III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array
(
[ID] => 112191
[~ID] => 112191
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[NAME] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[~NAME] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:23:28
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:23:28
[ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:23:28
[~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:23:28
[TIMESTAMP_X] => 17.11.2016 15:27:27
[~TIMESTAMP_X] => 17.11.2016 15:27:27
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/vagony-v-minus-stavki-v-plyus/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/vagony-v-minus-stavki-v-plyus/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Вагонов теперь не хватает на всех
Причина роста цен на предоставление полувагонов банальна: нехватка универсального подвижного состава в высокий сезон. «Все дело в дефиците, который, с одной стороны, можно назвать объективным и обусловленным сокращением численности парка на сети, а с другой стороны – искусственным, при котором операторы принимают заявки на подачу вагонов, а потом не могут их обеспечить», – комментирует один из участников рынка. По его словам, в сентябре текущего года на полигоне ОЖД потребности клиентов в вагонах под строительные грузы закрывались лишь на 40–50%. На ЮУЖД щебеночники также вывозили лишь 50–60% от заявленных объемов, при этом некоторые заявки в адрес крупных операторских компаний удовлетворялись лишь на 10–15%. «По этой причине мы стали постепенно отказываться от вагонов ФГК, – рассказывает К. Жуков. – Их политика – обеспечить всех небольшими партиями вагонов – не работает, так как не учитывает стабильных отношений с давними и надежными клиентами. Поэтому мы вводим в схемы отправок новых операторов и за последние 2 месяца заключили около 15 договоров с другими поставщиками вагонов».
Не лучше складывалась ситуация и у угольщиков. По словам представителей одного из угледобывающих предприятий Кемеровской области, из-за нехватки вагонов в сентябре вывезти груз на Дальний Восток или в направлении Северо-Кавказской железной дороги было практически невозможно. «Заявки удовлетворялись не более чем на 70%», – отмечают грузовладельцы. – Перевести груз на автотранспорт в нашем случае невозможно, поэтому планы погрузки остались невыполненными и от части заявок пришлось отказаться».
По отзывам ломозаготовителей, большая часть вагонов собственности крупных операторских компаний в августе –
сентябре 2016 года была сосредоточена именно в Западной Сибири. «Даже с Московской дороги полувагоны там стояли, а наши заявки на небольшие партии в 10–15 вагонов оставались необеспеченными, – отмечают они. – В итоге мы частично закрывали потребность вагонами либо от мелких собственников, либо от ФГК, но около тысячи тонн крупногабаритного лома в этот сезон так и осталось невывезенными».
Слово операторам
В отличие от грузовладельцев, операторы подвижного состава оценили ситуацию, связанную с нехваткой полувагонов, в более спокойных тонах. В целом это понятно, так как рост ставок на предоставление вагонов означает благоприятный для экономики операторской деятельности сдвиг в сторону увеличения доходности. «В настоящее время на рынке услуг по предоставлению полувагонов сформировался баланс спроса и предложения, – отмечает заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Вячеслав Станиславский. – При этом остаются открытыми вопросы организации грамотной логистики и взаимной ответственности участников процесса перевозки». По его мнению, говорить о тотальном дефиците полувагонов, на который ссылаются грузовладельцы, пока рановато. «На наш взгляд, в таких репликах понятием «дефицит вагонов» подменяется факт отсутствия ценовых предложений с уровнем ниже рыночного, – уточняет В. Станиславский. – В целом по рынку ставки на аренду полувагонов подросли, но по-прежнему не позволяют многим игрокам качественно обслуживать свои долги и покрывать эксплуатационные расходы».
По словам собственников вагонов, пока рост цен регистрируется лишь на споте. «В тех случаях, когда речь идет о спотовых нерегулярных объемах грузов, себестоимость операторских услуг, а значит, и цены на них могут возрастать», – поясняет В. Станиславский. Действительно, такая экономика перевозки присуща всем спотовым заказам вне зависимости от вида груза, и подобный заказ операторы могут обеспечить, только досылая вагоны, выведенные из устойчивых логистических схем. «Незапланированный досыл стоит денег – отсюда и рост цен на споте», – заключает он.
Тем не менее генерального директора «УГМК-Транс» Владимира Тарасенко термин «дефицит» не смущает. «Сформировавшийся во второй половине 2016 года дефицит полувагонов обусловлен рядом причин, – объясняет он. – Среди них –
сезонное отвлечение парка на более доходные перевозки. Из-за высокого спроса на нерудные строительные материалы в летний период полувагоны с угольных перевозок привлекаются к доставке щебня, песка, гравия. Еще одной причиной дефицита порожнего подвижного состава является проведение на сети железных дорог плановых ремонтно-путевых работ с апреля по октябрь».
При этом, по мнению эксперта, основной негативный вклад в ситуацию внесло выбытие подвижного состава с истекшим сроком эксплуатации, которое пока значительно превышает темпы обновления парка. По мнению генерального директора компании «Восток1520» Владимира Сосипаторова, сбалансированный объем парка полувагонов для удовлетворения потребностей грузоотправителей и инфраструктуры составляет 470 тыс. ед. «В этом году наблюдается повышенный спрос на полувагоны в локальных точках погрузки, который вызван совокупностью факторов, – поясняет эксперт. – Среди них – масштабные летние путевые работы, особенно на Восточном полигоне сети, и сезонное перераспределение парка для перевозок грузов различных отраслей».
Как предотвратить провалы в высокий сезон?
Практика двух последних высоких сезонов показывает, что полувагонов в пиковые периоды погрузки действительно не хватает, при этом во время спада их количество оказывается достаточным. Какие же меры можно использовать для предотвращения дефицита? «Сокращение времени простоев вагонов под грузовыми операциями позволит увеличить предложение подвижного состава на рынке, – считает В. Станиславский. – Грузоотправителям и грузополучателям стоит оценить ситуацию с этой стороны». По его мнению, не стоит забывать и о вагонах в составе брошенных поездов. «В 2016 году, по нашим оценкам, в брошенных поездах простаивало в среднем до 35 тыс. ваг./сут., из них 20–23 тыс. полувагонов, – отмечает он. – Решение указанных проблем позволит снять с повестки дня вопросы, связанные с нехваткой подвижного состава». В определенной степени это высказывание подтверждается и репликами грузоотправителей. «С нашей точки зрения, дефицит полувагонов в сезон в ряде случаев искусственный, – говорят они. – Например, в сентябре текущего года на полигоне СКЖД стояло огромное количество вагонов, но под погрузку их почему-то не отдавали».
По словам В. Станиславского, зачастую недообеспеченность малого и среднего бизнеса подвижным составом – вопрос коммуникаций между грузовладельцем, оператором и ОАО «РЖД». Одним из эффективных вариантов решения проблемы, по мнению эксперта, является такой инструмент, как биржа вагонов. «Проект интересен как для операторов вагонов, так и для грузовладельцев, – поясняет В. Станиславский. – Первым – как эффективный инструмент для поиска объемов грузов в нужных регионах, вторым – как оптимальный способ подбора вагонов под перевозки».
Таким образом, ситуацию, связанную с нехваткой полувагонов в высокий сезон, вряд ли стоит квалифицировать как безвыходную, но опыт показывает, что участникам рынка необходима проработка четкой стратегии взаимодействия. Это значит, что готовиться к следующему пику перевозок надо начинать уже сейчас, чтобы впоследствии не отвлекаться на сетования как по поводу нехватки вагонов, так и в связи со снижением объемов погрузки.
[~DETAIL_TEXT] =>
Вагонов теперь не хватает на всех
Причина роста цен на предоставление полувагонов банальна: нехватка универсального подвижного состава в высокий сезон. «Все дело в дефиците, который, с одной стороны, можно назвать объективным и обусловленным сокращением численности парка на сети, а с другой стороны – искусственным, при котором операторы принимают заявки на подачу вагонов, а потом не могут их обеспечить», – комментирует один из участников рынка. По его словам, в сентябре текущего года на полигоне ОЖД потребности клиентов в вагонах под строительные грузы закрывались лишь на 40–50%. На ЮУЖД щебеночники также вывозили лишь 50–60% от заявленных объемов, при этом некоторые заявки в адрес крупных операторских компаний удовлетворялись лишь на 10–15%. «По этой причине мы стали постепенно отказываться от вагонов ФГК, – рассказывает К. Жуков. – Их политика – обеспечить всех небольшими партиями вагонов – не работает, так как не учитывает стабильных отношений с давними и надежными клиентами. Поэтому мы вводим в схемы отправок новых операторов и за последние 2 месяца заключили около 15 договоров с другими поставщиками вагонов».
Не лучше складывалась ситуация и у угольщиков. По словам представителей одного из угледобывающих предприятий Кемеровской области, из-за нехватки вагонов в сентябре вывезти груз на Дальний Восток или в направлении Северо-Кавказской железной дороги было практически невозможно. «Заявки удовлетворялись не более чем на 70%», – отмечают грузовладельцы. – Перевести груз на автотранспорт в нашем случае невозможно, поэтому планы погрузки остались невыполненными и от части заявок пришлось отказаться».
По отзывам ломозаготовителей, большая часть вагонов собственности крупных операторских компаний в августе –
сентябре 2016 года была сосредоточена именно в Западной Сибири. «Даже с Московской дороги полувагоны там стояли, а наши заявки на небольшие партии в 10–15 вагонов оставались необеспеченными, – отмечают они. – В итоге мы частично закрывали потребность вагонами либо от мелких собственников, либо от ФГК, но около тысячи тонн крупногабаритного лома в этот сезон так и осталось невывезенными».
Слово операторам
В отличие от грузовладельцев, операторы подвижного состава оценили ситуацию, связанную с нехваткой полувагонов, в более спокойных тонах. В целом это понятно, так как рост ставок на предоставление вагонов означает благоприятный для экономики операторской деятельности сдвиг в сторону увеличения доходности. «В настоящее время на рынке услуг по предоставлению полувагонов сформировался баланс спроса и предложения, – отмечает заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Вячеслав Станиславский. – При этом остаются открытыми вопросы организации грамотной логистики и взаимной ответственности участников процесса перевозки». По его мнению, говорить о тотальном дефиците полувагонов, на который ссылаются грузовладельцы, пока рановато. «На наш взгляд, в таких репликах понятием «дефицит вагонов» подменяется факт отсутствия ценовых предложений с уровнем ниже рыночного, – уточняет В. Станиславский. – В целом по рынку ставки на аренду полувагонов подросли, но по-прежнему не позволяют многим игрокам качественно обслуживать свои долги и покрывать эксплуатационные расходы».
По словам собственников вагонов, пока рост цен регистрируется лишь на споте. «В тех случаях, когда речь идет о спотовых нерегулярных объемах грузов, себестоимость операторских услуг, а значит, и цены на них могут возрастать», – поясняет В. Станиславский. Действительно, такая экономика перевозки присуща всем спотовым заказам вне зависимости от вида груза, и подобный заказ операторы могут обеспечить, только досылая вагоны, выведенные из устойчивых логистических схем. «Незапланированный досыл стоит денег – отсюда и рост цен на споте», – заключает он.
Тем не менее генерального директора «УГМК-Транс» Владимира Тарасенко термин «дефицит» не смущает. «Сформировавшийся во второй половине 2016 года дефицит полувагонов обусловлен рядом причин, – объясняет он. – Среди них –
сезонное отвлечение парка на более доходные перевозки. Из-за высокого спроса на нерудные строительные материалы в летний период полувагоны с угольных перевозок привлекаются к доставке щебня, песка, гравия. Еще одной причиной дефицита порожнего подвижного состава является проведение на сети железных дорог плановых ремонтно-путевых работ с апреля по октябрь».
При этом, по мнению эксперта, основной негативный вклад в ситуацию внесло выбытие подвижного состава с истекшим сроком эксплуатации, которое пока значительно превышает темпы обновления парка. По мнению генерального директора компании «Восток1520» Владимира Сосипаторова, сбалансированный объем парка полувагонов для удовлетворения потребностей грузоотправителей и инфраструктуры составляет 470 тыс. ед. «В этом году наблюдается повышенный спрос на полувагоны в локальных точках погрузки, который вызван совокупностью факторов, – поясняет эксперт. – Среди них – масштабные летние путевые работы, особенно на Восточном полигоне сети, и сезонное перераспределение парка для перевозок грузов различных отраслей».
Как предотвратить провалы в высокий сезон?
Практика двух последних высоких сезонов показывает, что полувагонов в пиковые периоды погрузки действительно не хватает, при этом во время спада их количество оказывается достаточным. Какие же меры можно использовать для предотвращения дефицита? «Сокращение времени простоев вагонов под грузовыми операциями позволит увеличить предложение подвижного состава на рынке, – считает В. Станиславский. – Грузоотправителям и грузополучателям стоит оценить ситуацию с этой стороны». По его мнению, не стоит забывать и о вагонах в составе брошенных поездов. «В 2016 году, по нашим оценкам, в брошенных поездах простаивало в среднем до 35 тыс. ваг./сут., из них 20–23 тыс. полувагонов, – отмечает он. – Решение указанных проблем позволит снять с повестки дня вопросы, связанные с нехваткой подвижного состава». В определенной степени это высказывание подтверждается и репликами грузоотправителей. «С нашей точки зрения, дефицит полувагонов в сезон в ряде случаев искусственный, – говорят они. – Например, в сентябре текущего года на полигоне СКЖД стояло огромное количество вагонов, но под погрузку их почему-то не отдавали».
По словам В. Станиславского, зачастую недообеспеченность малого и среднего бизнеса подвижным составом – вопрос коммуникаций между грузовладельцем, оператором и ОАО «РЖД». Одним из эффективных вариантов решения проблемы, по мнению эксперта, является такой инструмент, как биржа вагонов. «Проект интересен как для операторов вагонов, так и для грузовладельцев, – поясняет В. Станиславский. – Первым – как эффективный инструмент для поиска объемов грузов в нужных регионах, вторым – как оптимальный способ подбора вагонов под перевозки».
Таким образом, ситуацию, связанную с нехваткой полувагонов в высокий сезон, вряд ли стоит квалифицировать как безвыходную, но опыт показывает, что участникам рынка необходима проработка четкой стратегии взаимодействия. Это значит, что готовиться к следующему пику перевозок надо начинать уже сейчас, чтобы впоследствии не отвлекаться на сетования как по поводу нехватки вагонов, так и в связи со снижением объемов погрузки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По данным ИА «Промышленные грузы», ставка аренды типового полувагона в сентябре 2016 года вплотную приблизилась к 800 руб./сут., а порой и превышала этот уровень. Как правило, ситуация была характерна для универсального подвижного состава, предоставляемого крупными собственниками под спотовые перевозки минерально-строительных грузов и угля. В настоящий момент цены операторов продолжают оставаться на довольно высоком уровне. Так, на октябрьских торгах биржи railcommerce.ru пулы полувагонов под перевозки в ноябре текущего года в ряде случаев раскупались грузоотправителями по ставкам, превышающим уровень Прейскуранта № 10-01 на 40% и более.
Оценивая итоги III квартала 2016 года, грузоотправители из СЗФО отмечали, что ставки на полувагоны АО «ФГК» повышались с марта текущего года ежемесячно на 5%, а в августе по сравнению с июлем увеличились сразу на 10%. В сентябре рост достиг 20–40% по отношению к уровню Прейскуранта № 10-01. «За груженый рейс в абсолютном измерении в июле текущего года мы платили 20 тыс. руб. за вагон, в августе –
25 тыс., а в сентябре уже 30 тыс. руб.», – детализирует один из грузоотправителей. Заметный рост цен на услуги операторов наблюдался и в УрФО. По словам начальника логистического департамента ООО «ГК «Евразия» Константина Жукова, в сентябре 2016 года ставки на предоставление полувагонов ФГК под перевозки щебня на некоторых направлениях превышали уровень Прейскуранта № 10-01 на 40%. Производители огнеупорных материалов также сетовали на взлет цен операторов на полигоне Октябрьской железной дороги. «В течение III квартала стоимость предоставления подвижного состава на некоторые направления выросла в 2 раза, в сторону Южно-Уральской железной дороги было невозможно найти даже дорогих вагонов, а в направлении Северной цены выросли на 70%», – отмечали грузовладельцы.
А вот что рассказывают представители одного из металлургических комбинатов Юга России. «Мы платим операторам за технический рейс, и в III квартале 2016 года ставки выросли как минимум на 10% по сравнению с II кварталом, – говорят они. – При этом для нас значимо подорожание даже на 1%, потому что наш груз относится к третьему тарифному классу и при росте операторских тарифов на 10–11% возить лом вагонами уже нерентабельно». Представители одной из ломозаготовительных компаний отмечали, что в связи с нехваткой вагонов вопрос цены в сентябре зачастую даже не поднимался. Разговор с оператором строился так. «Есть вагон?» – «Ой, есть, давай обсудим цену». При этом грузоотправители отмечают, что ставки на предоставление полувагонов под перевозку металлолома в сентябре превысили уровень Прейскуранта № 10-01 на 15%, хотя еще в конце июля они либо соответствовали ему, либо были несколько ниже, в частности, это касалось отправок в пределах Московской или Западно-Сибирской железной дороги.
(полный текст статьи доступен только по подписке на электронную версию журнала «РЖД-Партнер»)
[~PREVIEW_TEXT] => По данным ИА «Промышленные грузы», ставка аренды типового полувагона в сентябре 2016 года вплотную приблизилась к 800 руб./сут., а порой и превышала этот уровень. Как правило, ситуация была характерна для универсального подвижного состава, предоставляемого крупными собственниками под спотовые перевозки минерально-строительных грузов и угля. В настоящий момент цены операторов продолжают оставаться на довольно высоком уровне. Так, на октябрьских торгах биржи railcommerce.ru пулы полувагонов под перевозки в ноябре текущего года в ряде случаев раскупались грузоотправителями по ставкам, превышающим уровень Прейскуранта № 10-01 на 40% и более.
Оценивая итоги III квартала 2016 года, грузоотправители из СЗФО отмечали, что ставки на полувагоны АО «ФГК» повышались с марта текущего года ежемесячно на 5%, а в августе по сравнению с июлем увеличились сразу на 10%. В сентябре рост достиг 20–40% по отношению к уровню Прейскуранта № 10-01. «За груженый рейс в абсолютном измерении в июле текущего года мы платили 20 тыс. руб. за вагон, в августе –
25 тыс., а в сентябре уже 30 тыс. руб.», – детализирует один из грузоотправителей. Заметный рост цен на услуги операторов наблюдался и в УрФО. По словам начальника логистического департамента ООО «ГК «Евразия» Константина Жукова, в сентябре 2016 года ставки на предоставление полувагонов ФГК под перевозки щебня на некоторых направлениях превышали уровень Прейскуранта № 10-01 на 40%. Производители огнеупорных материалов также сетовали на взлет цен операторов на полигоне Октябрьской железной дороги. «В течение III квартала стоимость предоставления подвижного состава на некоторые направления выросла в 2 раза, в сторону Южно-Уральской железной дороги было невозможно найти даже дорогих вагонов, а в направлении Северной цены выросли на 70%», – отмечали грузовладельцы.
А вот что рассказывают представители одного из металлургических комбинатов Юга России. «Мы платим операторам за технический рейс, и в III квартале 2016 года ставки выросли как минимум на 10% по сравнению с II кварталом, – говорят они. – При этом для нас значимо подорожание даже на 1%, потому что наш груз относится к третьему тарифному классу и при росте операторских тарифов на 10–11% возить лом вагонами уже нерентабельно». Представители одной из ломозаготовительных компаний отмечали, что в связи с нехваткой вагонов вопрос цены в сентябре зачастую даже не поднимался. Разговор с оператором строился так. «Есть вагон?» – «Ой, есть, давай обсудим цену». При этом грузоотправители отмечают, что ставки на предоставление полувагонов под перевозку металлолома в сентябре превысили уровень Прейскуранта № 10-01 на 15%, хотя еще в конце июля они либо соответствовали ему, либо были несколько ниже, в частности, это касалось отправок в пределах Московской или Западно-Сибирской железной дороги.
(полный текст статьи доступен только по подписке на электронную версию журнала «РЖД-Партнер»)
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 16567
[TIMESTAMP_X] => 17.11.2016 15:27:27
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 424
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 21617
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/4f9
[FILE_NAME] => 40.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 40.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6dad469cb2fd26191dcfe40b57d4703e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/4f9/40.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4f9/40.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/4f9/40.jpg
[ALT] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[TITLE] => Вагоны в минус, ставки в плюс
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 16567
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vagony-v-minus-stavki-v-plyus
[~CODE] => vagony-v-minus-stavki-v-plyus
[EXTERNAL_ID] => 112191
[~EXTERNAL_ID] => 112191
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Марина Ермоленко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112191:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Марина Ермоленко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112191:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112124
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112191:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112124
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112191:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112191:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112191:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112191:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны в минус, ставки в плюс
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным ИА «Промышленные грузы», ставка аренды типового полувагона в сентябре 2016 года вплотную приблизилась к 800 руб./сут., а порой и превышала этот уровень. Как правило, ситуация была характерна для универсального подвижного состава, предоставляемого крупными собственниками под спотовые перевозки минерально-строительных грузов и угля. В настоящий момент цены операторов продолжают оставаться на довольно высоком уровне. Так, на октябрьских торгах биржи railcommerce.ru пулы полувагонов под перевозки в ноябре текущего года в ряде случаев раскупались грузоотправителями по ставкам, превышающим уровень Прейскуранта № 10-01 на 40% и более.
Оценивая итоги III квартала 2016 года, грузоотправители из СЗФО отмечали, что ставки на полувагоны АО «ФГК» повышались с марта текущего года ежемесячно на 5%, а в августе по сравнению с июлем увеличились сразу на 10%. В сентябре рост достиг 20–40% по отношению к уровню Прейскуранта № 10-01. «За груженый рейс в абсолютном измерении в июле текущего года мы платили 20 тыс. руб. за вагон, в августе –
25 тыс., а в сентябре уже 30 тыс. руб.», – детализирует один из грузоотправителей. Заметный рост цен на услуги операторов наблюдался и в УрФО. По словам начальника логистического департамента ООО «ГК «Евразия» Константина Жукова, в сентябре 2016 года ставки на предоставление полувагонов ФГК под перевозки щебня на некоторых направлениях превышали уровень Прейскуранта № 10-01 на 40%. Производители огнеупорных материалов также сетовали на взлет цен операторов на полигоне Октябрьской железной дороги. «В течение III квартала стоимость предоставления подвижного состава на некоторые направления выросла в 2 раза, в сторону Южно-Уральской железной дороги было невозможно найти даже дорогих вагонов, а в направлении Северной цены выросли на 70%», – отмечали грузовладельцы.
А вот что рассказывают представители одного из металлургических комбинатов Юга России. «Мы платим операторам за технический рейс, и в III квартале 2016 года ставки выросли как минимум на 10% по сравнению с II кварталом, – говорят они. – При этом для нас значимо подорожание даже на 1%, потому что наш груз относится к третьему тарифному классу и при росте операторских тарифов на 10–11% возить лом вагонами уже нерентабельно». Представители одной из ломозаготовительных компаний отмечали, что в связи с нехваткой вагонов вопрос цены в сентябре зачастую даже не поднимался. Разговор с оператором строился так. «Есть вагон?» – «Ой, есть, давай обсудим цену». При этом грузоотправители отмечают, что ставки на предоставление полувагонов под перевозку металлолома в сентябре превысили уровень Прейскуранта № 10-01 на 15%, хотя еще в конце июля они либо соответствовали ему, либо были несколько ниже, в частности, это касалось отправок в пределах Московской или Западно-Сибирской железной дороги.
(полный текст статьи доступен только по подписке на электронную версию журнала «РЖД-Партнер»)
[ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны в минус, ставки в плюс
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным ИА «Промышленные грузы», ставка аренды типового полувагона в сентябре 2016 года вплотную приблизилась к 800 руб./сут., а порой и превышала этот уровень. Как правило, ситуация была характерна для универсального подвижного состава, предоставляемого крупными собственниками под спотовые перевозки минерально-строительных грузов и угля. В настоящий момент цены операторов продолжают оставаться на довольно высоком уровне. Так, на октябрьских торгах биржи railcommerce.ru пулы полувагонов под перевозки в ноябре текущего года в ряде случаев раскупались грузоотправителями по ставкам, превышающим уровень Прейскуранта № 10-01 на 40% и более.
Оценивая итоги III квартала 2016 года, грузоотправители из СЗФО отмечали, что ставки на полувагоны АО «ФГК» повышались с марта текущего года ежемесячно на 5%, а в августе по сравнению с июлем увеличились сразу на 10%. В сентябре рост достиг 20–40% по отношению к уровню Прейскуранта № 10-01. «За груженый рейс в абсолютном измерении в июле текущего года мы платили 20 тыс. руб. за вагон, в августе –
25 тыс., а в сентябре уже 30 тыс. руб.», – детализирует один из грузоотправителей. Заметный рост цен на услуги операторов наблюдался и в УрФО. По словам начальника логистического департамента ООО «ГК «Евразия» Константина Жукова, в сентябре 2016 года ставки на предоставление полувагонов ФГК под перевозки щебня на некоторых направлениях превышали уровень Прейскуранта № 10-01 на 40%. Производители огнеупорных материалов также сетовали на взлет цен операторов на полигоне Октябрьской железной дороги. «В течение III квартала стоимость предоставления подвижного состава на некоторые направления выросла в 2 раза, в сторону Южно-Уральской железной дороги было невозможно найти даже дорогих вагонов, а в направлении Северной цены выросли на 70%», – отмечали грузовладельцы.
А вот что рассказывают представители одного из металлургических комбинатов Юга России. «Мы платим операторам за технический рейс, и в III квартале 2016 года ставки выросли как минимум на 10% по сравнению с II кварталом, – говорят они. – При этом для нас значимо подорожание даже на 1%, потому что наш груз относится к третьему тарифному классу и при росте операторских тарифов на 10–11% возить лом вагонами уже нерентабельно». Представители одной из ломозаготовительных компаний отмечали, что в связи с нехваткой вагонов вопрос цены в сентябре зачастую даже не поднимался. Разговор с оператором строился так. «Есть вагон?» – «Ой, есть, давай обсудим цену». При этом грузоотправители отмечают, что ставки на предоставление полувагонов под перевозку металлолома в сентябре превысили уровень Прейскуранта № 10-01 на 15%, хотя еще в конце июля они либо соответствовали ему, либо были несколько ниже, в частности, это касалось отправок в пределах Московской или Западно-Сибирской железной дороги.
(полный текст статьи доступен только по подписке на электронную версию журнала «РЖД-Партнер»)
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны в минус, ставки в плюс
)
)
Array
(
[ID] => 112191
[~ID] => 112191
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[NAME] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[~NAME] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:23:28
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:23:28
[ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:23:28
[~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:23:28
[TIMESTAMP_X] => 17.11.2016 15:27:27
[~TIMESTAMP_X] => 17.11.2016 15:27:27
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/vagony-v-minus-stavki-v-plyus/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/vagony-v-minus-stavki-v-plyus/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
Вагонов теперь не хватает на всех
Причина роста цен на предоставление полувагонов банальна: нехватка универсального подвижного состава в высокий сезон. «Все дело в дефиците, который, с одной стороны, можно назвать объективным и обусловленным сокращением численности парка на сети, а с другой стороны – искусственным, при котором операторы принимают заявки на подачу вагонов, а потом не могут их обеспечить», – комментирует один из участников рынка. По его словам, в сентябре текущего года на полигоне ОЖД потребности клиентов в вагонах под строительные грузы закрывались лишь на 40–50%. На ЮУЖД щебеночники также вывозили лишь 50–60% от заявленных объемов, при этом некоторые заявки в адрес крупных операторских компаний удовлетворялись лишь на 10–15%. «По этой причине мы стали постепенно отказываться от вагонов ФГК, – рассказывает К. Жуков. – Их политика – обеспечить всех небольшими партиями вагонов – не работает, так как не учитывает стабильных отношений с давними и надежными клиентами. Поэтому мы вводим в схемы отправок новых операторов и за последние 2 месяца заключили около 15 договоров с другими поставщиками вагонов».
Не лучше складывалась ситуация и у угольщиков. По словам представителей одного из угледобывающих предприятий Кемеровской области, из-за нехватки вагонов в сентябре вывезти груз на Дальний Восток или в направлении Северо-Кавказской железной дороги было практически невозможно. «Заявки удовлетворялись не более чем на 70%», – отмечают грузовладельцы. – Перевести груз на автотранспорт в нашем случае невозможно, поэтому планы погрузки остались невыполненными и от части заявок пришлось отказаться».
По отзывам ломозаготовителей, большая часть вагонов собственности крупных операторских компаний в августе –
сентябре 2016 года была сосредоточена именно в Западной Сибири. «Даже с Московской дороги полувагоны там стояли, а наши заявки на небольшие партии в 10–15 вагонов оставались необеспеченными, – отмечают они. – В итоге мы частично закрывали потребность вагонами либо от мелких собственников, либо от ФГК, но около тысячи тонн крупногабаритного лома в этот сезон так и осталось невывезенными».
Слово операторам
В отличие от грузовладельцев, операторы подвижного состава оценили ситуацию, связанную с нехваткой полувагонов, в более спокойных тонах. В целом это понятно, так как рост ставок на предоставление вагонов означает благоприятный для экономики операторской деятельности сдвиг в сторону увеличения доходности. «В настоящее время на рынке услуг по предоставлению полувагонов сформировался баланс спроса и предложения, – отмечает заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Вячеслав Станиславский. – При этом остаются открытыми вопросы организации грамотной логистики и взаимной ответственности участников процесса перевозки». По его мнению, говорить о тотальном дефиците полувагонов, на который ссылаются грузовладельцы, пока рановато. «На наш взгляд, в таких репликах понятием «дефицит вагонов» подменяется факт отсутствия ценовых предложений с уровнем ниже рыночного, – уточняет В. Станиславский. – В целом по рынку ставки на аренду полувагонов подросли, но по-прежнему не позволяют многим игрокам качественно обслуживать свои долги и покрывать эксплуатационные расходы».
По словам собственников вагонов, пока рост цен регистрируется лишь на споте. «В тех случаях, когда речь идет о спотовых нерегулярных объемах грузов, себестоимость операторских услуг, а значит, и цены на них могут возрастать», – поясняет В. Станиславский. Действительно, такая экономика перевозки присуща всем спотовым заказам вне зависимости от вида груза, и подобный заказ операторы могут обеспечить, только досылая вагоны, выведенные из устойчивых логистических схем. «Незапланированный досыл стоит денег – отсюда и рост цен на споте», – заключает он.
Тем не менее генерального директора «УГМК-Транс» Владимира Тарасенко термин «дефицит» не смущает. «Сформировавшийся во второй половине 2016 года дефицит полувагонов обусловлен рядом причин, – объясняет он. – Среди них –
сезонное отвлечение парка на более доходные перевозки. Из-за высокого спроса на нерудные строительные материалы в летний период полувагоны с угольных перевозок привлекаются к доставке щебня, песка, гравия. Еще одной причиной дефицита порожнего подвижного состава является проведение на сети железных дорог плановых ремонтно-путевых работ с апреля по октябрь».
При этом, по мнению эксперта, основной негативный вклад в ситуацию внесло выбытие подвижного состава с истекшим сроком эксплуатации, которое пока значительно превышает темпы обновления парка. По мнению генерального директора компании «Восток1520» Владимира Сосипаторова, сбалансированный объем парка полувагонов для удовлетворения потребностей грузоотправителей и инфраструктуры составляет 470 тыс. ед. «В этом году наблюдается повышенный спрос на полувагоны в локальных точках погрузки, который вызван совокупностью факторов, – поясняет эксперт. – Среди них – масштабные летние путевые работы, особенно на Восточном полигоне сети, и сезонное перераспределение парка для перевозок грузов различных отраслей».
Как предотвратить провалы в высокий сезон?
Практика двух последних высоких сезонов показывает, что полувагонов в пиковые периоды погрузки действительно не хватает, при этом во время спада их количество оказывается достаточным. Какие же меры можно использовать для предотвращения дефицита? «Сокращение времени простоев вагонов под грузовыми операциями позволит увеличить предложение подвижного состава на рынке, – считает В. Станиславский. – Грузоотправителям и грузополучателям стоит оценить ситуацию с этой стороны». По его мнению, не стоит забывать и о вагонах в составе брошенных поездов. «В 2016 году, по нашим оценкам, в брошенных поездах простаивало в среднем до 35 тыс. ваг./сут., из них 20–23 тыс. полувагонов, – отмечает он. – Решение указанных проблем позволит снять с повестки дня вопросы, связанные с нехваткой подвижного состава». В определенной степени это высказывание подтверждается и репликами грузоотправителей. «С нашей точки зрения, дефицит полувагонов в сезон в ряде случаев искусственный, – говорят они. – Например, в сентябре текущего года на полигоне СКЖД стояло огромное количество вагонов, но под погрузку их почему-то не отдавали».
По словам В. Станиславского, зачастую недообеспеченность малого и среднего бизнеса подвижным составом – вопрос коммуникаций между грузовладельцем, оператором и ОАО «РЖД». Одним из эффективных вариантов решения проблемы, по мнению эксперта, является такой инструмент, как биржа вагонов. «Проект интересен как для операторов вагонов, так и для грузовладельцев, – поясняет В. Станиславский. – Первым – как эффективный инструмент для поиска объемов грузов в нужных регионах, вторым – как оптимальный способ подбора вагонов под перевозки».
Таким образом, ситуацию, связанную с нехваткой полувагонов в высокий сезон, вряд ли стоит квалифицировать как безвыходную, но опыт показывает, что участникам рынка необходима проработка четкой стратегии взаимодействия. Это значит, что готовиться к следующему пику перевозок надо начинать уже сейчас, чтобы впоследствии не отвлекаться на сетования как по поводу нехватки вагонов, так и в связи со снижением объемов погрузки.
[~DETAIL_TEXT] =>
Вагонов теперь не хватает на всех
Причина роста цен на предоставление полувагонов банальна: нехватка универсального подвижного состава в высокий сезон. «Все дело в дефиците, который, с одной стороны, можно назвать объективным и обусловленным сокращением численности парка на сети, а с другой стороны – искусственным, при котором операторы принимают заявки на подачу вагонов, а потом не могут их обеспечить», – комментирует один из участников рынка. По его словам, в сентябре текущего года на полигоне ОЖД потребности клиентов в вагонах под строительные грузы закрывались лишь на 40–50%. На ЮУЖД щебеночники также вывозили лишь 50–60% от заявленных объемов, при этом некоторые заявки в адрес крупных операторских компаний удовлетворялись лишь на 10–15%. «По этой причине мы стали постепенно отказываться от вагонов ФГК, – рассказывает К. Жуков. – Их политика – обеспечить всех небольшими партиями вагонов – не работает, так как не учитывает стабильных отношений с давними и надежными клиентами. Поэтому мы вводим в схемы отправок новых операторов и за последние 2 месяца заключили около 15 договоров с другими поставщиками вагонов».
Не лучше складывалась ситуация и у угольщиков. По словам представителей одного из угледобывающих предприятий Кемеровской области, из-за нехватки вагонов в сентябре вывезти груз на Дальний Восток или в направлении Северо-Кавказской железной дороги было практически невозможно. «Заявки удовлетворялись не более чем на 70%», – отмечают грузовладельцы. – Перевести груз на автотранспорт в нашем случае невозможно, поэтому планы погрузки остались невыполненными и от части заявок пришлось отказаться».
По отзывам ломозаготовителей, большая часть вагонов собственности крупных операторских компаний в августе –
сентябре 2016 года была сосредоточена именно в Западной Сибири. «Даже с Московской дороги полувагоны там стояли, а наши заявки на небольшие партии в 10–15 вагонов оставались необеспеченными, – отмечают они. – В итоге мы частично закрывали потребность вагонами либо от мелких собственников, либо от ФГК, но около тысячи тонн крупногабаритного лома в этот сезон так и осталось невывезенными».
Слово операторам
В отличие от грузовладельцев, операторы подвижного состава оценили ситуацию, связанную с нехваткой полувагонов, в более спокойных тонах. В целом это понятно, так как рост ставок на предоставление вагонов означает благоприятный для экономики операторской деятельности сдвиг в сторону увеличения доходности. «В настоящее время на рынке услуг по предоставлению полувагонов сформировался баланс спроса и предложения, – отмечает заместитель генерального директора АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Вячеслав Станиславский. – При этом остаются открытыми вопросы организации грамотной логистики и взаимной ответственности участников процесса перевозки». По его мнению, говорить о тотальном дефиците полувагонов, на который ссылаются грузовладельцы, пока рановато. «На наш взгляд, в таких репликах понятием «дефицит вагонов» подменяется факт отсутствия ценовых предложений с уровнем ниже рыночного, – уточняет В. Станиславский. – В целом по рынку ставки на аренду полувагонов подросли, но по-прежнему не позволяют многим игрокам качественно обслуживать свои долги и покрывать эксплуатационные расходы».
По словам собственников вагонов, пока рост цен регистрируется лишь на споте. «В тех случаях, когда речь идет о спотовых нерегулярных объемах грузов, себестоимость операторских услуг, а значит, и цены на них могут возрастать», – поясняет В. Станиславский. Действительно, такая экономика перевозки присуща всем спотовым заказам вне зависимости от вида груза, и подобный заказ операторы могут обеспечить, только досылая вагоны, выведенные из устойчивых логистических схем. «Незапланированный досыл стоит денег – отсюда и рост цен на споте», – заключает он.
Тем не менее генерального директора «УГМК-Транс» Владимира Тарасенко термин «дефицит» не смущает. «Сформировавшийся во второй половине 2016 года дефицит полувагонов обусловлен рядом причин, – объясняет он. – Среди них –
сезонное отвлечение парка на более доходные перевозки. Из-за высокого спроса на нерудные строительные материалы в летний период полувагоны с угольных перевозок привлекаются к доставке щебня, песка, гравия. Еще одной причиной дефицита порожнего подвижного состава является проведение на сети железных дорог плановых ремонтно-путевых работ с апреля по октябрь».
При этом, по мнению эксперта, основной негативный вклад в ситуацию внесло выбытие подвижного состава с истекшим сроком эксплуатации, которое пока значительно превышает темпы обновления парка. По мнению генерального директора компании «Восток1520» Владимира Сосипаторова, сбалансированный объем парка полувагонов для удовлетворения потребностей грузоотправителей и инфраструктуры составляет 470 тыс. ед. «В этом году наблюдается повышенный спрос на полувагоны в локальных точках погрузки, который вызван совокупностью факторов, – поясняет эксперт. – Среди них – масштабные летние путевые работы, особенно на Восточном полигоне сети, и сезонное перераспределение парка для перевозок грузов различных отраслей».
Как предотвратить провалы в высокий сезон?
Практика двух последних высоких сезонов показывает, что полувагонов в пиковые периоды погрузки действительно не хватает, при этом во время спада их количество оказывается достаточным. Какие же меры можно использовать для предотвращения дефицита? «Сокращение времени простоев вагонов под грузовыми операциями позволит увеличить предложение подвижного состава на рынке, – считает В. Станиславский. – Грузоотправителям и грузополучателям стоит оценить ситуацию с этой стороны». По его мнению, не стоит забывать и о вагонах в составе брошенных поездов. «В 2016 году, по нашим оценкам, в брошенных поездах простаивало в среднем до 35 тыс. ваг./сут., из них 20–23 тыс. полувагонов, – отмечает он. – Решение указанных проблем позволит снять с повестки дня вопросы, связанные с нехваткой подвижного состава». В определенной степени это высказывание подтверждается и репликами грузоотправителей. «С нашей точки зрения, дефицит полувагонов в сезон в ряде случаев искусственный, – говорят они. – Например, в сентябре текущего года на полигоне СКЖД стояло огромное количество вагонов, но под погрузку их почему-то не отдавали».
