• Ставка на полувагон
    1700
    -23 %
    руб./сут.
    июнь 2022
  • Индекс качества I КВАРТАЛ 2022Г. - 57 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 60.37 0 EUR ЦБ РФ 61.36 0
    BTC 24087.09 usd BTC 1450765.43 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 24 (340) декабрь 2016

№ 24 (340) декабрь 2016
РЖД-Партнер

Консервативный подход по-разному

Пока верстался номер, принятие новой Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок все еще претендовало на статус главного события 2016 года.
В день сдачи журнала в типографию документ так и не был утвержден, но надежда на его ратификацию до наступления нового года осталась: о том, что ЦМР будет рассмотрена в конце декабря на совещании у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича, было объявленов ходе XIV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» 7 декабря 2016 года в Москве.
Array
(
    [ID] => 113270
    [~ID] => 113270
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Консервативный подход по-разному
    [~NAME] => Консервативный подход по-разному
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2016 17:14:58
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2016 17:14:58
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 11:53:50
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 11:53:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/konservativnyy-podkhod-po-raznomu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/konservativnyy-podkhod-po-raznomu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Последнее публичное обсуждение ЦМР состоялось в рамках пленарных заседаний конференции «Целевая модель рынка: путь к стабильности». Представители Минэкономразвития и ОАО «РЖД», операторы железнодорожного подвижного состава и грузоотправители в очередной раз изложили свои точки зрения на формируемую модель. В прениях сторон неоднократно подчеркивалось, что подход к документу осуществляется с консервативных позиций, причем термин «консервативность» фигурировал исключительно в положительном смысле. Было совершенно очевидным то, что участники рынка больше всего не желают потрясений и стремятся сохранить устойчивость отрасли.

Тем не менее понятие консервативности все трактовали по-своему. Далее прочих в этом плане пошли представители перевозчика, настаивавшие на двухэтапном подходе к реформированию отрасли. В рамках первого этапа предлагалось сохранить существующий статус-кво и сосредоточиться на поиске точечных решений, направленных на покрытие дефицита финансирования в размере 120–150 млрд руб. в год. «С нашей точки зрения, мы можем реализовать задачи Целевой модели только путем акцентирования внимания на проблемах базового игрока отрасли – ОАО «РЖД», – отметил один из руководителей компании. Что касается ключевых разногласий с МЭР, то в РЖД не только возразили против проведения эксперимента с частными перевозчиками, по крайней мере на первом этапе реализации ЦМР (хотя в рамках второго этапа, если до него дойдет дело, он возможен), но и сочли, что выделить локомотивную составляющую в тарифе без очищения от классов грузов, как это предлагает регулятор, достаточно проблематично.

Продекларировавшие консервативный подход к ЦМР представители МЭР также публично заявили о разногласиях с РЖД, прежде всего в вопросе либерализации локомотивной тяги. В частности, речь шла о нехватке финансирования для закупки новых локомотивов. «Инвестору необходимо понять, сколько они стоят и сколько на них можно заработать, – отметили в МЭР. – Поэтому нужно разделять тариф на инфраструктурную и локомотивную составляющие, а последнюю – очищать от классов грузов». По мнению регулятора, такой шаг даст понятный сигнал инвесторам и сформирует прозрачные схемы инвестиций для РЖД и локомотивостроителей. Аналогичная история с операторским бизнесом: МЭР опять выступило за максимальную либерализацию этого сегмента в ближайшей перспективе, включая проведение экспериментов с частными перевозчиками на 5–10 направлениях.

Операторы не стали исключением из правил и также ратовали за консервативность, отметив, что именно ЦМР может стать защитой и от резких перемен вроде запрета на продление срока службы вагонов, и от неопределенности, которую создает, по их мнению, расширение спектра функций ФАС. «Ландшафт этих изменений пока неясен, впрочем, как и намерения РЖД, – констатировали операторы. – Хотелось бы понять, чего хочет перевозчик: привлечь на сеть грузы или повысить доходы?» При этом операторы также поднимали воп­рос инвестиций, но под другим углом. «Железнодорожная отрасль имеет серьезные проблемы с их возвратом, – пояснили они. – С 2008 года в вагонный парк было инвестировано более 4 трлн руб., а сегодня мы понимаем, что многие вложения не имеют перспектив окупаемости».

Грузоотправители, которые, по сути, являются выгодоприобретателями новой ЦМР, отметили, что пока ее обсуждение идет лишь между перевозчиком и регуляторами и в лучшем случае к нему привлекают операторов. Между тем главное в новой модели – изменить существующую парадигму отношений клиентов и поставщиков услуг, РЖД и операторов. «Мы готовы платить, причем даже выше базового уровня, но хотим оплачивать реальный и зафиксированный договорами рост качества, – заявили грузовладельцы. –
Как на самом деле он будет достигнут – через конкуренцию или рынок, регулируемый ФАС, –
вопрос вторичный». При правильном подходе решения должны приносить выгоду всем игрокам. «Например, повышение скорости выгодно и РЖД, и операторам, и грузо­отправителям, потому что у всех снижаются расходы, – пояснили клиенты железнодорожного транспорта. – Вот принцип, который хотелось бы реализовать».

Вполне возможно, что прийти к согласию участникам рынка мешает не столько разница позиций, сколько отсутствие доверия друг к другу. Между тем именно оно поз­воляет вести дискуссии на языке цифр, а не эмоций. Впрочем, такая попытка была сделана прямо в ходе обсуждения. Например, операторы, уже имеющие опыт работы с СПФ, указали, что подсчитанный еще летом экспертами одного из отраслевых институтов убыток от осуществления частными перевозчиками 20% грузо­перевозок в размере 65 млрд руб. представляется им достаточно спорной оценкой. «Первая же внедренная нами схема курсирования СПФ на участке Кириши – Таллин показала, что количество локомотивов сократилось в 3 раза, цистерн – в 4,5, а оборот вагона –
с 7,5 суток до 36 часов», – рассказал руководитель одной из операторских компаний. Он также указал, что нехватка инвестиций в локомотивный парк РЖД может быть компенсирована бизнесом, и это упростило бы жизнь обеим сторонам.

Очевидно, что всем участникам рынка станет легче, если противоречия по поводу ЦМР будут разрешены в ближайшее время, пусть даже решением, спущенным сверху. Похоже, в создавшихся условиях это единственный вариант нивелировки разногласий.

[~DETAIL_TEXT] => Последнее публичное обсуждение ЦМР состоялось в рамках пленарных заседаний конференции «Целевая модель рынка: путь к стабильности». Представители Минэкономразвития и ОАО «РЖД», операторы железнодорожного подвижного состава и грузоотправители в очередной раз изложили свои точки зрения на формируемую модель. В прениях сторон неоднократно подчеркивалось, что подход к документу осуществляется с консервативных позиций, причем термин «консервативность» фигурировал исключительно в положительном смысле. Было совершенно очевидным то, что участники рынка больше всего не желают потрясений и стремятся сохранить устойчивость отрасли.

Тем не менее понятие консервативности все трактовали по-своему. Далее прочих в этом плане пошли представители перевозчика, настаивавшие на двухэтапном подходе к реформированию отрасли. В рамках первого этапа предлагалось сохранить существующий статус-кво и сосредоточиться на поиске точечных решений, направленных на покрытие дефицита финансирования в размере 120–150 млрд руб. в год. «С нашей точки зрения, мы можем реализовать задачи Целевой модели только путем акцентирования внимания на проблемах базового игрока отрасли – ОАО «РЖД», – отметил один из руководителей компании. Что касается ключевых разногласий с МЭР, то в РЖД не только возразили против проведения эксперимента с частными перевозчиками, по крайней мере на первом этапе реализации ЦМР (хотя в рамках второго этапа, если до него дойдет дело, он возможен), но и сочли, что выделить локомотивную составляющую в тарифе без очищения от классов грузов, как это предлагает регулятор, достаточно проблематично.

Продекларировавшие консервативный подход к ЦМР представители МЭР также публично заявили о разногласиях с РЖД, прежде всего в вопросе либерализации локомотивной тяги. В частности, речь шла о нехватке финансирования для закупки новых локомотивов. «Инвестору необходимо понять, сколько они стоят и сколько на них можно заработать, – отметили в МЭР. – Поэтому нужно разделять тариф на инфраструктурную и локомотивную составляющие, а последнюю – очищать от классов грузов». По мнению регулятора, такой шаг даст понятный сигнал инвесторам и сформирует прозрачные схемы инвестиций для РЖД и локомотивостроителей. Аналогичная история с операторским бизнесом: МЭР опять выступило за максимальную либерализацию этого сегмента в ближайшей перспективе, включая проведение экспериментов с частными перевозчиками на 5–10 направлениях.

Операторы не стали исключением из правил и также ратовали за консервативность, отметив, что именно ЦМР может стать защитой и от резких перемен вроде запрета на продление срока службы вагонов, и от неопределенности, которую создает, по их мнению, расширение спектра функций ФАС. «Ландшафт этих изменений пока неясен, впрочем, как и намерения РЖД, – констатировали операторы. – Хотелось бы понять, чего хочет перевозчик: привлечь на сеть грузы или повысить доходы?» При этом операторы также поднимали воп­рос инвестиций, но под другим углом. «Железнодорожная отрасль имеет серьезные проблемы с их возвратом, – пояснили они. – С 2008 года в вагонный парк было инвестировано более 4 трлн руб., а сегодня мы понимаем, что многие вложения не имеют перспектив окупаемости».

Грузоотправители, которые, по сути, являются выгодоприобретателями новой ЦМР, отметили, что пока ее обсуждение идет лишь между перевозчиком и регуляторами и в лучшем случае к нему привлекают операторов. Между тем главное в новой модели – изменить существующую парадигму отношений клиентов и поставщиков услуг, РЖД и операторов. «Мы готовы платить, причем даже выше базового уровня, но хотим оплачивать реальный и зафиксированный договорами рост качества, – заявили грузовладельцы. –
Как на самом деле он будет достигнут – через конкуренцию или рынок, регулируемый ФАС, –
вопрос вторичный». При правильном подходе решения должны приносить выгоду всем игрокам. «Например, повышение скорости выгодно и РЖД, и операторам, и грузо­отправителям, потому что у всех снижаются расходы, – пояснили клиенты железнодорожного транспорта. – Вот принцип, который хотелось бы реализовать».

Вполне возможно, что прийти к согласию участникам рынка мешает не столько разница позиций, сколько отсутствие доверия друг к другу. Между тем именно оно поз­воляет вести дискуссии на языке цифр, а не эмоций. Впрочем, такая попытка была сделана прямо в ходе обсуждения. Например, операторы, уже имеющие опыт работы с СПФ, указали, что подсчитанный еще летом экспертами одного из отраслевых институтов убыток от осуществления частными перевозчиками 20% грузо­перевозок в размере 65 млрд руб. представляется им достаточно спорной оценкой. «Первая же внедренная нами схема курсирования СПФ на участке Кириши – Таллин показала, что количество локомотивов сократилось в 3 раза, цистерн – в 4,5, а оборот вагона –
с 7,5 суток до 36 часов», – рассказал руководитель одной из операторских компаний. Он также указал, что нехватка инвестиций в локомотивный парк РЖД может быть компенсирована бизнесом, и это упростило бы жизнь обеим сторонам.

Очевидно, что всем участникам рынка станет легче, если противоречия по поводу ЦМР будут разрешены в ближайшее время, пусть даже решением, спущенным сверху. Похоже, в создавшихся условиях это единственный вариант нивелировки разногласий.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Пока верстался номер, принятие новой Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок все еще претендовало на статус главного события 2016 года.
В день сдачи журнала в типографию документ так и не был утвержден, но надежда на его ратификацию до наступления нового года осталась: о том, что ЦМР будет рассмотрена в конце декабря на совещании у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича, было объявленов ходе XIV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» 7 декабря 2016 года в Москве. [~PREVIEW_TEXT] => Пока верстался номер, принятие новой Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок все еще претендовало на статус главного события 2016 года. В день сдачи журнала в типографию документ так и не был утвержден, но надежда на его ратификацию до наступления нового года осталась: о том, что ЦМР будет рассмотрена в конце декабря на совещании у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича, было объявленов ходе XIV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» 7 декабря 2016 года в Москве. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konservativnyy-podkhod-po-raznomu [~CODE] => konservativnyy-podkhod-po-raznomu [EXTERNAL_ID] => 113270 [~EXTERNAL_ID] => 113270 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113270:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113270:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113270:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113270:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113270:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 113270:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113270:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 113270:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Консервативный подход по-разному [SECTION_META_KEYWORDS] => консервативный подход по-разному [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пока верстался номер, принятие новой Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок все еще претендовало на статус главного события 2016 года. В день сдачи журнала в типографию документ так и не был утвержден, но надежда на его ратификацию до наступления нового года осталась: о том, что ЦМР будет рассмотрена в конце декабря на совещании у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича, было объявленов ходе XIV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» 7 декабря 2016 года в Москве. [ELEMENT_META_TITLE] => Консервативный подход по-разному [ELEMENT_META_KEYWORDS] => консервативный подход по-разному [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пока верстался номер, принятие новой Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок все еще претендовало на статус главного события 2016 года. В день сдачи журнала в типографию документ так и не был утвержден, но надежда на его ратификацию до наступления нового года осталась: о том, что ЦМР будет рассмотрена в конце декабря на совещании у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича, было объявленов ходе XIV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» 7 декабря 2016 года в Москве. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Консервативный подход по-разному [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Консервативный подход по-разному [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консервативный подход по-разному [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консервативный подход по-разному [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Консервативный подход по-разному [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Консервативный подход по-разному [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консервативный подход по-разному [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консервативный подход по-разному ) )

									Array
(
    [ID] => 113270
    [~ID] => 113270
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Консервативный подход по-разному
    [~NAME] => Консервативный подход по-разному
    [ACTIVE_FROM] => 21.12.2016 17:14:58
    [~ACTIVE_FROM] => 21.12.2016 17:14:58
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 11:53:50
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 11:53:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/konservativnyy-podkhod-po-raznomu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/konservativnyy-podkhod-po-raznomu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Последнее публичное обсуждение ЦМР состоялось в рамках пленарных заседаний конференции «Целевая модель рынка: путь к стабильности». Представители Минэкономразвития и ОАО «РЖД», операторы железнодорожного подвижного состава и грузоотправители в очередной раз изложили свои точки зрения на формируемую модель. В прениях сторон неоднократно подчеркивалось, что подход к документу осуществляется с консервативных позиций, причем термин «консервативность» фигурировал исключительно в положительном смысле. Было совершенно очевидным то, что участники рынка больше всего не желают потрясений и стремятся сохранить устойчивость отрасли.

Тем не менее понятие консервативности все трактовали по-своему. Далее прочих в этом плане пошли представители перевозчика, настаивавшие на двухэтапном подходе к реформированию отрасли. В рамках первого этапа предлагалось сохранить существующий статус-кво и сосредоточиться на поиске точечных решений, направленных на покрытие дефицита финансирования в размере 120–150 млрд руб. в год. «С нашей точки зрения, мы можем реализовать задачи Целевой модели только путем акцентирования внимания на проблемах базового игрока отрасли – ОАО «РЖД», – отметил один из руководителей компании. Что касается ключевых разногласий с МЭР, то в РЖД не только возразили против проведения эксперимента с частными перевозчиками, по крайней мере на первом этапе реализации ЦМР (хотя в рамках второго этапа, если до него дойдет дело, он возможен), но и сочли, что выделить локомотивную составляющую в тарифе без очищения от классов грузов, как это предлагает регулятор, достаточно проблематично.

Продекларировавшие консервативный подход к ЦМР представители МЭР также публично заявили о разногласиях с РЖД, прежде всего в вопросе либерализации локомотивной тяги. В частности, речь шла о нехватке финансирования для закупки новых локомотивов. «Инвестору необходимо понять, сколько они стоят и сколько на них можно заработать, – отметили в МЭР. – Поэтому нужно разделять тариф на инфраструктурную и локомотивную составляющие, а последнюю – очищать от классов грузов». По мнению регулятора, такой шаг даст понятный сигнал инвесторам и сформирует прозрачные схемы инвестиций для РЖД и локомотивостроителей. Аналогичная история с операторским бизнесом: МЭР опять выступило за максимальную либерализацию этого сегмента в ближайшей перспективе, включая проведение экспериментов с частными перевозчиками на 5–10 направлениях.

Операторы не стали исключением из правил и также ратовали за консервативность, отметив, что именно ЦМР может стать защитой и от резких перемен вроде запрета на продление срока службы вагонов, и от неопределенности, которую создает, по их мнению, расширение спектра функций ФАС. «Ландшафт этих изменений пока неясен, впрочем, как и намерения РЖД, – констатировали операторы. – Хотелось бы понять, чего хочет перевозчик: привлечь на сеть грузы или повысить доходы?» При этом операторы также поднимали воп­рос инвестиций, но под другим углом. «Железнодорожная отрасль имеет серьезные проблемы с их возвратом, – пояснили они. – С 2008 года в вагонный парк было инвестировано более 4 трлн руб., а сегодня мы понимаем, что многие вложения не имеют перспектив окупаемости».

Грузоотправители, которые, по сути, являются выгодоприобретателями новой ЦМР, отметили, что пока ее обсуждение идет лишь между перевозчиком и регуляторами и в лучшем случае к нему привлекают операторов. Между тем главное в новой модели – изменить существующую парадигму отношений клиентов и поставщиков услуг, РЖД и операторов. «Мы готовы платить, причем даже выше базового уровня, но хотим оплачивать реальный и зафиксированный договорами рост качества, – заявили грузовладельцы. –
Как на самом деле он будет достигнут – через конкуренцию или рынок, регулируемый ФАС, –
вопрос вторичный». При правильном подходе решения должны приносить выгоду всем игрокам. «Например, повышение скорости выгодно и РЖД, и операторам, и грузо­отправителям, потому что у всех снижаются расходы, – пояснили клиенты железнодорожного транспорта. – Вот принцип, который хотелось бы реализовать».

Вполне возможно, что прийти к согласию участникам рынка мешает не столько разница позиций, сколько отсутствие доверия друг к другу. Между тем именно оно поз­воляет вести дискуссии на языке цифр, а не эмоций. Впрочем, такая попытка была сделана прямо в ходе обсуждения. Например, операторы, уже имеющие опыт работы с СПФ, указали, что подсчитанный еще летом экспертами одного из отраслевых институтов убыток от осуществления частными перевозчиками 20% грузо­перевозок в размере 65 млрд руб. представляется им достаточно спорной оценкой. «Первая же внедренная нами схема курсирования СПФ на участке Кириши – Таллин показала, что количество локомотивов сократилось в 3 раза, цистерн – в 4,5, а оборот вагона –
с 7,5 суток до 36 часов», – рассказал руководитель одной из операторских компаний. Он также указал, что нехватка инвестиций в локомотивный парк РЖД может быть компенсирована бизнесом, и это упростило бы жизнь обеим сторонам.

Очевидно, что всем участникам рынка станет легче, если противоречия по поводу ЦМР будут разрешены в ближайшее время, пусть даже решением, спущенным сверху. Похоже, в создавшихся условиях это единственный вариант нивелировки разногласий.

[~DETAIL_TEXT] => Последнее публичное обсуждение ЦМР состоялось в рамках пленарных заседаний конференции «Целевая модель рынка: путь к стабильности». Представители Минэкономразвития и ОАО «РЖД», операторы железнодорожного подвижного состава и грузоотправители в очередной раз изложили свои точки зрения на формируемую модель. В прениях сторон неоднократно подчеркивалось, что подход к документу осуществляется с консервативных позиций, причем термин «консервативность» фигурировал исключительно в положительном смысле. Было совершенно очевидным то, что участники рынка больше всего не желают потрясений и стремятся сохранить устойчивость отрасли.

Тем не менее понятие консервативности все трактовали по-своему. Далее прочих в этом плане пошли представители перевозчика, настаивавшие на двухэтапном подходе к реформированию отрасли. В рамках первого этапа предлагалось сохранить существующий статус-кво и сосредоточиться на поиске точечных решений, направленных на покрытие дефицита финансирования в размере 120–150 млрд руб. в год. «С нашей точки зрения, мы можем реализовать задачи Целевой модели только путем акцентирования внимания на проблемах базового игрока отрасли – ОАО «РЖД», – отметил один из руководителей компании. Что касается ключевых разногласий с МЭР, то в РЖД не только возразили против проведения эксперимента с частными перевозчиками, по крайней мере на первом этапе реализации ЦМР (хотя в рамках второго этапа, если до него дойдет дело, он возможен), но и сочли, что выделить локомотивную составляющую в тарифе без очищения от классов грузов, как это предлагает регулятор, достаточно проблематично.

Продекларировавшие консервативный подход к ЦМР представители МЭР также публично заявили о разногласиях с РЖД, прежде всего в вопросе либерализации локомотивной тяги. В частности, речь шла о нехватке финансирования для закупки новых локомотивов. «Инвестору необходимо понять, сколько они стоят и сколько на них можно заработать, – отметили в МЭР. – Поэтому нужно разделять тариф на инфраструктурную и локомотивную составляющие, а последнюю – очищать от классов грузов». По мнению регулятора, такой шаг даст понятный сигнал инвесторам и сформирует прозрачные схемы инвестиций для РЖД и локомотивостроителей. Аналогичная история с операторским бизнесом: МЭР опять выступило за максимальную либерализацию этого сегмента в ближайшей перспективе, включая проведение экспериментов с частными перевозчиками на 5–10 направлениях.

Операторы не стали исключением из правил и также ратовали за консервативность, отметив, что именно ЦМР может стать защитой и от резких перемен вроде запрета на продление срока службы вагонов, и от неопределенности, которую создает, по их мнению, расширение спектра функций ФАС. «Ландшафт этих изменений пока неясен, впрочем, как и намерения РЖД, – констатировали операторы. – Хотелось бы понять, чего хочет перевозчик: привлечь на сеть грузы или повысить доходы?» При этом операторы также поднимали воп­рос инвестиций, но под другим углом. «Железнодорожная отрасль имеет серьезные проблемы с их возвратом, – пояснили они. – С 2008 года в вагонный парк было инвестировано более 4 трлн руб., а сегодня мы понимаем, что многие вложения не имеют перспектив окупаемости».

Грузоотправители, которые, по сути, являются выгодоприобретателями новой ЦМР, отметили, что пока ее обсуждение идет лишь между перевозчиком и регуляторами и в лучшем случае к нему привлекают операторов. Между тем главное в новой модели – изменить существующую парадигму отношений клиентов и поставщиков услуг, РЖД и операторов. «Мы готовы платить, причем даже выше базового уровня, но хотим оплачивать реальный и зафиксированный договорами рост качества, – заявили грузовладельцы. –
Как на самом деле он будет достигнут – через конкуренцию или рынок, регулируемый ФАС, –
вопрос вторичный». При правильном подходе решения должны приносить выгоду всем игрокам. «Например, повышение скорости выгодно и РЖД, и операторам, и грузо­отправителям, потому что у всех снижаются расходы, – пояснили клиенты железнодорожного транспорта. – Вот принцип, который хотелось бы реализовать».

Вполне возможно, что прийти к согласию участникам рынка мешает не столько разница позиций, сколько отсутствие доверия друг к другу. Между тем именно оно поз­воляет вести дискуссии на языке цифр, а не эмоций. Впрочем, такая попытка была сделана прямо в ходе обсуждения. Например, операторы, уже имеющие опыт работы с СПФ, указали, что подсчитанный еще летом экспертами одного из отраслевых институтов убыток от осуществления частными перевозчиками 20% грузо­перевозок в размере 65 млрд руб. представляется им достаточно спорной оценкой. «Первая же внедренная нами схема курсирования СПФ на участке Кириши – Таллин показала, что количество локомотивов сократилось в 3 раза, цистерн – в 4,5, а оборот вагона –
с 7,5 суток до 36 часов», – рассказал руководитель одной из операторских компаний. Он также указал, что нехватка инвестиций в локомотивный парк РЖД может быть компенсирована бизнесом, и это упростило бы жизнь обеим сторонам.

Очевидно, что всем участникам рынка станет легче, если противоречия по поводу ЦМР будут разрешены в ближайшее время, пусть даже решением, спущенным сверху. Похоже, в создавшихся условиях это единственный вариант нивелировки разногласий.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Пока верстался номер, принятие новой Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок все еще претендовало на статус главного события 2016 года.
В день сдачи журнала в типографию документ так и не был утвержден, но надежда на его ратификацию до наступления нового года осталась: о том, что ЦМР будет рассмотрена в конце декабря на совещании у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича, было объявленов ходе XIV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» 7 декабря 2016 года в Москве. [~PREVIEW_TEXT] => Пока верстался номер, принятие новой Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок все еще претендовало на статус главного события 2016 года. В день сдачи журнала в типографию документ так и не был утвержден, но надежда на его ратификацию до наступления нового года осталась: о том, что ЦМР будет рассмотрена в конце декабря на совещании у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича, было объявленов ходе XIV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» 7 декабря 2016 года в Москве. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konservativnyy-podkhod-po-raznomu [~CODE] => konservativnyy-podkhod-po-raznomu [EXTERNAL_ID] => 113270 [~EXTERNAL_ID] => 113270 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113270:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113270:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113270:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113270:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113270:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 113270:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113270:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 113270:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Консервативный подход по-разному [SECTION_META_KEYWORDS] => консервативный подход по-разному [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пока верстался номер, принятие новой Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок все еще претендовало на статус главного события 2016 года. В день сдачи журнала в типографию документ так и не был утвержден, но надежда на его ратификацию до наступления нового года осталась: о том, что ЦМР будет рассмотрена в конце декабря на совещании у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича, было объявленов ходе XIV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» 7 декабря 2016 года в Москве. [ELEMENT_META_TITLE] => Консервативный подход по-разному [ELEMENT_META_KEYWORDS] => консервативный подход по-разному [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пока верстался номер, принятие новой Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок все еще претендовало на статус главного события 2016 года. В день сдачи журнала в типографию документ так и не был утвержден, но надежда на его ратификацию до наступления нового года осталась: о том, что ЦМР будет рассмотрена в конце декабря на совещании у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича, было объявленов ходе XIV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» 7 декабря 2016 года в Москве. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Консервативный подход по-разному [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Консервативный подход по-разному [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консервативный подход по-разному [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консервативный подход по-разному [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Консервативный подход по-разному [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Консервативный подход по-разному [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консервативный подход по-разному [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консервативный подход по-разному ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Тарифная перезагрузка

Минэкономразвития предлагает сократить масштабы перекрестного субсидирования в железнодорожной отрасли.
Ежегодно ОАО «РЖД» из-за особенностей действующего Прейскуранта № 10-01, в котором установлена льготная ставка на дальние перевозки, теряет около 115 млрд руб. доходов лишь от перевозок кузбасского угля. Минэконом­развития признает такую систему тарификации не отвечающей сложившейся экономической ситуации и считает необходимым ее изменить.
Array
(
    [ID] => 113286
    [~ID] => 113286
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 11:48:29
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 11:48:29
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 11:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 11:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/panorama2416/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/panorama2416/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как сообщил директор департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энерго­эффективности Минэкономразвития Яро­слав Мандрон, при формировании нового прейскуранта, который устанавливает тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом, ведомство будет исходить из необходимости пересмотра масштабов кросс-субсидирования между различными классами грузов и пересмотра коэффициентов по расстояниям исходя из реальной себестоимости таких перевозок. 
Тарифная модель, по словам Я. Мандро­на, требует серьезной перезагрузки. Сегодня отнесение грузов к конкретному классу уже во многом не соответствует той ситуации, которая складывается в экономике, и требует детального рассмотрения. Кроме того, на коротких расстояниях тариф на перевозку оказывается в 2 раза выше, чем на дальних, что приводит к переходу на автомобильный транспорт высокодоходных грузов второго и третьего классов.
Заместитель начальника департамента управленческого учета и методологии долгосрочной тарифной политики ОАО «РЖД» Александр Гусев считает, что длительное время в Прейскурант № 10-01 вносились изменения, связанные с различными ситуациями, что и исказило документ. «При реформировании тарифной системы нужно сделать так, чтобы тарифы прейскуранта обеспечивали простое воспроизводство основных фондов компании, а все остальные – коэффициен­ты и тарифный коридор – выполняли функцию настроек», – полагает А. Гусев.
По его мнению, нужно разработать план постепенного перехода к такой ситуации, чтобы иметь возможность предлагать прогнозируемый уровень тарифа на несколько лет. Пока же перекосы в Прейскуранте № 10-01 заставляют реагировать на различные конъюнктурные ситуации, что не дает возможности добиться предсказуемости и устойчивости.


