+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 21 (337) ноябрь 2016

№ 21 (337) ноябрь 2016

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Как сбалансировать доходность и привлечь грузы?

В октябре 2016 года погрузка на сети РЖД снизилась на 3,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Представители перевозчика заявляют, что холдинг постоянно повышает качество работы, но несет потери из-за не обеспеченных операторами заявок на перевозки. Собственники вагонов уверяют железнодорожников в том, что ничуть не менее их заинтересованы в росте грузовой базы. Отраслевые эксперты отмечают:
у ОАО «РЖД» и операторов есть резервы для совместного наращивания грузооборота – и их стоит использовать.
Array
(
    [ID] => 112126
    [~ID] => 112126
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => Как сбалансировать доходность  и привлечь грузы?
    [~NAME] => Как сбалансировать доходность  и привлечь грузы?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-15 16:00:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-15 16:00:44
    [ACTIVE_FROM] => 15.11.2016 16:00:44
    [~ACTIVE_FROM] => 15.11.2016 16:00:44
    [TIMESTAMP_X] => 17.11.2016 15:35:35
    [~TIMESTAMP_X] => 17.11.2016 15:35:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/kak-sbalansirovat-dokhodnost-i-privlech-gruzy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/kak-sbalansirovat-dokhodnost-i-privlech-gruzy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Уже очевидно, что на сокращение сетевой погрузки по итогам октября в немалой степени повлияла нехватка порожних полувагонов под низкодоходные грузы. Не случайно вопросы эффективного управления парком и сбалансированного распределения доходов от перевозок обсуждались в ОАО «РЖД» сразу по завершении этого месяца – 
на совещании с операторами железнодорожного подвижного состава. Там и прозвучали заявления о том, что перевозчик понес финансовые потери из-за необеспечения грузоотправителей вагонами. За 10 месяцев текущего года размер ущерба превысил 1 млрд руб., причем большая его часть пришлась на август-октябрь.

По словам президента ОАО «РЖД» Олега Бело­зёрова, холдинг активно борется за привлечение новых грузов, улучшая тем самым условия ведения бизнеса операторов. Тем не менее усилия компании, в том числе в сфере гибкой тарифной политики, нивелируются ростом цен на операторские услуги. Так, по данным РЖД, средняя ставка на предоставление полу­вагона с начала года выросла в ряде случаев на 80%, при этом тарифная нагрузка на грузоотправителей за пользование инфраструктурой увеличилась лишь на 2,6% при индексации тарифа на 9%. Впрочем, оперировать цифрами в этой ситуации – задача не из легких. Доходность РЖД, в частности, можно отслеживать по динамике средней доходной ставки, но ее уровень зависит и от изменения структуры перево­зок. Так, увеличение долей высоко- и среднедоходных грузов вкупе со снижением доли низкодоходных положительно влияет на этот показатель. Доходность операторов определить сложнее, потому что она рассчитывается исходя из оценки работоспособности вагона, а доля вагонной составляющей в затратах гр
узоотправителей весьма разнится по отраслям: например, в 2015 году в среднем она составляла 13%, при этом у щебеночников и угольщиков доходила до 50%, а у металлургов была ниже 10%. Кроме того, ставки операторов подвержены рыночным колебаниям. Так, в 2014–
2015 гг. они практически не менялись, так как еще раньше снизились по сравнению с 2011-м втрое. За этот же период тарифы РЖД индексировались регулярно, кроме 2014 года. Например, в 2015-м они выросли на 10%, и это без учета роста экспортных тарифов в рамках тарифного коридора.

Нынешний рост уровня операторских ставок на универсальный подвижной состав – объективная реальность. По данным аналитиков, в I полугодии 2016 года совокупные расходы
грузовладельцев на перевозки в полувагонах составили около 300 млрд руб., и 45 млрд из них досталось операторам. В II полу­годии эти показатели могут составить 320 и 70 млрд руб. соответственно, причем около четверти суммы получит дочерняя компания РЖД – АО «ФГК», оперирующее почти 1/3 совокупного парка полувагонов.

Сейчас руководство РЖД заявляет о том, что весьма рассчитывает на операторов в части кооперации усилий по привлечению дополнительных объемов грузов. Операторы не возражают и готовы взаимодействовать. В частности, на том же совместном совещании один из руководителей СОЖТ озвучил ряд предложений, связанных с увеличением доходов перевозчика в условиях дефицита финансовых ресурсов. Между тем эксперты подчеркивают, что у ОАО «РЖД» есть и дополнительные резервы для улучшения финансового положения. Главный из них – возврат малых и средних грузовладельцев с автотранспорта на железную дорогу. «За последние годы грузоотправители переложили в карман автомобилистов более
25 млрд руб.», – отмечают аналитики. Потенциальную тарифную выручку только от возврата контейнеров на рельсы они оценивают в сумму не менее 70 млрд руб. Пило­материалы, лом черных металлов, трубы, стройгрузы, сборные и поч­товые отправления также составляют внушительный пласт для получения дополнительных доходов.
В некоторой степени это подтверждают и
итоги грузовой работы в октябре текущего года: несмот­ря на общее снижение объемов сетевой погрузки, трансформация ее структуры в пользу средне- и высокодоходных номенклатур повлияла на улучшение доходной ставки перевозчика.

По мнению экспертов, регулярные опросы клиентов РЖД, в том числе бывших, дают базу для составления плана действий. «РЖД и операторам необходимо приложить максимум усилий, для того чтобы оформление небольшой партии груза до 100 т и ее отправка происходили в течение суток, так как это является важнейшим конкурентным преимуществом автотранс­порта», – рекомендуют аналитики. Кроме того, важнейшим аспектом деятельности РЖД и операторов должен стать маркетинг стоимости перевозок. Доминирующие на отдельных дорогах операторские компании могут совместно с перевозчиком мониторить цены конкурентов и гибко реагировать на ситуацию, не чураясь предоставления скидок. Только такая кооперация позволит привлекать новых и возвращать ушедших грузовладельцев. При этом на фоне роста выручки воп­рос баланса доходности может и не возникнуть вовсе, ведь от прихода грузов на сеть выиграют все.

[~DETAIL_TEXT] => Уже очевидно, что на сокращение сетевой погрузки по итогам октября в немалой степени повлияла нехватка порожних полувагонов под низкодоходные грузы. Не случайно вопросы эффективного управления парком и сбалансированного распределения доходов от перевозок обсуждались в ОАО «РЖД» сразу по завершении этого месяца –
на совещании с операторами железнодорожного подвижного состава. Там и прозвучали заявления о том, что перевозчик понес финансовые потери из-за необеспечения грузоотправителей вагонами. За 10 месяцев текущего года размер ущерба превысил 1 млрд руб., причем большая его часть пришлась на август-октябрь.

По словам президента ОАО «РЖД» Олега Бело­зёрова, холдинг активно борется за привлечение новых грузов, улучшая тем самым условия ведения бизнеса операторов. Тем не менее усилия компании, в том числе в сфере гибкой тарифной политики, нивелируются ростом цен на операторские услуги. Так, по данным РЖД, средняя ставка на предоставление полу­вагона с начала года выросла в ряде случаев на 80%, при этом тарифная нагрузка на грузоотправителей за пользование инфраструктурой увеличилась лишь на 2,6% при индексации тарифа на 9%. Впрочем, оперировать цифрами в этой ситуации – задача не из легких. Доходность РЖД, в частности, можно отслеживать по динамике средней доходной ставки, но ее уровень зависит и от изменения структуры перево­зок. Так, увеличение долей высоко- и среднедоходных грузов вкупе со снижением доли низкодоходных положительно влияет на этот показатель. Доходность операторов определить сложнее, потому что она рассчитывается исходя из оценки работоспособности вагона, а доля вагонной составляющей в затратах гр
узоотправителей весьма разнится по отраслям: например, в 2015 году в среднем она составляла 13%, при этом у щебеночников и угольщиков доходила до 50%, а у металлургов была ниже 10%. Кроме того, ставки операторов подвержены рыночным колебаниям. Так, в 2014–
2015 гг. они практически не менялись, так как еще раньше снизились по сравнению с 2011-м втрое. За этот же период тарифы РЖД индексировались регулярно, кроме 2014 года. Например, в 2015-м они выросли на 10%, и это без учета роста экспортных тарифов в рамках тарифного коридора.

Нынешний рост уровня операторских ставок на универсальный подвижной состав – объективная реальность. По данным аналитиков, в I полугодии 2016 года совокупные расходы
грузовладельцев на перевозки в полувагонах составили около 300 млрд руб., и 45 млрд из них досталось операторам. В II полу­годии эти показатели могут составить 320 и 70 млрд руб. соответственно, причем около четверти суммы получит дочерняя компания РЖД – АО «ФГК», оперирующее почти 1/3 совокупного парка полувагонов.

Сейчас руководство РЖД заявляет о том, что весьма рассчитывает на операторов в части кооперации усилий по привлечению дополнительных объемов грузов. Операторы не возражают и готовы взаимодействовать. В частности, на том же совместном совещании один из руководителей СОЖТ озвучил ряд предложений, связанных с увеличением доходов перевозчика в условиях дефицита финансовых ресурсов. Между тем эксперты подчеркивают, что у ОАО «РЖД» есть и дополнительные резервы для улучшения финансового положения. Главный из них – возврат малых и средних грузовладельцев с автотранспорта на железную дорогу. «За последние годы грузоотправители переложили в карман автомобилистов более
25 млрд руб.», – отмечают аналитики. Потенциальную тарифную выручку только от возврата контейнеров на рельсы они оценивают в сумму не менее 70 млрд руб. Пило­материалы, лом черных металлов, трубы, стройгрузы, сборные и поч­товые отправления также составляют внушительный пласт для получения дополнительных доходов.
В некоторой степени это подтверждают и
итоги грузовой работы в октябре текущего года: несмот­ря на общее снижение объемов сетевой погрузки, трансформация ее структуры в пользу средне- и высокодоходных номенклатур повлияла на улучшение доходной ставки перевозчика.

По мнению экспертов, регулярные опросы клиентов РЖД, в том числе бывших, дают базу для составления плана действий. «РЖД и операторам необходимо приложить максимум усилий, для того чтобы оформление небольшой партии груза до 100 т и ее отправка происходили в течение суток, так как это является важнейшим конкурентным преимуществом автотранс­порта», – рекомендуют аналитики. Кроме того, важнейшим аспектом деятельности РЖД и операторов должен стать маркетинг стоимости перевозок. Доминирующие на отдельных дорогах операторские компании могут совместно с перевозчиком мониторить цены конкурентов и гибко реагировать на ситуацию, не чураясь предоставления скидок. Только такая кооперация позволит привлекать новых и возвращать ушедших грузовладельцев. При этом на фоне роста выручки воп­рос баланса доходности может и не возникнуть вовсе, ведь от прихода грузов на сеть выиграют все.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В октябре 2016 года погрузка на сети РЖД снизилась на 3,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Представители перевозчика заявляют, что холдинг постоянно повышает качество работы, но несет потери из-за не обеспеченных операторами заявок на перевозки. Собственники вагонов уверяют железнодорожников в том, что ничуть не менее их заинтересованы в росте грузовой базы. Отраслевые эксперты отмечают:
у ОАО «РЖД» и операторов есть резервы для совместного наращивания грузооборота – и их стоит использовать. [~PREVIEW_TEXT] => В октябре 2016 года погрузка на сети РЖД снизилась на 3,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Представители перевозчика заявляют, что холдинг постоянно повышает качество работы, но несет потери из-за не обеспеченных операторами заявок на перевозки. Собственники вагонов уверяют железнодорожников в том, что ничуть не менее их заинтересованы в росте грузовой базы. Отраслевые эксперты отмечают: у ОАО «РЖД» и операторов есть резервы для совместного наращивания грузооборота – и их стоит использовать. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-sbalansirovat-dokhodnost-i-privlech-gruzy [~CODE] => kak-sbalansirovat-dokhodnost-i-privlech-gruzy [EXTERNAL_ID] => 112126 [~EXTERNAL_ID] => 112126 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112126:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112126:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112126:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112126:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112126:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 112126:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112126:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 112126:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [SECTION_META_KEYWORDS] => как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [SECTION_META_DESCRIPTION] => В октябре 2016 года погрузка на сети РЖД снизилась на 3,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Представители перевозчика заявляют, что холдинг постоянно повышает качество работы, но несет потери из-за не обеспеченных операторами заявок на перевозки. Собственники вагонов уверяют железнодорожников в том, что ничуть не менее их заинтересованы в росте грузовой базы. Отраслевые эксперты отмечают: у ОАО «РЖД» и операторов есть резервы для совместного наращивания грузооборота – и их стоит использовать. [ELEMENT_META_TITLE] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В октябре 2016 года погрузка на сети РЖД снизилась на 3,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Представители перевозчика заявляют, что холдинг постоянно повышает качество работы, но несет потери из-за не обеспеченных операторами заявок на перевозки. Собственники вагонов уверяют железнодорожников в том, что ничуть не менее их заинтересованы в росте грузовой базы. Отраслевые эксперты отмечают: у ОАО «РЖД» и операторов есть резервы для совместного наращивания грузооборота – и их стоит использовать. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? ) )

									Array
(
    [ID] => 112126
    [~ID] => 112126
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => Как сбалансировать доходность  и привлечь грузы?
    [~NAME] => Как сбалансировать доходность  и привлечь грузы?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-15 16:00:44
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-15 16:00:44
    [ACTIVE_FROM] => 15.11.2016 16:00:44
    [~ACTIVE_FROM] => 15.11.2016 16:00:44
    [TIMESTAMP_X] => 17.11.2016 15:35:35
    [~TIMESTAMP_X] => 17.11.2016 15:35:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/kak-sbalansirovat-dokhodnost-i-privlech-gruzy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/kak-sbalansirovat-dokhodnost-i-privlech-gruzy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Уже очевидно, что на сокращение сетевой погрузки по итогам октября в немалой степени повлияла нехватка порожних полувагонов под низкодоходные грузы. Не случайно вопросы эффективного управления парком и сбалансированного распределения доходов от перевозок обсуждались в ОАО «РЖД» сразу по завершении этого месяца – 
на совещании с операторами железнодорожного подвижного состава. Там и прозвучали заявления о том, что перевозчик понес финансовые потери из-за необеспечения грузоотправителей вагонами. За 10 месяцев текущего года размер ущерба превысил 1 млрд руб., причем большая его часть пришлась на август-октябрь.

По словам президента ОАО «РЖД» Олега Бело­зёрова, холдинг активно борется за привлечение новых грузов, улучшая тем самым условия ведения бизнеса операторов. Тем не менее усилия компании, в том числе в сфере гибкой тарифной политики, нивелируются ростом цен на операторские услуги. Так, по данным РЖД, средняя ставка на предоставление полу­вагона с начала года выросла в ряде случаев на 80%, при этом тарифная нагрузка на грузоотправителей за пользование инфраструктурой увеличилась лишь на 2,6% при индексации тарифа на 9%. Впрочем, оперировать цифрами в этой ситуации – задача не из легких. Доходность РЖД, в частности, можно отслеживать по динамике средней доходной ставки, но ее уровень зависит и от изменения структуры перево­зок. Так, увеличение долей высоко- и среднедоходных грузов вкупе со снижением доли низкодоходных положительно влияет на этот показатель. Доходность операторов определить сложнее, потому что она рассчитывается исходя из оценки работоспособности вагона, а доля вагонной составляющей в затратах гр
узоотправителей весьма разнится по отраслям: например, в 2015 году в среднем она составляла 13%, при этом у щебеночников и угольщиков доходила до 50%, а у металлургов была ниже 10%. Кроме того, ставки операторов подвержены рыночным колебаниям. Так, в 2014–
2015 гг. они практически не менялись, так как еще раньше снизились по сравнению с 2011-м втрое. За этот же период тарифы РЖД индексировались регулярно, кроме 2014 года. Например, в 2015-м они выросли на 10%, и это без учета роста экспортных тарифов в рамках тарифного коридора.

Нынешний рост уровня операторских ставок на универсальный подвижной состав – объективная реальность. По данным аналитиков, в I полугодии 2016 года совокупные расходы
грузовладельцев на перевозки в полувагонах составили около 300 млрд руб., и 45 млрд из них досталось операторам. В II полу­годии эти показатели могут составить 320 и 70 млрд руб. соответственно, причем около четверти суммы получит дочерняя компания РЖД – АО «ФГК», оперирующее почти 1/3 совокупного парка полувагонов.

Сейчас руководство РЖД заявляет о том, что весьма рассчитывает на операторов в части кооперации усилий по привлечению дополнительных объемов грузов. Операторы не возражают и готовы взаимодействовать. В частности, на том же совместном совещании один из руководителей СОЖТ озвучил ряд предложений, связанных с увеличением доходов перевозчика в условиях дефицита финансовых ресурсов. Между тем эксперты подчеркивают, что у ОАО «РЖД» есть и дополнительные резервы для улучшения финансового положения. Главный из них – возврат малых и средних грузовладельцев с автотранспорта на железную дорогу. «За последние годы грузоотправители переложили в карман автомобилистов более
25 млрд руб.», – отмечают аналитики. Потенциальную тарифную выручку только от возврата контейнеров на рельсы они оценивают в сумму не менее 70 млрд руб. Пило­материалы, лом черных металлов, трубы, стройгрузы, сборные и поч­товые отправления также составляют внушительный пласт для получения дополнительных доходов.
В некоторой степени это подтверждают и
итоги грузовой работы в октябре текущего года: несмот­ря на общее снижение объемов сетевой погрузки, трансформация ее структуры в пользу средне- и высокодоходных номенклатур повлияла на улучшение доходной ставки перевозчика.

По мнению экспертов, регулярные опросы клиентов РЖД, в том числе бывших, дают базу для составления плана действий. «РЖД и операторам необходимо приложить максимум усилий, для того чтобы оформление небольшой партии груза до 100 т и ее отправка происходили в течение суток, так как это является важнейшим конкурентным преимуществом автотранс­порта», – рекомендуют аналитики. Кроме того, важнейшим аспектом деятельности РЖД и операторов должен стать маркетинг стоимости перевозок. Доминирующие на отдельных дорогах операторские компании могут совместно с перевозчиком мониторить цены конкурентов и гибко реагировать на ситуацию, не чураясь предоставления скидок. Только такая кооперация позволит привлекать новых и возвращать ушедших грузовладельцев. При этом на фоне роста выручки воп­рос баланса доходности может и не возникнуть вовсе, ведь от прихода грузов на сеть выиграют все.

[~DETAIL_TEXT] => Уже очевидно, что на сокращение сетевой погрузки по итогам октября в немалой степени повлияла нехватка порожних полувагонов под низкодоходные грузы. Не случайно вопросы эффективного управления парком и сбалансированного распределения доходов от перевозок обсуждались в ОАО «РЖД» сразу по завершении этого месяца –
на совещании с операторами железнодорожного подвижного состава. Там и прозвучали заявления о том, что перевозчик понес финансовые потери из-за необеспечения грузоотправителей вагонами. За 10 месяцев текущего года размер ущерба превысил 1 млрд руб., причем большая его часть пришлась на август-октябрь.

По словам президента ОАО «РЖД» Олега Бело­зёрова, холдинг активно борется за привлечение новых грузов, улучшая тем самым условия ведения бизнеса операторов. Тем не менее усилия компании, в том числе в сфере гибкой тарифной политики, нивелируются ростом цен на операторские услуги. Так, по данным РЖД, средняя ставка на предоставление полу­вагона с начала года выросла в ряде случаев на 80%, при этом тарифная нагрузка на грузоотправителей за пользование инфраструктурой увеличилась лишь на 2,6% при индексации тарифа на 9%. Впрочем, оперировать цифрами в этой ситуации – задача не из легких. Доходность РЖД, в частности, можно отслеживать по динамике средней доходной ставки, но ее уровень зависит и от изменения структуры перево­зок. Так, увеличение долей высоко- и среднедоходных грузов вкупе со снижением доли низкодоходных положительно влияет на этот показатель. Доходность операторов определить сложнее, потому что она рассчитывается исходя из оценки работоспособности вагона, а доля вагонной составляющей в затратах гр
узоотправителей весьма разнится по отраслям: например, в 2015 году в среднем она составляла 13%, при этом у щебеночников и угольщиков доходила до 50%, а у металлургов была ниже 10%. Кроме того, ставки операторов подвержены рыночным колебаниям. Так, в 2014–
2015 гг. они практически не менялись, так как еще раньше снизились по сравнению с 2011-м втрое. За этот же период тарифы РЖД индексировались регулярно, кроме 2014 года. Например, в 2015-м они выросли на 10%, и это без учета роста экспортных тарифов в рамках тарифного коридора.

Нынешний рост уровня операторских ставок на универсальный подвижной состав – объективная реальность. По данным аналитиков, в I полугодии 2016 года совокупные расходы
грузовладельцев на перевозки в полувагонах составили около 300 млрд руб., и 45 млрд из них досталось операторам. В II полу­годии эти показатели могут составить 320 и 70 млрд руб. соответственно, причем около четверти суммы получит дочерняя компания РЖД – АО «ФГК», оперирующее почти 1/3 совокупного парка полувагонов.

Сейчас руководство РЖД заявляет о том, что весьма рассчитывает на операторов в части кооперации усилий по привлечению дополнительных объемов грузов. Операторы не возражают и готовы взаимодействовать. В частности, на том же совместном совещании один из руководителей СОЖТ озвучил ряд предложений, связанных с увеличением доходов перевозчика в условиях дефицита финансовых ресурсов. Между тем эксперты подчеркивают, что у ОАО «РЖД» есть и дополнительные резервы для улучшения финансового положения. Главный из них – возврат малых и средних грузовладельцев с автотранспорта на железную дорогу. «За последние годы грузоотправители переложили в карман автомобилистов более
25 млрд руб.», – отмечают аналитики. Потенциальную тарифную выручку только от возврата контейнеров на рельсы они оценивают в сумму не менее 70 млрд руб. Пило­материалы, лом черных металлов, трубы, стройгрузы, сборные и поч­товые отправления также составляют внушительный пласт для получения дополнительных доходов.
В некоторой степени это подтверждают и
итоги грузовой работы в октябре текущего года: несмот­ря на общее снижение объемов сетевой погрузки, трансформация ее структуры в пользу средне- и высокодоходных номенклатур повлияла на улучшение доходной ставки перевозчика.

По мнению экспертов, регулярные опросы клиентов РЖД, в том числе бывших, дают базу для составления плана действий. «РЖД и операторам необходимо приложить максимум усилий, для того чтобы оформление небольшой партии груза до 100 т и ее отправка происходили в течение суток, так как это является важнейшим конкурентным преимуществом автотранс­порта», – рекомендуют аналитики. Кроме того, важнейшим аспектом деятельности РЖД и операторов должен стать маркетинг стоимости перевозок. Доминирующие на отдельных дорогах операторские компании могут совместно с перевозчиком мониторить цены конкурентов и гибко реагировать на ситуацию, не чураясь предоставления скидок. Только такая кооперация позволит привлекать новых и возвращать ушедших грузовладельцев. При этом на фоне роста выручки воп­рос баланса доходности может и не возникнуть вовсе, ведь от прихода грузов на сеть выиграют все.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В октябре 2016 года погрузка на сети РЖД снизилась на 3,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Представители перевозчика заявляют, что холдинг постоянно повышает качество работы, но несет потери из-за не обеспеченных операторами заявок на перевозки. Собственники вагонов уверяют железнодорожников в том, что ничуть не менее их заинтересованы в росте грузовой базы. Отраслевые эксперты отмечают:
у ОАО «РЖД» и операторов есть резервы для совместного наращивания грузооборота – и их стоит использовать. [~PREVIEW_TEXT] => В октябре 2016 года погрузка на сети РЖД снизилась на 3,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Представители перевозчика заявляют, что холдинг постоянно повышает качество работы, но несет потери из-за не обеспеченных операторами заявок на перевозки. Собственники вагонов уверяют железнодорожников в том, что ничуть не менее их заинтересованы в росте грузовой базы. Отраслевые эксперты отмечают: у ОАО «РЖД» и операторов есть резервы для совместного наращивания грузооборота – и их стоит использовать. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-sbalansirovat-dokhodnost-i-privlech-gruzy [~CODE] => kak-sbalansirovat-dokhodnost-i-privlech-gruzy [EXTERNAL_ID] => 112126 [~EXTERNAL_ID] => 112126 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112126:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112126:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112126:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112126:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112126:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 112126:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112126:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 112126:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [SECTION_META_KEYWORDS] => как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [SECTION_META_DESCRIPTION] => В октябре 2016 года погрузка на сети РЖД снизилась на 3,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Представители перевозчика заявляют, что холдинг постоянно повышает качество работы, но несет потери из-за не обеспеченных операторами заявок на перевозки. Собственники вагонов уверяют железнодорожников в том, что ничуть не менее их заинтересованы в росте грузовой базы. Отраслевые эксперты отмечают: у ОАО «РЖД» и операторов есть резервы для совместного наращивания грузооборота – и их стоит использовать. [ELEMENT_META_TITLE] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В октябре 2016 года погрузка на сети РЖД снизилась на 3,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Представители перевозчика заявляют, что холдинг постоянно повышает качество работы, но несет потери из-за не обеспеченных операторами заявок на перевозки. Собственники вагонов уверяют железнодорожников в том, что ничуть не менее их заинтересованы в росте грузовой базы. Отраслевые эксперты отмечают: у ОАО «РЖД» и операторов есть резервы для совместного наращивания грузооборота – и их стоит использовать. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как сбалансировать доходность и привлечь грузы? ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Панорама
В ожидании решений правительства
Совет директоров ОАО «РЖД» согласовал финансовый план компании. Однако оставил его ключевые параметры в зависимости от решений правительства по инвестпрограмме, объему индексации тарифа на 2017 год и размеру налога на имущество. В связи с этим, скорее всего, финплан еще претерпит существенные изменения.
Array
(
    [ID] => 112143
    [~ID] => 112143
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 11:48:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 11:48:26
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 11:48:26
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 11:48:26
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 11:53:14
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 11:53:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/panorama2116/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/panorama2116/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => За основу был взят нулевой вариант финплана, который предполагает получение по итогам 2017-го 142,4 млрд руб. убытка при отсутствии дополнительных поступлений и оптимизации; при их наличии возможна прибыль в 10 млрд руб. Инвестпрограмма на 2017 год предус­мотрена в объеме 436 млрд руб., из которых объем госсредств составит 52,9 млрд руб., средств ФНБ – 52,8 млрд руб., собственных средств ОАО «РЖД» – 283,9 млрд руб., а также 47 млрд руб. на лизинг локомотивов. На данный момент в финплан заложена индексация тарифа на уровне 4%. Однако часть недостающих средств ОАО «РЖД» предлагает изыскать за счет внесения точечных изменений в Прейскурант № 10-01. По мнению экспертов, неопределенность с индексацией тарифа осложняет работу грузовладельцев, что нивелирует усилия холдинга по привлечению грузов на железную дорогу.
Также принципиальным элементом формирования финплана является размер налога на имущество для ОАО «РЖД», решения по которому пока не приняты. В Госдуме находится проект поправок к Налоговому кодексу, предусматривающий сохранение для компании ставки налога на имущество в размере 1% для уже введенной инфраструктуры и 0% – для поставленной на баланс с 1 января 2016 года.
Окончательно документ должен быть сформирован до конца осени: 24 ноября ОАО «РЖД» предстоит доклад в правительстве.

FESCO запустила регулярный поезд Владивосток – Минск
Транспортная группа FESCO в сентябре запустила регулярный контейнерный поезд из Владивостока в Минск – FESCO Minsk Shuttle, тем самым расширив географию маршрутов, проходящих через российский Дальний Восток по Транс­сибирской магистрали. Это соответствует стратегии развития компании и отвечает потребностям клиентов.
Общее время в пути составляет 11 суток. FESCO Minsk Shuttle – единственный регулярный контейнерный сервис, связывающий российский Дальний Восток и Беларусь по суше. Он является частью интермодальной цепочки FESCO, в рамках которой обеспечивается доставка товаров из стран Азиатского региона. Грузы в обратном направлении следуют повагонными отправками, загрузку из Беларуси в Мос­кву и другие города России обеспечивает партнер FESCO – компания «Карготек».
Сервис FESCO Minsk Shuttle ориентирован на растущий на фоне повышения динамичности бизнес-процессов и скорости товарооборота спрос на отправки по более короткому маршруту через Дальний Восток России в Минск. Традиционно грузы в Беларусь доставляются по морскому пути deep sea через Суэцкий канал и порты Балтии. Запуск регулярного поезда открывает возможности для ускоренной доставки: транзитное время из Китая в Беларусь сокращается в 2 раза.

Вагон торгов
ОАО «РЖД» и Федеральная антимонопольная служба собираются запустить вторую электронную биржу вагонов. Об этом ведомство и компания договорились еще минувшим летом. За счет реализации данного проекта планируется снизить стоимость грузоперевозок.
Благодаря новой электронной площадке и единой для отправителей и операторов системе обмена данными по доступным к аренде вагонам потенциально можно существенно оптимизировать расходы на перевозку. Как минимум за счет экономии операторов на порожнем пробеге.
Вагонный парк для новой торговой площадки планируется сформировать за счет операторов, которые, предположительно, согласятся размещать на ней часть подвижного состава и заключат с РЖД договор об оперативном управлении. Заработать данная биржа может уже в 2017 году.

[~DETAIL_TEXT] => За основу был взят нулевой вариант финплана, который предполагает получение по итогам 2017-го 142,4 млрд руб. убытка при отсутствии дополнительных поступлений и оптимизации; при их наличии возможна прибыль в 10 млрд руб. Инвестпрограмма на 2017 год предус­мотрена в объеме 436 млрд руб., из которых объем госсредств составит 52,9 млрд руб., средств ФНБ – 52,8 млрд руб., собственных средств ОАО «РЖД» – 283,9 млрд руб., а также 47 млрд руб. на лизинг локомотивов. На данный момент в финплан заложена индексация тарифа на уровне 4%. Однако часть недостающих средств ОАО «РЖД» предлагает изыскать за счет внесения точечных изменений в Прейскурант № 10-01. По мнению экспертов, неопределенность с индексацией тарифа осложняет работу грузовладельцев, что нивелирует усилия холдинга по привлечению грузов на железную дорогу.
Также принципиальным элементом формирования финплана является размер налога на имущество для ОАО «РЖД», решения по которому пока не приняты. В Госдуме находится проект поправок к Налоговому кодексу, предусматривающий сохранение для компании ставки налога на имущество в размере 1% для уже введенной инфраструктуры и 0% – для поставленной на баланс с 1 января 2016 года.
Окончательно документ должен быть сформирован до конца осени: 24 ноября ОАО «РЖД» предстоит доклад в правительстве.

FESCO запустила регулярный поезд Владивосток – Минск
Транспортная группа FESCO в сентябре запустила регулярный контейнерный поезд из Владивостока в Минск – FESCO Minsk Shuttle, тем самым расширив географию маршрутов, проходящих через российский Дальний Восток по Транс­сибирской магистрали. Это соответствует стратегии развития компании и отвечает потребностям клиентов.
Общее время в пути составляет 11 суток. FESCO Minsk Shuttle – единственный регулярный контейнерный сервис, связывающий российский Дальний Восток и Беларусь по суше. Он является частью интермодальной цепочки FESCO, в рамках которой обеспечивается доставка товаров из стран Азиатского региона. Грузы в обратном направлении следуют повагонными отправками, загрузку из Беларуси в Мос­кву и другие города России обеспечивает партнер FESCO – компания «Карготек».
Сервис FESCO Minsk Shuttle ориентирован на растущий на фоне повышения динамичности бизнес-процессов и скорости товарооборота спрос на отправки по более короткому маршруту через Дальний Восток России в Минск. Традиционно грузы в Беларусь доставляются по морскому пути deep sea через Суэцкий канал и порты Балтии. Запуск регулярного поезда открывает возможности для ускоренной доставки: транзитное время из Китая в Беларусь сокращается в 2 раза.

Вагон торгов
ОАО «РЖД» и Федеральная антимонопольная служба собираются запустить вторую электронную биржу вагонов. Об этом ведомство и компания договорились еще минувшим летом. За счет реализации данного проекта планируется снизить стоимость грузоперевозок.
Благодаря новой электронной площадке и единой для отправителей и операторов системе обмена данными по доступным к аренде вагонам потенциально можно существенно оптимизировать расходы на перевозку. Как минимум за счет экономии операторов на порожнем пробеге.
Вагонный парк для новой торговой площадки планируется сформировать за счет операторов, которые, предположительно, согласятся размещать на ней часть подвижного состава и заключат с РЖД договор об оперативном управлении. Заработать данная биржа может уже в 2017 году.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В ожидании решений правительства
Совет директоров ОАО «РЖД» согласовал финансовый план компании. Однако оставил его ключевые параметры в зависимости от решений правительства по инвестпрограмме, объему индексации тарифа на 2017 год и размеру налога на имущество. В связи с этим, скорее всего, финплан еще претерпит существенные изменения. [~PREVIEW_TEXT] => В ожидании решений правительства
Совет директоров ОАО «РЖД» согласовал финансовый план компании. Однако оставил его ключевые параметры в зависимости от решений правительства по инвестпрограмме, объему индексации тарифа на 2017 год и размеру налога на имущество. В связи с этим, скорее всего, финплан еще претерпит существенные изменения. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 16395 [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 11:53:14 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 200 [WIDTH] => 300 [FILE_SIZE] => 13097 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/06f [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5dff4fb4787a2320e30a2fac098fa173 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/06f/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/06f/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/06f/2.jpg [ALT] => Панорама [TITLE] => Панорама ) [~PREVIEW_PICTURE] => 16395 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama2116 [~CODE] => panorama2116 [EXTERNAL_ID] => 112143 [~EXTERNAL_ID] => 112143 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112143:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112143:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112143:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112143:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112143:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112143:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112143:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>В ожидании решений правительства</b><br> Совет директоров ОАО «РЖД» согласовал финансовый план компании. Однако оставил его ключевые параметры в зависимости от решений правительства по инвестпрограмме, объему индексации тарифа на 2017 год и размеру налога на имущество. В связи с этим, скорее всего, финплан еще претерпит существенные изменения. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>В ожидании решений правительства</b><br> Совет директоров ОАО «РЖД» согласовал финансовый план компании. Однако оставил его ключевые параметры в зависимости от решений правительства по инвестпрограмме, объему индексации тарифа на 2017 год и размеру налога на имущество. В связи с этим, скорее всего, финплан еще претерпит существенные изменения. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 112143
    [~ID] => 112143
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 11:48:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 11:48:26
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 11:48:26
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 11:48:26
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 11:53:14
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 11:53:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/panorama2116/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/panorama2116/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => За основу был взят нулевой вариант финплана, который предполагает получение по итогам 2017-го 142,4 млрд руб. убытка при отсутствии дополнительных поступлений и оптимизации; при их наличии возможна прибыль в 10 млрд руб. Инвестпрограмма на 2017 год предус­мотрена в объеме 436 млрд руб., из которых объем госсредств составит 52,9 млрд руб., средств ФНБ – 52,8 млрд руб., собственных средств ОАО «РЖД» – 283,9 млрд руб., а также 47 млрд руб. на лизинг локомотивов. На данный момент в финплан заложена индексация тарифа на уровне 4%. Однако часть недостающих средств ОАО «РЖД» предлагает изыскать за счет внесения точечных изменений в Прейскурант № 10-01. По мнению экспертов, неопределенность с индексацией тарифа осложняет работу грузовладельцев, что нивелирует усилия холдинга по привлечению грузов на железную дорогу.
Также принципиальным элементом формирования финплана является размер налога на имущество для ОАО «РЖД», решения по которому пока не приняты. В Госдуме находится проект поправок к Налоговому кодексу, предусматривающий сохранение для компании ставки налога на имущество в размере 1% для уже введенной инфраструктуры и 0% – для поставленной на баланс с 1 января 2016 года.
Окончательно документ должен быть сформирован до конца осени: 24 ноября ОАО «РЖД» предстоит доклад в правительстве.

FESCO запустила регулярный поезд Владивосток – Минск
Транспортная группа FESCO в сентябре запустила регулярный контейнерный поезд из Владивостока в Минск – FESCO Minsk Shuttle, тем самым расширив географию маршрутов, проходящих через российский Дальний Восток по Транс­сибирской магистрали. Это соответствует стратегии развития компании и отвечает потребностям клиентов.
Общее время в пути составляет 11 суток. FESCO Minsk Shuttle – единственный регулярный контейнерный сервис, связывающий российский Дальний Восток и Беларусь по суше. Он является частью интермодальной цепочки FESCO, в рамках которой обеспечивается доставка товаров из стран Азиатского региона. Грузы в обратном направлении следуют повагонными отправками, загрузку из Беларуси в Мос­кву и другие города России обеспечивает партнер FESCO – компания «Карготек».
Сервис FESCO Minsk Shuttle ориентирован на растущий на фоне повышения динамичности бизнес-процессов и скорости товарооборота спрос на отправки по более короткому маршруту через Дальний Восток России в Минск. Традиционно грузы в Беларусь доставляются по морскому пути deep sea через Суэцкий канал и порты Балтии. Запуск регулярного поезда открывает возможности для ускоренной доставки: транзитное время из Китая в Беларусь сокращается в 2 раза.

Вагон торгов
ОАО «РЖД» и Федеральная антимонопольная служба собираются запустить вторую электронную биржу вагонов. Об этом ведомство и компания договорились еще минувшим летом. За счет реализации данного проекта планируется снизить стоимость грузоперевозок.
Благодаря новой электронной площадке и единой для отправителей и операторов системе обмена данными по доступным к аренде вагонам потенциально можно существенно оптимизировать расходы на перевозку. Как минимум за счет экономии операторов на порожнем пробеге.
Вагонный парк для новой торговой площадки планируется сформировать за счет операторов, которые, предположительно, согласятся размещать на ней часть подвижного состава и заключат с РЖД договор об оперативном управлении. Заработать данная биржа может уже в 2017 году.

[~DETAIL_TEXT] => За основу был взят нулевой вариант финплана, который предполагает получение по итогам 2017-го 142,4 млрд руб. убытка при отсутствии дополнительных поступлений и оптимизации; при их наличии возможна прибыль в 10 млрд руб. Инвестпрограмма на 2017 год предус­мотрена в объеме 436 млрд руб., из которых объем госсредств составит 52,9 млрд руб., средств ФНБ – 52,8 млрд руб., собственных средств ОАО «РЖД» – 283,9 млрд руб., а также 47 млрд руб. на лизинг локомотивов. На данный момент в финплан заложена индексация тарифа на уровне 4%. Однако часть недостающих средств ОАО «РЖД» предлагает изыскать за счет внесения точечных изменений в Прейскурант № 10-01. По мнению экспертов, неопределенность с индексацией тарифа осложняет работу грузовладельцев, что нивелирует усилия холдинга по привлечению грузов на железную дорогу.
Также принципиальным элементом формирования финплана является размер налога на имущество для ОАО «РЖД», решения по которому пока не приняты. В Госдуме находится проект поправок к Налоговому кодексу, предусматривающий сохранение для компании ставки налога на имущество в размере 1% для уже введенной инфраструктуры и 0% – для поставленной на баланс с 1 января 2016 года.
Окончательно документ должен быть сформирован до конца осени: 24 ноября ОАО «РЖД» предстоит доклад в правительстве.

