+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 24 (340) декабрь 2016

№ 24 (340) декабрь 2016

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Южное направление – солнечное настроение

Южное направление –  солнечное настроение
Новые сервисы Северо-Кавказской железной дороги для пассажиров повысили доступность транспортных услуг для населения и комфортность перевозок.
Array
(
    [ID] => 113318
    [~ID] => 113318
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Южное направление –  солнечное настроение
    [~NAME] => Южное направление –  солнечное настроение
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:45:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:45:13
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:45:13
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:45:13
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:47:36
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:47:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/yuzhnoe-napravlenie-solnechnoe-nastroenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/yuzhnoe-napravlenie-solnechnoe-nastroenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Городская электричка, и не только...

Текущий год, напомним, был объявлен ОАО «РЖД» Годом пассажира. Для СКЖД этот факт имеет особое значение: нынешний год принес магистрали прирост пассажирских перевозок. Уже по итогам I полугодия количество пассажиров, следующих по железной дороге на курорты Черноморского побережья и Кавказских Минеральных Вод, увеличилось на 29% по сравнению с ана­логичным периодом 2015-го. Активизация спроса на отдых на Юге России привела к тому, что с июня текущего года на Северо-Кавказской железной дороге были вынуждены увеличить количество пассажирских поездов. В итоге на полигоне ежесуточно курсировало на 16 составов больше, чем в 2015 году.

На магистрали постарались повысить уровень транспортной доступности перевозок для населения. В апреле было возоб­новлено движение пригородных поездов по маршруту Стодеревская – Мине­ральные Воды. И он стал пользоваться большим спросом. Для удобства жителей Краснодарского края этим летом начал курсировать пригородный поезд Белоглинская – Тихорецкая – Белоглинская. Синхронизация новой электрички с поездом Тихорецкая – Краснодар – Тихорецкая также позволила значительно повысить мобильность населения в направлении между региональным центром и населенными пунктами Краснодарского края.

В Ростове-на-Дону с начала года реализуется проект «Городская электричка». На первом этапе был организован опрос пассажиров на предмет предпочтительных внутригородских маршрутов. Опираясь на полученную информацию, было синхронизировано расписание пригородных поездов, которые проходят через Ростов. В конце марта состоялся запуск двух внутригородских поездов. Один из них идет в утренний час пик по маршруту Ростов-Пригородный – Ростов-Западный – Кизитеринка, второй следует в обратном направлении в вечерний час пик. За время работы эти поезда приобрели популярность, так как позволили значительно сократить время передвижения внутри города.


«Ласточки» отправились в полет

Изменения произошли и на маршрутах дальнего следования, которые обслуживаются скоростными поездами «Ласточка». В феврале на маршруте Ростов – Краснодар начали курсировать составы модификации «Ласточка-Премиум», что повысило уровень комфорта для пассажиров.

Добавление на маршруте Краснодар – Адлер второй пары поездов позволило пассажирам совершать однодневную поездку по Югу РФ. Иными словам, выехать утром и вернуться вечером обратно – как в Адлер, так и в Краснодар. Кроме того, в апреле «Ласточки», курсирующие на маршрутах Ростов – Краснодар и Адлер – Краснодар, дорога включила в систему мультимодальных перевозок в Крым по единому билету.

В ближайшей перспективе – запуск «Ласточки» на маршруте Ростов – Ново­российск. Он, по сути, станет продлением уже существующего маршрута из Ростова до Краснодара в ответ на сложившийся спрос.


Курс на ускорение

На СКЖД первоочередное внимание уделяют таким вопросам, как увеличение скорости движения пассажирских поездов, обеспечение ценовой доступности, предложение дополнительных услуг и повышение комфорта перевозок. В текущем году благодаря укреплению инфраструктуры и внедрению более совершенных технологий пассажирских перевозок удалось ускорить поезда № 144 Москва – Кисловодск (на 96 мин.), № 102 Москва – Адлер (на 74 мин.), № 35 Санкт Петербург – Адлер (на 65 мин.). Также получилось сократить время курсирования ряда пригородных поездов. К примеру, время в пути скоростного электропоезда на маршруте Ростов – Таганрог теперь на 26 мин. меньше, чем прежде.

Для удобства пассажиров выполнена большая работа по синхронизации расписания движения поездов. В частности, по ст. Невинномысская синхронизировано расписание пригородного поезда сообщением Невинномысская – Черкесск с графиком движения поезда дальнего следования Москва – Кисловодск. Элект­ричка стала отправляться на 10 мин. позже, что позволило обеспечить комфортную пересадку на нее с поезда дальнего следования.

С этого года для удобства пассажиров, которые садятся в поезда дальнего следования на малодеятельных станциях, начальникам пассажирских поездов формирования АО «ФПК» разрешено оформление электронных билетов в пути следования. Проездные документы оформляются с помощью программы АРМ «Начальник поезда» сайта ОАО «РЖД». В поездах формирования Северо-Кавказского филиала АО «ФПК» предложен новый сервис – оплата банковскими картами товаров и услуг, не входящих в стоимость проездного документа, с использованием POS-терминалов ПАО «Сбербанк».

Внедряется услуга доступа к интернету в поездах АО «ФПК» на основе единой сервисной платформы ОАО «РЖД», которая охватывает пространство «вокзал-поезд-вокзал». В рамках пилотного проекта каждый из пяти составов двухэтажного поезда № 103/104 сообщением Адлер – Москва оснащен оборудованием для доступа в интернет, сервером единой платформы с мультимедийным контентом и внутренней сетью. Кроме того, при проезде в спальном вагоне СВ этого поезда пассажир может получить планшетный компьютер.

На 12 вокзалах СКЖД сегодня предос­тавляется услуга по приему и выдаче багажа на особых условиях (малые почтовые отправления). В июне текущего года на вокзале Ростов-Главный открыта детская игровая площадка, а на вокзале Роза Хутор – новая парковка.

Все это показывает, что работа по улучшению транспортной доступности, повышению уровня обслуживания пассажиров и созданию дополнительных сервисов на полигоне СКЖД проводится постоянно. И она приносит ожидаемый результат.

[~DETAIL_TEXT] =>

Городская электричка, и не только...

Текущий год, напомним, был объявлен ОАО «РЖД» Годом пассажира. Для СКЖД этот факт имеет особое значение: нынешний год принес магистрали прирост пассажирских перевозок. Уже по итогам I полугодия количество пассажиров, следующих по железной дороге на курорты Черноморского побережья и Кавказских Минеральных Вод, увеличилось на 29% по сравнению с ана­логичным периодом 2015-го. Активизация спроса на отдых на Юге России привела к тому, что с июня текущего года на Северо-Кавказской железной дороге были вынуждены увеличить количество пассажирских поездов. В итоге на полигоне ежесуточно курсировало на 16 составов больше, чем в 2015 году.

На магистрали постарались повысить уровень транспортной доступности перевозок для населения. В апреле было возоб­новлено движение пригородных поездов по маршруту Стодеревская – Мине­ральные Воды. И он стал пользоваться большим спросом. Для удобства жителей Краснодарского края этим летом начал курсировать пригородный поезд Белоглинская – Тихорецкая – Белоглинская. Синхронизация новой электрички с поездом Тихорецкая – Краснодар – Тихорецкая также позволила значительно повысить мобильность населения в направлении между региональным центром и населенными пунктами Краснодарского края.

В Ростове-на-Дону с начала года реализуется проект «Городская электричка». На первом этапе был организован опрос пассажиров на предмет предпочтительных внутригородских маршрутов. Опираясь на полученную информацию, было синхронизировано расписание пригородных поездов, которые проходят через Ростов. В конце марта состоялся запуск двух внутригородских поездов. Один из них идет в утренний час пик по маршруту Ростов-Пригородный – Ростов-Западный – Кизитеринка, второй следует в обратном направлении в вечерний час пик. За время работы эти поезда приобрели популярность, так как позволили значительно сократить время передвижения внутри города.


«Ласточки» отправились в полет

Изменения произошли и на маршрутах дальнего следования, которые обслуживаются скоростными поездами «Ласточка». В феврале на маршруте Ростов – Краснодар начали курсировать составы модификации «Ласточка-Премиум», что повысило уровень комфорта для пассажиров.

Добавление на маршруте Краснодар – Адлер второй пары поездов позволило пассажирам совершать однодневную поездку по Югу РФ. Иными словам, выехать утром и вернуться вечером обратно – как в Адлер, так и в Краснодар. Кроме того, в апреле «Ласточки», курсирующие на маршрутах Ростов – Краснодар и Адлер – Краснодар, дорога включила в систему мультимодальных перевозок в Крым по единому билету.

В ближайшей перспективе – запуск «Ласточки» на маршруте Ростов – Ново­российск. Он, по сути, станет продлением уже существующего маршрута из Ростова до Краснодара в ответ на сложившийся спрос.


Курс на ускорение

На СКЖД первоочередное внимание уделяют таким вопросам, как увеличение скорости движения пассажирских поездов, обеспечение ценовой доступности, предложение дополнительных услуг и повышение комфорта перевозок. В текущем году благодаря укреплению инфраструктуры и внедрению более совершенных технологий пассажирских перевозок удалось ускорить поезда № 144 Москва – Кисловодск (на 96 мин.), № 102 Москва – Адлер (на 74 мин.), № 35 Санкт Петербург – Адлер (на 65 мин.). Также получилось сократить время курсирования ряда пригородных поездов. К примеру, время в пути скоростного электропоезда на маршруте Ростов – Таганрог теперь на 26 мин. меньше, чем прежде.

Для удобства пассажиров выполнена большая работа по синхронизации расписания движения поездов. В частности, по ст. Невинномысская синхронизировано расписание пригородного поезда сообщением Невинномысская – Черкесск с графиком движения поезда дальнего следования Москва – Кисловодск. Элект­ричка стала отправляться на 10 мин. позже, что позволило обеспечить комфортную пересадку на нее с поезда дальнего следования.

С этого года для удобства пассажиров, которые садятся в поезда дальнего следования на малодеятельных станциях, начальникам пассажирских поездов формирования АО «ФПК» разрешено оформление электронных билетов в пути следования. Проездные документы оформляются с помощью программы АРМ «Начальник поезда» сайта ОАО «РЖД». В поездах формирования Северо-Кавказского филиала АО «ФПК» предложен новый сервис – оплата банковскими картами товаров и услуг, не входящих в стоимость проездного документа, с использованием POS-терминалов ПАО «Сбербанк».

Внедряется услуга доступа к интернету в поездах АО «ФПК» на основе единой сервисной платформы ОАО «РЖД», которая охватывает пространство «вокзал-поезд-вокзал». В рамках пилотного проекта каждый из пяти составов двухэтажного поезда № 103/104 сообщением Адлер – Москва оснащен оборудованием для доступа в интернет, сервером единой платформы с мультимедийным контентом и внутренней сетью. Кроме того, при проезде в спальном вагоне СВ этого поезда пассажир может получить планшетный компьютер.

На 12 вокзалах СКЖД сегодня предос­тавляется услуга по приему и выдаче багажа на особых условиях (малые почтовые отправления). В июне текущего года на вокзале Ростов-Главный открыта детская игровая площадка, а на вокзале Роза Хутор – новая парковка.

Все это показывает, что работа по улучшению транспортной доступности, повышению уровня обслуживания пассажиров и созданию дополнительных сервисов на полигоне СКЖД проводится постоянно. И она приносит ожидаемый результат.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Новые сервисы Северо-Кавказской железной дороги для пассажиров повысили доступность транспортных услуг для населения и комфортность перевозок. [~PREVIEW_TEXT] => Новые сервисы Северо-Кавказской железной дороги для пассажиров повысили доступность транспортных услуг для населения и комфортность перевозок. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18702 [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:47:36 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 240 [WIDTH] => 342 [FILE_SIZE] => 17843 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e27 [FILE_NAME] => 19.jpg [ORIGINAL_NAME] => 19.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bf3a7847b51c80770cf2e62797751f11 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e27/19.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e27/19.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e27/19.jpg [ALT] => Южное направление – солнечное настроение [TITLE] => Южное направление – солнечное настроение ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18702 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => yuzhnoe-napravlenie-solnechnoe-nastroenie [~CODE] => yuzhnoe-napravlenie-solnechnoe-nastroenie [EXTERNAL_ID] => 113318 [~EXTERNAL_ID] => 113318 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 113318:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113318:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113318:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113318:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113318:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113318:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113318:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Южное направление – солнечное настроение [SECTION_META_KEYWORDS] => южное направление – солнечное настроение [SECTION_META_DESCRIPTION] => Новые сервисы Северо-Кавказской железной дороги для пассажиров повысили доступность транспортных услуг для населения и комфортность перевозок. [ELEMENT_META_TITLE] => Южное направление – солнечное настроение [ELEMENT_META_KEYWORDS] => южное направление – солнечное настроение [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Новые сервисы Северо-Кавказской железной дороги для пассажиров повысили доступность транспортных услуг для населения и комфортность перевозок. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Южное направление – солнечное настроение [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Южное направление – солнечное настроение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Южное направление – солнечное настроение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Южное направление – солнечное настроение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Южное направление – солнечное настроение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Южное направление – солнечное настроение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Южное направление – солнечное настроение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Южное направление – солнечное настроение ) )

									Array
(
    [ID] => 113318
    [~ID] => 113318
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Южное направление –  солнечное настроение
    [~NAME] => Южное направление –  солнечное настроение
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:45:13
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:45:13
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:45:13
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:45:13
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:47:36
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:47:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/yuzhnoe-napravlenie-solnechnoe-nastroenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/yuzhnoe-napravlenie-solnechnoe-nastroenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Городская электричка, и не только...

Текущий год, напомним, был объявлен ОАО «РЖД» Годом пассажира. Для СКЖД этот факт имеет особое значение: нынешний год принес магистрали прирост пассажирских перевозок. Уже по итогам I полугодия количество пассажиров, следующих по железной дороге на курорты Черноморского побережья и Кавказских Минеральных Вод, увеличилось на 29% по сравнению с ана­логичным периодом 2015-го. Активизация спроса на отдых на Юге России привела к тому, что с июня текущего года на Северо-Кавказской железной дороге были вынуждены увеличить количество пассажирских поездов. В итоге на полигоне ежесуточно курсировало на 16 составов больше, чем в 2015 году.

На магистрали постарались повысить уровень транспортной доступности перевозок для населения. В апреле было возоб­новлено движение пригородных поездов по маршруту Стодеревская – Мине­ральные Воды. И он стал пользоваться большим спросом. Для удобства жителей Краснодарского края этим летом начал курсировать пригородный поезд Белоглинская – Тихорецкая – Белоглинская. Синхронизация новой электрички с поездом Тихорецкая – Краснодар – Тихорецкая также позволила значительно повысить мобильность населения в направлении между региональным центром и населенными пунктами Краснодарского края.

В Ростове-на-Дону с начала года реализуется проект «Городская электричка». На первом этапе был организован опрос пассажиров на предмет предпочтительных внутригородских маршрутов. Опираясь на полученную информацию, было синхронизировано расписание пригородных поездов, которые проходят через Ростов. В конце марта состоялся запуск двух внутригородских поездов. Один из них идет в утренний час пик по маршруту Ростов-Пригородный – Ростов-Западный – Кизитеринка, второй следует в обратном направлении в вечерний час пик. За время работы эти поезда приобрели популярность, так как позволили значительно сократить время передвижения внутри города.


«Ласточки» отправились в полет

Изменения произошли и на маршрутах дальнего следования, которые обслуживаются скоростными поездами «Ласточка». В феврале на маршруте Ростов – Краснодар начали курсировать составы модификации «Ласточка-Премиум», что повысило уровень комфорта для пассажиров.

Добавление на маршруте Краснодар – Адлер второй пары поездов позволило пассажирам совершать однодневную поездку по Югу РФ. Иными словам, выехать утром и вернуться вечером обратно – как в Адлер, так и в Краснодар. Кроме того, в апреле «Ласточки», курсирующие на маршрутах Ростов – Краснодар и Адлер – Краснодар, дорога включила в систему мультимодальных перевозок в Крым по единому билету.

В ближайшей перспективе – запуск «Ласточки» на маршруте Ростов – Ново­российск. Он, по сути, станет продлением уже существующего маршрута из Ростова до Краснодара в ответ на сложившийся спрос.


Курс на ускорение

На СКЖД первоочередное внимание уделяют таким вопросам, как увеличение скорости движения пассажирских поездов, обеспечение ценовой доступности, предложение дополнительных услуг и повышение комфорта перевозок. В текущем году благодаря укреплению инфраструктуры и внедрению более совершенных технологий пассажирских перевозок удалось ускорить поезда № 144 Москва – Кисловодск (на 96 мин.), № 102 Москва – Адлер (на 74 мин.), № 35 Санкт Петербург – Адлер (на 65 мин.). Также получилось сократить время курсирования ряда пригородных поездов. К примеру, время в пути скоростного электропоезда на маршруте Ростов – Таганрог теперь на 26 мин. меньше, чем прежде.

Для удобства пассажиров выполнена большая работа по синхронизации расписания движения поездов. В частности, по ст. Невинномысская синхронизировано расписание пригородного поезда сообщением Невинномысская – Черкесск с графиком движения поезда дальнего следования Москва – Кисловодск. Элект­ричка стала отправляться на 10 мин. позже, что позволило обеспечить комфортную пересадку на нее с поезда дальнего следования.

С этого года для удобства пассажиров, которые садятся в поезда дальнего следования на малодеятельных станциях, начальникам пассажирских поездов формирования АО «ФПК» разрешено оформление электронных билетов в пути следования. Проездные документы оформляются с помощью программы АРМ «Начальник поезда» сайта ОАО «РЖД». В поездах формирования Северо-Кавказского филиала АО «ФПК» предложен новый сервис – оплата банковскими картами товаров и услуг, не входящих в стоимость проездного документа, с использованием POS-терминалов ПАО «Сбербанк».

Внедряется услуга доступа к интернету в поездах АО «ФПК» на основе единой сервисной платформы ОАО «РЖД», которая охватывает пространство «вокзал-поезд-вокзал». В рамках пилотного проекта каждый из пяти составов двухэтажного поезда № 103/104 сообщением Адлер – Москва оснащен оборудованием для доступа в интернет, сервером единой платформы с мультимедийным контентом и внутренней сетью. Кроме того, при проезде в спальном вагоне СВ этого поезда пассажир может получить планшетный компьютер.

На 12 вокзалах СКЖД сегодня предос­тавляется услуга по приему и выдаче багажа на особых условиях (малые почтовые отправления). В июне текущего года на вокзале Ростов-Главный открыта детская игровая площадка, а на вокзале Роза Хутор – новая парковка.

Все это показывает, что работа по улучшению транспортной доступности, повышению уровня обслуживания пассажиров и созданию дополнительных сервисов на полигоне СКЖД проводится постоянно. И она приносит ожидаемый результат.

[~DETAIL_TEXT] =>

Городская электричка, и не только...

Текущий год, напомним, был объявлен ОАО «РЖД» Годом пассажира. Для СКЖД этот факт имеет особое значение: нынешний год принес магистрали прирост пассажирских перевозок. Уже по итогам I полугодия количество пассажиров, следующих по железной дороге на курорты Черноморского побережья и Кавказских Минеральных Вод, увеличилось на 29% по сравнению с ана­логичным периодом 2015-го. Активизация спроса на отдых на Юге России привела к тому, что с июня текущего года на Северо-Кавказской железной дороге были вынуждены увеличить количество пассажирских поездов. В итоге на полигоне ежесуточно курсировало на 16 составов больше, чем в 2015 году.

На магистрали постарались повысить уровень транспортной доступности перевозок для населения. В апреле было возоб­новлено движение пригородных поездов по маршруту Стодеревская – Мине­ральные Воды. И он стал пользоваться большим спросом. Для удобства жителей Краснодарского края этим летом начал курсировать пригородный поезд Белоглинская – Тихорецкая – Белоглинская. Синхронизация новой электрички с поездом Тихорецкая – Краснодар – Тихорецкая также позволила значительно повысить мобильность населения в направлении между региональным центром и населенными пунктами Краснодарского края.

В Ростове-на-Дону с начала года реализуется проект «Городская электричка». На первом этапе был организован опрос пассажиров на предмет предпочтительных внутригородских маршрутов. Опираясь на полученную информацию, было синхронизировано расписание пригородных поездов, которые проходят через Ростов. В конце марта состоялся запуск двух внутригородских поездов. Один из них идет в утренний час пик по маршруту Ростов-Пригородный – Ростов-Западный – Кизитеринка, второй следует в обратном направлении в вечерний час пик. За время работы эти поезда приобрели популярность, так как позволили значительно сократить время передвижения внутри города.


«Ласточки» отправились в полет

Изменения произошли и на маршрутах дальнего следования, которые обслуживаются скоростными поездами «Ласточка». В феврале на маршруте Ростов – Краснодар начали курсировать составы модификации «Ласточка-Премиум», что повысило уровень комфорта для пассажиров.

Добавление на маршруте Краснодар – Адлер второй пары поездов позволило пассажирам совершать однодневную поездку по Югу РФ. Иными словам, выехать утром и вернуться вечером обратно – как в Адлер, так и в Краснодар. Кроме того, в апреле «Ласточки», курсирующие на маршрутах Ростов – Краснодар и Адлер – Краснодар, дорога включила в систему мультимодальных перевозок в Крым по единому билету.

В ближайшей перспективе – запуск «Ласточки» на маршруте Ростов – Ново­российск. Он, по сути, станет продлением уже существующего маршрута из Ростова до Краснодара в ответ на сложившийся спрос.


Курс на ускорение

На СКЖД первоочередное внимание уделяют таким вопросам, как увеличение скорости движения пассажирских поездов, обеспечение ценовой доступности, предложение дополнительных услуг и повышение комфорта перевозок. В текущем году благодаря укреплению инфраструктуры и внедрению более совершенных технологий пассажирских перевозок удалось ускорить поезда № 144 Москва – Кисловодск (на 96 мин.), № 102 Москва – Адлер (на 74 мин.), № 35 Санкт Петербург – Адлер (на 65 мин.). Также получилось сократить время курсирования ряда пригородных поездов. К примеру, время в пути скоростного электропоезда на маршруте Ростов – Таганрог теперь на 26 мин. меньше, чем прежде.

Для удобства пассажиров выполнена большая работа по синхронизации расписания движения поездов. В частности, по ст. Невинномысская синхронизировано расписание пригородного поезда сообщением Невинномысская – Черкесск с графиком движения поезда дальнего следования Москва – Кисловодск. Элект­ричка стала отправляться на 10 мин. позже, что позволило обеспечить комфортную пересадку на нее с поезда дальнего следования.

С этого года для удобства пассажиров, которые садятся в поезда дальнего следования на малодеятельных станциях, начальникам пассажирских поездов формирования АО «ФПК» разрешено оформление электронных билетов в пути следования. Проездные документы оформляются с помощью программы АРМ «Начальник поезда» сайта ОАО «РЖД». В поездах формирования Северо-Кавказского филиала АО «ФПК» предложен новый сервис – оплата банковскими картами товаров и услуг, не входящих в стоимость проездного документа, с использованием POS-терминалов ПАО «Сбербанк».

Внедряется услуга доступа к интернету в поездах АО «ФПК» на основе единой сервисной платформы ОАО «РЖД», которая охватывает пространство «вокзал-поезд-вокзал». В рамках пилотного проекта каждый из пяти составов двухэтажного поезда № 103/104 сообщением Адлер – Москва оснащен оборудованием для доступа в интернет, сервером единой платформы с мультимедийным контентом и внутренней сетью. Кроме того, при проезде в спальном вагоне СВ этого поезда пассажир может получить планшетный компьютер.

На 12 вокзалах СКЖД сегодня предос­тавляется услуга по приему и выдаче багажа на особых условиях (малые почтовые отправления). В июне текущего года на вокзале Ростов-Главный открыта детская игровая площадка, а на вокзале Роза Хутор – новая парковка.

Все это показывает, что работа по улучшению транспортной доступности, повышению уровня обслуживания пассажиров и созданию дополнительных сервисов на полигоне СКЖД проводится постоянно. И она приносит ожидаемый результат.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Новые сервисы Северо-Кавказской железной дороги для пассажиров повысили доступность транспортных услуг для населения и комфортность перевозок. [~PREVIEW_TEXT] => Новые сервисы Северо-Кавказской железной дороги для пассажиров повысили доступность транспортных услуг для населения и комфортность перевозок. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18702 [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:47:36 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 240 [WIDTH] => 342 [FILE_SIZE] => 17843 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e27 [FILE_NAME] => 19.jpg [ORIGINAL_NAME] => 19.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bf3a7847b51c80770cf2e62797751f11 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e27/19.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e27/19.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e27/19.jpg [ALT] => Южное направление – солнечное настроение [TITLE] => Южное направление – солнечное настроение ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18702 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => yuzhnoe-napravlenie-solnechnoe-nastroenie [~CODE] => yuzhnoe-napravlenie-solnechnoe-nastroenie [EXTERNAL_ID] => 113318 [~EXTERNAL_ID] => 113318 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 113318:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113318:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113318:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113318:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113318:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113318:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113318:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Южное направление – солнечное настроение [SECTION_META_KEYWORDS] => южное направление – солнечное настроение [SECTION_META_DESCRIPTION] => Новые сервисы Северо-Кавказской железной дороги для пассажиров повысили доступность транспортных услуг для населения и комфортность перевозок. [ELEMENT_META_TITLE] => Южное направление – солнечное настроение [ELEMENT_META_KEYWORDS] => южное направление – солнечное настроение [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Новые сервисы Северо-Кавказской железной дороги для пассажиров повысили доступность транспортных услуг для населения и комфортность перевозок. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Южное направление – солнечное настроение [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Южное направление – солнечное настроение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Южное направление – солнечное настроение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Южное направление – солнечное настроение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Южное направление – солнечное настроение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Южное направление – солнечное настроение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Южное направление – солнечное настроение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Южное направление – солнечное настроение ) )
РЖД-Партнер

Эффективная работа в эпоху перемен

Эффективная работа в эпоху перемен
Сложные времена требуют решительных действий. И от того, насколько удастся в кризис сохранить клиентов и обеспечить для новых партнеров удобные условия сотрудничества, зависит дальнейший успех предприятия. Какие меры были приняты на Юго-Восточной железной дороге в этой связи и насколько эффективными они оказались, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал глава магистрали Анатолий Володько.
Array
(
    [ID] => 113319
    [~ID] => 113319
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Эффективная работа в эпоху перемен
    [~NAME] => Эффективная работа в эпоху перемен
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:48:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:48:29
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:48:29
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:48:29
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:52:55
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:52:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/effektivnaya-rabota-v-epokhu-peremen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/effektivnaya-rabota-v-epokhu-peremen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новые подходы – новые результаты

– Анатолий Иванович, как Вы оцениваете результаты эксплуатационной работы Юго-Восточной железной дороги в 2016 году? С чем связаны происходящие изменения?

– Сложная макроэкономическая ситуация в стране, характеризующаяся спадом в экономике в текущем году, не лучшим образом отразилась и на железнодорожных перевозках. Это потребовало от нас, как и в 2015-м, разработки и реализации плана антикризисных мероприятий, мобилизации внутренних резервов, экономии средств и повышения эффективности ограниченных финансовых ресурсов.

В итоге Юго-Восточная железная дорога за 11 месяцев текущего года обеспечила погрузку 79,9 млн т
грузов. Это на 1,79 млн т, или 2,3%, выше показателя прошлого года. Грузооборот зафиксирован на уровне 90,1 млн т-км, что больше плана на 3%. Наиболее отрадно, что в 2016 году нам удалось переломить продолжавшуюся на протяжении многих лет отрицательную динамику по пассажирообороту. За 11 месяцев он составил 7,81 млн пасс.-км, что на 1,3% выше плана и на 7,8% – показателя за ана­логичный период прошлого года. За январь – ноябрь 2016-го выполнены плановые задания по всем показателям эксплуатационной работы дороги, кроме увеличения производительности грузового локомотива. Здесь пока отставание составляет 1,5%, но я уверен, что по итогам года и этот показатель нами будет выполнен.

В текущем году повышенное внимание было уделено адресной работе с основными грузоотправителями по привлечению дополнительных объемов грузов, в том числе переключению их с альтернативных видов транспорта. Надо сказать, что предпринимаемые меры дали положительный результат. Мы добились значительной прибавки в погрузке к соответствующему периоду прошлого года по таким грузам, как железная руда (+308,7 тыс. т), жмыхи (+254,4 тыс. т), химикаты (+86,9 тыс. т).

Необходимо отметить, что самый заметный плюс дала погрузка строительных грузов – 2,3 млн т. Свою роль в переключении перевозки данного груза с автотранспорта на железную дорогу сыграло и введение налога на использование дорожной инфраструктуры, а также ввод процедуры лицензирования импортного щебня в рамках действующих соглашений Евразийского экономического сообщества. За 11 месяцев текущего года на ст. Павловск-Воронежский погружено 6,4 млн т щебня, что на 1,6 млн т больше уровня 2015-го.

В нынешнем году наблюдается тенденция увеличения погрузки зерновых грузов,  рост составил 344,9 тыс. т. Такого результата удалось достичь за счет организации партнерских взаимоотношений с десятью новыми грузоотправителями. В их числе ООО «Воронежмясопром», ООО «АгроЛидер», ООО «Олинские брокеры» и др.

– В основе реализации стратегии клиентоориентированности в ОАО «РЖД» заложен принцип индивидуального подхода к каждому клиенту. Какие инструменты вы используете для его реализации на дорожном уровне?

– Основными параметрами клиентоориентированности ОАО «РЖД» являются конкурентная стоимость услуг, скорость и удобство доставки. Дорога работает по всем этим направлениям.

В целях упрощения процедур доступа к услугам, снижения административных барьеров и совершенст­вования работы по оказанию ОАО «РЖД» услуг в сфере грузовых железнодорожных перевозок в настоящее время действуют условия транспортного обслуживания ОАО «РЖД». Клиенту достаточно подписать и предоставить в Юго-Восточный территориальный центр фирменного транспортного обслуживания оригинал заявления об ознакомлении и полном согласии с условиями транспортного обслуживания и стоимостью оказания услуг, которые размещены на сайте ОАО «РЖД», чтобы получить необходимый сервис. В частности, речь идет о нахождении порожних грузовых вагонов на железно­дорожных путях общего пользования (вне перевозочного процесса), использовании электронной торговой площадки транспортных услуг для отслеживания дислокации и продвижения вагона в пределах рейса, получения справки о его техническом состоянии и других услугах, связанных с организацией грузовой работы.

Исходя из принципа индивидуального подхода к каждому клиенту на дорожном уровне за основными грузообразующими предприятиями закреплены ответственные руководители ТЦФТО и его структурных подразделений.

Также в настоящее время реализуется ряд мероприятий, направленных на упрощение процесса согласования заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 и суточного планирования погрузки в соответствии с графиками предъявления груза к перевозке по заявкам. На внутрироссийские перевозки они согласуются в автоматическом режиме.

При желании клиента можно осуществить погрузку ранее даты, указанной в согласованной заявке ГУ-12. После заключения соответствующего соглашения изменение графика дат погрузочных работ происходит автоматически. На сегодня данную возможность используют 340 грузоотправителей.


Борьба за клиента

– В последнее время все больше обостряется конкуренция между железной дорогой и автотранспортом, который бывает предпочтительней для грузоотправителей по причине своей мобильности, доступности, а также простоты оформления перевозочных документов. Удается ли ЮВЖД в этой связи сохранять постоянных клиентов и привлекать новых? Что для этого делается?

– В непростых экономических условиях особенно важно бороться за каждого клиента – как потенциального, так и существующего. Сегодня формирование востребованного портфеля услуг подразумевает не разрозненные предложения, а комплексный сервис, отвечающий запросам клиентов в различных сегментах рынка.

В настоящее время ОАО «РЖД» наделено полномочиями по установлению уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов, определенных приказом ФСТ России от 21.12.2012 г.
№ 423-т/3. Напомню, что в соответствии с ним минимальный уровень индекса к действующим тарифам на перевозки грузов составляет 0,872, а максимальный – 1,134. Основной целью изменения уровня тарифов является получение экономического эффекта для ОАО «РЖД», в том числе привлечение дополнительных финансовых ресурсов для развития объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и решения задач технологического характера.

Для сохранения объемов грузовой работы при экспортных перевозках черных металлов на полигоне дороги установлен понижающий коэффициент 0,882. Он предоставляется в рамках тарифного коридора для таких крупных партнеров Юго-Восточной магистрали, как ПАО «НЛМК» и АО «ОЭМК». За 11 месяцев 2016 года было погружено 10,1 млн т данной номенклатуры грузов с прибавкой 220 тыс. т к уровню 2015-го.

Кроме ценового фактора, решающую роль играет доступность услуг. Именно поэтому важно ускорить процесс согласования запросов грузоотправителей, внедрить на всех железных дорогах автоматизированные системы, связанные с перевозками грузов.

В целях упрощения оформления перевозочных документов в настоящее время активно проводится работа по электронизации документооборота с применением электронной цифровой подписи (ЭП) по всей сети железных дорог. Не исключение здесь и ЮВЖД, на которой весь документооборот, связанный с грузовыми перевозками, и учет всех оказанных услуг ведется в АС ЭТРАН.

Отказ от бумажных оригиналов ускоряет процесс оформления документов и повышает оперативность перевозочного процесса. Так, около 90% (от потенциально возможных) железнодорожных транспортных накладных на дороге оформляются в электронном виде с использованием ЭП. Основные грузо­отправители на полигоне дороги, такие как ПАО «НЛМК», АО «ОЭМК», цементные заводы холдинга «Евроцемент груп» и другие, оформляют все виды документов при перевозке грузов только с ЭП. Все больше средних и мелких клиентов также переходят на электронный документооборот.

Сегодня территориальный центр фирменного транспортного обслуживания не просто участвует в организации железнодорожных перевозок, но и является тем подразделением, которое служит единым окном для клиентов и рекомендует им, в зависимости от их потребностей, услуги других бизнес-единиц холдинга (АО «ФГК», АО «РЖД Логистика», GEFCO, ПАО «ТрансКонтейнер»). Каждая из них предоставляет свой перечень услуг, сопутствующих железнодорожной перевозке, на более привлекательных, чем на конкурентных видах транспорта, условиях.

– В ОАО «РЖД» сегодня особо акцентируют внимание на небольших и средних грузоотправителях. Какова политика дороги в отношении данных категорий предприятий?

– С развитием имеющихся услуг для грузоотправителей Юго-Восточная железная дорога предлагает и новые. Так, для малых и средних предприятий реализуется проект «Грузовой экспресс», который направлен на привлечение дополнительных объемов перевозок, в том числе за счет их переключения с автомобильного транспорта. Наряду с сокращением сроков доставки основным преимуществом этого транспортного продукта является получаемая грузовладельцами возможность оптимально выстроить логистику перевозок. На дороге разработана технология по формированию поездов на опорной ст. Графская из повагонных и групповых отправок с зерном, следующих техническими маршрутами по расписанию на ст. Новороссийск Северо-Кавказской магистрали.
В тестовом режиме по данной технологии нами уже отправлено 22 поезда. Для упрощения доступа клиентов к услугам перевозки количество требуемых документов для заключения договоров снижено с 14 до 4.

– Ранее одной из главных проблем на ЮВЖД был массовый непроизводительный простой вагонов на путях. Решилась ли эта проблема в текущем году?

– Одним из сдерживающих факторов увеличения пропускной способности дороги является избыток парка на инфраструктуре общего пользования. В таких условиях ведется постоянный контроль за заадресовкой порожних вагонов под погрузку согласно заявкам ГУ-12.

Для того чтобы организовать ритмичный подвод поездов с грузами, минимизировать потери в объемах погрузки, на данный момент предусмотрена услуга по размещению на путях станций груженых или порожних вагонов, принятых к перевозке и следующих в пункт назначения в составе маршрутов и в соответствии с договором. В настоящее время ОАО «РЖД» заключены договоры на оказание данной услуги с АО «Лебединский ГОК» и ПАО «НЛМК». Такой подход позволяет перевозчику при наличии заявок от грузовладельцев сдерживать рост сверхнормативного наличия вагонов.
За 11 месяцев текущего года по этой причине на дороге было отставлено от движения 76 поездов, в результате чего магистраль недополучила 9,5 млн руб.

– Каковы результаты работы по технологии отправки поездов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия?

– На нашей дороге реализуется комплексная программа поэтапного перехода на данную организацию движения. Эта технология является основой для дальнейшей работы по соблюдению точности и увеличению скорости доставки грузов потребителям, повышению качества услуг в сфере грузовых железнодорожных перевозок, внедрению новых транспортных продуктов. В свою очередь, грузоотправители и грузополучатели, зная точное время отправления или прибытия поездов, могут четко выстроить свою логистику и оптимизировать внутрипроизводственные процессы.

Разработаны графики перевозок грузов и осуществляется движение поездов по расписанию на направлениях: Стойленская – Чугун-2 – Стойленская, Новолипецк – Новороссийск, Котел – Новороссийск, Стойленская – Новороссийск. По перечисленным маршрутам на договорной основе в 2016 году отправлено 900 поездов, из них прибыло по расписанию – 740, или 83%, в ноябре этот показатель возрос до 98%. Получен дополнительный доход – 96,5 млн руб.


Ставка на инфраструктуру

– Расскажите, пожалуйста, об основных инвестиционных проектах дороги в 2016 году. Был ли объем финансирования в этом году достаточным для их реализации?

– Чрезвычайно важным для юговосточников является реализация федерального проекта «Двухпутная электрифицированная железная дорога на участке Журавка – Миллерово». Строительство этой магистрали – это государственный заказ для компании «РЖД» и своего рода экзамен для ЮВЖД.

В настоящее время на данном объекте идет интенсивная работа. Активно ведется укладка рельсошпальной решетки на новом перегоне Журавка – Зайцевка, на новых станциях Зайцевка и Сергеевка.

В полном объеме выполнены строительные работы по нечетной горловине ст. Журавка и до конца текущего года планируется закончить реконструкцию всего объекта – отправной точки новой железнодорожной линии со стороны Юго-Восточной магистрали. Это обеспечит необходимые пропускные мощности для подвода на строящиеся перегоны и станции материалов, техники и оборудования.

Значимым для дороги событием текущего года является завершение реконструкции железнодорожного моста через реку Сейм на участке Белгород – Курск. В период Великой Отечественной войны он был разрушен, а затем в 1948 году восстановлен. С тех пор прошло почти 70 лет. Общие затраты по реконструкции моста составили свыше 520 млн руб.

В целях увеличения пропускной способности участков дороги произведена модернизация верхнего строения пути на пяти перегонах: Никифоровка – Сабурово, Графская – Тресвятская, Икорец – Битюг, Сагуны – Перевальская и Пост 90 км – Старый Оскол. До конца года будут завершены работы еще по двум перегонам. Объем инвестиционных средств составит более 1,124 млрд руб.

Сложная ситуация, сложившаяся в российской экономике, внесла определенные коррективы в финансирование и реализацию инвестиционных программ ОАО «РЖД». Поэтому приоритетной задачей, стоящей перед нами, является включение в среднесрочную инвестиционную программу денежных средств на завершение ранее начатых работ по важнейшим для дороги объектам. Это реконструкция станций Грязи Орловские и Чугун-2, техническое перевооружение ст. Кочетовка, модернизация устройств СЦБ на ст. Отрожка и реконструкция с электрификацией участка Ртищево – Кочетовка.

– В каком состоянии сейчас находятся инфраструктура и путевой комплекс дороги?

– В путевом хозяйстве с начала года всеми видами ремонта обновлено 204,9 км пути, в том числе за счет реконструкции 63,6 км, капитального ремонта на старогодных материалах – 54,6 км, среднего ремонта – 86,7 км, заменено 75 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях.

При текущем содержании пути уложено 38 тыс. новых деревянных шпал, 386 крестовин, 517 ремкомплектов стрелочных переводов, проведены работы по устранению локальных выплесков пути общей протяженностью 37,2 км, комплексами путевых машин выправлено и подбито 1488 км пути, произведена планово-предупредительная выправка 1,1 тыс. стрелочных переводов. Все это позволило нам в текущем году обеспечить содержание пути с оценкой средней балльности в 22 единицы, что на 2 балла выше планового задания.

Помимо этого, идет обновление парка эксплуатируемой техники на предприятиях, входящих в состав Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин (ДПМ). В течение 2016 года на предприятия ДПМ поступило 10 ед. новой техники, в том числе новая высокопроизводительная машина ПМА-1М № 22 на сумму 140 млн руб.

Подходит к завершению реализация проекта по обустройству двухсторонней автоматической блокировкой перегона Улусарка – Пост 434 км. В последующей среднесрочной перспективе предстоит реализовать выполненные  проектно-изыскательские работы еще по пяти участкам дороги.


С заботой о пассажире

– Какие проекты были реализованы в пассажирском движении на полигоне ЮВЖД в Год пассажира?

– В 2016 году задача повышения качества обслуживания пассажиров на дороге рассматривалась как одна из первостепенных. В рамках выполнения мероприятий по программе «Год пассажира» планируется освоить свыше 703 млн руб.

Продолжено развитие программы по перевозкам пассажиров в Москву скорыми поездами дневного следования. Например, в Белгородском регионе ежедневно курсируют три поезда сообщением Белгород – Москва – Белгород, из них скорый дневной поезд № 4/3 с 31 мая 2016 года перевели в разряд скоростных. Время в пути в оба направления сокращено на 1 час и составляет 6 часов 45 минут.

Из Воронежа также отправляются два скорых дневных поезда: № 45/46 и 69/70 сообщением Воронеж – Москва – Воронеж. С 13 декабря 2015 года мы сократили время следования поезда № 45/46 сообщением Воронеж – Москва до 6 часов 30 минут. Кроме того, в настоящее время оба скоростных поезда сообщением Воронеж – Москва курсируют составом из двухэтажных вагонов с местами для сидения.

В партнерстве с администрацией Тамбовской области продолжаем реализовывать социально значимый проект «Городской поезд». Для его дальнейшего развития обозначена задача поиска инвестора для строительства в черте города Тамбова дополнительных остановочных пунктов. Также в настоящее время совместно с регионом прорабатываются варианты строительства на ст. Никифоровка пешеходного перехода.

Совместно с правительством Белгородской области и пригородной компанией «Черноземье» в начале сентября был торжественно открыт первый маршрут рельсового автобуса, который сменил устаревший подвижной состав на тепловозной тяге на участке Белгород – Готня – Хотмыжск. Планируется расширить сотрудничество в данном направлении, запустив весной 2017 года маршрут очередного рельсового автобуса на участке Белгород – Нежеголь.

Также на дороге организованы интермодальные перевозки с использованием автобусов для подвоза пассажиров к поездам дальнего следования в направлении Белгород – Россошь и Старый Оскол – Валуйки.

– Мы беседуем в канун нового 2017 года. Что бы Вы хотели пожелать нашим читателям?

– В заключение хочу поздравить читателей журнала «РЖД-Партнер» с наступающим Новым годом и пожелать всем крепкого здоровья, человеческого счастья, благополучия и радости, близких людей рядом, верных друзей и надежных соратников. Пусть главные ценности уходящего года останутся с вами, а добрые начинания найдут свое успешное воплощение в наступающем году.

[~DETAIL_TEXT] =>

Новые подходы – новые результаты

– Анатолий Иванович, как Вы оцениваете результаты эксплуатационной работы Юго-Восточной железной дороги в 2016 году? С чем связаны происходящие изменения?

– Сложная макроэкономическая ситуация в стране, характеризующаяся спадом в экономике в текущем году, не лучшим образом отразилась и на железнодорожных перевозках. Это потребовало от нас, как и в 2015-м, разработки и реализации плана антикризисных мероприятий, мобилизации внутренних резервов, экономии средств и повышения эффективности ограниченных финансовых ресурсов.

В итоге Юго-Восточная железная дорога за 11 месяцев текущего года обеспечила погрузку 79,9 млн т
грузов. Это на 1,79 млн т, или 2,3%, выше показателя прошлого года. Грузооборот зафиксирован на уровне 90,1 млн т-км, что больше плана на 3%. Наиболее отрадно, что в 2016 году нам удалось переломить продолжавшуюся на протяжении многих лет отрицательную динамику по пассажирообороту. За 11 месяцев он составил 7,81 млн пасс.-км, что на 1,3% выше плана и на 7,8% – показателя за ана­логичный период прошлого года. За январь – ноябрь 2016-го выполнены плановые задания по всем показателям эксплуатационной работы дороги, кроме увеличения производительности грузового локомотива. Здесь пока отставание составляет 1,5%, но я уверен, что по итогам года и этот показатель нами будет выполнен.

В текущем году повышенное внимание было уделено адресной работе с основными грузоотправителями по привлечению дополнительных объемов грузов, в том числе переключению их с альтернативных видов транспорта. Надо сказать, что предпринимаемые меры дали положительный результат. Мы добились значительной прибавки в погрузке к соответствующему периоду прошлого года по таким грузам, как железная руда (+308,7 тыс. т), жмыхи (+254,4 тыс. т), химикаты (+86,9 тыс. т).

Необходимо отметить, что самый заметный плюс дала погрузка строительных грузов – 2,3 млн т. Свою роль в переключении перевозки данного груза с автотранспорта на железную дорогу сыграло и введение налога на использование дорожной инфраструктуры, а также ввод процедуры лицензирования импортного щебня в рамках действующих соглашений Евразийского экономического сообщества. За 11 месяцев текущего года на ст. Павловск-Воронежский погружено 6,4 млн т щебня, что на 1,6 млн т больше уровня 2015-го.

В нынешнем году наблюдается тенденция увеличения погрузки зерновых грузов,  рост составил 344,9 тыс. т. Такого результата удалось достичь за счет организации партнерских взаимоотношений с десятью новыми грузоотправителями. В их числе ООО «Воронежмясопром», ООО «АгроЛидер», ООО «Олинские брокеры» и др.

– В основе реализации стратегии клиентоориентированности в ОАО «РЖД» заложен принцип индивидуального подхода к каждому клиенту. Какие инструменты вы используете для его реализации на дорожном уровне?

– Основными параметрами клиентоориентированности ОАО «РЖД» являются конкурентная стоимость услуг, скорость и удобство доставки. Дорога работает по всем этим направлениям.

В целях упрощения процедур доступа к услугам, снижения административных барьеров и совершенст­вования работы по оказанию ОАО «РЖД» услуг в сфере грузовых железнодорожных перевозок в настоящее время действуют условия транспортного обслуживания ОАО «РЖД». Клиенту достаточно подписать и предоставить в Юго-Восточный территориальный центр фирменного транспортного обслуживания оригинал заявления об ознакомлении и полном согласии с условиями транспортного обслуживания и стоимостью оказания услуг, которые размещены на сайте ОАО «РЖД», чтобы получить необходимый сервис. В частности, речь идет о нахождении порожних грузовых вагонов на железно­дорожных путях общего пользования (вне перевозочного процесса), использовании электронной торговой площадки транспортных услуг для отслеживания дислокации и продвижения вагона в пределах рейса, получения справки о его техническом состоянии и других услугах, связанных с организацией грузовой работы.

Исходя из принципа индивидуального подхода к каждому клиенту на дорожном уровне за основными грузообразующими предприятиями закреплены ответственные руководители ТЦФТО и его структурных подразделений.