Первый континентальный сервис FESCO через Монголию успешно запущен

Транспортная группа FESCO в партнерстве с российской группой «Евросиб» и китайской логистической компанией Sinotrans запустили регулярный контейнерный поезд Mongolian Shuttle из китайского города Тяньцзинь в Москву. Это первый континентальный сервис FESCO из Китая в Россию, проходящий через территорию Монголии.
Состав с 84 TEU вышел из Тяньцзиня 2 декабря 2016 года и прибыл на ст. Кресты Московской области 14 декабря 2016 года.
Поезд ориентирован в первую очередь на товары народного потребления, чувствительные к срокам доставки. Запуск Mongolian Shuttle позволяет существенно увеличить скорость перевозки китайского импорта в Москву по сравнению с традиционной морской транспортировкой – транзитное время составляет 14 суток при протяженности маршрута менее 8 тыс. км, в то время как путь через Суэцкий канал – 45 суток при протяженности маршрута более 22 тыс. км. Кроме того, Mongolian Shuttle проходит по новому для сервисов Китай – Москва транспортному коридору через сухопутные пограничные переходы Эрлянь (Китай), Замын-Ууд (Монголия), Наушки (Бурятия).
Дальнейшую транспортировку грузов из Москвы в регионы России и ближнее зарубежье FESCO осуществляет в рамках своих действующих сервисов, включающих возможность доставки последней мили автомобильным транспортом до склада клиента.
Mongolian Shuttle будет отправляться из Китая один раз в 10 дней. По мере расширения грузовой базы планируется развитие обратного сервиса для экспортных отправок из России. Это уже второй сухопутный сервис FESCO, связывающий Китай и Россию. Напомним, что в июле 2016 года компания запустила регулярный железнодорожный сервис из города Нанкина (провинция Цзянсу, Jiangsu) в Москву – FESCO Zabaikalsk Shuttle. Он обеспечивает ускоренную доставку грузов не только из провинций Китая в Россию, но и в рамках интермодальных цепочек FESCO – из Китая и стран Юго-Восточной Азии в Европу.


Совет для железных дорог

Концепцию Совета рынка транспортных услуг на железнодорожном транспорте (органа, который будет представлять всех участников рынка) доработали.
Дата создания нового органа пока неясна, но после его регистрации пройдет еще 7 месяцев, прежде чем он начнет полноценно функционировать.
По доработанной концепции Минтранса создаваемый Совет рынка на железнодорожном транспорте будет включать пять палат, которые вместе с госорганами сформируют наблюдательный совет из 26 членов. На обеспечение работы новой отраслевой организации предполагается собирать взносы с ее членов, за счет чего только за первые полгода участники рынка заплатят 117 млн руб. Это значительно меньше бюджета ана­логичного Совета рынка в электроэнергетике, но у данного органа есть реаль­ные полномочия по регулированию оптового энергорынка. В железнодорожной отрасли права организовывать торги совету не предоставили.
Потребители, производители и операторы смогут выдвинуть по шесть представителей, порты и смежники – по два, государство – троих. Отдельное место займет директор совета.


Грузовые перевозки переходят в электронный формат

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» начала тестовую работу.
ЭТП создана в рамках системной работы ОАО «РЖД» по повышению клиентоориентированности, в тесном сотрудничестве с участниками рынка и Федеральной антимонопольной службой. Ее внедрение направлено на упрощение доступа клиентов к услугам по перевозке и привлечение дополнительных грузов на железнодорожный транспорт.
В тестировании примут участие крупные грузоотправители. В промышленную эксплуатацию ЭТП планируется запустить в январе 2017 года.

Вагон субсидий

Минэкономразвития предлагает в 2017 году направить на субсидии покупателям инновационного подвижного состава 5 млрд руб.
Об этом говорится в проекте плана мероприятий, нацеленных на повышение темпов роста российской экономики на следующий год. Проект внесло в правительство Минэкономразвития. Для покупки вагонов из бюджета выделят 5 млрд руб. субсидий
(300 тыс. руб. на вагон), локомотивов – 400 млн руб. (7,4 млн руб. на локомотив). Но производители подвижного состава субсидий в 2017 году лишатся, хотя в 2016-м они получили 3 млрд руб., еще 7 млрд руб. было выделено на возмещение части затрат покупателей вагонов.
Напомним, что ранее Минпромторг просил на 2017-й до 12 млрд руб. для вагоностроителей. В 2016 году производители получали по 150 тыс. руб. за каждый выпущенный инновационный вагон, это поз­волило частично компенсировать рост цен на металлопрокат.

[~DETAIL_TEXT] => Как сообщил директор департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энерго­эффективности Минэкономразвития Яро­слав Мандрон, при формировании нового прейскуранта, который устанавливает тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом, ведомство будет исходить из необходимости пересмотра масштабов кросс-субсидирования между различными классами грузов и пересмотра коэффициентов по расстояниям исходя из реальной себестоимости таких перевозок.
Тарифная модель, по словам Я. Мандро­на, требует серьезной перезагрузки. Сегодня отнесение грузов к конкретному классу уже во многом не соответствует той ситуации, которая складывается в экономике, и требует детального рассмотрения. Кроме того, на коротких расстояниях тариф на перевозку оказывается в 2 раза выше, чем на дальних, что приводит к переходу на автомобильный транспорт высокодоходных грузов второго и третьего классов.
Заместитель начальника департамента управленческого учета и методологии долгосрочной тарифной политики ОАО «РЖД» Александр Гусев считает, что длительное время в Прейскурант № 10-01 вносились изменения, связанные с различными ситуациями, что и исказило документ. «При реформировании тарифной системы нужно сделать так, чтобы тарифы прейскуранта обеспечивали простое воспроизводство основных фондов компании, а все остальные – коэффициен­ты и тарифный коридор – выполняли функцию настроек», – полагает А. Гусев.
По его мнению, нужно разработать план постепенного перехода к такой ситуации, чтобы иметь возможность предлагать прогнозируемый уровень тарифа на несколько лет. Пока же перекосы в Прейскуранте № 10-01 заставляют реагировать на различные конъюнктурные ситуации, что не дает возможности добиться предсказуемости и устойчивости.


Первый континентальный сервис FESCO через Монголию успешно запущен

Транспортная группа FESCO в партнерстве с российской группой «Евросиб» и китайской логистической компанией Sinotrans запустили регулярный контейнерный поезд Mongolian Shuttle из китайского города Тяньцзинь в Москву. Это первый континентальный сервис FESCO из Китая в Россию, проходящий через территорию Монголии.
Состав с 84 TEU вышел из Тяньцзиня 2 декабря 2016 года и прибыл на ст. Кресты Московской области 14 декабря 2016 года.
Поезд ориентирован в первую очередь на товары народного потребления, чувствительные к срокам доставки. Запуск Mongolian Shuttle позволяет существенно увеличить скорость перевозки китайского импорта в Москву по сравнению с традиционной морской транспортировкой – транзитное время составляет 14 суток при протяженности маршрута менее 8 тыс. км, в то время как путь через Суэцкий канал – 45 суток при протяженности маршрута более 22 тыс. км. Кроме того, Mongolian Shuttle проходит по новому для сервисов Китай – Москва транспортному коридору через сухопутные пограничные переходы Эрлянь (Китай), Замын-Ууд (Монголия), Наушки (Бурятия).
Дальнейшую транспортировку грузов из Москвы в регионы России и ближнее зарубежье FESCO осуществляет в рамках своих действующих сервисов, включающих возможность доставки последней мили автомобильным транспортом до склада клиента.
Mongolian Shuttle будет отправляться из Китая один раз в 10 дней. По мере расширения грузовой базы планируется развитие обратного сервиса для экспортных отправок из России. Это уже второй сухопутный сервис FESCO, связывающий Китай и Россию. Напомним, что в июле 2016 года компания запустила регулярный железнодорожный сервис из города Нанкина (провинция Цзянсу, Jiangsu) в Москву – FESCO Zabaikalsk Shuttle. Он обеспечивает ускоренную доставку грузов не только из провинций Китая в Россию, но и в рамках интермодальных цепочек FESCO – из Китая и стран Юго-Восточной Азии в Европу.


Совет для железных дорог

Концепцию Совета рынка транспортных услуг на железнодорожном транспорте (органа, который будет представлять всех участников рынка) доработали.
Дата создания нового органа пока неясна, но после его регистрации пройдет еще 7 месяцев, прежде чем он начнет полноценно функционировать.
По доработанной концепции Минтранса создаваемый Совет рынка на железнодорожном транспорте будет включать пять палат, которые вместе с госорганами сформируют наблюдательный совет из 26 членов. На обеспечение работы новой отраслевой организации предполагается собирать взносы с ее членов, за счет чего только за первые полгода участники рынка заплатят 117 млн руб. Это значительно меньше бюджета ана­логичного Совета рынка в электроэнергетике, но у данного органа есть реаль­ные полномочия по регулированию оптового энергорынка. В железнодорожной отрасли права организовывать торги совету не предоставили.
Потребители, производители и операторы смогут выдвинуть по шесть представителей, порты и смежники – по два, государство – троих. Отдельное место займет директор совета.


Грузовые перевозки переходят в электронный формат

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» начала тестовую работу.
ЭТП создана в рамках системной работы ОАО «РЖД» по повышению клиентоориентированности, в тесном сотрудничестве с участниками рынка и Федеральной антимонопольной службой. Ее внедрение направлено на упрощение доступа клиентов к услугам по перевозке и привлечение дополнительных грузов на железнодорожный транспорт.
В тестировании примут участие крупные грузоотправители. В промышленную эксплуатацию ЭТП планируется запустить в январе 2017 года.

Вагон субсидий

Минэкономразвития предлагает в 2017 году направить на субсидии покупателям инновационного подвижного состава 5 млрд руб.
Об этом говорится в проекте плана мероприятий, нацеленных на повышение темпов роста российской экономики на следующий год. Проект внесло в правительство Минэкономразвития. Для покупки вагонов из бюджета выделят 5 млрд руб. субсидий
(300 тыс. руб. на вагон), локомотивов – 400 млн руб. (7,4 млн руб. на локомотив). Но производители подвижного состава субсидий в 2017 году лишатся, хотя в 2016-м они получили 3 млрд руб., еще 7 млрд руб. было выделено на возмещение части затрат покупателей вагонов.
Напомним, что ранее Минпромторг просил на 2017-й до 12 млрд руб. для вагоностроителей. В 2016 году производители получали по 150 тыс. руб. за каждый выпущенный инновационный вагон, это поз­волило частично компенсировать рост цен на металлопрокат.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Тарифная перезагрузка

Минэкономразвития предлагает сократить масштабы перекрестного субсидирования в железнодорожной отрасли.
Ежегодно ОАО «РЖД» из-за особенностей действующего Прейскуранта № 10-01, в котором установлена льготная ставка на дальние перевозки, теряет около 115 млрд руб. доходов лишь от перевозок кузбасского угля. Минэконом­развития признает такую систему тарификации не отвечающей сложившейся экономической ситуации и считает необходимым ее изменить. [~PREVIEW_TEXT] =>

Тарифная перезагрузка

Минэкономразвития предлагает сократить масштабы перекрестного субсидирования в железнодорожной отрасли.
Ежегодно ОАО «РЖД» из-за особенностей действующего Прейскуранта № 10-01, в котором установлена льготная ставка на дальние перевозки, теряет около 115 млрд руб. доходов лишь от перевозок кузбасского угля. Минэконом­развития признает такую систему тарификации не отвечающей сложившейся экономической ситуации и считает необходимым ее изменить. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama2416 [~CODE] => panorama2416 [EXTERNAL_ID] => 113286 [~EXTERNAL_ID] => 113286 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113286:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113286:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113286:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113286:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113286:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113286:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113286:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Тарифная перезагрузка</h4> Минэкономразвития предлагает сократить масштабы перекрестного субсидирования в железнодорожной отрасли.<br> Ежегодно ОАО «РЖД» из-за особенностей действующего Прейскуранта № 10-01, в котором установлена льготная ставка на дальние перевозки, теряет около 115 млрд руб. доходов лишь от перевозок кузбасского угля. Минэконом­развития признает такую систему тарификации не отвечающей сложившейся экономической ситуации и считает необходимым ее изменить. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Тарифная перезагрузка</h4> Минэкономразвития предлагает сократить масштабы перекрестного субсидирования в железнодорожной отрасли.<br> Ежегодно ОАО «РЖД» из-за особенностей действующего Прейскуранта № 10-01, в котором установлена льготная ставка на дальние перевозки, теряет около 115 млрд руб. доходов лишь от перевозок кузбасского угля. Минэконом­развития признает такую систему тарификации не отвечающей сложившейся экономической ситуации и считает необходимым ее изменить. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 113286
    [~ID] => 113286
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 11:48:29
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 11:48:29
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 11:53:34
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 11:53:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/panorama2416/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/panorama2416/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как сообщил директор департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энерго­эффективности Минэкономразвития Яро­слав Мандрон, при формировании нового прейскуранта, который устанавливает тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом, ведомство будет исходить из необходимости пересмотра масштабов кросс-субсидирования между различными классами грузов и пересмотра коэффициентов по расстояниям исходя из реальной себестоимости таких перевозок. 
Тарифная модель, по словам Я. Мандро­на, требует серьезной перезагрузки. Сегодня отнесение грузов к конкретному классу уже во многом не соответствует той ситуации, которая складывается в экономике, и требует детального рассмотрения. Кроме того, на коротких расстояниях тариф на перевозку оказывается в 2 раза выше, чем на дальних, что приводит к переходу на автомобильный транспорт высокодоходных грузов второго и третьего классов.
Заместитель начальника департамента управленческого учета и методологии долгосрочной тарифной политики ОАО «РЖД» Александр Гусев считает, что длительное время в Прейскурант № 10-01 вносились изменения, связанные с различными ситуациями, что и исказило документ. «При реформировании тарифной системы нужно сделать так, чтобы тарифы прейскуранта обеспечивали простое воспроизводство основных фондов компании, а все остальные – коэффициен­ты и тарифный коридор – выполняли функцию настроек», – полагает А. Гусев.
По его мнению, нужно разработать план постепенного перехода к такой ситуации, чтобы иметь возможность предлагать прогнозируемый уровень тарифа на несколько лет. Пока же перекосы в Прейскуранте № 10-01 заставляют реагировать на различные конъюнктурные ситуации, что не дает возможности добиться предсказуемости и устойчивости.


Первый континентальный сервис FESCO через Монголию успешно запущен

Транспортная группа FESCO в партнерстве с российской группой «Евросиб» и китайской логистической компанией Sinotrans запустили регулярный контейнерный поезд Mongolian Shuttle из китайского города Тяньцзинь в Москву. Это первый континентальный сервис FESCO из Китая в Россию, проходящий через территорию Монголии.
Состав с 84 TEU вышел из Тяньцзиня 2 декабря 2016 года и прибыл на ст. Кресты Московской области 14 декабря 2016 года.
Поезд ориентирован в первую очередь на товары народного потребления, чувствительные к срокам доставки. Запуск Mongolian Shuttle позволяет существенно увеличить скорость перевозки китайского импорта в Москву по сравнению с традиционной морской транспортировкой – транзитное время составляет 14 суток при протяженности маршрута менее 8 тыс. км, в то время как путь через Суэцкий канал – 45 суток при протяженности маршрута более 22 тыс. км. Кроме того, Mongolian Shuttle проходит по новому для сервисов Китай – Москва транспортному коридору через сухопутные пограничные переходы Эрлянь (Китай), Замын-Ууд (Монголия), Наушки (Бурятия).
Дальнейшую транспортировку грузов из Москвы в регионы России и ближнее зарубежье FESCO осуществляет в рамках своих действующих сервисов, включающих возможность доставки последней мили автомобильным транспортом до склада клиента.
Mongolian Shuttle будет отправляться из Китая один раз в 10 дней. По мере расширения грузовой базы планируется развитие обратного сервиса для экспортных отправок из России. Это уже второй сухопутный сервис FESCO, связывающий Китай и Россию. Напомним, что в июле 2016 года компания запустила регулярный железнодорожный сервис из города Нанкина (провинция Цзянсу, Jiangsu) в Москву – FESCO Zabaikalsk Shuttle. Он обеспечивает ускоренную доставку грузов не только из провинций Китая в Россию, но и в рамках интермодальных цепочек FESCO – из Китая и стран Юго-Восточной Азии в Европу.


Совет для железных дорог

Концепцию Совета рынка транспортных услуг на железнодорожном транспорте (органа, который будет представлять всех участников рынка) доработали.
Дата создания нового органа пока неясна, но после его регистрации пройдет еще 7 месяцев, прежде чем он начнет полноценно функционировать.
По доработанной концепции Минтранса создаваемый Совет рынка на железнодорожном транспорте будет включать пять палат, которые вместе с госорганами сформируют наблюдательный совет из 26 членов. На обеспечение работы новой отраслевой организации предполагается собирать взносы с ее членов, за счет чего только за первые полгода участники рынка заплатят 117 млн руб. Это значительно меньше бюджета ана­логичного Совета рынка в электроэнергетике, но у данного органа есть реаль­ные полномочия по регулированию оптового энергорынка. В железнодорожной отрасли права организовывать торги совету не предоставили.
Потребители, производители и операторы смогут выдвинуть по шесть представителей, порты и смежники – по два, государство – троих. Отдельное место займет директор совета.


Грузовые перевозки переходят в электронный формат

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» начала тестовую работу.
ЭТП создана в рамках системной работы ОАО «РЖД» по повышению клиентоориентированности, в тесном сотрудничестве с участниками рынка и Федеральной антимонопольной службой. Ее внедрение направлено на упрощение доступа клиентов к услугам по перевозке и привлечение дополнительных грузов на железнодорожный транспорт.
В тестировании примут участие крупные грузоотправители. В промышленную эксплуатацию ЭТП планируется запустить в январе 2017 года.

Вагон субсидий

Минэкономразвития предлагает в 2017 году направить на субсидии покупателям инновационного подвижного состава 5 млрд руб.
Об этом говорится в проекте плана мероприятий, нацеленных на повышение темпов роста российской экономики на следующий год. Проект внесло в правительство Минэкономразвития. Для покупки вагонов из бюджета выделят 5 млрд руб. субсидий
(300 тыс. руб. на вагон), локомотивов – 400 млн руб. (7,4 млн руб. на локомотив). Но производители подвижного состава субсидий в 2017 году лишатся, хотя в 2016-м они получили 3 млрд руб., еще 7 млрд руб. было выделено на возмещение части затрат покупателей вагонов.
Напомним, что ранее Минпромторг просил на 2017-й до 12 млрд руб. для вагоностроителей. В 2016 году производители получали по 150 тыс. руб. за каждый выпущенный инновационный вагон, это поз­волило частично компенсировать рост цен на металлопрокат.

[~DETAIL_TEXT] => Как сообщил директор департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энерго­эффективности Минэкономразвития Яро­слав Мандрон, при формировании нового прейскуранта, который устанавливает тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом, ведомство будет исходить из необходимости пересмотра масштабов кросс-субсидирования между различными классами грузов и пересмотра коэффициентов по расстояниям исходя из реальной себестоимости таких перевозок.
Тарифная модель, по словам Я. Мандро­на, требует серьезной перезагрузки. Сегодня отнесение грузов к конкретному классу уже во многом не соответствует той ситуации, которая складывается в экономике, и требует детального рассмотрения. Кроме того, на коротких расстояниях тариф на перевозку оказывается в 2 раза выше, чем на дальних, что приводит к переходу на автомобильный транспорт высокодоходных грузов второго и третьего классов.
Заместитель начальника департамента управленческого учета и методологии долгосрочной тарифной политики ОАО «РЖД» Александр Гусев считает, что длительное время в Прейскурант № 10-01 вносились изменения, связанные с различными ситуациями, что и исказило документ. «При реформировании тарифной системы нужно сделать так, чтобы тарифы прейскуранта обеспечивали простое воспроизводство основных фондов компании, а все остальные – коэффициен­ты и тарифный коридор – выполняли функцию настроек», – полагает А. Гусев.
По его мнению, нужно разработать план постепенного перехода к такой ситуации, чтобы иметь возможность предлагать прогнозируемый уровень тарифа на несколько лет. Пока же перекосы в Прейскуранте № 10-01 заставляют реагировать на различные конъюнктурные ситуации, что не дает возможности добиться предсказуемости и устойчивости.


Первый континентальный сервис FESCO через Монголию успешно запущен

Транспортная группа FESCO в партнерстве с российской группой «Евросиб» и китайской логистической компанией Sinotrans запустили регулярный контейнерный поезд Mongolian Shuttle из китайского города Тяньцзинь в Москву. Это первый континентальный сервис FESCO из Китая в Россию, проходящий через территорию Монголии.
Состав с 84 TEU вышел из Тяньцзиня 2 декабря 2016 года и прибыл на ст. Кресты Московской области 14 декабря 2016 года.
Поезд ориентирован в первую очередь на товары народного потребления, чувствительные к срокам доставки. Запуск Mongolian Shuttle позволяет существенно увеличить скорость перевозки китайского импорта в Москву по сравнению с традиционной морской транспортировкой – транзитное время составляет 14 суток при протяженности маршрута менее 8 тыс. км, в то время как путь через Суэцкий канал – 45 суток при протяженности маршрута более 22 тыс. км. Кроме того, Mongolian Shuttle проходит по новому для сервисов Китай – Москва транспортному коридору через сухопутные пограничные переходы Эрлянь (Китай), Замын-Ууд (Монголия), Наушки (Бурятия).
Дальнейшую транспортировку грузов из Москвы в регионы России и ближнее зарубежье FESCO осуществляет в рамках своих действующих сервисов, включающих возможность доставки последней мили автомобильным транспортом до склада клиента.
Mongolian Shuttle будет отправляться из Китая один раз в 10 дней. По мере расширения грузовой базы планируется развитие обратного сервиса для экспортных отправок из России. Это уже второй сухопутный сервис FESCO, связывающий Китай и Россию. Напомним, что в июле 2016 года компания запустила регулярный железнодорожный сервис из города Нанкина (провинция Цзянсу, Jiangsu) в Москву – FESCO Zabaikalsk Shuttle. Он обеспечивает ускоренную доставку грузов не только из провинций Китая в Россию, но и в рамках интермодальных цепочек FESCO – из Китая и стран Юго-Восточной Азии в Европу.


Совет для железных дорог

Концепцию Совета рынка транспортных услуг на железнодорожном транспорте (органа, который будет представлять всех участников рынка) доработали.
Дата создания нового органа пока неясна, но после его регистрации пройдет еще 7 месяцев, прежде чем он начнет полноценно функционировать.
По доработанной концепции Минтранса создаваемый Совет рынка на железнодорожном транспорте будет включать пять палат, которые вместе с госорганами сформируют наблюдательный совет из 26 членов. На обеспечение работы новой отраслевой организации предполагается собирать взносы с ее членов, за счет чего только за первые полгода участники рынка заплатят 117 млн руб. Это значительно меньше бюджета ана­логичного Совета рынка в электроэнергетике, но у данного органа есть реаль­ные полномочия по регулированию оптового энергорынка. В железнодорожной отрасли права организовывать торги совету не предоставили.
Потребители, производители и операторы смогут выдвинуть по шесть представителей, порты и смежники – по два, государство – троих. Отдельное место займет директор совета.


Грузовые перевозки переходят в электронный формат

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» начала тестовую работу.
ЭТП создана в рамках системной работы ОАО «РЖД» по повышению клиентоориентированности, в тесном сотрудничестве с участниками рынка и Федеральной антимонопольной службой. Ее внедрение направлено на упрощение доступа клиентов к услугам по перевозке и привлечение дополнительных грузов на железнодорожный транспорт.
В тестировании примут участие крупные грузоотправители. В промышленную эксплуатацию ЭТП планируется запустить в январе 2017 года.

Вагон субсидий

Минэкономразвития предлагает в 2017 году направить на субсидии покупателям инновационного подвижного состава 5 млрд руб.
Об этом говорится в проекте плана мероприятий, нацеленных на повышение темпов роста российской экономики на следующий год. Проект внесло в правительство Минэкономразвития. Для покупки вагонов из бюджета выделят 5 млрд руб. субсидий
(300 тыс. руб. на вагон), локомотивов – 400 млн руб. (7,4 млн руб. на локомотив). Но производители подвижного состава субсидий в 2017 году лишатся, хотя в 2016-м они получили 3 млрд руб., еще 7 млрд руб. было выделено на возмещение части затрат покупателей вагонов.
Напомним, что ранее Минпромторг просил на 2017-й до 12 млрд руб. для вагоностроителей. В 2016 году производители получали по 150 тыс. руб. за каждый выпущенный инновационный вагон, это поз­волило частично компенсировать рост цен на металлопрокат.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Тарифная перезагрузка

Минэкономразвития предлагает сократить масштабы перекрестного субсидирования в железнодорожной отрасли.
Ежегодно ОАО «РЖД» из-за особенностей действующего Прейскуранта № 10-01, в котором установлена льготная ставка на дальние перевозки, теряет около 115 млрд руб. доходов лишь от перевозок кузбасского угля. Минэконом­развития признает такую систему тарификации не отвечающей сложившейся экономической ситуации и считает необходимым ее изменить. [~PREVIEW_TEXT] =>

Тарифная перезагрузка

Минэкономразвития предлагает сократить масштабы перекрестного субсидирования в железнодорожной отрасли.
Ежегодно ОАО «РЖД» из-за особенностей действующего Прейскуранта № 10-01, в котором установлена льготная ставка на дальние перевозки, теряет около 115 млрд руб. доходов лишь от перевозок кузбасского угля. Минэконом­развития признает такую систему тарификации не отвечающей сложившейся экономической ситуации и считает необходимым ее изменить. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama2416 [~CODE] => panorama2416 [EXTERNAL_ID] => 113286 [~EXTERNAL_ID] => 113286 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113286:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113286:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113286:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113286:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113286:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113286:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113286:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Тарифная перезагрузка</h4> Минэкономразвития предлагает сократить масштабы перекрестного субсидирования в железнодорожной отрасли.<br> Ежегодно ОАО «РЖД» из-за особенностей действующего Прейскуранта № 10-01, в котором установлена льготная ставка на дальние перевозки, теряет около 115 млрд руб. доходов лишь от перевозок кузбасского угля. Минэконом­развития признает такую систему тарификации не отвечающей сложившейся экономической ситуации и считает необходимым ее изменить. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Тарифная перезагрузка</h4> Минэкономразвития предлагает сократить масштабы перекрестного субсидирования в железнодорожной отрасли.<br> Ежегодно ОАО «РЖД» из-за особенностей действующего Прейскуранта № 10-01, в котором установлена льготная ставка на дальние перевозки, теряет около 115 млрд руб. доходов лишь от перевозок кузбасского угля. Минэконом­развития признает такую систему тарификации не отвечающей сложившейся экономической ситуации и считает необходимым ее изменить. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Евгений Балуков
назначен исполнительным директором АО «Воркутауголь»
Он работает в компании «Воркутауголь» с 1995 г. Прошел путь от подземного горнорабочего до директора шахты «Комсомольская».