FESCO запустила регулярный поезд Владивосток – Минск
Транспортная группа FESCO в сентябре запустила регулярный контейнерный поезд из Владивостока в Минск – FESCO Minsk Shuttle, тем самым расширив географию маршрутов, проходящих через российский Дальний Восток по Транс­сибирской магистрали. Это соответствует стратегии развития компании и отвечает потребностям клиентов.
Общее время в пути составляет 11 суток. FESCO Minsk Shuttle – единственный регулярный контейнерный сервис, связывающий российский Дальний Восток и Беларусь по суше. Он является частью интермодальной цепочки FESCO, в рамках которой обеспечивается доставка товаров из стран Азиатского региона. Грузы в обратном направлении следуют повагонными отправками, загрузку из Беларуси в Мос­кву и другие города России обеспечивает партнер FESCO – компания «Карготек».
Сервис FESCO Minsk Shuttle ориентирован на растущий на фоне повышения динамичности бизнес-процессов и скорости товарооборота спрос на отправки по более короткому маршруту через Дальний Восток России в Минск. Традиционно грузы в Беларусь доставляются по морскому пути deep sea через Суэцкий канал и порты Балтии. Запуск регулярного поезда открывает возможности для ускоренной доставки: транзитное время из Китая в Беларусь сокращается в 2 раза.

Вагон торгов
ОАО «РЖД» и Федеральная антимонопольная служба собираются запустить вторую электронную биржу вагонов. Об этом ведомство и компания договорились еще минувшим летом. За счет реализации данного проекта планируется снизить стоимость грузоперевозок.
Благодаря новой электронной площадке и единой для отправителей и операторов системе обмена данными по доступным к аренде вагонам потенциально можно существенно оптимизировать расходы на перевозку. Как минимум за счет экономии операторов на порожнем пробеге.
Вагонный парк для новой торговой площадки планируется сформировать за счет операторов, которые, предположительно, согласятся размещать на ней часть подвижного состава и заключат с РЖД договор об оперативном управлении. Заработать данная биржа может уже в 2017 году.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В ожидании решений правительства
Совет директоров ОАО «РЖД» согласовал финансовый план компании. Однако оставил его ключевые параметры в зависимости от решений правительства по инвестпрограмме, объему индексации тарифа на 2017 год и размеру налога на имущество. В связи с этим, скорее всего, финплан еще претерпит существенные изменения. [~PREVIEW_TEXT] => В ожидании решений правительства
Совет директоров ОАО «РЖД» согласовал финансовый план компании. Однако оставил его ключевые параметры в зависимости от решений правительства по инвестпрограмме, объему индексации тарифа на 2017 год и размеру налога на имущество. В связи с этим, скорее всего, финплан еще претерпит существенные изменения. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 16395 [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 11:53:14 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 200 [WIDTH] => 300 [FILE_SIZE] => 13097 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/06f [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5dff4fb4787a2320e30a2fac098fa173 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/06f/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/06f/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/06f/2.jpg [ALT] => Панорама [TITLE] => Панорама ) [~PREVIEW_PICTURE] => 16395 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama2116 [~CODE] => panorama2116 [EXTERNAL_ID] => 112143 [~EXTERNAL_ID] => 112143 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112143:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112143:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112143:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112143:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112143:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112143:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112143:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>В ожидании решений правительства</b><br> Совет директоров ОАО «РЖД» согласовал финансовый план компании. Однако оставил его ключевые параметры в зависимости от решений правительства по инвестпрограмме, объему индексации тарифа на 2017 год и размеру налога на имущество. В связи с этим, скорее всего, финплан еще претерпит существенные изменения. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>В ожидании решений правительства</b><br> Совет директоров ОАО «РЖД» согласовал финансовый план компании. Однако оставил его ключевые параметры в зависимости от решений правительства по инвестпрограмме, объему индексации тарифа на 2017 год и размеру налога на имущество. В связи с этим, скорее всего, финплан еще претерпит существенные изменения. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Юрий Ахмедов
назначен и. о. замдиректора Северо-Западного филиала ФГУП «Росморпорт» – начальника Усть-Лужского управления
С июня 2011 г. по настоящее время последовательно занимал должности начальника отдела капитального строительства и ремонта, главного инженера Усть-Лужского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».
Array
(
    [ID] => 112144
    [~ID] => 112144
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 11:53:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 11:53:17
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 11:53:17
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 11:53:17
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 11:56:53
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 11:56:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/naznacheniya2116/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/naznacheniya2116/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сергей Дмитриев 
стал новым заместителем начальника Северо-Кавказской железной дороги по взаимодействию с органами власти
Ранее он работал южным транспортным прокурором.

Антон Замков
назначен генеральным директором ООО «РТ-Инвест Транспортные системы»
Ранее он занимал пост коммерческого директора компании. А. Замков сменил на этой должности Александра Советникова, под управлением которого компания обеспечила полный цикл создания системы «Платон».

Сергей Куст
возглавил департамент управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД»
С 1994 по 2014 г. работал в различных коммерческих компаниях. С 2014 по 2016 г. являлся заместителем генерального директора ОАО «МКЖД». С марта 2016 г. и до настоящего времени работал первым заместителем начальника департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД».

Анна Матвеева
стала директором по операциям DPD в России
Она начала свою карьеру в компании DPD еще в 2000 г. в качестве специалиста по работе с клиентами. А в последнее время курировала развитие агентской сети DPD в России.
В 2015 г. возглавила работу по формированию партнерской сети пунктов приема и выдачи посылок Pickup.

Валерий Минчев
назначен на должность директора по охране труда, промышленной безопасности и экологии компании «Северсталь Менеджмент»
Весь трудовой путь В. Минчева связан с «Север­сталью». В 1997 г. он пришел работать на комбинат, в цех шлакопереработки, электро­монтером по ремонту и обслуживанию электрооборудования. С января 2015 г. –
начальник технического управления центра «Промсервис» «Северстали».

Александр Панченко
избран заместителем председателя совета директоров ПАО «ТрансКонтейнер»
Впервые в совет директоров общества он был избран в 2014 г. Ранее занимал должность советника президента группы «Сумма». В настоящее время является первым заместителем исполнительного директора группы.

Сергей Роднев
назначен заместителем начальника Северной железной дороги по Архангельскому территориальному управлению
Трудовую деятельность начал в 1992 г. на Северной железной дороге в должности помощника дорожного мастера дистанции пути на ст. Ярославль-Главный.
С апреля 2011 г. по октябрь 2016 г. – заместитель главного инженера Северной железной дороги.

Михаил Сапетов
стал и. о. начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»
Ранее он руководил АО «ВРК-2». Сегодня генеральным директором Вагонной ремонтной компании – 2 является Игорь Тягунов.

Сергей Тугаринов
возглавил комитет по стратегии ПАО «ТрансКонтейнер»
Он также является заместителем генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания –
филиала ОАО «РЖД».

Вячеслав Холопов
стал руководителем отдела складских и индустриальных помещений компании JLL
До прихода в JLL он работал в Knight Frank, где отвечал за развитие бизнеса, в том числе в секторе складской и индустриальной недвижимости и земли.

Андрей Шишкин
назначен президентом, председателем правления компании «Башнефть»
С 1992 по 2005 г. занимал руководящие должности в различных кредитно-финансовых учреждениях. С 2005 по 2010 г. являлся генеральным директором Уральской энергетической управляющей компании, ТГК-10, Тюменской энергосбытовой компании. Затем – заместителем министра энергетики РФ. В июле 2012 г. назначен вице-президентом компании «Роснефть».

[~DETAIL_TEXT] => Сергей Дмитриев
стал новым заместителем начальника Северо-Кавказской железной дороги по взаимодействию с органами власти
Ранее он работал южным транспортным прокурором.

Антон Замков
назначен генеральным директором ООО «РТ-Инвест Транспортные системы»
Ранее он занимал пост коммерческого директора компании. А. Замков сменил на этой должности Александра Советникова, под управлением которого компания обеспечила полный цикл создания системы «Платон».

Сергей Куст
возглавил департамент управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД»
С 1994 по 2014 г. работал в различных коммерческих компаниях. С 2014 по 2016 г. являлся заместителем генерального директора ОАО «МКЖД». С марта 2016 г. и до настоящего времени работал первым заместителем начальника департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД».

Анна Матвеева
стала директором по операциям DPD в России
Она начала свою карьеру в компании DPD еще в 2000 г. в качестве специалиста по работе с клиентами. А в последнее время курировала развитие агентской сети DPD в России.
В 2015 г. возглавила работу по формированию партнерской сети пунктов приема и выдачи посылок Pickup.

Валерий Минчев
назначен на должность директора по охране труда, промышленной безопасности и экологии компании «Северсталь Менеджмент»
Весь трудовой путь В. Минчева связан с «Север­сталью». В 1997 г. он пришел работать на комбинат, в цех шлакопереработки, электро­монтером по ремонту и обслуживанию электрооборудования. С января 2015 г. –
начальник технического управления центра «Промсервис» «Северстали».

Александр Панченко
избран заместителем председателя совета директоров ПАО «ТрансКонтейнер»
Впервые в совет директоров общества он был избран в 2014 г. Ранее занимал должность советника президента группы «Сумма». В настоящее время является первым заместителем исполнительного директора группы.

Сергей Роднев
назначен заместителем начальника Северной железной дороги по Архангельскому территориальному управлению
Трудовую деятельность начал в 1992 г. на Северной железной дороге в должности помощника дорожного мастера дистанции пути на ст. Ярославль-Главный.
С апреля 2011 г. по октябрь 2016 г. – заместитель главного инженера Северной железной дороги.

Михаил Сапетов
стал и. о. начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»
Ранее он руководил АО «ВРК-2». Сегодня генеральным директором Вагонной ремонтной компании – 2 является Игорь Тягунов.

Сергей Тугаринов
возглавил комитет по стратегии ПАО «ТрансКонтейнер»
Он также является заместителем генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания –
филиала ОАО «РЖД».

Вячеслав Холопов
стал руководителем отдела складских и индустриальных помещений компании JLL
До прихода в JLL он работал в Knight Frank, где отвечал за развитие бизнеса, в том числе в секторе складской и индустриальной недвижимости и земли.

Андрей Шишкин
назначен президентом, председателем правления компании «Башнефть»
С 1992 по 2005 г. занимал руководящие должности в различных кредитно-финансовых учреждениях. С 2005 по 2010 г. являлся генеральным директором Уральской энергетической управляющей компании, ТГК-10, Тюменской энергосбытовой компании. Затем – заместителем министра энергетики РФ. В июле 2012 г. назначен вице-президентом компании «Роснефть».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Юрий Ахмедов
назначен и. о. замдиректора Северо-Западного филиала ФГУП «Росморпорт» – начальника Усть-Лужского управления
С июня 2011 г. по настоящее время последовательно занимал должности начальника отдела капитального строительства и ремонта, главного инженера Усть-Лужского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». [~PREVIEW_TEXT] => Юрий Ахмедов
назначен и. о. замдиректора Северо-Западного филиала ФГУП «Росморпорт» – начальника Усть-Лужского управления
С июня 2011 г. по настоящее время последовательно занимал должности начальника отдела капитального строительства и ремонта, главного инженера Усть-Лужского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya2116 [~CODE] => naznacheniya2116 [EXTERNAL_ID] => 112144 [~EXTERNAL_ID] => 112144 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112144:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112144:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112144:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112144:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112144:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112144:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112144:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Юрий Ахмедов </b><br> <b> назначен и. о. замдиректора Северо-Западного филиала ФГУП «Росморпорт» – начальника Усть-Лужского управления </b><br> С июня 2011 г. по настоящее время последовательно занимал должности начальника отдела капитального строительства и ремонта, главного инженера Усть-Лужского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Юрий Ахмедов </b><br> <b> назначен и. о. замдиректора Северо-Западного филиала ФГУП «Росморпорт» – начальника Усть-Лужского управления </b><br> С июня 2011 г. по настоящее время последовательно занимал должности начальника отдела капитального строительства и ремонта, главного инженера Усть-Лужского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 112144
    [~ID] => 112144
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 11:53:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 11:53:17
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 11:53:17
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 11:53:17
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 11:56:53
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 11:56:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/naznacheniya2116/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/naznacheniya2116/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сергей Дмитриев 
стал новым заместителем начальника Северо-Кавказской железной дороги по взаимодействию с органами власти
Ранее он работал южным транспортным прокурором.

Антон Замков
назначен генеральным директором ООО «РТ-Инвест Транспортные системы»
Ранее он занимал пост коммерческого директора компании. А. Замков сменил на этой должности Александра Советникова, под управлением которого компания обеспечила полный цикл создания системы «Платон».

Сергей Куст
возглавил департамент управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД»
С 1994 по 2014 г. работал в различных коммерческих компаниях. С 2014 по 2016 г. являлся заместителем генерального директора ОАО «МКЖД». С марта 2016 г. и до настоящего времени работал первым заместителем начальника департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД».

Анна Матвеева
стала директором по операциям DPD в России
Она начала свою карьеру в компании DPD еще в 2000 г. в качестве специалиста по работе с клиентами. А в последнее время курировала развитие агентской сети DPD в России.
В 2015 г. возглавила работу по формированию партнерской сети пунктов приема и выдачи посылок Pickup.

Валерий Минчев
назначен на должность директора по охране труда, промышленной безопасности и экологии компании «Северсталь Менеджмент»
Весь трудовой путь В. Минчева связан с «Север­сталью». В 1997 г. он пришел работать на комбинат, в цех шлакопереработки, электро­монтером по ремонту и обслуживанию электрооборудования. С января 2015 г. –
начальник технического управления центра «Промсервис» «Северстали».

Александр Панченко
избран заместителем председателя совета директоров ПАО «ТрансКонтейнер»
Впервые в совет директоров общества он был избран в 2014 г. Ранее занимал должность советника президента группы «Сумма». В настоящее время является первым заместителем исполнительного директора группы.

Сергей Роднев
назначен заместителем начальника Северной железной дороги по Архангельскому территориальному управлению
Трудовую деятельность начал в 1992 г. на Северной железной дороге в должности помощника дорожного мастера дистанции пути на ст. Ярославль-Главный.
С апреля 2011 г. по октябрь 2016 г. – заместитель главного инженера Северной железной дороги.

Михаил Сапетов
стал и. о. начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»
Ранее он руководил АО «ВРК-2». Сегодня генеральным директором Вагонной ремонтной компании – 2 является Игорь Тягунов.

Сергей Тугаринов
возглавил комитет по стратегии ПАО «ТрансКонтейнер»
Он также является заместителем генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания –
филиала ОАО «РЖД».

Вячеслав Холопов
стал руководителем отдела складских и индустриальных помещений компании JLL
До прихода в JLL он работал в Knight Frank, где отвечал за развитие бизнеса, в том числе в секторе складской и индустриальной недвижимости и земли.

Андрей Шишкин
назначен президентом, председателем правления компании «Башнефть»
С 1992 по 2005 г. занимал руководящие должности в различных кредитно-финансовых учреждениях. С 2005 по 2010 г. являлся генеральным директором Уральской энергетической управляющей компании, ТГК-10, Тюменской энергосбытовой компании. Затем – заместителем министра энергетики РФ. В июле 2012 г. назначен вице-президентом компании «Роснефть».

[~DETAIL_TEXT] => Сергей Дмитриев
стал новым заместителем начальника Северо-Кавказской железной дороги по взаимодействию с органами власти
Ранее он работал южным транспортным прокурором.

Антон Замков
назначен генеральным директором ООО «РТ-Инвест Транспортные системы»
Ранее он занимал пост коммерческого директора компании. А. Замков сменил на этой должности Александра Советникова, под управлением которого компания обеспечила полный цикл создания системы «Платон».

Сергей Куст
возглавил департамент управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД»
С 1994 по 2014 г. работал в различных коммерческих компаниях. С 2014 по 2016 г. являлся заместителем генерального директора ОАО «МКЖД». С марта 2016 г. и до настоящего времени работал первым заместителем начальника департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД».

Анна Матвеева
стала директором по операциям DPD в России
Она начала свою карьеру в компании DPD еще в 2000 г. в качестве специалиста по работе с клиентами. А в последнее время курировала развитие агентской сети DPD в России.
В 2015 г. возглавила работу по формированию партнерской сети пунктов приема и выдачи посылок Pickup.

Валерий Минчев
назначен на должность директора по охране труда, промышленной безопасности и экологии компании «Северсталь Менеджмент»
Весь трудовой путь В. Минчева связан с «Север­сталью». В 1997 г. он пришел работать на комбинат, в цех шлакопереработки, электро­монтером по ремонту и обслуживанию электрооборудования. С января 2015 г. –
начальник технического управления центра «Промсервис» «Северстали».

Александр Панченко
избран заместителем председателя совета директоров ПАО «ТрансКонтейнер»
Впервые в совет директоров общества он был избран в 2014 г. Ранее занимал должность советника президента группы «Сумма». В настоящее время является первым заместителем исполнительного директора группы.

Сергей Роднев
назначен заместителем начальника Северной железной дороги по Архангельскому территориальному управлению
Трудовую деятельность начал в 1992 г. на Северной железной дороге в должности помощника дорожного мастера дистанции пути на ст. Ярославль-Главный.
С апреля 2011 г. по октябрь 2016 г. – заместитель главного инженера Северной железной дороги.

Михаил Сапетов
стал и. о. начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»
Ранее он руководил АО «ВРК-2». Сегодня генеральным директором Вагонной ремонтной компании – 2 является Игорь Тягунов.

Сергей Тугаринов
возглавил комитет по стратегии ПАО «ТрансКонтейнер»
Он также является заместителем генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания –
филиала ОАО «РЖД».

Вячеслав Холопов
стал руководителем отдела складских и индустриальных помещений компании JLL
До прихода в JLL он работал в Knight Frank, где отвечал за развитие бизнеса, в том числе в секторе складской и индустриальной недвижимости и земли.

Андрей Шишкин
назначен президентом, председателем правления компании «Башнефть»
С 1992 по 2005 г. занимал руководящие должности в различных кредитно-финансовых учреждениях. С 2005 по 2010 г. являлся генеральным директором Уральской энергетической управляющей компании, ТГК-10, Тюменской энергосбытовой компании. Затем – заместителем министра энергетики РФ. В июле 2012 г. назначен вице-президентом компании «Роснефть».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Юрий Ахмедов
назначен и. о. замдиректора Северо-Западного филиала ФГУП «Росморпорт» – начальника Усть-Лужского управления
С июня 2011 г. по настоящее время последовательно занимал должности начальника отдела капитального строительства и ремонта, главного инженера Усть-Лужского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». [~PREVIEW_TEXT] => Юрий Ахмедов
назначен и. о. замдиректора Северо-Западного филиала ФГУП «Росморпорт» – начальника Усть-Лужского управления
С июня 2011 г. по настоящее время последовательно занимал должности начальника отдела капитального строительства и ремонта, главного инженера Усть-Лужского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya2116 [~CODE] => naznacheniya2116 [EXTERNAL_ID] => 112144 [~EXTERNAL_ID] => 112144 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112144:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112144:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112144:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112144:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112144:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112144:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112144:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Юрий Ахмедов </b><br> <b> назначен и. о. замдиректора Северо-Западного филиала ФГУП «Росморпорт» – начальника Усть-Лужского управления </b><br> С июня 2011 г. по настоящее время последовательно занимал должности начальника отдела капитального строительства и ремонта, главного инженера Усть-Лужского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Юрий Ахмедов </b><br> <b> назначен и. о. замдиректора Северо-Западного филиала ФГУП «Росморпорт» – начальника Усть-Лужского управления </b><br> С июня 2011 г. по настоящее время последовательно занимал должности начальника отдела капитального строительства и ремонта, главного инженера Усть-Лужского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос Номера

ОАО «РЖД» предложило ФАС России дерегулировать тариф на перевозки экспортных грузов в 2017 году. Поможет ли компании такое упрощение правил применения тарифного коридора более оперативно реагировать на изменения конъюнктуры товарных рынков?
Array
(
    [ID] => 112145
    [~ID] => 112145
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => Вопрос Номера
    [~NAME] => Вопрос Номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 11:56:56
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 11:56:56
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 11:56:56
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 11:56:56
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 11:58:33
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 11:58:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/vopros-nomera2116/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/vopros-nomera2116/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Тамара Стебунова,
советник президента ОАО «РЖД»
– В ОАО «РЖД» было много предложений на эту тему, но не все из них нашли поддержку. Не могу пока сказать, во что это сложится в итоге. Одно из предложений – по обоснованию предоставления коэффициента к тарифу. Понятно, что в ОАО «РЖД» заинтересованы в привлечении объемов грузов. И это один из ключевых факторов. Но речь о другом – о том, что существующий порядок требует обоснования для предоставления коэффициента. Например, для этого необходимо изучить динамику конъюнктуры и цен в течение 3 лет. Это хорошо при стабильной экономике. А сейчас рынок меняется часто. Колебания в течение определенного промежутка времени могут быть сильные. За длительный период они могут нивелироваться.
И получается в итоге запретительный фактор, а не обоснование для решения по корректировке тарифа.

Андрей Громовой,
генеральный директор ООО «Промнерудтранс»
– После того как ФАС устанавливает границы тарифного коридора, необходимо им эффективно пользоваться. Например, если конъюнктура позволяет угольщикам работать на экспорт с повышенным коэффициентом, то почему его надо снижать? При благоприятной ситуации на рынке перевозчик имеет право получить дополнительный доход. Однако тарифное регулирование может решать и более широкий спектр задач. Например, помогать расшивать узкие места на сети. Скажем, мы выдвинули идею в начале года снизить тарифы на щебень, а в III квартале – пропорционально их поднять. Таким образом, в пиковый сезон можно было бы уменьшить нагрузку на сеть. Напомню: «ОПОРА России» предлагала сделать ЦФТО центром маркетинговой стратегии. Его аналитики должны видеть, как меняется рынок. Грузоотправитель не обязан обосновывать уровень тарифов для ОАО «РЖД». Это ЦФТО следует предлагать настройки тарифа, которые будут гармонизировать перевозки.

Юлия Лощакова,
руководитель рабочей группы при президиуме СОЖТ по вопросам тарифного регулирования и ценообразования, заместитель генерального директора по стратегии и развитию ООО «УК «НТС»
– Партнерство поддерживает практику следования принципам долгосрочного тарифного регулирования – индексацию тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 2017 году в соответствии с ранее установленными параметрами – не более 4,5%, без дифференциации по родам грузов и типам подвижного состава. При этом операторское сообщество считает необоснованным, в дополнение к общим параметрам индексации тарифов, внесение предлагаемых точечных изменений в Прейскурант № 10-01, а также дополнительную доиндексацию тарифов для обеспечения сбалансированности финансового плана ОАО «РЖД» (в том числе компенсирующих прекращение действия повышающего коэффициента 1,134 на экспортные перевозки грузов). Кроме того, участники рынка не поддерживают продление действия коэффициента в указанных целях. С учетом масштабов предлагаемых точечных изменений (дополнительная индексация на перевозки грузов в полувагонах и контейнерах на 2,2–4,2%, на порожний рейс – на 2,75%, на отдельные наименования нефтяных грузов – от 3 до 80%), затрагивающих практически все отрасли промышленности, операторов вагонов и контейнеров, принятие подобных решений без проведения детальной оценки социально-экономических последствий, а также влияния на конкурентоспособность железнодорожного транспорта сопряжено с существенными рисками: непрогнозируемостью изменения конечной величины транспортных расходов, снижением конкурентоспособности железнодорожного транспорта, ростом стоимости услуг операторов. Понимая всю сложность ситуации, мы, со своей стороны, считаем возможным реализацию компромиссного варианта обеспечения финансовой сбалансированности ОАО «РЖД»: во-первых, за счет увеличения общего параметра индексации тарифов на 1–2% (сверх предусмотренного параметра в 4–4,5%), без дифференциации по грузам и родам подвижного состава; во-вторых, путем повышения эффективности использования механизма гибкого тарифного регулирования в сторону как максимально возможного снижения тарифов в целях привлечения грузов с альтернативных видов транспорта, так и осуществления ОАО «РЖД» своего права на получение дополнительных доходов в случае существенного роста цен на перевозимую продукцию.

Кирилл Никода,
старший аналитик Центра экономического прогнозирования АО «Газпромбанк»
– Исключительно за счет мер тарифного регулирования обеспечить финансовую сбалансированность отрасли не удастся. На мой взгляд, ОАО «РЖД» следует снижать издержки, работая с грузо­отправителем и повышая эффективность взаимодействия в связке с портом и операторами подвижного состава. Об этом говорит и регулятор в лице ФАС: индексация тарифов в обмен на снижение издержек. В то время как средняя экспортная цена на уголь за январь – сентябрь 2016 года выросла на 1,4% по сравнению с аналогичным периодом 2015-го, тариф за тот же срок – практически на 20%. Вместе с тем отмена скидки на экспортные перевозки угля, по нашим оценкам, дополнительно принесет ОАО «РЖД» 3–4 млрд руб. до конца 2016 года. В тарифном регулировании есть и обратная сторона: изменение повышающих и понижающих коэффициентов ведет к изменению структуры перевозимых грузов, видам сообщения, категориям отправок, что, в свою очередь, снижает доходную базу. Например, в 2015-м за счет повышающих коэффициентов выручка перевозчика выросла на 23,4 млрд руб. При этом из-за изменения структуры номенклатуры грузов, категорий отправок и видов сообщения потери составили 31,3 млрд руб. Упрощение правил не должно вести к необоснованному росту тарифов на перевозки.

[~DETAIL_TEXT] => Тамара Стебунова,
советник президента ОАО «РЖД»
– В ОАО «РЖД» было много предложений на эту тему, но не все из них нашли поддержку. Не могу пока сказать, во что это сложится в итоге. Одно из предложений – по обоснованию предоставления коэффициента к тарифу. Понятно, что в ОАО «РЖД» заинтересованы в привлечении объемов грузов. И это один из ключевых факторов. Но речь о другом – о том, что существующий порядок требует обоснования для предоставления коэффициента. Например, для этого необходимо изучить динамику конъюнктуры и цен в течение 3 лет. Это хорошо при стабильной экономике. А сейчас рынок меняется часто. Колебания в течение определенного промежутка времени могут быть сильные. За длительный период они могут нивелироваться.
И получается в итоге запретительный фактор, а не обоснование для решения по корректировке тарифа.

Андрей Громовой,
генеральный директор ООО «Промнерудтранс»
– После того как ФАС устанавливает границы тарифного коридора, необходимо им эффективно пользоваться. Например, если конъюнктура позволяет угольщикам работать на экспорт с повышенным коэффициентом, то почему его надо снижать? При благоприятной ситуации на рынке перевозчик имеет право получить дополнительный доход. Однако тарифное регулирование может решать и более широкий спектр задач. Например, помогать расшивать узкие места на сети. Скажем, мы выдвинули идею в начале года снизить тарифы на щебень, а в III квартале – пропорционально их поднять. Таким образом, в пиковый сезон можно было бы уменьшить нагрузку на сеть. Напомню: «ОПОРА России» предлагала сделать ЦФТО центром маркетинговой стратегии. Его аналитики должны видеть, как меняется рынок. Грузоотправитель не обязан обосновывать уровень тарифов для ОАО «РЖД». Это ЦФТО следует предлагать настройки тарифа, которые будут гармонизировать перевозки.

Юлия Лощакова,
руководитель рабочей группы при президиуме СОЖТ по вопросам тарифного регулирования и ценообразования, заместитель генерального директора по стратегии и развитию ООО «УК «НТС»
– Партнерство поддерживает практику следования принципам долгосрочного тарифного регулирования – индексацию тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 2017 году в соответствии с ранее установленными параметрами – не более 4,5%, без дифференциации по родам грузов и типам подвижного состава. При этом операторское сообщество считает необоснованным, в дополнение к общим параметрам индексации тарифов, внесение предлагаемых точечных изменений в Прейскурант № 10-01, а также дополнительную доиндексацию тарифов для обеспечения сбалансированности финансового плана ОАО «РЖД» (в том числе компенсирующих прекращение действия повышающего коэффициента 1,134 на экспортные перевозки грузов). Кроме того, участники рынка не поддерживают продление действия коэффициента в указанных целях. С учетом масштабов предлагаемых точечных изменений (дополнительная индексация на перевозки грузов в полувагонах и контейнерах на 2,2–4,2%, на порожний рейс – на 2,75%, на отдельные наименования нефтяных грузов – от 3 до 80%), затрагивающих практически все отрасли промышленности, операторов вагонов и контейнеров, принятие подобных решений без проведения детальной оценки социально-экономических последствий, а также влияния на конкурентоспособность железнодорожного транспорта сопряжено с существенными рисками: непрогнозируемостью изменения конечной величины транспортных расходов, снижением конкурентоспособности железнодорожного транспорта, ростом стоимости услуг операторов. Понимая всю сложность ситуации, мы, со своей стороны, считаем возможным реализацию компромиссного варианта обеспечения финансовой сбалансированности ОАО «РЖД»: во-первых, за счет увеличения общего параметра индексации тарифов на 1–2% (сверх предусмотренного параметра в 4–4,5%), без дифференциации по грузам и родам подвижного состава; во-вторых, путем повышения эффективности использования механизма гибкого тарифного регулирования в сторону как максимально возможного снижения тарифов в целях привлечения грузов с альтернативных видов транспорта, так и осуществления ОАО «РЖД» своего права на получение дополнительных доходов в случае существенного роста цен на перевозимую продукцию.

Кирилл Никода,
старший аналитик Центра экономического прогнозирования АО «Газпромбанк»
– Исключительно за счет мер тарифного регулирования обеспечить финансовую сбалансированность отрасли не удастся. На мой взгляд, ОАО «РЖД» следует снижать издержки, работая с грузо­отправителем и повышая эффективность взаимодействия в связке с портом и операторами подвижного состава. Об этом говорит и регулятор в лице ФАС: индексация тарифов в обмен на снижение издержек. В то время как средняя экспортная цена на уголь за январь – сентябрь 2016 года выросла на 1,4% по сравнению с аналогичным периодом 2015-го, тариф за тот же срок – практически на 20%. Вместе с тем отмена скидки на экспортные перевозки угля, по нашим оценкам, дополнительно принесет ОАО «РЖД» 3–4 млрд руб. до конца 2016 года. В тарифном регулировании есть и обратная сторона: изменение повышающих и понижающих коэффициентов ведет к изменению структуры перевозимых грузов, видам сообщения, категориям отправок, что, в свою очередь, снижает доходную базу. Например, в 2015-м за счет повышающих коэффициентов выручка перевозчика выросла на 23,4 млрд руб. При этом из-за изменения структуры номенклатуры грузов, категорий отправок и видов сообщения потери составили 31,3 млрд руб. Упрощение правил не должно вести к необоснованному росту тарифов на перевозки.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило ФАС России дерегулировать тариф на перевозки экспортных грузов в 2017 году. Поможет ли компании такое упрощение правил применения тарифного коридора более оперативно реагировать на изменения конъюнктуры товарных рынков? [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило ФАС России дерегулировать тариф на перевозки экспортных грузов в 2017 году. Поможет ли компании такое упрощение правил применения тарифного коридора более оперативно реагировать на изменения конъюнктуры товарных рынков? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera2116 [~CODE] => vopros-nomera2116 [EXTERNAL_ID] => 112145 [~EXTERNAL_ID] => 112145 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112145:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112145:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112145:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112145:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112145:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112145:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112145:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос Номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предложило ФАС России дерегулировать тариф на перевозки экспортных грузов в 2017 году. Поможет ли компании такое упрощение правил применения тарифного коридора более оперативно реагировать на изменения конъюнктуры товарных рынков? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос Номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предложило ФАС России дерегулировать тариф на перевозки экспортных грузов в 2017 году. Поможет ли компании такое упрощение правил применения тарифного коридора более оперативно реагировать на изменения конъюнктуры товарных рынков? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера ) )

									Array
(
    [ID] => 112145
    [~ID] => 112145
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => Вопрос Номера
    [~NAME] => Вопрос Номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 11:56:56
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 11:56:56
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 11:56:56
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 11:56:56
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 11:58:33
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 11:58:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/vopros-nomera2116/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/vopros-nomera2116/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Тамара Стебунова,
советник президента ОАО «РЖД»
– В ОАО «РЖД» было много предложений на эту тему, но не все из них нашли поддержку. Не могу пока сказать, во что это сложится в итоге. Одно из предложений – по обоснованию предоставления коэффициента к тарифу. Понятно, что в ОАО «РЖД» заинтересованы в привлечении объемов грузов. И это один из ключевых факторов. Но речь о другом – о том, что существующий порядок требует обоснования для предоставления коэффициента. Например, для этого необходимо изучить динамику конъюнктуры и цен в течение 3 лет. Это хорошо при стабильной экономике. А сейчас рынок меняется часто. Колебания в течение определенного промежутка времени могут быть сильные. За длительный период они могут нивелироваться.
И получается в итоге запретительный фактор, а не обоснование для решения по корректировке тарифа.

Андрей Громовой,
генеральный директор ООО «Промнерудтранс»
– После того как ФАС устанавливает границы тарифного коридора, необходимо им эффективно пользоваться. Например, если конъюнктура позволяет угольщикам работать на экспорт с повышенным коэффициентом, то почему его надо снижать? При благоприятной ситуации на рынке перевозчик имеет право получить дополнительный доход. Однако тарифное регулирование может решать и более широкий спектр задач. Например, помогать расшивать узкие места на сети. Скажем, мы выдвинули идею в начале года снизить тарифы на щебень, а в III квартале – пропорционально их поднять. Таким образом, в пиковый сезон можно было бы уменьшить нагрузку на сеть. Напомню: «ОПОРА России» предлагала сделать ЦФТО центром маркетинговой стратегии. Его аналитики должны видеть, как меняется рынок. Грузоотправитель не обязан обосновывать уровень тарифов для ОАО «РЖД». Это ЦФТО следует предлагать настройки тарифа, которые будут гармонизировать перевозки.

Юлия Лощакова,
руководитель рабочей группы при президиуме СОЖТ по вопросам тарифного регулирования и ценообразования, заместитель генерального директора по стратегии и развитию ООО «УК «НТС»
– Партнерство поддерживает практику следования принципам долгосрочного тарифного регулирования – индексацию тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 2017 году в соответствии с ранее установленными параметрами – не более 4,5%, без дифференциации по родам грузов и типам подвижного состава. При этом операторское сообщество считает необоснованным, в дополнение к общим параметрам индексации тарифов, внесение предлагаемых точечных изменений в Прейскурант № 10-01, а также дополнительную доиндексацию тарифов для обеспечения сбалансированности финансового плана ОАО «РЖД» (в том числе компенсирующих прекращение действия повышающего коэффициента 1,134 на экспортные перевозки грузов). Кроме того, участники рынка не поддерживают продление действия коэффициента в указанных целях. С учетом масштабов предлагаемых точечных изменений (дополнительная индексация на перевозки грузов в полувагонах и контейнерах на 2,2–4,2%, на порожний рейс – на 2,75%, на отдельные наименования нефтяных грузов – от 3 до 80%), затрагивающих практически все отрасли промышленности, операторов вагонов и контейнеров, принятие подобных решений без проведения детальной оценки социально-экономических последствий, а также влияния на конкурентоспособность железнодорожного транспорта сопряжено с существенными рисками: непрогнозируемостью изменения конечной величины транспортных расходов, снижением конкурентоспособности железнодорожного транспорта, ростом стоимости услуг операторов. Понимая всю сложность ситуации, мы, со своей стороны, считаем возможным реализацию компромиссного варианта обеспечения финансовой сбалансированности ОАО «РЖД»: во-первых, за счет увеличения общего параметра индексации тарифов на 1–2% (сверх предусмотренного параметра в 4–4,5%), без дифференциации по грузам и родам подвижного состава; во-вторых, путем повышения эффективности использования механизма гибкого тарифного регулирования в сторону как максимально возможного снижения тарифов в целях привлечения грузов с альтернативных видов транспорта, так и осуществления ОАО «РЖД» своего права на получение дополнительных доходов в случае существенного роста цен на перевозимую продукцию.

Кирилл Никода,
старший аналитик Центра экономического прогнозирования АО «Газпромбанк»
– Исключительно за счет мер тарифного регулирования обеспечить финансовую сбалансированность отрасли не удастся. На мой взгляд, ОАО «РЖД» следует снижать издержки, работая с грузо­отправителем и повышая эффективность взаимодействия в связке с портом и операторами подвижного состава. Об этом говорит и регулятор в лице ФАС: индексация тарифов в обмен на снижение издержек. В то время как средняя экспортная цена на уголь за январь – сентябрь 2016 года выросла на 1,4% по сравнению с аналогичным периодом 2015-го, тариф за тот же срок – практически на 20%. Вместе с тем отмена скидки на экспортные перевозки угля, по нашим оценкам, дополнительно принесет ОАО «РЖД» 3–4 млрд руб. до конца 2016 года. В тарифном регулировании есть и обратная сторона: изменение повышающих и понижающих коэффициентов ведет к изменению структуры перевозимых грузов, видам сообщения, категориям отправок, что, в свою очередь, снижает доходную базу. Например, в 2015-м за счет повышающих коэффициентов выручка перевозчика выросла на 23,4 млрд руб. При этом из-за изменения структуры номенклатуры грузов, категорий отправок и видов сообщения потери составили 31,3 млрд руб. Упрощение правил не должно вести к необоснованному росту тарифов на перевозки.

[~DETAIL_TEXT] => Тамара Стебунова,
советник президента ОАО «РЖД»
– В ОАО «РЖД» было много предложений на эту тему, но не все из них нашли поддержку. Не могу пока сказать, во что это сложится в итоге. Одно из предложений – по обоснованию предоставления коэффициента к тарифу. Понятно, что в ОАО «РЖД» заинтересованы в привлечении объемов грузов. И это один из ключевых факторов. Но речь о другом – о том, что существующий порядок требует обоснования для предоставления коэффициента. Например, для этого необходимо изучить динамику конъюнктуры и цен в течение 3 лет. Это хорошо при стабильной экономике. А сейчас рынок меняется часто. Колебания в течение определенного промежутка времени могут быть сильные. За длительный период они могут нивелироваться.
И получается в итоге запретительный фактор, а не обоснование для решения по корректировке тарифа.

Андрей Громовой,
генеральный директор ООО «Промнерудтранс»
– После того как ФАС устанавливает границы тарифного коридора, необходимо им эффективно пользоваться. Например, если конъюнктура позволяет угольщикам работать на экспорт с повышенным коэффициентом, то почему его надо снижать? При благоприятной ситуации на рынке перевозчик имеет право получить дополнительный доход. Однако тарифное регулирование может решать и более широкий спектр задач. Например, помогать расшивать узкие места на сети. Скажем, мы выдвинули идею в начале года снизить тарифы на щебень, а в III квартале – пропорционально их поднять. Таким образом, в пиковый сезон можно было бы уменьшить нагрузку на сеть. Напомню: «ОПОРА России» предлагала сделать ЦФТО центром маркетинговой стратегии. Его аналитики должны видеть, как меняется рынок. Грузоотправитель не обязан обосновывать уровень тарифов для ОАО «РЖД». Это ЦФТО следует предлагать настройки тарифа, которые будут гармонизировать перевозки.

