Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 94973
[~ID] => 94973
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1251
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1251
[NAME] => Как избежать рисков?
[~NAME] => Как избежать рисков?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/205/6924/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/205/6924/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Без отделений
На первом этапе реформирования решалась задача по обеспечению плановых показателей перевозочного процесса и безопасности движения поездов в условиях структурной реформы. Основным риском данного этапа являлась потеря хозяйственных связей при ликвидации отделенческого уровня и обособления дирекций. С целью исключения этого риска хозяйственные функции отделений были переведены в соответствующие службы, сохранено оперативное руководство в регионах обслуживания (РО),
а также преемственность функций при образовании региональных дирекций.
По причине большого территориального охвата при переходе железных дорог на двухуровневую систему управления возможен риск снижения оперативности в решении производственных вопросов и безопасности движения поездов. В мировой практике в таких случаях используется дивизионно-региональный принцип. Дивизионные структуры основаны на выделении автономных производственных подразделений с предоставлением им оперативно-производственной самостоятельности и полной ответственности за результаты работы. Исходя из этого принципа, на КрасЖД определены два региона обслуживания инфраструктуры – Красноярский и Абаканский (транссибирское направление Мариинск – Юрты с северными прилегающими участками и южносибирское направление Междуреченск – Тайшет соответственно). Следует подчеркнуть, что РО являются не структурными подразделениями дороги, а технологическими участками оперативного управления линейными предприятиями на местах в части соблюдения установленных сроков и качества содержания инфраструктуры. Таким образом, прежние отделения дороги принципиально отличаются от нынешних регионов обслуживания. Отделения были основными производственными звеньями железной дороги, находились на полном хозяйственном расчете, имели самостоятельный баланс и являлись юридическими лицами. Они осуществляли руководство хозяйственно-производственной и финансовой деятельностью всех производственных и линейных подразделений. Основной же задачей РО является содержание зданий и сооружений, инфраструктуры и других технических средств, а также обслуживание вагонов в пути следования. Все остальные функции классического отделения дороги перешли к соответствующим службам и созданным дирекциям.
Сквозные процессы
Основной задачей второго этапа пилотного проекта, реализуемого на Красноярской магистрали, было обеспечение стабильности перевозочного процесса и безопасности движения при выделении дирекций и существенном изменении функций управления дороги. Риск данного этапа заключался в потере управляемости единым технологическим процессом. С целью его минимизации работа шла по нескольким направлениям.
Во-первых, организация сквозных технологических процессов с конкретизацией управленческих функций во всех звеньях управления. Построение такой матрицы ответственности и полномочий включало в себя определение состава сквозных процессов, исходя из модели единого технологического процесса, разработку перечня управленческих функций по реализации данных процессов, а также распределение их по должностям региональных дирекций и определение зон их ответственности.
Во-вторых, регламентация взаимодействия дирекций между собой, включающая разработку, апробацию, внедрение, периодическое рассмотрение и корректировку регламентов.
В-третьих, решение стыковых проблем между региональными дирекциями. На КрасЖД были разработаны соответствующие регламенты, в которых установлены ролевые функции руководителей региональных структур, что позволило в едином технологическом процессе четко определить, кто, что, когда и в какой последовательности делает и какую ответственность за это несет. В процессе анализа выяснилось, что исполнение любого сквозного процесса зависит от технологической дисциплины нескольких дирекций и от качества нескольких регламентов взаимодействия. Сбой любого из них приводит к общему сбою всего процесса.
«В результате мы пришли к выводу, что если перейти от регламентов между дирекциями к регламенту в целом по процессу, то этого риска не будет», – рассказал заместитель начальника Красноярской железной дороги Александр Васёкин. Но здесь, по его словам, возникает другой важный вопрос: кто будет являться владельцем этого сквозного процесса? «Если один начальник дирекции отвечает за первый процесс, другой – за второй и так далее, то в рамках всего главного объединяющего процесса перевозок должен быть один владелец, иначе технологические риски при нарушении работы будут очень высоки. Этим владельцем, по нашему мнению, должен быть начальник дороги с соответствующими полномочиями», – говорит А. Васёкин.
Новые вызовы
На третьем этапе возможны такие риски, как повышение непроизводительных издержек, вызванных несогласованными действиями дирекций и снижением ресурса безопасности движения, а также инерция административно-командных методов управления, не всегда способствующих поиску наилучших решений. Для преодоления этих рисков необходимо совершенствовать систему принятия решений, выстраивать систему взаимоувязанных процессов и их ресурсного обеспечения, формировать конкретные предложения по повышению эффективности работы дороги.
