап развития, что связано как с модернизацией ключевых направлений магистрали, так и со строительством новых грузовых линий в зоне ее притяжения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Красноярская железная дорога – своего рода транспортный мост между европейской и азиатской частью России. Здесь сходятся воедино два ключевых железнодорожных направления Центральной Сибири – Среднесибирский и Южно-Сибирский ход Транссиба. В силу такого положения КрасЖД является и погрузочной, и транзитной одновременно. Сегодня она вышла на следующий этап развития, что связано как с модернизацией ключевых направлений магистрали, так и со строительством новых грузовых линий в зоне ее притяжения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4247 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7762 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/976 [FILE_NAME] => 5242c77c40b5c010.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5242c77c40b5c010.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9bd550451cafa8179bce58d371e9e1dd [~src] => [SRC] => /upload/iblock/976/5242c77c40b5c010.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/976/5242c77c40b5c010.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/976/5242c77c40b5c010.jpg [ALT] => Фактор серединного положения [TITLE] => Фактор серединного положения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4247 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => faktor--seredinnogo--polozheniia [~CODE] => faktor--seredinnogo--polozheniia [EXTERNAL_ID] => 8713 [~EXTERNAL_ID] => 8713 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96607:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96607:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96607:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96607:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96607:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96607:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96607:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Фактор серединного положения [SECTION_META_KEYWORDS] => фактор серединного положения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Красноярская железная дорога – своего рода транспортный мост между европейской и азиатской частью России. Здесь сходятся воедино два ключевых железнодорожных направления Центральной Сибири – Среднесибирский и Южно-Сибирский ход Транссиба. В силу такого положения КрасЖД является и погрузочной, и транзитной одновременно. Сегодня она вышла на следующий этап развития, что связано как с модернизацией ключевых направлений магистрали, так и со строительством новых грузовых линий в зоне ее притяжения. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Фактор серединного положения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => фактор серединного положения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Красноярская железная дорога – своего рода транспортный мост между европейской и азиатской частью России. Здесь сходятся воедино два ключевых железнодорожных направления Центральной Сибири – Среднесибирский и Южно-Сибирский ход Транссиба. В силу такого положения КрасЖД является и погрузочной, и транзитной одновременно. Сегодня она вышла на следующий этап развития, что связано как с модернизацией ключевых направлений магистрали, так и со строительством новых грузовых линий в зоне ее притяжения. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Фактор серединного положения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Фактор серединного положения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Фактор серединного положения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Фактор серединного положения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Фактор серединного положения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Фактор серединного положения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Фактор серединного положения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Фактор серединного положения ) )

									Array
(
    [ID] => 96607
    [~ID] => 96607
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => Фактор  серединного  положения
    [~NAME] => Фактор  серединного  положения
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/faktor--seredinnogo--polozheniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/faktor--seredinnogo--polozheniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Второе рождение «трассы мужества»

Красноярская магистраль является частью железнодорожного коридора Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел. Тенденцией последнего десятилетия для дороги стал значительный рост грузоперевозок: за этот период грузооборот по ней увеличился более чем в 1,5 раза. Сегодня КрасЖД реализует сразу несколько инфраструктурных проектов, значимых не только для РЖД, но и для страны в целом.
По программе расширения пропускной способности Транссиба и БАМа на модернизацию Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет выделено 16,2 млрд рублей бюджетных инвестиций. Часть этих средств (1,7 млрд) поступила на дорогу в 2013 году, остальная сумма будет получена в течение ближайших двух лет. Государственная поддержка проекта является своевременной и стратегически значимой как для самой дороги, так и для экономики регионов Сибири.
Южный ход работает на пределе пропускной способности: из 64 его перегонов 41 является однопутным. С существующим грузопотоком магистраль уже не справляется, хотя она полностью электрифицирована и находится в хорошем техническом состоянии. Чтобы обеспечить растущие потребности в транспортировке продукции предприятий угольной и металлургической промышленности Сибири, необходима ее скорейшая модернизация.
Направление Междуреченск – Тайшет отличается сложным рельефом: здесь расположено 12 действующих тоннелей, 25 мостов, имеется множество затяжных подъемов. Линия проложена в буквальном смысле сквозь горы, через глухие таежные районы Саян и самые стремительные реки Сибири – Абакан, Енисей, Бирюсу и Ману.
Начиная с 2009 года, когда произошло перераспределение грузопотоков в восточном направлении, Красноярская железная дорога планомерно занимается модернизацией Южного хода. Так, за последние 5 лет в строительство вторых путей на участке Междуреченск – Тайшет ОАО «РЖД» инвестировало более 4,5 млрд рублей. Помимо этого, значительные средства вкладывались в возведение и реконструкцию тоннелей. В 2009 и 2011 годах открылись новые Нанхчульский и Крольский тоннели. Сейчас ведется строительство нового Манского тоннеля (проходка завершилась в июле текущего года). Каждый такой объект обходится ОАО «РЖД» более чем в 7 млрд рублей.
«Конечно, если бы компания опиралась только на собственные инвестиционные ресурсы, то на выполнение такого крупного и затратного проекта, как расширение пропускной способности участка Междуреченск – Тайшет протяженностью без малого тысячу километров, ей понадобились бы десятки лет. Но экономика страны не может ждать так долго, мы стали бы ее сдерживающим звеном. В условиях возрастающей конкуренции на мировых рынках транспортировки грузов это отрицательно сказалось бы и на транзитных возможностях России. При поддержке государства удастся снять барьерные места гораздо быстрее», – подчеркивает начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт. 
Проект важен и с точки зрения существующих планов по возведению новой линии Кызыл – Курагино, грузы с которой тоже пойдут через Южный ход. Суммарный объем перевозок по этой линии прогнозируется на уровне 15 млн т в год (в том числе 12 млн т – уголь), а ее ввод в эксплуатацию ожидается к 2020 году. 
Сейчас красноярским железно­дорожникам нужно совершить то, что сделали когда-то строители «трассы мужества» Абакан – Тайшет: проложить пути, построить тоннели и мосты в сложнейших условиях Сибири – через Саянские хребты, тайгу и речные преграды. И это тот этап, на который дорога выходит сегодня.
На Южном ходу планируется построить 153 км вторых путей на 13 перегонах, выполнить реконструкцию существующих 2-го Джебского и Манского тоннелей, увеличить пропускную способность участка Курагино – Тайшет до 42 пар поездов в сутки, а участка Междуреченск – Абакан – Курагино – до 33.
Все эти меры позволят обеспечить эффективную транспортировку грузов к дальневосточным портам, нарастив ее почти втрое по сравнению с тем объемом, что есть сегодня. «Обновленная линия даст новый импульс развитию промышленности Кузбасса, Красноярского края и Хакасии и обес­печит новый уровень конкурентоспособности российской экономики в международных перевозках», – отмечает В. Рейнгардт.
 
В центре Транссиба

Масштабная модернизация запланирована и на главном, транссибирском участке Красноярской железной дороги от Мариинска до Тайшета. В настоящее время ОАО «РЖД» ведется формирование Программы первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Красноярской железной дорогой в рамках этой программы сделана инвестиционная заявка на 15 мероприятий (на общую сумму почти 43 млрд рублей), которые охватывают практически все основные направления и хозяйства магистрали на транссибирском участке.
В частности, здесь запланировано строительство третьего железно­дорожного пути от Красноярска до Кемчуга протяженностью 87 км.
«В результате на красноярском участке Транссиба появится большая развязка. А значит, и возможность для существенного ускорения пропуска поездов», – отмечают на КрасЖД.  
Еще один значимый для дороги транссибирский проект – возведение второго пролета железнодорожного моста «777», расположенного в черте Красноярска. В 1983 году, во время строительства моста, здесь уже были сооружены опоры под два железнодорожных пути, однако железнодорожный мостовой переход возведен только по одному пути. Сегодня, на фоне постоянного роста грузопотока, организация движения здесь невозможна без остановок поездов для пропуска составов встречного направления. Когда интенсивность движения достигнет 75 пар поездов в сутки, а это случится предположительно в 2016–2017 гг., мост станет узким местом Транссиба. «Строительство второго железнодорожного перехода позволит эффективно организовать пропуск поездов через этот участок. Как только исчезнет существующий барьер, разгрузится все направление», – говорят специалисты.
Еще одна задача, которую решают на магистрали, – удлинение коротких станционных путей, не способных принимать длинносоставные поезда. Сейчас на Красноярской дороге более 400 путей, вмещающих составы только до 56 вагонов. Поэтому значительные инвестиционные ресурсы предполагается направить именно на модернизацию инфраструктуры станций. Так, до 2017 года планируется произвести удлинение приемо-отправочных путей на станциях Мариинск, Критово, Заозерная, Канск-Енисейский.

Региональный вектор

Красноярская магистраль участвует в реализации инвестиционного проекта Красноярского края по модернизации транспортной сети Нижнего Приангарья, где завершается строительство новой железнодорожной линии Карабула – Ярки. 40-километровая ветка свяжет строящийся Богучанский ЛПК с сетью железных дорог страны. Ожидаемый объем перевозок по направлению Ярки – Карабула – Решоты составляет до 4 млн т грузов в год.
В рамках этого проекта на участке Карабула – Кучеткан компанией «Русал» возводится новая станция Пихтовая. Она расположена в месте примыкания подъездных путей к строящемуся Богучанскому алюминиевому заводу. Сегодня создана рабочая группа с участием представителей РЖД и «Русала», которая занимается подготовкой пакета документов для присоединения Пихтовой к инфраструктуре Красноярской железной дороги. По прогнозам, погрузка Богучанского алюминиевого завода составит 2,2 млн т в год. Вся продукция будет поступать на станцию сформированными маршрутами, а погрузочно-разгрузочная работа будет производиться на территории завода.
«Для обеспечения необходимой пропускной способности линии Решоты – Карабула, к которой будет примыкать новая ветка, дорогой реализован целый комплекс мероприятий. В 2009 году здесь введен в эксплуатацию новый разъезд Каменная Речка, в 2011 году – завершена реконструкция Северного парка станции Решоты. Сегодня к приему грузов с территории Нижнего Приангарья магистраль уже полностью готова», – отмечает В. Рейнгардт.
Эксплуатационная длина Красноярской железной дороги составляет 3157,9 км, при этом более 2 тыс. км проходит по Красноярскому краю. В регионе расположены два крупнейших в мире угольных бассейна –Тунгусский каменноугольный и Канско-Ачинский буроугольный. Второй является наиболее крупным: разведанные запасы составляют более 65 млрд т. В совокупности эти месторождения аккумулируют около 70% российских запасов угля, то есть примерно 20% мировых запасов.
Угольные месторождения доступны для разработки открытым способом – это существенное преимущество Красноярья перед угольщиками соседних регионов. Важно и то, что теплоэлектроцентрали региона работают преимущественно на угле.
В этом состоит особенность региона и специфика работы КрасЖД.
«Перспективы Красноярской магистрали связаны с крупными индустриальными проектами. Освоение Нижнего Приангарья, ввод в эксплуатацию Богучанской ГЭС, запуск Богучанского алюминиевого завода, разработка новых угольных и железо­рудных месторождений – все это позволяет нам рассчитывать на существенное увеличение объемов погрузки. Мы понимаем, что такие грандиозные проекты должны сопровождаться пропорциональным развитием транспортного комплекса, в первую очередь железной дороги как основной артерии для доставки массовых грузов. Модернизируя свою инфраструктуру, мы обеспечиваем эффективность этих проектов, ведь их успех напрямую зависит от того, насколько оперативно, качественно и быстро произведенная продукция будет доставляться потребителям», – резюмирует начальник Красноярской железной дороги.
Ольга Павлова

точка зрения
Владимир Рейнгардт,
начальник Красноярской железной дороги:

– Сегодня Южный ход КрасЖД максимально задействован в экспортном грузообороте с Китаем и странами Юго-Восточной Азии, куда поставляются угли из Кузбасса и других регионов. На протяжении последних 5 лет объемы перевозок по нему растут в геометрической прогрессии. И мы не ожидаем снижения. Согласно нашим прогнозам, уже к 2016 году грузооборот вырастет в 1,5 раза по сравнению с 2012-м. Помимо растущих объемов пропуска транзитных грузов, из года в год увеличивается и собственная погрузка со станций Южного хода. Так, за период с 2009 по 2012 год этот показатель стал выше на 29%. В связи с этим развитие линии Междуреченск – Тайшет приобретает первостепенное значение.

