Выпуск 21 (145) ноябрь 2008

Тема номера – Взаимодействие и партнерство. В номере использованы материалы VI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство. 10 лет реформе железнодорожного транспорта», которая состоялась 29-30 октября 2008 года в Москве, в выставочном центре «КРОКУС ЭКСПО». Мероприятие проводилось компанией «Бизнес Диалог» совместно с редакцией журнала «РЖД-Партнер» при поддержке ОАО «Российские железные дороги».

Вице-премьер РФ Александр Жуков комментирует ход реформирования железнодорожного транспорта. О перспективах тарифного регулирования рассказывает заместитель руководителя ФСТ Виталий Евдокименко. Директор по развитию компании RP-Hitsaus Oy Евгений Попов анализирует тенденции на рынке специализированного подвижного состава для перевозки леса.

В рамках номера №21 (145), 2008 вышел спецпроект «РЖД-Партнер Лес».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

Че Гевара, Черчилль… Вы?

С давних пор сигары являются не только атрибутом высокого статуса и положения в обществе, но еще и предметом личного самовыражения, который позволяет окружающим по-новому взглянуть на, казалось бы, привычные черты Вашего характера, придавая им яркую индивидуальность и неповторимость. Возможно, именно поэтому сигарный бум переживает сегодня в России свое второе рождение, а важнейшие деловые переговоры все чаще оказываются вне стен переговорных комнат, устремляясь в респектабельный уют сигарных кабинетов.

Даешь корпоратив со знаком качества!

Уже почти десятилетие назад в обиход наиболее продвинутых отечественных предприятий вошел термин «корпоративная культура». Насколько адаптировался он с тех пор к российским условиям?

На безопасности лучше не экономить

К выработке общегосударственной политики в области транспортной безопасности необходимо подходить комплексно и только охватывая все виды транспорта целиком. В числе последовательных приверженцев такой точки зрения – руководитель Северо-Западного территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта ВИТАЛИЙ МИХНО.

Вор: лицо физическое или юридическое?

Вопросы «Кто виноват?» и «Что делать?» в отношении кражи грузов, идущих транзитом, существуют давно. Однако в последнее время ответить на них становится все сложнее. Многоуровневая бюрократическая машина по вине заинтересованных в сокрытии информации лиц дает сбои. В итоге конструктивный диалог превращается в игру «испорченный телефон». Специалисты считают, что выход из данной ситуации один – надо в корне менять правила СМГС.

Пломбы: мифы и реальность в страховом бизнесе

На прошедшей в Екатеринбурге в октябре международной выставке «Транспорт и логистика – 2008» ЗАО «ИПК «СТРАЖ» и АНО «НЦ «ИССКРА» продемонстрировали результаты своих исследований, посвященных защитным свойствам пломб, используемых для пломбирования транспортных средств и других объектов, а также методам их исследований и испытаний.

Таможенный переворот

Концепция таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе РФ, одобренная недавно коллегией ФТС и ставшая своего рода сенсацией, предлагает перенесение основных процедур по оформлению товаров на границу России. Возможно, это создаст условия для облегчения мировой торговли и обеспечит минимизацию рисков интеграции РФ в мировую экономику. Однако реализация данного проекта полностью разрушит сложившуюся в стране таможенную инфраструктуру.

Борис Кунин: «Мы должны вырастить это дерево»

Компания ТТК (ЗАО «Компания ТрансТелеКом») сделала очередной шаг к диверсификации бизнеса, впервые выделив
в самостоятельную структуру одно из подразделений, смежных с телекоммуникационным направлением деятельности. Президентом этой структуры – ООО «ТТК-Бизнес» – назначен БОРИС КУНИН, до этого занимавший должность первого вице-президента ЗАО «Компания ТрансТелеКом».

Array
(
    [ID] => 109614
    [~ID] => 109614
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1494
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1494
    [NAME] => Борис Кунин: «Мы должны вырастить это дерево»
    [~NAME] => Борис Кунин: «Мы должны вырастить это дерево»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:11
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/145/4795/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/145/4795/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Борис Львович, чем была вызвана необходимость создания компании «ТТК-Бизнес»?