В целом же эффективность новой схемы управления зависит от трех составляющих – технологии, нормативов и организационной структуры. Приоритетными являются следующие направления: совершенствование технологии работы с исключением дублирующих функций (у каждого процесса – только один владелец); пересмотр нормативной базы с целью исключения функций, затраты на которые велики, а влияние на технологию перевозок и безопасность движения минимальны; построение эффективной структуры управления и соответствующей ей организационной структуры с распределением ответственности и полномочий. При этом одна из ключевых составляющих эффективности в производственной сфере – это снижение себестоимости обслуживания инфраструктуры. В новых условиях себестоимость перевозок в целом будет являться суммой себестоимости участвующих в перевозочном процессе бизнес-единиц. Неэффективная работа одной из них приведет к росту себестоимости других – как на горизонтальном, так и на вертикальном уровне взаимодействия. Вообще вертикально интегрированная структура холдинга позволяет увидеть эту величину по каждому элементу цепочки и оптимизировать процесс именно там, где это необходимо и возможно. В этой работе, помимо специалистов дорог, безусловно, должна принять участие также и отраслевая наука.
ЕЛЕНА УШКОВА
[~DETAIL_TEXT] => Без отделений
На первом этапе реформирования решалась задача по обеспечению плановых показателей перевозочного процесса и безопасности движения поездов в условиях структурной реформы. Основным риском данного этапа являлась потеря хозяйственных связей при ликвидации отделенческого уровня и обособления дирекций. С целью исключения этого риска хозяйственные функции отделений были переведены в соответствующие службы, сохранено оперативное руководство в регионах обслуживания (РО),
а также преемственность функций при образовании региональных дирекций.
По причине большого территориального охвата при переходе железных дорог на двухуровневую систему управления возможен риск снижения оперативности в решении производственных вопросов и безопасности движения поездов. В мировой практике в таких случаях используется дивизионно-региональный принцип. Дивизионные структуры основаны на выделении автономных производственных подразделений с предоставлением им оперативно-производственной самостоятельности и полной ответственности за результаты работы. Исходя из этого принципа, на КрасЖД определены два региона обслуживания инфраструктуры – Красноярский и Абаканский (транссибирское направление Мариинск – Юрты с северными прилегающими участками и южносибирское направление Междуреченск – Тайшет соответственно). Следует подчеркнуть, что РО являются не структурными подразделениями дороги, а технологическими участками оперативного управления линейными предприятиями на местах в части соблюдения установленных сроков и качества содержания инфраструктуры. Таким образом, прежние отделения дороги принципиально отличаются от нынешних регионов обслуживания. Отделения были основными производственными звеньями железной дороги, находились на полном хозяйственном расчете, имели самостоятельный баланс и являлись юридическими лицами. Они осуществляли руководство хозяйственно-производственной и финансовой деятельностью всех производственных и линейных подразделений. Основной же задачей РО является содержание зданий и сооружений, инфраструктуры и других технических средств, а также обслуживание вагонов в пути следования. Все остальные функции классического отделения дороги перешли к соответствующим службам и созданным дирекциям.
Сквозные процессы
Основной задачей второго этапа пилотного проекта, реализуемого на Красноярской магистрали, было обеспечение стабильности перевозочного процесса и безопасности движения при выделении дирекций и существенном изменении функций управления дороги. Риск данного этапа заключался в потере управляемости единым технологическим процессом. С целью его минимизации работа шла по нескольким направлениям.
Во-первых, организация сквозных технологических процессов с конкретизацией управленческих функций во всех звеньях управления. Построение такой матрицы ответственности и полномочий включало в себя определение состава сквозных процессов, исходя из модели единого технологического процесса, разработку перечня управленческих функций по реализации данных процессов, а также распределение их по должностям региональных дирекций и определение зон их ответственности.
Во-вторых, регламентация взаимодействия дирекций между собой, включающая разработку, апробацию, внедрение, периодическое рассмотрение и корректировку регламентов.
