• Ставка на полувагон
    1975
    -3.8 %
    руб./сут.
    август 2019
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2019Г. - 64 балла
  • Финансы USD ЦБ РФ 66.78 0.18 EUR ЦБ РФ 73.98 0.03
    BTC 10708.5 usd BTC 712650.67 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
19.07.2019 17:00:00
5 O'Clock
РЖД-Партнер

Лайфхак: переложить риски на клиента

В недавнем письме из ФАС в Минфин руководитель антимонопольной службы проинформировал министра финансов о том, что ОАО «РЖД» фактически неоправданно получает дополнительные доходы от возможности влиять на рынок предоставления вагонов, не подлежащий государственному регулированию. Рост ставок на вагоны, в котором ФАС фактически обвинила РЖД, тормозит рынок и ставит под сомнение выполнение национальных проектов. Полагаю, что со своей перепиской государственные органы разберутся самостоятельно, а вот с фактами того, что железнодорожники все чаще предлагают дополнительно заплатить за доступ к инфраструктуре, в последнее время приходится сталкиваться все чаще и чаще.
Лайфхак: переложить риски на клиента
У всех на слуху проект изменений в законе о железнодорожном транспорте, которые еще весной за подписью генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова были направлены министру транспорта, где, в частности, предлагалось узаконить право приоритетного доступа к инфраструктуре для грузовладельцев, которые будут участвовать в инвестициях по ее развитию. Или постоянное расширение списка станций, при перевозках с задействованием которых клиентам приходится платить провозной тариф не по ставкам Прейскуранта № 10-01, а по фактически пройденному расстоянию, согласно приказу Минтранса № 405, который заботится о финансовой эффективности государственного перевозчика.

Руководители инфраструктурной компании постоянно информируют власть и общество о наличии огромных инфраструктурных проблем на сети РЖД. Количество узких мест на железных дорогах все время растет. Например, в 2019 году количество инфраструктурных органичений удвоилось по сравнению с уровнем 2009го и сегодня превышает 8 тыс. км. И это несмотря на постоянно действующие и исполняемые программы по развитию подходов к портам на разных участках дорог, или развития тяжеловесного движения, или обновления локомотивного парка. Более того, даже в долгосрочной программе развития РЖД до 2025 года предусматривается, что после ее завершения протяженность узких мест не уменьшится, а еще и увеличится! Даже при условии ежегодного и существенного роста инвестиционных затрат компании.

Более того, лечить инфраструктурные болезни предлагается легализацией дополнительных сборов, но не с государственного бюджета, а с грузовладельцев и операторских компаний. Представители РЖД активно продвигают возможность предоставления преференций для компаний, в первую очередь крупнейших грузовладельцев, заключивших договоры take-or-pay, готовых внести авансовую предоплату тарифа на год вперед и так далее.

Это вызывает удивление участников рынка. Например, один из моих знакомых, сфера интересов которого – производство минеральных удобрений, сказал: «Мы 100 лет пользуемся железной дорогой для своей логистики, наши объемы не подвержены серьезной волатильности, мы не получаем преференций, и что, в один прекрасный момент не сможем получить доступ к инфраструктуре, потому что кто-то оплатил для себя приоритетный допуск? Это же абсурд!»

Другой собеседник, зарабатывающий на перевозках угля, обеспокоен методами, которые используют в ОАО «РЖД» для реализации их собственной ДПР.

«Планируемые инвестиции в ВСМ до 2025 года составляют 3 трлн руб. Государство не собирается их полностью оплачивать, – размышляет он. – А госмонополия, в свою очередь, рапортует, что готова применить расширение возможностей привлечения частных инвестиций, в том числе в рамках договоров об организации перевозок, концессий, договоров на условиях take-or-pay. Получается, что за новые «Сапсаны» должен частично заплатить и я?» 

Ситуация и в самом деле на грани комедии и трагедии. Если проецировать ее на городскую жизнь, то можно себе представить мэра города, который сначала выдал разрешение на строительство нового микрорайона на окраине, а потом объявил жителям, что построит к нему дорогу или ветку метро только если жители дадут обязательство пользоваться ими по несколько раз в день, да еще и предоплату внесут на год вперед. Хорошо, что такого мы еще не видели. И городские власти изначально просчитывают (хотя бы в теории) необходимое количество километров, вагонов и трамвайных путей в новый микрорайон еще до начала заселения его жильцами.

Это правильно здоровой экономики: ты создаешь бизнес, платишь налоги, производишь добавленную стоимость, а государство обеспечивает тебе инфраструктурные условия для его существования и развития. Но как назвать модель, где бизнес вынужден выживать и доплачивать за то, чтобы получить то, что положено ему без всяких условий? Не иначе, как современный лайфхак – ты рискуешь, а платит за риск клиент.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


На ту же тему
РЖД-Партнер

Конкуренция в сфере ремонта инновационных вагонов будет возрастать

Конкуренция в сфере ремонта инновационных вагонов будет возрастать
В перспективе конкуренция в сфере ремонта инновационных вагонов между предприятиями будет только возрастать, сообщил генеральный директор АО «ВРК-3» Игорь Волокитин.
РЖД-Партнер

Затраты на обслуживание инновационных вагонов компенсируются увеличенным сроком межремонтного пробега

Затраты на обслуживание инновационных вагонов компенсируются увеличенным сроком межремонтного пробега
Окончательная стоимость ремонта инновационного подвижного состава выше, чем стандартных вагонов, но она компенсируется увеличенным сроком межремонтного пробега, сообщил первый заместитель генерального директора АО «ВРК-2» Владимир Зверев.
РЖД-Партнер

В 2018 году количество рекламаций, поступивших на ВСЗ, сократилось примерно на 25%

В 2018 году количество рекламаций, поступивших на ВСЗ, сократилось примерно на 25%
По итогам 2018 года объем рекламаций, поступивших на вагоностроительные предприятия в связи с некачественным изготовлением вагонов, сократился примерно на 25%, сообщил президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович.

  1. ОАО «РЖД» разрешило досрочно (телеграмма № 15099/ЦФТО от 24.06.2019 г.), за полгода до вступления в силу приказа Минтранса (№ 66 от 04.03.2019 г.), перевозить некоторые виды скоропортящихся грузов в универсальных контейнерах вместо рефрижераторов. Позволит ли это решение привлечь новые грузы на железную дорогу и как этот шаг отразится на работе операторов?

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2019 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions

beylikduzu escort