Array
(
    [ID] => 113288
    [~ID] => 113288
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 11:53:53
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 11:53:53
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 11:56:08
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 11:56:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/naznacheniya2416/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/naznacheniya2416/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Светлана Брокар 
стала заместителем главы департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД»
С 1993 г. она оказывает юридические услуги таким предприятиям железнодорожного транспорта, как АО «Новая перевозочная компания», ООО «ММК-Транс» и др.
В ОАО «РЖД» будет курировать вопросы формируемого Совета рынка на железно­дорожном транспорте.

Сергей Вакуленко
стал генеральным директором компании «Башнефть-Полюс»
Ранее он был заместителем директора – начальником управления интегрированного и концептуального проектирования департамента развития нефтегазодобычи в России компании «Роснефть».

Павел Потапов
назначен начальником департамента управления имуществом ОАО «РЖД»
С 2008 г. до нынешнего назначения он являлся заместителем руководителя Федерального агентства по управлению государственным имуществом.

Валерий Таткало
назначен директором Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
Ранее он занимал должность заместителя директора Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Евгений Чаркин
утвержден на пост сопредседателя Платформы МСЖД по цифровым технологиям
Параллельно с декабря 2015 г. он также является директором по информационным технологиям ОАО «РЖД». Ранее занимал руководящие должности в таких компаниях, как «Северсталь», «Росатом», «Металлоинвест».

[~DETAIL_TEXT] => Светлана Брокар
стала заместителем главы департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД»
С 1993 г. она оказывает юридические услуги таким предприятиям железнодорожного транспорта, как АО «Новая перевозочная компания», ООО «ММК-Транс» и др.
В ОАО «РЖД» будет курировать вопросы формируемого Совета рынка на железно­дорожном транспорте.

Сергей Вакуленко
стал генеральным директором компании «Башнефть-Полюс»
Ранее он был заместителем директора – начальником управления интегрированного и концептуального проектирования департамента развития нефтегазодобычи в России компании «Роснефть».

Павел Потапов
назначен начальником департамента управления имуществом ОАО «РЖД»
С 2008 г. до нынешнего назначения он являлся заместителем руководителя Федерального агентства по управлению государственным имуществом.

Валерий Таткало
назначен директором Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
Ранее он занимал должность заместителя директора Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Евгений Чаркин
утвержден на пост сопредседателя Платформы МСЖД по цифровым технологиям
Параллельно с декабря 2015 г. он также является директором по информационным технологиям ОАО «РЖД». Ранее занимал руководящие должности в таких компаниях, как «Северсталь», «Росатом», «Металлоинвест».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Евгений Балуков
назначен исполнительным директором АО «Воркутауголь»
Он работает в компании «Воркутауголь» с 1995 г. Прошел путь от подземного горнорабочего до директора шахты «Комсомольская».

[~PREVIEW_TEXT] => Евгений Балуков
назначен исполнительным директором АО «Воркутауголь»
Он работает в компании «Воркутауголь» с 1995 г. Прошел путь от подземного горнорабочего до директора шахты «Комсомольская».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya2416 [~CODE] => naznacheniya2416 [EXTERNAL_ID] => 113288 [~EXTERNAL_ID] => 113288 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113288:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113288:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113288:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113288:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113288:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113288:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113288:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Евгений Балуков </b><br> <b> назначен исполнительным директором АО «Воркутауголь»</b><br> Он работает в компании «Воркутауголь» с 1995 г. Прошел путь от подземного горнорабочего до директора шахты «Комсомольская».<br> <br> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Евгений Балуков </b><br> <b> назначен исполнительным директором АО «Воркутауголь»</b><br> Он работает в компании «Воркутауголь» с 1995 г. Прошел путь от подземного горнорабочего до директора шахты «Комсомольская».<br> <br> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 113288
    [~ID] => 113288
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 11:53:53
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 11:53:53
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 11:56:08
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 11:56:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/naznacheniya2416/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/naznacheniya2416/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Светлана Брокар 
стала заместителем главы департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД»
С 1993 г. она оказывает юридические услуги таким предприятиям железнодорожного транспорта, как АО «Новая перевозочная компания», ООО «ММК-Транс» и др.
В ОАО «РЖД» будет курировать вопросы формируемого Совета рынка на железно­дорожном транспорте.

Сергей Вакуленко
стал генеральным директором компании «Башнефть-Полюс»
Ранее он был заместителем директора – начальником управления интегрированного и концептуального проектирования департамента развития нефтегазодобычи в России компании «Роснефть».

Павел Потапов
назначен начальником департамента управления имуществом ОАО «РЖД»
С 2008 г. до нынешнего назначения он являлся заместителем руководителя Федерального агентства по управлению государственным имуществом.

Валерий Таткало
назначен директором Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
Ранее он занимал должность заместителя директора Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Евгений Чаркин
утвержден на пост сопредседателя Платформы МСЖД по цифровым технологиям
Параллельно с декабря 2015 г. он также является директором по информационным технологиям ОАО «РЖД». Ранее занимал руководящие должности в таких компаниях, как «Северсталь», «Росатом», «Металлоинвест».

[~DETAIL_TEXT] => Светлана Брокар
стала заместителем главы департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД»
С 1993 г. она оказывает юридические услуги таким предприятиям железнодорожного транспорта, как АО «Новая перевозочная компания», ООО «ММК-Транс» и др.
В ОАО «РЖД» будет курировать вопросы формируемого Совета рынка на железно­дорожном транспорте.

Сергей Вакуленко
стал генеральным директором компании «Башнефть-Полюс»
Ранее он был заместителем директора – начальником управления интегрированного и концептуального проектирования департамента развития нефтегазодобычи в России компании «Роснефть».

Павел Потапов
назначен начальником департамента управления имуществом ОАО «РЖД»
С 2008 г. до нынешнего назначения он являлся заместителем руководителя Федерального агентства по управлению государственным имуществом.

Валерий Таткало
назначен директором Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
Ранее он занимал должность заместителя директора Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Евгений Чаркин
утвержден на пост сопредседателя Платформы МСЖД по цифровым технологиям
Параллельно с декабря 2015 г. он также является директором по информационным технологиям ОАО «РЖД». Ранее занимал руководящие должности в таких компаниях, как «Северсталь», «Росатом», «Металлоинвест».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Евгений Балуков
назначен исполнительным директором АО «Воркутауголь»
Он работает в компании «Воркутауголь» с 1995 г. Прошел путь от подземного горнорабочего до директора шахты «Комсомольская».

[~PREVIEW_TEXT] => Евгений Балуков
назначен исполнительным директором АО «Воркутауголь»
Он работает в компании «Воркутауголь» с 1995 г. Прошел путь от подземного горнорабочего до директора шахты «Комсомольская».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya2416 [~CODE] => naznacheniya2416 [EXTERNAL_ID] => 113288 [~EXTERNAL_ID] => 113288 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113288:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113288:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113288:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113288:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113288:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113288:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113288:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Евгений Балуков </b><br> <b> назначен исполнительным директором АО «Воркутауголь»</b><br> Он работает в компании «Воркутауголь» с 1995 г. Прошел путь от подземного горнорабочего до директора шахты «Комсомольская».<br> <br> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Евгений Балуков </b><br> <b> назначен исполнительным директором АО «Воркутауголь»</b><br> Он работает в компании «Воркутауголь» с 1995 г. Прошел путь от подземного горнорабочего до директора шахты «Комсомольская».<br> <br> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос Номера

Вопрос Номера
В правительство РФ поступило предложение от операторов выработать схему транспортного баланса на рынке нефти и нефтепродуктов на среднесрочную перспективу. Позволит ли это скорректировать инвестиции в железнодорожную инфраструктуру для обеспечения перевозок данной номенклатуры?
Array
(
    [ID] => 113290
    [~ID] => 113290
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Вопрос Номера
    [~NAME] => Вопрос Номера
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 11:56:20
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 11:56:20
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 11:58:56
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 11:58:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/vopros-nomera2416/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/vopros-nomera2416/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– В 2016 году на объемы перевозок нефте­грузов по сети РЖД повлиял налоговый маневр, а также уход значительного потока нефтепродуктов в систему ПАО «Транснефть»: в связи с реализацией инвестиционных проектов по развитию трубопроводной инфраструктуры за 9 месяцев 2016 года более 5,5 млн т нефти и нефтепродуктов переключилось с железных дорог на этот вид транспорта. Это именно та номенклатура, которая традиционно тяготела к РЖД, под объемы перевозок которой развивалась железнодорожная инфраструктура. Вопрос о том, стоило ли вкладывать в нее столько средств и что сейчас делать с простаивающими мощностями для нефтеналива на станциях, поднимали в связи с этим и в Госдуме. Так что вопрос о сбалансированном развитии различных видов транспорта на долгосрочную перспективу достаточно актуален.

Алексей Дружинин,
исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта»
– Это позволит обеспечить планирование имеющихся транспортных мощностей, сформировать соответствующие инвестиционные программы участников рынка по перевозке нефти и нефтепродуктов, обеспечить взаимоувязку и взаимодополняемость железнодорож­ного, трубопроводного, водного и автомобильного транспорта, оперативно реагировать на изменения конъюнктуры на мировых рынках.

Сергей Лисицын,
главный специалист по направлению операционная логистика, диспетчеризация вагонного парка ООО «СИБУР»
– Транспортный баланс на рынке нефти и нефтепродуктов зависит от многих причин. В частности, от загруженности сети и эффективности работы РЖД. Надо понимать, что железные дороги не могут охватить весь объем транспортировки этих номенклатур. Однако в некоторых случаях данную продукцию удобнее транспортировать именно по стальным магисталям. Например, мы активно используем нитки графика, когда четко прописан срок убытия/прибытия составов. Для нас это важно, так как отправки идут в основном в направлении портов, танкеры в которые заходят также по расписанию. Объем перевозок нашей продукции по РЖД с каждым годом возрастает именно за счет совершенствования грузовой работы на сети. Если обобщить вышесказанное, то предложение операторов позволит холдингу скорректировать инвестиции в инфраструктуру. Ведь чем выше требования грузоотправителей к железнодорожному транспорту, тем больше требуется средств для того, чтобы соответствовать ожиданиям клиентов.

Владимир Прокофьев,
генеральный директор ООО «БалтТрансСервис»
– Данная инициатива поможет эффективнее перераспределять грузопотоки. В связи с чем значительно уменьшится профицит цистерн и улучшатся экономические показатели ОАО «РЖД» и операторов.

Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– Предложение о транспортном балансе поступило от крупных операторов, у которых сейчас резко ухудшились ставки на цистерны. А поскольку повысить объемы перевозок в нынешней ситуации нереально, то им приходится искать способ внести какие-то ограничения на рынке. Нельзя напрямую говорить о крупном сокращении парка или выталкивании мелких игроков. Поэтому и поступило предложение о поиске некоего баланса.

Михаил Бойко,
руководитель информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей»
– Подобный баланс можно рассматривать скорее как способ уточнить спрос на нефтецистерны. Однако пока мы и без него видим: заказов на такой подвижной состав практически нет
и на 3 года вперед не ожидается.

Георгий Давыдов,
президент Национальной ассоциации транспортников
– Это ничего не изменит, так как, во-первых, в ближайшем будущем станет действовать соглашение по ограничению добычи и экспорта нефти между государствами ОПЕК и некоторыми другими странами-экспортерами. А во-вторых, установление каких-либо ограничений на развитие трубопроводного транспорта представляется мне нереальным, так как это более дешевый способ поставки данного вида груза. Ситуация может измениться, если в сегменте перевозок нефтегрузов появятся технологии транспортировки в железнодорожном и морском сообщении, более эффективные и выгодные, чем существующие.

Павел Иванкин,
генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта
– Все основные инвестиции в инфраструктуру для перевозки нефти и нефтепродуктов ОАО «РЖД» уже сделаны. Сегодня в инвестпрограмме компании не предусмотрено никаких дополнительных средств в развитие нефтеперегрузочных узлов. Однако разработка схемы транспортного баланса на рынке нефти и нефтепродуктов на среднесрочную перспективу позволит перераспределить грузопотоки. Объем перевозки нефти сокращается, но говорить о том, что он обнулится, нельзя. Все равно на сети останутся направления и клиенты, которые будут использовать железнодорожный транспорт. Если же будет подведен баланс, то у РЖД появится понимание, где начнут освобождаться мощности, пропускные и провозные возможности. Таким образом, можно будет перераспределить грузопотоки так, чтобы они шли не через узкие места, а по освободившимся направлениям.

[~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– В 2016 году на объемы перевозок нефте­грузов по сети РЖД повлиял налоговый маневр, а также уход значительного потока нефтепродуктов в систему ПАО «Транснефть»: в связи с реализацией инвестиционных проектов по развитию трубопроводной инфраструктуры за 9 месяцев 2016 года более 5,5 млн т нефти и нефтепродуктов переключилось с железных дорог на этот вид транспорта. Это именно та номенклатура, которая традиционно тяготела к РЖД, под объемы перевозок которой развивалась железнодорожная инфраструктура. Вопрос о том, стоило ли вкладывать в нее столько средств и что сейчас делать с простаивающими мощностями для нефтеналива на станциях, поднимали в связи с этим и в Госдуме. Так что вопрос о сбалансированном развитии различных видов транспорта на долгосрочную перспективу достаточно актуален.

Алексей Дружинин,
исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта»
– Это позволит обеспечить планирование имеющихся транспортных мощностей, сформировать соответствующие инвестиционные программы участников рынка по перевозке нефти и нефтепродуктов, обеспечить взаимоувязку и взаимодополняемость железнодорож­ного, трубопроводного, водного и автомобильного транспорта, оперативно реагировать на изменения конъюнктуры на мировых рынках.

Сергей Лисицын,
главный специалист по направлению операционная логистика, диспетчеризация вагонного парка ООО «СИБУР»
– Транспортный баланс на рынке нефти и нефтепродуктов зависит от многих причин. В частности, от загруженности сети и эффективности работы РЖД. Надо понимать, что железные дороги не могут охватить весь объем транспортировки этих номенклатур. Однако в некоторых случаях данную продукцию удобнее транспортировать именно по стальным магисталям. Например, мы активно используем нитки графика, когда четко прописан срок убытия/прибытия составов. Для нас это важно, так как отправки идут в основном в направлении портов, танкеры в которые заходят также по расписанию. Объем перевозок нашей продукции по РЖД с каждым годом возрастает именно за счет совершенствования грузовой работы на сети. Если обобщить вышесказанное, то предложение операторов позволит холдингу скорректировать инвестиции в инфраструктуру. Ведь чем выше требования грузоотправителей к железнодорожному транспорту, тем больше требуется средств для того, чтобы соответствовать ожиданиям клиентов.

Владимир Прокофьев,
генеральный директор ООО «БалтТрансСервис»
– Данная инициатива поможет эффективнее перераспределять грузопотоки. В связи с чем значительно уменьшится профицит цистерн и улучшатся экономические показатели ОАО «РЖД» и операторов.

Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– Предложение о транспортном балансе поступило от крупных операторов, у которых сейчас резко ухудшились ставки на цистерны. А поскольку повысить объемы перевозок в нынешней ситуации нереально, то им приходится искать способ внести какие-то ограничения на рынке. Нельзя напрямую говорить о крупном сокращении парка или выталкивании мелких игроков. Поэтому и поступило предложение о поиске некоего баланса.

Михаил Бойко,
руководитель информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей»
– Подобный баланс можно рассматривать скорее как способ уточнить спрос на нефтецистерны. Однако пока мы и без него видим: заказов на такой подвижной состав практически нет
и на 3 года вперед не ожидается.

Георгий Давыдов,
президент Национальной ассоциации транспортников
– Это ничего не изменит, так как, во-первых, в ближайшем будущем станет действовать соглашение по ограничению добычи и экспорта нефти между государствами ОПЕК и некоторыми другими странами-экспортерами. А во-вторых, установление каких-либо ограничений на развитие трубопроводного транспорта представляется мне нереальным, так как это более дешевый способ поставки данного вида груза. Ситуация может измениться, если в сегменте перевозок нефтегрузов появятся технологии транспортировки в железнодорожном и морском сообщении, более эффективные и выгодные, чем существующие.

Павел Иванкин,
генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта
– Все основные инвестиции в инфраструктуру для перевозки нефти и нефтепродуктов ОАО «РЖД» уже сделаны. Сегодня в инвестпрограмме компании не предусмотрено никаких дополнительных средств в развитие нефтеперегрузочных узлов. Однако разработка схемы транспортного баланса на рынке нефти и нефтепродуктов на среднесрочную перспективу позволит перераспределить грузопотоки. Объем перевозки нефти сокращается, но говорить о том, что он обнулится, нельзя. Все равно на сети останутся направления и клиенты, которые будут использовать железнодорожный транспорт. Если же будет подведен баланс, то у РЖД появится понимание, где начнут освобождаться мощности, пропускные и провозные возможности. Таким образом, можно будет перераспределить грузопотоки так, чтобы они шли не через узкие места, а по освободившимся направлениям.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В правительство РФ поступило предложение от операторов выработать схему транспортного баланса на рынке нефти и нефтепродуктов на среднесрочную перспективу. Позволит ли это скорректировать инвестиции в железнодорожную инфраструктуру для обеспечения перевозок данной номенклатуры? [~PREVIEW_TEXT] => В правительство РФ поступило предложение от операторов выработать схему транспортного баланса на рынке нефти и нефтепродуктов на среднесрочную перспективу. Позволит ли это скорректировать инвестиции в железнодорожную инфраструктуру для обеспечения перевозок данной номенклатуры? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18669 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-12-22 11:58:56.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 205 [WIDTH] => 554 [FILE_SIZE] => 26579 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7c4 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f95fd3bedc4aaaf0336330a066c34eba [~src] => [SRC] => /upload/iblock/7c4/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7c4/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7c4/2.jpg [ALT] => Вопрос Номера [TITLE] => Вопрос Номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18669 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera2416 [~CODE] => vopros-nomera2416 [EXTERNAL_ID] => 113290 [~EXTERNAL_ID] => 113290 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113290:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113290:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113290:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113290:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113290:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113290:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113290:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос Номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В правительство РФ поступило предложение от операторов выработать схему транспортного баланса на рынке нефти и нефтепродуктов на среднесрочную перспективу. Позволит ли это скорректировать инвестиции в железнодорожную инфраструктуру для обеспечения перевозок данной номенклатуры? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос Номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В правительство РФ поступило предложение от операторов выработать схему транспортного баланса на рынке нефти и нефтепродуктов на среднесрочную перспективу. Позволит ли это скорректировать инвестиции в железнодорожную инфраструктуру для обеспечения перевозок данной номенклатуры? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера ) )

									Array
(
    [ID] => 113290
    [~ID] => 113290
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Вопрос Номера
    [~NAME] => Вопрос Номера
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 11:56:20
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 11:56:20
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 11:58:56
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 11:58:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/vopros-nomera2416/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/vopros-nomera2416/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– В 2016 году на объемы перевозок нефте­грузов по сети РЖД повлиял налоговый маневр, а также уход значительного потока нефтепродуктов в систему ПАО «Транснефть»: в связи с реализацией инвестиционных проектов по развитию трубопроводной инфраструктуры за 9 месяцев 2016 года более 5,5 млн т нефти и нефтепродуктов переключилось с железных дорог на этот вид транспорта. Это именно та номенклатура, которая традиционно тяготела к РЖД, под объемы перевозок которой развивалась железнодорожная инфраструктура. Вопрос о том, стоило ли вкладывать в нее столько средств и что сейчас делать с простаивающими мощностями для нефтеналива на станциях, поднимали в связи с этим и в Госдуме. Так что вопрос о сбалансированном развитии различных видов транспорта на долгосрочную перспективу достаточно актуален.

Алексей Дружинин,
исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта»
– Это позволит обеспечить планирование имеющихся транспортных мощностей, сформировать соответствующие инвестиционные программы участников рынка по перевозке нефти и нефтепродуктов, обеспечить взаимоувязку и взаимодополняемость железнодорож­ного, трубопроводного, водного и автомобильного транспорта, оперативно реагировать на изменения конъюнктуры на мировых рынках.

Сергей Лисицын,
главный специалист по направлению операционная логистика, диспетчеризация вагонного парка ООО «СИБУР»
– Транспортный баланс на рынке нефти и нефтепродуктов зависит от многих причин. В частности, от загруженности сети и эффективности работы РЖД. Надо понимать, что железные дороги не могут охватить весь объем транспортировки этих номенклатур. Однако в некоторых случаях данную продукцию удобнее транспортировать именно по стальным магисталям. Например, мы активно используем нитки графика, когда четко прописан срок убытия/прибытия составов. Для нас это важно, так как отправки идут в основном в направлении портов, танкеры в которые заходят также по расписанию. Объем перевозок нашей продукции по РЖД с каждым годом возрастает именно за счет совершенствования грузовой работы на сети. Если обобщить вышесказанное, то предложение операторов позволит холдингу скорректировать инвестиции в инфраструктуру. Ведь чем выше требования грузоотправителей к железнодорожному транспорту, тем больше требуется средств для того, чтобы соответствовать ожиданиям клиентов.

Владимир Прокофьев,
генеральный директор ООО «БалтТрансСервис»
– Данная инициатива поможет эффективнее перераспределять грузопотоки. В связи с чем значительно уменьшится профицит цистерн и улучшатся экономические показатели ОАО «РЖД» и операторов.

Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– Предложение о транспортном балансе поступило от крупных операторов, у которых сейчас резко ухудшились ставки на цистерны. А поскольку повысить объемы перевозок в нынешней ситуации нереально, то им приходится искать способ внести какие-то ограничения на рынке. Нельзя напрямую говорить о крупном сокращении парка или выталкивании мелких игроков. Поэтому и поступило предложение о поиске некоего баланса.

Михаил Бойко,
руководитель информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей»
– Подобный баланс можно рассматривать скорее как способ уточнить спрос на нефтецистерны. Однако пока мы и без него видим: заказов на такой подвижной состав практически нет
и на 3 года вперед не ожидается.

Георгий Давыдов,
президент Национальной ассоциации транспортников
– Это ничего не изменит, так как, во-первых, в ближайшем будущем станет действовать соглашение по ограничению добычи и экспорта нефти между государствами ОПЕК и некоторыми другими странами-экспортерами. А во-вторых, установление каких-либо ограничений на развитие трубопроводного транспорта представляется мне нереальным, так как это более дешевый способ поставки данного вида груза. Ситуация может измениться, если в сегменте перевозок нефтегрузов появятся технологии транспортировки в железнодорожном и морском сообщении, более эффективные и выгодные, чем существующие.

Павел Иванкин,
генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта
– Все основные инвестиции в инфраструктуру для перевозки нефти и нефтепродуктов ОАО «РЖД» уже сделаны. Сегодня в инвестпрограмме компании не предусмотрено никаких дополнительных средств в развитие нефтеперегрузочных узлов. Однако разработка схемы транспортного баланса на рынке нефти и нефтепродуктов на среднесрочную перспективу позволит перераспределить грузопотоки. Объем перевозки нефти сокращается, но говорить о том, что он обнулится, нельзя. Все равно на сети останутся направления и клиенты, которые будут использовать железнодорожный транспорт. Если же будет подведен баланс, то у РЖД появится понимание, где начнут освобождаться мощности, пропускные и провозные возможности. Таким образом, можно будет перераспределить грузопотоки так, чтобы они шли не через узкие места, а по освободившимся направлениям.

[~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– В 2016 году на объемы перевозок нефте­грузов по сети РЖД повлиял налоговый маневр, а также уход значительного потока нефтепродуктов в систему ПАО «Транснефть»: в связи с реализацией инвестиционных проектов по развитию трубопроводной инфраструктуры за 9 месяцев 2016 года более 5,5 млн т нефти и нефтепродуктов переключилось с железных дорог на этот вид транспорта. Это именно та номенклатура, которая традиционно тяготела к РЖД, под объемы перевозок которой развивалась железнодорожная инфраструктура. Вопрос о том, стоило ли вкладывать в нее столько средств и что сейчас делать с простаивающими мощностями для нефтеналива на станциях, поднимали в связи с этим и в Госдуме. Так что вопрос о сбалансированном развитии различных видов транспорта на долгосрочную перспективу достаточно актуален.

Алексей Дружинин,
исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта»
– Это позволит обеспечить планирование имеющихся транспортных мощностей, сформировать соответствующие инвестиционные программы участников рынка по перевозке нефти и нефтепродуктов, обеспечить взаимоувязку и взаимодополняемость железнодорож­ного, трубопроводного, водного и автомобильного транспорта, оперативно реагировать на изменения конъюнктуры на мировых рынках.

Сергей Лисицын,
главный специалист по направлению операционная логистика, диспетчеризация вагонного парка ООО «СИБУР»
– Транспортный баланс на рынке нефти и нефтепродуктов зависит от многих причин. В частности, от загруженности сети и эффективности работы РЖД. Надо понимать, что железные дороги не могут охватить весь объем транспортировки этих номенклатур. Однако в некоторых случаях данную продукцию удобнее транспортировать именно по стальным магисталям. Например, мы активно используем нитки графика, когда четко прописан срок убытия/прибытия составов. Для нас это важно, так как отправки идут в основном в направлении портов, танкеры в которые заходят также по расписанию. Объем перевозок нашей продукции по РЖД с каждым годом возрастает именно за счет совершенствования грузовой работы на сети. Если обобщить вышесказанное, то предложение операторов позволит холдингу скорректировать инвестиции в инфраструктуру. Ведь чем выше требования грузоотправителей к железнодорожному транспорту, тем больше требуется средств для того, чтобы соответствовать ожиданиям клиентов.

Владимир Прокофьев,
генеральный директор ООО «БалтТрансСервис»
– Данная инициатива поможет эффективнее перераспределять грузопотоки. В связи с чем значительно уменьшится профицит цистерн и улучшатся экономические показатели ОАО «РЖД» и операторов.

Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– Предложение о транспортном балансе поступило от крупных операторов, у которых сейчас резко ухудшились ставки на цистерны. А поскольку повысить объемы перевозок в нынешней ситуации нереально, то им приходится искать способ внести какие-то ограничения на рынке. Нельзя напрямую говорить о крупном сокращении парка или выталкивании мелких игроков. Поэтому и поступило предложение о поиске некоего баланса.

Михаил Бойко,
руководитель информационно-аналитической комиссии НП «Объединение вагоностроителей»
– Подобный баланс можно рассматривать скорее как способ уточнить спрос на нефтецистерны. Однако пока мы и без него видим: заказов на такой подвижной состав практически нет
и на 3 года вперед не ожидается.

