III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
0 %Array
(
[ID] => 110262
[~ID] => 110262
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[NAME] => Транспорт в цифрах
[~NAME] => Транспорт в цифрах
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5464/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5464/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете найти здесь.
[~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете найти здесь.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика
[~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5464
[~CODE] => 5464
[EXTERNAL_ID] => 5464
[~EXTERNAL_ID] => 5464
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110262:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110262:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105280
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110262:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105280
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110262:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110262:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110262:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110262:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
[SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика
[ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
)
)
Array
(
[ID] => 110262
[~ID] => 110262
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[NAME] => Транспорт в цифрах
[~NAME] => Транспорт в цифрах
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5464/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5464/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете найти здесь.
[~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете найти здесь.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика
[~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5464
[~CODE] => 5464
[EXTERNAL_ID] => 5464
[~EXTERNAL_ID] => 5464
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110262:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110262:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105280
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110262:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105280
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110262:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110262:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110262:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110262:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
[SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика
[ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
)
)
Array
(
[ID] => 110261
[~ID] => 110261
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5463/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5463/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Преимущество малых объемов
С целью создания для железнодорожного транспорта конкурентоспособных условий перевозок отдельных родов грузов и привлечения к железнодорожным перевозкам их дополнительных объемов ОАО «РЖД» при отсутствии обращения грузоотправителей разрабатывает расписания ускоренных поездов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД»
№ ЦФТОЦП-20/40/ЦФ/ЦМТП от 17 августа 2009 года.
В эти поезда могут ставиться вагоны разных грузоотправителей, и в этом случае пункт 2.34 Прейскуранта № 10-01 («Определение платы за перевозку грузов отдельным поездом по специально разработанному расписанию») применяться не должен. При перевозке грузов в составе ускоренных поездов, расписания которых объявляются телеграммами ОАО «РЖД», с грузоотправителями на железных дорогах отправления должны заключаться договоры. В них предусматриваются иные сроки доставки грузов, чем установленные Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. Срок должен определяться исходя из времени нахождения поезда в пути следования по утвержденному графику от станции отправления до станции назначения.
По словам первого заместителя генерального директора ЗАО «Русагротранс» Олега Рогачева, эта телеграмма весьма актуальна, особенно в условиях необходимости привлечения дополнительных объемов грузов на железную дорогу. Дело в том, что в настоящее время не все грузоотправители имеют возможность самостоятельно сформировать отправительский маршрут и воспользоваться преимуществом отправки своих грузов большой скоростью в силу отсутствия требуемых объемов грузов, необходимых к единовременному предъявлению. При наличии подобной практики выигрывают все – и ОАО «РЖД», и грузоотправители. Компания «РЖД», используя свой диспетчерский аппарат и знание обстановки, в целом получает возможность централизованной оптимизации процесса и создания дополнительного стимула для привлечения грузоотправителей и их объемов, а грузоотправитель получает возможность воспользоваться ускоренной доставкой без необходимости формировать целиком отправительский маршрут, считает О. Рогачев.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 290 и печатной версии № 17 (107) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Осмотр контейнера включен в тариф
ОАО «РЖД» выпустило телеграмму № ЦМТПГТ-22/77 от 17 августа 2009 года, в которой содержится разъяснение по вопросу включения в тарифы по начально-конечным операциям осмотра собственных (арендованных) контейнеров в техническом отношении для подачи грузоотправителям под погрузку определенного груза.
На основании документов Федеральной службы по тарифам России ОАО «РЖД» сообщает, что «осмотр вагонов, контейнеров в техническом отношении, в том числе собственных (арендованных), является прямой обязанностью перевозчика, закреп-
ленной Уставом, и оплата за эту операцию включена в тарифы Прейскуранта № 10-01 по начально-
конечным операциям».
Президент Гильдии экспедиторов России, д. т. н. Семен Резер отмечает, что данная мера является целесообразной. Перевозчик несет на себе обязанность обеспечивать безопасность перевозок железнодорожным транспортом, в связи с чем отвечает и за техническую пригодность подвижного состава.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 290 и печатной версии № 17 (107) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Расчеты – по прибытии
ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» выпустило приказы № К-10/240 от 4.08.2009 года и № К-10/241 от 5.08.2009 года. Документы, вступившие в силу 1 сентября текущего года, вносят изменения и дополнения в приказ этого федерального предприятия от 25.09.2008 года.
В частности, устанавливаются поправочные коэффициенты к действующим ставкам сбора за сменное сопровождение и охрану грузов силами ФГП ВО ЖДТ России в размерах от 0,3 до 1,12 в зависимости от поясов дальности и вида подвижного состава. Кроме того, вводятся изменения к ставкам сбора за дополнительные сутки за охрану грузов: в вагонах – 0,91, в контейнерах – 0,10. Наконец, возобновляется взимание сбора за дополнительные сутки за охрану вагонов, контейнеров с грузами при их задержке на железнодорожной станции отправления (назначения), в пути следования по вине грузоотправителя, грузополучателя, экспедиторской организации (1–2 суток) и при проведении операций по переадресовке вагонов, контейнеров с грузами (1 сутки). Кроме того, по новому приказу расчеты за охрану и сопровождение грузов осуществляются по прибытии вагонов/контейнеров, а не ежесуточно, с нарастающим итогом с начала отчетного месяца, как это происходило ранее. В связи с многочисленными вопросами участников перевозочного процесса ФГП дает разъяснения касательно отдельных пунктов новых приказов.
1. Ставки договорного сбора за задержку на станции отправления (назначения, в пути) по вине грузоотправителя (грузополучателя, экспедитора) рассчитываются исходя из приложения 5 к приказу ФГП ВО ЖДТ России от 25.09.2008 года и составляют: 2357 руб. за вагоно-сутки, 131–2357 руб. за контейнеро-сутки (в зависимости от максимальной массы контейнера), 131 руб. за отправко-сутки при перевозке грузов мелкими отправками и 1370 руб. – по досылочной ведомости (во всех случаях увеличены ставки при перевозке «взрывчатых материалов, метанола, спортивного, охотничьего, газового оружия, а также грузов в адрес посольств или представительств иностранных государств или отправляемых ими»).
2. Дополнительные сутки за охрану грузов не являются временем задержки, а учитываются при расчете нормативных сроков доставки грузов.
Дополнительные сутки появляются: при перевозках грузов с переправой через водные пути сообщения; при передаче (приемке) грузов на другой вид транспорта; переадресовке груза; перегрузе в вагоны с колесными парами другой ширины колеи; отправлении (прибытии, транзите) со станций Московского и Санкт-Петербургского узлов и др.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 290 и печатной версии № 17 (107) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Преимущество малых объемов
С целью создания для железнодорожного транспорта конкурентоспособных условий перевозок отдельных родов грузов и привлечения к железнодорожным перевозкам их дополнительных объемов ОАО «РЖД» при отсутствии обращения грузоотправителей разрабатывает расписания ускоренных поездов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД»
№ ЦФТОЦП-20/40/ЦФ/ЦМТП от 17 августа 2009 года.
В эти поезда могут ставиться вагоны разных грузоотправителей, и в этом случае пункт 2.34 Прейскуранта № 10-01 («Определение платы за перевозку грузов отдельным поездом по специально разработанному расписанию») применяться не должен. При перевозке грузов в составе ускоренных поездов, расписания которых объявляются телеграммами ОАО «РЖД», с грузоотправителями на железных дорогах отправления должны заключаться договоры. В них предусматриваются иные сроки доставки грузов, чем установленные Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. Срок должен определяться исходя из времени нахождения поезда в пути следования по утвержденному графику от станции отправления до станции назначения.
По словам первого заместителя генерального директора ЗАО «Русагротранс» Олега Рогачева, эта телеграмма весьма актуальна, особенно в условиях необходимости привлечения дополнительных объемов грузов на железную дорогу. Дело в том, что в настоящее время не все грузоотправители имеют возможность самостоятельно сформировать отправительский маршрут и воспользоваться преимуществом отправки своих грузов большой скоростью в силу отсутствия требуемых объемов грузов, необходимых к единовременному предъявлению. При наличии подобной практики выигрывают все – и ОАО «РЖД», и грузоотправители. Компания «РЖД», используя свой диспетчерский аппарат и знание обстановки, в целом получает возможность централизованной оптимизации процесса и создания дополнительного стимула для привлечения грузоотправителей и их объемов, а грузоотправитель получает возможность воспользоваться ускоренной доставкой без необходимости формировать целиком отправительский маршрут, считает О. Рогачев.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 290 и печатной версии № 17 (107) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Осмотр контейнера включен в тариф
ОАО «РЖД» выпустило телеграмму № ЦМТПГТ-22/77 от 17 августа 2009 года, в которой содержится разъяснение по вопросу включения в тарифы по начально-конечным операциям осмотра собственных (арендованных) контейнеров в техническом отношении для подачи грузоотправителям под погрузку определенного груза.
На основании документов Федеральной службы по тарифам России ОАО «РЖД» сообщает, что «осмотр вагонов, контейнеров в техническом отношении, в том числе собственных (арендованных), является прямой обязанностью перевозчика, закреп-
ленной Уставом, и оплата за эту операцию включена в тарифы Прейскуранта № 10-01 по начально-
конечным операциям».
Президент Гильдии экспедиторов России, д. т. н. Семен Резер отмечает, что данная мера является целесообразной. Перевозчик несет на себе обязанность обеспечивать безопасность перевозок железнодорожным транспортом, в связи с чем отвечает и за техническую пригодность подвижного состава.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 290 и печатной версии № 17 (107) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Расчеты – по прибытии
ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» выпустило приказы № К-10/240 от 4.08.2009 года и № К-10/241 от 5.08.2009 года. Документы, вступившие в силу 1 сентября текущего года, вносят изменения и дополнения в приказ этого федерального предприятия от 25.09.2008 года.
В частности, устанавливаются поправочные коэффициенты к действующим ставкам сбора за сменное сопровождение и охрану грузов силами ФГП ВО ЖДТ России в размерах от 0,3 до 1,12 в зависимости от поясов дальности и вида подвижного состава. Кроме того, вводятся изменения к ставкам сбора за дополнительные сутки за охрану грузов: в вагонах – 0,91, в контейнерах – 0,10. Наконец, возобновляется взимание сбора за дополнительные сутки за охрану вагонов, контейнеров с грузами при их задержке на железнодорожной станции отправления (назначения), в пути следования по вине грузоотправителя, грузополучателя, экспедиторской организации (1–2 суток) и при проведении операций по переадресовке вагонов, контейнеров с грузами (1 сутки). Кроме того, по новому приказу расчеты за охрану и сопровождение грузов осуществляются по прибытии вагонов/контейнеров, а не ежесуточно, с нарастающим итогом с начала отчетного месяца, как это происходило ранее. В связи с многочисленными вопросами участников перевозочного процесса ФГП дает разъяснения касательно отдельных пунктов новых приказов.
1. Ставки договорного сбора за задержку на станции отправления (назначения, в пути) по вине грузоотправителя (грузополучателя, экспедитора) рассчитываются исходя из приложения 5 к приказу ФГП ВО ЖДТ России от 25.09.2008 года и составляют: 2357 руб. за вагоно-сутки, 131–2357 руб. за контейнеро-сутки (в зависимости от максимальной массы контейнера), 131 руб. за отправко-сутки при перевозке грузов мелкими отправками и 1370 руб. – по досылочной ведомости (во всех случаях увеличены ставки при перевозке «взрывчатых материалов, метанола, спортивного, охотничьего, газового оружия, а также грузов в адрес посольств или представительств иностранных государств или отправляемых ими»).
2. Дополнительные сутки за охрану грузов не являются временем задержки, а учитываются при расчете нормативных сроков доставки грузов.
Дополнительные сутки появляются: при перевозках грузов с переправой через водные пути сообщения; при передаче (приемке) грузов на другой вид транспорта; переадресовке груза; перегрузе в вагоны с колесными парами другой ширины колеи; отправлении (прибытии, транзите) со станций Московского и Санкт-Петербургского узлов и др.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 290 и печатной версии № 17 (107) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С целью создания для железнодорожного транспорта конкурентоспособных условий перевозок отдельных родов грузов и привлечения к железнодорожным перевозкам их дополнительных объемов ОАО «РЖД» при отсутствии обращения грузоотправителей разрабатывает расписания ускоренных поездов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОЦП-20/40/ЦФ/ЦМТП от 17 августа 2009 года.
[~PREVIEW_TEXT] => С целью создания для железнодорожного транспорта конкурентоспособных условий перевозок отдельных родов грузов и привлечения к железнодорожным перевозкам их дополнительных объемов ОАО «РЖД» при отсутствии обращения грузоотправителей разрабатывает расписания ускоренных поездов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОЦП-20/40/ЦФ/ЦМТП от 17 августа 2009 года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5463
[~CODE] => 5463
[EXTERNAL_ID] => 5463
[~EXTERNAL_ID] => 5463
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110261:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110261:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105280
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110261:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105280
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110261:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110261:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110261:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110261:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С целью создания для железнодорожного транспорта конкурентоспособных условий перевозок отдельных родов грузов и привлечения к железнодорожным перевозкам их дополнительных объемов ОАО «РЖД» при отсутствии обращения грузоотправителей разрабатывает расписания ускоренных поездов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОЦП-20/40/ЦФ/ЦМТП от 17 августа 2009 года.
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С целью создания для железнодорожного транспорта конкурентоспособных условий перевозок отдельных родов грузов и привлечения к железнодорожным перевозкам их дополнительных объемов ОАО «РЖД» при отсутствии обращения грузоотправителей разрабатывает расписания ускоренных поездов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОЦП-20/40/ЦФ/ЦМТП от 17 августа 2009 года.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 110261
[~ID] => 110261
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5463/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5463/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Преимущество малых объемов
С целью создания для железнодорожного транспорта конкурентоспособных условий перевозок отдельных родов грузов и привлечения к железнодорожным перевозкам их дополнительных объемов ОАО «РЖД» при отсутствии обращения грузоотправителей разрабатывает расписания ускоренных поездов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД»
№ ЦФТОЦП-20/40/ЦФ/ЦМТП от 17 августа 2009 года.
В эти поезда могут ставиться вагоны разных грузоотправителей, и в этом случае пункт 2.34 Прейскуранта № 10-01 («Определение платы за перевозку грузов отдельным поездом по специально разработанному расписанию») применяться не должен. При перевозке грузов в составе ускоренных поездов, расписания которых объявляются телеграммами ОАО «РЖД», с грузоотправителями на железных дорогах отправления должны заключаться договоры. В них предусматриваются иные сроки доставки грузов, чем установленные Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. Срок должен определяться исходя из времени нахождения поезда в пути следования по утвержденному графику от станции отправления до станции назначения.
По словам первого заместителя генерального директора ЗАО «Русагротранс» Олега Рогачева, эта телеграмма весьма актуальна, особенно в условиях необходимости привлечения дополнительных объемов грузов на железную дорогу. Дело в том, что в настоящее время не все грузоотправители имеют возможность самостоятельно сформировать отправительский маршрут и воспользоваться преимуществом отправки своих грузов большой скоростью в силу отсутствия требуемых объемов грузов, необходимых к единовременному предъявлению. При наличии подобной практики выигрывают все – и ОАО «РЖД», и грузоотправители. Компания «РЖД», используя свой диспетчерский аппарат и знание обстановки, в целом получает возможность централизованной оптимизации процесса и создания дополнительного стимула для привлечения грузоотправителей и их объемов, а грузоотправитель получает возможность воспользоваться ускоренной доставкой без необходимости формировать целиком отправительский маршрут, считает О. Рогачев.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 290 и печатной версии № 17 (107) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Осмотр контейнера включен в тариф
ОАО «РЖД» выпустило телеграмму № ЦМТПГТ-22/77 от 17 августа 2009 года, в которой содержится разъяснение по вопросу включения в тарифы по начально-конечным операциям осмотра собственных (арендованных) контейнеров в техническом отношении для подачи грузоотправителям под погрузку определенного груза.