– Идея создания новой структуры появилась давно, когда мы стали прорабатывать возможность развития новых направлений деятельности, смежных с телекоммуникационной. Сегодня основным бизнесом «большой» компании ТТК на рынке является оказание услуг связи. Но мы по большей части предоставляем телекоммуникационные услуги, хотя готовы предложить инфокоммуникационные. Ведь за нужную информацию пользователи готовы платить гораздо больше, чем, к примеру, просто за подключение к Интернету или за канал связи.

– Как Вы лично расцениваете перспективы «ТТК-Бизнеса»?

– Исключительно позитивно. ТТК обладает достаточно мощной телекоммуникационной базой. Решение о необходимости развития информационных услуг, в том числе для смежных отраслей, назрело давно. Так появился проект создания инфотелекоммуникационной сети для МВД, национальной сети науки и образования России, а также ряд других. Не менее крупным и перспективным среди них можно назвать проект организации единого информационного пространства для транспортной отрасли, который начал разрабатываться при поддержке Минтранса и ОАО «РЖД».

Вначале ведением этого проекта занималось отдельное подразделение компании ТТК. Со временем работа вышла на достаточно серьезный уровень, что и определило необходимость самостоятельного развития, в результате чего и появился «ТТК-Бизнес». Я воспринимаю свое назначение как перспективу для реализации сложной и важной бизнес-задачи. Масштабы деятельности компании ТТК просто заставили ее пойти на создание самостоятельного обособленного предприятия. Нам предстоит вырастить дерево, которое в будущем, вне всякого сомнения, принесет плоды. Растить его мы будем все вместе, поскольку я по-прежнему тесно связан с ТТК и остаюсь членом советов директоров региональных компаний.

– Какие направления деятельности компании необходимо обозначить в первую очередь? 

– Прежде всего это разработка информационных систем для формируемого единого информационного пространства транспортной отрасли России. В рамках такого пространства предполагается развитие двух сегментов – государственного и коммерческого. Первый призван обеспечить безопасность транспортной системы страны, а второй – повысить экономическую эффективность функционирующих на транспорте компаний. 

В государственном сегменте ТТК разработала для Ространснадзора концепцию создания единой информационно-аналитической системы, состоящей из ядра и 64 функциональных модулей, обеспечивающих автоматизацию процессов государственного контроля и надзора в сфере транспорта. Первые четыре из этих модулей, а также основные элементы ядра были реализованы нашей компанией, и на их основе были запущены пилотные зоны. 

Поскольку перед руководством транспортного ведомства России стоит задача создания АСУ транспортным комплексом в масштабах всей страны, то мы как разработчики аналогичной системы в Ространснадзоре взаимодействуем и с Минтрансом России в части формирования концепции такой глобальной системы.

В коммерческом сегменте уже работает портал информационного обслуживания на транспорте www.telecomtrans.com, где можно оформить юридически значимые страховые и перевозочные документы в электронном виде не выходя из офиса. Это совершенно новый информационный сервис, аналогов которому нет ни в России, ни в странах СНГ. Достигнуты принципиальные договоренности и подписаны договоры с рядом страховых и перевозочных компаний. В будущем на портале появятся сервисы, позволяющие получить любую информацию, необходимую участникам транспортного рынка. 

Кстати, мы на своем портале вывесили правовое заключение Московской коллегии адвокатов, в котором аргументированно, со ссылками на существующую нормативно-правовую базу России сообщается о правомерности использования ЭЦП во всех видах первичных документов (договорах, допсоглашениях, актах приемки/сдачи, счетах и т. д.), за исключением счетов-фактур. Из чего следует, что предлагаемая нами технология позволяет революционным образом облегчить жизнь участникам транспортного рынка при оформлении между собой первичных документов.

