Нынешний уровень ставок делает деятельность многих операторов нерентабельной – эксперт

Несмотря на то, что расценки операторских компаний на предоставление специализированных вагонов в июле 2013 года продемонстрировали незначительную положительную динамику, ситуация с профицитом грузового подвижного состава остается крайне тяжелой, добавил он.

По словам эксперта, доходы от оперирования полувагонами в пересчете на единицу подвижного состава снизились с 1,5–1,6 тыс. руб. в сутки в 2012 году, до 650-800 руб. в июне 2013-го, ставки операционного лизинга в среднем упали с 1,2 тыс. руб. до 650 руб. При этом стоит учитывать, что минимальный уровень среднесуточного платежа по десятилетнему финансовому лизингу составляет не менее 800 руб. Таким образом, многие операторы подвижного состава находятся в тяжелом финансовом состоянии.

"Мы полагаем, что в ситуации, когда погрузка на сети РЖД падает на 1–2% в месяц, можно ожидать ухода с рынка ряда компаний, – полагает эксперт. – Единственное светлое пятно в этом темном царстве – это то, что есть некоторые виды вагонов, спрос на которые может вырасти благодаря конъюнктуре на рынке". Так, по его мнению, стоит ожидать повышения интереса к зерновым вагонам-хопперам. Эксперт указывает на то, что в этом году в России и Казахстане ожидают хороший урожай пшеницы, неплохая динамика наблюдается на рынке угля (полувагоны).

"Увы, не радуют экспертов контейнерные перевозки (платформы), транспортировка леса (лесовозы), – сетует А. Вязовский. – В целом, мы считаем, что отрицательная динамика на рынке грузовых вагонов продолжится и во II полугодии 2013 года, что потребует от правительства новых мер по стимулированию и субсидированию отрасли".

Дмитрий Ханцевич