На основании документов Федеральной службы по тарифам России ОАО «РЖД» сообщает, что «осмотр вагонов, контейнеров в техническом отношении, в том числе собственных (арендованных), является прямой обязанностью перевозчика, закреп-
ленной Уставом, и оплата за эту операцию включена в тарифы Прейскуранта № 10-01 по начально-
конечным операциям».
Президент Гильдии экспедиторов России, д. т. н. Семен Резер отмечает, что данная мера является целесообразной. Перевозчик несет на себе обязанность обеспечивать безопасность перевозок железнодорожным транспортом, в связи с чем отвечает и за техническую пригодность подвижного состава.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 290 и печатной версии № 17 (107) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Расчеты – по прибытии
ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» выпустило приказы № К-10/240 от 4.08.2009 года и № К-10/241 от 5.08.2009 года. Документы, вступившие в силу 1 сентября текущего года, вносят изменения и дополнения в приказ этого федерального предприятия от 25.09.2008 года.
В частности, устанавливаются поправочные коэффициенты к действующим ставкам сбора за сменное сопровождение и охрану грузов силами ФГП ВО ЖДТ России в размерах от 0,3 до 1,12 в зависимости от поясов дальности и вида подвижного состава. Кроме того, вводятся изменения к ставкам сбора за дополнительные сутки за охрану грузов: в вагонах – 0,91, в контейнерах – 0,10. Наконец, возобновляется взимание сбора за дополнительные сутки за охрану вагонов, контейнеров с грузами при их задержке на железнодорожной станции отправления (назначения), в пути следования по вине грузоотправителя, грузополучателя, экспедиторской организации (1–2 суток) и при проведении операций по переадресовке вагонов, контейнеров с грузами (1 сутки). Кроме того, по новому приказу расчеты за охрану и сопровождение грузов осуществляются по прибытии вагонов/контейнеров, а не ежесуточно, с нарастающим итогом с начала отчетного месяца, как это происходило ранее. В связи с многочисленными вопросами участников перевозочного процесса ФГП дает разъяснения касательно отдельных пунктов новых приказов.
1. Ставки договорного сбора за задержку на станции отправления (назначения, в пути) по вине грузоотправителя (грузополучателя, экспедитора) рассчитываются исходя из приложения 5 к приказу ФГП ВО ЖДТ России от 25.09.2008 года и составляют: 2357 руб. за вагоно-сутки, 131–2357 руб. за контейнеро-сутки (в зависимости от максимальной массы контейнера), 131 руб. за отправко-сутки при перевозке грузов мелкими отправками и 1370 руб. – по досылочной ведомости (во всех случаях увеличены ставки при перевозке «взрывчатых материалов, метанола, спортивного, охотничьего, газового оружия, а также грузов в адрес посольств или представительств иностранных государств или отправляемых ими»).
2. Дополнительные сутки за охрану грузов не являются временем задержки, а учитываются при расчете нормативных сроков доставки грузов.
Дополнительные сутки появляются: при перевозках грузов с переправой через водные пути сообщения; при передаче (приемке) грузов на другой вид транспорта; переадресовке груза; перегрузе в вагоны с колесными парами другой ширины колеи; отправлении (прибытии, транзите) со станций Московского и Санкт-Петербургского узлов и др.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 290 и печатной версии № 17 (107) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Преимущество малых объемов
С целью создания для железнодорожного транспорта конкурентоспособных условий перевозок отдельных родов грузов и привлечения к железнодорожным перевозкам их дополнительных объемов ОАО «РЖД» при отсутствии обращения грузоотправителей разрабатывает расписания ускоренных поездов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД»
№ ЦФТОЦП-20/40/ЦФ/ЦМТП от 17 августа 2009 года.
В эти поезда могут ставиться вагоны разных грузоотправителей, и в этом случае пункт 2.34 Прейскуранта № 10-01 («Определение платы за перевозку грузов отдельным поездом по специально разработанному расписанию») применяться не должен. При перевозке грузов в составе ускоренных поездов, расписания которых объявляются телеграммами ОАО «РЖД», с грузоотправителями на железных дорогах отправления должны заключаться договоры. В них предусматриваются иные сроки доставки грузов, чем установленные Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. Срок должен определяться исходя из времени нахождения поезда в пути следования по утвержденному графику от станции отправления до станции назначения.
По словам первого заместителя генерального директора ЗАО «Русагротранс» Олега Рогачева, эта телеграмма весьма актуальна, особенно в условиях необходимости привлечения дополнительных объемов грузов на железную дорогу. Дело в том, что в настоящее время не все грузоотправители имеют возможность самостоятельно сформировать отправительский маршрут и воспользоваться преимуществом отправки своих грузов большой скоростью в силу отсутствия требуемых объемов грузов, необходимых к единовременному предъявлению. При наличии подобной практики выигрывают все – и ОАО «РЖД», и грузоотправители. Компания «РЖД», используя свой диспетчерский аппарат и знание обстановки, в целом получает возможность централизованной оптимизации процесса и создания дополнительного стимула для привлечения грузоотправителей и их объемов, а грузоотправитель получает возможность воспользоваться ускоренной доставкой без необходимости формировать целиком отправительский маршрут, считает О. Рогачев.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 290 и печатной версии № 17 (107) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Осмотр контейнера включен в тариф
ОАО «РЖД» выпустило телеграмму № ЦМТПГТ-22/77 от 17 августа 2009 года, в которой содержится разъяснение по вопросу включения в тарифы по начально-конечным операциям осмотра собственных (арендованных) контейнеров в техническом отношении для подачи грузоотправителям под погрузку определенного груза.
На основании документов Федеральной службы по тарифам России ОАО «РЖД» сообщает, что «осмотр вагонов, контейнеров в техническом отношении, в том числе собственных (арендованных), является прямой обязанностью перевозчика, закреп-
ленной Уставом, и оплата за эту операцию включена в тарифы Прейскуранта № 10-01 по начально-
конечным операциям».
Президент Гильдии экспедиторов России, д. т. н. Семен Резер отмечает, что данная мера является целесообразной. Перевозчик несет на себе обязанность обеспечивать безопасность перевозок железнодорожным транспортом, в связи с чем отвечает и за техническую пригодность подвижного состава.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 290 и печатной версии № 17 (107) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Расчеты – по прибытии
ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ» выпустило приказы № К-10/240 от 4.08.2009 года и № К-10/241 от 5.08.2009 года. Документы, вступившие в силу 1 сентября текущего года, вносят изменения и дополнения в приказ этого федерального предприятия от 25.09.2008 года.
В частности, устанавливаются поправочные коэффициенты к действующим ставкам сбора за сменное сопровождение и охрану грузов силами ФГП ВО ЖДТ России в размерах от 0,3 до 1,12 в зависимости от поясов дальности и вида подвижного состава. Кроме того, вводятся изменения к ставкам сбора за дополнительные сутки за охрану грузов: в вагонах – 0,91, в контейнерах – 0,10. Наконец, возобновляется взимание сбора за дополнительные сутки за охрану вагонов, контейнеров с грузами при их задержке на железнодорожной станции отправления (назначения), в пути следования по вине грузоотправителя, грузополучателя, экспедиторской организации (1–2 суток) и при проведении операций по переадресовке вагонов, контейнеров с грузами (1 сутки). Кроме того, по новому приказу расчеты за охрану и сопровождение грузов осуществляются по прибытии вагонов/контейнеров, а не ежесуточно, с нарастающим итогом с начала отчетного месяца, как это происходило ранее. В связи с многочисленными вопросами участников перевозочного процесса ФГП дает разъяснения касательно отдельных пунктов новых приказов.
1. Ставки договорного сбора за задержку на станции отправления (назначения, в пути) по вине грузоотправителя (грузополучателя, экспедитора) рассчитываются исходя из приложения 5 к приказу ФГП ВО ЖДТ России от 25.09.2008 года и составляют: 2357 руб. за вагоно-сутки, 131–2357 руб. за контейнеро-сутки (в зависимости от максимальной массы контейнера), 131 руб. за отправко-сутки при перевозке грузов мелкими отправками и 1370 руб. – по досылочной ведомости (во всех случаях увеличены ставки при перевозке «взрывчатых материалов, метанола, спортивного, охотничьего, газового оружия, а также грузов в адрес посольств или представительств иностранных государств или отправляемых ими»).
2. Дополнительные сутки за охрану грузов не являются временем задержки, а учитываются при расчете нормативных сроков доставки грузов.
Дополнительные сутки появляются: при перевозках грузов с переправой через водные пути сообщения; при передаче (приемке) грузов на другой вид транспорта; переадресовке груза; перегрузе в вагоны с колесными парами другой ширины колеи; отправлении (прибытии, транзите) со станций Московского и Санкт-Петербургского узлов и др.
Текст документа опубликован в электронном выпуске № 290 и печатной версии № 17 (107) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С целью создания для железнодорожного транспорта конкурентоспособных условий перевозок отдельных родов грузов и привлечения к железнодорожным перевозкам их дополнительных объемов ОАО «РЖД» при отсутствии обращения грузоотправителей разрабатывает расписания ускоренных поездов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОЦП-20/40/ЦФ/ЦМТП от 17 августа 2009 года.
[~PREVIEW_TEXT] => С целью создания для железнодорожного транспорта конкурентоспособных условий перевозок отдельных родов грузов и привлечения к железнодорожным перевозкам их дополнительных объемов ОАО «РЖД» при отсутствии обращения грузоотправителей разрабатывает расписания ускоренных поездов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОЦП-20/40/ЦФ/ЦМТП от 17 августа 2009 года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5463
[~CODE] => 5463
[EXTERNAL_ID] => 5463
[~EXTERNAL_ID] => 5463
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110261:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110261:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105280
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110261:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105280
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110261:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110261:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110261:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110261:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С целью создания для железнодорожного транспорта конкурентоспособных условий перевозок отдельных родов грузов и привлечения к железнодорожным перевозкам их дополнительных объемов ОАО «РЖД» при отсутствии обращения грузоотправителей разрабатывает расписания ускоренных поездов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОЦП-20/40/ЦФ/ЦМТП от 17 августа 2009 года.
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С целью создания для железнодорожного транспорта конкурентоспособных условий перевозок отдельных родов грузов и привлечения к железнодорожным перевозкам их дополнительных объемов ОАО «РЖД» при отсутствии обращения грузоотправителей разрабатывает расписания ускоренных поездов, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОЦП-20/40/ЦФ/ЦМТП от 17 августа 2009 года.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 110260
[~ID] => 110260
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[NAME] => Письма
[~NAME] => Письма
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5462/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5462/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Александр Денисян,
специалист вагонного хозяйства
– Есть несколько вопросов, которые волнуют нас уже сейчас, и непременно обострятся с передачей всех вагонов РЖД в частные руки. Это работа с неисправными вагонами, требующими плановых ремонтов и текущего отцепочного ремонта (ТОР). Насколько мне известно, из 2600 собственников подвижного состава на сегодняшний день примерно только одна треть заключила договоры с РЖД на ТОР, гарантированный в пути следования при выходе вагона из рабочего парка. Такая ситуация ведет к длительным простоям собственных вагонов, потому что зачастую приходится искать тех хозяев, с которыми не заключены договоры. На это уходят недели и месяцы, в результате наблюдаются задержки доставки грузов, а также штрафы, которые предъявляются перевозчику – РЖД. Отдельные вагоны простаивают до 100 суток в ожидании выхода с ТОРа, и это вопиющая ситуация.
Поскольку многие операторы не хотят добровольно заключать договоры, есть два варианта решения этого вопроса. Первый: включение усредненной стоимости за ТОР с учетом подачи (уборки) вагонов на подъездные пути в тарифную составляющую перевозки, которая, как обещают специалисты, будет 0,3% перевозочного тарифа на вагон. В год эта сумма составит в среднем 120 рублей, согласитесь, это вполне приемлемо.
Второй вариант: обязать собственников при выходе вагона на инфраструктуру обязательным условием сделать заключение договора на оказание услуг по ТОР. В этой ситуации удастся уйти от длительных поисков владельцев, сократится простой собственного вагона в ТОРе, будет обеспечена своевременная доставка груза грузополучателю, не будут предъявляться штрафы. Если собственник не имеет такого договора, он и должен нести ответственность за просрочку доставки грузов, ему должны предъявляться те штрафные санкции, которые полагаются за это.
Здесь, правда, возникает одна проблема: пока не определено, что же такое допуск вагона на инфраструктуру. Либо когда он проходит регистрацию, оформляются документы, или же когда подвижной состав выходит после плановых видов ремонта из вагоноремонтных предприятий на пути общего пользования, что и станет проверкой его технического
состояния.
И очень немаловажен вопрос сохранности вагона при переходе его в приватные. Кто будет принимать вагон с приемо-отправочных путей предприятий, с мест погрузки и выгрузки? Сегодня это делают вагонники РЖД, но только потому, что есть инвентарный парк. Зачем содержать такую армию людей потом? А более-менее эффективного механизма, как, например, предъявление порту, грузоотправителю или грузополучателю претензии за повреждение вагонов, увы, пока нет.
Любовь Днепровская,
санитарный врач
Очередной виток тяжбы ФАС РФ и ОАО «РЖД» на предмет законности включения платы за пользование постельным бельем в тарифы на перевозку пассажиров в дальнем следовании, длящейся с 2006 года, сегодня активно муссируется СМИ: 18 августа 2009 г. ФАС признала ОАО «РЖД» нарушившим антимонопольное законодательство.
Доводы и той и другой стороны, как водится, имеют под собой серьезные основания. ФАС возбудила дело в отношении ОАО «РЖД» по признакам нарушения п. 3 ч. 1 ст. 10 ФЗ «О защите конкуренции» (злоупотребление доминирующим положением). Причина: высокая социальная значимость решения вопроса о формировании конечной для потребителя стоимости билета на перевозку железнодорожным транспортом пассажиров в дальнем сообщении. В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 16 июня 2006 года «О включении в тарифы на перевозку пассажиров платы за пользование постельным бельем» с 0 часов 1 августа 2006 г. в тарифы на перевозку пассажиров в купейных вагонах и вагонах СВ всех категорий поездов, кроме поездов «Экспресс» 800-й нумерации, была включена плата за пользование постельным бельем.
Пункт 32 Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, утвержденных постановлением правительства РФ, предусматривает, что при проезде в поезде дальнего следования в вагоне с местами для лежания пассажир по своему желанию и за отдельную плату обеспечивается комплектом постельного белья, если стоимость комплекта постельного белья не включена в стоимость проезда. Таким образом, по мнению ФАС, включение в договор перевозки услуг по пользованию постельным бельем не относится к предмету договора перевозки и лишает пассажира возможности реализовать свое право белье не брать. ОАО «РЖД» включение платы за пользование постельным бельем в тарифы на перевозку пассажиров в дальнем следовании считает правомерным, полностью соответствующим не только правилам перевозок пассажиров, но и санитарному законодательству. Более того, еще в 2006 и 2007 годах это было подтверждено Мещанским районным судом Москвы и вышестоящим Московским городским судом.