Юлия Лощакова,
руководитель рабочей группы при президиуме СОЖТ по вопросам тарифного регулирования и ценообразования, заместитель генерального директора по стратегии и развитию ООО «УК «НТС»
– Партнерство поддерживает практику следования принципам долгосрочного тарифного регулирования – индексацию тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 2017 году в соответствии с ранее установленными параметрами – не более 4,5%, без дифференциации по родам грузов и типам подвижного состава. При этом операторское сообщество считает необоснованным, в дополнение к общим параметрам индексации тарифов, внесение предлагаемых точечных изменений в Прейскурант № 10-01, а также дополнительную доиндексацию тарифов для обеспечения сбалансированности финансового плана ОАО «РЖД» (в том числе компенсирующих прекращение действия повышающего коэффициента 1,134 на экспортные перевозки грузов). Кроме того, участники рынка не поддерживают продление действия коэффициента в указанных целях. С учетом масштабов предлагаемых точечных изменений (дополнительная индексация на перевозки грузов в полувагонах и контейнерах на 2,2–4,2%, на порожний рейс – на 2,75%, на отдельные наименования нефтяных грузов – от 3 до 80%), затрагивающих практически все отрасли промышленности, операторов вагонов и контейнеров, принятие подобных решений без проведения детальной оценки социально-экономических последствий, а также влияния на конкурентоспособность железнодорожного транспорта сопряжено с существенными рисками: непрогнозируемостью изменения конечной величины транспортных расходов, снижением конкурентоспособности железнодорожного транспорта, ростом стоимости услуг операторов. Понимая всю сложность ситуации, мы, со своей стороны, считаем возможным реализацию компромиссного варианта обеспечения финансовой сбалансированности ОАО «РЖД»: во-первых, за счет увеличения общего параметра индексации тарифов на 1–2% (сверх предусмотренного параметра в 4–4,5%), без дифференциации по грузам и родам подвижного состава; во-вторых, путем повышения эффективности использования механизма гибкого тарифного регулирования в сторону как максимально возможного снижения тарифов в целях привлечения грузов с альтернативных видов транспорта, так и осуществления ОАО «РЖД» своего права на получение дополнительных доходов в случае существенного роста цен на перевозимую продукцию.

Кирилл Никода,
старший аналитик Центра экономического прогнозирования АО «Газпромбанк»
– Исключительно за счет мер тарифного регулирования обеспечить финансовую сбалансированность отрасли не удастся. На мой взгляд, ОАО «РЖД» следует снижать издержки, работая с грузо­отправителем и повышая эффективность взаимодействия в связке с портом и операторами подвижного состава. Об этом говорит и регулятор в лице ФАС: индексация тарифов в обмен на снижение издержек. В то время как средняя экспортная цена на уголь за январь – сентябрь 2016 года выросла на 1,4% по сравнению с аналогичным периодом 2015-го, тариф за тот же срок – практически на 20%. Вместе с тем отмена скидки на экспортные перевозки угля, по нашим оценкам, дополнительно принесет ОАО «РЖД» 3–4 млрд руб. до конца 2016 года. В тарифном регулировании есть и обратная сторона: изменение повышающих и понижающих коэффициентов ведет к изменению структуры перевозимых грузов, видам сообщения, категориям отправок, что, в свою очередь, снижает доходную базу. Например, в 2015-м за счет повышающих коэффициентов выручка перевозчика выросла на 23,4 млрд руб. При этом из-за изменения структуры номенклатуры грузов, категорий отправок и видов сообщения потери составили 31,3 млрд руб. Упрощение правил не должно вести к необоснованному росту тарифов на перевозки.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило ФАС России дерегулировать тариф на перевозки экспортных грузов в 2017 году. Поможет ли компании такое упрощение правил применения тарифного коридора более оперативно реагировать на изменения конъюнктуры товарных рынков? [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило ФАС России дерегулировать тариф на перевозки экспортных грузов в 2017 году. Поможет ли компании такое упрощение правил применения тарифного коридора более оперативно реагировать на изменения конъюнктуры товарных рынков? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera2116 [~CODE] => vopros-nomera2116 [EXTERNAL_ID] => 112145 [~EXTERNAL_ID] => 112145 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112145:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112145:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112145:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112145:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112145:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112145:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112145:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос Номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предложило ФАС России дерегулировать тариф на перевозки экспортных грузов в 2017 году. Поможет ли компании такое упрощение правил применения тарифного коридора более оперативно реагировать на изменения конъюнктуры товарных рынков? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос Номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предложило ФАС России дерегулировать тариф на перевозки экспортных грузов в 2017 году. Поможет ли компании такое упрощение правил применения тарифного коридора более оперативно реагировать на изменения конъюнктуры товарных рынков? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос Номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос Номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Нестандартные условия погрузки
Если нет четкого описания процедуры погрузки, то она выполняется согласно Условиям оказания услуги по разработке чертежей, схем и выполнения расчетов на погрузку и крепление грузов, не предусмотренных техни­ческими условиями № 501
от 19.08.2016 г.
Array
(
    [ID] => 112146
    [~ID] => 112146
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 11:58:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 11:58:38
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 11:58:38
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 11:58:38
    [TIMESTAMP_X] => 17.11.2016 15:35:50
    [~TIMESTAMP_X] => 17.11.2016 15:35:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/dokumenty-i-kommentarii2116/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/dokumenty-i-kommentarii2116/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Иными словами, должны быть разработаны Местные технические условия размещения и крепления грузов (МТУ) или соответственно Непредусмот­ренные технические условия (НТУ). Эскизом называется рисунок, уточняющий, как безопасно размещать и крепить груз, если на него есть ТУ. 
В любом случае при погрузке следует учитывать все нюансы упаковки, использования тары и креплений с точки зрения обеспечения безопасности движения. Должно быть гарантировано сохранение качест­ва перевозимой продукции, сохранность груза, вагонов, контейнеров, а также  учтены риски, связанные с возникновением пожара, и выполнены требования экологической безо­пасности. Услуга оформляется как дополнительная работа (дополнительное соглашение к договору с клиентом). Перевозчик 2 дня может изучать вопрос, и еще 10 дней займет утверждение схем погрузки по МТУ или НТУ. Причем если это будут МТУ, то придется проверить груз на соударения и выполнить опытные перевозки, чтобы подтвердить положительное заключение. На утверждение эскизов отводится не более 5 рабочих дней. Далее клиенту потребуется подписать ведомость формы ФДУ-92 и оплатить сбор, стоимость которого определяется в зависимости от свойств груза, степени его негабаритности и сложности составления чертежа.
Текст документа см. в электронном выпуске № 649 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Понижающие коэффициенты к тарифам
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 28 от 26.08.2016 г. установлен коэффициент 0,855 к железнодорожным тарифам во внутреннем сообщении на перевозки пива, отправляемого с 13 станций сети РЖД на расстояния от 961 до 3 тыс. км.
Условие – общий объем погрузки не менее 749 тыс. т, в том числе на указанную длину маршрута – не менее 489 тыс. т. Также приняты преференции при доставке и ряда других грузов (с некоторыми ограничениями): при транспортировке лома черных металлов в полувагонах коэффициент к тарифу введен в размере 0,939, угля бурого – 0,872, зерновых грузов на экспорт – 0,889, алюминия в вагонах и контейнерах – 0,75, черных металлов – 0,877. Данные решения мотивированы тем, что они создают условия для привлечения дополнительных грузопотоков на сеть РЖД по определенным направлениям.
Текст документа см. в электронном выпуске № 649 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагон неисправен – отметьте это в документах
Если в пути при осмотре порожний подвижной состав признали неисправным, то процедуры, связанные с его отцепкой, будут регламентироваться в зависимости от того, осуществлялась ли перевозка в международном или внутреннем сообщении, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 15613/ЦФТО от 16.09.2016 г.
В первом случае порядок действий перевозчика регулируется положениями СМГС и СИ к СМГС. Соответственно провозные платежи за отправку подвижного состава в ремонт должны осуществляться согласно §6 ст. 30 СМГС – как за перевозку по измененному пути следования. Во втором случае необходимо руководствоваться правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте. Плата за услугу суммируется из трех частей: первая – за доставку от станции отправления до места обнаружения неисправности, вторая – оттуда до станции ремонта, третья – соответственно до станции назначения после ремонта. При этом учитываются кратчайшие расстояния движения по всем трем участкам
движения. Если неисправным оказался груженый вагон, то дальнейшие процедуры с ним перечислены в ст. 30 Устава железно­дорожного транспорта РФ и определении Верховного суда РФ от 04.07.2016 г. по делу № 305-ЭС16-1115 относительно расчета провозных платежей. Это означает: за груженые вагоны при вынужденном отклонении их перевозок от маршрута для выполнения
ремонта с клиента должны взять ту же плату, что и за перегон порожнего подвижного состава.
Текст документа см. в электронном выпуске № 652 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ужесточены требования к опасным грузам
С 1 января 2017 года вступят в силу более строгие правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 16620 от 13.09.2016 г.
Изменения приняты решением 64-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в мае 2016-го. Они касаются порядка заполнения аварийных карточек на опасные грузы, а также правил перево­зок жидкостей в цистернах и вагонах бункерного типа для нефтебитума. В первом случае речь идет прежде всего о необходимости требовательнее относиться к перевозкам некоторых типов грузов, при перевозках которых были обнаружены дополнительные виды рисков. Например, содержащих этилен, который, как выяснилось, в большой концентрации способен ускорять коррозию металла. Поправки внесены в связи с изменениями в классификаторах ООН. Что касается нефтебитума, то здесь изменения касаются в основном правил содержания котла и арматуры: они должны тщательнее проверяться на исправность.
Текст документа см. в электронном выпуске № 652 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] => Иными словами, должны быть разработаны Местные технические условия размещения и крепления грузов (МТУ) или соответственно Непредусмот­ренные технические условия (НТУ). Эскизом называется рисунок, уточняющий, как безопасно размещать и крепить груз, если на него есть ТУ.
В любом случае при погрузке следует учитывать все нюансы упаковки, использования тары и креплений с точки зрения обеспечения безопасности движения. Должно быть гарантировано сохранение качест­ва перевозимой продукции, сохранность груза, вагонов, контейнеров, а также  учтены риски, связанные с возникновением пожара, и выполнены требования экологической безо­пасности. Услуга оформляется как дополнительная работа (дополнительное соглашение к договору с клиентом). Перевозчик 2 дня может изучать вопрос, и еще 10 дней займет утверждение схем погрузки по МТУ или НТУ. Причем если это будут МТУ, то придется проверить груз на соударения и выполнить опытные перевозки, чтобы подтвердить положительное заключение. На утверждение эскизов отводится не более 5 рабочих дней. Далее клиенту потребуется подписать ведомость формы ФДУ-92 и оплатить сбор, стоимость которого определяется в зависимости от свойств груза, степени его негабаритности и сложности составления чертежа.
Текст документа см. в электронном выпуске № 649 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Понижающие коэффициенты к тарифам
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 28 от 26.08.2016 г. установлен коэффициент 0,855 к железнодорожным тарифам во внутреннем сообщении на перевозки пива, отправляемого с 13 станций сети РЖД на расстояния от 961 до 3 тыс. км.
Условие – общий объем погрузки не менее 749 тыс. т, в том числе на указанную длину маршрута – не менее 489 тыс. т. Также приняты преференции при доставке и ряда других грузов (с некоторыми ограничениями): при транспортировке лома черных металлов в полувагонах коэффициент к тарифу введен в размере 0,939, угля бурого – 0,872, зерновых грузов на экспорт – 0,889, алюминия в вагонах и контейнерах – 0,75, черных металлов – 0,877. Данные решения мотивированы тем, что они создают условия для привлечения дополнительных грузопотоков на сеть РЖД по определенным направлениям.
Текст документа см. в электронном выпуске № 649 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагон неисправен – отметьте это в документах
Если в пути при осмотре порожний подвижной состав признали неисправным, то процедуры, связанные с его отцепкой, будут регламентироваться в зависимости от того, осуществлялась ли перевозка в международном или внутреннем сообщении, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 15613/ЦФТО от 16.09.2016 г.
В первом случае порядок действий перевозчика регулируется положениями СМГС и СИ к СМГС. Соответственно провозные платежи за отправку подвижного состава в ремонт должны осуществляться согласно §6 ст. 30 СМГС – как за перевозку по измененному пути следования. Во втором случае необходимо руководствоваться правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте. Плата за услугу суммируется из трех частей: первая – за доставку от станции отправления до места обнаружения неисправности, вторая – оттуда до станции ремонта, третья – соответственно до станции назначения после ремонта. При этом учитываются кратчайшие расстояния движения по всем трем участкам
движения. Если неисправным оказался груженый вагон, то дальнейшие процедуры с ним перечислены в ст. 30 Устава железно­дорожного транспорта РФ и определении Верховного суда РФ от 04.07.2016 г. по делу № 305-ЭС16-1115 относительно расчета провозных платежей. Это означает: за груженые вагоны при вынужденном отклонении их перевозок от маршрута для выполнения
ремонта с клиента должны взять ту же плату, что и за перегон порожнего подвижного состава.
Текст документа см. в электронном выпуске № 652 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ужесточены требования к опасным грузам
С 1 января 2017 года вступят в силу более строгие правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 16620 от 13.09.2016 г.
Изменения приняты решением 64-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в мае 2016-го. Они касаются порядка заполнения аварийных карточек на опасные грузы, а также правил перево­зок жидкостей в цистернах и вагонах бункерного типа для нефтебитума. В первом случае речь идет прежде всего о необходимости требовательнее относиться к перевозкам некоторых типов грузов, при перевозках которых были обнаружены дополнительные виды рисков. Например, содержащих этилен, который, как выяснилось, в большой концентрации способен ускорять коррозию металла. Поправки внесены в связи с изменениями в классификаторах ООН. Что касается нефтебитума, то здесь изменения касаются в основном правил содержания котла и арматуры: они должны тщательнее проверяться на исправность.
Текст документа см. в электронном выпуске № 652 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Нестандартные условия погрузки
Если нет четкого описания процедуры погрузки, то она выполняется согласно Условиям оказания услуги по разработке чертежей, схем и выполнения расчетов на погрузку и крепление грузов, не предусмотренных техни­ческими условиями № 501
от 19.08.2016 г. [~PREVIEW_TEXT] => Нестандартные условия погрузки
Если нет четкого описания процедуры погрузки, то она выполняется согласно Условиям оказания услуги по разработке чертежей, схем и выполнения расчетов на погрузку и крепление грузов, не предусмотренных техни­ческими условиями № 501
от 19.08.2016 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii2116 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii2116 [EXTERNAL_ID] => 112146 [~EXTERNAL_ID] => 112146 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112146:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112146:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112146:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112146:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112146:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 112146:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112146:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 112146:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Нестандартные условия погрузки</b><br> Если нет четкого описания процедуры погрузки, то она выполняется согласно Условиям оказания услуги по разработке чертежей, схем и выполнения расчетов на погрузку и крепление грузов, не предусмотренных техни­ческими условиями № 501 <br> от 19.08.2016 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Нестандартные условия погрузки</b><br> Если нет четкого описания процедуры погрузки, то она выполняется согласно Условиям оказания услуги по разработке чертежей, схем и выполнения расчетов на погрузку и крепление грузов, не предусмотренных техни­ческими условиями № 501 <br> от 19.08.2016 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 112146
    [~ID] => 112146
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 11:58:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 11:58:38
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 11:58:38
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 11:58:38
    [TIMESTAMP_X] => 17.11.2016 15:35:50
    [~TIMESTAMP_X] => 17.11.2016 15:35:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/dokumenty-i-kommentarii2116/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/dokumenty-i-kommentarii2116/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Иными словами, должны быть разработаны Местные технические условия размещения и крепления грузов (МТУ) или соответственно Непредусмот­ренные технические условия (НТУ). Эскизом называется рисунок, уточняющий, как безопасно размещать и крепить груз, если на него есть ТУ. 
В любом случае при погрузке следует учитывать все нюансы упаковки, использования тары и креплений с точки зрения обеспечения безопасности движения. Должно быть гарантировано сохранение качест­ва перевозимой продукции, сохранность груза, вагонов, контейнеров, а также  учтены риски, связанные с возникновением пожара, и выполнены требования экологической безо­пасности. Услуга оформляется как дополнительная работа (дополнительное соглашение к договору с клиентом). Перевозчик 2 дня может изучать вопрос, и еще 10 дней займет утверждение схем погрузки по МТУ или НТУ. Причем если это будут МТУ, то придется проверить груз на соударения и выполнить опытные перевозки, чтобы подтвердить положительное заключение. На утверждение эскизов отводится не более 5 рабочих дней. Далее клиенту потребуется подписать ведомость формы ФДУ-92 и оплатить сбор, стоимость которого определяется в зависимости от свойств груза, степени его негабаритности и сложности составления чертежа.
Текст документа см. в электронном выпуске № 649 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Понижающие коэффициенты к тарифам
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 28 от 26.08.2016 г. установлен коэффициент 0,855 к железнодорожным тарифам во внутреннем сообщении на перевозки пива, отправляемого с 13 станций сети РЖД на расстояния от 961 до 3 тыс. км.
Условие – общий объем погрузки не менее 749 тыс. т, в том числе на указанную длину маршрута – не менее 489 тыс. т. Также приняты преференции при доставке и ряда других грузов (с некоторыми ограничениями): при транспортировке лома черных металлов в полувагонах коэффициент к тарифу введен в размере 0,939, угля бурого – 0,872, зерновых грузов на экспорт – 0,889, алюминия в вагонах и контейнерах – 0,75, черных металлов – 0,877. Данные решения мотивированы тем, что они создают условия для привлечения дополнительных грузопотоков на сеть РЖД по определенным направлениям.
Текст документа см. в электронном выпуске № 649 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагон неисправен – отметьте это в документах
Если в пути при осмотре порожний подвижной состав признали неисправным, то процедуры, связанные с его отцепкой, будут регламентироваться в зависимости от того, осуществлялась ли перевозка в международном или внутреннем сообщении, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 15613/ЦФТО от 16.09.2016 г.
В первом случае порядок действий перевозчика регулируется положениями СМГС и СИ к СМГС. Соответственно провозные платежи за отправку подвижного состава в ремонт должны осуществляться согласно §6 ст. 30 СМГС – как за перевозку по измененному пути следования. Во втором случае необходимо руководствоваться правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте. Плата за услугу суммируется из трех частей: первая – за доставку от станции отправления до места обнаружения неисправности, вторая – оттуда до станции ремонта, третья – соответственно до станции назначения после ремонта. При этом учитываются кратчайшие расстояния движения по всем трем участкам
движения. Если неисправным оказался груженый вагон, то дальнейшие процедуры с ним перечислены в ст. 30 Устава железно­дорожного транспорта РФ и определении Верховного суда РФ от 04.07.2016 г. по делу № 305-ЭС16-1115 относительно расчета провозных платежей. Это означает: за груженые вагоны при вынужденном отклонении их перевозок от маршрута для выполнения
ремонта с клиента должны взять ту же плату, что и за перегон порожнего подвижного состава.
Текст документа см. в электронном выпуске № 652 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ужесточены требования к опасным грузам
С 1 января 2017 года вступят в силу более строгие правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 16620 от 13.09.2016 г.
Изменения приняты решением 64-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в мае 2016-го. Они касаются порядка заполнения аварийных карточек на опасные грузы, а также правил перево­зок жидкостей в цистернах и вагонах бункерного типа для нефтебитума. В первом случае речь идет прежде всего о необходимости требовательнее относиться к перевозкам некоторых типов грузов, при перевозках которых были обнаружены дополнительные виды рисков. Например, содержащих этилен, который, как выяснилось, в большой концентрации способен ускорять коррозию металла. Поправки внесены в связи с изменениями в классификаторах ООН. Что касается нефтебитума, то здесь изменения касаются в основном правил содержания котла и арматуры: они должны тщательнее проверяться на исправность.
Текст документа см. в электронном выпуске № 652 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] => Иными словами, должны быть разработаны Местные технические условия размещения и крепления грузов (МТУ) или соответственно Непредусмот­ренные технические условия (НТУ). Эскизом называется рисунок, уточняющий, как безопасно размещать и крепить груз, если на него есть ТУ.
В любом случае при погрузке следует учитывать все нюансы упаковки, использования тары и креплений с точки зрения обеспечения безопасности движения. Должно быть гарантировано сохранение качест­ва перевозимой продукции, сохранность груза, вагонов, контейнеров, а также  учтены риски, связанные с возникновением пожара, и выполнены требования экологической безо­пасности. Услуга оформляется как дополнительная работа (дополнительное соглашение к договору с клиентом). Перевозчик 2 дня может изучать вопрос, и еще 10 дней займет утверждение схем погрузки по МТУ или НТУ. Причем если это будут МТУ, то придется проверить груз на соударения и выполнить опытные перевозки, чтобы подтвердить положительное заключение. На утверждение эскизов отводится не более 5 рабочих дней. Далее клиенту потребуется подписать ведомость формы ФДУ-92 и оплатить сбор, стоимость которого определяется в зависимости от свойств груза, степени его негабаритности и сложности составления чертежа.
Текст документа см. в электронном выпуске № 649 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Понижающие коэффициенты к тарифам
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 28 от 26.08.2016 г. установлен коэффициент 0,855 к железнодорожным тарифам во внутреннем сообщении на перевозки пива, отправляемого с 13 станций сети РЖД на расстояния от 961 до 3 тыс. км.
Условие – общий объем погрузки не менее 749 тыс. т, в том числе на указанную длину маршрута – не менее 489 тыс. т. Также приняты преференции при доставке и ряда других грузов (с некоторыми ограничениями): при транспортировке лома черных металлов в полувагонах коэффициент к тарифу введен в размере 0,939, угля бурого – 0,872, зерновых грузов на экспорт – 0,889, алюминия в вагонах и контейнерах – 0,75, черных металлов – 0,877. Данные решения мотивированы тем, что они создают условия для привлечения дополнительных грузопотоков на сеть РЖД по определенным направлениям.
Текст документа см. в электронном выпуске № 649 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагон неисправен – отметьте это в документах
Если в пути при осмотре порожний подвижной состав признали неисправным, то процедуры, связанные с его отцепкой, будут регламентироваться в зависимости от того, осуществлялась ли перевозка в международном или внутреннем сообщении, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 15613/ЦФТО от 16.09.2016 г.
В первом случае порядок действий перевозчика регулируется положениями СМГС и СИ к СМГС. Соответственно провозные платежи за отправку подвижного состава в ремонт должны осуществляться согласно §6 ст. 30 СМГС – как за перевозку по измененному пути следования. Во втором случае необходимо руководствоваться правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте. Плата за услугу суммируется из трех частей: первая – за доставку от станции отправления до места обнаружения неисправности, вторая – оттуда до станции ремонта, третья – соответственно до станции назначения после ремонта. При этом учитываются кратчайшие расстояния движения по всем трем участкам
движения. Если неисправным оказался груженый вагон, то дальнейшие процедуры с ним перечислены в ст. 30 Устава железно­дорожного транспорта РФ и определении Верховного суда РФ от 04.07.2016 г. по делу № 305-ЭС16-1115 относительно расчета провозных платежей. Это означает: за груженые вагоны при вынужденном отклонении их перевозок от маршрута для выполнения
ремонта с клиента должны взять ту же плату, что и за перегон порожнего подвижного состава.
Текст документа см. в электронном выпуске № 652 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ужесточены требования к опасным грузам
С 1 января 2017 года вступят в силу более строгие правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 16620 от 13.09.2016 г.
Изменения приняты решением 64-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в мае 2016-го. Они касаются порядка заполнения аварийных карточек на опасные грузы, а также правил перево­зок жидкостей в цистернах и вагонах бункерного типа для нефтебитума. В первом случае речь идет прежде всего о необходимости требовательнее относиться к перевозкам некоторых типов грузов, при перевозках которых были обнаружены дополнительные виды рисков. Например, содержащих этилен, который, как выяснилось, в большой концентрации способен ускорять коррозию металла. Поправки внесены в связи с изменениями в классификаторах ООН. Что касается нефтебитума, то здесь изменения касаются в основном правил содержания котла и арматуры: они должны тщательнее проверяться на исправность.
Текст документа см. в электронном выпуске № 652 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Нестандартные условия погрузки
Если нет четкого описания процедуры погрузки, то она выполняется согласно Условиям оказания услуги по разработке чертежей, схем и выполнения расчетов на погрузку и крепление грузов, не предусмотренных техни­ческими условиями № 501
от 19.08.2016 г. [~PREVIEW_TEXT] => Нестандартные условия погрузки
Если нет четкого описания процедуры погрузки, то она выполняется согласно Условиям оказания услуги по разработке чертежей, схем и выполнения расчетов на погрузку и крепление грузов, не предусмотренных техни­ческими условиями № 501
от 19.08.2016 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii2116 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii2116 [EXTERNAL_ID] => 112146 [~EXTERNAL_ID] => 112146 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112146:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112146:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112146:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112146:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112146:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 112146:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112146:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Да [VALUE_XML_ID] => YYY [VALUE_SORT] => 500 [VALUE] => Да [PROPERTY_VALUE_ID] => 112146:110 [VALUE_ENUM_ID] => 53 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Да [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Да ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Нестандартные условия погрузки</b><br> Если нет четкого описания процедуры погрузки, то она выполняется согласно Условиям оказания услуги по разработке чертежей, схем и выполнения расчетов на погрузку и крепление грузов, не предусмотренных техни­ческими условиями № 501 <br> от 19.08.2016 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Нестандартные условия погрузки</b><br> Если нет четкого описания процедуры погрузки, то она выполняется согласно Условиям оказания услуги по разработке чертежей, схем и выполнения расчетов на погрузку и крепление грузов, не предусмотренных техни­ческими условиями № 501 <br> от 19.08.2016 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Национальная система перевозок должна быть гармоничной

Национальная система перевозок должна быть гармоничной
Российская транспортная система развивается в соответствии с мировыми трендами.
А значит, необходимо соблюдать определенный баланс в инфраструктурных проектах, чтобы наиболее оптимально выстраивать в РФ сеть грузовых и пассажирских сообщений.
Array
(
    [ID] => 112148
    [~ID] => 112148
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной
    [~NAME] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:01:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:01:40
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:01:40
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:01:40
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:06:54
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:06:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/natsionalnaya-sistema-perevozok-dolzhna-byt-garmonichnoy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/natsionalnaya-sistema-perevozok-dolzhna-byt-garmonichnoy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инвестиции в прорывные проекты РЖД

При финансировании ключевых инвестпроектов РЖД из общего объема инвестиций в 562 млрд руб. средства Фонда национального благосостояния составляют 150 млрд. Часть их уже была перечислена и освоена. Ряд участков БАМа переходит в завершающую стадию реализации, а некоторые уже введены в эксплуатацию. Бюджетные ассигнования на БАМ и Транссиб были сдвинуты на 2017–2019 гг., сейчас идет поиск источников. Но в любом случае этот проект в Минтрансе считают приоритетным.

В 2016 году были предусмотрены средства ФНБ на обновление локомотивов. Но ОАО «РЖД», активно взаимодействуя с правительством, нашло возможность заместить эти инвестиции деньгами, занятыми на рынке. В итоге теоретически ФНБ сможет направить высвобожденные ресурсы на другие проекты развития транспортной инфраструктуры. Как вариант, на БАМ и Транссиб, считает министр транспорта РФ Максим Соколов. В 2017 году привлечение средств ФНБ на приобретение локомотивов также не планируется. Это отдельная строка финансового плана и инвестпрограммы ОАО «РЖД». Соответственно, под ее выполнение на будущий год заложен базовый рост грузового тарифа в размере 4,5%.

Если Минтранс увидит, что такой индексации не хватает для обеспечения всех задач, реализуемых через инвестиционную программу, а также безубыточной деятельности ОАО «РЖД», тогда встанет вопрос о необходимости субсидирования перевозчика, как это было в прежние годы, из федерального бюджета. В зависимости от финансовых возможностей на следующий год будет вырабатываться компромисс между индексацией тарифа и целесообразностью выделения субсидий для сбалансированности бюджета ОАО «РЖД». Что касается целевой установки, то она определена прог­нозом социально-экономического развития России. Понятно, что перевозки не могут быть остановлены, даже если доходность РЖД не будет выходить на уровень безубыточности. В этом случае придется поддерживать ОАО «РЖД» субсидиями из федерального бюджета.

В частности, придется принимать решение о поддержке ВСМ Москва – Казань. Когда будут понятны все ключевые параметры этого проекта, тогда можно будет строить финансовую модель. В зависимости от нее, а также от участия будущих партнеров в финансировании проекта можно будет анализировать, нужны ли какие-то льготы по инфраструктурному тарифу.

М. Соколов напомнил, что в дореволюционной России обслуживание грузов изначально шло по трем классам. Эта модель в принципе сохранилась и сейчас, то есть существует дифференциация на столько же типов грузов. При этом ОАО «РЖД» предоставлено право использовать коридор: снижать тариф для привлечения грузовой базы или, наоборот, увеличивать на тех направлениях, где имеются инфраструктурные ограничения. Через свою инвестиционную программу компания концентрирует ресурсы, для того чтобы эти инфраструктурные ограничения снять. ОАО «РЖД» активно пользуется тарифным коридором, благодаря чему тариф стал гораздо гибче. Возможно, целесообразно дать право РЖД не только снижать тариф на 25%, но и на такую же величину его увеличивать (сейчас рост ограничен 13,4%), чтобы была зеркальная возможность пользоваться этим инструментом по некоторым направлениям, которые не являются приоритетными для российской грузовой базы.

За автодороги придется платить

В России введена система платы «Платон» за проезд большегрузов по федеральным автодорогам. Она имеет долгосрочный стратегический эффект, и основной ее смысл не только сбор денег, но и оптимизация логистических грузопотоков по транспортным артериям и коридорам страны. Причем это апробированная в мире технология. Даже в ЕС, в соответствии с Белой книгой Европы, грузовые перевозки более чем на 300–500 км в ближайшее время предполагается переключать с автомобильного на железно­дорожный, морской или речной транспорт. Российская транспортная отрасль здесь идет в мировом тренде. Основная задача – снизить негативный эффект от использования тяжеловесных грузовиков. Поскольку дороги делаются для общего пользования, для всех граждан страны, то, конечно, кто зарабатывает деньги на грузоперевозках по автотрассам, разрушая их, тот и должен в максимальной степени компенсировать этот вред. Такой была основная идеология принятия системы «Платон».

Это вообще нонсенс, чтобы проезд был бесплатным, считает М. Соколов. Никакая другая транспортная инфраструктура в России для перевозчика не является бесплатной, кроме автомобильной.
В сфере воздушных перевозок взимаются аэропортовые сборы. На железных дорогах действует тариф, который определяется государством и устанавливается Федеральной антимонопольной службой. На внутренних водных путях судо­владельцы платят за проход через шлюзы и портовые сборы. И только автодороги долгое время оставались, по сути, бесплатными. Грузо­владельцы старались максимально использовать этот пробел в регулировании. Это объясняет, почему солидная часть грузов стала уходить на автотрассы.

С первых дней система «Платон» работает в стабильном режиме, полностью соответствует своим функциям, администрирует прохождение грузовых транспортных средств по дорогам страны, направляет соответствующие уведомления, собирает деньги в федеральный бюджет (объем этих средств уже превысил 10 млрд руб. – а это существенно). Воп­рос только в размере тарифа, но его решение пока отложено. Сейчас, чтобы протестировать систему, действует льготный тариф. Он был определен в размере 3,06 руб. за 1 км пути (вместо первоначально планировавшихся 3,73 руб.), а потом правительство ввело коэффициент, понижающий этот уровень в 2 раза. Однако любой тестовый период должен когда-то завершиться. В конечном итоге придется вплотную подойти к выполнению тех решений, которые закладывались при запуске системы «Платон». По замыслу она должна не только дисциплинировать перевозчиков и логистические компании, которые будут считать, как лучше перевезти груз из точки А в точку Б, но и дать определенный стимул для развития проектов ГЧП в регионах, строительства новых мостов, искусственных сооружений, путепроводов, потому что именно на эти цели планируется направлять собранные благодаря данной системе средства и таким образом повышать качество не только федеральных, но и региональных трасс.

Что касается возможности введения аналогичной платы в регионах, то данный вопрос обсуждался, в том числе на площадке Государственного совета, и были разные точки зрения. «Есть смысл подождать, посмотреть, как отработает система «Платон», а потом уже принимать решение, дающее полномочия субъекту в зависимости от ситуации на тех или иных региональных дорогах вводить или не вводить аналогичную систему. Это воп­рос не сегодняшнего и даже не завтрашнего дня», – отметил М. Соколов.

Регулировать тарифы в морских портах рискованно...

ФАС предложила вернуть регулирование тарифов в морских портах. На это можно заметить: для того чтобы оценить убытки пользователей, надо понимать, какой тариф является оптимальным. Пока этих решений нет. И Минтранс возражает против чего-то подобного.

За последние годы российская портовая инфраструктура развивалась достаточно уверенными темпами, что предопределяет в том числе и развитие объемов морских перевозок, которые увеличиваются на 5–6% в год. В 2015-м они достигли рекордных показателей – 670 млн т, в текущем году, как ожидается, снова вырастут. Все это благодаря тому, что в отрасль приходят частные инвесторы, которые рассчитывают свои риски, исходят из трендов рынка и тех ставок, которые складываются под влиянием экономических факторов.

Если государство будет вмешиваться путем регулирования, то последствия такой политики непредсказуемы, полагает М. Соколов. Либо надо устанавливать долгосрочный тариф, однако ни одна попытка ФАС (или ранее ФСТ) сделать это где бы то ни было не увенчалась успехом. А если будет неопределенность, то и рис­ки инвесторов многократно повысятся и их интерес к отрасли угаснет. Это может привести к отсутствию развития объектов морской инфраструктуры. А значит, не будет расти и потенциал для вывоза той экспортной базы, которая генерируется внутри страны.

Благодаря решениям о дерегулировании, принятым в 2012 году, Минтранс вывел все сборы в портах из так называемой серой зоны в полностью прозрачные транспарентные отношения между грузоотправителями и стивидорными компаниями. Если же эти решения будут денонсированы, то возникает риск ухода капиталов в серую зону или в между­народные центры формирования прибыли за пределами РФ. Грузы тоже уйдут из российских портов. А с ними – и часть прибыли от внешнеторговых цепочек перевозок. Значит, не появится дополнительных источников для развития российских проектов портовой инфраструктуры. Все эти риски Минтранс обсуждает с инициаторами идеи возвращения регулирования в портах.

…а в аэропортах – оправданно?

Что касается аэропортов, то сейчас обсуждается другая инициатива – вариант дерегулирования аэропортовых сборов в регионах. Высказывается мнение, что это целесообразно для аэропортов, в инфра­структуру которых были вложены частные инвестиции. Этот процесс идет, например, в Петербурге реализован самый успешный в Европе ГЧП-проект строительства нового терминала аэропорта Пулково. Также новые терминалы введены за последние годы в Уфе, Самаре, Волгограде, Нижнем Новгороде и на курильском острове Итуруп.

Инвесторы должны четко понимать, как будут возвращать вложенные инвестиции и как хотят управлять аэропортовыми сборами. Они, как никто другой, чувствуют баланс между количеством пассажиров, которые выбирают тот или иной аэропорт, и теми доходами, которые собираются с авиационных компаний. Однако сегодня российская авиационная отрасль находится не в лучшем состоянии, в том числе из-за падения международных перевозок, которое происходит по объективным причинам.
И здесь опять-таки нужно найти хрупкий баланс между непосредственно авиакомпаниями и аэропортовыми структурами, подчеркнул М. Соколов.

Задача Минтранса как регулятора этот баланс определить, может быть, даже применительно к какому-либо одному проекту. Потому что сегодня перевозки где-то растут, как в Московском авиа­ционном узле, а где-то снижаются. Необходимо увязать интересы всех участников отрасли. И сделать это целесообразно в рамках пилотного проекта.

В каждом случае, когда речь идет о возможностях финансирования транспортной инфраструктуры, нужен взвешенный подход. Ведь все виды транспорта в России должны развиваться. При этом транспортная система страны в целом должна быть гармоничной.


[~DETAIL_TEXT] =>

Инвестиции в прорывные проекты РЖД

При финансировании ключевых инвестпроектов РЖД из общего объема инвестиций в 562 млрд руб. средства Фонда национального благосостояния составляют 150 млрд. Часть их уже была перечислена и освоена. Ряд участков БАМа переходит в завершающую стадию реализации, а некоторые уже введены в эксплуатацию. Бюджетные ассигнования на БАМ и Транссиб были сдвинуты на 2017–2019 гг., сейчас идет поиск источников. Но в любом случае этот проект в Минтрансе считают приоритетным.

В 2016 году были предусмотрены средства ФНБ на обновление локомотивов. Но ОАО «РЖД», активно взаимодействуя с правительством, нашло возможность заместить эти инвестиции деньгами, занятыми на рынке. В итоге теоретически ФНБ сможет направить высвобожденные ресурсы на другие проекты развития транспортной инфраструктуры. Как вариант, на БАМ и Транссиб, считает министр транспорта РФ Максим Соколов. В 2017 году привлечение средств ФНБ на приобретение локомотивов также не планируется. Это отдельная строка финансового плана и инвестпрограммы ОАО «РЖД». Соответственно, под ее выполнение на будущий год заложен базовый рост грузового тарифа в размере 4,5%.

Если Минтранс увидит, что такой индексации не хватает для обеспечения всех задач, реализуемых через инвестиционную программу, а также безубыточной деятельности ОАО «РЖД», тогда встанет вопрос о необходимости субсидирования перевозчика, как это было в прежние годы, из федерального бюджета. В зависимости от финансовых возможностей на следующий год будет вырабатываться компромисс между индексацией тарифа и целесообразностью выделения субсидий для сбалансированности бюджета ОАО «РЖД». Что касается целевой установки, то она определена прог­нозом социально-экономического развития России. Понятно, что перевозки не могут быть остановлены, даже если доходность РЖД не будет выходить на уровень безубыточности. В этом случае придется поддерживать ОАО «РЖД» субсидиями из федерального бюджета.

В частности, придется принимать решение о поддержке ВСМ Москва – Казань. Когда будут понятны все ключевые параметры этого проекта, тогда можно будет строить финансовую модель. В зависимости от нее, а также от участия будущих партнеров в финансировании проекта можно будет анализировать, нужны ли какие-то льготы по инфраструктурному тарифу.

М. Соколов напомнил, что в дореволюционной России обслуживание грузов изначально шло по трем классам. Эта модель в принципе сохранилась и сейчас, то есть существует дифференциация на столько же типов грузов. При этом ОАО «РЖД» предоставлено право использовать коридор: снижать тариф для привлечения грузовой базы или, наоборот, увеличивать на тех направлениях, где имеются инфраструктурные ограничения. Через свою инвестиционную программу компания концентрирует ресурсы, для того чтобы эти инфраструктурные ограничения снять. ОАО «РЖД» активно пользуется тарифным коридором, благодаря чему тариф стал гораздо гибче. Возможно, целесообразно дать право РЖД не только снижать тариф на 25%, но и на такую же величину его увеличивать (сейчас рост ограничен 13,4%), чтобы была зеркальная возможность пользоваться этим инструментом по некоторым направлениям, которые не являются приоритетными для российской грузовой базы.

За автодороги придется платить

В России введена система платы «Платон» за проезд большегрузов по федеральным автодорогам. Она имеет долгосрочный стратегический эффект, и основной ее смысл не только сбор денег, но и оптимизация логистических грузопотоков по транспортным артериям и коридорам страны. Причем это апробированная в мире технология. Даже в ЕС, в соответствии с Белой книгой Европы, грузовые перевозки более чем на 300–500 км в ближайшее время предполагается переключать с автомобильного на железно­дорожный, морской или речной транспорт. Российская транспортная отрасль здесь идет в мировом тренде. Основная задача – снизить негативный эффект от использования тяжеловесных грузовиков. Поскольку дороги делаются для общего пользования, для всех граждан страны, то, конечно, кто зарабатывает деньги на грузоперевозках по автотрассам, разрушая их, тот и должен в максимальной степени компенсировать этот вред. Такой была основная идеология принятия системы «Платон».

