Пора определить стратегию развития инновационного транспорта в РФ - мнение

Для специалистов проект HyperLoop не новый: идея такого вида транспорта выдвинута давно. Причем, одним из первых ее озвучил еще 100 лет назад профессор Томского политехнического университета Борис Вейнберг. Американцы использовали все основные принципы, высказанные ученым, при своих разработках. В Томске есть даже модель сверхзвуковой гиперпетли, которая считается прототипом HyperLoop.

Современный проект HyperLoop имеет как сильные, так и слабые стороны. В настоящий момент не вижу особого смысла его критиковать. Ведь ключевая проблема в том, что в РФ сегодня не определено самое главное: в транспортной стратегии не указано, каким именно должен быть высокоскоростной транспорт, на каких принципах он должен развиваться. А раз нет соответствующей строчки в законодательстве, то можно построить, например, новую автотрассу или железную дорогу, но не гиперпетлю или магнитолевитационный транспорт – ни один проект с инновационным типом тяги и инфраструктуры реализовать не получится. Это не предусмотрено.

Мы свои предложения по поводу инновационного транспорта подготовили и передали в Минтранс. Есть законодательные инициативы на эту тему от ученых российской академии наук. Необходимо указать в законодательстве технологии, которые можно реализовать для высоких скоростей. А уже затем можно выбирать, какая из них лучше, эффективнее.

У нас также есть и разработки, и потенциальные инвесторы, готовые поучаствовать в создании транспорта на магнитной левитации. Представлен и образец подвижного состава. Но на практике к реализации своих разработок и строительству инновационной магистрали мы приступить пока не можем. 

Анатолий Зайцев, руководитель Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок