III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Об этом сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на сетевом селекторном совещании.
По его словам, рост произошел за счет увеличения средней дальности перевозок на 7% и переориентации грузопотоков в направлении портов (наибольший прирост зафиксирован на Восточном полигоне). За январь-июнь погружено 599,5 млн тонн грузов, что на 1% ниже, чем за аналогичный период 2013 года. С начала года наибольший спад погрузки допущен по строительным грузам (-15,2%), каменному углю (-0,9%), цементу (-6,2%), импортным грузам (-16,4%). «Завершение ряда крупных инвестиционных проектов, в частности, строительства олимпийских объектов и развития Сочи, соответствующим образом отражается на темпах роста погрузки строительных материалов», – отметил В. Якунин, которого цитирует пресс-служба РЖД.
Замедление динамики экспортных перевозок вызвано ухудшением конъюнктуры на внешних рынках. В ближайшее время прогнозируется также замедление динамики погрузки нефти и нефтепродуктов, связанное с ремонтами на ряде НПЗ.
При этом эффективность деятельности грузового комплекса ОАО «РЖД» улучшилась по таким качественным показателям использования подвижного состава как маршрутная скорость, средний вес грузового поезда и среднесуточная производительность локомотива. Также в целом по сети достигнуто снижение удельного расхода электроэнергии и дизельного топлива. «В июне маршрутная скорость отправительских маршрутов из груженых вагонов составила 524 км/сутки, что на 4 км/сутки выше прошлого года», – отметил В. Якунин. При этом маршрутная скорость грузовых поездов без учета времени простоев поездов по причинам, не связанным с ответственностью ОАО «РЖД», составила 569 км/сутки, а маршрутная скорость контейнерных поездов составила 892 км/сутки (+1,6%). В рамках проекта «Транссиб за 7 суток» маршрутная скорость составила 1084 км/сутки (+3,1% к уровню прошлого года).
«Необходимо отметить, что обеспечена положительная динамика скорости доставки грузов – в июне она превысила 300 км/сут. Это свидетельствует, в том числе о сокращении потерь на сортировочных и грузовых станциях», – подчеркнул В. Якунин.
Напомним, маршрутная скорость грузового поезда учитывает скорость движения по перегонам, а также время, потраченное на стоянки на промежуточных станциях, время операций на технических станциях – таких как смена локомотивов и локомотивных бригад, технический осмотр вагонов. Скорость доставки груза от отправителя конечному получателю учитывает и скорость движение груза, и все типы простоев, в том числе – на сортировочных станциях, а так же на станциях погрузки и выгрузки.
