• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 68.67 0 EUR ЦБ РФ 74.34 0
    BTC 22474.54 usd BTC 1548271.06 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 1-2 (365-366) январь 2018

№ 1-2 (365-366) январь 2018
РЖД-Партнер

Не повод для эйфории

Подводя итоги прошедшего года, министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что 2017-й стал непростым для транспортного комплекса, но в целом отрасль с поставленными задачами справилась – и можно даже говорить о позитивных тенденциях развития, хотя они дались не без труда. Очевидно, что и в текущем году добиться улучшений будет непросто.
Array
(
    [ID] => 359507
    [~ID] => 359507
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Не повод для эйфории
    [~NAME] => Не повод для эйфории
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:31:13
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:31:13
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:32:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:32:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/ne-povod-dlya-eyforii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/ne-povod-dlya-eyforii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => О том, что железнодорожная отрасль продемонстрировала в прошлом году положительные результаты, свидетельствует статистика. Прежде всего обращает на себя внимание, что грузооборот на сети РЖД увеличился на 6,4%, до 2491,4 тарифных т-км. По темпам роста железнодорожный транспорт не уступил позиции трубопроводному и заметно обошел автомобильный, не говоря уже о речном. Заметно выросли объемы погрузки стратегических для России номенклатур – угля, черных металлов, минеральных удобрений, зерна, леса. В плюс вышла и перевозка грузов в контейнерах.

Первые недели января текущего года обеспечили динамику погрузки еще выше, чем за аналогичный период 2017-го. В одни только праздничные дни она составила +8,6%. По оценкам, улучшились и некоторые другие показатели работы сети. В частности, участковая скорость движения поездов.

Тем не менее достигнутые результаты пока еще не повод предаваться эйфории. К сожалению, в опросах клиентов, доставляющих свою продукцию по железным дорогам, проскальзывают тревожные нотки. Дело в том, что в переговорах с получателями грузов отправители в начале текущего года ощущают себя в сложном положении: рынок едва успел адаптироваться к повышенным ставкам операторов, как ему снова пришлось столкнуться с высоким уровнем индексации грузовых тарифов перевозчика.

Клиенты к таким переменам оказались не готовы, потому что общий уровень транспортных затрат у многих предприятий был значительно выше инфляции, которая в среднем по России в 2017 году составила 2,51%. Для определенного круга грузоотправителей стоимость их продукции с включенной в нее железнодорожной составляющей стала критичной.

Это означает, что в январе текущего года не все отправители смогли спланировать точные объемы поставок. Сейчас они решают вопрос о том, в каких объемах им удастся сформировать заказы. И главное – откуда взять средства на намеченные в прош­лом году объемы погрузки. Есть и такие клиенты, кто уже заранее снизил планы своих перевозок по железной дороге. Появилось больше компаний, которые утверждают, что при условии скидок на железнодорожные тарифы они смогли бы в 2018 году увеличить поставки на 5–10%, а без них аппетит придется умерить.

Другая группа потребителей услуг РЖД испытывает сложности иного рода. В частности, они не понимают, на какое количество вагонов могут рассчитывать в тот момент, когда сформируется спрос на железнодорожные перевозки, и для подстраховки опасаются формировать графики с максимальными объемами погрузки. Третьи отмечают повышение рисков отправки своей продукции по сети РЖД, из-за того что видят усиление вероятности возникновения нестыковок между перевозчиком и операторами. Каждая из сторон стремится выстраивать свою технологию управления парками, но в итоге стали чаще происходить различные сбои в цепочке доставки грузов. Подобные неопределенности подталкивают клиентов вносить поправки в логистику и искать варианты отправки грузов другими видами транспорта, в частности автомобильным.

В сложившихся обстоятельствах российским железным дорогам в текущем году следует продолжить работу над эффективностью управления перевозочным процессом, развитием логистических и цифровых технологий, а главное – более внимательно прислушиваться к потребностям не только крупных грузовладельцев, которым гораздо проще отстаивать собственные интересы, но и представителей малого и среднего бизнеса, которые вкупе также способны умножить погрузку на сети при наличии стабильных и прозрачных правил игры.

[~DETAIL_TEXT] => О том, что железнодорожная отрасль продемонстрировала в прошлом году положительные результаты, свидетельствует статистика. Прежде всего обращает на себя внимание, что грузооборот на сети РЖД увеличился на 6,4%, до 2491,4 тарифных т-км. По темпам роста железнодорожный транспорт не уступил позиции трубопроводному и заметно обошел автомобильный, не говоря уже о речном. Заметно выросли объемы погрузки стратегических для России номенклатур – угля, черных металлов, минеральных удобрений, зерна, леса. В плюс вышла и перевозка грузов в контейнерах.

Первые недели января текущего года обеспечили динамику погрузки еще выше, чем за аналогичный период 2017-го. В одни только праздничные дни она составила +8,6%. По оценкам, улучшились и некоторые другие показатели работы сети. В частности, участковая скорость движения поездов.

Тем не менее достигнутые результаты пока еще не повод предаваться эйфории. К сожалению, в опросах клиентов, доставляющих свою продукцию по железным дорогам, проскальзывают тревожные нотки. Дело в том, что в переговорах с получателями грузов отправители в начале текущего года ощущают себя в сложном положении: рынок едва успел адаптироваться к повышенным ставкам операторов, как ему снова пришлось столкнуться с высоким уровнем индексации грузовых тарифов перевозчика.

Клиенты к таким переменам оказались не готовы, потому что общий уровень транспортных затрат у многих предприятий был значительно выше инфляции, которая в среднем по России в 2017 году составила 2,51%. Для определенного круга грузоотправителей стоимость их продукции с включенной в нее железнодорожной составляющей стала критичной.

Это означает, что в январе текущего года не все отправители смогли спланировать точные объемы поставок. Сейчас они решают вопрос о том, в каких объемах им удастся сформировать заказы. И главное – откуда взять средства на намеченные в прош­лом году объемы погрузки. Есть и такие клиенты, кто уже заранее снизил планы своих перевозок по железной дороге. Появилось больше компаний, которые утверждают, что при условии скидок на железнодорожные тарифы они смогли бы в 2018 году увеличить поставки на 5–10%, а без них аппетит придется умерить.

Другая группа потребителей услуг РЖД испытывает сложности иного рода. В частности, они не понимают, на какое количество вагонов могут рассчитывать в тот момент, когда сформируется спрос на железнодорожные перевозки, и для подстраховки опасаются формировать графики с максимальными объемами погрузки. Третьи отмечают повышение рисков отправки своей продукции по сети РЖД, из-за того что видят усиление вероятности возникновения нестыковок между перевозчиком и операторами. Каждая из сторон стремится выстраивать свою технологию управления парками, но в итоге стали чаще происходить различные сбои в цепочке доставки грузов. Подобные неопределенности подталкивают клиентов вносить поправки в логистику и искать варианты отправки грузов другими видами транспорта, в частности автомобильным.

В сложившихся обстоятельствах российским железным дорогам в текущем году следует продолжить работу над эффективностью управления перевозочным процессом, развитием логистических и цифровых технологий, а главное – более внимательно прислушиваться к потребностям не только крупных грузовладельцев, которым гораздо проще отстаивать собственные интересы, но и представителей малого и среднего бизнеса, которые вкупе также способны умножить погрузку на сети при наличии стабильных и прозрачных правил игры.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Подводя итоги прошедшего года, министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что 2017-й стал непростым для транспортного комплекса, но в целом отрасль с поставленными задачами справилась – и можно даже говорить о позитивных тенденциях развития, хотя они дались не без труда. Очевидно, что и в текущем году добиться улучшений будет непросто. [~PREVIEW_TEXT] => Подводя итоги прошедшего года, министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что 2017-й стал непростым для транспортного комплекса, но в целом отрасль с поставленными задачами справилась – и можно даже говорить о позитивных тенденциях развития, хотя они дались не без труда. Очевидно, что и в текущем году добиться улучшений будет непросто. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ne-povod-dlya-eyforii [~CODE] => ne-povod-dlya-eyforii [EXTERNAL_ID] => 359507 [~EXTERNAL_ID] => 359507 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359507:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359507:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359507:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359507:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359507:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359507:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359507:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Не повод для эйфории [SECTION_META_KEYWORDS] => не повод для эйфории [SECTION_META_DESCRIPTION] => Подводя итоги прошедшего года, министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что 2017-й стал непростым для транспортного комплекса, но в целом отрасль с поставленными задачами справилась – и можно даже говорить о позитивных тенденциях развития, хотя они дались не без труда. Очевидно, что и в текущем году добиться улучшений будет непросто. [ELEMENT_META_TITLE] => Не повод для эйфории [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не повод для эйфории [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Подводя итоги прошедшего года, министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что 2017-й стал непростым для транспортного комплекса, но в целом отрасль с поставленными задачами справилась – и можно даже говорить о позитивных тенденциях развития, хотя они дались не без труда. Очевидно, что и в текущем году добиться улучшений будет непросто. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не повод для эйфории [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не повод для эйфории [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не повод для эйфории [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не повод для эйфории [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не повод для эйфории [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не повод для эйфории [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не повод для эйфории [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не повод для эйфории ) )

									Array
(
    [ID] => 359507
    [~ID] => 359507
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Не повод для эйфории
    [~NAME] => Не повод для эйфории
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:31:13
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:31:13
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:32:57
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:32:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/ne-povod-dlya-eyforii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/ne-povod-dlya-eyforii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => О том, что железнодорожная отрасль продемонстрировала в прошлом году положительные результаты, свидетельствует статистика. Прежде всего обращает на себя внимание, что грузооборот на сети РЖД увеличился на 6,4%, до 2491,4 тарифных т-км. По темпам роста железнодорожный транспорт не уступил позиции трубопроводному и заметно обошел автомобильный, не говоря уже о речном. Заметно выросли объемы погрузки стратегических для России номенклатур – угля, черных металлов, минеральных удобрений, зерна, леса. В плюс вышла и перевозка грузов в контейнерах.

Первые недели января текущего года обеспечили динамику погрузки еще выше, чем за аналогичный период 2017-го. В одни только праздничные дни она составила +8,6%. По оценкам, улучшились и некоторые другие показатели работы сети. В частности, участковая скорость движения поездов.

Тем не менее достигнутые результаты пока еще не повод предаваться эйфории. К сожалению, в опросах клиентов, доставляющих свою продукцию по железным дорогам, проскальзывают тревожные нотки. Дело в том, что в переговорах с получателями грузов отправители в начале текущего года ощущают себя в сложном положении: рынок едва успел адаптироваться к повышенным ставкам операторов, как ему снова пришлось столкнуться с высоким уровнем индексации грузовых тарифов перевозчика.

Клиенты к таким переменам оказались не готовы, потому что общий уровень транспортных затрат у многих предприятий был значительно выше инфляции, которая в среднем по России в 2017 году составила 2,51%. Для определенного круга грузоотправителей стоимость их продукции с включенной в нее железнодорожной составляющей стала критичной.

Это означает, что в январе текущего года не все отправители смогли спланировать точные объемы поставок. Сейчас они решают вопрос о том, в каких объемах им удастся сформировать заказы. И главное – откуда взять средства на намеченные в прош­лом году объемы погрузки. Есть и такие клиенты, кто уже заранее снизил планы своих перевозок по железной дороге. Появилось больше компаний, которые утверждают, что при условии скидок на железнодорожные тарифы они смогли бы в 2018 году увеличить поставки на 5–10%, а без них аппетит придется умерить.

Другая группа потребителей услуг РЖД испытывает сложности иного рода. В частности, они не понимают, на какое количество вагонов могут рассчитывать в тот момент, когда сформируется спрос на железнодорожные перевозки, и для подстраховки опасаются формировать графики с максимальными объемами погрузки. Третьи отмечают повышение рисков отправки своей продукции по сети РЖД, из-за того что видят усиление вероятности возникновения нестыковок между перевозчиком и операторами. Каждая из сторон стремится выстраивать свою технологию управления парками, но в итоге стали чаще происходить различные сбои в цепочке доставки грузов. Подобные неопределенности подталкивают клиентов вносить поправки в логистику и искать варианты отправки грузов другими видами транспорта, в частности автомобильным.

В сложившихся обстоятельствах российским железным дорогам в текущем году следует продолжить работу над эффективностью управления перевозочным процессом, развитием логистических и цифровых технологий, а главное – более внимательно прислушиваться к потребностям не только крупных грузовладельцев, которым гораздо проще отстаивать собственные интересы, но и представителей малого и среднего бизнеса, которые вкупе также способны умножить погрузку на сети при наличии стабильных и прозрачных правил игры.

[~DETAIL_TEXT] => О том, что железнодорожная отрасль продемонстрировала в прошлом году положительные результаты, свидетельствует статистика. Прежде всего обращает на себя внимание, что грузооборот на сети РЖД увеличился на 6,4%, до 2491,4 тарифных т-км. По темпам роста железнодорожный транспорт не уступил позиции трубопроводному и заметно обошел автомобильный, не говоря уже о речном. Заметно выросли объемы погрузки стратегических для России номенклатур – угля, черных металлов, минеральных удобрений, зерна, леса. В плюс вышла и перевозка грузов в контейнерах.

Первые недели января текущего года обеспечили динамику погрузки еще выше, чем за аналогичный период 2017-го. В одни только праздничные дни она составила +8,6%. По оценкам, улучшились и некоторые другие показатели работы сети. В частности, участковая скорость движения поездов.

Тем не менее достигнутые результаты пока еще не повод предаваться эйфории. К сожалению, в опросах клиентов, доставляющих свою продукцию по железным дорогам, проскальзывают тревожные нотки. Дело в том, что в переговорах с получателями грузов отправители в начале текущего года ощущают себя в сложном положении: рынок едва успел адаптироваться к повышенным ставкам операторов, как ему снова пришлось столкнуться с высоким уровнем индексации грузовых тарифов перевозчика.

Клиенты к таким переменам оказались не готовы, потому что общий уровень транспортных затрат у многих предприятий был значительно выше инфляции, которая в среднем по России в 2017 году составила 2,51%. Для определенного круга грузоотправителей стоимость их продукции с включенной в нее железнодорожной составляющей стала критичной.

Это означает, что в январе текущего года не все отправители смогли спланировать точные объемы поставок. Сейчас они решают вопрос о том, в каких объемах им удастся сформировать заказы. И главное – откуда взять средства на намеченные в прош­лом году объемы погрузки. Есть и такие клиенты, кто уже заранее снизил планы своих перевозок по железной дороге. Появилось больше компаний, которые утверждают, что при условии скидок на железнодорожные тарифы они смогли бы в 2018 году увеличить поставки на 5–10%, а без них аппетит придется умерить.

Другая группа потребителей услуг РЖД испытывает сложности иного рода. В частности, они не понимают, на какое количество вагонов могут рассчитывать в тот момент, когда сформируется спрос на железнодорожные перевозки, и для подстраховки опасаются формировать графики с максимальными объемами погрузки. Третьи отмечают повышение рисков отправки своей продукции по сети РЖД, из-за того что видят усиление вероятности возникновения нестыковок между перевозчиком и операторами. Каждая из сторон стремится выстраивать свою технологию управления парками, но в итоге стали чаще происходить различные сбои в цепочке доставки грузов. Подобные неопределенности подталкивают клиентов вносить поправки в логистику и искать варианты отправки грузов другими видами транспорта, в частности автомобильным.

В сложившихся обстоятельствах российским железным дорогам в текущем году следует продолжить работу над эффективностью управления перевозочным процессом, развитием логистических и цифровых технологий, а главное – более внимательно прислушиваться к потребностям не только крупных грузовладельцев, которым гораздо проще отстаивать собственные интересы, но и представителей малого и среднего бизнеса, которые вкупе также способны умножить погрузку на сети при наличии стабильных и прозрачных правил игры.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Подводя итоги прошедшего года, министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что 2017-й стал непростым для транспортного комплекса, но в целом отрасль с поставленными задачами справилась – и можно даже говорить о позитивных тенденциях развития, хотя они дались не без труда. Очевидно, что и в текущем году добиться улучшений будет непросто. [~PREVIEW_TEXT] => Подводя итоги прошедшего года, министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что 2017-й стал непростым для транспортного комплекса, но в целом отрасль с поставленными задачами справилась – и можно даже говорить о позитивных тенденциях развития, хотя они дались не без труда. Очевидно, что и в текущем году добиться улучшений будет непросто. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ne-povod-dlya-eyforii [~CODE] => ne-povod-dlya-eyforii [EXTERNAL_ID] => 359507 [~EXTERNAL_ID] => 359507 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359507:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359507:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359507:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359507:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359507:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359507:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359507:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Не повод для эйфории [SECTION_META_KEYWORDS] => не повод для эйфории [SECTION_META_DESCRIPTION] => Подводя итоги прошедшего года, министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что 2017-й стал непростым для транспортного комплекса, но в целом отрасль с поставленными задачами справилась – и можно даже говорить о позитивных тенденциях развития, хотя они дались не без труда. Очевидно, что и в текущем году добиться улучшений будет непросто. [ELEMENT_META_TITLE] => Не повод для эйфории [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не повод для эйфории [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Подводя итоги прошедшего года, министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что 2017-й стал непростым для транспортного комплекса, но в целом отрасль с поставленными задачами справилась – и можно даже говорить о позитивных тенденциях развития, хотя они дались не без труда. Очевидно, что и в текущем году добиться улучшений будет непросто. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не повод для эйфории [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не повод для эйфории [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не повод для эйфории [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не повод для эйфории [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не повод для эйфории [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не повод для эйфории [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не повод для эйфории [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не повод для эйфории ) )
РЖД-Партнер

Панорама

СМП становится популярным

ФГКУ «Администрация Севморпути» в 2017 году выдала 662 разрешения судам на плавание в акватории Северного морского пути (СМП), в том числе 107 разрешений выдано судам, плавающим под иностранным флагом.
Array
(
    [ID] => 359508
    [~ID] => 359508
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:33:17
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:33:17
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:35:48
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:35:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/panorama1-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/panorama1-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Уведомлений об отказе в выдаче разрешений было только два, хотя впоследствии они упомянутым судам все-таки были выданы. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота со ссылкой на данные ФГКУ «Администрация Севморпути».
В акватории СМП в 2017 году морскими судами (без учета транзитных судов) было перевезено 9,7 млн т различных грузов, перевозки речными судами достигли 797,2 тыс. т грузов, транзитными судами транспортировано 194,5 тыс. т грузов.


Экспорт объединяет

На протяжении 2017 года, как сообщает пресс-служба ОАО «РЖД», отмечалась устойчивая динамика роста объемов перевозок экспортных грузов через российские порты. Погрузка в их адрес возросла на 6,4% к уровню 2016-го, достигнув 293,4 млн т за счет увеличения перевозок угля на 10,6%, удобрений – на 11,8%, зерновых грузов – на 52,8%, бумаги – на 7,2%, лесных грузов – на 7,2%.
В структуре экспортного грузопотока, как отмечают в РЖД, порядка 47% занял уголь, 27% – нефть, 9% – черные металлы, 7% – удобрения, 3% – зерновые грузы.
Погрузка экспортных грузов в адрес портов Северо-Запада по итогам года составила около 123,8 млн т (+10,1% к уровню 2016 г.). В адрес портов юга отправлено 75,9 млн т (+6%), в на­правлении портов Дальнего Востока –
93,3 млн т (+2,6%).


Бельбек переходит на гражданку

После почти четырех лет дискуссий правительство РФ все же решило развивать севастопольский аэропорт Бельбек, где сейчас базируется военная авиация, как гражданский. До конца 2018 года Минобороны должно построить новую взлетно-посадочную полосу и терминал, а полноценная эксплуатация аэропорта в качестве гражданского начнется в 2020-м.
В ближайшее время Минэкономразвития, Минобороны, ФСБ и правительство Севастополя вместе с АО «Международный аэропорт Симферополь» (АО «МАС», принадлежит Крыму) должны утвердить планы строительства взлетно-посадочной полосы, аэровокзального комплекса и прочей необходимой инфраструктуры, с тем чтобы начать эксплуатацию гражданского сектора аэропорта в 2020 году.
Однако целесообразность развития Бельбека как гражданского аэропорта у отдельных экспертов вызывает сомнения: вопрос транспортной доступности Крыма уже не выглядит столь критичным, тем более что в 2017-м турпоток на полуостров сократился на 3,2%, до 5,4 млн человек. Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов считает, что для доступности Крыма вполне достаточно одного полноценного аэропорта в Симферополе. А к 2020 году уже должен заработать на полную мощность Керченский мост, который принципиально улучшит доступность полуострова.
Бельбек при этом, добавляет Ф. Борисов, не очень удачно расположен: чтобы добраться до Севастополя, нужно объезжать бухту или плыть на пароме, поэтому пассажиропоток в любом случае будет ограниченным. По мнению эксперта, Бельбек логично использовать для приема небольших пассажирских судов и самолетов частной авиации.


Железнодорожные вагоны помолодели

Средний возраст грузового вагона на сети российских железных дорог, по предварительным данным на конец 2017 года, снизился с 15,9 до 12,9 года и, в частности, по полувагону – с 14,5 до 8,2 года, сообщили в ОАО «РЖД». Нормативные сроки службы у подвижного состава – 22 года и 28 лет. Таким образом, парк на сети заметно помолодел.
Больше всего на сети курсирует вагонов, которым 5–10 лет – таких насчитывается 344,2 тыс. ед. (они составляют 32% от общего количества подвижного состава). Вагонов, чей возраст 5 лет и менее – 227,5 тыс. ед. (21,1%). Подвижного состава свыше 20 лет – 259,5 тыс. ед. (24%). Срок службы просрочен всего у 35,8 тыс. вагонов.
Спрос на приобретение нового подвижного состава в 2014–2015 гг. снижался. Однако уже в 2016-м было закуплено 34,9 тыс. ед., а за 11 месяцев 2017 года – 46 тыс. ед.
Параллельно продолжается выбытие подвижного состава. В результате в 2017 году общий парк грузовых вагонов сократился до 1,075 млн ед. (вместе с инвентарным парком ОАО «РЖД» в размере 54 тыс. ед.), что на 0,5% меньше, чем в 2016-м. Эксперты ожидают, что в 2018–2025 гг. по сроку службы должно выбыть 196,1 тыс. грузовых вагонов (18% от общего парка).

[~DETAIL_TEXT] => Уведомлений об отказе в выдаче разрешений было только два, хотя впоследствии они упомянутым судам все-таки были выданы. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота со ссылкой на данные ФГКУ «Администрация Севморпути».
В акватории СМП в 2017 году морскими судами (без учета транзитных судов) было перевезено 9,7 млн т различных грузов, перевозки речными судами достигли 797,2 тыс. т грузов, транзитными судами транспортировано 194,5 тыс. т грузов.


Экспорт объединяет

На протяжении 2017 года, как сообщает пресс-служба ОАО «РЖД», отмечалась устойчивая динамика роста объемов перевозок экспортных грузов через российские порты. Погрузка в их адрес возросла на 6,4% к уровню 2016-го, достигнув 293,4 млн т за счет увеличения перевозок угля на 10,6%, удобрений – на 11,8%, зерновых грузов – на 52,8%, бумаги – на 7,2%, лесных грузов – на 7,2%.
В структуре экспортного грузопотока, как отмечают в РЖД, порядка 47% занял уголь, 27% – нефть, 9% – черные металлы, 7% – удобрения, 3% – зерновые грузы.
Погрузка экспортных грузов в адрес портов Северо-Запада по итогам года составила около 123,8 млн т (+10,1% к уровню 2016 г.). В адрес портов юга отправлено 75,9 млн т (+6%), в на­правлении портов Дальнего Востока –
93,3 млн т (+2,6%).


Бельбек переходит на гражданку

После почти четырех лет дискуссий правительство РФ все же решило развивать севастопольский аэропорт Бельбек, где сейчас базируется военная авиация, как гражданский. До конца 2018 года Минобороны должно построить новую взлетно-посадочную полосу и терминал, а полноценная эксплуатация аэропорта в качестве гражданского начнется в 2020-м.
В ближайшее время Минэкономразвития, Минобороны, ФСБ и правительство Севастополя вместе с АО «Международный аэропорт Симферополь» (АО «МАС», принадлежит Крыму) должны утвердить планы строительства взлетно-посадочной полосы, аэровокзального комплекса и прочей необходимой инфраструктуры, с тем чтобы начать эксплуатацию гражданского сектора аэропорта в 2020 году.
Однако целесообразность развития Бельбека как гражданского аэропорта у отдельных экспертов вызывает сомнения: вопрос транспортной доступности Крыма уже не выглядит столь критичным, тем более что в 2017-м турпоток на полуостров сократился на 3,2%, до 5,4 млн человек. Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов считает, что для доступности Крыма вполне достаточно одного полноценного аэропорта в Симферополе. А к 2020 году уже должен заработать на полную мощность Керченский мост, который принципиально улучшит доступность полуострова.
Бельбек при этом, добавляет Ф. Борисов, не очень удачно расположен: чтобы добраться до Севастополя, нужно объезжать бухту или плыть на пароме, поэтому пассажиропоток в любом случае будет ограниченным. По мнению эксперта, Бельбек логично использовать для приема небольших пассажирских судов и самолетов частной авиации.


Железнодорожные вагоны помолодели

Средний возраст грузового вагона на сети российских железных дорог, по предварительным данным на конец 2017 года, снизился с 15,9 до 12,9 года и, в частности, по полувагону – с 14,5 до 8,2 года, сообщили в ОАО «РЖД». Нормативные сроки службы у подвижного состава – 22 года и 28 лет. Таким образом, парк на сети заметно помолодел.
Больше всего на сети курсирует вагонов, которым 5–10 лет – таких насчитывается 344,2 тыс. ед. (они составляют 32% от общего количества подвижного состава). Вагонов, чей возраст 5 лет и менее – 227,5 тыс. ед. (21,1%). Подвижного состава свыше 20 лет – 259,5 тыс. ед. (24%). Срок службы просрочен всего у 35,8 тыс. вагонов.
Спрос на приобретение нового подвижного состава в 2014–2015 гг. снижался. Однако уже в 2016-м было закуплено 34,9 тыс. ед., а за 11 месяцев 2017 года – 46 тыс. ед.
Параллельно продолжается выбытие подвижного состава. В результате в 2017 году общий парк грузовых вагонов сократился до 1,075 млн ед. (вместе с инвентарным парком ОАО «РЖД» в размере 54 тыс. ед.), что на 0,5% меньше, чем в 2016-м. Эксперты ожидают, что в 2018–2025 гг. по сроку службы должно выбыть 196,1 тыс. грузовых вагонов (18% от общего парка).

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

СМП становится популярным

ФГКУ «Администрация Севморпути» в 2017 году выдала 662 разрешения судам на плавание в акватории Северного морского пути (СМП), в том числе 107 разрешений выдано судам, плавающим под иностранным флагом. [~PREVIEW_TEXT] =>

СМП становится популярным

ФГКУ «Администрация Севморпути» в 2017 году выдала 662 разрешения судам на плавание в акватории Северного морского пути (СМП), в том числе 107 разрешений выдано судам, плавающим под иностранным флагом. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama1-18 [~CODE] => panorama1-18 [EXTERNAL_ID] => 359508 [~EXTERNAL_ID] => 359508 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359508:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359508:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359508:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359508:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359508:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359508:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359508:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>СМП становится популярным</h4> ФГКУ «Администрация Севморпути» в 2017 году выдала 662 разрешения судам на плавание в акватории Северного морского пути (СМП), в том числе 107 разрешений выдано судам, плавающим под иностранным флагом. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>СМП становится популярным</h4> ФГКУ «Администрация Севморпути» в 2017 году выдала 662 разрешения судам на плавание в акватории Северного морского пути (СМП), в том числе 107 разрешений выдано судам, плавающим под иностранным флагом. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 359508
    [~ID] => 359508
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:33:17
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:33:17
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:35:48
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:35:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/panorama1-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/panorama1-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Уведомлений об отказе в выдаче разрешений было только два, хотя впоследствии они упомянутым судам все-таки были выданы. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота со ссылкой на данные ФГКУ «Администрация Севморпути».
В акватории СМП в 2017 году морскими судами (без учета транзитных судов) было перевезено 9,7 млн т различных грузов, перевозки речными судами достигли 797,2 тыс. т грузов, транзитными судами транспортировано 194,5 тыс. т грузов.


Экспорт объединяет

На протяжении 2017 года, как сообщает пресс-служба ОАО «РЖД», отмечалась устойчивая динамика роста объемов перевозок экспортных грузов через российские порты. Погрузка в их адрес возросла на 6,4% к уровню 2016-го, достигнув 293,4 млн т за счет увеличения перевозок угля на 10,6%, удобрений – на 11,8%, зерновых грузов – на 52,8%, бумаги – на 7,2%, лесных грузов – на 7,2%.
В структуре экспортного грузопотока, как отмечают в РЖД, порядка 47% занял уголь, 27% – нефть, 9% – черные металлы, 7% – удобрения, 3% – зерновые грузы.
Погрузка экспортных грузов в адрес портов Северо-Запада по итогам года составила около 123,8 млн т (+10,1% к уровню 2016 г.). В адрес портов юга отправлено 75,9 млн т (+6%), в на­правлении портов Дальнего Востока –
93,3 млн т (+2,6%).


Бельбек переходит на гражданку

После почти четырех лет дискуссий правительство РФ все же решило развивать севастопольский аэропорт Бельбек, где сейчас базируется военная авиация, как гражданский. До конца 2018 года Минобороны должно построить новую взлетно-посадочную полосу и терминал, а полноценная эксплуатация аэропорта в качестве гражданского начнется в 2020-м.
В ближайшее время Минэкономразвития, Минобороны, ФСБ и правительство Севастополя вместе с АО «Международный аэропорт Симферополь» (АО «МАС», принадлежит Крыму) должны утвердить планы строительства взлетно-посадочной полосы, аэровокзального комплекса и прочей необходимой инфраструктуры, с тем чтобы начать эксплуатацию гражданского сектора аэропорта в 2020 году.
Однако целесообразность развития Бельбека как гражданского аэропорта у отдельных экспертов вызывает сомнения: вопрос транспортной доступности Крыма уже не выглядит столь критичным, тем более что в 2017-м турпоток на полуостров сократился на 3,2%, до 5,4 млн человек. Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов считает, что для доступности Крыма вполне достаточно одного полноценного аэропорта в Симферополе. А к 2020 году уже должен заработать на полную мощность Керченский мост, который принципиально улучшит доступность полуострова.
Бельбек при этом, добавляет Ф. Борисов, не очень удачно расположен: чтобы добраться до Севастополя, нужно объезжать бухту или плыть на пароме, поэтому пассажиропоток в любом случае будет ограниченным. По мнению эксперта, Бельбек логично использовать для приема небольших пассажирских судов и самолетов частной авиации.


Железнодорожные вагоны помолодели

Средний возраст грузового вагона на сети российских железных дорог, по предварительным данным на конец 2017 года, снизился с 15,9 до 12,9 года и, в частности, по полувагону – с 14,5 до 8,2 года, сообщили в ОАО «РЖД». Нормативные сроки службы у подвижного состава – 22 года и 28 лет. Таким образом, парк на сети заметно помолодел.
Больше всего на сети курсирует вагонов, которым 5–10 лет – таких насчитывается 344,2 тыс. ед. (они составляют 32% от общего количества подвижного состава). Вагонов, чей возраст 5 лет и менее – 227,5 тыс. ед. (21,1%). Подвижного состава свыше 20 лет – 259,5 тыс. ед. (24%). Срок службы просрочен всего у 35,8 тыс. вагонов.
Спрос на приобретение нового подвижного состава в 2014–2015 гг. снижался. Однако уже в 2016-м было закуплено 34,9 тыс. ед., а за 11 месяцев 2017 года – 46 тыс. ед.
Параллельно продолжается выбытие подвижного состава. В результате в 2017 году общий парк грузовых вагонов сократился до 1,075 млн ед. (вместе с инвентарным парком ОАО «РЖД» в размере 54 тыс. ед.), что на 0,5% меньше, чем в 2016-м. Эксперты ожидают, что в 2018–2025 гг. по сроку службы должно выбыть 196,1 тыс. грузовых вагонов (18% от общего парка).

[~DETAIL_TEXT] => Уведомлений об отказе в выдаче разрешений было только два, хотя впоследствии они упомянутым судам все-таки были выданы. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота со ссылкой на данные ФГКУ «Администрация Севморпути».
В акватории СМП в 2017 году морскими судами (без учета транзитных судов) было перевезено 9,7 млн т различных грузов, перевозки речными судами достигли 797,2 тыс. т грузов, транзитными судами транспортировано 194,5 тыс. т грузов.


Экспорт объединяет

На протяжении 2017 года, как сообщает пресс-служба ОАО «РЖД», отмечалась устойчивая динамика роста объемов перевозок экспортных грузов через российские порты. Погрузка в их адрес возросла на 6,4% к уровню 2016-го, достигнув 293,4 млн т за счет увеличения перевозок угля на 10,6%, удобрений – на 11,8%, зерновых грузов – на 52,8%, бумаги – на 7,2%, лесных грузов – на 7,2%.
В структуре экспортного грузопотока, как отмечают в РЖД, порядка 47% занял уголь, 27% – нефть, 9% – черные металлы, 7% – удобрения, 3% – зерновые грузы.
Погрузка экспортных грузов в адрес портов Северо-Запада по итогам года составила около 123,8 млн т (+10,1% к уровню 2016 г.). В адрес портов юга отправлено 75,9 млн т (+6%), в на­правлении портов Дальнего Востока –
93,3 млн т (+2,6%).


Бельбек переходит на гражданку

После почти четырех лет дискуссий правительство РФ все же решило развивать севастопольский аэропорт Бельбек, где сейчас базируется военная авиация, как гражданский. До конца 2018 года Минобороны должно построить новую взлетно-посадочную полосу и терминал, а полноценная эксплуатация аэропорта в качестве гражданского начнется в 2020-м.
В ближайшее время Минэкономразвития, Минобороны, ФСБ и правительство Севастополя вместе с АО «Международный аэропорт Симферополь» (АО «МАС», принадлежит Крыму) должны утвердить планы строительства взлетно-посадочной полосы, аэровокзального комплекса и прочей необходимой инфраструктуры, с тем чтобы начать эксплуатацию гражданского сектора аэропорта в 2020 году.
Однако целесообразность развития Бельбека как гражданского аэропорта у отдельных экспертов вызывает сомнения: вопрос транспортной доступности Крыма уже не выглядит столь критичным, тем более что в 2017-м турпоток на полуостров сократился на 3,2%, до 5,4 млн человек. Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов считает, что для доступности Крыма вполне достаточно одного полноценного аэропорта в Симферополе. А к 2020 году уже должен заработать на полную мощность Керченский мост, который принципиально улучшит доступность полуострова.
Бельбек при этом, добавляет Ф. Борисов, не очень удачно расположен: чтобы добраться до Севастополя, нужно объезжать бухту или плыть на пароме, поэтому пассажиропоток в любом случае будет ограниченным. По мнению эксперта, Бельбек логично использовать для приема небольших пассажирских судов и самолетов частной авиации.


Железнодорожные вагоны помолодели

Средний возраст грузового вагона на сети российских железных дорог, по предварительным данным на конец 2017 года, снизился с 15,9 до 12,9 года и, в частности, по полувагону – с 14,5 до 8,2 года, сообщили в ОАО «РЖД». Нормативные сроки службы у подвижного состава – 22 года и 28 лет. Таким образом, парк на сети заметно помолодел.
Больше всего на сети курсирует вагонов, которым 5–10 лет – таких насчитывается 344,2 тыс. ед. (они составляют 32% от общего количества подвижного состава). Вагонов, чей возраст 5 лет и менее – 227,5 тыс. ед. (21,1%). Подвижного состава свыше 20 лет – 259,5 тыс. ед. (24%). Срок службы просрочен всего у 35,8 тыс. вагонов.
Спрос на приобретение нового подвижного состава в 2014–2015 гг. снижался. Однако уже в 2016-м было закуплено 34,9 тыс. ед., а за 11 месяцев 2017 года – 46 тыс. ед.
Параллельно продолжается выбытие подвижного состава. В результате в 2017 году общий парк грузовых вагонов сократился до 1,075 млн ед. (вместе с инвентарным парком ОАО «РЖД» в размере 54 тыс. ед.), что на 0,5% меньше, чем в 2016-м. Эксперты ожидают, что в 2018–2025 гг. по сроку службы должно выбыть 196,1 тыс. грузовых вагонов (18% от общего парка).

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

СМП становится популярным

ФГКУ «Администрация Севморпути» в 2017 году выдала 662 разрешения судам на плавание в акватории Северного морского пути (СМП), в том числе 107 разрешений выдано судам, плавающим под иностранным флагом. [~PREVIEW_TEXT] =>

СМП становится популярным

ФГКУ «Администрация Севморпути» в 2017 году выдала 662 разрешения судам на плавание в акватории Северного морского пути (СМП), в том числе 107 разрешений выдано судам, плавающим под иностранным флагом. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama1-18 [~CODE] => panorama1-18 [EXTERNAL_ID] => 359508 [~EXTERNAL_ID] => 359508 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359508:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359508:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359508:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359508:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359508:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359508:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359508:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>СМП становится популярным</h4> ФГКУ «Администрация Севморпути» в 2017 году выдала 662 разрешения судам на плавание в акватории Северного морского пути (СМП), в том числе 107 разрешений выдано судам, плавающим под иностранным флагом. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>СМП становится популярным</h4> ФГКУ «Администрация Севморпути» в 2017 году выдала 662 разрешения судам на плавание в акватории Северного морского пути (СМП), в том числе 107 разрешений выдано судам, плавающим под иностранным флагом. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Оспанбек Алсеитов
стал новым гендиректором Павлодарского нефтехимзавода
С 2016 по 2017 г. он работал директором департамента нефте­переработки компании «КазМунайГаз». В апреле 2017 г.
назначен руководителем проекта «Модернизация Павлодар­ского НХЗ», а в ноябре того же года стал исполняющим обязанности генерального директора Павлодарского нефте­химическиого завода.
Array
(
    [ID] => 359509
    [~ID] => 359509
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:35:51
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:35:51
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:38:22
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:38:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/naznacheniya1-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/naznacheniya1-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сандис Ветра 
избран членом правления по вопросам стратегического развития в LDz ritosa sastava serviss (RSS)
В период 2011–2014 гг. он занимал пост члена правления RSS, потом работал в правлении LDz Infrastruktura.
Это не единственное кадровое решение в холдинге. Гундарс Аболс утвержден в должности председателя правления LDz Logistika. Он также член правления LDz Logistika. Работает в концерне с 2013 г. и является экспертом LDz по международным и военным вопросам.
В свою очередь, для обеспечения оперативной деятельности предприятия в сфере экспедирования грузов и сотрудничества с наиболее значимыми целевыми рынками для латвийской транзитной отрасли на пост члена правления LDz Logistika был утвержден Эдуард Чернявскис, приобретший обширный опыт в сфере грузоперевозок во время работы в LDz Cargo.
 
Нелли Галеева
назначена финансовым директором компании «Мечел»
Ранее она возглавляла управление бухгалтерского и налогового учета, а также курировала работу по подготовке консолидированной международной финансовой отчетности группы.
С 2016 г. является членом правления компании.

Сергей Киреев
возглавил ПАО «НМТП»
Напомним, что совет директоров ПАО «НМТП» принял решение приостановить полномочия генерального директора ПАО «НМТП» Султана Батова с 15 ноября 2017 г. и назначить временным генеральным директором С. Киреева.
В менеджменте группы произошли и другие изменения. Так, с 15 декабря 2017 г. решением единственного участника ООО «Приморский торговый порт» прекращены полномочия генерального директора ООО «ПТП» Сергея Шкурата, на его место назначен Сергей Волынец.

Андрей Кузнецов
стал первым заместителем генерального директора управляющей компании «УЗТМ-Картэкс»
Ранее он был главой УЗТМ. В новой должности А. Кузнецов будет курировать производство сразу трех предприятий, входящих
в УК «УЗТМ-Картэкс»: «ИЗ-Картэкс им. Коробкова», «ОМЗ – Литейное производство» и «Уралмашзавод».

Евгений Савкин
возглавил АО «Морской торговый порт Усть-Луга»
Такое решение было принято советом директоров АО «МТП Усть-Луга» 26 декабря 2017 г. и официально зарегистрировано 12 января 2018 г.
Ранее, в ноябре 2017 г., Михаил Таланенко, возглавлявший компанию с 2014 г., ушел с поста генерального директора предприятия по собственному желанию, а Е. Савкин был назначен врио генерального директора АО «Морской торговый порт Усть-Луга».
С 2007 г. Е. Савкин руководит ЗАО «Портовый флот».

Андрей Семенюк
назначен директором филиала «Азот» компании «Уралхим»
Ранее он являлся заместителем технического директора – главным инженером по техническому обслуживанию и ремонту компании «ЗМУ КЧХК», а с 2013 г. по декабрь 2017 г. – техническим директором – главным инженером филиала «КЧХК» компании «Уралхим».

Сергей Смолин
стал новым генеральным директором «Уралмашзавода»
Более 30 лет он работал на заводе «Уралтрансмаш». Впоследствии занимал различные руководящие посты на Пермском моторном заводе, комбинате «Электрохимприбор» (Росатом), Уральском приборостроительном заводе.

Олег Спаи
возглавил «Уральские локомотивы»
Он заменит на этой должности Александра Салтаева, который возглавлял предприятие с 2010 г. Новый руководитель «Уральских локомотивов» (завод является совместным предприятием российской машиностроительной группы «Синара» и немецкого концерна Siemens AG) с 2010 г. занимал пост директора производства локомотивов и тележек и был заместителем генерального директора. С 2008 г. О. Спаи работает на руководящих постах на предприятиях группы «Синара». А. Салтаев также продолжит работу в группе «Синара».

