III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
В частности, он обращает внимание на п. 1.4. Проекта правил, в котором указано, что «Ставки настоящего Тарифного руководства учитывают затраты, связанные с техническим обслуживанием железнодорожного подвижного состава, включающим контроль технического состояния железнодорожного подвижного состава при допуске на инфраструктуру общего пользования и в процессе перевозки, в том числе при нахождении на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в перевозочном процессе».
Данная формулировка, по мнению Ф. Хусаинова содержит как минимум два сомнительных положения.
«Например, контроль состояния подвижного состава «при допуске», - это ни что иное, как «приём к отправлению (включая проверку правильности погрузки и крепления грузов…)», - отметил он в беседе с корреспондентом ИА «РЖД-Партнер.ру», - а это функция, согласно п.1.16 Прескуранта № 10-01 уже учтена внутри инфраструктурного тарифа. Т.е. работы по приему груза (вагона) к перевозке оплачены самим тарифом за перевозку. Если включить расходы РЖД по выполнению этой функции в стоимость отстоя, то получится, что одна и та же операция оплачена дважды».
Кроме этого, Ф. Хусаинов обратил внимание на формулировку «контроль «в процессе перевозки». По его мнению, работа всех пунктов коммерческого осмотра вагонов учтена в себестоимости перевозок и находится внутри инфраструктурной составляющей тарифа.
«Более того, - рассказал заместитель председателя ОЖдПС, - все расходы перевозчика по выполнению тех операций, которые он обязан производить с момента принятия груза к перевозке до момента прибытия груза на станцию оплачены инфраструктурной составляющей тарифа».
Алексей Лебедев
