III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
0 %Array
(
[ID] => 113307
[~ID] => 113307
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Прочная основа для высоких скоростей
[~NAME] => Прочная основа для высоких скоростей
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:46:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:46:34
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:46:34
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:46:34
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:49:50
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:49:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/prochnaya-osnova-dlya-vysokikh-skorostey/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/prochnaya-osnova-dlya-vysokikh-skorostey/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вызовы и возможности
Множество успешно реализованных проектов свидетельствует о том, что с технической и экономической точки зрения верхнее строение пути безбалластного типа представляет собой разумную альтернативу традиционному исполнению на щебеночном балласте. Различные параметры железнодорожных линий, растущие требования к трассировке, не в последнюю очередь обусловленные экологической политикой, расчет на безотказность в эксплуатации, долговечность и рентабельность ставят строительную промышленность перед новыми вызовами. В связи с этим производители путевых систем сталкиваются с разнообразными задачами. Продукция должна быть безопасна и экономична, обладать высокой точностью геометрических параметров и комфортной технологией монтажа, быть простой по своей конструкции и удобной в логистике, по возможности производиться локально и, разумеется, быть конкурентоспособной.
Как показывает практика, при использовании безбалластного пути зачастую требуется определенная доля индивидуальных решений. В частности, наряду с техническим соответствием необходима максимальная гибкость системы, ее адаптация под конкретные специфические условия. Не менее важно организовать эффективное взаимодействие между всеми участниками проекта на ранней стадии реализации, что обеспечит синергетический эффект.
RHEDA 2000®
Эти и другие факторы учитывались в 90-х гг. прошлого века при создании путевой системы RHEDA 2000® компании RAIL.ONE, испытанной на скоростях до 350 км/ч. В частности, одной из ее конструктивных особенностей является отсутствие специальных желобов. Характерные двухблочные шпалы с решетчатой фермой гарантируют надежную укладку точных и практичных заготовок в бетонную несущую плиту. Шпалы, изготовленные в промышленном масштабе по высокому стандарту качества, обеспечивают оптимальные характеристики в зоне высокой нагрузки вокруг опоры рельса. В свою очередь, высокоэластичные рельсовые скрепления различных производителей способствуют оптимальному распределению нагрузки и планомерному оседанию рельсов. Жесткий каркас шпалы cохраняет неизменными столь важные параметры, как ширина колеи и подуклонка рельса, на любом этапе строительства, а также высокую точность готового пути. Бетонная несущая плита обеспечивает регулируемое восприятие и отвод нагрузки в лежащие под ней слои, а также постоянное стабильное положение рельсового пути. Концепция системы предполагает возможность адаптации к стрелочным переводам, разгонке рельсовых стыков и другим особенностям, а также ее использования на мостах или в тоннелях. Наконец, RHEDA 2000® позволяет без труда создавать индивидуальные системы типа «масса-пружина».
Международный опыт
Опыт реализованных проектов, в частности на ВСМ Кёльн – Франкфурт-на-Майне, показывает, что адаптируемая модульная конфигурация является важным преимуществом продукта RAIL.ONE. Соответствие RHEDA 2000® самым разнообразным требованиям было доказано и в ходе целого ряда международных проектов. Так, на ВСМ Zuid в Нидерландах было важно адаптировать систему к грунту со сложными характеристиками. А в городе Тайбэй при создании тайваньской ВСМ система RHEDA 2000® использовалась в случаях, когда изначально предусмотренная конструкция J-Slab не обеспечивала необходимого тех-
нико-экономического результата. В итоге на участке между городами Тайбэй и Тайнань было построено свыше 70 км безбалластного пути RHEDA 2000® – как правило, на виадуках, нестандартных стальных мостах и в зонах сложных переходов. В России новые путевые системы обычно испытываются на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. C 2009 по 2014 год по уложенному там участку RHEDA 2000® было пропущено около 1 млрд т груза, причем техническое обслуживание верхнего строения пути производилось в объеме ниже среднего. В пересчете на стандартную эксплуатационную нагрузку эти результаты эквивалентны сроку службы более 50 лет.
Уложенная более чем на 3,6 тыс. км пути RHEDA 2000® идеально адаптируется к условиям конкретного проекта. Опыт текущей эксплуатации с ведущими типами высокоскоростных поездов, будь то ICE, TGV, Talgo или «Синкансэн», – очередное тому подтверждение. Не менее важный аспект – совместимость с различными способами исполнения. Ввиду того что компания RAIL.ONE является поставщиком системы, а не строительным предприятием, не существует типовой схемы строительства или приоритетной технологии укладки. Тем не менее высокое качество монтажа легко достигается как с опорой на ручные методы (в Индии или Китае), так и при использовании высокоэффективных технологий работы в странах с высоким уровнем оплаты труда (в частности, в Нидерландах). Широкая сфера применения позволила усовершенствовать конструкцию, например, в области альтернативных методов проверки трещин, системы «масса-пружина» или проходимости в тоннелях с целью спасения или эвакуации.
Безбалластный путь на земляном полотне
Несмотря на конкретные условия строящейся линии монтаж безбалластного пути на земляных сооружениях, как правило, стандартизирован. По этой причине поставщики безбалластных конструкций регулярно сталкиваются с вопросами осадки грунтов. Независимо от варьирующихся требований к плоскостности и параметрам уплотнения экономически разумная эксплуатация инфраструктуры возможна. Однако здесь есть одно условие: отсутствие необходимости устранения последствий нежелательной осадки после монтажа, а также после повторных корректировок, в частности, путем юстировки рельсовой геометрии благодаря значительному диапазону современных рельсовых скреплений (например, «Фоссло» типа 300-1U: +76/-4 мм)
или подбивки и рихтовки.
Кроме того, в связи со спецификой трассировки ВСМ (большими радиусами кривых и малым руководящим уклоном) возрастает количество крупных земляных сооружений. Значительные оседания и подъемы могут возникать в случае высоких валов и глубоких выемок. Для качественного верхнего строения пути необходим тщательный мониторинг соответствия потенциальной деформации, возникающей после начала строительства, расчетным допускам. Зафиксировать абсолютные и относительные деформации земляного полотна поможет адекватная система измерения с достаточным числом пунктов наблюдения. Помимо этого, как показывает практика, особенную сложность представляют собой переходы от земляных к искусственным сооружениям. Ввиду конструктивных особенностей последних нижнее строение пути часто подвергается существенному воздействию в зонах сопряжения и требует серьезного укрепления путем укладки соответствующих дополнительных слоев.
Искусственные сооружения
При монтаже безбалластного пути на мостах особенную сложность представляют собой зоны между пролетом и верхним строением пути. В целях защиты верхнего строения от лишних нагрузок или повреждений, вызванных деформацией моста, как правило, предусматривается использование промежуточного слоя. Для обеспечения максимально эффективного переноса нагрузки при проектировании искусственного сооружения рекомендуется как можно раньше проконсультироваться с поставщиком путевой системы. Так, в целях защиты несущей поверхности моста нередко прибегают к использованию уплотнения и защитного бетона. Поскольку при безбалластных конструкциях, в отличие от пути на щебне, риск механических воздействий на уплотнение отсутствует, применение подобных интегрированных решений повышает эффективность строительства современных железнодорожных магистралей.
[~DETAIL_TEXT] => Вызовы и возможности
Множество успешно реализованных проектов свидетельствует о том, что с технической и экономической точки зрения верхнее строение пути безбалластного типа представляет собой разумную альтернативу традиционному исполнению на щебеночном балласте. Различные параметры железнодорожных линий, растущие требования к трассировке, не в последнюю очередь обусловленные экологической политикой, расчет на безотказность в эксплуатации, долговечность и рентабельность ставят строительную промышленность перед новыми вызовами. В связи с этим производители путевых систем сталкиваются с разнообразными задачами. Продукция должна быть безопасна и экономична, обладать высокой точностью геометрических параметров и комфортной технологией монтажа, быть простой по своей конструкции и удобной в логистике, по возможности производиться локально и, разумеется, быть конкурентоспособной.
Как показывает практика, при использовании безбалластного пути зачастую требуется определенная доля индивидуальных решений. В частности, наряду с техническим соответствием необходима максимальная гибкость системы, ее адаптация под конкретные специфические условия. Не менее важно организовать эффективное взаимодействие между всеми участниками проекта на ранней стадии реализации, что обеспечит синергетический эффект.
RHEDA 2000®
Эти и другие факторы учитывались в 90-х гг. прошлого века при создании путевой системы RHEDA 2000® компании RAIL.ONE, испытанной на скоростях до 350 км/ч. В частности, одной из ее конструктивных особенностей является отсутствие специальных желобов. Характерные двухблочные шпалы с решетчатой фермой гарантируют надежную укладку точных и практичных заготовок в бетонную несущую плиту. Шпалы, изготовленные в промышленном масштабе по высокому стандарту качества, обеспечивают оптимальные характеристики в зоне высокой нагрузки вокруг опоры рельса. В свою очередь, высокоэластичные рельсовые скрепления различных производителей способствуют оптимальному распределению нагрузки и планомерному оседанию рельсов. Жесткий каркас шпалы cохраняет неизменными столь важные параметры, как ширина колеи и подуклонка рельса, на любом этапе строительства, а также высокую точность готового пути. Бетонная несущая плита обеспечивает регулируемое восприятие и отвод нагрузки в лежащие под ней слои, а также постоянное стабильное положение рельсового пути. Концепция системы предполагает возможность адаптации к стрелочным переводам, разгонке рельсовых стыков и другим особенностям, а также ее использования на мостах или в тоннелях. Наконец, RHEDA 2000® позволяет без труда создавать индивидуальные системы типа «масса-пружина».
Международный опыт
Опыт реализованных проектов, в частности на ВСМ Кёльн – Франкфурт-на-Майне, показывает, что адаптируемая модульная конфигурация является важным преимуществом продукта RAIL.ONE. Соответствие RHEDA 2000® самым разнообразным требованиям было доказано и в ходе целого ряда международных проектов. Так, на ВСМ Zuid в Нидерландах было важно адаптировать систему к грунту со сложными характеристиками. А в городе Тайбэй при создании тайваньской ВСМ система RHEDA 2000® использовалась в случаях, когда изначально предусмотренная конструкция J-Slab не обеспечивала необходимого тех-
нико-экономического результата. В итоге на участке между городами Тайбэй и Тайнань было построено свыше 70 км безбалластного пути RHEDA 2000® – как правило, на виадуках, нестандартных стальных мостах и в зонах сложных переходов. В России новые путевые системы обычно испытываются на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. C 2009 по 2014 год по уложенному там участку RHEDA 2000® было пропущено около 1 млрд т груза, причем техническое обслуживание верхнего строения пути производилось в объеме ниже среднего. В пересчете на стандартную эксплуатационную нагрузку эти результаты эквивалентны сроку службы более 50 лет.
Уложенная более чем на 3,6 тыс. км пути RHEDA 2000® идеально адаптируется к условиям конкретного проекта. Опыт текущей эксплуатации с ведущими типами высокоскоростных поездов, будь то ICE, TGV, Talgo или «Синкансэн», – очередное тому подтверждение. Не менее важный аспект – совместимость с различными способами исполнения. Ввиду того что компания RAIL.ONE является поставщиком системы, а не строительным предприятием, не существует типовой схемы строительства или приоритетной технологии укладки. Тем не менее высокое качество монтажа легко достигается как с опорой на ручные методы (в Индии или Китае), так и при использовании высокоэффективных технологий работы в странах с высоким уровнем оплаты труда (в частности, в Нидерландах). Широкая сфера применения позволила усовершенствовать конструкцию, например, в области альтернативных методов проверки трещин, системы «масса-пружина» или проходимости в тоннелях с целью спасения или эвакуации.
Безбалластный путь на земляном полотне
Несмотря на конкретные условия строящейся линии монтаж безбалластного пути на земляных сооружениях, как правило, стандартизирован. По этой причине поставщики безбалластных конструкций регулярно сталкиваются с вопросами осадки грунтов. Независимо от варьирующихся требований к плоскостности и параметрам уплотнения экономически разумная эксплуатация инфраструктуры возможна. Однако здесь есть одно условие: отсутствие необходимости устранения последствий нежелательной осадки после монтажа, а также после повторных корректировок, в частности, путем юстировки рельсовой геометрии благодаря значительному диапазону современных рельсовых скреплений (например, «Фоссло» типа 300-1U: +76/-4 мм)
или подбивки и рихтовки.
Кроме того, в связи со спецификой трассировки ВСМ (большими радиусами кривых и малым руководящим уклоном) возрастает количество крупных земляных сооружений. Значительные оседания и подъемы могут возникать в случае высоких валов и глубоких выемок. Для качественного верхнего строения пути необходим тщательный мониторинг соответствия потенциальной деформации, возникающей после начала строительства, расчетным допускам. Зафиксировать абсолютные и относительные деформации земляного полотна поможет адекватная система измерения с достаточным числом пунктов наблюдения. Помимо этого, как показывает практика, особенную сложность представляют собой переходы от земляных к искусственным сооружениям. Ввиду конструктивных особенностей последних нижнее строение пути часто подвергается существенному воздействию в зонах сопряжения и требует серьезного укрепления путем укладки соответствующих дополнительных слоев.
Искусственные сооружения
При монтаже безбалластного пути на мостах особенную сложность представляют собой зоны между пролетом и верхним строением пути. В целях защиты верхнего строения от лишних нагрузок или повреждений, вызванных деформацией моста, как правило, предусматривается использование промежуточного слоя. Для обеспечения максимально эффективного переноса нагрузки при проектировании искусственного сооружения рекомендуется как можно раньше проконсультироваться с поставщиком путевой системы. Так, в целях защиты несущей поверхности моста нередко прибегают к использованию уплотнения и защитного бетона. Поскольку при безбалластных конструкциях, в отличие от пути на щебне, риск механических воздействий на уплотнение отсутствует, применение подобных интегрированных решений повышает эффективность строительства современных железнодорожных магистралей.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С начала 1990-х гг. в одной только Германии было проложено свыше тысячи километров безбалластного пути. За это время из сугубо специфического решения он превратился в признанную эффективную технологию, широко применяемую на мировых ВСМ.
Об актуальных задачах, стоящих перед производителями безбалластных конструкций, проектировщиками и строителями железных дорог, а также о возможностях их решения рассказывают эксперты компании PCM RAIL.ONE AG.
[~PREVIEW_TEXT] => С начала 1990-х гг. в одной только Германии было проложено свыше тысячи километров безбалластного пути. За это время из сугубо специфического решения он превратился в признанную эффективную технологию, широко применяемую на мировых ВСМ.
Об актуальных задачах, стоящих перед производителями безбалластных конструкций, проектировщиками и строителями железных дорог, а также о возможностях их решения рассказывают эксперты компании PCM RAIL.ONE AG.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18686
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:49:50
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 235
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 30474
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/00c
[FILE_NAME] => 11.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 11.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 12d2704c5a715d4b419d7ae4b99f0c3f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/00c/11.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/00c/11.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/00c/11.jpg
[ALT] => Прочная основа для высоких скоростей
[TITLE] => Прочная основа для высоких скоростей
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18686
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => prochnaya-osnova-dlya-vysokikh-skorostey
[~CODE] => prochnaya-osnova-dlya-vysokikh-skorostey
[EXTERNAL_ID] => 113307
[~EXTERNAL_ID] => 113307
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Торстен Боде, Войцех Наврат
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113307:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Торстен Боде, Войцех Наврат
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113307:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113307:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113307:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113307:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113307:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113307:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Прочная основа для высоких скоростей
[SECTION_META_KEYWORDS] => прочная основа для высоких скоростей
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С начала 1990-х гг. в одной только Германии было проложено свыше тысячи километров безбалластного пути. За это время из сугубо специфического решения он превратился в признанную эффективную технологию, широко применяемую на мировых ВСМ.
Об актуальных задачах, стоящих перед производителями безбалластных конструкций, проектировщиками и строителями железных дорог, а также о возможностях их решения рассказывают эксперты компании PCM RAIL.ONE AG.
[ELEMENT_META_TITLE] => Прочная основа для высоких скоростей
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => прочная основа для высоких скоростей
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С начала 1990-х гг. в одной только Германии было проложено свыше тысячи километров безбалластного пути. За это время из сугубо специфического решения он превратился в признанную эффективную технологию, широко применяемую на мировых ВСМ.
Об актуальных задачах, стоящих перед производителями безбалластных конструкций, проектировщиками и строителями железных дорог, а также о возможностях их решения рассказывают эксперты компании PCM RAIL.ONE AG.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Прочная основа для высоких скоростей
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Прочная основа для высоких скоростей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прочная основа для высоких скоростей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прочная основа для высоких скоростей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Прочная основа для высоких скоростей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Прочная основа для высоких скоростей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прочная основа для высоких скоростей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прочная основа для высоких скоростей
)
)
Array
(
[ID] => 113307
[~ID] => 113307
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Прочная основа для высоких скоростей
[~NAME] => Прочная основа для высоких скоростей
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:46:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:46:34
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:46:34
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:46:34
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:49:50
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:49:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/prochnaya-osnova-dlya-vysokikh-skorostey/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/prochnaya-osnova-dlya-vysokikh-skorostey/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вызовы и возможности
Множество успешно реализованных проектов свидетельствует о том, что с технической и экономической точки зрения верхнее строение пути безбалластного типа представляет собой разумную альтернативу традиционному исполнению на щебеночном балласте. Различные параметры железнодорожных линий, растущие требования к трассировке, не в последнюю очередь обусловленные экологической политикой, расчет на безотказность в эксплуатации, долговечность и рентабельность ставят строительную промышленность перед новыми вызовами. В связи с этим производители путевых систем сталкиваются с разнообразными задачами. Продукция должна быть безопасна и экономична, обладать высокой точностью геометрических параметров и комфортной технологией монтажа, быть простой по своей конструкции и удобной в логистике, по возможности производиться локально и, разумеется, быть конкурентоспособной.
Как показывает практика, при использовании безбалластного пути зачастую требуется определенная доля индивидуальных решений. В частности, наряду с техническим соответствием необходима максимальная гибкость системы, ее адаптация под конкретные специфические условия. Не менее важно организовать эффективное взаимодействие между всеми участниками проекта на ранней стадии реализации, что обеспечит синергетический эффект.
RHEDA 2000®
Эти и другие факторы учитывались в 90-х гг. прошлого века при создании путевой системы RHEDA 2000® компании RAIL.ONE, испытанной на скоростях до 350 км/ч. В частности, одной из ее конструктивных особенностей является отсутствие специальных желобов. Характерные двухблочные шпалы с решетчатой фермой гарантируют надежную укладку точных и практичных заготовок в бетонную несущую плиту. Шпалы, изготовленные в промышленном масштабе по высокому стандарту качества, обеспечивают оптимальные характеристики в зоне высокой нагрузки вокруг опоры рельса. В свою очередь, высокоэластичные рельсовые скрепления различных производителей способствуют оптимальному распределению нагрузки и планомерному оседанию рельсов. Жесткий каркас шпалы cохраняет неизменными столь важные параметры, как ширина колеи и подуклонка рельса, на любом этапе строительства, а также высокую точность готового пути. Бетонная несущая плита обеспечивает регулируемое восприятие и отвод нагрузки в лежащие под ней слои, а также постоянное стабильное положение рельсового пути. Концепция системы предполагает возможность адаптации к стрелочным переводам, разгонке рельсовых стыков и другим особенностям, а также ее использования на мостах или в тоннелях. Наконец, RHEDA 2000® позволяет без труда создавать индивидуальные системы типа «масса-пружина».
Международный опыт
Опыт реализованных проектов, в частности на ВСМ Кёльн – Франкфурт-на-Майне, показывает, что адаптируемая модульная конфигурация является важным преимуществом продукта RAIL.ONE. Соответствие RHEDA 2000® самым разнообразным требованиям было доказано и в ходе целого ряда международных проектов. Так, на ВСМ Zuid в Нидерландах было важно адаптировать систему к грунту со сложными характеристиками. А в городе Тайбэй при создании тайваньской ВСМ система RHEDA 2000® использовалась в случаях, когда изначально предусмотренная конструкция J-Slab не обеспечивала необходимого тех-
нико-экономического результата. В итоге на участке между городами Тайбэй и Тайнань было построено свыше 70 км безбалластного пути RHEDA 2000® – как правило, на виадуках, нестандартных стальных мостах и в зонах сложных переходов. В России новые путевые системы обычно испытываются на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. C 2009 по 2014 год по уложенному там участку RHEDA 2000® было пропущено около 1 млрд т груза, причем техническое обслуживание верхнего строения пути производилось в объеме ниже среднего. В пересчете на стандартную эксплуатационную нагрузку эти результаты эквивалентны сроку службы более 50 лет.
Уложенная более чем на 3,6 тыс. км пути RHEDA 2000® идеально адаптируется к условиям конкретного проекта. Опыт текущей эксплуатации с ведущими типами высокоскоростных поездов, будь то ICE, TGV, Talgo или «Синкансэн», – очередное тому подтверждение. Не менее важный аспект – совместимость с различными способами исполнения. Ввиду того что компания RAIL.ONE является поставщиком системы, а не строительным предприятием, не существует типовой схемы строительства или приоритетной технологии укладки. Тем не менее высокое качество монтажа легко достигается как с опорой на ручные методы (в Индии или Китае), так и при использовании высокоэффективных технологий работы в странах с высоким уровнем оплаты труда (в частности, в Нидерландах). Широкая сфера применения позволила усовершенствовать конструкцию, например, в области альтернативных методов проверки трещин, системы «масса-пружина» или проходимости в тоннелях с целью спасения или эвакуации.
Безбалластный путь на земляном полотне
Несмотря на конкретные условия строящейся линии монтаж безбалластного пути на земляных сооружениях, как правило, стандартизирован. По этой причине поставщики безбалластных конструкций регулярно сталкиваются с вопросами осадки грунтов. Независимо от варьирующихся требований к плоскостности и параметрам уплотнения экономически разумная эксплуатация инфраструктуры возможна. Однако здесь есть одно условие: отсутствие необходимости устранения последствий нежелательной осадки после монтажа, а также после повторных корректировок, в частности, путем юстировки рельсовой геометрии благодаря значительному диапазону современных рельсовых скреплений (например, «Фоссло» типа 300-1U: +76/-4 мм)
или подбивки и рихтовки.
Кроме того, в связи со спецификой трассировки ВСМ (большими радиусами кривых и малым руководящим уклоном) возрастает количество крупных земляных сооружений. Значительные оседания и подъемы могут возникать в случае высоких валов и глубоких выемок. Для качественного верхнего строения пути необходим тщательный мониторинг соответствия потенциальной деформации, возникающей после начала строительства, расчетным допускам. Зафиксировать абсолютные и относительные деформации земляного полотна поможет адекватная система измерения с достаточным числом пунктов наблюдения. Помимо этого, как показывает практика, особенную сложность представляют собой переходы от земляных к искусственным сооружениям. Ввиду конструктивных особенностей последних нижнее строение пути часто подвергается существенному воздействию в зонах сопряжения и требует серьезного укрепления путем укладки соответствующих дополнительных слоев.
Искусственные сооружения
При монтаже безбалластного пути на мостах особенную сложность представляют собой зоны между пролетом и верхним строением пути. В целях защиты верхнего строения от лишних нагрузок или повреждений, вызванных деформацией моста, как правило, предусматривается использование промежуточного слоя. Для обеспечения максимально эффективного переноса нагрузки при проектировании искусственного сооружения рекомендуется как можно раньше проконсультироваться с поставщиком путевой системы. Так, в целях защиты несущей поверхности моста нередко прибегают к использованию уплотнения и защитного бетона. Поскольку при безбалластных конструкциях, в отличие от пути на щебне, риск механических воздействий на уплотнение отсутствует, применение подобных интегрированных решений повышает эффективность строительства современных железнодорожных магистралей.
[~DETAIL_TEXT] => Вызовы и возможности
Множество успешно реализованных проектов свидетельствует о том, что с технической и экономической точки зрения верхнее строение пути безбалластного типа представляет собой разумную альтернативу традиционному исполнению на щебеночном балласте. Различные параметры железнодорожных линий, растущие требования к трассировке, не в последнюю очередь обусловленные экологической политикой, расчет на безотказность в эксплуатации, долговечность и рентабельность ставят строительную промышленность перед новыми вызовами. В связи с этим производители путевых систем сталкиваются с разнообразными задачами. Продукция должна быть безопасна и экономична, обладать высокой точностью геометрических параметров и комфортной технологией монтажа, быть простой по своей конструкции и удобной в логистике, по возможности производиться локально и, разумеется, быть конкурентоспособной.
Как показывает практика, при использовании безбалластного пути зачастую требуется определенная доля индивидуальных решений. В частности, наряду с техническим соответствием необходима максимальная гибкость системы, ее адаптация под конкретные специфические условия. Не менее важно организовать эффективное взаимодействие между всеми участниками проекта на ранней стадии реализации, что обеспечит синергетический эффект.
RHEDA 2000®
Эти и другие факторы учитывались в 90-х гг. прошлого века при создании путевой системы RHEDA 2000® компании RAIL.ONE, испытанной на скоростях до 350 км/ч. В частности, одной из ее конструктивных особенностей является отсутствие специальных желобов. Характерные двухблочные шпалы с решетчатой фермой гарантируют надежную укладку точных и практичных заготовок в бетонную несущую плиту. Шпалы, изготовленные в промышленном масштабе по высокому стандарту качества, обеспечивают оптимальные характеристики в зоне высокой нагрузки вокруг опоры рельса. В свою очередь, высокоэластичные рельсовые скрепления различных производителей способствуют оптимальному распределению нагрузки и планомерному оседанию рельсов. Жесткий каркас шпалы cохраняет неизменными столь важные параметры, как ширина колеи и подуклонка рельса, на любом этапе строительства, а также высокую точность готового пути. Бетонная несущая плита обеспечивает регулируемое восприятие и отвод нагрузки в лежащие под ней слои, а также постоянное стабильное положение рельсового пути. Концепция системы предполагает возможность адаптации к стрелочным переводам, разгонке рельсовых стыков и другим особенностям, а также ее использования на мостах или в тоннелях. Наконец, RHEDA 2000® позволяет без труда создавать индивидуальные системы типа «масса-пружина».
Международный опыт
Опыт реализованных проектов, в частности на ВСМ Кёльн – Франкфурт-на-Майне, показывает, что адаптируемая модульная конфигурация является важным преимуществом продукта RAIL.ONE. Соответствие RHEDA 2000® самым разнообразным требованиям было доказано и в ходе целого ряда международных проектов. Так, на ВСМ Zuid в Нидерландах было важно адаптировать систему к грунту со сложными характеристиками. А в городе Тайбэй при создании тайваньской ВСМ система RHEDA 2000® использовалась в случаях, когда изначально предусмотренная конструкция J-Slab не обеспечивала необходимого тех-
нико-экономического результата. В итоге на участке между городами Тайбэй и Тайнань было построено свыше 70 км безбалластного пути RHEDA 2000® – как правило, на виадуках, нестандартных стальных мостах и в зонах сложных переходов. В России новые путевые системы обычно испытываются на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. C 2009 по 2014 год по уложенному там участку RHEDA 2000® было пропущено около 1 млрд т груза, причем техническое обслуживание верхнего строения пути производилось в объеме ниже среднего. В пересчете на стандартную эксплуатационную нагрузку эти результаты эквивалентны сроку службы более 50 лет.
Уложенная более чем на 3,6 тыс. км пути RHEDA 2000® идеально адаптируется к условиям конкретного проекта. Опыт текущей эксплуатации с ведущими типами высокоскоростных поездов, будь то ICE, TGV, Talgo или «Синкансэн», – очередное тому подтверждение. Не менее важный аспект – совместимость с различными способами исполнения. Ввиду того что компания RAIL.ONE является поставщиком системы, а не строительным предприятием, не существует типовой схемы строительства или приоритетной технологии укладки. Тем не менее высокое качество монтажа легко достигается как с опорой на ручные методы (в Индии или Китае), так и при использовании высокоэффективных технологий работы в странах с высоким уровнем оплаты труда (в частности, в Нидерландах). Широкая сфера применения позволила усовершенствовать конструкцию, например, в области альтернативных методов проверки трещин, системы «масса-пружина» или проходимости в тоннелях с целью спасения или эвакуации.
Безбалластный путь на земляном полотне
Несмотря на конкретные условия строящейся линии монтаж безбалластного пути на земляных сооружениях, как правило, стандартизирован. По этой причине поставщики безбалластных конструкций регулярно сталкиваются с вопросами осадки грунтов. Независимо от варьирующихся требований к плоскостности и параметрам уплотнения экономически разумная эксплуатация инфраструктуры возможна. Однако здесь есть одно условие: отсутствие необходимости устранения последствий нежелательной осадки после монтажа, а также после повторных корректировок, в частности, путем юстировки рельсовой геометрии благодаря значительному диапазону современных рельсовых скреплений (например, «Фоссло» типа 300-1U: +76/-4 мм)
или подбивки и рихтовки.
Кроме того, в связи со спецификой трассировки ВСМ (большими радиусами кривых и малым руководящим уклоном) возрастает количество крупных земляных сооружений. Значительные оседания и подъемы могут возникать в случае высоких валов и глубоких выемок. Для качественного верхнего строения пути необходим тщательный мониторинг соответствия потенциальной деформации, возникающей после начала строительства, расчетным допускам. Зафиксировать абсолютные и относительные деформации земляного полотна поможет адекватная система измерения с достаточным числом пунктов наблюдения. Помимо этого, как показывает практика, особенную сложность представляют собой переходы от земляных к искусственным сооружениям. Ввиду конструктивных особенностей последних нижнее строение пути часто подвергается существенному воздействию в зонах сопряжения и требует серьезного укрепления путем укладки соответствующих дополнительных слоев.
Искусственные сооружения
При монтаже безбалластного пути на мостах особенную сложность представляют собой зоны между пролетом и верхним строением пути. В целях защиты верхнего строения от лишних нагрузок или повреждений, вызванных деформацией моста, как правило, предусматривается использование промежуточного слоя. Для обеспечения максимально эффективного переноса нагрузки при проектировании искусственного сооружения рекомендуется как можно раньше проконсультироваться с поставщиком путевой системы. Так, в целях защиты несущей поверхности моста нередко прибегают к использованию уплотнения и защитного бетона. Поскольку при безбалластных конструкциях, в отличие от пути на щебне, риск механических воздействий на уплотнение отсутствует, применение подобных интегрированных решений повышает эффективность строительства современных железнодорожных магистралей.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С начала 1990-х гг. в одной только Германии было проложено свыше тысячи километров безбалластного пути. За это время из сугубо специфического решения он превратился в признанную эффективную технологию, широко применяемую на мировых ВСМ.
Об актуальных задачах, стоящих перед производителями безбалластных конструкций, проектировщиками и строителями железных дорог, а также о возможностях их решения рассказывают эксперты компании PCM RAIL.ONE AG.
[~PREVIEW_TEXT] => С начала 1990-х гг. в одной только Германии было проложено свыше тысячи километров безбалластного пути. За это время из сугубо специфического решения он превратился в признанную эффективную технологию, широко применяемую на мировых ВСМ.
Об актуальных задачах, стоящих перед производителями безбалластных конструкций, проектировщиками и строителями железных дорог, а также о возможностях их решения рассказывают эксперты компании PCM RAIL.ONE AG.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18686
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:49:50
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 235
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 30474
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/00c
[FILE_NAME] => 11.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 11.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 12d2704c5a715d4b419d7ae4b99f0c3f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/00c/11.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/00c/11.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/00c/11.jpg
[ALT] => Прочная основа для высоких скоростей
[TITLE] => Прочная основа для высоких скоростей
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18686
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => prochnaya-osnova-dlya-vysokikh-skorostey
[~CODE] => prochnaya-osnova-dlya-vysokikh-skorostey
[EXTERNAL_ID] => 113307
[~EXTERNAL_ID] => 113307
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Торстен Боде, Войцех Наврат
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113307:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Торстен Боде, Войцех Наврат
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113307:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113307:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113307:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113307:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113307:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113307:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Прочная основа для высоких скоростей
[SECTION_META_KEYWORDS] => прочная основа для высоких скоростей
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С начала 1990-х гг. в одной только Германии было проложено свыше тысячи километров безбалластного пути. За это время из сугубо специфического решения он превратился в признанную эффективную технологию, широко применяемую на мировых ВСМ.
Об актуальных задачах, стоящих перед производителями безбалластных конструкций, проектировщиками и строителями железных дорог, а также о возможностях их решения рассказывают эксперты компании PCM RAIL.ONE AG.
[ELEMENT_META_TITLE] => Прочная основа для высоких скоростей
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => прочная основа для высоких скоростей
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С начала 1990-х гг. в одной только Германии было проложено свыше тысячи километров безбалластного пути. За это время из сугубо специфического решения он превратился в признанную эффективную технологию, широко применяемую на мировых ВСМ.
Об актуальных задачах, стоящих перед производителями безбалластных конструкций, проектировщиками и строителями железных дорог, а также о возможностях их решения рассказывают эксперты компании PCM RAIL.ONE AG.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Прочная основа для высоких скоростей
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Прочная основа для высоких скоростей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прочная основа для высоких скоростей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прочная основа для высоких скоростей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Прочная основа для высоких скоростей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Прочная основа для высоких скоростей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прочная основа для высоких скоростей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прочная основа для высоких скоростей
)
)
Array
(
[ID] => 113308
[~ID] => 113308
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[~NAME] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:50:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:50:06
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:50:06
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:50:06
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:52:42
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:52:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/zakupki-proshche-postavshchikov-bolshe/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/zakupki-proshche-postavshchikov-bolshe/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Удобнее и эффективнее
По словам главы ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, за последнее время компания сделала серьезный шаг по упрощению доступа к системе закупок бизнеса в целом, но в первую очередь – малых и средних предприятий. Так, уменьшен объем необходимой документации для участия в процедурах закупки, в частности, исключены требования о предоставлении ряда документов (учредительных, выписок из ЕГРЮЛ), некоторые из них по выбору участника могут предоставляться в электронной или бумажной форме (обеспечение заявки, справки из ИФНС), сокращены сроки заключения договоров и их оплаты. В компании утвержден перечень товаров, закупка которых осуществляется только у малых и средних предприятий. По данным на середину октября, этот показатель превысил 71 млрд руб., что больше предусмотренных государством минимальных объемов закупок у субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП) для госкомпаний. Напомним, что установленная квота составляет 10%. Кроме того, ежегодно увеличивается доля аукционов ОАО «РЖД», проводимых в электронной форме.
В денежном выражении их объем по сравнению с 2015-м вырос более чем вдвое. При этом доля закупок в электронной форме увеличилась в текущем году по сравнению с 2012-м почти втрое и достигла 90% от их общего объема. В целом меры, предпринятые для повышения эффективности закупочной системы, позволили значительно снизить издержки самой компании: только за 9 месяцев текущего года экономия составила 7 млрд руб.
Стоит также отметить, что количество компаний, желающих принять участие в закупочной деятельности, в регионах растет. Так, согласно данным Восточно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», например, доля малого и среднего бизнеса в закупочной деятельности магистрали достигла 70%. Как рассказал начальник ВСЖД Василий Фролов, при организации и проведении конкурсных процедур преимущество отдается открытым аукционам в электронной форме: их доля в общем объеме составила 82%. В настоящее время ВСЖД испытывает потребность в приобретении услуг по стирке, химчистке, уборке, обслуживанию и охране объектов, транспортировке и размещению отходов, закупке авиабилетов, продуктов питания и питьевой воды. В планах – заключение договоров по капитальному и текущему ремонту зданий и сооружений, техническому обслуживанию оборудования.
В целом потребность ВСЖД в закупках товаров, работ и услуг на 2017 год составляет 1,3 млрд руб.
В общем тренде повышения доли конкурентных закупок товаров, работ и услуг находится и Северная железная дорога. По итогам первых трех кварталов 2016-го доля закупок конкурентными способами здесь увеличилась на 12,3% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года и составила почти 80% от их общего объема. В денежном выражении это более 2,1 млрд руб. Отметим, что на региональном уровне осуществляются закупки, связанные в основном с поддержанием инфраструктуры железнодорожного транспорта в рабочем состоянии.
Финансы и гарантии
Объем проделанной ОАО «РЖД» работы в области закупок положительно оценивают и представители бизнеса. Так, генеральный директор АО «Федеральная корпорация по развитию малого и среднего предпринимательства» (Корпорация МСП) Александр Браверман отметил, что компания находится в числе лидеров закупок у малых и средних предприятий. Для оптимизации дальнейшей работы он предложил сформировать рабочую группу по сертификации для субъектов малого и среднего предпринимательства с участием представителей крупнейших заказчиков. Со своей стороны, для улучшения качества исполнения договоров Корпорация МСП совместно с банками-партнерами уже приступила к организации финансовой поддержки поставщиков. Если говорить об установлении требования к обеспечению заявок только в форме банковской гарантии, приводящего к возможному ограничению конкуренции, то в отношении закупок, участниками которых могут быть лишь субъекты МСП, данное требование было пересмотрено и появилось право выбора формы обеспечения заявок между банковской гарантией и перечислением денежных средств (оно предоставлялось участникам с самого начала проведения подобных закупок, а именно – с 1 июля 2015 г.). Что же касается закупок, участниками которых могут быть любые лица, то такое право выбора формы обеспечения заявок стало возможным с февраля 2016-го. При этом информация о применении или неприменении требований по обеспечению заявок, а также о форме их предоставления указывается в документации о закупке.
Более того, в течение 2016 года внесены изменения в примерные формы документации и исключены отдельные требования к порядку предоставления бухгалтерской отчетности. Теперь она подается только за один год, а не за три, при этом больше не нужно предоставлять подтверждение ее получения налоговым органом. Предусмотрена возможность предоставления справок из ИФНС об отсутствии задолженности в электронной форме. Проверка подлинности справок осуществляется средствами ЭТЗП. Исключены требования о предоставлении учредительных документов, выписок из ЕГРЮЛ/ЕГРИП, визировании всех страниц заявки, за исключением нотариально заверенных документов и иллюстративных материалов, лицом, подписавшим заявку на участие в закупке.
Сокращен перечень обязательных квалификационных требований к участникам закупки, исключены положения об отсутствии просроченной задолженности перед ОАО «РЖД», неисполненных обязательств, непричинения вреда имуществу холдинга.
Также больше не требуется обязательного наличия системы менеджмента качества. В то же время при проведении конкурсов и запросов предложений по соответствующему критерию может быть выполнена оценка.
Трепетный подход к МСП
Важно отметить, что в текущем году был реализован ряд мер по упрощению процедуры участия субъектов малого и среднего предпринимательства в закупках. Например, исключен ряд квалификационных требований (при закупке стандартной продукции), в частности необходимость наличия филиалов, представительств, обособленных подразделений, системы менеджмента качества. «Требование о наличии опыта может не включаться в конкурсную документацию, в случае если начальная (максимальная) цена договора (цена лота) на поставку товаров, выполнение работ и оказание услуг не превышает 50 млн руб.», – пояснили эксперты Центра организации закупочной деятельности ОАО «РЖД».
В текущем году стал применяться новый способ закупки товаров, работ и услуг стоимостью до 500 тыс. руб.
(с НДС), проводимый в электронном виде, – конкурентный отбор, ориентированный на участников – представителей малого и среднего предпринимательства.
Кроме того, при проведении процедур среди субъектов МСП сокращены сроки возврата обеспечения заявок (не более 7 дней), заключения договоров (не более 20 дней с даты подведения итогов), оплаты по договорам (не более 30 дней с даты подписания документов об исполнении обязательств).
И главное – разработана программа партнерства. Она направлена на поиск среди субъектов МСП компаний-партнеров, производящих и реализующих высокотехнологичную продукцию, осуществляющих научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы, и создание их перечня (распоряжение ОАО «РЖД» от 05.02.2014 г. № 276р «Об утверждении программы партнерства ОАО «РЖД» с субъектами малого и среднего предпринимательства»).
В соответствии с требованиями ОАО «РЖД» предпринимает ряд мер для привлечения участников рынка к закупкам. Однако сталкивается и с недобросовестным отношением его отдельных представителей, заключающимся в предоставлением недостоверных сведений в составе заявки, уклонением от заключения договора, неисполнением или ненадлежащим исполнением договоров с ОАО «РЖД».
Компания обладает рядом механизмов для защиты своих интересов на этапах проведения процедуры закупки, заключения и исполнения договора. К таким механизмам относятся: выполнение требований к документации закупки, возможность осуществлять проверку информации, указанной в заявке, и направлять сведения об участнике для включения его в реестр недобросовестных поставщиков, удерживать обеспечение заявки и договора, а также обращаться в судебные органы с требованием о расторжении договора и возмещении убытков.
Несмотря на наличие возможностей защиты своих интересов, срыв процедуры закупки или неисполнение договоров для ОАО «РЖД» все же означает сбой в выполнении производственных программ и риск невыполнения обязательств по обеспечению деятельности железнодорожного транспорта.
Федеральной антимонопольной службой ведется реестр недобросовестных поставщиков. Чтобы включить участника закупки в этот реестр заказчик направляет в антимонопольный орган документы, подтверждающие наличие оснований для этого. В черный список могут попасть участники закупки, уклонившиеся от заключения договоров, а также поставщики (подрядчики, исполнители), если заключенный с ОАО «РЖД» договор расторгнут в судебном порядке в связи с существенным нарушением ими своих обязательств. Лица, сведения о которых включены в реестр, могут быть не допущены к участию в закупке.
В ОАО «РЖД» отмечают, что, к сожалению, не все компании достаточно внимательно читают условия документации, в которой детально прописаны требования к участникам закупки, поставляемым товарам, выполняемым работам, оказываемым услугам, а также порядок предоставления документов в подтверждение указанных требований. В тех случаях, когда участник не допускается к процедуре закупок, в протоколах рассмотрения заявок всегда содержатся ссылки на пункты, в которых указывается, на основании чего была отклонена заявка и какие документы должны были быть предоставлены или каким требованиям документации не соответствует участник либо его заявка. В каждой документации определено, кто признается победителем. В случае проведения процедур, когда важны несколько условий исполнения договора, а не только цена, в документации о закупке отмечаются критерии и порядок оценки заявок. Результаты анализа устанавливаются в протоколе рассмотрения.
Сложности есть, но действия ОАО «РЖД» способствуют тому, чтобы среди поставщиков было как можно больше представителей разных сегментов бизнеса и чтобы путь их товаров к заказчику был менее тернистым.
[~DETAIL_TEXT] => Удобнее и эффективнее
По словам главы ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, за последнее время компания сделала серьезный шаг по упрощению доступа к системе закупок бизнеса в целом, но в первую очередь – малых и средних предприятий. Так, уменьшен объем необходимой документации для участия в процедурах закупки, в частности, исключены требования о предоставлении ряда документов (учредительных, выписок из ЕГРЮЛ), некоторые из них по выбору участника могут предоставляться в электронной или бумажной форме (обеспечение заявки, справки из ИФНС), сокращены сроки заключения договоров и их оплаты. В компании утвержден перечень товаров, закупка которых осуществляется только у малых и средних предприятий. По данным на середину октября, этот показатель превысил 71 млрд руб., что больше предусмотренных государством минимальных объемов закупок у субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП) для госкомпаний. Напомним, что установленная квота составляет 10%. Кроме того, ежегодно увеличивается доля аукционов ОАО «РЖД», проводимых в электронной форме.
В денежном выражении их объем по сравнению с 2015-м вырос более чем вдвое. При этом доля закупок в электронной форме увеличилась в текущем году по сравнению с 2012-м почти втрое и достигла 90% от их общего объема. В целом меры, предпринятые для повышения эффективности закупочной системы, позволили значительно снизить издержки самой компании: только за 9 месяцев текущего года экономия составила 7 млрд руб.
Стоит также отметить, что количество компаний, желающих принять участие в закупочной деятельности, в регионах растет. Так, согласно данным Восточно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», например, доля малого и среднего бизнеса в закупочной деятельности магистрали достигла 70%. Как рассказал начальник ВСЖД Василий Фролов, при организации и проведении конкурсных процедур преимущество отдается открытым аукционам в электронной форме: их доля в общем объеме составила 82%. В настоящее время ВСЖД испытывает потребность в приобретении услуг по стирке, химчистке, уборке, обслуживанию и охране объектов, транспортировке и размещению отходов, закупке авиабилетов, продуктов питания и питьевой воды. В планах – заключение договоров по капитальному и текущему ремонту зданий и сооружений, техническому обслуживанию оборудования.
В целом потребность ВСЖД в закупках товаров, работ и услуг на 2017 год составляет 1,3 млрд руб.
В общем тренде повышения доли конкурентных закупок товаров, работ и услуг находится и Северная железная дорога. По итогам первых трех кварталов 2016-го доля закупок конкурентными способами здесь увеличилась на 12,3% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года и составила почти 80% от их общего объема. В денежном выражении это более 2,1 млрд руб. Отметим, что на региональном уровне осуществляются закупки, связанные в основном с поддержанием инфраструктуры железнодорожного транспорта в рабочем состоянии.
Финансы и гарантии
Объем проделанной ОАО «РЖД» работы в области закупок положительно оценивают и представители бизнеса. Так, генеральный директор АО «Федеральная корпорация по развитию малого и среднего предпринимательства» (Корпорация МСП) Александр Браверман отметил, что компания находится в числе лидеров закупок у малых и средних предприятий. Для оптимизации дальнейшей работы он предложил сформировать рабочую группу по сертификации для субъектов малого и среднего предпринимательства с участием представителей крупнейших заказчиков. Со своей стороны, для улучшения качества исполнения договоров Корпорация МСП совместно с банками-партнерами уже приступила к организации финансовой поддержки поставщиков. Если говорить об установлении требования к обеспечению заявок только в форме банковской гарантии, приводящего к возможному ограничению конкуренции, то в отношении закупок, участниками которых могут быть лишь субъекты МСП, данное требование было пересмотрено и появилось право выбора формы обеспечения заявок между банковской гарантией и перечислением денежных средств (оно предоставлялось участникам с самого начала проведения подобных закупок, а именно – с 1 июля 2015 г.). Что же касается закупок, участниками которых могут быть любые лица, то такое право выбора формы обеспечения заявок стало возможным с февраля 2016-го. При этом информация о применении или неприменении требований по обеспечению заявок, а также о форме их предоставления указывается в документации о закупке.
Более того, в течение 2016 года внесены изменения в примерные формы документации и исключены отдельные требования к порядку предоставления бухгалтерской отчетности. Теперь она подается только за один год, а не за три, при этом больше не нужно предоставлять подтверждение ее получения налоговым органом. Предусмотрена возможность предоставления справок из ИФНС об отсутствии задолженности в электронной форме. Проверка подлинности справок осуществляется средствами ЭТЗП. Исключены требования о предоставлении учредительных документов, выписок из ЕГРЮЛ/ЕГРИП, визировании всех страниц заявки, за исключением нотариально заверенных документов и иллюстративных материалов, лицом, подписавшим заявку на участие в закупке.
Сокращен перечень обязательных квалификационных требований к участникам закупки, исключены положения об отсутствии просроченной задолженности перед ОАО «РЖД», неисполненных обязательств, непричинения вреда имуществу холдинга.
Также больше не требуется обязательного наличия системы менеджмента качества. В то же время при проведении конкурсов и запросов предложений по соответствующему критерию может быть выполнена оценка.
Трепетный подход к МСП
Важно отметить, что в текущем году был реализован ряд мер по упрощению процедуры участия субъектов малого и среднего предпринимательства в закупках. Например, исключен ряд квалификационных требований (при закупке стандартной продукции), в частности необходимость наличия филиалов, представительств, обособленных подразделений, системы менеджмента качества. «Требование о наличии опыта может не включаться в конкурсную документацию, в случае если начальная (максимальная) цена договора (цена лота) на поставку товаров, выполнение работ и оказание услуг не превышает 50 млн руб.», – пояснили эксперты Центра организации закупочной деятельности ОАО «РЖД».
В текущем году стал применяться новый способ закупки товаров, работ и услуг стоимостью до 500 тыс. руб.
(с НДС), проводимый в электронном виде, – конкурентный отбор, ориентированный на участников – представителей малого и среднего предпринимательства.
Кроме того, при проведении процедур среди субъектов МСП сокращены сроки возврата обеспечения заявок (не более 7 дней), заключения договоров (не более 20 дней с даты подведения итогов), оплаты по договорам (не более 30 дней с даты подписания документов об исполнении обязательств).
И главное – разработана программа партнерства. Она направлена на поиск среди субъектов МСП компаний-партнеров, производящих и реализующих высокотехнологичную продукцию, осуществляющих научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы, и создание их перечня (распоряжение ОАО «РЖД» от 05.02.2014 г. № 276р «Об утверждении программы партнерства ОАО «РЖД» с субъектами малого и среднего предпринимательства»).