Валерий Шанцев
вошел в состав совета директоров «Транснефти»
Экс-губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев решением единственного акционера (Российской Федерации в лице Росимущества) вошел в состав совета директоров «Транснефти», для чего количество членов совета было увеличено до девяти человек. Среди них, в частности, министр энергетики РФ Александр Новак, исполнительный директор компании Nord Stream 2 AG Маттиас Варниг, помощник вице-премьера Аркадия Дворковича Дарья Василевская, генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев.
Также в совет директоров «Транснефти» вошли председатель совета директоров «Совкомфлота» Илья Клебанов, председатель комитета по кадрам и вознаграждениям компании Александр Корсик, председатель правления «Транснефти» Николай Токарев и президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль.

Александр Юрчик
стал заместителем министра транспорта РФ
Его кандидатура была предложена правительству в качестве замены Валерия Окулова, который был отправлен в отставку в ноябре 2017 г. в связи с переходом на другую работу. В отрасли связывали уход чиновника с крахом авиакомпании «ВИМ-Авиа».
В. Окулов работал на должности замминистра транспорта с апреля 2009 г. С июня 2016 г. А. Юрчик занимал пост ответственного секретаря комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС).

[~DETAIL_TEXT] => Сандис Ветра
избран членом правления по вопросам стратегического развития в LDz ritosa sastava serviss (RSS)
В период 2011–2014 гг. он занимал пост члена правления RSS, потом работал в правлении LDz Infrastruktura.
Это не единственное кадровое решение в холдинге. Гундарс Аболс утвержден в должности председателя правления LDz Logistika. Он также член правления LDz Logistika. Работает в концерне с 2013 г. и является экспертом LDz по международным и военным вопросам.
В свою очередь, для обеспечения оперативной деятельности предприятия в сфере экспедирования грузов и сотрудничества с наиболее значимыми целевыми рынками для латвийской транзитной отрасли на пост члена правления LDz Logistika был утвержден Эдуард Чернявскис, приобретший обширный опыт в сфере грузоперевозок во время работы в LDz Cargo.
 
Нелли Галеева
назначена финансовым директором компании «Мечел»
Ранее она возглавляла управление бухгалтерского и налогового учета, а также курировала работу по подготовке консолидированной международной финансовой отчетности группы.
С 2016 г. является членом правления компании.

Сергей Киреев
возглавил ПАО «НМТП»
Напомним, что совет директоров ПАО «НМТП» принял решение приостановить полномочия генерального директора ПАО «НМТП» Султана Батова с 15 ноября 2017 г. и назначить временным генеральным директором С. Киреева.
В менеджменте группы произошли и другие изменения. Так, с 15 декабря 2017 г. решением единственного участника ООО «Приморский торговый порт» прекращены полномочия генерального директора ООО «ПТП» Сергея Шкурата, на его место назначен Сергей Волынец.

Андрей Кузнецов
стал первым заместителем генерального директора управляющей компании «УЗТМ-Картэкс»
Ранее он был главой УЗТМ. В новой должности А. Кузнецов будет курировать производство сразу трех предприятий, входящих
в УК «УЗТМ-Картэкс»: «ИЗ-Картэкс им. Коробкова», «ОМЗ – Литейное производство» и «Уралмашзавод».

Евгений Савкин
возглавил АО «Морской торговый порт Усть-Луга»
Такое решение было принято советом директоров АО «МТП Усть-Луга» 26 декабря 2017 г. и официально зарегистрировано 12 января 2018 г.
Ранее, в ноябре 2017 г., Михаил Таланенко, возглавлявший компанию с 2014 г., ушел с поста генерального директора предприятия по собственному желанию, а Е. Савкин был назначен врио генерального директора АО «Морской торговый порт Усть-Луга».
С 2007 г. Е. Савкин руководит ЗАО «Портовый флот».

Андрей Семенюк
назначен директором филиала «Азот» компании «Уралхим»
Ранее он являлся заместителем технического директора – главным инженером по техническому обслуживанию и ремонту компании «ЗМУ КЧХК», а с 2013 г. по декабрь 2017 г. – техническим директором – главным инженером филиала «КЧХК» компании «Уралхим».

Сергей Смолин
стал новым генеральным директором «Уралмашзавода»
Более 30 лет он работал на заводе «Уралтрансмаш». Впоследствии занимал различные руководящие посты на Пермском моторном заводе, комбинате «Электрохимприбор» (Росатом), Уральском приборостроительном заводе.

Олег Спаи
возглавил «Уральские локомотивы»
Он заменит на этой должности Александра Салтаева, который возглавлял предприятие с 2010 г. Новый руководитель «Уральских локомотивов» (завод является совместным предприятием российской машиностроительной группы «Синара» и немецкого концерна Siemens AG) с 2010 г. занимал пост директора производства локомотивов и тележек и был заместителем генерального директора. С 2008 г. О. Спаи работает на руководящих постах на предприятиях группы «Синара». А. Салтаев также продолжит работу в группе «Синара».

Валерий Шанцев
вошел в состав совета директоров «Транснефти»
Экс-губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев решением единственного акционера (Российской Федерации в лице Росимущества) вошел в состав совета директоров «Транснефти», для чего количество членов совета было увеличено до девяти человек. Среди них, в частности, министр энергетики РФ Александр Новак, исполнительный директор компании Nord Stream 2 AG Маттиас Варниг, помощник вице-премьера Аркадия Дворковича Дарья Василевская, генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев.
Также в совет директоров «Транснефти» вошли председатель совета директоров «Совкомфлота» Илья Клебанов, председатель комитета по кадрам и вознаграждениям компании Александр Корсик, председатель правления «Транснефти» Николай Токарев и президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль.

Александр Юрчик
стал заместителем министра транспорта РФ
Его кандидатура была предложена правительству в качестве замены Валерия Окулова, который был отправлен в отставку в ноябре 2017 г. в связи с переходом на другую работу. В отрасли связывали уход чиновника с крахом авиакомпании «ВИМ-Авиа».
В. Окулов работал на должности замминистра транспорта с апреля 2009 г. С июня 2016 г. А. Юрчик занимал пост ответственного секретаря комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС).

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Оспанбек Алсеитов
стал новым гендиректором Павлодарского нефтехимзавода
С 2016 по 2017 г. он работал директором департамента нефте­переработки компании «КазМунайГаз». В апреле 2017 г.
назначен руководителем проекта «Модернизация Павлодар­ского НХЗ», а в ноябре того же года стал исполняющим обязанности генерального директора Павлодарского нефте­химическиого завода. [~PREVIEW_TEXT] => Оспанбек Алсеитов
стал новым гендиректором Павлодарского нефтехимзавода
С 2016 по 2017 г. он работал директором департамента нефте­переработки компании «КазМунайГаз». В апреле 2017 г.
назначен руководителем проекта «Модернизация Павлодар­ского НХЗ», а в ноябре того же года стал исполняющим обязанности генерального директора Павлодарского нефте­химическиого завода. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya1-18 [~CODE] => naznacheniya1-18 [EXTERNAL_ID] => 359509 [~EXTERNAL_ID] => 359509 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359509:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359509:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359509:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359509:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359509:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359509:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359509:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Оспанбек Алсеитов</b><br> <b> стал новым гендиректором Павлодарского нефтехимзавода</b><br> С 2016 по 2017 г. он работал директором департамента нефте­переработки компании «КазМунайГаз». В апреле 2017 г.<br> назначен руководителем проекта «Модернизация Павлодар­ского НХЗ», а в ноябре того же года стал исполняющим обязанности генерального директора Павлодарского нефте­химическиого завода. [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Оспанбек Алсеитов</b><br> <b> стал новым гендиректором Павлодарского нефтехимзавода</b><br> С 2016 по 2017 г. он работал директором департамента нефте­переработки компании «КазМунайГаз». В апреле 2017 г.<br> назначен руководителем проекта «Модернизация Павлодар­ского НХЗ», а в ноябре того же года стал исполняющим обязанности генерального директора Павлодарского нефте­химическиого завода. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 359509
    [~ID] => 359509
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:35:51
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:35:51
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:38:22
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:38:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/naznacheniya1-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/naznacheniya1-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сандис Ветра 
избран членом правления по вопросам стратегического развития в LDz ritosa sastava serviss (RSS)
В период 2011–2014 гг. он занимал пост члена правления RSS, потом работал в правлении LDz Infrastruktura.
Это не единственное кадровое решение в холдинге. Гундарс Аболс утвержден в должности председателя правления LDz Logistika. Он также член правления LDz Logistika. Работает в концерне с 2013 г. и является экспертом LDz по международным и военным вопросам.
В свою очередь, для обеспечения оперативной деятельности предприятия в сфере экспедирования грузов и сотрудничества с наиболее значимыми целевыми рынками для латвийской транзитной отрасли на пост члена правления LDz Logistika был утвержден Эдуард Чернявскис, приобретший обширный опыт в сфере грузоперевозок во время работы в LDz Cargo.
 
Нелли Галеева
назначена финансовым директором компании «Мечел»
Ранее она возглавляла управление бухгалтерского и налогового учета, а также курировала работу по подготовке консолидированной международной финансовой отчетности группы.
С 2016 г. является членом правления компании.

Сергей Киреев
возглавил ПАО «НМТП»
Напомним, что совет директоров ПАО «НМТП» принял решение приостановить полномочия генерального директора ПАО «НМТП» Султана Батова с 15 ноября 2017 г. и назначить временным генеральным директором С. Киреева.
В менеджменте группы произошли и другие изменения. Так, с 15 декабря 2017 г. решением единственного участника ООО «Приморский торговый порт» прекращены полномочия генерального директора ООО «ПТП» Сергея Шкурата, на его место назначен Сергей Волынец.

Андрей Кузнецов
стал первым заместителем генерального директора управляющей компании «УЗТМ-Картэкс»
Ранее он был главой УЗТМ. В новой должности А. Кузнецов будет курировать производство сразу трех предприятий, входящих
в УК «УЗТМ-Картэкс»: «ИЗ-Картэкс им. Коробкова», «ОМЗ – Литейное производство» и «Уралмашзавод».

Евгений Савкин
возглавил АО «Морской торговый порт Усть-Луга»
Такое решение было принято советом директоров АО «МТП Усть-Луга» 26 декабря 2017 г. и официально зарегистрировано 12 января 2018 г.
Ранее, в ноябре 2017 г., Михаил Таланенко, возглавлявший компанию с 2014 г., ушел с поста генерального директора предприятия по собственному желанию, а Е. Савкин был назначен врио генерального директора АО «Морской торговый порт Усть-Луга».
С 2007 г. Е. Савкин руководит ЗАО «Портовый флот».

Андрей Семенюк
назначен директором филиала «Азот» компании «Уралхим»
Ранее он являлся заместителем технического директора – главным инженером по техническому обслуживанию и ремонту компании «ЗМУ КЧХК», а с 2013 г. по декабрь 2017 г. – техническим директором – главным инженером филиала «КЧХК» компании «Уралхим».

Сергей Смолин
стал новым генеральным директором «Уралмашзавода»
Более 30 лет он работал на заводе «Уралтрансмаш». Впоследствии занимал различные руководящие посты на Пермском моторном заводе, комбинате «Электрохимприбор» (Росатом), Уральском приборостроительном заводе.

Олег Спаи
возглавил «Уральские локомотивы»
Он заменит на этой должности Александра Салтаева, который возглавлял предприятие с 2010 г. Новый руководитель «Уральских локомотивов» (завод является совместным предприятием российской машиностроительной группы «Синара» и немецкого концерна Siemens AG) с 2010 г. занимал пост директора производства локомотивов и тележек и был заместителем генерального директора. С 2008 г. О. Спаи работает на руководящих постах на предприятиях группы «Синара». А. Салтаев также продолжит работу в группе «Синара».

Валерий Шанцев
вошел в состав совета директоров «Транснефти»
Экс-губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев решением единственного акционера (Российской Федерации в лице Росимущества) вошел в состав совета директоров «Транснефти», для чего количество членов совета было увеличено до девяти человек. Среди них, в частности, министр энергетики РФ Александр Новак, исполнительный директор компании Nord Stream 2 AG Маттиас Варниг, помощник вице-премьера Аркадия Дворковича Дарья Василевская, генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев.
Также в совет директоров «Транснефти» вошли председатель совета директоров «Совкомфлота» Илья Клебанов, председатель комитета по кадрам и вознаграждениям компании Александр Корсик, председатель правления «Транснефти» Николай Токарев и президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль.

Александр Юрчик
стал заместителем министра транспорта РФ
Его кандидатура была предложена правительству в качестве замены Валерия Окулова, который был отправлен в отставку в ноябре 2017 г. в связи с переходом на другую работу. В отрасли связывали уход чиновника с крахом авиакомпании «ВИМ-Авиа».
В. Окулов работал на должности замминистра транспорта с апреля 2009 г. С июня 2016 г. А. Юрчик занимал пост ответственного секретаря комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС).

[~DETAIL_TEXT] => Сандис Ветра
избран членом правления по вопросам стратегического развития в LDz ritosa sastava serviss (RSS)
В период 2011–2014 гг. он занимал пост члена правления RSS, потом работал в правлении LDz Infrastruktura.
Это не единственное кадровое решение в холдинге. Гундарс Аболс утвержден в должности председателя правления LDz Logistika. Он также член правления LDz Logistika. Работает в концерне с 2013 г. и является экспертом LDz по международным и военным вопросам.
В свою очередь, для обеспечения оперативной деятельности предприятия в сфере экспедирования грузов и сотрудничества с наиболее значимыми целевыми рынками для латвийской транзитной отрасли на пост члена правления LDz Logistika был утвержден Эдуард Чернявскис, приобретший обширный опыт в сфере грузоперевозок во время работы в LDz Cargo.
 
Нелли Галеева
назначена финансовым директором компании «Мечел»
Ранее она возглавляла управление бухгалтерского и налогового учета, а также курировала работу по подготовке консолидированной международной финансовой отчетности группы.
С 2016 г. является членом правления компании.

Сергей Киреев
возглавил ПАО «НМТП»
Напомним, что совет директоров ПАО «НМТП» принял решение приостановить полномочия генерального директора ПАО «НМТП» Султана Батова с 15 ноября 2017 г. и назначить временным генеральным директором С. Киреева.
В менеджменте группы произошли и другие изменения. Так, с 15 декабря 2017 г. решением единственного участника ООО «Приморский торговый порт» прекращены полномочия генерального директора ООО «ПТП» Сергея Шкурата, на его место назначен Сергей Волынец.

Андрей Кузнецов
стал первым заместителем генерального директора управляющей компании «УЗТМ-Картэкс»
Ранее он был главой УЗТМ. В новой должности А. Кузнецов будет курировать производство сразу трех предприятий, входящих
в УК «УЗТМ-Картэкс»: «ИЗ-Картэкс им. Коробкова», «ОМЗ – Литейное производство» и «Уралмашзавод».

Евгений Савкин
возглавил АО «Морской торговый порт Усть-Луга»
Такое решение было принято советом директоров АО «МТП Усть-Луга» 26 декабря 2017 г. и официально зарегистрировано 12 января 2018 г.
Ранее, в ноябре 2017 г., Михаил Таланенко, возглавлявший компанию с 2014 г., ушел с поста генерального директора предприятия по собственному желанию, а Е. Савкин был назначен врио генерального директора АО «Морской торговый порт Усть-Луга».
С 2007 г. Е. Савкин руководит ЗАО «Портовый флот».

Андрей Семенюк
назначен директором филиала «Азот» компании «Уралхим»
Ранее он являлся заместителем технического директора – главным инженером по техническому обслуживанию и ремонту компании «ЗМУ КЧХК», а с 2013 г. по декабрь 2017 г. – техническим директором – главным инженером филиала «КЧХК» компании «Уралхим».

Сергей Смолин
стал новым генеральным директором «Уралмашзавода»
Более 30 лет он работал на заводе «Уралтрансмаш». Впоследствии занимал различные руководящие посты на Пермском моторном заводе, комбинате «Электрохимприбор» (Росатом), Уральском приборостроительном заводе.

Олег Спаи
возглавил «Уральские локомотивы»
Он заменит на этой должности Александра Салтаева, который возглавлял предприятие с 2010 г. Новый руководитель «Уральских локомотивов» (завод является совместным предприятием российской машиностроительной группы «Синара» и немецкого концерна Siemens AG) с 2010 г. занимал пост директора производства локомотивов и тележек и был заместителем генерального директора. С 2008 г. О. Спаи работает на руководящих постах на предприятиях группы «Синара». А. Салтаев также продолжит работу в группе «Синара».

Валерий Шанцев
вошел в состав совета директоров «Транснефти»
Экс-губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев решением единственного акционера (Российской Федерации в лице Росимущества) вошел в состав совета директоров «Транснефти», для чего количество членов совета было увеличено до девяти человек. Среди них, в частности, министр энергетики РФ Александр Новак, исполнительный директор компании Nord Stream 2 AG Маттиас Варниг, помощник вице-премьера Аркадия Дворковича Дарья Василевская, генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев.
Также в совет директоров «Транснефти» вошли председатель совета директоров «Совкомфлота» Илья Клебанов, председатель комитета по кадрам и вознаграждениям компании Александр Корсик, председатель правления «Транснефти» Николай Токарев и президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль.

Александр Юрчик
стал заместителем министра транспорта РФ
Его кандидатура была предложена правительству в качестве замены Валерия Окулова, который был отправлен в отставку в ноябре 2017 г. в связи с переходом на другую работу. В отрасли связывали уход чиновника с крахом авиакомпании «ВИМ-Авиа».
В. Окулов работал на должности замминистра транспорта с апреля 2009 г. С июня 2016 г. А. Юрчик занимал пост ответственного секретаря комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС).

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Оспанбек Алсеитов
стал новым гендиректором Павлодарского нефтехимзавода
С 2016 по 2017 г. он работал директором департамента нефте­переработки компании «КазМунайГаз». В апреле 2017 г.
назначен руководителем проекта «Модернизация Павлодар­ского НХЗ», а в ноябре того же года стал исполняющим обязанности генерального директора Павлодарского нефте­химическиого завода. [~PREVIEW_TEXT] => Оспанбек Алсеитов
стал новым гендиректором Павлодарского нефтехимзавода
С 2016 по 2017 г. он работал директором департамента нефте­переработки компании «КазМунайГаз». В апреле 2017 г.
назначен руководителем проекта «Модернизация Павлодар­ского НХЗ», а в ноябре того же года стал исполняющим обязанности генерального директора Павлодарского нефте­химическиого завода. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya1-18 [~CODE] => naznacheniya1-18 [EXTERNAL_ID] => 359509 [~EXTERNAL_ID] => 359509 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359509:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359509:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359509:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359509:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359509:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359509:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359509:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Оспанбек Алсеитов</b><br> <b> стал новым гендиректором Павлодарского нефтехимзавода</b><br> С 2016 по 2017 г. он работал директором департамента нефте­переработки компании «КазМунайГаз». В апреле 2017 г.<br> назначен руководителем проекта «Модернизация Павлодар­ского НХЗ», а в ноябре того же года стал исполняющим обязанности генерального директора Павлодарского нефте­химическиого завода. [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Оспанбек Алсеитов</b><br> <b> стал новым гендиректором Павлодарского нефтехимзавода</b><br> С 2016 по 2017 г. он работал директором департамента нефте­переработки компании «КазМунайГаз». В апреле 2017 г.<br> назначен руководителем проекта «Модернизация Павлодар­ского НХЗ», а в ноябре того же года стал исполняющим обязанности генерального директора Павлодарского нефте­химическиого завода. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Динамичный рост погрузки на сети РЖД в 2017 году привел к перенапряжению отдельных железнодорожных участков, пропускная способность которых не справлялась с возросшими потребностями грузовладельцев. В качестве одного из возможных вариантов в РЖД предложили специализацию железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки. Поможет ли это повысить эффективность транспортировок?  
Array
(
    [ID] => 359511
    [~ID] => 359511
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:38:32
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:38:32
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:40:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:40:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/vopros-nomera1-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/vopros-nomera1-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– Это предложение уже обрело конкретную схему. Так, развитие котельниковского направления со строительством обходов Краснодарского и Саратовского узлов предполагает концентрацию на нем грузового движения в направлении Азово-Черноморского бассейна. Электрификация участка Кочетовка – Ртищево (ЮВЖД) протяженностью 265 км и Узловая (МЖД) – Елец (ЮВЖД) длиной 199 км позволит специализировать направление Москва – Ростов – Краснодар и далее до Азово-Черноморского побережья под ускоренное пассажирское движение. Кроме того, направление Бусловская – Санкт-Петербург – Москва –
Адлер превращается в специализированный пассажирский транспортный коридор от северных до южных границ европейской части нашей страны.
В результате появится реальная возможность сокращения времени в пути следования пассажирских поездов до Адлера от Москвы и Санкт-Петербурга, что существенно повысит привлекательность железнодорожного транспорта для пассажиров.

Сергей Крюков,
генеральный директор ЗАО «Австрофор»
– Специализация железнодорожных линий на грузовых и ускоренных пассажирских перевозках с целью снизить нагрузку на перегруженные участки нецелесообразна, так как сеть ОАО «РЖД» не перегружена.
Зато себестоимость грузовых железнодорожных перевозок растет с каждым годом. Реализация проекта позволит увеличить скорость движения пассажирских поездов, однако по многим направлениям железная дорога все равно будет уступать авиасообщению. Подобную инициативу считаю необоснованной, в особенности применительно к грузовому сообщению.

Андрей Стрельников,
начальник службы коммерческих перевозок АО «Макфа»
– Данная инициатива ОАО «РЖД» негативно отразится на работе грузоотправителей, так как емкость пути останется неизменной. При этом однопутные и одноколейные участки пути будут отданы преимущественно под пассажирское сообщение, а строительство новых железнодорожных линий и организация параллельных ходов для грузового движения растянутся на неопредленный срок. За счет грузовых перевозок планируется повысить привлекательность пассажирского сообщения. Однако относительно сроков перевозки пассажирское железнодорожное сообщение и так находится на высоком уровне, чего нельзя сказать о грузовом, которое уступает всем видам сухопутного транспорта.
Специализация железнодорожных линий позволит повысить интенсивность грузовых перевозок, но вместе с тем ускорится износ вагонного парка, увеличатся сроки доставки груза и вырастут тарифы. Не стоит ожидать положительных изменений и в области обеспечения безопасности, ведь на сети уже действуют соответствующие правила по соблюдению весовых норм поездов, а также норм по формированию подвижного состава.
В случае реализации данного проекта увеличится нагрузка на диспетчерский центр управления перевозками (ДЦУП), так как возрастет количество операций по переводу состава с одной дороги на другую.  

Андрей Громовой,
генеральный директор «Промнерудтранса»
– К примеру, на сети германских железных дорог схема сегментации железнодорожного сообщения давно функционирует, однако на РЖД много участков, на которых пассажирское и грузовое движение совмещено. Сегментация железнодорожных линий с такой большой протяженностью, как в России, кажется сложно осуществимой. Реализация данного проекта была бы оправданна только на ветке Москва – Санкт-Петербург, с учетом протяженности ее грузового и пассажирского сообщения.
Необходимо учитывать, что предлагаемое строительство параллельных ходов и сооружение новых железнодорожных линий – длительный и затратный процесс. Для сравнения можно вспомнить сроки и стоимость создания железнодорожного обхода Украины Журавка – Миллерово. Для разгрузки проблемных железнодорожных участков вместо специализации линий было бы эффективнее повысить скорость грузового движения на тех полигонах, где оно сдерживает пассажирское. Сегодня скорость грузового сообщения находится на низком уровне, и такое решение потребовало бы меньшего объема инвестиций.

Владимир Дегтянников,
исполнительный директор НО «Уральская логистическая ассоциация»
– Реализация проекта позволит значительно ускорить пассажирские поезда, курсирующие между центральной частью России и ее южными регионами, а также использовать локомотивы двойного питания ЭП20 и тем самым сократить время следования без смены тяги, продлить плечи обслуживания локомотивов Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог. Фактически грузовое сообщение перестанет пересекаться с пассажирским.
 
Павел Иванкин,
генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»
– Сегментация железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки может привести к росту тарифов ОАО «РЖД». Изменение уровня тарифов будет спровоцировано увеличением маршрута для грузового сообщения, кроме того, планируется организация параллельных ходов и строительство новых линий.
При специализации ходов Северо-Кавказской магистрали движение грузов с Московской и Юго-Восточной железных дорог, следующих в порт Новороссийск, будет осуществляться через станцию им. М. Горького. Данное изменение маршрута приведет к увеличению тарифа на 18%. Уровень общих транспортных затрат для грузовладельцев вырастет на 30% в связи увеличением сроков доставки.
С технологической точки зрения специализация железнодорожных линий позволит разделить нормативы содержания инфраструктуры грузового и пассажирского сообщения. Также удастся значительно повысить скорость движения пассажирских поездов. Однако рост пропускной способности сети для грузовых перевозок составит не более 7%. Сейчас наблюдается вытеснение грузовой базы пассажирским сообщением, что повышает риск дополнительного оттока грузов с сети РЖД. Сегодня грузовое автомобильное сообщение составляет конкуренцию ОАО «РЖД» уже на расстоянии до 3 тыс. км.

[~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– Это предложение уже обрело конкретную схему. Так, развитие котельниковского направления со строительством обходов Краснодарского и Саратовского узлов предполагает концентрацию на нем грузового движения в направлении Азово-Черноморского бассейна. Электрификация участка Кочетовка – Ртищево (ЮВЖД) протяженностью 265 км и Узловая (МЖД) – Елец (ЮВЖД) длиной 199 км позволит специализировать направление Москва – Ростов – Краснодар и далее до Азово-Черноморского побережья под ускоренное пассажирское движение. Кроме того, направление Бусловская – Санкт-Петербург – Москва –
Адлер превращается в специализированный пассажирский транспортный коридор от северных до южных границ европейской части нашей страны.
В результате появится реальная возможность сокращения времени в пути следования пассажирских поездов до Адлера от Москвы и Санкт-Петербурга, что существенно повысит привлекательность железнодорожного транспорта для пассажиров.

Сергей Крюков,
генеральный директор ЗАО «Австрофор»
– Специализация железнодорожных линий на грузовых и ускоренных пассажирских перевозках с целью снизить нагрузку на перегруженные участки нецелесообразна, так как сеть ОАО «РЖД» не перегружена.
Зато себестоимость грузовых железнодорожных перевозок растет с каждым годом. Реализация проекта позволит увеличить скорость движения пассажирских поездов, однако по многим направлениям железная дорога все равно будет уступать авиасообщению. Подобную инициативу считаю необоснованной, в особенности применительно к грузовому сообщению.

Андрей Стрельников,
начальник службы коммерческих перевозок АО «Макфа»
– Данная инициатива ОАО «РЖД» негативно отразится на работе грузоотправителей, так как емкость пути останется неизменной. При этом однопутные и одноколейные участки пути будут отданы преимущественно под пассажирское сообщение, а строительство новых железнодорожных линий и организация параллельных ходов для грузового движения растянутся на неопредленный срок. За счет грузовых перевозок планируется повысить привлекательность пассажирского сообщения. Однако относительно сроков перевозки пассажирское железнодорожное сообщение и так находится на высоком уровне, чего нельзя сказать о грузовом, которое уступает всем видам сухопутного транспорта.
Специализация железнодорожных линий позволит повысить интенсивность грузовых перевозок, но вместе с тем ускорится износ вагонного парка, увеличатся сроки доставки груза и вырастут тарифы. Не стоит ожидать положительных изменений и в области обеспечения безопасности, ведь на сети уже действуют соответствующие правила по соблюдению весовых норм поездов, а также норм по формированию подвижного состава.
В случае реализации данного проекта увеличится нагрузка на диспетчерский центр управления перевозками (ДЦУП), так как возрастет количество операций по переводу состава с одной дороги на другую.  

Андрей Громовой,
генеральный директор «Промнерудтранса»
– К примеру, на сети германских железных дорог схема сегментации железнодорожного сообщения давно функционирует, однако на РЖД много участков, на которых пассажирское и грузовое движение совмещено. Сегментация железнодорожных линий с такой большой протяженностью, как в России, кажется сложно осуществимой. Реализация данного проекта была бы оправданна только на ветке Москва – Санкт-Петербург, с учетом протяженности ее грузового и пассажирского сообщения.
Необходимо учитывать, что предлагаемое строительство параллельных ходов и сооружение новых железнодорожных линий – длительный и затратный процесс. Для сравнения можно вспомнить сроки и стоимость создания железнодорожного обхода Украины Журавка – Миллерово. Для разгрузки проблемных железнодорожных участков вместо специализации линий было бы эффективнее повысить скорость грузового движения на тех полигонах, где оно сдерживает пассажирское. Сегодня скорость грузового сообщения находится на низком уровне, и такое решение потребовало бы меньшего объема инвестиций.

Владимир Дегтянников,
исполнительный директор НО «Уральская логистическая ассоциация»
– Реализация проекта позволит значительно ускорить пассажирские поезда, курсирующие между центральной частью России и ее южными регионами, а также использовать локомотивы двойного питания ЭП20 и тем самым сократить время следования без смены тяги, продлить плечи обслуживания локомотивов Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог. Фактически грузовое сообщение перестанет пересекаться с пассажирским.
 
Павел Иванкин,
генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»
– Сегментация железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки может привести к росту тарифов ОАО «РЖД». Изменение уровня тарифов будет спровоцировано увеличением маршрута для грузового сообщения, кроме того, планируется организация параллельных ходов и строительство новых линий.
При специализации ходов Северо-Кавказской магистрали движение грузов с Московской и Юго-Восточной железных дорог, следующих в порт Новороссийск, будет осуществляться через станцию им. М. Горького. Данное изменение маршрута приведет к увеличению тарифа на 18%. Уровень общих транспортных затрат для грузовладельцев вырастет на 30% в связи увеличением сроков доставки.
С технологической точки зрения специализация железнодорожных линий позволит разделить нормативы содержания инфраструктуры грузового и пассажирского сообщения. Также удастся значительно повысить скорость движения пассажирских поездов. Однако рост пропускной способности сети для грузовых перевозок составит не более 7%. Сейчас наблюдается вытеснение грузовой базы пассажирским сообщением, что повышает риск дополнительного оттока грузов с сети РЖД. Сегодня грузовое автомобильное сообщение составляет конкуренцию ОАО «РЖД» уже на расстоянии до 3 тыс. км.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Динамичный рост погрузки на сети РЖД в 2017 году привел к перенапряжению отдельных железнодорожных участков, пропускная способность которых не справлялась с возросшими потребностями грузовладельцев. В качестве одного из возможных вариантов в РЖД предложили специализацию железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки. Поможет ли это повысить эффективность транспортировок?   [~PREVIEW_TEXT] => Динамичный рост погрузки на сети РЖД в 2017 году привел к перенапряжению отдельных железнодорожных участков, пропускная способность которых не справлялась с возросшими потребностями грузовладельцев. В качестве одного из возможных вариантов в РЖД предложили специализацию железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки. Поможет ли это повысить эффективность транспортировок? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera1-18 [~CODE] => vopros-nomera1-18 [EXTERNAL_ID] => 359511 [~EXTERNAL_ID] => 359511 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359511:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359511:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359511:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359511:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359511:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359511:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359511:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Динамичный рост погрузки на сети РЖД в 2017 году привел к перенапряжению отдельных железнодорожных участков, пропускная способность которых не справлялась с возросшими потребностями грузовладельцев. В качестве одного из возможных вариантов в РЖД предложили специализацию железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки. Поможет ли это повысить эффективность транспортировок? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Динамичный рост погрузки на сети РЖД в 2017 году привел к перенапряжению отдельных железнодорожных участков, пропускная способность которых не справлялась с возросшими потребностями грузовладельцев. В качестве одного из возможных вариантов в РЖД предложили специализацию железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки. Поможет ли это повысить эффективность транспортировок? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 359511
    [~ID] => 359511
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:38:32
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:38:32
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:40:00
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:40:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/vopros-nomera1-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/vopros-nomera1-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– Это предложение уже обрело конкретную схему. Так, развитие котельниковского направления со строительством обходов Краснодарского и Саратовского узлов предполагает концентрацию на нем грузового движения в направлении Азово-Черноморского бассейна. Электрификация участка Кочетовка – Ртищево (ЮВЖД) протяженностью 265 км и Узловая (МЖД) – Елец (ЮВЖД) длиной 199 км позволит специализировать направление Москва – Ростов – Краснодар и далее до Азово-Черноморского побережья под ускоренное пассажирское движение. Кроме того, направление Бусловская – Санкт-Петербург – Москва –
Адлер превращается в специализированный пассажирский транспортный коридор от северных до южных границ европейской части нашей страны.
В результате появится реальная возможность сокращения времени в пути следования пассажирских поездов до Адлера от Москвы и Санкт-Петербурга, что существенно повысит привлекательность железнодорожного транспорта для пассажиров.

Сергей Крюков,
генеральный директор ЗАО «Австрофор»
– Специализация железнодорожных линий на грузовых и ускоренных пассажирских перевозках с целью снизить нагрузку на перегруженные участки нецелесообразна, так как сеть ОАО «РЖД» не перегружена.
Зато себестоимость грузовых железнодорожных перевозок растет с каждым годом. Реализация проекта позволит увеличить скорость движения пассажирских поездов, однако по многим направлениям железная дорога все равно будет уступать авиасообщению. Подобную инициативу считаю необоснованной, в особенности применительно к грузовому сообщению.

Андрей Стрельников,
начальник службы коммерческих перевозок АО «Макфа»
– Данная инициатива ОАО «РЖД» негативно отразится на работе грузоотправителей, так как емкость пути останется неизменной. При этом однопутные и одноколейные участки пути будут отданы преимущественно под пассажирское сообщение, а строительство новых железнодорожных линий и организация параллельных ходов для грузового движения растянутся на неопредленный срок. За счет грузовых перевозок планируется повысить привлекательность пассажирского сообщения. Однако относительно сроков перевозки пассажирское железнодорожное сообщение и так находится на высоком уровне, чего нельзя сказать о грузовом, которое уступает всем видам сухопутного транспорта.
Специализация железнодорожных линий позволит повысить интенсивность грузовых перевозок, но вместе с тем ускорится износ вагонного парка, увеличатся сроки доставки груза и вырастут тарифы. Не стоит ожидать положительных изменений и в области обеспечения безопасности, ведь на сети уже действуют соответствующие правила по соблюдению весовых норм поездов, а также норм по формированию подвижного состава.
В случае реализации данного проекта увеличится нагрузка на диспетчерский центр управления перевозками (ДЦУП), так как возрастет количество операций по переводу состава с одной дороги на другую.  

Андрей Громовой,
генеральный директор «Промнерудтранса»
– К примеру, на сети германских железных дорог схема сегментации железнодорожного сообщения давно функционирует, однако на РЖД много участков, на которых пассажирское и грузовое движение совмещено. Сегментация железнодорожных линий с такой большой протяженностью, как в России, кажется сложно осуществимой. Реализация данного проекта была бы оправданна только на ветке Москва – Санкт-Петербург, с учетом протяженности ее грузового и пассажирского сообщения.
Необходимо учитывать, что предлагаемое строительство параллельных ходов и сооружение новых железнодорожных линий – длительный и затратный процесс. Для сравнения можно вспомнить сроки и стоимость создания железнодорожного обхода Украины Журавка – Миллерово. Для разгрузки проблемных железнодорожных участков вместо специализации линий было бы эффективнее повысить скорость грузового движения на тех полигонах, где оно сдерживает пассажирское. Сегодня скорость грузового сообщения находится на низком уровне, и такое решение потребовало бы меньшего объема инвестиций.

Владимир Дегтянников,
исполнительный директор НО «Уральская логистическая ассоциация»
– Реализация проекта позволит значительно ускорить пассажирские поезда, курсирующие между центральной частью России и ее южными регионами, а также использовать локомотивы двойного питания ЭП20 и тем самым сократить время следования без смены тяги, продлить плечи обслуживания локомотивов Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог. Фактически грузовое сообщение перестанет пересекаться с пассажирским.
 
Павел Иванкин,
генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»
– Сегментация железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки может привести к росту тарифов ОАО «РЖД». Изменение уровня тарифов будет спровоцировано увеличением маршрута для грузового сообщения, кроме того, планируется организация параллельных ходов и строительство новых линий.
При специализации ходов Северо-Кавказской магистрали движение грузов с Московской и Юго-Восточной железных дорог, следующих в порт Новороссийск, будет осуществляться через станцию им. М. Горького. Данное изменение маршрута приведет к увеличению тарифа на 18%. Уровень общих транспортных затрат для грузовладельцев вырастет на 30% в связи увеличением сроков доставки.
С технологической точки зрения специализация железнодорожных линий позволит разделить нормативы содержания инфраструктуры грузового и пассажирского сообщения. Также удастся значительно повысить скорость движения пассажирских поездов. Однако рост пропускной способности сети для грузовых перевозок составит не более 7%. Сейчас наблюдается вытеснение грузовой базы пассажирским сообщением, что повышает риск дополнительного оттока грузов с сети РЖД. Сегодня грузовое автомобильное сообщение составляет конкуренцию ОАО «РЖД» уже на расстоянии до 3 тыс. км.

[~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– Это предложение уже обрело конкретную схему. Так, развитие котельниковского направления со строительством обходов Краснодарского и Саратовского узлов предполагает концентрацию на нем грузового движения в направлении Азово-Черноморского бассейна. Электрификация участка Кочетовка – Ртищево (ЮВЖД) протяженностью 265 км и Узловая (МЖД) – Елец (ЮВЖД) длиной 199 км позволит специализировать направление Москва – Ростов – Краснодар и далее до Азово-Черноморского побережья под ускоренное пассажирское движение. Кроме того, направление Бусловская – Санкт-Петербург – Москва –
Адлер превращается в специализированный пассажирский транспортный коридор от северных до южных границ европейской части нашей страны.
В результате появится реальная возможность сокращения времени в пути следования пассажирских поездов до Адлера от Москвы и Санкт-Петербурга, что существенно повысит привлекательность железнодорожного транспорта для пассажиров.

Сергей Крюков,
генеральный директор ЗАО «Австрофор»
– Специализация железнодорожных линий на грузовых и ускоренных пассажирских перевозках с целью снизить нагрузку на перегруженные участки нецелесообразна, так как сеть ОАО «РЖД» не перегружена.
Зато себестоимость грузовых железнодорожных перевозок растет с каждым годом. Реализация проекта позволит увеличить скорость движения пассажирских поездов, однако по многим направлениям железная дорога все равно будет уступать авиасообщению. Подобную инициативу считаю необоснованной, в особенности применительно к грузовому сообщению.

Андрей Стрельников,
начальник службы коммерческих перевозок АО «Макфа»
– Данная инициатива ОАО «РЖД» негативно отразится на работе грузоотправителей, так как емкость пути останется неизменной. При этом однопутные и одноколейные участки пути будут отданы преимущественно под пассажирское сообщение, а строительство новых железнодорожных линий и организация параллельных ходов для грузового движения растянутся на неопредленный срок. За счет грузовых перевозок планируется повысить привлекательность пассажирского сообщения. Однако относительно сроков перевозки пассажирское железнодорожное сообщение и так находится на высоком уровне, чего нельзя сказать о грузовом, которое уступает всем видам сухопутного транспорта.
Специализация железнодорожных линий позволит повысить интенсивность грузовых перевозок, но вместе с тем ускорится износ вагонного парка, увеличатся сроки доставки груза и вырастут тарифы. Не стоит ожидать положительных изменений и в области обеспечения безопасности, ведь на сети уже действуют соответствующие правила по соблюдению весовых норм поездов, а также норм по формированию подвижного состава.
В случае реализации данного проекта увеличится нагрузка на диспетчерский центр управления перевозками (ДЦУП), так как возрастет количество операций по переводу состава с одной дороги на другую.  

Андрей Громовой,
генеральный директор «Промнерудтранса»
– К примеру, на сети германских железных дорог схема сегментации железнодорожного сообщения давно функционирует, однако на РЖД много участков, на которых пассажирское и грузовое движение совмещено. Сегментация железнодорожных линий с такой большой протяженностью, как в России, кажется сложно осуществимой. Реализация данного проекта была бы оправданна только на ветке Москва – Санкт-Петербург, с учетом протяженности ее грузового и пассажирского сообщения.
Необходимо учитывать, что предлагаемое строительство параллельных ходов и сооружение новых железнодорожных линий – длительный и затратный процесс. Для сравнения можно вспомнить сроки и стоимость создания железнодорожного обхода Украины Журавка – Миллерово. Для разгрузки проблемных железнодорожных участков вместо специализации линий было бы эффективнее повысить скорость грузового движения на тех полигонах, где оно сдерживает пассажирское. Сегодня скорость грузового сообщения находится на низком уровне, и такое решение потребовало бы меньшего объема инвестиций.

Владимир Дегтянников,
исполнительный директор НО «Уральская логистическая ассоциация»
– Реализация проекта позволит значительно ускорить пассажирские поезда, курсирующие между центральной частью России и ее южными регионами, а также использовать локомотивы двойного питания ЭП20 и тем самым сократить время следования без смены тяги, продлить плечи обслуживания локомотивов Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог. Фактически грузовое сообщение перестанет пересекаться с пассажирским.
 
