По итогам за 2010 год объем погрузки на Красноярской железной дороге приблизился к докризисным показателям. В текущем году положительная динамика сохраняется по всем основным номенклатурам, за исключением угля (сказалась теплая зима).
Инвестиционная программа Красноярской железной дороги на 2011 год увеличена более чем вдвое по сравнению с прошлым годом. Серьезное развитие получит путевой комплекс, станции и перегоны магистрали. Эти меры позволят подтянуть инфраструктуру и подготовить ее к возрастающим объемам перевозок. О планах на текущий год мы попросили рассказать начальника Красноярской железной дороги ВЛАДИМИРА РЕЙНГАРДТА.
Высокоскоростные поезда мировых производителей подвижного состава давно бьют все мыслимые и немыслимые рекорды скоростей. Достаточно отметить, что средняя скорость, с которой будет курсировать большинство строящихся сегодня для Европы и Китая составов, достигнет 340–350 км/ч. Одним из примеров таких моделей являются поезда AGV производства французской компании Alstom.
В транспортной отрасли железнодорожная инфраструктура остается одним из наиболее инвестиционно привлекательных сегментов. И этот тренд имеет все шансы быть актуальным в ближайшие годы. Причина – возрастающая потребность в ее строительстве и модернизации. Вместе с тем на сегодняшний день реализация крупных инвестиционных проектов в этой сфере идет фактически только за счет средств ОАО «РЖД» или государства. Рассмотрим наиболее очевидные трудности на примере строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей.
Перспективы проведения в России масштабных спортивных состязаний (Универсиада 2013 года, Олимпиада-2014 и ЧМ по футболу 2018-го) в течение ближайшего десятилетия дают ОАО «РЖД» карт-бланш для успешного завоевания пассажирской аудитории. Вместе с тем финансовые риски и отсутствие подходящей инфраструктуры в стране создают ряд сложностей, преодолевать которые придется в ближайшее время.
Поддержание транспортных средств в работоспособном состоянии возложено на систему планово-предупредительного ремонта, которая успешно применяется на разных видах транспорта. Об особенностях функционирования данного механизма на железной дороге мы беседуем с генеральным директором ООО «Шадринское тепловозо-вагоноремонтное объединение» НИКОЛАЕМ ПОКУСАЕВЫМ.
Современные диагностические комплексы на железной дороге способны распознавать любые нюансы происходящих на инфраструктурных объектах сети изменений. Вместе с тем эксплуатируемые на РЖД средства технической диагностики уже наполовину выработали свой ресурс и требуют замены.
Крупнейший производитель подвижного состава в России – ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» – является постоянным участником форума «Стратегическое партнерство 1520». Осенью этого года УВЗ отмечает 75-летний юбилей. О том, с какими показателями предприятие подошло к знаменательной дате, а также о перспективах его развития рассказывает генеральный директор холдинга ОЛЕГ СИЕНКО.
Copyright © 1998-2021 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
I КВАРТАЛ 2021Г. - 66 баллов 