Посмотрим, что говорится на этот счет в Санитарных правилах по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, на которые ссылаются железнодорожники. В разделе «Требования к содержанию пассажирских составов в пути следования», пункт 5.1.75. сказано: «Пассажиры должны обеспечиваться постельными принадлежностями и постельным бельем в установленном порядке. При этом запрещается пользование постельными принадлежностями без постельного белья». К постельным принадлежностям, понятно, относятся матрас, одеяло и подушка.
Что происходит на деле: далеко не всегда, по многим причинам, проводник в состоянии проконтролировать, пользуется ли пассажир постельными принадлежностями, не взяв белья. Изъять матрас, дабы недобросовестный обитатель купе под покровом ночи не улегся на него без простыни, конечно, можно, но куда проводник денет, допустим, пять матрасов? Естественно, что в нынешних условиях практически ежегодно возникающих новых инфекций, даже пандемий, и при том уровне внутренней и внешней миграции населения, который мы наблюдаем в последние годы, позиция ОАО «РЖД» понятна и оправданна. С другой стороны, можно понять и пассажира, который, например, едет днем и не предполагает спать, либо ночью, но предпочитает скоротать ее в вагоне-ресторане, а ему уже навязана услуга, в которой он не нуждается.
Скорее всего, компромисс придется искать Российским железным дорогам: либо ужесточать контроль за соблюдением санитарных правил, либо каким-то образом дифференцировать пассажиров не только по половому признаку (получилось ведь разделить купе на женские и мужские), но и по хронотипу: «совы», не желающие спать с комфортом и в соответствии с нормами гигиены, будут селиться в те купе, откуда заранее изъяты постельные принадлежности.
[~DETAIL_TEXT] => Александр Денисян,
специалист вагонного хозяйства
– Есть несколько вопросов, которые волнуют нас уже сейчас, и непременно обострятся с передачей всех вагонов РЖД в частные руки. Это работа с неисправными вагонами, требующими плановых ремонтов и текущего отцепочного ремонта (ТОР). Насколько мне известно, из 2600 собственников подвижного состава на сегодняшний день примерно только одна треть заключила договоры с РЖД на ТОР, гарантированный в пути следования при выходе вагона из рабочего парка. Такая ситуация ведет к длительным простоям собственных вагонов, потому что зачастую приходится искать тех хозяев, с которыми не заключены договоры. На это уходят недели и месяцы, в результате наблюдаются задержки доставки грузов, а также штрафы, которые предъявляются перевозчику – РЖД. Отдельные вагоны простаивают до 100 суток в ожидании выхода с ТОРа, и это вопиющая ситуация.
Поскольку многие операторы не хотят добровольно заключать договоры, есть два варианта решения этого вопроса. Первый: включение усредненной стоимости за ТОР с учетом подачи (уборки) вагонов на подъездные пути в тарифную составляющую перевозки, которая, как обещают специалисты, будет 0,3% перевозочного тарифа на вагон. В год эта сумма составит в среднем 120 рублей, согласитесь, это вполне приемлемо.
Второй вариант: обязать собственников при выходе вагона на инфраструктуру обязательным условием сделать заключение договора на оказание услуг по ТОР. В этой ситуации удастся уйти от длительных поисков владельцев, сократится простой собственного вагона в ТОРе, будет обеспечена своевременная доставка груза грузополучателю, не будут предъявляться штрафы. Если собственник не имеет такого договора, он и должен нести ответственность за просрочку доставки грузов, ему должны предъявляться те штрафные санкции, которые полагаются за это.
Здесь, правда, возникает одна проблема: пока не определено, что же такое допуск вагона на инфраструктуру. Либо когда он проходит регистрацию, оформляются документы, или же когда подвижной состав выходит после плановых видов ремонта из вагоноремонтных предприятий на пути общего пользования, что и станет проверкой его технического
состояния.
И очень немаловажен вопрос сохранности вагона при переходе его в приватные. Кто будет принимать вагон с приемо-отправочных путей предприятий, с мест погрузки и выгрузки? Сегодня это делают вагонники РЖД, но только потому, что есть инвентарный парк. Зачем содержать такую армию людей потом? А более-менее эффективного механизма, как, например, предъявление порту, грузоотправителю или грузополучателю претензии за повреждение вагонов, увы, пока нет.
Любовь Днепровская,
санитарный врач
Очередной виток тяжбы ФАС РФ и ОАО «РЖД» на предмет законности включения платы за пользование постельным бельем в тарифы на перевозку пассажиров в дальнем следовании, длящейся с 2006 года, сегодня активно муссируется СМИ: 18 августа 2009 г. ФАС признала ОАО «РЖД» нарушившим антимонопольное законодательство.
Доводы и той и другой стороны, как водится, имеют под собой серьезные основания. ФАС возбудила дело в отношении ОАО «РЖД» по признакам нарушения п. 3 ч. 1 ст. 10 ФЗ «О защите конкуренции» (злоупотребление доминирующим положением). Причина: высокая социальная значимость решения вопроса о формировании конечной для потребителя стоимости билета на перевозку железнодорожным транспортом пассажиров в дальнем сообщении. В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 16 июня 2006 года «О включении в тарифы на перевозку пассажиров платы за пользование постельным бельем» с 0 часов 1 августа 2006 г. в тарифы на перевозку пассажиров в купейных вагонах и вагонах СВ всех категорий поездов, кроме поездов «Экспресс» 800-й нумерации, была включена плата за пользование постельным бельем.
Пункт 32 Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, утвержденных постановлением правительства РФ, предусматривает, что при проезде в поезде дальнего следования в вагоне с местами для лежания пассажир по своему желанию и за отдельную плату обеспечивается комплектом постельного белья, если стоимость комплекта постельного белья не включена в стоимость проезда. Таким образом, по мнению ФАС, включение в договор перевозки услуг по пользованию постельным бельем не относится к предмету договора перевозки и лишает пассажира возможности реализовать свое право белье не брать. ОАО «РЖД» включение платы за пользование постельным бельем в тарифы на перевозку пассажиров в дальнем следовании считает правомерным, полностью соответствующим не только правилам перевозок пассажиров, но и санитарному законодательству. Более того, еще в 2006 и 2007 годах это было подтверждено Мещанским районным судом Москвы и вышестоящим Московским городским судом.
Посмотрим, что говорится на этот счет в Санитарных правилах по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, на которые ссылаются железнодорожники. В разделе «Требования к содержанию пассажирских составов в пути следования», пункт 5.1.75. сказано: «Пассажиры должны обеспечиваться постельными принадлежностями и постельным бельем в установленном порядке. При этом запрещается пользование постельными принадлежностями без постельного белья». К постельным принадлежностям, понятно, относятся матрас, одеяло и подушка.
Что происходит на деле: далеко не всегда, по многим причинам, проводник в состоянии проконтролировать, пользуется ли пассажир постельными принадлежностями, не взяв белья. Изъять матрас, дабы недобросовестный обитатель купе под покровом ночи не улегся на него без простыни, конечно, можно, но куда проводник денет, допустим, пять матрасов? Естественно, что в нынешних условиях практически ежегодно возникающих новых инфекций, даже пандемий, и при том уровне внутренней и внешней миграции населения, который мы наблюдаем в последние годы, позиция ОАО «РЖД» понятна и оправданна. С другой стороны, можно понять и пассажира, который, например, едет днем и не предполагает спать, либо ночью, но предпочитает скоротать ее в вагоне-ресторане, а ему уже навязана услуга, в которой он не нуждается.
Скорее всего, компромисс придется искать Российским железным дорогам: либо ужесточать контроль за соблюдением санитарных правил, либо каким-то образом дифференцировать пассажиров не только по половому признаку (получилось ведь разделить купе на женские и мужские), но и по хронотипу: «совы», не желающие спать с комфортом и в соответствии с нормами гигиены, будут селиться в те купе, откуда заранее изъяты постельные принадлежности.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[~PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5462
[~CODE] => 5462
[EXTERNAL_ID] => 5462
[~EXTERNAL_ID] => 5462
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110260:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110260:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105280
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110260:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105280
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110260:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110260:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110260:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110260:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Письма
[SECTION_META_KEYWORDS] => письма
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[ELEMENT_META_TITLE] => Письма
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
)
)
Array
(
[ID] => 110260
[~ID] => 110260
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[NAME] => Письма
[~NAME] => Письма
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5462/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5462/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Александр Денисян,
специалист вагонного хозяйства
– Есть несколько вопросов, которые волнуют нас уже сейчас, и непременно обострятся с передачей всех вагонов РЖД в частные руки. Это работа с неисправными вагонами, требующими плановых ремонтов и текущего отцепочного ремонта (ТОР). Насколько мне известно, из 2600 собственников подвижного состава на сегодняшний день примерно только одна треть заключила договоры с РЖД на ТОР, гарантированный в пути следования при выходе вагона из рабочего парка. Такая ситуация ведет к длительным простоям собственных вагонов, потому что зачастую приходится искать тех хозяев, с которыми не заключены договоры. На это уходят недели и месяцы, в результате наблюдаются задержки доставки грузов, а также штрафы, которые предъявляются перевозчику – РЖД. Отдельные вагоны простаивают до 100 суток в ожидании выхода с ТОРа, и это вопиющая ситуация.
Поскольку многие операторы не хотят добровольно заключать договоры, есть два варианта решения этого вопроса. Первый: включение усредненной стоимости за ТОР с учетом подачи (уборки) вагонов на подъездные пути в тарифную составляющую перевозки, которая, как обещают специалисты, будет 0,3% перевозочного тарифа на вагон. В год эта сумма составит в среднем 120 рублей, согласитесь, это вполне приемлемо.
Второй вариант: обязать собственников при выходе вагона на инфраструктуру обязательным условием сделать заключение договора на оказание услуг по ТОР. В этой ситуации удастся уйти от длительных поисков владельцев, сократится простой собственного вагона в ТОРе, будет обеспечена своевременная доставка груза грузополучателю, не будут предъявляться штрафы. Если собственник не имеет такого договора, он и должен нести ответственность за просрочку доставки грузов, ему должны предъявляться те штрафные санкции, которые полагаются за это.
Здесь, правда, возникает одна проблема: пока не определено, что же такое допуск вагона на инфраструктуру. Либо когда он проходит регистрацию, оформляются документы, или же когда подвижной состав выходит после плановых видов ремонта из вагоноремонтных предприятий на пути общего пользования, что и станет проверкой его технического
состояния.
И очень немаловажен вопрос сохранности вагона при переходе его в приватные. Кто будет принимать вагон с приемо-отправочных путей предприятий, с мест погрузки и выгрузки? Сегодня это делают вагонники РЖД, но только потому, что есть инвентарный парк. Зачем содержать такую армию людей потом? А более-менее эффективного механизма, как, например, предъявление порту, грузоотправителю или грузополучателю претензии за повреждение вагонов, увы, пока нет.
Любовь Днепровская,
санитарный врач
Очередной виток тяжбы ФАС РФ и ОАО «РЖД» на предмет законности включения платы за пользование постельным бельем в тарифы на перевозку пассажиров в дальнем следовании, длящейся с 2006 года, сегодня активно муссируется СМИ: 18 августа 2009 г. ФАС признала ОАО «РЖД» нарушившим антимонопольное законодательство.
Доводы и той и другой стороны, как водится, имеют под собой серьезные основания. ФАС возбудила дело в отношении ОАО «РЖД» по признакам нарушения п. 3 ч. 1 ст. 10 ФЗ «О защите конкуренции» (злоупотребление доминирующим положением). Причина: высокая социальная значимость решения вопроса о формировании конечной для потребителя стоимости билета на перевозку железнодорожным транспортом пассажиров в дальнем сообщении. В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 16 июня 2006 года «О включении в тарифы на перевозку пассажиров платы за пользование постельным бельем» с 0 часов 1 августа 2006 г. в тарифы на перевозку пассажиров в купейных вагонах и вагонах СВ всех категорий поездов, кроме поездов «Экспресс» 800-й нумерации, была включена плата за пользование постельным бельем.
Пункт 32 Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, утвержденных постановлением правительства РФ, предусматривает, что при проезде в поезде дальнего следования в вагоне с местами для лежания пассажир по своему желанию и за отдельную плату обеспечивается комплектом постельного белья, если стоимость комплекта постельного белья не включена в стоимость проезда. Таким образом, по мнению ФАС, включение в договор перевозки услуг по пользованию постельным бельем не относится к предмету договора перевозки и лишает пассажира возможности реализовать свое право белье не брать. ОАО «РЖД» включение платы за пользование постельным бельем в тарифы на перевозку пассажиров в дальнем следовании считает правомерным, полностью соответствующим не только правилам перевозок пассажиров, но и санитарному законодательству. Более того, еще в 2006 и 2007 годах это было подтверждено Мещанским районным судом Москвы и вышестоящим Московским городским судом.
Посмотрим, что говорится на этот счет в Санитарных правилах по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, на которые ссылаются железнодорожники. В разделе «Требования к содержанию пассажирских составов в пути следования», пункт 5.1.75. сказано: «Пассажиры должны обеспечиваться постельными принадлежностями и постельным бельем в установленном порядке. При этом запрещается пользование постельными принадлежностями без постельного белья». К постельным принадлежностям, понятно, относятся матрас, одеяло и подушка.
Что происходит на деле: далеко не всегда, по многим причинам, проводник в состоянии проконтролировать, пользуется ли пассажир постельными принадлежностями, не взяв белья. Изъять матрас, дабы недобросовестный обитатель купе под покровом ночи не улегся на него без простыни, конечно, можно, но куда проводник денет, допустим, пять матрасов? Естественно, что в нынешних условиях практически ежегодно возникающих новых инфекций, даже пандемий, и при том уровне внутренней и внешней миграции населения, который мы наблюдаем в последние годы, позиция ОАО «РЖД» понятна и оправданна. С другой стороны, можно понять и пассажира, который, например, едет днем и не предполагает спать, либо ночью, но предпочитает скоротать ее в вагоне-ресторане, а ему уже навязана услуга, в которой он не нуждается.
Скорее всего, компромисс придется искать Российским железным дорогам: либо ужесточать контроль за соблюдением санитарных правил, либо каким-то образом дифференцировать пассажиров не только по половому признаку (получилось ведь разделить купе на женские и мужские), но и по хронотипу: «совы», не желающие спать с комфортом и в соответствии с нормами гигиены, будут селиться в те купе, откуда заранее изъяты постельные принадлежности.
[~DETAIL_TEXT] => Александр Денисян,
специалист вагонного хозяйства
– Есть несколько вопросов, которые волнуют нас уже сейчас, и непременно обострятся с передачей всех вагонов РЖД в частные руки. Это работа с неисправными вагонами, требующими плановых ремонтов и текущего отцепочного ремонта (ТОР). Насколько мне известно, из 2600 собственников подвижного состава на сегодняшний день примерно только одна треть заключила договоры с РЖД на ТОР, гарантированный в пути следования при выходе вагона из рабочего парка. Такая ситуация ведет к длительным простоям собственных вагонов, потому что зачастую приходится искать тех хозяев, с которыми не заключены договоры. На это уходят недели и месяцы, в результате наблюдаются задержки доставки грузов, а также штрафы, которые предъявляются перевозчику – РЖД. Отдельные вагоны простаивают до 100 суток в ожидании выхода с ТОРа, и это вопиющая ситуация.
