III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
0 %Array
(
[ID] => 113297
[~ID] => 113297
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[~NAME] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:19:49
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:19:49
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:19:49
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:19:49
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:24:25
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:24:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/magistral-soedinivshaya-aziyu-i-evropu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/magistral-soedinivshaya-aziyu-i-evropu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Начало строительству Великого Сибирского пути (историческое название магистрали) было положено в мае 1891 года. Спустя 25 лет Транссиб соединил Европейскую Россию с Сибирью и Дальним Востоком. Начальный пункт ТСМ – Ярославский вокзал Москвы, конечный – вокзал Владивостока. Таким образом, магистраль объединила страну. Однако потенциал Транссиба этим не исчерпывается. Развитие и модернизация магистрали продолжаются и сейчас. С 2013 года по поручению президента и правительства РФ ОАО «РЖД» реализует проект расширения железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона (Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей). Его завершение к 2020-му позволит отечественным предприятиям ежегодно вывозить дополнительно до 66 млн т грузов, что будет способствовать расширению международных отношений, развитию транзитных грузопотоков из стран АТР в Европу, а также росту промышленного производства, созданию рабочих мест внутри страны, формированию условий для устойчивого развития Сибири и Дальнего Востока. Общий объем инвестиций в осуществление проекта составит 562 млрд руб.
Протяженность самой длинной железнодорожной магистрали на планете, каковой является Транссибирская, составляет 9288,2 км. Сегодня Транссиб выступает в качестве контейнерного моста между Азией и Европой, пересекая Россию по суше и обеспечивая на востоке выход на железные дороги Северной Кореи, Китая, Монголии, Казахстана, а на западе, через российские порты и погранпереходы, – в европейские страны. По мнению экспертов, основные транзитные преимущества магистрали не используются. Суммарный объем железнодорожных перевозок по Транссибу в международном сообщении растет, однако эта доля мала по сравнению с морскими маршрутами. При этом, как утверждает генеральный директор MB-FESCO Trans Леонид Шляпников, Транссиб является полноценным landbridge и имеет по-настоящему континентальное значение для организации транзитной логистики и взаимодействия с глобальными морскими транспортными маршрутами. «Во-первых, железнодорожная технология данного коридора – базовая для транзита между европейской частью России, Дальним Востоком, странами СНГ и Средней Азии. При этом преобладают массовые грузы, которые традиционны для железнодорожной модальности: сырье, рудные и строительные материалы, зерно, нефтепродукты и т. д.», – комментирует Л. Шляпников.
Второй функцией евразийского моста, по его словам, является распределительная внутренняя логистика. Она носит обеспечительный характер и включает в себя транспортировку широкого спектра готовой продукции: товаров народного потребления, оборудования и т. д. «Общая особенность готовой продукции – ее более высокая стоимость по отношению к сырью для дальнейшей переработки», – добавляет он. По мнению Л. Шляпникова, коридор требует расширения пропускной способности, безопасности на всем пути, а главное – развития эффективной мультимодальной инфраструктуры, которая позволит сделать маршрут конкурентным по отношению к традиционным морским и альтернативным сухопутным направлениям.
Самым активным участником является Китай, который демонстрирует рост по всем показателям, в то время как грузоперевозки в сообщении с Южной Кореей имеют ярко выраженную негативную тенденцию.
«На тех направлениях, где мы сумели найти новую грузовую базу, в частности, при перевозках из КНР, показатели растут. Это говорит о том, что несмотря на сложную экономическую ситуацию в мире нужно искать новые решения и привлекать новые номенклатуры для транспортировки. Мы надеемся, что транзит грузов из Китая в Европу и в дальнейшем будет иметь устойчивый рост», – комментирует генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов.
Увеличению грузопотока по Транссибу будет способствовать изменение тарифной политики, а главное – возможность прогнозирования цен. В ОАО «РЖД» отмечают, что работа по совершенствованию тарифной системы и проведению гибкой тарифной политики в отношении транзита проводится постоянно. На весь 2016 год были установлены пониженные тарифы на транзитные перевозки угля, нефти и нефтепродуктов, сахара-сырца, лома черных металлов, а также грузов в контейнерах. Транссиб, в отличие от других маршрутов, проходит через ряд крупных индустриальных городов, в которых имеется большое количество экспортно ориентированных грузов. И развитие данного направления стимулируется целым рядом факторов: расширением и перемещением мирового производства электроники, бытовой техники, товаров легкой промышленности в Китай и Южную Корею, в районы непосредственной близости к Транссибу, а также двукратным сокращением времени доставки контейнеров по суше по сравнению с морским плечом. Однако нельзя забывать и о том, что Транссиб как транзитная магистраль нуждается в существенной модернизации.
[~DETAIL_TEXT] => Начало строительству Великого Сибирского пути (историческое название магистрали) было положено в мае 1891 года. Спустя 25 лет Транссиб соединил Европейскую Россию с Сибирью и Дальним Востоком. Начальный пункт ТСМ – Ярославский вокзал Москвы, конечный – вокзал Владивостока. Таким образом, магистраль объединила страну. Однако потенциал Транссиба этим не исчерпывается. Развитие и модернизация магистрали продолжаются и сейчас. С 2013 года по поручению президента и правительства РФ ОАО «РЖД» реализует проект расширения железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона (Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей). Его завершение к 2020-му позволит отечественным предприятиям ежегодно вывозить дополнительно до 66 млн т грузов, что будет способствовать расширению международных отношений, развитию транзитных грузопотоков из стран АТР в Европу, а также росту промышленного производства, созданию рабочих мест внутри страны, формированию условий для устойчивого развития Сибири и Дальнего Востока. Общий объем инвестиций в осуществление проекта составит 562 млрд руб.
Протяженность самой длинной железнодорожной магистрали на планете, каковой является Транссибирская, составляет 9288,2 км. Сегодня Транссиб выступает в качестве контейнерного моста между Азией и Европой, пересекая Россию по суше и обеспечивая на востоке выход на железные дороги Северной Кореи, Китая, Монголии, Казахстана, а на западе, через российские порты и погранпереходы, – в европейские страны. По мнению экспертов, основные транзитные преимущества магистрали не используются. Суммарный объем железнодорожных перевозок по Транссибу в международном сообщении растет, однако эта доля мала по сравнению с морскими маршрутами. При этом, как утверждает генеральный директор MB-FESCO Trans Леонид Шляпников, Транссиб является полноценным landbridge и имеет по-настоящему континентальное значение для организации транзитной логистики и взаимодействия с глобальными морскими транспортными маршрутами. «Во-первых, железнодорожная технология данного коридора – базовая для транзита между европейской частью России, Дальним Востоком, странами СНГ и Средней Азии. При этом преобладают массовые грузы, которые традиционны для железнодорожной модальности: сырье, рудные и строительные материалы, зерно, нефтепродукты и т. д.», – комментирует Л. Шляпников.
Второй функцией евразийского моста, по его словам, является распределительная внутренняя логистика. Она носит обеспечительный характер и включает в себя транспортировку широкого спектра готовой продукции: товаров народного потребления, оборудования и т. д. «Общая особенность готовой продукции – ее более высокая стоимость по отношению к сырью для дальнейшей переработки», – добавляет он. По мнению Л. Шляпникова, коридор требует расширения пропускной способности, безопасности на всем пути, а главное – развития эффективной мультимодальной инфраструктуры, которая позволит сделать маршрут конкурентным по отношению к традиционным морским и альтернативным сухопутным направлениям.
Самым активным участником является Китай, который демонстрирует рост по всем показателям, в то время как грузоперевозки в сообщении с Южной Кореей имеют ярко выраженную негативную тенденцию.
«На тех направлениях, где мы сумели найти новую грузовую базу, в частности, при перевозках из КНР, показатели растут. Это говорит о том, что несмотря на сложную экономическую ситуацию в мире нужно искать новые решения и привлекать новые номенклатуры для транспортировки. Мы надеемся, что транзит грузов из Китая в Европу и в дальнейшем будет иметь устойчивый рост», – комментирует генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов.
Увеличению грузопотока по Транссибу будет способствовать изменение тарифной политики, а главное – возможность прогнозирования цен. В ОАО «РЖД» отмечают, что работа по совершенствованию тарифной системы и проведению гибкой тарифной политики в отношении транзита проводится постоянно. На весь 2016 год были установлены пониженные тарифы на транзитные перевозки угля, нефти и нефтепродуктов, сахара-сырца, лома черных металлов, а также грузов в контейнерах. Транссиб, в отличие от других маршрутов, проходит через ряд крупных индустриальных городов, в которых имеется большое количество экспортно ориентированных грузов. И развитие данного направления стимулируется целым рядом факторов: расширением и перемещением мирового производства электроники, бытовой техники, товаров легкой промышленности в Китай и Южную Корею, в районы непосредственной близости к Транссибу, а также двукратным сокращением времени доставки контейнеров по суше по сравнению с морским плечом. Однако нельзя забывать и о том, что Транссиб как транзитная магистраль нуждается в существенной модернизации.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 5 октября 2016 года уникальному транспортному объекту – Транссибирской магистрали – исполнилось 100 лет. Скорость доставки грузов по Транссибу с каждым годом увеличивается. Магистраль привлекает все новые номенклатуры для транспортировки и предлагает все новые решения по доставке. К тому же ТСМ играет огромную роль в социально-экономическом развитии страны. В регионах, по которым она проходит, добывается 65% угля, осуществляется 20% нефтепереработки и выпускается 25% древесины.
[~PREVIEW_TEXT] => 5 октября 2016 года уникальному транспортному объекту – Транссибирской магистрали – исполнилось 100 лет. Скорость доставки грузов по Транссибу с каждым годом увеличивается. Магистраль привлекает все новые номенклатуры для транспортировки и предлагает все новые решения по доставке. К тому же ТСМ играет огромную роль в социально-экономическом развитии страны. В регионах, по которым она проходит, добывается 65% угля, осуществляется 20% нефтепереработки и выпускается 25% древесины.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => magistral-soedinivshaya-aziyu-i-evropu
[~CODE] => magistral-soedinivshaya-aziyu-i-evropu
[EXTERNAL_ID] => 113297
[~EXTERNAL_ID] => 113297
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113297:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113297:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113297:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113297:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113297:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113297:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113297:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[SECTION_META_KEYWORDS] => магистраль, соединившая азию и европу
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 5 октября 2016 года уникальному транспортному объекту – Транссибирской магистрали – исполнилось 100 лет. Скорость доставки грузов по Транссибу с каждым годом увеличивается. Магистраль привлекает все новые номенклатуры для транспортировки и предлагает все новые решения по доставке. К тому же ТСМ играет огромную роль в социально-экономическом развитии страны. В регионах, по которым она проходит, добывается 65% угля, осуществляется 20% нефтепереработки и выпускается 25% древесины.
[ELEMENT_META_TITLE] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => магистраль, соединившая азию и европу
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 5 октября 2016 года уникальному транспортному объекту – Транссибирской магистрали – исполнилось 100 лет. Скорость доставки грузов по Транссибу с каждым годом увеличивается. Магистраль привлекает все новые номенклатуры для транспортировки и предлагает все новые решения по доставке. К тому же ТСМ играет огромную роль в социально-экономическом развитии страны. В регионах, по которым она проходит, добывается 65% угля, осуществляется 20% нефтепереработки и выпускается 25% древесины.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
)
)
Array
(
[ID] => 113297
[~ID] => 113297
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[~NAME] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:19:49
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:19:49
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:19:49
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:19:49
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:24:25
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:24:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/magistral-soedinivshaya-aziyu-i-evropu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/magistral-soedinivshaya-aziyu-i-evropu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Начало строительству Великого Сибирского пути (историческое название магистрали) было положено в мае 1891 года. Спустя 25 лет Транссиб соединил Европейскую Россию с Сибирью и Дальним Востоком. Начальный пункт ТСМ – Ярославский вокзал Москвы, конечный – вокзал Владивостока. Таким образом, магистраль объединила страну. Однако потенциал Транссиба этим не исчерпывается. Развитие и модернизация магистрали продолжаются и сейчас. С 2013 года по поручению президента и правительства РФ ОАО «РЖД» реализует проект расширения железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона (Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей). Его завершение к 2020-му позволит отечественным предприятиям ежегодно вывозить дополнительно до 66 млн т грузов, что будет способствовать расширению международных отношений, развитию транзитных грузопотоков из стран АТР в Европу, а также росту промышленного производства, созданию рабочих мест внутри страны, формированию условий для устойчивого развития Сибири и Дальнего Востока. Общий объем инвестиций в осуществление проекта составит 562 млрд руб.
Протяженность самой длинной железнодорожной магистрали на планете, каковой является Транссибирская, составляет 9288,2 км. Сегодня Транссиб выступает в качестве контейнерного моста между Азией и Европой, пересекая Россию по суше и обеспечивая на востоке выход на железные дороги Северной Кореи, Китая, Монголии, Казахстана, а на западе, через российские порты и погранпереходы, – в европейские страны. По мнению экспертов, основные транзитные преимущества магистрали не используются. Суммарный объем железнодорожных перевозок по Транссибу в международном сообщении растет, однако эта доля мала по сравнению с морскими маршрутами. При этом, как утверждает генеральный директор MB-FESCO Trans Леонид Шляпников, Транссиб является полноценным landbridge и имеет по-настоящему континентальное значение для организации транзитной логистики и взаимодействия с глобальными морскими транспортными маршрутами. «Во-первых, железнодорожная технология данного коридора – базовая для транзита между европейской частью России, Дальним Востоком, странами СНГ и Средней Азии. При этом преобладают массовые грузы, которые традиционны для железнодорожной модальности: сырье, рудные и строительные материалы, зерно, нефтепродукты и т. д.», – комментирует Л. Шляпников.
Второй функцией евразийского моста, по его словам, является распределительная внутренняя логистика. Она носит обеспечительный характер и включает в себя транспортировку широкого спектра готовой продукции: товаров народного потребления, оборудования и т. д. «Общая особенность готовой продукции – ее более высокая стоимость по отношению к сырью для дальнейшей переработки», – добавляет он. По мнению Л. Шляпникова, коридор требует расширения пропускной способности, безопасности на всем пути, а главное – развития эффективной мультимодальной инфраструктуры, которая позволит сделать маршрут конкурентным по отношению к традиционным морским и альтернативным сухопутным направлениям.
Самым активным участником является Китай, который демонстрирует рост по всем показателям, в то время как грузоперевозки в сообщении с Южной Кореей имеют ярко выраженную негативную тенденцию.
«На тех направлениях, где мы сумели найти новую грузовую базу, в частности, при перевозках из КНР, показатели растут. Это говорит о том, что несмотря на сложную экономическую ситуацию в мире нужно искать новые решения и привлекать новые номенклатуры для транспортировки. Мы надеемся, что транзит грузов из Китая в Европу и в дальнейшем будет иметь устойчивый рост», – комментирует генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов.
Увеличению грузопотока по Транссибу будет способствовать изменение тарифной политики, а главное – возможность прогнозирования цен. В ОАО «РЖД» отмечают, что работа по совершенствованию тарифной системы и проведению гибкой тарифной политики в отношении транзита проводится постоянно. На весь 2016 год были установлены пониженные тарифы на транзитные перевозки угля, нефти и нефтепродуктов, сахара-сырца, лома черных металлов, а также грузов в контейнерах. Транссиб, в отличие от других маршрутов, проходит через ряд крупных индустриальных городов, в которых имеется большое количество экспортно ориентированных грузов. И развитие данного направления стимулируется целым рядом факторов: расширением и перемещением мирового производства электроники, бытовой техники, товаров легкой промышленности в Китай и Южную Корею, в районы непосредственной близости к Транссибу, а также двукратным сокращением времени доставки контейнеров по суше по сравнению с морским плечом. Однако нельзя забывать и о том, что Транссиб как транзитная магистраль нуждается в существенной модернизации.
[~DETAIL_TEXT] => Начало строительству Великого Сибирского пути (историческое название магистрали) было положено в мае 1891 года. Спустя 25 лет Транссиб соединил Европейскую Россию с Сибирью и Дальним Востоком. Начальный пункт ТСМ – Ярославский вокзал Москвы, конечный – вокзал Владивостока. Таким образом, магистраль объединила страну. Однако потенциал Транссиба этим не исчерпывается. Развитие и модернизация магистрали продолжаются и сейчас. С 2013 года по поручению президента и правительства РФ ОАО «РЖД» реализует проект расширения железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона (Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей). Его завершение к 2020-му позволит отечественным предприятиям ежегодно вывозить дополнительно до 66 млн т грузов, что будет способствовать расширению международных отношений, развитию транзитных грузопотоков из стран АТР в Европу, а также росту промышленного производства, созданию рабочих мест внутри страны, формированию условий для устойчивого развития Сибири и Дальнего Востока. Общий объем инвестиций в осуществление проекта составит 562 млрд руб.
Протяженность самой длинной железнодорожной магистрали на планете, каковой является Транссибирская, составляет 9288,2 км. Сегодня Транссиб выступает в качестве контейнерного моста между Азией и Европой, пересекая Россию по суше и обеспечивая на востоке выход на железные дороги Северной Кореи, Китая, Монголии, Казахстана, а на западе, через российские порты и погранпереходы, – в европейские страны. По мнению экспертов, основные транзитные преимущества магистрали не используются. Суммарный объем железнодорожных перевозок по Транссибу в международном сообщении растет, однако эта доля мала по сравнению с морскими маршрутами. При этом, как утверждает генеральный директор MB-FESCO Trans Леонид Шляпников, Транссиб является полноценным landbridge и имеет по-настоящему континентальное значение для организации транзитной логистики и взаимодействия с глобальными морскими транспортными маршрутами. «Во-первых, железнодорожная технология данного коридора – базовая для транзита между европейской частью России, Дальним Востоком, странами СНГ и Средней Азии. При этом преобладают массовые грузы, которые традиционны для железнодорожной модальности: сырье, рудные и строительные материалы, зерно, нефтепродукты и т. д.», – комментирует Л. Шляпников.
Второй функцией евразийского моста, по его словам, является распределительная внутренняя логистика. Она носит обеспечительный характер и включает в себя транспортировку широкого спектра готовой продукции: товаров народного потребления, оборудования и т. д. «Общая особенность готовой продукции – ее более высокая стоимость по отношению к сырью для дальнейшей переработки», – добавляет он. По мнению Л. Шляпникова, коридор требует расширения пропускной способности, безопасности на всем пути, а главное – развития эффективной мультимодальной инфраструктуры, которая позволит сделать маршрут конкурентным по отношению к традиционным морским и альтернативным сухопутным направлениям.
Самым активным участником является Китай, который демонстрирует рост по всем показателям, в то время как грузоперевозки в сообщении с Южной Кореей имеют ярко выраженную негативную тенденцию.
«На тех направлениях, где мы сумели найти новую грузовую базу, в частности, при перевозках из КНР, показатели растут. Это говорит о том, что несмотря на сложную экономическую ситуацию в мире нужно искать новые решения и привлекать новые номенклатуры для транспортировки. Мы надеемся, что транзит грузов из Китая в Европу и в дальнейшем будет иметь устойчивый рост», – комментирует генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов.
Увеличению грузопотока по Транссибу будет способствовать изменение тарифной политики, а главное – возможность прогнозирования цен. В ОАО «РЖД» отмечают, что работа по совершенствованию тарифной системы и проведению гибкой тарифной политики в отношении транзита проводится постоянно. На весь 2016 год были установлены пониженные тарифы на транзитные перевозки угля, нефти и нефтепродуктов, сахара-сырца, лома черных металлов, а также грузов в контейнерах. Транссиб, в отличие от других маршрутов, проходит через ряд крупных индустриальных городов, в которых имеется большое количество экспортно ориентированных грузов. И развитие данного направления стимулируется целым рядом факторов: расширением и перемещением мирового производства электроники, бытовой техники, товаров легкой промышленности в Китай и Южную Корею, в районы непосредственной близости к Транссибу, а также двукратным сокращением времени доставки контейнеров по суше по сравнению с морским плечом. Однако нельзя забывать и о том, что Транссиб как транзитная магистраль нуждается в существенной модернизации.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 5 октября 2016 года уникальному транспортному объекту – Транссибирской магистрали – исполнилось 100 лет. Скорость доставки грузов по Транссибу с каждым годом увеличивается. Магистраль привлекает все новые номенклатуры для транспортировки и предлагает все новые решения по доставке. К тому же ТСМ играет огромную роль в социально-экономическом развитии страны. В регионах, по которым она проходит, добывается 65% угля, осуществляется 20% нефтепереработки и выпускается 25% древесины.
[~PREVIEW_TEXT] => 5 октября 2016 года уникальному транспортному объекту – Транссибирской магистрали – исполнилось 100 лет. Скорость доставки грузов по Транссибу с каждым годом увеличивается. Магистраль привлекает все новые номенклатуры для транспортировки и предлагает все новые решения по доставке. К тому же ТСМ играет огромную роль в социально-экономическом развитии страны. В регионах, по которым она проходит, добывается 65% угля, осуществляется 20% нефтепереработки и выпускается 25% древесины.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => magistral-soedinivshaya-aziyu-i-evropu
[~CODE] => magistral-soedinivshaya-aziyu-i-evropu
[EXTERNAL_ID] => 113297
[~EXTERNAL_ID] => 113297
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113297:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113297:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113297:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113297:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113297:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113297:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113297:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[SECTION_META_KEYWORDS] => магистраль, соединившая азию и европу
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 5 октября 2016 года уникальному транспортному объекту – Транссибирской магистрали – исполнилось 100 лет. Скорость доставки грузов по Транссибу с каждым годом увеличивается. Магистраль привлекает все новые номенклатуры для транспортировки и предлагает все новые решения по доставке. К тому же ТСМ играет огромную роль в социально-экономическом развитии страны. В регионах, по которым она проходит, добывается 65% угля, осуществляется 20% нефтепереработки и выпускается 25% древесины.
[ELEMENT_META_TITLE] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => магистраль, соединившая азию и европу
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 5 октября 2016 года уникальному транспортному объекту – Транссибирской магистрали – исполнилось 100 лет. Скорость доставки грузов по Транссибу с каждым годом увеличивается. Магистраль привлекает все новые номенклатуры для транспортировки и предлагает все новые решения по доставке. К тому же ТСМ играет огромную роль в социально-экономическом развитии страны. В регионах, по которым она проходит, добывается 65% угля, осуществляется 20% нефтепереработки и выпускается 25% древесины.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль, соединившая Азию и Европу
)
)
Array
(
[ID] => 113298
[~ID] => 113298
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Кольцо перешло к пассажирам
[~NAME] => Кольцо перешло к пассажирам
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:23:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:23:06
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:23:06
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:23:06
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:24:17
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:24:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/koltso-pereshlo-k-passazhiram/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/koltso-pereshlo-k-passazhiram/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Старт был дан на ст. Лужники, а первыми пассажирами стали президент РФ Владимир Путин, мэр Москвы Сергей Собянин и президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров. В торжественной церемонии открытия МЦК приняли участие заместитель мэра столицы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов и начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.
Изначально были открыты 26 станций, оставшиеся пять остановочных пунктов (Дубровка, Коптево, Соколиная Гора, Зорге и Панфиловская) заработали к концу года. На данный момент на кольце доступны 18 пересадок на разные ветки метро и 10 – на пригородные железнодорожные линии.
С момента открытия новый транспорт сразу начал ставить рекорды по количеству пассажиров. За первый день работы было перевезено свыше 140 тыс. человек, а с началом рабочей недели пассажиропоток стал колебаться в районе 200–
210 тыс. человек. Уже на пятый день работы состоялось торжественное награждение миллионного пассажира. Предполагалось, что ажиотаж связан с тем, что весь сентябрь проезд по МЦК был бесплатным. Но несмотря на то, что с октября стоимость поездки стала такой же, как и в метро, пассажиропоток на кольце держится примерно на этом же уровне.
А 17 ноября был установлен новый рекорд: МЦК воспользовались 312 тыс. пассажиров. Такой спрос потребовал внесения некоторых изменений в работу кольца. В первую очередь они коснутся интервалов движения. Изначально предполагалось, что в утренние и вечерние часы пик они составят 6 мин., в обычное время – 12 мин. Однако в следующем году интервалы между поездами, по крайней мере в часы пик, могут быть сокращены до 4 мин.
Некоторые корректировки затронут и подвижной состав. Дело в том, что в ноябре состоялась презентация модернизированного электропоезда «Ласточка», предназначенного специально для МЦК. Обновленные поезда будут оснащены верхними поручнями для пассажиров, в вагонах № 2 и 4 предусмотрены более удобные крепления для велосипедов. Одним из основных отличий новых поездов является то, что они будут гораздо просторнее «Ласточек», работающих на кольце в данный момент. Этого удалось добиться за счет сокращения числа кресел: вместо компоновки 3+2 ряда применяется компоновка 2+2. И если раньше общая вместимость «Ласточек» составляла в среднем около 800 человек, то благодаря сокращению числа сидячих мест общее число пассажиров в поезде может достигать примерно 1,2 тыс. человек. Помимо этого, появится возможность увеличивать составность поездов. Первые обновленные составы начнут работать на кольце уже до конца текущего года, а в перспективе они полностью заменят «Ласточки», которые курсируют по МЦК в данный момент.
Стоит отметить, что изначально МЦК носило название Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД). Окружная железная дорога была открыта 19 июля (2 августа) 1908 года и предназначалась для осуществления грузовых перевозок между всеми десятью магистральными железнодорожными направлениями столицы, включая девять направлений Московской железной дороги и одно – Октябрьской. Первичное соглашение о реализации проекта по реконструкции и электрификации кольца для запуска пассажирской линии городской электрички было подписано в 2008 году. А непосредственно строительные работы проводились в период с 2012 по 2016 год за счет средств федерального бюджета, ОАО «РЖД», правительства Москвы и группы компаний-инвесторов.
Стоит также отметить, что запуск пассажирского движения по МЦК является одним из этапов развития Московского транспортного узла. В будущем нас ожидает реализация таких проектов, как открытие Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), строительство кольца для легкорельсового транспорта вокруг Москвы и многое другое.
[~DETAIL_TEXT] => Старт был дан на ст. Лужники, а первыми пассажирами стали президент РФ Владимир Путин, мэр Москвы Сергей Собянин и президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров. В торжественной церемонии открытия МЦК приняли участие заместитель мэра столицы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов и начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.
Изначально были открыты 26 станций, оставшиеся пять остановочных пунктов (Дубровка, Коптево, Соколиная Гора, Зорге и Панфиловская) заработали к концу года. На данный момент на кольце доступны 18 пересадок на разные ветки метро и 10 – на пригородные железнодорожные линии.
С момента открытия новый транспорт сразу начал ставить рекорды по количеству пассажиров. За первый день работы было перевезено свыше 140 тыс. человек, а с началом рабочей недели пассажиропоток стал колебаться в районе 200–
210 тыс. человек. Уже на пятый день работы состоялось торжественное награждение миллионного пассажира. Предполагалось, что ажиотаж связан с тем, что весь сентябрь проезд по МЦК был бесплатным. Но несмотря на то, что с октября стоимость поездки стала такой же, как и в метро, пассажиропоток на кольце держится примерно на этом же уровне.
А 17 ноября был установлен новый рекорд: МЦК воспользовались 312 тыс. пассажиров. Такой спрос потребовал внесения некоторых изменений в работу кольца. В первую очередь они коснутся интервалов движения. Изначально предполагалось, что в утренние и вечерние часы пик они составят 6 мин., в обычное время – 12 мин. Однако в следующем году интервалы между поездами, по крайней мере в часы пик, могут быть сокращены до 4 мин.
Некоторые корректировки затронут и подвижной состав. Дело в том, что в ноябре состоялась презентация модернизированного электропоезда «Ласточка», предназначенного специально для МЦК. Обновленные поезда будут оснащены верхними поручнями для пассажиров, в вагонах № 2 и 4 предусмотрены более удобные крепления для велосипедов. Одним из основных отличий новых поездов является то, что они будут гораздо просторнее «Ласточек», работающих на кольце в данный момент. Этого удалось добиться за счет сокращения числа кресел: вместо компоновки 3+2 ряда применяется компоновка 2+2. И если раньше общая вместимость «Ласточек» составляла в среднем около 800 человек, то благодаря сокращению числа сидячих мест общее число пассажиров в поезде может достигать примерно 1,2 тыс. человек. Помимо этого, появится возможность увеличивать составность поездов. Первые обновленные составы начнут работать на кольце уже до конца текущего года, а в перспективе они полностью заменят «Ласточки», которые курсируют по МЦК в данный момент.