Георгий Давыдов,
президент Национальной ассоциации транспортников
– Это ничего не изменит, так как, во-первых, в ближайшем будущем станет действовать соглашение по ограничению добычи и экспорта нефти между государствами ОПЕК и некоторыми другими странами-экспортерами. А во-вторых, установление каких-либо ограничений на развитие трубопроводного транспорта представляется мне нереальным, так как это более дешевый способ поставки данного вида груза. Ситуация может измениться, если в сегменте перевозок нефтегрузов появятся технологии транспортировки в железнодорожном и морском сообщении, более эффективные и выгодные, чем существующие.

Павел Иванкин,
генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта
– Все основные инвестиции в инфраструктуру для перевозки нефти и нефтепродуктов ОАО «РЖД» уже сделаны. Сегодня в инвестпрограмме компании не предусмотрено никаких дополнительных средств в развитие нефтеперегрузочных узлов. Однако разработка схемы транспортного баланса на рынке нефти и нефтепродуктов на среднесрочную перспективу позволит перераспределить грузопотоки. Объем перевозки нефти сокращается, но говорить о том, что он обнулится, нельзя. Все равно на сети останутся направления и клиенты, которые будут использовать железнодорожный транспорт. Если же будет подведен баланс, то у РЖД появится понимание, где начнут освобождаться мощности, пропускные и провозные возможности. Таким образом, можно будет перераспределить грузопотоки так, чтобы они шли не через узкие места, а по освободившимся направлениям.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В правительство РФ поступило предложение от операторов выработать схему транспортного баланса на рынке нефти и нефтепродуктов на среднесрочную перспективу. Позволит ли это скорректировать инвестиции в железнодорожную инфраструктуру для обеспечения перевозок данной номенклатуры? [~PREVIEW_TEXT] => В правительство РФ поступило предложение от операторов выработать схему транспортного баланса на рынке нефти и нефтепродуктов на среднесрочную перспективу. Позволит ли это скорректировать инвестиции в железнодорожную инфраструктуру для обеспечения перевозок данной номенклатуры? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18669 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-12-22 11:58:56.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 205 [WIDTH] => 554 [FILE_SIZE] => 26579 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7c4 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f95fd3bedc4aaaf0336330a066c34eba [~src] => [SRC] => /upload/iblock/7c4/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7c4/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7c4/2.jpg [ALT] => Вопрос Номера [TITLE] => Вопрос Номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18669 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera2416 [~CODE] => vopros-nomera2416 [EXTERNAL_ID] => 113290 [~EXTERNAL_ID] => 113290 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113290:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113290:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113290:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113290:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113290:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113290:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113290:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос Номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В правительство РФ поступило предложение от операторов выработать схему транспортного баланса на рынке нефти и нефтепродуктов на среднесрочную перспективу. Позволит ли это скорректировать инвестиции в железнодорожную инфраструктуру для обеспечения перевозок данной номенклатуры? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос Номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В правительство РФ поступило предложение от операторов выработать схему транспортного баланса на рынке нефти и нефтепродуктов на среднесрочную перспективу. Позволит ли это скорректировать инвестиции в железнодорожную инфраструктуру для обеспечения перевозок данной номенклатуры? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Снял оборудование – отправь его обратно
Согласно письму ОАО «РЖД» № 17938/ЦФТО от 20.10.2016 г., в случае если съемное оборудование многоразового использования не выгружено грузополучателем из универсального вагона, то оно отправляется его владельцу по тарифу для грузов второго класса с учетом веса оборудования, но не менее чем за 10 т.
Array
(
    [ID] => 113291
    [~ID] => 113291
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 11:59:06
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 11:59:06
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:02:27
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:02:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/dokumenty-i-kommentarii2416/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/dokumenty-i-kommentarii2416/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как следует из текста документа, речь идет о перевозках металлических рам, используемых в вагонах для крепления рулонов листовой стали. Вес этих рам при оформлении перевозочных документов включается в общую массу груза. Есть регламент, которым следует руководствоваться и при отправке их обратно. Особый случай составляет перевозка в универсальных вагонах, если на них установлено дополнительное оборудование, которое является частью подвижного состава. В таком случае плата за его перевозку не взимается. Информация о таком съемном оборудовании имеется в паспорте вагона.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 658 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Одна накладная – одна заявка на вагон
Нормативными правовыми актами не предусмотрено указание нескольких номеров заявок формы ГУ-12, сообщается в письме ОАО «РЖД» № 19891/ЦФТО от 16.11.2016 г.
Подобное разъяснение потребовалось в связи с тем, что на сети РЖД отмечены случаи перевозок грузов, когда оказываются оформленными две формы ГУ-12. Это неправильно, согласно ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ грузоотправитель представляет перевозчику заявку, в которой указано требуемое количество вагонов под отправку партии груза определенного веса, а также станции отправления и назначения. При этом в соответствии с действующими правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов (утверждены приказом МПС России № 39 от 18.06.2003 г.) в перевозочном документе указывается номер согласованной перевозчиком заявки ГУ-12. Аналогичный порядок содержится и в другом документе – приказе Минтранса России № 214 от 07.07.2015 г., регламентирующем порядок отказа в согласовании заявки на подачу вагонов. Недоразумения могут возникать в том случае, если бланки транспортной железнодорожной накладной используют в качестве запроса-уведомления: таким образом, формально накладной могут соответствовать несколько номеров формы ГУ-12. Ведение электронного учета в конечном итоге восстановит порядок в документах.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 659 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Кто поможет проверить весы
Услуги по техническому обслуживанию, предоставлению эталонов для поверки и непосредственно по самой поверке вагонных весов, принадлежащих грузоотправителям, грузо­получателям и другим юридическим лицам, оказывает Центр метрологии ОАО «РЖД», разъясняется в документе ЦФТО ОАО «РЖД» № 671 от 15.11.2016 г.
Эти услуги четко регламентированы соответствующими условиями по контролю, ремонту и поверкам соответствующих весовых приборов. Для этого используются специальные весоповерочные вагоны, которые направляются на станцию проведения техобслуживания весов. Этот подвижной состав должен быть своевременно подан и убран с путей необщего пользования с оформлением форм ГУ-45 и ГУ-46. Соответственно при оформлении документов на весо­поверочный вагон не следует забывать, что отправителем такого подвижного состава является Центр метрологии, а получателем и плательщиком за его перевозку выступает клиент.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 660 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Нет бумаги виртуальной – замени ее реальной
Согласно документу ЦФТО ОАО «РЖД» № 623 от 19.10.2016 г. электронное декларирование по таможенной процедуре таможенного транзита осуществляется по электронным железнодорожным накладным и товаросопроводительным документам (инвойс, упаковочный лист), получаемым от сопредельных железных дорог.
Такой порядок указан в условиях оказания услуги таможенного декларирования товаров (грузов) и транспортных средств в случаях, определенных таможенным законодательством Таможенного союза. А оформление электронных транзитных деклараций в РФ осуществляется в соответствии с положениями приказа ФТС России № 1035 от 01.06.2015 г. Если от сопредельных железных дорог в ОАО «РЖД» не поступило полного пакета электронных документов, необходимых для декларирования процедуры таможенного транзита, то декларанты могут сформировать транзитные декларации для дальнейшего оформления товаров на основе оригиналов перевозочных и товаросопроводительных документов. После выпуска этих товаров соответствующую декларацию, перевозочные и товаросопроводительные документы представитель таможни должен вернуть уполномоченному лицу декларанта. Тот, в свою очередь, должен убедиться, что на перевозочных документах проставлены все необходимые штампы и отметки, а затем приложить эти бумаги к пакету документов, которые сопровождают железнодорожный состав, отбывающий из пункта погранпропуска.
Текст документа см. в электронном выпуске № 658 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вес поезда имеет значение
На сети РЖД уточнены параметры тяжеловесных поездов. Соответственно в СТО РЖД 1.07.002-2010 внесены изменения, сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 678р от 18.04.2016 г.
Новые технические требования действуют с 1 июня 2016 года. В документе приведена таблица, где указаны данные для порожних и груженых 4-осных вагонов (с массой груза до 20 т), а также исключение из правил – для участков, где скорость движения поездов ограничена до 60 км/ч.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 658 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] => Как следует из текста документа, речь идет о перевозках металлических рам, используемых в вагонах для крепления рулонов листовой стали. Вес этих рам при оформлении перевозочных документов включается в общую массу груза. Есть регламент, которым следует руководствоваться и при отправке их обратно. Особый случай составляет перевозка в универсальных вагонах, если на них установлено дополнительное оборудование, которое является частью подвижного состава. В таком случае плата за его перевозку не взимается. Информация о таком съемном оборудовании имеется в паспорте вагона.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 658 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Одна накладная – одна заявка на вагон
Нормативными правовыми актами не предусмотрено указание нескольких номеров заявок формы ГУ-12, сообщается в письме ОАО «РЖД» № 19891/ЦФТО от 16.11.2016 г.
Подобное разъяснение потребовалось в связи с тем, что на сети РЖД отмечены случаи перевозок грузов, когда оказываются оформленными две формы ГУ-12. Это неправильно, согласно ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ грузоотправитель представляет перевозчику заявку, в которой указано требуемое количество вагонов под отправку партии груза определенного веса, а также станции отправления и назначения. При этом в соответствии с действующими правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов (утверждены приказом МПС России № 39 от 18.06.2003 г.) в перевозочном документе указывается номер согласованной перевозчиком заявки ГУ-12. Аналогичный порядок содержится и в другом документе – приказе Минтранса России № 214 от 07.07.2015 г., регламентирующем порядок отказа в согласовании заявки на подачу вагонов. Недоразумения могут возникать в том случае, если бланки транспортной железнодорожной накладной используют в качестве запроса-уведомления: таким образом, формально накладной могут соответствовать несколько номеров формы ГУ-12. Ведение электронного учета в конечном итоге восстановит порядок в документах.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 659 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Кто поможет проверить весы
Услуги по техническому обслуживанию, предоставлению эталонов для поверки и непосредственно по самой поверке вагонных весов, принадлежащих грузоотправителям, грузо­получателям и другим юридическим лицам, оказывает Центр метрологии ОАО «РЖД», разъясняется в документе ЦФТО ОАО «РЖД» № 671 от 15.11.2016 г.
Эти услуги четко регламентированы соответствующими условиями по контролю, ремонту и поверкам соответствующих весовых приборов. Для этого используются специальные весоповерочные вагоны, которые направляются на станцию проведения техобслуживания весов. Этот подвижной состав должен быть своевременно подан и убран с путей необщего пользования с оформлением форм ГУ-45 и ГУ-46. Соответственно при оформлении документов на весо­поверочный вагон не следует забывать, что отправителем такого подвижного состава является Центр метрологии, а получателем и плательщиком за его перевозку выступает клиент.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 660 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Нет бумаги виртуальной – замени ее реальной
Согласно документу ЦФТО ОАО «РЖД» № 623 от 19.10.2016 г. электронное декларирование по таможенной процедуре таможенного транзита осуществляется по электронным железнодорожным накладным и товаросопроводительным документам (инвойс, упаковочный лист), получаемым от сопредельных железных дорог.
Такой порядок указан в условиях оказания услуги таможенного декларирования товаров (грузов) и транспортных средств в случаях, определенных таможенным законодательством Таможенного союза. А оформление электронных транзитных деклараций в РФ осуществляется в соответствии с положениями приказа ФТС России № 1035 от 01.06.2015 г. Если от сопредельных железных дорог в ОАО «РЖД» не поступило полного пакета электронных документов, необходимых для декларирования процедуры таможенного транзита, то декларанты могут сформировать транзитные декларации для дальнейшего оформления товаров на основе оригиналов перевозочных и товаросопроводительных документов. После выпуска этих товаров соответствующую декларацию, перевозочные и товаросопроводительные документы представитель таможни должен вернуть уполномоченному лицу декларанта. Тот, в свою очередь, должен убедиться, что на перевозочных документах проставлены все необходимые штампы и отметки, а затем приложить эти бумаги к пакету документов, которые сопровождают железнодорожный состав, отбывающий из пункта погранпропуска.
Текст документа см. в электронном выпуске № 658 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вес поезда имеет значение
На сети РЖД уточнены параметры тяжеловесных поездов. Соответственно в СТО РЖД 1.07.002-2010 внесены изменения, сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 678р от 18.04.2016 г.
Новые технические требования действуют с 1 июня 2016 года. В документе приведена таблица, где указаны данные для порожних и груженых 4-осных вагонов (с массой груза до 20 т), а также исключение из правил – для участков, где скорость движения поездов ограничена до 60 км/ч.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 658 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Снял оборудование – отправь его обратно
Согласно письму ОАО «РЖД» № 17938/ЦФТО от 20.10.2016 г., в случае если съемное оборудование многоразового использования не выгружено грузополучателем из универсального вагона, то оно отправляется его владельцу по тарифу для грузов второго класса с учетом веса оборудования, но не менее чем за 10 т. [~PREVIEW_TEXT] => Снял оборудование – отправь его обратно
Согласно письму ОАО «РЖД» № 17938/ЦФТО от 20.10.2016 г., в случае если съемное оборудование многоразового использования не выгружено грузополучателем из универсального вагона, то оно отправляется его владельцу по тарифу для грузов второго класса с учетом веса оборудования, но не менее чем за 10 т. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii2416 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii2416 [EXTERNAL_ID] => 113291 [~EXTERNAL_ID] => 113291 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113291:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113291:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113291:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113291:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113291:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 113291:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113291:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 113291:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Снял оборудование – отправь его обратно</b><br> Согласно письму ОАО «РЖД» № 17938/ЦФТО от 20.10.2016 г., в случае если съемное оборудование многоразового использования не выгружено грузополучателем из универсального вагона, то оно отправляется его владельцу по тарифу для грузов второго класса с учетом веса оборудования, но не менее чем за 10 т. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Снял оборудование – отправь его обратно</b><br> Согласно письму ОАО «РЖД» № 17938/ЦФТО от 20.10.2016 г., в случае если съемное оборудование многоразового использования не выгружено грузополучателем из универсального вагона, то оно отправляется его владельцу по тарифу для грузов второго класса с учетом веса оборудования, но не менее чем за 10 т. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 113291
    [~ID] => 113291
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 11:59:06
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 11:59:06
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:02:27
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:02:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/dokumenty-i-kommentarii2416/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/dokumenty-i-kommentarii2416/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как следует из текста документа, речь идет о перевозках металлических рам, используемых в вагонах для крепления рулонов листовой стали. Вес этих рам при оформлении перевозочных документов включается в общую массу груза. Есть регламент, которым следует руководствоваться и при отправке их обратно. Особый случай составляет перевозка в универсальных вагонах, если на них установлено дополнительное оборудование, которое является частью подвижного состава. В таком случае плата за его перевозку не взимается. Информация о таком съемном оборудовании имеется в паспорте вагона.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 658 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Одна накладная – одна заявка на вагон
Нормативными правовыми актами не предусмотрено указание нескольких номеров заявок формы ГУ-12, сообщается в письме ОАО «РЖД» № 19891/ЦФТО от 16.11.2016 г.
Подобное разъяснение потребовалось в связи с тем, что на сети РЖД отмечены случаи перевозок грузов, когда оказываются оформленными две формы ГУ-12. Это неправильно, согласно ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ грузоотправитель представляет перевозчику заявку, в которой указано требуемое количество вагонов под отправку партии груза определенного веса, а также станции отправления и назначения. При этом в соответствии с действующими правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов (утверждены приказом МПС России № 39 от 18.06.2003 г.) в перевозочном документе указывается номер согласованной перевозчиком заявки ГУ-12. Аналогичный порядок содержится и в другом документе – приказе Минтранса России № 214 от 07.07.2015 г., регламентирующем порядок отказа в согласовании заявки на подачу вагонов. Недоразумения могут возникать в том случае, если бланки транспортной железнодорожной накладной используют в качестве запроса-уведомления: таким образом, формально накладной могут соответствовать несколько номеров формы ГУ-12. Ведение электронного учета в конечном итоге восстановит порядок в документах.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 659 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Кто поможет проверить весы
Услуги по техническому обслуживанию, предоставлению эталонов для поверки и непосредственно по самой поверке вагонных весов, принадлежащих грузоотправителям, грузо­получателям и другим юридическим лицам, оказывает Центр метрологии ОАО «РЖД», разъясняется в документе ЦФТО ОАО «РЖД» № 671 от 15.11.2016 г.
Эти услуги четко регламентированы соответствующими условиями по контролю, ремонту и поверкам соответствующих весовых приборов. Для этого используются специальные весоповерочные вагоны, которые направляются на станцию проведения техобслуживания весов. Этот подвижной состав должен быть своевременно подан и убран с путей необщего пользования с оформлением форм ГУ-45 и ГУ-46. Соответственно при оформлении документов на весо­поверочный вагон не следует забывать, что отправителем такого подвижного состава является Центр метрологии, а получателем и плательщиком за его перевозку выступает клиент.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 660 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Нет бумаги виртуальной – замени ее реальной
Согласно документу ЦФТО ОАО «РЖД» № 623 от 19.10.2016 г. электронное декларирование по таможенной процедуре таможенного транзита осуществляется по электронным железнодорожным накладным и товаросопроводительным документам (инвойс, упаковочный лист), получаемым от сопредельных железных дорог.
Такой порядок указан в условиях оказания услуги таможенного декларирования товаров (грузов) и транспортных средств в случаях, определенных таможенным законодательством Таможенного союза. А оформление электронных транзитных деклараций в РФ осуществляется в соответствии с положениями приказа ФТС России № 1035 от 01.06.2015 г. Если от сопредельных железных дорог в ОАО «РЖД» не поступило полного пакета электронных документов, необходимых для декларирования процедуры таможенного транзита, то декларанты могут сформировать транзитные декларации для дальнейшего оформления товаров на основе оригиналов перевозочных и товаросопроводительных документов. После выпуска этих товаров соответствующую декларацию, перевозочные и товаросопроводительные документы представитель таможни должен вернуть уполномоченному лицу декларанта. Тот, в свою очередь, должен убедиться, что на перевозочных документах проставлены все необходимые штампы и отметки, а затем приложить эти бумаги к пакету документов, которые сопровождают железнодорожный состав, отбывающий из пункта погранпропуска.
Текст документа см. в электронном выпуске № 658 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вес поезда имеет значение
На сети РЖД уточнены параметры тяжеловесных поездов. Соответственно в СТО РЖД 1.07.002-2010 внесены изменения, сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 678р от 18.04.2016 г.
Новые технические требования действуют с 1 июня 2016 года. В документе приведена таблица, где указаны данные для порожних и груженых 4-осных вагонов (с массой груза до 20 т), а также исключение из правил – для участков, где скорость движения поездов ограничена до 60 км/ч.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 658 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] => Как следует из текста документа, речь идет о перевозках металлических рам, используемых в вагонах для крепления рулонов листовой стали. Вес этих рам при оформлении перевозочных документов включается в общую массу груза. Есть регламент, которым следует руководствоваться и при отправке их обратно. Особый случай составляет перевозка в универсальных вагонах, если на них установлено дополнительное оборудование, которое является частью подвижного состава. В таком случае плата за его перевозку не взимается. Информация о таком съемном оборудовании имеется в паспорте вагона.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 658 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Одна накладная – одна заявка на вагон
Нормативными правовыми актами не предусмотрено указание нескольких номеров заявок формы ГУ-12, сообщается в письме ОАО «РЖД» № 19891/ЦФТО от 16.11.2016 г.
Подобное разъяснение потребовалось в связи с тем, что на сети РЖД отмечены случаи перевозок грузов, когда оказываются оформленными две формы ГУ-12. Это неправильно, согласно ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ грузоотправитель представляет перевозчику заявку, в которой указано требуемое количество вагонов под отправку партии груза определенного веса, а также станции отправления и назначения. При этом в соответствии с действующими правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов (утверждены приказом МПС России № 39 от 18.06.2003 г.) в перевозочном документе указывается номер согласованной перевозчиком заявки ГУ-12. Аналогичный порядок содержится и в другом документе – приказе Минтранса России № 214 от 07.07.2015 г., регламентирующем порядок отказа в согласовании заявки на подачу вагонов. Недоразумения могут возникать в том случае, если бланки транспортной железнодорожной накладной используют в качестве запроса-уведомления: таким образом, формально накладной могут соответствовать несколько номеров формы ГУ-12. Ведение электронного учета в конечном итоге восстановит порядок в документах.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 659 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Кто поможет проверить весы
Услуги по техническому обслуживанию, предоставлению эталонов для поверки и непосредственно по самой поверке вагонных весов, принадлежащих грузоотправителям, грузо­получателям и другим юридическим лицам, оказывает Центр метрологии ОАО «РЖД», разъясняется в документе ЦФТО ОАО «РЖД» № 671 от 15.11.2016 г.
Эти услуги четко регламентированы соответствующими условиями по контролю, ремонту и поверкам соответствующих весовых приборов. Для этого используются специальные весоповерочные вагоны, которые направляются на станцию проведения техобслуживания весов. Этот подвижной состав должен быть своевременно подан и убран с путей необщего пользования с оформлением форм ГУ-45 и ГУ-46. Соответственно при оформлении документов на весо­поверочный вагон не следует забывать, что отправителем такого подвижного состава является Центр метрологии, а получателем и плательщиком за его перевозку выступает клиент.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 660 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Нет бумаги виртуальной – замени ее реальной
Согласно документу ЦФТО ОАО «РЖД» № 623 от 19.10.2016 г. электронное декларирование по таможенной процедуре таможенного транзита осуществляется по электронным железнодорожным накладным и товаросопроводительным документам (инвойс, упаковочный лист), получаемым от сопредельных железных дорог.
Такой порядок указан в условиях оказания услуги таможенного декларирования товаров (грузов) и транспортных средств в случаях, определенных таможенным законодательством Таможенного союза. А оформление электронных транзитных деклараций в РФ осуществляется в соответствии с положениями приказа ФТС России № 1035 от 01.06.2015 г. Если от сопредельных железных дорог в ОАО «РЖД» не поступило полного пакета электронных документов, необходимых для декларирования процедуры таможенного транзита, то декларанты могут сформировать транзитные декларации для дальнейшего оформления товаров на основе оригиналов перевозочных и товаросопроводительных документов. После выпуска этих товаров соответствующую декларацию, перевозочные и товаросопроводительные документы представитель таможни должен вернуть уполномоченному лицу декларанта. Тот, в свою очередь, должен убедиться, что на перевозочных документах проставлены все необходимые штампы и отметки, а затем приложить эти бумаги к пакету документов, которые сопровождают железнодорожный состав, отбывающий из пункта погранпропуска.
Текст документа см. в электронном выпуске № 658 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вес поезда имеет значение
На сети РЖД уточнены параметры тяжеловесных поездов. Соответственно в СТО РЖД 1.07.002-2010 внесены изменения, сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 678р от 18.04.2016 г.
Новые технические требования действуют с 1 июня 2016 года. В документе приведена таблица, где указаны данные для порожних и груженых 4-осных вагонов (с массой груза до 20 т), а также исключение из правил – для участков, где скорость движения поездов ограничена до 60 км/ч.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 658 и печатной версии № 24 (282) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Снял оборудование – отправь его обратно
Согласно письму ОАО «РЖД» № 17938/ЦФТО от 20.10.2016 г., в случае если съемное оборудование многоразового использования не выгружено грузополучателем из универсального вагона, то оно отправляется его владельцу по тарифу для грузов второго класса с учетом веса оборудования, но не менее чем за 10 т. [~PREVIEW_TEXT] => Снял оборудование – отправь его обратно
Согласно письму ОАО «РЖД» № 17938/ЦФТО от 20.10.2016 г., в случае если съемное оборудование многоразового использования не выгружено грузополучателем из универсального вагона, то оно отправляется его владельцу по тарифу для грузов второго класса с учетом веса оборудования, но не менее чем за 10 т. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii2416 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii2416 [EXTERNAL_ID] => 113291 [~EXTERNAL_ID] => 113291 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113291:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113291:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113291:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113291:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113291:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 113291:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113291:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 113291:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Снял оборудование – отправь его обратно</b><br> Согласно письму ОАО «РЖД» № 17938/ЦФТО от 20.10.2016 г., в случае если съемное оборудование многоразового использования не выгружено грузополучателем из универсального вагона, то оно отправляется его владельцу по тарифу для грузов второго класса с учетом веса оборудования, но не менее чем за 10 т. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Снял оборудование – отправь его обратно</b><br> Согласно письму ОАО «РЖД» № 17938/ЦФТО от 20.10.2016 г., в случае если съемное оборудование многоразового использования не выгружено грузополучателем из универсального вагона, то оно отправляется его владельцу по тарифу для грузов второго класса с учетом веса оборудования, но не менее чем за 10 т. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы

Решением правительства РФ с 1 января 2016 года на сети РЖД была запрещена эксплуатация вагонов c истекшим сроком службы. Именно таким образом регуляторы решили одним выстрелом убить двух зайцев: справиться с избытком железнодорожного подвижного состава и оживить вагоностроительную отрасль. Однако участники рынка заметили не только плюсы принятия этого решения, но и минусы.
Array
(
    [ID] => 113292
    [~ID] => 113292
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Сокращение парка:  оцениваем плюсы и минусы
    [~NAME] => Сокращение парка:  оцениваем плюсы и минусы
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:02:39
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:02:39
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:04:11
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:04:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/sokrashchenie-parka-otsenivaem-plyusy-i-minusy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/sokrashchenie-parka-otsenivaem-plyusy-i-minusy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно официальным данным ОАО «РЖД», по состоянию на 1 декабря 2016 года общее количество парка подвижного состава на сети составило 1 076 154 ед. (в среднем в сутки), что на 84 229 ед. (7,3%) меньше аналогичного показателя в 1 160 383 ед., зафиксированного годом ранее. Активнее прочих в течение указанного периода уменьшалась численность полувагонов – с 515 242 до 475 963 ед., в итоге с сети ушло 39 279 ед. универсального подвижного состава, или 7,6% парка. Сегмент цистерн также сжался на 8,1% – с 283 466 до 260 378 ед. Количество крытых вагонов уменьшилось с 65 249 до 59 602 ед. (-8,7%), платформ – с 67 016 до 64 643 ед. (-3,5%), рефрижераторов – с 4953 до 4610 ед. (-6,9%), прочих видов подвижного состава – с 224 454 до 210 958 ед. (-6%).

По мнению генерального директора ООО «Промнерудтранс» Андрея Громового, списание парка, в первую очередь универсального, безусловно, привнесло ряд положительных моментов. Прежде всего речь идет о ликвидации избытка вагонов и их омоложении, росте производительности, улучшении показателей эксплуатационной работы и снижении нагрузки на железнодорожную инфраструктуру. «Однако есть и отрицательные аспекты, – отмечает эксперт. – Сокращение парка привело к дефициту полувагонов начиная с II полугодия текущего года, что, в свою очередь, отразилось на ограничении объемов грузовой работы». Действительно, именно в высокий сезон 2016 года динамика сетевой погрузки, вплоть до августа исправно демонстрировавшая положительные результаты, перешла в зону отрицательных значений. Первый тревожный звонок прозвенел в сентябре, когда месячная погрузка впервые за год снизилась на 1,4% (до 102 млн т). В октябре и ноябре ситуация не улучшилась: в первом случае снижение достигло минус 3,3% (до 103,4 млн т), во втором – минус 0,9% (до 102,2 млн т).

Кстати, помимо нехватки полувагонов, эксперты указывали и другие причины спада погрузки. Так, по словам генерального директора Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, свою роль сыграло замедление скорости оборота вагонов, а также проблемы во взаимодействии между железной дорогой и портами. По мнению генерального директора ООО «УГМК-Транс» Владимира Тарасенко, дефицит полувагонов был обусловлен также сезонным отвлечением парка на более доходные перевозки, а точнее – высоким спросом на транспортировку нерудных строительных материалов в летний период и проведением на сети плановых ремонтно-путевых работ.