Поскольку многие операторы не хотят добровольно заключать договоры, есть два варианта решения этого вопроса. Первый: включение усредненной стоимости за ТОР с учетом подачи (уборки) вагонов на подъездные пути в тарифную составляющую перевозки, которая, как обещают специалисты, будет 0,3% перевозочного тарифа на вагон. В год эта сумма составит в среднем 120 рублей, согласитесь, это вполне приемлемо.
Второй вариант: обязать собственников при выходе вагона на инфраструктуру обязательным условием сделать заключение договора на оказание услуг по ТОР. В этой ситуации удастся уйти от длительных поисков владельцев, сократится простой собственного вагона в ТОРе, будет обеспечена своевременная доставка груза грузополучателю, не будут предъявляться штрафы. Если собственник не имеет такого договора, он и должен нести ответственность за просрочку доставки грузов, ему должны предъявляться те штрафные санкции, которые полагаются за это.
Здесь, правда, возникает одна проблема: пока не определено, что же такое допуск вагона на инфраструктуру. Либо когда он проходит регистрацию, оформляются документы, или же когда подвижной состав выходит после плановых видов ремонта из вагоноремонтных предприятий на пути общего пользования, что и станет проверкой его технического
состояния.
И очень немаловажен вопрос сохранности вагона при переходе его в приватные. Кто будет принимать вагон с приемо-отправочных путей предприятий, с мест погрузки и выгрузки? Сегодня это делают вагонники РЖД, но только потому, что есть инвентарный парк. Зачем содержать такую армию людей потом? А более-менее эффективного механизма, как, например, предъявление порту, грузоотправителю или грузополучателю претензии за повреждение вагонов, увы, пока нет.
Любовь Днепровская,
санитарный врач
Очередной виток тяжбы ФАС РФ и ОАО «РЖД» на предмет законности включения платы за пользование постельным бельем в тарифы на перевозку пассажиров в дальнем следовании, длящейся с 2006 года, сегодня активно муссируется СМИ: 18 августа 2009 г. ФАС признала ОАО «РЖД» нарушившим антимонопольное законодательство.
Доводы и той и другой стороны, как водится, имеют под собой серьезные основания. ФАС возбудила дело в отношении ОАО «РЖД» по признакам нарушения п. 3 ч. 1 ст. 10 ФЗ «О защите конкуренции» (злоупотребление доминирующим положением). Причина: высокая социальная значимость решения вопроса о формировании конечной для потребителя стоимости билета на перевозку железнодорожным транспортом пассажиров в дальнем сообщении. В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 16 июня 2006 года «О включении в тарифы на перевозку пассажиров платы за пользование постельным бельем» с 0 часов 1 августа 2006 г. в тарифы на перевозку пассажиров в купейных вагонах и вагонах СВ всех категорий поездов, кроме поездов «Экспресс» 800-й нумерации, была включена плата за пользование постельным бельем.
Пункт 32 Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, утвержденных постановлением правительства РФ, предусматривает, что при проезде в поезде дальнего следования в вагоне с местами для лежания пассажир по своему желанию и за отдельную плату обеспечивается комплектом постельного белья, если стоимость комплекта постельного белья не включена в стоимость проезда. Таким образом, по мнению ФАС, включение в договор перевозки услуг по пользованию постельным бельем не относится к предмету договора перевозки и лишает пассажира возможности реализовать свое право белье не брать. ОАО «РЖД» включение платы за пользование постельным бельем в тарифы на перевозку пассажиров в дальнем следовании считает правомерным, полностью соответствующим не только правилам перевозок пассажиров, но и санитарному законодательству. Более того, еще в 2006 и 2007 годах это было подтверждено Мещанским районным судом Москвы и вышестоящим Московским городским судом.
Посмотрим, что говорится на этот счет в Санитарных правилах по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, на которые ссылаются железнодорожники. В разделе «Требования к содержанию пассажирских составов в пути следования», пункт 5.1.75. сказано: «Пассажиры должны обеспечиваться постельными принадлежностями и постельным бельем в установленном порядке. При этом запрещается пользование постельными принадлежностями без постельного белья». К постельным принадлежностям, понятно, относятся матрас, одеяло и подушка.
Что происходит на деле: далеко не всегда, по многим причинам, проводник в состоянии проконтролировать, пользуется ли пассажир постельными принадлежностями, не взяв белья. Изъять матрас, дабы недобросовестный обитатель купе под покровом ночи не улегся на него без простыни, конечно, можно, но куда проводник денет, допустим, пять матрасов? Естественно, что в нынешних условиях практически ежегодно возникающих новых инфекций, даже пандемий, и при том уровне внутренней и внешней миграции населения, который мы наблюдаем в последние годы, позиция ОАО «РЖД» понятна и оправданна. С другой стороны, можно понять и пассажира, который, например, едет днем и не предполагает спать, либо ночью, но предпочитает скоротать ее в вагоне-ресторане, а ему уже навязана услуга, в которой он не нуждается.
Скорее всего, компромисс придется искать Российским железным дорогам: либо ужесточать контроль за соблюдением санитарных правил, либо каким-то образом дифференцировать пассажиров не только по половому признаку (получилось ведь разделить купе на женские и мужские), но и по хронотипу: «совы», не желающие спать с комфортом и в соответствии с нормами гигиены, будут селиться в те купе, откуда заранее изъяты постельные принадлежности.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[~PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5462
[~CODE] => 5462
[EXTERNAL_ID] => 5462
[~EXTERNAL_ID] => 5462
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110260:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110260:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105280
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110260:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105280
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110260:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110260:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110260:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110260:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Письма
[SECTION_META_KEYWORDS] => письма
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[ELEMENT_META_TITLE] => Письма
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
)
)
Array
(
[ID] => 110259
[~ID] => 110259
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5461/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5461/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 
Татьяна Шашкова,
директор ООО «УралСервисТрейд»:
– Являясь грузоотправителем, я поддерживаю данное предложение. У грузоотправителя имеется возможность не выполнять дополнительные функции по поиску вагонов, а поручить это делать перевозчику. Если не устраивают ставки и условия, предлагаемые ОАО «РЖД», в этом случае у отправителя сохраняется возможность самостоятельного поиска подвижного состава. Перевозчик же имеет право передислокации грузовых вагонов собственников на основе заключенных между сторонами договоров. Проблема скопления порожняка частных владельцев на путях общего пользования является вариантом унификации тарифов на порожний пробег.
Юрий Саакян,
генеральный директор Института проблем естественных монополий:
– Необходимость закрепления статуса порожнего приватного вагона в нормативно-правовой базе очевидна. Сделать это можно двумя способами.
Первое: откорректировать существующую в Уставе железнодорожного транспорта (УЖТ) формулировку понятия «груз» (ст. 2 УЖТ «груз – это объект... принятый в установленном порядке для перевозки в вагонах, контейнерах»), включив туда порожний вагон частного собственника.
Второе: добавив в понятие перевозчика, данное в этой же статье, обязанность доставлять из пункта отправления в пункт назначения не только груз, багаж и грузобагаж, но и порожний вагон частного собственника. В данном случае потребуется корректировка и ст. 29 УЖТ, согласно которой может быть временно ограничена или прекращена погрузка и перевозка грузов и грузобагажа, но отсутствует возможность наложения конвенционных ограничений на перевозку приватных порожних вагонов.
В противном случае в складывающихся условиях отсутствия инвентарного парка проблемы, связанные с перевозкой порожних вагонов частных собственников, могут принять глобальный характер.
ИВАН ВЕРПОВСКИЙ,
генеральный директор ООО «Фосагро-Транс»:
– Предложение не поддерживаю по экономическим причинам.
Алла чапчикова ,
начальник коммерческого отдела ООО «БалтТрансСервис»
– На наш взгляд, нет необходимости в признании порожнего вагона грузом на своих осях, более того – непонятно, в чем целесообразность этого предложения.
Также возникает целый ряд вопросов, связанных как с движением приватного парка, переведенного в разряд «груза на своих осях», так и применения принципиально разных тарифных схем.
Нужно ли будет собственнику порожних вагонов каждый раз, когда требуется отправить их по каким-либо причинам (ремонт, возврат из-под выгрузки, передислокация, отправка на отстой), оформлять заявку на перевозку грузов формы ГУ-12, как этого требует Устав железнодорожного транспорта РФ? В случае когда парк превышает 5 тыс. единиц, это очень сложный и трудоемкий процесс.
В частности, если говорить о перевозках порожних цистерн как «груза на своих осях», то здесь происходит удорожание провозного тарифа от 2,5 до 7 раз по разделу 3 Прейскуранта № 10-01.
СЕМЕН РЕЗЕР,
президент Гильдии экспедиторов России:
– Я считаю, что данное предложение ОАО «РЖД» необходимо дополнительно обосновать: прежде всего – для чего это делается? Если речь идет об изменении системы тарифов, то тогда надо уточнять, какие именно будут нововведения и как это скажется на ставках. Соответственно, они потянут за собой изменения и в законодательстве, и в правилах перевозки. У нас есть положение, где и вагон на своих осях, и контейнер считается транспортным оборудованием. По нашему российскому законодательству к ним так и надо относиться. Не как к кузову на своих осях, или ящику, или таре для клиента, а именно как к оборудованию для транспортировки грузов или пассажиров. Железнодорожники должны четко представлять, что они получат от этого нововведения: не добавится ли проблем и головной боли? Есть же еще международные перевозки: как в этом случае считать – это груз на своих осях? или транспортное оборудование? или все-таки вагон?
Чтобы сократить потери от порожняка, надо менять тарифы и платить за порожний пробег вагона, а не за какой-то груз на своих осях, потому что в Тарифном руководстве такой номенклатуры нет.
ВЛАДИМИР КОВАЛЕВ,
руководитель транспортного управления ОАО «Акрон»:
– Приватный вагон по факту и так является грузом на своих осях, так как за него производится оплата по тарифу, т. е. фактически он идет как груз. Если бы он ехал бесплатно, то это был бы просто вагон. Вообще необходимо определиться, какая разница между вагоном и грузом на своих осях. Возможно, она заключается в условиях перевозки. Кроме того, непонятно, что идет дальше за этим предложением.
Мне кажется, если подвижной состав едет как вагон (причем не важно, чьей собственностью он является, ОАО «РЖД» или любого другого предприятия) и считается тарой для перевозки, то по идее можно прицепиться к перевозчику самостоятельно, без участия хозяина этого вагона. Захватили его, загрузили, отправили и сказали, например, «Акрону»: извините, мы забрали у вас вагоны, получите по средней цене арендную плату и будьте довольны. Если же вагон идет как груз на своих осях, то должна предполагаться его обязательная доставка владельцу и захватить его нельзя, так как он считается грузом.
Александр Шмелев,
заведующий лабораторией тарифов отдела экономики ВНИИЖТа, к. э. н.
– Во-первых, это не предложение, так как такое признание уже произошло. У нас уже несколько лет, как в тонно-километровую работу включена перевозка приватных вагонов, то есть это – свершившийся факт. А что касается того, насколько это правильно или неправильно, то мне привычнее учитывать их за строкой перевозок, когда вагоны не приравнивались к тонно-грузам, потому что по технологии это немножко разные вещи. Но несколько лет назад фактически мы приравняли приватный вагон к грузу на своих осях. Условно говоря, одноразово увеличили объем перевозок и выполняемой работы за счет роста статистики и на тот же самый показатель снизили себестоимость. То есть
у нас просто произошел скачок в экономических показателях. Тот, кто этого не знал, не мог понять, за счет чего вдруг у нас, допустим, на 10% снизилась себестоимость и, соответственно, на 10% вырос объем перевозок. Насколько это целесообразно, не стал бы судить.
[~DETAIL_TEXT] => Татьяна Шашкова,
директор ООО «УралСервисТрейд»:
– Являясь грузоотправителем, я поддерживаю данное предложение. У грузоотправителя имеется возможность не выполнять дополнительные функции по поиску вагонов, а поручить это делать перевозчику. Если не устраивают ставки и условия, предлагаемые ОАО «РЖД», в этом случае у отправителя сохраняется возможность самостоятельного поиска подвижного состава. Перевозчик же имеет право передислокации грузовых вагонов собственников на основе заключенных между сторонами договоров. Проблема скопления порожняка частных владельцев на путях общего пользования является вариантом унификации тарифов на порожний пробег.
Юрий Саакян,
генеральный директор Института проблем естественных монополий:
– Необходимость закрепления статуса порожнего приватного вагона в нормативно-правовой базе очевидна. Сделать это можно двумя способами.
Первое: откорректировать существующую в Уставе железнодорожного транспорта (УЖТ) формулировку понятия «груз» (ст. 2 УЖТ «груз – это объект... принятый в установленном порядке для перевозки в вагонах, контейнерах»), включив туда порожний вагон частного собственника.
Второе: добавив в понятие перевозчика, данное в этой же статье, обязанность доставлять из пункта отправления в пункт назначения не только груз, багаж и грузобагаж, но и порожний вагон частного собственника. В данном случае потребуется корректировка и ст. 29 УЖТ, согласно которой может быть временно ограничена или прекращена погрузка и перевозка грузов и грузобагажа, но отсутствует возможность наложения конвенционных ограничений на перевозку приватных порожних вагонов.
В противном случае в складывающихся условиях отсутствия инвентарного парка проблемы, связанные с перевозкой порожних вагонов частных собственников, могут принять глобальный характер.
ИВАН ВЕРПОВСКИЙ,
генеральный директор ООО «Фосагро-Транс»:
– Предложение не поддерживаю по экономическим причинам.
Алла чапчикова ,
начальник коммерческого отдела ООО «БалтТрансСервис»
– На наш взгляд, нет необходимости в признании порожнего вагона грузом на своих осях, более того – непонятно, в чем целесообразность этого предложения.
Также возникает целый ряд вопросов, связанных как с движением приватного парка, переведенного в разряд «груза на своих осях», так и применения принципиально разных тарифных схем.
Нужно ли будет собственнику порожних вагонов каждый раз, когда требуется отправить их по каким-либо причинам (ремонт, возврат из-под выгрузки, передислокация, отправка на отстой), оформлять заявку на перевозку грузов формы ГУ-12, как этого требует Устав железнодорожного транспорта РФ? В случае когда парк превышает 5 тыс. единиц, это очень сложный и трудоемкий процесс.
В частности, если говорить о перевозках порожних цистерн как «груза на своих осях», то здесь происходит удорожание провозного тарифа от 2,5 до 7 раз по разделу 3 Прейскуранта № 10-01.
СЕМЕН РЕЗЕР,
президент Гильдии экспедиторов России:
– Я считаю, что данное предложение ОАО «РЖД» необходимо дополнительно обосновать: прежде всего – для чего это делается? Если речь идет об изменении системы тарифов, то тогда надо уточнять, какие именно будут нововведения и как это скажется на ставках. Соответственно, они потянут за собой изменения и в законодательстве, и в правилах перевозки. У нас есть положение, где и вагон на своих осях, и контейнер считается транспортным оборудованием. По нашему российскому законодательству к ним так и надо относиться. Не как к кузову на своих осях, или ящику, или таре для клиента, а именно как к оборудованию для транспортировки грузов или пассажиров. Железнодорожники должны четко представлять, что они получат от этого нововведения: не добавится ли проблем и головной боли? Есть же еще международные перевозки: как в этом случае считать – это груз на своих осях? или транспортное оборудование? или все-таки вагон?
Чтобы сократить потери от порожняка, надо менять тарифы и платить за порожний пробег вагона, а не за какой-то груз на своих осях, потому что в Тарифном руководстве такой номенклатуры нет.
ВЛАДИМИР КОВАЛЕВ,
руководитель транспортного управления ОАО «Акрон»:
– Приватный вагон по факту и так является грузом на своих осях, так как за него производится оплата по тарифу, т. е. фактически он идет как груз. Если бы он ехал бесплатно, то это был бы просто вагон. Вообще необходимо определиться, какая разница между вагоном и грузом на своих осях. Возможно, она заключается в условиях перевозки. Кроме того, непонятно, что идет дальше за этим предложением.
Мне кажется, если подвижной состав едет как вагон (причем не важно, чьей собственностью он является, ОАО «РЖД» или любого другого предприятия) и считается тарой для перевозки, то по идее можно прицепиться к перевозчику самостоятельно, без участия хозяина этого вагона. Захватили его, загрузили, отправили и сказали, например, «Акрону»: извините, мы забрали у вас вагоны, получите по средней цене арендную плату и будьте довольны. Если же вагон идет как груз на своих осях, то должна предполагаться его обязательная доставка владельцу и захватить его нельзя, так как он считается грузом.
Александр Шмелев,
заведующий лабораторией тарифов отдела экономики ВНИИЖТа, к. э. н.
– Во-первых, это не предложение, так как такое признание уже произошло. У нас уже несколько лет, как в тонно-километровую работу включена перевозка приватных вагонов, то есть это – свершившийся факт. А что касается того, насколько это правильно или неправильно, то мне привычнее учитывать их за строкой перевозок, когда вагоны не приравнивались к тонно-грузам, потому что по технологии это немножко разные вещи. Но несколько лет назад фактически мы приравняли приватный вагон к грузу на своих осях. Условно говоря, одноразово увеличили объем перевозок и выполняемой работы за счет роста статистики и на тот же самый показатель снизили себестоимость. То есть
у нас просто произошел скачок в экономических показателях. Тот, кто этого не знал, не мог понять, за счет чего вдруг у нас, допустим, на 10% снизилась себестоимость и, соответственно, на 10% вырос объем перевозок. Насколько это целесообразно, не стал бы судить.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Поддерживаете ли Вы предложение ОАО «РЖД» признать приватный вагон грузом на своих осях?
[~PREVIEW_TEXT] => Поддерживаете ли Вы предложение ОАО «РЖД» признать приватный вагон грузом на своих осях?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5461
[~CODE] => 5461
[EXTERNAL_ID] => 5461
[~EXTERNAL_ID] => 5461
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110259:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110259:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105280
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110259:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105280
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110259:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110259:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110259:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110259:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Поддерживаете ли Вы предложение ОАО «РЖД» признать приватный вагон грузом на своих осях?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Поддерживаете ли Вы предложение ОАО «РЖД» признать приватный вагон грузом на своих осях?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 110259
[~ID] => 110259
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5461/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5461/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Татьяна Шашкова,
директор ООО «УралСервисТрейд»:
– Являясь грузоотправителем, я поддерживаю данное предложение. У грузоотправителя имеется возможность не выполнять дополнительные функции по поиску вагонов, а поручить это делать перевозчику. Если не устраивают ставки и условия, предлагаемые ОАО «РЖД», в этом случае у отправителя сохраняется возможность самостоятельного поиска подвижного состава. Перевозчик же имеет право передислокации грузовых вагонов собственников на основе заключенных между сторонами договоров. Проблема скопления порожняка частных владельцев на путях общего пользования является вариантом унификации тарифов на порожний пробег.
Юрий Саакян,
генеральный директор Института проблем естественных монополий:
– Необходимость закрепления статуса порожнего приватного вагона в нормативно-правовой базе очевидна. Сделать это можно двумя способами.
Первое: откорректировать существующую в Уставе железнодорожного транспорта (УЖТ) формулировку понятия «груз» (ст. 2 УЖТ «груз – это объект... принятый в установленном порядке для перевозки в вагонах, контейнерах»), включив туда порожний вагон частного собственника.
Второе: добавив в понятие перевозчика, данное в этой же статье, обязанность доставлять из пункта отправления в пункт назначения не только груз, багаж и грузобагаж, но и порожний вагон частного собственника. В данном случае потребуется корректировка и ст. 29 УЖТ, согласно которой может быть временно ограничена или прекращена погрузка и перевозка грузов и грузобагажа, но отсутствует возможность наложения конвенционных ограничений на перевозку приватных порожних вагонов.
В противном случае в складывающихся условиях отсутствия инвентарного парка проблемы, связанные с перевозкой порожних вагонов частных собственников, могут принять глобальный характер.
ИВАН ВЕРПОВСКИЙ,
генеральный директор ООО «Фосагро-Транс»:
– Предложение не поддерживаю по экономическим причинам.
Алла чапчикова ,
начальник коммерческого отдела ООО «БалтТрансСервис»
– На наш взгляд, нет необходимости в признании порожнего вагона грузом на своих осях, более того – непонятно, в чем целесообразность этого предложения.
Также возникает целый ряд вопросов, связанных как с движением приватного парка, переведенного в разряд «груза на своих осях», так и применения принципиально разных тарифных схем.
Нужно ли будет собственнику порожних вагонов каждый раз, когда требуется отправить их по каким-либо причинам (ремонт, возврат из-под выгрузки, передислокация, отправка на отстой), оформлять заявку на перевозку грузов формы ГУ-12, как этого требует Устав железнодорожного транспорта РФ? В случае когда парк превышает 5 тыс. единиц, это очень сложный и трудоемкий процесс.
В частности, если говорить о перевозках порожних цистерн как «груза на своих осях», то здесь происходит удорожание провозного тарифа от 2,5 до 7 раз по разделу 3 Прейскуранта № 10-01.
СЕМЕН РЕЗЕР,
президент Гильдии экспедиторов России:
– Я считаю, что данное предложение ОАО «РЖД» необходимо дополнительно обосновать: прежде всего – для чего это делается? Если речь идет об изменении системы тарифов, то тогда надо уточнять, какие именно будут нововведения и как это скажется на ставках. Соответственно, они потянут за собой изменения и в законодательстве, и в правилах перевозки. У нас есть положение, где и вагон на своих осях, и контейнер считается транспортным оборудованием. По нашему российскому законодательству к ним так и надо относиться. Не как к кузову на своих осях, или ящику, или таре для клиента, а именно как к оборудованию для транспортировки грузов или пассажиров. Железнодорожники должны четко представлять, что они получат от этого нововведения: не добавится ли проблем и головной боли? Есть же еще международные перевозки: как в этом случае считать – это груз на своих осях? или транспортное оборудование? или все-таки вагон?
Чтобы сократить потери от порожняка, надо менять тарифы и платить за порожний пробег вагона, а не за какой-то груз на своих осях, потому что в Тарифном руководстве такой номенклатуры нет.
ВЛАДИМИР КОВАЛЕВ,
руководитель транспортного управления ОАО «Акрон»:
– Приватный вагон по факту и так является грузом на своих осях, так как за него производится оплата по тарифу, т. е. фактически он идет как груз. Если бы он ехал бесплатно, то это был бы просто вагон. Вообще необходимо определиться, какая разница между вагоном и грузом на своих осях. Возможно, она заключается в условиях перевозки. Кроме того, непонятно, что идет дальше за этим предложением.
Мне кажется, если подвижной состав едет как вагон (причем не важно, чьей собственностью он является, ОАО «РЖД» или любого другого предприятия) и считается тарой для перевозки, то по идее можно прицепиться к перевозчику самостоятельно, без участия хозяина этого вагона. Захватили его, загрузили, отправили и сказали, например, «Акрону»: извините, мы забрали у вас вагоны, получите по средней цене арендную плату и будьте довольны. Если же вагон идет как груз на своих осях, то должна предполагаться его обязательная доставка владельцу и захватить его нельзя, так как он считается грузом.
Александр Шмелев,
заведующий лабораторией тарифов отдела экономики ВНИИЖТа, к. э. н.
– Во-первых, это не предложение, так как такое признание уже произошло. У нас уже несколько лет, как в тонно-километровую работу включена перевозка приватных вагонов, то есть это – свершившийся факт. А что касается того, насколько это правильно или неправильно, то мне привычнее учитывать их за строкой перевозок, когда вагоны не приравнивались к тонно-грузам, потому что по технологии это немножко разные вещи. Но несколько лет назад фактически мы приравняли приватный вагон к грузу на своих осях. Условно говоря, одноразово увеличили объем перевозок и выполняемой работы за счет роста статистики и на тот же самый показатель снизили себестоимость. То есть
у нас просто произошел скачок в экономических показателях. Тот, кто этого не знал, не мог понять, за счет чего вдруг у нас, допустим, на 10% снизилась себестоимость и, соответственно, на 10% вырос объем перевозок. Насколько это целесообразно, не стал бы судить.
[~DETAIL_TEXT] => Татьяна Шашкова,
директор ООО «УралСервисТрейд»:
– Являясь грузоотправителем, я поддерживаю данное предложение. У грузоотправителя имеется возможность не выполнять дополнительные функции по поиску вагонов, а поручить это делать перевозчику. Если не устраивают ставки и условия, предлагаемые ОАО «РЖД», в этом случае у отправителя сохраняется возможность самостоятельного поиска подвижного состава. Перевозчик же имеет право передислокации грузовых вагонов собственников на основе заключенных между сторонами договоров. Проблема скопления порожняка частных владельцев на путях общего пользования является вариантом унификации тарифов на порожний пробег.
Юрий Саакян,
генеральный директор Института проблем естественных монополий:
– Необходимость закрепления статуса порожнего приватного вагона в нормативно-правовой базе очевидна. Сделать это можно двумя способами.
Первое: откорректировать существующую в Уставе железнодорожного транспорта (УЖТ) формулировку понятия «груз» (ст. 2 УЖТ «груз – это объект... принятый в установленном порядке для перевозки в вагонах, контейнерах»), включив туда порожний вагон частного собственника.
Второе: добавив в понятие перевозчика, данное в этой же статье, обязанность доставлять из пункта отправления в пункт назначения не только груз, багаж и грузобагаж, но и порожний вагон частного собственника. В данном случае потребуется корректировка и ст. 29 УЖТ, согласно которой может быть временно ограничена или прекращена погрузка и перевозка грузов и грузобагажа, но отсутствует возможность наложения конвенционных ограничений на перевозку приватных порожних вагонов.
В противном случае в складывающихся условиях отсутствия инвентарного парка проблемы, связанные с перевозкой порожних вагонов частных собственников, могут принять глобальный характер.
ИВАН ВЕРПОВСКИЙ,
генеральный директор ООО «Фосагро-Транс»:
– Предложение не поддерживаю по экономическим причинам.
Алла чапчикова ,
начальник коммерческого отдела ООО «БалтТрансСервис»
– На наш взгляд, нет необходимости в признании порожнего вагона грузом на своих осях, более того – непонятно, в чем целесообразность этого предложения.
Также возникает целый ряд вопросов, связанных как с движением приватного парка, переведенного в разряд «груза на своих осях», так и применения принципиально разных тарифных схем.
Нужно ли будет собственнику порожних вагонов каждый раз, когда требуется отправить их по каким-либо причинам (ремонт, возврат из-под выгрузки, передислокация, отправка на отстой), оформлять заявку на перевозку грузов формы ГУ-12, как этого требует Устав железнодорожного транспорта РФ? В случае когда парк превышает 5 тыс. единиц, это очень сложный и трудоемкий процесс.
В частности, если говорить о перевозках порожних цистерн как «груза на своих осях», то здесь происходит удорожание провозного тарифа от 2,5 до 7 раз по разделу 3 Прейскуранта № 10-01.
СЕМЕН РЕЗЕР,
президент Гильдии экспедиторов России:
– Я считаю, что данное предложение ОАО «РЖД» необходимо дополнительно обосновать: прежде всего – для чего это делается? Если речь идет об изменении системы тарифов, то тогда надо уточнять, какие именно будут нововведения и как это скажется на ставках. Соответственно, они потянут за собой изменения и в законодательстве, и в правилах перевозки. У нас есть положение, где и вагон на своих осях, и контейнер считается транспортным оборудованием. По нашему российскому законодательству к ним так и надо относиться. Не как к кузову на своих осях, или ящику, или таре для клиента, а именно как к оборудованию для транспортировки грузов или пассажиров. Железнодорожники должны четко представлять, что они получат от этого нововведения: не добавится ли проблем и головной боли? Есть же еще международные перевозки: как в этом случае считать – это груз на своих осях? или транспортное оборудование? или все-таки вагон?
Чтобы сократить потери от порожняка, надо менять тарифы и платить за порожний пробег вагона, а не за какой-то груз на своих осях, потому что в Тарифном руководстве такой номенклатуры нет.
ВЛАДИМИР КОВАЛЕВ,
руководитель транспортного управления ОАО «Акрон»:
– Приватный вагон по факту и так является грузом на своих осях, так как за него производится оплата по тарифу, т. е. фактически он идет как груз. Если бы он ехал бесплатно, то это был бы просто вагон. Вообще необходимо определиться, какая разница между вагоном и грузом на своих осях. Возможно, она заключается в условиях перевозки. Кроме того, непонятно, что идет дальше за этим предложением.
Мне кажется, если подвижной состав едет как вагон (причем не важно, чьей собственностью он является, ОАО «РЖД» или любого другого предприятия) и считается тарой для перевозки, то по идее можно прицепиться к перевозчику самостоятельно, без участия хозяина этого вагона. Захватили его, загрузили, отправили и сказали, например, «Акрону»: извините, мы забрали у вас вагоны, получите по средней цене арендную плату и будьте довольны. Если же вагон идет как груз на своих осях, то должна предполагаться его обязательная доставка владельцу и захватить его нельзя, так как он считается грузом.
Александр Шмелев,
заведующий лабораторией тарифов отдела экономики ВНИИЖТа, к. э. н.
– Во-первых, это не предложение, так как такое признание уже произошло. У нас уже несколько лет, как в тонно-километровую работу включена перевозка приватных вагонов, то есть это – свершившийся факт. А что касается того, насколько это правильно или неправильно, то мне привычнее учитывать их за строкой перевозок, когда вагоны не приравнивались к тонно-грузам, потому что по технологии это немножко разные вещи. Но несколько лет назад фактически мы приравняли приватный вагон к грузу на своих осях. Условно говоря, одноразово увеличили объем перевозок и выполняемой работы за счет роста статистики и на тот же самый показатель снизили себестоимость. То есть
у нас просто произошел скачок в экономических показателях. Тот, кто этого не знал, не мог понять, за счет чего вдруг у нас, допустим, на 10% снизилась себестоимость и, соответственно, на 10% вырос объем перевозок. Насколько это целесообразно, не стал бы судить.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Поддерживаете ли Вы предложение ОАО «РЖД» признать приватный вагон грузом на своих осях?
