Использование тяжеловесных поездов увеличит пропускную способность ряда полигонов сети РЖД

«Увеличение пропускной способности произойдет там, где технические и грузовые станции готовы к переработке таких составов и где имеются соответствующие ресурсы локомотивной тяги», – добавляет он.

Напомним, участники заседания научно-технического совета (НТС) ОАО «РЖД» по вопросам организации движения тяжеловесных грузовых поездов пришли к выводу, что переход на вождение составов массой 7100 т позволит увеличить средний вес поезда на 47 т и сократить эксплуатационные расходы на продвижение составов на 4,6 млрд рублей в год.

«Однако, делая прогнозы, необходимо понимать, что перевозка грузов в тяжеловесных поездах – это не сама услуга, а технология выполнения таких услуг, – поясняет Г.Давыдов. – Также необходимо учитывать, что включение в погрузку и выгрузку тяжеловесных составов подъездных путей грузоотправителей предполагает возможность приема на их промышленных станциях таких составов без обработки на станциях примыкания. Иначе весь эффект от данной технологии будет сведен к нулю большими затратами локомотиво-часов маневровых работ и трудозатратами на станциях примыкания, а также на подъездных путях».

Напомним, сегодня тяжеловесное движение на сети организовано на Западно-Сибирской, Южно-Уральской, Свердловской, Московской и Приволжской железных дорогах. Согласно генеральной схеме развития железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года, в период 2014–2015 годов планируется организация тяжеловесного движения на Северной и Октябрьской железных дорогах.

Тем не менее, по мнению эксперта, сегодня инфраструктура не готова к повсеместному внедрению тяжеловесных составов. «На данный момент при среднесетевых весовых нормах есть острая нехватка локомотивов, о чем говорит практика брошенных поездов. Сфера применения тяжеловесных составов – это технические маршруты между подготовленными для них техническими станциями, каковых пока не так много», – добавляет Г. Давыдов.

Татьяна Симонова