Дать шанс трамваю

Участники заседания отметили, что спад в производстве и эксплуатации трамвайного транспорта ощущается сейчас особенно остро. По словам генерального директора Института проблем естественных монополий Юрия Саакяна, за период с 2000 по 2014 год было выпущено 1,8 тыс. трамвайных вагонов, что составляет всего лишь 21% от существующего парка. В результате степень износа большей его части – свыше 80%.

Помимо этого, с 2005 по 2014 год в 2,7 раза сократился пассажирооборот трамвайного транспорта РФ, парк вагонов – практически на 21%, а протяженность трамвайных путей – примерно на 11%.

По мнению эксперта, необходимо разработать системные шаги по выходу из сложившейся ситуации, чтобы не допустить исчезновения целого сектора транспортной системы страны. «Назрела необходимость в формировании концепции развития городского рельсового транспорта РФ, содержащей понятные и доступные механизмы», – добавил Ю. Саакян.

Заместитель директора департамента транспортного и специального машиностроения Министерства промышленности и торговли РФ Всеволод Бабушкин считает, что сейчас российские вагоностроительные предприятия наработали необходимые мощности, позволяющие обеспечить спрос на трамвайную продукцию. Однако нужно разработать механизмы, способствующие реализации и приобретению подвижного состава.

Он пояснил, что, согласно постановлению правительства РФ № 303 от 01.04.2015 г. «О предоставлении субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на закупку троллейбусов и трамвайных вагонов» на это предусмотрено порядка 400 млн руб. «Сегодня мы получили заявки от семи субъектов, выделенный объем средств составляет 173 млн руб., в рамках программы планируется приобретение порядка 100 ед. трамвайной техники», – добавил В. Бабушкин.

Также, по его словам, продолжает действовать постановление правительства РФ № 214 от 12.03.2015 г., позволяющее промышленным предприятиям возместить часть затрат, понесенных в связи с уплатой процентной ставки по кредитам. В 2015-м на субсидии было выделено порядка 900 млн руб. Планируется, что данная мера будет действовать и в 2016 году.
В деле развития городского рельсового транспорта, по мнению генерального директора ЗАО

«Трансмашхолдинг» Кирилла Липы, вопрос состоит не в том, чтобы стимулировать производителей изготавливать трамваи, скорее, важно убедить городские власти сформировать четкие требования к оказываемой услуге.

«Городу нужна услуга, и в идеале он должен сам сформировать на нее заказ. Необходимо четкое требование на оказание такой услуги, а также технические условия, потому что трамвай – в первую очередь экологический вид транспорта, и если в городе разработаны требования по экологии и энергопотреблению, они позволят сразу сформировать рынок этой услуги и просчитать ее экономику», – пояснил он.

Александра Можаровская