[~PREVIEW_TEXT] => Поддерживаете ли Вы предложение ОАО «РЖД» признать приватный вагон грузом на своих осях?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5461
[~CODE] => 5461
[EXTERNAL_ID] => 5461
[~EXTERNAL_ID] => 5461
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110259:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110259:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105280
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110259:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105280
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110259:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110259:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110259:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110259:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Поддерживаете ли Вы предложение ОАО «РЖД» признать приватный вагон грузом на своих осях?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Поддерживаете ли Вы предложение ОАО «РЖД» признать приватный вагон грузом на своих осях?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 110258
[~ID] => 110258
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5460/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5460/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Globaltrans: превосходя ожидания
Globaltrans – крупнейший частный российский оператор грузовых железнодорожных перевозок – опубликовал результаты за I полугодие 2009 года по МСФО, а также ряд операционных показателей, большинство из которых можно оценить как положительные.
Грузооборот компании в I полугодии 2009-го сократился на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 31,2 млрд тонно-км, в то время как грузооборот по всей сети российских железных дорог в первом полугодии 2009-го снизился примерно на 21%.
Парк подвижного состава в управлении Globaltrans (вагоны в собственности, в финансовом лизинге и операционной аренде) по сравнению с данными на 31 декабря 2008 года сократился незначительно – с 26 967 до 26 347 единиц. Средняя стоимость груженой отправки снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 27%, до $590,2, что вызвано существенным падением курса российского рубля к доллару США. При этом цены на услуги в рублевом эквиваленте сохранились на прежнем уровне, увеличившись лишь на 1%.
Долгосрочные взаимоотношения с ключевыми клиентами, высокое качество услуг и значительная доля универсального подвижного состава позволили оператору на фоне сложной экономической ситуации сохранить объемы перевозок за счет диверсификации грузовой базы. В I полугодии 2009-го доля Globaltrans в погрузке черных металлов и угля на всей сети российских железных дорог выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года с 11 до 16% и с 1 до 2% соответственно. Цены на услуги операторов подвижного состава в рублевом эквиваленте сохранились на прежнем уровне. Экономический спад оказал влияние на операционную эффективность. Коэффициент порожнего пробега по всему парку подвижного состава вырос с 36 до 63%, что было вызвано увеличением коэффициента порожнего пробега по полувагонам (до 54%). Расходы на порожние рейсы в долларовом исчислении выросли в первой половине 2009 года на 16% по сравнению с шестью месяцами 2008-го и составили $45,6 млн.
Комментируя промежуточные результаты полугодия, генеральный директор компании Сергей Мальцев отметил, что хотя операционная эффективность пострадала в ходе экономического кризиса, недавние приобретения позволили Группе получить дополнительную стабильную выручку, деноминированную в долларах. Финансовая стабильность Globaltrans поддерживается хорошим потоком денежных средств от операционной деятельности, что позволяет обслуживать долг, сохраняя его при этом на комфортном для компании уровне.
«Я достаточно оптимистичен относительно перспектив Группы в период, когда экономика начнет восстанавливаться. Мы будем иметь возможность повысить операционную эффективность за счет сокращения доли порожних пробегов, что, в свою очередь, уменьшит соответствующие расходы, а также позволит благодаря росту количества груженых отправок получить дополнительный доход», – резюмирует С. Мальцев.
Аналитики ИК «Тройка Диалог» также замечают, что несмотря на неблагоприятную рыночную конъюнктуру, особенно в I полугодии, Globaltrans продемонстрировал достойные результаты.
«Работа компании превзошла наши ожидания. Совокупная скорректированная выручка опередила наш прогноз на 1,5%. Цены оказались не столь низкими, как мы предполагали. Средний тариф на перевозку снизился на 27% против нашего прогноза в 33%», – сообщили в инвестиционной компании.
ВСТО нужны цистерны
ОАО «АК «Транснефть» и ОАО «НПК «Уралвагонзавод» создали совместное предприятие, целью которого станет обеспечение транспортировки нефти по железной дороге в рамках проекта «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ТС ВСТО), говорится в совместном пресс-релизе компаний.
Деятельность зарегистрированной в
г. Находке (Приморский край) компании «Востокнефтетранс» предполагает использование объектов железнодорожной инфраструктуры, принадлежащих ОАО «АК «Транснефть», а также задействование нового подвижного железнодорожного состава (цистерн) производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод».
Совместное предприятие начнет свою работу уже в этом году. Начиная с 2010-го ежегодный объем транспортировки нефти составит около 15 млн тонн. Доли в СП распределены следующим образом: 51% у ОАО «АК «Транснефть» и 49% у ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Участие ОАО «НПК «Уралвагонзавод» в создании данного предприятия предполагает передачу в уставный капитал крупной партии железнодорожных цистерн собственного производства. В течение ближайших 10–12 месяцев УВЗ произведет по заказу СП до 5,4 тыс. новых цистерн. В настоящее время ОАО «НПК «Уралвагонзавод» ведутся переговоры с рядом государственных банков о привлечении финансирования под этот проект.
Для обеспечения парком данного СП на заводе будет организован выпуск железнодорожного подвижного состава повышенной кубатуры с улучшенными техническими характеристиками. Кроме того, ОАО «НПК «Уралвагонзавод» принимает на себя обязательства по оперативному обслуживанию, ремонту и обеспечению цистерн запасными частями, что позволяет говорить о комплексном подходе к формированию долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества. Участие ОАО «АК «Транснефть» в создании СП предполагает передачу в уставный капитал предприятия ряда объектов железнодорожной инфраструктуры необщего пользования. Эксперты полагают, что привлечение долговременного заказа на производство цистерн позволит УВЗ обеспечить производственную загрузку предприятия.
«Балткран» поставит еще один кран для ТНК-BP
Калининградский завод «Балткран» поставит козловой кран для крупнейшего в России нефтегазового оператора ТНК-ВР.
Стремясь обеспечить максимальную эффективность своих масштабных проектов разработки шельфа в Западной и Восточной Сибири, ТНК последовательно развивает производственную инфраструктуру, вкладывая средства в современную и надежную технику.
Новый широкопролетный козловой кран грузоподъемностью 12,5 тонны и длиной моста 42 мет-
ра предназначен для перегрузки различного технологического оборудования и труб на Самотлорском месторождении в Югре. Кран отличают продуманные технические решения, учитывающие все нюансы и специфику условий эксплуатации –
отдаленность и суровый субарктический климат региона, экологическую безопасность и пр.
Модульность конструкции и относительно небольшой вес крановых узлов значительно упрощают и удешевляют транспортировку и последующий монтаж оборудования на месте, позволяя осуществить его в сжатые сроки и с минимальными затратами без привлечения дополнительной погрузочной техники. С начала года «Балткран» поставил еще один портальный кран для «Газпром нефти» в Ямало-Ненецкий автономный округ. Сейчас в производстве находятся широкопролетный 32-тонный козловой кран для Нижнесортымского
месторождения «Сургутнефтегаза» и портальный кран для Ванкорского нефтяного месторождения «Роснефти» в Заполярье.
Поставка нового козлового крана в Нижневартовск запланирована на весну 2010 года.
Вагоны и запчасти по эксклюзивным ценам
В настоящее время ЗАО «Финансово-промышленный венчурный фонд ВПК» согласовывает условия контракта по поставке в сентябре-октябре этого года в Казахстан 100 цистерн производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Прямая поставка будет осуществлена в рамках договора, заключенного между ВПК и УВЗ в апреле 2009-го.
Согласно договору, венчурный фонд ВПК имеет эксклюзивные условия для реализации практически всей номенклатуры продукции завода – как подвижного состава, так и комплектующих для железнодорожной техники. Венчурный фонд ВПК готов предоставить своим клиентам особые ценовые предложения, гибкие условия оплаты, короткие сроки отгрузки напрямую с завода, индивидуальное сервисное обслуживание. Возможны также поставки железнодорожной техники и запчастей на экспорт в любую точку земного шара.
Примером успешного сотрудничества ВПК и УВЗ стала осуществленная в рамках соглашения в июне отгрузка рам боковых и балок надрессорных, заказчиком которых выступило ООО «Сталкер» (Санкт-Петербург).
Люковый полувагон: новая модель
В августе 2009 года на ЗАО «Промтрактор-Вагон», входящем в машиностроительный холдинг «Концерн «Тракторные заводы», успешно завершены работы по постановке на производство новой модели грузового полувагона 12-1303-01.
В этом же месяце завершена и его сертификация.
Новая модель люкового полувагона обладает увеличенным объемом кузова до 88 куб. м,
что является дополнительным преимуществом при перевозке легковесных объемных грузов, имеет раздельную систему торможения. Вагон установлен на тележку модели 18-9771 (собственного производства), которая имеет лучшие ходовые качества, позволяет уменьшить динамическое воздействие на путь, снизить расходы на эксплуатацию и ремонт ходовой части. Кроме этого, она обеспечивает межремонтный пробег в 500 тыс. км и более универсальна по сравнению со стандартной моделью 18-100 благодаря возможности использования скользунов любой модификации. По словам главного конструктора ЗАО «Промтрактор-Вагон» Александра Тена, данная модель вагона с увеличенным объемом кузова предназначена для насыпной плотности груза 0,8–0,85 т/м3 (уголь, шлак) и была разработана по предложениям заказчиков (в частности, ОАО «РЖД»). Пока данный объем кузова будет использован в сочетании с тележкой с осевой нагрузкой 23,5 тс, однако уже в ближайшей перспективе начнется производство подвижного состава этой модели с тележками, рассчитанными на нагрузку 25 тс. Несмотря на то что сегодняшняя ситуация на рынке внесла свои коррективы в планы основных потребителей железнодорожных вагонов, обновление парка остается актуальной задачей как для главного железнодорожного перевозчика страны – ОАО «РЖД», так и для независимых операторов. К моменту выхода из кризиса общий парк вагонов должен быть не просто увеличен, а состоять из новых моделей, имеющих улучшенные технические характеристики, что отражено в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Руководствуясь этим, концерн «Тракторные заводы» не останавливает работы по обновлению выпускаемой линейки грузовых вагонов.
Специалисты смогут увидеть новый вагон на II Международном салоне железнодорожной техники (9–12 сентября, Щербинка), где он будет выставлен концерном в качестве одного из экспонатов. Кроме этого, на выставке «ЭКСПО
1520» будут представлены еще две новинки производства ЗАО «Промтрактор-Вагон»: первая – это полувагон с глухим кузовом габарита Тпр модели 12-2123 с осевой нагрузкой 25 тс, который обладает увеличенной грузоподъемностью, преимуществами при выполнении погрузочно-разгрузочных и маневровых операций из-за малой длины вагона, а также оснащен раздельной системой торможения. В вагоне использованы тележки модели 18-9800 с билинейным подвешиванием, реализующие осевую нагрузку 25 тс
при нормативных показателях воздействия вагона на путь. Вторая – универсальный полувагон
с разгрузочными люками модели 12-1304 на тележках мод. 18-9836 с осевой нагрузкой 25 тс. Данная тележка спроектирована компанией ASF-Keystone (входит в Группу компаний Amsted Rail) и характеризуется усовершенствованной системой подвешивания, обеспечивающей улучшенные ходовые качества, повышенную жесткость тележки в плане, а также уменьшенный износ тележки, колес и рельсов. Помимо увеличенной грузоподъемности, этот вагон предполагает межремонтный пробег до 1 млн км. На стенде концерна планируется присутствие специалистов ООО «Трансолушнз СНГ» (представительства компании Amsted Rail в России и СНГ), которые ответят на все интересующие вопросы.
[~DETAIL_TEXT] => Globaltrans: превосходя ожидания
Globaltrans – крупнейший частный российский оператор грузовых железнодорожных перевозок – опубликовал результаты за I полугодие 2009 года по МСФО, а также ряд операционных показателей, большинство из которых можно оценить как положительные.
Грузооборот компании в I полугодии 2009-го сократился на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 31,2 млрд тонно-км, в то время как грузооборот по всей сети российских железных дорог в первом полугодии 2009-го снизился примерно на 21%.
Парк подвижного состава в управлении Globaltrans (вагоны в собственности, в финансовом лизинге и операционной аренде) по сравнению с данными на 31 декабря 2008 года сократился незначительно – с 26 967 до 26 347 единиц. Средняя стоимость груженой отправки снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 27%, до $590,2, что вызвано существенным падением курса российского рубля к доллару США. При этом цены на услуги в рублевом эквиваленте сохранились на прежнем уровне, увеличившись лишь на 1%.
Долгосрочные взаимоотношения с ключевыми клиентами, высокое качество услуг и значительная доля универсального подвижного состава позволили оператору на фоне сложной экономической ситуации сохранить объемы перевозок за счет диверсификации грузовой базы. В I полугодии 2009-го доля Globaltrans в погрузке черных металлов и угля на всей сети российских железных дорог выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года с 11 до 16% и с 1 до 2% соответственно. Цены на услуги операторов подвижного состава в рублевом эквиваленте сохранились на прежнем уровне. Экономический спад оказал влияние на операционную эффективность. Коэффициент порожнего пробега по всему парку подвижного состава вырос с 36 до 63%, что было вызвано увеличением коэффициента порожнего пробега по полувагонам (до 54%). Расходы на порожние рейсы в долларовом исчислении выросли в первой половине 2009 года на 16% по сравнению с шестью месяцами 2008-го и составили $45,6 млн.
Комментируя промежуточные результаты полугодия, генеральный директор компании Сергей Мальцев отметил, что хотя операционная эффективность пострадала в ходе экономического кризиса, недавние приобретения позволили Группе получить дополнительную стабильную выручку, деноминированную в долларах. Финансовая стабильность Globaltrans поддерживается хорошим потоком денежных средств от операционной деятельности, что позволяет обслуживать долг, сохраняя его при этом на комфортном для компании уровне.
«Я достаточно оптимистичен относительно перспектив Группы в период, когда экономика начнет восстанавливаться. Мы будем иметь возможность повысить операционную эффективность за счет сокращения доли порожних пробегов, что, в свою очередь, уменьшит соответствующие расходы, а также позволит благодаря росту количества груженых отправок получить дополнительный доход», – резюмирует С. Мальцев.
Аналитики ИК «Тройка Диалог» также замечают, что несмотря на неблагоприятную рыночную конъюнктуру, особенно в I полугодии, Globaltrans продемонстрировал достойные результаты.
«Работа компании превзошла наши ожидания. Совокупная скорректированная выручка опередила наш прогноз на 1,5%. Цены оказались не столь низкими, как мы предполагали. Средний тариф на перевозку снизился на 27% против нашего прогноза в 33%», – сообщили в инвестиционной компании.
ВСТО нужны цистерны
ОАО «АК «Транснефть» и ОАО «НПК «Уралвагонзавод» создали совместное предприятие, целью которого станет обеспечение транспортировки нефти по железной дороге в рамках проекта «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ТС ВСТО), говорится в совместном пресс-релизе компаний.
Деятельность зарегистрированной в
г. Находке (Приморский край) компании «Востокнефтетранс» предполагает использование объектов железнодорожной инфраструктуры, принадлежащих ОАО «АК «Транснефть», а также задействование нового подвижного железнодорожного состава (цистерн) производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод».
Совместное предприятие начнет свою работу уже в этом году. Начиная с 2010-го ежегодный объем транспортировки нефти составит около 15 млн тонн. Доли в СП распределены следующим образом: 51% у ОАО «АК «Транснефть» и 49% у ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Участие ОАО «НПК «Уралвагонзавод» в создании данного предприятия предполагает передачу в уставный капитал крупной партии железнодорожных цистерн собственного производства. В течение ближайших 10–12 месяцев УВЗ произведет по заказу СП до 5,4 тыс. новых цистерн. В настоящее время ОАО «НПК «Уралвагонзавод» ведутся переговоры с рядом государственных банков о привлечении финансирования под этот проект.
Для обеспечения парком данного СП на заводе будет организован выпуск железнодорожного подвижного состава повышенной кубатуры с улучшенными техническими характеристиками. Кроме того, ОАО «НПК «Уралвагонзавод» принимает на себя обязательства по оперативному обслуживанию, ремонту и обеспечению цистерн запасными частями, что позволяет говорить о комплексном подходе к формированию долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества. Участие ОАО «АК «Транснефть» в создании СП предполагает передачу в уставный капитал предприятия ряда объектов железнодорожной инфраструктуры необщего пользования. Эксперты полагают, что привлечение долговременного заказа на производство цистерн позволит УВЗ обеспечить производственную загрузку предприятия.
«Балткран» поставит еще один кран для ТНК-BP
Калининградский завод «Балткран» поставит козловой кран для крупнейшего в России нефтегазового оператора ТНК-ВР.
Стремясь обеспечить максимальную эффективность своих масштабных проектов разработки шельфа в Западной и Восточной Сибири, ТНК последовательно развивает производственную инфраструктуру, вкладывая средства в современную и надежную технику.
Новый широкопролетный козловой кран грузоподъемностью 12,5 тонны и длиной моста 42 мет-
ра предназначен для перегрузки различного технологического оборудования и труб на Самотлорском месторождении в Югре. Кран отличают продуманные технические решения, учитывающие все нюансы и специфику условий эксплуатации –
отдаленность и суровый субарктический климат региона, экологическую безопасность и пр.
Модульность конструкции и относительно небольшой вес крановых узлов значительно упрощают и удешевляют транспортировку и последующий монтаж оборудования на месте, позволяя осуществить его в сжатые сроки и с минимальными затратами без привлечения дополнительной погрузочной техники. С начала года «Балткран» поставил еще один портальный кран для «Газпром нефти» в Ямало-Ненецкий автономный округ. Сейчас в производстве находятся широкопролетный 32-тонный козловой кран для Нижнесортымского
месторождения «Сургутнефтегаза» и портальный кран для Ванкорского нефтяного месторождения «Роснефти» в Заполярье.
Поставка нового козлового крана в Нижневартовск запланирована на весну 2010 года.
Вагоны и запчасти по эксклюзивным ценам
В настоящее время ЗАО «Финансово-промышленный венчурный фонд ВПК» согласовывает условия контракта по поставке в сентябре-октябре этого года в Казахстан 100 цистерн производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Прямая поставка будет осуществлена в рамках договора, заключенного между ВПК и УВЗ в апреле 2009-го.
Согласно договору, венчурный фонд ВПК имеет эксклюзивные условия для реализации практически всей номенклатуры продукции завода – как подвижного состава, так и комплектующих для железнодорожной техники. Венчурный фонд ВПК готов предоставить своим клиентам особые ценовые предложения, гибкие условия оплаты, короткие сроки отгрузки напрямую с завода, индивидуальное сервисное обслуживание. Возможны также поставки железнодорожной техники и запчастей на экспорт в любую точку земного шара.
Примером успешного сотрудничества ВПК и УВЗ стала осуществленная в рамках соглашения в июне отгрузка рам боковых и балок надрессорных, заказчиком которых выступило ООО «Сталкер» (Санкт-Петербург).
Люковый полувагон: новая модель
В августе 2009 года на ЗАО «Промтрактор-Вагон», входящем в машиностроительный холдинг «Концерн «Тракторные заводы», успешно завершены работы по постановке на производство новой модели грузового полувагона 12-1303-01.
В этом же месяце завершена и его сертификация.
Новая модель люкового полувагона обладает увеличенным объемом кузова до 88 куб. м,
что является дополнительным преимуществом при перевозке легковесных объемных грузов, имеет раздельную систему торможения. Вагон установлен на тележку модели 18-9771 (собственного производства), которая имеет лучшие ходовые качества, позволяет уменьшить динамическое воздействие на путь, снизить расходы на эксплуатацию и ремонт ходовой части. Кроме этого, она обеспечивает межремонтный пробег в 500 тыс. км и более универсальна по сравнению со стандартной моделью 18-100 благодаря возможности использования скользунов любой модификации. По словам главного конструктора ЗАО «Промтрактор-Вагон» Александра Тена, данная модель вагона с увеличенным объемом кузова предназначена для насыпной плотности груза 0,8–0,85 т/м3 (уголь, шлак) и была разработана по предложениям заказчиков (в частности, ОАО «РЖД»). Пока данный объем кузова будет использован в сочетании с тележкой с осевой нагрузкой 23,5 тс, однако уже в ближайшей перспективе начнется производство подвижного состава этой модели с тележками, рассчитанными на нагрузку 25 тс. Несмотря на то что сегодняшняя ситуация на рынке внесла свои коррективы в планы основных потребителей железнодорожных вагонов, обновление парка остается актуальной задачей как для главного железнодорожного перевозчика страны – ОАО «РЖД», так и для независимых операторов. К моменту выхода из кризиса общий парк вагонов должен быть не просто увеличен, а состоять из новых моделей, имеющих улучшенные технические характеристики, что отражено в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Руководствуясь этим, концерн «Тракторные заводы» не останавливает работы по обновлению выпускаемой линейки грузовых вагонов.
Специалисты смогут увидеть новый вагон на II Международном салоне железнодорожной техники (9–12 сентября, Щербинка), где он будет выставлен концерном в качестве одного из экспонатов. Кроме этого, на выставке «ЭКСПО
1520» будут представлены еще две новинки производства ЗАО «Промтрактор-Вагон»: первая – это полувагон с глухим кузовом габарита Тпр модели 12-2123 с осевой нагрузкой 25 тс, который обладает увеличенной грузоподъемностью, преимуществами при выполнении погрузочно-разгрузочных и маневровых операций из-за малой длины вагона, а также оснащен раздельной системой торможения. В вагоне использованы тележки модели 18-9800 с билинейным подвешиванием, реализующие осевую нагрузку 25 тс
при нормативных показателях воздействия вагона на путь. Вторая – универсальный полувагон
с разгрузочными люками модели 12-1304 на тележках мод. 18-9836 с осевой нагрузкой 25 тс. Данная тележка спроектирована компанией ASF-Keystone (входит в Группу компаний Amsted Rail) и характеризуется усовершенствованной системой подвешивания, обеспечивающей улучшенные ходовые качества, повышенную жесткость тележки в плане, а также уменьшенный износ тележки, колес и рельсов. Помимо увеличенной грузоподъемности, этот вагон предполагает межремонтный пробег до 1 млн км. На стенде концерна планируется присутствие специалистов ООО «Трансолушнз СНГ» (представительства компании Amsted Rail в России и СНГ), которые ответят на все интересующие вопросы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Globaltrans – крупнейший частный российский оператор грузовых железнодорожных перевозок – опубликовал результаты за I полугодие 2009 года по МСФО, а также ряд операционных показателей, большинство из которых можно оценить как положительные.
[~PREVIEW_TEXT] => Globaltrans – крупнейший частный российский оператор грузовых железнодорожных перевозок – опубликовал результаты за I полугодие 2009 года по МСФО, а также ряд операционных показателей, большинство из которых можно оценить как положительные.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5460
[~CODE] => 5460
[EXTERNAL_ID] => 5460
[~EXTERNAL_ID] => 5460
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110258:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110258:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105280
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110258:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105280
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110258:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110258:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110258:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110258:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Globaltrans – крупнейший частный российский оператор грузовых железнодорожных перевозок – опубликовал результаты за I полугодие 2009 года по МСФО, а также ряд операционных показателей, большинство из которых можно оценить как положительные.
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Globaltrans – крупнейший частный российский оператор грузовых железнодорожных перевозок – опубликовал результаты за I полугодие 2009 года по МСФО, а также ряд операционных показателей, большинство из которых можно оценить как положительные.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 110258
[~ID] => 110258
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1515
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5460/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/165/5460/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Globaltrans: превосходя ожидания
Globaltrans – крупнейший частный российский оператор грузовых железнодорожных перевозок – опубликовал результаты за I полугодие 2009 года по МСФО, а также ряд операционных показателей, большинство из которых можно оценить как положительные.
Грузооборот компании в I полугодии 2009-го сократился на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 31,2 млрд тонно-км, в то время как грузооборот по всей сети российских железных дорог в первом полугодии 2009-го снизился примерно на 21%.
Парк подвижного состава в управлении Globaltrans (вагоны в собственности, в финансовом лизинге и операционной аренде) по сравнению с данными на 31 декабря 2008 года сократился незначительно – с 26 967 до 26 347 единиц. Средняя стоимость груженой отправки снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 27%, до $590,2, что вызвано существенным падением курса российского рубля к доллару США. При этом цены на услуги в рублевом эквиваленте сохранились на прежнем уровне, увеличившись лишь на 1%.
Долгосрочные взаимоотношения с ключевыми клиентами, высокое качество услуг и значительная доля универсального подвижного состава позволили оператору на фоне сложной экономической ситуации сохранить объемы перевозок за счет диверсификации грузовой базы. В I полугодии 2009-го доля Globaltrans в погрузке черных металлов и угля на всей сети российских железных дорог выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года с 11 до 16% и с 1 до 2% соответственно. Цены на услуги операторов подвижного состава в рублевом эквиваленте сохранились на прежнем уровне. Экономический спад оказал влияние на операционную эффективность. Коэффициент порожнего пробега по всему парку подвижного состава вырос с 36 до 63%, что было вызвано увеличением коэффициента порожнего пробега по полувагонам (до 54%). Расходы на порожние рейсы в долларовом исчислении выросли в первой половине 2009 года на 16% по сравнению с шестью месяцами 2008-го и составили $45,6 млн.
Комментируя промежуточные результаты полугодия, генеральный директор компании Сергей Мальцев отметил, что хотя операционная эффективность пострадала в ходе экономического кризиса, недавние приобретения позволили Группе получить дополнительную стабильную выручку, деноминированную в долларах. Финансовая стабильность Globaltrans поддерживается хорошим потоком денежных средств от операционной деятельности, что позволяет обслуживать долг, сохраняя его при этом на комфортном для компании уровне.
«Я достаточно оптимистичен относительно перспектив Группы в период, когда экономика начнет восстанавливаться. Мы будем иметь возможность повысить операционную эффективность за счет сокращения доли порожних пробегов, что, в свою очередь, уменьшит соответствующие расходы, а также позволит благодаря росту количества груженых отправок получить дополнительный доход», – резюмирует С. Мальцев.
Аналитики ИК «Тройка Диалог» также замечают, что несмотря на неблагоприятную рыночную конъюнктуру, особенно в I полугодии, Globaltrans продемонстрировал достойные результаты.
«Работа компании превзошла наши ожидания. Совокупная скорректированная выручка опередила наш прогноз на 1,5%. Цены оказались не столь низкими, как мы предполагали. Средний тариф на перевозку снизился на 27% против нашего прогноза в 33%», – сообщили в инвестиционной компании.
ВСТО нужны цистерны
ОАО «АК «Транснефть» и ОАО «НПК «Уралвагонзавод» создали совместное предприятие, целью которого станет обеспечение транспортировки нефти по железной дороге в рамках проекта «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ТС ВСТО), говорится в совместном пресс-релизе компаний.
Деятельность зарегистрированной в
г. Находке (Приморский край) компании «Востокнефтетранс» предполагает использование объектов железнодорожной инфраструктуры, принадлежащих ОАО «АК «Транснефть», а также задействование нового подвижного железнодорожного состава (цистерн) производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод».
Совместное предприятие начнет свою работу уже в этом году. Начиная с 2010-го ежегодный объем транспортировки нефти составит около 15 млн тонн. Доли в СП распределены следующим образом: 51% у ОАО «АК «Транснефть» и 49% у ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Участие ОАО «НПК «Уралвагонзавод» в создании данного предприятия предполагает передачу в уставный капитал крупной партии железнодорожных цистерн собственного производства. В течение ближайших 10–12 месяцев УВЗ произведет по заказу СП до 5,4 тыс. новых цистерн. В настоящее время ОАО «НПК «Уралвагонзавод» ведутся переговоры с рядом государственных банков о привлечении финансирования под этот проект.
Для обеспечения парком данного СП на заводе будет организован выпуск железнодорожного подвижного состава повышенной кубатуры с улучшенными техническими характеристиками. Кроме того, ОАО «НПК «Уралвагонзавод» принимает на себя обязательства по оперативному обслуживанию, ремонту и обеспечению цистерн запасными частями, что позволяет говорить о комплексном подходе к формированию долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества. Участие ОАО «АК «Транснефть» в создании СП предполагает передачу в уставный капитал предприятия ряда объектов железнодорожной инфраструктуры необщего пользования. Эксперты полагают, что привлечение долговременного заказа на производство цистерн позволит УВЗ обеспечить производственную загрузку предприятия.
«Балткран» поставит еще один кран для ТНК-BP
Калининградский завод «Балткран» поставит козловой кран для крупнейшего в России нефтегазового оператора ТНК-ВР.
Стремясь обеспечить максимальную эффективность своих масштабных проектов разработки шельфа в Западной и Восточной Сибири, ТНК последовательно развивает производственную инфраструктуру, вкладывая средства в современную и надежную технику.
Новый широкопролетный козловой кран грузоподъемностью 12,5 тонны и длиной моста 42 мет-
ра предназначен для перегрузки различного технологического оборудования и труб на Самотлорском месторождении в Югре. Кран отличают продуманные технические решения, учитывающие все нюансы и специфику условий эксплуатации –
отдаленность и суровый субарктический климат региона, экологическую безопасность и пр.
Модульность конструкции и относительно небольшой вес крановых узлов значительно упрощают и удешевляют транспортировку и последующий монтаж оборудования на месте, позволяя осуществить его в сжатые сроки и с минимальными затратами без привлечения дополнительной погрузочной техники. С начала года «Балткран» поставил еще один портальный кран для «Газпром нефти» в Ямало-Ненецкий автономный округ. Сейчас в производстве находятся широкопролетный 32-тонный козловой кран для Нижнесортымского
месторождения «Сургутнефтегаза» и портальный кран для Ванкорского нефтяного месторождения «Роснефти» в Заполярье.
Поставка нового козлового крана в Нижневартовск запланирована на весну 2010 года.
Вагоны и запчасти по эксклюзивным ценам
В настоящее время ЗАО «Финансово-промышленный венчурный фонд ВПК» согласовывает условия контракта по поставке в сентябре-октябре этого года в Казахстан 100 цистерн производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Прямая поставка будет осуществлена в рамках договора, заключенного между ВПК и УВЗ в апреле 2009-го.
Согласно договору, венчурный фонд ВПК имеет эксклюзивные условия для реализации практически всей номенклатуры продукции завода – как подвижного состава, так и комплектующих для железнодорожной техники. Венчурный фонд ВПК готов предоставить своим клиентам особые ценовые предложения, гибкие условия оплаты, короткие сроки отгрузки напрямую с завода, индивидуальное сервисное обслуживание. Возможны также поставки железнодорожной техники и запчастей на экспорт в любую точку земного шара.
Примером успешного сотрудничества ВПК и УВЗ стала осуществленная в рамках соглашения в июне отгрузка рам боковых и балок надрессорных, заказчиком которых выступило ООО «Сталкер» (Санкт-Петербург).
Люковый полувагон: новая модель
В августе 2009 года на ЗАО «Промтрактор-Вагон», входящем в машиностроительный холдинг «Концерн «Тракторные заводы», успешно завершены работы по постановке на производство новой модели грузового полувагона 12-1303-01.
В этом же месяце завершена и его сертификация.
Новая модель люкового полувагона обладает увеличенным объемом кузова до 88 куб. м,
что является дополнительным преимуществом при перевозке легковесных объемных грузов, имеет раздельную систему торможения. Вагон установлен на тележку модели 18-9771 (собственного производства), которая имеет лучшие ходовые качества, позволяет уменьшить динамическое воздействие на путь, снизить расходы на эксплуатацию и ремонт ходовой части. Кроме этого, она обеспечивает межремонтный пробег в 500 тыс. км и более универсальна по сравнению со стандартной моделью 18-100 благодаря возможности использования скользунов любой модификации. По словам главного конструктора ЗАО «Промтрактор-Вагон» Александра Тена, данная модель вагона с увеличенным объемом кузова предназначена для насыпной плотности груза 0,8–0,85 т/м3 (уголь, шлак) и была разработана по предложениям заказчиков (в частности, ОАО «РЖД»). Пока данный объем кузова будет использован в сочетании с тележкой с осевой нагрузкой 23,5 тс, однако уже в ближайшей перспективе начнется производство подвижного состава этой модели с тележками, рассчитанными на нагрузку 25 тс. Несмотря на то что сегодняшняя ситуация на рынке внесла свои коррективы в планы основных потребителей железнодорожных вагонов, обновление парка остается актуальной задачей как для главного железнодорожного перевозчика страны – ОАО «РЖД», так и для независимых операторов. К моменту выхода из кризиса общий парк вагонов должен быть не просто увеличен, а состоять из новых моделей, имеющих улучшенные технические характеристики, что отражено в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Руководствуясь этим, концерн «Тракторные заводы» не останавливает работы по обновлению выпускаемой линейки грузовых вагонов.
Специалисты смогут увидеть новый вагон на II Международном салоне железнодорожной техники (9–12 сентября, Щербинка), где он будет выставлен концерном в качестве одного из экспонатов. Кроме этого, на выставке «ЭКСПО
1520» будут представлены еще две новинки производства ЗАО «Промтрактор-Вагон»: первая – это полувагон с глухим кузовом габарита Тпр модели 12-2123 с осевой нагрузкой 25 тс, который обладает увеличенной грузоподъемностью, преимуществами при выполнении погрузочно-разгрузочных и маневровых операций из-за малой длины вагона, а также оснащен раздельной системой торможения. В вагоне использованы тележки модели 18-9800 с билинейным подвешиванием, реализующие осевую нагрузку 25 тс
при нормативных показателях воздействия вагона на путь. Вторая – универсальный полувагон
с разгрузочными люками модели 12-1304 на тележках мод. 18-9836 с осевой нагрузкой 25 тс. Данная тележка спроектирована компанией ASF-Keystone (входит в Группу компаний Amsted Rail) и характеризуется усовершенствованной системой подвешивания, обеспечивающей улучшенные ходовые качества, повышенную жесткость тележки в плане, а также уменьшенный износ тележки, колес и рельсов. Помимо увеличенной грузоподъемности, этот вагон предполагает межремонтный пробег до 1 млн км. На стенде концерна планируется присутствие специалистов ООО «Трансолушнз СНГ» (представительства компании Amsted Rail в России и СНГ), которые ответят на все интересующие вопросы.
[~DETAIL_TEXT] => Globaltrans: превосходя ожидания
Globaltrans – крупнейший частный российский оператор грузовых железнодорожных перевозок – опубликовал результаты за I полугодие 2009 года по МСФО, а также ряд операционных показателей, большинство из которых можно оценить как положительные.
Грузооборот компании в I полугодии 2009-го сократился на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 31,2 млрд тонно-км, в то время как грузооборот по всей сети российских железных дорог в первом полугодии 2009-го снизился примерно на 21%.
Парк подвижного состава в управлении Globaltrans (вагоны в собственности, в финансовом лизинге и операционной аренде) по сравнению с данными на 31 декабря 2008 года сократился незначительно – с 26 967 до 26 347 единиц. Средняя стоимость груженой отправки снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 27%, до $590,2, что вызвано существенным падением курса российского рубля к доллару США. При этом цены на услуги в рублевом эквиваленте сохранились на прежнем уровне, увеличившись лишь на 1%.
Долгосрочные взаимоотношения с ключевыми клиентами, высокое качество услуг и значительная доля универсального подвижного состава позволили оператору на фоне сложной экономической ситуации сохранить объемы перевозок за счет диверсификации грузовой базы. В I полугодии 2009-го доля Globaltrans в погрузке черных металлов и угля на всей сети российских железных дорог выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года с 11 до 16% и с 1 до 2% соответственно. Цены на услуги операторов подвижного состава в рублевом эквиваленте сохранились на прежнем уровне. Экономический спад оказал влияние на операционную эффективность. Коэффициент порожнего пробега по всему парку подвижного состава вырос с 36 до 63%, что было вызвано увеличением коэффициента порожнего пробега по полувагонам (до 54%). Расходы на порожние рейсы в долларовом исчислении выросли в первой половине 2009 года на 16% по сравнению с шестью месяцами 2008-го и составили $45,6 млн.
Комментируя промежуточные результаты полугодия, генеральный директор компании Сергей Мальцев отметил, что хотя операционная эффективность пострадала в ходе экономического кризиса, недавние приобретения позволили Группе получить дополнительную стабильную выручку, деноминированную в долларах. Финансовая стабильность Globaltrans поддерживается хорошим потоком денежных средств от операционной деятельности, что позволяет обслуживать долг, сохраняя его при этом на комфортном для компании уровне.
«Я достаточно оптимистичен относительно перспектив Группы в период, когда экономика начнет восстанавливаться. Мы будем иметь возможность повысить операционную эффективность за счет сокращения доли порожних пробегов, что, в свою очередь, уменьшит соответствующие расходы, а также позволит благодаря росту количества груженых отправок получить дополнительный доход», – резюмирует С. Мальцев.
Аналитики ИК «Тройка Диалог» также замечают, что несмотря на неблагоприятную рыночную конъюнктуру, особенно в I полугодии, Globaltrans продемонстрировал достойные результаты.
«Работа компании превзошла наши ожидания. Совокупная скорректированная выручка опередила наш прогноз на 1,5%. Цены оказались не столь низкими, как мы предполагали. Средний тариф на перевозку снизился на 27% против нашего прогноза в 33%», – сообщили в инвестиционной компании.
ВСТО нужны цистерны
ОАО «АК «Транснефть» и ОАО «НПК «Уралвагонзавод» создали совместное предприятие, целью которого станет обеспечение транспортировки нефти по железной дороге в рамках проекта «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ТС ВСТО), говорится в совместном пресс-релизе компаний.
Деятельность зарегистрированной в
г. Находке (Приморский край) компании «Востокнефтетранс» предполагает использование объектов железнодорожной инфраструктуры, принадлежащих ОАО «АК «Транснефть», а также задействование нового подвижного железнодорожного состава (цистерн) производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод».
Совместное предприятие начнет свою работу уже в этом году. Начиная с 2010-го ежегодный объем транспортировки нефти составит около 15 млн тонн. Доли в СП распределены следующим образом: 51% у ОАО «АК «Транснефть» и 49% у ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Участие ОАО «НПК «Уралвагонзавод» в создании данного предприятия предполагает передачу в уставный капитал крупной партии железнодорожных цистерн собственного производства. В течение ближайших 10–12 месяцев УВЗ произведет по заказу СП до 5,4 тыс. новых цистерн. В настоящее время ОАО «НПК «Уралвагонзавод» ведутся переговоры с рядом государственных банков о привлечении финансирования под этот проект.
Для обеспечения парком данного СП на заводе будет организован выпуск железнодорожного подвижного состава повышенной кубатуры с улучшенными техническими характеристиками. Кроме того, ОАО «НПК «Уралвагонзавод» принимает на себя обязательства по оперативному обслуживанию, ремонту и обеспечению цистерн запасными частями, что позволяет говорить о комплексном подходе к формированию долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества. Участие ОАО «АК «Транснефть» в создании СП предполагает передачу в уставный капитал предприятия ряда объектов железнодорожной инфраструктуры необщего пользования. Эксперты полагают, что привлечение долговременного заказа на производство цистерн позволит УВЗ обеспечить производственную загрузку предприятия.
«Балткран» поставит еще один кран для ТНК-BP
Калининградский завод «Балткран» поставит козловой кран для крупнейшего в России нефтегазового оператора ТНК-ВР.
Стремясь обеспечить максимальную эффективность своих масштабных проектов разработки шельфа в Западной и Восточной Сибири, ТНК последовательно развивает производственную инфраструктуру, вкладывая средства в современную и надежную технику.
Новый широкопролетный козловой кран грузоподъемностью 12,5 тонны и длиной моста 42 мет-
ра предназначен для перегрузки различного технологического оборудования и труб на Самотлорском месторождении в Югре. Кран отличают продуманные технические решения, учитывающие все нюансы и специфику условий эксплуатации –
отдаленность и суровый субарктический климат региона, экологическую безопасность и пр.
Модульность конструкции и относительно небольшой вес крановых узлов значительно упрощают и удешевляют транспортировку и последующий монтаж оборудования на месте, позволяя осуществить его в сжатые сроки и с минимальными затратами без привлечения дополнительной погрузочной техники. С начала года «Балткран» поставил еще один портальный кран для «Газпром нефти» в Ямало-Ненецкий автономный округ. Сейчас в производстве находятся широкопролетный 32-тонный козловой кран для Нижнесортымского
месторождения «Сургутнефтегаза» и портальный кран для Ванкорского нефтяного месторождения «Роснефти» в Заполярье.
Поставка нового козлового крана в Нижневартовск запланирована на весну 2010 года.
Вагоны и запчасти по эксклюзивным ценам
В настоящее время ЗАО «Финансово-промышленный венчурный фонд ВПК» согласовывает условия контракта по поставке в сентябре-октябре этого года в Казахстан 100 цистерн производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Прямая поставка будет осуществлена в рамках договора, заключенного между ВПК и УВЗ в апреле 2009-го.
Согласно договору, венчурный фонд ВПК имеет эксклюзивные условия для реализации практически всей номенклатуры продукции завода – как подвижного состава, так и комплектующих для железнодорожной техники. Венчурный фонд ВПК готов предоставить своим клиентам особые ценовые предложения, гибкие условия оплаты, короткие сроки отгрузки напрямую с завода, индивидуальное сервисное обслуживание. Возможны также поставки железнодорожной техники и запчастей на экспорт в любую точку земного шара.
Примером успешного сотрудничества ВПК и УВЗ стала осуществленная в рамках соглашения в июне отгрузка рам боковых и балок надрессорных, заказчиком которых выступило ООО «Сталкер» (Санкт-Петербург).
Люковый полувагон: новая модель
В августе 2009 года на ЗАО «Промтрактор-Вагон», входящем в машиностроительный холдинг «Концерн «Тракторные заводы», успешно завершены работы по постановке на производство новой модели грузового полувагона 12-1303-01.
В этом же месяце завершена и его сертификация.
Новая модель люкового полувагона обладает увеличенным объемом кузова до 88 куб. м,
что является дополнительным преимуществом при перевозке легковесных объемных грузов, имеет раздельную систему торможения. Вагон установлен на тележку модели 18-9771 (собственного производства), которая имеет лучшие ходовые качества, позволяет уменьшить динамическое воздействие на путь, снизить расходы на эксплуатацию и ремонт ходовой части. Кроме этого, она обеспечивает межремонтный пробег в 500 тыс. км и более универсальна по сравнению со стандартной моделью 18-100 благодаря возможности использования скользунов любой модификации. По словам главного конструктора ЗАО «Промтрактор-Вагон» Александра Тена, данная модель вагона с увеличенным объемом кузова предназначена для насыпной плотности груза 0,8–0,85 т/м3 (уголь, шлак) и была разработана по предложениям заказчиков (в частности, ОАО «РЖД»). Пока данный объем кузова будет использован в сочетании с тележкой с осевой нагрузкой 23,5 тс, однако уже в ближайшей перспективе начнется производство подвижного состава этой модели с тележками, рассчитанными на нагрузку 25 тс. Несмотря на то что сегодняшняя ситуация на рынке внесла свои коррективы в планы основных потребителей железнодорожных вагонов, обновление парка остается актуальной задачей как для главного железнодорожного перевозчика страны – ОАО «РЖД», так и для независимых операторов. К моменту выхода из кризиса общий парк вагонов должен быть не просто увеличен, а состоять из новых моделей, имеющих улучшенные технические характеристики, что отражено в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Руководствуясь этим, концерн «Тракторные заводы» не останавливает работы по обновлению выпускаемой линейки грузовых вагонов.
Специалисты смогут увидеть новый вагон на II Международном салоне железнодорожной техники (9–12 сентября, Щербинка), где он будет выставлен концерном в качестве одного из экспонатов. Кроме этого, на выставке «ЭКСПО
1520» будут представлены еще две новинки производства ЗАО «Промтрактор-Вагон»: первая – это полувагон с глухим кузовом габарита Тпр модели 12-2123 с осевой нагрузкой 25 тс, который обладает увеличенной грузоподъемностью, преимуществами при выполнении погрузочно-разгрузочных и маневровых операций из-за малой длины вагона, а также оснащен раздельной системой торможения. В вагоне использованы тележки модели 18-9800 с билинейным подвешиванием, реализующие осевую нагрузку 25 тс
при нормативных показателях воздействия вагона на путь. Вторая – универсальный полувагон
с разгрузочными люками модели 12-1304 на тележках мод. 18-9836 с осевой нагрузкой 25 тс. Данная тележка спроектирована компанией ASF-Keystone (входит в Группу компаний Amsted Rail) и характеризуется усовершенствованной системой подвешивания, обеспечивающей улучшенные ходовые качества, повышенную жесткость тележки в плане, а также уменьшенный износ тележки, колес и рельсов. Помимо увеличенной грузоподъемности, этот вагон предполагает межремонтный пробег до 1 млн км. На стенде концерна планируется присутствие специалистов ООО «Трансолушнз СНГ» (представительства компании Amsted Rail в России и СНГ), которые ответят на все интересующие вопросы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Globaltrans – крупнейший частный российский оператор грузовых железнодорожных перевозок – опубликовал результаты за I полугодие 2009 года по МСФО, а также ряд операционных показателей, большинство из которых можно оценить как положительные.
[~PREVIEW_TEXT] => Globaltrans – крупнейший частный российский оператор грузовых железнодорожных перевозок – опубликовал результаты за I полугодие 2009 года по МСФО, а также ряд операционных показателей, большинство из которых можно оценить как положительные.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5460
[~CODE] => 5460
[EXTERNAL_ID] => 5460
[~EXTERNAL_ID] => 5460
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110258:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110258:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105280
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110258:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105280
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110258:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110258:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110258:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110258:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Globaltrans – крупнейший частный российский оператор грузовых железнодорожных перевозок – опубликовал результаты за I полугодие 2009 года по МСФО, а также ряд операционных показателей, большинство из которых можно оценить как положительные.
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Globaltrans – крупнейший частный российский оператор грузовых железнодорожных перевозок – опубликовал результаты за I полугодие 2009 года по МСФО, а также ряд операционных показателей, большинство из которых можно оценить как положительные.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