Справка
В 2012 г. погрузка угля на КрасЖД составила 39,58 млн т. Более половины этих объемов пришлось на внутрирегиональные перевозки для нужд ТЭК и
ЖКХ Красноярского края и Хакасии.
За 8 месяцев 2013 г. дорогой перевезено 18,7 млн т угля, при этом доля внутреннего потребления осталась на том же уровне (более 50%).
За сентябрь 2013 г. со станций Красноярской дороги в адрес дальневосточных регионов, пострадавших от паводка (Амурская область, Хабаровский край, Еврейская автономная область), планируется отправить 2,3 тыс. вагонов с твердым топливом. Это выше аналогичного периода 2012 г. на 33%. Основные объемы угля пойдут в Амурскую область, разрезы которой в результате наводнения оказались затоплены водой (КрасЖД увеличивает поставку
в этот регион в 2,5 раза).

[~DETAIL_TEXT] =>

Второе рождение «трассы мужества»

Красноярская магистраль является частью железнодорожного коридора Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел. Тенденцией последнего десятилетия для дороги стал значительный рост грузоперевозок: за этот период грузооборот по ней увеличился более чем в 1,5 раза. Сегодня КрасЖД реализует сразу несколько инфраструктурных проектов, значимых не только для РЖД, но и для страны в целом.
По программе расширения пропускной способности Транссиба и БАМа на модернизацию Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет выделено 16,2 млрд рублей бюджетных инвестиций. Часть этих средств (1,7 млрд) поступила на дорогу в 2013 году, остальная сумма будет получена в течение ближайших двух лет. Государственная поддержка проекта является своевременной и стратегически значимой как для самой дороги, так и для экономики регионов Сибири.
Южный ход работает на пределе пропускной способности: из 64 его перегонов 41 является однопутным. С существующим грузопотоком магистраль уже не справляется, хотя она полностью электрифицирована и находится в хорошем техническом состоянии. Чтобы обеспечить растущие потребности в транспортировке продукции предприятий угольной и металлургической промышленности Сибири, необходима ее скорейшая модернизация.
Направление Междуреченск – Тайшет отличается сложным рельефом: здесь расположено 12 действующих тоннелей, 25 мостов, имеется множество затяжных подъемов. Линия проложена в буквальном смысле сквозь горы, через глухие таежные районы Саян и самые стремительные реки Сибири – Абакан, Енисей, Бирюсу и Ману.
Начиная с 2009 года, когда произошло перераспределение грузопотоков в восточном направлении, Красноярская железная дорога планомерно занимается модернизацией Южного хода. Так, за последние 5 лет в строительство вторых путей на участке Междуреченск – Тайшет ОАО «РЖД» инвестировало более 4,5 млрд рублей. Помимо этого, значительные средства вкладывались в возведение и реконструкцию тоннелей. В 2009 и 2011 годах открылись новые Нанхчульский и Крольский тоннели. Сейчас ведется строительство нового Манского тоннеля (проходка завершилась в июле текущего года). Каждый такой объект обходится ОАО «РЖД» более чем в 7 млрд рублей.
«Конечно, если бы компания опиралась только на собственные инвестиционные ресурсы, то на выполнение такого крупного и затратного проекта, как расширение пропускной способности участка Междуреченск – Тайшет протяженностью без малого тысячу километров, ей понадобились бы десятки лет. Но экономика страны не может ждать так долго, мы стали бы ее сдерживающим звеном. В условиях возрастающей конкуренции на мировых рынках транспортировки грузов это отрицательно сказалось бы и на транзитных возможностях России. При поддержке государства удастся снять барьерные места гораздо быстрее», – подчеркивает начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт. 
Проект важен и с точки зрения существующих планов по возведению новой линии Кызыл – Курагино, грузы с которой тоже пойдут через Южный ход. Суммарный объем перевозок по этой линии прогнозируется на уровне 15 млн т в год (в том числе 12 млн т – уголь), а ее ввод в эксплуатацию ожидается к 2020 году. 
Сейчас красноярским железно­дорожникам нужно совершить то, что сделали когда-то строители «трассы мужества» Абакан – Тайшет: проложить пути, построить тоннели и мосты в сложнейших условиях Сибири – через Саянские хребты, тайгу и речные преграды. И это тот этап, на который дорога выходит сегодня.
На Южном ходу планируется построить 153 км вторых путей на 13 перегонах, выполнить реконструкцию существующих 2-го Джебского и Манского тоннелей, увеличить пропускную способность участка Курагино – Тайшет до 42 пар поездов в сутки, а участка Междуреченск – Абакан – Курагино – до 33.
Все эти меры позволят обеспечить эффективную транспортировку грузов к дальневосточным портам, нарастив ее почти втрое по сравнению с тем объемом, что есть сегодня. «Обновленная линия даст новый импульс развитию промышленности Кузбасса, Красноярского края и Хакасии и обес­печит новый уровень конкурентоспособности российской экономики в международных перевозках», – отмечает В. Рейнгардт.
 
В центре Транссиба

Масштабная модернизация запланирована и на главном, транссибирском участке Красноярской железной дороги от Мариинска до Тайшета. В настоящее время ОАО «РЖД» ведется формирование Программы первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Красноярской железной дорогой в рамках этой программы сделана инвестиционная заявка на 15 мероприятий (на общую сумму почти 43 млрд рублей), которые охватывают практически все основные направления и хозяйства магистрали на транссибирском участке.
В частности, здесь запланировано строительство третьего железно­дорожного пути от Красноярска до Кемчуга протяженностью 87 км.
«В результате на красноярском участке Транссиба появится большая развязка. А значит, и возможность для существенного ускорения пропуска поездов», – отмечают на КрасЖД.  
Еще один значимый для дороги транссибирский проект – возведение второго пролета железнодорожного моста «777», расположенного в черте Красноярска. В 1983 году, во время строительства моста, здесь уже были сооружены опоры под два железнодорожных пути, однако железнодорожный мостовой переход возведен только по одному пути. Сегодня, на фоне постоянного роста грузопотока, организация движения здесь невозможна без остановок поездов для пропуска составов встречного направления. Когда интенсивность движения достигнет 75 пар поездов в сутки, а это случится предположительно в 2016–2017 гг., мост станет узким местом Транссиба. «Строительство второго железнодорожного перехода позволит эффективно организовать пропуск поездов через этот участок. Как только исчезнет существующий барьер, разгрузится все направление», – говорят специалисты.
Еще одна задача, которую решают на магистрали, – удлинение коротких станционных путей, не способных принимать длинносоставные поезда. Сейчас на Красноярской дороге более 400 путей, вмещающих составы только до 56 вагонов. Поэтому значительные инвестиционные ресурсы предполагается направить именно на модернизацию инфраструктуры станций. Так, до 2017 года планируется произвести удлинение приемо-отправочных путей на станциях Мариинск, Критово, Заозерная, Канск-Енисейский.

Региональный вектор

Красноярская магистраль участвует в реализации инвестиционного проекта Красноярского края по модернизации транспортной сети Нижнего Приангарья, где завершается строительство новой железнодорожной линии Карабула – Ярки. 40-километровая ветка свяжет строящийся Богучанский ЛПК с сетью железных дорог страны. Ожидаемый объем перевозок по направлению Ярки – Карабула – Решоты составляет до 4 млн т грузов в год.
В рамках этого проекта на участке Карабула – Кучеткан компанией «Русал» возводится новая станция Пихтовая. Она расположена в месте примыкания подъездных путей к строящемуся Богучанскому алюминиевому заводу. Сегодня создана рабочая группа с участием представителей РЖД и «Русала», которая занимается подготовкой пакета документов для присоединения Пихтовой к инфраструктуре Красноярской железной дороги. По прогнозам, погрузка Богучанского алюминиевого завода составит 2,2 млн т в год. Вся продукция будет поступать на станцию сформированными маршрутами, а погрузочно-разгрузочная работа будет производиться на территории завода.
«Для обеспечения необходимой пропускной способности линии Решоты – Карабула, к которой будет примыкать новая ветка, дорогой реализован целый комплекс мероприятий. В 2009 году здесь введен в эксплуатацию новый разъезд Каменная Речка, в 2011 году – завершена реконструкция Северного парка станции Решоты. Сегодня к приему грузов с территории Нижнего Приангарья магистраль уже полностью готова», – отмечает В. Рейнгардт.
Эксплуатационная длина Красноярской железной дороги составляет 3157,9 км, при этом более 2 тыс. км проходит по Красноярскому краю. В регионе расположены два крупнейших в мире угольных бассейна –Тунгусский каменноугольный и Канско-Ачинский буроугольный. Второй является наиболее крупным: разведанные запасы составляют более 65 млрд т. В совокупности эти месторождения аккумулируют около 70% российских запасов угля, то есть примерно 20% мировых запасов.
Угольные месторождения доступны для разработки открытым способом – это существенное преимущество Красноярья перед угольщиками соседних регионов. Важно и то, что теплоэлектроцентрали региона работают преимущественно на угле.
В этом состоит особенность региона и специфика работы КрасЖД.
«Перспективы Красноярской магистрали связаны с крупными индустриальными проектами. Освоение Нижнего Приангарья, ввод в эксплуатацию Богучанской ГЭС, запуск Богучанского алюминиевого завода, разработка новых угольных и железо­рудных месторождений – все это позволяет нам рассчитывать на существенное увеличение объемов погрузки. Мы понимаем, что такие грандиозные проекты должны сопровождаться пропорциональным развитием транспортного комплекса, в первую очередь железной дороги как основной артерии для доставки массовых грузов. Модернизируя свою инфраструктуру, мы обеспечиваем эффективность этих проектов, ведь их успех напрямую зависит от того, насколько оперативно, качественно и быстро произведенная продукция будет доставляться потребителям», – резюмирует начальник Красноярской железной дороги.
Ольга Павлова

точка зрения
Владимир Рейнгардт,
начальник Красноярской железной дороги:

– Сегодня Южный ход КрасЖД максимально задействован в экспортном грузообороте с Китаем и странами Юго-Восточной Азии, куда поставляются угли из Кузбасса и других регионов. На протяжении последних 5 лет объемы перевозок по нему растут в геометрической прогрессии. И мы не ожидаем снижения. Согласно нашим прогнозам, уже к 2016 году грузооборот вырастет в 1,5 раза по сравнению с 2012-м. Помимо растущих объемов пропуска транзитных грузов, из года в год увеличивается и собственная погрузка со станций Южного хода. Так, за период с 2009 по 2012 год этот показатель стал выше на 29%. В связи с этим развитие линии Междуреченск – Тайшет приобретает первостепенное значение.

Справка
В 2012 г. погрузка угля на КрасЖД составила 39,58 млн т. Более половины этих объемов пришлось на внутрирегиональные перевозки для нужд ТЭК и
ЖКХ Красноярского края и Хакасии.
За 8 месяцев 2013 г. дорогой перевезено 18,7 млн т угля, при этом доля внутреннего потребления осталась на том же уровне (более 50%).
За сентябрь 2013 г. со станций Красноярской дороги в адрес дальневосточных регионов, пострадавших от паводка (Амурская область, Хабаровский край, Еврейская автономная область), планируется отправить 2,3 тыс. вагонов с твердым топливом. Это выше аналогичного периода 2012 г. на 33%. Основные объемы угля пойдут в Амурскую область, разрезы которой в результате наводнения оказались затоплены водой (КрасЖД увеличивает поставку
в этот регион в 2,5 раза).

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Красноярская железная дорога – своего рода транспортный мост между европейской и азиатской частью России. Здесь сходятся воедино два ключевых железнодорожных направления Центральной Сибири – Среднесибирский и Южно-Сибирский ход Транссиба. В силу такого положения КрасЖД является и погрузочной, и транзитной одновременно. Сегодня она вышла на следующий этап развития, что связано как с модернизацией ключевых направлений магистрали, так и со строительством новых грузовых линий в зоне ее притяжения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Красноярская железная дорога – своего рода транспортный мост между европейской и азиатской частью России. Здесь сходятся воедино два ключевых железнодорожных направления Центральной Сибири – Среднесибирский и Южно-Сибирский ход Транссиба. В силу такого положения КрасЖД является и погрузочной, и транзитной одновременно. Сегодня она вышла на следующий этап развития, что связано как с модернизацией ключевых направлений магистрали, так и со строительством новых грузовых линий в зоне ее притяжения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4247 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7762 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/976 [FILE_NAME] => 5242c77c40b5c010.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5242c77c40b5c010.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9bd550451cafa8179bce58d371e9e1dd [~src] => [SRC] => /upload/iblock/976/5242c77c40b5c010.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/976/5242c77c40b5c010.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/976/5242c77c40b5c010.jpg [ALT] => Фактор серединного положения [TITLE] => Фактор серединного положения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4247 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => faktor--seredinnogo--polozheniia [~CODE] => faktor--seredinnogo--polozheniia [EXTERNAL_ID] => 8713 [~EXTERNAL_ID] => 8713 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96607:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96607:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96607:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96607:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96607:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96607:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96607:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Фактор серединного положения [SECTION_META_KEYWORDS] => фактор серединного положения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Красноярская железная дорога – своего рода транспортный мост между европейской и азиатской частью России. Здесь сходятся воедино два ключевых железнодорожных направления Центральной Сибири – Среднесибирский и Южно-Сибирский ход Транссиба. В силу такого положения КрасЖД является и погрузочной, и транзитной одновременно. Сегодня она вышла на следующий этап развития, что связано как с модернизацией ключевых направлений магистрали, так и со строительством новых грузовых линий в зоне ее притяжения. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Фактор серединного положения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => фактор серединного положения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Красноярская железная дорога – своего рода транспортный мост между европейской и азиатской частью России. Здесь сходятся воедино два ключевых железнодорожных направления Центральной Сибири – Среднесибирский и Южно-Сибирский ход Транссиба. В силу такого положения КрасЖД является и погрузочной, и транзитной одновременно. Сегодня она вышла на следующий этап развития, что связано как с модернизацией ключевых направлений магистрали, так и со строительством новых грузовых линий в зоне ее притяжения. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Фактор серединного положения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Фактор серединного положения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Фактор серединного положения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Фактор серединного положения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Фактор серединного положения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Фактор серединного положения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Фактор серединного положения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Фактор серединного положения ) )
РЖД-Партнер

РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости

РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости

На станции Абакан завершилось строительство современного технологического парка В, предназначенного для приема и переработки транзитных грузовых поездов.
Проект является важной частью комплексной программы по увеличению пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство нового парка составили 1,32 млрд рублей.

Array
(
    [ID] => 96606
    [~ID] => 96606
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости
    [~NAME] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/rzhd-partner-krasnoiarskaia-zheleznaia-doroga--novosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/rzhd-partner-krasnoiarskaia-zheleznaia-doroga--novosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новый парк принял первые поезда
На станции Абакан завершилось строительство современного технологического парка В, предназначенного для приема и переработки транзитных грузовых поездов.
Проект является важной частью комплексной программы по увеличению пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство нового парка составили 1,32 млрд рублей.
Станция Абакан последние несколько лет работала на пределе своих технических возможностей: при нормативе 700 вагонов она ежесуточ­но перерабатывала более 1 тыс. единиц. Ввод в эксплуатацию нового парка позволит увеличить пропускную и перерабатывающую способность станции как минимум вдвое.
В ходе строительства возведено 14 км верхнего строения пути, уложено 37 стрелочных переводов, смонтировано 26 км контактной подвески, электрифицировано более 20 км путей. Построены технологические здания и сооружения: компрессорная, операторская, насосная станция и ряд других объектов. Новый парк включает в себя шесть приемо-отправочных путей протяженностью 1,5 км, что позволяет принимать длинносоставные поезда до 100 вагонов. По предварительным подсчетам, обработка четного транзитного потока в парке В ст. Абакан позволит экономить более 7 млн руб­- лей эксплуатационных расходов.

К сдаче готовится самый длинный тоннель региона
На участке Междуреченск – Тайшет завершилась проходка нового Манского тоннеля.
Это самый длинный железнодорож­ный тоннель в Красноярском крае. Его протяженность составляет 2465 км. Новый Манский тоннель – важная часть комплексного проекта по развитию двухпутного движения на Южном ходу Красноярской железной дороги. Особенностью трассы является большое количество искусственных сооружений и однопутных перегонов. Сейчас на данном направлении 12 действующих тоннелей, а в перспективе планируется строительство еще семи таких объектов.
Возведение новых тоннелей на линии Междуреченск – Тайшет входит в государственную программу модернизации железнодорожной транспортной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. За последние 10 лет в сооружение новых тоннелей на Южном ходу КрасЖД компания «РЖД» вложила более 25 млрд рублей.
Манский тоннель начали возводить в 2007 году. Он прокладывался параллельно старому, через который сейчас осуществляется пропуск поездов (расстояние между ними – 59 м). Тоннель стал вторым на Красноярской железной дороге и третьим в России, проходка которого осуществлялась комплексом Lovat-375. Большая часть нового тоннеля проходит сквозь скальные грунты, имеющие высочайший коэффициент крепости (20 баллов из 22 возможных). В среднем в сутки тоннелепроходчикам удавалось пройти не более 20 м.
Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство Манского тоннеля составили 7 млрд рублей. Следующий этап – техническое оснащение объекта. В постоянную эксплуатацию Манский тоннель планируется ввести в 2014 году.

Экономичная система освещения
На сортировочной станции Красноярск-Восточный введена в эксплуатацию инновационная система освещения с интеллектуальным управлением.
Красноярск-Восточный – одна из крупнейших сортировочных станций на сети. Ежесуточно здесь производится формирование грузовых составов, следующих в 15 направлениях, перерабатывается более 3,5 тыс. вагонов.
Благодаря новой системе энергоэффективного светодиодного освещения с интеллектуальным управлением освещенность парков станции можно повысить до 50 лк, что в пять раз превышает обычное уличное освещение. При этом она гораздо экономичнее: полная мощность потребления электроэнергии новой системой освещения станции составляет 260 кВт – это на 65% меньше прежних показателей. Кроме того, если обычные лампы накаливания требуют замены три-пять раз в год, то светодиодные служат до 20 лет.
Всего на ст. Красноярск-Восточный установлено 2665 светодиодных светильников на жестких поперечинах. Инвестиции ОАО «РЖД» в этот проект составили 87 млн рублей. Годовая экономия энергоресурсов при использовании новой системы освещения на станции составит 2,1 млн кВт•ч.

[~DETAIL_TEXT] =>

Новый парк принял первые поезда
На станции Абакан завершилось строительство современного технологического парка В, предназначенного для приема и переработки транзитных грузовых поездов.
Проект является важной частью комплексной программы по увеличению пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство нового парка составили 1,32 млрд рублей.
Станция Абакан последние несколько лет работала на пределе своих технических возможностей: при нормативе 700 вагонов она ежесуточ­но перерабатывала более 1 тыс. единиц. Ввод в эксплуатацию нового парка позволит увеличить пропускную и перерабатывающую способность станции как минимум вдвое.
В ходе строительства возведено 14 км верхнего строения пути, уложено 37 стрелочных переводов, смонтировано 26 км контактной подвески, электрифицировано более 20 км путей. Построены технологические здания и сооружения: компрессорная, операторская, насосная станция и ряд других объектов. Новый парк включает в себя шесть приемо-отправочных путей протяженностью 1,5 км, что позволяет принимать длинносоставные поезда до 100 вагонов. По предварительным подсчетам, обработка четного транзитного потока в парке В ст. Абакан позволит экономить более 7 млн руб­- лей эксплуатационных расходов.

К сдаче готовится самый длинный тоннель региона
На участке Междуреченск – Тайшет завершилась проходка нового Манского тоннеля.
Это самый длинный железнодорож­ный тоннель в Красноярском крае. Его протяженность составляет 2465 км. Новый Манский тоннель – важная часть комплексного проекта по развитию двухпутного движения на Южном ходу Красноярской железной дороги. Особенностью трассы является большое количество искусственных сооружений и однопутных перегонов. Сейчас на данном направлении 12 действующих тоннелей, а в перспективе планируется строительство еще семи таких объектов.
Возведение новых тоннелей на линии Междуреченск – Тайшет входит в государственную программу модернизации железнодорожной транспортной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. За последние 10 лет в сооружение новых тоннелей на Южном ходу КрасЖД компания «РЖД» вложила более 25 млрд рублей.
Манский тоннель начали возводить в 2007 году. Он прокладывался параллельно старому, через который сейчас осуществляется пропуск поездов (расстояние между ними – 59 м). Тоннель стал вторым на Красноярской железной дороге и третьим в России, проходка которого осуществлялась комплексом Lovat-375. Большая часть нового тоннеля проходит сквозь скальные грунты, имеющие высочайший коэффициент крепости (20 баллов из 22 возможных). В среднем в сутки тоннелепроходчикам удавалось пройти не более 20 м.
Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство Манского тоннеля составили 7 млрд рублей. Следующий этап – техническое оснащение объекта. В постоянную эксплуатацию Манский тоннель планируется ввести в 2014 году.

Экономичная система освещения
На сортировочной станции Красноярск-Восточный введена в эксплуатацию инновационная система освещения с интеллектуальным управлением.
Красноярск-Восточный – одна из крупнейших сортировочных станций на сети. Ежесуточно здесь производится формирование грузовых составов, следующих в 15 направлениях, перерабатывается более 3,5 тыс. вагонов.
Благодаря новой системе энергоэффективного светодиодного освещения с интеллектуальным управлением освещенность парков станции можно повысить до 50 лк, что в пять раз превышает обычное уличное освещение. При этом она гораздо экономичнее: полная мощность потребления электроэнергии новой системой освещения станции составляет 260 кВт – это на 65% меньше прежних показателей. Кроме того, если обычные лампы накаливания требуют замены три-пять раз в год, то светодиодные служат до 20 лет.
Всего на ст. Красноярск-Восточный установлено 2665 светодиодных светильников на жестких поперечинах. Инвестиции ОАО «РЖД» в этот проект составили 87 млн рублей. Годовая экономия энергоресурсов при использовании новой системы освещения на станции составит 2,1 млн кВт•ч.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На станции Абакан завершилось строительство современного технологического парка В, предназначенного для приема и переработки транзитных грузовых поездов.
Проект является важной частью комплексной программы по увеличению пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство нового парка составили 1,32 млрд рублей.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На станции Абакан завершилось строительство современного технологического парка В, предназначенного для приема и переработки транзитных грузовых поездов.
Проект является важной частью комплексной программы по увеличению пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство нового парка составили 1,32 млрд рублей.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4245 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6314 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a29 [FILE_NAME] => 5242c64c5ecefb81.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5242c64c5ecefb81.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 490d1fcd07494a361ff79068ea8061d1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a29/5242c64c5ecefb81.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a29/5242c64c5ecefb81.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a29/5242c64c5ecefb81.jpg [ALT] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [TITLE] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4245 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-partner-krasnoiarskaia-zheleznaia-doroga--novosti [~CODE] => rzhd-partner-krasnoiarskaia-zheleznaia-doroga--novosti [EXTERNAL_ID] => 8712 [~EXTERNAL_ID] => 8712 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96606:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96606:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96606:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96606:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96606:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96606:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96606:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [SECTION_META_KEYWORDS] => ржд-партнер красноярская железная дорога. новости [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На станции Абакан завершилось строительство современного технологического парка В, предназначенного для приема и переработки транзитных грузовых поездов.<br /> Проект является важной частью комплексной программы по увеличению пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство нового парка составили 1,32 млрд рублей.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд-партнер красноярская железная дорога. новости [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На станции Абакан завершилось строительство современного технологического парка В, предназначенного для приема и переработки транзитных грузовых поездов.<br /> Проект является важной частью комплексной программы по увеличению пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство нового парка составили 1,32 млрд рублей.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости ) )

									Array
(
    [ID] => 96606
    [~ID] => 96606
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости
    [~NAME] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/rzhd-partner-krasnoiarskaia-zheleznaia-doroga--novosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/rzhd-partner-krasnoiarskaia-zheleznaia-doroga--novosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новый парк принял первые поезда
На станции Абакан завершилось строительство современного технологического парка В, предназначенного для приема и переработки транзитных грузовых поездов.
Проект является важной частью комплексной программы по увеличению пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство нового парка составили 1,32 млрд рублей.
Станция Абакан последние несколько лет работала на пределе своих технических возможностей: при нормативе 700 вагонов она ежесуточ­но перерабатывала более 1 тыс. единиц. Ввод в эксплуатацию нового парка позволит увеличить пропускную и перерабатывающую способность станции как минимум вдвое.
В ходе строительства возведено 14 км верхнего строения пути, уложено 37 стрелочных переводов, смонтировано 26 км контактной подвески, электрифицировано более 20 км путей. Построены технологические здания и сооружения: компрессорная, операторская, насосная станция и ряд других объектов. Новый парк включает в себя шесть приемо-отправочных путей протяженностью 1,5 км, что позволяет принимать длинносоставные поезда до 100 вагонов. По предварительным подсчетам, обработка четного транзитного потока в парке В ст. Абакан позволит экономить более 7 млн руб­- лей эксплуатационных расходов.