Также в настоящее время реализуется ряд мероприятий, направленных на упрощение процесса согласования заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 и суточного планирования погрузки в соответствии с графиками предъявления груза к перевозке по заявкам. На внутрироссийские перевозки они согласуются в автоматическом режиме.

При желании клиента можно осуществить погрузку ранее даты, указанной в согласованной заявке ГУ-12. После заключения соответствующего соглашения изменение графика дат погрузочных работ происходит автоматически. На сегодня данную возможность используют 340 грузоотправителей.


Борьба за клиента

– В последнее время все больше обостряется конкуренция между железной дорогой и автотранспортом, который бывает предпочтительней для грузоотправителей по причине своей мобильности, доступности, а также простоты оформления перевозочных документов. Удается ли ЮВЖД в этой связи сохранять постоянных клиентов и привлекать новых? Что для этого делается?

– В непростых экономических условиях особенно важно бороться за каждого клиента – как потенциального, так и существующего. Сегодня формирование востребованного портфеля услуг подразумевает не разрозненные предложения, а комплексный сервис, отвечающий запросам клиентов в различных сегментах рынка.

В настоящее время ОАО «РЖД» наделено полномочиями по установлению уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов, определенных приказом ФСТ России от 21.12.2012 г.
№ 423-т/3. Напомню, что в соответствии с ним минимальный уровень индекса к действующим тарифам на перевозки грузов составляет 0,872, а максимальный – 1,134. Основной целью изменения уровня тарифов является получение экономического эффекта для ОАО «РЖД», в том числе привлечение дополнительных финансовых ресурсов для развития объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и решения задач технологического характера.

Для сохранения объемов грузовой работы при экспортных перевозках черных металлов на полигоне дороги установлен понижающий коэффициент 0,882. Он предоставляется в рамках тарифного коридора для таких крупных партнеров Юго-Восточной магистрали, как ПАО «НЛМК» и АО «ОЭМК». За 11 месяцев 2016 года было погружено 10,1 млн т данной номенклатуры грузов с прибавкой 220 тыс. т к уровню 2015-го.

Кроме ценового фактора, решающую роль играет доступность услуг. Именно поэтому важно ускорить процесс согласования запросов грузоотправителей, внедрить на всех железных дорогах автоматизированные системы, связанные с перевозками грузов.

В целях упрощения оформления перевозочных документов в настоящее время активно проводится работа по электронизации документооборота с применением электронной цифровой подписи (ЭП) по всей сети железных дорог. Не исключение здесь и ЮВЖД, на которой весь документооборот, связанный с грузовыми перевозками, и учет всех оказанных услуг ведется в АС ЭТРАН.

Отказ от бумажных оригиналов ускоряет процесс оформления документов и повышает оперативность перевозочного процесса. Так, около 90% (от потенциально возможных) железнодорожных транспортных накладных на дороге оформляются в электронном виде с использованием ЭП. Основные грузо­отправители на полигоне дороги, такие как ПАО «НЛМК», АО «ОЭМК», цементные заводы холдинга «Евроцемент груп» и другие, оформляют все виды документов при перевозке грузов только с ЭП. Все больше средних и мелких клиентов также переходят на электронный документооборот.

Сегодня территориальный центр фирменного транспортного обслуживания не просто участвует в организации железнодорожных перевозок, но и является тем подразделением, которое служит единым окном для клиентов и рекомендует им, в зависимости от их потребностей, услуги других бизнес-единиц холдинга (АО «ФГК», АО «РЖД Логистика», GEFCO, ПАО «ТрансКонтейнер»). Каждая из них предоставляет свой перечень услуг, сопутствующих железнодорожной перевозке, на более привлекательных, чем на конкурентных видах транспорта, условиях.

– В ОАО «РЖД» сегодня особо акцентируют внимание на небольших и средних грузоотправителях. Какова политика дороги в отношении данных категорий предприятий?

– С развитием имеющихся услуг для грузоотправителей Юго-Восточная железная дорога предлагает и новые. Так, для малых и средних предприятий реализуется проект «Грузовой экспресс», который направлен на привлечение дополнительных объемов перевозок, в том числе за счет их переключения с автомобильного транспорта. Наряду с сокращением сроков доставки основным преимуществом этого транспортного продукта является получаемая грузовладельцами возможность оптимально выстроить логистику перевозок. На дороге разработана технология по формированию поездов на опорной ст. Графская из повагонных и групповых отправок с зерном, следующих техническими маршрутами по расписанию на ст. Новороссийск Северо-Кавказской магистрали.
В тестовом режиме по данной технологии нами уже отправлено 22 поезда. Для упрощения доступа клиентов к услугам перевозки количество требуемых документов для заключения договоров снижено с 14 до 4.

– Ранее одной из главных проблем на ЮВЖД был массовый непроизводительный простой вагонов на путях. Решилась ли эта проблема в текущем году?

– Одним из сдерживающих факторов увеличения пропускной способности дороги является избыток парка на инфраструктуре общего пользования. В таких условиях ведется постоянный контроль за заадресовкой порожних вагонов под погрузку согласно заявкам ГУ-12.

Для того чтобы организовать ритмичный подвод поездов с грузами, минимизировать потери в объемах погрузки, на данный момент предусмотрена услуга по размещению на путях станций груженых или порожних вагонов, принятых к перевозке и следующих в пункт назначения в составе маршрутов и в соответствии с договором. В настоящее время ОАО «РЖД» заключены договоры на оказание данной услуги с АО «Лебединский ГОК» и ПАО «НЛМК». Такой подход позволяет перевозчику при наличии заявок от грузовладельцев сдерживать рост сверхнормативного наличия вагонов.
За 11 месяцев текущего года по этой причине на дороге было отставлено от движения 76 поездов, в результате чего магистраль недополучила 9,5 млн руб.

– Каковы результаты работы по технологии отправки поездов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия?

– На нашей дороге реализуется комплексная программа поэтапного перехода на данную организацию движения. Эта технология является основой для дальнейшей работы по соблюдению точности и увеличению скорости доставки грузов потребителям, повышению качества услуг в сфере грузовых железнодорожных перевозок, внедрению новых транспортных продуктов. В свою очередь, грузоотправители и грузополучатели, зная точное время отправления или прибытия поездов, могут четко выстроить свою логистику и оптимизировать внутрипроизводственные процессы.

Разработаны графики перевозок грузов и осуществляется движение поездов по расписанию на направлениях: Стойленская – Чугун-2 – Стойленская, Новолипецк – Новороссийск, Котел – Новороссийск, Стойленская – Новороссийск. По перечисленным маршрутам на договорной основе в 2016 году отправлено 900 поездов, из них прибыло по расписанию – 740, или 83%, в ноябре этот показатель возрос до 98%. Получен дополнительный доход – 96,5 млн руб.


Ставка на инфраструктуру

– Расскажите, пожалуйста, об основных инвестиционных проектах дороги в 2016 году. Был ли объем финансирования в этом году достаточным для их реализации?

– Чрезвычайно важным для юговосточников является реализация федерального проекта «Двухпутная электрифицированная железная дорога на участке Журавка – Миллерово». Строительство этой магистрали – это государственный заказ для компании «РЖД» и своего рода экзамен для ЮВЖД.

В настоящее время на данном объекте идет интенсивная работа. Активно ведется укладка рельсошпальной решетки на новом перегоне Журавка – Зайцевка, на новых станциях Зайцевка и Сергеевка.

В полном объеме выполнены строительные работы по нечетной горловине ст. Журавка и до конца текущего года планируется закончить реконструкцию всего объекта – отправной точки новой железнодорожной линии со стороны Юго-Восточной магистрали. Это обеспечит необходимые пропускные мощности для подвода на строящиеся перегоны и станции материалов, техники и оборудования.

Значимым для дороги событием текущего года является завершение реконструкции железнодорожного моста через реку Сейм на участке Белгород – Курск. В период Великой Отечественной войны он был разрушен, а затем в 1948 году восстановлен. С тех пор прошло почти 70 лет. Общие затраты по реконструкции моста составили свыше 520 млн руб.

В целях увеличения пропускной способности участков дороги произведена модернизация верхнего строения пути на пяти перегонах: Никифоровка – Сабурово, Графская – Тресвятская, Икорец – Битюг, Сагуны – Перевальская и Пост 90 км – Старый Оскол. До конца года будут завершены работы еще по двум перегонам. Объем инвестиционных средств составит более 1,124 млрд руб.

Сложная ситуация, сложившаяся в российской экономике, внесла определенные коррективы в финансирование и реализацию инвестиционных программ ОАО «РЖД». Поэтому приоритетной задачей, стоящей перед нами, является включение в среднесрочную инвестиционную программу денежных средств на завершение ранее начатых работ по важнейшим для дороги объектам. Это реконструкция станций Грязи Орловские и Чугун-2, техническое перевооружение ст. Кочетовка, модернизация устройств СЦБ на ст. Отрожка и реконструкция с электрификацией участка Ртищево – Кочетовка.

– В каком состоянии сейчас находятся инфраструктура и путевой комплекс дороги?

– В путевом хозяйстве с начала года всеми видами ремонта обновлено 204,9 км пути, в том числе за счет реконструкции 63,6 км, капитального ремонта на старогодных материалах – 54,6 км, среднего ремонта – 86,7 км, заменено 75 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях.

При текущем содержании пути уложено 38 тыс. новых деревянных шпал, 386 крестовин, 517 ремкомплектов стрелочных переводов, проведены работы по устранению локальных выплесков пути общей протяженностью 37,2 км, комплексами путевых машин выправлено и подбито 1488 км пути, произведена планово-предупредительная выправка 1,1 тыс. стрелочных переводов. Все это позволило нам в текущем году обеспечить содержание пути с оценкой средней балльности в 22 единицы, что на 2 балла выше планового задания.

Помимо этого, идет обновление парка эксплуатируемой техники на предприятиях, входящих в состав Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин (ДПМ). В течение 2016 года на предприятия ДПМ поступило 10 ед. новой техники, в том числе новая высокопроизводительная машина ПМА-1М № 22 на сумму 140 млн руб.

Подходит к завершению реализация проекта по обустройству двухсторонней автоматической блокировкой перегона Улусарка – Пост 434 км. В последующей среднесрочной перспективе предстоит реализовать выполненные  проектно-изыскательские работы еще по пяти участкам дороги.


С заботой о пассажире

– Какие проекты были реализованы в пассажирском движении на полигоне ЮВЖД в Год пассажира?

– В 2016 году задача повышения качества обслуживания пассажиров на дороге рассматривалась как одна из первостепенных. В рамках выполнения мероприятий по программе «Год пассажира» планируется освоить свыше 703 млн руб.

Продолжено развитие программы по перевозкам пассажиров в Москву скорыми поездами дневного следования. Например, в Белгородском регионе ежедневно курсируют три поезда сообщением Белгород – Москва – Белгород, из них скорый дневной поезд № 4/3 с 31 мая 2016 года перевели в разряд скоростных. Время в пути в оба направления сокращено на 1 час и составляет 6 часов 45 минут.

Из Воронежа также отправляются два скорых дневных поезда: № 45/46 и 69/70 сообщением Воронеж – Москва – Воронеж. С 13 декабря 2015 года мы сократили время следования поезда № 45/46 сообщением Воронеж – Москва до 6 часов 30 минут. Кроме того, в настоящее время оба скоростных поезда сообщением Воронеж – Москва курсируют составом из двухэтажных вагонов с местами для сидения.

В партнерстве с администрацией Тамбовской области продолжаем реализовывать социально значимый проект «Городской поезд». Для его дальнейшего развития обозначена задача поиска инвестора для строительства в черте города Тамбова дополнительных остановочных пунктов. Также в настоящее время совместно с регионом прорабатываются варианты строительства на ст. Никифоровка пешеходного перехода.

Совместно с правительством Белгородской области и пригородной компанией «Черноземье» в начале сентября был торжественно открыт первый маршрут рельсового автобуса, который сменил устаревший подвижной состав на тепловозной тяге на участке Белгород – Готня – Хотмыжск. Планируется расширить сотрудничество в данном направлении, запустив весной 2017 года маршрут очередного рельсового автобуса на участке Белгород – Нежеголь.

Также на дороге организованы интермодальные перевозки с использованием автобусов для подвоза пассажиров к поездам дальнего следования в направлении Белгород – Россошь и Старый Оскол – Валуйки.

– Мы беседуем в канун нового 2017 года. Что бы Вы хотели пожелать нашим читателям?

– В заключение хочу поздравить читателей журнала «РЖД-Партнер» с наступающим Новым годом и пожелать всем крепкого здоровья, человеческого счастья, благополучия и радости, близких людей рядом, верных друзей и надежных соратников. Пусть главные ценности уходящего года останутся с вами, а добрые начинания найдут свое успешное воплощение в наступающем году.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сложные времена требуют решительных действий. И от того, насколько удастся в кризис сохранить клиентов и обеспечить для новых партнеров удобные условия сотрудничества, зависит дальнейший успех предприятия. Какие меры были приняты на Юго-Восточной железной дороге в этой связи и насколько эффективными они оказались, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал глава магистрали Анатолий Володько. [~PREVIEW_TEXT] => Сложные времена требуют решительных действий. И от того, насколько удастся в кризис сохранить клиентов и обеспечить для новых партнеров удобные условия сотрудничества, зависит дальнейший успех предприятия. Какие меры были приняты на Юго-Восточной железной дороге в этой связи и насколько эффективными они оказались, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал глава магистрали Анатолий Володько. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18704 [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:52:55 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 248 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 7997 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5d8 [FILE_NAME] => 20.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 487b8fbb40575265b8261317fcea2e6c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/5d8/20.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5d8/20.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5d8/20.jpg [ALT] => Эффективная работа в эпоху перемен [TITLE] => Эффективная работа в эпоху перемен ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18704 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => effektivnaya-rabota-v-epokhu-peremen [~CODE] => effektivnaya-rabota-v-epokhu-peremen [EXTERNAL_ID] => 113319 [~EXTERNAL_ID] => 113319 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 113319:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113319:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113319:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113319:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113319:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113319:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113319:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Эффективная работа в эпоху перемен [SECTION_META_KEYWORDS] => эффективная работа в эпоху перемен [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сложные времена требуют решительных действий. И от того, насколько удастся в кризис сохранить клиентов и обеспечить для новых партнеров удобные условия сотрудничества, зависит дальнейший успех предприятия. Какие меры были приняты на Юго-Восточной железной дороге в этой связи и насколько эффективными они оказались, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал глава магистрали Анатолий Володько. [ELEMENT_META_TITLE] => Эффективная работа в эпоху перемен [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эффективная работа в эпоху перемен [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сложные времена требуют решительных действий. И от того, насколько удастся в кризис сохранить клиентов и обеспечить для новых партнеров удобные условия сотрудничества, зависит дальнейший успех предприятия. Какие меры были приняты на Юго-Восточной железной дороге в этой связи и насколько эффективными они оказались, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал глава магистрали Анатолий Володько. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективная работа в эпоху перемен [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективная работа в эпоху перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективная работа в эпоху перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективная работа в эпоху перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективная работа в эпоху перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективная работа в эпоху перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективная работа в эпоху перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективная работа в эпоху перемен ) )

									Array
(
    [ID] => 113319
    [~ID] => 113319
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Эффективная работа в эпоху перемен
    [~NAME] => Эффективная работа в эпоху перемен
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:48:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:48:29
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:48:29
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:48:29
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:52:55
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:52:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/effektivnaya-rabota-v-epokhu-peremen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/effektivnaya-rabota-v-epokhu-peremen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новые подходы – новые результаты

– Анатолий Иванович, как Вы оцениваете результаты эксплуатационной работы Юго-Восточной железной дороги в 2016 году? С чем связаны происходящие изменения?

– Сложная макроэкономическая ситуация в стране, характеризующаяся спадом в экономике в текущем году, не лучшим образом отразилась и на железнодорожных перевозках. Это потребовало от нас, как и в 2015-м, разработки и реализации плана антикризисных мероприятий, мобилизации внутренних резервов, экономии средств и повышения эффективности ограниченных финансовых ресурсов.

В итоге Юго-Восточная железная дорога за 11 месяцев текущего года обеспечила погрузку 79,9 млн т
грузов. Это на 1,79 млн т, или 2,3%, выше показателя прошлого года. Грузооборот зафиксирован на уровне 90,1 млн т-км, что больше плана на 3%. Наиболее отрадно, что в 2016 году нам удалось переломить продолжавшуюся на протяжении многих лет отрицательную динамику по пассажирообороту. За 11 месяцев он составил 7,81 млн пасс.-км, что на 1,3% выше плана и на 7,8% – показателя за ана­логичный период прошлого года. За январь – ноябрь 2016-го выполнены плановые задания по всем показателям эксплуатационной работы дороги, кроме увеличения производительности грузового локомотива. Здесь пока отставание составляет 1,5%, но я уверен, что по итогам года и этот показатель нами будет выполнен.

В текущем году повышенное внимание было уделено адресной работе с основными грузоотправителями по привлечению дополнительных объемов грузов, в том числе переключению их с альтернативных видов транспорта. Надо сказать, что предпринимаемые меры дали положительный результат. Мы добились значительной прибавки в погрузке к соответствующему периоду прошлого года по таким грузам, как железная руда (+308,7 тыс. т), жмыхи (+254,4 тыс. т), химикаты (+86,9 тыс. т).

Необходимо отметить, что самый заметный плюс дала погрузка строительных грузов – 2,3 млн т. Свою роль в переключении перевозки данного груза с автотранспорта на железную дорогу сыграло и введение налога на использование дорожной инфраструктуры, а также ввод процедуры лицензирования импортного щебня в рамках действующих соглашений Евразийского экономического сообщества. За 11 месяцев текущего года на ст. Павловск-Воронежский погружено 6,4 млн т щебня, что на 1,6 млн т больше уровня 2015-го.

В нынешнем году наблюдается тенденция увеличения погрузки зерновых грузов,  рост составил 344,9 тыс. т. Такого результата удалось достичь за счет организации партнерских взаимоотношений с десятью новыми грузоотправителями. В их числе ООО «Воронежмясопром», ООО «АгроЛидер», ООО «Олинские брокеры» и др.

– В основе реализации стратегии клиентоориентированности в ОАО «РЖД» заложен принцип индивидуального подхода к каждому клиенту. Какие инструменты вы используете для его реализации на дорожном уровне?

– Основными параметрами клиентоориентированности ОАО «РЖД» являются конкурентная стоимость услуг, скорость и удобство доставки. Дорога работает по всем этим направлениям.

В целях упрощения процедур доступа к услугам, снижения административных барьеров и совершенст­вования работы по оказанию ОАО «РЖД» услуг в сфере грузовых железнодорожных перевозок в настоящее время действуют условия транспортного обслуживания ОАО «РЖД». Клиенту достаточно подписать и предоставить в Юго-Восточный территориальный центр фирменного транспортного обслуживания оригинал заявления об ознакомлении и полном согласии с условиями транспортного обслуживания и стоимостью оказания услуг, которые размещены на сайте ОАО «РЖД», чтобы получить необходимый сервис. В частности, речь идет о нахождении порожних грузовых вагонов на железно­дорожных путях общего пользования (вне перевозочного процесса), использовании электронной торговой площадки транспортных услуг для отслеживания дислокации и продвижения вагона в пределах рейса, получения справки о его техническом состоянии и других услугах, связанных с организацией грузовой работы.

Исходя из принципа индивидуального подхода к каждому клиенту на дорожном уровне за основными грузообразующими предприятиями закреплены ответственные руководители ТЦФТО и его структурных подразделений.

Также в настоящее время реализуется ряд мероприятий, направленных на упрощение процесса согласования заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 и суточного планирования погрузки в соответствии с графиками предъявления груза к перевозке по заявкам. На внутрироссийские перевозки они согласуются в автоматическом режиме.

При желании клиента можно осуществить погрузку ранее даты, указанной в согласованной заявке ГУ-12. После заключения соответствующего соглашения изменение графика дат погрузочных работ происходит автоматически. На сегодня данную возможность используют 340 грузоотправителей.


Борьба за клиента

– В последнее время все больше обостряется конкуренция между железной дорогой и автотранспортом, который бывает предпочтительней для грузоотправителей по причине своей мобильности, доступности, а также простоты оформления перевозочных документов. Удается ли ЮВЖД в этой связи сохранять постоянных клиентов и привлекать новых? Что для этого делается?

– В непростых экономических условиях особенно важно бороться за каждого клиента – как потенциального, так и существующего. Сегодня формирование востребованного портфеля услуг подразумевает не разрозненные предложения, а комплексный сервис, отвечающий запросам клиентов в различных сегментах рынка.

В настоящее время ОАО «РЖД» наделено полномочиями по установлению уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов, определенных приказом ФСТ России от 21.12.2012 г.
№ 423-т/3. Напомню, что в соответствии с ним минимальный уровень индекса к действующим тарифам на перевозки грузов составляет 0,872, а максимальный – 1,134. Основной целью изменения уровня тарифов является получение экономического эффекта для ОАО «РЖД», в том числе привлечение дополнительных финансовых ресурсов для развития объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и решения задач технологического характера.

Для сохранения объемов грузовой работы при экспортных перевозках черных металлов на полигоне дороги установлен понижающий коэффициент 0,882. Он предоставляется в рамках тарифного коридора для таких крупных партнеров Юго-Восточной магистрали, как ПАО «НЛМК» и АО «ОЭМК». За 11 месяцев 2016 года было погружено 10,1 млн т данной номенклатуры грузов с прибавкой 220 тыс. т к уровню 2015-го.

Кроме ценового фактора, решающую роль играет доступность услуг. Именно поэтому важно ускорить процесс согласования запросов грузоотправителей, внедрить на всех железных дорогах автоматизированные системы, связанные с перевозками грузов.

В целях упрощения оформления перевозочных документов в настоящее время активно проводится работа по электронизации документооборота с применением электронной цифровой подписи (ЭП) по всей сети железных дорог. Не исключение здесь и ЮВЖД, на которой весь документооборот, связанный с грузовыми перевозками, и учет всех оказанных услуг ведется в АС ЭТРАН.

Отказ от бумажных оригиналов ускоряет процесс оформления документов и повышает оперативность перевозочного процесса. Так, около 90% (от потенциально возможных) железнодорожных транспортных накладных на дороге оформляются в электронном виде с использованием ЭП. Основные грузо­отправители на полигоне дороги, такие как ПАО «НЛМК», АО «ОЭМК», цементные заводы холдинга «Евроцемент груп» и другие, оформляют все виды документов при перевозке грузов только с ЭП. Все больше средних и мелких клиентов также переходят на электронный документооборот.

Сегодня территориальный центр фирменного транспортного обслуживания не просто участвует в организации железнодорожных перевозок, но и является тем подразделением, которое служит единым окном для клиентов и рекомендует им, в зависимости от их потребностей, услуги других бизнес-единиц холдинга (АО «ФГК», АО «РЖД Логистика», GEFCO, ПАО «ТрансКонтейнер»). Каждая из них предоставляет свой перечень услуг, сопутствующих железнодорожной перевозке, на более привлекательных, чем на конкурентных видах транспорта, условиях.

– В ОАО «РЖД» сегодня особо акцентируют внимание на небольших и средних грузоотправителях. Какова политика дороги в отношении данных категорий предприятий?

– С развитием имеющихся услуг для грузоотправителей Юго-Восточная железная дорога предлагает и новые. Так, для малых и средних предприятий реализуется проект «Грузовой экспресс», который направлен на привлечение дополнительных объемов перевозок, в том числе за счет их переключения с автомобильного транспорта. Наряду с сокращением сроков доставки основным преимуществом этого транспортного продукта является получаемая грузовладельцами возможность оптимально выстроить логистику перевозок. На дороге разработана технология по формированию поездов на опорной ст. Графская из повагонных и групповых отправок с зерном, следующих техническими маршрутами по расписанию на ст. Новороссийск Северо-Кавказской магистрали.
В тестовом режиме по данной технологии нами уже отправлено 22 поезда. Для упрощения доступа клиентов к услугам перевозки количество требуемых документов для заключения договоров снижено с 14 до 4.

– Ранее одной из главных проблем на ЮВЖД был массовый непроизводительный простой вагонов на путях. Решилась ли эта проблема в текущем году?

– Одним из сдерживающих факторов увеличения пропускной способности дороги является избыток парка на инфраструктуре общего пользования. В таких условиях ведется постоянный контроль за заадресовкой порожних вагонов под погрузку согласно заявкам ГУ-12.

Для того чтобы организовать ритмичный подвод поездов с грузами, минимизировать потери в объемах погрузки, на данный момент предусмотрена услуга по размещению на путях станций груженых или порожних вагонов, принятых к перевозке и следующих в пункт назначения в составе маршрутов и в соответствии с договором. В настоящее время ОАО «РЖД» заключены договоры на оказание данной услуги с АО «Лебединский ГОК» и ПАО «НЛМК». Такой подход позволяет перевозчику при наличии заявок от грузовладельцев сдерживать рост сверхнормативного наличия вагонов.
За 11 месяцев текущего года по этой причине на дороге было отставлено от движения 76 поездов, в результате чего магистраль недополучила 9,5 млн руб.

– Каковы результаты работы по технологии отправки поездов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия?

– На нашей дороге реализуется комплексная программа поэтапного перехода на данную организацию движения. Эта технология является основой для дальнейшей работы по соблюдению точности и увеличению скорости доставки грузов потребителям, повышению качества услуг в сфере грузовых железнодорожных перевозок, внедрению новых транспортных продуктов. В свою очередь, грузоотправители и грузополучатели, зная точное время отправления или прибытия поездов, могут четко выстроить свою логистику и оптимизировать внутрипроизводственные процессы.

Разработаны графики перевозок грузов и осуществляется движение поездов по расписанию на направлениях: Стойленская – Чугун-2 – Стойленская, Новолипецк – Новороссийск, Котел – Новороссийск, Стойленская – Новороссийск. По перечисленным маршрутам на договорной основе в 2016 году отправлено 900 поездов, из них прибыло по расписанию – 740, или 83%, в ноябре этот показатель возрос до 98%. Получен дополнительный доход – 96,5 млн руб.


Ставка на инфраструктуру

– Расскажите, пожалуйста, об основных инвестиционных проектах дороги в 2016 году. Был ли объем финансирования в этом году достаточным для их реализации?

– Чрезвычайно важным для юговосточников является реализация федерального проекта «Двухпутная электрифицированная железная дорога на участке Журавка – Миллерово». Строительство этой магистрали – это государственный заказ для компании «РЖД» и своего рода экзамен для ЮВЖД.

В настоящее время на данном объекте идет интенсивная работа. Активно ведется укладка рельсошпальной решетки на новом перегоне Журавка – Зайцевка, на новых станциях Зайцевка и Сергеевка.

В полном объеме выполнены строительные работы по нечетной горловине ст. Журавка и до конца текущего года планируется закончить реконструкцию всего объекта – отправной точки новой железнодорожной линии со стороны Юго-Восточной магистрали. Это обеспечит необходимые пропускные мощности для подвода на строящиеся перегоны и станции материалов, техники и оборудования.

Значимым для дороги событием текущего года является завершение реконструкции железнодорожного моста через реку Сейм на участке Белгород – Курск. В период Великой Отечественной войны он был разрушен, а затем в 1948 году восстановлен. С тех пор прошло почти 70 лет. Общие затраты по реконструкции моста составили свыше 520 млн руб.

В целях увеличения пропускной способности участков дороги произведена модернизация верхнего строения пути на пяти перегонах: Никифоровка – Сабурово, Графская – Тресвятская, Икорец – Битюг, Сагуны – Перевальская и Пост 90 км – Старый Оскол. До конца года будут завершены работы еще по двум перегонам. Объем инвестиционных средств составит более 1,124 млрд руб.

Сложная ситуация, сложившаяся в российской экономике, внесла определенные коррективы в финансирование и реализацию инвестиционных программ ОАО «РЖД». Поэтому приоритетной задачей, стоящей перед нами, является включение в среднесрочную инвестиционную программу денежных средств на завершение ранее начатых работ по важнейшим для дороги объектам. Это реконструкция станций Грязи Орловские и Чугун-2, техническое перевооружение ст. Кочетовка, модернизация устройств СЦБ на ст. Отрожка и реконструкция с электрификацией участка Ртищево – Кочетовка.

– В каком состоянии сейчас находятся инфраструктура и путевой комплекс дороги?

– В путевом хозяйстве с начала года всеми видами ремонта обновлено 204,9 км пути, в том числе за счет реконструкции 63,6 км, капитального ремонта на старогодных материалах – 54,6 км, среднего ремонта – 86,7 км, заменено 75 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях.

При текущем содержании пути уложено 38 тыс. новых деревянных шпал, 386 крестовин, 517 ремкомплектов стрелочных переводов, проведены работы по устранению локальных выплесков пути общей протяженностью 37,2 км, комплексами путевых машин выправлено и подбито 1488 км пути, произведена планово-предупредительная выправка 1,1 тыс. стрелочных переводов. Все это позволило нам в текущем году обеспечить содержание пути с оценкой средней балльности в 22 единицы, что на 2 балла выше планового задания.

Помимо этого, идет обновление парка эксплуатируемой техники на предприятиях, входящих в состав Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин (ДПМ). В течение 2016 года на предприятия ДПМ поступило 10 ед. новой техники, в том числе новая высокопроизводительная машина ПМА-1М № 22 на сумму 140 млн руб.

Подходит к завершению реализация проекта по обустройству двухсторонней автоматической блокировкой перегона Улусарка – Пост 434 км. В последующей среднесрочной перспективе предстоит реализовать выполненные  проектно-изыскательские работы еще по пяти участкам дороги.


С заботой о пассажире

– Какие проекты были реализованы в пассажирском движении на полигоне ЮВЖД в Год пассажира?

– В 2016 году задача повышения качества обслуживания пассажиров на дороге рассматривалась как одна из первостепенных. В рамках выполнения мероприятий по программе «Год пассажира» планируется освоить свыше 703 млн руб.

Продолжено развитие программы по перевозкам пассажиров в Москву скорыми поездами дневного следования. Например, в Белгородском регионе ежедневно курсируют три поезда сообщением Белгород – Москва – Белгород, из них скорый дневной поезд № 4/3 с 31 мая 2016 года перевели в разряд скоростных. Время в пути в оба направления сокращено на 1 час и составляет 6 часов 45 минут.

Из Воронежа также отправляются два скорых дневных поезда: № 45/46 и 69/70 сообщением Воронеж – Москва – Воронеж. С 13 декабря 2015 года мы сократили время следования поезда № 45/46 сообщением Воронеж – Москва до 6 часов 30 минут. Кроме того, в настоящее время оба скоростных поезда сообщением Воронеж – Москва курсируют составом из двухэтажных вагонов с местами для сидения.

В партнерстве с администрацией Тамбовской области продолжаем реализовывать социально значимый проект «Городской поезд». Для его дальнейшего развития обозначена задача поиска инвестора для строительства в черте города Тамбова дополнительных остановочных пунктов. Также в настоящее время совместно с регионом прорабатываются варианты строительства на ст. Никифоровка пешеходного перехода.

Совместно с правительством Белгородской области и пригородной компанией «Черноземье» в начале сентября был торжественно открыт первый маршрут рельсового автобуса, который сменил устаревший подвижной состав на тепловозной тяге на участке Белгород – Готня – Хотмыжск. Планируется расширить сотрудничество в данном направлении, запустив весной 2017 года маршрут очередного рельсового автобуса на участке Белгород – Нежеголь.

Также на дороге организованы интермодальные перевозки с использованием автобусов для подвоза пассажиров к поездам дальнего следования в направлении Белгород – Россошь и Старый Оскол – Валуйки.

– Мы беседуем в канун нового 2017 года. Что бы Вы хотели пожелать нашим читателям?

– В заключение хочу поздравить читателей журнала «РЖД-Партнер» с наступающим Новым годом и пожелать всем крепкого здоровья, человеческого счастья, благополучия и радости, близких людей рядом, верных друзей и надежных соратников. Пусть главные ценности уходящего года останутся с вами, а добрые начинания найдут свое успешное воплощение в наступающем году.

[~DETAIL_TEXT] =>

Новые подходы – новые результаты

– Анатолий Иванович, как Вы оцениваете результаты эксплуатационной работы Юго-Восточной железной дороги в 2016 году? С чем связаны происходящие изменения?

– Сложная макроэкономическая ситуация в стране, характеризующаяся спадом в экономике в текущем году, не лучшим образом отразилась и на железнодорожных перевозках. Это потребовало от нас, как и в 2015-м, разработки и реализации плана антикризисных мероприятий, мобилизации внутренних резервов, экономии средств и повышения эффективности ограниченных финансовых ресурсов.

В итоге Юго-Восточная железная дорога за 11 месяцев текущего года обеспечила погрузку 79,9 млн т
грузов. Это на 1,79 млн т, или 2,3%, выше показателя прошлого года. Грузооборот зафиксирован на уровне 90,1 млн т-км, что больше плана на 3%. Наиболее отрадно, что в 2016 году нам удалось переломить продолжавшуюся на протяжении многих лет отрицательную динамику по пассажирообороту. За 11 месяцев он составил 7,81 млн пасс.-км, что на 1,3% выше плана и на 7,8% – показателя за ана­логичный период прошлого года. За январь – ноябрь 2016-го выполнены плановые задания по всем показателям эксплуатационной работы дороги, кроме увеличения производительности грузового локомотива. Здесь пока отставание составляет 1,5%, но я уверен, что по итогам года и этот показатель нами будет выполнен.

В текущем году повышенное внимание было уделено адресной работе с основными грузоотправителями по привлечению дополнительных объемов грузов, в том числе переключению их с альтернативных видов транспорта. Надо сказать, что предпринимаемые меры дали положительный результат. Мы добились значительной прибавки в погрузке к соответствующему периоду прошлого года по таким грузам, как железная руда (+308,7 тыс. т), жмыхи (+254,4 тыс. т), химикаты (+86,9 тыс. т).

Необходимо отметить, что самый заметный плюс дала погрузка строительных грузов – 2,3 млн т. Свою роль в переключении перевозки данного груза с автотранспорта на железную дорогу сыграло и введение налога на использование дорожной инфраструктуры, а также ввод процедуры лицензирования импортного щебня в рамках действующих соглашений Евразийского экономического сообщества. За 11 месяцев текущего года на ст. Павловск-Воронежский погружено 6,4 млн т щебня, что на 1,6 млн т больше уровня 2015-го.

В нынешнем году наблюдается тенденция увеличения погрузки зерновых грузов,  рост составил 344,9 тыс. т. Такого результата удалось достичь за счет организации партнерских взаимоотношений с десятью новыми грузоотправителями. В их числе ООО «Воронежмясопром», ООО «АгроЛидер», ООО «Олинские брокеры» и др.

– В основе реализации стратегии клиентоориентированности в ОАО «РЖД» заложен принцип индивидуального подхода к каждому клиенту. Какие инструменты вы используете для его реализации на дорожном уровне?

– Основными параметрами клиентоориентированности ОАО «РЖД» являются конкурентная стоимость услуг, скорость и удобство доставки. Дорога работает по всем этим направлениям.

В целях упрощения процедур доступа к услугам, снижения административных барьеров и совершенст­вования работы по оказанию ОАО «РЖД» услуг в сфере грузовых железнодорожных перевозок в настоящее время действуют условия транспортного обслуживания ОАО «РЖД». Клиенту достаточно подписать и предоставить в Юго-Восточный территориальный центр фирменного транспортного обслуживания оригинал заявления об ознакомлении и полном согласии с условиями транспортного обслуживания и стоимостью оказания услуг, которые размещены на сайте ОАО «РЖД», чтобы получить необходимый сервис. В частности, речь идет о нахождении порожних грузовых вагонов на железно­дорожных путях общего пользования (вне перевозочного процесса), использовании электронной торговой площадки транспортных услуг для отслеживания дислокации и продвижения вагона в пределах рейса, получения справки о его техническом состоянии и других услугах, связанных с организацией грузовой работы.

Исходя из принципа индивидуального подхода к каждому клиенту на дорожном уровне за основными грузообразующими предприятиями закреплены ответственные руководители ТЦФТО и его структурных подразделений.

Также в настоящее время реализуется ряд мероприятий, направленных на упрощение процесса согласования заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 и суточного планирования погрузки в соответствии с графиками предъявления груза к перевозке по заявкам. На внутрироссийские перевозки они согласуются в автоматическом режиме.

При желании клиента можно осуществить погрузку ранее даты, указанной в согласованной заявке ГУ-12. После заключения соответствующего соглашения изменение графика дат погрузочных работ происходит автоматически. На сегодня данную возможность используют 340 грузоотправителей.


Борьба за клиента

– В последнее время все больше обостряется конкуренция между железной дорогой и автотранспортом, который бывает предпочтительней для грузоотправителей по причине своей мобильности, доступности, а также простоты оформления перевозочных документов. Удается ли ЮВЖД в этой связи сохранять постоянных клиентов и привлекать новых? Что для этого делается?

– В непростых экономических условиях особенно важно бороться за каждого клиента – как потенциального, так и существующего. Сегодня формирование востребованного портфеля услуг подразумевает не разрозненные предложения, а комплексный сервис, отвечающий запросам клиентов в различных сегментах рынка.

В настоящее время ОАО «РЖД» наделено полномочиями по установлению уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов, определенных приказом ФСТ России от 21.12.2012 г.
№ 423-т/3. Напомню, что в соответствии с ним минимальный уровень индекса к действующим тарифам на перевозки грузов составляет 0,872, а максимальный – 1,134. Основной целью изменения уровня тарифов является получение экономического эффекта для ОАО «РЖД», в том числе привлечение дополнительных финансовых ресурсов для развития объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и решения задач технологического характера.

Для сохранения объемов грузовой работы при экспортных перевозках черных металлов на полигоне дороги установлен понижающий коэффициент 0,882. Он предоставляется в рамках тарифного коридора для таких крупных партнеров Юго-Восточной магистрали, как ПАО «НЛМК» и АО «ОЭМК». За 11 месяцев 2016 года было погружено 10,1 млн т данной номенклатуры грузов с прибавкой 220 тыс. т к уровню 2015-го.

Кроме ценового фактора, решающую роль играет доступность услуг. Именно поэтому важно ускорить процесс согласования запросов грузоотправителей, внедрить на всех железных дорогах автоматизированные системы, связанные с перевозками грузов.

В целях упрощения оформления перевозочных документов в настоящее время активно проводится работа по электронизации документооборота с применением электронной цифровой подписи (ЭП) по всей сети железных дорог. Не исключение здесь и ЮВЖД, на которой весь документооборот, связанный с грузовыми перевозками, и учет всех оказанных услуг ведется в АС ЭТРАН.

Отказ от бумажных оригиналов ускоряет процесс оформления документов и повышает оперативность перевозочного процесса. Так, около 90% (от потенциально возможных) железнодорожных транспортных накладных на дороге оформляются в электронном виде с использованием ЭП. Основные грузо­отправители на полигоне дороги, такие как ПАО «НЛМК», АО «ОЭМК», цементные заводы холдинга «Евроцемент груп» и другие, оформляют все виды документов при перевозке грузов только с ЭП. Все больше средних и мелких клиентов также переходят на электронный документооборот.

Сегодня территориальный центр фирменного транспортного обслуживания не просто участвует в организации железнодорожных перевозок, но и является тем подразделением, которое служит единым окном для клиентов и рекомендует им, в зависимости от их потребностей, услуги других бизнес-единиц холдинга (АО «ФГК», АО «РЖД Логистика», GEFCO, ПАО «ТрансКонтейнер»). Каждая из них предоставляет свой перечень услуг, сопутствующих железнодорожной перевозке, на более привлекательных, чем на конкурентных видах транспорта, условиях.

– В ОАО «РЖД» сегодня особо акцентируют внимание на небольших и средних грузоотправителях. Какова политика дороги в отношении данных категорий предприятий?

– С развитием имеющихся услуг для грузоотправителей Юго-Восточная железная дорога предлагает и новые. Так, для малых и средних предприятий реализуется проект «Грузовой экспресс», который направлен на привлечение дополнительных объемов перевозок, в том числе за счет их переключения с автомобильного транспорта. Наряду с сокращением сроков доставки основным преимуществом этого транспортного продукта является получаемая грузовладельцами возможность оптимально выстроить логистику перевозок. На дороге разработана технология по формированию поездов на опорной ст. Графская из повагонных и групповых отправок с зерном, следующих техническими маршрутами по расписанию на ст. Новороссийск Северо-Кавказской магистрали.
В тестовом режиме по данной технологии нами уже отправлено 22 поезда. Для упрощения доступа клиентов к услугам перевозки количество требуемых документов для заключения договоров снижено с 14 до 4.

– Ранее одной из главных проблем на ЮВЖД был массовый непроизводительный простой вагонов на путях. Решилась ли эта проблема в текущем году?

– Одним из сдерживающих факторов увеличения пропускной способности дороги является избыток парка на инфраструктуре общего пользования. В таких условиях ведется постоянный контроль за заадресовкой порожних вагонов под погрузку согласно заявкам ГУ-12.

Для того чтобы организовать ритмичный подвод поездов с грузами, минимизировать потери в объемах погрузки, на данный момент предусмотрена услуга по размещению на путях станций груженых или порожних вагонов, принятых к перевозке и следующих в пункт назначения в составе маршрутов и в соответствии с договором. В настоящее время ОАО «РЖД» заключены договоры на оказание данной услуги с АО «Лебединский ГОК» и ПАО «НЛМК». Такой подход позволяет перевозчику при наличии заявок от грузовладельцев сдерживать рост сверхнормативного наличия вагонов.
За 11 месяцев текущего года по этой причине на дороге было отставлено от движения 76 поездов, в результате чего магистраль недополучила 9,5 млн руб.

– Каковы результаты работы по технологии отправки поездов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия?

– На нашей дороге реализуется комплексная программа поэтапного перехода на данную организацию движения. Эта технология является основой для дальнейшей работы по соблюдению точности и увеличению скорости доставки грузов потребителям, повышению качества услуг в сфере грузовых железнодорожных перевозок, внедрению новых транспортных продуктов. В свою очередь, грузоотправители и грузополучатели, зная точное время отправления или прибытия поездов, могут четко выстроить свою логистику и оптимизировать внутрипроизводственные процессы.

Разработаны графики перевозок грузов и осуществляется движение поездов по расписанию на направлениях: Стойленская – Чугун-2 – Стойленская, Новолипецк – Новороссийск, Котел – Новороссийск, Стойленская – Новороссийск. По перечисленным маршрутам на договорной основе в 2016 году отправлено 900 поездов, из них прибыло по расписанию – 740, или 83%, в ноябре этот показатель возрос до 98%. Получен дополнительный доход – 96,5 млн руб.


Ставка на инфраструктуру

– Расскажите, пожалуйста, об основных инвестиционных проектах дороги в 2016 году. Был ли объем финансирования в этом году достаточным для их реализации?

– Чрезвычайно важным для юговосточников является реализация федерального проекта «Двухпутная электрифицированная железная дорога на участке Журавка – Миллерово». Строительство этой магистрали – это государственный заказ для компании «РЖД» и своего рода экзамен для ЮВЖД.

В настоящее время на данном объекте идет интенсивная работа. Активно ведется укладка рельсошпальной решетки на новом перегоне Журавка – Зайцевка, на новых станциях Зайцевка и Сергеевка.

В полном объеме выполнены строительные работы по нечетной горловине ст. Журавка и до конца текущего года планируется закончить реконструкцию всего объекта – отправной точки новой железнодорожной линии со стороны Юго-Восточной магистрали. Это обеспечит необходимые пропускные мощности для подвода на строящиеся перегоны и станции материалов, техники и оборудования.

Значимым для дороги событием текущего года является завершение реконструкции железнодорожного моста через реку Сейм на участке Белгород – Курск. В период Великой Отечественной войны он был разрушен, а затем в 1948 году восстановлен. С тех пор прошло почти 70 лет. Общие затраты по реконструкции моста составили свыше 520 млн руб.

В целях увеличения пропускной способности участков дороги произведена модернизация верхнего строения пути на пяти перегонах: Никифоровка – Сабурово, Графская – Тресвятская, Икорец – Битюг, Сагуны – Перевальская и Пост 90 км – Старый Оскол. До конца года будут завершены работы еще по двум перегонам. Объем инвестиционных средств составит более 1,124 млрд руб.

Сложная ситуация, сложившаяся в российской экономике, внесла определенные коррективы в финансирование и реализацию инвестиционных программ ОАО «РЖД». Поэтому приоритетной задачей, стоящей перед нами, является включение в среднесрочную инвестиционную программу денежных средств на завершение ранее начатых работ по важнейшим для дороги объектам. Это реконструкция станций Грязи Орловские и Чугун-2, техническое перевооружение ст. Кочетовка, модернизация устройств СЦБ на ст. Отрожка и реконструкция с электрификацией участка Ртищево – Кочетовка.

– В каком состоянии сейчас находятся инфраструктура и путевой комплекс дороги?

– В путевом хозяйстве с начала года всеми видами ремонта обновлено 204,9 км пути, в том числе за счет реконструкции 63,6 км, капитального ремонта на старогодных материалах – 54,6 км, среднего ремонта – 86,7 км, заменено 75 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях.

При текущем содержании пути уложено 38 тыс. новых деревянных шпал, 386 крестовин, 517 ремкомплектов стрелочных переводов, проведены работы по устранению локальных выплесков пути общей протяженностью 37,2 км, комплексами путевых машин выправлено и подбито 1488 км пути, произведена планово-предупредительная выправка 1,1 тыс. стрелочных переводов. Все это позволило нам в текущем году обеспечить содержание пути с оценкой средней балльности в 22 единицы, что на 2 балла выше планового задания.

Помимо этого, идет обновление парка эксплуатируемой техники на предприятиях, входящих в состав Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин (ДПМ). В течение 2016 года на предприятия ДПМ поступило 10 ед. новой техники, в том числе новая высокопроизводительная машина ПМА-1М № 22 на сумму 140 млн руб.

Подходит к завершению реализация проекта по обустройству двухсторонней автоматической блокировкой перегона Улусарка – Пост 434 км. В последующей среднесрочной перспективе предстоит реализовать выполненные  проектно-изыскательские работы еще по пяти участкам дороги.


С заботой о пассажире

– Какие проекты были реализованы в пассажирском движении на полигоне ЮВЖД в Год пассажира?

– В 2016 году задача повышения качества обслуживания пассажиров на дороге рассматривалась как одна из первостепенных. В рамках выполнения мероприятий по программе «Год пассажира» планируется освоить свыше 703 млн руб.

Продолжено развитие программы по перевозкам пассажиров в Москву скорыми поездами дневного следования. Например, в Белгородском регионе ежедневно курсируют три поезда сообщением Белгород – Москва – Белгород, из них скорый дневной поезд № 4/3 с 31 мая 2016 года перевели в разряд скоростных. Время в пути в оба направления сокращено на 1 час и составляет 6 часов 45 минут.

Из Воронежа также отправляются два скорых дневных поезда: № 45/46 и 69/70 сообщением Воронеж – Москва – Воронеж. С 13 декабря 2015 года мы сократили время следования поезда № 45/46 сообщением Воронеж – Москва до 6 часов 30 минут. Кроме того, в настоящее время оба скоростных поезда сообщением Воронеж – Москва курсируют составом из двухэтажных вагонов с местами для сидения.