В соответствии с требованиями ОАО «РЖД» предпринимает ряд мер для привлечения участников рынка к закупкам. Однако сталкивается и с недобросовестным отношением его отдельных представителей, заключающимся в предоставлением недостоверных сведений в составе заявки, уклонением от заключения договора, неисполнением или ненадлежащим исполнением договоров с ОАО «РЖД».
Компания обладает рядом механизмов для защиты своих интересов на этапах проведения процедуры закупки, заключения и исполнения договора. К таким механизмам относятся: выполнение требований к документации закупки, возможность осуществлять проверку информации, указанной в заявке, и направлять сведения об участнике для включения его в реестр недобросовестных поставщиков, удерживать обеспечение заявки и договора, а также обращаться в судебные органы с требованием о расторжении договора и возмещении убытков.
Несмотря на наличие возможностей защиты своих интересов, срыв процедуры закупки или неисполнение договоров для ОАО «РЖД» все же означает сбой в выполнении производственных программ и риск невыполнения обязательств по обеспечению деятельности железнодорожного транспорта.
Федеральной антимонопольной службой ведется реестр недобросовестных поставщиков. Чтобы включить участника закупки в этот реестр заказчик направляет в антимонопольный орган документы, подтверждающие наличие оснований для этого. В черный список могут попасть участники закупки, уклонившиеся от заключения договоров, а также поставщики (подрядчики, исполнители), если заключенный с ОАО «РЖД» договор расторгнут в судебном порядке в связи с существенным нарушением ими своих обязательств. Лица, сведения о которых включены в реестр, могут быть не допущены к участию в закупке.
В ОАО «РЖД» отмечают, что, к сожалению, не все компании достаточно внимательно читают условия документации, в которой детально прописаны требования к участникам закупки, поставляемым товарам, выполняемым работам, оказываемым услугам, а также порядок предоставления документов в подтверждение указанных требований. В тех случаях, когда участник не допускается к процедуре закупок, в протоколах рассмотрения заявок всегда содержатся ссылки на пункты, в которых указывается, на основании чего была отклонена заявка и какие документы должны были быть предоставлены или каким требованиям документации не соответствует участник либо его заявка. В каждой документации определено, кто признается победителем. В случае проведения процедур, когда важны несколько условий исполнения договора, а не только цена, в документации о закупке отмечаются критерии и порядок оценки заявок. Результаты анализа устанавливаются в протоколе рассмотрения.
Сложности есть, но действия ОАО «РЖД» способствуют тому, чтобы среди поставщиков было как можно больше представителей разных сегментов бизнеса и чтобы путь их товаров к заказчику был менее тернистым.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ввиду специфики деятельности часть продукции ОАО «РЖД» закупается у крупных и монопольных поставщиков. Это большие объемы строительных материалов для проведения путевых работ, электроэнергия и топливо, а также высокотехнологичная машиностроительная продукция. В то же время значительная часть закупок холдинга приходится на долю предприятий малого и среднего бизнеса. В связи с многообразием товаров, работ и услуг, необходимых для обеспечения жизнедеятельности РЖД, компания ориентирована не только на расширение конкуренции и допуска участников к проводимым закупкам, но и на упрощение этих процедур, а также исключение случаев отклонения заявок по формальным признакам.
[~PREVIEW_TEXT] => Ввиду специфики деятельности часть продукции ОАО «РЖД» закупается у крупных и монопольных поставщиков. Это большие объемы строительных материалов для проведения путевых работ, электроэнергия и топливо, а также высокотехнологичная машиностроительная продукция. В то же время значительная часть закупок холдинга приходится на долю предприятий малого и среднего бизнеса. В связи с многообразием товаров, работ и услуг, необходимых для обеспечения жизнедеятельности РЖД, компания ориентирована не только на расширение конкуренции и допуска участников к проводимым закупкам, но и на упрощение этих процедур, а также исключение случаев отклонения заявок по формальным признакам.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18688
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:52:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 206
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 23280
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/98a
[FILE_NAME] => 12.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 12.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a4d80d74d190427ed617f237b236d7d7
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/98a/12.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/98a/12.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/98a/12.jpg
[ALT] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[TITLE] => Закупки – проще, поставщиков – больше
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18688
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zakupki-proshche-postavshchikov-bolshe
[~CODE] => zakupki-proshche-postavshchikov-bolshe
[EXTERNAL_ID] => 113308
[~EXTERNAL_ID] => 113308
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова Оксана Перепелица
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113308:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова Оксана Перепелица
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113308:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113308:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113308:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113308:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113308:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113308:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[SECTION_META_KEYWORDS] => закупки – проще, поставщиков – больше
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ввиду специфики деятельности часть продукции ОАО «РЖД» закупается у крупных и монопольных поставщиков. Это большие объемы строительных материалов для проведения путевых работ, электроэнергия и топливо, а также высокотехнологичная машиностроительная продукция. В то же время значительная часть закупок холдинга приходится на долю предприятий малого и среднего бизнеса. В связи с многообразием товаров, работ и услуг, необходимых для обеспечения жизнедеятельности РЖД, компания ориентирована не только на расширение конкуренции и допуска участников к проводимым закупкам, но и на упрощение этих процедур, а также исключение случаев отклонения заявок по формальным признакам.
[ELEMENT_META_TITLE] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => закупки – проще, поставщиков – больше
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ввиду специфики деятельности часть продукции ОАО «РЖД» закупается у крупных и монопольных поставщиков. Это большие объемы строительных материалов для проведения путевых работ, электроэнергия и топливо, а также высокотехнологичная машиностроительная продукция. В то же время значительная часть закупок холдинга приходится на долю предприятий малого и среднего бизнеса. В связи с многообразием товаров, работ и услуг, необходимых для обеспечения жизнедеятельности РЖД, компания ориентирована не только на расширение конкуренции и допуска участников к проводимым закупкам, но и на упрощение этих процедур, а также исключение случаев отклонения заявок по формальным признакам.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Закупки – проще, поставщиков – больше
)
)
Array
(
[ID] => 113308
[~ID] => 113308
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[~NAME] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:50:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:50:06
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:50:06
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:50:06
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:52:42
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:52:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/zakupki-proshche-postavshchikov-bolshe/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/zakupki-proshche-postavshchikov-bolshe/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Удобнее и эффективнее
По словам главы ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, за последнее время компания сделала серьезный шаг по упрощению доступа к системе закупок бизнеса в целом, но в первую очередь – малых и средних предприятий. Так, уменьшен объем необходимой документации для участия в процедурах закупки, в частности, исключены требования о предоставлении ряда документов (учредительных, выписок из ЕГРЮЛ), некоторые из них по выбору участника могут предоставляться в электронной или бумажной форме (обеспечение заявки, справки из ИФНС), сокращены сроки заключения договоров и их оплаты. В компании утвержден перечень товаров, закупка которых осуществляется только у малых и средних предприятий. По данным на середину октября, этот показатель превысил 71 млрд руб., что больше предусмотренных государством минимальных объемов закупок у субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП) для госкомпаний. Напомним, что установленная квота составляет 10%. Кроме того, ежегодно увеличивается доля аукционов ОАО «РЖД», проводимых в электронной форме.
В денежном выражении их объем по сравнению с 2015-м вырос более чем вдвое. При этом доля закупок в электронной форме увеличилась в текущем году по сравнению с 2012-м почти втрое и достигла 90% от их общего объема. В целом меры, предпринятые для повышения эффективности закупочной системы, позволили значительно снизить издержки самой компании: только за 9 месяцев текущего года экономия составила 7 млрд руб.
Стоит также отметить, что количество компаний, желающих принять участие в закупочной деятельности, в регионах растет. Так, согласно данным Восточно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», например, доля малого и среднего бизнеса в закупочной деятельности магистрали достигла 70%. Как рассказал начальник ВСЖД Василий Фролов, при организации и проведении конкурсных процедур преимущество отдается открытым аукционам в электронной форме: их доля в общем объеме составила 82%. В настоящее время ВСЖД испытывает потребность в приобретении услуг по стирке, химчистке, уборке, обслуживанию и охране объектов, транспортировке и размещению отходов, закупке авиабилетов, продуктов питания и питьевой воды. В планах – заключение договоров по капитальному и текущему ремонту зданий и сооружений, техническому обслуживанию оборудования.
В целом потребность ВСЖД в закупках товаров, работ и услуг на 2017 год составляет 1,3 млрд руб.
В общем тренде повышения доли конкурентных закупок товаров, работ и услуг находится и Северная железная дорога. По итогам первых трех кварталов 2016-го доля закупок конкурентными способами здесь увеличилась на 12,3% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года и составила почти 80% от их общего объема. В денежном выражении это более 2,1 млрд руб. Отметим, что на региональном уровне осуществляются закупки, связанные в основном с поддержанием инфраструктуры железнодорожного транспорта в рабочем состоянии.
Финансы и гарантии
Объем проделанной ОАО «РЖД» работы в области закупок положительно оценивают и представители бизнеса. Так, генеральный директор АО «Федеральная корпорация по развитию малого и среднего предпринимательства» (Корпорация МСП) Александр Браверман отметил, что компания находится в числе лидеров закупок у малых и средних предприятий. Для оптимизации дальнейшей работы он предложил сформировать рабочую группу по сертификации для субъектов малого и среднего предпринимательства с участием представителей крупнейших заказчиков. Со своей стороны, для улучшения качества исполнения договоров Корпорация МСП совместно с банками-партнерами уже приступила к организации финансовой поддержки поставщиков. Если говорить об установлении требования к обеспечению заявок только в форме банковской гарантии, приводящего к возможному ограничению конкуренции, то в отношении закупок, участниками которых могут быть лишь субъекты МСП, данное требование было пересмотрено и появилось право выбора формы обеспечения заявок между банковской гарантией и перечислением денежных средств (оно предоставлялось участникам с самого начала проведения подобных закупок, а именно – с 1 июля 2015 г.). Что же касается закупок, участниками которых могут быть любые лица, то такое право выбора формы обеспечения заявок стало возможным с февраля 2016-го. При этом информация о применении или неприменении требований по обеспечению заявок, а также о форме их предоставления указывается в документации о закупке.
Более того, в течение 2016 года внесены изменения в примерные формы документации и исключены отдельные требования к порядку предоставления бухгалтерской отчетности. Теперь она подается только за один год, а не за три, при этом больше не нужно предоставлять подтверждение ее получения налоговым органом. Предусмотрена возможность предоставления справок из ИФНС об отсутствии задолженности в электронной форме. Проверка подлинности справок осуществляется средствами ЭТЗП. Исключены требования о предоставлении учредительных документов, выписок из ЕГРЮЛ/ЕГРИП, визировании всех страниц заявки, за исключением нотариально заверенных документов и иллюстративных материалов, лицом, подписавшим заявку на участие в закупке.
Сокращен перечень обязательных квалификационных требований к участникам закупки, исключены положения об отсутствии просроченной задолженности перед ОАО «РЖД», неисполненных обязательств, непричинения вреда имуществу холдинга.
Также больше не требуется обязательного наличия системы менеджмента качества. В то же время при проведении конкурсов и запросов предложений по соответствующему критерию может быть выполнена оценка.
Трепетный подход к МСП
Важно отметить, что в текущем году был реализован ряд мер по упрощению процедуры участия субъектов малого и среднего предпринимательства в закупках. Например, исключен ряд квалификационных требований (при закупке стандартной продукции), в частности необходимость наличия филиалов, представительств, обособленных подразделений, системы менеджмента качества. «Требование о наличии опыта может не включаться в конкурсную документацию, в случае если начальная (максимальная) цена договора (цена лота) на поставку товаров, выполнение работ и оказание услуг не превышает 50 млн руб.», – пояснили эксперты Центра организации закупочной деятельности ОАО «РЖД».
В текущем году стал применяться новый способ закупки товаров, работ и услуг стоимостью до 500 тыс. руб.
(с НДС), проводимый в электронном виде, – конкурентный отбор, ориентированный на участников – представителей малого и среднего предпринимательства.
Кроме того, при проведении процедур среди субъектов МСП сокращены сроки возврата обеспечения заявок (не более 7 дней), заключения договоров (не более 20 дней с даты подведения итогов), оплаты по договорам (не более 30 дней с даты подписания документов об исполнении обязательств).
И главное – разработана программа партнерства. Она направлена на поиск среди субъектов МСП компаний-партнеров, производящих и реализующих высокотехнологичную продукцию, осуществляющих научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы, и создание их перечня (распоряжение ОАО «РЖД» от 05.02.2014 г. № 276р «Об утверждении программы партнерства ОАО «РЖД» с субъектами малого и среднего предпринимательства»).
В соответствии с требованиями ОАО «РЖД» предпринимает ряд мер для привлечения участников рынка к закупкам. Однако сталкивается и с недобросовестным отношением его отдельных представителей, заключающимся в предоставлением недостоверных сведений в составе заявки, уклонением от заключения договора, неисполнением или ненадлежащим исполнением договоров с ОАО «РЖД».
Компания обладает рядом механизмов для защиты своих интересов на этапах проведения процедуры закупки, заключения и исполнения договора. К таким механизмам относятся: выполнение требований к документации закупки, возможность осуществлять проверку информации, указанной в заявке, и направлять сведения об участнике для включения его в реестр недобросовестных поставщиков, удерживать обеспечение заявки и договора, а также обращаться в судебные органы с требованием о расторжении договора и возмещении убытков.
Несмотря на наличие возможностей защиты своих интересов, срыв процедуры закупки или неисполнение договоров для ОАО «РЖД» все же означает сбой в выполнении производственных программ и риск невыполнения обязательств по обеспечению деятельности железнодорожного транспорта.
Федеральной антимонопольной службой ведется реестр недобросовестных поставщиков. Чтобы включить участника закупки в этот реестр заказчик направляет в антимонопольный орган документы, подтверждающие наличие оснований для этого. В черный список могут попасть участники закупки, уклонившиеся от заключения договоров, а также поставщики (подрядчики, исполнители), если заключенный с ОАО «РЖД» договор расторгнут в судебном порядке в связи с существенным нарушением ими своих обязательств. Лица, сведения о которых включены в реестр, могут быть не допущены к участию в закупке.
В ОАО «РЖД» отмечают, что, к сожалению, не все компании достаточно внимательно читают условия документации, в которой детально прописаны требования к участникам закупки, поставляемым товарам, выполняемым работам, оказываемым услугам, а также порядок предоставления документов в подтверждение указанных требований. В тех случаях, когда участник не допускается к процедуре закупок, в протоколах рассмотрения заявок всегда содержатся ссылки на пункты, в которых указывается, на основании чего была отклонена заявка и какие документы должны были быть предоставлены или каким требованиям документации не соответствует участник либо его заявка. В каждой документации определено, кто признается победителем. В случае проведения процедур, когда важны несколько условий исполнения договора, а не только цена, в документации о закупке отмечаются критерии и порядок оценки заявок. Результаты анализа устанавливаются в протоколе рассмотрения.
Сложности есть, но действия ОАО «РЖД» способствуют тому, чтобы среди поставщиков было как можно больше представителей разных сегментов бизнеса и чтобы путь их товаров к заказчику был менее тернистым.
[~DETAIL_TEXT] => Удобнее и эффективнее
По словам главы ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, за последнее время компания сделала серьезный шаг по упрощению доступа к системе закупок бизнеса в целом, но в первую очередь – малых и средних предприятий. Так, уменьшен объем необходимой документации для участия в процедурах закупки, в частности, исключены требования о предоставлении ряда документов (учредительных, выписок из ЕГРЮЛ), некоторые из них по выбору участника могут предоставляться в электронной или бумажной форме (обеспечение заявки, справки из ИФНС), сокращены сроки заключения договоров и их оплаты. В компании утвержден перечень товаров, закупка которых осуществляется только у малых и средних предприятий. По данным на середину октября, этот показатель превысил 71 млрд руб., что больше предусмотренных государством минимальных объемов закупок у субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП) для госкомпаний. Напомним, что установленная квота составляет 10%. Кроме того, ежегодно увеличивается доля аукционов ОАО «РЖД», проводимых в электронной форме.
В денежном выражении их объем по сравнению с 2015-м вырос более чем вдвое. При этом доля закупок в электронной форме увеличилась в текущем году по сравнению с 2012-м почти втрое и достигла 90% от их общего объема. В целом меры, предпринятые для повышения эффективности закупочной системы, позволили значительно снизить издержки самой компании: только за 9 месяцев текущего года экономия составила 7 млрд руб.
Стоит также отметить, что количество компаний, желающих принять участие в закупочной деятельности, в регионах растет. Так, согласно данным Восточно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», например, доля малого и среднего бизнеса в закупочной деятельности магистрали достигла 70%. Как рассказал начальник ВСЖД Василий Фролов, при организации и проведении конкурсных процедур преимущество отдается открытым аукционам в электронной форме: их доля в общем объеме составила 82%. В настоящее время ВСЖД испытывает потребность в приобретении услуг по стирке, химчистке, уборке, обслуживанию и охране объектов, транспортировке и размещению отходов, закупке авиабилетов, продуктов питания и питьевой воды. В планах – заключение договоров по капитальному и текущему ремонту зданий и сооружений, техническому обслуживанию оборудования.
В целом потребность ВСЖД в закупках товаров, работ и услуг на 2017 год составляет 1,3 млрд руб.
В общем тренде повышения доли конкурентных закупок товаров, работ и услуг находится и Северная железная дорога. По итогам первых трех кварталов 2016-го доля закупок конкурентными способами здесь увеличилась на 12,3% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года и составила почти 80% от их общего объема. В денежном выражении это более 2,1 млрд руб. Отметим, что на региональном уровне осуществляются закупки, связанные в основном с поддержанием инфраструктуры железнодорожного транспорта в рабочем состоянии.
Финансы и гарантии
Объем проделанной ОАО «РЖД» работы в области закупок положительно оценивают и представители бизнеса. Так, генеральный директор АО «Федеральная корпорация по развитию малого и среднего предпринимательства» (Корпорация МСП) Александр Браверман отметил, что компания находится в числе лидеров закупок у малых и средних предприятий. Для оптимизации дальнейшей работы он предложил сформировать рабочую группу по сертификации для субъектов малого и среднего предпринимательства с участием представителей крупнейших заказчиков. Со своей стороны, для улучшения качества исполнения договоров Корпорация МСП совместно с банками-партнерами уже приступила к организации финансовой поддержки поставщиков. Если говорить об установлении требования к обеспечению заявок только в форме банковской гарантии, приводящего к возможному ограничению конкуренции, то в отношении закупок, участниками которых могут быть лишь субъекты МСП, данное требование было пересмотрено и появилось право выбора формы обеспечения заявок между банковской гарантией и перечислением денежных средств (оно предоставлялось участникам с самого начала проведения подобных закупок, а именно – с 1 июля 2015 г.). Что же касается закупок, участниками которых могут быть любые лица, то такое право выбора формы обеспечения заявок стало возможным с февраля 2016-го. При этом информация о применении или неприменении требований по обеспечению заявок, а также о форме их предоставления указывается в документации о закупке.
Более того, в течение 2016 года внесены изменения в примерные формы документации и исключены отдельные требования к порядку предоставления бухгалтерской отчетности. Теперь она подается только за один год, а не за три, при этом больше не нужно предоставлять подтверждение ее получения налоговым органом. Предусмотрена возможность предоставления справок из ИФНС об отсутствии задолженности в электронной форме. Проверка подлинности справок осуществляется средствами ЭТЗП. Исключены требования о предоставлении учредительных документов, выписок из ЕГРЮЛ/ЕГРИП, визировании всех страниц заявки, за исключением нотариально заверенных документов и иллюстративных материалов, лицом, подписавшим заявку на участие в закупке.
Сокращен перечень обязательных квалификационных требований к участникам закупки, исключены положения об отсутствии просроченной задолженности перед ОАО «РЖД», неисполненных обязательств, непричинения вреда имуществу холдинга.
Также больше не требуется обязательного наличия системы менеджмента качества. В то же время при проведении конкурсов и запросов предложений по соответствующему критерию может быть выполнена оценка.
Трепетный подход к МСП
Важно отметить, что в текущем году был реализован ряд мер по упрощению процедуры участия субъектов малого и среднего предпринимательства в закупках. Например, исключен ряд квалификационных требований (при закупке стандартной продукции), в частности необходимость наличия филиалов, представительств, обособленных подразделений, системы менеджмента качества. «Требование о наличии опыта может не включаться в конкурсную документацию, в случае если начальная (максимальная) цена договора (цена лота) на поставку товаров, выполнение работ и оказание услуг не превышает 50 млн руб.», – пояснили эксперты Центра организации закупочной деятельности ОАО «РЖД».
В текущем году стал применяться новый способ закупки товаров, работ и услуг стоимостью до 500 тыс. руб.
(с НДС), проводимый в электронном виде, – конкурентный отбор, ориентированный на участников – представителей малого и среднего предпринимательства.
Кроме того, при проведении процедур среди субъектов МСП сокращены сроки возврата обеспечения заявок (не более 7 дней), заключения договоров (не более 20 дней с даты подведения итогов), оплаты по договорам (не более 30 дней с даты подписания документов об исполнении обязательств).
И главное – разработана программа партнерства. Она направлена на поиск среди субъектов МСП компаний-партнеров, производящих и реализующих высокотехнологичную продукцию, осуществляющих научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы, и создание их перечня (распоряжение ОАО «РЖД» от 05.02.2014 г. № 276р «Об утверждении программы партнерства ОАО «РЖД» с субъектами малого и среднего предпринимательства»).
В соответствии с требованиями ОАО «РЖД» предпринимает ряд мер для привлечения участников рынка к закупкам. Однако сталкивается и с недобросовестным отношением его отдельных представителей, заключающимся в предоставлением недостоверных сведений в составе заявки, уклонением от заключения договора, неисполнением или ненадлежащим исполнением договоров с ОАО «РЖД».
Компания обладает рядом механизмов для защиты своих интересов на этапах проведения процедуры закупки, заключения и исполнения договора. К таким механизмам относятся: выполнение требований к документации закупки, возможность осуществлять проверку информации, указанной в заявке, и направлять сведения об участнике для включения его в реестр недобросовестных поставщиков, удерживать обеспечение заявки и договора, а также обращаться в судебные органы с требованием о расторжении договора и возмещении убытков.
Несмотря на наличие возможностей защиты своих интересов, срыв процедуры закупки или неисполнение договоров для ОАО «РЖД» все же означает сбой в выполнении производственных программ и риск невыполнения обязательств по обеспечению деятельности железнодорожного транспорта.
Федеральной антимонопольной службой ведется реестр недобросовестных поставщиков. Чтобы включить участника закупки в этот реестр заказчик направляет в антимонопольный орган документы, подтверждающие наличие оснований для этого. В черный список могут попасть участники закупки, уклонившиеся от заключения договоров, а также поставщики (подрядчики, исполнители), если заключенный с ОАО «РЖД» договор расторгнут в судебном порядке в связи с существенным нарушением ими своих обязательств. Лица, сведения о которых включены в реестр, могут быть не допущены к участию в закупке.
В ОАО «РЖД» отмечают, что, к сожалению, не все компании достаточно внимательно читают условия документации, в которой детально прописаны требования к участникам закупки, поставляемым товарам, выполняемым работам, оказываемым услугам, а также порядок предоставления документов в подтверждение указанных требований. В тех случаях, когда участник не допускается к процедуре закупок, в протоколах рассмотрения заявок всегда содержатся ссылки на пункты, в которых указывается, на основании чего была отклонена заявка и какие документы должны были быть предоставлены или каким требованиям документации не соответствует участник либо его заявка. В каждой документации определено, кто признается победителем. В случае проведения процедур, когда важны несколько условий исполнения договора, а не только цена, в документации о закупке отмечаются критерии и порядок оценки заявок. Результаты анализа устанавливаются в протоколе рассмотрения.
Сложности есть, но действия ОАО «РЖД» способствуют тому, чтобы среди поставщиков было как можно больше представителей разных сегментов бизнеса и чтобы путь их товаров к заказчику был менее тернистым.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ввиду специфики деятельности часть продукции ОАО «РЖД» закупается у крупных и монопольных поставщиков. Это большие объемы строительных материалов для проведения путевых работ, электроэнергия и топливо, а также высокотехнологичная машиностроительная продукция. В то же время значительная часть закупок холдинга приходится на долю предприятий малого и среднего бизнеса. В связи с многообразием товаров, работ и услуг, необходимых для обеспечения жизнедеятельности РЖД, компания ориентирована не только на расширение конкуренции и допуска участников к проводимым закупкам, но и на упрощение этих процедур, а также исключение случаев отклонения заявок по формальным признакам.
[~PREVIEW_TEXT] => Ввиду специфики деятельности часть продукции ОАО «РЖД» закупается у крупных и монопольных поставщиков. Это большие объемы строительных материалов для проведения путевых работ, электроэнергия и топливо, а также высокотехнологичная машиностроительная продукция. В то же время значительная часть закупок холдинга приходится на долю предприятий малого и среднего бизнеса. В связи с многообразием товаров, работ и услуг, необходимых для обеспечения жизнедеятельности РЖД, компания ориентирована не только на расширение конкуренции и допуска участников к проводимым закупкам, но и на упрощение этих процедур, а также исключение случаев отклонения заявок по формальным признакам.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18688
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:52:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 206
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 23280
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/98a
[FILE_NAME] => 12.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 12.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a4d80d74d190427ed617f237b236d7d7
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/98a/12.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/98a/12.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/98a/12.jpg
[ALT] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[TITLE] => Закупки – проще, поставщиков – больше
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18688
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zakupki-proshche-postavshchikov-bolshe
[~CODE] => zakupki-proshche-postavshchikov-bolshe
[EXTERNAL_ID] => 113308
[~EXTERNAL_ID] => 113308
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова Оксана Перепелица
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113308:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова Оксана Перепелица
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113308:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113308:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113308:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113308:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113308:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113308:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[SECTION_META_KEYWORDS] => закупки – проще, поставщиков – больше
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ввиду специфики деятельности часть продукции ОАО «РЖД» закупается у крупных и монопольных поставщиков. Это большие объемы строительных материалов для проведения путевых работ, электроэнергия и топливо, а также высокотехнологичная машиностроительная продукция. В то же время значительная часть закупок холдинга приходится на долю предприятий малого и среднего бизнеса. В связи с многообразием товаров, работ и услуг, необходимых для обеспечения жизнедеятельности РЖД, компания ориентирована не только на расширение конкуренции и допуска участников к проводимым закупкам, но и на упрощение этих процедур, а также исключение случаев отклонения заявок по формальным признакам.
[ELEMENT_META_TITLE] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => закупки – проще, поставщиков – больше
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ввиду специфики деятельности часть продукции ОАО «РЖД» закупается у крупных и монопольных поставщиков. Это большие объемы строительных материалов для проведения путевых работ, электроэнергия и топливо, а также высокотехнологичная машиностроительная продукция. В то же время значительная часть закупок холдинга приходится на долю предприятий малого и среднего бизнеса. В связи с многообразием товаров, работ и услуг, необходимых для обеспечения жизнедеятельности РЖД, компания ориентирована не только на расширение конкуренции и допуска участников к проводимым закупкам, но и на упрощение этих процедур, а также исключение случаев отклонения заявок по формальным признакам.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Закупки – проще, поставщиков – больше
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Закупки – проще, поставщиков – больше
)
)
Array
(
[ID] => 113309
[~ID] => 113309
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[~NAME] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:52:45
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:52:45
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:52:45
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:52:45
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:57:49
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:57:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/rtu-2016-transportnaya-simfoniya-i-solo-dlya-violoncheli/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/rtu-2016-transportnaya-simfoniya-i-solo-dlya-violoncheli/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По данным организаторов, в работе РТУ-2016 участвовало более 460 делегатов – участников рынка транспортных услуг, представлявших 283 компании из 12 стран. Уровень рабочих дискуссий нисколько не уступал количественным показателям. Увлекательные диалоги грузоотправителей, операторов и производителей железнодорожного подвижного состава, экспертов и ученых, представителей ОАО «РЖД», профильных министерств и ведомств начались утром и продолжались даже после завершения официальной деловой программы.
Тема основной дискуссии конференции «Целевая модель рынка. На пути к стабильности» оказалась в центре внимания делегатов. Интерес к перспективным направлениям развития отрасли вполне объясним: уже почти год рынок грузовых железнодорожных перевозок живет без утвержденной Целевой модели. Наиболее обсуждаемый раздел ее проекта связан с либерализацией локомотивной тяги, и в этом вопросе крайне сдержанная позиция перевозчика сталкивается со стремлением операторов к дальнейшему росту, а предложения разработчика модели – Минэкономразвития – о разделении тарифа на инфраструктурную и локомотивную составляющие и проведении локальных экспериментов с частными перевозчиками на отдельных линиях пока не помогают разрешить ситуацию. Таким образом, вопрос о том, как найти сбалансированную позицию, пока остается открытым.
В рамках конференции прошли традиционные круглые столы, в частности, на тему «Тарифы. Повысить нельзя снижать». Однако верность традициям не означала повторение пройденного, а намеренное отсутствие запятой в названии сессии лишь провоцировало дискуссию. Участники круглого стола не только спорили о том, стоит ли менять существующую тарифную систему, но и выясняли, каким изменениям она должна быть подвергнута и что делать, если перемены не приведут к улучшениям. «Если пересмотр тарифной системы не принесет никаких результатов и его оценка покажет, что мы не сможем добиться тех целей, которые перед собой поставим, то, быть может, имеет смысл от него отказаться», – отметил заместитель главы департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Минэкономразвития Василий Шипилов. При этом заместитель генерального директора по маркетингу и тарифам ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Александр Хатьянов заявил, что гибкость и адаптивность тарифной системы – это то, что сегодня выходит на первый план. Не было единства и среди грузоотправителей: одним представляется панацеей оперативное изменение ценовой политики в рамках рыночной конъюнктуры, другим более разумным кажется устойчивое планирование на годы вперед.
На еще одном традиционном для конференции круглом столе обсуждалось состояние рынка железнодорожного подвижного состава. «Сейчас у государства есть возможность его отрегулировать с помощью простых инструментов вроде исключения возможности продления срока эксплуатации вагонов или дополнительных субсидий производителям подвижного состава», – констатировал заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО «ПГК» Сергей Гончаров. Между тем, по мнению первого заместителя генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК ОВК» Алексея Соколова, речь о предстоящих переменах стоит заводить уже сейчас. «Структура потребности в подвижном составе в ближайшие 20–30 лет кардинально изменится, а готовиться к этому будущему нужно сегодня», – отметил он. Самая жаркая дискуссия – о критериях определения степени инновационности вагонов.
В итоге эксперты сошлись во мнении: успех технологий, связанных с использованием такого подвижного состава, зависит от того, какой эффект получат все участники рынка от их внедрения.
В программу нынешней конференции вошли и две новые для мероприятия сессии. Интернет-технологии и IT-стратегию в области грузоперевозок обсуждали на круглом столе «Грузоперевозки в digital-эпоху. Стало ли игрокам рынка легче?». А сессия «Морской порт – железная дорога. Устойчивое взаимодействие» в определенном смысле стала бенефисом для компании, сосредоточившей в своих руках управление двумя крупнейшими портовыми угольными терминалами страны и активно реализующей масштабные инфраструктурные программы в рамках строительства третьей очереди АО «Восточный Порт». «Сейчас необходимо обеспечить синхронное развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры», – заявила заместитель генерального директора по перспективному развитию ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская.
Настоящая конференция – это не только споры, но и подведение итогов, то есть выбор лучших в различных сферах деятельности. Поэтому в рамках РТУ журнал «РЖД-Партнер» при поддержке АО «ПГК» провел церемонию награждения победителей IV Конкурса студенческих работ (подробнее об этом читайте на стр. 36). А вечерний прием открылся церемонией вручения премии «Партнер ОАО «РЖД» – 2016», учрежденной национальным перевозчиком для промышленных и транспортных компаний более 10 лет назад. Журнал «РЖД-Партнер» также вручил премии в номинации «Самому верному партнеру» представителям ООО «Управляющая портовая компания», ООО «Восток1520» и ООО «ТрансКом» (Республика Казахстан).
Любопытно, что полифония мнений, продемонстрированная участниками конференции в ходе деловой программы, завершилась гармоничным музыкальным номером от спонсора вечернего приема. Соло на виолончели в исполнении ElectricCello Sofi вызвало единодушное одобрение транспортников. Это весьма символичная деталь, которая позволяет сделать оптимистичные выводы, например, о том, что наличие разных позиций порой вовсе не мешает достигать согласия.
В 2017 году пройдет юбилейная, ХV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Ее организаторы – компания «Бизнес Диалог» и реакция журнала «РЖД-Партнер» – уже обсуждают не только новые особенные форматы этого мероприятия, но и возможные пути к тем точкам, где формируется баланс мнений, столь необходимый для дальнейшего развития отрасли.
Победители премии «Партнер ОАО «РЖД» – 2016» по номинациям
Лучший поставщик материально-технических ресурсов – ООО НПП «Вагонник»
Лучший партнер в сфере банковской, страховой и финансовой деятельности – ПАО «Сбербанк»
Лучшая компания-грузоотправитель – ПАО «Северсталь»
Лучшая компания-экспедитор – АО «СИБУР-Транс»
Лучшая компания – оператор железнодорожного подвижного состава – АО «Первая Грузовая Компания»
Лучшая компания смежного вида транспорта – ПАО «Дальневосточное морское пароходство»
Лучшая организация – владелец железнодорожных путей необщего пользования – АО «Зерновой терминал «КСК»
Лучший международный партнер – группа компаний «Инкоу порт» (КНР)
Лучший поставщик IT-решений – ООО «ПК «Аквариус»
Премия «За вклад в развитие взаимодействия и партнерства на рынке транспортных услуг» – ООО «Управляющая портовая компания»
[~DETAIL_TEXT] => По данным организаторов, в работе РТУ-2016 участвовало более 460 делегатов – участников рынка транспортных услуг, представлявших 283 компании из 12 стран. Уровень рабочих дискуссий нисколько не уступал количественным показателям. Увлекательные диалоги грузоотправителей, операторов и производителей железнодорожного подвижного состава, экспертов и ученых, представителей ОАО «РЖД», профильных министерств и ведомств начались утром и продолжались даже после завершения официальной деловой программы.
Тема основной дискуссии конференции «Целевая модель рынка. На пути к стабильности» оказалась в центре внимания делегатов. Интерес к перспективным направлениям развития отрасли вполне объясним: уже почти год рынок грузовых железнодорожных перевозок живет без утвержденной Целевой модели. Наиболее обсуждаемый раздел ее проекта связан с либерализацией локомотивной тяги, и в этом вопросе крайне сдержанная позиция перевозчика сталкивается со стремлением операторов к дальнейшему росту, а предложения разработчика модели – Минэкономразвития – о разделении тарифа на инфраструктурную и локомотивную составляющие и проведении локальных экспериментов с частными перевозчиками на отдельных линиях пока не помогают разрешить ситуацию. Таким образом, вопрос о том, как найти сбалансированную позицию, пока остается открытым.
В рамках конференции прошли традиционные круглые столы, в частности, на тему «Тарифы. Повысить нельзя снижать». Однако верность традициям не означала повторение пройденного, а намеренное отсутствие запятой в названии сессии лишь провоцировало дискуссию. Участники круглого стола не только спорили о том, стоит ли менять существующую тарифную систему, но и выясняли, каким изменениям она должна быть подвергнута и что делать, если перемены не приведут к улучшениям. «Если пересмотр тарифной системы не принесет никаких результатов и его оценка покажет, что мы не сможем добиться тех целей, которые перед собой поставим, то, быть может, имеет смысл от него отказаться», – отметил заместитель главы департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Минэкономразвития Василий Шипилов. При этом заместитель генерального директора по маркетингу и тарифам ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Александр Хатьянов заявил, что гибкость и адаптивность тарифной системы – это то, что сегодня выходит на первый план. Не было единства и среди грузоотправителей: одним представляется панацеей оперативное изменение ценовой политики в рамках рыночной конъюнктуры, другим более разумным кажется устойчивое планирование на годы вперед.
На еще одном традиционном для конференции круглом столе обсуждалось состояние рынка железнодорожного подвижного состава. «Сейчас у государства есть возможность его отрегулировать с помощью простых инструментов вроде исключения возможности продления срока эксплуатации вагонов или дополнительных субсидий производителям подвижного состава», – констатировал заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО «ПГК» Сергей Гончаров. Между тем, по мнению первого заместителя генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК ОВК» Алексея Соколова, речь о предстоящих переменах стоит заводить уже сейчас. «Структура потребности в подвижном составе в ближайшие 20–30 лет кардинально изменится, а готовиться к этому будущему нужно сегодня», – отметил он. Самая жаркая дискуссия – о критериях определения степени инновационности вагонов.
В итоге эксперты сошлись во мнении: успех технологий, связанных с использованием такого подвижного состава, зависит от того, какой эффект получат все участники рынка от их внедрения.
В программу нынешней конференции вошли и две новые для мероприятия сессии. Интернет-технологии и IT-стратегию в области грузоперевозок обсуждали на круглом столе «Грузоперевозки в digital-эпоху. Стало ли игрокам рынка легче?». А сессия «Морской порт – железная дорога. Устойчивое взаимодействие» в определенном смысле стала бенефисом для компании, сосредоточившей в своих руках управление двумя крупнейшими портовыми угольными терминалами страны и активно реализующей масштабные инфраструктурные программы в рамках строительства третьей очереди АО «Восточный Порт». «Сейчас необходимо обеспечить синхронное развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры», – заявила заместитель генерального директора по перспективному развитию ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская.
Настоящая конференция – это не только споры, но и подведение итогов, то есть выбор лучших в различных сферах деятельности. Поэтому в рамках РТУ журнал «РЖД-Партнер» при поддержке АО «ПГК» провел церемонию награждения победителей IV Конкурса студенческих работ (подробнее об этом читайте на стр. 36). А вечерний прием открылся церемонией вручения премии «Партнер ОАО «РЖД» – 2016», учрежденной национальным перевозчиком для промышленных и транспортных компаний более 10 лет назад. Журнал «РЖД-Партнер» также вручил премии в номинации «Самому верному партнеру» представителям ООО «Управляющая портовая компания», ООО «Восток1520» и ООО «ТрансКом» (Республика Казахстан).
Любопытно, что полифония мнений, продемонстрированная участниками конференции в ходе деловой программы, завершилась гармоничным музыкальным номером от спонсора вечернего приема. Соло на виолончели в исполнении ElectricCello Sofi вызвало единодушное одобрение транспортников. Это весьма символичная деталь, которая позволяет сделать оптимистичные выводы, например, о том, что наличие разных позиций порой вовсе не мешает достигать согласия.
В 2017 году пройдет юбилейная, ХV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Ее организаторы – компания «Бизнес Диалог» и реакция журнала «РЖД-Партнер» – уже обсуждают не только новые особенные форматы этого мероприятия, но и возможные пути к тем точкам, где формируется баланс мнений, столь необходимый для дальнейшего развития отрасли.
Победители премии «Партнер ОАО «РЖД» – 2016» по номинациям
Лучший поставщик материально-технических ресурсов – ООО НПП «Вагонник»
Лучший партнер в сфере банковской, страховой и финансовой деятельности – ПАО «Сбербанк»
Лучшая компания-грузоотправитель – ПАО «Северсталь»
Лучшая компания-экспедитор – АО «СИБУР-Транс»
Лучшая компания – оператор железнодорожного подвижного состава – АО «Первая Грузовая Компания»
Лучшая компания смежного вида транспорта – ПАО «Дальневосточное морское пароходство»
Лучшая организация – владелец железнодорожных путей необщего пользования – АО «Зерновой терминал «КСК»
Лучший международный партнер – группа компаний «Инкоу порт» (КНР)
Лучший поставщик IT-решений – ООО «ПК «Аквариус»
Премия «За вклад в развитие взаимодействия и партнерства на рынке транспортных услуг» – ООО «Управляющая портовая компания»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => XIV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», прошедшая в Москве 7 декабря 2016 года, запомнится ее участникам благодаря полифонии мнений и разнообразию точек зрения, звучавших на пленарных заседаниях, панельных сессиях и тематических круглых столах. Постановка острых вопросов и оперативные ответы на них не всегда приводили к выработке консолидированной позиции, но при этом безошибочно выявляли сегменты рынка, требующие срочной настройки.
[~PREVIEW_TEXT] => XIV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», прошедшая в Москве 7 декабря 2016 года, запомнится ее участникам благодаря полифонии мнений и разнообразию точек зрения, звучавших на пленарных заседаниях, панельных сессиях и тематических круглых столах. Постановка острых вопросов и оперативные ответы на них не всегда приводили к выработке консолидированной позиции, но при этом безошибочно выявляли сегменты рынка, требующие срочной настройки.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18690
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:55:05
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 256
[WIDTH] => 303
[FILE_SIZE] => 12669
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3c6
[FILE_NAME] => 13.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 13.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => d40013d76e8835a87cc6e2667c62c833
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3c6/13.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3c6/13.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3c6/13.jpg
[ALT] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[TITLE] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18690
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rtu-2016-transportnaya-simfoniya-i-solo-dlya-violoncheli
[~CODE] => rtu-2016-transportnaya-simfoniya-i-solo-dlya-violoncheli
[EXTERNAL_ID] => 113309
[~EXTERNAL_ID] => 113309
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Марина Ермоленко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113309:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Марина Ермоленко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113309:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113309:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113309:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113309:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113309:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113309:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[SECTION_META_KEYWORDS] => рту-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[SECTION_META_DESCRIPTION] => XIV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», прошедшая в Москве 7 декабря 2016 года, запомнится ее участникам благодаря полифонии мнений и разнообразию точек зрения, звучавших на пленарных заседаниях, панельных сессиях и тематических круглых столах. Постановка острых вопросов и оперативные ответы на них не всегда приводили к выработке консолидированной позиции, но при этом безошибочно выявляли сегменты рынка, требующие срочной настройки.
[ELEMENT_META_TITLE] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => рту-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => XIV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», прошедшая в Москве 7 декабря 2016 года, запомнится ее участникам благодаря полифонии мнений и разнообразию точек зрения, звучавших на пленарных заседаниях, панельных сессиях и тематических круглых столах. Постановка острых вопросов и оперативные ответы на них не всегда приводили к выработке консолидированной позиции, но при этом безошибочно выявляли сегменты рынка, требующие срочной настройки.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
)
)
Array
(
[ID] => 113309
[~ID] => 113309
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[~NAME] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:52:45
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:52:45
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:52:45
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:52:45
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:57:49
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:57:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/rtu-2016-transportnaya-simfoniya-i-solo-dlya-violoncheli/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/rtu-2016-transportnaya-simfoniya-i-solo-dlya-violoncheli/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По данным организаторов, в работе РТУ-2016 участвовало более 460 делегатов – участников рынка транспортных услуг, представлявших 283 компании из 12 стран. Уровень рабочих дискуссий нисколько не уступал количественным показателям. Увлекательные диалоги грузоотправителей, операторов и производителей железнодорожного подвижного состава, экспертов и ученых, представителей ОАО «РЖД», профильных министерств и ведомств начались утром и продолжались даже после завершения официальной деловой программы.
Тема основной дискуссии конференции «Целевая модель рынка. На пути к стабильности» оказалась в центре внимания делегатов. Интерес к перспективным направлениям развития отрасли вполне объясним: уже почти год рынок грузовых железнодорожных перевозок живет без утвержденной Целевой модели. Наиболее обсуждаемый раздел ее проекта связан с либерализацией локомотивной тяги, и в этом вопросе крайне сдержанная позиция перевозчика сталкивается со стремлением операторов к дальнейшему росту, а предложения разработчика модели – Минэкономразвития – о разделении тарифа на инфраструктурную и локомотивную составляющие и проведении локальных экспериментов с частными перевозчиками на отдельных линиях пока не помогают разрешить ситуацию. Таким образом, вопрос о том, как найти сбалансированную позицию, пока остается открытым.
В рамках конференции прошли традиционные круглые столы, в частности, на тему «Тарифы. Повысить нельзя снижать». Однако верность традициям не означала повторение пройденного, а намеренное отсутствие запятой в названии сессии лишь провоцировало дискуссию. Участники круглого стола не только спорили о том, стоит ли менять существующую тарифную систему, но и выясняли, каким изменениям она должна быть подвергнута и что делать, если перемены не приведут к улучшениям. «Если пересмотр тарифной системы не принесет никаких результатов и его оценка покажет, что мы не сможем добиться тех целей, которые перед собой поставим, то, быть может, имеет смысл от него отказаться», – отметил заместитель главы департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Минэкономразвития Василий Шипилов. При этом заместитель генерального директора по маркетингу и тарифам ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Александр Хатьянов заявил, что гибкость и адаптивность тарифной системы – это то, что сегодня выходит на первый план. Не было единства и среди грузоотправителей: одним представляется панацеей оперативное изменение ценовой политики в рамках рыночной конъюнктуры, другим более разумным кажется устойчивое планирование на годы вперед.
На еще одном традиционном для конференции круглом столе обсуждалось состояние рынка железнодорожного подвижного состава. «Сейчас у государства есть возможность его отрегулировать с помощью простых инструментов вроде исключения возможности продления срока эксплуатации вагонов или дополнительных субсидий производителям подвижного состава», – констатировал заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО «ПГК» Сергей Гончаров. Между тем, по мнению первого заместителя генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК ОВК» Алексея Соколова, речь о предстоящих переменах стоит заводить уже сейчас. «Структура потребности в подвижном составе в ближайшие 20–30 лет кардинально изменится, а готовиться к этому будущему нужно сегодня», – отметил он. Самая жаркая дискуссия – о критериях определения степени инновационности вагонов.
В итоге эксперты сошлись во мнении: успех технологий, связанных с использованием такого подвижного состава, зависит от того, какой эффект получат все участники рынка от их внедрения.
В программу нынешней конференции вошли и две новые для мероприятия сессии. Интернет-технологии и IT-стратегию в области грузоперевозок обсуждали на круглом столе «Грузоперевозки в digital-эпоху. Стало ли игрокам рынка легче?». А сессия «Морской порт – железная дорога. Устойчивое взаимодействие» в определенном смысле стала бенефисом для компании, сосредоточившей в своих руках управление двумя крупнейшими портовыми угольными терминалами страны и активно реализующей масштабные инфраструктурные программы в рамках строительства третьей очереди АО «Восточный Порт». «Сейчас необходимо обеспечить синхронное развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры», – заявила заместитель генерального директора по перспективному развитию ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская.
Настоящая конференция – это не только споры, но и подведение итогов, то есть выбор лучших в различных сферах деятельности. Поэтому в рамках РТУ журнал «РЖД-Партнер» при поддержке АО «ПГК» провел церемонию награждения победителей IV Конкурса студенческих работ (подробнее об этом читайте на стр. 36). А вечерний прием открылся церемонией вручения премии «Партнер ОАО «РЖД» – 2016», учрежденной национальным перевозчиком для промышленных и транспортных компаний более 10 лет назад. Журнал «РЖД-Партнер» также вручил премии в номинации «Самому верному партнеру» представителям ООО «Управляющая портовая компания», ООО «Восток1520» и ООО «ТрансКом» (Республика Казахстан).
Любопытно, что полифония мнений, продемонстрированная участниками конференции в ходе деловой программы, завершилась гармоничным музыкальным номером от спонсора вечернего приема. Соло на виолончели в исполнении ElectricCello Sofi вызвало единодушное одобрение транспортников. Это весьма символичная деталь, которая позволяет сделать оптимистичные выводы, например, о том, что наличие разных позиций порой вовсе не мешает достигать согласия.
В 2017 году пройдет юбилейная, ХV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Ее организаторы – компания «Бизнес Диалог» и реакция журнала «РЖД-Партнер» – уже обсуждают не только новые особенные форматы этого мероприятия, но и возможные пути к тем точкам, где формируется баланс мнений, столь необходимый для дальнейшего развития отрасли.
Победители премии «Партнер ОАО «РЖД» – 2016» по номинациям
Лучший поставщик материально-технических ресурсов – ООО НПП «Вагонник»
Лучший партнер в сфере банковской, страховой и финансовой деятельности – ПАО «Сбербанк»
Лучшая компания-грузоотправитель – ПАО «Северсталь»
Лучшая компания-экспедитор – АО «СИБУР-Транс»
Лучшая компания – оператор железнодорожного подвижного состава – АО «Первая Грузовая Компания»
Лучшая компания смежного вида транспорта – ПАО «Дальневосточное морское пароходство»
Лучшая организация – владелец железнодорожных путей необщего пользования – АО «Зерновой терминал «КСК»
Лучший международный партнер – группа компаний «Инкоу порт» (КНР)
Лучший поставщик IT-решений – ООО «ПК «Аквариус»
Премия «За вклад в развитие взаимодействия и партнерства на рынке транспортных услуг» – ООО «Управляющая портовая компания»
[~DETAIL_TEXT] => По данным организаторов, в работе РТУ-2016 участвовало более 460 делегатов – участников рынка транспортных услуг, представлявших 283 компании из 12 стран. Уровень рабочих дискуссий нисколько не уступал количественным показателям. Увлекательные диалоги грузоотправителей, операторов и производителей железнодорожного подвижного состава, экспертов и ученых, представителей ОАО «РЖД», профильных министерств и ведомств начались утром и продолжались даже после завершения официальной деловой программы.