Между тем итоги высокого сезона вышли не слишком-то радостными. Из-за нехватки вагонов выросли ставки аренды, грузоотправители потратили незапланированные средства, а определенные объемы продукции и вовсе остались невывезенными. В итоге пострадал тот, кто не меньше вагоностроителей ждал перемен, связанных с сокращением парка, то есть перевозчик. Правда, виновными в ситуации объявили операторов, которые, по мнению РЖД, недостаточно эффективно взаимодействовали и с грузовладельцами, и с холдингом, по крайней мере в высокий сезон. Собственники подвижного состава, в свою очередь, ссылались на грузоотправителей и грузополучателей и советовали им всерьез задуматься, например, о сокращении времени простоя вагонов под грузовыми операциями.

Очевидно, что с этим запретом что-то пошло не так и естественным образом возник вопрос о том, помогли ли меры регуляторов достичь баланса численности парка. Выходит, что не совсем. Практика двух последних высоких сезонов показала, что в пиковые периоды погрузки полу­вагонов действительно не хватало, при этом во время спада их количество оказывалось достаточным. Второй вопрос: удалось ли вследствие запрета обновить парк в должной мере? Пожалуй, но лишь отчасти. «Когда принималось решение о запрете использования вагонов с истекшим сроком службы, Минпромторг России продекларировал необходимость принятия мер поддержки вагоностроительной отрасли и стимулирования выпус­ка новых вагонов в объеме до 45 тыс. ед. в год, – напоминают эксперты. – Однако фактически выход на рынок новых вагонов оказался существенно ниже запланированного показателя». А вот и цифры. «За 10 месяцев текущего года поставки новых железнодорожных вагонов всех родов составили лишь 30,6 тыс. ед.», – отмечают в ИПЕМ.

Крупные компании-операторы, как правило, новых вагонов в 2016-м практически не закупали. Причины известны: ограничение доступа к кредитам, низкая доходность операторской деятельности, высокая цена новых вагонов, а также, что уж скрывать, постоянные изменения правил игры, вводимые государством. «В сложившейся экономической ситуации и при текущей стоимости вагонов их приобретение экономически нецелесообразно», – считают операторы. Поэтому основными покупателями подвижного состава по-прежнему остаются аффилированные с вагоностроителями компании.

Какой вывод напрашивается из этой истории? Простой: меры, направленные на получение одних эффектов, привели к несколько иным результатам, а значит, не все было детально продумано и не все исходные данные учтены. Регулировать ситуацию будем, как обычно, на ходу, тем более что эксперты обещают повторение дефицита вагонов в 2017-м.
[~DETAIL_TEXT] => Согласно официальным данным ОАО «РЖД», по состоянию на 1 декабря 2016 года общее количество парка подвижного состава на сети составило 1 076 154 ед. (в среднем в сутки), что на 84 229 ед. (7,3%) меньше аналогичного показателя в 1 160 383 ед., зафиксированного годом ранее. Активнее прочих в течение указанного периода уменьшалась численность полувагонов – с 515 242 до 475 963 ед., в итоге с сети ушло 39 279 ед. универсального подвижного состава, или 7,6% парка. Сегмент цистерн также сжался на 8,1% – с 283 466 до 260 378 ед. Количество крытых вагонов уменьшилось с 65 249 до 59 602 ед. (-8,7%), платформ – с 67 016 до 64 643 ед. (-3,5%), рефрижераторов – с 4953 до 4610 ед. (-6,9%), прочих видов подвижного состава – с 224 454 до 210 958 ед. (-6%).

По мнению генерального директора ООО «Промнерудтранс» Андрея Громового, списание парка, в первую очередь универсального, безусловно, привнесло ряд положительных моментов. Прежде всего речь идет о ликвидации избытка вагонов и их омоложении, росте производительности, улучшении показателей эксплуатационной работы и снижении нагрузки на железнодорожную инфраструктуру. «Однако есть и отрицательные аспекты, – отмечает эксперт. – Сокращение парка привело к дефициту полувагонов начиная с II полугодия текущего года, что, в свою очередь, отразилось на ограничении объемов грузовой работы». Действительно, именно в высокий сезон 2016 года динамика сетевой погрузки, вплоть до августа исправно демонстрировавшая положительные результаты, перешла в зону отрицательных значений. Первый тревожный звонок прозвенел в сентябре, когда месячная погрузка впервые за год снизилась на 1,4% (до 102 млн т). В октябре и ноябре ситуация не улучшилась: в первом случае снижение достигло минус 3,3% (до 103,4 млн т), во втором – минус 0,9% (до 102,2 млн т).

Кстати, помимо нехватки полувагонов, эксперты указывали и другие причины спада погрузки. Так, по словам генерального директора Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, свою роль сыграло замедление скорости оборота вагонов, а также проблемы во взаимодействии между железной дорогой и портами. По мнению генерального директора ООО «УГМК-Транс» Владимира Тарасенко, дефицит полувагонов был обусловлен также сезонным отвлечением парка на более доходные перевозки, а точнее – высоким спросом на транспортировку нерудных строительных материалов в летний период и проведением на сети плановых ремонтно-путевых работ.

Между тем итоги высокого сезона вышли не слишком-то радостными. Из-за нехватки вагонов выросли ставки аренды, грузоотправители потратили незапланированные средства, а определенные объемы продукции и вовсе остались невывезенными. В итоге пострадал тот, кто не меньше вагоностроителей ждал перемен, связанных с сокращением парка, то есть перевозчик. Правда, виновными в ситуации объявили операторов, которые, по мнению РЖД, недостаточно эффективно взаимодействовали и с грузовладельцами, и с холдингом, по крайней мере в высокий сезон. Собственники подвижного состава, в свою очередь, ссылались на грузоотправителей и грузополучателей и советовали им всерьез задуматься, например, о сокращении времени простоя вагонов под грузовыми операциями.

Очевидно, что с этим запретом что-то пошло не так и естественным образом возник вопрос о том, помогли ли меры регуляторов достичь баланса численности парка. Выходит, что не совсем. Практика двух последних высоких сезонов показала, что в пиковые периоды погрузки полу­вагонов действительно не хватало, при этом во время спада их количество оказывалось достаточным. Второй вопрос: удалось ли вследствие запрета обновить парк в должной мере? Пожалуй, но лишь отчасти. «Когда принималось решение о запрете использования вагонов с истекшим сроком службы, Минпромторг России продекларировал необходимость принятия мер поддержки вагоностроительной отрасли и стимулирования выпус­ка новых вагонов в объеме до 45 тыс. ед. в год, – напоминают эксперты. – Однако фактически выход на рынок новых вагонов оказался существенно ниже запланированного показателя». А вот и цифры. «За 10 месяцев текущего года поставки новых железнодорожных вагонов всех родов составили лишь 30,6 тыс. ед.», – отмечают в ИПЕМ.

Крупные компании-операторы, как правило, новых вагонов в 2016-м практически не закупали. Причины известны: ограничение доступа к кредитам, низкая доходность операторской деятельности, высокая цена новых вагонов, а также, что уж скрывать, постоянные изменения правил игры, вводимые государством. «В сложившейся экономической ситуации и при текущей стоимости вагонов их приобретение экономически нецелесообразно», – считают операторы. Поэтому основными покупателями подвижного состава по-прежнему остаются аффилированные с вагоностроителями компании.

Какой вывод напрашивается из этой истории? Простой: меры, направленные на получение одних эффектов, привели к несколько иным результатам, а значит, не все было детально продумано и не все исходные данные учтены. Регулировать ситуацию будем, как обычно, на ходу, тем более что эксперты обещают повторение дефицита вагонов в 2017-м.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Решением правительства РФ с 1 января 2016 года на сети РЖД была запрещена эксплуатация вагонов c истекшим сроком службы. Именно таким образом регуляторы решили одним выстрелом убить двух зайцев: справиться с избытком железнодорожного подвижного состава и оживить вагоностроительную отрасль. Однако участники рынка заметили не только плюсы принятия этого решения, но и минусы. [~PREVIEW_TEXT] => Решением правительства РФ с 1 января 2016 года на сети РЖД была запрещена эксплуатация вагонов c истекшим сроком службы. Именно таким образом регуляторы решили одним выстрелом убить двух зайцев: справиться с избытком железнодорожного подвижного состава и оживить вагоностроительную отрасль. Однако участники рынка заметили не только плюсы принятия этого решения, но и минусы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sokrashchenie-parka-otsenivaem-plyusy-i-minusy [~CODE] => sokrashchenie-parka-otsenivaem-plyusy-i-minusy [EXTERNAL_ID] => 113292 [~EXTERNAL_ID] => 113292 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Марина Ермоленко [PROPERTY_VALUE_ID] => 113292:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Марина Ермоленко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113292:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113292:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113292:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113292:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113292:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113292:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [SECTION_META_KEYWORDS] => сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Решением правительства РФ с 1 января 2016 года на сети РЖД была запрещена эксплуатация вагонов c истекшим сроком службы. Именно таким образом регуляторы решили одним выстрелом убить двух зайцев: справиться с избытком железнодорожного подвижного состава и оживить вагоностроительную отрасль. Однако участники рынка заметили не только плюсы принятия этого решения, но и минусы. [ELEMENT_META_TITLE] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Решением правительства РФ с 1 января 2016 года на сети РЖД была запрещена эксплуатация вагонов c истекшим сроком службы. Именно таким образом регуляторы решили одним выстрелом убить двух зайцев: справиться с избытком железнодорожного подвижного состава и оживить вагоностроительную отрасль. Однако участники рынка заметили не только плюсы принятия этого решения, но и минусы. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы ) )

									Array
(
    [ID] => 113292
    [~ID] => 113292
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Сокращение парка:  оцениваем плюсы и минусы
    [~NAME] => Сокращение парка:  оцениваем плюсы и минусы
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:02:39
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:02:39
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:04:11
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:04:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/sokrashchenie-parka-otsenivaem-plyusy-i-minusy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/sokrashchenie-parka-otsenivaem-plyusy-i-minusy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно официальным данным ОАО «РЖД», по состоянию на 1 декабря 2016 года общее количество парка подвижного состава на сети составило 1 076 154 ед. (в среднем в сутки), что на 84 229 ед. (7,3%) меньше аналогичного показателя в 1 160 383 ед., зафиксированного годом ранее. Активнее прочих в течение указанного периода уменьшалась численность полувагонов – с 515 242 до 475 963 ед., в итоге с сети ушло 39 279 ед. универсального подвижного состава, или 7,6% парка. Сегмент цистерн также сжался на 8,1% – с 283 466 до 260 378 ед. Количество крытых вагонов уменьшилось с 65 249 до 59 602 ед. (-8,7%), платформ – с 67 016 до 64 643 ед. (-3,5%), рефрижераторов – с 4953 до 4610 ед. (-6,9%), прочих видов подвижного состава – с 224 454 до 210 958 ед. (-6%).

По мнению генерального директора ООО «Промнерудтранс» Андрея Громового, списание парка, в первую очередь универсального, безусловно, привнесло ряд положительных моментов. Прежде всего речь идет о ликвидации избытка вагонов и их омоложении, росте производительности, улучшении показателей эксплуатационной работы и снижении нагрузки на железнодорожную инфраструктуру. «Однако есть и отрицательные аспекты, – отмечает эксперт. – Сокращение парка привело к дефициту полувагонов начиная с II полугодия текущего года, что, в свою очередь, отразилось на ограничении объемов грузовой работы». Действительно, именно в высокий сезон 2016 года динамика сетевой погрузки, вплоть до августа исправно демонстрировавшая положительные результаты, перешла в зону отрицательных значений. Первый тревожный звонок прозвенел в сентябре, когда месячная погрузка впервые за год снизилась на 1,4% (до 102 млн т). В октябре и ноябре ситуация не улучшилась: в первом случае снижение достигло минус 3,3% (до 103,4 млн т), во втором – минус 0,9% (до 102,2 млн т).

Кстати, помимо нехватки полувагонов, эксперты указывали и другие причины спада погрузки. Так, по словам генерального директора Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, свою роль сыграло замедление скорости оборота вагонов, а также проблемы во взаимодействии между железной дорогой и портами. По мнению генерального директора ООО «УГМК-Транс» Владимира Тарасенко, дефицит полувагонов был обусловлен также сезонным отвлечением парка на более доходные перевозки, а точнее – высоким спросом на транспортировку нерудных строительных материалов в летний период и проведением на сети плановых ремонтно-путевых работ.

Между тем итоги высокого сезона вышли не слишком-то радостными. Из-за нехватки вагонов выросли ставки аренды, грузоотправители потратили незапланированные средства, а определенные объемы продукции и вовсе остались невывезенными. В итоге пострадал тот, кто не меньше вагоностроителей ждал перемен, связанных с сокращением парка, то есть перевозчик. Правда, виновными в ситуации объявили операторов, которые, по мнению РЖД, недостаточно эффективно взаимодействовали и с грузовладельцами, и с холдингом, по крайней мере в высокий сезон. Собственники подвижного состава, в свою очередь, ссылались на грузоотправителей и грузополучателей и советовали им всерьез задуматься, например, о сокращении времени простоя вагонов под грузовыми операциями.

Очевидно, что с этим запретом что-то пошло не так и естественным образом возник вопрос о том, помогли ли меры регуляторов достичь баланса численности парка. Выходит, что не совсем. Практика двух последних высоких сезонов показала, что в пиковые периоды погрузки полу­вагонов действительно не хватало, при этом во время спада их количество оказывалось достаточным. Второй вопрос: удалось ли вследствие запрета обновить парк в должной мере? Пожалуй, но лишь отчасти. «Когда принималось решение о запрете использования вагонов с истекшим сроком службы, Минпромторг России продекларировал необходимость принятия мер поддержки вагоностроительной отрасли и стимулирования выпус­ка новых вагонов в объеме до 45 тыс. ед. в год, – напоминают эксперты. – Однако фактически выход на рынок новых вагонов оказался существенно ниже запланированного показателя». А вот и цифры. «За 10 месяцев текущего года поставки новых железнодорожных вагонов всех родов составили лишь 30,6 тыс. ед.», – отмечают в ИПЕМ.

Крупные компании-операторы, как правило, новых вагонов в 2016-м практически не закупали. Причины известны: ограничение доступа к кредитам, низкая доходность операторской деятельности, высокая цена новых вагонов, а также, что уж скрывать, постоянные изменения правил игры, вводимые государством. «В сложившейся экономической ситуации и при текущей стоимости вагонов их приобретение экономически нецелесообразно», – считают операторы. Поэтому основными покупателями подвижного состава по-прежнему остаются аффилированные с вагоностроителями компании.

Какой вывод напрашивается из этой истории? Простой: меры, направленные на получение одних эффектов, привели к несколько иным результатам, а значит, не все было детально продумано и не все исходные данные учтены. Регулировать ситуацию будем, как обычно, на ходу, тем более что эксперты обещают повторение дефицита вагонов в 2017-м.
[~DETAIL_TEXT] => Согласно официальным данным ОАО «РЖД», по состоянию на 1 декабря 2016 года общее количество парка подвижного состава на сети составило 1 076 154 ед. (в среднем в сутки), что на 84 229 ед. (7,3%) меньше аналогичного показателя в 1 160 383 ед., зафиксированного годом ранее. Активнее прочих в течение указанного периода уменьшалась численность полувагонов – с 515 242 до 475 963 ед., в итоге с сети ушло 39 279 ед. универсального подвижного состава, или 7,6% парка. Сегмент цистерн также сжался на 8,1% – с 283 466 до 260 378 ед. Количество крытых вагонов уменьшилось с 65 249 до 59 602 ед. (-8,7%), платформ – с 67 016 до 64 643 ед. (-3,5%), рефрижераторов – с 4953 до 4610 ед. (-6,9%), прочих видов подвижного состава – с 224 454 до 210 958 ед. (-6%).

По мнению генерального директора ООО «Промнерудтранс» Андрея Громового, списание парка, в первую очередь универсального, безусловно, привнесло ряд положительных моментов. Прежде всего речь идет о ликвидации избытка вагонов и их омоложении, росте производительности, улучшении показателей эксплуатационной работы и снижении нагрузки на железнодорожную инфраструктуру. «Однако есть и отрицательные аспекты, – отмечает эксперт. – Сокращение парка привело к дефициту полувагонов начиная с II полугодия текущего года, что, в свою очередь, отразилось на ограничении объемов грузовой работы». Действительно, именно в высокий сезон 2016 года динамика сетевой погрузки, вплоть до августа исправно демонстрировавшая положительные результаты, перешла в зону отрицательных значений. Первый тревожный звонок прозвенел в сентябре, когда месячная погрузка впервые за год снизилась на 1,4% (до 102 млн т). В октябре и ноябре ситуация не улучшилась: в первом случае снижение достигло минус 3,3% (до 103,4 млн т), во втором – минус 0,9% (до 102,2 млн т).

Кстати, помимо нехватки полувагонов, эксперты указывали и другие причины спада погрузки. Так, по словам генерального директора Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, свою роль сыграло замедление скорости оборота вагонов, а также проблемы во взаимодействии между железной дорогой и портами. По мнению генерального директора ООО «УГМК-Транс» Владимира Тарасенко, дефицит полувагонов был обусловлен также сезонным отвлечением парка на более доходные перевозки, а точнее – высоким спросом на транспортировку нерудных строительных материалов в летний период и проведением на сети плановых ремонтно-путевых работ.

Между тем итоги высокого сезона вышли не слишком-то радостными. Из-за нехватки вагонов выросли ставки аренды, грузоотправители потратили незапланированные средства, а определенные объемы продукции и вовсе остались невывезенными. В итоге пострадал тот, кто не меньше вагоностроителей ждал перемен, связанных с сокращением парка, то есть перевозчик. Правда, виновными в ситуации объявили операторов, которые, по мнению РЖД, недостаточно эффективно взаимодействовали и с грузовладельцами, и с холдингом, по крайней мере в высокий сезон. Собственники подвижного состава, в свою очередь, ссылались на грузоотправителей и грузополучателей и советовали им всерьез задуматься, например, о сокращении времени простоя вагонов под грузовыми операциями.

Очевидно, что с этим запретом что-то пошло не так и естественным образом возник вопрос о том, помогли ли меры регуляторов достичь баланса численности парка. Выходит, что не совсем. Практика двух последних высоких сезонов показала, что в пиковые периоды погрузки полу­вагонов действительно не хватало, при этом во время спада их количество оказывалось достаточным. Второй вопрос: удалось ли вследствие запрета обновить парк в должной мере? Пожалуй, но лишь отчасти. «Когда принималось решение о запрете использования вагонов с истекшим сроком службы, Минпромторг России продекларировал необходимость принятия мер поддержки вагоностроительной отрасли и стимулирования выпус­ка новых вагонов в объеме до 45 тыс. ед. в год, – напоминают эксперты. – Однако фактически выход на рынок новых вагонов оказался существенно ниже запланированного показателя». А вот и цифры. «За 10 месяцев текущего года поставки новых железнодорожных вагонов всех родов составили лишь 30,6 тыс. ед.», – отмечают в ИПЕМ.

Крупные компании-операторы, как правило, новых вагонов в 2016-м практически не закупали. Причины известны: ограничение доступа к кредитам, низкая доходность операторской деятельности, высокая цена новых вагонов, а также, что уж скрывать, постоянные изменения правил игры, вводимые государством. «В сложившейся экономической ситуации и при текущей стоимости вагонов их приобретение экономически нецелесообразно», – считают операторы. Поэтому основными покупателями подвижного состава по-прежнему остаются аффилированные с вагоностроителями компании.

Какой вывод напрашивается из этой истории? Простой: меры, направленные на получение одних эффектов, привели к несколько иным результатам, а значит, не все было детально продумано и не все исходные данные учтены. Регулировать ситуацию будем, как обычно, на ходу, тем более что эксперты обещают повторение дефицита вагонов в 2017-м.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Решением правительства РФ с 1 января 2016 года на сети РЖД была запрещена эксплуатация вагонов c истекшим сроком службы. Именно таким образом регуляторы решили одним выстрелом убить двух зайцев: справиться с избытком железнодорожного подвижного состава и оживить вагоностроительную отрасль. Однако участники рынка заметили не только плюсы принятия этого решения, но и минусы. [~PREVIEW_TEXT] => Решением правительства РФ с 1 января 2016 года на сети РЖД была запрещена эксплуатация вагонов c истекшим сроком службы. Именно таким образом регуляторы решили одним выстрелом убить двух зайцев: справиться с избытком железнодорожного подвижного состава и оживить вагоностроительную отрасль. Однако участники рынка заметили не только плюсы принятия этого решения, но и минусы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sokrashchenie-parka-otsenivaem-plyusy-i-minusy [~CODE] => sokrashchenie-parka-otsenivaem-plyusy-i-minusy [EXTERNAL_ID] => 113292 [~EXTERNAL_ID] => 113292 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Марина Ермоленко [PROPERTY_VALUE_ID] => 113292:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Марина Ермоленко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113292:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113292:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113292:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113292:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113292:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113292:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [SECTION_META_KEYWORDS] => сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Решением правительства РФ с 1 января 2016 года на сети РЖД была запрещена эксплуатация вагонов c истекшим сроком службы. Именно таким образом регуляторы решили одним выстрелом убить двух зайцев: справиться с избытком железнодорожного подвижного состава и оживить вагоностроительную отрасль. Однако участники рынка заметили не только плюсы принятия этого решения, но и минусы. [ELEMENT_META_TITLE] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Решением правительства РФ с 1 января 2016 года на сети РЖД была запрещена эксплуатация вагонов c истекшим сроком службы. Именно таким образом регуляторы решили одним выстрелом убить двух зайцев: справиться с избытком железнодорожного подвижного состава и оживить вагоностроительную отрасль. Однако участники рынка заметили не только плюсы принятия этого решения, но и минусы. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сокращение парка: оцениваем плюсы и минусы ) )
РЖД-Партнер

Ставки держатся на высоте

Вплоть до начала II квартала 2016 года грузоотправители планировали железнодорожную логистику исходя из ставших привычными средних ставок на предоставление универсального подвижного состава в размере 500 руб./сут. С марта стоимость операторских услуг пошла в рост и в сентябре приблизилась к уровню 800 руб./сут., по крайней мере в сегменте спотовых перевозок минерально-строительных грузов и угля. Примечательно, что в октябре ставки так и не снизились, а в ноябре – декабре, несмотря на завершение высокого сезона, достигли отметки в 850 руб./сут.
Array
(
    [ID] => 113293
    [~ID] => 113293
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Ставки держатся на высоте
    [~NAME] => Ставки держатся на высоте
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:04:28
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:04:28
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:05:50
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:05:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/stavki-derzhatsya-na-vysote/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/stavki-derzhatsya-na-vysote/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Реплики грузовладельцев о заметном росте ставок на предоставление полувагонов зазвучали в полную силу к концу III квартала 2016 года. Именно тогда грузоотправители СЗФО отметили, что ставки на полувагоны АО «ФГК» с марта ежемесячно увеличивались на 5%, а в августе по сравнению с июлем выросли сразу на 10%. 
В сентябре рост достиг 20–40% по отношению к уровню Прейскуранта № 10-01. «За груженый рейс в абсолютном измерении в июле текущего года мы платили 20 тыс. руб. за вагон, в августе – 25 тыс., а в сентябре – уже 30 тыс.», – уточнял один из грузоотправителей. А вот что рассказывали на одном из металлургических комбинатов Юга России: «Мы платим операторам за технический рейс, и в III квартале 2016 года ставки выросли как минимум на 10% по сравнению с II кварталом. При этом для нас значимо подорожание даже на 1%, потому что наш груз относится к третьему тарифному классу и при росте операторских тарифов на 10–11% возить лом вагонами уже нерентабельно». Представители одной из ломозаготовительных компаний отмечали, что в связи с нехваткой вагонов вопрос цены в сентябре зачастую даже не поднимался. Разговор с оператором строился так: «Есть вагон?» «Ой, есть, давай обсудим цену».

В октябре грузоотправители, уже порядком измученные нехваткой вагонов, ждали снижения цен. Об этом заявляли и эксперты, впрочем, заодно предупреждавшие, что чудес ждать не стоит.
«В конце ноября, скорее всего, начнется корректировка ставок, – прог­нозировал в середине осени генеральный директор АНО «ИИЖД» Павел Иванкин, – но ниже 900 руб. они уже не опустятся». На деле примерно так и вышло. По данным портала «Промышленные грузы», в ноябре – декабре 2016 года ставки на предоставление полувагонов действительно были скорректированы, но исключительно в сторону повышения – до 850 руб./сут., что говорит о сохранении высокого спроса на данный вид подвижного состава.

В известной степени эта информация подтверждается данными электронной торговой площадки RailCommerce. 25 ноября 2016 года ее представители сообщили, что за 2 дня торгов по отдельным лотам операторов, предоставляющих универсальный подвижной состав, торговалось рекордное количество грузовладельцев (16 компаний). При этом сейчас грузоотправители отмечают, что цены операторов, в частности АО «ФГК», несколько снизились, но вот незадача – лишь на бумаге, а вагонов как не было, так и нет.

Причина происходящего очевидна: нехватка полувагонов. «Вследствие массового выбытия непродленного парка в пиковый период в отдельных регионах образовался локальный дефицит погрузочного ресурса, результатом чего и стал рост ставок, – отметил исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин. – Однако сейчас, в декабре, мы видим, что ставки по полувагонам начали снижаться». Надо сказать, что, в отличие от грузовладельцев, операторы более спокойно оценивали ситуацию, связанную с ростом цен и нехваткой полувагонов, что абсолютно понятно, так как для них долгожданное увеличение ставок означает благоприятный сдвиг в сторону возрастания доходности от профильной деятельности. «На рынке услуг по предоставлению полувагонов сформировался баланс спроса и предложения», – отмечал в октябре текущего года заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Вячеслав Станиславский. По его мнению, понятием «дефицит вагонов» грузовладельцы подменяли факт отсутствия ценовых предложений с уровнем ниже рыночного. «В целом по рынку ставки на аренду полувагонов подросли, но по-прежнему не поз­воляют многим игрокам качественно обслуживать свои долги и покрывать эксплуатационные расходы», – уточнял эксперт.

Кроме того, по словам собственников вагонов, рост цен пока регистрировался лишь на споте. «В тех случаях, когда речь идет о спотовых нерегулярных объемах грузов, себестоимость операторских услуг, а значит, и цены на них могут возрастать», – поясняет В. Станиславский. Действительно, такая экономика перевозки присуща всем спотовым заказам вне зависимости от вида груза, и подобный контракт операторы могут обеспечить, только досылая вагоны, выведенные из устойчивых логистических схем. «Незапланированный досыл стоит денег – отсюда и рост цен», – заключает эксперт.