Это вообще нонсенс, чтобы проезд был бесплатным, считает М. Соколов. Никакая другая транспортная инфраструктура в России для перевозчика не является бесплатной, кроме автомобильной.
В сфере воздушных перевозок взимаются аэропортовые сборы. На железных дорогах действует тариф, который определяется государством и устанавливается Федеральной антимонопольной службой. На внутренних водных путях судо­владельцы платят за проход через шлюзы и портовые сборы. И только автодороги долгое время оставались, по сути, бесплатными. Грузо­владельцы старались максимально использовать этот пробел в регулировании. Это объясняет, почему солидная часть грузов стала уходить на автотрассы.

С первых дней система «Платон» работает в стабильном режиме, полностью соответствует своим функциям, администрирует прохождение грузовых транспортных средств по дорогам страны, направляет соответствующие уведомления, собирает деньги в федеральный бюджет (объем этих средств уже превысил 10 млрд руб. – а это существенно). Воп­рос только в размере тарифа, но его решение пока отложено. Сейчас, чтобы протестировать систему, действует льготный тариф. Он был определен в размере 3,06 руб. за 1 км пути (вместо первоначально планировавшихся 3,73 руб.), а потом правительство ввело коэффициент, понижающий этот уровень в 2 раза. Однако любой тестовый период должен когда-то завершиться. В конечном итоге придется вплотную подойти к выполнению тех решений, которые закладывались при запуске системы «Платон». По замыслу она должна не только дисциплинировать перевозчиков и логистические компании, которые будут считать, как лучше перевезти груз из точки А в точку Б, но и дать определенный стимул для развития проектов ГЧП в регионах, строительства новых мостов, искусственных сооружений, путепроводов, потому что именно на эти цели планируется направлять собранные благодаря данной системе средства и таким образом повышать качество не только федеральных, но и региональных трасс.

Что касается возможности введения аналогичной платы в регионах, то данный вопрос обсуждался, в том числе на площадке Государственного совета, и были разные точки зрения. «Есть смысл подождать, посмотреть, как отработает система «Платон», а потом уже принимать решение, дающее полномочия субъекту в зависимости от ситуации на тех или иных региональных дорогах вводить или не вводить аналогичную систему. Это воп­рос не сегодняшнего и даже не завтрашнего дня», – отметил М. Соколов.

Регулировать тарифы в морских портах рискованно...

ФАС предложила вернуть регулирование тарифов в морских портах. На это можно заметить: для того чтобы оценить убытки пользователей, надо понимать, какой тариф является оптимальным. Пока этих решений нет. И Минтранс возражает против чего-то подобного.

За последние годы российская портовая инфраструктура развивалась достаточно уверенными темпами, что предопределяет в том числе и развитие объемов морских перевозок, которые увеличиваются на 5–6% в год. В 2015-м они достигли рекордных показателей – 670 млн т, в текущем году, как ожидается, снова вырастут. Все это благодаря тому, что в отрасль приходят частные инвесторы, которые рассчитывают свои риски, исходят из трендов рынка и тех ставок, которые складываются под влиянием экономических факторов.

Если государство будет вмешиваться путем регулирования, то последствия такой политики непредсказуемы, полагает М. Соколов. Либо надо устанавливать долгосрочный тариф, однако ни одна попытка ФАС (или ранее ФСТ) сделать это где бы то ни было не увенчалась успехом. А если будет неопределенность, то и рис­ки инвесторов многократно повысятся и их интерес к отрасли угаснет. Это может привести к отсутствию развития объектов морской инфраструктуры. А значит, не будет расти и потенциал для вывоза той экспортной базы, которая генерируется внутри страны.

Благодаря решениям о дерегулировании, принятым в 2012 году, Минтранс вывел все сборы в портах из так называемой серой зоны в полностью прозрачные транспарентные отношения между грузоотправителями и стивидорными компаниями. Если же эти решения будут денонсированы, то возникает риск ухода капиталов в серую зону или в между­народные центры формирования прибыли за пределами РФ. Грузы тоже уйдут из российских портов. А с ними – и часть прибыли от внешнеторговых цепочек перевозок. Значит, не появится дополнительных источников для развития российских проектов портовой инфраструктуры. Все эти риски Минтранс обсуждает с инициаторами идеи возвращения регулирования в портах.

…а в аэропортах – оправданно?

Что касается аэропортов, то сейчас обсуждается другая инициатива – вариант дерегулирования аэропортовых сборов в регионах. Высказывается мнение, что это целесообразно для аэропортов, в инфра­структуру которых были вложены частные инвестиции. Этот процесс идет, например, в Петербурге реализован самый успешный в Европе ГЧП-проект строительства нового терминала аэропорта Пулково. Также новые терминалы введены за последние годы в Уфе, Самаре, Волгограде, Нижнем Новгороде и на курильском острове Итуруп.

Инвесторы должны четко понимать, как будут возвращать вложенные инвестиции и как хотят управлять аэропортовыми сборами. Они, как никто другой, чувствуют баланс между количеством пассажиров, которые выбирают тот или иной аэропорт, и теми доходами, которые собираются с авиационных компаний. Однако сегодня российская авиационная отрасль находится не в лучшем состоянии, в том числе из-за падения международных перевозок, которое происходит по объективным причинам.
И здесь опять-таки нужно найти хрупкий баланс между непосредственно авиакомпаниями и аэропортовыми структурами, подчеркнул М. Соколов.

Задача Минтранса как регулятора этот баланс определить, может быть, даже применительно к какому-либо одному проекту. Потому что сегодня перевозки где-то растут, как в Московском авиа­ционном узле, а где-то снижаются. Необходимо увязать интересы всех участников отрасли. И сделать это целесообразно в рамках пилотного проекта.

В каждом случае, когда речь идет о возможностях финансирования транспортной инфраструктуры, нужен взвешенный подход. Ведь все виды транспорта в России должны развиваться. При этом транспортная система страны в целом должна быть гармоничной.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Российская транспортная система развивается в соответствии с мировыми трендами.
А значит, необходимо соблюдать определенный баланс в инфраструктурных проектах, чтобы наиболее оптимально выстраивать в РФ сеть грузовых и пассажирских сообщений. [~PREVIEW_TEXT] => Российская транспортная система развивается в соответствии с мировыми трендами. А значит, необходимо соблюдать определенный баланс в инфраструктурных проектах, чтобы наиболее оптимально выстраивать в РФ сеть грузовых и пассажирских сообщений. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 16399 [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:06:54 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 222 [WIDTH] => 300 [FILE_SIZE] => 6983 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bf5 [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f8018189ffd5c70e223c9063b394cde2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/bf5/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bf5/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bf5/3.jpg [ALT] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [TITLE] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной ) [~PREVIEW_PICTURE] => 16399 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => natsionalnaya-sistema-perevozok-dolzhna-byt-garmonichnoy [~CODE] => natsionalnaya-sistema-perevozok-dolzhna-byt-garmonichnoy [EXTERNAL_ID] => 112148 [~EXTERNAL_ID] => 112148 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Андрей Лазарев [PROPERTY_VALUE_ID] => 112148:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Андрей Лазарев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112148:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112148:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112148:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112148:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112148:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112148:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [SECTION_META_KEYWORDS] => национальная система перевозок должна быть гармоничной [SECTION_META_DESCRIPTION] => Российская транспортная система развивается в соответствии с мировыми трендами. А значит, необходимо соблюдать определенный баланс в инфраструктурных проектах, чтобы наиболее оптимально выстраивать в РФ сеть грузовых и пассажирских сообщений. [ELEMENT_META_TITLE] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [ELEMENT_META_KEYWORDS] => национальная система перевозок должна быть гармоничной [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Российская транспортная система развивается в соответствии с мировыми трендами. А значит, необходимо соблюдать определенный баланс в инфраструктурных проектах, чтобы наиболее оптимально выстраивать в РФ сеть грузовых и пассажирских сообщений. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной ) )

									Array
(
    [ID] => 112148
    [~ID] => 112148
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной
    [~NAME] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:01:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:01:40
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:01:40
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:01:40
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:06:54
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:06:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/natsionalnaya-sistema-perevozok-dolzhna-byt-garmonichnoy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/natsionalnaya-sistema-perevozok-dolzhna-byt-garmonichnoy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инвестиции в прорывные проекты РЖД

При финансировании ключевых инвестпроектов РЖД из общего объема инвестиций в 562 млрд руб. средства Фонда национального благосостояния составляют 150 млрд. Часть их уже была перечислена и освоена. Ряд участков БАМа переходит в завершающую стадию реализации, а некоторые уже введены в эксплуатацию. Бюджетные ассигнования на БАМ и Транссиб были сдвинуты на 2017–2019 гг., сейчас идет поиск источников. Но в любом случае этот проект в Минтрансе считают приоритетным.

В 2016 году были предусмотрены средства ФНБ на обновление локомотивов. Но ОАО «РЖД», активно взаимодействуя с правительством, нашло возможность заместить эти инвестиции деньгами, занятыми на рынке. В итоге теоретически ФНБ сможет направить высвобожденные ресурсы на другие проекты развития транспортной инфраструктуры. Как вариант, на БАМ и Транссиб, считает министр транспорта РФ Максим Соколов. В 2017 году привлечение средств ФНБ на приобретение локомотивов также не планируется. Это отдельная строка финансового плана и инвестпрограммы ОАО «РЖД». Соответственно, под ее выполнение на будущий год заложен базовый рост грузового тарифа в размере 4,5%.

Если Минтранс увидит, что такой индексации не хватает для обеспечения всех задач, реализуемых через инвестиционную программу, а также безубыточной деятельности ОАО «РЖД», тогда встанет вопрос о необходимости субсидирования перевозчика, как это было в прежние годы, из федерального бюджета. В зависимости от финансовых возможностей на следующий год будет вырабатываться компромисс между индексацией тарифа и целесообразностью выделения субсидий для сбалансированности бюджета ОАО «РЖД». Что касается целевой установки, то она определена прог­нозом социально-экономического развития России. Понятно, что перевозки не могут быть остановлены, даже если доходность РЖД не будет выходить на уровень безубыточности. В этом случае придется поддерживать ОАО «РЖД» субсидиями из федерального бюджета.

В частности, придется принимать решение о поддержке ВСМ Москва – Казань. Когда будут понятны все ключевые параметры этого проекта, тогда можно будет строить финансовую модель. В зависимости от нее, а также от участия будущих партнеров в финансировании проекта можно будет анализировать, нужны ли какие-то льготы по инфраструктурному тарифу.

М. Соколов напомнил, что в дореволюционной России обслуживание грузов изначально шло по трем классам. Эта модель в принципе сохранилась и сейчас, то есть существует дифференциация на столько же типов грузов. При этом ОАО «РЖД» предоставлено право использовать коридор: снижать тариф для привлечения грузовой базы или, наоборот, увеличивать на тех направлениях, где имеются инфраструктурные ограничения. Через свою инвестиционную программу компания концентрирует ресурсы, для того чтобы эти инфраструктурные ограничения снять. ОАО «РЖД» активно пользуется тарифным коридором, благодаря чему тариф стал гораздо гибче. Возможно, целесообразно дать право РЖД не только снижать тариф на 25%, но и на такую же величину его увеличивать (сейчас рост ограничен 13,4%), чтобы была зеркальная возможность пользоваться этим инструментом по некоторым направлениям, которые не являются приоритетными для российской грузовой базы.

За автодороги придется платить

В России введена система платы «Платон» за проезд большегрузов по федеральным автодорогам. Она имеет долгосрочный стратегический эффект, и основной ее смысл не только сбор денег, но и оптимизация логистических грузопотоков по транспортным артериям и коридорам страны. Причем это апробированная в мире технология. Даже в ЕС, в соответствии с Белой книгой Европы, грузовые перевозки более чем на 300–500 км в ближайшее время предполагается переключать с автомобильного на железно­дорожный, морской или речной транспорт. Российская транспортная отрасль здесь идет в мировом тренде. Основная задача – снизить негативный эффект от использования тяжеловесных грузовиков. Поскольку дороги делаются для общего пользования, для всех граждан страны, то, конечно, кто зарабатывает деньги на грузоперевозках по автотрассам, разрушая их, тот и должен в максимальной степени компенсировать этот вред. Такой была основная идеология принятия системы «Платон».

Это вообще нонсенс, чтобы проезд был бесплатным, считает М. Соколов. Никакая другая транспортная инфраструктура в России для перевозчика не является бесплатной, кроме автомобильной.
В сфере воздушных перевозок взимаются аэропортовые сборы. На железных дорогах действует тариф, который определяется государством и устанавливается Федеральной антимонопольной службой. На внутренних водных путях судо­владельцы платят за проход через шлюзы и портовые сборы. И только автодороги долгое время оставались, по сути, бесплатными. Грузо­владельцы старались максимально использовать этот пробел в регулировании. Это объясняет, почему солидная часть грузов стала уходить на автотрассы.

С первых дней система «Платон» работает в стабильном режиме, полностью соответствует своим функциям, администрирует прохождение грузовых транспортных средств по дорогам страны, направляет соответствующие уведомления, собирает деньги в федеральный бюджет (объем этих средств уже превысил 10 млрд руб. – а это существенно). Воп­рос только в размере тарифа, но его решение пока отложено. Сейчас, чтобы протестировать систему, действует льготный тариф. Он был определен в размере 3,06 руб. за 1 км пути (вместо первоначально планировавшихся 3,73 руб.), а потом правительство ввело коэффициент, понижающий этот уровень в 2 раза. Однако любой тестовый период должен когда-то завершиться. В конечном итоге придется вплотную подойти к выполнению тех решений, которые закладывались при запуске системы «Платон». По замыслу она должна не только дисциплинировать перевозчиков и логистические компании, которые будут считать, как лучше перевезти груз из точки А в точку Б, но и дать определенный стимул для развития проектов ГЧП в регионах, строительства новых мостов, искусственных сооружений, путепроводов, потому что именно на эти цели планируется направлять собранные благодаря данной системе средства и таким образом повышать качество не только федеральных, но и региональных трасс.

Что касается возможности введения аналогичной платы в регионах, то данный вопрос обсуждался, в том числе на площадке Государственного совета, и были разные точки зрения. «Есть смысл подождать, посмотреть, как отработает система «Платон», а потом уже принимать решение, дающее полномочия субъекту в зависимости от ситуации на тех или иных региональных дорогах вводить или не вводить аналогичную систему. Это воп­рос не сегодняшнего и даже не завтрашнего дня», – отметил М. Соколов.

Регулировать тарифы в морских портах рискованно...

ФАС предложила вернуть регулирование тарифов в морских портах. На это можно заметить: для того чтобы оценить убытки пользователей, надо понимать, какой тариф является оптимальным. Пока этих решений нет. И Минтранс возражает против чего-то подобного.

За последние годы российская портовая инфраструктура развивалась достаточно уверенными темпами, что предопределяет в том числе и развитие объемов морских перевозок, которые увеличиваются на 5–6% в год. В 2015-м они достигли рекордных показателей – 670 млн т, в текущем году, как ожидается, снова вырастут. Все это благодаря тому, что в отрасль приходят частные инвесторы, которые рассчитывают свои риски, исходят из трендов рынка и тех ставок, которые складываются под влиянием экономических факторов.

Если государство будет вмешиваться путем регулирования, то последствия такой политики непредсказуемы, полагает М. Соколов. Либо надо устанавливать долгосрочный тариф, однако ни одна попытка ФАС (или ранее ФСТ) сделать это где бы то ни было не увенчалась успехом. А если будет неопределенность, то и рис­ки инвесторов многократно повысятся и их интерес к отрасли угаснет. Это может привести к отсутствию развития объектов морской инфраструктуры. А значит, не будет расти и потенциал для вывоза той экспортной базы, которая генерируется внутри страны.

Благодаря решениям о дерегулировании, принятым в 2012 году, Минтранс вывел все сборы в портах из так называемой серой зоны в полностью прозрачные транспарентные отношения между грузоотправителями и стивидорными компаниями. Если же эти решения будут денонсированы, то возникает риск ухода капиталов в серую зону или в между­народные центры формирования прибыли за пределами РФ. Грузы тоже уйдут из российских портов. А с ними – и часть прибыли от внешнеторговых цепочек перевозок. Значит, не появится дополнительных источников для развития российских проектов портовой инфраструктуры. Все эти риски Минтранс обсуждает с инициаторами идеи возвращения регулирования в портах.

…а в аэропортах – оправданно?

Что касается аэропортов, то сейчас обсуждается другая инициатива – вариант дерегулирования аэропортовых сборов в регионах. Высказывается мнение, что это целесообразно для аэропортов, в инфра­структуру которых были вложены частные инвестиции. Этот процесс идет, например, в Петербурге реализован самый успешный в Европе ГЧП-проект строительства нового терминала аэропорта Пулково. Также новые терминалы введены за последние годы в Уфе, Самаре, Волгограде, Нижнем Новгороде и на курильском острове Итуруп.

Инвесторы должны четко понимать, как будут возвращать вложенные инвестиции и как хотят управлять аэропортовыми сборами. Они, как никто другой, чувствуют баланс между количеством пассажиров, которые выбирают тот или иной аэропорт, и теми доходами, которые собираются с авиационных компаний. Однако сегодня российская авиационная отрасль находится не в лучшем состоянии, в том числе из-за падения международных перевозок, которое происходит по объективным причинам.
И здесь опять-таки нужно найти хрупкий баланс между непосредственно авиакомпаниями и аэропортовыми структурами, подчеркнул М. Соколов.

Задача Минтранса как регулятора этот баланс определить, может быть, даже применительно к какому-либо одному проекту. Потому что сегодня перевозки где-то растут, как в Московском авиа­ционном узле, а где-то снижаются. Необходимо увязать интересы всех участников отрасли. И сделать это целесообразно в рамках пилотного проекта.

В каждом случае, когда речь идет о возможностях финансирования транспортной инфраструктуры, нужен взвешенный подход. Ведь все виды транспорта в России должны развиваться. При этом транспортная система страны в целом должна быть гармоничной.


[~DETAIL_TEXT] =>

Инвестиции в прорывные проекты РЖД

При финансировании ключевых инвестпроектов РЖД из общего объема инвестиций в 562 млрд руб. средства Фонда национального благосостояния составляют 150 млрд. Часть их уже была перечислена и освоена. Ряд участков БАМа переходит в завершающую стадию реализации, а некоторые уже введены в эксплуатацию. Бюджетные ассигнования на БАМ и Транссиб были сдвинуты на 2017–2019 гг., сейчас идет поиск источников. Но в любом случае этот проект в Минтрансе считают приоритетным.

В 2016 году были предусмотрены средства ФНБ на обновление локомотивов. Но ОАО «РЖД», активно взаимодействуя с правительством, нашло возможность заместить эти инвестиции деньгами, занятыми на рынке. В итоге теоретически ФНБ сможет направить высвобожденные ресурсы на другие проекты развития транспортной инфраструктуры. Как вариант, на БАМ и Транссиб, считает министр транспорта РФ Максим Соколов. В 2017 году привлечение средств ФНБ на приобретение локомотивов также не планируется. Это отдельная строка финансового плана и инвестпрограммы ОАО «РЖД». Соответственно, под ее выполнение на будущий год заложен базовый рост грузового тарифа в размере 4,5%.

Если Минтранс увидит, что такой индексации не хватает для обеспечения всех задач, реализуемых через инвестиционную программу, а также безубыточной деятельности ОАО «РЖД», тогда встанет вопрос о необходимости субсидирования перевозчика, как это было в прежние годы, из федерального бюджета. В зависимости от финансовых возможностей на следующий год будет вырабатываться компромисс между индексацией тарифа и целесообразностью выделения субсидий для сбалансированности бюджета ОАО «РЖД». Что касается целевой установки, то она определена прог­нозом социально-экономического развития России. Понятно, что перевозки не могут быть остановлены, даже если доходность РЖД не будет выходить на уровень безубыточности. В этом случае придется поддерживать ОАО «РЖД» субсидиями из федерального бюджета.

В частности, придется принимать решение о поддержке ВСМ Москва – Казань. Когда будут понятны все ключевые параметры этого проекта, тогда можно будет строить финансовую модель. В зависимости от нее, а также от участия будущих партнеров в финансировании проекта можно будет анализировать, нужны ли какие-то льготы по инфраструктурному тарифу.

М. Соколов напомнил, что в дореволюционной России обслуживание грузов изначально шло по трем классам. Эта модель в принципе сохранилась и сейчас, то есть существует дифференциация на столько же типов грузов. При этом ОАО «РЖД» предоставлено право использовать коридор: снижать тариф для привлечения грузовой базы или, наоборот, увеличивать на тех направлениях, где имеются инфраструктурные ограничения. Через свою инвестиционную программу компания концентрирует ресурсы, для того чтобы эти инфраструктурные ограничения снять. ОАО «РЖД» активно пользуется тарифным коридором, благодаря чему тариф стал гораздо гибче. Возможно, целесообразно дать право РЖД не только снижать тариф на 25%, но и на такую же величину его увеличивать (сейчас рост ограничен 13,4%), чтобы была зеркальная возможность пользоваться этим инструментом по некоторым направлениям, которые не являются приоритетными для российской грузовой базы.

За автодороги придется платить

В России введена система платы «Платон» за проезд большегрузов по федеральным автодорогам. Она имеет долгосрочный стратегический эффект, и основной ее смысл не только сбор денег, но и оптимизация логистических грузопотоков по транспортным артериям и коридорам страны. Причем это апробированная в мире технология. Даже в ЕС, в соответствии с Белой книгой Европы, грузовые перевозки более чем на 300–500 км в ближайшее время предполагается переключать с автомобильного на железно­дорожный, морской или речной транспорт. Российская транспортная отрасль здесь идет в мировом тренде. Основная задача – снизить негативный эффект от использования тяжеловесных грузовиков. Поскольку дороги делаются для общего пользования, для всех граждан страны, то, конечно, кто зарабатывает деньги на грузоперевозках по автотрассам, разрушая их, тот и должен в максимальной степени компенсировать этот вред. Такой была основная идеология принятия системы «Платон».

Это вообще нонсенс, чтобы проезд был бесплатным, считает М. Соколов. Никакая другая транспортная инфраструктура в России для перевозчика не является бесплатной, кроме автомобильной.
В сфере воздушных перевозок взимаются аэропортовые сборы. На железных дорогах действует тариф, который определяется государством и устанавливается Федеральной антимонопольной службой. На внутренних водных путях судо­владельцы платят за проход через шлюзы и портовые сборы. И только автодороги долгое время оставались, по сути, бесплатными. Грузо­владельцы старались максимально использовать этот пробел в регулировании. Это объясняет, почему солидная часть грузов стала уходить на автотрассы.

С первых дней система «Платон» работает в стабильном режиме, полностью соответствует своим функциям, администрирует прохождение грузовых транспортных средств по дорогам страны, направляет соответствующие уведомления, собирает деньги в федеральный бюджет (объем этих средств уже превысил 10 млрд руб. – а это существенно). Воп­рос только в размере тарифа, но его решение пока отложено. Сейчас, чтобы протестировать систему, действует льготный тариф. Он был определен в размере 3,06 руб. за 1 км пути (вместо первоначально планировавшихся 3,73 руб.), а потом правительство ввело коэффициент, понижающий этот уровень в 2 раза. Однако любой тестовый период должен когда-то завершиться. В конечном итоге придется вплотную подойти к выполнению тех решений, которые закладывались при запуске системы «Платон». По замыслу она должна не только дисциплинировать перевозчиков и логистические компании, которые будут считать, как лучше перевезти груз из точки А в точку Б, но и дать определенный стимул для развития проектов ГЧП в регионах, строительства новых мостов, искусственных сооружений, путепроводов, потому что именно на эти цели планируется направлять собранные благодаря данной системе средства и таким образом повышать качество не только федеральных, но и региональных трасс.

Что касается возможности введения аналогичной платы в регионах, то данный вопрос обсуждался, в том числе на площадке Государственного совета, и были разные точки зрения. «Есть смысл подождать, посмотреть, как отработает система «Платон», а потом уже принимать решение, дающее полномочия субъекту в зависимости от ситуации на тех или иных региональных дорогах вводить или не вводить аналогичную систему. Это воп­рос не сегодняшнего и даже не завтрашнего дня», – отметил М. Соколов.

Регулировать тарифы в морских портах рискованно...

ФАС предложила вернуть регулирование тарифов в морских портах. На это можно заметить: для того чтобы оценить убытки пользователей, надо понимать, какой тариф является оптимальным. Пока этих решений нет. И Минтранс возражает против чего-то подобного.

За последние годы российская портовая инфраструктура развивалась достаточно уверенными темпами, что предопределяет в том числе и развитие объемов морских перевозок, которые увеличиваются на 5–6% в год. В 2015-м они достигли рекордных показателей – 670 млн т, в текущем году, как ожидается, снова вырастут. Все это благодаря тому, что в отрасль приходят частные инвесторы, которые рассчитывают свои риски, исходят из трендов рынка и тех ставок, которые складываются под влиянием экономических факторов.

Если государство будет вмешиваться путем регулирования, то последствия такой политики непредсказуемы, полагает М. Соколов. Либо надо устанавливать долгосрочный тариф, однако ни одна попытка ФАС (или ранее ФСТ) сделать это где бы то ни было не увенчалась успехом. А если будет неопределенность, то и рис­ки инвесторов многократно повысятся и их интерес к отрасли угаснет. Это может привести к отсутствию развития объектов морской инфраструктуры. А значит, не будет расти и потенциал для вывоза той экспортной базы, которая генерируется внутри страны.

Благодаря решениям о дерегулировании, принятым в 2012 году, Минтранс вывел все сборы в портах из так называемой серой зоны в полностью прозрачные транспарентные отношения между грузоотправителями и стивидорными компаниями. Если же эти решения будут денонсированы, то возникает риск ухода капиталов в серую зону или в между­народные центры формирования прибыли за пределами РФ. Грузы тоже уйдут из российских портов. А с ними – и часть прибыли от внешнеторговых цепочек перевозок. Значит, не появится дополнительных источников для развития российских проектов портовой инфраструктуры. Все эти риски Минтранс обсуждает с инициаторами идеи возвращения регулирования в портах.

…а в аэропортах – оправданно?

Что касается аэропортов, то сейчас обсуждается другая инициатива – вариант дерегулирования аэропортовых сборов в регионах. Высказывается мнение, что это целесообразно для аэропортов, в инфра­структуру которых были вложены частные инвестиции. Этот процесс идет, например, в Петербурге реализован самый успешный в Европе ГЧП-проект строительства нового терминала аэропорта Пулково. Также новые терминалы введены за последние годы в Уфе, Самаре, Волгограде, Нижнем Новгороде и на курильском острове Итуруп.

Инвесторы должны четко понимать, как будут возвращать вложенные инвестиции и как хотят управлять аэропортовыми сборами. Они, как никто другой, чувствуют баланс между количеством пассажиров, которые выбирают тот или иной аэропорт, и теми доходами, которые собираются с авиационных компаний. Однако сегодня российская авиационная отрасль находится не в лучшем состоянии, в том числе из-за падения международных перевозок, которое происходит по объективным причинам.
И здесь опять-таки нужно найти хрупкий баланс между непосредственно авиакомпаниями и аэропортовыми структурами, подчеркнул М. Соколов.

Задача Минтранса как регулятора этот баланс определить, может быть, даже применительно к какому-либо одному проекту. Потому что сегодня перевозки где-то растут, как в Московском авиа­ционном узле, а где-то снижаются. Необходимо увязать интересы всех участников отрасли. И сделать это целесообразно в рамках пилотного проекта.

В каждом случае, когда речь идет о возможностях финансирования транспортной инфраструктуры, нужен взвешенный подход. Ведь все виды транспорта в России должны развиваться. При этом транспортная система страны в целом должна быть гармоничной.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Российская транспортная система развивается в соответствии с мировыми трендами.
А значит, необходимо соблюдать определенный баланс в инфраструктурных проектах, чтобы наиболее оптимально выстраивать в РФ сеть грузовых и пассажирских сообщений. [~PREVIEW_TEXT] => Российская транспортная система развивается в соответствии с мировыми трендами. А значит, необходимо соблюдать определенный баланс в инфраструктурных проектах, чтобы наиболее оптимально выстраивать в РФ сеть грузовых и пассажирских сообщений. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 16399 [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:06:54 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 222 [WIDTH] => 300 [FILE_SIZE] => 6983 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bf5 [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f8018189ffd5c70e223c9063b394cde2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/bf5/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bf5/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bf5/3.jpg [ALT] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [TITLE] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной ) [~PREVIEW_PICTURE] => 16399 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => natsionalnaya-sistema-perevozok-dolzhna-byt-garmonichnoy [~CODE] => natsionalnaya-sistema-perevozok-dolzhna-byt-garmonichnoy [EXTERNAL_ID] => 112148 [~EXTERNAL_ID] => 112148 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Андрей Лазарев [PROPERTY_VALUE_ID] => 112148:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Андрей Лазарев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112148:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112148:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112148:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112148:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112148:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112148:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [SECTION_META_KEYWORDS] => национальная система перевозок должна быть гармоничной [SECTION_META_DESCRIPTION] => Российская транспортная система развивается в соответствии с мировыми трендами. А значит, необходимо соблюдать определенный баланс в инфраструктурных проектах, чтобы наиболее оптимально выстраивать в РФ сеть грузовых и пассажирских сообщений. [ELEMENT_META_TITLE] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [ELEMENT_META_KEYWORDS] => национальная система перевозок должна быть гармоничной [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Российская транспортная система развивается в соответствии с мировыми трендами. А значит, необходимо соблюдать определенный баланс в инфраструктурных проектах, чтобы наиболее оптимально выстраивать в РФ сеть грузовых и пассажирских сообщений. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Национальная система перевозок должна быть гармоничной ) )
РЖД-Партнер

Новые реалии – новые правила

Развитие транспортной системы России во многом зависит от проводимой государственной политики в этой сфере, в частности от нормативно-правового регулирования, отвечающего требованиям современного рынка. Какие изменения произошли за последнее время и как они сказались на состоянии инфраструктуры и объемах перевозок?  
Array
(
    [ID] => 112149
    [~ID] => 112149
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => Новые реалии – новые правила
    [~NAME] => Новые реалии – новые правила
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:08:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:08:04
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:08:04
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:08:04
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:12:53
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:12:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/novye-realii-novye-pravila/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/novye-realii-novye-pravila/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Цель – межотраслевой баланс

Российское законодательство в сфере транспорта требует совершенствования. Среди основных задач, которые необходимо решить, – гармонизация развития инфраструктуры и создание межотраслевого баланса, сообщил заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Сергей Тен. Это означает, что сейчас следует сосредоточиться на поиске способов, как наиболее оптимально распределить грузопотоки между различными видами сообщения. Одновременно предстоит найти механизмы сокращения издержек на транспортную составляющую для грузовладельцев-экспортеров и улучшить систему внутренних перевозок грузов в регионах. Как считает С. Тен, на это и нацелены те поправки, которые в 2016 году были внесены в нормативные акты, регулирующие грузовые перевозки, и проекты законов, запланированные к принятию в перспективе.

Что касается координации между различными видами сообщения, то на данный момент для этого предполагается предпринимать усилия в двух основных направлениях. Во-первых, необходимо разработать дополнительные меры для повышения привлекательности российских участков международных транспортных коридоров (МТК). В частности, намечено усилить интеграцию ресурсов государственных служб в сфере электронного документооборота. В правительстве РФ прорывных технологий ждут от таможни. На первом этапе в Федеральной таможенной службе усовершенствовали обеспечение экспорта российских грузов. В текущем году запустили технологию автоматического выпуска импортируемых товаров. А в 2018-м планируется полномасштабное внедрение такой системы для всех внешнеторговых грузов, отметил и. о. заместителя начальника главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Григорий Боярский. Вместе с тем разрабатываются комплексные решения по МТК, которые не удалось принять в предыдущие годы. Как пояснила директор департамента юридического сопровождения и судебной практики ООО «Юридическая фирма «Лигал Студио» Валентина Талимончик, в России до сих пор нет ни официального определения МТК, ни сводного документа по развитию коридоров, тогда как в других странах Таможенного союза такие нормативные акты приняты, что помогает улучшить межведомственную координацию по устранению узких мест в движении внешнеторговых и транзитных грузопотоков. Хотя в последней редакции ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)» говорится о выделении государственного финансирования на развитие трех МТК (Транссиб, Север – Юг, Европа – Западный Китай), но полного перечня коридоров при этом не приводится, не уточняются цели, принципы, задачи и направления развития МТК, не отрегулированы процедуры координации ведомств по устранению узких мест.

Во-вторых, синхронизации развития различных видов перевозок должны содействовать интеллектуальные транспортные системы (ИТС). О них опять-таки много говорят, однако в каждом ведомстве свои программы. Поэтому сейчас обсуждается, как организовать их взаимодействие на федеральном уровне. Как отметил С. Тен, в сфере отраслевых разработок ИТС в России удалось продвинуться вперед. Теперь государству необходимо внедрять интеграционные решения, которые позволят получить мультипликативный эффект. Улучшение межотраслевой координации в целом должно способствовать привлечению частных инвестиций в транспортную инфраструктуру и повышению глобальной конкурентоспособности российской системы перевозок грузов на мировом рынке.

РЖД сбрасывает груз старых норм

В 2016 году основной объем нормативных документов сконцентрирован в сфере железнодорожного транспорта. Это связано со спецификой отрасли: целый ряд аспектов ее деятельности до сих пор регулируется документами, принятыми до образования ОАО «РЖД». Однако сейчас конфигурация предоставления услуг существенно изменилась под влиянием сформировавшегося рынка приватного подвижного состава. Кроме того, согласно поправкам, внесенным в российское законодательство, теперь все нормативные акты должны быть зарегистрированы в Минюсте России. Приказы и распоряжения МПС СССР и МПС РФ этому требованию не соответствуют: их действие в части нормативов было просто продлено Минтрансом. Теперь документы необходимо переоформить или отменить.

Основная проблема в том, что в них не только содержатся распоряжения управленческого, хозяйственного ведения, но и сформулированы нормативные положения: правила работы железнодорожных служб, требования к подвижному составу и объектам инфраструктуры. Поэтому приходится из документов выделять нормативные положения, анализировать их и обновлять. «После этого приказы МПС можно отменять. Сегодня мы так и поступили в отношении более 69 подобных документов. Но их остается еще более трех сотен. Все они будут подвергнуты той же процедуре», – сообщил директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслав Петренко.

В частности, уже внесены необходимые изменения в правила перемещения порожних вагонов, не заявленных под перевозку, изданы правила компенсации убытков, которые несет ОАО «РЖД» при размещении порожних вагонов на путях общего пользования. Сформирован перечень оснований для отказа в согласовании подачи порожних вагонов под перевозку. Уточнены правила перевозки порожняка, грузов насыпью и группами вагонов. Для решения технологических проблем определен список грузов, которые можно перевозить в открытом подвижном составе. Таким образом, были актуализированы те ключевые положения работы железнодорожного транспорта, которые не вызывали особых возражений со стороны участников рынка. На очереди – ряд документов, по основным положениям которых в 2016-м развернулись дискуссии. Например, по поводу введения лицензирования деятельности предприятий по ремонту подвижного состава, а также внедрения методики оценки экономической эффективности эксплуатации грузовых инновационных вагонов на инфраструктуре РЖД.

Одна из важнейших задач, которую предстоит решать при совершенствовании законодательства, – это создание условий для ускоренного обновления основных фондов железнодорожного транспорта. Главная сложность состоит в том, чтобы сбалансировать интересы перевозчика, операторов, грузовладельцев и предприятий, связанных с производством и ремонтом подвижного состава.

Кто автодороги не бережет, того накажут

Совершенствование законодательства, регулирующего развитие федеральных автодорог, ориентировано на то, чтобы до конца 2018 года довести 86% сети до нормативного состояния. Сейчас ему соответствует только 30 947 км трасс, что составляет 63,12% от общей протяженности автодорог, сообщил директор ФКУ «Росдормониторинг» Константин Угаров. В режиме перегрузки эксплуатируется 33,7% магистралей, а 3,18% полностью не соответствует нормативу. При этом, по подсчетам К. Угарова, 30% автодорог в России эксплуатируются с нарушением норм весового контроля, тогда как в странах ЕС этот показатель составляет всего 2%. Принимаемые решения направлены прежде всего на то, чтобы сократить долю подобных нарушений и обеспечить сохранность федеральных автодорог. В связи с этим была введена система взимания платы за пользование сетью для грузовиков массой больше 12 т («Платон»). Соответственно, появился и целый ряд нормативных актов, регулирующих работу данной системы.

Но этим перемены не ограничились: в июле 2016 года были внесены две принципиальные поправки в федеральный закон об автодорогах № 257. Они раскрывали понятие сохранности автомагистралей и указывали, кто именно должен за нее отвечать. Законодательные изменения существенно расширили полномочия Ространснадзора, отметил С. Тен. Прежде всего в сфере контроля за перевозками тяжеловесных и опасных грузов. Кроме того, федеральным законом № 257 от 3 июля 2016 года владельцы автодорог были наделены правом фиксировать правонарушения, в том числе с использованием спецсредств, работающих в автоматическом режиме, и передавать информацию о правонарушениях в контрольно-надзорные органы.

Следующие шаги в этом направлении были определены решением Минтранса и Росавтодора о создании автоматической системы весогабаритного контроля транспортных средств. 1 октября 2016 года она была запущена в штатном режиме. При этом ведомственных инспекторов наделили правом выписывать штрафы. Для этого было обеспечено взаимодействие с Цент­ром автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения (ЦАФАП) субъектов РФ. А в марте 2017 года ГИБДД МВД России планирует запустить единый ЦАФАП, который позволит централизованно передавать данные о фиксации нарушений от Росавтодора в ГИБДД.

Как отметил С. Тен, в законодательство были внесены поправки, которые предписывают улучшить и содержание региональных автодорог. В частности, местные органы власти обязаны теперь утверждать опасные места на автодорогах, которые необходимо устранять в первую очередь. Кроме того, средства, поступающие в дорожные фонды, теперь «окрашены». Это означает, что регионы могут направить деньги из них только на приведение в порядок своих дорог, а выводить их на другие проекты нельзя.

Авиасубсидирование

Авиаотрасль сегодня переживает не лучшие времена. По сравнению с прошлым годом, который тоже был не самым успешным в истории пассажирских перевозок, спрос продолжает снижаться. Так, за 9 месяцев 2016-го российские авиакомпании перевезли на 7,9% меньше пассажиров, чем за аналогичный период прошлого года. По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), за указанный период было перевезено 67,6 млн пассажиров, а еще год назад – 73,5 млн. Сдержать падение показателей и рост цен на авиабилеты удалось во многом за счет мер государственной поддержки.

Правительство субсидирует авиакомпаниям перевозки пассажиров по некоторым социально значимым направлениям. В списке Росавиации более 100 направлений. Для привлечения средств из региональных бюджетов авиакомпании заключили соглашения с 23 субъектами РФ. На круглогодичной основе перевозки выполняют 23 авиакомпании. В список льготников в основном входят пенсионеры и студенты. В России параллельно действует пять программ субсидирования региональных и местных авиаперевозок – на Дальнем Востоке, в Калининградской области, Поволжье, Сибири и Крыму.
В перечень включено 136 направлений, из них 72 софинансируемых. Программа субсидирования действовала до 31 октября 2016 года. На ее реализацию из федерального бюджета выделено 3,25 млрд руб.

Однако на этом поддержка авиаотрасли не заканчивается. В октябре текущего года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил Минтрансу и другим ведомствам представить предложения о продлении срока действия программы субсидирования региональных воздушных перевозок пассажиров до 1 июня 2017 года. Кроме того, председатель правительства поручил принять ряд дополнительных мер по повышению экономической эффективности и развитию сети регулярных региональных воздушных перевозок пассажиров.