Стоит отметить, что изначально МЦК носило название Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД). Окружная железная дорога была открыта 19 июля (2 августа) 1908 года и предназначалась для осуществления грузовых перевозок между всеми десятью магистральными железнодорожными направлениями столицы, включая девять направлений Московской железной дороги и одно – Октябрьской. Первичное соглашение о реализации проекта по реконструкции и электрификации кольца для запуска пассажирской линии городской электрички было подписано в 2008 году. А непосредственно строительные работы проводились в период с 2012 по 2016 год за счет средств федерального бюджета, ОАО «РЖД», правительства Москвы и группы компаний-инвесторов.
Стоит также отметить, что запуск пассажирского движения по МЦК является одним из этапов развития Московского транспортного узла. В будущем нас ожидает реализация таких проектов, как открытие Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), строительство кольца для легкорельсового транспорта вокруг Москвы и многое другое.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В сентябре 2016 года состоялось открытие Московского центрального кольца (МЦК), которое стало новым видом наземного транспорта для быстрого передвижения
по Москве. Кольцо включает в себя 31 станцию, проходит по 26 районам столицы, в которых проживает около 2 млн человек. Причем в шесть районов с общей численностью примерно 500 тыс. человек наземное метро пришло впервые.
[~PREVIEW_TEXT] => В сентябре 2016 года состоялось открытие Московского центрального кольца (МЦК), которое стало новым видом наземного транспорта для быстрого передвижения
по Москве. Кольцо включает в себя 31 станцию, проходит по 26 районам столицы, в которых проживает около 2 млн человек. Причем в шесть районов с общей численностью примерно 500 тыс. человек наземное метро пришло впервые.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => koltso-pereshlo-k-passazhiram
[~CODE] => koltso-pereshlo-k-passazhiram
[EXTERNAL_ID] => 113298
[~EXTERNAL_ID] => 113298
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александра Можаровская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113298:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александра Можаровская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113298:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113298:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113298:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113298:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113298:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113298:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Кольцо перешло к пассажирам
[SECTION_META_KEYWORDS] => кольцо перешло к пассажирам
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В сентябре 2016 года состоялось открытие Московского центрального кольца (МЦК), которое стало новым видом наземного транспорта для быстрого передвижения
по Москве. Кольцо включает в себя 31 станцию, проходит по 26 районам столицы, в которых проживает около 2 млн человек. Причем в шесть районов с общей численностью примерно 500 тыс. человек наземное метро пришло впервые.
[ELEMENT_META_TITLE] => Кольцо перешло к пассажирам
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => кольцо перешло к пассажирам
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В сентябре 2016 года состоялось открытие Московского центрального кольца (МЦК), которое стало новым видом наземного транспорта для быстрого передвижения
по Москве. Кольцо включает в себя 31 станцию, проходит по 26 районам столицы, в которых проживает около 2 млн человек. Причем в шесть районов с общей численностью примерно 500 тыс. человек наземное метро пришло впервые.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кольцо перешло к пассажирам
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кольцо перешло к пассажирам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кольцо перешло к пассажирам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кольцо перешло к пассажирам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кольцо перешло к пассажирам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кольцо перешло к пассажирам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кольцо перешло к пассажирам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кольцо перешло к пассажирам
)
)
Array
(
[ID] => 113298
[~ID] => 113298
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Кольцо перешло к пассажирам
[~NAME] => Кольцо перешло к пассажирам
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:23:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:23:06
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:23:06
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:23:06
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:24:17
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:24:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/koltso-pereshlo-k-passazhiram/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/koltso-pereshlo-k-passazhiram/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Старт был дан на ст. Лужники, а первыми пассажирами стали президент РФ Владимир Путин, мэр Москвы Сергей Собянин и президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров. В торжественной церемонии открытия МЦК приняли участие заместитель мэра столицы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов и начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.
Изначально были открыты 26 станций, оставшиеся пять остановочных пунктов (Дубровка, Коптево, Соколиная Гора, Зорге и Панфиловская) заработали к концу года. На данный момент на кольце доступны 18 пересадок на разные ветки метро и 10 – на пригородные железнодорожные линии.
С момента открытия новый транспорт сразу начал ставить рекорды по количеству пассажиров. За первый день работы было перевезено свыше 140 тыс. человек, а с началом рабочей недели пассажиропоток стал колебаться в районе 200–
210 тыс. человек. Уже на пятый день работы состоялось торжественное награждение миллионного пассажира. Предполагалось, что ажиотаж связан с тем, что весь сентябрь проезд по МЦК был бесплатным. Но несмотря на то, что с октября стоимость поездки стала такой же, как и в метро, пассажиропоток на кольце держится примерно на этом же уровне.
А 17 ноября был установлен новый рекорд: МЦК воспользовались 312 тыс. пассажиров. Такой спрос потребовал внесения некоторых изменений в работу кольца. В первую очередь они коснутся интервалов движения. Изначально предполагалось, что в утренние и вечерние часы пик они составят 6 мин., в обычное время – 12 мин. Однако в следующем году интервалы между поездами, по крайней мере в часы пик, могут быть сокращены до 4 мин.
Некоторые корректировки затронут и подвижной состав. Дело в том, что в ноябре состоялась презентация модернизированного электропоезда «Ласточка», предназначенного специально для МЦК. Обновленные поезда будут оснащены верхними поручнями для пассажиров, в вагонах № 2 и 4 предусмотрены более удобные крепления для велосипедов. Одним из основных отличий новых поездов является то, что они будут гораздо просторнее «Ласточек», работающих на кольце в данный момент. Этого удалось добиться за счет сокращения числа кресел: вместо компоновки 3+2 ряда применяется компоновка 2+2. И если раньше общая вместимость «Ласточек» составляла в среднем около 800 человек, то благодаря сокращению числа сидячих мест общее число пассажиров в поезде может достигать примерно 1,2 тыс. человек. Помимо этого, появится возможность увеличивать составность поездов. Первые обновленные составы начнут работать на кольце уже до конца текущего года, а в перспективе они полностью заменят «Ласточки», которые курсируют по МЦК в данный момент.
Стоит отметить, что изначально МЦК носило название Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД). Окружная железная дорога была открыта 19 июля (2 августа) 1908 года и предназначалась для осуществления грузовых перевозок между всеми десятью магистральными железнодорожными направлениями столицы, включая девять направлений Московской железной дороги и одно – Октябрьской. Первичное соглашение о реализации проекта по реконструкции и электрификации кольца для запуска пассажирской линии городской электрички было подписано в 2008 году. А непосредственно строительные работы проводились в период с 2012 по 2016 год за счет средств федерального бюджета, ОАО «РЖД», правительства Москвы и группы компаний-инвесторов.
Стоит также отметить, что запуск пассажирского движения по МЦК является одним из этапов развития Московского транспортного узла. В будущем нас ожидает реализация таких проектов, как открытие Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), строительство кольца для легкорельсового транспорта вокруг Москвы и многое другое.
[~DETAIL_TEXT] => Старт был дан на ст. Лужники, а первыми пассажирами стали президент РФ Владимир Путин, мэр Москвы Сергей Собянин и президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров. В торжественной церемонии открытия МЦК приняли участие заместитель мэра столицы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов и начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.
Изначально были открыты 26 станций, оставшиеся пять остановочных пунктов (Дубровка, Коптево, Соколиная Гора, Зорге и Панфиловская) заработали к концу года. На данный момент на кольце доступны 18 пересадок на разные ветки метро и 10 – на пригородные железнодорожные линии.
С момента открытия новый транспорт сразу начал ставить рекорды по количеству пассажиров. За первый день работы было перевезено свыше 140 тыс. человек, а с началом рабочей недели пассажиропоток стал колебаться в районе 200–
210 тыс. человек. Уже на пятый день работы состоялось торжественное награждение миллионного пассажира. Предполагалось, что ажиотаж связан с тем, что весь сентябрь проезд по МЦК был бесплатным. Но несмотря на то, что с октября стоимость поездки стала такой же, как и в метро, пассажиропоток на кольце держится примерно на этом же уровне.
А 17 ноября был установлен новый рекорд: МЦК воспользовались 312 тыс. пассажиров. Такой спрос потребовал внесения некоторых изменений в работу кольца. В первую очередь они коснутся интервалов движения. Изначально предполагалось, что в утренние и вечерние часы пик они составят 6 мин., в обычное время – 12 мин. Однако в следующем году интервалы между поездами, по крайней мере в часы пик, могут быть сокращены до 4 мин.
Некоторые корректировки затронут и подвижной состав. Дело в том, что в ноябре состоялась презентация модернизированного электропоезда «Ласточка», предназначенного специально для МЦК. Обновленные поезда будут оснащены верхними поручнями для пассажиров, в вагонах № 2 и 4 предусмотрены более удобные крепления для велосипедов. Одним из основных отличий новых поездов является то, что они будут гораздо просторнее «Ласточек», работающих на кольце в данный момент. Этого удалось добиться за счет сокращения числа кресел: вместо компоновки 3+2 ряда применяется компоновка 2+2. И если раньше общая вместимость «Ласточек» составляла в среднем около 800 человек, то благодаря сокращению числа сидячих мест общее число пассажиров в поезде может достигать примерно 1,2 тыс. человек. Помимо этого, появится возможность увеличивать составность поездов. Первые обновленные составы начнут работать на кольце уже до конца текущего года, а в перспективе они полностью заменят «Ласточки», которые курсируют по МЦК в данный момент.
Стоит отметить, что изначально МЦК носило название Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД). Окружная железная дорога была открыта 19 июля (2 августа) 1908 года и предназначалась для осуществления грузовых перевозок между всеми десятью магистральными железнодорожными направлениями столицы, включая девять направлений Московской железной дороги и одно – Октябрьской. Первичное соглашение о реализации проекта по реконструкции и электрификации кольца для запуска пассажирской линии городской электрички было подписано в 2008 году. А непосредственно строительные работы проводились в период с 2012 по 2016 год за счет средств федерального бюджета, ОАО «РЖД», правительства Москвы и группы компаний-инвесторов.
Стоит также отметить, что запуск пассажирского движения по МЦК является одним из этапов развития Московского транспортного узла. В будущем нас ожидает реализация таких проектов, как открытие Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), строительство кольца для легкорельсового транспорта вокруг Москвы и многое другое.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В сентябре 2016 года состоялось открытие Московского центрального кольца (МЦК), которое стало новым видом наземного транспорта для быстрого передвижения
по Москве. Кольцо включает в себя 31 станцию, проходит по 26 районам столицы, в которых проживает около 2 млн человек. Причем в шесть районов с общей численностью примерно 500 тыс. человек наземное метро пришло впервые.
[~PREVIEW_TEXT] => В сентябре 2016 года состоялось открытие Московского центрального кольца (МЦК), которое стало новым видом наземного транспорта для быстрого передвижения
по Москве. Кольцо включает в себя 31 станцию, проходит по 26 районам столицы, в которых проживает около 2 млн человек. Причем в шесть районов с общей численностью примерно 500 тыс. человек наземное метро пришло впервые.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => koltso-pereshlo-k-passazhiram
[~CODE] => koltso-pereshlo-k-passazhiram
[EXTERNAL_ID] => 113298
[~EXTERNAL_ID] => 113298
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александра Можаровская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113298:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александра Можаровская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113298:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113298:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113298:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113298:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113298:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113298:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Кольцо перешло к пассажирам
[SECTION_META_KEYWORDS] => кольцо перешло к пассажирам
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В сентябре 2016 года состоялось открытие Московского центрального кольца (МЦК), которое стало новым видом наземного транспорта для быстрого передвижения
по Москве. Кольцо включает в себя 31 станцию, проходит по 26 районам столицы, в которых проживает около 2 млн человек. Причем в шесть районов с общей численностью примерно 500 тыс. человек наземное метро пришло впервые.
[ELEMENT_META_TITLE] => Кольцо перешло к пассажирам
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => кольцо перешло к пассажирам
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В сентябре 2016 года состоялось открытие Московского центрального кольца (МЦК), которое стало новым видом наземного транспорта для быстрого передвижения
по Москве. Кольцо включает в себя 31 станцию, проходит по 26 районам столицы, в которых проживает около 2 млн человек. Причем в шесть районов с общей численностью примерно 500 тыс. человек наземное метро пришло впервые.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кольцо перешло к пассажирам
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кольцо перешло к пассажирам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кольцо перешло к пассажирам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кольцо перешло к пассажирам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кольцо перешло к пассажирам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кольцо перешло к пассажирам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кольцо перешло к пассажирам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кольцо перешло к пассажирам
)
)
Array
(
[ID] => 113299
[~ID] => 113299
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Севморпути прописали новую логистику
[~NAME] => Севморпути прописали новую логистику
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:24:33
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:24:33
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:24:33
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:24:33
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:25:57
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:25:57
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/sevmorputi-propisali-novuyu-logistiku/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/sevmorputi-propisali-novuyu-logistiku/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По словам заместителя генерального директора ООО «Оборонлогистика» Анатолия Ганноты, основная цель консорциума – скоординировать использование инфраструктуры и флота в Арктике для создания сквозной транспортно-логистической схемы доставки грузов. Севморпуть привлекает определенные грузопотоки, однако портовая инфраструктура и качество управления ими не всегда способствуют росту дополнительных объемов. Поскольку клиентам приходится слишком много времени тратить на процедуры согласования перевозки, судовладельцам не удается найти попутные грузы. В итоге до 40% всех рейсов через Арктику следуют порожними.
Новая схема организации перевозок должна показать способы решения имеющихся проблем и тем самым повысить привлекательность Севморпути для коммерческих компаний. Сквозная система перевозок предполагает логистическое обслуживание на всем маршруте от Мурманска или Архангельска до Владивостока с единым управлением сервисом из Москвы, точнее – из объединенного ситуационно-логистического центра в столице. Соответственно, перевозки должны осуществляться по единому прейскуранту. Раз унификация рассматривается еще и в качестве механизма ограничения роста тарифов на транспортные услуги, то и единый прейскурант предстоит согласовывать с ФАС России.
Как рассказал первый заместитель губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин, организация сквозных перевозок в Арктике должна стимулировать развитие сервиса и в промежуточных пунктах маршрута. Для этого по территориально-кластерному принципу создано восемь опорных зон развития в Арктике. «Это сложный регион. Там трудно найти какую-то замену сломавшемуся судну или запчасти для его ремонта. Также в Арктике очень дорого приходится платить за ошибки. Одна из задач консорциума –
гарантировать заказчику безусловное выполнение работ. В нашей практике, например, случалось, когда судовладельцы отказывались от рейса или бросали баржи», – отмечает генеральный директор ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим.
Сейчас контейнерные перевозки по СМП ограничиваются каботажем, объемы составляют около 50 тыс. TEU в год. Они обеспечиваются в основном рейсами атомного лихтеровоза. Если на этот сервис поставить еще 2–3 судна, то в 2020–2025 гг. к нынешним объемам можно добавить дополнительно 25 тыс. TEU российских внешнеторговых грузов и 85 тыс. TEU транзита.
На первом этапе предполагается оптимизировать перевозки оборонных грузов. При этом свободный тоннаж собираются использовать для коммерциализации проекта. Не отпугивает ли потенциальных клиентов подобная постановка вопроса? Как сказал А. Ганнота, после знакомства с деталями они готовы рассматривать варианты сотрудничества с консорциумом, который составили ООО «Оборонлогистика», ПАО «Совфрахт» и ГК FESCO. При этом роль координатора выполняет созданное весной 2016 года ООО «Оборонлогистика». Консорциум намерен использовать резерв тоннажа для выполнения коммерческих рейсов. Партнерами стали ООО «Газпром флот», ОАО «Северное морское пароходство», ОАО «ММП» и ПАО «ММТП». К участию в работе консорциума присоединились администрации Мурманской и Архангельской областей.
Методика единого прейскуранта транспортных услуг предполагает, что участники перевозок соглашаются на фиксированные ставки (с учетом всех видов дополнительных сборов) по тем видам работ, которые требуется выполнить при предоставлении комплексного сервиса. Следовательно, клиент получает оплату почасового фрахта независимо от того, какой флот выполняет переревозку. Это может быть одно из пароходств, а в будущем – и суда вспомогательного флота ВМФ РФ, которые планируется привлекать на Севморпуть. При этом гражданские грузовладельцы могут планировать свободные провозные мощности и понимать, как будет скорректирована ставка перед началом навигации. Важно, что с работой консорциума связано и ФГКУ «Администрация Севморпути». По данным начальника отдела судоходства госучреждения Святослава Степченкова, к настоящему времени ФГКУ упорядочены процедуры выдачи разрешений на перевозки.
[~DETAIL_TEXT] => По словам заместителя генерального директора ООО «Оборонлогистика» Анатолия Ганноты, основная цель консорциума – скоординировать использование инфраструктуры и флота в Арктике для создания сквозной транспортно-логистической схемы доставки грузов. Севморпуть привлекает определенные грузопотоки, однако портовая инфраструктура и качество управления ими не всегда способствуют росту дополнительных объемов. Поскольку клиентам приходится слишком много времени тратить на процедуры согласования перевозки, судовладельцам не удается найти попутные грузы. В итоге до 40% всех рейсов через Арктику следуют порожними.
Новая схема организации перевозок должна показать способы решения имеющихся проблем и тем самым повысить привлекательность Севморпути для коммерческих компаний. Сквозная система перевозок предполагает логистическое обслуживание на всем маршруте от Мурманска или Архангельска до Владивостока с единым управлением сервисом из Москвы, точнее – из объединенного ситуационно-логистического центра в столице. Соответственно, перевозки должны осуществляться по единому прейскуранту. Раз унификация рассматривается еще и в качестве механизма ограничения роста тарифов на транспортные услуги, то и единый прейскурант предстоит согласовывать с ФАС России.
Как рассказал первый заместитель губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин, организация сквозных перевозок в Арктике должна стимулировать развитие сервиса и в промежуточных пунктах маршрута. Для этого по территориально-кластерному принципу создано восемь опорных зон развития в Арктике. «Это сложный регион. Там трудно найти какую-то замену сломавшемуся судну или запчасти для его ремонта. Также в Арктике очень дорого приходится платить за ошибки. Одна из задач консорциума –
гарантировать заказчику безусловное выполнение работ. В нашей практике, например, случалось, когда судовладельцы отказывались от рейса или бросали баржи», – отмечает генеральный директор ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим.
Сейчас контейнерные перевозки по СМП ограничиваются каботажем, объемы составляют около 50 тыс. TEU в год. Они обеспечиваются в основном рейсами атомного лихтеровоза. Если на этот сервис поставить еще 2–3 судна, то в 2020–2025 гг. к нынешним объемам можно добавить дополнительно 25 тыс. TEU российских внешнеторговых грузов и 85 тыс. TEU транзита.
На первом этапе предполагается оптимизировать перевозки оборонных грузов. При этом свободный тоннаж собираются использовать для коммерциализации проекта. Не отпугивает ли потенциальных клиентов подобная постановка вопроса? Как сказал А. Ганнота, после знакомства с деталями они готовы рассматривать варианты сотрудничества с консорциумом, который составили ООО «Оборонлогистика», ПАО «Совфрахт» и ГК FESCO. При этом роль координатора выполняет созданное весной 2016 года ООО «Оборонлогистика». Консорциум намерен использовать резерв тоннажа для выполнения коммерческих рейсов. Партнерами стали ООО «Газпром флот», ОАО «Северное морское пароходство», ОАО «ММП» и ПАО «ММТП». К участию в работе консорциума присоединились администрации Мурманской и Архангельской областей.
Методика единого прейскуранта транспортных услуг предполагает, что участники перевозок соглашаются на фиксированные ставки (с учетом всех видов дополнительных сборов) по тем видам работ, которые требуется выполнить при предоставлении комплексного сервиса. Следовательно, клиент получает оплату почасового фрахта независимо от того, какой флот выполняет переревозку. Это может быть одно из пароходств, а в будущем – и суда вспомогательного флота ВМФ РФ, которые планируется привлекать на Севморпуть. При этом гражданские грузовладельцы могут планировать свободные провозные мощности и понимать, как будет скорректирована ставка перед началом навигации. Важно, что с работой консорциума связано и ФГКУ «Администрация Севморпути». По данным начальника отдела судоходства госучреждения Святослава Степченкова, к настоящему времени ФГКУ упорядочены процедуры выдачи разрешений на перевозки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В Арктике в 2016 году появился единый транспортно-логистический оператор – Первый арктический консорциум, который внедряет новую логистическую схему перевозок.
[~PREVIEW_TEXT] => В Арктике в 2016 году появился единый транспортно-логистический оператор – Первый арктический консорциум, который внедряет новую логистическую схему перевозок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => sevmorputi-propisali-novuyu-logistiku
[~CODE] => sevmorputi-propisali-novuyu-logistiku
[EXTERNAL_ID] => 113299
[~EXTERNAL_ID] => 113299
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113299:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113299:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113299:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113299:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113299:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113299:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113299:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Севморпути прописали новую логистику
[SECTION_META_KEYWORDS] => севморпути прописали новую логистику
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В Арктике в 2016 году появился единый транспортно-логистический оператор – Первый арктический консорциум, который внедряет новую логистическую схему перевозок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Севморпути прописали новую логистику
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => севморпути прописали новую логистику
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Арктике в 2016 году появился единый транспортно-логистический оператор – Первый арктический консорциум, который внедряет новую логистическую схему перевозок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Севморпути прописали новую логистику
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Севморпути прописали новую логистику
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Севморпути прописали новую логистику
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Севморпути прописали новую логистику
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Севморпути прописали новую логистику
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Севморпути прописали новую логистику
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Севморпути прописали новую логистику
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Севморпути прописали новую логистику
)
)
Array
(
[ID] => 113299
[~ID] => 113299
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Севморпути прописали новую логистику
[~NAME] => Севморпути прописали новую логистику
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:24:33
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:24:33
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:24:33
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:24:33
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:25:57
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:25:57
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/sevmorputi-propisali-novuyu-logistiku/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/sevmorputi-propisali-novuyu-logistiku/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По словам заместителя генерального директора ООО «Оборонлогистика» Анатолия Ганноты, основная цель консорциума – скоординировать использование инфраструктуры и флота в Арктике для создания сквозной транспортно-логистической схемы доставки грузов. Севморпуть привлекает определенные грузопотоки, однако портовая инфраструктура и качество управления ими не всегда способствуют росту дополнительных объемов. Поскольку клиентам приходится слишком много времени тратить на процедуры согласования перевозки, судовладельцам не удается найти попутные грузы. В итоге до 40% всех рейсов через Арктику следуют порожними.
Новая схема организации перевозок должна показать способы решения имеющихся проблем и тем самым повысить привлекательность Севморпути для коммерческих компаний. Сквозная система перевозок предполагает логистическое обслуживание на всем маршруте от Мурманска или Архангельска до Владивостока с единым управлением сервисом из Москвы, точнее – из объединенного ситуационно-логистического центра в столице. Соответственно, перевозки должны осуществляться по единому прейскуранту. Раз унификация рассматривается еще и в качестве механизма ограничения роста тарифов на транспортные услуги, то и единый прейскурант предстоит согласовывать с ФАС России.
Как рассказал первый заместитель губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин, организация сквозных перевозок в Арктике должна стимулировать развитие сервиса и в промежуточных пунктах маршрута. Для этого по территориально-кластерному принципу создано восемь опорных зон развития в Арктике. «Это сложный регион. Там трудно найти какую-то замену сломавшемуся судну или запчасти для его ремонта. Также в Арктике очень дорого приходится платить за ошибки. Одна из задач консорциума –
гарантировать заказчику безусловное выполнение работ. В нашей практике, например, случалось, когда судовладельцы отказывались от рейса или бросали баржи», – отмечает генеральный директор ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим.
Сейчас контейнерные перевозки по СМП ограничиваются каботажем, объемы составляют около 50 тыс. TEU в год. Они обеспечиваются в основном рейсами атомного лихтеровоза. Если на этот сервис поставить еще 2–3 судна, то в 2020–2025 гг. к нынешним объемам можно добавить дополнительно 25 тыс. TEU российских внешнеторговых грузов и 85 тыс. TEU транзита.
На первом этапе предполагается оптимизировать перевозки оборонных грузов. При этом свободный тоннаж собираются использовать для коммерциализации проекта. Не отпугивает ли потенциальных клиентов подобная постановка вопроса? Как сказал А. Ганнота, после знакомства с деталями они готовы рассматривать варианты сотрудничества с консорциумом, который составили ООО «Оборонлогистика», ПАО «Совфрахт» и ГК FESCO. При этом роль координатора выполняет созданное весной 2016 года ООО «Оборонлогистика». Консорциум намерен использовать резерв тоннажа для выполнения коммерческих рейсов. Партнерами стали ООО «Газпром флот», ОАО «Северное морское пароходство», ОАО «ММП» и ПАО «ММТП». К участию в работе консорциума присоединились администрации Мурманской и Архангельской областей.
Методика единого прейскуранта транспортных услуг предполагает, что участники перевозок соглашаются на фиксированные ставки (с учетом всех видов дополнительных сборов) по тем видам работ, которые требуется выполнить при предоставлении комплексного сервиса. Следовательно, клиент получает оплату почасового фрахта независимо от того, какой флот выполняет переревозку. Это может быть одно из пароходств, а в будущем – и суда вспомогательного флота ВМФ РФ, которые планируется привлекать на Севморпуть. При этом гражданские грузовладельцы могут планировать свободные провозные мощности и понимать, как будет скорректирована ставка перед началом навигации. Важно, что с работой консорциума связано и ФГКУ «Администрация Севморпути». По данным начальника отдела судоходства госучреждения Святослава Степченкова, к настоящему времени ФГКУ упорядочены процедуры выдачи разрешений на перевозки.
[~DETAIL_TEXT] => По словам заместителя генерального директора ООО «Оборонлогистика» Анатолия Ганноты, основная цель консорциума – скоординировать использование инфраструктуры и флота в Арктике для создания сквозной транспортно-логистической схемы доставки грузов. Севморпуть привлекает определенные грузопотоки, однако портовая инфраструктура и качество управления ими не всегда способствуют росту дополнительных объемов. Поскольку клиентам приходится слишком много времени тратить на процедуры согласования перевозки, судовладельцам не удается найти попутные грузы. В итоге до 40% всех рейсов через Арктику следуют порожними.
Новая схема организации перевозок должна показать способы решения имеющихся проблем и тем самым повысить привлекательность Севморпути для коммерческих компаний. Сквозная система перевозок предполагает логистическое обслуживание на всем маршруте от Мурманска или Архангельска до Владивостока с единым управлением сервисом из Москвы, точнее – из объединенного ситуационно-логистического центра в столице. Соответственно, перевозки должны осуществляться по единому прейскуранту. Раз унификация рассматривается еще и в качестве механизма ограничения роста тарифов на транспортные услуги, то и единый прейскурант предстоит согласовывать с ФАС России.
Как рассказал первый заместитель губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин, организация сквозных перевозок в Арктике должна стимулировать развитие сервиса и в промежуточных пунктах маршрута. Для этого по территориально-кластерному принципу создано восемь опорных зон развития в Арктике. «Это сложный регион. Там трудно найти какую-то замену сломавшемуся судну или запчасти для его ремонта. Также в Арктике очень дорого приходится платить за ошибки. Одна из задач консорциума –
гарантировать заказчику безусловное выполнение работ. В нашей практике, например, случалось, когда судовладельцы отказывались от рейса или бросали баржи», – отмечает генеральный директор ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим.
Сейчас контейнерные перевозки по СМП ограничиваются каботажем, объемы составляют около 50 тыс. TEU в год. Они обеспечиваются в основном рейсами атомного лихтеровоза. Если на этот сервис поставить еще 2–3 судна, то в 2020–2025 гг. к нынешним объемам можно добавить дополнительно 25 тыс. TEU российских внешнеторговых грузов и 85 тыс. TEU транзита.
На первом этапе предполагается оптимизировать перевозки оборонных грузов. При этом свободный тоннаж собираются использовать для коммерциализации проекта. Не отпугивает ли потенциальных клиентов подобная постановка вопроса? Как сказал А. Ганнота, после знакомства с деталями они готовы рассматривать варианты сотрудничества с консорциумом, который составили ООО «Оборонлогистика», ПАО «Совфрахт» и ГК FESCO. При этом роль координатора выполняет созданное весной 2016 года ООО «Оборонлогистика». Консорциум намерен использовать резерв тоннажа для выполнения коммерческих рейсов. Партнерами стали ООО «Газпром флот», ОАО «Северное морское пароходство», ОАО «ММП» и ПАО «ММТП». К участию в работе консорциума присоединились администрации Мурманской и Архангельской областей.
Методика единого прейскуранта транспортных услуг предполагает, что участники перевозок соглашаются на фиксированные ставки (с учетом всех видов дополнительных сборов) по тем видам работ, которые требуется выполнить при предоставлении комплексного сервиса. Следовательно, клиент получает оплату почасового фрахта независимо от того, какой флот выполняет переревозку. Это может быть одно из пароходств, а в будущем – и суда вспомогательного флота ВМФ РФ, которые планируется привлекать на Севморпуть. При этом гражданские грузовладельцы могут планировать свободные провозные мощности и понимать, как будет скорректирована ставка перед началом навигации. Важно, что с работой консорциума связано и ФГКУ «Администрация Севморпути». По данным начальника отдела судоходства госучреждения Святослава Степченкова, к настоящему времени ФГКУ упорядочены процедуры выдачи разрешений на перевозки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В Арктике в 2016 году появился единый транспортно-логистический оператор – Первый арктический консорциум, который внедряет новую логистическую схему перевозок.
[~PREVIEW_TEXT] => В Арктике в 2016 году появился единый транспортно-логистический оператор – Первый арктический консорциум, который внедряет новую логистическую схему перевозок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => sevmorputi-propisali-novuyu-logistiku
[~CODE] => sevmorputi-propisali-novuyu-logistiku
[EXTERNAL_ID] => 113299
[~EXTERNAL_ID] => 113299
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113299:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113299:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113299:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113299:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113299:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113299:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113299:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Севморпути прописали новую логистику
[SECTION_META_KEYWORDS] => севморпути прописали новую логистику
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В Арктике в 2016 году появился единый транспортно-логистический оператор – Первый арктический консорциум, который внедряет новую логистическую схему перевозок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Севморпути прописали новую логистику
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => севморпути прописали новую логистику
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Арктике в 2016 году появился единый транспортно-логистический оператор – Первый арктический консорциум, который внедряет новую логистическую схему перевозок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Севморпути прописали новую логистику
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Севморпути прописали новую логистику
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Севморпути прописали новую логистику
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Севморпути прописали новую логистику
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Севморпути прописали новую логистику
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Севморпути прописали новую логистику
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Севморпути прописали новую логистику
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Севморпути прописали новую логистику
)
)
Array
(
[ID] => 113300
[~ID] => 113300
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Реки зажали рамками закона
[~NAME] => Реки зажали рамками закона
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:26:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:26:10
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:26:10
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:26:10
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:27:41
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:27:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/reki-zazhali-ramkami-zakona/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/reki-zazhali-ramkami-zakona/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Так, в июле 2016-го президент РФ Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта. «Портовые гидротехнические сооружения (в том числе причалы), перегрузочные комплексы и иное расположенное в речном порту федеральное имущество, за исключением имущества, не подлежащего приватизации, могут приватизироваться с учетом установленных особенностей, при условии их обременения обязательством по использованию в целях обслуживания пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов, взаимодействия с другими видами транспорта», – говорится в документе.
По мнению президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александра Зайцева, бизнес еще не готов приватизировать портовые технические сооружения. Он полагает, что пока действует норма по оценке этого имущества в соответствии с законом об оценочной деятельности, приватизация речных портов просто невозможна. Уже есть прецеденты, когда цены были завышены. «Необходима оценка по рыночной стоимости объекта с учетом его длительной эксплуатации. Иначе приватизация не представляет интереса для бизнесменов. Мы подготовили и направили предложения правительству по внесению поправок в ФЗ по приватизации государственного имущества с учетом износа за весь период эксплуатации», – пояснил А. Зайцев.
Председатель совета директоров ОАО «Ярославский речной порт» Игорь Елфимов считает, что передать причальные сооружения в частные руки невозможно. «Причальные сооружения – это объекты, созданные еще в СССР. Во всем мире инфраструктуру такого рода создает и реконструирует государство, как и федеральные автодороги, например. Мы эксплуатируем несколько таких сооружений. В договоре указано, что капремонт осуществляет собственник, коим является РФ. Однако по факту он не производился», – комментирует он.
По словам участников отрасли, причальные стенки сегодня находятся в таком состоянии, что затраты на покупку и реконструкцию большинства из них не окупятся никогда. Зато в целях повышения эффективности государственного регулирования в этой сфере в федеральном законодательстве наконец появилось четкое определение понятия «внутренние водные пути России». Новая модель их классификации подразумевает выделение федеральных и региональных участков. По словам депутата Государственной думы РФ Сергея Тена, это даст регионам возможность на законных основаниях участвовать в финансировании содержания и эксплуатации собственных внутренних водных путей, каковыми могут быть пригодные для судоходства участки рек, каналов, озер, водохранилищ, расположенные в границах одного субъекта Федерации. В дополнение к этому законом уточняются положения Кодекса внутреннего водного транспорта РФ о государственной регистрации судов (шлюпки и плавучие средства, которые являются принадлежностями судна, а также беспалубные несамоходные суда, длина которых не должна превышать 12 м, не подлежат государственной регистрации), об исключении судна из реестра судов, о порядке классификации и освидетельствования судов, о перечне судовых документов и др.
И главное – правительство РФ должно в срок до 1 апреля 2017 года обеспечить поэтапный переход на нормативное содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений с 2018-го за счет выделения дополнительных бюджетных ассигнований из федерального бюджета на целевое финансирование работ по содержанию и развитию инфраструктуры, предусмотрев возможность установления платы за проход судов на участках, на которых после реализации крупных проектов обеспечено значительное улучшение условий судоходства. Это позволит речникам встать на ноги.
«Сегодня на поддержание внутренних водных путей в рабочем состоянии выделяется средств на 40% меньше, чем это необходимо», – комментирует С. Тен. По его словам, в текущем году на эти цели предусмотрен 21 млрд руб. «Внутренний водный транспорт имеет огромный потенциал. Он не только самый экономичный способ поставки грузов, но и самый экологичный. К тому же в Сибири и на Дальнем Востоке он не имеет альтернативы», – подчеркнул депутат.
С. Тен также отметил, что в связи с маловодностью, которая ежегодно повторяется и усиливается, вводятся ограничения и запрет на движение судов. Возможно, выделенных в будущем средств хватит на обслуживание реки – дноуглубительные работы, реконструкцию причалов и т. п.
[~DETAIL_TEXT] => Так, в июле 2016-го президент РФ Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта. «Портовые гидротехнические сооружения (в том числе причалы), перегрузочные комплексы и иное расположенное в речном порту федеральное имущество, за исключением имущества, не подлежащего приватизации, могут приватизироваться с учетом установленных особенностей, при условии их обременения обязательством по использованию в целях обслуживания пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов, взаимодействия с другими видами транспорта», – говорится в документе.
По мнению президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александра Зайцева, бизнес еще не готов приватизировать портовые технические сооружения. Он полагает, что пока действует норма по оценке этого имущества в соответствии с законом об оценочной деятельности, приватизация речных портов просто невозможна. Уже есть прецеденты, когда цены были завышены. «Необходима оценка по рыночной стоимости объекта с учетом его длительной эксплуатации. Иначе приватизация не представляет интереса для бизнесменов. Мы подготовили и направили предложения правительству по внесению поправок в ФЗ по приватизации государственного имущества с учетом износа за весь период эксплуатации», – пояснил А. Зайцев.
Председатель совета директоров ОАО «Ярославский речной порт» Игорь Елфимов считает, что передать причальные сооружения в частные руки невозможно. «Причальные сооружения – это объекты, созданные еще в СССР. Во всем мире инфраструктуру такого рода создает и реконструирует государство, как и федеральные автодороги, например. Мы эксплуатируем несколько таких сооружений. В договоре указано, что капремонт осуществляет собственник, коим является РФ. Однако по факту он не производился», – комментирует он.
По словам участников отрасли, причальные стенки сегодня находятся в таком состоянии, что затраты на покупку и реконструкцию большинства из них не окупятся никогда. Зато в целях повышения эффективности государственного регулирования в этой сфере в федеральном законодательстве наконец появилось четкое определение понятия «внутренние водные пути России». Новая модель их классификации подразумевает выделение федеральных и региональных участков. По словам депутата Государственной думы РФ Сергея Тена, это даст регионам возможность на законных основаниях участвовать в финансировании содержания и эксплуатации собственных внутренних водных путей, каковыми могут быть пригодные для судоходства участки рек, каналов, озер, водохранилищ, расположенные в границах одного субъекта Федерации. В дополнение к этому законом уточняются положения Кодекса внутреннего водного транспорта РФ о государственной регистрации судов (шлюпки и плавучие средства, которые являются принадлежностями судна, а также беспалубные несамоходные суда, длина которых не должна превышать 12 м, не подлежат государственной регистрации), об исключении судна из реестра судов, о порядке классификации и освидетельствования судов, о перечне судовых документов и др.
И главное – правительство РФ должно в срок до 1 апреля 2017 года обеспечить поэтапный переход на нормативное содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений с 2018-го за счет выделения дополнительных бюджетных ассигнований из федерального бюджета на целевое финансирование работ по содержанию и развитию инфраструктуры, предусмотрев возможность установления платы за проход судов на участках, на которых после реализации крупных проектов обеспечено значительное улучшение условий судоходства. Это позволит речникам встать на ноги.
«Сегодня на поддержание внутренних водных путей в рабочем состоянии выделяется средств на 40% меньше, чем это необходимо», – комментирует С. Тен. По его словам, в текущем году на эти цели предусмотрен 21 млрд руб. «Внутренний водный транспорт имеет огромный потенциал. Он не только самый экономичный способ поставки грузов, но и самый экологичный. К тому же в Сибири и на Дальнем Востоке он не имеет альтернативы», – подчеркнул депутат.
С. Тен также отметил, что в связи с маловодностью, которая ежегодно повторяется и усиливается, вводятся ограничения и запрет на движение судов. Возможно, выделенных в будущем средств хватит на обслуживание реки – дноуглубительные работы, реконструкцию причалов и т. п.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Судоходные речные пути проходят по 60 регионам РФ, в которых проживает около 80% населения страны и производится до 90% ВВП. Внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность и относительно невысокие затраты на содержание инфраструктуры. Однако активного переключения с других видов транспорта не происходит. Возможно, ситуация изменится уже в ближайшем будущем, ведь 2016 год стал для речной отрасли решающим: были не только приняты важные для развития данного сегмента перевозок документы, но и даны миллиардные обещания.
[~PREVIEW_TEXT] => Судоходные речные пути проходят по 60 регионам РФ, в которых проживает около 80% населения страны и производится до 90% ВВП. Внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность и относительно невысокие затраты на содержание инфраструктуры. Однако активного переключения с других видов транспорта не происходит. Возможно, ситуация изменится уже в ближайшем будущем, ведь 2016 год стал для речной отрасли решающим: были не только приняты важные для развития данного сегмента перевозок документы, но и даны миллиардные обещания.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18675
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:27:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 177
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 13559
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a11
[FILE_NAME] => 5.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0a187f15e9307f47a93af217e6700a02
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a11/5.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a11/5.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a11/5.jpg
[ALT] => Реки зажали рамками закона
[TITLE] => Реки зажали рамками закона
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18675
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => reki-zazhali-ramkami-zakona
[~CODE] => reki-zazhali-ramkami-zakona
[EXTERNAL_ID] => 113300
[~EXTERNAL_ID] => 113300
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113300:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113300:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113300:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113300:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113300:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113300:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113300:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Реки зажали рамками закона
[SECTION_META_KEYWORDS] => реки зажали рамками закона
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Судоходные речные пути проходят по 60 регионам РФ, в которых проживает около 80% населения страны и производится до 90% ВВП. Внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность и относительно невысокие затраты на содержание инфраструктуры. Однако активного переключения с других видов транспорта не происходит. Возможно, ситуация изменится уже в ближайшем будущем, ведь 2016 год стал для речной отрасли решающим: были не только приняты важные для развития данного сегмента перевозок документы, но и даны миллиардные обещания.
[ELEMENT_META_TITLE] => Реки зажали рамками закона
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => реки зажали рамками закона
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Судоходные речные пути проходят по 60 регионам РФ, в которых проживает около 80% населения страны и производится до 90% ВВП. Внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность и относительно невысокие затраты на содержание инфраструктуры. Однако активного переключения с других видов транспорта не происходит. Возможно, ситуация изменится уже в ближайшем будущем, ведь 2016 год стал для речной отрасли решающим: были не только приняты важные для развития данного сегмента перевозок документы, но и даны миллиардные обещания.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реки зажали рамками закона
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реки зажали рамками закона
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реки зажали рамками закона
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реки зажали рамками закона
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реки зажали рамками закона
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реки зажали рамками закона
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реки зажали рамками закона
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реки зажали рамками закона
)
)
Array
(
[ID] => 113300
[~ID] => 113300
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Реки зажали рамками закона
[~NAME] => Реки зажали рамками закона
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:26:10
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:26:10
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:26:10
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:26:10
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:27:41
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:27:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/reki-zazhali-ramkami-zakona/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/reki-zazhali-ramkami-zakona/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Так, в июле 2016-го президент РФ Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта. «Портовые гидротехнические сооружения (в том числе причалы), перегрузочные комплексы и иное расположенное в речном порту федеральное имущество, за исключением имущества, не подлежащего приватизации, могут приватизироваться с учетом установленных особенностей, при условии их обременения обязательством по использованию в целях обслуживания пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов, взаимодействия с другими видами транспорта», – говорится в документе.
По мнению президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александра Зайцева, бизнес еще не готов приватизировать портовые технические сооружения. Он полагает, что пока действует норма по оценке этого имущества в соответствии с законом об оценочной деятельности, приватизация речных портов просто невозможна. Уже есть прецеденты, когда цены были завышены. «Необходима оценка по рыночной стоимости объекта с учетом его длительной эксплуатации. Иначе приватизация не представляет интереса для бизнесменов. Мы подготовили и направили предложения правительству по внесению поправок в ФЗ по приватизации государственного имущества с учетом износа за весь период эксплуатации», – пояснил А. Зайцев.
Председатель совета директоров ОАО «Ярославский речной порт» Игорь Елфимов считает, что передать причальные сооружения в частные руки невозможно. «Причальные сооружения – это объекты, созданные еще в СССР. Во всем мире инфраструктуру такого рода создает и реконструирует государство, как и федеральные автодороги, например. Мы эксплуатируем несколько таких сооружений. В договоре указано, что капремонт осуществляет собственник, коим является РФ. Однако по факту он не производился», – комментирует он.
По словам участников отрасли, причальные стенки сегодня находятся в таком состоянии, что затраты на покупку и реконструкцию большинства из них не окупятся никогда. Зато в целях повышения эффективности государственного регулирования в этой сфере в федеральном законодательстве наконец появилось четкое определение понятия «внутренние водные пути России». Новая модель их классификации подразумевает выделение федеральных и региональных участков. По словам депутата Государственной думы РФ Сергея Тена, это даст регионам возможность на законных основаниях участвовать в финансировании содержания и эксплуатации собственных внутренних водных путей, каковыми могут быть пригодные для судоходства участки рек, каналов, озер, водохранилищ, расположенные в границах одного субъекта Федерации. В дополнение к этому законом уточняются положения Кодекса внутреннего водного транспорта РФ о государственной регистрации судов (шлюпки и плавучие средства, которые являются принадлежностями судна, а также беспалубные несамоходные суда, длина которых не должна превышать 12 м, не подлежат государственной регистрации), об исключении судна из реестра судов, о порядке классификации и освидетельствования судов, о перечне судовых документов и др.
И главное – правительство РФ должно в срок до 1 апреля 2017 года обеспечить поэтапный переход на нормативное содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений с 2018-го за счет выделения дополнительных бюджетных ассигнований из федерального бюджета на целевое финансирование работ по содержанию и развитию инфраструктуры, предусмотрев возможность установления платы за проход судов на участках, на которых после реализации крупных проектов обеспечено значительное улучшение условий судоходства. Это позволит речникам встать на ноги.
«Сегодня на поддержание внутренних водных путей в рабочем состоянии выделяется средств на 40% меньше, чем это необходимо», – комментирует С. Тен. По его словам, в текущем году на эти цели предусмотрен 21 млрд руб. «Внутренний водный транспорт имеет огромный потенциал. Он не только самый экономичный способ поставки грузов, но и самый экологичный. К тому же в Сибири и на Дальнем Востоке он не имеет альтернативы», – подчеркнул депутат.
С. Тен также отметил, что в связи с маловодностью, которая ежегодно повторяется и усиливается, вводятся ограничения и запрет на движение судов. Возможно, выделенных в будущем средств хватит на обслуживание реки – дноуглубительные работы, реконструкцию причалов и т. п.
[~DETAIL_TEXT] => Так, в июле 2016-го президент РФ Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта. «Портовые гидротехнические сооружения (в том числе причалы), перегрузочные комплексы и иное расположенное в речном порту федеральное имущество, за исключением имущества, не подлежащего приватизации, могут приватизироваться с учетом установленных особенностей, при условии их обременения обязательством по использованию в целях обслуживания пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов, взаимодействия с другими видами транспорта», – говорится в документе.
По мнению президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александра Зайцева, бизнес еще не готов приватизировать портовые технические сооружения. Он полагает, что пока действует норма по оценке этого имущества в соответствии с законом об оценочной деятельности, приватизация речных портов просто невозможна. Уже есть прецеденты, когда цены были завышены. «Необходима оценка по рыночной стоимости объекта с учетом его длительной эксплуатации. Иначе приватизация не представляет интереса для бизнесменов. Мы подготовили и направили предложения правительству по внесению поправок в ФЗ по приватизации государственного имущества с учетом износа за весь период эксплуатации», – пояснил А. Зайцев.
Председатель совета директоров ОАО «Ярославский речной порт» Игорь Елфимов считает, что передать причальные сооружения в частные руки невозможно. «Причальные сооружения – это объекты, созданные еще в СССР. Во всем мире инфраструктуру такого рода создает и реконструирует государство, как и федеральные автодороги, например. Мы эксплуатируем несколько таких сооружений. В договоре указано, что капремонт осуществляет собственник, коим является РФ. Однако по факту он не производился», – комментирует он.
По словам участников отрасли, причальные стенки сегодня находятся в таком состоянии, что затраты на покупку и реконструкцию большинства из них не окупятся никогда. Зато в целях повышения эффективности государственного регулирования в этой сфере в федеральном законодательстве наконец появилось четкое определение понятия «внутренние водные пути России». Новая модель их классификации подразумевает выделение федеральных и региональных участков. По словам депутата Государственной думы РФ Сергея Тена, это даст регионам возможность на законных основаниях участвовать в финансировании содержания и эксплуатации собственных внутренних водных путей, каковыми могут быть пригодные для судоходства участки рек, каналов, озер, водохранилищ, расположенные в границах одного субъекта Федерации. В дополнение к этому законом уточняются положения Кодекса внутреннего водного транспорта РФ о государственной регистрации судов (шлюпки и плавучие средства, которые являются принадлежностями судна, а также беспалубные несамоходные суда, длина которых не должна превышать 12 м, не подлежат государственной регистрации), об исключении судна из реестра судов, о порядке классификации и освидетельствования судов, о перечне судовых документов и др.
И главное – правительство РФ должно в срок до 1 апреля 2017 года обеспечить поэтапный переход на нормативное содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений с 2018-го за счет выделения дополнительных бюджетных ассигнований из федерального бюджета на целевое финансирование работ по содержанию и развитию инфраструктуры, предусмотрев возможность установления платы за проход судов на участках, на которых после реализации крупных проектов обеспечено значительное улучшение условий судоходства. Это позволит речникам встать на ноги.
«Сегодня на поддержание внутренних водных путей в рабочем состоянии выделяется средств на 40% меньше, чем это необходимо», – комментирует С. Тен. По его словам, в текущем году на эти цели предусмотрен 21 млрд руб. «Внутренний водный транспорт имеет огромный потенциал. Он не только самый экономичный способ поставки грузов, но и самый экологичный. К тому же в Сибири и на Дальнем Востоке он не имеет альтернативы», – подчеркнул депутат.
С. Тен также отметил, что в связи с маловодностью, которая ежегодно повторяется и усиливается, вводятся ограничения и запрет на движение судов. Возможно, выделенных в будущем средств хватит на обслуживание реки – дноуглубительные работы, реконструкцию причалов и т. п.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Судоходные речные пути проходят по 60 регионам РФ, в которых проживает около 80% населения страны и производится до 90% ВВП. Внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность и относительно невысокие затраты на содержание инфраструктуры. Однако активного переключения с других видов транспорта не происходит. Возможно, ситуация изменится уже в ближайшем будущем, ведь 2016 год стал для речной отрасли решающим: были не только приняты важные для развития данного сегмента перевозок документы, но и даны миллиардные обещания.
[~PREVIEW_TEXT] => Судоходные речные пути проходят по 60 регионам РФ, в которых проживает около 80% населения страны и производится до 90% ВВП. Внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность и относительно невысокие затраты на содержание инфраструктуры. Однако активного переключения с других видов транспорта не происходит. Возможно, ситуация изменится уже в ближайшем будущем, ведь 2016 год стал для речной отрасли решающим: были не только приняты важные для развития данного сегмента перевозок документы, но и даны миллиардные обещания.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18675
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:27:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 177
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 13559
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a11
[FILE_NAME] => 5.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0a187f15e9307f47a93af217e6700a02
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a11/5.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a11/5.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a11/5.jpg
[ALT] => Реки зажали рамками закона
[TITLE] => Реки зажали рамками закона
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18675
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => reki-zazhali-ramkami-zakona
[~CODE] => reki-zazhali-ramkami-zakona
[EXTERNAL_ID] => 113300
[~EXTERNAL_ID] => 113300
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113300:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113300:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113300:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113300:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113300:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113300:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113300:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Реки зажали рамками закона
[SECTION_META_KEYWORDS] => реки зажали рамками закона
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Судоходные речные пути проходят по 60 регионам РФ, в которых проживает около 80% населения страны и производится до 90% ВВП. Внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность и относительно невысокие затраты на содержание инфраструктуры. Однако активного переключения с других видов транспорта не происходит. Возможно, ситуация изменится уже в ближайшем будущем, ведь 2016 год стал для речной отрасли решающим: были не только приняты важные для развития данного сегмента перевозок документы, но и даны миллиардные обещания.
[ELEMENT_META_TITLE] => Реки зажали рамками закона
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => реки зажали рамками закона
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Судоходные речные пути проходят по 60 регионам РФ, в которых проживает около 80% населения страны и производится до 90% ВВП. Внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность и относительно невысокие затраты на содержание инфраструктуры. Однако активного переключения с других видов транспорта не происходит. Возможно, ситуация изменится уже в ближайшем будущем, ведь 2016 год стал для речной отрасли решающим: были не только приняты важные для развития данного сегмента перевозок документы, но и даны миллиардные обещания.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реки зажали рамками закона
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реки зажали рамками закона
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реки зажали рамками закона
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реки зажали рамками закона
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реки зажали рамками закона
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реки зажали рамками закона
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реки зажали рамками закона
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реки зажали рамками закона
)
)
Array
(
[ID] => 113301
[~ID] => 113301
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Воздушных ворот прибавилось
[~NAME] => Воздушных ворот прибавилось
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:27:48
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:27:48
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:27:48
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:27:48
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:29:12
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:29:12
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/vozdushnykh-vorot-pribavilos/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/vozdushnykh-vorot-pribavilos/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Жуковский является международным аэропортом регионального значения. В торжественной церемонии открытия принял участие председатель правительства РФ Дмитрий Медведев, который высоко оценил значимость этого события как для Москвы, так и для всей страны в целом.
В рамках проекта реконструкции к 2016 году был построен первый новый терминал. В дальнейшем, помимо терминалов, планируется возведение офисных зданий, отеля, паркинга и торгово-развлекательного центра. Есть также планы по созданию в аэропорту терминала для бизнес-авиации.
Первой авиакомпанией, которая объявила о выполнении регулярных перелетов после реконструкции аэрокомплекса, стала Air Kyrgyzstan. 20 июня перевозчик должен был осуществить тестовый полет, а уже с 1 июля приступить к обслуживанию регулярных рейсов в Бишкек и Ош. Однако в последний момент планы авиакомпании нарушило Министерство транспорта РФ, исключив Жуковский из списка аэропортов Московского авиаузла, что, в свою очередь, заставило перевозчика пройти новый национальный конкурс распределения частот полетов в новый пункт, в котором Air Kyrgyzstan уступил эту частоту другому киргизскому перевозчику – авиакомпании Air Manas.
О своих планах осуществлять в скором времени регулярные пассажирские перевозки заявила казахстанская авиакомпания SCAT.
Согласно приказам Федерального агентства воздушного транспорта, допуски к полетам были выданы авиакомпаниям «ВИМ-авиа», «Нордавиа», «Уральские авиалинии» и «Ямал». Чуть позже управляющая аэропортом компания «Рампорт Аэро» объявила о начале ежедневных полетов по маршруту Минск – Жуковский авиаперевозчиком «Белавиа» начиная с 12 сентября 2016 года. Рейс из Минска стал первым регулярным рейсом, который принял международный аэропорт Жуковский.
Стоит отметить, что работа по развитию аэропортовой инфраструктуры осуществляется не только вблизи столицы, но и в регионах, вовлеченных в проведение чемпионата мира по футболу – 2018. Во время мероприятия будет задействовано 13 аэровокзалов по всей стране.
К настоящему времени полностью готовы только четыре из них: международный аэропорт Сочи, который был полностью отремонтирован к проведению зимних Олимпийских игр – 2014; международный аэропорт Казань (реконструирован к летней Универсиаде – 2013), а также международные аэропорты Внуково и Пулково. Как ранее отмечал руководитель управления аэропортовой деятельности Росавиации Анатолий Пчелин, без особых проблем и дополнительных вложений к декабрю 2017 года планируется завершить реконструкцию аэропортов в Волгограде, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде и Самаре. А аэровокзальные комплексы в Ростове-на-Дону, Калининграде и Саранске будут готовы принимать воздушные суда весной 2018-го. Столичные Домодедово и Шереметьево, по словам А. Пчелина, также готовятся к чемпионату. В первом реконструируют перрон и строят новую взлетно-посадочную полосу. Во втором строят третью ВПП. Все работы планируется завершить весной 2018 года.
[~DETAIL_TEXT] => Жуковский является международным аэропортом регионального значения. В торжественной церемонии открытия принял участие председатель правительства РФ Дмитрий Медведев, который высоко оценил значимость этого события как для Москвы, так и для всей страны в целом.
В рамках проекта реконструкции к 2016 году был построен первый новый терминал. В дальнейшем, помимо терминалов, планируется возведение офисных зданий, отеля, паркинга и торгово-развлекательного центра. Есть также планы по созданию в аэропорту терминала для бизнес-авиации.
Первой авиакомпанией, которая объявила о выполнении регулярных перелетов после реконструкции аэрокомплекса, стала Air Kyrgyzstan. 20 июня перевозчик должен был осуществить тестовый полет, а уже с 1 июля приступить к обслуживанию регулярных рейсов в Бишкек и Ош. Однако в последний момент планы авиакомпании нарушило Министерство транспорта РФ, исключив Жуковский из списка аэропортов Московского авиаузла, что, в свою очередь, заставило перевозчика пройти новый национальный конкурс распределения частот полетов в новый пункт, в котором Air Kyrgyzstan уступил эту частоту другому киргизскому перевозчику – авиакомпании Air Manas.
О своих планах осуществлять в скором времени регулярные пассажирские перевозки заявила казахстанская авиакомпания SCAT.
Согласно приказам Федерального агентства воздушного транспорта, допуски к полетам были выданы авиакомпаниям «ВИМ-авиа», «Нордавиа», «Уральские авиалинии» и «Ямал». Чуть позже управляющая аэропортом компания «Рампорт Аэро» объявила о начале ежедневных полетов по маршруту Минск – Жуковский авиаперевозчиком «Белавиа» начиная с 12 сентября 2016 года. Рейс из Минска стал первым регулярным рейсом, который принял международный аэропорт Жуковский.
Стоит отметить, что работа по развитию аэропортовой инфраструктуры осуществляется не только вблизи столицы, но и в регионах, вовлеченных в проведение чемпионата мира по футболу – 2018. Во время мероприятия будет задействовано 13 аэровокзалов по всей стране.
К настоящему времени полностью готовы только четыре из них: международный аэропорт Сочи, который был полностью отремонтирован к проведению зимних Олимпийских игр – 2014; международный аэропорт Казань (реконструирован к летней Универсиаде – 2013), а также международные аэропорты Внуково и Пулково. Как ранее отмечал руководитель управления аэропортовой деятельности Росавиации Анатолий Пчелин, без особых проблем и дополнительных вложений к декабрю 2017 года планируется завершить реконструкцию аэропортов в Волгограде, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде и Самаре. А аэровокзальные комплексы в Ростове-на-Дону, Калининграде и Саранске будут готовы принимать воздушные суда весной 2018-го. Столичные Домодедово и Шереметьево, по словам А. Пчелина, также готовятся к чемпионату. В первом реконструируют перрон и строят новую взлетно-посадочную полосу. Во втором строят третью ВПП. Все работы планируется завершить весной 2018 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Уходящий год стал важным для развития аэропортовой инфраструктуры. Во-первых, в Подмосковье состоялось открытие международного аэропорта Жуковский. Такие авиакомпании, как «Икар», «ВИМ-авиа», «Ямал», «Уральские авиалинии», уже получили допуск к полетам из новой воздушной гавани. Во-вторых, полным ходом идет подготовка аэропортов России к ЧМ-2018. На данный момент уже полностью готовы к проведению мероприятия четыре аэровокзальных комплекса.
[~PREVIEW_TEXT] => Уходящий год стал важным для развития аэропортовой инфраструктуры. Во-первых, в Подмосковье состоялось открытие международного аэропорта Жуковский. Такие авиакомпании, как «Икар», «ВИМ-авиа», «Ямал», «Уральские авиалинии», уже получили допуск к полетам из новой воздушной гавани. Во-вторых, полным ходом идет подготовка аэропортов России к ЧМ-2018. На данный момент уже полностью готовы к проведению мероприятия четыре аэровокзальных комплекса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vozdushnykh-vorot-pribavilos
[~CODE] => vozdushnykh-vorot-pribavilos
[EXTERNAL_ID] => 113301
[~EXTERNAL_ID] => 113301
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александра Можаровская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113301:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александра Можаровская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113301:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113301:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113301:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113301:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113301:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113301:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Воздушных ворот прибавилось
[SECTION_META_KEYWORDS] => воздушных ворот прибавилось
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Уходящий год стал важным для развития аэропортовой инфраструктуры. Во-первых, в Подмосковье состоялось открытие международного аэропорта Жуковский. Такие авиакомпании, как «Икар», «ВИМ-авиа», «Ямал», «Уральские авиалинии», уже получили допуск к полетам из новой воздушной гавани. Во-вторых, полным ходом идет подготовка аэропортов России к ЧМ-2018. На данный момент уже полностью готовы к проведению мероприятия четыре аэровокзальных комплекса.
[ELEMENT_META_TITLE] => Воздушных ворот прибавилось
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => воздушных ворот прибавилось
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уходящий год стал важным для развития аэропортовой инфраструктуры. Во-первых, в Подмосковье состоялось открытие международного аэропорта Жуковский. Такие авиакомпании, как «Икар», «ВИМ-авиа», «Ямал», «Уральские авиалинии», уже получили допуск к полетам из новой воздушной гавани. Во-вторых, полным ходом идет подготовка аэропортов России к ЧМ-2018. На данный момент уже полностью готовы к проведению мероприятия четыре аэровокзальных комплекса.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушных ворот прибавилось
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушных ворот прибавилось
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушных ворот прибавилось
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушных ворот прибавилось
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушных ворот прибавилось
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушных ворот прибавилось
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушных ворот прибавилось
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушных ворот прибавилось
)
)
Array
(
[ID] => 113301
[~ID] => 113301
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Воздушных ворот прибавилось
[~NAME] => Воздушных ворот прибавилось
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:27:48
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:27:48
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:27:48
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:27:48
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:29:12
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:29:12
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/vozdushnykh-vorot-pribavilos/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/vozdushnykh-vorot-pribavilos/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Жуковский является международным аэропортом регионального значения. В торжественной церемонии открытия принял участие председатель правительства РФ Дмитрий Медведев, который высоко оценил значимость этого события как для Москвы, так и для всей страны в целом.
В рамках проекта реконструкции к 2016 году был построен первый новый терминал. В дальнейшем, помимо терминалов, планируется возведение офисных зданий, отеля, паркинга и торгово-развлекательного центра. Есть также планы по созданию в аэропорту терминала для бизнес-авиации.
Первой авиакомпанией, которая объявила о выполнении регулярных перелетов после реконструкции аэрокомплекса, стала Air Kyrgyzstan. 20 июня перевозчик должен был осуществить тестовый полет, а уже с 1 июля приступить к обслуживанию регулярных рейсов в Бишкек и Ош. Однако в последний момент планы авиакомпании нарушило Министерство транспорта РФ, исключив Жуковский из списка аэропортов Московского авиаузла, что, в свою очередь, заставило перевозчика пройти новый национальный конкурс распределения частот полетов в новый пункт, в котором Air Kyrgyzstan уступил эту частоту другому киргизскому перевозчику – авиакомпании Air Manas.
О своих планах осуществлять в скором времени регулярные пассажирские перевозки заявила казахстанская авиакомпания SCAT.
Согласно приказам Федерального агентства воздушного транспорта, допуски к полетам были выданы авиакомпаниям «ВИМ-авиа», «Нордавиа», «Уральские авиалинии» и «Ямал». Чуть позже управляющая аэропортом компания «Рампорт Аэро» объявила о начале ежедневных полетов по маршруту Минск – Жуковский авиаперевозчиком «Белавиа» начиная с 12 сентября 2016 года. Рейс из Минска стал первым регулярным рейсом, который принял международный аэропорт Жуковский.
Стоит отметить, что работа по развитию аэропортовой инфраструктуры осуществляется не только вблизи столицы, но и в регионах, вовлеченных в проведение чемпионата мира по футболу – 2018. Во время мероприятия будет задействовано 13 аэровокзалов по всей стране.
К настоящему времени полностью готовы только четыре из них: международный аэропорт Сочи, который был полностью отремонтирован к проведению зимних Олимпийских игр – 2014; международный аэропорт Казань (реконструирован к летней Универсиаде – 2013), а также международные аэропорты Внуково и Пулково. Как ранее отмечал руководитель управления аэропортовой деятельности Росавиации Анатолий Пчелин, без особых проблем и дополнительных вложений к декабрю 2017 года планируется завершить реконструкцию аэропортов в Волгограде, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде и Самаре. А аэровокзальные комплексы в Ростове-на-Дону, Калининграде и Саранске будут готовы принимать воздушные суда весной 2018-го. Столичные Домодедово и Шереметьево, по словам А. Пчелина, также готовятся к чемпионату. В первом реконструируют перрон и строят новую взлетно-посадочную полосу. Во втором строят третью ВПП. Все работы планируется завершить весной 2018 года.
[~DETAIL_TEXT] => Жуковский является международным аэропортом регионального значения. В торжественной церемонии открытия принял участие председатель правительства РФ Дмитрий Медведев, который высоко оценил значимость этого события как для Москвы, так и для всей страны в целом.
В рамках проекта реконструкции к 2016 году был построен первый новый терминал. В дальнейшем, помимо терминалов, планируется возведение офисных зданий, отеля, паркинга и торгово-развлекательного центра. Есть также планы по созданию в аэропорту терминала для бизнес-авиации.
Первой авиакомпанией, которая объявила о выполнении регулярных перелетов после реконструкции аэрокомплекса, стала Air Kyrgyzstan. 20 июня перевозчик должен был осуществить тестовый полет, а уже с 1 июля приступить к обслуживанию регулярных рейсов в Бишкек и Ош. Однако в последний момент планы авиакомпании нарушило Министерство транспорта РФ, исключив Жуковский из списка аэропортов Московского авиаузла, что, в свою очередь, заставило перевозчика пройти новый национальный конкурс распределения частот полетов в новый пункт, в котором Air Kyrgyzstan уступил эту частоту другому киргизскому перевозчику – авиакомпании Air Manas.
О своих планах осуществлять в скором времени регулярные пассажирские перевозки заявила казахстанская авиакомпания SCAT.
Согласно приказам Федерального агентства воздушного транспорта, допуски к полетам были выданы авиакомпаниям «ВИМ-авиа», «Нордавиа», «Уральские авиалинии» и «Ямал». Чуть позже управляющая аэропортом компания «Рампорт Аэро» объявила о начале ежедневных полетов по маршруту Минск – Жуковский авиаперевозчиком «Белавиа» начиная с 12 сентября 2016 года. Рейс из Минска стал первым регулярным рейсом, который принял международный аэропорт Жуковский.
Стоит отметить, что работа по развитию аэропортовой инфраструктуры осуществляется не только вблизи столицы, но и в регионах, вовлеченных в проведение чемпионата мира по футболу – 2018. Во время мероприятия будет задействовано 13 аэровокзалов по всей стране.
К настоящему времени полностью готовы только четыре из них: международный аэропорт Сочи, который был полностью отремонтирован к проведению зимних Олимпийских игр – 2014; международный аэропорт Казань (реконструирован к летней Универсиаде – 2013), а также международные аэропорты Внуково и Пулково. Как ранее отмечал руководитель управления аэропортовой деятельности Росавиации Анатолий Пчелин, без особых проблем и дополнительных вложений к декабрю 2017 года планируется завершить реконструкцию аэропортов в Волгограде, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде и Самаре. А аэровокзальные комплексы в Ростове-на-Дону, Калининграде и Саранске будут готовы принимать воздушные суда весной 2018-го. Столичные Домодедово и Шереметьево, по словам А. Пчелина, также готовятся к чемпионату. В первом реконструируют перрон и строят новую взлетно-посадочную полосу. Во втором строят третью ВПП. Все работы планируется завершить весной 2018 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Уходящий год стал важным для развития аэропортовой инфраструктуры. Во-первых, в Подмосковье состоялось открытие международного аэропорта Жуковский. Такие авиакомпании, как «Икар», «ВИМ-авиа», «Ямал», «Уральские авиалинии», уже получили допуск к полетам из новой воздушной гавани. Во-вторых, полным ходом идет подготовка аэропортов России к ЧМ-2018. На данный момент уже полностью готовы к проведению мероприятия четыре аэровокзальных комплекса.
[~PREVIEW_TEXT] => Уходящий год стал важным для развития аэропортовой инфраструктуры. Во-первых, в Подмосковье состоялось открытие международного аэропорта Жуковский. Такие авиакомпании, как «Икар», «ВИМ-авиа», «Ямал», «Уральские авиалинии», уже получили допуск к полетам из новой воздушной гавани. Во-вторых, полным ходом идет подготовка аэропортов России к ЧМ-2018. На данный момент уже полностью готовы к проведению мероприятия четыре аэровокзальных комплекса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vozdushnykh-vorot-pribavilos
[~CODE] => vozdushnykh-vorot-pribavilos
[EXTERNAL_ID] => 113301
[~EXTERNAL_ID] => 113301
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александра Можаровская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113301:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александра Можаровская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113301:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113301:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113301:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113301:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113301:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113301:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Воздушных ворот прибавилось
[SECTION_META_KEYWORDS] => воздушных ворот прибавилось
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Уходящий год стал важным для развития аэропортовой инфраструктуры. Во-первых, в Подмосковье состоялось открытие международного аэропорта Жуковский. Такие авиакомпании, как «Икар», «ВИМ-авиа», «Ямал», «Уральские авиалинии», уже получили допуск к полетам из новой воздушной гавани. Во-вторых, полным ходом идет подготовка аэропортов России к ЧМ-2018. На данный момент уже полностью готовы к проведению мероприятия четыре аэровокзальных комплекса.
[ELEMENT_META_TITLE] => Воздушных ворот прибавилось
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => воздушных ворот прибавилось
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уходящий год стал важным для развития аэропортовой инфраструктуры. Во-первых, в Подмосковье состоялось открытие международного аэропорта Жуковский. Такие авиакомпании, как «Икар», «ВИМ-авиа», «Ямал», «Уральские авиалинии», уже получили допуск к полетам из новой воздушной гавани. Во-вторых, полным ходом идет подготовка аэропортов России к ЧМ-2018. На данный момент уже полностью готовы к проведению мероприятия четыре аэровокзальных комплекса.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушных ворот прибавилось
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушных ворот прибавилось
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушных ворот прибавилось
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушных ворот прибавилось
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушных ворот прибавилось
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушных ворот прибавилось
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Воздушных ворот прибавилось
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Воздушных ворот прибавилось
)
)
Array
(
[ID] => 113302
[~ID] => 113302
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Взаимный интерес в восточном направлении
[~NAME] => Взаимный интерес в восточном направлении
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:30:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:30:41
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:30:41
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:30:41
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:33:07
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:33:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/vzaimnyy-interes-v-vostochnom-napravlenii-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/vzaimnyy-interes-v-vostochnom-napravlenii-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Акцент на контейнеры
За прошедший год группа компаний «Инкоу порт» значительно расширила свои сервисные возможности и сейчас занимает лидирующие позиции по организации перевозок грузов на восточной линии Ляонин – Маньчжурия – Европа в соответствии с китайской госпрограммой «Один пояс – один путь». В дополнение к шести уже запущенным в прошлом году маршрутам Китай – Европа ГК «Инкоу порт» организовала новый маршрут для товаров с высокой добавленной стоимостью, несколько линий для доставки замороженных продуктов, а также целый ряд маршрутов в обратном направлении. На данный момент ГК «Инкоу порт» отправляет грузы по 11 маршрутам (Китай – Европа) в семь городов четырех стран мира. По данным на конец ноября, суммарный объем контейнерных перевозок в сообщении Ляонин (Инкоу) – Маньчжурия – Европа составил 30 042 TEU, что превысило показатели аналогичного периода прошлого года на 30,7% (+7064 TEU). Отметим, что этот показатель составляет 77,3% от объема перевалки всех портов Северо-Востока Китая и 49,1% от грузопотока через Маньчжурию. Ожидается, что по итогам года грузооборот здесь превысит 320 тыс. TEU, что станет новым историческим рекордом.
Евразийская паутина маршрутов
Благодаря тесному сотрудничеству с ОАО «РЖД» ГК «Инкоу порт» постепенно создает свою транспортную сеть и на Евразийском континенте. Так, уже реализован проект перевозок грузов по коридору Япония – Корея – Китай (порт Инкоу) – Россия – Европа. Более того, ГК «Инкоу порт» договорилась о совместных проектах со множеством предприятий стран, тяготеющих в данному коридору, таких как Россия, Германия, Польша, Монголия, Казахстан и др. 7 ноября 2016 года президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и председатель правления группы компаний «Инкоу порт» Ли Хэчжун заключили соглашение о сотрудничестве в присутствии премьер-министров обеих стран. В соответствии с соглашением ГК «Инкоу порт» приобрела определенную долю в уставном капитале ООО ТЛЦ «Белый Раст» для его совместного развития и предоставления услуг по консолидации, хранению, распределению и таможенной очистке товаров. В дальнейшем стороны будут способствовать активной организации мультимодальных контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа, что позволит повысить общий грузооборот восточного направления в рамках госпрограммы «Один пояс – один путь». Также была достигнута предварительная договоренность о расширении и углублении сотрудничества в восточной части России и в дальнейшей перспективе.
Признание = ответственность
В 2016 году ГК «Инкоу порт» была официально признана важным морским портом Китая в рамках Программы по развитию и строительству маршрутов Китай – Европа (2016–2020 гг.), портом-партнером ОАО «РЖД» в Китае и постоянным членом Координационного совета по транссибирским перевозкам. Также ГК «Инкоу порт» получила премию «Лучший зарубежный партнер 2016 года», присуждаемую Министерством транспорта России и ОАО «РЖД». Рабочие направления сотрудничества ГК «Инкоу порт» с российскими предприятиями одобрены вице-премьерами двух стран на китайско-российской выставке. Различные премии и награждения, полученные ГК «Инкоу порт», не только отражают признание успешной совместной работы компании с ОАО «РЖД», но и в еще большей степени подчеркивают важность предстоящих задач и ответственности в сфере международных транспортных перевозок, стоящих перед ГК «Инкоу порт» и ОАО «РЖД».
[~DETAIL_TEXT] => Акцент на контейнеры
За прошедший год группа компаний «Инкоу порт» значительно расширила свои сервисные возможности и сейчас занимает лидирующие позиции по организации перевозок грузов на восточной линии Ляонин – Маньчжурия – Европа в соответствии с китайской госпрограммой «Один пояс – один путь». В дополнение к шести уже запущенным в прошлом году маршрутам Китай – Европа ГК «Инкоу порт» организовала новый маршрут для товаров с высокой добавленной стоимостью, несколько линий для доставки замороженных продуктов, а также целый ряд маршрутов в обратном направлении. На данный момент ГК «Инкоу порт» отправляет грузы по 11 маршрутам (Китай – Европа) в семь городов четырех стран мира. По данным на конец ноября, суммарный объем контейнерных перевозок в сообщении Ляонин (Инкоу) – Маньчжурия – Европа составил 30 042 TEU, что превысило показатели аналогичного периода прошлого года на 30,7% (+7064 TEU). Отметим, что этот показатель составляет 77,3% от объема перевалки всех портов Северо-Востока Китая и 49,1% от грузопотока через Маньчжурию. Ожидается, что по итогам года грузооборот здесь превысит 320 тыс. TEU, что станет новым историческим рекордом.
Евразийская паутина маршрутов
Благодаря тесному сотрудничеству с ОАО «РЖД» ГК «Инкоу порт» постепенно создает свою транспортную сеть и на Евразийском континенте. Так, уже реализован проект перевозок грузов по коридору Япония – Корея – Китай (порт Инкоу) – Россия – Европа. Более того, ГК «Инкоу порт» договорилась о совместных проектах со множеством предприятий стран, тяготеющих в данному коридору, таких как Россия, Германия, Польша, Монголия, Казахстан и др. 7 ноября 2016 года президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и председатель правления группы компаний «Инкоу порт» Ли Хэчжун заключили соглашение о сотрудничестве в присутствии премьер-министров обеих стран. В соответствии с соглашением ГК «Инкоу порт» приобрела определенную долю в уставном капитале ООО ТЛЦ «Белый Раст» для его совместного развития и предоставления услуг по консолидации, хранению, распределению и таможенной очистке товаров. В дальнейшем стороны будут способствовать активной организации мультимодальных контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа, что позволит повысить общий грузооборот восточного направления в рамках госпрограммы «Один пояс – один путь». Также была достигнута предварительная договоренность о расширении и углублении сотрудничества в восточной части России и в дальнейшей перспективе.
Признание = ответственность
В 2016 году ГК «Инкоу порт» была официально признана важным морским портом Китая в рамках Программы по развитию и строительству маршрутов Китай – Европа (2016–2020 гг.), портом-партнером ОАО «РЖД» в Китае и постоянным членом Координационного совета по транссибирским перевозкам. Также ГК «Инкоу порт» получила премию «Лучший зарубежный партнер 2016 года», присуждаемую Министерством транспорта России и ОАО «РЖД». Рабочие направления сотрудничества ГК «Инкоу порт» с российскими предприятиями одобрены вице-премьерами двух стран на китайско-российской выставке. Различные премии и награждения, полученные ГК «Инкоу порт», не только отражают признание успешной совместной работы компании с ОАО «РЖД», но и в еще большей степени подчеркивают важность предстоящих задач и ответственности в сфере международных транспортных перевозок, стоящих перед ГК «Инкоу порт» и ОАО «РЖД».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => За прошлый год ГК «Инкоу порт» (China Yingkou Port Group Corporation) добилась стремительного роста международной узнаваемости и влияния. Сегодня компания работает над дальнейшим развитием железнодорожных перевозок по маршруту Китай – Европа и с учетом эффективного взаимодействия с ОАО «РЖД» ей уже удалось достичь заметных результатов в сегменте международных мультимодальных перевозок.
[~PREVIEW_TEXT] => За прошлый год ГК «Инкоу порт» (China Yingkou Port Group Corporation) добилась стремительного роста международной узнаваемости и влияния. Сегодня компания работает над дальнейшим развитием железнодорожных перевозок по маршруту Китай – Европа и с учетом эффективного взаимодействия с ОАО «РЖД» ей уже удалось достичь заметных результатов в сегменте международных мультимодальных перевозок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18677
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:33:07
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 201
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 16935
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1ca
[FILE_NAME] => 6.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 6.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 52c28519f3c9c892558d82e9aa6d84b0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/1ca/6.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1ca/6.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1ca/6.jpg
[ALT] => Взаимный интерес в восточном направлении
[TITLE] => Взаимный интерес в восточном направлении
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18677
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vzaimnyy-interes-v-vostochnom-napravlenii-
[~CODE] => vzaimnyy-interes-v-vostochnom-napravlenii-
[EXTERNAL_ID] => 113302
[~EXTERNAL_ID] => 113302
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Вероника Сергеева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113302:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Вероника Сергеева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113302:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113302:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113302:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113302:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Array
(
[0] => 18679
)
[PROPERTY_VALUE_ID] => Array
(
[0] => 34
)
[DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
[~VALUE] => Array
(
[0] => 18679
)
[~DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113302:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113302:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Взаимный интерес в восточном направлении
[SECTION_META_KEYWORDS] => взаимный интерес в восточном направлении
[SECTION_META_DESCRIPTION] => За прошлый год ГК «Инкоу порт» (China Yingkou Port Group Corporation) добилась стремительного роста международной узнаваемости и влияния. Сегодня компания работает над дальнейшим развитием железнодорожных перевозок по маршруту Китай – Европа и с учетом эффективного взаимодействия с ОАО «РЖД» ей уже удалось достичь заметных результатов в сегменте международных мультимодальных перевозок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Взаимный интерес в восточном направлении
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => взаимный интерес в восточном направлении
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За прошлый год ГК «Инкоу порт» (China Yingkou Port Group Corporation) добилась стремительного роста международной узнаваемости и влияния. Сегодня компания работает над дальнейшим развитием железнодорожных перевозок по маршруту Китай – Европа и с учетом эффективного взаимодействия с ОАО «РЖД» ей уже удалось достичь заметных результатов в сегменте международных мультимодальных перевозок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимный интерес в восточном направлении
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимный интерес в восточном направлении
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимный интерес в восточном направлении
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимный интерес в восточном направлении
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимный интерес в восточном направлении
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимный интерес в восточном направлении
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимный интерес в восточном направлении
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимный интерес в восточном направлении
)
)
Array
(
[ID] => 113302
[~ID] => 113302
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Взаимный интерес в восточном направлении
[~NAME] => Взаимный интерес в восточном направлении
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:30:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:30:41
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:30:41
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:30:41
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:33:07
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:33:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/vzaimnyy-interes-v-vostochnom-napravlenii-/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/vzaimnyy-interes-v-vostochnom-napravlenii-/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Акцент на контейнеры
За прошедший год группа компаний «Инкоу порт» значительно расширила свои сервисные возможности и сейчас занимает лидирующие позиции по организации перевозок грузов на восточной линии Ляонин – Маньчжурия – Европа в соответствии с китайской госпрограммой «Один пояс – один путь». В дополнение к шести уже запущенным в прошлом году маршрутам Китай – Европа ГК «Инкоу порт» организовала новый маршрут для товаров с высокой добавленной стоимостью, несколько линий для доставки замороженных продуктов, а также целый ряд маршрутов в обратном направлении. На данный момент ГК «Инкоу порт» отправляет грузы по 11 маршрутам (Китай – Европа) в семь городов четырех стран мира. По данным на конец ноября, суммарный объем контейнерных перевозок в сообщении Ляонин (Инкоу) – Маньчжурия – Европа составил 30 042 TEU, что превысило показатели аналогичного периода прошлого года на 30,7% (+7064 TEU). Отметим, что этот показатель составляет 77,3% от объема перевалки всех портов Северо-Востока Китая и 49,1% от грузопотока через Маньчжурию. Ожидается, что по итогам года грузооборот здесь превысит 320 тыс. TEU, что станет новым историческим рекордом.
Евразийская паутина маршрутов
Благодаря тесному сотрудничеству с ОАО «РЖД» ГК «Инкоу порт» постепенно создает свою транспортную сеть и на Евразийском континенте. Так, уже реализован проект перевозок грузов по коридору Япония – Корея – Китай (порт Инкоу) – Россия – Европа. Более того, ГК «Инкоу порт» договорилась о совместных проектах со множеством предприятий стран, тяготеющих в данному коридору, таких как Россия, Германия, Польша, Монголия, Казахстан и др. 7 ноября 2016 года президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и председатель правления группы компаний «Инкоу порт» Ли Хэчжун заключили соглашение о сотрудничестве в присутствии премьер-министров обеих стран. В соответствии с соглашением ГК «Инкоу порт» приобрела определенную долю в уставном капитале ООО ТЛЦ «Белый Раст» для его совместного развития и предоставления услуг по консолидации, хранению, распределению и таможенной очистке товаров. В дальнейшем стороны будут способствовать активной организации мультимодальных контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа, что позволит повысить общий грузооборот восточного направления в рамках госпрограммы «Один пояс – один путь». Также была достигнута предварительная договоренность о расширении и углублении сотрудничества в восточной части России и в дальнейшей перспективе.
Признание = ответственность
В 2016 году ГК «Инкоу порт» была официально признана важным морским портом Китая в рамках Программы по развитию и строительству маршрутов Китай – Европа (2016–2020 гг.), портом-партнером ОАО «РЖД» в Китае и постоянным членом Координационного совета по транссибирским перевозкам. Также ГК «Инкоу порт» получила премию «Лучший зарубежный партнер 2016 года», присуждаемую Министерством транспорта России и ОАО «РЖД». Рабочие направления сотрудничества ГК «Инкоу порт» с российскими предприятиями одобрены вице-премьерами двух стран на китайско-российской выставке. Различные премии и награждения, полученные ГК «Инкоу порт», не только отражают признание успешной совместной работы компании с ОАО «РЖД», но и в еще большей степени подчеркивают важность предстоящих задач и ответственности в сфере международных транспортных перевозок, стоящих перед ГК «Инкоу порт» и ОАО «РЖД».
[~DETAIL_TEXT] => Акцент на контейнеры
За прошедший год группа компаний «Инкоу порт» значительно расширила свои сервисные возможности и сейчас занимает лидирующие позиции по организации перевозок грузов на восточной линии Ляонин – Маньчжурия – Европа в соответствии с китайской госпрограммой «Один пояс – один путь». В дополнение к шести уже запущенным в прошлом году маршрутам Китай – Европа ГК «Инкоу порт» организовала новый маршрут для товаров с высокой добавленной стоимостью, несколько линий для доставки замороженных продуктов, а также целый ряд маршрутов в обратном направлении. На данный момент ГК «Инкоу порт» отправляет грузы по 11 маршрутам (Китай – Европа) в семь городов четырех стран мира. По данным на конец ноября, суммарный объем контейнерных перевозок в сообщении Ляонин (Инкоу) – Маньчжурия – Европа составил 30 042 TEU, что превысило показатели аналогичного периода прошлого года на 30,7% (+7064 TEU). Отметим, что этот показатель составляет 77,3% от объема перевалки всех портов Северо-Востока Китая и 49,1% от грузопотока через Маньчжурию. Ожидается, что по итогам года грузооборот здесь превысит 320 тыс. TEU, что станет новым историческим рекордом.
Евразийская паутина маршрутов
Благодаря тесному сотрудничеству с ОАО «РЖД» ГК «Инкоу порт» постепенно создает свою транспортную сеть и на Евразийском континенте. Так, уже реализован проект перевозок грузов по коридору Япония – Корея – Китай (порт Инкоу) – Россия – Европа. Более того, ГК «Инкоу порт» договорилась о совместных проектах со множеством предприятий стран, тяготеющих в данному коридору, таких как Россия, Германия, Польша, Монголия, Казахстан и др. 7 ноября 2016 года президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и председатель правления группы компаний «Инкоу порт» Ли Хэчжун заключили соглашение о сотрудничестве в присутствии премьер-министров обеих стран. В соответствии с соглашением ГК «Инкоу порт» приобрела определенную долю в уставном капитале ООО ТЛЦ «Белый Раст» для его совместного развития и предоставления услуг по консолидации, хранению, распределению и таможенной очистке товаров. В дальнейшем стороны будут способствовать активной организации мультимодальных контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа, что позволит повысить общий грузооборот восточного направления в рамках госпрограммы «Один пояс – один путь». Также была достигнута предварительная договоренность о расширении и углублении сотрудничества в восточной части России и в дальнейшей перспективе.
Признание = ответственность
В 2016 году ГК «Инкоу порт» была официально признана важным морским портом Китая в рамках Программы по развитию и строительству маршрутов Китай – Европа (2016–2020 гг.), портом-партнером ОАО «РЖД» в Китае и постоянным членом Координационного совета по транссибирским перевозкам. Также ГК «Инкоу порт» получила премию «Лучший зарубежный партнер 2016 года», присуждаемую Министерством транспорта России и ОАО «РЖД». Рабочие направления сотрудничества ГК «Инкоу порт» с российскими предприятиями одобрены вице-премьерами двух стран на китайско-российской выставке. Различные премии и награждения, полученные ГК «Инкоу порт», не только отражают признание успешной совместной работы компании с ОАО «РЖД», но и в еще большей степени подчеркивают важность предстоящих задач и ответственности в сфере международных транспортных перевозок, стоящих перед ГК «Инкоу порт» и ОАО «РЖД».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => За прошлый год ГК «Инкоу порт» (China Yingkou Port Group Corporation) добилась стремительного роста международной узнаваемости и влияния. Сегодня компания работает над дальнейшим развитием железнодорожных перевозок по маршруту Китай – Европа и с учетом эффективного взаимодействия с ОАО «РЖД» ей уже удалось достичь заметных результатов в сегменте международных мультимодальных перевозок.
[~PREVIEW_TEXT] => За прошлый год ГК «Инкоу порт» (China Yingkou Port Group Corporation) добилась стремительного роста международной узнаваемости и влияния. Сегодня компания работает над дальнейшим развитием железнодорожных перевозок по маршруту Китай – Европа и с учетом эффективного взаимодействия с ОАО «РЖД» ей уже удалось достичь заметных результатов в сегменте международных мультимодальных перевозок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18677
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:33:07
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 201
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 16935
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1ca
[FILE_NAME] => 6.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 6.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 52c28519f3c9c892558d82e9aa6d84b0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/1ca/6.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1ca/6.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1ca/6.jpg
[ALT] => Взаимный интерес в восточном направлении
[TITLE] => Взаимный интерес в восточном направлении
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18677
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vzaimnyy-interes-v-vostochnom-napravlenii-
[~CODE] => vzaimnyy-interes-v-vostochnom-napravlenii-
[EXTERNAL_ID] => 113302
[~EXTERNAL_ID] => 113302
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Вероника Сергеева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113302:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Вероника Сергеева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113302:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113302:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113302:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113302:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Array
(
[0] => 18679
)
[PROPERTY_VALUE_ID] => Array
(
[0] => 34
)
[DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
[~VALUE] => Array
(
[0] => 18679
)
[~DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113302:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113302:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Взаимный интерес в восточном направлении
[SECTION_META_KEYWORDS] => взаимный интерес в восточном направлении
[SECTION_META_DESCRIPTION] => За прошлый год ГК «Инкоу порт» (China Yingkou Port Group Corporation) добилась стремительного роста международной узнаваемости и влияния. Сегодня компания работает над дальнейшим развитием железнодорожных перевозок по маршруту Китай – Европа и с учетом эффективного взаимодействия с ОАО «РЖД» ей уже удалось достичь заметных результатов в сегменте международных мультимодальных перевозок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Взаимный интерес в восточном направлении
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => взаимный интерес в восточном направлении
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За прошлый год ГК «Инкоу порт» (China Yingkou Port Group Corporation) добилась стремительного роста международной узнаваемости и влияния. Сегодня компания работает над дальнейшим развитием железнодорожных перевозок по маршруту Китай – Европа и с учетом эффективного взаимодействия с ОАО «РЖД» ей уже удалось достичь заметных результатов в сегменте международных мультимодальных перевозок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимный интерес в восточном направлении
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимный интерес в восточном направлении
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимный интерес в восточном направлении
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимный интерес в восточном направлении
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимный интерес в восточном направлении
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимный интерес в восточном направлении
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимный интерес в восточном направлении
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимный интерес в восточном направлении
)
)
Array
(
[ID] => 113303
[~ID] => 113303
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Лизинг готов идти в рост
[~NAME] => Лизинг готов идти в рост
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:33:21
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:33:21
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:33:21
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:33:21
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:35:20
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:35:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/lizing-gotov-idti-v-rost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/lizing-gotov-idti-v-rost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Анатольевич, объем выпуска новых и инновационных вагонов во второй половине 2016 года увеличился практически в 2 раза по сравнению с показателями 2015-го. Но вырос ли спрос со стороны отечественных операторов? И способствовало ли этому введение ряда преференций при покупке?
– По итогам 2016 года в РФ будет произведено около 37 тыс. грузовых вагонов, что в 1,5 раза больше, чем в 2015-м. Основным фактором роста спроса на инновационный подвижной состав стал высокий уровень списания парка (около 110 тыс. ед.), а также последовавшее за этим восстановление ставок аренды. В случае с полувагонами стоял выбор: покупать дорогой вагон модели 12-9853 производства ТВСЗ с большой скидкой на порожний пробег за 2,85 млн руб., более дешевый 12-196-02 производства УВЗ с меньшей скидкой на порожний пробег за 2,45 млн руб. либо 12-2143 «Алтайвагона» без скидок на порожний пробег за 2,3 млн руб. Кроме того, для всех инновационных вагонов также была выделена субсидия в 0,3 млн руб. При этом типовые полувагоны на тележке модели 18-100 предлагались за 1,9–2,2 млн руб. Каждый из покупателей сам оценивал выгоду от приобретения той или иной модели в зависимости от своей грузовой базы и доли порожнего пробега.
– Достаточно ли этих мер?
– Вполне, дальнейшее увеличение субсидирования может даже навредить железнодорожной отрасли России. Не исключено, что дополнительная поддержка вызовет излишний интерес инвесторов и преувеличенные инвестиции в вагоностроение, которые не окупятся в будущем. Эта ситуация несет опасность повторного перегрева рынка и, соответственно, падения ставок. К тому же спрос в следующие 10 лет в РФ сократится. Объем списания будет составлять порядка 25–35 тыс. ед. в год, причем доля полувагонов в дальнейшем будет значительно меньше, чем в предыдущие годы. Вагоностроителям необходимо начинать производить инновационный специализированный подвижной состав, сократив выпуск инновационных полувагонов, а также искать новые рынки сбыта, помимо РФ. Вероятно, стоит также рассмотреть возможность конверсии производства и переориентации на изготовление другой продукции.
Для улучшения рыночных условий российским вагоностроителям и правительству следует субсидировать и стимулировать рост грузовой базы и железнодорожного грузооборота, что означает поддержку угольной, горнорудной и дорожно-строительной отраслей российской экономики.
– Увеличилось ли количество лизинговых сделок в железнодорожном сегменте?
– Лизинговые компании и банки пока осторожно подходят к финансированию новых сделок. Крупнейшими покупателями вагонов в текущем году стали «ВМ-Транс», ФГК, СУЭК и РЖД, среди лизинговых компаний – «ВЭБ-лизинг», «ТрансФин-М» и ГТЛК. Около трети вагонов осталось на балансе холдингов УВЗ, ТВСЗ, РТХ, ЗМК – они сдали вагоны на рынок через кэптивные лизинговые и транспортные компании. В то же время в целом рынок лизинга продемонстрировал рост: по сравнению с 2015 годом объем новых сделок вырос на 17% и достиг 450 млрд руб.
– Каковы перспективы развития лизинга в других сегментах железнодорожной техники, в частности пассажирского подвижного состава и локомотивов?
– Например, к чемпионату мира – 2018 в РФ необходимо обеспечить пассажирскую железнодорожную инфраструктуру как внутри городов-организаторов, так и между ними. Закупки подвижного состава позволят загрузить Тверской вагоностроительный завод, производящий пассажирские вагоны, и завод «Уральские локомотивы», который выпускает «Ласточки».
Реализованная нами совместно с «Трансмашхолдингом» программа по модернизации локомотивов для последующего предоставления в аренду РЖД – пока единичный случай. Лишь несколько операторов имеют частные локомотивы, которые могут выходить на сеть РЖД. Из-за этого наибольший интерес для лизинговых компаний представляют маневровые локомотивы, которые могут использоваться как на многочисленных ППЖТ, так и на внутренних путях крупных предприятий. Пока можно прогнозировать, что доля железнодорожного сегмента в объеме нового лизингового бизнеса на рынке будет снижаться.
– Какова структура лизингового портфеля вашей компании? Какие изменения произошли в течение текущего года и как Вы оцениваете перспективы на 2017-й?
– Основными активами «ТрансФин-М» по-прежнему являются грузовые железнодорожные вагоны (86% чистых инвестиций в лизинг, включая основные средства, составляет подвижной состав). Однако в этом году мы начали развивать направление по добыче полезных ископаемых открытым способом. За полгода инвестировали в сегмент уже порядка 2,5 млрд руб. Кроме того, для компаний угледобывающей отрасли мы сформировали специальное предложение по оказанию услуг от добычи угля до его перевалки в порту, также можем предоставлять технику в аренду или в финансовый лизинг. Помимо этого, мы инвестируем в ряд проектов по лизингу нефтеперерабатывающего и другого промышленного оборудования, лизингу недвижимости, участвуем в муниципальных тендерах.
[~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Анатольевич, объем выпуска новых и инновационных вагонов во второй половине 2016 года увеличился практически в 2 раза по сравнению с показателями 2015-го. Но вырос ли спрос со стороны отечественных операторов? И способствовало ли этому введение ряда преференций при покупке?
– По итогам 2016 года в РФ будет произведено около 37 тыс. грузовых вагонов, что в 1,5 раза больше, чем в 2015-м. Основным фактором роста спроса на инновационный подвижной состав стал высокий уровень списания парка (около 110 тыс. ед.), а также последовавшее за этим восстановление ставок аренды. В случае с полувагонами стоял выбор: покупать дорогой вагон модели 12-9853 производства ТВСЗ с большой скидкой на порожний пробег за 2,85 млн руб., более дешевый 12-196-02 производства УВЗ с меньшей скидкой на порожний пробег за 2,45 млн руб. либо 12-2143 «Алтайвагона» без скидок на порожний пробег за 2,3 млн руб. Кроме того, для всех инновационных вагонов также была выделена субсидия в 0,3 млн руб. При этом типовые полувагоны на тележке модели 18-100 предлагались за 1,9–2,2 млн руб. Каждый из покупателей сам оценивал выгоду от приобретения той или иной модели в зависимости от своей грузовой базы и доли порожнего пробега.
– Достаточно ли этих мер?
– Вполне, дальнейшее увеличение субсидирования может даже навредить железнодорожной отрасли России. Не исключено, что дополнительная поддержка вызовет излишний интерес инвесторов и преувеличенные инвестиции в вагоностроение, которые не окупятся в будущем. Эта ситуация несет опасность повторного перегрева рынка и, соответственно, падения ставок. К тому же спрос в следующие 10 лет в РФ сократится. Объем списания будет составлять порядка 25–35 тыс. ед. в год, причем доля полувагонов в дальнейшем будет значительно меньше, чем в предыдущие годы. Вагоностроителям необходимо начинать производить инновационный специализированный подвижной состав, сократив выпуск инновационных полувагонов, а также искать новые рынки сбыта, помимо РФ. Вероятно, стоит также рассмотреть возможность конверсии производства и переориентации на изготовление другой продукции.
Для улучшения рыночных условий российским вагоностроителям и правительству следует субсидировать и стимулировать рост грузовой базы и железнодорожного грузооборота, что означает поддержку угольной, горнорудной и дорожно-строительной отраслей российской экономики.
– Увеличилось ли количество лизинговых сделок в железнодорожном сегменте?
– Лизинговые компании и банки пока осторожно подходят к финансированию новых сделок. Крупнейшими покупателями вагонов в текущем году стали «ВМ-Транс», ФГК, СУЭК и РЖД, среди лизинговых компаний – «ВЭБ-лизинг», «ТрансФин-М» и ГТЛК. Около трети вагонов осталось на балансе холдингов УВЗ, ТВСЗ, РТХ, ЗМК – они сдали вагоны на рынок через кэптивные лизинговые и транспортные компании. В то же время в целом рынок лизинга продемонстрировал рост: по сравнению с 2015 годом объем новых сделок вырос на 17% и достиг 450 млрд руб.
– Каковы перспективы развития лизинга в других сегментах железнодорожной техники, в частности пассажирского подвижного состава и локомотивов?
– Например, к чемпионату мира – 2018 в РФ необходимо обеспечить пассажирскую железнодорожную инфраструктуру как внутри городов-организаторов, так и между ними. Закупки подвижного состава позволят загрузить Тверской вагоностроительный завод, производящий пассажирские вагоны, и завод «Уральские локомотивы», который выпускает «Ласточки».
Реализованная нами совместно с «Трансмашхолдингом» программа по модернизации локомотивов для последующего предоставления в аренду РЖД – пока единичный случай. Лишь несколько операторов имеют частные локомотивы, которые могут выходить на сеть РЖД. Из-за этого наибольший интерес для лизинговых компаний представляют маневровые локомотивы, которые могут использоваться как на многочисленных ППЖТ, так и на внутренних путях крупных предприятий. Пока можно прогнозировать, что доля железнодорожного сегмента в объеме нового лизингового бизнеса на рынке будет снижаться.
– Какова структура лизингового портфеля вашей компании? Какие изменения произошли в течение текущего года и как Вы оцениваете перспективы на 2017-й?
– Основными активами «ТрансФин-М» по-прежнему являются грузовые железнодорожные вагоны (86% чистых инвестиций в лизинг, включая основные средства, составляет подвижной состав). Однако в этом году мы начали развивать направление по добыче полезных ископаемых открытым способом. За полгода инвестировали в сегмент уже порядка 2,5 млрд руб. Кроме того, для компаний угледобывающей отрасли мы сформировали специальное предложение по оказанию услуг от добычи угля до его перевалки в порту, также можем предоставлять технику в аренду или в финансовый лизинг. Помимо этого, мы инвестируем в ряд проектов по лизингу нефтеперерабатывающего и другого промышленного оборудования, лизингу недвижимости, участвуем в муниципальных тендерах.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Рост стоимости аренды вагонов и снижение кредитных ставок способствуют увеличению спроса на новый подвижной состав. Однако возможности лизинга не исчерпываются только обновлением вагонного парка. О ситуации в отрасли и перспективах развития этого направления «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.
[~PREVIEW_TEXT] => Рост стоимости аренды вагонов и снижение кредитных ставок способствуют увеличению спроса на новый подвижной состав. Однако возможности лизинга не исчерпываются только обновлением вагонного парка. О ситуации в отрасли и перспективах развития этого направления «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18680
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:35:20
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 239
[WIDTH] => 177
[FILE_SIZE] => 8577
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/437
[FILE_NAME] => 8.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 8.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 21f260dc7b693a6dd07d048e305720db
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/437/8.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/437/8.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/437/8.jpg
[ALT] => Лизинг готов идти в рост
[TITLE] => Лизинг готов идти в рост
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18680
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => lizing-gotov-idti-v-rost
[~CODE] => lizing-gotov-idti-v-rost
[EXTERNAL_ID] => 113303
[~EXTERNAL_ID] => 113303
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовала Яна Вержбицкая
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113303:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовала Яна Вержбицкая
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113303:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113303:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113303:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113303:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113303:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113303:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лизинг готов идти в рост
[SECTION_META_KEYWORDS] => лизинг готов идти в рост
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Рост стоимости аренды вагонов и снижение кредитных ставок способствуют увеличению спроса на новый подвижной состав. Однако возможности лизинга не исчерпываются только обновлением вагонного парка. О ситуации в отрасли и перспективах развития этого направления «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Лизинг готов идти в рост
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лизинг готов идти в рост
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рост стоимости аренды вагонов и снижение кредитных ставок способствуют увеличению спроса на новый подвижной состав. Однако возможности лизинга не исчерпываются только обновлением вагонного парка. О ситуации в отрасли и перспективах развития этого направления «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг готов идти в рост
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг готов идти в рост
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг готов идти в рост
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг готов идти в рост
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг готов идти в рост
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг готов идти в рост
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг готов идти в рост
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг готов идти в рост
)
)
Array
(
[ID] => 113303
[~ID] => 113303
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Лизинг готов идти в рост
[~NAME] => Лизинг готов идти в рост
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:33:21
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:33:21
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:33:21
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:33:21
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:35:20
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:35:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/lizing-gotov-idti-v-rost/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/lizing-gotov-idti-v-rost/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Анатольевич, объем выпуска новых и инновационных вагонов во второй половине 2016 года увеличился практически в 2 раза по сравнению с показателями 2015-го. Но вырос ли спрос со стороны отечественных операторов? И способствовало ли этому введение ряда преференций при покупке?
– По итогам 2016 года в РФ будет произведено около 37 тыс. грузовых вагонов, что в 1,5 раза больше, чем в 2015-м. Основным фактором роста спроса на инновационный подвижной состав стал высокий уровень списания парка (около 110 тыс. ед.), а также последовавшее за этим восстановление ставок аренды. В случае с полувагонами стоял выбор: покупать дорогой вагон модели 12-9853 производства ТВСЗ с большой скидкой на порожний пробег за 2,85 млн руб., более дешевый 12-196-02 производства УВЗ с меньшей скидкой на порожний пробег за 2,45 млн руб. либо 12-2143 «Алтайвагона» без скидок на порожний пробег за 2,3 млн руб. Кроме того, для всех инновационных вагонов также была выделена субсидия в 0,3 млн руб. При этом типовые полувагоны на тележке модели 18-100 предлагались за 1,9–2,2 млн руб. Каждый из покупателей сам оценивал выгоду от приобретения той или иной модели в зависимости от своей грузовой базы и доли порожнего пробега.
– Достаточно ли этих мер?
– Вполне, дальнейшее увеличение субсидирования может даже навредить железнодорожной отрасли России. Не исключено, что дополнительная поддержка вызовет излишний интерес инвесторов и преувеличенные инвестиции в вагоностроение, которые не окупятся в будущем. Эта ситуация несет опасность повторного перегрева рынка и, соответственно, падения ставок. К тому же спрос в следующие 10 лет в РФ сократится. Объем списания будет составлять порядка 25–35 тыс. ед. в год, причем доля полувагонов в дальнейшем будет значительно меньше, чем в предыдущие годы. Вагоностроителям необходимо начинать производить инновационный специализированный подвижной состав, сократив выпуск инновационных полувагонов, а также искать новые рынки сбыта, помимо РФ. Вероятно, стоит также рассмотреть возможность конверсии производства и переориентации на изготовление другой продукции.
Для улучшения рыночных условий российским вагоностроителям и правительству следует субсидировать и стимулировать рост грузовой базы и железнодорожного грузооборота, что означает поддержку угольной, горнорудной и дорожно-строительной отраслей российской экономики.
– Увеличилось ли количество лизинговых сделок в железнодорожном сегменте?
– Лизинговые компании и банки пока осторожно подходят к финансированию новых сделок. Крупнейшими покупателями вагонов в текущем году стали «ВМ-Транс», ФГК, СУЭК и РЖД, среди лизинговых компаний – «ВЭБ-лизинг», «ТрансФин-М» и ГТЛК. Около трети вагонов осталось на балансе холдингов УВЗ, ТВСЗ, РТХ, ЗМК – они сдали вагоны на рынок через кэптивные лизинговые и транспортные компании. В то же время в целом рынок лизинга продемонстрировал рост: по сравнению с 2015 годом объем новых сделок вырос на 17% и достиг 450 млрд руб.
– Каковы перспективы развития лизинга в других сегментах железнодорожной техники, в частности пассажирского подвижного состава и локомотивов?
– Например, к чемпионату мира – 2018 в РФ необходимо обеспечить пассажирскую железнодорожную инфраструктуру как внутри городов-организаторов, так и между ними. Закупки подвижного состава позволят загрузить Тверской вагоностроительный завод, производящий пассажирские вагоны, и завод «Уральские локомотивы», который выпускает «Ласточки».
Реализованная нами совместно с «Трансмашхолдингом» программа по модернизации локомотивов для последующего предоставления в аренду РЖД – пока единичный случай. Лишь несколько операторов имеют частные локомотивы, которые могут выходить на сеть РЖД. Из-за этого наибольший интерес для лизинговых компаний представляют маневровые локомотивы, которые могут использоваться как на многочисленных ППЖТ, так и на внутренних путях крупных предприятий. Пока можно прогнозировать, что доля железнодорожного сегмента в объеме нового лизингового бизнеса на рынке будет снижаться.
– Какова структура лизингового портфеля вашей компании? Какие изменения произошли в течение текущего года и как Вы оцениваете перспективы на 2017-й?
– Основными активами «ТрансФин-М» по-прежнему являются грузовые железнодорожные вагоны (86% чистых инвестиций в лизинг, включая основные средства, составляет подвижной состав). Однако в этом году мы начали развивать направление по добыче полезных ископаемых открытым способом. За полгода инвестировали в сегмент уже порядка 2,5 млрд руб. Кроме того, для компаний угледобывающей отрасли мы сформировали специальное предложение по оказанию услуг от добычи угля до его перевалки в порту, также можем предоставлять технику в аренду или в финансовый лизинг. Помимо этого, мы инвестируем в ряд проектов по лизингу нефтеперерабатывающего и другого промышленного оборудования, лизингу недвижимости, участвуем в муниципальных тендерах.
[~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Анатольевич, объем выпуска новых и инновационных вагонов во второй половине 2016 года увеличился практически в 2 раза по сравнению с показателями 2015-го. Но вырос ли спрос со стороны отечественных операторов? И способствовало ли этому введение ряда преференций при покупке?
– По итогам 2016 года в РФ будет произведено около 37 тыс. грузовых вагонов, что в 1,5 раза больше, чем в 2015-м. Основным фактором роста спроса на инновационный подвижной состав стал высокий уровень списания парка (около 110 тыс. ед.), а также последовавшее за этим восстановление ставок аренды. В случае с полувагонами стоял выбор: покупать дорогой вагон модели 12-9853 производства ТВСЗ с большой скидкой на порожний пробег за 2,85 млн руб., более дешевый 12-196-02 производства УВЗ с меньшей скидкой на порожний пробег за 2,45 млн руб. либо 12-2143 «Алтайвагона» без скидок на порожний пробег за 2,3 млн руб. Кроме того, для всех инновационных вагонов также была выделена субсидия в 0,3 млн руб. При этом типовые полувагоны на тележке модели 18-100 предлагались за 1,9–2,2 млн руб. Каждый из покупателей сам оценивал выгоду от приобретения той или иной модели в зависимости от своей грузовой базы и доли порожнего пробега.
– Достаточно ли этих мер?
– Вполне, дальнейшее увеличение субсидирования может даже навредить железнодорожной отрасли России. Не исключено, что дополнительная поддержка вызовет излишний интерес инвесторов и преувеличенные инвестиции в вагоностроение, которые не окупятся в будущем. Эта ситуация несет опасность повторного перегрева рынка и, соответственно, падения ставок. К тому же спрос в следующие 10 лет в РФ сократится. Объем списания будет составлять порядка 25–35 тыс. ед. в год, причем доля полувагонов в дальнейшем будет значительно меньше, чем в предыдущие годы. Вагоностроителям необходимо начинать производить инновационный специализированный подвижной состав, сократив выпуск инновационных полувагонов, а также искать новые рынки сбыта, помимо РФ. Вероятно, стоит также рассмотреть возможность конверсии производства и переориентации на изготовление другой продукции.
Для улучшения рыночных условий российским вагоностроителям и правительству следует субсидировать и стимулировать рост грузовой базы и железнодорожного грузооборота, что означает поддержку угольной, горнорудной и дорожно-строительной отраслей российской экономики.
– Увеличилось ли количество лизинговых сделок в железнодорожном сегменте?
– Лизинговые компании и банки пока осторожно подходят к финансированию новых сделок. Крупнейшими покупателями вагонов в текущем году стали «ВМ-Транс», ФГК, СУЭК и РЖД, среди лизинговых компаний – «ВЭБ-лизинг», «ТрансФин-М» и ГТЛК. Около трети вагонов осталось на балансе холдингов УВЗ, ТВСЗ, РТХ, ЗМК – они сдали вагоны на рынок через кэптивные лизинговые и транспортные компании. В то же время в целом рынок лизинга продемонстрировал рост: по сравнению с 2015 годом объем новых сделок вырос на 17% и достиг 450 млрд руб.
– Каковы перспективы развития лизинга в других сегментах железнодорожной техники, в частности пассажирского подвижного состава и локомотивов?
– Например, к чемпионату мира – 2018 в РФ необходимо обеспечить пассажирскую железнодорожную инфраструктуру как внутри городов-организаторов, так и между ними. Закупки подвижного состава позволят загрузить Тверской вагоностроительный завод, производящий пассажирские вагоны, и завод «Уральские локомотивы», который выпускает «Ласточки».
Реализованная нами совместно с «Трансмашхолдингом» программа по модернизации локомотивов для последующего предоставления в аренду РЖД – пока единичный случай. Лишь несколько операторов имеют частные локомотивы, которые могут выходить на сеть РЖД. Из-за этого наибольший интерес для лизинговых компаний представляют маневровые локомотивы, которые могут использоваться как на многочисленных ППЖТ, так и на внутренних путях крупных предприятий. Пока можно прогнозировать, что доля железнодорожного сегмента в объеме нового лизингового бизнеса на рынке будет снижаться.
– Какова структура лизингового портфеля вашей компании? Какие изменения произошли в течение текущего года и как Вы оцениваете перспективы на 2017-й?
– Основными активами «ТрансФин-М» по-прежнему являются грузовые железнодорожные вагоны (86% чистых инвестиций в лизинг, включая основные средства, составляет подвижной состав). Однако в этом году мы начали развивать направление по добыче полезных ископаемых открытым способом. За полгода инвестировали в сегмент уже порядка 2,5 млрд руб. Кроме того, для компаний угледобывающей отрасли мы сформировали специальное предложение по оказанию услуг от добычи угля до его перевалки в порту, также можем предоставлять технику в аренду или в финансовый лизинг. Помимо этого, мы инвестируем в ряд проектов по лизингу нефтеперерабатывающего и другого промышленного оборудования, лизингу недвижимости, участвуем в муниципальных тендерах.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Рост стоимости аренды вагонов и снижение кредитных ставок способствуют увеличению спроса на новый подвижной состав. Однако возможности лизинга не исчерпываются только обновлением вагонного парка. О ситуации в отрасли и перспективах развития этого направления «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.
[~PREVIEW_TEXT] => Рост стоимости аренды вагонов и снижение кредитных ставок способствуют увеличению спроса на новый подвижной состав. Однако возможности лизинга не исчерпываются только обновлением вагонного парка. О ситуации в отрасли и перспективах развития этого направления «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18680
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:35:20
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 239
[WIDTH] => 177
[FILE_SIZE] => 8577
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/437
[FILE_NAME] => 8.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 8.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 21f260dc7b693a6dd07d048e305720db
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/437/8.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/437/8.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/437/8.jpg
[ALT] => Лизинг готов идти в рост
[TITLE] => Лизинг готов идти в рост
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18680
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => lizing-gotov-idti-v-rost
[~CODE] => lizing-gotov-idti-v-rost
[EXTERNAL_ID] => 113303
[~EXTERNAL_ID] => 113303
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовала Яна Вержбицкая
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113303:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовала Яна Вержбицкая
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113303:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113303:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113303:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113303:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113303:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113303:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лизинг готов идти в рост
[SECTION_META_KEYWORDS] => лизинг готов идти в рост
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Рост стоимости аренды вагонов и снижение кредитных ставок способствуют увеличению спроса на новый подвижной состав. Однако возможности лизинга не исчерпываются только обновлением вагонного парка. О ситуации в отрасли и перспективах развития этого направления «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Лизинг готов идти в рост
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лизинг готов идти в рост
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рост стоимости аренды вагонов и снижение кредитных ставок способствуют увеличению спроса на новый подвижной состав. Однако возможности лизинга не исчерпываются только обновлением вагонного парка. О ситуации в отрасли и перспективах развития этого направления «РЖД-Партнеру» рассказал генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг готов идти в рост
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг готов идти в рост
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг готов идти в рост
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг готов идти в рост
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг готов идти в рост
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг готов идти в рост
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг готов идти в рост
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг готов идти в рост
)
)
Array
(
[ID] => 113304
[~ID] => 113304
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[~NAME] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:35:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:35:41
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:35:41
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:35:41
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:38:23
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:38:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/sibirskiy-podkhod-k-zheleznodorozhnym-perevozkam/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/sibirskiy-podkhod-k-zheleznodorozhnym-perevozkam/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Одно окно в действии
ООО «Томские Транспортные Линии» гарантирует эффективную доставку в оговоренные сроки благодаря не только многолетнему положительному опыту организации перевозок, но и наличию необходимых мощностей и инфраструктуры. Надо отметить, что компании принадлежит транспортный комплекс, в который входят железнодорожные пути необщего пользования сразу в нескольких городах (Томске, Асино, Юрге, Новосибирске, Кемерово) протяженностью более 100 км. Кроме того, ООО «ТТЛ» располагает подкрановыми и внутриплощадочными железнодорожными путями, а также другими объектами транспортной инфраструктуры: локомотивными депо, боковыми и торцевыми эстакадами, местами для погрузки-выгрузки вагонов, крытыми складами и открытыми площадками и всей необходимой обслуживающей техникой.
Особое внимание в ООО «ТТЛ» уделяют качеству перевозки и сохранности груза. Как правило, любой клиент хочет получить качественную услугу, которая удовлетворит его потребности на 100%. В первую очередь заказчиков интересует скорость доставки груза, а также стоимость и безопасность. Снизить затраты на перевозку можно за счет контроля всех бизнес-услуг, начиная от доставки груза на станцию терминального обслуживания и заканчивая его отправкой.
Минимизация издержек при перевозке достигается за счет постоянного контроля на каждом этапе транспортировки и оказания комплекса услуг. Все рабочие места компании автоматизированы и имеют доступ к таким программам, как ЭТРАН и «Магистраль», что позволяет отслеживать груз по всему пути следования. Оперативность решения возникающих вопросов и быстрый документооборот – это огромное преимущество оператора, так как клиентам важны скорость выполнения поставленных задач и снижение лишних финансовых затрат. В связи с этим, например, актуальна отправка контейнерных поездов до конечной станции назначения, которая уменьшает срок доставки.
Ставка на контейнеры
В числе перевозимых ООО «ТТЛ» грузов, помимо стратегических (твердое минеральное топливо, зерно, мука и
т. д.), присутствуют и наливные и контейнерные грузы. На последние компания сегодня и делает ставку, так как на территории Томской области существует проблема доступности и качества контейнерных перевозок из-за неразвитой инфраструктуры в регионе. Но при умелом подходе трудностей можно избежать. Тем более что перевозка грузов в контейнерах во внутрироссийском и международном сообщении не только обеспечивает их защиту от погодных условий и других внешних факторов, но имеет и ряд других преимуществ.
В частности, экономию средств при возможности более гибкого и эффективного сочетания услуг различных видов транспорта.
ООО «ТТЛ» является собственником контейнерного терминала, который отвечает всем современным требованиям. Он расположен на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к входной станции Томского узла – ст. Томск-1. За счет его работы обеспечивается регулярное грузовое движение.
Также компания активно развивает перевозку грузов в танк-контейнерах. Их применение значительно снижает затраты на доставку в сравнении с транспортировкой в цистернах. К тому же их можно использовать при мультимодальной перевозке. Основными перевозимыми грузами являются нефть и нефтепродукты, масла и смазки, сжиженные газы, химические вещества, краски, солевые растворы, жирные кислоты, гранулированные и сыпучие вещества, сжиженные газы и пр. Перевозка в танк-контейнерах особенно актуальна в Томской области. Здесь работают предприятия-производители, не имеющие промышленных железнодорожных путей, а перевозка в этой таре не требует специальных подходов к местам слива и налива продукта. Кроме того, весомым преимуществом является отсутствие дополнительных операций при комбинированной перевозке несколькими видами транспорта от производителя груза до потребителя при смене вида транспорта или пересечении границ.
Это только несколько вариантов решений, которые могут предложить в ООО «ТТЛ». В компании уверены, что правильно организованная транспортировка любого груза – залог эффективного сотрудничества и надежного партнерства.
ООО «ТТЛ» оказывает своим клиентам полный комплекс услуг по доставке груза от двери до двери:
• железнодорожные контейнерные перевозки во внутрироссийском и международном сообщении
• организация перевозок собственным парком контейнеровозов по г. Томску
• доставка груза от склада грузоотправителя на грузовую железнодорожную станцию
• погрузка и выгрузка в транспортное средство (автомобиль, вагон)
• складские услуги в районе станций Томск-1 и Томск-Грузовой
• дислокация (отслеживание движения груза по сети железных дорог)
• доставка груза автомобильным транспортом до склада грузополучателя
• экспедирование груза
• разработка логистических схем с целью минимизации затрат на перевозку
• содействие при оформлении документов на экспортные и импортные грузы
• использование собственной контейнерной площадки на подъездном пути, примыкающем к ст. Томск-1
ООО «Томские Транспортные Линии»
г. Томск, ул. Шевченко, 54
тел.: +7 (3822) 24-88-77
e-mail: info@ttlrw.ru
[~DETAIL_TEXT] => Одно окно в действии
ООО «Томские Транспортные Линии» гарантирует эффективную доставку в оговоренные сроки благодаря не только многолетнему положительному опыту организации перевозок, но и наличию необходимых мощностей и инфраструктуры. Надо отметить, что компании принадлежит транспортный комплекс, в который входят железнодорожные пути необщего пользования сразу в нескольких городах (Томске, Асино, Юрге, Новосибирске, Кемерово) протяженностью более 100 км. Кроме того, ООО «ТТЛ» располагает подкрановыми и внутриплощадочными железнодорожными путями, а также другими объектами транспортной инфраструктуры: локомотивными депо, боковыми и торцевыми эстакадами, местами для погрузки-выгрузки вагонов, крытыми складами и открытыми площадками и всей необходимой обслуживающей техникой.
Особое внимание в ООО «ТТЛ» уделяют качеству перевозки и сохранности груза. Как правило, любой клиент хочет получить качественную услугу, которая удовлетворит его потребности на 100%. В первую очередь заказчиков интересует скорость доставки груза, а также стоимость и безопасность. Снизить затраты на перевозку можно за счет контроля всех бизнес-услуг, начиная от доставки груза на станцию терминального обслуживания и заканчивая его отправкой.
Минимизация издержек при перевозке достигается за счет постоянного контроля на каждом этапе транспортировки и оказания комплекса услуг. Все рабочие места компании автоматизированы и имеют доступ к таким программам, как ЭТРАН и «Магистраль», что позволяет отслеживать груз по всему пути следования. Оперативность решения возникающих вопросов и быстрый документооборот – это огромное преимущество оператора, так как клиентам важны скорость выполнения поставленных задач и снижение лишних финансовых затрат. В связи с этим, например, актуальна отправка контейнерных поездов до конечной станции назначения, которая уменьшает срок доставки.
Ставка на контейнеры
В числе перевозимых ООО «ТТЛ» грузов, помимо стратегических (твердое минеральное топливо, зерно, мука и
т. д.), присутствуют и наливные и контейнерные грузы. На последние компания сегодня и делает ставку, так как на территории Томской области существует проблема доступности и качества контейнерных перевозок из-за неразвитой инфраструктуры в регионе. Но при умелом подходе трудностей можно избежать. Тем более что перевозка грузов в контейнерах во внутрироссийском и международном сообщении не только обеспечивает их защиту от погодных условий и других внешних факторов, но имеет и ряд других преимуществ.
В частности, экономию средств при возможности более гибкого и эффективного сочетания услуг различных видов транспорта.
ООО «ТТЛ» является собственником контейнерного терминала, который отвечает всем современным требованиям. Он расположен на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к входной станции Томского узла – ст. Томск-1. За счет его работы обеспечивается регулярное грузовое движение.
Также компания активно развивает перевозку грузов в танк-контейнерах. Их применение значительно снижает затраты на доставку в сравнении с транспортировкой в цистернах. К тому же их можно использовать при мультимодальной перевозке. Основными перевозимыми грузами являются нефть и нефтепродукты, масла и смазки, сжиженные газы, химические вещества, краски, солевые растворы, жирные кислоты, гранулированные и сыпучие вещества, сжиженные газы и пр. Перевозка в танк-контейнерах особенно актуальна в Томской области. Здесь работают предприятия-производители, не имеющие промышленных железнодорожных путей, а перевозка в этой таре не требует специальных подходов к местам слива и налива продукта. Кроме того, весомым преимуществом является отсутствие дополнительных операций при комбинированной перевозке несколькими видами транспорта от производителя груза до потребителя при смене вида транспорта или пересечении границ.
Это только несколько вариантов решений, которые могут предложить в ООО «ТТЛ». В компании уверены, что правильно организованная транспортировка любого груза – залог эффективного сотрудничества и надежного партнерства.
ООО «ТТЛ» оказывает своим клиентам полный комплекс услуг по доставке груза от двери до двери:
• железнодорожные контейнерные перевозки во внутрироссийском и международном сообщении
• организация перевозок собственным парком контейнеровозов по г. Томску
• доставка груза от склада грузоотправителя на грузовую железнодорожную станцию
• погрузка и выгрузка в транспортное средство (автомобиль, вагон)
• складские услуги в районе станций Томск-1 и Томск-Грузовой
• дислокация (отслеживание движения груза по сети железных дорог)
• доставка груза автомобильным транспортом до склада грузополучателя
• экспедирование груза
• разработка логистических схем с целью минимизации затрат на перевозку
• содействие при оформлении документов на экспортные и импортные грузы
• использование собственной контейнерной площадки на подъездном пути, примыкающем к ст. Томск-1
ООО «Томские Транспортные Линии»
г. Томск, ул. Шевченко, 54
тел.: +7 (3822) 24-88-77
e-mail: info@ttlrw.ru
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Оптимизация расходов на транспортировку грузов – одна из составляющих успешной работы компании. Однако добиться такого результата можно, лишь заручившись поддержкой надежного партнера. Ведь правильно организованная транспортировка с минимальными затратами не только обеспечит компании большую прибыль, но и повысит ее привлекательность в глазах потребителей услуги.
[~PREVIEW_TEXT] => Оптимизация расходов на транспортировку грузов – одна из составляющих успешной работы компании. Однако добиться такого результата можно, лишь заручившись поддержкой надежного партнера. Ведь правильно организованная транспортировка с минимальными затратами не только обеспечит компании большую прибыль, но и повысит ее привлекательность в глазах потребителей услуги.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => sibirskiy-podkhod-k-zheleznodorozhnym-perevozkam
[~CODE] => sibirskiy-podkhod-k-zheleznodorozhnym-perevozkam
[EXTERNAL_ID] => 113304
[~EXTERNAL_ID] => 113304
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Яна Вержбицкая
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113304:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Яна Вержбицкая
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113304:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113304:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113304:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113304:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113304:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113304:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[SECTION_META_KEYWORDS] => сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Оптимизация расходов на транспортировку грузов – одна из составляющих успешной работы компании. Однако добиться такого результата можно, лишь заручившись поддержкой надежного партнера. Ведь правильно организованная транспортировка с минимальными затратами не только обеспечит компании большую прибыль, но и повысит ее привлекательность в глазах потребителей услуги.
[ELEMENT_META_TITLE] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Оптимизация расходов на транспортировку грузов – одна из составляющих успешной работы компании. Однако добиться такого результата можно, лишь заручившись поддержкой надежного партнера. Ведь правильно организованная транспортировка с минимальными затратами не только обеспечит компании большую прибыль, но и повысит ее привлекательность в глазах потребителей услуги.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
)
)
Array
(
[ID] => 113304
[~ID] => 113304
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[~NAME] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:35:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:35:41
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:35:41
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:35:41
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:38:23
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:38:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/sibirskiy-podkhod-k-zheleznodorozhnym-perevozkam/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/sibirskiy-podkhod-k-zheleznodorozhnym-perevozkam/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Одно окно в действии
ООО «Томские Транспортные Линии» гарантирует эффективную доставку в оговоренные сроки благодаря не только многолетнему положительному опыту организации перевозок, но и наличию необходимых мощностей и инфраструктуры. Надо отметить, что компании принадлежит транспортный комплекс, в который входят железнодорожные пути необщего пользования сразу в нескольких городах (Томске, Асино, Юрге, Новосибирске, Кемерово) протяженностью более 100 км. Кроме того, ООО «ТТЛ» располагает подкрановыми и внутриплощадочными железнодорожными путями, а также другими объектами транспортной инфраструктуры: локомотивными депо, боковыми и торцевыми эстакадами, местами для погрузки-выгрузки вагонов, крытыми складами и открытыми площадками и всей необходимой обслуживающей техникой.
Особое внимание в ООО «ТТЛ» уделяют качеству перевозки и сохранности груза. Как правило, любой клиент хочет получить качественную услугу, которая удовлетворит его потребности на 100%. В первую очередь заказчиков интересует скорость доставки груза, а также стоимость и безопасность. Снизить затраты на перевозку можно за счет контроля всех бизнес-услуг, начиная от доставки груза на станцию терминального обслуживания и заканчивая его отправкой.
Минимизация издержек при перевозке достигается за счет постоянного контроля на каждом этапе транспортировки и оказания комплекса услуг. Все рабочие места компании автоматизированы и имеют доступ к таким программам, как ЭТРАН и «Магистраль», что позволяет отслеживать груз по всему пути следования. Оперативность решения возникающих вопросов и быстрый документооборот – это огромное преимущество оператора, так как клиентам важны скорость выполнения поставленных задач и снижение лишних финансовых затрат. В связи с этим, например, актуальна отправка контейнерных поездов до конечной станции назначения, которая уменьшает срок доставки.
Ставка на контейнеры
В числе перевозимых ООО «ТТЛ» грузов, помимо стратегических (твердое минеральное топливо, зерно, мука и
т. д.), присутствуют и наливные и контейнерные грузы. На последние компания сегодня и делает ставку, так как на территории Томской области существует проблема доступности и качества контейнерных перевозок из-за неразвитой инфраструктуры в регионе. Но при умелом подходе трудностей можно избежать. Тем более что перевозка грузов в контейнерах во внутрироссийском и международном сообщении не только обеспечивает их защиту от погодных условий и других внешних факторов, но имеет и ряд других преимуществ.
В частности, экономию средств при возможности более гибкого и эффективного сочетания услуг различных видов транспорта.
ООО «ТТЛ» является собственником контейнерного терминала, который отвечает всем современным требованиям. Он расположен на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к входной станции Томского узла – ст. Томск-1. За счет его работы обеспечивается регулярное грузовое движение.
Также компания активно развивает перевозку грузов в танк-контейнерах. Их применение значительно снижает затраты на доставку в сравнении с транспортировкой в цистернах. К тому же их можно использовать при мультимодальной перевозке. Основными перевозимыми грузами являются нефть и нефтепродукты, масла и смазки, сжиженные газы, химические вещества, краски, солевые растворы, жирные кислоты, гранулированные и сыпучие вещества, сжиженные газы и пр. Перевозка в танк-контейнерах особенно актуальна в Томской области. Здесь работают предприятия-производители, не имеющие промышленных железнодорожных путей, а перевозка в этой таре не требует специальных подходов к местам слива и налива продукта. Кроме того, весомым преимуществом является отсутствие дополнительных операций при комбинированной перевозке несколькими видами транспорта от производителя груза до потребителя при смене вида транспорта или пересечении границ.
Это только несколько вариантов решений, которые могут предложить в ООО «ТТЛ». В компании уверены, что правильно организованная транспортировка любого груза – залог эффективного сотрудничества и надежного партнерства.
ООО «ТТЛ» оказывает своим клиентам полный комплекс услуг по доставке груза от двери до двери:
• железнодорожные контейнерные перевозки во внутрироссийском и международном сообщении
• организация перевозок собственным парком контейнеровозов по г. Томску
• доставка груза от склада грузоотправителя на грузовую железнодорожную станцию
• погрузка и выгрузка в транспортное средство (автомобиль, вагон)
• складские услуги в районе станций Томск-1 и Томск-Грузовой
• дислокация (отслеживание движения груза по сети железных дорог)
• доставка груза автомобильным транспортом до склада грузополучателя
• экспедирование груза
• разработка логистических схем с целью минимизации затрат на перевозку
• содействие при оформлении документов на экспортные и импортные грузы
• использование собственной контейнерной площадки на подъездном пути, примыкающем к ст. Томск-1
ООО «Томские Транспортные Линии»
г. Томск, ул. Шевченко, 54
тел.: +7 (3822) 24-88-77
e-mail: info@ttlrw.ru
[~DETAIL_TEXT] => Одно окно в действии
ООО «Томские Транспортные Линии» гарантирует эффективную доставку в оговоренные сроки благодаря не только многолетнему положительному опыту организации перевозок, но и наличию необходимых мощностей и инфраструктуры. Надо отметить, что компании принадлежит транспортный комплекс, в который входят железнодорожные пути необщего пользования сразу в нескольких городах (Томске, Асино, Юрге, Новосибирске, Кемерово) протяженностью более 100 км. Кроме того, ООО «ТТЛ» располагает подкрановыми и внутриплощадочными железнодорожными путями, а также другими объектами транспортной инфраструктуры: локомотивными депо, боковыми и торцевыми эстакадами, местами для погрузки-выгрузки вагонов, крытыми складами и открытыми площадками и всей необходимой обслуживающей техникой.
Особое внимание в ООО «ТТЛ» уделяют качеству перевозки и сохранности груза. Как правило, любой клиент хочет получить качественную услугу, которая удовлетворит его потребности на 100%. В первую очередь заказчиков интересует скорость доставки груза, а также стоимость и безопасность. Снизить затраты на перевозку можно за счет контроля всех бизнес-услуг, начиная от доставки груза на станцию терминального обслуживания и заканчивая его отправкой.
Минимизация издержек при перевозке достигается за счет постоянного контроля на каждом этапе транспортировки и оказания комплекса услуг. Все рабочие места компании автоматизированы и имеют доступ к таким программам, как ЭТРАН и «Магистраль», что позволяет отслеживать груз по всему пути следования. Оперативность решения возникающих вопросов и быстрый документооборот – это огромное преимущество оператора, так как клиентам важны скорость выполнения поставленных задач и снижение лишних финансовых затрат. В связи с этим, например, актуальна отправка контейнерных поездов до конечной станции назначения, которая уменьшает срок доставки.
Ставка на контейнеры
В числе перевозимых ООО «ТТЛ» грузов, помимо стратегических (твердое минеральное топливо, зерно, мука и
т. д.), присутствуют и наливные и контейнерные грузы. На последние компания сегодня и делает ставку, так как на территории Томской области существует проблема доступности и качества контейнерных перевозок из-за неразвитой инфраструктуры в регионе. Но при умелом подходе трудностей можно избежать. Тем более что перевозка грузов в контейнерах во внутрироссийском и международном сообщении не только обеспечивает их защиту от погодных условий и других внешних факторов, но имеет и ряд других преимуществ.
В частности, экономию средств при возможности более гибкого и эффективного сочетания услуг различных видов транспорта.
ООО «ТТЛ» является собственником контейнерного терминала, который отвечает всем современным требованиям. Он расположен на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к входной станции Томского узла – ст. Томск-1. За счет его работы обеспечивается регулярное грузовое движение.
Также компания активно развивает перевозку грузов в танк-контейнерах. Их применение значительно снижает затраты на доставку в сравнении с транспортировкой в цистернах. К тому же их можно использовать при мультимодальной перевозке. Основными перевозимыми грузами являются нефть и нефтепродукты, масла и смазки, сжиженные газы, химические вещества, краски, солевые растворы, жирные кислоты, гранулированные и сыпучие вещества, сжиженные газы и пр. Перевозка в танк-контейнерах особенно актуальна в Томской области. Здесь работают предприятия-производители, не имеющие промышленных железнодорожных путей, а перевозка в этой таре не требует специальных подходов к местам слива и налива продукта. Кроме того, весомым преимуществом является отсутствие дополнительных операций при комбинированной перевозке несколькими видами транспорта от производителя груза до потребителя при смене вида транспорта или пересечении границ.
Это только несколько вариантов решений, которые могут предложить в ООО «ТТЛ». В компании уверены, что правильно организованная транспортировка любого груза – залог эффективного сотрудничества и надежного партнерства.
ООО «ТТЛ» оказывает своим клиентам полный комплекс услуг по доставке груза от двери до двери:
• железнодорожные контейнерные перевозки во внутрироссийском и международном сообщении
• организация перевозок собственным парком контейнеровозов по г. Томску
• доставка груза от склада грузоотправителя на грузовую железнодорожную станцию
• погрузка и выгрузка в транспортное средство (автомобиль, вагон)
• складские услуги в районе станций Томск-1 и Томск-Грузовой
• дислокация (отслеживание движения груза по сети железных дорог)
• доставка груза автомобильным транспортом до склада грузополучателя
• экспедирование груза
• разработка логистических схем с целью минимизации затрат на перевозку
• содействие при оформлении документов на экспортные и импортные грузы
• использование собственной контейнерной площадки на подъездном пути, примыкающем к ст. Томск-1
ООО «Томские Транспортные Линии»
г. Томск, ул. Шевченко, 54
тел.: +7 (3822) 24-88-77
e-mail: info@ttlrw.ru
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Оптимизация расходов на транспортировку грузов – одна из составляющих успешной работы компании. Однако добиться такого результата можно, лишь заручившись поддержкой надежного партнера. Ведь правильно организованная транспортировка с минимальными затратами не только обеспечит компании большую прибыль, но и повысит ее привлекательность в глазах потребителей услуги.
[~PREVIEW_TEXT] => Оптимизация расходов на транспортировку грузов – одна из составляющих успешной работы компании. Однако добиться такого результата можно, лишь заручившись поддержкой надежного партнера. Ведь правильно организованная транспортировка с минимальными затратами не только обеспечит компании большую прибыль, но и повысит ее привлекательность в глазах потребителей услуги.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => sibirskiy-podkhod-k-zheleznodorozhnym-perevozkam
[~CODE] => sibirskiy-podkhod-k-zheleznodorozhnym-perevozkam
[EXTERNAL_ID] => 113304
[~EXTERNAL_ID] => 113304
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Яна Вержбицкая
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113304:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Яна Вержбицкая
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113304:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113304:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113304:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113304:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113304:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113304:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[SECTION_META_KEYWORDS] => сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Оптимизация расходов на транспортировку грузов – одна из составляющих успешной работы компании. Однако добиться такого результата можно, лишь заручившись поддержкой надежного партнера. Ведь правильно организованная транспортировка с минимальными затратами не только обеспечит компании большую прибыль, но и повысит ее привлекательность в глазах потребителей услуги.
[ELEMENT_META_TITLE] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Оптимизация расходов на транспортировку грузов – одна из составляющих успешной работы компании. Однако добиться такого результата можно, лишь заручившись поддержкой надежного партнера. Ведь правильно организованная транспортировка с минимальными затратами не только обеспечит компании большую прибыль, но и повысит ее привлекательность в глазах потребителей услуги.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сибирский подход к железнодорожным перевозкам
)
)
Array
(
[ID] => 113305
[~ID] => 113305
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Движение навстречу клиентам
[~NAME] => Движение навстречу клиентам
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:38:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:38:26
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:38:26
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:38:26
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:40:38
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:40:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/dvizhenie-navstrechu-klientam/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/dvizhenie-navstrechu-klientam/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Павел Григорьевич, как Вы оцениваете итоги работы Санкт-Петербургского филиала ПГК в 2016 году?
– Одно из основных достижений этого года – филиалу удалось улучшить показатели использования подвижного состава и за счет этого повысить качество обслуживания клиентов, а также, что немаловажно, сократить собственные издержки. По сравнению с аналогичным периодом 2015-го мы сократили время простоев под грузовыми операциями, повысили уровень отправительской маршрутизации, вследствие чего время оборота вагона снизилось на 5%.
Существенный вклад в итоговый результат грузовой работы внесли и наши партнеры, с которыми мы взаимодействуем в рамках сервисных или долгосрочных контрактов. Значительная доля погрузки обеспечивалась крупнейшими горно-обогатительными комбинатами региона, такими как «Ковдорский ГОК», «Олкон», «Карельский окатыш».
– По каким причинам компании-грузоотправители принимают решения о заключении долгосрочных контрактов?
– Дело в том, что работа в формате долгосрочного сотрудничества взаимовыгодна. Повышается уровень технологичности перевозки грузов, сокращается время простоя подвижного состава под грузовыми операциями. Параллельно мы решаем задачу повышения эффективности грузовой работы и снижаем нагрузку на инфраструктуру.
– Какие продукты и новые технологии разрабатывал Санкт-Петербургский филиал ПГК в 2016 году?
– Таких примеров довольно много. Например, в I полугодии мы совместно с «Пикалевской содой» организовали кольцевую схему перевозки сырья отправительскими маршрутами со ст. Волховстрой на ст. Рудничная. Клиент сократил расходы на доставку сырья, обеспечил доставку груза по графику и исключил дополнительные затраты на подготовку вагонов.
В конце 2015 года мы начали перевозить никелевый концентрат для ГМК «Норильский никель». Для нас это новый опыт, который связан с перевозками контейнерных грузов на модифицированных универсальных платформах ПГК. Филиал осуществляет погрузку строго по графику клиента, от которого зависит работа его завода в Финляндии. Кроме того, мы контролировали прохождение платформ через пограничные переходы, обеспечивали оплату тарифа по территориям России и Финляндии. Благодаря этой технологии нам удалось сократить время движения вагонов с 11 до 8 суток.
Помимо этого, в нынешнем году в рамках сервисного контракта с «Евроцемент груп» мы реализовали ряд мероприятий по сокращению простоев вагонов под грузовыми операциями, соблюдению равномерности, а в случае необходимости вводили временные ограничения погрузки в адреса получателей со сгущенным прибытием вагонов. Это позволило сократить простой цементовозов в ожидании выгрузки почти на 10%.
– Северо-Западный регион является одним из крупнейших в стране поставщиков щебня. Как складывалась ситуация в этом сегменте перевозок в 2016 году?
– В этом году на перевозки щебня в регионе значительно повлияло снижение спроса со стороны конечных потребителей. В 2015-м в регионе были сданы знаковые инфраструктурные объекты, которые способствовали росту перевозок этого груза. Кроме того, снизились объемы дорожного строительства: многие проекты по строительству новых трасс, реализация которых должна была начаться в 2016 году, заморожены. Нам удалось компенсировать эту негативную тенденцию за счет заключения долгосрочного соглашения на перевозки щебня с одним из крупнейших отправителей строительных грузов – «Ленстройкомплектацией». В 2017-м мы намерены развивать это сотрудничество.
– Какие потребности грузоотправителей Вы бы охарактеризовали сегодня как наиболее актуальные?
– В первую очередь это оперативное согласование заявок. Сейчас большая часть запросов грузовладельцев на предоставление вагонов обрабатывается в течение 2–3 дней. При этом мы понимаем, что в сегодняшних условиях рынка грузоотправителю необходимо получить ответ на запрос в течение суток, а еще лучше – в режиме онлайн. Поэтому для уменьшения сроков обработки заказов нам стоит ускорить процессы согласования ставок и условий работы. Кроме того, сейчас как никогда актуально проведение гибкой тарифной политики. Наряду со стандартными ценами клиенты ждут от нас индивидуальных предложений с учетом географии перевозок, их объемов и сезонности.
Я бы также отметил желание грузоотправителей отслеживать продвижение вагонов со своими грузами по сети. Разработки онлайн-сервисов для заказа вагонов и слежения за их продвижением весьма востребованы на рынке, и, следуя этой тенденции, мы планируем развивать программу для заказа вагонов на сайте ПГК.
– Какие приоритеты намечены филиалом на 2017 год?
– В условиях постоянно меняющегося рынка транспортных услуг приоритетами ПГК являются разработка и внедрение новых услуг, наращивание сегментов грузовой работы и, конечно, четкое выполнение обязательств по уже заключенным договорам. Эти направления обозначены руководством компании как приоритетные, и филиал намерен им полностью соответствовать.
[~DETAIL_TEXT] => – Павел Григорьевич, как Вы оцениваете итоги работы Санкт-Петербургского филиала ПГК в 2016 году?
– Одно из основных достижений этого года – филиалу удалось улучшить показатели использования подвижного состава и за счет этого повысить качество обслуживания клиентов, а также, что немаловажно, сократить собственные издержки. По сравнению с аналогичным периодом 2015-го мы сократили время простоев под грузовыми операциями, повысили уровень отправительской маршрутизации, вследствие чего время оборота вагона снизилось на 5%.
Существенный вклад в итоговый результат грузовой работы внесли и наши партнеры, с которыми мы взаимодействуем в рамках сервисных или долгосрочных контрактов. Значительная доля погрузки обеспечивалась крупнейшими горно-обогатительными комбинатами региона, такими как «Ковдорский ГОК», «Олкон», «Карельский окатыш».
– По каким причинам компании-грузоотправители принимают решения о заключении долгосрочных контрактов?
– Дело в том, что работа в формате долгосрочного сотрудничества взаимовыгодна. Повышается уровень технологичности перевозки грузов, сокращается время простоя подвижного состава под грузовыми операциями. Параллельно мы решаем задачу повышения эффективности грузовой работы и снижаем нагрузку на инфраструктуру.
– Какие продукты и новые технологии разрабатывал Санкт-Петербургский филиал ПГК в 2016 году?
– Таких примеров довольно много. Например, в I полугодии мы совместно с «Пикалевской содой» организовали кольцевую схему перевозки сырья отправительскими маршрутами со ст. Волховстрой на ст. Рудничная. Клиент сократил расходы на доставку сырья, обеспечил доставку груза по графику и исключил дополнительные затраты на подготовку вагонов.
В конце 2015 года мы начали перевозить никелевый концентрат для ГМК «Норильский никель». Для нас это новый опыт, который связан с перевозками контейнерных грузов на модифицированных универсальных платформах ПГК. Филиал осуществляет погрузку строго по графику клиента, от которого зависит работа его завода в Финляндии. Кроме того, мы контролировали прохождение платформ через пограничные переходы, обеспечивали оплату тарифа по территориям России и Финляндии. Благодаря этой технологии нам удалось сократить время движения вагонов с 11 до 8 суток.
Помимо этого, в нынешнем году в рамках сервисного контракта с «Евроцемент груп» мы реализовали ряд мероприятий по сокращению простоев вагонов под грузовыми операциями, соблюдению равномерности, а в случае необходимости вводили временные ограничения погрузки в адреса получателей со сгущенным прибытием вагонов. Это позволило сократить простой цементовозов в ожидании выгрузки почти на 10%.
– Северо-Западный регион является одним из крупнейших в стране поставщиков щебня. Как складывалась ситуация в этом сегменте перевозок в 2016 году?
– В этом году на перевозки щебня в регионе значительно повлияло снижение спроса со стороны конечных потребителей. В 2015-м в регионе были сданы знаковые инфраструктурные объекты, которые способствовали росту перевозок этого груза. Кроме того, снизились объемы дорожного строительства: многие проекты по строительству новых трасс, реализация которых должна была начаться в 2016 году, заморожены. Нам удалось компенсировать эту негативную тенденцию за счет заключения долгосрочного соглашения на перевозки щебня с одним из крупнейших отправителей строительных грузов – «Ленстройкомплектацией». В 2017-м мы намерены развивать это сотрудничество.
– Какие потребности грузоотправителей Вы бы охарактеризовали сегодня как наиболее актуальные?
– В первую очередь это оперативное согласование заявок. Сейчас большая часть запросов грузовладельцев на предоставление вагонов обрабатывается в течение 2–3 дней. При этом мы понимаем, что в сегодняшних условиях рынка грузоотправителю необходимо получить ответ на запрос в течение суток, а еще лучше – в режиме онлайн. Поэтому для уменьшения сроков обработки заказов нам стоит ускорить процессы согласования ставок и условий работы. Кроме того, сейчас как никогда актуально проведение гибкой тарифной политики. Наряду со стандартными ценами клиенты ждут от нас индивидуальных предложений с учетом географии перевозок, их объемов и сезонности.
Я бы также отметил желание грузоотправителей отслеживать продвижение вагонов со своими грузами по сети. Разработки онлайн-сервисов для заказа вагонов и слежения за их продвижением весьма востребованы на рынке, и, следуя этой тенденции, мы планируем развивать программу для заказа вагонов на сайте ПГК.
– Какие приоритеты намечены филиалом на 2017 год?
– В условиях постоянно меняющегося рынка транспортных услуг приоритетами ПГК являются разработка и внедрение новых услуг, наращивание сегментов грузовой работы и, конечно, четкое выполнение обязательств по уже заключенным договорам. Эти направления обозначены руководством компании как приоритетные, и филиал намерен им полностью соответствовать.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В последние годы на рынке железнодорожных перевозок сохраняется довольно жесткая конкуренция среди собственников вагонов. Это обстоятельство требует от операторов активизировать шаги по повышению своей конкурентоспособности. Приоритетами АО «Первая Грузовая Компания» являются выполнение обязательств по уже заключенным договорам, внедрение новых сервисов и повышение уровня клиентоориентированности. В Санкт-Петербургском филиале ПГК стараются полностью соответствовать этим направлениям развития, рассказывает его директор Павел Ситало.
[~PREVIEW_TEXT] => В последние годы на рынке железнодорожных перевозок сохраняется довольно жесткая конкуренция среди собственников вагонов. Это обстоятельство требует от операторов активизировать шаги по повышению своей конкурентоспособности. Приоритетами АО «Первая Грузовая Компания» являются выполнение обязательств по уже заключенным договорам, внедрение новых сервисов и повышение уровня клиентоориентированности. В Санкт-Петербургском филиале ПГК стараются полностью соответствовать этим направлениям развития, рассказывает его директор Павел Ситало.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18682
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:40:38
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 246
[WIDTH] => 177
[FILE_SIZE] => 9250
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/24c
[FILE_NAME] => 9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b62f3aaaf0020b8326fc69fbda083175
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/24c/9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/24c/9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/24c/9.jpg
[ALT] => Движение навстречу клиентам
[TITLE] => Движение навстречу клиентам
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18682
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dvizhenie-navstrechu-klientam
[~CODE] => dvizhenie-navstrechu-klientam
[EXTERNAL_ID] => 113305
[~EXTERNAL_ID] => 113305
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовала Марина Ермоленко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113305:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовала Марина Ермоленко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113305:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113305:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113305:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113305:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113305:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113305:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Движение навстречу клиентам
[SECTION_META_KEYWORDS] => движение навстречу клиентам
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В последние годы на рынке железнодорожных перевозок сохраняется довольно жесткая конкуренция среди собственников вагонов. Это обстоятельство требует от операторов активизировать шаги по повышению своей конкурентоспособности. Приоритетами АО «Первая Грузовая Компания» являются выполнение обязательств по уже заключенным договорам, внедрение новых сервисов и повышение уровня клиентоориентированности. В Санкт-Петербургском филиале ПГК стараются полностью соответствовать этим направлениям развития, рассказывает его директор Павел Ситало.
[ELEMENT_META_TITLE] => Движение навстречу клиентам
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => движение навстречу клиентам
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последние годы на рынке железнодорожных перевозок сохраняется довольно жесткая конкуренция среди собственников вагонов. Это обстоятельство требует от операторов активизировать шаги по повышению своей конкурентоспособности. Приоритетами АО «Первая Грузовая Компания» являются выполнение обязательств по уже заключенным договорам, внедрение новых сервисов и повышение уровня клиентоориентированности. В Санкт-Петербургском филиале ПГК стараются полностью соответствовать этим направлениям развития, рассказывает его директор Павел Ситало.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Движение навстречу клиентам
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение навстречу клиентам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Движение навстречу клиентам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение навстречу клиентам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Движение навстречу клиентам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение навстречу клиентам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Движение навстречу клиентам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение навстречу клиентам
)
)
Array
(
[ID] => 113305
[~ID] => 113305
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Движение навстречу клиентам
[~NAME] => Движение навстречу клиентам
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:38:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:38:26
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:38:26
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:38:26
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:40:38
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:40:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/dvizhenie-navstrechu-klientam/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/dvizhenie-navstrechu-klientam/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Павел Григорьевич, как Вы оцениваете итоги работы Санкт-Петербургского филиала ПГК в 2016 году?
– Одно из основных достижений этого года – филиалу удалось улучшить показатели использования подвижного состава и за счет этого повысить качество обслуживания клиентов, а также, что немаловажно, сократить собственные издержки. По сравнению с аналогичным периодом 2015-го мы сократили время простоев под грузовыми операциями, повысили уровень отправительской маршрутизации, вследствие чего время оборота вагона снизилось на 5%.
Существенный вклад в итоговый результат грузовой работы внесли и наши партнеры, с которыми мы взаимодействуем в рамках сервисных или долгосрочных контрактов. Значительная доля погрузки обеспечивалась крупнейшими горно-обогатительными комбинатами региона, такими как «Ковдорский ГОК», «Олкон», «Карельский окатыш».
– По каким причинам компании-грузоотправители принимают решения о заключении долгосрочных контрактов?
– Дело в том, что работа в формате долгосрочного сотрудничества взаимовыгодна. Повышается уровень технологичности перевозки грузов, сокращается время простоя подвижного состава под грузовыми операциями. Параллельно мы решаем задачу повышения эффективности грузовой работы и снижаем нагрузку на инфраструктуру.
– Какие продукты и новые технологии разрабатывал Санкт-Петербургский филиал ПГК в 2016 году?
– Таких примеров довольно много. Например, в I полугодии мы совместно с «Пикалевской содой» организовали кольцевую схему перевозки сырья отправительскими маршрутами со ст. Волховстрой на ст. Рудничная. Клиент сократил расходы на доставку сырья, обеспечил доставку груза по графику и исключил дополнительные затраты на подготовку вагонов.
В конце 2015 года мы начали перевозить никелевый концентрат для ГМК «Норильский никель». Для нас это новый опыт, который связан с перевозками контейнерных грузов на модифицированных универсальных платформах ПГК. Филиал осуществляет погрузку строго по графику клиента, от которого зависит работа его завода в Финляндии. Кроме того, мы контролировали прохождение платформ через пограничные переходы, обеспечивали оплату тарифа по территориям России и Финляндии. Благодаря этой технологии нам удалось сократить время движения вагонов с 11 до 8 суток.
Помимо этого, в нынешнем году в рамках сервисного контракта с «Евроцемент груп» мы реализовали ряд мероприятий по сокращению простоев вагонов под грузовыми операциями, соблюдению равномерности, а в случае необходимости вводили временные ограничения погрузки в адреса получателей со сгущенным прибытием вагонов. Это позволило сократить простой цементовозов в ожидании выгрузки почти на 10%.
– Северо-Западный регион является одним из крупнейших в стране поставщиков щебня. Как складывалась ситуация в этом сегменте перевозок в 2016 году?
– В этом году на перевозки щебня в регионе значительно повлияло снижение спроса со стороны конечных потребителей. В 2015-м в регионе были сданы знаковые инфраструктурные объекты, которые способствовали росту перевозок этого груза. Кроме того, снизились объемы дорожного строительства: многие проекты по строительству новых трасс, реализация которых должна была начаться в 2016 году, заморожены. Нам удалось компенсировать эту негативную тенденцию за счет заключения долгосрочного соглашения на перевозки щебня с одним из крупнейших отправителей строительных грузов – «Ленстройкомплектацией». В 2017-м мы намерены развивать это сотрудничество.
– Какие потребности грузоотправителей Вы бы охарактеризовали сегодня как наиболее актуальные?
– В первую очередь это оперативное согласование заявок. Сейчас большая часть запросов грузовладельцев на предоставление вагонов обрабатывается в течение 2–3 дней. При этом мы понимаем, что в сегодняшних условиях рынка грузоотправителю необходимо получить ответ на запрос в течение суток, а еще лучше – в режиме онлайн. Поэтому для уменьшения сроков обработки заказов нам стоит ускорить процессы согласования ставок и условий работы. Кроме того, сейчас как никогда актуально проведение гибкой тарифной политики. Наряду со стандартными ценами клиенты ждут от нас индивидуальных предложений с учетом географии перевозок, их объемов и сезонности.
Я бы также отметил желание грузоотправителей отслеживать продвижение вагонов со своими грузами по сети. Разработки онлайн-сервисов для заказа вагонов и слежения за их продвижением весьма востребованы на рынке, и, следуя этой тенденции, мы планируем развивать программу для заказа вагонов на сайте ПГК.
– Какие приоритеты намечены филиалом на 2017 год?
– В условиях постоянно меняющегося рынка транспортных услуг приоритетами ПГК являются разработка и внедрение новых услуг, наращивание сегментов грузовой работы и, конечно, четкое выполнение обязательств по уже заключенным договорам. Эти направления обозначены руководством компании как приоритетные, и филиал намерен им полностью соответствовать.
[~DETAIL_TEXT] => – Павел Григорьевич, как Вы оцениваете итоги работы Санкт-Петербургского филиала ПГК в 2016 году?
– Одно из основных достижений этого года – филиалу удалось улучшить показатели использования подвижного состава и за счет этого повысить качество обслуживания клиентов, а также, что немаловажно, сократить собственные издержки. По сравнению с аналогичным периодом 2015-го мы сократили время простоев под грузовыми операциями, повысили уровень отправительской маршрутизации, вследствие чего время оборота вагона снизилось на 5%.
Существенный вклад в итоговый результат грузовой работы внесли и наши партнеры, с которыми мы взаимодействуем в рамках сервисных или долгосрочных контрактов. Значительная доля погрузки обеспечивалась крупнейшими горно-обогатительными комбинатами региона, такими как «Ковдорский ГОК», «Олкон», «Карельский окатыш».
– По каким причинам компании-грузоотправители принимают решения о заключении долгосрочных контрактов?
– Дело в том, что работа в формате долгосрочного сотрудничества взаимовыгодна. Повышается уровень технологичности перевозки грузов, сокращается время простоя подвижного состава под грузовыми операциями. Параллельно мы решаем задачу повышения эффективности грузовой работы и снижаем нагрузку на инфраструктуру.
– Какие продукты и новые технологии разрабатывал Санкт-Петербургский филиал ПГК в 2016 году?
– Таких примеров довольно много. Например, в I полугодии мы совместно с «Пикалевской содой» организовали кольцевую схему перевозки сырья отправительскими маршрутами со ст. Волховстрой на ст. Рудничная. Клиент сократил расходы на доставку сырья, обеспечил доставку груза по графику и исключил дополнительные затраты на подготовку вагонов.
В конце 2015 года мы начали перевозить никелевый концентрат для ГМК «Норильский никель». Для нас это новый опыт, который связан с перевозками контейнерных грузов на модифицированных универсальных платформах ПГК. Филиал осуществляет погрузку строго по графику клиента, от которого зависит работа его завода в Финляндии. Кроме того, мы контролировали прохождение платформ через пограничные переходы, обеспечивали оплату тарифа по территориям России и Финляндии. Благодаря этой технологии нам удалось сократить время движения вагонов с 11 до 8 суток.
Помимо этого, в нынешнем году в рамках сервисного контракта с «Евроцемент груп» мы реализовали ряд мероприятий по сокращению простоев вагонов под грузовыми операциями, соблюдению равномерности, а в случае необходимости вводили временные ограничения погрузки в адреса получателей со сгущенным прибытием вагонов. Это позволило сократить простой цементовозов в ожидании выгрузки почти на 10%.
– Северо-Западный регион является одним из крупнейших в стране поставщиков щебня. Как складывалась ситуация в этом сегменте перевозок в 2016 году?
– В этом году на перевозки щебня в регионе значительно повлияло снижение спроса со стороны конечных потребителей. В 2015-м в регионе были сданы знаковые инфраструктурные объекты, которые способствовали росту перевозок этого груза. Кроме того, снизились объемы дорожного строительства: многие проекты по строительству новых трасс, реализация которых должна была начаться в 2016 году, заморожены. Нам удалось компенсировать эту негативную тенденцию за счет заключения долгосрочного соглашения на перевозки щебня с одним из крупнейших отправителей строительных грузов – «Ленстройкомплектацией». В 2017-м мы намерены развивать это сотрудничество.
– Какие потребности грузоотправителей Вы бы охарактеризовали сегодня как наиболее актуальные?
– В первую очередь это оперативное согласование заявок. Сейчас большая часть запросов грузовладельцев на предоставление вагонов обрабатывается в течение 2–3 дней. При этом мы понимаем, что в сегодняшних условиях рынка грузоотправителю необходимо получить ответ на запрос в течение суток, а еще лучше – в режиме онлайн. Поэтому для уменьшения сроков обработки заказов нам стоит ускорить процессы согласования ставок и условий работы. Кроме того, сейчас как никогда актуально проведение гибкой тарифной политики. Наряду со стандартными ценами клиенты ждут от нас индивидуальных предложений с учетом географии перевозок, их объемов и сезонности.
Я бы также отметил желание грузоотправителей отслеживать продвижение вагонов со своими грузами по сети. Разработки онлайн-сервисов для заказа вагонов и слежения за их продвижением весьма востребованы на рынке, и, следуя этой тенденции, мы планируем развивать программу для заказа вагонов на сайте ПГК.
– Какие приоритеты намечены филиалом на 2017 год?
– В условиях постоянно меняющегося рынка транспортных услуг приоритетами ПГК являются разработка и внедрение новых услуг, наращивание сегментов грузовой работы и, конечно, четкое выполнение обязательств по уже заключенным договорам. Эти направления обозначены руководством компании как приоритетные, и филиал намерен им полностью соответствовать.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В последние годы на рынке железнодорожных перевозок сохраняется довольно жесткая конкуренция среди собственников вагонов. Это обстоятельство требует от операторов активизировать шаги по повышению своей конкурентоспособности. Приоритетами АО «Первая Грузовая Компания» являются выполнение обязательств по уже заключенным договорам, внедрение новых сервисов и повышение уровня клиентоориентированности. В Санкт-Петербургском филиале ПГК стараются полностью соответствовать этим направлениям развития, рассказывает его директор Павел Ситало.
[~PREVIEW_TEXT] => В последние годы на рынке железнодорожных перевозок сохраняется довольно жесткая конкуренция среди собственников вагонов. Это обстоятельство требует от операторов активизировать шаги по повышению своей конкурентоспособности. Приоритетами АО «Первая Грузовая Компания» являются выполнение обязательств по уже заключенным договорам, внедрение новых сервисов и повышение уровня клиентоориентированности. В Санкт-Петербургском филиале ПГК стараются полностью соответствовать этим направлениям развития, рассказывает его директор Павел Ситало.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18682
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:40:38
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 246
[WIDTH] => 177
[FILE_SIZE] => 9250
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/24c
[FILE_NAME] => 9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b62f3aaaf0020b8326fc69fbda083175
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/24c/9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/24c/9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/24c/9.jpg
[ALT] => Движение навстречу клиентам
[TITLE] => Движение навстречу клиентам
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18682
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dvizhenie-navstrechu-klientam
[~CODE] => dvizhenie-navstrechu-klientam
[EXTERNAL_ID] => 113305
[~EXTERNAL_ID] => 113305
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовала Марина Ермоленко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113305:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовала Марина Ермоленко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113305:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113305:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113305:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113305:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113305:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113305:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Движение навстречу клиентам
[SECTION_META_KEYWORDS] => движение навстречу клиентам
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В последние годы на рынке железнодорожных перевозок сохраняется довольно жесткая конкуренция среди собственников вагонов. Это обстоятельство требует от операторов активизировать шаги по повышению своей конкурентоспособности. Приоритетами АО «Первая Грузовая Компания» являются выполнение обязательств по уже заключенным договорам, внедрение новых сервисов и повышение уровня клиентоориентированности. В Санкт-Петербургском филиале ПГК стараются полностью соответствовать этим направлениям развития, рассказывает его директор Павел Ситало.
[ELEMENT_META_TITLE] => Движение навстречу клиентам
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => движение навстречу клиентам
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последние годы на рынке железнодорожных перевозок сохраняется довольно жесткая конкуренция среди собственников вагонов. Это обстоятельство требует от операторов активизировать шаги по повышению своей конкурентоспособности. Приоритетами АО «Первая Грузовая Компания» являются выполнение обязательств по уже заключенным договорам, внедрение новых сервисов и повышение уровня клиентоориентированности. В Санкт-Петербургском филиале ПГК стараются полностью соответствовать этим направлениям развития, рассказывает его директор Павел Ситало.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Движение навстречу клиентам
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение навстречу клиентам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Движение навстречу клиентам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение навстречу клиентам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Движение навстречу клиентам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение навстречу клиентам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Движение навстречу клиентам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Движение навстречу клиентам
)
)
Array
(
[ID] => 113306
[~ID] => 113306
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[~NAME] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:40:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:40:55
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:40:55
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:40:55
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:46:11
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:46:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/obektivnyy-kriteriy-loyalnost-klientov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/obektivnyy-kriteriy-loyalnost-klientov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Интегральный показатель лояльности включает в себя параметрическую модель. В ее основе лежит оценка деятельности естественной монополии, сделанная клиентом, который имеет код плательщика на центральном или региональном уровне. Надо сказать, что к системе оценки будут допущены не только грузовладельцы, но и другие пользователи услуг российских железных дорог (в том числе операторы, ППЖТ и пр.). Формирование интегрального показателя по различным рангам и уровням должна осуществлять ревизионная комиссия совета директоров ОАО «РЖД» совместно с Советом рынка железнодорожных перевозок после его создания (до этого – с Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»). ИПЛК не только оценивает качество работы менеджмента, но и показывает, как эта работа влияет на лояльность бизнеса. Основной целью применения интегрального показателя лояльности клиентов является определение общего отношения существующих и бывших клиентов естественной монополии и их мотивации по продолжению или возобновлению сотрудничества. Кроме того, благодаря ИПЛК можно выявить наиболее весомые факторы, оказывающие влияние на практическую готовность клиентов к сотрудничеству с ОАО «РЖД», а также узнать, какой имидж имеет ОАО «РЖД» в глазах пользователей.
Оценка деятельности ОАО «РЖД» с помощью ИПЛК с точки зрения удержания и наращивания клиентской базы (объемов перевозок) позволяет ответить на следующие вопросы:
– Что необходимо предпринять, чтобы существующий клиент остался?
– Что необходимо предпринять, чтобы бывший клиент вернулся?
– Что необходимо предпринять, чтобы новый клиент пришел (перешел) на железнодорожный транспорт?
Оценка деятельности холдинга с помощью ИПЛК с точки зрения определения негативных факторов, влияющих на отказ клиентов от сотрудничества, а также факторов технологической зависимости клиентов от РЖД позволяет ответить на следующие вопросы:
– Почему клиенты уходят с железнодорожного транспорта?
– Почему группы клиентов продолжают сотрудничество с железнодорожным транспортом, несмотря на негативную динамику ряда показателей?
Оценка деятельности ОАО «РЖД» с помощью ИПЛК с точки зрения интерпретации классических показателей работы железнодорожного транспорта к требованиям клиентоориентированности позволяет ответить на следующие вопросы:
– Как можно оценить, что для клиента дешево?
– Как можно оценить, что для клиента удобно?
– Как можно оценить, что для клиента является культурой обслуживания?
Исходя из ответов на эти вопросы и формируется методика расчета интегрального показателя лояльности клиентов (прил. 1).
Наиболее точным образом оценить лояльность клиентов можно на примере эластичных (по цене и качеству) видов перевозок, которые в силу технологических особенностей могут быть безболезненно для клиента переключены на альтернативные виды транспорта. В общем виде это представляется в виде закономерностей, представленных в приложении 2.
Таким образом, текущее значение интегрального показателя лояльности клиентов вычисляется как функция от целого ряда показателей (прил. 3), индивидуальный вес каждому из них присваивается отдельно.
Для прогнозирования динамики ИПЛК целесообразно воспользоваться уже имеющимися статистическими показателями либо обратиться к помощи экспертов, которые могут оценить различные аспекты клиентоориентированности со стороны ОАО «РЖД». Для этого достаточно сравнить существующий уровень сервисов РЖД с базовыми требованиями к цене, соблюдению необходимого уровня культуры обслуживания и удобству по взаимодействию на любом этапе оказания услуги. Преобразование имеющейся системы показателей, описывающих клиентоориентированность, а также ее дополнение недостающими техническими показателями, прямо или косвенно влияющими на клиентоориентированность, позволяет сформировать KPI, необходимые для оценки работы топ-менеджмента ОАО «РЖД» к 2020 году (прил. 4).
Дорожная карта внедрения ИПЛК (прил. 5) включает в себя восемь основных этапов. Для доработки стандартов раскрытия информации и форм Росстата потребуется до 6 месяцев. Разработка системы мониторинга и экспертной оценки займет 3 месяца и может идти параллельно с корректировкой стандартов и форм. Рассмотрение ИПЛК на Совете рынка железнодорожных перевозок возможно практически сразу после его формирования, на одном из первых заседаний.
Павел Иванкин,
генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта
Приложение 1. Разделы ИПЛК
1. Порядок определения интегрального показателя лояльности клиентов, который включает в себя оценку текущего уровня клиентоориентированности, а также качественный прогноз его динамики.
Для этого осуществляется:
а) определение лояльности клиентов исходя из сравнительного анализа динамики показателей производства в реальном секторе экономики и показателей перевозок грузов железнодорожным транспортом (оценка текущего состояния);
б) выполнение качественного прогноза будущей динамики показателя лояльности клиентов (для этого определяются подходы к анализу динамики факторов влияния на лояльность клиентов).
2. Описание KPI топ-менеджмента ОАО «РЖД» в привязке к факторам влияния на лояльность клиентов.
Приложение 2. Закономерности для оценки лояльности клиентов
• в случае ухудшения качества транспортного обслуживания и роста тарифов
• на альтернативные виды транспорта в первую очередь будут переключаться перевозки грузов, которые перевозятся на небольшие расстояния, мелкими партиями, требуют сохранности от атмосферных воздействий и хищений, требуют высокой скорости доставки (в том числе по причине высокой стоимости) и т. п.
• переход на альтернативные виды транспорта будет затруднен для относительно дешевых грузов, перевозимых в больших количествах, преимущественно насыпью и навалом, на большие расстояния
• в случае повышения качества транспортного обслуживания, при условии улучшения тарифных условий, а также при ужесточении условий на альтернативных видах транспорта может произойти возврат части грузопотока, обладающего эластичностью по цене и качеству услуги
• в случае улучшения качества транспортного обслуживания, а также в случае сдерживания роста тарифов грузопотоки массовых сырьевых грузов могут не увеличиться (в особенности во внутрироссийском сообщении), так как логика таких грузопотоков во многом определяется состоянием потребляющих сырье отраслей
• при резком либо длительном ухудшении качества транспортного обслуживания и тарифных условий изменения объемов перевозок массовых грузов могут носить ступенчатый характер (то есть проходить через точку бифуркации)
Приложение 3. Показатели для определения значения ИПЛК
коэффициент перевозимости:
• по черным металлам
• по цветным металлам
• по каменному углю
• по железной и марганцевой руде
• по химическим и минеральным удобрениям
• по химикатам и соде
• по лесным грузам
• по строительным грузам
• по нефтеналивным грузам доля отправок на поясах дальности:
• до 1500 км
• от 1501 до 2500 км
• от 2501 до 5000 км
• свыше 5000 км
Приложение 4. Предлагаемые KPI для оценки топ-менеджеров ОАО «РЖД»
• Количество километров пути, просроченных капитальными видами ремонта, – не более 10% от эксплуатационной протяженности сети
• Темпы ежегодной индексации тарифов – на уровне, определенном правительством Российской Федерации (не более инфляции за предыдущий год, по принципу «инфляция минус»)
• Среднесуточная скорость продвижения маршрутных отправок – не ниже уровня, определенного в Правилах исчисления сроков доставки (550 км/сут.)
• Коэффициент технической готовности магистральных локомотивов – не ниже 0,85
• Темпы снижения объема перевозок на поясах дальности до 1500 км – не выше, чем в среднем по сети
• Темпы снижения объема повагонных и мелких групповых отправок – не выше, чем в среднем по сети
• Коэффициент перевозимости по черным металлам – не ниже среднего за предыдущие 3 года
• Коэффициент перевозимости по цветным металлам – не ниже среднего за предыдущие 3 года
• Темпы увеличения развернутой сети в год – не менее 1%
Приложение 5. Дорожная карта внедрения ИПЛК
• Доработка существующих стандартов раскрытия информации субъектами естественных монополий на железнодорожном транспорте, а также сопряжение их с аналогичной системой в отношении отечественных морских портов
• Уточнение и детализация статистических форм, публикуемых Росстатом
• Разработка системы мониторинга и экспертной оценки деятельности ОАО «РЖД» со стороны клиентов естественной монополии
• Рассмотрение системы оценки деятельности естественной монополии ИПЛК на Совете рынка
• Презентация ИПЛК совету директоров ОАО «РЖД»
• Разработка регламентов для формирования отчетов ИПЛК
• Тестовые испытания ИПЛК среди крупных клиентов
• Доклад председателю совета директоров ОАО «РЖД» и утверждение дорожной карты по внедрению ИПЛК в систему оценки топ-менеджмента ОАО «РЖД»
[~DETAIL_TEXT] => Интегральный показатель лояльности включает в себя параметрическую модель. В ее основе лежит оценка деятельности естественной монополии, сделанная клиентом, который имеет код плательщика на центральном или региональном уровне. Надо сказать, что к системе оценки будут допущены не только грузовладельцы, но и другие пользователи услуг российских железных дорог (в том числе операторы, ППЖТ и пр.). Формирование интегрального показателя по различным рангам и уровням должна осуществлять ревизионная комиссия совета директоров ОАО «РЖД» совместно с Советом рынка железнодорожных перевозок после его создания (до этого – с Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»). ИПЛК не только оценивает качество работы менеджмента, но и показывает, как эта работа влияет на лояльность бизнеса. Основной целью применения интегрального показателя лояльности клиентов является определение общего отношения существующих и бывших клиентов естественной монополии и их мотивации по продолжению или возобновлению сотрудничества. Кроме того, благодаря ИПЛК можно выявить наиболее весомые факторы, оказывающие влияние на практическую готовность клиентов к сотрудничеству с ОАО «РЖД», а также узнать, какой имидж имеет ОАО «РЖД» в глазах пользователей.
Оценка деятельности ОАО «РЖД» с помощью ИПЛК с точки зрения удержания и наращивания клиентской базы (объемов перевозок) позволяет ответить на следующие вопросы:
– Что необходимо предпринять, чтобы существующий клиент остался?
– Что необходимо предпринять, чтобы бывший клиент вернулся?
– Что необходимо предпринять, чтобы новый клиент пришел (перешел) на железнодорожный транспорт?
Оценка деятельности холдинга с помощью ИПЛК с точки зрения определения негативных факторов, влияющих на отказ клиентов от сотрудничества, а также факторов технологической зависимости клиентов от РЖД позволяет ответить на следующие вопросы:
– Почему клиенты уходят с железнодорожного транспорта?
– Почему группы клиентов продолжают сотрудничество с железнодорожным транспортом, несмотря на негативную динамику ряда показателей?
Оценка деятельности ОАО «РЖД» с помощью ИПЛК с точки зрения интерпретации классических показателей работы железнодорожного транспорта к требованиям клиентоориентированности позволяет ответить на следующие вопросы:
– Как можно оценить, что для клиента дешево?
– Как можно оценить, что для клиента удобно?
– Как можно оценить, что для клиента является культурой обслуживания?
Исходя из ответов на эти вопросы и формируется методика расчета интегрального показателя лояльности клиентов (прил. 1).
Наиболее точным образом оценить лояльность клиентов можно на примере эластичных (по цене и качеству) видов перевозок, которые в силу технологических особенностей могут быть безболезненно для клиента переключены на альтернативные виды транспорта. В общем виде это представляется в виде закономерностей, представленных в приложении 2.
Таким образом, текущее значение интегрального показателя лояльности клиентов вычисляется как функция от целого ряда показателей (прил. 3), индивидуальный вес каждому из них присваивается отдельно.
Для прогнозирования динамики ИПЛК целесообразно воспользоваться уже имеющимися статистическими показателями либо обратиться к помощи экспертов, которые могут оценить различные аспекты клиентоориентированности со стороны ОАО «РЖД». Для этого достаточно сравнить существующий уровень сервисов РЖД с базовыми требованиями к цене, соблюдению необходимого уровня культуры обслуживания и удобству по взаимодействию на любом этапе оказания услуги. Преобразование имеющейся системы показателей, описывающих клиентоориентированность, а также ее дополнение недостающими техническими показателями, прямо или косвенно влияющими на клиентоориентированность, позволяет сформировать KPI, необходимые для оценки работы топ-менеджмента ОАО «РЖД» к 2020 году (прил. 4).
Дорожная карта внедрения ИПЛК (прил. 5) включает в себя восемь основных этапов. Для доработки стандартов раскрытия информации и форм Росстата потребуется до 6 месяцев. Разработка системы мониторинга и экспертной оценки займет 3 месяца и может идти параллельно с корректировкой стандартов и форм. Рассмотрение ИПЛК на Совете рынка железнодорожных перевозок возможно практически сразу после его формирования, на одном из первых заседаний.
Павел Иванкин,
генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта
Приложение 1. Разделы ИПЛК
1. Порядок определения интегрального показателя лояльности клиентов, который включает в себя оценку текущего уровня клиентоориентированности, а также качественный прогноз его динамики.
Для этого осуществляется:
а) определение лояльности клиентов исходя из сравнительного анализа динамики показателей производства в реальном секторе экономики и показателей перевозок грузов железнодорожным транспортом (оценка текущего состояния);
б) выполнение качественного прогноза будущей динамики показателя лояльности клиентов (для этого определяются подходы к анализу динамики факторов влияния на лояльность клиентов).
2. Описание KPI топ-менеджмента ОАО «РЖД» в привязке к факторам влияния на лояльность клиентов.
Приложение 2. Закономерности для оценки лояльности клиентов
• в случае ухудшения качества транспортного обслуживания и роста тарифов
• на альтернативные виды транспорта в первую очередь будут переключаться перевозки грузов, которые перевозятся на небольшие расстояния, мелкими партиями, требуют сохранности от атмосферных воздействий и хищений, требуют высокой скорости доставки (в том числе по причине высокой стоимости) и т. п.
• переход на альтернативные виды транспорта будет затруднен для относительно дешевых грузов, перевозимых в больших количествах, преимущественно насыпью и навалом, на большие расстояния
• в случае повышения качества транспортного обслуживания, при условии улучшения тарифных условий, а также при ужесточении условий на альтернативных видах транспорта может произойти возврат части грузопотока, обладающего эластичностью по цене и качеству услуги
• в случае улучшения качества транспортного обслуживания, а также в случае сдерживания роста тарифов грузопотоки массовых сырьевых грузов могут не увеличиться (в особенности во внутрироссийском сообщении), так как логика таких грузопотоков во многом определяется состоянием потребляющих сырье отраслей
• при резком либо длительном ухудшении качества транспортного обслуживания и тарифных условий изменения объемов перевозок массовых грузов могут носить ступенчатый характер (то есть проходить через точку бифуркации)
Приложение 3. Показатели для определения значения ИПЛК
коэффициент перевозимости:
• по черным металлам
• по цветным металлам
• по каменному углю
• по железной и марганцевой руде
• по химическим и минеральным удобрениям
• по химикатам и соде
• по лесным грузам
• по строительным грузам
• по нефтеналивным грузам доля отправок на поясах дальности:
• до 1500 км
• от 1501 до 2500 км
• от 2501 до 5000 км
• свыше 5000 км
Приложение 4. Предлагаемые KPI для оценки топ-менеджеров ОАО «РЖД»
• Количество километров пути, просроченных капитальными видами ремонта, – не более 10% от эксплуатационной протяженности сети
• Темпы ежегодной индексации тарифов – на уровне, определенном правительством Российской Федерации (не более инфляции за предыдущий год, по принципу «инфляция минус»)
• Среднесуточная скорость продвижения маршрутных отправок – не ниже уровня, определенного в Правилах исчисления сроков доставки (550 км/сут.)
• Коэффициент технической готовности магистральных локомотивов – не ниже 0,85
• Темпы снижения объема перевозок на поясах дальности до 1500 км – не выше, чем в среднем по сети
• Темпы снижения объема повагонных и мелких групповых отправок – не выше, чем в среднем по сети
• Коэффициент перевозимости по черным металлам – не ниже среднего за предыдущие 3 года
• Коэффициент перевозимости по цветным металлам – не ниже среднего за предыдущие 3 года
• Темпы увеличения развернутой сети в год – не менее 1%
Приложение 5. Дорожная карта внедрения ИПЛК
• Доработка существующих стандартов раскрытия информации субъектами естественных монополий на железнодорожном транспорте, а также сопряжение их с аналогичной системой в отношении отечественных морских портов
• Уточнение и детализация статистических форм, публикуемых Росстатом
• Разработка системы мониторинга и экспертной оценки деятельности ОАО «РЖД» со стороны клиентов естественной монополии
• Рассмотрение системы оценки деятельности естественной монополии ИПЛК на Совете рынка
• Презентация ИПЛК совету директоров ОАО «РЖД»
• Разработка регламентов для формирования отчетов ИПЛК
• Тестовые испытания ИПЛК среди крупных клиентов
• Доклад председателю совета директоров ОАО «РЖД» и утверждение дорожной карты по внедрению ИПЛК в систему оценки топ-менеджмента ОАО «РЖД»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для объективной оценки работы топ-менеджеров ОАО «РЖД» в современных условиях, кроме стандартных показателей, целесообразно ввести новый интегральный показатель лояльности клиентов (ИПЛК). Он должен стать первостепенным и лечь в основу оценки качества работы ОАО «РЖД» в целом и каждого руководителя компании в частности. Из чего складывается ИПЛК и как скоро его можно начать применять?
[~PREVIEW_TEXT] => Для объективной оценки работы топ-менеджеров ОАО «РЖД» в современных условиях, кроме стандартных показателей, целесообразно ввести новый интегральный показатель лояльности клиентов (ИПЛК). Он должен стать первостепенным и лечь в основу оценки качества работы ОАО «РЖД» в целом и каждого руководителя компании в частности. Из чего складывается ИПЛК и как скоро его можно начать применять?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18684
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:46:11
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 260
[WIDTH] => 210
[FILE_SIZE] => 10344
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/987
[FILE_NAME] => 10.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 10.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9f4b1fceb66b6b1bc881eab4f6245a76
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/987/10.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/987/10.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/987/10.jpg
[ALT] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[TITLE] => Объективный критерий – лояльность клиентов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18684
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => obektivnyy-kriteriy-loyalnost-klientov
[~CODE] => obektivnyy-kriteriy-loyalnost-klientov
[EXTERNAL_ID] => 113306
[~EXTERNAL_ID] => 113306
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113306:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113306:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113306:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113306:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113306:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113306:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113306:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[SECTION_META_KEYWORDS] => объективный критерий – лояльность клиентов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Для объективной оценки работы топ-менеджеров ОАО «РЖД» в современных условиях, кроме стандартных показателей, целесообразно ввести новый интегральный показатель лояльности клиентов (ИПЛК). Он должен стать первостепенным и лечь в основу оценки качества работы ОАО «РЖД» в целом и каждого руководителя компании в частности. Из чего складывается ИПЛК и как скоро его можно начать применять?
[ELEMENT_META_TITLE] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => объективный критерий – лояльность клиентов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для объективной оценки работы топ-менеджеров ОАО «РЖД» в современных условиях, кроме стандартных показателей, целесообразно ввести новый интегральный показатель лояльности клиентов (ИПЛК). Он должен стать первостепенным и лечь в основу оценки качества работы ОАО «РЖД» в целом и каждого руководителя компании в частности. Из чего складывается ИПЛК и как скоро его можно начать применять?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объективный критерий – лояльность клиентов
)
)
Array
(
[ID] => 113306
[~ID] => 113306
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
[NAME] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[~NAME] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:40:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 12:40:55
[ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:40:55
[~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 12:40:55
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:46:11
[~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:46:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/obektivnyy-kriteriy-loyalnost-klientov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/obektivnyy-kriteriy-loyalnost-klientov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Интегральный показатель лояльности включает в себя параметрическую модель. В ее основе лежит оценка деятельности естественной монополии, сделанная клиентом, который имеет код плательщика на центральном или региональном уровне. Надо сказать, что к системе оценки будут допущены не только грузовладельцы, но и другие пользователи услуг российских железных дорог (в том числе операторы, ППЖТ и пр.). Формирование интегрального показателя по различным рангам и уровням должна осуществлять ревизионная комиссия совета директоров ОАО «РЖД» совместно с Советом рынка железнодорожных перевозок после его создания (до этого – с Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»). ИПЛК не только оценивает качество работы менеджмента, но и показывает, как эта работа влияет на лояльность бизнеса. Основной целью применения интегрального показателя лояльности клиентов является определение общего отношения существующих и бывших клиентов естественной монополии и их мотивации по продолжению или возобновлению сотрудничества. Кроме того, благодаря ИПЛК можно выявить наиболее весомые факторы, оказывающие влияние на практическую готовность клиентов к сотрудничеству с ОАО «РЖД», а также узнать, какой имидж имеет ОАО «РЖД» в глазах пользователей.
Оценка деятельности ОАО «РЖД» с помощью ИПЛК с точки зрения удержания и наращивания клиентской базы (объемов перевозок) позволяет ответить на следующие вопросы:
– Что необходимо предпринять, чтобы существующий клиент остался?
– Что необходимо предпринять, чтобы бывший клиент вернулся?
– Что необходимо предпринять, чтобы новый клиент пришел (перешел) на железнодорожный транспорт?
Оценка деятельности холдинга с помощью ИПЛК с точки зрения определения негативных факторов, влияющих на отказ клиентов от сотрудничества, а также факторов технологической зависимости клиентов от РЖД позволяет ответить на следующие вопросы:
– Почему клиенты уходят с железнодорожного транспорта?
– Почему группы клиентов продолжают сотрудничество с железнодорожным транспортом, несмотря на негативную динамику ряда показателей?
Оценка деятельности ОАО «РЖД» с помощью ИПЛК с точки зрения интерпретации классических показателей работы железнодорожного транспорта к требованиям клиентоориентированности позволяет ответить на следующие вопросы:
– Как можно оценить, что для клиента дешево?
– Как можно оценить, что для клиента удобно?
– Как можно оценить, что для клиента является культурой обслуживания?
Исходя из ответов на эти вопросы и формируется методика расчета интегрального показателя лояльности клиентов (прил. 1).
Наиболее точным образом оценить лояльность клиентов можно на примере эластичных (по цене и качеству) видов перевозок, которые в силу технологических особенностей могут быть безболезненно для клиента переключены на альтернативные виды транспорта. В общем виде это представляется в виде закономерностей, представленных в приложении 2.
Таким образом, текущее значение интегрального показателя лояльности клиентов вычисляется как функция от целого ряда показателей (прил. 3), индивидуальный вес каждому из них присваивается отдельно.
Для прогнозирования динамики ИПЛК целесообразно воспользоваться уже имеющимися статистическими показателями либо обратиться к помощи экспертов, которые могут оценить различные аспекты клиентоориентированности со стороны ОАО «РЖД». Для этого достаточно сравнить существующий уровень сервисов РЖД с базовыми требованиями к цене, соблюдению необходимого уровня культуры обслуживания и удобству по взаимодействию на любом этапе оказания услуги. Преобразование имеющейся системы показателей, описывающих клиентоориентированность, а также ее дополнение недостающими техническими показателями, прямо или косвенно влияющими на клиентоориентированность, позволяет сформировать KPI, необходимые для оценки работы топ-менеджмента ОАО «РЖД» к 2020 году (прил. 4).
Дорожная карта внедрения ИПЛК (прил. 5) включает в себя восемь основных этапов. Для доработки стандартов раскрытия информации и форм Росстата потребуется до 6 месяцев. Разработка системы мониторинга и экспертной оценки займет 3 месяца и может идти параллельно с корректировкой стандартов и форм. Рассмотрение ИПЛК на Совете рынка железнодорожных перевозок возможно практически сразу после его формирования, на одном из первых заседаний.
Павел Иванкин,
генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта
Приложение 1. Разделы ИПЛК
1. Порядок определения интегрального показателя лояльности клиентов, который включает в себя оценку текущего уровня клиентоориентированности, а также качественный прогноз его динамики.
Для этого осуществляется:
а) определение лояльности клиентов исходя из сравнительного анализа динамики показателей производства в реальном секторе экономики и показателей перевозок грузов железнодорожным транспортом (оценка текущего состояния);
б) выполнение качественного прогноза будущей динамики показателя лояльности клиентов (для этого определяются подходы к анализу динамики факторов влияния на лояльность клиентов).
2. Описание KPI топ-менеджмента ОАО «РЖД» в привязке к факторам влияния на лояльность клиентов.
Приложение 2. Закономерности для оценки лояльности клиентов
• в случае ухудшения качества транспортного обслуживания и роста тарифов
• на альтернативные виды транспорта в первую очередь будут переключаться перевозки грузов, которые перевозятся на небольшие расстояния, мелкими партиями, требуют сохранности от атмосферных воздействий и хищений, требуют высокой скорости доставки (в том числе по причине высокой стоимости) и т. п.
• переход на альтернативные виды транспорта будет затруднен для относительно дешевых грузов, перевозимых в больших количествах, преимущественно насыпью и навалом, на большие расстояния
• в случае повышения качества транспортного обслуживания, при условии улучшения тарифных условий, а также при ужесточении условий на альтернативных видах транспорта может произойти возврат части грузопотока, обладающего эластичностью по цене и качеству услуги
• в случае улучшения качества транспортного обслуживания, а также в случае сдерживания роста тарифов грузопотоки массовых сырьевых грузов могут не увеличиться (в особенности во внутрироссийском сообщении), так как логика таких грузопотоков во многом определяется состоянием потребляющих сырье отраслей
• при резком либо длительном ухудшении качества транспортного обслуживания и тарифных условий изменения объемов перевозок массовых грузов могут носить ступенчатый характер (то есть проходить через точку бифуркации)
Приложение 3. Показатели для определения значения ИПЛК
коэффициент перевозимости:
• по черным металлам
• по цветным металлам
• по каменному углю
• по железной и марганцевой руде
• по химическим и минеральным удобрениям
• по химикатам и соде
• по лесным грузам
• по строительным грузам
• по нефтеналивным грузам доля отправок на поясах дальности:
• до 1500 км
• от 1501 до 2500 км
• от 2501 до 5000 км
• свыше 5000 км
Приложение 4. Предлагаемые KPI для оценки топ-менеджеров ОАО «РЖД»
• Количество километров пути, просроченных капитальными видами ремонта, – не более 10% от эксплуатационной протяженности сети
• Темпы ежегодной индексации тарифов – на уровне, определенном правительством Российской Федерации (не более инфляции за предыдущий год, по принципу «инфляция минус»)
• Среднесуточная скорость продвижения маршрутных отправок – не ниже уровня, определенного в Правилах исчисления сроков доставки (550 км/сут.)
• Коэффициент технической готовности магистральных локомотивов – не ниже 0,85
• Темпы снижения объема перевозок на поясах дальности до 1500 км – не выше, чем в среднем по сети
• Темпы снижения объема повагонных и мелких групповых отправок – не выше, чем в среднем по сети
• Коэффициент перевозимости по черным металлам – не ниже среднего за предыдущие 3 года
• Коэффициент перевозимости по цветным металлам – не ниже среднего за предыдущие 3 года
• Темпы увеличения развернутой сети в год – не менее 1%
Приложение 5. Дорожная карта внедрения ИПЛК
• Доработка существующих стандартов раскрытия информации субъектами естественных монополий на железнодорожном транспорте, а также сопряжение их с аналогичной системой в отношении отечественных морских портов
• Уточнение и детализация статистических форм, публикуемых Росстатом
• Разработка системы мониторинга и экспертной оценки деятельности ОАО «РЖД» со стороны клиентов естественной монополии
• Рассмотрение системы оценки деятельности естественной монополии ИПЛК на Совете рынка
• Презентация ИПЛК совету директоров ОАО «РЖД»
• Разработка регламентов для формирования отчетов ИПЛК
• Тестовые испытания ИПЛК среди крупных клиентов
• Доклад председателю совета директоров ОАО «РЖД» и утверждение дорожной карты по внедрению ИПЛК в систему оценки топ-менеджмента ОАО «РЖД»
[~DETAIL_TEXT] => Интегральный показатель лояльности включает в себя параметрическую модель. В ее основе лежит оценка деятельности естественной монополии, сделанная клиентом, который имеет код плательщика на центральном или региональном уровне. Надо сказать, что к системе оценки будут допущены не только грузовладельцы, но и другие пользователи услуг российских железных дорог (в том числе операторы, ППЖТ и пр.). Формирование интегрального показателя по различным рангам и уровням должна осуществлять ревизионная комиссия совета директоров ОАО «РЖД» совместно с Советом рынка железнодорожных перевозок после его создания (до этого – с Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»). ИПЛК не только оценивает качество работы менеджмента, но и показывает, как эта работа влияет на лояльность бизнеса. Основной целью применения интегрального показателя лояльности клиентов является определение общего отношения существующих и бывших клиентов естественной монополии и их мотивации по продолжению или возобновлению сотрудничества. Кроме того, благодаря ИПЛК можно выявить наиболее весомые факторы, оказывающие влияние на практическую готовность клиентов к сотрудничеству с ОАО «РЖД», а также узнать, какой имидж имеет ОАО «РЖД» в глазах пользователей.
Оценка деятельности ОАО «РЖД» с помощью ИПЛК с точки зрения удержания и наращивания клиентской базы (объемов перевозок) позволяет ответить на следующие вопросы:
– Что необходимо предпринять, чтобы существующий клиент остался?
– Что необходимо предпринять, чтобы бывший клиент вернулся?
– Что необходимо предпринять, чтобы новый клиент пришел (перешел) на железнодорожный транспорт?
Оценка деятельности холдинга с помощью ИПЛК с точки зрения определения негативных факторов, влияющих на отказ клиентов от сотрудничества, а также факторов технологической зависимости клиентов от РЖД позволяет ответить на следующие вопросы:
– Почему клиенты уходят с железнодорожного транспорта?
– Почему группы клиентов продолжают сотрудничество с железнодорожным транспортом, несмотря на негативную динамику ряда показателей?
Оценка деятельности ОАО «РЖД» с помощью ИПЛК с точки зрения интерпретации классических показателей работы железнодорожного транспорта к требованиям клиентоориентированности позволяет ответить на следующие вопросы:
– Как можно оценить, что для клиента дешево?
– Как можно оценить, что для клиента удобно?
– Как можно оценить, что для клиента является культурой обслуживания?
Исходя из ответов на эти вопросы и формируется методика расчета интегрального показателя лояльности клиентов (прил. 1).
Наиболее точным образом оценить лояльность клиентов можно на примере эластичных (по цене и качеству) видов перевозок, которые в силу технологических особенностей могут быть безболезненно для клиента переключены на альтернативные виды транспорта. В общем виде это представляется в виде закономерностей, представленных в приложении 2.
Таким образом, текущее значение интегрального показателя лояльности клиентов вычисляется как функция от целого ряда показателей (прил. 3), индивидуальный вес каждому из них присваивается отдельно.
Для прогнозирования динамики ИПЛК целесообразно воспользоваться уже имеющимися статистическими показателями либо обратиться к помощи экспертов, которые могут оценить различные аспекты клиентоориентированности со стороны ОАО «РЖД». Для этого достаточно сравнить существующий уровень сервисов РЖД с базовыми требованиями к цене, соблюдению необходимого уровня культуры обслуживания и удобству по взаимодействию на любом этапе оказания услуги. Преобразование имеющейся системы показателей, описывающих клиентоориентированность, а также ее дополнение недостающими техническими показателями, прямо или косвенно влияющими на клиентоориентированность, позволяет сформировать KPI, необходимые для оценки работы топ-менеджмента ОАО «РЖД» к 2020 году (прил. 4).
Дорожная карта внедрения ИПЛК (прил. 5) включает в себя восемь основных этапов. Для доработки стандартов раскрытия информации и форм Росстата потребуется до 6 месяцев. Разработка системы мониторинга и экспертной оценки займет 3 месяца и может идти параллельно с корректировкой стандартов и форм. Рассмотрение ИПЛК на Совете рынка железнодорожных перевозок возможно практически сразу после его формирования, на одном из первых заседаний.
Павел Иванкин,
генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта
Приложение 1. Разделы ИПЛК
1. Порядок определения интегрального показателя лояльности клиентов, который включает в себя оценку текущего уровня клиентоориентированности, а также качественный прогноз его динамики.
Для этого осуществляется:
а) определение лояльности клиентов исходя из сравнительного анализа динамики показателей производства в реальном секторе экономики и показателей перевозок грузов железнодорожным транспортом (оценка текущего состояния);
б) выполнение качественного прогноза будущей динамики показателя лояльности клиентов (для этого определяются подходы к анализу динамики факторов влияния на лояльность клиентов).
2. Описание KPI топ-менеджмента ОАО «РЖД» в привязке к факторам влияния на лояльность клиентов.
Приложение 2. Закономерности для оценки лояльности клиентов
• в случае ухудшения качества транспортного обслуживания и роста тарифов
• на альтернативные виды транспорта в первую очередь будут переключаться перевозки грузов, которые перевозятся на небольшие расстояния, мелкими партиями, требуют сохранности от атмосферных воздействий и хищений, требуют высокой скорости доставки (в том числе по причине высокой стоимости) и т. п.
• переход на альтернативные виды транспорта будет затруднен для относительно дешевых грузов, перевозимых в больших количествах, преимущественно насыпью и навалом, на большие расстояния
• в случае повышения качества транспортного обслуживания, при условии улучшения тарифных условий, а также при ужесточении условий на альтернативных видах транспорта может произойти возврат части грузопотока, обладающего эластичностью по цене и качеству услуги
• в случае улучшения качества транспортного обслуживания, а также в случае сдерживания роста тарифов грузопотоки массовых сырьевых грузов могут не увеличиться (в особенности во внутрироссийском сообщении), так как логика таких грузопотоков во многом определяется состоянием потребляющих сырье отраслей
• при резком либо длительном ухудшении качества транспортного обслуживания и тарифных условий изменения объемов перевозок массовых грузов могут носить ступенчатый характер (то есть проходить через точку бифуркации)
Приложение 3. Показатели для определения значения ИПЛК
коэффициент перевозимости:
• по черным металлам
• по цветным металлам
• по каменному углю
• по железной и марганцевой руде
• по химическим и минеральным удобрениям
• по химикатам и соде
• по лесным грузам
• по строительным грузам
• по нефтеналивным грузам доля отправок на поясах дальности:
• до 1500 км
• от 1501 до 2500 км
• от 2501 до 5000 км
• свыше 5000 км
Приложение 4. Предлагаемые KPI для оценки топ-менеджеров ОАО «РЖД»
• Количество километров пути, просроченных капитальными видами ремонта, – не более 10% от эксплуатационной протяженности сети
• Темпы ежегодной индексации тарифов – на уровне, определенном правительством Российской Федерации (не более инфляции за предыдущий год, по принципу «инфляция минус»)
• Среднесуточная скорость продвижения маршрутных отправок – не ниже уровня, определенного в Правилах исчисления сроков доставки (550 км/сут.)
• Коэффициент технической готовности магистральных локомотивов – не ниже 0,85
• Темпы снижения объема перевозок на поясах дальности до 1500 км – не выше, чем в среднем по сети
• Темпы снижения объема повагонных и мелких групповых отправок – не выше, чем в среднем по сети
• Коэффициент перевозимости по черным металлам – не ниже среднего за предыдущие 3 года
• Коэффициент перевозимости по цветным металлам – не ниже среднего за предыдущие 3 года
• Темпы увеличения развернутой сети в год – не менее 1%
Приложение 5. Дорожная карта внедрения ИПЛК
• Доработка существующих стандартов раскрытия информации субъектами естественных монополий на железнодорожном транспорте, а также сопряжение их с аналогичной системой в отношении отечественных морских портов
• Уточнение и детализация статистических форм, публикуемых Росстатом
• Разработка системы мониторинга и экспертной оценки деятельности ОАО «РЖД» со стороны клиентов естественной монополии
• Рассмотрение системы оценки деятельности естественной монополии ИПЛК на Совете рынка
• Презентация ИПЛК совету директоров ОАО «РЖД»
• Разработка регламентов для формирования отчетов ИПЛК
• Тестовые испытания ИПЛК среди крупных клиентов
• Доклад председателю совета директоров ОАО «РЖД» и утверждение дорожной карты по внедрению ИПЛК в систему оценки топ-менеджмента ОАО «РЖД»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для объективной оценки работы топ-менеджеров ОАО «РЖД» в современных условиях, кроме стандартных показателей, целесообразно ввести новый интегральный показатель лояльности клиентов (ИПЛК). Он должен стать первостепенным и лечь в основу оценки качества работы ОАО «РЖД» в целом и каждого руководителя компании в частности. Из чего складывается ИПЛК и как скоро его можно начать применять?
[~PREVIEW_TEXT] => Для объективной оценки работы топ-менеджеров ОАО «РЖД» в современных условиях, кроме стандартных показателей, целесообразно ввести новый интегральный показатель лояльности клиентов (ИПЛК). Он должен стать первостепенным и лечь в основу оценки качества работы ОАО «РЖД» в целом и каждого руководителя компании в частности. Из чего складывается ИПЛК и как скоро его можно начать применять?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 18684
[TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 12:46:11
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 260
[WIDTH] => 210
[FILE_SIZE] => 10344
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/987
[FILE_NAME] => 10.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 10.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9f4b1fceb66b6b1bc881eab4f6245a76
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/987/10.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/987/10.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/987/10.jpg
[ALT] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[TITLE] => Объективный критерий – лояльность клиентов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 18684
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => obektivnyy-kriteriy-loyalnost-klientov
[~CODE] => obektivnyy-kriteriy-loyalnost-klientov
[EXTERNAL_ID] => 113306
[~EXTERNAL_ID] => 113306
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113306:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113306:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 113269
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113306:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 113269
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113306:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113306:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113306:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 113306:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[SECTION_META_KEYWORDS] => объективный критерий – лояльность клиентов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Для объективной оценки работы топ-менеджеров ОАО «РЖД» в современных условиях, кроме стандартных показателей, целесообразно ввести новый интегральный показатель лояльности клиентов (ИПЛК). Он должен стать первостепенным и лечь в основу оценки качества работы ОАО «РЖД» в целом и каждого руководителя компании в частности. Из чего складывается ИПЛК и как скоро его можно начать применять?
[ELEMENT_META_TITLE] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => объективный критерий – лояльность клиентов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для объективной оценки работы топ-менеджеров ОАО «РЖД» в современных условиях, кроме стандартных показателей, целесообразно ввести новый интегральный показатель лояльности клиентов (ИПЛК). Он должен стать первостепенным и лечь в основу оценки качества работы ОАО «РЖД» в целом и каждого руководителя компании в частности. Из чего складывается ИПЛК и как скоро его можно начать применять?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объективный критерий – лояльность клиентов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объективный критерий – лояльность клиентов
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