[~DETAIL_TEXT] => Реплики грузовладельцев о заметном росте ставок на предоставление полувагонов зазвучали в полную силу к концу III квартала 2016 года. Именно тогда грузоотправители СЗФО отметили, что ставки на полувагоны АО «ФГК» с марта ежемесячно увеличивались на 5%, а в августе по сравнению с июлем выросли сразу на 10%.
В сентябре рост достиг 20–40% по отношению к уровню Прейскуранта № 10-01. «За груженый рейс в абсолютном измерении в июле текущего года мы платили 20 тыс. руб. за вагон, в августе – 25 тыс., а в сентябре – уже 30 тыс.», – уточнял один из грузоотправителей. А вот что рассказывали на одном из металлургических комбинатов Юга России: «Мы платим операторам за технический рейс, и в III квартале 2016 года ставки выросли как минимум на 10% по сравнению с II кварталом. При этом для нас значимо подорожание даже на 1%, потому что наш груз относится к третьему тарифному классу и при росте операторских тарифов на 10–11% возить лом вагонами уже нерентабельно». Представители одной из ломозаготовительных компаний отмечали, что в связи с нехваткой вагонов вопрос цены в сентябре зачастую даже не поднимался. Разговор с оператором строился так: «Есть вагон?» «Ой, есть, давай обсудим цену».

В октябре грузоотправители, уже порядком измученные нехваткой вагонов, ждали снижения цен. Об этом заявляли и эксперты, впрочем, заодно предупреждавшие, что чудес ждать не стоит.
«В конце ноября, скорее всего, начнется корректировка ставок, – прог­нозировал в середине осени генеральный директор АНО «ИИЖД» Павел Иванкин, – но ниже 900 руб. они уже не опустятся». На деле примерно так и вышло. По данным портала «Промышленные грузы», в ноябре – декабре 2016 года ставки на предоставление полувагонов действительно были скорректированы, но исключительно в сторону повышения – до 850 руб./сут., что говорит о сохранении высокого спроса на данный вид подвижного состава.

В известной степени эта информация подтверждается данными электронной торговой площадки RailCommerce. 25 ноября 2016 года ее представители сообщили, что за 2 дня торгов по отдельным лотам операторов, предоставляющих универсальный подвижной состав, торговалось рекордное количество грузовладельцев (16 компаний). При этом сейчас грузоотправители отмечают, что цены операторов, в частности АО «ФГК», несколько снизились, но вот незадача – лишь на бумаге, а вагонов как не было, так и нет.

Причина происходящего очевидна: нехватка полувагонов. «Вследствие массового выбытия непродленного парка в пиковый период в отдельных регионах образовался локальный дефицит погрузочного ресурса, результатом чего и стал рост ставок, – отметил исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин. – Однако сейчас, в декабре, мы видим, что ставки по полувагонам начали снижаться». Надо сказать, что, в отличие от грузовладельцев, операторы более спокойно оценивали ситуацию, связанную с ростом цен и нехваткой полувагонов, что абсолютно понятно, так как для них долгожданное увеличение ставок означает благоприятный сдвиг в сторону возрастания доходности от профильной деятельности. «На рынке услуг по предоставлению полувагонов сформировался баланс спроса и предложения», – отмечал в октябре текущего года заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Вячеслав Станиславский. По его мнению, понятием «дефицит вагонов» грузовладельцы подменяли факт отсутствия ценовых предложений с уровнем ниже рыночного. «В целом по рынку ставки на аренду полувагонов подросли, но по-прежнему не поз­воляют многим игрокам качественно обслуживать свои долги и покрывать эксплуатационные расходы», – уточнял эксперт.

Кроме того, по словам собственников вагонов, рост цен пока регистрировался лишь на споте. «В тех случаях, когда речь идет о спотовых нерегулярных объемах грузов, себестоимость операторских услуг, а значит, и цены на них могут возрастать», – поясняет В. Станиславский. Действительно, такая экономика перевозки присуща всем спотовым заказам вне зависимости от вида груза, и подобный контракт операторы могут обеспечить, только досылая вагоны, выведенные из устойчивых логистических схем. «Незапланированный досыл стоит денег – отсюда и рост цен», – заключает эксперт.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Вплоть до начала II квартала 2016 года грузоотправители планировали железнодорожную логистику исходя из ставших привычными средних ставок на предоставление универсального подвижного состава в размере 500 руб./сут. С марта стоимость операторских услуг пошла в рост и в сентябре приблизилась к уровню 800 руб./сут., по крайней мере в сегменте спотовых перевозок минерально-строительных грузов и угля. Примечательно, что в октябре ставки так и не снизились, а в ноябре – декабре, несмотря на завершение высокого сезона, достигли отметки в 850 руб./сут. [~PREVIEW_TEXT] => Вплоть до начала II квартала 2016 года грузоотправители планировали железнодорожную логистику исходя из ставших привычными средних ставок на предоставление универсального подвижного состава в размере 500 руб./сут. С марта стоимость операторских услуг пошла в рост и в сентябре приблизилась к уровню 800 руб./сут., по крайней мере в сегменте спотовых перевозок минерально-строительных грузов и угля. Примечательно, что в октябре ставки так и не снизились, а в ноябре – декабре, несмотря на завершение высокого сезона, достигли отметки в 850 руб./сут. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stavki-derzhatsya-na-vysote [~CODE] => stavki-derzhatsya-na-vysote [EXTERNAL_ID] => 113293 [~EXTERNAL_ID] => 113293 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Марина Ермоленко [PROPERTY_VALUE_ID] => 113293:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Марина Ермоленко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113293:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113293:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113293:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113293:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113293:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113293:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставки держатся на высоте [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки держатся на высоте [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вплоть до начала II квартала 2016 года грузоотправители планировали железнодорожную логистику исходя из ставших привычными средних ставок на предоставление универсального подвижного состава в размере 500 руб./сут. С марта стоимость операторских услуг пошла в рост и в сентябре приблизилась к уровню 800 руб./сут., по крайней мере в сегменте спотовых перевозок минерально-строительных грузов и угля. Примечательно, что в октябре ставки так и не снизились, а в ноябре – декабре, несмотря на завершение высокого сезона, достигли отметки в 850 руб./сут. [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки держатся на высоте [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки держатся на высоте [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вплоть до начала II квартала 2016 года грузоотправители планировали железнодорожную логистику исходя из ставших привычными средних ставок на предоставление универсального подвижного состава в размере 500 руб./сут. С марта стоимость операторских услуг пошла в рост и в сентябре приблизилась к уровню 800 руб./сут., по крайней мере в сегменте спотовых перевозок минерально-строительных грузов и угля. Примечательно, что в октябре ставки так и не снизились, а в ноябре – декабре, несмотря на завершение высокого сезона, достигли отметки в 850 руб./сут. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки держатся на высоте [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки держатся на высоте [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки держатся на высоте [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки держатся на высоте [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки держатся на высоте [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки держатся на высоте [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки держатся на высоте [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки держатся на высоте ) )

									Array
(
    [ID] => 113293
    [~ID] => 113293
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Ставки держатся на высоте
    [~NAME] => Ставки держатся на высоте
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:04:28
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:04:28
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:05:50
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:05:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/stavki-derzhatsya-na-vysote/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/stavki-derzhatsya-na-vysote/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Реплики грузовладельцев о заметном росте ставок на предоставление полувагонов зазвучали в полную силу к концу III квартала 2016 года. Именно тогда грузоотправители СЗФО отметили, что ставки на полувагоны АО «ФГК» с марта ежемесячно увеличивались на 5%, а в августе по сравнению с июлем выросли сразу на 10%. 
В сентябре рост достиг 20–40% по отношению к уровню Прейскуранта № 10-01. «За груженый рейс в абсолютном измерении в июле текущего года мы платили 20 тыс. руб. за вагон, в августе – 25 тыс., а в сентябре – уже 30 тыс.», – уточнял один из грузоотправителей. А вот что рассказывали на одном из металлургических комбинатов Юга России: «Мы платим операторам за технический рейс, и в III квартале 2016 года ставки выросли как минимум на 10% по сравнению с II кварталом. При этом для нас значимо подорожание даже на 1%, потому что наш груз относится к третьему тарифному классу и при росте операторских тарифов на 10–11% возить лом вагонами уже нерентабельно». Представители одной из ломозаготовительных компаний отмечали, что в связи с нехваткой вагонов вопрос цены в сентябре зачастую даже не поднимался. Разговор с оператором строился так: «Есть вагон?» «Ой, есть, давай обсудим цену».

В октябре грузоотправители, уже порядком измученные нехваткой вагонов, ждали снижения цен. Об этом заявляли и эксперты, впрочем, заодно предупреждавшие, что чудес ждать не стоит.
«В конце ноября, скорее всего, начнется корректировка ставок, – прог­нозировал в середине осени генеральный директор АНО «ИИЖД» Павел Иванкин, – но ниже 900 руб. они уже не опустятся». На деле примерно так и вышло. По данным портала «Промышленные грузы», в ноябре – декабре 2016 года ставки на предоставление полувагонов действительно были скорректированы, но исключительно в сторону повышения – до 850 руб./сут., что говорит о сохранении высокого спроса на данный вид подвижного состава.

В известной степени эта информация подтверждается данными электронной торговой площадки RailCommerce. 25 ноября 2016 года ее представители сообщили, что за 2 дня торгов по отдельным лотам операторов, предоставляющих универсальный подвижной состав, торговалось рекордное количество грузовладельцев (16 компаний). При этом сейчас грузоотправители отмечают, что цены операторов, в частности АО «ФГК», несколько снизились, но вот незадача – лишь на бумаге, а вагонов как не было, так и нет.

Причина происходящего очевидна: нехватка полувагонов. «Вследствие массового выбытия непродленного парка в пиковый период в отдельных регионах образовался локальный дефицит погрузочного ресурса, результатом чего и стал рост ставок, – отметил исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин. – Однако сейчас, в декабре, мы видим, что ставки по полувагонам начали снижаться». Надо сказать, что, в отличие от грузовладельцев, операторы более спокойно оценивали ситуацию, связанную с ростом цен и нехваткой полувагонов, что абсолютно понятно, так как для них долгожданное увеличение ставок означает благоприятный сдвиг в сторону возрастания доходности от профильной деятельности. «На рынке услуг по предоставлению полувагонов сформировался баланс спроса и предложения», – отмечал в октябре текущего года заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Вячеслав Станиславский. По его мнению, понятием «дефицит вагонов» грузовладельцы подменяли факт отсутствия ценовых предложений с уровнем ниже рыночного. «В целом по рынку ставки на аренду полувагонов подросли, но по-прежнему не поз­воляют многим игрокам качественно обслуживать свои долги и покрывать эксплуатационные расходы», – уточнял эксперт.

Кроме того, по словам собственников вагонов, рост цен пока регистрировался лишь на споте. «В тех случаях, когда речь идет о спотовых нерегулярных объемах грузов, себестоимость операторских услуг, а значит, и цены на них могут возрастать», – поясняет В. Станиславский. Действительно, такая экономика перевозки присуща всем спотовым заказам вне зависимости от вида груза, и подобный контракт операторы могут обеспечить, только досылая вагоны, выведенные из устойчивых логистических схем. «Незапланированный досыл стоит денег – отсюда и рост цен», – заключает эксперт.

[~DETAIL_TEXT] => Реплики грузовладельцев о заметном росте ставок на предоставление полувагонов зазвучали в полную силу к концу III квартала 2016 года. Именно тогда грузоотправители СЗФО отметили, что ставки на полувагоны АО «ФГК» с марта ежемесячно увеличивались на 5%, а в августе по сравнению с июлем выросли сразу на 10%.
В сентябре рост достиг 20–40% по отношению к уровню Прейскуранта № 10-01. «За груженый рейс в абсолютном измерении в июле текущего года мы платили 20 тыс. руб. за вагон, в августе – 25 тыс., а в сентябре – уже 30 тыс.», – уточнял один из грузоотправителей. А вот что рассказывали на одном из металлургических комбинатов Юга России: «Мы платим операторам за технический рейс, и в III квартале 2016 года ставки выросли как минимум на 10% по сравнению с II кварталом. При этом для нас значимо подорожание даже на 1%, потому что наш груз относится к третьему тарифному классу и при росте операторских тарифов на 10–11% возить лом вагонами уже нерентабельно». Представители одной из ломозаготовительных компаний отмечали, что в связи с нехваткой вагонов вопрос цены в сентябре зачастую даже не поднимался. Разговор с оператором строился так: «Есть вагон?» «Ой, есть, давай обсудим цену».

В октябре грузоотправители, уже порядком измученные нехваткой вагонов, ждали снижения цен. Об этом заявляли и эксперты, впрочем, заодно предупреждавшие, что чудес ждать не стоит.
«В конце ноября, скорее всего, начнется корректировка ставок, – прог­нозировал в середине осени генеральный директор АНО «ИИЖД» Павел Иванкин, – но ниже 900 руб. они уже не опустятся». На деле примерно так и вышло. По данным портала «Промышленные грузы», в ноябре – декабре 2016 года ставки на предоставление полувагонов действительно были скорректированы, но исключительно в сторону повышения – до 850 руб./сут., что говорит о сохранении высокого спроса на данный вид подвижного состава.

В известной степени эта информация подтверждается данными электронной торговой площадки RailCommerce. 25 ноября 2016 года ее представители сообщили, что за 2 дня торгов по отдельным лотам операторов, предоставляющих универсальный подвижной состав, торговалось рекордное количество грузовладельцев (16 компаний). При этом сейчас грузоотправители отмечают, что цены операторов, в частности АО «ФГК», несколько снизились, но вот незадача – лишь на бумаге, а вагонов как не было, так и нет.

Причина происходящего очевидна: нехватка полувагонов. «Вследствие массового выбытия непродленного парка в пиковый период в отдельных регионах образовался локальный дефицит погрузочного ресурса, результатом чего и стал рост ставок, – отметил исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин. – Однако сейчас, в декабре, мы видим, что ставки по полувагонам начали снижаться». Надо сказать, что, в отличие от грузовладельцев, операторы более спокойно оценивали ситуацию, связанную с ростом цен и нехваткой полувагонов, что абсолютно понятно, так как для них долгожданное увеличение ставок означает благоприятный сдвиг в сторону возрастания доходности от профильной деятельности. «На рынке услуг по предоставлению полувагонов сформировался баланс спроса и предложения», – отмечал в октябре текущего года заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Вячеслав Станиславский. По его мнению, понятием «дефицит вагонов» грузовладельцы подменяли факт отсутствия ценовых предложений с уровнем ниже рыночного. «В целом по рынку ставки на аренду полувагонов подросли, но по-прежнему не поз­воляют многим игрокам качественно обслуживать свои долги и покрывать эксплуатационные расходы», – уточнял эксперт.

Кроме того, по словам собственников вагонов, рост цен пока регистрировался лишь на споте. «В тех случаях, когда речь идет о спотовых нерегулярных объемах грузов, себестоимость операторских услуг, а значит, и цены на них могут возрастать», – поясняет В. Станиславский. Действительно, такая экономика перевозки присуща всем спотовым заказам вне зависимости от вида груза, и подобный контракт операторы могут обеспечить, только досылая вагоны, выведенные из устойчивых логистических схем. «Незапланированный досыл стоит денег – отсюда и рост цен», – заключает эксперт.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Вплоть до начала II квартала 2016 года грузоотправители планировали железнодорожную логистику исходя из ставших привычными средних ставок на предоставление универсального подвижного состава в размере 500 руб./сут. С марта стоимость операторских услуг пошла в рост и в сентябре приблизилась к уровню 800 руб./сут., по крайней мере в сегменте спотовых перевозок минерально-строительных грузов и угля. Примечательно, что в октябре ставки так и не снизились, а в ноябре – декабре, несмотря на завершение высокого сезона, достигли отметки в 850 руб./сут. [~PREVIEW_TEXT] => Вплоть до начала II квартала 2016 года грузоотправители планировали железнодорожную логистику исходя из ставших привычными средних ставок на предоставление универсального подвижного состава в размере 500 руб./сут. С марта стоимость операторских услуг пошла в рост и в сентябре приблизилась к уровню 800 руб./сут., по крайней мере в сегменте спотовых перевозок минерально-строительных грузов и угля. Примечательно, что в октябре ставки так и не снизились, а в ноябре – декабре, несмотря на завершение высокого сезона, достигли отметки в 850 руб./сут. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stavki-derzhatsya-na-vysote [~CODE] => stavki-derzhatsya-na-vysote [EXTERNAL_ID] => 113293 [~EXTERNAL_ID] => 113293 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Марина Ермоленко [PROPERTY_VALUE_ID] => 113293:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Марина Ермоленко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113293:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113293:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113293:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113293:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113293:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113293:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставки держатся на высоте [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки держатся на высоте [SECTION_META_DESCRIPTION] => Вплоть до начала II квартала 2016 года грузоотправители планировали железнодорожную логистику исходя из ставших привычными средних ставок на предоставление универсального подвижного состава в размере 500 руб./сут. С марта стоимость операторских услуг пошла в рост и в сентябре приблизилась к уровню 800 руб./сут., по крайней мере в сегменте спотовых перевозок минерально-строительных грузов и угля. Примечательно, что в октябре ставки так и не снизились, а в ноябре – декабре, несмотря на завершение высокого сезона, достигли отметки в 850 руб./сут. [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки держатся на высоте [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки держатся на высоте [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Вплоть до начала II квартала 2016 года грузоотправители планировали железнодорожную логистику исходя из ставших привычными средних ставок на предоставление универсального подвижного состава в размере 500 руб./сут. С марта стоимость операторских услуг пошла в рост и в сентябре приблизилась к уровню 800 руб./сут., по крайней мере в сегменте спотовых перевозок минерально-строительных грузов и угля. Примечательно, что в октябре ставки так и не снизились, а в ноябре – декабре, несмотря на завершение высокого сезона, достигли отметки в 850 руб./сут. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки держатся на высоте [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки держатся на высоте [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки держатся на высоте [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки держатся на высоте [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки держатся на высоте [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки держатся на высоте [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки держатся на высоте [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки держатся на высоте ) )
РЖД-Партнер

Чем проще, тем быстрее

Чем проще, тем быстрее
В мае 2016-го был введен новый порядок приема грузов к перевозке в контейнерах.
Сначала он был рассчитан на 3 месяца, но потом продлен до конца года.
Способствовало ли это росту контейнерооборота на сети РЖД и удалось ли привлечь новых клиентов и дополнительные объемы грузов?
Array
(
    [ID] => 113294
    [~ID] => 113294
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Чем проще, тем быстрее
    [~NAME] => Чем проще, тем быстрее
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:05:54
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:05:54
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/chem-proshche-tem-bystree/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/chem-proshche-tem-bystree/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В конце 2015 года Минтранс обновил форму заявки ГУ-12, которая предоставляется в трех экземплярах. Один предназначен непосредственно для оператора, другой – для владельца инфраструктуры, третий – для последующего возвращения грузоотправителю. «Согласно установленным правилам и в соответствии со ст. 11 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» ОАО «РЖД» как перевозчик рассматривает поступающие заявки в течение 2 суток. Далее по правилам компания изучает заявку еще и как владелец инфраструктуры – не более чем 5 дней при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении и максимум 10 дней при транспортировке в прямом/непрямом международном, смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты. Таким образом, общий срок рассмотрения заявки РЖД составляет 7 и 12 суток соответственно», – комментировал ранее начальник отдела планирования и нормирования контейнерных перево­зок управления планирования грузовых перевозок Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Владимир Иваненский.

С 1 мая текущего года в тестовом режиме действует новый порядок приема грузов в контейнерах к перевозке в прямом сообщении – без необходимости подачи заявки ГУ-12, ее согласования с перевозчиком, а также визирования железно­дорожной накладной. Суть состоит в том, что с грузоотправителей снимается требование заблаговременно предоставлять довольно сложную в оформлении заявку на перевозку по так называемой форме ГУ-12.
В РЖД рассчитывали, что это позволит привлечь спотовых клиентов, которые заинтересованы в отправке контейнера в день обращения, включая выходные дни.

По мнению президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, отказ от ГУ-12 – это прекрасный способ для железной дороги восстановить свои маркетинговые позиции на рынке перевозок. Как отмечает генеральный директор Petra Logistics Олег Семенов, отказ от лишних бумажных документов – это абсолютно своевременное решение. «Любые меры, направленные на упрощение административных процессов, будут повышать интерес компаний к железно­дорожным перевозкам», – уверен он.

В первую очередь данная услуга должна быть интересна малому и среднему бизнесу. «Так, в некоторых компаниях нет штатных логистов либо их обязанности совмещают несколько лиц, а упрощение процедуры приема груза и понятная форма работы при подаче заявок и отслеживании груза обязательно привлекут на рынок железнодорожных перево­зок таких игроков», – приводит пример
О. Семенов.

Как отмечают эксперты, все ключевые международные контейнерные потоки сегодня проходят по территории РФ. Европа, несмотря на санкции, продолжает принимать контейнерные поезда из нашей страны, поскольку выгода подобного грузового сообщения очевидна. Так что развивать в России контейнерные перевозки можно и нужно – в первую очередь за счет улучшения качества сервиса.

Железнодорожные операторы отмечают, что предложенная схема заработала. Однако пока поток грузов увеличился только во внутреннем сообщении.
По словам ведущего эксперта-аналитика ИПЕМ Сергея Оленина, на сегодняшний день средний объем железнодорожных перевозок в контейнерах составляет около 30 млн т (3 млн TEU) в год, среди которых 50% приходится на внутрироссийское сообщение и около 25% – на экспорт. В контейнерах перевозится широкая номенклатура грузов, в основном это химикаты и сода (около 18%), целлюлоза (14%), но также присутствуют и нетипичные для перевозки в контейнерах черные металлы и зерно.

При этом отмена ГУ-12 даже в качестве эксперимента не сразу прижилась: еще какое-то время после начала действия нового порядка, например, в Сибири требовали справки. Упрощение административных процессов, безусловно, повысит спрос на транспортировку грузов по железной дороге. Однако для развития контейнерных перевозок необходим комплексный подход. В следующем году ОАО «РЖД» планирует отказаться от согласования формы ГУ-12 в прямом сообщении, кроме портов Дальневосточного бассейна, которые являются свободной экономической зоной. На данный момент она при определенных условиях (а именно – при наличии пропускных возможностей) автоматически согласовывается в ЭТРАН. На перевозках контейнеров такая заявка будет вообще отменена. Это делается для того, чтобы хоть на уровне подачи заявки не было процедур, сдерживающих поток грузов, объяснил представитель РЖД.

Дальнейшее стремление ОАО «РЖД» сократить сроки рассмотрения заявок на перевозку грузов предоставит грузо­отправителям более гибкую систему планирования отправок, что положительным образом отразится на конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

[~DETAIL_TEXT] => В конце 2015 года Минтранс обновил форму заявки ГУ-12, которая предоставляется в трех экземплярах. Один предназначен непосредственно для оператора, другой – для владельца инфраструктуры, третий – для последующего возвращения грузоотправителю. «Согласно установленным правилам и в соответствии со ст. 11 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» ОАО «РЖД» как перевозчик рассматривает поступающие заявки в течение 2 суток. Далее по правилам компания изучает заявку еще и как владелец инфраструктуры – не более чем 5 дней при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении и максимум 10 дней при транспортировке в прямом/непрямом международном, смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты. Таким образом, общий срок рассмотрения заявки РЖД составляет 7 и 12 суток соответственно», – комментировал ранее начальник отдела планирования и нормирования контейнерных перево­зок управления планирования грузовых перевозок Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Владимир Иваненский.

С 1 мая текущего года в тестовом режиме действует новый порядок приема грузов в контейнерах к перевозке в прямом сообщении – без необходимости подачи заявки ГУ-12, ее согласования с перевозчиком, а также визирования железно­дорожной накладной. Суть состоит в том, что с грузоотправителей снимается требование заблаговременно предоставлять довольно сложную в оформлении заявку на перевозку по так называемой форме ГУ-12.
В РЖД рассчитывали, что это позволит привлечь спотовых клиентов, которые заинтересованы в отправке контейнера в день обращения, включая выходные дни.

По мнению президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, отказ от ГУ-12 – это прекрасный способ для железной дороги восстановить свои маркетинговые позиции на рынке перевозок. Как отмечает генеральный директор Petra Logistics Олег Семенов, отказ от лишних бумажных документов – это абсолютно своевременное решение. «Любые меры, направленные на упрощение административных процессов, будут повышать интерес компаний к железно­дорожным перевозкам», – уверен он.

В первую очередь данная услуга должна быть интересна малому и среднему бизнесу. «Так, в некоторых компаниях нет штатных логистов либо их обязанности совмещают несколько лиц, а упрощение процедуры приема груза и понятная форма работы при подаче заявок и отслеживании груза обязательно привлекут на рынок железнодорожных перево­зок таких игроков», – приводит пример
О. Семенов.

Как отмечают эксперты, все ключевые международные контейнерные потоки сегодня проходят по территории РФ. Европа, несмотря на санкции, продолжает принимать контейнерные поезда из нашей страны, поскольку выгода подобного грузового сообщения очевидна. Так что развивать в России контейнерные перевозки можно и нужно – в первую очередь за счет улучшения качества сервиса.

Железнодорожные операторы отмечают, что предложенная схема заработала. Однако пока поток грузов увеличился только во внутреннем сообщении.
По словам ведущего эксперта-аналитика ИПЕМ Сергея Оленина, на сегодняшний день средний объем железнодорожных перевозок в контейнерах составляет около 30 млн т (3 млн TEU) в год, среди которых 50% приходится на внутрироссийское сообщение и около 25% – на экспорт. В контейнерах перевозится широкая номенклатура грузов, в основном это химикаты и сода (около 18%), целлюлоза (14%), но также присутствуют и нетипичные для перевозки в контейнерах черные металлы и зерно.

При этом отмена ГУ-12 даже в качестве эксперимента не сразу прижилась: еще какое-то время после начала действия нового порядка, например, в Сибири требовали справки. Упрощение административных процессов, безусловно, повысит спрос на транспортировку грузов по железной дороге. Однако для развития контейнерных перевозок необходим комплексный подход. В следующем году ОАО «РЖД» планирует отказаться от согласования формы ГУ-12 в прямом сообщении, кроме портов Дальневосточного бассейна, которые являются свободной экономической зоной. На данный момент она при определенных условиях (а именно – при наличии пропускных возможностей) автоматически согласовывается в ЭТРАН. На перевозках контейнеров такая заявка будет вообще отменена. Это делается для того, чтобы хоть на уровне подачи заявки не было процедур, сдерживающих поток грузов, объяснил представитель РЖД.

