Продление срока службы грузовых вагонов следует ограничить до 30-40 лет – мнение

В целом, по его мнению, предлагаемая Росжелдором концепция способствует реализации более прагматичного подхода к грузовому подвижному составу, а именно: вагон должен возить груз максимально долго и безопасно, а не простаивать на ремонтах депо. "Но настоящая редакция, несомненно, должна быть доработана с учетом лучшего мирового опыта", – подчеркнул он.

"Возможно, не стоит устанавливать предельный срок службы для целого типа подвижного состава, – отметил эксперт. – В любом случае он не должен превышать назначенный конструктором ресурс, который чаще основан на пробеге, а не на времени жизни изделия".

По словам Д. Мельничука, если рассматривать срок эксплуатации вагона, то он назначается с учетом физических и механических характеристик материалов, из которых изготовлены его комплектующие части и узлы, а также технологий изготовления. Такой срок не может быть единым для подвижного состава, произведенного на разных заводах из комплектующих от различных поставщиков.

Д. Мельничук полагает, что нужна гибкая система определения срока эксплуатации грузового подвижного состава не по типам, а по конкретным моделям вагонов, с учетом назначенного ресурса и условий эксплуатации, а также при непременном условии гарантий производственной/ремонтной компании, дающей "добро" на продление срока эксплуатации и несущей юридическую и финансовую ответственность за это изделие в течение продленного срока.

"В любом случае, в условиях рыночной экономики вагон должен быть не только технически надежным, но и экономически эффективным. И регулятор рынка обязан создавать такие условия, в которых эксплуатация вагонов, произведенных по устаревшим технологиям, будет для их собственника неэффективной и экономически", – уверен эксперт.

Дмитрий Ханцевич