Для борьбы с контрафактом вагонного литья необходимо наладить контроль за цепочкой поставок деталей

По его словам, для однозначной идентификации боковых рам тележек вагонов можно предложить разные варианты. В том числе, имеет право на существование и тот, который был инициирован НП «Объединение вагоностроителей».

Напомним, партнерство предложило дополнительно маркировать основные детали тележки вагонов для снижения аварийности из-за излома литья.

«Электронные метки и их автоматизированное считывание – это хорошо. Но пока непонятно, как именно это будет соотнесено с учетом жизненного цикла литых деталей. А это важнейший элемент для выявления и деталей, имеющих двойную нумерацию, и контрафактной продукции», – уточнил Виктор Евпаков.

Он считает, что в системе оборота дополнительных маркировок надо продумать многое: например, как избежать утечек данных о заводских метках, как обеспечить их восстановление в случае порчи. Иначе возникает вопрос о том, будет ли достигнут в итоге желаемый результат.

Александр Солнцев