В-третьих, решение стыковых проблем между региональными дирекциями. На КрасЖД были разработаны соответствующие регламенты, в которых установлены ролевые функции руководителей региональных структур, что позволило в едином технологическом процессе четко определить, кто, что, когда и в какой последовательности делает и какую ответственность за это несет. В процессе анализа выяснилось, что исполнение любого сквозного процесса зависит от технологической дисциплины нескольких дирекций и от качества нескольких регламентов взаимодействия. Сбой любого из них приводит к общему сбою всего процесса.
«В результате мы пришли к выводу, что если перейти от регламентов между дирекциями к регламенту в целом по процессу, то этого риска не будет», – рассказал заместитель начальника Красноярской железной дороги Александр Васёкин. Но здесь, по его словам, возникает другой важный вопрос: кто будет являться владельцем этого сквозного процесса? «Если один начальник дирекции отвечает за первый процесс, другой – за второй и так далее, то в рамках всего главного объединяющего процесса перевозок должен быть один владелец, иначе технологические риски при нарушении работы будут очень высоки. Этим владельцем, по нашему мнению, должен быть начальник дороги с соответствующими полномочиями», – говорит А. Васёкин.
Новые вызовы
На третьем этапе возможны такие риски, как повышение непроизводительных издержек, вызванных несогласованными действиями дирекций и снижением ресурса безопасности движения, а также инерция административно-командных методов управления, не всегда способствующих поиску наилучших решений. Для преодоления этих рисков необходимо совершенствовать систему принятия решений, выстраивать систему взаимоувязанных процессов и их ресурсного обеспечения, формировать конкретные предложения по повышению эффективности работы дороги.
В целом же эффективность новой схемы управления зависит от трех составляющих – технологии, нормативов и организационной структуры. Приоритетными являются следующие направления: совершенствование технологии работы с исключением дублирующих функций (у каждого процесса – только один владелец); пересмотр нормативной базы с целью исключения функций, затраты на которые велики, а влияние на технологию перевозок и безопасность движения минимальны; построение эффективной структуры управления и соответствующей ей организационной структуры с распределением ответственности и полномочий. При этом одна из ключевых составляющих эффективности в производственной сфере – это снижение себестоимости обслуживания инфраструктуры. В новых условиях себестоимость перевозок в целом будет являться суммой себестоимости участвующих в перевозочном процессе бизнес-единиц. Неэффективная работа одной из них приведет к росту себестоимости других – как на горизонтальном, так и на вертикальном уровне взаимодействия. Вообще вертикально интегрированная структура холдинга позволяет увидеть эту величину по каждому элементу цепочки и оптимизировать процесс именно там, где это необходимо и возможно. В этой работе, помимо специалистов дорог, безусловно, должна принять участие также и отраслевая наука.
ЕЛЕНА УШКОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Процесс реформирования на Красноярской железной дороге вступил в основную фазу – решение долгосрочной стратегической задачи по организации эффективной работы новой системы управления, гарантирующей планомерное улучшение деятельности магистрали.
[~PREVIEW_TEXT] => Процесс реформирования на Красноярской железной дороге вступил в основную фазу – решение долгосрочной стратегической задачи по организации эффективной работы новой системы управления, гарантирующей планомерное улучшение деятельности магистрали.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6924
[~CODE] => 6924
[EXTERNAL_ID] => 6924
[~EXTERNAL_ID] => 6924
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 94973:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 94973:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68871
[PROPERTY_VALUE_ID] => 94973:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68871
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 94973:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 94973:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 94973:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 94973:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как избежать рисков?
[SECTION_META_KEYWORDS] => как избежать рисков?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Процесс реформирования на Красноярской железной дороге вступил в основную фазу – решение долгосрочной стратегической задачи по организации эффективной работы новой системы управления, гарантирующей планомерное улучшение деятельности магистрали.
[ELEMENT_META_TITLE] => Как избежать рисков?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как избежать рисков?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Процесс реформирования на Красноярской железной дороге вступил в основную фазу – решение долгосрочной стратегической задачи по организации эффективной работы новой системы управления, гарантирующей планомерное улучшение деятельности магистрали.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как избежать рисков?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как избежать рисков?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как избежать рисков?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как избежать рисков?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как избежать рисков?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как избежать рисков?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как избежать рисков?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как избежать рисков?
)
)
Array
(
[ID] => 94973
[~ID] => 94973
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1251
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1251
[NAME] => Как избежать рисков?