К сдаче готовится самый длинный тоннель региона
На участке Междуреченск – Тайшет завершилась проходка нового Манского тоннеля.
Это самый длинный железнодорож­ный тоннель в Красноярском крае. Его протяженность составляет 2465 км. Новый Манский тоннель – важная часть комплексного проекта по развитию двухпутного движения на Южном ходу Красноярской железной дороги. Особенностью трассы является большое количество искусственных сооружений и однопутных перегонов. Сейчас на данном направлении 12 действующих тоннелей, а в перспективе планируется строительство еще семи таких объектов.
Возведение новых тоннелей на линии Междуреченск – Тайшет входит в государственную программу модернизации железнодорожной транспортной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. За последние 10 лет в сооружение новых тоннелей на Южном ходу КрасЖД компания «РЖД» вложила более 25 млрд рублей.
Манский тоннель начали возводить в 2007 году. Он прокладывался параллельно старому, через который сейчас осуществляется пропуск поездов (расстояние между ними – 59 м). Тоннель стал вторым на Красноярской железной дороге и третьим в России, проходка которого осуществлялась комплексом Lovat-375. Большая часть нового тоннеля проходит сквозь скальные грунты, имеющие высочайший коэффициент крепости (20 баллов из 22 возможных). В среднем в сутки тоннелепроходчикам удавалось пройти не более 20 м.
Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство Манского тоннеля составили 7 млрд рублей. Следующий этап – техническое оснащение объекта. В постоянную эксплуатацию Манский тоннель планируется ввести в 2014 году.

Экономичная система освещения
На сортировочной станции Красноярск-Восточный введена в эксплуатацию инновационная система освещения с интеллектуальным управлением.
Красноярск-Восточный – одна из крупнейших сортировочных станций на сети. Ежесуточно здесь производится формирование грузовых составов, следующих в 15 направлениях, перерабатывается более 3,5 тыс. вагонов.
Благодаря новой системе энергоэффективного светодиодного освещения с интеллектуальным управлением освещенность парков станции можно повысить до 50 лк, что в пять раз превышает обычное уличное освещение. При этом она гораздо экономичнее: полная мощность потребления электроэнергии новой системой освещения станции составляет 260 кВт – это на 65% меньше прежних показателей. Кроме того, если обычные лампы накаливания требуют замены три-пять раз в год, то светодиодные служат до 20 лет.
Всего на ст. Красноярск-Восточный установлено 2665 светодиодных светильников на жестких поперечинах. Инвестиции ОАО «РЖД» в этот проект составили 87 млн рублей. Годовая экономия энергоресурсов при использовании новой системы освещения на станции составит 2,1 млн кВт•ч.

[~DETAIL_TEXT] =>

Новый парк принял первые поезда
На станции Абакан завершилось строительство современного технологического парка В, предназначенного для приема и переработки транзитных грузовых поездов.
Проект является важной частью комплексной программы по увеличению пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство нового парка составили 1,32 млрд рублей.
Станция Абакан последние несколько лет работала на пределе своих технических возможностей: при нормативе 700 вагонов она ежесуточ­но перерабатывала более 1 тыс. единиц. Ввод в эксплуатацию нового парка позволит увеличить пропускную и перерабатывающую способность станции как минимум вдвое.
В ходе строительства возведено 14 км верхнего строения пути, уложено 37 стрелочных переводов, смонтировано 26 км контактной подвески, электрифицировано более 20 км путей. Построены технологические здания и сооружения: компрессорная, операторская, насосная станция и ряд других объектов. Новый парк включает в себя шесть приемо-отправочных путей протяженностью 1,5 км, что позволяет принимать длинносоставные поезда до 100 вагонов. По предварительным подсчетам, обработка четного транзитного потока в парке В ст. Абакан позволит экономить более 7 млн руб­- лей эксплуатационных расходов.

К сдаче готовится самый длинный тоннель региона
На участке Междуреченск – Тайшет завершилась проходка нового Манского тоннеля.
Это самый длинный железнодорож­ный тоннель в Красноярском крае. Его протяженность составляет 2465 км. Новый Манский тоннель – важная часть комплексного проекта по развитию двухпутного движения на Южном ходу Красноярской железной дороги. Особенностью трассы является большое количество искусственных сооружений и однопутных перегонов. Сейчас на данном направлении 12 действующих тоннелей, а в перспективе планируется строительство еще семи таких объектов.
Возведение новых тоннелей на линии Междуреченск – Тайшет входит в государственную программу модернизации железнодорожной транспортной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. За последние 10 лет в сооружение новых тоннелей на Южном ходу КрасЖД компания «РЖД» вложила более 25 млрд рублей.
Манский тоннель начали возводить в 2007 году. Он прокладывался параллельно старому, через который сейчас осуществляется пропуск поездов (расстояние между ними – 59 м). Тоннель стал вторым на Красноярской железной дороге и третьим в России, проходка которого осуществлялась комплексом Lovat-375. Большая часть нового тоннеля проходит сквозь скальные грунты, имеющие высочайший коэффициент крепости (20 баллов из 22 возможных). В среднем в сутки тоннелепроходчикам удавалось пройти не более 20 м.
Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство Манского тоннеля составили 7 млрд рублей. Следующий этап – техническое оснащение объекта. В постоянную эксплуатацию Манский тоннель планируется ввести в 2014 году.

Экономичная система освещения
На сортировочной станции Красноярск-Восточный введена в эксплуатацию инновационная система освещения с интеллектуальным управлением.
Красноярск-Восточный – одна из крупнейших сортировочных станций на сети. Ежесуточно здесь производится формирование грузовых составов, следующих в 15 направлениях, перерабатывается более 3,5 тыс. вагонов.
Благодаря новой системе энергоэффективного светодиодного освещения с интеллектуальным управлением освещенность парков станции можно повысить до 50 лк, что в пять раз превышает обычное уличное освещение. При этом она гораздо экономичнее: полная мощность потребления электроэнергии новой системой освещения станции составляет 260 кВт – это на 65% меньше прежних показателей. Кроме того, если обычные лампы накаливания требуют замены три-пять раз в год, то светодиодные служат до 20 лет.
Всего на ст. Красноярск-Восточный установлено 2665 светодиодных светильников на жестких поперечинах. Инвестиции ОАО «РЖД» в этот проект составили 87 млн рублей. Годовая экономия энергоресурсов при использовании новой системы освещения на станции составит 2,1 млн кВт•ч.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На станции Абакан завершилось строительство современного технологического парка В, предназначенного для приема и переработки транзитных грузовых поездов.
Проект является важной частью комплексной программы по увеличению пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство нового парка составили 1,32 млрд рублей.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На станции Абакан завершилось строительство современного технологического парка В, предназначенного для приема и переработки транзитных грузовых поездов.
Проект является важной частью комплексной программы по увеличению пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство нового парка составили 1,32 млрд рублей.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4245 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6314 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a29 [FILE_NAME] => 5242c64c5ecefb81.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5242c64c5ecefb81.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 490d1fcd07494a361ff79068ea8061d1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a29/5242c64c5ecefb81.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a29/5242c64c5ecefb81.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a29/5242c64c5ecefb81.jpg [ALT] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [TITLE] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4245 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-partner-krasnoiarskaia-zheleznaia-doroga--novosti [~CODE] => rzhd-partner-krasnoiarskaia-zheleznaia-doroga--novosti [EXTERNAL_ID] => 8712 [~EXTERNAL_ID] => 8712 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96606:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96606:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96606:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96606:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96606:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96606:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96606:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [SECTION_META_KEYWORDS] => ржд-партнер красноярская железная дорога. новости [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На станции Абакан завершилось строительство современного технологического парка В, предназначенного для приема и переработки транзитных грузовых поездов.<br /> Проект является важной частью комплексной программы по увеличению пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство нового парка составили 1,32 млрд рублей.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд-партнер красноярская железная дорога. новости [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На станции Абакан завершилось строительство современного технологического парка В, предназначенного для приема и переработки транзитных грузовых поездов.<br /> Проект является важной частью комплексной программы по увеличению пропускной способности Южного хода Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет. Инвестиции ОАО «РЖД» в строительство нового парка составили 1,32 млрд рублей.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Красноярская железная дорога. Новости ) )
РЖД-Партнер

«ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520

В подмосковном городе Щербинке завершил свою работу IV Международный салон железнодорожной техники и технологий EXPO 1520, на котором ЗАО «НПФ «ДОЛОМАНТ» провело успешные переговоры с имеющимися заказчиками и установило новые контакты с потенциальными партнерами.

Array
(
    [ID] => 96605
    [~ID] => 96605
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги  участия в EXPO 1520
    [~NAME] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги  участия в EXPO 1520
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/dolomant--podvodit-itogi--uchastiia-v-expo-1520/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/dolomant--podvodit-itogi--uchastiia-v-expo-1520/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

EXPO 1520 – крупнейшее в РФ мероприятие, демонстрирующее новейшие достижения в области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг и логистики железнодорожной индустрии. Новейшие разработки современной техники продемонстрировали свыше 300 компаний из России и других стран мира. Экспозиция выставки заняла шесть павильонов и открытые площадки Экспериментального кольца ВНИИЖТ.
ЗАО «НПФ «ДОЛОМАНТ», входящее в состав НП «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ), сотрудничает со многими компаниями – представителями отрасли и является традиционным участником международного салона. Экспозиция научно-производственной фирмы была посвящена высоконадежному электронному оборудованию собственной разработки, предлагаемому для применения в информационно-управляющих системах на железнодорожном транспорте.
На стенде предприятия были представлены серийно выпускаемые продукты – видео­регистратор МК150, бортовой компьютер МК307, дисплеи машиниста БС03 и БС04, вычислитель микропроцессорной системы управления тепловозом БК01.
Также в рамках экспозиции демонстрировались новинки, которые вызвали большой интерес со стороны заказчиков и потенциальных партнеров НПФ. В их числе – панельный компьютер ПКМ02, используемый в качестве многофункционального пульта управления и мониторинга на транспорте; планшетный компьютер ПКМ01 для систем управления и информирования машиниста, а также бортовой планшетный компьютер ППК01 для экстремальных температур эксплуатации (от -50 до +50°С). Специалисты НПФ «ДОЛОМАНТ» предоставили в рамках выставки подробные консультации по применению и ознакомили с техническими аспектами разрабатываемой и выпускаемой продукции.
Ярослав Новгородский