Тема основной дискуссии конференции «Целевая модель рынка. На пути к стабильности» оказалась в центре внимания делегатов. Интерес к перспективным направлениям развития отрасли вполне объясним: уже почти год рынок грузовых железнодорожных перевозок живет без утвержденной Целевой модели. Наиболее обсуждаемый раздел ее проекта связан с либерализацией локомотивной тяги, и в этом вопросе крайне сдержанная позиция перевозчика сталкивается со стремлением операторов к дальнейшему росту, а предложения разработчика модели – Минэкономразвития – о разделении тарифа на инфраструктурную и локомотивную составляющие и проведении локальных экспериментов с частными перевозчиками на отдельных линиях пока не помогают разрешить ситуацию. Таким образом, вопрос о том, как найти сбалансированную позицию, пока остается открытым.
В рамках конференции прошли традиционные круглые столы, в частности, на тему «Тарифы. Повысить нельзя снижать». Однако верность традициям не означала повторение пройденного, а намеренное отсутствие запятой в названии сессии лишь провоцировало дискуссию. Участники круглого стола не только спорили о том, стоит ли менять существующую тарифную систему, но и выясняли, каким изменениям она должна быть подвергнута и что делать, если перемены не приведут к улучшениям. «Если пересмотр тарифной системы не принесет никаких результатов и его оценка покажет, что мы не сможем добиться тех целей, которые перед собой поставим, то, быть может, имеет смысл от него отказаться», – отметил заместитель главы департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Минэкономразвития Василий Шипилов. При этом заместитель генерального директора по маркетингу и тарифам ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Александр Хатьянов заявил, что гибкость и адаптивность тарифной системы – это то, что сегодня выходит на первый план. Не было единства и среди грузоотправителей: одним представляется панацеей оперативное изменение ценовой политики в рамках рыночной конъюнктуры, другим более разумным кажется устойчивое планирование на годы вперед.
На еще одном традиционном для конференции круглом столе обсуждалось состояние рынка железнодорожного подвижного состава. «Сейчас у государства есть возможность его отрегулировать с помощью простых инструментов вроде исключения возможности продления срока эксплуатации вагонов или дополнительных субсидий производителям подвижного состава», – констатировал заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО «ПГК» Сергей Гончаров. Между тем, по мнению первого заместителя генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК ОВК» Алексея Соколова, речь о предстоящих переменах стоит заводить уже сейчас. «Структура потребности в подвижном составе в ближайшие 20–30 лет кардинально изменится, а готовиться к этому будущему нужно сегодня», – отметил он. Самая жаркая дискуссия – о критериях определения степени инновационности вагонов.
В итоге эксперты сошлись во мнении: успех технологий, связанных с использованием такого подвижного состава, зависит от того, какой эффект получат все участники рынка от их внедрения.
В программу нынешней конференции вошли и две новые для мероприятия сессии. Интернет-технологии и IT-стратегию в области грузоперевозок обсуждали на круглом столе «Грузоперевозки в digital-эпоху. Стало ли игрокам рынка легче?». А сессия «Морской порт – железная дорога. Устойчивое взаимодействие» в определенном смысле стала бенефисом для компании, сосредоточившей в своих руках управление двумя крупнейшими портовыми угольными терминалами страны и активно реализующей масштабные инфраструктурные программы в рамках строительства третьей очереди АО «Восточный Порт». «Сейчас необходимо обеспечить синхронное развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры», – заявила заместитель генерального директора по перспективному развитию ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская.
Настоящая конференция – это не только споры, но и подведение итогов, то есть выбор лучших в различных сферах деятельности. Поэтому в рамках РТУ журнал «РЖД-Партнер» при поддержке АО «ПГК» провел церемонию награждения победителей IV Конкурса студенческих работ (подробнее об этом читайте на стр. 36). А вечерний прием открылся церемонией вручения премии «Партнер ОАО «РЖД» – 2016», учрежденной национальным перевозчиком для промышленных и транспортных компаний более 10 лет назад. Журнал «РЖД-Партнер» также вручил премии в номинации «Самому верному партнеру» представителям ООО «Управляющая портовая компания», ООО «Восток1520» и ООО «ТрансКом» (Республика Казахстан).
Любопытно, что полифония мнений, продемонстрированная участниками конференции в ходе деловой программы, завершилась гармоничным музыкальным номером от спонсора вечернего приема. Соло на виолончели в исполнении ElectricCello Sofi вызвало единодушное одобрение транспортников. Это весьма символичная деталь, которая позволяет сделать оптимистичные выводы, например, о том, что наличие разных позиций порой вовсе не мешает достигать согласия.
В 2017 году пройдет юбилейная, ХV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Ее организаторы – компания «Бизнес Диалог» и реакция журнала «РЖД-Партнер» – уже обсуждают не только новые особенные форматы этого мероприятия, но и возможные пути к тем точкам, где формируется баланс мнений, столь необходимый для дальнейшего развития отрасли.
Победители премии «Партнер ОАО «РЖД» – 2016» по номинациям
Лучший поставщик материально-технических ресурсов – ООО НПП «Вагонник»
Лучший партнер в сфере банковской, страховой и финансовой деятельности – ПАО «Сбербанк»
Лучшая компания-грузоотправитель – ПАО «Северсталь»
Лучшая компания-экспедитор – АО «СИБУР-Транс»
Лучшая компания – оператор железнодорожного подвижного состава – АО «Первая Грузовая Компания»
Лучшая компания смежного вида транспорта – ПАО «Дальневосточное морское пароходство»
Лучшая организация – владелец железнодорожных путей необщего пользования – АО «Зерновой терминал «КСК»
Лучший международный партнер – группа компаний «Инкоу порт» (КНР)
Лучший поставщик IT-решений – ООО «ПК «Аквариус»
Премия «За вклад в развитие взаимодействия и партнерства на рынке транспортных услуг» – ООО «Управляющая портовая компания»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => XIV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», прошедшая в Москве 7 декабря 2016 года, запомнится ее участникам благодаря полифонии мнений и разнообразию точек зрения, звучавших на пленарных заседаниях, панельных сессиях и тематических круглых столах. Постановка острых вопросов и оперативные ответы на них не всегда приводили к выработке консолидированной позиции, но при этом безошибочно выявляли сегменты рынка, требующие срочной настройки.
[~PREVIEW_TEXT] => XIV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», прошедшая в Москве 7 декабря 2016 года, запомнится ее участникам благодаря полифонии мнений и разнообразию точек зрения, звучавших на пленарных заседаниях, панельных сессиях и тематических круглых столах. Постановка острых вопросов и оперативные ответы на них не всегда приводили к выработке консолидированной позиции, но при этом безошибочно выявляли сегменты рынка, требующие срочной настройки.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18690
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:55:05
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 256
[WIDTH] => 303
[FILE_SIZE] => 12669
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3c6
[FILE_NAME] => 13.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 13.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => d40013d76e8835a87cc6e2667c62c833
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3c6/13.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3c6/13.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3c6/13.jpg
[ALT] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[TITLE] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18690
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rtu-2016-transportnaya-simfoniya-i-solo-dlya-violoncheli
[~CODE] => rtu-2016-transportnaya-simfoniya-i-solo-dlya-violoncheli
[EXTERNAL_ID] => 113309
[~EXTERNAL_ID] => 113309
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Марина Ермоленко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113309:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Марина Ермоленко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113309:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113309:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113309:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113309:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113309:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113309:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[SECTION_META_KEYWORDS] => рту-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[SECTION_META_DESCRIPTION] => XIV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», прошедшая в Москве 7 декабря 2016 года, запомнится ее участникам благодаря полифонии мнений и разнообразию точек зрения, звучавших на пленарных заседаниях, панельных сессиях и тематических круглых столах. Постановка острых вопросов и оперативные ответы на них не всегда приводили к выработке консолидированной позиции, но при этом безошибочно выявляли сегменты рынка, требующие срочной настройки.
[ELEMENT_META_TITLE] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => рту-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => XIV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», прошедшая в Москве 7 декабря 2016 года, запомнится ее участникам благодаря полифонии мнений и разнообразию точек зрения, звучавших на пленарных заседаниях, панельных сессиях и тематических круглых столах. Постановка острых вопросов и оперативные ответы на них не всегда приводили к выработке консолидированной позиции, но при этом безошибочно выявляли сегменты рынка, требующие срочной настройки.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РТУ-2016: транспортная симфония и соло для виолончели
)
)
Array
(
[ID] => 113310
[~ID] => 113310
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Конкуренция, такая конкуренция
[~NAME] => Конкуренция, такая конкуренция
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:58:04
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:58:04
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:58:04
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:58:04
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:01:19
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:01:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/konkurentsiya-takaya-konkurentsiya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/konkurentsiya-takaya-konkurentsiya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Экология в тренде
Третье место в нынешнем конкурсе заняла аспирантка Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II (МИИТ) Елена Ованесова, представившая работу «Концепция развития железнодорожного транспорта в условиях становления экологической парадигмы». По ее словам, участие в подобном соревновании – это прежде всего возможность оценить актуальность выбранной тематики. «То, что моя работа заняла призовое место, говорит о заинтересованности отрасли в решении экологических проблем», – считает она. Выводы, сделанные аспиранткой, таковы: железнодорожная отрасль не только располагает огромным потенциалом для наращивания экологической эффективности, но и готова к определенным изменениям. «Желание есть, – комментирует Е. Ованесова. – Но пока нет ясности в том, что конкретно нужно делать, поэтому важно реализовывать адресный подход, направленный на достижение общих отраслевых целей, таких как снижение выбросов CO2, повышение энергоэффективности использования техники, выбор оптимальных экологических стратегий и пр.». Актуальность работы была признана не только общим жюри, но и членами экспертного совета АО «ПГК», которые отметили статью специальным призом компании.
Слово спонсору
Для нынешнего конкурса студенческих работ в ПГК учредили специальную номинацию «За вклад в научно-исследовательскую деятельность в сфере грузовых железнодорожных перевозок». В экспертном совете компании победителем в этой номинации определили исследование «Прогнозирование перевозок каменного угля железнодорожным транспортом». Как выяснилось позже (оценка работ происходит на условиях анонимности), автор – соискатель МИИТ Марианна Ожерельева, которую многие участники рынка транспортных услуг знают в качестве ведущей программы «1520» на РЖД ТВ. «Ее участие в конкурсе в очередной раз подтверждает высокий профессиональный уровень журналистов транспортного пула», – отметил заместитель генерального директора по стратегии и развитию АО «ПГК» Валерий Веремеев, вручавший награды победителям во время церемонии.
«На решение принять участие в соревновании повлиял мой неугомонный научный руководитель, доцент РОАТ МИИТ Фарид Хусаинов, – рассказывает М. Ожерельева. – К тому же я вспомнила, что год назад в студию РЖД ТВ приходила победительница прошлогоднего конкурса – возможно, это и сыграло решающую роль. Конкуренция – потрясающая штука».
Интерес к операторам растет
При награждении победителей и призеров конкурса студенческих работ В. Веремеев отметил, что интерес его участников к деятельности операторов железнодорожного транспорта постоянно растет. «Мы уверены, что будущее столь непростого с технологической и экономической точки зрения рынка неразрывно связано с качеством подготовки и мотивации выпускников российских транспортных вузов», – пояснил он. Немаловажен и тот факт, что работы, затрагивающие различные аспекты деятельности операторов железнодорожного подвижного состава, получили несколько наград. Так, второе место разделили статьи выпускников Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова Кирилла Сельянова на тему «Определение монопольной цены товара при предоставлении вагонов для перевозок грузов: юридический аспект» и Натальи Леванюк на тему «Роль договора в регулировании отношений между субъектами рынка грузовых перевозок железнодорожным транспортом и его влияние на конкурентоспособность транспортной организации».
К. Сельянов в настоящее время является сотрудником ОАО «РЖД», и подведение итогов конкурса совпало с годовщиной его работы в компании. «Мне хотелось завершить этот период демонстрацией личного роста, – говорит он. – При выборе темы работы я руководствовался принципом наибольшей актуальности. И поскольку за последние полгода экспертное сообщество активно обсуждало возможность ФАС регулировать тарифы на конкурентном рынке операторских услуг и ее последствия, рассмотрение этого аспекта представлялось мне крайне интересным». По словам К. Сельянова, для лучшего понимания особенностей рынка пришлось изучить большой объем экономической литературы. «Моя точка зрения на необходимость конкуренции при этом не поменялась, поскольку я давний приверженец идей Людвига фон Мизеса и Фридриха фон Хайека, – рассказывает выпускник. – В дальнейшем планирую с юридических позиций продемонстрировать последствия выбранного ФАС подхода своему непосредственному работодателю – ОАО «РЖД».
Н. Леванюк участвовала в конкурсе уже во второй раз, причем в прошлом году ей тоже удалось стать лауреатом. «Тогда мне это многое дало в плане оценки моих разработок, – отмечает она. – К тому же после окончания вуза на собеседованиях было приятно слышать о том, что мою работу, опубликованную в журнале «РЖД-Партнер», не только читали, но и соглашались с изложенными в ней идеями». По мнению Н. Леванюк, значение договора в регулировании отношений между субъектами рынка грузовых перевозок существенно выросло, после того как железнодорожный транспорт в результате реформирования стал переходить на рыночные рельсы. «Если раньше, при плановой системе экономики, договор был, скорее, номинальным, то в настоящее время он наряду с федеральными законами и ведомственными инструкциями получил ведущую роль, – считает она. – Тем не менее профильное законодательство все еще подстроено под старую систему, что тормозит работу железнодорожного транспорта и снижает его конкурентоспособность в межвидовой конкуренции». В работе вып
ускницы МГУ особо подчеркивается, что успешность предприятий, работающих в конкурентном секторе рынка грузовых железнодорожных перевозок, напрямую зависит от грамотной выработки условий договора.
Импортозамещение? Анализируем!
Первое место в общем зачете эксперты конкурсного жюри отдали соавторам работы на тему «Анализ возможности импортозамещения в России при организации высокоскоростного железнодорожного сообщения» – студентам
пятого курса Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I Алевтине Рябковой и Александру Деревянко. «На раннем этапе написания статьи мы поставили перед собой задачу рассмотреть один из принципиально важных этапов развития высокоскоростных железнодорожных перевозок в нашей стране, – рассказывает А. Деревянко. – Постепенно углубляясь в тему, изучая факты и детали, мы решили преобразовать научный интерес в исследование, куда вошли выкладки технического характера, – и оказалось, что эта работа в итоге увлекла не только нас, но и членов жюри». Соавторы решили затронуть тему, хорошо знакомую многим. «Сегодня даже дети с легкостью узнают главный бренд РЖД – высокоскоростные поезда «Сапсан», – говорит А. Деревянко. – Нам же, будущим инженерам, было интересно рассмотреть да
нный крупномасштабный проект со всех сторон». В итоге ребята проделали значительную работу, связанную с поиском, сбором и анализом основных данных по отечественным высокоскоростным пассажирским перевозкам, изучили узкие места, получили отклики пользователей, отметили недоработки и самое главное – сравненили вариантов развития этого сегмента в будущем.
В ходе церемонии награждения представитель ПГК поблагодарил редакцию журнала «РЖД-Партнер» за отличную идею и ее удачное воплощение, пожелал конкурсу дальнейшего развития, успехов и роста интереса студентов, а также молодых специалистов железнодорожных вузов к данной инициативе. Руководители редакции журнала, который освещает рынок транспортных услуг уже более 17 лет, со своей стороны, также выразили благодарность крупнейшей операторской компании за поддержку мероприятия, возможность расширять читательскую аудиторию за счет студентов и молодых специалистов и развивать их живой интерес к деятельности железнодорожной отрасли.
точка зрения
Марианна Ожерельева,
соискатель МИИТ (спецприз)
– Тема моей работы была выбрана с учетом тематики будущей кандидатской диссертации. Перевозки угля, на мой взгляд, это настоящий блокбастер. Для него характерны острые сюжетные линии то с непредсказуемым, то с прогнозируемым финалом, такие как введение и отмена для угольщиков тарифной надбавки в 13,4%, постоянные перипетии на внешних и внутренних направлениях грузоперевозок, то есть изменение курса валют, девальвация рубля и пр. В целом эта тема достойна транспортного «Оскара», хотя бы за долгоиграющий интерес различных игроков рынка.
Наталья Леванюк,
выпускница МГУ (2 место)
– В этом году я защитила магистерскую диссертацию на тему «Проблемы правового регулирования конкуренции на рынке грузовых перевозок железнодорожным транспортом». В ней выяснялось, какую роль играет договор в регулировании отношений между участниками рынка и как выработка его условий может влиять на конкурентоспособность транспортной организации. Кстати, вопрос о роли договора в реализации конкурентной стратегии предприятия был мне задан на собеседовании в одной крупной транспортной компании.
Александр Деревянко,
выпускник ПГУПС (1 место)
– В своей работе мы с соавтором рассмотрели в том числе и рынок машиностроения высокотехнологичного подвижного состава для высокоскоростных пассажирских перевозок и пришли к выводу, что отечественные железные дороги стоят перед важным выбором: наращивать производство необходимых для этого сегмента компонентов в России или на неопределенный срок притормозить становление и развитие как отечественного железнодорожного машиностроения, так и российских инженерных разработок.
[~DETAIL_TEXT] => Экология в тренде
Третье место в нынешнем конкурсе заняла аспирантка Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II (МИИТ) Елена Ованесова, представившая работу «Концепция развития железнодорожного транспорта в условиях становления экологической парадигмы». По ее словам, участие в подобном соревновании – это прежде всего возможность оценить актуальность выбранной тематики. «То, что моя работа заняла призовое место, говорит о заинтересованности отрасли в решении экологических проблем», – считает она. Выводы, сделанные аспиранткой, таковы: железнодорожная отрасль не только располагает огромным потенциалом для наращивания экологической эффективности, но и готова к определенным изменениям. «Желание есть, – комментирует Е. Ованесова. – Но пока нет ясности в том, что конкретно нужно делать, поэтому важно реализовывать адресный подход, направленный на достижение общих отраслевых целей, таких как снижение выбросов CO2, повышение энергоэффективности использования техники, выбор оптимальных экологических стратегий и пр.». Актуальность работы была признана не только общим жюри, но и членами экспертного совета АО «ПГК», которые отметили статью специальным призом компании.
Слово спонсору
Для нынешнего конкурса студенческих работ в ПГК учредили специальную номинацию «За вклад в научно-исследовательскую деятельность в сфере грузовых железнодорожных перевозок». В экспертном совете компании победителем в этой номинации определили исследование «Прогнозирование перевозок каменного угля железнодорожным транспортом». Как выяснилось позже (оценка работ происходит на условиях анонимности), автор – соискатель МИИТ Марианна Ожерельева, которую многие участники рынка транспортных услуг знают в качестве ведущей программы «1520» на РЖД ТВ. «Ее участие в конкурсе в очередной раз подтверждает высокий профессиональный уровень журналистов транспортного пула», – отметил заместитель генерального директора по стратегии и развитию АО «ПГК» Валерий Веремеев, вручавший награды победителям во время церемонии.
«На решение принять участие в соревновании повлиял мой неугомонный научный руководитель, доцент РОАТ МИИТ Фарид Хусаинов, – рассказывает М. Ожерельева. – К тому же я вспомнила, что год назад в студию РЖД ТВ приходила победительница прошлогоднего конкурса – возможно, это и сыграло решающую роль. Конкуренция – потрясающая штука».
Интерес к операторам растет
При награждении победителей и призеров конкурса студенческих работ В. Веремеев отметил, что интерес его участников к деятельности операторов железнодорожного транспорта постоянно растет. «Мы уверены, что будущее столь непростого с технологической и экономической точки зрения рынка неразрывно связано с качеством подготовки и мотивации выпускников российских транспортных вузов», – пояснил он. Немаловажен и тот факт, что работы, затрагивающие различные аспекты деятельности операторов железнодорожного подвижного состава, получили несколько наград. Так, второе место разделили статьи выпускников Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова Кирилла Сельянова на тему «Определение монопольной цены товара при предоставлении вагонов для перевозок грузов: юридический аспект» и Натальи Леванюк на тему «Роль договора в регулировании отношений между субъектами рынка грузовых перевозок железнодорожным транспортом и его влияние на конкурентоспособность транспортной организации».
К. Сельянов в настоящее время является сотрудником ОАО «РЖД», и подведение итогов конкурса совпало с годовщиной его работы в компании. «Мне хотелось завершить этот период демонстрацией личного роста, – говорит он. – При выборе темы работы я руководствовался принципом наибольшей актуальности. И поскольку за последние полгода экспертное сообщество активно обсуждало возможность ФАС регулировать тарифы на конкурентном рынке операторских услуг и ее последствия, рассмотрение этого аспекта представлялось мне крайне интересным». По словам К. Сельянова, для лучшего понимания особенностей рынка пришлось изучить большой объем экономической литературы. «Моя точка зрения на необходимость конкуренции при этом не поменялась, поскольку я давний приверженец идей Людвига фон Мизеса и Фридриха фон Хайека, – рассказывает выпускник. – В дальнейшем планирую с юридических позиций продемонстрировать последствия выбранного ФАС подхода своему непосредственному работодателю – ОАО «РЖД».
Н. Леванюк участвовала в конкурсе уже во второй раз, причем в прошлом году ей тоже удалось стать лауреатом. «Тогда мне это многое дало в плане оценки моих разработок, – отмечает она. – К тому же после окончания вуза на собеседованиях было приятно слышать о том, что мою работу, опубликованную в журнале «РЖД-Партнер», не только читали, но и соглашались с изложенными в ней идеями». По мнению Н. Леванюк, значение договора в регулировании отношений между субъектами рынка грузовых перевозок существенно выросло, после того как железнодорожный транспорт в результате реформирования стал переходить на рыночные рельсы. «Если раньше, при плановой системе экономики, договор был, скорее, номинальным, то в настоящее время он наряду с федеральными законами и ведомственными инструкциями получил ведущую роль, – считает она. – Тем не менее профильное законодательство все еще подстроено под старую систему, что тормозит работу железнодорожного транспорта и снижает его конкурентоспособность в межвидовой конкуренции». В работе вып
ускницы МГУ особо подчеркивается, что успешность предприятий, работающих в конкурентном секторе рынка грузовых железнодорожных перевозок, напрямую зависит от грамотной выработки условий договора.
Импортозамещение? Анализируем!
Первое место в общем зачете эксперты конкурсного жюри отдали соавторам работы на тему «Анализ возможности импортозамещения в России при организации высокоскоростного железнодорожного сообщения» – студентам
пятого курса Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I Алевтине Рябковой и Александру Деревянко. «На раннем этапе написания статьи мы поставили перед собой задачу рассмотреть один из принципиально важных этапов развития высокоскоростных железнодорожных перевозок в нашей стране, – рассказывает А. Деревянко. – Постепенно углубляясь в тему, изучая факты и детали, мы решили преобразовать научный интерес в исследование, куда вошли выкладки технического характера, – и оказалось, что эта работа в итоге увлекла не только нас, но и членов жюри». Соавторы решили затронуть тему, хорошо знакомую многим. «Сегодня даже дети с легкостью узнают главный бренд РЖД – высокоскоростные поезда «Сапсан», – говорит А. Деревянко. – Нам же, будущим инженерам, было интересно рассмотреть да
нный крупномасштабный проект со всех сторон». В итоге ребята проделали значительную работу, связанную с поиском, сбором и анализом основных данных по отечественным высокоскоростным пассажирским перевозкам, изучили узкие места, получили отклики пользователей, отметили недоработки и самое главное – сравненили вариантов развития этого сегмента в будущем.
В ходе церемонии награждения представитель ПГК поблагодарил редакцию журнала «РЖД-Партнер» за отличную идею и ее удачное воплощение, пожелал конкурсу дальнейшего развития, успехов и роста интереса студентов, а также молодых специалистов железнодорожных вузов к данной инициативе. Руководители редакции журнала, который освещает рынок транспортных услуг уже более 17 лет, со своей стороны, также выразили благодарность крупнейшей операторской компании за поддержку мероприятия, возможность расширять читательскую аудиторию за счет студентов и молодых специалистов и развивать их живой интерес к деятельности железнодорожной отрасли.
точка зрения
Марианна Ожерельева,
соискатель МИИТ (спецприз)
– Тема моей работы была выбрана с учетом тематики будущей кандидатской диссертации. Перевозки угля, на мой взгляд, это настоящий блокбастер. Для него характерны острые сюжетные линии то с непредсказуемым, то с прогнозируемым финалом, такие как введение и отмена для угольщиков тарифной надбавки в 13,4%, постоянные перипетии на внешних и внутренних направлениях грузоперевозок, то есть изменение курса валют, девальвация рубля и пр. В целом эта тема достойна транспортного «Оскара», хотя бы за долгоиграющий интерес различных игроков рынка.
Наталья Леванюк,
выпускница МГУ (2 место)
– В этом году я защитила магистерскую диссертацию на тему «Проблемы правового регулирования конкуренции на рынке грузовых перевозок железнодорожным транспортом». В ней выяснялось, какую роль играет договор в регулировании отношений между участниками рынка и как выработка его условий может влиять на конкурентоспособность транспортной организации. Кстати, вопрос о роли договора в реализации конкурентной стратегии предприятия был мне задан на собеседовании в одной крупной транспортной компании.
Александр Деревянко,
выпускник ПГУПС (1 место)
– В своей работе мы с соавтором рассмотрели в том числе и рынок машиностроения высокотехнологичного подвижного состава для высокоскоростных пассажирских перевозок и пришли к выводу, что отечественные железные дороги стоят перед важным выбором: наращивать производство необходимых для этого сегмента компонентов в России или на неопределенный срок притормозить становление и развитие как отечественного железнодорожного машиностроения, так и российских инженерных разработок.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Четвертый конкурс студенческих работ журнала «РЖД-Партнер», прошедший в 2016 году при традиционной поддержке АО «Первая Грузовая Компания», стал соревнованием более чем 30 студентов и выпускников различных высших учебных заведений страны, причем не только транспортных, но и широкого профиля. Работы соискателей прошли многоступенчатый отбор, а церемония награждения победителей состоялась 7 декабря 2016 года в рамках XIV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
[~PREVIEW_TEXT] => Четвертый конкурс студенческих работ журнала «РЖД-Партнер», прошедший в 2016 году при традиционной поддержке АО «Первая Грузовая Компания», стал соревнованием более чем 30 студентов и выпускников различных высших учебных заведений страны, причем не только транспортных, но и широкого профиля. Работы соискателей прошли многоступенчатый отбор, а церемония награждения победителей состоялась 7 декабря 2016 года в рамках XIV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18692
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:01:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 232
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 20294
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/088
[FILE_NAME] => 14.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 1d3c086fb1cbf26ef33a8049c200307e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/088/14.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/088/14.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/088/14.jpg
[ALT] => Конкуренция, такая конкуренция
[TITLE] => Конкуренция, такая конкуренция
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18692
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konkurentsiya-takaya-konkurentsiya
[~CODE] => konkurentsiya-takaya-konkurentsiya
[EXTERNAL_ID] => 113310
[~EXTERNAL_ID] => 113310
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Марина Ермоленко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113310:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Марина Ермоленко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113310:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113310:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113310:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113310:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113310:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113310:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Конкуренция, такая конкуренция
[SECTION_META_KEYWORDS] => конкуренция, такая конкуренция
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Четвертый конкурс студенческих работ журнала «РЖД-Партнер», прошедший в 2016 году при традиционной поддержке АО «Первая Грузовая Компания», стал соревнованием более чем 30 студентов и выпускников различных высших учебных заведений страны, причем не только транспортных, но и широкого профиля. Работы соискателей прошли многоступенчатый отбор, а церемония награждения победителей состоялась 7 декабря 2016 года в рамках XIV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
[ELEMENT_META_TITLE] => Конкуренция, такая конкуренция
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкуренция, такая конкуренция
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Четвертый конкурс студенческих работ журнала «РЖД-Партнер», прошедший в 2016 году при традиционной поддержке АО «Первая Грузовая Компания», стал соревнованием более чем 30 студентов и выпускников различных высших учебных заведений страны, причем не только транспортных, но и широкого профиля. Работы соискателей прошли многоступенчатый отбор, а церемония награждения победителей состоялась 7 декабря 2016 года в рамках XIV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция, такая конкуренция
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция, такая конкуренция
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция, такая конкуренция
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция, такая конкуренция
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция, такая конкуренция
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция, такая конкуренция
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция, такая конкуренция
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция, такая конкуренция
)
)
Array
(
[ID] => 113310
[~ID] => 113310
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Конкуренция, такая конкуренция
[~NAME] => Конкуренция, такая конкуренция
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:58:04
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:58:04
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:58:04
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:58:04
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:01:19
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:01:19
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/konkurentsiya-takaya-konkurentsiya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/konkurentsiya-takaya-konkurentsiya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Экология в тренде
Третье место в нынешнем конкурсе заняла аспирантка Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II (МИИТ) Елена Ованесова, представившая работу «Концепция развития железнодорожного транспорта в условиях становления экологической парадигмы». По ее словам, участие в подобном соревновании – это прежде всего возможность оценить актуальность выбранной тематики. «То, что моя работа заняла призовое место, говорит о заинтересованности отрасли в решении экологических проблем», – считает она. Выводы, сделанные аспиранткой, таковы: железнодорожная отрасль не только располагает огромным потенциалом для наращивания экологической эффективности, но и готова к определенным изменениям. «Желание есть, – комментирует Е. Ованесова. – Но пока нет ясности в том, что конкретно нужно делать, поэтому важно реализовывать адресный подход, направленный на достижение общих отраслевых целей, таких как снижение выбросов CO2, повышение энергоэффективности использования техники, выбор оптимальных экологических стратегий и пр.». Актуальность работы была признана не только общим жюри, но и членами экспертного совета АО «ПГК», которые отметили статью специальным призом компании.
Слово спонсору
Для нынешнего конкурса студенческих работ в ПГК учредили специальную номинацию «За вклад в научно-исследовательскую деятельность в сфере грузовых железнодорожных перевозок». В экспертном совете компании победителем в этой номинации определили исследование «Прогнозирование перевозок каменного угля железнодорожным транспортом». Как выяснилось позже (оценка работ происходит на условиях анонимности), автор – соискатель МИИТ Марианна Ожерельева, которую многие участники рынка транспортных услуг знают в качестве ведущей программы «1520» на РЖД ТВ. «Ее участие в конкурсе в очередной раз подтверждает высокий профессиональный уровень журналистов транспортного пула», – отметил заместитель генерального директора по стратегии и развитию АО «ПГК» Валерий Веремеев, вручавший награды победителям во время церемонии.
«На решение принять участие в соревновании повлиял мой неугомонный научный руководитель, доцент РОАТ МИИТ Фарид Хусаинов, – рассказывает М. Ожерельева. – К тому же я вспомнила, что год назад в студию РЖД ТВ приходила победительница прошлогоднего конкурса – возможно, это и сыграло решающую роль. Конкуренция – потрясающая штука».
Интерес к операторам растет
При награждении победителей и призеров конкурса студенческих работ В. Веремеев отметил, что интерес его участников к деятельности операторов железнодорожного транспорта постоянно растет. «Мы уверены, что будущее столь непростого с технологической и экономической точки зрения рынка неразрывно связано с качеством подготовки и мотивации выпускников российских транспортных вузов», – пояснил он. Немаловажен и тот факт, что работы, затрагивающие различные аспекты деятельности операторов железнодорожного подвижного состава, получили несколько наград. Так, второе место разделили статьи выпускников Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова Кирилла Сельянова на тему «Определение монопольной цены товара при предоставлении вагонов для перевозок грузов: юридический аспект» и Натальи Леванюк на тему «Роль договора в регулировании отношений между субъектами рынка грузовых перевозок железнодорожным транспортом и его влияние на конкурентоспособность транспортной организации».
К. Сельянов в настоящее время является сотрудником ОАО «РЖД», и подведение итогов конкурса совпало с годовщиной его работы в компании. «Мне хотелось завершить этот период демонстрацией личного роста, – говорит он. – При выборе темы работы я руководствовался принципом наибольшей актуальности. И поскольку за последние полгода экспертное сообщество активно обсуждало возможность ФАС регулировать тарифы на конкурентном рынке операторских услуг и ее последствия, рассмотрение этого аспекта представлялось мне крайне интересным». По словам К. Сельянова, для лучшего понимания особенностей рынка пришлось изучить большой объем экономической литературы. «Моя точка зрения на необходимость конкуренции при этом не поменялась, поскольку я давний приверженец идей Людвига фон Мизеса и Фридриха фон Хайека, – рассказывает выпускник. – В дальнейшем планирую с юридических позиций продемонстрировать последствия выбранного ФАС подхода своему непосредственному работодателю – ОАО «РЖД».
Н. Леванюк участвовала в конкурсе уже во второй раз, причем в прошлом году ей тоже удалось стать лауреатом. «Тогда мне это многое дало в плане оценки моих разработок, – отмечает она. – К тому же после окончания вуза на собеседованиях было приятно слышать о том, что мою работу, опубликованную в журнале «РЖД-Партнер», не только читали, но и соглашались с изложенными в ней идеями». По мнению Н. Леванюк, значение договора в регулировании отношений между субъектами рынка грузовых перевозок существенно выросло, после того как железнодорожный транспорт в результате реформирования стал переходить на рыночные рельсы. «Если раньше, при плановой системе экономики, договор был, скорее, номинальным, то в настоящее время он наряду с федеральными законами и ведомственными инструкциями получил ведущую роль, – считает она. – Тем не менее профильное законодательство все еще подстроено под старую систему, что тормозит работу железнодорожного транспорта и снижает его конкурентоспособность в межвидовой конкуренции». В работе вып
ускницы МГУ особо подчеркивается, что успешность предприятий, работающих в конкурентном секторе рынка грузовых железнодорожных перевозок, напрямую зависит от грамотной выработки условий договора.
Импортозамещение? Анализируем!
Первое место в общем зачете эксперты конкурсного жюри отдали соавторам работы на тему «Анализ возможности импортозамещения в России при организации высокоскоростного железнодорожного сообщения» – студентам
пятого курса Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I Алевтине Рябковой и Александру Деревянко. «На раннем этапе написания статьи мы поставили перед собой задачу рассмотреть один из принципиально важных этапов развития высокоскоростных железнодорожных перевозок в нашей стране, – рассказывает А. Деревянко. – Постепенно углубляясь в тему, изучая факты и детали, мы решили преобразовать научный интерес в исследование, куда вошли выкладки технического характера, – и оказалось, что эта работа в итоге увлекла не только нас, но и членов жюри». Соавторы решили затронуть тему, хорошо знакомую многим. «Сегодня даже дети с легкостью узнают главный бренд РЖД – высокоскоростные поезда «Сапсан», – говорит А. Деревянко. – Нам же, будущим инженерам, было интересно рассмотреть да
нный крупномасштабный проект со всех сторон». В итоге ребята проделали значительную работу, связанную с поиском, сбором и анализом основных данных по отечественным высокоскоростным пассажирским перевозкам, изучили узкие места, получили отклики пользователей, отметили недоработки и самое главное – сравненили вариантов развития этого сегмента в будущем.
В ходе церемонии награждения представитель ПГК поблагодарил редакцию журнала «РЖД-Партнер» за отличную идею и ее удачное воплощение, пожелал конкурсу дальнейшего развития, успехов и роста интереса студентов, а также молодых специалистов железнодорожных вузов к данной инициативе. Руководители редакции журнала, который освещает рынок транспортных услуг уже более 17 лет, со своей стороны, также выразили благодарность крупнейшей операторской компании за поддержку мероприятия, возможность расширять читательскую аудиторию за счет студентов и молодых специалистов и развивать их живой интерес к деятельности железнодорожной отрасли.
точка зрения
Марианна Ожерельева,
соискатель МИИТ (спецприз)
– Тема моей работы была выбрана с учетом тематики будущей кандидатской диссертации. Перевозки угля, на мой взгляд, это настоящий блокбастер. Для него характерны острые сюжетные линии то с непредсказуемым, то с прогнозируемым финалом, такие как введение и отмена для угольщиков тарифной надбавки в 13,4%, постоянные перипетии на внешних и внутренних направлениях грузоперевозок, то есть изменение курса валют, девальвация рубля и пр. В целом эта тема достойна транспортного «Оскара», хотя бы за долгоиграющий интерес различных игроков рынка.
Наталья Леванюк,
выпускница МГУ (2 место)
– В этом году я защитила магистерскую диссертацию на тему «Проблемы правового регулирования конкуренции на рынке грузовых перевозок железнодорожным транспортом». В ней выяснялось, какую роль играет договор в регулировании отношений между участниками рынка и как выработка его условий может влиять на конкурентоспособность транспортной организации. Кстати, вопрос о роли договора в реализации конкурентной стратегии предприятия был мне задан на собеседовании в одной крупной транспортной компании.
Александр Деревянко,
выпускник ПГУПС (1 место)
– В своей работе мы с соавтором рассмотрели в том числе и рынок машиностроения высокотехнологичного подвижного состава для высокоскоростных пассажирских перевозок и пришли к выводу, что отечественные железные дороги стоят перед важным выбором: наращивать производство необходимых для этого сегмента компонентов в России или на неопределенный срок притормозить становление и развитие как отечественного железнодорожного машиностроения, так и российских инженерных разработок.
[~DETAIL_TEXT] => Экология в тренде
Третье место в нынешнем конкурсе заняла аспирантка Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II (МИИТ) Елена Ованесова, представившая работу «Концепция развития железнодорожного транспорта в условиях становления экологической парадигмы». По ее словам, участие в подобном соревновании – это прежде всего возможность оценить актуальность выбранной тематики. «То, что моя работа заняла призовое место, говорит о заинтересованности отрасли в решении экологических проблем», – считает она. Выводы, сделанные аспиранткой, таковы: железнодорожная отрасль не только располагает огромным потенциалом для наращивания экологической эффективности, но и готова к определенным изменениям. «Желание есть, – комментирует Е. Ованесова. – Но пока нет ясности в том, что конкретно нужно делать, поэтому важно реализовывать адресный подход, направленный на достижение общих отраслевых целей, таких как снижение выбросов CO2, повышение энергоэффективности использования техники, выбор оптимальных экологических стратегий и пр.». Актуальность работы была признана не только общим жюри, но и членами экспертного совета АО «ПГК», которые отметили статью специальным призом компании.
Слово спонсору
Для нынешнего конкурса студенческих работ в ПГК учредили специальную номинацию «За вклад в научно-исследовательскую деятельность в сфере грузовых железнодорожных перевозок». В экспертном совете компании победителем в этой номинации определили исследование «Прогнозирование перевозок каменного угля железнодорожным транспортом». Как выяснилось позже (оценка работ происходит на условиях анонимности), автор – соискатель МИИТ Марианна Ожерельева, которую многие участники рынка транспортных услуг знают в качестве ведущей программы «1520» на РЖД ТВ. «Ее участие в конкурсе в очередной раз подтверждает высокий профессиональный уровень журналистов транспортного пула», – отметил заместитель генерального директора по стратегии и развитию АО «ПГК» Валерий Веремеев, вручавший награды победителям во время церемонии.
«На решение принять участие в соревновании повлиял мой неугомонный научный руководитель, доцент РОАТ МИИТ Фарид Хусаинов, – рассказывает М. Ожерельева. – К тому же я вспомнила, что год назад в студию РЖД ТВ приходила победительница прошлогоднего конкурса – возможно, это и сыграло решающую роль. Конкуренция – потрясающая штука».
Интерес к операторам растет
При награждении победителей и призеров конкурса студенческих работ В. Веремеев отметил, что интерес его участников к деятельности операторов железнодорожного транспорта постоянно растет. «Мы уверены, что будущее столь непростого с технологической и экономической точки зрения рынка неразрывно связано с качеством подготовки и мотивации выпускников российских транспортных вузов», – пояснил он. Немаловажен и тот факт, что работы, затрагивающие различные аспекты деятельности операторов железнодорожного подвижного состава, получили несколько наград. Так, второе место разделили статьи выпускников Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова Кирилла Сельянова на тему «Определение монопольной цены товара при предоставлении вагонов для перевозок грузов: юридический аспект» и Натальи Леванюк на тему «Роль договора в регулировании отношений между субъектами рынка грузовых перевозок железнодорожным транспортом и его влияние на конкурентоспособность транспортной организации».
К. Сельянов в настоящее время является сотрудником ОАО «РЖД», и подведение итогов конкурса совпало с годовщиной его работы в компании. «Мне хотелось завершить этот период демонстрацией личного роста, – говорит он. – При выборе темы работы я руководствовался принципом наибольшей актуальности. И поскольку за последние полгода экспертное сообщество активно обсуждало возможность ФАС регулировать тарифы на конкурентном рынке операторских услуг и ее последствия, рассмотрение этого аспекта представлялось мне крайне интересным». По словам К. Сельянова, для лучшего понимания особенностей рынка пришлось изучить большой объем экономической литературы. «Моя точка зрения на необходимость конкуренции при этом не поменялась, поскольку я давний приверженец идей Людвига фон Мизеса и Фридриха фон Хайека, – рассказывает выпускник. – В дальнейшем планирую с юридических позиций продемонстрировать последствия выбранного ФАС подхода своему непосредственному работодателю – ОАО «РЖД».
Н. Леванюк участвовала в конкурсе уже во второй раз, причем в прошлом году ей тоже удалось стать лауреатом. «Тогда мне это многое дало в плане оценки моих разработок, – отмечает она. – К тому же после окончания вуза на собеседованиях было приятно слышать о том, что мою работу, опубликованную в журнале «РЖД-Партнер», не только читали, но и соглашались с изложенными в ней идеями». По мнению Н. Леванюк, значение договора в регулировании отношений между субъектами рынка грузовых перевозок существенно выросло, после того как железнодорожный транспорт в результате реформирования стал переходить на рыночные рельсы. «Если раньше, при плановой системе экономики, договор был, скорее, номинальным, то в настоящее время он наряду с федеральными законами и ведомственными инструкциями получил ведущую роль, – считает она. – Тем не менее профильное законодательство все еще подстроено под старую систему, что тормозит работу железнодорожного транспорта и снижает его конкурентоспособность в межвидовой конкуренции». В работе вып
ускницы МГУ особо подчеркивается, что успешность предприятий, работающих в конкурентном секторе рынка грузовых железнодорожных перевозок, напрямую зависит от грамотной выработки условий договора.
Импортозамещение? Анализируем!
Первое место в общем зачете эксперты конкурсного жюри отдали соавторам работы на тему «Анализ возможности импортозамещения в России при организации высокоскоростного железнодорожного сообщения» – студентам
пятого курса Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I Алевтине Рябковой и Александру Деревянко. «На раннем этапе написания статьи мы поставили перед собой задачу рассмотреть один из принципиально важных этапов развития высокоскоростных железнодорожных перевозок в нашей стране, – рассказывает А. Деревянко. – Постепенно углубляясь в тему, изучая факты и детали, мы решили преобразовать научный интерес в исследование, куда вошли выкладки технического характера, – и оказалось, что эта работа в итоге увлекла не только нас, но и членов жюри». Соавторы решили затронуть тему, хорошо знакомую многим. «Сегодня даже дети с легкостью узнают главный бренд РЖД – высокоскоростные поезда «Сапсан», – говорит А. Деревянко. – Нам же, будущим инженерам, было интересно рассмотреть да
нный крупномасштабный проект со всех сторон». В итоге ребята проделали значительную работу, связанную с поиском, сбором и анализом основных данных по отечественным высокоскоростным пассажирским перевозкам, изучили узкие места, получили отклики пользователей, отметили недоработки и самое главное – сравненили вариантов развития этого сегмента в будущем.
В ходе церемонии награждения представитель ПГК поблагодарил редакцию журнала «РЖД-Партнер» за отличную идею и ее удачное воплощение, пожелал конкурсу дальнейшего развития, успехов и роста интереса студентов, а также молодых специалистов железнодорожных вузов к данной инициативе. Руководители редакции журнала, который освещает рынок транспортных услуг уже более 17 лет, со своей стороны, также выразили благодарность крупнейшей операторской компании за поддержку мероприятия, возможность расширять читательскую аудиторию за счет студентов и молодых специалистов и развивать их живой интерес к деятельности железнодорожной отрасли.
точка зрения
Марианна Ожерельева,
соискатель МИИТ (спецприз)
– Тема моей работы была выбрана с учетом тематики будущей кандидатской диссертации. Перевозки угля, на мой взгляд, это настоящий блокбастер. Для него характерны острые сюжетные линии то с непредсказуемым, то с прогнозируемым финалом, такие как введение и отмена для угольщиков тарифной надбавки в 13,4%, постоянные перипетии на внешних и внутренних направлениях грузоперевозок, то есть изменение курса валют, девальвация рубля и пр. В целом эта тема достойна транспортного «Оскара», хотя бы за долгоиграющий интерес различных игроков рынка.
Наталья Леванюк,
выпускница МГУ (2 место)
– В этом году я защитила магистерскую диссертацию на тему «Проблемы правового регулирования конкуренции на рынке грузовых перевозок железнодорожным транспортом». В ней выяснялось, какую роль играет договор в регулировании отношений между участниками рынка и как выработка его условий может влиять на конкурентоспособность транспортной организации. Кстати, вопрос о роли договора в реализации конкурентной стратегии предприятия был мне задан на собеседовании в одной крупной транспортной компании.
Александр Деревянко,
выпускник ПГУПС (1 место)
– В своей работе мы с соавтором рассмотрели в том числе и рынок машиностроения высокотехнологичного подвижного состава для высокоскоростных пассажирских перевозок и пришли к выводу, что отечественные железные дороги стоят перед важным выбором: наращивать производство необходимых для этого сегмента компонентов в России или на неопределенный срок притормозить становление и развитие как отечественного железнодорожного машиностроения, так и российских инженерных разработок.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Четвертый конкурс студенческих работ журнала «РЖД-Партнер», прошедший в 2016 году при традиционной поддержке АО «Первая Грузовая Компания», стал соревнованием более чем 30 студентов и выпускников различных высших учебных заведений страны, причем не только транспортных, но и широкого профиля. Работы соискателей прошли многоступенчатый отбор, а церемония награждения победителей состоялась 7 декабря 2016 года в рамках XIV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
[~PREVIEW_TEXT] => Четвертый конкурс студенческих работ журнала «РЖД-Партнер», прошедший в 2016 году при традиционной поддержке АО «Первая Грузовая Компания», стал соревнованием более чем 30 студентов и выпускников различных высших учебных заведений страны, причем не только транспортных, но и широкого профиля. Работы соискателей прошли многоступенчатый отбор, а церемония награждения победителей состоялась 7 декабря 2016 года в рамках XIV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18692
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:01:19
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 232
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 20294
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/088
[FILE_NAME] => 14.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 1d3c086fb1cbf26ef33a8049c200307e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/088/14.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/088/14.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/088/14.jpg
[ALT] => Конкуренция, такая конкуренция
[TITLE] => Конкуренция, такая конкуренция
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18692
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => konkurentsiya-takaya-konkurentsiya
[~CODE] => konkurentsiya-takaya-konkurentsiya
[EXTERNAL_ID] => 113310
[~EXTERNAL_ID] => 113310
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Марина Ермоленко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113310:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Марина Ермоленко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113310:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113310:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113310:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113310:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113310:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113310:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Конкуренция, такая конкуренция
[SECTION_META_KEYWORDS] => конкуренция, такая конкуренция
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Четвертый конкурс студенческих работ журнала «РЖД-Партнер», прошедший в 2016 году при традиционной поддержке АО «Первая Грузовая Компания», стал соревнованием более чем 30 студентов и выпускников различных высших учебных заведений страны, причем не только транспортных, но и широкого профиля. Работы соискателей прошли многоступенчатый отбор, а церемония награждения победителей состоялась 7 декабря 2016 года в рамках XIV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
[ELEMENT_META_TITLE] => Конкуренция, такая конкуренция
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкуренция, такая конкуренция
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Четвертый конкурс студенческих работ журнала «РЖД-Партнер», прошедший в 2016 году при традиционной поддержке АО «Первая Грузовая Компания», стал соревнованием более чем 30 студентов и выпускников различных высших учебных заведений страны, причем не только транспортных, но и широкого профиля. Работы соискателей прошли многоступенчатый отбор, а церемония награждения победителей состоялась 7 декабря 2016 года в рамках XIV Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция, такая конкуренция
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция, такая конкуренция
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция, такая конкуренция
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция, такая конкуренция
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция, такая конкуренция
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция, такая конкуренция
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция, такая конкуренция
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция, такая конкуренция
)
)
Array
(
[ID] => 113311
[~ID] => 113311
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Клиентоориентированность равно доходность
[~NAME] => Клиентоориентированность равно доходность
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:01:23
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:01:23
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:01:23
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:01:23
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:04:26
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:04:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/klientoorientirovannost-ravno-dokhodnost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/klientoorientirovannost-ravno-dokhodnost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Услуги для крупных и малых
Сегодня, в условиях жесткой борьбы между видами транспорта за грузопотоки, доходность перевозчика зависит от учета потребностей клиента. Этому и другим актуальным вопросам повышения качества взаимодействия ОАО «РЖД» с компаниями-грузоотправителями был посвящен деловой семинар «Практические аспекты взаимодействия железной дороги и грузовладельцев: новые продукты и услуги, совершенствование работы в текущих условиях». Традиционно организаторами мероприятия выступили ОАО «РЖД» совместно с компанией «Бизнес Диалог» и журналом «РЖД-Партнер».