По словам В. Станиславского, зачастую недообеспеченность малого и среднего бизнеса подвижным составом – вопрос коммуникаций между грузовладельцем, оператором и ОАО «РЖД». Одним из эффективных вариантов решения проблемы, по мнению эксперта, является такой инструмент, как биржа вагонов. «Проект интересен как для операторов вагонов, так и для грузовладельцев, – поясняет В. Станиславский. – Первым – как эффективный инструмент для поиска объемов грузов в нужных регионах, вторым – как оптимальный способ подбора вагонов под перевозки».
Таким образом, ситуацию, связанную с нехваткой полувагонов в высокий сезон, вряд ли стоит квалифицировать как безвыходную, но опыт показывает, что участникам рынка необходима проработка четкой стратегии взаимодействия. Это значит, что готовиться к следующему пику перевозок надо начинать уже сейчас, чтобы впоследствии не отвлекаться на сетования как по поводу нехватки вагонов, так и в связи со снижением объемов погрузки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По данным ИА «Промышленные грузы», ставка аренды типового полувагона в сентябре 2016 года вплотную приблизилась к 800 руб./сут., а порой и превышала этот уровень. Как правило, ситуация была характерна для универсального подвижного состава, предоставляемого крупными собственниками под спотовые перевозки минерально-строительных грузов и угля. В настоящий момент цены операторов продолжают оставаться на довольно высоком уровне. Так, на октябрьских торгах биржи railcommerce.ru пулы полувагонов под перевозки в ноябре текущего года в ряде случаев раскупались грузоотправителями по ставкам, превышающим уровень Прейскуранта № 10-01 на 40% и более.
Оценивая итоги III квартала 2016 года, грузоотправители из СЗФО отмечали, что ставки на полувагоны АО «ФГК» повышались с марта текущего года ежемесячно на 5%, а в августе по сравнению с июлем увеличились сразу на 10%. В сентябре рост достиг 20–40% по отношению к уровню Прейскуранта № 10-01. «За груженый рейс в абсолютном измерении в июле текущего года мы платили 20 тыс. руб. за вагон, в августе –
25 тыс., а в сентябре уже 30 тыс. руб.», – детализирует один из грузоотправителей. Заметный рост цен на услуги операторов наблюдался и в УрФО. По словам начальника логистического департамента ООО «ГК «Евразия» Константина Жукова, в сентябре 2016 года ставки на предоставление полувагонов ФГК под перевозки щебня на некоторых направлениях превышали уровень Прейскуранта № 10-01 на 40%. Производители огнеупорных материалов также сетовали на взлет цен операторов на полигоне Октябрьской железной дороги. «В течение III квартала стоимость предоставления подвижного состава на некоторые направления выросла в 2 раза, в сторону Южно-Уральской железной дороги было невозможно найти даже дорогих вагонов, а в направлении Северной цены выросли на 70%», – отмечали грузовладельцы.
А вот что рассказывают представители одного из металлургических комбинатов Юга России. «Мы платим операторам за технический рейс, и в III квартале 2016 года ставки выросли как минимум на 10% по сравнению с II кварталом, – говорят они. – При этом для нас значимо подорожание даже на 1%, потому что наш груз относится к третьему тарифному классу и при росте операторских тарифов на 10–11% возить лом вагонами уже нерентабельно». Представители одной из ломозаготовительных компаний отмечали, что в связи с нехваткой вагонов вопрос цены в сентябре зачастую даже не поднимался. Разговор с оператором строился так. «Есть вагон?» – «Ой, есть, давай обсудим цену». При этом грузоотправители отмечают, что ставки на предоставление полувагонов под перевозку металлолома в сентябре превысили уровень Прейскуранта № 10-01 на 15%, хотя еще в конце июля они либо соответствовали ему, либо были несколько ниже, в частности, это касалось отправок в пределах Московской или Западно-Сибирской железной дороги.
(полный текст статьи доступен только по подписке на электронную версию журнала «РЖД-Партнер»)
[~PREVIEW_TEXT] => По данным ИА «Промышленные грузы», ставка аренды типового полувагона в сентябре 2016 года вплотную приблизилась к 800 руб./сут., а порой и превышала этот уровень. Как правило, ситуация была характерна для универсального подвижного состава, предоставляемого крупными собственниками под спотовые перевозки минерально-строительных грузов и угля. В настоящий момент цены операторов продолжают оставаться на довольно высоком уровне. Так, на октябрьских торгах биржи railcommerce.ru пулы полувагонов под перевозки в ноябре текущего года в ряде случаев раскупались грузоотправителями по ставкам, превышающим уровень Прейскуранта № 10-01 на 40% и более.
Оценивая итоги III квартала 2016 года, грузоотправители из СЗФО отмечали, что ставки на полувагоны АО «ФГК» повышались с марта текущего года ежемесячно на 5%, а в августе по сравнению с июлем увеличились сразу на 10%. В сентябре рост достиг 20–40% по отношению к уровню Прейскуранта № 10-01. «За груженый рейс в абсолютном измерении в июле текущего года мы платили 20 тыс. руб. за вагон, в августе –
25 тыс., а в сентябре уже 30 тыс. руб.», – детализирует один из грузоотправителей. Заметный рост цен на услуги операторов наблюдался и в УрФО. По словам начальника логистического департамента ООО «ГК «Евразия» Константина Жукова, в сентябре 2016 года ставки на предоставление полувагонов ФГК под перевозки щебня на некоторых направлениях превышали уровень Прейскуранта № 10-01 на 40%. Производители огнеупорных материалов также сетовали на взлет цен операторов на полигоне Октябрьской железной дороги. «В течение III квартала стоимость предоставления подвижного состава на некоторые направления выросла в 2 раза, в сторону Южно-Уральской железной дороги было невозможно найти даже дорогих вагонов, а в направлении Северной цены выросли на 70%», – отмечали грузовладельцы.
А вот что рассказывают представители одного из металлургических комбинатов Юга России. «Мы платим операторам за технический рейс, и в III квартале 2016 года ставки выросли как минимум на 10% по сравнению с II кварталом, – говорят они. – При этом для нас значимо подорожание даже на 1%, потому что наш груз относится к третьему тарифному классу и при росте операторских тарифов на 10–11% возить лом вагонами уже нерентабельно». Представители одной из ломозаготовительных компаний отмечали, что в связи с нехваткой вагонов вопрос цены в сентябре зачастую даже не поднимался. Разговор с оператором строился так. «Есть вагон?» – «Ой, есть, давай обсудим цену». При этом грузоотправители отмечают, что ставки на предоставление полувагонов под перевозку металлолома в сентябре превысили уровень Прейскуранта № 10-01 на 15%, хотя еще в конце июля они либо соответствовали ему, либо были несколько ниже, в частности, это касалось отправок в пределах Московской или Западно-Сибирской железной дороги.
(полный текст статьи доступен только по подписке на электронную версию журнала «РЖД-Партнер»)
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 16567
[TIMESTAMP_X] => 17.11.2016 15:27:27
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 424
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 21617
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/4f9
[FILE_NAME] => 40.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 40.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6dad469cb2fd26191dcfe40b57d4703e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/4f9/40.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4f9/40.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/4f9/40.jpg
[ALT] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[TITLE] => Вагоны в минус, ставки в плюс
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 16567
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vagony-v-minus-stavki-v-plyus
[~CODE] => vagony-v-minus-stavki-v-plyus
[EXTERNAL_ID] => 112191
[~EXTERNAL_ID] => 112191
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Марина Ермоленко
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112191:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Марина Ермоленко
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112191:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112124
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112191:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112124
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112191:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112191:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112191:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112191:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны в минус, ставки в плюс
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По данным ИА «Промышленные грузы», ставка аренды типового полувагона в сентябре 2016 года вплотную приблизилась к 800 руб./сут., а порой и превышала этот уровень. Как правило, ситуация была характерна для универсального подвижного состава, предоставляемого крупными собственниками под спотовые перевозки минерально-строительных грузов и угля. В настоящий момент цены операторов продолжают оставаться на довольно высоком уровне. Так, на октябрьских торгах биржи railcommerce.ru пулы полувагонов под перевозки в ноябре текущего года в ряде случаев раскупались грузоотправителями по ставкам, превышающим уровень Прейскуранта № 10-01 на 40% и более.
Оценивая итоги III квартала 2016 года, грузоотправители из СЗФО отмечали, что ставки на полувагоны АО «ФГК» повышались с марта текущего года ежемесячно на 5%, а в августе по сравнению с июлем увеличились сразу на 10%. В сентябре рост достиг 20–40% по отношению к уровню Прейскуранта № 10-01. «За груженый рейс в абсолютном измерении в июле текущего года мы платили 20 тыс. руб. за вагон, в августе –
25 тыс., а в сентябре уже 30 тыс. руб.», – детализирует один из грузоотправителей. Заметный рост цен на услуги операторов наблюдался и в УрФО. По словам начальника логистического департамента ООО «ГК «Евразия» Константина Жукова, в сентябре 2016 года ставки на предоставление полувагонов ФГК под перевозки щебня на некоторых направлениях превышали уровень Прейскуранта № 10-01 на 40%. Производители огнеупорных материалов также сетовали на взлет цен операторов на полигоне Октябрьской железной дороги. «В течение III квартала стоимость предоставления подвижного состава на некоторые направления выросла в 2 раза, в сторону Южно-Уральской железной дороги было невозможно найти даже дорогих вагонов, а в направлении Северной цены выросли на 70%», – отмечали грузовладельцы.
А вот что рассказывают представители одного из металлургических комбинатов Юга России. «Мы платим операторам за технический рейс, и в III квартале 2016 года ставки выросли как минимум на 10% по сравнению с II кварталом, – говорят они. – При этом для нас значимо подорожание даже на 1%, потому что наш груз относится к третьему тарифному классу и при росте операторских тарифов на 10–11% возить лом вагонами уже нерентабельно». Представители одной из ломозаготовительных компаний отмечали, что в связи с нехваткой вагонов вопрос цены в сентябре зачастую даже не поднимался. Разговор с оператором строился так. «Есть вагон?» – «Ой, есть, давай обсудим цену». При этом грузоотправители отмечают, что ставки на предоставление полувагонов под перевозку металлолома в сентябре превысили уровень Прейскуранта № 10-01 на 15%, хотя еще в конце июля они либо соответствовали ему, либо были несколько ниже, в частности, это касалось отправок в пределах Московской или Западно-Сибирской железной дороги.
(полный текст статьи доступен только по подписке на электронную версию журнала «РЖД-Партнер»)
[ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны в минус, ставки в плюс
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По данным ИА «Промышленные грузы», ставка аренды типового полувагона в сентябре 2016 года вплотную приблизилась к 800 руб./сут., а порой и превышала этот уровень. Как правило, ситуация была характерна для универсального подвижного состава, предоставляемого крупными собственниками под спотовые перевозки минерально-строительных грузов и угля. В настоящий момент цены операторов продолжают оставаться на довольно высоком уровне. Так, на октябрьских торгах биржи railcommerce.ru пулы полувагонов под перевозки в ноябре текущего года в ряде случаев раскупались грузоотправителями по ставкам, превышающим уровень Прейскуранта № 10-01 на 40% и более.
Оценивая итоги III квартала 2016 года, грузоотправители из СЗФО отмечали, что ставки на полувагоны АО «ФГК» повышались с марта текущего года ежемесячно на 5%, а в августе по сравнению с июлем увеличились сразу на 10%. В сентябре рост достиг 20–40% по отношению к уровню Прейскуранта № 10-01. «За груженый рейс в абсолютном измерении в июле текущего года мы платили 20 тыс. руб. за вагон, в августе –
25 тыс., а в сентябре уже 30 тыс. руб.», – детализирует один из грузоотправителей. Заметный рост цен на услуги операторов наблюдался и в УрФО. По словам начальника логистического департамента ООО «ГК «Евразия» Константина Жукова, в сентябре 2016 года ставки на предоставление полувагонов ФГК под перевозки щебня на некоторых направлениях превышали уровень Прейскуранта № 10-01 на 40%. Производители огнеупорных материалов также сетовали на взлет цен операторов на полигоне Октябрьской железной дороги. «В течение III квартала стоимость предоставления подвижного состава на некоторые направления выросла в 2 раза, в сторону Южно-Уральской железной дороги было невозможно найти даже дорогих вагонов, а в направлении Северной цены выросли на 70%», – отмечали грузовладельцы.
А вот что рассказывают представители одного из металлургических комбинатов Юга России. «Мы платим операторам за технический рейс, и в III квартале 2016 года ставки выросли как минимум на 10% по сравнению с II кварталом, – говорят они. – При этом для нас значимо подорожание даже на 1%, потому что наш груз относится к третьему тарифному классу и при росте операторских тарифов на 10–11% возить лом вагонами уже нерентабельно». Представители одной из ломозаготовительных компаний отмечали, что в связи с нехваткой вагонов вопрос цены в сентябре зачастую даже не поднимался. Разговор с оператором строился так. «Есть вагон?» – «Ой, есть, давай обсудим цену». При этом грузоотправители отмечают, что ставки на предоставление полувагонов под перевозку металлолома в сентябре превысили уровень Прейскуранта № 10-01 на 15%, хотя еще в конце июля они либо соответствовали ему, либо были несколько ниже, в частности, это касалось отправок в пределах Московской или Западно-Сибирской железной дороги.
(полный текст статьи доступен только по подписке на электронную версию журнала «РЖД-Партнер»)
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны в минус, ставки в плюс
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны в минус, ставки в плюс
)
)
Array
(
[ID] => 112192
[~ID] => 112192
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[NAME] => Сервис для тяги
[~NAME] => Сервис для тяги
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:28:32
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:28:32
[ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:28:32
[~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:28:32
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:30:45
[~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:30:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/servis-dlya-tyagi/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/servis-dlya-tyagi/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Спрос и предложение
В инвентарном парке компании находится около 20,9 тыс. локомотивов, при этом реально эксплуатируется только 14,5 тыс. ед. Один из пунктов программы по оптимизации тяги предполагает сокращение числа локомотивов, ожидающих среднего и капитального ремонта на заводах. «По состоянию на 1 января 2016-го таких локомотивов было 1812 ед., и мы посчитали, что у нас порядка 800–
900 машин будет вырабатывать свой ресурс ежегодно до 2020 года», – сказал вице-президент – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Олег Валинский.
Значит, целесообразно увеличить программу ремонта, чтобы к 2020-му все машины с перепробегом прошли соответствующий ремонт. Это позволит в перспективе уменьшить инвентарный парк до 17,5–18 тыс. локомотивов. По расчетам специалистов компании, их будет достаточно, чтобы обеспечить те объемы перевозок, которые прогнозирует Институт экономики и развития транспорта до 2020 года.
По словам О. Валинского, в 2015-м компания закупила 500 локомотивов, в текущем году предусмотрено приобретение 507 машин. В будущем закупки в Дирекции тяги рассчитывают сократить до 430–450 ед.
Новые условия работы локомотиворемонтного комплекса позволили Дирекции тяги по-другому оценить состояние и перспективы обновления локомотивного парка. Результатом стала разработанная ее специалистами комплексная программа оптимизации парка и его пополнения современным тяговым подвижным составом.
При этом у компании несколько видоизменилась концепция сервисного обслуживания локомотивов на ближайший период. «Мы прорисовали ее до 2020 года, и в ней, в частности, отражено, что сегодня действительно есть достаточно большое количество машин, которые не используются, это приводит к определенным издержкам. Посчитав инвентарный парк и необходимый потребный парк, мы пришли к выводу, что сейчас на один поезд приходится 2,4 локомотива. Это очень много», – пояснил вице-президент ОАО «РЖД». Так что машины, которые уже точно не будут работать, пойдут под списание.
Напомним, что изначально концепция полного сервисного обслуживания локомотивов была нацелена на получение перевозчиком необходимого количества технически исправных локомотивов в нужном месте и в нужное время. До этого проблемы сервиса не были видны из-за содержания запаса локомотивов, о чем, собственно, и напомнил О. Валинский. Иными словами, таким способом компания компенсировала низкую надежность локомотивного парка. Вдобавок в процессе инвентаризации парка обнаружилось, что часть машин, числившихся исправными, оказались частично разукомплектованными. Получалось, что компания несла убытки еще и от пересодержания локомотивов в ремонте.
Сейчас эти проблемы удалось решить. Основным отличительным принципом сервисного обслуживания от прежней системы ремонта стало то, что ОАО «РЖД» постаралось заинтересовать сервисные компании в максимальном времени нахождения в исправном состоянии локомотива, взятого на обслуживание. Чем меньше становилось отказов и чем оперативнее сервисная компания реагировала на них, тем больше у нее могли быть доходы.
На практике новую технологию начали реализовывать в 2010 году – в рамках пилотного проекта с ООО «ТМХ-Сервис». В 2011-м партнерство с ОАО «РЖД» по аналогичной схеме стало развивать ООО «СТМ-Сервис». По оценкам Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства – филиала ОАО «РЖД», уже на первом этапе сервисные компании смогли уменьшить время простоя локомотивов в ремонте (в том числе простоев по рекламациям). В середине 2013 года начался новый этап преобразований – переход на полный сервис. В 2014–2015 гг. всю работу, связанную с обслуживанием локомотивов, стали выстраивать в рамках договоров, заключенных ОАО «РЖД» с сервисными компаниями.
Что дальше?
Правда, при переходе на сервисное обслуживание в ОАО «РЖД» ушли от одних проблем, но столкнулись с другими. Например, сервисные компании внедряли схемы работы, которые представлялись удобными для них, однако при этом затрудняли развитие полигонных технологий в локомотивном комплексе ОАО «РЖД». Нечеткое разделение ответственности между сервисными компаниями и структурами холдинга приводило к задержкам при выполнении некоторых видов работ.
Для решения этих вопросов пришлось заняться настройкой сервисной системы: отрегулировать планирование процессов, ввести ответственность сторон за неплановые ремонты локомотивов, оптимизировать структуру эксплуатационных локомотивных депо.
В целом были получены положительные результаты. Теперь предстоит решить несколько иные задачи: снять возникающие при сервисном обслуживании риски для ОАО «РЖД», а именно – добиться соблюдения норм межремонтных пробегов, повысить эффективность эксплуатируемого парка, усовершенствовать планирование потребного парка локомотивов для его оптимизации в зависимости от спроса на тягу на полигонах.
При этом необходимо понимать: сервисные компании – это не сторонние для железных дорог предприятия. Это дочерние зависимые общества крупнейших локомотивостроительных компаний, с которыми у ОАО «РЖД» заключены договоры на поставки локомотивов, организацию их техобслуживания и ремонта. Поэтому задачу обеспечения холдинга надежными и технически исправными машинами в течение всего их жизненного цикла приходится решать в тесном взаимодействии всех структур локомотивного комплекса (Дирекции тяги и Дирекции по ремонту локомотивов – филиалов ОАО «РЖД», заводов ОАО «Желдорреммаш», сервисных компаний и локомотивостроительных заводов) в рамках системы договорных услуг. Она должна обеспечить перевозочный процесс тягой, оптимизировать затраты на приобретение, ремонт и обслуживание локомотивов, а также снизить риски, связанные с неисправностями. Все эти вопросы должны решаться комплексно.
Производитель гарантирует
Транспортные машиностроители и сервисные компании к таким перспективам готовы. «На наш взгляд, данная концепция позволит обеспечить максимально эффективную поставку новых локомотивов. Сегодня вся техника, которую мы поставляем в адрес РЖД, инновационная», – сообщил генеральный директор АО «Синара – Транспортные машины» (СТМ) Евгений Гриценко.
И здесь стоит отметить важность перехода на 40-летний договор жизненного цикла, поскольку в его рамках производители совместно с сервисом будут полностью обеспечивать качественную работу локомотива на протяжении всего времени его эксплуатации. При этом Е. Гриценко отметил, что программа оптимизации, безусловно, скажется на загрузке заводов.
С ним согласен и генеральный директор ООО «Локомотивные технологии» Алексей Белинский, добавив, что оптимизация закупочной политики может оздоровить ситуацию за счет уменьшения износа той техники, которая сейчас есть в инвентарном парке.
Многие эксперты считают, что самый сложный момент уже пройден и сейчас идет период тонких настроек механизма сервисного обслуживания. Это подтверждают и в ОАО «РЖД». Так, по словам О. Валинского, самой сложной в этом отношении была первая половина 2015 года, а вторая уже позволила урегулировать все негативные процессы, и сегодня можно с уверенностью говорить об эффективной работе с сервисными компаниями.
Как отметил Е. Гриценко, в их компании четко уяснили, что есть три основных фактора для исполнения договора: своевременность и качество снабжения, качество и количество персонала, а также соответствие технологических возможностей депо обслуживаемым локомотивам.
По словам заместителя начальника Дирекции тяги Александра Лубягова, основная идея создания сервиса от производителя заключалась в том, чтобы он нес ответственность за техническое состояние локомотива на протяжении всего жизненного цикла. И на текущем этапе есть целый ряд положительных примеров в части оперативного реагирования со стороны производителя на показатель надежности как выпускаемых, так и уже выпущенных машин. «На БАМе появился инновационный локомотив 2ТЭ25А, который в начале эксплуатации демонстрировал не совсем удовлетворительные показатели надежности. Совместно с производителем мы проработали ряд мер, направленных на модернизацию этих локомотивов, которая выполняется как в условиях депо, так и на заводе-изготовителе, и все это осуществляется за счет производителя. И несмотря на то, что эти машины уже в большинстве своем вышли за гарантийный срок, сейчас идет их модернизация, которая позволяет локомотиву достигнуть установленных параметров», – пояснил А. Лубягов.
Помимо этого, в текущем году было подписано распоряжение, которое определяет порядок совместных действий сервисной компании и Дирекции тяги в части реагирования на нарушения режима эксплуатации локомотива. «Мы знаем о том, что практически все локомотивы новых серий оборудованы довольно серьезными системами управления, которые позволяют использовать их параметры в качестве диагностического средства. В том числе определить, как локомотивная бригада осуществляет ведение машины, и устранить риски предотказного состояния», – сообщил А. Лубягов.
Следующее направление деятельности – это оснащение локомотивных депо необходимым технологическим оборудованием для ремонта и содержания техники. В рамках программы повышения надежности локомотивов ОАО «РЖД» на следующий год планирует большую часть средств направить на дооснащение сервисных депо.
Это особенно актуально, если учесть, что в условиях кризиса сервисные компании объективно по ряду показателей были недофинансированы. Тем не менее главная цель – переход от директивных методов работы к экономическим – достигнута.
Программа, предложенная Дирекцией тяги, несколько меняет представление производителей о перспективах отрасли на ближайшие годы. В частности, возможно, им придется перераспределять ресурсы при развитии, усилив акцент на некоторые производственные программы ремонта, которые позволят скомпенсировать сокращение закупок новых локомотивов. Как отметил Е. Гриценко, изначально договор с ОАО «РЖД» не учитывал ряда важных моментов, а сейчас они урегулированы к взаимной выгоде сторон. Так что решение о передаче ремонта на аутсорсинг было правильным. Остается расширить палитру инструментов для перехода на 40-летний договор жизненного цикла локомотива между производителями и ОАО «РЖД».
[~DETAIL_TEXT] => Спрос и предложение
В инвентарном парке компании находится около 20,9 тыс. локомотивов, при этом реально эксплуатируется только 14,5 тыс. ед. Один из пунктов программы по оптимизации тяги предполагает сокращение числа локомотивов, ожидающих среднего и капитального ремонта на заводах. «По состоянию на 1 января 2016-го таких локомотивов было 1812 ед., и мы посчитали, что у нас порядка 800–
900 машин будет вырабатывать свой ресурс ежегодно до 2020 года», – сказал вице-президент – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Олег Валинский.
Значит, целесообразно увеличить программу ремонта, чтобы к 2020-му все машины с перепробегом прошли соответствующий ремонт. Это позволит в перспективе уменьшить инвентарный парк до 17,5–18 тыс. локомотивов. По расчетам специалистов компании, их будет достаточно, чтобы обеспечить те объемы перевозок, которые прогнозирует Институт экономики и развития транспорта до 2020 года.
По словам О. Валинского, в 2015-м компания закупила 500 локомотивов, в текущем году предусмотрено приобретение 507 машин. В будущем закупки в Дирекции тяги рассчитывают сократить до 430–450 ед.
Новые условия работы локомотиворемонтного комплекса позволили Дирекции тяги по-другому оценить состояние и перспективы обновления локомотивного парка. Результатом стала разработанная ее специалистами комплексная программа оптимизации парка и его пополнения современным тяговым подвижным составом.
При этом у компании несколько видоизменилась концепция сервисного обслуживания локомотивов на ближайший период. «Мы прорисовали ее до 2020 года, и в ней, в частности, отражено, что сегодня действительно есть достаточно большое количество машин, которые не используются, это приводит к определенным издержкам. Посчитав инвентарный парк и необходимый потребный парк, мы пришли к выводу, что сейчас на один поезд приходится 2,4 локомотива. Это очень много», – пояснил вице-президент ОАО «РЖД». Так что машины, которые уже точно не будут работать, пойдут под списание.
Напомним, что изначально концепция полного сервисного обслуживания локомотивов была нацелена на получение перевозчиком необходимого количества технически исправных локомотивов в нужном месте и в нужное время. До этого проблемы сервиса не были видны из-за содержания запаса локомотивов, о чем, собственно, и напомнил О. Валинский. Иными словами, таким способом компания компенсировала низкую надежность локомотивного парка. Вдобавок в процессе инвентаризации парка обнаружилось, что часть машин, числившихся исправными, оказались частично разукомплектованными. Получалось, что компания несла убытки еще и от пересодержания локомотивов в ремонте.
Сейчас эти проблемы удалось решить. Основным отличительным принципом сервисного обслуживания от прежней системы ремонта стало то, что ОАО «РЖД» постаралось заинтересовать сервисные компании в максимальном времени нахождения в исправном состоянии локомотива, взятого на обслуживание. Чем меньше становилось отказов и чем оперативнее сервисная компания реагировала на них, тем больше у нее могли быть доходы.
На практике новую технологию начали реализовывать в 2010 году – в рамках пилотного проекта с ООО «ТМХ-Сервис». В 2011-м партнерство с ОАО «РЖД» по аналогичной схеме стало развивать ООО «СТМ-Сервис». По оценкам Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства – филиала ОАО «РЖД», уже на первом этапе сервисные компании смогли уменьшить время простоя локомотивов в ремонте (в том числе простоев по рекламациям). В середине 2013 года начался новый этап преобразований – переход на полный сервис. В 2014–2015 гг. всю работу, связанную с обслуживанием локомотивов, стали выстраивать в рамках договоров, заключенных ОАО «РЖД» с сервисными компаниями.
Что дальше?
Правда, при переходе на сервисное обслуживание в ОАО «РЖД» ушли от одних проблем, но столкнулись с другими. Например, сервисные компании внедряли схемы работы, которые представлялись удобными для них, однако при этом затрудняли развитие полигонных технологий в локомотивном комплексе ОАО «РЖД». Нечеткое разделение ответственности между сервисными компаниями и структурами холдинга приводило к задержкам при выполнении некоторых видов работ.
Для решения этих вопросов пришлось заняться настройкой сервисной системы: отрегулировать планирование процессов, ввести ответственность сторон за неплановые ремонты локомотивов, оптимизировать структуру эксплуатационных локомотивных депо.
В целом были получены положительные результаты. Теперь предстоит решить несколько иные задачи: снять возникающие при сервисном обслуживании риски для ОАО «РЖД», а именно – добиться соблюдения норм межремонтных пробегов, повысить эффективность эксплуатируемого парка, усовершенствовать планирование потребного парка локомотивов для его оптимизации в зависимости от спроса на тягу на полигонах.
При этом необходимо понимать: сервисные компании – это не сторонние для железных дорог предприятия. Это дочерние зависимые общества крупнейших локомотивостроительных компаний, с которыми у ОАО «РЖД» заключены договоры на поставки локомотивов, организацию их техобслуживания и ремонта. Поэтому задачу обеспечения холдинга надежными и технически исправными машинами в течение всего их жизненного цикла приходится решать в тесном взаимодействии всех структур локомотивного комплекса (Дирекции тяги и Дирекции по ремонту локомотивов – филиалов ОАО «РЖД», заводов ОАО «Желдорреммаш», сервисных компаний и локомотивостроительных заводов) в рамках системы договорных услуг. Она должна обеспечить перевозочный процесс тягой, оптимизировать затраты на приобретение, ремонт и обслуживание локомотивов, а также снизить риски, связанные с неисправностями. Все эти вопросы должны решаться комплексно.
Производитель гарантирует
Транспортные машиностроители и сервисные компании к таким перспективам готовы. «На наш взгляд, данная концепция позволит обеспечить максимально эффективную поставку новых локомотивов. Сегодня вся техника, которую мы поставляем в адрес РЖД, инновационная», – сообщил генеральный директор АО «Синара – Транспортные машины» (СТМ) Евгений Гриценко.
И здесь стоит отметить важность перехода на 40-летний договор жизненного цикла, поскольку в его рамках производители совместно с сервисом будут полностью обеспечивать качественную работу локомотива на протяжении всего времени его эксплуатации. При этом Е. Гриценко отметил, что программа оптимизации, безусловно, скажется на загрузке заводов.
С ним согласен и генеральный директор ООО «Локомотивные технологии» Алексей Белинский, добавив, что оптимизация закупочной политики может оздоровить ситуацию за счет уменьшения износа той техники, которая сейчас есть в инвентарном парке.
Многие эксперты считают, что самый сложный момент уже пройден и сейчас идет период тонких настроек механизма сервисного обслуживания. Это подтверждают и в ОАО «РЖД». Так, по словам О. Валинского, самой сложной в этом отношении была первая половина 2015 года, а вторая уже позволила урегулировать все негативные процессы, и сегодня можно с уверенностью говорить об эффективной работе с сервисными компаниями.
Как отметил Е. Гриценко, в их компании четко уяснили, что есть три основных фактора для исполнения договора: своевременность и качество снабжения, качество и количество персонала, а также соответствие технологических возможностей депо обслуживаемым локомотивам.
По словам заместителя начальника Дирекции тяги Александра Лубягова, основная идея создания сервиса от производителя заключалась в том, чтобы он нес ответственность за техническое состояние локомотива на протяжении всего жизненного цикла. И на текущем этапе есть целый ряд положительных примеров в части оперативного реагирования со стороны производителя на показатель надежности как выпускаемых, так и уже выпущенных машин. «На БАМе появился инновационный локомотив 2ТЭ25А, который в начале эксплуатации демонстрировал не совсем удовлетворительные показатели надежности. Совместно с производителем мы проработали ряд мер, направленных на модернизацию этих локомотивов, которая выполняется как в условиях депо, так и на заводе-изготовителе, и все это осуществляется за счет производителя. И несмотря на то, что эти машины уже в большинстве своем вышли за гарантийный срок, сейчас идет их модернизация, которая позволяет локомотиву достигнуть установленных параметров», – пояснил А. Лубягов.
Помимо этого, в текущем году было подписано распоряжение, которое определяет порядок совместных действий сервисной компании и Дирекции тяги в части реагирования на нарушения режима эксплуатации локомотива. «Мы знаем о том, что практически все локомотивы новых серий оборудованы довольно серьезными системами управления, которые позволяют использовать их параметры в качестве диагностического средства. В том числе определить, как локомотивная бригада осуществляет ведение машины, и устранить риски предотказного состояния», – сообщил А. Лубягов.
Следующее направление деятельности – это оснащение локомотивных депо необходимым технологическим оборудованием для ремонта и содержания техники. В рамках программы повышения надежности локомотивов ОАО «РЖД» на следующий год планирует большую часть средств направить на дооснащение сервисных депо.
Это особенно актуально, если учесть, что в условиях кризиса сервисные компании объективно по ряду показателей были недофинансированы. Тем не менее главная цель – переход от директивных методов работы к экономическим – достигнута.
Программа, предложенная Дирекцией тяги, несколько меняет представление производителей о перспективах отрасли на ближайшие годы. В частности, возможно, им придется перераспределять ресурсы при развитии, усилив акцент на некоторые производственные программы ремонта, которые позволят скомпенсировать сокращение закупок новых локомотивов. Как отметил Е. Гриценко, изначально договор с ОАО «РЖД» не учитывал ряда важных моментов, а сейчас они урегулированы к взаимной выгоде сторон. Так что решение о передаче ремонта на аутсорсинг было правильным. Остается расширить палитру инструментов для перехода на 40-летний договор жизненного цикла локомотива между производителями и ОАО «РЖД».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Передача обслуживания локомотивного комплекса ОАО «РЖД» на аутсорсинг стала серьезным решением для отрасли. И планы холдинга по оптимизации парка локомотивной тяги сервисные компании не пугают. Ведь в условиях списания старых машин и 10%-ного снижения объемов закупок новых в дальнейшем ставка будет делаться на качественный ремонт уже действующей тяги. А это обеспечит предприятиям хорошую загрузку.
[~PREVIEW_TEXT] => Передача обслуживания локомотивного комплекса ОАО «РЖД» на аутсорсинг стала серьезным решением для отрасли. И планы холдинга по оптимизации парка локомотивной тяги сервисные компании не пугают. Ведь в условиях списания старых машин и 10%-ного снижения объемов закупок новых в дальнейшем ставка будет делаться на качественный ремонт уже действующей тяги. А это обеспечит предприятиям хорошую загрузку.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 16495
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:30:45
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 199
[WIDTH] => 300
[FILE_SIZE] => 14310
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/46c
[FILE_NAME] => 41.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 41.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 58326fd216fe17d3d42ff2ea84e28f10
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/46c/41.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/46c/41.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/46c/41.jpg
[ALT] => Сервис для тяги
[TITLE] => Сервис для тяги
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 16495
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => servis-dlya-tyagi
[~CODE] => servis-dlya-tyagi
[EXTERNAL_ID] => 112192
[~EXTERNAL_ID] => 112192
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александра Можаровская Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112192:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александра Можаровская Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112192:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112124
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112192:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112124
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112192:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112192:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112192:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112192:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Сервис для тяги
[SECTION_META_KEYWORDS] => сервис для тяги
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Передача обслуживания локомотивного комплекса ОАО «РЖД» на аутсорсинг стала серьезным решением для отрасли. И планы холдинга по оптимизации парка локомотивной тяги сервисные компании не пугают. Ведь в условиях списания старых машин и 10%-ного снижения объемов закупок новых в дальнейшем ставка будет делаться на качественный ремонт уже действующей тяги. А это обеспечит предприятиям хорошую загрузку.
[ELEMENT_META_TITLE] => Сервис для тяги
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => сервис для тяги
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Передача обслуживания локомотивного комплекса ОАО «РЖД» на аутсорсинг стала серьезным решением для отрасли. И планы холдинга по оптимизации парка локомотивной тяги сервисные компании не пугают. Ведь в условиях списания старых машин и 10%-ного снижения объемов закупок новых в дальнейшем ставка будет делаться на качественный ремонт уже действующей тяги. А это обеспечит предприятиям хорошую загрузку.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис для тяги
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис для тяги
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис для тяги
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис для тяги
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис для тяги
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис для тяги
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис для тяги
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис для тяги
)
)
Array
(
[ID] => 112192
[~ID] => 112192
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[NAME] => Сервис для тяги
[~NAME] => Сервис для тяги
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:28:32
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:28:32
[ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:28:32
[~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:28:32
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:30:45
[~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:30:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/servis-dlya-tyagi/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/servis-dlya-tyagi/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Спрос и предложение
В инвентарном парке компании находится около 20,9 тыс. локомотивов, при этом реально эксплуатируется только 14,5 тыс. ед. Один из пунктов программы по оптимизации тяги предполагает сокращение числа локомотивов, ожидающих среднего и капитального ремонта на заводах. «По состоянию на 1 января 2016-го таких локомотивов было 1812 ед., и мы посчитали, что у нас порядка 800–
900 машин будет вырабатывать свой ресурс ежегодно до 2020 года», – сказал вице-президент – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Олег Валинский.
Значит, целесообразно увеличить программу ремонта, чтобы к 2020-му все машины с перепробегом прошли соответствующий ремонт. Это позволит в перспективе уменьшить инвентарный парк до 17,5–18 тыс. локомотивов. По расчетам специалистов компании, их будет достаточно, чтобы обеспечить те объемы перевозок, которые прогнозирует Институт экономики и развития транспорта до 2020 года.
По словам О. Валинского, в 2015-м компания закупила 500 локомотивов, в текущем году предусмотрено приобретение 507 машин. В будущем закупки в Дирекции тяги рассчитывают сократить до 430–450 ед.
Новые условия работы локомотиворемонтного комплекса позволили Дирекции тяги по-другому оценить состояние и перспективы обновления локомотивного парка. Результатом стала разработанная ее специалистами комплексная программа оптимизации парка и его пополнения современным тяговым подвижным составом.
При этом у компании несколько видоизменилась концепция сервисного обслуживания локомотивов на ближайший период. «Мы прорисовали ее до 2020 года, и в ней, в частности, отражено, что сегодня действительно есть достаточно большое количество машин, которые не используются, это приводит к определенным издержкам. Посчитав инвентарный парк и необходимый потребный парк, мы пришли к выводу, что сейчас на один поезд приходится 2,4 локомотива. Это очень много», – пояснил вице-президент ОАО «РЖД». Так что машины, которые уже точно не будут работать, пойдут под списание.
Напомним, что изначально концепция полного сервисного обслуживания локомотивов была нацелена на получение перевозчиком необходимого количества технически исправных локомотивов в нужном месте и в нужное время. До этого проблемы сервиса не были видны из-за содержания запаса локомотивов, о чем, собственно, и напомнил О. Валинский. Иными словами, таким способом компания компенсировала низкую надежность локомотивного парка. Вдобавок в процессе инвентаризации парка обнаружилось, что часть машин, числившихся исправными, оказались частично разукомплектованными. Получалось, что компания несла убытки еще и от пересодержания локомотивов в ремонте.
Сейчас эти проблемы удалось решить. Основным отличительным принципом сервисного обслуживания от прежней системы ремонта стало то, что ОАО «РЖД» постаралось заинтересовать сервисные компании в максимальном времени нахождения в исправном состоянии локомотива, взятого на обслуживание. Чем меньше становилось отказов и чем оперативнее сервисная компания реагировала на них, тем больше у нее могли быть доходы.
На практике новую технологию начали реализовывать в 2010 году – в рамках пилотного проекта с ООО «ТМХ-Сервис». В 2011-м партнерство с ОАО «РЖД» по аналогичной схеме стало развивать ООО «СТМ-Сервис». По оценкам Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства – филиала ОАО «РЖД», уже на первом этапе сервисные компании смогли уменьшить время простоя локомотивов в ремонте (в том числе простоев по рекламациям). В середине 2013 года начался новый этап преобразований – переход на полный сервис. В 2014–2015 гг. всю работу, связанную с обслуживанием локомотивов, стали выстраивать в рамках договоров, заключенных ОАО «РЖД» с сервисными компаниями.
Что дальше?
Правда, при переходе на сервисное обслуживание в ОАО «РЖД» ушли от одних проблем, но столкнулись с другими. Например, сервисные компании внедряли схемы работы, которые представлялись удобными для них, однако при этом затрудняли развитие полигонных технологий в локомотивном комплексе ОАО «РЖД». Нечеткое разделение ответственности между сервисными компаниями и структурами холдинга приводило к задержкам при выполнении некоторых видов работ.
Для решения этих вопросов пришлось заняться настройкой сервисной системы: отрегулировать планирование процессов, ввести ответственность сторон за неплановые ремонты локомотивов, оптимизировать структуру эксплуатационных локомотивных депо.
В целом были получены положительные результаты. Теперь предстоит решить несколько иные задачи: снять возникающие при сервисном обслуживании риски для ОАО «РЖД», а именно – добиться соблюдения норм межремонтных пробегов, повысить эффективность эксплуатируемого парка, усовершенствовать планирование потребного парка локомотивов для его оптимизации в зависимости от спроса на тягу на полигонах.