Павел Иванкин,
генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»
– Сегментация железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки может привести к росту тарифов ОАО «РЖД». Изменение уровня тарифов будет спровоцировано увеличением маршрута для грузового сообщения, кроме того, планируется организация параллельных ходов и строительство новых линий.
При специализации ходов Северо-Кавказской магистрали движение грузов с Московской и Юго-Восточной железных дорог, следующих в порт Новороссийск, будет осуществляться через станцию им. М. Горького. Данное изменение маршрута приведет к увеличению тарифа на 18%. Уровень общих транспортных затрат для грузовладельцев вырастет на 30% в связи увеличением сроков доставки.
С технологической точки зрения специализация железнодорожных линий позволит разделить нормативы содержания инфраструктуры грузового и пассажирского сообщения. Также удастся значительно повысить скорость движения пассажирских поездов. Однако рост пропускной способности сети для грузовых перевозок составит не более 7%. Сейчас наблюдается вытеснение грузовой базы пассажирским сообщением, что повышает риск дополнительного оттока грузов с сети РЖД. Сегодня грузовое автомобильное сообщение составляет конкуренцию ОАО «РЖД» уже на расстоянии до 3 тыс. км.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Динамичный рост погрузки на сети РЖД в 2017 году привел к перенапряжению отдельных железнодорожных участков, пропускная способность которых не справлялась с возросшими потребностями грузовладельцев. В качестве одного из возможных вариантов в РЖД предложили специализацию железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки. Поможет ли это повысить эффективность транспортировок?   [~PREVIEW_TEXT] => Динамичный рост погрузки на сети РЖД в 2017 году привел к перенапряжению отдельных железнодорожных участков, пропускная способность которых не справлялась с возросшими потребностями грузовладельцев. В качестве одного из возможных вариантов в РЖД предложили специализацию железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки. Поможет ли это повысить эффективность транспортировок? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera1-18 [~CODE] => vopros-nomera1-18 [EXTERNAL_ID] => 359511 [~EXTERNAL_ID] => 359511 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359511:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359511:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359511:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359511:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359511:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359511:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359511:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Динамичный рост погрузки на сети РЖД в 2017 году привел к перенапряжению отдельных железнодорожных участков, пропускная способность которых не справлялась с возросшими потребностями грузовладельцев. В качестве одного из возможных вариантов в РЖД предложили специализацию железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки. Поможет ли это повысить эффективность транспортировок? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Динамичный рост погрузки на сети РЖД в 2017 году привел к перенапряжению отдельных железнодорожных участков, пропускная способность которых не справлялась с возросшими потребностями грузовладельцев. В качестве одного из возможных вариантов в РЖД предложили специализацию железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки. Поможет ли это повысить эффективность транспортировок? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Список флекситанков расширен
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2260р от 03.11.2017 г. наливные грузы могут быть отправлены по сети в упаковках BeFlexi Flexitank.
Array
(
    [ID] => 359512
    [~ID] => 359512
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:40:03
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:40:03
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:43:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:43:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/dokumenty-i-kommentarii1-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/dokumenty-i-kommentarii1-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В свою очередь, в распоряжении ОАО «РЖД» № 2478р от 01.12.2017 г. уточняется название фирмы, которая в РФ связана с распространением технологии перевозок в данных упаковках, – ООО «ФастРэил». Также напомним, что использование на сети подобных мягких вкладышей в крупнотоннажные контейнеры регламентируется Местными техническими условиями размещения и крепления грузов. Ана­логичные МТУ составлены и для других типов флекситанков. В частности, в ноябре 2017 года их список пополнился маркой «Форте Флекс». Ранее предусматривались перевозки наливных грузов по РЖД во флекситанках типа BIG Red Flexitank, «Флекси­танк Европак 20В01», «Флекситанк Европак 20В02» и BLT Flexitank. В целом правила для всех упаковок подобного типа схожие: заливать в них можно широкую палитру жидкостей, но не опасные грузы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Таможенный транзит в электронном виде

С 15 января 2018 года планируется переход на оформление таможенного транзита в электронном виде без доставки документов на бумажных
носителях в таможенный орган, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 27719/ЦФТО от 21.12.2017 г.
Это означает, что перевозчик на завершающей стадии таможенной процедуры таможенного транзита не должен доставлять документы на бумажных носителях в таможенный орган. Как следует из текста документа, подобная процедура предусмотрена в тех случаях, когда декларирование осуществляется в рамках приказа ФТС России № 1572 от 05.08.2015 г. В нем указывается, что предварительная информация о грузах должна регистрироваться в Единой автоматизированной информационной системе (ЕАИС) таможенных органов России. Правда, ее подача в электронном виде не избавляет от таможенного контроля груза: после прибытия железнодорожного транспортного средства в пункт пропуска он проводится в установленном порядке.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Погрузка в международном сообщении

Как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № 24863 от 29.11.2017 г., погрузка в международном сообщении не разрешена, если у вагона до истечения меж­ремонтного норматива осталось менее 5 тыс. км по пробегу.
Такое решение было вынесено в рамках заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. Ранее в телеграмме ОАО «РЖД» № исх-21784 от 21.12.2012 г. сообщалось об аналогичном запрете, если до истечения меж­ремонтного норматива остается менее 30 суток по сроку или 10 тыс. км по пробегу (это записано в Инструкции осмотрщика вагонов). Однако специалисты при анализе практики применения данного вида запрета пришли к выводу, что подобные требования целесообразно смягчить. Соответственно в АС ЭТРАН введен логический запрет на погрузку грузов в вагоны при перевозках в международном сообщении, если до истечения межремонтного норматива остается менее 5 тыс. км. Данный документ разъясняет суть изменений в порядок контроля за вагонами, срок службы которых подходит к концу. Они могут быть по разным причинам задержаны на пограничных станциях, что при перевозках в международном сообщении создает риски простоя вагонов уже по другой причине – технической не­исправности.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В Финляндию вагоны могут ехать

Согласованы перевозки однородных грузов (за исключением опасных) группами до 10 вагонов по одной накладной, в том числе загруженных контейнерами, а также порожних собственных вагонов группами до 20 вагонов по одной накладной назначением на железные дороги Финляндии, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 27965/ЦФТО от 22.12.2017 г.
Как следует из текста документа, порядок перевозок согласован до 31 декабря 2018 года для вагонов, следующих с одной станции отправления от одного грузоотправителя РЖД на одну станцию назначения железных дорог Финляндии в адрес одного грузополучателя. Такая договоренность достигнута между VR Group Ltd и ОАО «РЖД». Следовательно, при отправлении грузов, перевозимых маршрутом или группой по одной накладной, отправитель не должен забывать указывать в СМГС количество вагонов в группе, сделав соответствующую отметку в сопроводительных документах – «смотри прилагаемую ведомость». Из-за несоблюдения формальностей вагоны могут быть отцеплены на границе.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»


На пароме – без таможни

Товары, перевозимые в Калининградскую область железнодорожным паромом из Усть-Луги в Балтийск и обратно без захода в порты государств, не являющихся членами Евразийского экономического союза, с 1 января 2018 года не подлежат помещению под процедуру таможенного транзита, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 28080/ЦФТО от 25.12.2017 г.
Это обосновывается вступлением в силу Таможенного кодекса ЕАЭС с начала текущего года. Однако такая процедура касается только грузов, произведенных на территории Союза. Если же они следуют транзитом через Литву и вывозятся железнодорожным паромом из порта Кавказ в Армению, то правило на них не распространяется.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Срок временного ввоза может быть продлен

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 28296/ЦФТО от 26.12.2017 г. срок временного ввоза (СВВ) на территорию ЕАЭС может быть продлен перевозчиком.
При невозможности обратного вывоза иностранного вагона (контейнера) перевозчик обязан направить мотивированный запрос в таможенный орган о продлении СВВ на время, необходимое для устранения проблем.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] => В свою очередь, в распоряжении ОАО «РЖД» № 2478р от 01.12.2017 г. уточняется название фирмы, которая в РФ связана с распространением технологии перевозок в данных упаковках, – ООО «ФастРэил». Также напомним, что использование на сети подобных мягких вкладышей в крупнотоннажные контейнеры регламентируется Местными техническими условиями размещения и крепления грузов. Ана­логичные МТУ составлены и для других типов флекситанков. В частности, в ноябре 2017 года их список пополнился маркой «Форте Флекс». Ранее предусматривались перевозки наливных грузов по РЖД во флекситанках типа BIG Red Flexitank, «Флекси­танк Европак 20В01», «Флекситанк Европак 20В02» и BLT Flexitank. В целом правила для всех упаковок подобного типа схожие: заливать в них можно широкую палитру жидкостей, но не опасные грузы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Таможенный транзит в электронном виде

С 15 января 2018 года планируется переход на оформление таможенного транзита в электронном виде без доставки документов на бумажных
носителях в таможенный орган, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 27719/ЦФТО от 21.12.2017 г.
Это означает, что перевозчик на завершающей стадии таможенной процедуры таможенного транзита не должен доставлять документы на бумажных носителях в таможенный орган. Как следует из текста документа, подобная процедура предусмотрена в тех случаях, когда декларирование осуществляется в рамках приказа ФТС России № 1572 от 05.08.2015 г. В нем указывается, что предварительная информация о грузах должна регистрироваться в Единой автоматизированной информационной системе (ЕАИС) таможенных органов России. Правда, ее подача в электронном виде не избавляет от таможенного контроля груза: после прибытия железнодорожного транспортного средства в пункт пропуска он проводится в установленном порядке.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Погрузка в международном сообщении

Как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № 24863 от 29.11.2017 г., погрузка в международном сообщении не разрешена, если у вагона до истечения меж­ремонтного норматива осталось менее 5 тыс. км по пробегу.
Такое решение было вынесено в рамках заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. Ранее в телеграмме ОАО «РЖД» № исх-21784 от 21.12.2012 г. сообщалось об аналогичном запрете, если до истечения меж­ремонтного норматива остается менее 30 суток по сроку или 10 тыс. км по пробегу (это записано в Инструкции осмотрщика вагонов). Однако специалисты при анализе практики применения данного вида запрета пришли к выводу, что подобные требования целесообразно смягчить. Соответственно в АС ЭТРАН введен логический запрет на погрузку грузов в вагоны при перевозках в международном сообщении, если до истечения межремонтного норматива остается менее 5 тыс. км. Данный документ разъясняет суть изменений в порядок контроля за вагонами, срок службы которых подходит к концу. Они могут быть по разным причинам задержаны на пограничных станциях, что при перевозках в международном сообщении создает риски простоя вагонов уже по другой причине – технической не­исправности.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В Финляндию вагоны могут ехать

Согласованы перевозки однородных грузов (за исключением опасных) группами до 10 вагонов по одной накладной, в том числе загруженных контейнерами, а также порожних собственных вагонов группами до 20 вагонов по одной накладной назначением на железные дороги Финляндии, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 27965/ЦФТО от 22.12.2017 г.
Как следует из текста документа, порядок перевозок согласован до 31 декабря 2018 года для вагонов, следующих с одной станции отправления от одного грузоотправителя РЖД на одну станцию назначения железных дорог Финляндии в адрес одного грузополучателя. Такая договоренность достигнута между VR Group Ltd и ОАО «РЖД». Следовательно, при отправлении грузов, перевозимых маршрутом или группой по одной накладной, отправитель не должен забывать указывать в СМГС количество вагонов в группе, сделав соответствующую отметку в сопроводительных документах – «смотри прилагаемую ведомость». Из-за несоблюдения формальностей вагоны могут быть отцеплены на границе.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»


На пароме – без таможни

Товары, перевозимые в Калининградскую область железнодорожным паромом из Усть-Луги в Балтийск и обратно без захода в порты государств, не являющихся членами Евразийского экономического союза, с 1 января 2018 года не подлежат помещению под процедуру таможенного транзита, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 28080/ЦФТО от 25.12.2017 г.
Это обосновывается вступлением в силу Таможенного кодекса ЕАЭС с начала текущего года. Однако такая процедура касается только грузов, произведенных на территории Союза. Если же они следуют транзитом через Литву и вывозятся железнодорожным паромом из порта Кавказ в Армению, то правило на них не распространяется.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Срок временного ввоза может быть продлен

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 28296/ЦФТО от 26.12.2017 г. срок временного ввоза (СВВ) на территорию ЕАЭС может быть продлен перевозчиком.
При невозможности обратного вывоза иностранного вагона (контейнера) перевозчик обязан направить мотивированный запрос в таможенный орган о продлении СВВ на время, необходимое для устранения проблем.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Список флекситанков расширен
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2260р от 03.11.2017 г. наливные грузы могут быть отправлены по сети в упаковках BeFlexi Flexitank. [~PREVIEW_TEXT] => Список флекситанков расширен Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2260р от 03.11.2017 г. наливные грузы могут быть отправлены по сети в упаковках BeFlexi Flexitank. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii1-18 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii1-18 [EXTERNAL_ID] => 359512 [~EXTERNAL_ID] => 359512 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359512:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359512:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359512:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359512:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359512:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359512:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359512:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => Список флекситанков расширен Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2260р от 03.11.2017 г. наливные грузы могут быть отправлены по сети в упаковках BeFlexi Flexitank. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Список флекситанков расширен Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2260р от 03.11.2017 г. наливные грузы могут быть отправлены по сети в упаковках BeFlexi Flexitank. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 359512
    [~ID] => 359512
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:40:03
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 11:40:03
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:43:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 11:43:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/dokumenty-i-kommentarii1-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/dokumenty-i-kommentarii1-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В свою очередь, в распоряжении ОАО «РЖД» № 2478р от 01.12.2017 г. уточняется название фирмы, которая в РФ связана с распространением технологии перевозок в данных упаковках, – ООО «ФастРэил». Также напомним, что использование на сети подобных мягких вкладышей в крупнотоннажные контейнеры регламентируется Местными техническими условиями размещения и крепления грузов. Ана­логичные МТУ составлены и для других типов флекситанков. В частности, в ноябре 2017 года их список пополнился маркой «Форте Флекс». Ранее предусматривались перевозки наливных грузов по РЖД во флекситанках типа BIG Red Flexitank, «Флекси­танк Европак 20В01», «Флекситанк Европак 20В02» и BLT Flexitank. В целом правила для всех упаковок подобного типа схожие: заливать в них можно широкую палитру жидкостей, но не опасные грузы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Таможенный транзит в электронном виде

С 15 января 2018 года планируется переход на оформление таможенного транзита в электронном виде без доставки документов на бумажных
носителях в таможенный орган, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 27719/ЦФТО от 21.12.2017 г.
Это означает, что перевозчик на завершающей стадии таможенной процедуры таможенного транзита не должен доставлять документы на бумажных носителях в таможенный орган. Как следует из текста документа, подобная процедура предусмотрена в тех случаях, когда декларирование осуществляется в рамках приказа ФТС России № 1572 от 05.08.2015 г. В нем указывается, что предварительная информация о грузах должна регистрироваться в Единой автоматизированной информационной системе (ЕАИС) таможенных органов России. Правда, ее подача в электронном виде не избавляет от таможенного контроля груза: после прибытия железнодорожного транспортного средства в пункт пропуска он проводится в установленном порядке.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Погрузка в международном сообщении

Как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № 24863 от 29.11.2017 г., погрузка в международном сообщении не разрешена, если у вагона до истечения меж­ремонтного норматива осталось менее 5 тыс. км по пробегу.
Такое решение было вынесено в рамках заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. Ранее в телеграмме ОАО «РЖД» № исх-21784 от 21.12.2012 г. сообщалось об аналогичном запрете, если до истечения меж­ремонтного норматива остается менее 30 суток по сроку или 10 тыс. км по пробегу (это записано в Инструкции осмотрщика вагонов). Однако специалисты при анализе практики применения данного вида запрета пришли к выводу, что подобные требования целесообразно смягчить. Соответственно в АС ЭТРАН введен логический запрет на погрузку грузов в вагоны при перевозках в международном сообщении, если до истечения межремонтного норматива остается менее 5 тыс. км. Данный документ разъясняет суть изменений в порядок контроля за вагонами, срок службы которых подходит к концу. Они могут быть по разным причинам задержаны на пограничных станциях, что при перевозках в международном сообщении создает риски простоя вагонов уже по другой причине – технической не­исправности.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В Финляндию вагоны могут ехать

Согласованы перевозки однородных грузов (за исключением опасных) группами до 10 вагонов по одной накладной, в том числе загруженных контейнерами, а также порожних собственных вагонов группами до 20 вагонов по одной накладной назначением на железные дороги Финляндии, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 27965/ЦФТО от 22.12.2017 г.
Как следует из текста документа, порядок перевозок согласован до 31 декабря 2018 года для вагонов, следующих с одной станции отправления от одного грузоотправителя РЖД на одну станцию назначения железных дорог Финляндии в адрес одного грузополучателя. Такая договоренность достигнута между VR Group Ltd и ОАО «РЖД». Следовательно, при отправлении грузов, перевозимых маршрутом или группой по одной накладной, отправитель не должен забывать указывать в СМГС количество вагонов в группе, сделав соответствующую отметку в сопроводительных документах – «смотри прилагаемую ведомость». Из-за несоблюдения формальностей вагоны могут быть отцеплены на границе.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»


На пароме – без таможни

Товары, перевозимые в Калининградскую область железнодорожным паромом из Усть-Луги в Балтийск и обратно без захода в порты государств, не являющихся членами Евразийского экономического союза, с 1 января 2018 года не подлежат помещению под процедуру таможенного транзита, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 28080/ЦФТО от 25.12.2017 г.
Это обосновывается вступлением в силу Таможенного кодекса ЕАЭС с начала текущего года. Однако такая процедура касается только грузов, произведенных на территории Союза. Если же они следуют транзитом через Литву и вывозятся железнодорожным паромом из порта Кавказ в Армению, то правило на них не распространяется.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Срок временного ввоза может быть продлен

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 28296/ЦФТО от 26.12.2017 г. срок временного ввоза (СВВ) на территорию ЕАЭС может быть продлен перевозчиком.
При невозможности обратного вывоза иностранного вагона (контейнера) перевозчик обязан направить мотивированный запрос в таможенный орган о продлении СВВ на время, необходимое для устранения проблем.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] => В свою очередь, в распоряжении ОАО «РЖД» № 2478р от 01.12.2017 г. уточняется название фирмы, которая в РФ связана с распространением технологии перевозок в данных упаковках, – ООО «ФастРэил». Также напомним, что использование на сети подобных мягких вкладышей в крупнотоннажные контейнеры регламентируется Местными техническими условиями размещения и крепления грузов. Ана­логичные МТУ составлены и для других типов флекситанков. В частности, в ноябре 2017 года их список пополнился маркой «Форте Флекс». Ранее предусматривались перевозки наливных грузов по РЖД во флекситанках типа BIG Red Flexitank, «Флекси­танк Европак 20В01», «Флекситанк Европак 20В02» и BLT Flexitank. В целом правила для всех упаковок подобного типа схожие: заливать в них можно широкую палитру жидкостей, но не опасные грузы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Таможенный транзит в электронном виде

С 15 января 2018 года планируется переход на оформление таможенного транзита в электронном виде без доставки документов на бумажных
носителях в таможенный орган, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 27719/ЦФТО от 21.12.2017 г.
Это означает, что перевозчик на завершающей стадии таможенной процедуры таможенного транзита не должен доставлять документы на бумажных носителях в таможенный орган. Как следует из текста документа, подобная процедура предусмотрена в тех случаях, когда декларирование осуществляется в рамках приказа ФТС России № 1572 от 05.08.2015 г. В нем указывается, что предварительная информация о грузах должна регистрироваться в Единой автоматизированной информационной системе (ЕАИС) таможенных органов России. Правда, ее подача в электронном виде не избавляет от таможенного контроля груза: после прибытия железнодорожного транспортного средства в пункт пропуска он проводится в установленном порядке.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Погрузка в международном сообщении

Как следует из телеграммы ОАО «РЖД» № 24863 от 29.11.2017 г., погрузка в международном сообщении не разрешена, если у вагона до истечения меж­ремонтного норматива осталось менее 5 тыс. км по пробегу.
Такое решение было вынесено в рамках заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. Ранее в телеграмме ОАО «РЖД» № исх-21784 от 21.12.2012 г. сообщалось об аналогичном запрете, если до истечения меж­ремонтного норматива остается менее 30 суток по сроку или 10 тыс. км по пробегу (это записано в Инструкции осмотрщика вагонов). Однако специалисты при анализе практики применения данного вида запрета пришли к выводу, что подобные требования целесообразно смягчить. Соответственно в АС ЭТРАН введен логический запрет на погрузку грузов в вагоны при перевозках в международном сообщении, если до истечения межремонтного норматива остается менее 5 тыс. км. Данный документ разъясняет суть изменений в порядок контроля за вагонами, срок службы которых подходит к концу. Они могут быть по разным причинам задержаны на пограничных станциях, что при перевозках в международном сообщении создает риски простоя вагонов уже по другой причине – технической не­исправности.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»

В Финляндию вагоны могут ехать

Согласованы перевозки однородных грузов (за исключением опасных) группами до 10 вагонов по одной накладной, в том числе загруженных контейнерами, а также порожних собственных вагонов группами до 20 вагонов по одной накладной назначением на железные дороги Финляндии, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № 27965/ЦФТО от 22.12.2017 г.
Как следует из текста документа, порядок перевозок согласован до 31 декабря 2018 года для вагонов, следующих с одной станции отправления от одного грузоотправителя РЖД на одну станцию назначения железных дорог Финляндии в адрес одного грузополучателя. Такая договоренность достигнута между VR Group Ltd и ОАО «РЖД». Следовательно, при отправлении грузов, перевозимых маршрутом или группой по одной накладной, отправитель не должен забывать указывать в СМГС количество вагонов в группе, сделав соответствующую отметку в сопроводительных документах – «смотри прилагаемую ведомость». Из-за несоблюдения формальностей вагоны могут быть отцеплены на границе.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»


На пароме – без таможни

Товары, перевозимые в Калининградскую область железнодорожным паромом из Усть-Луги в Балтийск и обратно без захода в порты государств, не являющихся членами Евразийского экономического союза, с 1 января 2018 года не подлежат помещению под процедуру таможенного транзита, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 28080/ЦФТО от 25.12.2017 г.
Это обосновывается вступлением в силу Таможенного кодекса ЕАЭС с начала текущего года. Однако такая процедура касается только грузов, произведенных на территории Союза. Если же они следуют транзитом через Литву и вывозятся железнодорожным паромом из порта Кавказ в Армению, то правило на них не распространяется.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Срок временного ввоза может быть продлен

Согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 28296/ЦФТО от 26.12.2017 г. срок временного ввоза (СВВ) на территорию ЕАЭС может быть продлен перевозчиком.
При невозможности обратного вывоза иностранного вагона (контейнера) перевозчик обязан направить мотивированный запрос в таможенный орган о продлении СВВ на время, необходимое для устранения проблем.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 715 и печатной версии № 1–2 (307–308) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Список флекситанков расширен
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2260р от 03.11.2017 г. наливные грузы могут быть отправлены по сети в упаковках BeFlexi Flexitank. [~PREVIEW_TEXT] => Список флекситанков расширен Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2260р от 03.11.2017 г. наливные грузы могут быть отправлены по сети в упаковках BeFlexi Flexitank. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii1-18 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii1-18 [EXTERNAL_ID] => 359512 [~EXTERNAL_ID] => 359512 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359512:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359512:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359512:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359512:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359512:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359512:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359512:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => Список флекситанков расширен Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2260р от 03.11.2017 г. наливные грузы могут быть отправлены по сети в упаковках BeFlexi Flexitank. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Список флекситанков расширен Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2260р от 03.11.2017 г. наливные грузы могут быть отправлены по сети в упаковках BeFlexi Flexitank. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Мечты хорошо, реальность – актуальнее

Мечты хорошо,  реальность – актуальнее
Текущий год обещает дать старт реализации нескольких крупных инфраструктурных проектов на сети РЖД. Однако выделение бюджетных средств предусмотрено не для всех работ. По мере сокращения государственного участия увеличивается собственная инвестиционная программа компании. Кроме того, экспертное сообщество призывает рассматривать разные взаимовыгодные формы сотрудничества со сторонними инвесторами.
Array
(
    [ID] => 359515
    [~ID] => 359515
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Мечты хорошо,  реальность – актуальнее
    [~NAME] => Мечты хорошо,  реальность – актуальнее
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:06:37
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:06:37
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:10:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:10:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/mechty-khorosho-realnost-aktualnee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/mechty-khorosho-realnost-aktualnee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Идем на восток!

В прошлом году Министерство финансов РФ приняло решение о сокращении субсидий. До 2020 года для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД» получит из бюджета 79,3 млрд руб. вместо запланированных ранее 84,3 млрд руб. Но по мере сокращения бюджетных средств холдинг наращивает собственную инвестпрограмму, которая в текущем году составит почти 550 млрд руб. Это несколько меньше, чем в изначальном проекте финансового плана, представленного в правительство (579,4 млрд руб.), но больше, чем в предыдущие годы начиная с 2012-го.

В числе первоочередных задач, как и прежде, остается ликвидация узких мест на Восточном полигоне. Вопрос расшивки БАМа и Транссиба наиболее актуален для участников рынка, поскольку в перс­пективе прогнозируется дальнейшее увеличение объемов транзита. В 2017 году рост составил около 60%, что связывается в основном с наращиванием товарооборота между Китаем и Европой. В проекте финансового плана РЖД на это направление заложено около 118,9 млрд руб. в 2018 году и 129,7 млрд руб. в 2019-м. При этом основное внимание будет уделено подходам к портам Ванино и Находка-Восточный.

Помимо повышения пропускной способности главной магистрали, логичес­ким продолжением работ по модернизации Восточного полигона, по словам генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, должен стать транспортный переход на Сахалин. Речь идет о строительстве железнодорожного мос­та через пролив Невельского, предварительная стоимость проекта оценивается в 286 млрд руб. без учета стоимости работ по прокладке подъездных путей на острове и в Хабаровском крае. Однако рассматриваются и альтернативные варианты, в частности строительство тоннеля.

К слову, работы по модернизации инфраструктуры Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги также заложены в планы этого года. Ориентировочный объем средств на перешивку колеи под стандарт 1520 мм составит 973 млн руб. Планируется реконструировать 52,4 км и обустроить 32 новых моста. В 2019 году на участке Корсаков – Взморье будет реконструировано еще 30 мостов.

Еще одним важным проектом становится строительство Северного широтного хода. Особенно в свете того, что на III Железнодорожном съезде президент РФ Владимир Путин отметил, что СШХ сократит плечо доставки грузов в ряд районов Западной Сибири, даст новый импульс развитию Российской Арктики и Северного морского пути, послужит развитию целых отраслей.


ВСМ замерла в ожидании

Глава РЖД также отметил, что в текущем году планируется продолжить работы по реализации грузопассажирской высокоскоростной магистрали «Евразия», куда интегрирован уже получивший широкую известность проект ВСМ Москва – Казань. Пилотным участком выбрана линия Москва – Владимир. Собственно, приступить к воплощению задуманного, по словам первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Александра Мишарина, компания готова в I полугодии. Уже подготовлена частная концессионная инициатива, разработаны финансовая модель и модель управления. По предварительным расчетам, завершение строительства участка Москва – Владимир намечено на 2023 год, а всей ма­гистрали Москва – Казань – на 2025-й.

В конце прошлого года А. Мишарин заявлял, что стоимость строительства участка ВСМ Москва – Владимир с подключением Нижнего Новгорода составляет 420 млрд руб. Мы также знаем, что общая сумма необходимых инвестиций на строительство линии Москва – Казань составляет около 1,5 трлн руб. При этом в рамках XI Международного форума «Транспорт России» министр транспорта РФ Максим Соколов отмечал, что в бюджете страны на реализацию данного проекта средств не предусмотрено. В настоящее время изучается модель организации проекта, позволяющая обеспечить его окупаемость для частных инвесторов. Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД», в свою очередь, сообщил, что строительство первого этапа магистрали будет идти за счет средств компании и сторонних инвесторов, в том числе китайских.


Всему свое время

Экспертное сообщество отмечает, что необходимость реализации названных инфраструктурных проектов назрела уже давно. Но это не значит, что они будут воплощены быстро. По мнению первого вице-президента Российского союза инженеров Ивана Андриевского, нужно помнить, что программа рассчитана на 3 года, то есть степень осуществления каждого из проектов в текущем году может быть частичной. Плюс ко всему ввиду очевидных бюджетных ограничений в 2018 году фигурируют только проекты первостепенной важности.

«В их число я бы включил развитие подходов к портам Азово-Черноморского, Северо-Западного и Дальневосточного бассейнов, развитие Московского транспортного узла в рамках развития МТК Север – Юг», – добавил он.

И. Андриевский заострил внимание и на проекте ВСМ Москва – Казань, ход реализации которого пока не совсем понятен. «Проект превратился в настоящий долгострой, и его экономическая целесообразность не до конца просчитана, притом что никто не будет отрицать, что высокоскоростные магистрали как современное средство передвижения России, безусловно, нужны», – заключил он.

Ведущий эксперт УК «Финам Менедж­мент» Дмитрий Баранов считает, что, помимо строительства новых путей, важно сконцентрироваться на модернизации уже существующей инфраструктуры – не только для увеличения пропускной способности железных дорог, но и для обеспечения безопасности на сети. «Нужно электрифицировать многие участки, возводить мосты, тоннели, расширять возможности станций по приему и перевалке грузов. Для ускорения доставки и повышения безопасности нужно строить разноуровневые путепроводы, оснащать их всем необходимым, вести информационную работу», – отмечает аналитик. И действительно, в прошлом году проблема ДТП с участием автомобильного транспорта стала одной из самых обсуждаемых. Так, по данным РЖД, зафиксировано 266 дорожно-транспортных происшествий. Конечно, нельзя отрицать, что причинами аварий стали нарушения правил дорожного движения водителями либо неисправность автомобиля. Однако работы по техническому оснащению и строительству разноуровневых переездов также необходимы.

Представители компаний-грузовладель­цев добавляют, что в 2018 году планируется начать эксплуатацию вагонов с нагрузкой на ось 27 тс на отдельных полигонах (Ургал – Ванино/Находка и Челутай – Ванино/Находка), что позволит получить дополнительный эффект в виде провозной способности. Однако это также требует ревизии и ремонта искусственных сооружений.

На вопрос о том, существуют ли на данный момент проекты, которые не учтены в инвестпрограмме холдинга, но тоже очень важны, И. Андриевский ответил, что для начала желательно реализовать в полном объеме вышеперечисленные мероприятия, поскольку до сих пор есть риски замедления их выполнения. «А затем можно добавить, например, такие значимые ветки, как Кызыл – Курагино и Карабула – Ярки (КрасЖД), а также Могзон – Новый Уоян, которая соединит БАМ с Транссибом», – заявил он.

Д. Баранов тоже считает, что в сложившихся условиях будет правильным прежде всего завершить реализацию уже начатых проектов, с тем чтобы не разбрасываться средствами. «С учетом того, сколько всего нужно сделать на сети железных дорог страны и сколько это стоит, целесообразно использовать разные способы и средства реализации проектов. Имеется в виду и привлечение внебюджетных средств, и выбор таких организационных и юридических форм сотрудничества, которые заинтересуют разных инвес­торов, дадут им возможность заработать», – пояснил эксперт.

По его мнению, маловероятно, чтобы какие-то первостепенные проекты не вошли в инвестиционную программу. «Наиболее проблемные места уже давно известны, и их стремятся расшить в первую очередь. К тому же средства для этого нужны немалые, и на все их просто не хватит», – добавил он. Скорее, нужно говорить о том, чтобы модернизация сети железных дорог не прекращалась, ведь к моменту, когда будут окончены нынешние проекты, проблемы могут появиться на других участках. Так что нужен постоянный мониторинг ситуации в отрасли, определение новых задач и переход к их решению, тогда железнодорожный транспорт сможет развиваться гармонично.

[~DETAIL_TEXT] =>

Идем на восток!

В прошлом году Министерство финансов РФ приняло решение о сокращении субсидий. До 2020 года для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД» получит из бюджета 79,3 млрд руб. вместо запланированных ранее 84,3 млрд руб. Но по мере сокращения бюджетных средств холдинг наращивает собственную инвестпрограмму, которая в текущем году составит почти 550 млрд руб. Это несколько меньше, чем в изначальном проекте финансового плана, представленного в правительство (579,4 млрд руб.), но больше, чем в предыдущие годы начиная с 2012-го.

В числе первоочередных задач, как и прежде, остается ликвидация узких мест на Восточном полигоне. Вопрос расшивки БАМа и Транссиба наиболее актуален для участников рынка, поскольку в перс­пективе прогнозируется дальнейшее увеличение объемов транзита. В 2017 году рост составил около 60%, что связывается в основном с наращиванием товарооборота между Китаем и Европой. В проекте финансового плана РЖД на это направление заложено около 118,9 млрд руб. в 2018 году и 129,7 млрд руб. в 2019-м. При этом основное внимание будет уделено подходам к портам Ванино и Находка-Восточный.

Помимо повышения пропускной способности главной магистрали, логичес­ким продолжением работ по модернизации Восточного полигона, по словам генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, должен стать транспортный переход на Сахалин. Речь идет о строительстве железнодорожного мос­та через пролив Невельского, предварительная стоимость проекта оценивается в 286 млрд руб. без учета стоимости работ по прокладке подъездных путей на острове и в Хабаровском крае. Однако рассматриваются и альтернативные варианты, в частности строительство тоннеля.

К слову, работы по модернизации инфраструктуры Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги также заложены в планы этого года. Ориентировочный объем средств на перешивку колеи под стандарт 1520 мм составит 973 млн руб. Планируется реконструировать 52,4 км и обустроить 32 новых моста. В 2019 году на участке Корсаков – Взморье будет реконструировано еще 30 мостов.

Еще одним важным проектом становится строительство Северного широтного хода. Особенно в свете того, что на III Железнодорожном съезде президент РФ Владимир Путин отметил, что СШХ сократит плечо доставки грузов в ряд районов Западной Сибири, даст новый импульс развитию Российской Арктики и Северного морского пути, послужит развитию целых отраслей.


ВСМ замерла в ожидании

Глава РЖД также отметил, что в текущем году планируется продолжить работы по реализации грузопассажирской высокоскоростной магистрали «Евразия», куда интегрирован уже получивший широкую известность проект ВСМ Москва – Казань. Пилотным участком выбрана линия Москва – Владимир. Собственно, приступить к воплощению задуманного, по словам первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Александра Мишарина, компания готова в I полугодии. Уже подготовлена частная концессионная инициатива, разработаны финансовая модель и модель управления. По предварительным расчетам, завершение строительства участка Москва – Владимир намечено на 2023 год, а всей ма­гистрали Москва – Казань – на 2025-й.

В конце прошлого года А. Мишарин заявлял, что стоимость строительства участка ВСМ Москва – Владимир с подключением Нижнего Новгорода составляет 420 млрд руб. Мы также знаем, что общая сумма необходимых инвестиций на строительство линии Москва – Казань составляет около 1,5 трлн руб. При этом в рамках XI Международного форума «Транспорт России» министр транспорта РФ Максим Соколов отмечал, что в бюджете страны на реализацию данного проекта средств не предусмотрено. В настоящее время изучается модель организации проекта, позволяющая обеспечить его окупаемость для частных инвесторов. Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД», в свою очередь, сообщил, что строительство первого этапа магистрали будет идти за счет средств компании и сторонних инвесторов, в том числе китайских.


Всему свое время

Экспертное сообщество отмечает, что необходимость реализации названных инфраструктурных проектов назрела уже давно. Но это не значит, что они будут воплощены быстро. По мнению первого вице-президента Российского союза инженеров Ивана Андриевского, нужно помнить, что программа рассчитана на 3 года, то есть степень осуществления каждого из проектов в текущем году может быть частичной. Плюс ко всему ввиду очевидных бюджетных ограничений в 2018 году фигурируют только проекты первостепенной важности.

«В их число я бы включил развитие подходов к портам Азово-Черноморского, Северо-Западного и Дальневосточного бассейнов, развитие Московского транспортного узла в рамках развития МТК Север – Юг», – добавил он.

И. Андриевский заострил внимание и на проекте ВСМ Москва – Казань, ход реализации которого пока не совсем понятен. «Проект превратился в настоящий долгострой, и его экономическая целесообразность не до конца просчитана, притом что никто не будет отрицать, что высокоскоростные магистрали как современное средство передвижения России, безусловно, нужны», – заключил он.

Ведущий эксперт УК «Финам Менедж­мент» Дмитрий Баранов считает, что, помимо строительства новых путей, важно сконцентрироваться на модернизации уже существующей инфраструктуры – не только для увеличения пропускной способности железных дорог, но и для обеспечения безопасности на сети. «Нужно электрифицировать многие участки, возводить мосты, тоннели, расширять возможности станций по приему и перевалке грузов. Для ускорения доставки и повышения безопасности нужно строить разноуровневые путепроводы, оснащать их всем необходимым, вести информационную работу», – отмечает аналитик. И действительно, в прошлом году проблема ДТП с участием автомобильного транспорта стала одной из самых обсуждаемых. Так, по данным РЖД, зафиксировано 266 дорожно-транспортных происшествий. Конечно, нельзя отрицать, что причинами аварий стали нарушения правил дорожного движения водителями либо неисправность автомобиля. Однако работы по техническому оснащению и строительству разноуровневых переездов также необходимы.

Представители компаний-грузовладель­цев добавляют, что в 2018 году планируется начать эксплуатацию вагонов с нагрузкой на ось 27 тс на отдельных полигонах (Ургал – Ванино/Находка и Челутай – Ванино/Находка), что позволит получить дополнительный эффект в виде провозной способности. Однако это также требует ревизии и ремонта искусственных сооружений.

На вопрос о том, существуют ли на данный момент проекты, которые не учтены в инвестпрограмме холдинга, но тоже очень важны, И. Андриевский ответил, что для начала желательно реализовать в полном объеме вышеперечисленные мероприятия, поскольку до сих пор есть риски замедления их выполнения. «А затем можно добавить, например, такие значимые ветки, как Кызыл – Курагино и Карабула – Ярки (КрасЖД), а также Могзон – Новый Уоян, которая соединит БАМ с Транссибом», – заявил он.

Д. Баранов тоже считает, что в сложившихся условиях будет правильным прежде всего завершить реализацию уже начатых проектов, с тем чтобы не разбрасываться средствами. «С учетом того, сколько всего нужно сделать на сети железных дорог страны и сколько это стоит, целесообразно использовать разные способы и средства реализации проектов. Имеется в виду и привлечение внебюджетных средств, и выбор таких организационных и юридических форм сотрудничества, которые заинтересуют разных инвес­торов, дадут им возможность заработать», – пояснил эксперт.

По его мнению, маловероятно, чтобы какие-то первостепенные проекты не вошли в инвестиционную программу. «Наиболее проблемные места уже давно известны, и их стремятся расшить в первую очередь. К тому же средства для этого нужны немалые, и на все их просто не хватит», – добавил он. Скорее, нужно говорить о том, чтобы модернизация сети железных дорог не прекращалась, ведь к моменту, когда будут окончены нынешние проекты, проблемы могут появиться на других участках. Так что нужен постоянный мониторинг ситуации в отрасли, определение новых задач и переход к их решению, тогда железнодорожный транспорт сможет развиваться гармонично.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Текущий год обещает дать старт реализации нескольких крупных инфраструктурных проектов на сети РЖД. Однако выделение бюджетных средств предусмотрено не для всех работ. По мере сокращения государственного участия увеличивается собственная инвестиционная программа компании. Кроме того, экспертное сообщество призывает рассматривать разные взаимовыгодные формы сотрудничества со сторонними инвесторами. [~PREVIEW_TEXT] => Текущий год обещает дать старт реализации нескольких крупных инфраструктурных проектов на сети РЖД. Однако выделение бюджетных средств предусмотрено не для всех работ. По мере сокращения государственного участия увеличивается собственная инвестиционная программа компании. Кроме того, экспертное сообщество призывает рассматривать разные взаимовыгодные формы сотрудничества со сторонними инвесторами. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1934067 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-01-24 12:10:20.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 192 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 26262 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ba0 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5882b2f489c9993f712f9a86c8685400 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ba0/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ba0/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ba0/2.jpg [ALT] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [TITLE] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1934067 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => mechty-khorosho-realnost-aktualnee [~CODE] => mechty-khorosho-realnost-aktualnee [EXTERNAL_ID] => 359515 [~EXTERNAL_ID] => 359515 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 359515:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359515:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359515:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359515:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359515:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1934069 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 202 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1934069 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359515:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359515:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [SECTION_META_KEYWORDS] => мечты хорошо, реальность – актуальнее [SECTION_META_DESCRIPTION] => Текущий год обещает дать старт реализации нескольких крупных инфраструктурных проектов на сети РЖД. Однако выделение бюджетных средств предусмотрено не для всех работ. По мере сокращения государственного участия увеличивается собственная инвестиционная программа компании. Кроме того, экспертное сообщество призывает рассматривать разные взаимовыгодные формы сотрудничества со сторонними инвесторами. [ELEMENT_META_TITLE] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мечты хорошо, реальность – актуальнее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Текущий год обещает дать старт реализации нескольких крупных инфраструктурных проектов на сети РЖД. Однако выделение бюджетных средств предусмотрено не для всех работ. По мере сокращения государственного участия увеличивается собственная инвестиционная программа компании. Кроме того, экспертное сообщество призывает рассматривать разные взаимовыгодные формы сотрудничества со сторонними инвесторами. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее ) )

									Array
(
    [ID] => 359515
    [~ID] => 359515
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Мечты хорошо,  реальность – актуальнее
    [~NAME] => Мечты хорошо,  реальность – актуальнее
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:06:37
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:06:37
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:10:20
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:10:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/mechty-khorosho-realnost-aktualnee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/mechty-khorosho-realnost-aktualnee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Идем на восток!

В прошлом году Министерство финансов РФ приняло решение о сокращении субсидий. До 2020 года для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД» получит из бюджета 79,3 млрд руб. вместо запланированных ранее 84,3 млрд руб. Но по мере сокращения бюджетных средств холдинг наращивает собственную инвестпрограмму, которая в текущем году составит почти 550 млрд руб. Это несколько меньше, чем в изначальном проекте финансового плана, представленного в правительство (579,4 млрд руб.), но больше, чем в предыдущие годы начиная с 2012-го.

