Операторы положительно относятся к идее унификации тарифов на порожний пробег крытых вагонов

Единственный принципиальный вопрос, который интересует рынок, заключается в том, какой класс грузов будет являться основой для унифицированной тарифной ставки. «В управлении оператора находится около 5 тыс. крытых вагонов, – сообщил собеседник агентства. – На сегодняшний день объем перевозок грузов третьего класса составляет в компании 40–43%, первого класса – не более 20%. Поэтому мы считаем, что базовая ставка должна быть приближена к ставке за перевозку более дешевых грузов».

По его словам, сложность управления парком крытых вагонов заключается в том, что при перевозках данным подвижным составом практически невозможно организовать отправки маршрутами. «Перевозки дискретны, а места загрузки разбросаны по всей территории РФ, – пояснил собеседник ИА «РЖД-Партнер.ру». – При снижении экономических издержек операторы смогут свободнее перемещать вагоны к потенциальным клиентам, которые находятся на значительном расстоянии от локации подвижного состава, а не стоять в очереди на погрузку в регионе его настоящей локации».

Комментируя вопрос о влиянии унификации тарифа на конкуренцию с автотранспортом, представитель компании «Рейлспецтранс» отметил, что возможность оттока части грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт сохраняется лишь теоретически. «Сегодня автомобильные перевозки значительно дешевле железнодорожных. Кроме того клиенты выбирают автомобиль не только из-за цены, но и по причине более удобной логистики, особенно на расстояниях до 1000 км», – отметил он.

Напомним, крупнейшие операторы подвижного состава – ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК» – обратились в Федеральную службу по тарифам (ФСТ) с просьбой уравнять ставку тарифа за порожний пробег крытых вагонов, выведя его из-под зависимости от ставки тарифа за пробег груженого вагона.

Алексей Лебедев