Как отметил заместитель начальника управления движения Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Руслан Киреев, сегодня одним из основных факторов достижения высокого качества услуг становится точность доставки. В этой связи уже не первый год важным направлением работы является предоставление такой услуги, как движение поездов на договорной основе. Также реализуется услуга «Грузовой экспресс». «С нашей стороны разработаны все нормативные документы, технология формирования поездов в рамках этой услуги, порядок оказания этого сервиса со стороны ЦФТО и определения платы за его предоставление», – пояснил Р. Киреев. По данным Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД», на 1 ноября 2016 года было предусмотрено 23 расписания для перевозки грузов в рамках программы «Грузовой экспресс». В то же время, как подчеркнула президент Некоммерческого партнерства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта Алена Зябкина, сама идея грузового экспресса весьма эффективно может проявить себя именно в отношении малых и средних грузоотправителей. «Внедрение этого продукта для таких категорий компаний позволит решить сразу несколько задач. Во-первых, удержать этих грузовладельцев в сегменте железнодорожных перевозок, во-вторых, оптимизировать движение по инфраструктуре. А в-третьих, и это мое экспертное мнение, чем больше грузов на железной дороге, тем больше выгоды, в том числе и для крупных грузовладельцев, поскольку объем грузов определяет ту финансовую нагрузку и те тарифы, которые могут быть установлены», – считает президент НП ГЖТ.
В свою очередь, объем грузовой работы во многом зависит от такого показателя, как оборот вагонов. По данным Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД», за 10 месяцев 2016 года средняя скорость доставки грузов по сети составила 381 км/сут. Здесь наблюдается довольно неплохая динамика и к аналогичному периоду прошлого года, и за последние 5 лет. Ее достижению в том числе способствовало улучшение оборота вагона. За последние 5 лет на инфраструктуре общего пользования его удалось ускорить на 1,6 суток – до 10 дней. Также снижен простой на технических станциях и на станциях погрузки-выгрузки. При этом на путях необщего пользования за это же пятилетие оборот вагонов ухудшился вдвое. Здесь каждый вагон простаивает в среднем 4 суток.
В то же время, как зачастую отмечают сами грузовладельцы, использование вагонов в качестве складов на колесах продиктовано соображениями экономической целесообразности, поскольку для собственника подъездных путей это более выгодно, чем нести затраты на строительство складских площадей. Кроме того, грузовладельцы попросту не могут увидеть в информационных системах вагон на подъездном пути и сделать соответствующие корректировки своих планов. Особенно затруднена подобная коррекция на узких местах инфраструктуры, где зачастую по тем или иным причинам могут вводиться определенные ограничения. В этой связи, как полагает начальник департамента организации перевозок АО «НПК» Игорь Николаенко, было бы целесообразным рассмотреть возможность ежесуточного информирования грузовладельцев о наличии ограничений на тех или иных направлениях перевозки.
«В Новороссийск, например, металл идет под определенную судовую партию, под конкретного клиента, определенный сорт и прокат. Если давать квоту предприятиям за сутки раньше и информировать о том, сколько составов они могут направлять в то или иное узкое место, то они в эти 24 часа смогут грузить другой сорт металла, другое направление. Таким образом, поезда не будут стоять», – рассуждает он. Оперативное информирование, помимо прочего, поможет оптимизировать внутреннюю логистику предприятий-грузовладельцев, что в конечном итоге скажется на повышении качества перевозочного процесса в целом. И здесь, как отмечает директор по развитию бизнеса АО «РЖД Логистика» Денис Мазурин, услуги, предлагаемые компанией в данном сегменте, включая вывоз сырья и готовой продукции, работу на путях необщего пользования, доступны сегодня не только крупным промышленным холдингам, но и небольшим предприятиям. «В этом секторе наблюдается неплохая динамика. Если на начало текущего года у нас было 15 таких клиентов, то сейчас мы обслуживаем порядка 40 предприятий в самых различных сферах промышленности», – рассказал он.
Авто в режиме ЦФТО
В сфере повышения уровня клиентоориентированности важной новацией 2016 года стала возможность работы сети РЖД в режиме автоматического приема заявок на перевозки в прямом сообщении. Как сообщил начальник управления координации транспортно-логистической деятельности ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Николай Досягаев, переход на электронный документооборот сегодня является одной из первоочередных задач в работе компании. Причем под этим подразумевается как улучшение сервиса, удобного для клиента, так и возможность непосредственно для самого ОАО «РЖД» оптимизировать свои издержки, например, по содержанию персонала или основных фондов. «Мы стремимся к переходу на дистанционное взаимодействие с пользователями транспортных услуг, это востребовано рынком, и нам это удобно», – отметил он. Кроме того, в ОАО «РЖД» реализовывается новый проект, направленный на упрощение присоединения клиентов к работе в электронном формате с ОАО «РЖД» через АС ЭТРАН, а также предоставление им информационных услуг, необходимых для работы в системе. Данный проект позволяет в рамках единого окна на базе ЦФТО обеспечивать пользователям весь спектр услуг: подключение, сопровождение, получение сертификатов ключей проверки ЭП, лицензий VipNet, а также осуществлять расчеты за данные услуги через ЕЛС клиента. Для этого в ОАО «РЖД» разрабатывается новая форма клиентского договора-оферты и технология, устанавливающая новый порядок работы в рамках указанного проекта. Как информируют в компании, уже в начале 2017 года с клиентами будет проводиться работа по расторжению договора об электронном обмене документами (заключенного в настоящее время с ЦФТО/ТЦФТО), договора на подключение к системе ЭТРАН и сопровождение АРМ клиента системы ЭТРАН (заключенного в настоящее время с ГВЦ/ИВЦ). В итоге будет составлен единый договор с ОАО «РЖД» в лице ЦФТО/ТЦФТО. Переход на новый порядок работы запланирован с 1 апреля 2017 года. По мнению экспертов, все это позволит ОАО «РЖД» повысить уровень клиентоориентированности, качества предоставления услуг, связанных с работой АС ЭТРАН, упростить и ускорить процесс подключения клиентов к работе в электронном формате в АС ЭТРАН.
Дальнейшие перспективы развития электронного взаимодействия между ОАО «РЖД» и грузовладельцами также связаны с реализацией в 2017 году второго этапа проекта по внедрению электронного документооборота счетов-фактур и иных расчетных документов, перевода в электронный формат бухгалтерских документов. Кроме этого, предусмотрена организация перевозок порожних вагонов по электронным юридически значимым накладным в транзитном сообщении по цепочке государств: Россия (Калининград) – Литва – Белоруссия – Россия.
На создание для клиентов условий упрощенного доступа к базовой услуге ОАО «РЖД» по перевозке грузов железнодорожным транспортом направлен и один из ключевых проектов в данной области – организация электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». ЭТП призвана стать инструментом централизованного взаимодействия грузоотправителей, операторов, поставщиков дополнительных услуг и ОАО «РЖД». Специалисты ФАС дали емкое определение новому продукту: аналог «Яндекс.Такси» для железной дороги. И если в гибкости маршрутной сети железной дороге сложно конкурировать с автотранспортом, то организация оперативных электронных сервисов позволяет не только повысить гибкость и быстроту принимаемых решений в клиентской цепочке «РЖД-грузоотправитель», но и достичь повышения эффективности реальной работы.
[~DETAIL_TEXT] => Услуги для крупных и малых
Сегодня, в условиях жесткой борьбы между видами транспорта за грузопотоки, доходность перевозчика зависит от учета потребностей клиента. Этому и другим актуальным вопросам повышения качества взаимодействия ОАО «РЖД» с компаниями-грузоотправителями был посвящен деловой семинар «Практические аспекты взаимодействия железной дороги и грузовладельцев: новые продукты и услуги, совершенствование работы в текущих условиях». Традиционно организаторами мероприятия выступили ОАО «РЖД» совместно с компанией «Бизнес Диалог» и журналом «РЖД-Партнер».
Как отметил заместитель начальника управления движения Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Руслан Киреев, сегодня одним из основных факторов достижения высокого качества услуг становится точность доставки. В этой связи уже не первый год важным направлением работы является предоставление такой услуги, как движение поездов на договорной основе. Также реализуется услуга «Грузовой экспресс». «С нашей стороны разработаны все нормативные документы, технология формирования поездов в рамках этой услуги, порядок оказания этого сервиса со стороны ЦФТО и определения платы за его предоставление», – пояснил Р. Киреев. По данным Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД», на 1 ноября 2016 года было предусмотрено 23 расписания для перевозки грузов в рамках программы «Грузовой экспресс». В то же время, как подчеркнула президент Некоммерческого партнерства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта Алена Зябкина, сама идея грузового экспресса весьма эффективно может проявить себя именно в отношении малых и средних грузоотправителей. «Внедрение этого продукта для таких категорий компаний позволит решить сразу несколько задач. Во-первых, удержать этих грузовладельцев в сегменте железнодорожных перевозок, во-вторых, оптимизировать движение по инфраструктуре. А в-третьих, и это мое экспертное мнение, чем больше грузов на железной дороге, тем больше выгоды, в том числе и для крупных грузовладельцев, поскольку объем грузов определяет ту финансовую нагрузку и те тарифы, которые могут быть установлены», – считает президент НП ГЖТ.
В свою очередь, объем грузовой работы во многом зависит от такого показателя, как оборот вагонов. По данным Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД», за 10 месяцев 2016 года средняя скорость доставки грузов по сети составила 381 км/сут. Здесь наблюдается довольно неплохая динамика и к аналогичному периоду прошлого года, и за последние 5 лет. Ее достижению в том числе способствовало улучшение оборота вагона. За последние 5 лет на инфраструктуре общего пользования его удалось ускорить на 1,6 суток – до 10 дней. Также снижен простой на технических станциях и на станциях погрузки-выгрузки. При этом на путях необщего пользования за это же пятилетие оборот вагонов ухудшился вдвое. Здесь каждый вагон простаивает в среднем 4 суток.
В то же время, как зачастую отмечают сами грузовладельцы, использование вагонов в качестве складов на колесах продиктовано соображениями экономической целесообразности, поскольку для собственника подъездных путей это более выгодно, чем нести затраты на строительство складских площадей. Кроме того, грузовладельцы попросту не могут увидеть в информационных системах вагон на подъездном пути и сделать соответствующие корректировки своих планов. Особенно затруднена подобная коррекция на узких местах инфраструктуры, где зачастую по тем или иным причинам могут вводиться определенные ограничения. В этой связи, как полагает начальник департамента организации перевозок АО «НПК» Игорь Николаенко, было бы целесообразным рассмотреть возможность ежесуточного информирования грузовладельцев о наличии ограничений на тех или иных направлениях перевозки.
«В Новороссийск, например, металл идет под определенную судовую партию, под конкретного клиента, определенный сорт и прокат. Если давать квоту предприятиям за сутки раньше и информировать о том, сколько составов они могут направлять в то или иное узкое место, то они в эти 24 часа смогут грузить другой сорт металла, другое направление. Таким образом, поезда не будут стоять», – рассуждает он. Оперативное информирование, помимо прочего, поможет оптимизировать внутреннюю логистику предприятий-грузовладельцев, что в конечном итоге скажется на повышении качества перевозочного процесса в целом. И здесь, как отмечает директор по развитию бизнеса АО «РЖД Логистика» Денис Мазурин, услуги, предлагаемые компанией в данном сегменте, включая вывоз сырья и готовой продукции, работу на путях необщего пользования, доступны сегодня не только крупным промышленным холдингам, но и небольшим предприятиям. «В этом секторе наблюдается неплохая динамика. Если на начало текущего года у нас было 15 таких клиентов, то сейчас мы обслуживаем порядка 40 предприятий в самых различных сферах промышленности», – рассказал он.
Авто в режиме ЦФТО
В сфере повышения уровня клиентоориентированности важной новацией 2016 года стала возможность работы сети РЖД в режиме автоматического приема заявок на перевозки в прямом сообщении. Как сообщил начальник управления координации транспортно-логистической деятельности ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Николай Досягаев, переход на электронный документооборот сегодня является одной из первоочередных задач в работе компании. Причем под этим подразумевается как улучшение сервиса, удобного для клиента, так и возможность непосредственно для самого ОАО «РЖД» оптимизировать свои издержки, например, по содержанию персонала или основных фондов. «Мы стремимся к переходу на дистанционное взаимодействие с пользователями транспортных услуг, это востребовано рынком, и нам это удобно», – отметил он. Кроме того, в ОАО «РЖД» реализовывается новый проект, направленный на упрощение присоединения клиентов к работе в электронном формате с ОАО «РЖД» через АС ЭТРАН, а также предоставление им информационных услуг, необходимых для работы в системе. Данный проект позволяет в рамках единого окна на базе ЦФТО обеспечивать пользователям весь спектр услуг: подключение, сопровождение, получение сертификатов ключей проверки ЭП, лицензий VipNet, а также осуществлять расчеты за данные услуги через ЕЛС клиента. Для этого в ОАО «РЖД» разрабатывается новая форма клиентского договора-оферты и технология, устанавливающая новый порядок работы в рамках указанного проекта. Как информируют в компании, уже в начале 2017 года с клиентами будет проводиться работа по расторжению договора об электронном обмене документами (заключенного в настоящее время с ЦФТО/ТЦФТО), договора на подключение к системе ЭТРАН и сопровождение АРМ клиента системы ЭТРАН (заключенного в настоящее время с ГВЦ/ИВЦ). В итоге будет составлен единый договор с ОАО «РЖД» в лице ЦФТО/ТЦФТО. Переход на новый порядок работы запланирован с 1 апреля 2017 года. По мнению экспертов, все это позволит ОАО «РЖД» повысить уровень клиентоориентированности, качества предоставления услуг, связанных с работой АС ЭТРАН, упростить и ускорить процесс подключения клиентов к работе в электронном формате в АС ЭТРАН.
Дальнейшие перспективы развития электронного взаимодействия между ОАО «РЖД» и грузовладельцами также связаны с реализацией в 2017 году второго этапа проекта по внедрению электронного документооборота счетов-фактур и иных расчетных документов, перевода в электронный формат бухгалтерских документов. Кроме этого, предусмотрена организация перевозок порожних вагонов по электронным юридически значимым накладным в транзитном сообщении по цепочке государств: Россия (Калининград) – Литва – Белоруссия – Россия.
На создание для клиентов условий упрощенного доступа к базовой услуге ОАО «РЖД» по перевозке грузов железнодорожным транспортом направлен и один из ключевых проектов в данной области – организация электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». ЭТП призвана стать инструментом централизованного взаимодействия грузоотправителей, операторов, поставщиков дополнительных услуг и ОАО «РЖД». Специалисты ФАС дали емкое определение новому продукту: аналог «Яндекс.Такси» для железной дороги. И если в гибкости маршрутной сети железной дороге сложно конкурировать с автотранспортом, то организация оперативных электронных сервисов позволяет не только повысить гибкость и быстроту принимаемых решений в клиентской цепочке «РЖД-грузоотправитель», но и достичь повышения эффективности реальной работы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2016 году был принят ряд актуальных решений в области повышения качества взаимодействия ОАО «РЖД» и грузовладельцев. Однако несмотря на предпринятые шаги в этом направлении на практике продолжают наблюдаться локальные сбои в организации грузоперевозок, например проблемы с обеспечением полувагонами при погрузке угля, как летом этого года.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2016 году был принят ряд актуальных решений в области повышения качества взаимодействия ОАО «РЖД» и грузовладельцев. Однако несмотря на предпринятые шаги в этом направлении на практике продолжают наблюдаться локальные сбои в организации грузоперевозок, например проблемы с обеспечением полувагонами при погрузке угля, как летом этого года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => klientoorientirovannost-ravno-dokhodnost
[~CODE] => klientoorientirovannost-ravno-dokhodnost
[EXTERNAL_ID] => 113311
[~EXTERNAL_ID] => 113311
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Оксана Перепелица
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113311:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Оксана Перепелица
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113311:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113311:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113311:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113311:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113311:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113311:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Клиентоориентированность равно доходность
[SECTION_META_KEYWORDS] => клиентоориентированность равно доходность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2016 году был принят ряд актуальных решений в области повышения качества взаимодействия ОАО «РЖД» и грузовладельцев. Однако несмотря на предпринятые шаги в этом направлении на практике продолжают наблюдаться локальные сбои в организации грузоперевозок, например проблемы с обеспечением полувагонами при погрузке угля, как летом этого года.
[ELEMENT_META_TITLE] => Клиентоориентированность равно доходность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => клиентоориентированность равно доходность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2016 году был принят ряд актуальных решений в области повышения качества взаимодействия ОАО «РЖД» и грузовладельцев. Однако несмотря на предпринятые шаги в этом направлении на практике продолжают наблюдаться локальные сбои в организации грузоперевозок, например проблемы с обеспечением полувагонами при погрузке угля, как летом этого года.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентоориентированность равно доходность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентоориентированность равно доходность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентоориентированность равно доходность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентоориентированность равно доходность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентоориентированность равно доходность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентоориентированность равно доходность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентоориентированность равно доходность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентоориентированность равно доходность
)
)
Array
(
[ID] => 113311
[~ID] => 113311
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Клиентоориентированность равно доходность
[~NAME] => Клиентоориентированность равно доходность
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:01:23
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:01:23
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:01:23
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:01:23
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:04:26
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:04:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/klientoorientirovannost-ravno-dokhodnost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/klientoorientirovannost-ravno-dokhodnost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Услуги для крупных и малых
Сегодня, в условиях жесткой борьбы между видами транспорта за грузопотоки, доходность перевозчика зависит от учета потребностей клиента. Этому и другим актуальным вопросам повышения качества взаимодействия ОАО «РЖД» с компаниями-грузоотправителями был посвящен деловой семинар «Практические аспекты взаимодействия железной дороги и грузовладельцев: новые продукты и услуги, совершенствование работы в текущих условиях». Традиционно организаторами мероприятия выступили ОАО «РЖД» совместно с компанией «Бизнес Диалог» и журналом «РЖД-Партнер».
Как отметил заместитель начальника управления движения Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Руслан Киреев, сегодня одним из основных факторов достижения высокого качества услуг становится точность доставки. В этой связи уже не первый год важным направлением работы является предоставление такой услуги, как движение поездов на договорной основе. Также реализуется услуга «Грузовой экспресс». «С нашей стороны разработаны все нормативные документы, технология формирования поездов в рамках этой услуги, порядок оказания этого сервиса со стороны ЦФТО и определения платы за его предоставление», – пояснил Р. Киреев. По данным Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД», на 1 ноября 2016 года было предусмотрено 23 расписания для перевозки грузов в рамках программы «Грузовой экспресс». В то же время, как подчеркнула президент Некоммерческого партнерства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта Алена Зябкина, сама идея грузового экспресса весьма эффективно может проявить себя именно в отношении малых и средних грузоотправителей. «Внедрение этого продукта для таких категорий компаний позволит решить сразу несколько задач. Во-первых, удержать этих грузовладельцев в сегменте железнодорожных перевозок, во-вторых, оптимизировать движение по инфраструктуре. А в-третьих, и это мое экспертное мнение, чем больше грузов на железной дороге, тем больше выгоды, в том числе и для крупных грузовладельцев, поскольку объем грузов определяет ту финансовую нагрузку и те тарифы, которые могут быть установлены», – считает президент НП ГЖТ.
В свою очередь, объем грузовой работы во многом зависит от такого показателя, как оборот вагонов. По данным Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД», за 10 месяцев 2016 года средняя скорость доставки грузов по сети составила 381 км/сут. Здесь наблюдается довольно неплохая динамика и к аналогичному периоду прошлого года, и за последние 5 лет. Ее достижению в том числе способствовало улучшение оборота вагона. За последние 5 лет на инфраструктуре общего пользования его удалось ускорить на 1,6 суток – до 10 дней. Также снижен простой на технических станциях и на станциях погрузки-выгрузки. При этом на путях необщего пользования за это же пятилетие оборот вагонов ухудшился вдвое. Здесь каждый вагон простаивает в среднем 4 суток.
В то же время, как зачастую отмечают сами грузовладельцы, использование вагонов в качестве складов на колесах продиктовано соображениями экономической целесообразности, поскольку для собственника подъездных путей это более выгодно, чем нести затраты на строительство складских площадей. Кроме того, грузовладельцы попросту не могут увидеть в информационных системах вагон на подъездном пути и сделать соответствующие корректировки своих планов. Особенно затруднена подобная коррекция на узких местах инфраструктуры, где зачастую по тем или иным причинам могут вводиться определенные ограничения. В этой связи, как полагает начальник департамента организации перевозок АО «НПК» Игорь Николаенко, было бы целесообразным рассмотреть возможность ежесуточного информирования грузовладельцев о наличии ограничений на тех или иных направлениях перевозки.
«В Новороссийск, например, металл идет под определенную судовую партию, под конкретного клиента, определенный сорт и прокат. Если давать квоту предприятиям за сутки раньше и информировать о том, сколько составов они могут направлять в то или иное узкое место, то они в эти 24 часа смогут грузить другой сорт металла, другое направление. Таким образом, поезда не будут стоять», – рассуждает он. Оперативное информирование, помимо прочего, поможет оптимизировать внутреннюю логистику предприятий-грузовладельцев, что в конечном итоге скажется на повышении качества перевозочного процесса в целом. И здесь, как отмечает директор по развитию бизнеса АО «РЖД Логистика» Денис Мазурин, услуги, предлагаемые компанией в данном сегменте, включая вывоз сырья и готовой продукции, работу на путях необщего пользования, доступны сегодня не только крупным промышленным холдингам, но и небольшим предприятиям. «В этом секторе наблюдается неплохая динамика. Если на начало текущего года у нас было 15 таких клиентов, то сейчас мы обслуживаем порядка 40 предприятий в самых различных сферах промышленности», – рассказал он.
Авто в режиме ЦФТО
В сфере повышения уровня клиентоориентированности важной новацией 2016 года стала возможность работы сети РЖД в режиме автоматического приема заявок на перевозки в прямом сообщении. Как сообщил начальник управления координации транспортно-логистической деятельности ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Николай Досягаев, переход на электронный документооборот сегодня является одной из первоочередных задач в работе компании. Причем под этим подразумевается как улучшение сервиса, удобного для клиента, так и возможность непосредственно для самого ОАО «РЖД» оптимизировать свои издержки, например, по содержанию персонала или основных фондов. «Мы стремимся к переходу на дистанционное взаимодействие с пользователями транспортных услуг, это востребовано рынком, и нам это удобно», – отметил он. Кроме того, в ОАО «РЖД» реализовывается новый проект, направленный на упрощение присоединения клиентов к работе в электронном формате с ОАО «РЖД» через АС ЭТРАН, а также предоставление им информационных услуг, необходимых для работы в системе. Данный проект позволяет в рамках единого окна на базе ЦФТО обеспечивать пользователям весь спектр услуг: подключение, сопровождение, получение сертификатов ключей проверки ЭП, лицензий VipNet, а также осуществлять расчеты за данные услуги через ЕЛС клиента. Для этого в ОАО «РЖД» разрабатывается новая форма клиентского договора-оферты и технология, устанавливающая новый порядок работы в рамках указанного проекта. Как информируют в компании, уже в начале 2017 года с клиентами будет проводиться работа по расторжению договора об электронном обмене документами (заключенного в настоящее время с ЦФТО/ТЦФТО), договора на подключение к системе ЭТРАН и сопровождение АРМ клиента системы ЭТРАН (заключенного в настоящее время с ГВЦ/ИВЦ). В итоге будет составлен единый договор с ОАО «РЖД» в лице ЦФТО/ТЦФТО. Переход на новый порядок работы запланирован с 1 апреля 2017 года. По мнению экспертов, все это позволит ОАО «РЖД» повысить уровень клиентоориентированности, качества предоставления услуг, связанных с работой АС ЭТРАН, упростить и ускорить процесс подключения клиентов к работе в электронном формате в АС ЭТРАН.
Дальнейшие перспективы развития электронного взаимодействия между ОАО «РЖД» и грузовладельцами также связаны с реализацией в 2017 году второго этапа проекта по внедрению электронного документооборота счетов-фактур и иных расчетных документов, перевода в электронный формат бухгалтерских документов. Кроме этого, предусмотрена организация перевозок порожних вагонов по электронным юридически значимым накладным в транзитном сообщении по цепочке государств: Россия (Калининград) – Литва – Белоруссия – Россия.
На создание для клиентов условий упрощенного доступа к базовой услуге ОАО «РЖД» по перевозке грузов железнодорожным транспортом направлен и один из ключевых проектов в данной области – организация электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». ЭТП призвана стать инструментом централизованного взаимодействия грузоотправителей, операторов, поставщиков дополнительных услуг и ОАО «РЖД». Специалисты ФАС дали емкое определение новому продукту: аналог «Яндекс.Такси» для железной дороги. И если в гибкости маршрутной сети железной дороге сложно конкурировать с автотранспортом, то организация оперативных электронных сервисов позволяет не только повысить гибкость и быстроту принимаемых решений в клиентской цепочке «РЖД-грузоотправитель», но и достичь повышения эффективности реальной работы.
[~DETAIL_TEXT] => Услуги для крупных и малых
Сегодня, в условиях жесткой борьбы между видами транспорта за грузопотоки, доходность перевозчика зависит от учета потребностей клиента. Этому и другим актуальным вопросам повышения качества взаимодействия ОАО «РЖД» с компаниями-грузоотправителями был посвящен деловой семинар «Практические аспекты взаимодействия железной дороги и грузовладельцев: новые продукты и услуги, совершенствование работы в текущих условиях». Традиционно организаторами мероприятия выступили ОАО «РЖД» совместно с компанией «Бизнес Диалог» и журналом «РЖД-Партнер».
Как отметил заместитель начальника управления движения Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Руслан Киреев, сегодня одним из основных факторов достижения высокого качества услуг становится точность доставки. В этой связи уже не первый год важным направлением работы является предоставление такой услуги, как движение поездов на договорной основе. Также реализуется услуга «Грузовой экспресс». «С нашей стороны разработаны все нормативные документы, технология формирования поездов в рамках этой услуги, порядок оказания этого сервиса со стороны ЦФТО и определения платы за его предоставление», – пояснил Р. Киреев. По данным Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД», на 1 ноября 2016 года было предусмотрено 23 расписания для перевозки грузов в рамках программы «Грузовой экспресс». В то же время, как подчеркнула президент Некоммерческого партнерства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта Алена Зябкина, сама идея грузового экспресса весьма эффективно может проявить себя именно в отношении малых и средних грузоотправителей. «Внедрение этого продукта для таких категорий компаний позволит решить сразу несколько задач. Во-первых, удержать этих грузовладельцев в сегменте железнодорожных перевозок, во-вторых, оптимизировать движение по инфраструктуре. А в-третьих, и это мое экспертное мнение, чем больше грузов на железной дороге, тем больше выгоды, в том числе и для крупных грузовладельцев, поскольку объем грузов определяет ту финансовую нагрузку и те тарифы, которые могут быть установлены», – считает президент НП ГЖТ.
В свою очередь, объем грузовой работы во многом зависит от такого показателя, как оборот вагонов. По данным Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД», за 10 месяцев 2016 года средняя скорость доставки грузов по сети составила 381 км/сут. Здесь наблюдается довольно неплохая динамика и к аналогичному периоду прошлого года, и за последние 5 лет. Ее достижению в том числе способствовало улучшение оборота вагона. За последние 5 лет на инфраструктуре общего пользования его удалось ускорить на 1,6 суток – до 10 дней. Также снижен простой на технических станциях и на станциях погрузки-выгрузки. При этом на путях необщего пользования за это же пятилетие оборот вагонов ухудшился вдвое. Здесь каждый вагон простаивает в среднем 4 суток.
В то же время, как зачастую отмечают сами грузовладельцы, использование вагонов в качестве складов на колесах продиктовано соображениями экономической целесообразности, поскольку для собственника подъездных путей это более выгодно, чем нести затраты на строительство складских площадей. Кроме того, грузовладельцы попросту не могут увидеть в информационных системах вагон на подъездном пути и сделать соответствующие корректировки своих планов. Особенно затруднена подобная коррекция на узких местах инфраструктуры, где зачастую по тем или иным причинам могут вводиться определенные ограничения. В этой связи, как полагает начальник департамента организации перевозок АО «НПК» Игорь Николаенко, было бы целесообразным рассмотреть возможность ежесуточного информирования грузовладельцев о наличии ограничений на тех или иных направлениях перевозки.
«В Новороссийск, например, металл идет под определенную судовую партию, под конкретного клиента, определенный сорт и прокат. Если давать квоту предприятиям за сутки раньше и информировать о том, сколько составов они могут направлять в то или иное узкое место, то они в эти 24 часа смогут грузить другой сорт металла, другое направление. Таким образом, поезда не будут стоять», – рассуждает он. Оперативное информирование, помимо прочего, поможет оптимизировать внутреннюю логистику предприятий-грузовладельцев, что в конечном итоге скажется на повышении качества перевозочного процесса в целом. И здесь, как отмечает директор по развитию бизнеса АО «РЖД Логистика» Денис Мазурин, услуги, предлагаемые компанией в данном сегменте, включая вывоз сырья и готовой продукции, работу на путях необщего пользования, доступны сегодня не только крупным промышленным холдингам, но и небольшим предприятиям. «В этом секторе наблюдается неплохая динамика. Если на начало текущего года у нас было 15 таких клиентов, то сейчас мы обслуживаем порядка 40 предприятий в самых различных сферах промышленности», – рассказал он.
Авто в режиме ЦФТО
В сфере повышения уровня клиентоориентированности важной новацией 2016 года стала возможность работы сети РЖД в режиме автоматического приема заявок на перевозки в прямом сообщении. Как сообщил начальник управления координации транспортно-логистической деятельности ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Николай Досягаев, переход на электронный документооборот сегодня является одной из первоочередных задач в работе компании. Причем под этим подразумевается как улучшение сервиса, удобного для клиента, так и возможность непосредственно для самого ОАО «РЖД» оптимизировать свои издержки, например, по содержанию персонала или основных фондов. «Мы стремимся к переходу на дистанционное взаимодействие с пользователями транспортных услуг, это востребовано рынком, и нам это удобно», – отметил он. Кроме того, в ОАО «РЖД» реализовывается новый проект, направленный на упрощение присоединения клиентов к работе в электронном формате с ОАО «РЖД» через АС ЭТРАН, а также предоставление им информационных услуг, необходимых для работы в системе. Данный проект позволяет в рамках единого окна на базе ЦФТО обеспечивать пользователям весь спектр услуг: подключение, сопровождение, получение сертификатов ключей проверки ЭП, лицензий VipNet, а также осуществлять расчеты за данные услуги через ЕЛС клиента. Для этого в ОАО «РЖД» разрабатывается новая форма клиентского договора-оферты и технология, устанавливающая новый порядок работы в рамках указанного проекта. Как информируют в компании, уже в начале 2017 года с клиентами будет проводиться работа по расторжению договора об электронном обмене документами (заключенного в настоящее время с ЦФТО/ТЦФТО), договора на подключение к системе ЭТРАН и сопровождение АРМ клиента системы ЭТРАН (заключенного в настоящее время с ГВЦ/ИВЦ). В итоге будет составлен единый договор с ОАО «РЖД» в лице ЦФТО/ТЦФТО. Переход на новый порядок работы запланирован с 1 апреля 2017 года. По мнению экспертов, все это позволит ОАО «РЖД» повысить уровень клиентоориентированности, качества предоставления услуг, связанных с работой АС ЭТРАН, упростить и ускорить процесс подключения клиентов к работе в электронном формате в АС ЭТРАН.
Дальнейшие перспективы развития электронного взаимодействия между ОАО «РЖД» и грузовладельцами также связаны с реализацией в 2017 году второго этапа проекта по внедрению электронного документооборота счетов-фактур и иных расчетных документов, перевода в электронный формат бухгалтерских документов. Кроме этого, предусмотрена организация перевозок порожних вагонов по электронным юридически значимым накладным в транзитном сообщении по цепочке государств: Россия (Калининград) – Литва – Белоруссия – Россия.
На создание для клиентов условий упрощенного доступа к базовой услуге ОАО «РЖД» по перевозке грузов железнодорожным транспортом направлен и один из ключевых проектов в данной области – организация электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». ЭТП призвана стать инструментом централизованного взаимодействия грузоотправителей, операторов, поставщиков дополнительных услуг и ОАО «РЖД». Специалисты ФАС дали емкое определение новому продукту: аналог «Яндекс.Такси» для железной дороги. И если в гибкости маршрутной сети железной дороге сложно конкурировать с автотранспортом, то организация оперативных электронных сервисов позволяет не только повысить гибкость и быстроту принимаемых решений в клиентской цепочке «РЖД-грузоотправитель», но и достичь повышения эффективности реальной работы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2016 году был принят ряд актуальных решений в области повышения качества взаимодействия ОАО «РЖД» и грузовладельцев. Однако несмотря на предпринятые шаги в этом направлении на практике продолжают наблюдаться локальные сбои в организации грузоперевозок, например проблемы с обеспечением полувагонами при погрузке угля, как летом этого года.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2016 году был принят ряд актуальных решений в области повышения качества взаимодействия ОАО «РЖД» и грузовладельцев. Однако несмотря на предпринятые шаги в этом направлении на практике продолжают наблюдаться локальные сбои в организации грузоперевозок, например проблемы с обеспечением полувагонами при погрузке угля, как летом этого года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => klientoorientirovannost-ravno-dokhodnost
[~CODE] => klientoorientirovannost-ravno-dokhodnost
[EXTERNAL_ID] => 113311
[~EXTERNAL_ID] => 113311
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Оксана Перепелица
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113311:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Оксана Перепелица
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113311:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113311:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113311:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113311:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113311:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113311:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Клиентоориентированность равно доходность
[SECTION_META_KEYWORDS] => клиентоориентированность равно доходность
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2016 году был принят ряд актуальных решений в области повышения качества взаимодействия ОАО «РЖД» и грузовладельцев. Однако несмотря на предпринятые шаги в этом направлении на практике продолжают наблюдаться локальные сбои в организации грузоперевозок, например проблемы с обеспечением полувагонами при погрузке угля, как летом этого года.
[ELEMENT_META_TITLE] => Клиентоориентированность равно доходность
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => клиентоориентированность равно доходность
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2016 году был принят ряд актуальных решений в области повышения качества взаимодействия ОАО «РЖД» и грузовладельцев. Однако несмотря на предпринятые шаги в этом направлении на практике продолжают наблюдаться локальные сбои в организации грузоперевозок, например проблемы с обеспечением полувагонами при погрузке угля, как летом этого года.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентоориентированность равно доходность
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентоориентированность равно доходность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентоориентированность равно доходность
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентоориентированность равно доходность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентоориентированность равно доходность
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентоориентированность равно доходность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Клиентоориентированность равно доходность
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Клиентоориентированность равно доходность
)
)
Array
(
[ID] => 113312
[~ID] => 113312
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => В партнерстве с клиентами
[~NAME] => В партнерстве с клиентами
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:04:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:04:40
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:04:40
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:04:40
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:17:35
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:17:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/v-partnerstve-s-klientami2416/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/v-partnerstve-s-klientami2416/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Открытый диалог
Увеличение погрузки достигнуто в основном за счет грузов I класса – угля (+3% к 2015 г.), руды и строительных грузов. Вместе с тем важно отметить рост по отдельным номенклатурным группам высокодоходных грузов. На фоне общего подъема сельскохозяйственной отрасли увеличиваются перевозки зерна (почти на 26% к уровню 2015 г.), уже несколько лет подряд сохраняется положительная динамика по грузам в контейнерах, также возросли объемы предъявления металлолома, удобрений, продуктов перемола и сборных грузов. Небольшое снижение произошло по нефтегрузам и черным металлам.
Продолжают увеличиваться перевозки в адрес припортовых станций Дальневосточной железной дороги. За последние 6 лет объем отправок в данном направлении подскочил почти в 2 раза.
В текущем году рост погрузки на дороги Восточного полигона составляет 11,1%.
В западном направлении и местном сообщении объемы перевозок сохранились на уровне показателей 2015-го.
75% в структуре погрузки ЗСЖД занимает уголь. Его предъявляют к отправке крупные грузоотправители.
В то же время на дороге ведется активная работа по привлечению клиентов, предоставлению новых транспортных продуктов и услуг. К примеру, совсем недавно в Новосибирске прошла конференция «Открытый диалог. Транспортная логистика», организованная Западно-Сибирской железной дорогой для партнеров-грузоотправителей и потенциальных клиентов. В деловой встрече приняли участие руководство магистрали, президент Новосибирской городской торгово-промышленной палаты Юрий Бернадский, представители органов власти, компаний – участников транспортно-логистического блока ОАО «РЖД» и ведущих производственных и торговых предприятий региона.
Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания, Западно-Сибирская дирекция по управлению терминально-складским комплексом, филиалы АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», АО «ФГК» и «Жефко» представили действующие схемы доставки грузов, а также пути решения наиболее часто возникающих проблем в работе грузоотправителей. Каждая из компаний обозначила точки перспективного сотрудничества с представителями малого и среднего бизнеса, а также рассказала об успешном опыте реализации разработанных логистических цепочек в работе с партнерами. Ю. Бернадский отметил важную роль Западно-Сибирской железной дороги в жизни сибирских регионов, а также обозначил перспективы сотрудничества с малым и средним бизнесом, которые открываются с улучшением качества услуг, оказываемых железнодорожными перевозчиками.
Доход от оказания дополнительных услуг в текущем году составит более 2,6 млрд руб. В частности, за счет предоставления клиентам транспортно-логистических услуг уровня 3PL и 4PL планируется получить более 220 млн руб., что выше уровня 2015-го на 8%.
Сегодня клиентами востребована услуга отправления грузов по согласованному расписанию. На дороге действует 13 договоров для 18 грузоотправителей. Разработано 43 расписания в 46 направлениях, в том числе семь новых направлений перевозок для контейнерных поездов. Маршрутная скорость доставки грузов в контейнерных поездах на ЗСЖД достигла 1,2 тыс. км/сут. От предоставления услуги в текущем году планируется получить 252 млн руб. дополнительного дохода, что выше уровня 2015-го на 7,5%.
Расширена география проекта «Грузовой экспресс»: помимо еженедельного отправления двух поездов из Новосибирского региона в направлении Нерюнгри и Хабаровска, отправлены первые составы из Алтайского края в Хабаровск, лесные грузы из Томской области пошли в Забайкальск. Всего от предоставления услуги «Грузовой экспресс» в 2016 году планируется получить 6 млн руб. дополнительного дохода.
В рамках одного окна заключено 13 единых договоров на оказание услуг комплексного транспортного обслуживания. Планируемый доход составит 7 млн руб.
Кроме того, ЗСЖД активно занимается привлечением грузов с альтернативных видов транспорта. В 2016 году соответствующий доход составит почти 365 млн руб., что на 17% выше уровня 2015-го.
Наряду с развитием существующих услуг и сервисов внедряются и новые транспортные продукты. К примеру, диспетчерское сопровождение порожнего парка операторов, которое включает в себя оказание услуги в круглосуточном режиме на возмездной основе по распределению вагонов внутри дороги, контролю продвижения порожняка на станции погрузки и времени нахождения вагонов под грузовыми операциями, информирование о необходимости ремонта подвижного состава. Еще одна новая услуга – предоставление путей необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД», для размещения на них вагонов (на основании агентского договора).
Инвестиционный взлет
В текущем году была проведена активная инвестиционная кампания, в рамках которой в развитие магистрали были вложены средства в объеме более 15,7 млрд руб. На них реализуется почти 390 инвестиционных проектов, среди которых около 140 посвящены капитальному строительству.
За год на дорогу поступила 61 ед. тягового подвижного состава – 20 пассажирских электровозов ЭП2К, 36 грузовых электровозов 2ЭС6, 5 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Помимо этого, куплено 3 ед. моторвагонного подвижного состава – электропоезд серии ЭД4М и два электропоезда серии ЭД9Э. Новые составы возят пригородных пассажиров на Алтае и в Омске.
Из года в год на дороге проводится большой объем работ по модернизации инфраструктуры. Так, в 2016-м реконструировано и капитально отремонтировано верхнее строение пути протяженностью около 170 км. Всеми видами ремонта оздоровлено 489 км пути.
Самый капиталоемкий проект Западно-Сибирской железной дороги на сегодняшний день связан со строительством железнодорожного тоннеля на 106–107 км участка Артышта – Томусинская Кузбасского региона. С учетом средств, выделенных в 2016 году, объем вложений составляет 6,4 млрд руб. Планируется, что в 2017-м инвестиции в строительство объекта превысят 1 млрд руб. Следует отметить, что после запуска в эксплуатацию второго тоннеля будет закрыт на реконструкцию существующий однопутный тоннель постройки 1967 года. Ввод в работу тоннеля на одном из самых грузонапряженных участков Западно-Сибирской магистрали позволит повысить его пропускную способность.
Среди значимых объектов, введенных в эксплуатацию в 2016 году, в первую очередь стоит назвать новый железнодорожный вокзал на ст. Белово в Кузбассе. За 2 года построено новое пассажирское здание, отвечающее всем требованиям безопасности, в том числе повышенной сейсмоустойчивости. Обновлен и привокзальный комплекс.
Современный вокзал был построен в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» с применением новейших технологий и материалов, гарантирующих пассажирам комфорт и безопасность. Также обеспечен доступ для маломобильных граждан – на вокзале есть лифт, подъемник, специализированные билетные кассы и пандусы. В здании расположены все основные помещения для пассажиров и работников. Кроме того, вокзал Белово стал первым в Кузбассе, где все освещение работает от датчиков движения, что сэкономит немалые средства. А металлические конструкции объекта готовы выдержать землетрясение магнитудой в 9 баллов.
Площадь вокзала составляет 4 тыс. кв. м, всего вокзального комплекса – 10 тыс. кв. м, вместимость – более 250 пассажиров. Контроль за системами жизнеобеспечения вокзала введут в пункте специального централизованного управления.
Вместе со строительством вокзала был выполнен большой комплекс работ по обустройству привокзальной площади, на которой появились фонтаны и скамейки. Все пять путей пассажирского парка А на станции были переложены на железобетонные шпалы, пассажирские платформы полностью отремонтированы.
В 2016-м, объявленном президентом ОАО «РЖД» Годом пассажира, на Западно-Сибирской железной дороге особое внимание было уделено развитию инфраструктуры пассажирского комплекса. Около четверти миллиарда рублей вложили в оснащение платформ навесами, защищающими от осадков, а также системами наружного освещения. Эти меры призваны повысить комфорт и безопасность нахождения пассажиров на объектах железнодорожного транспорта. Всего на полигоне Западно-Сибирской железной дороги находится 1189 посадочных платформ на 744 станциях и остановочных пунктах. В этом году стояла задача дооснастить все пассажирские платформы навесами (776 шт.), и она будет решена в полном объеме.
Большим событием для жителей и гостей Новосибирска стало открытие нового пешеходного моста, связавшего детскую железную дорогу и зоопарк. За лето по малой магистрали проехало более 68 тыс. пассажиров – это абсолютный рекорд за все годы работы.
В Омском регионе ЗСЖД к 120-летию магистрали и 300-летию Омска был выполнен большой объем работ по обновлению вокзального комплекса. Среди новшеств пассажирского комплекса – дополнительный шестой станционный путь, специализированный под прием и отправление пригородных поездов, с современной посадочной платформой с навесом, скамейками и электронным табло. На крытом пешеходном переходе омского пригородного вокзала расширен турникетный зал со строительством дополнительного лестничного схода на новую посадочную платформу. Площадь турникетного зала увеличена вдвое – до 300 кв. м.
Здесь же для маломобильных граждан введен в эксплуатацию пятый лифтовый подъемник грузоподъемностью до 1 т.
Кроме того, на полигоне магистрали продолжается реализация социальных проектов на малодеятельных станциях. В частности, ведется строительство жилых домов для железнодорожников.
Взаимная выгода
Привлечение инвестиций в развитие бизнеса – задача, стоящая перед любой компанией. Существующие макроэкономические особенности, связанные с государственным регулированием тарифов, текущая экономическая и политическая ситуация оказывают негативное влияние на инвестиционные возможности РЖД, особенно в части реализации инфраструктурных проектов, имеющих значительный срок окупаемости. Одним из возможных вариантов решения вопросов, связанных с инфраструктурным развитием, является возможность привлечения средств внешних инвесторов, направленных на реализацию взаимовыгодных проектов.
Анализ опыта по привлечению внешних инвестиций в ОАО «РЖД» показывает, что несмотря на сложившиеся кризисные явления в экономике интерес инвесторов к реализации совместных инфраструктурных проектов достаточно высок. Наиболее привлекательными и востребованными среди инвесторов являются проекты технологического присоединения путей необщего пользования к инфраструктуре ОАО «РЖД». Это процесс выгодный как для ОАО «РЖД», развивающего собственную инфраструктуру за счет привлеченных инвестиций, так и для грузоотправителей, которые получают возможность обеспечения перевозок возрастающих объемов грузов.
Например, несколько лет назад совместно с компанией «Газпром нефть» начат новый этап технического перевооружения сортировочного комплекса ст. Комбинатская. В этом году проект по модернизации горки полностью завершен. За счет средств РЖД принят в эксплуатацию новый горочный пост, соответствующий самым современным требованиям к организации процесса и условиям труда работников, проведено оздоровление земляного полотна, введено энергоэффективное освещение трех парков станции, новая транспортная подстанция (260 млн руб.). С привлечением инвестиционных средств компании «Газпром нефть» (500 млн руб. с учетом затрат на проектирование) модернизирована горочная система.
Реализация совместного проекта позволила увеличить перерабатывающую способность станции на 150 вагонов в сутки. За счет снижения влияния человеческого фактора и сокращения времени на роспуск составов процесс переработки вагонов приведен в соответствие с самыми современными требованиями. Это позволит полностью освоить предъявляемые к перевозке объемы.
Технологические новации
Западно-Сибирская магистраль всегда была и остается полигоном для апробирования новых технологий. Одно из наиболее эффективных технологических направлений, активно внедряемых на дороге, – инновации при ремонте пути. Речь идет о применении технологий с использованием глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS. Главная цель – контроль исполнения проектных решений и автоматизация производственного процесса.
Еще одно большое направление в сфере внедрения новых технологий – диспетчерский центр управления перевозками. Он был открыт в мае 2015 года в рамках реализации полигонных технологий и совершенствования перевозочного процесса. При организации работы центра был применен ряд инновационных решений: произведен переход от формирования районов управления по территориальному признаку к объединению по принципу законченности выполняемого технологического процесса (образованы три района управления вместо пяти – Транссибирский, Среднесибирский, Кузбасский). В свою очередь, вопросы совершенствования технологии перевозочного процесса решаются прежде всего за счет повышения эффективности работы тягового подвижного состава.
Третье направление – тяжеловесное движение. Сегодня отработанная технология пропуска тяжеловесных поездов охватывает все маршруты Кузбасс – Северо-Запад. Перспективным направлением развития тяжеловесного движения является использование парка инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс без увеличения унифицированной длины состава
(71 условный вагон). Масса тяжеловесного поезда уже достигла 7100 т, что на 800 т больше предыдущих показателей.
И наконец, немаловажное значение для Западно-Сибирской железной дороги имеет применение аппаратно-программного комплекса «Эльбрус». Главное назначение комплекса – построение прогнозных энергосберегающих графиков движения поездов. И это уже позволило получить экономический эффект по расходу электроэнергии до 10% за счет организации движения поездов по расписанию. В 2015 году экономическая эффективность от применения технологии вождения поездов по энергооптимальным графикам по полигону Кузбасс – Северо-Запад составила 383 млн кВт•ч (в денежном выражении это почти 1 млрд руб.), в том числе по Западно-Сибирской железной дороге – 128 млн кВт•ч (314,5 млн руб.).