В числе первоочередных задач, как и прежде, остается ликвидация узких мест на Восточном полигоне. Вопрос расшивки БАМа и Транссиба наиболее актуален для участников рынка, поскольку в перс­пективе прогнозируется дальнейшее увеличение объемов транзита. В 2017 году рост составил около 60%, что связывается в основном с наращиванием товарооборота между Китаем и Европой. В проекте финансового плана РЖД на это направление заложено около 118,9 млрд руб. в 2018 году и 129,7 млрд руб. в 2019-м. При этом основное внимание будет уделено подходам к портам Ванино и Находка-Восточный.

Помимо повышения пропускной способности главной магистрали, логичес­ким продолжением работ по модернизации Восточного полигона, по словам генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, должен стать транспортный переход на Сахалин. Речь идет о строительстве железнодорожного мос­та через пролив Невельского, предварительная стоимость проекта оценивается в 286 млрд руб. без учета стоимости работ по прокладке подъездных путей на острове и в Хабаровском крае. Однако рассматриваются и альтернативные варианты, в частности строительство тоннеля.

К слову, работы по модернизации инфраструктуры Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги также заложены в планы этого года. Ориентировочный объем средств на перешивку колеи под стандарт 1520 мм составит 973 млн руб. Планируется реконструировать 52,4 км и обустроить 32 новых моста. В 2019 году на участке Корсаков – Взморье будет реконструировано еще 30 мостов.

Еще одним важным проектом становится строительство Северного широтного хода. Особенно в свете того, что на III Железнодорожном съезде президент РФ Владимир Путин отметил, что СШХ сократит плечо доставки грузов в ряд районов Западной Сибири, даст новый импульс развитию Российской Арктики и Северного морского пути, послужит развитию целых отраслей.


ВСМ замерла в ожидании

Глава РЖД также отметил, что в текущем году планируется продолжить работы по реализации грузопассажирской высокоскоростной магистрали «Евразия», куда интегрирован уже получивший широкую известность проект ВСМ Москва – Казань. Пилотным участком выбрана линия Москва – Владимир. Собственно, приступить к воплощению задуманного, по словам первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Александра Мишарина, компания готова в I полугодии. Уже подготовлена частная концессионная инициатива, разработаны финансовая модель и модель управления. По предварительным расчетам, завершение строительства участка Москва – Владимир намечено на 2023 год, а всей ма­гистрали Москва – Казань – на 2025-й.

В конце прошлого года А. Мишарин заявлял, что стоимость строительства участка ВСМ Москва – Владимир с подключением Нижнего Новгорода составляет 420 млрд руб. Мы также знаем, что общая сумма необходимых инвестиций на строительство линии Москва – Казань составляет около 1,5 трлн руб. При этом в рамках XI Международного форума «Транспорт России» министр транспорта РФ Максим Соколов отмечал, что в бюджете страны на реализацию данного проекта средств не предусмотрено. В настоящее время изучается модель организации проекта, позволяющая обеспечить его окупаемость для частных инвесторов. Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД», в свою очередь, сообщил, что строительство первого этапа магистрали будет идти за счет средств компании и сторонних инвесторов, в том числе китайских.


Всему свое время

Экспертное сообщество отмечает, что необходимость реализации названных инфраструктурных проектов назрела уже давно. Но это не значит, что они будут воплощены быстро. По мнению первого вице-президента Российского союза инженеров Ивана Андриевского, нужно помнить, что программа рассчитана на 3 года, то есть степень осуществления каждого из проектов в текущем году может быть частичной. Плюс ко всему ввиду очевидных бюджетных ограничений в 2018 году фигурируют только проекты первостепенной важности.

«В их число я бы включил развитие подходов к портам Азово-Черноморского, Северо-Западного и Дальневосточного бассейнов, развитие Московского транспортного узла в рамках развития МТК Север – Юг», – добавил он.

И. Андриевский заострил внимание и на проекте ВСМ Москва – Казань, ход реализации которого пока не совсем понятен. «Проект превратился в настоящий долгострой, и его экономическая целесообразность не до конца просчитана, притом что никто не будет отрицать, что высокоскоростные магистрали как современное средство передвижения России, безусловно, нужны», – заключил он.

Ведущий эксперт УК «Финам Менедж­мент» Дмитрий Баранов считает, что, помимо строительства новых путей, важно сконцентрироваться на модернизации уже существующей инфраструктуры – не только для увеличения пропускной способности железных дорог, но и для обеспечения безопасности на сети. «Нужно электрифицировать многие участки, возводить мосты, тоннели, расширять возможности станций по приему и перевалке грузов. Для ускорения доставки и повышения безопасности нужно строить разноуровневые путепроводы, оснащать их всем необходимым, вести информационную работу», – отмечает аналитик. И действительно, в прошлом году проблема ДТП с участием автомобильного транспорта стала одной из самых обсуждаемых. Так, по данным РЖД, зафиксировано 266 дорожно-транспортных происшествий. Конечно, нельзя отрицать, что причинами аварий стали нарушения правил дорожного движения водителями либо неисправность автомобиля. Однако работы по техническому оснащению и строительству разноуровневых переездов также необходимы.

Представители компаний-грузовладель­цев добавляют, что в 2018 году планируется начать эксплуатацию вагонов с нагрузкой на ось 27 тс на отдельных полигонах (Ургал – Ванино/Находка и Челутай – Ванино/Находка), что позволит получить дополнительный эффект в виде провозной способности. Однако это также требует ревизии и ремонта искусственных сооружений.

На вопрос о том, существуют ли на данный момент проекты, которые не учтены в инвестпрограмме холдинга, но тоже очень важны, И. Андриевский ответил, что для начала желательно реализовать в полном объеме вышеперечисленные мероприятия, поскольку до сих пор есть риски замедления их выполнения. «А затем можно добавить, например, такие значимые ветки, как Кызыл – Курагино и Карабула – Ярки (КрасЖД), а также Могзон – Новый Уоян, которая соединит БАМ с Транссибом», – заявил он.

Д. Баранов тоже считает, что в сложившихся условиях будет правильным прежде всего завершить реализацию уже начатых проектов, с тем чтобы не разбрасываться средствами. «С учетом того, сколько всего нужно сделать на сети железных дорог страны и сколько это стоит, целесообразно использовать разные способы и средства реализации проектов. Имеется в виду и привлечение внебюджетных средств, и выбор таких организационных и юридических форм сотрудничества, которые заинтересуют разных инвес­торов, дадут им возможность заработать», – пояснил эксперт.

По его мнению, маловероятно, чтобы какие-то первостепенные проекты не вошли в инвестиционную программу. «Наиболее проблемные места уже давно известны, и их стремятся расшить в первую очередь. К тому же средства для этого нужны немалые, и на все их просто не хватит», – добавил он. Скорее, нужно говорить о том, чтобы модернизация сети железных дорог не прекращалась, ведь к моменту, когда будут окончены нынешние проекты, проблемы могут появиться на других участках. Так что нужен постоянный мониторинг ситуации в отрасли, определение новых задач и переход к их решению, тогда железнодорожный транспорт сможет развиваться гармонично.

[~DETAIL_TEXT] =>

Идем на восток!

В прошлом году Министерство финансов РФ приняло решение о сокращении субсидий. До 2020 года для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД» получит из бюджета 79,3 млрд руб. вместо запланированных ранее 84,3 млрд руб. Но по мере сокращения бюджетных средств холдинг наращивает собственную инвестпрограмму, которая в текущем году составит почти 550 млрд руб. Это несколько меньше, чем в изначальном проекте финансового плана, представленного в правительство (579,4 млрд руб.), но больше, чем в предыдущие годы начиная с 2012-го.

В числе первоочередных задач, как и прежде, остается ликвидация узких мест на Восточном полигоне. Вопрос расшивки БАМа и Транссиба наиболее актуален для участников рынка, поскольку в перс­пективе прогнозируется дальнейшее увеличение объемов транзита. В 2017 году рост составил около 60%, что связывается в основном с наращиванием товарооборота между Китаем и Европой. В проекте финансового плана РЖД на это направление заложено около 118,9 млрд руб. в 2018 году и 129,7 млрд руб. в 2019-м. При этом основное внимание будет уделено подходам к портам Ванино и Находка-Восточный.

Помимо повышения пропускной способности главной магистрали, логичес­ким продолжением работ по модернизации Восточного полигона, по словам генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, должен стать транспортный переход на Сахалин. Речь идет о строительстве железнодорожного мос­та через пролив Невельского, предварительная стоимость проекта оценивается в 286 млрд руб. без учета стоимости работ по прокладке подъездных путей на острове и в Хабаровском крае. Однако рассматриваются и альтернативные варианты, в частности строительство тоннеля.

К слову, работы по модернизации инфраструктуры Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги также заложены в планы этого года. Ориентировочный объем средств на перешивку колеи под стандарт 1520 мм составит 973 млн руб. Планируется реконструировать 52,4 км и обустроить 32 новых моста. В 2019 году на участке Корсаков – Взморье будет реконструировано еще 30 мостов.

Еще одним важным проектом становится строительство Северного широтного хода. Особенно в свете того, что на III Железнодорожном съезде президент РФ Владимир Путин отметил, что СШХ сократит плечо доставки грузов в ряд районов Западной Сибири, даст новый импульс развитию Российской Арктики и Северного морского пути, послужит развитию целых отраслей.


ВСМ замерла в ожидании

Глава РЖД также отметил, что в текущем году планируется продолжить работы по реализации грузопассажирской высокоскоростной магистрали «Евразия», куда интегрирован уже получивший широкую известность проект ВСМ Москва – Казань. Пилотным участком выбрана линия Москва – Владимир. Собственно, приступить к воплощению задуманного, по словам первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Александра Мишарина, компания готова в I полугодии. Уже подготовлена частная концессионная инициатива, разработаны финансовая модель и модель управления. По предварительным расчетам, завершение строительства участка Москва – Владимир намечено на 2023 год, а всей ма­гистрали Москва – Казань – на 2025-й.

В конце прошлого года А. Мишарин заявлял, что стоимость строительства участка ВСМ Москва – Владимир с подключением Нижнего Новгорода составляет 420 млрд руб. Мы также знаем, что общая сумма необходимых инвестиций на строительство линии Москва – Казань составляет около 1,5 трлн руб. При этом в рамках XI Международного форума «Транспорт России» министр транспорта РФ Максим Соколов отмечал, что в бюджете страны на реализацию данного проекта средств не предусмотрено. В настоящее время изучается модель организации проекта, позволяющая обеспечить его окупаемость для частных инвесторов. Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД», в свою очередь, сообщил, что строительство первого этапа магистрали будет идти за счет средств компании и сторонних инвесторов, в том числе китайских.


Всему свое время

Экспертное сообщество отмечает, что необходимость реализации названных инфраструктурных проектов назрела уже давно. Но это не значит, что они будут воплощены быстро. По мнению первого вице-президента Российского союза инженеров Ивана Андриевского, нужно помнить, что программа рассчитана на 3 года, то есть степень осуществления каждого из проектов в текущем году может быть частичной. Плюс ко всему ввиду очевидных бюджетных ограничений в 2018 году фигурируют только проекты первостепенной важности.

«В их число я бы включил развитие подходов к портам Азово-Черноморского, Северо-Западного и Дальневосточного бассейнов, развитие Московского транспортного узла в рамках развития МТК Север – Юг», – добавил он.

И. Андриевский заострил внимание и на проекте ВСМ Москва – Казань, ход реализации которого пока не совсем понятен. «Проект превратился в настоящий долгострой, и его экономическая целесообразность не до конца просчитана, притом что никто не будет отрицать, что высокоскоростные магистрали как современное средство передвижения России, безусловно, нужны», – заключил он.

Ведущий эксперт УК «Финам Менедж­мент» Дмитрий Баранов считает, что, помимо строительства новых путей, важно сконцентрироваться на модернизации уже существующей инфраструктуры – не только для увеличения пропускной способности железных дорог, но и для обеспечения безопасности на сети. «Нужно электрифицировать многие участки, возводить мосты, тоннели, расширять возможности станций по приему и перевалке грузов. Для ускорения доставки и повышения безопасности нужно строить разноуровневые путепроводы, оснащать их всем необходимым, вести информационную работу», – отмечает аналитик. И действительно, в прошлом году проблема ДТП с участием автомобильного транспорта стала одной из самых обсуждаемых. Так, по данным РЖД, зафиксировано 266 дорожно-транспортных происшествий. Конечно, нельзя отрицать, что причинами аварий стали нарушения правил дорожного движения водителями либо неисправность автомобиля. Однако работы по техническому оснащению и строительству разноуровневых переездов также необходимы.

Представители компаний-грузовладель­цев добавляют, что в 2018 году планируется начать эксплуатацию вагонов с нагрузкой на ось 27 тс на отдельных полигонах (Ургал – Ванино/Находка и Челутай – Ванино/Находка), что позволит получить дополнительный эффект в виде провозной способности. Однако это также требует ревизии и ремонта искусственных сооружений.

На вопрос о том, существуют ли на данный момент проекты, которые не учтены в инвестпрограмме холдинга, но тоже очень важны, И. Андриевский ответил, что для начала желательно реализовать в полном объеме вышеперечисленные мероприятия, поскольку до сих пор есть риски замедления их выполнения. «А затем можно добавить, например, такие значимые ветки, как Кызыл – Курагино и Карабула – Ярки (КрасЖД), а также Могзон – Новый Уоян, которая соединит БАМ с Транссибом», – заявил он.

Д. Баранов тоже считает, что в сложившихся условиях будет правильным прежде всего завершить реализацию уже начатых проектов, с тем чтобы не разбрасываться средствами. «С учетом того, сколько всего нужно сделать на сети железных дорог страны и сколько это стоит, целесообразно использовать разные способы и средства реализации проектов. Имеется в виду и привлечение внебюджетных средств, и выбор таких организационных и юридических форм сотрудничества, которые заинтересуют разных инвес­торов, дадут им возможность заработать», – пояснил эксперт.

По его мнению, маловероятно, чтобы какие-то первостепенные проекты не вошли в инвестиционную программу. «Наиболее проблемные места уже давно известны, и их стремятся расшить в первую очередь. К тому же средства для этого нужны немалые, и на все их просто не хватит», – добавил он. Скорее, нужно говорить о том, чтобы модернизация сети железных дорог не прекращалась, ведь к моменту, когда будут окончены нынешние проекты, проблемы могут появиться на других участках. Так что нужен постоянный мониторинг ситуации в отрасли, определение новых задач и переход к их решению, тогда железнодорожный транспорт сможет развиваться гармонично.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Текущий год обещает дать старт реализации нескольких крупных инфраструктурных проектов на сети РЖД. Однако выделение бюджетных средств предусмотрено не для всех работ. По мере сокращения государственного участия увеличивается собственная инвестиционная программа компании. Кроме того, экспертное сообщество призывает рассматривать разные взаимовыгодные формы сотрудничества со сторонними инвесторами. [~PREVIEW_TEXT] => Текущий год обещает дать старт реализации нескольких крупных инфраструктурных проектов на сети РЖД. Однако выделение бюджетных средств предусмотрено не для всех работ. По мере сокращения государственного участия увеличивается собственная инвестиционная программа компании. Кроме того, экспертное сообщество призывает рассматривать разные взаимовыгодные формы сотрудничества со сторонними инвесторами. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1934067 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-01-24 12:10:20.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 192 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 26262 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ba0 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5882b2f489c9993f712f9a86c8685400 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ba0/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ba0/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ba0/2.jpg [ALT] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [TITLE] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1934067 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => mechty-khorosho-realnost-aktualnee [~CODE] => mechty-khorosho-realnost-aktualnee [EXTERNAL_ID] => 359515 [~EXTERNAL_ID] => 359515 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 359515:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359515:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359515:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359515:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359515:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1934069 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 202 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1934069 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359515:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359515:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [SECTION_META_KEYWORDS] => мечты хорошо, реальность – актуальнее [SECTION_META_DESCRIPTION] => Текущий год обещает дать старт реализации нескольких крупных инфраструктурных проектов на сети РЖД. Однако выделение бюджетных средств предусмотрено не для всех работ. По мере сокращения государственного участия увеличивается собственная инвестиционная программа компании. Кроме того, экспертное сообщество призывает рассматривать разные взаимовыгодные формы сотрудничества со сторонними инвесторами. [ELEMENT_META_TITLE] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мечты хорошо, реальность – актуальнее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Текущий год обещает дать старт реализации нескольких крупных инфраструктурных проектов на сети РЖД. Однако выделение бюджетных средств предусмотрено не для всех работ. По мере сокращения государственного участия увеличивается собственная инвестиционная программа компании. Кроме того, экспертное сообщество призывает рассматривать разные взаимовыгодные формы сотрудничества со сторонними инвесторами. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мечты хорошо, реальность – актуальнее ) )
РЖД-Партнер

Сколько лет ждут обещанного?

Железнодорожной ветке Кызыл – Курагино, судя по всему, быть. В конце декабря 2017 года правительство РФ утвердило проект строительства железной дороги протяженностью 410 км к угольному месторождению Элегест. Проект, который в последние годы активно продвигала Республика Тува, сегодня уже имеет инвестора, а тот, в свою очередь, беспрецедентные госгарантии. Но будет ли проект реализован? Стальные пути через Туву пытаются проложить ни много ни мало на протяжении 150 лет, но к логическому завершению стройка так и не подошла.
Array
(
    [ID] => 359516
    [~ID] => 359516
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Сколько лет ждут обещанного? 
    [~NAME] => Сколько лет ждут обещанного? 
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:10:30
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:10:30
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:12:07
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:12:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/skolko-let-zhdut-obeshchannogo-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/skolko-let-zhdut-obeshchannogo-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Помешал кризис и санкции

Как сообщили власти Тувы, строительства ветки Кызыл – Курагино ждут уже порядка 10 лет. Глава рес­публики Шолбан Кара-оол отмечает: актуальность проекта с каждым годом только растет – и то, что сегодня он вновь возрождается, есть не что иное, как подтверждение значимости ветки. А причинами, по которым проект пару лет назад вновь застрял на одном месте, Ш. Кара-оол называет кризис и санкции. «Экономическая целесообразность проекта тувинской железной дороги Кызыл – Курагино уже не требует таких доказательств, как это было 10 лет назад, когда мы начинали продвигать его на федеральном уровне. Государство готово было финансировать его из неприкосновенного резерва – Фонда национального благосостояния, если бы не финансовый кризис, а затем санкционная вой­на», – писал глава региона на своем Telegram-канале.

Но в конце 2017 года, после декабрьского совещания у зампреда российского правительства Аркадия Дворковича, стало известно, что проект ветки через Туву был фактически утвержден властями. А реализовываться он будет по принципу государственно-частного партнерства.

Инвесторами Кызыл – Курагино станут Тувинская энергетическая промышленная корпорация (ТЭПК) и управляющее активами пенсионных фондов ЗАО «Лидер», которые вложат в проект по 28,9 млрд руб. Кроме того, «Лидер» планирует организовать размещение облигаций на сумму 134,6 млрд руб. среди негосударственных пенсионных фондов и инвесторов, а также обеспечить их выкуп.
В свою очередь, государство страхует риски компании и имеет право отобрать проложенные пути, в случае если горно-обогатительный комбинат на Элегестском месторождении не будет вовремя построен.

Гарантии, которые предоставлены ТЭПК и «Лидеру», глава Тувы назвал беспрецедентными. «То, что даже в таких непростых условиях проекту Кызыл – Курагино сегодня открывают второе дыхание, подтверждает всю серь­езность намерений довести начатое до логического завершения», – заявил Ш. Кара-оол.


Очередная попытка

О востребованности железной дороги через Туву говорил и президент России Владимир Путин на III Железно­дорожном съезде. Высоко оценивают проект и на Красноярской железной дороге. Как заявил начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт, сегодня линию Кызыл – Курагино, которую будут строить с нуля, с нетерпением ждет экономика всей Сибири. «В недрах Тувы лежит вся таблица Менделеева, качественные угли, железная руда. И строительство данной линии по-прежнему актуально», – отметил В. Рейнгардт и подчеркнул, что реализовать проект хотят все, а дело остается за малым – решить вопрос с финансированием.

Но сегодня этот вопрос решен. Проект строительства ветки Кызыл – Курагино прошел госэкспертизу, концессионное соглашение с ТЭПК и ЗАО «Лидер» заключено. Согласно ему, компании должны взяться за его реализацию к 2022 году.

Несмотря на столь очевидные намерения, в том, что проект будет начат, сомневается востоковед, профессор Сибирского федерального университета Владимир Дацышен. Историк заметил, что ветку через Туву хотели проложить еще в 1860-е гг. Затем возвращались к разговору о необходимости стройки и в советское время, и в нулевых. «Когда проектировалась Транссибирская магистраль, один из возможных и самых перспективных вариантов строительства железной дороги должен был проходить именно здесь, через верховья Енисея и Монголию с выходом на Иркутск. Но из-за дороговизны проект его отложили, даже несмотря на то, что он был более перспективным, нежели тот, что мы имеем сейчас, проходящий по Московскому тракту, – рассказывает В. Дацышен. – А когда Транссиб был построен, встал вопрос о том, чтобы от него дороги прошли в Саяны. Рассмат­ривали пути в Китай через Туву. Был также проект единой дороги Абакан – Тайшет с выходом через Туву на Монголию. До Минусинска дорогу довели, но дальше не хватило денег».

Эксперт высказал сомнение, что в сегодняшней экономической ситуации в России проект будет реализован. Да и станет ли он экономически эффективным и окупаемым? В частности, с этим вопросом редакция журнала «РЖД-Партнер» обратилась и к инвесторам Кызыл – Курагино. Однако и в ТЭПК, и в ЗАО «Лидер» предпочли воздержаться от каких-либо комментариев.
В любом случае намерения еще не означают конкретных действий, а с учетом всех существующих рисков этот проект вполне может так и остаться на бумаге.

[~DETAIL_TEXT] =>

Помешал кризис и санкции

Как сообщили власти Тувы, строительства ветки Кызыл – Курагино ждут уже порядка 10 лет. Глава рес­публики Шолбан Кара-оол отмечает: актуальность проекта с каждым годом только растет – и то, что сегодня он вновь возрождается, есть не что иное, как подтверждение значимости ветки. А причинами, по которым проект пару лет назад вновь застрял на одном месте, Ш. Кара-оол называет кризис и санкции. «Экономическая целесообразность проекта тувинской железной дороги Кызыл – Курагино уже не требует таких доказательств, как это было 10 лет назад, когда мы начинали продвигать его на федеральном уровне. Государство готово было финансировать его из неприкосновенного резерва – Фонда национального благосостояния, если бы не финансовый кризис, а затем санкционная вой­на», – писал глава региона на своем Telegram-канале.

Но в конце 2017 года, после декабрьского совещания у зампреда российского правительства Аркадия Дворковича, стало известно, что проект ветки через Туву был фактически утвержден властями. А реализовываться он будет по принципу государственно-частного партнерства.

Инвесторами Кызыл – Курагино станут Тувинская энергетическая промышленная корпорация (ТЭПК) и управляющее активами пенсионных фондов ЗАО «Лидер», которые вложат в проект по 28,9 млрд руб. Кроме того, «Лидер» планирует организовать размещение облигаций на сумму 134,6 млрд руб. среди негосударственных пенсионных фондов и инвесторов, а также обеспечить их выкуп.
В свою очередь, государство страхует риски компании и имеет право отобрать проложенные пути, в случае если горно-обогатительный комбинат на Элегестском месторождении не будет вовремя построен.

Гарантии, которые предоставлены ТЭПК и «Лидеру», глава Тувы назвал беспрецедентными. «То, что даже в таких непростых условиях проекту Кызыл – Курагино сегодня открывают второе дыхание, подтверждает всю серь­езность намерений довести начатое до логического завершения», – заявил Ш. Кара-оол.


Очередная попытка

О востребованности железной дороги через Туву говорил и президент России Владимир Путин на III Железно­дорожном съезде. Высоко оценивают проект и на Красноярской железной дороге. Как заявил начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт, сегодня линию Кызыл – Курагино, которую будут строить с нуля, с нетерпением ждет экономика всей Сибири. «В недрах Тувы лежит вся таблица Менделеева, качественные угли, железная руда. И строительство данной линии по-прежнему актуально», – отметил В. Рейнгардт и подчеркнул, что реализовать проект хотят все, а дело остается за малым – решить вопрос с финансированием.

Но сегодня этот вопрос решен. Проект строительства ветки Кызыл – Курагино прошел госэкспертизу, концессионное соглашение с ТЭПК и ЗАО «Лидер» заключено. Согласно ему, компании должны взяться за его реализацию к 2022 году.

Несмотря на столь очевидные намерения, в том, что проект будет начат, сомневается востоковед, профессор Сибирского федерального университета Владимир Дацышен. Историк заметил, что ветку через Туву хотели проложить еще в 1860-е гг. Затем возвращались к разговору о необходимости стройки и в советское время, и в нулевых. «Когда проектировалась Транссибирская магистраль, один из возможных и самых перспективных вариантов строительства железной дороги должен был проходить именно здесь, через верховья Енисея и Монголию с выходом на Иркутск. Но из-за дороговизны проект его отложили, даже несмотря на то, что он был более перспективным, нежели тот, что мы имеем сейчас, проходящий по Московскому тракту, – рассказывает В. Дацышен. – А когда Транссиб был построен, встал вопрос о том, чтобы от него дороги прошли в Саяны. Рассмат­ривали пути в Китай через Туву. Был также проект единой дороги Абакан – Тайшет с выходом через Туву на Монголию. До Минусинска дорогу довели, но дальше не хватило денег».

Эксперт высказал сомнение, что в сегодняшней экономической ситуации в России проект будет реализован. Да и станет ли он экономически эффективным и окупаемым? В частности, с этим вопросом редакция журнала «РЖД-Партнер» обратилась и к инвесторам Кызыл – Курагино. Однако и в ТЭПК, и в ЗАО «Лидер» предпочли воздержаться от каких-либо комментариев.
В любом случае намерения еще не означают конкретных действий, а с учетом всех существующих рисков этот проект вполне может так и остаться на бумаге.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожной ветке Кызыл – Курагино, судя по всему, быть. В конце декабря 2017 года правительство РФ утвердило проект строительства железной дороги протяженностью 410 км к угольному месторождению Элегест. Проект, который в последние годы активно продвигала Республика Тува, сегодня уже имеет инвестора, а тот, в свою очередь, беспрецедентные госгарантии. Но будет ли проект реализован? Стальные пути через Туву пытаются проложить ни много ни мало на протяжении 150 лет, но к логическому завершению стройка так и не подошла. [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожной ветке Кызыл – Курагино, судя по всему, быть. В конце декабря 2017 года правительство РФ утвердило проект строительства железной дороги протяженностью 410 км к угольному месторождению Элегест. Проект, который в последние годы активно продвигала Республика Тува, сегодня уже имеет инвестора, а тот, в свою очередь, беспрецедентные госгарантии. Но будет ли проект реализован? Стальные пути через Туву пытаются проложить ни много ни мало на протяжении 150 лет, но к логическому завершению стройка так и не подошла. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skolko-let-zhdut-obeshchannogo- [~CODE] => skolko-let-zhdut-obeshchannogo- [EXTERNAL_ID] => 359516 [~EXTERNAL_ID] => 359516 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Елена Банокина [PROPERTY_VALUE_ID] => 359516:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Елена Банокина [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359516:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359516:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359516:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359516:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359516:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359516:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сколько лет ждут обещанного? [SECTION_META_KEYWORDS] => сколько лет ждут обещанного? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железнодорожной ветке Кызыл – Курагино, судя по всему, быть. В конце декабря 2017 года правительство РФ утвердило проект строительства железной дороги протяженностью 410 км к угольному месторождению Элегест. Проект, который в последние годы активно продвигала Республика Тува, сегодня уже имеет инвестора, а тот, в свою очередь, беспрецедентные госгарантии. Но будет ли проект реализован? Стальные пути через Туву пытаются проложить ни много ни мало на протяжении 150 лет, но к логическому завершению стройка так и не подошла. [ELEMENT_META_TITLE] => Сколько лет ждут обещанного? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сколько лет ждут обещанного? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железнодорожной ветке Кызыл – Курагино, судя по всему, быть. В конце декабря 2017 года правительство РФ утвердило проект строительства железной дороги протяженностью 410 км к угольному месторождению Элегест. Проект, который в последние годы активно продвигала Республика Тува, сегодня уже имеет инвестора, а тот, в свою очередь, беспрецедентные госгарантии. Но будет ли проект реализован? Стальные пути через Туву пытаются проложить ни много ни мало на протяжении 150 лет, но к логическому завершению стройка так и не подошла. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько лет ждут обещанного? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько лет ждут обещанного? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько лет ждут обещанного? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько лет ждут обещанного? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько лет ждут обещанного? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько лет ждут обещанного? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько лет ждут обещанного? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько лет ждут обещанного? ) )

									Array
(
    [ID] => 359516
    [~ID] => 359516
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Сколько лет ждут обещанного? 
    [~NAME] => Сколько лет ждут обещанного? 
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:10:30
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:10:30
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:12:07
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:12:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/skolko-let-zhdut-obeshchannogo-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/skolko-let-zhdut-obeshchannogo-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Помешал кризис и санкции

Как сообщили власти Тувы, строительства ветки Кызыл – Курагино ждут уже порядка 10 лет. Глава рес­публики Шолбан Кара-оол отмечает: актуальность проекта с каждым годом только растет – и то, что сегодня он вновь возрождается, есть не что иное, как подтверждение значимости ветки. А причинами, по которым проект пару лет назад вновь застрял на одном месте, Ш. Кара-оол называет кризис и санкции. «Экономическая целесообразность проекта тувинской железной дороги Кызыл – Курагино уже не требует таких доказательств, как это было 10 лет назад, когда мы начинали продвигать его на федеральном уровне. Государство готово было финансировать его из неприкосновенного резерва – Фонда национального благосостояния, если бы не финансовый кризис, а затем санкционная вой­на», – писал глава региона на своем Telegram-канале.

Но в конце 2017 года, после декабрьского совещания у зампреда российского правительства Аркадия Дворковича, стало известно, что проект ветки через Туву был фактически утвержден властями. А реализовываться он будет по принципу государственно-частного партнерства.

Инвесторами Кызыл – Курагино станут Тувинская энергетическая промышленная корпорация (ТЭПК) и управляющее активами пенсионных фондов ЗАО «Лидер», которые вложат в проект по 28,9 млрд руб. Кроме того, «Лидер» планирует организовать размещение облигаций на сумму 134,6 млрд руб. среди негосударственных пенсионных фондов и инвесторов, а также обеспечить их выкуп.
В свою очередь, государство страхует риски компании и имеет право отобрать проложенные пути, в случае если горно-обогатительный комбинат на Элегестском месторождении не будет вовремя построен.

Гарантии, которые предоставлены ТЭПК и «Лидеру», глава Тувы назвал беспрецедентными. «То, что даже в таких непростых условиях проекту Кызыл – Курагино сегодня открывают второе дыхание, подтверждает всю серь­езность намерений довести начатое до логического завершения», – заявил Ш. Кара-оол.


Очередная попытка

О востребованности железной дороги через Туву говорил и президент России Владимир Путин на III Железно­дорожном съезде. Высоко оценивают проект и на Красноярской железной дороге. Как заявил начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт, сегодня линию Кызыл – Курагино, которую будут строить с нуля, с нетерпением ждет экономика всей Сибири. «В недрах Тувы лежит вся таблица Менделеева, качественные угли, железная руда. И строительство данной линии по-прежнему актуально», – отметил В. Рейнгардт и подчеркнул, что реализовать проект хотят все, а дело остается за малым – решить вопрос с финансированием.

Но сегодня этот вопрос решен. Проект строительства ветки Кызыл – Курагино прошел госэкспертизу, концессионное соглашение с ТЭПК и ЗАО «Лидер» заключено. Согласно ему, компании должны взяться за его реализацию к 2022 году.

Несмотря на столь очевидные намерения, в том, что проект будет начат, сомневается востоковед, профессор Сибирского федерального университета Владимир Дацышен. Историк заметил, что ветку через Туву хотели проложить еще в 1860-е гг. Затем возвращались к разговору о необходимости стройки и в советское время, и в нулевых. «Когда проектировалась Транссибирская магистраль, один из возможных и самых перспективных вариантов строительства железной дороги должен был проходить именно здесь, через верховья Енисея и Монголию с выходом на Иркутск. Но из-за дороговизны проект его отложили, даже несмотря на то, что он был более перспективным, нежели тот, что мы имеем сейчас, проходящий по Московскому тракту, – рассказывает В. Дацышен. – А когда Транссиб был построен, встал вопрос о том, чтобы от него дороги прошли в Саяны. Рассмат­ривали пути в Китай через Туву. Был также проект единой дороги Абакан – Тайшет с выходом через Туву на Монголию. До Минусинска дорогу довели, но дальше не хватило денег».

Эксперт высказал сомнение, что в сегодняшней экономической ситуации в России проект будет реализован. Да и станет ли он экономически эффективным и окупаемым? В частности, с этим вопросом редакция журнала «РЖД-Партнер» обратилась и к инвесторам Кызыл – Курагино. Однако и в ТЭПК, и в ЗАО «Лидер» предпочли воздержаться от каких-либо комментариев.
В любом случае намерения еще не означают конкретных действий, а с учетом всех существующих рисков этот проект вполне может так и остаться на бумаге.

[~DETAIL_TEXT] =>

Помешал кризис и санкции

Как сообщили власти Тувы, строительства ветки Кызыл – Курагино ждут уже порядка 10 лет. Глава рес­публики Шолбан Кара-оол отмечает: актуальность проекта с каждым годом только растет – и то, что сегодня он вновь возрождается, есть не что иное, как подтверждение значимости ветки. А причинами, по которым проект пару лет назад вновь застрял на одном месте, Ш. Кара-оол называет кризис и санкции. «Экономическая целесообразность проекта тувинской железной дороги Кызыл – Курагино уже не требует таких доказательств, как это было 10 лет назад, когда мы начинали продвигать его на федеральном уровне. Государство готово было финансировать его из неприкосновенного резерва – Фонда национального благосостояния, если бы не финансовый кризис, а затем санкционная вой­на», – писал глава региона на своем Telegram-канале.

Но в конце 2017 года, после декабрьского совещания у зампреда российского правительства Аркадия Дворковича, стало известно, что проект ветки через Туву был фактически утвержден властями. А реализовываться он будет по принципу государственно-частного партнерства.

Инвесторами Кызыл – Курагино станут Тувинская энергетическая промышленная корпорация (ТЭПК) и управляющее активами пенсионных фондов ЗАО «Лидер», которые вложат в проект по 28,9 млрд руб. Кроме того, «Лидер» планирует организовать размещение облигаций на сумму 134,6 млрд руб. среди негосударственных пенсионных фондов и инвесторов, а также обеспечить их выкуп.
В свою очередь, государство страхует риски компании и имеет право отобрать проложенные пути, в случае если горно-обогатительный комбинат на Элегестском месторождении не будет вовремя построен.

Гарантии, которые предоставлены ТЭПК и «Лидеру», глава Тувы назвал беспрецедентными. «То, что даже в таких непростых условиях проекту Кызыл – Курагино сегодня открывают второе дыхание, подтверждает всю серь­езность намерений довести начатое до логического завершения», – заявил Ш. Кара-оол.


Очередная попытка

О востребованности железной дороги через Туву говорил и президент России Владимир Путин на III Железно­дорожном съезде. Высоко оценивают проект и на Красноярской железной дороге. Как заявил начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт, сегодня линию Кызыл – Курагино, которую будут строить с нуля, с нетерпением ждет экономика всей Сибири. «В недрах Тувы лежит вся таблица Менделеева, качественные угли, железная руда. И строительство данной линии по-прежнему актуально», – отметил В. Рейнгардт и подчеркнул, что реализовать проект хотят все, а дело остается за малым – решить вопрос с финансированием.

Но сегодня этот вопрос решен. Проект строительства ветки Кызыл – Курагино прошел госэкспертизу, концессионное соглашение с ТЭПК и ЗАО «Лидер» заключено. Согласно ему, компании должны взяться за его реализацию к 2022 году.

Несмотря на столь очевидные намерения, в том, что проект будет начат, сомневается востоковед, профессор Сибирского федерального университета Владимир Дацышен. Историк заметил, что ветку через Туву хотели проложить еще в 1860-е гг. Затем возвращались к разговору о необходимости стройки и в советское время, и в нулевых. «Когда проектировалась Транссибирская магистраль, один из возможных и самых перспективных вариантов строительства железной дороги должен был проходить именно здесь, через верховья Енисея и Монголию с выходом на Иркутск. Но из-за дороговизны проект его отложили, даже несмотря на то, что он был более перспективным, нежели тот, что мы имеем сейчас, проходящий по Московскому тракту, – рассказывает В. Дацышен. – А когда Транссиб был построен, встал вопрос о том, чтобы от него дороги прошли в Саяны. Рассмат­ривали пути в Китай через Туву. Был также проект единой дороги Абакан – Тайшет с выходом через Туву на Монголию. До Минусинска дорогу довели, но дальше не хватило денег».

Эксперт высказал сомнение, что в сегодняшней экономической ситуации в России проект будет реализован. Да и станет ли он экономически эффективным и окупаемым? В частности, с этим вопросом редакция журнала «РЖД-Партнер» обратилась и к инвесторам Кызыл – Курагино. Однако и в ТЭПК, и в ЗАО «Лидер» предпочли воздержаться от каких-либо комментариев.
В любом случае намерения еще не означают конкретных действий, а с учетом всех существующих рисков этот проект вполне может так и остаться на бумаге.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожной ветке Кызыл – Курагино, судя по всему, быть. В конце декабря 2017 года правительство РФ утвердило проект строительства железной дороги протяженностью 410 км к угольному месторождению Элегест. Проект, который в последние годы активно продвигала Республика Тува, сегодня уже имеет инвестора, а тот, в свою очередь, беспрецедентные госгарантии. Но будет ли проект реализован? Стальные пути через Туву пытаются проложить ни много ни мало на протяжении 150 лет, но к логическому завершению стройка так и не подошла. [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожной ветке Кызыл – Курагино, судя по всему, быть. В конце декабря 2017 года правительство РФ утвердило проект строительства железной дороги протяженностью 410 км к угольному месторождению Элегест. Проект, который в последние годы активно продвигала Республика Тува, сегодня уже имеет инвестора, а тот, в свою очередь, беспрецедентные госгарантии. Но будет ли проект реализован? Стальные пути через Туву пытаются проложить ни много ни мало на протяжении 150 лет, но к логическому завершению стройка так и не подошла. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skolko-let-zhdut-obeshchannogo- [~CODE] => skolko-let-zhdut-obeshchannogo- [EXTERNAL_ID] => 359516 [~EXTERNAL_ID] => 359516 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Елена Банокина [PROPERTY_VALUE_ID] => 359516:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Елена Банокина [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359516:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359516:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359516:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359516:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359516:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359516:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сколько лет ждут обещанного? [SECTION_META_KEYWORDS] => сколько лет ждут обещанного? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железнодорожной ветке Кызыл – Курагино, судя по всему, быть. В конце декабря 2017 года правительство РФ утвердило проект строительства железной дороги протяженностью 410 км к угольному месторождению Элегест. Проект, который в последние годы активно продвигала Республика Тува, сегодня уже имеет инвестора, а тот, в свою очередь, беспрецедентные госгарантии. Но будет ли проект реализован? Стальные пути через Туву пытаются проложить ни много ни мало на протяжении 150 лет, но к логическому завершению стройка так и не подошла. [ELEMENT_META_TITLE] => Сколько лет ждут обещанного? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сколько лет ждут обещанного? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железнодорожной ветке Кызыл – Курагино, судя по всему, быть. В конце декабря 2017 года правительство РФ утвердило проект строительства железной дороги протяженностью 410 км к угольному месторождению Элегест. Проект, который в последние годы активно продвигала Республика Тува, сегодня уже имеет инвестора, а тот, в свою очередь, беспрецедентные госгарантии. Но будет ли проект реализован? Стальные пути через Туву пытаются проложить ни много ни мало на протяжении 150 лет, но к логическому завершению стройка так и не подошла. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько лет ждут обещанного? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько лет ждут обещанного? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько лет ждут обещанного? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько лет ждут обещанного? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько лет ждут обещанного? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько лет ждут обещанного? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько лет ждут обещанного? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько лет ждут обещанного? ) )
РЖД-Партнер

Очередь за инвестициями

Очередь за инвестициями
Инвестиционная программа ОАО «РЖД» до 2025 года оценивается в 7,5 трлн руб., а с учетом средств сторонних инвесторов – в более чем 8 трлн руб. Залогом окупаемости вложенных средств является эффективная работа с грузоотправителями, а они, в свою очередь, заинтересованы в стабильных и предсказуемых условиях на рынке, в том числе в сфере тарифообразования. В декабре 2017-го были приняты революционные тарифные решения. Распоряжение правительства об утверждении тарифов, постановление правительства № 643, приказ ФАС об индексации – все эти документы как результат работы РЖД, Совета потребителей и Федеральной антимонопольной службы создают надежную основу для многолетней работы. Установление индексации грузовых тарифов на 8 лет по формуле «инфляция минус» можно смело назвать успехом ведомства Игоря Артемьева.
Array
(
    [ID] => 359517
    [~ID] => 359517
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Очередь за инвестициями
    [~NAME] => Очередь за инвестициями
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:12:21
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:12:21
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:15:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:15:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/ochered-za-investitsiyami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/ochered-za-investitsiyami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Расставляем приоритеты

Объем инвестиционных затрат ОАО «РЖД» на период до 2025 года будет корректироваться в зависимости от текущей экономической конъюнктуры. На данный момент составлено два сценария – консервативный и оптимистичный. В первом случае средний уровень ежегодных инвестиций определен в размере 600 млн руб., во втором – 680 млрд руб. Таким образом, при более интенсивном развитии экономики будет более интенсивно развиваться и железнодорожная инфраструктура.
Но общий принцип выбран такой: сначала завершить текущие проекты, а после 2020 года начинать реализацию новых.