В партнерстве с администрацией Тамбовской области продолжаем реализовывать социально значимый проект «Городской поезд». Для его дальнейшего развития обозначена задача поиска инвестора для строительства в черте города Тамбова дополнительных остановочных пунктов. Также в настоящее время совместно с регионом прорабатываются варианты строительства на ст. Никифоровка пешеходного перехода.

Совместно с правительством Белгородской области и пригородной компанией «Черноземье» в начале сентября был торжественно открыт первый маршрут рельсового автобуса, который сменил устаревший подвижной состав на тепловозной тяге на участке Белгород – Готня – Хотмыжск. Планируется расширить сотрудничество в данном направлении, запустив весной 2017 года маршрут очередного рельсового автобуса на участке Белгород – Нежеголь.

Также на дороге организованы интермодальные перевозки с использованием автобусов для подвоза пассажиров к поездам дальнего следования в направлении Белгород – Россошь и Старый Оскол – Валуйки.

– Мы беседуем в канун нового 2017 года. Что бы Вы хотели пожелать нашим читателям?

– В заключение хочу поздравить читателей журнала «РЖД-Партнер» с наступающим Новым годом и пожелать всем крепкого здоровья, человеческого счастья, благополучия и радости, близких людей рядом, верных друзей и надежных соратников. Пусть главные ценности уходящего года останутся с вами, а добрые начинания найдут свое успешное воплощение в наступающем году.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сложные времена требуют решительных действий. И от того, насколько удастся в кризис сохранить клиентов и обеспечить для новых партнеров удобные условия сотрудничества, зависит дальнейший успех предприятия. Какие меры были приняты на Юго-Восточной железной дороге в этой связи и насколько эффективными они оказались, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал глава магистрали Анатолий Володько. [~PREVIEW_TEXT] => Сложные времена требуют решительных действий. И от того, насколько удастся в кризис сохранить клиентов и обеспечить для новых партнеров удобные условия сотрудничества, зависит дальнейший успех предприятия. Какие меры были приняты на Юго-Восточной железной дороге в этой связи и насколько эффективными они оказались, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал глава магистрали Анатолий Володько. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18704 [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 13:52:55 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 248 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 7997 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5d8 [FILE_NAME] => 20.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 487b8fbb40575265b8261317fcea2e6c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/5d8/20.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5d8/20.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5d8/20.jpg [ALT] => Эффективная работа в эпоху перемен [TITLE] => Эффективная работа в эпоху перемен ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18704 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => effektivnaya-rabota-v-epokhu-peremen [~CODE] => effektivnaya-rabota-v-epokhu-peremen [EXTERNAL_ID] => 113319 [~EXTERNAL_ID] => 113319 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 113319:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113319:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113319:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113319:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113319:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113319:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113319:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Эффективная работа в эпоху перемен [SECTION_META_KEYWORDS] => эффективная работа в эпоху перемен [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сложные времена требуют решительных действий. И от того, насколько удастся в кризис сохранить клиентов и обеспечить для новых партнеров удобные условия сотрудничества, зависит дальнейший успех предприятия. Какие меры были приняты на Юго-Восточной железной дороге в этой связи и насколько эффективными они оказались, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал глава магистрали Анатолий Володько. [ELEMENT_META_TITLE] => Эффективная работа в эпоху перемен [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эффективная работа в эпоху перемен [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сложные времена требуют решительных действий. И от того, насколько удастся в кризис сохранить клиентов и обеспечить для новых партнеров удобные условия сотрудничества, зависит дальнейший успех предприятия. Какие меры были приняты на Юго-Восточной железной дороге в этой связи и насколько эффективными они оказались, специально для журнала «РЖД-Партнер» рассказал глава магистрали Анатолий Володько. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективная работа в эпоху перемен [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективная работа в эпоху перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективная работа в эпоху перемен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективная работа в эпоху перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективная работа в эпоху перемен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективная работа в эпоху перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эффективная работа в эпоху перемен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эффективная работа в эпоху перемен ) )
РЖД-Партнер

Ресурсосберегающие технологии приносят эффект

Ресурсосберегающие технологии  приносят эффект
В текущем году на Юго-Восточной железной дороге ожидаемый годовой экономический эффект от реализации программы 2014–2016 гг.
«Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» составит 42,6 млн руб.
Array
(
    [ID] => 113321
    [~ID] => 113321
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Ресурсосберегающие технологии  приносят эффект
    [~NAME] => Ресурсосберегающие технологии  приносят эффект
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:58:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:58:07
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:58:07
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:58:07
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:00:38
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:00:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/resursosberegayushchie-tekhnologii-prinosyat-effekt/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/resursosberegayushchie-tekhnologii-prinosyat-effekt/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Первые итоги

На Юго-Восточной железной дороге полным ходом ведутся работы по внедрению ресурсосберегающего оборудования и технологий, направленных прежде всего на снижение удельного расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, энерго- и материалоемкости технологических процессов.

По итогам 11 месяцев 2016 года в рамках инвестиционной программы «Внед­рение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» на ЮВЖД реализовано три мероприятия из семи запланированных. По оставшимся строительно-монтажные работы уже завершаются. Общий лимит финансирования составляет 144 млн руб.

Так, в рамках проекта «Станция управления с частотно-регулируемым приводом (одним, двумя электродвигателями)» завершены работы по замене устаревшего оборудования в местах забора воды на ст. Елец, котельной № 1 ремонтного локомотивного депо на ст. Ртищево-2, котельной № 2 ремонтного локомотивного депо Ртищево-2, котельной ремонтного локомотивного депо на ст. Ртищево-1, насосной станции 1-го подъема р. Ольшанки (ст. Ртищево), водозаборе ст. Поворино и котельной ТЧ ст. Мичуринск. За счет нововведений достигнуто рациональное и экономичное распределение энергоресурсов в системах отопления, горячего водоснабжения, подачи холодной воды, мазута, дымоудаления и воздухоснабжения производственных и административных зданий, а также ведется учет параметров энерго­ресурсов, поступающих к потребителям.

Кроме того, выполнены работы по дооснащению вагона-путеизмерителя КВЛ-П аппаратно-программными средствами. Установленное оборудование дополняет функционал штатных аппаратных средств и резидентного программного обеспечения по обработке информации с измерительных датчиков, что существенно повышает достоверность при измерении параметров состояния пути.

Для снижения материалоемкости технологических процессов на железной дороге в Лискинской, Старооскольской, Елецкой, Липецкой и Кочетовской дистанциях пути внедрены стационарные рельсосмазыватели с насосной станцией для прикрытия горловин станций. Также в Ртищевской дистанции пути произведено дооснащение комплектом технических средств мониторинга стационарных путевых лубрикаторов.

Следует отметить и работу, проводимую на дороге в области экономии дизельного топлива на тягу поездов. В усло­виях повышения стоимости энергоресурсов задача их экономии остается приоритетной для российских железных дорог, и возможности для этого существуют. К примеру, одной из самых энергозатратных статей непроизводительного расхода ТЭР на тягу поездов является простой локомотивов в горячем состоянии. 23 тепловоза серии ЧМЭ3 приписки локомотивного эксплуатационного депо Белгород-Курский оборудованы системой автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза. Она позволяет поддерживать температуру теплоносителей дизеля путем периодических запусков с помощью накопителя энергии, осуществлять прокачку охлаждающей жидкости при остановленном дизеле тепловоза, а также передавать данные с бортовых систем регистрации параметров работы локомотива по проводным каналам связи. В результате достигается экономия дизельного топлива на тягу поездов за счет поддержания допустимого уровня температуры охлаждающей жидкости и масла дизеля маневровых тепловозов при длительных стоянках. Это особенно важно зимой, так как обеспечивает надежный запуск в условиях низких температур.


Энергоемкость на высшем уровне

Для снижения удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на четырех станциях (Дон, Чугун, Набережная, Долго­руково) Елецкой дистанции электри­фикации и электроснабжения завершаются работы по монтажу модульных постов секционирования контактной сети. Новое технологическое оборудование повысит надежность работы контактной сети, пропускную способность участков железной дороги и снизит потери электри­ческой энергии в системе тягового электроснабжения, что приведет к значительной экономии электроэнергии. Кроме того, внедрение постов секционирования позволит селективно отключать одну из секций контактной сети железной дороги при коротких замыканиях и автоматически выбирать схемы питания межподстанционной зоны в нормальном режиме работы системы тягового электроснабжения по результатам программной обработки информации, получаемой от измерительных датчиков поста секционирования, с учетом поездной обстановки. Секционирование контактной сети можно сравнить с управлением движением при перевозке грузов из пунктов А и Б в пункты В и Г: пост секционирования выполняет роль дополнительного логистического центра, расположенного между этими пунктами. Эффектом от введения в работу модульных постов станет повышение надежности электроснабжения тяги поездов, снижение технологических потерь электроэнергии в тяговой сети, увеличение пропускной способности участка по устройствам тягового электроснабжения. Кроме того, повысится безопасность движения за счет сокращения количества отказов, связанных с перекрытием сигналов из-за асимметрии тягового тока при пропуске поездов повышенной массы.

Также к мероприятиям, направленным на снижение энергоемкости технологических процессов (стационарная энергетика) в части экономии топливно-энергетических ресурсов, следует отнести внедрение гибридных систем теплоснабжения объектов железных дорог.
В рамках данного мероприятия завершаются работы по строительству модульной котельной, предназначенной для отопления дома отдыха локомотивных бригад на ст. Поворино. До конца текущего года котельная будет запущена в эксплуатацию.

Ожидаемый размер экономического эффекта в 2017-м по итогам реализации мероприятий инвестиционной программы 2016 года «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» составит 30,85 млн руб.

[~DETAIL_TEXT] =>

Первые итоги

На Юго-Восточной железной дороге полным ходом ведутся работы по внедрению ресурсосберегающего оборудования и технологий, направленных прежде всего на снижение удельного расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, энерго- и материалоемкости технологических процессов.

По итогам 11 месяцев 2016 года в рамках инвестиционной программы «Внед­рение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» на ЮВЖД реализовано три мероприятия из семи запланированных. По оставшимся строительно-монтажные работы уже завершаются. Общий лимит финансирования составляет 144 млн руб.

Так, в рамках проекта «Станция управления с частотно-регулируемым приводом (одним, двумя электродвигателями)» завершены работы по замене устаревшего оборудования в местах забора воды на ст. Елец, котельной № 1 ремонтного локомотивного депо на ст. Ртищево-2, котельной № 2 ремонтного локомотивного депо Ртищево-2, котельной ремонтного локомотивного депо на ст. Ртищево-1, насосной станции 1-го подъема р. Ольшанки (ст. Ртищево), водозаборе ст. Поворино и котельной ТЧ ст. Мичуринск. За счет нововведений достигнуто рациональное и экономичное распределение энергоресурсов в системах отопления, горячего водоснабжения, подачи холодной воды, мазута, дымоудаления и воздухоснабжения производственных и административных зданий, а также ведется учет параметров энерго­ресурсов, поступающих к потребителям.

Кроме того, выполнены работы по дооснащению вагона-путеизмерителя КВЛ-П аппаратно-программными средствами. Установленное оборудование дополняет функционал штатных аппаратных средств и резидентного программного обеспечения по обработке информации с измерительных датчиков, что существенно повышает достоверность при измерении параметров состояния пути.

Для снижения материалоемкости технологических процессов на железной дороге в Лискинской, Старооскольской, Елецкой, Липецкой и Кочетовской дистанциях пути внедрены стационарные рельсосмазыватели с насосной станцией для прикрытия горловин станций. Также в Ртищевской дистанции пути произведено дооснащение комплектом технических средств мониторинга стационарных путевых лубрикаторов.

Следует отметить и работу, проводимую на дороге в области экономии дизельного топлива на тягу поездов. В усло­виях повышения стоимости энергоресурсов задача их экономии остается приоритетной для российских железных дорог, и возможности для этого существуют. К примеру, одной из самых энергозатратных статей непроизводительного расхода ТЭР на тягу поездов является простой локомотивов в горячем состоянии. 23 тепловоза серии ЧМЭ3 приписки локомотивного эксплуатационного депо Белгород-Курский оборудованы системой автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза. Она позволяет поддерживать температуру теплоносителей дизеля путем периодических запусков с помощью накопителя энергии, осуществлять прокачку охлаждающей жидкости при остановленном дизеле тепловоза, а также передавать данные с бортовых систем регистрации параметров работы локомотива по проводным каналам связи. В результате достигается экономия дизельного топлива на тягу поездов за счет поддержания допустимого уровня температуры охлаждающей жидкости и масла дизеля маневровых тепловозов при длительных стоянках. Это особенно важно зимой, так как обеспечивает надежный запуск в условиях низких температур.


Энергоемкость на высшем уровне

Для снижения удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на четырех станциях (Дон, Чугун, Набережная, Долго­руково) Елецкой дистанции электри­фикации и электроснабжения завершаются работы по монтажу модульных постов секционирования контактной сети. Новое технологическое оборудование повысит надежность работы контактной сети, пропускную способность участков железной дороги и снизит потери электри­ческой энергии в системе тягового электроснабжения, что приведет к значительной экономии электроэнергии. Кроме того, внедрение постов секционирования позволит селективно отключать одну из секций контактной сети железной дороги при коротких замыканиях и автоматически выбирать схемы питания межподстанционной зоны в нормальном режиме работы системы тягового электроснабжения по результатам программной обработки информации, получаемой от измерительных датчиков поста секционирования, с учетом поездной обстановки. Секционирование контактной сети можно сравнить с управлением движением при перевозке грузов из пунктов А и Б в пункты В и Г: пост секционирования выполняет роль дополнительного логистического центра, расположенного между этими пунктами. Эффектом от введения в работу модульных постов станет повышение надежности электроснабжения тяги поездов, снижение технологических потерь электроэнергии в тяговой сети, увеличение пропускной способности участка по устройствам тягового электроснабжения. Кроме того, повысится безопасность движения за счет сокращения количества отказов, связанных с перекрытием сигналов из-за асимметрии тягового тока при пропуске поездов повышенной массы.

Также к мероприятиям, направленным на снижение энергоемкости технологических процессов (стационарная энергетика) в части экономии топливно-энергетических ресурсов, следует отнести внедрение гибридных систем теплоснабжения объектов железных дорог.
В рамках данного мероприятия завершаются работы по строительству модульной котельной, предназначенной для отопления дома отдыха локомотивных бригад на ст. Поворино. До конца текущего года котельная будет запущена в эксплуатацию.

Ожидаемый размер экономического эффекта в 2017-м по итогам реализации мероприятий инвестиционной программы 2016 года «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» составит 30,85 млн руб.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В текущем году на Юго-Восточной железной дороге ожидаемый годовой экономический эффект от реализации программы 2014–2016 гг.
«Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» составит 42,6 млн руб. [~PREVIEW_TEXT] => В текущем году на Юго-Восточной железной дороге ожидаемый годовой экономический эффект от реализации программы 2014–2016 гг. «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» составит 42,6 млн руб. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18708 [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:00:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 300 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 21750 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b26 [FILE_NAME] => 21.jpg [ORIGINAL_NAME] => 21.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 381823e1e081207461eb2820da40a4a7 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b26/21.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b26/21.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b26/21.jpg [ALT] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [TITLE] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18708 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => resursosberegayushchie-tekhnologii-prinosyat-effekt [~CODE] => resursosberegayushchie-tekhnologii-prinosyat-effekt [EXTERNAL_ID] => 113321 [~EXTERNAL_ID] => 113321 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Яна Вержбицкая [PROPERTY_VALUE_ID] => 113321:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Яна Вержбицкая [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113321:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113321:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113321:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113321:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113321:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113321:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [SECTION_META_KEYWORDS] => ресурсосберегающие технологии приносят эффект [SECTION_META_DESCRIPTION] => В текущем году на Юго-Восточной железной дороге ожидаемый годовой экономический эффект от реализации программы 2014–2016 гг. «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» составит 42,6 млн руб. [ELEMENT_META_TITLE] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ресурсосберегающие технологии приносят эффект [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В текущем году на Юго-Восточной железной дороге ожидаемый годовой экономический эффект от реализации программы 2014–2016 гг. «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» составит 42,6 млн руб. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект ) )

									Array
(
    [ID] => 113321
    [~ID] => 113321
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Ресурсосберегающие технологии  приносят эффект
    [~NAME] => Ресурсосберегающие технологии  приносят эффект
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:58:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 13:58:07
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:58:07
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 13:58:07
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:00:38
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:00:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/resursosberegayushchie-tekhnologii-prinosyat-effekt/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/resursosberegayushchie-tekhnologii-prinosyat-effekt/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Первые итоги

На Юго-Восточной железной дороге полным ходом ведутся работы по внедрению ресурсосберегающего оборудования и технологий, направленных прежде всего на снижение удельного расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, энерго- и материалоемкости технологических процессов.

По итогам 11 месяцев 2016 года в рамках инвестиционной программы «Внед­рение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» на ЮВЖД реализовано три мероприятия из семи запланированных. По оставшимся строительно-монтажные работы уже завершаются. Общий лимит финансирования составляет 144 млн руб.

Так, в рамках проекта «Станция управления с частотно-регулируемым приводом (одним, двумя электродвигателями)» завершены работы по замене устаревшего оборудования в местах забора воды на ст. Елец, котельной № 1 ремонтного локомотивного депо на ст. Ртищево-2, котельной № 2 ремонтного локомотивного депо Ртищево-2, котельной ремонтного локомотивного депо на ст. Ртищево-1, насосной станции 1-го подъема р. Ольшанки (ст. Ртищево), водозаборе ст. Поворино и котельной ТЧ ст. Мичуринск. За счет нововведений достигнуто рациональное и экономичное распределение энергоресурсов в системах отопления, горячего водоснабжения, подачи холодной воды, мазута, дымоудаления и воздухоснабжения производственных и административных зданий, а также ведется учет параметров энерго­ресурсов, поступающих к потребителям.

Кроме того, выполнены работы по дооснащению вагона-путеизмерителя КВЛ-П аппаратно-программными средствами. Установленное оборудование дополняет функционал штатных аппаратных средств и резидентного программного обеспечения по обработке информации с измерительных датчиков, что существенно повышает достоверность при измерении параметров состояния пути.

Для снижения материалоемкости технологических процессов на железной дороге в Лискинской, Старооскольской, Елецкой, Липецкой и Кочетовской дистанциях пути внедрены стационарные рельсосмазыватели с насосной станцией для прикрытия горловин станций. Также в Ртищевской дистанции пути произведено дооснащение комплектом технических средств мониторинга стационарных путевых лубрикаторов.

Следует отметить и работу, проводимую на дороге в области экономии дизельного топлива на тягу поездов. В усло­виях повышения стоимости энергоресурсов задача их экономии остается приоритетной для российских железных дорог, и возможности для этого существуют. К примеру, одной из самых энергозатратных статей непроизводительного расхода ТЭР на тягу поездов является простой локомотивов в горячем состоянии. 23 тепловоза серии ЧМЭ3 приписки локомотивного эксплуатационного депо Белгород-Курский оборудованы системой автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза. Она позволяет поддерживать температуру теплоносителей дизеля путем периодических запусков с помощью накопителя энергии, осуществлять прокачку охлаждающей жидкости при остановленном дизеле тепловоза, а также передавать данные с бортовых систем регистрации параметров работы локомотива по проводным каналам связи. В результате достигается экономия дизельного топлива на тягу поездов за счет поддержания допустимого уровня температуры охлаждающей жидкости и масла дизеля маневровых тепловозов при длительных стоянках. Это особенно важно зимой, так как обеспечивает надежный запуск в условиях низких температур.


Энергоемкость на высшем уровне

Для снижения удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на четырех станциях (Дон, Чугун, Набережная, Долго­руково) Елецкой дистанции электри­фикации и электроснабжения завершаются работы по монтажу модульных постов секционирования контактной сети. Новое технологическое оборудование повысит надежность работы контактной сети, пропускную способность участков железной дороги и снизит потери электри­ческой энергии в системе тягового электроснабжения, что приведет к значительной экономии электроэнергии. Кроме того, внедрение постов секционирования позволит селективно отключать одну из секций контактной сети железной дороги при коротких замыканиях и автоматически выбирать схемы питания межподстанционной зоны в нормальном режиме работы системы тягового электроснабжения по результатам программной обработки информации, получаемой от измерительных датчиков поста секционирования, с учетом поездной обстановки. Секционирование контактной сети можно сравнить с управлением движением при перевозке грузов из пунктов А и Б в пункты В и Г: пост секционирования выполняет роль дополнительного логистического центра, расположенного между этими пунктами. Эффектом от введения в работу модульных постов станет повышение надежности электроснабжения тяги поездов, снижение технологических потерь электроэнергии в тяговой сети, увеличение пропускной способности участка по устройствам тягового электроснабжения. Кроме того, повысится безопасность движения за счет сокращения количества отказов, связанных с перекрытием сигналов из-за асимметрии тягового тока при пропуске поездов повышенной массы.

Также к мероприятиям, направленным на снижение энергоемкости технологических процессов (стационарная энергетика) в части экономии топливно-энергетических ресурсов, следует отнести внедрение гибридных систем теплоснабжения объектов железных дорог.
В рамках данного мероприятия завершаются работы по строительству модульной котельной, предназначенной для отопления дома отдыха локомотивных бригад на ст. Поворино. До конца текущего года котельная будет запущена в эксплуатацию.

Ожидаемый размер экономического эффекта в 2017-м по итогам реализации мероприятий инвестиционной программы 2016 года «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» составит 30,85 млн руб.

[~DETAIL_TEXT] =>

Первые итоги

На Юго-Восточной железной дороге полным ходом ведутся работы по внедрению ресурсосберегающего оборудования и технологий, направленных прежде всего на снижение удельного расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, энерго- и материалоемкости технологических процессов.

По итогам 11 месяцев 2016 года в рамках инвестиционной программы «Внед­рение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» на ЮВЖД реализовано три мероприятия из семи запланированных. По оставшимся строительно-монтажные работы уже завершаются. Общий лимит финансирования составляет 144 млн руб.

Так, в рамках проекта «Станция управления с частотно-регулируемым приводом (одним, двумя электродвигателями)» завершены работы по замене устаревшего оборудования в местах забора воды на ст. Елец, котельной № 1 ремонтного локомотивного депо на ст. Ртищево-2, котельной № 2 ремонтного локомотивного депо Ртищево-2, котельной ремонтного локомотивного депо на ст. Ртищево-1, насосной станции 1-го подъема р. Ольшанки (ст. Ртищево), водозаборе ст. Поворино и котельной ТЧ ст. Мичуринск. За счет нововведений достигнуто рациональное и экономичное распределение энергоресурсов в системах отопления, горячего водоснабжения, подачи холодной воды, мазута, дымоудаления и воздухоснабжения производственных и административных зданий, а также ведется учет параметров энерго­ресурсов, поступающих к потребителям.

Кроме того, выполнены работы по дооснащению вагона-путеизмерителя КВЛ-П аппаратно-программными средствами. Установленное оборудование дополняет функционал штатных аппаратных средств и резидентного программного обеспечения по обработке информации с измерительных датчиков, что существенно повышает достоверность при измерении параметров состояния пути.

Для снижения материалоемкости технологических процессов на железной дороге в Лискинской, Старооскольской, Елецкой, Липецкой и Кочетовской дистанциях пути внедрены стационарные рельсосмазыватели с насосной станцией для прикрытия горловин станций. Также в Ртищевской дистанции пути произведено дооснащение комплектом технических средств мониторинга стационарных путевых лубрикаторов.

Следует отметить и работу, проводимую на дороге в области экономии дизельного топлива на тягу поездов. В усло­виях повышения стоимости энергоресурсов задача их экономии остается приоритетной для российских железных дорог, и возможности для этого существуют. К примеру, одной из самых энергозатратных статей непроизводительного расхода ТЭР на тягу поездов является простой локомотивов в горячем состоянии. 23 тепловоза серии ЧМЭ3 приписки локомотивного эксплуатационного депо Белгород-Курский оборудованы системой автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза. Она позволяет поддерживать температуру теплоносителей дизеля путем периодических запусков с помощью накопителя энергии, осуществлять прокачку охлаждающей жидкости при остановленном дизеле тепловоза, а также передавать данные с бортовых систем регистрации параметров работы локомотива по проводным каналам связи. В результате достигается экономия дизельного топлива на тягу поездов за счет поддержания допустимого уровня температуры охлаждающей жидкости и масла дизеля маневровых тепловозов при длительных стоянках. Это особенно важно зимой, так как обеспечивает надежный запуск в условиях низких температур.


Энергоемкость на высшем уровне

Для снижения удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на четырех станциях (Дон, Чугун, Набережная, Долго­руково) Елецкой дистанции электри­фикации и электроснабжения завершаются работы по монтажу модульных постов секционирования контактной сети. Новое технологическое оборудование повысит надежность работы контактной сети, пропускную способность участков железной дороги и снизит потери электри­ческой энергии в системе тягового электроснабжения, что приведет к значительной экономии электроэнергии. Кроме того, внедрение постов секционирования позволит селективно отключать одну из секций контактной сети железной дороги при коротких замыканиях и автоматически выбирать схемы питания межподстанционной зоны в нормальном режиме работы системы тягового электроснабжения по результатам программной обработки информации, получаемой от измерительных датчиков поста секционирования, с учетом поездной обстановки. Секционирование контактной сети можно сравнить с управлением движением при перевозке грузов из пунктов А и Б в пункты В и Г: пост секционирования выполняет роль дополнительного логистического центра, расположенного между этими пунктами. Эффектом от введения в работу модульных постов станет повышение надежности электроснабжения тяги поездов, снижение технологических потерь электроэнергии в тяговой сети, увеличение пропускной способности участка по устройствам тягового электроснабжения. Кроме того, повысится безопасность движения за счет сокращения количества отказов, связанных с перекрытием сигналов из-за асимметрии тягового тока при пропуске поездов повышенной массы.

Также к мероприятиям, направленным на снижение энергоемкости технологических процессов (стационарная энергетика) в части экономии топливно-энергетических ресурсов, следует отнести внедрение гибридных систем теплоснабжения объектов железных дорог.
В рамках данного мероприятия завершаются работы по строительству модульной котельной, предназначенной для отопления дома отдыха локомотивных бригад на ст. Поворино. До конца текущего года котельная будет запущена в эксплуатацию.

Ожидаемый размер экономического эффекта в 2017-м по итогам реализации мероприятий инвестиционной программы 2016 года «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» составит 30,85 млн руб.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В текущем году на Юго-Восточной железной дороге ожидаемый годовой экономический эффект от реализации программы 2014–2016 гг.
«Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» составит 42,6 млн руб. [~PREVIEW_TEXT] => В текущем году на Юго-Восточной железной дороге ожидаемый годовой экономический эффект от реализации программы 2014–2016 гг. «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» составит 42,6 млн руб. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18708 [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:00:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 300 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 21750 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b26 [FILE_NAME] => 21.jpg [ORIGINAL_NAME] => 21.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 381823e1e081207461eb2820da40a4a7 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b26/21.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b26/21.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b26/21.jpg [ALT] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [TITLE] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18708 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => resursosberegayushchie-tekhnologii-prinosyat-effekt [~CODE] => resursosberegayushchie-tekhnologii-prinosyat-effekt [EXTERNAL_ID] => 113321 [~EXTERNAL_ID] => 113321 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Яна Вержбицкая [PROPERTY_VALUE_ID] => 113321:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Яна Вержбицкая [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113321:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113321:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113321:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113321:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113321:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113321:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [SECTION_META_KEYWORDS] => ресурсосберегающие технологии приносят эффект [SECTION_META_DESCRIPTION] => В текущем году на Юго-Восточной железной дороге ожидаемый годовой экономический эффект от реализации программы 2014–2016 гг. «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» составит 42,6 млн руб. [ELEMENT_META_TITLE] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ресурсосберегающие технологии приносят эффект [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В текущем году на Юго-Восточной железной дороге ожидаемый годовой экономический эффект от реализации программы 2014–2016 гг. «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» составит 42,6 млн руб. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ресурсосберегающие технологии приносят эффект ) )
РЖД-Партнер

Грузовая панорама

Нефть уходит в минус
По итогам 2016 года на сети РЖД прогнозируется снижение объемов погрузки нефти и нефтепродуктов до 224,8 млн т, что на 4,2% меньше, чем в 2015-м.
Array
(
    [ID] => 113323
    [~ID] => 113323
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:00:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:00:57
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:00:57
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:00:57
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:09:19
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:09:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/gruzovaya-panorama2416/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/gruzovaya-panorama2416/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ожидается, что погрузка нефтяных грузов на экспорт составит 98 млн т, во внутреннем сообщении – 126,7 млн т. Годом ранее аналогичные показатели составляли 104,8 и 128,9 млн т соответственно. Напомним, что по итогам 11 месяцев 2016-го погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД уменьшилась на 6,4% (до 214,3 млн т).
Представители перевозчика в числе основных факторов, сдерживающих приток нефтяных грузов на стальные магистрали, называют снижение экспортных цен на бензин и дизельное топливо, продолжающуюся конкуренцию с трубопроводным транспортом, а также последствия налогового маневра. В качестве основных направлений развития данного сегмента перевозок в ОАО «РЖД» отмечают максимизацию использования потенциала портов РФ для перевалки нефти и нефтепродуктов, выстраивание сложных логистических цепей поставок с целью снижения транспортных расходов грузоотправителя, организацию взаимодействия с ФТС и ФНС России, включая перевод в формат электронных документов необходимых операций на станциях отправления и в пунктах пропуска, а также подтверждение перевозчиком и экспортерами права на ставку НДС 0%.

Запрос на регулярность
В 2017 году между Китаем и Финляндией запустят регулярное движение грузовых поездов.
В начале 2017-го из КНР в финский город Коуволу должен прибыть тестовый грузовой поезд, который положит начало регулярному (минимум один состав в неделю) грузовому железнодорожному движению между этими странами. «В Коуволе все для этого готово», – сообщил начальник по развитию компании Kouvola Innovation Симо Пяйвинен.
Ожидается, что в скором времени сроки доставки грузов железнодорожным транспортом между Китаем и Финляндией заметно сократятся. Представители Коуволы и трех других железнодорожных узлов из России и Китая уже договорились о сотрудничестве. Новый маршрут открывает большие возможности для стран Северной Европы.

Восьмикратный рост
По Дальневосточной железной дороге за 11 месяцев 2016-го перевезено 2187 транзитных контейнеров (в 20-футовом эквиваленте), что в 8 раз превышает аналогичный показатель прошлого года. Наибольший объем зафиксирован в ноябре – 510 TEU.
Транзитные перевозки контейнеров осуществляются по международному транспортному коридору «Приморье-1» через пограничный пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ, связывающий китайскую провинцию Хэйлунцзян и юг Приморского края. Грузы доставляются железной дорогой в порты Владивостока и Находки, а далее – в Южную Корею, Японию и на юг Китая. Последнее направление является наиболее востребованным из-за ограниченной пропускной способности сухопутных маршрутов в самой Поднебесной между ее северными провинциями и крупнейшими портами. Кроме того, современная конъюнктура на валютно-финансовом рынке делает транзитные перевозки по территории Российской Федерации экономически более привлекательными по сравнению с альтернативными вариантами доставки.
Хорошую динамику транзитные перевозки начали показывать во второй половине 2016 года после ряда мер по укреплению позиций российских железных дорог на транспортно-логистическом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Чтобы привлечь дополнительные объемы к перевозке по МТК «Приморье-1», были оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования груза по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда.
Время следования в пути такого поезда по территории России не превышает 13 часов. В сентябре 2016-го по МТК «Приморье-1» через морской порт Восточный на юг Китая был проведен первый полноценный контейнерный поезд с транзитным грузом.
До этого транспортировка осуществлялась отдельными контейнерными партиями.
По итогам 2016-го перевозки транзита составят более 2,6 тыс. TEU, сообщили в Дальне­восточном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания. «В настоящее время вышли на еженедельную отправку по одному контейнерному поезду – и на Владивосток, и на Находку-Восточную. Осуществляется стабильный подвод порожнего подвижного состава и вывоз груженых контейнеров», – рассказал начальник Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Силин. В дальнейшем возможно увеличение частоты отправок, а значит, и объемов перевозок.

Привлечь тарифом
ОАО «РЖД» готово рассмотреть возможность перевозки грузов по международному коридору Север – Юг по сквозным ставкам.
Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров провел рабочую встречу с председателем ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавидом Гурбановым. В рамках встречи обсуждались вопросы развития МТК Север – Юг, включая грузовую базу маршрута и проект строительства железно­дорожного участка Астара (Азербайджан) – Решт (Иран).
Как отметил О. Белозёров, развитие МТК Север – Юг активно продвигается и ОАО «РЖД» готово совершенствовать тарифную политику на этом маршруте для формирования конку­рентоспособных условий перевозок, в частности рассмотреть возможность перевозки грузов по сквозным ставкам. Напомним, в сентябре состоялась первая тестовая мультимодальная отправка контейнеров по маршруту коридора Север – Юг из Индии в Россию через Иран и Азербайджан. Именно по такому пути планируется впоследствии организовать перевозку контейнерных грузов на регулярной основе.

Сервис рождает спрос
Железные дороги Якутии (ЖДЯ) на треть увеличили перевозки контейнеров. На рост повлияла организация регулярных контейнерных поездов из Москвы и Новосибирска.
За 11 месяцев 2016 года железно­дорожные перевозки контейнеров в Республике Саха достигли 227 тыс. т,
что на 33,7% превышает прошлогодний результат. Как отметили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Якутии, популярность контейнерных перевозок заметно выросла после запуска регулярного сервиса ускоренных контейнерных поездов до ст. Томмот, где происходит перегруз контейнеров на автотранспорт, следующий до Якутска. При этом расчет за транспортировку осуществляется клиентом по единой сквозной ставке. Сейчас география маршрутов представлена двумя направлениями – это Москва и Новосибирск. Общее время в пути составляет из Москвы 12 суток, из Новосибирска – 8.
Всего за январь – ноябрь 2016 года компания «Железные дороги Якутии» перевезла 3,7 млн т различных грузов, что на 40% больше, чем за аналогичный период 2015-го. Рост связан с отправками угля со станций Чульбасс (рзд) и Денисовский (рзд), где грузоотправителем выступает ООО «УК «Колмар». Весь объем погрузки угольной продукции на станциях ЖДЯ за 11 месяцев составил почти 2,3 млн т, из которых около 2,2 млн т – это уголь предприятий «Колмара».

Экспортно-импортные связи
Внешнеторговые перевозки через погран­переход Забайкальск в ноябре увеличились на 14,4% (до 1,2 млн т).
В частности, экспорт из РФ в КНР по сравнению с ноябрем 2015-го вырос на 12,8% и составил 1,1 млн т грузов. Основная часть – лесные грузы (669,6 тыс. т), руда (108,6 тыс. т), минеральные удобрения (105,4 тыс. т), каменный уголь (80,9 тыс. т), целлюлоза (35 тыс. т). Объем импорта в РФ из КНР увеличился на 30,1% (до 125,8 тыс. т). Всего за 11 месяцев 2016 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 12,9 млн т внешнеторговых грузов, что на 12,5% больше показателя за аналогичный период 2015-го.

[~DETAIL_TEXT] => Ожидается, что погрузка нефтяных грузов на экспорт составит 98 млн т, во внутреннем сообщении – 126,7 млн т. Годом ранее аналогичные показатели составляли 104,8 и 128,9 млн т соответственно. Напомним, что по итогам 11 месяцев 2016-го погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД уменьшилась на 6,4% (до 214,3 млн т).
Представители перевозчика в числе основных факторов, сдерживающих приток нефтяных грузов на стальные магистрали, называют снижение экспортных цен на бензин и дизельное топливо, продолжающуюся конкуренцию с трубопроводным транспортом, а также последствия налогового маневра. В качестве основных направлений развития данного сегмента перевозок в ОАО «РЖД» отмечают максимизацию использования потенциала портов РФ для перевалки нефти и нефтепродуктов, выстраивание сложных логистических цепей поставок с целью снижения транспортных расходов грузоотправителя, организацию взаимодействия с ФТС и ФНС России, включая перевод в формат электронных документов необходимых операций на станциях отправления и в пунктах пропуска, а также подтверждение перевозчиком и экспортерами права на ставку НДС 0%.

Запрос на регулярность
В 2017 году между Китаем и Финляндией запустят регулярное движение грузовых поездов.
В начале 2017-го из КНР в финский город Коуволу должен прибыть тестовый грузовой поезд, который положит начало регулярному (минимум один состав в неделю) грузовому железнодорожному движению между этими странами. «В Коуволе все для этого готово», – сообщил начальник по развитию компании Kouvola Innovation Симо Пяйвинен.
Ожидается, что в скором времени сроки доставки грузов железнодорожным транспортом между Китаем и Финляндией заметно сократятся. Представители Коуволы и трех других железнодорожных узлов из России и Китая уже договорились о сотрудничестве. Новый маршрут открывает большие возможности для стран Северной Европы.

Восьмикратный рост
По Дальневосточной железной дороге за 11 месяцев 2016-го перевезено 2187 транзитных контейнеров (в 20-футовом эквиваленте), что в 8 раз превышает аналогичный показатель прошлого года. Наибольший объем зафиксирован в ноябре – 510 TEU.
Транзитные перевозки контейнеров осуществляются по международному транспортному коридору «Приморье-1» через пограничный пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ, связывающий китайскую провинцию Хэйлунцзян и юг Приморского края. Грузы доставляются железной дорогой в порты Владивостока и Находки, а далее – в Южную Корею, Японию и на юг Китая. Последнее направление является наиболее востребованным из-за ограниченной пропускной способности сухопутных маршрутов в самой Поднебесной между ее северными провинциями и крупнейшими портами. Кроме того, современная конъюнктура на валютно-финансовом рынке делает транзитные перевозки по территории Российской Федерации экономически более привлекательными по сравнению с альтернативными вариантами доставки.
Хорошую динамику транзитные перевозки начали показывать во второй половине 2016 года после ряда мер по укреплению позиций российских железных дорог на транспортно-логистическом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Чтобы привлечь дополнительные объемы к перевозке по МТК «Приморье-1», были оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования груза по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда.
Время следования в пути такого поезда по территории России не превышает 13 часов. В сентябре 2016-го по МТК «Приморье-1» через морской порт Восточный на юг Китая был проведен первый полноценный контейнерный поезд с транзитным грузом.
До этого транспортировка осуществлялась отдельными контейнерными партиями.
По итогам 2016-го перевозки транзита составят более 2,6 тыс. TEU, сообщили в Дальне­восточном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания. «В настоящее время вышли на еженедельную отправку по одному контейнерному поезду – и на Владивосток, и на Находку-Восточную. Осуществляется стабильный подвод порожнего подвижного состава и вывоз груженых контейнеров», – рассказал начальник Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Силин. В дальнейшем возможно увеличение частоты отправок, а значит, и объемов перевозок.

Привлечь тарифом
ОАО «РЖД» готово рассмотреть возможность перевозки грузов по международному коридору Север – Юг по сквозным ставкам.
Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров провел рабочую встречу с председателем ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавидом Гурбановым. В рамках встречи обсуждались вопросы развития МТК Север – Юг, включая грузовую базу маршрута и проект строительства железно­дорожного участка Астара (Азербайджан) – Решт (Иран).
Как отметил О. Белозёров, развитие МТК Север – Юг активно продвигается и ОАО «РЖД» готово совершенствовать тарифную политику на этом маршруте для формирования конку­рентоспособных условий перевозок, в частности рассмотреть возможность перевозки грузов по сквозным ставкам. Напомним, в сентябре состоялась первая тестовая мультимодальная отправка контейнеров по маршруту коридора Север – Юг из Индии в Россию через Иран и Азербайджан. Именно по такому пути планируется впоследствии организовать перевозку контейнерных грузов на регулярной основе.

Сервис рождает спрос
Железные дороги Якутии (ЖДЯ) на треть увеличили перевозки контейнеров. На рост повлияла организация регулярных контейнерных поездов из Москвы и Новосибирска.
За 11 месяцев 2016 года железно­дорожные перевозки контейнеров в Республике Саха достигли 227 тыс. т,
что на 33,7% превышает прошлогодний результат. Как отметили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Якутии, популярность контейнерных перевозок заметно выросла после запуска регулярного сервиса ускоренных контейнерных поездов до ст. Томмот, где происходит перегруз контейнеров на автотранспорт, следующий до Якутска. При этом расчет за транспортировку осуществляется клиентом по единой сквозной ставке. Сейчас география маршрутов представлена двумя направлениями – это Москва и Новосибирск. Общее время в пути составляет из Москвы 12 суток, из Новосибирска – 8.
Всего за январь – ноябрь 2016 года компания «Железные дороги Якутии» перевезла 3,7 млн т различных грузов, что на 40% больше, чем за аналогичный период 2015-го. Рост связан с отправками угля со станций Чульбасс (рзд) и Денисовский (рзд), где грузоотправителем выступает ООО «УК «Колмар». Весь объем погрузки угольной продукции на станциях ЖДЯ за 11 месяцев составил почти 2,3 млн т, из которых около 2,2 млн т – это уголь предприятий «Колмара».

Экспортно-импортные связи
Внешнеторговые перевозки через погран­переход Забайкальск в ноябре увеличились на 14,4% (до 1,2 млн т).
В частности, экспорт из РФ в КНР по сравнению с ноябрем 2015-го вырос на 12,8% и составил 1,1 млн т грузов. Основная часть – лесные грузы (669,6 тыс. т), руда (108,6 тыс. т), минеральные удобрения (105,4 тыс. т), каменный уголь (80,9 тыс. т), целлюлоза (35 тыс. т). Объем импорта в РФ из КНР увеличился на 30,1% (до 125,8 тыс. т). Всего за 11 месяцев 2016 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 12,9 млн т внешнеторговых грузов, что на 12,5% больше показателя за аналогичный период 2015-го.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Нефть уходит в минус
По итогам 2016 года на сети РЖД прогнозируется снижение объемов погрузки нефти и нефтепродуктов до 224,8 млн т, что на 4,2% меньше, чем в 2015-м. [~PREVIEW_TEXT] => Нефть уходит в минус
По итогам 2016 года на сети РЖД прогнозируется снижение объемов погрузки нефти и нефтепродуктов до 224,8 млн т, что на 4,2% меньше, чем в 2015-м. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzovaya-panorama2416 [~CODE] => gruzovaya-panorama2416 [EXTERNAL_ID] => 113323 [~EXTERNAL_ID] => 113323 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113323:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113323:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113323:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113323:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113323:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113323:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113323:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Нефть уходит в минус</b><br> По итогам 2016 года на сети РЖД прогнозируется снижение объемов погрузки нефти и нефтепродуктов до 224,8 млн т, что на 4,2% меньше, чем в 2015-м. [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Нефть уходит в минус</b><br> По итогам 2016 года на сети РЖД прогнозируется снижение объемов погрузки нефти и нефтепродуктов до 224,8 млн т, что на 4,2% меньше, чем в 2015-м. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 113323
    [~ID] => 113323
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:00:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:00:57
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:00:57
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:00:57
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:09:19
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:09:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/gruzovaya-panorama2416/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/gruzovaya-panorama2416/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ожидается, что погрузка нефтяных грузов на экспорт составит 98 млн т, во внутреннем сообщении – 126,7 млн т. Годом ранее аналогичные показатели составляли 104,8 и 128,9 млн т соответственно. Напомним, что по итогам 11 месяцев 2016-го погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД уменьшилась на 6,4% (до 214,3 млн т).
Представители перевозчика в числе основных факторов, сдерживающих приток нефтяных грузов на стальные магистрали, называют снижение экспортных цен на бензин и дизельное топливо, продолжающуюся конкуренцию с трубопроводным транспортом, а также последствия налогового маневра. В качестве основных направлений развития данного сегмента перевозок в ОАО «РЖД» отмечают максимизацию использования потенциала портов РФ для перевалки нефти и нефтепродуктов, выстраивание сложных логистических цепей поставок с целью снижения транспортных расходов грузоотправителя, организацию взаимодействия с ФТС и ФНС России, включая перевод в формат электронных документов необходимых операций на станциях отправления и в пунктах пропуска, а также подтверждение перевозчиком и экспортерами права на ставку НДС 0%.

Запрос на регулярность
В 2017 году между Китаем и Финляндией запустят регулярное движение грузовых поездов.
В начале 2017-го из КНР в финский город Коуволу должен прибыть тестовый грузовой поезд, который положит начало регулярному (минимум один состав в неделю) грузовому железнодорожному движению между этими странами. «В Коуволе все для этого готово», – сообщил начальник по развитию компании Kouvola Innovation Симо Пяйвинен.
Ожидается, что в скором времени сроки доставки грузов железнодорожным транспортом между Китаем и Финляндией заметно сократятся. Представители Коуволы и трех других железнодорожных узлов из России и Китая уже договорились о сотрудничестве. Новый маршрут открывает большие возможности для стран Северной Европы.

Восьмикратный рост
По Дальневосточной железной дороге за 11 месяцев 2016-го перевезено 2187 транзитных контейнеров (в 20-футовом эквиваленте), что в 8 раз превышает аналогичный показатель прошлого года. Наибольший объем зафиксирован в ноябре – 510 TEU.
Транзитные перевозки контейнеров осуществляются по международному транспортному коридору «Приморье-1» через пограничный пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ, связывающий китайскую провинцию Хэйлунцзян и юг Приморского края. Грузы доставляются железной дорогой в порты Владивостока и Находки, а далее – в Южную Корею, Японию и на юг Китая. Последнее направление является наиболее востребованным из-за ограниченной пропускной способности сухопутных маршрутов в самой Поднебесной между ее северными провинциями и крупнейшими портами. Кроме того, современная конъюнктура на валютно-финансовом рынке делает транзитные перевозки по территории Российской Федерации экономически более привлекательными по сравнению с альтернативными вариантами доставки.
Хорошую динамику транзитные перевозки начали показывать во второй половине 2016 года после ряда мер по укреплению позиций российских железных дорог на транспортно-логистическом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Чтобы привлечь дополнительные объемы к перевозке по МТК «Приморье-1», были оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования груза по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда.
Время следования в пути такого поезда по территории России не превышает 13 часов. В сентябре 2016-го по МТК «Приморье-1» через морской порт Восточный на юг Китая был проведен первый полноценный контейнерный поезд с транзитным грузом.
До этого транспортировка осуществлялась отдельными контейнерными партиями.
По итогам 2016-го перевозки транзита составят более 2,6 тыс. TEU, сообщили в Дальне­восточном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания. «В настоящее время вышли на еженедельную отправку по одному контейнерному поезду – и на Владивосток, и на Находку-Восточную. Осуществляется стабильный подвод порожнего подвижного состава и вывоз груженых контейнеров», – рассказал начальник Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Силин. В дальнейшем возможно увеличение частоты отправок, а значит, и объемов перевозок.

Привлечь тарифом
ОАО «РЖД» готово рассмотреть возможность перевозки грузов по международному коридору Север – Юг по сквозным ставкам.
Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров провел рабочую встречу с председателем ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавидом Гурбановым. В рамках встречи обсуждались вопросы развития МТК Север – Юг, включая грузовую базу маршрута и проект строительства железно­дорожного участка Астара (Азербайджан) – Решт (Иран).
Как отметил О. Белозёров, развитие МТК Север – Юг активно продвигается и ОАО «РЖД» готово совершенствовать тарифную политику на этом маршруте для формирования конку­рентоспособных условий перевозок, в частности рассмотреть возможность перевозки грузов по сквозным ставкам. Напомним, в сентябре состоялась первая тестовая мультимодальная отправка контейнеров по маршруту коридора Север – Юг из Индии в Россию через Иран и Азербайджан. Именно по такому пути планируется впоследствии организовать перевозку контейнерных грузов на регулярной основе.