При этом необходимо понимать: сервисные компании – это не сторонние для железных дорог предприятия. Это дочерние зависимые общества крупнейших локомотивостроительных компаний, с которыми у ОАО «РЖД» заключены договоры на поставки локомотивов, организацию их техобслуживания и ремонта. Поэтому задачу обеспечения холдинга надежными и технически исправными машинами в течение всего их жизненного цикла приходится решать в тесном взаимодействии всех структур локомотивного комплекса (Дирекции тяги и Дирекции по ремонту локомотивов – филиалов ОАО «РЖД», заводов ОАО «Желдорреммаш», сервисных компаний и локомотивостроительных заводов) в рамках системы договорных услуг. Она должна обеспечить перевозочный процесс тягой, оптимизировать затраты на приобретение, ремонт и обслуживание локомотивов, а также снизить риски, связанные с неисправностями. Все эти вопросы должны решаться комплексно.
Производитель гарантирует
Транспортные машиностроители и сервисные компании к таким перспективам готовы. «На наш взгляд, данная концепция позволит обеспечить максимально эффективную поставку новых локомотивов. Сегодня вся техника, которую мы поставляем в адрес РЖД, инновационная», – сообщил генеральный директор АО «Синара – Транспортные машины» (СТМ) Евгений Гриценко.
И здесь стоит отметить важность перехода на 40-летний договор жизненного цикла, поскольку в его рамках производители совместно с сервисом будут полностью обеспечивать качественную работу локомотива на протяжении всего времени его эксплуатации. При этом Е. Гриценко отметил, что программа оптимизации, безусловно, скажется на загрузке заводов.
С ним согласен и генеральный директор ООО «Локомотивные технологии» Алексей Белинский, добавив, что оптимизация закупочной политики может оздоровить ситуацию за счет уменьшения износа той техники, которая сейчас есть в инвентарном парке.
Многие эксперты считают, что самый сложный момент уже пройден и сейчас идет период тонких настроек механизма сервисного обслуживания. Это подтверждают и в ОАО «РЖД». Так, по словам О. Валинского, самой сложной в этом отношении была первая половина 2015 года, а вторая уже позволила урегулировать все негативные процессы, и сегодня можно с уверенностью говорить об эффективной работе с сервисными компаниями.
Как отметил Е. Гриценко, в их компании четко уяснили, что есть три основных фактора для исполнения договора: своевременность и качество снабжения, качество и количество персонала, а также соответствие технологических возможностей депо обслуживаемым локомотивам.
По словам заместителя начальника Дирекции тяги Александра Лубягова, основная идея создания сервиса от производителя заключалась в том, чтобы он нес ответственность за техническое состояние локомотива на протяжении всего жизненного цикла. И на текущем этапе есть целый ряд положительных примеров в части оперативного реагирования со стороны производителя на показатель надежности как выпускаемых, так и уже выпущенных машин. «На БАМе появился инновационный локомотив 2ТЭ25А, который в начале эксплуатации демонстрировал не совсем удовлетворительные показатели надежности. Совместно с производителем мы проработали ряд мер, направленных на модернизацию этих локомотивов, которая выполняется как в условиях депо, так и на заводе-изготовителе, и все это осуществляется за счет производителя. И несмотря на то, что эти машины уже в большинстве своем вышли за гарантийный срок, сейчас идет их модернизация, которая позволяет локомотиву достигнуть установленных параметров», – пояснил А. Лубягов.
Помимо этого, в текущем году было подписано распоряжение, которое определяет порядок совместных действий сервисной компании и Дирекции тяги в части реагирования на нарушения режима эксплуатации локомотива. «Мы знаем о том, что практически все локомотивы новых серий оборудованы довольно серьезными системами управления, которые позволяют использовать их параметры в качестве диагностического средства. В том числе определить, как локомотивная бригада осуществляет ведение машины, и устранить риски предотказного состояния», – сообщил А. Лубягов.
Следующее направление деятельности – это оснащение локомотивных депо необходимым технологическим оборудованием для ремонта и содержания техники. В рамках программы повышения надежности локомотивов ОАО «РЖД» на следующий год планирует большую часть средств направить на дооснащение сервисных депо.
Это особенно актуально, если учесть, что в условиях кризиса сервисные компании объективно по ряду показателей были недофинансированы. Тем не менее главная цель – переход от директивных методов работы к экономическим – достигнута.
Программа, предложенная Дирекцией тяги, несколько меняет представление производителей о перспективах отрасли на ближайшие годы. В частности, возможно, им придется перераспределять ресурсы при развитии, усилив акцент на некоторые производственные программы ремонта, которые позволят скомпенсировать сокращение закупок новых локомотивов. Как отметил Е. Гриценко, изначально договор с ОАО «РЖД» не учитывал ряда важных моментов, а сейчас они урегулированы к взаимной выгоде сторон. Так что решение о передаче ремонта на аутсорсинг было правильным. Остается расширить палитру инструментов для перехода на 40-летний договор жизненного цикла локомотива между производителями и ОАО «РЖД».
[~DETAIL_TEXT] => Спрос и предложение
В инвентарном парке компании находится около 20,9 тыс. локомотивов, при этом реально эксплуатируется только 14,5 тыс. ед. Один из пунктов программы по оптимизации тяги предполагает сокращение числа локомотивов, ожидающих среднего и капитального ремонта на заводах. «По состоянию на 1 января 2016-го таких локомотивов было 1812 ед., и мы посчитали, что у нас порядка 800–
900 машин будет вырабатывать свой ресурс ежегодно до 2020 года», – сказал вице-президент – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Олег Валинский.
Значит, целесообразно увеличить программу ремонта, чтобы к 2020-му все машины с перепробегом прошли соответствующий ремонт. Это позволит в перспективе уменьшить инвентарный парк до 17,5–18 тыс. локомотивов. По расчетам специалистов компании, их будет достаточно, чтобы обеспечить те объемы перевозок, которые прогнозирует Институт экономики и развития транспорта до 2020 года.
По словам О. Валинского, в 2015-м компания закупила 500 локомотивов, в текущем году предусмотрено приобретение 507 машин. В будущем закупки в Дирекции тяги рассчитывают сократить до 430–450 ед.
Новые условия работы локомотиворемонтного комплекса позволили Дирекции тяги по-другому оценить состояние и перспективы обновления локомотивного парка. Результатом стала разработанная ее специалистами комплексная программа оптимизации парка и его пополнения современным тяговым подвижным составом.
При этом у компании несколько видоизменилась концепция сервисного обслуживания локомотивов на ближайший период. «Мы прорисовали ее до 2020 года, и в ней, в частности, отражено, что сегодня действительно есть достаточно большое количество машин, которые не используются, это приводит к определенным издержкам. Посчитав инвентарный парк и необходимый потребный парк, мы пришли к выводу, что сейчас на один поезд приходится 2,4 локомотива. Это очень много», – пояснил вице-президент ОАО «РЖД». Так что машины, которые уже точно не будут работать, пойдут под списание.
Напомним, что изначально концепция полного сервисного обслуживания локомотивов была нацелена на получение перевозчиком необходимого количества технически исправных локомотивов в нужном месте и в нужное время. До этого проблемы сервиса не были видны из-за содержания запаса локомотивов, о чем, собственно, и напомнил О. Валинский. Иными словами, таким способом компания компенсировала низкую надежность локомотивного парка. Вдобавок в процессе инвентаризации парка обнаружилось, что часть машин, числившихся исправными, оказались частично разукомплектованными. Получалось, что компания несла убытки еще и от пересодержания локомотивов в ремонте.
Сейчас эти проблемы удалось решить. Основным отличительным принципом сервисного обслуживания от прежней системы ремонта стало то, что ОАО «РЖД» постаралось заинтересовать сервисные компании в максимальном времени нахождения в исправном состоянии локомотива, взятого на обслуживание. Чем меньше становилось отказов и чем оперативнее сервисная компания реагировала на них, тем больше у нее могли быть доходы.
На практике новую технологию начали реализовывать в 2010 году – в рамках пилотного проекта с ООО «ТМХ-Сервис». В 2011-м партнерство с ОАО «РЖД» по аналогичной схеме стало развивать ООО «СТМ-Сервис». По оценкам Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства – филиала ОАО «РЖД», уже на первом этапе сервисные компании смогли уменьшить время простоя локомотивов в ремонте (в том числе простоев по рекламациям). В середине 2013 года начался новый этап преобразований – переход на полный сервис. В 2014–2015 гг. всю работу, связанную с обслуживанием локомотивов, стали выстраивать в рамках договоров, заключенных ОАО «РЖД» с сервисными компаниями.
Что дальше?
Правда, при переходе на сервисное обслуживание в ОАО «РЖД» ушли от одних проблем, но столкнулись с другими. Например, сервисные компании внедряли схемы работы, которые представлялись удобными для них, однако при этом затрудняли развитие полигонных технологий в локомотивном комплексе ОАО «РЖД». Нечеткое разделение ответственности между сервисными компаниями и структурами холдинга приводило к задержкам при выполнении некоторых видов работ.
Для решения этих вопросов пришлось заняться настройкой сервисной системы: отрегулировать планирование процессов, ввести ответственность сторон за неплановые ремонты локомотивов, оптимизировать структуру эксплуатационных локомотивных депо.
В целом были получены положительные результаты. Теперь предстоит решить несколько иные задачи: снять возникающие при сервисном обслуживании риски для ОАО «РЖД», а именно – добиться соблюдения норм межремонтных пробегов, повысить эффективность эксплуатируемого парка, усовершенствовать планирование потребного парка локомотивов для его оптимизации в зависимости от спроса на тягу на полигонах.
При этом необходимо понимать: сервисные компании – это не сторонние для железных дорог предприятия. Это дочерние зависимые общества крупнейших локомотивостроительных компаний, с которыми у ОАО «РЖД» заключены договоры на поставки локомотивов, организацию их техобслуживания и ремонта. Поэтому задачу обеспечения холдинга надежными и технически исправными машинами в течение всего их жизненного цикла приходится решать в тесном взаимодействии всех структур локомотивного комплекса (Дирекции тяги и Дирекции по ремонту локомотивов – филиалов ОАО «РЖД», заводов ОАО «Желдорреммаш», сервисных компаний и локомотивостроительных заводов) в рамках системы договорных услуг. Она должна обеспечить перевозочный процесс тягой, оптимизировать затраты на приобретение, ремонт и обслуживание локомотивов, а также снизить риски, связанные с неисправностями. Все эти вопросы должны решаться комплексно.
Производитель гарантирует
Транспортные машиностроители и сервисные компании к таким перспективам готовы. «На наш взгляд, данная концепция позволит обеспечить максимально эффективную поставку новых локомотивов. Сегодня вся техника, которую мы поставляем в адрес РЖД, инновационная», – сообщил генеральный директор АО «Синара – Транспортные машины» (СТМ) Евгений Гриценко.
И здесь стоит отметить важность перехода на 40-летний договор жизненного цикла, поскольку в его рамках производители совместно с сервисом будут полностью обеспечивать качественную работу локомотива на протяжении всего времени его эксплуатации. При этом Е. Гриценко отметил, что программа оптимизации, безусловно, скажется на загрузке заводов.
С ним согласен и генеральный директор ООО «Локомотивные технологии» Алексей Белинский, добавив, что оптимизация закупочной политики может оздоровить ситуацию за счет уменьшения износа той техники, которая сейчас есть в инвентарном парке.
Многие эксперты считают, что самый сложный момент уже пройден и сейчас идет период тонких настроек механизма сервисного обслуживания. Это подтверждают и в ОАО «РЖД». Так, по словам О. Валинского, самой сложной в этом отношении была первая половина 2015 года, а вторая уже позволила урегулировать все негативные процессы, и сегодня можно с уверенностью говорить об эффективной работе с сервисными компаниями.
Как отметил Е. Гриценко, в их компании четко уяснили, что есть три основных фактора для исполнения договора: своевременность и качество снабжения, качество и количество персонала, а также соответствие технологических возможностей депо обслуживаемым локомотивам.
По словам заместителя начальника Дирекции тяги Александра Лубягова, основная идея создания сервиса от производителя заключалась в том, чтобы он нес ответственность за техническое состояние локомотива на протяжении всего жизненного цикла. И на текущем этапе есть целый ряд положительных примеров в части оперативного реагирования со стороны производителя на показатель надежности как выпускаемых, так и уже выпущенных машин. «На БАМе появился инновационный локомотив 2ТЭ25А, который в начале эксплуатации демонстрировал не совсем удовлетворительные показатели надежности. Совместно с производителем мы проработали ряд мер, направленных на модернизацию этих локомотивов, которая выполняется как в условиях депо, так и на заводе-изготовителе, и все это осуществляется за счет производителя. И несмотря на то, что эти машины уже в большинстве своем вышли за гарантийный срок, сейчас идет их модернизация, которая позволяет локомотиву достигнуть установленных параметров», – пояснил А. Лубягов.
Помимо этого, в текущем году было подписано распоряжение, которое определяет порядок совместных действий сервисной компании и Дирекции тяги в части реагирования на нарушения режима эксплуатации локомотива. «Мы знаем о том, что практически все локомотивы новых серий оборудованы довольно серьезными системами управления, которые позволяют использовать их параметры в качестве диагностического средства. В том числе определить, как локомотивная бригада осуществляет ведение машины, и устранить риски предотказного состояния», – сообщил А. Лубягов.
Следующее направление деятельности – это оснащение локомотивных депо необходимым технологическим оборудованием для ремонта и содержания техники. В рамках программы повышения надежности локомотивов ОАО «РЖД» на следующий год планирует большую часть средств направить на дооснащение сервисных депо.
Это особенно актуально, если учесть, что в условиях кризиса сервисные компании объективно по ряду показателей были недофинансированы. Тем не менее главная цель – переход от директивных методов работы к экономическим – достигнута.
Программа, предложенная Дирекцией тяги, несколько меняет представление производителей о перспективах отрасли на ближайшие годы. В частности, возможно, им придется перераспределять ресурсы при развитии, усилив акцент на некоторые производственные программы ремонта, которые позволят скомпенсировать сокращение закупок новых локомотивов. Как отметил Е. Гриценко, изначально договор с ОАО «РЖД» не учитывал ряда важных моментов, а сейчас они урегулированы к взаимной выгоде сторон. Так что решение о передаче ремонта на аутсорсинг было правильным. Остается расширить палитру инструментов для перехода на 40-летний договор жизненного цикла локомотива между производителями и ОАО «РЖД».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Передача обслуживания локомотивного комплекса ОАО «РЖД» на аутсорсинг стала серьезным решением для отрасли. И планы холдинга по оптимизации парка локомотивной тяги сервисные компании не пугают. Ведь в условиях списания старых машин и 10%-ного снижения объемов закупок новых в дальнейшем ставка будет делаться на качественный ремонт уже действующей тяги. А это обеспечит предприятиям хорошую загрузку.
[~PREVIEW_TEXT] => Передача обслуживания локомотивного комплекса ОАО «РЖД» на аутсорсинг стала серьезным решением для отрасли. И планы холдинга по оптимизации парка локомотивной тяги сервисные компании не пугают. Ведь в условиях списания старых машин и 10%-ного снижения объемов закупок новых в дальнейшем ставка будет делаться на качественный ремонт уже действующей тяги. А это обеспечит предприятиям хорошую загрузку.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 16495
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:30:45
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 199
[WIDTH] => 300
[FILE_SIZE] => 14310
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/46c
[FILE_NAME] => 41.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 41.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 58326fd216fe17d3d42ff2ea84e28f10
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/46c/41.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/46c/41.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/46c/41.jpg
[ALT] => Сервис для тяги
[TITLE] => Сервис для тяги
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 16495
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => servis-dlya-tyagi
[~CODE] => servis-dlya-tyagi
[EXTERNAL_ID] => 112192
[~EXTERNAL_ID] => 112192
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александра Можаровская Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112192:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александра Можаровская Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112192:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112124
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112192:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112124
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112192:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112192:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112192:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112192:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Сервис для тяги
[SECTION_META_KEYWORDS] => сервис для тяги
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Передача обслуживания локомотивного комплекса ОАО «РЖД» на аутсорсинг стала серьезным решением для отрасли. И планы холдинга по оптимизации парка локомотивной тяги сервисные компании не пугают. Ведь в условиях списания старых машин и 10%-ного снижения объемов закупок новых в дальнейшем ставка будет делаться на качественный ремонт уже действующей тяги. А это обеспечит предприятиям хорошую загрузку.
[ELEMENT_META_TITLE] => Сервис для тяги
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => сервис для тяги
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Передача обслуживания локомотивного комплекса ОАО «РЖД» на аутсорсинг стала серьезным решением для отрасли. И планы холдинга по оптимизации парка локомотивной тяги сервисные компании не пугают. Ведь в условиях списания старых машин и 10%-ного снижения объемов закупок новых в дальнейшем ставка будет делаться на качественный ремонт уже действующей тяги. А это обеспечит предприятиям хорошую загрузку.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис для тяги
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис для тяги
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис для тяги
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис для тяги
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис для тяги
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис для тяги
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис для тяги
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис для тяги
)
)
Array
(
[ID] => 112193
[~ID] => 112193
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[NAME] => Площадка для открытой дискуссии
[~NAME] => Площадка для открытой дискуссии
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:32:59
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:32:59
[ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:32:59
[~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:32:59
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:34:18
[~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:34:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/ploshchadka-dlya-otkrytoy-diskussii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/ploshchadka-dlya-otkrytoy-diskussii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Если раньше тематические мероприятия проходили на разных площадках Москвы, то теперь они собраны в одном месте –
комплексе «Гостиный Двор». В нынешнем году в рамках программы состоится около 30 деловых форматов. Ключевыми среди них станут международный форум и выставка «Транспорт России», которые отметят 10-летний юбилей.
На форуме по традиции будут рассматриваться приоритетные вопросы развития различных видов транспорта. В его работе примут участие руководители крупнейших логистических компаний, представители органов государственной власти, российские и иностранные эксперты. Пленарная дискуссия «Транспорт России. Образ будущего» будет посвящена обсуждению приоритетов развития отечественного транспорта до 2030 года.
В свою очередь, на выставке ведущие производители отрасли продемонстрируют свои новинки и достижения.
И здесь каждый сможет найти себе партнера или поставщика. Посетители экспозиции ознакомятся с такими проектами, как модульная система беспилотного транспорта MatrЁshka, комплексное развитие и модернизация международного аэропорта Шереметьево в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу – 2018, строительство центрального участка Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, развитие аэропортового комплекса Симферополь, мост через Керченский пролив и пр.
Ежегодно в мероприятиях Транспортной недели принимают участие более 9,5 тыс. человек. В эти дни подписываются стратегически важные для отрасли документы. Среди них в свое время были Транспортная стратегия РФ до 2020 года, меморандум о сотрудничестве в области организации дорожного движения между Минтрансом России и Европейской комиссией, соглашения о создании портовых особых экономических зон в субъектах РФ и многие другие.
ОАО «РЖД» придает большое значение участию в Транспортной неделе. Выступая на прошлогоднем форуме, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров отметил: «Мы получаем предложения о сотрудничестве не только от отечественных, но и от зарубежных компаний. Мы готовы рассматривать любые совместные проекты с бизнесом для привлечения дополнительных инвестиций и грузовой базы». Председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев тоже считает, что Транспортная неделя необходима для проведения переговоров и заключения международных контрактов.
По оценкам компании «Бизнес Диалог» (организатора Транспортной недели), с каждым годом данное событие привлекает все больше внимания, поскольку предоставляет одну из самых крупных в стране площадок для открытого обсуждения наиболее актуальных вопросов в сфере транспорта. Кроме того, высокий уровень участников и широкое представительство разных сфер (от перевозчиков, машиностроителей, ремонтных и строительных предприятий до инвестиционных и страховых компаний, а также научных институтов) позволяют укрепить взаимопонимание внутри бизнес-сообщества. Участие представителей государственной власти придает мероприятиям особый вес.
Отдельного внимания заслуживает национальная премия за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения». В 2016 году она будет вручаться в третий раз. Премия учреждена общественным советом Минтранса и призвана содействовать развитию транспортной инфраструктуры, повышению уровня транспортных услуг, а также стимулировать государственные и коммерческие структуры к решению значимых проблем отрасли. Победителей в каждой из пяти номинаций определит компетентное жюри.
В рамках Транспортной недели пройдет и XIV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», а также координационное транспортное совещание государств – участников СНГ, международная выставка общественного транспорта «ЭкспоСитиТранс» и целый ряд других значимых для отрасли мероприятий.
До встречи в Москве 30 ноября – 2 декабря!
[~DETAIL_TEXT] => Если раньше тематические мероприятия проходили на разных площадках Москвы, то теперь они собраны в одном месте –
комплексе «Гостиный Двор». В нынешнем году в рамках программы состоится около 30 деловых форматов. Ключевыми среди них станут международный форум и выставка «Транспорт России», которые отметят 10-летний юбилей.
На форуме по традиции будут рассматриваться приоритетные вопросы развития различных видов транспорта. В его работе примут участие руководители крупнейших логистических компаний, представители органов государственной власти, российские и иностранные эксперты. Пленарная дискуссия «Транспорт России. Образ будущего» будет посвящена обсуждению приоритетов развития отечественного транспорта до 2030 года.
В свою очередь, на выставке ведущие производители отрасли продемонстрируют свои новинки и достижения.
И здесь каждый сможет найти себе партнера или поставщика. Посетители экспозиции ознакомятся с такими проектами, как модульная система беспилотного транспорта MatrЁshka, комплексное развитие и модернизация международного аэропорта Шереметьево в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу – 2018, строительство центрального участка Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, развитие аэропортового комплекса Симферополь, мост через Керченский пролив и пр.
Ежегодно в мероприятиях Транспортной недели принимают участие более 9,5 тыс. человек. В эти дни подписываются стратегически важные для отрасли документы. Среди них в свое время были Транспортная стратегия РФ до 2020 года, меморандум о сотрудничестве в области организации дорожного движения между Минтрансом России и Европейской комиссией, соглашения о создании портовых особых экономических зон в субъектах РФ и многие другие.
ОАО «РЖД» придает большое значение участию в Транспортной неделе. Выступая на прошлогоднем форуме, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров отметил: «Мы получаем предложения о сотрудничестве не только от отечественных, но и от зарубежных компаний. Мы готовы рассматривать любые совместные проекты с бизнесом для привлечения дополнительных инвестиций и грузовой базы». Председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев тоже считает, что Транспортная неделя необходима для проведения переговоров и заключения международных контрактов.
По оценкам компании «Бизнес Диалог» (организатора Транспортной недели), с каждым годом данное событие привлекает все больше внимания, поскольку предоставляет одну из самых крупных в стране площадок для открытого обсуждения наиболее актуальных вопросов в сфере транспорта. Кроме того, высокий уровень участников и широкое представительство разных сфер (от перевозчиков, машиностроителей, ремонтных и строительных предприятий до инвестиционных и страховых компаний, а также научных институтов) позволяют укрепить взаимопонимание внутри бизнес-сообщества. Участие представителей государственной власти придает мероприятиям особый вес.
Отдельного внимания заслуживает национальная премия за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения». В 2016 году она будет вручаться в третий раз. Премия учреждена общественным советом Минтранса и призвана содействовать развитию транспортной инфраструктуры, повышению уровня транспортных услуг, а также стимулировать государственные и коммерческие структуры к решению значимых проблем отрасли. Победителей в каждой из пяти номинаций определит компетентное жюри.
В рамках Транспортной недели пройдет и XIV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», а также координационное транспортное совещание государств – участников СНГ, международная выставка общественного транспорта «ЭкспоСитиТранс» и целый ряд других значимых для отрасли мероприятий.
До встречи в Москве 30 ноября – 2 декабря!
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Транспортная неделя давно заслужила статус уникального формата, включающего в себя крупнейшие и наиболее значимые для отрасли деловые события. Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение, согласно которому начиная с 2016 года Транспортная неделя будет проводиться ежегодно.
[~PREVIEW_TEXT] => Транспортная неделя давно заслужила статус уникального формата, включающего в себя крупнейшие и наиболее значимые для отрасли деловые события. Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение, согласно которому начиная с 2016 года Транспортная неделя будет проводиться ежегодно.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 16497
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:34:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 200
[WIDTH] => 300
[FILE_SIZE] => 12317
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f62
[FILE_NAME] => 42.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 42.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c2193d316f72f61b19d49b9688a8f23d
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f62/42.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f62/42.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f62/42.jpg
[ALT] => Площадка для открытой дискуссии
[TITLE] => Площадка для открытой дискуссии
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 16497
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ploshchadka-dlya-otkrytoy-diskussii
[~CODE] => ploshchadka-dlya-otkrytoy-diskussii
[EXTERNAL_ID] => 112193
[~EXTERNAL_ID] => 112193
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Елена Николаева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112193:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Елена Николаева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112193:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112124
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112193:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112124
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112193:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112193:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112193:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112193:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Площадка для открытой дискуссии
[SECTION_META_KEYWORDS] => площадка для открытой дискуссии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортная неделя давно заслужила статус уникального формата, включающего в себя крупнейшие и наиболее значимые для отрасли деловые события. Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение, согласно которому начиная с 2016 года Транспортная неделя будет проводиться ежегодно.
[ELEMENT_META_TITLE] => Площадка для открытой дискуссии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => площадка для открытой дискуссии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортная неделя давно заслужила статус уникального формата, включающего в себя крупнейшие и наиболее значимые для отрасли деловые события. Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение, согласно которому начиная с 2016 года Транспортная неделя будет проводиться ежегодно.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Площадка для открытой дискуссии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Площадка для открытой дискуссии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Площадка для открытой дискуссии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Площадка для открытой дискуссии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Площадка для открытой дискуссии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Площадка для открытой дискуссии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Площадка для открытой дискуссии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Площадка для открытой дискуссии
)
)
Array
(
[ID] => 112193
[~ID] => 112193
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[NAME] => Площадка для открытой дискуссии
[~NAME] => Площадка для открытой дискуссии
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:32:59
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:32:59
[ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:32:59
[~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:32:59
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:34:18
[~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:34:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/ploshchadka-dlya-otkrytoy-diskussii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/ploshchadka-dlya-otkrytoy-diskussii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Если раньше тематические мероприятия проходили на разных площадках Москвы, то теперь они собраны в одном месте –
комплексе «Гостиный Двор». В нынешнем году в рамках программы состоится около 30 деловых форматов. Ключевыми среди них станут международный форум и выставка «Транспорт России», которые отметят 10-летний юбилей.
На форуме по традиции будут рассматриваться приоритетные вопросы развития различных видов транспорта. В его работе примут участие руководители крупнейших логистических компаний, представители органов государственной власти, российские и иностранные эксперты. Пленарная дискуссия «Транспорт России. Образ будущего» будет посвящена обсуждению приоритетов развития отечественного транспорта до 2030 года.
В свою очередь, на выставке ведущие производители отрасли продемонстрируют свои новинки и достижения.
И здесь каждый сможет найти себе партнера или поставщика. Посетители экспозиции ознакомятся с такими проектами, как модульная система беспилотного транспорта MatrЁshka, комплексное развитие и модернизация международного аэропорта Шереметьево в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу – 2018, строительство центрального участка Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, развитие аэропортового комплекса Симферополь, мост через Керченский пролив и пр.
Ежегодно в мероприятиях Транспортной недели принимают участие более 9,5 тыс. человек. В эти дни подписываются стратегически важные для отрасли документы. Среди них в свое время были Транспортная стратегия РФ до 2020 года, меморандум о сотрудничестве в области организации дорожного движения между Минтрансом России и Европейской комиссией, соглашения о создании портовых особых экономических зон в субъектах РФ и многие другие.
ОАО «РЖД» придает большое значение участию в Транспортной неделе. Выступая на прошлогоднем форуме, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров отметил: «Мы получаем предложения о сотрудничестве не только от отечественных, но и от зарубежных компаний. Мы готовы рассматривать любые совместные проекты с бизнесом для привлечения дополнительных инвестиций и грузовой базы». Председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев тоже считает, что Транспортная неделя необходима для проведения переговоров и заключения международных контрактов.
По оценкам компании «Бизнес Диалог» (организатора Транспортной недели), с каждым годом данное событие привлекает все больше внимания, поскольку предоставляет одну из самых крупных в стране площадок для открытого обсуждения наиболее актуальных вопросов в сфере транспорта. Кроме того, высокий уровень участников и широкое представительство разных сфер (от перевозчиков, машиностроителей, ремонтных и строительных предприятий до инвестиционных и страховых компаний, а также научных институтов) позволяют укрепить взаимопонимание внутри бизнес-сообщества. Участие представителей государственной власти придает мероприятиям особый вес.
Отдельного внимания заслуживает национальная премия за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения». В 2016 году она будет вручаться в третий раз. Премия учреждена общественным советом Минтранса и призвана содействовать развитию транспортной инфраструктуры, повышению уровня транспортных услуг, а также стимулировать государственные и коммерческие структуры к решению значимых проблем отрасли. Победителей в каждой из пяти номинаций определит компетентное жюри.
В рамках Транспортной недели пройдет и XIV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», а также координационное транспортное совещание государств – участников СНГ, международная выставка общественного транспорта «ЭкспоСитиТранс» и целый ряд других значимых для отрасли мероприятий.
До встречи в Москве 30 ноября – 2 декабря!
[~DETAIL_TEXT] => Если раньше тематические мероприятия проходили на разных площадках Москвы, то теперь они собраны в одном месте –
комплексе «Гостиный Двор». В нынешнем году в рамках программы состоится около 30 деловых форматов. Ключевыми среди них станут международный форум и выставка «Транспорт России», которые отметят 10-летний юбилей.
На форуме по традиции будут рассматриваться приоритетные вопросы развития различных видов транспорта. В его работе примут участие руководители крупнейших логистических компаний, представители органов государственной власти, российские и иностранные эксперты. Пленарная дискуссия «Транспорт России. Образ будущего» будет посвящена обсуждению приоритетов развития отечественного транспорта до 2030 года.
В свою очередь, на выставке ведущие производители отрасли продемонстрируют свои новинки и достижения.
И здесь каждый сможет найти себе партнера или поставщика. Посетители экспозиции ознакомятся с такими проектами, как модульная система беспилотного транспорта MatrЁshka, комплексное развитие и модернизация международного аэропорта Шереметьево в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу – 2018, строительство центрального участка Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, развитие аэропортового комплекса Симферополь, мост через Керченский пролив и пр.
Ежегодно в мероприятиях Транспортной недели принимают участие более 9,5 тыс. человек. В эти дни подписываются стратегически важные для отрасли документы. Среди них в свое время были Транспортная стратегия РФ до 2020 года, меморандум о сотрудничестве в области организации дорожного движения между Минтрансом России и Европейской комиссией, соглашения о создании портовых особых экономических зон в субъектах РФ и многие другие.
ОАО «РЖД» придает большое значение участию в Транспортной неделе. Выступая на прошлогоднем форуме, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров отметил: «Мы получаем предложения о сотрудничестве не только от отечественных, но и от зарубежных компаний. Мы готовы рассматривать любые совместные проекты с бизнесом для привлечения дополнительных инвестиций и грузовой базы». Председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев тоже считает, что Транспортная неделя необходима для проведения переговоров и заключения международных контрактов.
По оценкам компании «Бизнес Диалог» (организатора Транспортной недели), с каждым годом данное событие привлекает все больше внимания, поскольку предоставляет одну из самых крупных в стране площадок для открытого обсуждения наиболее актуальных вопросов в сфере транспорта. Кроме того, высокий уровень участников и широкое представительство разных сфер (от перевозчиков, машиностроителей, ремонтных и строительных предприятий до инвестиционных и страховых компаний, а также научных институтов) позволяют укрепить взаимопонимание внутри бизнес-сообщества. Участие представителей государственной власти придает мероприятиям особый вес.
Отдельного внимания заслуживает национальная премия за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения». В 2016 году она будет вручаться в третий раз. Премия учреждена общественным советом Минтранса и призвана содействовать развитию транспортной инфраструктуры, повышению уровня транспортных услуг, а также стимулировать государственные и коммерческие структуры к решению значимых проблем отрасли. Победителей в каждой из пяти номинаций определит компетентное жюри.
В рамках Транспортной недели пройдет и XIV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», а также координационное транспортное совещание государств – участников СНГ, международная выставка общественного транспорта «ЭкспоСитиТранс» и целый ряд других значимых для отрасли мероприятий.
До встречи в Москве 30 ноября – 2 декабря!
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Транспортная неделя давно заслужила статус уникального формата, включающего в себя крупнейшие и наиболее значимые для отрасли деловые события. Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение, согласно которому начиная с 2016 года Транспортная неделя будет проводиться ежегодно.
[~PREVIEW_TEXT] => Транспортная неделя давно заслужила статус уникального формата, включающего в себя крупнейшие и наиболее значимые для отрасли деловые события. Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение, согласно которому начиная с 2016 года Транспортная неделя будет проводиться ежегодно.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 16497
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:34:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 200
[WIDTH] => 300
[FILE_SIZE] => 12317
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f62
[FILE_NAME] => 42.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 42.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c2193d316f72f61b19d49b9688a8f23d
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f62/42.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f62/42.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f62/42.jpg
[ALT] => Площадка для открытой дискуссии
[TITLE] => Площадка для открытой дискуссии
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 16497
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ploshchadka-dlya-otkrytoy-diskussii
[~CODE] => ploshchadka-dlya-otkrytoy-diskussii
[EXTERNAL_ID] => 112193
[~EXTERNAL_ID] => 112193
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Елена Николаева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112193:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Елена Николаева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112193:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112124
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112193:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112124
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112193:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112193:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112193:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112193:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Площадка для открытой дискуссии
[SECTION_META_KEYWORDS] => площадка для открытой дискуссии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортная неделя давно заслужила статус уникального формата, включающего в себя крупнейшие и наиболее значимые для отрасли деловые события. Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение, согласно которому начиная с 2016 года Транспортная неделя будет проводиться ежегодно.
[ELEMENT_META_TITLE] => Площадка для открытой дискуссии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => площадка для открытой дискуссии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортная неделя давно заслужила статус уникального формата, включающего в себя крупнейшие и наиболее значимые для отрасли деловые события. Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение, согласно которому начиная с 2016 года Транспортная неделя будет проводиться ежегодно.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Площадка для открытой дискуссии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Площадка для открытой дискуссии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Площадка для открытой дискуссии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Площадка для открытой дискуссии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Площадка для открытой дискуссии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Площадка для открытой дискуссии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Площадка для открытой дискуссии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Площадка для открытой дискуссии
)
)
Array
(
[ID] => 112194
[~ID] => 112194
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[NAME] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[~NAME] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:34:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:34:43
[ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:34:43
[~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:34:43
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:45:00
[~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:45:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/zheleznodorozhnye-klyuchi-k-morskim-terminalam/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/zheleznodorozhnye-klyuchi-k-morskim-terminalam/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Спрос и предложение
Сложившаяся макроэкономическая обстановка способствует повышенному интересу грузовладельцев к отправкам своей продукции в дальневосточном направлении. Прежде всего увеличивается спрос на экспортные перевозки в сторону морских портов Дальневосточного бассейна.
Правительство РФ приняло решение о крупных инвестициях в реконструкцию БАМа и Транссиба. Соответственно в ОАО «РЖД» предложена своя программа развития Восточного полигона. Если она будет реализована в полной мере, то к 2020 году железная дорога сможет гармонизировать обновление своей инфраструктуры с поступлением на нее дополнительных грузопотоков с территорий опережающего развития в РФ.
Эта программа сформирована на основе анализа грузовой базы, выполненного ведущими научно-исследовательскими институтами отрасли. При этом были определены стратегические для ДВЖД участки и последовательность осуществления инвестпроектов по расшивке наиболее узких мест. Итак, что уже сделано в этом направлении и что еще предстоит сделать?
Рокада на стыке двух магистралей
Участок Волочаевка-2 – Комсомольск-Сортировочный является одним из ключевых на ДВЖД: он рокадно соединяет Транссиб и БАМ. Сейчас по нему могут следовать 21–25 пар грузовых поездов в год. Больше не получается из-за ограничений, связанных с недостаточной емкостью путей станций для сортировки, приема, отправления и пропуска поездов. Между тем для удовлетворения потребности грузовладельцев здесь потребуется пропускать свыше 40 пар грузовых поездов. По сути, для удвоения мощности однопутного участка необходима его реконструкция со строительством вторых путей и их электрификацией.
Электрификация с последующим обновлением тяги на данном участке приведет к созданию единого полигона железнодорожных перевозок от ст. Волочаевка-2 до Советской Гавани. Такое решение не только увеличит пропуск вагонопотоков, но и позволит сократить эксплуатационные расходы магистрали в 2–2,2 раза, что, в свою очередь, снизит себестоимость перевозок на 12–17%. Правда, эти планы отнесены к дальней перспективе.
А в ближайшее время внимание будет сосредоточено на других мероприятиях, которые нельзя откладывать. В том числе – на модернизации ст. Комсомольск-Сортировочный. На первом этапе (до 2020 г.) на станции планируется уложить второй главный путь, связывающий зоны концентрации вагонопотоков на станциях Хурба и Новый Мир, удлинить парк Г и построить новую трансформаторную подстанцию. Эти проекты помогут прежде всего улучшить возможности по сортировке вагонов.
В 2016 году запланировано удлинить приемо-отправочные пути разъезда Дальневосточный, станций Вандан, Тейсин и реконструировать 3 станции. В 2017–2018 гг. – реконструировать 8 станций, построить новый разъезд Утиный, удлинить еще 3 разъезда, модернизировать 4 моста.
Путь в Советскую Гавань
Участок Волочаевка-2 – Комсомольск-Сортировочный, который ведет к одному из ключевых транспортных направлений Дальнего Востока, в настоящий момент сильно перегружен. Поэтому именно здесь в 2016 году запланировано завершить реконструкцию целого ряда станций, разъездов, приемо-отправочных путей.
Намечен солидный объем работ и в дальнейшем: выделен 41 объект для модернизации. Программа разбита на 2 этапа. На первом – продолжится обновление участка Оунэ – Высокогорная, на втором – увеличится пропускная способность участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.
Ст. Комсомольск-на-Амуре оборудована горочной автоматической централизацией с ручным, маршрутным и программным режимами роспуска, что позволяет обработать крупные вагонопотоки. Модернизация этой станции предполагает увеличить прежде всего вместимость приемо-отправочных путей для приема в разборку поездов унифицированной длины и массы без занятия ими горловин парка и выполнения дополнительных операций по отцепке/прицепке групп вагонов.
Планы по реконструкции ст. Комсомольск-на-Амуре увязаны с другим проектом – по расширению пропускной способности ст. Комсомольск-Сортировочный. Эти проекты будут осуществляться последовательно. На ст. Комсомольск-Сортировочный в итоге намечено разделить поездопотоки на ванинском направлении и снять нагрузку с пересечения главных путей. В дальнейшем (в 2020–2025 гг.) здесь должны построить еще и транзитный парк, который будет работать параллельно парку приема, а также соединительный путь для приема дополнительных поездов.
Участок, связывающий станции Комсомольск-на-Амуре и Советская Гавань, – один из самых грузонапряженных на Дальневосточной железной дороге. Развитие Советской Гавани продиктовано в том числе и потребностями грузоотправителей. По оценкам АО «ИЭРТ», в 2020 году они составят как минимум 36,8 млн т, а в 2025-м – 57,7 млн т. Значительные объемы добавят создаваемые перегрузочный терминал «Сахатранс» и Советско-Гаванская ТЭЦ. А если будут реализованы все проекты терминальных мощностей, то объемы перевозок на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань в 2025 году превысят 100 млн т. Поэтому в ближайшее время необходимо уточнить планы развития железнодорожной инфраструктуры.
По расчетам, в 2025-м, согласно заявкам грузовладельцев и инвесторов, потребуется обеспечить пропуск 59 пар грузовых поездов в сутки. Однако на данный момент проекты предполагают размеры движения в объеме на 19 пар меньше. Для устранения дефицита на однопутном участке необходимо построить 359 км вторых путей и электрифицировать их.
Без электрификации обеспечить запланированный рост грузопотоков будет сложно: придется полностью переустраивать локомотивное хозяйство, спроектированное на текущий момент под тепловозную тягу. В связи с недостатком резервов в системе внешнего электроснабжения проблема должна быть рассмотрена особо. На федеральном уровне необходимо внести поправки в Генеральную схему размещения объектов электроэнергетики до 2030 года, утвержденную распоряжением правительства РФ № 215-р от 22.02.2008 г.
Реализация проекта может занять 2 года. Однако пока планы электрификации не включены в перспективные программы ОАО «РЖД».
Напомним, что они предполагают завершение строительства второй очереди Кузнецовского тоннеля протяженностью 3890 м и однопутного тоннеля Маськин, достройку второго пути на участке Комсомольск-на-Амуре – Токи, реконструкцию участка Оунэ – Кузнецовский – Высокогорная, перегона Монгохто – Ландыши – Сторож (Дюанка). Таким образом, увеличение объемов перевозок в направлении к Советской Гавани будет также сдерживать мост через Амур (перегон Комсомольск-Сортировочный – Амурский) – он останется единственным однопутным участком на сквозном маршруте. Здесь потребуется однопутная вставка длиной около 4 км.
Развязываем узлы в Находке и Владивостоке
Для улучшения организации движения в в адрес порта Находка предполагается модернизировать участок Уссурийск – Находка – Находка-Восточная. В 2016 году здесь запланирована реконструкция 7 участков пути, 3 станций, 11 объектов хозяйства электрификации и электроснабжения, а также ПТОЛ на ст. Уссурийск. В проекте АО «Дальгипротранс» предусмотрено также развитие систем СЦБ и связи.
В 2016 году АО «Восточный Порт» и ФКУ «Ространсмодернизация» приступили к строительно-монтажным работам по реконструкции ст. Находка-Восточная. По оценке АО «ИЭРТ», представленной в мае 2016-го, предусматривается 2 варианта. В первом случае мощности станции корреспондируются с основными параметрами модернизации БАМа и Транссиба, а во втором – заложены риски более поздних сроков с завершением строительства нового угольного терминала «Порт Вера».
Оба варианта предполагают практическую реализацию в 2030 году всех имеющихся проектов развития перевалочных мощностей в Восточном порту, заявленных операторами и инвесторами терминалов. Провозную способность железнодорожного узла Находка-Восточная на первом этапе намечено довести до 56,3 млн т в год, а на втором – до 116,4 млн т в год.
На первом этапе предполагается строительство дополнительных соединительных путей и расширение двух районных парков. Заказчиком выступает ФКУ «Ространсмодернизация». Эти планы скоординированы с намерением увеличить пропускную способность пути необщего пользования АО «Восточный Порт». Предстоит реконструкция системы тягового электроснабжения и горловины приемо-отправочных парков для обеспечения выхода на сортировочную горку со всех путей парка А до 2019 года.
На втором этапе намечена модернизация ст. Хмыловский со строительством соединительных путей для примыкания инфраструктуры необщего пользования ООО «Новый угольный терминал» – срок устанавливается при запросе технических условий на примыкание (не ранее 2025 г.). Предполагается создать дополнительные пути для работы подталкивающих локомотивов и отправления четных поездов на ст. Находка-Восточная со всех имеющихся путей ст. Хмыловский. А реконструкция ст. Находка-Восточная позволит принимать контейнерные поезда в объеме, превышающем 1 млн TEU в год. Запланированные мероприятия позволят оптимальнее распределить вагонопотоки, обеспечить поточность и параллельность основных передвижений, а также исключить занятие парков транзитными поездами, что снизит загрузку основных ограничивающих элементов узла – стрелочных горловин.
Наращивание потенциала железнодорожного узла Владивосток предполагает снятие напряженности с горловин парка и наращивание мощности вытяжных путей сортировочного парка, где выполняется маневровая работа при обработке грузопотоков, образующихся во Владивостокском морском порту. Эти вытяжные пути сегодня загружены на 98% и прежде всего лимитируют движение. Сложность реконструкции в том, что ст. Владивосток расположена в черте города, где нет свободных территорий для экстенсивного развития железнодорожной инфраструктуры. В связи с этим для перевалки экспорта через порт Дальневосточной железной дорогой внедряются новые технологии взаимодействия с грузополучателями.
В частности, Дальневосточной дирекцией управления движением создан логистический центр, который помогает улучшить организацию движения поездов на сети РЖД в адрес портов и нефтебаз Дальневосточного региона.
[~DETAIL_TEXT] => Спрос и предложение
Сложившаяся макроэкономическая обстановка способствует повышенному интересу грузовладельцев к отправкам своей продукции в дальневосточном направлении. Прежде всего увеличивается спрос на экспортные перевозки в сторону морских портов Дальневосточного бассейна.
Правительство РФ приняло решение о крупных инвестициях в реконструкцию БАМа и Транссиба. Соответственно в ОАО «РЖД» предложена своя программа развития Восточного полигона. Если она будет реализована в полной мере, то к 2020 году железная дорога сможет гармонизировать обновление своей инфраструктуры с поступлением на нее дополнительных грузопотоков с территорий опережающего развития в РФ.
Эта программа сформирована на основе анализа грузовой базы, выполненного ведущими научно-исследовательскими институтами отрасли. При этом были определены стратегические для ДВЖД участки и последовательность осуществления инвестпроектов по расшивке наиболее узких мест. Итак, что уже сделано в этом направлении и что еще предстоит сделать?
Рокада на стыке двух магистралей
Участок Волочаевка-2 – Комсомольск-Сортировочный является одним из ключевых на ДВЖД: он рокадно соединяет Транссиб и БАМ. Сейчас по нему могут следовать 21–25 пар грузовых поездов в год. Больше не получается из-за ограничений, связанных с недостаточной емкостью путей станций для сортировки, приема, отправления и пропуска поездов. Между тем для удовлетворения потребности грузовладельцев здесь потребуется пропускать свыше 40 пар грузовых поездов. По сути, для удвоения мощности однопутного участка необходима его реконструкция со строительством вторых путей и их электрификацией.
Электрификация с последующим обновлением тяги на данном участке приведет к созданию единого полигона железнодорожных перевозок от ст. Волочаевка-2 до Советской Гавани. Такое решение не только увеличит пропуск вагонопотоков, но и позволит сократить эксплуатационные расходы магистрали в 2–2,2 раза, что, в свою очередь, снизит себестоимость перевозок на 12–17%. Правда, эти планы отнесены к дальней перспективе.
А в ближайшее время внимание будет сосредоточено на других мероприятиях, которые нельзя откладывать. В том числе – на модернизации ст. Комсомольск-Сортировочный. На первом этапе (до 2020 г.) на станции планируется уложить второй главный путь, связывающий зоны концентрации вагонопотоков на станциях Хурба и Новый Мир, удлинить парк Г и построить новую трансформаторную подстанцию. Эти проекты помогут прежде всего улучшить возможности по сортировке вагонов.
В 2016 году запланировано удлинить приемо-отправочные пути разъезда Дальневосточный, станций Вандан, Тейсин и реконструировать 3 станции. В 2017–2018 гг. – реконструировать 8 станций, построить новый разъезд Утиный, удлинить еще 3 разъезда, модернизировать 4 моста.
Путь в Советскую Гавань
Участок Волочаевка-2 – Комсомольск-Сортировочный, который ведет к одному из ключевых транспортных направлений Дальнего Востока, в настоящий момент сильно перегружен. Поэтому именно здесь в 2016 году запланировано завершить реконструкцию целого ряда станций, разъездов, приемо-отправочных путей.
Намечен солидный объем работ и в дальнейшем: выделен 41 объект для модернизации. Программа разбита на 2 этапа. На первом – продолжится обновление участка Оунэ – Высокогорная, на втором – увеличится пропускная способность участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.
Ст. Комсомольск-на-Амуре оборудована горочной автоматической централизацией с ручным, маршрутным и программным режимами роспуска, что позволяет обработать крупные вагонопотоки. Модернизация этой станции предполагает увеличить прежде всего вместимость приемо-отправочных путей для приема в разборку поездов унифицированной длины и массы без занятия ими горловин парка и выполнения дополнительных операций по отцепке/прицепке групп вагонов.
Планы по реконструкции ст. Комсомольск-на-Амуре увязаны с другим проектом – по расширению пропускной способности ст. Комсомольск-Сортировочный. Эти проекты будут осуществляться последовательно. На ст. Комсомольск-Сортировочный в итоге намечено разделить поездопотоки на ванинском направлении и снять нагрузку с пересечения главных путей. В дальнейшем (в 2020–2025 гг.) здесь должны построить еще и транзитный парк, который будет работать параллельно парку приема, а также соединительный путь для приема дополнительных поездов.
Участок, связывающий станции Комсомольск-на-Амуре и Советская Гавань, – один из самых грузонапряженных на Дальневосточной железной дороге. Развитие Советской Гавани продиктовано в том числе и потребностями грузоотправителей. По оценкам АО «ИЭРТ», в 2020 году они составят как минимум 36,8 млн т, а в 2025-м – 57,7 млн т. Значительные объемы добавят создаваемые перегрузочный терминал «Сахатранс» и Советско-Гаванская ТЭЦ. А если будут реализованы все проекты терминальных мощностей, то объемы перевозок на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань в 2025 году превысят 100 млн т. Поэтому в ближайшее время необходимо уточнить планы развития железнодорожной инфраструктуры.
По расчетам, в 2025-м, согласно заявкам грузовладельцев и инвесторов, потребуется обеспечить пропуск 59 пар грузовых поездов в сутки. Однако на данный момент проекты предполагают размеры движения в объеме на 19 пар меньше. Для устранения дефицита на однопутном участке необходимо построить 359 км вторых путей и электрифицировать их.
Без электрификации обеспечить запланированный рост грузопотоков будет сложно: придется полностью переустраивать локомотивное хозяйство, спроектированное на текущий момент под тепловозную тягу. В связи с недостатком резервов в системе внешнего электроснабжения проблема должна быть рассмотрена особо. На федеральном уровне необходимо внести поправки в Генеральную схему размещения объектов электроэнергетики до 2030 года, утвержденную распоряжением правительства РФ № 215-р от 22.02.2008 г.
Реализация проекта может занять 2 года. Однако пока планы электрификации не включены в перспективные программы ОАО «РЖД».
Напомним, что они предполагают завершение строительства второй очереди Кузнецовского тоннеля протяженностью 3890 м и однопутного тоннеля Маськин, достройку второго пути на участке Комсомольск-на-Амуре – Токи, реконструкцию участка Оунэ – Кузнецовский – Высокогорная, перегона Монгохто – Ландыши – Сторож (Дюанка). Таким образом, увеличение объемов перевозок в направлении к Советской Гавани будет также сдерживать мост через Амур (перегон Комсомольск-Сортировочный – Амурский) – он останется единственным однопутным участком на сквозном маршруте. Здесь потребуется однопутная вставка длиной около 4 км.
Развязываем узлы в Находке и Владивостоке
Для улучшения организации движения в в адрес порта Находка предполагается модернизировать участок Уссурийск – Находка – Находка-Восточная. В 2016 году здесь запланирована реконструкция 7 участков пути, 3 станций, 11 объектов хозяйства электрификации и электроснабжения, а также ПТОЛ на ст. Уссурийск. В проекте АО «Дальгипротранс» предусмотрено также развитие систем СЦБ и связи.
В 2016 году АО «Восточный Порт» и ФКУ «Ространсмодернизация» приступили к строительно-монтажным работам по реконструкции ст. Находка-Восточная. По оценке АО «ИЭРТ», представленной в мае 2016-го, предусматривается 2 варианта. В первом случае мощности станции корреспондируются с основными параметрами модернизации БАМа и Транссиба, а во втором – заложены риски более поздних сроков с завершением строительства нового угольного терминала «Порт Вера».
Оба варианта предполагают практическую реализацию в 2030 году всех имеющихся проектов развития перевалочных мощностей в Восточном порту, заявленных операторами и инвесторами терминалов. Провозную способность железнодорожного узла Находка-Восточная на первом этапе намечено довести до 56,3 млн т в год, а на втором – до 116,4 млн т в год.
На первом этапе предполагается строительство дополнительных соединительных путей и расширение двух районных парков. Заказчиком выступает ФКУ «Ространсмодернизация». Эти планы скоординированы с намерением увеличить пропускную способность пути необщего пользования АО «Восточный Порт». Предстоит реконструкция системы тягового электроснабжения и горловины приемо-отправочных парков для обеспечения выхода на сортировочную горку со всех путей парка А до 2019 года.
На втором этапе намечена модернизация ст. Хмыловский со строительством соединительных путей для примыкания инфраструктуры необщего пользования ООО «Новый угольный терминал» – срок устанавливается при запросе технических условий на примыкание (не ранее 2025 г.). Предполагается создать дополнительные пути для работы подталкивающих локомотивов и отправления четных поездов на ст. Находка-Восточная со всех имеющихся путей ст. Хмыловский. А реконструкция ст. Находка-Восточная позволит принимать контейнерные поезда в объеме, превышающем 1 млн TEU в год. Запланированные мероприятия позволят оптимальнее распределить вагонопотоки, обеспечить поточность и параллельность основных передвижений, а также исключить занятие парков транзитными поездами, что снизит загрузку основных ограничивающих элементов узла – стрелочных горловин.
Наращивание потенциала железнодорожного узла Владивосток предполагает снятие напряженности с горловин парка и наращивание мощности вытяжных путей сортировочного парка, где выполняется маневровая работа при обработке грузопотоков, образующихся во Владивостокском морском порту. Эти вытяжные пути сегодня загружены на 98% и прежде всего лимитируют движение. Сложность реконструкции в том, что ст. Владивосток расположена в черте города, где нет свободных территорий для экстенсивного развития железнодорожной инфраструктуры. В связи с этим для перевалки экспорта через порт Дальневосточной железной дорогой внедряются новые технологии взаимодействия с грузополучателями.
В частности, Дальневосточной дирекцией управления движением создан логистический центр, который помогает улучшить организацию движения поездов на сети РЖД в адрес портов и нефтебаз Дальневосточного региона.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Предложены ключевые направления развития Дальневосточной железной дороги, которые позволят расшить узкие места при перевозке грузов на подходах
к морским портам ДФО.
[~PREVIEW_TEXT] => Предложены ключевые направления развития Дальневосточной железной дороги, которые позволят расшить узкие места при перевозке грузов на подходах
к морским портам ДФО.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 16499
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:45:00
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 200
[WIDTH] => 300
[FILE_SIZE] => 14350
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/e65
[FILE_NAME] => 44.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 44.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ad5eb36b7b526473a937b8dedf968b18
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/e65/44.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e65/44.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/e65/44.jpg
[ALT] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[TITLE] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 16499
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zheleznodorozhnye-klyuchi-k-morskim-terminalam
[~CODE] => zheleznodorozhnye-klyuchi-k-morskim-terminalam
[EXTERNAL_ID] => 112194
[~EXTERNAL_ID] => 112194
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112194:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112194:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112124
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112194:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112124
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112194:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112194:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Array
(
[0] => 16501
[1] => 16502
[2] => 16503
)
[PROPERTY_VALUE_ID] => Array
(
[0] => 19
[1] => 20
[2] => 21
)
[DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
[1] =>
[2] =>
)
[~VALUE] => Array
(
[0] => 16501
[1] => 16502
[2] => 16503
)
[~DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
[1] =>
[2] =>
)
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112194:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112194:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[SECTION_META_KEYWORDS] => железнодорожные ключи к морским терминалам
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Предложены ключевые направления развития Дальневосточной железной дороги, которые позволят расшить узкие места при перевозке грузов на подходах
к морским портам ДФО.
[ELEMENT_META_TITLE] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => железнодорожные ключи к морским терминалам
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предложены ключевые направления развития Дальневосточной железной дороги, которые позволят расшить узкие места при перевозке грузов на подходах
к морским портам ДФО.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
)
)
Array
(
[ID] => 112194
[~ID] => 112194
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[NAME] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[~NAME] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:34:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:34:43
[ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:34:43
[~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:34:43
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:45:00
[~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:45:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/zheleznodorozhnye-klyuchi-k-morskim-terminalam/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/zheleznodorozhnye-klyuchi-k-morskim-terminalam/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Спрос и предложение
Сложившаяся макроэкономическая обстановка способствует повышенному интересу грузовладельцев к отправкам своей продукции в дальневосточном направлении. Прежде всего увеличивается спрос на экспортные перевозки в сторону морских портов Дальневосточного бассейна.
Правительство РФ приняло решение о крупных инвестициях в реконструкцию БАМа и Транссиба. Соответственно в ОАО «РЖД» предложена своя программа развития Восточного полигона. Если она будет реализована в полной мере, то к 2020 году железная дорога сможет гармонизировать обновление своей инфраструктуры с поступлением на нее дополнительных грузопотоков с территорий опережающего развития в РФ.
Эта программа сформирована на основе анализа грузовой базы, выполненного ведущими научно-исследовательскими институтами отрасли. При этом были определены стратегические для ДВЖД участки и последовательность осуществления инвестпроектов по расшивке наиболее узких мест. Итак, что уже сделано в этом направлении и что еще предстоит сделать?
Рокада на стыке двух магистралей
Участок Волочаевка-2 – Комсомольск-Сортировочный является одним из ключевых на ДВЖД: он рокадно соединяет Транссиб и БАМ. Сейчас по нему могут следовать 21–25 пар грузовых поездов в год. Больше не получается из-за ограничений, связанных с недостаточной емкостью путей станций для сортировки, приема, отправления и пропуска поездов. Между тем для удовлетворения потребности грузовладельцев здесь потребуется пропускать свыше 40 пар грузовых поездов. По сути, для удвоения мощности однопутного участка необходима его реконструкция со строительством вторых путей и их электрификацией.
Электрификация с последующим обновлением тяги на данном участке приведет к созданию единого полигона железнодорожных перевозок от ст. Волочаевка-2 до Советской Гавани. Такое решение не только увеличит пропуск вагонопотоков, но и позволит сократить эксплуатационные расходы магистрали в 2–2,2 раза, что, в свою очередь, снизит себестоимость перевозок на 12–17%. Правда, эти планы отнесены к дальней перспективе.
А в ближайшее время внимание будет сосредоточено на других мероприятиях, которые нельзя откладывать. В том числе – на модернизации ст. Комсомольск-Сортировочный. На первом этапе (до 2020 г.) на станции планируется уложить второй главный путь, связывающий зоны концентрации вагонопотоков на станциях Хурба и Новый Мир, удлинить парк Г и построить новую трансформаторную подстанцию. Эти проекты помогут прежде всего улучшить возможности по сортировке вагонов.
В 2016 году запланировано удлинить приемо-отправочные пути разъезда Дальневосточный, станций Вандан, Тейсин и реконструировать 3 станции. В 2017–2018 гг. – реконструировать 8 станций, построить новый разъезд Утиный, удлинить еще 3 разъезда, модернизировать 4 моста.
Путь в Советскую Гавань
Участок Волочаевка-2 – Комсомольск-Сортировочный, который ведет к одному из ключевых транспортных направлений Дальнего Востока, в настоящий момент сильно перегружен. Поэтому именно здесь в 2016 году запланировано завершить реконструкцию целого ряда станций, разъездов, приемо-отправочных путей.
Намечен солидный объем работ и в дальнейшем: выделен 41 объект для модернизации. Программа разбита на 2 этапа. На первом – продолжится обновление участка Оунэ – Высокогорная, на втором – увеличится пропускная способность участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.
Ст. Комсомольск-на-Амуре оборудована горочной автоматической централизацией с ручным, маршрутным и программным режимами роспуска, что позволяет обработать крупные вагонопотоки. Модернизация этой станции предполагает увеличить прежде всего вместимость приемо-отправочных путей для приема в разборку поездов унифицированной длины и массы без занятия ими горловин парка и выполнения дополнительных операций по отцепке/прицепке групп вагонов.
Планы по реконструкции ст. Комсомольск-на-Амуре увязаны с другим проектом – по расширению пропускной способности ст. Комсомольск-Сортировочный. Эти проекты будут осуществляться последовательно. На ст. Комсомольск-Сортировочный в итоге намечено разделить поездопотоки на ванинском направлении и снять нагрузку с пересечения главных путей. В дальнейшем (в 2020–2025 гг.) здесь должны построить еще и транзитный парк, который будет работать параллельно парку приема, а также соединительный путь для приема дополнительных поездов.
Участок, связывающий станции Комсомольск-на-Амуре и Советская Гавань, – один из самых грузонапряженных на Дальневосточной железной дороге. Развитие Советской Гавани продиктовано в том числе и потребностями грузоотправителей. По оценкам АО «ИЭРТ», в 2020 году они составят как минимум 36,8 млн т, а в 2025-м – 57,7 млн т. Значительные объемы добавят создаваемые перегрузочный терминал «Сахатранс» и Советско-Гаванская ТЭЦ. А если будут реализованы все проекты терминальных мощностей, то объемы перевозок на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань в 2025 году превысят 100 млн т. Поэтому в ближайшее время необходимо уточнить планы развития железнодорожной инфраструктуры.
По расчетам, в 2025-м, согласно заявкам грузовладельцев и инвесторов, потребуется обеспечить пропуск 59 пар грузовых поездов в сутки. Однако на данный момент проекты предполагают размеры движения в объеме на 19 пар меньше. Для устранения дефицита на однопутном участке необходимо построить 359 км вторых путей и электрифицировать их.
Без электрификации обеспечить запланированный рост грузопотоков будет сложно: придется полностью переустраивать локомотивное хозяйство, спроектированное на текущий момент под тепловозную тягу. В связи с недостатком резервов в системе внешнего электроснабжения проблема должна быть рассмотрена особо. На федеральном уровне необходимо внести поправки в Генеральную схему размещения объектов электроэнергетики до 2030 года, утвержденную распоряжением правительства РФ № 215-р от 22.02.2008 г.
Реализация проекта может занять 2 года. Однако пока планы электрификации не включены в перспективные программы ОАО «РЖД».
Напомним, что они предполагают завершение строительства второй очереди Кузнецовского тоннеля протяженностью 3890 м и однопутного тоннеля Маськин, достройку второго пути на участке Комсомольск-на-Амуре – Токи, реконструкцию участка Оунэ – Кузнецовский – Высокогорная, перегона Монгохто – Ландыши – Сторож (Дюанка). Таким образом, увеличение объемов перевозок в направлении к Советской Гавани будет также сдерживать мост через Амур (перегон Комсомольск-Сортировочный – Амурский) – он останется единственным однопутным участком на сквозном маршруте. Здесь потребуется однопутная вставка длиной около 4 км.
Развязываем узлы в Находке и Владивостоке
Для улучшения организации движения в в адрес порта Находка предполагается модернизировать участок Уссурийск – Находка – Находка-Восточная. В 2016 году здесь запланирована реконструкция 7 участков пути, 3 станций, 11 объектов хозяйства электрификации и электроснабжения, а также ПТОЛ на ст. Уссурийск. В проекте АО «Дальгипротранс» предусмотрено также развитие систем СЦБ и связи.
В 2016 году АО «Восточный Порт» и ФКУ «Ространсмодернизация» приступили к строительно-монтажным работам по реконструкции ст. Находка-Восточная. По оценке АО «ИЭРТ», представленной в мае 2016-го, предусматривается 2 варианта. В первом случае мощности станции корреспондируются с основными параметрами модернизации БАМа и Транссиба, а во втором – заложены риски более поздних сроков с завершением строительства нового угольного терминала «Порт Вера».
Оба варианта предполагают практическую реализацию в 2030 году всех имеющихся проектов развития перевалочных мощностей в Восточном порту, заявленных операторами и инвесторами терминалов. Провозную способность железнодорожного узла Находка-Восточная на первом этапе намечено довести до 56,3 млн т в год, а на втором – до 116,4 млн т в год.
На первом этапе предполагается строительство дополнительных соединительных путей и расширение двух районных парков. Заказчиком выступает ФКУ «Ространсмодернизация». Эти планы скоординированы с намерением увеличить пропускную способность пути необщего пользования АО «Восточный Порт». Предстоит реконструкция системы тягового электроснабжения и горловины приемо-отправочных парков для обеспечения выхода на сортировочную горку со всех путей парка А до 2019 года.
На втором этапе намечена модернизация ст. Хмыловский со строительством соединительных путей для примыкания инфраструктуры необщего пользования ООО «Новый угольный терминал» – срок устанавливается при запросе технических условий на примыкание (не ранее 2025 г.). Предполагается создать дополнительные пути для работы подталкивающих локомотивов и отправления четных поездов на ст. Находка-Восточная со всех имеющихся путей ст. Хмыловский. А реконструкция ст. Находка-Восточная позволит принимать контейнерные поезда в объеме, превышающем 1 млн TEU в год. Запланированные мероприятия позволят оптимальнее распределить вагонопотоки, обеспечить поточность и параллельность основных передвижений, а также исключить занятие парков транзитными поездами, что снизит загрузку основных ограничивающих элементов узла – стрелочных горловин.
Наращивание потенциала железнодорожного узла Владивосток предполагает снятие напряженности с горловин парка и наращивание мощности вытяжных путей сортировочного парка, где выполняется маневровая работа при обработке грузопотоков, образующихся во Владивостокском морском порту. Эти вытяжные пути сегодня загружены на 98% и прежде всего лимитируют движение. Сложность реконструкции в том, что ст. Владивосток расположена в черте города, где нет свободных территорий для экстенсивного развития железнодорожной инфраструктуры. В связи с этим для перевалки экспорта через порт Дальневосточной железной дорогой внедряются новые технологии взаимодействия с грузополучателями.
В частности, Дальневосточной дирекцией управления движением создан логистический центр, который помогает улучшить организацию движения поездов на сети РЖД в адрес портов и нефтебаз Дальневосточного региона.
[~DETAIL_TEXT] => Спрос и предложение
Сложившаяся макроэкономическая обстановка способствует повышенному интересу грузовладельцев к отправкам своей продукции в дальневосточном направлении. Прежде всего увеличивается спрос на экспортные перевозки в сторону морских портов Дальневосточного бассейна.
Правительство РФ приняло решение о крупных инвестициях в реконструкцию БАМа и Транссиба. Соответственно в ОАО «РЖД» предложена своя программа развития Восточного полигона. Если она будет реализована в полной мере, то к 2020 году железная дорога сможет гармонизировать обновление своей инфраструктуры с поступлением на нее дополнительных грузопотоков с территорий опережающего развития в РФ.
Эта программа сформирована на основе анализа грузовой базы, выполненного ведущими научно-исследовательскими институтами отрасли. При этом были определены стратегические для ДВЖД участки и последовательность осуществления инвестпроектов по расшивке наиболее узких мест. Итак, что уже сделано в этом направлении и что еще предстоит сделать?
Рокада на стыке двух магистралей
Участок Волочаевка-2 – Комсомольск-Сортировочный является одним из ключевых на ДВЖД: он рокадно соединяет Транссиб и БАМ. Сейчас по нему могут следовать 21–25 пар грузовых поездов в год. Больше не получается из-за ограничений, связанных с недостаточной емкостью путей станций для сортировки, приема, отправления и пропуска поездов. Между тем для удовлетворения потребности грузовладельцев здесь потребуется пропускать свыше 40 пар грузовых поездов. По сути, для удвоения мощности однопутного участка необходима его реконструкция со строительством вторых путей и их электрификацией.
Электрификация с последующим обновлением тяги на данном участке приведет к созданию единого полигона железнодорожных перевозок от ст. Волочаевка-2 до Советской Гавани. Такое решение не только увеличит пропуск вагонопотоков, но и позволит сократить эксплуатационные расходы магистрали в 2–2,2 раза, что, в свою очередь, снизит себестоимость перевозок на 12–17%. Правда, эти планы отнесены к дальней перспективе.
А в ближайшее время внимание будет сосредоточено на других мероприятиях, которые нельзя откладывать. В том числе – на модернизации ст. Комсомольск-Сортировочный. На первом этапе (до 2020 г.) на станции планируется уложить второй главный путь, связывающий зоны концентрации вагонопотоков на станциях Хурба и Новый Мир, удлинить парк Г и построить новую трансформаторную подстанцию. Эти проекты помогут прежде всего улучшить возможности по сортировке вагонов.
В 2016 году запланировано удлинить приемо-отправочные пути разъезда Дальневосточный, станций Вандан, Тейсин и реконструировать 3 станции. В 2017–2018 гг. – реконструировать 8 станций, построить новый разъезд Утиный, удлинить еще 3 разъезда, модернизировать 4 моста.
Путь в Советскую Гавань
Участок Волочаевка-2 – Комсомольск-Сортировочный, который ведет к одному из ключевых транспортных направлений Дальнего Востока, в настоящий момент сильно перегружен. Поэтому именно здесь в 2016 году запланировано завершить реконструкцию целого ряда станций, разъездов, приемо-отправочных путей.
Намечен солидный объем работ и в дальнейшем: выделен 41 объект для модернизации. Программа разбита на 2 этапа. На первом – продолжится обновление участка Оунэ – Высокогорная, на втором – увеличится пропускная способность участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.
Ст. Комсомольск-на-Амуре оборудована горочной автоматической централизацией с ручным, маршрутным и программным режимами роспуска, что позволяет обработать крупные вагонопотоки. Модернизация этой станции предполагает увеличить прежде всего вместимость приемо-отправочных путей для приема в разборку поездов унифицированной длины и массы без занятия ими горловин парка и выполнения дополнительных операций по отцепке/прицепке групп вагонов.
Планы по реконструкции ст. Комсомольск-на-Амуре увязаны с другим проектом – по расширению пропускной способности ст. Комсомольск-Сортировочный. Эти проекты будут осуществляться последовательно. На ст. Комсомольск-Сортировочный в итоге намечено разделить поездопотоки на ванинском направлении и снять нагрузку с пересечения главных путей. В дальнейшем (в 2020–2025 гг.) здесь должны построить еще и транзитный парк, который будет работать параллельно парку приема, а также соединительный путь для приема дополнительных поездов.
Участок, связывающий станции Комсомольск-на-Амуре и Советская Гавань, – один из самых грузонапряженных на Дальневосточной железной дороге. Развитие Советской Гавани продиктовано в том числе и потребностями грузоотправителей. По оценкам АО «ИЭРТ», в 2020 году они составят как минимум 36,8 млн т, а в 2025-м – 57,7 млн т. Значительные объемы добавят создаваемые перегрузочный терминал «Сахатранс» и Советско-Гаванская ТЭЦ. А если будут реализованы все проекты терминальных мощностей, то объемы перевозок на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань в 2025 году превысят 100 млн т. Поэтому в ближайшее время необходимо уточнить планы развития железнодорожной инфраструктуры.
По расчетам, в 2025-м, согласно заявкам грузовладельцев и инвесторов, потребуется обеспечить пропуск 59 пар грузовых поездов в сутки. Однако на данный момент проекты предполагают размеры движения в объеме на 19 пар меньше. Для устранения дефицита на однопутном участке необходимо построить 359 км вторых путей и электрифицировать их.
Без электрификации обеспечить запланированный рост грузопотоков будет сложно: придется полностью переустраивать локомотивное хозяйство, спроектированное на текущий момент под тепловозную тягу. В связи с недостатком резервов в системе внешнего электроснабжения проблема должна быть рассмотрена особо. На федеральном уровне необходимо внести поправки в Генеральную схему размещения объектов электроэнергетики до 2030 года, утвержденную распоряжением правительства РФ № 215-р от 22.02.2008 г.
Реализация проекта может занять 2 года. Однако пока планы электрификации не включены в перспективные программы ОАО «РЖД».
Напомним, что они предполагают завершение строительства второй очереди Кузнецовского тоннеля протяженностью 3890 м и однопутного тоннеля Маськин, достройку второго пути на участке Комсомольск-на-Амуре – Токи, реконструкцию участка Оунэ – Кузнецовский – Высокогорная, перегона Монгохто – Ландыши – Сторож (Дюанка). Таким образом, увеличение объемов перевозок в направлении к Советской Гавани будет также сдерживать мост через Амур (перегон Комсомольск-Сортировочный – Амурский) – он останется единственным однопутным участком на сквозном маршруте. Здесь потребуется однопутная вставка длиной около 4 км.
Развязываем узлы в Находке и Владивостоке
Для улучшения организации движения в в адрес порта Находка предполагается модернизировать участок Уссурийск – Находка – Находка-Восточная. В 2016 году здесь запланирована реконструкция 7 участков пути, 3 станций, 11 объектов хозяйства электрификации и электроснабжения, а также ПТОЛ на ст. Уссурийск. В проекте АО «Дальгипротранс» предусмотрено также развитие систем СЦБ и связи.
В 2016 году АО «Восточный Порт» и ФКУ «Ространсмодернизация» приступили к строительно-монтажным работам по реконструкции ст. Находка-Восточная. По оценке АО «ИЭРТ», представленной в мае 2016-го, предусматривается 2 варианта. В первом случае мощности станции корреспондируются с основными параметрами модернизации БАМа и Транссиба, а во втором – заложены риски более поздних сроков с завершением строительства нового угольного терминала «Порт Вера».
Оба варианта предполагают практическую реализацию в 2030 году всех имеющихся проектов развития перевалочных мощностей в Восточном порту, заявленных операторами и инвесторами терминалов. Провозную способность железнодорожного узла Находка-Восточная на первом этапе намечено довести до 56,3 млн т в год, а на втором – до 116,4 млн т в год.
На первом этапе предполагается строительство дополнительных соединительных путей и расширение двух районных парков. Заказчиком выступает ФКУ «Ространсмодернизация». Эти планы скоординированы с намерением увеличить пропускную способность пути необщего пользования АО «Восточный Порт». Предстоит реконструкция системы тягового электроснабжения и горловины приемо-отправочных парков для обеспечения выхода на сортировочную горку со всех путей парка А до 2019 года.
На втором этапе намечена модернизация ст. Хмыловский со строительством соединительных путей для примыкания инфраструктуры необщего пользования ООО «Новый угольный терминал» – срок устанавливается при запросе технических условий на примыкание (не ранее 2025 г.). Предполагается создать дополнительные пути для работы подталкивающих локомотивов и отправления четных поездов на ст. Находка-Восточная со всех имеющихся путей ст. Хмыловский. А реконструкция ст. Находка-Восточная позволит принимать контейнерные поезда в объеме, превышающем 1 млн TEU в год. Запланированные мероприятия позволят оптимальнее распределить вагонопотоки, обеспечить поточность и параллельность основных передвижений, а также исключить занятие парков транзитными поездами, что снизит загрузку основных ограничивающих элементов узла – стрелочных горловин.
Наращивание потенциала железнодорожного узла Владивосток предполагает снятие напряженности с горловин парка и наращивание мощности вытяжных путей сортировочного парка, где выполняется маневровая работа при обработке грузопотоков, образующихся во Владивостокском морском порту. Эти вытяжные пути сегодня загружены на 98% и прежде всего лимитируют движение. Сложность реконструкции в том, что ст. Владивосток расположена в черте города, где нет свободных территорий для экстенсивного развития железнодорожной инфраструктуры. В связи с этим для перевалки экспорта через порт Дальневосточной железной дорогой внедряются новые технологии взаимодействия с грузополучателями.
В частности, Дальневосточной дирекцией управления движением создан логистический центр, который помогает улучшить организацию движения поездов на сети РЖД в адрес портов и нефтебаз Дальневосточного региона.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Предложены ключевые направления развития Дальневосточной железной дороги, которые позволят расшить узкие места при перевозке грузов на подходах
к морским портам ДФО.
[~PREVIEW_TEXT] => Предложены ключевые направления развития Дальневосточной железной дороги, которые позволят расшить узкие места при перевозке грузов на подходах
к морским портам ДФО.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 16499
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:45:00
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 200
[WIDTH] => 300
[FILE_SIZE] => 14350
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/e65
[FILE_NAME] => 44.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 44.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ad5eb36b7b526473a937b8dedf968b18
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/e65/44.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e65/44.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/e65/44.jpg
[ALT] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[TITLE] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 16499
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zheleznodorozhnye-klyuchi-k-morskim-terminalam
[~CODE] => zheleznodorozhnye-klyuchi-k-morskim-terminalam
[EXTERNAL_ID] => 112194
[~EXTERNAL_ID] => 112194
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112194:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112194:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112124
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112194:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112124
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112194:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112194:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Array
(
[0] => 16501
[1] => 16502
[2] => 16503
)
[PROPERTY_VALUE_ID] => Array
(
[0] => 19
[1] => 20
[2] => 21
)
[DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
[1] =>
[2] =>
)
[~VALUE] => Array
(
[0] => 16501
[1] => 16502
[2] => 16503
)
[~DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
[1] =>
[2] =>
)
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112194:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112194:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[SECTION_META_KEYWORDS] => железнодорожные ключи к морским терминалам
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Предложены ключевые направления развития Дальневосточной железной дороги, которые позволят расшить узкие места при перевозке грузов на подходах
к морским портам ДФО.
[ELEMENT_META_TITLE] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => железнодорожные ключи к морским терминалам
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предложены ключевые направления развития Дальневосточной железной дороги, которые позволят расшить узкие места при перевозке грузов на подходах
к морским портам ДФО.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные ключи к морским терминалам
)
)
Array
(
[ID] => 112195
[~ID] => 112195
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[NAME] => Дорога на подъеме
[~NAME] => Дорога на подъеме
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:45:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:45:12
[ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:45:12
[~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:45:12
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:46:38
[~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:46:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/doroga-na-podeme/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/doroga-na-podeme/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Николай Васильевич, как дороге удалось достичь хороших результатов?
– Наибольшая прибавка объемов получена за счет усиления концентрации грузопотоков в сторону морских портов и сухопутных погранпереходов, грузооборот которых вырос более чем вдвое.
С начала года перевозки по ДВЖД увеличились на 4,3% по сравнению с 2015-м, и это не предел. По прогнозам, к 2020-му грузопоток в порты и через погранпереходы возрастет до 194 млн т, что превысит нынешний уровень в 1,7 раза. Основная зона роста – это Ванинский узел, где ожидается увеличение объемов перевозок в 2,5 раза.
На регулярной основе выполняются контейнерные транзитные перевозки по международному транспортному коридору «Приморье-1» через Гродеково, порт Восточный и далее в страны АТР, на юг Китая. Если за весь прошлый год по МТК перевезено всего 283 TEU, то только за 9 месяцев этого года – свыше 1 тыс. TEU.
Крупным международным проектом является транспортный коридор «Приморье-2», в состав которого входят морские порты Посьет, Зарубино и железнодорожный переход Махалино – Хуньчунь. Перевозки в этом направлени имеют заметную положительную динамику: в текущем году мы ожидаем здесь 1,7 млн т внешнеторговых грузов.
Кардинально обновлен локомотивный парк. Только за последние 5 лет на дорогу поступило 182 новых локомотива, из них 38 мощных тепловозов «Витязь». На Транссибе тяжеловесное движение обеспечивают «Ермаки» – электровозы нового поколения.
В ближайшей перспективе предстоит отладить более эффективное взаимодействие всех подразделений и создать условия для беспрепятственного пропуска растущего грузопотока, обеспечить комплексное развитие инфраструктуры.
– Как развивается инфраструктура магистрали?
– За 13 лет введено в эксплуатацию более 70 крупных объектов. Приведу только некоторые из них, наиболее значимые: 3 тоннеля (Кузнецовский, Облученский, Лагар-Аульский), мост через реку Амур, 46 раздельных пунктов, 60 км вторых путей. В 2013 году начата реализация масштабного проекта «Восточный полигон», который нацелен на выполнение поручений правительства РФ по развитию железнодорожной инфраструктуры на Дальнем Востоке.
