После завершения строительства вторых ниток Волго-Дона пропускная способность этого пути удвоится

При этом М. Соколов подчеркнул, что возможность строительства вторых ниток судоходного канала необходимо рассматривать совместно с вопросом строительства низконапорного Багаевского гидроузла. Как отмечается в сообщении пресс-службы Минтранса, его реализация предусмотрена проектом «Стратегии развития внутреннего водного транспорта до 2030 года», которую правительство РФ планирует рассмотреть уже в этом году.

«Перед нами стоит задача сделать использование внутренних водных путей более эффективным, создать условия для привлечения грузов и пассажиров», – сказал М. Соколов, открывая совещание. Для возвращения грузопотоков на реку и дальнейшего развития перевозок необходимо устранить лимитирующие участки внутренних водных путей. Это позволит к 2030 году увеличить объемы перевозок в 2 раза, что соответствует целям, обозначенным в одобренной недавно правительством РФ «Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года». В первую очередь, это актуально для Единой глубоководной системы (ЕГС) европейской части России, подчеркнул министр.

По словам М. Соколова, уже сегодня Минтрансом России реализуются мероприятия по их устранению. Это строительство второй нитки Нижне-Свирского шлюза на Волго-Балте, ввод которой в эксплуатацию предусмотрен в 2017 году. С этого года ведутся работы на Саралевском водном узле, который расположен в нижней части реки Волга, завершение работ планируется к 2016 году. В федеральной целевой программе до 2020 года предусмотрено строительство Нижегородского низконапорного гидроузла, начиная с 2018-го. «Это достаточно отдаленная перспектива, но мы понимаем, что проектные работы по строительству Нижегородского низконапорного гидроузла надо начинать как можно раньше», – завил М. Соколов.