К текущим отнесены мероприятия I этапа модернизации БАМа и Транссиба, развитие участка Междуреченск – Тайшет и железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, а также строительство линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск. Во вторую очередь поставлены мероприятия II этапа модернизации БАМа и Транссиба, развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна, строительство линии Селихин – Ныш с переходом пролива Невельского, создание Северного широтного хода, развитие выходов из Кузбасса, строительство обхода Саратовского узла, а также дальнейшее развитие Московского транспортного узла, включая строительство 2-й очереди МЦК.

Важно подчеркнуть, что все проекты ОАО «РЖД» будет финансировать за счет собственного денежного потока, а также заемных средств. Ранее холдинг рассчитывал на выделение бюджетных средств. А с ними все было непросто. Даже после положительных решений по предоставлению государственной поддержки бывало, что размер обещанных инвестиций сокращался. Найти альтернативные источники в этих обстоятельствах затруднительно. В отдельных случаях остается надежда на частных инвесторов, но и они приходят туда, где либо просматривается приемлемый срок окупаемости, либо есть острая необходимость в расшивке узких мест для решения собственных транспортно-логистических задач. Теперь до 2025 года, после разработки долгосрочной тарифной программы и финансовой модели, ОАО «РЖД» не планирует привлекать бюджетные источники, финансовый результат компании ожидается рекордный.


Планы все выше

Самая большая активность наблюдается вокруг Восточного полигона, который затрагивает интересы крупнейших грузоотправителей страны. Те проекты модернизации БАМа и Транссиба и повышения пропускной способности железных дорог направлением на порты Дальнего Востока, которые уже реализуются, как показала жизнь, требуют утверждения II этапа развития, поскольку темпы роста провозной способности существенно отстают от реальных потребностей предприятий.

С 2010 года грузооборот Восточного полигона вырос на треть, что в первую очередь обусловлено увеличением объемов российского экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Экспорт и в целом растет более уверенными темпами, нежели внутрироссийские перевозки. Так, по итогам 2017-го погрузка на сети РЖД увеличилась на 3,2%, до 1 млрд 261,3 млн т. Внутрироссийское сообщение прибавило 0,8%, составив 791,5 млн т. А экспортное – 7,4%, достигнув 460 млн т. При общем росте погрузки угля на 9,1% конкретно на экспорт динамика составила рекордные 17,3%.
В значительной мере это приходится именно на восточное направление.

По прогнозам ведущих международных организаций, тенденция опережающего экономического роста АТР относительно общемировых показателей сохранится и впредь. Между тем регион испытывает трудности с обеспечением сырьевыми и энергетическими ресурсами. И эта ситуация будет только усугубляться из-за быстрого роста потребностей, с одной стороны, и ограниченности собственной природно-ресурсной базы, с другой.
В этой связи открываются широкие возможности для российских экспортеров. «Богатые сырьевые и энергетические ресурсы восточной части России создают объективные предпосылки для дальнейшего развития производственных проектов, ориентированных на экспорт российской продукции в страны АТР», – отмечает первый заместитель генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ) Юрий Федоров.

По его оценкам, потенциал развития грузовой базы железнодорожного транспорта на Восточном полигоне сети РЖД велик и в большей степени связан с реализацией крупномасштабных инвес­тиционных проектов предприятиями горнодобывающей отрасли Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. В свою очередь, перспективы осуществ­ления этих проектов окружены рисками заморозки или сдвига сроков их сдачи.

ОАО «РЖД» при разработке своей инвестиционной программы старается опираться на прогнозы и ожидания грузо­владельцев. За последние 3 года грузовая база Восточного полигона актуализировалась многократно. В прошлом году крупнейшие предприятия региона в очередной раз представили перевозчику информацию о планируемых объемах отгрузки продукции. Они подтвердили свои намерения обеспечить грузопоток с основных месторождений полезных ископаемых Восточного полигона по БАМу и Транссибу в размере более 180 млн т к 2020 году (+123 млн т к базовому уровню 2012 г.). Это значительно превышает объемы перевозок грузов, заложенные в паспорт инвестиционного проекта (+66,8 млн т). А к 2025 году грузо­владельцы и вовсе намерены отправить порядка 270 млн т.


Развитие с продолжением

На заседании комитета по приоритетным инвестиционным проектам совета директоров ОАО «РЖД» под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича 26 октября 2017 года был утвержден актуализированный детальный план мероприятий по модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей с развитием пропускных и провозных способностей. Так, в период с 2013 по 2019 год планируется ввести в эксп­луатацию порядка 540 км дополнительных главных путей, 42 разъезда, 680 км автоблокировки, выполнить строительство нового однопутного Байкальского тоннеля протяженностью 6,7 км, провести работы по реконструкции 95 станций (в том числе с удлинением приемо-отправочных путей), усилению устройства электроснабжения на протяжении всех основных направлений полигона, реконструкции ряда крупных и средних искусственных сооружений и железнодорожного пути, сортировочных, пограничных, предпортовых и припортовых станций. Напомним, что для реализации первоочередных мероприятий в период 2013–2019 гг. предусмотрено финансирование в размере 562,4 млрд руб.

«Реализация I этапа проекта развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, с учетом выполнения всех запланированных мероприятий по ликвидации инфраструктурных ограничений, позволит в перс­пективе до 2020 года в полном объеме удовле­творить растущий спрос на грузовые перевозки в восточной части страны», – комментирует Ю. Федоров. Но ИЭРТ предлагает пойти дальше. В настоящее время специалисты института разрабатывают программу II этапа развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона на период до 2025 года. В качестве целевого показателя определен объем вывоза с основных месторождений полезных ископаемых в размере 184,7 млн т (с ростом на 126,6 млн т по сравнению с базовым 2012 г. и на 97,2 млн т к уровню 2016 г.).

Реализация II этапа программы развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона позволит к 2025 году обеспечить перевозку внешнеторговых грузов через порты Дальнего Востока в объеме 189,2 млн т (+91 млн т к 2016 г.). Из них 74,2 млн т – через порты Ванино-Совгаванского транспортного узла (+46,5 млн т к уровню 2016 г.) и 115 млн т – через порты Приморского края (+44,5 млн т). Между тем, согласно заявкам операторов портовых терминалов, перевозки грузов железнодорожным транспортом в сообщении с портами Дальнего Востока в 2025 году могут превысить 350 млн т (в 3,6 раза больше, чем в 2016 г.), что значительно выше объемов, заявляемых компаниями-грузовладельцами (267,4 млн т).

С целью освоения перспективного грузо­потока на Восточном полигоне, как рассказал Ю. Федоров, в период до 2025 года предусматриваются мероприятия по строительству более 2250 км дополнительных главных путей и двухпутных вставок, 23 разъездов, нового обхода Северо-Муйского тоннеля и перевального участка Шкотово – Смоляниново, а также реконструкции 27 станций. Кроме того, планируется провести работы по усилению устройств тягового электроснабжения на участках Транссибирской магистрали, оборудовать автоматической блокировкой участок Известковая – Новый Ургал, выполнить реконструкцию участка Барановский – Хасан с оборудованием его автоблокировкой и строительством второго главного пути на перегоне Рязановка – Сухановка, а также электрифицировать железнодорожный участок Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Общая стоимость мероприятий, намеченных к реализации в период 2019–2025 гг., составит 662,3 млрд руб.

На вопрос о том, какие участки можно выделить для первоочередного развития, Ю. Федоров отвечает, что к 2020 году большинство из них на Восточном полигоне исчерпают пропускную способность. Для освоения перспективного грузопотока, заявляемого грузовладельцами к перевозке на период до 2025 года, необходимо равномерно развивать все участки, входящие в маршрут следования груза от места зарождения до места погашения грузопотока, уверен он.

По оценкам ведущего эксперта-аналитика отдела комплексных исследований Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Сергея Минкова, прежде всего нужно осуществлять расшивку узких мест на подходах к портам, а также развивать железнодорожную инфраструктуру на наиболее грузонапря­женных участках, таких как Тында – Бамовская, Лена-Восточная – Киренга, Февральск – Новый Ургал, Киренга – Северобайкальск и Хабаровск – Уссурийск.

«У ОАО «РЖД» на текущий момент в активной фазе реализации находится большое количество инвестиционных проектов, в том числе на Восточном полигоне. С учетом динамического развития рынка и готовности некоторых грузоотправителей увеличивать объемы перевозок угля ОАО «РЖД» распределяет свои ресурсы, чтобы по возможности обеспечить вывоз предъявляемой к перевозке грузовой базы, – комментирует С. Минков. – Все большую по­пулярность в сфере реализации инвес­тиционных проектов на железнодорожном транспорте в России приобретают механизмы государственно-частного партнерства, однако раскрыть весь их потенциал на сегодняшний день затруднительно ввиду наличия определенных пробелов в нормативно-право­вой базе».

Участники рынка поддерживают предложения ИЭРТ по развитию Восточного полигона, куда включены увеличенные объемы перевозок грузов к портам Дальнего Востока и повышенные требования к пропускной способности железных дорог. Текущие планы явно недостаточны. К примеру, по участку Комсомольск – Ванино в инвестпроекте заложено всего 43 млн т пропускной способности, а сейчас просматривается потребность в 80 млн т к 2025 году.

ОАО «РЖД», по мнению экспертов, должно не только выполнить свои планы по инвестициям в участки Восточного полигона, одобренные на заседании инвестиционного комитета ОАО «РЖД» в сентябре 2017 года, но и подготовить и согласовать план мероприятий и найти финансирование для строительства сплошного второго пути и электрификации линии Волочаевка – Комсомольск – Ванино. Важным вопросом остается оснащенность современным тяговым составом, а также повышение уровня оперативного управления и расширение эксплуатационных служб.

На 2018 год, как известно, утверждена инвестиционная надбавка к грузовому тарифу. Пользователи рассчитывают, что вырученные средства будут потрачены на решение самых актуальных для них вопросов. При этом ожидают, что ОАО «РЖД» будет информировать их о ходе модернизации и расширения пропускной способности Восточного полигона. Предприятия разных отраслей промышленности заинтересованы в том, чтобы развитие инфраструктуры поспевало за их производственными планами.

[~DETAIL_TEXT] =>

Расставляем приоритеты

Объем инвестиционных затрат ОАО «РЖД» на период до 2025 года будет корректироваться в зависимости от текущей экономической конъюнктуры. На данный момент составлено два сценария – консервативный и оптимистичный. В первом случае средний уровень ежегодных инвестиций определен в размере 600 млн руб., во втором – 680 млрд руб. Таким образом, при более интенсивном развитии экономики будет более интенсивно развиваться и железнодорожная инфраструктура.
Но общий принцип выбран такой: сначала завершить текущие проекты, а после 2020 года начинать реализацию новых.

К текущим отнесены мероприятия I этапа модернизации БАМа и Транссиба, развитие участка Междуреченск – Тайшет и железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, а также строительство линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск. Во вторую очередь поставлены мероприятия II этапа модернизации БАМа и Транссиба, развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна, строительство линии Селихин – Ныш с переходом пролива Невельского, создание Северного широтного хода, развитие выходов из Кузбасса, строительство обхода Саратовского узла, а также дальнейшее развитие Московского транспортного узла, включая строительство 2-й очереди МЦК.

Важно подчеркнуть, что все проекты ОАО «РЖД» будет финансировать за счет собственного денежного потока, а также заемных средств. Ранее холдинг рассчитывал на выделение бюджетных средств. А с ними все было непросто. Даже после положительных решений по предоставлению государственной поддержки бывало, что размер обещанных инвестиций сокращался. Найти альтернативные источники в этих обстоятельствах затруднительно. В отдельных случаях остается надежда на частных инвесторов, но и они приходят туда, где либо просматривается приемлемый срок окупаемости, либо есть острая необходимость в расшивке узких мест для решения собственных транспортно-логистических задач. Теперь до 2025 года, после разработки долгосрочной тарифной программы и финансовой модели, ОАО «РЖД» не планирует привлекать бюджетные источники, финансовый результат компании ожидается рекордный.


Планы все выше

Самая большая активность наблюдается вокруг Восточного полигона, который затрагивает интересы крупнейших грузоотправителей страны. Те проекты модернизации БАМа и Транссиба и повышения пропускной способности железных дорог направлением на порты Дальнего Востока, которые уже реализуются, как показала жизнь, требуют утверждения II этапа развития, поскольку темпы роста провозной способности существенно отстают от реальных потребностей предприятий.

С 2010 года грузооборот Восточного полигона вырос на треть, что в первую очередь обусловлено увеличением объемов российского экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Экспорт и в целом растет более уверенными темпами, нежели внутрироссийские перевозки. Так, по итогам 2017-го погрузка на сети РЖД увеличилась на 3,2%, до 1 млрд 261,3 млн т. Внутрироссийское сообщение прибавило 0,8%, составив 791,5 млн т. А экспортное – 7,4%, достигнув 460 млн т. При общем росте погрузки угля на 9,1% конкретно на экспорт динамика составила рекордные 17,3%.
В значительной мере это приходится именно на восточное направление.

По прогнозам ведущих международных организаций, тенденция опережающего экономического роста АТР относительно общемировых показателей сохранится и впредь. Между тем регион испытывает трудности с обеспечением сырьевыми и энергетическими ресурсами. И эта ситуация будет только усугубляться из-за быстрого роста потребностей, с одной стороны, и ограниченности собственной природно-ресурсной базы, с другой.
В этой связи открываются широкие возможности для российских экспортеров. «Богатые сырьевые и энергетические ресурсы восточной части России создают объективные предпосылки для дальнейшего развития производственных проектов, ориентированных на экспорт российской продукции в страны АТР», – отмечает первый заместитель генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ) Юрий Федоров.

По его оценкам, потенциал развития грузовой базы железнодорожного транспорта на Восточном полигоне сети РЖД велик и в большей степени связан с реализацией крупномасштабных инвес­тиционных проектов предприятиями горнодобывающей отрасли Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. В свою очередь, перспективы осуществ­ления этих проектов окружены рисками заморозки или сдвига сроков их сдачи.

ОАО «РЖД» при разработке своей инвестиционной программы старается опираться на прогнозы и ожидания грузо­владельцев. За последние 3 года грузовая база Восточного полигона актуализировалась многократно. В прошлом году крупнейшие предприятия региона в очередной раз представили перевозчику информацию о планируемых объемах отгрузки продукции. Они подтвердили свои намерения обеспечить грузопоток с основных месторождений полезных ископаемых Восточного полигона по БАМу и Транссибу в размере более 180 млн т к 2020 году (+123 млн т к базовому уровню 2012 г.). Это значительно превышает объемы перевозок грузов, заложенные в паспорт инвестиционного проекта (+66,8 млн т). А к 2025 году грузо­владельцы и вовсе намерены отправить порядка 270 млн т.


Развитие с продолжением

На заседании комитета по приоритетным инвестиционным проектам совета директоров ОАО «РЖД» под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича 26 октября 2017 года был утвержден актуализированный детальный план мероприятий по модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей с развитием пропускных и провозных способностей. Так, в период с 2013 по 2019 год планируется ввести в эксп­луатацию порядка 540 км дополнительных главных путей, 42 разъезда, 680 км автоблокировки, выполнить строительство нового однопутного Байкальского тоннеля протяженностью 6,7 км, провести работы по реконструкции 95 станций (в том числе с удлинением приемо-отправочных путей), усилению устройства электроснабжения на протяжении всех основных направлений полигона, реконструкции ряда крупных и средних искусственных сооружений и железнодорожного пути, сортировочных, пограничных, предпортовых и припортовых станций. Напомним, что для реализации первоочередных мероприятий в период 2013–2019 гг. предусмотрено финансирование в размере 562,4 млрд руб.

«Реализация I этапа проекта развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, с учетом выполнения всех запланированных мероприятий по ликвидации инфраструктурных ограничений, позволит в перс­пективе до 2020 года в полном объеме удовле­творить растущий спрос на грузовые перевозки в восточной части страны», – комментирует Ю. Федоров. Но ИЭРТ предлагает пойти дальше. В настоящее время специалисты института разрабатывают программу II этапа развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона на период до 2025 года. В качестве целевого показателя определен объем вывоза с основных месторождений полезных ископаемых в размере 184,7 млн т (с ростом на 126,6 млн т по сравнению с базовым 2012 г. и на 97,2 млн т к уровню 2016 г.).

Реализация II этапа программы развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона позволит к 2025 году обеспечить перевозку внешнеторговых грузов через порты Дальнего Востока в объеме 189,2 млн т (+91 млн т к 2016 г.). Из них 74,2 млн т – через порты Ванино-Совгаванского транспортного узла (+46,5 млн т к уровню 2016 г.) и 115 млн т – через порты Приморского края (+44,5 млн т). Между тем, согласно заявкам операторов портовых терминалов, перевозки грузов железнодорожным транспортом в сообщении с портами Дальнего Востока в 2025 году могут превысить 350 млн т (в 3,6 раза больше, чем в 2016 г.), что значительно выше объемов, заявляемых компаниями-грузовладельцами (267,4 млн т).

С целью освоения перспективного грузо­потока на Восточном полигоне, как рассказал Ю. Федоров, в период до 2025 года предусматриваются мероприятия по строительству более 2250 км дополнительных главных путей и двухпутных вставок, 23 разъездов, нового обхода Северо-Муйского тоннеля и перевального участка Шкотово – Смоляниново, а также реконструкции 27 станций. Кроме того, планируется провести работы по усилению устройств тягового электроснабжения на участках Транссибирской магистрали, оборудовать автоматической блокировкой участок Известковая – Новый Ургал, выполнить реконструкцию участка Барановский – Хасан с оборудованием его автоблокировкой и строительством второго главного пути на перегоне Рязановка – Сухановка, а также электрифицировать железнодорожный участок Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Общая стоимость мероприятий, намеченных к реализации в период 2019–2025 гг., составит 662,3 млрд руб.

На вопрос о том, какие участки можно выделить для первоочередного развития, Ю. Федоров отвечает, что к 2020 году большинство из них на Восточном полигоне исчерпают пропускную способность. Для освоения перспективного грузопотока, заявляемого грузовладельцами к перевозке на период до 2025 года, необходимо равномерно развивать все участки, входящие в маршрут следования груза от места зарождения до места погашения грузопотока, уверен он.

По оценкам ведущего эксперта-аналитика отдела комплексных исследований Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Сергея Минкова, прежде всего нужно осуществлять расшивку узких мест на подходах к портам, а также развивать железнодорожную инфраструктуру на наиболее грузонапря­женных участках, таких как Тында – Бамовская, Лена-Восточная – Киренга, Февральск – Новый Ургал, Киренга – Северобайкальск и Хабаровск – Уссурийск.

«У ОАО «РЖД» на текущий момент в активной фазе реализации находится большое количество инвестиционных проектов, в том числе на Восточном полигоне. С учетом динамического развития рынка и готовности некоторых грузоотправителей увеличивать объемы перевозок угля ОАО «РЖД» распределяет свои ресурсы, чтобы по возможности обеспечить вывоз предъявляемой к перевозке грузовой базы, – комментирует С. Минков. – Все большую по­пулярность в сфере реализации инвес­тиционных проектов на железнодорожном транспорте в России приобретают механизмы государственно-частного партнерства, однако раскрыть весь их потенциал на сегодняшний день затруднительно ввиду наличия определенных пробелов в нормативно-право­вой базе».

Участники рынка поддерживают предложения ИЭРТ по развитию Восточного полигона, куда включены увеличенные объемы перевозок грузов к портам Дальнего Востока и повышенные требования к пропускной способности железных дорог. Текущие планы явно недостаточны. К примеру, по участку Комсомольск – Ванино в инвестпроекте заложено всего 43 млн т пропускной способности, а сейчас просматривается потребность в 80 млн т к 2025 году.

ОАО «РЖД», по мнению экспертов, должно не только выполнить свои планы по инвестициям в участки Восточного полигона, одобренные на заседании инвестиционного комитета ОАО «РЖД» в сентябре 2017 года, но и подготовить и согласовать план мероприятий и найти финансирование для строительства сплошного второго пути и электрификации линии Волочаевка – Комсомольск – Ванино. Важным вопросом остается оснащенность современным тяговым составом, а также повышение уровня оперативного управления и расширение эксплуатационных служб.

На 2018 год, как известно, утверждена инвестиционная надбавка к грузовому тарифу. Пользователи рассчитывают, что вырученные средства будут потрачены на решение самых актуальных для них вопросов. При этом ожидают, что ОАО «РЖД» будет информировать их о ходе модернизации и расширения пропускной способности Восточного полигона. Предприятия разных отраслей промышленности заинтересованы в том, чтобы развитие инфраструктуры поспевало за их производственными планами.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Инвестиционная программа ОАО «РЖД» до 2025 года оценивается в 7,5 трлн руб., а с учетом средств сторонних инвесторов – в более чем 8 трлн руб. Залогом окупаемости вложенных средств является эффективная работа с грузоотправителями, а они, в свою очередь, заинтересованы в стабильных и предсказуемых условиях на рынке, в том числе в сфере тарифообразования. В декабре 2017-го были приняты революционные тарифные решения. Распоряжение правительства об утверждении тарифов, постановление правительства № 643, приказ ФАС об индексации – все эти документы как результат работы РЖД, Совета потребителей и Федеральной антимонопольной службы создают надежную основу для многолетней работы. Установление индексации грузовых тарифов на 8 лет по формуле «инфляция минус» можно смело назвать успехом ведомства Игоря Артемьева. [~PREVIEW_TEXT] => Инвестиционная программа ОАО «РЖД» до 2025 года оценивается в 7,5 трлн руб., а с учетом средств сторонних инвесторов – в более чем 8 трлн руб. Залогом окупаемости вложенных средств является эффективная работа с грузоотправителями, а они, в свою очередь, заинтересованы в стабильных и предсказуемых условиях на рынке, в том числе в сфере тарифообразования. В декабре 2017-го были приняты революционные тарифные решения. Распоряжение правительства об утверждении тарифов, постановление правительства № 643, приказ ФАС об индексации – все эти документы как результат работы РЖД, Совета потребителей и Федеральной антимонопольной службы создают надежную основу для многолетней работы. Установление индексации грузовых тарифов на 8 лет по формуле «инфляция минус» можно смело назвать успехом ведомства Игоря Артемьева. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1934070 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-01-24 12:15:15.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 96 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 12077 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/139 [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0801b9fd0c302911e091160c39e77a14 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/139/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/139/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/139/4.jpg [ALT] => Очередь за инвестициями [TITLE] => Очередь за инвестициями ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1934070 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ochered-za-investitsiyami [~CODE] => ochered-za-investitsiyami [EXTERNAL_ID] => 359517 [~EXTERNAL_ID] => 359517 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Елена Ушкова [PROPERTY_VALUE_ID] => 359517:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Елена Ушкова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359517:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359517:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359517:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359517:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359517:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359517:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Очередь за инвестициями [SECTION_META_KEYWORDS] => очередь за инвестициями [SECTION_META_DESCRIPTION] => Инвестиционная программа ОАО «РЖД» до 2025 года оценивается в 7,5 трлн руб., а с учетом средств сторонних инвесторов – в более чем 8 трлн руб. Залогом окупаемости вложенных средств является эффективная работа с грузоотправителями, а они, в свою очередь, заинтересованы в стабильных и предсказуемых условиях на рынке, в том числе в сфере тарифообразования. В декабре 2017-го были приняты революционные тарифные решения. Распоряжение правительства об утверждении тарифов, постановление правительства № 643, приказ ФАС об индексации – все эти документы как результат работы РЖД, Совета потребителей и Федеральной антимонопольной службы создают надежную основу для многолетней работы. Установление индексации грузовых тарифов на 8 лет по формуле «инфляция минус» можно смело назвать успехом ведомства Игоря Артемьева. [ELEMENT_META_TITLE] => Очередь за инвестициями [ELEMENT_META_KEYWORDS] => очередь за инвестициями [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инвестиционная программа ОАО «РЖД» до 2025 года оценивается в 7,5 трлн руб., а с учетом средств сторонних инвесторов – в более чем 8 трлн руб. Залогом окупаемости вложенных средств является эффективная работа с грузоотправителями, а они, в свою очередь, заинтересованы в стабильных и предсказуемых условиях на рынке, в том числе в сфере тарифообразования. В декабре 2017-го были приняты революционные тарифные решения. Распоряжение правительства об утверждении тарифов, постановление правительства № 643, приказ ФАС об индексации – все эти документы как результат работы РЖД, Совета потребителей и Федеральной антимонопольной службы создают надежную основу для многолетней работы. Установление индексации грузовых тарифов на 8 лет по формуле «инфляция минус» можно смело назвать успехом ведомства Игоря Артемьева. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Очередь за инвестициями [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Очередь за инвестициями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Очередь за инвестициями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Очередь за инвестициями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Очередь за инвестициями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Очередь за инвестициями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Очередь за инвестициями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Очередь за инвестициями ) )

									Array
(
    [ID] => 359517
    [~ID] => 359517
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Очередь за инвестициями
    [~NAME] => Очередь за инвестициями
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:12:21
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:12:21
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:15:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:15:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/ochered-za-investitsiyami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/ochered-za-investitsiyami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Расставляем приоритеты

Объем инвестиционных затрат ОАО «РЖД» на период до 2025 года будет корректироваться в зависимости от текущей экономической конъюнктуры. На данный момент составлено два сценария – консервативный и оптимистичный. В первом случае средний уровень ежегодных инвестиций определен в размере 600 млн руб., во втором – 680 млрд руб. Таким образом, при более интенсивном развитии экономики будет более интенсивно развиваться и железнодорожная инфраструктура.
Но общий принцип выбран такой: сначала завершить текущие проекты, а после 2020 года начинать реализацию новых.

К текущим отнесены мероприятия I этапа модернизации БАМа и Транссиба, развитие участка Междуреченск – Тайшет и железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, а также строительство линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск. Во вторую очередь поставлены мероприятия II этапа модернизации БАМа и Транссиба, развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна, строительство линии Селихин – Ныш с переходом пролива Невельского, создание Северного широтного хода, развитие выходов из Кузбасса, строительство обхода Саратовского узла, а также дальнейшее развитие Московского транспортного узла, включая строительство 2-й очереди МЦК.

Важно подчеркнуть, что все проекты ОАО «РЖД» будет финансировать за счет собственного денежного потока, а также заемных средств. Ранее холдинг рассчитывал на выделение бюджетных средств. А с ними все было непросто. Даже после положительных решений по предоставлению государственной поддержки бывало, что размер обещанных инвестиций сокращался. Найти альтернативные источники в этих обстоятельствах затруднительно. В отдельных случаях остается надежда на частных инвесторов, но и они приходят туда, где либо просматривается приемлемый срок окупаемости, либо есть острая необходимость в расшивке узких мест для решения собственных транспортно-логистических задач. Теперь до 2025 года, после разработки долгосрочной тарифной программы и финансовой модели, ОАО «РЖД» не планирует привлекать бюджетные источники, финансовый результат компании ожидается рекордный.


Планы все выше

Самая большая активность наблюдается вокруг Восточного полигона, который затрагивает интересы крупнейших грузоотправителей страны. Те проекты модернизации БАМа и Транссиба и повышения пропускной способности железных дорог направлением на порты Дальнего Востока, которые уже реализуются, как показала жизнь, требуют утверждения II этапа развития, поскольку темпы роста провозной способности существенно отстают от реальных потребностей предприятий.

С 2010 года грузооборот Восточного полигона вырос на треть, что в первую очередь обусловлено увеличением объемов российского экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Экспорт и в целом растет более уверенными темпами, нежели внутрироссийские перевозки. Так, по итогам 2017-го погрузка на сети РЖД увеличилась на 3,2%, до 1 млрд 261,3 млн т. Внутрироссийское сообщение прибавило 0,8%, составив 791,5 млн т. А экспортное – 7,4%, достигнув 460 млн т. При общем росте погрузки угля на 9,1% конкретно на экспорт динамика составила рекордные 17,3%.
В значительной мере это приходится именно на восточное направление.

По прогнозам ведущих международных организаций, тенденция опережающего экономического роста АТР относительно общемировых показателей сохранится и впредь. Между тем регион испытывает трудности с обеспечением сырьевыми и энергетическими ресурсами. И эта ситуация будет только усугубляться из-за быстрого роста потребностей, с одной стороны, и ограниченности собственной природно-ресурсной базы, с другой.
В этой связи открываются широкие возможности для российских экспортеров. «Богатые сырьевые и энергетические ресурсы восточной части России создают объективные предпосылки для дальнейшего развития производственных проектов, ориентированных на экспорт российской продукции в страны АТР», – отмечает первый заместитель генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ) Юрий Федоров.

По его оценкам, потенциал развития грузовой базы железнодорожного транспорта на Восточном полигоне сети РЖД велик и в большей степени связан с реализацией крупномасштабных инвес­тиционных проектов предприятиями горнодобывающей отрасли Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. В свою очередь, перспективы осуществ­ления этих проектов окружены рисками заморозки или сдвига сроков их сдачи.

ОАО «РЖД» при разработке своей инвестиционной программы старается опираться на прогнозы и ожидания грузо­владельцев. За последние 3 года грузовая база Восточного полигона актуализировалась многократно. В прошлом году крупнейшие предприятия региона в очередной раз представили перевозчику информацию о планируемых объемах отгрузки продукции. Они подтвердили свои намерения обеспечить грузопоток с основных месторождений полезных ископаемых Восточного полигона по БАМу и Транссибу в размере более 180 млн т к 2020 году (+123 млн т к базовому уровню 2012 г.). Это значительно превышает объемы перевозок грузов, заложенные в паспорт инвестиционного проекта (+66,8 млн т). А к 2025 году грузо­владельцы и вовсе намерены отправить порядка 270 млн т.


Развитие с продолжением

На заседании комитета по приоритетным инвестиционным проектам совета директоров ОАО «РЖД» под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича 26 октября 2017 года был утвержден актуализированный детальный план мероприятий по модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей с развитием пропускных и провозных способностей. Так, в период с 2013 по 2019 год планируется ввести в эксп­луатацию порядка 540 км дополнительных главных путей, 42 разъезда, 680 км автоблокировки, выполнить строительство нового однопутного Байкальского тоннеля протяженностью 6,7 км, провести работы по реконструкции 95 станций (в том числе с удлинением приемо-отправочных путей), усилению устройства электроснабжения на протяжении всех основных направлений полигона, реконструкции ряда крупных и средних искусственных сооружений и железнодорожного пути, сортировочных, пограничных, предпортовых и припортовых станций. Напомним, что для реализации первоочередных мероприятий в период 2013–2019 гг. предусмотрено финансирование в размере 562,4 млрд руб.

«Реализация I этапа проекта развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, с учетом выполнения всех запланированных мероприятий по ликвидации инфраструктурных ограничений, позволит в перс­пективе до 2020 года в полном объеме удовле­творить растущий спрос на грузовые перевозки в восточной части страны», – комментирует Ю. Федоров. Но ИЭРТ предлагает пойти дальше. В настоящее время специалисты института разрабатывают программу II этапа развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона на период до 2025 года. В качестве целевого показателя определен объем вывоза с основных месторождений полезных ископаемых в размере 184,7 млн т (с ростом на 126,6 млн т по сравнению с базовым 2012 г. и на 97,2 млн т к уровню 2016 г.).

Реализация II этапа программы развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона позволит к 2025 году обеспечить перевозку внешнеторговых грузов через порты Дальнего Востока в объеме 189,2 млн т (+91 млн т к 2016 г.). Из них 74,2 млн т – через порты Ванино-Совгаванского транспортного узла (+46,5 млн т к уровню 2016 г.) и 115 млн т – через порты Приморского края (+44,5 млн т). Между тем, согласно заявкам операторов портовых терминалов, перевозки грузов железнодорожным транспортом в сообщении с портами Дальнего Востока в 2025 году могут превысить 350 млн т (в 3,6 раза больше, чем в 2016 г.), что значительно выше объемов, заявляемых компаниями-грузовладельцами (267,4 млн т).

С целью освоения перспективного грузо­потока на Восточном полигоне, как рассказал Ю. Федоров, в период до 2025 года предусматриваются мероприятия по строительству более 2250 км дополнительных главных путей и двухпутных вставок, 23 разъездов, нового обхода Северо-Муйского тоннеля и перевального участка Шкотово – Смоляниново, а также реконструкции 27 станций. Кроме того, планируется провести работы по усилению устройств тягового электроснабжения на участках Транссибирской магистрали, оборудовать автоматической блокировкой участок Известковая – Новый Ургал, выполнить реконструкцию участка Барановский – Хасан с оборудованием его автоблокировкой и строительством второго главного пути на перегоне Рязановка – Сухановка, а также электрифицировать железнодорожный участок Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Общая стоимость мероприятий, намеченных к реализации в период 2019–2025 гг., составит 662,3 млрд руб.

На вопрос о том, какие участки можно выделить для первоочередного развития, Ю. Федоров отвечает, что к 2020 году большинство из них на Восточном полигоне исчерпают пропускную способность. Для освоения перспективного грузопотока, заявляемого грузовладельцами к перевозке на период до 2025 года, необходимо равномерно развивать все участки, входящие в маршрут следования груза от места зарождения до места погашения грузопотока, уверен он.

По оценкам ведущего эксперта-аналитика отдела комплексных исследований Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Сергея Минкова, прежде всего нужно осуществлять расшивку узких мест на подходах к портам, а также развивать железнодорожную инфраструктуру на наиболее грузонапря­женных участках, таких как Тында – Бамовская, Лена-Восточная – Киренга, Февральск – Новый Ургал, Киренга – Северобайкальск и Хабаровск – Уссурийск.

«У ОАО «РЖД» на текущий момент в активной фазе реализации находится большое количество инвестиционных проектов, в том числе на Восточном полигоне. С учетом динамического развития рынка и готовности некоторых грузоотправителей увеличивать объемы перевозок угля ОАО «РЖД» распределяет свои ресурсы, чтобы по возможности обеспечить вывоз предъявляемой к перевозке грузовой базы, – комментирует С. Минков. – Все большую по­пулярность в сфере реализации инвес­тиционных проектов на железнодорожном транспорте в России приобретают механизмы государственно-частного партнерства, однако раскрыть весь их потенциал на сегодняшний день затруднительно ввиду наличия определенных пробелов в нормативно-право­вой базе».

Участники рынка поддерживают предложения ИЭРТ по развитию Восточного полигона, куда включены увеличенные объемы перевозок грузов к портам Дальнего Востока и повышенные требования к пропускной способности железных дорог. Текущие планы явно недостаточны. К примеру, по участку Комсомольск – Ванино в инвестпроекте заложено всего 43 млн т пропускной способности, а сейчас просматривается потребность в 80 млн т к 2025 году.

ОАО «РЖД», по мнению экспертов, должно не только выполнить свои планы по инвестициям в участки Восточного полигона, одобренные на заседании инвестиционного комитета ОАО «РЖД» в сентябре 2017 года, но и подготовить и согласовать план мероприятий и найти финансирование для строительства сплошного второго пути и электрификации линии Волочаевка – Комсомольск – Ванино. Важным вопросом остается оснащенность современным тяговым составом, а также повышение уровня оперативного управления и расширение эксплуатационных служб.

На 2018 год, как известно, утверждена инвестиционная надбавка к грузовому тарифу. Пользователи рассчитывают, что вырученные средства будут потрачены на решение самых актуальных для них вопросов. При этом ожидают, что ОАО «РЖД» будет информировать их о ходе модернизации и расширения пропускной способности Восточного полигона. Предприятия разных отраслей промышленности заинтересованы в том, чтобы развитие инфраструктуры поспевало за их производственными планами.

[~DETAIL_TEXT] =>

Расставляем приоритеты

Объем инвестиционных затрат ОАО «РЖД» на период до 2025 года будет корректироваться в зависимости от текущей экономической конъюнктуры. На данный момент составлено два сценария – консервативный и оптимистичный. В первом случае средний уровень ежегодных инвестиций определен в размере 600 млн руб., во втором – 680 млрд руб. Таким образом, при более интенсивном развитии экономики будет более интенсивно развиваться и железнодорожная инфраструктура.
Но общий принцип выбран такой: сначала завершить текущие проекты, а после 2020 года начинать реализацию новых.

К текущим отнесены мероприятия I этапа модернизации БАМа и Транссиба, развитие участка Междуреченск – Тайшет и железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, а также строительство линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск. Во вторую очередь поставлены мероприятия II этапа модернизации БАМа и Транссиба, развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна, строительство линии Селихин – Ныш с переходом пролива Невельского, создание Северного широтного хода, развитие выходов из Кузбасса, строительство обхода Саратовского узла, а также дальнейшее развитие Московского транспортного узла, включая строительство 2-й очереди МЦК.

Важно подчеркнуть, что все проекты ОАО «РЖД» будет финансировать за счет собственного денежного потока, а также заемных средств. Ранее холдинг рассчитывал на выделение бюджетных средств. А с ними все было непросто. Даже после положительных решений по предоставлению государственной поддержки бывало, что размер обещанных инвестиций сокращался. Найти альтернативные источники в этих обстоятельствах затруднительно. В отдельных случаях остается надежда на частных инвесторов, но и они приходят туда, где либо просматривается приемлемый срок окупаемости, либо есть острая необходимость в расшивке узких мест для решения собственных транспортно-логистических задач. Теперь до 2025 года, после разработки долгосрочной тарифной программы и финансовой модели, ОАО «РЖД» не планирует привлекать бюджетные источники, финансовый результат компании ожидается рекордный.


Планы все выше

Самая большая активность наблюдается вокруг Восточного полигона, который затрагивает интересы крупнейших грузоотправителей страны. Те проекты модернизации БАМа и Транссиба и повышения пропускной способности железных дорог направлением на порты Дальнего Востока, которые уже реализуются, как показала жизнь, требуют утверждения II этапа развития, поскольку темпы роста провозной способности существенно отстают от реальных потребностей предприятий.

С 2010 года грузооборот Восточного полигона вырос на треть, что в первую очередь обусловлено увеличением объемов российского экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Экспорт и в целом растет более уверенными темпами, нежели внутрироссийские перевозки. Так, по итогам 2017-го погрузка на сети РЖД увеличилась на 3,2%, до 1 млрд 261,3 млн т. Внутрироссийское сообщение прибавило 0,8%, составив 791,5 млн т. А экспортное – 7,4%, достигнув 460 млн т. При общем росте погрузки угля на 9,1% конкретно на экспорт динамика составила рекордные 17,3%.
В значительной мере это приходится именно на восточное направление.

По прогнозам ведущих международных организаций, тенденция опережающего экономического роста АТР относительно общемировых показателей сохранится и впредь. Между тем регион испытывает трудности с обеспечением сырьевыми и энергетическими ресурсами. И эта ситуация будет только усугубляться из-за быстрого роста потребностей, с одной стороны, и ограниченности собственной природно-ресурсной базы, с другой.
В этой связи открываются широкие возможности для российских экспортеров. «Богатые сырьевые и энергетические ресурсы восточной части России создают объективные предпосылки для дальнейшего развития производственных проектов, ориентированных на экспорт российской продукции в страны АТР», – отмечает первый заместитель генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ) Юрий Федоров.

По его оценкам, потенциал развития грузовой базы железнодорожного транспорта на Восточном полигоне сети РЖД велик и в большей степени связан с реализацией крупномасштабных инвес­тиционных проектов предприятиями горнодобывающей отрасли Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. В свою очередь, перспективы осуществ­ления этих проектов окружены рисками заморозки или сдвига сроков их сдачи.

ОАО «РЖД» при разработке своей инвестиционной программы старается опираться на прогнозы и ожидания грузо­владельцев. За последние 3 года грузовая база Восточного полигона актуализировалась многократно. В прошлом году крупнейшие предприятия региона в очередной раз представили перевозчику информацию о планируемых объемах отгрузки продукции. Они подтвердили свои намерения обеспечить грузопоток с основных месторождений полезных ископаемых Восточного полигона по БАМу и Транссибу в размере более 180 млн т к 2020 году (+123 млн т к базовому уровню 2012 г.). Это значительно превышает объемы перевозок грузов, заложенные в паспорт инвестиционного проекта (+66,8 млн т). А к 2025 году грузо­владельцы и вовсе намерены отправить порядка 270 млн т.


Развитие с продолжением

На заседании комитета по приоритетным инвестиционным проектам совета директоров ОАО «РЖД» под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича 26 октября 2017 года был утвержден актуализированный детальный план мероприятий по модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей с развитием пропускных и провозных способностей. Так, в период с 2013 по 2019 год планируется ввести в эксп­луатацию порядка 540 км дополнительных главных путей, 42 разъезда, 680 км автоблокировки, выполнить строительство нового однопутного Байкальского тоннеля протяженностью 6,7 км, провести работы по реконструкции 95 станций (в том числе с удлинением приемо-отправочных путей), усилению устройства электроснабжения на протяжении всех основных направлений полигона, реконструкции ряда крупных и средних искусственных сооружений и железнодорожного пути, сортировочных, пограничных, предпортовых и припортовых станций. Напомним, что для реализации первоочередных мероприятий в период 2013–2019 гг. предусмотрено финансирование в размере 562,4 млрд руб.

«Реализация I этапа проекта развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, с учетом выполнения всех запланированных мероприятий по ликвидации инфраструктурных ограничений, позволит в перс­пективе до 2020 года в полном объеме удовле­творить растущий спрос на грузовые перевозки в восточной части страны», – комментирует Ю. Федоров. Но ИЭРТ предлагает пойти дальше. В настоящее время специалисты института разрабатывают программу II этапа развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона на период до 2025 года. В качестве целевого показателя определен объем вывоза с основных месторождений полезных ископаемых в размере 184,7 млн т (с ростом на 126,6 млн т по сравнению с базовым 2012 г. и на 97,2 млн т к уровню 2016 г.).

