Для оптимизации управления парками необходима коррекция законодательства – СОЖТ

По его словам, партнерство предлагает в краткосрочной перспективе внести ряд изменений в приказ Минтранса России от 03.10.2011 г. № 258, позволяющих более четко и эффективно планировать и осуществлять перемещение вагонов как груженом, так и в порожнем состоянии. «В частности мы предлагаем при заполнении заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 указывать не только информацию о владельце вагона (операторе), но и необходимое количество подвижного состава отдельно по каждой операторской компании, – пояснил он. – Также НП считает уместным оформлять одной транспортной железнодорожной накладной порожние грузовые вагоны, следующие под погрузку для выполнения нескольких заявок грузоотправителей и т. д.».

Кроме того, Д. Королев указал на то, что в партнерстве считают необходимым указать порядок переадресовки порожних вагонов в случае необходимости изменения станций назначения в пути следования (в том числе при переформировании групп), что позволит операторам более оперативно отвечать на изменение технологических условий на сети и коммерческих предложений грузовладельцев. Еще одним важным, по его мнению, моментом является необходимость определить порядок формирования маршрутных отправок из порожних грузовых вагонов разных владельцев (операторов) на опорных станциях, объявленных ОАО «РЖД», с дальнейшим распылением таких маршрутов в регионах погрузки.

«Помимо этого, по мнению партнерства, необходимо введение экономических мер стимулирования операторов к рациональному размещению подвижного состава на путях общего пользования, – заявил эксперт. – Для реализации данной меры НП предлагает разместить в открытом доступе перечень станций отстоя и работающий в режиме реального времени информационный ресурс о фактическом наличии и стоимости мест отстоя».

При этом, по его словам, необходимо, чтобы Федеральная служба по тарифам разработала порядок расчета платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования, не связанного с перевозочным процессом, на принципах снижения стоимости отстоя в зависимости от его продолжительности, дальности перевозки в отстой и загруженности станции/путей.

«Также необходимо законодательно закрепить право оператора на доступ к перевозочным документам, документам приема-передачи подвижного состава и актам, составленным на вагоны, – уверен Д. Королев. – Данная мера будет способствовать оперативному принятию решения по их использованию и позволит значительно снизить дополнительный простой, как на путях общего, так и необщего пользования, и затоваривание путей/станций общего/необщего пользования.

В НП «СОЖТ» уверены, что реализация указанных мер позволит оптимально использовать инфраструктуру общего пользования, а операторам железнодорожного подвижного состава – максимально эффективно управлять собственным парком на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования в условиях профицита подвижного состава.

Дмитрий Ханцевич