В интересах пассажиров
В настоящее время по объемам перевозок пассажиров в дальнем сообщении ЗСЖД занимает седьмое место на сети, в пригородном – третье. При этом впервые за последние 7 лет достигнут рост отправления пассажиров в дальнем сообщении (за 11 месяцев 2016 г. – 4,7 млн пассажиров с ростом к аналогичному периоду 2015 г. на 2,3%). В пригородном сообщении положительная динамика по количеству пассажиров отмечается пока не у всех пригородных компаний.
В поездах, курсирующих по программе «Дневной экспресс», было перевезено 210 тыс. пассажиров, что составляет 4% от общего объема перевозок. Кроме того, рост произошел и в направлении южных регионов России. Так, например, в связи с дополнительно назначенными в летний период 13 пассажирскими поездами, пять из которых формирования ЗСЖД, в направлении Северного Кавказа было перевезено на 22 тыс. пассажиров (или на 18%) больше, чем в 2015-м. В том числе в сторону Крыма перевезено около 11 тыс. пассажиров (+14% к уровню прошлого года).
Было проведено большое количество встреч участников пассажирского блока (дальние и пригородные перевозчики, представители вокзального комплекса) с пассажирами. Удалось наладить канал по сбору отзывов и предложений о работе дороги и, что немаловажно, ответить на вопросы, действительно волнующие население.
Для удовлетворения спроса на дальние и пригородные перевозки, а также для определения отношения пользователей к существующему и планируемому графикам движения поездов максимально учитываются все пожелания пассажиров, графики корректируются в сторону ускорения. Так, с вводом графика движения на 2017 год ускорены 62 поезда дальнего следования и 121 маршрут пригородных поездов.
Большая работа проведена пригородными компаниями по формированию новых услуг, расширены каналы продаж проездных документов, в том числе с использованием банковских карт и мобильных интернет-приложений. Для пассажиров постоянно проводятся рекламные кампании, направленные на популяризацию пригородных электропоездов. Расширен перечень бесплатных услуг на вокзалах – зарядка аккумуляторов переносных устройств, предоставление инвалидам и сопровождающим их лицам справок о стоимости проезда и подбор маршрута следования пассажирских поездов, пользование детской игровой комнатой.
Юбилейный год
Все эти и многие другие результаты достигнуты благодаря слаженной работе всего коллектива Западно-Сибирской железной дороги. 28 октября 2016 года ей исполнилось 120 лет. Этому дню предшествовали десятки конкурсов, выставок, спортивных соревнований, субботников, проведенных на дороге. На вокзалах, в музеях городов и районов были организованы тематические выставки. Участниками мероприятий стали не только работники ОАО «РЖД», но и члены их семей, ветераны и простые жители регионов. Важно, что все акции вызвали у молодых работников магистрали неподдельный интерес к истории российских железных дорог. На полигоне ЗСЖД сегодня трудится почти 28 тыс. молодых специалистов в возрасте до 35 лет. Это 45% от общей численности персонала.
В юбилейный год на магистрали возродили Книгу почета. Имена первых десяти выдающихся работников и ветеранов были внесены в нее накануне профессионального праздника – Дня железнодорожника.
Был организован дорожный конкурс среди коллективов. Он носит символическое название «Верность традициям» и учитывает не только производственные успехи предприятий, но и социальную и культурно-массовую работу.
В 2016 году с историей Западно-Сибирской магистрали и Транссиба смогли ознакомиться тысячи пассажиров, жителей городов и районов. Весь год в Новосибирском метрополитене курсирует исторический вагон, тематические составы оформлены и местными пригородными компаниями. Десятки выставок, концертов проведены силами работников ЗСЖД на вокзалах и станциях. Состоялись субботники в городских парках, спортивные мероприятия.
Возросло число посетителей дорожных музеев. Рекордное количество пассажиров перевезли детские железные дороги. Эти факты говорят о росте интереса жителей и гостей сибирских городов к железной дороге.
[~DETAIL_TEXT] => Открытый диалог
Увеличение погрузки достигнуто в основном за счет грузов I класса – угля (+3% к 2015 г.), руды и строительных грузов. Вместе с тем важно отметить рост по отдельным номенклатурным группам высокодоходных грузов. На фоне общего подъема сельскохозяйственной отрасли увеличиваются перевозки зерна (почти на 26% к уровню 2015 г.), уже несколько лет подряд сохраняется положительная динамика по грузам в контейнерах, также возросли объемы предъявления металлолома, удобрений, продуктов перемола и сборных грузов. Небольшое снижение произошло по нефтегрузам и черным металлам.
Продолжают увеличиваться перевозки в адрес припортовых станций Дальневосточной железной дороги. За последние 6 лет объем отправок в данном направлении подскочил почти в 2 раза.
В текущем году рост погрузки на дороги Восточного полигона составляет 11,1%.
В западном направлении и местном сообщении объемы перевозок сохранились на уровне показателей 2015-го.
75% в структуре погрузки ЗСЖД занимает уголь. Его предъявляют к отправке крупные грузоотправители.
В то же время на дороге ведется активная работа по привлечению клиентов, предоставлению новых транспортных продуктов и услуг. К примеру, совсем недавно в Новосибирске прошла конференция «Открытый диалог. Транспортная логистика», организованная Западно-Сибирской железной дорогой для партнеров-грузоотправителей и потенциальных клиентов. В деловой встрече приняли участие руководство магистрали, президент Новосибирской городской торгово-промышленной палаты Юрий Бернадский, представители органов власти, компаний – участников транспортно-логистического блока ОАО «РЖД» и ведущих производственных и торговых предприятий региона.
Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания, Западно-Сибирская дирекция по управлению терминально-складским комплексом, филиалы АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», АО «ФГК» и «Жефко» представили действующие схемы доставки грузов, а также пути решения наиболее часто возникающих проблем в работе грузоотправителей. Каждая из компаний обозначила точки перспективного сотрудничества с представителями малого и среднего бизнеса, а также рассказала об успешном опыте реализации разработанных логистических цепочек в работе с партнерами. Ю. Бернадский отметил важную роль Западно-Сибирской железной дороги в жизни сибирских регионов, а также обозначил перспективы сотрудничества с малым и средним бизнесом, которые открываются с улучшением качества услуг, оказываемых железнодорожными перевозчиками.
Доход от оказания дополнительных услуг в текущем году составит более 2,6 млрд руб. В частности, за счет предоставления клиентам транспортно-логистических услуг уровня 3PL и 4PL планируется получить более 220 млн руб., что выше уровня 2015-го на 8%.
Сегодня клиентами востребована услуга отправления грузов по согласованному расписанию. На дороге действует 13 договоров для 18 грузоотправителей. Разработано 43 расписания в 46 направлениях, в том числе семь новых направлений перевозок для контейнерных поездов. Маршрутная скорость доставки грузов в контейнерных поездах на ЗСЖД достигла 1,2 тыс. км/сут. От предоставления услуги в текущем году планируется получить 252 млн руб. дополнительного дохода, что выше уровня 2015-го на 7,5%.
Расширена география проекта «Грузовой экспресс»: помимо еженедельного отправления двух поездов из Новосибирского региона в направлении Нерюнгри и Хабаровска, отправлены первые составы из Алтайского края в Хабаровск, лесные грузы из Томской области пошли в Забайкальск. Всего от предоставления услуги «Грузовой экспресс» в 2016 году планируется получить 6 млн руб. дополнительного дохода.
В рамках одного окна заключено 13 единых договоров на оказание услуг комплексного транспортного обслуживания. Планируемый доход составит 7 млн руб.
Кроме того, ЗСЖД активно занимается привлечением грузов с альтернативных видов транспорта. В 2016 году соответствующий доход составит почти 365 млн руб., что на 17% выше уровня 2015-го.
Наряду с развитием существующих услуг и сервисов внедряются и новые транспортные продукты. К примеру, диспетчерское сопровождение порожнего парка операторов, которое включает в себя оказание услуги в круглосуточном режиме на возмездной основе по распределению вагонов внутри дороги, контролю продвижения порожняка на станции погрузки и времени нахождения вагонов под грузовыми операциями, информирование о необходимости ремонта подвижного состава. Еще одна новая услуга – предоставление путей необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД», для размещения на них вагонов (на основании агентского договора).
Инвестиционный взлет
В текущем году была проведена активная инвестиционная кампания, в рамках которой в развитие магистрали были вложены средства в объеме более 15,7 млрд руб. На них реализуется почти 390 инвестиционных проектов, среди которых около 140 посвящены капитальному строительству.
За год на дорогу поступила 61 ед. тягового подвижного состава – 20 пассажирских электровозов ЭП2К, 36 грузовых электровозов 2ЭС6, 5 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Помимо этого, куплено 3 ед. моторвагонного подвижного состава – электропоезд серии ЭД4М и два электропоезда серии ЭД9Э. Новые составы возят пригородных пассажиров на Алтае и в Омске.
Из года в год на дороге проводится большой объем работ по модернизации инфраструктуры. Так, в 2016-м реконструировано и капитально отремонтировано верхнее строение пути протяженностью около 170 км. Всеми видами ремонта оздоровлено 489 км пути.
Самый капиталоемкий проект Западно-Сибирской железной дороги на сегодняшний день связан со строительством железнодорожного тоннеля на 106–107 км участка Артышта – Томусинская Кузбасского региона. С учетом средств, выделенных в 2016 году, объем вложений составляет 6,4 млрд руб. Планируется, что в 2017-м инвестиции в строительство объекта превысят 1 млрд руб. Следует отметить, что после запуска в эксплуатацию второго тоннеля будет закрыт на реконструкцию существующий однопутный тоннель постройки 1967 года. Ввод в работу тоннеля на одном из самых грузонапряженных участков Западно-Сибирской магистрали позволит повысить его пропускную способность.
Среди значимых объектов, введенных в эксплуатацию в 2016 году, в первую очередь стоит назвать новый железнодорожный вокзал на ст. Белово в Кузбассе. За 2 года построено новое пассажирское здание, отвечающее всем требованиям безопасности, в том числе повышенной сейсмоустойчивости. Обновлен и привокзальный комплекс.
Современный вокзал был построен в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» с применением новейших технологий и материалов, гарантирующих пассажирам комфорт и безопасность. Также обеспечен доступ для маломобильных граждан – на вокзале есть лифт, подъемник, специализированные билетные кассы и пандусы. В здании расположены все основные помещения для пассажиров и работников. Кроме того, вокзал Белово стал первым в Кузбассе, где все освещение работает от датчиков движения, что сэкономит немалые средства. А металлические конструкции объекта готовы выдержать землетрясение магнитудой в 9 баллов.
Площадь вокзала составляет 4 тыс. кв. м, всего вокзального комплекса – 10 тыс. кв. м, вместимость – более 250 пассажиров. Контроль за системами жизнеобеспечения вокзала введут в пункте специального централизованного управления.
Вместе со строительством вокзала был выполнен большой комплекс работ по обустройству привокзальной площади, на которой появились фонтаны и скамейки. Все пять путей пассажирского парка А на станции были переложены на железобетонные шпалы, пассажирские платформы полностью отремонтированы.
В 2016-м, объявленном президентом ОАО «РЖД» Годом пассажира, на Западно-Сибирской железной дороге особое внимание было уделено развитию инфраструктуры пассажирского комплекса. Около четверти миллиарда рублей вложили в оснащение платформ навесами, защищающими от осадков, а также системами наружного освещения. Эти меры призваны повысить комфорт и безопасность нахождения пассажиров на объектах железнодорожного транспорта. Всего на полигоне Западно-Сибирской железной дороги находится 1189 посадочных платформ на 744 станциях и остановочных пунктах. В этом году стояла задача дооснастить все пассажирские платформы навесами (776 шт.), и она будет решена в полном объеме.
Большим событием для жителей и гостей Новосибирска стало открытие нового пешеходного моста, связавшего детскую железную дорогу и зоопарк. За лето по малой магистрали проехало более 68 тыс. пассажиров – это абсолютный рекорд за все годы работы.
В Омском регионе ЗСЖД к 120-летию магистрали и 300-летию Омска был выполнен большой объем работ по обновлению вокзального комплекса. Среди новшеств пассажирского комплекса – дополнительный шестой станционный путь, специализированный под прием и отправление пригородных поездов, с современной посадочной платформой с навесом, скамейками и электронным табло. На крытом пешеходном переходе омского пригородного вокзала расширен турникетный зал со строительством дополнительного лестничного схода на новую посадочную платформу. Площадь турникетного зала увеличена вдвое – до 300 кв. м.
Здесь же для маломобильных граждан введен в эксплуатацию пятый лифтовый подъемник грузоподъемностью до 1 т.
Кроме того, на полигоне магистрали продолжается реализация социальных проектов на малодеятельных станциях. В частности, ведется строительство жилых домов для железнодорожников.
Взаимная выгода
Привлечение инвестиций в развитие бизнеса – задача, стоящая перед любой компанией. Существующие макроэкономические особенности, связанные с государственным регулированием тарифов, текущая экономическая и политическая ситуация оказывают негативное влияние на инвестиционные возможности РЖД, особенно в части реализации инфраструктурных проектов, имеющих значительный срок окупаемости. Одним из возможных вариантов решения вопросов, связанных с инфраструктурным развитием, является возможность привлечения средств внешних инвесторов, направленных на реализацию взаимовыгодных проектов.
Анализ опыта по привлечению внешних инвестиций в ОАО «РЖД» показывает, что несмотря на сложившиеся кризисные явления в экономике интерес инвесторов к реализации совместных инфраструктурных проектов достаточно высок. Наиболее привлекательными и востребованными среди инвесторов являются проекты технологического присоединения путей необщего пользования к инфраструктуре ОАО «РЖД». Это процесс выгодный как для ОАО «РЖД», развивающего собственную инфраструктуру за счет привлеченных инвестиций, так и для грузоотправителей, которые получают возможность обеспечения перевозок возрастающих объемов грузов.
Например, несколько лет назад совместно с компанией «Газпром нефть» начат новый этап технического перевооружения сортировочного комплекса ст. Комбинатская. В этом году проект по модернизации горки полностью завершен. За счет средств РЖД принят в эксплуатацию новый горочный пост, соответствующий самым современным требованиям к организации процесса и условиям труда работников, проведено оздоровление земляного полотна, введено энергоэффективное освещение трех парков станции, новая транспортная подстанция (260 млн руб.). С привлечением инвестиционных средств компании «Газпром нефть» (500 млн руб. с учетом затрат на проектирование) модернизирована горочная система.
Реализация совместного проекта позволила увеличить перерабатывающую способность станции на 150 вагонов в сутки. За счет снижения влияния человеческого фактора и сокращения времени на роспуск составов процесс переработки вагонов приведен в соответствие с самыми современными требованиями. Это позволит полностью освоить предъявляемые к перевозке объемы.
Технологические новации
Западно-Сибирская магистраль всегда была и остается полигоном для апробирования новых технологий. Одно из наиболее эффективных технологических направлений, активно внедряемых на дороге, – инновации при ремонте пути. Речь идет о применении технологий с использованием глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS. Главная цель – контроль исполнения проектных решений и автоматизация производственного процесса.
Еще одно большое направление в сфере внедрения новых технологий – диспетчерский центр управления перевозками. Он был открыт в мае 2015 года в рамках реализации полигонных технологий и совершенствования перевозочного процесса. При организации работы центра был применен ряд инновационных решений: произведен переход от формирования районов управления по территориальному признаку к объединению по принципу законченности выполняемого технологического процесса (образованы три района управления вместо пяти – Транссибирский, Среднесибирский, Кузбасский). В свою очередь, вопросы совершенствования технологии перевозочного процесса решаются прежде всего за счет повышения эффективности работы тягового подвижного состава.
Третье направление – тяжеловесное движение. Сегодня отработанная технология пропуска тяжеловесных поездов охватывает все маршруты Кузбасс – Северо-Запад. Перспективным направлением развития тяжеловесного движения является использование парка инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс без увеличения унифицированной длины состава
(71 условный вагон). Масса тяжеловесного поезда уже достигла 7100 т, что на 800 т больше предыдущих показателей.
И наконец, немаловажное значение для Западно-Сибирской железной дороги имеет применение аппаратно-программного комплекса «Эльбрус». Главное назначение комплекса – построение прогнозных энергосберегающих графиков движения поездов. И это уже позволило получить экономический эффект по расходу электроэнергии до 10% за счет организации движения поездов по расписанию. В 2015 году экономическая эффективность от применения технологии вождения поездов по энергооптимальным графикам по полигону Кузбасс – Северо-Запад составила 383 млн кВт•ч (в денежном выражении это почти 1 млрд руб.), в том числе по Западно-Сибирской железной дороге – 128 млн кВт•ч (314,5 млн руб.).
В интересах пассажиров
В настоящее время по объемам перевозок пассажиров в дальнем сообщении ЗСЖД занимает седьмое место на сети, в пригородном – третье. При этом впервые за последние 7 лет достигнут рост отправления пассажиров в дальнем сообщении (за 11 месяцев 2016 г. – 4,7 млн пассажиров с ростом к аналогичному периоду 2015 г. на 2,3%). В пригородном сообщении положительная динамика по количеству пассажиров отмечается пока не у всех пригородных компаний.
В поездах, курсирующих по программе «Дневной экспресс», было перевезено 210 тыс. пассажиров, что составляет 4% от общего объема перевозок. Кроме того, рост произошел и в направлении южных регионов России. Так, например, в связи с дополнительно назначенными в летний период 13 пассажирскими поездами, пять из которых формирования ЗСЖД, в направлении Северного Кавказа было перевезено на 22 тыс. пассажиров (или на 18%) больше, чем в 2015-м. В том числе в сторону Крыма перевезено около 11 тыс. пассажиров (+14% к уровню прошлого года).
Было проведено большое количество встреч участников пассажирского блока (дальние и пригородные перевозчики, представители вокзального комплекса) с пассажирами. Удалось наладить канал по сбору отзывов и предложений о работе дороги и, что немаловажно, ответить на вопросы, действительно волнующие население.
Для удовлетворения спроса на дальние и пригородные перевозки, а также для определения отношения пользователей к существующему и планируемому графикам движения поездов максимально учитываются все пожелания пассажиров, графики корректируются в сторону ускорения. Так, с вводом графика движения на 2017 год ускорены 62 поезда дальнего следования и 121 маршрут пригородных поездов.
Большая работа проведена пригородными компаниями по формированию новых услуг, расширены каналы продаж проездных документов, в том числе с использованием банковских карт и мобильных интернет-приложений. Для пассажиров постоянно проводятся рекламные кампании, направленные на популяризацию пригородных электропоездов. Расширен перечень бесплатных услуг на вокзалах – зарядка аккумуляторов переносных устройств, предоставление инвалидам и сопровождающим их лицам справок о стоимости проезда и подбор маршрута следования пассажирских поездов, пользование детской игровой комнатой.
Юбилейный год
Все эти и многие другие результаты достигнуты благодаря слаженной работе всего коллектива Западно-Сибирской железной дороги. 28 октября 2016 года ей исполнилось 120 лет. Этому дню предшествовали десятки конкурсов, выставок, спортивных соревнований, субботников, проведенных на дороге. На вокзалах, в музеях городов и районов были организованы тематические выставки. Участниками мероприятий стали не только работники ОАО «РЖД», но и члены их семей, ветераны и простые жители регионов. Важно, что все акции вызвали у молодых работников магистрали неподдельный интерес к истории российских железных дорог. На полигоне ЗСЖД сегодня трудится почти 28 тыс. молодых специалистов в возрасте до 35 лет. Это 45% от общей численности персонала.
В юбилейный год на магистрали возродили Книгу почета. Имена первых десяти выдающихся работников и ветеранов были внесены в нее накануне профессионального праздника – Дня железнодорожника.
Был организован дорожный конкурс среди коллективов. Он носит символическое название «Верность традициям» и учитывает не только производственные успехи предприятий, но и социальную и культурно-массовую работу.
В 2016 году с историей Западно-Сибирской магистрали и Транссиба смогли ознакомиться тысячи пассажиров, жителей городов и районов. Весь год в Новосибирском метрополитене курсирует исторический вагон, тематические составы оформлены и местными пригородными компаниями. Десятки выставок, концертов проведены силами работников ЗСЖД на вокзалах и станциях. Состоялись субботники в городских парках, спортивные мероприятия.
Возросло число посетителей дорожных музеев. Рекордное количество пассажиров перевезли детские железные дороги. Эти факты говорят о росте интереса жителей и гостей сибирских городов к железной дороге.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 2016 год для многих отраслей, в том числе и железнодорожной, был непростым.
При этом Западно-Сибирская магистраль показала рост по целому ряду ключевых направлений. Одна из важнейших погрузочных дорог на сети по итогам года ожидает выйти на уровень 286 млн т. Это на 7,7 млн т больше, чем в 2015-м.
[~PREVIEW_TEXT] => 2016 год для многих отраслей, в том числе и железнодорожной, был непростым.
При этом Западно-Сибирская магистраль показала рост по целому ряду ключевых направлений. Одна из важнейших погрузочных дорог на сети по итогам года ожидает выйти на уровень 286 млн т. Это на 7,7 млн т больше, чем в 2015-м.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18694
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:17:35
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 231
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 19543
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c58
[FILE_NAME] => 15.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 15.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ee4a16d5e58f6e602cd9bf122033fb15
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c58/15.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c58/15.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c58/15.jpg
[ALT] => В партнерстве с клиентами
[TITLE] => В партнерстве с клиентами
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18694
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => v-partnerstve-s-klientami2416
[~CODE] => v-partnerstve-s-klientami2416
[EXTERNAL_ID] => 113312
[~EXTERNAL_ID] => 113312
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Елена Николаева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113312:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Елена Николаева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113312:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113312:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113312:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113312:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113312:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113312:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В партнерстве с клиентами
[SECTION_META_KEYWORDS] => в партнерстве с клиентами
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 2016 год для многих отраслей, в том числе и железнодорожной, был непростым.
При этом Западно-Сибирская магистраль показала рост по целому ряду ключевых направлений. Одна из важнейших погрузочных дорог на сети по итогам года ожидает выйти на уровень 286 млн т. Это на 7,7 млн т больше, чем в 2015-м.
[ELEMENT_META_TITLE] => В партнерстве с клиентами
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в партнерстве с клиентами
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2016 год для многих отраслей, в том числе и железнодорожной, был непростым.
При этом Западно-Сибирская магистраль показала рост по целому ряду ключевых направлений. Одна из важнейших погрузочных дорог на сети по итогам года ожидает выйти на уровень 286 млн т. Это на 7,7 млн т больше, чем в 2015-м.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В партнерстве с клиентами
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В партнерстве с клиентами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В партнерстве с клиентами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В партнерстве с клиентами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В партнерстве с клиентами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В партнерстве с клиентами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В партнерстве с клиентами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В партнерстве с клиентами
)
)
Array
(
[ID] => 113312
[~ID] => 113312
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => В партнерстве с клиентами
[~NAME] => В партнерстве с клиентами
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:04:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:04:40
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:04:40
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:04:40
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:17:35
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:17:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/v-partnerstve-s-klientami2416/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/v-partnerstve-s-klientami2416/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Открытый диалог
Увеличение погрузки достигнуто в основном за счет грузов I класса – угля (+3% к 2015 г.), руды и строительных грузов. Вместе с тем важно отметить рост по отдельным номенклатурным группам высокодоходных грузов. На фоне общего подъема сельскохозяйственной отрасли увеличиваются перевозки зерна (почти на 26% к уровню 2015 г.), уже несколько лет подряд сохраняется положительная динамика по грузам в контейнерах, также возросли объемы предъявления металлолома, удобрений, продуктов перемола и сборных грузов. Небольшое снижение произошло по нефтегрузам и черным металлам.
Продолжают увеличиваться перевозки в адрес припортовых станций Дальневосточной железной дороги. За последние 6 лет объем отправок в данном направлении подскочил почти в 2 раза.
В текущем году рост погрузки на дороги Восточного полигона составляет 11,1%.
В западном направлении и местном сообщении объемы перевозок сохранились на уровне показателей 2015-го.
75% в структуре погрузки ЗСЖД занимает уголь. Его предъявляют к отправке крупные грузоотправители.
В то же время на дороге ведется активная работа по привлечению клиентов, предоставлению новых транспортных продуктов и услуг. К примеру, совсем недавно в Новосибирске прошла конференция «Открытый диалог. Транспортная логистика», организованная Западно-Сибирской железной дорогой для партнеров-грузоотправителей и потенциальных клиентов. В деловой встрече приняли участие руководство магистрали, президент Новосибирской городской торгово-промышленной палаты Юрий Бернадский, представители органов власти, компаний – участников транспортно-логистического блока ОАО «РЖД» и ведущих производственных и торговых предприятий региона.
Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания, Западно-Сибирская дирекция по управлению терминально-складским комплексом, филиалы АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», АО «ФГК» и «Жефко» представили действующие схемы доставки грузов, а также пути решения наиболее часто возникающих проблем в работе грузоотправителей. Каждая из компаний обозначила точки перспективного сотрудничества с представителями малого и среднего бизнеса, а также рассказала об успешном опыте реализации разработанных логистических цепочек в работе с партнерами. Ю. Бернадский отметил важную роль Западно-Сибирской железной дороги в жизни сибирских регионов, а также обозначил перспективы сотрудничества с малым и средним бизнесом, которые открываются с улучшением качества услуг, оказываемых железнодорожными перевозчиками.
Доход от оказания дополнительных услуг в текущем году составит более 2,6 млрд руб. В частности, за счет предоставления клиентам транспортно-логистических услуг уровня 3PL и 4PL планируется получить более 220 млн руб., что выше уровня 2015-го на 8%.
Сегодня клиентами востребована услуга отправления грузов по согласованному расписанию. На дороге действует 13 договоров для 18 грузоотправителей. Разработано 43 расписания в 46 направлениях, в том числе семь новых направлений перевозок для контейнерных поездов. Маршрутная скорость доставки грузов в контейнерных поездах на ЗСЖД достигла 1,2 тыс. км/сут. От предоставления услуги в текущем году планируется получить 252 млн руб. дополнительного дохода, что выше уровня 2015-го на 7,5%.
Расширена география проекта «Грузовой экспресс»: помимо еженедельного отправления двух поездов из Новосибирского региона в направлении Нерюнгри и Хабаровска, отправлены первые составы из Алтайского края в Хабаровск, лесные грузы из Томской области пошли в Забайкальск. Всего от предоставления услуги «Грузовой экспресс» в 2016 году планируется получить 6 млн руб. дополнительного дохода.
В рамках одного окна заключено 13 единых договоров на оказание услуг комплексного транспортного обслуживания. Планируемый доход составит 7 млн руб.
Кроме того, ЗСЖД активно занимается привлечением грузов с альтернативных видов транспорта. В 2016 году соответствующий доход составит почти 365 млн руб., что на 17% выше уровня 2015-го.
Наряду с развитием существующих услуг и сервисов внедряются и новые транспортные продукты. К примеру, диспетчерское сопровождение порожнего парка операторов, которое включает в себя оказание услуги в круглосуточном режиме на возмездной основе по распределению вагонов внутри дороги, контролю продвижения порожняка на станции погрузки и времени нахождения вагонов под грузовыми операциями, информирование о необходимости ремонта подвижного состава. Еще одна новая услуга – предоставление путей необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД», для размещения на них вагонов (на основании агентского договора).
Инвестиционный взлет
В текущем году была проведена активная инвестиционная кампания, в рамках которой в развитие магистрали были вложены средства в объеме более 15,7 млрд руб. На них реализуется почти 390 инвестиционных проектов, среди которых около 140 посвящены капитальному строительству.
За год на дорогу поступила 61 ед. тягового подвижного состава – 20 пассажирских электровозов ЭП2К, 36 грузовых электровозов 2ЭС6, 5 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Помимо этого, куплено 3 ед. моторвагонного подвижного состава – электропоезд серии ЭД4М и два электропоезда серии ЭД9Э. Новые составы возят пригородных пассажиров на Алтае и в Омске.
Из года в год на дороге проводится большой объем работ по модернизации инфраструктуры. Так, в 2016-м реконструировано и капитально отремонтировано верхнее строение пути протяженностью около 170 км. Всеми видами ремонта оздоровлено 489 км пути.
Самый капиталоемкий проект Западно-Сибирской железной дороги на сегодняшний день связан со строительством железнодорожного тоннеля на 106–107 км участка Артышта – Томусинская Кузбасского региона. С учетом средств, выделенных в 2016 году, объем вложений составляет 6,4 млрд руб. Планируется, что в 2017-м инвестиции в строительство объекта превысят 1 млрд руб. Следует отметить, что после запуска в эксплуатацию второго тоннеля будет закрыт на реконструкцию существующий однопутный тоннель постройки 1967 года. Ввод в работу тоннеля на одном из самых грузонапряженных участков Западно-Сибирской магистрали позволит повысить его пропускную способность.
Среди значимых объектов, введенных в эксплуатацию в 2016 году, в первую очередь стоит назвать новый железнодорожный вокзал на ст. Белово в Кузбассе. За 2 года построено новое пассажирское здание, отвечающее всем требованиям безопасности, в том числе повышенной сейсмоустойчивости. Обновлен и привокзальный комплекс.
Современный вокзал был построен в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» с применением новейших технологий и материалов, гарантирующих пассажирам комфорт и безопасность. Также обеспечен доступ для маломобильных граждан – на вокзале есть лифт, подъемник, специализированные билетные кассы и пандусы. В здании расположены все основные помещения для пассажиров и работников. Кроме того, вокзал Белово стал первым в Кузбассе, где все освещение работает от датчиков движения, что сэкономит немалые средства. А металлические конструкции объекта готовы выдержать землетрясение магнитудой в 9 баллов.
Площадь вокзала составляет 4 тыс. кв. м, всего вокзального комплекса – 10 тыс. кв. м, вместимость – более 250 пассажиров. Контроль за системами жизнеобеспечения вокзала введут в пункте специального централизованного управления.
Вместе со строительством вокзала был выполнен большой комплекс работ по обустройству привокзальной площади, на которой появились фонтаны и скамейки. Все пять путей пассажирского парка А на станции были переложены на железобетонные шпалы, пассажирские платформы полностью отремонтированы.
В 2016-м, объявленном президентом ОАО «РЖД» Годом пассажира, на Западно-Сибирской железной дороге особое внимание было уделено развитию инфраструктуры пассажирского комплекса. Около четверти миллиарда рублей вложили в оснащение платформ навесами, защищающими от осадков, а также системами наружного освещения. Эти меры призваны повысить комфорт и безопасность нахождения пассажиров на объектах железнодорожного транспорта. Всего на полигоне Западно-Сибирской железной дороги находится 1189 посадочных платформ на 744 станциях и остановочных пунктах. В этом году стояла задача дооснастить все пассажирские платформы навесами (776 шт.), и она будет решена в полном объеме.
Большим событием для жителей и гостей Новосибирска стало открытие нового пешеходного моста, связавшего детскую железную дорогу и зоопарк. За лето по малой магистрали проехало более 68 тыс. пассажиров – это абсолютный рекорд за все годы работы.
В Омском регионе ЗСЖД к 120-летию магистрали и 300-летию Омска был выполнен большой объем работ по обновлению вокзального комплекса. Среди новшеств пассажирского комплекса – дополнительный шестой станционный путь, специализированный под прием и отправление пригородных поездов, с современной посадочной платформой с навесом, скамейками и электронным табло. На крытом пешеходном переходе омского пригородного вокзала расширен турникетный зал со строительством дополнительного лестничного схода на новую посадочную платформу. Площадь турникетного зала увеличена вдвое – до 300 кв. м.
Здесь же для маломобильных граждан введен в эксплуатацию пятый лифтовый подъемник грузоподъемностью до 1 т.
Кроме того, на полигоне магистрали продолжается реализация социальных проектов на малодеятельных станциях. В частности, ведется строительство жилых домов для железнодорожников.
Взаимная выгода
Привлечение инвестиций в развитие бизнеса – задача, стоящая перед любой компанией. Существующие макроэкономические особенности, связанные с государственным регулированием тарифов, текущая экономическая и политическая ситуация оказывают негативное влияние на инвестиционные возможности РЖД, особенно в части реализации инфраструктурных проектов, имеющих значительный срок окупаемости. Одним из возможных вариантов решения вопросов, связанных с инфраструктурным развитием, является возможность привлечения средств внешних инвесторов, направленных на реализацию взаимовыгодных проектов.
Анализ опыта по привлечению внешних инвестиций в ОАО «РЖД» показывает, что несмотря на сложившиеся кризисные явления в экономике интерес инвесторов к реализации совместных инфраструктурных проектов достаточно высок. Наиболее привлекательными и востребованными среди инвесторов являются проекты технологического присоединения путей необщего пользования к инфраструктуре ОАО «РЖД». Это процесс выгодный как для ОАО «РЖД», развивающего собственную инфраструктуру за счет привлеченных инвестиций, так и для грузоотправителей, которые получают возможность обеспечения перевозок возрастающих объемов грузов.
Например, несколько лет назад совместно с компанией «Газпром нефть» начат новый этап технического перевооружения сортировочного комплекса ст. Комбинатская. В этом году проект по модернизации горки полностью завершен. За счет средств РЖД принят в эксплуатацию новый горочный пост, соответствующий самым современным требованиям к организации процесса и условиям труда работников, проведено оздоровление земляного полотна, введено энергоэффективное освещение трех парков станции, новая транспортная подстанция (260 млн руб.). С привлечением инвестиционных средств компании «Газпром нефть» (500 млн руб. с учетом затрат на проектирование) модернизирована горочная система.
Реализация совместного проекта позволила увеличить перерабатывающую способность станции на 150 вагонов в сутки. За счет снижения влияния человеческого фактора и сокращения времени на роспуск составов процесс переработки вагонов приведен в соответствие с самыми современными требованиями. Это позволит полностью освоить предъявляемые к перевозке объемы.
Технологические новации
Западно-Сибирская магистраль всегда была и остается полигоном для апробирования новых технологий. Одно из наиболее эффективных технологических направлений, активно внедряемых на дороге, – инновации при ремонте пути. Речь идет о применении технологий с использованием глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS. Главная цель – контроль исполнения проектных решений и автоматизация производственного процесса.
Еще одно большое направление в сфере внедрения новых технологий – диспетчерский центр управления перевозками. Он был открыт в мае 2015 года в рамках реализации полигонных технологий и совершенствования перевозочного процесса. При организации работы центра был применен ряд инновационных решений: произведен переход от формирования районов управления по территориальному признаку к объединению по принципу законченности выполняемого технологического процесса (образованы три района управления вместо пяти – Транссибирский, Среднесибирский, Кузбасский). В свою очередь, вопросы совершенствования технологии перевозочного процесса решаются прежде всего за счет повышения эффективности работы тягового подвижного состава.
Третье направление – тяжеловесное движение. Сегодня отработанная технология пропуска тяжеловесных поездов охватывает все маршруты Кузбасс – Северо-Запад. Перспективным направлением развития тяжеловесного движения является использование парка инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс без увеличения унифицированной длины состава
(71 условный вагон). Масса тяжеловесного поезда уже достигла 7100 т, что на 800 т больше предыдущих показателей.
И наконец, немаловажное значение для Западно-Сибирской железной дороги имеет применение аппаратно-программного комплекса «Эльбрус». Главное назначение комплекса – построение прогнозных энергосберегающих графиков движения поездов. И это уже позволило получить экономический эффект по расходу электроэнергии до 10% за счет организации движения поездов по расписанию. В 2015 году экономическая эффективность от применения технологии вождения поездов по энергооптимальным графикам по полигону Кузбасс – Северо-Запад составила 383 млн кВт•ч (в денежном выражении это почти 1 млрд руб.), в том числе по Западно-Сибирской железной дороге – 128 млн кВт•ч (314,5 млн руб.).
В интересах пассажиров
В настоящее время по объемам перевозок пассажиров в дальнем сообщении ЗСЖД занимает седьмое место на сети, в пригородном – третье. При этом впервые за последние 7 лет достигнут рост отправления пассажиров в дальнем сообщении (за 11 месяцев 2016 г. – 4,7 млн пассажиров с ростом к аналогичному периоду 2015 г. на 2,3%). В пригородном сообщении положительная динамика по количеству пассажиров отмечается пока не у всех пригородных компаний.
В поездах, курсирующих по программе «Дневной экспресс», было перевезено 210 тыс. пассажиров, что составляет 4% от общего объема перевозок. Кроме того, рост произошел и в направлении южных регионов России. Так, например, в связи с дополнительно назначенными в летний период 13 пассажирскими поездами, пять из которых формирования ЗСЖД, в направлении Северного Кавказа было перевезено на 22 тыс. пассажиров (или на 18%) больше, чем в 2015-м. В том числе в сторону Крыма перевезено около 11 тыс. пассажиров (+14% к уровню прошлого года).
Было проведено большое количество встреч участников пассажирского блока (дальние и пригородные перевозчики, представители вокзального комплекса) с пассажирами. Удалось наладить канал по сбору отзывов и предложений о работе дороги и, что немаловажно, ответить на вопросы, действительно волнующие население.
Для удовлетворения спроса на дальние и пригородные перевозки, а также для определения отношения пользователей к существующему и планируемому графикам движения поездов максимально учитываются все пожелания пассажиров, графики корректируются в сторону ускорения. Так, с вводом графика движения на 2017 год ускорены 62 поезда дальнего следования и 121 маршрут пригородных поездов.
Большая работа проведена пригородными компаниями по формированию новых услуг, расширены каналы продаж проездных документов, в том числе с использованием банковских карт и мобильных интернет-приложений. Для пассажиров постоянно проводятся рекламные кампании, направленные на популяризацию пригородных электропоездов. Расширен перечень бесплатных услуг на вокзалах – зарядка аккумуляторов переносных устройств, предоставление инвалидам и сопровождающим их лицам справок о стоимости проезда и подбор маршрута следования пассажирских поездов, пользование детской игровой комнатой.
Юбилейный год
Все эти и многие другие результаты достигнуты благодаря слаженной работе всего коллектива Западно-Сибирской железной дороги. 28 октября 2016 года ей исполнилось 120 лет. Этому дню предшествовали десятки конкурсов, выставок, спортивных соревнований, субботников, проведенных на дороге. На вокзалах, в музеях городов и районов были организованы тематические выставки. Участниками мероприятий стали не только работники ОАО «РЖД», но и члены их семей, ветераны и простые жители регионов. Важно, что все акции вызвали у молодых работников магистрали неподдельный интерес к истории российских железных дорог. На полигоне ЗСЖД сегодня трудится почти 28 тыс. молодых специалистов в возрасте до 35 лет. Это 45% от общей численности персонала.
В юбилейный год на магистрали возродили Книгу почета. Имена первых десяти выдающихся работников и ветеранов были внесены в нее накануне профессионального праздника – Дня железнодорожника.
Был организован дорожный конкурс среди коллективов. Он носит символическое название «Верность традициям» и учитывает не только производственные успехи предприятий, но и социальную и культурно-массовую работу.
В 2016 году с историей Западно-Сибирской магистрали и Транссиба смогли ознакомиться тысячи пассажиров, жителей городов и районов. Весь год в Новосибирском метрополитене курсирует исторический вагон, тематические составы оформлены и местными пригородными компаниями. Десятки выставок, концертов проведены силами работников ЗСЖД на вокзалах и станциях. Состоялись субботники в городских парках, спортивные мероприятия.
Возросло число посетителей дорожных музеев. Рекордное количество пассажиров перевезли детские железные дороги. Эти факты говорят о росте интереса жителей и гостей сибирских городов к железной дороге.
[~DETAIL_TEXT] => Открытый диалог
Увеличение погрузки достигнуто в основном за счет грузов I класса – угля (+3% к 2015 г.), руды и строительных грузов. Вместе с тем важно отметить рост по отдельным номенклатурным группам высокодоходных грузов. На фоне общего подъема сельскохозяйственной отрасли увеличиваются перевозки зерна (почти на 26% к уровню 2015 г.), уже несколько лет подряд сохраняется положительная динамика по грузам в контейнерах, также возросли объемы предъявления металлолома, удобрений, продуктов перемола и сборных грузов. Небольшое снижение произошло по нефтегрузам и черным металлам.
Продолжают увеличиваться перевозки в адрес припортовых станций Дальневосточной железной дороги. За последние 6 лет объем отправок в данном направлении подскочил почти в 2 раза.
В текущем году рост погрузки на дороги Восточного полигона составляет 11,1%.
В западном направлении и местном сообщении объемы перевозок сохранились на уровне показателей 2015-го.
75% в структуре погрузки ЗСЖД занимает уголь. Его предъявляют к отправке крупные грузоотправители.
В то же время на дороге ведется активная работа по привлечению клиентов, предоставлению новых транспортных продуктов и услуг. К примеру, совсем недавно в Новосибирске прошла конференция «Открытый диалог. Транспортная логистика», организованная Западно-Сибирской железной дорогой для партнеров-грузоотправителей и потенциальных клиентов. В деловой встрече приняли участие руководство магистрали, президент Новосибирской городской торгово-промышленной палаты Юрий Бернадский, представители органов власти, компаний – участников транспортно-логистического блока ОАО «РЖД» и ведущих производственных и торговых предприятий региона.
Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания, Западно-Сибирская дирекция по управлению терминально-складским комплексом, филиалы АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», АО «ФГК» и «Жефко» представили действующие схемы доставки грузов, а также пути решения наиболее часто возникающих проблем в работе грузоотправителей. Каждая из компаний обозначила точки перспективного сотрудничества с представителями малого и среднего бизнеса, а также рассказала об успешном опыте реализации разработанных логистических цепочек в работе с партнерами. Ю. Бернадский отметил важную роль Западно-Сибирской железной дороги в жизни сибирских регионов, а также обозначил перспективы сотрудничества с малым и средним бизнесом, которые открываются с улучшением качества услуг, оказываемых железнодорожными перевозчиками.
Доход от оказания дополнительных услуг в текущем году составит более 2,6 млрд руб. В частности, за счет предоставления клиентам транспортно-логистических услуг уровня 3PL и 4PL планируется получить более 220 млн руб., что выше уровня 2015-го на 8%.
Сегодня клиентами востребована услуга отправления грузов по согласованному расписанию. На дороге действует 13 договоров для 18 грузоотправителей. Разработано 43 расписания в 46 направлениях, в том числе семь новых направлений перевозок для контейнерных поездов. Маршрутная скорость доставки грузов в контейнерных поездах на ЗСЖД достигла 1,2 тыс. км/сут. От предоставления услуги в текущем году планируется получить 252 млн руб. дополнительного дохода, что выше уровня 2015-го на 7,5%.
Расширена география проекта «Грузовой экспресс»: помимо еженедельного отправления двух поездов из Новосибирского региона в направлении Нерюнгри и Хабаровска, отправлены первые составы из Алтайского края в Хабаровск, лесные грузы из Томской области пошли в Забайкальск. Всего от предоставления услуги «Грузовой экспресс» в 2016 году планируется получить 6 млн руб. дополнительного дохода.
В рамках одного окна заключено 13 единых договоров на оказание услуг комплексного транспортного обслуживания. Планируемый доход составит 7 млн руб.
Кроме того, ЗСЖД активно занимается привлечением грузов с альтернативных видов транспорта. В 2016 году соответствующий доход составит почти 365 млн руб., что на 17% выше уровня 2015-го.
Наряду с развитием существующих услуг и сервисов внедряются и новые транспортные продукты. К примеру, диспетчерское сопровождение порожнего парка операторов, которое включает в себя оказание услуги в круглосуточном режиме на возмездной основе по распределению вагонов внутри дороги, контролю продвижения порожняка на станции погрузки и времени нахождения вагонов под грузовыми операциями, информирование о необходимости ремонта подвижного состава. Еще одна новая услуга – предоставление путей необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД», для размещения на них вагонов (на основании агентского договора).
Инвестиционный взлет
В текущем году была проведена активная инвестиционная кампания, в рамках которой в развитие магистрали были вложены средства в объеме более 15,7 млрд руб. На них реализуется почти 390 инвестиционных проектов, среди которых около 140 посвящены капитальному строительству.
За год на дорогу поступила 61 ед. тягового подвижного состава – 20 пассажирских электровозов ЭП2К, 36 грузовых электровозов 2ЭС6, 5 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Помимо этого, куплено 3 ед. моторвагонного подвижного состава – электропоезд серии ЭД4М и два электропоезда серии ЭД9Э. Новые составы возят пригородных пассажиров на Алтае и в Омске.
Из года в год на дороге проводится большой объем работ по модернизации инфраструктуры. Так, в 2016-м реконструировано и капитально отремонтировано верхнее строение пути протяженностью около 170 км. Всеми видами ремонта оздоровлено 489 км пути.
Самый капиталоемкий проект Западно-Сибирской железной дороги на сегодняшний день связан со строительством железнодорожного тоннеля на 106–107 км участка Артышта – Томусинская Кузбасского региона. С учетом средств, выделенных в 2016 году, объем вложений составляет 6,4 млрд руб. Планируется, что в 2017-м инвестиции в строительство объекта превысят 1 млрд руб. Следует отметить, что после запуска в эксплуатацию второго тоннеля будет закрыт на реконструкцию существующий однопутный тоннель постройки 1967 года. Ввод в работу тоннеля на одном из самых грузонапряженных участков Западно-Сибирской магистрали позволит повысить его пропускную способность.
Среди значимых объектов, введенных в эксплуатацию в 2016 году, в первую очередь стоит назвать новый железнодорожный вокзал на ст. Белово в Кузбассе. За 2 года построено новое пассажирское здание, отвечающее всем требованиям безопасности, в том числе повышенной сейсмоустойчивости. Обновлен и привокзальный комплекс.
Современный вокзал был построен в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» с применением новейших технологий и материалов, гарантирующих пассажирам комфорт и безопасность. Также обеспечен доступ для маломобильных граждан – на вокзале есть лифт, подъемник, специализированные билетные кассы и пандусы. В здании расположены все основные помещения для пассажиров и работников. Кроме того, вокзал Белово стал первым в Кузбассе, где все освещение работает от датчиков движения, что сэкономит немалые средства. А металлические конструкции объекта готовы выдержать землетрясение магнитудой в 9 баллов.
Площадь вокзала составляет 4 тыс. кв. м, всего вокзального комплекса – 10 тыс. кв. м, вместимость – более 250 пассажиров. Контроль за системами жизнеобеспечения вокзала введут в пункте специального централизованного управления.
Вместе со строительством вокзала был выполнен большой комплекс работ по обустройству привокзальной площади, на которой появились фонтаны и скамейки. Все пять путей пассажирского парка А на станции были переложены на железобетонные шпалы, пассажирские платформы полностью отремонтированы.
В 2016-м, объявленном президентом ОАО «РЖД» Годом пассажира, на Западно-Сибирской железной дороге особое внимание было уделено развитию инфраструктуры пассажирского комплекса. Около четверти миллиарда рублей вложили в оснащение платформ навесами, защищающими от осадков, а также системами наружного освещения. Эти меры призваны повысить комфорт и безопасность нахождения пассажиров на объектах железнодорожного транспорта. Всего на полигоне Западно-Сибирской железной дороги находится 1189 посадочных платформ на 744 станциях и остановочных пунктах. В этом году стояла задача дооснастить все пассажирские платформы навесами (776 шт.), и она будет решена в полном объеме.
Большим событием для жителей и гостей Новосибирска стало открытие нового пешеходного моста, связавшего детскую железную дорогу и зоопарк. За лето по малой магистрали проехало более 68 тыс. пассажиров – это абсолютный рекорд за все годы работы.
В Омском регионе ЗСЖД к 120-летию магистрали и 300-летию Омска был выполнен большой объем работ по обновлению вокзального комплекса. Среди новшеств пассажирского комплекса – дополнительный шестой станционный путь, специализированный под прием и отправление пригородных поездов, с современной посадочной платформой с навесом, скамейками и электронным табло. На крытом пешеходном переходе омского пригородного вокзала расширен турникетный зал со строительством дополнительного лестничного схода на новую посадочную платформу. Площадь турникетного зала увеличена вдвое – до 300 кв. м.
Здесь же для маломобильных граждан введен в эксплуатацию пятый лифтовый подъемник грузоподъемностью до 1 т.
Кроме того, на полигоне магистрали продолжается реализация социальных проектов на малодеятельных станциях. В частности, ведется строительство жилых домов для железнодорожников.