Речные трансформации

Лето 2016 года для речной отрасли выдалось продуктивным не столько на объемы перевозок грузов, сколько на новые документы. В июле президент РФ Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта. «Портовые гидротехнические со­оружения (в том числе причалы), перегрузочные комплексы и иное расположенное в речном порту федеральное имущество, за исключением имущества, не подлежащего приватизации, могут приватизироваться с учетом установленных особенностей, при условии их обременения обязательством по использованию в целях обслуживания пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов, взаимодействия с другими видами транспорта», –
говорится в документе.

По мнению президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ) Александра Зайцева, бизнес не готов приватизировать портовые технические сооружения. Он полагает, что пока действует норма по оценке этого имущества в соответствии с законом об оценочной деятельности, приватизация речных портов просто невозможна. Уже есть прецеденты, когда цены были завышены. «Необходима оценка по рыночной стоимости объекта с учетом его длительной эксплуатации. Иначе приватизация не представляет интереса для бизнесменов. Мы подготовили и направили предложения правительству по внесению поправок в ФЗ по приватизации государственного имущества с учетом износа за весь период эксплуатации», – пояснил президент АПСРТ.

Кроме того, по словам С. Тена, законом установлено, что перечень внутренних водных путей теперь включает в себя водные пути федерального и регионального значения. Это разделение произошло для того, чтобы у регионов появилась возможность на законных основаниях участвовать в финансировании содержания и эксплуатации собственных внут­ренних водных путей, которыми могут быть пригодные для судоходства участки рек, каналов, озер, водохранилищ, расположенные в границах одного субъекта.

Морское регулирование бьет по фрахту

Государственная политика в сфере морского транспорта по идее направлена на то, чтобы улучшить условия данного вида перевозок, однако на практике это получается не всегда. К примеру, введение так называемой серной директивы в акваториях Балтийского и Северного морей уже привело к тому, что наземные перевозки стали более конкурентоспособными по сравнению с морскими. Напомним, что с 1 января 2015 года Международная морская организация установила предельное количество серы в топливе морских судов в данных акваториях (оно не должно превышать 0,1%). А в 2020-м в силу вступит глобальное ограничение по содержанию серы в топливе до 0,5%. «С этого момента мировое судоходство может подорожать. В ближайшее время планируется провести оценку достаточности малосернистого топлива», – рассказал директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев.

При этом мнения экспертов по данному вопросу разделились. Есть те, кто традиционно лоббирует зеленые технологии и борется за экологию на водном транспорте. Они считают, что малосернистое топливо должно быть внедрено повсеместно. Но есть и те, кто утверждает, что такого топлива будет мало и оно будет стоить сумасшедших денег для судоходных компаний. В связи с этим морские перевозки подорожают. «Участники отрасли предлагают пересмотреть решение о полном переходе на малосернистое топливо или придать Балтике статус особого района в части регулирования выбросов азота», – комментирует В. Клюев.

Другой законопроект направлен на сокращение издержек при судоходстве. Минтранс направил в правительство страны документ, в котором предлагается ликвидировать институт негосударственных лоцманов. Ведомство настаивает на том, что частники берутся только за самую выгодную работу и не могут гарантировать бесперебойность проводки судов. Сами негосударственные лоцманы считают доводы ведомства надуманными, при этом мнения участников рынка снова разделились.

В ближайшее время Минтрансу пред­стоит разработать еще и правила регистра­ции линий в связи с принятием закона о линейном судоходстве. По словам В. Клюева, ко второму чтению в Госдуме готов законопроект, регулирующий портовую деятельность. Там же находится законопроект по пересмотру понятия каботажа.

Резюме

В условиях недостаточного финансирования особенно трудно выполнять ранее намеченные планы. Перечень проектов, которые поддерживаются из государственного бюджета, периодически пересматривается. Всякий раз приходится заново расставлять приоритеты и направлять средства туда, где это необходимо в первую очередь. При этом на каждом виде транспорта есть узкие места, требующие вмешательства. Во многих случаях о развитии и кардинальной модернизации думать не приходится, лишь бы сохранить устойчивый вывоз грузов и перевозку пассажиров на самых востребованных маршрутах. И тут нельзя не вспомнить об инструментах государственно-частного партнерства. В России пока мало подобных кейсов, но практика показывает, что в принципе это возможно. И задача государства – создать условия для привлечения частных инвестиций в транспортную инфраструктуру. Бизнес готов участвовать в софинансировании, но в понятном и предсказуемом формате. Выигрывают от такой модели все, включая главных игроков транспортного рынка – потребителей услуг. Так что можно сказать, что безвыходных ситуаций нет и нам есть к чему стремиться – к взаимодействию и партнерству.  

[~DETAIL_TEXT] =>

Цель – межотраслевой баланс

Российское законодательство в сфере транспорта требует совершенствования. Среди основных задач, которые необходимо решить, – гармонизация развития инфраструктуры и создание межотраслевого баланса, сообщил заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Сергей Тен. Это означает, что сейчас следует сосредоточиться на поиске способов, как наиболее оптимально распределить грузопотоки между различными видами сообщения. Одновременно предстоит найти механизмы сокращения издержек на транспортную составляющую для грузовладельцев-экспортеров и улучшить систему внутренних перевозок грузов в регионах. Как считает С. Тен, на это и нацелены те поправки, которые в 2016 году были внесены в нормативные акты, регулирующие грузовые перевозки, и проекты законов, запланированные к принятию в перспективе.

Что касается координации между различными видами сообщения, то на данный момент для этого предполагается предпринимать усилия в двух основных направлениях. Во-первых, необходимо разработать дополнительные меры для повышения привлекательности российских участков международных транспортных коридоров (МТК). В частности, намечено усилить интеграцию ресурсов государственных служб в сфере электронного документооборота. В правительстве РФ прорывных технологий ждут от таможни. На первом этапе в Федеральной таможенной службе усовершенствовали обеспечение экспорта российских грузов. В текущем году запустили технологию автоматического выпуска импортируемых товаров. А в 2018-м планируется полномасштабное внедрение такой системы для всех внешнеторговых грузов, отметил и. о. заместителя начальника главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Григорий Боярский. Вместе с тем разрабатываются комплексные решения по МТК, которые не удалось принять в предыдущие годы. Как пояснила директор департамента юридического сопровождения и судебной практики ООО «Юридическая фирма «Лигал Студио» Валентина Талимончик, в России до сих пор нет ни официального определения МТК, ни сводного документа по развитию коридоров, тогда как в других странах Таможенного союза такие нормативные акты приняты, что помогает улучшить межведомственную координацию по устранению узких мест в движении внешнеторговых и транзитных грузопотоков. Хотя в последней редакции ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)» говорится о выделении государственного финансирования на развитие трех МТК (Транссиб, Север – Юг, Европа – Западный Китай), но полного перечня коридоров при этом не приводится, не уточняются цели, принципы, задачи и направления развития МТК, не отрегулированы процедуры координации ведомств по устранению узких мест.

Во-вторых, синхронизации развития различных видов перевозок должны содействовать интеллектуальные транспортные системы (ИТС). О них опять-таки много говорят, однако в каждом ведомстве свои программы. Поэтому сейчас обсуждается, как организовать их взаимодействие на федеральном уровне. Как отметил С. Тен, в сфере отраслевых разработок ИТС в России удалось продвинуться вперед. Теперь государству необходимо внедрять интеграционные решения, которые позволят получить мультипликативный эффект. Улучшение межотраслевой координации в целом должно способствовать привлечению частных инвестиций в транспортную инфраструктуру и повышению глобальной конкурентоспособности российской системы перевозок грузов на мировом рынке.

РЖД сбрасывает груз старых норм

В 2016 году основной объем нормативных документов сконцентрирован в сфере железнодорожного транспорта. Это связано со спецификой отрасли: целый ряд аспектов ее деятельности до сих пор регулируется документами, принятыми до образования ОАО «РЖД». Однако сейчас конфигурация предоставления услуг существенно изменилась под влиянием сформировавшегося рынка приватного подвижного состава. Кроме того, согласно поправкам, внесенным в российское законодательство, теперь все нормативные акты должны быть зарегистрированы в Минюсте России. Приказы и распоряжения МПС СССР и МПС РФ этому требованию не соответствуют: их действие в части нормативов было просто продлено Минтрансом. Теперь документы необходимо переоформить или отменить.

Основная проблема в том, что в них не только содержатся распоряжения управленческого, хозяйственного ведения, но и сформулированы нормативные положения: правила работы железнодорожных служб, требования к подвижному составу и объектам инфраструктуры. Поэтому приходится из документов выделять нормативные положения, анализировать их и обновлять. «После этого приказы МПС можно отменять. Сегодня мы так и поступили в отношении более 69 подобных документов. Но их остается еще более трех сотен. Все они будут подвергнуты той же процедуре», – сообщил директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслав Петренко.

В частности, уже внесены необходимые изменения в правила перемещения порожних вагонов, не заявленных под перевозку, изданы правила компенсации убытков, которые несет ОАО «РЖД» при размещении порожних вагонов на путях общего пользования. Сформирован перечень оснований для отказа в согласовании подачи порожних вагонов под перевозку. Уточнены правила перевозки порожняка, грузов насыпью и группами вагонов. Для решения технологических проблем определен список грузов, которые можно перевозить в открытом подвижном составе. Таким образом, были актуализированы те ключевые положения работы железнодорожного транспорта, которые не вызывали особых возражений со стороны участников рынка. На очереди – ряд документов, по основным положениям которых в 2016-м развернулись дискуссии. Например, по поводу введения лицензирования деятельности предприятий по ремонту подвижного состава, а также внедрения методики оценки экономической эффективности эксплуатации грузовых инновационных вагонов на инфраструктуре РЖД.

Одна из важнейших задач, которую предстоит решать при совершенствовании законодательства, – это создание условий для ускоренного обновления основных фондов железнодорожного транспорта. Главная сложность состоит в том, чтобы сбалансировать интересы перевозчика, операторов, грузовладельцев и предприятий, связанных с производством и ремонтом подвижного состава.

Кто автодороги не бережет, того накажут

Совершенствование законодательства, регулирующего развитие федеральных автодорог, ориентировано на то, чтобы до конца 2018 года довести 86% сети до нормативного состояния. Сейчас ему соответствует только 30 947 км трасс, что составляет 63,12% от общей протяженности автодорог, сообщил директор ФКУ «Росдормониторинг» Константин Угаров. В режиме перегрузки эксплуатируется 33,7% магистралей, а 3,18% полностью не соответствует нормативу. При этом, по подсчетам К. Угарова, 30% автодорог в России эксплуатируются с нарушением норм весового контроля, тогда как в странах ЕС этот показатель составляет всего 2%. Принимаемые решения направлены прежде всего на то, чтобы сократить долю подобных нарушений и обеспечить сохранность федеральных автодорог. В связи с этим была введена система взимания платы за пользование сетью для грузовиков массой больше 12 т («Платон»). Соответственно, появился и целый ряд нормативных актов, регулирующих работу данной системы.

Но этим перемены не ограничились: в июле 2016 года были внесены две принципиальные поправки в федеральный закон об автодорогах № 257. Они раскрывали понятие сохранности автомагистралей и указывали, кто именно должен за нее отвечать. Законодательные изменения существенно расширили полномочия Ространснадзора, отметил С. Тен. Прежде всего в сфере контроля за перевозками тяжеловесных и опасных грузов. Кроме того, федеральным законом № 257 от 3 июля 2016 года владельцы автодорог были наделены правом фиксировать правонарушения, в том числе с использованием спецсредств, работающих в автоматическом режиме, и передавать информацию о правонарушениях в контрольно-надзорные органы.

Следующие шаги в этом направлении были определены решением Минтранса и Росавтодора о создании автоматической системы весогабаритного контроля транспортных средств. 1 октября 2016 года она была запущена в штатном режиме. При этом ведомственных инспекторов наделили правом выписывать штрафы. Для этого было обеспечено взаимодействие с Цент­ром автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения (ЦАФАП) субъектов РФ. А в марте 2017 года ГИБДД МВД России планирует запустить единый ЦАФАП, который позволит централизованно передавать данные о фиксации нарушений от Росавтодора в ГИБДД.

Как отметил С. Тен, в законодательство были внесены поправки, которые предписывают улучшить и содержание региональных автодорог. В частности, местные органы власти обязаны теперь утверждать опасные места на автодорогах, которые необходимо устранять в первую очередь. Кроме того, средства, поступающие в дорожные фонды, теперь «окрашены». Это означает, что регионы могут направить деньги из них только на приведение в порядок своих дорог, а выводить их на другие проекты нельзя.

Авиасубсидирование

Авиаотрасль сегодня переживает не лучшие времена. По сравнению с прошлым годом, который тоже был не самым успешным в истории пассажирских перевозок, спрос продолжает снижаться. Так, за 9 месяцев 2016-го российские авиакомпании перевезли на 7,9% меньше пассажиров, чем за аналогичный период прошлого года. По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), за указанный период было перевезено 67,6 млн пассажиров, а еще год назад – 73,5 млн. Сдержать падение показателей и рост цен на авиабилеты удалось во многом за счет мер государственной поддержки.

Правительство субсидирует авиакомпаниям перевозки пассажиров по некоторым социально значимым направлениям. В списке Росавиации более 100 направлений. Для привлечения средств из региональных бюджетов авиакомпании заключили соглашения с 23 субъектами РФ. На круглогодичной основе перевозки выполняют 23 авиакомпании. В список льготников в основном входят пенсионеры и студенты. В России параллельно действует пять программ субсидирования региональных и местных авиаперевозок – на Дальнем Востоке, в Калининградской области, Поволжье, Сибири и Крыму.
В перечень включено 136 направлений, из них 72 софинансируемых. Программа субсидирования действовала до 31 октября 2016 года. На ее реализацию из федерального бюджета выделено 3,25 млрд руб.

Однако на этом поддержка авиаотрасли не заканчивается. В октябре текущего года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил Минтрансу и другим ведомствам представить предложения о продлении срока действия программы субсидирования региональных воздушных перевозок пассажиров до 1 июня 2017 года. Кроме того, председатель правительства поручил принять ряд дополнительных мер по повышению экономической эффективности и развитию сети регулярных региональных воздушных перевозок пассажиров.

Речные трансформации

Лето 2016 года для речной отрасли выдалось продуктивным не столько на объемы перевозок грузов, сколько на новые документы. В июле президент РФ Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта. «Портовые гидротехнические со­оружения (в том числе причалы), перегрузочные комплексы и иное расположенное в речном порту федеральное имущество, за исключением имущества, не подлежащего приватизации, могут приватизироваться с учетом установленных особенностей, при условии их обременения обязательством по использованию в целях обслуживания пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов, взаимодействия с другими видами транспорта», –
говорится в документе.

По мнению президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ) Александра Зайцева, бизнес не готов приватизировать портовые технические сооружения. Он полагает, что пока действует норма по оценке этого имущества в соответствии с законом об оценочной деятельности, приватизация речных портов просто невозможна. Уже есть прецеденты, когда цены были завышены. «Необходима оценка по рыночной стоимости объекта с учетом его длительной эксплуатации. Иначе приватизация не представляет интереса для бизнесменов. Мы подготовили и направили предложения правительству по внесению поправок в ФЗ по приватизации государственного имущества с учетом износа за весь период эксплуатации», – пояснил президент АПСРТ.

Кроме того, по словам С. Тена, законом установлено, что перечень внутренних водных путей теперь включает в себя водные пути федерального и регионального значения. Это разделение произошло для того, чтобы у регионов появилась возможность на законных основаниях участвовать в финансировании содержания и эксплуатации собственных внут­ренних водных путей, которыми могут быть пригодные для судоходства участки рек, каналов, озер, водохранилищ, расположенные в границах одного субъекта.

Морское регулирование бьет по фрахту

Государственная политика в сфере морского транспорта по идее направлена на то, чтобы улучшить условия данного вида перевозок, однако на практике это получается не всегда. К примеру, введение так называемой серной директивы в акваториях Балтийского и Северного морей уже привело к тому, что наземные перевозки стали более конкурентоспособными по сравнению с морскими. Напомним, что с 1 января 2015 года Международная морская организация установила предельное количество серы в топливе морских судов в данных акваториях (оно не должно превышать 0,1%). А в 2020-м в силу вступит глобальное ограничение по содержанию серы в топливе до 0,5%. «С этого момента мировое судоходство может подорожать. В ближайшее время планируется провести оценку достаточности малосернистого топлива», – рассказал директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев.

При этом мнения экспертов по данному вопросу разделились. Есть те, кто традиционно лоббирует зеленые технологии и борется за экологию на водном транспорте. Они считают, что малосернистое топливо должно быть внедрено повсеместно. Но есть и те, кто утверждает, что такого топлива будет мало и оно будет стоить сумасшедших денег для судоходных компаний. В связи с этим морские перевозки подорожают. «Участники отрасли предлагают пересмотреть решение о полном переходе на малосернистое топливо или придать Балтике статус особого района в части регулирования выбросов азота», – комментирует В. Клюев.

Другой законопроект направлен на сокращение издержек при судоходстве. Минтранс направил в правительство страны документ, в котором предлагается ликвидировать институт негосударственных лоцманов. Ведомство настаивает на том, что частники берутся только за самую выгодную работу и не могут гарантировать бесперебойность проводки судов. Сами негосударственные лоцманы считают доводы ведомства надуманными, при этом мнения участников рынка снова разделились.

В ближайшее время Минтрансу пред­стоит разработать еще и правила регистра­ции линий в связи с принятием закона о линейном судоходстве. По словам В. Клюева, ко второму чтению в Госдуме готов законопроект, регулирующий портовую деятельность. Там же находится законопроект по пересмотру понятия каботажа.

Резюме

В условиях недостаточного финансирования особенно трудно выполнять ранее намеченные планы. Перечень проектов, которые поддерживаются из государственного бюджета, периодически пересматривается. Всякий раз приходится заново расставлять приоритеты и направлять средства туда, где это необходимо в первую очередь. При этом на каждом виде транспорта есть узкие места, требующие вмешательства. Во многих случаях о развитии и кардинальной модернизации думать не приходится, лишь бы сохранить устойчивый вывоз грузов и перевозку пассажиров на самых востребованных маршрутах. И тут нельзя не вспомнить об инструментах государственно-частного партнерства. В России пока мало подобных кейсов, но практика показывает, что в принципе это возможно. И задача государства – создать условия для привлечения частных инвестиций в транспортную инфраструктуру. Бизнес готов участвовать в софинансировании, но в понятном и предсказуемом формате. Выигрывают от такой модели все, включая главных игроков транспортного рынка – потребителей услуг. Так что можно сказать, что безвыходных ситуаций нет и нам есть к чему стремиться – к взаимодействию и партнерству.  

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Развитие транспортной системы России во многом зависит от проводимой государственной политики в этой сфере, в частности от нормативно-правового регулирования, отвечающего требованиям современного рынка. Какие изменения произошли за последнее время и как они сказались на состоянии инфраструктуры и объемах перевозок?   [~PREVIEW_TEXT] => Развитие транспортной системы России во многом зависит от проводимой государственной политики в этой сфере, в частности от нормативно-правового регулирования, отвечающего требованиям современного рынка. Какие изменения произошли за последнее время и как они сказались на состоянии инфраструктуры и объемах перевозок? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novye-realii-novye-pravila [~CODE] => novye-realii-novye-pravila [EXTERNAL_ID] => 112149 [~EXTERNAL_ID] => 112149 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Андрей Лазарев Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 112149:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Андрей Лазарев Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112149:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112149:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112149:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112149:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112149:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112149:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые реалии – новые правила [SECTION_META_KEYWORDS] => новые реалии – новые правила [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие транспортной системы России во многом зависит от проводимой государственной политики в этой сфере, в частности от нормативно-правового регулирования, отвечающего требованиям современного рынка. Какие изменения произошли за последнее время и как они сказались на состоянии инфраструктуры и объемах перевозок? [ELEMENT_META_TITLE] => Новые реалии – новые правила [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые реалии – новые правила [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие транспортной системы России во многом зависит от проводимой государственной политики в этой сфере, в частности от нормативно-правового регулирования, отвечающего требованиям современного рынка. Какие изменения произошли за последнее время и как они сказались на состоянии инфраструктуры и объемах перевозок? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые реалии – новые правила [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые реалии – новые правила [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые реалии – новые правила [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые реалии – новые правила [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые реалии – новые правила [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые реалии – новые правила [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые реалии – новые правила [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые реалии – новые правила ) )

									Array
(
    [ID] => 112149
    [~ID] => 112149
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => Новые реалии – новые правила
    [~NAME] => Новые реалии – новые правила
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:08:04
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:08:04
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:08:04
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:08:04
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:12:53
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:12:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/novye-realii-novye-pravila/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/novye-realii-novye-pravila/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Цель – межотраслевой баланс

Российское законодательство в сфере транспорта требует совершенствования. Среди основных задач, которые необходимо решить, – гармонизация развития инфраструктуры и создание межотраслевого баланса, сообщил заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Сергей Тен. Это означает, что сейчас следует сосредоточиться на поиске способов, как наиболее оптимально распределить грузопотоки между различными видами сообщения. Одновременно предстоит найти механизмы сокращения издержек на транспортную составляющую для грузовладельцев-экспортеров и улучшить систему внутренних перевозок грузов в регионах. Как считает С. Тен, на это и нацелены те поправки, которые в 2016 году были внесены в нормативные акты, регулирующие грузовые перевозки, и проекты законов, запланированные к принятию в перспективе.

Что касается координации между различными видами сообщения, то на данный момент для этого предполагается предпринимать усилия в двух основных направлениях. Во-первых, необходимо разработать дополнительные меры для повышения привлекательности российских участков международных транспортных коридоров (МТК). В частности, намечено усилить интеграцию ресурсов государственных служб в сфере электронного документооборота. В правительстве РФ прорывных технологий ждут от таможни. На первом этапе в Федеральной таможенной службе усовершенствовали обеспечение экспорта российских грузов. В текущем году запустили технологию автоматического выпуска импортируемых товаров. А в 2018-м планируется полномасштабное внедрение такой системы для всех внешнеторговых грузов, отметил и. о. заместителя начальника главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Григорий Боярский. Вместе с тем разрабатываются комплексные решения по МТК, которые не удалось принять в предыдущие годы. Как пояснила директор департамента юридического сопровождения и судебной практики ООО «Юридическая фирма «Лигал Студио» Валентина Талимончик, в России до сих пор нет ни официального определения МТК, ни сводного документа по развитию коридоров, тогда как в других странах Таможенного союза такие нормативные акты приняты, что помогает улучшить межведомственную координацию по устранению узких мест в движении внешнеторговых и транзитных грузопотоков. Хотя в последней редакции ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)» говорится о выделении государственного финансирования на развитие трех МТК (Транссиб, Север – Юг, Европа – Западный Китай), но полного перечня коридоров при этом не приводится, не уточняются цели, принципы, задачи и направления развития МТК, не отрегулированы процедуры координации ведомств по устранению узких мест.

Во-вторых, синхронизации развития различных видов перевозок должны содействовать интеллектуальные транспортные системы (ИТС). О них опять-таки много говорят, однако в каждом ведомстве свои программы. Поэтому сейчас обсуждается, как организовать их взаимодействие на федеральном уровне. Как отметил С. Тен, в сфере отраслевых разработок ИТС в России удалось продвинуться вперед. Теперь государству необходимо внедрять интеграционные решения, которые позволят получить мультипликативный эффект. Улучшение межотраслевой координации в целом должно способствовать привлечению частных инвестиций в транспортную инфраструктуру и повышению глобальной конкурентоспособности российской системы перевозок грузов на мировом рынке.

РЖД сбрасывает груз старых норм

В 2016 году основной объем нормативных документов сконцентрирован в сфере железнодорожного транспорта. Это связано со спецификой отрасли: целый ряд аспектов ее деятельности до сих пор регулируется документами, принятыми до образования ОАО «РЖД». Однако сейчас конфигурация предоставления услуг существенно изменилась под влиянием сформировавшегося рынка приватного подвижного состава. Кроме того, согласно поправкам, внесенным в российское законодательство, теперь все нормативные акты должны быть зарегистрированы в Минюсте России. Приказы и распоряжения МПС СССР и МПС РФ этому требованию не соответствуют: их действие в части нормативов было просто продлено Минтрансом. Теперь документы необходимо переоформить или отменить.

Основная проблема в том, что в них не только содержатся распоряжения управленческого, хозяйственного ведения, но и сформулированы нормативные положения: правила работы железнодорожных служб, требования к подвижному составу и объектам инфраструктуры. Поэтому приходится из документов выделять нормативные положения, анализировать их и обновлять. «После этого приказы МПС можно отменять. Сегодня мы так и поступили в отношении более 69 подобных документов. Но их остается еще более трех сотен. Все они будут подвергнуты той же процедуре», – сообщил директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслав Петренко.

В частности, уже внесены необходимые изменения в правила перемещения порожних вагонов, не заявленных под перевозку, изданы правила компенсации убытков, которые несет ОАО «РЖД» при размещении порожних вагонов на путях общего пользования. Сформирован перечень оснований для отказа в согласовании подачи порожних вагонов под перевозку. Уточнены правила перевозки порожняка, грузов насыпью и группами вагонов. Для решения технологических проблем определен список грузов, которые можно перевозить в открытом подвижном составе. Таким образом, были актуализированы те ключевые положения работы железнодорожного транспорта, которые не вызывали особых возражений со стороны участников рынка. На очереди – ряд документов, по основным положениям которых в 2016-м развернулись дискуссии. Например, по поводу введения лицензирования деятельности предприятий по ремонту подвижного состава, а также внедрения методики оценки экономической эффективности эксплуатации грузовых инновационных вагонов на инфраструктуре РЖД.

Одна из важнейших задач, которую предстоит решать при совершенствовании законодательства, – это создание условий для ускоренного обновления основных фондов железнодорожного транспорта. Главная сложность состоит в том, чтобы сбалансировать интересы перевозчика, операторов, грузовладельцев и предприятий, связанных с производством и ремонтом подвижного состава.

Кто автодороги не бережет, того накажут

Совершенствование законодательства, регулирующего развитие федеральных автодорог, ориентировано на то, чтобы до конца 2018 года довести 86% сети до нормативного состояния. Сейчас ему соответствует только 30 947 км трасс, что составляет 63,12% от общей протяженности автодорог, сообщил директор ФКУ «Росдормониторинг» Константин Угаров. В режиме перегрузки эксплуатируется 33,7% магистралей, а 3,18% полностью не соответствует нормативу. При этом, по подсчетам К. Угарова, 30% автодорог в России эксплуатируются с нарушением норм весового контроля, тогда как в странах ЕС этот показатель составляет всего 2%. Принимаемые решения направлены прежде всего на то, чтобы сократить долю подобных нарушений и обеспечить сохранность федеральных автодорог. В связи с этим была введена система взимания платы за пользование сетью для грузовиков массой больше 12 т («Платон»). Соответственно, появился и целый ряд нормативных актов, регулирующих работу данной системы.

Но этим перемены не ограничились: в июле 2016 года были внесены две принципиальные поправки в федеральный закон об автодорогах № 257. Они раскрывали понятие сохранности автомагистралей и указывали, кто именно должен за нее отвечать. Законодательные изменения существенно расширили полномочия Ространснадзора, отметил С. Тен. Прежде всего в сфере контроля за перевозками тяжеловесных и опасных грузов. Кроме того, федеральным законом № 257 от 3 июля 2016 года владельцы автодорог были наделены правом фиксировать правонарушения, в том числе с использованием спецсредств, работающих в автоматическом режиме, и передавать информацию о правонарушениях в контрольно-надзорные органы.

Следующие шаги в этом направлении были определены решением Минтранса и Росавтодора о создании автоматической системы весогабаритного контроля транспортных средств. 1 октября 2016 года она была запущена в штатном режиме. При этом ведомственных инспекторов наделили правом выписывать штрафы. Для этого было обеспечено взаимодействие с Цент­ром автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения (ЦАФАП) субъектов РФ. А в марте 2017 года ГИБДД МВД России планирует запустить единый ЦАФАП, который позволит централизованно передавать данные о фиксации нарушений от Росавтодора в ГИБДД.

Как отметил С. Тен, в законодательство были внесены поправки, которые предписывают улучшить и содержание региональных автодорог. В частности, местные органы власти обязаны теперь утверждать опасные места на автодорогах, которые необходимо устранять в первую очередь. Кроме того, средства, поступающие в дорожные фонды, теперь «окрашены». Это означает, что регионы могут направить деньги из них только на приведение в порядок своих дорог, а выводить их на другие проекты нельзя.

Авиасубсидирование

Авиаотрасль сегодня переживает не лучшие времена. По сравнению с прошлым годом, который тоже был не самым успешным в истории пассажирских перевозок, спрос продолжает снижаться. Так, за 9 месяцев 2016-го российские авиакомпании перевезли на 7,9% меньше пассажиров, чем за аналогичный период прошлого года. По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), за указанный период было перевезено 67,6 млн пассажиров, а еще год назад – 73,5 млн. Сдержать падение показателей и рост цен на авиабилеты удалось во многом за счет мер государственной поддержки.

Правительство субсидирует авиакомпаниям перевозки пассажиров по некоторым социально значимым направлениям. В списке Росавиации более 100 направлений. Для привлечения средств из региональных бюджетов авиакомпании заключили соглашения с 23 субъектами РФ. На круглогодичной основе перевозки выполняют 23 авиакомпании. В список льготников в основном входят пенсионеры и студенты. В России параллельно действует пять программ субсидирования региональных и местных авиаперевозок – на Дальнем Востоке, в Калининградской области, Поволжье, Сибири и Крыму.
В перечень включено 136 направлений, из них 72 софинансируемых. Программа субсидирования действовала до 31 октября 2016 года. На ее реализацию из федерального бюджета выделено 3,25 млрд руб.

Однако на этом поддержка авиаотрасли не заканчивается. В октябре текущего года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил Минтрансу и другим ведомствам представить предложения о продлении срока действия программы субсидирования региональных воздушных перевозок пассажиров до 1 июня 2017 года. Кроме того, председатель правительства поручил принять ряд дополнительных мер по повышению экономической эффективности и развитию сети регулярных региональных воздушных перевозок пассажиров.

Речные трансформации

Лето 2016 года для речной отрасли выдалось продуктивным не столько на объемы перевозок грузов, сколько на новые документы. В июле президент РФ Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта. «Портовые гидротехнические со­оружения (в том числе причалы), перегрузочные комплексы и иное расположенное в речном порту федеральное имущество, за исключением имущества, не подлежащего приватизации, могут приватизироваться с учетом установленных особенностей, при условии их обременения обязательством по использованию в целях обслуживания пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов, взаимодействия с другими видами транспорта», –
говорится в документе.

По мнению президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ) Александра Зайцева, бизнес не готов приватизировать портовые технические сооружения. Он полагает, что пока действует норма по оценке этого имущества в соответствии с законом об оценочной деятельности, приватизация речных портов просто невозможна. Уже есть прецеденты, когда цены были завышены. «Необходима оценка по рыночной стоимости объекта с учетом его длительной эксплуатации. Иначе приватизация не представляет интереса для бизнесменов. Мы подготовили и направили предложения правительству по внесению поправок в ФЗ по приватизации государственного имущества с учетом износа за весь период эксплуатации», – пояснил президент АПСРТ.

Кроме того, по словам С. Тена, законом установлено, что перечень внутренних водных путей теперь включает в себя водные пути федерального и регионального значения. Это разделение произошло для того, чтобы у регионов появилась возможность на законных основаниях участвовать в финансировании содержания и эксплуатации собственных внут­ренних водных путей, которыми могут быть пригодные для судоходства участки рек, каналов, озер, водохранилищ, расположенные в границах одного субъекта.

Морское регулирование бьет по фрахту

Государственная политика в сфере морского транспорта по идее направлена на то, чтобы улучшить условия данного вида перевозок, однако на практике это получается не всегда. К примеру, введение так называемой серной директивы в акваториях Балтийского и Северного морей уже привело к тому, что наземные перевозки стали более конкурентоспособными по сравнению с морскими. Напомним, что с 1 января 2015 года Международная морская организация установила предельное количество серы в топливе морских судов в данных акваториях (оно не должно превышать 0,1%). А в 2020-м в силу вступит глобальное ограничение по содержанию серы в топливе до 0,5%. «С этого момента мировое судоходство может подорожать. В ближайшее время планируется провести оценку достаточности малосернистого топлива», – рассказал директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев.

При этом мнения экспертов по данному вопросу разделились. Есть те, кто традиционно лоббирует зеленые технологии и борется за экологию на водном транспорте. Они считают, что малосернистое топливо должно быть внедрено повсеместно. Но есть и те, кто утверждает, что такого топлива будет мало и оно будет стоить сумасшедших денег для судоходных компаний. В связи с этим морские перевозки подорожают. «Участники отрасли предлагают пересмотреть решение о полном переходе на малосернистое топливо или придать Балтике статус особого района в части регулирования выбросов азота», – комментирует В. Клюев.

Другой законопроект направлен на сокращение издержек при судоходстве. Минтранс направил в правительство страны документ, в котором предлагается ликвидировать институт негосударственных лоцманов. Ведомство настаивает на том, что частники берутся только за самую выгодную работу и не могут гарантировать бесперебойность проводки судов. Сами негосударственные лоцманы считают доводы ведомства надуманными, при этом мнения участников рынка снова разделились.

В ближайшее время Минтрансу пред­стоит разработать еще и правила регистра­ции линий в связи с принятием закона о линейном судоходстве. По словам В. Клюева, ко второму чтению в Госдуме готов законопроект, регулирующий портовую деятельность. Там же находится законопроект по пересмотру понятия каботажа.

Резюме

В условиях недостаточного финансирования особенно трудно выполнять ранее намеченные планы. Перечень проектов, которые поддерживаются из государственного бюджета, периодически пересматривается. Всякий раз приходится заново расставлять приоритеты и направлять средства туда, где это необходимо в первую очередь. При этом на каждом виде транспорта есть узкие места, требующие вмешательства. Во многих случаях о развитии и кардинальной модернизации думать не приходится, лишь бы сохранить устойчивый вывоз грузов и перевозку пассажиров на самых востребованных маршрутах. И тут нельзя не вспомнить об инструментах государственно-частного партнерства. В России пока мало подобных кейсов, но практика показывает, что в принципе это возможно. И задача государства – создать условия для привлечения частных инвестиций в транспортную инфраструктуру. Бизнес готов участвовать в софинансировании, но в понятном и предсказуемом формате. Выигрывают от такой модели все, включая главных игроков транспортного рынка – потребителей услуг. Так что можно сказать, что безвыходных ситуаций нет и нам есть к чему стремиться – к взаимодействию и партнерству.  

[~DETAIL_TEXT] =>

Цель – межотраслевой баланс

Российское законодательство в сфере транспорта требует совершенствования. Среди основных задач, которые необходимо решить, – гармонизация развития инфраструктуры и создание межотраслевого баланса, сообщил заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Сергей Тен. Это означает, что сейчас следует сосредоточиться на поиске способов, как наиболее оптимально распределить грузопотоки между различными видами сообщения. Одновременно предстоит найти механизмы сокращения издержек на транспортную составляющую для грузовладельцев-экспортеров и улучшить систему внутренних перевозок грузов в регионах. Как считает С. Тен, на это и нацелены те поправки, которые в 2016 году были внесены в нормативные акты, регулирующие грузовые перевозки, и проекты законов, запланированные к принятию в перспективе.

Что касается координации между различными видами сообщения, то на данный момент для этого предполагается предпринимать усилия в двух основных направлениях. Во-первых, необходимо разработать дополнительные меры для повышения привлекательности российских участков международных транспортных коридоров (МТК). В частности, намечено усилить интеграцию ресурсов государственных служб в сфере электронного документооборота. В правительстве РФ прорывных технологий ждут от таможни. На первом этапе в Федеральной таможенной службе усовершенствовали обеспечение экспорта российских грузов. В текущем году запустили технологию автоматического выпуска импортируемых товаров. А в 2018-м планируется полномасштабное внедрение такой системы для всех внешнеторговых грузов, отметил и. о. заместителя начальника главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Григорий Боярский. Вместе с тем разрабатываются комплексные решения по МТК, которые не удалось принять в предыдущие годы. Как пояснила директор департамента юридического сопровождения и судебной практики ООО «Юридическая фирма «Лигал Студио» Валентина Талимончик, в России до сих пор нет ни официального определения МТК, ни сводного документа по развитию коридоров, тогда как в других странах Таможенного союза такие нормативные акты приняты, что помогает улучшить межведомственную координацию по устранению узких мест в движении внешнеторговых и транзитных грузопотоков. Хотя в последней редакции ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.)» говорится о выделении государственного финансирования на развитие трех МТК (Транссиб, Север – Юг, Европа – Западный Китай), но полного перечня коридоров при этом не приводится, не уточняются цели, принципы, задачи и направления развития МТК, не отрегулированы процедуры координации ведомств по устранению узких мест.

Во-вторых, синхронизации развития различных видов перевозок должны содействовать интеллектуальные транспортные системы (ИТС). О них опять-таки много говорят, однако в каждом ведомстве свои программы. Поэтому сейчас обсуждается, как организовать их взаимодействие на федеральном уровне. Как отметил С. Тен, в сфере отраслевых разработок ИТС в России удалось продвинуться вперед. Теперь государству необходимо внедрять интеграционные решения, которые позволят получить мультипликативный эффект. Улучшение межотраслевой координации в целом должно способствовать привлечению частных инвестиций в транспортную инфраструктуру и повышению глобальной конкурентоспособности российской системы перевозок грузов на мировом рынке.

РЖД сбрасывает груз старых норм

В 2016 году основной объем нормативных документов сконцентрирован в сфере железнодорожного транспорта. Это связано со спецификой отрасли: целый ряд аспектов ее деятельности до сих пор регулируется документами, принятыми до образования ОАО «РЖД». Однако сейчас конфигурация предоставления услуг существенно изменилась под влиянием сформировавшегося рынка приватного подвижного состава. Кроме того, согласно поправкам, внесенным в российское законодательство, теперь все нормативные акты должны быть зарегистрированы в Минюсте России. Приказы и распоряжения МПС СССР и МПС РФ этому требованию не соответствуют: их действие в части нормативов было просто продлено Минтрансом. Теперь документы необходимо переоформить или отменить.

Основная проблема в том, что в них не только содержатся распоряжения управленческого, хозяйственного ведения, но и сформулированы нормативные положения: правила работы железнодорожных служб, требования к подвижному составу и объектам инфраструктуры. Поэтому приходится из документов выделять нормативные положения, анализировать их и обновлять. «После этого приказы МПС можно отменять. Сегодня мы так и поступили в отношении более 69 подобных документов. Но их остается еще более трех сотен. Все они будут подвергнуты той же процедуре», – сообщил директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслав Петренко.

В частности, уже внесены необходимые изменения в правила перемещения порожних вагонов, не заявленных под перевозку, изданы правила компенсации убытков, которые несет ОАО «РЖД» при размещении порожних вагонов на путях общего пользования. Сформирован перечень оснований для отказа в согласовании подачи порожних вагонов под перевозку. Уточнены правила перевозки порожняка, грузов насыпью и группами вагонов. Для решения технологических проблем определен список грузов, которые можно перевозить в открытом подвижном составе. Таким образом, были актуализированы те ключевые положения работы железнодорожного транспорта, которые не вызывали особых возражений со стороны участников рынка. На очереди – ряд документов, по основным положениям которых в 2016-м развернулись дискуссии. Например, по поводу введения лицензирования деятельности предприятий по ремонту подвижного состава, а также внедрения методики оценки экономической эффективности эксплуатации грузовых инновационных вагонов на инфраструктуре РЖД.