В сфере модернизации инфраструктуры в 2016 году набраны хорошие темпы: за 9 месяцев введено в строй 6 станций и 8 разъездов. В октябре – ввод еще 3 станций, 4 разъездов и 1 участка второго пути на перегоне Имбо – Усть-Орочи.
В 2017–2018 гг. необходимо освоить, пожалуй, самый масштабный объем инвестиций за всю историю дороги. Предстоит комплексное усиление инфраструктуры и обновление тяговых ресурсов. Это создаст условия для дальнейшего развития тяжеловесного движения. С каждым годом растет количество соединенных поездов. Если в 2012 году их проведено 1113, то в 2016-м – в 5 раз больше, что позволит улучшить качественные показатели использования подвижного состава.
Повышается качество транспортных услуг. По расписанию с установленным временем отправления и прибытия отправлено 2,9 тыс. поездов с экспортным углем, импортными контейнерами и рыбопродукцией, что обеспечило дополнительный доход ОАО «РЖД».
[~DETAIL_TEXT] => – Николай Васильевич, как дороге удалось достичь хороших результатов?
– Наибольшая прибавка объемов получена за счет усиления концентрации грузопотоков в сторону морских портов и сухопутных погранпереходов, грузооборот которых вырос более чем вдвое.
С начала года перевозки по ДВЖД увеличились на 4,3% по сравнению с 2015-м, и это не предел. По прогнозам, к 2020-му грузопоток в порты и через погранпереходы возрастет до 194 млн т, что превысит нынешний уровень в 1,7 раза. Основная зона роста – это Ванинский узел, где ожидается увеличение объемов перевозок в 2,5 раза.
На регулярной основе выполняются контейнерные транзитные перевозки по международному транспортному коридору «Приморье-1» через Гродеково, порт Восточный и далее в страны АТР, на юг Китая. Если за весь прошлый год по МТК перевезено всего 283 TEU, то только за 9 месяцев этого года – свыше 1 тыс. TEU.
Крупным международным проектом является транспортный коридор «Приморье-2», в состав которого входят морские порты Посьет, Зарубино и железнодорожный переход Махалино – Хуньчунь. Перевозки в этом направлени имеют заметную положительную динамику: в текущем году мы ожидаем здесь 1,7 млн т внешнеторговых грузов.
Кардинально обновлен локомотивный парк. Только за последние 5 лет на дорогу поступило 182 новых локомотива, из них 38 мощных тепловозов «Витязь». На Транссибе тяжеловесное движение обеспечивают «Ермаки» – электровозы нового поколения.
В ближайшей перспективе предстоит отладить более эффективное взаимодействие всех подразделений и создать условия для беспрепятственного пропуска растущего грузопотока, обеспечить комплексное развитие инфраструктуры.
– Как развивается инфраструктура магистрали?
– За 13 лет введено в эксплуатацию более 70 крупных объектов. Приведу только некоторые из них, наиболее значимые: 3 тоннеля (Кузнецовский, Облученский, Лагар-Аульский), мост через реку Амур, 46 раздельных пунктов, 60 км вторых путей. В 2013 году начата реализация масштабного проекта «Восточный полигон», который нацелен на выполнение поручений правительства РФ по развитию железнодорожной инфраструктуры на Дальнем Востоке.
В сфере модернизации инфраструктуры в 2016 году набраны хорошие темпы: за 9 месяцев введено в строй 6 станций и 8 разъездов. В октябре – ввод еще 3 станций, 4 разъездов и 1 участка второго пути на перегоне Имбо – Усть-Орочи.
В 2017–2018 гг. необходимо освоить, пожалуй, самый масштабный объем инвестиций за всю историю дороги. Предстоит комплексное усиление инфраструктуры и обновление тяговых ресурсов. Это создаст условия для дальнейшего развития тяжеловесного движения. С каждым годом растет количество соединенных поездов. Если в 2012 году их проведено 1113, то в 2016-м – в 5 раз больше, что позволит улучшить качественные показатели использования подвижного состава.
Повышается качество транспортных услуг. По расписанию с установленным временем отправления и прибытия отправлено 2,9 тыс. поездов с экспортным углем, импортными контейнерами и рыбопродукцией, что обеспечило дополнительный доход ОАО «РЖД».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => За 13 лет грузооборот ДВЖД вырос почти в 2 раза, а среднесуточная выгрузка – на 33%.
За счет чего удалось это сделать? Об этом рассказал начальник Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Николай Маклыгин.
[~PREVIEW_TEXT] => За 13 лет грузооборот ДВЖД вырос почти в 2 раза, а среднесуточная выгрузка – на 33%.
За счет чего удалось это сделать? Об этом рассказал начальник Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Николай Маклыгин.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 16504
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:46:38
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 277
[WIDTH] => 200
[FILE_SIZE] => 7058
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/5ef
[FILE_NAME] => 43.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 43.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => abbcd629db240873e2cd883f7c7668f1
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/5ef/43.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5ef/43.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/5ef/43.jpg
[ALT] => Дорога на подъеме
[TITLE] => Дорога на подъеме
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 16504
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => doroga-na-podeme
[~CODE] => doroga-na-podeme
[EXTERNAL_ID] => 112195
[~EXTERNAL_ID] => 112195
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112195:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112195:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112124
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112195:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112124
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112195:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112195:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112195:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112195:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Дорога на подъеме
[SECTION_META_KEYWORDS] => дорога на подъеме
[SECTION_META_DESCRIPTION] => За 13 лет грузооборот ДВЖД вырос почти в 2 раза, а среднесуточная выгрузка – на 33%.
За счет чего удалось это сделать? Об этом рассказал начальник Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Николай Маклыгин.
[ELEMENT_META_TITLE] => Дорога на подъеме
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => дорога на подъеме
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За 13 лет грузооборот ДВЖД вырос почти в 2 раза, а среднесуточная выгрузка – на 33%.
За счет чего удалось это сделать? Об этом рассказал начальник Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Николай Маклыгин.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога на подъеме
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога на подъеме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога на подъеме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога на подъеме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога на подъеме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога на подъеме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога на подъеме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога на подъеме
)
)
Array
(
[ID] => 112195
[~ID] => 112195
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[NAME] => Дорога на подъеме
[~NAME] => Дорога на подъеме
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:45:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 16:45:12
[ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:45:12
[~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 16:45:12
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:46:38
[~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:46:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/doroga-na-podeme/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/doroga-na-podeme/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Николай Васильевич, как дороге удалось достичь хороших результатов?
– Наибольшая прибавка объемов получена за счет усиления концентрации грузопотоков в сторону морских портов и сухопутных погранпереходов, грузооборот которых вырос более чем вдвое.
С начала года перевозки по ДВЖД увеличились на 4,3% по сравнению с 2015-м, и это не предел. По прогнозам, к 2020-му грузопоток в порты и через погранпереходы возрастет до 194 млн т, что превысит нынешний уровень в 1,7 раза. Основная зона роста – это Ванинский узел, где ожидается увеличение объемов перевозок в 2,5 раза.
На регулярной основе выполняются контейнерные транзитные перевозки по международному транспортному коридору «Приморье-1» через Гродеково, порт Восточный и далее в страны АТР, на юг Китая. Если за весь прошлый год по МТК перевезено всего 283 TEU, то только за 9 месяцев этого года – свыше 1 тыс. TEU.
Крупным международным проектом является транспортный коридор «Приморье-2», в состав которого входят морские порты Посьет, Зарубино и железнодорожный переход Махалино – Хуньчунь. Перевозки в этом направлени имеют заметную положительную динамику: в текущем году мы ожидаем здесь 1,7 млн т внешнеторговых грузов.
Кардинально обновлен локомотивный парк. Только за последние 5 лет на дорогу поступило 182 новых локомотива, из них 38 мощных тепловозов «Витязь». На Транссибе тяжеловесное движение обеспечивают «Ермаки» – электровозы нового поколения.
В ближайшей перспективе предстоит отладить более эффективное взаимодействие всех подразделений и создать условия для беспрепятственного пропуска растущего грузопотока, обеспечить комплексное развитие инфраструктуры.
– Как развивается инфраструктура магистрали?
– За 13 лет введено в эксплуатацию более 70 крупных объектов. Приведу только некоторые из них, наиболее значимые: 3 тоннеля (Кузнецовский, Облученский, Лагар-Аульский), мост через реку Амур, 46 раздельных пунктов, 60 км вторых путей. В 2013 году начата реализация масштабного проекта «Восточный полигон», который нацелен на выполнение поручений правительства РФ по развитию железнодорожной инфраструктуры на Дальнем Востоке.
В сфере модернизации инфраструктуры в 2016 году набраны хорошие темпы: за 9 месяцев введено в строй 6 станций и 8 разъездов. В октябре – ввод еще 3 станций, 4 разъездов и 1 участка второго пути на перегоне Имбо – Усть-Орочи.
В 2017–2018 гг. необходимо освоить, пожалуй, самый масштабный объем инвестиций за всю историю дороги. Предстоит комплексное усиление инфраструктуры и обновление тяговых ресурсов. Это создаст условия для дальнейшего развития тяжеловесного движения. С каждым годом растет количество соединенных поездов. Если в 2012 году их проведено 1113, то в 2016-м – в 5 раз больше, что позволит улучшить качественные показатели использования подвижного состава.
Повышается качество транспортных услуг. По расписанию с установленным временем отправления и прибытия отправлено 2,9 тыс. поездов с экспортным углем, импортными контейнерами и рыбопродукцией, что обеспечило дополнительный доход ОАО «РЖД».
[~DETAIL_TEXT] => – Николай Васильевич, как дороге удалось достичь хороших результатов?
– Наибольшая прибавка объемов получена за счет усиления концентрации грузопотоков в сторону морских портов и сухопутных погранпереходов, грузооборот которых вырос более чем вдвое.
С начала года перевозки по ДВЖД увеличились на 4,3% по сравнению с 2015-м, и это не предел. По прогнозам, к 2020-му грузопоток в порты и через погранпереходы возрастет до 194 млн т, что превысит нынешний уровень в 1,7 раза. Основная зона роста – это Ванинский узел, где ожидается увеличение объемов перевозок в 2,5 раза.
На регулярной основе выполняются контейнерные транзитные перевозки по международному транспортному коридору «Приморье-1» через Гродеково, порт Восточный и далее в страны АТР, на юг Китая. Если за весь прошлый год по МТК перевезено всего 283 TEU, то только за 9 месяцев этого года – свыше 1 тыс. TEU.
Крупным международным проектом является транспортный коридор «Приморье-2», в состав которого входят морские порты Посьет, Зарубино и железнодорожный переход Махалино – Хуньчунь. Перевозки в этом направлени имеют заметную положительную динамику: в текущем году мы ожидаем здесь 1,7 млн т внешнеторговых грузов.
Кардинально обновлен локомотивный парк. Только за последние 5 лет на дорогу поступило 182 новых локомотива, из них 38 мощных тепловозов «Витязь». На Транссибе тяжеловесное движение обеспечивают «Ермаки» – электровозы нового поколения.
В ближайшей перспективе предстоит отладить более эффективное взаимодействие всех подразделений и создать условия для беспрепятственного пропуска растущего грузопотока, обеспечить комплексное развитие инфраструктуры.
– Как развивается инфраструктура магистрали?
– За 13 лет введено в эксплуатацию более 70 крупных объектов. Приведу только некоторые из них, наиболее значимые: 3 тоннеля (Кузнецовский, Облученский, Лагар-Аульский), мост через реку Амур, 46 раздельных пунктов, 60 км вторых путей. В 2013 году начата реализация масштабного проекта «Восточный полигон», который нацелен на выполнение поручений правительства РФ по развитию железнодорожной инфраструктуры на Дальнем Востоке.
В сфере модернизации инфраструктуры в 2016 году набраны хорошие темпы: за 9 месяцев введено в строй 6 станций и 8 разъездов. В октябре – ввод еще 3 станций, 4 разъездов и 1 участка второго пути на перегоне Имбо – Усть-Орочи.
В 2017–2018 гг. необходимо освоить, пожалуй, самый масштабный объем инвестиций за всю историю дороги. Предстоит комплексное усиление инфраструктуры и обновление тяговых ресурсов. Это создаст условия для дальнейшего развития тяжеловесного движения. С каждым годом растет количество соединенных поездов. Если в 2012 году их проведено 1113, то в 2016-м – в 5 раз больше, что позволит улучшить качественные показатели использования подвижного состава.
Повышается качество транспортных услуг. По расписанию с установленным временем отправления и прибытия отправлено 2,9 тыс. поездов с экспортным углем, импортными контейнерами и рыбопродукцией, что обеспечило дополнительный доход ОАО «РЖД».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => За 13 лет грузооборот ДВЖД вырос почти в 2 раза, а среднесуточная выгрузка – на 33%.
За счет чего удалось это сделать? Об этом рассказал начальник Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Николай Маклыгин.
[~PREVIEW_TEXT] => За 13 лет грузооборот ДВЖД вырос почти в 2 раза, а среднесуточная выгрузка – на 33%.
За счет чего удалось это сделать? Об этом рассказал начальник Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Николай Маклыгин.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 16504
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 16:46:38
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 277
[WIDTH] => 200
[FILE_SIZE] => 7058
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/5ef
[FILE_NAME] => 43.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 43.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => abbcd629db240873e2cd883f7c7668f1
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/5ef/43.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5ef/43.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/5ef/43.jpg
[ALT] => Дорога на подъеме
[TITLE] => Дорога на подъеме
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 16504
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => doroga-na-podeme
[~CODE] => doroga-na-podeme
[EXTERNAL_ID] => 112195
[~EXTERNAL_ID] => 112195
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112195:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112195:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112124
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112195:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112124
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112195:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112195:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112195:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112195:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Дорога на подъеме
[SECTION_META_KEYWORDS] => дорога на подъеме
[SECTION_META_DESCRIPTION] => За 13 лет грузооборот ДВЖД вырос почти в 2 раза, а среднесуточная выгрузка – на 33%.
За счет чего удалось это сделать? Об этом рассказал начальник Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Николай Маклыгин.
[ELEMENT_META_TITLE] => Дорога на подъеме
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => дорога на подъеме
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За 13 лет грузооборот ДВЖД вырос почти в 2 раза, а среднесуточная выгрузка – на 33%.
За счет чего удалось это сделать? Об этом рассказал начальник Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Николай Маклыгин.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога на подъеме
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога на подъеме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога на подъеме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога на подъеме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога на подъеме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога на подъеме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дорога на подъеме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дорога на подъеме
)
)
Array
(
[ID] => 112197
[~ID] => 112197
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[NAME] => Логистика как способ расширения сети доставок
[~NAME] => Логистика как способ расширения сети доставок
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 17:21:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 17:21:34
[ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 17:21:34
[~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 17:21:34
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 17:24:46
[~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 17:24:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/logistika-kak-sposob-rasshireniya-seti-dostavok/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/logistika-kak-sposob-rasshireniya-seti-dostavok/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Лучше, быстрее, дешевле
Развитию транспортно-логистических услуг на полигоне Дальневосточной железной дороги способствуют такие факторы, как, например, лимиты на пропуск грузов по сухопутным маршрутам из северных в южные провинции Китая, а также в крупнейшие порты КНР и Кореи, что заставляет клиентов искать другие возможности, в том числе отправлять грузы через российский Дальний Восток. Конъюнктура на рынке формирует в РФ спрос на интермодальные сервисы.
Сегодня транзит в контейнерах регулярно следует по международному транспортному коридору «Приморье-1» (маршрут Суйфэньхэ – Гродеково с выходом в порты Приморского края). Правда, в 2015 год его объемы были небольшими – 253 TEU. Однако транзит растет: только за 8 месяцев текущего года по МТК «Приморье-1» перевезено 369 TEU.
Ожидается положительная динамика и в перспективе. Для привлечения контейнерного транзита подразделениями ОАО «РЖД» совместно с ООО «ВСК» была оптимизирована ценовая политика с целью предоставления более привлекательного сквозного тарифа по территории РФ. Была изменена технология передачи грузов на погранпереходе Суйфэньхэ – Гродеково: погрузка вагонов колеи 1520 мм стала осуществляться на ст. Суйфэньхэ, что позволило лишний раз не перемещать контейнеры на ст. Гродеково. Кроме того, ОАО «РЖД» был установлен понижающий коэффициент 0,7 к тарифу на перевозку контейнерного транзита через железнодорожную станцию Гродеково до припортовых станций Приморья. Помимо этого, удалось упростить формирование контейнерного поезда в Гродеково назначением на Владивосток и Находку-Восточную, что подкреплено соответственно договорами с ООО «ФИТ» и ПАО «ТрансКонтейнер». В итоге в IV квартале 2016 года в данном направлении планируется перевозить не менее 300 TEU ежемесячно.
Для привлечения транзита на МТК «Приморье-2» (маршрут Хуньчунь – Камышовая с выходом в порты Приморского края) ДВЖД совместно с ОАО «Морской порт в бухте Троицы» сформировали сквозную ставку на перевозку контейнеров. К проекту подключились партнеры из КНР: они открыли новую морскую линию с ротацией в порты Приморья с терминалов Пусана и юга КНР.
Для привлечения дополнительных объемов на МТК Восток – Запад изучались два варианта смешанных перевозок контейнеров. Первый – из порта Пусан через ст. Находка-Восточная на платформах ПАО «ТрансКонтейнер» транзитом через РФ и Беларусь до пограничной железнодорожной станции Малашевиче (Польша). Второй – из Пусана морем в порт Гамбург. При перевозке контейнеров за 51 сутки на этой морской линии оператором линий Deep Sea с использованием крупнотоннажных судов-контейнеровозов стоимость доставки 1 FEU составляет $1883. Цена смешанного маршрута с железнодорожной составляющей оказывалась значительно больше. Чтобы повысить привлекательность маршрута, стороны договорились о снижении стоимости своих услуг: стивидоры ООО «ВСК» – до $130 за перевалку морских контейнеров в порту Восточный (-30% к первоначальной цене), ПАО «ТрансКонтейнер» – до $840 за использование платформы (-50%), а ОАО «РЖД» – до $1062 за следование транзита контейнерным поездом (-34%). В итоге была предложена ставка за сквозную транзитную перевозку 1 FEU в размере $2919 (вместе с таможенными сборами). С учетом того что контейнер теперь доставляют по смешанному маршруту с железнодорожной составляющей почти втрое быстрее, цена сервиса стала выглядеть для клиентов вполне конкурентоспособной. Особо отметим, что ранее перевозки контейнеров шли транзитом 29 суток. А когда их стали отправлять в ускоренных поездах, то срок доставки по всему смешанному маршруту сократился до 16 суток.
Для реализации транзитного потенциала Дальневосточный ТЦФТО считает целесообразным рассмотреть тарифные преференции по применению специальных ставок на перевозки транзитных грузов в контейнерах группой вагонов (не менее 5 фитинговых платформ) со ст. Находка-Восточная, то есть создать тарифные условия, которые аналогичны установленным для транзита из Китая через погранпереход Забайкальск. Также в целях обеспечения прибытия данных поездов точно в срок предлагается организовать особый диспетчерский контроль на всем пути следования.
Ставка на транзит
Одновременно с развитием транзита Дальневосточным ТЦФТО уделяется особое внимание дополнительным сервисам при организации контейнерных перевозок. Проводится работа по включению в план отправки ускоренных контейнерных поездов, формирующихся на ст. Угольная (с консолидацией контейнеров, погруженных на станциях Мыс Чуркин, Владивосток, Первая Речка, Артем-Приморский-1) назначением:
на станции Восточно-Сибирской железной дороги с отцепкой по ст. Иркутск-Сортировочный для дальнейшего следования до конечных станций Восточной Сибири;
на станции Западно-Сибирской железной дороги с отцепкой по ст. Инская для дальнейшего следования до конечных станций Западной Сибири;
на станции Южно-Уральской железной дороги с отцепкой в Челябинске-Главном для дальнейшего следования до конечных станций Южного Урала.
Также рассматривается возможность прицепки к проходящим контейнерным поездам вагонов, которые погружены на ст. Уссурийск. Грузоотправители заинтересованы в предоставлении данной услуги, поскольку ее использование позволит значительно сократить срок доставки.
На первоначальном этапе услуги по прицепке планировалось сделать безвозмездными, чтобы переключить грузы с автомобильного транспорта на железнодорожный. За счет этого на ДВЖД рассчитывали дополнительно привлечь 1,5 тыс. TEU в месяц. Для реализации услуги необходимо получить от Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» согласование на использование для данной категории железнодорожных составов специализированных расписаний, объявленных для рефрижераторных поездов, или предусмотреть в графике движения новые нитки назначением на станции Иркутск-Сортировочный, Инская, Челябинск-Главный. Данный проект будет предложен к реализации в рамках услуги «Грузовой экспресс – 2» – по аналогии с технологией формирования ускоренных рефрижераторных поездов.
Рыба поплыла на Запад
Особое внимание Дальневосточный ТЦФТО уделяет перевозкам рыбной продукции. Морские биоресурсы являются одним из основных грузов, перевозимых с территории Дальнего Востока в западные регионы страны.
По итогам 8 месяцев 2016-го со станций Дальневосточной железной дороги было отправлено 397,7 тыс. т рыбопродукции. Рост перевозок по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 2,5%.
В последние несколько лет наметилась тенденция стабильного увеличения объемов перевозок свежемороженой рыбы в специализированных рефрижераторных контейнерах, доля которых в общей погрузке рыбы на сегодняшний день превысила 50%.
Тем не менее с учетом пожеланий клиентов в текущем году по-прежнему была предоставлена возможность отправки морепродуктов в рефсекциях и вагонах-термосах. Эти объемы за 8 месяцев 2016-го составили 193,9 тыс. т, что на 8,6% меньше, чем за аналогичный период 2015 года. При этом стабильно растут перевозки в рефконтейнерах. Так, в январе – августе в них было перевезено 203,9 тыс. т грузов, что на 17,3% больше, чем за тот же период 2015-го.
Основной причиной текущей тенденции является постепенный вывод из эксплуатации рефрижераторного подвижного состава в связи с истечением срока службы. В настоящее время в рабочем парке на сети находится 1632 вагона, пригодных для перевозки свежемороженой рыбы. Новый рефрижераторный подвижной состав на территории РФ не производится. Кроме того, увеличение перевозок в рефрижераторных контейнерах происходит на фоне роста розничной цены рыбопродукции. Между тем именно таким способом удобнее отправлять конечному потребителю небольшие партии груза с организацией сервиса от двери до двери.
Для полного обеспечения вывоза всего предъявляемого к перевозке объема рыбы, а также для смягчения дефицита рефрижераторного подвижного состава ОАО «РЖД» осуществляется ряд мер. Во-первых, на сети стремятся сократить оборот рефрижераторного подвижного состава путем отправления его в составе ускоренных рефрижераторных поездов по специализированному расписанию. Во-вторых, реализуются технологии формирования ускоренных рефрижераторных поездов по технологии «Грузовой экспресс». В-третьих, организуется ступенчатое формирование отправок таких рефрижераторных поездов (ступенчатые маршруты составляются из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на путях одной или нескольких станций участка или узла).
Формирование ускоренных рефрижераторных поездов, в которых морепродукты доставляются в европейскую часть страны за максимально короткие сроки, осуществляется на станциях Мыс Чуркин и Угольная в направлении станций Московского и Санкт-Петербургского железнодорожных узлов, с возможностью отцепок в пути следования вагонов на транзитных станциях сети железных дорог.
В 2015 году со станций Дальневосточной железной дороги отправлено 98 ускоренных рефрижераторных поездов, в которых было перевезено 198,4 тыс. т рыбопродукции. А за 8 месяцев 2016-го в 70 таких поездах потребителям доставлено 123,1 тыс. т, что составляет уже 31% от общего объема погрузки замороженной продукции. Причем в августе текущего года было отправлено 16 ускоренных рефрижераторных поездов, что вдвое превышает показатели аналогичного периода 2015 года.
Давайте поедем быстрее
Отдельно стоит остановиться на реализации проекта «Грузовой экспресс» при перевозках скоропортящихся грузов. Данная услуга пользуется большим спросом среди грузоотправителей. В 2015 году Дальневосточный ТЦФТО начал осуществление поэтапной трансформации оказания услуг по перевозке грузов в составе ускоренных рефрижераторных поездов по специализированному расписанию. Такие поезда стали формировать на станциях Мыс Чуркин и Угольная по принципу «Грузовой экспресс», что предусматривает занятие грузоотправителями вагоно-мест в поезде с заключением комплекса договоров на сокращенный срок доставки и перевозку по специализированному расписанию.
Сегодня Дальневосточным ТЦФТО установлены договорные отношения по предоставлению услуги перевозки скоропортящихся грузов в составе ускоренных рефрижераторных поездов с 50 клиентами. Также успешно ведется работа по формированию ускоренных рефрижераторных поездов на ст. Угольная с консолидацией вагонов, погруженных на станциях Мыс Чуркин, Владивосток, Первая Речка, Артем Приморский-1 назначением на разные станции сети дорог.
В июле 2016 года реализована возможность прицепки к ускоренным рефрижераторным поездам, отправляемым со станций Угольная и Мыс Чуркин, групп вагонов с крупнотоннажными рефрижераторными контейнерами, сформированными на ст. Уссурийск.
Еще одним крупным рыбодобывающим ареалом на Дальнем Востоке считается Сахалинская область, откуда большая часть добытых биоресурсов доставляется в центральную часть России именно железнодорожным транспортом.
Для транспортировки рыбной продукции с острова Сахалин Дальневосточным ТЦФТО совместно с АО «Рефсервис» прорабатывается вопрос по формированию логистической цепочки поставки с острова Сахалин через порт Корсаков в порты Владивостокского региона для дальнейшей перевозки в рамках проекта «Грузовой экспресс».
Кроме этого, Дальневосточным ТЦФТО совместно с Дальневосточной дирекцией управления движением изучается возможность перевозки по специализированному расписанию рефрижераторных вагонов, погруженных на ст. Сухановка для их дальнейшего включения в составы ускоренных рефрижераторных поездов по ст. Уссурийск.
Если подводить итог проводимой в Дальневосточном ТЦФТО работы по развитию транспортно-логистических услуг, то можно сделать очень важный вывод: предложен целый ряд инициатив, которые позволят полнее удовлетворять потребности грузоотправителей в доставке их грузов, осуществляющейся в разных направлениях, но прежде всего
в западные регионы России.
[~DETAIL_TEXT] => Лучше, быстрее, дешевле
Развитию транспортно-логистических услуг на полигоне Дальневосточной железной дороги способствуют такие факторы, как, например, лимиты на пропуск грузов по сухопутным маршрутам из северных в южные провинции Китая, а также в крупнейшие порты КНР и Кореи, что заставляет клиентов искать другие возможности, в том числе отправлять грузы через российский Дальний Восток. Конъюнктура на рынке формирует в РФ спрос на интермодальные сервисы.
Сегодня транзит в контейнерах регулярно следует по международному транспортному коридору «Приморье-1» (маршрут Суйфэньхэ – Гродеково с выходом в порты Приморского края). Правда, в 2015 год его объемы были небольшими – 253 TEU. Однако транзит растет: только за 8 месяцев текущего года по МТК «Приморье-1» перевезено 369 TEU.
Ожидается положительная динамика и в перспективе. Для привлечения контейнерного транзита подразделениями ОАО «РЖД» совместно с ООО «ВСК» была оптимизирована ценовая политика с целью предоставления более привлекательного сквозного тарифа по территории РФ. Была изменена технология передачи грузов на погранпереходе Суйфэньхэ – Гродеково: погрузка вагонов колеи 1520 мм стала осуществляться на ст. Суйфэньхэ, что позволило лишний раз не перемещать контейнеры на ст. Гродеково. Кроме того, ОАО «РЖД» был установлен понижающий коэффициент 0,7 к тарифу на перевозку контейнерного транзита через железнодорожную станцию Гродеково до припортовых станций Приморья. Помимо этого, удалось упростить формирование контейнерного поезда в Гродеково назначением на Владивосток и Находку-Восточную, что подкреплено соответственно договорами с ООО «ФИТ» и ПАО «ТрансКонтейнер». В итоге в IV квартале 2016 года в данном направлении планируется перевозить не менее 300 TEU ежемесячно.
Для привлечения транзита на МТК «Приморье-2» (маршрут Хуньчунь – Камышовая с выходом в порты Приморского края) ДВЖД совместно с ОАО «Морской порт в бухте Троицы» сформировали сквозную ставку на перевозку контейнеров. К проекту подключились партнеры из КНР: они открыли новую морскую линию с ротацией в порты Приморья с терминалов Пусана и юга КНР.
Для привлечения дополнительных объемов на МТК Восток – Запад изучались два варианта смешанных перевозок контейнеров. Первый – из порта Пусан через ст. Находка-Восточная на платформах ПАО «ТрансКонтейнер» транзитом через РФ и Беларусь до пограничной железнодорожной станции Малашевиче (Польша). Второй – из Пусана морем в порт Гамбург. При перевозке контейнеров за 51 сутки на этой морской линии оператором линий Deep Sea с использованием крупнотоннажных судов-контейнеровозов стоимость доставки 1 FEU составляет $1883. Цена смешанного маршрута с железнодорожной составляющей оказывалась значительно больше. Чтобы повысить привлекательность маршрута, стороны договорились о снижении стоимости своих услуг: стивидоры ООО «ВСК» – до $130 за перевалку морских контейнеров в порту Восточный (-30% к первоначальной цене), ПАО «ТрансКонтейнер» – до $840 за использование платформы (-50%), а ОАО «РЖД» – до $1062 за следование транзита контейнерным поездом (-34%). В итоге была предложена ставка за сквозную транзитную перевозку 1 FEU в размере $2919 (вместе с таможенными сборами). С учетом того что контейнер теперь доставляют по смешанному маршруту с железнодорожной составляющей почти втрое быстрее, цена сервиса стала выглядеть для клиентов вполне конкурентоспособной. Особо отметим, что ранее перевозки контейнеров шли транзитом 29 суток. А когда их стали отправлять в ускоренных поездах, то срок доставки по всему смешанному маршруту сократился до 16 суток.
Для реализации транзитного потенциала Дальневосточный ТЦФТО считает целесообразным рассмотреть тарифные преференции по применению специальных ставок на перевозки транзитных грузов в контейнерах группой вагонов (не менее 5 фитинговых платформ) со ст. Находка-Восточная, то есть создать тарифные условия, которые аналогичны установленным для транзита из Китая через погранпереход Забайкальск. Также в целях обеспечения прибытия данных поездов точно в срок предлагается организовать особый диспетчерский контроль на всем пути следования.
Ставка на транзит
Одновременно с развитием транзита Дальневосточным ТЦФТО уделяется особое внимание дополнительным сервисам при организации контейнерных перевозок. Проводится работа по включению в план отправки ускоренных контейнерных поездов, формирующихся на ст. Угольная (с консолидацией контейнеров, погруженных на станциях Мыс Чуркин, Владивосток, Первая Речка, Артем-Приморский-1) назначением:
на станции Восточно-Сибирской железной дороги с отцепкой по ст. Иркутск-Сортировочный для дальнейшего следования до конечных станций Восточной Сибири;
на станции Западно-Сибирской железной дороги с отцепкой по ст. Инская для дальнейшего следования до конечных станций Западной Сибири;
на станции Южно-Уральской железной дороги с отцепкой в Челябинске-Главном для дальнейшего следования до конечных станций Южного Урала.
Также рассматривается возможность прицепки к проходящим контейнерным поездам вагонов, которые погружены на ст. Уссурийск. Грузоотправители заинтересованы в предоставлении данной услуги, поскольку ее использование позволит значительно сократить срок доставки.
На первоначальном этапе услуги по прицепке планировалось сделать безвозмездными, чтобы переключить грузы с автомобильного транспорта на железнодорожный. За счет этого на ДВЖД рассчитывали дополнительно привлечь 1,5 тыс. TEU в месяц. Для реализации услуги необходимо получить от Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» согласование на использование для данной категории железнодорожных составов специализированных расписаний, объявленных для рефрижераторных поездов, или предусмотреть в графике движения новые нитки назначением на станции Иркутск-Сортировочный, Инская, Челябинск-Главный. Данный проект будет предложен к реализации в рамках услуги «Грузовой экспресс – 2» – по аналогии с технологией формирования ускоренных рефрижераторных поездов.
Рыба поплыла на Запад
Особое внимание Дальневосточный ТЦФТО уделяет перевозкам рыбной продукции. Морские биоресурсы являются одним из основных грузов, перевозимых с территории Дальнего Востока в западные регионы страны.
По итогам 8 месяцев 2016-го со станций Дальневосточной железной дороги было отправлено 397,7 тыс. т рыбопродукции. Рост перевозок по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 2,5%.
В последние несколько лет наметилась тенденция стабильного увеличения объемов перевозок свежемороженой рыбы в специализированных рефрижераторных контейнерах, доля которых в общей погрузке рыбы на сегодняшний день превысила 50%.
Тем не менее с учетом пожеланий клиентов в текущем году по-прежнему была предоставлена возможность отправки морепродуктов в рефсекциях и вагонах-термосах. Эти объемы за 8 месяцев 2016-го составили 193,9 тыс. т, что на 8,6% меньше, чем за аналогичный период 2015 года. При этом стабильно растут перевозки в рефконтейнерах. Так, в январе – августе в них было перевезено 203,9 тыс. т грузов, что на 17,3% больше, чем за тот же период 2015-го.
Основной причиной текущей тенденции является постепенный вывод из эксплуатации рефрижераторного подвижного состава в связи с истечением срока службы. В настоящее время в рабочем парке на сети находится 1632 вагона, пригодных для перевозки свежемороженой рыбы. Новый рефрижераторный подвижной состав на территории РФ не производится. Кроме того, увеличение перевозок в рефрижераторных контейнерах происходит на фоне роста розничной цены рыбопродукции. Между тем именно таким способом удобнее отправлять конечному потребителю небольшие партии груза с организацией сервиса от двери до двери.
Для полного обеспечения вывоза всего предъявляемого к перевозке объема рыбы, а также для смягчения дефицита рефрижераторного подвижного состава ОАО «РЖД» осуществляется ряд мер. Во-первых, на сети стремятся сократить оборот рефрижераторного подвижного состава путем отправления его в составе ускоренных рефрижераторных поездов по специализированному расписанию. Во-вторых, реализуются технологии формирования ускоренных рефрижераторных поездов по технологии «Грузовой экспресс». В-третьих, организуется ступенчатое формирование отправок таких рефрижераторных поездов (ступенчатые маршруты составляются из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на путях одной или нескольких станций участка или узла).
Формирование ускоренных рефрижераторных поездов, в которых морепродукты доставляются в европейскую часть страны за максимально короткие сроки, осуществляется на станциях Мыс Чуркин и Угольная в направлении станций Московского и Санкт-Петербургского железнодорожных узлов, с возможностью отцепок в пути следования вагонов на транзитных станциях сети железных дорог.
В 2015 году со станций Дальневосточной железной дороги отправлено 98 ускоренных рефрижераторных поездов, в которых было перевезено 198,4 тыс. т рыбопродукции. А за 8 месяцев 2016-го в 70 таких поездах потребителям доставлено 123,1 тыс. т, что составляет уже 31% от общего объема погрузки замороженной продукции. Причем в августе текущего года было отправлено 16 ускоренных рефрижераторных поездов, что вдвое превышает показатели аналогичного периода 2015 года.
Давайте поедем быстрее
Отдельно стоит остановиться на реализации проекта «Грузовой экспресс» при перевозках скоропортящихся грузов. Данная услуга пользуется большим спросом среди грузоотправителей. В 2015 году Дальневосточный ТЦФТО начал осуществление поэтапной трансформации оказания услуг по перевозке грузов в составе ускоренных рефрижераторных поездов по специализированному расписанию. Такие поезда стали формировать на станциях Мыс Чуркин и Угольная по принципу «Грузовой экспресс», что предусматривает занятие грузоотправителями вагоно-мест в поезде с заключением комплекса договоров на сокращенный срок доставки и перевозку по специализированному расписанию.
Сегодня Дальневосточным ТЦФТО установлены договорные отношения по предоставлению услуги перевозки скоропортящихся грузов в составе ускоренных рефрижераторных поездов с 50 клиентами. Также успешно ведется работа по формированию ускоренных рефрижераторных поездов на ст. Угольная с консолидацией вагонов, погруженных на станциях Мыс Чуркин, Владивосток, Первая Речка, Артем Приморский-1 назначением на разные станции сети дорог.
В июле 2016 года реализована возможность прицепки к ускоренным рефрижераторным поездам, отправляемым со станций Угольная и Мыс Чуркин, групп вагонов с крупнотоннажными рефрижераторными контейнерами, сформированными на ст. Уссурийск.
Еще одним крупным рыбодобывающим ареалом на Дальнем Востоке считается Сахалинская область, откуда большая часть добытых биоресурсов доставляется в центральную часть России именно железнодорожным транспортом.
Для транспортировки рыбной продукции с острова Сахалин Дальневосточным ТЦФТО совместно с АО «Рефсервис» прорабатывается вопрос по формированию логистической цепочки поставки с острова Сахалин через порт Корсаков в порты Владивостокского региона для дальнейшей перевозки в рамках проекта «Грузовой экспресс».
Кроме этого, Дальневосточным ТЦФТО совместно с Дальневосточной дирекцией управления движением изучается возможность перевозки по специализированному расписанию рефрижераторных вагонов, погруженных на ст. Сухановка для их дальнейшего включения в составы ускоренных рефрижераторных поездов по ст. Уссурийск.
Если подводить итог проводимой в Дальневосточном ТЦФТО работы по развитию транспортно-логистических услуг, то можно сделать очень важный вывод: предложен целый ряд инициатив, которые позволят полнее удовлетворять потребности грузоотправителей в доставке их грузов, осуществляющейся в разных направлениях, но прежде всего
в западные регионы России.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В Дальневосточном ТЦФТО ищут способы привлечения дополнительных объемов грузов. Для этого предлагаются новые сервисы, позволяющие улучшить качество железнодорожных перевозок.
[~PREVIEW_TEXT] => В Дальневосточном ТЦФТО ищут способы привлечения дополнительных объемов грузов. Для этого предлагаются новые сервисы, позволяющие улучшить качество железнодорожных перевозок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 16508
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 17:24:46
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 199
[WIDTH] => 300
[FILE_SIZE] => 6009
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a37
[FILE_NAME] => 48.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 48.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a2ddc0da2debbad5bcc3e532a7599ffa
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a37/48.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a37/48.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a37/48.jpg
[ALT] => Логистика как способ расширения сети доставок
[TITLE] => Логистика как способ расширения сети доставок
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 16508
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => logistika-kak-sposob-rasshireniya-seti-dostavok
[~CODE] => logistika-kak-sposob-rasshireniya-seti-dostavok
[EXTERNAL_ID] => 112197
[~EXTERNAL_ID] => 112197
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112197:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112197:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112124
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112197:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112124
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112197:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112197:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112197:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112197:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Логистика как способ расширения сети доставок
[SECTION_META_KEYWORDS] => логистика как способ расширения сети доставок
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В Дальневосточном ТЦФТО ищут способы привлечения дополнительных объемов грузов. Для этого предлагаются новые сервисы, позволяющие улучшить качество железнодорожных перевозок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Логистика как способ расширения сети доставок
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика как способ расширения сети доставок
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Дальневосточном ТЦФТО ищут способы привлечения дополнительных объемов грузов. Для этого предлагаются новые сервисы, позволяющие улучшить качество железнодорожных перевозок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как способ расширения сети доставок
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как способ расширения сети доставок
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как способ расширения сети доставок
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как способ расширения сети доставок
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как способ расширения сети доставок
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как способ расширения сети доставок
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как способ расширения сети доставок
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как способ расширения сети доставок
)
)
Array
(
[ID] => 112197
[~ID] => 112197
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[NAME] => Логистика как способ расширения сети доставок
[~NAME] => Логистика как способ расширения сети доставок
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 17:21:34
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 17:21:34
[ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 17:21:34
[~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 17:21:34
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 17:24:46
[~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 17:24:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/logistika-kak-sposob-rasshireniya-seti-dostavok/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/logistika-kak-sposob-rasshireniya-seti-dostavok/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Лучше, быстрее, дешевле
Развитию транспортно-логистических услуг на полигоне Дальневосточной железной дороги способствуют такие факторы, как, например, лимиты на пропуск грузов по сухопутным маршрутам из северных в южные провинции Китая, а также в крупнейшие порты КНР и Кореи, что заставляет клиентов искать другие возможности, в том числе отправлять грузы через российский Дальний Восток. Конъюнктура на рынке формирует в РФ спрос на интермодальные сервисы.
