Глава Amtrak: грузовые поезда должны уступить инфраструктуру пассажирским

О развитии инфраструктуры

Сегодня в Соединенных Штатах проживает на 100 млн человек больше, чем тогда, когда Amtrak был создан, в 1971 году. По словам У. Флинна, в стране есть 20–25 транспортных коридоров, которые не покрываются сетью Amtrak. В Аризоне, между Финиксом, Тусоном и Флагстаффом, маршрут между Лас-Вегасом и Южной Калифорнией, ряд маршрутов в Каролине, Нэшвилл – Атланта с остановками в Чаттануге, перечислил У. Флинн несколько направлений, на которых нужно усиливать работу сегодня. Для того чтобы сделать эти маршруты удобными, необходимо увеличивать скорость на сети (более 90 км/ч), что повлечет за собой инвестиции в инфраструктуру, развитие новых станций.

Для развития всего Северо-Восточного коридора важную роль сегодня также играет программа Gateway – запланированное поэтапное расширение и реконструкция железнодорожной между Ньюарком, Нью-Джерси и Нью-Йорком. По словам У. Флинна, здесь медлить нельзя. Базовая инфраструктура тоннелей на этом маршруте достигает возраста 100 лет, поэтому требуется ее модернизация.

О ВСМ

Самым крупным железнодорожным проектом в США сейчас является Калифорнийский проект высокоскоростных железных дорог. Это не проект Amtrak. Как известно, стоимость строительства ВСМ утроилась с $33 млрд в 2008 году до более чем $100 млрд сейчас. И временная шкала была растянута до такой степени, что пока даже нет четкого срока окончания работ. По словам У. Флинна, Amtrak внимательно следит за тем, что происходит в Калифорнии, и постарается извлечь уроки из этой ситуации.

О стоимости билетов

Стоимость билета в один конец из Вашингтона в Нью-Йорк на поезде Acela, купленном за 3 месяца вперед, до эпидемии COVID-19 обычно начинались с более чем $100. Билет на поезд TGV, который курсирует из Парижа в Лион, то есть на такое же расстояние, обходится от $35 до $60.

По словам У. Флинна, компания внедряет несколько привлекательных тарифов и предлагает рекламные акции. Например, сейчас действует 45% скидка на поездки Acela. Тем не менее У. Флинн признал, что стоимость билетов на поезда в США выше, чем в других странах.

О спальных вагонах

В Европе наблюдается всплеск интереса к поездкам в спальных вагонах. По словам У. Флинна, в США спрос на такие поездки также будет расти. «У нас есть несколько ночных поездов на северо-восточном региональном направлении, от Бостона до Вашингтона, и мы прямо сейчас ставим несколько спальных вагонов на эти ночные поезда, чтобы посмотреть, какой будет интерес к этому продукту», – отметил глава Amtrak. По его словам, компанией сегодня используются все вагоны со спальными местами, которые есть в парке.

О грузовом движении

Грузовые поезда остаются проблемой для пассажирского сообщения. «Правительство США разрешило грузовым железным дорогам передать свои обязательства по обеспечению пассажирских перевозок компании Amtrak. В конечном счете это не освободило их от обязанности предоставлять приоритет пассажирским железнодорожным перевозкам, но позволило им передать обязательства по пассажирским железнодорожным перевозкам нам, – отметил У. Флинн. – Но сделка взамен состояла в том, что вы не должны предоставлять эту пассажирскую железнодорожную услугу, но вы должны предоставить Amtrak право доступа к путям и отдать предпочтение поездам Amtrak перед грузовыми поездами. Это и есть самая важная сделка». Именно предоставление приоритета поездам Amtrak во время следования по общей инфраструктуре должно стать катализатором развития пассажирской системы. По словам У. Флинна, эта часть сделки так и не выполняется.

О частных перевозчиках

Сегодня наблюдается интерес к предоставлению пассажирских сервисов со стороны частных компаний – Bright Line, Texas Central и др. Как отмечает глава Amtrak, это может говорить лишь о том, что другие игроки видят потенциал в железнодорожных перевозках. «Это подчеркивает наш аргумент о том, что у внутригородских пассажирских железных дорог действительно есть будущее. Компании предоставляют собственные бизнес-модели, и это здорово. Но наша национальная железнодорожная система – самая большая в мире. И она не сильно используется. В рамках этой сети Amtrak имеет достаточные возможности для развития междугородних пассажирских железнодорожных перевозок», – заключил глава компании.

Автор: Кристина Александрова