Взаимная выгода
Привлечение инвестиций в развитие бизнеса – задача, стоящая перед любой компанией. Существующие макроэкономические особенности, связанные с государственным регулированием тарифов, текущая экономическая и политическая ситуация оказывают негативное влияние на инвестиционные возможности РЖД, особенно в части реализации инфраструктурных проектов, имеющих значительный срок окупаемости. Одним из возможных вариантов решения вопросов, связанных с инфраструктурным развитием, является возможность привлечения средств внешних инвесторов, направленных на реализацию взаимовыгодных проектов.
Анализ опыта по привлечению внешних инвестиций в ОАО «РЖД» показывает, что несмотря на сложившиеся кризисные явления в экономике интерес инвесторов к реализации совместных инфраструктурных проектов достаточно высок. Наиболее привлекательными и востребованными среди инвесторов являются проекты технологического присоединения путей необщего пользования к инфраструктуре ОАО «РЖД». Это процесс выгодный как для ОАО «РЖД», развивающего собственную инфраструктуру за счет привлеченных инвестиций, так и для грузоотправителей, которые получают возможность обеспечения перевозок возрастающих объемов грузов.
Например, несколько лет назад совместно с компанией «Газпром нефть» начат новый этап технического перевооружения сортировочного комплекса ст. Комбинатская. В этом году проект по модернизации горки полностью завершен. За счет средств РЖД принят в эксплуатацию новый горочный пост, соответствующий самым современным требованиям к организации процесса и условиям труда работников, проведено оздоровление земляного полотна, введено энергоэффективное освещение трех парков станции, новая транспортная подстанция (260 млн руб.). С привлечением инвестиционных средств компании «Газпром нефть» (500 млн руб. с учетом затрат на проектирование) модернизирована горочная система.
Реализация совместного проекта позволила увеличить перерабатывающую способность станции на 150 вагонов в сутки. За счет снижения влияния человеческого фактора и сокращения времени на роспуск составов процесс переработки вагонов приведен в соответствие с самыми современными требованиями. Это позволит полностью освоить предъявляемые к перевозке объемы.
Технологические новации
Западно-Сибирская магистраль всегда была и остается полигоном для апробирования новых технологий. Одно из наиболее эффективных технологических направлений, активно внедряемых на дороге, – инновации при ремонте пути. Речь идет о применении технологий с использованием глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS. Главная цель – контроль исполнения проектных решений и автоматизация производственного процесса.
Еще одно большое направление в сфере внедрения новых технологий – диспетчерский центр управления перевозками. Он был открыт в мае 2015 года в рамках реализации полигонных технологий и совершенствования перевозочного процесса. При организации работы центра был применен ряд инновационных решений: произведен переход от формирования районов управления по территориальному признаку к объединению по принципу законченности выполняемого технологического процесса (образованы три района управления вместо пяти – Транссибирский, Среднесибирский, Кузбасский). В свою очередь, вопросы совершенствования технологии перевозочного процесса решаются прежде всего за счет повышения эффективности работы тягового подвижного состава.
Третье направление – тяжеловесное движение. Сегодня отработанная технология пропуска тяжеловесных поездов охватывает все маршруты Кузбасс – Северо-Запад. Перспективным направлением развития тяжеловесного движения является использование парка инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс без увеличения унифицированной длины состава
(71 условный вагон). Масса тяжеловесного поезда уже достигла 7100 т, что на 800 т больше предыдущих показателей.
И наконец, немаловажное значение для Западно-Сибирской железной дороги имеет применение аппаратно-программного комплекса «Эльбрус». Главное назначение комплекса – построение прогнозных энергосберегающих графиков движения поездов. И это уже позволило получить экономический эффект по расходу электроэнергии до 10% за счет организации движения поездов по расписанию. В 2015 году экономическая эффективность от применения технологии вождения поездов по энергооптимальным графикам по полигону Кузбасс – Северо-Запад составила 383 млн кВт•ч (в денежном выражении это почти 1 млрд руб.), в том числе по Западно-Сибирской железной дороге – 128 млн кВт•ч (314,5 млн руб.).
В интересах пассажиров
В настоящее время по объемам перевозок пассажиров в дальнем сообщении ЗСЖД занимает седьмое место на сети, в пригородном – третье. При этом впервые за последние 7 лет достигнут рост отправления пассажиров в дальнем сообщении (за 11 месяцев 2016 г. – 4,7 млн пассажиров с ростом к аналогичному периоду 2015 г. на 2,3%). В пригородном сообщении положительная динамика по количеству пассажиров отмечается пока не у всех пригородных компаний.
В поездах, курсирующих по программе «Дневной экспресс», было перевезено 210 тыс. пассажиров, что составляет 4% от общего объема перевозок. Кроме того, рост произошел и в направлении южных регионов России. Так, например, в связи с дополнительно назначенными в летний период 13 пассажирскими поездами, пять из которых формирования ЗСЖД, в направлении Северного Кавказа было перевезено на 22 тыс. пассажиров (или на 18%) больше, чем в 2015-м. В том числе в сторону Крыма перевезено около 11 тыс. пассажиров (+14% к уровню прошлого года).
Было проведено большое количество встреч участников пассажирского блока (дальние и пригородные перевозчики, представители вокзального комплекса) с пассажирами. Удалось наладить канал по сбору отзывов и предложений о работе дороги и, что немаловажно, ответить на вопросы, действительно волнующие население.
Для удовлетворения спроса на дальние и пригородные перевозки, а также для определения отношения пользователей к существующему и планируемому графикам движения поездов максимально учитываются все пожелания пассажиров, графики корректируются в сторону ускорения. Так, с вводом графика движения на 2017 год ускорены 62 поезда дальнего следования и 121 маршрут пригородных поездов.
Большая работа проведена пригородными компаниями по формированию новых услуг, расширены каналы продаж проездных документов, в том числе с использованием банковских карт и мобильных интернет-приложений. Для пассажиров постоянно проводятся рекламные кампании, направленные на популяризацию пригородных электропоездов. Расширен перечень бесплатных услуг на вокзалах – зарядка аккумуляторов переносных устройств, предоставление инвалидам и сопровождающим их лицам справок о стоимости проезда и подбор маршрута следования пассажирских поездов, пользование детской игровой комнатой.
Юбилейный год
Все эти и многие другие результаты достигнуты благодаря слаженной работе всего коллектива Западно-Сибирской железной дороги. 28 октября 2016 года ей исполнилось 120 лет. Этому дню предшествовали десятки конкурсов, выставок, спортивных соревнований, субботников, проведенных на дороге. На вокзалах, в музеях городов и районов были организованы тематические выставки. Участниками мероприятий стали не только работники ОАО «РЖД», но и члены их семей, ветераны и простые жители регионов. Важно, что все акции вызвали у молодых работников магистрали неподдельный интерес к истории российских железных дорог. На полигоне ЗСЖД сегодня трудится почти 28 тыс. молодых специалистов в возрасте до 35 лет. Это 45% от общей численности персонала.
В юбилейный год на магистрали возродили Книгу почета. Имена первых десяти выдающихся работников и ветеранов были внесены в нее накануне профессионального праздника – Дня железнодорожника.
Был организован дорожный конкурс среди коллективов. Он носит символическое название «Верность традициям» и учитывает не только производственные успехи предприятий, но и социальную и культурно-массовую работу.
В 2016 году с историей Западно-Сибирской магистрали и Транссиба смогли ознакомиться тысячи пассажиров, жителей городов и районов. Весь год в Новосибирском метрополитене курсирует исторический вагон, тематические составы оформлены и местными пригородными компаниями. Десятки выставок, концертов проведены силами работников ЗСЖД на вокзалах и станциях. Состоялись субботники в городских парках, спортивные мероприятия.
Возросло число посетителей дорожных музеев. Рекордное количество пассажиров перевезли детские железные дороги. Эти факты говорят о росте интереса жителей и гостей сибирских городов к железной дороге.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 2016 год для многих отраслей, в том числе и железнодорожной, был непростым.
При этом Западно-Сибирская магистраль показала рост по целому ряду ключевых направлений. Одна из важнейших погрузочных дорог на сети по итогам года ожидает выйти на уровень 286 млн т. Это на 7,7 млн т больше, чем в 2015-м.
[~PREVIEW_TEXT] => 2016 год для многих отраслей, в том числе и железнодорожной, был непростым.
При этом Западно-Сибирская магистраль показала рост по целому ряду ключевых направлений. Одна из важнейших погрузочных дорог на сети по итогам года ожидает выйти на уровень 286 млн т. Это на 7,7 млн т больше, чем в 2015-м.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18694
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:17:35
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 231
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 19543
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c58
[FILE_NAME] => 15.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 15.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ee4a16d5e58f6e602cd9bf122033fb15
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c58/15.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c58/15.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c58/15.jpg
[ALT] => В партнерстве с клиентами
[TITLE] => В партнерстве с клиентами
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18694
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => v-partnerstve-s-klientami2416
[~CODE] => v-partnerstve-s-klientami2416
[EXTERNAL_ID] => 113312
[~EXTERNAL_ID] => 113312
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Елена Николаева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113312:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Елена Николаева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113312:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113312:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113312:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113312:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113312:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113312:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В партнерстве с клиентами
[SECTION_META_KEYWORDS] => в партнерстве с клиентами
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 2016 год для многих отраслей, в том числе и железнодорожной, был непростым.
При этом Западно-Сибирская магистраль показала рост по целому ряду ключевых направлений. Одна из важнейших погрузочных дорог на сети по итогам года ожидает выйти на уровень 286 млн т. Это на 7,7 млн т больше, чем в 2015-м.
[ELEMENT_META_TITLE] => В партнерстве с клиентами
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в партнерстве с клиентами
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2016 год для многих отраслей, в том числе и железнодорожной, был непростым.
При этом Западно-Сибирская магистраль показала рост по целому ряду ключевых направлений. Одна из важнейших погрузочных дорог на сети по итогам года ожидает выйти на уровень 286 млн т. Это на 7,7 млн т больше, чем в 2015-м.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В партнерстве с клиентами
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В партнерстве с клиентами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В партнерстве с клиентами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В партнерстве с клиентами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В партнерстве с клиентами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В партнерстве с клиентами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В партнерстве с клиентами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В партнерстве с клиентами
)
)
Array
(
[ID] => 113313
[~ID] => 113313
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[~NAME] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:17:51
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:17:51
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:17:51
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:17:51
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:20:03
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:20:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/logisticheskoe-iskusstvo-kaliningradskogo-anklava-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/logisticheskoe-iskusstvo-kaliningradskogo-anklava-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Решения в интересах клиентов – результат на пользу дороге
В силу своего анклавного положения Калининградская железная дорога не имеет прямых переходов на сеть РЖД и в системе перевозок связана с нею и государствами СНГ через железные дороги Литвы и Белоруссии. Перевозки через Литву осуществляются по двум сухопутным пограничным переходам Нестеров – Кибартай, Советск – Пагегяй, а связь с Польшей – по российской и западноевропейской колее по пунктам пропуска Мамоново – Бранево и Железнодорожный – Скандава. С учетом функционирования железнодорожной линии Балтийск – Усть-Луга такой транспортно-логистический потенциал самой западной магистрали определяет ее возможности по перевозке грузов как поистине универсальные. И именно универсальность позволила магистрали в текущем году, несмотря на все сложности, сохранить и даже обеспечить небольшую прибавку в погрузке.
Среди основных сложностей, с которыми столкнулась КЖД, – ограничения на ввоз в Россию соевого шрота из некоторых зарубежных стран, введенные в конце июля Россельхознадзором. Из-за этого магистраль лишилась почти 100 тыс. т данного груза. Кроме того, в 2016 году крупный грузовладелец – ООО «Арви НПК» – проводил реорганизацию своего производства, что повлекло за собой снижение перевозок минеральных удобрений.
Исследования рынка и предметное изучение потребностей клиентов позволили Калининградскому ТЦФТО предложить новые транспортно-логистические продукты, оптимально сочетающие в себе пожелания промышленных предприятий и возможности, которыми располагает железная дорога. В результате магистраль смогла улучшить свои позиции на многих направлениях. В частности, КЖД стала важным транспортно-логистическим звеном в перевозке сахара-сырца из Южной Америки в Казахстан. Для грузовладельца маршрут через Калининград оказался быстрее и удобнее альтернативных вариантов. Благодаря четкому взаимодействию партнеров срок доставки груза на станцию назначения в Казахстане составил всего 4 суток.
Еще один пример переориентации грузопотока: на калининградское направление удалось привлечь глинозем – и теперь его доставляют по стальным магистралям для переработки в цехах одного из российских заводов, производящего алюминий. С декабря текущего года этот грузопоток принес ощутимую прибавку в погрузке КЖД.
Железной дороге по ряду объективных причин всегда сложно конкурировать с автоперевозчиками. Тем не менее Калининградская магистраль в 2016 году переключила с автомобильного транспорта весомые объемы грузопотоков. В их числе – зерно: внесенные качественные коррективы в предлагаемый клиентам сервис в итоге склонили последних в пользу железнодорожного маршрута.
Еще одним принципиально новым продуктом транспортной логистики стало клиентоориентированное предложение по перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах. Она осуществляется в составе ускоренного контейнерного поезда, состоящего из 24 фитинговых платформ. В него включены две дизель-генераторные установки для поддержания температурного режима в рефконтейнерах. Проект разработан для организации перевозок продукции целого ряда калининградских производителей – мясных и рыбных консервов, переработанной рыбной продукции, а также замороженных полуфабрикатов.
Выгодное соотношение сроков и стоимости перевозки простимулировало ряд грузоотправителей отказаться от перевозки скоропортящихся грузов в автомобилях. Доставка продукции группами вагонов в Москву через Литву и Беларусь получается значительно быстрее, чем фурами. Скажем, железнодорожным маршрутом рефконтейнер преодолевает расстояние длиной около 1,3 тыс. км не более чем за 2,6–3 дня, а машина проводит в пути в среднем 5 суток.
Услуга оказалась особенно актуальной – с учетом периодических сложностей с транзитным проездом большегрузов через сопредельные государства. Железнодорожный маршрут эти риски сводит к нулю, обеспечивая высокое качество сервиса при ценах, сопоставимых с автотранспортом. Предложение уже заинтересовало целый ряд отправителей скоропортящихся грузов.
В 2016 году также были найдены возможности для привлечения дополнительных объемов крупнотоннажных контейнеров. Калининградские железнодорожники предложили партнерам переключить контейнерный грузопоток с автокомплектующими, следующими из порта Пусан (Республика Корея) в адрес сборочного автопредприятия «Автотор», с морской линии на железнодорожный транспорт. Перевозка по маршруту Находка-Восточная – Калининград в составе ускоренного контейнерного поезда займет около 12 суток. Это даст колоссальный выигрыш по времени доставки в сравнении с морским маршрутом, который занимает 45 суток. Проект получил высокую оценку экспертов в рамках состоявшегося в Калининграде Балтийского транспортного форума.
Расшить границы транспортных коридоров
Реализация новых транспортно-логистических проектов, предлагаемых Калининградской магистралью, во многом зависит от взаимодействия с администрациями железных дорог Литвы, Белоруссии и Польши. В текущем году КЖД активизировала взаимодействие с ними, а традиционно хороший уровень взаимопонимания позволил оперативно согласовывать предложения по совместной реализации транспортно-логистических проектов.
В качестве удачного примера можно привести проект «Уголь-перегруз». Его основная цель – организовать перегрузку угольной продукции из вагонов колеи 1520 мм в подвижной состав колеи 1435 мм на ст. Дзержинская-Новая. Для более эффективной перевалки продукции на нем создается буферная зона для накопления и сортировки угля разных марок. По оценкам специалистов, по маршруту Мереть – Мамоново объемы перевозок могут составить 700 тыс. т в год.
Обсуждаются с партнерами возможности и для привлечения дополнительных объемов контейнерных грузов. Например, в рамках проекта «Гданьск – Москва». Речь идет о маршруте, по которому контейнеры с товарами народного потребления, предназначенные для центральной части России, можно доставлять через КЖД транзитом по железной дороге из порта Гданьск.
Для привлечения транзитных грузов у Калининградской магистрали есть дополнительные резервы провозной способности. А с учетом инфраструктурных возможностей транспортно-перегрузочных терминалов на станциях Черняховск, Дзержинская-Новая, которые обеспечивают переработку вагонопотоков как по российской, так и по западноевропейской колее, можно рассматривать Калининградскую железную дорогу как одно из важнейших транспортных звеньев в сообщении Восток – Запад.
Еще одним стимулом для увеличения объемов перевозок по международным маршрутам также может послужить развитие электронного документооборота. В 2016 году в этом плане удалось реализовать ряд проектов. Внедрен целый комплекс новых цифровых услуг в АС в сегменте удаленного взаимодействия грузоотправителя и Калининградской железной дороги, включая возможность сформировать заявки на перевозку грузов с электронной цифровой подписью. Открыто и успешно действует единое окно, доступ к которому позволяет клиенту заказать железнодорожную перевозку через интернет.
А 1 декабря 2016 года стали возможными железнодорожные перевозки порожних вагонов по электронной накладной СМГС по всему маршруту от Калининградской области до Москвы через Литву и Беларусь. Сейчас идет отладка этой технологии, в том числе во взаимодействии с соседними железными дорогами. Ожидается, что в 2017 году по аналогичной схеме можно будет отправлять и вагоны с грузами. На данный момент ее применение на практике затормозилось из-за ФТС России. Но эти вопросы в скором времени должны быть решены.
На перспективу руководство Калининградской магистрали ставит перед собой новую цель – привлечение контрейлерных грузопотоков. Задача определена своевременно, с учетом того, что Министерству транспорта РФ поручено ускорить проработку вопросов, связанных с порядком документирования контрейлерных перевозок как во внутрироссийском, так и в международном сообщении. Спрос на подобные услуги имеется. Такие грузопотоки могут следовать и через Калининградскую область по железной дороге. Основной вопрос – в подвижном составе. Калининградских железнодорожников заинтересовала технология контрейлерных перевозок, предложенная специалистами АО «Татравагонка». Ее суть состоит в том, что новые железнодорожные платформы позволяют перевозить автомобильные прицепы с контейнерами без выхода за рамки обычных железнодорожных габаритов. Погрузка трейлера осуществляется специальным ричстакером. На таком железнодорожном подвижном составе можно перевозить и контейнеры – как на обычных фитинговых платформах. Если на КЖД будет создана подобная инфраструктура, то можно рассчитывать на дополнительную загрузку магистрали.
Поиск новых решений в настоящее время необходим. Без него анклавной железной дороге будет сложно удерживать тот высокий уровень конкурентоспособности, которого ей удалось добиться сегодня.
[~DETAIL_TEXT] => Решения в интересах клиентов – результат на пользу дороге
В силу своего анклавного положения Калининградская железная дорога не имеет прямых переходов на сеть РЖД и в системе перевозок связана с нею и государствами СНГ через железные дороги Литвы и Белоруссии. Перевозки через Литву осуществляются по двум сухопутным пограничным переходам Нестеров – Кибартай, Советск – Пагегяй, а связь с Польшей – по российской и западноевропейской колее по пунктам пропуска Мамоново – Бранево и Железнодорожный – Скандава. С учетом функционирования железнодорожной линии Балтийск – Усть-Луга такой транспортно-логистический потенциал самой западной магистрали определяет ее возможности по перевозке грузов как поистине универсальные. И именно универсальность позволила магистрали в текущем году, несмотря на все сложности, сохранить и даже обеспечить небольшую прибавку в погрузке.
Среди основных сложностей, с которыми столкнулась КЖД, – ограничения на ввоз в Россию соевого шрота из некоторых зарубежных стран, введенные в конце июля Россельхознадзором. Из-за этого магистраль лишилась почти 100 тыс. т данного груза. Кроме того, в 2016 году крупный грузовладелец – ООО «Арви НПК» – проводил реорганизацию своего производства, что повлекло за собой снижение перевозок минеральных удобрений.
Исследования рынка и предметное изучение потребностей клиентов позволили Калининградскому ТЦФТО предложить новые транспортно-логистические продукты, оптимально сочетающие в себе пожелания промышленных предприятий и возможности, которыми располагает железная дорога. В результате магистраль смогла улучшить свои позиции на многих направлениях. В частности, КЖД стала важным транспортно-логистическим звеном в перевозке сахара-сырца из Южной Америки в Казахстан. Для грузовладельца маршрут через Калининград оказался быстрее и удобнее альтернативных вариантов. Благодаря четкому взаимодействию партнеров срок доставки груза на станцию назначения в Казахстане составил всего 4 суток.
Еще один пример переориентации грузопотока: на калининградское направление удалось привлечь глинозем – и теперь его доставляют по стальным магистралям для переработки в цехах одного из российских заводов, производящего алюминий. С декабря текущего года этот грузопоток принес ощутимую прибавку в погрузке КЖД.
Железной дороге по ряду объективных причин всегда сложно конкурировать с автоперевозчиками. Тем не менее Калининградская магистраль в 2016 году переключила с автомобильного транспорта весомые объемы грузопотоков. В их числе – зерно: внесенные качественные коррективы в предлагаемый клиентам сервис в итоге склонили последних в пользу железнодорожного маршрута.
Еще одним принципиально новым продуктом транспортной логистики стало клиентоориентированное предложение по перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах. Она осуществляется в составе ускоренного контейнерного поезда, состоящего из 24 фитинговых платформ. В него включены две дизель-генераторные установки для поддержания температурного режима в рефконтейнерах. Проект разработан для организации перевозок продукции целого ряда калининградских производителей – мясных и рыбных консервов, переработанной рыбной продукции, а также замороженных полуфабрикатов.
Выгодное соотношение сроков и стоимости перевозки простимулировало ряд грузоотправителей отказаться от перевозки скоропортящихся грузов в автомобилях. Доставка продукции группами вагонов в Москву через Литву и Беларусь получается значительно быстрее, чем фурами. Скажем, железнодорожным маршрутом рефконтейнер преодолевает расстояние длиной около 1,3 тыс. км не более чем за 2,6–3 дня, а машина проводит в пути в среднем 5 суток.
Услуга оказалась особенно актуальной – с учетом периодических сложностей с транзитным проездом большегрузов через сопредельные государства. Железнодорожный маршрут эти риски сводит к нулю, обеспечивая высокое качество сервиса при ценах, сопоставимых с автотранспортом. Предложение уже заинтересовало целый ряд отправителей скоропортящихся грузов.
В 2016 году также были найдены возможности для привлечения дополнительных объемов крупнотоннажных контейнеров. Калининградские железнодорожники предложили партнерам переключить контейнерный грузопоток с автокомплектующими, следующими из порта Пусан (Республика Корея) в адрес сборочного автопредприятия «Автотор», с морской линии на железнодорожный транспорт. Перевозка по маршруту Находка-Восточная – Калининград в составе ускоренного контейнерного поезда займет около 12 суток. Это даст колоссальный выигрыш по времени доставки в сравнении с морским маршрутом, который занимает 45 суток. Проект получил высокую оценку экспертов в рамках состоявшегося в Калининграде Балтийского транспортного форума.
Расшить границы транспортных коридоров
Реализация новых транспортно-логистических проектов, предлагаемых Калининградской магистралью, во многом зависит от взаимодействия с администрациями железных дорог Литвы, Белоруссии и Польши. В текущем году КЖД активизировала взаимодействие с ними, а традиционно хороший уровень взаимопонимания позволил оперативно согласовывать предложения по совместной реализации транспортно-логистических проектов.
В качестве удачного примера можно привести проект «Уголь-перегруз». Его основная цель – организовать перегрузку угольной продукции из вагонов колеи 1520 мм в подвижной состав колеи 1435 мм на ст. Дзержинская-Новая. Для более эффективной перевалки продукции на нем создается буферная зона для накопления и сортировки угля разных марок. По оценкам специалистов, по маршруту Мереть – Мамоново объемы перевозок могут составить 700 тыс. т в год.
Обсуждаются с партнерами возможности и для привлечения дополнительных объемов контейнерных грузов. Например, в рамках проекта «Гданьск – Москва». Речь идет о маршруте, по которому контейнеры с товарами народного потребления, предназначенные для центральной части России, можно доставлять через КЖД транзитом по железной дороге из порта Гданьск.
Для привлечения транзитных грузов у Калининградской магистрали есть дополнительные резервы провозной способности. А с учетом инфраструктурных возможностей транспортно-перегрузочных терминалов на станциях Черняховск, Дзержинская-Новая, которые обеспечивают переработку вагонопотоков как по российской, так и по западноевропейской колее, можно рассматривать Калининградскую железную дорогу как одно из важнейших транспортных звеньев в сообщении Восток – Запад.
Еще одним стимулом для увеличения объемов перевозок по международным маршрутам также может послужить развитие электронного документооборота. В 2016 году в этом плане удалось реализовать ряд проектов. Внедрен целый комплекс новых цифровых услуг в АС в сегменте удаленного взаимодействия грузоотправителя и Калининградской железной дороги, включая возможность сформировать заявки на перевозку грузов с электронной цифровой подписью. Открыто и успешно действует единое окно, доступ к которому позволяет клиенту заказать железнодорожную перевозку через интернет.
А 1 декабря 2016 года стали возможными железнодорожные перевозки порожних вагонов по электронной накладной СМГС по всему маршруту от Калининградской области до Москвы через Литву и Беларусь. Сейчас идет отладка этой технологии, в том числе во взаимодействии с соседними железными дорогами. Ожидается, что в 2017 году по аналогичной схеме можно будет отправлять и вагоны с грузами. На данный момент ее применение на практике затормозилось из-за ФТС России. Но эти вопросы в скором времени должны быть решены.
На перспективу руководство Калининградской магистрали ставит перед собой новую цель – привлечение контрейлерных грузопотоков. Задача определена своевременно, с учетом того, что Министерству транспорта РФ поручено ускорить проработку вопросов, связанных с порядком документирования контрейлерных перевозок как во внутрироссийском, так и в международном сообщении. Спрос на подобные услуги имеется. Такие грузопотоки могут следовать и через Калининградскую область по железной дороге. Основной вопрос – в подвижном составе. Калининградских железнодорожников заинтересовала технология контрейлерных перевозок, предложенная специалистами АО «Татравагонка». Ее суть состоит в том, что новые железнодорожные платформы позволяют перевозить автомобильные прицепы с контейнерами без выхода за рамки обычных железнодорожных габаритов. Погрузка трейлера осуществляется специальным ричстакером. На таком железнодорожном подвижном составе можно перевозить и контейнеры – как на обычных фитинговых платформах. Если на КЖД будет создана подобная инфраструктура, то можно рассчитывать на дополнительную загрузку магистрали.
Поиск новых решений в настоящее время необходим. Без него анклавной железной дороге будет сложно удерживать тот высокий уровень конкурентоспособности, которого ей удалось добиться сегодня.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2016 году Калининградской железной дороге впервые с 2013-го удалось остановить отрицательную динамику объемов погрузки. Магистраль сумела добиться заметных улучшений несмотря на то, что функционировать пришлось в непростых условиях.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2016 году Калининградской железной дороге впервые с 2013-го удалось остановить отрицательную динамику объемов погрузки. Магистраль сумела добиться заметных улучшений несмотря на то, что функционировать пришлось в непростых условиях.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18696
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:20:03
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 285
[WIDTH] => 304
[FILE_SIZE] => 13138
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/175
[FILE_NAME] => 16.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 16.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 965a4606223de092d368e53ac4176fb0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/175/16.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/175/16.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/175/16.jpg
[ALT] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[TITLE] => Логистическое искусство Калининградского анклава
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18696
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => logisticheskoe-iskusstvo-kaliningradskogo-anklava-
[~CODE] => logisticheskoe-iskusstvo-kaliningradskogo-anklava-
[EXTERNAL_ID] => 113313
[~EXTERNAL_ID] => 113313
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113313:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113313:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113313:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113313:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113313:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113313:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113313:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[SECTION_META_KEYWORDS] => логистическое искусство калининградского анклава
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2016 году Калининградской железной дороге впервые с 2013-го удалось остановить отрицательную динамику объемов погрузки. Магистраль сумела добиться заметных улучшений несмотря на то, что функционировать пришлось в непростых условиях.
[ELEMENT_META_TITLE] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистическое искусство калининградского анклава
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2016 году Калининградской железной дороге впервые с 2013-го удалось остановить отрицательную динамику объемов погрузки. Магистраль сумела добиться заметных улучшений несмотря на то, что функционировать пришлось в непростых условиях.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическое искусство Калининградского анклава
)
)
Array
(
[ID] => 113313
[~ID] => 113313
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[~NAME] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:17:51
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:17:51
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:17:51
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:17:51
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:20:03
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:20:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/logisticheskoe-iskusstvo-kaliningradskogo-anklava-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/logisticheskoe-iskusstvo-kaliningradskogo-anklava-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Решения в интересах клиентов – результат на пользу дороге
В силу своего анклавного положения Калининградская железная дорога не имеет прямых переходов на сеть РЖД и в системе перевозок связана с нею и государствами СНГ через железные дороги Литвы и Белоруссии. Перевозки через Литву осуществляются по двум сухопутным пограничным переходам Нестеров – Кибартай, Советск – Пагегяй, а связь с Польшей – по российской и западноевропейской колее по пунктам пропуска Мамоново – Бранево и Железнодорожный – Скандава. С учетом функционирования железнодорожной линии Балтийск – Усть-Луга такой транспортно-логистический потенциал самой западной магистрали определяет ее возможности по перевозке грузов как поистине универсальные. И именно универсальность позволила магистрали в текущем году, несмотря на все сложности, сохранить и даже обеспечить небольшую прибавку в погрузке.
Среди основных сложностей, с которыми столкнулась КЖД, – ограничения на ввоз в Россию соевого шрота из некоторых зарубежных стран, введенные в конце июля Россельхознадзором. Из-за этого магистраль лишилась почти 100 тыс. т данного груза. Кроме того, в 2016 году крупный грузовладелец – ООО «Арви НПК» – проводил реорганизацию своего производства, что повлекло за собой снижение перевозок минеральных удобрений.
Исследования рынка и предметное изучение потребностей клиентов позволили Калининградскому ТЦФТО предложить новые транспортно-логистические продукты, оптимально сочетающие в себе пожелания промышленных предприятий и возможности, которыми располагает железная дорога. В результате магистраль смогла улучшить свои позиции на многих направлениях. В частности, КЖД стала важным транспортно-логистическим звеном в перевозке сахара-сырца из Южной Америки в Казахстан. Для грузовладельца маршрут через Калининград оказался быстрее и удобнее альтернативных вариантов. Благодаря четкому взаимодействию партнеров срок доставки груза на станцию назначения в Казахстане составил всего 4 суток.
Еще один пример переориентации грузопотока: на калининградское направление удалось привлечь глинозем – и теперь его доставляют по стальным магистралям для переработки в цехах одного из российских заводов, производящего алюминий. С декабря текущего года этот грузопоток принес ощутимую прибавку в погрузке КЖД.
Железной дороге по ряду объективных причин всегда сложно конкурировать с автоперевозчиками. Тем не менее Калининградская магистраль в 2016 году переключила с автомобильного транспорта весомые объемы грузопотоков. В их числе – зерно: внесенные качественные коррективы в предлагаемый клиентам сервис в итоге склонили последних в пользу железнодорожного маршрута.
Еще одним принципиально новым продуктом транспортной логистики стало клиентоориентированное предложение по перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах. Она осуществляется в составе ускоренного контейнерного поезда, состоящего из 24 фитинговых платформ. В него включены две дизель-генераторные установки для поддержания температурного режима в рефконтейнерах. Проект разработан для организации перевозок продукции целого ряда калининградских производителей – мясных и рыбных консервов, переработанной рыбной продукции, а также замороженных полуфабрикатов.
Выгодное соотношение сроков и стоимости перевозки простимулировало ряд грузоотправителей отказаться от перевозки скоропортящихся грузов в автомобилях. Доставка продукции группами вагонов в Москву через Литву и Беларусь получается значительно быстрее, чем фурами. Скажем, железнодорожным маршрутом рефконтейнер преодолевает расстояние длиной около 1,3 тыс. км не более чем за 2,6–3 дня, а машина проводит в пути в среднем 5 суток.
Услуга оказалась особенно актуальной – с учетом периодических сложностей с транзитным проездом большегрузов через сопредельные государства. Железнодорожный маршрут эти риски сводит к нулю, обеспечивая высокое качество сервиса при ценах, сопоставимых с автотранспортом. Предложение уже заинтересовало целый ряд отправителей скоропортящихся грузов.
В 2016 году также были найдены возможности для привлечения дополнительных объемов крупнотоннажных контейнеров. Калининградские железнодорожники предложили партнерам переключить контейнерный грузопоток с автокомплектующими, следующими из порта Пусан (Республика Корея) в адрес сборочного автопредприятия «Автотор», с морской линии на железнодорожный транспорт. Перевозка по маршруту Находка-Восточная – Калининград в составе ускоренного контейнерного поезда займет около 12 суток. Это даст колоссальный выигрыш по времени доставки в сравнении с морским маршрутом, который занимает 45 суток. Проект получил высокую оценку экспертов в рамках состоявшегося в Калининграде Балтийского транспортного форума.
Расшить границы транспортных коридоров
Реализация новых транспортно-логистических проектов, предлагаемых Калининградской магистралью, во многом зависит от взаимодействия с администрациями железных дорог Литвы, Белоруссии и Польши. В текущем году КЖД активизировала взаимодействие с ними, а традиционно хороший уровень взаимопонимания позволил оперативно согласовывать предложения по совместной реализации транспортно-логистических проектов.
В качестве удачного примера можно привести проект «Уголь-перегруз». Его основная цель – организовать перегрузку угольной продукции из вагонов колеи 1520 мм в подвижной состав колеи 1435 мм на ст. Дзержинская-Новая. Для более эффективной перевалки продукции на нем создается буферная зона для накопления и сортировки угля разных марок. По оценкам специалистов, по маршруту Мереть – Мамоново объемы перевозок могут составить 700 тыс. т в год.
Обсуждаются с партнерами возможности и для привлечения дополнительных объемов контейнерных грузов. Например, в рамках проекта «Гданьск – Москва». Речь идет о маршруте, по которому контейнеры с товарами народного потребления, предназначенные для центральной части России, можно доставлять через КЖД транзитом по железной дороге из порта Гданьск.
Для привлечения транзитных грузов у Калининградской магистрали есть дополнительные резервы провозной способности. А с учетом инфраструктурных возможностей транспортно-перегрузочных терминалов на станциях Черняховск, Дзержинская-Новая, которые обеспечивают переработку вагонопотоков как по российской, так и по западноевропейской колее, можно рассматривать Калининградскую железную дорогу как одно из важнейших транспортных звеньев в сообщении Восток – Запад.
Еще одним стимулом для увеличения объемов перевозок по международным маршрутам также может послужить развитие электронного документооборота. В 2016 году в этом плане удалось реализовать ряд проектов. Внедрен целый комплекс новых цифровых услуг в АС в сегменте удаленного взаимодействия грузоотправителя и Калининградской железной дороги, включая возможность сформировать заявки на перевозку грузов с электронной цифровой подписью. Открыто и успешно действует единое окно, доступ к которому позволяет клиенту заказать железнодорожную перевозку через интернет.
А 1 декабря 2016 года стали возможными железнодорожные перевозки порожних вагонов по электронной накладной СМГС по всему маршруту от Калининградской области до Москвы через Литву и Беларусь. Сейчас идет отладка этой технологии, в том числе во взаимодействии с соседними железными дорогами. Ожидается, что в 2017 году по аналогичной схеме можно будет отправлять и вагоны с грузами. На данный момент ее применение на практике затормозилось из-за ФТС России. Но эти вопросы в скором времени должны быть решены.
На перспективу руководство Калининградской магистрали ставит перед собой новую цель – привлечение контрейлерных грузопотоков. Задача определена своевременно, с учетом того, что Министерству транспорта РФ поручено ускорить проработку вопросов, связанных с порядком документирования контрейлерных перевозок как во внутрироссийском, так и в международном сообщении. Спрос на подобные услуги имеется. Такие грузопотоки могут следовать и через Калининградскую область по железной дороге. Основной вопрос – в подвижном составе. Калининградских железнодорожников заинтересовала технология контрейлерных перевозок, предложенная специалистами АО «Татравагонка». Ее суть состоит в том, что новые железнодорожные платформы позволяют перевозить автомобильные прицепы с контейнерами без выхода за рамки обычных железнодорожных габаритов. Погрузка трейлера осуществляется специальным ричстакером. На таком железнодорожном подвижном составе можно перевозить и контейнеры – как на обычных фитинговых платформах. Если на КЖД будет создана подобная инфраструктура, то можно рассчитывать на дополнительную загрузку магистрали.
Поиск новых решений в настоящее время необходим. Без него анклавной железной дороге будет сложно удерживать тот высокий уровень конкурентоспособности, которого ей удалось добиться сегодня.
[~DETAIL_TEXT] => Решения в интересах клиентов – результат на пользу дороге
В силу своего анклавного положения Калининградская железная дорога не имеет прямых переходов на сеть РЖД и в системе перевозок связана с нею и государствами СНГ через железные дороги Литвы и Белоруссии. Перевозки через Литву осуществляются по двум сухопутным пограничным переходам Нестеров – Кибартай, Советск – Пагегяй, а связь с Польшей – по российской и западноевропейской колее по пунктам пропуска Мамоново – Бранево и Железнодорожный – Скандава. С учетом функционирования железнодорожной линии Балтийск – Усть-Луга такой транспортно-логистический потенциал самой западной магистрали определяет ее возможности по перевозке грузов как поистине универсальные. И именно универсальность позволила магистрали в текущем году, несмотря на все сложности, сохранить и даже обеспечить небольшую прибавку в погрузке.
Среди основных сложностей, с которыми столкнулась КЖД, – ограничения на ввоз в Россию соевого шрота из некоторых зарубежных стран, введенные в конце июля Россельхознадзором. Из-за этого магистраль лишилась почти 100 тыс. т данного груза. Кроме того, в 2016 году крупный грузовладелец – ООО «Арви НПК» – проводил реорганизацию своего производства, что повлекло за собой снижение перевозок минеральных удобрений.
Исследования рынка и предметное изучение потребностей клиентов позволили Калининградскому ТЦФТО предложить новые транспортно-логистические продукты, оптимально сочетающие в себе пожелания промышленных предприятий и возможности, которыми располагает железная дорога. В результате магистраль смогла улучшить свои позиции на многих направлениях. В частности, КЖД стала важным транспортно-логистическим звеном в перевозке сахара-сырца из Южной Америки в Казахстан. Для грузовладельца маршрут через Калининград оказался быстрее и удобнее альтернативных вариантов. Благодаря четкому взаимодействию партнеров срок доставки груза на станцию назначения в Казахстане составил всего 4 суток.
Еще один пример переориентации грузопотока: на калининградское направление удалось привлечь глинозем – и теперь его доставляют по стальным магистралям для переработки в цехах одного из российских заводов, производящего алюминий. С декабря текущего года этот грузопоток принес ощутимую прибавку в погрузке КЖД.
Железной дороге по ряду объективных причин всегда сложно конкурировать с автоперевозчиками. Тем не менее Калининградская магистраль в 2016 году переключила с автомобильного транспорта весомые объемы грузопотоков. В их числе – зерно: внесенные качественные коррективы в предлагаемый клиентам сервис в итоге склонили последних в пользу железнодорожного маршрута.
Еще одним принципиально новым продуктом транспортной логистики стало клиентоориентированное предложение по перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах. Она осуществляется в составе ускоренного контейнерного поезда, состоящего из 24 фитинговых платформ. В него включены две дизель-генераторные установки для поддержания температурного режима в рефконтейнерах. Проект разработан для организации перевозок продукции целого ряда калининградских производителей – мясных и рыбных консервов, переработанной рыбной продукции, а также замороженных полуфабрикатов.
Выгодное соотношение сроков и стоимости перевозки простимулировало ряд грузоотправителей отказаться от перевозки скоропортящихся грузов в автомобилях. Доставка продукции группами вагонов в Москву через Литву и Беларусь получается значительно быстрее, чем фурами. Скажем, железнодорожным маршрутом рефконтейнер преодолевает расстояние длиной около 1,3 тыс. км не более чем за 2,6–3 дня, а машина проводит в пути в среднем 5 суток.
Услуга оказалась особенно актуальной – с учетом периодических сложностей с транзитным проездом большегрузов через сопредельные государства. Железнодорожный маршрут эти риски сводит к нулю, обеспечивая высокое качество сервиса при ценах, сопоставимых с автотранспортом. Предложение уже заинтересовало целый ряд отправителей скоропортящихся грузов.
В 2016 году также были найдены возможности для привлечения дополнительных объемов крупнотоннажных контейнеров. Калининградские железнодорожники предложили партнерам переключить контейнерный грузопоток с автокомплектующими, следующими из порта Пусан (Республика Корея) в адрес сборочного автопредприятия «Автотор», с морской линии на железнодорожный транспорт. Перевозка по маршруту Находка-Восточная – Калининград в составе ускоренного контейнерного поезда займет около 12 суток. Это даст колоссальный выигрыш по времени доставки в сравнении с морским маршрутом, который занимает 45 суток. Проект получил высокую оценку экспертов в рамках состоявшегося в Калининграде Балтийского транспортного форума.
Расшить границы транспортных коридоров
Реализация новых транспортно-логистических проектов, предлагаемых Калининградской магистралью, во многом зависит от взаимодействия с администрациями железных дорог Литвы, Белоруссии и Польши. В текущем году КЖД активизировала взаимодействие с ними, а традиционно хороший уровень взаимопонимания позволил оперативно согласовывать предложения по совместной реализации транспортно-логистических проектов.
В качестве удачного примера можно привести проект «Уголь-перегруз». Его основная цель – организовать перегрузку угольной продукции из вагонов колеи 1520 мм в подвижной состав колеи 1435 мм на ст. Дзержинская-Новая. Для более эффективной перевалки продукции на нем создается буферная зона для накопления и сортировки угля разных марок. По оценкам специалистов, по маршруту Мереть – Мамоново объемы перевозок могут составить 700 тыс. т в год.
Обсуждаются с партнерами возможности и для привлечения дополнительных объемов контейнерных грузов. Например, в рамках проекта «Гданьск – Москва». Речь идет о маршруте, по которому контейнеры с товарами народного потребления, предназначенные для центральной части России, можно доставлять через КЖД транзитом по железной дороге из порта Гданьск.
Для привлечения транзитных грузов у Калининградской магистрали есть дополнительные резервы провозной способности. А с учетом инфраструктурных возможностей транспортно-перегрузочных терминалов на станциях Черняховск, Дзержинская-Новая, которые обеспечивают переработку вагонопотоков как по российской, так и по западноевропейской колее, можно рассматривать Калининградскую железную дорогу как одно из важнейших транспортных звеньев в сообщении Восток – Запад.
Еще одним стимулом для увеличения объемов перевозок по международным маршрутам также может послужить развитие электронного документооборота. В 2016 году в этом плане удалось реализовать ряд проектов. Внедрен целый комплекс новых цифровых услуг в АС в сегменте удаленного взаимодействия грузоотправителя и Калининградской железной дороги, включая возможность сформировать заявки на перевозку грузов с электронной цифровой подписью. Открыто и успешно действует единое окно, доступ к которому позволяет клиенту заказать железнодорожную перевозку через интернет.
А 1 декабря 2016 года стали возможными железнодорожные перевозки порожних вагонов по электронной накладной СМГС по всему маршруту от Калининградской области до Москвы через Литву и Беларусь. Сейчас идет отладка этой технологии, в том числе во взаимодействии с соседними железными дорогами. Ожидается, что в 2017 году по аналогичной схеме можно будет отправлять и вагоны с грузами. На данный момент ее применение на практике затормозилось из-за ФТС России. Но эти вопросы в скором времени должны быть решены.
На перспективу руководство Калининградской магистрали ставит перед собой новую цель – привлечение контрейлерных грузопотоков. Задача определена своевременно, с учетом того, что Министерству транспорта РФ поручено ускорить проработку вопросов, связанных с порядком документирования контрейлерных перевозок как во внутрироссийском, так и в международном сообщении. Спрос на подобные услуги имеется. Такие грузопотоки могут следовать и через Калининградскую область по железной дороге. Основной вопрос – в подвижном составе. Калининградских железнодорожников заинтересовала технология контрейлерных перевозок, предложенная специалистами АО «Татравагонка». Ее суть состоит в том, что новые железнодорожные платформы позволяют перевозить автомобильные прицепы с контейнерами без выхода за рамки обычных железнодорожных габаритов. Погрузка трейлера осуществляется специальным ричстакером. На таком железнодорожном подвижном составе можно перевозить и контейнеры – как на обычных фитинговых платформах. Если на КЖД будет создана подобная инфраструктура, то можно рассчитывать на дополнительную загрузку магистрали.
Поиск новых решений в настоящее время необходим. Без него анклавной железной дороге будет сложно удерживать тот высокий уровень конкурентоспособности, которого ей удалось добиться сегодня.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2016 году Калининградской железной дороге впервые с 2013-го удалось остановить отрицательную динамику объемов погрузки. Магистраль сумела добиться заметных улучшений несмотря на то, что функционировать пришлось в непростых условиях.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2016 году Калининградской железной дороге впервые с 2013-го удалось остановить отрицательную динамику объемов погрузки. Магистраль сумела добиться заметных улучшений несмотря на то, что функционировать пришлось в непростых условиях.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18696
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:20:03
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 285
[WIDTH] => 304
[FILE_SIZE] => 13138
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/175
[FILE_NAME] => 16.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 16.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 965a4606223de092d368e53ac4176fb0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/175/16.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/175/16.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/175/16.jpg
[ALT] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[TITLE] => Логистическое искусство Калининградского анклава
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18696
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => logisticheskoe-iskusstvo-kaliningradskogo-anklava-
[~CODE] => logisticheskoe-iskusstvo-kaliningradskogo-anklava-
[EXTERNAL_ID] => 113313
[~EXTERNAL_ID] => 113313
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113313:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113313:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113313:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113313:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113313:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113313:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113313:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[SECTION_META_KEYWORDS] => логистическое искусство калининградского анклава
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2016 году Калининградской железной дороге впервые с 2013-го удалось остановить отрицательную динамику объемов погрузки. Магистраль сумела добиться заметных улучшений несмотря на то, что функционировать пришлось в непростых условиях.
[ELEMENT_META_TITLE] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистическое искусство калининградского анклава
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2016 году Калининградской железной дороге впервые с 2013-го удалось остановить отрицательную динамику объемов погрузки. Магистраль сумела добиться заметных улучшений несмотря на то, что функционировать пришлось в непростых условиях.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистическое искусство Калининградского анклава
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистическое искусство Калининградского анклава
)
)
Array
(
[ID] => 113314
[~ID] => 113314
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[~NAME] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:20:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:20:06
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:20:06
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:20:06
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:25:23
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:25:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/rzhd-partner-severo-kavkazskaya-zheleznaya-doroga-panorama2416/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/rzhd-partner-severo-kavkazskaya-zheleznaya-doroga-panorama2416/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По расчетам специалистов, дополнительные объемы могут составить до 100 тыс. т в год. Однако основной задачей направления является пропуск в сутки до 10 пар грузовых поездов, следующих со станций им. Максима Горького и Анисовка назначением на Батайск, а также со станций отправления на Новороссийск и Вышестеблиевскую.
На начальном этапе для обеспечения движения грузовых поездов в сутки со скоростью 60 км/ч необходимо капитально отремонтировать 5,7 км пути и восстановить три переезда. В перспективе по этим путям на дороге планируется пропускать до 40 пар поездов. Однако такие объемы потребуют проведения определенного комплекса работ, в том числе восстановления электроснабжения.
Кроме того, на участке расположен город Волгодонск с населением 170 тыс. человек. И там имеется потенциал для привлечения на сеть дополнительно до 15 тыс. пассажиров в год.
Горочная стратегия
На ст. Батайск внедряется комплексная система автоматизации управления сортировочным процессом (КСАУ СП), которая помогает автоматизировать технологические процессы, связанные с роспуском составов.
В частности, КСАУ СП обеспечивает полную автоматизацию и безопасность при подготовке и формировании маршрутов, а также при выполнении операций торможения вагонов. Система отслеживает маневровые перестановки вагонов с защитой стрелок от взреза.
На Северо-Кавказской железной дороге к КСАУ СП подключен двухрельсовый горочный весомер. Такой вариант позволяет решить задачу повышения точности определения нагрузки от осей вагонов на путь в движении.
Поедем к морю в обход Краснодара
Строительство новой железнодорожной линии позволяет пустить в обход Краснодарского узла транзитные грузовые поезда, чтобы не мешать принимать пассажирские составы на ст. Краснодар-1.
Такое решение предусмотрено в инвестиционном проекте по развитию инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. Ст. Краснодар-1 расположена в городской черте. И это является еще одной причиной, чтобы отклонить от нее грузовые поезда. В настоящее время завершается разработка проектной документации, развернуто строительство новой двухпутной электрифицированной линии, завершить которое запланировано до 2020 года.
