Городской транспорт шагает вперед

Будущее рядом

Власти столицы отмечают, что работа дает результаты и транспортный вопрос волнует население гораздо меньше. «Решение транспортной проблемы города является одной из ключевых задач. Эта работа включает в себя целый комплекс мероприятий, от строительства дорог и развязок, метрополитена, пригородного железнодорожного сообщения, наземного транспорта до регулирования движения, создания интеллектуальной транспортной системы и т. д. Сейчас мы работаем в этом направлении. И если транспортные проблемы Москвы всегда были на первом месте, то сегодня, согласно опросам жителей столицы, они стоят уже на четвертом», – сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

При этом нельзя забывать, что будущие транспортные системы должны решать целый комплекс проблем. «С одной стороны, мы хотим, чтобы машин было намного меньше и города были чистыми, с другой – мы планируем перемещаться из пункта А в пункт Б очень быстро, и неизбежно возникает вопрос: как это совместить?» – отметил заместитель председателя правительства Аркадий Дворкович. По его словам, здесь решением могут стать технологии наподобие Hyperloop. «Но на начальном этапе это все-таки касается грузов, а не пассажирских перевозок. Это первый этап, и он будет иметь громадное значение для современных городов», – добавил он.

То, что этот нашумевший проект может стать транспортом будущего, подтвердили и в Минтрансе. «Нам интересен проект Hyperloop, особенно если удастся совместить на одной инфраструктуре грузовые и пассажирские перевозки. Это позволит существенно удешевить инфраструктуру и использовать все возможности данной системы. Мы встречались с руководством компании и готовы всячески поддерживать внедрение таких технологий», – сообщил заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул. По его словам, данный транспорт может быть задействован на дальние междугородние перевозки или же он может соединять такие мегаполисы, как Москва, с городами-спутниками. «Он может закольцовывать разные виды транспорта, то есть быть не конкурентом, а связующим звеном между ними», – заключил замминистра.

Автоведение не для всех

Но Hyperloop все-таки перспектива не самых ближайших лет, поэтому пока предлагаемые решения связаны с более традиционным транспортом.
Если говорить о высокоскоростном транспорте, то, по словам руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максима Ликсутова, это не совсем городской транспорт. «У нас есть промежуточная линия, это «Сапсан». Этот транспорт, особенно если мы говорим о железной дороге, внутри города практически неприменим», – прокомментировал он.
М. Ликсутов пояснил, что уже есть некоторые примеры транспорта будущего. «Сейчас много говорится о поездках на беспилотных автомобилях, тестируются даже грузовики и автобусы, которые должны уплотнить движение на дороге, дабы максимально использовать имеющуюся дорожную сеть, с тем чтобы интервалы между транспортом были меньше», – сообщил он.

Стоит отметить, что в нашей стране беспилотные автобусы могут появиться уже в 2018 году. По словам А. Дворковича, беспилотные транспортные средства, прежде всего автобусы, станут важным этапом развития будущей транспортной системы. Особенно в свете того, что есть российские компании, которые этим вопросом занимаются. «Мы планируем, что в 2018 году появятся первые пространства, где будут перемещаться беспилотные автобусы, в частности в рамках проведения ЧМ-2018», – пояснил он.

«А вот ожидать, что на беспилотный режим в ближайшем будущем перейдет метрополитен, не следует. Есть технологии, которые работают достаточно давно. Мы смотрели метро Парижа, где целая линия включена в систему работы без машиниста, но интервал движения, который они достигли, управляя электроникой, а не человеком, – от 3 минут и выше. Как вы знаете, нынешний интервал движения, к которому привыкли москвичи, составляет порядка 90 секунд. Пока таких интервалов, исходя из автоведения поезда, достигнуть никто не смог. Так что переход на автоматическое управление движения поездов в московском метрополитене сегодня не имеет смысла», – пояснил М. Ликсутов. Он также добавил, что в будущем, скорее всего, появится технология, позволяющая сделать интервал между поездами менее 90 секунд, но сегодня это не входит в программу развития транспортной системы до 2020 года. И правительство Москвы закладывает такие возможности в конструкцию новых поездов, но пока технологии не позволяют это делать эффективно.

За водителями проследят

Говоря о транспортном прогрессе, нельзя не упомянуть информационные технологии. По мнению М. Ликсутова, прогресс сейчас во многом связан с применением цифровых технологий, и особенно с работой платных парковок, поскольку Москва является лидером в области бесконтактных платежей. «Очень много платежей осуществляется при помощи мобильного приложения. По доле использования приложений Москва – один из мировых лидеров», – добавил он.

Также современные IT-решения находят свое применение в таксомоторном бизнесе. «Когда мы говорим о развитии таксомоторного бизнеса, бессмысленно воевать с электронными приложениями. Мы считаем, что эту деятельность нужно регулировать, и уже разработали соответствующий закон, который будет описывать деятельность интеграторов, агрегаторов, принимающих заказы. Этот рынок развивается, он востребован и имеет право на жизнь», – сообщил Н. Асаул. Он также заострил внимание на вопросах безопасности, где IT-решения могут помочь в части удаленного контроля медицинского состояния водителя или же технического состояния транспортного средства.

Руководитель департамента по работе с клиентами рыночных отраслей, старший вице-президент ПАО «Банк ВТБ» Дмитрий Снесарь считает, что наибольший эффект информационные технологии могут принести в системе оплаты транспортных услуг.

«Оплата метро и транспорта через смартфон – это следующий шаг. Сейчас мы пытаемся разработать систему, которая позволит проходить в метро и пользоваться транспортом путем оплаты через мобильный телефон. Вы подходите, прикладываете телефон и идете дальше. Технология есть, она не нова, но мы сейчас работаем с регулятором, для того чтобы нам разрешили этой технологией пользоваться», – заявил он. Д. Снесарь выразил надежду, что в ближайшие 6–8 месяцев эта технология будет запущена. Он также напомнил, что в тестовом режиме на 23 станциях московского метро уже были запущены турникеты, по которым можно оплачивать проезд бесконтактной картой. В ближайшем будущем этой услугой могут быть охвачены все станции столичной подземки.

Александра Можаровская