Сервис рождает спрос
Железные дороги Якутии (ЖДЯ) на треть увеличили перевозки контейнеров. На рост повлияла организация регулярных контейнерных поездов из Москвы и Новосибирска.
За 11 месяцев 2016 года железно­дорожные перевозки контейнеров в Республике Саха достигли 227 тыс. т,
что на 33,7% превышает прошлогодний результат. Как отметили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Якутии, популярность контейнерных перевозок заметно выросла после запуска регулярного сервиса ускоренных контейнерных поездов до ст. Томмот, где происходит перегруз контейнеров на автотранспорт, следующий до Якутска. При этом расчет за транспортировку осуществляется клиентом по единой сквозной ставке. Сейчас география маршрутов представлена двумя направлениями – это Москва и Новосибирск. Общее время в пути составляет из Москвы 12 суток, из Новосибирска – 8.
Всего за январь – ноябрь 2016 года компания «Железные дороги Якутии» перевезла 3,7 млн т различных грузов, что на 40% больше, чем за аналогичный период 2015-го. Рост связан с отправками угля со станций Чульбасс (рзд) и Денисовский (рзд), где грузоотправителем выступает ООО «УК «Колмар». Весь объем погрузки угольной продукции на станциях ЖДЯ за 11 месяцев составил почти 2,3 млн т, из которых около 2,2 млн т – это уголь предприятий «Колмара».

Экспортно-импортные связи
Внешнеторговые перевозки через погран­переход Забайкальск в ноябре увеличились на 14,4% (до 1,2 млн т).
В частности, экспорт из РФ в КНР по сравнению с ноябрем 2015-го вырос на 12,8% и составил 1,1 млн т грузов. Основная часть – лесные грузы (669,6 тыс. т), руда (108,6 тыс. т), минеральные удобрения (105,4 тыс. т), каменный уголь (80,9 тыс. т), целлюлоза (35 тыс. т). Объем импорта в РФ из КНР увеличился на 30,1% (до 125,8 тыс. т). Всего за 11 месяцев 2016 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 12,9 млн т внешнеторговых грузов, что на 12,5% больше показателя за аналогичный период 2015-го.

[~DETAIL_TEXT] => Ожидается, что погрузка нефтяных грузов на экспорт составит 98 млн т, во внутреннем сообщении – 126,7 млн т. Годом ранее аналогичные показатели составляли 104,8 и 128,9 млн т соответственно. Напомним, что по итогам 11 месяцев 2016-го погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД уменьшилась на 6,4% (до 214,3 млн т).
Представители перевозчика в числе основных факторов, сдерживающих приток нефтяных грузов на стальные магистрали, называют снижение экспортных цен на бензин и дизельное топливо, продолжающуюся конкуренцию с трубопроводным транспортом, а также последствия налогового маневра. В качестве основных направлений развития данного сегмента перевозок в ОАО «РЖД» отмечают максимизацию использования потенциала портов РФ для перевалки нефти и нефтепродуктов, выстраивание сложных логистических цепей поставок с целью снижения транспортных расходов грузоотправителя, организацию взаимодействия с ФТС и ФНС России, включая перевод в формат электронных документов необходимых операций на станциях отправления и в пунктах пропуска, а также подтверждение перевозчиком и экспортерами права на ставку НДС 0%.

Запрос на регулярность
В 2017 году между Китаем и Финляндией запустят регулярное движение грузовых поездов.
В начале 2017-го из КНР в финский город Коуволу должен прибыть тестовый грузовой поезд, который положит начало регулярному (минимум один состав в неделю) грузовому железнодорожному движению между этими странами. «В Коуволе все для этого готово», – сообщил начальник по развитию компании Kouvola Innovation Симо Пяйвинен.
Ожидается, что в скором времени сроки доставки грузов железнодорожным транспортом между Китаем и Финляндией заметно сократятся. Представители Коуволы и трех других железнодорожных узлов из России и Китая уже договорились о сотрудничестве. Новый маршрут открывает большие возможности для стран Северной Европы.

Восьмикратный рост
По Дальневосточной железной дороге за 11 месяцев 2016-го перевезено 2187 транзитных контейнеров (в 20-футовом эквиваленте), что в 8 раз превышает аналогичный показатель прошлого года. Наибольший объем зафиксирован в ноябре – 510 TEU.
Транзитные перевозки контейнеров осуществляются по международному транспортному коридору «Приморье-1» через пограничный пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ, связывающий китайскую провинцию Хэйлунцзян и юг Приморского края. Грузы доставляются железной дорогой в порты Владивостока и Находки, а далее – в Южную Корею, Японию и на юг Китая. Последнее направление является наиболее востребованным из-за ограниченной пропускной способности сухопутных маршрутов в самой Поднебесной между ее северными провинциями и крупнейшими портами. Кроме того, современная конъюнктура на валютно-финансовом рынке делает транзитные перевозки по территории Российской Федерации экономически более привлекательными по сравнению с альтернативными вариантами доставки.
Хорошую динамику транзитные перевозки начали показывать во второй половине 2016 года после ряда мер по укреплению позиций российских железных дорог на транспортно-логистическом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Чтобы привлечь дополнительные объемы к перевозке по МТК «Приморье-1», были оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования груза по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда.
Время следования в пути такого поезда по территории России не превышает 13 часов. В сентябре 2016-го по МТК «Приморье-1» через морской порт Восточный на юг Китая был проведен первый полноценный контейнерный поезд с транзитным грузом.
До этого транспортировка осуществлялась отдельными контейнерными партиями.
По итогам 2016-го перевозки транзита составят более 2,6 тыс. TEU, сообщили в Дальне­восточном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания. «В настоящее время вышли на еженедельную отправку по одному контейнерному поезду – и на Владивосток, и на Находку-Восточную. Осуществляется стабильный подвод порожнего подвижного состава и вывоз груженых контейнеров», – рассказал начальник Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Силин. В дальнейшем возможно увеличение частоты отправок, а значит, и объемов перевозок.

Привлечь тарифом
ОАО «РЖД» готово рассмотреть возможность перевозки грузов по международному коридору Север – Юг по сквозным ставкам.
Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров провел рабочую встречу с председателем ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавидом Гурбановым. В рамках встречи обсуждались вопросы развития МТК Север – Юг, включая грузовую базу маршрута и проект строительства железно­дорожного участка Астара (Азербайджан) – Решт (Иран).
Как отметил О. Белозёров, развитие МТК Север – Юг активно продвигается и ОАО «РЖД» готово совершенствовать тарифную политику на этом маршруте для формирования конку­рентоспособных условий перевозок, в частности рассмотреть возможность перевозки грузов по сквозным ставкам. Напомним, в сентябре состоялась первая тестовая мультимодальная отправка контейнеров по маршруту коридора Север – Юг из Индии в Россию через Иран и Азербайджан. Именно по такому пути планируется впоследствии организовать перевозку контейнерных грузов на регулярной основе.

Сервис рождает спрос
Железные дороги Якутии (ЖДЯ) на треть увеличили перевозки контейнеров. На рост повлияла организация регулярных контейнерных поездов из Москвы и Новосибирска.
За 11 месяцев 2016 года железно­дорожные перевозки контейнеров в Республике Саха достигли 227 тыс. т,
что на 33,7% превышает прошлогодний результат. Как отметили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Якутии, популярность контейнерных перевозок заметно выросла после запуска регулярного сервиса ускоренных контейнерных поездов до ст. Томмот, где происходит перегруз контейнеров на автотранспорт, следующий до Якутска. При этом расчет за транспортировку осуществляется клиентом по единой сквозной ставке. Сейчас география маршрутов представлена двумя направлениями – это Москва и Новосибирск. Общее время в пути составляет из Москвы 12 суток, из Новосибирска – 8.
Всего за январь – ноябрь 2016 года компания «Железные дороги Якутии» перевезла 3,7 млн т различных грузов, что на 40% больше, чем за аналогичный период 2015-го. Рост связан с отправками угля со станций Чульбасс (рзд) и Денисовский (рзд), где грузоотправителем выступает ООО «УК «Колмар». Весь объем погрузки угольной продукции на станциях ЖДЯ за 11 месяцев составил почти 2,3 млн т, из которых около 2,2 млн т – это уголь предприятий «Колмара».

Экспортно-импортные связи
Внешнеторговые перевозки через погран­переход Забайкальск в ноябре увеличились на 14,4% (до 1,2 млн т).
В частности, экспорт из РФ в КНР по сравнению с ноябрем 2015-го вырос на 12,8% и составил 1,1 млн т грузов. Основная часть – лесные грузы (669,6 тыс. т), руда (108,6 тыс. т), минеральные удобрения (105,4 тыс. т), каменный уголь (80,9 тыс. т), целлюлоза (35 тыс. т). Объем импорта в РФ из КНР увеличился на 30,1% (до 125,8 тыс. т). Всего за 11 месяцев 2016 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 12,9 млн т внешнеторговых грузов, что на 12,5% больше показателя за аналогичный период 2015-го.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Нефть уходит в минус
По итогам 2016 года на сети РЖД прогнозируется снижение объемов погрузки нефти и нефтепродуктов до 224,8 млн т, что на 4,2% меньше, чем в 2015-м. [~PREVIEW_TEXT] => Нефть уходит в минус
По итогам 2016 года на сети РЖД прогнозируется снижение объемов погрузки нефти и нефтепродуктов до 224,8 млн т, что на 4,2% меньше, чем в 2015-м. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzovaya-panorama2416 [~CODE] => gruzovaya-panorama2416 [EXTERNAL_ID] => 113323 [~EXTERNAL_ID] => 113323 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113323:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113323:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113323:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113323:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113323:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113323:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113323:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Нефть уходит в минус</b><br> По итогам 2016 года на сети РЖД прогнозируется снижение объемов погрузки нефти и нефтепродуктов до 224,8 млн т, что на 4,2% меньше, чем в 2015-м. [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Нефть уходит в минус</b><br> По итогам 2016 года на сети РЖД прогнозируется снижение объемов погрузки нефти и нефтепродуктов до 224,8 млн т, что на 4,2% меньше, чем в 2015-м. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама ) )
РЖД-Партнер

Охота за высокодоходными

Охота за высокодоходными
О борьбе за высокодоходные грузы говорится уже давно. И надо отдать должное ОАО «РЖД», которое прикладывает все усилия, для того чтобы удержать на сети большую их часть.
Array
(
    [ID] => 113325
    [~ID] => 113325
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Охота за высокодоходными
    [~NAME] => Охота за высокодоходными
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:09:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:09:23
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:09:23
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:09:23
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:12:26
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:12:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/okhota-za-vysokodokhodnymi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/okhota-za-vysokodokhodnymi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

До свидания, но не прощай!

Последние годы наблюдается уход высокодоходных грузов с сети железных дорог России. По данным ОАО «РЖД», за 11 месяцев 2016 года их погрузка составила 346 млн т, что на 3,4% ниже, чем за аналогичный период 2015-го. При этом доля таких грузов в общесетевой погрузке – 31%. «Наиболее сильное падение произошло по нефти и нефтепродуктам (на 6,4%), мясу и маслу животному (на 15,6%), а также автомобилям (на 5,1%). Кроме того, продолжается уход с магистрали черных металлов и сборных грузов», – комментирует заместитель руководителя департамента исследований железно­дорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов.

Спад по указанным номенклатурам объясняется снижением внутреннего спроса и товарооборота, в том числе из-за недостаточной покупательной способности населения. В результате высоко­доходные грузы замещаются низкодоходными (меняется структура перевозимых грузов) и при сохранении прежних транспортных затрат доходы перевозчика сокращаются.

Нельзя не отметить тренд на постепенное уменьшение объемов перевозок нефтегрузов железнодорожным транспортом, преимущественно обусловленный запуском второй очереди нефтепровода ВСТО, а также продолжающимся развитием трубопроводного транспорта. Вместе с тем объем перевозок сельхозмашин и их частей, по данным ОАО «РЖД», вырос на 11%, химикатов и соды – на 2,5%, цветных металлов, изделий из них и лома цветных металлов – на 4,9%, бумаги – на 13,6%, метизов – на 5,5%, машин, оборудования и их частей – на 14%, продовольственных товаров – на 0,5%. Однако, как отмечает старший аналитик цент­ра экономического прогнозирования АО «Газпромбанк» Кирилл Никода, совокупная доля этих номенклатур в общей структуре погрузки крайне мала – около 2%. «Зато наиболее важным я считаю увеличение объемов перевозок в контейнерах. За 9 месяцев 2016 года рост в тоннах составляет 10%, а в 20-футовом эквиваленте – 8,4% (всего перевезено 2,4 млн TEU)», – комментирует он. Со­г­ласно прогнозу экспертов Газпромбанка, темп роста перевозок контейнеров будет опережать общую динамику погрузки на сети РЖД, а к 2020-му их объем достигнет 3,7–4 млн TEU. За 11 месяцев 2016-го грузов в контейнерах было пере­везено на 10,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

По словам менеджеров «СРВ-Транса», сельхозтехника – продукция сезонная. Как правило, объем отгрузок сельскохозяйственных машин и их частей возрастает в конце марта – начале апреля. «Снижение объемов производства, а следовательно, и транспортировки продукции на рынке сельскохозяйственной техники наблюдается уже давно. Падение объемов перевозок ощущается с 2006 года. Однако в последнее время масштабные госсубсидии привели к резкому росту внутреннего производства сельхозтехники, все больше вытесняющего импорт», – пояснили в компании. Сегодняшний рост погрузки данной номенклатуры эксперты объясняют низкой базой по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

А вот объемы перевозки автокомплектующих падают быстрее, чем продажи автомобилей. По оценке директора по маркам ГК «АвтоСпецЦентр» Александра Зиновьева, снижение этого показателя в рознице по итогам 2016-го может составить около 10%. В то время как в начале года эксперты делали более оптимистичные заявления, прогнозируя не только стабилизацию спроса, но и небольшой рост в 3–5%. По данным ОАО «РЖД», импортная перевозка авто­комплектующих в контейнерах за 9 месяцев 2016 года составила 53,58 тыс. TEU, что на 17,5% ниже, чем годом ранее. Транзитные перевозки сократились на 33,3% (до 15,96 тыс. TEU), во внут­реннем сообщении – на 13,9% (до 8,1 тыс. TEU), экспортные – на 14,9% (до 0,46 тыс. TEU). Падение этого показателя объясняется не только уменьшением объема продаж новых автомобилей, но в первую очередь сокращением их выпуска. По данным Росстата, за январь – октябрь 2016-го производство легковых автомобилей в России уменьшилось на 10,9% и составило 911 тыс. ед.


География определяет способ доставки

По наблюдениям участников рынка, ключевыми регионами отправления высокодоходных грузов традиционно являются центры промышленности России: Уральский, Центральный, Приволжский и Сибирский федеральные округа, в частности Челябинская, Свердловская, Липецкая, Кемеровская и Оренбургская области. А крупнейшими клиентами ОАО «РЖД», отправляющими высокодоходные грузы, на протяжении многих лет остаются производственные компании ООО «ТК «ЕвразХолдинг», ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ПАО «Северсталь», ООО «УК «Металлоинвест», ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат». При этом 63% общего объема перево­зок высокодоходных грузов составляют внутри­российские перевозки, на долю экспорта приходится 37%.

Высокодоходные грузы, перевозимые по сети РЖД, весьма разнообразны по своим характеристикам, в том числе в отношении той доли, которую они занимают в структуре общего грузопотока. В первую очередь на шоссе переключаются такие грузы второго и третьего тарифных классов, как оборудование, лом черных металлов, готовые автомобили, различные тарно-штучные товары, метизы и т. п. Однако и вполне традиционные для железной дороги номенклатуры первого класса тоже уходят на автотранс­порт. Например, цемент. Этот процесс затронул в основном перевозки на Урал и в центр России. В то же время железно­дорожный транспорт сохранил свое первенство в части доставки продукции в труднодоступные места Сибири и Дальнего Востока, когда заказчику важна сама возможность доставки, а затраты отходят на второй план. Кроме того, более надежных альтернативных способов транспортировки там нет. «Естественно, железная дорога побеждает в тех случаях, когда в регионе недостаточно развита транспортная инфраструктура, например, нет автомобильной дороги, водных путей, аэродромов. А доставить груз нужно. К этому можно добавить необходимость персонифицированного обращения с такими грузами», – комментирует ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.


Конкуренция обостряется

Нельзя не отметить, что железная дорога обладает рядом технологических особенностей и преимуществ – это возможность перевозить большие партии грузов вне зависимости от погодных условий.
В то же время активное развитие альтернативных видов транспорта, в первую очередь автомобильного, существенно ухудшило конкурентные позиции стальных магистралей. «Так, автомобилисты предоставляют услугу по доставке грузов от двери до двери с минимальным временем согласования заявки, высокой скоростью движения грузов и дополнительными опциями (отслеживание груза в режиме online)», – приводит пример А. Поликарпов.  

При этом, по его словам, существуют возможности по возвращению высокодоходных грузов на железную дорогу. Согласно исследованию ИПЕМ, проведенному в 2016-м, потенциально на сеть может быть переведено дополнительно 375,4 млн т грузов. Это позволит уменьшить количество автомобилерейсов на 16 млн. «Но для возвращения высокодоходных грузов ОАО «РЖД» необходимо проводить целенаправленную программу по повышению сервиса, снижению стоимости своих услуг (в случаях, когда это обоснованно), оптимизации системы подачи заявок, продолжать работу по интеграции с иными видами транспорта. Для высокодоходных грузов типа метизов, черных металлов, сельхозтехники и автокомплектующих наиболее значимым фактором является цена перевозки. При снижении стоимости часть данных грузов может вернуться на железную дорогу. Однако чем дольше они перевозятся иными видами транспорта, тем меньше такая вероятность. Сопутствующая железнодорож­ная инфраструктура (погрузочно-раз­грузочные фронты) не развивается и деградирует. Соответственно, железно­дорожникам необходимо уже сейчас вступать в борьбу за высокодоходные грузы», – поясняет А. Поликарпов.

Также не в пользу железной дороги играет наличие узких мест на сети на основных направлениях транспортировки грузов. Их общая протяженность составляет более 10 тыс. км (на подходах к портам Дальневосточного бассейна – 3,2 тыс. км, к портам Азово-Черноморского бассейна – 1,1 тыс., Северо-Запада – 0,9 тыс. км).


Современный сервис – залог успеха

Также среди причин, по которым железная дорога теряет высокомаржинальные грузы, эксперты называют низкое качество сервиса, то есть большие сроки доставки груза, долгое время согласования заявки, сложность организации перевозки для грузоотправителя, несбалансированный и устаревший парк специализированных вагонов. Однако, по наблюдениям президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, за исключением нефтегрузов, отмечается прирост отправления грузов третьего класса по железной дороге. «Разумеется, железнодорожный транспорт может конкурировать с другими, однако для успеха ему необходимо преодолеть сложившиеся стереотипы.
В частности, более гибко регулировать весовые нормы поездов, активнее внед­рять контейнерные и контрейлерные перевозки, доставку грузов по расписанию», – считает он.

По его мнению, для привлечения на сеть высокодоходных грузов важно сформировать сегмент регулярного грузового движения на основе прямой оферты, то есть предложения вагонных и грузовых мест в грузовых поездах регулярного сообщения. «Эффективность доставки растет, если груз можно отслеживать в режиме реального времени, знать причину задержки и видеть запланированное время доставки от двери до двери с учетом перевозки автомобилем, почтой, курьером и т. д.», – считает К. Никода.

Д. Баранов полагает, что РЖД и железнодорожные операторы должны делать ставку на развитие дополнительных сервисов, к примеру, более активно внедрять доставку от двери до двери с привлечение других видов транспорта, а также формировать вагоны со сборными грузами. «Например, доставка тех же запчастей может осуществляться в специальных почтово-багажных вагонах, которые включены в состав пассажирских поездов. Компания может применять экономические инструменты, в частности снижать свои расходы, работать эффективнее, что отразится на показателях перевозки таких грузов», – рассуждает Д. Баранов.

По словам эксперта, можно ожидать, что перевозка высокодоходных номенк­латур по сети продолжится, показатели по ним могут увеличиться, но вряд ли железная дорога станет их единственным перевозчиком в будущем, то есть конкуренция с другими видами транспорта продолжится. В настоящее время в целях привлечения грузов на железно­дорожный транспорт ОАО «РЖД» активно реализует комплекс как тарифных, так и нетарифных мер, направленных на повышение конкуренто­способности компании. В целом же изменение объемов погрузки зависит от нескольких факторов, включая конъюнктуру внутренних и внешних рынков сбыта товаров и общую экономическую ситуацию в России и в мире, резюмируют эксперты.

[~DETAIL_TEXT] =>

До свидания, но не прощай!

Последние годы наблюдается уход высокодоходных грузов с сети железных дорог России. По данным ОАО «РЖД», за 11 месяцев 2016 года их погрузка составила 346 млн т, что на 3,4% ниже, чем за аналогичный период 2015-го. При этом доля таких грузов в общесетевой погрузке – 31%. «Наиболее сильное падение произошло по нефти и нефтепродуктам (на 6,4%), мясу и маслу животному (на 15,6%), а также автомобилям (на 5,1%). Кроме того, продолжается уход с магистрали черных металлов и сборных грузов», – комментирует заместитель руководителя департамента исследований железно­дорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов.

Спад по указанным номенклатурам объясняется снижением внутреннего спроса и товарооборота, в том числе из-за недостаточной покупательной способности населения. В результате высоко­доходные грузы замещаются низкодоходными (меняется структура перевозимых грузов) и при сохранении прежних транспортных затрат доходы перевозчика сокращаются.

Нельзя не отметить тренд на постепенное уменьшение объемов перевозок нефтегрузов железнодорожным транспортом, преимущественно обусловленный запуском второй очереди нефтепровода ВСТО, а также продолжающимся развитием трубопроводного транспорта. Вместе с тем объем перевозок сельхозмашин и их частей, по данным ОАО «РЖД», вырос на 11%, химикатов и соды – на 2,5%, цветных металлов, изделий из них и лома цветных металлов – на 4,9%, бумаги – на 13,6%, метизов – на 5,5%, машин, оборудования и их частей – на 14%, продовольственных товаров – на 0,5%. Однако, как отмечает старший аналитик цент­ра экономического прогнозирования АО «Газпромбанк» Кирилл Никода, совокупная доля этих номенклатур в общей структуре погрузки крайне мала – около 2%. «Зато наиболее важным я считаю увеличение объемов перевозок в контейнерах. За 9 месяцев 2016 года рост в тоннах составляет 10%, а в 20-футовом эквиваленте – 8,4% (всего перевезено 2,4 млн TEU)», – комментирует он. Со­г­ласно прогнозу экспертов Газпромбанка, темп роста перевозок контейнеров будет опережать общую динамику погрузки на сети РЖД, а к 2020-му их объем достигнет 3,7–4 млн TEU. За 11 месяцев 2016-го грузов в контейнерах было пере­везено на 10,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

По словам менеджеров «СРВ-Транса», сельхозтехника – продукция сезонная. Как правило, объем отгрузок сельскохозяйственных машин и их частей возрастает в конце марта – начале апреля. «Снижение объемов производства, а следовательно, и транспортировки продукции на рынке сельскохозяйственной техники наблюдается уже давно. Падение объемов перевозок ощущается с 2006 года. Однако в последнее время масштабные госсубсидии привели к резкому росту внутреннего производства сельхозтехники, все больше вытесняющего импорт», – пояснили в компании. Сегодняшний рост погрузки данной номенклатуры эксперты объясняют низкой базой по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

А вот объемы перевозки автокомплектующих падают быстрее, чем продажи автомобилей. По оценке директора по маркам ГК «АвтоСпецЦентр» Александра Зиновьева, снижение этого показателя в рознице по итогам 2016-го может составить около 10%. В то время как в начале года эксперты делали более оптимистичные заявления, прогнозируя не только стабилизацию спроса, но и небольшой рост в 3–5%. По данным ОАО «РЖД», импортная перевозка авто­комплектующих в контейнерах за 9 месяцев 2016 года составила 53,58 тыс. TEU, что на 17,5% ниже, чем годом ранее. Транзитные перевозки сократились на 33,3% (до 15,96 тыс. TEU), во внут­реннем сообщении – на 13,9% (до 8,1 тыс. TEU), экспортные – на 14,9% (до 0,46 тыс. TEU). Падение этого показателя объясняется не только уменьшением объема продаж новых автомобилей, но в первую очередь сокращением их выпуска. По данным Росстата, за январь – октябрь 2016-го производство легковых автомобилей в России уменьшилось на 10,9% и составило 911 тыс. ед.


География определяет способ доставки

По наблюдениям участников рынка, ключевыми регионами отправления высокодоходных грузов традиционно являются центры промышленности России: Уральский, Центральный, Приволжский и Сибирский федеральные округа, в частности Челябинская, Свердловская, Липецкая, Кемеровская и Оренбургская области. А крупнейшими клиентами ОАО «РЖД», отправляющими высокодоходные грузы, на протяжении многих лет остаются производственные компании ООО «ТК «ЕвразХолдинг», ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ПАО «Северсталь», ООО «УК «Металлоинвест», ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат». При этом 63% общего объема перево­зок высокодоходных грузов составляют внутри­российские перевозки, на долю экспорта приходится 37%.

Высокодоходные грузы, перевозимые по сети РЖД, весьма разнообразны по своим характеристикам, в том числе в отношении той доли, которую они занимают в структуре общего грузопотока. В первую очередь на шоссе переключаются такие грузы второго и третьего тарифных классов, как оборудование, лом черных металлов, готовые автомобили, различные тарно-штучные товары, метизы и т. п. Однако и вполне традиционные для железной дороги номенклатуры первого класса тоже уходят на автотранс­порт. Например, цемент. Этот процесс затронул в основном перевозки на Урал и в центр России. В то же время железно­дорожный транспорт сохранил свое первенство в части доставки продукции в труднодоступные места Сибири и Дальнего Востока, когда заказчику важна сама возможность доставки, а затраты отходят на второй план. Кроме того, более надежных альтернативных способов транспортировки там нет. «Естественно, железная дорога побеждает в тех случаях, когда в регионе недостаточно развита транспортная инфраструктура, например, нет автомобильной дороги, водных путей, аэродромов. А доставить груз нужно. К этому можно добавить необходимость персонифицированного обращения с такими грузами», – комментирует ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.


Конкуренция обостряется

Нельзя не отметить, что железная дорога обладает рядом технологических особенностей и преимуществ – это возможность перевозить большие партии грузов вне зависимости от погодных условий.
В то же время активное развитие альтернативных видов транспорта, в первую очередь автомобильного, существенно ухудшило конкурентные позиции стальных магистралей. «Так, автомобилисты предоставляют услугу по доставке грузов от двери до двери с минимальным временем согласования заявки, высокой скоростью движения грузов и дополнительными опциями (отслеживание груза в режиме online)», – приводит пример А. Поликарпов.  

При этом, по его словам, существуют возможности по возвращению высокодоходных грузов на железную дорогу. Согласно исследованию ИПЕМ, проведенному в 2016-м, потенциально на сеть может быть переведено дополнительно 375,4 млн т грузов. Это позволит уменьшить количество автомобилерейсов на 16 млн. «Но для возвращения высокодоходных грузов ОАО «РЖД» необходимо проводить целенаправленную программу по повышению сервиса, снижению стоимости своих услуг (в случаях, когда это обоснованно), оптимизации системы подачи заявок, продолжать работу по интеграции с иными видами транспорта. Для высокодоходных грузов типа метизов, черных металлов, сельхозтехники и автокомплектующих наиболее значимым фактором является цена перевозки. При снижении стоимости часть данных грузов может вернуться на железную дорогу. Однако чем дольше они перевозятся иными видами транспорта, тем меньше такая вероятность. Сопутствующая железнодорож­ная инфраструктура (погрузочно-раз­грузочные фронты) не развивается и деградирует. Соответственно, железно­дорожникам необходимо уже сейчас вступать в борьбу за высокодоходные грузы», – поясняет А. Поликарпов.

Также не в пользу железной дороги играет наличие узких мест на сети на основных направлениях транспортировки грузов. Их общая протяженность составляет более 10 тыс. км (на подходах к портам Дальневосточного бассейна – 3,2 тыс. км, к портам Азово-Черноморского бассейна – 1,1 тыс., Северо-Запада – 0,9 тыс. км).


Современный сервис – залог успеха

Также среди причин, по которым железная дорога теряет высокомаржинальные грузы, эксперты называют низкое качество сервиса, то есть большие сроки доставки груза, долгое время согласования заявки, сложность организации перевозки для грузоотправителя, несбалансированный и устаревший парк специализированных вагонов. Однако, по наблюдениям президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, за исключением нефтегрузов, отмечается прирост отправления грузов третьего класса по железной дороге. «Разумеется, железнодорожный транспорт может конкурировать с другими, однако для успеха ему необходимо преодолеть сложившиеся стереотипы.
В частности, более гибко регулировать весовые нормы поездов, активнее внед­рять контейнерные и контрейлерные перевозки, доставку грузов по расписанию», – считает он.

По его мнению, для привлечения на сеть высокодоходных грузов важно сформировать сегмент регулярного грузового движения на основе прямой оферты, то есть предложения вагонных и грузовых мест в грузовых поездах регулярного сообщения. «Эффективность доставки растет, если груз можно отслеживать в режиме реального времени, знать причину задержки и видеть запланированное время доставки от двери до двери с учетом перевозки автомобилем, почтой, курьером и т. д.», – считает К. Никода.

Д. Баранов полагает, что РЖД и железнодорожные операторы должны делать ставку на развитие дополнительных сервисов, к примеру, более активно внедрять доставку от двери до двери с привлечение других видов транспорта, а также формировать вагоны со сборными грузами. «Например, доставка тех же запчастей может осуществляться в специальных почтово-багажных вагонах, которые включены в состав пассажирских поездов. Компания может применять экономические инструменты, в частности снижать свои расходы, работать эффективнее, что отразится на показателях перевозки таких грузов», – рассуждает Д. Баранов.

По словам эксперта, можно ожидать, что перевозка высокодоходных номенк­латур по сети продолжится, показатели по ним могут увеличиться, но вряд ли железная дорога станет их единственным перевозчиком в будущем, то есть конкуренция с другими видами транспорта продолжится. В настоящее время в целях привлечения грузов на железно­дорожный транспорт ОАО «РЖД» активно реализует комплекс как тарифных, так и нетарифных мер, направленных на повышение конкуренто­способности компании. В целом же изменение объемов погрузки зависит от нескольких факторов, включая конъюнктуру внутренних и внешних рынков сбыта товаров и общую экономическую ситуацию в России и в мире, резюмируют эксперты.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => О борьбе за высокодоходные грузы говорится уже давно. И надо отдать должное ОАО «РЖД», которое прикладывает все усилия, для того чтобы удержать на сети большую их часть. [~PREVIEW_TEXT] => О борьбе за высокодоходные грузы говорится уже давно. И надо отдать должное ОАО «РЖД», которое прикладывает все усилия, для того чтобы удержать на сети большую их часть. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18714 [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:12:26 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 243 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 26646 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c68 [FILE_NAME] => 22.jpg [ORIGINAL_NAME] => 22.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => eb94ac1fa5f116c6ffa73cb2214fb93c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/c68/22.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c68/22.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c68/22.jpg [ALT] => Охота за высокодоходными [TITLE] => Охота за высокодоходными ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18714 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => okhota-za-vysokodokhodnymi [~CODE] => okhota-za-vysokodokhodnymi [EXTERNAL_ID] => 113325 [~EXTERNAL_ID] => 113325 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 113325:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113325:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113325:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113325:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113325:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113325:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113325:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Охота за высокодоходными [SECTION_META_KEYWORDS] => охота за высокодоходными [SECTION_META_DESCRIPTION] => О борьбе за высокодоходные грузы говорится уже давно. И надо отдать должное ОАО «РЖД», которое прикладывает все усилия, для того чтобы удержать на сети большую их часть. [ELEMENT_META_TITLE] => Охота за высокодоходными [ELEMENT_META_KEYWORDS] => охота за высокодоходными [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => О борьбе за высокодоходные грузы говорится уже давно. И надо отдать должное ОАО «РЖД», которое прикладывает все усилия, для того чтобы удержать на сети большую их часть. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Охота за высокодоходными [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Охота за высокодоходными [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Охота за высокодоходными [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Охота за высокодоходными [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Охота за высокодоходными [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Охота за высокодоходными [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Охота за высокодоходными [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Охота за высокодоходными ) )

									Array
(
    [ID] => 113325
    [~ID] => 113325
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Охота за высокодоходными
    [~NAME] => Охота за высокодоходными
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:09:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:09:23
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:09:23
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:09:23
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:12:26
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:12:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/okhota-za-vysokodokhodnymi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/okhota-za-vysokodokhodnymi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

До свидания, но не прощай!

Последние годы наблюдается уход высокодоходных грузов с сети железных дорог России. По данным ОАО «РЖД», за 11 месяцев 2016 года их погрузка составила 346 млн т, что на 3,4% ниже, чем за аналогичный период 2015-го. При этом доля таких грузов в общесетевой погрузке – 31%. «Наиболее сильное падение произошло по нефти и нефтепродуктам (на 6,4%), мясу и маслу животному (на 15,6%), а также автомобилям (на 5,1%). Кроме того, продолжается уход с магистрали черных металлов и сборных грузов», – комментирует заместитель руководителя департамента исследований железно­дорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов.

Спад по указанным номенклатурам объясняется снижением внутреннего спроса и товарооборота, в том числе из-за недостаточной покупательной способности населения. В результате высоко­доходные грузы замещаются низкодоходными (меняется структура перевозимых грузов) и при сохранении прежних транспортных затрат доходы перевозчика сокращаются.

Нельзя не отметить тренд на постепенное уменьшение объемов перевозок нефтегрузов железнодорожным транспортом, преимущественно обусловленный запуском второй очереди нефтепровода ВСТО, а также продолжающимся развитием трубопроводного транспорта. Вместе с тем объем перевозок сельхозмашин и их частей, по данным ОАО «РЖД», вырос на 11%, химикатов и соды – на 2,5%, цветных металлов, изделий из них и лома цветных металлов – на 4,9%, бумаги – на 13,6%, метизов – на 5,5%, машин, оборудования и их частей – на 14%, продовольственных товаров – на 0,5%. Однако, как отмечает старший аналитик цент­ра экономического прогнозирования АО «Газпромбанк» Кирилл Никода, совокупная доля этих номенклатур в общей структуре погрузки крайне мала – около 2%. «Зато наиболее важным я считаю увеличение объемов перевозок в контейнерах. За 9 месяцев 2016 года рост в тоннах составляет 10%, а в 20-футовом эквиваленте – 8,4% (всего перевезено 2,4 млн TEU)», – комментирует он. Со­г­ласно прогнозу экспертов Газпромбанка, темп роста перевозок контейнеров будет опережать общую динамику погрузки на сети РЖД, а к 2020-му их объем достигнет 3,7–4 млн TEU. За 11 месяцев 2016-го грузов в контейнерах было пере­везено на 10,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

По словам менеджеров «СРВ-Транса», сельхозтехника – продукция сезонная. Как правило, объем отгрузок сельскохозяйственных машин и их частей возрастает в конце марта – начале апреля. «Снижение объемов производства, а следовательно, и транспортировки продукции на рынке сельскохозяйственной техники наблюдается уже давно. Падение объемов перевозок ощущается с 2006 года. Однако в последнее время масштабные госсубсидии привели к резкому росту внутреннего производства сельхозтехники, все больше вытесняющего импорт», – пояснили в компании. Сегодняшний рост погрузки данной номенклатуры эксперты объясняют низкой базой по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

А вот объемы перевозки автокомплектующих падают быстрее, чем продажи автомобилей. По оценке директора по маркам ГК «АвтоСпецЦентр» Александра Зиновьева, снижение этого показателя в рознице по итогам 2016-го может составить около 10%. В то время как в начале года эксперты делали более оптимистичные заявления, прогнозируя не только стабилизацию спроса, но и небольшой рост в 3–5%. По данным ОАО «РЖД», импортная перевозка авто­комплектующих в контейнерах за 9 месяцев 2016 года составила 53,58 тыс. TEU, что на 17,5% ниже, чем годом ранее. Транзитные перевозки сократились на 33,3% (до 15,96 тыс. TEU), во внут­реннем сообщении – на 13,9% (до 8,1 тыс. TEU), экспортные – на 14,9% (до 0,46 тыс. TEU). Падение этого показателя объясняется не только уменьшением объема продаж новых автомобилей, но в первую очередь сокращением их выпуска. По данным Росстата, за январь – октябрь 2016-го производство легковых автомобилей в России уменьшилось на 10,9% и составило 911 тыс. ед.


География определяет способ доставки

По наблюдениям участников рынка, ключевыми регионами отправления высокодоходных грузов традиционно являются центры промышленности России: Уральский, Центральный, Приволжский и Сибирский федеральные округа, в частности Челябинская, Свердловская, Липецкая, Кемеровская и Оренбургская области. А крупнейшими клиентами ОАО «РЖД», отправляющими высокодоходные грузы, на протяжении многих лет остаются производственные компании ООО «ТК «ЕвразХолдинг», ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ПАО «Северсталь», ООО «УК «Металлоинвест», ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат». При этом 63% общего объема перево­зок высокодоходных грузов составляют внутри­российские перевозки, на долю экспорта приходится 37%.

Высокодоходные грузы, перевозимые по сети РЖД, весьма разнообразны по своим характеристикам, в том числе в отношении той доли, которую они занимают в структуре общего грузопотока. В первую очередь на шоссе переключаются такие грузы второго и третьего тарифных классов, как оборудование, лом черных металлов, готовые автомобили, различные тарно-штучные товары, метизы и т. п. Однако и вполне традиционные для железной дороги номенклатуры первого класса тоже уходят на автотранс­порт. Например, цемент. Этот процесс затронул в основном перевозки на Урал и в центр России. В то же время железно­дорожный транспорт сохранил свое первенство в части доставки продукции в труднодоступные места Сибири и Дальнего Востока, когда заказчику важна сама возможность доставки, а затраты отходят на второй план. Кроме того, более надежных альтернативных способов транспортировки там нет. «Естественно, железная дорога побеждает в тех случаях, когда в регионе недостаточно развита транспортная инфраструктура, например, нет автомобильной дороги, водных путей, аэродромов. А доставить груз нужно. К этому можно добавить необходимость персонифицированного обращения с такими грузами», – комментирует ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.


Конкуренция обостряется

Нельзя не отметить, что железная дорога обладает рядом технологических особенностей и преимуществ – это возможность перевозить большие партии грузов вне зависимости от погодных условий.
В то же время активное развитие альтернативных видов транспорта, в первую очередь автомобильного, существенно ухудшило конкурентные позиции стальных магистралей. «Так, автомобилисты предоставляют услугу по доставке грузов от двери до двери с минимальным временем согласования заявки, высокой скоростью движения грузов и дополнительными опциями (отслеживание груза в режиме online)», – приводит пример А. Поликарпов.  

При этом, по его словам, существуют возможности по возвращению высокодоходных грузов на железную дорогу. Согласно исследованию ИПЕМ, проведенному в 2016-м, потенциально на сеть может быть переведено дополнительно 375,4 млн т грузов. Это позволит уменьшить количество автомобилерейсов на 16 млн. «Но для возвращения высокодоходных грузов ОАО «РЖД» необходимо проводить целенаправленную программу по повышению сервиса, снижению стоимости своих услуг (в случаях, когда это обоснованно), оптимизации системы подачи заявок, продолжать работу по интеграции с иными видами транспорта. Для высокодоходных грузов типа метизов, черных металлов, сельхозтехники и автокомплектующих наиболее значимым фактором является цена перевозки. При снижении стоимости часть данных грузов может вернуться на железную дорогу. Однако чем дольше они перевозятся иными видами транспорта, тем меньше такая вероятность. Сопутствующая железнодорож­ная инфраструктура (погрузочно-раз­грузочные фронты) не развивается и деградирует. Соответственно, железно­дорожникам необходимо уже сейчас вступать в борьбу за высокодоходные грузы», – поясняет А. Поликарпов.

Также не в пользу железной дороги играет наличие узких мест на сети на основных направлениях транспортировки грузов. Их общая протяженность составляет более 10 тыс. км (на подходах к портам Дальневосточного бассейна – 3,2 тыс. км, к портам Азово-Черноморского бассейна – 1,1 тыс., Северо-Запада – 0,9 тыс. км).


Современный сервис – залог успеха

Также среди причин, по которым железная дорога теряет высокомаржинальные грузы, эксперты называют низкое качество сервиса, то есть большие сроки доставки груза, долгое время согласования заявки, сложность организации перевозки для грузоотправителя, несбалансированный и устаревший парк специализированных вагонов. Однако, по наблюдениям президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, за исключением нефтегрузов, отмечается прирост отправления грузов третьего класса по железной дороге. «Разумеется, железнодорожный транспорт может конкурировать с другими, однако для успеха ему необходимо преодолеть сложившиеся стереотипы.
В частности, более гибко регулировать весовые нормы поездов, активнее внед­рять контейнерные и контрейлерные перевозки, доставку грузов по расписанию», – считает он.

По его мнению, для привлечения на сеть высокодоходных грузов важно сформировать сегмент регулярного грузового движения на основе прямой оферты, то есть предложения вагонных и грузовых мест в грузовых поездах регулярного сообщения. «Эффективность доставки растет, если груз можно отслеживать в режиме реального времени, знать причину задержки и видеть запланированное время доставки от двери до двери с учетом перевозки автомобилем, почтой, курьером и т. д.», – считает К. Никода.

Д. Баранов полагает, что РЖД и железнодорожные операторы должны делать ставку на развитие дополнительных сервисов, к примеру, более активно внедрять доставку от двери до двери с привлечение других видов транспорта, а также формировать вагоны со сборными грузами. «Например, доставка тех же запчастей может осуществляться в специальных почтово-багажных вагонах, которые включены в состав пассажирских поездов. Компания может применять экономические инструменты, в частности снижать свои расходы, работать эффективнее, что отразится на показателях перевозки таких грузов», – рассуждает Д. Баранов.

По словам эксперта, можно ожидать, что перевозка высокодоходных номенк­латур по сети продолжится, показатели по ним могут увеличиться, но вряд ли железная дорога станет их единственным перевозчиком в будущем, то есть конкуренция с другими видами транспорта продолжится. В настоящее время в целях привлечения грузов на железно­дорожный транспорт ОАО «РЖД» активно реализует комплекс как тарифных, так и нетарифных мер, направленных на повышение конкуренто­способности компании. В целом же изменение объемов погрузки зависит от нескольких факторов, включая конъюнктуру внутренних и внешних рынков сбыта товаров и общую экономическую ситуацию в России и в мире, резюмируют эксперты.

[~DETAIL_TEXT] =>

До свидания, но не прощай!

Последние годы наблюдается уход высокодоходных грузов с сети железных дорог России. По данным ОАО «РЖД», за 11 месяцев 2016 года их погрузка составила 346 млн т, что на 3,4% ниже, чем за аналогичный период 2015-го. При этом доля таких грузов в общесетевой погрузке – 31%. «Наиболее сильное падение произошло по нефти и нефтепродуктам (на 6,4%), мясу и маслу животному (на 15,6%), а также автомобилям (на 5,1%). Кроме того, продолжается уход с магистрали черных металлов и сборных грузов», – комментирует заместитель руководителя департамента исследований железно­дорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов.

Спад по указанным номенклатурам объясняется снижением внутреннего спроса и товарооборота, в том числе из-за недостаточной покупательной способности населения. В результате высоко­доходные грузы замещаются низкодоходными (меняется структура перевозимых грузов) и при сохранении прежних транспортных затрат доходы перевозчика сокращаются.

Нельзя не отметить тренд на постепенное уменьшение объемов перевозок нефтегрузов железнодорожным транспортом, преимущественно обусловленный запуском второй очереди нефтепровода ВСТО, а также продолжающимся развитием трубопроводного транспорта. Вместе с тем объем перевозок сельхозмашин и их частей, по данным ОАО «РЖД», вырос на 11%, химикатов и соды – на 2,5%, цветных металлов, изделий из них и лома цветных металлов – на 4,9%, бумаги – на 13,6%, метизов – на 5,5%, машин, оборудования и их частей – на 14%, продовольственных товаров – на 0,5%. Однако, как отмечает старший аналитик цент­ра экономического прогнозирования АО «Газпромбанк» Кирилл Никода, совокупная доля этих номенклатур в общей структуре погрузки крайне мала – около 2%. «Зато наиболее важным я считаю увеличение объемов перевозок в контейнерах. За 9 месяцев 2016 года рост в тоннах составляет 10%, а в 20-футовом эквиваленте – 8,4% (всего перевезено 2,4 млн TEU)», – комментирует он. Со­г­ласно прогнозу экспертов Газпромбанка, темп роста перевозок контейнеров будет опережать общую динамику погрузки на сети РЖД, а к 2020-му их объем достигнет 3,7–4 млн TEU. За 11 месяцев 2016-го грузов в контейнерах было пере­везено на 10,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

По словам менеджеров «СРВ-Транса», сельхозтехника – продукция сезонная. Как правило, объем отгрузок сельскохозяйственных машин и их частей возрастает в конце марта – начале апреля. «Снижение объемов производства, а следовательно, и транспортировки продукции на рынке сельскохозяйственной техники наблюдается уже давно. Падение объемов перевозок ощущается с 2006 года. Однако в последнее время масштабные госсубсидии привели к резкому росту внутреннего производства сельхозтехники, все больше вытесняющего импорт», – пояснили в компании. Сегодняшний рост погрузки данной номенклатуры эксперты объясняют низкой базой по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

А вот объемы перевозки автокомплектующих падают быстрее, чем продажи автомобилей. По оценке директора по маркам ГК «АвтоСпецЦентр» Александра Зиновьева, снижение этого показателя в рознице по итогам 2016-го может составить около 10%. В то время как в начале года эксперты делали более оптимистичные заявления, прогнозируя не только стабилизацию спроса, но и небольшой рост в 3–5%. По данным ОАО «РЖД», импортная перевозка авто­комплектующих в контейнерах за 9 месяцев 2016 года составила 53,58 тыс. TEU, что на 17,5% ниже, чем годом ранее. Транзитные перевозки сократились на 33,3% (до 15,96 тыс. TEU), во внут­реннем сообщении – на 13,9% (до 8,1 тыс. TEU), экспортные – на 14,9% (до 0,46 тыс. TEU). Падение этого показателя объясняется не только уменьшением объема продаж новых автомобилей, но в первую очередь сокращением их выпуска. По данным Росстата, за январь – октябрь 2016-го производство легковых автомобилей в России уменьшилось на 10,9% и составило 911 тыс. ед.


География определяет способ доставки

По наблюдениям участников рынка, ключевыми регионами отправления высокодоходных грузов традиционно являются центры промышленности России: Уральский, Центральный, Приволжский и Сибирский федеральные округа, в частности Челябинская, Свердловская, Липецкая, Кемеровская и Оренбургская области. А крупнейшими клиентами ОАО «РЖД», отправляющими высокодоходные грузы, на протяжении многих лет остаются производственные компании ООО «ТК «ЕвразХолдинг», ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ПАО «Северсталь», ООО «УК «Металлоинвест», ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат». При этом 63% общего объема перево­зок высокодоходных грузов составляют внутри­российские перевозки, на долю экспорта приходится 37%.

Высокодоходные грузы, перевозимые по сети РЖД, весьма разнообразны по своим характеристикам, в том числе в отношении той доли, которую они занимают в структуре общего грузопотока. В первую очередь на шоссе переключаются такие грузы второго и третьего тарифных классов, как оборудование, лом черных металлов, готовые автомобили, различные тарно-штучные товары, метизы и т. п. Однако и вполне традиционные для железной дороги номенклатуры первого класса тоже уходят на автотранс­порт. Например, цемент. Этот процесс затронул в основном перевозки на Урал и в центр России. В то же время железно­дорожный транспорт сохранил свое первенство в части доставки продукции в труднодоступные места Сибири и Дальнего Востока, когда заказчику важна сама возможность доставки, а затраты отходят на второй план. Кроме того, более надежных альтернативных способов транспортировки там нет. «Естественно, железная дорога побеждает в тех случаях, когда в регионе недостаточно развита транспортная инфраструктура, например, нет автомобильной дороги, водных путей, аэродромов. А доставить груз нужно. К этому можно добавить необходимость персонифицированного обращения с такими грузами», – комментирует ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.


Конкуренция обостряется

Нельзя не отметить, что железная дорога обладает рядом технологических особенностей и преимуществ – это возможность перевозить большие партии грузов вне зависимости от погодных условий.
В то же время активное развитие альтернативных видов транспорта, в первую очередь автомобильного, существенно ухудшило конкурентные позиции стальных магистралей. «Так, автомобилисты предоставляют услугу по доставке грузов от двери до двери с минимальным временем согласования заявки, высокой скоростью движения грузов и дополнительными опциями (отслеживание груза в режиме online)», – приводит пример А. Поликарпов.  

При этом, по его словам, существуют возможности по возвращению высокодоходных грузов на железную дорогу. Согласно исследованию ИПЕМ, проведенному в 2016-м, потенциально на сеть может быть переведено дополнительно 375,4 млн т грузов. Это позволит уменьшить количество автомобилерейсов на 16 млн. «Но для возвращения высокодоходных грузов ОАО «РЖД» необходимо проводить целенаправленную программу по повышению сервиса, снижению стоимости своих услуг (в случаях, когда это обоснованно), оптимизации системы подачи заявок, продолжать работу по интеграции с иными видами транспорта. Для высокодоходных грузов типа метизов, черных металлов, сельхозтехники и автокомплектующих наиболее значимым фактором является цена перевозки. При снижении стоимости часть данных грузов может вернуться на железную дорогу. Однако чем дольше они перевозятся иными видами транспорта, тем меньше такая вероятность. Сопутствующая железнодорож­ная инфраструктура (погрузочно-раз­грузочные фронты) не развивается и деградирует. Соответственно, железно­дорожникам необходимо уже сейчас вступать в борьбу за высокодоходные грузы», – поясняет А. Поликарпов.

Также не в пользу железной дороги играет наличие узких мест на сети на основных направлениях транспортировки грузов. Их общая протяженность составляет более 10 тыс. км (на подходах к портам Дальневосточного бассейна – 3,2 тыс. км, к портам Азово-Черноморского бассейна – 1,1 тыс., Северо-Запада – 0,9 тыс. км).


Современный сервис – залог успеха

Также среди причин, по которым железная дорога теряет высокомаржинальные грузы, эксперты называют низкое качество сервиса, то есть большие сроки доставки груза, долгое время согласования заявки, сложность организации перевозки для грузоотправителя, несбалансированный и устаревший парк специализированных вагонов. Однако, по наблюдениям президента Национальной ассоциации транспортников Георгия Давыдова, за исключением нефтегрузов, отмечается прирост отправления грузов третьего класса по железной дороге. «Разумеется, железнодорожный транспорт может конкурировать с другими, однако для успеха ему необходимо преодолеть сложившиеся стереотипы.
В частности, более гибко регулировать весовые нормы поездов, активнее внед­рять контейнерные и контрейлерные перевозки, доставку грузов по расписанию», – считает он.

По его мнению, для привлечения на сеть высокодоходных грузов важно сформировать сегмент регулярного грузового движения на основе прямой оферты, то есть предложения вагонных и грузовых мест в грузовых поездах регулярного сообщения. «Эффективность доставки растет, если груз можно отслеживать в режиме реального времени, знать причину задержки и видеть запланированное время доставки от двери до двери с учетом перевозки автомобилем, почтой, курьером и т. д.», – считает К. Никода.

Д. Баранов полагает, что РЖД и железнодорожные операторы должны делать ставку на развитие дополнительных сервисов, к примеру, более активно внедрять доставку от двери до двери с привлечение других видов транспорта, а также формировать вагоны со сборными грузами. «Например, доставка тех же запчастей может осуществляться в специальных почтово-багажных вагонах, которые включены в состав пассажирских поездов. Компания может применять экономические инструменты, в частности снижать свои расходы, работать эффективнее, что отразится на показателях перевозки таких грузов», – рассуждает Д. Баранов.

По словам эксперта, можно ожидать, что перевозка высокодоходных номенк­латур по сети продолжится, показатели по ним могут увеличиться, но вряд ли железная дорога станет их единственным перевозчиком в будущем, то есть конкуренция с другими видами транспорта продолжится. В настоящее время в целях привлечения грузов на железно­дорожный транспорт ОАО «РЖД» активно реализует комплекс как тарифных, так и нетарифных мер, направленных на повышение конкуренто­способности компании. В целом же изменение объемов погрузки зависит от нескольких факторов, включая конъюнктуру внутренних и внешних рынков сбыта товаров и общую экономическую ситуацию в России и в мире, резюмируют эксперты.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => О борьбе за высокодоходные грузы говорится уже давно. И надо отдать должное ОАО «РЖД», которое прикладывает все усилия, для того чтобы удержать на сети большую их часть. [~PREVIEW_TEXT] => О борьбе за высокодоходные грузы говорится уже давно. И надо отдать должное ОАО «РЖД», которое прикладывает все усилия, для того чтобы удержать на сети большую их часть. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18714 [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:12:26 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 243 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 26646 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c68 [FILE_NAME] => 22.jpg [ORIGINAL_NAME] => 22.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => eb94ac1fa5f116c6ffa73cb2214fb93c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/c68/22.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c68/22.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c68/22.jpg [ALT] => Охота за высокодоходными [TITLE] => Охота за высокодоходными ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18714 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => okhota-za-vysokodokhodnymi [~CODE] => okhota-za-vysokodokhodnymi [EXTERNAL_ID] => 113325 [~EXTERNAL_ID] => 113325 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 113325:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113325:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113325:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113325:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113325:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113325:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113325:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Охота за высокодоходными [SECTION_META_KEYWORDS] => охота за высокодоходными [SECTION_META_DESCRIPTION] => О борьбе за высокодоходные грузы говорится уже давно. И надо отдать должное ОАО «РЖД», которое прикладывает все усилия, для того чтобы удержать на сети большую их часть. [ELEMENT_META_TITLE] => Охота за высокодоходными [ELEMENT_META_KEYWORDS] => охота за высокодоходными [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => О борьбе за высокодоходные грузы говорится уже давно. И надо отдать должное ОАО «РЖД», которое прикладывает все усилия, для того чтобы удержать на сети большую их часть. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Охота за высокодоходными [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Охота за высокодоходными [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Охота за высокодоходными [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Охота за высокодоходными [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Охота за высокодоходными [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Охота за высокодоходными [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Охота за высокодоходными [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Охота за высокодоходными ) )
РЖД-Партнер

Штрафовать, так в меру

Штрафовать, так в меру
Арбитражный суд Москвы лишь частично удовлетворил иск ГК «Автодор» к ООО «Стройновация». По решению с ответчика должно быть взыскано 18,7 млн руб. вместо 2,55 млрд. Суд первой инстанции посчитал, что именно такая сумма соразмерна с последствиями нарушения.
Array
(
    [ID] => 113326
    [~ID] => 113326
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Штрафовать, так в меру
    [~NAME] => Штрафовать, так в меру
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:12:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:12:40
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:12:40
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:12:40
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:14:34
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:14:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/shtrafovat-tak-v-meru/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/shtrafovat-tak-v-meru/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, ГК «Автодор» летом 2016 года обратилась в арбитражный суд с требованием взыскать с ООО «Строй­новация», входящего в инжиниринговый блок группы «Сумма», более 2,5 млрд руб. неустойки в рамках проекта строительства Центральной кольцевой авто­дороги (ЦКАД). Согласно материалам дела 3 апреля 2013 года между сторонами был заключен договор на осуществление комплекса работ по строительству ЦКАД в Московской области. «Автодор» потребовал взыскать неустойку за просрочку исполнения обязательств. Общая стоимость контракта на реализацию отдельных этапов строительно-монтажных работ на дату их окончания составила почти 3,8 млрд руб., к выполнению же было принято работ на общую сумму порядка 585 млн руб. Следовательно, общий объем невыполненных работ составил чуть более 3,1 млрд руб. Неустойка за нарушение сроков в соответствии с пунк­том договора составляет 6% от стоимости соответствующего этапа за каждые 30 дней просрочки до фактического окончания выполнения этапа работ. На основании изложенного истцом ответчику была начислена неустойка в размере более 2,5 млрд руб.

В свою очередь, «Стройновация» настаивала на том, что просрочка произошла по вине истца из-за отсутствия необходимых документов, в частности разрешения на строительство, вследствие чего на компанию налагаются штрафные санкции, а также согласования проведения работ с третьими лицами. Также представители ответчика попросили снизить размер неустойки. Материалами дела подтверждается, что ответчик выполнил свои обязательства, за исключением тех работ, выполнение которых невозможно без оказания содействия со стороны истца или зависит от действия третьих лиц. Но поскольку ответчик не приостановил работы, которые невозможно выполнить по причине действий третьих лиц, суд пришел к выводу, что несоблюдение сроков допущено по ответственности обеих сторон.

Однако суд принял решение изменить сумму затребованной неустойки. В соответствии со ст. 333 ГК РФ, в случае если подлежащая уплате неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства и может повлечь получение кредитором необоснованной выгоды, суд вправе ее уменьшить.

Суд оценил представленные доказательства и применил пункт постановления правительства № 1063 от 25.11.2013 г.
«Об утверждении Правил определения размера штрафа, начисляемого в случае ненадлежащего исполнения обязательства, предусмотренного контрактом». Согласно указанной норме, за ненадлежащее исполнение обязательств, предусмотренных контрактом, размер штрафа устанавливается в виде фиксированной суммы, определяемой в следующем порядке: 0,5% цены контракта, в случае если его цена превышает 100 млн руб.

За вычетом объемов приостановленных работ общая стоимость составила чуть более 3,7 млрд руб. Она умножается на 0,5%, в результате получается порядка 18,7 млн руб. На основании изложенного суд пришел к выводу о соразмерности последствиям нарушения обязательства именно такой неустойки. Эту сумму суд и решил взыскать с ООО «Стройновация», а в остальной части исковых требований отказал. Заседание девятого арбитражного апелляционного суда по данному делу назначено на 17 января 2017 года.

[~DETAIL_TEXT] => Напомним, ГК «Автодор» летом 2016 года обратилась в арбитражный суд с требованием взыскать с ООО «Строй­новация», входящего в инжиниринговый блок группы «Сумма», более 2,5 млрд руб. неустойки в рамках проекта строительства Центральной кольцевой авто­дороги (ЦКАД). Согласно материалам дела 3 апреля 2013 года между сторонами был заключен договор на осуществление комплекса работ по строительству ЦКАД в Московской области. «Автодор» потребовал взыскать неустойку за просрочку исполнения обязательств. Общая стоимость контракта на реализацию отдельных этапов строительно-монтажных работ на дату их окончания составила почти 3,8 млрд руб., к выполнению же было принято работ на общую сумму порядка 585 млн руб. Следовательно, общий объем невыполненных работ составил чуть более 3,1 млрд руб. Неустойка за нарушение сроков в соответствии с пунк­том договора составляет 6% от стоимости соответствующего этапа за каждые 30 дней просрочки до фактического окончания выполнения этапа работ. На основании изложенного истцом ответчику была начислена неустойка в размере более 2,5 млрд руб.

В свою очередь, «Стройновация» настаивала на том, что просрочка произошла по вине истца из-за отсутствия необходимых документов, в частности разрешения на строительство, вследствие чего на компанию налагаются штрафные санкции, а также согласования проведения работ с третьими лицами. Также представители ответчика попросили снизить размер неустойки. Материалами дела подтверждается, что ответчик выполнил свои обязательства, за исключением тех работ, выполнение которых невозможно без оказания содействия со стороны истца или зависит от действия третьих лиц. Но поскольку ответчик не приостановил работы, которые невозможно выполнить по причине действий третьих лиц, суд пришел к выводу, что несоблюдение сроков допущено по ответственности обеих сторон.

Однако суд принял решение изменить сумму затребованной неустойки. В соответствии со ст. 333 ГК РФ, в случае если подлежащая уплате неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства и может повлечь получение кредитором необоснованной выгоды, суд вправе ее уменьшить.

Суд оценил представленные доказательства и применил пункт постановления правительства № 1063 от 25.11.2013 г.
«Об утверждении Правил определения размера штрафа, начисляемого в случае ненадлежащего исполнения обязательства, предусмотренного контрактом». Согласно указанной норме, за ненадлежащее исполнение обязательств, предусмотренных контрактом, размер штрафа устанавливается в виде фиксированной суммы, определяемой в следующем порядке: 0,5% цены контракта, в случае если его цена превышает 100 млн руб.

За вычетом объемов приостановленных работ общая стоимость составила чуть более 3,7 млрд руб. Она умножается на 0,5%, в результате получается порядка 18,7 млн руб. На основании изложенного суд пришел к выводу о соразмерности последствиям нарушения обязательства именно такой неустойки. Эту сумму суд и решил взыскать с ООО «Стройновация», а в остальной части исковых требований отказал. Заседание девятого арбитражного апелляционного суда по данному делу назначено на 17 января 2017 года.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Арбитражный суд Москвы лишь частично удовлетворил иск ГК «Автодор» к ООО «Стройновация». По решению с ответчика должно быть взыскано 18,7 млн руб. вместо 2,55 млрд. Суд первой инстанции посчитал, что именно такая сумма соразмерна с последствиями нарушения. [~PREVIEW_TEXT] => Арбитражный суд Москвы лишь частично удовлетворил иск ГК «Автодор» к ООО «Стройновация». По решению с ответчика должно быть взыскано 18,7 млн руб. вместо 2,55 млрд. Суд первой инстанции посчитал, что именно такая сумма соразмерна с последствиями нарушения. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18716 [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:14:34 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 145 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 18344 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/cd3 [FILE_NAME] => 23.jpg [ORIGINAL_NAME] => 23.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 22e67ce96e30700995a188c5733cdeea [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/cd3/23.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cd3/23.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cd3/23.jpg [ALT] => Штрафовать, так в меру [TITLE] => Штрафовать, так в меру ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18716 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => shtrafovat-tak-v-meru [~CODE] => shtrafovat-tak-v-meru [EXTERNAL_ID] => 113326 [~EXTERNAL_ID] => 113326 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 113326:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113326:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113326:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113326:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113326:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113326:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113326:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Штрафовать, так в меру [SECTION_META_KEYWORDS] => штрафовать, так в меру [SECTION_META_DESCRIPTION] => Арбитражный суд Москвы лишь частично удовлетворил иск ГК «Автодор» к ООО «Стройновация». По решению с ответчика должно быть взыскано 18,7 млн руб. вместо 2,55 млрд. Суд первой инстанции посчитал, что именно такая сумма соразмерна с последствиями нарушения. [ELEMENT_META_TITLE] => Штрафовать, так в меру [ELEMENT_META_KEYWORDS] => штрафовать, так в меру [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Арбитражный суд Москвы лишь частично удовлетворил иск ГК «Автодор» к ООО «Стройновация». По решению с ответчика должно быть взыскано 18,7 млн руб. вместо 2,55 млрд. Суд первой инстанции посчитал, что именно такая сумма соразмерна с последствиями нарушения. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Штрафовать, так в меру [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Штрафовать, так в меру [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Штрафовать, так в меру [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Штрафовать, так в меру [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Штрафовать, так в меру [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Штрафовать, так в меру [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Штрафовать, так в меру [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Штрафовать, так в меру ) )

									Array
(
    [ID] => 113326
    [~ID] => 113326
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Штрафовать, так в меру
    [~NAME] => Штрафовать, так в меру
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:12:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:12:40
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:12:40
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:12:40
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:14:34
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:14:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/shtrafovat-tak-v-meru/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/shtrafovat-tak-v-meru/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, ГК «Автодор» летом 2016 года обратилась в арбитражный суд с требованием взыскать с ООО «Строй­новация», входящего в инжиниринговый блок группы «Сумма», более 2,5 млрд руб. неустойки в рамках проекта строительства Центральной кольцевой авто­дороги (ЦКАД). Согласно материалам дела 3 апреля 2013 года между сторонами был заключен договор на осуществление комплекса работ по строительству ЦКАД в Московской области. «Автодор» потребовал взыскать неустойку за просрочку исполнения обязательств. Общая стоимость контракта на реализацию отдельных этапов строительно-монтажных работ на дату их окончания составила почти 3,8 млрд руб., к выполнению же было принято работ на общую сумму порядка 585 млн руб. Следовательно, общий объем невыполненных работ составил чуть более 3,1 млрд руб. Неустойка за нарушение сроков в соответствии с пунк­том договора составляет 6% от стоимости соответствующего этапа за каждые 30 дней просрочки до фактического окончания выполнения этапа работ. На основании изложенного истцом ответчику была начислена неустойка в размере более 2,5 млрд руб.

В свою очередь, «Стройновация» настаивала на том, что просрочка произошла по вине истца из-за отсутствия необходимых документов, в частности разрешения на строительство, вследствие чего на компанию налагаются штрафные санкции, а также согласования проведения работ с третьими лицами. Также представители ответчика попросили снизить размер неустойки. Материалами дела подтверждается, что ответчик выполнил свои обязательства, за исключением тех работ, выполнение которых невозможно без оказания содействия со стороны истца или зависит от действия третьих лиц. Но поскольку ответчик не приостановил работы, которые невозможно выполнить по причине действий третьих лиц, суд пришел к выводу, что несоблюдение сроков допущено по ответственности обеих сторон.

Однако суд принял решение изменить сумму затребованной неустойки. В соответствии со ст. 333 ГК РФ, в случае если подлежащая уплате неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства и может повлечь получение кредитором необоснованной выгоды, суд вправе ее уменьшить.

Суд оценил представленные доказательства и применил пункт постановления правительства № 1063 от 25.11.2013 г.
«Об утверждении Правил определения размера штрафа, начисляемого в случае ненадлежащего исполнения обязательства, предусмотренного контрактом». Согласно указанной норме, за ненадлежащее исполнение обязательств, предусмотренных контрактом, размер штрафа устанавливается в виде фиксированной суммы, определяемой в следующем порядке: 0,5% цены контракта, в случае если его цена превышает 100 млн руб.

За вычетом объемов приостановленных работ общая стоимость составила чуть более 3,7 млрд руб. Она умножается на 0,5%, в результате получается порядка 18,7 млн руб. На основании изложенного суд пришел к выводу о соразмерности последствиям нарушения обязательства именно такой неустойки. Эту сумму суд и решил взыскать с ООО «Стройновация», а в остальной части исковых требований отказал. Заседание девятого арбитражного апелляционного суда по данному делу назначено на 17 января 2017 года.

[~DETAIL_TEXT] => Напомним, ГК «Автодор» летом 2016 года обратилась в арбитражный суд с требованием взыскать с ООО «Строй­новация», входящего в инжиниринговый блок группы «Сумма», более 2,5 млрд руб. неустойки в рамках проекта строительства Центральной кольцевой авто­дороги (ЦКАД). Согласно материалам дела 3 апреля 2013 года между сторонами был заключен договор на осуществление комплекса работ по строительству ЦКАД в Московской области. «Автодор» потребовал взыскать неустойку за просрочку исполнения обязательств. Общая стоимость контракта на реализацию отдельных этапов строительно-монтажных работ на дату их окончания составила почти 3,8 млрд руб., к выполнению же было принято работ на общую сумму порядка 585 млн руб. Следовательно, общий объем невыполненных работ составил чуть более 3,1 млрд руб. Неустойка за нарушение сроков в соответствии с пунк­том договора составляет 6% от стоимости соответствующего этапа за каждые 30 дней просрочки до фактического окончания выполнения этапа работ. На основании изложенного истцом ответчику была начислена неустойка в размере более 2,5 млрд руб.

В свою очередь, «Стройновация» настаивала на том, что просрочка произошла по вине истца из-за отсутствия необходимых документов, в частности разрешения на строительство, вследствие чего на компанию налагаются штрафные санкции, а также согласования проведения работ с третьими лицами. Также представители ответчика попросили снизить размер неустойки. Материалами дела подтверждается, что ответчик выполнил свои обязательства, за исключением тех работ, выполнение которых невозможно без оказания содействия со стороны истца или зависит от действия третьих лиц. Но поскольку ответчик не приостановил работы, которые невозможно выполнить по причине действий третьих лиц, суд пришел к выводу, что несоблюдение сроков допущено по ответственности обеих сторон.

Однако суд принял решение изменить сумму затребованной неустойки. В соответствии со ст. 333 ГК РФ, в случае если подлежащая уплате неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства и может повлечь получение кредитором необоснованной выгоды, суд вправе ее уменьшить.

Суд оценил представленные доказательства и применил пункт постановления правительства № 1063 от 25.11.2013 г.
«Об утверждении Правил определения размера штрафа, начисляемого в случае ненадлежащего исполнения обязательства, предусмотренного контрактом». Согласно указанной норме, за ненадлежащее исполнение обязательств, предусмотренных контрактом, размер штрафа устанавливается в виде фиксированной суммы, определяемой в следующем порядке: 0,5% цены контракта, в случае если его цена превышает 100 млн руб.

За вычетом объемов приостановленных работ общая стоимость составила чуть более 3,7 млрд руб. Она умножается на 0,5%, в результате получается порядка 18,7 млн руб. На основании изложенного суд пришел к выводу о соразмерности последствиям нарушения обязательства именно такой неустойки. Эту сумму суд и решил взыскать с ООО «Стройновация», а в остальной части исковых требований отказал. Заседание девятого арбитражного апелляционного суда по данному делу назначено на 17 января 2017 года.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Арбитражный суд Москвы лишь частично удовлетворил иск ГК «Автодор» к ООО «Стройновация». По решению с ответчика должно быть взыскано 18,7 млн руб. вместо 2,55 млрд. Суд первой инстанции посчитал, что именно такая сумма соразмерна с последствиями нарушения. [~PREVIEW_TEXT] => Арбитражный суд Москвы лишь частично удовлетворил иск ГК «Автодор» к ООО «Стройновация». По решению с ответчика должно быть взыскано 18,7 млн руб. вместо 2,55 млрд. Суд первой инстанции посчитал, что именно такая сумма соразмерна с последствиями нарушения. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18716 [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:14:34 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 145 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 18344 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/cd3 [FILE_NAME] => 23.jpg [ORIGINAL_NAME] => 23.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 22e67ce96e30700995a188c5733cdeea [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/cd3/23.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cd3/23.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cd3/23.jpg [ALT] => Штрафовать, так в меру [TITLE] => Штрафовать, так в меру ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18716 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => shtrafovat-tak-v-meru [~CODE] => shtrafovat-tak-v-meru [EXTERNAL_ID] => 113326 [~EXTERNAL_ID] => 113326 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 113326:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113326:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113326:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113326:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113326:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113326:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113326:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Штрафовать, так в меру [SECTION_META_KEYWORDS] => штрафовать, так в меру [SECTION_META_DESCRIPTION] => Арбитражный суд Москвы лишь частично удовлетворил иск ГК «Автодор» к ООО «Стройновация». По решению с ответчика должно быть взыскано 18,7 млн руб. вместо 2,55 млрд. Суд первой инстанции посчитал, что именно такая сумма соразмерна с последствиями нарушения. [ELEMENT_META_TITLE] => Штрафовать, так в меру [ELEMENT_META_KEYWORDS] => штрафовать, так в меру [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Арбитражный суд Москвы лишь частично удовлетворил иск ГК «Автодор» к ООО «Стройновация». По решению с ответчика должно быть взыскано 18,7 млн руб. вместо 2,55 млрд. Суд первой инстанции посчитал, что именно такая сумма соразмерна с последствиями нарушения. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Штрафовать, так в меру [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Штрафовать, так в меру [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Штрафовать, так в меру [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Штрафовать, так в меру [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Штрафовать, так в меру [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Штрафовать, так в меру [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Штрафовать, так в меру [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Штрафовать, так в меру ) )
РЖД-Партнер

Конкуренция на всех направлениях

Конкуренция на всех направлениях
Транспортная инфраструктура Центрального федерального округа РФ достаточно хорошо развита. Наличие магистралей, федеральных трасс, железнодорожных узлов обуславливает высокий уровень конкуренции как между различными видами транспорта, так и внутри них.
В этих условиях железнодорожные операторские компании всячески пытаются повысить привлекательность своих сервисов, сокращая сроки доставки грузов
и предлагая новые услуги. О том, как эта задача решается в Московском филиале АО «Первая Грузовая Компания», рассказывает его директор Виктор Храпов.
Array
(
    [ID] => 113327
    [~ID] => 113327
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Конкуренция на всех направлениях
    [~NAME] => Конкуренция на всех направлениях
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:14:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:14:41
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:14:41
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:14:41
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:16:56
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:16:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/konkurentsiya-na-vsekh-napravleniyakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/konkurentsiya-na-vsekh-napravleniyakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Виктор Васильевич, какие сервисы в настоящее время наиболее востребованы грузоотправителями региона и на что они чаще всего обращают внимание при выборе оператора?

– Региональный рынок грузоперевозок действительно перенасыщен предложениями. Если раньше грузоотправители при выборе перевозчика ориентировались исключительно на стоимость услуг, то сейчас они выбирают, исходя из сервиса и дополнительных возможностей компаний. Железнодорожные операторы в этом случае не исключение.

В 2016 году ПГК провела масштабное исследование потребностей партнеров. Каждый филиал организовал ряд встреч и переговоров, чтобы понять, какие сервисы наиболее востребованы грузо­отправителями в регионах присутствия. В результате анализа, проведенного специалистами Мос­ковского филиала ПГК, могу сказать, что в число наиболее популярных услуг сегодня входит оплата подачи и уборки вагонов, оформление накладных и заявок ГУ-12. Не менее заинтересованы пользователи в оплате железнодорожного тарифа, организации мультимодальных перевозок, а также закреплении персональных менеджеров.

– Какие продукты, разработанные филиалом в 2016 году, Вы считаете наиболее интересными?

– Знаковым событием для филиала в текущем году стал запуск ускоренного поезда назначением на Свердловскую, Западно-Сибирскую и Восточно-Сибир­скую железные дороги. Технология, внедренная Московским филиалом совместно с дирекциями и службами МЖД, позволила осуществ­лять перевозку грузов со ст. Перово (МЖД) до ст. Иркутск-Сортировочный (ВСЖД) с отцепкой на станциях Екатеринбург-Сортировочный (СвЖД) и Инская (ЗСЖД) по утвержденному графику без расформирования в пути. В результате срок доставки грузов сократился на 5–6 суток. В настоящее время данный поезд ходит раз в неделю, в дальнейшем мы планируем увеличить частоту отправок ускоренных поездов до 2 раз еженедельно.

– Говоря о внутренней конкуренции, насколько я знаю, похожую услугу в 2016 году ввела МЖД.

– Верно, они ввели такой сервис в сентябре этого года, мы же реализовали наш проект еще в апреле. К тому же есть принципиальное различие в маршрутах: у нас – это Перово – Иркутск-Сортировочный, у них – Бекасово-Сортировочное – Хабаровск-2.

С одной стороны, конечно, присутствует косвенная конкуренция, с другой – есть и большой плюс. Успешная технология, разработанная совместными усилиями наших дирекций, дала новый толчок развитию сервиса на дороге. В конечном итоге это способствует повышению привлекательности перевозок грузов железнодорожным транспортом в целом.

Кроме того, у нас достаточно большой портфель оказываемых услуг, способствующих выстраиванию прочных партнерских отношений с грузоотправителями. Например, услуга, разработанная специально для промышленных предприятий, – промышленная логистика.

– Сегодня многие предприятия действительно передают транспортные функции на аутсорсинг. Расскажите подробнее, как в компании в целом и в филиале в частности развивается данный сервис.

– ПГК предлагает партнерам как частичную, так и полную передачу транспортных функций предприя­тия на аутсорсинг. Мы принимаем на себя обязательства по организации внутризаводской логис­тики с применением современных систем учета и хранения грузов с сокращением транспортных расходов клиента. Например, таким сервисом пользуется АО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп». Мы обеспечиваем всю внешнюю логистику компании по завозу сырья и вывозу продукции цементных заводов. Логичным развитием отношений стала работа по переходу на управление цепями поставок уровня 3PL.

В текущем году филиал провел переговоры с парт­нером – заводом НЛМК-Калуга на ст. Ворсино – по передаче ему функций промышленной логистики. В настоящее время аудит процессов завершен, идет подготовка к передаче управления железно­дорожным блоком в начале 2017 года.

– В текущем году на сети наблюдался повышенный спрос на универсальные полувагоны в высокий сезон. Как с ним справлялись в филиале?

– Острой ситуация была только на рынке полу­вагонов и выражалась она в повышенном спросе на данный подвижной состав. Один из вариантов ее разрешения предполагает экстенсивный подход, то есть наращивание оператором парка вагонов. Но мы ставим задачу увеличения производительности вагона и делаем акцент на интенсивности его использования. Поэтому нацеливаемся на сокращение как численности рабочего парка вагонов, так и времени их оборота.

По сравнению с прошлым годом этот показатель в филиале уже удалось уменьшить на 1,5%, в том числе за счет сокращения простоев под грузовыми операциями и выполнения заданий по регулировке вагонов.

– Тем не менее на сети наблюдается дефицит и некоторых видов специализированного подвижного состава…

– Да, например, отсутствие инвестиций в приобретение и обновление парка универсальных платформ долгое время сдерживало рост перевозок в данном виде подвижного состава. При этом потребность в них сохраняется. Поэтому ПГК в июне текущего года запустила программу модернизации универсальных платформ в собственном депо Грязи. К настоящему моменту продлен срок службы более чем 1,2 тыс. платформ, что позволило обеспечить перевозки растущих объемов грузопредъявления и дало толчок к дальнейшему наращиванию погрузки.

[~DETAIL_TEXT] => – Виктор Васильевич, какие сервисы в настоящее время наиболее востребованы грузоотправителями региона и на что они чаще всего обращают внимание при выборе оператора?

– Региональный рынок грузоперевозок действительно перенасыщен предложениями. Если раньше грузоотправители при выборе перевозчика ориентировались исключительно на стоимость услуг, то сейчас они выбирают, исходя из сервиса и дополнительных возможностей компаний. Железнодорожные операторы в этом случае не исключение.

В 2016 году ПГК провела масштабное исследование потребностей партнеров. Каждый филиал организовал ряд встреч и переговоров, чтобы понять, какие сервисы наиболее востребованы грузо­отправителями в регионах присутствия. В результате анализа, проведенного специалистами Мос­ковского филиала ПГК, могу сказать, что в число наиболее популярных услуг сегодня входит оплата подачи и уборки вагонов, оформление накладных и заявок ГУ-12. Не менее заинтересованы пользователи в оплате железнодорожного тарифа, организации мультимодальных перевозок, а также закреплении персональных менеджеров.

– Какие продукты, разработанные филиалом в 2016 году, Вы считаете наиболее интересными?

– Знаковым событием для филиала в текущем году стал запуск ускоренного поезда назначением на Свердловскую, Западно-Сибирскую и Восточно-Сибир­скую железные дороги. Технология, внедренная Московским филиалом совместно с дирекциями и службами МЖД, позволила осуществ­лять перевозку грузов со ст. Перово (МЖД) до ст. Иркутск-Сортировочный (ВСЖД) с отцепкой на станциях Екатеринбург-Сортировочный (СвЖД) и Инская (ЗСЖД) по утвержденному графику без расформирования в пути. В результате срок доставки грузов сократился на 5–6 суток. В настоящее время данный поезд ходит раз в неделю, в дальнейшем мы планируем увеличить частоту отправок ускоренных поездов до 2 раз еженедельно.

– Говоря о внутренней конкуренции, насколько я знаю, похожую услугу в 2016 году ввела МЖД.

– Верно, они ввели такой сервис в сентябре этого года, мы же реализовали наш проект еще в апреле. К тому же есть принципиальное различие в маршрутах: у нас – это Перово – Иркутск-Сортировочный, у них – Бекасово-Сортировочное – Хабаровск-2.

С одной стороны, конечно, присутствует косвенная конкуренция, с другой – есть и большой плюс. Успешная технология, разработанная совместными усилиями наших дирекций, дала новый толчок развитию сервиса на дороге. В конечном итоге это способствует повышению привлекательности перевозок грузов железнодорожным транспортом в целом.

Кроме того, у нас достаточно большой портфель оказываемых услуг, способствующих выстраиванию прочных партнерских отношений с грузоотправителями. Например, услуга, разработанная специально для промышленных предприятий, – промышленная логистика.

– Сегодня многие предприятия действительно передают транспортные функции на аутсорсинг. Расскажите подробнее, как в компании в целом и в филиале в частности развивается данный сервис.

– ПГК предлагает партнерам как частичную, так и полную передачу транспортных функций предприя­тия на аутсорсинг. Мы принимаем на себя обязательства по организации внутризаводской логис­тики с применением современных систем учета и хранения грузов с сокращением транспортных расходов клиента. Например, таким сервисом пользуется АО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп». Мы обеспечиваем всю внешнюю логистику компании по завозу сырья и вывозу продукции цементных заводов. Логичным развитием отношений стала работа по переходу на управление цепями поставок уровня 3PL.

В текущем году филиал провел переговоры с парт­нером – заводом НЛМК-Калуга на ст. Ворсино – по передаче ему функций промышленной логистики. В настоящее время аудит процессов завершен, идет подготовка к передаче управления железно­дорожным блоком в начале 2017 года.

– В текущем году на сети наблюдался повышенный спрос на универсальные полувагоны в высокий сезон. Как с ним справлялись в филиале?

– Острой ситуация была только на рынке полу­вагонов и выражалась она в повышенном спросе на данный подвижной состав. Один из вариантов ее разрешения предполагает экстенсивный подход, то есть наращивание оператором парка вагонов. Но мы ставим задачу увеличения производительности вагона и делаем акцент на интенсивности его использования. Поэтому нацеливаемся на сокращение как численности рабочего парка вагонов, так и времени их оборота.

По сравнению с прошлым годом этот показатель в филиале уже удалось уменьшить на 1,5%, в том числе за счет сокращения простоев под грузовыми операциями и выполнения заданий по регулировке вагонов.

– Тем не менее на сети наблюдается дефицит и некоторых видов специализированного подвижного состава…

– Да, например, отсутствие инвестиций в приобретение и обновление парка универсальных платформ долгое время сдерживало рост перевозок в данном виде подвижного состава. При этом потребность в них сохраняется. Поэтому ПГК в июне текущего года запустила программу модернизации универсальных платформ в собственном депо Грязи. К настоящему моменту продлен срок службы более чем 1,2 тыс. платформ, что позволило обеспечить перевозки растущих объемов грузопредъявления и дало толчок к дальнейшему наращиванию погрузки.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Транспортная инфраструктура Центрального федерального округа РФ достаточно хорошо развита. Наличие магистралей, федеральных трасс, железнодорожных узлов обуславливает высокий уровень конкуренции как между различными видами транспорта, так и внутри них.
В этих условиях железнодорожные операторские компании всячески пытаются повысить привлекательность своих сервисов, сокращая сроки доставки грузов
и предлагая новые услуги. О том, как эта задача решается в Московском филиале АО «Первая Грузовая Компания», рассказывает его директор Виктор Храпов. [~PREVIEW_TEXT] => Транспортная инфраструктура Центрального федерального округа РФ достаточно хорошо развита. Наличие магистралей, федеральных трасс, железнодорожных узлов обуславливает высокий уровень конкуренции как между различными видами транспорта, так и внутри них. В этих условиях железнодорожные операторские компании всячески пытаются повысить привлекательность своих сервисов, сокращая сроки доставки грузов и предлагая новые услуги. О том, как эта задача решается в Московском филиале АО «Первая Грузовая Компания», рассказывает его директор Виктор Храпов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18718 [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:16:56 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 246 [WIDTH] => 176 [FILE_SIZE] => 8978 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7f6 [FILE_NAME] => 24.jpg [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 55f9cd4614e52bc0d618e6195d7befac [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/7f6/24.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7f6/24.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7f6/24.jpg [ALT] => Конкуренция на всех направлениях [TITLE] => Конкуренция на всех направлениях ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18718 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konkurentsiya-na-vsekh-napravleniyakh [~CODE] => konkurentsiya-na-vsekh-napravleniyakh [EXTERNAL_ID] => 113327 [~EXTERNAL_ID] => 113327 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Марина Ермоленко [PROPERTY_VALUE_ID] => 113327:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Марина Ермоленко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113327:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113327:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113327:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113327:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113327:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113327:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Конкуренция на всех направлениях [SECTION_META_KEYWORDS] => конкуренция на всех направлениях [SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортная инфраструктура Центрального федерального округа РФ достаточно хорошо развита. Наличие магистралей, федеральных трасс, железнодорожных узлов обуславливает высокий уровень конкуренции как между различными видами транспорта, так и внутри них. В этих условиях железнодорожные операторские компании всячески пытаются повысить привлекательность своих сервисов, сокращая сроки доставки грузов и предлагая новые услуги. О том, как эта задача решается в Московском филиале АО «Первая Грузовая Компания», рассказывает его директор Виктор Храпов. [ELEMENT_META_TITLE] => Конкуренция на всех направлениях [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкуренция на всех направлениях [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортная инфраструктура Центрального федерального округа РФ достаточно хорошо развита. Наличие магистралей, федеральных трасс, железнодорожных узлов обуславливает высокий уровень конкуренции как между различными видами транспорта, так и внутри них. В этих условиях железнодорожные операторские компании всячески пытаются повысить привлекательность своих сервисов, сокращая сроки доставки грузов и предлагая новые услуги. О том, как эта задача решается в Московском филиале АО «Первая Грузовая Компания», рассказывает его директор Виктор Храпов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция на всех направлениях [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция на всех направлениях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция на всех направлениях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция на всех направлениях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция на всех направлениях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция на всех направлениях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция на всех направлениях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция на всех направлениях ) )

									Array
(
    [ID] => 113327
    [~ID] => 113327
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Конкуренция на всех направлениях
    [~NAME] => Конкуренция на всех направлениях
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:14:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:14:41
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:14:41
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:14:41
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:16:56
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:16:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/konkurentsiya-na-vsekh-napravleniyakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/konkurentsiya-na-vsekh-napravleniyakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Виктор Васильевич, какие сервисы в настоящее время наиболее востребованы грузоотправителями региона и на что они чаще всего обращают внимание при выборе оператора?

– Региональный рынок грузоперевозок действительно перенасыщен предложениями. Если раньше грузоотправители при выборе перевозчика ориентировались исключительно на стоимость услуг, то сейчас они выбирают, исходя из сервиса и дополнительных возможностей компаний. Железнодорожные операторы в этом случае не исключение.

В 2016 году ПГК провела масштабное исследование потребностей партнеров. Каждый филиал организовал ряд встреч и переговоров, чтобы понять, какие сервисы наиболее востребованы грузо­отправителями в регионах присутствия. В результате анализа, проведенного специалистами Мос­ковского филиала ПГК, могу сказать, что в число наиболее популярных услуг сегодня входит оплата подачи и уборки вагонов, оформление накладных и заявок ГУ-12. Не менее заинтересованы пользователи в оплате железнодорожного тарифа, организации мультимодальных перевозок, а также закреплении персональных менеджеров.

– Какие продукты, разработанные филиалом в 2016 году, Вы считаете наиболее интересными?

– Знаковым событием для филиала в текущем году стал запуск ускоренного поезда назначением на Свердловскую, Западно-Сибирскую и Восточно-Сибир­скую железные дороги. Технология, внедренная Московским филиалом совместно с дирекциями и службами МЖД, позволила осуществ­лять перевозку грузов со ст. Перово (МЖД) до ст. Иркутск-Сортировочный (ВСЖД) с отцепкой на станциях Екатеринбург-Сортировочный (СвЖД) и Инская (ЗСЖД) по утвержденному графику без расформирования в пути. В результате срок доставки грузов сократился на 5–6 суток. В настоящее время данный поезд ходит раз в неделю, в дальнейшем мы планируем увеличить частоту отправок ускоренных поездов до 2 раз еженедельно.

– Говоря о внутренней конкуренции, насколько я знаю, похожую услугу в 2016 году ввела МЖД.

– Верно, они ввели такой сервис в сентябре этого года, мы же реализовали наш проект еще в апреле. К тому же есть принципиальное различие в маршрутах: у нас – это Перово – Иркутск-Сортировочный, у них – Бекасово-Сортировочное – Хабаровск-2.

С одной стороны, конечно, присутствует косвенная конкуренция, с другой – есть и большой плюс. Успешная технология, разработанная совместными усилиями наших дирекций, дала новый толчок развитию сервиса на дороге. В конечном итоге это способствует повышению привлекательности перевозок грузов железнодорожным транспортом в целом.

Кроме того, у нас достаточно большой портфель оказываемых услуг, способствующих выстраиванию прочных партнерских отношений с грузоотправителями. Например, услуга, разработанная специально для промышленных предприятий, – промышленная логистика.

– Сегодня многие предприятия действительно передают транспортные функции на аутсорсинг. Расскажите подробнее, как в компании в целом и в филиале в частности развивается данный сервис.

– ПГК предлагает партнерам как частичную, так и полную передачу транспортных функций предприя­тия на аутсорсинг. Мы принимаем на себя обязательства по организации внутризаводской логис­тики с применением современных систем учета и хранения грузов с сокращением транспортных расходов клиента. Например, таким сервисом пользуется АО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп». Мы обеспечиваем всю внешнюю логистику компании по завозу сырья и вывозу продукции цементных заводов. Логичным развитием отношений стала работа по переходу на управление цепями поставок уровня 3PL.

В текущем году филиал провел переговоры с парт­нером – заводом НЛМК-Калуга на ст. Ворсино – по передаче ему функций промышленной логистики. В настоящее время аудит процессов завершен, идет подготовка к передаче управления железно­дорожным блоком в начале 2017 года.

– В текущем году на сети наблюдался повышенный спрос на универсальные полувагоны в высокий сезон. Как с ним справлялись в филиале?

– Острой ситуация была только на рынке полу­вагонов и выражалась она в повышенном спросе на данный подвижной состав. Один из вариантов ее разрешения предполагает экстенсивный подход, то есть наращивание оператором парка вагонов. Но мы ставим задачу увеличения производительности вагона и делаем акцент на интенсивности его использования. Поэтому нацеливаемся на сокращение как численности рабочего парка вагонов, так и времени их оборота.

По сравнению с прошлым годом этот показатель в филиале уже удалось уменьшить на 1,5%, в том числе за счет сокращения простоев под грузовыми операциями и выполнения заданий по регулировке вагонов.

– Тем не менее на сети наблюдается дефицит и некоторых видов специализированного подвижного состава…

– Да, например, отсутствие инвестиций в приобретение и обновление парка универсальных платформ долгое время сдерживало рост перевозок в данном виде подвижного состава. При этом потребность в них сохраняется. Поэтому ПГК в июне текущего года запустила программу модернизации универсальных платформ в собственном депо Грязи. К настоящему моменту продлен срок службы более чем 1,2 тыс. платформ, что позволило обеспечить перевозки растущих объемов грузопредъявления и дало толчок к дальнейшему наращиванию погрузки.

[~DETAIL_TEXT] => – Виктор Васильевич, какие сервисы в настоящее время наиболее востребованы грузоотправителями региона и на что они чаще всего обращают внимание при выборе оператора?

– Региональный рынок грузоперевозок действительно перенасыщен предложениями. Если раньше грузоотправители при выборе перевозчика ориентировались исключительно на стоимость услуг, то сейчас они выбирают, исходя из сервиса и дополнительных возможностей компаний. Железнодорожные операторы в этом случае не исключение.

В 2016 году ПГК провела масштабное исследование потребностей партнеров. Каждый филиал организовал ряд встреч и переговоров, чтобы понять, какие сервисы наиболее востребованы грузо­отправителями в регионах присутствия. В результате анализа, проведенного специалистами Мос­ковского филиала ПГК, могу сказать, что в число наиболее популярных услуг сегодня входит оплата подачи и уборки вагонов, оформление накладных и заявок ГУ-12. Не менее заинтересованы пользователи в оплате железнодорожного тарифа, организации мультимодальных перевозок, а также закреплении персональных менеджеров.

– Какие продукты, разработанные филиалом в 2016 году, Вы считаете наиболее интересными?

– Знаковым событием для филиала в текущем году стал запуск ускоренного поезда назначением на Свердловскую, Западно-Сибирскую и Восточно-Сибир­скую железные дороги. Технология, внедренная Московским филиалом совместно с дирекциями и службами МЖД, позволила осуществ­лять перевозку грузов со ст. Перово (МЖД) до ст. Иркутск-Сортировочный (ВСЖД) с отцепкой на станциях Екатеринбург-Сортировочный (СвЖД) и Инская (ЗСЖД) по утвержденному графику без расформирования в пути. В результате срок доставки грузов сократился на 5–6 суток. В настоящее время данный поезд ходит раз в неделю, в дальнейшем мы планируем увеличить частоту отправок ускоренных поездов до 2 раз еженедельно.

– Говоря о внутренней конкуренции, насколько я знаю, похожую услугу в 2016 году ввела МЖД.

– Верно, они ввели такой сервис в сентябре этого года, мы же реализовали наш проект еще в апреле. К тому же есть принципиальное различие в маршрутах: у нас – это Перово – Иркутск-Сортировочный, у них – Бекасово-Сортировочное – Хабаровск-2.

С одной стороны, конечно, присутствует косвенная конкуренция, с другой – есть и большой плюс. Успешная технология, разработанная совместными усилиями наших дирекций, дала новый толчок развитию сервиса на дороге. В конечном итоге это способствует повышению привлекательности перевозок грузов железнодорожным транспортом в целом.

Кроме того, у нас достаточно большой портфель оказываемых услуг, способствующих выстраиванию прочных партнерских отношений с грузоотправителями. Например, услуга, разработанная специально для промышленных предприятий, – промышленная логистика.

– Сегодня многие предприятия действительно передают транспортные функции на аутсорсинг. Расскажите подробнее, как в компании в целом и в филиале в частности развивается данный сервис.