Реализация II этапа программы развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона позволит к 2025 году обеспечить перевозку внешнеторговых грузов через порты Дальнего Востока в объеме 189,2 млн т (+91 млн т к 2016 г.). Из них 74,2 млн т – через порты Ванино-Совгаванского транспортного узла (+46,5 млн т к уровню 2016 г.) и 115 млн т – через порты Приморского края (+44,5 млн т). Между тем, согласно заявкам операторов портовых терминалов, перевозки грузов железнодорожным транспортом в сообщении с портами Дальнего Востока в 2025 году могут превысить 350 млн т (в 3,6 раза больше, чем в 2016 г.), что значительно выше объемов, заявляемых компаниями-грузовладельцами (267,4 млн т).

С целью освоения перспективного грузо­потока на Восточном полигоне, как рассказал Ю. Федоров, в период до 2025 года предусматриваются мероприятия по строительству более 2250 км дополнительных главных путей и двухпутных вставок, 23 разъездов, нового обхода Северо-Муйского тоннеля и перевального участка Шкотово – Смоляниново, а также реконструкции 27 станций. Кроме того, планируется провести работы по усилению устройств тягового электроснабжения на участках Транссибирской магистрали, оборудовать автоматической блокировкой участок Известковая – Новый Ургал, выполнить реконструкцию участка Барановский – Хасан с оборудованием его автоблокировкой и строительством второго главного пути на перегоне Рязановка – Сухановка, а также электрифицировать железнодорожный участок Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Общая стоимость мероприятий, намеченных к реализации в период 2019–2025 гг., составит 662,3 млрд руб.

На вопрос о том, какие участки можно выделить для первоочередного развития, Ю. Федоров отвечает, что к 2020 году большинство из них на Восточном полигоне исчерпают пропускную способность. Для освоения перспективного грузопотока, заявляемого грузовладельцами к перевозке на период до 2025 года, необходимо равномерно развивать все участки, входящие в маршрут следования груза от места зарождения до места погашения грузопотока, уверен он.

По оценкам ведущего эксперта-аналитика отдела комплексных исследований Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Сергея Минкова, прежде всего нужно осуществлять расшивку узких мест на подходах к портам, а также развивать железнодорожную инфраструктуру на наиболее грузонапря­женных участках, таких как Тында – Бамовская, Лена-Восточная – Киренга, Февральск – Новый Ургал, Киренга – Северобайкальск и Хабаровск – Уссурийск.

«У ОАО «РЖД» на текущий момент в активной фазе реализации находится большое количество инвестиционных проектов, в том числе на Восточном полигоне. С учетом динамического развития рынка и готовности некоторых грузоотправителей увеличивать объемы перевозок угля ОАО «РЖД» распределяет свои ресурсы, чтобы по возможности обеспечить вывоз предъявляемой к перевозке грузовой базы, – комментирует С. Минков. – Все большую по­пулярность в сфере реализации инвес­тиционных проектов на железнодорожном транспорте в России приобретают механизмы государственно-частного партнерства, однако раскрыть весь их потенциал на сегодняшний день затруднительно ввиду наличия определенных пробелов в нормативно-право­вой базе».

Участники рынка поддерживают предложения ИЭРТ по развитию Восточного полигона, куда включены увеличенные объемы перевозок грузов к портам Дальнего Востока и повышенные требования к пропускной способности железных дорог. Текущие планы явно недостаточны. К примеру, по участку Комсомольск – Ванино в инвестпроекте заложено всего 43 млн т пропускной способности, а сейчас просматривается потребность в 80 млн т к 2025 году.

ОАО «РЖД», по мнению экспертов, должно не только выполнить свои планы по инвестициям в участки Восточного полигона, одобренные на заседании инвестиционного комитета ОАО «РЖД» в сентябре 2017 года, но и подготовить и согласовать план мероприятий и найти финансирование для строительства сплошного второго пути и электрификации линии Волочаевка – Комсомольск – Ванино. Важным вопросом остается оснащенность современным тяговым составом, а также повышение уровня оперативного управления и расширение эксплуатационных служб.

На 2018 год, как известно, утверждена инвестиционная надбавка к грузовому тарифу. Пользователи рассчитывают, что вырученные средства будут потрачены на решение самых актуальных для них вопросов. При этом ожидают, что ОАО «РЖД» будет информировать их о ходе модернизации и расширения пропускной способности Восточного полигона. Предприятия разных отраслей промышленности заинтересованы в том, чтобы развитие инфраструктуры поспевало за их производственными планами.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Инвестиционная программа ОАО «РЖД» до 2025 года оценивается в 7,5 трлн руб., а с учетом средств сторонних инвесторов – в более чем 8 трлн руб. Залогом окупаемости вложенных средств является эффективная работа с грузоотправителями, а они, в свою очередь, заинтересованы в стабильных и предсказуемых условиях на рынке, в том числе в сфере тарифообразования. В декабре 2017-го были приняты революционные тарифные решения. Распоряжение правительства об утверждении тарифов, постановление правительства № 643, приказ ФАС об индексации – все эти документы как результат работы РЖД, Совета потребителей и Федеральной антимонопольной службы создают надежную основу для многолетней работы. Установление индексации грузовых тарифов на 8 лет по формуле «инфляция минус» можно смело назвать успехом ведомства Игоря Артемьева. [~PREVIEW_TEXT] => Инвестиционная программа ОАО «РЖД» до 2025 года оценивается в 7,5 трлн руб., а с учетом средств сторонних инвесторов – в более чем 8 трлн руб. Залогом окупаемости вложенных средств является эффективная работа с грузоотправителями, а они, в свою очередь, заинтересованы в стабильных и предсказуемых условиях на рынке, в том числе в сфере тарифообразования. В декабре 2017-го были приняты революционные тарифные решения. Распоряжение правительства об утверждении тарифов, постановление правительства № 643, приказ ФАС об индексации – все эти документы как результат работы РЖД, Совета потребителей и Федеральной антимонопольной службы создают надежную основу для многолетней работы. Установление индексации грузовых тарифов на 8 лет по формуле «инфляция минус» можно смело назвать успехом ведомства Игоря Артемьева. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1934070 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-01-24 12:15:15.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 96 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 12077 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/139 [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0801b9fd0c302911e091160c39e77a14 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/139/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/139/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/139/4.jpg [ALT] => Очередь за инвестициями [TITLE] => Очередь за инвестициями ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1934070 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ochered-za-investitsiyami [~CODE] => ochered-za-investitsiyami [EXTERNAL_ID] => 359517 [~EXTERNAL_ID] => 359517 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Елена Ушкова [PROPERTY_VALUE_ID] => 359517:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Елена Ушкова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359517:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359517:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359517:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359517:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359517:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359517:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Очередь за инвестициями [SECTION_META_KEYWORDS] => очередь за инвестициями [SECTION_META_DESCRIPTION] => Инвестиционная программа ОАО «РЖД» до 2025 года оценивается в 7,5 трлн руб., а с учетом средств сторонних инвесторов – в более чем 8 трлн руб. Залогом окупаемости вложенных средств является эффективная работа с грузоотправителями, а они, в свою очередь, заинтересованы в стабильных и предсказуемых условиях на рынке, в том числе в сфере тарифообразования. В декабре 2017-го были приняты революционные тарифные решения. Распоряжение правительства об утверждении тарифов, постановление правительства № 643, приказ ФАС об индексации – все эти документы как результат работы РЖД, Совета потребителей и Федеральной антимонопольной службы создают надежную основу для многолетней работы. Установление индексации грузовых тарифов на 8 лет по формуле «инфляция минус» можно смело назвать успехом ведомства Игоря Артемьева. [ELEMENT_META_TITLE] => Очередь за инвестициями [ELEMENT_META_KEYWORDS] => очередь за инвестициями [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инвестиционная программа ОАО «РЖД» до 2025 года оценивается в 7,5 трлн руб., а с учетом средств сторонних инвесторов – в более чем 8 трлн руб. Залогом окупаемости вложенных средств является эффективная работа с грузоотправителями, а они, в свою очередь, заинтересованы в стабильных и предсказуемых условиях на рынке, в том числе в сфере тарифообразования. В декабре 2017-го были приняты революционные тарифные решения. Распоряжение правительства об утверждении тарифов, постановление правительства № 643, приказ ФАС об индексации – все эти документы как результат работы РЖД, Совета потребителей и Федеральной антимонопольной службы создают надежную основу для многолетней работы. Установление индексации грузовых тарифов на 8 лет по формуле «инфляция минус» можно смело назвать успехом ведомства Игоря Артемьева. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Очередь за инвестициями [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Очередь за инвестициями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Очередь за инвестициями [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Очередь за инвестициями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Очередь за инвестициями [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Очередь за инвестициями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Очередь за инвестициями [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Очередь за инвестициями ) )
РЖД-Партнер

Сеть без барьеров – стимул для конкуренции

Сеть без барьеров –  стимул для конкуренции
Увеличение мощности сети РЖД для освоения растущих объемов перевозок – важнейший вопрос для железнодорожного транспорта. При этом и существующую инфраструктуру следует использовать наиболее эффективно. А для этого следует понять: как на сети образуются узкие места и каким образом с ними можно бороться?
Array
(
    [ID] => 359520
    [~ID] => 359520
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Сеть без барьеров –  стимул для конкуренции
    [~NAME] => Сеть без барьеров –  стимул для конкуренции
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:38:48
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:38:48
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:42:13
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:42:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/set-bez-barerov-stimul-dlya-konkurentsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/set-bez-barerov-stimul-dlya-konkurentsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Куда влечет вагонопотоки

Как отметил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек на III Железнодорожном съезде, за последние 6 лет грузооборот на сети вырос на 17%, а среднесуточная погрузка достигла максимального уровня. Интенсивный рост перевозок при ограниченных ресурсах компании заставляет по-новому взглянуть на те задачи по обеспечению качества и стабильности работы РЖД, которые традиционно решаются в рамках стратегического развития железнодорожного транспорта.

За 6 лет структура и география грузо­потоков существенно изменились. Сейчас до 80% всей нагрузки на сеть сосредоточено на основных экспортных направлениях. Согласно программе развития компании, в срок до 2025 года ожидается рост погрузки на 18,5%, причем этот показатель при движении в сторону российских портов фактически удвоится. Неудивительно, что именно на этих участках сильнее всего ощущается недостаток пропускной и провозной способностей. Снизить технологичес­кие барьеры призваны ключевые комп­лексные проекты ОАО «РЖД». Среди них – реконструкция инфраструктуры на маршруте Кузбасс – порты Дальнего Востока, развитие тяжеловесного движения на северо-западном и южном направлениях, укрепление между­народных коридоров. В целом на сбалансированное развитие инфраструктуры и совершенствование технологии перевозочного процесса в инвестиционной программе до 2025 года предполагается выделить почти 8 трлн руб.


Перевозки с запасом

Стратегической задачей является развитие выходов из Кузбасса. Этому в первую очередь будет способствовать реконструкция участка Междуреченск – Тайшет. Но вот достаточно ли запланированных мер? Ведь сегодняшние размеры движения поездов на Транссибе и БАМе практически достигли предела. И это лишь один из наиболее ярких примеров.

Ситуацию можно улучшить, если параллельно с модернизацией путевого хозяйства усилить акцент на возможнос­тях, которые открывают современные информационные технологии и интеллектуальные системы управления. В них содержатся скрытые резервы по увеличению пропускной способности, то есть количества поездов за единицу времени.  

Однако есть еще и понятие провозной способности – это возможный объем грузовых перевозок на линии в течение года. Скажем, инвестиционный проект «Комп­лексное развитие участка Междуреченск – Тайшет» предполагает, что пропускная способность этой трассы в 2024 году станет 50 пар поездов из Кузбасса ежесуточно против 26 пар в 2017-м. Но поскольку поезда следуют с различной скоростью, среднесуточная мощность основных объектов должна превышать потребную. Проведенные нами расчеты показывают: для стабильного движения должен быть резерв пропускной способности линий не менее 20%. А если принять во внимание рост доли ускоренных контейнерных поездов, то для обеспечения необходимой участковой скорости составов требуется создание еще большего эксплуатационного резерва.

При этом не следует забывать, что увеличение пропускной способности не самоцель, а способ наращивания  провозной способности с учетом специфики номенклатур и параметров скорости доставки и ритмичности перевозок.
С увеличением пропускной способности провозная способность возрастает пропорционально только при условии сохранения среднего веса поезда. А наращивание массы составов (или вождение соединенных поездов) приводит к росту провозной способности лишь до определенного момента – пока удается выдерживать установленные межпоездные интервалы (в основном они ограничены мощностью тяговых подстанций). Причем существует некая точка равновесия, при достижении которой дальнейшее повышение веса поездов (или доли соединенных поездов) заставляет увеличивать эти интервалы, что в итоге уменьшает провозную способность.


Консолидация парков

Прежде всего следует уделить внимание организации обращения соединенных поездов. Ранее на заседании совета мы пришли к выводу, что это наиболее эффективный способ повышения провозной способности – при условии комплексного подхода к данной проблеме. Это закреп­лено в программе мероприятий техничес­кого и технологического характера ОАО «РЖД», принятой в 2017 году.

Речь идет об уточнении участков, где могут обращаться соединенные поезда, совершенствовании технологий их формирования, отправления, разъединения и стоянок. Еще было рекомендовано разработать порядок синхронного вождения соединенных поездов, меры по усилению станций и перегонов, а также обеспечению безопасности движения (включая предварительное формирование составов на тыловых сортировочных и других станциях с адаптацией плана формирования составов). Все эти улучшения направлены на повышение провозной способности не на отдельных участках, а в целом по сети дорог.

На первое место следует поставить меры, обеспечивающие консолидацию парков крупных операторов для повышения доли универсального подвижного состава, прежде всего полувагонов, находящегося под управлением по обезличенному принципу. Опыт показал, что в рамках действующей модели технология перевозочной деятельности не может обеспечить эффективное использование универсального вагонного парка, предотвратить излишнюю загрузку инфраструктуры многократной переработкой вагонов на технических станциях с сор­тировкой и подборкой по конкретным собственникам. Перенасыщение участков поездами и рост порожнего вагонопотока приводят к необходимости отставлять на промежуточных станциях часть составов без локомотивов, что сокращает количество путей для скрещения и обгона поездов и в итоге ведет к съему ниток графика движения.

Представляется целесообразным гармонизировать модель рынка перевозок с технологиями перевозочного процесса и возможностями инфраструктуры. Для этого в целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на первом этапе (до 2022 года) следует предусмотреть меры по повышению внутренней эффективности всех участников рынка и смоделировать перевозочный процесс при различных вариантах, в том числе с учетом сохранения у ОАО «РЖД» (совместно с дочерними компаниями) части парка грузовых вагонов. И только после научной проработки вопроса можно будет определить вектор дальнейших преобразований до 2025 года.


Первым делом рельсы, ну а вагоны потом

Многие рыночники выступают за наличие избытка парка как фактора снижения цены предоставления вагона. Однако они забывают, что для рынка железнодорожных перевозок нужен еще и запас мощности инфраструктуры. Причем для дальнейшего развития конкуренции в сфере оперирования подвижным составом необходимо сначала расшить узкие места на сети РЖД.

Следует шире использовать имеющийся опыт по объединению парков и направлению их на закрепленные станции назначения в регионе. Подобные технологии предполагают возможность переадресации организованных составов из порожних вагонов без взыскания сборов. В таком случае сформированные составы из порожних полувагонов разных собственников фактически обезличены и могут быть использованы на любой станции, где имеется заявка на погрузку. Соответствующие изменения осуществлены в АС по нормированию парков.

Правда, такая мера снимает проблему лишь частично. Например, анализ корреспонденций порожних полувагонов со станций Дальнего Востока (проведен совместно со специалистами Красноярской железной дороги) в западном направлении на углепогрузочные станции указывает на значительное количество дополнительных (более четырех!) переработок на попутных сортировочных и технических станциях (Красноярск-Восточный, Саянская и Абакан) в пути следования и рост загрузки станций.
В итоге наряду с изменением станций назначения в пути следования железные дороги зачастую вынуждены пропускать отдельные составы с нарушением плана формирования из-за большой загрузки сортировочных систем. Отсюда – кружные вагонопотоки и увеличение числа брошенных поездов.

Анализ грузооборота на Красноярской дороге показал, что 17% разрывов между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами связаны с нехваткой провозной способности.


Сквозные маршруты и как их тиражировать

Проведенный анализ показывает значимость рационального распределения сортировочной работы между станциями, а это не что иное, как взаимоувязанная технология организации вагоно­потоков. Механизмы по ее совершенствованию составляют одну из основных технологических мер повышения провозной способности и эффективности. Концентрация переработки порожних вагонов на ст. Тайшет только за счет сокращения переработки вагонов позволит экономить более 400 млн руб. в год и увеличить пропускную способность полигона почти на четыре пары поездов.

Однако необходимо оценить и возможные риски данного предложения с учетом всего комплекса проблем управления Восточным полигоном. Разработка адаптивного плана формирования поездов как элемента сменно-суточной работы предлагается в рамках разрабатываемой интеллектуальной системы управления на железнодорожном транспорте. И конечно же, следует найти способы вовлечения операторов в развитие сортировочных мощностей и совместные с ОАО «РЖД» решения по развитию инфраструктуры с использованием инструментов государственно-частного партнерства.

Важнейшим технологическим фактором выступают меры по развитию полигонных технологий. В существующей модели рынка нет иных путей снижения операционных затрат и повышения эффективности работы.

Полигонные технологии следует тиражировать там, где мы имеем два мощных транспортных коридора, где сконцентрированы основные грузопотоки в направлении портов Северо-Западного и Азово-Черноморского бассейнов. Здесь необходимо учитывать определяющее влияние целого ряда отличительных особенностей. Прежде всего это гораздо более разветвленная сеть железных дорог, значительная концентрация местной работы, интенсивное пассажирское движение. Не менее важно обеспечить сбалансированный подход в развитии пассажирских и грузовых перевозок. Это можно сделать за счет специализации линий, таким образом, произойдет выравнивание скоростей движения поездов и требований к содержанию инфраструктуры. Как следствие – существенно повысится провозная способность, вырастет скорость движения. При этом затраты на содержание инфраструктуры снизятся.

В частности, развитие котельниковского направления со строительством обходов Краснодарского и Саратовского узлов предполагает концентрацию на нем грузового движения в направлении Азово-Черноморского бассейна. Электрификация участков Кочетовка – Ртищево (ЮВЖД) протяженностью 265 км и Узловая (МЖД) – Елец (ЮВЖД) протяженностью 199 км позволит специализировать направление Москва – Ростов – Краснодар и далее до побережья под ускоренное пассажирское движение. Однако уже сейчас необходимо проводить работу в федеральных органах власти по пересмотру системы тарифов на грузовые перевозки с учетом изменения путей следования, а также оценить фактор роста тарифов.


Унификация инфраструктуры

Важным вопросом, решение которого обеспечит новый уровень качества перевозок и значительный прирост маршрутной скорости поездов, является унификация параметров инфраструктуры как по состоянию пути, так и по устройствам энергоснабжения. В этой связи необходимо синхронизировать реализацию мероприятий по переходу на полигонную модель управления перевозочным процессом с ликвидацией участков, имеющих ограничения пропускной способности по устройствам энергоснабжения. Следует поддержать инициативу ОАО «РЖД» о поэтапном переходе на контактную сеть переменного тока, что поз­волит унифицировать систему тягового обслуживания, добиться значительных технологических эффектов, сократить потери электрической энергии, увеличить надежность системы электроснабжения, повысить эффективность инвестиционных вложений, а также оптимизировать избыточные производственные мощности.

Важно также выработать меры, направленные на снижение неравномерности перевозок по суткам. Это поможет снизить потребность в содержании излишних мощностей инфраструктуры.

Не менее ощутимо неравномерность перевозок влияет и на размеры перево­зочных средств, необходимых для освоения заданных объемов работы. Потребность в вагонном парке находится в прямой зависимости от размеров работы вагонов и эффективности их использования. Поэтому даже временное превышение объема перевозок влечет за собой увеличение потребности в вагонном парке, рост непроизводительных затрат на перемещение подвижного состава в порожнем состоянии. Что, в свою очередь, определяет необходимость иметь резерв пропускной способности.

Неравномерность поездопотока в направлении морских портов и порожних маршрутов к местам массовой погрузки вызывает необходимость иметь излишние емкости путей на станциях для содержания временно отставленных от движения поездов, нести значительные затраты на их остановку и подъем, а также снижение рисков просрочки доставки грузов. Вот почему необходима научная методология, направленная на решение данной стратегической задачи и реализацию ее в методическом и практическом плане с дальнейшим использованием в автоматизированных системах. Научного обоснования требует выработка и оценка мер, направленных на формирование сбалансированных по периодам времени объемов погрузки и обеспечивающих прием заявок на перевозку грузов с учетом равномерной загрузки направлений, а также оценка экономической эффективности стимулирования грузоотправителей мерами как тарифно-экономического, так и технологического и мотивационного характера.


Виртуальная поддержка

Информационные и цифровые технологии не просто поддерживают перево­зочный процесс, они способствуют увеличению пропускной и провозной способности линий и направлений за счет обеспечения существующих технологических процессов и принятия правильных решений по регулированию парков грузовых вагонов и тяговых средств, а также поездопотоков. Полноценный переход на прогрессивные полигонные технологии невозможен без организации четкого взаимодействия всех участников, обеспечивающих замкнутость производственного цикла перевозки груза, включая грузоотправителей и грузополучателей. Для этого необходима интеграция автоматизированных систем ОАО «РЖД» и морских портов, которая позволит сформировать единое информационное пространство как для грузоотправителя, так и для перевозчика на всем отрезке оказания услуги.

Информационный сервис напрямую влияет на технологию и через нее – на востребованный парк вагонов, то есть на пропускную способность, потребность производства и закупок подвижного состава. Для своевременного обеспечения грузоотправителей подвижным составом требуемого рода и вида, отвечающим коммерческим требованиям, важнейшим вопросом является предоставление информации потребителям о место­нахождении, доступности вагонов и сложившейся рыночной цене на вагонную составляющую. Недостаток информации зачастую приводит к отказу операторов железнодорожного подвижного состава в доступе к услуге по предоставлению вагонного парка под перевозку, что существенно ограничивает конкуренцию, напрямую влияет на рост стоимости аренды вагонов. Отсюда возможен парадокс: возникает дефицит погрузочных ресурсов при наличии достаточного количества порожних вагонов на сети железных дорог.

ОАО «РЖД», обеспечивая равно­доступность к инфраструктуре, в марте 2015 года ввело в эксплуатацию элект­ронную торговую площадку «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). В свою очередь, ООО «Рэйл Коммерс» создало биржу вагонов, которая позволяет найти онлайн грузы и вагоны под перевозку, а также попутно загрузить подвижной состав по желаемому направлению после выгрузки. Однако необходимо сказать о том, что принципы, заложенные в ЭТП ГП и биржу вагонов, требуют технологического развития с учетом специфики железнодорожных перевозок. На наш взгляд, анонимность при совершении сделки далеко не всегда хороша. Куда важнее создать информационную площадку, где предоставить разнообразную информацию, на основе которой собственники вагонов и операторы при непосредственном общении смогут договориться о цене и условиях перевозки. При этом цена также будет формироваться объективно, так как котировать ставки можно будет одно­временно у нескольких операторов.

Таковы основные выводы, которые можно сделать из исследований, проводимых специалистами в поисках резервов повышения провозной способности сети РЖД. Комплексные меры в конечном итоге позволят клиентам лучше удовлетворять свои потребности, а владельцу инфра­структуры – эффективнее расходовать дефицитные для него ресурсы.


[~DETAIL_TEXT] =>

Куда влечет вагонопотоки

Как отметил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек на III Железнодорожном съезде, за последние 6 лет грузооборот на сети вырос на 17%, а среднесуточная погрузка достигла максимального уровня. Интенсивный рост перевозок при ограниченных ресурсах компании заставляет по-новому взглянуть на те задачи по обеспечению качества и стабильности работы РЖД, которые традиционно решаются в рамках стратегического развития железнодорожного транспорта.

За 6 лет структура и география грузо­потоков существенно изменились. Сейчас до 80% всей нагрузки на сеть сосредоточено на основных экспортных направлениях. Согласно программе развития компании, в срок до 2025 года ожидается рост погрузки на 18,5%, причем этот показатель при движении в сторону российских портов фактически удвоится. Неудивительно, что именно на этих участках сильнее всего ощущается недостаток пропускной и провозной способностей. Снизить технологичес­кие барьеры призваны ключевые комп­лексные проекты ОАО «РЖД». Среди них – реконструкция инфраструктуры на маршруте Кузбасс – порты Дальнего Востока, развитие тяжеловесного движения на северо-западном и южном направлениях, укрепление между­народных коридоров. В целом на сбалансированное развитие инфраструктуры и совершенствование технологии перевозочного процесса в инвестиционной программе до 2025 года предполагается выделить почти 8 трлн руб.


Перевозки с запасом

Стратегической задачей является развитие выходов из Кузбасса. Этому в первую очередь будет способствовать реконструкция участка Междуреченск – Тайшет. Но вот достаточно ли запланированных мер? Ведь сегодняшние размеры движения поездов на Транссибе и БАМе практически достигли предела. И это лишь один из наиболее ярких примеров.

Ситуацию можно улучшить, если параллельно с модернизацией путевого хозяйства усилить акцент на возможнос­тях, которые открывают современные информационные технологии и интеллектуальные системы управления. В них содержатся скрытые резервы по увеличению пропускной способности, то есть количества поездов за единицу времени.  

Однако есть еще и понятие провозной способности – это возможный объем грузовых перевозок на линии в течение года. Скажем, инвестиционный проект «Комп­лексное развитие участка Междуреченск – Тайшет» предполагает, что пропускная способность этой трассы в 2024 году станет 50 пар поездов из Кузбасса ежесуточно против 26 пар в 2017-м. Но поскольку поезда следуют с различной скоростью, среднесуточная мощность основных объектов должна превышать потребную. Проведенные нами расчеты показывают: для стабильного движения должен быть резерв пропускной способности линий не менее 20%. А если принять во внимание рост доли ускоренных контейнерных поездов, то для обеспечения необходимой участковой скорости составов требуется создание еще большего эксплуатационного резерва.

При этом не следует забывать, что увеличение пропускной способности не самоцель, а способ наращивания  провозной способности с учетом специфики номенклатур и параметров скорости доставки и ритмичности перевозок.
С увеличением пропускной способности провозная способность возрастает пропорционально только при условии сохранения среднего веса поезда. А наращивание массы составов (или вождение соединенных поездов) приводит к росту провозной способности лишь до определенного момента – пока удается выдерживать установленные межпоездные интервалы (в основном они ограничены мощностью тяговых подстанций). Причем существует некая точка равновесия, при достижении которой дальнейшее повышение веса поездов (или доли соединенных поездов) заставляет увеличивать эти интервалы, что в итоге уменьшает провозную способность.


Консолидация парков

Прежде всего следует уделить внимание организации обращения соединенных поездов. Ранее на заседании совета мы пришли к выводу, что это наиболее эффективный способ повышения провозной способности – при условии комплексного подхода к данной проблеме. Это закреп­лено в программе мероприятий техничес­кого и технологического характера ОАО «РЖД», принятой в 2017 году.

Речь идет об уточнении участков, где могут обращаться соединенные поезда, совершенствовании технологий их формирования, отправления, разъединения и стоянок. Еще было рекомендовано разработать порядок синхронного вождения соединенных поездов, меры по усилению станций и перегонов, а также обеспечению безопасности движения (включая предварительное формирование составов на тыловых сортировочных и других станциях с адаптацией плана формирования составов). Все эти улучшения направлены на повышение провозной способности не на отдельных участках, а в целом по сети дорог.

На первое место следует поставить меры, обеспечивающие консолидацию парков крупных операторов для повышения доли универсального подвижного состава, прежде всего полувагонов, находящегося под управлением по обезличенному принципу. Опыт показал, что в рамках действующей модели технология перевозочной деятельности не может обеспечить эффективное использование универсального вагонного парка, предотвратить излишнюю загрузку инфраструктуры многократной переработкой вагонов на технических станциях с сор­тировкой и подборкой по конкретным собственникам. Перенасыщение участков поездами и рост порожнего вагонопотока приводят к необходимости отставлять на промежуточных станциях часть составов без локомотивов, что сокращает количество путей для скрещения и обгона поездов и в итоге ведет к съему ниток графика движения.

Представляется целесообразным гармонизировать модель рынка перевозок с технологиями перевозочного процесса и возможностями инфраструктуры. Для этого в целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на первом этапе (до 2022 года) следует предусмотреть меры по повышению внутренней эффективности всех участников рынка и смоделировать перевозочный процесс при различных вариантах, в том числе с учетом сохранения у ОАО «РЖД» (совместно с дочерними компаниями) части парка грузовых вагонов. И только после научной проработки вопроса можно будет определить вектор дальнейших преобразований до 2025 года.


Первым делом рельсы, ну а вагоны потом

Многие рыночники выступают за наличие избытка парка как фактора снижения цены предоставления вагона. Однако они забывают, что для рынка железнодорожных перевозок нужен еще и запас мощности инфраструктуры. Причем для дальнейшего развития конкуренции в сфере оперирования подвижным составом необходимо сначала расшить узкие места на сети РЖД.

Следует шире использовать имеющийся опыт по объединению парков и направлению их на закрепленные станции назначения в регионе. Подобные технологии предполагают возможность переадресации организованных составов из порожних вагонов без взыскания сборов. В таком случае сформированные составы из порожних полувагонов разных собственников фактически обезличены и могут быть использованы на любой станции, где имеется заявка на погрузку. Соответствующие изменения осуществлены в АС по нормированию парков.

Правда, такая мера снимает проблему лишь частично. Например, анализ корреспонденций порожних полувагонов со станций Дальнего Востока (проведен совместно со специалистами Красноярской железной дороги) в западном направлении на углепогрузочные станции указывает на значительное количество дополнительных (более четырех!) переработок на попутных сортировочных и технических станциях (Красноярск-Восточный, Саянская и Абакан) в пути следования и рост загрузки станций.
В итоге наряду с изменением станций назначения в пути следования железные дороги зачастую вынуждены пропускать отдельные составы с нарушением плана формирования из-за большой загрузки сортировочных систем. Отсюда – кружные вагонопотоки и увеличение числа брошенных поездов.

Анализ грузооборота на Красноярской дороге показал, что 17% разрывов между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами связаны с нехваткой провозной способности.


Сквозные маршруты и как их тиражировать

Проведенный анализ показывает значимость рационального распределения сортировочной работы между станциями, а это не что иное, как взаимоувязанная технология организации вагоно­потоков. Механизмы по ее совершенствованию составляют одну из основных технологических мер повышения провозной способности и эффективности. Концентрация переработки порожних вагонов на ст. Тайшет только за счет сокращения переработки вагонов позволит экономить более 400 млн руб. в год и увеличить пропускную способность полигона почти на четыре пары поездов.

Однако необходимо оценить и возможные риски данного предложения с учетом всего комплекса проблем управления Восточным полигоном. Разработка адаптивного плана формирования поездов как элемента сменно-суточной работы предлагается в рамках разрабатываемой интеллектуальной системы управления на железнодорожном транспорте. И конечно же, следует найти способы вовлечения операторов в развитие сортировочных мощностей и совместные с ОАО «РЖД» решения по развитию инфраструктуры с использованием инструментов государственно-частного партнерства.

Важнейшим технологическим фактором выступают меры по развитию полигонных технологий. В существующей модели рынка нет иных путей снижения операционных затрат и повышения эффективности работы.

Полигонные технологии следует тиражировать там, где мы имеем два мощных транспортных коридора, где сконцентрированы основные грузопотоки в направлении портов Северо-Западного и Азово-Черноморского бассейнов. Здесь необходимо учитывать определяющее влияние целого ряда отличительных особенностей. Прежде всего это гораздо более разветвленная сеть железных дорог, значительная концентрация местной работы, интенсивное пассажирское движение. Не менее важно обеспечить сбалансированный подход в развитии пассажирских и грузовых перевозок. Это можно сделать за счет специализации линий, таким образом, произойдет выравнивание скоростей движения поездов и требований к содержанию инфраструктуры. Как следствие – существенно повысится провозная способность, вырастет скорость движения. При этом затраты на содержание инфраструктуры снизятся.

В частности, развитие котельниковского направления со строительством обходов Краснодарского и Саратовского узлов предполагает концентрацию на нем грузового движения в направлении Азово-Черноморского бассейна. Электрификация участков Кочетовка – Ртищево (ЮВЖД) протяженностью 265 км и Узловая (МЖД) – Елец (ЮВЖД) протяженностью 199 км позволит специализировать направление Москва – Ростов – Краснодар и далее до побережья под ускоренное пассажирское движение. Однако уже сейчас необходимо проводить работу в федеральных органах власти по пересмотру системы тарифов на грузовые перевозки с учетом изменения путей следования, а также оценить фактор роста тарифов.


Унификация инфраструктуры

Важным вопросом, решение которого обеспечит новый уровень качества перевозок и значительный прирост маршрутной скорости поездов, является унификация параметров инфраструктуры как по состоянию пути, так и по устройствам энергоснабжения. В этой связи необходимо синхронизировать реализацию мероприятий по переходу на полигонную модель управления перевозочным процессом с ликвидацией участков, имеющих ограничения пропускной способности по устройствам энергоснабжения. Следует поддержать инициативу ОАО «РЖД» о поэтапном переходе на контактную сеть переменного тока, что поз­волит унифицировать систему тягового обслуживания, добиться значительных технологических эффектов, сократить потери электрической энергии, увеличить надежность системы электроснабжения, повысить эффективность инвестиционных вложений, а также оптимизировать избыточные производственные мощности.

Важно также выработать меры, направленные на снижение неравномерности перевозок по суткам. Это поможет снизить потребность в содержании излишних мощностей инфраструктуры.

Не менее ощутимо неравномерность перевозок влияет и на размеры перево­зочных средств, необходимых для освоения заданных объемов работы. Потребность в вагонном парке находится в прямой зависимости от размеров работы вагонов и эффективности их использования. Поэтому даже временное превышение объема перевозок влечет за собой увеличение потребности в вагонном парке, рост непроизводительных затрат на перемещение подвижного состава в порожнем состоянии. Что, в свою очередь, определяет необходимость иметь резерв пропускной способности.

Неравномерность поездопотока в направлении морских портов и порожних маршрутов к местам массовой погрузки вызывает необходимость иметь излишние емкости путей на станциях для содержания временно отставленных от движения поездов, нести значительные затраты на их остановку и подъем, а также снижение рисков просрочки доставки грузов. Вот почему необходима научная методология, направленная на решение данной стратегической задачи и реализацию ее в методическом и практическом плане с дальнейшим использованием в автоматизированных системах. Научного обоснования требует выработка и оценка мер, направленных на формирование сбалансированных по периодам времени объемов погрузки и обеспечивающих прием заявок на перевозку грузов с учетом равномерной загрузки направлений, а также оценка экономической эффективности стимулирования грузоотправителей мерами как тарифно-экономического, так и технологического и мотивационного характера.


Виртуальная поддержка

Информационные и цифровые технологии не просто поддерживают перево­зочный процесс, они способствуют увеличению пропускной и провозной способности линий и направлений за счет обеспечения существующих технологических процессов и принятия правильных решений по регулированию парков грузовых вагонов и тяговых средств, а также поездопотоков. Полноценный переход на прогрессивные полигонные технологии невозможен без организации четкого взаимодействия всех участников, обеспечивающих замкнутость производственного цикла перевозки груза, включая грузоотправителей и грузополучателей. Для этого необходима интеграция автоматизированных систем ОАО «РЖД» и морских портов, которая позволит сформировать единое информационное пространство как для грузоотправителя, так и для перевозчика на всем отрезке оказания услуги.

Информационный сервис напрямую влияет на технологию и через нее – на востребованный парк вагонов, то есть на пропускную способность, потребность производства и закупок подвижного состава. Для своевременного обеспечения грузоотправителей подвижным составом требуемого рода и вида, отвечающим коммерческим требованиям, важнейшим вопросом является предоставление информации потребителям о место­нахождении, доступности вагонов и сложившейся рыночной цене на вагонную составляющую. Недостаток информации зачастую приводит к отказу операторов железнодорожного подвижного состава в доступе к услуге по предоставлению вагонного парка под перевозку, что существенно ограничивает конкуренцию, напрямую влияет на рост стоимости аренды вагонов. Отсюда возможен парадокс: возникает дефицит погрузочных ресурсов при наличии достаточного количества порожних вагонов на сети железных дорог.

ОАО «РЖД», обеспечивая равно­доступность к инфраструктуре, в марте 2015 года ввело в эксплуатацию элект­ронную торговую площадку «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). В свою очередь, ООО «Рэйл Коммерс» создало биржу вагонов, которая позволяет найти онлайн грузы и вагоны под перевозку, а также попутно загрузить подвижной состав по желаемому направлению после выгрузки. Однако необходимо сказать о том, что принципы, заложенные в ЭТП ГП и биржу вагонов, требуют технологического развития с учетом специфики железнодорожных перевозок. На наш взгляд, анонимность при совершении сделки далеко не всегда хороша. Куда важнее создать информационную площадку, где предоставить разнообразную информацию, на основе которой собственники вагонов и операторы при непосредственном общении смогут договориться о цене и условиях перевозки. При этом цена также будет формироваться объективно, так как котировать ставки можно будет одно­временно у нескольких операторов.

Таковы основные выводы, которые можно сделать из исследований, проводимых специалистами в поисках резервов повышения провозной способности сети РЖД. Комплексные меры в конечном итоге позволят клиентам лучше удовлетворять свои потребности, а владельцу инфра­структуры – эффективнее расходовать дефицитные для него ресурсы.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Увеличение мощности сети РЖД для освоения растущих объемов перевозок – важнейший вопрос для железнодорожного транспорта. При этом и существующую инфраструктуру следует использовать наиболее эффективно. А для этого следует понять: как на сети образуются узкие места и каким образом с ними можно бороться? [~PREVIEW_TEXT] => Увеличение мощности сети РЖД для освоения растущих объемов перевозок – важнейший вопрос для железнодорожного транспорта. При этом и существующую инфраструктуру следует использовать наиболее эффективно. А для этого следует понять: как на сети образуются узкие места и каким образом с ними можно бороться? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1934076 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-01-24 12:42:13.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 282 [WIDTH] => 238 [FILE_SIZE] => 13202 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/028 [FILE_NAME] => 5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 73e60e0b14b34a0322b040f79ca38bcb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/028/5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/028/5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/028/5.jpg [ALT] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [TITLE] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1934076 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => set-bez-barerov-stimul-dlya-konkurentsii [~CODE] => set-bez-barerov-stimul-dlya-konkurentsii [EXTERNAL_ID] => 359520 [~EXTERNAL_ID] => 359520 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Осьминин, заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. т. н., профессор [PROPERTY_VALUE_ID] => 359520:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Осьминин, заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. т. н., профессор [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359520:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359520:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359520:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359520:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359520:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359520:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [SECTION_META_KEYWORDS] => сеть без барьеров – стимул для конкуренции [SECTION_META_DESCRIPTION] => Увеличение мощности сети РЖД для освоения растущих объемов перевозок – важнейший вопрос для железнодорожного транспорта. При этом и существующую инфраструктуру следует использовать наиболее эффективно. А для этого следует понять: как на сети образуются узкие места и каким образом с ними можно бороться? [ELEMENT_META_TITLE] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сеть без барьеров – стимул для конкуренции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Увеличение мощности сети РЖД для освоения растущих объемов перевозок – важнейший вопрос для железнодорожного транспорта. При этом и существующую инфраструктуру следует использовать наиболее эффективно. А для этого следует понять: как на сети образуются узкие места и каким образом с ними можно бороться? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции ) )

									Array
(
    [ID] => 359520
    [~ID] => 359520
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Сеть без барьеров –  стимул для конкуренции
    [~NAME] => Сеть без барьеров –  стимул для конкуренции
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:38:48
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:38:48
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:42:13
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:42:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/set-bez-barerov-stimul-dlya-konkurentsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/set-bez-barerov-stimul-dlya-konkurentsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Куда влечет вагонопотоки

Как отметил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек на III Железнодорожном съезде, за последние 6 лет грузооборот на сети вырос на 17%, а среднесуточная погрузка достигла максимального уровня. Интенсивный рост перевозок при ограниченных ресурсах компании заставляет по-новому взглянуть на те задачи по обеспечению качества и стабильности работы РЖД, которые традиционно решаются в рамках стратегического развития железнодорожного транспорта.

За 6 лет структура и география грузо­потоков существенно изменились. Сейчас до 80% всей нагрузки на сеть сосредоточено на основных экспортных направлениях. Согласно программе развития компании, в срок до 2025 года ожидается рост погрузки на 18,5%, причем этот показатель при движении в сторону российских портов фактически удвоится. Неудивительно, что именно на этих участках сильнее всего ощущается недостаток пропускной и провозной способностей. Снизить технологичес­кие барьеры призваны ключевые комп­лексные проекты ОАО «РЖД». Среди них – реконструкция инфраструктуры на маршруте Кузбасс – порты Дальнего Востока, развитие тяжеловесного движения на северо-западном и южном направлениях, укрепление между­народных коридоров. В целом на сбалансированное развитие инфраструктуры и совершенствование технологии перевозочного процесса в инвестиционной программе до 2025 года предполагается выделить почти 8 трлн руб.


Перевозки с запасом

Стратегической задачей является развитие выходов из Кузбасса. Этому в первую очередь будет способствовать реконструкция участка Междуреченск – Тайшет. Но вот достаточно ли запланированных мер? Ведь сегодняшние размеры движения поездов на Транссибе и БАМе практически достигли предела. И это лишь один из наиболее ярких примеров.

Ситуацию можно улучшить, если параллельно с модернизацией путевого хозяйства усилить акцент на возможнос­тях, которые открывают современные информационные технологии и интеллектуальные системы управления. В них содержатся скрытые резервы по увеличению пропускной способности, то есть количества поездов за единицу времени.  

Однако есть еще и понятие провозной способности – это возможный объем грузовых перевозок на линии в течение года. Скажем, инвестиционный проект «Комп­лексное развитие участка Междуреченск – Тайшет» предполагает, что пропускная способность этой трассы в 2024 году станет 50 пар поездов из Кузбасса ежесуточно против 26 пар в 2017-м. Но поскольку поезда следуют с различной скоростью, среднесуточная мощность основных объектов должна превышать потребную. Проведенные нами расчеты показывают: для стабильного движения должен быть резерв пропускной способности линий не менее 20%. А если принять во внимание рост доли ускоренных контейнерных поездов, то для обеспечения необходимой участковой скорости составов требуется создание еще большего эксплуатационного резерва.

При этом не следует забывать, что увеличение пропускной способности не самоцель, а способ наращивания  провозной способности с учетом специфики номенклатур и параметров скорости доставки и ритмичности перевозок.
С увеличением пропускной способности провозная способность возрастает пропорционально только при условии сохранения среднего веса поезда. А наращивание массы составов (или вождение соединенных поездов) приводит к росту провозной способности лишь до определенного момента – пока удается выдерживать установленные межпоездные интервалы (в основном они ограничены мощностью тяговых подстанций). Причем существует некая точка равновесия, при достижении которой дальнейшее повышение веса поездов (или доли соединенных поездов) заставляет увеличивать эти интервалы, что в итоге уменьшает провозную способность.


Консолидация парков

Прежде всего следует уделить внимание организации обращения соединенных поездов. Ранее на заседании совета мы пришли к выводу, что это наиболее эффективный способ повышения провозной способности – при условии комплексного подхода к данной проблеме. Это закреп­лено в программе мероприятий техничес­кого и технологического характера ОАО «РЖД», принятой в 2017 году.

Речь идет об уточнении участков, где могут обращаться соединенные поезда, совершенствовании технологий их формирования, отправления, разъединения и стоянок. Еще было рекомендовано разработать порядок синхронного вождения соединенных поездов, меры по усилению станций и перегонов, а также обеспечению безопасности движения (включая предварительное формирование составов на тыловых сортировочных и других станциях с адаптацией плана формирования составов). Все эти улучшения направлены на повышение провозной способности не на отдельных участках, а в целом по сети дорог.

На первое место следует поставить меры, обеспечивающие консолидацию парков крупных операторов для повышения доли универсального подвижного состава, прежде всего полувагонов, находящегося под управлением по обезличенному принципу. Опыт показал, что в рамках действующей модели технология перевозочной деятельности не может обеспечить эффективное использование универсального вагонного парка, предотвратить излишнюю загрузку инфраструктуры многократной переработкой вагонов на технических станциях с сор­тировкой и подборкой по конкретным собственникам. Перенасыщение участков поездами и рост порожнего вагонопотока приводят к необходимости отставлять на промежуточных станциях часть составов без локомотивов, что сокращает количество путей для скрещения и обгона поездов и в итоге ведет к съему ниток графика движения.

Представляется целесообразным гармонизировать модель рынка перевозок с технологиями перевозочного процесса и возможностями инфраструктуры. Для этого в целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на первом этапе (до 2022 года) следует предусмотреть меры по повышению внутренней эффективности всех участников рынка и смоделировать перевозочный процесс при различных вариантах, в том числе с учетом сохранения у ОАО «РЖД» (совместно с дочерними компаниями) части парка грузовых вагонов. И только после научной проработки вопроса можно будет определить вектор дальнейших преобразований до 2025 года.


Первым делом рельсы, ну а вагоны потом

Многие рыночники выступают за наличие избытка парка как фактора снижения цены предоставления вагона. Однако они забывают, что для рынка железнодорожных перевозок нужен еще и запас мощности инфраструктуры. Причем для дальнейшего развития конкуренции в сфере оперирования подвижным составом необходимо сначала расшить узкие места на сети РЖД.

Следует шире использовать имеющийся опыт по объединению парков и направлению их на закрепленные станции назначения в регионе. Подобные технологии предполагают возможность переадресации организованных составов из порожних вагонов без взыскания сборов. В таком случае сформированные составы из порожних полувагонов разных собственников фактически обезличены и могут быть использованы на любой станции, где имеется заявка на погрузку. Соответствующие изменения осуществлены в АС по нормированию парков.

Правда, такая мера снимает проблему лишь частично. Например, анализ корреспонденций порожних полувагонов со станций Дальнего Востока (проведен совместно со специалистами Красноярской железной дороги) в западном направлении на углепогрузочные станции указывает на значительное количество дополнительных (более четырех!) переработок на попутных сортировочных и технических станциях (Красноярск-Восточный, Саянская и Абакан) в пути следования и рост загрузки станций.
В итоге наряду с изменением станций назначения в пути следования железные дороги зачастую вынуждены пропускать отдельные составы с нарушением плана формирования из-за большой загрузки сортировочных систем. Отсюда – кружные вагонопотоки и увеличение числа брошенных поездов.

Анализ грузооборота на Красноярской дороге показал, что 17% разрывов между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами связаны с нехваткой провозной способности.


Сквозные маршруты и как их тиражировать

Проведенный анализ показывает значимость рационального распределения сортировочной работы между станциями, а это не что иное, как взаимоувязанная технология организации вагоно­потоков. Механизмы по ее совершенствованию составляют одну из основных технологических мер повышения провозной способности и эффективности. Концентрация переработки порожних вагонов на ст. Тайшет только за счет сокращения переработки вагонов позволит экономить более 400 млн руб. в год и увеличить пропускную способность полигона почти на четыре пары поездов.

Однако необходимо оценить и возможные риски данного предложения с учетом всего комплекса проблем управления Восточным полигоном. Разработка адаптивного плана формирования поездов как элемента сменно-суточной работы предлагается в рамках разрабатываемой интеллектуальной системы управления на железнодорожном транспорте. И конечно же, следует найти способы вовлечения операторов в развитие сортировочных мощностей и совместные с ОАО «РЖД» решения по развитию инфраструктуры с использованием инструментов государственно-частного партнерства.

Важнейшим технологическим фактором выступают меры по развитию полигонных технологий. В существующей модели рынка нет иных путей снижения операционных затрат и повышения эффективности работы.

Полигонные технологии следует тиражировать там, где мы имеем два мощных транспортных коридора, где сконцентрированы основные грузопотоки в направлении портов Северо-Западного и Азово-Черноморского бассейнов. Здесь необходимо учитывать определяющее влияние целого ряда отличительных особенностей. Прежде всего это гораздо более разветвленная сеть железных дорог, значительная концентрация местной работы, интенсивное пассажирское движение. Не менее важно обеспечить сбалансированный подход в развитии пассажирских и грузовых перевозок. Это можно сделать за счет специализации линий, таким образом, произойдет выравнивание скоростей движения поездов и требований к содержанию инфраструктуры. Как следствие – существенно повысится провозная способность, вырастет скорость движения. При этом затраты на содержание инфраструктуры снизятся.

В частности, развитие котельниковского направления со строительством обходов Краснодарского и Саратовского узлов предполагает концентрацию на нем грузового движения в направлении Азово-Черноморского бассейна. Электрификация участков Кочетовка – Ртищево (ЮВЖД) протяженностью 265 км и Узловая (МЖД) – Елец (ЮВЖД) протяженностью 199 км позволит специализировать направление Москва – Ростов – Краснодар и далее до побережья под ускоренное пассажирское движение. Однако уже сейчас необходимо проводить работу в федеральных органах власти по пересмотру системы тарифов на грузовые перевозки с учетом изменения путей следования, а также оценить фактор роста тарифов.


Унификация инфраструктуры

Важным вопросом, решение которого обеспечит новый уровень качества перевозок и значительный прирост маршрутной скорости поездов, является унификация параметров инфраструктуры как по состоянию пути, так и по устройствам энергоснабжения. В этой связи необходимо синхронизировать реализацию мероприятий по переходу на полигонную модель управления перевозочным процессом с ликвидацией участков, имеющих ограничения пропускной способности по устройствам энергоснабжения. Следует поддержать инициативу ОАО «РЖД» о поэтапном переходе на контактную сеть переменного тока, что поз­волит унифицировать систему тягового обслуживания, добиться значительных технологических эффектов, сократить потери электрической энергии, увеличить надежность системы электроснабжения, повысить эффективность инвестиционных вложений, а также оптимизировать избыточные производственные мощности.

Важно также выработать меры, направленные на снижение неравномерности перевозок по суткам. Это поможет снизить потребность в содержании излишних мощностей инфраструктуры.

Не менее ощутимо неравномерность перевозок влияет и на размеры перево­зочных средств, необходимых для освоения заданных объемов работы. Потребность в вагонном парке находится в прямой зависимости от размеров работы вагонов и эффективности их использования. Поэтому даже временное превышение объема перевозок влечет за собой увеличение потребности в вагонном парке, рост непроизводительных затрат на перемещение подвижного состава в порожнем состоянии. Что, в свою очередь, определяет необходимость иметь резерв пропускной способности.

Неравномерность поездопотока в направлении морских портов и порожних маршрутов к местам массовой погрузки вызывает необходимость иметь излишние емкости путей на станциях для содержания временно отставленных от движения поездов, нести значительные затраты на их остановку и подъем, а также снижение рисков просрочки доставки грузов. Вот почему необходима научная методология, направленная на решение данной стратегической задачи и реализацию ее в методическом и практическом плане с дальнейшим использованием в автоматизированных системах. Научного обоснования требует выработка и оценка мер, направленных на формирование сбалансированных по периодам времени объемов погрузки и обеспечивающих прием заявок на перевозку грузов с учетом равномерной загрузки направлений, а также оценка экономической эффективности стимулирования грузоотправителей мерами как тарифно-экономического, так и технологического и мотивационного характера.


Виртуальная поддержка

Информационные и цифровые технологии не просто поддерживают перево­зочный процесс, они способствуют увеличению пропускной и провозной способности линий и направлений за счет обеспечения существующих технологических процессов и принятия правильных решений по регулированию парков грузовых вагонов и тяговых средств, а также поездопотоков. Полноценный переход на прогрессивные полигонные технологии невозможен без организации четкого взаимодействия всех участников, обеспечивающих замкнутость производственного цикла перевозки груза, включая грузоотправителей и грузополучателей. Для этого необходима интеграция автоматизированных систем ОАО «РЖД» и морских портов, которая позволит сформировать единое информационное пространство как для грузоотправителя, так и для перевозчика на всем отрезке оказания услуги.

Информационный сервис напрямую влияет на технологию и через нее – на востребованный парк вагонов, то есть на пропускную способность, потребность производства и закупок подвижного состава. Для своевременного обеспечения грузоотправителей подвижным составом требуемого рода и вида, отвечающим коммерческим требованиям, важнейшим вопросом является предоставление информации потребителям о место­нахождении, доступности вагонов и сложившейся рыночной цене на вагонную составляющую. Недостаток информации зачастую приводит к отказу операторов железнодорожного подвижного состава в доступе к услуге по предоставлению вагонного парка под перевозку, что существенно ограничивает конкуренцию, напрямую влияет на рост стоимости аренды вагонов. Отсюда возможен парадокс: возникает дефицит погрузочных ресурсов при наличии достаточного количества порожних вагонов на сети железных дорог.

ОАО «РЖД», обеспечивая равно­доступность к инфраструктуре, в марте 2015 года ввело в эксплуатацию элект­ронную торговую площадку «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). В свою очередь, ООО «Рэйл Коммерс» создало биржу вагонов, которая позволяет найти онлайн грузы и вагоны под перевозку, а также попутно загрузить подвижной состав по желаемому направлению после выгрузки. Однако необходимо сказать о том, что принципы, заложенные в ЭТП ГП и биржу вагонов, требуют технологического развития с учетом специфики железнодорожных перевозок. На наш взгляд, анонимность при совершении сделки далеко не всегда хороша. Куда важнее создать информационную площадку, где предоставить разнообразную информацию, на основе которой собственники вагонов и операторы при непосредственном общении смогут договориться о цене и условиях перевозки. При этом цена также будет формироваться объективно, так как котировать ставки можно будет одно­временно у нескольких операторов.

Таковы основные выводы, которые можно сделать из исследований, проводимых специалистами в поисках резервов повышения провозной способности сети РЖД. Комплексные меры в конечном итоге позволят клиентам лучше удовлетворять свои потребности, а владельцу инфра­структуры – эффективнее расходовать дефицитные для него ресурсы.


[~DETAIL_TEXT] =>

Куда влечет вагонопотоки

Как отметил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощек на III Железнодорожном съезде, за последние 6 лет грузооборот на сети вырос на 17%, а среднесуточная погрузка достигла максимального уровня. Интенсивный рост перевозок при ограниченных ресурсах компании заставляет по-новому взглянуть на те задачи по обеспечению качества и стабильности работы РЖД, которые традиционно решаются в рамках стратегического развития железнодорожного транспорта.

За 6 лет структура и география грузо­потоков существенно изменились. Сейчас до 80% всей нагрузки на сеть сосредоточено на основных экспортных направлениях. Согласно программе развития компании, в срок до 2025 года ожидается рост погрузки на 18,5%, причем этот показатель при движении в сторону российских портов фактически удвоится. Неудивительно, что именно на этих участках сильнее всего ощущается недостаток пропускной и провозной способностей. Снизить технологичес­кие барьеры призваны ключевые комп­лексные проекты ОАО «РЖД». Среди них – реконструкция инфраструктуры на маршруте Кузбасс – порты Дальнего Востока, развитие тяжеловесного движения на северо-западном и южном направлениях, укрепление между­народных коридоров. В целом на сбалансированное развитие инфраструктуры и совершенствование технологии перевозочного процесса в инвестиционной программе до 2025 года предполагается выделить почти 8 трлн руб.


Перевозки с запасом

Стратегической задачей является развитие выходов из Кузбасса. Этому в первую очередь будет способствовать реконструкция участка Междуреченск – Тайшет. Но вот достаточно ли запланированных мер? Ведь сегодняшние размеры движения поездов на Транссибе и БАМе практически достигли предела. И это лишь один из наиболее ярких примеров.

Ситуацию можно улучшить, если параллельно с модернизацией путевого хозяйства усилить акцент на возможнос­тях, которые открывают современные информационные технологии и интеллектуальные системы управления. В них содержатся скрытые резервы по увеличению пропускной способности, то есть количества поездов за единицу времени.  

Однако есть еще и понятие провозной способности – это возможный объем грузовых перевозок на линии в течение года. Скажем, инвестиционный проект «Комп­лексное развитие участка Междуреченск – Тайшет» предполагает, что пропускная способность этой трассы в 2024 году станет 50 пар поездов из Кузбасса ежесуточно против 26 пар в 2017-м. Но поскольку поезда следуют с различной скоростью, среднесуточная мощность основных объектов должна превышать потребную. Проведенные нами расчеты показывают: для стабильного движения должен быть резерв пропускной способности линий не менее 20%. А если принять во внимание рост доли ускоренных контейнерных поездов, то для обеспечения необходимой участковой скорости составов требуется создание еще большего эксплуатационного резерва.

При этом не следует забывать, что увеличение пропускной способности не самоцель, а способ наращивания  провозной способности с учетом специфики номенклатур и параметров скорости доставки и ритмичности перевозок.
С увеличением пропускной способности провозная способность возрастает пропорционально только при условии сохранения среднего веса поезда. А наращивание массы составов (или вождение соединенных поездов) приводит к росту провозной способности лишь до определенного момента – пока удается выдерживать установленные межпоездные интервалы (в основном они ограничены мощностью тяговых подстанций). Причем существует некая точка равновесия, при достижении которой дальнейшее повышение веса поездов (или доли соединенных поездов) заставляет увеличивать эти интервалы, что в итоге уменьшает провозную способность.


Консолидация парков

Прежде всего следует уделить внимание организации обращения соединенных поездов. Ранее на заседании совета мы пришли к выводу, что это наиболее эффективный способ повышения провозной способности – при условии комплексного подхода к данной проблеме. Это закреп­лено в программе мероприятий техничес­кого и технологического характера ОАО «РЖД», принятой в 2017 году.

Речь идет об уточнении участков, где могут обращаться соединенные поезда, совершенствовании технологий их формирования, отправления, разъединения и стоянок. Еще было рекомендовано разработать порядок синхронного вождения соединенных поездов, меры по усилению станций и перегонов, а также обеспечению безопасности движения (включая предварительное формирование составов на тыловых сортировочных и других станциях с адаптацией плана формирования составов). Все эти улучшения направлены на повышение провозной способности не на отдельных участках, а в целом по сети дорог.

На первое место следует поставить меры, обеспечивающие консолидацию парков крупных операторов для повышения доли универсального подвижного состава, прежде всего полувагонов, находящегося под управлением по обезличенному принципу. Опыт показал, что в рамках действующей модели технология перевозочной деятельности не может обеспечить эффективное использование универсального вагонного парка, предотвратить излишнюю загрузку инфраструктуры многократной переработкой вагонов на технических станциях с сор­тировкой и подборкой по конкретным собственникам. Перенасыщение участков поездами и рост порожнего вагонопотока приводят к необходимости отставлять на промежуточных станциях часть составов без локомотивов, что сокращает количество путей для скрещения и обгона поездов и в итоге ведет к съему ниток графика движения.

Представляется целесообразным гармонизировать модель рынка перевозок с технологиями перевозочного процесса и возможностями инфраструктуры. Для этого в целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на первом этапе (до 2022 года) следует предусмотреть меры по повышению внутренней эффективности всех участников рынка и смоделировать перевозочный процесс при различных вариантах, в том числе с учетом сохранения у ОАО «РЖД» (совместно с дочерними компаниями) части парка грузовых вагонов. И только после научной проработки вопроса можно будет определить вектор дальнейших преобразований до 2025 года.


Первым делом рельсы, ну а вагоны потом

Многие рыночники выступают за наличие избытка парка как фактора снижения цены предоставления вагона. Однако они забывают, что для рынка железнодорожных перевозок нужен еще и запас мощности инфраструктуры. Причем для дальнейшего развития конкуренции в сфере оперирования подвижным составом необходимо сначала расшить узкие места на сети РЖД.

Следует шире использовать имеющийся опыт по объединению парков и направлению их на закрепленные станции назначения в регионе. Подобные технологии предполагают возможность переадресации организованных составов из порожних вагонов без взыскания сборов. В таком случае сформированные составы из порожних полувагонов разных собственников фактически обезличены и могут быть использованы на любой станции, где имеется заявка на погрузку. Соответствующие изменения осуществлены в АС по нормированию парков.

Правда, такая мера снимает проблему лишь частично. Например, анализ корреспонденций порожних полувагонов со станций Дальнего Востока (проведен совместно со специалистами Красноярской железной дороги) в западном направлении на углепогрузочные станции указывает на значительное количество дополнительных (более четырех!) переработок на попутных сортировочных и технических станциях (Красноярск-Восточный, Саянская и Абакан) в пути следования и рост загрузки станций.
В итоге наряду с изменением станций назначения в пути следования железные дороги зачастую вынуждены пропускать отдельные составы с нарушением плана формирования из-за большой загрузки сортировочных систем. Отсюда – кружные вагонопотоки и увеличение числа брошенных поездов.

Анализ грузооборота на Красноярской дороге показал, что 17% разрывов между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами связаны с нехваткой провозной способности.


Сквозные маршруты и как их тиражировать

Проведенный анализ показывает значимость рационального распределения сортировочной работы между станциями, а это не что иное, как взаимоувязанная технология организации вагоно­потоков. Механизмы по ее совершенствованию составляют одну из основных технологических мер повышения провозной способности и эффективности. Концентрация переработки порожних вагонов на ст. Тайшет только за счет сокращения переработки вагонов позволит экономить более 400 млн руб. в год и увеличить пропускную способность полигона почти на четыре пары поездов.

Однако необходимо оценить и возможные риски данного предложения с учетом всего комплекса проблем управления Восточным полигоном. Разработка адаптивного плана формирования поездов как элемента сменно-суточной работы предлагается в рамках разрабатываемой интеллектуальной системы управления на железнодорожном транспорте. И конечно же, следует найти способы вовлечения операторов в развитие сортировочных мощностей и совместные с ОАО «РЖД» решения по развитию инфраструктуры с использованием инструментов государственно-частного партнерства.

Важнейшим технологическим фактором выступают меры по развитию полигонных технологий. В существующей модели рынка нет иных путей снижения операционных затрат и повышения эффективности работы.

Полигонные технологии следует тиражировать там, где мы имеем два мощных транспортных коридора, где сконцентрированы основные грузопотоки в направлении портов Северо-Западного и Азово-Черноморского бассейнов. Здесь необходимо учитывать определяющее влияние целого ряда отличительных особенностей. Прежде всего это гораздо более разветвленная сеть железных дорог, значительная концентрация местной работы, интенсивное пассажирское движение. Не менее важно обеспечить сбалансированный подход в развитии пассажирских и грузовых перевозок. Это можно сделать за счет специализации линий, таким образом, произойдет выравнивание скоростей движения поездов и требований к содержанию инфраструктуры. Как следствие – существенно повысится провозная способность, вырастет скорость движения. При этом затраты на содержание инфраструктуры снизятся.

В частности, развитие котельниковского направления со строительством обходов Краснодарского и Саратовского узлов предполагает концентрацию на нем грузового движения в направлении Азово-Черноморского бассейна. Электрификация участков Кочетовка – Ртищево (ЮВЖД) протяженностью 265 км и Узловая (МЖД) – Елец (ЮВЖД) протяженностью 199 км позволит специализировать направление Москва – Ростов – Краснодар и далее до побережья под ускоренное пассажирское движение. Однако уже сейчас необходимо проводить работу в федеральных органах власти по пересмотру системы тарифов на грузовые перевозки с учетом изменения путей следования, а также оценить фактор роста тарифов.


Унификация инфраструктуры

Важным вопросом, решение которого обеспечит новый уровень качества перевозок и значительный прирост маршрутной скорости поездов, является унификация параметров инфраструктуры как по состоянию пути, так и по устройствам энергоснабжения. В этой связи необходимо синхронизировать реализацию мероприятий по переходу на полигонную модель управления перевозочным процессом с ликвидацией участков, имеющих ограничения пропускной способности по устройствам энергоснабжения. Следует поддержать инициативу ОАО «РЖД» о поэтапном переходе на контактную сеть переменного тока, что поз­волит унифицировать систему тягового обслуживания, добиться значительных технологических эффектов, сократить потери электрической энергии, увеличить надежность системы электроснабжения, повысить эффективность инвестиционных вложений, а также оптимизировать избыточные производственные мощности.

Важно также выработать меры, направленные на снижение неравномерности перевозок по суткам. Это поможет снизить потребность в содержании излишних мощностей инфраструктуры.

Не менее ощутимо неравномерность перевозок влияет и на размеры перево­зочных средств, необходимых для освоения заданных объемов работы. Потребность в вагонном парке находится в прямой зависимости от размеров работы вагонов и эффективности их использования. Поэтому даже временное превышение объема перевозок влечет за собой увеличение потребности в вагонном парке, рост непроизводительных затрат на перемещение подвижного состава в порожнем состоянии. Что, в свою очередь, определяет необходимость иметь резерв пропускной способности.

Неравномерность поездопотока в направлении морских портов и порожних маршрутов к местам массовой погрузки вызывает необходимость иметь излишние емкости путей на станциях для содержания временно отставленных от движения поездов, нести значительные затраты на их остановку и подъем, а также снижение рисков просрочки доставки грузов. Вот почему необходима научная методология, направленная на решение данной стратегической задачи и реализацию ее в методическом и практическом плане с дальнейшим использованием в автоматизированных системах. Научного обоснования требует выработка и оценка мер, направленных на формирование сбалансированных по периодам времени объемов погрузки и обеспечивающих прием заявок на перевозку грузов с учетом равномерной загрузки направлений, а также оценка экономической эффективности стимулирования грузоотправителей мерами как тарифно-экономического, так и технологического и мотивационного характера.


Виртуальная поддержка

Информационные и цифровые технологии не просто поддерживают перево­зочный процесс, они способствуют увеличению пропускной и провозной способности линий и направлений за счет обеспечения существующих технологических процессов и принятия правильных решений по регулированию парков грузовых вагонов и тяговых средств, а также поездопотоков. Полноценный переход на прогрессивные полигонные технологии невозможен без организации четкого взаимодействия всех участников, обеспечивающих замкнутость производственного цикла перевозки груза, включая грузоотправителей и грузополучателей. Для этого необходима интеграция автоматизированных систем ОАО «РЖД» и морских портов, которая позволит сформировать единое информационное пространство как для грузоотправителя, так и для перевозчика на всем отрезке оказания услуги.

Информационный сервис напрямую влияет на технологию и через нее – на востребованный парк вагонов, то есть на пропускную способность, потребность производства и закупок подвижного состава. Для своевременного обеспечения грузоотправителей подвижным составом требуемого рода и вида, отвечающим коммерческим требованиям, важнейшим вопросом является предоставление информации потребителям о место­нахождении, доступности вагонов и сложившейся рыночной цене на вагонную составляющую. Недостаток информации зачастую приводит к отказу операторов железнодорожного подвижного состава в доступе к услуге по предоставлению вагонного парка под перевозку, что существенно ограничивает конкуренцию, напрямую влияет на рост стоимости аренды вагонов. Отсюда возможен парадокс: возникает дефицит погрузочных ресурсов при наличии достаточного количества порожних вагонов на сети железных дорог.

ОАО «РЖД», обеспечивая равно­доступность к инфраструктуре, в марте 2015 года ввело в эксплуатацию элект­ронную торговую площадку «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). В свою очередь, ООО «Рэйл Коммерс» создало биржу вагонов, которая позволяет найти онлайн грузы и вагоны под перевозку, а также попутно загрузить подвижной состав по желаемому направлению после выгрузки. Однако необходимо сказать о том, что принципы, заложенные в ЭТП ГП и биржу вагонов, требуют технологического развития с учетом специфики железнодорожных перевозок. На наш взгляд, анонимность при совершении сделки далеко не всегда хороша. Куда важнее создать информационную площадку, где предоставить разнообразную информацию, на основе которой собственники вагонов и операторы при непосредственном общении смогут договориться о цене и условиях перевозки. При этом цена также будет формироваться объективно, так как котировать ставки можно будет одно­временно у нескольких операторов.

Таковы основные выводы, которые можно сделать из исследований, проводимых специалистами в поисках резервов повышения провозной способности сети РЖД. Комплексные меры в конечном итоге позволят клиентам лучше удовлетворять свои потребности, а владельцу инфра­структуры – эффективнее расходовать дефицитные для него ресурсы.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Увеличение мощности сети РЖД для освоения растущих объемов перевозок – важнейший вопрос для железнодорожного транспорта. При этом и существующую инфраструктуру следует использовать наиболее эффективно. А для этого следует понять: как на сети образуются узкие места и каким образом с ними можно бороться? [~PREVIEW_TEXT] => Увеличение мощности сети РЖД для освоения растущих объемов перевозок – важнейший вопрос для железнодорожного транспорта. При этом и существующую инфраструктуру следует использовать наиболее эффективно. А для этого следует понять: как на сети образуются узкие места и каким образом с ними можно бороться? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1934076 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-01-24 12:42:13.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 282 [WIDTH] => 238 [FILE_SIZE] => 13202 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/028 [FILE_NAME] => 5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 73e60e0b14b34a0322b040f79ca38bcb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/028/5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/028/5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/028/5.jpg [ALT] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [TITLE] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1934076 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => set-bez-barerov-stimul-dlya-konkurentsii [~CODE] => set-bez-barerov-stimul-dlya-konkurentsii [EXTERNAL_ID] => 359520 [~EXTERNAL_ID] => 359520 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Осьминин, заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. т. н., профессор [PROPERTY_VALUE_ID] => 359520:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Осьминин, заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. т. н., профессор [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359520:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359520:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359520:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359520:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359520:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359520:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [SECTION_META_KEYWORDS] => сеть без барьеров – стимул для конкуренции [SECTION_META_DESCRIPTION] => Увеличение мощности сети РЖД для освоения растущих объемов перевозок – важнейший вопрос для железнодорожного транспорта. При этом и существующую инфраструктуру следует использовать наиболее эффективно. А для этого следует понять: как на сети образуются узкие места и каким образом с ними можно бороться? [ELEMENT_META_TITLE] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сеть без барьеров – стимул для конкуренции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Увеличение мощности сети РЖД для освоения растущих объемов перевозок – важнейший вопрос для железнодорожного транспорта. При этом и существующую инфраструктуру следует использовать наиболее эффективно. А для этого следует понять: как на сети образуются узкие места и каким образом с ними можно бороться? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сеть без барьеров – стимул для конкуренции ) )
РЖД-Партнер

Тяговые маневры

Тяговые маневры
Какими темпами обновляется локомотивный парк, как повысить эффективность его работы и когда тепловоз сможет работать без машиниста? На эти и другие актуальные вопросы отвечает заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский.
Array
(
    [ID] => 359521
    [~ID] => 359521
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Тяговые маневры
    [~NAME] => Тяговые маневры
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:42:37
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:42:37
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:46:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:46:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/tyagovye-manevry/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/tyagovye-manevry/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Обновление и унификация

– Олег Сергеевич, сколько локомотивов закуплено ОАО «РЖД» в 2017 году и каковы дальнейшие планы по обновлению парка?

– В ОАО «РЖД» сформирован план по обеспечению перевозочного процесса локомотивами до 2025 года, который позволит повысить эффективность их использования. Распределение новых локомотивов осуществляется в рамках полигонных технологий управления тяговыми ресурсами, что дает положительный эффект, в частности, за счет унификации машин, увеличения весовых норм и своевременного вывода из эксплуатации локомотивов с истекшим сроком службы. Исходя из этого формируется и потребность в обновлении парка.

В рамках инвестиционной программы 2017 года закуплено 459 локомотивов, в том числе 285 грузовых, 134 маневровых и 40 пассажирских. Наибольшее количество поставлено в локомотивные депо Октябрьской, Забайкальской, Приволжской, Южно-Уральской и Куйбышевской дирекций тяги.

Для обеспечения роста объема перевозок в 2018 году предусмотрена закупка 600 локомотивов. Тяговыми ресурсами будут обеспечены основные полигоны сети – прежде всего БАМ и Транссиб, а также маршруты в направлении морских портов Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада. Это поможет увеличить тяговые плечи. Также повысится производительность тягового подвижного состава.

– Какое количество локомотивов было отремонтировано в 2017 году и сколько будет оздоровлено в нынешнем?

– Повышение надежности локомотивов – наша приоритетная задача. Для ее решения в прошлом году был выполнен капитальный ремонт более 3 тыс. секций локомотивов. Эта работа будет продолжена и в 2018-м. Планируем капитально отремонтировать свыше 3,5 тыс. секций локомотивов и обеспечить замену на новые более 3,7 тыс. ед. оборудования, назначенный срок службы которого истек. В капитально-восстановительный ремонт отправится не менее 4,5 тыс. ед. оборудования.

– Что намечено улучшить в работе локомотивного хозяйства для ускорения перевозок грузов? Как совершенствуется система управления парком?

– Эффективность использования локомотивов с учетом роста объема перевозок в 2018 году планируется повысить на 5%. Для этого работа будет выстроена по трем основным направлениям.

Во-первых, предполагается более интенсивно использовать локомотивы эксплуатируемого парка за счет повышения скорости и веса поездов, снижения непроизводительных простоев в ожидании работы и технологических операций. Во-вторых, повысить надежность локомотивов, о чем я уже сказал.
А в-третьих, запланировано сократить непроизводительный запас локомотивов с таким расчетом, чтобы привести их количество к потребному с поправкой на пиковые объемы перевозок.

Все эти мероприятия в значительной мере будут сопровождаться внедрением современных информационных систем и разработками технических требований к локомотиву нового поколения. Речь идет об использовании умных локомотив с функциями самодиагностики и системой передачи данных, что позволит повысить надежность машин в эксплуатации и оптимизировать процесс их ремонта.


Тяжеловесы и полигонные технологии

– Как обеспечивается тягой тяжеловесное движение? Планируется ли на сети сократить количество маршрутов перевозок с переломом веса в пути следования?

– Вы затронули еще одну из ключевых задач, определенную Стратегией развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года, она касается развития тяжело­весного движения. Средний вес грузового поезда – важный индикатор технического и технологического развития железных дорог. По итогам 2017 года средний вес грузового поезда составил 4039 т, что выше планового задания на 0,6% и больше уровня предыдущего года на 0,8%.

Развитие тяжеловесного движения является комп­лексной задачей. Она реализуется по целому ряду направлений. В частности, поставлены на серийное производство локомотивы нового поколения, создававшиеся как раз с учетом вождения поездов повышенной массы и длины, запущены в обращение поезда массой 7100 т на участках Кузбасс – Дальний Восток, освоены перевозки сдвоенных поездов массой 12 600 т.

Активно развиваются полигонные методы управления перево­зочным процессом. Их основная цель – эффективная организация тяжеловесных маршрутов на наиболее грузонапряженных направлениях. На ряде участков повышение массы составов достигается за счет использования инновационных локомотивов – электровозов серий 2ЭС10, 2ЭС5, 2ЭС7 и 3ЭС5К, тепловозов 2ТЭ25А и 2ТЭ25КМ с асинхронным тяговым приводом, газотурбовоза ГТ1h. Также повышены тяговые свойства некоторых других видов машин.

В инвентарном парке Дирекции тяги – 148 электровозов 2ЭС10 («Гранит»), из которых 31 – в трехсекционном исполнении. Ввод их в эксплуатацию позволил преодолеть барьерное место – горноперевальный участок Седельниково – Балезино. И теперь вошло в практику вождение поездов массой 9 тыс. т на полигоне Кузбасс – Северо-Запад. Замена старых электровозов на участке Мариинск – Иркутск позволила исключить перелом веса и увеличила максимальную массу поездов на этой трассе с 6 тыс. до 6300 т.

Сокращение маршрутов перевозок с переломом веса в пути следования намечено и на 2018 год. Например, после усиления инфраструктуры на участке Тайшет – Таксимо планируется испытать электровозы серии 3ЭС5К для вождения поездов массой 6300 т. В таком случае будет исключен перелом веса по
ст. Лена Восточно-Сибирской железной дороги.

Значительный потенциал в развитии тяжеловесного движения заложен во внедрении таких прогрессивных технологий, как, скажем, автоведение. Будет расширяться полигон движения грузовых поездов по энергосберегающим ниткам графика. Также перспективным направлением является вождение сдвоенных поездов локомотивами, оборудованными системой информирования машиниста и АС с функцией управления распределенной тягой.

– Вы уже не раз упомянули полигонные технологии в локомотивном хозяйстве. Как именно их планируется развивать?

– Эффективность реализации полигонных технологий определяется выполнением таких качественных показателей работы, как рост производительности локомотивов, увеличение участковой скорости и веса поезда. Так, поставка на Волжский полигон электровозов серии 2ЭС6 позволила организовать вождение поездов массой 7100 т. Использование на Урало-Сибирском полигоне электровозов серии 3ЭС10 дало возможность про­пуска поездов массой 9 тыс. т.

Поступление новых тепловозов серии 3ТЭ116У в Северо-Кавказскую и Юго-Восточную дирекции тяги обеспечило
вождение тяжеловесных поездов без подталкивания и использования двойной тяги. Аналогичный эффект принесли новые электровозы серии 3ЭС5К на полигоне Октябрьской дирекции тяги. А на Северном полигоне благодаря тепловозам серии 2ТЭ116УД удалось не только повысить средний вес поезда на 300 т, но и высвободить тепловозы серии 2ТЭ10, а также исключить из эксплуатации тепловозы серии 2ТЭ10В с истекшим сроком службы.

Оптимизировать перевозки помогли поставки на Московский полигон новых грузовых тепловозов серии 2ТЭ25КМ. В результате весовые нормы на участках эксплуатации данных тепловозов были увеличены на 500–800 т, что позволило доставить на станции назначения значительно больше грузов.


Жесткие требования к локомотивостроению

– Какие требования предъявляет компания к совершенствованию модельного ряда новых локомотивов?

– Российская промышленность имеет в своей производственной гамме всю линейку необходимых локомотивов. Однако технико-экономические характеристики отдельных типов новых машин не в полной мере соответствуют требованиям ОАО «РЖД». В качестве примера можно привести двухсистемный грузовой электровоз 2ЭВ120, ряд грузовых электровозов с асинхронным тяговым приводом, массовые тепловозы 2ТЭ25КМ. При этом на локомотивостроительном рынке имеются незаполненные ниши. Скажем, нет эффективных и достаточно надежных локомотивов для вождения составов массой 7100 т на БАМе и Транссибе, электровозов для скоростных контейнерных перевозок, серьезно хромает надежность единственного на сегодняшний день пассажирского тепловоза серии ТЭП70БС. Практически нет альтернативы грузовым электро­возам постоянного тока 2ЭС6 и 3ЭС4К.

Задачи по сокращению издержек и повышению рентабельности перевозок требуют нового подхода к тяге. На смену универсальному парку должен прийти локомотив, характеристики которого будут оптимизированы под особенности определенных полигонов движения. Создание таких локомотивов возможно с использованием унифицированной платформы.

В декабре 2016 года на секции «Локомотивное хозяйство» научно-технического совета ОАО «РЖД» была рассмотрена концептуальная платформа для новых локомотивов. Она была сформирована на основании матрицы эксплуатационных требований к локомотивам на период до 2025–2030 гг., которая была рекомендована предприятиям транспортного машиностроения как основа при разработке нового тягового подвижного состава.
В основу матрицы легли следующие перспективные направления развития локомотивного комплекса: длина полигона безотцепочного следования грузовых локомотивов – до 6 тыс. км для электровозов и до 3 тыс. км для тепловозов; унифицированные весовые нормы – от 7100 до 9 тыс. т; нагрузка на ось –
до 27 тс; наличие современных систем управления, безопасности и диагностики.

Сейчас группой специалистов ОАО «РЖД» и отраслевых научно-исследовательских институтов уточняются технические требования к локомотивам для Восточного полигона, а также к электровозам для скоростных контейнерных перево­зок и пассажирского сообщения. Одновременно оцениваются перс­пективы замены тяги на отдельных полигонах – с тепловозной на газотурбовозную. Опыт эксплуатации имеющихся машин не позволяет пока говорить о том, что такая замена получается полноценной. Вместе с тем расчеты показывают, что при выходе на заданные показатели надежности газотурбовозы могут оказаться эффективнее тепловозов на участках с пропускной способностью 15–35 млн т в год.

– Как выстраиваются в связи с этим взаимоотношения ОАО «РЖД» с производителями и как на практике реализуется принцип сопровождения всего жизненного цикла локомотивов?

– В прошлом году проведен конкурс по закупке тягового подвижного состава и заключены два договора на поставку электро­возов постоянного тока с обеспечением их сервисного обслуживания в течение жизненного цикла. На практике это означает, что за техническую готовность локомотива к работе на линии, своевременное проведение ему всего комплекса обслуживания и ремонта, включая средние и капитальные ремонты, теперь отвечает одно юридическое лицо – поставщик.

В 2018 году поставка всех грузовых и пассажирских локомотивов будет осуществляться на основе аналогичных договоров. Такой подход был одобрен на заседании межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта под руководством заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича, состоявшемся 22 декабря 2017 года. В настоящее время мы заканчиваем согласование с производителями тягового подвижного состава условий договоров и графиков поставки новых локомотивов.

Также мы достигли принципиальной договоренности с нашими партнерами об актуализации технических требований к поставляемым локомотивам и доработке бортовых систем и узлов с целью получения оперативной оценки энергоэффективности тягового подвижного состава. Думаю, что опыт организации сервисного обслуживания и сравнительный анализ надежности работы локомотивов, закупленных в рамках конкурса, позволит продолжить работу по совершенствованию условий партнерских договоров.


Перевозки без машиниста

– Насколько ОАО «РЖД» продвинулось в сфере интеллектуальных бортовых систем? Каковы перспективы внедрения технологии вождения локомотивов без машиниста?

– В настоящее время реализуется инновационный проект по управлению маневровыми тепловозами ТЭМ7А без участия человека на ст. Лужская-Сортировочная Октябрьской железной дороги с помощью комплекса систем САУ-ГЛ, МАЛС и MSR-32. Доля времени работы тепловозов в автоматическом режиме составляет 99,5%. Экономический эффект от внедрения инноваций на этой станции только за счет сокращении затрат на оплату труда локомотивных бригад составил 7,9 млн руб. в год.

Локомотивы без машиниста пока работают на ограниченном участке станции, выполняя однотипные операции (заезд под состав, надвиг состава на сортировочную горку). Они получают команды от станционной инфраструктуры (при необходимости управление локомотивом может осуществляться дистанционно и по радиоканалу).

Три локомотива, работающие на сортировочной горке ст. Лужская-Сортировочная, оснащены системами «Автомашинист». Специалисты АО «НИИАС» продолжают их доработку, для того чтобы они могли распознавать препятствия, возникающие на пути, и реагировать на них так, как это требуется для обеспечения безопасности движения и охраны труда. Эту работу намечено завершить в 2019 году. Затем (после внесения изменений в нормативные документы, в том числе Правила технической эксп­луатации) станет возможным исключить постоянное присутствие машиниста в кабинах этих самых трех маневровых тепловозов.

Дальнейшие перспективы беспилотного движения подвижного состава на железных дорогах России просматриваются на ограниченных участках. Ближайшие планы – электропоезда Московского цент­рального кольца. Этот участок сети в наибольшей степени отвечает условиям внедрения беспилотного движения: узкая специализация, наличие ограждений железнодорожного полотна для минимизации доступа посторонних лиц, оснащение современными системами централизации, сигнализации и блокировки. После получения положительного опыта вождения поездов без машиниста эту технологию можно будет распространять далее.  

[~DETAIL_TEXT] =>

Обновление и унификация

– Олег Сергеевич, сколько локомотивов закуплено ОАО «РЖД» в 2017 году и каковы дальнейшие планы по обновлению парка?

– В ОАО «РЖД» сформирован план по обеспечению перевозочного процесса локомотивами до 2025 года, который позволит повысить эффективность их использования. Распределение новых локомотивов осуществляется в рамках полигонных технологий управления тяговыми ресурсами, что дает положительный эффект, в частности, за счет унификации машин, увеличения весовых норм и своевременного вывода из эксплуатации локомотивов с истекшим сроком службы. Исходя из этого формируется и потребность в обновлении парка.

В рамках инвестиционной программы 2017 года закуплено 459 локомотивов, в том числе 285 грузовых, 134 маневровых и 40 пассажирских. Наибольшее количество поставлено в локомотивные депо Октябрьской, Забайкальской, Приволжской, Южно-Уральской и Куйбышевской дирекций тяги.

Для обеспечения роста объема перевозок в 2018 году предусмотрена закупка 600 локомотивов. Тяговыми ресурсами будут обеспечены основные полигоны сети – прежде всего БАМ и Транссиб, а также маршруты в направлении морских портов Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада. Это поможет увеличить тяговые плечи. Также повысится производительность тягового подвижного состава.

– Какое количество локомотивов было отремонтировано в 2017 году и сколько будет оздоровлено в нынешнем?

– Повышение надежности локомотивов – наша приоритетная задача. Для ее решения в прошлом году был выполнен капитальный ремонт более 3 тыс. секций локомотивов. Эта работа будет продолжена и в 2018-м. Планируем капитально отремонтировать свыше 3,5 тыс. секций локомотивов и обеспечить замену на новые более 3,7 тыс. ед. оборудования, назначенный срок службы которого истек. В капитально-восстановительный ремонт отправится не менее 4,5 тыс. ед. оборудования.

– Что намечено улучшить в работе локомотивного хозяйства для ускорения перевозок грузов? Как совершенствуется система управления парком?

– Эффективность использования локомотивов с учетом роста объема перевозок в 2018 году планируется повысить на 5%. Для этого работа будет выстроена по трем основным направлениям.

Во-первых, предполагается более интенсивно использовать локомотивы эксплуатируемого парка за счет повышения скорости и веса поездов, снижения непроизводительных простоев в ожидании работы и технологических операций. Во-вторых, повысить надежность локомотивов, о чем я уже сказал.
А в-третьих, запланировано сократить непроизводительный запас локомотивов с таким расчетом, чтобы привести их количество к потребному с поправкой на пиковые объемы перевозок.

Все эти мероприятия в значительной мере будут сопровождаться внедрением современных информационных систем и разработками технических требований к локомотиву нового поколения. Речь идет об использовании умных локомотив с функциями самодиагностики и системой передачи данных, что позволит повысить надежность машин в эксплуатации и оптимизировать процесс их ремонта.


Тяжеловесы и полигонные технологии

– Как обеспечивается тягой тяжеловесное движение? Планируется ли на сети сократить количество маршрутов перевозок с переломом веса в пути следования?

– Вы затронули еще одну из ключевых задач, определенную Стратегией развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года, она касается развития тяжело­весного движения. Средний вес грузового поезда – важный индикатор технического и технологического развития железных дорог. По итогам 2017 года средний вес грузового поезда составил 4039 т, что выше планового задания на 0,6% и больше уровня предыдущего года на 0,8%.

Развитие тяжеловесного движения является комп­лексной задачей. Она реализуется по целому ряду направлений. В частности, поставлены на серийное производство локомотивы нового поколения, создававшиеся как раз с учетом вождения поездов повышенной массы и длины, запущены в обращение поезда массой 7100 т на участках Кузбасс – Дальний Восток, освоены перевозки сдвоенных поездов массой 12 600 т.

Активно развиваются полигонные методы управления перево­зочным процессом. Их основная цель – эффективная организация тяжеловесных маршрутов на наиболее грузонапряженных направлениях. На ряде участков повышение массы составов достигается за счет использования инновационных локомотивов – электровозов серий 2ЭС10, 2ЭС5, 2ЭС7 и 3ЭС5К, тепловозов 2ТЭ25А и 2ТЭ25КМ с асинхронным тяговым приводом, газотурбовоза ГТ1h. Также повышены тяговые свойства некоторых других видов машин.

В инвентарном парке Дирекции тяги – 148 электровозов 2ЭС10 («Гранит»), из которых 31 – в трехсекционном исполнении. Ввод их в эксплуатацию позволил преодолеть барьерное место – горноперевальный участок Седельниково – Балезино. И теперь вошло в практику вождение поездов массой 9 тыс. т на полигоне Кузбасс – Северо-Запад. Замена старых электровозов на участке Мариинск – Иркутск позволила исключить перелом веса и увеличила максимальную массу поездов на этой трассе с 6 тыс. до 6300 т.

Сокращение маршрутов перевозок с переломом веса в пути следования намечено и на 2018 год. Например, после усиления инфраструктуры на участке Тайшет – Таксимо планируется испытать электровозы серии 3ЭС5К для вождения поездов массой 6300 т. В таком случае будет исключен перелом веса по
ст. Лена Восточно-Сибирской железной дороги.

Значительный потенциал в развитии тяжеловесного движения заложен во внедрении таких прогрессивных технологий, как, скажем, автоведение. Будет расширяться полигон движения грузовых поездов по энергосберегающим ниткам графика. Также перспективным направлением является вождение сдвоенных поездов локомотивами, оборудованными системой информирования машиниста и АС с функцией управления распределенной тягой.

– Вы уже не раз упомянули полигонные технологии в локомотивном хозяйстве. Как именно их планируется развивать?

– Эффективность реализации полигонных технологий определяется выполнением таких качественных показателей работы, как рост производительности локомотивов, увеличение участковой скорости и веса поезда. Так, поставка на Волжский полигон электровозов серии 2ЭС6 позволила организовать вождение поездов массой 7100 т. Использование на Урало-Сибирском полигоне электровозов серии 3ЭС10 дало возможность про­пуска поездов массой 9 тыс. т.

Поступление новых тепловозов серии 3ТЭ116У в Северо-Кавказскую и Юго-Восточную дирекции тяги обеспечило
вождение тяжеловесных поездов без подталкивания и использования двойной тяги. Аналогичный эффект принесли новые электровозы серии 3ЭС5К на полигоне Октябрьской дирекции тяги. А на Северном полигоне благодаря тепловозам серии 2ТЭ116УД удалось не только повысить средний вес поезда на 300 т, но и высвободить тепловозы серии 2ТЭ10, а также исключить из эксплуатации тепловозы серии 2ТЭ10В с истекшим сроком службы.

Оптимизировать перевозки помогли поставки на Московский полигон новых грузовых тепловозов серии 2ТЭ25КМ. В результате весовые нормы на участках эксплуатации данных тепловозов были увеличены на 500–800 т, что позволило доставить на станции назначения значительно больше грузов.


Жесткие требования к локомотивостроению

– Какие требования предъявляет компания к совершенствованию модельного ряда новых локомотивов?

– Российская промышленность имеет в своей производственной гамме всю линейку необходимых локомотивов. Однако технико-экономические характеристики отдельных типов новых машин не в полной мере соответствуют требованиям ОАО «РЖД». В качестве примера можно привести двухсистемный грузовой электровоз 2ЭВ120, ряд грузовых электровозов с асинхронным тяговым приводом, массовые тепловозы 2ТЭ25КМ. При этом на локомотивостроительном рынке имеются незаполненные ниши. Скажем, нет эффективных и достаточно надежных локомотивов для вождения составов массой 7100 т на БАМе и Транссибе, электровозов для скоростных контейнерных перевозок, серьезно хромает надежность единственного на сегодняшний день пассажирского тепловоза серии ТЭП70БС. Практически нет альтернативы грузовым электро­возам постоянного тока 2ЭС6 и 3ЭС4К.

Задачи по сокращению издержек и повышению рентабельности перевозок требуют нового подхода к тяге. На смену универсальному парку должен прийти локомотив, характеристики которого будут оптимизированы под особенности определенных полигонов движения. Создание таких локомотивов возможно с использованием унифицированной платформы.

В декабре 2016 года на секции «Локомотивное хозяйство» научно-технического совета ОАО «РЖД» была рассмотрена концептуальная платформа для новых локомотивов. Она была сформирована на основании матрицы эксплуатационных требований к локомотивам на период до 2025–2030 гг., которая была рекомендована предприятиям транспортного машиностроения как основа при разработке нового тягового подвижного состава.
В основу матрицы легли следующие перспективные направления развития локомотивного комплекса: длина полигона безотцепочного следования грузовых локомотивов – до 6 тыс. км для электровозов и до 3 тыс. км для тепловозов; унифицированные весовые нормы – от 7100 до 9 тыс. т; нагрузка на ось –
до 27 тс; наличие современных систем управления, безопасности и диагностики.

Сейчас группой специалистов ОАО «РЖД» и отраслевых научно-исследовательских институтов уточняются технические требования к локомотивам для Восточного полигона, а также к электровозам для скоростных контейнерных перево­зок и пассажирского сообщения. Одновременно оцениваются перс­пективы замены тяги на отдельных полигонах – с тепловозной на газотурбовозную. Опыт эксплуатации имеющихся машин не позволяет пока говорить о том, что такая замена получается полноценной. Вместе с тем расчеты показывают, что при выходе на заданные показатели надежности газотурбовозы могут оказаться эффективнее тепловозов на участках с пропускной способностью 15–35 млн т в год.

– Как выстраиваются в связи с этим взаимоотношения ОАО «РЖД» с производителями и как на практике реализуется принцип сопровождения всего жизненного цикла локомотивов?

– В прошлом году проведен конкурс по закупке тягового подвижного состава и заключены два договора на поставку электро­возов постоянного тока с обеспечением их сервисного обслуживания в течение жизненного цикла. На практике это означает, что за техническую готовность локомотива к работе на линии, своевременное проведение ему всего комплекса обслуживания и ремонта, включая средние и капитальные ремонты, теперь отвечает одно юридическое лицо – поставщик.

В 2018 году поставка всех грузовых и пассажирских локомотивов будет осуществляться на основе аналогичных договоров. Такой подход был одобрен на заседании межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта под руководством заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича, состоявшемся 22 декабря 2017 года. В настоящее время мы заканчиваем согласование с производителями тягового подвижного состава условий договоров и графиков поставки новых локомотивов.

Также мы достигли принципиальной договоренности с нашими партнерами об актуализации технических требований к поставляемым локомотивам и доработке бортовых систем и узлов с целью получения оперативной оценки энергоэффективности тягового подвижного состава. Думаю, что опыт организации сервисного обслуживания и сравнительный анализ надежности работы локомотивов, закупленных в рамках конкурса, позволит продолжить работу по совершенствованию условий партнерских договоров.


Перевозки без машиниста

– Насколько ОАО «РЖД» продвинулось в сфере интеллектуальных бортовых систем? Каковы перспективы внедрения технологии вождения локомотивов без машиниста?

– В настоящее время реализуется инновационный проект по управлению маневровыми тепловозами ТЭМ7А без участия человека на ст. Лужская-Сортировочная Октябрьской железной дороги с помощью комплекса систем САУ-ГЛ, МАЛС и MSR-32. Доля времени работы тепловозов в автоматическом режиме составляет 99,5%. Экономический эффект от внедрения инноваций на этой станции только за счет сокращении затрат на оплату труда локомотивных бригад составил 7,9 млн руб. в год.

Локомотивы без машиниста пока работают на ограниченном участке станции, выполняя однотипные операции (заезд под состав, надвиг состава на сортировочную горку). Они получают команды от станционной инфраструктуры (при необходимости управление локомотивом может осуществляться дистанционно и по радиоканалу).

Три локомотива, работающие на сортировочной горке ст. Лужская-Сортировочная, оснащены системами «Автомашинист». Специалисты АО «НИИАС» продолжают их доработку, для того чтобы они могли распознавать препятствия, возникающие на пути, и реагировать на них так, как это требуется для обеспечения безопасности движения и охраны труда. Эту работу намечено завершить в 2019 году. Затем (после внесения изменений в нормативные документы, в том числе Правила технической эксп­луатации) станет возможным исключить постоянное присутствие машиниста в кабинах этих самых трех маневровых тепловозов.

Дальнейшие перспективы беспилотного движения подвижного состава на железных дорогах России просматриваются на ограниченных участках. Ближайшие планы – электропоезда Московского цент­рального кольца. Этот участок сети в наибольшей степени отвечает условиям внедрения беспилотного движения: узкая специализация, наличие ограждений железнодорожного полотна для минимизации доступа посторонних лиц, оснащение современными системами централизации, сигнализации и блокировки. После получения положительного опыта вождения поездов без машиниста эту технологию можно будет распространять далее.  

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Какими темпами обновляется локомотивный парк, как повысить эффективность его работы и когда тепловоз сможет работать без машиниста? На эти и другие актуальные вопросы отвечает заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский. [~PREVIEW_TEXT] => Какими темпами обновляется локомотивный парк, как повысить эффективность его работы и когда тепловоз сможет работать без машиниста? На эти и другие актуальные вопросы отвечает заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1934078 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-01-24 12:46:32.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 212 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 8418 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/cfe [FILE_NAME] => 6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9e663848c1c16359583df7b6e2d7614f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/cfe/6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cfe/6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cfe/6.jpg [ALT] => Тяговые маневры [TITLE] => Тяговые маневры ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1934078 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tyagovye-manevry [~CODE] => tyagovye-manevry [EXTERNAL_ID] => 359521 [~EXTERNAL_ID] => 359521 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовал Андрей Лазарев [PROPERTY_VALUE_ID] => 359521:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовал Андрей Лазарев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359521:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359521:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359521:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359521:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1934080 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 203 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1934080 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359521:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359521:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тяговые маневры [SECTION_META_KEYWORDS] => тяговые маневры [SECTION_META_DESCRIPTION] => Какими темпами обновляется локомотивный парк, как повысить эффективность его работы и когда тепловоз сможет работать без машиниста? На эти и другие актуальные вопросы отвечает заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский. [ELEMENT_META_TITLE] => Тяговые маневры [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тяговые маневры [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Какими темпами обновляется локомотивный парк, как повысить эффективность его работы и когда тепловоз сможет работать без машиниста? На эти и другие актуальные вопросы отвечает заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тяговые маневры [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяговые маневры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяговые маневры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяговые маневры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тяговые маневры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяговые маневры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяговые маневры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяговые маневры ) )

									Array
(
    [ID] => 359521
    [~ID] => 359521
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2100
    [NAME] => Тяговые маневры
    [~NAME] => Тяговые маневры
    [ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:42:37
    [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 12:42:37
    [TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:46:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.01.2018 12:46:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/tyagovye-manevry/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-1-2-365-366-yanvar-2018/tyagovye-manevry/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Обновление и унификация

– Олег Сергеевич, сколько локомотивов закуплено ОАО «РЖД» в 2017 году и каковы дальнейшие планы по обновлению парка?

– В ОАО «РЖД» сформирован план по обеспечению перевозочного процесса локомотивами до 2025 года, который позволит повысить эффективность их использования. Распределение новых локомотивов осуществляется в рамках полигонных технологий управления тяговыми ресурсами, что дает положительный эффект, в частности, за счет унификации машин, увеличения весовых норм и своевременного вывода из эксплуатации локомотивов с истекшим сроком службы. Исходя из этого формируется и потребность в обновлении парка.

В рамках инвестиционной программы 2017 года закуплено 459 локомотивов, в том числе 285 грузовых, 134 маневровых и 40 пассажирских. Наибольшее количество поставлено в локомотивные депо Октябрьской, Забайкальской, Приволжской, Южно-Уральской и Куйбышевской дирекций тяги.

Для обеспечения роста объема перевозок в 2018 году предусмотрена закупка 600 локомотивов. Тяговыми ресурсами будут обеспечены основные полигоны сети – прежде всего БАМ и Транссиб, а также маршруты в направлении морских портов Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада. Это поможет увеличить тяговые плечи. Также повысится производительность тягового подвижного состава.

– Какое количество локомотивов было отремонтировано в 2017 году и сколько будет оздоровлено в нынешнем?

– Повышение надежности локомотивов – наша приоритетная задача. Для ее решения в прошлом году был выполнен капитальный ремонт более 3 тыс. секций локомотивов. Эта работа будет продолжена и в 2018-м. Планируем капитально отремонтировать свыше 3,5 тыс. секций локомотивов и обеспечить замену на новые более 3,7 тыс. ед. оборудования, назначенный срок службы которого истек. В капитально-восстановительный ремонт отправится не менее 4,5 тыс. ед. оборудования.

– Что намечено улучшить в работе локомотивного хозяйства для ускорения перевозок грузов? Как совершенствуется система управления парком?

– Эффективность использования локомотивов с учетом роста объема перевозок в 2018 году планируется повысить на 5%. Для этого работа будет выстроена по трем основным направлениям.

Во-первых, предполагается более интенсивно использовать локомотивы эксплуатируемого парка за счет повышения скорости и веса поездов, снижения непроизводительных простоев в ожидании работы и технологических операций. Во-вторых, повысить надежность локомотивов, о чем я уже сказал.
А в-третьих, запланировано сократить непроизводительный запас локомотивов с таким расчетом, чтобы привести их количество к потребному с поправкой на пиковые объемы перевозок.

Все эти мероприятия в значительной мере будут сопровождаться внедрением современных информационных систем и разработками технических требований к локомотиву нового поколения. Речь идет об использовании умных локомотив с функциями самодиагностики и системой передачи данных, что позволит повысить надежность машин в эксплуатации и оптимизировать процесс их ремонта.


Тяжеловесы и полигонные технологии

– Как обеспечивается тягой тяжеловесное движение? Планируется ли на сети сократить количество маршрутов перевозок с переломом веса в пути следования?

– Вы затронули еще одну из ключевых задач, определенную Стратегией развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года, она касается развития тяжело­весного движения. Средний вес грузового поезда – важный индикатор технического и технологического развития железных дорог. По итогам 2017 года средний вес грузового поезда составил 4039 т, что выше планового задания на 0,6% и больше уровня предыдущего года на 0,8%.

Развитие тяжеловесного движения является комп­лексной задачей. Она реализуется по целому ряду направлений. В частности, поставлены на серийное производство локомотивы нового поколения, создававшиеся как раз с учетом вождения поездов повышенной массы и длины, запущены в обращение поезда массой 7100 т на участках Кузбасс – Дальний Восток, освоены перевозки сдвоенных поездов массой 12 600 т.

Активно развиваются полигонные методы управления перево­зочным процессом. Их основная цель – эффективная организация тяжеловесных маршрутов на наиболее грузонапряженных направлениях. На ряде участков повышение массы составов достигается за счет использования инновационных локомотивов – электровозов серий 2ЭС10, 2ЭС5, 2ЭС7 и 3ЭС5К, тепловозов 2ТЭ25А и 2ТЭ25КМ с асинхронным тяговым приводом, газотурбовоза ГТ1h. Также повышены тяговые свойства некоторых других видов машин.

В инвентарном парке Дирекции тяги – 148 электровозов 2ЭС10 («Гранит»), из которых 31 – в трехсекционном исполнении. Ввод их в эксплуатацию позволил преодолеть барьерное место – горноперевальный участок Седельниково – Балезино. И теперь вошло в практику вождение поездов массой 9 тыс. т на полигоне Кузбасс – Северо-Запад. Замена старых электровозов на участке Мариинск – Иркутск позволила исключить перелом веса и увеличила максимальную массу поездов на этой трассе с 6 тыс. до 6300 т.

Сокращение маршрутов перевозок с переломом веса в пути следования намечено и на 2018 год. Например, после усиления инфраструктуры на участке Тайшет – Таксимо планируется испытать электровозы серии 3ЭС5К для вождения поездов массой 6300 т. В таком случае будет исключен перелом веса по
ст. Лена Восточно-Сибирской железной дороги.

Значительный потенциал в развитии тяжеловесного движения заложен во внедрении таких прогрессивных технологий, как, скажем, автоведение. Будет расширяться полигон движения грузовых поездов по энергосберегающим ниткам графика. Также перспективным направлением является вождение сдвоенных поездов локомотивами, оборудованными системой информирования машиниста и АС с функцией управления распределенной тягой.

– Вы уже не раз упомянули полигонные технологии в локомотивном хозяйстве. Как именно их планируется развивать?

– Эффективность реализации полигонных технологий определяется выполнением таких качественных показателей работы, как рост производительности локомотивов, увеличение участковой скорости и веса поезда. Так, поставка на Волжский полигон электровозов серии 2ЭС6 позволила организовать вождение поездов массой 7100 т. Использование на Урало-Сибирском полигоне электровозов серии 3ЭС10 дало возможность про­пуска поездов массой 9 тыс. т.

Поступление новых тепловозов серии 3ТЭ116У в Северо-Кавказскую и Юго-Восточную дирекции тяги обеспечило
вождение тяжеловесных поездов без подталкивания и использования двойной тяги. Аналогичный эффект принесли новые электровозы серии 3ЭС5К на полигоне Октябрьской дирекции тяги. А на Северном полигоне благодаря тепловозам серии 2ТЭ116УД удалось не только повысить средний вес поезда на 300 т, но и высвободить тепловозы серии 2ТЭ10, а также исключить из эксплуатации тепловозы серии 2ТЭ10В с истекшим сроком службы.

Оптимизировать перевозки помогли поставки на Московский полигон новых грузовых тепловозов серии 2ТЭ25КМ. В результате весовые нормы на участках эксплуатации данных тепловозов были увеличены на 500–800 т, что позволило доставить на станции назначения значительно больше грузов.


Жесткие требования к локомотивостроению

– Какие требования предъявляет компания к совершенствованию модельного ряда новых локомотивов?

– Российская промышленность имеет в своей производственной гамме всю линейку необходимых локомотивов. Однако технико-экономические характеристики отдельных типов новых машин не в полной мере соответствуют требованиям ОАО «РЖД». В качестве примера можно привести двухсистемный грузовой электровоз 2ЭВ120, ряд грузовых электровозов с асинхронным тяговым приводом, массовые тепловозы 2ТЭ25КМ. При этом на локомотивостроительном рынке имеются незаполненные ниши. Скажем, нет эффективных и достаточно надежных локомотивов для вождения составов массой 7100 т на БАМе и Транссибе, электровозов для скоростных контейнерных перевозок, серьезно хромает надежность единственного на сегодняшний день пассажирского тепловоза серии ТЭП70БС. Практически нет альтернативы грузовым электро­возам постоянного тока 2ЭС6 и 3ЭС4К.

Задачи по сокращению издержек и повышению рентабельности перевозок требуют нового подхода к тяге. На смену универсальному парку должен прийти локомотив, характеристики которого будут оптимизированы под особенности определенных полигонов движения. Создание таких локомотивов возможно с использованием унифицированной платформы.

В декабре 2016 года на секции «Локомотивное хозяйство» научно-технического совета ОАО «РЖД» была рассмотрена концептуальная платформа для новых локомотивов. Она была сформирована на основании матрицы эксплуатационных требований к локомотивам на период до 2025–2030 гг., которая была рекомендована предприятиям транспортного машиностроения как основа при разработке нового тягового подвижного состава.
В основу матрицы легли следующие перспективные направления развития локомотивного комплекса: длина полигона безотцепочного следования грузовых локомотивов – до 6 тыс. км для электровозов и до 3 тыс. км для тепловозов; унифицированные весовые нормы – от 7100 до 9 тыс. т; нагрузка на ось –
до 27 тс; наличие современных систем управления, безопасности и диагностики.

Сейчас группой специалистов ОАО «РЖД» и отраслевых научно-исследовательских институтов уточняются технические требования к локомотивам для Восточного полигона, а также к электровозам для скоростных контейнерных перево­зок и пассажирского сообщения. Одновременно оцениваются перс­пективы замены тяги на отдельных полигонах – с тепловозной на газотурбовозную. Опыт эксплуатации имеющихся машин не позволяет пока говорить о том, что такая замена получается полноценной. Вместе с тем расчеты показывают, что при выходе на заданные показатели надежности газотурбовозы могут оказаться эффективнее тепловозов на участках с пропускной способностью 15–35 млн т в год.

– Как выстраиваются в связи с этим взаимоотношения ОАО «РЖД» с производителями и как на практике реализуется принцип сопровождения всего жизненного цикла локомотивов?

– В прошлом году проведен конкурс по закупке тягового подвижного состава и заключены два договора на поставку электро­возов постоянного тока с обеспечением их сервисного обслуживания в течение жизненного цикла. На практике это означает, что за техническую готовность локомотива к работе на линии, своевременное проведение ему всего комплекса обслуживания и ремонта, включая средние и капитальные ремонты, теперь отвечает одно юридическое лицо – поставщик.

В 2018 году поставка всех грузовых и пассажирских локомотивов будет осуществляться на основе аналогичных договоров. Такой подход был одобрен на заседании межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта под руководством заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича, состоявшемся 22 декабря 2017 года. В настоящее время мы заканчиваем согласование с производителями тягового подвижного состава условий договоров и графиков поставки новых локомотивов.

Также мы достигли принципиальной договоренности с нашими партнерами об актуализации технических требований к поставляемым локомотивам и доработке бортовых систем и узлов с целью получения оперативной оценки энергоэффективности тягового подвижного состава. Думаю, что опыт организации сервисного обслуживания и сравнительный анализ надежности работы локомотивов, закупленных в рамках конкурса, позволит продолжить работу по совершенствованию условий партнерских договоров.


Перевозки без машиниста

– Насколько ОАО «РЖД» продвинулось в сфере интеллектуальных бортовых систем? Каковы перспективы внедрения технологии вождения локомотивов без машиниста?

– В настоящее время реализуется инновационный проект по управлению маневровыми тепловозами ТЭМ7А без участия человека на ст. Лужская-Сортировочная Октябрьской железной дороги с помощью комплекса систем САУ-ГЛ, МАЛС и MSR-32. Доля времени работы тепловозов в автоматическом режиме составляет 99,5%. Экономический эффект от внедрения инноваций на этой станции только за счет сокращении затрат на оплату труда локомотивных бригад составил 7,9 млн руб. в год.

Локомотивы без машиниста пока работают на ограниченном участке станции, выполняя однотипные операции (заезд под состав, надвиг состава на сортировочную горку). Они получают команды от станционной инфраструктуры (при необходимости управление локомотивом может осуществляться дистанционно и по радиоканалу).

Три локомотива, работающие на сортировочной горке ст. Лужская-Сортировочная, оснащены системами «Автомашинист». Специалисты АО «НИИАС» продолжают их доработку, для того чтобы они могли распознавать препятствия, возникающие на пути, и реагировать на них так, как это требуется для обеспечения безопасности движения и охраны труда. Эту работу намечено завершить в 2019 году. Затем (после внесения изменений в нормативные документы, в том числе Правила технической эксп­луатации) станет возможным исключить постоянное присутствие машиниста в кабинах этих самых трех маневровых тепловозов.

Дальнейшие перспективы беспилотного движения подвижного состава на железных дорогах России просматриваются на ограниченных участках. Ближайшие планы – электропоезда Московского цент­рального кольца. Этот участок сети в наибольшей степени отвечает условиям внедрения беспилотного движения: узкая специализация, наличие ограждений железнодорожного полотна для минимизации доступа посторонних лиц, оснащение современными системами централизации, сигнализации и блокировки. После получения положительного опыта вождения поездов без машиниста эту технологию можно будет распространять далее.  

[~DETAIL_TEXT] =>

Обновление и унификация

– Олег Сергеевич, сколько локомотивов закуплено ОАО «РЖД» в 2017 году и каковы дальнейшие планы по обновлению парка?

– В ОАО «РЖД» сформирован план по обеспечению перевозочного процесса локомотивами до 2025 года, который позволит повысить эффективность их использования. Распределение новых локомотивов осуществляется в рамках полигонных технологий управления тяговыми ресурсами, что дает положительный эффект, в частности, за счет унификации машин, увеличения весовых норм и своевременного вывода из эксплуатации локомотивов с истекшим сроком службы. Исходя из этого формируется и потребность в обновлении парка.

В рамках инвестиционной программы 2017 года закуплено 459 локомотивов, в том числе 285 грузовых, 134 маневровых и 40 пассажирских. Наибольшее количество поставлено в локомотивные депо Октябрьской, Забайкальской, Приволжской, Южно-Уральской и Куйбышевской дирекций тяги.

Для обеспечения роста объема перевозок в 2018 году предусмотрена закупка 600 локомотивов. Тяговыми ресурсами будут обеспечены основные полигоны сети – прежде всего БАМ и Транссиб, а также маршруты в направлении морских портов Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада. Это поможет увеличить тяговые плечи. Также повысится производительность тягового подвижного состава.

– Какое количество локомотивов было отремонтировано в 2017 году и сколько будет оздоровлено в нынешнем?

– Повышение надежности локомотивов – наша приоритетная задача. Для ее решения в прошлом году был выполнен капитальный ремонт более 3 тыс. секций локомотивов. Эта работа будет продолжена и в 2018-м. Планируем капитально отремонтировать свыше 3,5 тыс. секций локомотивов и обеспечить замену на новые более 3,7 тыс. ед. оборудования, назначенный срок службы которого истек. В капитально-восстановительный ремонт отправится не менее 4,5 тыс. ед. оборудования.

– Что намечено улучшить в работе локомотивного хозяйства для ускорения перевозок грузов? Как совершенствуется система управления парком?

– Эффективность использования локомотивов с учетом роста объема перевозок в 2018 году планируется повысить на 5%. Для этого работа будет выстроена по трем основным направлениям.

Во-первых, предполагается более интенсивно использовать локомотивы эксплуатируемого парка за счет повышения скорости и веса поездов, снижения непроизводительных простоев в ожидании работы и технологических операций. Во-вторых, повысить надежность локомотивов, о чем я уже сказал.
А в-третьих, запланировано сократить непроизводительный запас локомотивов с таким расчетом, чтобы привести их количество к потребному с поправкой на пиковые объемы перевозок.

Все эти мероприятия в значительной мере будут сопровождаться внедрением современных информационных систем и разработками технических требований к локомотиву нового поколения. Речь идет об использовании умных локомотив с функциями самодиагностики и системой передачи данных, что позволит повысить надежность машин в эксплуатации и оптимизировать процесс их ремонта.


Тяжеловесы и полигонные технологии

– Как обеспечивается тягой тяжеловесное движение? Планируется ли на сети сократить количество маршрутов перевозок с переломом веса в пути следования?

– Вы затронули еще одну из ключевых задач, определенную Стратегией развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года, она касается развития тяжело­весного движения. Средний вес грузового поезда – важный индикатор технического и технологического развития железных дорог. По итогам 2017 года средний вес грузового поезда составил 4039 т, что выше планового задания на 0,6% и больше уровня предыдущего года на 0,8%.

Развитие тяжеловесного движения является комп­лексной задачей. Она реализуется по целому ряду направлений. В частности, поставлены на серийное производство локомотивы нового поколения, создававшиеся как раз с учетом вождения поездов повышенной массы и длины, запущены в обращение поезда массой 7100 т на участках Кузбасс – Дальний Восток, освоены перевозки сдвоенных поездов массой 12 600 т.

Активно развиваются полигонные методы управления перево­зочным процессом. Их основная цель – эффективная организация тяжеловесных маршрутов на наиболее грузонапряженных направлениях. На ряде участков повышение массы составов достигается за счет использования инновационных локомотивов – электровозов серий 2ЭС10, 2ЭС5, 2ЭС7 и 3ЭС5К, тепловозов 2ТЭ25А и 2ТЭ25КМ с асинхронным тяговым приводом, газотурбовоза ГТ1h. Также повышены тяговые свойства некоторых других видов машин.

В инвентарном парке Дирекции тяги – 148 электровозов 2ЭС10 («Гранит»), из которых 31 – в трехсекционном исполнении. Ввод их в эксплуатацию позволил преодолеть барьерное место – горноперевальный участок Седельниково – Балезино. И теперь вошло в практику вождение поездов массой 9 тыс. т на полигоне Кузбасс – Северо-Запад. Замена старых электровозов на участке Мариинск – Иркутск позволила исключить перелом веса и увеличила максимальную массу поездов на этой трассе с 6 тыс. до 6300 т.

Сокращение маршрутов перевозок с переломом веса в пути следования намечено и на 2018 год. Например, после усиления инфраструктуры на участке Тайшет – Таксимо планируется испытать электровозы серии 3ЭС5К для вождения поездов массой 6300 т. В таком случае будет исключен перелом веса по
ст. Лена Восточно-Сибирской железной дороги.

Значительный потенциал в развитии тяжеловесного движения заложен во внедрении таких прогрессивных технологий, как, скажем, автоведение. Будет расширяться полигон движения грузовых поездов по энергосберегающим ниткам графика. Также перспективным направлением является вождение сдвоенных поездов локомотивами, оборудованными системой информирования машиниста и АС с функцией управления распределенной тягой.

– Вы уже не раз упомянули полигонные технологии в локомотивном хозяйстве. Как именно их планируется развивать?

– Эффективность реализации полигонных технологий определяется выполнением таких качественных показателей работы, как рост производительности локомотивов, увеличение участковой скорости и веса поезда. Так, поставка на Волжский полигон электровозов серии 2ЭС6 позволила организовать вождение поездов массой 7100 т. Использование на Урало-Сибирском полигоне электровозов серии 3ЭС10 дало возможность про­пуска поездов массой 9 тыс. т.

Поступление новых тепловозов серии 3ТЭ116У в Северо-Кавказскую и Юго-Восточную дирекции тяги обеспечило
вождение тяжеловесных поездов без подталкивания и использования двойной тяги. Аналогичный эффект принесли новые электровозы серии 3ЭС5К на полигоне Октябрьской дирекции тяги. А на Северном полигоне благодаря тепловозам серии 2ТЭ116УД удалось не только повысить средний вес поезда на 300 т, но и высвободить тепловозы серии 2ТЭ10, а также исключить из эксплуатации тепловозы серии 2ТЭ10В с истекшим сроком службы.

Оптимизировать перевозки помогли поставки на Московский полигон новых грузовых тепловозов серии 2ТЭ25КМ. В результате весовые нормы на участках эксплуатации данных тепловозов были увеличены на 500–800 т, что позволило доставить на станции назначения значительно больше грузов.


Жесткие требования к локомотивостроению

– Какие требования предъявляет компания к совершенствованию модельного ряда новых локомотивов?

– Российская промышленность имеет в своей производственной гамме всю линейку необходимых локомотивов. Однако технико-экономические характеристики отдельных типов новых машин не в полной мере соответствуют требованиям ОАО «РЖД». В качестве примера можно привести двухсистемный грузовой электровоз 2ЭВ120, ряд грузовых электровозов с асинхронным тяговым приводом, массовые тепловозы 2ТЭ25КМ. При этом на локомотивостроительном рынке имеются незаполненные ниши. Скажем, нет эффективных и достаточно надежных локомотивов для вождения составов массой 7100 т на БАМе и Транссибе, электровозов для скоростных контейнерных перевозок, серьезно хромает надежность единственного на сегодняшний день пассажирского тепловоза серии ТЭП70БС. Практически нет альтернативы грузовым электро­возам постоянного тока 2ЭС6 и 3ЭС4К.

Задачи по сокращению издержек и повышению рентабельности перевозок требуют нового подхода к тяге. На смену универсальному парку должен прийти локомотив, характеристики которого будут оптимизированы под особенности определенных полигонов движения. Создание таких локомотивов возможно с использованием унифицированной платформы.

В декабре 2016 года на секции «Локомотивное хозяйство» научно-технического совета ОАО «РЖД» была рассмотрена концептуальная платформа для новых локомотивов. Она была сформирована на основании матрицы эксплуатационных требований к локомотивам на период до 2025–2030 гг., которая была рекомендована предприятиям транспортного машиностроения как основа при разработке нового тягового подвижного состава.
В основу матрицы легли следующие перспективные направления развития локомотивного комплекса: длина полигона безотцепочного следования грузовых локомотивов – до 6 тыс. км для электровозов и до 3 тыс. км для тепловозов; унифицированные весовые нормы – от 7100 до 9 тыс. т; нагрузка на ось –
до 27 тс; наличие современных систем управления, безопасности и диагностики.

Сейчас группой специалистов ОАО «РЖД» и отраслевых научно-исследовательских институтов уточняются технические требования к локомотивам для Восточного полигона, а также к электровозам для скоростных контейнерных перево­зок и пассажирского сообщения. Одновременно оцениваются перс­пективы замены тяги на отдельных полигонах – с тепловозной на газотурбовозную. Опыт эксплуатации имеющихся машин не позволяет пока говорить о том, что такая замена получается полноценной. Вместе с тем расчеты показывают, что при выходе на заданные показатели надежности газотурбовозы могут оказаться эффективнее тепловозов на участках с пропускной способностью 15–35 млн т в год.

– Как выстраиваются в связи с этим взаимоотношения ОАО «РЖД» с производителями и как на практике реализуется принцип сопровождения всего жизненного цикла локомотивов?

– В прошлом году проведен конкурс по закупке тягового подвижного состава и заключены два договора на поставку электро­возов постоянного тока с обеспечением их сервисного обслуживания в течение жизненного цикла. На практике это означает, что за техническую готовность локомотива к работе на линии, своевременное проведение ему всего комплекса обслуживания и ремонта, включая средние и капитальные ремонты, теперь отвечает одно юридическое лицо – поставщик.

В 2018 году поставка всех грузовых и пассажирских локомотивов будет осуществляться на основе аналогичных договоров. Такой подход был одобрен на заседании межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта под руководством заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича, состоявшемся 22 декабря 2017 года. В настоящее время мы заканчиваем согласование с производителями тягового подвижного состава условий договоров и графиков поставки новых локомотивов.

Также мы достигли принципиальной договоренности с нашими партнерами об актуализации технических требований к поставляемым локомотивам и доработке бортовых систем и узлов с целью получения оперативной оценки энергоэффективности тягового подвижного состава. Думаю, что опыт организации сервисного обслуживания и сравнительный анализ надежности работы локомотивов, закупленных в рамках конкурса, позволит продолжить работу по совершенствованию условий партнерских договоров.


Перевозки без машиниста

– Насколько ОАО «РЖД» продвинулось в сфере интеллектуальных бортовых систем? Каковы перспективы внедрения технологии вождения локомотивов без машиниста?

– В настоящее время реализуется инновационный проект по управлению маневровыми тепловозами ТЭМ7А без участия человека на ст. Лужская-Сортировочная Октябрьской железной дороги с помощью комплекса систем САУ-ГЛ, МАЛС и MSR-32. Доля времени работы тепловозов в автоматическом режиме составляет 99,5%. Экономический эффект от внедрения инноваций на этой станции только за счет сокращении затрат на оплату труда локомотивных бригад составил 7,9 млн руб. в год.

Локомотивы без машиниста пока работают на ограниченном участке станции, выполняя однотипные операции (заезд под состав, надвиг состава на сортировочную горку). Они получают команды от станционной инфраструктуры (при необходимости управление локомотивом может осуществляться дистанционно и по радиоканалу).

Три локомотива, работающие на сортировочной горке ст. Лужская-Сортировочная, оснащены системами «Автомашинист». Специалисты АО «НИИАС» продолжают их доработку, для того чтобы они могли распознавать препятствия, возникающие на пути, и реагировать на них так, как это требуется для обеспечения безопасности движения и охраны труда. Эту работу намечено завершить в 2019 году. Затем (после внесения изменений в нормативные документы, в том числе Правила технической эксп­луатации) станет возможным исключить постоянное присутствие машиниста в кабинах этих самых трех маневровых тепловозов.

Дальнейшие перспективы беспилотного движения подвижного состава на железных дорогах России просматриваются на ограниченных участках. Ближайшие планы – электропоезда Московского цент­рального кольца. Этот участок сети в наибольшей степени отвечает условиям внедрения беспилотного движения: узкая специализация, наличие ограждений железнодорожного полотна для минимизации доступа посторонних лиц, оснащение современными системами централизации, сигнализации и блокировки. После получения положительного опыта вождения поездов без машиниста эту технологию можно будет распространять далее.  

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Какими темпами обновляется локомотивный парк, как повысить эффективность его работы и когда тепловоз сможет работать без машиниста? На эти и другие актуальные вопросы отвечает заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский. [~PREVIEW_TEXT] => Какими темпами обновляется локомотивный парк, как повысить эффективность его работы и когда тепловоз сможет работать без машиниста? На эти и другие актуальные вопросы отвечает заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1934078 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-01-24 12:46:32.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 212 [WIDTH] => 177 [FILE_SIZE] => 8418 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/cfe [FILE_NAME] => 6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9e663848c1c16359583df7b6e2d7614f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/cfe/6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/cfe/6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/cfe/6.jpg [ALT] => Тяговые маневры [TITLE] => Тяговые маневры ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1934078 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tyagovye-manevry [~CODE] => tyagovye-manevry [EXTERNAL_ID] => 359521 [~EXTERNAL_ID] => 359521 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовал Андрей Лазарев [PROPERTY_VALUE_ID] => 359521:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовал Андрей Лазарев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359521:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 359506 [PROPERTY_VALUE_ID] => 359521:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 359506 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359521:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359521:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1934080 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 203 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1934080 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359521:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 359521:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тяговые маневры [SECTION_META_KEYWORDS] => тяговые маневры [SECTION_META_DESCRIPTION] => Какими темпами обновляется локомотивный парк, как повысить эффективность его работы и когда тепловоз сможет работать без машиниста? На эти и другие актуальные вопросы отвечает заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский. [ELEMENT_META_TITLE] => Тяговые маневры [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тяговые маневры [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Какими темпами обновляется локомотивный парк, как повысить эффективность его работы и когда тепловоз сможет работать без машиниста? На эти и другие актуальные вопросы отвечает заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тяговые маневры [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяговые маневры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяговые маневры [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяговые маневры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тяговые маневры [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяговые маневры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяговые маневры [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяговые маневры ) )


Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions