Контейнерный дефицит: есть или нет?

Дефицита, которого ждали, нет. Есть тот, которого не ждали

«Дефицита контейнеров нет! По моему экспертному мнению, он не образовался даже после ухода из России крупных мировых контейнерных операторов», – заявила Алевтина Кириллова, генеральный директор дирекции проекта «Евразийский агроэкспресс» – АНО «Евразийская агрологистика» в своем выступлении на XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которую организовал и провел РЖД-Партнер.

Контейнерные мощности заменили как российские, так и китайские операторы, на российский рынок также вышли контейнерные операторы из Ирана и Турции. В марте этого года участники рынка прогнозировали острейший дефицит контейнеров, аналитики заявляли о дефиците более чем в 300 тыс. TEU. Но благодаря поддержке – субсидированию и обнулению таможенных пошлин на контейнеры – прогноз уровня дефицита сократился до 77 тыс. TEU.

«Могу с уверенностью сказать: дефицита контейнеров нет и не будет. Но есть дефицит фитинговых платформ, который образовался как ответ на дисбаланс экспортных и импортных потоков», – продолжает А. Кириллова.

Решение о погрузке контейнеров в полувагоны – явный признак дефицита платформ, добавляет эксперт. Правление РЖД на весь будущий год продлило скидку в размере 20,7% на внутрироссийские и импортные перевозки груженых универсальных крупнотоннажных контейнеров в полувагонах с любой станции Дальневосточной железной дороги.

«Грузить контейнеры в полувагоны – это временное и не технологическое решение, конечно. Так их перевозить дольше, дороже и не так удобно, как перевозить на фитинговых платформах. Тем не менее из-за затоваривания портов Дальнего Востока компания «РЖД» вынуждена была вернуться к такому решению», – говорит Артем Шепеляев, начальник коммерческой службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом – филиала ОАО «РЖД».

Инфраструктура или грузопоток

Владелец инфраструктуры рассматривал две технологии: первая подразумевает использование пневмооболочки, но данная технология значительно повышает стоимость перевозки. Поэтому утверждена вторая, более простая и дешевая технология.

Участники рынка уже давно спорят о том, что первичнее: инфраструктура или грузовой объем. Владелец инфраструктуры, как правило, заявляет, что наращивание идет вслед за грузовой базой. А сейчас инфраструктура и в самом деле отстает и не способна обработать весь грузооборот. По словам А. Шепеляева, не на каждой железнодорожной станции России есть возможность принять и обработать контейнерный поезд.

«Мое мнение, инфраструктура должна проектироваться и строиться с запасом в 25%, чтобы груз был переработан, даже если случаются внезапные скачки», – говорит А. Кириллова.

Пока же порты и сухопутные погранпереходы не справляются с объемом ни в дальневосточных портах, ни по МТК Север – Юг.

«Введение скидок и пониженных тарифов не будет работать, пока не обеспечат достаточное количество подвижного состава», – резюмирует А. Кириллова.

Автор: Алена Алешина