– ПГК предлагает партнерам как частичную, так и полную передачу транспортных функций предприя­тия на аутсорсинг. Мы принимаем на себя обязательства по организации внутризаводской логис­тики с применением современных систем учета и хранения грузов с сокращением транспортных расходов клиента. Например, таким сервисом пользуется АО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп». Мы обеспечиваем всю внешнюю логистику компании по завозу сырья и вывозу продукции цементных заводов. Логичным развитием отношений стала работа по переходу на управление цепями поставок уровня 3PL.

В текущем году филиал провел переговоры с парт­нером – заводом НЛМК-Калуга на ст. Ворсино – по передаче ему функций промышленной логистики. В настоящее время аудит процессов завершен, идет подготовка к передаче управления железно­дорожным блоком в начале 2017 года.

– В текущем году на сети наблюдался повышенный спрос на универсальные полувагоны в высокий сезон. Как с ним справлялись в филиале?

– Острой ситуация была только на рынке полу­вагонов и выражалась она в повышенном спросе на данный подвижной состав. Один из вариантов ее разрешения предполагает экстенсивный подход, то есть наращивание оператором парка вагонов. Но мы ставим задачу увеличения производительности вагона и делаем акцент на интенсивности его использования. Поэтому нацеливаемся на сокращение как численности рабочего парка вагонов, так и времени их оборота.

По сравнению с прошлым годом этот показатель в филиале уже удалось уменьшить на 1,5%, в том числе за счет сокращения простоев под грузовыми операциями и выполнения заданий по регулировке вагонов.

– Тем не менее на сети наблюдается дефицит и некоторых видов специализированного подвижного состава…

– Да, например, отсутствие инвестиций в приобретение и обновление парка универсальных платформ долгое время сдерживало рост перевозок в данном виде подвижного состава. При этом потребность в них сохраняется. Поэтому ПГК в июне текущего года запустила программу модернизации универсальных платформ в собственном депо Грязи. К настоящему моменту продлен срок службы более чем 1,2 тыс. платформ, что позволило обеспечить перевозки растущих объемов грузопредъявления и дало толчок к дальнейшему наращиванию погрузки.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Транспортная инфраструктура Центрального федерального округа РФ достаточно хорошо развита. Наличие магистралей, федеральных трасс, железнодорожных узлов обуславливает высокий уровень конкуренции как между различными видами транспорта, так и внутри них.
В этих условиях железнодорожные операторские компании всячески пытаются повысить привлекательность своих сервисов, сокращая сроки доставки грузов
и предлагая новые услуги. О том, как эта задача решается в Московском филиале АО «Первая Грузовая Компания», рассказывает его директор Виктор Храпов. [~PREVIEW_TEXT] => Транспортная инфраструктура Центрального федерального округа РФ достаточно хорошо развита. Наличие магистралей, федеральных трасс, железнодорожных узлов обуславливает высокий уровень конкуренции как между различными видами транспорта, так и внутри них. В этих условиях железнодорожные операторские компании всячески пытаются повысить привлекательность своих сервисов, сокращая сроки доставки грузов и предлагая новые услуги. О том, как эта задача решается в Московском филиале АО «Первая Грузовая Компания», рассказывает его директор Виктор Храпов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18718 [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:16:56 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 246 [WIDTH] => 176 [FILE_SIZE] => 8978 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7f6 [FILE_NAME] => 24.jpg [ORIGINAL_NAME] => 24.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 55f9cd4614e52bc0d618e6195d7befac [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/7f6/24.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7f6/24.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7f6/24.jpg [ALT] => Конкуренция на всех направлениях [TITLE] => Конкуренция на всех направлениях ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18718 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konkurentsiya-na-vsekh-napravleniyakh [~CODE] => konkurentsiya-na-vsekh-napravleniyakh [EXTERNAL_ID] => 113327 [~EXTERNAL_ID] => 113327 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Марина Ермоленко [PROPERTY_VALUE_ID] => 113327:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Марина Ермоленко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113327:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113327:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113327:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113327:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113327:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113327:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Конкуренция на всех направлениях [SECTION_META_KEYWORDS] => конкуренция на всех направлениях [SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортная инфраструктура Центрального федерального округа РФ достаточно хорошо развита. Наличие магистралей, федеральных трасс, железнодорожных узлов обуславливает высокий уровень конкуренции как между различными видами транспорта, так и внутри них. В этих условиях железнодорожные операторские компании всячески пытаются повысить привлекательность своих сервисов, сокращая сроки доставки грузов и предлагая новые услуги. О том, как эта задача решается в Московском филиале АО «Первая Грузовая Компания», рассказывает его директор Виктор Храпов. [ELEMENT_META_TITLE] => Конкуренция на всех направлениях [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкуренция на всех направлениях [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортная инфраструктура Центрального федерального округа РФ достаточно хорошо развита. Наличие магистралей, федеральных трасс, железнодорожных узлов обуславливает высокий уровень конкуренции как между различными видами транспорта, так и внутри них. В этих условиях железнодорожные операторские компании всячески пытаются повысить привлекательность своих сервисов, сокращая сроки доставки грузов и предлагая новые услуги. О том, как эта задача решается в Московском филиале АО «Первая Грузовая Компания», рассказывает его директор Виктор Храпов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция на всех направлениях [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция на всех направлениях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция на всех направлениях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция на всех направлениях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция на всех направлениях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция на всех направлениях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция на всех направлениях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция на всех направлениях ) )
РЖД-Партнер

Генерация идей – процесс творческий

Генерация идей – процесс творческий
О сложностях при разработке новой продукции вагоностроения, а также об условиях, которые способствуют созданию произведений технического творчества,
рассказывает генеральный директор ООО «ВНИЦТТ» (входит в НПК «Объединенная Вагонная Компания») Кирилл Кякк.
Array
(
    [ID] => 113329
    [~ID] => 113329
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Генерация идей – процесс творческий
    [~NAME] => Генерация идей – процесс творческий
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:17:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:17:00
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:17:00
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:17:00
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:21:20
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:21:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/generatsiya-idey-protsess-tvorcheskiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/generatsiya-idey-protsess-tvorcheskiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Системный подход

– Кирилл Вальтерович, каковы основные направ­ления деятельности Всесоюзного научно-иссле­довательского центра транспортных технологий?

– В первую очередь это разработка и постановка на производство, ввод в эксплуатацию и обеспечение всего жизненного цикла продукции вагоностроения железнодорожного холдинга НПК ОВК. Основная задача – выпускать современные вагоны с существенно улучшенными технико-экономическими характеристиками, которые востребованы на рынке, соответствуют его ожиданиям и позволяют получить повышенный экономический эффект для каждого участника перевозочного процесса: грузо­отправителя, перевозчика, владельца инфраструктуры и собственника подвижного состава. Конструкторы ВНИЦТТ работают над тем, чтобы вагоны производства ОВК были надежными в эксплуатации, требовали минимального обслуживания и при этом повышали эффективность работы железнодорожного транспорта.

Также ВНИЦТТ занимается разработкой эксплуатационной и ремонтной документации. И надо сказать, что инновационная продукция нуждается в ней в большей степени, нежели традиционная, потому что нужно учесть много новых специфических особенностей. Следующие два направления – патентование и стандартизация. Проектирование новой техники всегда сопровождается генерацией идей и технических решений, которые должны быть соответствующим образом запатентованы, а также совершенствованием системы стандартов.

Кроме того, мы разрабатываем принципиально новые решения по технологии изготовления продукции и техническую оснастку. Чтобы расширить модельный ряд, надо переоснащать существующее производство либо строить новое. НПК ОВК использует оба пути. Для действующих промышленных площадок базовое оборудование остается то же, но производственная линия переходит на выпуск новых моделей, а для этого как раз и требуется другая техническая оснастка.

Для новых производств ВНИЦТТ формирует комплексы технологического оборудования и проектирует сборочные устройства и приспособления. Так были спроектированы и оснащены новые вагоностроительные предприятия нашего холдинга – «ТихвинХимМаш» и «ТихвинСпецМаш». В декабре прошлого года ТХМ уже приступил к работе. На ТСМ ведется пусконаладка оборудования и одновременная сборка первых вагонов-платформ для перевозки леса.

Еще один важный элемент проектирования и подготовки производства – применение информационных технологий. ВНИЦТТ обеспечивает развитие и поддержку систем автоматизированного проектирования в холдинге НПК ОВК.
В XXI веке оно стало полностью компьютерным, вся система документооборота – единой и привязанной к конструкторским трехмерным моделям.

Благодаря системному процессу выполнения на­учно-иссле­довательских и конструкторских работ и подготовки производства весь цикл от получения технического задания заказчика до выпуска продукции на конвейере занимает около 1,5 лет. Это значительно быстрее, чем при других способах организации проектирования и освоения продукции.

– Сколько проектов реализовано с момента образования ВНИЦТТ?

– За несколько лет в справочник моделей грузовых вагонов внесен целый ряд наших разработок подвижного состава нового поколения. Поставлены на производство четыре проекта модернизации и четыре новые модели и модификации грузовых тележек. Также ведутся работы по совершенствованию серийно выпускаемой продукции – ходовых частей и вагонов в целом. Параллельно на разной стадии готовности находится более 130 проектов.

2016-й стал очень значимым для нас. Именно в этот период мы вывели в жизнь больше половины нашей продукции и вышли на установленный цикл работы.

– Какие новинки увидели свет в уходящем году?

– Считаю наиболее значимым для рынка то, что мы разработали практически полную модельную линейку вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Если наши конкуренты только выходят на сеть, частично заполняя рыночные ниши вагонами разных типов, то мы уже сейчас выпускаем люковый и глуходонный полувагоны, вагоны-хопперы для зерна и минеральных удобрений, при этом обе модели – для грузов высокой и низкой плотности, вагоны-цистерны для химических грузов, серной кислоты, аммиака и углеводородных газов. И продолжаем развивать этот ряд. Каждая разработка по-своему уникальна. Мы видим растущий интерес рынка.


С чистого листа

– Какие проекты подходят к завершению?

– В ближайшее время нас ожидает дальнейшее расширение модельного ряда вагонов-цистерн – для расплавленной серы с увеличенным размером котла и грузоподъемностью, с улучшенной системой разогрева и теплоизоляцией, для метанола с существенно увеличенным объемом перевозимого груза. Также в планах – выпуск первой на пространстве 1520
80-футовой платформы для перевозки тяжеловесных контейнеров массой до 36 т.

Однако основные силы направлены на ввод в эксплуатацию принципиально новой тележки с осевой нагрузкой 27 тс. Подобные попытки в России делались и раньше, но, на мой взгляд, всякий раз это была, скорее, глубокая модернизация существующих конструкций и использование традиционных технических решений. А мы сделали проект с чистого листа. Очень важно, что по показателям воздействия на путь полу­вагоны на тележке 18-9863 (27 тс) соответствуют всем действующим нормативам для железнодорожной инфраструктуры. Это подтверждено сертификационными испытаниями. И это, как мы считаем, прорыв для отрасли. Да, у американцев есть тележки с большей нагрузкой, но они предъявляют и более высокие требования к пути. Поэтому можно честно сказать, что аналогов нашей тележке, столь дружественной к железнодорожному полотну, в мире пока нет.

Хочу подчеркнуть, что ВНИЦТТ одновременно работает над двумя поколениями вагонов: с осевой нагрузкой 25 и 27 тс. И, кстати, в своей повседневной работе мы обычно не используем термин «инновационный». Это ведь нечто новое только здесь и сейчас, но через какое-то время оно становится традиционным. У нас есть ясное понимание сменяемости поколений продукции. Работаем с вагонами на тележках 25 тс, которые для сети все еще считаются новыми, а также с подвижным составом следующего поколения на тележках 27 тс, предназначенным для тяжеловесного движения. Планируется, что до конца года такие вагон и тележка пройдут приемочную комиссию.

– Что самое сложное при решении нестандартных задач?

– Пожалуй, создать команду, которая, получив такую задачу, не говорит, что до нас это никто не делал и реализовать это невозможно. И это нормально, если не все с первого раза получается. Такой команде нужны современные инструменты и системный подход к проектированию. Сначала требуется провести достаточное количество научно-исследовательских работ (НИР) и только потом приступать к опытно-конструкторским. Попытки сразу перейти ко второму этапу, сэкономив время и затраты на исследования, приводят лишь к появлению несколько измененной продукции, причем не всегда в лучшую сторону. Чтобы получить существенные качественные преобразования характеристик продукции, надо сначала провести НИР. А для этого нужны ресурсы и соответствующие специалисты. В настоящее время у нас работают 13 кандидатов наук, несколько сотрудников пишут диссертации. Для всестороннего компьютерного моделирования сотрудники ВНИЦТТ используют современное программное обеспечение, которое позволяет проверить все показатели до изготовления опытных образцов. Это дорого, но в разы снижает объем экспериментальных работ и позволяет сократить продолжительность разработки. После компьютерного моделирования делаются образцы, которые проходят испытания.


Стимулы для развития

– Как Вы оцениваете уровень развития конструкторской базы в России?

– Я считаю, что сейчас отрасль переживает второе рождение. В 1990-х гг. она понесла серьезные потери из-за отсутствия как финансирования, так и мотивации, потребности в движении вперед. Квалифицированные кадры уходили в другие сферы. За 20 лет было потеряно целое поколение инженеров среднего возраста. Образовался разрыв между старшим поколением и молодыми специалистами. Частично утеряна конструкторская школа. Эти пробелы сейчас приходится восполнять. И ВНИЦТТ удалось собрать лучшие кадры вагоностроения, машиностроения и других отраслей промышленности.

– В каком направлении стоит развивать конструкторскую мысль? Что, на Ваш взгляд, будет востребовано на сети РЖД
в будущем?

– Что касается грузового вагоностроения, то это тяжеловесное движение. Здесь мы существенно отстаем от развитых железных дорог. Объем перевозимого груза, особенно на дальние расстояния, растет, а пропускная способность РЖД – нет. Единственный путь освоить грузовую базу без глобальных инвестиций в строительство новых путей – развивать тяжеловесное движение.

– Можно ли говорить, что вагоностроение сегодня несколько опережает развитие инфраструктуры?

– Да, в этом есть определенная закономерность. Создание новых вагонов дешевле, чем реконструкция всей железнодорожной инфраструктуры. В то же время можно сначала показать, что новый парк работоспособен на замкнутых маршрутах, получить эффект от его использования не на бумаге, а в реальной эксплуатации – и тогда принимать решения на государственном уровне об инвестициях в инфраструктуру. Это вполне нормальный сценарий: сначала вагоны, затем путь. Главное, чтобы были созданы условия для проверки новых решений.
И тут надо отдать должное ОАО «РЖД»: компания поддерживает наше движение к инновациям.

– Каковы конкурентные преимущества продукции, проектируемой ВНИЦТТ?

– Прежде всего это существенно увеличенные грузо­подъемность и объем перевозимого груза, повышенная экономическая эффективность использования вагонов нового поколения, приспособ­ленность к специфическим условиям погрузки и выгрузки, повышенная эксплуатационная надежность и снижение расходов на эксплуатацию и ремонт. А достигаем этого благодаря единой системе управления проектами – от маркетинговых исследований и эскизного проектирования разработки до подготовки производства и запуска в эксплуатацию. Все делается вовремя и последовательно. В этом заключается наш системный подход как к проектированию, так и к организации рабочих процессов. Плюс играет свою роль высокий уровень подготовки сотрудников. Убежден, что на научных исследованиях и конструкторских работах нельзя экономить. Генерация идей – процесс творческий. Нужны грамотные люди и хорошая мотивация, уверенность в завтрашнем дне. Чтобы инженерный труд был востребован и появлялись новые произведения технического искусства, должен быть конкурс идей и, как
я это называю, «гонка вооружений». Тогда приходят те специалисты, которые могут что-то придумать, обосновать, сделать. Создание конкурентных условий, при которых есть потребность в новых идеях, – это общая задача на государственном уровне.

– А в ВНИЦТТ есть внутренняя конкуренция за идеи?

– Нет, я бы так не сказал. По сложным проектам мы используем такую методику, когда несколько независимых групп разработчиков делают эскизные проработки. Потом они сравниваются, но, как правило, не с целью выявить лучших, а чтобы получить синтез, синергию. Так что это не конкуренция, а конструктивный обмен идеями.

Однако конкуренция важна и нужна, если говорить о рынке в целом. Она полезна как лидеру, чтобы он чувствовал, что ему наступают на пятки, и инвестировал в новую продукцию, так и тем, кто идет следом, чтобы не отставать. Конкуренция всегда способствует развитию.

– Наверняка вы изучаете опыт зарубежных коллег. Нам есть что перенять?

– В техническом плане у них много интересного, что можно попробовать применить к нашим условиям и посмотреть эффект. Основа качественного проектирования – рассмотрение всего множества решений. Для этого надо знать все, что происходит в мире. Особого внимания заслуживают новые материалы, потому что при кажущейся простоте решения они позволяют получить качественно новые характеристики вагонов: снижение трения, гашение вибраций, работу при разных температурах, лучшее взаимодействие с грузом.

Методический подход к проектированию в мире различается. Это касается исторически сложившегося баланса между исследовательскими и опытно-конструкторскими работами. Американцы больше ресурсов тратят на исследования и создание детальных стандартов, а потом конструкторы работают в жестких рамках и получают продукцию с заданными характеристиками. У них сравнительно маленький объем испытаний, а сертификация практически вся проходит на бумаге. В России другой путь: основная проверка происходит в ходе испытаний.

– Требования к безопасности у нас выше или нет?

– Современный подход к безопасности основан на оценке рисков в результате использования продукции, а не на запасе прочности или устойчивости от схода с рельсов. Я думаю, что требования к безопасности равноценны, потому что уровень аварийности на американских, китайских и российских железных дорогах примерно одинаков. Но достигается это разными путями. Где-то за счет более консервативных требований и унификации технических решений, где-то за счет больших инвестиций в исследования или испытания.


Из настоящего в будущее

– Вы затронули тему стандартизации. Какую работу ведет в этом направлении ВНИЦТТ?

– У нас создан целый отдел стандартизации, который разрабатывает проекты национальных стандартов, а также стандартов организаций. В 1990-х гг. и начале нулевых новыми разработками практически никто не занимался, и теперь получилось, что вагоны с осевой нагрузкой 25 тс опередили существующие стандарты. Сейчас мы наверстываем упущенное. Уже разработано 6 стандартов организаций по инновационным продуктам, 11 проектов межгосударственных и 4 проекта национальных стандартов, они сейчас проходят через технический комитет и скоро будут внедрены. Все вместе это позволяет создать прочную основу для доказательства безопасности продукции холдинга НПК ОВК, а также разрабатывать вагоны с принципиально улучшенными технико-экономическими показателями. Еще многое предстоит сделать. Система стандартизации предусматривает обновление документов раз в 5 лет, но в настоящее время такого механизма, который бы это отслеживал и создавал условия для коррекции нормативов, кроме доброй воли организаций, нет. По направлениям работы ОВК мы используем свои ресурсы, чтобы привести базу стандартов в соответствие с современным уровнем развития техники.

– Каковы планы ВНИЦТТ на 2017 год?

– Мы планируем расширить модельный ряд вагонов нового поколения с осевой нагрузкой 25 тс. Также намерены ввести в эксплуатацию несколько моделей вагонов для тяжеловесного движения с осевой нагрузкой 27 тс и вагонов сочлененного типа. Наши новые проекты позволят сократить потребный парк подвижного состава на 7–12%, увеличить пропускную способность железных дорог, снизить нагрузку на инфраструктуру, повысить экономическую эффективность перевозок на 5–20% в зависимости от вида груза.

[~DETAIL_TEXT] =>

Системный подход

– Кирилл Вальтерович, каковы основные направ­ления деятельности Всесоюзного научно-иссле­довательского центра транспортных технологий?

– В первую очередь это разработка и постановка на производство, ввод в эксплуатацию и обеспечение всего жизненного цикла продукции вагоностроения железнодорожного холдинга НПК ОВК. Основная задача – выпускать современные вагоны с существенно улучшенными технико-экономическими характеристиками, которые востребованы на рынке, соответствуют его ожиданиям и позволяют получить повышенный экономический эффект для каждого участника перевозочного процесса: грузо­отправителя, перевозчика, владельца инфраструктуры и собственника подвижного состава. Конструкторы ВНИЦТТ работают над тем, чтобы вагоны производства ОВК были надежными в эксплуатации, требовали минимального обслуживания и при этом повышали эффективность работы железнодорожного транспорта.

Также ВНИЦТТ занимается разработкой эксплуатационной и ремонтной документации. И надо сказать, что инновационная продукция нуждается в ней в большей степени, нежели традиционная, потому что нужно учесть много новых специфических особенностей. Следующие два направления – патентование и стандартизация. Проектирование новой техники всегда сопровождается генерацией идей и технических решений, которые должны быть соответствующим образом запатентованы, а также совершенствованием системы стандартов.

Кроме того, мы разрабатываем принципиально новые решения по технологии изготовления продукции и техническую оснастку. Чтобы расширить модельный ряд, надо переоснащать существующее производство либо строить новое. НПК ОВК использует оба пути. Для действующих промышленных площадок базовое оборудование остается то же, но производственная линия переходит на выпуск новых моделей, а для этого как раз и требуется другая техническая оснастка.

Для новых производств ВНИЦТТ формирует комплексы технологического оборудования и проектирует сборочные устройства и приспособления. Так были спроектированы и оснащены новые вагоностроительные предприятия нашего холдинга – «ТихвинХимМаш» и «ТихвинСпецМаш». В декабре прошлого года ТХМ уже приступил к работе. На ТСМ ведется пусконаладка оборудования и одновременная сборка первых вагонов-платформ для перевозки леса.

Еще один важный элемент проектирования и подготовки производства – применение информационных технологий. ВНИЦТТ обеспечивает развитие и поддержку систем автоматизированного проектирования в холдинге НПК ОВК.
В XXI веке оно стало полностью компьютерным, вся система документооборота – единой и привязанной к конструкторским трехмерным моделям.

Благодаря системному процессу выполнения на­учно-иссле­довательских и конструкторских работ и подготовки производства весь цикл от получения технического задания заказчика до выпуска продукции на конвейере занимает около 1,5 лет. Это значительно быстрее, чем при других способах организации проектирования и освоения продукции.

– Сколько проектов реализовано с момента образования ВНИЦТТ?

– За несколько лет в справочник моделей грузовых вагонов внесен целый ряд наших разработок подвижного состава нового поколения. Поставлены на производство четыре проекта модернизации и четыре новые модели и модификации грузовых тележек. Также ведутся работы по совершенствованию серийно выпускаемой продукции – ходовых частей и вагонов в целом. Параллельно на разной стадии готовности находится более 130 проектов.

2016-й стал очень значимым для нас. Именно в этот период мы вывели в жизнь больше половины нашей продукции и вышли на установленный цикл работы.

– Какие новинки увидели свет в уходящем году?

– Считаю наиболее значимым для рынка то, что мы разработали практически полную модельную линейку вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Если наши конкуренты только выходят на сеть, частично заполняя рыночные ниши вагонами разных типов, то мы уже сейчас выпускаем люковый и глуходонный полувагоны, вагоны-хопперы для зерна и минеральных удобрений, при этом обе модели – для грузов высокой и низкой плотности, вагоны-цистерны для химических грузов, серной кислоты, аммиака и углеводородных газов. И продолжаем развивать этот ряд. Каждая разработка по-своему уникальна. Мы видим растущий интерес рынка.


С чистого листа

– Какие проекты подходят к завершению?

– В ближайшее время нас ожидает дальнейшее расширение модельного ряда вагонов-цистерн – для расплавленной серы с увеличенным размером котла и грузоподъемностью, с улучшенной системой разогрева и теплоизоляцией, для метанола с существенно увеличенным объемом перевозимого груза. Также в планах – выпуск первой на пространстве 1520
80-футовой платформы для перевозки тяжеловесных контейнеров массой до 36 т.

Однако основные силы направлены на ввод в эксплуатацию принципиально новой тележки с осевой нагрузкой 27 тс. Подобные попытки в России делались и раньше, но, на мой взгляд, всякий раз это была, скорее, глубокая модернизация существующих конструкций и использование традиционных технических решений. А мы сделали проект с чистого листа. Очень важно, что по показателям воздействия на путь полу­вагоны на тележке 18-9863 (27 тс) соответствуют всем действующим нормативам для железнодорожной инфраструктуры. Это подтверждено сертификационными испытаниями. И это, как мы считаем, прорыв для отрасли. Да, у американцев есть тележки с большей нагрузкой, но они предъявляют и более высокие требования к пути. Поэтому можно честно сказать, что аналогов нашей тележке, столь дружественной к железнодорожному полотну, в мире пока нет.

Хочу подчеркнуть, что ВНИЦТТ одновременно работает над двумя поколениями вагонов: с осевой нагрузкой 25 и 27 тс. И, кстати, в своей повседневной работе мы обычно не используем термин «инновационный». Это ведь нечто новое только здесь и сейчас, но через какое-то время оно становится традиционным. У нас есть ясное понимание сменяемости поколений продукции. Работаем с вагонами на тележках 25 тс, которые для сети все еще считаются новыми, а также с подвижным составом следующего поколения на тележках 27 тс, предназначенным для тяжеловесного движения. Планируется, что до конца года такие вагон и тележка пройдут приемочную комиссию.

– Что самое сложное при решении нестандартных задач?

– Пожалуй, создать команду, которая, получив такую задачу, не говорит, что до нас это никто не делал и реализовать это невозможно. И это нормально, если не все с первого раза получается. Такой команде нужны современные инструменты и системный подход к проектированию. Сначала требуется провести достаточное количество научно-исследовательских работ (НИР) и только потом приступать к опытно-конструкторским. Попытки сразу перейти ко второму этапу, сэкономив время и затраты на исследования, приводят лишь к появлению несколько измененной продукции, причем не всегда в лучшую сторону. Чтобы получить существенные качественные преобразования характеристик продукции, надо сначала провести НИР. А для этого нужны ресурсы и соответствующие специалисты. В настоящее время у нас работают 13 кандидатов наук, несколько сотрудников пишут диссертации. Для всестороннего компьютерного моделирования сотрудники ВНИЦТТ используют современное программное обеспечение, которое позволяет проверить все показатели до изготовления опытных образцов. Это дорого, но в разы снижает объем экспериментальных работ и позволяет сократить продолжительность разработки. После компьютерного моделирования делаются образцы, которые проходят испытания.


Стимулы для развития

– Как Вы оцениваете уровень развития конструкторской базы в России?

– Я считаю, что сейчас отрасль переживает второе рождение. В 1990-х гг. она понесла серьезные потери из-за отсутствия как финансирования, так и мотивации, потребности в движении вперед. Квалифицированные кадры уходили в другие сферы. За 20 лет было потеряно целое поколение инженеров среднего возраста. Образовался разрыв между старшим поколением и молодыми специалистами. Частично утеряна конструкторская школа. Эти пробелы сейчас приходится восполнять. И ВНИЦТТ удалось собрать лучшие кадры вагоностроения, машиностроения и других отраслей промышленности.

– В каком направлении стоит развивать конструкторскую мысль? Что, на Ваш взгляд, будет востребовано на сети РЖД
в будущем?

– Что касается грузового вагоностроения, то это тяжеловесное движение. Здесь мы существенно отстаем от развитых железных дорог. Объем перевозимого груза, особенно на дальние расстояния, растет, а пропускная способность РЖД – нет. Единственный путь освоить грузовую базу без глобальных инвестиций в строительство новых путей – развивать тяжеловесное движение.

– Можно ли говорить, что вагоностроение сегодня несколько опережает развитие инфраструктуры?

– Да, в этом есть определенная закономерность. Создание новых вагонов дешевле, чем реконструкция всей железнодорожной инфраструктуры. В то же время можно сначала показать, что новый парк работоспособен на замкнутых маршрутах, получить эффект от его использования не на бумаге, а в реальной эксплуатации – и тогда принимать решения на государственном уровне об инвестициях в инфраструктуру. Это вполне нормальный сценарий: сначала вагоны, затем путь. Главное, чтобы были созданы условия для проверки новых решений.
И тут надо отдать должное ОАО «РЖД»: компания поддерживает наше движение к инновациям.

– Каковы конкурентные преимущества продукции, проектируемой ВНИЦТТ?

– Прежде всего это существенно увеличенные грузо­подъемность и объем перевозимого груза, повышенная экономическая эффективность использования вагонов нового поколения, приспособ­ленность к специфическим условиям погрузки и выгрузки, повышенная эксплуатационная надежность и снижение расходов на эксплуатацию и ремонт. А достигаем этого благодаря единой системе управления проектами – от маркетинговых исследований и эскизного проектирования разработки до подготовки производства и запуска в эксплуатацию. Все делается вовремя и последовательно. В этом заключается наш системный подход как к проектированию, так и к организации рабочих процессов. Плюс играет свою роль высокий уровень подготовки сотрудников. Убежден, что на научных исследованиях и конструкторских работах нельзя экономить. Генерация идей – процесс творческий. Нужны грамотные люди и хорошая мотивация, уверенность в завтрашнем дне. Чтобы инженерный труд был востребован и появлялись новые произведения технического искусства, должен быть конкурс идей и, как
я это называю, «гонка вооружений». Тогда приходят те специалисты, которые могут что-то придумать, обосновать, сделать. Создание конкурентных условий, при которых есть потребность в новых идеях, – это общая задача на государственном уровне.

– А в ВНИЦТТ есть внутренняя конкуренция за идеи?

– Нет, я бы так не сказал. По сложным проектам мы используем такую методику, когда несколько независимых групп разработчиков делают эскизные проработки. Потом они сравниваются, но, как правило, не с целью выявить лучших, а чтобы получить синтез, синергию. Так что это не конкуренция, а конструктивный обмен идеями.

Однако конкуренция важна и нужна, если говорить о рынке в целом. Она полезна как лидеру, чтобы он чувствовал, что ему наступают на пятки, и инвестировал в новую продукцию, так и тем, кто идет следом, чтобы не отставать. Конкуренция всегда способствует развитию.

– Наверняка вы изучаете опыт зарубежных коллег. Нам есть что перенять?

– В техническом плане у них много интересного, что можно попробовать применить к нашим условиям и посмотреть эффект. Основа качественного проектирования – рассмотрение всего множества решений. Для этого надо знать все, что происходит в мире. Особого внимания заслуживают новые материалы, потому что при кажущейся простоте решения они позволяют получить качественно новые характеристики вагонов: снижение трения, гашение вибраций, работу при разных температурах, лучшее взаимодействие с грузом.

Методический подход к проектированию в мире различается. Это касается исторически сложившегося баланса между исследовательскими и опытно-конструкторскими работами. Американцы больше ресурсов тратят на исследования и создание детальных стандартов, а потом конструкторы работают в жестких рамках и получают продукцию с заданными характеристиками. У них сравнительно маленький объем испытаний, а сертификация практически вся проходит на бумаге. В России другой путь: основная проверка происходит в ходе испытаний.

– Требования к безопасности у нас выше или нет?

– Современный подход к безопасности основан на оценке рисков в результате использования продукции, а не на запасе прочности или устойчивости от схода с рельсов. Я думаю, что требования к безопасности равноценны, потому что уровень аварийности на американских, китайских и российских железных дорогах примерно одинаков. Но достигается это разными путями. Где-то за счет более консервативных требований и унификации технических решений, где-то за счет больших инвестиций в исследования или испытания.


Из настоящего в будущее

– Вы затронули тему стандартизации. Какую работу ведет в этом направлении ВНИЦТТ?

– У нас создан целый отдел стандартизации, который разрабатывает проекты национальных стандартов, а также стандартов организаций. В 1990-х гг. и начале нулевых новыми разработками практически никто не занимался, и теперь получилось, что вагоны с осевой нагрузкой 25 тс опередили существующие стандарты. Сейчас мы наверстываем упущенное. Уже разработано 6 стандартов организаций по инновационным продуктам, 11 проектов межгосударственных и 4 проекта национальных стандартов, они сейчас проходят через технический комитет и скоро будут внедрены. Все вместе это позволяет создать прочную основу для доказательства безопасности продукции холдинга НПК ОВК, а также разрабатывать вагоны с принципиально улучшенными технико-экономическими показателями. Еще многое предстоит сделать. Система стандартизации предусматривает обновление документов раз в 5 лет, но в настоящее время такого механизма, который бы это отслеживал и создавал условия для коррекции нормативов, кроме доброй воли организаций, нет. По направлениям работы ОВК мы используем свои ресурсы, чтобы привести базу стандартов в соответствие с современным уровнем развития техники.

– Каковы планы ВНИЦТТ на 2017 год?

– Мы планируем расширить модельный ряд вагонов нового поколения с осевой нагрузкой 25 тс. Также намерены ввести в эксплуатацию несколько моделей вагонов для тяжеловесного движения с осевой нагрузкой 27 тс и вагонов сочлененного типа. Наши новые проекты позволят сократить потребный парк подвижного состава на 7–12%, увеличить пропускную способность железных дорог, снизить нагрузку на инфраструктуру, повысить экономическую эффективность перевозок на 5–20% в зависимости от вида груза.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => О сложностях при разработке новой продукции вагоностроения, а также об условиях, которые способствуют созданию произведений технического творчества,
рассказывает генеральный директор ООО «ВНИЦТТ» (входит в НПК «Объединенная Вагонная Компания») Кирилл Кякк. [~PREVIEW_TEXT] => О сложностях при разработке новой продукции вагоностроения, а также об условиях, которые способствуют созданию произведений технического творчества, рассказывает генеральный директор ООО «ВНИЦТТ» (входит в НПК «Объединенная Вагонная Компания») Кирилл Кякк. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18722 [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:21:20 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 255 [WIDTH] => 176 [FILE_SIZE] => 8731 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4ba [FILE_NAME] => 25.jpg [ORIGINAL_NAME] => 25.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1cdf9533ea42f4811d7f5d8ad9655461 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/4ba/25.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4ba/25.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4ba/25.jpg [ALT] => Генерация идей – процесс творческий [TITLE] => Генерация идей – процесс творческий ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18722 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => generatsiya-idey-protsess-tvorcheskiy [~CODE] => generatsiya-idey-protsess-tvorcheskiy [EXTERNAL_ID] => 113329 [~EXTERNAL_ID] => 113329 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Елена Ушкова [PROPERTY_VALUE_ID] => 113329:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Елена Ушкова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113329:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113329:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113329:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113329:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113329:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113329:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Генерация идей – процесс творческий [SECTION_META_KEYWORDS] => генерация идей – процесс творческий [SECTION_META_DESCRIPTION] => О сложностях при разработке новой продукции вагоностроения, а также об условиях, которые способствуют созданию произведений технического творчества, рассказывает генеральный директор ООО «ВНИЦТТ» (входит в НПК «Объединенная Вагонная Компания») Кирилл Кякк. [ELEMENT_META_TITLE] => Генерация идей – процесс творческий [ELEMENT_META_KEYWORDS] => генерация идей – процесс творческий [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => О сложностях при разработке новой продукции вагоностроения, а также об условиях, которые способствуют созданию произведений технического творчества, рассказывает генеральный директор ООО «ВНИЦТТ» (входит в НПК «Объединенная Вагонная Компания») Кирилл Кякк. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Генерация идей – процесс творческий [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Генерация идей – процесс творческий [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Генерация идей – процесс творческий [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Генерация идей – процесс творческий [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Генерация идей – процесс творческий [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Генерация идей – процесс творческий [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Генерация идей – процесс творческий [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Генерация идей – процесс творческий ) )

									Array
(
    [ID] => 113329
    [~ID] => 113329
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Генерация идей – процесс творческий
    [~NAME] => Генерация идей – процесс творческий
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:17:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:17:00
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:17:00
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:17:00
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:21:20
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:21:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/generatsiya-idey-protsess-tvorcheskiy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/generatsiya-idey-protsess-tvorcheskiy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Системный подход

– Кирилл Вальтерович, каковы основные направ­ления деятельности Всесоюзного научно-иссле­довательского центра транспортных технологий?

– В первую очередь это разработка и постановка на производство, ввод в эксплуатацию и обеспечение всего жизненного цикла продукции вагоностроения железнодорожного холдинга НПК ОВК. Основная задача – выпускать современные вагоны с существенно улучшенными технико-экономическими характеристиками, которые востребованы на рынке, соответствуют его ожиданиям и позволяют получить повышенный экономический эффект для каждого участника перевозочного процесса: грузо­отправителя, перевозчика, владельца инфраструктуры и собственника подвижного состава. Конструкторы ВНИЦТТ работают над тем, чтобы вагоны производства ОВК были надежными в эксплуатации, требовали минимального обслуживания и при этом повышали эффективность работы железнодорожного транспорта.

Также ВНИЦТТ занимается разработкой эксплуатационной и ремонтной документации. И надо сказать, что инновационная продукция нуждается в ней в большей степени, нежели традиционная, потому что нужно учесть много новых специфических особенностей. Следующие два направления – патентование и стандартизация. Проектирование новой техники всегда сопровождается генерацией идей и технических решений, которые должны быть соответствующим образом запатентованы, а также совершенствованием системы стандартов.

Кроме того, мы разрабатываем принципиально новые решения по технологии изготовления продукции и техническую оснастку. Чтобы расширить модельный ряд, надо переоснащать существующее производство либо строить новое. НПК ОВК использует оба пути. Для действующих промышленных площадок базовое оборудование остается то же, но производственная линия переходит на выпуск новых моделей, а для этого как раз и требуется другая техническая оснастка.

Для новых производств ВНИЦТТ формирует комплексы технологического оборудования и проектирует сборочные устройства и приспособления. Так были спроектированы и оснащены новые вагоностроительные предприятия нашего холдинга – «ТихвинХимМаш» и «ТихвинСпецМаш». В декабре прошлого года ТХМ уже приступил к работе. На ТСМ ведется пусконаладка оборудования и одновременная сборка первых вагонов-платформ для перевозки леса.

Еще один важный элемент проектирования и подготовки производства – применение информационных технологий. ВНИЦТТ обеспечивает развитие и поддержку систем автоматизированного проектирования в холдинге НПК ОВК.
В XXI веке оно стало полностью компьютерным, вся система документооборота – единой и привязанной к конструкторским трехмерным моделям.

Благодаря системному процессу выполнения на­учно-иссле­довательских и конструкторских работ и подготовки производства весь цикл от получения технического задания заказчика до выпуска продукции на конвейере занимает около 1,5 лет. Это значительно быстрее, чем при других способах организации проектирования и освоения продукции.

– Сколько проектов реализовано с момента образования ВНИЦТТ?

– За несколько лет в справочник моделей грузовых вагонов внесен целый ряд наших разработок подвижного состава нового поколения. Поставлены на производство четыре проекта модернизации и четыре новые модели и модификации грузовых тележек. Также ведутся работы по совершенствованию серийно выпускаемой продукции – ходовых частей и вагонов в целом. Параллельно на разной стадии готовности находится более 130 проектов.

2016-й стал очень значимым для нас. Именно в этот период мы вывели в жизнь больше половины нашей продукции и вышли на установленный цикл работы.

– Какие новинки увидели свет в уходящем году?

– Считаю наиболее значимым для рынка то, что мы разработали практически полную модельную линейку вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Если наши конкуренты только выходят на сеть, частично заполняя рыночные ниши вагонами разных типов, то мы уже сейчас выпускаем люковый и глуходонный полувагоны, вагоны-хопперы для зерна и минеральных удобрений, при этом обе модели – для грузов высокой и низкой плотности, вагоны-цистерны для химических грузов, серной кислоты, аммиака и углеводородных газов. И продолжаем развивать этот ряд. Каждая разработка по-своему уникальна. Мы видим растущий интерес рынка.


С чистого листа

– Какие проекты подходят к завершению?

– В ближайшее время нас ожидает дальнейшее расширение модельного ряда вагонов-цистерн – для расплавленной серы с увеличенным размером котла и грузоподъемностью, с улучшенной системой разогрева и теплоизоляцией, для метанола с существенно увеличенным объемом перевозимого груза. Также в планах – выпуск первой на пространстве 1520
80-футовой платформы для перевозки тяжеловесных контейнеров массой до 36 т.

Однако основные силы направлены на ввод в эксплуатацию принципиально новой тележки с осевой нагрузкой 27 тс. Подобные попытки в России делались и раньше, но, на мой взгляд, всякий раз это была, скорее, глубокая модернизация существующих конструкций и использование традиционных технических решений. А мы сделали проект с чистого листа. Очень важно, что по показателям воздействия на путь полу­вагоны на тележке 18-9863 (27 тс) соответствуют всем действующим нормативам для железнодорожной инфраструктуры. Это подтверждено сертификационными испытаниями. И это, как мы считаем, прорыв для отрасли. Да, у американцев есть тележки с большей нагрузкой, но они предъявляют и более высокие требования к пути. Поэтому можно честно сказать, что аналогов нашей тележке, столь дружественной к железнодорожному полотну, в мире пока нет.

Хочу подчеркнуть, что ВНИЦТТ одновременно работает над двумя поколениями вагонов: с осевой нагрузкой 25 и 27 тс. И, кстати, в своей повседневной работе мы обычно не используем термин «инновационный». Это ведь нечто новое только здесь и сейчас, но через какое-то время оно становится традиционным. У нас есть ясное понимание сменяемости поколений продукции. Работаем с вагонами на тележках 25 тс, которые для сети все еще считаются новыми, а также с подвижным составом следующего поколения на тележках 27 тс, предназначенным для тяжеловесного движения. Планируется, что до конца года такие вагон и тележка пройдут приемочную комиссию.

– Что самое сложное при решении нестандартных задач?

– Пожалуй, создать команду, которая, получив такую задачу, не говорит, что до нас это никто не делал и реализовать это невозможно. И это нормально, если не все с первого раза получается. Такой команде нужны современные инструменты и системный подход к проектированию. Сначала требуется провести достаточное количество научно-исследовательских работ (НИР) и только потом приступать к опытно-конструкторским. Попытки сразу перейти ко второму этапу, сэкономив время и затраты на исследования, приводят лишь к появлению несколько измененной продукции, причем не всегда в лучшую сторону. Чтобы получить существенные качественные преобразования характеристик продукции, надо сначала провести НИР. А для этого нужны ресурсы и соответствующие специалисты. В настоящее время у нас работают 13 кандидатов наук, несколько сотрудников пишут диссертации. Для всестороннего компьютерного моделирования сотрудники ВНИЦТТ используют современное программное обеспечение, которое позволяет проверить все показатели до изготовления опытных образцов. Это дорого, но в разы снижает объем экспериментальных работ и позволяет сократить продолжительность разработки. После компьютерного моделирования делаются образцы, которые проходят испытания.


Стимулы для развития

– Как Вы оцениваете уровень развития конструкторской базы в России?

– Я считаю, что сейчас отрасль переживает второе рождение. В 1990-х гг. она понесла серьезные потери из-за отсутствия как финансирования, так и мотивации, потребности в движении вперед. Квалифицированные кадры уходили в другие сферы. За 20 лет было потеряно целое поколение инженеров среднего возраста. Образовался разрыв между старшим поколением и молодыми специалистами. Частично утеряна конструкторская школа. Эти пробелы сейчас приходится восполнять. И ВНИЦТТ удалось собрать лучшие кадры вагоностроения, машиностроения и других отраслей промышленности.

– В каком направлении стоит развивать конструкторскую мысль? Что, на Ваш взгляд, будет востребовано на сети РЖД
в будущем?

– Что касается грузового вагоностроения, то это тяжеловесное движение. Здесь мы существенно отстаем от развитых железных дорог. Объем перевозимого груза, особенно на дальние расстояния, растет, а пропускная способность РЖД – нет. Единственный путь освоить грузовую базу без глобальных инвестиций в строительство новых путей – развивать тяжеловесное движение.

– Можно ли говорить, что вагоностроение сегодня несколько опережает развитие инфраструктуры?

– Да, в этом есть определенная закономерность. Создание новых вагонов дешевле, чем реконструкция всей железнодорожной инфраструктуры. В то же время можно сначала показать, что новый парк работоспособен на замкнутых маршрутах, получить эффект от его использования не на бумаге, а в реальной эксплуатации – и тогда принимать решения на государственном уровне об инвестициях в инфраструктуру. Это вполне нормальный сценарий: сначала вагоны, затем путь. Главное, чтобы были созданы условия для проверки новых решений.
И тут надо отдать должное ОАО «РЖД»: компания поддерживает наше движение к инновациям.

– Каковы конкурентные преимущества продукции, проектируемой ВНИЦТТ?

– Прежде всего это существенно увеличенные грузо­подъемность и объем перевозимого груза, повышенная экономическая эффективность использования вагонов нового поколения, приспособ­ленность к специфическим условиям погрузки и выгрузки, повышенная эксплуатационная надежность и снижение расходов на эксплуатацию и ремонт. А достигаем этого благодаря единой системе управления проектами – от маркетинговых исследований и эскизного проектирования разработки до подготовки производства и запуска в эксплуатацию. Все делается вовремя и последовательно. В этом заключается наш системный подход как к проектированию, так и к организации рабочих процессов. Плюс играет свою роль высокий уровень подготовки сотрудников. Убежден, что на научных исследованиях и конструкторских работах нельзя экономить. Генерация идей – процесс творческий. Нужны грамотные люди и хорошая мотивация, уверенность в завтрашнем дне. Чтобы инженерный труд был востребован и появлялись новые произведения технического искусства, должен быть конкурс идей и, как
я это называю, «гонка вооружений». Тогда приходят те специалисты, которые могут что-то придумать, обосновать, сделать. Создание конкурентных условий, при которых есть потребность в новых идеях, – это общая задача на государственном уровне.

– А в ВНИЦТТ есть внутренняя конкуренция за идеи?

– Нет, я бы так не сказал. По сложным проектам мы используем такую методику, когда несколько независимых групп разработчиков делают эскизные проработки. Потом они сравниваются, но, как правило, не с целью выявить лучших, а чтобы получить синтез, синергию. Так что это не конкуренция, а конструктивный обмен идеями.

Однако конкуренция важна и нужна, если говорить о рынке в целом. Она полезна как лидеру, чтобы он чувствовал, что ему наступают на пятки, и инвестировал в новую продукцию, так и тем, кто идет следом, чтобы не отставать. Конкуренция всегда способствует развитию.

– Наверняка вы изучаете опыт зарубежных коллег. Нам есть что перенять?

– В техническом плане у них много интересного, что можно попробовать применить к нашим условиям и посмотреть эффект. Основа качественного проектирования – рассмотрение всего множества решений. Для этого надо знать все, что происходит в мире. Особого внимания заслуживают новые материалы, потому что при кажущейся простоте решения они позволяют получить качественно новые характеристики вагонов: снижение трения, гашение вибраций, работу при разных температурах, лучшее взаимодействие с грузом.

Методический подход к проектированию в мире различается. Это касается исторически сложившегося баланса между исследовательскими и опытно-конструкторскими работами. Американцы больше ресурсов тратят на исследования и создание детальных стандартов, а потом конструкторы работают в жестких рамках и получают продукцию с заданными характеристиками. У них сравнительно маленький объем испытаний, а сертификация практически вся проходит на бумаге. В России другой путь: основная проверка происходит в ходе испытаний.

– Требования к безопасности у нас выше или нет?

