• Ставка на полувагон
    1791
    -2.6 %
    руб./сут.
    ноябрь 2019
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2019Г. - 64 балла
  • Финансы USD ЦБ РФ 63.81 -0.38 EUR ЦБ РФ 70.72 -0.38
    BTC 7371.01 usd BTC 470049.31 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
19.07.2019 17:00:00
5 O'Clock
РЖД-Партнер

Лайфхак: переложить риски на клиента

В недавнем письме из ФАС в Минфин руководитель антимонопольной службы проинформировал министра финансов о том, что ОАО «РЖД» фактически неоправданно получает дополнительные доходы от возможности влиять на рынок предоставления вагонов, не подлежащий государственному регулированию. Рост ставок на вагоны, в котором ФАС фактически обвинила РЖД, тормозит рынок и ставит под сомнение выполнение национальных проектов. Полагаю, что со своей перепиской государственные органы разберутся самостоятельно, а вот с фактами того, что железнодорожники все чаще предлагают дополнительно заплатить за доступ к инфраструктуре, в последнее время приходится сталкиваться все чаще и чаще.
Лайфхак: переложить риски на клиента
У всех на слуху проект изменений в законе о железнодорожном транспорте, которые еще весной за подписью генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова были направлены министру транспорта, где, в частности, предлагалось узаконить право приоритетного доступа к инфраструктуре для грузовладельцев, которые будут участвовать в инвестициях по ее развитию. Или постоянное расширение списка станций, при перевозках с задействованием которых клиентам приходится платить провозной тариф не по ставкам Прейскуранта № 10-01, а по фактически пройденному расстоянию, согласно приказу Минтранса № 405, который заботится о финансовой эффективности государственного перевозчика.

Руководители инфраструктурной компании постоянно информируют власть и общество о наличии огромных инфраструктурных проблем на сети РЖД. Количество узких мест на железных дорогах все время растет. Например, в 2019 году количество инфраструктурных органичений удвоилось по сравнению с уровнем 2009го и сегодня превышает 8 тыс. км. И это несмотря на постоянно действующие и исполняемые программы по развитию подходов к портам на разных участках дорог, или развития тяжеловесного движения, или обновления локомотивного парка. Более того, даже в долгосрочной программе развития РЖД до 2025 года предусматривается, что после ее завершения протяженность узких мест не уменьшится, а еще и увеличится! Даже при условии ежегодного и существенного роста инвестиционных затрат компании.

Более того, лечить инфраструктурные болезни предлагается легализацией дополнительных сборов, но не с государственного бюджета, а с грузовладельцев и операторских компаний. Представители РЖД активно продвигают возможность предоставления преференций для компаний, в первую очередь крупнейших грузовладельцев, заключивших договоры take-or-pay, готовых внести авансовую предоплату тарифа на год вперед и так далее.

Это вызывает удивление участников рынка. Например, один из моих знакомых, сфера интересов которого – производство минеральных удобрений, сказал: «Мы 100 лет пользуемся железной дорогой для своей логистики, наши объемы не подвержены серьезной волатильности, мы не получаем преференций, и что, в один прекрасный момент не сможем получить доступ к инфраструктуре, потому что кто-то оплатил для себя приоритетный допуск? Это же абсурд!»

Другой собеседник, зарабатывающий на перевозках угля, обеспокоен методами, которые используют в ОАО «РЖД» для реализации их собственной ДПР.

«Планируемые инвестиции в ВСМ до 2025 года составляют 3 трлн руб. Государство не собирается их полностью оплачивать, – размышляет он. – А госмонополия, в свою очередь, рапортует, что готова применить расширение возможностей привлечения частных инвестиций, в том числе в рамках договоров об организации перевозок, концессий, договоров на условиях take-or-pay. Получается, что за новые «Сапсаны» должен частично заплатить и я?» 

Ситуация и в самом деле на грани комедии и трагедии. Если проецировать ее на городскую жизнь, то можно себе представить мэра города, который сначала выдал разрешение на строительство нового микрорайона на окраине, а потом объявил жителям, что построит к нему дорогу или ветку метро только если жители дадут обязательство пользоваться ими по несколько раз в день, да еще и предоплату внесут на год вперед. Хорошо, что такого мы еще не видели. И городские власти изначально просчитывают (хотя бы в теории) необходимое количество километров, вагонов и трамвайных путей в новый микрорайон еще до начала заселения его жильцами.

Это правильно здоровой экономики: ты создаешь бизнес, платишь налоги, производишь добавленную стоимость, а государство обеспечивает тебе инфраструктурные условия для его существования и развития. Но как назвать модель, где бизнес вынужден выживать и доплачивать за то, чтобы получить то, что положено ему без всяких условий? Не иначе, как современный лайфхак – ты рискуешь, а платит за риск клиент.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
На ту же тему
РЖД-Партнер

Смертельные игрушки для транспортных полицейских

Смертельные игрушки для транспортных полицейских
Сотрудники транспортной полиции, как следует из дополнений в ст. 12 федерального закона «О транспортной безопасности», получили право носить и применять электрошокеры.
РЖД-Партнер

Неудачные открытия года: антикризисный инфраструктурный пиар

Неудачные открытия года: антикризисный инфраструктурный пиар
Традиция торжественной сдачи важных объектов к памятным годовщинам или съездам стала повсеместной в советские годы. Но в те суровые времена к церемонии перерезания красной ленточки с участием официальных лиц подходили очень серьезно. Можно было быть уверенным, что в инженерном смысле объект был именно тем, чем его называли. Сегодня традиция осталась, только количество красных дат календаря увеличилось в разы. Объекты сдают к дате выборов, к концу года, к дате рассмотрения заявок на бюджетные средства и так далее. Поэтому торжественная сдача объекта в эксплуатацию и начало его полноценной работы – это не всегда одно и то же.
РЖД-Партнер

Неконцептуальный плацкарт

Неконцептуальный плацкарт
Совсем недавно с разницей в несколько дней миру были представлены два концепта транспортных средств. Илон Маск показал в Лос-Анжелесе концепт бронированного пикапа-электромобиля Cybertruck, а Федеральная пассажирская компания в Москве – концепт плацкартного вагона. Разница между ними только одна: футуристических пикапов мы еще не видели, а счет плацкартных вагонов идет на тысячи.

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2019 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions

beylikduzu escort