НП ОЖдПС: ставка на предоставление полувагонов под щебень должна быть увеличена в два раза

На взгляд представителей НП ОЖдПС, природа нехватки полувагонов на рынке в настоящее время определяется не их физическим отсутствием, то есть отправкой на Кузбасс, а непривлекательностью ставок на отдельных маршрутах. «Грузовладельцы пока совершенно не готовы к пересмотру стоимости операторских услуг, -- комментирует О.Лукьянова. --Надо учитывать, что время оборота вагонов со щебнем довольно велико, они идут под выгрузку на Московскую или Октябрьскую дороги с традиционно сложной поездной обстановкой». В данном случае ставка операторов не покрывает расходы на содержание парка. «Проще говоря, выгоднее отправить порожние полувагоны к месту основной (с точки зрения заработка) погрузки, чем простаивать под выгрузкой щебня из люков, которая к тому же плохо сказывается на состоянии кузова и ходовых частей полувагона», -- поясняет эксперт.

По мнению представителей НП ОЖдПС, ошибка грузоотправителей щебня как на Октябрьской, так и на Северо-Кавказской железных дорогах состоит в том, что при вывозе продукции они стали использовать транзитные вагоны, возвращающиеся после выгрузки к месту основной погрузки. По сути, речь идет о заказе вагонов в сегменте спотовых перевозок, где обращается свободный порожняк, не обремененный жесткими обязательствами по доставке к определенному месту погрузки.

«Перевозки щебня носят характер линейных, а не трамповых, -- уточняет О.Лукьянова. -- Под них вагоны нужно брать на стабильном рынке: либо закольцовывать перевозки специально выделенных операторами полувагонов, либо брать в аренду полувагоны и самостоятельно осуществлять перевозки щебня на кольце».

По ее словам, спотовый рынок уходит в прошлое, и полувагоны утилизируются гораздо быстрее, чем об этом свидетельствует статистика. «Производят же вагоны в гораздо меньших объемах, чем ранее, и оставшийся на сети парк оседает на долгосрочных перевозках массовых грузов – угля, руды, металлов, -- продолжает О.Лукьянова. -- Если щебеночники не заинтересуют в попутной погрузке владельцев полувагонов, следующих мимо карьеров после выгрузки в портах азово-черноморского и балтийского бассейнов, то универсальный подвижной состав будет стремиться попасть в основные точки погрузки на Западно-Сибирской, Свердловской и Южно-Уральской железных дорогах».

Марина Ермоленко