Дефицита, которого ждали, нет. Есть тот, которого не ждали
«Дефицита контейнеров нет! По моему экспертному мнению, он не образовался даже после ухода из России крупных мировых контейнерных операторов», – заявила Алевтина Кириллова, генеральный директор дирекции проекта «Евразийский агроэкспресс» – АНО «Евразийская агрологистика» в своем выступлении на XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которую организовал и провел РЖД-Партнер.
Контейнерные мощности заменили как российские, так и китайские операторы, на российский рынок также вышли контейнерные операторы из Ирана и Турции. В марте этого года участники рынка прогнозировали острейший дефицит контейнеров, аналитики заявляли о дефиците более чем в 300 тыс. TEU. Но благодаря поддержке – субсидированию и обнулению таможенных пошлин на контейнеры – прогноз уровня дефицита сократился до 77 тыс. TEU.
«Могу с уверенностью сказать: дефицита контейнеров нет и не будет. Но есть дефицит фитинговых платформ, который образовался как ответ на дисбаланс экспортных и импортных потоков», – продолжает А. Кириллова.
Решение о погрузке контейнеров в полувагоны – явный признак дефицита платформ, добавляет эксперт. Правление РЖД на весь будущий год продлило скидку в размере 20,7% на внутрироссийские и импортные перевозки груженых универсальных крупнотоннажных контейнеров в полувагонах с любой станции Дальневосточной железной дороги.
«Грузить контейнеры в полувагоны – это временное и не технологическое решение, конечно. Так их перевозить дольше, дороже и не так удобно, как перевозить на фитинговых платформах. Тем не менее из-за затоваривания портов Дальнего Востока компания «РЖД» вынуждена была вернуться к такому решению», – говорит Артем Шепеляев, начальник коммерческой службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом – филиала ОАО «РЖД».
Инфраструктура или грузопоток
Владелец инфраструктуры рассматривал две технологии: первая подразумевает использование пневмооболочки, но данная технология значительно повышает стоимость перевозки. Поэтому утверждена вторая, более простая и дешевая технология.
Участники рынка уже давно спорят о том, что первичнее: инфраструктура или грузовой объем. Владелец инфраструктуры, как правило, заявляет, что наращивание идет вслед за грузовой базой. А сейчас инфраструктура и в самом деле отстает и не способна обработать весь грузооборот. По словам А. Шепеляева, не на каждой железнодорожной станции России есть возможность принять и обработать контейнерный поезд.
«Мое мнение, инфраструктура должна проектироваться и строиться с запасом в 25%, чтобы груз был переработан, даже если случаются внезапные скачки», – говорит А. Кириллова.
Пока же порты и сухопутные погранпереходы не справляются с объемом ни в дальневосточных портах, ни по МТК Север – Юг.
«Введение скидок и пониженных тарифов не будет работать, пока не обеспечат достаточное количество подвижного состава», – резюмирует А. Кириллова.
Автор: Алена Алешина
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