Полигон совместных действий
СКЖД стала частью Южного полигона, в который также вошли Куйбышевская, Приволжская, Юго-Восточная и Южно-Уральская железные дороги.
Для управления укрупненным полигоном создан координационный центр, который займется анализом и реализацией предложений по улучшению полигонных технологий. Иными словами – поисками решений для ускорения движения поездов и сокращения простоев вагонов на стыках пяти магистралей. Для этого, в частности, предложено усовершенствовать схему обращения электровозов переменного тока. Это исключит потери, связанные со сменой локомотивов, и позволит содержать парк тяги в соответствии с объемами поездообразования.
Безопасный переход
В кубанской столице завершено строительство пешеходного перехода на перегоне Витаминный – Краснодар-2.
Он расположен на одном из наиболее опасных участков Тимашевской дистанции пути. За последние 9 лет в районе построенного перехода произошло около 30 травматических случаев. По словам специалистов, проанализировавших ситуацию на перегоне, это обусловлено тем, что здесь сосредоточено несколько крупных торговых центров и предприятий, остановки общественного транспорта и жилой микрорайон.
Новый пешеходный переход относится ко второй категории, он оборудован световой и звуковой сигнализацией и необходимыми знаками, уложено резинокордовое покрытие. Кроме того, объект адаптирован, чтобы им могли воспользоваться маломобильные пассажиры.
В общей сложности в текущем году на Северо-Кавказской железной дороге построено три пешеходных перехода. Еще два объекта появились в городе Шахты (перегон Шахтная – Каменоломни) и городе Красный Сулин (перегон Сулин – Зверево) в Ростовской области с учетом сложившихся пешеходных потоков.
Вокзал Ростов-Главный обновят
Модернизация вокзального комплекса Ростов-Главный намечена на 2017 год в соответствии с инвестиционной программой ОАО «РЖД» в рамках подготовки к проведению чемпионата мира по футболу 2018 года.
Сейчас завершаются проектно-изыскательские работы по зданию железнодорожного вокзала и двум пассажирским платформам. Планируется обустройство касс открытого типа с организацией электронной очереди, ремонт залов ожидания, благоустройство привокзальной территории и замена эскалатора распределительного зала между платформами (конкорса). Помимо этого, будут выполнены работы по адаптации инфраструктуры для маломобильных групп населения. Досмотровую зону намечено вынести в отдельно стоящий павильон, который построят на прилегающей территории. Предполагается также модернизация систем связи и информирования пассажиров, видеонаблюдения и противопожарной безопасности.
Из Ростова в Адлер без пробок
Перевозка автомобилей железнодорожным транспортом позволит автовладельцам избежать пробок и вместе с тем с комфортом проследовать на курорты Черноморского побережья с собственным автомобилем.
На Северо-Кавказской железной дороге появилась новая услуга – перевозка автомобилей в специальных вагонах. С 28 декабря ими планируется укомплектовать поезда Ростов – Адлер.
Автомобилевоз включается в состав поезда по предварительным заявкам и одновременно может перевозить от трех до пяти автомобилей в зависимости от их габарита. Внутри вагон оборудован специальными приспособлениями для крепления машин, а также системами пожарной и охранной сигнализации.
К перевозке вместе с автомобилем принимается багаж весом каждого места не более 75 кг и общим весом не более 200 кг.
Сейчас такая услуга действует на маршрутах из Москвы в Санкт-Петербург, Петрозаводск, Астрахань, Псков, Адлер, Хельсинки, а также из Санкт-Петербурга в Москву, Астрахань и Адлер. Минимальная стоимость провоза автомобиля установлена на маршруте между двумя столицами – от 4,1 тыс. руб.
Региональный аспект развития инфраструктуры
В Ростовской области намерены теснее увязать железнодорожное сообщение с другими видами транспорта, чтобы оптимальнее распределить пассажиропотоки в регионе.
Для СКЖД это один из способов повысить конкурентоспособность пассажирского сообщения по железной дороге. Для этого предложены новые транспортные продукты.
А чтобы сделать поездки наиболее комфортными, предстоит модернизировать подвижной состав в пригородном сообщении. По мнению генерального директора ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» Андрея Лесниченко, для этого требуется участие городских властей в вопросах обустройства пересадочных пунктов и создания логистических схем движения автотранспорта.
Кроме того, в I полугодии 2017 года в Ростове должен появиться центр управления перевозками. Такое поручение дал губернатор Ростовской области Василий Голубев на заседании оргкомитета по подготовке и проведению чемпионата мира по футболу 2018 года.
Профилактика улучшает безопасность
По итогам 11 месяцев 2016-го количество случаев травмирования граждан на СКЖД снизилось на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В целом за январь – ноябрь при пересечении путей в неустановленных местах на Северо-Кавказской магистрали погибло 95 и пострадало 45 человек. Для сравнения: за аналогичный период 2015 года было 136 погибших и 36 пострадавших.
Особую тревогу у железнодорожников вызывает детский травматизм. За 11 месяцев 2016 года в результате наезда подвижного состава погибло восемь и травмировано пять несовершеннолетних. За аналогичный период 2015-го было семь погибших и два пострадавших.
Основные причины происшествий связаны с несоблюдением гражданами правил нахождения в зоне повышенной опасности – хождением по железнодорожным путям в неположенном месте, переходом через пути перед приближающимся поездом.
Перемен к лучшему удалось добиться благодаря принятию целого комплекса мер, направленных на предупреждение инцидентов на объектах железнодорожной инфраструктуры.
Инвестиции в инфраструктуру
Инвестиции в реконструкцию железнодорожного пути на Северо-Кавказской железной дороге по итогам 11 месяцев 2016 года составили 1,8 млрд руб.
Основные работы проводились в Ростовской области, Краснодарском и Ставропольском краях. В общей сложности уложено около 76 км бесстыкового пути, произведена замена 77 км рельсошпальной решетки и 26 стрелочных переводов.
Модернизация путевого хозяйства выполнена на всех запланированных объектах, в том числе на перегонах Погорелово – Каменская, Каяла – Степная, Кавказская – Гирей, Нагутская – Суворовская, Крымская – Баканская, Платнировская – Пластуновская, Каменоломни – Персиановка, Ростов-Западный – Темерник, а также на ст. Кизитеринка.
Начаты работы по укладке пути на трех плановых объектах 2017 года: перегонах Белоглинская – Ея, Велавка – Кирпильский и ст. Куберле. В частности, произведена замена 9,5 км рельсошпальной решетки на участке Белоглинская – Ея.
Сегодня также продолжается реализация комплекса мероприятий по стабилизации оползневых участков с одновременной модернизацией укрепительных и водоотводных сооружений на участке Туапсе – Адлер. В программу вошли 10 объектов, расположенных на Черноморском побережье.
Эти работы позволят улучшить техническое состояние и повысить безопасность движения поездов на Северо-Кавказской железной дороге.
[~DETAIL_TEXT] => По расчетам специалистов, дополнительные объемы могут составить до 100 тыс. т в год. Однако основной задачей направления является пропуск в сутки до 10 пар грузовых поездов, следующих со станций им. Максима Горького и Анисовка назначением на Батайск, а также со станций отправления на Новороссийск и Вышестеблиевскую.
На начальном этапе для обеспечения движения грузовых поездов в сутки со скоростью 60 км/ч необходимо капитально отремонтировать 5,7 км пути и восстановить три переезда. В перспективе по этим путям на дороге планируется пропускать до 40 пар поездов. Однако такие объемы потребуют проведения определенного комплекса работ, в том числе восстановления электроснабжения.
Кроме того, на участке расположен город Волгодонск с населением 170 тыс. человек. И там имеется потенциал для привлечения на сеть дополнительно до 15 тыс. пассажиров в год.
Горочная стратегия
На ст. Батайск внедряется комплексная система автоматизации управления сортировочным процессом (КСАУ СП), которая помогает автоматизировать технологические процессы, связанные с роспуском составов.
В частности, КСАУ СП обеспечивает полную автоматизацию и безопасность при подготовке и формировании маршрутов, а также при выполнении операций торможения вагонов. Система отслеживает маневровые перестановки вагонов с защитой стрелок от взреза.
На Северо-Кавказской железной дороге к КСАУ СП подключен двухрельсовый горочный весомер. Такой вариант позволяет решить задачу повышения точности определения нагрузки от осей вагонов на путь в движении.
Поедем к морю в обход Краснодара
Строительство новой железнодорожной линии позволяет пустить в обход Краснодарского узла транзитные грузовые поезда, чтобы не мешать принимать пассажирские составы на ст. Краснодар-1.
Такое решение предусмотрено в инвестиционном проекте по развитию инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. Ст. Краснодар-1 расположена в городской черте. И это является еще одной причиной, чтобы отклонить от нее грузовые поезда. В настоящее время завершается разработка проектной документации, развернуто строительство новой двухпутной электрифицированной линии, завершить которое запланировано до 2020 года.
Полигон совместных действий
СКЖД стала частью Южного полигона, в который также вошли Куйбышевская, Приволжская, Юго-Восточная и Южно-Уральская железные дороги.
Для управления укрупненным полигоном создан координационный центр, который займется анализом и реализацией предложений по улучшению полигонных технологий. Иными словами – поисками решений для ускорения движения поездов и сокращения простоев вагонов на стыках пяти магистралей. Для этого, в частности, предложено усовершенствовать схему обращения электровозов переменного тока. Это исключит потери, связанные со сменой локомотивов, и позволит содержать парк тяги в соответствии с объемами поездообразования.
Безопасный переход
В кубанской столице завершено строительство пешеходного перехода на перегоне Витаминный – Краснодар-2.
Он расположен на одном из наиболее опасных участков Тимашевской дистанции пути. За последние 9 лет в районе построенного перехода произошло около 30 травматических случаев. По словам специалистов, проанализировавших ситуацию на перегоне, это обусловлено тем, что здесь сосредоточено несколько крупных торговых центров и предприятий, остановки общественного транспорта и жилой микрорайон.
Новый пешеходный переход относится ко второй категории, он оборудован световой и звуковой сигнализацией и необходимыми знаками, уложено резинокордовое покрытие. Кроме того, объект адаптирован, чтобы им могли воспользоваться маломобильные пассажиры.
В общей сложности в текущем году на Северо-Кавказской железной дороге построено три пешеходных перехода. Еще два объекта появились в городе Шахты (перегон Шахтная – Каменоломни) и городе Красный Сулин (перегон Сулин – Зверево) в Ростовской области с учетом сложившихся пешеходных потоков.
Вокзал Ростов-Главный обновят
Модернизация вокзального комплекса Ростов-Главный намечена на 2017 год в соответствии с инвестиционной программой ОАО «РЖД» в рамках подготовки к проведению чемпионата мира по футболу 2018 года.
Сейчас завершаются проектно-изыскательские работы по зданию железнодорожного вокзала и двум пассажирским платформам. Планируется обустройство касс открытого типа с организацией электронной очереди, ремонт залов ожидания, благоустройство привокзальной территории и замена эскалатора распределительного зала между платформами (конкорса). Помимо этого, будут выполнены работы по адаптации инфраструктуры для маломобильных групп населения. Досмотровую зону намечено вынести в отдельно стоящий павильон, который построят на прилегающей территории. Предполагается также модернизация систем связи и информирования пассажиров, видеонаблюдения и противопожарной безопасности.
Из Ростова в Адлер без пробок
Перевозка автомобилей железнодорожным транспортом позволит автовладельцам избежать пробок и вместе с тем с комфортом проследовать на курорты Черноморского побережья с собственным автомобилем.
На Северо-Кавказской железной дороге появилась новая услуга – перевозка автомобилей в специальных вагонах. С 28 декабря ими планируется укомплектовать поезда Ростов – Адлер.
Автомобилевоз включается в состав поезда по предварительным заявкам и одновременно может перевозить от трех до пяти автомобилей в зависимости от их габарита. Внутри вагон оборудован специальными приспособлениями для крепления машин, а также системами пожарной и охранной сигнализации.
К перевозке вместе с автомобилем принимается багаж весом каждого места не более 75 кг и общим весом не более 200 кг.
Сейчас такая услуга действует на маршрутах из Москвы в Санкт-Петербург, Петрозаводск, Астрахань, Псков, Адлер, Хельсинки, а также из Санкт-Петербурга в Москву, Астрахань и Адлер. Минимальная стоимость провоза автомобиля установлена на маршруте между двумя столицами – от 4,1 тыс. руб.
Региональный аспект развития инфраструктуры
В Ростовской области намерены теснее увязать железнодорожное сообщение с другими видами транспорта, чтобы оптимальнее распределить пассажиропотоки в регионе.
Для СКЖД это один из способов повысить конкурентоспособность пассажирского сообщения по железной дороге. Для этого предложены новые транспортные продукты.
А чтобы сделать поездки наиболее комфортными, предстоит модернизировать подвижной состав в пригородном сообщении. По мнению генерального директора ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» Андрея Лесниченко, для этого требуется участие городских властей в вопросах обустройства пересадочных пунктов и создания логистических схем движения автотранспорта.
Кроме того, в I полугодии 2017 года в Ростове должен появиться центр управления перевозками. Такое поручение дал губернатор Ростовской области Василий Голубев на заседании оргкомитета по подготовке и проведению чемпионата мира по футболу 2018 года.
Профилактика улучшает безопасность
По итогам 11 месяцев 2016-го количество случаев травмирования граждан на СКЖД снизилось на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В целом за январь – ноябрь при пересечении путей в неустановленных местах на Северо-Кавказской магистрали погибло 95 и пострадало 45 человек. Для сравнения: за аналогичный период 2015 года было 136 погибших и 36 пострадавших.
Особую тревогу у железнодорожников вызывает детский травматизм. За 11 месяцев 2016 года в результате наезда подвижного состава погибло восемь и травмировано пять несовершеннолетних. За аналогичный период 2015-го было семь погибших и два пострадавших.
Основные причины происшествий связаны с несоблюдением гражданами правил нахождения в зоне повышенной опасности – хождением по железнодорожным путям в неположенном месте, переходом через пути перед приближающимся поездом.
Перемен к лучшему удалось добиться благодаря принятию целого комплекса мер, направленных на предупреждение инцидентов на объектах железнодорожной инфраструктуры.
Инвестиции в инфраструктуру
Инвестиции в реконструкцию железнодорожного пути на Северо-Кавказской железной дороге по итогам 11 месяцев 2016 года составили 1,8 млрд руб.
Основные работы проводились в Ростовской области, Краснодарском и Ставропольском краях. В общей сложности уложено около 76 км бесстыкового пути, произведена замена 77 км рельсошпальной решетки и 26 стрелочных переводов.
Модернизация путевого хозяйства выполнена на всех запланированных объектах, в том числе на перегонах Погорелово – Каменская, Каяла – Степная, Кавказская – Гирей, Нагутская – Суворовская, Крымская – Баканская, Платнировская – Пластуновская, Каменоломни – Персиановка, Ростов-Западный – Темерник, а также на ст. Кизитеринка.
Начаты работы по укладке пути на трех плановых объектах 2017 года: перегонах Белоглинская – Ея, Велавка – Кирпильский и ст. Куберле. В частности, произведена замена 9,5 км рельсошпальной решетки на участке Белоглинская – Ея.
Сегодня также продолжается реализация комплекса мероприятий по стабилизации оползневых участков с одновременной модернизацией укрепительных и водоотводных сооружений на участке Туапсе – Адлер. В программу вошли 10 объектов, расположенных на Черноморском побережье.
Эти работы позволят улучшить техническое состояние и повысить безопасность движения поездов на Северо-Кавказской железной дороге.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Грузы придут с автодороги
Ввод в эксплуатацию участка Волгодонская – Морозовская обеспечит рост перевозок по СКЖД за счет переориентирования части грузопотоков с автотранспорта.
[~PREVIEW_TEXT] => Грузы придут с автодороги
Ввод в эксплуатацию участка Волгодонская – Морозовская обеспечит рост перевозок по СКЖД за счет переориентирования части грузопотоков с автотранспорта.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rzhd-partner-severo-kavkazskaya-zheleznaya-doroga-panorama2416
[~CODE] => rzhd-partner-severo-kavkazskaya-zheleznaya-doroga-panorama2416
[EXTERNAL_ID] => 113314
[~EXTERNAL_ID] => 113314
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113314:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113314:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113314:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113314:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113314:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113314:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113314:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => ржд-партнер северо-кавказская железная дорога. панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Грузы придут с автодороги</b><br>
Ввод в эксплуатацию участка Волгодонская – Морозовская обеспечит рост перевозок по СКЖД за счет переориентирования части грузопотоков с автотранспорта.
[ELEMENT_META_TITLE] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд-партнер северо-кавказская железная дорога. панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Грузы придут с автодороги</b><br>
Ввод в эксплуатацию участка Волгодонская – Морозовская обеспечит рост перевозок по СКЖД за счет переориентирования части грузопотоков с автотранспорта.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 113314
[~ID] => 113314
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[~NAME] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:20:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:20:06
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:20:06
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:20:06
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:25:23
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:25:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/rzhd-partner-severo-kavkazskaya-zheleznaya-doroga-panorama2416/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/rzhd-partner-severo-kavkazskaya-zheleznaya-doroga-panorama2416/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По расчетам специалистов, дополнительные объемы могут составить до 100 тыс. т в год. Однако основной задачей направления является пропуск в сутки до 10 пар грузовых поездов, следующих со станций им. Максима Горького и Анисовка назначением на Батайск, а также со станций отправления на Новороссийск и Вышестеблиевскую.
На начальном этапе для обеспечения движения грузовых поездов в сутки со скоростью 60 км/ч необходимо капитально отремонтировать 5,7 км пути и восстановить три переезда. В перспективе по этим путям на дороге планируется пропускать до 40 пар поездов. Однако такие объемы потребуют проведения определенного комплекса работ, в том числе восстановления электроснабжения.
Кроме того, на участке расположен город Волгодонск с населением 170 тыс. человек. И там имеется потенциал для привлечения на сеть дополнительно до 15 тыс. пассажиров в год.
Горочная стратегия
На ст. Батайск внедряется комплексная система автоматизации управления сортировочным процессом (КСАУ СП), которая помогает автоматизировать технологические процессы, связанные с роспуском составов.
В частности, КСАУ СП обеспечивает полную автоматизацию и безопасность при подготовке и формировании маршрутов, а также при выполнении операций торможения вагонов. Система отслеживает маневровые перестановки вагонов с защитой стрелок от взреза.
На Северо-Кавказской железной дороге к КСАУ СП подключен двухрельсовый горочный весомер. Такой вариант позволяет решить задачу повышения точности определения нагрузки от осей вагонов на путь в движении.
Поедем к морю в обход Краснодара
Строительство новой железнодорожной линии позволяет пустить в обход Краснодарского узла транзитные грузовые поезда, чтобы не мешать принимать пассажирские составы на ст. Краснодар-1.
Такое решение предусмотрено в инвестиционном проекте по развитию инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. Ст. Краснодар-1 расположена в городской черте. И это является еще одной причиной, чтобы отклонить от нее грузовые поезда. В настоящее время завершается разработка проектной документации, развернуто строительство новой двухпутной электрифицированной линии, завершить которое запланировано до 2020 года.
Полигон совместных действий
СКЖД стала частью Южного полигона, в который также вошли Куйбышевская, Приволжская, Юго-Восточная и Южно-Уральская железные дороги.
Для управления укрупненным полигоном создан координационный центр, который займется анализом и реализацией предложений по улучшению полигонных технологий. Иными словами – поисками решений для ускорения движения поездов и сокращения простоев вагонов на стыках пяти магистралей. Для этого, в частности, предложено усовершенствовать схему обращения электровозов переменного тока. Это исключит потери, связанные со сменой локомотивов, и позволит содержать парк тяги в соответствии с объемами поездообразования.
Безопасный переход
В кубанской столице завершено строительство пешеходного перехода на перегоне Витаминный – Краснодар-2.
Он расположен на одном из наиболее опасных участков Тимашевской дистанции пути. За последние 9 лет в районе построенного перехода произошло около 30 травматических случаев. По словам специалистов, проанализировавших ситуацию на перегоне, это обусловлено тем, что здесь сосредоточено несколько крупных торговых центров и предприятий, остановки общественного транспорта и жилой микрорайон.
Новый пешеходный переход относится ко второй категории, он оборудован световой и звуковой сигнализацией и необходимыми знаками, уложено резинокордовое покрытие. Кроме того, объект адаптирован, чтобы им могли воспользоваться маломобильные пассажиры.
В общей сложности в текущем году на Северо-Кавказской железной дороге построено три пешеходных перехода. Еще два объекта появились в городе Шахты (перегон Шахтная – Каменоломни) и городе Красный Сулин (перегон Сулин – Зверево) в Ростовской области с учетом сложившихся пешеходных потоков.
Вокзал Ростов-Главный обновят
Модернизация вокзального комплекса Ростов-Главный намечена на 2017 год в соответствии с инвестиционной программой ОАО «РЖД» в рамках подготовки к проведению чемпионата мира по футболу 2018 года.
Сейчас завершаются проектно-изыскательские работы по зданию железнодорожного вокзала и двум пассажирским платформам. Планируется обустройство касс открытого типа с организацией электронной очереди, ремонт залов ожидания, благоустройство привокзальной территории и замена эскалатора распределительного зала между платформами (конкорса). Помимо этого, будут выполнены работы по адаптации инфраструктуры для маломобильных групп населения. Досмотровую зону намечено вынести в отдельно стоящий павильон, который построят на прилегающей территории. Предполагается также модернизация систем связи и информирования пассажиров, видеонаблюдения и противопожарной безопасности.
Из Ростова в Адлер без пробок
Перевозка автомобилей железнодорожным транспортом позволит автовладельцам избежать пробок и вместе с тем с комфортом проследовать на курорты Черноморского побережья с собственным автомобилем.
На Северо-Кавказской железной дороге появилась новая услуга – перевозка автомобилей в специальных вагонах. С 28 декабря ими планируется укомплектовать поезда Ростов – Адлер.
Автомобилевоз включается в состав поезда по предварительным заявкам и одновременно может перевозить от трех до пяти автомобилей в зависимости от их габарита. Внутри вагон оборудован специальными приспособлениями для крепления машин, а также системами пожарной и охранной сигнализации.
К перевозке вместе с автомобилем принимается багаж весом каждого места не более 75 кг и общим весом не более 200 кг.
Сейчас такая услуга действует на маршрутах из Москвы в Санкт-Петербург, Петрозаводск, Астрахань, Псков, Адлер, Хельсинки, а также из Санкт-Петербурга в Москву, Астрахань и Адлер. Минимальная стоимость провоза автомобиля установлена на маршруте между двумя столицами – от 4,1 тыс. руб.
Региональный аспект развития инфраструктуры
В Ростовской области намерены теснее увязать железнодорожное сообщение с другими видами транспорта, чтобы оптимальнее распределить пассажиропотоки в регионе.
Для СКЖД это один из способов повысить конкурентоспособность пассажирского сообщения по железной дороге. Для этого предложены новые транспортные продукты.
А чтобы сделать поездки наиболее комфортными, предстоит модернизировать подвижной состав в пригородном сообщении. По мнению генерального директора ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» Андрея Лесниченко, для этого требуется участие городских властей в вопросах обустройства пересадочных пунктов и создания логистических схем движения автотранспорта.
Кроме того, в I полугодии 2017 года в Ростове должен появиться центр управления перевозками. Такое поручение дал губернатор Ростовской области Василий Голубев на заседании оргкомитета по подготовке и проведению чемпионата мира по футболу 2018 года.
Профилактика улучшает безопасность
По итогам 11 месяцев 2016-го количество случаев травмирования граждан на СКЖД снизилось на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В целом за январь – ноябрь при пересечении путей в неустановленных местах на Северо-Кавказской магистрали погибло 95 и пострадало 45 человек. Для сравнения: за аналогичный период 2015 года было 136 погибших и 36 пострадавших.
Особую тревогу у железнодорожников вызывает детский травматизм. За 11 месяцев 2016 года в результате наезда подвижного состава погибло восемь и травмировано пять несовершеннолетних. За аналогичный период 2015-го было семь погибших и два пострадавших.
Основные причины происшествий связаны с несоблюдением гражданами правил нахождения в зоне повышенной опасности – хождением по железнодорожным путям в неположенном месте, переходом через пути перед приближающимся поездом.
Перемен к лучшему удалось добиться благодаря принятию целого комплекса мер, направленных на предупреждение инцидентов на объектах железнодорожной инфраструктуры.
Инвестиции в инфраструктуру
Инвестиции в реконструкцию железнодорожного пути на Северо-Кавказской железной дороге по итогам 11 месяцев 2016 года составили 1,8 млрд руб.
Основные работы проводились в Ростовской области, Краснодарском и Ставропольском краях. В общей сложности уложено около 76 км бесстыкового пути, произведена замена 77 км рельсошпальной решетки и 26 стрелочных переводов.
Модернизация путевого хозяйства выполнена на всех запланированных объектах, в том числе на перегонах Погорелово – Каменская, Каяла – Степная, Кавказская – Гирей, Нагутская – Суворовская, Крымская – Баканская, Платнировская – Пластуновская, Каменоломни – Персиановка, Ростов-Западный – Темерник, а также на ст. Кизитеринка.
Начаты работы по укладке пути на трех плановых объектах 2017 года: перегонах Белоглинская – Ея, Велавка – Кирпильский и ст. Куберле. В частности, произведена замена 9,5 км рельсошпальной решетки на участке Белоглинская – Ея.
Сегодня также продолжается реализация комплекса мероприятий по стабилизации оползневых участков с одновременной модернизацией укрепительных и водоотводных сооружений на участке Туапсе – Адлер. В программу вошли 10 объектов, расположенных на Черноморском побережье.
Эти работы позволят улучшить техническое состояние и повысить безопасность движения поездов на Северо-Кавказской железной дороге.
[~DETAIL_TEXT] => По расчетам специалистов, дополнительные объемы могут составить до 100 тыс. т в год. Однако основной задачей направления является пропуск в сутки до 10 пар грузовых поездов, следующих со станций им. Максима Горького и Анисовка назначением на Батайск, а также со станций отправления на Новороссийск и Вышестеблиевскую.
На начальном этапе для обеспечения движения грузовых поездов в сутки со скоростью 60 км/ч необходимо капитально отремонтировать 5,7 км пути и восстановить три переезда. В перспективе по этим путям на дороге планируется пропускать до 40 пар поездов. Однако такие объемы потребуют проведения определенного комплекса работ, в том числе восстановления электроснабжения.
Кроме того, на участке расположен город Волгодонск с населением 170 тыс. человек. И там имеется потенциал для привлечения на сеть дополнительно до 15 тыс. пассажиров в год.
Горочная стратегия
На ст. Батайск внедряется комплексная система автоматизации управления сортировочным процессом (КСАУ СП), которая помогает автоматизировать технологические процессы, связанные с роспуском составов.
В частности, КСАУ СП обеспечивает полную автоматизацию и безопасность при подготовке и формировании маршрутов, а также при выполнении операций торможения вагонов. Система отслеживает маневровые перестановки вагонов с защитой стрелок от взреза.
На Северо-Кавказской железной дороге к КСАУ СП подключен двухрельсовый горочный весомер. Такой вариант позволяет решить задачу повышения точности определения нагрузки от осей вагонов на путь в движении.
Поедем к морю в обход Краснодара
Строительство новой железнодорожной линии позволяет пустить в обход Краснодарского узла транзитные грузовые поезда, чтобы не мешать принимать пассажирские составы на ст. Краснодар-1.
Такое решение предусмотрено в инвестиционном проекте по развитию инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. Ст. Краснодар-1 расположена в городской черте. И это является еще одной причиной, чтобы отклонить от нее грузовые поезда. В настоящее время завершается разработка проектной документации, развернуто строительство новой двухпутной электрифицированной линии, завершить которое запланировано до 2020 года.
Полигон совместных действий
СКЖД стала частью Южного полигона, в который также вошли Куйбышевская, Приволжская, Юго-Восточная и Южно-Уральская железные дороги.
Для управления укрупненным полигоном создан координационный центр, который займется анализом и реализацией предложений по улучшению полигонных технологий. Иными словами – поисками решений для ускорения движения поездов и сокращения простоев вагонов на стыках пяти магистралей. Для этого, в частности, предложено усовершенствовать схему обращения электровозов переменного тока. Это исключит потери, связанные со сменой локомотивов, и позволит содержать парк тяги в соответствии с объемами поездообразования.
Безопасный переход
В кубанской столице завершено строительство пешеходного перехода на перегоне Витаминный – Краснодар-2.
Он расположен на одном из наиболее опасных участков Тимашевской дистанции пути. За последние 9 лет в районе построенного перехода произошло около 30 травматических случаев. По словам специалистов, проанализировавших ситуацию на перегоне, это обусловлено тем, что здесь сосредоточено несколько крупных торговых центров и предприятий, остановки общественного транспорта и жилой микрорайон.
Новый пешеходный переход относится ко второй категории, он оборудован световой и звуковой сигнализацией и необходимыми знаками, уложено резинокордовое покрытие. Кроме того, объект адаптирован, чтобы им могли воспользоваться маломобильные пассажиры.
В общей сложности в текущем году на Северо-Кавказской железной дороге построено три пешеходных перехода. Еще два объекта появились в городе Шахты (перегон Шахтная – Каменоломни) и городе Красный Сулин (перегон Сулин – Зверево) в Ростовской области с учетом сложившихся пешеходных потоков.
Вокзал Ростов-Главный обновят
Модернизация вокзального комплекса Ростов-Главный намечена на 2017 год в соответствии с инвестиционной программой ОАО «РЖД» в рамках подготовки к проведению чемпионата мира по футболу 2018 года.
Сейчас завершаются проектно-изыскательские работы по зданию железнодорожного вокзала и двум пассажирским платформам. Планируется обустройство касс открытого типа с организацией электронной очереди, ремонт залов ожидания, благоустройство привокзальной территории и замена эскалатора распределительного зала между платформами (конкорса). Помимо этого, будут выполнены работы по адаптации инфраструктуры для маломобильных групп населения. Досмотровую зону намечено вынести в отдельно стоящий павильон, который построят на прилегающей территории. Предполагается также модернизация систем связи и информирования пассажиров, видеонаблюдения и противопожарной безопасности.
Из Ростова в Адлер без пробок
Перевозка автомобилей железнодорожным транспортом позволит автовладельцам избежать пробок и вместе с тем с комфортом проследовать на курорты Черноморского побережья с собственным автомобилем.
На Северо-Кавказской железной дороге появилась новая услуга – перевозка автомобилей в специальных вагонах. С 28 декабря ими планируется укомплектовать поезда Ростов – Адлер.
Автомобилевоз включается в состав поезда по предварительным заявкам и одновременно может перевозить от трех до пяти автомобилей в зависимости от их габарита. Внутри вагон оборудован специальными приспособлениями для крепления машин, а также системами пожарной и охранной сигнализации.
К перевозке вместе с автомобилем принимается багаж весом каждого места не более 75 кг и общим весом не более 200 кг.
Сейчас такая услуга действует на маршрутах из Москвы в Санкт-Петербург, Петрозаводск, Астрахань, Псков, Адлер, Хельсинки, а также из Санкт-Петербурга в Москву, Астрахань и Адлер. Минимальная стоимость провоза автомобиля установлена на маршруте между двумя столицами – от 4,1 тыс. руб.
Региональный аспект развития инфраструктуры
В Ростовской области намерены теснее увязать железнодорожное сообщение с другими видами транспорта, чтобы оптимальнее распределить пассажиропотоки в регионе.
Для СКЖД это один из способов повысить конкурентоспособность пассажирского сообщения по железной дороге. Для этого предложены новые транспортные продукты.
А чтобы сделать поездки наиболее комфортными, предстоит модернизировать подвижной состав в пригородном сообщении. По мнению генерального директора ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» Андрея Лесниченко, для этого требуется участие городских властей в вопросах обустройства пересадочных пунктов и создания логистических схем движения автотранспорта.
Кроме того, в I полугодии 2017 года в Ростове должен появиться центр управления перевозками. Такое поручение дал губернатор Ростовской области Василий Голубев на заседании оргкомитета по подготовке и проведению чемпионата мира по футболу 2018 года.
Профилактика улучшает безопасность
По итогам 11 месяцев 2016-го количество случаев травмирования граждан на СКЖД снизилось на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В целом за январь – ноябрь при пересечении путей в неустановленных местах на Северо-Кавказской магистрали погибло 95 и пострадало 45 человек. Для сравнения: за аналогичный период 2015 года было 136 погибших и 36 пострадавших.
Особую тревогу у железнодорожников вызывает детский травматизм. За 11 месяцев 2016 года в результате наезда подвижного состава погибло восемь и травмировано пять несовершеннолетних. За аналогичный период 2015-го было семь погибших и два пострадавших.
Основные причины происшествий связаны с несоблюдением гражданами правил нахождения в зоне повышенной опасности – хождением по железнодорожным путям в неположенном месте, переходом через пути перед приближающимся поездом.
Перемен к лучшему удалось добиться благодаря принятию целого комплекса мер, направленных на предупреждение инцидентов на объектах железнодорожной инфраструктуры.
Инвестиции в инфраструктуру
Инвестиции в реконструкцию железнодорожного пути на Северо-Кавказской железной дороге по итогам 11 месяцев 2016 года составили 1,8 млрд руб.
Основные работы проводились в Ростовской области, Краснодарском и Ставропольском краях. В общей сложности уложено около 76 км бесстыкового пути, произведена замена 77 км рельсошпальной решетки и 26 стрелочных переводов.
Модернизация путевого хозяйства выполнена на всех запланированных объектах, в том числе на перегонах Погорелово – Каменская, Каяла – Степная, Кавказская – Гирей, Нагутская – Суворовская, Крымская – Баканская, Платнировская – Пластуновская, Каменоломни – Персиановка, Ростов-Западный – Темерник, а также на ст. Кизитеринка.
Начаты работы по укладке пути на трех плановых объектах 2017 года: перегонах Белоглинская – Ея, Велавка – Кирпильский и ст. Куберле. В частности, произведена замена 9,5 км рельсошпальной решетки на участке Белоглинская – Ея.
Сегодня также продолжается реализация комплекса мероприятий по стабилизации оползневых участков с одновременной модернизацией укрепительных и водоотводных сооружений на участке Туапсе – Адлер. В программу вошли 10 объектов, расположенных на Черноморском побережье.
Эти работы позволят улучшить техническое состояние и повысить безопасность движения поездов на Северо-Кавказской железной дороге.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Грузы придут с автодороги
Ввод в эксплуатацию участка Волгодонская – Морозовская обеспечит рост перевозок по СКЖД за счет переориентирования части грузопотоков с автотранспорта.
[~PREVIEW_TEXT] => Грузы придут с автодороги
Ввод в эксплуатацию участка Волгодонская – Морозовская обеспечит рост перевозок по СКЖД за счет переориентирования части грузопотоков с автотранспорта.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rzhd-partner-severo-kavkazskaya-zheleznaya-doroga-panorama2416
[~CODE] => rzhd-partner-severo-kavkazskaya-zheleznaya-doroga-panorama2416
[EXTERNAL_ID] => 113314
[~EXTERNAL_ID] => 113314
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113314:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113314:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113314:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113314:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113314:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113314:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113314:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => ржд-партнер северо-кавказская железная дорога. панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Грузы придут с автодороги</b><br>
Ввод в эксплуатацию участка Волгодонская – Морозовская обеспечит рост перевозок по СКЖД за счет переориентирования части грузопотоков с автотранспорта.
[ELEMENT_META_TITLE] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ржд-партнер северо-кавказская железная дорога. панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Грузы придут с автодороги</b><br>
Ввод в эксплуатацию участка Волгодонская – Морозовская обеспечит рост перевозок по СКЖД за счет переориентирования части грузопотоков с автотранспорта.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 113316
[~ID] => 113316
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[~NAME] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:25:39
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:25:39
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:25:39
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:25:39
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:28:00
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:28:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/supermarket-uslug-dlya-gruzovladeltsev/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/supermarket-uslug-dlya-gruzovladeltsev/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Все в одном окне
В 2016 году Северо-Кавказская железная дорога активизировала работу по совершенствованию комплексных транспортных услуг, реализуемых в рамках одного окна. Она ведется с 2014-го. Основная цель – добиться того, чтобы потребитель заключал всего один договор, а получал сервис от всех бизнес-единиц холдинга, которые должны обеспечить выполнение услуг. И эта цель во многом достигнута. При этом большинство подразделений работают по фиксированному прейскуранту. Клиент может воспользоваться лишь теми опциями, которые ему необходимы.
Такая форма оказания услуг выгодна дороге: при реализации проекта найдены решения по исключению внутрихолдинговой конкуренции дочерних обществ и филиалов компании. За счет синергии вырос доход на погруженную тонну. В свою очередь, грузоотправителей привлекает возможность воспользоваться улучшенным продуктом благодаря новой концепции продвижения услуг. У клиента нет времени самому искать товарные конторы и разбираться в хитросплетениях внутренних возможностей различных подразделений холдинга, он хочет получить комплекс услуг по принципу супермаркета.
В то же время рассмотрение смежных видов транспорта как партнеров по бизнесу позволяет СКЖД выйти на качественно новый уровень предоставляемых услуг. Например, в 2016 году совместно с сетью магазинов «Магнит» была организована опытная перевозка автопоезда с продуктами питания на контрейлерной платформе между станциями Краснодар и Адлер. Основным преимуществом данной схемы для «Магнита» стала скорость доставки. Время полного оборота автопоезда по маршруту Краснодар – Адлер – Краснодар значительно сократилось с учетом развоза груза автомобилями по магазинам.
Кстати, около половины импортных грузов, прибывающих в порт Новороссийск (а это в основном высокодоходные скоропортящиеся грузы), вывозится автомобильным транспортом. Контрейлерная схема организации перевозки создает благоприятную среду для совместного с автомобилистами развития бизнеса.
Вместе с тем в процессе организации опытной перевозки был выявлен ряд сдерживающих факторов. В их числе – отсутствие специализированного подвижного состава, высокая стоимость, неготовность железнодорожной инфраструктуры. Для широкого распространения контрейлерных перевозок необходимо устранить имеющиеся недостатки, в первую очередь за счет привлечения инвестиционных средств.
Параллельно на полигоне дороги ведется активный поиск новых технологических решений по расширению спектра транспортно-логистических продуктов. Одним из них стало предоставление услуги перевозки в танк-контейнерах, позволившей переключить часть грузопотоков (винилацетата и уксусной кислоты) с автомобильного на железнодорожный транспорт. На ст. Скачки Минераловодского региона СКЖД силами ПАО «ТрансКонтейнер» была организована погрузка. И уже за первый месяц в направлении Автово было перевезено 40 танк-контейнеров. Сегодня проводится работа по закольцовке составов с такими грузами, что дополнительно привлечет на железнодорожный транспорт по 100 танк-контейнеров в месяц.
На подходах к морским портам
Прогнозируемый рост грузовых перевозок заставляет СКЖД первостепенное внимание уделять вопросу содержания и развития железнодорожной инфраструктуры. В соответствии с потребностями клиентов ОАО «РЖД» увеличивает объем финансирования. В текущем году общий объем инвестиций РЖД на полигоне СКЖД вырос по сравнению с 2015-м более чем на 50% и составил около 31 млрд руб.
Один из крупных проектов связан с комплексной реконструкцией линий Таманского полуострова на участке 9 км – Юровский – Анапа – Темрюк – Кавказ. Его реализация позволит решить проблему пропускной способности в направлении портов Юга России и по транспортному переходу через Керченский пролив, обеспечив перевозку грузов в объеме порядка 125 млн т в год.
Напомним, что в рамках строительства морского порта Тамань в Краснодарском крае предусматривается как развитие уже существующих комплексов для перевалки сырой нефти, мазута и сжиженных углеводородных газов, так и строительство новых, включая специализированные терминалы для перевалки угля, руды и серы, а также комплексы по перегрузке удобрений, зерна и генеральных грузов. Кроме того, на полуострове реализуется проект создания сухогрузного района глубоководного порта Тамань с общей проектной перевалочной мощностью 93,8 млн т, из которых 79,3 млн т планируется вывозить железнодорожным транспортом.
В порту Новороссийск до 2020 года предполагается развитие перегрузочных мощностей за счет расширения бункеровочного комплекса и реконструкции терминала ОАО «ИПП», строительства специализированной контейнерной площадки и причальной стенки для перевалки железорудного сырья, а также расширения мощностей существующего зернового терминала. Кроме того, планируется развитие нефтеналивного терминала ЗАО «Морской портовый сервис» (ПНБ «Грушовая»), контейнерного комплекса ООО «НУТЭП» и техническое перевооружение причальных мощностей АО «Новороссийский судоремонтный завод».
Реализация программы модернизации железнодорожной инфраструктуры должна ускорить движение поездов и увеличить к 2018 году пропускную способность участков с 35 до 123 пар поездов в сутки. Проект предполагает отсыпку земляного полотна, укладку путевой решетки, бесстыковых рельсов, строительство вторых путей и балластировку трассы.
На ст. Юровский внедрены новые устройства электрической централизации и блокировки (СЦБ). На ст. Красная Стрела устраивают дополнительные воздушные линии электропередачи напряжением 10 кВ, завершают вырубку лесонасаждений, обновляют сеть средств автоматики и телемеханики, прокладывают новые кабели. Продолжаются работы по внедрению энергосберегающих систем освещения. В ближайшее время планируется закончить строительство вторых путей на участке Юровский – Красная Стрела общей протяженностью 17 км. Ранее уже были реконструированы станции Полтавская и Юровский с переключением на микропроцессорные устройства СЦБ.
Отдельного внимания заслуживает проект строительства железной дороги в обход Украины (Прохоровка – Журавка –
Миллерово). Его цель – увеличить пропускную способность и обеспечить перевозки в направлении Центр – Юг. Проект реализуется на полигонах Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог. Общая протяженность трассы, проходящей по Воронежской и Ростовской областям, составит 122 км, из которых 70 км пройдут по территории СКЖД. При этом на участке между станциями Журавка и Боченково предусмотрено строительство шести железнодорожных станций.
Сегодня на полигоне дороги приступают к реализации еще одного масштабного проекта – восстановлению участка Морозовская – Волгодонская протяженностью 81,6 км. Движение поездов на этом направлении было закрыто еще по приказу Министерства путей сообщения РФ. Сейчас принято решение о расконсервации участка. Это связано прежде всего с увеличением грузопотока в адрес азово-черноморских портов. Кроме того, в направлении черноморских здравниц выросли и пассажиропотоки. В летний период на участке Лихая – Кизитеринка в среднем в сутки проходит 107 пар поездов – 61 пассажирский, 6 пригородных и 40 грузовых. Заполняемость графика здесь составляет 102%. В результате возникли сложности в предоставлении окон для содержания инфраструктуры. Вместе с тем на участке Котельниково – Куберле – Сальск заполняемость графика – 82%. Таким образом, расконсервация участка Морозовская – Волгодонская позволит перенаправить сюда часть поездов с наиболее загруженного участка дороги.
Сервисы – в центре продаж
Сегодня на СКЖД не только продолжают модернизацию инфраструктуры и работу по улучшению качества предоставляемых услуг, но и стараются повысить эффективность за счет предложения новых продуктов, максимально удовлетворяющих растущие потребности клиентов. И это направление деятельности является ключевым вектором развития полигона на долгосрочную перспективу.
С апреля 2016 года в тестовом режиме работает центр продажи услуг ОАО «РЖД», а в начале октября в здании управления Северо-Кавказской железной дороги был открыт офис для клиентов. Это принципиально новая концепция продвижения широкого спектра услуг – от грузовых перевозок до лечения в ведомственных учреждениях здравоохранения. Основным инструментом центра продажи услуг является сайт, на котором представлен единый каталог услуг ОАО «РЖД». На сайте формируется единая клиентская база и ведется история обращений каждого клиента. Центр продажи услуг доказал свое право на существование, показав эффективную работу.
С апреля по октябрь он заработал для компании более 32 млн руб.
Как показывает практика, многие предприниматели не взаимодействуют с РЖД, потому что ошибочно полагают, что структура холдинга слишком громоздкая и работать с ним сложно. Но, как оказалось, это не так. В ОАО «РЖД» активно разрабатывают индивидуальные транспортно-логистические цепочки.
А новый центр помогает грузоотправителям получить доступ к подобным сервисам и построить их так, чтобы перевозки получились наиболее эффективными.
Один из положительных примеров такого взаимодействия – переключение на железнодорожный транспорт продуктов питания, которые ранее в ООО «Орбита» перевозили автомобильным транспортом. По словам директора предприятия, доставлять из Алтайского края по железной дороге эту номенклатуру оказалось примерно вчетверо дешевле, чем по шоссе. Другой пример – оказание комплексных услуг при перевозках сельскохозяйственной техники на Дальний Восток и в Казахстан.
Офис оказывает клиентам и сопутствующие железнодорожным перевозкам услуги. В частности, дорога ведет проектирование и занимается строительством объектов недвижимости. В ее собственности есть объекты недвижимости с готовой инфраструктурой – компания готова предложить их своим клиентам. Благодаря работе центра уже заключены подобные договоры купли-продажи – например, земельного участка ОАО «РЖД» в Ростове-на-Дону.
Сегодня изучается возможность тиражирования опыта центра продажи услуг СКЖД на всю сеть российских железных дорог.
[~DETAIL_TEXT] => Все в одном окне
В 2016 году Северо-Кавказская железная дорога активизировала работу по совершенствованию комплексных транспортных услуг, реализуемых в рамках одного окна. Она ведется с 2014-го. Основная цель – добиться того, чтобы потребитель заключал всего один договор, а получал сервис от всех бизнес-единиц холдинга, которые должны обеспечить выполнение услуг. И эта цель во многом достигнута. При этом большинство подразделений работают по фиксированному прейскуранту. Клиент может воспользоваться лишь теми опциями, которые ему необходимы.
Такая форма оказания услуг выгодна дороге: при реализации проекта найдены решения по исключению внутрихолдинговой конкуренции дочерних обществ и филиалов компании. За счет синергии вырос доход на погруженную тонну. В свою очередь, грузоотправителей привлекает возможность воспользоваться улучшенным продуктом благодаря новой концепции продвижения услуг. У клиента нет времени самому искать товарные конторы и разбираться в хитросплетениях внутренних возможностей различных подразделений холдинга, он хочет получить комплекс услуг по принципу супермаркета.
В то же время рассмотрение смежных видов транспорта как партнеров по бизнесу позволяет СКЖД выйти на качественно новый уровень предоставляемых услуг. Например, в 2016 году совместно с сетью магазинов «Магнит» была организована опытная перевозка автопоезда с продуктами питания на контрейлерной платформе между станциями Краснодар и Адлер. Основным преимуществом данной схемы для «Магнита» стала скорость доставки. Время полного оборота автопоезда по маршруту Краснодар – Адлер – Краснодар значительно сократилось с учетом развоза груза автомобилями по магазинам.
Кстати, около половины импортных грузов, прибывающих в порт Новороссийск (а это в основном высокодоходные скоропортящиеся грузы), вывозится автомобильным транспортом. Контрейлерная схема организации перевозки создает благоприятную среду для совместного с автомобилистами развития бизнеса.
Вместе с тем в процессе организации опытной перевозки был выявлен ряд сдерживающих факторов. В их числе – отсутствие специализированного подвижного состава, высокая стоимость, неготовность железнодорожной инфраструктуры. Для широкого распространения контрейлерных перевозок необходимо устранить имеющиеся недостатки, в первую очередь за счет привлечения инвестиционных средств.
Параллельно на полигоне дороги ведется активный поиск новых технологических решений по расширению спектра транспортно-логистических продуктов. Одним из них стало предоставление услуги перевозки в танк-контейнерах, позволившей переключить часть грузопотоков (винилацетата и уксусной кислоты) с автомобильного на железнодорожный транспорт. На ст. Скачки Минераловодского региона СКЖД силами ПАО «ТрансКонтейнер» была организована погрузка. И уже за первый месяц в направлении Автово было перевезено 40 танк-контейнеров. Сегодня проводится работа по закольцовке составов с такими грузами, что дополнительно привлечет на железнодорожный транспорт по 100 танк-контейнеров в месяц.
На подходах к морским портам
Прогнозируемый рост грузовых перевозок заставляет СКЖД первостепенное внимание уделять вопросу содержания и развития железнодорожной инфраструктуры. В соответствии с потребностями клиентов ОАО «РЖД» увеличивает объем финансирования. В текущем году общий объем инвестиций РЖД на полигоне СКЖД вырос по сравнению с 2015-м более чем на 50% и составил около 31 млрд руб.