Одна из важнейших задач, которую предстоит решать при совершенствовании законодательства, – это создание условий для ускоренного обновления основных фондов железнодорожного транспорта. Главная сложность состоит в том, чтобы сбалансировать интересы перевозчика, операторов, грузовладельцев и предприятий, связанных с производством и ремонтом подвижного состава.

Кто автодороги не бережет, того накажут

Совершенствование законодательства, регулирующего развитие федеральных автодорог, ориентировано на то, чтобы до конца 2018 года довести 86% сети до нормативного состояния. Сейчас ему соответствует только 30 947 км трасс, что составляет 63,12% от общей протяженности автодорог, сообщил директор ФКУ «Росдормониторинг» Константин Угаров. В режиме перегрузки эксплуатируется 33,7% магистралей, а 3,18% полностью не соответствует нормативу. При этом, по подсчетам К. Угарова, 30% автодорог в России эксплуатируются с нарушением норм весового контроля, тогда как в странах ЕС этот показатель составляет всего 2%. Принимаемые решения направлены прежде всего на то, чтобы сократить долю подобных нарушений и обеспечить сохранность федеральных автодорог. В связи с этим была введена система взимания платы за пользование сетью для грузовиков массой больше 12 т («Платон»). Соответственно, появился и целый ряд нормативных актов, регулирующих работу данной системы.

Но этим перемены не ограничились: в июле 2016 года были внесены две принципиальные поправки в федеральный закон об автодорогах № 257. Они раскрывали понятие сохранности автомагистралей и указывали, кто именно должен за нее отвечать. Законодательные изменения существенно расширили полномочия Ространснадзора, отметил С. Тен. Прежде всего в сфере контроля за перевозками тяжеловесных и опасных грузов. Кроме того, федеральным законом № 257 от 3 июля 2016 года владельцы автодорог были наделены правом фиксировать правонарушения, в том числе с использованием спецсредств, работающих в автоматическом режиме, и передавать информацию о правонарушениях в контрольно-надзорные органы.

Следующие шаги в этом направлении были определены решением Минтранса и Росавтодора о создании автоматической системы весогабаритного контроля транспортных средств. 1 октября 2016 года она была запущена в штатном режиме. При этом ведомственных инспекторов наделили правом выписывать штрафы. Для этого было обеспечено взаимодействие с Цент­ром автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения (ЦАФАП) субъектов РФ. А в марте 2017 года ГИБДД МВД России планирует запустить единый ЦАФАП, который позволит централизованно передавать данные о фиксации нарушений от Росавтодора в ГИБДД.

Как отметил С. Тен, в законодательство были внесены поправки, которые предписывают улучшить и содержание региональных автодорог. В частности, местные органы власти обязаны теперь утверждать опасные места на автодорогах, которые необходимо устранять в первую очередь. Кроме того, средства, поступающие в дорожные фонды, теперь «окрашены». Это означает, что регионы могут направить деньги из них только на приведение в порядок своих дорог, а выводить их на другие проекты нельзя.

Авиасубсидирование

Авиаотрасль сегодня переживает не лучшие времена. По сравнению с прошлым годом, который тоже был не самым успешным в истории пассажирских перевозок, спрос продолжает снижаться. Так, за 9 месяцев 2016-го российские авиакомпании перевезли на 7,9% меньше пассажиров, чем за аналогичный период прошлого года. По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), за указанный период было перевезено 67,6 млн пассажиров, а еще год назад – 73,5 млн. Сдержать падение показателей и рост цен на авиабилеты удалось во многом за счет мер государственной поддержки.

Правительство субсидирует авиакомпаниям перевозки пассажиров по некоторым социально значимым направлениям. В списке Росавиации более 100 направлений. Для привлечения средств из региональных бюджетов авиакомпании заключили соглашения с 23 субъектами РФ. На круглогодичной основе перевозки выполняют 23 авиакомпании. В список льготников в основном входят пенсионеры и студенты. В России параллельно действует пять программ субсидирования региональных и местных авиаперевозок – на Дальнем Востоке, в Калининградской области, Поволжье, Сибири и Крыму.
В перечень включено 136 направлений, из них 72 софинансируемых. Программа субсидирования действовала до 31 октября 2016 года. На ее реализацию из федерального бюджета выделено 3,25 млрд руб.

Однако на этом поддержка авиаотрасли не заканчивается. В октябре текущего года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил Минтрансу и другим ведомствам представить предложения о продлении срока действия программы субсидирования региональных воздушных перевозок пассажиров до 1 июня 2017 года. Кроме того, председатель правительства поручил принять ряд дополнительных мер по повышению экономической эффективности и развитию сети регулярных региональных воздушных перевозок пассажиров.

Речные трансформации

Лето 2016 года для речной отрасли выдалось продуктивным не столько на объемы перевозок грузов, сколько на новые документы. В июле президент РФ Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта. «Портовые гидротехнические со­оружения (в том числе причалы), перегрузочные комплексы и иное расположенное в речном порту федеральное имущество, за исключением имущества, не подлежащего приватизации, могут приватизироваться с учетом установленных особенностей, при условии их обременения обязательством по использованию в целях обслуживания пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов, взаимодействия с другими видами транспорта», –
говорится в документе.

По мнению президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ) Александра Зайцева, бизнес не готов приватизировать портовые технические сооружения. Он полагает, что пока действует норма по оценке этого имущества в соответствии с законом об оценочной деятельности, приватизация речных портов просто невозможна. Уже есть прецеденты, когда цены были завышены. «Необходима оценка по рыночной стоимости объекта с учетом его длительной эксплуатации. Иначе приватизация не представляет интереса для бизнесменов. Мы подготовили и направили предложения правительству по внесению поправок в ФЗ по приватизации государственного имущества с учетом износа за весь период эксплуатации», – пояснил президент АПСРТ.

Кроме того, по словам С. Тена, законом установлено, что перечень внутренних водных путей теперь включает в себя водные пути федерального и регионального значения. Это разделение произошло для того, чтобы у регионов появилась возможность на законных основаниях участвовать в финансировании содержания и эксплуатации собственных внут­ренних водных путей, которыми могут быть пригодные для судоходства участки рек, каналов, озер, водохранилищ, расположенные в границах одного субъекта.

Морское регулирование бьет по фрахту

Государственная политика в сфере морского транспорта по идее направлена на то, чтобы улучшить условия данного вида перевозок, однако на практике это получается не всегда. К примеру, введение так называемой серной директивы в акваториях Балтийского и Северного морей уже привело к тому, что наземные перевозки стали более конкурентоспособными по сравнению с морскими. Напомним, что с 1 января 2015 года Международная морская организация установила предельное количество серы в топливе морских судов в данных акваториях (оно не должно превышать 0,1%). А в 2020-м в силу вступит глобальное ограничение по содержанию серы в топливе до 0,5%. «С этого момента мировое судоходство может подорожать. В ближайшее время планируется провести оценку достаточности малосернистого топлива», – рассказал директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев.

При этом мнения экспертов по данному вопросу разделились. Есть те, кто традиционно лоббирует зеленые технологии и борется за экологию на водном транспорте. Они считают, что малосернистое топливо должно быть внедрено повсеместно. Но есть и те, кто утверждает, что такого топлива будет мало и оно будет стоить сумасшедших денег для судоходных компаний. В связи с этим морские перевозки подорожают. «Участники отрасли предлагают пересмотреть решение о полном переходе на малосернистое топливо или придать Балтике статус особого района в части регулирования выбросов азота», – комментирует В. Клюев.

Другой законопроект направлен на сокращение издержек при судоходстве. Минтранс направил в правительство страны документ, в котором предлагается ликвидировать институт негосударственных лоцманов. Ведомство настаивает на том, что частники берутся только за самую выгодную работу и не могут гарантировать бесперебойность проводки судов. Сами негосударственные лоцманы считают доводы ведомства надуманными, при этом мнения участников рынка снова разделились.

В ближайшее время Минтрансу пред­стоит разработать еще и правила регистра­ции линий в связи с принятием закона о линейном судоходстве. По словам В. Клюева, ко второму чтению в Госдуме готов законопроект, регулирующий портовую деятельность. Там же находится законопроект по пересмотру понятия каботажа.

Резюме

В условиях недостаточного финансирования особенно трудно выполнять ранее намеченные планы. Перечень проектов, которые поддерживаются из государственного бюджета, периодически пересматривается. Всякий раз приходится заново расставлять приоритеты и направлять средства туда, где это необходимо в первую очередь. При этом на каждом виде транспорта есть узкие места, требующие вмешательства. Во многих случаях о развитии и кардинальной модернизации думать не приходится, лишь бы сохранить устойчивый вывоз грузов и перевозку пассажиров на самых востребованных маршрутах. И тут нельзя не вспомнить об инструментах государственно-частного партнерства. В России пока мало подобных кейсов, но практика показывает, что в принципе это возможно. И задача государства – создать условия для привлечения частных инвестиций в транспортную инфраструктуру. Бизнес готов участвовать в софинансировании, но в понятном и предсказуемом формате. Выигрывают от такой модели все, включая главных игроков транспортного рынка – потребителей услуг. Так что можно сказать, что безвыходных ситуаций нет и нам есть к чему стремиться – к взаимодействию и партнерству.  

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Развитие транспортной системы России во многом зависит от проводимой государственной политики в этой сфере, в частности от нормативно-правового регулирования, отвечающего требованиям современного рынка. Какие изменения произошли за последнее время и как они сказались на состоянии инфраструктуры и объемах перевозок?   [~PREVIEW_TEXT] => Развитие транспортной системы России во многом зависит от проводимой государственной политики в этой сфере, в частности от нормативно-правового регулирования, отвечающего требованиям современного рынка. Какие изменения произошли за последнее время и как они сказались на состоянии инфраструктуры и объемах перевозок? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novye-realii-novye-pravila [~CODE] => novye-realii-novye-pravila [EXTERNAL_ID] => 112149 [~EXTERNAL_ID] => 112149 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Андрей Лазарев Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 112149:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Андрей Лазарев Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112149:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112149:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112149:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112149:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112149:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112149:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые реалии – новые правила [SECTION_META_KEYWORDS] => новые реалии – новые правила [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие транспортной системы России во многом зависит от проводимой государственной политики в этой сфере, в частности от нормативно-правового регулирования, отвечающего требованиям современного рынка. Какие изменения произошли за последнее время и как они сказались на состоянии инфраструктуры и объемах перевозок? [ELEMENT_META_TITLE] => Новые реалии – новые правила [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые реалии – новые правила [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие транспортной системы России во многом зависит от проводимой государственной политики в этой сфере, в частности от нормативно-правового регулирования, отвечающего требованиям современного рынка. Какие изменения произошли за последнее время и как они сказались на состоянии инфраструктуры и объемах перевозок? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые реалии – новые правила [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые реалии – новые правила [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые реалии – новые правила [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые реалии – новые правила [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые реалии – новые правила [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые реалии – новые правила [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые реалии – новые правила [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые реалии – новые правила ) )
РЖД-Партнер

УПК – системный подход к управлению угольными портами России

УПК – системный подход к управлению угольными портами России
В настоящее время ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) осуществляет полномочия единоличного исполнительного органа крупнейшей портовой компании России на Дальнем Востоке – АО «Восточный Порт» и ведущей стивидорной компании на Северо-Западе – АО «Ростерминалуголь». По итогам 2015 года совокупный грузооборот специализированных угольных терминалов под управлением УПК превысил 40 млн т, что составляет треть российского морского экспорта угля. О достижениях компании и стратегии ее развития рассказывает заместитель генерального директора УПК по перспективному развитию и работе с государственными органами Ирина Ольховская.
Array
(
    [ID] => 112152
    [~ID] => 112152
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России
    [~NAME] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:18:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:18:47
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:18:47
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:18:47
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:26:12
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:26:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/upk-sistemnyy-podkhod-k-upravleniyu-ugolnymi-portami-rossii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/upk-sistemnyy-podkhod-k-upravleniyu-ugolnymi-portami-rossii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Успешный опыт открывает перспективы


– Ирина Владимировна, около года назад участники рынка транспортных услуг узнали о высокой степени реализации инвестиционного проекта АО «Восточный Порт», а также о передаче крупнейшего порта Северо-Запада, теперь уже второго по счету, под управление УПК. Как принималось решение по АО «Ростерминалуголь»?

– Управляющая портовая компания – не новичок на рынке профессиональных услуг по эффективному управлению портовыми активами. Основные цели компании – повышение рентабельности портового бизнеса и обеспечение работы портов на уровне международных стандартов в долгосрочной перспективе. Для их реализации мы успешно решаем задачи по внедрению международных стандартов качества в системы как управленческого, так и экологического менеджмента, что гарантирует обеспечение комплекса мероприятий по охране окружающей среды. Результат налицо: с 2009 года грузо­оборот АО «Восточный Порт» вырос в 1,5 раза – с 14,7 млн т до рекордных 22,8 млн т в 2015-м, а в 2016 году мы планируем выйти на 23,5 млн т. Его достижение стало возможным в результате произведенной УПК оптимизации производственных процессов и реализации программы по обновлению портового оборудования, направленной на рост производительности труда.

Наш успешный управленческий опыт, постоянное наращивание объемов грузооборота и впечатляющая динамика производительности труда будут использованы в стивидорной деятельности крупнейшего угольного порта Северо-Запада – специализированного терминала АО «Ростерминалуголь». Такой подход обеспечит синергию деятельности двух портов в непростых для угольного рынка условиях высокой ценовой волатильности. С учетом грузооборота АО «Ростерминалуголь», который в 2015 году достиг 17,5 млн т, суммарный грузо­оборот управляемых УПК портов сейчас составляет более 40 млн т угля в год, а в 2019-м вырастет до 56,5 млн т. Управление двумя высокопроизводительными угольными портами, рассчитанными на разные рынки сбыта, обеспечивает возможность оперативного переключения грузопотоков при изменении конъюнктуры мирового рынка угля и ритмичной загрузки портовых мощностей.

Главное – грузовая база

– В настоящее время УПК реализует масштабный проект по строительству третьей очереди АО «Восточный Порт». Будет ли этот проект, направленный на увеличение объемов перевалки на 20 млн т, востребован угольным рынком?

– Основной задачей УПК как управленческой компании является обеспечение портов гарантированной грузовой базой, и эту задачу мы решаем системно. В мировой практике отсутствуют примеры заключения соглашений по объемам грузовой базы портовых или других инфраструктурных проектов на этапе отсутствия их фактической реализации, то есть в тот момент, когда у инвестора есть только намерения по строительству. Поэтому УПК начала работы по оформлению соглашений с грузоотправителями в 2015–2016 гг., когда все заинтересованные компании уже получили возможность своими глазами увидеть и оценить масштабы строительных работ. Такой подход дает грузовладельцам безусловную уверенность в реализации портового проекта согласно намеченным срокам.

– Какие договоренности с грузовладельцами уже достигнуты к настоящему времени?

– В 2015 году были заключены соглашения по грузовой базе с ведущими угольными компаниями России – АО «СУЭК» и ОАО «УК «Кузбассразрез­уголь», а в 2016-м – с компаниями ООО «Пром­угольсервис», ООО «Разрез Аршановский», ООО «Разрез «Кийзасский», ООО «Разрез «Восточный». В ходе II Восточного экономического форума (ВЭФ), который прошел во Владивостоке в сентябре текущего года, мы также подписали соглашение с интенсивно развивающейся угольной компанией «Колмар» на ежегодную поставку 2 млн т угля начиная с 2017 года, после ввода в эксплуатацию третьей очереди терминала АО «Восточный Порт». Подписанию всех документов предшествовал долгий период переговоров, аналитической и экспертной работы, а также этап ознакомления грузоотправителей с действующим высокотехнологичным процессом перевалки угольной продукции и высоким статусом готовности проекта.

Одна из основных задач УПК – создание открытого доступа к морским воротам России для малых, средних и крупных угольных компаний в целях обес­печения конкурентоспособности и динамичного роста угольной отрасли нашей страны, что является залогом наращивания объемов перевалки и загрузки портовых мощностей.

В контакте с перевозчиком

– Многие участники рынка в настоящее время жалуются на недостаточную пропускную способность железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Как складывается взаимодействие УПК с российскими железными дорогами в связи с намеченным увеличением грузопотока?

– Мы считаем, что для успешного взаимодействия необходимо в первую очередь выстраивать взаимо­выгодное партнерство с ОАО «РЖД», чтобы эффективно использовать все экономические возможности, возникающие при увеличении грузо­потока в страны АТР. Мы, со своей стороны, строим высокотехнологичную специализированную портовую инфраструктуру, а также полностью реализуем выданные ОАО «РЖД» технические условия по развитию железнодорожной станции Находка-Восточная стоимостью порядка 5 млрд руб. Прежде всего это строительство федеральной железнодорожной инфраструктуры для увеличения пропускной способности ст. Находка-Восточная. ОАО «РЖД», УПК и АО «Восточный Порт» совместно модернизируют пути общего пользования, а также пути необщего пользования в рамках проекта третьей очереди углепогрузочного комплекса в порту Восточный. Его реализация в увязке с мероприятиями ОАО «РЖД» по развитию Восточного полигона позволит увеличить объемы приема вагонов с углем на ст. Находка-Восточная и отправления порожнего подвижного состава пос
ле выгрузки.

– Помимо наращивания железнодорожной инфраструктуры, занимается ли компания совместным с ОАО «РЖД» совершенствованием технологии перевозок угля?

– В рамках II Восточного экономического форума ОАО «РЖД» и АО «Восточный Порт» подписали соответствующее соглашение о совершенствовании технологии перевозок угля с приоритетным использованием инновационных вагонов повышенной грузоподъемности для организации тяжеловесного движения. В целом же для повышения эффективности железнодорожных перевозок необходимо совместно реализовывать все возможности – погрузку угля в инновационные вагоны с целью оптимальной загрузки пропускной способности, синхронное развитие припортовых железно­дорожных станций и обеспечение высокой производительности работы угольного терминала для ускорения оборота вагонов.

Отмечу, что достичь столь высоких результатов в наращивании объемов грузооборота угольной продукции в АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь» нам удалось благодаря конструктивному сотрудничеству с ОАО «РЖД», которое обусловлено в первую очередь новым уровнем взаимодействия с клиентами, инициированным президентом компании Олегом Валентиновичем Белозёровым, а также системной реализацией инновационных технологий перевозочного процесса Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД».

К зиме готовы!

– Ноябрь и декабрь традиционно считаются самыми сложными для угольщиков и РЖД месяцами в связи со смерзанием грузов и скоплением груженых вагонов на подходах к портам, что нарушает технологию перевозки и препятствует выполнению планов. Как УПК решает эти вопросы и насколько порты готовы к зиме?

– Полноценно справиться с работой в условиях низких температур и их перепадов в зимний период на Восточном полигоне, безусловно, могут только специализированные угольные терминалы. Наибольших успехов в этой области добилось АО «Восточный Порт», располагающее полным комплексом технических средств для обеспечения выгрузки выше нормативов. В первую очередь это мощные бурорыхлительные установки, которые в автоматическом режиме просверливают смерзшийся груз в четырех точках, оставляя небольшой зазор для исключения повреждений дна вагона, и дробят уголь на более мелкие фракции. Затем груз подогревается в тепляках, единовременно вмещающих 80 полу­вагонов. Для недопущения повторного замерзания (под воздействием сильных ветров на фоне низких температур) в порту построены ветрозащитные сооружения длиной 100 м. В каждом из них имеется 30-метровый блок, оснащенный инфракрасными излучателями, которые обеспечивают дополнительный подогрев угля для исключения его примерзания к стенкам полувагонов. На финальном этапе используются мощнейшие тандемные вагоноопрокидыватели с модернизированными дробильно-фрезерными машинами. Благодаря автоматизации процессов эксплуатация технологического комплекса в зимний период позволяет обработать до 1 тыс. вагонов в сутки, или 76 тыс. т угля, при этом сокращается время выгрузки вагонов и исключаются поломки подвижного состава.

Отмечу, что опыт, накопленный специалистами УПК, АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь», используется в строительстве третьей очереди специализированного угольного термина. Такой подход призван обеспечить как увеличение производительности стивидорных компаний, так и динамичное развитие портовой отрасли России
в целом.

[~DETAIL_TEXT] =>

Успешный опыт открывает перспективы


– Ирина Владимировна, около года назад участники рынка транспортных услуг узнали о высокой степени реализации инвестиционного проекта АО «Восточный Порт», а также о передаче крупнейшего порта Северо-Запада, теперь уже второго по счету, под управление УПК. Как принималось решение по АО «Ростерминалуголь»?

– Управляющая портовая компания – не новичок на рынке профессиональных услуг по эффективному управлению портовыми активами. Основные цели компании – повышение рентабельности портового бизнеса и обеспечение работы портов на уровне международных стандартов в долгосрочной перспективе. Для их реализации мы успешно решаем задачи по внедрению международных стандартов качества в системы как управленческого, так и экологического менеджмента, что гарантирует обеспечение комплекса мероприятий по охране окружающей среды. Результат налицо: с 2009 года грузо­оборот АО «Восточный Порт» вырос в 1,5 раза – с 14,7 млн т до рекордных 22,8 млн т в 2015-м, а в 2016 году мы планируем выйти на 23,5 млн т. Его достижение стало возможным в результате произведенной УПК оптимизации производственных процессов и реализации программы по обновлению портового оборудования, направленной на рост производительности труда.

Наш успешный управленческий опыт, постоянное наращивание объемов грузооборота и впечатляющая динамика производительности труда будут использованы в стивидорной деятельности крупнейшего угольного порта Северо-Запада – специализированного терминала АО «Ростерминалуголь». Такой подход обеспечит синергию деятельности двух портов в непростых для угольного рынка условиях высокой ценовой волатильности. С учетом грузооборота АО «Ростерминалуголь», который в 2015 году достиг 17,5 млн т, суммарный грузо­оборот управляемых УПК портов сейчас составляет более 40 млн т угля в год, а в 2019-м вырастет до 56,5 млн т. Управление двумя высокопроизводительными угольными портами, рассчитанными на разные рынки сбыта, обеспечивает возможность оперативного переключения грузопотоков при изменении конъюнктуры мирового рынка угля и ритмичной загрузки портовых мощностей.

Главное – грузовая база

– В настоящее время УПК реализует масштабный проект по строительству третьей очереди АО «Восточный Порт». Будет ли этот проект, направленный на увеличение объемов перевалки на 20 млн т, востребован угольным рынком?

– Основной задачей УПК как управленческой компании является обеспечение портов гарантированной грузовой базой, и эту задачу мы решаем системно. В мировой практике отсутствуют примеры заключения соглашений по объемам грузовой базы портовых или других инфраструктурных проектов на этапе отсутствия их фактической реализации, то есть в тот момент, когда у инвестора есть только намерения по строительству. Поэтому УПК начала работы по оформлению соглашений с грузоотправителями в 2015–2016 гг., когда все заинтересованные компании уже получили возможность своими глазами увидеть и оценить масштабы строительных работ. Такой подход дает грузовладельцам безусловную уверенность в реализации портового проекта согласно намеченным срокам.

– Какие договоренности с грузовладельцами уже достигнуты к настоящему времени?

– В 2015 году были заключены соглашения по грузовой базе с ведущими угольными компаниями России – АО «СУЭК» и ОАО «УК «Кузбассразрез­уголь», а в 2016-м – с компаниями ООО «Пром­угольсервис», ООО «Разрез Аршановский», ООО «Разрез «Кийзасский», ООО «Разрез «Восточный». В ходе II Восточного экономического форума (ВЭФ), который прошел во Владивостоке в сентябре текущего года, мы также подписали соглашение с интенсивно развивающейся угольной компанией «Колмар» на ежегодную поставку 2 млн т угля начиная с 2017 года, после ввода в эксплуатацию третьей очереди терминала АО «Восточный Порт». Подписанию всех документов предшествовал долгий период переговоров, аналитической и экспертной работы, а также этап ознакомления грузоотправителей с действующим высокотехнологичным процессом перевалки угольной продукции и высоким статусом готовности проекта.

Одна из основных задач УПК – создание открытого доступа к морским воротам России для малых, средних и крупных угольных компаний в целях обес­печения конкурентоспособности и динамичного роста угольной отрасли нашей страны, что является залогом наращивания объемов перевалки и загрузки портовых мощностей.

В контакте с перевозчиком

– Многие участники рынка в настоящее время жалуются на недостаточную пропускную способность железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Как складывается взаимодействие УПК с российскими железными дорогами в связи с намеченным увеличением грузопотока?

– Мы считаем, что для успешного взаимодействия необходимо в первую очередь выстраивать взаимо­выгодное партнерство с ОАО «РЖД», чтобы эффективно использовать все экономические возможности, возникающие при увеличении грузо­потока в страны АТР. Мы, со своей стороны, строим высокотехнологичную специализированную портовую инфраструктуру, а также полностью реализуем выданные ОАО «РЖД» технические условия по развитию железнодорожной станции Находка-Восточная стоимостью порядка 5 млрд руб. Прежде всего это строительство федеральной железнодорожной инфраструктуры для увеличения пропускной способности ст. Находка-Восточная. ОАО «РЖД», УПК и АО «Восточный Порт» совместно модернизируют пути общего пользования, а также пути необщего пользования в рамках проекта третьей очереди углепогрузочного комплекса в порту Восточный. Его реализация в увязке с мероприятиями ОАО «РЖД» по развитию Восточного полигона позволит увеличить объемы приема вагонов с углем на ст. Находка-Восточная и отправления порожнего подвижного состава пос
ле выгрузки.

– Помимо наращивания железнодорожной инфраструктуры, занимается ли компания совместным с ОАО «РЖД» совершенствованием технологии перевозок угля?

– В рамках II Восточного экономического форума ОАО «РЖД» и АО «Восточный Порт» подписали соответствующее соглашение о совершенствовании технологии перевозок угля с приоритетным использованием инновационных вагонов повышенной грузоподъемности для организации тяжеловесного движения. В целом же для повышения эффективности железнодорожных перевозок необходимо совместно реализовывать все возможности – погрузку угля в инновационные вагоны с целью оптимальной загрузки пропускной способности, синхронное развитие припортовых железно­дорожных станций и обеспечение высокой производительности работы угольного терминала для ускорения оборота вагонов.

Отмечу, что достичь столь высоких результатов в наращивании объемов грузооборота угольной продукции в АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь» нам удалось благодаря конструктивному сотрудничеству с ОАО «РЖД», которое обусловлено в первую очередь новым уровнем взаимодействия с клиентами, инициированным президентом компании Олегом Валентиновичем Белозёровым, а также системной реализацией инновационных технологий перевозочного процесса Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД».

К зиме готовы!

– Ноябрь и декабрь традиционно считаются самыми сложными для угольщиков и РЖД месяцами в связи со смерзанием грузов и скоплением груженых вагонов на подходах к портам, что нарушает технологию перевозки и препятствует выполнению планов. Как УПК решает эти вопросы и насколько порты готовы к зиме?

– Полноценно справиться с работой в условиях низких температур и их перепадов в зимний период на Восточном полигоне, безусловно, могут только специализированные угольные терминалы. Наибольших успехов в этой области добилось АО «Восточный Порт», располагающее полным комплексом технических средств для обеспечения выгрузки выше нормативов. В первую очередь это мощные бурорыхлительные установки, которые в автоматическом режиме просверливают смерзшийся груз в четырех точках, оставляя небольшой зазор для исключения повреждений дна вагона, и дробят уголь на более мелкие фракции. Затем груз подогревается в тепляках, единовременно вмещающих 80 полу­вагонов. Для недопущения повторного замерзания (под воздействием сильных ветров на фоне низких температур) в порту построены ветрозащитные сооружения длиной 100 м. В каждом из них имеется 30-метровый блок, оснащенный инфракрасными излучателями, которые обеспечивают дополнительный подогрев угля для исключения его примерзания к стенкам полувагонов. На финальном этапе используются мощнейшие тандемные вагоноопрокидыватели с модернизированными дробильно-фрезерными машинами. Благодаря автоматизации процессов эксплуатация технологического комплекса в зимний период позволяет обработать до 1 тыс. вагонов в сутки, или 76 тыс. т угля, при этом сокращается время выгрузки вагонов и исключаются поломки подвижного состава.

Отмечу, что опыт, накопленный специалистами УПК, АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь», используется в строительстве третьей очереди специализированного угольного термина. Такой подход призван обеспечить как увеличение производительности стивидорных компаний, так и динамичное развитие портовой отрасли России
в целом.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В настоящее время ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) осуществляет полномочия единоличного исполнительного органа крупнейшей портовой компании России на Дальнем Востоке – АО «Восточный Порт» и ведущей стивидорной компании на Северо-Западе – АО «Ростерминалуголь». По итогам 2015 года совокупный грузооборот специализированных угольных терминалов под управлением УПК превысил 40 млн т, что составляет треть российского морского экспорта угля. О достижениях компании и стратегии ее развития рассказывает заместитель генерального директора УПК по перспективному развитию и работе с государственными органами Ирина Ольховская. [~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) осуществляет полномочия единоличного исполнительного органа крупнейшей портовой компании России на Дальнем Востоке – АО «Восточный Порт» и ведущей стивидорной компании на Северо-Западе – АО «Ростерминалуголь». По итогам 2015 года совокупный грузооборот специализированных угольных терминалов под управлением УПК превысил 40 млн т, что составляет треть российского морского экспорта угля. О достижениях компании и стратегии ее развития рассказывает заместитель генерального директора УПК по перспективному развитию и работе с государственными органами Ирина Ольховская. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 16405 [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:26:12 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 211 [WIDTH] => 300 [FILE_SIZE] => 8006 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f64 [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a0801717fccf93a3dfde3ba57bf2066f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f64/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f64/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f64/4.jpg [ALT] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [TITLE] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России ) [~PREVIEW_PICTURE] => 16405 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => upk-sistemnyy-podkhod-k-upravleniyu-ugolnymi-portami-rossii [~CODE] => upk-sistemnyy-podkhod-k-upravleniyu-ugolnymi-portami-rossii [EXTERNAL_ID] => 112152 [~EXTERNAL_ID] => 112152 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Марина Ермоленко [PROPERTY_VALUE_ID] => 112152:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Марина Ермоленко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112152:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112152:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112152:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112152:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 16407 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 7 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 16407 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112152:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112152:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [SECTION_META_KEYWORDS] => упк – системный подход к управлению угольными портами россии [SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) осуществляет полномочия единоличного исполнительного органа крупнейшей портовой компании России на Дальнем Востоке – АО «Восточный Порт» и ведущей стивидорной компании на Северо-Западе – АО «Ростерминалуголь». По итогам 2015 года совокупный грузооборот специализированных угольных терминалов под управлением УПК превысил 40 млн т, что составляет треть российского морского экспорта угля. О достижениях компании и стратегии ее развития рассказывает заместитель генерального директора УПК по перспективному развитию и работе с государственными органами Ирина Ольховская. [ELEMENT_META_TITLE] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [ELEMENT_META_KEYWORDS] => упк – системный подход к управлению угольными портами россии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) осуществляет полномочия единоличного исполнительного органа крупнейшей портовой компании России на Дальнем Востоке – АО «Восточный Порт» и ведущей стивидорной компании на Северо-Западе – АО «Ростерминалуголь». По итогам 2015 года совокупный грузооборот специализированных угольных терминалов под управлением УПК превысил 40 млн т, что составляет треть российского морского экспорта угля. О достижениях компании и стратегии ее развития рассказывает заместитель генерального директора УПК по перспективному развитию и работе с государственными органами Ирина Ольховская. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России ) )

									Array
(
    [ID] => 112152
    [~ID] => 112152
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России
    [~NAME] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:18:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:18:47
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:18:47
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:18:47
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:26:12
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:26:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/upk-sistemnyy-podkhod-k-upravleniyu-ugolnymi-portami-rossii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/upk-sistemnyy-podkhod-k-upravleniyu-ugolnymi-portami-rossii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Успешный опыт открывает перспективы


– Ирина Владимировна, около года назад участники рынка транспортных услуг узнали о высокой степени реализации инвестиционного проекта АО «Восточный Порт», а также о передаче крупнейшего порта Северо-Запада, теперь уже второго по счету, под управление УПК. Как принималось решение по АО «Ростерминалуголь»?

– Управляющая портовая компания – не новичок на рынке профессиональных услуг по эффективному управлению портовыми активами. Основные цели компании – повышение рентабельности портового бизнеса и обеспечение работы портов на уровне международных стандартов в долгосрочной перспективе. Для их реализации мы успешно решаем задачи по внедрению международных стандартов качества в системы как управленческого, так и экологического менеджмента, что гарантирует обеспечение комплекса мероприятий по охране окружающей среды. Результат налицо: с 2009 года грузо­оборот АО «Восточный Порт» вырос в 1,5 раза – с 14,7 млн т до рекордных 22,8 млн т в 2015-м, а в 2016 году мы планируем выйти на 23,5 млн т. Его достижение стало возможным в результате произведенной УПК оптимизации производственных процессов и реализации программы по обновлению портового оборудования, направленной на рост производительности труда.

Наш успешный управленческий опыт, постоянное наращивание объемов грузооборота и впечатляющая динамика производительности труда будут использованы в стивидорной деятельности крупнейшего угольного порта Северо-Запада – специализированного терминала АО «Ростерминалуголь». Такой подход обеспечит синергию деятельности двух портов в непростых для угольного рынка условиях высокой ценовой волатильности. С учетом грузооборота АО «Ростерминалуголь», который в 2015 году достиг 17,5 млн т, суммарный грузо­оборот управляемых УПК портов сейчас составляет более 40 млн т угля в год, а в 2019-м вырастет до 56,5 млн т. Управление двумя высокопроизводительными угольными портами, рассчитанными на разные рынки сбыта, обеспечивает возможность оперативного переключения грузопотоков при изменении конъюнктуры мирового рынка угля и ритмичной загрузки портовых мощностей.

Главное – грузовая база

– В настоящее время УПК реализует масштабный проект по строительству третьей очереди АО «Восточный Порт». Будет ли этот проект, направленный на увеличение объемов перевалки на 20 млн т, востребован угольным рынком?

– Основной задачей УПК как управленческой компании является обеспечение портов гарантированной грузовой базой, и эту задачу мы решаем системно. В мировой практике отсутствуют примеры заключения соглашений по объемам грузовой базы портовых или других инфраструктурных проектов на этапе отсутствия их фактической реализации, то есть в тот момент, когда у инвестора есть только намерения по строительству. Поэтому УПК начала работы по оформлению соглашений с грузоотправителями в 2015–2016 гг., когда все заинтересованные компании уже получили возможность своими глазами увидеть и оценить масштабы строительных работ. Такой подход дает грузовладельцам безусловную уверенность в реализации портового проекта согласно намеченным срокам.

– Какие договоренности с грузовладельцами уже достигнуты к настоящему времени?

– В 2015 году были заключены соглашения по грузовой базе с ведущими угольными компаниями России – АО «СУЭК» и ОАО «УК «Кузбассразрез­уголь», а в 2016-м – с компаниями ООО «Пром­угольсервис», ООО «Разрез Аршановский», ООО «Разрез «Кийзасский», ООО «Разрез «Восточный». В ходе II Восточного экономического форума (ВЭФ), который прошел во Владивостоке в сентябре текущего года, мы также подписали соглашение с интенсивно развивающейся угольной компанией «Колмар» на ежегодную поставку 2 млн т угля начиная с 2017 года, после ввода в эксплуатацию третьей очереди терминала АО «Восточный Порт». Подписанию всех документов предшествовал долгий период переговоров, аналитической и экспертной работы, а также этап ознакомления грузоотправителей с действующим высокотехнологичным процессом перевалки угольной продукции и высоким статусом готовности проекта.

Одна из основных задач УПК – создание открытого доступа к морским воротам России для малых, средних и крупных угольных компаний в целях обес­печения конкурентоспособности и динамичного роста угольной отрасли нашей страны, что является залогом наращивания объемов перевалки и загрузки портовых мощностей.

В контакте с перевозчиком

– Многие участники рынка в настоящее время жалуются на недостаточную пропускную способность железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Как складывается взаимодействие УПК с российскими железными дорогами в связи с намеченным увеличением грузопотока?

– Мы считаем, что для успешного взаимодействия необходимо в первую очередь выстраивать взаимо­выгодное партнерство с ОАО «РЖД», чтобы эффективно использовать все экономические возможности, возникающие при увеличении грузо­потока в страны АТР. Мы, со своей стороны, строим высокотехнологичную специализированную портовую инфраструктуру, а также полностью реализуем выданные ОАО «РЖД» технические условия по развитию железнодорожной станции Находка-Восточная стоимостью порядка 5 млрд руб. Прежде всего это строительство федеральной железнодорожной инфраструктуры для увеличения пропускной способности ст. Находка-Восточная. ОАО «РЖД», УПК и АО «Восточный Порт» совместно модернизируют пути общего пользования, а также пути необщего пользования в рамках проекта третьей очереди углепогрузочного комплекса в порту Восточный. Его реализация в увязке с мероприятиями ОАО «РЖД» по развитию Восточного полигона позволит увеличить объемы приема вагонов с углем на ст. Находка-Восточная и отправления порожнего подвижного состава пос
ле выгрузки.

– Помимо наращивания железнодорожной инфраструктуры, занимается ли компания совместным с ОАО «РЖД» совершенствованием технологии перевозок угля?

– В рамках II Восточного экономического форума ОАО «РЖД» и АО «Восточный Порт» подписали соответствующее соглашение о совершенствовании технологии перевозок угля с приоритетным использованием инновационных вагонов повышенной грузоподъемности для организации тяжеловесного движения. В целом же для повышения эффективности железнодорожных перевозок необходимо совместно реализовывать все возможности – погрузку угля в инновационные вагоны с целью оптимальной загрузки пропускной способности, синхронное развитие припортовых железно­дорожных станций и обеспечение высокой производительности работы угольного терминала для ускорения оборота вагонов.

Отмечу, что достичь столь высоких результатов в наращивании объемов грузооборота угольной продукции в АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь» нам удалось благодаря конструктивному сотрудничеству с ОАО «РЖД», которое обусловлено в первую очередь новым уровнем взаимодействия с клиентами, инициированным президентом компании Олегом Валентиновичем Белозёровым, а также системной реализацией инновационных технологий перевозочного процесса Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД».

К зиме готовы!

– Ноябрь и декабрь традиционно считаются самыми сложными для угольщиков и РЖД месяцами в связи со смерзанием грузов и скоплением груженых вагонов на подходах к портам, что нарушает технологию перевозки и препятствует выполнению планов. Как УПК решает эти вопросы и насколько порты готовы к зиме?

– Полноценно справиться с работой в условиях низких температур и их перепадов в зимний период на Восточном полигоне, безусловно, могут только специализированные угольные терминалы. Наибольших успехов в этой области добилось АО «Восточный Порт», располагающее полным комплексом технических средств для обеспечения выгрузки выше нормативов. В первую очередь это мощные бурорыхлительные установки, которые в автоматическом режиме просверливают смерзшийся груз в четырех точках, оставляя небольшой зазор для исключения повреждений дна вагона, и дробят уголь на более мелкие фракции. Затем груз подогревается в тепляках, единовременно вмещающих 80 полу­вагонов. Для недопущения повторного замерзания (под воздействием сильных ветров на фоне низких температур) в порту построены ветрозащитные сооружения длиной 100 м. В каждом из них имеется 30-метровый блок, оснащенный инфракрасными излучателями, которые обеспечивают дополнительный подогрев угля для исключения его примерзания к стенкам полувагонов. На финальном этапе используются мощнейшие тандемные вагоноопрокидыватели с модернизированными дробильно-фрезерными машинами. Благодаря автоматизации процессов эксплуатация технологического комплекса в зимний период позволяет обработать до 1 тыс. вагонов в сутки, или 76 тыс. т угля, при этом сокращается время выгрузки вагонов и исключаются поломки подвижного состава.

Отмечу, что опыт, накопленный специалистами УПК, АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь», используется в строительстве третьей очереди специализированного угольного термина. Такой подход призван обеспечить как увеличение производительности стивидорных компаний, так и динамичное развитие портовой отрасли России
в целом.

[~DETAIL_TEXT] =>

Успешный опыт открывает перспективы


– Ирина Владимировна, около года назад участники рынка транспортных услуг узнали о высокой степени реализации инвестиционного проекта АО «Восточный Порт», а также о передаче крупнейшего порта Северо-Запада, теперь уже второго по счету, под управление УПК. Как принималось решение по АО «Ростерминалуголь»?

– Управляющая портовая компания – не новичок на рынке профессиональных услуг по эффективному управлению портовыми активами. Основные цели компании – повышение рентабельности портового бизнеса и обеспечение работы портов на уровне международных стандартов в долгосрочной перспективе. Для их реализации мы успешно решаем задачи по внедрению международных стандартов качества в системы как управленческого, так и экологического менеджмента, что гарантирует обеспечение комплекса мероприятий по охране окружающей среды. Результат налицо: с 2009 года грузо­оборот АО «Восточный Порт» вырос в 1,5 раза – с 14,7 млн т до рекордных 22,8 млн т в 2015-м, а в 2016 году мы планируем выйти на 23,5 млн т. Его достижение стало возможным в результате произведенной УПК оптимизации производственных процессов и реализации программы по обновлению портового оборудования, направленной на рост производительности труда.

Наш успешный управленческий опыт, постоянное наращивание объемов грузооборота и впечатляющая динамика производительности труда будут использованы в стивидорной деятельности крупнейшего угольного порта Северо-Запада – специализированного терминала АО «Ростерминалуголь». Такой подход обеспечит синергию деятельности двух портов в непростых для угольного рынка условиях высокой ценовой волатильности. С учетом грузооборота АО «Ростерминалуголь», который в 2015 году достиг 17,5 млн т, суммарный грузо­оборот управляемых УПК портов сейчас составляет более 40 млн т угля в год, а в 2019-м вырастет до 56,5 млн т. Управление двумя высокопроизводительными угольными портами, рассчитанными на разные рынки сбыта, обеспечивает возможность оперативного переключения грузопотоков при изменении конъюнктуры мирового рынка угля и ритмичной загрузки портовых мощностей.

Главное – грузовая база

– В настоящее время УПК реализует масштабный проект по строительству третьей очереди АО «Восточный Порт». Будет ли этот проект, направленный на увеличение объемов перевалки на 20 млн т, востребован угольным рынком?

– Основной задачей УПК как управленческой компании является обеспечение портов гарантированной грузовой базой, и эту задачу мы решаем системно. В мировой практике отсутствуют примеры заключения соглашений по объемам грузовой базы портовых или других инфраструктурных проектов на этапе отсутствия их фактической реализации, то есть в тот момент, когда у инвестора есть только намерения по строительству. Поэтому УПК начала работы по оформлению соглашений с грузоотправителями в 2015–2016 гг., когда все заинтересованные компании уже получили возможность своими глазами увидеть и оценить масштабы строительных работ. Такой подход дает грузовладельцам безусловную уверенность в реализации портового проекта согласно намеченным срокам.

– Какие договоренности с грузовладельцами уже достигнуты к настоящему времени?

– В 2015 году были заключены соглашения по грузовой базе с ведущими угольными компаниями России – АО «СУЭК» и ОАО «УК «Кузбассразрез­уголь», а в 2016-м – с компаниями ООО «Пром­угольсервис», ООО «Разрез Аршановский», ООО «Разрез «Кийзасский», ООО «Разрез «Восточный». В ходе II Восточного экономического форума (ВЭФ), который прошел во Владивостоке в сентябре текущего года, мы также подписали соглашение с интенсивно развивающейся угольной компанией «Колмар» на ежегодную поставку 2 млн т угля начиная с 2017 года, после ввода в эксплуатацию третьей очереди терминала АО «Восточный Порт». Подписанию всех документов предшествовал долгий период переговоров, аналитической и экспертной работы, а также этап ознакомления грузоотправителей с действующим высокотехнологичным процессом перевалки угольной продукции и высоким статусом готовности проекта.

Одна из основных задач УПК – создание открытого доступа к морским воротам России для малых, средних и крупных угольных компаний в целях обес­печения конкурентоспособности и динамичного роста угольной отрасли нашей страны, что является залогом наращивания объемов перевалки и загрузки портовых мощностей.

В контакте с перевозчиком

– Многие участники рынка в настоящее время жалуются на недостаточную пропускную способность железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Как складывается взаимодействие УПК с российскими железными дорогами в связи с намеченным увеличением грузопотока?

– Мы считаем, что для успешного взаимодействия необходимо в первую очередь выстраивать взаимо­выгодное партнерство с ОАО «РЖД», чтобы эффективно использовать все экономические возможности, возникающие при увеличении грузо­потока в страны АТР. Мы, со своей стороны, строим высокотехнологичную специализированную портовую инфраструктуру, а также полностью реализуем выданные ОАО «РЖД» технические условия по развитию железнодорожной станции Находка-Восточная стоимостью порядка 5 млрд руб. Прежде всего это строительство федеральной железнодорожной инфраструктуры для увеличения пропускной способности ст. Находка-Восточная. ОАО «РЖД», УПК и АО «Восточный Порт» совместно модернизируют пути общего пользования, а также пути необщего пользования в рамках проекта третьей очереди углепогрузочного комплекса в порту Восточный. Его реализация в увязке с мероприятиями ОАО «РЖД» по развитию Восточного полигона позволит увеличить объемы приема вагонов с углем на ст. Находка-Восточная и отправления порожнего подвижного состава пос
ле выгрузки.

– Помимо наращивания железнодорожной инфраструктуры, занимается ли компания совместным с ОАО «РЖД» совершенствованием технологии перевозок угля?

– В рамках II Восточного экономического форума ОАО «РЖД» и АО «Восточный Порт» подписали соответствующее соглашение о совершенствовании технологии перевозок угля с приоритетным использованием инновационных вагонов повышенной грузоподъемности для организации тяжеловесного движения. В целом же для повышения эффективности железнодорожных перевозок необходимо совместно реализовывать все возможности – погрузку угля в инновационные вагоны с целью оптимальной загрузки пропускной способности, синхронное развитие припортовых железно­дорожных станций и обеспечение высокой производительности работы угольного терминала для ускорения оборота вагонов.

Отмечу, что достичь столь высоких результатов в наращивании объемов грузооборота угольной продукции в АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь» нам удалось благодаря конструктивному сотрудничеству с ОАО «РЖД», которое обусловлено в первую очередь новым уровнем взаимодействия с клиентами, инициированным президентом компании Олегом Валентиновичем Белозёровым, а также системной реализацией инновационных технологий перевозочного процесса Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД».

К зиме готовы!

– Ноябрь и декабрь традиционно считаются самыми сложными для угольщиков и РЖД месяцами в связи со смерзанием грузов и скоплением груженых вагонов на подходах к портам, что нарушает технологию перевозки и препятствует выполнению планов. Как УПК решает эти вопросы и насколько порты готовы к зиме?

– Полноценно справиться с работой в условиях низких температур и их перепадов в зимний период на Восточном полигоне, безусловно, могут только специализированные угольные терминалы. Наибольших успехов в этой области добилось АО «Восточный Порт», располагающее полным комплексом технических средств для обеспечения выгрузки выше нормативов. В первую очередь это мощные бурорыхлительные установки, которые в автоматическом режиме просверливают смерзшийся груз в четырех точках, оставляя небольшой зазор для исключения повреждений дна вагона, и дробят уголь на более мелкие фракции. Затем груз подогревается в тепляках, единовременно вмещающих 80 полу­вагонов. Для недопущения повторного замерзания (под воздействием сильных ветров на фоне низких температур) в порту построены ветрозащитные сооружения длиной 100 м. В каждом из них имеется 30-метровый блок, оснащенный инфракрасными излучателями, которые обеспечивают дополнительный подогрев угля для исключения его примерзания к стенкам полувагонов. На финальном этапе используются мощнейшие тандемные вагоноопрокидыватели с модернизированными дробильно-фрезерными машинами. Благодаря автоматизации процессов эксплуатация технологического комплекса в зимний период позволяет обработать до 1 тыс. вагонов в сутки, или 76 тыс. т угля, при этом сокращается время выгрузки вагонов и исключаются поломки подвижного состава.

Отмечу, что опыт, накопленный специалистами УПК, АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь», используется в строительстве третьей очереди специализированного угольного термина. Такой подход призван обеспечить как увеличение производительности стивидорных компаний, так и динамичное развитие портовой отрасли России
в целом.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В настоящее время ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) осуществляет полномочия единоличного исполнительного органа крупнейшей портовой компании России на Дальнем Востоке – АО «Восточный Порт» и ведущей стивидорной компании на Северо-Западе – АО «Ростерминалуголь». По итогам 2015 года совокупный грузооборот специализированных угольных терминалов под управлением УПК превысил 40 млн т, что составляет треть российского морского экспорта угля. О достижениях компании и стратегии ее развития рассказывает заместитель генерального директора УПК по перспективному развитию и работе с государственными органами Ирина Ольховская. [~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) осуществляет полномочия единоличного исполнительного органа крупнейшей портовой компании России на Дальнем Востоке – АО «Восточный Порт» и ведущей стивидорной компании на Северо-Западе – АО «Ростерминалуголь». По итогам 2015 года совокупный грузооборот специализированных угольных терминалов под управлением УПК превысил 40 млн т, что составляет треть российского морского экспорта угля. О достижениях компании и стратегии ее развития рассказывает заместитель генерального директора УПК по перспективному развитию и работе с государственными органами Ирина Ольховская. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 16405 [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:26:12 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 211 [WIDTH] => 300 [FILE_SIZE] => 8006 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f64 [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a0801717fccf93a3dfde3ba57bf2066f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f64/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f64/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f64/4.jpg [ALT] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [TITLE] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России ) [~PREVIEW_PICTURE] => 16405 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => upk-sistemnyy-podkhod-k-upravleniyu-ugolnymi-portami-rossii [~CODE] => upk-sistemnyy-podkhod-k-upravleniyu-ugolnymi-portami-rossii [EXTERNAL_ID] => 112152 [~EXTERNAL_ID] => 112152 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Марина Ермоленко [PROPERTY_VALUE_ID] => 112152:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Марина Ермоленко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112152:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112152:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112152:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112152:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 16407 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 7 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 16407 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112152:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112152:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [SECTION_META_KEYWORDS] => упк – системный подход к управлению угольными портами россии [SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) осуществляет полномочия единоличного исполнительного органа крупнейшей портовой компании России на Дальнем Востоке – АО «Восточный Порт» и ведущей стивидорной компании на Северо-Западе – АО «Ростерминалуголь». По итогам 2015 года совокупный грузооборот специализированных угольных терминалов под управлением УПК превысил 40 млн т, что составляет треть российского морского экспорта угля. О достижениях компании и стратегии ее развития рассказывает заместитель генерального директора УПК по перспективному развитию и работе с государственными органами Ирина Ольховская. [ELEMENT_META_TITLE] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [ELEMENT_META_KEYWORDS] => упк – системный подход к управлению угольными портами россии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время ООО «Управляющая портовая компания» (УПК) осуществляет полномочия единоличного исполнительного органа крупнейшей портовой компании России на Дальнем Востоке – АО «Восточный Порт» и ведущей стивидорной компании на Северо-Западе – АО «Ростерминалуголь». По итогам 2015 года совокупный грузооборот специализированных угольных терминалов под управлением УПК превысил 40 млн т, что составляет треть российского морского экспорта угля. О достижениях компании и стратегии ее развития рассказывает заместитель генерального директора УПК по перспективному развитию и работе с государственными органами Ирина Ольховская. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => УПК – системный подход к управлению угольными портами России ) )
РЖД-Партнер

АО «Восточный Порт» – лидер портовой России

АО «Восточный Порт» – лидер портовой России
Развитие Дальнего Востока зависит от эффективно действующей транспортной системы, объединяющей Приморье с другими районами страны, и является необходимым условием сохранения ее территориальной целостности и единства экономического пространства. Огромный вклад в развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры Приморского края вносит АО «Восточный Порт» – лидер портовой отрасли России.
Array
(
    [ID] => 112155
    [~ID] => 112155
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России
    [~NAME] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:43:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:43:06
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:43:06
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:43:06
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:47:16
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:47:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/ao-vostochnyy-port-lider-portovoy-rossii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/ao-vostochnyy-port-lider-portovoy-rossii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Старт инвестиционных проектов

Старт инвестиционным проектам в портовой отрасли был дан летом 2012 года президентом РФ Владимиром Путиным – поручением о строительстве дополнительной экспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке, включая угольный терминал с открытым доступом мощностью не менее 20 млн т в год. Уже осенью 2012-го ООО «УПК» приняло решение о начале реализации масштабного инвестиционного проекта по строительству третьей очереди специализированного угольного комплекса АО «Восточный Порт» за счет собственных средств и без финансовой нагрузки на федеральный и региональный бюджеты. Проект предполагает строительство 4 складов общей вместимостью 780 тыс. т и 2 причалов, а также оснащение комплекса высокотехнологичным оборудованием. В настоящий момент инвестировано более 18 млрд руб. из запланированных 27 млрд, создан искусственный земельный участок, построен причал, ведутся финальные строительно-монтажные работы, осуществлена сборка специализированной углепогрузочной техники. Работа нового терминала начнется в 2017 году, суммарный грузооборот достигнет 29 млн т, а в 2019-м мощность увеличится до 39 млн т в год.

Заявленных проектов много, стройка – одна

На Дальнем Востоке заявлен целый ряд инвестиционных проектов по строительству угольных терминалов общим объемом свыше 100 млн т, требующих федеральной финансовой поддержки. Пока большинство из них остаются лишь на бумаге. В высокой стадии реализации строительства находится только инвестиционный проект АО «Восточный Порт»: готовность третьей очереди специализированного угольного комплекса составляет более 82% и ввод в строй состоится менее чем через год – в 2017-м.

В сентябре 2016 года завершено строительство причала № 51 АО «Восточный Порт», который был возведен в рамках проекта третьей очереди развития угольного терминала. Торжественная церемония заливки швартовной тумбы стала символом завершения строительства гидро­технического сооружения и перехода на следующий этап реализации проекта. В ходе работы II Восточного экономического форума терминал посетила делегация Министерства транспорта РФ. Глава ведомства Максим Соколов высоко оценил динамику строительства третьей очереди АО «Восточный Порт» и пожелал предприятию удачи в скорейшей реализации проекта. Положительную оценку реализации проекта дал и президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров в ходе подписания соглашения о взаимодействии и сотрудничестве между перевозчиком и АО «Восточный Порт».

АО «Восточный Порт» – порт открытого доступа и крупнейшая стивидорная компания России, специализирующаяся на перевалке каменного угля на экспорт с использованием автоматизированного конвейерного оборудования. Масштабы деятельности стивидора подтверждены цифрами. В 2015 году предприятие перевалило 22,8 млн т продукции, что составляет 32% от общего грузооборота дальне­восточных угольных портов и порядка 20% грузооборота всех угольных портов страны. Объемы перевалки полностью обеспечиваются за счет угля, добываемого по всей России – в Кузбассе, Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. В пул грузоотправителей открытого порта вошло более 20 угольных компаний: ПАО «Кузбасская топливная компания», АО «СУЭК», ОАО «УК «Кузбассразрез­уголь», АО «Русский уголь», ООО «Разрез Бунгурский-Северный», ООО «Разрез Кийзасский», ООО «Пром­угольсервис», ООО «РэйлТрансЛогис­тика», ООО «Саянпромтранс», ООО «Разрез Степановский» и др.

Уникальное и высокотехнологичное оборудование

Для обработки угля АО «Восточный Порт» использует оборудование от ведущих мировых производителей. За годы модернизации специализированного       угольного комплекса стивидору удалось достичь уровня автоматизации рабочих процессов в 100%. В сфере перевалки и очистки угля АО «Восточный Порт» является передовым в России. В Приморском крае это единственный терминал, способный принимать суда типа capesize водоизмещением до 150 тыс. т. Деятельность порта соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001:2008 «Системы менеджмента качества. Требования».

Высокие мощности и скорость обработки грузов достигаются благодаря безотказно работающему специализированному оборудованию, которое используется на всех этапах. Выгрузка угля осуществляется на станции разгрузки вагонов, оснащенной 2 тандемными вагоно­опрокидывателями, вагоноразмораживающими устройствами вместимостью 80 полувагонов, системой ветро­защиты с инфракрасным подогревом вагонов, бурорыхлительным комплексом, системами конвейерного оборудования и додрабливания смерзшегося угля. Складирование также осуществляется специализированным оборудованием, включающим 4 реклаймера, 2 стакера, бульдозеры и лойдеры. Погрузка на суда производится с помощью 4 судопогрузочных машин (производительность каждой из них достигает 3 тыс. т в час) и другой вспомогательной техники.

В 2016 году в порту была установлена уникальная высокотехнологичная многоступенчатая система магнитной очистки угля, разработанная специалистами АО «Восточный Порт», не имеющая аналогов в России. Система представлена
34 единицами современного высоко­технологичного оборудования, включаю­щего 26 магнитных сепараторов, 4 подвесных электромагнита и 4 электромагнитных барабана.

Экология – в приоритете

АО «Восточный Порт» является одним из немногих угольных терминалов, удаленных от жилых массивов. Сохранение природы – одна из приоритетных для порта задач. Стивидор регулярно разрабатывает и внедряет новые проекты, позволяющие сберегать окружающую среду. АО «Восточный Порт» вносит весомый вклад в восполнение биологи­ческих ресурсов Приморья. По заказу стивидорной компании ежегодно выращивается ламинария, трепанги, гребешки и мальки кеты. Все выращенные морские обитатели выпускаются в прибрежные воды залива Петра Великого.

Работа терминала осуществляется в соответствии с международным стандартом ISO 14001:2004 «Системы экологического менеджмента. Перевалка грузов в морском порту». Так, в зоне размещения вагоноопрокидывателей на специализированном угольном комплексе кругло­суточно работает мощная аспирационная система. В порту постоянно функционирует 21 установка для очистки воздуха и 7 локальных установок по очистке сточных вод, которые очищают их до уровня рыбохозяйственных показателей.

Взаимодействие с РЖД – залог эффективности

Приоритетным направлением инвестиционного проекта по увеличению мощности перевалки терминала на 20 млн т
является реализация выданных ОАО «РЖД» технических условий по развитию железно­дорожной станции Находка-Восточная. Программой развития АО «Восточный Порт» предусмотрено строительство нового железнодорожного парка необщего пользования и масштабное развитие железнодорожной станции общего пользования. Проект реализуется в постоянном взаимодействии со специалистами Дальневосточной железной дороги. Стивидорная компания выражает отдельную благодарность начальнику ДВЖД Николаю Маклыгину за поддержку и личное участие в синхронизации развития портовой и железнодорожной инфраструктуры, финансируемой АО «Восточный Порт». Вся построенная для развития ст. Находка-Восточная федеральная инфрас­труктура будет передана ОАО «РЖД» безвозмездно. После окончания строительства пропускная способность станции достигнет 39 млн т
в год только по грузам АО «Восточный Порт» – без учета грузов других получателей, которые также смогут
пользоваться новой федеральной инфраструктурой.

точка зрения

Анатолий Лазарев,
управляющий директор АО «Восточный Порт»
– Реализация инвестиционного проекта третьей очереди АО «Восточный Порт» даст гарантию своевременной и качественной обработки постоянно растущих угольных грузопотоков, которые поступают с БАМа и Транссиба, и увеличит товарооборот со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Ввод в эксплуатацию третьей очереди формирует новые возможности для угольных компаний РФ, перевозчика – ОАО «РЖД», собственников вагонного парка и, конечно, стивидора, связанные с наращиванием темпов производства в порту, а также открывает широкие перспективы взаимного сотрудничества. Реализация инвестиционного проекта имеет огромное значение для Приморья. Она обеспечит увеличение налоговых поступлений и новые рабочие места, что будет способствовать росту благосостояния региона.

[~DETAIL_TEXT] =>

Старт инвестиционных проектов

Старт инвестиционным проектам в портовой отрасли был дан летом 2012 года президентом РФ Владимиром Путиным – поручением о строительстве дополнительной экспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке, включая угольный терминал с открытым доступом мощностью не менее 20 млн т в год. Уже осенью 2012-го ООО «УПК» приняло решение о начале реализации масштабного инвестиционного проекта по строительству третьей очереди специализированного угольного комплекса АО «Восточный Порт» за счет собственных средств и без финансовой нагрузки на федеральный и региональный бюджеты. Проект предполагает строительство 4 складов общей вместимостью 780 тыс. т и 2 причалов, а также оснащение комплекса высокотехнологичным оборудованием. В настоящий момент инвестировано более 18 млрд руб. из запланированных 27 млрд, создан искусственный земельный участок, построен причал, ведутся финальные строительно-монтажные работы, осуществлена сборка специализированной углепогрузочной техники. Работа нового терминала начнется в 2017 году, суммарный грузооборот достигнет 29 млн т, а в 2019-м мощность увеличится до 39 млн т в год.

Заявленных проектов много, стройка – одна

На Дальнем Востоке заявлен целый ряд инвестиционных проектов по строительству угольных терминалов общим объемом свыше 100 млн т, требующих федеральной финансовой поддержки. Пока большинство из них остаются лишь на бумаге. В высокой стадии реализации строительства находится только инвестиционный проект АО «Восточный Порт»: готовность третьей очереди специализированного угольного комплекса составляет более 82% и ввод в строй состоится менее чем через год – в 2017-м.

В сентябре 2016 года завершено строительство причала № 51 АО «Восточный Порт», который был возведен в рамках проекта третьей очереди развития угольного терминала. Торжественная церемония заливки швартовной тумбы стала символом завершения строительства гидро­технического сооружения и перехода на следующий этап реализации проекта. В ходе работы II Восточного экономического форума терминал посетила делегация Министерства транспорта РФ. Глава ведомства Максим Соколов высоко оценил динамику строительства третьей очереди АО «Восточный Порт» и пожелал предприятию удачи в скорейшей реализации проекта. Положительную оценку реализации проекта дал и президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров в ходе подписания соглашения о взаимодействии и сотрудничестве между перевозчиком и АО «Восточный Порт».

АО «Восточный Порт» – порт открытого доступа и крупнейшая стивидорная компания России, специализирующаяся на перевалке каменного угля на экспорт с использованием автоматизированного конвейерного оборудования. Масштабы деятельности стивидора подтверждены цифрами. В 2015 году предприятие перевалило 22,8 млн т продукции, что составляет 32% от общего грузооборота дальне­восточных угольных портов и порядка 20% грузооборота всех угольных портов страны. Объемы перевалки полностью обеспечиваются за счет угля, добываемого по всей России – в Кузбассе, Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. В пул грузоотправителей открытого порта вошло более 20 угольных компаний: ПАО «Кузбасская топливная компания», АО «СУЭК», ОАО «УК «Кузбассразрез­уголь», АО «Русский уголь», ООО «Разрез Бунгурский-Северный», ООО «Разрез Кийзасский», ООО «Пром­угольсервис», ООО «РэйлТрансЛогис­тика», ООО «Саянпромтранс», ООО «Разрез Степановский» и др.

Уникальное и высокотехнологичное оборудование

Для обработки угля АО «Восточный Порт» использует оборудование от ведущих мировых производителей. За годы модернизации специализированного       угольного комплекса стивидору удалось достичь уровня автоматизации рабочих процессов в 100%. В сфере перевалки и очистки угля АО «Восточный Порт» является передовым в России. В Приморском крае это единственный терминал, способный принимать суда типа capesize водоизмещением до 150 тыс. т. Деятельность порта соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001:2008 «Системы менеджмента качества. Требования».

Высокие мощности и скорость обработки грузов достигаются благодаря безотказно работающему специализированному оборудованию, которое используется на всех этапах. Выгрузка угля осуществляется на станции разгрузки вагонов, оснащенной 2 тандемными вагоно­опрокидывателями, вагоноразмораживающими устройствами вместимостью 80 полувагонов, системой ветро­защиты с инфракрасным подогревом вагонов, бурорыхлительным комплексом, системами конвейерного оборудования и додрабливания смерзшегося угля. Складирование также осуществляется специализированным оборудованием, включающим 4 реклаймера, 2 стакера, бульдозеры и лойдеры. Погрузка на суда производится с помощью 4 судопогрузочных машин (производительность каждой из них достигает 3 тыс. т в час) и другой вспомогательной техники.

В 2016 году в порту была установлена уникальная высокотехнологичная многоступенчатая система магнитной очистки угля, разработанная специалистами АО «Восточный Порт», не имеющая аналогов в России. Система представлена
34 единицами современного высоко­технологичного оборудования, включаю­щего 26 магнитных сепараторов, 4 подвесных электромагнита и 4 электромагнитных барабана.

Экология – в приоритете

АО «Восточный Порт» является одним из немногих угольных терминалов, удаленных от жилых массивов. Сохранение природы – одна из приоритетных для порта задач. Стивидор регулярно разрабатывает и внедряет новые проекты, позволяющие сберегать окружающую среду. АО «Восточный Порт» вносит весомый вклад в восполнение биологи­ческих ресурсов Приморья. По заказу стивидорной компании ежегодно выращивается ламинария, трепанги, гребешки и мальки кеты. Все выращенные морские обитатели выпускаются в прибрежные воды залива Петра Великого.

Работа терминала осуществляется в соответствии с международным стандартом ISO 14001:2004 «Системы экологического менеджмента. Перевалка грузов в морском порту». Так, в зоне размещения вагоноопрокидывателей на специализированном угольном комплексе кругло­суточно работает мощная аспирационная система. В порту постоянно функционирует 21 установка для очистки воздуха и 7 локальных установок по очистке сточных вод, которые очищают их до уровня рыбохозяйственных показателей.

Взаимодействие с РЖД – залог эффективности

Приоритетным направлением инвестиционного проекта по увеличению мощности перевалки терминала на 20 млн т
является реализация выданных ОАО «РЖД» технических условий по развитию железно­дорожной станции Находка-Восточная. Программой развития АО «Восточный Порт» предусмотрено строительство нового железнодорожного парка необщего пользования и масштабное развитие железнодорожной станции общего пользования. Проект реализуется в постоянном взаимодействии со специалистами Дальневосточной железной дороги. Стивидорная компания выражает отдельную благодарность начальнику ДВЖД Николаю Маклыгину за поддержку и личное участие в синхронизации развития портовой и железнодорожной инфраструктуры, финансируемой АО «Восточный Порт». Вся построенная для развития ст. Находка-Восточная федеральная инфрас­труктура будет передана ОАО «РЖД» безвозмездно. После окончания строительства пропускная способность станции достигнет 39 млн т
в год только по грузам АО «Восточный Порт» – без учета грузов других получателей, которые также смогут
пользоваться новой федеральной инфраструктурой.

точка зрения

Анатолий Лазарев,
управляющий директор АО «Восточный Порт»
– Реализация инвестиционного проекта третьей очереди АО «Восточный Порт» даст гарантию своевременной и качественной обработки постоянно растущих угольных грузопотоков, которые поступают с БАМа и Транссиба, и увеличит товарооборот со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Ввод в эксплуатацию третьей очереди формирует новые возможности для угольных компаний РФ, перевозчика – ОАО «РЖД», собственников вагонного парка и, конечно, стивидора, связанные с наращиванием темпов производства в порту, а также открывает широкие перспективы взаимного сотрудничества. Реализация инвестиционного проекта имеет огромное значение для Приморья. Она обеспечит увеличение налоговых поступлений и новые рабочие места, что будет способствовать росту благосостояния региона.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Развитие Дальнего Востока зависит от эффективно действующей транспортной системы, объединяющей Приморье с другими районами страны, и является необходимым условием сохранения ее территориальной целостности и единства экономического пространства. Огромный вклад в развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры Приморского края вносит АО «Восточный Порт» – лидер портовой отрасли России. [~PREVIEW_TEXT] => Развитие Дальнего Востока зависит от эффективно действующей транспортной системы, объединяющей Приморье с другими районами страны, и является необходимым условием сохранения ее территориальной целостности и единства экономического пространства. Огромный вклад в развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры Приморского края вносит АО «Восточный Порт» – лидер портовой отрасли России. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 16414 [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:47:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 194 [WIDTH] => 300 [FILE_SIZE] => 8330 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ec1 [FILE_NAME] => 6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a5af4ce38e22e288716bce7d9d5a7f83 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ec1/6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ec1/6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ec1/6.jpg [ALT] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [TITLE] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России ) [~PREVIEW_PICTURE] => 16414 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ao-vostochnyy-port-lider-portovoy-rossii [~CODE] => ao-vostochnyy-port-lider-portovoy-rossii [EXTERNAL_ID] => 112155 [~EXTERNAL_ID] => 112155 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Марина Ермоленко [PROPERTY_VALUE_ID] => 112155:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Марина Ермоленко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112155:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112155:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112155:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112155:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 16416 [1] => 16417 [2] => 16418 [3] => 16419 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 8 [1] => 9 [2] => 10 [3] => 11 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 16416 [1] => 16417 [2] => 16418 [3] => 16419 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112155:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112155:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [SECTION_META_KEYWORDS] => ао «восточный порт» – лидер портовой россии [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие Дальнего Востока зависит от эффективно действующей транспортной системы, объединяющей Приморье с другими районами страны, и является необходимым условием сохранения ее территориальной целостности и единства экономического пространства. Огромный вклад в развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры Приморского края вносит АО «Восточный Порт» – лидер портовой отрасли России. [ELEMENT_META_TITLE] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ао «восточный порт» – лидер портовой россии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие Дальнего Востока зависит от эффективно действующей транспортной системы, объединяющей Приморье с другими районами страны, и является необходимым условием сохранения ее территориальной целостности и единства экономического пространства. Огромный вклад в развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры Приморского края вносит АО «Восточный Порт» – лидер портовой отрасли России. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России ) )

									Array
(
    [ID] => 112155
    [~ID] => 112155
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России
    [~NAME] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:43:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:43:06
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:43:06
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:43:06
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:47:16
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:47:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/ao-vostochnyy-port-lider-portovoy-rossii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/ao-vostochnyy-port-lider-portovoy-rossii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Старт инвестиционных проектов

Старт инвестиционным проектам в портовой отрасли был дан летом 2012 года президентом РФ Владимиром Путиным – поручением о строительстве дополнительной экспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке, включая угольный терминал с открытым доступом мощностью не менее 20 млн т в год. Уже осенью 2012-го ООО «УПК» приняло решение о начале реализации масштабного инвестиционного проекта по строительству третьей очереди специализированного угольного комплекса АО «Восточный Порт» за счет собственных средств и без финансовой нагрузки на федеральный и региональный бюджеты. Проект предполагает строительство 4 складов общей вместимостью 780 тыс. т и 2 причалов, а также оснащение комплекса высокотехнологичным оборудованием. В настоящий момент инвестировано более 18 млрд руб. из запланированных 27 млрд, создан искусственный земельный участок, построен причал, ведутся финальные строительно-монтажные работы, осуществлена сборка специализированной углепогрузочной техники. Работа нового терминала начнется в 2017 году, суммарный грузооборот достигнет 29 млн т, а в 2019-м мощность увеличится до 39 млн т в год.

Заявленных проектов много, стройка – одна

На Дальнем Востоке заявлен целый ряд инвестиционных проектов по строительству угольных терминалов общим объемом свыше 100 млн т, требующих федеральной финансовой поддержки. Пока большинство из них остаются лишь на бумаге. В высокой стадии реализации строительства находится только инвестиционный проект АО «Восточный Порт»: готовность третьей очереди специализированного угольного комплекса составляет более 82% и ввод в строй состоится менее чем через год – в 2017-м.

В сентябре 2016 года завершено строительство причала № 51 АО «Восточный Порт», который был возведен в рамках проекта третьей очереди развития угольного терминала. Торжественная церемония заливки швартовной тумбы стала символом завершения строительства гидро­технического сооружения и перехода на следующий этап реализации проекта. В ходе работы II Восточного экономического форума терминал посетила делегация Министерства транспорта РФ. Глава ведомства Максим Соколов высоко оценил динамику строительства третьей очереди АО «Восточный Порт» и пожелал предприятию удачи в скорейшей реализации проекта. Положительную оценку реализации проекта дал и президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров в ходе подписания соглашения о взаимодействии и сотрудничестве между перевозчиком и АО «Восточный Порт».

АО «Восточный Порт» – порт открытого доступа и крупнейшая стивидорная компания России, специализирующаяся на перевалке каменного угля на экспорт с использованием автоматизированного конвейерного оборудования. Масштабы деятельности стивидора подтверждены цифрами. В 2015 году предприятие перевалило 22,8 млн т продукции, что составляет 32% от общего грузооборота дальне­восточных угольных портов и порядка 20% грузооборота всех угольных портов страны. Объемы перевалки полностью обеспечиваются за счет угля, добываемого по всей России – в Кузбассе, Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. В пул грузоотправителей открытого порта вошло более 20 угольных компаний: ПАО «Кузбасская топливная компания», АО «СУЭК», ОАО «УК «Кузбассразрез­уголь», АО «Русский уголь», ООО «Разрез Бунгурский-Северный», ООО «Разрез Кийзасский», ООО «Пром­угольсервис», ООО «РэйлТрансЛогис­тика», ООО «Саянпромтранс», ООО «Разрез Степановский» и др.

Уникальное и высокотехнологичное оборудование

Для обработки угля АО «Восточный Порт» использует оборудование от ведущих мировых производителей. За годы модернизации специализированного       угольного комплекса стивидору удалось достичь уровня автоматизации рабочих процессов в 100%. В сфере перевалки и очистки угля АО «Восточный Порт» является передовым в России. В Приморском крае это единственный терминал, способный принимать суда типа capesize водоизмещением до 150 тыс. т. Деятельность порта соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001:2008 «Системы менеджмента качества. Требования».

Высокие мощности и скорость обработки грузов достигаются благодаря безотказно работающему специализированному оборудованию, которое используется на всех этапах. Выгрузка угля осуществляется на станции разгрузки вагонов, оснащенной 2 тандемными вагоно­опрокидывателями, вагоноразмораживающими устройствами вместимостью 80 полувагонов, системой ветро­защиты с инфракрасным подогревом вагонов, бурорыхлительным комплексом, системами конвейерного оборудования и додрабливания смерзшегося угля. Складирование также осуществляется специализированным оборудованием, включающим 4 реклаймера, 2 стакера, бульдозеры и лойдеры. Погрузка на суда производится с помощью 4 судопогрузочных машин (производительность каждой из них достигает 3 тыс. т в час) и другой вспомогательной техники.

В 2016 году в порту была установлена уникальная высокотехнологичная многоступенчатая система магнитной очистки угля, разработанная специалистами АО «Восточный Порт», не имеющая аналогов в России. Система представлена
34 единицами современного высоко­технологичного оборудования, включаю­щего 26 магнитных сепараторов, 4 подвесных электромагнита и 4 электромагнитных барабана.

Экология – в приоритете

АО «Восточный Порт» является одним из немногих угольных терминалов, удаленных от жилых массивов. Сохранение природы – одна из приоритетных для порта задач. Стивидор регулярно разрабатывает и внедряет новые проекты, позволяющие сберегать окружающую среду. АО «Восточный Порт» вносит весомый вклад в восполнение биологи­ческих ресурсов Приморья. По заказу стивидорной компании ежегодно выращивается ламинария, трепанги, гребешки и мальки кеты. Все выращенные морские обитатели выпускаются в прибрежные воды залива Петра Великого.

Работа терминала осуществляется в соответствии с международным стандартом ISO 14001:2004 «Системы экологического менеджмента. Перевалка грузов в морском порту». Так, в зоне размещения вагоноопрокидывателей на специализированном угольном комплексе кругло­суточно работает мощная аспирационная система. В порту постоянно функционирует 21 установка для очистки воздуха и 7 локальных установок по очистке сточных вод, которые очищают их до уровня рыбохозяйственных показателей.

Взаимодействие с РЖД – залог эффективности

Приоритетным направлением инвестиционного проекта по увеличению мощности перевалки терминала на 20 млн т
является реализация выданных ОАО «РЖД» технических условий по развитию железно­дорожной станции Находка-Восточная. Программой развития АО «Восточный Порт» предусмотрено строительство нового железнодорожного парка необщего пользования и масштабное развитие железнодорожной станции общего пользования. Проект реализуется в постоянном взаимодействии со специалистами Дальневосточной железной дороги. Стивидорная компания выражает отдельную благодарность начальнику ДВЖД Николаю Маклыгину за поддержку и личное участие в синхронизации развития портовой и железнодорожной инфраструктуры, финансируемой АО «Восточный Порт». Вся построенная для развития ст. Находка-Восточная федеральная инфрас­труктура будет передана ОАО «РЖД» безвозмездно. После окончания строительства пропускная способность станции достигнет 39 млн т
в год только по грузам АО «Восточный Порт» – без учета грузов других получателей, которые также смогут
пользоваться новой федеральной инфраструктурой.

точка зрения

Анатолий Лазарев,
управляющий директор АО «Восточный Порт»
– Реализация инвестиционного проекта третьей очереди АО «Восточный Порт» даст гарантию своевременной и качественной обработки постоянно растущих угольных грузопотоков, которые поступают с БАМа и Транссиба, и увеличит товарооборот со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Ввод в эксплуатацию третьей очереди формирует новые возможности для угольных компаний РФ, перевозчика – ОАО «РЖД», собственников вагонного парка и, конечно, стивидора, связанные с наращиванием темпов производства в порту, а также открывает широкие перспективы взаимного сотрудничества. Реализация инвестиционного проекта имеет огромное значение для Приморья. Она обеспечит увеличение налоговых поступлений и новые рабочие места, что будет способствовать росту благосостояния региона.

[~DETAIL_TEXT] =>

Старт инвестиционных проектов

Старт инвестиционным проектам в портовой отрасли был дан летом 2012 года президентом РФ Владимиром Путиным – поручением о строительстве дополнительной экспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке, включая угольный терминал с открытым доступом мощностью не менее 20 млн т в год. Уже осенью 2012-го ООО «УПК» приняло решение о начале реализации масштабного инвестиционного проекта по строительству третьей очереди специализированного угольного комплекса АО «Восточный Порт» за счет собственных средств и без финансовой нагрузки на федеральный и региональный бюджеты. Проект предполагает строительство 4 складов общей вместимостью 780 тыс. т и 2 причалов, а также оснащение комплекса высокотехнологичным оборудованием. В настоящий момент инвестировано более 18 млрд руб. из запланированных 27 млрд, создан искусственный земельный участок, построен причал, ведутся финальные строительно-монтажные работы, осуществлена сборка специализированной углепогрузочной техники. Работа нового терминала начнется в 2017 году, суммарный грузооборот достигнет 29 млн т, а в 2019-м мощность увеличится до 39 млн т в год.