– Современный подход к безопасности основан на оценке рисков в результате использования продукции, а не на запасе прочности или устойчивости от схода с рельсов. Я думаю, что требования к безопасности равноценны, потому что уровень аварийности на американских, китайских и российских железных дорогах примерно одинаков. Но достигается это разными путями. Где-то за счет более консервативных требований и унификации технических решений, где-то за счет больших инвестиций в исследования или испытания.


Из настоящего в будущее

– Вы затронули тему стандартизации. Какую работу ведет в этом направлении ВНИЦТТ?

– У нас создан целый отдел стандартизации, который разрабатывает проекты национальных стандартов, а также стандартов организаций. В 1990-х гг. и начале нулевых новыми разработками практически никто не занимался, и теперь получилось, что вагоны с осевой нагрузкой 25 тс опередили существующие стандарты. Сейчас мы наверстываем упущенное. Уже разработано 6 стандартов организаций по инновационным продуктам, 11 проектов межгосударственных и 4 проекта национальных стандартов, они сейчас проходят через технический комитет и скоро будут внедрены. Все вместе это позволяет создать прочную основу для доказательства безопасности продукции холдинга НПК ОВК, а также разрабатывать вагоны с принципиально улучшенными технико-экономическими показателями. Еще многое предстоит сделать. Система стандартизации предусматривает обновление документов раз в 5 лет, но в настоящее время такого механизма, который бы это отслеживал и создавал условия для коррекции нормативов, кроме доброй воли организаций, нет. По направлениям работы ОВК мы используем свои ресурсы, чтобы привести базу стандартов в соответствие с современным уровнем развития техники.

– Каковы планы ВНИЦТТ на 2017 год?

– Мы планируем расширить модельный ряд вагонов нового поколения с осевой нагрузкой 25 тс. Также намерены ввести в эксплуатацию несколько моделей вагонов для тяжеловесного движения с осевой нагрузкой 27 тс и вагонов сочлененного типа. Наши новые проекты позволят сократить потребный парк подвижного состава на 7–12%, увеличить пропускную способность железных дорог, снизить нагрузку на инфраструктуру, повысить экономическую эффективность перевозок на 5–20% в зависимости от вида груза.

[~DETAIL_TEXT] =>

Системный подход

– Кирилл Вальтерович, каковы основные направ­ления деятельности Всесоюзного научно-иссле­довательского центра транспортных технологий?

– В первую очередь это разработка и постановка на производство, ввод в эксплуатацию и обеспечение всего жизненного цикла продукции вагоностроения железнодорожного холдинга НПК ОВК. Основная задача – выпускать современные вагоны с существенно улучшенными технико-экономическими характеристиками, которые востребованы на рынке, соответствуют его ожиданиям и позволяют получить повышенный экономический эффект для каждого участника перевозочного процесса: грузо­отправителя, перевозчика, владельца инфраструктуры и собственника подвижного состава. Конструкторы ВНИЦТТ работают над тем, чтобы вагоны производства ОВК были надежными в эксплуатации, требовали минимального обслуживания и при этом повышали эффективность работы железнодорожного транспорта.

Также ВНИЦТТ занимается разработкой эксплуатационной и ремонтной документации. И надо сказать, что инновационная продукция нуждается в ней в большей степени, нежели традиционная, потому что нужно учесть много новых специфических особенностей. Следующие два направления – патентование и стандартизация. Проектирование новой техники всегда сопровождается генерацией идей и технических решений, которые должны быть соответствующим образом запатентованы, а также совершенствованием системы стандартов.

Кроме того, мы разрабатываем принципиально новые решения по технологии изготовления продукции и техническую оснастку. Чтобы расширить модельный ряд, надо переоснащать существующее производство либо строить новое. НПК ОВК использует оба пути. Для действующих промышленных площадок базовое оборудование остается то же, но производственная линия переходит на выпуск новых моделей, а для этого как раз и требуется другая техническая оснастка.

Для новых производств ВНИЦТТ формирует комплексы технологического оборудования и проектирует сборочные устройства и приспособления. Так были спроектированы и оснащены новые вагоностроительные предприятия нашего холдинга – «ТихвинХимМаш» и «ТихвинСпецМаш». В декабре прошлого года ТХМ уже приступил к работе. На ТСМ ведется пусконаладка оборудования и одновременная сборка первых вагонов-платформ для перевозки леса.

Еще один важный элемент проектирования и подготовки производства – применение информационных технологий. ВНИЦТТ обеспечивает развитие и поддержку систем автоматизированного проектирования в холдинге НПК ОВК.
В XXI веке оно стало полностью компьютерным, вся система документооборота – единой и привязанной к конструкторским трехмерным моделям.

Благодаря системному процессу выполнения на­учно-иссле­довательских и конструкторских работ и подготовки производства весь цикл от получения технического задания заказчика до выпуска продукции на конвейере занимает около 1,5 лет. Это значительно быстрее, чем при других способах организации проектирования и освоения продукции.

– Сколько проектов реализовано с момента образования ВНИЦТТ?

– За несколько лет в справочник моделей грузовых вагонов внесен целый ряд наших разработок подвижного состава нового поколения. Поставлены на производство четыре проекта модернизации и четыре новые модели и модификации грузовых тележек. Также ведутся работы по совершенствованию серийно выпускаемой продукции – ходовых частей и вагонов в целом. Параллельно на разной стадии готовности находится более 130 проектов.

2016-й стал очень значимым для нас. Именно в этот период мы вывели в жизнь больше половины нашей продукции и вышли на установленный цикл работы.

– Какие новинки увидели свет в уходящем году?

– Считаю наиболее значимым для рынка то, что мы разработали практически полную модельную линейку вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Если наши конкуренты только выходят на сеть, частично заполняя рыночные ниши вагонами разных типов, то мы уже сейчас выпускаем люковый и глуходонный полувагоны, вагоны-хопперы для зерна и минеральных удобрений, при этом обе модели – для грузов высокой и низкой плотности, вагоны-цистерны для химических грузов, серной кислоты, аммиака и углеводородных газов. И продолжаем развивать этот ряд. Каждая разработка по-своему уникальна. Мы видим растущий интерес рынка.


С чистого листа

– Какие проекты подходят к завершению?

– В ближайшее время нас ожидает дальнейшее расширение модельного ряда вагонов-цистерн – для расплавленной серы с увеличенным размером котла и грузоподъемностью, с улучшенной системой разогрева и теплоизоляцией, для метанола с существенно увеличенным объемом перевозимого груза. Также в планах – выпуск первой на пространстве 1520
80-футовой платформы для перевозки тяжеловесных контейнеров массой до 36 т.

Однако основные силы направлены на ввод в эксплуатацию принципиально новой тележки с осевой нагрузкой 27 тс. Подобные попытки в России делались и раньше, но, на мой взгляд, всякий раз это была, скорее, глубокая модернизация существующих конструкций и использование традиционных технических решений. А мы сделали проект с чистого листа. Очень важно, что по показателям воздействия на путь полу­вагоны на тележке 18-9863 (27 тс) соответствуют всем действующим нормативам для железнодорожной инфраструктуры. Это подтверждено сертификационными испытаниями. И это, как мы считаем, прорыв для отрасли. Да, у американцев есть тележки с большей нагрузкой, но они предъявляют и более высокие требования к пути. Поэтому можно честно сказать, что аналогов нашей тележке, столь дружественной к железнодорожному полотну, в мире пока нет.

Хочу подчеркнуть, что ВНИЦТТ одновременно работает над двумя поколениями вагонов: с осевой нагрузкой 25 и 27 тс. И, кстати, в своей повседневной работе мы обычно не используем термин «инновационный». Это ведь нечто новое только здесь и сейчас, но через какое-то время оно становится традиционным. У нас есть ясное понимание сменяемости поколений продукции. Работаем с вагонами на тележках 25 тс, которые для сети все еще считаются новыми, а также с подвижным составом следующего поколения на тележках 27 тс, предназначенным для тяжеловесного движения. Планируется, что до конца года такие вагон и тележка пройдут приемочную комиссию.

– Что самое сложное при решении нестандартных задач?

– Пожалуй, создать команду, которая, получив такую задачу, не говорит, что до нас это никто не делал и реализовать это невозможно. И это нормально, если не все с первого раза получается. Такой команде нужны современные инструменты и системный подход к проектированию. Сначала требуется провести достаточное количество научно-исследовательских работ (НИР) и только потом приступать к опытно-конструкторским. Попытки сразу перейти ко второму этапу, сэкономив время и затраты на исследования, приводят лишь к появлению несколько измененной продукции, причем не всегда в лучшую сторону. Чтобы получить существенные качественные преобразования характеристик продукции, надо сначала провести НИР. А для этого нужны ресурсы и соответствующие специалисты. В настоящее время у нас работают 13 кандидатов наук, несколько сотрудников пишут диссертации. Для всестороннего компьютерного моделирования сотрудники ВНИЦТТ используют современное программное обеспечение, которое позволяет проверить все показатели до изготовления опытных образцов. Это дорого, но в разы снижает объем экспериментальных работ и позволяет сократить продолжительность разработки. После компьютерного моделирования делаются образцы, которые проходят испытания.


Стимулы для развития

– Как Вы оцениваете уровень развития конструкторской базы в России?

– Я считаю, что сейчас отрасль переживает второе рождение. В 1990-х гг. она понесла серьезные потери из-за отсутствия как финансирования, так и мотивации, потребности в движении вперед. Квалифицированные кадры уходили в другие сферы. За 20 лет было потеряно целое поколение инженеров среднего возраста. Образовался разрыв между старшим поколением и молодыми специалистами. Частично утеряна конструкторская школа. Эти пробелы сейчас приходится восполнять. И ВНИЦТТ удалось собрать лучшие кадры вагоностроения, машиностроения и других отраслей промышленности.

– В каком направлении стоит развивать конструкторскую мысль? Что, на Ваш взгляд, будет востребовано на сети РЖД
в будущем?

– Что касается грузового вагоностроения, то это тяжеловесное движение. Здесь мы существенно отстаем от развитых железных дорог. Объем перевозимого груза, особенно на дальние расстояния, растет, а пропускная способность РЖД – нет. Единственный путь освоить грузовую базу без глобальных инвестиций в строительство новых путей – развивать тяжеловесное движение.

– Можно ли говорить, что вагоностроение сегодня несколько опережает развитие инфраструктуры?

– Да, в этом есть определенная закономерность. Создание новых вагонов дешевле, чем реконструкция всей железнодорожной инфраструктуры. В то же время можно сначала показать, что новый парк работоспособен на замкнутых маршрутах, получить эффект от его использования не на бумаге, а в реальной эксплуатации – и тогда принимать решения на государственном уровне об инвестициях в инфраструктуру. Это вполне нормальный сценарий: сначала вагоны, затем путь. Главное, чтобы были созданы условия для проверки новых решений.
И тут надо отдать должное ОАО «РЖД»: компания поддерживает наше движение к инновациям.

– Каковы конкурентные преимущества продукции, проектируемой ВНИЦТТ?

– Прежде всего это существенно увеличенные грузо­подъемность и объем перевозимого груза, повышенная экономическая эффективность использования вагонов нового поколения, приспособ­ленность к специфическим условиям погрузки и выгрузки, повышенная эксплуатационная надежность и снижение расходов на эксплуатацию и ремонт. А достигаем этого благодаря единой системе управления проектами – от маркетинговых исследований и эскизного проектирования разработки до подготовки производства и запуска в эксплуатацию. Все делается вовремя и последовательно. В этом заключается наш системный подход как к проектированию, так и к организации рабочих процессов. Плюс играет свою роль высокий уровень подготовки сотрудников. Убежден, что на научных исследованиях и конструкторских работах нельзя экономить. Генерация идей – процесс творческий. Нужны грамотные люди и хорошая мотивация, уверенность в завтрашнем дне. Чтобы инженерный труд был востребован и появлялись новые произведения технического искусства, должен быть конкурс идей и, как
я это называю, «гонка вооружений». Тогда приходят те специалисты, которые могут что-то придумать, обосновать, сделать. Создание конкурентных условий, при которых есть потребность в новых идеях, – это общая задача на государственном уровне.

– А в ВНИЦТТ есть внутренняя конкуренция за идеи?

– Нет, я бы так не сказал. По сложным проектам мы используем такую методику, когда несколько независимых групп разработчиков делают эскизные проработки. Потом они сравниваются, но, как правило, не с целью выявить лучших, а чтобы получить синтез, синергию. Так что это не конкуренция, а конструктивный обмен идеями.

Однако конкуренция важна и нужна, если говорить о рынке в целом. Она полезна как лидеру, чтобы он чувствовал, что ему наступают на пятки, и инвестировал в новую продукцию, так и тем, кто идет следом, чтобы не отставать. Конкуренция всегда способствует развитию.

– Наверняка вы изучаете опыт зарубежных коллег. Нам есть что перенять?

– В техническом плане у них много интересного, что можно попробовать применить к нашим условиям и посмотреть эффект. Основа качественного проектирования – рассмотрение всего множества решений. Для этого надо знать все, что происходит в мире. Особого внимания заслуживают новые материалы, потому что при кажущейся простоте решения они позволяют получить качественно новые характеристики вагонов: снижение трения, гашение вибраций, работу при разных температурах, лучшее взаимодействие с грузом.

Методический подход к проектированию в мире различается. Это касается исторически сложившегося баланса между исследовательскими и опытно-конструкторскими работами. Американцы больше ресурсов тратят на исследования и создание детальных стандартов, а потом конструкторы работают в жестких рамках и получают продукцию с заданными характеристиками. У них сравнительно маленький объем испытаний, а сертификация практически вся проходит на бумаге. В России другой путь: основная проверка происходит в ходе испытаний.

– Требования к безопасности у нас выше или нет?

– Современный подход к безопасности основан на оценке рисков в результате использования продукции, а не на запасе прочности или устойчивости от схода с рельсов. Я думаю, что требования к безопасности равноценны, потому что уровень аварийности на американских, китайских и российских железных дорогах примерно одинаков. Но достигается это разными путями. Где-то за счет более консервативных требований и унификации технических решений, где-то за счет больших инвестиций в исследования или испытания.


Из настоящего в будущее

– Вы затронули тему стандартизации. Какую работу ведет в этом направлении ВНИЦТТ?

– У нас создан целый отдел стандартизации, который разрабатывает проекты национальных стандартов, а также стандартов организаций. В 1990-х гг. и начале нулевых новыми разработками практически никто не занимался, и теперь получилось, что вагоны с осевой нагрузкой 25 тс опередили существующие стандарты. Сейчас мы наверстываем упущенное. Уже разработано 6 стандартов организаций по инновационным продуктам, 11 проектов межгосударственных и 4 проекта национальных стандартов, они сейчас проходят через технический комитет и скоро будут внедрены. Все вместе это позволяет создать прочную основу для доказательства безопасности продукции холдинга НПК ОВК, а также разрабатывать вагоны с принципиально улучшенными технико-экономическими показателями. Еще многое предстоит сделать. Система стандартизации предусматривает обновление документов раз в 5 лет, но в настоящее время такого механизма, который бы это отслеживал и создавал условия для коррекции нормативов, кроме доброй воли организаций, нет. По направлениям работы ОВК мы используем свои ресурсы, чтобы привести базу стандартов в соответствие с современным уровнем развития техники.

– Каковы планы ВНИЦТТ на 2017 год?

– Мы планируем расширить модельный ряд вагонов нового поколения с осевой нагрузкой 25 тс. Также намерены ввести в эксплуатацию несколько моделей вагонов для тяжеловесного движения с осевой нагрузкой 27 тс и вагонов сочлененного типа. Наши новые проекты позволят сократить потребный парк подвижного состава на 7–12%, увеличить пропускную способность железных дорог, снизить нагрузку на инфраструктуру, повысить экономическую эффективность перевозок на 5–20% в зависимости от вида груза.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => О сложностях при разработке новой продукции вагоностроения, а также об условиях, которые способствуют созданию произведений технического творчества,
рассказывает генеральный директор ООО «ВНИЦТТ» (входит в НПК «Объединенная Вагонная Компания») Кирилл Кякк. [~PREVIEW_TEXT] => О сложностях при разработке новой продукции вагоностроения, а также об условиях, которые способствуют созданию произведений технического творчества, рассказывает генеральный директор ООО «ВНИЦТТ» (входит в НПК «Объединенная Вагонная Компания») Кирилл Кякк. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18722 [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:21:20 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 255 [WIDTH] => 176 [FILE_SIZE] => 8731 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4ba [FILE_NAME] => 25.jpg [ORIGINAL_NAME] => 25.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1cdf9533ea42f4811d7f5d8ad9655461 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/4ba/25.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4ba/25.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4ba/25.jpg [ALT] => Генерация идей – процесс творческий [TITLE] => Генерация идей – процесс творческий ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18722 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => generatsiya-idey-protsess-tvorcheskiy [~CODE] => generatsiya-idey-protsess-tvorcheskiy [EXTERNAL_ID] => 113329 [~EXTERNAL_ID] => 113329 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Елена Ушкова [PROPERTY_VALUE_ID] => 113329:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Елена Ушкова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113329:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113329:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113329:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113329:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113329:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113329:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Генерация идей – процесс творческий [SECTION_META_KEYWORDS] => генерация идей – процесс творческий [SECTION_META_DESCRIPTION] => О сложностях при разработке новой продукции вагоностроения, а также об условиях, которые способствуют созданию произведений технического творчества, рассказывает генеральный директор ООО «ВНИЦТТ» (входит в НПК «Объединенная Вагонная Компания») Кирилл Кякк. [ELEMENT_META_TITLE] => Генерация идей – процесс творческий [ELEMENT_META_KEYWORDS] => генерация идей – процесс творческий [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => О сложностях при разработке новой продукции вагоностроения, а также об условиях, которые способствуют созданию произведений технического творчества, рассказывает генеральный директор ООО «ВНИЦТТ» (входит в НПК «Объединенная Вагонная Компания») Кирилл Кякк. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Генерация идей – процесс творческий [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Генерация идей – процесс творческий [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Генерация идей – процесс творческий [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Генерация идей – процесс творческий [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Генерация идей – процесс творческий [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Генерация идей – процесс творческий [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Генерация идей – процесс творческий [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Генерация идей – процесс творческий ) )
РЖД-Партнер

Вагоностроение-2017: каковы ожидания?

Вагоностроение-2017:  каковы ожидания?
2016 год прошел под эгидой государственной помощи и субсидирования производства инновационных вагонов, что наряду с активным списанием устаревшего парка привело к наращиванию производственных мощностей вагоностроительных предприятий, с одной стороны, и риску перенасыщения этого рынка – с другой.
Array
(
    [ID] => 113330
    [~ID] => 113330
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Вагоностроение-2017:  каковы ожидания?
    [~NAME] => Вагоностроение-2017:  каковы ожидания?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:21:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:21:38
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:21:38
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:21:38
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:26:44
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:26:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/vagonostroenie-2017-kakovy-ozhidaniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/vagonostroenie-2017-kakovy-ozhidaniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как меняется спрос

Как полагают в Минэкономразвития, восстановить баланс между профицитом и дефицитом подвижного состава, курсирующего на сети, способен стабильный выпуск порядка 20 тыс. новых вагонов в год. Между тем по предварительным итогам 2016-го вагоностроительная отрасль выходит на более высокий уровень. Восстановление производственных мощностей ведущих заводов происходит сегодня ударными темпами. «По итогам года, я думаю, мы поставим рекорд по выпуску вагонов за всю историю предприятия, – рассказывает первый заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» Алексей Соколов. – Мы преодолеем рубеж в 18 тыс. вагонов, возможно, больше. По итогам года отрасль в целом выйдет на выпуск 30 тыс. ед. При этом в 2017-м достигнутый уровень сохранится. И здесь стоит учитывать определенный эффект, когда в последнее, достаточно тяжелое для них время заводы стояли и поэтому не могли запуститься сразу». Другие вагоностроительные заводы полного цикла, такие как УВЗ и «Алтайвагон», уже завершили все приготовления и к началу года смогут выйти на полную загрузку своих мощностей.

По оптимистичному сценарию выпуск вагонов в 2016 году может увеличиться на 43% по сравнению с 2015-м и превысить 38 тыс. ед. Но даже в этом случае, как отмечает заместитель директора московского представительства по перс­пективному развитию ХК «СДС-Маш» Станислав Золотарев, вагоностроение не выйдет на минимально необходимый уровень для своего самосохранения. Есть мнение, что достаточным для стабильной работы отрасли является выпуск в объеме не менее 40 тыс. ед. Это вполне реальная цифра, достичь которую в текущем году помешал ряд сдерживающих факторов, в частности принятие мер господдержки только во второй половине года, отсутствие комплектующих на прогнозируемый объем выпуска, а также значительный (до 45%) рост цен на металл.

«До подписания постановлений правительства РФ № 40 от 13.05. 2016 г. и № 677 от 16.06.2016 г. рынок вагоностроения практически находился в стагнации. После их принятия рынок ожил, и сегодня наблюдается устойчивая положительная динамика производства вагонов», – рассказал представитель ХК «СДС-Маш». По мнению С. Золотарева, дефицит вагонов, в том числе появление локальной их нехватки под погрузку в пиковые периоды, до 2020 года маловероятен.
В целом на период 2017–2020 гг. с учетом нынешних темпов списания и прог­нозируемых объемов закупок нового подвижного состава операторами парк грузовых вагонов России будет находиться в диапазоне 1,07–1,12 млн ед.
В среднесрочной перспективе профицит будет сохраняться на уровне 100 тыс. ед., что приведет к низкой доходности от их эксплуатации и, соответственно, к небольшому спросу на новые вагоны.

В свою очередь, качели спроса и предложения создают очередные риски для вагоностроителей. В целом имеющиеся производственные мощности вагоностроительных предприятий РФ и ближайшего зарубежья позволяют выпус­кать до 90 тыс. ед. ежегодно. Однако вполне понятно, что такое количество едва ли будет востребовано рынком. Здесь определяющее значение имеют несколько факторов: возможности увеличения объемов грузовой работы, дальнейшее выбытие вагонов, а также эффект омоложения рабочего парка.

Как известно, более половины поставленных за последнее время на сеть новых вагонов составляют инновационные, их отличают повышенные эксплуатационные характеристики, позволяющие работать с таким парком эффективнее и дольше. Так, например, по данным ИПЕМ, на начало 2016 года в общем парке насчитывалось 93,2 тыс. полувагонов старше 22 лет. К октябрю их стало 49,5 тыс. При этом износ парка полувагонов сократился на 1,2 года, а их средний возраст снизился с 10,1 до 8,9 года. На сегодняшний день парк грузовых вагонов РФ является одним из самых молодых в мире. «Срок эксплуатации выпускаемых вагонов составляет в среднем 30 лет.

Соответственно, чтобы содержать парк на уровне 1 млн ед., необходимо выпускать 35 тыс. ед. в год, – подсчитал президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин. – Вагоностроители РФ могут выпускать более 80 тыс. ед. в год, в связи с чем воп­рос: что делать с профицитными мощностями и кто должен производить необходимые 35 тыс.?» По его мнению, одним из решений данной проблемы может стать госрегулирование в части производства подвижного состава. Как вариант, можно сократить срок эксплуатации вагона и, как следствие, пропорционально снизить цены. «Но в таком случае будут ли вагоны соответствовать высоким техническим требованиям и безопасности на железнодорожном транспорте?

Думаю, этот вопрос необходимо рассмотреть вагоностроителям совместно с наукой», – полагает С. Калетин. Наряду с этим целесообразно создать общую методику, которая позволяла бы рассчитать окупаемость инновационного вагона. Без этого, уверен заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер ПГК Сергей Гончаров, возникает риск стимулировать выпуск подвижного состава, который не будет востребован рынком. «С одной стороны, заводы оправдывают повышенную стоимость своих вагонов инновационными параметрами, с другой – используют этот критерий для получения определенной поддержки от государства. Мы же считаем, что скидки должны быть установлены исходя из реального экономического эффекта, который потребители получают от использования таких вагонов», – подчеркнул он.


Когда есть куда расти

Одним из наиболее перспективных направлений стабилизации внутреннего спроса и растущих производственных возможностей может стать дальнейшее наращивание экспортного потенциала вагоностроительной отрасли России. Как рассказал представитель ОВК, сегодня компания активно осваивает зарубежные рынки. «Это Иран, Средняя Азия, Африка. Мы рассматриваем вопросы поставок на североамериканский рынок. Пока речь идет о комплектующих, но, возможно, потом это могут быть и поставки вагонов», – уточнил он. При этом среди основных проблем можно назвать большую долю логистической составляю­щей, и именно здесь вагоностроители ожидают увидеть поддержку со стороны государства.

Несмотря на открывающиеся горизонты, законтрактованные объемы пока существенно отстают от количества реальных поставок. Уже в первой половине 2016-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года наметилось невыполнение намеченных планов и резкое снижение физических объемов поставок вагонов на экспорт. В действующих и согласованных контрактах на 2016 год была запланирована поставка вагонов за рубеж в количестве 33 398 ед. По состоянию на октябрь на экспорт было отправлено только 4150 ед. Причин тут несколько. Прежде всего это существенное сокращение спроса внутри стран-покупателей (Казахстан, Азербайджан, Украина, Беларусь), а также целенаправленные действия Украины по вытеснению российской продукции с рынков СНГ и зарубежных стран. В результате такой политики в январе – апреле 2016 года объемы совокупного украинского экспорта железнодорожного транспорта увеличились на 17% (до $80 млн), а совокупного российского экспорта, наоборот, снизились на 37% (до $121 млн).
В то же время, как известно, в отношении российских предприятий были применены санкционные меры, в частности, в адрес «Уралвагонзавода». Негативно отразилась на объемах экспорта и высокая волатильность рубля.

Для ухода от негативных тенденций необходимо сформировать целый комп­лекс мер по стимулированию экспорта продукции российских вагоностроительных предприятий, считает С. Золотарев. Их можно разбить на несколько основных групп. Сначала надо снять барьеры для экспорта, включая улучшение условий по доступу товаров и услуг на внешние рынки, упрощение таможенных процедур, устранение административных барьеров и применение компенсации транспортных затрат на доставку продукции. Кроме того, необходимо осуществить программное финансирование предоставления зарубежным клиен­там опытных образцов для повышения узнаваемости российских брендов, а также субсидирование маркетинговых исследований зарубежных рынков, финансирование инфраструктурных проектов, связанных с расширением экспорта, и страхование курсовой разницы. Востребованы и меры промоутерско-организационного характера, такие как оказание организационно-правовой поддержки экспортерам отечественной продукции, реализация паспортов проектов российских компаний и регионов, бизнес-миссии и межправительственные комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству между РФ и иностранными государствами, и др.

Наряду с возможностью игры на ценовом поле и освоением международного рынка сохраняется актуальность наращивания доли выпуска специализированного парка вагонов для недопущения дефицита вследствие запрета на их модернизацию. Не менее важными для отрасли становятся такие задачи, как создание производителями вагонов сети сервисных центров по гарантийному, постгарантийному обслуживанию и ремонту инновационных вагонов, а также обеспечение ремонтных предприятий запасными частями.

Очевидно, что в ближайшее время самочувствие рынка российского вагоностроения будет зависеть от целого ряда факторов, которые будут действовать в совокупности. При этом дисбаланс спроса и предложения, в свою очередь, будет таить новые риски для операторского рынка. Качели спроса в конечном итоге сказываются не только на наличии или отсутствии необходимого подвижного состава в конкретный момент и при планировании работы, но и на экономике перевозочного процесса в целом, поскольку вложенные на пике спроса инвестиции в новый подвижной состав самым негативным образом отражаются на финансовом состоянии операторского бизнеса в периоды спада активности.

[~DETAIL_TEXT] =>

Как меняется спрос

Как полагают в Минэкономразвития, восстановить баланс между профицитом и дефицитом подвижного состава, курсирующего на сети, способен стабильный выпуск порядка 20 тыс. новых вагонов в год. Между тем по предварительным итогам 2016-го вагоностроительная отрасль выходит на более высокий уровень. Восстановление производственных мощностей ведущих заводов происходит сегодня ударными темпами. «По итогам года, я думаю, мы поставим рекорд по выпуску вагонов за всю историю предприятия, – рассказывает первый заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» Алексей Соколов. – Мы преодолеем рубеж в 18 тыс. вагонов, возможно, больше. По итогам года отрасль в целом выйдет на выпуск 30 тыс. ед. При этом в 2017-м достигнутый уровень сохранится. И здесь стоит учитывать определенный эффект, когда в последнее, достаточно тяжелое для них время заводы стояли и поэтому не могли запуститься сразу». Другие вагоностроительные заводы полного цикла, такие как УВЗ и «Алтайвагон», уже завершили все приготовления и к началу года смогут выйти на полную загрузку своих мощностей.

По оптимистичному сценарию выпуск вагонов в 2016 году может увеличиться на 43% по сравнению с 2015-м и превысить 38 тыс. ед. Но даже в этом случае, как отмечает заместитель директора московского представительства по перс­пективному развитию ХК «СДС-Маш» Станислав Золотарев, вагоностроение не выйдет на минимально необходимый уровень для своего самосохранения. Есть мнение, что достаточным для стабильной работы отрасли является выпуск в объеме не менее 40 тыс. ед. Это вполне реальная цифра, достичь которую в текущем году помешал ряд сдерживающих факторов, в частности принятие мер господдержки только во второй половине года, отсутствие комплектующих на прогнозируемый объем выпуска, а также значительный (до 45%) рост цен на металл.

«До подписания постановлений правительства РФ № 40 от 13.05. 2016 г. и № 677 от 16.06.2016 г. рынок вагоностроения практически находился в стагнации. После их принятия рынок ожил, и сегодня наблюдается устойчивая положительная динамика производства вагонов», – рассказал представитель ХК «СДС-Маш». По мнению С. Золотарева, дефицит вагонов, в том числе появление локальной их нехватки под погрузку в пиковые периоды, до 2020 года маловероятен.
В целом на период 2017–2020 гг. с учетом нынешних темпов списания и прог­нозируемых объемов закупок нового подвижного состава операторами парк грузовых вагонов России будет находиться в диапазоне 1,07–1,12 млн ед.
В среднесрочной перспективе профицит будет сохраняться на уровне 100 тыс. ед., что приведет к низкой доходности от их эксплуатации и, соответственно, к небольшому спросу на новые вагоны.

В свою очередь, качели спроса и предложения создают очередные риски для вагоностроителей. В целом имеющиеся производственные мощности вагоностроительных предприятий РФ и ближайшего зарубежья позволяют выпус­кать до 90 тыс. ед. ежегодно. Однако вполне понятно, что такое количество едва ли будет востребовано рынком. Здесь определяющее значение имеют несколько факторов: возможности увеличения объемов грузовой работы, дальнейшее выбытие вагонов, а также эффект омоложения рабочего парка.

Как известно, более половины поставленных за последнее время на сеть новых вагонов составляют инновационные, их отличают повышенные эксплуатационные характеристики, позволяющие работать с таким парком эффективнее и дольше. Так, например, по данным ИПЕМ, на начало 2016 года в общем парке насчитывалось 93,2 тыс. полувагонов старше 22 лет. К октябрю их стало 49,5 тыс. При этом износ парка полувагонов сократился на 1,2 года, а их средний возраст снизился с 10,1 до 8,9 года. На сегодняшний день парк грузовых вагонов РФ является одним из самых молодых в мире. «Срок эксплуатации выпускаемых вагонов составляет в среднем 30 лет.

Соответственно, чтобы содержать парк на уровне 1 млн ед., необходимо выпускать 35 тыс. ед. в год, – подсчитал президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин. – Вагоностроители РФ могут выпускать более 80 тыс. ед. в год, в связи с чем воп­рос: что делать с профицитными мощностями и кто должен производить необходимые 35 тыс.?» По его мнению, одним из решений данной проблемы может стать госрегулирование в части производства подвижного состава. Как вариант, можно сократить срок эксплуатации вагона и, как следствие, пропорционально снизить цены. «Но в таком случае будут ли вагоны соответствовать высоким техническим требованиям и безопасности на железнодорожном транспорте?

Думаю, этот вопрос необходимо рассмотреть вагоностроителям совместно с наукой», – полагает С. Калетин. Наряду с этим целесообразно создать общую методику, которая позволяла бы рассчитать окупаемость инновационного вагона. Без этого, уверен заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер ПГК Сергей Гончаров, возникает риск стимулировать выпуск подвижного состава, который не будет востребован рынком. «С одной стороны, заводы оправдывают повышенную стоимость своих вагонов инновационными параметрами, с другой – используют этот критерий для получения определенной поддержки от государства. Мы же считаем, что скидки должны быть установлены исходя из реального экономического эффекта, который потребители получают от использования таких вагонов», – подчеркнул он.


Когда есть куда расти

Одним из наиболее перспективных направлений стабилизации внутреннего спроса и растущих производственных возможностей может стать дальнейшее наращивание экспортного потенциала вагоностроительной отрасли России. Как рассказал представитель ОВК, сегодня компания активно осваивает зарубежные рынки. «Это Иран, Средняя Азия, Африка. Мы рассматриваем вопросы поставок на североамериканский рынок. Пока речь идет о комплектующих, но, возможно, потом это могут быть и поставки вагонов», – уточнил он. При этом среди основных проблем можно назвать большую долю логистической составляю­щей, и именно здесь вагоностроители ожидают увидеть поддержку со стороны государства.

Несмотря на открывающиеся горизонты, законтрактованные объемы пока существенно отстают от количества реальных поставок. Уже в первой половине 2016-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года наметилось невыполнение намеченных планов и резкое снижение физических объемов поставок вагонов на экспорт. В действующих и согласованных контрактах на 2016 год была запланирована поставка вагонов за рубеж в количестве 33 398 ед. По состоянию на октябрь на экспорт было отправлено только 4150 ед. Причин тут несколько. Прежде всего это существенное сокращение спроса внутри стран-покупателей (Казахстан, Азербайджан, Украина, Беларусь), а также целенаправленные действия Украины по вытеснению российской продукции с рынков СНГ и зарубежных стран. В результате такой политики в январе – апреле 2016 года объемы совокупного украинского экспорта железнодорожного транспорта увеличились на 17% (до $80 млн), а совокупного российского экспорта, наоборот, снизились на 37% (до $121 млн).
В то же время, как известно, в отношении российских предприятий были применены санкционные меры, в частности, в адрес «Уралвагонзавода». Негативно отразилась на объемах экспорта и высокая волатильность рубля.

Для ухода от негативных тенденций необходимо сформировать целый комп­лекс мер по стимулированию экспорта продукции российских вагоностроительных предприятий, считает С. Золотарев. Их можно разбить на несколько основных групп. Сначала надо снять барьеры для экспорта, включая улучшение условий по доступу товаров и услуг на внешние рынки, упрощение таможенных процедур, устранение административных барьеров и применение компенсации транспортных затрат на доставку продукции. Кроме того, необходимо осуществить программное финансирование предоставления зарубежным клиен­там опытных образцов для повышения узнаваемости российских брендов, а также субсидирование маркетинговых исследований зарубежных рынков, финансирование инфраструктурных проектов, связанных с расширением экспорта, и страхование курсовой разницы. Востребованы и меры промоутерско-организационного характера, такие как оказание организационно-правовой поддержки экспортерам отечественной продукции, реализация паспортов проектов российских компаний и регионов, бизнес-миссии и межправительственные комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству между РФ и иностранными государствами, и др.

Наряду с возможностью игры на ценовом поле и освоением международного рынка сохраняется актуальность наращивания доли выпуска специализированного парка вагонов для недопущения дефицита вследствие запрета на их модернизацию. Не менее важными для отрасли становятся такие задачи, как создание производителями вагонов сети сервисных центров по гарантийному, постгарантийному обслуживанию и ремонту инновационных вагонов, а также обеспечение ремонтных предприятий запасными частями.

Очевидно, что в ближайшее время самочувствие рынка российского вагоностроения будет зависеть от целого ряда факторов, которые будут действовать в совокупности. При этом дисбаланс спроса и предложения, в свою очередь, будет таить новые риски для операторского рынка. Качели спроса в конечном итоге сказываются не только на наличии или отсутствии необходимого подвижного состава в конкретный момент и при планировании работы, но и на экономике перевозочного процесса в целом, поскольку вложенные на пике спроса инвестиции в новый подвижной состав самым негативным образом отражаются на финансовом состоянии операторского бизнеса в периоды спада активности.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 2016 год прошел под эгидой государственной помощи и субсидирования производства инновационных вагонов, что наряду с активным списанием устаревшего парка привело к наращиванию производственных мощностей вагоностроительных предприятий, с одной стороны, и риску перенасыщения этого рынка – с другой. [~PREVIEW_TEXT] => 2016 год прошел под эгидой государственной помощи и субсидирования производства инновационных вагонов, что наряду с активным списанием устаревшего парка привело к наращиванию производственных мощностей вагоностроительных предприятий, с одной стороны, и риску перенасыщения этого рынка – с другой. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18724 [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:26:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 267 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 25537 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c69 [FILE_NAME] => 26.jpg [ORIGINAL_NAME] => 26.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d4544199c7c56e792a024af3705e06e0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/c69/26.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c69/26.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c69/26.jpg [ALT] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [TITLE] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18724 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vagonostroenie-2017-kakovy-ozhidaniya [~CODE] => vagonostroenie-2017-kakovy-ozhidaniya [EXTERNAL_ID] => 113330 [~EXTERNAL_ID] => 113330 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 113330:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113330:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113330:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113330:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113330:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113330:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113330:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоностроение-2017: каковы ожидания? [SECTION_META_DESCRIPTION] => 2016 год прошел под эгидой государственной помощи и субсидирования производства инновационных вагонов, что наряду с активным списанием устаревшего парка привело к наращиванию производственных мощностей вагоностроительных предприятий, с одной стороны, и риску перенасыщения этого рынка – с другой. [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоностроение-2017: каковы ожидания? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2016 год прошел под эгидой государственной помощи и субсидирования производства инновационных вагонов, что наряду с активным списанием устаревшего парка привело к наращиванию производственных мощностей вагоностроительных предприятий, с одной стороны, и риску перенасыщения этого рынка – с другой. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? ) )

									Array
(
    [ID] => 113330
    [~ID] => 113330
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Вагоностроение-2017:  каковы ожидания?
    [~NAME] => Вагоностроение-2017:  каковы ожидания?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:21:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:21:38
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:21:38
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:21:38
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:26:44
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:26:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/vagonostroenie-2017-kakovy-ozhidaniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/vagonostroenie-2017-kakovy-ozhidaniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как меняется спрос

Как полагают в Минэкономразвития, восстановить баланс между профицитом и дефицитом подвижного состава, курсирующего на сети, способен стабильный выпуск порядка 20 тыс. новых вагонов в год. Между тем по предварительным итогам 2016-го вагоностроительная отрасль выходит на более высокий уровень. Восстановление производственных мощностей ведущих заводов происходит сегодня ударными темпами. «По итогам года, я думаю, мы поставим рекорд по выпуску вагонов за всю историю предприятия, – рассказывает первый заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» Алексей Соколов. – Мы преодолеем рубеж в 18 тыс. вагонов, возможно, больше. По итогам года отрасль в целом выйдет на выпуск 30 тыс. ед. При этом в 2017-м достигнутый уровень сохранится. И здесь стоит учитывать определенный эффект, когда в последнее, достаточно тяжелое для них время заводы стояли и поэтому не могли запуститься сразу». Другие вагоностроительные заводы полного цикла, такие как УВЗ и «Алтайвагон», уже завершили все приготовления и к началу года смогут выйти на полную загрузку своих мощностей.

По оптимистичному сценарию выпуск вагонов в 2016 году может увеличиться на 43% по сравнению с 2015-м и превысить 38 тыс. ед. Но даже в этом случае, как отмечает заместитель директора московского представительства по перс­пективному развитию ХК «СДС-Маш» Станислав Золотарев, вагоностроение не выйдет на минимально необходимый уровень для своего самосохранения. Есть мнение, что достаточным для стабильной работы отрасли является выпуск в объеме не менее 40 тыс. ед. Это вполне реальная цифра, достичь которую в текущем году помешал ряд сдерживающих факторов, в частности принятие мер господдержки только во второй половине года, отсутствие комплектующих на прогнозируемый объем выпуска, а также значительный (до 45%) рост цен на металл.

«До подписания постановлений правительства РФ № 40 от 13.05. 2016 г. и № 677 от 16.06.2016 г. рынок вагоностроения практически находился в стагнации. После их принятия рынок ожил, и сегодня наблюдается устойчивая положительная динамика производства вагонов», – рассказал представитель ХК «СДС-Маш». По мнению С. Золотарева, дефицит вагонов, в том числе появление локальной их нехватки под погрузку в пиковые периоды, до 2020 года маловероятен.
В целом на период 2017–2020 гг. с учетом нынешних темпов списания и прог­нозируемых объемов закупок нового подвижного состава операторами парк грузовых вагонов России будет находиться в диапазоне 1,07–1,12 млн ед.
В среднесрочной перспективе профицит будет сохраняться на уровне 100 тыс. ед., что приведет к низкой доходности от их эксплуатации и, соответственно, к небольшому спросу на новые вагоны.

В свою очередь, качели спроса и предложения создают очередные риски для вагоностроителей. В целом имеющиеся производственные мощности вагоностроительных предприятий РФ и ближайшего зарубежья позволяют выпус­кать до 90 тыс. ед. ежегодно. Однако вполне понятно, что такое количество едва ли будет востребовано рынком. Здесь определяющее значение имеют несколько факторов: возможности увеличения объемов грузовой работы, дальнейшее выбытие вагонов, а также эффект омоложения рабочего парка.

Как известно, более половины поставленных за последнее время на сеть новых вагонов составляют инновационные, их отличают повышенные эксплуатационные характеристики, позволяющие работать с таким парком эффективнее и дольше. Так, например, по данным ИПЕМ, на начало 2016 года в общем парке насчитывалось 93,2 тыс. полувагонов старше 22 лет. К октябрю их стало 49,5 тыс. При этом износ парка полувагонов сократился на 1,2 года, а их средний возраст снизился с 10,1 до 8,9 года. На сегодняшний день парк грузовых вагонов РФ является одним из самых молодых в мире. «Срок эксплуатации выпускаемых вагонов составляет в среднем 30 лет.

Соответственно, чтобы содержать парк на уровне 1 млн ед., необходимо выпускать 35 тыс. ед. в год, – подсчитал президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин. – Вагоностроители РФ могут выпускать более 80 тыс. ед. в год, в связи с чем воп­рос: что делать с профицитными мощностями и кто должен производить необходимые 35 тыс.?» По его мнению, одним из решений данной проблемы может стать госрегулирование в части производства подвижного состава. Как вариант, можно сократить срок эксплуатации вагона и, как следствие, пропорционально снизить цены. «Но в таком случае будут ли вагоны соответствовать высоким техническим требованиям и безопасности на железнодорожном транспорте?

Думаю, этот вопрос необходимо рассмотреть вагоностроителям совместно с наукой», – полагает С. Калетин. Наряду с этим целесообразно создать общую методику, которая позволяла бы рассчитать окупаемость инновационного вагона. Без этого, уверен заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер ПГК Сергей Гончаров, возникает риск стимулировать выпуск подвижного состава, который не будет востребован рынком. «С одной стороны, заводы оправдывают повышенную стоимость своих вагонов инновационными параметрами, с другой – используют этот критерий для получения определенной поддержки от государства. Мы же считаем, что скидки должны быть установлены исходя из реального экономического эффекта, который потребители получают от использования таких вагонов», – подчеркнул он.


Когда есть куда расти

Одним из наиболее перспективных направлений стабилизации внутреннего спроса и растущих производственных возможностей может стать дальнейшее наращивание экспортного потенциала вагоностроительной отрасли России. Как рассказал представитель ОВК, сегодня компания активно осваивает зарубежные рынки. «Это Иран, Средняя Азия, Африка. Мы рассматриваем вопросы поставок на североамериканский рынок. Пока речь идет о комплектующих, но, возможно, потом это могут быть и поставки вагонов», – уточнил он. При этом среди основных проблем можно назвать большую долю логистической составляю­щей, и именно здесь вагоностроители ожидают увидеть поддержку со стороны государства.

Несмотря на открывающиеся горизонты, законтрактованные объемы пока существенно отстают от количества реальных поставок. Уже в первой половине 2016-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года наметилось невыполнение намеченных планов и резкое снижение физических объемов поставок вагонов на экспорт. В действующих и согласованных контрактах на 2016 год была запланирована поставка вагонов за рубеж в количестве 33 398 ед. По состоянию на октябрь на экспорт было отправлено только 4150 ед. Причин тут несколько. Прежде всего это существенное сокращение спроса внутри стран-покупателей (Казахстан, Азербайджан, Украина, Беларусь), а также целенаправленные действия Украины по вытеснению российской продукции с рынков СНГ и зарубежных стран. В результате такой политики в январе – апреле 2016 года объемы совокупного украинского экспорта железнодорожного транспорта увеличились на 17% (до $80 млн), а совокупного российского экспорта, наоборот, снизились на 37% (до $121 млн).
В то же время, как известно, в отношении российских предприятий были применены санкционные меры, в частности, в адрес «Уралвагонзавода». Негативно отразилась на объемах экспорта и высокая волатильность рубля.

Для ухода от негативных тенденций необходимо сформировать целый комп­лекс мер по стимулированию экспорта продукции российских вагоностроительных предприятий, считает С. Золотарев. Их можно разбить на несколько основных групп. Сначала надо снять барьеры для экспорта, включая улучшение условий по доступу товаров и услуг на внешние рынки, упрощение таможенных процедур, устранение административных барьеров и применение компенсации транспортных затрат на доставку продукции. Кроме того, необходимо осуществить программное финансирование предоставления зарубежным клиен­там опытных образцов для повышения узнаваемости российских брендов, а также субсидирование маркетинговых исследований зарубежных рынков, финансирование инфраструктурных проектов, связанных с расширением экспорта, и страхование курсовой разницы. Востребованы и меры промоутерско-организационного характера, такие как оказание организационно-правовой поддержки экспортерам отечественной продукции, реализация паспортов проектов российских компаний и регионов, бизнес-миссии и межправительственные комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству между РФ и иностранными государствами, и др.

Наряду с возможностью игры на ценовом поле и освоением международного рынка сохраняется актуальность наращивания доли выпуска специализированного парка вагонов для недопущения дефицита вследствие запрета на их модернизацию. Не менее важными для отрасли становятся такие задачи, как создание производителями вагонов сети сервисных центров по гарантийному, постгарантийному обслуживанию и ремонту инновационных вагонов, а также обеспечение ремонтных предприятий запасными частями.

Очевидно, что в ближайшее время самочувствие рынка российского вагоностроения будет зависеть от целого ряда факторов, которые будут действовать в совокупности. При этом дисбаланс спроса и предложения, в свою очередь, будет таить новые риски для операторского рынка. Качели спроса в конечном итоге сказываются не только на наличии или отсутствии необходимого подвижного состава в конкретный момент и при планировании работы, но и на экономике перевозочного процесса в целом, поскольку вложенные на пике спроса инвестиции в новый подвижной состав самым негативным образом отражаются на финансовом состоянии операторского бизнеса в периоды спада активности.

