Новые сервисы для пассажиров на Куйбышевской железной дороге (фоторепортаж)

В рамках официальных мероприятий ОАО «РЖД» и правительство Самарской области подписали соглашение о сотрудничестве в сфере железнодорожного транспорта на 2015-2018 годы. После этого президент железнодорожного холдинга Владимир Якунин, губернатор Самарской области Николай Меркушкин и начальник Куйбышевской железной дороги Сергей Соложенкин рассказали журналистам о новшествах, которые ожидают пассажиров, пользующихся услугами Куйбышевского филиала АО «Федеральная пассажирская компания».

Как отметил В. Якунин, основным направлением капитальных вложений ОАО «РЖД» является приобретение пассажирского подвижного состава. Так, на КбшЖД в этом году запланировано обновление фирменного поезда «Башкортостан»: в настоящее время в Куйбышевский филиал ФПК уже поступило 10 современных плацкартных вагонов, которые оборудованы установками кондиционирования воздуха и экологически чистыми туалетными комплексами. Всего у филиала вагонов, оборудованных и тем, и другим, на сегодня – 514 единиц, что составляет 35% от всего парка.

«В силу разных причин, в первую очередь, экономических, у нас сегодня выбывает по сроку службы больше вагонов, чем закупается. Таким образом, старых вагонов становится значительно меньше, а новые – все комфортабельные, причем срок их службы около 40 лет. При существующих темпах обновления парка мы через несколько лет придем к ситуации, когда парк значительно сократится, зато вагоны будут новые и комфортабельные. Только желающих в них уехать будет гораздо больше, чем провозных мощностей у компании», – отметил глава РЖД.
Для поддержания устойчивого развития ФПК необходимо ежегодно вкладывать в среднем около 41 млрд руб., продолжил В. Якунин. Стратегия развития компании до 2030 года предусматривает обновление около 85% парка вагонов в сценарии активного развития (по сравнению с 70% в эволюционном сценарии и 40% в сценарии вынужденного сокращения). При этом предполагается, что государство будет участвовать в финансировании инвестиционной программы, как минимум, в регулируемом сегменте.

Кроме того, для удобства пассажиров в пути продолжается внедрение информационных сервисов: с 2013 года на отобранных в ходе исследований поездах предоставляется доступ к сети Интернет, а также «офф-лайновым» сервисам. Среди последних – поездной портал с размещенным на нем мультимедийным контентом и системой заказа питания из вагона-ресторана. Услуга доступа к Интернету через сеть Wi-Fi предоставляется в 12 поездах ФПК, в том числе в № 9/10 «Жигули». Для этого предлагаются почасовой тариф и тариф без ограничения времени и объема переданных данных. До конца 2016 года сервисами доступа к Интернету и просмотра медиаконтента планируется оснастить все фирменные поезда ФПК.
Маршрут от Самары до Москвы остается неизменно востребованным среди пассажиров. Для повышения привлекательности поезда № 9/10 Самара – Москва с 2011-го по 2015 год он ускорен более чем на час. На сегодня время в пути по маршруту составляет 13 часов 10 минут. В настоящее время Куйбышевский филиал ФПК также реализует проект «Дневной экспресс», в рамках которого назначен новый фирменный поезд по маршруту Самара – Пенза со временем в пути менее 5 часов. В преддверии празднования Дня железнодорожника на дороге состоялся торжественный запуск второго состава «Дневной экспресс».
Еще одним сюрпризом для пассажиров Куйбышевской магистрали станет поступление новых двухэтажных вагонов в 2015 году. Преимущества двухэтажных вагонов – их увеличенная вместимость по сравнению с традиционными одноэтажными вагонами. Первые такие вагоны появились на направлении Черноморского побережья с высоким пассажиропотоком и ограниченной пропускной способностью инфраструктуры на маршруте Москва – Адлер. Практически двукратное увеличение предложения купейных мест в одном поезде позволяет не только удовлетворить высокий спрос на перевозки в этом направлении, но и высвободить так называемую «нитку» в графике движения, что приводит к снижению эксплуатационных расходов при перевозке того же количества пассажиров меньшим количеством поездов. Это, в свою очередь, имеет немаловажное влияние на снижение стоимости билетов.

Двухэтажные вагоны соответствуют всем современным европейским требованиям: они оборудованы системой кондиционирования, системой обеззараживания воздуха, кулерами для охлаждения и нагрева воды, а также в них созданы все условия для комфортной поездки пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Компания планирует расширить географию использования этих вагонов до 6 направлений: Москва – Санкт-Петербург, Казань – Москва в общем обороте с поездом Москва – Адлер, Москва – Новороссийск, Москва – Кисловодск, Адлер – Кисловодск, а также Москва – Самара. Для организации движения двухэтажных поездов на данных направлениях необходимо приобретение 13 составов из 224 двухэтажных вагонов с учетом технологического резерва.
Одной из «визитных карточек» Самары является его железнодорожный вокзал. Как рассказал его начальник Георгий Волкановский, здание вокзала построено в 2001 году (началась стройка в 1999-м). На сегодняшний день он является самым высоким в Европе: вместе со шпилем его высота составляет 101 метр. Общая площадь вокзала составляет 23 тыс. кв. м, а площадь платформ – 26 тыс. кв. м. Суточный пассажиропоток, по словам Г. Волкановского, достигает 5,5 тыс.: в летний период он поднимается до 6,5 тыс. в сутки, в зимний – цифра немного меньше: 4,5-5 тыс. пассажиров в сутки.

В состоящем из трех частей вокзальном комплексе расположились административные, технические и хозяйственные службы, залы ожидания, сервисные центры, гостиница. На четвертом этаже здания находится смотровая площадка с видом на город, Волгу и Жигулевские горы. Попасть туда можно в составе экскурсии. На 2-м этаже вокзала имеется исторический музей Куйбышевской магистрали, где частые гости – студенты транспортных учебных заведений, пассажиры поездов дальнего и пригородного сообщения, а также гости Самары.

Текст: Маргарита Меньшакова
Фото: Екатерина Дегтярева