«Сотрудничество с соседними странами будет способствовать увеличению объемов железнодорожных перевозок»

– Татьяна Николаевна, как Вы считаете, с чем было связано сокращение погрузки на железнодорожном транспорте в России в 2015 году?
– Безусловно, сокращение погрузки во многом было вызвано нестабильной экономической ситуацией в мире и падением мировых цен на основные товары. Однако снижение эффективности работы железнодорожного транспорта началось задолго до этого. Железные дороги стали проигрывать в конкурентной борьбе автоперевозчикам, после того как рабочий парк подвижного состава, который находился в ведении Министерства путей сообщения, был передан в собственность акционерным компаниям. В итоге при расчете стоимости перевозки появилась новая составляющая – предоставление вагонов. Она не компенсировалась разницей провозных тарифов между вагонами перевозчика и собственными, а была намного выше. Данная составляющая полностью зависела от цен, которые диктовали владельцы подвижного состава, что резко повысило стоимость перевозок. При этом сервис заметно ухудшился. Так, если раньше порожние вагоны, в том числе высвобождающиеся из-под выгрузки, железная дорога предоставляла на любой станции, то теперь их нужно ждать по подсылке от собственника подвижного состава.
Также в настоящее время в плачевном состоянии находятся транспортеры, предназначенные для перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов, оставшиеся в собственности ОАО «РЖД». Надо отметить, что многие из них были исключены из обращения по срокам годности, а новые сейчас не изготавливаются. В итоге в эпоху развития нефтедобывающей, горно-шахтной, горнодобывающей и газовой промышленности, когда стали актуальными именно перевозки нестандартного оборудования, возить его стало не на чем. А оно просто необходимо для наращивания экспортных поставок сырья.

– Кстати, об экспорте. Эксперты прогнозируют, что объем железнодорожных перевозок в 2016 году будет расти именно за счет этой категории грузов. Вы с этим согласны?
– Рост экспорта зависит от многих факторов. В первую очередь – от общего состояния экономики в стране. Во-вторых, от продления санкций. Только активное развитие сотрудничества с соседними странами будет способствовать увеличению объемов железнодорожных перевозок.

– Транспортировка каких номенклатур и в какие страны по железной дороге может вырасти и за счет чего? Какие грузы, наоборот, могут показать падение?
– Например, за прошлый год почувствовалось снижение этих показателей за счет того, что мы потеряли перевозки в Украину, а также экспортный товаропоток через украинские порты и погранпереходы.
В 2016-м, на мой взгляд, может вырасти перевозка труб для газовой промышленности, а также оборудования для нефтеперерабатывающей отрасли, буровых установок для горно-шахтной промышленности за счет заключения крупных контрактов, направленных на развитие восточных регионов страны. Несмотря на ускоряющийся спад китайской экономики, в настоящее время эта страна – один из самых перспективных партнеров для железнодорожной отрасли. Кроме того, хочу отметить, что активизировались перевозки между Россией и Беларусью, а также возрос транзит грузов через республику в/из Европы, в частности, через погранпереход Брест.

Беседовала Татьяна Симонова