Дальнейшее стремление ОАО «РЖД» сократить сроки рассмотрения заявок на перевозку грузов предоставит грузо­отправителям более гибкую систему планирования отправок, что положительным образом отразится на конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В мае 2016-го был введен новый порядок приема грузов к перевозке в контейнерах.
Сначала он был рассчитан на 3 месяца, но потом продлен до конца года.
Способствовало ли это росту контейнерооборота на сети РЖД и удалось ли привлечь новых клиентов и дополнительные объемы грузов? [~PREVIEW_TEXT] => В мае 2016-го был введен новый порядок приема грузов к перевозке в контейнерах. Сначала он был рассчитан на 3 месяца, но потом продлен до конца года. Способствовало ли это росту контейнерооборота на сети РЖД и удалось ли привлечь новых клиентов и дополнительные объемы грузов? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18671 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-12-22 12:07:36.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 232 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 21300 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/194 [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6aff825a01ebeb4753dfa7cb1968880d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/194/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/194/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/194/3.jpg [ALT] => Чем проще, тем быстрее [TITLE] => Чем проще, тем быстрее ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18671 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chem-proshche-tem-bystree [~CODE] => chem-proshche-tem-bystree [EXTERNAL_ID] => 113294 [~EXTERNAL_ID] => 113294 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 113294:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113294:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113294:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113294:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113294:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113294:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113294:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чем проще, тем быстрее [SECTION_META_KEYWORDS] => чем проще, тем быстрее [SECTION_META_DESCRIPTION] => В мае 2016-го был введен новый порядок приема грузов к перевозке в контейнерах. Сначала он был рассчитан на 3 месяца, но потом продлен до конца года. Способствовало ли это росту контейнерооборота на сети РЖД и удалось ли привлечь новых клиентов и дополнительные объемы грузов? [ELEMENT_META_TITLE] => Чем проще, тем быстрее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чем проще, тем быстрее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В мае 2016-го был введен новый порядок приема грузов к перевозке в контейнерах. Сначала он был рассчитан на 3 месяца, но потом продлен до конца года. Способствовало ли это росту контейнерооборота на сети РЖД и удалось ли привлечь новых клиентов и дополнительные объемы грузов? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чем проще, тем быстрее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем проще, тем быстрее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем проще, тем быстрее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем проще, тем быстрее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чем проще, тем быстрее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем проще, тем быстрее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем проще, тем быстрее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем проще, тем быстрее ) )

									Array
(
    [ID] => 113294
    [~ID] => 113294
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Чем проще, тем быстрее
    [~NAME] => Чем проще, тем быстрее
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:05:54
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:05:54
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:07:36
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:07:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/chem-proshche-tem-bystree/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/chem-proshche-tem-bystree/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В конце 2015 года Минтранс обновил форму заявки ГУ-12, которая предоставляется в трех экземплярах. Один предназначен непосредственно для оператора, другой – для владельца инфраструктуры, третий – для последующего возвращения грузоотправителю. «Согласно установленным правилам и в соответствии со ст. 11 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» ОАО «РЖД» как перевозчик рассматривает поступающие заявки в течение 2 суток. Далее по правилам компания изучает заявку еще и как владелец инфраструктуры – не более чем 5 дней при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении и максимум 10 дней при транспортировке в прямом/непрямом международном, смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты. Таким образом, общий срок рассмотрения заявки РЖД составляет 7 и 12 суток соответственно», – комментировал ранее начальник отдела планирования и нормирования контейнерных перево­зок управления планирования грузовых перевозок Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Владимир Иваненский.

С 1 мая текущего года в тестовом режиме действует новый порядок приема грузов в контейнерах к перевозке в прямом сообщении – без необходимости подачи заявки ГУ-12, ее согласования с перевозчиком, а также визирования железно­дорожной накладной. Суть состоит в том, что с грузоотправителей снимается требование заблаговременно предоставлять довольно сложную в оформлении заявку на перевозку по так называемой форме ГУ-12.
В РЖД рассчитывали, что это позволит привлечь спотовых клиентов, которые заинтересованы в отправке контейнера в день обращения, включая выходные дни.

По мнению президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, отказ от ГУ-12 – это прекрасный способ для железной дороги восстановить свои маркетинговые позиции на рынке перевозок. Как отмечает генеральный директор Petra Logistics Олег Семенов, отказ от лишних бумажных документов – это абсолютно своевременное решение. «Любые меры, направленные на упрощение административных процессов, будут повышать интерес компаний к железно­дорожным перевозкам», – уверен он.

В первую очередь данная услуга должна быть интересна малому и среднему бизнесу. «Так, в некоторых компаниях нет штатных логистов либо их обязанности совмещают несколько лиц, а упрощение процедуры приема груза и понятная форма работы при подаче заявок и отслеживании груза обязательно привлекут на рынок железнодорожных перево­зок таких игроков», – приводит пример
О. Семенов.

Как отмечают эксперты, все ключевые международные контейнерные потоки сегодня проходят по территории РФ. Европа, несмотря на санкции, продолжает принимать контейнерные поезда из нашей страны, поскольку выгода подобного грузового сообщения очевидна. Так что развивать в России контейнерные перевозки можно и нужно – в первую очередь за счет улучшения качества сервиса.

Железнодорожные операторы отмечают, что предложенная схема заработала. Однако пока поток грузов увеличился только во внутреннем сообщении.
По словам ведущего эксперта-аналитика ИПЕМ Сергея Оленина, на сегодняшний день средний объем железнодорожных перевозок в контейнерах составляет около 30 млн т (3 млн TEU) в год, среди которых 50% приходится на внутрироссийское сообщение и около 25% – на экспорт. В контейнерах перевозится широкая номенклатура грузов, в основном это химикаты и сода (около 18%), целлюлоза (14%), но также присутствуют и нетипичные для перевозки в контейнерах черные металлы и зерно.

При этом отмена ГУ-12 даже в качестве эксперимента не сразу прижилась: еще какое-то время после начала действия нового порядка, например, в Сибири требовали справки. Упрощение административных процессов, безусловно, повысит спрос на транспортировку грузов по железной дороге. Однако для развития контейнерных перевозок необходим комплексный подход. В следующем году ОАО «РЖД» планирует отказаться от согласования формы ГУ-12 в прямом сообщении, кроме портов Дальневосточного бассейна, которые являются свободной экономической зоной. На данный момент она при определенных условиях (а именно – при наличии пропускных возможностей) автоматически согласовывается в ЭТРАН. На перевозках контейнеров такая заявка будет вообще отменена. Это делается для того, чтобы хоть на уровне подачи заявки не было процедур, сдерживающих поток грузов, объяснил представитель РЖД.

Дальнейшее стремление ОАО «РЖД» сократить сроки рассмотрения заявок на перевозку грузов предоставит грузо­отправителям более гибкую систему планирования отправок, что положительным образом отразится на конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

[~DETAIL_TEXT] => В конце 2015 года Минтранс обновил форму заявки ГУ-12, которая предоставляется в трех экземплярах. Один предназначен непосредственно для оператора, другой – для владельца инфраструктуры, третий – для последующего возвращения грузоотправителю. «Согласно установленным правилам и в соответствии со ст. 11 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» ОАО «РЖД» как перевозчик рассматривает поступающие заявки в течение 2 суток. Далее по правилам компания изучает заявку еще и как владелец инфраструктуры – не более чем 5 дней при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении и максимум 10 дней при транспортировке в прямом/непрямом международном, смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты. Таким образом, общий срок рассмотрения заявки РЖД составляет 7 и 12 суток соответственно», – комментировал ранее начальник отдела планирования и нормирования контейнерных перево­зок управления планирования грузовых перевозок Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Владимир Иваненский.

С 1 мая текущего года в тестовом режиме действует новый порядок приема грузов в контейнерах к перевозке в прямом сообщении – без необходимости подачи заявки ГУ-12, ее согласования с перевозчиком, а также визирования железно­дорожной накладной. Суть состоит в том, что с грузоотправителей снимается требование заблаговременно предоставлять довольно сложную в оформлении заявку на перевозку по так называемой форме ГУ-12.
В РЖД рассчитывали, что это позволит привлечь спотовых клиентов, которые заинтересованы в отправке контейнера в день обращения, включая выходные дни.

По мнению президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, отказ от ГУ-12 – это прекрасный способ для железной дороги восстановить свои маркетинговые позиции на рынке перевозок. Как отмечает генеральный директор Petra Logistics Олег Семенов, отказ от лишних бумажных документов – это абсолютно своевременное решение. «Любые меры, направленные на упрощение административных процессов, будут повышать интерес компаний к железно­дорожным перевозкам», – уверен он.

В первую очередь данная услуга должна быть интересна малому и среднему бизнесу. «Так, в некоторых компаниях нет штатных логистов либо их обязанности совмещают несколько лиц, а упрощение процедуры приема груза и понятная форма работы при подаче заявок и отслеживании груза обязательно привлекут на рынок железнодорожных перево­зок таких игроков», – приводит пример
О. Семенов.

Как отмечают эксперты, все ключевые международные контейнерные потоки сегодня проходят по территории РФ. Европа, несмотря на санкции, продолжает принимать контейнерные поезда из нашей страны, поскольку выгода подобного грузового сообщения очевидна. Так что развивать в России контейнерные перевозки можно и нужно – в первую очередь за счет улучшения качества сервиса.

Железнодорожные операторы отмечают, что предложенная схема заработала. Однако пока поток грузов увеличился только во внутреннем сообщении.
По словам ведущего эксперта-аналитика ИПЕМ Сергея Оленина, на сегодняшний день средний объем железнодорожных перевозок в контейнерах составляет около 30 млн т (3 млн TEU) в год, среди которых 50% приходится на внутрироссийское сообщение и около 25% – на экспорт. В контейнерах перевозится широкая номенклатура грузов, в основном это химикаты и сода (около 18%), целлюлоза (14%), но также присутствуют и нетипичные для перевозки в контейнерах черные металлы и зерно.

При этом отмена ГУ-12 даже в качестве эксперимента не сразу прижилась: еще какое-то время после начала действия нового порядка, например, в Сибири требовали справки. Упрощение административных процессов, безусловно, повысит спрос на транспортировку грузов по железной дороге. Однако для развития контейнерных перевозок необходим комплексный подход. В следующем году ОАО «РЖД» планирует отказаться от согласования формы ГУ-12 в прямом сообщении, кроме портов Дальневосточного бассейна, которые являются свободной экономической зоной. На данный момент она при определенных условиях (а именно – при наличии пропускных возможностей) автоматически согласовывается в ЭТРАН. На перевозках контейнеров такая заявка будет вообще отменена. Это делается для того, чтобы хоть на уровне подачи заявки не было процедур, сдерживающих поток грузов, объяснил представитель РЖД.

Дальнейшее стремление ОАО «РЖД» сократить сроки рассмотрения заявок на перевозку грузов предоставит грузо­отправителям более гибкую систему планирования отправок, что положительным образом отразится на конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В мае 2016-го был введен новый порядок приема грузов к перевозке в контейнерах.
Сначала он был рассчитан на 3 месяца, но потом продлен до конца года.
Способствовало ли это росту контейнерооборота на сети РЖД и удалось ли привлечь новых клиентов и дополнительные объемы грузов? [~PREVIEW_TEXT] => В мае 2016-го был введен новый порядок приема грузов к перевозке в контейнерах. Сначала он был рассчитан на 3 месяца, но потом продлен до конца года. Способствовало ли это росту контейнерооборота на сети РЖД и удалось ли привлечь новых клиентов и дополнительные объемы грузов? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18671 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-12-22 12:07:36.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 232 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 21300 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/194 [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6aff825a01ebeb4753dfa7cb1968880d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/194/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/194/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/194/3.jpg [ALT] => Чем проще, тем быстрее [TITLE] => Чем проще, тем быстрее ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18671 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chem-proshche-tem-bystree [~CODE] => chem-proshche-tem-bystree [EXTERNAL_ID] => 113294 [~EXTERNAL_ID] => 113294 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 113294:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113294:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113294:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113294:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113294:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113294:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113294:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чем проще, тем быстрее [SECTION_META_KEYWORDS] => чем проще, тем быстрее [SECTION_META_DESCRIPTION] => В мае 2016-го был введен новый порядок приема грузов к перевозке в контейнерах. Сначала он был рассчитан на 3 месяца, но потом продлен до конца года. Способствовало ли это росту контейнерооборота на сети РЖД и удалось ли привлечь новых клиентов и дополнительные объемы грузов? [ELEMENT_META_TITLE] => Чем проще, тем быстрее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чем проще, тем быстрее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В мае 2016-го был введен новый порядок приема грузов к перевозке в контейнерах. Сначала он был рассчитан на 3 месяца, но потом продлен до конца года. Способствовало ли это росту контейнерооборота на сети РЖД и удалось ли привлечь новых клиентов и дополнительные объемы грузов? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чем проще, тем быстрее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем проще, тем быстрее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем проще, тем быстрее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем проще, тем быстрее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чем проще, тем быстрее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем проще, тем быстрее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем проще, тем быстрее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем проще, тем быстрее ) )
РЖД-Партнер

Барьер для брака

Барьер для брака
Приказ Минтранса России № 257 вступил в силу 19 ноября 2016 года, и его действие почувствовали на себе все собственники грузовых вагонов.
Но не меньше их тяжесть закона ощутили на своих плечах и владельцы частных депо.
Array
(
    [ID] => 113295
    [~ID] => 113295
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Барьер для брака
    [~NAME] => Барьер для брака
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:07:47
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:07:47
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:09:33
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:09:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/barer-dlya-braka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/barer-dlya-braka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Документ ужесточил требования к подвижному составу, который поступает на сеть РЖД, – новому или после ремонта. Кроме того, корректировке подверг­лись как сами нормы технической эксп­луатации парка, так и правила контроля ремонтных предприятий. Все вагоны теперь должны иметь условный номер клеймения, и на них обязательно оформляется уведомление о приемке.

Причина нововведения вполне объяснима. Дело в том, что ранее при отсутствии внешнего аудита в частных депо нередко прибегали к уловкам, которые помогали расширить круг клиентов. Например, оферта могла содержать более привлекательную комплексную цену услуги. Но в действительности в депо не снижали издержки – они просто позволяли себе не выполнять некоторые операции. И тем самым ухудшали качество ремонта. Были зафиксированы и случаи имитации работ.

В результате на сети РЖД выросло количество отцепок вагонов в ТОР из-за неисправностей деталей. Соответственно увеличились простои составов в пути следования. На борьбу с подобными явлениями и нацелен приказ № 257: сэко­номил на качестве – вагон вообще не должен попасть в работу.

Приказ лишь недавно вступил в силу, но уже есть первые результаты. Прежде всего в депо, где стали более детально осматривать вагоны. Для этого обязательно привлекаются специалисты ОАО «РЖД», которые в итоге и определяют готовность подвижного состава к перевозкам на путях общего пользования.

Как отметил заместитель руководителя подразделения по нормотворчеству и стратегическому развитию СОЖТ Евгений Трубин, внесенные в ПТЭ изменения конкретизировали порядок приемки вагонов. Если ранее правила носили общий характер и каждое депо могло иметь свою специфику, то теперь они унифицированны. При несоблюдении требований владелец инфраструктуры вправе отказать в допуске на свою сеть.

Важно, что вагон не просто осматривают, одновременно сверяются заявленные в технических документах комплектующие с фактически установленными деталями. Таким образом выявляется литье с задвоенными номерами, брак и контрафакт. Подобная сверка производится с помощью данных, содержащихся в информационных системах учета железнодорожного подвижного состава. И это касается как новых, так и модернизированных вагонов.

По результатам проверки составляется акт допуска. И если вагон завернут обратно, то в этом документе должны быть указаны причины отказа – что именно в нем не соответствует установленным требованиям. Таким образом, приказом Минтранса минимизированы риски не­обоснованности неприема вагона.

Однако если подвижной состав допущен к эксплуатации, то ответственность за него несет уже владелец железно­дорожной инфраструктуры, отметили в ОАО «РЖД». И это весьма существенное новшество.

Как подтвердил председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев, процесс допуска вагонов на инфраструктуру после вступления данных поправок в ПТЭ рег­ламентирован. Ведь ранее если после приемки неисправный подвижной состав поступал на сеть, а в пути у него возникали неисправности, то затем при разбирательстве ОАО «РЖД» от них, как правило, дистанцировалось.

Теперь иначе: подпись приемщика на акте означает, что перевозчик берет на себя определенную ответственность за качество вагона. Причем осмотрщик не должен изобретать правила выявления брака: для него есть четкая инструкция, что именно и каким образом ему необходимо осмотреть. «Не думаю, что в таких условиях приемщики будут чаще браковать детали вагона. Ведь они должны понимать все последствия принимаемых ими решений», – сказал А. Соболев.

По словам президента НП «Гильдия экспедиторов» Семена Резера, необходимо было идти именно таким путем, как это было сделано. Ведь поправки затрагивают болезненную для клиентов тему: если вагон не принят, то он фактически отставлен от движения.
В таком случае его необходимо отцепить и где-то разместить на путях.
А это далеко не бесплатно. И такие вагоны забивают пути: на выяснение всех нюансов уходит много времени. Теперь главное и эти процессы оптимизировать. Причем не в ущерб интересам грузовледельца.

И не в ущерб интересам частных вагоноремонтных депо, отметил финансовый директор ООО «Новая вагоноремонтная компания» Максим Кленов. По его словам, конечно же, одна из основных обязанностей перевозчика – заботиться о безопасности движения. И меры, которые на это нацелены, следует приветствовать. Правда, с некоторыми оговорками: если вводятся новые регламентирующие процедуры, то подход к приемке должен быть единым, независимо от того, откуда поступает вагон из ремонта – из депо ОАО «РЖД» или депо частного владельца. На практике получается так, что к последнему почему-то выставляют более жесткие требования. Ведь согласно новому регламенту именно за осмотрщиками ОАО «РЖД» – последнее слово, хотя в комиссию приемки вагонов могут входить и специалисты депо, и представители собственников подвижного состава. Причем даже если они не придут на прием вагона, то он все равно будет осмотрен перед выходом на пути общего пользования. Например, если вагон был принят на путях необщего пользования, его выловят перед выходом на сеть РЖД. Соответственно, если собственник путей необщего пользования окажется нетребовательным и отремонтированный вагон будет сдан с нарушениями, то осмотр­щики ОАО «РЖД» все равно должны перевести его в категорию неисправных и направить в повторный ремонт.

[~DETAIL_TEXT] => Документ ужесточил требования к подвижному составу, который поступает на сеть РЖД, – новому или после ремонта. Кроме того, корректировке подверг­лись как сами нормы технической эксп­луатации парка, так и правила контроля ремонтных предприятий. Все вагоны теперь должны иметь условный номер клеймения, и на них обязательно оформляется уведомление о приемке.

Причина нововведения вполне объяснима. Дело в том, что ранее при отсутствии внешнего аудита в частных депо нередко прибегали к уловкам, которые помогали расширить круг клиентов. Например, оферта могла содержать более привлекательную комплексную цену услуги. Но в действительности в депо не снижали издержки – они просто позволяли себе не выполнять некоторые операции. И тем самым ухудшали качество ремонта. Были зафиксированы и случаи имитации работ.

В результате на сети РЖД выросло количество отцепок вагонов в ТОР из-за неисправностей деталей. Соответственно увеличились простои составов в пути следования. На борьбу с подобными явлениями и нацелен приказ № 257: сэко­номил на качестве – вагон вообще не должен попасть в работу.

Приказ лишь недавно вступил в силу, но уже есть первые результаты. Прежде всего в депо, где стали более детально осматривать вагоны. Для этого обязательно привлекаются специалисты ОАО «РЖД», которые в итоге и определяют готовность подвижного состава к перевозкам на путях общего пользования.

Как отметил заместитель руководителя подразделения по нормотворчеству и стратегическому развитию СОЖТ Евгений Трубин, внесенные в ПТЭ изменения конкретизировали порядок приемки вагонов. Если ранее правила носили общий характер и каждое депо могло иметь свою специфику, то теперь они унифицированны. При несоблюдении требований владелец инфраструктуры вправе отказать в допуске на свою сеть.

Важно, что вагон не просто осматривают, одновременно сверяются заявленные в технических документах комплектующие с фактически установленными деталями. Таким образом выявляется литье с задвоенными номерами, брак и контрафакт. Подобная сверка производится с помощью данных, содержащихся в информационных системах учета железнодорожного подвижного состава. И это касается как новых, так и модернизированных вагонов.

По результатам проверки составляется акт допуска. И если вагон завернут обратно, то в этом документе должны быть указаны причины отказа – что именно в нем не соответствует установленным требованиям. Таким образом, приказом Минтранса минимизированы риски не­обоснованности неприема вагона.

Однако если подвижной состав допущен к эксплуатации, то ответственность за него несет уже владелец железно­дорожной инфраструктуры, отметили в ОАО «РЖД». И это весьма существенное новшество.

Как подтвердил председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев, процесс допуска вагонов на инфраструктуру после вступления данных поправок в ПТЭ рег­ламентирован. Ведь ранее если после приемки неисправный подвижной состав поступал на сеть, а в пути у него возникали неисправности, то затем при разбирательстве ОАО «РЖД» от них, как правило, дистанцировалось.

Теперь иначе: подпись приемщика на акте означает, что перевозчик берет на себя определенную ответственность за качество вагона. Причем осмотрщик не должен изобретать правила выявления брака: для него есть четкая инструкция, что именно и каким образом ему необходимо осмотреть. «Не думаю, что в таких условиях приемщики будут чаще браковать детали вагона. Ведь они должны понимать все последствия принимаемых ими решений», – сказал А. Соболев.

По словам президента НП «Гильдия экспедиторов» Семена Резера, необходимо было идти именно таким путем, как это было сделано. Ведь поправки затрагивают болезненную для клиентов тему: если вагон не принят, то он фактически отставлен от движения.
В таком случае его необходимо отцепить и где-то разместить на путях.
А это далеко не бесплатно. И такие вагоны забивают пути: на выяснение всех нюансов уходит много времени. Теперь главное и эти процессы оптимизировать. Причем не в ущерб интересам грузовледельца.

И не в ущерб интересам частных вагоноремонтных депо, отметил финансовый директор ООО «Новая вагоноремонтная компания» Максим Кленов. По его словам, конечно же, одна из основных обязанностей перевозчика – заботиться о безопасности движения. И меры, которые на это нацелены, следует приветствовать. Правда, с некоторыми оговорками: если вводятся новые регламентирующие процедуры, то подход к приемке должен быть единым, независимо от того, откуда поступает вагон из ремонта – из депо ОАО «РЖД» или депо частного владельца. На практике получается так, что к последнему почему-то выставляют более жесткие требования. Ведь согласно новому регламенту именно за осмотрщиками ОАО «РЖД» – последнее слово, хотя в комиссию приемки вагонов могут входить и специалисты депо, и представители собственников подвижного состава. Причем даже если они не придут на прием вагона, то он все равно будет осмотрен перед выходом на пути общего пользования. Например, если вагон был принят на путях необщего пользования, его выловят перед выходом на сеть РЖД. Соответственно, если собственник путей необщего пользования окажется нетребовательным и отремонтированный вагон будет сдан с нарушениями, то осмотр­щики ОАО «РЖД» все равно должны перевести его в категорию неисправных и направить в повторный ремонт.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Приказ Минтранса России № 257 вступил в силу 19 ноября 2016 года, и его действие почувствовали на себе все собственники грузовых вагонов.
Но не меньше их тяжесть закона ощутили на своих плечах и владельцы частных депо. [~PREVIEW_TEXT] => Приказ Минтранса России № 257 вступил в силу 19 ноября 2016 года, и его действие почувствовали на себе все собственники грузовых вагонов. Но не меньше их тяжесть закона ощутили на своих плечах и владельцы частных депо. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18673 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-12-22 12:09:33.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 267 [WIDTH] => 343 [FILE_SIZE] => 18795 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/127 [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7948f7aa8ddc06c2ff5c55a34e27702d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/127/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/127/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/127/4.jpg [ALT] => Барьер для брака [TITLE] => Барьер для брака ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18673 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => barer-dlya-braka [~CODE] => barer-dlya-braka [EXTERNAL_ID] => 113295 [~EXTERNAL_ID] => 113295 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 113295:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113295:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113295:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113295:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113295:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113295:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113295:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Барьер для брака [SECTION_META_KEYWORDS] => барьер для брака [SECTION_META_DESCRIPTION] => Приказ Минтранса России № 257 вступил в силу 19 ноября 2016 года, и его действие почувствовали на себе все собственники грузовых вагонов. Но не меньше их тяжесть закона ощутили на своих плечах и владельцы частных депо. [ELEMENT_META_TITLE] => Барьер для брака [ELEMENT_META_KEYWORDS] => барьер для брака [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Приказ Минтранса России № 257 вступил в силу 19 ноября 2016 года, и его действие почувствовали на себе все собственники грузовых вагонов. Но не меньше их тяжесть закона ощутили на своих плечах и владельцы частных депо. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Барьер для брака [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Барьер для брака [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Барьер для брака [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Барьер для брака [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Барьер для брака [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Барьер для брака [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Барьер для брака [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Барьер для брака ) )

									Array
(
    [ID] => 113295
    [~ID] => 113295
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Барьер для брака
    [~NAME] => Барьер для брака
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:07:47
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:07:47
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:09:33
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:09:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/barer-dlya-braka/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/barer-dlya-braka/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Документ ужесточил требования к подвижному составу, который поступает на сеть РЖД, – новому или после ремонта. Кроме того, корректировке подверг­лись как сами нормы технической эксп­луатации парка, так и правила контроля ремонтных предприятий. Все вагоны теперь должны иметь условный номер клеймения, и на них обязательно оформляется уведомление о приемке.

Причина нововведения вполне объяснима. Дело в том, что ранее при отсутствии внешнего аудита в частных депо нередко прибегали к уловкам, которые помогали расширить круг клиентов. Например, оферта могла содержать более привлекательную комплексную цену услуги. Но в действительности в депо не снижали издержки – они просто позволяли себе не выполнять некоторые операции. И тем самым ухудшали качество ремонта. Были зафиксированы и случаи имитации работ.

В результате на сети РЖД выросло количество отцепок вагонов в ТОР из-за неисправностей деталей. Соответственно увеличились простои составов в пути следования. На борьбу с подобными явлениями и нацелен приказ № 257: сэко­номил на качестве – вагон вообще не должен попасть в работу.

Приказ лишь недавно вступил в силу, но уже есть первые результаты. Прежде всего в депо, где стали более детально осматривать вагоны. Для этого обязательно привлекаются специалисты ОАО «РЖД», которые в итоге и определяют готовность подвижного состава к перевозкам на путях общего пользования.

Как отметил заместитель руководителя подразделения по нормотворчеству и стратегическому развитию СОЖТ Евгений Трубин, внесенные в ПТЭ изменения конкретизировали порядок приемки вагонов. Если ранее правила носили общий характер и каждое депо могло иметь свою специфику, то теперь они унифицированны. При несоблюдении требований владелец инфраструктуры вправе отказать в допуске на свою сеть.

Важно, что вагон не просто осматривают, одновременно сверяются заявленные в технических документах комплектующие с фактически установленными деталями. Таким образом выявляется литье с задвоенными номерами, брак и контрафакт. Подобная сверка производится с помощью данных, содержащихся в информационных системах учета железнодорожного подвижного состава. И это касается как новых, так и модернизированных вагонов.

По результатам проверки составляется акт допуска. И если вагон завернут обратно, то в этом документе должны быть указаны причины отказа – что именно в нем не соответствует установленным требованиям. Таким образом, приказом Минтранса минимизированы риски не­обоснованности неприема вагона.

Однако если подвижной состав допущен к эксплуатации, то ответственность за него несет уже владелец железно­дорожной инфраструктуры, отметили в ОАО «РЖД». И это весьма существенное новшество.

Как подтвердил председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев, процесс допуска вагонов на инфраструктуру после вступления данных поправок в ПТЭ рег­ламентирован. Ведь ранее если после приемки неисправный подвижной состав поступал на сеть, а в пути у него возникали неисправности, то затем при разбирательстве ОАО «РЖД» от них, как правило, дистанцировалось.

Теперь иначе: подпись приемщика на акте означает, что перевозчик берет на себя определенную ответственность за качество вагона. Причем осмотрщик не должен изобретать правила выявления брака: для него есть четкая инструкция, что именно и каким образом ему необходимо осмотреть. «Не думаю, что в таких условиях приемщики будут чаще браковать детали вагона. Ведь они должны понимать все последствия принимаемых ими решений», – сказал А. Соболев.

По словам президента НП «Гильдия экспедиторов» Семена Резера, необходимо было идти именно таким путем, как это было сделано. Ведь поправки затрагивают болезненную для клиентов тему: если вагон не принят, то он фактически отставлен от движения.
В таком случае его необходимо отцепить и где-то разместить на путях.
А это далеко не бесплатно. И такие вагоны забивают пути: на выяснение всех нюансов уходит много времени. Теперь главное и эти процессы оптимизировать. Причем не в ущерб интересам грузовледельца.