[~DETAIL_TEXT] =>

EXPO 1520 – крупнейшее в РФ мероприятие, демонстрирующее новейшие достижения в области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг и логистики железнодорожной индустрии. Новейшие разработки современной техники продемонстрировали свыше 300 компаний из России и других стран мира. Экспозиция выставки заняла шесть павильонов и открытые площадки Экспериментального кольца ВНИИЖТ.
ЗАО «НПФ «ДОЛОМАНТ», входящее в состав НП «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ), сотрудничает со многими компаниями – представителями отрасли и является традиционным участником международного салона. Экспозиция научно-производственной фирмы была посвящена высоконадежному электронному оборудованию собственной разработки, предлагаемому для применения в информационно-управляющих системах на железнодорожном транспорте.
На стенде предприятия были представлены серийно выпускаемые продукты – видео­регистратор МК150, бортовой компьютер МК307, дисплеи машиниста БС03 и БС04, вычислитель микропроцессорной системы управления тепловозом БК01.
Также в рамках экспозиции демонстрировались новинки, которые вызвали большой интерес со стороны заказчиков и потенциальных партнеров НПФ. В их числе – панельный компьютер ПКМ02, используемый в качестве многофункционального пульта управления и мониторинга на транспорте; планшетный компьютер ПКМ01 для систем управления и информирования машиниста, а также бортовой планшетный компьютер ППК01 для экстремальных температур эксплуатации (от -50 до +50°С). Специалисты НПФ «ДОЛОМАНТ» предоставили в рамках выставки подробные консультации по применению и ознакомили с техническими аспектами разрабатываемой и выпускаемой продукции.
Ярослав Новгородский

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В подмосковном городе Щербинке завершил свою работу IV Международный салон железнодорожной техники и технологий EXPO 1520, на котором ЗАО «НПФ «ДОЛОМАНТ» провело успешные переговоры с имеющимися заказчиками и установило новые контакты с потенциальными партнерами.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В подмосковном городе Щербинке завершил свою работу IV Международный салон железнодорожной техники и технологий EXPO 1520, на котором ЗАО «НПФ «ДОЛОМАНТ» провело успешные переговоры с имеющимися заказчиками и установило новые контакты с потенциальными партнерами.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dolomant--podvodit-itogi--uchastiia-v-expo-1520 [~CODE] => dolomant--podvodit-itogi--uchastiia-v-expo-1520 [EXTERNAL_ID] => 8711 [~EXTERNAL_ID] => 8711 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96605:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96605:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96605:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96605:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96605:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96605:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96605:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 [SECTION_META_KEYWORDS] => «доломант» подводит итоги участия в expo 1520 [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В подмосковном городе Щербинке завершил свою работу IV Международный салон железнодорожной техники и технологий EXPO 1520, на котором ЗАО «НПФ «ДОЛОМАНТ» провело успешные переговоры с имеющимися заказчиками и установило новые контакты с потенциальными партнерами.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «доломант» подводит итоги участия в expo 1520 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В подмосковном городе Щербинке завершил свою работу IV Международный салон железнодорожной техники и технологий EXPO 1520, на котором ЗАО «НПФ «ДОЛОМАНТ» провело успешные переговоры с имеющимися заказчиками и установило новые контакты с потенциальными партнерами.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 ) )

									Array
(
    [ID] => 96605
    [~ID] => 96605
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги  участия в EXPO 1520
    [~NAME] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги  участия в EXPO 1520
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/dolomant--podvodit-itogi--uchastiia-v-expo-1520/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/dolomant--podvodit-itogi--uchastiia-v-expo-1520/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

EXPO 1520 – крупнейшее в РФ мероприятие, демонстрирующее новейшие достижения в области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг и логистики железнодорожной индустрии. Новейшие разработки современной техники продемонстрировали свыше 300 компаний из России и других стран мира. Экспозиция выставки заняла шесть павильонов и открытые площадки Экспериментального кольца ВНИИЖТ.
ЗАО «НПФ «ДОЛОМАНТ», входящее в состав НП «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ), сотрудничает со многими компаниями – представителями отрасли и является традиционным участником международного салона. Экспозиция научно-производственной фирмы была посвящена высоконадежному электронному оборудованию собственной разработки, предлагаемому для применения в информационно-управляющих системах на железнодорожном транспорте.
На стенде предприятия были представлены серийно выпускаемые продукты – видео­регистратор МК150, бортовой компьютер МК307, дисплеи машиниста БС03 и БС04, вычислитель микропроцессорной системы управления тепловозом БК01.
Также в рамках экспозиции демонстрировались новинки, которые вызвали большой интерес со стороны заказчиков и потенциальных партнеров НПФ. В их числе – панельный компьютер ПКМ02, используемый в качестве многофункционального пульта управления и мониторинга на транспорте; планшетный компьютер ПКМ01 для систем управления и информирования машиниста, а также бортовой планшетный компьютер ППК01 для экстремальных температур эксплуатации (от -50 до +50°С). Специалисты НПФ «ДОЛОМАНТ» предоставили в рамках выставки подробные консультации по применению и ознакомили с техническими аспектами разрабатываемой и выпускаемой продукции.
Ярослав Новгородский

[~DETAIL_TEXT] =>

EXPO 1520 – крупнейшее в РФ мероприятие, демонстрирующее новейшие достижения в области оборудования, технологий, инфраструктуры, услуг и логистики железнодорожной индустрии. Новейшие разработки современной техники продемонстрировали свыше 300 компаний из России и других стран мира. Экспозиция выставки заняла шесть павильонов и открытые площадки Экспериментального кольца ВНИИЖТ.
ЗАО «НПФ «ДОЛОМАНТ», входящее в состав НП «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ), сотрудничает со многими компаниями – представителями отрасли и является традиционным участником международного салона. Экспозиция научно-производственной фирмы была посвящена высоконадежному электронному оборудованию собственной разработки, предлагаемому для применения в информационно-управляющих системах на железнодорожном транспорте.
На стенде предприятия были представлены серийно выпускаемые продукты – видео­регистратор МК150, бортовой компьютер МК307, дисплеи машиниста БС03 и БС04, вычислитель микропроцессорной системы управления тепловозом БК01.
Также в рамках экспозиции демонстрировались новинки, которые вызвали большой интерес со стороны заказчиков и потенциальных партнеров НПФ. В их числе – панельный компьютер ПКМ02, используемый в качестве многофункционального пульта управления и мониторинга на транспорте; планшетный компьютер ПКМ01 для систем управления и информирования машиниста, а также бортовой планшетный компьютер ППК01 для экстремальных температур эксплуатации (от -50 до +50°С). Специалисты НПФ «ДОЛОМАНТ» предоставили в рамках выставки подробные консультации по применению и ознакомили с техническими аспектами разрабатываемой и выпускаемой продукции.
Ярослав Новгородский

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В подмосковном городе Щербинке завершил свою работу IV Международный салон железнодорожной техники и технологий EXPO 1520, на котором ЗАО «НПФ «ДОЛОМАНТ» провело успешные переговоры с имеющимися заказчиками и установило новые контакты с потенциальными партнерами.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В подмосковном городе Щербинке завершил свою работу IV Международный салон железнодорожной техники и технологий EXPO 1520, на котором ЗАО «НПФ «ДОЛОМАНТ» провело успешные переговоры с имеющимися заказчиками и установило новые контакты с потенциальными партнерами.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dolomant--podvodit-itogi--uchastiia-v-expo-1520 [~CODE] => dolomant--podvodit-itogi--uchastiia-v-expo-1520 [EXTERNAL_ID] => 8711 [~EXTERNAL_ID] => 8711 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96605:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96605:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96605:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96605:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96605:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96605:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96605:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 [SECTION_META_KEYWORDS] => «доломант» подводит итоги участия в expo 1520 [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В подмосковном городе Щербинке завершил свою работу IV Международный салон железнодорожной техники и технологий EXPO 1520, на котором ЗАО «НПФ «ДОЛОМАНТ» провело успешные переговоры с имеющимися заказчиками и установило новые контакты с потенциальными партнерами.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «доломант» подводит итоги участия в expo 1520 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В подмосковном городе Щербинке завершил свою работу IV Международный салон железнодорожной техники и технологий EXPO 1520, на котором ЗАО «НПФ «ДОЛОМАНТ» провело успешные переговоры с имеющимися заказчиками и установило новые контакты с потенциальными партнерами.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ДОЛОМАНТ» подводит итоги участия в EXPO 1520 ) )
РЖД-Партнер

Бремя инноваций

За последнее время наиболее значительные результаты в сфере отечественного железнодорожного машиностроения показали предприятия по производству грузового подвижного состава. Разработан и сертифицирован ряд инновационных вагонов повышенной грузоподъемности со сниженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтными пробегами. Однако пока их не спешат массово выпускать на сеть на замену «ветеранам».

Array
(
    [ID] => 96604
    [~ID] => 96604
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => Бремя инноваций
    [~NAME] => Бремя инноваций
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/bremia-innovatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/bremia-innovatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Цена вопроса

Одной из главных тем завершив­шегося в подмосковной Щербинке IV Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 стало обсуждение возможных методов стимулирования спроса на инновационный подвижной состав и его внедрения на сеть ОАО «РЖД». Тема для деловой программы была выбрана совсем не случайно. Традиционно эта площадка становится смотром-конкурсом новинок и достижений индустрии железнодорожного транспорта. В этом году здесь не только были представлены лучшие модели ведущих предприятий отрасли, но и состоялся премьерный показ нескольких опытных образцов инновационного подвижного состава.
Особенно заметен растущий интерес к выставке зарубежных компаний с мировым именем. За последние 5 лет их число выросло в 8 раз. Активное участие в нынешнем салоне приняли специалисты из Франции, Германии, Швейцарии и Чехии. Очевидно, что такое сотрудничество производителей – это вполне объективный процесс, направленный на повышение глобальной конкурентоспособности железнодорожного транспорта и железнодорожного машиностроения.
В то же время с учетом мировых тенденций, считает президент ГК «ИСТ» Александр Несис, ключевым этапом развития железнодорожной отрасли России должно стать создание национального центра технической компетенции. При этом наиболее оптимальной формой является совместная деятельность наших и зарубежных производителей железнодорожной техники. «Это позволит избежать как слепого копирования чужих образцов, так и длительной разработки своих собственных», – подчеркивает он. Как показал салон в Щербинке, все предпосылки для создания подобного центра уже сложились.
Однако открытым остается вопрос, насколько непосредственные участники перевозки готовы закупать инновационную продукцию. Сегодня структура парка грузовых вагонов на сети РЖД остается практически такой же, что и
40 лет назад, разве что с некоторым уменьшением доли универсальных платформ. Необходимо признать, что по сравнению с США и Европой количество типов вагонов, представленных на сети, у нас значительно меньше. Это можно было бы объяснить проблемой обратной загрузки для специализированного парка, если не учитывать, что зарубежные операторы с подобной сложностью успешно справляются. Происходит это за счет использования двойной специализации вагона путем небольших конструктивных изменений, что позволяет перевозить, к примеру, как зерно, так и жидкости.
У нас же инновационный ПС не спешат выпускать на сеть. Причин тому несколько, и главная из них – цена вопроса. Так, по мнению заместителя генерального директора по техническому развитию ОАО «Первая грузовая компания» Сергея Калетина, цена инновационного вагона не должна быть выше более чем на 10–15% относительно подвижного состава, который сейчас используется. Кроме того, для собственников ПС важна способность инновационного вагона снижать эксплуатационные расходы. И здесь, по словам генерального директора ООО «Инновационное вагоностроение» Сергея Барбарича, отмечается недостаточная готовность вагоностроительных предприятий к сотрудничеству. «Казалось бы, сегодня все делается для продвижения инновационного вагона на сеть. А он не идет дальше – собственник предпочитает брать старый. Причина – в отсутствии открытого диалога между покупателем и вагоно­строителем. Если сейчас обычный полувагон может стоить от 1,5 млн рублей, то инновационный – уже
2,3 млн. И покупая последний, потребитель вправе знать, какие затраты он понесет в течение жизненного цикла такого вагона. Заводы-изготовители не готовы сегодня ответить на этот вопрос. Поэтому нужно стремиться к тому, чтобы изготовитель разрабатывал ремонтную документацию на подвижной состав и согласно ей оказывал сервисные услуги», – уверен эксперт.
Кроме того, увеличению спроса на инновации не способствует не только сложившийся профицит вагонов на сети, но и продолжающееся структурирование операторского рынка, по всей видимости, завершившего период своего развития, основанного на количественном увеличении парка.

