III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Он пояснил ИА «РЖД-Партнер.Ру», что доля подвижного состава с продленным сроком, по некоторым позициям достигает 90% и выведение таких вагонов из эксплуатации может привести к остановке предприятий. «В частности, транспортировка окатышей производится в специальных вагонах-хопперах и использовать для этого вагоны любого иного типа просто невозможно, – констатирует он. – Во-первых, сама производственная технология выплавки на нашем комбинате не позволяет заменить окатышевозы на полувагоны из-за особенностей организации выгрузки данного вида сырья. Во-вторых, ни один другой хоппер не может выдержать температурных и иных нагрузок при перевозке окатышей».
Выведение такого специального состава из эксплуатации в течение года может привести к серьезным сбоям в обеспечении производства железорудным сырьем. При этом, по мнению М. Щербинина, перспективы быстрого насыщения данной ниши новыми вагонами весьма сомнительны, поскольку данный подвижной состав имеет ограниченное применение и привлекательность инвестиций в его приобретение оценивается крайне невысоко.
«Безусловно, обновлять парк нужно, но, если это будет не естественный и поэтапный процесс, возникают риски злоупотреблений, – полагает М. Щербинин.– Профицит вагонов вынуждает операторов конкурировать, в том числе за счет качества подаваемого под погрузку подвижного состава. Реализация данной меры может дестабилизировать рынок и тогда вопрос качества отойдет на второй план, как это уже было в 2011 году».
Дмитрий Ханцевич