Сегодня транзит в контейнерах регулярно следует по международному транспортному коридору «Приморье-1» (маршрут Суйфэньхэ – Гродеково с выходом в порты Приморского края). Правда, в 2015 год его объемы были небольшими – 253 TEU. Однако транзит растет: только за 8 месяцев текущего года по МТК «Приморье-1» перевезено 369 TEU.
Ожидается положительная динамика и в перспективе. Для привлечения контейнерного транзита подразделениями ОАО «РЖД» совместно с ООО «ВСК» была оптимизирована ценовая политика с целью предоставления более привлекательного сквозного тарифа по территории РФ. Была изменена технология передачи грузов на погранпереходе Суйфэньхэ – Гродеково: погрузка вагонов колеи 1520 мм стала осуществляться на ст. Суйфэньхэ, что позволило лишний раз не перемещать контейнеры на ст. Гродеково. Кроме того, ОАО «РЖД» был установлен понижающий коэффициент 0,7 к тарифу на перевозку контейнерного транзита через железнодорожную станцию Гродеково до припортовых станций Приморья. Помимо этого, удалось упростить формирование контейнерного поезда в Гродеково назначением на Владивосток и Находку-Восточную, что подкреплено соответственно договорами с ООО «ФИТ» и ПАО «ТрансКонтейнер». В итоге в IV квартале 2016 года в данном направлении планируется перевозить не менее 300 TEU ежемесячно.
Для привлечения транзита на МТК «Приморье-2» (маршрут Хуньчунь – Камышовая с выходом в порты Приморского края) ДВЖД совместно с ОАО «Морской порт в бухте Троицы» сформировали сквозную ставку на перевозку контейнеров. К проекту подключились партнеры из КНР: они открыли новую морскую линию с ротацией в порты Приморья с терминалов Пусана и юга КНР.
Для привлечения дополнительных объемов на МТК Восток – Запад изучались два варианта смешанных перевозок контейнеров. Первый – из порта Пусан через ст. Находка-Восточная на платформах ПАО «ТрансКонтейнер» транзитом через РФ и Беларусь до пограничной железнодорожной станции Малашевиче (Польша). Второй – из Пусана морем в порт Гамбург. При перевозке контейнеров за 51 сутки на этой морской линии оператором линий Deep Sea с использованием крупнотоннажных судов-контейнеровозов стоимость доставки 1 FEU составляет $1883. Цена смешанного маршрута с железнодорожной составляющей оказывалась значительно больше. Чтобы повысить привлекательность маршрута, стороны договорились о снижении стоимости своих услуг: стивидоры ООО «ВСК» – до $130 за перевалку морских контейнеров в порту Восточный (-30% к первоначальной цене), ПАО «ТрансКонтейнер» – до $840 за использование платформы (-50%), а ОАО «РЖД» – до $1062 за следование транзита контейнерным поездом (-34%). В итоге была предложена ставка за сквозную транзитную перевозку 1 FEU в размере $2919 (вместе с таможенными сборами). С учетом того что контейнер теперь доставляют по смешанному маршруту с железнодорожной составляющей почти втрое быстрее, цена сервиса стала выглядеть для клиентов вполне конкурентоспособной. Особо отметим, что ранее перевозки контейнеров шли транзитом 29 суток. А когда их стали отправлять в ускоренных поездах, то срок доставки по всему смешанному маршруту сократился до 16 суток.
Для реализации транзитного потенциала Дальневосточный ТЦФТО считает целесообразным рассмотреть тарифные преференции по применению специальных ставок на перевозки транзитных грузов в контейнерах группой вагонов (не менее 5 фитинговых платформ) со ст. Находка-Восточная, то есть создать тарифные условия, которые аналогичны установленным для транзита из Китая через погранпереход Забайкальск. Также в целях обеспечения прибытия данных поездов точно в срок предлагается организовать особый диспетчерский контроль на всем пути следования.
Ставка на транзит
Одновременно с развитием транзита Дальневосточным ТЦФТО уделяется особое внимание дополнительным сервисам при организации контейнерных перевозок. Проводится работа по включению в план отправки ускоренных контейнерных поездов, формирующихся на ст. Угольная (с консолидацией контейнеров, погруженных на станциях Мыс Чуркин, Владивосток, Первая Речка, Артем-Приморский-1) назначением:
на станции Восточно-Сибирской железной дороги с отцепкой по ст. Иркутск-Сортировочный для дальнейшего следования до конечных станций Восточной Сибири;
на станции Западно-Сибирской железной дороги с отцепкой по ст. Инская для дальнейшего следования до конечных станций Западной Сибири;
на станции Южно-Уральской железной дороги с отцепкой в Челябинске-Главном для дальнейшего следования до конечных станций Южного Урала.
Также рассматривается возможность прицепки к проходящим контейнерным поездам вагонов, которые погружены на ст. Уссурийск. Грузоотправители заинтересованы в предоставлении данной услуги, поскольку ее использование позволит значительно сократить срок доставки.
На первоначальном этапе услуги по прицепке планировалось сделать безвозмездными, чтобы переключить грузы с автомобильного транспорта на железнодорожный. За счет этого на ДВЖД рассчитывали дополнительно привлечь 1,5 тыс. TEU в месяц. Для реализации услуги необходимо получить от Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» согласование на использование для данной категории железнодорожных составов специализированных расписаний, объявленных для рефрижераторных поездов, или предусмотреть в графике движения новые нитки назначением на станции Иркутск-Сортировочный, Инская, Челябинск-Главный. Данный проект будет предложен к реализации в рамках услуги «Грузовой экспресс – 2» – по аналогии с технологией формирования ускоренных рефрижераторных поездов.
Рыба поплыла на Запад
Особое внимание Дальневосточный ТЦФТО уделяет перевозкам рыбной продукции. Морские биоресурсы являются одним из основных грузов, перевозимых с территории Дальнего Востока в западные регионы страны.
По итогам 8 месяцев 2016-го со станций Дальневосточной железной дороги было отправлено 397,7 тыс. т рыбопродукции. Рост перевозок по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 2,5%.
В последние несколько лет наметилась тенденция стабильного увеличения объемов перевозок свежемороженой рыбы в специализированных рефрижераторных контейнерах, доля которых в общей погрузке рыбы на сегодняшний день превысила 50%.
Тем не менее с учетом пожеланий клиентов в текущем году по-прежнему была предоставлена возможность отправки морепродуктов в рефсекциях и вагонах-термосах. Эти объемы за 8 месяцев 2016-го составили 193,9 тыс. т, что на 8,6% меньше, чем за аналогичный период 2015 года. При этом стабильно растут перевозки в рефконтейнерах. Так, в январе – августе в них было перевезено 203,9 тыс. т грузов, что на 17,3% больше, чем за тот же период 2015-го.
Основной причиной текущей тенденции является постепенный вывод из эксплуатации рефрижераторного подвижного состава в связи с истечением срока службы. В настоящее время в рабочем парке на сети находится 1632 вагона, пригодных для перевозки свежемороженой рыбы. Новый рефрижераторный подвижной состав на территории РФ не производится. Кроме того, увеличение перевозок в рефрижераторных контейнерах происходит на фоне роста розничной цены рыбопродукции. Между тем именно таким способом удобнее отправлять конечному потребителю небольшие партии груза с организацией сервиса от двери до двери.
Для полного обеспечения вывоза всего предъявляемого к перевозке объема рыбы, а также для смягчения дефицита рефрижераторного подвижного состава ОАО «РЖД» осуществляется ряд мер. Во-первых, на сети стремятся сократить оборот рефрижераторного подвижного состава путем отправления его в составе ускоренных рефрижераторных поездов по специализированному расписанию. Во-вторых, реализуются технологии формирования ускоренных рефрижераторных поездов по технологии «Грузовой экспресс». В-третьих, организуется ступенчатое формирование отправок таких рефрижераторных поездов (ступенчатые маршруты составляются из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на путях одной или нескольких станций участка или узла).
Формирование ускоренных рефрижераторных поездов, в которых морепродукты доставляются в европейскую часть страны за максимально короткие сроки, осуществляется на станциях Мыс Чуркин и Угольная в направлении станций Московского и Санкт-Петербургского железнодорожных узлов, с возможностью отцепок в пути следования вагонов на транзитных станциях сети железных дорог.
В 2015 году со станций Дальневосточной железной дороги отправлено 98 ускоренных рефрижераторных поездов, в которых было перевезено 198,4 тыс. т рыбопродукции. А за 8 месяцев 2016-го в 70 таких поездах потребителям доставлено 123,1 тыс. т, что составляет уже 31% от общего объема погрузки замороженной продукции. Причем в августе текущего года было отправлено 16 ускоренных рефрижераторных поездов, что вдвое превышает показатели аналогичного периода 2015 года.
Давайте поедем быстрее
Отдельно стоит остановиться на реализации проекта «Грузовой экспресс» при перевозках скоропортящихся грузов. Данная услуга пользуется большим спросом среди грузоотправителей. В 2015 году Дальневосточный ТЦФТО начал осуществление поэтапной трансформации оказания услуг по перевозке грузов в составе ускоренных рефрижераторных поездов по специализированному расписанию. Такие поезда стали формировать на станциях Мыс Чуркин и Угольная по принципу «Грузовой экспресс», что предусматривает занятие грузоотправителями вагоно-мест в поезде с заключением комплекса договоров на сокращенный срок доставки и перевозку по специализированному расписанию.
Сегодня Дальневосточным ТЦФТО установлены договорные отношения по предоставлению услуги перевозки скоропортящихся грузов в составе ускоренных рефрижераторных поездов с 50 клиентами. Также успешно ведется работа по формированию ускоренных рефрижераторных поездов на ст. Угольная с консолидацией вагонов, погруженных на станциях Мыс Чуркин, Владивосток, Первая Речка, Артем Приморский-1 назначением на разные станции сети дорог.
В июле 2016 года реализована возможность прицепки к ускоренным рефрижераторным поездам, отправляемым со станций Угольная и Мыс Чуркин, групп вагонов с крупнотоннажными рефрижераторными контейнерами, сформированными на ст. Уссурийск.
Еще одним крупным рыбодобывающим ареалом на Дальнем Востоке считается Сахалинская область, откуда большая часть добытых биоресурсов доставляется в центральную часть России именно железнодорожным транспортом.
Для транспортировки рыбной продукции с острова Сахалин Дальневосточным ТЦФТО совместно с АО «Рефсервис» прорабатывается вопрос по формированию логистической цепочки поставки с острова Сахалин через порт Корсаков в порты Владивостокского региона для дальнейшей перевозки в рамках проекта «Грузовой экспресс».
Кроме этого, Дальневосточным ТЦФТО совместно с Дальневосточной дирекцией управления движением изучается возможность перевозки по специализированному расписанию рефрижераторных вагонов, погруженных на ст. Сухановка для их дальнейшего включения в составы ускоренных рефрижераторных поездов по ст. Уссурийск.
Если подводить итог проводимой в Дальневосточном ТЦФТО работы по развитию транспортно-логистических услуг, то можно сделать очень важный вывод: предложен целый ряд инициатив, которые позволят полнее удовлетворять потребности грузоотправителей в доставке их грузов, осуществляющейся в разных направлениях, но прежде всего
в западные регионы России.
[~DETAIL_TEXT] => Лучше, быстрее, дешевле
Развитию транспортно-логистических услуг на полигоне Дальневосточной железной дороги способствуют такие факторы, как, например, лимиты на пропуск грузов по сухопутным маршрутам из северных в южные провинции Китая, а также в крупнейшие порты КНР и Кореи, что заставляет клиентов искать другие возможности, в том числе отправлять грузы через российский Дальний Восток. Конъюнктура на рынке формирует в РФ спрос на интермодальные сервисы.
Сегодня транзит в контейнерах регулярно следует по международному транспортному коридору «Приморье-1» (маршрут Суйфэньхэ – Гродеково с выходом в порты Приморского края). Правда, в 2015 год его объемы были небольшими – 253 TEU. Однако транзит растет: только за 8 месяцев текущего года по МТК «Приморье-1» перевезено 369 TEU.
Ожидается положительная динамика и в перспективе. Для привлечения контейнерного транзита подразделениями ОАО «РЖД» совместно с ООО «ВСК» была оптимизирована ценовая политика с целью предоставления более привлекательного сквозного тарифа по территории РФ. Была изменена технология передачи грузов на погранпереходе Суйфэньхэ – Гродеково: погрузка вагонов колеи 1520 мм стала осуществляться на ст. Суйфэньхэ, что позволило лишний раз не перемещать контейнеры на ст. Гродеково. Кроме того, ОАО «РЖД» был установлен понижающий коэффициент 0,7 к тарифу на перевозку контейнерного транзита через железнодорожную станцию Гродеково до припортовых станций Приморья. Помимо этого, удалось упростить формирование контейнерного поезда в Гродеково назначением на Владивосток и Находку-Восточную, что подкреплено соответственно договорами с ООО «ФИТ» и ПАО «ТрансКонтейнер». В итоге в IV квартале 2016 года в данном направлении планируется перевозить не менее 300 TEU ежемесячно.
Для привлечения транзита на МТК «Приморье-2» (маршрут Хуньчунь – Камышовая с выходом в порты Приморского края) ДВЖД совместно с ОАО «Морской порт в бухте Троицы» сформировали сквозную ставку на перевозку контейнеров. К проекту подключились партнеры из КНР: они открыли новую морскую линию с ротацией в порты Приморья с терминалов Пусана и юга КНР.
Для привлечения дополнительных объемов на МТК Восток – Запад изучались два варианта смешанных перевозок контейнеров. Первый – из порта Пусан через ст. Находка-Восточная на платформах ПАО «ТрансКонтейнер» транзитом через РФ и Беларусь до пограничной железнодорожной станции Малашевиче (Польша). Второй – из Пусана морем в порт Гамбург. При перевозке контейнеров за 51 сутки на этой морской линии оператором линий Deep Sea с использованием крупнотоннажных судов-контейнеровозов стоимость доставки 1 FEU составляет $1883. Цена смешанного маршрута с железнодорожной составляющей оказывалась значительно больше. Чтобы повысить привлекательность маршрута, стороны договорились о снижении стоимости своих услуг: стивидоры ООО «ВСК» – до $130 за перевалку морских контейнеров в порту Восточный (-30% к первоначальной цене), ПАО «ТрансКонтейнер» – до $840 за использование платформы (-50%), а ОАО «РЖД» – до $1062 за следование транзита контейнерным поездом (-34%). В итоге была предложена ставка за сквозную транзитную перевозку 1 FEU в размере $2919 (вместе с таможенными сборами). С учетом того что контейнер теперь доставляют по смешанному маршруту с железнодорожной составляющей почти втрое быстрее, цена сервиса стала выглядеть для клиентов вполне конкурентоспособной. Особо отметим, что ранее перевозки контейнеров шли транзитом 29 суток. А когда их стали отправлять в ускоренных поездах, то срок доставки по всему смешанному маршруту сократился до 16 суток.
Для реализации транзитного потенциала Дальневосточный ТЦФТО считает целесообразным рассмотреть тарифные преференции по применению специальных ставок на перевозки транзитных грузов в контейнерах группой вагонов (не менее 5 фитинговых платформ) со ст. Находка-Восточная, то есть создать тарифные условия, которые аналогичны установленным для транзита из Китая через погранпереход Забайкальск. Также в целях обеспечения прибытия данных поездов точно в срок предлагается организовать особый диспетчерский контроль на всем пути следования.
Ставка на транзит
Одновременно с развитием транзита Дальневосточным ТЦФТО уделяется особое внимание дополнительным сервисам при организации контейнерных перевозок. Проводится работа по включению в план отправки ускоренных контейнерных поездов, формирующихся на ст. Угольная (с консолидацией контейнеров, погруженных на станциях Мыс Чуркин, Владивосток, Первая Речка, Артем-Приморский-1) назначением:
на станции Восточно-Сибирской железной дороги с отцепкой по ст. Иркутск-Сортировочный для дальнейшего следования до конечных станций Восточной Сибири;
на станции Западно-Сибирской железной дороги с отцепкой по ст. Инская для дальнейшего следования до конечных станций Западной Сибири;
на станции Южно-Уральской железной дороги с отцепкой в Челябинске-Главном для дальнейшего следования до конечных станций Южного Урала.
Также рассматривается возможность прицепки к проходящим контейнерным поездам вагонов, которые погружены на ст. Уссурийск. Грузоотправители заинтересованы в предоставлении данной услуги, поскольку ее использование позволит значительно сократить срок доставки.
На первоначальном этапе услуги по прицепке планировалось сделать безвозмездными, чтобы переключить грузы с автомобильного транспорта на железнодорожный. За счет этого на ДВЖД рассчитывали дополнительно привлечь 1,5 тыс. TEU в месяц. Для реализации услуги необходимо получить от Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» согласование на использование для данной категории железнодорожных составов специализированных расписаний, объявленных для рефрижераторных поездов, или предусмотреть в графике движения новые нитки назначением на станции Иркутск-Сортировочный, Инская, Челябинск-Главный. Данный проект будет предложен к реализации в рамках услуги «Грузовой экспресс – 2» – по аналогии с технологией формирования ускоренных рефрижераторных поездов.
Рыба поплыла на Запад
Особое внимание Дальневосточный ТЦФТО уделяет перевозкам рыбной продукции. Морские биоресурсы являются одним из основных грузов, перевозимых с территории Дальнего Востока в западные регионы страны.
По итогам 8 месяцев 2016-го со станций Дальневосточной железной дороги было отправлено 397,7 тыс. т рыбопродукции. Рост перевозок по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 2,5%.
В последние несколько лет наметилась тенденция стабильного увеличения объемов перевозок свежемороженой рыбы в специализированных рефрижераторных контейнерах, доля которых в общей погрузке рыбы на сегодняшний день превысила 50%.
Тем не менее с учетом пожеланий клиентов в текущем году по-прежнему была предоставлена возможность отправки морепродуктов в рефсекциях и вагонах-термосах. Эти объемы за 8 месяцев 2016-го составили 193,9 тыс. т, что на 8,6% меньше, чем за аналогичный период 2015 года. При этом стабильно растут перевозки в рефконтейнерах. Так, в январе – августе в них было перевезено 203,9 тыс. т грузов, что на 17,3% больше, чем за тот же период 2015-го.
Основной причиной текущей тенденции является постепенный вывод из эксплуатации рефрижераторного подвижного состава в связи с истечением срока службы. В настоящее время в рабочем парке на сети находится 1632 вагона, пригодных для перевозки свежемороженой рыбы. Новый рефрижераторный подвижной состав на территории РФ не производится. Кроме того, увеличение перевозок в рефрижераторных контейнерах происходит на фоне роста розничной цены рыбопродукции. Между тем именно таким способом удобнее отправлять конечному потребителю небольшие партии груза с организацией сервиса от двери до двери.
Для полного обеспечения вывоза всего предъявляемого к перевозке объема рыбы, а также для смягчения дефицита рефрижераторного подвижного состава ОАО «РЖД» осуществляется ряд мер. Во-первых, на сети стремятся сократить оборот рефрижераторного подвижного состава путем отправления его в составе ускоренных рефрижераторных поездов по специализированному расписанию. Во-вторых, реализуются технологии формирования ускоренных рефрижераторных поездов по технологии «Грузовой экспресс». В-третьих, организуется ступенчатое формирование отправок таких рефрижераторных поездов (ступенчатые маршруты составляются из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на путях одной или нескольких станций участка или узла).
Формирование ускоренных рефрижераторных поездов, в которых морепродукты доставляются в европейскую часть страны за максимально короткие сроки, осуществляется на станциях Мыс Чуркин и Угольная в направлении станций Московского и Санкт-Петербургского железнодорожных узлов, с возможностью отцепок в пути следования вагонов на транзитных станциях сети железных дорог.
В 2015 году со станций Дальневосточной железной дороги отправлено 98 ускоренных рефрижераторных поездов, в которых было перевезено 198,4 тыс. т рыбопродукции. А за 8 месяцев 2016-го в 70 таких поездах потребителям доставлено 123,1 тыс. т, что составляет уже 31% от общего объема погрузки замороженной продукции. Причем в августе текущего года было отправлено 16 ускоренных рефрижераторных поездов, что вдвое превышает показатели аналогичного периода 2015 года.
Давайте поедем быстрее
Отдельно стоит остановиться на реализации проекта «Грузовой экспресс» при перевозках скоропортящихся грузов. Данная услуга пользуется большим спросом среди грузоотправителей. В 2015 году Дальневосточный ТЦФТО начал осуществление поэтапной трансформации оказания услуг по перевозке грузов в составе ускоренных рефрижераторных поездов по специализированному расписанию. Такие поезда стали формировать на станциях Мыс Чуркин и Угольная по принципу «Грузовой экспресс», что предусматривает занятие грузоотправителями вагоно-мест в поезде с заключением комплекса договоров на сокращенный срок доставки и перевозку по специализированному расписанию.
Сегодня Дальневосточным ТЦФТО установлены договорные отношения по предоставлению услуги перевозки скоропортящихся грузов в составе ускоренных рефрижераторных поездов с 50 клиентами. Также успешно ведется работа по формированию ускоренных рефрижераторных поездов на ст. Угольная с консолидацией вагонов, погруженных на станциях Мыс Чуркин, Владивосток, Первая Речка, Артем Приморский-1 назначением на разные станции сети дорог.
В июле 2016 года реализована возможность прицепки к ускоренным рефрижераторным поездам, отправляемым со станций Угольная и Мыс Чуркин, групп вагонов с крупнотоннажными рефрижераторными контейнерами, сформированными на ст. Уссурийск.
Еще одним крупным рыбодобывающим ареалом на Дальнем Востоке считается Сахалинская область, откуда большая часть добытых биоресурсов доставляется в центральную часть России именно железнодорожным транспортом.
Для транспортировки рыбной продукции с острова Сахалин Дальневосточным ТЦФТО совместно с АО «Рефсервис» прорабатывается вопрос по формированию логистической цепочки поставки с острова Сахалин через порт Корсаков в порты Владивостокского региона для дальнейшей перевозки в рамках проекта «Грузовой экспресс».
Кроме этого, Дальневосточным ТЦФТО совместно с Дальневосточной дирекцией управления движением изучается возможность перевозки по специализированному расписанию рефрижераторных вагонов, погруженных на ст. Сухановка для их дальнейшего включения в составы ускоренных рефрижераторных поездов по ст. Уссурийск.
Если подводить итог проводимой в Дальневосточном ТЦФТО работы по развитию транспортно-логистических услуг, то можно сделать очень важный вывод: предложен целый ряд инициатив, которые позволят полнее удовлетворять потребности грузоотправителей в доставке их грузов, осуществляющейся в разных направлениях, но прежде всего
в западные регионы России.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В Дальневосточном ТЦФТО ищут способы привлечения дополнительных объемов грузов. Для этого предлагаются новые сервисы, позволяющие улучшить качество железнодорожных перевозок.
[~PREVIEW_TEXT] => В Дальневосточном ТЦФТО ищут способы привлечения дополнительных объемов грузов. Для этого предлагаются новые сервисы, позволяющие улучшить качество железнодорожных перевозок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 16508
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 17:24:46
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 199
[WIDTH] => 300
[FILE_SIZE] => 6009
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a37
[FILE_NAME] => 48.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 48.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a2ddc0da2debbad5bcc3e532a7599ffa
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a37/48.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a37/48.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a37/48.jpg
[ALT] => Логистика как способ расширения сети доставок
[TITLE] => Логистика как способ расширения сети доставок
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 16508
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => logistika-kak-sposob-rasshireniya-seti-dostavok
[~CODE] => logistika-kak-sposob-rasshireniya-seti-dostavok
[EXTERNAL_ID] => 112197
[~EXTERNAL_ID] => 112197
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112197:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112197:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112124
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112197:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112124
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112197:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112197:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112197:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112197:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Логистика как способ расширения сети доставок
[SECTION_META_KEYWORDS] => логистика как способ расширения сети доставок
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В Дальневосточном ТЦФТО ищут способы привлечения дополнительных объемов грузов. Для этого предлагаются новые сервисы, позволяющие улучшить качество железнодорожных перевозок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Логистика как способ расширения сети доставок
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика как способ расширения сети доставок
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Дальневосточном ТЦФТО ищут способы привлечения дополнительных объемов грузов. Для этого предлагаются новые сервисы, позволяющие улучшить качество железнодорожных перевозок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как способ расширения сети доставок
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как способ расширения сети доставок
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как способ расширения сети доставок
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как способ расширения сети доставок
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как способ расширения сети доставок
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как способ расширения сети доставок
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика как способ расширения сети доставок
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика как способ расширения сети доставок
)
)
Array
(
[ID] => 112199
[~ID] => 112199
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[NAME] => Приволжская делезная дорога. Новости
[~NAME] => Приволжская делезная дорога. Новости
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 17:26:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 17:26:19
[ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 17:26:19
[~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 17:26:19
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 17:30:39
[~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 17:30:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/privolzhskaya-deleznaya-doroga-novosti2116/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/privolzhskaya-deleznaya-doroga-novosti2116/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Парк тягового подвижного состава развивается в соответствии с инвестиционной программой ОАО «РЖД». Магистральные тепловозы серии 2ТЭ25КМ поступили в эксплуатационное локомотивное депо Ершов – структурное подразделение Приволжской дирекции тяги. Они произведены на Брянском машиностроительном заводе (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»).
Новые локомотивы обеспечивают увеличение веса грузовых составов в среднем на 20%, а также снижение эксплуатационных расходов. Система автоведения поезда позволяет оптимизировать режимы ведения и экономить дизельное топливо. В кабине машиниста установлен автономный обогреватель, а также использован вибродемпфирующий материал, улучшающий условия работы локомотивной бригады.
Новый электропоезд ЭД9Э будет курсировать на участках Саратов – Сенная, Саратов – Овражная и Саратов – Ртищево. Отличительные особенности данной серии – наличие энергосберегающего комплекта оборудования. В вагонах установлена система обеспечения микроклимата, а также применены энергосберегающие технологии освещения (светодиодная световая линия в салонах, сигнальные огни и буферные фонари, огни контроля посадки-высадки пассажиров, светильники в тамбурах). Что касается рельсового автобуса РА2, то его маршрут будет проходить по участку Саратов – Озинки.
Всего в текущем году на обновление парка подвижного состава ПривЖД планируется направить свыше 13 млрд руб.
Ставка на экологию
На территории специализированной путевой машинной станции Аткарск введены в эксплуатацию очистные сооружения. По словам
специалистов центра окружающей среды Приволжской магистрали, в год здесь будет очищаться до 20 тыс. куб. м сточных промышленных вод.
«Ранее сточные воды направлялись на городские очистные сооружения. Но они не были рассчитаны на дополнительные объемы – и это создавало риск нарушения их работы и попадания некачественной воды в реку Медведицу. Теперь вода, прежде чем поступить в городскую систему канализации, очищается во флотационно-фильтрационных установках и проходит дополнительную очистку на тонкослойных фильтрующих блоках», – пояснил заместитель начальника центра окружающей среды Приволжской железной дороги Андрей Кайнелайнен.
Для того чтобы снизить расходы на обслуживание очистных сооружений, в нефтеловушке установлены два скиммера. С их помощью удаляется слой нефтепродуктов, которые затем собираются в отдельную емкость и могут быть реализованы в качестве вторичного сырья. Осадок из нефтеловушки откачивается и подается на установку для обезвоживания, где в процессе обработки его объем уменьшается до 60%. Обработанный осадок в дальнейшем может вывозиться на лицензированный полигон в составе твердых бытовых отходов. Данная схема позволяет на длительный период отказаться от дорогостоящих услуг сторонних сервисных организаций.
В текущем году в Волгоградском регионе ПривЖД новые очистные сооружения заработают на территории эксплуатационного локомотивного депо Максим Горький, также начнется строительство аналогичных установок
в локомотивном депо ст. Сарепта.
Интеллектуальное освещение
На станции Анисовка Саратовского региона ПривЖД внедрена в эксплуатацию новая система энергоэффективного освещения.
Проект по интеллектуальному освещению объекта был реализован в рамках программы ОАО «РЖД» «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте». Годовая экономия энергоресурсов при использовании новой системы освещения станции составит 26,7 тыс. кВт.
Адресное управление позволяет устанавливать оптимальный режим освещенности в зависимости от конкретных условий, обеспечивая при этом необходимый уровень безопасности перевозок. Кроме того, система обладает высоким коэффициентом полезного действия и способна сохранять информацию и восстанавливать все режимы работы. Освещенность рабочих мест на станции возрастает в несколько раз при меньшем расходе электроэнергии. Если обычные лампы накаливания требуют замены 3–5 раз в год, то металлогалогенные служат до 10 лет.
Отметим, что Анисовка – это крупная узловая сортировочная станция Приволжской железной дороги. Она расположена на одном из важнейших направлений, соединяющих Среднюю Азию, Урал, Восточную Сибирь с центром России и работает на трех направлениях: Урбах, Саратов, Покровск. Ежесуточно здесь перерабатывается 2,4 тыс. вагонов.
Татьянка в новом формате
На Приволжской железной дороге планируется начать реконструкцию станции Татьянка.
Необходимость развития инфраструктуры станции возникла в связи с планируемым увеличением объемов переработки нефти и нефтепродуктов Волгоградским НПЗ на 3 млн т в год. Ввиду значительных доходов ОАО «РЖД» от дополнительно заявленных объемов погрузки проект развития инфраструктуры ст. Татьянка является коммерчески выгодным и актуальным для компании. Только за последние 10 лет грузооборот по станции возрос на 25%.
Решение о начале реализации проекта реконструкции ст. Татьянка будет принято ОАО «РЖД» в ближайшее время, после получения гарантий от грузоотправителя по заявленным объемам грузов к перевозке железнодорожным транспортом. Напомним, что грузовая станция Татьянка выполняет большой объем работ с нефтеналивными вагонами и обеспечивает перевозки по России для крупных промышленных предприятий Волгограда.
На Приволжской железной дороге появился новый электропоезд
На железнодорожном вокзале Саратова состоялась презентация нового подвижного состава – электропоезда серии ЭД9Э.
В первый рейс он отправился по маршруту Саратов – Ртищево – Балашов. Планируется, что в дальнейшем такие электропоезда будут курсировать по внутриобластным маршрутам. «На Приволжской железной дороге во второй раз в текущем году запускается новый подвижной состав. В электропоезде серии ЭД9Э созданы комфортные условия для пассажиров, в том числе и для маломобильных групп населения. Такие пригородные электропоезда уже курсируют на территории Саратовской области. Компания «РЖД» нацелена на клиента, и мы делаем все, чтобы нашим пассажирам было удобно», – подчеркнул начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев.
Отметим, что отличительной особенностью электропоезда данной серии является наличие энергосберегающего комплекта оборудования и системы обеспечения микроклимата. Установлено энергосберегающее освещение (светодиодная световая линия в салонах, светильники в тамбурах, сигнальные огни и буферные фонари, огни контроля посадки-высадки пассажиров).
Корпоративная поддержка
В Астраханском регионе Приволжской магистрали семьи железнодорожников получили ключи от нового жилья.
Новые благоустроенные квартиры в селе Байбек Красноярского района были построены по инвестиционной программе ОАО «РЖД» «Строительство технологического жилья». В настоящее время ведется строительство еще двух домов для железнодорожников на ст. Капустин Яр.
В соответствии с Концепцией жилищной политики ОАО «РЖД» в целях закрепления квалифицированных кадров на Приволжской железной дороге продолжается реализация программы по предоставлению корпоративной поддержки для приобретения жилых помещений в собственность. За период с 2006 по 2015 год она была оказана 1622 работникам ПривЖД. Кроме того, в 2015 году 90 сотрудникам магистрали и функциональных филиалов были выплачены безвозмездные субсидии на общую сумму свыше 30 млн руб. в связи с рождением детей. В среднем сумма выплаты на одного работника составила 340 тыс. руб.
В рамках инвестиционного проекта «Строительство технологического жилья» в 2015 году в Саратовской, Волгоградской и Астраханской областях введено в эксплуатацию 18 жилых помещений общей площадью 1150 кв. м на сумму свыше 61 млн руб. Построено и введено в эксплуатацию семь 2-квартирных жилых домов на станциях Семеновский, Качалино, Урбах, Золотая Степь, Демьяс и Кигаш. Для специализированного жилищного фонда компании в минувшем году было приобретено четыре квартиры в Камышине, Балаково и Вольске.
В 2016 году планируется строительство девяти 2-квартирных жилых домов на станциях Россоша, Тополек, Новоперелюбская, Кумылга, Карамыш, Качалино и Капустин Яр.
В начале 2016 года руководство компании приняло решение о продлении срока действия Концепции жилищной политики ОАО «РЖД» до 2020 года.
[~DETAIL_TEXT] => Парк тягового подвижного состава развивается в соответствии с инвестиционной программой ОАО «РЖД». Магистральные тепловозы серии 2ТЭ25КМ поступили в эксплуатационное локомотивное депо Ершов – структурное подразделение Приволжской дирекции тяги. Они произведены на Брянском машиностроительном заводе (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»).
Новые локомотивы обеспечивают увеличение веса грузовых составов в среднем на 20%, а также снижение эксплуатационных расходов. Система автоведения поезда позволяет оптимизировать режимы ведения и экономить дизельное топливо. В кабине машиниста установлен автономный обогреватель, а также использован вибродемпфирующий материал, улучшающий условия работы локомотивной бригады.
Новый электропоезд ЭД9Э будет курсировать на участках Саратов – Сенная, Саратов – Овражная и Саратов – Ртищево. Отличительные особенности данной серии – наличие энергосберегающего комплекта оборудования. В вагонах установлена система обеспечения микроклимата, а также применены энергосберегающие технологии освещения (светодиодная световая линия в салонах, сигнальные огни и буферные фонари, огни контроля посадки-высадки пассажиров, светильники в тамбурах). Что касается рельсового автобуса РА2, то его маршрут будет проходить по участку Саратов – Озинки.
Всего в текущем году на обновление парка подвижного состава ПривЖД планируется направить свыше 13 млрд руб.
Ставка на экологию
На территории специализированной путевой машинной станции Аткарск введены в эксплуатацию очистные сооружения. По словам
специалистов центра окружающей среды Приволжской магистрали, в год здесь будет очищаться до 20 тыс. куб. м сточных промышленных вод.
«Ранее сточные воды направлялись на городские очистные сооружения. Но они не были рассчитаны на дополнительные объемы – и это создавало риск нарушения их работы и попадания некачественной воды в реку Медведицу. Теперь вода, прежде чем поступить в городскую систему канализации, очищается во флотационно-фильтрационных установках и проходит дополнительную очистку на тонкослойных фильтрующих блоках», – пояснил заместитель начальника центра окружающей среды Приволжской железной дороги Андрей Кайнелайнен.
Для того чтобы снизить расходы на обслуживание очистных сооружений, в нефтеловушке установлены два скиммера. С их помощью удаляется слой нефтепродуктов, которые затем собираются в отдельную емкость и могут быть реализованы в качестве вторичного сырья. Осадок из нефтеловушки откачивается и подается на установку для обезвоживания, где в процессе обработки его объем уменьшается до 60%. Обработанный осадок в дальнейшем может вывозиться на лицензированный полигон в составе твердых бытовых отходов. Данная схема позволяет на длительный период отказаться от дорогостоящих услуг сторонних сервисных организаций.
В текущем году в Волгоградском регионе ПривЖД новые очистные сооружения заработают на территории эксплуатационного локомотивного депо Максим Горький, также начнется строительство аналогичных установок
в локомотивном депо ст. Сарепта.
Интеллектуальное освещение
На станции Анисовка Саратовского региона ПривЖД внедрена в эксплуатацию новая система энергоэффективного освещения.
Проект по интеллектуальному освещению объекта был реализован в рамках программы ОАО «РЖД» «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте». Годовая экономия энергоресурсов при использовании новой системы освещения станции составит 26,7 тыс. кВт.
Адресное управление позволяет устанавливать оптимальный режим освещенности в зависимости от конкретных условий, обеспечивая при этом необходимый уровень безопасности перевозок. Кроме того, система обладает высоким коэффициентом полезного действия и способна сохранять информацию и восстанавливать все режимы работы. Освещенность рабочих мест на станции возрастает в несколько раз при меньшем расходе электроэнергии. Если обычные лампы накаливания требуют замены 3–5 раз в год, то металлогалогенные служат до 10 лет.
Отметим, что Анисовка – это крупная узловая сортировочная станция Приволжской железной дороги. Она расположена на одном из важнейших направлений, соединяющих Среднюю Азию, Урал, Восточную Сибирь с центром России и работает на трех направлениях: Урбах, Саратов, Покровск. Ежесуточно здесь перерабатывается 2,4 тыс. вагонов.
Татьянка в новом формате
На Приволжской железной дороге планируется начать реконструкцию станции Татьянка.
Необходимость развития инфраструктуры станции возникла в связи с планируемым увеличением объемов переработки нефти и нефтепродуктов Волгоградским НПЗ на 3 млн т в год. Ввиду значительных доходов ОАО «РЖД» от дополнительно заявленных объемов погрузки проект развития инфраструктуры ст. Татьянка является коммерчески выгодным и актуальным для компании. Только за последние 10 лет грузооборот по станции возрос на 25%.
Решение о начале реализации проекта реконструкции ст. Татьянка будет принято ОАО «РЖД» в ближайшее время, после получения гарантий от грузоотправителя по заявленным объемам грузов к перевозке железнодорожным транспортом. Напомним, что грузовая станция Татьянка выполняет большой объем работ с нефтеналивными вагонами и обеспечивает перевозки по России для крупных промышленных предприятий Волгограда.
На Приволжской железной дороге появился новый электропоезд
На железнодорожном вокзале Саратова состоялась презентация нового подвижного состава – электропоезда серии ЭД9Э.
В первый рейс он отправился по маршруту Саратов – Ртищево – Балашов. Планируется, что в дальнейшем такие электропоезда будут курсировать по внутриобластным маршрутам. «На Приволжской железной дороге во второй раз в текущем году запускается новый подвижной состав. В электропоезде серии ЭД9Э созданы комфортные условия для пассажиров, в том числе и для маломобильных групп населения. Такие пригородные электропоезда уже курсируют на территории Саратовской области. Компания «РЖД» нацелена на клиента, и мы делаем все, чтобы нашим пассажирам было удобно», – подчеркнул начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев.
Отметим, что отличительной особенностью электропоезда данной серии является наличие энергосберегающего комплекта оборудования и системы обеспечения микроклимата. Установлено энергосберегающее освещение (светодиодная световая линия в салонах, светильники в тамбурах, сигнальные огни и буферные фонари, огни контроля посадки-высадки пассажиров).
Корпоративная поддержка
В Астраханском регионе Приволжской магистрали семьи железнодорожников получили ключи от нового жилья.