[~NAME] => Как избежать рисков?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/205/6924/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/205/6924/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Без отделений
На первом этапе реформирования решалась задача по обеспечению плановых показателей перевозочного процесса и безопасности движения поездов в условиях структурной реформы. Основным риском данного этапа являлась потеря хозяйственных связей при ликвидации отделенческого уровня и обособления дирекций. С целью исключения этого риска хозяйственные функции отделений были переведены в соответствующие службы, сохранено оперативное руководство в регионах обслуживания (РО),
а также преемственность функций при образовании региональных дирекций.
По причине большого территориального охвата при переходе железных дорог на двухуровневую систему управления возможен риск снижения оперативности в решении производственных вопросов и безопасности движения поездов. В мировой практике в таких случаях используется дивизионно-региональный принцип. Дивизионные структуры основаны на выделении автономных производственных подразделений с предоставлением им оперативно-производственной самостоятельности и полной ответственности за результаты работы. Исходя из этого принципа, на КрасЖД определены два региона обслуживания инфраструктуры – Красноярский и Абаканский (транссибирское направление Мариинск – Юрты с северными прилегающими участками и южносибирское направление Междуреченск – Тайшет соответственно). Следует подчеркнуть, что РО являются не структурными подразделениями дороги, а технологическими участками оперативного управления линейными предприятиями на местах в части соблюдения установленных сроков и качества содержания инфраструктуры. Таким образом, прежние отделения дороги принципиально отличаются от нынешних регионов обслуживания. Отделения были основными производственными звеньями железной дороги, находились на полном хозяйственном расчете, имели самостоятельный баланс и являлись юридическими лицами. Они осуществляли руководство хозяйственно-производственной и финансовой деятельностью всех производственных и линейных подразделений. Основной же задачей РО является содержание зданий и сооружений, инфраструктуры и других технических средств, а также обслуживание вагонов в пути следования. Все остальные функции классического отделения дороги перешли к соответствующим службам и созданным дирекциям.
Сквозные процессы
Основной задачей второго этапа пилотного проекта, реализуемого на Красноярской магистрали, было обеспечение стабильности перевозочного процесса и безопасности движения при выделении дирекций и существенном изменении функций управления дороги. Риск данного этапа заключался в потере управляемости единым технологическим процессом. С целью его минимизации работа шла по нескольким направлениям.
Во-первых, организация сквозных технологических процессов с конкретизацией управленческих функций во всех звеньях управления. Построение такой матрицы ответственности и полномочий включало в себя определение состава сквозных процессов, исходя из модели единого технологического процесса, разработку перечня управленческих функций по реализации данных процессов, а также распределение их по должностям региональных дирекций и определение зон их ответственности.
Во-вторых, регламентация взаимодействия дирекций между собой, включающая разработку, апробацию, внедрение, периодическое рассмотрение и корректировку регламентов.
В-третьих, решение стыковых проблем между региональными дирекциями. На КрасЖД были разработаны соответствующие регламенты, в которых установлены ролевые функции руководителей региональных структур, что позволило в едином технологическом процессе четко определить, кто, что, когда и в какой последовательности делает и какую ответственность за это несет. В процессе анализа выяснилось, что исполнение любого сквозного процесса зависит от технологической дисциплины нескольких дирекций и от качества нескольких регламентов взаимодействия. Сбой любого из них приводит к общему сбою всего процесса.
«В результате мы пришли к выводу, что если перейти от регламентов между дирекциями к регламенту в целом по процессу, то этого риска не будет», – рассказал заместитель начальника Красноярской железной дороги Александр Васёкин. Но здесь, по его словам, возникает другой важный вопрос: кто будет являться владельцем этого сквозного процесса? «Если один начальник дирекции отвечает за первый процесс, другой – за второй и так далее, то в рамках всего главного объединяющего процесса перевозок должен быть один владелец, иначе технологические риски при нарушении работы будут очень высоки. Этим владельцем, по нашему мнению, должен быть начальник дороги с соответствующими полномочиями», – говорит А. Васёкин.
Новые вызовы
На третьем этапе возможны такие риски, как повышение непроизводительных издержек, вызванных несогласованными действиями дирекций и снижением ресурса безопасности движения, а также инерция административно-командных методов управления, не всегда способствующих поиску наилучших решений. Для преодоления этих рисков необходимо совершенствовать систему принятия решений, выстраивать систему взаимоувязанных процессов и их ресурсного обеспечения, формировать конкретные предложения по повышению эффективности работы дороги.
В целом же эффективность новой схемы управления зависит от трех составляющих – технологии, нормативов и организационной структуры. Приоритетными являются следующие направления: совершенствование технологии работы с исключением дублирующих функций (у каждого процесса – только один владелец); пересмотр нормативной базы с целью исключения функций, затраты на которые велики, а влияние на технологию перевозок и безопасность движения минимальны; построение эффективной структуры управления и соответствующей ей организационной структуры с распределением ответственности и полномочий. При этом одна из ключевых составляющих эффективности в производственной сфере – это снижение себестоимости обслуживания инфраструктуры. В новых условиях себестоимость перевозок в целом будет являться суммой себестоимости участвующих в перевозочном процессе бизнес-единиц. Неэффективная работа одной из них приведет к росту себестоимости других – как на горизонтальном, так и на вертикальном уровне взаимодействия. Вообще вертикально интегрированная структура холдинга позволяет увидеть эту величину по каждому элементу цепочки и оптимизировать процесс именно там, где это необходимо и возможно. В этой работе, помимо специалистов дорог, безусловно, должна принять участие также и отраслевая наука.
ЕЛЕНА УШКОВА
[~DETAIL_TEXT] => Без отделений
На первом этапе реформирования решалась задача по обеспечению плановых показателей перевозочного процесса и безопасности движения поездов в условиях структурной реформы. Основным риском данного этапа являлась потеря хозяйственных связей при ликвидации отделенческого уровня и обособления дирекций. С целью исключения этого риска хозяйственные функции отделений были переведены в соответствующие службы, сохранено оперативное руководство в регионах обслуживания (РО),
а также преемственность функций при образовании региональных дирекций.
По причине большого территориального охвата при переходе железных дорог на двухуровневую систему управления возможен риск снижения оперативности в решении производственных вопросов и безопасности движения поездов. В мировой практике в таких случаях используется дивизионно-региональный принцип. Дивизионные структуры основаны на выделении автономных производственных подразделений с предоставлением им оперативно-производственной самостоятельности и полной ответственности за результаты работы. Исходя из этого принципа, на КрасЖД определены два региона обслуживания инфраструктуры – Красноярский и Абаканский (транссибирское направление Мариинск – Юрты с северными прилегающими участками и южносибирское направление Междуреченск – Тайшет соответственно). Следует подчеркнуть, что РО являются не структурными подразделениями дороги, а технологическими участками оперативного управления линейными предприятиями на местах в части соблюдения установленных сроков и качества содержания инфраструктуры. Таким образом, прежние отделения дороги принципиально отличаются от нынешних регионов обслуживания. Отделения были основными производственными звеньями железной дороги, находились на полном хозяйственном расчете, имели самостоятельный баланс и являлись юридическими лицами. Они осуществляли руководство хозяйственно-производственной и финансовой деятельностью всех производственных и линейных подразделений. Основной же задачей РО является содержание зданий и сооружений, инфраструктуры и других технических средств, а также обслуживание вагонов в пути следования. Все остальные функции классического отделения дороги перешли к соответствующим службам и созданным дирекциям.
Сквозные процессы
Основной задачей второго этапа пилотного проекта, реализуемого на Красноярской магистрали, было обеспечение стабильности перевозочного процесса и безопасности движения при выделении дирекций и существенном изменении функций управления дороги. Риск данного этапа заключался в потере управляемости единым технологическим процессом. С целью его минимизации работа шла по нескольким направлениям.
Во-первых, организация сквозных технологических процессов с конкретизацией управленческих функций во всех звеньях управления. Построение такой матрицы ответственности и полномочий включало в себя определение состава сквозных процессов, исходя из модели единого технологического процесса, разработку перечня управленческих функций по реализации данных процессов, а также распределение их по должностям региональных дирекций и определение зон их ответственности.
Во-вторых, регламентация взаимодействия дирекций между собой, включающая разработку, апробацию, внедрение, периодическое рассмотрение и корректировку регламентов.
В-третьих, решение стыковых проблем между региональными дирекциями. На КрасЖД были разработаны соответствующие регламенты, в которых установлены ролевые функции руководителей региональных структур, что позволило в едином технологическом процессе четко определить, кто, что, когда и в какой последовательности делает и какую ответственность за это несет. В процессе анализа выяснилось, что исполнение любого сквозного процесса зависит от технологической дисциплины нескольких дирекций и от качества нескольких регламентов взаимодействия. Сбой любого из них приводит к общему сбою всего процесса.
«В результате мы пришли к выводу, что если перейти от регламентов между дирекциями к регламенту в целом по процессу, то этого риска не будет», – рассказал заместитель начальника Красноярской железной дороги Александр Васёкин. Но здесь, по его словам, возникает другой важный вопрос: кто будет являться владельцем этого сквозного процесса? «Если один начальник дирекции отвечает за первый процесс, другой – за второй и так далее, то в рамках всего главного объединяющего процесса перевозок должен быть один владелец, иначе технологические риски при нарушении работы будут очень высоки. Этим владельцем, по нашему мнению, должен быть начальник дороги с соответствующими полномочиями», – говорит А. Васёкин.
Новые вызовы
На третьем этапе возможны такие риски, как повышение непроизводительных издержек, вызванных несогласованными действиями дирекций и снижением ресурса безопасности движения, а также инерция административно-командных методов управления, не всегда способствующих поиску наилучших решений. Для преодоления этих рисков необходимо совершенствовать систему принятия решений, выстраивать систему взаимоувязанных процессов и их ресурсного обеспечения, формировать конкретные предложения по повышению эффективности работы дороги.
В целом же эффективность новой схемы управления зависит от трех составляющих – технологии, нормативов и организационной структуры. Приоритетными являются следующие направления: совершенствование технологии работы с исключением дублирующих функций (у каждого процесса – только один владелец); пересмотр нормативной базы с целью исключения функций, затраты на которые велики, а влияние на технологию перевозок и безопасность движения минимальны; построение эффективной структуры управления и соответствующей ей организационной структуры с распределением ответственности и полномочий. При этом одна из ключевых составляющих эффективности в производственной сфере – это снижение себестоимости обслуживания инфраструктуры. В новых условиях себестоимость перевозок в целом будет являться суммой себестоимости участвующих в перевозочном процессе бизнес-единиц. Неэффективная работа одной из них приведет к росту себестоимости других – как на горизонтальном, так и на вертикальном уровне взаимодействия. Вообще вертикально интегрированная структура холдинга позволяет увидеть эту величину по каждому элементу цепочки и оптимизировать процесс именно там, где это необходимо и возможно. В этой работе, помимо специалистов дорог, безусловно, должна принять участие также и отраслевая наука.
ЕЛЕНА УШКОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Процесс реформирования на Красноярской железной дороге вступил в основную фазу – решение долгосрочной стратегической задачи по организации эффективной работы новой системы управления, гарантирующей планомерное улучшение деятельности магистрали.
[~PREVIEW_TEXT] => Процесс реформирования на Красноярской железной дороге вступил в основную фазу – решение долгосрочной стратегической задачи по организации эффективной работы новой системы управления, гарантирующей планомерное улучшение деятельности магистрали.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6924
[~CODE] => 6924
[EXTERNAL_ID] => 6924
[~EXTERNAL_ID] => 6924
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 94973:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 94973:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68871
[PROPERTY_VALUE_ID] => 94973:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68871
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 94973:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 94973:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 94973:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 94973:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как избежать рисков?
[SECTION_META_KEYWORDS] => как избежать рисков?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Процесс реформирования на Красноярской железной дороге вступил в основную фазу – решение долгосрочной стратегической задачи по организации эффективной работы новой системы управления, гарантирующей планомерное улучшение деятельности магистрали.
[ELEMENT_META_TITLE] => Как избежать рисков?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как избежать рисков?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Процесс реформирования на Красноярской железной дороге вступил в основную фазу – решение долгосрочной стратегической задачи по организации эффективной работы новой системы управления, гарантирующей планомерное улучшение деятельности магистрали.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как избежать рисков?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как избежать рисков?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как избежать рисков?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как избежать рисков?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как избежать рисков?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как избежать рисков?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как избежать рисков?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как избежать рисков?
)
)
По итогам за 2010 год объем погрузки на Красноярской железной дороге приблизился к докризисным показателям. В текущем году положительная динамика сохраняется по всем основным номенклатурам, за исключением угля (сказалась теплая зима).Array
(
[ID] => 94972
[~ID] => 94972
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1251
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1251
[NAME] => Прогноз – стабильный
[~NAME] => Прогноз – стабильный
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/205/6923/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/205/6923/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В плюсе
Красноярская железная дорога традиционно остается одним из основных перевозчиков твердого то