III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
ФП «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог» предусматривает до 2024 года ввод более 500 объектов с финансовым обеспечением в объеме 685 млрд руб. Тут, правда, сразу возникает нестыковка: только на модернизацию БАМа и Транссиба (I и II этапы) в ОАО «РЖД» запланировали 673,3 млрд руб. (в том числе на увеличение пропускной способности участков: Артышта – Междуреченск – Тайшет – 61 млрд руб. и Тайшет – порты Дальнего Востока – 412,6 млрд руб.).
На второе место по значимости в Минтрансе поставили развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна (АЧБ). Согласно КПМИ предполагается строительство 65 объектов с общим объемом финансирования в 2021−2030 гг. 1,7 трлн руб. Что же касается ОАО «РЖД», то до 2025 года монополия намерена увеличить пропускную способность своей инфраструктуры в сторону терминалов АЧБ до 131 млн т. Однако на эти цели фигурируют довольно-таки скромные инвестиции – порядка 61,6 млрд руб. в указанный период. Так как же будут развиваться железные дороги и как специфика финансирования влияет на реализацию инвестпроектов – подробности в статье «Триада требует денег на развитие».
Итоги работы ОАО «РЖД» за 9 месяцев 2020 года оказались лучше ожиданий, но хуже показателей аналогичного периода прошлого года. Сеть так и не смогла выйти из минуса, хотя в последнее время и появились определенные надежды.
Напомним, что за 9 месяцев 2020-го на сети было погружено 922,1 млн т. Это на 3,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
На такой результат заметно повлияла погрузка угля. Из-за временного спада на этом рынке она снизилась на 3%. Однако все не так уж и плохо. Осенью к углю снова разогрелся интерес в странах АТР. Кроме того, в Европе его стоимость достигла за последнее время пиковых значений.
Погрузка черных металлов за 9 месяцев 2020 года притормозила на 10,9%. Основная причина – неблагоприятная мировая конъюнктура. Да и монополия не очень шла навстречу экспортерам металлов. По сути, поддержку им сейчас оказало снижение курса рубля по сравнению с долларом. Соответственно по итогам января – сентября текущего года железнодорожные перевозки снизились, по данным ОАО «РЖД», всего на 3%.
Что самым негативным образом повлияло на объемы погрузки на РЖД, так это отправки нефти и нефтепродуктов: их погрузка за 9 месяцев 2020 года составила 156,1 млн т, что на 9,6% меньше, чем за аналогичный период 2019-го. Что происходит с другими номенклатурами – в материале «Сетевая синусоида».
В июле текущего года руководство Октябрьской железной дороги выпустило телеграмму, в которой уведомило грузоотправителей, что с ноября 2020 года будет введен запрет на прием к перевозке вагонов, груженных лесными грузами, если они не были взвешены. «Это требование связано с тем, что при приеме к перевозке лесоматериалов выявлены неоднократные случаи перегруза вагонов сверх их грузоподъемности, что является нарушением правил безопасности движения поездов и может повлечь серьезные последствия», – пояснили в ОАО «РЖД».
Вследствие активной кампании выступивших против этой меры грузовладельцев и операторов, к которой присоединился и журнал РЖД-Партнер, освещавший эту ситуацию, телеграмма была отменена.
Несмотря на то, что для грузовладельцев история разрешилась благополучно, в ходе общения с представителями лесопромышленной отрасли, регулирующими органами и собственно ОАО «РЖД», в частности ТЦФТО ОЖД и СЖД, стало понятно, что конфликт интересов гораздо глубже, чем кажется изначально, и говорить о финальной точке в нем пока рано. Тем более что выход вышеобозначенного плана сложно считать исчерпывающей причиной отказа ОЖД от своих требований, ведь в документе речь идет совсем не о безопасности перевозки лесных грузов. Подробности противостояния лесников и железнодорожников – в материале «В лес по весы».
Ряд грузов оказались зажаты между железной и автомобильной дорогами, как между молотом и наковальней, – столько усилий прилагают перевозчики, чтобы окончательно забрать себе эти объемы. Какие факторы влияют на успех той или иной стороны?
Структура грузооборота по видам транспорта оставалась практически неизменной с 2014 по 2019 год. Что показательно, более 90% грузооборота приходилось на железнодорожный и трубопроводный транспорт, однако им перевозилась только треть всех грузов. При этом, по оценке экспертов, автомобильный транспорт занимает менее 5% в структуре грузооборота, но на него приходится 2/3 объема перевозок.
При этом ситуация с объемом перевозок противоположна: из 8,4 млн т автоперевозчики получили 5,7 млн т, что составляет 68%, тогда как на долю железной дороги пришлось 1,4 млн т (17%), а трубопровода – 1,15 млн т (14%). Доля других видов транспорта в структуре перевозок по сравнению с тремя перечисленными незначительна.
Очевидно, что большую часть своей грузовой базы РЖД не потеряют, однако опасность таится именно в побеге с железной дороги высокодоходных грузов. Как привлечь дополнительную грузовую базу на РЖД? Читайте в статье «Между железом и асфальтом».
После рекордных результатов летне-осенней лососевой путины 2018 и 2019 гг. нынешняя оказалась крайне неудачной, несмотря на оптимистичные прогнозы отраслевой науки. Хотя в целом перевозки тихоокеанской рыбы по сети РЖД с начала года к прошлогоднему уровню немного выросли, при благоприятных условиях рост погрузки морепродуктов с Дальнего Востока мог бы быть гораздо больше. Сказался не только низкий промысел лососевых, но и сокращение спроса на рыбу на рынках из-за пандемии.
Сезон оказался неудачным практически во всех дальневосточных регионах, куда заходит лосось. По данным Росрыболовства на начало октября, на Сахалине по сравнению с аналогичным периодом 2018 года добыча красной рыбы сократилась на 51%, а в Хабаровском крае – на 22%, хотя его отдельные промысловые районы принесли неплохой улов. Со снижением столкнулись также Колыма – на четверть и Чукотка – более чем на треть.
Лососевая путина еще продолжается. Но общая картина вряд ли изменится. По итогам сезона Росрыболовство ожидает суммарного улова красной рыбы не более 300–310 тыс. т. Для сравнения: в 2016 году было выловлено 476 тыс. т тихоокеанских лососей, в 2018-м – 677 тыс. т,
в 2019-м – более 480 тыс. т. Как и на какие рынки следует рыба, хватает ли подвижного состава, насколько сильна конкуренция автомобильного и железнодорожного транспорта – в материале «Рыбацкое несчастье».
Хотите узнать больше? Подписывайтесь на журнал РЖД-Партнер.