Новые благоустроенные квартиры в селе Байбек Красноярского района были построены по инвестиционной программе ОАО «РЖД» «Строительство технологического жилья». В настоящее время ведется строительство еще двух домов для железнодорожников на ст. Капустин Яр.
В соответствии с Концепцией жилищной политики ОАО «РЖД» в целях закрепления квалифицированных кадров на Приволжской железной дороге продолжается реализация программы по предоставлению корпоративной поддержки для приобретения жилых помещений в собственность. За период с 2006 по 2015 год она была оказана 1622 работникам ПривЖД. Кроме того, в 2015 году 90 сотрудникам магистрали и функциональных филиалов были выплачены безвозмездные субсидии на общую сумму свыше 30 млн руб. в связи с рождением детей. В среднем сумма выплаты на одного работника составила 340 тыс. руб.
В рамках инвестиционного проекта «Строительство технологического жилья» в 2015 году в Саратовской, Волгоградской и Астраханской областях введено в эксплуатацию 18 жилых помещений общей площадью 1150 кв. м на сумму свыше 61 млн руб. Построено и введено в эксплуатацию семь 2-квартирных жилых домов на станциях Семеновский, Качалино, Урбах, Золотая Степь, Демьяс и Кигаш. Для специализированного жилищного фонда компании в минувшем году было приобретено четыре квартиры в Камышине, Балаково и Вольске.
В 2016 году планируется строительство девяти 2-квартирных жилых домов на станциях Россоша, Тополек, Новоперелюбская, Кумылга, Карамыш, Качалино и Капустин Яр.
В начале 2016 года руководство компании приняло решение о продлении срока действия Концепции жилищной политики ОАО «РЖД» до 2020 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В парке пополнение
С начала года на Приволжскую железную дорогу поступило 20 новых локомотивов. Кроме того, в Саратовском регионе магистрали начали курсировать новый электропоезд и рельсовый автобус.
[~PREVIEW_TEXT] => В парке пополнение
С начала года на Приволжскую железную дорогу поступило 20 новых локомотивов. Кроме того, в Саратовском регионе магистрали начали курсировать новый электропоезд и рельсовый автобус.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 16512
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 17:30:39
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 200
[WIDTH] => 300
[FILE_SIZE] => 11051
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/489
[FILE_NAME] => 49.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 49.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ae0fe148e5a7a571a1b1ebaf26684feb
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/489/49.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/489/49.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/489/49.jpg
[ALT] => Приволжская делезная дорога. Новости
[TITLE] => Приволжская делезная дорога. Новости
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 16512
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => privolzhskaya-deleznaya-doroga-novosti2116
[~CODE] => privolzhskaya-deleznaya-doroga-novosti2116
[EXTERNAL_ID] => 112199
[~EXTERNAL_ID] => 112199
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112199:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112199:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112124
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112199:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112124
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112199:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112199:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112199:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112199:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Приволжская делезная дорога. Новости
[SECTION_META_KEYWORDS] => приволжская делезная дорога. новости
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>В парке пополнение</b><br>
С начала года на Приволжскую железную дорогу поступило 20 новых локомотивов. Кроме того, в Саратовском регионе магистрали начали курсировать новый электропоезд и рельсовый автобус.
[ELEMENT_META_TITLE] => Приволжская делезная дорога. Новости
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => приволжская делезная дорога. новости
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>В парке пополнение</b><br>
С начала года на Приволжскую железную дорогу поступило 20 новых локомотивов. Кроме того, в Саратовском регионе магистрали начали курсировать новый электропоезд и рельсовый автобус.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Приволжская делезная дорога. Новости
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Приволжская делезная дорога. Новости
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приволжская делезная дорога. Новости
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приволжская делезная дорога. Новости
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Приволжская делезная дорога. Новости
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Приволжская делезная дорога. Новости
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приволжская делезная дорога. Новости
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приволжская делезная дорога. Новости
)
)
Array
(
[ID] => 112199
[~ID] => 112199
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[NAME] => Приволжская делезная дорога. Новости
[~NAME] => Приволжская делезная дорога. Новости
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 17:26:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 17:26:19
[ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 17:26:19
[~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 17:26:19
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 17:30:39
[~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 17:30:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/privolzhskaya-deleznaya-doroga-novosti2116/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/privolzhskaya-deleznaya-doroga-novosti2116/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Парк тягового подвижного состава развивается в соответствии с инвестиционной программой ОАО «РЖД». Магистральные тепловозы серии 2ТЭ25КМ поступили в эксплуатационное локомотивное депо Ершов – структурное подразделение Приволжской дирекции тяги. Они произведены на Брянском машиностроительном заводе (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»).
Новые локомотивы обеспечивают увеличение веса грузовых составов в среднем на 20%, а также снижение эксплуатационных расходов. Система автоведения поезда позволяет оптимизировать режимы ведения и экономить дизельное топливо. В кабине машиниста установлен автономный обогреватель, а также использован вибродемпфирующий материал, улучшающий условия работы локомотивной бригады.
Новый электропоезд ЭД9Э будет курсировать на участках Саратов – Сенная, Саратов – Овражная и Саратов – Ртищево. Отличительные особенности данной серии – наличие энергосберегающего комплекта оборудования. В вагонах установлена система обеспечения микроклимата, а также применены энергосберегающие технологии освещения (светодиодная световая линия в салонах, сигнальные огни и буферные фонари, огни контроля посадки-высадки пассажиров, светильники в тамбурах). Что касается рельсового автобуса РА2, то его маршрут будет проходить по участку Саратов – Озинки.
Всего в текущем году на обновление парка подвижного состава ПривЖД планируется направить свыше 13 млрд руб.
Ставка на экологию
На территории специализированной путевой машинной станции Аткарск введены в эксплуатацию очистные сооружения. По словам
специалистов центра окружающей среды Приволжской магистрали, в год здесь будет очищаться до 20 тыс. куб. м сточных промышленных вод.
«Ранее сточные воды направлялись на городские очистные сооружения. Но они не были рассчитаны на дополнительные объемы – и это создавало риск нарушения их работы и попадания некачественной воды в реку Медведицу. Теперь вода, прежде чем поступить в городскую систему канализации, очищается во флотационно-фильтрационных установках и проходит дополнительную очистку на тонкослойных фильтрующих блоках», – пояснил заместитель начальника центра окружающей среды Приволжской железной дороги Андрей Кайнелайнен.
Для того чтобы снизить расходы на обслуживание очистных сооружений, в нефтеловушке установлены два скиммера. С их помощью удаляется слой нефтепродуктов, которые затем собираются в отдельную емкость и могут быть реализованы в качестве вторичного сырья. Осадок из нефтеловушки откачивается и подается на установку для обезвоживания, где в процессе обработки его объем уменьшается до 60%. Обработанный осадок в дальнейшем может вывозиться на лицензированный полигон в составе твердых бытовых отходов. Данная схема позволяет на длительный период отказаться от дорогостоящих услуг сторонних сервисных организаций.
В текущем году в Волгоградском регионе ПривЖД новые очистные сооружения заработают на территории эксплуатационного локомотивного депо Максим Горький, также начнется строительство аналогичных установок
в локомотивном депо ст. Сарепта.
Интеллектуальное освещение
На станции Анисовка Саратовского региона ПривЖД внедрена в эксплуатацию новая система энергоэффективного освещения.
Проект по интеллектуальному освещению объекта был реализован в рамках программы ОАО «РЖД» «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте». Годовая экономия энергоресурсов при использовании новой системы освещения станции составит 26,7 тыс. кВт.
Адресное управление позволяет устанавливать оптимальный режим освещенности в зависимости от конкретных условий, обеспечивая при этом необходимый уровень безопасности перевозок. Кроме того, система обладает высоким коэффициентом полезного действия и способна сохранять информацию и восстанавливать все режимы работы. Освещенность рабочих мест на станции возрастает в несколько раз при меньшем расходе электроэнергии. Если обычные лампы накаливания требуют замены 3–5 раз в год, то металлогалогенные служат до 10 лет.
Отметим, что Анисовка – это крупная узловая сортировочная станция Приволжской железной дороги. Она расположена на одном из важнейших направлений, соединяющих Среднюю Азию, Урал, Восточную Сибирь с центром России и работает на трех направлениях: Урбах, Саратов, Покровск. Ежесуточно здесь перерабатывается 2,4 тыс. вагонов.
Татьянка в новом формате
На Приволжской железной дороге планируется начать реконструкцию станции Татьянка.
Необходимость развития инфраструктуры станции возникла в связи с планируемым увеличением объемов переработки нефти и нефтепродуктов Волгоградским НПЗ на 3 млн т в год. Ввиду значительных доходов ОАО «РЖД» от дополнительно заявленных объемов погрузки проект развития инфраструктуры ст. Татьянка является коммерчески выгодным и актуальным для компании. Только за последние 10 лет грузооборот по станции возрос на 25%.
Решение о начале реализации проекта реконструкции ст. Татьянка будет принято ОАО «РЖД» в ближайшее время, после получения гарантий от грузоотправителя по заявленным объемам грузов к перевозке железнодорожным транспортом. Напомним, что грузовая станция Татьянка выполняет большой объем работ с нефтеналивными вагонами и обеспечивает перевозки по России для крупных промышленных предприятий Волгограда.
На Приволжской железной дороге появился новый электропоезд
На железнодорожном вокзале Саратова состоялась презентация нового подвижного состава – электропоезда серии ЭД9Э.
В первый рейс он отправился по маршруту Саратов – Ртищево – Балашов. Планируется, что в дальнейшем такие электропоезда будут курсировать по внутриобластным маршрутам. «На Приволжской железной дороге во второй раз в текущем году запускается новый подвижной состав. В электропоезде серии ЭД9Э созданы комфортные условия для пассажиров, в том числе и для маломобильных групп населения. Такие пригородные электропоезда уже курсируют на территории Саратовской области. Компания «РЖД» нацелена на клиента, и мы делаем все, чтобы нашим пассажирам было удобно», – подчеркнул начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев.
Отметим, что отличительной особенностью электропоезда данной серии является наличие энергосберегающего комплекта оборудования и системы обеспечения микроклимата. Установлено энергосберегающее освещение (светодиодная световая линия в салонах, светильники в тамбурах, сигнальные огни и буферные фонари, огни контроля посадки-высадки пассажиров).
Корпоративная поддержка
В Астраханском регионе Приволжской магистрали семьи железнодорожников получили ключи от нового жилья.
Новые благоустроенные квартиры в селе Байбек Красноярского района были построены по инвестиционной программе ОАО «РЖД» «Строительство технологического жилья». В настоящее время ведется строительство еще двух домов для железнодорожников на ст. Капустин Яр.
В соответствии с Концепцией жилищной политики ОАО «РЖД» в целях закрепления квалифицированных кадров на Приволжской железной дороге продолжается реализация программы по предоставлению корпоративной поддержки для приобретения жилых помещений в собственность. За период с 2006 по 2015 год она была оказана 1622 работникам ПривЖД. Кроме того, в 2015 году 90 сотрудникам магистрали и функциональных филиалов были выплачены безвозмездные субсидии на общую сумму свыше 30 млн руб. в связи с рождением детей. В среднем сумма выплаты на одного работника составила 340 тыс. руб.
В рамках инвестиционного проекта «Строительство технологического жилья» в 2015 году в Саратовской, Волгоградской и Астраханской областях введено в эксплуатацию 18 жилых помещений общей площадью 1150 кв. м на сумму свыше 61 млн руб. Построено и введено в эксплуатацию семь 2-квартирных жилых домов на станциях Семеновский, Качалино, Урбах, Золотая Степь, Демьяс и Кигаш. Для специализированного жилищного фонда компании в минувшем году было приобретено четыре квартиры в Камышине, Балаково и Вольске.
В 2016 году планируется строительство девяти 2-квартирных жилых домов на станциях Россоша, Тополек, Новоперелюбская, Кумылга, Карамыш, Качалино и Капустин Яр.
В начале 2016 года руководство компании приняло решение о продлении срока действия Концепции жилищной политики ОАО «РЖД» до 2020 года.
[~DETAIL_TEXT] => Парк тягового подвижного состава развивается в соответствии с инвестиционной программой ОАО «РЖД». Магистральные тепловозы серии 2ТЭ25КМ поступили в эксплуатационное локомотивное депо Ершов – структурное подразделение Приволжской дирекции тяги. Они произведены на Брянском машиностроительном заводе (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»).
Новые локомотивы обеспечивают увеличение веса грузовых составов в среднем на 20%, а также снижение эксплуатационных расходов. Система автоведения поезда позволяет оптимизировать режимы ведения и экономить дизельное топливо. В кабине машиниста установлен автономный обогреватель, а также использован вибродемпфирующий материал, улучшающий условия работы локомотивной бригады.
Новый электропоезд ЭД9Э будет курсировать на участках Саратов – Сенная, Саратов – Овражная и Саратов – Ртищево. Отличительные особенности данной серии – наличие энергосберегающего комплекта оборудования. В вагонах установлена система обеспечения микроклимата, а также применены энергосберегающие технологии освещения (светодиодная световая линия в салонах, сигнальные огни и буферные фонари, огни контроля посадки-высадки пассажиров, светильники в тамбурах). Что касается рельсового автобуса РА2, то его маршрут будет проходить по участку Саратов – Озинки.
Всего в текущем году на обновление парка подвижного состава ПривЖД планируется направить свыше 13 млрд руб.
Ставка на экологию
На территории специализированной путевой машинной станции Аткарск введены в эксплуатацию очистные сооружения. По словам
специалистов центра окружающей среды Приволжской магистрали, в год здесь будет очищаться до 20 тыс. куб. м сточных промышленных вод.
«Ранее сточные воды направлялись на городские очистные сооружения. Но они не были рассчитаны на дополнительные объемы – и это создавало риск нарушения их работы и попадания некачественной воды в реку Медведицу. Теперь вода, прежде чем поступить в городскую систему канализации, очищается во флотационно-фильтрационных установках и проходит дополнительную очистку на тонкослойных фильтрующих блоках», – пояснил заместитель начальника центра окружающей среды Приволжской железной дороги Андрей Кайнелайнен.
Для того чтобы снизить расходы на обслуживание очистных сооружений, в нефтеловушке установлены два скиммера. С их помощью удаляется слой нефтепродуктов, которые затем собираются в отдельную емкость и могут быть реализованы в качестве вторичного сырья. Осадок из нефтеловушки откачивается и подается на установку для обезвоживания, где в процессе обработки его объем уменьшается до 60%. Обработанный осадок в дальнейшем может вывозиться на лицензированный полигон в составе твердых бытовых отходов. Данная схема позволяет на длительный период отказаться от дорогостоящих услуг сторонних сервисных организаций.
В текущем году в Волгоградском регионе ПривЖД новые очистные сооружения заработают на территории эксплуатационного локомотивного депо Максим Горький, также начнется строительство аналогичных установок
в локомотивном депо ст. Сарепта.
Интеллектуальное освещение
На станции Анисовка Саратовского региона ПривЖД внедрена в эксплуатацию новая система энергоэффективного освещения.
Проект по интеллектуальному освещению объекта был реализован в рамках программы ОАО «РЖД» «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте». Годовая экономия энергоресурсов при использовании новой системы освещения станции составит 26,7 тыс. кВт.
Адресное управление позволяет устанавливать оптимальный режим освещенности в зависимости от конкретных условий, обеспечивая при этом необходимый уровень безопасности перевозок. Кроме того, система обладает высоким коэффициентом полезного действия и способна сохранять информацию и восстанавливать все режимы работы. Освещенность рабочих мест на станции возрастает в несколько раз при меньшем расходе электроэнергии. Если обычные лампы накаливания требуют замены 3–5 раз в год, то металлогалогенные служат до 10 лет.
Отметим, что Анисовка – это крупная узловая сортировочная станция Приволжской железной дороги. Она расположена на одном из важнейших направлений, соединяющих Среднюю Азию, Урал, Восточную Сибирь с центром России и работает на трех направлениях: Урбах, Саратов, Покровск. Ежесуточно здесь перерабатывается 2,4 тыс. вагонов.
Татьянка в новом формате
На Приволжской железной дороге планируется начать реконструкцию станции Татьянка.
Необходимость развития инфраструктуры станции возникла в связи с планируемым увеличением объемов переработки нефти и нефтепродуктов Волгоградским НПЗ на 3 млн т в год. Ввиду значительных доходов ОАО «РЖД» от дополнительно заявленных объемов погрузки проект развития инфраструктуры ст. Татьянка является коммерчески выгодным и актуальным для компании. Только за последние 10 лет грузооборот по станции возрос на 25%.
Решение о начале реализации проекта реконструкции ст. Татьянка будет принято ОАО «РЖД» в ближайшее время, после получения гарантий от грузоотправителя по заявленным объемам грузов к перевозке железнодорожным транспортом. Напомним, что грузовая станция Татьянка выполняет большой объем работ с нефтеналивными вагонами и обеспечивает перевозки по России для крупных промышленных предприятий Волгограда.
На Приволжской железной дороге появился новый электропоезд
На железнодорожном вокзале Саратова состоялась презентация нового подвижного состава – электропоезда серии ЭД9Э.
В первый рейс он отправился по маршруту Саратов – Ртищево – Балашов. Планируется, что в дальнейшем такие электропоезда будут курсировать по внутриобластным маршрутам. «На Приволжской железной дороге во второй раз в текущем году запускается новый подвижной состав. В электропоезде серии ЭД9Э созданы комфортные условия для пассажиров, в том числе и для маломобильных групп населения. Такие пригородные электропоезда уже курсируют на территории Саратовской области. Компания «РЖД» нацелена на клиента, и мы делаем все, чтобы нашим пассажирам было удобно», – подчеркнул начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев.
Отметим, что отличительной особенностью электропоезда данной серии является наличие энергосберегающего комплекта оборудования и системы обеспечения микроклимата. Установлено энергосберегающее освещение (светодиодная световая линия в салонах, светильники в тамбурах, сигнальные огни и буферные фонари, огни контроля посадки-высадки пассажиров).
Корпоративная поддержка
В Астраханском регионе Приволжской магистрали семьи железнодорожников получили ключи от нового жилья.
Новые благоустроенные квартиры в селе Байбек Красноярского района были построены по инвестиционной программе ОАО «РЖД» «Строительство технологического жилья». В настоящее время ведется строительство еще двух домов для железнодорожников на ст. Капустин Яр.
В соответствии с Концепцией жилищной политики ОАО «РЖД» в целях закрепления квалифицированных кадров на Приволжской железной дороге продолжается реализация программы по предоставлению корпоративной поддержки для приобретения жилых помещений в собственность. За период с 2006 по 2015 год она была оказана 1622 работникам ПривЖД. Кроме того, в 2015 году 90 сотрудникам магистрали и функциональных филиалов были выплачены безвозмездные субсидии на общую сумму свыше 30 млн руб. в связи с рождением детей. В среднем сумма выплаты на одного работника составила 340 тыс. руб.
В рамках инвестиционного проекта «Строительство технологического жилья» в 2015 году в Саратовской, Волгоградской и Астраханской областях введено в эксплуатацию 18 жилых помещений общей площадью 1150 кв. м на сумму свыше 61 млн руб. Построено и введено в эксплуатацию семь 2-квартирных жилых домов на станциях Семеновский, Качалино, Урбах, Золотая Степь, Демьяс и Кигаш. Для специализированного жилищного фонда компании в минувшем году было приобретено четыре квартиры в Камышине, Балаково и Вольске.
В 2016 году планируется строительство девяти 2-квартирных жилых домов на станциях Россоша, Тополек, Новоперелюбская, Кумылга, Карамыш, Качалино и Капустин Яр.
В начале 2016 года руководство компании приняло решение о продлении срока действия Концепции жилищной политики ОАО «РЖД» до 2020 года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В парке пополнение
С начала года на Приволжскую железную дорогу поступило 20 новых локомотивов. Кроме того, в Саратовском регионе магистрали начали курсировать новый электропоезд и рельсовый автобус.
[~PREVIEW_TEXT] => В парке пополнение
С начала года на Приволжскую железную дорогу поступило 20 новых локомотивов. Кроме того, в Саратовском регионе магистрали начали курсировать новый электропоезд и рельсовый автобус.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 16512
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 17:30:39
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 200
[WIDTH] => 300
[FILE_SIZE] => 11051
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/489
[FILE_NAME] => 49.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 49.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ae0fe148e5a7a571a1b1ebaf26684feb
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/489/49.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/489/49.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/489/49.jpg
[ALT] => Приволжская делезная дорога. Новости
[TITLE] => Приволжская делезная дорога. Новости
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 16512
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => privolzhskaya-deleznaya-doroga-novosti2116
[~CODE] => privolzhskaya-deleznaya-doroga-novosti2116
[EXTERNAL_ID] => 112199
[~EXTERNAL_ID] => 112199
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112199:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112199:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112124
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112199:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112124
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112199:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112199:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112199:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112199:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Приволжская делезная дорога. Новости
[SECTION_META_KEYWORDS] => приволжская делезная дорога. новости
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>В парке пополнение</b><br>
С начала года на Приволжскую железную дорогу поступило 20 новых локомотивов. Кроме того, в Саратовском регионе магистрали начали курсировать новый электропоезд и рельсовый автобус.
[ELEMENT_META_TITLE] => Приволжская делезная дорога. Новости
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => приволжская делезная дорога. новости
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>В парке пополнение</b><br>
С начала года на Приволжскую железную дорогу поступило 20 новых локомотивов. Кроме того, в Саратовском регионе магистрали начали курсировать новый электропоезд и рельсовый автобус.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Приволжская делезная дорога. Новости
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Приволжская делезная дорога. Новости
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приволжская делезная дорога. Новости
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приволжская делезная дорога. Новости
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Приволжская делезная дорога. Новости
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Приволжская делезная дорога. Новости
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Приволжская делезная дорога. Новости
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Приволжская делезная дорога. Новости
)
)
Array
(
[ID] => 112202
[~ID] => 112202
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[NAME] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[~NAME] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 17:32:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 17:32:50
[ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 17:32:50
[~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 17:32:50
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 17:38:11
[~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 17:38:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/osnovnoy-printsip-raboty-magistrali-orientatsiya-na-potrebitelya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/osnovnoy-printsip-raboty-magistrali-orientatsiya-na-potrebitelya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В интересах клиента
– Сергей Анварович, какова специфика Приволжской железной дороги? Кто ваши ключевые клиенты и за счет чего удается сохранять своих постоянных партнеров?
– Приволжская железная дорога является связующим звеном при транспортировке грузов с Дальнего Востока, Сибири и Урала в центральные регионы России, СНГ и Европы. Удобное географическое положение обеспечивает нам стабильный грузопоток.
В зону обслуживания магистрали входят Астраханская, Волгоградская и Саратовская области.
В регионах хорошо развита сырьевая база, металлургическая, строительная и сельскохозяйственная отрасли. Поэтому не случайно наибольший удельный вес в структуре отправляемых со станций дороги грузов занимают нефть и нефтепродукты, химикаты и сода, черные металлы, цемент, строительные грузы, промышленное сырье, зерно, химические и минеральные удобрения. Основная доля погрузки приходится на таких крупных грузоотправителей, как ООО «Газпромтранс», АО «РН-Транс», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», БФ АО «Апатит», ОАО «Себряковцемент», ООО «Холсим Рус», АО «Волжский трубный завод», ЗАО «ТД МЗ «Красный Октябрь», ООО «ФЭСТ», ЗАО «Северсталь – Сортовой завод Балаково», ООО «Руссоль», ЗАО «Кнауф Гипс Баскунчак» и т. д. Данные предприятия на протяжении многих лет являются клиентами, которые ежемесячно перевозят стабильные объемы выпускаемой продукции.
Однако в настоящее время серьезно ужесточилась конкуренция со стороны участников транспортных рынков. Альтернативные перевозчики стремительно расширяют перечень предоставляемых услуг и предлагают гибкое ценообразование. Тем самым их предложения становятся экономически более привлекательными в сравнении с железнодорожным транспортом. Для того чтобы удержать существующую клиентскую базу и привлечь потенциальных отправителей, железная дорога постоянно совершенствуется.
Основным принципом работы магистрали стала ориентация на потребителя. В связи с этим формируются новые стандарты взаимодействия железной дороги с клиентами на различных стадиях оказания услуг. На регулярной основе проводятся маркетинговые исследования в области формирования и продвижения сервисов, которые направлены на определение детализированных портретов потенциальных потребителей, выявление факторов, значимых для них. При этом главным принципом нашей работы является оперативное реагирование на изменения в предпочтениях и ожиданиях клиентов, а также стимулирование актуализации существующих стандартов на оказываемые услуги. Параллельно мы проводим исследование автомобильных потоков большегрузного транспорта в границах регионов Приволжской железной дороги. Это делается для того, чтобы учесть большое число автотранспортных развязок и их максимальную приближенность к железнодорожной инфраструктуре. Кроме этого, логистические решения, разработанные в рамках системного взаимодействия с органами исполнительной и
законодательной власти по организации эффективного весогабаритного контроля, позволяют сделать перевозки железнодорожным транспортом более привлекательными. В то же время проводятся технологические мероприятия по изменению графиков работы станций, оптимизации технологических процессов обслуживания, ремонта, поддержания и восстановления инфраструктуры общего и необщего пользования.
– Расскажите, пожалуйста, об организации транспортного обслуживания потребителей услуг железнодорожного транспорта на полигоне ПривЖД. На какие основные проекты сейчас делается ставка?
– В условиях непростой экономической конъюнктуры и усиления конкуренции со стороны альтернативных видов транспорта ведущим принципом работы становится формирование новых стандартов взаимодействия с клиентами на различных уровнях обслуживания и стадиях оказания услуги. Это позволяет не только сохранить имеющуюся грузовую и клиентскую базу, но и расширить возможности для привлечения дополнительных объемов грузоперевозок на железную дорогу.
На основании вышеописанных регулярных маркетинговых исследований на дороге определены устойчивые группы потребительских сегментов, различных по объему товарооборота, специфики производства и отправления продукции, а также предъявляемых критериев к качеству и полноте оказания транспортных услуг. Сегодня при тесном сотрудничестве сбытового и производственного бизнес-блоков на Приволжской дороге удалось достичь положительных результатов обслуживания как ключевых клиентов холдинга, формирующих порядка 80% погрузки, так и предприятий малого и среднего бизнеса. Благодаря разработанным технологиям, которые обеспечивают стабильный и ритмичный цикл производства и отправления грузов, на дороге реализована доставка товарной продукции точно в срок с использованием услуги по перевозке грузов по фиксированному графику. Такое движение грузовых поездов во внутридорожном сообщении реализуется на полигоне Приволжской железной дороги с 2013 года. А с марта 2015-го графиковые отправки нефтеналивных грузов выполняются назначением и на припортовые станции Северо-Кавказской железной дороги.
Для гарантированного вывоза товарной продукции и удовлетворения потребностей грузовладельцев малого и среднего бизнеса на полигоне Приволжской железной дороги успешно реализуется совместный с собственниками вагонов проект по обеспечению клиентов универсальным подвижным составом, привлеченным ОАО «РЖД» по агентской схеме. Еще одним направлением по улучшению качества транспортного обслуживания является предоставление клиентам широкого спектра транспортно-логистических услуг, с использованием ресурсов дочерних логистических компаний по принципу одного окна, через разветвленную сбытовую сеть территориального центра фирменного транспортного обслуживания.
В настоящее время на дороге реализуется пилотный проект по усилению функций маркетинга на линейном и региональном уровнях. Он включает в себя комплекс развернутых организационно-технических мероприятий по переформатированию и развитию агентской сети ЦФТО. Основными задачами проекта являются построение на линейном уровне системы взаимосвязанных и неразрывных процессов исследования рынка и потребностей клиентов, формирование и продвижение конкурентоспособных услуг, определение ценовой политики и организация кросс-продаж логистических услуг холдинга. Принципиально важно построить систему притягивания клиентов с учетом глубокого понимания требуемых услуг взамен устаревших методов восприятия рынка таким, как он есть, без активного поиска новых и поддержки существующих клиентов.
Дорога к портам
– Приволжская магистраль – одна из немногих дорог, которая сумела в прошлом году увеличить объемы грузооборота. Стоит ли ожидать дальнейшего роста?
– В 2015 году грузооборот составил 81,4 млрд т-км, что на 2,9% выше аналогичного показателя 2014-го. Рост стал возможен за счет двух основных составляющих: увеличения приема груженых вагонов на 1,5% и груженого рейса на 1,6%. Объемы перевозок сейчас остаются на уровне прошлого года.
Основной объем возрастающих грузовых потоков прогнозируется в сообщении с портами Азово-Черноморского бассейна, в частности, за счет ввода в эксплуатацию новых перегрузочных комплексов в Тамани. На основе оценки железнодорожной составляющей грузооборота портов региона с учетом среднесрочных и долгосрочных прогнозных сценариев социально-экономического развития Минэкономразвития России, отраслевых программ и стратегий (в том числе транспортных), заявок по развитию портовой инфраструктуры и информации от грузовладельцев ОАО «РЖД» разработана Программа развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. Например, проект по комплексной реконструкции участка М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла соединяет промышленные центры Урала и Поволжья с районами Прикавказья и Северного Кавказа, а также морскими портами Азово-Черноморского бассейна. В основном по этому направлению осуществляются перевозки экспортно-импортных грузов. Другой проект
– «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская». Планируемый рост объемов грузопотоков на этом направлении прогнозируется к 2020-му до 36,9 млн т в год. Реализация таких масштабных проектов позволяет создавать кратчайшие направления для обеспечения межрегиональных транспортно-экономических связей промышленных центров Урала и Поволжья с районами Северного Кавказа и портами Каспийского моря, а также непосредственно влияет на увеличение грузооборота Приволжской дороги.
Пожалуй, самый обсуждаемый проект – это «Строительство западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм». Согласно прогнозу, к 2020 году планируется увеличение грузопотока, в том числе по Саратовскому узлу, в 1,6 раза. При прогнозируемом росте объемов перевозок фактором, сдерживающим пропускную способность на направлении Сызрань – М. Горький – Новороссийск, остается Саратовский узел. При этом пропускные возможности альтернативного направления Сызрань – Пенза – Лихая – Новороссийск также ограниченны. Для минимизации потерь ОАО «РЖД», связанных с недоосвоением порядка 30 млн т грузов в направлении азово-черноморских портов и беспрепятственного пропуска возрастающих объемов грузовых и пассажирских перевозок через Саратовский узел, еще в 2007–2008 гг. силами проектного института «Саратовжелдорпроект» – филиала «Росжелдорпроекта» выполнено технико-экономическое обоснование объекта «Строительство западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм». Проектом предусматривается строительство двухпутного электрифицированного обхода длиной 52,2 км. Вопрос строительства обхода был рассмотрен 10 июня 2016 года на заседании комитета по приоритетным инвестиционным проектам совета директоров ОАО «РЖД» под председательством заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича. По его итогам принято решение о дополнительной проработке совместно с Минтрансом России и Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» набора необходимых мероприятий, целевых показателей, размера и источников финансирования, а также сроков реализации строительства обхода Саратовского узла с повторным рассмотрением на комитете до конца текущего года. Дорогой предлагается выполнить строительство объекта поэтапно. Это позволит к 2022 году освоить в полной мере дополнительный перспективный объем перевозок через Саратовский узел в размере 46 млн т и обеспечить увеличение движения пассажирских поездов, а также перейти на новую технологию работы за счет увеличения плеч обслуживания локомотивных бригад. Кроме того, благодаря исключению пропуска опасных грузов через центр Саратова повысится транспортная и экологическая безопасность в городе. Пропускная способность Саратовского узла после реализации проекта будет увеличена в 3,5 раза. Строительством западного обхода Саратовского узла закончится формирование инфраструктуры, обеспечивающей пропускную способность на всем направлении от Сызрани до Новороссийска, позволив ОАО «РЖД» достичь поставленных правительством РФ целей по освоению перспективных грузопотоков в полной мере.
– Как Вы считаете, удастся ли наладить более тесное сотрудничество с морскими перевозчиками за счет реализации этого проекта, а также переключить часть грузопотока с автомобильного на железнодорожный транспорт?
– Обходной железнодорожный путь однозначно позволит свободно пропускать растущие объемы грузов, которые идут транзитом через Саратовскую область. При этом потенциально опасные номенклатуры будут выведены за черту города. Это снизит экологические риски, а дорога к портам Юга России станет короче. Западный обход Сызрань – Саратов – М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Краснодар – Новороссийск составляет 1534 км. Расстояние же по аналогичному маршруту автотранспортом – 1565,2 км. С полигона Приволжской дороги в направлении азово-черноморских портов отправляется в основном нефтеналивная, химическая и зерновая продукция. При этом если грузоотправители нефтяных грузов и химикатов отдают предпочтение железнодорожному транспорту, то, например, зерно в южных направлениях зачастую вывозится автомобилями. Строительство обхода с кратчайшим расстоянием и, как следствие, снижением стоимости доставки позволит переключить часть объемов с автомобильного на железнодорожный транспорт. В целом разгрузка узких мест на стальной магистрали, сотрудничество и слаженная работа железнодорожников и морских перевозчиков при оказании транспортных услуг поможет обеспечить стабильный грузопоток.
Новые технологии на службе у железной дороги
– Помимо таких глобальных проектов, какая еще работа ведется на ПривЖД по совершенствованию инфраструктуры?
– Основным направлением работы является организация бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями. В прошлом году на магистрали началась разработка проектно-сметной документации тяговой подстанции Овражная 110 кВ. Ввод в эксплуатацию данного объекта позволит снять инфраструктурные ограничения. Завершение строительства планируется в 2018-м.
В текущем году будет реконструировано 68,9 км железнодорожного пути. На период 2017–2019 гг. плановые объемы модернизации составляют 226,13 км (в том числе в 2017 г. – 69,9 км, в 2018 г. – 65,93 км, в 2019 г. – 90,3 км). В следующем году мы начнем выполнять программу по усилению устройств электроснабжения, электрификации участков Южного полигона электросети. До 2019-го планируется обновить 84 км воздушных высоковольтных линий и 23,5 км контактной сети. Кроме того, будет обновлено оборудование тяговых подстанций. Реализация запланированных мероприятий также позволит обеспечить пропуск грузопотока к портам Азово-Черноморского бассейна. В рамках еще одной программы – «Обновление средств железнодорожной автоматики и телемеханики» – за 2017–2019 гг. планируется обновить устройства автоматики и телемеханики, выработавшие нормативный ресурс, а также заменить релейные системы электрической централизации и автоблокировки на микропроцессорные, обеспечивающие более стабильную работу в современных условиях.
– Как Вы считаете, можно ли привлечь на дорогу новых грузовладельцев только за счет обновления инфраструктуры и мощностей, или этого все же мало?
– Бесспорно, развитие инфраструктуры необходимо для привлечения грузопотоков на железнодорожный транспорт. Однако этих мер недостаточно. Ни для кого не секрет, что на текущий момент немаловажную роль играют такие факторы, как скорость доставки, комплексность оказания услуг, мобильность организации перевозки и т. д. Для того чтобы вернуть грузы на железную дорогу, необходимо использовать весь потенциал дочерних логистических компаний и создавать для клиентов уникальные транспортные решения в строгом соответствии с имеющимися потребностями, а не в зависимости от текущих возможностей самой компании.
[~DETAIL_TEXT] => В интересах клиента
– Сергей Анварович, какова специфика Приволжской железной дороги? Кто ваши ключевые клиенты и за счет чего удается сохранять своих постоянных партнеров?
– Приволжская железная дорога является связующим звеном при транспортировке грузов с Дальнего Востока, Сибири и Урала в центральные регионы России, СНГ и Европы. Удобное географическое положение обеспечивает нам стабильный грузопоток.
В зону обслуживания магистрали входят Астраханская, Волгоградская и Саратовская области.
В регионах хорошо развита сырьевая база, металлургическая, строительная и сельскохозяйственная отрасли. Поэтому не случайно наибольший удельный вес в структуре отправляемых со станций дороги грузов занимают нефть и нефтепродукты, химикаты и сода, черные металлы, цемент, строительные грузы, промышленное сырье, зерно, химические и минеральные удобрения. Основная доля погрузки приходится на таких крупных грузоотправителей, как ООО «Газпромтранс», АО «РН-Транс», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», БФ АО «Апатит», ОАО «Себряковцемент», ООО «Холсим Рус», АО «Волжский трубный завод», ЗАО «ТД МЗ «Красный Октябрь», ООО «ФЭСТ», ЗАО «Северсталь – Сортовой завод Балаково», ООО «Руссоль», ЗАО «Кнауф Гипс Баскунчак» и т. д. Данные предприятия на протяжении многих лет являются клиентами, которые ежемесячно перевозят стабильные объемы выпускаемой продукции.
Однако в настоящее время серьезно ужесточилась конкуренция со стороны участников транспортных рынков. Альтернативные перевозчики стремительно расширяют перечень предоставляемых услуг и предлагают гибкое ценообразование. Тем самым их предложения становятся экономически более привлекательными в сравнении с железнодорожным транспортом. Для того чтобы удержать существующую клиентскую базу и привлечь потенциальных отправителей, железная дорога постоянно совершенствуется.
Основным принципом работы магистрали стала ориентация на потребителя. В связи с этим формируются новые стандарты взаимодействия железной дороги с клиентами на различных стадиях оказания услуг. На регулярной основе проводятся маркетинговые исследования в области формирования и продвижения сервисов, которые направлены на определение детализированных портретов потенциальных потребителей, выявление факторов, значимых для них. При этом главным принципом нашей работы является оперативное реагирование на изменения в предпочтениях и ожиданиях клиентов, а также стимулирование актуализации существующих стандартов на оказываемые услуги. Параллельно мы проводим исследование автомобильных потоков большегрузного транспорта в границах регионов Приволжской железной дороги. Это делается для того, чтобы учесть большое число автотранспортных развязок и их максимальную приближенность к железнодорожной инфраструктуре. Кроме этого, логистические решения, разработанные в рамках системного взаимодействия с органами исполнительной и
законодательной власти по организации эффективного весогабаритного контроля, позволяют сделать перевозки железнодорожным транспортом более привлекательными. В то же время проводятся технологические мероприятия по изменению графиков работы станций, оптимизации технологических процессов обслуживания, ремонта, поддержания и восстановления инфраструктуры общего и необщего пользования.
– Расскажите, пожалуйста, об организации транспортного обслуживания потребителей услуг железнодорожного транспорта на полигоне ПривЖД. На какие основные проекты сейчас делается ставка?
– В условиях непростой экономической конъюнктуры и усиления конкуренции со стороны альтернативных видов транспорта ведущим принципом работы становится формирование новых стандартов взаимодействия с клиентами на различных уровнях обслуживания и стадиях оказания услуги. Это позволяет не только сохранить имеющуюся грузовую и клиентскую базу, но и расширить возможности для привлечения дополнительных объемов грузоперевозок на железную дорогу.
На основании вышеописанных регулярных маркетинговых исследований на дороге определены устойчивые группы потребительских сегментов, различных по объему товарооборота, специфики производства и отправления продукции, а также предъявляемых критериев к качеству и полноте оказания транспортных услуг. Сегодня при тесном сотрудничестве сбытового и производственного бизнес-блоков на Приволжской дороге удалось достичь положительных результатов обслуживания как ключевых клиентов холдинга, формирующих порядка 80% погрузки, так и предприятий малого и среднего бизнеса. Благодаря разработанным технологиям, которые обеспечивают стабильный и ритмичный цикл производства и отправления грузов, на дороге реализована доставка товарной продукции точно в срок с использованием услуги по перевозке грузов по фиксированному графику. Такое движение грузовых поездов во внутридорожном сообщении реализуется на полигоне Приволжской железной дороги с 2013 года. А с марта 2015-го графиковые отправки нефтеналивных грузов выполняются назначением и на припортовые станции Северо-Кавказской железной дороги.
Для гарантированного вывоза товарной продукции и удовлетворения потребностей грузовладельцев малого и среднего бизнеса на полигоне Приволжской железной дороги успешно реализуется совместный с собственниками вагонов проект по обеспечению клиентов универсальным подвижным составом, привлеченным ОАО «РЖД» по агентской схеме. Еще одним направлением по улучшению качества транспортного обслуживания является предоставление клиентам широкого спектра транспортно-логистических услуг, с использованием ресурсов дочерних логистических компаний по принципу одного окна, через разветвленную сбытовую сеть территориального центра фирменного транспортного обслуживания.
В настоящее время на дороге реализуется пилотный проект по усилению функций маркетинга на линейном и региональном уровнях. Он включает в себя комплекс развернутых организационно-технических мероприятий по переформатированию и развитию агентской сети ЦФТО. Основными задачами проекта являются построение на линейном уровне системы взаимосвязанных и неразрывных процессов исследования рынка и потребностей клиентов, формирование и продвижение конкурентоспособных услуг, определение ценовой политики и организация кросс-продаж логистических услуг холдинга. Принципиально важно построить систему притягивания клиентов с учетом глубокого понимания требуемых услуг взамен устаревших методов восприятия рынка таким, как он есть, без активного поиска новых и поддержки существующих клиентов.
Дорога к портам
– Приволжская магистраль – одна из немногих дорог, которая сумела в прошлом году увеличить объемы грузооборота. Стоит ли ожидать дальнейшего роста?
– В 2015 году грузооборот составил 81,4 млрд т-км, что на 2,9% выше аналогичного показателя 2014-го. Рост стал возможен за счет двух основных составляющих: увеличения приема груженых вагонов на 1,5% и груженого рейса на 1,6%. Объемы перевозок сейчас остаются на уровне прошлого года.
Основной объем возрастающих грузовых потоков прогнозируется в сообщении с портами Азово-Черноморского бассейна, в частности, за счет ввода в эксплуатацию новых перегрузочных комплексов в Тамани. На основе оценки железнодорожной составляющей грузооборота портов региона с учетом среднесрочных и долгосрочных прогнозных сценариев социально-экономического развития Минэкономразвития России, отраслевых программ и стратегий (в том числе транспортных), заявок по развитию портовой инфраструктуры и информации от грузовладельцев ОАО «РЖД» разработана Программа развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. Например, проект по комплексной реконструкции участка М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла соединяет промышленные центры Урала и Поволжья с районами Прикавказья и Северного Кавказа, а также морскими портами Азово-Черноморского бассейна. В основном по этому направлению осуществляются перевозки экспортно-импортных грузов. Другой проект
– «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская». Планируемый рост объемов грузопотоков на этом направлении прогнозируется к 2020-му до 36,9 млн т в год. Реализация таких масштабных проектов позволяет создавать кратчайшие направления для обеспечения межрегиональных транспортно-экономических связей промышленных центров Урала и Поволжья с районами Северного Кавказа и портами Каспийского моря, а также непосредственно влияет на увеличение грузооборота Приволжской дороги.
Пожалуй, самый обсуждаемый проект – это «Строительство западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм». Согласно прогнозу, к 2020 году планируется увеличение грузопотока, в том числе по Саратовскому узлу, в 1,6 раза. При прогнозируемом росте объемов перевозок фактором, сдерживающим пропускную способность на направлении Сызрань – М. Горький – Новороссийск, остается Саратовский узел. При этом пропускные возможности альтернативного направления Сызрань – Пенза – Лихая – Новороссийск также ограниченны. Для минимизации потерь ОАО «РЖД», связанных с недоосвоением порядка 30 млн т грузов в направлении азово-черноморских портов и беспрепятственного пропуска возрастающих объемов грузовых и пассажирских перевозок через Саратовский узел, еще в 2007–2008 гг. силами проектного института «Саратовжелдорпроект» – филиала «Росжелдорпроекта» выполнено технико-экономическое обоснование объекта «Строительство западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм». Проектом предусматривается строительство двухпутного электрифицированного обхода длиной 52,2 км. Вопрос строительства обхода был рассмотрен 10 июня 2016 года на заседании комитета по приоритетным инвестиционным проектам совета директоров ОАО «РЖД» под председательством заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича. По его итогам принято решение о дополнительной проработке совместно с Минтрансом России и Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» набора необходимых мероприятий, целевых показателей, размера и источников финансирования, а также сроков реализации строительства обхода Саратовского узла с повторным рассмотрением на комитете до конца текущего года. Дорогой предлагается выполнить строительство объекта поэтапно. Это позволит к 2022 году освоить в полной мере дополнительный перспективный объем перевозок через Саратовский узел в размере 46 млн т и обеспечить увеличение движения пассажирских поездов, а также перейти на новую технологию работы за счет увеличения плеч обслуживания локомотивных бригад. Кроме того, благодаря исключению пропуска опасных грузов через центр Саратова повысится транспортная и экологическая безопасность в городе. Пропускная способность Саратовского узла после реализации проекта будет увеличена в 3,5 раза. Строительством западного обхода Саратовского узла закончится формирование инфраструктуры, обеспечивающей пропускную способность на всем направлении от Сызрани до Новороссийска, позволив ОАО «РЖД» достичь поставленных правительством РФ целей по освоению перспективных грузопотоков в полной мере.
– Как Вы считаете, удастся ли наладить более тесное сотрудничество с морскими перевозчиками за счет реализации этого проекта, а также переключить часть грузопотока с автомобильного на железнодорожный транспорт?
– Обходной железнодорожный путь однозначно позволит свободно пропускать растущие объемы грузов, которые идут транзитом через Саратовскую область. При этом потенциально опасные номенклатуры будут выведены за черту города. Это снизит экологические риски, а дорога к портам Юга России станет короче. Западный обход Сызрань – Саратов – М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Краснодар – Новороссийск составляет 1534 км. Расстояние же по аналогичному маршруту автотранспортом – 1565,2 км. С полигона Приволжской дороги в направлении азово-черноморских портов отправляется в основном нефтеналивная, химическая и зерновая продукция. При этом если грузоотправители нефтяных грузов и химикатов отдают предпочтение железнодорожному транспорту, то, например, зерно в южных направлениях зачастую вывозится автомобилями. Строительство обхода с кратчайшим расстоянием и, как следствие, снижением стоимости доставки позволит переключить часть объемов с автомобильного на железнодорожный транспорт. В целом разгрузка узких мест на стальной магистрали, сотрудничество и слаженная работа железнодорожников и морских перевозчиков при оказании транспортных услуг поможет обеспечить стабильный грузопоток.
Новые технологии на службе у железной дороги
– Помимо таких глобальных проектов, какая еще работа ведется на ПривЖД по совершенствованию инфраструктуры?
– Основным направлением работы является организация бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями. В прошлом году на магистрали началась разработка проектно-сметной документации тяговой подстанции Овражная 110 кВ. Ввод в эксплуатацию данного объекта позволит снять инфраструктурные ограничения. Завершение строительства планируется в 2018-м.
В текущем году будет реконструировано 68,9 км железнодорожного пути. На период 2017–2019 гг. плановые объемы модернизации составляют 226,13 км (в том числе в 2017 г. – 69,9 км, в 2018 г. – 65,93 км, в 2019 г. – 90,3 км). В следующем году мы начнем выполнять программу по усилению устройств электроснабжения, электрификации участков Южного полигона электросети. До 2019-го планируется обновить 84 км воздушных высоковольтных линий и 23,5 км контактной сети. Кроме того, будет обновлено оборудование тяговых подстанций. Реализация запланированных мероприятий также позволит обеспечить пропуск грузопотока к портам Азово-Черноморского бассейна. В рамках еще одной программы – «Обновление средств железнодорожной автоматики и телемеханики» – за 2017–2019 гг. планируется обновить устройства автоматики и телемеханики, выработавшие нормативный ресурс, а также заменить релейные системы электрической централизации и автоблокировки на микропроцессорные, обеспечивающие более стабильную работу в современных условиях.
– Как Вы считаете, можно ли привлечь на дорогу новых грузовладельцев только за счет обновления инфраструктуры и мощностей, или этого все же мало?
– Бесспорно, развитие инфраструктуры необходимо для привлечения грузопотоков на железнодорожный транспорт. Однако этих мер недостаточно. Ни для кого не секрет, что на текущий момент немаловажную роль играют такие факторы, как скорость доставки, комплексность оказания услуг, мобильность организации перевозки и т. д. Для того чтобы вернуть грузы на железную дорогу, необходимо использовать весь потенциал дочерних логистических компаний и создавать для клиентов уникальные транспортные решения в строгом соответствии с имеющимися потребностями, а не в зависимости от текущих возможностей самой компании.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Несмотря на сложную экономическую ситуацию, Приволжской железной дороге удается сохранять стабильный объем работы. Главное сегодня, как отмечает начальник магистрали Сергей Альмеев, не только совершенствовать инфраструктуру, расшивая узкие места, но и ориентироваться на потребности клиентов, предлагая новые возможности сервиса.
[~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на сложную экономическую ситуацию, Приволжской железной дороге удается сохранять стабильный объем работы. Главное сегодня, как отмечает начальник магистрали Сергей Альмеев, не только совершенствовать инфраструктуру, расшивая узкие места, но и ориентироваться на потребности клиентов, предлагая новые возможности сервиса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 16518
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 17:38:11
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 274
[WIDTH] => 200
[FILE_SIZE] => 5472
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/fe2
[FILE_NAME] => 50.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 50.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6e8d3742de75edf4d6b428c2a277055c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/fe2/50.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fe2/50.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/fe2/50.jpg
[ALT] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[TITLE] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 16518
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => osnovnoy-printsip-raboty-magistrali-orientatsiya-na-potrebitelya
[~CODE] => osnovnoy-printsip-raboty-magistrali-orientatsiya-na-potrebitelya
[EXTERNAL_ID] => 112202
[~EXTERNAL_ID] => 112202
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовала Яна Вержбицкая
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112202:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовала Яна Вержбицкая
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112202:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112124
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112202:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112124
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112202:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112202:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Array
(
[0] => 16520
)
[PROPERTY_VALUE_ID] => Array
(
[0] => 22
)
[DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
[~VALUE] => Array
(
[0] => 16520
)
[~DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112202:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112202:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[SECTION_META_KEYWORDS] => основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на сложную экономическую ситуацию, Приволжской железной дороге удается сохранять стабильный объем работы. Главное сегодня, как отмечает начальник магистрали Сергей Альмеев, не только совершенствовать инфраструктуру, расшивая узкие места, но и ориентироваться на потребности клиентов, предлагая новые возможности сервиса.
[ELEMENT_META_TITLE] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на сложную экономическую ситуацию, Приволжской железной дороге удается сохранять стабильный объем работы. Главное сегодня, как отмечает начальник магистрали Сергей Альмеев, не только совершенствовать инфраструктуру, расшивая узкие места, но и ориентироваться на потребности клиентов, предлагая новые возможности сервиса.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
)
)
Array
(
[ID] => 112202
[~ID] => 112202
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
[NAME] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[~NAME] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 17:32:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 17:32:50
[ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 17:32:50
[~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 17:32:50
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 17:38:11
[~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 17:38:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/osnovnoy-printsip-raboty-magistrali-orientatsiya-na-potrebitelya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/osnovnoy-printsip-raboty-magistrali-orientatsiya-na-potrebitelya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В интересах клиента
– Сергей Анварович, какова специфика Приволжской железной дороги? Кто ваши ключевые клиенты и за счет чего удается сохранять своих постоянных партнеров?
– Приволжская железная дорога является связующим звеном при транспортировке грузов с Дальнего Востока, Сибири и Урала в центральные регионы России, СНГ и Европы. Удобное географическое положение обеспечивает нам стабильный грузопоток.
В зону обслуживания магистрали входят Астраханская, Волгоградская и Саратовская области.
В регионах хорошо развита сырьевая база, металлургическая, строительная и сельскохозяйственная отрасли. Поэтому не случайно наибольший удельный вес в структуре отправляемых со станций дороги грузов занимают нефть и нефтепродукты, химикаты и сода, черные металлы, цемент, строительные грузы, промышленное сырье, зерно, химические и минеральные удобрения. Основная доля погрузки приходится на таких крупных грузоотправителей, как ООО «Газпромтранс», АО «РН-Транс», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», БФ АО «Апатит», ОАО «Себряковцемент», ООО «Холсим Рус», АО «Волжский трубный завод», ЗАО «ТД МЗ «Красный Октябрь», ООО «ФЭСТ», ЗАО «Северсталь – Сортовой завод Балаково», ООО «Руссоль», ЗАО «Кнауф Гипс Баскунчак» и т. д. Данные предприятия на протяжении многих лет являются клиентами, которые ежемесячно перевозят стабильные объемы выпускаемой продукции.
Однако в настоящее время серьезно ужесточилась конкуренция со стороны участников транспортных рынков. Альтернативные перевозчики стремительно расширяют перечень предоставляемых услуг и предлагают гибкое ценообразование. Тем самым их предложения становятся экономически более привлекательными в сравнении с железнодорожным транспортом. Для того чтобы удержать существующую клиентскую базу и привлечь потенциальных отправителей, железная дорога постоянно совершенствуется.
Основным принципом работы магистрали стала ориентация на потребителя. В связи с этим формируются новые стандарты взаимодействия железной дороги с клиентами на различных стадиях оказания услуг. На регулярной основе проводятся маркетинговые исследования в области формирования и продвижения сервисов, которые направлены на определение детализированных портретов потенциальных потребителей, выявление факторов, значимых для них. При этом главным принципом нашей работы является оперативное реагирование на изменения в предпочтениях и ожиданиях клиентов, а также стимулирование актуализации существующих стандартов на оказываемые услуги. Параллельно мы проводим исследование автомобильных потоков большегрузного транспорта в границах регионов Приволжской железной дороги. Это делается для того, чтобы учесть большое число автотранспортных развязок и их максимальную приближенность к железнодорожной инфраструктуре. Кроме этого, логистические решения, разработанные в рамках системного взаимодействия с органами исполнительной и
законодательной власти по организации эффективного весогабаритного контроля, позволяют сделать перевозки железнодорожным транспортом более привлекательными. В то же время проводятся технологические мероприятия по изменению графиков работы станций, оптимизации технологических процессов обслуживания, ремонта, поддержания и восстановления инфраструктуры общего и необщего пользования.
– Расскажите, пожалуйста, об организации транспортного обслуживания потребителей услуг железнодорожного транспорта на полигоне ПривЖД. На какие основные проекты сейчас делается ставка?
– В условиях непростой экономической конъюнктуры и усиления конкуренции со стороны альтернативных видов транспорта ведущим принципом работы становится формирование новых стандартов взаимодействия с клиентами на различных уровнях обслуживания и стадиях оказания услуги. Это позволяет не только сохранить имеющуюся грузовую и клиентскую базу, но и расширить возможности для привлечения дополнительных объемов грузоперевозок на железную дорогу.
На основании вышеописанных регулярных маркетинговых исследований на дороге определены устойчивые группы потребительских сегментов, различных по объему товарооборота, специфики производства и отправления продукции, а также предъявляемых критериев к качеству и полноте оказания транспортных услуг. Сегодня при тесном сотрудничестве сбытового и производственного бизнес-блоков на Приволжской дороге удалось достичь положительных результатов обслуживания как ключевых клиентов холдинга, формирующих порядка 80% погрузки, так и предприятий малого и среднего бизнеса. Благодаря разработанным технологиям, которые обеспечивают стабильный и ритмичный цикл производства и отправления грузов, на дороге реализована доставка товарной продукции точно в срок с использованием услуги по перевозке грузов по фиксированному графику. Такое движение грузовых поездов во внутридорожном сообщении реализуется на полигоне Приволжской железной дороги с 2013 года. А с марта 2015-го графиковые отправки нефтеналивных грузов выполняются назначением и на припортовые станции Северо-Кавказской железной дороги.
Для гарантированного вывоза товарной продукции и удовлетворения потребностей грузовладельцев малого и среднего бизнеса на полигоне Приволжской железной дороги успешно реализуется совместный с собственниками вагонов проект по обеспечению клиентов универсальным подвижным составом, привлеченным ОАО «РЖД» по агентской схеме. Еще одним направлением по улучшению качества транспортного обслуживания является предоставление клиентам широкого спектра транспортно-логистических услуг, с использованием ресурсов дочерних логистических компаний по принципу одного окна, через разветвленную сбытовую сеть территориального центра фирменного транспортного обслуживания.
В настоящее время на дороге реализуется пилотный проект по усилению функций маркетинга на линейном и региональном уровнях. Он включает в себя комплекс развернутых организационно-технических мероприятий по переформатированию и развитию агентской сети ЦФТО. Основными задачами проекта являются построение на линейном уровне системы взаимосвязанных и неразрывных процессов исследования рынка и потребностей клиентов, формирование и продвижение конкурентоспособных услуг, определение ценовой политики и организация кросс-продаж логистических услуг холдинга. Принципиально важно построить систему притягивания клиентов с учетом глубокого понимания требуемых услуг взамен устаревших методов восприятия рынка таким, как он есть, без активного поиска новых и поддержки существующих клиентов.
Дорога к портам
– Приволжская магистраль – одна из немногих дорог, которая сумела в прошлом году увеличить объемы грузооборота. Стоит ли ожидать дальнейшего роста?
– В 2015 году грузооборот составил 81,4 млрд т-км, что на 2,9% выше аналогичного показателя 2014-го. Рост стал возможен за счет двух основных составляющих: увеличения приема груженых вагонов на 1,5% и груженого рейса на 1,6%. Объемы перевозок сейчас остаются на уровне прошлого года.
Основной объем возрастающих грузовых потоков прогнозируется в сообщении с портами Азово-Черноморского бассейна, в частности, за счет ввода в эксплуатацию новых перегрузочных комплексов в Тамани. На основе оценки железнодорожной составляющей грузооборота портов региона с учетом среднесрочных и долгосрочных прогнозных сценариев социально-экономического развития Минэкономразвития России, отраслевых программ и стратегий (в том числе транспортных), заявок по развитию портовой инфраструктуры и информации от грузовладельцев ОАО «РЖД» разработана Программа развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. Например, проект по комплексной реконструкции участка М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла соединяет промышленные центры Урала и Поволжья с районами Прикавказья и Северного Кавказа, а также морскими портами Азово-Черноморского бассейна. В основном по этому направлению осуществляются перевозки экспортно-импортных грузов. Другой проект
– «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская». Планируемый рост объемов грузопотоков на этом направлении прогнозируется к 2020-му до 36,9 млн т в год. Реализация таких масштабных проектов позволяет создавать кратчайшие направления для обеспечения межрегиональных транспортно-экономических связей промышленных центров Урала и Поволжья с районами Северного Кавказа и портами Каспийского моря, а также непосредственно влияет на увеличение грузооборота Приволжской дороги.
Пожалуй, самый обсуждаемый проект – это «Строительство западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм». Согласно прогнозу, к 2020 году планируется увеличение грузопотока, в том числе по Саратовскому узлу, в 1,6 раза. При прогнозируемом росте объемов перевозок фактором, сдерживающим пропускную способность на направлении Сызрань – М. Горький – Новороссийск, остается Саратовский узел. При этом пропускные возможности альтернативного направления Сызрань – Пенза – Лихая – Новороссийск также ограниченны. Для минимизации потерь ОАО «РЖД», связанных с недоосвоением порядка 30 млн т грузов в направлении азово-черноморских портов и беспрепятственного пропуска возрастающих объемов грузовых и пассажирских перевозок через Саратовский узел, еще в 2007–2008 гг. силами проектного института «Саратовжелдорпроект» – филиала «Росжелдорпроекта» выполнено технико-экономическое обоснование объекта «Строительство западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм». Проектом предусматривается строительство двухпутного электрифицированного обхода длиной 52,2 км. Вопрос строительства обхода был рассмотрен 10 июня 2016 года на заседании комитета по приоритетным инвестиционным проектам совета директоров ОАО «РЖД» под председательством заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича. По его итогам принято решение о дополнительной проработке совместно с Минтрансом России и Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» набора необходимых мероприятий, целевых показателей, размера и источников финансирования, а также сроков реализации строительства обхода Саратовского узла с повторным рассмотрением на комитете до конца текущего года. Дорогой предлагается выполнить строительство объекта поэтапно. Это позволит к 2022 году освоить в полной мере дополнительный перспективный объем перевозок через Саратовский узел в размере 46 млн т и обеспечить увеличение движения пассажирских поездов, а также перейти на новую технологию работы за счет увеличения плеч обслуживания локомотивных бригад. Кроме того, благодаря исключению пропуска опасных грузов через центр Саратова повысится транспортная и экологическая безопасность в городе. Пропускная способность Саратовского узла после реализации проекта будет увеличена в 3,5 раза. Строительством западного обхода Саратовского узла закончится формирование инфраструктуры, обеспечивающей пропускную способность на всем направлении от Сызрани до Новороссийска, позволив ОАО «РЖД» достичь поставленных правительством РФ целей по освоению перспективных грузопотоков в полной мере.
– Как Вы считаете, удастся ли наладить более тесное сотрудничество с морскими перевозчиками за счет реализации этого проекта, а также переключить часть грузопотока с автомобильного на железнодорожный транспорт?
– Обходной железнодорожный путь однозначно позволит свободно пропускать растущие объемы грузов, которые идут транзитом через Саратовскую область. При этом потенциально опасные номенклатуры будут выведены за черту города. Это снизит экологические риски, а дорога к портам Юга России станет короче. Западный обход Сызрань – Саратов – М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Краснодар – Новороссийск составляет 1534 км. Расстояние же по аналогичному маршруту автотранспортом – 1565,2 км. С полигона Приволжской дороги в направлении азово-черноморских портов отправляется в основном нефтеналивная, химическая и зерновая продукция. При этом если грузоотправители нефтяных грузов и химикатов отдают предпочтение железнодорожному транспорту, то, например, зерно в южных направлениях зачастую вывозится автомобилями. Строительство обхода с кратчайшим расстоянием и, как следствие, снижением стоимости доставки позволит переключить часть объемов с автомобильного на железнодорожный транспорт. В целом разгрузка узких мест на стальной магистрали, сотрудничество и слаженная работа железнодорожников и морских перевозчиков при оказании транспортных услуг поможет обеспечить стабильный грузопоток.
Новые технологии на службе у железной дороги
– Помимо таких глобальных проектов, какая еще работа ведется на ПривЖД по совершенствованию инфраструктуры?
– Основным направлением работы является организация бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями. В прошлом году на магистрали началась разработка проектно-сметной документации тяговой подстанции Овражная 110 кВ. Ввод в эксплуатацию данного объекта позволит снять инфраструктурные ограничения. Завершение строительства планируется в 2018-м.
В текущем году будет реконструировано 68,9 км железнодорожного пути. На период 2017–2019 гг. плановые объемы модернизации составляют 226,13 км (в том числе в 2017 г. – 69,9 км, в 2018 г. – 65,93 км, в 2019 г. – 90,3 км). В следующем году мы начнем выполнять программу по усилению устройств электроснабжения, электрификации участков Южного полигона электросети. До 2019-го планируется обновить 84 км воздушных высоковольтных линий и 23,5 км контактной сети. Кроме того, будет обновлено оборудование тяговых подстанций. Реализация запланированных мероприятий также позволит обеспечить пропуск грузопотока к портам Азово-Черноморского бассейна. В рамках еще одной программы – «Обновление средств железнодорожной автоматики и телемеханики» – за 2017–2019 гг. планируется обновить устройства автоматики и телемеханики, выработавшие нормативный ресурс, а также заменить релейные системы электрической централизации и автоблокировки на микропроцессорные, обеспечивающие более стабильную работу в современных условиях.
– Как Вы считаете, можно ли привлечь на дорогу новых грузовладельцев только за счет обновления инфраструктуры и мощностей, или этого все же мало?
– Бесспорно, развитие инфраструктуры необходимо для привлечения грузопотоков на железнодорожный транспорт. Однако этих мер недостаточно. Ни для кого не секрет, что на текущий момент немаловажную роль играют такие факторы, как скорость доставки, комплексность оказания услуг, мобильность организации перевозки и т. д. Для того чтобы вернуть грузы на железную дорогу, необходимо использовать весь потенциал дочерних логистических компаний и создавать для клиентов уникальные транспортные решения в строгом соответствии с имеющимися потребностями, а не в зависимости от текущих возможностей самой компании.
[~DETAIL_TEXT] => В интересах клиента
– Сергей Анварович, какова специфика Приволжской железной дороги? Кто ваши ключевые клиенты и за счет чего удается сохранять своих постоянных партнеров?
– Приволжская железная дорога является связующим звеном при транспортировке грузов с Дальнего Востока, Сибири и Урала в центральные регионы России, СНГ и Европы. Удобное географическое положение обеспечивает нам стабильный грузопоток.
В зону обслуживания магистрали входят Астраханская, Волгоградская и Саратовская области.
В регионах хорошо развита сырьевая база, металлургическая, строительная и сельскохозяйственная отрасли. Поэтому не случайно наибольший удельный вес в структуре отправляемых со станций дороги грузов занимают нефть и нефтепродукты, химикаты и сода, черные металлы, цемент, строительные грузы, промышленное сырье, зерно, химические и минеральные удобрения. Основная доля погрузки приходится на таких крупных грузоотправителей, как ООО «Газпромтранс», АО «РН-Транс», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», БФ АО «Апатит», ОАО «Себряковцемент», ООО «Холсим Рус», АО «Волжский трубный завод», ЗАО «ТД МЗ «Красный Октябрь», ООО «ФЭСТ», ЗАО «Северсталь – Сортовой завод Балаково», ООО «Руссоль», ЗАО «Кнауф Гипс Баскунчак» и т. д. Данные предприятия на протяжении многих лет являются клиентами, которые ежемесячно перевозят стабильные объемы выпускаемой продукции.
Однако в настоящее время серьезно ужесточилась конкуренция со стороны участников транспортных рынков. Альтернативные перевозчики стремительно расширяют перечень предоставляемых услуг и предлагают гибкое ценообразование. Тем самым их предложения становятся экономически более привлекательными в сравнении с железнодорожным транспортом. Для того чтобы удержать существующую клиентскую базу и привлечь потенциальных отправителей, железная дорога постоянно совершенствуется.
Основным принципом работы магистрали стала ориентация на потребителя. В связи с этим формируются новые стандарты взаимодействия железной дороги с клиентами на различных стадиях оказания услуг. На регулярной основе проводятся маркетинговые исследования в области формирования и продвижения сервисов, которые направлены на определение детализированных портретов потенциальных потребителей, выявление факторов, значимых для них. При этом главным принципом нашей работы является оперативное реагирование на изменения в предпочтениях и ожиданиях клиентов, а также стимулирование актуализации существующих стандартов на оказываемые услуги. Параллельно мы проводим исследование автомобильных потоков большегрузного транспорта в границах регионов Приволжской железной дороги. Это делается для того, чтобы учесть большое число автотранспортных развязок и их максимальную приближенность к железнодорожной инфраструктуре. Кроме этого, логистические решения, разработанные в рамках системного взаимодействия с органами исполнительной и
законодательной власти по организации эффективного весогабаритного контроля, позволяют сделать перевозки железнодорожным транспортом более привлекательными. В то же время проводятся технологические мероприятия по изменению графиков работы станций, оптимизации технологических процессов обслуживания, ремонта, поддержания и восстановления инфраструктуры общего и необщего пользования.
– Расскажите, пожалуйста, об организации транспортного обслуживания потребителей услуг железнодорожного транспорта на полигоне ПривЖД. На какие основные проекты сейчас делается ставка?
– В условиях непростой экономической конъюнктуры и усиления конкуренции со стороны альтернативных видов транспорта ведущим принципом работы становится формирование новых стандартов взаимодействия с клиентами на различных уровнях обслуживания и стадиях оказания услуги. Это позволяет не только сохранить имеющуюся грузовую и клиентскую базу, но и расширить возможности для привлечения дополнительных объемов грузоперевозок на железную дорогу.
На основании вышеописанных регулярных маркетинговых исследований на дороге определены устойчивые группы потребительских сегментов, различных по объему товарооборота, специфики производства и отправления продукции, а также предъявляемых критериев к качеству и полноте оказания транспортных услуг. Сегодня при тесном сотрудничестве сбытового и производственного бизнес-блоков на Приволжской дороге удалось достичь положительных результатов обслуживания как ключевых клиентов холдинга, формирующих порядка 80% погрузки, так и предприятий малого и среднего бизнеса. Благодаря разработанным технологиям, которые обеспечивают стабильный и ритмичный цикл производства и отправления грузов, на дороге реализована доставка товарной продукции точно в срок с использованием услуги по перевозке грузов по фиксированному графику. Такое движение грузовых поездов во внутридорожном сообщении реализуется на полигоне Приволжской железной дороги с 2013 года. А с марта 2015-го графиковые отправки нефтеналивных грузов выполняются назначением и на припортовые станции Северо-Кавказской железной дороги.
Для гарантированного вывоза товарной продукции и удовлетворения потребностей грузовладельцев малого и среднего бизнеса на полигоне Приволжской железной дороги успешно реализуется совместный с собственниками вагонов проект по обеспечению клиентов универсальным подвижным составом, привлеченным ОАО «РЖД» по агентской схеме. Еще одним направлением по улучшению качества транспортного обслуживания является предоставление клиентам широкого спектра транспортно-логистических услуг, с использованием ресурсов дочерних логистических компаний по принципу одного окна, через разветвленную сбытовую сеть территориального центра фирменного транспортного обслуживания.
В настоящее время на дороге реализуется пилотный проект по усилению функций маркетинга на линейном и региональном уровнях. Он включает в себя комплекс развернутых организационно-технических мероприятий по переформатированию и развитию агентской сети ЦФТО. Основными задачами проекта являются построение на линейном уровне системы взаимосвязанных и неразрывных процессов исследования рынка и потребностей клиентов, формирование и продвижение конкурентоспособных услуг, определение ценовой политики и организация кросс-продаж логистических услуг холдинга. Принципиально важно построить систему притягивания клиентов с учетом глубокого понимания требуемых услуг взамен устаревших методов восприятия рынка таким, как он есть, без активного поиска новых и поддержки существующих клиентов.
Дорога к портам
– Приволжская магистраль – одна из немногих дорог, которая сумела в прошлом году увеличить объемы грузооборота. Стоит ли ожидать дальнейшего роста?
– В 2015 году грузооборот составил 81,4 млрд т-км, что на 2,9% выше аналогичного показателя 2014-го. Рост стал возможен за счет двух основных составляющих: увеличения приема груженых вагонов на 1,5% и груженого рейса на 1,6%. Объемы перевозок сейчас остаются на уровне прошлого года.
Основной объем возрастающих грузовых потоков прогнозируется в сообщении с портами Азово-Черноморского бассейна, в частности, за счет ввода в эксплуатацию новых перегрузочных комплексов в Тамани. На основе оценки железнодорожной составляющей грузооборота портов региона с учетом среднесрочных и долгосрочных прогнозных сценариев социально-экономического развития Минэкономразвития России, отраслевых программ и стратегий (в том числе транспортных), заявок по развитию портовой инфраструктуры и информации от грузовладельцев ОАО «РЖД» разработана Программа развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. Например, проект по комплексной реконструкции участка М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла соединяет промышленные центры Урала и Поволжья с районами Прикавказья и Северного Кавказа, а также морскими портами Азово-Черноморского бассейна. В основном по этому направлению осуществляются перевозки экспортно-импортных грузов. Другой проект
– «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская». Планируемый рост объемов грузопотоков на этом направлении прогнозируется к 2020-му до 36,9 млн т в год. Реализация таких масштабных проектов позволяет создавать кратчайшие направления для обеспечения межрегиональных транспортно-экономических связей промышленных центров Урала и Поволжья с районами Северного Кавказа и портами Каспийского моря, а также непосредственно влияет на увеличение грузооборота Приволжской дороги.
Пожалуй, самый обсуждаемый проект – это «Строительство западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм». Согласно прогнозу, к 2020 году планируется увеличение грузопотока, в том числе по Саратовскому узлу, в 1,6 раза. При прогнозируемом росте объемов перевозок фактором, сдерживающим пропускную способность на направлении Сызрань – М. Горький – Новороссийск, остается Саратовский узел. При этом пропускные возможности альтернативного направления Сызрань – Пенза – Лихая – Новороссийск также ограниченны. Для минимизации потерь ОАО «РЖД», связанных с недоосвоением порядка 30 млн т грузов в направлении азово-черноморских портов и беспрепятственного пропуска возрастающих объемов грузовых и пассажирских перевозок через Саратовский узел, еще в 2007–2008 гг. силами проектного института «Саратовжелдорпроект» – филиала «Росжелдорпроекта» выполнено технико-экономическое обоснование объекта «Строительство западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм». Проектом предусматривается строительство двухпутного электрифицированного обхода длиной 52,2 км. Вопрос строительства обхода был рассмотрен 10 июня 2016 года на заседании комитета по приоритетным инвестиционным проектам совета директоров ОАО «РЖД» под председательством заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича. По его итогам принято решение о дополнительной проработке совместно с Минтрансом России и Советом потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» набора необходимых мероприятий, целевых показателей, размера и источников финансирования, а также сроков реализации строительства обхода Саратовского узла с повторным рассмотрением на комитете до конца текущего года. Дорогой предлагается выполнить строительство объекта поэтапно. Это позволит к 2022 году освоить в полной мере дополнительный перспективный объем перевозок через Саратовский узел в размере 46 млн т и обеспечить увеличение движения пассажирских поездов, а также перейти на новую технологию работы за счет увеличения плеч обслуживания локомотивных бригад. Кроме того, благодаря исключению пропуска опасных грузов через центр Саратова повысится транспортная и экологическая безопасность в городе. Пропускная способность Саратовского узла после реализации проекта будет увеличена в 3,5 раза. Строительством западного обхода Саратовского узла закончится формирование инфраструктуры, обеспечивающей пропускную способность на всем направлении от Сызрани до Новороссийска, позволив ОАО «РЖД» достичь поставленных правительством РФ целей по освоению перспективных грузопотоков в полной мере.
– Как Вы считаете, удастся ли наладить более тесное сотрудничество с морскими перевозчиками за счет реализации этого проекта, а также переключить часть грузопотока с автомобильного на железнодорожный транспорт?
– Обходной железнодорожный путь однозначно позволит свободно пропускать растущие объемы грузов, которые идут транзитом через Саратовскую область. При этом потенциально опасные номенклатуры будут выведены за черту города. Это снизит экологические риски, а дорога к портам Юга России станет короче. Западный обход Сызрань – Саратов – М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Краснодар – Новороссийск составляет 1534 км. Расстояние же по аналогичному маршруту автотранспортом – 1565,2 км. С полигона Приволжской дороги в направлении азово-черноморских портов отправляется в основном нефтеналивная, химическая и зерновая продукция. При этом если грузоотправители нефтяных грузов и химикатов отдают предпочтение железнодорожному транспорту, то, например, зерно в южных направлениях зачастую вывозится автомобилями. Строительство обхода с кратчайшим расстоянием и, как следствие, снижением стоимости доставки позволит переключить часть объемов с автомобильного на железнодорожный транспорт. В целом разгрузка узких мест на стальной магистрали, сотрудничество и слаженная работа железнодорожников и морских перевозчиков при оказании транспортных услуг поможет обеспечить стабильный грузопоток.
Новые технологии на службе у железной дороги
– Помимо таких глобальных проектов, какая еще работа ведется на ПривЖД по совершенствованию инфраструктуры?
– Основным направлением работы является организация бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями. В прошлом году на магистрали началась разработка проектно-сметной документации тяговой подстанции Овражная 110 кВ. Ввод в эксплуатацию данного объекта позволит снять инфраструктурные ограничения. Завершение строительства планируется в 2018-м.
В текущем году будет реконструировано 68,9 км железнодорожного пути. На период 2017–2019 гг. плановые объемы модернизации составляют 226,13 км (в том числе в 2017 г. – 69,9 км, в 2018 г. – 65,93 км, в 2019 г. – 90,3 км). В следующем году мы начнем выполнять программу по усилению устройств электроснабжения, электрификации участков Южного полигона электросети. До 2019-го планируется обновить 84 км воздушных высоковольтных линий и 23,5 км контактной сети. Кроме того, будет обновлено оборудование тяговых подстанций. Реализация запланированных мероприятий также позволит обеспечить пропуск грузопотока к портам Азово-Черноморского бассейна. В рамках еще одной программы – «Обновление средств железнодорожной автоматики и телемеханики» – за 2017–2019 гг. планируется обновить устройства автоматики и телемеханики, выработавшие нормативный ресурс, а также заменить релейные системы электрической централизации и автоблокировки на микропроцессорные, обеспечивающие более стабильную работу в современных условиях.
– Как Вы считаете, можно ли привлечь на дорогу новых грузовладельцев только за счет обновления инфраструктуры и мощностей, или этого все же мало?
– Бесспорно, развитие инфраструктуры необходимо для привлечения грузопотоков на железнодорожный транспорт. Однако этих мер недостаточно. Ни для кого не секрет, что на текущий момент немаловажную роль играют такие факторы, как скорость доставки, комплексность оказания услуг, мобильность организации перевозки и т. д. Для того чтобы вернуть грузы на железную дорогу, необходимо использовать весь потенциал дочерних логистических компаний и создавать для клиентов уникальные транспортные решения в строгом соответствии с имеющимися потребностями, а не в зависимости от текущих возможностей самой компании.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Несмотря на сложную экономическую ситуацию, Приволжской железной дороге удается сохранять стабильный объем работы. Главное сегодня, как отмечает начальник магистрали Сергей Альмеев, не только совершенствовать инфраструктуру, расшивая узкие места, но и ориентироваться на потребности клиентов, предлагая новые возможности сервиса.
[~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на сложную экономическую ситуацию, Приволжской железной дороге удается сохранять стабильный объем работы. Главное сегодня, как отмечает начальник магистрали Сергей Альмеев, не только совершенствовать инфраструктуру, расшивая узкие места, но и ориентироваться на потребности клиентов, предлагая новые возможности сервиса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 16518
[TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 17:38:11
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 274
[WIDTH] => 200
[FILE_SIZE] => 5472
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/fe2
[FILE_NAME] => 50.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 50.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6e8d3742de75edf4d6b428c2a277055c
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/fe2/50.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fe2/50.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/fe2/50.jpg
[ALT] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[TITLE] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 16518
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => osnovnoy-printsip-raboty-magistrali-orientatsiya-na-potrebitelya
[~CODE] => osnovnoy-printsip-raboty-magistrali-orientatsiya-na-potrebitelya
[EXTERNAL_ID] => 112202
[~EXTERNAL_ID] => 112202
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовала Яна Вержбицкая
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112202:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовала Яна Вержбицкая
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112202:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 112124
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112202:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 112124
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112202:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112202:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Array
(
[0] => 16520
)
[PROPERTY_VALUE_ID] => Array
(
[0] => 22
)
[DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
[~VALUE] => Array
(
[0] => 16520
)
[~DESCRIPTION] => Array
(
[0] =>
)
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112202:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 112202:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[SECTION_META_KEYWORDS] => основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на сложную экономическую ситуацию, Приволжской железной дороге удается сохранять стабильный объем работы. Главное сегодня, как отмечает начальник магистрали Сергей Альмеев, не только совершенствовать инфраструктуру, расшивая узкие места, но и ориентироваться на потребности клиентов, предлагая новые возможности сервиса.
[ELEMENT_META_TITLE] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на сложную экономическую ситуацию, Приволжской железной дороге удается сохранять стабильный объем работы. Главное сегодня, как отмечает начальник магистрали Сергей Альмеев, не только совершенствовать инфраструктуру, расшивая узкие места, но и ориентироваться на потребности клиентов, предлагая новые возможности сервиса.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Основной принцип работы магистрали – ориентация на потребителя
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
