• Ставка на полувагон
    1651
    -3.7 %
    руб./сут.
    январь 2020
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2019Г. - 64 балла
  • Финансы USD ЦБ РФ 61.83 0 EUR ЦБ РФ 68.52 0
    BTC 8360.5 usd BTC 517514.95 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
24.09.2019 12:34:00
Разное / Обзоры
РЖД-Партнер

Встречайте новый номер журнала РЖД-Партнер!

Среди материалов сентябрьского выпуска мы подготовили для вас следующие интересные материалы. 

Четыре года назад Олег Белозеров возглавил ОАО «РЖД». Что произошло за этот период с железными дорогами? В первую очередь монополия повысила эффективность работы и перестала просить субсидии от государства. В целом главе холдинга удалось обеспечить ежегодную экономию в 100 млрд руб. Другое дело, кто за все это платит... Сейчас на повестке дня стоит довольно прагматичный вопрос: как обеспечить уровень доходности железнодорожного холдинга, достаточный для обеспечения развития инфраструктуры и доставки предъявляемых к погрузке объемов, по тарифам, приемлемым для большинства участников рынка?
Встречайте новый номер журнала РЖД-Партнер!
Не секрет, что качественные характеристики сети железных дорог являются далеко не идеальными. Их требовалось скорректировать, что и было отражено в долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР). Она, правда, получила неоднозначную оценку экспертов. Однако нельзя не обратить внимания на то, что в ДПР, по настоянию О. Белозерова, удалось четко обозначить основные позиции развития РЖД, на которых должны строиться взаимоотношения с участниками рынка. Главное – обеспечить недискриминационный доступ к использованию железнодорожной инфраструктуры и основной услуге (перевозке).

Приоритеты вроде бы заданы, но на практике холдинг в последнее время выходит с предложениями, которые уводят несколько в другую сторону. И уже приходится обсуждать, как вернуть РЖД в заданную регулятором колею.
Подробнее – в статье «ОАО «РЖД»: экономику спасет экономия».

Эксперты предсказывали, что вслед за разогревом рынка оперирования (и ростом ставок на предоставление подвижного состава) неминуемо наступит его охлаждение. В августе ставки операторов ушли вниз, хотя еще в июле была надежда на то, что они удержатся на плаву. Напомним, что на разных маршрутах в середине лета наблюдался сильный разброс цен на предоставление вагонов (от -10% до +20% к средней цене), но ставки на полувагон в целом держались на уровне 2,1 тыс. руб. в сутки. С начала года они медленно поднимались вверх. Июль стал переломным моментом: рост ставок остановился.
А на споте наметился откат вниз.

Разброс ставок в июле 2019 года сделал рынок малопрогнозируемым. Часть клиентов в такой ситуации перенесли решения по планированию дальнейших объемов погрузки на август, что сформировало отложенный спрос. Ожидалось, что он окажет давление на рынок и ставки в августе удастся удержать от падения. Однако вялая погрузка развеяла эти надежды. Каковы основные факторы, повлиявшие на снижение ставок и что рынку ожидать в дальнейшем? Читайте в материале «Август охладил собственников вагонов».

Кроме имеющей публичный статус и утвержденной правительством РФ долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года, компания разработала внутренний документ, цели и задачи которого синхронизированы с ДПР, – это сводная программа мероприятий по повышению операционной эффективности и оптимизации расходов ОАО «РЖД» на 2019–2025 гг.
Основной целью программы является создание непрерывного процесса, направленного на рост внутренней эффективности компании, а также достижение целей ДПР за счет оптимального использования собственных ресурсов. В ОАО «РЖД» надеются улучшить собственные показатели качества, эффективности использования локомотивного парка, снижения потребления топливно-энергетических ресурсов. При этом в сценарий заложен поступательный рост эффективности от проведенных мероприятий, который уже в текущем году составит 29,4 млрд руб., в 2020-м вырастет до 34,9 млрд и далее будет поступательно увеличиваться, составив 303,5 млрд руб. за 7 лет.

Однако, по мнению опрошенных редакцией экспертов, программа имеет декларативный характер, а ее выполнение маловероятно. Так ли это и насколько указанный документ в итоге повлияет на улучшение качества транспортных услуг перевозчика, мы и попытались разобраться в статье «Релакс под видом оптимизации».

Нынешнее лето было характерно тем, что на сети РЖД, несмотря на предпринятые усилия, так и не смогли сбалансировать грузопотоки, чтобы сохранить погрузку в положительной зоне. За январь – август 2019-го она составила 850,5 млн т, что на 1,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Список видов различных грузов, оказавшихся в отрицательной зоне по объемам погрузки, получился довольно большим. При этом, по мнению заместителя председателя НП ОЖдПС Дениса Семенкина, на сети есть неиспользованные резервы. «В структуре погрузки выделяется несколько основных номенклатур. Чтобы показатели РЖД зависели не только от этих грузов, необходимо увеличить погрузку по иным номенклатурам за счет переориентации грузовой базы с автотранспорта на железнодорожный во внутреннем сообщении», – отмечает эксперт.

Динамика грузооборота также не продемонстрировала успехов: в августе текущего года она снизилась на 2,1% – как в груженом, так и в порожнем состоянии. Причем уход в отрицательную зону продолжается уже 2 месяца подряд. В материале «Сетевые парадоксы: когда страдает качество перевозок» мы выясняем, в чем же причина столь необычного явления – снижения грузооборота на фоне, можно сказать, положительной динамики погрузки.

Сегодня через дальневосточные порты ежегодно переваливается более 90 млн т угля, большая часть которого идет на экспорт. Ожидается, что к 2024-му в экспортном направлении будет отгружаться не менее 124 млн т.

Планы грузоотправителей заставляют ОАО «РЖД» увеличивать вложения в подходы к морским портам. В этом году за счет инвестиционных средств на ДВЖД должны освоить порядка 76 млрд руб. Эта сумма должна быть увеличена в следующем году вдвое. Предстоят грандиозные работы по строительству второго пути на БАМе, электрификации линии Волочаевка-2 – Комсомольск – Совгавань и многое другое.

Инвесторы, в свою очередь, продолжают развивать отгрузочные терминалы на Дальнем Востоке, а значит, железнодорожные перевозки по Восточному полигону сохранят тенденцию роста. Однако, как отмечают на Дальневосточной дороге, в условиях растущего экспорта стивидоры должны обеспечивать выгрузку на уровне своей перерабатывающей способности, что во многом позволит снять проблему брошенных поездов. Согласно железнодорожной статистике, с начала этого года большое число стивидорных компаний выгружают меньше вагонов, чем грузится в их адрес. В портах признают проблему лишь отчасти, возлагая основную ответственность по подводу грузов на перевозчика. Подробности – в статье «Выгрузка по способности, инфраструктура по потребности».

«Смарт-контракты потянут в реинжиниринг»
Идея того, какой должна быть платформа для смарт-контрактов, в последнее время обросла множеством мифов, самый распространенный из которых состоит в том, что собственно смарт-контракты – это просто разновидность электронного документооборота. А значит, достаточно будет просто наладить цифровые каналы передачи информации и поставить новую компьютерную программу. Однако это не так, ведь, по сути, речь идет о решении, которое должно обеспечить интеграцию и автоматизацию двух процессов, которые до этого уже должны быть перенесены в цифровую среду. Первый процесс применительно к транспорту – это данные о продвижении груза в логистической цепочке. При этом само по себе заключение контракта на отправку предполагает выполнение набора операций, позволяющих сгенерировать счет на оплату услуг. И как только деньги тоже отправляются в путь, формируется второй поток, финансовый. Если бы в виртуальном пространстве удалось совместить оба потока, то тогда можно было бы и расходы сэкономить, и доставку груза ускорить. Собственно, эти задачи и решают с помощью смарт-контрактов.
Недавно Центр фирменного транспортного обслуживания – филиал ОАО «РЖД» заказал разработку концепции, на основе которой в дальнейшем можно будет сформировать заказ на внедрение подобной системы. В какие цифровые дебри могут увести перевозчика и его клиентов инновации?

Хотите узнать больше? Подписывайтесь на журнал РЖД-Партнер.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
На ту же тему
РЖД-Партнер

Обзор событий недели

Обзор событий недели
Минсельхоз России начал готовить проект о временном ограничении экспорта зерна; Москва планирует вводить в эксплуатацию порядка десяти станций ежегодно; Минтранс обновил порядок перевозок по сети РЖД грузов с объявленной ценностью; «Метрострой» приступил к проходке наклонного хода станции «Горный институт» в Петербурге; в IV квартале 2019 года на сети РЖД было отставлено от движения 18 363 грузовых поезда, включавших как порожние, так и груженые вагоны.

Какими другими важными событиями в транспортной отрасли запомнится уходящая неделя января – читайте в традиционном обзоре РЖД-Партнера.
РЖД-Партнер

Обзор событий недели

Обзор событий недели
РЖД отменили 42 пары поездов на МЦД-2; на 3% выросло производство угля в ноябре; Новороссийск возглавил рейтинг портов по перевалке наливных грузов в январе – ноябре 2019 года; Заксобрание Санкт-Петербурга утвердило экс-министра Соколова вице-губернатором; губернатор Петербурга ожидает удвоения пассажиропотока Пулково за 5 лет до 35 млн человек; Дмитрий Медведев исключил главу ФАС из состава правкомиссии по импортозамещению; производство маневровых и промышленных тепловозов в РФ снизилось на 20% в ноябре и т. д. Какие еще интересные события произошли на уходящей неделе в транспортной отрасли, читайте в традиционном обзоре РЖД-Партнера.
РЖД-Партнер

Обзор акций компаний транспортной отрасли за IV квартал 2019 года

Обзор акций компаний транспортной отрасли за IV квартал 2019 года
Динамику IV квартала в секторе в числе прочего определяли корпоративные события, в частности предстоящее окончание строительства сразу трех трубопроводных проектов у «Газпрома» и продажа 50%+2 акций «ТрансКонтейнера» группе «Дело». 

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2020 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions

beylikduzu escort