Заявленных проектов много, стройка – одна

На Дальнем Востоке заявлен целый ряд инвестиционных проектов по строительству угольных терминалов общим объемом свыше 100 млн т, требующих федеральной финансовой поддержки. Пока большинство из них остаются лишь на бумаге. В высокой стадии реализации строительства находится только инвестиционный проект АО «Восточный Порт»: готовность третьей очереди специализированного угольного комплекса составляет более 82% и ввод в строй состоится менее чем через год – в 2017-м.

В сентябре 2016 года завершено строительство причала № 51 АО «Восточный Порт», который был возведен в рамках проекта третьей очереди развития угольного терминала. Торжественная церемония заливки швартовной тумбы стала символом завершения строительства гидро­технического сооружения и перехода на следующий этап реализации проекта. В ходе работы II Восточного экономического форума терминал посетила делегация Министерства транспорта РФ. Глава ведомства Максим Соколов высоко оценил динамику строительства третьей очереди АО «Восточный Порт» и пожелал предприятию удачи в скорейшей реализации проекта. Положительную оценку реализации проекта дал и президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров в ходе подписания соглашения о взаимодействии и сотрудничестве между перевозчиком и АО «Восточный Порт».

АО «Восточный Порт» – порт открытого доступа и крупнейшая стивидорная компания России, специализирующаяся на перевалке каменного угля на экспорт с использованием автоматизированного конвейерного оборудования. Масштабы деятельности стивидора подтверждены цифрами. В 2015 году предприятие перевалило 22,8 млн т продукции, что составляет 32% от общего грузооборота дальне­восточных угольных портов и порядка 20% грузооборота всех угольных портов страны. Объемы перевалки полностью обеспечиваются за счет угля, добываемого по всей России – в Кузбассе, Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. В пул грузоотправителей открытого порта вошло более 20 угольных компаний: ПАО «Кузбасская топливная компания», АО «СУЭК», ОАО «УК «Кузбассразрез­уголь», АО «Русский уголь», ООО «Разрез Бунгурский-Северный», ООО «Разрез Кийзасский», ООО «Пром­угольсервис», ООО «РэйлТрансЛогис­тика», ООО «Саянпромтранс», ООО «Разрез Степановский» и др.

Уникальное и высокотехнологичное оборудование

Для обработки угля АО «Восточный Порт» использует оборудование от ведущих мировых производителей. За годы модернизации специализированного       угольного комплекса стивидору удалось достичь уровня автоматизации рабочих процессов в 100%. В сфере перевалки и очистки угля АО «Восточный Порт» является передовым в России. В Приморском крае это единственный терминал, способный принимать суда типа capesize водоизмещением до 150 тыс. т. Деятельность порта соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001:2008 «Системы менеджмента качества. Требования».

Высокие мощности и скорость обработки грузов достигаются благодаря безотказно работающему специализированному оборудованию, которое используется на всех этапах. Выгрузка угля осуществляется на станции разгрузки вагонов, оснащенной 2 тандемными вагоно­опрокидывателями, вагоноразмораживающими устройствами вместимостью 80 полувагонов, системой ветро­защиты с инфракрасным подогревом вагонов, бурорыхлительным комплексом, системами конвейерного оборудования и додрабливания смерзшегося угля. Складирование также осуществляется специализированным оборудованием, включающим 4 реклаймера, 2 стакера, бульдозеры и лойдеры. Погрузка на суда производится с помощью 4 судопогрузочных машин (производительность каждой из них достигает 3 тыс. т в час) и другой вспомогательной техники.

В 2016 году в порту была установлена уникальная высокотехнологичная многоступенчатая система магнитной очистки угля, разработанная специалистами АО «Восточный Порт», не имеющая аналогов в России. Система представлена
34 единицами современного высоко­технологичного оборудования, включаю­щего 26 магнитных сепараторов, 4 подвесных электромагнита и 4 электромагнитных барабана.

Экология – в приоритете

АО «Восточный Порт» является одним из немногих угольных терминалов, удаленных от жилых массивов. Сохранение природы – одна из приоритетных для порта задач. Стивидор регулярно разрабатывает и внедряет новые проекты, позволяющие сберегать окружающую среду. АО «Восточный Порт» вносит весомый вклад в восполнение биологи­ческих ресурсов Приморья. По заказу стивидорной компании ежегодно выращивается ламинария, трепанги, гребешки и мальки кеты. Все выращенные морские обитатели выпускаются в прибрежные воды залива Петра Великого.

Работа терминала осуществляется в соответствии с международным стандартом ISO 14001:2004 «Системы экологического менеджмента. Перевалка грузов в морском порту». Так, в зоне размещения вагоноопрокидывателей на специализированном угольном комплексе кругло­суточно работает мощная аспирационная система. В порту постоянно функционирует 21 установка для очистки воздуха и 7 локальных установок по очистке сточных вод, которые очищают их до уровня рыбохозяйственных показателей.

Взаимодействие с РЖД – залог эффективности

Приоритетным направлением инвестиционного проекта по увеличению мощности перевалки терминала на 20 млн т
является реализация выданных ОАО «РЖД» технических условий по развитию железно­дорожной станции Находка-Восточная. Программой развития АО «Восточный Порт» предусмотрено строительство нового железнодорожного парка необщего пользования и масштабное развитие железнодорожной станции общего пользования. Проект реализуется в постоянном взаимодействии со специалистами Дальневосточной железной дороги. Стивидорная компания выражает отдельную благодарность начальнику ДВЖД Николаю Маклыгину за поддержку и личное участие в синхронизации развития портовой и железнодорожной инфраструктуры, финансируемой АО «Восточный Порт». Вся построенная для развития ст. Находка-Восточная федеральная инфрас­труктура будет передана ОАО «РЖД» безвозмездно. После окончания строительства пропускная способность станции достигнет 39 млн т
в год только по грузам АО «Восточный Порт» – без учета грузов других получателей, которые также смогут
пользоваться новой федеральной инфраструктурой.

точка зрения

Анатолий Лазарев,
управляющий директор АО «Восточный Порт»
– Реализация инвестиционного проекта третьей очереди АО «Восточный Порт» даст гарантию своевременной и качественной обработки постоянно растущих угольных грузопотоков, которые поступают с БАМа и Транссиба, и увеличит товарооборот со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Ввод в эксплуатацию третьей очереди формирует новые возможности для угольных компаний РФ, перевозчика – ОАО «РЖД», собственников вагонного парка и, конечно, стивидора, связанные с наращиванием темпов производства в порту, а также открывает широкие перспективы взаимного сотрудничества. Реализация инвестиционного проекта имеет огромное значение для Приморья. Она обеспечит увеличение налоговых поступлений и новые рабочие места, что будет способствовать росту благосостояния региона.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Развитие Дальнего Востока зависит от эффективно действующей транспортной системы, объединяющей Приморье с другими районами страны, и является необходимым условием сохранения ее территориальной целостности и единства экономического пространства. Огромный вклад в развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры Приморского края вносит АО «Восточный Порт» – лидер портовой отрасли России. [~PREVIEW_TEXT] => Развитие Дальнего Востока зависит от эффективно действующей транспортной системы, объединяющей Приморье с другими районами страны, и является необходимым условием сохранения ее территориальной целостности и единства экономического пространства. Огромный вклад в развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры Приморского края вносит АО «Восточный Порт» – лидер портовой отрасли России. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 16414 [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:47:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 194 [WIDTH] => 300 [FILE_SIZE] => 8330 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ec1 [FILE_NAME] => 6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a5af4ce38e22e288716bce7d9d5a7f83 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ec1/6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ec1/6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ec1/6.jpg [ALT] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [TITLE] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России ) [~PREVIEW_PICTURE] => 16414 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ao-vostochnyy-port-lider-portovoy-rossii [~CODE] => ao-vostochnyy-port-lider-portovoy-rossii [EXTERNAL_ID] => 112155 [~EXTERNAL_ID] => 112155 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Марина Ермоленко [PROPERTY_VALUE_ID] => 112155:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Марина Ермоленко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112155:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112155:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112155:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112155:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 16416 [1] => 16417 [2] => 16418 [3] => 16419 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 8 [1] => 9 [2] => 10 [3] => 11 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 16416 [1] => 16417 [2] => 16418 [3] => 16419 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112155:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112155:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [SECTION_META_KEYWORDS] => ао «восточный порт» – лидер портовой россии [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие Дальнего Востока зависит от эффективно действующей транспортной системы, объединяющей Приморье с другими районами страны, и является необходимым условием сохранения ее территориальной целостности и единства экономического пространства. Огромный вклад в развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры Приморского края вносит АО «Восточный Порт» – лидер портовой отрасли России. [ELEMENT_META_TITLE] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ао «восточный порт» – лидер портовой россии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие Дальнего Востока зависит от эффективно действующей транспортной системы, объединяющей Приморье с другими районами страны, и является необходимым условием сохранения ее территориальной целостности и единства экономического пространства. Огромный вклад в развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры Приморского края вносит АО «Восточный Порт» – лидер портовой отрасли России. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Восточный Порт» – лидер портовой России ) )
РЖД-Партнер

АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга

АО «Ростерминалуголь»: терминал,  положивший начало порту Усть-Луга
АО «Ростерминалуголь» – крупнейший специализированный угольный терминал на Северо-Западе России, и отчасти именно он положил начало процессу развития морского порта Усть-Луга. Текущий год стал юбилейным для терминала: на протяжении 20 лет здесь удается внедрять современные технологии, соответствующие экологическим стандартам, и улучшать экономику экспорта российского угля.
Array
(
    [ID] => 112156
    [~ID] => 112156
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => АО «Ростерминалуголь»: терминал,  положивший начало порту Усть-Луга
    [~NAME] => АО «Ростерминалуголь»: терминал,  положивший начало порту Усть-Луга
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:51:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:51:52
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:51:52
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:51:52
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/ao-rosterminalugol-terminal-polozhivshiy-nachalo-portu-ust-luga/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/ao-rosterminalugol-terminal-polozhivshiy-nachalo-portu-ust-luga/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

У истоков Усть-Луги

Нынешний год стал юбилейным для АО «Ростерминалуголь» – компании исполнилось 20 лет. За это время сделано многое. Все помнят, как в январе 2006-го в присутствии президента Российской Федерации В. В. Путина был введен в эксплуатацию второй пусковой комплекс угольного терминала проектной мощностью 4 млн т угля в год. Это событие стало ключевым в развитии не только угольного терминала, но и всего морского торгового порта Усть-Луга, так как привлекло дополнительное внимание к крупнейшему инфраструктурному проекту современной России.

Достигнутые успехи за 20 лет развития получили высокую оценку. В 2016 году АО «Ростерминалуголь» был вручен дип­лом лауреата «Компания № 1» и присуждено почетное звание «Надежный поставщик товаров и услуг». Управляющий директор АО «Ростерминалуголь» Евгений Корбан награжден медалью «За вклад в развитие национальной экономики». Ежегодная премия «Компания № 1» учреждена по инициативе депутатов Государственной думы Российской Федерации – Фондом поддержки предпринимательских инициатив (ФППИ). Премия присуждается лучшим российским предприятиям и организациям по критериям качества и надежности продукции и услуг, непрерывности процессов производства и доставки продукции и услуг, разумной ценовой политики в осуществлении государственных закупок и контрактов.

Внедряя передовые технологии, при этом уделяя повышенное внимание вопросам защиты окружающей среды, АО «Ростерминалуголь» является безусловным лидером среди угольных терминалов Балтийского бассейна. На долю предприятия приходится свыше 60% перевалки угля. В 2015 году грузооборот РТУ составил рекордные 17,5 млн т, что соответствует росту на 13%, или 2 млн т к показателям 2014 года.

Благодаря высокоэффективному перегрузочному оборудованию обеспечивается автоматизированный процесс перегрузки угля с железнодорожного на морской транспорт, его очистка от посторонних включений, доведение до необходимой фракции, а также непрерывный отбор проб непосредственно перед погрузкой. Кроме того, на предприятии внедрена передовая информационная система, позволяющая осуществлять эффективный контроль за производственным процессом, вести оперативный учет, обмениваться информацией с ОАО «РЖД» в режиме реального времени.

Российский уголь, отправленный от причалов терминала, уходит в основном к европейским берегам. Крупнейшими его получателями в 2015 году стали Норвегия, Великобритания, Германия, Испания, Италия, Словения, Финляндия, а также Бразилия, Израиль, Турция и др. Это неудивительно, поскольку на терминале используется специализированное оборудование и высокопроизводительная техника, включающая вагоно­опрокидыватели, стакеры, реклаймеры, систему конвейеров, судо­погрузочные машины, многоступенчатую систему магнитной очистки угля и автоматические пробо­отборные устройства. Все основные узлы терминала оснащены системой видео­наблюдения. Работа оборудования терминала контролируется и координируется через центральный пункт управления, позволяющий в любой момент времени получать всю необходимую информацию о состоянии производственных объектов, задействованных в перевалке угля.

Внедряя передовые технологии, АО «Ростерминалуголь» уделяет повышенное внимание вопросам защиты окружающей среды. Автоматизированный перегрузочный комплекс использует новейшие технологии, связанные с защитой окружающей среды и здоровья персонала.

Специализированный подход

Выгрузка вагонов с углем в АО «Рос­терминалуголь» производится с помощью двух современных и высокотехно­логичных вагоноопрокидывателей, позволяющих выгружать 4 полувагона одновременно за 2 минуты 45 секунд. При этом подвижному составу не наносятся механические повреждения, которые возможны при грейферной выгрузке. Для оперативного формирования на путях терминала порожнего состава впервые в России были применены и успешно эксплуатируются трансбордеры. С их помощью можно ускорить подачу подвижного состава на несколько параллельных путей без применения дополнительных стрелочных переводов.

Для обеспечения бесперебойной выгрузки груженых вагонов в зимний период на специализированном угольном терминале используются устройства для размораживания вагонов, оснащенные инфракрасными излучателями. После выгрузки уголь попадает на ленту конвейера через решетку с ячейками диаметром 280 мм. Далее, пройдя через аспирационную установку, по системе конвейерных линий уголь в зависимости от схемы погрузки автоматически транспортируется либо на один из четырех складов, либо напрямую на судно.

Погрузка судов осуществляется двумя высокопроизводительными судопогрузочными машинами на двух причалах, позволяющих обрабатывать одновременно два судна класса panamax.

Высокие показатели грузооборота морского терминала «Ростерминал­уголь» достигаются за счет применения современного оборудования, почти 100%-ной автоматизации терминала и современных логистических решений, используемых управляющей организацией – ООО «Управляющая портовая компания». Наращивание грузооборота порта остается одной из основных целей работы терминала на ближайшие годы. Но если раньше достижение этой цели связывалось в первую очередь с увеличением объема перевалки, то сейчас основной акцент направлен на рост качества предоставляемых услуг: обеспечение бесперебойной цепочки поставки и отгрузки на наиболее эффективные типы судов для формирования новых маршрутов поставок российского угля.

Важную роль в этом процессе играет ввод в строй огромного сортировочного комплекса железнодорожной станции Лужская-Сортировочная. Усть-Луга на данный момент – самый динамично развивающийся порт в России, а Лужская –
единственная комплексная сортировочная, припортовая и перерабатывающая станция. Внедряемые ОАО «РЖД» автоматизированные технологии позволяют выстроить четкое взаимодействие всех участников перевозочного процесса – железнодорожных предприятий, стивидорных компаний, операторов и грузоотправителей, что обеспечит рост грузовых перевозок на сети РЖД.

точка зрения

Евгений Корбан,
управляющий директор АО «Ростерминалуголь»
– Для нас экономика и экология неразделимы. Основное направление политики АО «Ростерминалуголь» – способствовать росту экономики России при соблюдении норм экологической и промышленной безопасности. Среди ключевых преимуществ терминала можно выделить выгодное географическое положение и удобный заход в порт, два глубоко­водных причала и передовое высокотехнологическое оснащение, а также внедрение новейшего специализированного оборудования, что позволяет обеспечивать автоматизацию перевалки угля на уровне 100%.

[~DETAIL_TEXT] =>

У истоков Усть-Луги

Нынешний год стал юбилейным для АО «Ростерминалуголь» – компании исполнилось 20 лет. За это время сделано многое. Все помнят, как в январе 2006-го в присутствии президента Российской Федерации В. В. Путина был введен в эксплуатацию второй пусковой комплекс угольного терминала проектной мощностью 4 млн т угля в год. Это событие стало ключевым в развитии не только угольного терминала, но и всего морского торгового порта Усть-Луга, так как привлекло дополнительное внимание к крупнейшему инфраструктурному проекту современной России.

Достигнутые успехи за 20 лет развития получили высокую оценку. В 2016 году АО «Ростерминалуголь» был вручен дип­лом лауреата «Компания № 1» и присуждено почетное звание «Надежный поставщик товаров и услуг». Управляющий директор АО «Ростерминалуголь» Евгений Корбан награжден медалью «За вклад в развитие национальной экономики». Ежегодная премия «Компания № 1» учреждена по инициативе депутатов Государственной думы Российской Федерации – Фондом поддержки предпринимательских инициатив (ФППИ). Премия присуждается лучшим российским предприятиям и организациям по критериям качества и надежности продукции и услуг, непрерывности процессов производства и доставки продукции и услуг, разумной ценовой политики в осуществлении государственных закупок и контрактов.

Внедряя передовые технологии, при этом уделяя повышенное внимание вопросам защиты окружающей среды, АО «Ростерминалуголь» является безусловным лидером среди угольных терминалов Балтийского бассейна. На долю предприятия приходится свыше 60% перевалки угля. В 2015 году грузооборот РТУ составил рекордные 17,5 млн т, что соответствует росту на 13%, или 2 млн т к показателям 2014 года.

Благодаря высокоэффективному перегрузочному оборудованию обеспечивается автоматизированный процесс перегрузки угля с железнодорожного на морской транспорт, его очистка от посторонних включений, доведение до необходимой фракции, а также непрерывный отбор проб непосредственно перед погрузкой. Кроме того, на предприятии внедрена передовая информационная система, позволяющая осуществлять эффективный контроль за производственным процессом, вести оперативный учет, обмениваться информацией с ОАО «РЖД» в режиме реального времени.

Российский уголь, отправленный от причалов терминала, уходит в основном к европейским берегам. Крупнейшими его получателями в 2015 году стали Норвегия, Великобритания, Германия, Испания, Италия, Словения, Финляндия, а также Бразилия, Израиль, Турция и др. Это неудивительно, поскольку на терминале используется специализированное оборудование и высокопроизводительная техника, включающая вагоно­опрокидыватели, стакеры, реклаймеры, систему конвейеров, судо­погрузочные машины, многоступенчатую систему магнитной очистки угля и автоматические пробо­отборные устройства. Все основные узлы терминала оснащены системой видео­наблюдения. Работа оборудования терминала контролируется и координируется через центральный пункт управления, позволяющий в любой момент времени получать всю необходимую информацию о состоянии производственных объектов, задействованных в перевалке угля.

Внедряя передовые технологии, АО «Ростерминалуголь» уделяет повышенное внимание вопросам защиты окружающей среды. Автоматизированный перегрузочный комплекс использует новейшие технологии, связанные с защитой окружающей среды и здоровья персонала.

Специализированный подход

Выгрузка вагонов с углем в АО «Рос­терминалуголь» производится с помощью двух современных и высокотехно­логичных вагоноопрокидывателей, позволяющих выгружать 4 полувагона одновременно за 2 минуты 45 секунд. При этом подвижному составу не наносятся механические повреждения, которые возможны при грейферной выгрузке. Для оперативного формирования на путях терминала порожнего состава впервые в России были применены и успешно эксплуатируются трансбордеры. С их помощью можно ускорить подачу подвижного состава на несколько параллельных путей без применения дополнительных стрелочных переводов.

Для обеспечения бесперебойной выгрузки груженых вагонов в зимний период на специализированном угольном терминале используются устройства для размораживания вагонов, оснащенные инфракрасными излучателями. После выгрузки уголь попадает на ленту конвейера через решетку с ячейками диаметром 280 мм. Далее, пройдя через аспирационную установку, по системе конвейерных линий уголь в зависимости от схемы погрузки автоматически транспортируется либо на один из четырех складов, либо напрямую на судно.

Погрузка судов осуществляется двумя высокопроизводительными судопогрузочными машинами на двух причалах, позволяющих обрабатывать одновременно два судна класса panamax.

Высокие показатели грузооборота морского терминала «Ростерминал­уголь» достигаются за счет применения современного оборудования, почти 100%-ной автоматизации терминала и современных логистических решений, используемых управляющей организацией – ООО «Управляющая портовая компания». Наращивание грузооборота порта остается одной из основных целей работы терминала на ближайшие годы. Но если раньше достижение этой цели связывалось в первую очередь с увеличением объема перевалки, то сейчас основной акцент направлен на рост качества предоставляемых услуг: обеспечение бесперебойной цепочки поставки и отгрузки на наиболее эффективные типы судов для формирования новых маршрутов поставок российского угля.

Важную роль в этом процессе играет ввод в строй огромного сортировочного комплекса железнодорожной станции Лужская-Сортировочная. Усть-Луга на данный момент – самый динамично развивающийся порт в России, а Лужская –
единственная комплексная сортировочная, припортовая и перерабатывающая станция. Внедряемые ОАО «РЖД» автоматизированные технологии позволяют выстроить четкое взаимодействие всех участников перевозочного процесса – железнодорожных предприятий, стивидорных компаний, операторов и грузоотправителей, что обеспечит рост грузовых перевозок на сети РЖД.

точка зрения

Евгений Корбан,
управляющий директор АО «Ростерминалуголь»
– Для нас экономика и экология неразделимы. Основное направление политики АО «Ростерминалуголь» – способствовать росту экономики России при соблюдении норм экологической и промышленной безопасности. Среди ключевых преимуществ терминала можно выделить выгодное географическое положение и удобный заход в порт, два глубоко­водных причала и передовое высокотехнологическое оснащение, а также внедрение новейшего специализированного оборудования, что позволяет обеспечивать автоматизацию перевалки угля на уровне 100%.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => АО «Ростерминалуголь» – крупнейший специализированный угольный терминал на Северо-Западе России, и отчасти именно он положил начало процессу развития морского порта Усть-Луга. Текущий год стал юбилейным для терминала: на протяжении 20 лет здесь удается внедрять современные технологии, соответствующие экологическим стандартам, и улучшать экономику экспорта российского угля. [~PREVIEW_TEXT] => АО «Ростерминалуголь» – крупнейший специализированный угольный терминал на Северо-Западе России, и отчасти именно он положил начало процессу развития морского порта Усть-Луга. Текущий год стал юбилейным для терминала: на протяжении 20 лет здесь удается внедрять современные технологии, соответствующие экологическим стандартам, и улучшать экономику экспорта российского угля. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 16420 [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:55:55 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 181 [WIDTH] => 300 [FILE_SIZE] => 10583 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/720 [FILE_NAME] => 11.jpg [ORIGINAL_NAME] => 11.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 73bd1cfb0643a7ecb2eb22dc38770c7b [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/720/11.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/720/11.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/720/11.jpg [ALT] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [TITLE] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга ) [~PREVIEW_PICTURE] => 16420 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ao-rosterminalugol-terminal-polozhivshiy-nachalo-portu-ust-luga [~CODE] => ao-rosterminalugol-terminal-polozhivshiy-nachalo-portu-ust-luga [EXTERNAL_ID] => 112156 [~EXTERNAL_ID] => 112156 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 112156:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112156:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112156:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112156:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112156:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 16422 [1] => 16423 [2] => 16424 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 12 [1] => 13 [2] => 14 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 16422 [1] => 16423 [2] => 16424 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112156:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112156:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [SECTION_META_KEYWORDS] => ао «ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту усть-луга [SECTION_META_DESCRIPTION] => АО «Ростерминалуголь» – крупнейший специализированный угольный терминал на Северо-Западе России, и отчасти именно он положил начало процессу развития морского порта Усть-Луга. Текущий год стал юбилейным для терминала: на протяжении 20 лет здесь удается внедрять современные технологии, соответствующие экологическим стандартам, и улучшать экономику экспорта российского угля. [ELEMENT_META_TITLE] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ао «ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту усть-луга [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => АО «Ростерминалуголь» – крупнейший специализированный угольный терминал на Северо-Западе России, и отчасти именно он положил начало процессу развития морского порта Усть-Луга. Текущий год стал юбилейным для терминала: на протяжении 20 лет здесь удается внедрять современные технологии, соответствующие экологическим стандартам, и улучшать экономику экспорта российского угля. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга ) )

									Array
(
    [ID] => 112156
    [~ID] => 112156
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1937
    [NAME] => АО «Ростерминалуголь»: терминал,  положивший начало порту Усть-Луга
    [~NAME] => АО «Ростерминалуголь»: терминал,  положивший начало порту Усть-Луга
    [ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:51:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2016-11-16 12:51:52
    [ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:51:52
    [~ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 12:51:52
    [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/ao-rosterminalugol-terminal-polozhivshiy-nachalo-portu-ust-luga/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-337-noyabr-2016/ao-rosterminalugol-terminal-polozhivshiy-nachalo-portu-ust-luga/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

У истоков Усть-Луги

Нынешний год стал юбилейным для АО «Ростерминалуголь» – компании исполнилось 20 лет. За это время сделано многое. Все помнят, как в январе 2006-го в присутствии президента Российской Федерации В. В. Путина был введен в эксплуатацию второй пусковой комплекс угольного терминала проектной мощностью 4 млн т угля в год. Это событие стало ключевым в развитии не только угольного терминала, но и всего морского торгового порта Усть-Луга, так как привлекло дополнительное внимание к крупнейшему инфраструктурному проекту современной России.

Достигнутые успехи за 20 лет развития получили высокую оценку. В 2016 году АО «Ростерминалуголь» был вручен дип­лом лауреата «Компания № 1» и присуждено почетное звание «Надежный поставщик товаров и услуг». Управляющий директор АО «Ростерминалуголь» Евгений Корбан награжден медалью «За вклад в развитие национальной экономики». Ежегодная премия «Компания № 1» учреждена по инициативе депутатов Государственной думы Российской Федерации – Фондом поддержки предпринимательских инициатив (ФППИ). Премия присуждается лучшим российским предприятиям и организациям по критериям качества и надежности продукции и услуг, непрерывности процессов производства и доставки продукции и услуг, разумной ценовой политики в осуществлении государственных закупок и контрактов.

Внедряя передовые технологии, при этом уделяя повышенное внимание вопросам защиты окружающей среды, АО «Ростерминалуголь» является безусловным лидером среди угольных терминалов Балтийского бассейна. На долю предприятия приходится свыше 60% перевалки угля. В 2015 году грузооборот РТУ составил рекордные 17,5 млн т, что соответствует росту на 13%, или 2 млн т к показателям 2014 года.

Благодаря высокоэффективному перегрузочному оборудованию обеспечивается автоматизированный процесс перегрузки угля с железнодорожного на морской транспорт, его очистка от посторонних включений, доведение до необходимой фракции, а также непрерывный отбор проб непосредственно перед погрузкой. Кроме того, на предприятии внедрена передовая информационная система, позволяющая осуществлять эффективный контроль за производственным процессом, вести оперативный учет, обмениваться информацией с ОАО «РЖД» в режиме реального времени.

Российский уголь, отправленный от причалов терминала, уходит в основном к европейским берегам. Крупнейшими его получателями в 2015 году стали Норвегия, Великобритания, Германия, Испания, Италия, Словения, Финляндия, а также Бразилия, Израиль, Турция и др. Это неудивительно, поскольку на терминале используется специализированное оборудование и высокопроизводительная техника, включающая вагоно­опрокидыватели, стакеры, реклаймеры, систему конвейеров, судо­погрузочные машины, многоступенчатую систему магнитной очистки угля и автоматические пробо­отборные устройства. Все основные узлы терминала оснащены системой видео­наблюдения. Работа оборудования терминала контролируется и координируется через центральный пункт управления, позволяющий в любой момент времени получать всю необходимую информацию о состоянии производственных объектов, задействованных в перевалке угля.

Внедряя передовые технологии, АО «Ростерминалуголь» уделяет повышенное внимание вопросам защиты окружающей среды. Автоматизированный перегрузочный комплекс использует новейшие технологии, связанные с защитой окружающей среды и здоровья персонала.

Специализированный подход

Выгрузка вагонов с углем в АО «Рос­терминалуголь» производится с помощью двух современных и высокотехно­логичных вагоноопрокидывателей, позволяющих выгружать 4 полувагона одновременно за 2 минуты 45 секунд. При этом подвижному составу не наносятся механические повреждения, которые возможны при грейферной выгрузке. Для оперативного формирования на путях терминала порожнего состава впервые в России были применены и успешно эксплуатируются трансбордеры. С их помощью можно ускорить подачу подвижного состава на несколько параллельных путей без применения дополнительных стрелочных переводов.

Для обеспечения бесперебойной выгрузки груженых вагонов в зимний период на специализированном угольном терминале используются устройства для размораживания вагонов, оснащенные инфракрасными излучателями. После выгрузки уголь попадает на ленту конвейера через решетку с ячейками диаметром 280 мм. Далее, пройдя через аспирационную установку, по системе конвейерных линий уголь в зависимости от схемы погрузки автоматически транспортируется либо на один из четырех складов, либо напрямую на судно.

Погрузка судов осуществляется двумя высокопроизводительными судопогрузочными машинами на двух причалах, позволяющих обрабатывать одновременно два судна класса panamax.

Высокие показатели грузооборота морского терминала «Ростерминал­уголь» достигаются за счет применения современного оборудования, почти 100%-ной автоматизации терминала и современных логистических решений, используемых управляющей организацией – ООО «Управляющая портовая компания». Наращивание грузооборота порта остается одной из основных целей работы терминала на ближайшие годы. Но если раньше достижение этой цели связывалось в первую очередь с увеличением объема перевалки, то сейчас основной акцент направлен на рост качества предоставляемых услуг: обеспечение бесперебойной цепочки поставки и отгрузки на наиболее эффективные типы судов для формирования новых маршрутов поставок российского угля.

Важную роль в этом процессе играет ввод в строй огромного сортировочного комплекса железнодорожной станции Лужская-Сортировочная. Усть-Луга на данный момент – самый динамично развивающийся порт в России, а Лужская –
единственная комплексная сортировочная, припортовая и перерабатывающая станция. Внедряемые ОАО «РЖД» автоматизированные технологии позволяют выстроить четкое взаимодействие всех участников перевозочного процесса – железнодорожных предприятий, стивидорных компаний, операторов и грузоотправителей, что обеспечит рост грузовых перевозок на сети РЖД.

точка зрения

Евгений Корбан,
управляющий директор АО «Ростерминалуголь»
– Для нас экономика и экология неразделимы. Основное направление политики АО «Ростерминалуголь» – способствовать росту экономики России при соблюдении норм экологической и промышленной безопасности. Среди ключевых преимуществ терминала можно выделить выгодное географическое положение и удобный заход в порт, два глубоко­водных причала и передовое высокотехнологическое оснащение, а также внедрение новейшего специализированного оборудования, что позволяет обеспечивать автоматизацию перевалки угля на уровне 100%.

[~DETAIL_TEXT] =>

У истоков Усть-Луги

Нынешний год стал юбилейным для АО «Ростерминалуголь» – компании исполнилось 20 лет. За это время сделано многое. Все помнят, как в январе 2006-го в присутствии президента Российской Федерации В. В. Путина был введен в эксплуатацию второй пусковой комплекс угольного терминала проектной мощностью 4 млн т угля в год. Это событие стало ключевым в развитии не только угольного терминала, но и всего морского торгового порта Усть-Луга, так как привлекло дополнительное внимание к крупнейшему инфраструктурному проекту современной России.

Достигнутые успехи за 20 лет развития получили высокую оценку. В 2016 году АО «Ростерминалуголь» был вручен дип­лом лауреата «Компания № 1» и присуждено почетное звание «Надежный поставщик товаров и услуг». Управляющий директор АО «Ростерминалуголь» Евгений Корбан награжден медалью «За вклад в развитие национальной экономики». Ежегодная премия «Компания № 1» учреждена по инициативе депутатов Государственной думы Российской Федерации – Фондом поддержки предпринимательских инициатив (ФППИ). Премия присуждается лучшим российским предприятиям и организациям по критериям качества и надежности продукции и услуг, непрерывности процессов производства и доставки продукции и услуг, разумной ценовой политики в осуществлении государственных закупок и контрактов.

Внедряя передовые технологии, при этом уделяя повышенное внимание вопросам защиты окружающей среды, АО «Ростерминалуголь» является безусловным лидером среди угольных терминалов Балтийского бассейна. На долю предприятия приходится свыше 60% перевалки угля. В 2015 году грузооборот РТУ составил рекордные 17,5 млн т, что соответствует росту на 13%, или 2 млн т к показателям 2014 года.

Благодаря высокоэффективному перегрузочному оборудованию обеспечивается автоматизированный процесс перегрузки угля с железнодорожного на морской транспорт, его очистка от посторонних включений, доведение до необходимой фракции, а также непрерывный отбор проб непосредственно перед погрузкой. Кроме того, на предприятии внедрена передовая информационная система, позволяющая осуществлять эффективный контроль за производственным процессом, вести оперативный учет, обмениваться информацией с ОАО «РЖД» в режиме реального времени.

Российский уголь, отправленный от причалов терминала, уходит в основном к европейским берегам. Крупнейшими его получателями в 2015 году стали Норвегия, Великобритания, Германия, Испания, Италия, Словения, Финляндия, а также Бразилия, Израиль, Турция и др. Это неудивительно, поскольку на терминале используется специализированное оборудование и высокопроизводительная техника, включающая вагоно­опрокидыватели, стакеры, реклаймеры, систему конвейеров, судо­погрузочные машины, многоступенчатую систему магнитной очистки угля и автоматические пробо­отборные устройства. Все основные узлы терминала оснащены системой видео­наблюдения. Работа оборудования терминала контролируется и координируется через центральный пункт управления, позволяющий в любой момент времени получать всю необходимую информацию о состоянии производственных объектов, задействованных в перевалке угля.

Внедряя передовые технологии, АО «Ростерминалуголь» уделяет повышенное внимание вопросам защиты окружающей среды. Автоматизированный перегрузочный комплекс использует новейшие технологии, связанные с защитой окружающей среды и здоровья персонала.

Специализированный подход

Выгрузка вагонов с углем в АО «Рос­терминалуголь» производится с помощью двух современных и высокотехно­логичных вагоноопрокидывателей, позволяющих выгружать 4 полувагона одновременно за 2 минуты 45 секунд. При этом подвижному составу не наносятся механические повреждения, которые возможны при грейферной выгрузке. Для оперативного формирования на путях терминала порожнего состава впервые в России были применены и успешно эксплуатируются трансбордеры. С их помощью можно ускорить подачу подвижного состава на несколько параллельных путей без применения дополнительных стрелочных переводов.

Для обеспечения бесперебойной выгрузки груженых вагонов в зимний период на специализированном угольном терминале используются устройства для размораживания вагонов, оснащенные инфракрасными излучателями. После выгрузки уголь попадает на ленту конвейера через решетку с ячейками диаметром 280 мм. Далее, пройдя через аспирационную установку, по системе конвейерных линий уголь в зависимости от схемы погрузки автоматически транспортируется либо на один из четырех складов, либо напрямую на судно.

Погрузка судов осуществляется двумя высокопроизводительными судопогрузочными машинами на двух причалах, позволяющих обрабатывать одновременно два судна класса panamax.

Высокие показатели грузооборота морского терминала «Ростерминал­уголь» достигаются за счет применения современного оборудования, почти 100%-ной автоматизации терминала и современных логистических решений, используемых управляющей организацией – ООО «Управляющая портовая компания». Наращивание грузооборота порта остается одной из основных целей работы терминала на ближайшие годы. Но если раньше достижение этой цели связывалось в первую очередь с увеличением объема перевалки, то сейчас основной акцент направлен на рост качества предоставляемых услуг: обеспечение бесперебойной цепочки поставки и отгрузки на наиболее эффективные типы судов для формирования новых маршрутов поставок российского угля.

Важную роль в этом процессе играет ввод в строй огромного сортировочного комплекса железнодорожной станции Лужская-Сортировочная. Усть-Луга на данный момент – самый динамично развивающийся порт в России, а Лужская –
единственная комплексная сортировочная, припортовая и перерабатывающая станция. Внедряемые ОАО «РЖД» автоматизированные технологии позволяют выстроить четкое взаимодействие всех участников перевозочного процесса – железнодорожных предприятий, стивидорных компаний, операторов и грузоотправителей, что обеспечит рост грузовых перевозок на сети РЖД.

точка зрения

Евгений Корбан,
управляющий директор АО «Ростерминалуголь»
– Для нас экономика и экология неразделимы. Основное направление политики АО «Ростерминалуголь» – способствовать росту экономики России при соблюдении норм экологической и промышленной безопасности. Среди ключевых преимуществ терминала можно выделить выгодное географическое положение и удобный заход в порт, два глубоко­водных причала и передовое высокотехнологическое оснащение, а также внедрение новейшего специализированного оборудования, что позволяет обеспечивать автоматизацию перевалки угля на уровне 100%.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => АО «Ростерминалуголь» – крупнейший специализированный угольный терминал на Северо-Западе России, и отчасти именно он положил начало процессу развития морского порта Усть-Луга. Текущий год стал юбилейным для терминала: на протяжении 20 лет здесь удается внедрять современные технологии, соответствующие экологическим стандартам, и улучшать экономику экспорта российского угля. [~PREVIEW_TEXT] => АО «Ростерминалуголь» – крупнейший специализированный угольный терминал на Северо-Западе России, и отчасти именно он положил начало процессу развития морского порта Усть-Луга. Текущий год стал юбилейным для терминала: на протяжении 20 лет здесь удается внедрять современные технологии, соответствующие экологическим стандартам, и улучшать экономику экспорта российского угля. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 16420 [TIMESTAMP_X] => 16.11.2016 12:55:55 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 181 [WIDTH] => 300 [FILE_SIZE] => 10583 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/720 [FILE_NAME] => 11.jpg [ORIGINAL_NAME] => 11.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 73bd1cfb0643a7ecb2eb22dc38770c7b [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/720/11.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/720/11.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/720/11.jpg [ALT] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [TITLE] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга ) [~PREVIEW_PICTURE] => 16420 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ao-rosterminalugol-terminal-polozhivshiy-nachalo-portu-ust-luga [~CODE] => ao-rosterminalugol-terminal-polozhivshiy-nachalo-portu-ust-luga [EXTERNAL_ID] => 112156 [~EXTERNAL_ID] => 112156 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.11.2016 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 112156:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112156:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 112124 [PROPERTY_VALUE_ID] => 112156:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 112124 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112156:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112156:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 16422 [1] => 16423 [2] => 16424 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 12 [1] => 13 [2] => 14 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 16422 [1] => 16423 [2] => 16424 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112156:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 112156:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [SECTION_META_KEYWORDS] => ао «ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту усть-луга [SECTION_META_DESCRIPTION] => АО «Ростерминалуголь» – крупнейший специализированный угольный терминал на Северо-Западе России, и отчасти именно он положил начало процессу развития морского порта Усть-Луга. Текущий год стал юбилейным для терминала: на протяжении 20 лет здесь удается внедрять современные технологии, соответствующие экологическим стандартам, и улучшать экономику экспорта российского угля. [ELEMENT_META_TITLE] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ао «ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту усть-луга [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => АО «Ростерминалуголь» – крупнейший специализированный угольный терминал на Северо-Западе России, и отчасти именно он положил начало процессу развития морского порта Усть-Луга. Текущий год стал юбилейным для терминала: на протяжении 20 лет здесь удается внедрять современные технологии, соответствующие экологическим стандартам, и улучшать экономику экспорта российского угля. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => АО «Ростерминалуголь»: терминал, положивший начало порту Усть-Луга ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions