Имидж РЖД портят царские технологии

– Владимир Алексеевич, Вы написали письмо в ОАО «РЖД» с предложениями, которые могут не только повысить эффективность эксплуатации железнодорожной̆ инфраструктуры, но и снизить опасность возникновения пожаров. Почему Гринпис вообще взял на себя задачу писать письма в ОАО «РЖД»?
– Гринпис несколько лет получает обращения граждан (в том числе и Московского региона) о нарушении их прав на благоприятную окружающую среду. Одной из причин сложившейся ситуации является сжигание порубочных остатков, образующихся в том числе в результате борьбы с растительностью на полосе отвода.

– Полоса отвода, согласно железнодорожным правилам, – это всего лишь метров 10 от оси крайнего пути разъезда, обгонного пункта и станции до границы полосы отвода. То есть относительно небольшая территория.
– Но она часто идет в лесной зоне. И так как растения восстанавливаются достаточно быстро, то их вновь вырубают. Каждый год РЖД тратят значительные средства и усилия на то, чтобы уничтожить эту растительность. То есть пассажиры видят, как железнодорожники или подрядные компании, расчищая полосу отвода, не просто вырубают деревья и кусты, но и сжигают. Это варварская технология является источником смога и потенциальным очагом пожаров за пределами полос отвода, в результате чего наносится урон биоразнообразию. Это не секрет, что именно от железной дороги часто начинаются ландшафтные пожары, которые угрожают в том числе особо охраняемым природным территориям.

– Правильно ли я Вас поняла, что речь идет о небольших деревьях?
– Если расчищают северные таежные территории, то в связи с большими расстояниями растительность уничтожается реже. За это время деревья могут набирать в диаметре до 10 см.

– Как Вы предлагаете минимизировать ущерб природе?
– Во-первых, вырубленную древесину не сжигать, а реализовывать ее или населению, или на специальных тендерах для реализации ее на нужды социальных объектов – деревенских школ, клубов, поликлиник. Потому что в тех регионах, где таким образом РЖД вырубают деревья, до сих пор жилые и административные здания часто отапливают дровами. Но достать дрова сегодня – это большая проблема. В среднем на небольшой дом с баней требуется около 25 кубометров древесины. Даже такой объем северянам приходится добывать с трудом.

Во-вторых, срубленные деревья и кустарники можно на месте пропускать через специальную установку по расщеплению и прессованию с получением пеллет. Это то, что любители домашних животных покупают для кошачьих туалетов. На самом деле спектр применения древесных пеллет шире. В первую очередь это готовое древесное топливо. Его можно использовать, например, в котлах-титанах пассажирских вагонов.

– Вы предлагаете использовать установки по производству пеллет на подвижной платформе?
– Это вопрос к инженерам РЖД, но в целом да, это позволит сэкономить средства, так как снизит объемы транспортируемых порубочных остатков. Кстати, по имеющейся информации, в Московском регионе уже предпринимались попытки организации производства биотоплива (пеллет) на основе порубочных остатков, образующихся в результате ухода за лесом и зелеными насаждениями.

– Вопросы экологии и климата – одни из самых громких…
– Именно так. В настоящий момент РЖД начали осваивать водородные технологии. Тем более компании по плечу и более простые вещи! Человеческие, если хотите. Они не столь громкие, но обычным людям такое движение навстречу даже более понятно и, если хотите, приятно. И отчасти решается проблема природных пожаров.

– Сейчас на международном уровне очень остро стоит вопрос о снижении углеродного следа. Как Вы считаете, вот такие простые решения, как изготовление пеллет или раздача дров, изменят имидж компании?
– Понятно, что РЖД полностью углеродный след не устранят, но смогут его снизить. И есть имиджевый эффект. Он беспроигрышный, если РЖД выберут любой из вариантов, позволяющий отказаться от сжигания деревьев и кустарников, которое использовали еще 200 лет назад при царе.

Гринпис готов обсуждать этот вопрос с ОАО «РЖД». Мы хотим выработать такое решение, которое снизит опасность возникновения пожаров, связанных с эксплуатацией железнодорожной инфраструктуры.

Беседовала Алена Алешина