И не в ущерб интересам частных вагоноремонтных депо, отметил финансовый директор ООО «Новая вагоноремонтная компания» Максим Кленов. По его словам, конечно же, одна из основных обязанностей перевозчика – заботиться о безопасности движения. И меры, которые на это нацелены, следует приветствовать. Правда, с некоторыми оговорками: если вводятся новые регламентирующие процедуры, то подход к приемке должен быть единым, независимо от того, откуда поступает вагон из ремонта – из депо ОАО «РЖД» или депо частного владельца. На практике получается так, что к последнему почему-то выставляют более жесткие требования. Ведь согласно новому регламенту именно за осмотрщиками ОАО «РЖД» – последнее слово, хотя в комиссию приемки вагонов могут входить и специалисты депо, и представители собственников подвижного состава. Причем даже если они не придут на прием вагона, то он все равно будет осмотрен перед выходом на пути общего пользования. Например, если вагон был принят на путях необщего пользования, его выловят перед выходом на сеть РЖД. Соответственно, если собственник путей необщего пользования окажется нетребовательным и отремонтированный вагон будет сдан с нарушениями, то осмотр­щики ОАО «РЖД» все равно должны перевести его в категорию неисправных и направить в повторный ремонт.

[~DETAIL_TEXT] => Документ ужесточил требования к подвижному составу, который поступает на сеть РЖД, – новому или после ремонта. Кроме того, корректировке подверг­лись как сами нормы технической эксп­луатации парка, так и правила контроля ремонтных предприятий. Все вагоны теперь должны иметь условный номер клеймения, и на них обязательно оформляется уведомление о приемке.

Причина нововведения вполне объяснима. Дело в том, что ранее при отсутствии внешнего аудита в частных депо нередко прибегали к уловкам, которые помогали расширить круг клиентов. Например, оферта могла содержать более привлекательную комплексную цену услуги. Но в действительности в депо не снижали издержки – они просто позволяли себе не выполнять некоторые операции. И тем самым ухудшали качество ремонта. Были зафиксированы и случаи имитации работ.

В результате на сети РЖД выросло количество отцепок вагонов в ТОР из-за неисправностей деталей. Соответственно увеличились простои составов в пути следования. На борьбу с подобными явлениями и нацелен приказ № 257: сэко­номил на качестве – вагон вообще не должен попасть в работу.

Приказ лишь недавно вступил в силу, но уже есть первые результаты. Прежде всего в депо, где стали более детально осматривать вагоны. Для этого обязательно привлекаются специалисты ОАО «РЖД», которые в итоге и определяют готовность подвижного состава к перевозкам на путях общего пользования.

Как отметил заместитель руководителя подразделения по нормотворчеству и стратегическому развитию СОЖТ Евгений Трубин, внесенные в ПТЭ изменения конкретизировали порядок приемки вагонов. Если ранее правила носили общий характер и каждое депо могло иметь свою специфику, то теперь они унифицированны. При несоблюдении требований владелец инфраструктуры вправе отказать в допуске на свою сеть.

Важно, что вагон не просто осматривают, одновременно сверяются заявленные в технических документах комплектующие с фактически установленными деталями. Таким образом выявляется литье с задвоенными номерами, брак и контрафакт. Подобная сверка производится с помощью данных, содержащихся в информационных системах учета железнодорожного подвижного состава. И это касается как новых, так и модернизированных вагонов.

По результатам проверки составляется акт допуска. И если вагон завернут обратно, то в этом документе должны быть указаны причины отказа – что именно в нем не соответствует установленным требованиям. Таким образом, приказом Минтранса минимизированы риски не­обоснованности неприема вагона.

Однако если подвижной состав допущен к эксплуатации, то ответственность за него несет уже владелец железно­дорожной инфраструктуры, отметили в ОАО «РЖД». И это весьма существенное новшество.

Как подтвердил председатель НП ОЖдПС Андрей Соболев, процесс допуска вагонов на инфраструктуру после вступления данных поправок в ПТЭ рег­ламентирован. Ведь ранее если после приемки неисправный подвижной состав поступал на сеть, а в пути у него возникали неисправности, то затем при разбирательстве ОАО «РЖД» от них, как правило, дистанцировалось.

Теперь иначе: подпись приемщика на акте означает, что перевозчик берет на себя определенную ответственность за качество вагона. Причем осмотрщик не должен изобретать правила выявления брака: для него есть четкая инструкция, что именно и каким образом ему необходимо осмотреть. «Не думаю, что в таких условиях приемщики будут чаще браковать детали вагона. Ведь они должны понимать все последствия принимаемых ими решений», – сказал А. Соболев.

По словам президента НП «Гильдия экспедиторов» Семена Резера, необходимо было идти именно таким путем, как это было сделано. Ведь поправки затрагивают болезненную для клиентов тему: если вагон не принят, то он фактически отставлен от движения.
В таком случае его необходимо отцепить и где-то разместить на путях.
А это далеко не бесплатно. И такие вагоны забивают пути: на выяснение всех нюансов уходит много времени. Теперь главное и эти процессы оптимизировать. Причем не в ущерб интересам грузовледельца.

И не в ущерб интересам частных вагоноремонтных депо, отметил финансовый директор ООО «Новая вагоноремонтная компания» Максим Кленов. По его словам, конечно же, одна из основных обязанностей перевозчика – заботиться о безопасности движения. И меры, которые на это нацелены, следует приветствовать. Правда, с некоторыми оговорками: если вводятся новые регламентирующие процедуры, то подход к приемке должен быть единым, независимо от того, откуда поступает вагон из ремонта – из депо ОАО «РЖД» или депо частного владельца. На практике получается так, что к последнему почему-то выставляют более жесткие требования. Ведь согласно новому регламенту именно за осмотрщиками ОАО «РЖД» – последнее слово, хотя в комиссию приемки вагонов могут входить и специалисты депо, и представители собственников подвижного состава. Причем даже если они не придут на прием вагона, то он все равно будет осмотрен перед выходом на пути общего пользования. Например, если вагон был принят на путях необщего пользования, его выловят перед выходом на сеть РЖД. Соответственно, если собственник путей необщего пользования окажется нетребовательным и отремонтированный вагон будет сдан с нарушениями, то осмотр­щики ОАО «РЖД» все равно должны перевести его в категорию неисправных и направить в повторный ремонт.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Приказ Минтранса России № 257 вступил в силу 19 ноября 2016 года, и его действие почувствовали на себе все собственники грузовых вагонов.
Но не меньше их тяжесть закона ощутили на своих плечах и владельцы частных депо. [~PREVIEW_TEXT] => Приказ Минтранса России № 257 вступил в силу 19 ноября 2016 года, и его действие почувствовали на себе все собственники грузовых вагонов. Но не меньше их тяжесть закона ощутили на своих плечах и владельцы частных депо. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18673 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-12-22 12:09:33.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 267 [WIDTH] => 343 [FILE_SIZE] => 18795 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/127 [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7948f7aa8ddc06c2ff5c55a34e27702d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/127/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/127/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/127/4.jpg [ALT] => Барьер для брака [TITLE] => Барьер для брака ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18673 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => barer-dlya-braka [~CODE] => barer-dlya-braka [EXTERNAL_ID] => 113295 [~EXTERNAL_ID] => 113295 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 113295:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113295:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113295:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113295:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113295:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113295:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113295:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Барьер для брака [SECTION_META_KEYWORDS] => барьер для брака [SECTION_META_DESCRIPTION] => Приказ Минтранса России № 257 вступил в силу 19 ноября 2016 года, и его действие почувствовали на себе все собственники грузовых вагонов. Но не меньше их тяжесть закона ощутили на своих плечах и владельцы частных депо. [ELEMENT_META_TITLE] => Барьер для брака [ELEMENT_META_KEYWORDS] => барьер для брака [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Приказ Минтранса России № 257 вступил в силу 19 ноября 2016 года, и его действие почувствовали на себе все собственники грузовых вагонов. Но не меньше их тяжесть закона ощутили на своих плечах и владельцы частных депо. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Барьер для брака [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Барьер для брака [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Барьер для брака [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Барьер для брака [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Барьер для брака [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Барьер для брака [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Барьер для брака [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Барьер для брака ) )
РЖД-Партнер

Региональные проекты углубляются в ГЧП

В 2016 году от системы «Платон», как ожидается, поступит почти 18 млрд руб. Эти средства решено направить на проекты государственно-частного партнерства по строительству региональных автодорог.
Array
(
    [ID] => 113296
    [~ID] => 113296
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Региональные проекты углубляются в ГЧП
    [~NAME] => Региональные проекты углубляются в ГЧП
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:18:32
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:18:32
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:19:40
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:19:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/regionalnye-proekty-uglublyayutsya-v-gchp/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/regionalnye-proekty-uglublyayutsya-v-gchp/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее только один из субъектов РФ имел практику реализации региональных ГЧП-проектов – это Санкт-Петербург. В рамках концессии в Северной столице введены в эксплуатацию новый аэропорт и Западный скоростной диаметр. Оба проекта получились успешными, концессионеры в этом и не сомневались. Однако проекты строительства региональных авто­дорог не могут похвастаться тем, что имеют очевидные выгоды для инвесторов. И в этом состоит уникальность принятого решения.

Наиболее перспективным из всех представленных проектов в Росавтодоре считают строительство автодороги «Обход Хабаровска км 13 – км 42». На этом примере видно, как регион работал с парт­нерами. Прежде всего внимание уделили методике обоснования инвестиций. Моделирование, выполненное «Строй­проектом», и исследования, проведенные консультантами ООО «Пи-Эм-Эй», выявили дополнительные преимущества проекта: предложенная трасса будет, по сути, стыковаться с федеральной магистралью Чита – Хабаровск и окажется способной выводить автомобильные потоки с нее в порты Владивостока и Советской Гавани. На данный момент этот маршрут проложен через Хабаровск. По расчетам, нагрузки на проезжую часть города из-за этого превышают нормативы на 32%. А к 2030 году они увеличатся еще в 1,5 раза, отметил советник губернатора Хабаровского края Владимир Быченко.

Детальное моделирование помогло существенно повысить банкобилити (финансовую привлекательность) концессии. В результате для участия в конкурсе было подано три заявки от претендентов на роль концессионера, что указывало на то, что и проект на периферии может вызвать активный интерес в финансовых кругах.

В марте 2017-го ожидается заключение договора аренды земельных участков, а в апреле при благоприятных обстоятельствах – старт строительства.

Наиболее сложным моментом для региона было оценить те риски, которые могут разорить его бюджет в случае неправильных расчетов основных параметров концессии. Под таким углом зрения консультанты рассмотрели свыше 600 вопросов.

Как отметил заместитель руководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов, региону было нелегко отстаивать сформированный им проект. Ведь речь шла о магистрали, удаленной от центра России. Однако в ходе исследований консультанты установили, что в объекты недвижимости на землях вдоль будущей трассы девелоперами может быть вложено не менее 105 млрд руб. Кроме того, мульти­пликативный эффект создают планы развития российской портовой зоны, а также ряда провинций Китая, где могут зарождаться дополнительные объемы автомобильного транзита. Эти факты послужили еще одним аргументом для концессионера.

В Европейской комиссии полагают, что проекты государственно-частного парт­нерства потенциально приносят обществу значительные выгоды по сравнению с управлением инфраструктурой или ведением хозяйственной деятельности государством. На западе ЕС таких проектов реализуют по три сотни в год. И более 80% из них – при строительстве дорог.

В России инфраструктурных ГЧП-проектов из-за неразвитости институциональной среды немного. Тем не менее теперь региональные автодороги планируют строить в формате концессий.
И регионам, если они хотят воспользоваться средствами, накопленными в системе «Платон», придется осваивать новые для них инструменты финансирования. Причем у первопроходцев не будет права на ошибку – им придется научиться адекватно оценивать риски.

В этом поможет господдержка строительства автодорог: без нее сложно оптимизировать тариф, иными словами – довести его до уровня, который устроит концессионера. Слишком высокая цена за проезд отпугнет автомобилистов. С этой точки зрения не имеет значения, в каком виде выделяется финансирование из федеральных источников – напрямую или через систему «Платон». «В России не обойтись без участия государства в инфраструктурных проектах. И сейчас мы хотим понять, насколько добавка денег от «Платона» повлияет на то, чтобы повысить уровень привлекательности региональных ГЧП-проектов», – сказал Д. Прончатов.

[~DETAIL_TEXT] => Ранее только один из субъектов РФ имел практику реализации региональных ГЧП-проектов – это Санкт-Петербург. В рамках концессии в Северной столице введены в эксплуатацию новый аэропорт и Западный скоростной диаметр. Оба проекта получились успешными, концессионеры в этом и не сомневались. Однако проекты строительства региональных авто­дорог не могут похвастаться тем, что имеют очевидные выгоды для инвесторов. И в этом состоит уникальность принятого решения.

Наиболее перспективным из всех представленных проектов в Росавтодоре считают строительство автодороги «Обход Хабаровска км 13 – км 42». На этом примере видно, как регион работал с парт­нерами. Прежде всего внимание уделили методике обоснования инвестиций. Моделирование, выполненное «Строй­проектом», и исследования, проведенные консультантами ООО «Пи-Эм-Эй», выявили дополнительные преимущества проекта: предложенная трасса будет, по сути, стыковаться с федеральной магистралью Чита – Хабаровск и окажется способной выводить автомобильные потоки с нее в порты Владивостока и Советской Гавани. На данный момент этот маршрут проложен через Хабаровск. По расчетам, нагрузки на проезжую часть города из-за этого превышают нормативы на 32%. А к 2030 году они увеличатся еще в 1,5 раза, отметил советник губернатора Хабаровского края Владимир Быченко.

Детальное моделирование помогло существенно повысить банкобилити (финансовую привлекательность) концессии. В результате для участия в конкурсе было подано три заявки от претендентов на роль концессионера, что указывало на то, что и проект на периферии может вызвать активный интерес в финансовых кругах.

В марте 2017-го ожидается заключение договора аренды земельных участков, а в апреле при благоприятных обстоятельствах – старт строительства.

Наиболее сложным моментом для региона было оценить те риски, которые могут разорить его бюджет в случае неправильных расчетов основных параметров концессии. Под таким углом зрения консультанты рассмотрели свыше 600 вопросов.

Как отметил заместитель руководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов, региону было нелегко отстаивать сформированный им проект. Ведь речь шла о магистрали, удаленной от центра России. Однако в ходе исследований консультанты установили, что в объекты недвижимости на землях вдоль будущей трассы девелоперами может быть вложено не менее 105 млрд руб. Кроме того, мульти­пликативный эффект создают планы развития российской портовой зоны, а также ряда провинций Китая, где могут зарождаться дополнительные объемы автомобильного транзита. Эти факты послужили еще одним аргументом для концессионера.

В Европейской комиссии полагают, что проекты государственно-частного парт­нерства потенциально приносят обществу значительные выгоды по сравнению с управлением инфраструктурой или ведением хозяйственной деятельности государством. На западе ЕС таких проектов реализуют по три сотни в год. И более 80% из них – при строительстве дорог.

В России инфраструктурных ГЧП-проектов из-за неразвитости институциональной среды немного. Тем не менее теперь региональные автодороги планируют строить в формате концессий.
И регионам, если они хотят воспользоваться средствами, накопленными в системе «Платон», придется осваивать новые для них инструменты финансирования. Причем у первопроходцев не будет права на ошибку – им придется научиться адекватно оценивать риски.

В этом поможет господдержка строительства автодорог: без нее сложно оптимизировать тариф, иными словами – довести его до уровня, который устроит концессионера. Слишком высокая цена за проезд отпугнет автомобилистов. С этой точки зрения не имеет значения, в каком виде выделяется финансирование из федеральных источников – напрямую или через систему «Платон». «В России не обойтись без участия государства в инфраструктурных проектах. И сейчас мы хотим понять, насколько добавка денег от «Платона» повлияет на то, чтобы повысить уровень привлекательности региональных ГЧП-проектов», – сказал Д. Прончатов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2016 году от системы «Платон», как ожидается, поступит почти 18 млрд руб. Эти средства решено направить на проекты государственно-частного партнерства по строительству региональных автодорог. [~PREVIEW_TEXT] => В 2016 году от системы «Платон», как ожидается, поступит почти 18 млрд руб. Эти средства решено направить на проекты государственно-частного партнерства по строительству региональных автодорог. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => regionalnye-proekty-uglublyayutsya-v-gchp [~CODE] => regionalnye-proekty-uglublyayutsya-v-gchp [EXTERNAL_ID] => 113296 [~EXTERNAL_ID] => 113296 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 113296:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113296:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113296:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113296:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113296:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113296:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113296:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Региональные проекты углубляются в ГЧП [SECTION_META_KEYWORDS] => региональные проекты углубляются в гчп [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2016 году от системы «Платон», как ожидается, поступит почти 18 млрд руб. Эти средства решено направить на проекты государственно-частного партнерства по строительству региональных автодорог. [ELEMENT_META_TITLE] => Региональные проекты углубляются в ГЧП [ELEMENT_META_KEYWORDS] => региональные проекты углубляются в гчп [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2016 году от системы «Платон», как ожидается, поступит почти 18 млрд руб. Эти средства решено направить на проекты государственно-частного партнерства по строительству региональных автодорог. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Региональные проекты углубляются в ГЧП [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Региональные проекты углубляются в ГЧП [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Региональные проекты углубляются в ГЧП [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Региональные проекты углубляются в ГЧП [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Региональные проекты углубляются в ГЧП [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Региональные проекты углубляются в ГЧП [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Региональные проекты углубляются в ГЧП [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Региональные проекты углубляются в ГЧП ) )

									Array
(
    [ID] => 113296
    [~ID] => 113296
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Региональные проекты углубляются в ГЧП
    [~NAME] => Региональные проекты углубляются в ГЧП
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:18:32
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:18:32
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:19:40
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:19:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/regionalnye-proekty-uglublyayutsya-v-gchp/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/regionalnye-proekty-uglublyayutsya-v-gchp/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее только один из субъектов РФ имел практику реализации региональных ГЧП-проектов – это Санкт-Петербург. В рамках концессии в Северной столице введены в эксплуатацию новый аэропорт и Западный скоростной диаметр. Оба проекта получились успешными, концессионеры в этом и не сомневались. Однако проекты строительства региональных авто­дорог не могут похвастаться тем, что имеют очевидные выгоды для инвесторов. И в этом состоит уникальность принятого решения.

Наиболее перспективным из всех представленных проектов в Росавтодоре считают строительство автодороги «Обход Хабаровска км 13 – км 42». На этом примере видно, как регион работал с парт­нерами. Прежде всего внимание уделили методике обоснования инвестиций. Моделирование, выполненное «Строй­проектом», и исследования, проведенные консультантами ООО «Пи-Эм-Эй», выявили дополнительные преимущества проекта: предложенная трасса будет, по сути, стыковаться с федеральной магистралью Чита – Хабаровск и окажется способной выводить автомобильные потоки с нее в порты Владивостока и Советской Гавани. На данный момент этот маршрут проложен через Хабаровск. По расчетам, нагрузки на проезжую часть города из-за этого превышают нормативы на 32%. А к 2030 году они увеличатся еще в 1,5 раза, отметил советник губернатора Хабаровского края Владимир Быченко.

Детальное моделирование помогло существенно повысить банкобилити (финансовую привлекательность) концессии. В результате для участия в конкурсе было подано три заявки от претендентов на роль концессионера, что указывало на то, что и проект на периферии может вызвать активный интерес в финансовых кругах.

В марте 2017-го ожидается заключение договора аренды земельных участков, а в апреле при благоприятных обстоятельствах – старт строительства.

Наиболее сложным моментом для региона было оценить те риски, которые могут разорить его бюджет в случае неправильных расчетов основных параметров концессии. Под таким углом зрения консультанты рассмотрели свыше 600 вопросов.

Как отметил заместитель руководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов, региону было нелегко отстаивать сформированный им проект. Ведь речь шла о магистрали, удаленной от центра России. Однако в ходе исследований консультанты установили, что в объекты недвижимости на землях вдоль будущей трассы девелоперами может быть вложено не менее 105 млрд руб. Кроме того, мульти­пликативный эффект создают планы развития российской портовой зоны, а также ряда провинций Китая, где могут зарождаться дополнительные объемы автомобильного транзита. Эти факты послужили еще одним аргументом для концессионера.

В Европейской комиссии полагают, что проекты государственно-частного парт­нерства потенциально приносят обществу значительные выгоды по сравнению с управлением инфраструктурой или ведением хозяйственной деятельности государством. На западе ЕС таких проектов реализуют по три сотни в год. И более 80% из них – при строительстве дорог.

В России инфраструктурных ГЧП-проектов из-за неразвитости институциональной среды немного. Тем не менее теперь региональные автодороги планируют строить в формате концессий.
И регионам, если они хотят воспользоваться средствами, накопленными в системе «Платон», придется осваивать новые для них инструменты финансирования. Причем у первопроходцев не будет права на ошибку – им придется научиться адекватно оценивать риски.

В этом поможет господдержка строительства автодорог: без нее сложно оптимизировать тариф, иными словами – довести его до уровня, который устроит концессионера. Слишком высокая цена за проезд отпугнет автомобилистов. С этой точки зрения не имеет значения, в каком виде выделяется финансирование из федеральных источников – напрямую или через систему «Платон». «В России не обойтись без участия государства в инфраструктурных проектах. И сейчас мы хотим понять, насколько добавка денег от «Платона» повлияет на то, чтобы повысить уровень привлекательности региональных ГЧП-проектов», – сказал Д. Прончатов.

[~DETAIL_TEXT] => Ранее только один из субъектов РФ имел практику реализации региональных ГЧП-проектов – это Санкт-Петербург. В рамках концессии в Северной столице введены в эксплуатацию новый аэропорт и Западный скоростной диаметр. Оба проекта получились успешными, концессионеры в этом и не сомневались. Однако проекты строительства региональных авто­дорог не могут похвастаться тем, что имеют очевидные выгоды для инвесторов. И в этом состоит уникальность принятого решения.

Наиболее перспективным из всех представленных проектов в Росавтодоре считают строительство автодороги «Обход Хабаровска км 13 – км 42». На этом примере видно, как регион работал с парт­нерами. Прежде всего внимание уделили методике обоснования инвестиций. Моделирование, выполненное «Строй­проектом», и исследования, проведенные консультантами ООО «Пи-Эм-Эй», выявили дополнительные преимущества проекта: предложенная трасса будет, по сути, стыковаться с федеральной магистралью Чита – Хабаровск и окажется способной выводить автомобильные потоки с нее в порты Владивостока и Советской Гавани. На данный момент этот маршрут проложен через Хабаровск. По расчетам, нагрузки на проезжую часть города из-за этого превышают нормативы на 32%. А к 2030 году они увеличатся еще в 1,5 раза, отметил советник губернатора Хабаровского края Владимир Быченко.

Детальное моделирование помогло существенно повысить банкобилити (финансовую привлекательность) концессии. В результате для участия в конкурсе было подано три заявки от претендентов на роль концессионера, что указывало на то, что и проект на периферии может вызвать активный интерес в финансовых кругах.

В марте 2017-го ожидается заключение договора аренды земельных участков, а в апреле при благоприятных обстоятельствах – старт строительства.

Наиболее сложным моментом для региона было оценить те риски, которые могут разорить его бюджет в случае неправильных расчетов основных параметров концессии. Под таким углом зрения консультанты рассмотрели свыше 600 вопросов.

Как отметил заместитель руководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов, региону было нелегко отстаивать сформированный им проект. Ведь речь шла о магистрали, удаленной от центра России. Однако в ходе исследований консультанты установили, что в объекты недвижимости на землях вдоль будущей трассы девелоперами может быть вложено не менее 105 млрд руб. Кроме того, мульти­пликативный эффект создают планы развития российской портовой зоны, а также ряда провинций Китая, где могут зарождаться дополнительные объемы автомобильного транзита. Эти факты послужили еще одним аргументом для концессионера.

В Европейской комиссии полагают, что проекты государственно-частного парт­нерства потенциально приносят обществу значительные выгоды по сравнению с управлением инфраструктурой или ведением хозяйственной деятельности государством. На западе ЕС таких проектов реализуют по три сотни в год. И более 80% из них – при строительстве дорог.

В России инфраструктурных ГЧП-проектов из-за неразвитости институциональной среды немного. Тем не менее теперь региональные автодороги планируют строить в формате концессий.
И регионам, если они хотят воспользоваться средствами, накопленными в системе «Платон», придется осваивать новые для них инструменты финансирования. Причем у первопроходцев не будет права на ошибку – им придется научиться адекватно оценивать риски.

В этом поможет господдержка строительства автодорог: без нее сложно оптимизировать тариф, иными словами – довести его до уровня, который устроит концессионера. Слишком высокая цена за проезд отпугнет автомобилистов. С этой точки зрения не имеет значения, в каком виде выделяется финансирование из федеральных источников – напрямую или через систему «Платон». «В России не обойтись без участия государства в инфраструктурных проектах. И сейчас мы хотим понять, насколько добавка денег от «Платона» повлияет на то, чтобы повысить уровень привлекательности региональных ГЧП-проектов», – сказал Д. Прончатов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2016 году от системы «Платон», как ожидается, поступит почти 18 млрд руб. Эти средства решено направить на проекты государственно-частного партнерства по строительству региональных автодорог. [~PREVIEW_TEXT] => В 2016 году от системы «Платон», как ожидается, поступит почти 18 млрд руб. Эти средства решено направить на проекты государственно-частного партнерства по строительству региональных автодорог. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => regionalnye-proekty-uglublyayutsya-v-gchp [~CODE] => regionalnye-proekty-uglublyayutsya-v-gchp [EXTERNAL_ID] => 113296 [~EXTERNAL_ID] => 113296 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 113296:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113296:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113296:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113296:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113296:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113296:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113296:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Региональные проекты углубляются в ГЧП [SECTION_META_KEYWORDS] => региональные проекты углубляются в гчп [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2016 году от системы «Платон», как ожидается, поступит почти 18 млрд руб. Эти средства решено направить на проекты государственно-частного партнерства по строительству региональных автодорог. [ELEMENT_META_TITLE] => Региональные проекты углубляются в ГЧП [ELEMENT_META_KEYWORDS] => региональные проекты углубляются в гчп [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2016 году от системы «Платон», как ожидается, поступит почти 18 млрд руб. Эти средства решено направить на проекты государственно-частного партнерства по строительству региональных автодорог. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Региональные проекты углубляются в ГЧП [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Региональные проекты углубляются в ГЧП [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Региональные проекты углубляются в ГЧП [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Региональные проекты углубляются в ГЧП [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Региональные проекты углубляются в ГЧП [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Региональные проекты углубляются в ГЧП [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Региональные проекты углубляются в ГЧП [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Региональные проекты углубляются в ГЧП ) )


Читайте также

  • Цифровизация на транспорте
    Современные цифровые решения позволяют снизить расходы на транспортную составляющую при перевозках грузов. При этом появляется возможность оптимизировать отправки и снизить риски потерь в пути. Об этом, частности, говорилось на конференции ««Цифровизация транспортной отрасли в новой реальности: санкции, риски и эффективность»», которую провел в конце марта журнал «РЖД-Партнер».
  • Санкционная логистика
  • Как развернуть металлы на восток?
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions