Продление срока службы вагонов в настоящее время невозможно – ФГК

«Для того чтобы в новых условиях проводить продление срока службы вагонов необходимо сертифицировать само вагоноремонтное производство, – поясняет он. – Кроме этого нужно разработать проекты для сертификации модернизированных моделей подвижного состава, а их только у ОАО «ФГК» более 1800 единиц».

По мнению В. Евдокименко, проведение данных мероприятий потребует значительного количества времени. «Комиссия Таможенного союза приняла решение о двухлетнем переходном периоде, в течение которого вагоноремонтное производство должно быть подготовлено к процедуре сертификации и разработаны проекты новых модернизированных моделей, – отмечает он. – Наши партнеры по ТС такую возможность имеют, а мы, российские операторы, такой возможности лишились».

По оценке специалистов компании, совокупные затраты операторов на процедуру продления срока службы через модернизацию с последующей сертификацией составят около 152,4 млрд руб., что в итоге сделает такой вариант продления экономически нецелесообразным. «Только ОАО «ФГК» предстоит модернизировать 45 тыс. единиц подвижного состава на сумму порядка 30 млрд руб., – отмечает В. Евдокименко. – В таких условиях продление срока службы подвижного состава становится экономически нецелесообразным».

Как сообщили в компании, на данный момент отставлено 23 тыс. вагонов собственности ОАО «ФГК». Представители оператора считают, что если события будут развиваться по существующему сценарию, то вагоны всех операторов, подлежащие продлению, будут выведены из эксплуатации в ожидании решения проблемы подготовки к сертификации. Это около 300 тыс. грузовых вагонов различных видов собственности, в том числе принадлежащих государственным ведомствам.

Марина Ермоленко