Глава АвтоВАЗа выступил против господдержки низколокализованных проектов в автопроме

Так, по его словам, китайские производители осуществляют экспансию на российский рынок, и их поддержка может негативно отразиться на планах по закупке российской компонентной базы и достижении технологического суверенитета.

«Конечно, низколокализованная сборка имеет право как бизнес-модель существовать. Мы не против конкуренции ни в коей мере. Но проблема заключается в том, что многие производители говорят, что такая низколокализованная сборка должна получать государственную поддержку. Причем зачастую наравне с высоколокализованными производителями. Мы, конечно, категорически возражаем против этого», – сказал он.

По словам М. Соколова, «если говорить о реальном направлении бюджетных средств, то получается, что они фактически выходят за рубеж, за границу – там, где создается основная прибавочная стоимость этих автомобилей». «И выходят не просто так за границу, а именно тем производителям китайским, которые осуществляют экспансию на наш рынок и «отъедают» у российских автопроизводителей долю пирога. И конечно, это отразится в первую очередь на планах по закупке нашей компонентной базы российской, а значит, достижении в конечном счете технологического суверенитета», – пояснил глава АвтоВАЗа.

Он подчеркнул, что в текущем году вырос прямой и скрытый импорт, особенно китайских автомобилей. Так, в 2021 году импорт в РФ новых и подержанных легковых автомобилей составил 375 тыс. ед., а в 2022 году, когда продажи и производство автомобилей, в частности российских, снизились, импорт возрос более чем на 18%, до 450 тыс. автомобилей, при этом импорт физлицами увеличился в 14 раз – до 54 тыс. ед. «И конечно же, мы видим, что доля именно китайского импорта новых легковых автомобилей за 2022 год выросла с 6% в начале года до почти 22–25% в IV квартале. А по первым месяцам текущего года мы фиксируем практически достижение чуть ли не 40%-ной планки в части продаж китайских автомобилей», – отметил глава компании.

М. Соколов добавил, что при поддержке прямого или скрытого импорта из бюджетных средств всем автопроизводителям, включая высоколокализованных, будет выгодно заниматься сборкой с низким уровнем локализации, не вкладывая при этом инвестиции в НИОКР и разработку новых моделей. «Соответственно, мы скатимся к отверточной сборке в течение 2–3 лет. Это реальная угроза. Мы должны дать соответствующий ответ на уровне государственной политики», – резюмировал он.