[~DETAIL_TEXT] =>

Как меняется спрос

Как полагают в Минэкономразвития, восстановить баланс между профицитом и дефицитом подвижного состава, курсирующего на сети, способен стабильный выпуск порядка 20 тыс. новых вагонов в год. Между тем по предварительным итогам 2016-го вагоностроительная отрасль выходит на более высокий уровень. Восстановление производственных мощностей ведущих заводов происходит сегодня ударными темпами. «По итогам года, я думаю, мы поставим рекорд по выпуску вагонов за всю историю предприятия, – рассказывает первый заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» Алексей Соколов. – Мы преодолеем рубеж в 18 тыс. вагонов, возможно, больше. По итогам года отрасль в целом выйдет на выпуск 30 тыс. ед. При этом в 2017-м достигнутый уровень сохранится. И здесь стоит учитывать определенный эффект, когда в последнее, достаточно тяжелое для них время заводы стояли и поэтому не могли запуститься сразу». Другие вагоностроительные заводы полного цикла, такие как УВЗ и «Алтайвагон», уже завершили все приготовления и к началу года смогут выйти на полную загрузку своих мощностей.

По оптимистичному сценарию выпуск вагонов в 2016 году может увеличиться на 43% по сравнению с 2015-м и превысить 38 тыс. ед. Но даже в этом случае, как отмечает заместитель директора московского представительства по перс­пективному развитию ХК «СДС-Маш» Станислав Золотарев, вагоностроение не выйдет на минимально необходимый уровень для своего самосохранения. Есть мнение, что достаточным для стабильной работы отрасли является выпуск в объеме не менее 40 тыс. ед. Это вполне реальная цифра, достичь которую в текущем году помешал ряд сдерживающих факторов, в частности принятие мер господдержки только во второй половине года, отсутствие комплектующих на прогнозируемый объем выпуска, а также значительный (до 45%) рост цен на металл.

«До подписания постановлений правительства РФ № 40 от 13.05. 2016 г. и № 677 от 16.06.2016 г. рынок вагоностроения практически находился в стагнации. После их принятия рынок ожил, и сегодня наблюдается устойчивая положительная динамика производства вагонов», – рассказал представитель ХК «СДС-Маш». По мнению С. Золотарева, дефицит вагонов, в том числе появление локальной их нехватки под погрузку в пиковые периоды, до 2020 года маловероятен.
В целом на период 2017–2020 гг. с учетом нынешних темпов списания и прог­нозируемых объемов закупок нового подвижного состава операторами парк грузовых вагонов России будет находиться в диапазоне 1,07–1,12 млн ед.
В среднесрочной перспективе профицит будет сохраняться на уровне 100 тыс. ед., что приведет к низкой доходности от их эксплуатации и, соответственно, к небольшому спросу на новые вагоны.

В свою очередь, качели спроса и предложения создают очередные риски для вагоностроителей. В целом имеющиеся производственные мощности вагоностроительных предприятий РФ и ближайшего зарубежья позволяют выпус­кать до 90 тыс. ед. ежегодно. Однако вполне понятно, что такое количество едва ли будет востребовано рынком. Здесь определяющее значение имеют несколько факторов: возможности увеличения объемов грузовой работы, дальнейшее выбытие вагонов, а также эффект омоложения рабочего парка.

Как известно, более половины поставленных за последнее время на сеть новых вагонов составляют инновационные, их отличают повышенные эксплуатационные характеристики, позволяющие работать с таким парком эффективнее и дольше. Так, например, по данным ИПЕМ, на начало 2016 года в общем парке насчитывалось 93,2 тыс. полувагонов старше 22 лет. К октябрю их стало 49,5 тыс. При этом износ парка полувагонов сократился на 1,2 года, а их средний возраст снизился с 10,1 до 8,9 года. На сегодняшний день парк грузовых вагонов РФ является одним из самых молодых в мире. «Срок эксплуатации выпускаемых вагонов составляет в среднем 30 лет.

Соответственно, чтобы содержать парк на уровне 1 млн ед., необходимо выпускать 35 тыс. ед. в год, – подсчитал президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин. – Вагоностроители РФ могут выпускать более 80 тыс. ед. в год, в связи с чем воп­рос: что делать с профицитными мощностями и кто должен производить необходимые 35 тыс.?» По его мнению, одним из решений данной проблемы может стать госрегулирование в части производства подвижного состава. Как вариант, можно сократить срок эксплуатации вагона и, как следствие, пропорционально снизить цены. «Но в таком случае будут ли вагоны соответствовать высоким техническим требованиям и безопасности на железнодорожном транспорте?

Думаю, этот вопрос необходимо рассмотреть вагоностроителям совместно с наукой», – полагает С. Калетин. Наряду с этим целесообразно создать общую методику, которая позволяла бы рассчитать окупаемость инновационного вагона. Без этого, уверен заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер ПГК Сергей Гончаров, возникает риск стимулировать выпуск подвижного состава, который не будет востребован рынком. «С одной стороны, заводы оправдывают повышенную стоимость своих вагонов инновационными параметрами, с другой – используют этот критерий для получения определенной поддержки от государства. Мы же считаем, что скидки должны быть установлены исходя из реального экономического эффекта, который потребители получают от использования таких вагонов», – подчеркнул он.


Когда есть куда расти

Одним из наиболее перспективных направлений стабилизации внутреннего спроса и растущих производственных возможностей может стать дальнейшее наращивание экспортного потенциала вагоностроительной отрасли России. Как рассказал представитель ОВК, сегодня компания активно осваивает зарубежные рынки. «Это Иран, Средняя Азия, Африка. Мы рассматриваем вопросы поставок на североамериканский рынок. Пока речь идет о комплектующих, но, возможно, потом это могут быть и поставки вагонов», – уточнил он. При этом среди основных проблем можно назвать большую долю логистической составляю­щей, и именно здесь вагоностроители ожидают увидеть поддержку со стороны государства.

Несмотря на открывающиеся горизонты, законтрактованные объемы пока существенно отстают от количества реальных поставок. Уже в первой половине 2016-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года наметилось невыполнение намеченных планов и резкое снижение физических объемов поставок вагонов на экспорт. В действующих и согласованных контрактах на 2016 год была запланирована поставка вагонов за рубеж в количестве 33 398 ед. По состоянию на октябрь на экспорт было отправлено только 4150 ед. Причин тут несколько. Прежде всего это существенное сокращение спроса внутри стран-покупателей (Казахстан, Азербайджан, Украина, Беларусь), а также целенаправленные действия Украины по вытеснению российской продукции с рынков СНГ и зарубежных стран. В результате такой политики в январе – апреле 2016 года объемы совокупного украинского экспорта железнодорожного транспорта увеличились на 17% (до $80 млн), а совокупного российского экспорта, наоборот, снизились на 37% (до $121 млн).
В то же время, как известно, в отношении российских предприятий были применены санкционные меры, в частности, в адрес «Уралвагонзавода». Негативно отразилась на объемах экспорта и высокая волатильность рубля.

Для ухода от негативных тенденций необходимо сформировать целый комп­лекс мер по стимулированию экспорта продукции российских вагоностроительных предприятий, считает С. Золотарев. Их можно разбить на несколько основных групп. Сначала надо снять барьеры для экспорта, включая улучшение условий по доступу товаров и услуг на внешние рынки, упрощение таможенных процедур, устранение административных барьеров и применение компенсации транспортных затрат на доставку продукции. Кроме того, необходимо осуществить программное финансирование предоставления зарубежным клиен­там опытных образцов для повышения узнаваемости российских брендов, а также субсидирование маркетинговых исследований зарубежных рынков, финансирование инфраструктурных проектов, связанных с расширением экспорта, и страхование курсовой разницы. Востребованы и меры промоутерско-организационного характера, такие как оказание организационно-правовой поддержки экспортерам отечественной продукции, реализация паспортов проектов российских компаний и регионов, бизнес-миссии и межправительственные комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству между РФ и иностранными государствами, и др.

Наряду с возможностью игры на ценовом поле и освоением международного рынка сохраняется актуальность наращивания доли выпуска специализированного парка вагонов для недопущения дефицита вследствие запрета на их модернизацию. Не менее важными для отрасли становятся такие задачи, как создание производителями вагонов сети сервисных центров по гарантийному, постгарантийному обслуживанию и ремонту инновационных вагонов, а также обеспечение ремонтных предприятий запасными частями.

Очевидно, что в ближайшее время самочувствие рынка российского вагоностроения будет зависеть от целого ряда факторов, которые будут действовать в совокупности. При этом дисбаланс спроса и предложения, в свою очередь, будет таить новые риски для операторского рынка. Качели спроса в конечном итоге сказываются не только на наличии или отсутствии необходимого подвижного состава в конкретный момент и при планировании работы, но и на экономике перевозочного процесса в целом, поскольку вложенные на пике спроса инвестиции в новый подвижной состав самым негативным образом отражаются на финансовом состоянии операторского бизнеса в периоды спада активности.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 2016 год прошел под эгидой государственной помощи и субсидирования производства инновационных вагонов, что наряду с активным списанием устаревшего парка привело к наращиванию производственных мощностей вагоностроительных предприятий, с одной стороны, и риску перенасыщения этого рынка – с другой. [~PREVIEW_TEXT] => 2016 год прошел под эгидой государственной помощи и субсидирования производства инновационных вагонов, что наряду с активным списанием устаревшего парка привело к наращиванию производственных мощностей вагоностроительных предприятий, с одной стороны, и риску перенасыщения этого рынка – с другой. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18724 [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:26:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 267 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 25537 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c69 [FILE_NAME] => 26.jpg [ORIGINAL_NAME] => 26.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d4544199c7c56e792a024af3705e06e0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/c69/26.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c69/26.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c69/26.jpg [ALT] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [TITLE] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18724 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vagonostroenie-2017-kakovy-ozhidaniya [~CODE] => vagonostroenie-2017-kakovy-ozhidaniya [EXTERNAL_ID] => 113330 [~EXTERNAL_ID] => 113330 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 113330:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113330:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113330:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113330:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113330:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113330:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113330:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоностроение-2017: каковы ожидания? [SECTION_META_DESCRIPTION] => 2016 год прошел под эгидой государственной помощи и субсидирования производства инновационных вагонов, что наряду с активным списанием устаревшего парка привело к наращиванию производственных мощностей вагоностроительных предприятий, с одной стороны, и риску перенасыщения этого рынка – с другой. [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоностроение-2017: каковы ожидания? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2016 год прошел под эгидой государственной помощи и субсидирования производства инновационных вагонов, что наряду с активным списанием устаревшего парка привело к наращиванию производственных мощностей вагоностроительных предприятий, с одной стороны, и риску перенасыщения этого рынка – с другой. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение-2017: каковы ожидания? ) )
РЖД-Партнер

Безопасность сближает

Безопасность сближает
В текущем году ОАО «РЖД» удалось на 38% снизить количество происшествий на инфраструктуре. Положительная динамика зафиксирована практически по всем дорогам. Разумеется, компания не собирается останавливаться на достигнутом и разрабатывает новые механизмы для дальнейшего улучшения уровня безопасности. Уже сейчас можно говорить о завершении формирования системы менеджмента безопасности движения (СМБД).
Array
(
    [ID] => 113331
    [~ID] => 113331
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Безопасность сближает
    [~NAME] => Безопасность сближает
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:27:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:27:18
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:27:18
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:27:18
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:30:55
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:30:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/bezopasnost-sblizhaet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/bezopasnost-sblizhaet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Система выстроена

По словам заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова, вопросы безопасности всегда стоят на первом месте – и никакие экономические достижения не имеют смысла, если не обеспечивается безопасность, а саму ее культуру нужно прививать еще со студенческой скамьи. С этим согласны и в ОАО «РЖД», ведь реализация Стратегии гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса, которая была актуализирована в декабре 2015-го, в этом году приобрела для холдинга приоритетное значение.

Важно отметить, что целевой показатель безопасности движения на сети РЖД выполнен с улучшением на 17%. «За 10 месяцев 2016 года количество транспортных происшествий на инфраструктуре РЖД снижено на 38%», – сообщил вице-президент компании Шевкет Шайдуллин. Он также добавил, что по ответственности подразделений холдинга число происшествий сократилось на 36%, по вине сторонних организаций – на 39%. Без крушений отработали в этом году коллективы 14 дорог, а четыре случая на Забайкальской, Горьковской, Дальневосточной и Западно-Сибирской магистралях произошли по вине сторонних организаций. Общий ущерб от нарушений безопасности движения на инфраструктуре снижен на 24%.

«Мы сконцентрировались на решении таких задач, как внедрение риск-ориентированной модели управления безопасностью, развитие принципов культуры безопасности движения, приведение объектов инфраструктуры к требованиям правил технической безопасности, – подчеркнул Ш. Шайдуллин. – В этом году мы в целом завершили построение основных элементов, необходимых для функционирования системы менеджмента безопасности движения на всех уровнях управления холдингом».
В перспективе СМБД может быть распространена и на железнодорожные администрации государств – участников СНГ.

Помимо этого, в ОАО «РЖД» серьезно усилена координация работы филиалов, структурных подразделений и дочерних обществ по такому важному показателю, как обеспечение безопасности движения. В целях повышения результативности СМБД разработано и успешно применяется Положение о корпоративной сертификации деятельности по обеспечению гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса. В 2016-м от структурных подразделений холдинга было подано 160 заявок. Предполагается, что в следующем году корпоративную сертификацию пройдут 304 предприятия (около 20% от общего количества инфраструктурных подразделений холдинга), а к 2020-му – все.

Ш. Шайдуллин напомнил, что указанное Положение разработано и внедрено в компании в целях повышения результативности системы менеджмента безопасности. «Основные задачи сертификации – создание условий для осуществления предприятиями высокого уровня внутреннего контроля качества и безопасности продукции, выявление и эффективное использование скрытых ресурсов, а также поэтапный переход к деятельности, при которой в каждом производственном процессе будет гарантироваться и обеспечиваться качество и безопасность», – прокомментировал он. В рамках этой работы будет сформирована единая для всех внешних и внутренних партнеров холдинга «РЖД» скоординированная система подходов и требований к управлению качеством продукции и безопасности движения.

Существенных результатов удалось добиться и в деле развития нормативной базы в области обеспечения допуска подвижного состава на инфраструктуру.
В частности, Минтранс подписал приказ о внесении изменений в правила технической эксплуатации. В текущем году были расширены барьерные функции в корпоративных автоматизированных системах для блокирования допуска на инфраструктуру не только потенциально опасного подвижного состава, но и не отвечающих нормативным требованиям вагонов. А с начала ноября в опытную эксплуатацию на ряде дорог была введена аналогичная функция допуска локомотивов и бригад. Тем, кто к работе не готов, выставляется запрет на выполнение техно­логических процессов.

Кроме того, ведется работа по приведению объектов железнодорожной инфраструктуры к требованиям правил технической эксплуатации (ПТЭ). Затраты на реализацию мероприятий за 10 месяцев 2016 года составили более 110 млрд руб. В связи с вводом новой классификации железнодорожных линий специалисты начали актуализировать паспорта несоответствия объектов инфраструктуры требованиям ПТЭ.


И снова ТОР

Несмотря на то, что масштабы проведения текущего отцепочного ремонта регулярно критикуются, в этом году все равно было снова зафиксировано увеличение его объемов. «Только за I полугодие, по информации наших компаний, рост составил порядка 9%, притом что размер парка на сети сократился», – заявил исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Алексей Дружинин. Хотя в России один из самых молодых парков в мире, за 9 месяцев количество отцепок в ТР-1 и ТР-2 превысило 1 млн. «То есть практически каждый вагон хоть раз, но заезжал в ТОР», – заключил он. Однако данный вопрос нашел понимание у руководства ОАО «РЖД», и сейчас совместно с управлением вагонного хозяйства достигнута договоренность о выработке дорожной карты мероприятий, направленных на снижение отцепок.

А. Дружинин также затронул тему внутренних мероприятий Союза, нацеленных на обеспечение безопасности. «Мы как саморегулируемая организация обязаны разрабатывать стандарты деятельности для наших членов. У нас есть стандарт операторской деятельности, но он был издан в 2010 году и уже давно устарел. Поэтому в ближайшее время будет проведена работа по его актуализации», – добавил он.
 

Угрозы могут быть естественными

Вместе с тем безопасности движения поездов могут помешать и природные явления. Участки железной дороги, проложенные в прибрежных и горных районах, неизбежно подвергаются неблагоприятным воздействиям. В частности, уровень деформации пути на таких отрезках примерно в 4 раза больше, чем на обычной дороге. «Если брать ДВЖД, то там доля дефектного полотна порядка 30%. Основные причины связаны с размыванием путей ввиду близости морского побережья и других крупных водоемов. К этому добавляются сели, оползни, землетрясения и другие факторы», – говорит заведующий кафедрой «Путь и путевое хозяйство» МИИТ Евгений Ашпиз.

И хотя при строительстве линий в столь экстремальных условиях разрабатываются индивидуальные проекты и предусматриваются соответствующие мероприятия и защитные сооружения, внезапных деформаций все равно избежать не удается. В среднем каждый год происходит от 3 до 40 таких случаев, а в 2015-м был зафиксирован максимум – 73 инцидента. Это несет прямую угрозу безопасности, потому что провоцирует сходы поездов. «Общий суммарный перерыв движения в связи с внезапными деформациями составил в прошлом году более 21 суток, на одну деформацию в среднем приходилось около 7 часов», – говорит Е. Ашпиз.

Также в некоторых сейсмоопасных регионах существует и угроза цунами. «На Дальнем Востоке организована система их предупреждения. Всего с момента создания этой системы в 1952 году зарегистрировано порядка 20 фактов проявления цунами. Но с 1 января 2016-го произошло около 39 землетрясений, в 4 случаях фиксировались предупреждения о возможности цунами», – сообщил заместитель начальника всероссийского центра мониторинга и прогнозирования «Антистихия» МЧС России Сергей Абанин.

По мнению Е. Ашпиза, для повышения эффективности защиты пути от неблагоприятных природных воздействий необходим комплексный подход. Во-первых, нужно изменить само понимание деформаций земляного полотна и систему их учета. Данный термин целесообразно заменить понятием «деформация в результате природной чрезвычайной ситуации». А в дальнейшем предлагается выделить отдельную группу деформаций, которые вызваны неблагоприятными природными воздействиями. Это позволит более четко определить причину возникновения отказов земляного полотна и более обоснованно предусмотреть страховые случаи.

Во-вторых, следует определить уровень рисков на различных участках пути, которые расположены в зоне развития таких опасных природных явлений, и классифицировать их. Организовать мониторинг опасных зон, который должен не заканчиваться простым наблюдением, а включать также разработку конкретных мероприятий, которые позволят вывес­ти эти участки в категорию допустимых уровней риска.

Говоря о практической стороне защиты, Е. Ашпиз отметил, что в последние годы широкое применение находят различные защитные сооружения, основанные на покровных сетках, защитных барьерах и т. д. Но добавил, что на этапе управленческих решений важным является оптимизация применения защитных сооружений, поскольку их стоимость очень велика и это сдерживает возможности их строительства в необходимом количестве.

Стоит отметить, что вне зависимости от характера угроз ОАО «РЖД» будет продолжать активную работу в деле обеспечения безопасности. В ближайшем будущем холдинг сконцентрируется на таких направлениях, как дальнейшее развитие риск-менеджмента и культуры безопасности, совершенствование системы допуска на инфраструктуру, а также приведение инфраструктуры к требованиям ПТЭ.

[~DETAIL_TEXT] =>

Система выстроена

По словам заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова, вопросы безопасности всегда стоят на первом месте – и никакие экономические достижения не имеют смысла, если не обеспечивается безопасность, а саму ее культуру нужно прививать еще со студенческой скамьи. С этим согласны и в ОАО «РЖД», ведь реализация Стратегии гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса, которая была актуализирована в декабре 2015-го, в этом году приобрела для холдинга приоритетное значение.

Важно отметить, что целевой показатель безопасности движения на сети РЖД выполнен с улучшением на 17%. «За 10 месяцев 2016 года количество транспортных происшествий на инфраструктуре РЖД снижено на 38%», – сообщил вице-президент компании Шевкет Шайдуллин. Он также добавил, что по ответственности подразделений холдинга число происшествий сократилось на 36%, по вине сторонних организаций – на 39%. Без крушений отработали в этом году коллективы 14 дорог, а четыре случая на Забайкальской, Горьковской, Дальневосточной и Западно-Сибирской магистралях произошли по вине сторонних организаций. Общий ущерб от нарушений безопасности движения на инфраструктуре снижен на 24%.

«Мы сконцентрировались на решении таких задач, как внедрение риск-ориентированной модели управления безопасностью, развитие принципов культуры безопасности движения, приведение объектов инфраструктуры к требованиям правил технической безопасности, – подчеркнул Ш. Шайдуллин. – В этом году мы в целом завершили построение основных элементов, необходимых для функционирования системы менеджмента безопасности движения на всех уровнях управления холдингом».
В перспективе СМБД может быть распространена и на железнодорожные администрации государств – участников СНГ.

Помимо этого, в ОАО «РЖД» серьезно усилена координация работы филиалов, структурных подразделений и дочерних обществ по такому важному показателю, как обеспечение безопасности движения. В целях повышения результативности СМБД разработано и успешно применяется Положение о корпоративной сертификации деятельности по обеспечению гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса. В 2016-м от структурных подразделений холдинга было подано 160 заявок. Предполагается, что в следующем году корпоративную сертификацию пройдут 304 предприятия (около 20% от общего количества инфраструктурных подразделений холдинга), а к 2020-му – все.

Ш. Шайдуллин напомнил, что указанное Положение разработано и внедрено в компании в целях повышения результативности системы менеджмента безопасности. «Основные задачи сертификации – создание условий для осуществления предприятиями высокого уровня внутреннего контроля качества и безопасности продукции, выявление и эффективное использование скрытых ресурсов, а также поэтапный переход к деятельности, при которой в каждом производственном процессе будет гарантироваться и обеспечиваться качество и безопасность», – прокомментировал он. В рамках этой работы будет сформирована единая для всех внешних и внутренних партнеров холдинга «РЖД» скоординированная система подходов и требований к управлению качеством продукции и безопасности движения.

Существенных результатов удалось добиться и в деле развития нормативной базы в области обеспечения допуска подвижного состава на инфраструктуру.
В частности, Минтранс подписал приказ о внесении изменений в правила технической эксплуатации. В текущем году были расширены барьерные функции в корпоративных автоматизированных системах для блокирования допуска на инфраструктуру не только потенциально опасного подвижного состава, но и не отвечающих нормативным требованиям вагонов. А с начала ноября в опытную эксплуатацию на ряде дорог была введена аналогичная функция допуска локомотивов и бригад. Тем, кто к работе не готов, выставляется запрет на выполнение техно­логических процессов.

Кроме того, ведется работа по приведению объектов железнодорожной инфраструктуры к требованиям правил технической эксплуатации (ПТЭ). Затраты на реализацию мероприятий за 10 месяцев 2016 года составили более 110 млрд руб. В связи с вводом новой классификации железнодорожных линий специалисты начали актуализировать паспорта несоответствия объектов инфраструктуры требованиям ПТЭ.


И снова ТОР

Несмотря на то, что масштабы проведения текущего отцепочного ремонта регулярно критикуются, в этом году все равно было снова зафиксировано увеличение его объемов. «Только за I полугодие, по информации наших компаний, рост составил порядка 9%, притом что размер парка на сети сократился», – заявил исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Алексей Дружинин. Хотя в России один из самых молодых парков в мире, за 9 месяцев количество отцепок в ТР-1 и ТР-2 превысило 1 млн. «То есть практически каждый вагон хоть раз, но заезжал в ТОР», – заключил он. Однако данный вопрос нашел понимание у руководства ОАО «РЖД», и сейчас совместно с управлением вагонного хозяйства достигнута договоренность о выработке дорожной карты мероприятий, направленных на снижение отцепок.

А. Дружинин также затронул тему внутренних мероприятий Союза, нацеленных на обеспечение безопасности. «Мы как саморегулируемая организация обязаны разрабатывать стандарты деятельности для наших членов. У нас есть стандарт операторской деятельности, но он был издан в 2010 году и уже давно устарел. Поэтому в ближайшее время будет проведена работа по его актуализации», – добавил он.
 

Угрозы могут быть естественными

Вместе с тем безопасности движения поездов могут помешать и природные явления. Участки железной дороги, проложенные в прибрежных и горных районах, неизбежно подвергаются неблагоприятным воздействиям. В частности, уровень деформации пути на таких отрезках примерно в 4 раза больше, чем на обычной дороге. «Если брать ДВЖД, то там доля дефектного полотна порядка 30%. Основные причины связаны с размыванием путей ввиду близости морского побережья и других крупных водоемов. К этому добавляются сели, оползни, землетрясения и другие факторы», – говорит заведующий кафедрой «Путь и путевое хозяйство» МИИТ Евгений Ашпиз.

И хотя при строительстве линий в столь экстремальных условиях разрабатываются индивидуальные проекты и предусматриваются соответствующие мероприятия и защитные сооружения, внезапных деформаций все равно избежать не удается. В среднем каждый год происходит от 3 до 40 таких случаев, а в 2015-м был зафиксирован максимум – 73 инцидента. Это несет прямую угрозу безопасности, потому что провоцирует сходы поездов. «Общий суммарный перерыв движения в связи с внезапными деформациями составил в прошлом году более 21 суток, на одну деформацию в среднем приходилось около 7 часов», – говорит Е. Ашпиз.

Также в некоторых сейсмоопасных регионах существует и угроза цунами. «На Дальнем Востоке организована система их предупреждения. Всего с момента создания этой системы в 1952 году зарегистрировано порядка 20 фактов проявления цунами. Но с 1 января 2016-го произошло около 39 землетрясений, в 4 случаях фиксировались предупреждения о возможности цунами», – сообщил заместитель начальника всероссийского центра мониторинга и прогнозирования «Антистихия» МЧС России Сергей Абанин.

По мнению Е. Ашпиза, для повышения эффективности защиты пути от неблагоприятных природных воздействий необходим комплексный подход. Во-первых, нужно изменить само понимание деформаций земляного полотна и систему их учета. Данный термин целесообразно заменить понятием «деформация в результате природной чрезвычайной ситуации». А в дальнейшем предлагается выделить отдельную группу деформаций, которые вызваны неблагоприятными природными воздействиями. Это позволит более четко определить причину возникновения отказов земляного полотна и более обоснованно предусмотреть страховые случаи.

Во-вторых, следует определить уровень рисков на различных участках пути, которые расположены в зоне развития таких опасных природных явлений, и классифицировать их. Организовать мониторинг опасных зон, который должен не заканчиваться простым наблюдением, а включать также разработку конкретных мероприятий, которые позволят вывес­ти эти участки в категорию допустимых уровней риска.

Говоря о практической стороне защиты, Е. Ашпиз отметил, что в последние годы широкое применение находят различные защитные сооружения, основанные на покровных сетках, защитных барьерах и т. д. Но добавил, что на этапе управленческих решений важным является оптимизация применения защитных сооружений, поскольку их стоимость очень велика и это сдерживает возможности их строительства в необходимом количестве.

Стоит отметить, что вне зависимости от характера угроз ОАО «РЖД» будет продолжать активную работу в деле обеспечения безопасности. В ближайшем будущем холдинг сконцентрируется на таких направлениях, как дальнейшее развитие риск-менеджмента и культуры безопасности, совершенствование системы допуска на инфраструктуру, а также приведение инфраструктуры к требованиям ПТЭ.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В текущем году ОАО «РЖД» удалось на 38% снизить количество происшествий на инфраструктуре. Положительная динамика зафиксирована практически по всем дорогам. Разумеется, компания не собирается останавливаться на достигнутом и разрабатывает новые механизмы для дальнейшего улучшения уровня безопасности. Уже сейчас можно говорить о завершении формирования системы менеджмента безопасности движения (СМБД). [~PREVIEW_TEXT] => В текущем году ОАО «РЖД» удалось на 38% снизить количество происшествий на инфраструктуре. Положительная динамика зафиксирована практически по всем дорогам. Разумеется, компания не собирается останавливаться на достигнутом и разрабатывает новые механизмы для дальнейшего улучшения уровня безопасности. Уже сейчас можно говорить о завершении формирования системы менеджмента безопасности движения (СМБД). [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18726 [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:30:55 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 278 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 15076 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bc0 [FILE_NAME] => 27.jpg [ORIGINAL_NAME] => 27.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bfcfee993f19cf242f720ec63d8183fd [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/bc0/27.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bc0/27.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bc0/27.jpg [ALT] => Безопасность сближает [TITLE] => Безопасность сближает ) [~PREVIEW_PICTURE] => 18726 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bezopasnost-sblizhaet [~CODE] => bezopasnost-sblizhaet [EXTERNAL_ID] => 113331 [~EXTERNAL_ID] => 113331 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 113331:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113331:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 113269 [PROPERTY_VALUE_ID] => 113331:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 113269 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113331:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113331:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113331:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 113331:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Безопасность сближает [SECTION_META_KEYWORDS] => безопасность сближает [SECTION_META_DESCRIPTION] => В текущем году ОАО «РЖД» удалось на 38% снизить количество происшествий на инфраструктуре. Положительная динамика зафиксирована практически по всем дорогам. Разумеется, компания не собирается останавливаться на достигнутом и разрабатывает новые механизмы для дальнейшего улучшения уровня безопасности. Уже сейчас можно говорить о завершении формирования системы менеджмента безопасности движения (СМБД). [ELEMENT_META_TITLE] => Безопасность сближает [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безопасность сближает [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В текущем году ОАО «РЖД» удалось на 38% снизить количество происшествий на инфраструктуре. Положительная динамика зафиксирована практически по всем дорогам. Разумеется, компания не собирается останавливаться на достигнутом и разрабатывает новые механизмы для дальнейшего улучшения уровня безопасности. Уже сейчас можно говорить о завершении формирования системы менеджмента безопасности движения (СМБД). [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность сближает [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность сближает [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность сближает [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность сближает [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность сближает [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность сближает [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность сближает [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность сближает ) )

									Array
(
    [ID] => 113331
    [~ID] => 113331
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1942
    [NAME] => Безопасность сближает
    [~NAME] => Безопасность сближает
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:27:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-12-22 14:27:18
    [ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:27:18
    [~ACTIVE_FROM] => 22.12.2016 14:27:18
    [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:30:55
    [~TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:30:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/bezopasnost-sblizhaet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-340-dekabr-2016/bezopasnost-sblizhaet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Система выстроена

По словам заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова, вопросы безопасности всегда стоят на первом месте – и никакие экономические достижения не имеют смысла, если не обеспечивается безопасность, а саму ее культуру нужно прививать еще со студенческой скамьи. С этим согласны и в ОАО «РЖД», ведь реализация Стратегии гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса, которая была актуализирована в декабре 2015-го, в этом году приобрела для холдинга приоритетное значение.

Важно отметить, что целевой показатель безопасности движения на сети РЖД выполнен с улучшением на 17%. «За 10 месяцев 2016 года количество транспортных происшествий на инфраструктуре РЖД снижено на 38%», – сообщил вице-президент компании Шевкет Шайдуллин. Он также добавил, что по ответственности подразделений холдинга число происшествий сократилось на 36%, по вине сторонних организаций – на 39%. Без крушений отработали в этом году коллективы 14 дорог, а четыре случая на Забайкальской, Горьковской, Дальневосточной и Западно-Сибирской магистралях произошли по вине сторонних организаций. Общий ущерб от нарушений безопасности движения на инфраструктуре снижен на 24%.

«Мы сконцентрировались на решении таких задач, как внедрение риск-ориентированной модели управления безопасностью, развитие принципов культуры безопасности движения, приведение объектов инфраструктуры к требованиям правил технической безопасности, – подчеркнул Ш. Шайдуллин. – В этом году мы в целом завершили построение основных элементов, необходимых для функционирования системы менеджмента безопасности движения на всех уровнях управления холдингом».
В перспективе СМБД может быть распространена и на железнодорожные администрации государств – участников СНГ.

Помимо этого, в ОАО «РЖД» серьезно усилена координация работы филиалов, структурных подразделений и дочерних обществ по такому важному показателю, как обеспечение безопасности движения. В целях повышения результативности СМБД разработано и успешно применяется Положение о корпоративной сертификации деятельности по обеспечению гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса. В 2016-м от структурных подразделений холдинга было подано 160 заявок. Предполагается, что в следующем году корпоративную сертификацию пройдут 304 предприятия (около 20% от общего количества инфраструктурных подразделений холдинга), а к 2020-му – все.

Ш. Шайдуллин напомнил, что указанное Положение разработано и внедрено в компании в целях повышения результативности системы менеджмента безопасности. «Основные задачи сертификации – создание условий для осуществления предприятиями высокого уровня внутреннего контроля качества и безопасности продукции, выявление и эффективное использование скрытых ресурсов, а также поэтапный переход к деятельности, при которой в каждом производственном процессе будет гарантироваться и обеспечиваться качество и безопасность», – прокомментировал он. В рамках этой работы будет сформирована единая для всех внешних и внутренних партнеров холдинга «РЖД» скоординированная система подходов и требований к управлению качеством продукции и безопасности движения.

Существенных результатов удалось добиться и в деле развития нормативной базы в области обеспечения допуска подвижного состава на инфраструктуру.
В частности, Минтранс подписал приказ о внесении изменений в правила технической эксплуатации. В текущем году были расширены барьерные функции в корпоративных автоматизированных системах для блокирования допуска на инфраструктуру не только потенциально опасного подвижного состава, но и не отвечающих нормативным требованиям вагонов. А с начала ноября в опытную эксплуатацию на ряде дорог была введена аналогичная функция допуска локомотивов и бригад. Тем, кто к работе не готов, выставляется запрет на выполнение техно­логических процессов.

Кроме того, ведется работа по приведению объектов железнодорожной инфраструктуры к требованиям правил технической эксплуатации (ПТЭ). Затраты на реализацию мероприятий за 10 месяцев 2016 года составили более 110 млрд руб. В связи с вводом новой классификации железнодорожных линий специалисты начали актуализировать паспорта несоответствия объектов инфраструктуры требованиям ПТЭ.


И снова ТОР

Несмотря на то, что масштабы проведения текущего отцепочного ремонта регулярно критикуются, в этом году все равно было снова зафиксировано увеличение его объемов. «Только за I полугодие, по информации наших компаний, рост составил порядка 9%, притом что размер парка на сети сократился», – заявил исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Алексей Дружинин. Хотя в России один из самых молодых парков в мире, за 9 месяцев количество отцепок в ТР-1 и ТР-2 превысило 1 млн. «То есть практически каждый вагон хоть раз, но заезжал в ТОР», – заключил он. Однако данный вопрос нашел понимание у руководства ОАО «РЖД», и сейчас совместно с управлением вагонного хозяйства достигнута договоренность о выработке дорожной карты мероприятий, направленных на снижение отцепок.

А. Дружинин также затронул тему внутренних мероприятий Союза, нацеленных на обеспечение безопасности. «Мы как саморегулируемая организация обязаны разрабатывать стандарты деятельности для наших членов. У нас есть стандарт операторской деятельности, но он был издан в 2010 году и уже давно устарел. Поэтому в ближайшее время будет проведена работа по его актуализации», – добавил он.
 

Угрозы могут быть естественными

Вместе с тем безопасности движения поездов могут помешать и природные явления. Участки железной дороги, проложенные в прибрежных и горных районах, неизбежно подвергаются неблагоприятным воздействиям. В частности, уровень деформации пути на таких отрезках примерно в 4 раза больше, чем на обычной дороге. «Если брать ДВЖД, то там доля дефектного полотна порядка 30%. Основные причины связаны с размыванием путей ввиду близости морского побережья и других крупных водоемов. К этому добавляются сели, оползни, землетрясения и другие факторы», – говорит заведующий кафедрой «Путь и путевое хозяйство» МИИТ Евгений Ашпиз.

И хотя при строительстве линий в столь экстремальных условиях разрабатываются индивидуальные проекты и предусматриваются соответствующие мероприятия и защитные сооружения, внезапных деформаций все равно избежать не удается. В среднем каждый год происходит от 3 до 40 таких случаев, а в 2015-м был зафиксирован максимум – 73 инцидента. Это несет прямую угрозу безопасности, потому что провоцирует сходы поездов. «Общий суммарный перерыв движения в связи с внезапными деформациями составил в прошлом году более 21 суток, на одну деформацию в среднем приходилось около 7 часов», – говорит Е. Ашпиз.

Также в некоторых сейсмоопасных регионах существует и угроза цунами. «На Дальнем Востоке организована система их предупреждения. Всего с момента создания этой системы в 1952 году зарегистрировано порядка 20 фактов проявления цунами. Но с 1 января 2016-го произошло около 39 землетрясений, в 4 случаях фиксировались предупреждения о возможности цунами», – сообщил заместитель начальника всероссийского центра мониторинга и прогнозирования «Антистихия» МЧС России Сергей Абанин.

По мнению Е. Ашпиза, для повышения эффективности защиты пути от неблагоприятных природных воздействий необходим комплексный подход. Во-первых, нужно изменить само понимание деформаций земляного полотна и систему их учета. Данный термин целесообразно заменить понятием «деформация в результате природной чрезвычайной ситуации». А в дальнейшем предлагается выделить отдельную группу деформаций, которые вызваны неблагоприятными природными воздействиями. Это позволит более четко определить причину возникновения отказов земляного полотна и более обоснованно предусмотреть страховые случаи.

Во-вторых, следует определить уровень рисков на различных участках пути, которые расположены в зоне развития таких опасных природных явлений, и классифицировать их. Организовать мониторинг опасных зон, который должен не заканчиваться простым наблюдением, а включать также разработку конкретных мероприятий, которые позволят вывес­ти эти участки в категорию допустимых уровней риска.

Говоря о практической стороне защиты, Е. Ашпиз отметил, что в последние годы широкое применение находят различные защитные сооружения, основанные на покровных сетках, защитных барьерах и т. д. Но добавил, что на этапе управленческих решений важным является оптимизация применения защитных сооружений, поскольку их стоимость очень велика и это сдерживает возможности их строительства в необходимом количестве.

Стоит отметить, что вне зависимости от характера угроз ОАО «РЖД» будет продолжать активную работу в деле обеспечения безопасности. В ближайшем будущем холдинг сконцентрируется на таких направлениях, как дальнейшее развитие риск-менеджмента и культуры безопасности, совершенствование системы допуска на инфраструктуру, а также приведение инфраструктуры к требованиям ПТЭ.

[~DETAIL_TEXT] =>

Система выстроена

По словам заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова, вопросы безопасности всегда стоят на первом месте – и никакие экономические достижения не имеют смысла, если не обеспечивается безопасность, а саму ее культуру нужно прививать еще со студенческой скамьи. С этим согласны и в ОАО «РЖД», ведь реализация Стратегии гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса, которая была актуализирована в декабре 2015-го, в этом году приобрела для холдинга приоритетное значение.

Важно отметить, что целевой показатель безопасности движения на сети РЖД выполнен с улучшением на 17%. «За 10 месяцев 2016 года количество транспортных происшествий на инфраструктуре РЖД снижено на 38%», – сообщил вице-президент компании Шевкет Шайдуллин. Он также добавил, что по ответственности подразделений холдинга число происшествий сократилось на 36%, по вине сторонних организаций – на 39%. Без крушений отработали в этом году коллективы 14 дорог, а четыре случая на Забайкальской, Горьковской, Дальневосточной и Западно-Сибирской магистралях произошли по вине сторонних организаций. Общий ущерб от нарушений безопасности движения на инфраструктуре снижен на 24%.

«Мы сконцентрировались на решении таких задач, как внедрение риск-ориентированной модели управления безопасностью, развитие принципов культуры безопасности движения, приведение объектов инфраструктуры к требованиям правил технической безопасности, – подчеркнул Ш. Шайдуллин. – В этом году мы в целом завершили построение основных элементов, необходимых для функционирования системы менеджмента безопасности движения на всех уровнях управления холдингом».
В перспективе СМБД может быть распространена и на железнодорожные администрации государств – участников СНГ.

Помимо этого, в ОАО «РЖД» серьезно усилена координация работы филиалов, структурных подразделений и дочерних обществ по такому важному показателю, как обеспечение безопасности движения. В целях повышения результативности СМБД разработано и успешно применяется Положение о корпоративной сертификации деятельности по обеспечению гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса. В 2016-м от структурных подразделений холдинга было подано 160 заявок. Предполагается, что в следующем году корпоративную сертификацию пройдут 304 предприятия (около 20% от общего количества инфраструктурных подразделений холдинга), а к 2020-му – все.

Ш. Шайдуллин напомнил, что указанное Положение разработано и внедрено в компании в целях повышения результативности системы менеджмента безопасности. «Основные задачи сертификации – создание условий для осуществления предприятиями высокого уровня внутреннего контроля качества и безопасности продукции, выявление и эффективное использование скрытых ресурсов, а также поэтапный переход к деятельности, при которой в каждом производственном процессе будет гарантироваться и обеспечиваться качество и безопасность», – прокомментировал он. В рамках этой работы будет сформирована единая для всех внешних и внутренних партнеров холдинга «РЖД» скоординированная система подходов и требований к управлению качеством продукции и безопасности движения.

Существенных результатов удалось добиться и в деле развития нормативной базы в области обеспечения допуска подвижного состава на инфраструктуру.
В частности, Минтранс подписал приказ о внесении изменений в правила технической эксплуатации. В текущем году были расширены барьерные функции в корпоративных автоматизированных системах для блокирования допуска на инфраструктуру не только потенциально опасного подвижного состава, но и не отвечающих нормативным требованиям вагонов. А с начала ноября в опытную эксплуатацию на ряде дорог была введена аналогичная функция допуска локомотивов и бригад. Тем, кто к работе не готов, выставляется запрет на выполнение техно­логических процессов.

Кроме того, ведется работа по приведению объектов железнодорожной инфраструктуры к требованиям правил технической эксплуатации (ПТЭ). Затраты на реализацию мероприятий за 10 месяцев 2016 года составили более 110 млрд руб. В связи с вводом новой классификации железнодорожных линий специалисты начали актуализировать паспорта несоответствия объектов инфраструктуры требованиям ПТЭ.


И снова ТОР

Несмотря на то, что масштабы проведения текущего отцепочного ремонта регулярно критикуются, в этом году все равно было снова зафиксировано увеличение его объемов. «Только за I полугодие, по информации наших компаний, рост составил порядка 9%, притом что размер парка на сети сократился», – заявил исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Алексей Дружинин. Хотя в России один из самых молодых парков в мире, за 9 месяцев количество отцепок в ТР-1 и ТР-2 превысило 1 млн. «То есть практически каждый вагон хоть раз, но заезжал в ТОР», – заключил он. Однако данный вопрос нашел понимание у руководства ОАО «РЖД», и сейчас совместно с управлением вагонного хозяйства достигнута договоренность о выработке дорожной карты мероприятий, направленных на снижение отцепок.

А. Дружинин также затронул тему внутренних мероприятий Союза, нацеленных на обеспечение безопасности. «Мы как саморегулируемая организация обязаны разрабатывать стандарты деятельности для наших членов. У нас есть стандарт операторской деятельности, но он был издан в 2010 году и уже давно устарел. Поэтому в ближайшее время будет проведена работа по его актуализации», – добавил он.
 

Угрозы могут быть естественными

Вместе с тем безопасности движения поездов могут помешать и природные явления. Участки железной дороги, проложенные в прибрежных и горных районах, неизбежно подвергаются неблагоприятным воздействиям. В частности, уровень деформации пути на таких отрезках примерно в 4 раза больше, чем на обычной дороге. «Если брать ДВЖД, то там доля дефектного полотна порядка 30%. Основные причины связаны с размыванием путей ввиду близости морского побережья и других крупных водоемов. К этому добавляются сели, оползни, землетрясения и другие факторы», – говорит заведующий кафедрой «Путь и путевое хозяйство» МИИТ Евгений Ашпиз.

И хотя при строительстве линий в столь экстремальных условиях разрабатываются индивидуальные проекты и предусматриваются соответствующие мероприятия и защитные сооружения, внезапных деформаций все равно избежать не удается. В среднем каждый год происходит от 3 до 40 таких случаев, а в 2015-м был зафиксирован максимум – 73 инцидента. Это несет прямую угрозу безопасности, потому что провоцирует сходы поездов. «Общий суммарный перерыв движения в связи с внезапными деформациями составил в прошлом году более 21 суток, на одну деформацию в среднем приходилось около 7 часов», – говорит Е. Ашпиз.

Также в некоторых сейсмоопасных регионах существует и угроза цунами. «На Дальнем Востоке организована система их предупреждения. Всего с момента создания этой системы в 1952 году зарегистрировано порядка 20 фактов проявления цунами. Но с 1 января 2016-го произошло около 39 землетрясений, в 4 случаях фиксировались предупреждения о возможности цунами», – сообщил заместитель начальника всероссийского центра мониторинга и прогнозирования «Антистихия» МЧС России Сергей Абанин.

По мнению Е. Ашпиза, для повышения эффективности защиты пути от неблагоприятных природных воздействий необходим комплексный подход. Во-первых, нужно изменить само понимание деформаций земляного полотна и систему их учета. Данный термин целесообразно заменить понятием «деформация в результате природной чрезвычайной ситуации». А в дальнейшем предлагается выделить отдельную группу деформаций, которые вызваны неблагоприятными природными воздействиями. Это позволит более четко определить причину возникновения отказов земляного полотна и более обоснованно предусмотреть страховые случаи.

Во-вторых, следует определить уровень рисков на различных участках пути, которые расположены в зоне развития таких опасных природных явлений, и классифицировать их. Организовать мониторинг опасных зон, который должен не заканчиваться простым наблюдением, а включать также разработку конкретных мероприятий, которые позволят вывес­ти эти участки в категорию допустимых уровней риска.

Говоря о практической стороне защиты, Е. Ашпиз отметил, что в последние годы широкое применение находят различные защитные сооружения, основанные на покровных сетках, защитных барьерах и т. д. Но добавил, что на этапе управленческих решений важным является оптимизация применения защитных сооружений, поскольку их стоимость очень велика и это сдерживает возможности их строительства в необходимом количестве.

Стоит отметить, что вне зависимости от характера угроз ОАО «РЖД» будет продолжать активную работу в деле обеспечения безопасности. В ближайшем будущем холдинг сконцентрируется на таких направлениях, как дальнейшее развитие риск-менеджмента и культуры безопасности, совершенствование системы допуска на инфраструктуру, а также приведение инфраструктуры к требованиям ПТЭ.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В текущем году ОАО «РЖД» удалось на 38% снизить количество происшествий на инфраструктуре. Положительная динамика зафиксирована практически по всем дорогам. Разумеется, компания не собирается останавливаться на достигнутом и разрабатывает новые механизмы для дальнейшего улучшения уровня безопасности. Уже сейчас можно говорить о завершении формирования системы менеджмента безопасности движения (СМБД). [~PREVIEW_TEXT] => В текущем году ОАО «РЖД» удалось на 38% снизить количество происшествий на инфраструктуре. Положительная динамика зафиксирована практически по всем дорогам. Разумеется, компания не собирается останавливаться на достигнутом и разрабатывает новые механизмы для дальнейшего улучшения уровня безопасности. Уже сейчас можно говорить о завершении формирования системы менеджмента безопасности движения (СМБД). [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 18726 [TIMESTAMP_X] => 22.12.2016 14:30:55 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 278 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 15076 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bc0 [FILE_NAME] => 27.jpg [ORIGINAL_NAME] => 27.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bfcfee993f19cf242f720ec63d8183fd [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/bc0/27.jpg [UNSAFE_SRC] => /