– Нельзя ли уточнить, в чем суть революционности предлагаемой вами технологии?

– Это та изюминка, информацию о которой мы стараемся донести всем участникам транспортного рынка, в том числе и с помощью вашего столь уважаемого издания.

Представьте себе, сколько первичных документов в бумажном виде сегодня приходится оформлять участникам транспортного рынка, чтобы осуществить перевозку грузов! Мы как-то подсчитали, что для простейшей перевозки по схеме «автомобиль – поезд – автомобиль» с учетом пересечения границы необходимо оформить четыре десятка договорных отношений между шестнадцатью юридическими лицами. И пока они не будут должным образом оформлены (с двумя подписями и печатями от каждой стороны), груз не сдвинется с места и будет стоять на складе.

И это еще не все. После выполненной работы по каждому договору следует оформить акт приемки/сдачи работ, затем выставить счет, получить подтверждение об оплате и, наконец, завершить «операцию» счетом-фактурой.

А мы предлагаем свое решение, суть которого заключается в предоставленной возможности все эти документы, кроме счета-фактуры, оформлять между собой не выходя из собственного офиса в электронном виде. 

Недавно мы зафиксировали рекордное время подписания документа двумя контрагентами, которых разделяло большое расстояние, – 1 минута и 14 секунд! Разве это не фантастика? 

– А почему нельзя оформлять в электронном виде счет-фактуру? Ведь, по сути, это такой же первичный документ, как и, например, акт приемки-сдачи работ.

– Что касается счета-фактуры, то ФНС не считает этот документ первичным, как это трактуется в Федеральном законе «О бухгалтерском учете», и пока не разрешает подписывать его с помощью ЭЦП. Тем не менее Минфин России выступает за полный отказ от бумажных документов и, по заявлению заместителя министра финансов Сергея Шаталова на недавней пресс-конференции по этому вопросу, уже в ближайшее время в нормативную базу будут внесены соответствующие изменения, направленные на то, чтобы и этот последний бумажный документ также мог стать электронным.

– Кто осуществляет финансирование ваших проектов?

– Создание портала и его постоянное развитие мы финансируем, естественно, за счет собственных средств. Что касается государственного сегмента, то заказчиком информационных систем выступает государство. В частности, первые четыре модуля для единой информационно-аналитической системы были заказаны Ространснадзором, а мы выиграли этот заказ на условиях открытого конкурса. Таким же образом будет осуществляться и работа с Минтрансом России.

– Как будет строиться взаимодействие ООО «ТТК-Бизнес» с ОАО «РЖД»?

– Не секрет, что для компании ТТК, а теперь и для «ТТК-Бизнеса», отношения с ОАО «РЖД» имеют особый статус. Могу только сказать, что уже есть принципиальная договоренность с руководством ОАО «РЖД» о том, что пользователи железнодорожных услуг смогут получить доступ ко всем сервисам ТТК. Важно и то, что сегодня мы находим поддержку у руководителей РЖД разных уровней. На мой взгляд, это станет залогом успеха наших начинаний. Для компании ТТК Российские железные дороги всегда были главным клиентом, причем отношения выстраивались взаимовыгодно, в том числе с финансовой и экономической точки зрения.

Мы уверенны в том, что применение нашей перспективной технологии для ОАО «РЖД» и пользователей железнодорожных услуг значительно повысит качество обслуживания последних, поскольку позволит в считанные минуты оформлять необходимые сопроводительные документы. А это, согласитесь, немало.

– Планирует ли «ТТК-Бизнес» продвигаться в регионы, в частности открывать там свои филиалы?

– Продвигаться в регионы – безусловно, да. Открывать филиалы – нет, и я объясню почему. Наш акционер, ЗАО «Компания ТрансТелеКом», имеет широкое региональное присутствие. Региональные предприятия полностью обеспечивают решение производственных задач, и мне кажется, что их потенциал должен поработать и на «ТТК-Бизнес». Мы готовим обучающий семинар для сотрудников региональных подразделений компании ТТК по услугам, организуемым на базе «ТТК-Бизнеса». Это делается для того, чтобы клиент, к примеру, в Хабаровске мог прийти в компанию «ТТК – Дальний Восток» и получить там профессиональную консультацию и алгоритм действий по любой нашей услуге. 