Стимулирование, но не для всех


Чтобы стимулировать замену старого парка на инновационные модели ПС, государство предусмотрело определенные меры поддержки. Напомним, с 5 мая 2013 года ФСТ ввела льготные тарифные схемы для пяти моделей вагонов, признанных инновационными. В дальнейшем этот список будет расширен. Как сообщил заместитель генерального директора – начальник ПКБ ОАО «ВНИИЖТ» Алексей Соколов, сейчас проводится аналогичная работа еще по одной, шестой модели. Кроме того, до конца этого года, по словам заместителя министра промышленности и торговли РФ Алексея Рахманова, Минпромторг планирует внести в госпрограмму по развитию промышленности и конкурентоспособности субсидию по поддержке и продвижению инновационных вагонов. Как считают в ведомстве, такая мера поможет повысить пропускную способность железнодорожной инфраструктуры в целом. Всего в ближайшие 5 лет Минпромторг планирует вложить в отрасль транспортного машиностроения порядка 3 млрд рублей.
Все это должно помочь в разработке современных решений по развитию подвижного состава, в том числе тягового. Поддержать спрос на инновационную продукцию железнодорожного машиностроения обещает и основной заказчик отрасли – ОАО «РЖД». Только в 2013-м компания планирует закупить 803 локомотива. Кроме того, внедрение вагонов с повышенной грузо­подъемностью является составной частью реализации Программы стратегического развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Потребность компании в передовой технике актуализируется в свете последних решений государства по развитию ВСМ, инфраструктуры Транссиба и БАМа.
Однако осуществляемой ныне гос­поддержки может оказаться недостаточно. Как считает А. Соколов, преж­де всего из-за того, что сложившиеся меры стимулирования не учитывают экономическую эффективность объекта техники, в данном случае инновационного грузового вагона, обладающего высокой погонной нагрузкой, способного обеспечить ускоренный оборот и большую скорость доставки груза. «На данный момент четких механизмов стимулирования внедрения таких вагонов нет. Более того, существующие экономические механизмы никак не стимулируют появление такого рода вагонов. Прейскурант
№ 10-01 не учитывает погонную и осевую нагрузку в удельной стоимости перевозки», – отмечает он. Между тем такая работа уже ведется в рамках межведомственной комиссии по инновациям при правительстве России, а ФСТ поручено составить предложения по разработке тарифных схем, которые бы учитывали повышенную погонную нагрузку и стимулировали ее через тарифные механизмы.
Однако стоит признать, что в определенной степени подобное стимулирование будет производиться в основном за счет собственника инфра-
структуры, что не совсем справедливо, особенно если учитывать тот кумулятивный эффект, который дает повышение грузооборота и провозной способности стальных магистралей для экономики страны. «Само слово «стимулирование» возникает только потому, что у нас одна половина перевозочного процесса находится в рынке, а вторая – в регулируемой области. Не было бы регулируемых тарифов – вопрос о стимулировании отпал бы сам собой. Рынок сам способен разобраться, что ему нужно, а что нет», – говорит А. Соколов.
Причем в более равномерном распределении эффектов при внедрении и использовании инновационного ПС заинтересовано не только ОАО «РЖД». «Мы многократно снижали тариф на использование инфраструктуры, но этот эффект никогда не доходил до клиентов – грузоотправителей. Он растворялся либо в портах, либо у владельцев вагонов и т. д.», – отмечает генеральный директор ОАО «ВНИИЖТ» Борис Лапидус.
В то же время очевидно, что ОАО «РЖД» как владелец инфраструктуры также несет определенные издержки при ее подготовке к эксплуатации, например, вагонов с повышенной нагрузкой на ось. Более того, отмечает главный инженер управления пути Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Вячеслав Ермаков, проблема эффективности требует инновационных решений улучшения эксплуатационных свойств рельсов для увеличения межремонтных циклов с сегодняшних
0,7–1,1 млрд т брутто пропущенного груза до 1,5 млрд – к 2015 году и
2 млрд – к 2020-му. Для этого крупнейшим производителем рельсов «Евраз Груп» проведена масштабная модернизация производства и реконструкция рельсобалочных цехов на металлургических комбинатах («Евраз НТМК» и «Евраз ЗСМК»).
Подготовка инфраструктуры для эксплуатации железнодорожной техники нового поколения подразумевает не только распределение доли эффекта от стимулирования инноваций в адрес собственника этой инфраструктуры. По мнению представителей экспертного сообщества, целесообразно было бы учитывать и характеристики отрицательного воздействия на путь вагонного парка с большим сроком службы. Так, по словам А. Соколова, важным механизмом является дестимулирование использования тех вагонов, которые по объективным показателям не только малоэффективны, но и в целом ухудшают работу сети. При этом возможны различные варианты мониторинга воздействия вагонов на путь в режиме реального времени. Их основная цель – выработка критериев выбраковки вагона. Еще одним направлением дестимулирования, по мнению эксперта, могут служить внеплановые отцепки вагонов в текущий ремонт. «Распространенная у нас позиция, что отцепка вагона в текущий ремонт между плановыми – это нормально, не может быть правильной. Любой внеплановый ремонт – это своего рода ЧП», – подчеркивает он. Причем это чрезвычайная ситуация не только для собственника вагонов, но и для прочих участников перево­зочного процесса, страдающих от задержек в графике движения.

Александра Можаровская
Юлия Ненашева
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

Цена вопроса

Одной из главных тем завершив­шегося в подмосковной Щербинке IV Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 стало обсуждение возможных методов стимулирования спроса на инновационный подвижной состав и его внедрения на сеть ОАО «РЖД». Тема для деловой программы была выбрана совсем не случайно. Традиционно эта площадка становится смотром-конкурсом новинок и достижений индустрии железнодорожного транспорта. В этом году здесь не только были представлены лучшие модели ведущих предприятий отрасли, но и состоялся премьерный показ нескольких опытных образцов инновационного подвижного состава.
Особенно заметен растущий интерес к выставке зарубежных компаний с мировым именем. За последние 5 лет их число выросло в 8 раз. Активное участие в нынешнем салоне приняли специалисты из Франции, Германии, Швейцарии и Чехии. Очевидно, что такое сотрудничество производителей – это вполне объективный процесс, направленный на повышение глобальной конкурентоспособности железнодорожного транспорта и железнодорожного машиностроения.
В то же время с учетом мировых тенденций, считает президент ГК «ИСТ» Александр Несис, ключевым этапом развития железнодорожной отрасли России должно стать создание национального центра технической компетенции. При этом наиболее оптимальной формой является совместная деятельность наших и зарубежных производителей железнодорожной техники. «Это позволит избежать как слепого копирования чужих образцов, так и длительной разработки своих собственных», – подчеркивает он. Как показал салон в Щербинке, все предпосылки для создания подобного центра уже сложились.
Однако открытым остается вопрос, насколько непосредственные участники перевозки готовы закупать инновационную продукцию. Сегодня структура парка грузовых вагонов на сети РЖД остается практически такой же, что и
40 лет назад, разве что с некоторым уменьшением доли универсальных платформ. Необходимо признать, что по сравнению с США и Европой количество типов вагонов, представленных на сети, у нас значительно меньше. Это можно было бы объяснить проблемой обратной загрузки для специализированного парка, если не учитывать, что зарубежные операторы с подобной сложностью успешно справляются. Происходит это за счет использования двойной специализации вагона путем небольших конструктивных изменений, что позволяет перевозить, к примеру, как зерно, так и жидкости.
У нас же инновационный ПС не спешат выпускать на сеть. Причин тому несколько, и главная из них – цена вопроса. Так, по мнению заместителя генерального директора по техническому развитию ОАО «Первая грузовая компания» Сергея Калетина, цена инновационного вагона не должна быть выше более чем на 10–15% относительно подвижного состава, который сейчас используется. Кроме того, для собственников ПС важна способность инновационного вагона снижать эксплуатационные расходы. И здесь, по словам генерального директора ООО «Инновационное вагоностроение» Сергея Барбарича, отмечается недостаточная готовность вагоностроительных предприятий к сотрудничеству. «Казалось бы, сегодня все делается для продвижения инновационного вагона на сеть. А он не идет дальше – собственник предпочитает брать старый. Причина – в отсутствии открытого диалога между покупателем и вагоно­строителем. Если сейчас обычный полувагон может стоить от 1,5 млн рублей, то инновационный – уже
2,3 млн. И покупая последний, потребитель вправе знать, какие затраты он понесет в течение жизненного цикла такого вагона. Заводы-изготовители не готовы сегодня ответить на этот вопрос. Поэтому нужно стремиться к тому, чтобы изготовитель разрабатывал ремонтную документацию на подвижной состав и согласно ей оказывал сервисные услуги», – уверен эксперт.
Кроме того, увеличению спроса на инновации не способствует не только сложившийся профицит вагонов на сети, но и продолжающееся структурирование операторского рынка, по всей видимости, завершившего период своего развития, основанного на количественном увеличении парка.

Стимулирование, но не для всех


Чтобы стимулировать замену старого парка на инновационные модели ПС, государство предусмотрело определенные меры поддержки. Напомним, с 5 мая 2013 года ФСТ ввела льготные тарифные схемы для пяти моделей вагонов, признанных инновационными. В дальнейшем этот список будет расширен. Как сообщил заместитель генерального директора – начальник ПКБ ОАО «ВНИИЖТ» Алексей Соколов, сейчас проводится аналогичная работа еще по одной, шестой модели. Кроме того, до конца этого года, по словам заместителя министра промышленности и торговли РФ Алексея Рахманова, Минпромторг планирует внести в госпрограмму по развитию промышленности и конкурентоспособности субсидию по поддержке и продвижению инновационных вагонов. Как считают в ведомстве, такая мера поможет повысить пропускную способность железнодорожной инфраструктуры в целом. Всего в ближайшие 5 лет Минпромторг планирует вложить в отрасль транспортного машиностроения порядка 3 млрд рублей.
Все это должно помочь в разработке современных решений по развитию подвижного состава, в том числе тягового. Поддержать спрос на инновационную продукцию железнодорожного машиностроения обещает и основной заказчик отрасли – ОАО «РЖД». Только в 2013-м компания планирует закупить 803 локомотива. Кроме того, внедрение вагонов с повышенной грузо­подъемностью является составной частью реализации Программы стратегического развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Потребность компании в передовой технике актуализируется в свете последних решений государства по развитию ВСМ, инфраструктуры Транссиба и БАМа.
Однако осуществляемой ныне гос­поддержки может оказаться недостаточно. Как считает А. Соколов, преж­де всего из-за того, что сложившиеся меры стимулирования не учитывают экономическую эффективность объекта техники, в данном случае инновационного грузового вагона, обладающего высокой погонной нагрузкой, способного обеспечить ускоренный оборот и большую скорость доставки груза. «На данный момент четких механизмов стимулирования внедрения таких вагонов нет. Более того, существующие экономические механизмы никак не стимулируют появление такого рода вагонов. Прейскурант
№ 10-01 не учитывает погонную и осевую нагрузку в удельной стоимости перевозки», – отмечает он. Между тем такая работа уже ведется в рамках межведомственной комиссии по инновациям при правительстве России, а ФСТ поручено составить предложения по разработке тарифных схем, которые бы учитывали повышенную погонную нагрузку и стимулировали ее через тарифные механизмы.
Однако стоит признать, что в определенной степени подобное стимулирование будет производиться в основном за счет собственника инфра-
структуры, что не совсем справедливо, особенно если учитывать тот кумулятивный эффект, который дает повышение грузооборота и провозной способности стальных магистралей для экономики страны. «Само слово «стимулирование» возникает только потому, что у нас одна половина перевозочного процесса находится в рынке, а вторая – в регулируемой области. Не было бы регулируемых тарифов – вопрос о стимулировании отпал бы сам собой. Рынок сам способен разобраться, что ему нужно, а что нет», – говорит А. Соколов.
Причем в более равномерном распределении эффектов при внедрении и использовании инновационного ПС заинтересовано не только ОАО «РЖД». «Мы многократно снижали тариф на использование инфраструктуры, но этот эффект никогда не доходил до клиентов – грузоотправителей. Он растворялся либо в портах, либо у владельцев вагонов и т. д.», – отмечает генеральный директор ОАО «ВНИИЖТ» Борис Лапидус.
В то же время очевидно, что ОАО «РЖД» как владелец инфраструктуры также несет определенные издержки при ее подготовке к эксплуатации, например, вагонов с повышенной нагрузкой на ось. Более того, отмечает главный инженер управления пути Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Вячеслав Ермаков, проблема эффективности требует инновационных решений улучшения эксплуатационных свойств рельсов для увеличения межремонтных циклов с сегодняшних
0,7–1,1 млрд т брутто пропущенного груза до 1,5 млрд – к 2015 году и
2 млрд – к 2020-му. Для этого крупнейшим производителем рельсов «Евраз Груп» проведена масштабная модернизация производства и реконструкция рельсобалочных цехов на металлургических комбинатах («Евраз НТМК» и «Евраз ЗСМК»).
Подготовка инфраструктуры для эксплуатации железнодорожной техники нового поколения подразумевает не только распределение доли эффекта от стимулирования инноваций в адрес собственника этой инфраструктуры. По мнению представителей экспертного сообщества, целесообразно было бы учитывать и характеристики отрицательного воздействия на путь вагонного парка с большим сроком службы. Так, по словам А. Соколова, важным механизмом является дестимулирование использования тех вагонов, которые по объективным показателям не только малоэффективны, но и в целом ухудшают работу сети. При этом возможны различные варианты мониторинга воздействия вагонов на путь в режиме реального времени. Их основная цель – выработка критериев выбраковки вагона. Еще одним направлением дестимулирования, по мнению эксперта, могут служить внеплановые отцепки вагонов в текущий ремонт. «Распространенная у нас позиция, что отцепка вагона в текущий ремонт между плановыми – это нормально, не может быть правильной. Любой внеплановый ремонт – это своего рода ЧП», – подчеркивает он. Причем это чрезвычайная ситуация не только для собственника вагонов, но и для прочих участников перево­зочного процесса, страдающих от задержек в графике движения.

Александра Можаровская
Юлия Ненашева
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

За последнее время наиболее значительные результаты в сфере отечественного железнодорожного машиностроения показали предприятия по производству грузового подвижного состава. Разработан и сертифицирован ряд инновационных вагонов повышенной грузоподъемности со сниженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтными пробегами. Однако пока их не спешат массово выпускать на сеть на замену «ветеранам».

[~PREVIEW_TEXT] =>

За последнее время наиболее значительные результаты в сфере отечественного железнодорожного машиностроения показали предприятия по производству грузового подвижного состава. Разработан и сертифицирован ряд инновационных вагонов повышенной грузоподъемности со сниженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтными пробегами. Однако пока их не спешат массово выпускать на сеть на замену «ветеранам».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bremia-innovatsii [~CODE] => bremia-innovatsii [EXTERNAL_ID] => 8710 [~EXTERNAL_ID] => 8710 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96604:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96604:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96604:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96604:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96604:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96604:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96604:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бремя инноваций [SECTION_META_KEYWORDS] => бремя инноваций [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>За последнее время наиболее значительные результаты в сфере отечественного железнодорожного машиностроения показали предприятия по производству грузового подвижного состава. Разработан и сертифицирован ряд инновационных вагонов повышенной грузоподъемности со сниженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтными пробегами. Однако пока их не спешат массово выпускать на сеть на замену «ветеранам».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Бремя инноваций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бремя инноваций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>За последнее время наиболее значительные результаты в сфере отечественного железнодорожного машиностроения показали предприятия по производству грузового подвижного состава. Разработан и сертифицирован ряд инновационных вагонов повышенной грузоподъемности со сниженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтными пробегами. Однако пока их не спешат массово выпускать на сеть на замену «ветеранам».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бремя инноваций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бремя инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бремя инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бремя инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бремя инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бремя инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бремя инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бремя инноваций ) )

									Array
(
    [ID] => 96604
    [~ID] => 96604
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1304
    [NAME] => Бремя инноваций
    [~NAME] => Бремя инноваций
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:33
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/bremia-innovatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/262/bremia-innovatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Цена вопроса

Одной из главных тем завершив­шегося в подмосковной Щербинке IV Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 стало обсуждение возможных методов стимулирования спроса на инновационный подвижной состав и его внедрения на сеть ОАО «РЖД». Тема для деловой программы была выбрана совсем не случайно. Традиционно эта площадка становится смотром-конкурсом новинок и достижений индустрии железнодорожного транспорта. В этом году здесь не только были представлены лучшие модели ведущих предприятий отрасли, но и состоялся премьерный показ нескольких опытных образцов инновационного подвижного состава.
Особенно заметен растущий интерес к выставке зарубежных компаний с мировым именем. За последние 5 лет их число выросло в 8 раз. Активное участие в нынешнем салоне приняли специалисты из Франции, Германии, Швейцарии и Чехии. Очевидно, что такое сотрудничество производителей – это вполне объективный процесс, направленный на повышение глобальной конкурентоспособности железнодорожного транспорта и железнодорожного машиностроения.
В то же время с учетом мировых тенденций, считает президент ГК «ИСТ» Александр Несис, ключевым этапом развития железнодорожной отрасли России должно стать создание национального центра технической компетенции. При этом наиболее оптимальной формой является совместная деятельность наших и зарубежных производителей железнодорожной техники. «Это позволит избежать как слепого копирования чужих образцов, так и длительной разработки своих собственных», – подчеркивает он. Как показал салон в Щербинке, все предпосылки для создания подобного центра уже сложились.
Однако открытым остается вопрос, насколько непосредственные участники перевозки готовы закупать инновационную продукцию. Сегодня структура парка грузовых вагонов на сети РЖД остается практически такой же, что и
40 лет назад, разве что с некоторым уменьшением доли универсальных платформ. Необходимо признать, что по сравнению с США и Европой количество типов вагонов, представленных на сети, у нас значительно меньше. Это можно было бы объяснить проблемой обратной загрузки для специализированного парка, если не учитывать, что зарубежные операторы с подобной сложностью успешно справляются. Происходит это за счет использования двойной специализации вагона путем небольших конструктивных изменений, что позволяет перевозить, к примеру, как зерно, так и жидкости.
У нас же инновационный ПС не спешат выпускать на сеть. Причин тому несколько, и главная из них – цена вопроса. Так, по мнению заместителя генерального директора по техническому развитию ОАО «Первая грузовая компания» Сергея Калетина, цена инновационного вагона не должна быть выше более чем на 10–15% относительно подвижного состава, который сейчас используется. Кроме того, для собственников ПС важна способность инновационного вагона снижать эксплуатационные расходы. И здесь, по словам генерального директора ООО «Инновационное вагоностроение» Сергея Барбарича, отмечается недостаточная готовность вагоностроительных предприятий к сотрудничеству. «Казалось бы, сегодня все делается для продвижения инновационного вагона на сеть. А он не идет дальше – собственник предпочитает брать старый. Причина – в отсутствии открытого диалога между покупателем и вагоно­строителем. Если сейчас обычный полувагон может стоить от 1,5 млн рублей, то инновационный – уже
2,3 млн. И покупая последний, потребитель вправе знать, какие затраты он понесет в течение жизненного цикла такого вагона. Заводы-изготовители не готовы сегодня ответить на этот вопрос. Поэтому нужно стремиться к тому, чтобы изготовитель разрабатывал ремонтную документацию на подвижной состав и согласно ей оказывал сервисные услуги», – уверен эксперт.
Кроме того, увеличению спроса на инновации не способствует не только сложившийся профицит вагонов на сети, но и продолжающееся структурирование операторского рынка, по всей видимости, завершившего период своего развития, основанного на количественном увеличении парка.

Стимулирование, но не для всех


Чтобы стимулировать замену старого парка на инновационные модели ПС, государство предусмотрело определенные меры поддержки. Напомним, с 5 мая 2013 года ФСТ ввела льготные тарифные схемы для пяти моделей вагонов, признанных инновационными. В дальнейшем этот список будет расширен. Как сообщил заместитель генерального директора – начальник ПКБ ОАО «ВНИИЖТ» Алексей Соколов, сейчас проводится аналогичная работа еще по одной, шестой модели. Кроме того, до конца этого года, по словам заместителя министра промышленности и торговли РФ Алексея Рахманова, Минпромторг планирует внести в госпрограмму по развитию промышленности и конкурентоспособности субсидию по поддержке и продвижению инновационных вагонов. Как считают в ведомстве, такая мера поможет повысить пропускную способность железнодорожной инфраструктуры в целом. Всего в ближайшие 5 лет Минпромторг планирует вложить в отрасль транспортного машиностроения порядка 3 млрд рублей.
Все это должно помочь в разработке современных решений по развитию подвижного состава, в том числе тягового. Поддержать спрос на инновационную продукцию железнодорожного машиностроения обещает и основной заказчик отрасли – ОАО «РЖД». Только в 2013-м компания планирует закупить 803 локомотива. Кроме того, внедрение вагонов с повышенной грузо­подъемностью является составной частью реализации Программы стратегического развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Потребность компании в передовой технике актуализируется в свете последних решений государства по развитию ВСМ, инфраструктуры Транссиба и БАМа.
Однако осуществляемой ныне гос­поддержки может оказаться недостаточно. Как считает А. Соколов, преж­де всего из-за того, что сложившиеся меры стимулирования не учитывают экономическую эффективность объекта техники, в данном случае инновационного грузового вагона, обладающего высокой погонной нагрузкой, способного обеспечить ускоренный оборот и большую скорость доставки груза. «На данный момент четких механизмов стимулирования внедрения таких вагонов нет. Более того, существующие экономические механизмы никак не стимулируют появление такого рода вагонов. Прейскурант
№ 10-01 не учитывает погонную и осевую нагрузку в удельной стоимости перевозки», – отмечает он. Между тем такая работа уже ведется в рамках межведомственной комиссии по инновациям при правительстве России, а ФСТ поручено составить предложения по разработке тарифных схем, которые бы учитывали повышенную погонную нагрузку и стимулировали ее через тарифные механизмы.
Однако стоит признать, что в определенной степени подобное стимулирование будет производиться в основном за счет собственника инфра-
структуры, что не совсем справедливо, особенно если учитывать тот кумулятивный эффект, который дает повышение грузооборота и провозной способности стальных магистралей для экономики страны. «Само слово «стимулирование» возникает только потому, что у нас одна половина перевозочного процесса находится в рынке, а вторая – в регулируемой области. Не было бы регулируемых тарифов – вопрос о стимулировании отпал бы сам собой. Рынок сам способен разобраться, что ему нужно, а что нет», – говорит А. Соколов.
Причем в более равномерном распределении эффектов при внедрении и использовании инновационного ПС заинтересовано не только ОАО «РЖД». «Мы многократно снижали тариф на использование инфраструктуры, но этот эффект никогда не доходил до клиентов – грузоотправителей. Он растворялся либо в портах, либо у владельцев вагонов и т. д.», – отмечает генеральный директор ОАО «ВНИИЖТ» Борис Лапидус.
В то же время очевидно, что ОАО «РЖД» как владелец инфраструктуры также несет определенные издержки при ее подготовке к эксплуатации, например, вагонов с повышенной нагрузкой на ось. Более того, отмечает главный инженер управления пути Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Вячеслав Ермаков, проблема эффективности требует инновационных решений улучшения эксплуатационных свойств рельсов для увеличения межремонтных циклов с сегодняшних
0,7–1,1 млрд т брутто пропущенного груза до 1,5 млрд – к 2015 году и
2 млрд – к 2020-му. Для этого крупнейшим производителем рельсов «Евраз Груп» проведена масштабная модернизация производства и реконструкция рельсобалочных цехов на металлургических комбинатах («Евраз НТМК» и «Евраз ЗСМК»).
Подготовка инфраструктуры для эксплуатации железнодорожной техники нового поколения подразумевает не только распределение доли эффекта от стимулирования инноваций в адрес собственника этой инфраструктуры. По мнению представителей экспертного сообщества, целесообразно было бы учитывать и характеристики отрицательного воздействия на путь вагонного парка с большим сроком службы. Так, по словам А. Соколова, важным механизмом является дестимулирование использования тех вагонов, которые по объективным показателям не только малоэффективны, но и в целом ухудшают работу сети. При этом возможны различные варианты мониторинга воздействия вагонов на путь в режиме реального времени. Их основная цель – выработка критериев выбраковки вагона. Еще одним направлением дестимулирования, по мнению эксперта, могут служить внеплановые отцепки вагонов в текущий ремонт. «Распространенная у нас позиция, что отцепка вагона в текущий ремонт между плановыми – это нормально, не может быть правильной. Любой внеплановый ремонт – это своего рода ЧП», – подчеркивает он. Причем это чрезвычайная ситуация не только для собственника вагонов, но и для прочих участников перево­зочного процесса, страдающих от задержек в графике движения.

Александра Можаровская
Юлия Ненашева
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

Цена вопроса

Одной из главных тем завершив­шегося в подмосковной Щербинке IV Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 стало обсуждение возможных методов стимулирования спроса на инновационный подвижной состав и его внедрения на сеть ОАО «РЖД». Тема для деловой программы была выбрана совсем не случайно. Традиционно эта площадка становится смотром-конкурсом новинок и достижений индустрии железнодорожного транспорта. В этом году здесь не только были представлены лучшие модели ведущих предприятий отрасли, но и состоялся премьерный показ нескольких опытных образцов инновационного подвижного состава.
Особенно заметен растущий интерес к выставке зарубежных компаний с мировым именем. За последние 5 лет их число выросло в 8 раз. Активное участие в нынешнем салоне приняли специалисты из Франции, Германии, Швейцарии и Чехии. Очевидно, что такое сотрудничество производителей – это вполне объективный процесс, направленный на повышение глобальной конкурентоспособности железнодорожного транспорта и железнодорожного машиностроения.
В то же время с учетом мировых тенденций, считает президент ГК «ИСТ» Александр Несис, ключевым этапом развития железнодорожной отрасли России должно стать создание национального центра технической компетенции. При этом наиболее оптимальной формой является совместная деятельность наших и зарубежных производителей железнодорожной техники. «Это позволит избежать как слепого копирования чужих образцов, так и длительной разработки своих собственных», – подчеркивает он. Как показал салон в Щербинке, все предпосылки для создания подобного центра уже сложились.
Однако открытым остается вопрос, насколько непосредственные участники перевозки готовы закупать инновационную продукцию. Сегодня структура парка грузовых вагонов на сети РЖД остается практически такой же, что и
40 лет назад, разве что с некоторым уменьшением доли универсальных платформ. Необходимо признать, что по сравнению с США и Европой количество типов вагонов, представленных на сети, у нас значительно меньше. Это можно было бы объяснить проблемой обратной загрузки для специализированного парка, если не учитывать, что зарубежные операторы с подобной сложностью успешно справляются. Происходит это за счет использования двойной специализации вагона путем небольших конструктивных изменений, что позволяет перевозить, к примеру, как зерно, так и жидкости.
У нас же инновационный ПС не спешат выпускать на сеть. Причин тому несколько, и главная из них – цена вопроса. Так, по мнению заместителя генерального директора по техническому развитию ОАО «Первая грузовая компания» Сергея Калетина, цена инновационного вагона не должна быть выше более чем на 10–15% относительно подвижного состава, который сейчас используется. Кроме того, для собственников ПС важна способность инновационного вагона снижать эксплуатационные расходы. И здесь, по словам генерального директора ООО «Инновационное вагоностроение» Сергея Барбарича, отмечается недостаточная готовность вагоностроительных предприятий к сотрудничеству. «Казалось бы, сегодня все делается для продвижения инновационного вагона на сеть. А он не идет дальше – собственник предпочитает брать старый. Причина – в отсутствии открытого диалога между покупателем и вагоно­строителем. Если сейчас обычный полувагон может стоить от 1,5 млн рублей, то инновационный – уже
2,3 млн. И покупая последний, потребитель вправе знать, какие затраты он понесет в течение жизненного цикла такого вагона. Заводы-изготовители не готовы сегодня ответить на этот вопрос. Поэтому нужно стремиться к тому, чтобы изготовитель разрабатывал ремонтную документацию на подвижной состав и согласно ей оказывал сервисные услуги», – уверен эксперт.
Кроме того, увеличению спроса на инновации не способствует не только сложившийся профицит вагонов на сети, но и продолжающееся структурирование операторского рынка, по всей видимости, завершившего период своего развития, основанного на количественном увеличении парка.

Стимулирование, но не для всех


Чтобы стимулировать замену старого парка на инновационные модели ПС, государство предусмотрело определенные меры поддержки. Напомним, с 5 мая 2013 года ФСТ ввела льготные тарифные схемы для пяти моделей вагонов, признанных инновационными. В дальнейшем этот список будет расширен. Как сообщил заместитель генерального директора – начальник ПКБ ОАО «ВНИИЖТ» Алексей Соколов, сейчас проводится аналогичная работа еще по одной, шестой модели. Кроме того, до конца этого года, по словам заместителя министра промышленности и торговли РФ Алексея Рахманова, Минпромторг планирует внести в госпрограмму по развитию промышленности и конкурентоспособности субсидию по поддержке и продвижению инновационных вагонов. Как считают в ведомстве, такая мера поможет повысить пропускную способность железнодорожной инфраструктуры в целом. Всего в ближайшие 5 лет Минпромторг планирует вложить в отрасль транспортного машиностроения порядка 3 млрд рублей.
Все это должно помочь в разработке современных решений по развитию подвижного состава, в том числе тягового. Поддержать спрос на инновационную продукцию железнодорожного машиностроения обещает и основной заказчик отрасли – ОАО «РЖД». Только в 2013-м компания планирует закупить 803 локомотива. Кроме того, внедрение вагонов с повышенной грузо­подъемностью является составной частью реализации Программы стратегического развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Потребность компании в передовой технике актуализируется в свете последних решений государства по развитию ВСМ, инфраструктуры Транссиба и БАМа.
Однако осуществляемой ныне гос­поддержки может оказаться недостаточно. Как считает А. Соколов, преж­де всего из-за того, что сложившиеся меры стимулирования не учитывают экономическую эффективность объекта техники, в данном случае инновационного грузового вагона, обладающего высокой погонной нагрузкой, способного обеспечить ускоренный оборот и большую скорость доставки груза. «На данный момент четких механизмов стимулирования внедрения таких вагонов нет. Более того, существующие экономические механизмы никак не стимулируют появление такого рода вагонов. Прейскурант
№ 10-01 не учитывает погонную и осевую нагрузку в удельной стоимости перевозки», – отмечает он. Между тем такая работа уже ведется в рамках межведомственной комиссии по инновациям при правительстве России, а ФСТ поручено составить предложения по разработке тарифных схем, которые бы учитывали повышенную погонную нагрузку и стимулировали ее через тарифные механизмы.
Однако стоит признать, что в определенной степени подобное стимулирование будет производиться в основном за счет собственника инфра-
структуры, что не совсем справедливо, особенно если учитывать тот кумулятивный эффект, который дает повышение грузооборота и провозной способности стальных магистралей для экономики страны. «Само слово «стимулирование» возникает только потому, что у нас одна половина перевозочного процесса находится в рынке, а вторая – в регулируемой области. Не было бы регулируемых тарифов – вопрос о стимулировании отпал бы сам собой. Рынок сам способен разобраться, что ему нужно, а что нет», – говорит А. Соколов.
Причем в более равномерном распределении эффектов при внедрении и использовании инновационного ПС заинтересовано не только ОАО «РЖД». «Мы многократно снижали тариф на использование инфраструктуры, но этот эффект никогда не доходил до клиентов – грузоотправителей. Он растворялся либо в портах, либо у владельцев вагонов и т. д.», – отмечает генеральный директор ОАО «ВНИИЖТ» Борис Лапидус.
В то же время очевидно, что ОАО «РЖД» как владелец инфраструктуры также несет определенные издержки при ее подготовке к эксплуатации, например, вагонов с повышенной нагрузкой на ось. Более того, отмечает главный инженер управления пути Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Вячеслав Ермаков, проблема эффективности требует инновационных решений улучшения эксплуатационных свойств рельсов для увеличения межремонтных циклов с сегодняшних
0,7–1,1 млрд т брутто пропущенного груза до 1,5 млрд – к 2015 году и
2 млрд – к 2020-му. Для этого крупнейшим производителем рельсов «Евраз Груп» проведена масштабная модернизация производства и реконструкция рельсобалочных цехов на металлургических комбинатах («Евраз НТМК» и «Евраз ЗСМК»).
Подготовка инфраструктуры для эксплуатации железнодорожной техники нового поколения подразумевает не только распределение доли эффекта от стимулирования инноваций в адрес собственника этой инфраструктуры. По мнению представителей экспертного сообщества, целесообразно было бы учитывать и характеристики отрицательного воздействия на путь вагонного парка с большим сроком службы. Так, по словам А. Соколова, важным механизмом является дестимулирование использования тех вагонов, которые по объективным показателям не только малоэффективны, но и в целом ухудшают работу сети. При этом возможны различные варианты мониторинга воздействия вагонов на путь в режиме реального времени. Их основная цель – выработка критериев выбраковки вагона. Еще одним направлением дестимулирования, по мнению эксперта, могут служить внеплановые отцепки вагонов в текущий ремонт. «Распространенная у нас позиция, что отцепка вагона в текущий ремонт между плановыми – это нормально, не может быть правильной. Любой внеплановый ремонт – это своего рода ЧП», – подчеркивает он. Причем это чрезвычайная ситуация не только для собственника вагонов, но и для прочих участников перево­зочного процесса, страдающих от задержек в графике движения.

Александра Можаровская
Юлия Ненашева
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

За последнее время наиболее значительные результаты в сфере отечественного железнодорожного машиностроения показали предприятия по производству грузового подвижного состава. Разработан и сертифицирован ряд инновационных вагонов повышенной грузоподъемности со сниженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтными пробегами. Однако пока их не спешат массово выпускать на сеть на замену «ветеранам».

[~PREVIEW_TEXT] =>

За последнее время наиболее значительные результаты в сфере отечественного железнодорожного машиностроения показали предприятия по производству грузового подвижного состава. Разработан и сертифицирован ряд инновационных вагонов повышенной грузоподъемности со сниженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтными пробегами. Однако пока их не спешат массово выпускать на сеть на замену «ветеранам».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bremia-innovatsii [~CODE] => bremia-innovatsii [EXTERNAL_ID] => 8710 [~EXTERNAL_ID] => 8710 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96604:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96604:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68924 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96604:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68924 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96604:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96604:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96604:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96604:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бремя инноваций [SECTION_META_KEYWORDS] => бремя инноваций [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>За последнее время наиболее значительные результаты в сфере отечественного железнодорожного машиностроения показали предприятия по производству грузового подвижного состава. Разработан и сертифицирован ряд инновационных вагонов повышенной грузоподъемности со сниженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтными пробегами. Однако пока их не спешат массово выпускать на сеть на замену «ветеранам».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Бремя инноваций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бремя инноваций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>За последнее время наиболее значительные результаты в сфере отечественного железнодорожного машиностроения показали предприятия по производству грузового подвижного состава. Разработан и сертифицирован ряд инновационных вагонов повышенной грузоподъемности со сниженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтными пробегами. Однако пока их не спешат массово выпускать на сеть на замену «ветеранам».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бремя инноваций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бремя инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бремя инноваций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бремя инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бремя инноваций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бремя инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бремя инноваций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бремя инноваций ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Цифровизация на транспорте
    Современные цифровые решения позволяют снизить расходы на транспортную составляющую при перевозках грузов. При этом появляется возможность оптимизировать отправки и снизить риски потерь в пути. Об этом, частности, говорилось на конференции ««Цифровизация транспортной отрасли в новой реальности: санкции, риски и эффективность»», которую провел в конце марта журнал «РЖД-Партнер».
  • Санкционная логистика
  • Как развернуть металлы на восток?
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions