Array
(
    [ID] => 110292
    [~ID] => 110292
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
    [NAME] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
    [~NAME] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5494/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5494/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Поменялся лидер
По данным министерства сообщения Латвии, за январь – июнь 2009-го грузооборот портов Балтии составил 60,11 млн тонн, что на 3,3% меньше, чем годом ранее, когда в гаванях Клайпеды, Таллина, Вентспилса, Риги и Лиепаи было обработано 62,2 млн тонн грузов. 
По объемам перевалки впереди Таллинский порт с 15,35 млн тонн, что на 3,8% больше, чем за шесть месяцев 2008-го. Затем следует латвийский Вентспилс с 14,84 млн тонн, где перевалили меньше на 0,6%, на третьей позиции Рига с 14,79 млн тонн, здесь объемы выросли на 3%. Четвертой стала Клайпеда с 13,02 млн тонн (-18%). Лиепая, как и в 2009 году, на последней строчке с 2,1 млн тонн (-8,1%). 
В прошлом полугодии Клайпед­ский порт лидировал, а в этом продемонстрировал самое глубокое падение в регионе – потеряно 
2,87 млн тонн грузов. По словам директора по маркетингу порта Артураса Друнгиласа, снижение темпов обусловлено потерей трети перевалки нефтепродуктов литовского, российского и белорусского происхождения. Он также отмечает уменьшение на четверть потребления удобрений на внутреннем рынке и их экспорта и сокращение почти на треть грузов типа «рo-рo». 
Таллинский порт занял первую позицию, поднявшись с третьей строчки, которую он занимал в предыдущие шесть месяцев, благодаря приросту в 580 тыс. тонн, что связано с увеличением перевалки российских и белорусских нефтепродуктов, которые поступают в порт по железной дороге и морю. 
Вентспилсский порт на второй позиции с потерей 100 тыс. тонн грузов, в основном это минеральные удобрения, контейнеры и «рo-рo». Рига, которая занимает третью позицию, утратила 430 тыс. тонн в перевалке контейнерных грузов, «рo-рo», лесоматериалов и металлов. И завершает список Лиепая – здесь наполовину снизилась обработка нефтепродуктов, почти на 90% сократилась перевалка контейнеров. 

Таллин пока наливной 
Как уже говорилось, Таллин выбился в лидеры благодаря обработке нефтеналивных грузов, главным образом темных нефтепродуктов российского, белорусского и казахстанского происхождения, которые поступают по железной дороге, а также танкерами из других портов стран Балтии. Однако в июне 
2009-го вице-премьер России Сергей Иванов заявил, что через год поставки российского мазута через эстонские терминалы будут остановлены, так как введут в строй первую очередь терминала по перевалке мазута в Усть-Луге. 
Но пока транзитные перевозки здесь растут, по итогам полугодия +12,3% (до 12,9 млн тонн). В то же время в гавани зафиксировано сокращение импорта на 29% (до 1,26 млн тонн), экспорт упал на 21,5% (до 1,14 млн тонн). 
Больше всего в Таллинском порту за январь – июнь перевалено наливных грузов – 11,76 млн тонн, что на 13,5% больше, чем годом ранее. Нефтеналив составляет 76,6% от общего объема грузооборота. Насыпных стало меньше на 3,1% (до 1,5 млн тонн), на их долю приходится 9,8%. Из них уголь составил 438,9 тыс. тонн, что на 32% больше, чем за шесть месяцев прошлого года. Перевалка минеральных удобрений сократилась на 5,4% (до 393,5 тыс. тонн). 
Самое большое падение было отмечено в обработке генеральных грузов, которых стало на 40,1% меньше – 189,1 тыс. тонн. В частности, перевалка контейнеров упала на 23,9% (до 67,308 тыс. TEU).

В Литве настрой оптимистичный
Снижение оборота порта Клайпеда на фоне всеобщего кризиса не критично, полагает А. Друнгилас. И это несмотря на то, что в порту наблюдается отрицательная полугодовая и помесячная динамика по всем видам грузов. Исключение составляет лишь перевалка продовольственных продуктов, которая выросла за полугодие на треть (до 829 тыс. тонн), и перевалка торфа – рост в два раза (до 188,9 тыс. тонн). В отличие от Риги, Таллина, Вентспилса, специфика литовского порта заключается в меньшей зависимости от транзитного потока, Клайпеда ориентирована на перевалку местного экспорта и импорта. И в Литве полагают, что прирост нефтеналивных и каменноугольных грузов в портах соседних республик – вопрос времени. В Клайпеде настроены оптимистично и уже во второй половине года ожидают положительную динамику в грузообороте.  
Пока же статистика такова. За первое полугодие в порту Клайпеда обработка наливных грузов уменьшилась на 11,4% (до 5,36 млн тонн), насыпных и навалочных – на 20,7% (до 4,07 млн тонн), генеральных – на 23,7% (до 3,58 млн тонн). В том числе сократилась перевалка нефтепродуктов (доля в общем объеме 36%) – до 4,69 млн тонн (-9,3%), жидких удобрений – до 518,3 тыс. тонн (-34,9%). Большое падение фиксируется в переработке насыпных удобрений главным образом из Литвы, России и Белоруссии – их стало меньше на 28,9% (2,27 млн тонн), объем перевалки ферро­сплавов из Казахстана сократился на 61,2% (до 109,4 тыс. тонн). 
Падает и обработка контейнеров: перевалено 123,775 тыс. TEU, что на треть меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По словам А. Друнгиласа, среди одной из причин падения контейнерооборота – активизация в регионе (в частности, в Лиепае) компании Ave Line, которая переняла часть грузов литовского оператора DFDS на конкурирующем маршруте.  

Вентспилс сдан трейдерам 
С января по июнь 2009-го в Вентспилсе перевалили 14,84 млн тонн грузов, что на 0,6% меньше показателей аналогичного периода прошлого года. Несмотря на то что порт занимает вторую позицию в регионе, снижение грузооборота фиксируется по всем видам и типам грузов, за исключением наливных. Порт специализируется на перевалке мазута, дизтоплива, бензинов российского, белорусского происхождения. Перевалка через крупнейший терминал Ventspils Nafta Terminals контролируется швейцарским трейдером Vitol. 
С весны этого года через новейший терминал Baltic Coal Terminal, который принадлежит украинской группе «Донецксталь», владеющей шахтами в Сибири, производится перегрузка угля.
За полгода транспортировка наливных выросла на 5,6%, объемы насыпных групп снизились на 5,1%, генеральных – на 39,1%. По номенклатуре грузов больше всего обработано нефтепродуктов: объемы их перевалки увеличились на 14% (или 1,16 млн тонн) – до 9,47 млн тонн. 
С марта по июль прирост по углю составил 29,1% (или 669 тыс. тонн) – до 2,97 млн тонн. Есть рост и в обработке железной руды на 40,7% (до 38 тыс. тонн). 
В то же время продолжается падение перевалки белорусских удобрений, которые ушли в Клайпеду, их стало меньше на 71,3% (до 
325 тыс. тонн). Сокращаются также объемы сырой нефти – за полгода перевалено 454 тыс. тонн, что на 41,3% меньше соответствующего периода 2008-го. 

Рига в ожидании перемен 
Заняв третью строчку по объему грузооборота среди портов стран Балтии, столичный порт выиграл исключительно на росте перевалки транзитного угля, наливных нефте­продуктов и отчасти насыпных удобрений. При обороте в 14,34 млн тонн, что на 3% больше, чем годом ранее, объем перевалки насыпных составил 9,63 млн тонн, наливных – 3,3 млн тонн. Прирост соответ­ственно 3 и 30,4%. В частности, обработка нефтепродуктов выросла на 31,3% (до 3,3 млн тонн), угля – на 13% (до 7,52 млн тонн), минеральных насыпных удобрений – на 13,1% (до 1,03 млн тонн).
Однако по-прежнему снижаются объемы перевалки генеральных грузов – по сравнению с прошлым годом их стало меньше на четверть (1,86 млн тонн). Так, контейнерооборот упал на 10,2%, а перевалка древесины – на 39,4%. 
По мнению директора департамента по планированию и стратегическому развитию Рижского порта Владимира Макаровса, сейчас в регионе наступил период острейшей конкурентной борьбы за каждую тонну груза и каждый доллар прибыли. В столичном порту ожидают слияний в стивидорном бизнесе – более мелкие компании буду проданы или поглощены крупными, а пока активно ведутся переговоры с новыми грузовладельцами, заинтересованными в перевалке угля, минеральных удобрений и нефтеналива. 
С приходом в Рижский порт нового правления планы по его развитию существенно поменялись. 
К примеру, в ближайшее время планируется начать углубление подходного канала до 15–16 метров, что, по словам председателя правления порта Айнарса Шлесерса, позволит принимать суда класса Рanamax. В проекте заинтересованы стивидоры, переваливающие уголь, которые смогли бы дозагружать суда на новом причале, а также российская компания по перевалке минеральных удобрений. Однако сумма инвестиций и сроки реализации проекта не называются.
Наталья Дон
    [~DETAIL_TEXT] => 
Поменялся лидер
По данным министерства сообщения Латвии, за январь – июнь 2009-го грузооборот портов Балтии составил 60,11 млн тонн, что на 3,3% меньше, чем годом ранее, когда в гаванях Клайпеды, Таллина, Вентспилса, Риги и Лиепаи было обработано 62,2 млн тонн грузов. 
По объемам перевалки впереди Таллинский порт с 15,35 млн тонн, что на 3,8% больше, чем за шесть месяцев 2008-го. Затем следует латвийский Вентспилс с 14,84 млн тонн, где перевалили меньше на 0,6%, на третьей позиции Рига с 14,79 млн тонн, здесь объемы выросли на 3%. Четвертой стала Клайпеда с 13,02 млн тонн (-18%). Лиепая, как и в 2009 году, на последней строчке с 2,1 млн тонн (-8,1%). 
В прошлом полугодии Клайпед­ский порт лидировал, а в этом продемонстрировал самое глубокое падение в регионе – потеряно 
2,87 млн тонн грузов. По словам директора по маркетингу порта Артураса Друнгиласа, снижение темпов обусловлено потерей трети перевалки нефтепродуктов литовского, российского и белорусского происхождения. Он также отмечает уменьшение на четверть потребления удобрений на внутреннем рынке и их экспорта и сокращение почти на треть грузов типа «рo-рo». 
Таллинский порт занял первую позицию, поднявшись с третьей строчки, которую он занимал в предыдущие шесть месяцев, благодаря приросту в 580 тыс. тонн, что связано с увеличением перевалки российских и белорусских нефтепродуктов, которые поступают в порт по железной дороге и морю. 
Вентспилсский порт на второй позиции с потерей 100 тыс. тонн грузов, в основном это минеральные удобрения, контейнеры и «рo-рo». Рига, которая занимает третью позицию, утратила 430 тыс. тонн в перевалке контейнерных грузов, «рo-рo», лесоматериалов и металлов. И завершает список Лиепая – здесь наполовину снизилась обработка нефтепродуктов, почти на 90% сократилась перевалка контейнеров. 

Таллин пока наливной 
Как уже говорилось, Таллин выбился в лидеры благодаря обработке нефтеналивных грузов, главным образом темных нефтепродуктов российского, белорусского и казахстанского происхождения, которые поступают по железной дороге, а также танкерами из других портов стран Балтии. Однако в июне 
2009-го вице-премьер России Сергей Иванов заявил, что через год поставки российского мазута через эстонские терминалы будут остановлены, так как введут в строй первую очередь терминала по перевалке мазута в Усть-Луге. 
Но пока транзитные перевозки здесь растут, по итогам полугодия +12,3% (до 12,9 млн тонн). В то же время в гавани зафиксировано сокращение импорта на 29% (до 1,26 млн тонн), экспорт упал на 21,5% (до 1,14 млн тонн). 
Больше всего в Таллинском порту за январь – июнь перевалено наливных грузов – 11,76 млн тонн, что на 13,5% больше, чем годом ранее. Нефтеналив составляет 76,6% от общего объема грузооборота. Насыпных стало меньше на 3,1% (до 1,5 млн тонн), на их долю приходится 9,8%. Из них уголь составил 438,9 тыс. тонн, что на 32% больше, чем за шесть месяцев прошлого года. Перевалка минеральных удобрений сократилась на 5,4% (до 393,5 тыс. тонн). 
Самое большое падение было отмечено в обработке генеральных грузов, которых стало на 40,1% меньше – 189,1 тыс. тонн. В частности, перевалка контейнеров упала на 23,9% (до 67,308 тыс. TEU).

В Литве настрой оптимистичный
Снижение оборота порта Клайпеда на фоне всеобщего кризиса не критично, полагает А. Друнгилас. И это несмотря на то, что в порту наблюдается отрицательная полугодовая и помесячная динамика по всем видам грузов. Исключение составляет лишь перевалка продовольственных продуктов, которая выросла за полугодие на треть (до 829 тыс. тонн), и перевалка торфа – рост в два раза (до 188,9 тыс. тонн). В отличие от Риги, Таллина, Вентспилса, специфика литовского порта заключается в меньшей зависимости от транзитного потока, Клайпеда ориентирована на перевалку местного экспорта и импорта. И в Литве полагают, что прирост нефтеналивных и каменноугольных грузов в портах соседних республик – вопрос времени. В Клайпеде настроены оптимистично и уже во второй половине года ожидают положительную динамику в грузообороте.  
Пока же статистика такова. За первое полугодие в порту Клайпеда обработка наливных грузов уменьшилась на 11,4% (до 5,36 млн тонн), насыпных и навалочных – на 20,7% (до 4,07 млн тонн), генеральных – на 23,7% (до 3,58 млн тонн). В том числе сократилась перевалка нефтепродуктов (доля в общем объеме 36%) – до 4,69 млн тонн (-9,3%), жидких удобрений – до 518,3 тыс. тонн (-34,9%). Большое падение фиксируется в переработке насыпных удобрений главным образом из Литвы, России и Белоруссии – их стало меньше на 28,9% (2,27 млн тонн), объем перевалки ферро­сплавов из Казахстана сократился на 61,2% (до 109,4 тыс. тонн). 
Падает и обработка контейнеров: перевалено 123,775 тыс. TEU, что на треть меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По словам А. Друнгиласа, среди одной из причин падения контейнерооборота – активизация в регионе (в частности, в Лиепае) компании Ave Line, которая переняла часть грузов литовского оператора DFDS на конкурирующем маршруте.  

Вентспилс сдан трейдерам 
С января по июнь 2009-го в Вентспилсе перевалили 14,84 млн тонн грузов, что на 0,6% меньше показателей аналогичного периода прошлого года. Несмотря на то что порт занимает вторую позицию в регионе, снижение грузооборота фиксируется по всем видам и типам грузов, за исключением наливных. Порт специализируется на перевалке мазута, дизтоплива, бензинов российского, белорусского происхождения. Перевалка через крупнейший терминал Ventspils Nafta Terminals контролируется швейцарским трейдером Vitol. 
С весны этого года через новейший терминал Baltic Coal Terminal, который принадлежит украинской группе «Донецксталь», владеющей шахтами в Сибири, производится перегрузка угля.
За полгода транспортировка наливных выросла на 5,6%, объемы насыпных групп снизились на 5,1%, генеральных – на 39,1%. По номенклатуре грузов больше всего обработано нефтепродуктов: объемы их перевалки увеличились на 14% (или 1,16 млн тонн) – до 9,47 млн тонн. 
С марта по июль прирост по углю составил 29,1% (или 669 тыс. тонн) – до 2,97 млн тонн. Есть рост и в обработке железной руды на 40,7% (до 38 тыс. тонн). 
В то же время продолжается падение перевалки белорусских удобрений, которые ушли в Клайпеду, их стало меньше на 71,3% (до 
325 тыс. тонн). Сокращаются также объемы сырой нефти – за полгода перевалено 454 тыс. тонн, что на 41,3% меньше соответствующего периода 2008-го. 

Рига в ожидании перемен 
Заняв третью строчку по объему грузооборота среди портов стран Балтии, столичный порт выиграл исключительно на росте перевалки транзитного угля, наливных нефте­продуктов и отчасти насыпных удобрений. При обороте в 14,34 млн тонн, что на 3% больше, чем годом ранее, объем перевалки насыпных составил 9,63 млн тонн, наливных – 3,3 млн тонн. Прирост соответ­ственно 3 и 30,4%. В частности, обработка нефтепродуктов выросла на 31,3% (до 3,3 млн тонн), угля – на 13% (до 7,52 млн тонн), минеральных насыпных удобрений – на 13,1% (до 1,03 млн тонн).
Однако по-прежнему снижаются объемы перевалки генеральных грузов – по сравнению с прошлым годом их стало меньше на четверть (1,86 млн тонн). Так, контейнерооборот упал на 10,2%, а перевалка древесины – на 39,4%. 
По мнению директора департамента по планированию и стратегическому развитию Рижского порта Владимира Макаровса, сейчас в регионе наступил период острейшей конкурентной борьбы за каждую тонну груза и каждый доллар прибыли. В столичном порту ожидают слияний в стивидорном бизнесе – более мелкие компании буду проданы или поглощены крупными, а пока активно ведутся переговоры с новыми грузовладельцами, заинтересованными в перевалке угля, минеральных удобрений и нефтеналива. 
С приходом в Рижский порт нового правления планы по его развитию существенно поменялись. 
К примеру, в ближайшее время планируется начать углубление подходного канала до 15–16 метров, что, по словам председателя правления порта Айнарса Шлесерса, позволит принимать суда класса Рanamax. В проекте заинтересованы стивидоры, переваливающие уголь, которые смогли бы дозагружать суда на новом причале, а также российская компания по перевалке минеральных удобрений. Однако сумма инвестиций и сроки реализации проекта не называются.
Наталья Дон
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За первые шесть месяцев 2009 года объем перевалки грузов в портах стран Балтии сократился по сравнению с тем же периодом 2008-го на 3,3% – до 60,11 млн тонн. 
Однако делать сугубо негативные выводы, как полагают эксперты, преждевременно.
    [~PREVIEW_TEXT] => За первые шесть месяцев 2009 года объем перевалки грузов в портах стран Балтии сократился по сравнению с тем же периодом 2008-го на 3,3% – до 60,11 млн тонн. 
Однако делать сугубо негативные выводы, как полагают эксперты, преждевременно.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5494
    [~CODE] => 5494
    [EXTERNAL_ID] => 5494
    [~EXTERNAL_ID] => 5494
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110292:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110292:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105280
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110292:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105280
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110292:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110292:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110292:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110292:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
            [SECTION_META_KEYWORDS] => балтийские гавани под знаком российского транзита
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За первые шесть месяцев 2009 года объем перевалки грузов в портах стран Балтии сократился по сравнению с тем же периодом 2008-го на 3,3% – до 60,11 млн тонн. <br />Однако делать сугубо негативные выводы, как полагают эксперты, преждевременно.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => балтийские гавани под знаком российского транзита
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За первые шесть месяцев 2009 года объем перевалки грузов в портах стран Балтии сократился по сравнению с тем же периодом 2008-го на 3,3% – до 60,11 млн тонн. <br />Однако делать сугубо негативные выводы, как полагают эксперты, преждевременно.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110292
    [~ID] => 110292
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
    [NAME] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
    [~NAME] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5494/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5494/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Поменялся лидер
По данным министерства сообщения Латвии, за январь – июнь 2009-го грузооборот портов Балтии составил 60,11 млн тонн, что на 3,3% меньше, чем годом ранее, когда в гаванях Клайпеды, Таллина, Вентспилса, Риги и Лиепаи было обработано 62,2 млн тонн грузов. 
По объемам перевалки впереди Таллинский порт с 15,35 млн тонн, что на 3,8% больше, чем за шесть месяцев 2008-го. Затем следует латвийский Вентспилс с 14,84 млн тонн, где перевалили меньше на 0,6%, на третьей позиции Рига с 14,79 млн тонн, здесь объемы выросли на 3%. Четвертой стала Клайпеда с 13,02 млн тонн (-18%). Лиепая, как и в 2009 году, на последней строчке с 2,1 млн тонн (-8,1%). 
В прошлом полугодии Клайпед­ский порт лидировал, а в этом продемонстрировал самое глубокое падение в регионе – потеряно 
2,87 млн тонн грузов. По словам директора по маркетингу порта Артураса Друнгиласа, снижение темпов обусловлено потерей трети перевалки нефтепродуктов литовского, российского и белорусского происхождения. Он также отмечает уменьшение на четверть потребления удобрений на внутреннем рынке и их экспорта и сокращение почти на треть грузов типа «рo-рo». 
Таллинский порт занял первую позицию, поднявшись с третьей строчки, которую он занимал в предыдущие шесть месяцев, благодаря приросту в 580 тыс. тонн, что связано с увеличением перевалки российских и белорусских нефтепродуктов, которые поступают в порт по железной дороге и морю. 
Вентспилсский порт на второй позиции с потерей 100 тыс. тонн грузов, в основном это минеральные удобрения, контейнеры и «рo-рo». Рига, которая занимает третью позицию, утратила 430 тыс. тонн в перевалке контейнерных грузов, «рo-рo», лесоматериалов и металлов. И завершает список Лиепая – здесь наполовину снизилась обработка нефтепродуктов, почти на 90% сократилась перевалка контейнеров. 

Таллин пока наливной 
Как уже говорилось, Таллин выбился в лидеры благодаря обработке нефтеналивных грузов, главным образом темных нефтепродуктов российского, белорусского и казахстанского происхождения, которые поступают по железной дороге, а также танкерами из других портов стран Балтии. Однако в июне 
2009-го вице-премьер России Сергей Иванов заявил, что через год поставки российского мазута через эстонские терминалы будут остановлены, так как введут в строй первую очередь терминала по перевалке мазута в Усть-Луге. 
Но пока транзитные перевозки здесь растут, по итогам полугодия +12,3% (до 12,9 млн тонн). В то же время в гавани зафиксировано сокращение импорта на 29% (до 1,26 млн тонн), экспорт упал на 21,5% (до 1,14 млн тонн). 
Больше всего в Таллинском порту за январь – июнь перевалено наливных грузов – 11,76 млн тонн, что на 13,5% больше, чем годом ранее. Нефтеналив составляет 76,6% от общего объема грузооборота. Насыпных стало меньше на 3,1% (до 1,5 млн тонн), на их долю приходится 9,8%. Из них уголь составил 438,9 тыс. тонн, что на 32% больше, чем за шесть месяцев прошлого года. Перевалка минеральных удобрений сократилась на 5,4% (до 393,5 тыс. тонн). 
Самое большое падение было отмечено в обработке генеральных грузов, которых стало на 40,1% меньше – 189,1 тыс. тонн. В частности, перевалка контейнеров упала на 23,9% (до 67,308 тыс. TEU).

В Литве настрой оптимистичный
Снижение оборота порта Клайпеда на фоне всеобщего кризиса не критично, полагает А. Друнгилас. И это несмотря на то, что в порту наблюдается отрицательная полугодовая и помесячная динамика по всем видам грузов. Исключение составляет лишь перевалка продовольственных продуктов, которая выросла за полугодие на треть (до 829 тыс. тонн), и перевалка торфа – рост в два раза (до 188,9 тыс. тонн). В отличие от Риги, Таллина, Вентспилса, специфика литовского порта заключается в меньшей зависимости от транзитного потока, Клайпеда ориентирована на перевалку местного экспорта и импорта. И в Литве полагают, что прирост нефтеналивных и каменноугольных грузов в портах соседних республик – вопрос времени. В Клайпеде настроены оптимистично и уже во второй половине года ожидают положительную динамику в грузообороте.  
Пока же статистика такова. За первое полугодие в порту Клайпеда обработка наливных грузов уменьшилась на 11,4% (до 5,36 млн тонн), насыпных и навалочных – на 20,7% (до 4,07 млн тонн), генеральных – на 23,7% (до 3,58 млн тонн). В том числе сократилась перевалка нефтепродуктов (доля в общем объеме 36%) – до 4,69 млн тонн (-9,3%), жидких удобрений – до 518,3 тыс. тонн (-34,9%). Большое падение фиксируется в переработке насыпных удобрений главным образом из Литвы, России и Белоруссии – их стало меньше на 28,9% (2,27 млн тонн), объем перевалки ферро­сплавов из Казахстана сократился на 61,2% (до 109,4 тыс. тонн). 
Падает и обработка контейнеров: перевалено 123,775 тыс. TEU, что на треть меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По словам А. Друнгиласа, среди одной из причин падения контейнерооборота – активизация в регионе (в частности, в Лиепае) компании Ave Line, которая переняла часть грузов литовского оператора DFDS на конкурирующем маршруте.  

Вентспилс сдан трейдерам 
С января по июнь 2009-го в Вентспилсе перевалили 14,84 млн тонн грузов, что на 0,6% меньше показателей аналогичного периода прошлого года. Несмотря на то что порт занимает вторую позицию в регионе, снижение грузооборота фиксируется по всем видам и типам грузов, за исключением наливных. Порт специализируется на перевалке мазута, дизтоплива, бензинов российского, белорусского происхождения. Перевалка через крупнейший терминал Ventspils Nafta Terminals контролируется швейцарским трейдером Vitol. 
С весны этого года через новейший терминал Baltic Coal Terminal, который принадлежит украинской группе «Донецксталь», владеющей шахтами в Сибири, производится перегрузка угля.
За полгода транспортировка наливных выросла на 5,6%, объемы насыпных групп снизились на 5,1%, генеральных – на 39,1%. По номенклатуре грузов больше всего обработано нефтепродуктов: объемы их перевалки увеличились на 14% (или 1,16 млн тонн) – до 9,47 млн тонн. 
С марта по июль прирост по углю составил 29,1% (или 669 тыс. тонн) – до 2,97 млн тонн. Есть рост и в обработке железной руды на 40,7% (до 38 тыс. тонн). 
В то же время продолжается падение перевалки белорусских удобрений, которые ушли в Клайпеду, их стало меньше на 71,3% (до 
325 тыс. тонн). Сокращаются также объемы сырой нефти – за полгода перевалено 454 тыс. тонн, что на 41,3% меньше соответствующего периода 2008-го. 

Рига в ожидании перемен 
Заняв третью строчку по объему грузооборота среди портов стран Балтии, столичный порт выиграл исключительно на росте перевалки транзитного угля, наливных нефте­продуктов и отчасти насыпных удобрений. При обороте в 14,34 млн тонн, что на 3% больше, чем годом ранее, объем перевалки насыпных составил 9,63 млн тонн, наливных – 3,3 млн тонн. Прирост соответ­ственно 3 и 30,4%. В частности, обработка нефтепродуктов выросла на 31,3% (до 3,3 млн тонн), угля – на 13% (до 7,52 млн тонн), минеральных насыпных удобрений – на 13,1% (до 1,03 млн тонн).
Однако по-прежнему снижаются объемы перевалки генеральных грузов – по сравнению с прошлым годом их стало меньше на четверть (1,86 млн тонн). Так, контейнерооборот упал на 10,2%, а перевалка древесины – на 39,4%. 
По мнению директора департамента по планированию и стратегическому развитию Рижского порта Владимира Макаровса, сейчас в регионе наступил период острейшей конкурентной борьбы за каждую тонну груза и каждый доллар прибыли. В столичном порту ожидают слияний в стивидорном бизнесе – более мелкие компании буду проданы или поглощены крупными, а пока активно ведутся переговоры с новыми грузовладельцами, заинтересованными в перевалке угля, минеральных удобрений и нефтеналива. 
С приходом в Рижский порт нового правления планы по его развитию существенно поменялись. 
К примеру, в ближайшее время планируется начать углубление подходного канала до 15–16 метров, что, по словам председателя правления порта Айнарса Шлесерса, позволит принимать суда класса Рanamax. В проекте заинтересованы стивидоры, переваливающие уголь, которые смогли бы дозагружать суда на новом причале, а также российская компания по перевалке минеральных удобрений. Однако сумма инвестиций и сроки реализации проекта не называются.
Наталья Дон
    [~DETAIL_TEXT] => 
Поменялся лидер
По данным министерства сообщения Латвии, за январь – июнь 2009-го грузооборот портов Балтии составил 60,11 млн тонн, что на 3,3% меньше, чем годом ранее, когда в гаванях Клайпеды, Таллина, Вентспилса, Риги и Лиепаи было обработано 62,2 млн тонн грузов. 
По объемам перевалки впереди Таллинский порт с 15,35 млн тонн, что на 3,8% больше, чем за шесть месяцев 2008-го. Затем следует латвийский Вентспилс с 14,84 млн тонн, где перевалили меньше на 0,6%, на третьей позиции Рига с 14,79 млн тонн, здесь объемы выросли на 3%. Четвертой стала Клайпеда с 13,02 млн тонн (-18%). Лиепая, как и в 2009 году, на последней строчке с 2,1 млн тонн (-8,1%). 
В прошлом полугодии Клайпед­ский порт лидировал, а в этом продемонстрировал самое глубокое падение в регионе – потеряно 
2,87 млн тонн грузов. По словам директора по маркетингу порта Артураса Друнгиласа, снижение темпов обусловлено потерей трети перевалки нефтепродуктов литовского, российского и белорусского происхождения. Он также отмечает уменьшение на четверть потребления удобрений на внутреннем рынке и их экспорта и сокращение почти на треть грузов типа «рo-рo». 
Таллинский порт занял первую позицию, поднявшись с третьей строчки, которую он занимал в предыдущие шесть месяцев, благодаря приросту в 580 тыс. тонн, что связано с увеличением перевалки российских и белорусских нефтепродуктов, которые поступают в порт по железной дороге и морю. 
Вентспилсский порт на второй позиции с потерей 100 тыс. тонн грузов, в основном это минеральные удобрения, контейнеры и «рo-рo». Рига, которая занимает третью позицию, утратила 430 тыс. тонн в перевалке контейнерных грузов, «рo-рo», лесоматериалов и металлов. И завершает список Лиепая – здесь наполовину снизилась обработка нефтепродуктов, почти на 90% сократилась перевалка контейнеров. 

Таллин пока наливной 
Как уже говорилось, Таллин выбился в лидеры благодаря обработке нефтеналивных грузов, главным образом темных нефтепродуктов российского, белорусского и казахстанского происхождения, которые поступают по железной дороге, а также танкерами из других портов стран Балтии. Однако в июне 
2009-го вице-премьер России Сергей Иванов заявил, что через год поставки российского мазута через эстонские терминалы будут остановлены, так как введут в строй первую очередь терминала по перевалке мазута в Усть-Луге. 
Но пока транзитные перевозки здесь растут, по итогам полугодия +12,3% (до 12,9 млн тонн). В то же время в гавани зафиксировано сокращение импорта на 29% (до 1,26 млн тонн), экспорт упал на 21,5% (до 1,14 млн тонн). 
Больше всего в Таллинском порту за январь – июнь перевалено наливных грузов – 11,76 млн тонн, что на 13,5% больше, чем годом ранее. Нефтеналив составляет 76,6% от общего объема грузооборота. Насыпных стало меньше на 3,1% (до 1,5 млн тонн), на их долю приходится 9,8%. Из них уголь составил 438,9 тыс. тонн, что на 32% больше, чем за шесть месяцев прошлого года. Перевалка минеральных удобрений сократилась на 5,4% (до 393,5 тыс. тонн). 
Самое большое падение было отмечено в обработке генеральных грузов, которых стало на 40,1% меньше – 189,1 тыс. тонн. В частности, перевалка контейнеров упала на 23,9% (до 67,308 тыс. TEU).

В Литве настрой оптимистичный
Снижение оборота порта Клайпеда на фоне всеобщего кризиса не критично, полагает А. Друнгилас. И это несмотря на то, что в порту наблюдается отрицательная полугодовая и помесячная динамика по всем видам грузов. Исключение составляет лишь перевалка продовольственных продуктов, которая выросла за полугодие на треть (до 829 тыс. тонн), и перевалка торфа – рост в два раза (до 188,9 тыс. тонн). В отличие от Риги, Таллина, Вентспилса, специфика литовского порта заключается в меньшей зависимости от транзитного потока, Клайпеда ориентирована на перевалку местного экспорта и импорта. И в Литве полагают, что прирост нефтеналивных и каменноугольных грузов в портах соседних республик – вопрос времени. В Клайпеде настроены оптимистично и уже во второй половине года ожидают положительную динамику в грузообороте.  
Пока же статистика такова. За первое полугодие в порту Клайпеда обработка наливных грузов уменьшилась на 11,4% (до 5,36 млн тонн), насыпных и навалочных – на 20,7% (до 4,07 млн тонн), генеральных – на 23,7% (до 3,58 млн тонн). В том числе сократилась перевалка нефтепродуктов (доля в общем объеме 36%) – до 4,69 млн тонн (-9,3%), жидких удобрений – до 518,3 тыс. тонн (-34,9%). Большое падение фиксируется в переработке насыпных удобрений главным образом из Литвы, России и Белоруссии – их стало меньше на 28,9% (2,27 млн тонн), объем перевалки ферро­сплавов из Казахстана сократился на 61,2% (до 109,4 тыс. тонн). 
Падает и обработка контейнеров: перевалено 123,775 тыс. TEU, что на треть меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По словам А. Друнгиласа, среди одной из причин падения контейнерооборота – активизация в регионе (в частности, в Лиепае) компании Ave Line, которая переняла часть грузов литовского оператора DFDS на конкурирующем маршруте.  

Вентспилс сдан трейдерам 
С января по июнь 2009-го в Вентспилсе перевалили 14,84 млн тонн грузов, что на 0,6% меньше показателей аналогичного периода прошлого года. Несмотря на то что порт занимает вторую позицию в регионе, снижение грузооборота фиксируется по всем видам и типам грузов, за исключением наливных. Порт специализируется на перевалке мазута, дизтоплива, бензинов российского, белорусского происхождения. Перевалка через крупнейший терминал Ventspils Nafta Terminals контролируется швейцарским трейдером Vitol. 
С весны этого года через новейший терминал Baltic Coal Terminal, который принадлежит украинской группе «Донецксталь», владеющей шахтами в Сибири, производится перегрузка угля.
За полгода транспортировка наливных выросла на 5,6%, объемы насыпных групп снизились на 5,1%, генеральных – на 39,1%. По номенклатуре грузов больше всего обработано нефтепродуктов: объемы их перевалки увеличились на 14% (или 1,16 млн тонн) – до 9,47 млн тонн. 
С марта по июль прирост по углю составил 29,1% (или 669 тыс. тонн) – до 2,97 млн тонн. Есть рост и в обработке железной руды на 40,7% (до 38 тыс. тонн). 
В то же время продолжается падение перевалки белорусских удобрений, которые ушли в Клайпеду, их стало меньше на 71,3% (до 
325 тыс. тонн). Сокращаются также объемы сырой нефти – за полгода перевалено 454 тыс. тонн, что на 41,3% меньше соответствующего периода 2008-го. 

Рига в ожидании перемен 
Заняв третью строчку по объему грузооборота среди портов стран Балтии, столичный порт выиграл исключительно на росте перевалки транзитного угля, наливных нефте­продуктов и отчасти насыпных удобрений. При обороте в 14,34 млн тонн, что на 3% больше, чем годом ранее, объем перевалки насыпных составил 9,63 млн тонн, наливных – 3,3 млн тонн. Прирост соответ­ственно 3 и 30,4%. В частности, обработка нефтепродуктов выросла на 31,3% (до 3,3 млн тонн), угля – на 13% (до 7,52 млн тонн), минеральных насыпных удобрений – на 13,1% (до 1,03 млн тонн).
Однако по-прежнему снижаются объемы перевалки генеральных грузов – по сравнению с прошлым годом их стало меньше на четверть (1,86 млн тонн). Так, контейнерооборот упал на 10,2%, а перевалка древесины – на 39,4%. 
По мнению директора департамента по планированию и стратегическому развитию Рижского порта Владимира Макаровса, сейчас в регионе наступил период острейшей конкурентной борьбы за каждую тонну груза и каждый доллар прибыли. В столичном порту ожидают слияний в стивидорном бизнесе – более мелкие компании буду проданы или поглощены крупными, а пока активно ведутся переговоры с новыми грузовладельцами, заинтересованными в перевалке угля, минеральных удобрений и нефтеналива. 
С приходом в Рижский порт нового правления планы по его развитию существенно поменялись. 
К примеру, в ближайшее время планируется начать углубление подходного канала до 15–16 метров, что, по словам председателя правления порта Айнарса Шлесерса, позволит принимать суда класса Рanamax. В проекте заинтересованы стивидоры, переваливающие уголь, которые смогли бы дозагружать суда на новом причале, а также российская компания по перевалке минеральных удобрений. Однако сумма инвестиций и сроки реализации проекта не называются.
Наталья Дон
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За первые шесть месяцев 2009 года объем перевалки грузов в портах стран Балтии сократился по сравнению с тем же периодом 2008-го на 3,3% – до 60,11 млн тонн. 
Однако делать сугубо негативные выводы, как полагают эксперты, преждевременно.
    [~PREVIEW_TEXT] => За первые шесть месяцев 2009 года объем перевалки грузов в портах стран Балтии сократился по сравнению с тем же периодом 2008-го на 3,3% – до 60,11 млн тонн. 
Однако делать сугубо негативные выводы, как полагают эксперты, преждевременно.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5494
    [~CODE] => 5494
    [EXTERNAL_ID] => 5494
    [~EXTERNAL_ID] => 5494
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110292:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110292:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105280
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110292:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105280
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110292:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110292:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110292:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110292:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
            [SECTION_META_KEYWORDS] => балтийские гавани под знаком российского транзита
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За первые шесть месяцев 2009 года объем перевалки грузов в портах стран Балтии сократился по сравнению с тем же периодом 2008-го на 3,3% – до 60,11 млн тонн. <br />Однако делать сугубо негативные выводы, как полагают эксперты, преждевременно.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => балтийские гавани под знаком российского транзита
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За первые шесть месяцев 2009 года объем перевалки грузов в портах стран Балтии сократился по сравнению с тем же периодом 2008-го на 3,3% – до 60,11 млн тонн. <br />Однако делать сугубо негативные выводы, как полагают эксперты, преждевременно.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Балтийские гавани под знаком российского транзита
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110291
    [~ID] => 110291
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
    [NAME] => Кризис не развязал  транспортный узел
    [~NAME] => Кризис не развязал  транспортный узел
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5493/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5493/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Все хорошо: в общих чертах
В 2008 году порты России обработали фактически 500 млн тонн, из которых на долю портовых комплексов Северо-Запада пришлось 220 млн тонн, или 47% от общего объема. В первом полугодии 2009-го грузооборот морских ворот страны, невзирая на кризисные явления в экономике, вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6% и составил более 235 млн тонн.
Тенденция наращивания грузооборота при сравнительно невысокой динамике роста по итогам семи месяцев укрепилась. По информации комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Ленинградской области, объем переработки грузов в российских портах Финского залива за семь месяцев 2009-го составил 61,23 млн тонн, что на 6% больше, чем в январе – июле предыдущего года.
Основной объем грузооборота обеспечивает Приморск, который прокачал и перевалил на экспорт 45,02 млн тонн нефти и нефтепродуктов (+3,6% к уровню января – июля 2008-го). 
Порт   Высоцкий   переработал 10,17 млн тонн грузов (+5,5%), в том числе нефтяной терминал ОАО «РПК-Высоцк «Лукойл-II» – 8,25 млн тонн нефтепродуктов (+4,6%), угольный терминал ООО «Порт Высоцкий» – 1,92 млн тонн (+9,8%).
Как сообщил член совета директоров ООО «Порт Высоцкий» Олег Филатов, в этом году планируется перевалить примерно 3,5 млн тонн, «а если повезет – 3,8». Пока что ситуация не обнадеживает: загрузка порта составляет порядка 70%, кроме того, следует учитывать проводимые здесь дноуглубительные работы. Отвечая на вопрос о возможном перепрофилировании угольного терминала (эта тема активно обсуждалась последние два года), О. Филатов сообщил, что акционерами длительное время велись переговоры по вопросу перевалки металлов и минеральных удобрений, а также контейнеров, но сейчас, в условиях кризиса, это неактуально – в обозримом будущем основным грузом порта останется уголь.
С незначительным снижением (-4,3% к соответствующему периоду 2008 года) отработал Выборгский порт, где объем перевалки грузов составил 654,3 тыс. тонн. Кстати, в свете известных проблем группы компаний OMG, которая еще в марте текущего года перестала выполнять принятые кредитные обязательства, не совсем понятно, как в дальнейшем будет строиться работа данного порта.
Переработка грузов в Усть-Луге в январе – июле 2009-го выросла на 36,1% к аналогичному периоду предыдущего года – до 5,386 млн тонн. Объем перевалки в порту за июль увеличился почти вдвое – до 1 млн тонн, при этом основную долю в общем объеме переваленных грузов составил уголь, грузооборот которого вырос более чем на 22% – до 4,14 млн тонн. 

Большие перспективы Большого порта
Можно сказать, Большой порт Санкт-Петербург (БП СПб) в минувшем августе стал именинником: 
21-го числа председатель правительства РФ Владимир Путин подписал распоряжение об установлении границ БП СПб, о необходимости которых портовое сообщество говорило не один год. Напомним, что отсутствие у порта границ вносило определенную сложность и в осуществление судозаходов, и в работу стивидоров, которым периодически приходилось выслушивать претензии пограничной службы ФСБ.
Как же отработал семь месяцев 2009-го Большой порт, определивший, наконец, свои рамки? Здесь зафиксировано снижение грузообработки на 22% – до 27,5275 млн тонн, в основном за счет резкого падения объемов минеральных удобрений и контейнерных грузов. Впрочем, остальным грузам также нечем похвастаться: перевалка генеральных снизилась до 6,5542 млн тонн (-28%), навалочных – до 4,3899 млн тонн (-23%), зерна – до 193,7 тыс. тонн (-58%), лесных грузов – до 85,5 тыс. тонн (-90%). Увеличился лишь объем перевалки нефтепродуктов до 8,5154 млн тонн (+3%).
В отношении минеральных грузов если в начале года отмечалось значительное сокращение объемов перевалки, то уже начиная с мая-июня портовики выходят на уровень, близкий к прошлому году.
Контейнерооборот БП СПб по итогам января – июля 2009 года сократился на 38% – до 703 364 TEU (для сравнения: за cемь месяцев 2008-го этот показатель составил 1,14 млн TEU), причем в июле темпы падения ускорились. Если в июне текущего года объем перевалки контейнеров снизился на 38,3% к июню 2008-го – до 104 375 TEU, то в июле снижение составило уже 40% – до 105 701 TEU.
Равнение на контейнеры было сделано петербургскими стивидорами несколько лет назад – при отсутствии должных мощностей. В результате 2005 год охарактеризовался километровыми очередями автомобилей-контейнеровозов перед терминалами – ПКТ и ПЛП. При суммарном контейнерообороте 1,16 млн TEU, достигнутом в  указанном году, резерв портовых мощностей был практически исчерпан.
За минувший период была реализована масштабная инвестиционная программа, в результате которой почти вдвое увеличен парк больших причальных перегружателей STS и тыловых перегружателей RTG, обеспечивающих более эффективную систему штабелирования, чем при использовании автоконтейнеро­возов и ричстакеров. Введена система тайм-слотирования для централизованного планирования завоза-вывоза контейнеров автотранспортом. Все это привело к тому, что начиная с 2005-го объем контейнерных перевозок ежегодно увеличивался в среднем на 17–20% и к 2008 году достиг 1,98 млн TEU (т. е. почти на 70% выше показателя 2005-го).
Тем не менее вопросов, требующих решения, еще хватает. Как сообщил директор по развитию компании «Интегрированные логистические системы» Станислав Войцеховский, вечной проблемой являются долгие сроки таможенного оформления груза в порту. С одной стороны, эта медлительность связана с недостаточным уровнем организованности процесса,  с другой – обусловлена тем, что груз оформляется на территории порта. «По сравнению с европейскими и азиатскими терминалами наш порт работает в разы медленнее. При достаточной подготовленности и умелой работе с клиентами груз можно оформить и вывезти гораздо быстрее, чем это происходит. К сожалению, многие до сих пор используют порт в качестве дешевого склада», – констатирует С. Войцеховский.
В настоящее время с учетом кризисного сокращения объема перевозок проблема пропускной способности отошла на второй план, считает заместитель генерального директора ЗАО «Си Лоджистикс» Александр Макаренков. По его словам, в нынешнем году, вслед­ствие сокращения объема перевозок импортных грузов в Россию и массового вывода судов из эксплуатации большинством контейнерных линий, появились две новые проблемы, определившие ситуацию на рынке, – это дефицит «свободного» контейнерного оборудования под экспорт и дефицит мест на судах.
Впрочем, по экспорту ситуация складывается более оптимистичная, чем по импорту: по сравнению с 2008-м есть даже небольшой рост. Однако, по словам эксперта, настораживает невысокая стоимость ведущих номенклатурных позиций, что повышает транспортную составляющую в их цене, особенно с учетом тенденции постоянного увеличения ставок фрахта, наметившейся с марта 2009-го.
Перспективы роста, по мнению А. Макаренкова, связаны прежде всего с эффективностью внешнеторговой деятельности по традиционным грузопотокам (бумага и ЦБП, фанера, цветные металлы), а также с устойчивой тенденцией контейнеризации экспортных грузов.
Что же касается импорта, то здесь наблюдается резкое падение объемов с начала года, причем в связи с сокращением импортного потока и изменением баланса контейнерооборота определенным сдерживающим фактором для увеличения экспортных грузопотоков стала нехватка порожнего оборудования. В июне-июле ситуация несколько стабилизировалась, однако на текущий момент сложно прогнозировать сроки, в течение которых объемы хотя бы вернутся на прежний уровень.
В целом, резюмирует представитель «Си Лоджистикс», объем 2008 года (1 983 110 TEU) является далеко не предельным и после стабилизации ситуации на мировом рынке следует ожидать дальнейшего увеличения контейнерооборота. Если прогнозы специалистов сбудутся и к 2020 году контейнерооборот всех российских портов составит от 8 до 16 млн TEU, то можно с уверенностью утверждать, что Большой порт Санкт-Петербург в таком случае ожидает двух- или даже трехкратное увеличение объемов.

Терминалы принимают купюры
Еще в самом начале кризиса в ряде публикаций СМИ и на различных конференциях и форумах многими транспортными экспертами высказывалась мысль о том, что наиболее эффективными в новых экономических условиях станут инвестиции в инфраструктуру, поскольку после завершения кризиса в выигрыше окажется тот, кто будет располагать самыми современными и развитыми мощностями. Эта мысль, подкрепленная высказываниями чиновников о развитии инфраструктуры как приоритете госполитики, уже претворилась в конкретных проектах.
За минувшие годы в развитие портовой инфраструктуры были осуществлены значительные инвестиции – как государственные, так и частные. Только в 2008 году в рамках ФЦП «Модернизация транс­портной системы РФ» портовые мощности России были увеличены примерно на 60 млн тонн, в т. ч. получили развитие порты Приморск, Мурманск, Санкт-Петербург, Усть-Луга, Калининград. Как сообщил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Серик Жусупов, за последние пять лет мощности перегрузочных терминалов в портах увеличились более чем в два раза, а в портах Северо-Запада – в 3–4 раза и составляют практически половину потенциала всех морских портов России.
Программой на текущий год предусмотрены инвестиции из федерального бюджета более 16 млрд руб., а частные инвестиции – порядка 79 млрд руб.
При этом размер финансирования из года в год неуклонно возрастает. В рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России» планируется инвестировать до 2015 года более 45 млрд руб. (в т. ч. свыше 12 млрд – из федеральных источников) на реконструкцию объектов федеральной собственности, морского канала и инфраструктуры БП СПб. Причем особое внимание уделяется развитию контейнерных терминалов, в первую очередь в портах Северо-Запада.
Уместно назвать некоторые инфраструктурные проекты, реализуемые в настоящее время в портах Петербургского транспортного узла.
Группой компаний «Морской порт Санкт-Петербург» осуществляется масштабная программа развития портовой инфраструктуры, предполагающая переход на обработку более рентабельных видов грузов и увеличение перегрузочных мощностей компании до 20 млн тонн в год путем строительства специализированных терминалов для перевалки различных видов грузов, а также развитие уже реализованных проектов. ГК «Морской порт Санкт-Петербург» уже перешла на круглосуточный режим строительства 1-й очереди морского контейнерного терминала.
Напомним, в 2008 году на территории Четвертой стивидорной компании на месте устаревших мощностей по перевалке угля, глинозема, металлолома и лесных грузов ведущими российскими и европейскими институтами было начато проектирование 1-й очереди контейнерного терминала мощностью 350 тыс. TEU в год. Комплекс будет ориентирован на обслуживание всех видов экспортных и импортных контейнерных грузов, в том числе рефрижераторных и опасных. Тогда же был заключен контракт с ЗАО «Конекрейнс» на поставку четырех причальных перегружателей и 10 тыловых перегружателей на пневмоходу. Наладка, эксплуатационные и грузовые испытания технологического оборудования для 1-й очереди МКТ планируется начать в октябре.
В рамках той же программы развития ведется проектирование рефрижераторного терминала на территории Первой стивидорной компании мощностью около 1,5 млн тонн – работу планируется завершить во втором квартале 2010-го. Кроме того, завершено проектирование универсального складского комплекса (УСК) крытого хранения площадью 12,7 тыс. кв. м на территории «ро-ро» терминала Первой стивидорной компании. УСК для грузов на ролл-трейлерах, требующих крытого хранения, планируется построить взамен устаревших складских площадей для хранения алюминия.
В ноябре будут завершены дноуглубительные работы на контейнерном терминале в Усть-Луге. Открытие терминала намечено на 2010-й – сроки сдвинулись из-за общего падения грузопотока в Северо-Западном регионе. В настоящее время здесь создается инженерная инфраструктура – к терминалу уже подведены электричество, вода, железнодорожные пути, автодорога. (Заметим: как и в случае с Выборгским портом, возникает вопрос, связанный с работой терминала, вот только основа у вопроса уже другая – не платежеспособность должника, но конфликт между акционерами Национальной контейнерной компании.)
Завершается реализация инвестиционной программы модернизации и технического перевооружения порта Высоцкий, благодаря которой мощности угольного терминала увеличатся с 4–4,5 млн тонн до 5–5,5 млн.
Приобретены два буксира голландской фирмы Danem, предназначенные для транспортировки к причалам порта больших судов, которые будут заходить в Высоцкий после окончания работ по дноуглублению подходного канала и акватории порта до отметки 12,7 м. Заказчиком работ выступает ФГУП «Росморпорт», средства выделяются из госбюджета, реализацией проекта занимаются специализированные компании. Срок завершения работ – 2010 год. После дноуглубления морской торговый порт Высоцкий сможет принимать у своих причалов грузовые суда дедвейтом до 40 тыс. тонн. К сожалению, о бурном развитии терминала говорить не приходится – угольщики еще несколько лет назад неоднократно заявляли, что готовы перегружать значительно большие объемы, нежели принимает железная дорога. Добавим, что в конце следующего года проблема дефицита пропускных мощностей железной дороги только обострится – в связи с запуском скоростного пассажир­ского сообщения Санкт-Петербург – Хельсинки, что потребует строительства обходной ветки для грузового движения.
Кстати, в фаворе у РЖД, как и прежде, находится Усть-Лужский порт: до конца 2009-го железнодорожники планируют направить 4,4 млрд руб. на реконструкцию участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Цель проекта – создание необходимых условий для наращивания товарооборота между Россией и странами ЕС через морской порт Усть-Луга и обеспечение грузоперевозок на подходах к данному порту.
Добавим, что значимыми инфраструктурными проектами в Петербургском транспортном узле, направленными на развитие в том числе и портового бизнеса, стало возведение судопропускных сооружений С-1 и С-2, входящих в состав комплекса защитных объектов, а также строительство ЗСД и прилегающих к нему съездов и транспортных развязок.
Иван Сергеев
Наша справка
С января по май 2009-го общий объем услуг, оказанных организациями транспорта в Ленинградской области, составил 29 млрд 498,7 млн рублей, или 109,9% (без учета инфляции) к уровню января – мая предыдущего года. Общий объем перевозок грузов крупными и средними организациями автомобильного, трубопроводного и внутреннего водного транспорта за указанный период увеличился на 1,7% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и достиг 50,7 млн тонн, при грузообороте 33,04 млрд тонно-км (103,6%). В том числе трубопроводным транспортом отправлено 48,9 млн тонн нефти (104,3%) при грузообороте 32,9 млрд тонно-км (104,1%). 
Из общего объема, переваленного портом Приморск за январь – июль 2009 года, ООО «СМНП Приморск» и ООО «Приморский торговый порт» прокачано и перевалено на экспорт 42,95 млн тонн нефти, морским терминалом ООО «БалтТрансСервис» – 2,07 млн тонн нефтепродуктов.
Из общего объема грузов порта Усть-Луга угольным терминалом ОАО «Ростерминалуголь» отгружено 3,89 млн тонн (115,3%), ОАО «Усть-Лужский лесной терминал «Фактор» – 148,2 тыс. тонн лесных грузов (39,3%).
Автомобильно-железно­дорожным паромным комплексом Усть-Луга – Балтийск – порты Германии за январь – июль 2009 года перевезено 563,3 тыс.
 тонн генеральных грузов (рост в 3,2 раза), ОАО «Универсальный перегрузочный комплекс» перевалил 633,6 тыс. тонн металла, многофункциональный перегрузочный комплекс «Юг-2» – 18,3 тыс. тонн накатных грузов (автомобили), терминал по перегрузке минеральных удобрений ОАО «Европейский серный терминал» переработал 131,9 тыс. тонн. 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Все хорошо: в общих чертах
В 2008 году порты России обработали фактически 500 млн тонн, из которых на долю портовых комплексов Северо-Запада пришлось 220 млн тонн, или 47% от общего объема. В первом полугодии 2009-го грузооборот морских ворот страны, невзирая на кризисные явления в экономике, вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6% и составил более 235 млн тонн.
Тенденция наращивания грузооборота при сравнительно невысокой динамике роста по итогам семи месяцев укрепилась. По информации комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Ленинградской области, объем переработки грузов в российских портах Финского залива за семь месяцев 2009-го составил 61,23 млн тонн, что на 6% больше, чем в январе – июле предыдущего года.
Основной объем грузооборота обеспечивает Приморск, который прокачал и перевалил на экспорт 45,02 млн тонн нефти и нефтепродуктов (+3,6% к уровню января – июля 2008-го). 
Порт   Высоцкий   переработал 10,17 млн тонн грузов (+5,5%), в том числе нефтяной терминал ОАО «РПК-Высоцк «Лукойл-II» – 8,25 млн тонн нефтепродуктов (+4,6%), угольный терминал ООО «Порт Высоцкий» – 1,92 млн тонн (+9,8%).
Как сообщил член совета директоров ООО «Порт Высоцкий» Олег Филатов, в этом году планируется перевалить примерно 3,5 млн тонн, «а если повезет – 3,8». Пока что ситуация не обнадеживает: загрузка порта составляет порядка 70%, кроме того, следует учитывать проводимые здесь дноуглубительные работы. Отвечая на вопрос о возможном перепрофилировании угольного терминала (эта тема активно обсуждалась последние два года), О. Филатов сообщил, что акционерами длительное время велись переговоры по вопросу перевалки металлов и минеральных удобрений, а также контейнеров, но сейчас, в условиях кризиса, это неактуально – в обозримом будущем основным грузом порта останется уголь.
С незначительным снижением (-4,3% к соответствующему периоду 2008 года) отработал Выборгский порт, где объем перевалки грузов составил 654,3 тыс. тонн. Кстати, в свете известных проблем группы компаний OMG, которая еще в марте текущего года перестала выполнять принятые кредитные обязательства, не совсем понятно, как в дальнейшем будет строиться работа данного порта.
Переработка грузов в Усть-Луге в январе – июле 2009-го выросла на 36,1% к аналогичному периоду предыдущего года – до 5,386 млн тонн. Объем перевалки в порту за июль увеличился почти вдвое – до 1 млн тонн, при этом основную долю в общем объеме переваленных грузов составил уголь, грузооборот которого вырос более чем на 22% – до 4,14 млн тонн. 

Большие перспективы Большого порта
Можно сказать, Большой порт Санкт-Петербург (БП СПб) в минувшем августе стал именинником: 
21-го числа председатель правительства РФ Владимир Путин подписал распоряжение об установлении границ БП СПб, о необходимости которых портовое сообщество говорило не один год. Напомним, что отсутствие у порта границ вносило определенную сложность и в осуществление судозаходов, и в работу стивидоров, которым периодически приходилось выслушивать претензии пограничной службы ФСБ.
Как же отработал семь месяцев 2009-го Большой порт, определивший, наконец, свои рамки? Здесь зафиксировано снижение грузообработки на 22% – до 27,5275 млн тонн, в основном за счет резкого падения объемов минеральных удобрений и контейнерных грузов. Впрочем, остальным грузам также нечем похвастаться: перевалка генеральных снизилась до 6,5542 млн тонн (-28%), навалочных – до 4,3899 млн тонн (-23%), зерна – до 193,7 тыс. тонн (-58%), лесных грузов – до 85,5 тыс. тонн (-90%). Увеличился лишь объем перевалки нефтепродуктов до 8,5154 млн тонн (+3%).
В отношении минеральных грузов если в начале года отмечалось значительное сокращение объемов перевалки, то уже начиная с мая-июня портовики выходят на уровень, близкий к прошлому году.
Контейнерооборот БП СПб по итогам января – июля 2009 года сократился на 38% – до 703 364 TEU (для сравнения: за cемь месяцев 2008-го этот показатель составил 1,14 млн TEU), причем в июле темпы падения ускорились. Если в июне текущего года объем перевалки контейнеров снизился на 38,3% к июню 2008-го – до 104 375 TEU, то в июле снижение составило уже 40% – до 105 701 TEU.
Равнение на контейнеры было сделано петербургскими стивидорами несколько лет назад – при отсутствии должных мощностей. В результате 2005 год охарактеризовался километровыми очередями автомобилей-контейнеровозов перед терминалами – ПКТ и ПЛП. При суммарном контейнерообороте 1,16 млн TEU, достигнутом в  указанном году, резерв портовых мощностей был практически исчерпан.
За минувший период была реализована масштабная инвестиционная программа, в результате которой почти вдвое увеличен парк больших причальных перегружателей STS и тыловых перегружателей RTG, обеспечивающих более эффективную систему штабелирования, чем при использовании автоконтейнеро­возов и ричстакеров. Введена система тайм-слотирования для централизованного планирования завоза-вывоза контейнеров автотранспортом. Все это привело к тому, что начиная с 2005-го объем контейнерных перевозок ежегодно увеличивался в среднем на 17–20% и к 2008 году достиг 1,98 млн TEU (т. е. почти на 70% выше показателя 2005-го).
Тем не менее вопросов, требующих решения, еще хватает. Как сообщил директор по развитию компании «Интегрированные логистические системы» Станислав Войцеховский, вечной проблемой являются долгие сроки таможенного оформления груза в порту. С одной стороны, эта медлительность связана с недостаточным уровнем организованности процесса,  с другой – обусловлена тем, что груз оформляется на территории порта. «По сравнению с европейскими и азиатскими терминалами наш порт работает в разы медленнее. При достаточной подготовленности и умелой работе с клиентами груз можно оформить и вывезти гораздо быстрее, чем это происходит. К сожалению, многие до сих пор используют порт в качестве дешевого склада», – констатирует С. Войцеховский.
В настоящее время с учетом кризисного сокращения объема перевозок проблема пропускной способности отошла на второй план, считает заместитель генерального директора ЗАО «Си Лоджистикс» Александр Макаренков. По его словам, в нынешнем году, вслед­ствие сокращения объема перевозок импортных грузов в Россию и массового вывода судов из эксплуатации большинством контейнерных линий, появились две новые проблемы, определившие ситуацию на рынке, – это дефицит «свободного» контейнерного оборудования под экспорт и дефицит мест на судах.
Впрочем, по экспорту ситуация складывается более оптимистичная, чем по импорту: по сравнению с 2008-м есть даже небольшой рост. Однако, по словам эксперта, настораживает невысокая стоимость ведущих номенклатурных позиций, что повышает транспортную составляющую в их цене, особенно с учетом тенденции постоянного увеличения ставок фрахта, наметившейся с марта 2009-го.
Перспективы роста, по мнению А. Макаренкова, связаны прежде всего с эффективностью внешнеторговой деятельности по традиционным грузопотокам (бумага и ЦБП, фанера, цветные металлы), а также с устойчивой тенденцией контейнеризации экспортных грузов.
Что же касается импорта, то здесь наблюдается резкое падение объемов с начала года, причем в связи с сокращением импортного потока и изменением баланса контейнерооборота определенным сдерживающим фактором для увеличения экспортных грузопотоков стала нехватка порожнего оборудования. В июне-июле ситуация несколько стабилизировалась, однако на текущий момент сложно прогнозировать сроки, в течение которых объемы хотя бы вернутся на прежний уровень.
В целом, резюмирует представитель «Си Лоджистикс», объем 2008 года (1 983 110 TEU) является далеко не предельным и после стабилизации ситуации на мировом рынке следует ожидать дальнейшего увеличения контейнерооборота. Если прогнозы специалистов сбудутся и к 2020 году контейнерооборот всех российских портов составит от 8 до 16 млн TEU, то можно с уверенностью утверждать, что Большой порт Санкт-Петербург в таком случае ожидает двух- или даже трехкратное увеличение объемов.

Терминалы принимают купюры
Еще в самом начале кризиса в ряде публикаций СМИ и на различных конференциях и форумах многими транспортными экспертами высказывалась мысль о том, что наиболее эффективными в новых экономических условиях станут инвестиции в инфраструктуру, поскольку после завершения кризиса в выигрыше окажется тот, кто будет располагать самыми современными и развитыми мощностями. Эта мысль, подкрепленная высказываниями чиновников о развитии инфраструктуры как приоритете госполитики, уже претворилась в конкретных проектах.
За минувшие годы в развитие портовой инфраструктуры были осуществлены значительные инвестиции – как государственные, так и частные. Только в 2008 году в рамках ФЦП «Модернизация транс­портной системы РФ» портовые мощности России были увеличены примерно на 60 млн тонн, в т. ч. получили развитие порты Приморск, Мурманск, Санкт-Петербург, Усть-Луга, Калининград. Как сообщил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Серик Жусупов, за последние пять лет мощности перегрузочных терминалов в портах увеличились более чем в два раза, а в портах Северо-Запада – в 3–4 раза и составляют практически половину потенциала всех морских портов России.
Программой на текущий год предусмотрены инвестиции из федерального бюджета более 16 млрд руб., а частные инвестиции – порядка 79 млрд руб.
При этом размер финансирования из года в год неуклонно возрастает. В рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России» планируется инвестировать до 2015 года более 45 млрд руб. (в т. ч. свыше 12 млрд – из федеральных источников) на реконструкцию объектов федеральной собственности, морского канала и инфраструктуры БП СПб. Причем особое внимание уделяется развитию контейнерных терминалов, в первую очередь в портах Северо-Запада.
Уместно назвать некоторые инфраструктурные проекты, реализуемые в настоящее время в портах Петербургского транспортного узла.
Группой компаний «Морской порт Санкт-Петербург» осуществляется масштабная программа развития портовой инфраструктуры, предполагающая переход на обработку более рентабельных видов грузов и увеличение перегрузочных мощностей компании до 20 млн тонн в год путем строительства специализированных терминалов для перевалки различных видов грузов, а также развитие уже реализованных проектов. ГК «Морской порт Санкт-Петербург» уже перешла на круглосуточный режим строительства 1-й очереди морского контейнерного терминала.
Напомним, в 2008 году на территории Четвертой стивидорной компании на месте устаревших мощностей по перевалке угля, глинозема, металлолома и лесных грузов ведущими российскими и европейскими институтами было начато проектирование 1-й очереди контейнерного терминала мощностью 350 тыс. TEU в год. Комплекс будет ориентирован на обслуживание всех видов экспортных и импортных контейнерных грузов, в том числе рефрижераторных и опасных. Тогда же был заключен контракт с ЗАО «Конекрейнс» на поставку четырех причальных перегружателей и 10 тыловых перегружателей на пневмоходу. Наладка, эксплуатационные и грузовые испытания технологического оборудования для 1-й очереди МКТ планируется начать в октябре.
В рамках той же программы развития ведется проектирование рефрижераторного терминала на территории Первой стивидорной компании мощностью около 1,5 млн тонн – работу планируется завершить во втором квартале 2010-го. Кроме того, завершено проектирование универсального складского комплекса (УСК) крытого хранения площадью 12,7 тыс. кв. м на территории «ро-ро» терминала Первой стивидорной компании. УСК для грузов на ролл-трейлерах, требующих крытого хранения, планируется построить взамен устаревших складских площадей для хранения алюминия.
В ноябре будут завершены дноуглубительные работы на контейнерном терминале в Усть-Луге. Открытие терминала намечено на 2010-й – сроки сдвинулись из-за общего падения грузопотока в Северо-Западном регионе. В настоящее время здесь создается инженерная инфраструктура – к терминалу уже подведены электричество, вода, железнодорожные пути, автодорога. (Заметим: как и в случае с Выборгским портом, возникает вопрос, связанный с работой терминала, вот только основа у вопроса уже другая – не платежеспособность должника, но конфликт между акционерами Национальной контейнерной компании.)
Завершается реализация инвестиционной программы модернизации и технического перевооружения порта Высоцкий, благодаря которой мощности угольного терминала увеличатся с 4–4,5 млн тонн до 5–5,5 млн.
Приобретены два буксира голландской фирмы Danem, предназначенные для транспортировки к причалам порта больших судов, которые будут заходить в Высоцкий после окончания работ по дноуглублению подходного канала и акватории порта до отметки 12,7 м. Заказчиком работ выступает ФГУП «Росморпорт», средства выделяются из госбюджета, реализацией проекта занимаются специализированные компании. Срок завершения работ – 2010 год. После дноуглубления морской торговый порт Высоцкий сможет принимать у своих причалов грузовые суда дедвейтом до 40 тыс. тонн. К сожалению, о бурном развитии терминала говорить не приходится – угольщики еще несколько лет назад неоднократно заявляли, что готовы перегружать значительно большие объемы, нежели принимает железная дорога. Добавим, что в конце следующего года проблема дефицита пропускных мощностей железной дороги только обострится – в связи с запуском скоростного пассажир­ского сообщения Санкт-Петербург – Хельсинки, что потребует строительства обходной ветки для грузового движения.
Кстати, в фаворе у РЖД, как и прежде, находится Усть-Лужский порт: до конца 2009-го железнодорожники планируют направить 4,4 млрд руб. на реконструкцию участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Цель проекта – создание необходимых условий для наращивания товарооборота между Россией и странами ЕС через морской порт Усть-Луга и обеспечение грузоперевозок на подходах к данному порту.
Добавим, что значимыми инфраструктурными проектами в Петербургском транспортном узле, направленными на развитие в том числе и портового бизнеса, стало возведение судопропускных сооружений С-1 и С-2, входящих в состав комплекса защитных объектов, а также строительство ЗСД и прилегающих к нему съездов и транспортных развязок.
Иван Сергеев
Наша справка
С января по май 2009-го общий объем услуг, оказанных организациями транспорта в Ленинградской области, составил 29 млрд 498,7 млн рублей, или 109,9% (без учета инфляции) к уровню января – мая предыдущего года. Общий объем перевозок грузов крупными и средними организациями автомобильного, трубопроводного и внутреннего водного транспорта за указанный период увеличился на 1,7% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и достиг 50,7 млн тонн, при грузообороте 33,04 млрд тонно-км (103,6%). В том числе трубопроводным транспортом отправлено 48,9 млн тонн нефти (104,3%) при грузообороте 32,9 млрд тонно-км (104,1%). 
Из общего объема, переваленного портом Приморск за январь – июль 2009 года, ООО «СМНП Приморск» и ООО «Приморский торговый порт» прокачано и перевалено на экспорт 42,95 млн тонн нефти, морским терминалом ООО «БалтТрансСервис» – 2,07 млн тонн нефтепродуктов.
Из общего объема грузов порта Усть-Луга угольным терминалом ОАО «Ростерминалуголь» отгружено 3,89 млн тонн (115,3%), ОАО «Усть-Лужский лесной терминал «Фактор» – 148,2 тыс. тонн лесных грузов (39,3%).
Автомобильно-железно­дорожным паромным комплексом Усть-Луга – Балтийск – порты Германии за январь – июль 2009 года перевезено 563,3 тыс.
 тонн генеральных грузов (рост в 3,2 раза), ОАО «Универсальный перегрузочный комплекс» перевалил 633,6 тыс. тонн металла, многофункциональный перегрузочный комплекс «Юг-2» – 18,3 тыс. тонн накатных грузов (автомобили), терминал по перегрузке минеральных удобрений ОАО «Европейский серный терминал» переработал 131,9 тыс. тонн. 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Зима 2009-го в портах Санкт-Петербургского транспортного узла ознаменовалась ощутимым падением грузооборота и полным отсутствием определенности. Однако уже весной ситуация стала выправляться и к настоящему времени по отдельным показателям наблюдается рост, более того – несмотря на кризис в регионе активно реализуются проекты по развитию транспортной инфраструктуры, что позволяет подходить к прогнозированию со сдержанным оптимизмом. Как бы то ни было, сегодня с уверенностью можно констатировать: пациент будет жить.
    [~PREVIEW_TEXT] => Зима 2009-го в портах Санкт-Петербургского транспортного узла ознаменовалась ощутимым падением грузооборота и полным отсутствием определенности. Однако уже весной ситуация стала выправляться и к настоящему времени по отдельным показателям наблюдается рост, более того – несмотря на кризис в регионе активно реализуются проекты по развитию транспортной инфраструктуры, что позволяет подходить к прогнозированию со сдержанным оптимизмом. Как бы то ни было, сегодня с уверенностью можно констатировать: пациент будет жить.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5493
    [~CODE] => 5493
    [EXTERNAL_ID] => 5493
    [~EXTERNAL_ID] => 5493
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110291:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110291:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105280
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110291:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105280
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110291:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110291:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110291:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => Array
                        (
                        )

                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110291:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Кризис не развязал  транспортный узел
            [SECTION_META_KEYWORDS] => кризис не развязал  транспортный узел
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/17/55.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="200" align="left" />Зима 2009-го в портах Санкт-Петербургского транспортного узла ознаменовалась ощутимым падением грузооборота и полным отсутствием определенности. Однако уже весной ситуация стала выправляться и к настоящему времени по отдельным показателям наблюдается рост, более того – несмотря на кризис в регионе активно реализуются проекты по развитию транспортной инфраструктуры, что позволяет подходить к прогнозированию со сдержанным оптимизмом. Как бы то ни было, сегодня с уверенностью можно констатировать: пациент будет жить.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Кризис не развязал  транспортный узел
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кризис не развязал  транспортный узел
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2009/17/55.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="200" align="left" />Зима 2009-го в портах Санкт-Петербургского транспортного узла ознаменовалась ощутимым падением грузооборота и полным отсутствием определенности. Однако уже весной ситуация стала выправляться и к настоящему времени по отдельным показателям наблюдается рост, более того – несмотря на кризис в регионе активно реализуются проекты по развитию транспортной инфраструктуры, что позволяет подходить к прогнозированию со сдержанным оптимизмом. Как бы то ни было, сегодня с уверенностью можно констатировать: пациент будет жить.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис не развязал  транспортный узел
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис не развязал  транспортный узел
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис не развязал  транспортный узел
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис не развязал  транспортный узел
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис не развязал  транспортный узел
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис не развязал  транспортный узел
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кризис не развязал  транспортный узел
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кризис не развязал  транспортный узел
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110291
    [~ID] => 110291
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
    [NAME] => Кризис не развязал  транспортный узел
    [~NAME] => Кризис не развязал  транспортный узел
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5493/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5493/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Все хорошо: в общих чертах
В 2008 году порты России обработали фактически 500 млн тонн, из которых на долю портовых комплексов Северо-Запада пришлось 220 млн тонн, или 47% от общего объема. В первом полугодии 2009-го грузооборот морских ворот страны, невзирая на кризисные явления в экономике, вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6% и составил более 235 млн тонн.
Тенденция наращивания грузооборота при сравнительно невысокой динамике роста по итогам семи месяцев укрепилась. По информации комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Ленинградской области, объем переработки грузов в российских портах Финского залива за семь месяцев 2009-го составил 61,23 млн тонн, что на 6% больше, чем в январе – июле предыдущего года.
Основной объем грузооборота обеспечивает Приморск, который прокачал и перевалил на экспорт 45,02 млн тонн нефти и нефтепродуктов (+3,6% к уровню января – июля 2008-го). 
Порт   Высоцкий   переработал 10,17 млн тонн грузов (+5,5%), в том числе нефтяной терминал ОАО «РПК-Высоцк «Лукойл-II» – 8,25 млн тонн нефтепродуктов (+4,6%), угольный терминал ООО «Порт Высоцкий» – 1,92 млн тонн (+9,8%).
Как сообщил член совета директоров ООО «Порт Высоцкий» Олег Филатов, в этом году планируется перевалить примерно 3,5 млн тонн, «а если повезет – 3,8». Пока что ситуация не обнадеживает: загрузка порта составляет порядка 70%, кроме того, следует учитывать проводимые здесь дноуглубительные работы. Отвечая на вопрос о возможном перепрофилировании угольного терминала (эта тема активно обсуждалась последние два года), О. Филатов сообщил, что акционерами длительное время велись переговоры по вопросу перевалки металлов и минеральных удобрений, а также контейнеров, но сейчас, в условиях кризиса, это неактуально – в обозримом будущем основным грузом порта останется уголь.
С незначительным снижением (-4,3% к соответствующему периоду 2008 года) отработал Выборгский порт, где объем перевалки грузов составил 654,3 тыс. тонн. Кстати, в свете известных проблем группы компаний OMG, которая еще в марте текущего года перестала выполнять принятые кредитные обязательства, не совсем понятно, как в дальнейшем будет строиться работа данного порта.
Переработка грузов в Усть-Луге в январе – июле 2009-го выросла на 36,1% к аналогичному периоду предыдущего года – до 5,386 млн тонн. Объем перевалки в порту за июль увеличился почти вдвое – до 1 млн тонн, при этом основную долю в общем объеме переваленных грузов составил уголь, грузооборот которого вырос более чем на 22% – до 4,14 млн тонн. 

Большие перспективы Большого порта
Можно сказать, Большой порт Санкт-Петербург (БП СПб) в минувшем августе стал именинником: 
21-го числа председатель правительства РФ Владимир Путин подписал распоряжение об установлении границ БП СПб, о необходимости которых портовое сообщество говорило не один год. Напомним, что отсутствие у порта границ вносило определенную сложность и в осуществление судозаходов, и в работу стивидоров, которым периодически приходилось выслушивать претензии пограничной службы ФСБ.
Как же отработал семь месяцев 2009-го Большой порт, определивший, наконец, свои рамки? Здесь зафиксировано снижение грузообработки на 22% – до 27,5275 млн тонн, в основном за счет резкого падения объемов минеральных удобрений и контейнерных грузов. Впрочем, остальным грузам также нечем похвастаться: перевалка генеральных снизилась до 6,5542 млн тонн (-28%), навалочных – до 4,3899 млн тонн (-23%), зерна – до 193,7 тыс. тонн (-58%), лесных грузов – до 85,5 тыс. тонн (-90%). Увеличился лишь объем перевалки нефтепродуктов до 8,5154 млн тонн (+3%).
В отношении минеральных грузов если в начале года отмечалось значительное сокращение объемов перевалки, то уже начиная с мая-июня портовики выходят на уровень, близкий к прошлому году.
Контейнерооборот БП СПб по итогам января – июля 2009 года сократился на 38% – до 703 364 TEU (для сравнения: за cемь месяцев 2008-го этот показатель составил 1,14 млн TEU), причем в июле темпы падения ускорились. Если в июне текущего года объем перевалки контейнеров снизился на 38,3% к июню 2008-го – до 104 375 TEU, то в июле снижение составило уже 40% – до 105 701 TEU.
Равнение на контейнеры было сделано петербургскими стивидорами несколько лет назад – при отсутствии должных мощностей. В результате 2005 год охарактеризовался километровыми очередями автомобилей-контейнеровозов перед терминалами – ПКТ и ПЛП. При суммарном контейнерообороте 1,16 млн TEU, достигнутом в  указанном году, резерв портовых мощностей был практически исчерпан.
За минувший период была реализована масштабная инвестиционная программа, в результате которой почти вдвое увеличен парк больших причальных перегружателей STS и тыловых перегружателей RTG, обеспечивающих более эффективную систему штабелирования, чем при использовании автоконтейнеро­возов и ричстакеров. Введена система тайм-слотирования для централизованного планирования завоза-вывоза контейнеров автотранспортом. Все это привело к тому, что начиная с 2005-го объем контейнерных перевозок ежегодно увеличивался в среднем на 17–20% и к 2008 году достиг 1,98 млн TEU (т. е. почти на 70% выше показателя 2005-го).
Тем не менее вопросов, требующих решения, еще хватает. Как сообщил директор по развитию компании «Интегрированные логистические системы» Станислав Войцеховский, вечной проблемой являются долгие сроки таможенного оформления груза в порту. С одной стороны, эта медлительность связана с недостаточным уровнем организованности процесса,  с другой – обусловлена тем, что груз оформляется на территории порта. «По сравнению с европейскими и азиатскими терминалами наш порт работает в разы медленнее. При достаточной подготовленности и умелой работе с клиентами груз можно оформить и вывезти гораздо быстрее, чем это происходит. К сожалению, многие до сих пор используют порт в качестве дешевого склада», – констатирует С. Войцеховский.
В настоящее время с учетом кризисного сокращения объема перевозок проблема пропускной способности отошла на второй план, считает заместитель генерального директора ЗАО «Си Лоджистикс» Александр Макаренков. По его словам, в нынешнем году, вслед­ствие сокращения объема перевозок импортных грузов в Россию и массового вывода судов из эксплуатации большинством контейнерных линий, появились две новые проблемы, определившие ситуацию на рынке, – это дефицит «свободного» контейнерного оборудования под экспорт и дефицит мест на судах.
Впрочем, по экспорту ситуация складывается более оптимистичная, чем по импорту: по сравнению с 2008-м есть даже небольшой рост. Однако, по словам эксперта, настораживает невысокая стоимость ведущих номенклатурных позиций, что повышает транспортную составляющую в их цене, особенно с учетом тенденции постоянного увеличения ставок фрахта, наметившейся с марта 2009-го.
Перспективы роста, по мнению А. Макаренкова, связаны прежде всего с эффективностью внешнеторговой деятельности по традиционным грузопотокам (бумага и ЦБП, фанера, цветные металлы), а также с устойчивой тенденцией контейнеризации экспортных грузов.
Что же касается импорта, то здесь наблюдается резкое падение объемов с начала года, причем в связи с сокращением импортного потока и изменением баланса контейнерооборота определенным сдерживающим фактором для увеличения экспортных грузопотоков стала нехватка порожнего оборудования. В июне-июле ситуация несколько стабилизировалась, однако на текущий момент сложно прогнозировать сроки, в течение которых объемы хотя бы вернутся на прежний уровень.
В целом, резюмирует представитель «Си Лоджистикс», объем 2008 года (1 983 110 TEU) является далеко не предельным и после стабилизации ситуации на мировом рынке следует ожидать дальнейшего увеличения контейнерооборота. Если прогнозы специалистов сбудутся и к 2020 году контейнерооборот всех российских портов составит от 8 до 16 млн TEU, то можно с уверенностью утверждать, что Большой порт Санкт-Петербург в таком случае ожидает двух- или даже трехкратное увеличение объемов.

Терминалы принимают купюры
Еще в самом начале кризиса в ряде публикаций СМИ и на различных конференциях и форумах многими транспортными экспертами высказывалась мысль о том, что наиболее эффективными в новых экономических условиях станут инвестиции в инфраструктуру, поскольку после завершения кризиса в выигрыше окажется тот, кто будет располагать самыми современными и развитыми мощностями. Эта мысль, подкрепленная высказываниями чиновников о развитии инфраструктуры как приоритете госполитики, уже претворилась в конкретных проектах.
За минувшие годы в развитие портовой инфраструктуры были осуществлены значительные инвестиции – как государственные, так и частные. Только в 2008 году в рамках ФЦП «Модернизация транс­портной системы РФ» портовые мощности России были увеличены примерно на 60 млн тонн, в т. ч. получили развитие порты Приморск, Мурманск, Санкт-Петербург, Усть-Луга, Кали