– Какие ожидания Вы связываете с новой компанией? 

– У нас есть все шансы занять свою очень перспективную нишу. Если мы будем достаточно расторопны, то сможем поучаствовать в серьезных проектах национального масштаба. При этом мы четко понимаем, что в какой-то момент придется столкнуться с жесткой конкуренцией. Но я отношусь к ней, скорее, как к позитивному моменту, способному подтолкнуть компанию к более решительным действиям. Я уверен, что мы сможем делать свою работу профессионально, на высоком качественном уровне – таком, за который не будет стыдно перед нашим учредителем и который позволит нам оправдать доверие и ожидания наших клиентов. 

Беседовала ТАТЬЯНА ОВЧАРОВА

наша справка:
После вступления в силу Федерального закона «Об электронной цифровой подписи» (ФЗ-1 от 10.01.2002 г.) стало возможным подписывать электронной цифровой подписью (далее – ЭЦП) электронные документы (по аналогии с бумажными), которые необходимо оформлять при гражданско-правовых сделках и в других предусмотренных законодательством Российской Федерации случаях.
Согласно данному закону, «ЭЦП в электронном документе равнозначна собственноручной подписи в документе на бумажном носителе» и ЭЦП можно подписывать все типы документов, подпадающие под понятие «гражданско-правовая сделка». Кроме того, Минфин России на основании Федерального закона «О бухгалтерском учете» (ФЗ-129 от 21.11.1996 г.) в письме № 04-02-05/2/28 от 26.05.2004 г. допускает использование ЭЦП в первичных документах, на основании которых ведется бухгалтерский учет. При этом, согласно письму Минфина России № 02-14-13/1297 от 19.05.2006 г., ответственность за организацию хранения первичных документов, регистров бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности на электронных носителях (также, как и бумажных) несет руководитель организации.
В то же время такой документ, как счет-фактуру, согласно письму ФНС № 03-1-03/210/11 от 14.02.2005 г. и письму Минфина № 03-03-06/1/478 от 21.08.2008 г., не допускается подписывать ЭЦП, поскольку данный вид документа «не является первичным документом в целях Закона ФЗ-129».
Тем не менее Минфин России активно выступает за полный отказ от бумажных документов и упорно добивается того, чтобы внести в нормативные правовые акты соответствующие изменения.
    [~DETAIL_TEXT] => – Борис Львович, чем была вызвана необходимость создания компании «ТТК-Бизнес»?

– Идея создания новой структуры появилась давно, когда мы стали прорабатывать возможность развития новых направлений деятельности, смежных с телекоммуникационной. Сегодня основным бизнесом «большой» компании ТТК на рынке является оказание услуг связи. Но мы по большей части предоставляем телекоммуникационные услуги, хотя готовы предложить инфокоммуникационные. Ведь за нужную информацию пользователи готовы платить гораздо больше, чем, к примеру, просто за подключение к Интернету или за канал связи.

– Как Вы лично расцениваете перспективы «ТТК-Бизнеса»?

– Исключительно позитивно. ТТК обладает достаточно мощной телекоммуникационной базой. Решение о необходимости развития информационных услуг, в том числе для смежных отраслей, назрело давно. Так появился проект создания инфотелекоммуникационной сети для МВД, национальной сети науки и образования России, а также ряд других. Не менее крупным и перспективным среди них можно назвать проект организации единого информационного пространства для транспортной отрасли, который начал разрабатываться при поддержке Минтранса и ОАО «РЖД».