Один из крупных проектов связан с комплексной реконструкцией линий Таманского полуострова на участке 9 км – Юровский – Анапа – Темрюк – Кавказ. Его реализация позволит решить проблему пропускной способности в направлении портов Юга России и по транспортному переходу через Керченский пролив, обеспечив перевозку грузов в объеме порядка 125 млн т в год.
Напомним, что в рамках строительства морского порта Тамань в Краснодарском крае предусматривается как развитие уже существующих комплексов для перевалки сырой нефти, мазута и сжиженных углеводородных газов, так и строительство новых, включая специализированные терминалы для перевалки угля, руды и серы, а также комплексы по перегрузке удобрений, зерна и генеральных грузов. Кроме того, на полуострове реализуется проект создания сухогрузного района глубоководного порта Тамань с общей проектной перевалочной мощностью 93,8 млн т, из которых 79,3 млн т планируется вывозить железнодорожным транспортом.
В порту Новороссийск до 2020 года предполагается развитие перегрузочных мощностей за счет расширения бункеровочного комплекса и реконструкции терминала ОАО «ИПП», строительства специализированной контейнерной площадки и причальной стенки для перевалки железорудного сырья, а также расширения мощностей существующего зернового терминала. Кроме того, планируется развитие нефтеналивного терминала ЗАО «Морской портовый сервис» (ПНБ «Грушовая»), контейнерного комплекса ООО «НУТЭП» и техническое перевооружение причальных мощностей АО «Новороссийский судоремонтный завод».
Реализация программы модернизации железнодорожной инфраструктуры должна ускорить движение поездов и увеличить к 2018 году пропускную способность участков с 35 до 123 пар поездов в сутки. Проект предполагает отсыпку земляного полотна, укладку путевой решетки, бесстыковых рельсов, строительство вторых путей и балластировку трассы.
На ст. Юровский внедрены новые устройства электрической централизации и блокировки (СЦБ). На ст. Красная Стрела устраивают дополнительные воздушные линии электропередачи напряжением 10 кВ, завершают вырубку лесонасаждений, обновляют сеть средств автоматики и телемеханики, прокладывают новые кабели. Продолжаются работы по внедрению энергосберегающих систем освещения. В ближайшее время планируется закончить строительство вторых путей на участке Юровский – Красная Стрела общей протяженностью 17 км. Ранее уже были реконструированы станции Полтавская и Юровский с переключением на микропроцессорные устройства СЦБ.
Отдельного внимания заслуживает проект строительства железной дороги в обход Украины (Прохоровка – Журавка –
Миллерово). Его цель – увеличить пропускную способность и обеспечить перевозки в направлении Центр – Юг. Проект реализуется на полигонах Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог. Общая протяженность трассы, проходящей по Воронежской и Ростовской областям, составит 122 км, из которых 70 км пройдут по территории СКЖД. При этом на участке между станциями Журавка и Боченково предусмотрено строительство шести железнодорожных станций.
Сегодня на полигоне дороги приступают к реализации еще одного масштабного проекта – восстановлению участка Морозовская – Волгодонская протяженностью 81,6 км. Движение поездов на этом направлении было закрыто еще по приказу Министерства путей сообщения РФ. Сейчас принято решение о расконсервации участка. Это связано прежде всего с увеличением грузопотока в адрес азово-черноморских портов. Кроме того, в направлении черноморских здравниц выросли и пассажиропотоки. В летний период на участке Лихая – Кизитеринка в среднем в сутки проходит 107 пар поездов – 61 пассажирский, 6 пригородных и 40 грузовых. Заполняемость графика здесь составляет 102%. В результате возникли сложности в предоставлении окон для содержания инфраструктуры. Вместе с тем на участке Котельниково – Куберле – Сальск заполняемость графика – 82%. Таким образом, расконсервация участка Морозовская – Волгодонская позволит перенаправить сюда часть поездов с наиболее загруженного участка дороги.
Сервисы – в центре продаж
Сегодня на СКЖД не только продолжают модернизацию инфраструктуры и работу по улучшению качества предоставляемых услуг, но и стараются повысить эффективность за счет предложения новых продуктов, максимально удовлетворяющих растущие потребности клиентов. И это направление деятельности является ключевым вектором развития полигона на долгосрочную перспективу.
С апреля 2016 года в тестовом режиме работает центр продажи услуг ОАО «РЖД», а в начале октября в здании управления Северо-Кавказской железной дороги был открыт офис для клиентов. Это принципиально новая концепция продвижения широкого спектра услуг – от грузовых перевозок до лечения в ведомственных учреждениях здравоохранения. Основным инструментом центра продажи услуг является сайт, на котором представлен единый каталог услуг ОАО «РЖД». На сайте формируется единая клиентская база и ведется история обращений каждого клиента. Центр продажи услуг доказал свое право на существование, показав эффективную работу.
С апреля по октябрь он заработал для компании более 32 млн руб.
Как показывает практика, многие предприниматели не взаимодействуют с РЖД, потому что ошибочно полагают, что структура холдинга слишком громоздкая и работать с ним сложно. Но, как оказалось, это не так. В ОАО «РЖД» активно разрабатывают индивидуальные транспортно-логистические цепочки.
А новый центр помогает грузоотправителям получить доступ к подобным сервисам и построить их так, чтобы перевозки получились наиболее эффективными.
Один из положительных примеров такого взаимодействия – переключение на железнодорожный транспорт продуктов питания, которые ранее в ООО «Орбита» перевозили автомобильным транспортом. По словам директора предприятия, доставлять из Алтайского края по железной дороге эту номенклатуру оказалось примерно вчетверо дешевле, чем по шоссе. Другой пример – оказание комплексных услуг при перевозках сельскохозяйственной техники на Дальний Восток и в Казахстан.
Офис оказывает клиентам и сопутствующие железнодорожным перевозкам услуги. В частности, дорога ведет проектирование и занимается строительством объектов недвижимости. В ее собственности есть объекты недвижимости с готовой инфраструктурой – компания готова предложить их своим клиентам. Благодаря работе центра уже заключены подобные договоры купли-продажи – например, земельного участка ОАО «РЖД» в Ростове-на-Дону.
Сегодня изучается возможность тиражирования опыта центра продажи услуг СКЖД на всю сеть российских железных дорог.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для обеспечения притока дополнительных грузов Северо-Кавказская железная дорога совершенствует взаимодействие с клиентами. В 2016 году в этом направлении достигнуты позитивные результаты.
[~PREVIEW_TEXT] => Для обеспечения притока дополнительных грузов Северо-Кавказская железная дорога совершенствует взаимодействие с клиентами. В 2016 году в этом направлении достигнуты позитивные результаты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18698
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:28:00
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 148
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 12056
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8a0
[FILE_NAME] => 17.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 394e9b803e5778f9be648b002f504a86
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8a0/17.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8a0/17.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8a0/17.jpg
[ALT] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[TITLE] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18698
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => supermarket-uslug-dlya-gruzovladeltsev
[~CODE] => supermarket-uslug-dlya-gruzovladeltsev
[EXTERNAL_ID] => 113316
[~EXTERNAL_ID] => 113316
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113316:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113316:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113316:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113316:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113316:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113316:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113316:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[SECTION_META_KEYWORDS] => супермаркет услуг для грузовладельцев
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Для обеспечения притока дополнительных грузов Северо-Кавказская железная дорога совершенствует взаимодействие с клиентами. В 2016 году в этом направлении достигнуты позитивные результаты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => супермаркет услуг для грузовладельцев
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для обеспечения притока дополнительных грузов Северо-Кавказская железная дорога совершенствует взаимодействие с клиентами. В 2016 году в этом направлении достигнуты позитивные результаты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
)
)
Array
(
[ID] => 113316
[~ID] => 113316
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[~NAME] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:25:39
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:25:39
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:25:39
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:25:39
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:28:00
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:28:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/supermarket-uslug-dlya-gruzovladeltsev/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/supermarket-uslug-dlya-gruzovladeltsev/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Все в одном окне
В 2016 году Северо-Кавказская железная дорога активизировала работу по совершенствованию комплексных транспортных услуг, реализуемых в рамках одного окна. Она ведется с 2014-го. Основная цель – добиться того, чтобы потребитель заключал всего один договор, а получал сервис от всех бизнес-единиц холдинга, которые должны обеспечить выполнение услуг. И эта цель во многом достигнута. При этом большинство подразделений работают по фиксированному прейскуранту. Клиент может воспользоваться лишь теми опциями, которые ему необходимы.
Такая форма оказания услуг выгодна дороге: при реализации проекта найдены решения по исключению внутрихолдинговой конкуренции дочерних обществ и филиалов компании. За счет синергии вырос доход на погруженную тонну. В свою очередь, грузоотправителей привлекает возможность воспользоваться улучшенным продуктом благодаря новой концепции продвижения услуг. У клиента нет времени самому искать товарные конторы и разбираться в хитросплетениях внутренних возможностей различных подразделений холдинга, он хочет получить комплекс услуг по принципу супермаркета.
В то же время рассмотрение смежных видов транспорта как партнеров по бизнесу позволяет СКЖД выйти на качественно новый уровень предоставляемых услуг. Например, в 2016 году совместно с сетью магазинов «Магнит» была организована опытная перевозка автопоезда с продуктами питания на контрейлерной платформе между станциями Краснодар и Адлер. Основным преимуществом данной схемы для «Магнита» стала скорость доставки. Время полного оборота автопоезда по маршруту Краснодар – Адлер – Краснодар значительно сократилось с учетом развоза груза автомобилями по магазинам.
Кстати, около половины импортных грузов, прибывающих в порт Новороссийск (а это в основном высокодоходные скоропортящиеся грузы), вывозится автомобильным транспортом. Контрейлерная схема организации перевозки создает благоприятную среду для совместного с автомобилистами развития бизнеса.
Вместе с тем в процессе организации опытной перевозки был выявлен ряд сдерживающих факторов. В их числе – отсутствие специализированного подвижного состава, высокая стоимость, неготовность железнодорожной инфраструктуры. Для широкого распространения контрейлерных перевозок необходимо устранить имеющиеся недостатки, в первую очередь за счет привлечения инвестиционных средств.
Параллельно на полигоне дороги ведется активный поиск новых технологических решений по расширению спектра транспортно-логистических продуктов. Одним из них стало предоставление услуги перевозки в танк-контейнерах, позволившей переключить часть грузопотоков (винилацетата и уксусной кислоты) с автомобильного на железнодорожный транспорт. На ст. Скачки Минераловодского региона СКЖД силами ПАО «ТрансКонтейнер» была организована погрузка. И уже за первый месяц в направлении Автово было перевезено 40 танк-контейнеров. Сегодня проводится работа по закольцовке составов с такими грузами, что дополнительно привлечет на железнодорожный транспорт по 100 танк-контейнеров в месяц.
На подходах к морским портам
Прогнозируемый рост грузовых перевозок заставляет СКЖД первостепенное внимание уделять вопросу содержания и развития железнодорожной инфраструктуры. В соответствии с потребностями клиентов ОАО «РЖД» увеличивает объем финансирования. В текущем году общий объем инвестиций РЖД на полигоне СКЖД вырос по сравнению с 2015-м более чем на 50% и составил около 31 млрд руб.
Один из крупных проектов связан с комплексной реконструкцией линий Таманского полуострова на участке 9 км – Юровский – Анапа – Темрюк – Кавказ. Его реализация позволит решить проблему пропускной способности в направлении портов Юга России и по транспортному переходу через Керченский пролив, обеспечив перевозку грузов в объеме порядка 125 млн т в год.
Напомним, что в рамках строительства морского порта Тамань в Краснодарском крае предусматривается как развитие уже существующих комплексов для перевалки сырой нефти, мазута и сжиженных углеводородных газов, так и строительство новых, включая специализированные терминалы для перевалки угля, руды и серы, а также комплексы по перегрузке удобрений, зерна и генеральных грузов. Кроме того, на полуострове реализуется проект создания сухогрузного района глубоководного порта Тамань с общей проектной перевалочной мощностью 93,8 млн т, из которых 79,3 млн т планируется вывозить железнодорожным транспортом.
В порту Новороссийск до 2020 года предполагается развитие перегрузочных мощностей за счет расширения бункеровочного комплекса и реконструкции терминала ОАО «ИПП», строительства специализированной контейнерной площадки и причальной стенки для перевалки железорудного сырья, а также расширения мощностей существующего зернового терминала. Кроме того, планируется развитие нефтеналивного терминала ЗАО «Морской портовый сервис» (ПНБ «Грушовая»), контейнерного комплекса ООО «НУТЭП» и техническое перевооружение причальных мощностей АО «Новороссийский судоремонтный завод».
Реализация программы модернизации железнодорожной инфраструктуры должна ускорить движение поездов и увеличить к 2018 году пропускную способность участков с 35 до 123 пар поездов в сутки. Проект предполагает отсыпку земляного полотна, укладку путевой решетки, бесстыковых рельсов, строительство вторых путей и балластировку трассы.
На ст. Юровский внедрены новые устройства электрической централизации и блокировки (СЦБ). На ст. Красная Стрела устраивают дополнительные воздушные линии электропередачи напряжением 10 кВ, завершают вырубку лесонасаждений, обновляют сеть средств автоматики и телемеханики, прокладывают новые кабели. Продолжаются работы по внедрению энергосберегающих систем освещения. В ближайшее время планируется закончить строительство вторых путей на участке Юровский – Красная Стрела общей протяженностью 17 км. Ранее уже были реконструированы станции Полтавская и Юровский с переключением на микропроцессорные устройства СЦБ.
Отдельного внимания заслуживает проект строительства железной дороги в обход Украины (Прохоровка – Журавка –
Миллерово). Его цель – увеличить пропускную способность и обеспечить перевозки в направлении Центр – Юг. Проект реализуется на полигонах Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог. Общая протяженность трассы, проходящей по Воронежской и Ростовской областям, составит 122 км, из которых 70 км пройдут по территории СКЖД. При этом на участке между станциями Журавка и Боченково предусмотрено строительство шести железнодорожных станций.
Сегодня на полигоне дороги приступают к реализации еще одного масштабного проекта – восстановлению участка Морозовская – Волгодонская протяженностью 81,6 км. Движение поездов на этом направлении было закрыто еще по приказу Министерства путей сообщения РФ. Сейчас принято решение о расконсервации участка. Это связано прежде всего с увеличением грузопотока в адрес азово-черноморских портов. Кроме того, в направлении черноморских здравниц выросли и пассажиропотоки. В летний период на участке Лихая – Кизитеринка в среднем в сутки проходит 107 пар поездов – 61 пассажирский, 6 пригородных и 40 грузовых. Заполняемость графика здесь составляет 102%. В результате возникли сложности в предоставлении окон для содержания инфраструктуры. Вместе с тем на участке Котельниково – Куберле – Сальск заполняемость графика – 82%. Таким образом, расконсервация участка Морозовская – Волгодонская позволит перенаправить сюда часть поездов с наиболее загруженного участка дороги.
Сервисы – в центре продаж
Сегодня на СКЖД не только продолжают модернизацию инфраструктуры и работу по улучшению качества предоставляемых услуг, но и стараются повысить эффективность за счет предложения новых продуктов, максимально удовлетворяющих растущие потребности клиентов. И это направление деятельности является ключевым вектором развития полигона на долгосрочную перспективу.
С апреля 2016 года в тестовом режиме работает центр продажи услуг ОАО «РЖД», а в начале октября в здании управления Северо-Кавказской железной дороги был открыт офис для клиентов. Это принципиально новая концепция продвижения широкого спектра услуг – от грузовых перевозок до лечения в ведомственных учреждениях здравоохранения. Основным инструментом центра продажи услуг является сайт, на котором представлен единый каталог услуг ОАО «РЖД». На сайте формируется единая клиентская база и ведется история обращений каждого клиента. Центр продажи услуг доказал свое право на существование, показав эффективную работу.
С апреля по октябрь он заработал для компании более 32 млн руб.
Как показывает практика, многие предприниматели не взаимодействуют с РЖД, потому что ошибочно полагают, что структура холдинга слишком громоздкая и работать с ним сложно. Но, как оказалось, это не так. В ОАО «РЖД» активно разрабатывают индивидуальные транспортно-логистические цепочки.
А новый центр помогает грузоотправителям получить доступ к подобным сервисам и построить их так, чтобы перевозки получились наиболее эффективными.
Один из положительных примеров такого взаимодействия – переключение на железнодорожный транспорт продуктов питания, которые ранее в ООО «Орбита» перевозили автомобильным транспортом. По словам директора предприятия, доставлять из Алтайского края по железной дороге эту номенклатуру оказалось примерно вчетверо дешевле, чем по шоссе. Другой пример – оказание комплексных услуг при перевозках сельскохозяйственной техники на Дальний Восток и в Казахстан.
Офис оказывает клиентам и сопутствующие железнодорожным перевозкам услуги. В частности, дорога ведет проектирование и занимается строительством объектов недвижимости. В ее собственности есть объекты недвижимости с готовой инфраструктурой – компания готова предложить их своим клиентам. Благодаря работе центра уже заключены подобные договоры купли-продажи – например, земельного участка ОАО «РЖД» в Ростове-на-Дону.
Сегодня изучается возможность тиражирования опыта центра продажи услуг СКЖД на всю сеть российских железных дорог.
[~DETAIL_TEXT] => Все в одном окне
В 2016 году Северо-Кавказская железная дорога активизировала работу по совершенствованию комплексных транспортных услуг, реализуемых в рамках одного окна. Она ведется с 2014-го. Основная цель – добиться того, чтобы потребитель заключал всего один договор, а получал сервис от всех бизнес-единиц холдинга, которые должны обеспечить выполнение услуг. И эта цель во многом достигнута. При этом большинство подразделений работают по фиксированному прейскуранту. Клиент может воспользоваться лишь теми опциями, которые ему необходимы.
Такая форма оказания услуг выгодна дороге: при реализации проекта найдены решения по исключению внутрихолдинговой конкуренции дочерних обществ и филиалов компании. За счет синергии вырос доход на погруженную тонну. В свою очередь, грузоотправителей привлекает возможность воспользоваться улучшенным продуктом благодаря новой концепции продвижения услуг. У клиента нет времени самому искать товарные конторы и разбираться в хитросплетениях внутренних возможностей различных подразделений холдинга, он хочет получить комплекс услуг по принципу супермаркета.
В то же время рассмотрение смежных видов транспорта как партнеров по бизнесу позволяет СКЖД выйти на качественно новый уровень предоставляемых услуг. Например, в 2016 году совместно с сетью магазинов «Магнит» была организована опытная перевозка автопоезда с продуктами питания на контрейлерной платформе между станциями Краснодар и Адлер. Основным преимуществом данной схемы для «Магнита» стала скорость доставки. Время полного оборота автопоезда по маршруту Краснодар – Адлер – Краснодар значительно сократилось с учетом развоза груза автомобилями по магазинам.
Кстати, около половины импортных грузов, прибывающих в порт Новороссийск (а это в основном высокодоходные скоропортящиеся грузы), вывозится автомобильным транспортом. Контрейлерная схема организации перевозки создает благоприятную среду для совместного с автомобилистами развития бизнеса.
Вместе с тем в процессе организации опытной перевозки был выявлен ряд сдерживающих факторов. В их числе – отсутствие специализированного подвижного состава, высокая стоимость, неготовность железнодорожной инфраструктуры. Для широкого распространения контрейлерных перевозок необходимо устранить имеющиеся недостатки, в первую очередь за счет привлечения инвестиционных средств.
Параллельно на полигоне дороги ведется активный поиск новых технологических решений по расширению спектра транспортно-логистических продуктов. Одним из них стало предоставление услуги перевозки в танк-контейнерах, позволившей переключить часть грузопотоков (винилацетата и уксусной кислоты) с автомобильного на железнодорожный транспорт. На ст. Скачки Минераловодского региона СКЖД силами ПАО «ТрансКонтейнер» была организована погрузка. И уже за первый месяц в направлении Автово было перевезено 40 танк-контейнеров. Сегодня проводится работа по закольцовке составов с такими грузами, что дополнительно привлечет на железнодорожный транспорт по 100 танк-контейнеров в месяц.
На подходах к морским портам
Прогнозируемый рост грузовых перевозок заставляет СКЖД первостепенное внимание уделять вопросу содержания и развития железнодорожной инфраструктуры. В соответствии с потребностями клиентов ОАО «РЖД» увеличивает объем финансирования. В текущем году общий объем инвестиций РЖД на полигоне СКЖД вырос по сравнению с 2015-м более чем на 50% и составил около 31 млрд руб.
Один из крупных проектов связан с комплексной реконструкцией линий Таманского полуострова на участке 9 км – Юровский – Анапа – Темрюк – Кавказ. Его реализация позволит решить проблему пропускной способности в направлении портов Юга России и по транспортному переходу через Керченский пролив, обеспечив перевозку грузов в объеме порядка 125 млн т в год.
Напомним, что в рамках строительства морского порта Тамань в Краснодарском крае предусматривается как развитие уже существующих комплексов для перевалки сырой нефти, мазута и сжиженных углеводородных газов, так и строительство новых, включая специализированные терминалы для перевалки угля, руды и серы, а также комплексы по перегрузке удобрений, зерна и генеральных грузов. Кроме того, на полуострове реализуется проект создания сухогрузного района глубоководного порта Тамань с общей проектной перевалочной мощностью 93,8 млн т, из которых 79,3 млн т планируется вывозить железнодорожным транспортом.
В порту Новороссийск до 2020 года предполагается развитие перегрузочных мощностей за счет расширения бункеровочного комплекса и реконструкции терминала ОАО «ИПП», строительства специализированной контейнерной площадки и причальной стенки для перевалки железорудного сырья, а также расширения мощностей существующего зернового терминала. Кроме того, планируется развитие нефтеналивного терминала ЗАО «Морской портовый сервис» (ПНБ «Грушовая»), контейнерного комплекса ООО «НУТЭП» и техническое перевооружение причальных мощностей АО «Новороссийский судоремонтный завод».
Реализация программы модернизации железнодорожной инфраструктуры должна ускорить движение поездов и увеличить к 2018 году пропускную способность участков с 35 до 123 пар поездов в сутки. Проект предполагает отсыпку земляного полотна, укладку путевой решетки, бесстыковых рельсов, строительство вторых путей и балластировку трассы.
На ст. Юровский внедрены новые устройства электрической централизации и блокировки (СЦБ). На ст. Красная Стрела устраивают дополнительные воздушные линии электропередачи напряжением 10 кВ, завершают вырубку лесонасаждений, обновляют сеть средств автоматики и телемеханики, прокладывают новые кабели. Продолжаются работы по внедрению энергосберегающих систем освещения. В ближайшее время планируется закончить строительство вторых путей на участке Юровский – Красная Стрела общей протяженностью 17 км. Ранее уже были реконструированы станции Полтавская и Юровский с переключением на микропроцессорные устройства СЦБ.
Отдельного внимания заслуживает проект строительства железной дороги в обход Украины (Прохоровка – Журавка –
Миллерово). Его цель – увеличить пропускную способность и обеспечить перевозки в направлении Центр – Юг. Проект реализуется на полигонах Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог. Общая протяженность трассы, проходящей по Воронежской и Ростовской областям, составит 122 км, из которых 70 км пройдут по территории СКЖД. При этом на участке между станциями Журавка и Боченково предусмотрено строительство шести железнодорожных станций.
Сегодня на полигоне дороги приступают к реализации еще одного масштабного проекта – восстановлению участка Морозовская – Волгодонская протяженностью 81,6 км. Движение поездов на этом направлении было закрыто еще по приказу Министерства путей сообщения РФ. Сейчас принято решение о расконсервации участка. Это связано прежде всего с увеличением грузопотока в адрес азово-черноморских портов. Кроме того, в направлении черноморских здравниц выросли и пассажиропотоки. В летний период на участке Лихая – Кизитеринка в среднем в сутки проходит 107 пар поездов – 61 пассажирский, 6 пригородных и 40 грузовых. Заполняемость графика здесь составляет 102%. В результате возникли сложности в предоставлении окон для содержания инфраструктуры. Вместе с тем на участке Котельниково – Куберле – Сальск заполняемость графика – 82%. Таким образом, расконсервация участка Морозовская – Волгодонская позволит перенаправить сюда часть поездов с наиболее загруженного участка дороги.
Сервисы – в центре продаж
Сегодня на СКЖД не только продолжают модернизацию инфраструктуры и работу по улучшению качества предоставляемых услуг, но и стараются повысить эффективность за счет предложения новых продуктов, максимально удовлетворяющих растущие потребности клиентов. И это направление деятельности является ключевым вектором развития полигона на долгосрочную перспективу.
С апреля 2016 года в тестовом режиме работает центр продажи услуг ОАО «РЖД», а в начале октября в здании управления Северо-Кавказской железной дороги был открыт офис для клиентов. Это принципиально новая концепция продвижения широкого спектра услуг – от грузовых перевозок до лечения в ведомственных учреждениях здравоохранения. Основным инструментом центра продажи услуг является сайт, на котором представлен единый каталог услуг ОАО «РЖД». На сайте формируется единая клиентская база и ведется история обращений каждого клиента. Центр продажи услуг доказал свое право на существование, показав эффективную работу.
С апреля по октябрь он заработал для компании более 32 млн руб.
Как показывает практика, многие предприниматели не взаимодействуют с РЖД, потому что ошибочно полагают, что структура холдинга слишком громоздкая и работать с ним сложно. Но, как оказалось, это не так. В ОАО «РЖД» активно разрабатывают индивидуальные транспортно-логистические цепочки.
А новый центр помогает грузоотправителям получить доступ к подобным сервисам и построить их так, чтобы перевозки получились наиболее эффективными.
Один из положительных примеров такого взаимодействия – переключение на железнодорожный транспорт продуктов питания, которые ранее в ООО «Орбита» перевозили автомобильным транспортом. По словам директора предприятия, доставлять из Алтайского края по железной дороге эту номенклатуру оказалось примерно вчетверо дешевле, чем по шоссе. Другой пример – оказание комплексных услуг при перевозках сельскохозяйственной техники на Дальний Восток и в Казахстан.
Офис оказывает клиентам и сопутствующие железнодорожным перевозкам услуги. В частности, дорога ведет проектирование и занимается строительством объектов недвижимости. В ее собственности есть объекты недвижимости с готовой инфраструктурой – компания готова предложить их своим клиентам. Благодаря работе центра уже заключены подобные договоры купли-продажи – например, земельного участка ОАО «РЖД» в Ростове-на-Дону.
Сегодня изучается возможность тиражирования опыта центра продажи услуг СКЖД на всю сеть российских железных дорог.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для обеспечения притока дополнительных грузов Северо-Кавказская железная дорога совершенствует взаимодействие с клиентами. В 2016 году в этом направлении достигнуты позитивные результаты.
[~PREVIEW_TEXT] => Для обеспечения притока дополнительных грузов Северо-Кавказская железная дорога совершенствует взаимодействие с клиентами. В 2016 году в этом направлении достигнуты позитивные результаты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18698
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:28:00
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 148
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 12056
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8a0
[FILE_NAME] => 17.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 17.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 394e9b803e5778f9be648b002f504a86
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8a0/17.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8a0/17.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8a0/17.jpg
[ALT] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[TITLE] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18698
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => supermarket-uslug-dlya-gruzovladeltsev
[~CODE] => supermarket-uslug-dlya-gruzovladeltsev
[EXTERNAL_ID] => 113316
[~EXTERNAL_ID] => 113316
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113316:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113316:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113316:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113316:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113316:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113316:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113316:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[SECTION_META_KEYWORDS] => супермаркет услуг для грузовладельцев
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Для обеспечения притока дополнительных грузов Северо-Кавказская железная дорога совершенствует взаимодействие с клиентами. В 2016 году в этом направлении достигнуты позитивные результаты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => супермаркет услуг для грузовладельцев
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для обеспечения притока дополнительных грузов Северо-Кавказская железная дорога совершенствует взаимодействие с клиентами. В 2016 году в этом направлении достигнуты позитивные результаты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Супермаркет услуг для грузовладельцев
)
)
Array
(
[ID] => 113317
[~ID] => 113317
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Эффективное управление тягой
[~NAME] => Эффективное управление тягой
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:28:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:28:17
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:28:17
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:28:17
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:41:43
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:41:43
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/effektivnoe-upravlenie-tyagoy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/effektivnoe-upravlenie-tyagoy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На путях – новые силачи
Уходящий год стал во многом показательным для Северо-Кавказской дирекции тяги: ей удалось значительно обновить парк тягового подвижного состава и внедрить на ключевых участках новые, более эффективные технологические решения. В рамках реализации программы по обновлению тяги в 2016 году на СКЖД поступило 20 новых тепловозов серии 2ТЭ25КМ. Они выпущены на Брянском машиностроительном заводе. Разработка этой модели велась совместно со специалистами «Трансмашхолдинга» и ОАО «РЖД». В сравнении с тепловозами массовых серий новые машины позволяют увеличить массу поездов и при этом снизить эксплуатационные расходы за счет увеличенного коэффициента использования мощности дизеля и повышенного сцепного веса. Сегодня магистральные двухсекционные локомотивы 2ТЭ25КМ эксплуатируются в Грозненском и Минераловодском регионах дороги, обслуживают участки Таманского полуострова, а также Сальск – Батайск.
Планомерное обновление парка позволяет постепенно уходить от эксплуатации локомотивов 2ТЭ10, оставляя в работе 2ТЭ116у и 2ТЭ25КМ. Преимущества новых тепловозов подтверждены работниками дирекции тяги: у них уже имеется опыт эксплуатации современной техники – в 2015 году на СКЖД было получено 25 таких тепловозов. Они отлично зарекомендовали себя в работе, о чем свидетельствуют положительные отзывы локомотивных бригад. Благодаря повышенной мощности новых машин удалось отказаться от двойной тяги на участке 9 км – Вышестеблиевская, что позволило сократить расходы при перевозках грузов.
Кроме того, в текущем году в Северо-Кавказскую дирекцию тяги поступило пять магистральных грузовых электровозов переменного тока пятого поколения 2ЭС5 «Скиф». Эти локомотивы пятого поколения с асинхронным тяговым приводом создавались с учетом непростых эксплуатационных условий на российских железных дорогах. Асинхронный тяговый привод имеет относительно небольшие габариты. Он не требует высоких затрат на техобслуживание. Но при этом очень эффективен. В 2ЭС5 заложены увеличенные по сравнению с локомотивами предыдущих поколений межремонтные пробеги, что существенно повышает эффективность управления парком. Новая машина значительно превосходит по тягово-энергетическим характеристикам локомотивы более раннего производства, что позволяет на ряде участков использовать электровоз 2ЭС5 из двух секций вместо трехсекционных сцепов серийных электровозов.
Все инновационные локомотивы 2ЭС5 дислоцируются в депо Тимашевская и работают на участке Новороссийск – Лихая. На базе сервисного депо Тимашевская подготовлена база для их ремонта и обслуживания.
Вес поездов больше, а бригад – меньше
В Северо-Кавказской дирекции тяги разработан комплекс мероприятий, направленных на повышение эффективности использования парка локомотивов. В частности, в текущем году была детально проанализирована работа двух депо, которые показали больше всего потерь по сверхурочным часам. В результате была изменена схема работы локомотивных бригад по ст. Разъезд 9 км, где организован пропуск сдвоенных поездов. Итог получился впечатляющим: на СКЖД смогли водить поезда большего веса меньшим количеством бригад.
Наряду с этим была изменена технология работы по ст. Кавказская. Теперь смена локомотивных бригад происходит только в одном направлении. Машинисты Кавказского депо меняются на ст. Кавказская и следуют до Тихорецкой.
Еще одно новшество связано с тем, что сегодня все пассажирские поезда (в летний период – до 12 пар в сутки) проезжают ст. Котельниково на ходу, без смены локомотивных бригад. Это позволило сократить стоянку поездов на ст. Котельниково. Если ранее пассажирские поезда занимали главные пути станции примерно 6,5 ч в сутки, то теперь – около 1 ч.
Улучшается и состояние парка маневровых локомотивов. В ходе проведенных испытаний на участке Светлоград – Кавказская появилась возможность отказаться от так называемого толкача на ст. Палагиада. Испытания подтвердили, что вместо него можно ввести один маневровый локомотив 2Т116у, который при необходимости будет использоваться как толкач, а в остальное время заниматься маневровыми работами.
Помимо новых технологических решений, для сокращения потерь в Северо-Кавказской дирекции тяги активно используется ротация кадров – сотрудников командируют из малозагруженных депо на более напряженные участки.
[~DETAIL_TEXT] => На путях – новые силачи
Уходящий год стал во многом показательным для Северо-Кавказской дирекции тяги: ей удалось значительно обновить парк тягового подвижного состава и внедрить на ключевых участках новые, более эффективные технологические решения. В рамках реализации программы по обновлению тяги в 2016 году на СКЖД поступило 20 новых тепловозов серии 2ТЭ25КМ. Они выпущены на Брянском машиностроительном заводе. Разработка этой модели велась совместно со специалистами «Трансмашхолдинга» и ОАО «РЖД». В сравнении с тепловозами массовых серий новые машины позволяют увеличить массу поездов и при этом снизить эксплуатационные расходы за счет увеличенного коэффициента использования мощности дизеля и повышенного сцепного веса. Сегодня магистральные двухсекционные локомотивы 2ТЭ25КМ эксплуатируются в Грозненском и Минераловодском регионах дороги, обслуживают участки Таманского полуострова, а также Сальск – Батайск.
Планомерное обновление парка позволяет постепенно уходить от эксплуатации локомотивов 2ТЭ10, оставляя в работе 2ТЭ116у и 2ТЭ25КМ. Преимущества новых тепловозов подтверждены работниками дирекции тяги: у них уже имеется опыт эксплуатации современной техники – в 2015 году на СКЖД было получено 25 таких тепловозов. Они отлично зарекомендовали себя в работе, о чем свидетельствуют положительные отзывы локомотивных бригад. Благодаря повышенной мощности новых машин удалось отказаться от двойной тяги на участке 9 км – Вышестеблиевская, что позволило сократить расходы при перевозках грузов.
Кроме того, в текущем году в Северо-Кавказскую дирекцию тяги поступило пять магистральных грузовых электровозов переменного тока пятого поколения 2ЭС5 «Скиф». Эти локомотивы пятого поколения с асинхронным тяговым приводом создавались с учетом непростых эксплуатационных условий на российских железных дорогах. Асинхронный тяговый привод имеет относительно небольшие габариты. Он не требует высоких затрат на техобслуживание. Но при этом очень эффективен. В 2ЭС5 заложены увеличенные по сравнению с локомотивами предыдущих поколений межремонтные пробеги, что существенно повышает эффективность управления парком. Новая машина значительно превосходит по тягово-энергетическим характеристикам локомотивы более раннего производства, что позволяет на ряде участков использовать электровоз 2ЭС5 из двух секций вместо трехсекционных сцепов серийных электровозов.
Все инновационные локомотивы 2ЭС5 дислоцируются в депо Тимашевская и работают на участке Новороссийск – Лихая. На базе сервисного депо Тимашевская подготовлена база для их ремонта и обслуживания.
Вес поездов больше, а бригад – меньше
В Северо-Кавказской дирекции тяги разработан комплекс мероприятий, направленных на повышение эффективности использования парка локомотивов. В частности, в текущем году была детально проанализирована работа двух депо, которые показали больше всего потерь по сверхурочным часам. В результате была изменена схема работы локомотивных бригад по ст. Разъезд 9 км, где организован пропуск сдвоенных поездов. Итог получился впечатляющим: на СКЖД смогли водить поезда большего веса меньшим количеством бригад.
Наряду с этим была изменена технология работы по ст. Кавказская. Теперь смена локомотивных бригад происходит только в одном направлении. Машинисты Кавказского депо меняются на ст. Кавказская и следуют до Тихорецкой.
Еще одно новшество связано с тем, что сегодня все пассажирские поезда (в летний период – до 12 пар в сутки) проезжают ст. Котельниково на ходу, без смены локомотивных бригад. Это позволило сократить стоянку поездов на ст. Котельниково. Если ранее пассажирские поезда занимали главные пути станции примерно 6,5 ч в сутки, то теперь – около 1 ч.
Улучшается и состояние парка маневровых локомотивов. В ходе проведенных испытаний на участке Светлоград – Кавказская появилась возможность отказаться от так называемого толкача на ст. Палагиада. Испытания подтвердили, что вместо него можно ввести один маневровый локомотив 2Т116у, который при необходимости будет использоваться как толкач, а в остальное время заниматься маневровыми работами.
Помимо новых технологических решений, для сокращения потерь в Северо-Кавказской дирекции тяги активно используется ротация кадров – сотрудников командируют из малозагруженных депо на более напряженные участки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В Северо-Кавказской дирекции тяги обновляют подвижной состав и совершенствуют управление парком, что в комплексе позволило более эффективно обеспечивать движение поездов на полигоне магистрали в текущем году.
[~PREVIEW_TEXT] => В Северо-Кавказской дирекции тяги обновляют подвижной состав и совершенствуют управление парком, что в комплексе позволило более эффективно обеспечивать движение поездов на полигоне магистрали в текущем году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18700
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:41:43
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 226
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 26833
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/549
[FILE_NAME] => 18.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 18.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6fd7ef956900c8af4eb3f2f184bd7342
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/549/18.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/549/18.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/549/18.jpg
[ALT] => Эффективное управление тягой
[TITLE] => Эффективное управление тягой
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18700
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => effektivnoe-upravlenie-tyagoy
[~CODE] => effektivnoe-upravlenie-tyagoy
[EXTERNAL_ID] => 113317
[~EXTERNAL_ID] => 113317
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113317:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113317:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113317:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113317:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113317:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113317:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113317:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Эффективное управление тягой
[SECTION_META_KEYWORDS] => эффективное управление тягой
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В Северо-Кавказской дирекции тяги обновляют подвижной состав и совершенствуют управление парком, что в комплексе позволило более эффективно обеспечивать движение поездов на полигоне магистрали в текущем году.
[ELEMENT_META_TITLE] => Эффективное управление тягой
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => эффективное управление тягой
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Северо-Кавказской дирекции тяги обновляют подвижной состав и совершенствуют управление парком, что в комплексе позволило более эффективно обеспечивать движение поездов на полигоне магистрали в текущем году.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективное управление тягой
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективное управление тягой
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективное управление тягой
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективное управление тягой
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективное управление тягой
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективное управление тягой
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективное управление тягой
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективное управление тягой
)
)
Array
(
[ID] => 113317
[~ID] => 113317
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Эффективное управление тягой
[~NAME] => Эффективное управление тягой
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:28:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:28:17
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:28:17
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:28:17
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:41:43
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:41:43
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/effektivnoe-upravlenie-tyagoy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/effektivnoe-upravlenie-tyagoy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На путях – новые силачи
Уходящий год стал во многом показательным для Северо-Кавказской дирекции тяги: ей удалось значительно обновить парк тягового подвижного состава и внедрить на ключевых участках новые, более эффективные технологические решения. В рамках реализации программы по обновлению тяги в 2016 году на СКЖД поступило 20 новых тепловозов серии 2ТЭ25КМ. Они выпущены на Брянском машиностроительном заводе. Разработка этой модели велась совместно со специалистами «Трансмашхолдинга» и ОАО «РЖД». В сравнении с тепловозами массовых серий новые машины позволяют увеличить массу поездов и при этом снизить эксплуатационные расходы за счет увеличенного коэффициента использования мощности дизеля и повышенного сцепного веса. Сегодня магистральные двухсекционные локомотивы 2ТЭ25КМ эксплуатируются в Грозненском и Минераловодском регионах дороги, обслуживают участки Таманского полуострова, а также Сальск – Батайск.
Планомерное обновление парка позволяет постепенно уходить от эксплуатации локомотивов 2ТЭ10, оставляя в работе 2ТЭ116у и 2ТЭ25КМ. Преимущества новых тепловозов подтверждены работниками дирекции тяги: у них уже имеется опыт эксплуатации современной техники – в 2015 году на СКЖД было получено 25 таких тепловозов. Они отлично зарекомендовали себя в работе, о чем свидетельствуют положительные отзывы локомотивных бригад. Благодаря повышенной мощности новых машин удалось отказаться от двойной тяги на участке 9 км – Вышестеблиевская, что позволило сократить расходы при перевозках грузов.
Кроме того, в текущем году в Северо-Кавказскую дирекцию тяги поступило пять магистральных грузовых электровозов переменного тока пятого поколения 2ЭС5 «Скиф». Эти локомотивы пятого поколения с асинхронным тяговым приводом создавались с учетом непростых эксплуатационных условий на российских железных дорогах. Асинхронный тяговый привод имеет относительно небольшие габариты. Он не требует высоких затрат на техобслуживание. Но при этом очень эффективен. В 2ЭС5 заложены увеличенные по сравнению с локомотивами предыдущих поколений межремонтные пробеги, что существенно повышает эффективность управления парком. Новая машина значительно превосходит по тягово-энергетическим характеристикам локомотивы более раннего производства, что позволяет на ряде участков использовать электровоз 2ЭС5 из двух секций вместо трехсекционных сцепов серийных электровозов.
Все инновационные локомотивы 2ЭС5 дислоцируются в депо Тимашевская и работают на участке Новороссийск – Лихая. На базе сервисного депо Тимашевская подготовлена база для их ремонта и обслуживания.
Вес поездов больше, а бригад – меньше
В Северо-Кавказской дирекции тяги разработан комплекс мероприятий, направленных на повышение эффективности использования парка локомотивов. В частности, в текущем году была детально проанализирована работа двух депо, которые показали больше всего потерь по сверхурочным часам. В результате была изменена схема работы локомотивных бригад по ст. Разъезд 9 км, где организован пропуск сдвоенных поездов. Итог получился впечатляющим: на СКЖД смогли водить поезда большего веса меньшим количеством бригад.
Наряду с этим была изменена технология работы по ст. Кавказская. Теперь смена локомотивных бригад происходит только в одном направлении. Машинисты Кавказского депо меняются на ст. Кавказская и следуют до Тихорецкой.
Еще одно новшество связано с тем, что сегодня все пассажирские поезда (в летний период – до 12 пар в сутки) проезжают ст. Котельниково на ходу, без смены локомотивных бригад. Это позволило сократить стоянку поездов на ст. Котельниково. Если ранее пассажирские поезда занимали главные пути станции примерно 6,5 ч в сутки, то теперь – около 1 ч.
Улучшается и состояние парка маневровых локомотивов. В ходе проведенных испытаний на участке Светлоград – Кавказская появилась возможность отказаться от так называемого толкача на ст. Палагиада. Испытания подтвердили, что вместо него можно ввести один маневровый локомотив 2Т116у, который при необходимости будет использоваться как толкач, а в остальное время заниматься маневровыми работами.
Помимо новых технологических решений, для сокращения потерь в Северо-Кавказской дирекции тяги активно используется ротация кадров – сотрудников командируют из малозагруженных депо на более напряженные участки.
[~DETAIL_TEXT] => На путях – новые силачи
Уходящий год стал во многом показательным для Северо-Кавказской дирекции тяги: ей удалось значительно обновить парк тягового подвижного состава и внедрить на ключевых участках новые, более эффективные технологические решения. В рамках реализации программы по обновлению тяги в 2016 году на СКЖД поступило 20 новых тепловозов серии 2ТЭ25КМ. Они выпущены на Брянском машиностроительном заводе. Разработка этой модели велась совместно со специалистами «Трансмашхолдинга» и ОАО «РЖД». В сравнении с тепловозами массовых серий новые машины позволяют увеличить массу поездов и при этом снизить эксплуатационные расходы за счет увеличенного коэффициента использования мощности дизеля и повышенного сцепного веса. Сегодня магистральные двухсекционные локомотивы 2ТЭ25КМ эксплуатируются в Грозненском и Минераловодском регионах дороги, обслуживают участки Таманского полуострова, а также Сальск – Батайск.
Планомерное обновление парка позволяет постепенно уходить от эксплуатации локомотивов 2ТЭ10, оставляя в работе 2ТЭ116у и 2ТЭ25КМ. Преимущества новых тепловозов подтверждены работниками дирекции тяги: у них уже имеется опыт эксплуатации современной техники – в 2015 году на СКЖД было получено 25 таких тепловозов. Они отлично зарекомендовали себя в работе, о чем свидетельствуют положительные отзывы локомотивных бригад. Благодаря повышенной мощности новых машин удалось отказаться от двойной тяги на участке 9 км – Вышестеблиевская, что позволило сократить расходы при перевозках грузов.
Кроме того, в текущем году в Северо-Кавказскую дирекцию тяги поступило пять магистральных грузовых электровозов переменного тока пятого поколения 2ЭС5 «Скиф». Эти локомотивы пятого поколения с асинхронным тяговым приводом создавались с учетом непростых эксплуатационных условий на российских железных дорогах. Асинхронный тяговый привод имеет относительно небольшие габариты. Он не требует высоких затрат на техобслуживание. Но при этом очень эффективен. В 2ЭС5 заложены увеличенные по сравнению с локомотивами предыдущих поколений межремонтные пробеги, что существенно повышает эффективность управления парком. Новая машина значительно превосходит по тягово-энергетическим характеристикам локомотивы более раннего производства, что позволяет на ряде участков использовать электровоз 2ЭС5 из двух секций вместо трехсекционных сцепов серийных электровозов.
Все инновационные локомотивы 2ЭС5 дислоцируются в депо Тимашевская и работают на участке Новороссийск – Лихая. На базе сервисного депо Тимашевская подготовлена база для их ремонта и обслуживания.
Вес поездов больше, а бригад – меньше
В Северо-Кавказской дирекции тяги разработан комплекс мероприятий, направленных на повышение эффективности использования парка локомотивов. В частности, в текущем году была детально проанализирована работа двух депо, которые показали больше всего потерь по сверхурочным часам. В результате была изменена схема работы локомотивных бригад по ст. Разъезд 9 км, где организован пропуск сдвоенных поездов. Итог получился впечатляющим: на СКЖД смогли водить поезда большего веса меньшим количеством бригад.
Наряду с этим была изменена технология работы по ст. Кавказская. Теперь смена локомотивных бригад происходит только в одном направлении. Машинисты Кавказского депо меняются на ст. Кавказская и следуют до Тихорецкой.
Еще одно новшество связано с тем, что сегодня все пассажирские поезда (в летний период – до 12 пар в сутки) проезжают ст. Котельниково на ходу, без смены локомотивных бригад. Это позволило сократить стоянку поездов на ст. Котельниково. Если ранее пассажирские поезда занимали главные пути станции примерно 6,5 ч в сутки, то теперь – около 1 ч.
Улучшается и состояние парка маневровых локомотивов. В ходе проведенных испытаний на участке Светлоград – Кавказская появилась возможность отказаться от так называемого толкача на ст. Палагиада. Испытания подтвердили, что вместо него можно ввести один маневровый локомотив 2Т116у, который при необходимости будет использоваться как толкач, а в остальное время заниматься маневровыми работами.
Помимо новых технологических решений, для сокращения потерь в Северо-Кавказской дирекции тяги активно используется ротация кадров – сотрудников командируют из малозагруженных депо на более напряженные участки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В Северо-Кавказской дирекции тяги обновляют подвижной состав и совершенствуют управление парком, что в комплексе позволило более эффективно обеспечивать движение поездов на полигоне магистрали в текущем году.
[~PREVIEW_TEXT] => В Северо-Кавказской дирекции тяги обновляют подвижной состав и совершенствуют управление парком, что в комплексе позволило более эффективно обеспечивать движение поездов на полигоне магистрали в текущем году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18700
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:41:43
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 226
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 26833
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/549
[FILE_NAME] => 18.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 18.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6fd7ef956900c8af4eb3f2f184bd7342
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/549/18.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/549/18.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/549/18.jpg
[ALT] => Эффективное управление тягой
[TITLE] => Эффективное управление тягой
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18700
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => effektivnoe-upravlenie-tyagoy
[~CODE] => effektivnoe-upravlenie-tyagoy
[EXTERNAL_ID] => 113317
[~EXTERNAL_ID] => 113317
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113317:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113317:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113317:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113317:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113317:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113317:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113317:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Эффективное управление тягой
[SECTION_META_KEYWORDS] => эффективное управление тягой
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В Северо-Кавказской дирекции тяги обновляют подвижной состав и совершенствуют управление парком, что в комплексе позволило более эффективно обеспечивать движение поездов на полигоне магистрали в текущем году.
[ELEMENT_META_TITLE] => Эффективное управление тягой
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => эффективное управление тягой
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Северо-Кавказской дирекции тяги обновляют подвижной состав и совершенствуют управление парком, что в комплексе позволило более эффективно обеспечивать движение поездов на полигоне магистрали в текущем году.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективное управление тягой
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективное управление тягой
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективное управление тягой
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективное управление тягой
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективное управление тягой
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективное управление тягой
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективное управление тягой
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективное управление тягой
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
