С. Гончаров отметил, что сегодня на рынке ощущается серьезный дефицит б/у колес. «Идет масштабная борьба с контрафактом, не принимаются колеса, история которых отсутствует в базе данных УКВ, но нет позиции, что при этом делать. Одни партнеры запрашивают договоры покупки, вторые – историю, третьи вообще отказываются работать с такими деталями. В итоге у нас накапливаются запчасти, которые были получены после разделки промышленного транспорта, части вагонов инфраструктуры и пр., и нам приходится вступать в борьбу – доказывать собственную честность. Пока борьба идет, увеличивается простой вагонов. С одной стороны, это действительно барьер для контрафактной продукции. А с другой – на рынке уже появляется новая серая сфера: предлагаются колеса определенных компаний, услуги по созданию истории и т. д. Мы против этого, поэтому необходимо прописать и детализировать регламент легализации деталей», – рассказал С. Гончаров.
Аналогичная проблема сложилась с нечитаемыми клеймами на торцах шеек оси колесных пар. «Их количество так велико, что всем уже понятно, что это не может быть только контрафакт. Да, где-то кто-то когда-то исправил эти клейма, но что делать дальше с такой продукцией – никто не может сказать. На металлолом отдавать, на мой взгляд, неправильно. Как вводить в эксплуатацию – решения нет. Сегодня мы с рынка должны убирать всю продукцию», – объяснил С. Гончаров. Кроме того, по его словам, возникают сложности из-за отсутствия четких критериев, в каком случае клеймо можно назвать нечитаемым.
Эксперт считает, что на данный момент на рынке сложилась курьезная ситуация: «Если сегодня так много контрафакта, надо искать тех, кто выпускает колеса нелегально. Однако соответствующих обращений нет, а детали в работу не принимаются».
Автор: Юлия Чернышевская
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
