Китай и Казахстан открывают новые перспективы азербайджанской ж/д

Активность вполне объяснима – перевозчики "пересаживаются" на рельсы вместо морских маршрутов, потому что такой способ позволяет доставлять грузы значительно быстрее. Для Китая, который пытается восстановить темпы экономического роста и повысить конкурентоспособность своих товаров в Европе, это очень важно – ведь чем быстрее будет доставлен товар, тем дешевле он в итоге будет.

Через территорию Казахстана с 2011 года курсируют регулярные контейнерные поезда из Китая в Европу и в обратном направлении. Их пропуск осуществляется строго по выделенному графику движения со сроком доставки по принципу "от двери до двери" за 14-15 суток. Казахстан активно работает в рамках проекта транспортного коридора ТРАСЕКА, постоянно наращивая объемы перевозок.

TRACECA (или ТРАСЕКА) является международной программой сотрудничества в области транспорта между ЕС и его странами-партнерами в Восточной Европе, на Южном Кавказе и в Центральной Азии. Организация имеет постоянный секретариат в Баку. В настоящее время государствами-участниками TRACECA являются Азербайджан, Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Армения, Молдова, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Украина и Иран.

В июле этого года по транспортному коридору ТРАСЕКА был организован пропуск первого контейнерного поезда по маршруту Шихэцзы (Китай)–Достык–порт Актау (Казахстан)–Кешля (Азербайджан). Таким образом, была продемонстрирована возможность в обеспечении кратчайшей доставки грузов из Китая в страны Кавказа, Европы и Турцию. Это огромный шаг вперед в такой важнейшей логистической цепочке из Китая на Запад. И Азербайджану очень выгодны те рекорды, которые сегодня фиксируют в Казахстане – не только потому, что растет роль нашей страны как транспортного хаба в регионе, или из-за чисто коммерческой выгоды, а еще и потому, что развитие маршрута Китай-Кавказ-Европа – это новые перспективы и залог успеха важных транспортных проектов Азербайджана, например, железнодорожной магистрали БТК (Баку-Тбилиси-Карс).

БТК планируется сдать в эксплуатацию уже в конце этого года. Пиковая пропускная способность железнодорожного коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне 6,5 миллиона тонн грузов. Согласно прогнозам, после третьего года эксплуатации ожидаемый объем грузоперевозок в рамках этой железнодорожной линии составит 3 миллиона тонн, после пятого года - 5 миллионов тонн и более, а после 10 лет эксплуатации объемы грузоперевозок превысят 10 миллионов тонн.

Конечно, эти цифры не сравнить с сотнями миллионов тонн груза, которые Китай отправляет по всему миру – но объемы у азербайджанской магистрали точно будут. Она будет работать и пользоваться спросом благодаря выгодным условиям и сжатым срокам доставки контейнеров. Кроме того, очевидно, что с ростом загрузки и клиентов будут оптимизироваться и тарифы в странах, которые лежат на пути грузов из Китая в Европу. Очевидно, что все транзитеры придут к наиболее выгодному для всех участников процесса решению, причем не только по тарифам, но и по упрощению различных таможенных процедур. Все это сделает транспортный коридор Китай-Кавказ-Европа еще более оперативным и выгодным, а значит новые китайские рекорды, а с ними и новые перспективы для азербайджанской железной дороги, уже не за горами.
Читать полностью: http://news.day.az/economy/605789.html