Вначале ведением этого проекта занималось отдельное подразделение компании ТТК. Со временем работа вышла на достаточно серьезный уровень, что и определило необходимость самостоятельного развития, в результате чего и появился «ТТК-Бизнес». Я воспринимаю свое назначение как перспективу для реализации сложной и важной бизнес-задачи. Масштабы деятельности компании ТТК просто заставили ее пойти на создание самостоятельного обособленного предприятия. Нам предстоит вырастить дерево, которое в будущем, вне всякого сомнения, принесет плоды. Растить его мы будем все вместе, поскольку я по-прежнему тесно связан с ТТК и остаюсь членом советов директоров региональных компаний.

– Какие направления деятельности компании необходимо обозначить в первую очередь? 

– Прежде всего это разработка информационных систем для формируемого единого информационного пространства транспортной отрасли России. В рамках такого пространства предполагается развитие двух сегментов – государственного и коммерческого. Первый призван обеспечить безопасность транспортной системы страны, а второй – повысить экономическую эффективность функционирующих на транспорте компаний. 

В государственном сегменте ТТК разработала для Ространснадзора концепцию создания единой информационно-аналитической системы, состоящей из ядра и 64 функциональных модулей, обеспечивающих автоматизацию процессов государственного контроля и надзора в сфере транспорта. Первые четыре из этих модулей, а также основные элементы ядра были реализованы нашей компанией, и на их основе были запущены пилотные зоны. 

Поскольку перед руководством транспортного ведомства России стоит задача создания АСУ транспортным комплексом в масштабах всей страны, то мы как разработчики аналогичной системы в Ространснадзоре взаимодействуем и с Минтрансом России в части формирования концепции такой глобальной системы.

В коммерческом сегменте уже работает портал информационного обслуживания на транспорте www.telecomtrans.com, где можно оформить юридически значимые страховые и перевозочные документы в электронном виде не выходя из офиса. Это совершенно новый информационный сервис, аналогов которому нет ни в России, ни в странах СНГ. Достигнуты принципиальные договоренности и подписаны договоры с рядом страховых и перевозочных компаний. В будущем на портале появятся сервисы, позволяющие получить любую информацию, необходимую участникам транспортного рынка. 

Кстати, мы на своем портале вывесили правовое заключение Московской коллегии адвокатов, в котором аргументированно, со ссылками на существующую нормативно-правовую базу России сообщается о правомерности использования ЭЦП во всех видах первичных документов (договорах, допсоглашениях, актах приемки/сдачи, счетах и т. д.), за исключением счетов-фактур. Из чего следует, что предлагаемая нами технология позволяет революционным образом облегчить жизнь участникам транспортного рынка при оформлении между собой первичных документов.

– Нельзя ли уточнить, в чем суть революционности предлагаемой вами технологии?

– Это та изюминка, информацию о которой мы стараемся донести всем участникам транспортного рынка, в том числе и с помощью вашего столь уважаемого издания.

Представьте себе, сколько первичных документов в бумажном виде сегодня приходится оформлять участникам транспортного рынка, чтобы осуществить перевозку грузов! Мы как-то подсчитали, что для простейшей перевозки по схеме «автомобиль – поезд – автомобиль» с учетом пересечения границы необходимо оформить четыре десятка договорных отношений между шестнадцатью юридическими лицами. И пока они не будут должным образом оформлены (с двумя подписями и печатями от каждой стороны), груз не сдвинется с места и будет стоять на складе.

И это еще не все. После выполненной работы по каждому договору следует оформить акт приемки/сдачи работ, затем выставить счет, получить подтверждение об оплате и, наконец, завершить «операцию» счетом-фактурой.

А мы предлагаем свое решение, суть которого заключается в предоставленной возможности все эти документы, кроме счета-фактуры, оформлять между собой не выходя из собственного офиса в электронном виде. 

Недавно мы зафиксировали рекордное время подписания документа двумя контрагентами, которых разделяло большое расстояние, – 1 минута и 14 секунд! Разве это не фантастика? 

– А почему нельзя оформлять в электронном виде счет-фактуру? Ведь, по сути, это такой же первичный документ, как и, например, акт приемки-сдачи работ.

– Что касается счета-фактуры, то ФНС не считает этот документ первичным, как это трактуется в Федеральном законе «О бухгалтерском учете», и пока не разрешает подписывать его с помощью ЭЦП. Тем не менее Минфин России выступает за полный отказ от бумажных документов и, по заявлению заместителя министра финансов Сергея Шаталова на недавней пресс-конференции по этому вопросу, уже в ближайшее время в нормативную базу будут внесены соответствующие изменения, направленные на то, чтобы и этот последний бумажный документ также мог стать электронным.

– Кто осуществляет финансирование ваших проектов?

– Создание портала и его постоянное развитие мы финансируем, естественно, за счет собственных средств. Что касается государственного сегмента, то заказчиком информационных систем выступает государство. В частности, первые четыре модуля для единой информационно-аналитической системы были заказаны Ространснадзором, а мы выиграли этот заказ на условиях открытого конкурса. Таким же образом будет осуществляться и работа с Минтрансом России.

– Как будет строиться взаимодействие ООО «ТТК-Бизнес» с ОАО «РЖД»?

– Не секрет, что для компании ТТК, а теперь и для «ТТК-Бизнеса», отношения с ОАО «РЖД» имеют особый статус. Могу только сказать, что уже есть принципиальная договоренность с руководством ОАО «РЖД» о том, что пользователи железнодорожных услуг смогут получить доступ ко всем сервисам ТТК. Важно и то, что сегодня мы находим поддержку у руководителей РЖД разных уровней. На мой взгляд, это станет залогом успеха наших начинаний. Для компании ТТК Российские железные дороги всегда были главным клиентом, причем отношения выстраивались взаимовыгодно, в том числе с финансовой и экономической точки зрения.

Мы уверенны в том, что применение нашей перспективной технологии для ОАО «РЖД» и пользователей железнодорожных услуг значительно повысит качество обслуживания последних, поскольку позволит в считанные минуты оформлять необходимые сопроводительные документы. А это, согласитесь, немало.

– Планирует ли «ТТК-Бизнес» продвигаться в регионы, в частности открывать там свои филиалы?

– Продвигаться в регионы – безусловно, да. Открывать филиалы – нет, и я объясню почему. Наш акционер, ЗАО «Компания ТрансТелеКом», имеет широкое региональное присутствие. Региональные предприятия полностью обеспечивают решение производственных задач, и мне кажется, что их потенциал должен поработать и на «ТТК-Бизнес». Мы готовим обучающий семинар для сотрудников региональных подразделений компании ТТК по услугам, организуемым на базе «ТТК-Бизнеса». Это делается для того, чтобы клиент, к примеру, в Хабаровске мог прийти в компанию «ТТК – Дальний Восток» и получить там профессиональную консультацию и алгоритм действий по любой нашей услуге. 

– Какие ожидания Вы связываете с новой компанией? 

– У нас есть все шансы занять свою очень перспективную нишу. Если мы будем достаточно расторопны, то сможем поучаствовать в серьезных проектах национального масштаба. При этом мы четко понимаем, что в какой-то момент придется столкнуться с жесткой конкуренцией. Но я отношусь к ней, скорее, как к позитивному моменту, способному подтолкнуть компанию к более решительным действиям. Я уверен, что мы сможем делать свою работ

Выпуск 21 (145) ноябрь 2008

Выпуск 21 (145) ноябрь 2008

Че Гевара, Черчилль… Вы?

Даешь корпоратив со знаком качества!

точка зрения

цитата:

точка зрения

цитата:

точка зрения

цитата:

точка зрения

цитата:

На безопасности лучше не экономить

Вор: лицо физическое или юридическое?

Пломбы: мифы и реальность в страховом бизнесе

Таможенный переворот

точка зрения

интервью по поводу

точка зрения

интервью по поводу

точка зрения

интервью по поводу

точка зрения

интервью по поводу

Борис Кунин: «Мы должны вырастить это дерево»

наша справка: