Array
(
    [ID] => 106930
    [~ID] => 106930
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
    [~NAME] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1926/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1926/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На заседании коллегии Минтранса РФ в начале  марта 2004 года отмечалось, что развитие сектора промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) является важным стимулом роста конкуренции, повышения качества услуг и снижения транспортных издержек. Но сегодняшние реалии этих предприятий - целый клубок проблем, многие из которых кажутся неразрешимыми.

Об этом наш корреспондент беседует с генеральным директором ОАО "Восточно-Сибирского промышленного железнодорожного транспорта" Геннадием Лапуновым.



- Геннадий Семенович, еще памятны времена, когда Красноярское отделение промышленного железнодорожного транспорта гремело на всю Сибирь. Грамоты правительства РФ, международная премия "Факел Бирмингема" - все это было. Каково положение на сегодня?

- В 2003 году объемы наших перевозок увеличились на девять процентов к показателям предыдущего; мы вышли на рубеж приведенной транспортной работы в объеме сто миллионов тонн. Как позитивные, оцениваются итоги работы операторской компании "Крас-опергруз": ею перевезено около двенадцати миллионов тонн грузов, что на шесть процентов выше уровня прошлого года. Производительность вагона возросла на 5,4 процента и составила 17,3 тысячи тоннокилометров со средней дальностью перевозки 497,8 километра и оборотом маршрутов 2,4 суток. Сокращено на три с половиной часа время в ожидании подачи под погрузку, что позволило сэкономить 31020 вагоночасов. За год наше ОАО оказало услуги пользователям, количество которых возросло на одиннадцать процентов. Выполнена норма оборота вагонов - в том числе под технической операцией, связанной с подачей их на грузовые фронты грузовладельцам. Это позволило за год сэкономить 280 тысяч вагоночасов и высвободить для погрузки дополнительно более 20-ти тысяч вагонов. Объем продаж наших услуг возрос на два процента.

Планомерная работа по централизованному управлению издержками позволяет удерживать рост уровня тарифов для пользователей нашими услугами традиционно ниже по сравнению с ростом цен на перевозимые грузы и тарифов железнодорожного транспорта общего пользования. Оценивая годовые итоги деятельности, нельзя не отметить, что восстановление российской экономики позволяет и нам динамично развиваться. Внедряется корпоративная информационная система, позволяющая автоматизировать весь производственный процесс. Обществом принимаются меры к оздоровлению и обновлению технического потенциала: на эти цели ежегодно направляется более сорока процентов всех имеющихся средств. За четыре года уже вложено более 800 миллионов рублей, оздоровлено свыше 200 километров рельсовой колеи, более 50-ти процентов технических средств...

- Как известно, для многих ППЖТ восполнение основных фондов - проблема из разряда трудноразрешимых. Как обстоит дело в вашем акционерном обществе?

- Для сдерживания роста транспортной составляющей в стоимости продукции нам приходится рассчитывать только на свои силы. Если ремонт - используем в основном восстановленные материалы, так как цены на заводской ремонт нам недоступны. Судите сами: только в течение 2003 года расценки на ремонт подвижного состава менялись трижды (!) и по отношению к 2002-му воз-росли на 26 процентов, а в январе текущего года к декабрю 2003-го - на 28 процентов. Вполне объяснимо, что в этих условиях мы проводим курс на усиление собственных ремонтных баз. Более пяти миллионов рублей  вложили в оборудование по ремонту подвижного состава и столкнулись с тем, что на протяжении года не можем получить лицензию на полное освидетельствование колесных пар и выполнение подъемочного ремонта подвижного состава. Фактически нас вынуждают обращаться за этими услугами к другим ремонтным предприятиям, где стоимость ремонта, к примеру, колесной пары - 3033 рубля, что на двадцать процентов дороже, чем у нас. А если учесть транспортные расходы, эта цифра увеличивается почти в полтора раза.

- Беспокоят в основном состояние и за-траты на ремонт подвижного состава?

- Не только. На сегодняшний день мы имеем фонды с износом: по подвижному составу свыше 70-ти процентов; специализированной погрузочно-разгрузочной техники - 78 процентов, железнодорожного пути - 71 процент. Подобные показатели характерны для многих ППЖТ, а это заставляет задуматься: все ли ладно "в датском королевстве"? На мой взгляд, назрела острая необходимость в разработке тепловозов нового поколения, в модернизации имеющихся серий для промышленного железнодорожного транспорта различной мощности. Замена изношенной техники на более совершенную с увеличением сроков службы с 25-ти до 40 лет; разработка новых компактных комплексов ремонта железнодорожного пути для предприятий, имеющих небольшую протяженность, а также средств малой механизации для содержания пути (у нас уровень такой механизации не превышает 22-х процентов), позволят снизить эксплуатационные расходы на 40 процентов. А это - реальные предпосылки для активного накопления в первую очередь собственных инвестиционных средств.

- Вы надеетесь разрешить ситуацию без привлечения внешних инвестиций?

- Мы реалисты и видим истинное положение дел. К примеру, научно-технический прогресс железнодорожного транспорта общего пользования предопределен реализацией более двадцати пяти федеральных и отраслевых программ с использованием реальных средств внебюджетного фонда НИОКР в размере полутора процентов общих эксплуатационных расходов и бюджетного финансирования с гарантиями государственных структур, что обеспечивает более десяти процентов ежегодного обновления технического потенциала.

Сохранена мощная "армия" научно-технического потенциала, в числе которого более 25-ти внедренческих центров и проектно-изыскательских институтов. ФЭК России поддержал предложения президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева о выделении и учете инвестиционной составляющей в структуре грузовых тарифов. А это значит, что в каждом случае индексации тарифов автоматически будет повышаться инвестиционная доля. Всего этого лишен железнодорожный транспорт необщего пользования, располагающий единственным источником средств для технического прогресса - амортизацией, сумма которой ежегодно снижается (так как возрастает количество техники, полностью самортизированной).

Проблему обновления основных фондов можно было бы решать через лизинговые схемы, но при этом первоначальная стоимость оборудования увеличивается минимум на 30 процентов при условии оплаты за два года, и до 40 - при условии оплаты более двух лет. Брать лизинг на короткий срок нецелесообразно, потому как не снимается нагрузка в финансовом отношении; кроме того имеющийся уровень рентабельности не позволяет нам воспользоваться им из-за недостаточности прибыли для уплаты процентов.

Наряду с этим уровень рентабельности, сдерживаемый по объективным причинам, определяет минимальный уровень прибыли, увеличивая тем самым срок окупаемости вложенных средств практически в три и более раз от нормативного. Так, уровень тарифов железнодорожного транспорта общего пользования позволяет окупить вновь приобретенный универсальный вагон за три-четыре года. Срок же окупаемости вагона при прочих равных условиях его производительности и оборота на транспорте необщего пользования составляет одиннадцать-двенадцать лет. Аналогичная ситуация по локомотивам, где срок окупаемости приближается к сроку его полезного использования.

    [~DETAIL_TEXT] => На заседании коллегии Минтранса РФ в начале  марта 2004 года отмечалось, что развитие сектора промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) является важным стимулом роста конкуренции, повышения качества услуг и снижения транспортных издержек. Но сегодняшние реалии этих предприятий - целый клубок проблем, многие из которых кажутся неразрешимыми.

Об этом наш корреспондент беседует с генеральным директором ОАО "Восточно-Сибирского промышленного железнодорожного транспорта" Геннадием Лапуновым.



- Геннадий Семенович, еще памятны времена, когда Красноярское отделение промышленного железнодорожного транспорта гремело на всю Сибирь. Грамоты правительства РФ, международная премия "Факел Бирмингема" - все это было. Каково положение на сегодня?

- В 2003 году объемы наших перевозок увеличились на девять процентов к показателям предыдущего; мы вышли на рубеж приведенной транспортной работы в объеме сто миллионов тонн. Как позитивные, оцениваются итоги работы операторской компании "Крас-опергруз": ею перевезено около двенадцати миллионов тонн грузов, что на шесть процентов выше уровня прошлого года. Производительность вагона возросла на 5,4 процента и составила 17,3 тысячи тоннокилометров со средней дальностью перевозки 497,8 километра и оборотом маршрутов 2,4 суток. Сокращено на три с половиной часа время в ожидании подачи под погрузку, что позволило сэкономить 31020 вагоночасов. За год наше ОАО оказало услуги пользователям, количество которых возросло на одиннадцать процентов. Выполнена норма оборота вагонов - в том числе под технической операцией, связанной с подачей их на грузовые фронты грузовладельцам. Это позволило за год сэкономить 280 тысяч вагоночасов и высвободить для погрузки дополнительно более 20-ти тысяч вагонов. Объем продаж наших услуг возрос на два процента.

Планомерная работа по централизованному управлению издержками позволяет удерживать рост уровня тарифов для пользователей нашими услугами традиционно ниже по сравнению с ростом цен на перевозимые грузы и тарифов железнодорожного транспорта общего пользования. Оценивая годовые итоги деятельности, нельзя не отметить, что восстановление российской экономики позволяет и нам динамично развиваться. Внедряется корпоративная информационная система, позволяющая автоматизировать весь производственный процесс. Обществом принимаются меры к оздоровлению и обновлению технического потенциала: на эти цели ежегодно направляется более сорока процентов всех имеющихся средств. За четыре года уже вложено более 800 миллионов рублей, оздоровлено свыше 200 километров рельсовой колеи, более 50-ти процентов технических средств...

- Как известно, для многих ППЖТ восполнение основных фондов - проблема из разряда трудноразрешимых. Как обстоит дело в вашем акционерном обществе?

- Для сдерживания роста транспортной составляющей в стоимости продукции нам приходится рассчитывать только на свои силы. Если ремонт - используем в основном восстановленные материалы, так как цены на заводской ремонт нам недоступны. Судите сами: только в течение 2003 года расценки на ремонт подвижного состава менялись трижды (!) и по отношению к 2002-му воз-росли на 26 процентов, а в январе текущего года к декабрю 2003-го - на 28 процентов. Вполне объяснимо, что в этих условиях мы проводим курс на усиление собственных ремонтных баз. Более пяти миллионов рублей  вложили в оборудование по ремонту подвижного состава и столкнулись с тем, что на протяжении года не можем получить лицензию на полное освидетельствование колесных пар и выполнение подъемочного ремонта подвижного состава. Фактически нас вынуждают обращаться за этими услугами к другим ремонтным предприятиям, где стоимость ремонта, к примеру, колесной пары - 3033 рубля, что на двадцать процентов дороже, чем у нас. А если учесть транспортные расходы, эта цифра увеличивается почти в полтора раза.

- Беспокоят в основном состояние и за-траты на ремонт подвижного состава?

- Не только. На сегодняшний день мы имеем фонды с износом: по подвижному составу свыше 70-ти процентов; специализированной погрузочно-разгрузочной техники - 78 процентов, железнодорожного пути - 71 процент. Подобные показатели характерны для многих ППЖТ, а это заставляет задуматься: все ли ладно "в датском королевстве"? На мой взгляд, назрела острая необходимость в разработке тепловозов нового поколения, в модернизации имеющихся серий для промышленного железнодорожного транспорта различной мощности. Замена изношенной техники на более совершенную с увеличением сроков службы с 25-ти до 40 лет; разработка новых компактных комплексов ремонта железнодорожного пути для предприятий, имеющих небольшую протяженность, а также средств малой механизации для содержания пути (у нас уровень такой механизации не превышает 22-х процентов), позволят снизить эксплуатационные расходы на 40 процентов. А это - реальные предпосылки для активного накопления в первую очередь собственных инвестиционных средств.

- Вы надеетесь разрешить ситуацию без привлечения внешних инвестиций?

- Мы реалисты и видим истинное положение дел. К примеру, научно-технический прогресс железнодорожного транспорта общего пользования предопределен реализацией более двадцати пяти федеральных и отраслевых программ с использованием реальных средств внебюджетного фонда НИОКР в размере полутора процентов общих эксплуатационных расходов и бюджетного финансирования с гарантиями государственных структур, что обеспечивает более десяти процентов ежегодного обновления технического потенциала.

Сохранена мощная "армия" научно-технического потенциала, в числе которого более 25-ти внедренческих центров и проектно-изыскательских институтов. ФЭК России поддержал предложения президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева о выделении и учете инвестиционной составляющей в структуре грузовых тарифов. А это значит, что в каждом случае индексации тарифов автоматически будет повышаться инвестиционная доля. Всего этого лишен железнодорожный транспорт необщего пользования, располагающий единственным источником средств для технического прогресса - амортизацией, сумма которой ежегодно снижается (так как возрастает количество техники, полностью самортизированной).

Проблему обновления основных фондов можно было бы решать через лизинговые схемы, но при этом первоначальная стоимость оборудования увеличивается минимум на 30 процентов при условии оплаты за два года, и до 40 - при условии оплаты более двух лет. Брать лизинг на короткий срок нецелесообразно, потому как не снимается нагрузка в финансовом отношении; кроме того имеющийся уровень рентабельности не позволяет нам воспользоваться им из-за недостаточности прибыли для уплаты процентов.

Наряду с этим уровень рентабельности, сдерживаемый по объективным причинам, определяет минимальный уровень прибыли, увеличивая тем самым срок окупаемости вложенных средств практически в три и более раз от нормативного. Так, уровень тарифов железнодорожного транспорта общего пользования позволяет окупить вновь приобретенный универсальный вагон за три-четыре года. Срок же окупаемости вагона при прочих равных условиях его производительности и оборота на транспорте необщего пользования составляет одиннадцать-двенадцать лет. Аналогичная ситуация по локомотивам, где срок окупаемости приближается к сроку его полезного использования.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1926
    [~CODE] => 1926
    [EXTERNAL_ID] => 1926
    [~EXTERNAL_ID] => 1926
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106930:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106930:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106930:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106930:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106930:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106930:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106930:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ппжт: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/30.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ппжт: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/30.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106930
    [~ID] => 106930
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
    [~NAME] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1926/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1926/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На заседании коллегии Минтранса РФ в начале  марта 2004 года отмечалось, что развитие сектора промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) является важным стимулом роста конкуренции, повышения качества услуг и снижения транспортных издержек. Но сегодняшние реалии этих предприятий - целый клубок проблем, многие из которых кажутся неразрешимыми.

Об этом наш корреспондент беседует с генеральным директором ОАО "Восточно-Сибирского промышленного железнодорожного транспорта" Геннадием Лапуновым.



- Геннадий Семенович, еще памятны времена, когда Красноярское отделение промышленного железнодорожного транспорта гремело на всю Сибирь. Грамоты правительства РФ, международная премия "Факел Бирмингема" - все это было. Каково положение на сегодня?

- В 2003 году объемы наших перевозок увеличились на девять процентов к показателям предыдущего; мы вышли на рубеж приведенной транспортной работы в объеме сто миллионов тонн. Как позитивные, оцениваются итоги работы операторской компании "Крас-опергруз": ею перевезено около двенадцати миллионов тонн грузов, что на шесть процентов выше уровня прошлого года. Производительность вагона возросла на 5,4 процента и составила 17,3 тысячи тоннокилометров со средней дальностью перевозки 497,8 километра и оборотом маршрутов 2,4 суток. Сокращено на три с половиной часа время в ожидании подачи под погрузку, что позволило сэкономить 31020 вагоночасов. За год наше ОАО оказало услуги пользователям, количество которых возросло на одиннадцать процентов. Выполнена норма оборота вагонов - в том числе под технической операцией, связанной с подачей их на грузовые фронты грузовладельцам. Это позволило за год сэкономить 280 тысяч вагоночасов и высвободить для погрузки дополнительно более 20-ти тысяч вагонов. Объем продаж наших услуг возрос на два процента.

Планомерная работа по централизованному управлению издержками позволяет удерживать рост уровня тарифов для пользователей нашими услугами традиционно ниже по сравнению с ростом цен на перевозимые грузы и тарифов железнодорожного транспорта общего пользования. Оценивая годовые итоги деятельности, нельзя не отметить, что восстановление российской экономики позволяет и нам динамично развиваться. Внедряется корпоративная информационная система, позволяющая автоматизировать весь производственный процесс. Обществом принимаются меры к оздоровлению и обновлению технического потенциала: на эти цели ежегодно направляется более сорока процентов всех имеющихся средств. За четыре года уже вложено более 800 миллионов рублей, оздоровлено свыше 200 километров рельсовой колеи, более 50-ти процентов технических средств...

- Как известно, для многих ППЖТ восполнение основных фондов - проблема из разряда трудноразрешимых. Как обстоит дело в вашем акционерном обществе?

- Для сдерживания роста транспортной составляющей в стоимости продукции нам приходится рассчитывать только на свои силы. Если ремонт - используем в основном восстановленные материалы, так как цены на заводской ремонт нам недоступны. Судите сами: только в течение 2003 года расценки на ремонт подвижного состава менялись трижды (!) и по отношению к 2002-му воз-росли на 26 процентов, а в январе текущего года к декабрю 2003-го - на 28 процентов. Вполне объяснимо, что в этих условиях мы проводим курс на усиление собственных ремонтных баз. Более пяти миллионов рублей  вложили в оборудование по ремонту подвижного состава и столкнулись с тем, что на протяжении года не можем получить лицензию на полное освидетельствование колесных пар и выполнение подъемочного ремонта подвижного состава. Фактически нас вынуждают обращаться за этими услугами к другим ремонтным предприятиям, где стоимость ремонта, к примеру, колесной пары - 3033 рубля, что на двадцать процентов дороже, чем у нас. А если учесть транспортные расходы, эта цифра увеличивается почти в полтора раза.

- Беспокоят в основном состояние и за-траты на ремонт подвижного состава?

- Не только. На сегодняшний день мы имеем фонды с износом: по подвижному составу свыше 70-ти процентов; специализированной погрузочно-разгрузочной техники - 78 процентов, железнодорожного пути - 71 процент. Подобные показатели характерны для многих ППЖТ, а это заставляет задуматься: все ли ладно "в датском королевстве"? На мой взгляд, назрела острая необходимость в разработке тепловозов нового поколения, в модернизации имеющихся серий для промышленного железнодорожного транспорта различной мощности. Замена изношенной техники на более совершенную с увеличением сроков службы с 25-ти до 40 лет; разработка новых компактных комплексов ремонта железнодорожного пути для предприятий, имеющих небольшую протяженность, а также средств малой механизации для содержания пути (у нас уровень такой механизации не превышает 22-х процентов), позволят снизить эксплуатационные расходы на 40 процентов. А это - реальные предпосылки для активного накопления в первую очередь собственных инвестиционных средств.

- Вы надеетесь разрешить ситуацию без привлечения внешних инвестиций?

- Мы реалисты и видим истинное положение дел. К примеру, научно-технический прогресс железнодорожного транспорта общего пользования предопределен реализацией более двадцати пяти федеральных и отраслевых программ с использованием реальных средств внебюджетного фонда НИОКР в размере полутора процентов общих эксплуатационных расходов и бюджетного финансирования с гарантиями государственных структур, что обеспечивает более десяти процентов ежегодного обновления технического потенциала.

Сохранена мощная "армия" научно-технического потенциала, в числе которого более 25-ти внедренческих центров и проектно-изыскательских институтов. ФЭК России поддержал предложения президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева о выделении и учете инвестиционной составляющей в структуре грузовых тарифов. А это значит, что в каждом случае индексации тарифов автоматически будет повышаться инвестиционная доля. Всего этого лишен железнодорожный транспорт необщего пользования, располагающий единственным источником средств для технического прогресса - амортизацией, сумма которой ежегодно снижается (так как возрастает количество техники, полностью самортизированной).

Проблему обновления основных фондов можно было бы решать через лизинговые схемы, но при этом первоначальная стоимость оборудования увеличивается минимум на 30 процентов при условии оплаты за два года, и до 40 - при условии оплаты более двух лет. Брать лизинг на короткий срок нецелесообразно, потому как не снимается нагрузка в финансовом отношении; кроме того имеющийся уровень рентабельности не позволяет нам воспользоваться им из-за недостаточности прибыли для уплаты процентов.

Наряду с этим уровень рентабельности, сдерживаемый по объективным причинам, определяет минимальный уровень прибыли, увеличивая тем самым срок окупаемости вложенных средств практически в три и более раз от нормативного. Так, уровень тарифов железнодорожного транспорта общего пользования позволяет окупить вновь приобретенный универсальный вагон за три-четыре года. Срок же окупаемости вагона при прочих равных условиях его производительности и оборота на транспорте необщего пользования составляет одиннадцать-двенадцать лет. Аналогичная ситуация по локомотивам, где срок окупаемости приближается к сроку его полезного использования.

    [~DETAIL_TEXT] => На заседании коллегии Минтранса РФ в начале  марта 2004 года отмечалось, что развитие сектора промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) является важным стимулом роста конкуренции, повышения качества услуг и снижения транспортных издержек. Но сегодняшние реалии этих предприятий - целый клубок проблем, многие из которых кажутся неразрешимыми.

Об этом наш корреспондент беседует с генеральным директором ОАО "Восточно-Сибирского промышленного железнодорожного транспорта" Геннадием Лапуновым.



- Геннадий Семенович, еще памятны времена, когда Красноярское отделение промышленного железнодорожного транспорта гремело на всю Сибирь. Грамоты правительства РФ, международная премия "Факел Бирмингема" - все это было. Каково положение на сегодня?

- В 2003 году объемы наших перевозок увеличились на девять процентов к показателям предыдущего; мы вышли на рубеж приведенной транспортной работы в объеме сто миллионов тонн. Как позитивные, оцениваются итоги работы операторской компании "Крас-опергруз": ею перевезено около двенадцати миллионов тонн грузов, что на шесть процентов выше уровня прошлого года. Производительность вагона возросла на 5,4 процента и составила 17,3 тысячи тоннокилометров со средней дальностью перевозки 497,8 километра и оборотом маршрутов 2,4 суток. Сокращено на три с половиной часа время в ожидании подачи под погрузку, что позволило сэкономить 31020 вагоночасов. За год наше ОАО оказало услуги пользователям, количество которых возросло на одиннадцать процентов. Выполнена норма оборота вагонов - в том числе под технической операцией, связанной с подачей их на грузовые фронты грузовладельцам. Это позволило за год сэкономить 280 тысяч вагоночасов и высвободить для погрузки дополнительно более 20-ти тысяч вагонов. Объем продаж наших услуг возрос на два процента.

Планомерная работа по централизованному управлению издержками позволяет удерживать рост уровня тарифов для пользователей нашими услугами традиционно ниже по сравнению с ростом цен на перевозимые грузы и тарифов железнодорожного транспорта общего пользования. Оценивая годовые итоги деятельности, нельзя не отметить, что восстановление российской экономики позволяет и нам динамично развиваться. Внедряется корпоративная информационная система, позволяющая автоматизировать весь производственный процесс. Обществом принимаются меры к оздоровлению и обновлению технического потенциала: на эти цели ежегодно направляется более сорока процентов всех имеющихся средств. За четыре года уже вложено более 800 миллионов рублей, оздоровлено свыше 200 километров рельсовой колеи, более 50-ти процентов технических средств...

- Как известно, для многих ППЖТ восполнение основных фондов - проблема из разряда трудноразрешимых. Как обстоит дело в вашем акционерном обществе?

- Для сдерживания роста транспортной составляющей в стоимости продукции нам приходится рассчитывать только на свои силы. Если ремонт - используем в основном восстановленные материалы, так как цены на заводской ремонт нам недоступны. Судите сами: только в течение 2003 года расценки на ремонт подвижного состава менялись трижды (!) и по отношению к 2002-му воз-росли на 26 процентов, а в январе текущего года к декабрю 2003-го - на 28 процентов. Вполне объяснимо, что в этих условиях мы проводим курс на усиление собственных ремонтных баз. Более пяти миллионов рублей  вложили в оборудование по ремонту подвижного состава и столкнулись с тем, что на протяжении года не можем получить лицензию на полное освидетельствование колесных пар и выполнение подъемочного ремонта подвижного состава. Фактически нас вынуждают обращаться за этими услугами к другим ремонтным предприятиям, где стоимость ремонта, к примеру, колесной пары - 3033 рубля, что на двадцать процентов дороже, чем у нас. А если учесть транспортные расходы, эта цифра увеличивается почти в полтора раза.

- Беспокоят в основном состояние и за-траты на ремонт подвижного состава?

- Не только. На сегодняшний день мы имеем фонды с износом: по подвижному составу свыше 70-ти процентов; специализированной погрузочно-разгрузочной техники - 78 процентов, железнодорожного пути - 71 процент. Подобные показатели характерны для многих ППЖТ, а это заставляет задуматься: все ли ладно "в датском королевстве"? На мой взгляд, назрела острая необходимость в разработке тепловозов нового поколения, в модернизации имеющихся серий для промышленного железнодорожного транспорта различной мощности. Замена изношенной техники на более совершенную с увеличением сроков службы с 25-ти до 40 лет; разработка новых компактных комплексов ремонта железнодорожного пути для предприятий, имеющих небольшую протяженность, а также средств малой механизации для содержания пути (у нас уровень такой механизации не превышает 22-х процентов), позволят снизить эксплуатационные расходы на 40 процентов. А это - реальные предпосылки для активного накопления в первую очередь собственных инвестиционных средств.

- Вы надеетесь разрешить ситуацию без привлечения внешних инвестиций?

- Мы реалисты и видим истинное положение дел. К примеру, научно-технический прогресс железнодорожного транспорта общего пользования предопределен реализацией более двадцати пяти федеральных и отраслевых программ с использованием реальных средств внебюджетного фонда НИОКР в размере полутора процентов общих эксплуатационных расходов и бюджетного финансирования с гарантиями государственных структур, что обеспечивает более десяти процентов ежегодного обновления технического потенциала.

Сохранена мощная "армия" научно-технического потенциала, в числе которого более 25-ти внедренческих центров и проектно-изыскательских институтов. ФЭК России поддержал предложения президента ОАО "РЖД" Геннадия Фадеева о выделении и учете инвестиционной составляющей в структуре грузовых тарифов. А это значит, что в каждом случае индексации тарифов автоматически будет повышаться инвестиционная доля. Всего этого лишен железнодорожный транспорт необщего пользования, располагающий единственным источником средств для технического прогресса - амортизацией, сумма которой ежегодно снижается (так как возрастает количество техники, полностью самортизированной).

Проблему обновления основных фондов можно было бы решать через лизинговые схемы, но при этом первоначальная стоимость оборудования увеличивается минимум на 30 процентов при условии оплаты за два года, и до 40 - при условии оплаты более двух лет. Брать лизинг на короткий срок нецелесообразно, потому как не снимается нагрузка в финансовом отношении; кроме того имеющийся уровень рентабельности не позволяет нам воспользоваться им из-за недостаточности прибыли для уплаты процентов.

Наряду с этим уровень рентабельности, сдерживаемый по объективным причинам, определяет минимальный уровень прибыли, увеличивая тем самым срок окупаемости вложенных средств практически в три и более раз от нормативного. Так, уровень тарифов железнодорожного транспорта общего пользования позволяет окупить вновь приобретенный универсальный вагон за три-четыре года. Срок же окупаемости вагона при прочих равных условиях его производительности и оборота на транспорте необщего пользования составляет одиннадцать-двенадцать лет. Аналогичная ситуация по локомотивам, где срок окупаемости приближается к сроку его полезного использования.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1926
    [~CODE] => 1926
    [EXTERNAL_ID] => 1926
    [~EXTERNAL_ID] => 1926
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106930:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106930:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106930:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106930:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106930:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106930:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106930:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ппжт: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/30.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ппжт: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/30.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ППЖТ: на вторых ролях скучно, на первых проблематично...
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106929
    [~ID] => 106929
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
    [~NAME] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1925/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1925/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ОАО "Акционерная компания "Железные дороги Якутии" - предприятие, эксплуатирующее совместно с ОАО "РЖД" железную дорогу Беркакит-Томмот, расположенную на территории Республики Саха (Якутия). Компанию представляет ее генеральный директор АЛЕКСАНДР ДУДНИКОВ.



Коротко об истории

История строительства железной дороги от БАМа к Якутску ведет свой отсчет с 1985 года. Постановлением "О строительстве железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск" Совет Министров СССР обязал министерство путей сообщения и министерство транспортного строительства обеспечить начало строительства железнодорожной линии. Работы начались в ноябре того же года. В 1992 году первый поезд прибыл на станцию Алдан. По построенному участку железной дороги началась перевозка народно-хозяйственных грузов, отгрузка угля за пределы Республики.

С 1 июля 1997 года организацией перевозочного процесса на участке станций Нерюн-гри-грузовая-Алдан, а затем и до станции Томмот занимается АК "Железные дороги Якутии".



Компания

ОАО АК "Железные дороги Якутии" учреждено министерством имущественных отношений Российской Федерации и министерством имущественных отношений Республики Саха (Якутия) на основании распоряжения министра юстиции Республики Саха (Якутия) № 644-п-95 от 02.10.1995 г.

Спектр видов деятельности компании весьма широк. Это привлечение финансовых, материальных и других видов ресурсов, направляемых на дальнейшее строительство железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск и на нужды развития транспортной инфраструктуры; осуществление функции заказчика строительства железнодорожных объектов на территории Республики Саха (Якутия) и за ее пределами; эксплуатация железной дороги, расположенной на территории Республики Саха (Якутия), дальнейшее развитие сети железных дорог; строительство мостов и автомобильных дорог; осуществление погрузо-разгрузочных работ; перевозка грузов на коммерческой основе; транспортно-экспедиционное обслуживание; транспортное строительство и др.

Безусловно одним из важнейших направлений деятельности акционерной компании является эксплуатация участка Нерюнгри-грузовая-Алдан-Томмот строящейся железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск, включающая организацию перевозок железнодорожным транспортом и переработку грузов на грузовом дворе. Компания имеет парк поездных и маневровых локомотивов, а также необходимую ремонтно-эксплуатационную базу. Уставный капитал ОАО - 645 миллионов 450 тысяч рублей. Численность работников составляет около 750 человек.



Идет процесс перевозки

В настоящее время железнодорожный транспорт является единственной транспортной отраслью в Якутии, ежегодно наращивающей объемы перевозок. С начала организации перевозочного процесса на участке станций  Нерюнгри-грузовая-Томмот силами акционерной компании "Железные дороги Якутии" с 1997 года годовой объем перевозок увеличен почти в три раза и в 2003 году составил 1,8 млн.тонн.

Протяженность построенного участка строящейся железной дороги Нерюнгри-грузовая-Томмот 360 километров. На участке 14 раздельных пунктов, из них четыре станции - Нерюнгри-грузовая, Алдан, Куранах и Томмот - осуществляют грузовые и коммерческие операции. К железной дороге примыкают 18 подъездных путей. Техническое оснащение грузовых дворов и контейнерных площадок компании на станциях Алдан и Томмот отвечает всем требованиям нормативных документов МПС РФ.

Общая перерабатывающая способность всех подъездных путей, примыкающих к станциям Алдан и Томмот, позволяет обеспечить переработку народно-хозяйственных грузов, поступающих в Республику, в объеме более 2 млн.тонн.

Строящаяся железная дорога Беркакит-Томмот введена во временную эксплуатацию и с 2002 года включена в прямое сообщение с единой сетью РЖД. Это позволило увеличить пропускную способность участка, повысить эффективность эксплуатации, значительно снизить расходы на завоз грузов.



Тарифная политика

В соответствии с Постановлением правительства Республики Саха (Якутия) перевозки грузов по участку Нерюнгри-грузовая-Томмот регулируются Государственным комитетом по ценовой политике - Региональной энергетической комиссией РС(Я).

Тарифы пересматриваются один раз в год исходя из плановой себестоимости с учетом необходимой рентабельности.

Стоимость дополнительных услуг установлена по "Тарифному руководству №3", а договорных услуг - на основании калькуляций; стоимость погрузо-разгрузочных работ рассчитывается по "Тарифному руководству №3".



Без соседей нам никак

Участок строящейся железнодорожной линии Беркакит-Томмот примыкает к общей сети РЖД по станции Нерюнгри-грузовая Дальневосточной железной дороги.

Взаимодействие АК "Железные дороги Якутии" с Дальневосточной железной дорогой в области транспортного обслуживания региона регулируется ежегодно заключаемым "Договором о порядке эксплуатации строящейся железнодорожной линии Нерюнгри-грузовая-Томмот".

Предусмотренные данным "Договором" условия передачи вагонов на новостройку и включение участка в прямое сообщение с единой сетью РЖД положительно отразились на эффективности эксплуатации строящейся железной дороги и способствовали увеличению общего объема перевозок по итогам 2003 года на 40 процентов, ускорили оборот вагонов по участку. Рост объемов перевозок вызвал повышение производительности труда на 16,3 процента.

В 2003 году компания впервые завершила с положительными финансовыми результатами.

Открытие станций Алдан и Томмот для приема грузов в контейнерах по ходатайству Дальневосточной железной дороги позволило значительно удешевить стоимость перевозки грузов с участием новостройки (от двух до четырех тысяч рублей на один крупнотоннажный контейнер), ускорить сроки доставки и соответственно увеличить объемы контейнерных перевозок почти в три раза по сравнению с 2002 годом.

Для организации транспортного обслуживания региона при перевозке грузов в контейнерах и эффективного использования контейнерного парка заключен договор с филиалом ОАО РЖД "Трансконтейнер" об использовании крупнотоннажных и среднетоннажных контейнеров ОАО "РЖД".

В связи с включением участка в прямое сообщение с единой сетью железных дорог России разработана и утверждена начальником ДВЖД и генеральным директором АК "Железные дороги Якутии" технология организации перевозок грузов по строящемуся участку. Она предусматривает оформление единого на весь путь следования перевозочного документа, в ней описан порядок оформления и расследования случаев несохранных перевозок, предъявления претензий, а также определение ответственности за несоблюдение сроков доставки, невыполнение заявки на перевозку и т.п.



Перспективы близкие...

Прежде всего это сдача участка Нерюнгри-грузовая-Томмот в эксплуатацию с открытием пассажирского движения к 28 августа 2004 года. Также намечен рост объемов перевозок до 2,5 млн.тонн. Компания собирается закупить дополнительно два магистральных локомотива, пассажирские вагоны. Подготовлены и находятся на согласовании в РЖД документы для выдачи разрешения на открытие билетных касс.



...и дальние

Вскоре в обеспечении финансирования строительства магистрали до Якутска могут произойти значительные изменения. Как заявил 2 февраля в Хабаровске на встрече с руководством Дальневосточной железной дороги министр путей сообщения РФ Вадим Морозов, министерство готово выступить государственным заказчиком строительства 800-километровой железнодорожной линии от станции Нерюнгри до Якутска. Готовится Постановление правительства РФ "Об ускорении строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск".

Государственными заказчиками на строительстве линии будут скорее всего Минтранс РФ и правительство Республики Саха (Якутия). ОАО "РЖД" как акционерная компания не может быть прямым получателем федеральных бюджетных денег, только через механизм капитализации выделенных средств и возврат акций (в размере финансирования) государству. В последующем Минтранс РФ может по договору передать ОАО "РЖД" исполнение функций заказчика-застройщика.

В указанном проекте постановления предусматривается участие ОАО "РЖД" в финансировании строительства линии. Исходя из этого представляется целесообразным шаг по передаче контрольного пакета акций АК "Железные дороги Якутии" от Минимущества России к ОАО "РЖД". Тогда через механизм участия в акционерных отношениях ОАО "РЖД" сможет проводить свою политику. Но превращение АК в филиал ОАО "РЖД" не представляется целесообразным, так как в этом случае АК теряет возможность осуществлять собственную тарифную политику.

    [~DETAIL_TEXT] => ОАО "Акционерная компания "Железные дороги Якутии" - предприятие, эксплуатирующее совместно с ОАО "РЖД" железную дорогу Беркакит-Томмот, расположенную на территории Республики Саха (Якутия). Компанию представляет ее генеральный директор АЛЕКСАНДР ДУДНИКОВ.



Коротко об истории

История строительства железной дороги от БАМа к Якутску ведет свой отсчет с 1985 года. Постановлением "О строительстве железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск" Совет Министров СССР обязал министерство путей сообщения и министерство транспортного строительства обеспечить начало строительства железнодорожной линии. Работы начались в ноябре того же года. В 1992 году первый поезд прибыл на станцию Алдан. По построенному участку железной дороги началась перевозка народно-хозяйственных грузов, отгрузка угля за пределы Республики.

С 1 июля 1997 года организацией перевозочного процесса на участке станций Нерюн-гри-грузовая-Алдан, а затем и до станции Томмот занимается АК "Железные дороги Якутии".



Компания

ОАО АК "Железные дороги Якутии" учреждено министерством имущественных отношений Российской Федерации и министерством имущественных отношений Республики Саха (Якутия) на основании распоряжения министра юстиции Республики Саха (Якутия) № 644-п-95 от 02.10.1995 г.

Спектр видов деятельности компании весьма широк. Это привлечение финансовых, материальных и других видов ресурсов, направляемых на дальнейшее строительство железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск и на нужды развития транспортной инфраструктуры; осуществление функции заказчика строительства железнодорожных объектов на территории Республики Саха (Якутия) и за ее пределами; эксплуатация железной дороги, расположенной на территории Республики Саха (Якутия), дальнейшее развитие сети железных дорог; строительство мостов и автомобильных дорог; осуществление погрузо-разгрузочных работ; перевозка грузов на коммерческой основе; транспортно-экспедиционное обслуживание; транспортное строительство и др.

Безусловно одним из важнейших направлений деятельности акционерной компании является эксплуатация участка Нерюнгри-грузовая-Алдан-Томмот строящейся железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск, включающая организацию перевозок железнодорожным транспортом и переработку грузов на грузовом дворе. Компания имеет парк поездных и маневровых локомотивов, а также необходимую ремонтно-эксплуатационную базу. Уставный капитал ОАО - 645 миллионов 450 тысяч рублей. Численность работников составляет около 750 человек.



Идет процесс перевозки

В настоящее время железнодорожный транспорт является единственной транспортной отраслью в Якутии, ежегодно наращивающей объемы перевозок. С начала организации перевозочного процесса на участке станций  Нерюнгри-грузовая-Томмот силами акционерной компании "Железные дороги Якутии" с 1997 года годовой объем перевозок увеличен почти в три раза и в 2003 году составил 1,8 млн.тонн.

Протяженность построенного участка строящейся железной дороги Нерюнгри-грузовая-Томмот 360 километров. На участке 14 раздельных пунктов, из них четыре станции - Нерюнгри-грузовая, Алдан, Куранах и Томмот - осуществляют грузовые и коммерческие операции. К железной дороге примыкают 18 подъездных путей. Техническое оснащение грузовых дворов и контейнерных площадок компании на станциях Алдан и Томмот отвечает всем требованиям нормативных документов МПС РФ.

Общая перерабатывающая способность всех подъездных путей, примыкающих к станциям Алдан и Томмот, позволяет обеспечить переработку народно-хозяйственных грузов, поступающих в Республику, в объеме более 2 млн.тонн.

Строящаяся железная дорога Беркакит-Томмот введена во временную эксплуатацию и с 2002 года включена в прямое сообщение с единой сетью РЖД. Это позволило увеличить пропускную способность участка, повысить эффективность эксплуатации, значительно снизить расходы на завоз грузов.



Тарифная политика

В соответствии с Постановлением правительства Республики Саха (Якутия) перевозки грузов по участку Нерюнгри-грузовая-Томмот регулируются Государственным комитетом по ценовой политике - Региональной энергетической комиссией РС(Я).

Тарифы пересматриваются один раз в год исходя из плановой себестоимости с учетом необходимой рентабельности.

Стоимость дополнительных услуг установлена по "Тарифному руководству №3", а договорных услуг - на основании калькуляций; стоимость погрузо-разгрузочных работ рассчитывается по "Тарифному руководству №3".



Без соседей нам никак

Участок строящейся железнодорожной линии Беркакит-Томмот примыкает к общей сети РЖД по станции Нерюнгри-грузовая Дальневосточной железной дороги.

Взаимодействие АК "Железные дороги Якутии" с Дальневосточной железной дорогой в области транспортного обслуживания региона регулируется ежегодно заключаемым "Договором о порядке эксплуатации строящейся железнодорожной линии Нерюнгри-грузовая-Томмот".

Предусмотренные данным "Договором" условия передачи вагонов на новостройку и включение участка в прямое сообщение с единой сетью РЖД положительно отразились на эффективности эксплуатации строящейся железной дороги и способствовали увеличению общего объема перевозок по итогам 2003 года на 40 процентов, ускорили оборот вагонов по участку. Рост объемов перевозок вызвал повышение производительности труда на 16,3 процента.

В 2003 году компания впервые завершила с положительными финансовыми результатами.

Открытие станций Алдан и Томмот для приема грузов в контейнерах по ходатайству Дальневосточной железной дороги позволило значительно удешевить стоимость перевозки грузов с участием новостройки (от двух до четырех тысяч рублей на один крупнотоннажный контейнер), ускорить сроки доставки и соответственно увеличить объемы контейнерных перевозок почти в три раза по сравнению с 2002 годом.

Для организации транспортного обслуживания региона при перевозке грузов в контейнерах и эффективного использования контейнерного парка заключен договор с филиалом ОАО РЖД "Трансконтейнер" об использовании крупнотоннажных и среднетоннажных контейнеров ОАО "РЖД".

В связи с включением участка в прямое сообщение с единой сетью железных дорог России разработана и утверждена начальником ДВЖД и генеральным директором АК "Железные дороги Якутии" технология организации перевозок грузов по строящемуся участку. Она предусматривает оформление единого на весь путь следования перевозочного документа, в ней описан порядок оформления и расследования случаев несохранных перевозок, предъявления претензий, а также определение ответственности за несоблюдение сроков доставки, невыполнение заявки на перевозку и т.п.



Перспективы близкие...

Прежде всего это сдача участка Нерюнгри-грузовая-Томмот в эксплуатацию с открытием пассажирского движения к 28 августа 2004 года. Также намечен рост объемов перевозок до 2,5 млн.тонн. Компания собирается закупить дополнительно два магистральных локомотива, пассажирские вагоны. Подготовлены и находятся на согласовании в РЖД документы для выдачи разрешения на открытие билетных касс.



...и дальние

Вскоре в обеспечении финансирования строительства магистрали до Якутска могут произойти значительные изменения. Как заявил 2 февраля в Хабаровске на встрече с руководством Дальневосточной железной дороги министр путей сообщения РФ Вадим Морозов, министерство готово выступить государственным заказчиком строительства 800-километровой железнодорожной линии от станции Нерюнгри до Якутска. Готовится Постановление правительства РФ "Об ускорении строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск".

Государственными заказчиками на строительстве линии будут скорее всего Минтранс РФ и правительство Республики Саха (Якутия). ОАО "РЖД" как акционерная компания не может быть прямым получателем федеральных бюджетных денег, только через механизм капитализации выделенных средств и возврат акций (в размере финансирования) государству. В последующем Минтранс РФ может по договору передать ОАО "РЖД" исполнение функций заказчика-застройщика.

В указанном проекте постановления предусматривается участие ОАО "РЖД" в финансировании строительства линии. Исходя из этого представляется целесообразным шаг по передаче контрольного пакета акций АК "Железные дороги Якутии" от Минимущества России к ОАО "РЖД". Тогда через механизм участия в акционерных отношениях ОАО "РЖД" сможет проводить свою политику. Но превращение АК в филиал ОАО "РЖД" не представляется целесообразным, так как в этом случае АК теряет возможность осуществлять собственную тарифную политику.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1925
    [~CODE] => 1925
    [EXTERNAL_ID] => 1925
    [~EXTERNAL_ID] => 1925
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106929:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106929:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106929:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106929:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106929:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106929:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106929:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => знакомьтесь: на рынке транспортных услуг ак "железные дороги якутии"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/29.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => знакомьтесь: на рынке транспортных услуг ак "железные дороги якутии"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/29.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106929
    [~ID] => 106929
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
    [~NAME] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1925/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1925/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ОАО "Акционерная компания "Железные дороги Якутии" - предприятие, эксплуатирующее совместно с ОАО "РЖД" железную дорогу Беркакит-Томмот, расположенную на территории Республики Саха (Якутия). Компанию представляет ее генеральный директор АЛЕКСАНДР ДУДНИКОВ.



Коротко об истории

История строительства железной дороги от БАМа к Якутску ведет свой отсчет с 1985 года. Постановлением "О строительстве железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск" Совет Министров СССР обязал министерство путей сообщения и министерство транспортного строительства обеспечить начало строительства железнодорожной линии. Работы начались в ноябре того же года. В 1992 году первый поезд прибыл на станцию Алдан. По построенному участку железной дороги началась перевозка народно-хозяйственных грузов, отгрузка угля за пределы Республики.

С 1 июля 1997 года организацией перевозочного процесса на участке станций Нерюн-гри-грузовая-Алдан, а затем и до станции Томмот занимается АК "Железные дороги Якутии".



Компания

ОАО АК "Железные дороги Якутии" учреждено министерством имущественных отношений Российской Федерации и министерством имущественных отношений Республики Саха (Якутия) на основании распоряжения министра юстиции Республики Саха (Якутия) № 644-п-95 от 02.10.1995 г.

Спектр видов деятельности компании весьма широк. Это привлечение финансовых, материальных и других видов ресурсов, направляемых на дальнейшее строительство железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск и на нужды развития транспортной инфраструктуры; осуществление функции заказчика строительства железнодорожных объектов на территории Республики Саха (Якутия) и за ее пределами; эксплуатация железной дороги, расположенной на территории Республики Саха (Якутия), дальнейшее развитие сети железных дорог; строительство мостов и автомобильных дорог; осуществление погрузо-разгрузочных работ; перевозка грузов на коммерческой основе; транспортно-экспедиционное обслуживание; транспортное строительство и др.

Безусловно одним из важнейших направлений деятельности акционерной компании является эксплуатация участка Нерюнгри-грузовая-Алдан-Томмот строящейся железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск, включающая организацию перевозок железнодорожным транспортом и переработку грузов на грузовом дворе. Компания имеет парк поездных и маневровых локомотивов, а также необходимую ремонтно-эксплуатационную базу. Уставный капитал ОАО - 645 миллионов 450 тысяч рублей. Численность работников составляет около 750 человек.



Идет процесс перевозки

В настоящее время железнодорожный транспорт является единственной транспортной отраслью в Якутии, ежегодно наращивающей объемы перевозок. С начала организации перевозочного процесса на участке станций  Нерюнгри-грузовая-Томмот силами акционерной компании "Железные дороги Якутии" с 1997 года годовой объем перевозок увеличен почти в три раза и в 2003 году составил 1,8 млн.тонн.

Протяженность построенного участка строящейся железной дороги Нерюнгри-грузовая-Томмот 360 километров. На участке 14 раздельных пунктов, из них четыре станции - Нерюнгри-грузовая, Алдан, Куранах и Томмот - осуществляют грузовые и коммерческие операции. К железной дороге примыкают 18 подъездных путей. Техническое оснащение грузовых дворов и контейнерных площадок компании на станциях Алдан и Томмот отвечает всем требованиям нормативных документов МПС РФ.

Общая перерабатывающая способность всех подъездных путей, примыкающих к станциям Алдан и Томмот, позволяет обеспечить переработку народно-хозяйственных грузов, поступающих в Республику, в объеме более 2 млн.тонн.

Строящаяся железная дорога Беркакит-Томмот введена во временную эксплуатацию и с 2002 года включена в прямое сообщение с единой сетью РЖД. Это позволило увеличить пропускную способность участка, повысить эффективность эксплуатации, значительно снизить расходы на завоз грузов.



Тарифная политика

В соответствии с Постановлением правительства Республики Саха (Якутия) перевозки грузов по участку Нерюнгри-грузовая-Томмот регулируются Государственным комитетом по ценовой политике - Региональной энергетической комиссией РС(Я).

Тарифы пересматриваются один раз в год исходя из плановой себестоимости с учетом необходимой рентабельности.

Стоимость дополнительных услуг установлена по "Тарифному руководству №3", а договорных услуг - на основании калькуляций; стоимость погрузо-разгрузочных работ рассчитывается по "Тарифному руководству №3".



Без соседей нам никак

Участок строящейся железнодорожной линии Беркакит-Томмот примыкает к общей сети РЖД по станции Нерюнгри-грузовая Дальневосточной железной дороги.

Взаимодействие АК "Железные дороги Якутии" с Дальневосточной железной дорогой в области транспортного обслуживания региона регулируется ежегодно заключаемым "Договором о порядке эксплуатации строящейся железнодорожной линии Нерюнгри-грузовая-Томмот".

Предусмотренные данным "Договором" условия передачи вагонов на новостройку и включение участка в прямое сообщение с единой сетью РЖД положительно отразились на эффективности эксплуатации строящейся железной дороги и способствовали увеличению общего объема перевозок по итогам 2003 года на 40 процентов, ускорили оборот вагонов по участку. Рост объемов перевозок вызвал повышение производительности труда на 16,3 процента.

В 2003 году компания впервые завершила с положительными финансовыми результатами.

Открытие станций Алдан и Томмот для приема грузов в контейнерах по ходатайству Дальневосточной железной дороги позволило значительно удешевить стоимость перевозки грузов с участием новостройки (от двух до четырех тысяч рублей на один крупнотоннажный контейнер), ускорить сроки доставки и соответственно увеличить объемы контейнерных перевозок почти в три раза по сравнению с 2002 годом.

Для организации транспортного обслуживания региона при перевозке грузов в контейнерах и эффективного использования контейнерного парка заключен договор с филиалом ОАО РЖД "Трансконтейнер" об использовании крупнотоннажных и среднетоннажных контейнеров ОАО "РЖД".

В связи с включением участка в прямое сообщение с единой сетью железных дорог России разработана и утверждена начальником ДВЖД и генеральным директором АК "Железные дороги Якутии" технология организации перевозок грузов по строящемуся участку. Она предусматривает оформление единого на весь путь следования перевозочного документа, в ней описан порядок оформления и расследования случаев несохранных перевозок, предъявления претензий, а также определение ответственности за несоблюдение сроков доставки, невыполнение заявки на перевозку и т.п.



Перспективы близкие...

Прежде всего это сдача участка Нерюнгри-грузовая-Томмот в эксплуатацию с открытием пассажирского движения к 28 августа 2004 года. Также намечен рост объемов перевозок до 2,5 млн.тонн. Компания собирается закупить дополнительно два магистральных локомотива, пассажирские вагоны. Подготовлены и находятся на согласовании в РЖД документы для выдачи разрешения на открытие билетных касс.



...и дальние

Вскоре в обеспечении финансирования строительства магистрали до Якутска могут произойти значительные изменения. Как заявил 2 февраля в Хабаровске на встрече с руководством Дальневосточной железной дороги министр путей сообщения РФ Вадим Морозов, министерство готово выступить государственным заказчиком строительства 800-километровой железнодорожной линии от станции Нерюнгри до Якутска. Готовится Постановление правительства РФ "Об ускорении строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск".

Государственными заказчиками на строительстве линии будут скорее всего Минтранс РФ и правительство Республики Саха (Якутия). ОАО "РЖД" как акционерная компания не может быть прямым получателем федеральных бюджетных денег, только через механизм капитализации выделенных средств и возврат акций (в размере финансирования) государству. В последующем Минтранс РФ может по договору передать ОАО "РЖД" исполнение функций заказчика-застройщика.

В указанном проекте постановления предусматривается участие ОАО "РЖД" в финансировании строительства линии. Исходя из этого представляется целесообразным шаг по передаче контрольного пакета акций АК "Железные дороги Якутии" от Минимущества России к ОАО "РЖД". Тогда через механизм участия в акционерных отношениях ОАО "РЖД" сможет проводить свою политику. Но превращение АК в филиал ОАО "РЖД" не представляется целесообразным, так как в этом случае АК теряет возможность осуществлять собственную тарифную политику.

    [~DETAIL_TEXT] => ОАО "Акционерная компания "Железные дороги Якутии" - предприятие, эксплуатирующее совместно с ОАО "РЖД" железную дорогу Беркакит-Томмот, расположенную на территории Республики Саха (Якутия). Компанию представляет ее генеральный директор АЛЕКСАНДР ДУДНИКОВ.



Коротко об истории

История строительства железной дороги от БАМа к Якутску ведет свой отсчет с 1985 года. Постановлением "О строительстве железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск" Совет Министров СССР обязал министерство путей сообщения и министерство транспортного строительства обеспечить начало строительства железнодорожной линии. Работы начались в ноябре того же года. В 1992 году первый поезд прибыл на станцию Алдан. По построенному участку железной дороги началась перевозка народно-хозяйственных грузов, отгрузка угля за пределы Республики.

С 1 июля 1997 года организацией перевозочного процесса на участке станций Нерюн-гри-грузовая-Алдан, а затем и до станции Томмот занимается АК "Железные дороги Якутии".



Компания

ОАО АК "Железные дороги Якутии" учреждено министерством имущественных отношений Российской Федерации и министерством имущественных отношений Республики Саха (Якутия) на основании распоряжения министра юстиции Республики Саха (Якутия) № 644-п-95 от 02.10.1995 г.

Спектр видов деятельности компании весьма широк. Это привлечение финансовых, материальных и других видов ресурсов, направляемых на дальнейшее строительство железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск и на нужды развития транспортной инфраструктуры; осуществление функции заказчика строительства железнодорожных объектов на территории Республики Саха (Якутия) и за ее пределами; эксплуатация железной дороги, расположенной на территории Республики Саха (Якутия), дальнейшее развитие сети железных дорог; строительство мостов и автомобильных дорог; осуществление погрузо-разгрузочных работ; перевозка грузов на коммерческой основе; транспортно-экспедиционное обслуживание; транспортное строительство и др.

Безусловно одним из важнейших направлений деятельности акционерной компании является эксплуатация участка Нерюнгри-грузовая-Алдан-Томмот строящейся железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск, включающая организацию перевозок железнодорожным транспортом и переработку грузов на грузовом дворе. Компания имеет парк поездных и маневровых локомотивов, а также необходимую ремонтно-эксплуатационную базу. Уставный капитал ОАО - 645 миллионов 450 тысяч рублей. Численность работников составляет около 750 человек.



Идет процесс перевозки

В настоящее время железнодорожный транспорт является единственной транспортной отраслью в Якутии, ежегодно наращивающей объемы перевозок. С начала организации перевозочного процесса на участке станций  Нерюнгри-грузовая-Томмот силами акционерной компании "Железные дороги Якутии" с 1997 года годовой объем перевозок увеличен почти в три раза и в 2003 году составил 1,8 млн.тонн.

Протяженность построенного участка строящейся железной дороги Нерюнгри-грузовая-Томмот 360 километров. На участке 14 раздельных пунктов, из них четыре станции - Нерюнгри-грузовая, Алдан, Куранах и Томмот - осуществляют грузовые и коммерческие операции. К железной дороге примыкают 18 подъездных путей. Техническое оснащение грузовых дворов и контейнерных площадок компании на станциях Алдан и Томмот отвечает всем требованиям нормативных документов МПС РФ.

Общая перерабатывающая способность всех подъездных путей, примыкающих к станциям Алдан и Томмот, позволяет обеспечить переработку народно-хозяйственных грузов, поступающих в Республику, в объеме более 2 млн.тонн.

Строящаяся железная дорога Беркакит-Томмот введена во временную эксплуатацию и с 2002 года включена в прямое сообщение с единой сетью РЖД. Это позволило увеличить пропускную способность участка, повысить эффективность эксплуатации, значительно снизить расходы на завоз грузов.



Тарифная политика

В соответствии с Постановлением правительства Республики Саха (Якутия) перевозки грузов по участку Нерюнгри-грузовая-Томмот регулируются Государственным комитетом по ценовой политике - Региональной энергетической комиссией РС(Я).

Тарифы пересматриваются один раз в год исходя из плановой себестоимости с учетом необходимой рентабельности.

Стоимость дополнительных услуг установлена по "Тарифному руководству №3", а договорных услуг - на основании калькуляций; стоимость погрузо-разгрузочных работ рассчитывается по "Тарифному руководству №3".



Без соседей нам никак

Участок строящейся железнодорожной линии Беркакит-Томмот примыкает к общей сети РЖД по станции Нерюнгри-грузовая Дальневосточной железной дороги.

Взаимодействие АК "Железные дороги Якутии" с Дальневосточной железной дорогой в области транспортного обслуживания региона регулируется ежегодно заключаемым "Договором о порядке эксплуатации строящейся железнодорожной линии Нерюнгри-грузовая-Томмот".

Предусмотренные данным "Договором" условия передачи вагонов на новостройку и включение участка в прямое сообщение с единой сетью РЖД положительно отразились на эффективности эксплуатации строящейся железной дороги и способствовали увеличению общего объема перевозок по итогам 2003 года на 40 процентов, ускорили оборот вагонов по участку. Рост объемов перевозок вызвал повышение производительности труда на 16,3 процента.

В 2003 году компания впервые завершила с положительными финансовыми результатами.

Открытие станций Алдан и Томмот для приема грузов в контейнерах по ходатайству Дальневосточной железной дороги позволило значительно удешевить стоимость перевозки грузов с участием новостройки (от двух до четырех тысяч рублей на один крупнотоннажный контейнер), ускорить сроки доставки и соответственно увеличить объемы контейнерных перевозок почти в три раза по сравнению с 2002 годом.

Для организации транспортного обслуживания региона при перевозке грузов в контейнерах и эффективного использования контейнерного парка заключен договор с филиалом ОАО РЖД "Трансконтейнер" об использовании крупнотоннажных и среднетоннажных контейнеров ОАО "РЖД".

В связи с включением участка в прямое сообщение с единой сетью железных дорог России разработана и утверждена начальником ДВЖД и генеральным директором АК "Железные дороги Якутии" технология организации перевозок грузов по строящемуся участку. Она предусматривает оформление единого на весь путь следования перевозочного документа, в ней описан порядок оформления и расследования случаев несохранных перевозок, предъявления претензий, а также определение ответственности за несоблюдение сроков доставки, невыполнение заявки на перевозку и т.п.



Перспективы близкие...

Прежде всего это сдача участка Нерюнгри-грузовая-Томмот в эксплуатацию с открытием пассажирского движения к 28 августа 2004 года. Также намечен рост объемов перевозок до 2,5 млн.тонн. Компания собирается закупить дополнительно два магистральных локомотива, пассажирские вагоны. Подготовлены и находятся на согласовании в РЖД документы для выдачи разрешения на открытие билетных касс.



...и дальние

Вскоре в обеспечении финансирования строительства магистрали до Якутска могут произойти значительные изменения. Как заявил 2 февраля в Хабаровске на встрече с руководством Дальневосточной железной дороги министр путей сообщения РФ Вадим Морозов, министерство готово выступить государственным заказчиком строительства 800-километровой железнодорожной линии от станции Нерюнгри до Якутска. Готовится Постановление правительства РФ "Об ускорении строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск".

Государственными заказчиками на строительстве линии будут скорее всего Минтранс РФ и правительство Республики Саха (Якутия). ОАО "РЖД" как акционерная компания не может быть прямым получателем федеральных бюджетных денег, только через механизм капитализации выделенных средств и возврат акций (в размере финансирования) государству. В последующем Минтранс РФ может по договору передать ОАО "РЖД" исполнение функций заказчика-застройщика.

В указанном проекте постановления предусматривается участие ОАО "РЖД" в финансировании строительства линии. Исходя из этого представляется целесообразным шаг по передаче контрольного пакета акций АК "Железные дороги Якутии" от Минимущества России к ОАО "РЖД". Тогда через механизм участия в акционерных отношениях ОАО "РЖД" сможет проводить свою политику. Но превращение АК в филиал ОАО "РЖД" не представляется целесообразным, так как в этом случае АК теряет возможность осуществлять собственную тарифную политику.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1925
    [~CODE] => 1925
    [EXTERNAL_ID] => 1925
    [~EXTERNAL_ID] => 1925
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106929:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106929:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106929:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106929:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106929:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106929:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106929:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => знакомьтесь: на рынке транспортных услуг ак "железные дороги якутии"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/29.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => знакомьтесь: на рынке транспортных услуг ак "железные дороги якутии"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/29.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Знакомьтесь: на рынке транспортных услуг АК "Железные дороги Якутии"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106928
    [~ID] => 106928
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Маленькая песенка, но своя...
    [~NAME] => Маленькая песенка, но своя...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1924/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1924/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

СМОТРЯ КАК ПОСЧИТАТЬ

Критерии для определения понятия малой или средней экспедиторской компании пока еще никем не утверждены. Естественно существует набор некоторых условий, в соответствии с которыми и можно произвести градацию экспедиторов. Специалисты, как правило, выделяют следующие группы.

Отличия в работе крупной и мелкой экспедиторских компаний состоят в объемах перевозимого груза, спектре предоставляемых услуг и наличии оборотных средств. Чаще всего мелкая экспедиторская компания работает преимущественно в одном направлении: остальные являются сопутствующими. Ввиду меньшей капитализации эти компании хуже технически оснащены и ограничены в возможностях маркетинга, рекламы и так далее. По мнению ряда экспертов, к вышеуказанным экспедиторам относятся фирмы со штатом десять-пятнадцать сотрудников. Объем перевозок для такого экспедитора - примерно пятьсот тонн грузов ежемесячно (или сто-сто пятьдесят вагонов в месяц).

Согласно оценке начальника отдела железно-дорожных перевозок ООО "Транссибэкспедиция" Андрея Стародумова, крупные компании сейчас занимают около двадцати процентов рынка грузоперевозок; средние около тридцати и мелкие - примерно половину от общего количества экспедиторских фирм.

"Как правило, в большинстве своем экспедиторы сегодня занимаются оплатой для клиента тарифа за перевозку, тогда как лишь небольшая часть их способна предоставить услуги по организации самой перевозки (начиная с погрузки, оформления всех сопутствую-щих документов и доставки до пункта назначения: как идеальный вариант - до склада получателя)", - констатировал он.

Президент "Гильдии экспедиторов" Семен Резер считает, что крупные экспедиторские компании, которые всегда старались объединиться, как правило, с известными и сильными перевозочными фирмами и мощными грузовладельцами, осуществляют примерно около шестидесяти и более процентов объема всех перевозок.



СРЕДИ "АКУЛ" ЭКСПЕДИТОРСКОГО БИЗНЕСА

Главная проблема для мелкого экспедитора - как выжить на рынке? Многие не выдерживают конкуренции с "акулами" этого вида бизнеса и поглощаются ими в результате потери объема перевозок. Нередко малые сами объединяются с себе подобными и образуют более крупные компании. При условии недостаточного развития какого-то из направлений "мелкие" пользуются возможностями более крупных фирм. Обычно это происходит на партнерских началах и касается организации перевозки груза. Одним из способов выживания для мелких компаний является тесное сотрудничество с грузовладельцем в интересах привлечения объемов перевозок именно для крупных компаний. Мировой опыт подтверждает: мелкие и средние фирмы, действуя по договорам с крупными, приносят последним весьма значительные объемы перевозок. То же самое сейчас наблюдается и в России.

Семен Резер полагает, что "мелкие" экспедиторы умеют хорошо работать на рынке экс-педиторских услуг; прекрасно знают нужды и проблемы своих клиентов; помогают грузовладельцам решить пусть небольшие, но важные для них вопросы перевозок. Кстати, крупные компании возможно и не делают этого, потому, что у них просто не хватает времени на второстепенные, с их позиций, вопросы.

"Вместе с тем желание "прибрать к рукам" и этих клиентов у крупных компаний присутствует неизменно. Мы имеем неоднократные обращения в "Гильдию" от очень известных фирм, с просьбой посодействовать им в отвлечении объемов перевозок у мелких компаний. В соответствии с их рассуждениями получается: мы такие мощные и много тысяч вагонов имеем, а почему-то не все клиенты обращаются к нам", - сообщил глава "Гильдии экспедиторов", отметив при этом, что ассоциация твердо стоит на страже интересов мелких и средних компаний.

Как показывает практика, мелкие экспедиторы способны проявлять большую гибкость в своей работе. Особенно хорошо этот факт просматривается на фоне создания логистических центров и внедрения новых технологий. По мнению экспертов, во всем мире новые методы работы экспедиторов легче осваиваются мелкими и средними компаниями - занимающими в этом отношении активную позицию и отличающимися более демократичными взглядами.

В условиях жесткой конкуренции с крупными экспедиторами существует еще один способ выживания мелких и средних фирм. На сегодняшний день они часто объединяют усилия между собой по обслуживанию того или иного клиента. Например, у одного есть груз; у другого - возможность найти для этого груза вагон или контейнер; у третьего хорошие условия тарифа. В результате фирмы живут и работают, а клиент доволен...

В то же время заместитель генерального директора "ТЕХНОФИНТРАНС" Сергей Ермолаев считает, что небольшие компании вовсе не стремятся к какой-то тотальной консолидации. Объясняется это тем фактом, что именно направленность на персональное, а не на конвейерное обслуживание, делает малые экспедиторские компании конкурентоспособными.

Крупные экспедиторы уменьшают свои накладные расходы за счет узкой специализации сотрудников (бухгалтерия, специалисты по таможне, менеджеры по железной дороге, менеджеры по автоперевозкам и т.д.). Это отлично срабатывает при больших объемах однотипных и стандартных простых заказов. Однако подобный путь не годится при объединении малых экспедиторов, так как это означает их отказ от принципов "персонального обслуживания" - то есть потерю своих клиентов. "То же самое происходит при попытке нескольких частных стоматологов открыть общую клинику. Фирма, возможно, и будет процветать, но очень многие клиенты постараются найти себе новых персональных врачей, - привел образное сравнение С.Ермолаев. - Разумеется, на рынке существует и практика привлечения сторонних компаний (как крупных, так и небольших) для решения локальных задач, и примеры совместного участия в различных проектах. Однако о слиянии информационных, материальных и человеческих ресурсов по основному направлению деятельности говорить здесь нельзя".

У мелких и крупных компаний есть, разумеется, и общие проблемы. Например, те и другие одинаково могут страдать от непроработанности нормативно-правовых актов; всех без исключения касаются недостатки в новых железнодорожных тарифах...



НЕДОБРОСОВЕСТНАЯ КОНКУРЕНЦИЯ?

Определенные изменения в работе экспедиторских компаний наблюдаются в связи с ходом реформы на железнодорожном транспорте и образованием ОАО "РЖД". Происходящий рост частного вагонного парка коренным образом меняет условия экспедирования на железных дорогах в сторону дальнейшего развития частной инициативы. Но при этом (с точки зрения С.Резера) условия заключения договоров на экспедирование грузов в ЦФТО ОАО "РЖД" в основном не изменились. Он считает, что решения здесь принимаются зачастую по субъективным признакам, что мешает развитию нормальной конкуренции. "Происходит так, что обычно один крупный конкурент (а именно ОАО "РЖД") имеет возможность оказывать решающее влияние на работу других мелких и средних конкурентов. Это положение вступает в противоречие с принятыми нормами и законами о структурной реформе и антимонопольной политике", - отметил руководитель "Гильдии экспедиторов".

По его мнению, ОАО "РЖД" - 100-процентным акционером которого является государство - может и должно контролировать рынок экспедиторских услуг. Но делать это надо открыто, с привлечением общественности (в частности "Гильдии экспедиторов", других ассоциаций и союзов), а также самих участников перевозочного процесса. Тогда экспедиторские фирмы будут чаще заключать договоры со вновь появляющимися частными перевозочными компаниями. Такие факты уже сегодня имеют место. И этот вид услуг, как считает С.Резер, нужно активно развивать.

По мнению Андрея Стародумова, после образования ОАО "РЖД" значимых изменений в работе экспедиторских компаний не произошло. "Однако, как показывает практика, отсутствие изменений - не самое страшное. Это лучше, чем негативные перемены", - оптимистично констатировал он.

А.Стародумов высказал также предложение, реализация которого помогла бы сегодня развитию перевозочного рынка. Частные операторские и перевозочные компании сталкиваются с проблемой большого порожнего пробега своих вагонов и локомотивов. Ее решение могло бы заключаться в создании единой базы данных; с отражением наличия порожнего подвижного состава в определенных регионах. Мелкие экспедиторы, учитывая данную информацию, имели бы возможность намного эффективнее пользоваться вагонами, уменьшая порожний пробег и принося прибыль перевозчикам.

В целом же, по мнению большинства россий-ских экспедиторов, не столь важно - к какой именно категории относится та или иная компания. Основным фактором при оценке их работы является не объем перевезенного груза, а качество предоставляемых услуг.

    [~DETAIL_TEXT] => 

СМОТРЯ КАК ПОСЧИТАТЬ

Критерии для определения понятия малой или средней экспедиторской компании пока еще никем не утверждены. Естественно существует набор некоторых условий, в соответствии с которыми и можно произвести градацию экспедиторов. Специалисты, как правило, выделяют следующие группы.

Отличия в работе крупной и мелкой экспедиторских компаний состоят в объемах перевозимого груза, спектре предоставляемых услуг и наличии оборотных средств. Чаще всего мелкая экспедиторская компания работает преимущественно в одном направлении: остальные являются сопутствующими. Ввиду меньшей капитализации эти компании хуже технически оснащены и ограничены в возможностях маркетинга, рекламы и так далее. По мнению ряда экспертов, к вышеуказанным экспедиторам относятся фирмы со штатом десять-пятнадцать сотрудников. Объем перевозок для такого экспедитора - примерно пятьсот тонн грузов ежемесячно (или сто-сто пятьдесят вагонов в месяц).

Согласно оценке начальника отдела железно-дорожных перевозок ООО "Транссибэкспедиция" Андрея Стародумова, крупные компании сейчас занимают около двадцати процентов рынка грузоперевозок; средние около тридцати и мелкие - примерно половину от общего количества экспедиторских фирм.

"Как правило, в большинстве своем экспедиторы сегодня занимаются оплатой для клиента тарифа за перевозку, тогда как лишь небольшая часть их способна предоставить услуги по организации самой перевозки (начиная с погрузки, оформления всех сопутствую-щих документов и доставки до пункта назначения: как идеальный вариант - до склада получателя)", - констатировал он.

Президент "Гильдии экспедиторов" Семен Резер считает, что крупные экспедиторские компании, которые всегда старались объединиться, как правило, с известными и сильными перевозочными фирмами и мощными грузовладельцами, осуществляют примерно около шестидесяти и более процентов объема всех перевозок.



СРЕДИ "АКУЛ" ЭКСПЕДИТОРСКОГО БИЗНЕСА

Главная проблема для мелкого экспедитора - как выжить на рынке? Многие не выдерживают конкуренции с "акулами" этого вида бизнеса и поглощаются ими в результате потери объема перевозок. Нередко малые сами объединяются с себе подобными и образуют более крупные компании. При условии недостаточного развития какого-то из направлений "мелкие" пользуются возможностями более крупных фирм. Обычно это происходит на партнерских началах и касается организации перевозки груза. Одним из способов выживания для мелких компаний является тесное сотрудничество с грузовладельцем в интересах привлечения объемов перевозок именно для крупных компаний. Мировой опыт подтверждает: мелкие и средние фирмы, действуя по договорам с крупными, приносят последним весьма значительные объемы перевозок. То же самое сейчас наблюдается и в России.

Семен Резер полагает, что "мелкие" экспедиторы умеют хорошо работать на рынке экс-педиторских услуг; прекрасно знают нужды и проблемы своих клиентов; помогают грузовладельцам решить пусть небольшие, но важные для них вопросы перевозок. Кстати, крупные компании возможно и не делают этого, потому, что у них просто не хватает времени на второстепенные, с их позиций, вопросы.

"Вместе с тем желание "прибрать к рукам" и этих клиентов у крупных компаний присутствует неизменно. Мы имеем неоднократные обращения в "Гильдию" от очень известных фирм, с просьбой посодействовать им в отвлечении объемов перевозок у мелких компаний. В соответствии с их рассуждениями получается: мы такие мощные и много тысяч вагонов имеем, а почему-то не все клиенты обращаются к нам", - сообщил глава "Гильдии экспедиторов", отметив при этом, что ассоциация твердо стоит на страже интересов мелких и средних компаний.

Как показывает практика, мелкие экспедиторы способны проявлять большую гибкость в своей работе. Особенно хорошо этот факт просматривается на фоне создания логистических центров и внедрения новых технологий. По мнению экспертов, во всем мире новые методы работы экспедиторов легче осваиваются мелкими и средними компаниями - занимающими в этом отношении активную позицию и отличающимися более демократичными взглядами.

В условиях жесткой конкуренции с крупными экспедиторами существует еще один способ выживания мелких и средних фирм. На сегодняшний день они часто объединяют усилия между собой по обслуживанию того или иного клиента. Например, у одного есть груз; у другого - возможность найти для этого груза вагон или контейнер; у третьего хорошие условия тарифа. В результате фирмы живут и работают, а клиент доволен...

В то же время заместитель генерального директора "ТЕХНОФИНТРАНС" Сергей Ермолаев считает, что небольшие компании вовсе не стремятся к какой-то тотальной консолидации. Объясняется это тем фактом, что именно направленность на персональное, а не на конвейерное обслуживание, делает малые экспедиторские компании конкурентоспособными.

Крупные экспедиторы уменьшают свои накладные расходы за счет узкой специализации сотрудников (бухгалтерия, специалисты по таможне, менеджеры по железной дороге, менеджеры по автоперевозкам и т.д.). Это отлично срабатывает при больших объемах однотипных и стандартных простых заказов. Однако подобный путь не годится при объединении малых экспедиторов, так как это означает их отказ от принципов "персонального обслуживания" - то есть потерю своих клиентов. "То же самое происходит при попытке нескольких частных стоматологов открыть общую клинику. Фирма, возможно, и будет процветать, но очень многие клиенты постараются найти себе новых персональных врачей, - привел образное сравнение С.Ермолаев. - Разумеется, на рынке существует и практика привлечения сторонних компаний (как крупных, так и небольших) для решения локальных задач, и примеры совместного участия в различных проектах. Однако о слиянии информационных, материальных и человеческих ресурсов по основному направлению деятельности говорить здесь нельзя".

У мелких и крупных компаний есть, разумеется, и общие проблемы. Например, те и другие одинаково могут страдать от непроработанности нормативно-правовых актов; всех без исключения касаются недостатки в новых железнодорожных тарифах...



НЕДОБРОСОВЕСТНАЯ КОНКУРЕНЦИЯ?

Определенные изменения в работе экспедиторских компаний наблюдаются в связи с ходом реформы на железнодорожном транспорте и образованием ОАО "РЖД". Происходящий рост частного вагонного парка коренным образом меняет условия экспедирования на железных дорогах в сторону дальнейшего развития частной инициативы. Но при этом (с точки зрения С.Резера) условия заключения договоров на экспедирование грузов в ЦФТО ОАО "РЖД" в основном не изменились. Он считает, что решения здесь принимаются зачастую по субъективным признакам, что мешает развитию нормальной конкуренции. "Происходит так, что обычно один крупный конкурент (а именно ОАО "РЖД") имеет возможность оказывать решающее влияние на работу других мелких и средних конкурентов. Это положение вступает в противоречие с принятыми нормами и законами о структурной реформе и антимонопольной политике", - отметил руководитель "Гильдии экспедиторов".

По его мнению, ОАО "РЖД" - 100-процентным акционером которого является государство - может и должно контролировать рынок экспедиторских услуг. Но делать это надо открыто, с привлечением общественности (в частности "Гильдии экспедиторов", других ассоциаций и союзов), а также самих участников перевозочного процесса. Тогда экспедиторские фирмы будут чаще заключать договоры со вновь появляющимися частными перевозочными компаниями. Такие факты уже сегодня имеют место. И этот вид услуг, как считает С.Резер, нужно активно развивать.

По мнению Андрея Стародумова, после образования ОАО "РЖД" значимых изменений в работе экспедиторских компаний не произошло. "Однако, как показывает практика, отсутствие изменений - не самое страшное. Это лучше, чем негативные перемены", - оптимистично констатировал он.

А.Стародумов высказал также предложение, реализация которого помогла бы сегодня развитию перевозочного рынка. Частные операторские и перевозочные компании сталкиваются с проблемой большого порожнего пробега своих вагонов и локомотивов. Ее решение могло бы заключаться в создании единой базы данных; с отражением наличия порожнего подвижного состава в определенных регионах. Мелкие экспедиторы, учитывая данную информацию, имели бы возможность намного эффективнее пользоваться вагонами, уменьшая порожний пробег и принося прибыль перевозчикам.

В целом же, по мнению большинства россий-ских экспедиторов, не столь важно - к какой именно категории относится та или иная компания. Основным фактором при оценке их работы является не объем перевезенного груза, а качество предоставляемых услуг.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В экономике индустриальных стран большое (а в целом ряде секторов и решающее) значение имеет деятельность малого и среднего бизнеса. О необходимости поддержки и развития такого рода предпринимательства много говорится и в России. Как обстоят дела в этом отношении на отечественном экспедиторском рынке? Какие проблемы возникают в процессе работы у малых фирм?

    [~PREVIEW_TEXT] => В экономике индустриальных стран большое (а в целом ряде секторов и решающее) значение имеет деятельность малого и среднего бизнеса. О необходимости поддержки и развития такого рода предпринимательства много говорится и в России. Как обстоят дела в этом отношении на отечественном экспедиторском рынке? Какие проблемы возникают в процессе работы у малых фирм?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1924
    [~CODE] => 1924
    [EXTERNAL_ID] => 1924
    [~EXTERNAL_ID] => 1924
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106928:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106928:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106928:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106928:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106928:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106928:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106928:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Маленькая песенка, но своя...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => маленькая песенка, но своя...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В экономике индустриальных стран большое (а в целом ряде секторов и решающее) значение имеет деятельность малого и среднего бизнеса. О необходимости поддержки и развития такого рода предпринимательства много говорится и в России. Как обстоят дела в этом отношении на отечественном экспедиторском рынке? Какие проблемы возникают в процессе работы у малых фирм?<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Маленькая песенка, но своя...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => маленькая песенка, но своя...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В экономике индустриальных стран большое (а в целом ряде секторов и решающее) значение имеет деятельность малого и среднего бизнеса. О необходимости поддержки и развития такого рода предпринимательства много говорится и в России. Как обстоят дела в этом отношении на отечественном экспедиторском рынке? Какие проблемы возникают в процессе работы у малых фирм?<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Маленькая песенка, но своя...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Маленькая песенка, но своя...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маленькая песенка, но своя...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маленькая песенка, но своя...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Маленькая песенка, но своя...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Маленькая песенка, но своя...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маленькая песенка, но своя...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маленькая песенка, но своя...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106928
    [~ID] => 106928
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Маленькая песенка, но своя...
    [~NAME] => Маленькая песенка, но своя...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1924/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1924/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

СМОТРЯ КАК ПОСЧИТАТЬ

Критерии для определения понятия малой или средней экспедиторской компании пока еще никем не утверждены. Естественно существует набор некоторых условий, в соответствии с которыми и можно произвести градацию экспедиторов. Специалисты, как правило, выделяют следующие группы.

Отличия в работе крупной и мелкой экспедиторских компаний состоят в объемах перевозимого груза, спектре предоставляемых услуг и наличии оборотных средств. Чаще всего мелкая экспедиторская компания работает преимущественно в одном направлении: остальные являются сопутствующими. Ввиду меньшей капитализации эти компании хуже технически оснащены и ограничены в возможностях маркетинга, рекламы и так далее. По мнению ряда экспертов, к вышеуказанным экспедиторам относятся фирмы со штатом десять-пятнадцать сотрудников. Объем перевозок для такого экспедитора - примерно пятьсот тонн грузов ежемесячно (или сто-сто пятьдесят вагонов в месяц).

Согласно оценке начальника отдела железно-дорожных перевозок ООО "Транссибэкспедиция" Андрея Стародумова, крупные компании сейчас занимают около двадцати процентов рынка грузоперевозок; средние около тридцати и мелкие - примерно половину от общего количества экспедиторских фирм.

"Как правило, в большинстве своем экспедиторы сегодня занимаются оплатой для клиента тарифа за перевозку, тогда как лишь небольшая часть их способна предоставить услуги по организации самой перевозки (начиная с погрузки, оформления всех сопутствую-щих документов и доставки до пункта назначения: как идеальный вариант - до склада получателя)", - констатировал он.

Президент "Гильдии экспедиторов" Семен Резер считает, что крупные экспедиторские компании, которые всегда старались объединиться, как правило, с известными и сильными перевозочными фирмами и мощными грузовладельцами, осуществляют примерно около шестидесяти и более процентов объема всех перевозок.



СРЕДИ "АКУЛ" ЭКСПЕДИТОРСКОГО БИЗНЕСА

Главная проблема для мелкого экспедитора - как выжить на рынке? Многие не выдерживают конкуренции с "акулами" этого вида бизнеса и поглощаются ими в результате потери объема перевозок. Нередко малые сами объединяются с себе подобными и образуют более крупные компании. При условии недостаточного развития какого-то из направлений "мелкие" пользуются возможностями более крупных фирм. Обычно это происходит на партнерских началах и касается организации перевозки груза. Одним из способов выживания для мелких компаний является тесное сотрудничество с грузовладельцем в интересах привлечения объемов перевозок именно для крупных компаний. Мировой опыт подтверждает: мелкие и средние фирмы, действуя по договорам с крупными, приносят последним весьма значительные объемы перевозок. То же самое сейчас наблюдается и в России.

Семен Резер полагает, что "мелкие" экспедиторы умеют хорошо работать на рынке экс-педиторских услуг; прекрасно знают нужды и проблемы своих клиентов; помогают грузовладельцам решить пусть небольшие, но важные для них вопросы перевозок. Кстати, крупные компании возможно и не делают этого, потому, что у них просто не хватает времени на второстепенные, с их позиций, вопросы.

"Вместе с тем желание "прибрать к рукам" и этих клиентов у крупных компаний присутствует неизменно. Мы имеем неоднократные обращения в "Гильдию" от очень известных фирм, с просьбой посодействовать им в отвлечении объемов перевозок у мелких компаний. В соответствии с их рассуждениями получается: мы такие мощные и много тысяч вагонов имеем, а почему-то не все клиенты обращаются к нам", - сообщил глава "Гильдии экспедиторов", отметив при этом, что ассоциация твердо стоит на страже интересов мелких и средних компаний.

Как показывает практика, мелкие экспедиторы способны проявлять большую гибкость в своей работе. Особенно хорошо этот факт просматривается на фоне создания логистических центров и внедрения новых технологий. По мнению экспертов, во всем мире новые методы работы экспедиторов легче осваиваются мелкими и средними компаниями - занимающими в этом отношении активную позицию и отличающимися более демократичными взглядами.

В условиях жесткой конкуренции с крупными экспедиторами существует еще один способ выживания мелких и средних фирм. На сегодняшний день они часто объединяют усилия между собой по обслуживанию того или иного клиента. Например, у одного есть груз; у другого - возможность найти для этого груза вагон или контейнер; у третьего хорошие условия тарифа. В результате фирмы живут и работают, а клиент доволен...

В то же время заместитель генерального директора "ТЕХНОФИНТРАНС" Сергей Ермолаев считает, что небольшие компании вовсе не стремятся к какой-то тотальной консолидации. Объясняется это тем фактом, что именно направленность на персональное, а не на конвейерное обслуживание, делает малые экспедиторские компании конкурентоспособными.

Крупные экспедиторы уменьшают свои накладные расходы за счет узкой специализации сотрудников (бухгалтерия, специалисты по таможне, менеджеры по железной дороге, менеджеры по автоперевозкам и т.д.). Это отлично срабатывает при больших объемах однотипных и стандартных простых заказов. Однако подобный путь не годится при объединении малых экспедиторов, так как это означает их отказ от принципов "персонального обслуживания" - то есть потерю своих клиентов. "То же самое происходит при попытке нескольких частных стоматологов открыть общую клинику. Фирма, возможно, и будет процветать, но очень многие клиенты постараются найти себе новых персональных врачей, - привел образное сравнение С.Ермолаев. - Разумеется, на рынке существует и практика привлечения сторонних компаний (как крупных, так и небольших) для решения локальных задач, и примеры совместного участия в различных проектах. Однако о слиянии информационных, материальных и человеческих ресурсов по основному направлению деятельности говорить здесь нельзя".

У мелких и крупных компаний есть, разумеется, и общие проблемы. Например, те и другие одинаково могут страдать от непроработанности нормативно-правовых актов; всех без исключения касаются недостатки в новых железнодорожных тарифах...



НЕДОБРОСОВЕСТНАЯ КОНКУРЕНЦИЯ?

Определенные изменения в работе экспедиторских компаний наблюдаются в связи с ходом реформы на железнодорожном транспорте и образованием ОАО "РЖД". Происходящий рост частного вагонного парка коренным образом меняет условия экспедирования на железных дорогах в сторону дальнейшего развития частной инициативы. Но при этом (с точки зрения С.Резера) условия заключения договоров на экспедирование грузов в ЦФТО ОАО "РЖД" в основном не изменились. Он считает, что решения здесь принимаются зачастую по субъективным признакам, что мешает развитию нормальной конкуренции. "Происходит так, что обычно один крупный конкурент (а именно ОАО "РЖД") имеет возможность оказывать решающее влияние на работу других мелких и средних конкурентов. Это положение вступает в противоречие с принятыми нормами и законами о структурной реформе и антимонопольной политике", - отметил руководитель "Гильдии экспедиторов".

По его мнению, ОАО "РЖД" - 100-процентным акционером которого является государство - может и должно контролировать рынок экспедиторских услуг. Но делать это надо открыто, с привлечением общественности (в частности "Гильдии экспедиторов", других ассоциаций и союзов), а также самих участников перевозочного процесса. Тогда экспедиторские фирмы будут чаще заключать договоры со вновь появляющимися частными перевозочными компаниями. Такие факты уже сегодня имеют место. И этот вид услуг, как считает С.Резер, нужно активно развивать.

По мнению Андрея Стародумова, после образования ОАО "РЖД" значимых изменений в работе экспедиторских компаний не произошло. "Однако, как показывает практика, отсутствие изменений - не самое страшное. Это лучше, чем негативные перемены", - оптимистично констатировал он.

А.Стародумов высказал также предложение, реализация которого помогла бы сегодня развитию перевозочного рынка. Частные операторские и перевозочные компании сталкиваются с проблемой большого порожнего пробега своих вагонов и локомотивов. Ее решение могло бы заключаться в создании единой базы данных; с отражением наличия порожнего подвижного состава в определенных регионах. Мелкие экспедиторы, учитывая данную информацию, имели бы возможность намного эффективнее пользоваться вагонами, уменьшая порожний пробег и принося прибыль перевозчикам.

В целом же, по мнению большинства россий-ских экспедиторов, не столь важно - к какой именно категории относится та или иная компания. Основным фактором при оценке их работы является не объем перевезенного груза, а качество предоставляемых услуг.

    [~DETAIL_TEXT] => 

СМОТРЯ КАК ПОСЧИТАТЬ

Критерии для определения понятия малой или средней экспедиторской компании пока еще никем не утверждены. Естественно существует набор некоторых условий, в соответствии с которыми и можно произвести градацию экспедиторов. Специалисты, как правило, выделяют следующие группы.

Отличия в работе крупной и мелкой экспедиторских компаний состоят в объемах перевозимого груза, спектре предоставляемых услуг и наличии оборотных средств. Чаще всего мелкая экспедиторская компания работает преимущественно в одном направлении: остальные являются сопутствующими. Ввиду меньшей капитализации эти компании хуже технически оснащены и ограничены в возможностях маркетинга, рекламы и так далее. По мнению ряда экспертов, к вышеуказанным экспедиторам относятся фирмы со штатом десять-пятнадцать сотрудников. Объем перевозок для такого экспедитора - примерно пятьсот тонн грузов ежемесячно (или сто-сто пятьдесят вагонов в месяц).

Согласно оценке начальника отдела железно-дорожных перевозок ООО "Транссибэкспедиция" Андрея Стародумова, крупные компании сейчас занимают около двадцати процентов рынка грузоперевозок; средние около тридцати и мелкие - примерно половину от общего количества экспедиторских фирм.

"Как правило, в большинстве своем экспедиторы сегодня занимаются оплатой для клиента тарифа за перевозку, тогда как лишь небольшая часть их способна предоставить услуги по организации самой перевозки (начиная с погрузки, оформления всех сопутствую-щих документов и доставки до пункта назначения: как идеальный вариант - до склада получателя)", - констатировал он.

Президент "Гильдии экспедиторов" Семен Резер считает, что крупные экспедиторские компании, которые всегда старались объединиться, как правило, с известными и сильными перевозочными фирмами и мощными грузовладельцами, осуществляют примерно около шестидесяти и более процентов объема всех перевозок.



СРЕДИ "АКУЛ" ЭКСПЕДИТОРСКОГО БИЗНЕСА

Главная проблема для мелкого экспедитора - как выжить на рынке? Многие не выдерживают конкуренции с "акулами" этого вида бизнеса и поглощаются ими в результате потери объема перевозок. Нередко малые сами объединяются с себе подобными и образуют более крупные компании. При условии недостаточного развития какого-то из направлений "мелкие" пользуются возможностями более крупных фирм. Обычно это происходит на партнерских началах и касается организации перевозки груза. Одним из способов выживания для мелких компаний является тесное сотрудничество с грузовладельцем в интересах привлечения объемов перевозок именно для крупных компаний. Мировой опыт подтверждает: мелкие и средние фирмы, действуя по договорам с крупными, приносят последним весьма значительные объемы перевозок. То же самое сейчас наблюдается и в России.

Семен Резер полагает, что "мелкие" экспедиторы умеют хорошо работать на рынке экс-педиторских услуг; прекрасно знают нужды и проблемы своих клиентов; помогают грузовладельцам решить пусть небольшие, но важные для них вопросы перевозок. Кстати, крупные компании возможно и не делают этого, потому, что у них просто не хватает времени на второстепенные, с их позиций, вопросы.

"Вместе с тем желание "прибрать к рукам" и этих клиентов у крупных компаний присутствует неизменно. Мы имеем неоднократные обращения в "Гильдию" от очень известных фирм, с просьбой посодействовать им в отвлечении объемов перевозок у мелких компаний. В соответствии с их рассуждениями получается: мы такие мощные и много тысяч вагонов имеем, а почему-то не все клиенты обращаются к нам", - сообщил глава "Гильдии экспедиторов", отметив при этом, что ассоциация твердо стоит на страже интересов мелких и средних компаний.

Как показывает практика, мелкие экспедиторы способны проявлять большую гибкость в своей работе. Особенно хорошо этот факт просматривается на фоне создания логистических центров и внедрения новых технологий. По мнению экспертов, во всем мире новые методы работы экспедиторов легче осваиваются мелкими и средними компаниями - занимающими в этом отношении активную позицию и отличающимися более демократичными взглядами.

В условиях жесткой конкуренции с крупными экспедиторами существует еще один способ выживания мелких и средних фирм. На сегодняшний день они часто объединяют усилия между собой по обслуживанию того или иного клиента. Например, у одного есть груз; у другого - возможность найти для этого груза вагон или контейнер; у третьего хорошие условия тарифа. В результате фирмы живут и работают, а клиент доволен...

В то же время заместитель генерального директора "ТЕХНОФИНТРАНС" Сергей Ермолаев считает, что небольшие компании вовсе не стремятся к какой-то тотальной консолидации. Объясняется это тем фактом, что именно направленность на персональное, а не на конвейерное обслуживание, делает малые экспедиторские компании конкурентоспособными.

Крупные экспедиторы уменьшают свои накладные расходы за счет узкой специализации сотрудников (бухгалтерия, специалисты по таможне, менеджеры по железной дороге, менеджеры по автоперевозкам и т.д.). Это отлично срабатывает при больших объемах однотипных и стандартных простых заказов. Однако подобный путь не годится при объединении малых экспедиторов, так как это означает их отказ от принципов "персонального обслуживания" - то есть потерю своих клиентов. "То же самое происходит при попытке нескольких частных стоматологов открыть общую клинику. Фирма, возможно, и будет процветать, но очень многие клиенты постараются найти себе новых персональных врачей, - привел образное сравнение С.Ермолаев. - Разумеется, на рынке существует и практика привлечения сторонних компаний (как крупных, так и небольших) для решения локальных задач, и примеры совместного участия в различных проектах. Однако о слиянии информационных, материальных и человеческих ресурсов по основному направлению деятельности говорить здесь нельзя".

У мелких и крупных компаний есть, разумеется, и общие проблемы. Например, те и другие одинаково могут страдать от непроработанности нормативно-правовых актов; всех без исключения касаются недостатки в новых железнодорожных тарифах...



НЕДОБРОСОВЕСТНАЯ КОНКУРЕНЦИЯ?

Определенные изменения в работе экспедиторских компаний наблюдаются в связи с ходом реформы на железнодорожном транспорте и образованием ОАО "РЖД". Происходящий рост частного вагонного парка коренным образом меняет условия экспедирования на железных дорогах в сторону дальнейшего развития частной инициативы. Но при этом (с точки зрения С.Резера) условия заключения договоров на экспедирование грузов в ЦФТО ОАО "РЖД" в основном не изменились. Он считает, что решения здесь принимаются зачастую по субъективным признакам, что мешает развитию нормальной конкуренции. "Происходит так, что обычно один крупный конкурент (а именно ОАО "РЖД") имеет возможность оказывать решающее влияние на работу других мелких и средних конкурентов. Это положение вступает в противоречие с принятыми нормами и законами о структурной реформе и антимонопольной политике", - отметил руководитель "Гильдии экспедиторов".

По его мнению, ОАО "РЖД" - 100-процентным акционером которого является государство - может и должно контролировать рынок экспедиторских услуг. Но делать это надо открыто, с привлечением общественности (в частности "Гильдии экспедиторов", других ассоциаций и союзов), а также самих участников перевозочного процесса. Тогда экспедиторские фирмы будут чаще заключать договоры со вновь появляющимися частными перевозочными компаниями. Такие факты уже сегодня имеют место. И этот вид услуг, как считает С.Резер, нужно активно развивать.

По мнению Андрея Стародумова, после образования ОАО "РЖД" значимых изменений в работе экспедиторских компаний не произошло. "Однако, как показывает практика, отсутствие изменений - не самое страшное. Это лучше, чем негативные перемены", - оптимистично констатировал он.

А.Стародумов высказал также предложение, реализация которого помогла бы сегодня развитию перевозочного рынка. Частные операторские и перевозочные компании сталкиваются с проблемой большого порожнего пробега своих вагонов и локомотивов. Ее решение могло бы заключаться в создании единой базы данных; с отражением наличия порожнего подвижного состава в определенных регионах. Мелкие экспедиторы, учитывая данную информацию, имели бы возможность намного эффективнее пользоваться вагонами, уменьшая порожний пробег и принося прибыль перевозчикам.

В целом же, по мнению большинства россий-ских экспедиторов, не столь важно - к какой именно категории относится та или иная компания. Основным фактором при оценке их работы является не объем перевезенного груза, а качество предоставляемых услуг.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В экономике индустриальных стран большое (а в целом ряде секторов и решающее) значение имеет деятельность малого и среднего бизнеса. О необходимости поддержки и развития такого рода предпринимательства много говорится и в России. Как обстоят дела в этом отношении на отечественном экспедиторском рынке? Какие проблемы возникают в процессе работы у малых фирм?

    [~PREVIEW_TEXT] => В экономике индустриальных стран большое (а в целом ряде секторов и решающее) значение имеет деятельность малого и среднего бизнеса. О необходимости поддержки и развития такого рода предпринимательства много говорится и в России. Как обстоят дела в этом отношении на отечественном экспедиторском рынке? Какие проблемы возникают в процессе работы у малых фирм?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1924
    [~CODE] => 1924
    [EXTERNAL_ID] => 1924
    [~EXTERNAL_ID] => 1924
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106928:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106928:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106928:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106928:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106928:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106928:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106928:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Маленькая песенка, но своя...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => маленькая песенка, но своя...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В экономике индустриальных стран большое (а в целом ряде секторов и решающее) значение имеет деятельность малого и среднего бизнеса. О необходимости поддержки и развития такого рода предпринимательства много говорится и в России. Как обстоят дела в этом отношении на отечественном экспедиторском рынке? Какие проблемы возникают в процессе работы у малых фирм?<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Маленькая песенка, но своя...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => маленькая песенка, но своя...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В экономике индустриальных стран большое (а в целом ряде секторов и решающее) значение имеет деятельность малого и среднего бизнеса. О необходимости поддержки и развития такого рода предпринимательства много говорится и в России. Как обстоят дела в этом отношении на отечественном экспедиторском рынке? Какие проблемы возникают в процессе работы у малых фирм?<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Маленькая песенка, но своя...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Маленькая песенка, но своя...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маленькая песенка, но своя...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маленькая песенка, но своя...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Маленькая песенка, но своя...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Маленькая песенка, но своя...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маленькая песенка, но своя...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маленькая песенка, но своя...
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106927
    [~ID] => 106927
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Используя общий потенциал
    [~NAME] => Используя общий потенциал
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1923/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1923/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Минеральные удобрения сегодня, - говорит генеральный директор ООО "ФосАгро-Транс" Владимир Хорошилов, - одно из основных направлений российского экспорта после нефтепродуктов и угля.  В совокупном весе вывозимых продуктов на них приходится 9,1 процента. При этом в последние годы сохраняется устойчивая тенденция на увеличение экспортных объемов данной группы грузов".



Создание транспортно-экспедиторской компании "ФосАгро-Транс" в августе 2002 года было обусловлено рядом причин, обо-		значенных в рамках транспортно-логистической программы крупнейшей компании по производству минеральных удобрений в России "ФосАгро". К основным можно отнести такие как отдаленность сырьевой базы ОАО "Апатит" в Мурманской области от предприятий - потребителей сырья и одновременную общность задач, стоящих перед руководителями предприятий, входящих в состав холдинга, по организации перевозочного процесса, сокращению затрат, оптимизации логистических схем и развитию имеющейся внутренней транспортной инфраструктуры. На сегодняшний момент это более 534-х километров железнодорожных путей (210 километров электрифицированы), 983 стрелочных перевода, 42 электровоза, 58 тепловозов различной модификации, более 2 000 собственных вагонов, а также 2 153 единицы специализированных 20-футовых контейнеров, с помощью которых ежегодно обеспечивается перевозка 650-ти тысяч тонн минеральных удобрений. Таким образом, основная задача компании "ФосАгро-Транс" - своевременное и полное снабжение предприятий компании "ФосАгро" основными видами сырья, обеспечение подвижным составом под перевозки на внутренний и внешний рынки, оптимизация транспортных расходов, быстрое и четкое решение оперативных задач.

Сегодня "ФосАгро-Транс" - это 1500 вагонов, арендованных у ОАО "РЖД"; 140 полувагонов под перевозки серного колчедана и минеральных удобрений; 77 аммиачных цистерн; 583 вагона, арендованных у других собственников, оперируемых силами специалистов "ФосАгро-Транс" в экспериментальном порядке. Кроме того компания использует в организации перевозок 1100 единиц вагонов-цементовозов и 600 фитинговых платформ, арендованных у ОАО "Аммофос". Важно отметить, что стратегическим планом развития компании предусмотрена программа поэтапного перехода на перевозки собственным подвижным составом. Первые шаги уже сделаны. В 2002 году на "Днепродзержинском вагоностроительном заводе" по заказу "ФосАгро-Транс" были спроектированы и изготовлены два экспериментальных вагона для сыпучих грузов, производство которых осуществлялось с учетом всех недостатков вагонов предыдущих поколений и новых требований по погрузке и вы-грузке на предприятиях "ФосАгро". В настоящее время работы по промышленному и экс-плуатационному апробированию новых вагонов продолжаются, а параллельно ведутся переговоры с отечественными вагонопроизводителями о заключении договоров на строительство первых партий.

И конечно, важнейшим показателем эффективности работы компании является технологичность перевозок. Более 80-ти процентов перевозок, осуществляемых силами "ФосАгро-Транс", охвачены маршрутизацией, а средний оборот вагона составляет 15,9 суток. Портовый отдел компании, имеющий все соответствующие лицензии, обеспечивает полное экспедирование грузов в морском порту Санкт-Петербург. Кроме того "ФосАгро-Транс" имеет собственные лицевые счета на ряде дорог - Октябрьской, Северной, Московской, Приволжской, Южно-Уральской и Северо-Кавказской, что позволяет осуществлять перевозки и экспедирование грузов не только предприятий "ФосАгро", но и оказывать различного рода услуги сторонним предприятиям и организациям. Для упрощения взаимодействия с клиентом уже решается вопрос о создании двух представительств ООО "ФосАгро-Транс" на Череповецком железнодорожном узле (Северная железная дорога) и Мурманском отделении Октябрьской магистрали. Данный выбор мотивирован наибольшей концентрацией вагонов и грузопотоков на данных направлениях. Кроме того, открытие представительств даст возможность улучшить организацию перевозок, оптимально использовать подвижной состав, обеспечит более строгий конт-роль за оборотом вагонов, организацией плановых видов ремонта и в конечном итоге - сокращение транспортных затрат.

Для справки: транспортно-экспедитор-ская компания "ФосАгро-Транс" входит в компанию "ФосАгро".

"ФосАгро" - крупная вертикально-интегрированная структура с полным циклом производства фосфорсодержащих минеральных удобрений: от добычи фосфатного сырья до конечных продуктов - удобрения, кормовые фосфаты, фосфорная кислота.

В состав холдинга входят: ОАО "Аммофос"; ООО "Балаковские минудобрения"; ОАО "Воскресенские минудобрения"; крупнейшее в России предприятие по производству апатитового концентрата ОАО "Апатит"; а также ОАО "НИИ по удобрениям и инсектофунгицидам им. проф. Я.В. Самойлова".

Поставки минеральных удобрений российским потребителям и в страны СНГ осуществляет ООО "ФосАгро-Регион" через дочернюю региональную сбытовую сеть "Регион-Агро".

Руководство производственно-хозяйственной деятельностью всех предприятий фирмы осуществляет управляющая компания ЗАО "ФосАгро АГ".

Суммарный годовой объем производства фосфорсодержащих удобрений составляет более трех с половиной миллионов тонн. В деятельности компании основным приоритетом является насыщение внутреннего рынка высококачественными фосфорсодержащими удобрениями. В 2003 году объем поставок российским потребителям составил около 900 тысяч тонн.



ООО "ФосАгро-Транс".

197022, г. Санкт-Петербург,

ул. Каменноостровский пр., д. 40, литера А.

Тел.: (812) 140-34-60.

Факс: (812) 346-30-13.

    [~DETAIL_TEXT] => "Минеральные удобрения сегодня, - говорит генеральный директор ООО "ФосАгро-Транс" Владимир Хорошилов, - одно из основных направлений российского экспорта после нефтепродуктов и угля.  В совокупном весе вывозимых продуктов на них приходится 9,1 процента. При этом в последние годы сохраняется устойчивая тенденция на увеличение экспортных объемов данной группы грузов".



Создание транспортно-экспедиторской компании "ФосАгро-Транс" в августе 2002 года было обусловлено рядом причин, обо-		значенных в рамках транспортно-логистической программы крупнейшей компании по производству минеральных удобрений в России "ФосАгро". К основным можно отнести такие как отдаленность сырьевой базы ОАО "Апатит" в Мурманской области от предприятий - потребителей сырья и одновременную общность задач, стоящих перед руководителями предприятий, входящих в состав холдинга, по организации перевозочного процесса, сокращению затрат, оптимизации логистических схем и развитию имеющейся внутренней транспортной инфраструктуры. На сегодняшний момент это более 534-х километров железнодорожных путей (210 километров электрифицированы), 983 стрелочных перевода, 42 электровоза, 58 тепловозов различной модификации, более 2 000 собственных вагонов, а также 2 153 единицы специализированных 20-футовых контейнеров, с помощью которых ежегодно обеспечивается перевозка 650-ти тысяч тонн минеральных удобрений. Таким образом, основная задача компании "ФосАгро-Транс" - своевременное и полное снабжение предприятий компании "ФосАгро" основными видами сырья, обеспечение подвижным составом под перевозки на внутренний и внешний рынки, оптимизация транспортных расходов, быстрое и четкое решение оперативных задач.

Сегодня "ФосАгро-Транс" - это 1500 вагонов, арендованных у ОАО "РЖД"; 140 полувагонов под перевозки серного колчедана и минеральных удобрений; 77 аммиачных цистерн; 583 вагона, арендованных у других собственников, оперируемых силами специалистов "ФосАгро-Транс" в экспериментальном порядке. Кроме того компания использует в организации перевозок 1100 единиц вагонов-цементовозов и 600 фитинговых платформ, арендованных у ОАО "Аммофос". Важно отметить, что стратегическим планом развития компании предусмотрена программа поэтапного перехода на перевозки собственным подвижным составом. Первые шаги уже сделаны. В 2002 году на "Днепродзержинском вагоностроительном заводе" по заказу "ФосАгро-Транс" были спроектированы и изготовлены два экспериментальных вагона для сыпучих грузов, производство которых осуществлялось с учетом всех недостатков вагонов предыдущих поколений и новых требований по погрузке и вы-грузке на предприятиях "ФосАгро". В настоящее время работы по промышленному и экс-плуатационному апробированию новых вагонов продолжаются, а параллельно ведутся переговоры с отечественными вагонопроизводителями о заключении договоров на строительство первых партий.

И конечно, важнейшим показателем эффективности работы компании является технологичность перевозок. Более 80-ти процентов перевозок, осуществляемых силами "ФосАгро-Транс", охвачены маршрутизацией, а средний оборот вагона составляет 15,9 суток. Портовый отдел компании, имеющий все соответствующие лицензии, обеспечивает полное экспедирование грузов в морском порту Санкт-Петербург. Кроме того "ФосАгро-Транс" имеет собственные лицевые счета на ряде дорог - Октябрьской, Северной, Московской, Приволжской, Южно-Уральской и Северо-Кавказской, что позволяет осуществлять перевозки и экспедирование грузов не только предприятий "ФосАгро", но и оказывать различного рода услуги сторонним предприятиям и организациям. Для упрощения взаимодействия с клиентом уже решается вопрос о создании двух представительств ООО "ФосАгро-Транс" на Череповецком железнодорожном узле (Северная железная дорога) и Мурманском отделении Октябрьской магистрали. Данный выбор мотивирован наибольшей концентрацией вагонов и грузопотоков на данных направлениях. Кроме того, открытие представительств даст возможность улучшить организацию перевозок, оптимально использовать подвижной состав, обеспечит более строгий конт-роль за оборотом вагонов, организацией плановых видов ремонта и в конечном итоге - сокращение транспортных затрат.

Для справки: транспортно-экспедитор-ская компания "ФосАгро-Транс" входит в компанию "ФосАгро".

"ФосАгро" - крупная вертикально-интегрированная структура с полным циклом производства фосфорсодержащих минеральных удобрений: от добычи фосфатного сырья до конечных продуктов - удобрения, кормовые фосфаты, фосфорная кислота.

В состав холдинга входят: ОАО "Аммофос"; ООО "Балаковские минудобрения"; ОАО "Воскресенские минудобрения"; крупнейшее в России предприятие по производству апатитового концентрата ОАО "Апатит"; а также ОАО "НИИ по удобрениям и инсектофунгицидам им. проф. Я.В. Самойлова".

Поставки минеральных удобрений российским потребителям и в страны СНГ осуществляет ООО "ФосАгро-Регион" через дочернюю региональную сбытовую сеть "Регион-Агро".

Руководство производственно-хозяйственной деятельностью всех предприятий фирмы осуществляет управляющая компания ЗАО "ФосАгро АГ".

Суммарный годовой объем производства фосфорсодержащих удобрений составляет более трех с половиной миллионов тонн. В деятельности компании основным приоритетом является насыщение внутреннего рынка высококачественными фосфорсодержащими удобрениями. В 2003 году объем поставок российским потребителям составил около 900 тысяч тонн.



ООО "ФосАгро-Транс".

197022, г. Санкт-Петербург,

ул. Каменноостровский пр., д. 40, литера А.

Тел.: (812) 140-34-60.

Факс: (812) 346-30-13.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1923
    [~CODE] => 1923
    [EXTERNAL_ID] => 1923
    [~EXTERNAL_ID] => 1923
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106927:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106927:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106927:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106927:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106927:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106927:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106927:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Используя общий потенциал
            [SECTION_META_KEYWORDS] => используя общий потенциал
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/28.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Используя общий потенциал
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => используя общий потенциал
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/28.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Используя общий потенциал
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Используя общий потенциал
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Используя общий потенциал
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Используя общий потенциал
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Используя общий потенциал
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Используя общий потенциал
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Используя общий потенциал
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Используя общий потенциал
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106927
    [~ID] => 106927
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Используя общий потенциал
    [~NAME] => Используя общий потенциал
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1923/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1923/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Минеральные удобрения сегодня, - говорит генеральный директор ООО "ФосАгро-Транс" Владимир Хорошилов, - одно из основных направлений российского экспорта после нефтепродуктов и угля.  В совокупном весе вывозимых продуктов на них приходится 9,1 процента. При этом в последние годы сохраняется устойчивая тенденция на увеличение экспортных объемов данной группы грузов".



Создание транспортно-экспедиторской компании "ФосАгро-Транс" в августе 2002 года было обусловлено рядом причин, обо-		значенных в рамках транспортно-логистической программы крупнейшей компании по производству минеральных удобрений в России "ФосАгро". К основным можно отнести такие как отдаленность сырьевой базы ОАО "Апатит" в Мурманской области от предприятий - потребителей сырья и одновременную общность задач, стоящих перед руководителями предприятий, входящих в состав холдинга, по организации перевозочного процесса, сокращению затрат, оптимизации логистических схем и развитию имеющейся внутренней транспортной инфраструктуры. На сегодняшний момент это более 534-х километров железнодорожных путей (210 километров электрифицированы), 983 стрелочных перевода, 42 электровоза, 58 тепловозов различной модификации, более 2 000 собственных вагонов, а также 2 153 единицы специализированных 20-футовых контейнеров, с помощью которых ежегодно обеспечивается перевозка 650-ти тысяч тонн минеральных удобрений. Таким образом, основная задача компании "ФосАгро-Транс" - своевременное и полное снабжение предприятий компании "ФосАгро" основными видами сырья, обеспечение подвижным составом под перевозки на внутренний и внешний рынки, оптимизация транспортных расходов, быстрое и четкое решение оперативных задач.

Сегодня "ФосАгро-Транс" - это 1500 вагонов, арендованных у ОАО "РЖД"; 140 полувагонов под перевозки серного колчедана и минеральных удобрений; 77 аммиачных цистерн; 583 вагона, арендованных у других собственников, оперируемых силами специалистов "ФосАгро-Транс" в экспериментальном порядке. Кроме того компания использует в организации перевозок 1100 единиц вагонов-цементовозов и 600 фитинговых платформ, арендованных у ОАО "Аммофос". Важно отметить, что стратегическим планом развития компании предусмотрена программа поэтапного перехода на перевозки собственным подвижным составом. Первые шаги уже сделаны. В 2002 году на "Днепродзержинском вагоностроительном заводе" по заказу "ФосАгро-Транс" были спроектированы и изготовлены два экспериментальных вагона для сыпучих грузов, производство которых осуществлялось с учетом всех недостатков вагонов предыдущих поколений и новых требований по погрузке и вы-грузке на предприятиях "ФосАгро". В настоящее время работы по промышленному и экс-плуатационному апробированию новых вагонов продолжаются, а параллельно ведутся переговоры с отечественными вагонопроизводителями о заключении договоров на строительство первых партий.

И конечно, важнейшим показателем эффективности работы компании является технологичность перевозок. Более 80-ти процентов перевозок, осуществляемых силами "ФосАгро-Транс", охвачены маршрутизацией, а средний оборот вагона составляет 15,9 суток. Портовый отдел компании, имеющий все соответствующие лицензии, обеспечивает полное экспедирование грузов в морском порту Санкт-Петербург. Кроме того "ФосАгро-Транс" имеет собственные лицевые счета на ряде дорог - Октябрьской, Северной, Московской, Приволжской, Южно-Уральской и Северо-Кавказской, что позволяет осуществлять перевозки и экспедирование грузов не только предприятий "ФосАгро", но и оказывать различного рода услуги сторонним предприятиям и организациям. Для упрощения взаимодействия с клиентом уже решается вопрос о создании двух представительств ООО "ФосАгро-Транс" на Череповецком железнодорожном узле (Северная железная дорога) и Мурманском отделении Октябрьской магистрали. Данный выбор мотивирован наибольшей концентрацией вагонов и грузопотоков на данных направлениях. Кроме того, открытие представительств даст возможность улучшить организацию перевозок, оптимально использовать подвижной состав, обеспечит более строгий конт-роль за оборотом вагонов, организацией плановых видов ремонта и в конечном итоге - сокращение транспортных затрат.

Для справки: транспортно-экспедитор-ская компания "ФосАгро-Транс" входит в компанию "ФосАгро".

"ФосАгро" - крупная вертикально-интегрированная структура с полным циклом производства фосфорсодержащих минеральных удобрений: от добычи фосфатного сырья до конечных продуктов - удобрения, кормовые фосфаты, фосфорная кислота.

В состав холдинга входят: ОАО "Аммофос"; ООО "Балаковские минудобрения"; ОАО "Воскресенские минудобрения"; крупнейшее в России предприятие по производству апатитового концентрата ОАО "Апатит"; а также ОАО "НИИ по удобрениям и инсектофунгицидам им. проф. Я.В. Самойлова".

Поставки минеральных удобрений российским потребителям и в страны СНГ осуществляет ООО "ФосАгро-Регион" через дочернюю региональную сбытовую сеть "Регион-Агро".

Руководство производственно-хозяйственной деятельностью всех предприятий фирмы осуществляет управляющая компания ЗАО "ФосАгро АГ".

Суммарный годовой объем производства фосфорсодержащих удобрений составляет более трех с половиной миллионов тонн. В деятельности компании основным приоритетом является насыщение внутреннего рынка высококачественными фосфорсодержащими удобрениями. В 2003 году объем поставок российским потребителям составил около 900 тысяч тонн.



ООО "ФосАгро-Транс".

197022, г. Санкт-Петербург,

ул. Каменноостровский пр., д. 40, литера А.

Тел.: (812) 140-34-60.

Факс: (812) 346-30-13.

    [~DETAIL_TEXT] => "Минеральные удобрения сегодня, - говорит генеральный директор ООО "ФосАгро-Транс" Владимир Хорошилов, - одно из основных направлений российского экспорта после нефтепродуктов и угля.  В совокупном весе вывозимых продуктов на них приходится 9,1 процента. При этом в последние годы сохраняется устойчивая тенденция на увеличение экспортных объемов данной группы грузов".



Создание транспортно-экспедиторской компании "ФосАгро-Транс" в августе 2002 года было обусловлено рядом причин, обо-		значенных в рамках транспортно-логистической программы крупнейшей компании по производству минеральных удобрений в России "ФосАгро". К основным можно отнести такие как отдаленность сырьевой базы ОАО "Апатит" в Мурманской области от предприятий - потребителей сырья и одновременную общность задач, стоящих перед руководителями предприятий, входящих в состав холдинга, по организации перевозочного процесса, сокращению затрат, оптимизации логистических схем и развитию имеющейся внутренней транспортной инфраструктуры. На сегодняшний момент это более 534-х километров железнодорожных путей (210 километров электрифицированы), 983 стрелочных перевода, 42 электровоза, 58 тепловозов различной модификации, более 2 000 собственных вагонов, а также 2 153 единицы специализированных 20-футовых контейнеров, с помощью которых ежегодно обеспечивается перевозка 650-ти тысяч тонн минеральных удобрений. Таким образом, основная задача компании "ФосАгро-Транс" - своевременное и полное снабжение предприятий компании "ФосАгро" основными видами сырья, обеспечение подвижным составом под перевозки на внутренний и внешний рынки, оптимизация транспортных расходов, быстрое и четкое решение оперативных задач.

Сегодня "ФосАгро-Транс" - это 1500 вагонов, арендованных у ОАО "РЖД"; 140 полувагонов под перевозки серного колчедана и минеральных удобрений; 77 аммиачных цистерн; 583 вагона, арендованных у других собственников, оперируемых силами специалистов "ФосАгро-Транс" в экспериментальном порядке. Кроме того компания использует в организации перевозок 1100 единиц вагонов-цементовозов и 600 фитинговых платформ, арендованных у ОАО "Аммофос". Важно отметить, что стратегическим планом развития компании предусмотрена программа поэтапного перехода на перевозки собственным подвижным составом. Первые шаги уже сделаны. В 2002 году на "Днепродзержинском вагоностроительном заводе" по заказу "ФосАгро-Транс" были спроектированы и изготовлены два экспериментальных вагона для сыпучих грузов, производство которых осуществлялось с учетом всех недостатков вагонов предыдущих поколений и новых требований по погрузке и вы-грузке на предприятиях "ФосАгро". В настоящее время работы по промышленному и экс-плуатационному апробированию новых вагонов продолжаются, а параллельно ведутся переговоры с отечественными вагонопроизводителями о заключении договоров на строительство первых партий.

И конечно, важнейшим показателем эффективности работы компании является технологичность перевозок. Более 80-ти процентов перевозок, осуществляемых силами "ФосАгро-Транс", охвачены маршрутизацией, а средний оборот вагона составляет 15,9 суток. Портовый отдел компании, имеющий все соответствующие лицензии, обеспечивает полное экспедирование грузов в морском порту Санкт-Петербург. Кроме того "ФосАгро-Транс" имеет собственные лицевые счета на ряде дорог - Октябрьской, Северной, Московской, Приволжской, Южно-Уральской и Северо-Кавказской, что позволяет осуществлять перевозки и экспедирование грузов не только предприятий "ФосАгро", но и оказывать различного рода услуги сторонним предприятиям и организациям. Для упрощения взаимодействия с клиентом уже решается вопрос о создании двух представительств ООО "ФосАгро-Транс" на Череповецком железнодорожном узле (Северная железная дорога) и Мурманском отделении Октябрьской магистрали. Данный выбор мотивирован наибольшей концентрацией вагонов и грузопотоков на данных направлениях. Кроме того, открытие представительств даст возможность улучшить организацию перевозок, оптимально использовать подвижной состав, обеспечит более строгий конт-роль за оборотом вагонов, организацией плановых видов ремонта и в конечном итоге - сокращение транспортных затрат.

Для справки: транспортно-экспедитор-ская компания "ФосАгро-Транс" входит в компанию "ФосАгро".

"ФосАгро" - крупная вертикально-интегрированная структура с полным циклом производства фосфорсодержащих минеральных удобрений: от добычи фосфатного сырья до конечных продуктов - удобрения, кормовые фосфаты, фосфорная кислота.

В состав холдинга входят: ОАО "Аммофос"; ООО "Балаковские минудобрения"; ОАО "Воскресенские минудобрения"; крупнейшее в России предприятие по производству апатитового концентрата ОАО "Апатит"; а также ОАО "НИИ по удобрениям и инсектофунгицидам им. проф. Я.В. Самойлова".

Поставки минеральных удобрений российским потребителям и в страны СНГ осуществляет ООО "ФосАгро-Регион" через дочернюю региональную сбытовую сеть "Регион-Агро".

Руководство производственно-хозяйственной деятельностью всех предприятий фирмы осуществляет управляющая компания ЗАО "ФосАгро АГ".

Суммарный годовой объем производства фосфорсодержащих удобрений составляет более трех с половиной миллионов тонн. В деятельности компании основным приоритетом является насыщение внутреннего рынка высококачественными фосфорсодержащими удобрениями. В 2003 году объем поставок российским потребителям составил около 900 тысяч тонн.



ООО "ФосАгро-Транс".

197022, г. Санкт-Петербург,

ул. Каменноостровский пр., д. 40, литера А.

Тел.: (812) 140-34-60.

Факс: (812) 346-30-13.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1923
    [~CODE] => 1923
    [EXTERNAL_ID] => 1923
    [~EXTERNAL_ID] => 1923
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106927:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106927:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106927:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106927:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106927:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106927:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106927:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Используя общий потенциал
            [SECTION_META_KEYWORDS] => используя общий потенциал
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/28.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Используя общий потенциал
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => используя общий потенциал
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/28.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Используя общий потенциал
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Используя общий потенциал
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Используя общий потенциал
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Используя общий потенциал
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Используя общий потенциал
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Используя общий потенциал
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Используя общий потенциал
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Используя общий потенциал
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106926
    [~ID] => 106926
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Слагаемые успеха
    [~NAME] => Слагаемые успеха
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1922/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1922/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вместе с тем, как показывает практика, работа транспортно-экспедиторских предприятий на фоне структурной реформы железнодорожной отрасли и динамично изменяющихся условий рынка невозможна без хорошо развитой внутренней инфраструктуры. Компания "Нов-Транс-Груп" ("Новороссийская транспортная группа") была основана в 2001 году, как уполномоченное транспортно-экспедиторское предприятие ОАО АБ "ИБГ НИКойл". Однако до последнего времени компания не позиционировала себя на общероссийском рынке как перевозчика грузов, решая в основном вопросы транспортировки продукции предприятий головного холдинга. Сегодня ситуация коренным образом изменилась. Учитывая, что ИБГ "НИКойл" стала совладельцем Новороссийского морского торгового порта, судоремонт-ного завода, зернового терминала и лесного порта, а также принимает долевое участие в уставном капитале комбината "Импортпищепром", "Нов-Транс-Груп" выходит на рынок с готовым предложением - организация и обслуживание внутрироссийских, экспортно-импортных и транзитных перевозок в направлении Новороссийска и других портов.

Производственные связи, которыми в настоящий момент располагает компания, позволяют осуществлять перевозку, складирование и переработку в порту большей части навалочных грузов - лесоматериалов, зерновых грузов, скоропортящихся товаров, а также контейнеров любой грузоподъемности. И согласно перспективным планам инфраструктура будет расширяться. Так, уже сейчас идут работы по развитию подъездных путей к портовым комплексам, модернизация перегрузочного оборудования, удлинение причалов - с тем чтобы терминалы холдинга получили возможность принимать суда грузоподъемностью до 50-ти тысяч тонн. Одновременно идет работа по созданию собственного парка подвижного состава. В настоящий момент это 120 вагонов-зерновозов, на очереди партия из 500 единиц. Кроме того "Нов-Транс-Груп" уже разместила заказы на предприятиях российского вагоностроительного комплекса на производство 500 крытых вагонов и 300 цистерн. Всего к 2005 году планируется довести собственный парк до трех тысяч единиц вагонной техники. В перспективе - усиление контейнерного направления в деятельности компании.

- Таким образом, - резюмирует генеральный директор ООО "Нов-Транс-Груп" Владимир Булойчик, - располагая собственными ресурсами в части подвижного состава, складских площадей и прочными партнерскими связями в порту, наша компания сможет обеспечить эффективную и гарантированную перевозку в максимально короткие сроки. Немаловажным фактором в этой связи становятся возможности по организации планового подвода судов под грузовую партию, что должно сделать сотрудничество с нашим предприятием максимально удобным и эффективным. То есть, по желанию клиента, мы можем заказать судно, обеспечить своевременный подвод вагонов и предложить клиенту комплексную ставку - от момента погрузки на станции отправления, до непосредственной погрузки на судно в порту.

Тем не менее это не единственные шаги менеджмента компании на пути превращения "Нов-Транс-Груп" в успешного многопрофильного перевозчика. Предприятие заключило ряд договоров с руководством железных дорог по организации маршрутных отправок и предоставлению согласно заявленным графикам парка вагонов ОАО "РЖД", что позволит увеличить оборачиваемость вагонов и в конечном итоге удешевить перевозку. В рамках договорных отношений с ОАО "РЖД" предусмотрено бесперебойное диспетчерское сопровождение вагонов от пункта отправления до станции назначения в режиме реального времени.

И наконец, последний и самый сильный козырь компании "Нов-Транс-Груп" - гибкость в решении тарифных вопросов. В частности, специалисты предприятия могут предложить клиенту сквозные тарифные ставки с учетом перевалки грузов в порту Новороссийск. А также в практике "Нов-Транс-Груп" - расчет вариантов оплаты железнодорожных тарифов по фактической загрузке вагонов.

Инфраструктура, тесное партнерство с железной дорогой и портом, гибкость в решении тарифных вопросов, оперативность и опыт - вот они, слагаемые успеха.



ООО "НОВ-ТРАНС-ГРУП"

117105 Г. Москва,

Улица Варшавское шоссе, 17, стр. 3.

Тел.: (095) 786 39 73; (095) 786 39 65.

E-mail: feda@w17.ru

    [~DETAIL_TEXT] => 

Вместе с тем, как показывает практика, работа транспортно-экспедиторских предприятий на фоне структурной реформы железнодорожной отрасли и динамично изменяющихся условий рынка невозможна без хорошо развитой внутренней инфраструктуры. Компания "Нов-Транс-Груп" ("Новороссийская транспортная группа") была основана в 2001 году, как уполномоченное транспортно-экспедиторское предприятие ОАО АБ "ИБГ НИКойл". Однако до последнего времени компания не позиционировала себя на общероссийском рынке как перевозчика грузов, решая в основном вопросы транспортировки продукции предприятий головного холдинга. Сегодня ситуация коренным образом изменилась. Учитывая, что ИБГ "НИКойл" стала совладельцем Новороссийского морского торгового порта, судоремонт-ного завода, зернового терминала и лесного порта, а также принимает долевое участие в уставном капитале комбината "Импортпищепром", "Нов-Транс-Груп" выходит на рынок с готовым предложением - организация и обслуживание внутрироссийских, экспортно-импортных и транзитных перевозок в направлении Новороссийска и других портов.

Производственные связи, которыми в настоящий момент располагает компания, позволяют осуществлять перевозку, складирование и переработку в порту большей части навалочных грузов - лесоматериалов, зерновых грузов, скоропортящихся товаров, а также контейнеров любой грузоподъемности. И согласно перспективным планам инфраструктура будет расширяться. Так, уже сейчас идут работы по развитию подъездных путей к портовым комплексам, модернизация перегрузочного оборудования, удлинение причалов - с тем чтобы терминалы холдинга получили возможность принимать суда грузоподъемностью до 50-ти тысяч тонн. Одновременно идет работа по созданию собственного парка подвижного состава. В настоящий момент это 120 вагонов-зерновозов, на очереди партия из 500 единиц. Кроме того "Нов-Транс-Груп" уже разместила заказы на предприятиях российского вагоностроительного комплекса на производство 500 крытых вагонов и 300 цистерн. Всего к 2005 году планируется довести собственный парк до трех тысяч единиц вагонной техники. В перспективе - усиление контейнерного направления в деятельности компании.

- Таким образом, - резюмирует генеральный директор ООО "Нов-Транс-Груп" Владимир Булойчик, - располагая собственными ресурсами в части подвижного состава, складских площадей и прочными партнерскими связями в порту, наша компания сможет обеспечить эффективную и гарантированную перевозку в максимально короткие сроки. Немаловажным фактором в этой связи становятся возможности по организации планового подвода судов под грузовую партию, что должно сделать сотрудничество с нашим предприятием максимально удобным и эффективным. То есть, по желанию клиента, мы можем заказать судно, обеспечить своевременный подвод вагонов и предложить клиенту комплексную ставку - от момента погрузки на станции отправления, до непосредственной погрузки на судно в порту.

Тем не менее это не единственные шаги менеджмента компании на пути превращения "Нов-Транс-Груп" в успешного многопрофильного перевозчика. Предприятие заключило ряд договоров с руководством железных дорог по организации маршрутных отправок и предоставлению согласно заявленным графикам парка вагонов ОАО "РЖД", что позволит увеличить оборачиваемость вагонов и в конечном итоге удешевить перевозку. В рамках договорных отношений с ОАО "РЖД" предусмотрено бесперебойное диспетчерское сопровождение вагонов от пункта отправления до станции назначения в режиме реального времени.

И наконец, последний и самый сильный козырь компании "Нов-Транс-Груп" - гибкость в решении тарифных вопросов. В частности, специалисты предприятия могут предложить клиенту сквозные тарифные ставки с учетом перевалки грузов в порту Новороссийск. А также в практике "Нов-Транс-Груп" - расчет вариантов оплаты железнодорожных тарифов по фактической загрузке вагонов.

Инфраструктура, тесное партнерство с железной дорогой и портом, гибкость в решении тарифных вопросов, оперативность и опыт - вот они, слагаемые успеха.



ООО "НОВ-ТРАНС-ГРУП"

117105 Г. Москва,

Улица Варшавское шоссе, 17, стр. 3.

Тел.: (095) 786 39 73; (095) 786 39 65.

E-mail: feda@w17.ru

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Успешность работы компании в сфере обеспечения грузовых перевозок зависит от множества факторов. Опыт и профессионализм сотрудников, их умение выстраивать оптимальные логистические цепочки, эффективно взаимодействовать с причастными транспортными структурами - один из таких факторов.

    [~PREVIEW_TEXT] => Успешность работы компании в сфере обеспечения грузовых перевозок зависит от множества факторов. Опыт и профессионализм сотрудников, их умение выстраивать оптимальные логистические цепочки, эффективно взаимодействовать с причастными транспортными структурами - один из таких факторов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1922
    [~CODE] => 1922
    [EXTERNAL_ID] => 1922
    [~EXTERNAL_ID] => 1922
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106926:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106926:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106926:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106926:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106926:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106926:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106926:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Слагаемые успеха
            [SECTION_META_KEYWORDS] => слагаемые успеха
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Успешность работы компании в сфере обеспечения грузовых перевозок зависит от множества факторов. Опыт и профессионализм сотрудников, их умение выстраивать оптимальные логистические цепочки, эффективно взаимодействовать с причастными транспортными структурами - один из таких факторов.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Слагаемые успеха
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => слагаемые успеха
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Успешность работы компании в сфере обеспечения грузовых перевозок зависит от множества факторов. Опыт и профессионализм сотрудников, их умение выстраивать оптимальные логистические цепочки, эффективно взаимодействовать с причастными транспортными структурами - один из таких факторов.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Слагаемые успеха
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Слагаемые успеха
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Слагаемые успеха
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Слагаемые успеха
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Слагаемые успеха
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Слагаемые успеха
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Слагаемые успеха
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Слагаемые успеха
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106926
    [~ID] => 106926
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Слагаемые успеха
    [~NAME] => Слагаемые успеха
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1922/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1922/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вместе с тем, как показывает практика, работа транспортно-экспедиторских предприятий на фоне структурной реформы железнодорожной отрасли и динамично изменяющихся условий рынка невозможна без хорошо развитой внутренней инфраструктуры. Компания "Нов-Транс-Груп" ("Новороссийская транспортная группа") была основана в 2001 году, как уполномоченное транспортно-экспедиторское предприятие ОАО АБ "ИБГ НИКойл". Однако до последнего времени компания не позиционировала себя на общероссийском рынке как перевозчика грузов, решая в основном вопросы транспортировки продукции предприятий головного холдинга. Сегодня ситуация коренным образом изменилась. Учитывая, что ИБГ "НИКойл" стала совладельцем Новороссийского морского торгового порта, судоремонт-ного завода, зернового терминала и лесного порта, а также принимает долевое участие в уставном капитале комбината "Импортпищепром", "Нов-Транс-Груп" выходит на рынок с готовым предложением - организация и обслуживание внутрироссийских, экспортно-импортных и транзитных перевозок в направлении Новороссийска и других портов.

Производственные связи, которыми в настоящий момент располагает компания, позволяют осуществлять перевозку, складирование и переработку в порту большей части навалочных грузов - лесоматериалов, зерновых грузов, скоропортящихся товаров, а также контейнеров любой грузоподъемности. И согласно перспективным планам инфраструктура будет расширяться. Так, уже сейчас идут работы по развитию подъездных путей к портовым комплексам, модернизация перегрузочного оборудования, удлинение причалов - с тем чтобы терминалы холдинга получили возможность принимать суда грузоподъемностью до 50-ти тысяч тонн. Одновременно идет работа по созданию собственного парка подвижного состава. В настоящий момент это 120 вагонов-зерновозов, на очереди партия из 500 единиц. Кроме того "Нов-Транс-Груп" уже разместила заказы на предприятиях российского вагоностроительного комплекса на производство 500 крытых вагонов и 300 цистерн. Всего к 2005 году планируется довести собственный парк до трех тысяч единиц вагонной техники. В перспективе - усиление контейнерного направления в деятельности компании.

- Таким образом, - резюмирует генеральный директор ООО "Нов-Транс-Груп" Владимир Булойчик, - располагая собственными ресурсами в части подвижного состава, складских площадей и прочными партнерскими связями в порту, наша компания сможет обеспечить эффективную и гарантированную перевозку в максимально короткие сроки. Немаловажным фактором в этой связи становятся возможности по организации планового подвода судов под грузовую партию, что должно сделать сотрудничество с нашим предприятием максимально удобным и эффективным. То есть, по желанию клиента, мы можем заказать судно, обеспечить своевременный подвод вагонов и предложить клиенту комплексную ставку - от момента погрузки на станции отправления, до непосредственной погрузки на судно в порту.

Тем не менее это не единственные шаги менеджмента компании на пути превращения "Нов-Транс-Груп" в успешного многопрофильного перевозчика. Предприятие заключило ряд договоров с руководством железных дорог по организации маршрутных отправок и предоставлению согласно заявленным графикам парка вагонов ОАО "РЖД", что позволит увеличить оборачиваемость вагонов и в конечном итоге удешевить перевозку. В рамках договорных отношений с ОАО "РЖД" предусмотрено бесперебойное диспетчерское сопровождение вагонов от пункта отправления до станции назначения в режиме реального времени.

И наконец, последний и самый сильный козырь компании "Нов-Транс-Груп" - гибкость в решении тарифных вопросов. В частности, специалисты предприятия могут предложить клиенту сквозные тарифные ставки с учетом перевалки грузов в порту Новороссийск. А также в практике "Нов-Транс-Груп" - расчет вариантов оплаты железнодорожных тарифов по фактической загрузке вагонов.

Инфраструктура, тесное партнерство с железной дорогой и портом, гибкость в решении тарифных вопросов, оперативность и опыт - вот они, слагаемые успеха.



ООО "НОВ-ТРАНС-ГРУП"

117105 Г. Москва,

Улица Варшавское шоссе, 17, стр. 3.

Тел.: (095) 786 39 73; (095) 786 39 65.

E-mail: feda@w17.ru

    [~DETAIL_TEXT] => 

Вместе с тем, как показывает практика, работа транспортно-экспедиторских предприятий на фоне структурной реформы железнодорожной отрасли и динамично изменяющихся условий рынка невозможна без хорошо развитой внутренней инфраструктуры. Компания "Нов-Транс-Груп" ("Новороссийская транспортная группа") была основана в 2001 году, как уполномоченное транспортно-экспедиторское предприятие ОАО АБ "ИБГ НИКойл". Однако до последнего времени компания не позиционировала себя на общероссийском рынке как перевозчика грузов, решая в основном вопросы транспортировки продукции предприятий головного холдинга. Сегодня ситуация коренным образом изменилась. Учитывая, что ИБГ "НИКойл" стала совладельцем Новороссийского морского торгового порта, судоремонт-ного завода, зернового терминала и лесного порта, а также принимает долевое участие в уставном капитале комбината "Импортпищепром", "Нов-Транс-Груп" выходит на рынок с готовым предложением - организация и обслуживание внутрироссийских, экспортно-импортных и транзитных перевозок в направлении Новороссийска и других портов.

Производственные связи, которыми в настоящий момент располагает компания, позволяют осуществлять перевозку, складирование и переработку в порту большей части навалочных грузов - лесоматериалов, зерновых грузов, скоропортящихся товаров, а также контейнеров любой грузоподъемности. И согласно перспективным планам инфраструктура будет расширяться. Так, уже сейчас идут работы по развитию подъездных путей к портовым комплексам, модернизация перегрузочного оборудования, удлинение причалов - с тем чтобы терминалы холдинга получили возможность принимать суда грузоподъемностью до 50-ти тысяч тонн. Одновременно идет работа по созданию собственного парка подвижного состава. В настоящий момент это 120 вагонов-зерновозов, на очереди партия из 500 единиц. Кроме того "Нов-Транс-Груп" уже разместила заказы на предприятиях российского вагоностроительного комплекса на производство 500 крытых вагонов и 300 цистерн. Всего к 2005 году планируется довести собственный парк до трех тысяч единиц вагонной техники. В перспективе - усиление контейнерного направления в деятельности компании.

- Таким образом, - резюмирует генеральный директор ООО "Нов-Транс-Груп" Владимир Булойчик, - располагая собственными ресурсами в части подвижного состава, складских площадей и прочными партнерскими связями в порту, наша компания сможет обеспечить эффективную и гарантированную перевозку в максимально короткие сроки. Немаловажным фактором в этой связи становятся возможности по организации планового подвода судов под грузовую партию, что должно сделать сотрудничество с нашим предприятием максимально удобным и эффективным. То есть, по желанию клиента, мы можем заказать судно, обеспечить своевременный подвод вагонов и предложить клиенту комплексную ставку - от момента погрузки на станции отправления, до непосредственной погрузки на судно в порту.

Тем не менее это не единственные шаги менеджмента компании на пути превращения "Нов-Транс-Груп" в успешного многопрофильного перевозчика. Предприятие заключило ряд договоров с руководством железных дорог по организации маршрутных отправок и предоставлению согласно заявленным графикам парка вагонов ОАО "РЖД", что позволит увеличить оборачиваемость вагонов и в конечном итоге удешевить перевозку. В рамках договорных отношений с ОАО "РЖД" предусмотрено бесперебойное диспетчерское сопровождение вагонов от пункта отправления до станции назначения в режиме реального времени.

И наконец, последний и самый сильный козырь компании "Нов-Транс-Груп" - гибкость в решении тарифных вопросов. В частности, специалисты предприятия могут предложить клиенту сквозные тарифные ставки с учетом перевалки грузов в порту Новороссийск. А также в практике "Нов-Транс-Груп" - расчет вариантов оплаты железнодорожных тарифов по фактической загрузке вагонов.

Инфраструктура, тесное партнерство с железной дорогой и портом, гибкость в решении тарифных вопросов, оперативность и опыт - вот они, слагаемые успеха.



ООО "НОВ-ТРАНС-ГРУП"

117105 Г. Москва,

Улица Варшавское шоссе, 17, стр. 3.

Тел.: (095) 786 39 73; (095) 786 39 65.

E-mail: feda@w17.ru

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Успешность работы компании в сфере обеспечения грузовых перевозок зависит от множества факторов. Опыт и профессионализм сотрудников, их умение выстраивать оптимальные логистические цепочки, эффективно взаимодействовать с причастными транспортными структурами - один из таких факторов.

    [~PREVIEW_TEXT] => Успешность работы компании в сфере обеспечения грузовых перевозок зависит от множества факторов. Опыт и профессионализм сотрудников, их умение выстраивать оптимальные логистические цепочки, эффективно взаимодействовать с причастными транспортными структурами - один из таких факторов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1922
    [~CODE] => 1922
    [EXTERNAL_ID] => 1922
    [~EXTERNAL_ID] => 1922
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106926:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106926:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106926:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106926:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106926:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106926:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106926:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Слагаемые успеха
            [SECTION_META_KEYWORDS] => слагаемые успеха
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Успешность работы компании в сфере обеспечения грузовых перевозок зависит от множества факторов. Опыт и профессионализм сотрудников, их умение выстраивать оптимальные логистические цепочки, эффективно взаимодействовать с причастными транспортными структурами - один из таких факторов.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Слагаемые успеха
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => слагаемые успеха
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Успешность работы компании в сфере обеспечения грузовых перевозок зависит от множества факторов. Опыт и профессионализм сотрудников, их умение выстраивать оптимальные логистические цепочки, эффективно взаимодействовать с причастными транспортными структурами - один из таких факторов.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Слагаемые успеха
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Слагаемые успеха
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Слагаемые успеха
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Слагаемые успеха
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Слагаемые успеха
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Слагаемые успеха
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Слагаемые успеха
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Слагаемые успеха
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106925
    [~ID] => 106925
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => ДВТГ: транспорт гарантирован
    [~NAME] => ДВТГ: транспорт гарантирован
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1921/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1921/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Основная инвестиционная деятельность Российских железных дорог в последнее время концентрируется на создании мощной транспортной инфраструктуры и организации транзитных коридоров с целью усиления транспортных связей между Востоком и Западом страны.

В этой связи особенно возрастает роль частных транспортных компаний, готовых позиционировать себя как транснационального перевозчика.



Обычно крупные транспортные структуры рождаются в центре и далее развивают свою деятельность в регионах. Менеджмент "Дальневосточной транспортной группы" исходил из других стандартов. Создав первое экспедиторское предприятие на Дальнем Востоке (в Хабаровске) при непосредственном взаимодействии с железной дорогой, специалисты компании двинулись к центру страны - оставляя за собой хорошо налаженные и эффективно работающие маршруты транспортировки нефти, леса, угля, контейнеров и других видов грузов.

Сегодня "Дальневосточная транспортная группа" представляет собой холдинг из пяти компаний, ориентированных на работу в различных секторах транспортного рынка: это  ООО "Дальнефтетранс", ООО "Дальлес-транс", ООО "Востоктранскомпани", ООО "Юрганз" и ООО "Востоктрансфрахт". Такая разветвленность позволяет комплексно подходить к решению транспортировки различных номенклатурных групп грузов, одновременно обеспечивая их собственным подвижным составом. На сегодняшний день в управлении холдинга находится 2848 вагонов, из которых большая часть - цистерны; вторую позицию занимают платформы и полувагоны.

Вместе с тем достойная реализация потенциала компании была бы невозможна без внедрения эффективных логистических технологий, в основе которых опыт специалистов фирмы, регулярный мониторинг изменений рынка и внимание к потребностям клиентов.

В данном разрезе лучшей рекомендацией для "Дальневосточной транспортной группы" становятся уже налаженные и бесперебойно работающие транспортные схемы. В частности по организации перевозок контейнерных грузов. Достаточно назвать такой маршрут, организованный с участием сил ДВТГ, как контейнерный поезд "Находка Восточная-Локоть", также компания принимала участие в формировании контейнерных поездов направлением на Бусловскую, Иркутск и Алматы. При этом особая роль отводится технологичности перевозок. Так, срок доставки на обслуживаемом "Дальневосточной транспортной группой" вышеуказанном направлении составляет девять суток; на плече Пусан-Алматы семнадцать. Заслуживает внимания и схема транспортировки сырой нефти со станции Зуй Восточно-Сибирской железной дороги (пункт перевалки нефти из трубопроводной системы ОАО "Транссибнефть" на железнодорожный транспорт) - до нефтеперерабатывающих заводов Дальнего Востока.

Результаты работы холдинга находят отражение в следующих цифрах. "Объем перевозок, осуществленных силами компаний, входящих в состав "Дальневосточной транспортной группы", - говорит ее генеральный директор Алексей Цыденов, - в 2003 году возрос на 23,4 процента по сравнению с предыдущим, превысив 18 миллионов тонн. При этом около 63-х процентов в структуре погрузки приходится на экспортные и 37 процентов - на внутрироссийские перевозки. И хотя основу грузооборота фирмы традиционно составляют такие энергетические грузы, как нефть и уголь (64 и 28 процентов в структуре перевозок соответственно), в ближайшем будущем планируется сделать акцент на дальнейшем усилении таких направлений, как контейнерные перевозки и транспортировка лесных грузов".

Интеграция компаний в холдинг помогла консолидировать финансовые и кадровые ресурсы; обеспечить комплексный подход и расширить спектр оказываемых услуг. Кроме того она придала новый импульс развитию. В планах на ближайший год - дальнейшие инвестиции в развитие парка собственного подвижного состава и сопутствующей инфраструктуры.

"Дальневосточная транспортная группа" располагает широкими агентскими связями и партнерскими отношениями с экспедиторскими компаниями стран СНГ, Балтии, Средней Азии и других государств. Представительства фирмы находятся в Москве, Хабаровске, Находке, Иркутске, Саратове, Комсомольске-на-Амуре, а также во Владивостоке, Самаре, Свердловске и Ростове-на-Дону. По утверждению менеджмента "Дальневосточной транспортной группы" география представительств будет расширяться. Что касается спектра оказываемых услуг, то на сегодняшний день это достаточно обширный комплекс - от изначальной оценки стоимости перевозки, до гарантии доставки груза в кратчайшие сроки "от двери до двери" с обязательствами по решению всех сопутствующих вопросов. Тем не менее  менеджмент компании считает, что в части перспективного совершенствования количества и качества предоставляемых услуг - это не предел.

    [~DETAIL_TEXT] => Основная инвестиционная деятельность Российских железных дорог в последнее время концентрируется на создании мощной транспортной инфраструктуры и организации транзитных коридоров с целью усиления транспортных связей между Востоком и Западом страны.

В этой связи особенно возрастает роль частных транспортных компаний, готовых позиционировать себя как транснационального перевозчика.



Обычно крупные транспортные структуры рождаются в центре и далее развивают свою деятельность в регионах. Менеджмент "Дальневосточной транспортной группы" исходил из других стандартов. Создав первое экспедиторское предприятие на Дальнем Востоке (в Хабаровске) при непосредственном взаимодействии с железной дорогой, специалисты компании двинулись к центру страны - оставляя за собой хорошо налаженные и эффективно работающие маршруты транспортировки нефти, леса, угля, контейнеров и других видов грузов.

Сегодня "Дальневосточная транспортная группа" представляет собой холдинг из пяти компаний, ориентированных на работу в различных секторах транспортного рынка: это  ООО "Дальнефтетранс", ООО "Дальлес-транс", ООО "Востоктранскомпани", ООО "Юрганз" и ООО "Востоктрансфрахт". Такая разветвленность позволяет комплексно подходить к решению транспортировки различных номенклатурных групп грузов, одновременно обеспечивая их собственным подвижным составом. На сегодняшний день в управлении холдинга находится 2848 вагонов, из которых большая часть - цистерны; вторую позицию занимают платформы и полувагоны.

Вместе с тем достойная реализация потенциала компании была бы невозможна без внедрения эффективных логистических технологий, в основе которых опыт специалистов фирмы, регулярный мониторинг изменений рынка и внимание к потребностям клиентов.

В данном разрезе лучшей рекомендацией для "Дальневосточной транспортной группы" становятся уже налаженные и бесперебойно работающие транспортные схемы. В частности по организации перевозок контейнерных грузов. Достаточно назвать такой маршрут, организованный с участием сил ДВТГ, как контейнерный поезд "Находка Восточная-Локоть", также компания принимала участие в формировании контейнерных поездов направлением на Бусловскую, Иркутск и Алматы. При этом особая роль отводится технологичности перевозок. Так, срок доставки на обслуживаемом "Дальневосточной транспортной группой" вышеуказанном направлении составляет девять суток; на плече Пусан-Алматы семнадцать. Заслуживает внимания и схема транспортировки сырой нефти со станции Зуй Восточно-Сибирской железной дороги (пункт перевалки нефти из трубопроводной системы ОАО "Транссибнефть" на железнодорожный транспорт) - до нефтеперерабатывающих заводов Дальнего Востока.

Результаты работы холдинга находят отражение в следующих цифрах. "Объем перевозок, осуществленных силами компаний, входящих в состав "Дальневосточной транспортной группы", - говорит ее генеральный директор Алексей Цыденов, - в 2003 году возрос на 23,4 процента по сравнению с предыдущим, превысив 18 миллионов тонн. При этом около 63-х процентов в структуре погрузки приходится на экспортные и 37 процентов - на внутрироссийские перевозки. И хотя основу грузооборота фирмы традиционно составляют такие энергетические грузы, как нефть и уголь (64 и 28 процентов в структуре перевозок соответственно), в ближайшем будущем планируется сделать акцент на дальнейшем усилении таких направлений, как контейнерные перевозки и транспортировка лесных грузов".

Интеграция компаний в холдинг помогла консолидировать финансовые и кадровые ресурсы; обеспечить комплексный подход и расширить спектр оказываемых услуг. Кроме того она придала новый импульс развитию. В планах на ближайший год - дальнейшие инвестиции в развитие парка собственного подвижного состава и сопутствующей инфраструктуры.

"Дальневосточная транспортная группа" располагает широкими агентскими связями и партнерскими отношениями с экспедиторскими компаниями стран СНГ, Балтии, Средней Азии и других государств. Представительства фирмы находятся в Москве, Хабаровске, Находке, Иркутске, Саратове, Комсомольске-на-Амуре, а также во Владивостоке, Самаре, Свердловске и Ростове-на-Дону. По утверждению менеджмента "Дальневосточной транспортной группы" география представительств будет расширяться. Что касается спектра оказываемых услуг, то на сегодняшний день это достаточно обширный комплекс - от изначальной оценки стоимости перевозки, до гарантии доставки груза в кратчайшие сроки "от двери до двери" с обязательствами по решению всех сопутствующих вопросов. Тем не менее  менеджмент компании считает, что в части перспективного совершенствования количества и качества предоставляемых услуг - это не предел.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1921
    [~CODE] => 1921
    [EXTERNAL_ID] => 1921
    [~EXTERNAL_ID] => 1921
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106925:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106925:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106925:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106925:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106925:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106925:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106925:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ДВТГ: транспорт гарантирован
            [SECTION_META_KEYWORDS] => двтг: транспорт гарантирован
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/27.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => ДВТГ: транспорт гарантирован
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => двтг: транспорт гарантирован
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/27.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ДВТГ: транспорт гарантирован
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ДВТГ: транспорт гарантирован
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ДВТГ: транспорт гарантирован
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ДВТГ: транспорт гарантирован
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ДВТГ: транспорт гарантирован
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ДВТГ: транспорт гарантирован
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ДВТГ: транспорт гарантирован
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ДВТГ: транспорт гарантирован
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106925
    [~ID] => 106925
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => ДВТГ: транспорт гарантирован
    [~NAME] => ДВТГ: транспорт гарантирован
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1921/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1921/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Основная инвестиционная деятельность Российских железных дорог в последнее время концентрируется на создании мощной транспортной инфраструктуры и организации транзитных коридоров с целью усиления транспортных связей между Востоком и Западом страны.

В этой связи особенно возрастает роль частных транспортных компаний, готовых позиционировать себя как транснационального перевозчика.



Обычно крупные транспортные структуры рождаются в центре и далее развивают свою деятельность в регионах. Менеджмент "Дальневосточной транспортной группы" исходил из других стандартов. Создав первое экспедиторское предприятие на Дальнем Востоке (в Хабаровске) при непосредственном взаимодействии с железной дорогой, специалисты компании двинулись к центру страны - оставляя за собой хорошо налаженные и эффективно работающие маршруты транспортировки нефти, леса, угля, контейнеров и других видов грузов.

Сегодня "Дальневосточная транспортная группа" представляет собой холдинг из пяти компаний, ориентированных на работу в различных секторах транспортного рынка: это  ООО "Дальнефтетранс", ООО "Дальлес-транс", ООО "Востоктранскомпани", ООО "Юрганз" и ООО "Востоктрансфрахт". Такая разветвленность позволяет комплексно подходить к решению транспортировки различных номенклатурных групп грузов, одновременно обеспечивая их собственным подвижным составом. На сегодняшний день в управлении холдинга находится 2848 вагонов, из которых большая часть - цистерны; вторую позицию занимают платформы и полувагоны.

Вместе с тем достойная реализация потенциала компании была бы невозможна без внедрения эффективных логистических технологий, в основе которых опыт специалистов фирмы, регулярный мониторинг изменений рынка и внимание к потребностям клиентов.

В данном разрезе лучшей рекомендацией для "Дальневосточной транспортной группы" становятся уже налаженные и бесперебойно работающие транспортные схемы. В частности по организации перевозок контейнерных грузов. Достаточно назвать такой маршрут, организованный с участием сил ДВТГ, как контейнерный поезд "Находка Восточная-Локоть", также компания принимала участие в формировании контейнерных поездов направлением на Бусловскую, Иркутск и Алматы. При этом особая роль отводится технологичности перевозок. Так, срок доставки на обслуживаемом "Дальневосточной транспортной группой" вышеуказанном направлении составляет девять суток; на плече Пусан-Алматы семнадцать. Заслуживает внимания и схема транспортировки сырой нефти со станции Зуй Восточно-Сибирской железной дороги (пункт перевалки нефти из трубопроводной системы ОАО "Транссибнефть" на железнодорожный транспорт) - до нефтеперерабатывающих заводов Дальнего Востока.

Результаты работы холдинга находят отражение в следующих цифрах. "Объем перевозок, осуществленных силами компаний, входящих в состав "Дальневосточной транспортной группы", - говорит ее генеральный директор Алексей Цыденов, - в 2003 году возрос на 23,4 процента по сравнению с предыдущим, превысив 18 миллионов тонн. При этом около 63-х процентов в структуре погрузки приходится на экспортные и 37 процентов - на внутрироссийские перевозки. И хотя основу грузооборота фирмы традиционно составляют такие энергетические грузы, как нефть и уголь (64 и 28 процентов в структуре перевозок соответственно), в ближайшем будущем планируется сделать акцент на дальнейшем усилении таких направлений, как контейнерные перевозки и транспортировка лесных грузов".

Интеграция компаний в холдинг помогла консолидировать финансовые и кадровые ресурсы; обеспечить комплексный подход и расширить спектр оказываемых услуг. Кроме того она придала новый импульс развитию. В планах на ближайший год - дальнейшие инвестиции в развитие парка собственного подвижного состава и сопутствующей инфраструктуры.

"Дальневосточная транспортная группа" располагает широкими агентскими связями и партнерскими отношениями с экспедиторскими компаниями стран СНГ, Балтии, Средней Азии и других государств. Представительства фирмы находятся в Москве, Хабаровске, Находке, Иркутске, Саратове, Комсомольске-на-Амуре, а также во Владивостоке, Самаре, Свердловске и Ростове-на-Дону. По утверждению менеджмента "Дальневосточной транспортной группы" география представительств будет расширяться. Что касается спектра оказываемых услуг, то на сегодняшний день это достаточно обширный комплекс - от изначальной оценки стоимости перевозки, до гарантии доставки груза в кратчайшие сроки "от двери до двери" с обязательствами по решению всех сопутствующих вопросов. Тем не менее  менеджмент компании считает, что в части перспективного совершенствования количества и качества предоставляемых услуг - это не предел.

    [~DETAIL_TEXT] => Основная инвестиционная деятельность Российских железных дорог в последнее время концентрируется на создании мощной транспортной инфраструктуры и организации транзитных коридоров с целью усиления транспортных связей между Востоком и Западом страны.

В этой связи особенно возрастает роль частных транспортных компаний, готовых позиционировать себя как транснационального перевозчика.



Обычно крупные транспортные структуры рождаются в центре и далее развивают свою деятельность в регионах. Менеджмент "Дальневосточной транспортной группы" исходил из других стандартов. Создав первое экспедиторское предприятие на Дальнем Востоке (в Хабаровске) при непосредственном взаимодействии с железной дорогой, специалисты компании двинулись к центру страны - оставляя за собой хорошо налаженные и эффективно работающие маршруты транспортировки нефти, леса, угля, контейнеров и других видов грузов.

Сегодня "Дальневосточная транспортная группа" представляет собой холдинг из пяти компаний, ориентированных на работу в различных секторах транспортного рынка: это  ООО "Дальнефтетранс", ООО "Дальлес-транс", ООО "Востоктранскомпани", ООО "Юрганз" и ООО "Востоктрансфрахт". Такая разветвленность позволяет комплексно подходить к решению транспортировки различных номенклатурных групп грузов, одновременно обеспечивая их собственным подвижным составом. На сегодняшний день в управлении холдинга находится 2848 вагонов, из которых большая часть - цистерны; вторую позицию занимают платформы и полувагоны.

Вместе с тем достойная реализация потенциала компании была бы невозможна без внедрения эффективных логистических технологий, в основе которых опыт специалистов фирмы, регулярный мониторинг изменений рынка и внимание к потребностям клиентов.

В данном разрезе лучшей рекомендацией для "Дальневосточной транспортной группы" становятся уже налаженные и бесперебойно работающие транспортные схемы. В частности по организации перевозок контейнерных грузов. Достаточно назвать такой маршрут, организованный с участием сил ДВТГ, как контейнерный поезд "Находка Восточная-Локоть", также компания принимала участие в формировании контейнерных поездов направлением на Бусловскую, Иркутск и Алматы. При этом особая роль отводится технологичности перевозок. Так, срок доставки на обслуживаемом "Дальневосточной транспортной группой" вышеуказанном направлении составляет девять суток; на плече Пусан-Алматы семнадцать. Заслуживает внимания и схема транспортировки сырой нефти со станции Зуй Восточно-Сибирской железной дороги (пункт перевалки нефти из трубопроводной системы ОАО "Транссибнефть" на железнодорожный транспорт) - до нефтеперерабатывающих заводов Дальнего Востока.

Результаты работы холдинга находят отражение в следующих цифрах. "Объем перевозок, осуществленных силами компаний, входящих в состав "Дальневосточной транспортной группы", - говорит ее генеральный директор Алексей Цыденов, - в 2003 году возрос на 23,4 процента по сравнению с предыдущим, превысив 18 миллионов тонн. При этом около 63-х процентов в структуре погрузки приходится на экспортные и 37 процентов - на внутрироссийские перевозки. И хотя основу грузооборота фирмы традиционно составляют такие энергетические грузы, как нефть и уголь (64 и 28 процентов в структуре перевозок соответственно), в ближайшем будущем планируется сделать акцент на дальнейшем усилении таких направлений, как контейнерные перевозки и транспортировка лесных грузов".

Интеграция компаний в холдинг помогла консолидировать финансовые и кадровые ресурсы; обеспечить комплексный подход и расширить спектр оказываемых услуг. Кроме того она придала новый импульс развитию. В планах на ближайший год - дальнейшие инвестиции в развитие парка собственного подвижного состава и сопутствующей инфраструктуры.

"Дальневосточная транспортная группа" располагает широкими агентскими связями и партнерскими отношениями с экспедиторскими компаниями стран СНГ, Балтии, Средней Азии и других государств. Представительства фирмы находятся в Москве, Хабаровске, Находке, Иркутске, Саратове, Комсомольске-на-Амуре, а также во Владивостоке, Самаре, Свердловске и Ростове-на-Дону. По утверждению менеджмента "Дальневосточной транспортной группы" география представительств будет расширяться. Что касается спектра оказываемых услуг, то на сегодняшний день это достаточно обширный комплекс - от изначальной оценки стоимости перевозки, до гарантии доставки груза в кратчайшие сроки "от двери до двери" с обязательствами по решению всех сопутствующих вопросов. Тем не менее  менеджмент компании считает, что в части перспективного совершенствования количества и качества предоставляемых услуг - это не предел.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1921
    [~CODE] => 1921
    [EXTERNAL_ID] => 1921
    [~EXTERNAL_ID] => 1921
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106925:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106925:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106925:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106925:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106925:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106925:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106925:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ДВТГ: транспорт гарантирован
            [SECTION_META_KEYWORDS] => двтг: транспорт гарантирован
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/27.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => ДВТГ: транспорт гарантирован
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => двтг: транспорт гарантирован
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/27.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ДВТГ: транспорт гарантирован
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ДВТГ: транспорт гарантирован
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ДВТГ: транспорт гарантирован
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ДВТГ: транспорт гарантирован
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ДВТГ: транспорт гарантирован
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ДВТГ: транспорт гарантирован
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ДВТГ: транспорт гарантирован
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ДВТГ: транспорт гарантирован
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106924
    [~ID] => 106924
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
    [~NAME] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1920/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1920/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Компания "БалтТрансСервис" осуществляет перевозку нефтепродуктов со станций Северной,  Куйбышевской и Московской железных дорог на экспорт в Эстонию и Украину, а также на станцию Белое Море Октябрьской железной дороги - экспорт в США.



Среди наливных грузов в перевозках компании преобладают мазут (45) и сырая нефть (35 процентов). Светлые нефтепродукты в общем объеме перевозок составляют не более 20-ти (дизельное топливо 16 и бензин - 4 процента). Распределение наливных грузов по видам продукции показано на рисунке 1.

Незначительная погрузка нефтепродуктов осуществляется на Юго-Восточной (ст. Никольское) и Северо-Кавказской (ст. Грушевая) магистралях. Всего на пяти дорогах (см. таблицу 1) наливом занимаются десять станций (таблица 2).

Распределение нефтеналивных грузов по дорогам и станциям погрузки показано на рисунках 2 и 3 соответственно.

Менеджеры компании и специалисты службы перевозок Октябрьской железной дороги проанализировали продвижение наливных маршрутов за март 2003 года. Обработаны графики исполненного движения на направлениях Новоярославская-Эстония (Маарду, Мууга, Таллин, Палдиски); Стенькино-Эстония; Стенькино-Белое Море; Никольское-Туапсе. Нормальные схемы продвижения груженых маршрутов от станций налива до пунк-тов назначения представлены в виде карто-граммы на рисунке 4.

Изучение и анализ курсирования поездов с нефтепродуктами компании "БалтТрансСервис" показал: маршруты их следования часто не совпадают с традиционным направлением поездопотоков. Из рассмотренных 149-ти поездов, отправленных со станции Новоярославская в марте 2003 года на Эстонию, 25 составов (17 процентов) пропущено кружным путем через Лосту, Волховстрой, Петербургский узел на Нарву.

Одна из причин - недостаток пропускной способности направления Сонково-Бологое-Псков и погранперехода Печоры Псковские. Подобные отклонения из-за увеличения времени оборота замкнутых кольцевых маршрутов приводят к потерям погрузочных ресурсов.

Кроме того к вышеуказанным потерям приводит также изменение состава поезда кольцевого маршрута в пути следования в направлении на Белое Море. Из анализа статистических данных по графикам исполненного движения за март прошлого года следует, что за 27 суток из Сызрани отправлено 66 маршрутов в адрес станции Белое Море. Средний состав такого поезда 56 вагонов. При этом его величина колеблется от 46-ти до 72-х вагонов при весе от 3800 до 6000 тонн. Из общего количества маршрутов без изменения веса состава в пути следования до станции Белое Море проследовало десять поездов, что составляет пятнадцать процентов от общего числа отправленных. Они находились в пути следования в груженом состоянии в среднем 4,6 суток. Остальные 56 маршрутов подверглись изменению состава в пути следования по станциям Лоста и Беломорск. Причем в первом случае состав уменьшался в среднем до 62-х вагонов, а во втором наоборот - увеличивался за счет попутного груза. В результате средняя продолжительность нахождения в пути только в груженом направлении увеличилась на десять часов и составила не менее пяти суток.

Потери вагонного парка по этой причине за март 2003 года исчислялись не менее чем в 3306 вагоносуток. При фактическом обороте вагонов на этом направлении в 11,91 суток потери погрузочных ресурсов компании составили не менее 277-ми вагонов за месяц (3306:11,91=277).

На рисунке 5 показана работа маршрута №43 компании "БалтТрансСервис" за вышеуказанный период. За месяц маршрут проделал четыре оборота. Минимальный показатель составил 6,5 суток, максимальный - 8,9. В среднем же оборот достиг 7,6 суток.

Время оборота состоит из продолжительности трех составляющих его элементов: это операции на станциях налива и слива продуктов; технологические простои на технических и промежуточных станциях; движение по пути следования от Новоярославской до станции Мууга и обратно.

Распределение времени оборота по составляющим элементам показано на рисунке 6.

Из рисунка 6 видно, что доля оборота собственно в движении от станции налива до пункта назначения и обратно составляет меньшую часть (30,3 процента); в то же время технологические простои на технических и промежуточных станциях занимают большую его часть. Именно здесь кроются значительные резервы ускорения продвижения нефтяных маршрутов и увеличения погрузочных ресурсов компании.












Рисунок 2.








Рисунок 3.





Рисунок 4. Нормальное направление груженых вагонопотоков нефтяных грузов компании "БалтТрансСервис"





Рисунок 5.





Рисунок 6.
    [~DETAIL_TEXT] => Компания "БалтТрансСервис" осуществляет перевозку нефтепродуктов со станций Северной,  Куйбышевской и Московской железных дорог на экспорт в Эстонию и Украину, а также на станцию Белое Море Октябрьской железной дороги - экспорт в США.



Среди наливных грузов в перевозках компании преобладают мазут (45) и сырая нефть (35 процентов). Светлые нефтепродукты в общем объеме перевозок составляют не более 20-ти (дизельное топливо 16 и бензин - 4 процента). Распределение наливных грузов по видам продукции показано на рисунке 1.

Незначительная погрузка нефтепродуктов осуществляется на Юго-Восточной (ст. Никольское) и Северо-Кавказской (ст. Грушевая) магистралях. Всего на пяти дорогах (см. таблицу 1) наливом занимаются десять станций (таблица 2).

Распределение нефтеналивных грузов по дорогам и станциям погрузки показано на рисунках 2 и 3 соответственно.

Менеджеры компании и специалисты службы перевозок Октябрьской железной дороги проанализировали продвижение наливных маршрутов за март 2003 года. Обработаны графики исполненного движения на направлениях Новоярославская-Эстония (Маарду, Мууга, Таллин, Палдиски); Стенькино-Эстония; Стенькино-Белое Море; Никольское-Туапсе. Нормальные схемы продвижения груженых маршрутов от станций налива до пунк-тов назначения представлены в виде карто-граммы на рисунке 4.

Изучение и анализ курсирования поездов с нефтепродуктами компании "БалтТрансСервис" показал: маршруты их следования часто не совпадают с традиционным направлением поездопотоков. Из рассмотренных 149-ти поездов, отправленных со станции Новоярославская в марте 2003 года на Эстонию, 25 составов (17 процентов) пропущено кружным путем через Лосту, Волховстрой, Петербургский узел на Нарву.

Одна из причин - недостаток пропускной способности направления Сонково-Бологое-Псков и погранперехода Печоры Псковские. Подобные отклонения из-за увеличения времени оборота замкнутых кольцевых маршрутов приводят к потерям погрузочных ресурсов.

Кроме того к вышеуказанным потерям приводит также изменение состава поезда кольцевого маршрута в пути следования в направлении на Белое Море. Из анализа статистических данных по графикам исполненного движения за март прошлого года следует, что за 27 суток из Сызрани отправлено 66 маршрутов в адрес станции Белое Море. Средний состав такого поезда 56 вагонов. При этом его величина колеблется от 46-ти до 72-х вагонов при весе от 3800 до 6000 тонн. Из общего количества маршрутов без изменения веса состава в пути следования до станции Белое Море проследовало десять поездов, что составляет пятнадцать процентов от общего числа отправленных. Они находились в пути следования в груженом состоянии в среднем 4,6 суток. Остальные 56 маршрутов подверглись изменению состава в пути следования по станциям Лоста и Беломорск. Причем в первом случае состав уменьшался в среднем до 62-х вагонов, а во втором наоборот - увеличивался за счет попутного груза. В результате средняя продолжительность нахождения в пути только в груженом направлении увеличилась на десять часов и составила не менее пяти суток.

Потери вагонного парка по этой причине за март 2003 года исчислялись не менее чем в 3306 вагоносуток. При фактическом обороте вагонов на этом направлении в 11,91 суток потери погрузочных ресурсов компании составили не менее 277-ми вагонов за месяц (3306:11,91=277).

На рисунке 5 показана работа маршрута №43 компании "БалтТрансСервис" за вышеуказанный период. За месяц маршрут проделал четыре оборота. Минимальный показатель составил 6,5 суток, максимальный - 8,9. В среднем же оборот достиг 7,6 суток.

Время оборота состоит из продолжительности трех составляющих его элементов: это операции на станциях налива и слива продуктов; технологические простои на технических и промежуточных станциях; движение по пути следования от Новоярославской до станции Мууга и обратно.

Распределение времени оборота по составляющим элементам показано на рисунке 6.

Из рисунка 6 видно, что доля оборота собственно в движении от станции налива до пункта назначения и обратно составляет меньшую часть (30,3 процента); в то же время технологические простои на технических и промежуточных станциях занимают большую его часть. Именно здесь кроются значительные резервы ускорения продвижения нефтяных маршрутов и увеличения погрузочных ресурсов компании.












Рисунок 2.








Рисунок 3.





Рисунок 4. Нормальное направление груженых вагонопотоков нефтяных грузов компании "БалтТрансСервис"





Рисунок 5.





Рисунок 6.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1920
    [~CODE] => 1920
    [EXTERNAL_ID] => 1920
    [~EXTERNAL_ID] => 1920
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106924:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106924:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106924:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106924:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106924:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106924:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106924:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/19.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/19.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106924
    [~ID] => 106924
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
    [~NAME] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1920/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1920/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Компания "БалтТрансСервис" осуществляет перевозку нефтепродуктов со станций Северной,  Куйбышевской и Московской железных дорог на экспорт в Эстонию и Украину, а также на станцию Белое Море Октябрьской железной дороги - экспорт в США.



Среди наливных грузов в перевозках компании преобладают мазут (45) и сырая нефть (35 процентов). Светлые нефтепродукты в общем объеме перевозок составляют не более 20-ти (дизельное топливо 16 и бензин - 4 процента). Распределение наливных грузов по видам продукции показано на рисунке 1.

Незначительная погрузка нефтепродуктов осуществляется на Юго-Восточной (ст. Никольское) и Северо-Кавказской (ст. Грушевая) магистралях. Всего на пяти дорогах (см. таблицу 1) наливом занимаются десять станций (таблица 2).

Распределение нефтеналивных грузов по дорогам и станциям погрузки показано на рисунках 2 и 3 соответственно.

Менеджеры компании и специалисты службы перевозок Октябрьской железной дороги проанализировали продвижение наливных маршрутов за март 2003 года. Обработаны графики исполненного движения на направлениях Новоярославская-Эстония (Маарду, Мууга, Таллин, Палдиски); Стенькино-Эстония; Стенькино-Белое Море; Никольское-Туапсе. Нормальные схемы продвижения груженых маршрутов от станций налива до пунк-тов назначения представлены в виде карто-граммы на рисунке 4.

Изучение и анализ курсирования поездов с нефтепродуктами компании "БалтТрансСервис" показал: маршруты их следования часто не совпадают с традиционным направлением поездопотоков. Из рассмотренных 149-ти поездов, отправленных со станции Новоярославская в марте 2003 года на Эстонию, 25 составов (17 процентов) пропущено кружным путем через Лосту, Волховстрой, Петербургский узел на Нарву.

Одна из причин - недостаток пропускной способности направления Сонково-Бологое-Псков и погранперехода Печоры Псковские. Подобные отклонения из-за увеличения времени оборота замкнутых кольцевых маршрутов приводят к потерям погрузочных ресурсов.

Кроме того к вышеуказанным потерям приводит также изменение состава поезда кольцевого маршрута в пути следования в направлении на Белое Море. Из анализа статистических данных по графикам исполненного движения за март прошлого года следует, что за 27 суток из Сызрани отправлено 66 маршрутов в адрес станции Белое Море. Средний состав такого поезда 56 вагонов. При этом его величина колеблется от 46-ти до 72-х вагонов при весе от 3800 до 6000 тонн. Из общего количества маршрутов без изменения веса состава в пути следования до станции Белое Море проследовало десять поездов, что составляет пятнадцать процентов от общего числа отправленных. Они находились в пути следования в груженом состоянии в среднем 4,6 суток. Остальные 56 маршрутов подверглись изменению состава в пути следования по станциям Лоста и Беломорск. Причем в первом случае состав уменьшался в среднем до 62-х вагонов, а во втором наоборот - увеличивался за счет попутного груза. В результате средняя продолжительность нахождения в пути только в груженом направлении увеличилась на десять часов и составила не менее пяти суток.

Потери вагонного парка по этой причине за март 2003 года исчислялись не менее чем в 3306 вагоносуток. При фактическом обороте вагонов на этом направлении в 11,91 суток потери погрузочных ресурсов компании составили не менее 277-ми вагонов за месяц (3306:11,91=277).

На рисунке 5 показана работа маршрута №43 компании "БалтТрансСервис" за вышеуказанный период. За месяц маршрут проделал четыре оборота. Минимальный показатель составил 6,5 суток, максимальный - 8,9. В среднем же оборот достиг 7,6 суток.

Время оборота состоит из продолжительности трех составляющих его элементов: это операции на станциях налива и слива продуктов; технологические простои на технических и промежуточных станциях; движение по пути следования от Новоярославской до станции Мууга и обратно.

Распределение времени оборота по составляющим элементам показано на рисунке 6.

Из рисунка 6 видно, что доля оборота собственно в движении от станции налива до пункта назначения и обратно составляет меньшую часть (30,3 процента); в то же время технологические простои на технических и промежуточных станциях занимают большую его часть. Именно здесь кроются значительные резервы ускорения продвижения нефтяных маршрутов и увеличения погрузочных ресурсов компании.












Рисунок 2.








Рисунок 3.





Рисунок 4. Нормальное направление груженых вагонопотоков нефтяных грузов компании "БалтТрансСервис"





Рисунок 5.





Рисунок 6.
    [~DETAIL_TEXT] => Компания "БалтТрансСервис" осуществляет перевозку нефтепродуктов со станций Северной,  Куйбышевской и Московской железных дорог на экспорт в Эстонию и Украину, а также на станцию Белое Море Октябрьской железной дороги - экспорт в США.



Среди наливных грузов в перевозках компании преобладают мазут (45) и сырая нефть (35 процентов). Светлые нефтепродукты в общем объеме перевозок составляют не более 20-ти (дизельное топливо 16 и бензин - 4 процента). Распределение наливных грузов по видам продукции показано на рисунке 1.

Незначительная погрузка нефтепродуктов осуществляется на Юго-Восточной (ст. Никольское) и Северо-Кавказской (ст. Грушевая) магистралях. Всего на пяти дорогах (см. таблицу 1) наливом занимаются десять станций (таблица 2).

Распределение нефтеналивных грузов по дорогам и станциям погрузки показано на рисунках 2 и 3 соответственно.

Менеджеры компании и специалисты службы перевозок Октябрьской железной дороги проанализировали продвижение наливных маршрутов за март 2003 года. Обработаны графики исполненного движения на направлениях Новоярославская-Эстония (Маарду, Мууга, Таллин, Палдиски); Стенькино-Эстония; Стенькино-Белое Море; Никольское-Туапсе. Нормальные схемы продвижения груженых маршрутов от станций налива до пунк-тов назначения представлены в виде карто-граммы на рисунке 4.

Изучение и анализ курсирования поездов с нефтепродуктами компании "БалтТрансСервис" показал: маршруты их следования часто не совпадают с традиционным направлением поездопотоков. Из рассмотренных 149-ти поездов, отправленных со станции Новоярославская в марте 2003 года на Эстонию, 25 составов (17 процентов) пропущено кружным путем через Лосту, Волховстрой, Петербургский узел на Нарву.

Одна из причин - недостаток пропускной способности направления Сонково-Бологое-Псков и погранперехода Печоры Псковские. Подобные отклонения из-за увеличения времени оборота замкнутых кольцевых маршрутов приводят к потерям погрузочных ресурсов.

Кроме того к вышеуказанным потерям приводит также изменение состава поезда кольцевого маршрута в пути следования в направлении на Белое Море. Из анализа статистических данных по графикам исполненного движения за март прошлого года следует, что за 27 суток из Сызрани отправлено 66 маршрутов в адрес станции Белое Море. Средний состав такого поезда 56 вагонов. При этом его величина колеблется от 46-ти до 72-х вагонов при весе от 3800 до 6000 тонн. Из общего количества маршрутов без изменения веса состава в пути следования до станции Белое Море проследовало десять поездов, что составляет пятнадцать процентов от общего числа отправленных. Они находились в пути следования в груженом состоянии в среднем 4,6 суток. Остальные 56 маршрутов подверглись изменению состава в пути следования по станциям Лоста и Беломорск. Причем в первом случае состав уменьшался в среднем до 62-х вагонов, а во втором наоборот - увеличивался за счет попутного груза. В результате средняя продолжительность нахождения в пути только в груженом направлении увеличилась на десять часов и составила не менее пяти суток.

Потери вагонного парка по этой причине за март 2003 года исчислялись не менее чем в 3306 вагоносуток. При фактическом обороте вагонов на этом направлении в 11,91 суток потери погрузочных ресурсов компании составили не менее 277-ми вагонов за месяц (3306:11,91=277).

На рисунке 5 показана работа маршрута №43 компании "БалтТрансСервис" за вышеуказанный период. За месяц маршрут проделал четыре оборота. Минимальный показатель составил 6,5 суток, максимальный - 8,9. В среднем же оборот достиг 7,6 суток.

Время оборота состоит из продолжительности трех составляющих его элементов: это операции на станциях налива и слива продуктов; технологические простои на технических и промежуточных станциях; движение по пути следования от Новоярославской до станции Мууга и обратно.

Распределение времени оборота по составляющим элементам показано на рисунке 6.

Из рисунка 6 видно, что доля оборота собственно в движении от станции налива до пункта назначения и обратно составляет меньшую часть (30,3 процента); в то же время технологические простои на технических и промежуточных станциях занимают большую его часть. Именно здесь кроются значительные резервы ускорения продвижения нефтяных маршрутов и увеличения погрузочных ресурсов компании.












Рисунок 2.








Рисунок 3.





Рисунок 4. Нормальное направление груженых вагонопотоков нефтяных грузов компании "БалтТрансСервис"





Рисунок 5.





Рисунок 6.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1920
    [~CODE] => 1920
    [EXTERNAL_ID] => 1920
    [~EXTERNAL_ID] => 1920
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106924:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106924:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106924:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106924:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106924:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106924:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106924:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/19.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/19.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Где кроются резервы увеличения погрузочных ресурсов компании?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106923
    [~ID] => 106923
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Низкодоходные грузы: школа выживания
    [~NAME] => Низкодоходные грузы: школа выживания
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1919/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1919/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Минерально-строительные грузы, относящиеся к категории первого тарифного класса, являются для перевозчика  одними из самых низкодоходных. Сегодня единственной компанией, специализирующейся на транспортировке щебня, выступает на отечественном рынке ООО "ТК "Азия Транс".



ПЕРЕЧЕНЬ ЕСТЬ, ПРЕИМУЩЕСТВ - НЕТ...

Перевозками щебня наша компания занимается более двух лет. Мы входим в московский строительный холдинг "СУ-155", который строит более миллиона квадратных метров жилья в год.

Покупаем бывший в употреблении подвижной состав, и это позволяет на 30-40 процентов сократить сроки окупаемости грузовых вагонов. Сами занимаемся ремонтом, прод-левая срок службы. На сегодняшний день располагаем парком в количестве более 450-ти полувагонов.

Перевозки щебня осуществляются в основном из карьеров, расположенных в регионе Южно-Уральской железной дороги (Орск, Магнитогорск), а также Павловска (Воронежская область) и Каменногорска (Октябрь-ская железная дорога).

Основная проблема обеспечения экономической эффективности транспортировки низкодоходных грузов разумеется касается тарифов. Да, с одной стороны - нет, наверное, ни одного перевозчика, который был бы полностью доволен тарифной политикой, проводимой Российскими железными дорогами. Как известно, недавно существовало на практике такое понятие, как "замкнутые кольцевые маршруты". Когда согласно новому "Прейскуранту № 10-01" их убрали, - был составлен перечень направлений перевозок грузов в маршрутах общего парка вагонов, на которых осуществляется их порожний пробег в обратном направлении с предоставлением исключительного тарифа и величиной скидки до 30-35-ти процентов.

Из интересующих нас направлений в этот список вошло только Павловск-Москва. По этому поводу мы встречались с рядом руководителей бывшего МПС и ОАО "РЖД", но решение данного вопроса все еще остается открытым.

Естественно, нас не устраивают сроки окупаемости подвижного состава. При стоимости грузового вагона почти в 350-400 тысяч рублей он оправдывает затраты лишь за семь-восемь лет. А это, по нашему мнению, очень долгий срок.

На сегодняшний день в решении возникающих проблем законодательная база нам не помощник. У "ТК "Азия Транс" есть статус операторской компании, однако никаких видимых преимуществ от этого пока не видно. Свидетельство об операторстве на практике ничего не дает.  Пока приходится самостоятельно искать выход из любой сложившейся ситуации и стараться вести прибыльный бизнес при неблаго-приятных условиях.



СПРОС РОЖДАЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Сегодня "спасает" положение дефицит сырья на рынке. Мы берем кредит, покупаем груз, доставляем его своим транспортом в Москву и продаем по рыночной цене. В связи с тем, что летом особо остро ощущается нехватка подвижного состава, цены на щебень традиционно растут. Но всегда находятся организации, готовые заплатить цену на 10-20 процентов выше средней, лишь бы решить свои производственные и прочие проблемы.

Выживать в сложившихся условиях нам помогают и новые схемы по загрузке порожняка. Например, известен ряд организаций, занимающихся транспортировкой руды на Урал. Их руководство обратилось к нам с предложением в обратном направлении за-гружать данные составы щебнем. Думается, опыт такого сотрудничества будет удачным.

До сих пор мы перевозили щебень объемом до ста тысяч тонн в месяц. В марте-апреле планируем доставить потребителям уже около ста тридцати тысяч тонн; плюс обратная загрузка около 60-70-ти тонн.

Достигнуть таких показателей в первую очередь удалось благодаря сохраняющейся в течение последних нескольких лет тенденции на увеличение объемов производства минерально-строительных грузов.

Следует отметить, что еще пару лет назад в большинстве строительных организаций выражали сомнения по поводу грядущих пер-спектив данного рынка в связи с рядом негативных обстоятельств, в числе которых был значительный рост цен на некоторые строительные грузы - например, на щебень на 33 процента. Однако с началом сезона 2001 года инвестиционная активность значительно возросла. На сегодняшний день развитие отрасли приобрело характер устойчивой тенденции.

По утверждению экспертов строительного рынка страны, самые высокие темпы возведения жилья достигнуты в Москве. Этим обстоятельством обусловлена и структура направления транспортировки минерально-строительных грузов: основные объемы идут в адрес столичных предприятий. В год в столице возводится около четырех миллионов квадратных метров жилья, на что требуется, как минимум, пять миллионов кубометров щебня.

Если еще некоторое время назад активно поднимался вопрос о сезонности данной перевозки, то сегодня в Москве строительный сезон можно обозначить весьма условно. В ближайшее время объем перевозок щебня, по нашим расчетам, возрастет на 20-30 процентов. При этом поток, который шел сюда с Украины и Белоруссии пару лет назад, в последнее время уменьшился. В чем суть происходящего - сказать трудно. Либо условия транспортировки стали сложнее; либо перевозка менее рентабельной... Однако факт остается фактом: украинского щебня в Моск-ве мало. Зато (что немаловажно) на рынке выигрывает отечественный производитель.



ВОПРОС "ЗАВИС" В ИНСТАНЦИЯХ

Каким образом можно сделать перевозки данного вида грузов более привлекательными? Прежде всего - если ОАО "РЖД" обеспечит бесплатный обратный пробег собственного подвижного состава. Второе - необходимо снизить тарифы процентов на пятьдесят... И то и другое объективно нереально. Поэтому на самом деле достаточно было бы создания специальных условий, подразумевающих установку пониженных тарифов.

В настоящее время в Минэкономразвития РФ находятся все необходимые документы, обосновывающие такие скидки для сектора низкодоходных перевозок. Министерство в принципе согласно с нашими конкретными предложениями. Есть положительные отзывы и других инстанций - в том числе ФЭК России.

Однако переговоры ведутся уже почти год. Проблема одна: все кивают друг на друга, пытаясь переложить ответственность за принятие решения. В результате получается замкнутый круг...

Между тем, определенных результатов все-таки удалось добиться. Уже достигнуты договоренности между ОАО "РЖД" и компаниями-операторами насчет создания маршрутов с попутной обратной загрузкой. Это первые реальные шаги, которые ОАО "РЖД" делает нам навстречу и в результате которых складываются благоприятные условия для работы московского строительного комплекса.

Безусловно, предоставление специальных условий не может стать панацеей от всех бед: всегда останется ряд тех или других нерешенных проблем. Но это может стать первым реальным шагом на пути сближения всех заинтересованных сторон в целях поиска путей дальнейшего сбалансированного сотрудничества и достижения взаимовыгодного результата.

    [~DETAIL_TEXT] => Минерально-строительные грузы, относящиеся к категории первого тарифного класса, являются для перевозчика  одними из самых низкодоходных. Сегодня единственной компанией, специализирующейся на транспортировке щебня, выступает на отечественном рынке ООО "ТК "Азия Транс".



ПЕРЕЧЕНЬ ЕСТЬ, ПРЕИМУЩЕСТВ - НЕТ...

Перевозками щебня наша компания занимается более двух лет. Мы входим в московский строительный холдинг "СУ-155", который строит более миллиона квадратных метров жилья в год.

Покупаем бывший в употреблении подвижной состав, и это позволяет на 30-40 процентов сократить сроки окупаемости грузовых вагонов. Сами занимаемся ремонтом, прод-левая срок службы. На сегодняшний день располагаем парком в количестве более 450-ти полувагонов.

Перевозки щебня осуществляются в основном из карьеров, расположенных в регионе Южно-Уральской железной дороги (Орск, Магнитогорск), а также Павловска (Воронежская область) и Каменногорска (Октябрь-ская железная дорога).

Основная проблема обеспечения экономической эффективности транспортировки низкодоходных грузов разумеется касается тарифов. Да, с одной стороны - нет, наверное, ни одного перевозчика, который был бы полностью доволен тарифной политикой, проводимой Российскими железными дорогами. Как известно, недавно существовало на практике такое понятие, как "замкнутые кольцевые маршруты". Когда согласно новому "Прейскуранту № 10-01" их убрали, - был составлен перечень направлений перевозок грузов в маршрутах общего парка вагонов, на которых осуществляется их порожний пробег в обратном направлении с предоставлением исключительного тарифа и величиной скидки до 30-35-ти процентов.

Из интересующих нас направлений в этот список вошло только Павловск-Москва. По этому поводу мы встречались с рядом руководителей бывшего МПС и ОАО "РЖД", но решение данного вопроса все еще остается открытым.

Естественно, нас не устраивают сроки окупаемости подвижного состава. При стоимости грузового вагона почти в 350-400 тысяч рублей он оправдывает затраты лишь за семь-восемь лет. А это, по нашему мнению, очень долгий срок.

На сегодняшний день в решении возникающих проблем законодательная база нам не помощник. У "ТК "Азия Транс" есть статус операторской компании, однако никаких видимых преимуществ от этого пока не видно. Свидетельство об операторстве на практике ничего не дает.  Пока приходится самостоятельно искать выход из любой сложившейся ситуации и стараться вести прибыльный бизнес при неблаго-приятных условиях.



СПРОС РОЖДАЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Сегодня "спасает" положение дефицит сырья на рынке. Мы берем кредит, покупаем груз, доставляем его своим транспортом в Москву и продаем по рыночной цене. В связи с тем, что летом особо остро ощущается нехватка подвижного состава, цены на щебень традиционно растут. Но всегда находятся организации, готовые заплатить цену на 10-20 процентов выше средней, лишь бы решить свои производственные и прочие проблемы.

Выживать в сложившихся условиях нам помогают и новые схемы по загрузке порожняка. Например, известен ряд организаций, занимающихся транспортировкой руды на Урал. Их руководство обратилось к нам с предложением в обратном направлении за-гружать данные составы щебнем. Думается, опыт такого сотрудничества будет удачным.

До сих пор мы перевозили щебень объемом до ста тысяч тонн в месяц. В марте-апреле планируем доставить потребителям уже около ста тридцати тысяч тонн; плюс обратная загрузка около 60-70-ти тонн.

Достигнуть таких показателей в первую очередь удалось благодаря сохраняющейся в течение последних нескольких лет тенденции на увеличение объемов производства минерально-строительных грузов.

Следует отметить, что еще пару лет назад в большинстве строительных организаций выражали сомнения по поводу грядущих пер-спектив данного рынка в связи с рядом негативных обстоятельств, в числе которых был значительный рост цен на некоторые строительные грузы - например, на щебень на 33 процента. Однако с началом сезона 2001 года инвестиционная активность значительно возросла. На сегодняшний день развитие отрасли приобрело характер устойчивой тенденции.

По утверждению экспертов строительного рынка страны, самые высокие темпы возведения жилья достигнуты в Москве. Этим обстоятельством обусловлена и структура направления транспортировки минерально-строительных грузов: основные объемы идут в адрес столичных предприятий. В год в столице возводится около четырех миллионов квадратных метров жилья, на что требуется, как минимум, пять миллионов кубометров щебня.

Если еще некоторое время назад активно поднимался вопрос о сезонности данной перевозки, то сегодня в Москве строительный сезон можно обозначить весьма условно. В ближайшее время объем перевозок щебня, по нашим расчетам, возрастет на 20-30 процентов. При этом поток, который шел сюда с Украины и Белоруссии пару лет назад, в последнее время уменьшился. В чем суть происходящего - сказать трудно. Либо условия транспортировки стали сложнее; либо перевозка менее рентабельной... Однако факт остается фактом: украинского щебня в Моск-ве мало. Зато (что немаловажно) на рынке выигрывает отечественный производитель.



ВОПРОС "ЗАВИС" В ИНСТАНЦИЯХ

Каким образом можно сделать перевозки данного вида грузов более привлекательными? Прежде всего - если ОАО "РЖД" обеспечит бесплатный обратный пробег собственного подвижного состава. Второе - необходимо снизить тарифы процентов на пятьдесят... И то и другое объективно нереально. Поэтому на самом деле достаточно было бы создания специальных условий, подразумевающих установку пониженных тарифов.

В настоящее время в Минэкономразвития РФ находятся все необходимые документы, обосновывающие такие скидки для сектора низкодоходных перевозок. Министерство в принципе согласно с нашими конкретными предложениями. Есть положительные отзывы и других инстанций - в том числе ФЭК России.

Однако переговоры ведутся уже почти год. Проблема одна: все кивают друг на друга, пытаясь переложить ответственность за принятие решения. В результате получается замкнутый круг...

Между тем, определенных результатов все-таки удалось добиться. Уже достигнуты договоренности между ОАО "РЖД" и компаниями-операторами насчет создания маршрутов с попутной обратной загрузкой. Это первые реальные шаги, которые ОАО "РЖД" делает нам навстречу и в результате которых складываются благоприятные условия для работы московского строительного комплекса.

Безусловно, предоставление специальных условий не может стать панацеей от всех бед: всегда останется ряд тех или других нерешенных проблем. Но это может стать первым реальным шагом на пути сближения всех заинтересованных сторон в целях поиска путей дальнейшего сбалансированного сотрудничества и достижения взаимовыгодного результата.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1919
    [~CODE] => 1919
    [EXTERNAL_ID] => 1919
    [~EXTERNAL_ID] => 1919
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106923:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106923:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106923:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106923:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106923:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106923:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106923:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Низкодоходные грузы: школа выживания
            [SECTION_META_KEYWORDS] => низкодоходные грузы: школа выживания
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/17.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Низкодоходные грузы: школа выживания
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => низкодоходные грузы: школа выживания
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/17.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Низкодоходные грузы: школа выживания
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Низкодоходные грузы: школа выживания
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Низкодоходные грузы: школа выживания
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Низкодоходные грузы: школа выживания
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Низкодоходные грузы: школа выживания
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Низкодоходные грузы: школа выживания
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Низкодоходные грузы: школа выживания
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Низкодоходные грузы: школа выживания
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106923
    [~ID] => 106923
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Низкодоходные грузы: школа выживания
    [~NAME] => Низкодоходные грузы: школа выживания
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1919/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1919/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Минерально-строительные грузы, относящиеся к категории первого тарифного класса, являются для перевозчика  одними из самых низкодоходных. Сегодня единственной компанией, специализирующейся на транспортировке щебня, выступает на отечественном рынке ООО "ТК "Азия Транс".



ПЕРЕЧЕНЬ ЕСТЬ, ПРЕИМУЩЕСТВ - НЕТ...

Перевозками щебня наша компания занимается более двух лет. Мы входим в московский строительный холдинг "СУ-155", который строит более миллиона квадратных метров жилья в год.

Покупаем бывший в употреблении подвижной состав, и это позволяет на 30-40 процентов сократить сроки окупаемости грузовых вагонов. Сами занимаемся ремонтом, прод-левая срок службы. На сегодняшний день располагаем парком в количестве более 450-ти полувагонов.

Перевозки щебня осуществляются в основном из карьеров, расположенных в регионе Южно-Уральской железной дороги (Орск, Магнитогорск), а также Павловска (Воронежская область) и Каменногорска (Октябрь-ская железная дорога).

Основная проблема обеспечения экономической эффективности транспортировки низкодоходных грузов разумеется касается тарифов. Да, с одной стороны - нет, наверное, ни одного перевозчика, который был бы полностью доволен тарифной политикой, проводимой Российскими железными дорогами. Как известно, недавно существовало на практике такое понятие, как "замкнутые кольцевые маршруты". Когда согласно новому "Прейскуранту № 10-01" их убрали, - был составлен перечень направлений перевозок грузов в маршрутах общего парка вагонов, на которых осуществляется их порожний пробег в обратном направлении с предоставлением исключительного тарифа и величиной скидки до 30-35-ти процентов.

Из интересующих нас направлений в этот список вошло только Павловск-Москва. По этому поводу мы встречались с рядом руководителей бывшего МПС и ОАО "РЖД", но решение данного вопроса все еще остается открытым.

Естественно, нас не устраивают сроки окупаемости подвижного состава. При стоимости грузового вагона почти в 350-400 тысяч рублей он оправдывает затраты лишь за семь-восемь лет. А это, по нашему мнению, очень долгий срок.

На сегодняшний день в решении возникающих проблем законодательная база нам не помощник. У "ТК "Азия Транс" есть статус операторской компании, однако никаких видимых преимуществ от этого пока не видно. Свидетельство об операторстве на практике ничего не дает.  Пока приходится самостоятельно искать выход из любой сложившейся ситуации и стараться вести прибыльный бизнес при неблаго-приятных условиях.



СПРОС РОЖДАЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Сегодня "спасает" положение дефицит сырья на рынке. Мы берем кредит, покупаем груз, доставляем его своим транспортом в Москву и продаем по рыночной цене. В связи с тем, что летом особо остро ощущается нехватка подвижного состава, цены на щебень традиционно растут. Но всегда находятся организации, готовые заплатить цену на 10-20 процентов выше средней, лишь бы решить свои производственные и прочие проблемы.

Выживать в сложившихся условиях нам помогают и новые схемы по загрузке порожняка. Например, известен ряд организаций, занимающихся транспортировкой руды на Урал. Их руководство обратилось к нам с предложением в обратном направлении за-гружать данные составы щебнем. Думается, опыт такого сотрудничества будет удачным.

До сих пор мы перевозили щебень объемом до ста тысяч тонн в месяц. В марте-апреле планируем доставить потребителям уже около ста тридцати тысяч тонн; плюс обратная загрузка около 60-70-ти тонн.

Достигнуть таких показателей в первую очередь удалось благодаря сохраняющейся в течение последних нескольких лет тенденции на увеличение объемов производства минерально-строительных грузов.

Следует отметить, что еще пару лет назад в большинстве строительных организаций выражали сомнения по поводу грядущих пер-спектив данного рынка в связи с рядом негативных обстоятельств, в числе которых был значительный рост цен на некоторые строительные грузы - например, на щебень на 33 процента. Однако с началом сезона 2001 года инвестиционная активность значительно возросла. На сегодняшний день развитие отрасли приобрело характер устойчивой тенденции.

По утверждению экспертов строительного рынка страны, самые высокие темпы возведения жилья достигнуты в Москве. Этим обстоятельством обусловлена и структура направления транспортировки минерально-строительных грузов: основные объемы идут в адрес столичных предприятий. В год в столице возводится около четырех миллионов квадратных метров жилья, на что требуется, как минимум, пять миллионов кубометров щебня.

Если еще некоторое время назад активно поднимался вопрос о сезонности данной перевозки, то сегодня в Москве строительный сезон можно обозначить весьма условно. В ближайшее время объем перевозок щебня, по нашим расчетам, возрастет на 20-30 процентов. При этом поток, который шел сюда с Украины и Белоруссии пару лет назад, в последнее время уменьшился. В чем суть происходящего - сказать трудно. Либо условия транспортировки стали сложнее; либо перевозка менее рентабельной... Однако факт остается фактом: украинского щебня в Моск-ве мало. Зато (что немаловажно) на рынке выигрывает отечественный производитель.



ВОПРОС "ЗАВИС" В ИНСТАНЦИЯХ

Каким образом можно сделать перевозки данного вида грузов более привлекательными? Прежде всего - если ОАО "РЖД" обеспечит бесплатный обратный пробег собственного подвижного состава. Второе - необходимо снизить тарифы процентов на пятьдесят... И то и другое объективно нереально. Поэтому на самом деле достаточно было бы создания специальных условий, подразумевающих установку пониженных тарифов.

В настоящее время в Минэкономразвития РФ находятся все необходимые документы, обосновывающие такие скидки для сектора низкодоходных перевозок. Министерство в принципе согласно с нашими конкретными предложениями. Есть положительные отзывы и других инстанций - в том числе ФЭК России.

Однако переговоры ведутся уже почти год. Проблема одна: все кивают друг на друга, пытаясь переложить ответственность за принятие решения. В результате получается замкнутый круг...

Между тем, определенных результатов все-таки удалось добиться. Уже достигнуты договоренности между ОАО "РЖД" и компаниями-операторами насчет создания маршрутов с попутной обратной загрузкой. Это первые реальные шаги, которые ОАО "РЖД" делает нам навстречу и в результате которых складываются благоприятные условия для работы московского строительного комплекса.

Безусловно, предоставление специальных условий не может стать панацеей от всех бед: всегда останется ряд тех или других нерешенных проблем. Но это может стать первым реальным шагом на пути сближения всех заинтересованных сторон в целях поиска путей дальнейшего сбалансированного сотрудничества и достижения взаимовыгодного результата.

    [~DETAIL_TEXT] => Минерально-строительные грузы, относящиеся к категории первого тарифного класса, являются для перевозчика  одними из самых низкодоходных. Сегодня единственной компанией, специализирующейся на транспортировке щебня, выступает на отечественном рынке ООО "ТК "Азия Транс".



ПЕРЕЧЕНЬ ЕСТЬ, ПРЕИМУЩЕСТВ - НЕТ...

Перевозками щебня наша компания занимается более двух лет. Мы входим в московский строительный холдинг "СУ-155", который строит более миллиона квадратных метров жилья в год.

Покупаем бывший в употреблении подвижной состав, и это позволяет на 30-40 процентов сократить сроки окупаемости грузовых вагонов. Сами занимаемся ремонтом, прод-левая срок службы. На сегодняшний день располагаем парком в количестве более 450-ти полувагонов.

Перевозки щебня осуществляются в основном из карьеров, расположенных в регионе Южно-Уральской железной дороги (Орск, Магнитогорск), а также Павловска (Воронежская область) и Каменногорска (Октябрь-ская железная дорога).

Основная проблема обеспечения экономической эффективности транспортировки низкодоходных грузов разумеется касается тарифов. Да, с одной стороны - нет, наверное, ни одного перевозчика, который был бы полностью доволен тарифной политикой, проводимой Российскими железными дорогами. Как известно, недавно существовало на практике такое понятие, как "замкнутые кольцевые маршруты". Когда согласно новому "Прейскуранту № 10-01" их убрали, - был составлен перечень направлений перевозок грузов в маршрутах общего парка вагонов, на которых осуществляется их порожний пробег в обратном направлении с предоставлением исключительного тарифа и величиной скидки до 30-35-ти процентов.

Из интересующих нас направлений в этот список вошло только Павловск-Москва. По этому поводу мы встречались с рядом руководителей бывшего МПС и ОАО "РЖД", но решение данного вопроса все еще остается открытым.

Естественно, нас не устраивают сроки окупаемости подвижного состава. При стоимости грузового вагона почти в 350-400 тысяч рублей он оправдывает затраты лишь за семь-восемь лет. А это, по нашему мнению, очень долгий срок.

На сегодняшний день в решении возникающих проблем законодательная база нам не помощник. У "ТК "Азия Транс" есть статус операторской компании, однако никаких видимых преимуществ от этого пока не видно. Свидетельство об операторстве на практике ничего не дает.  Пока приходится самостоятельно искать выход из любой сложившейся ситуации и стараться вести прибыльный бизнес при неблаго-приятных условиях.



СПРОС РОЖДАЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Сегодня "спасает" положение дефицит сырья на рынке. Мы берем кредит, покупаем груз, доставляем его своим транспортом в Москву и продаем по рыночной цене. В связи с тем, что летом особо остро ощущается нехватка подвижного состава, цены на щебень традиционно растут. Но всегда находятся организации, готовые заплатить цену на 10-20 процентов выше средней, лишь бы решить свои производственные и прочие проблемы.

Выживать в сложившихся условиях нам помогают и новые схемы по загрузке порожняка. Например, известен ряд организаций, занимающихся транспортировкой руды на Урал. Их руководство обратилось к нам с предложением в обратном направлении за-гружать данные составы щебнем. Думается, опыт такого сотрудничества будет удачным.

До сих пор мы перевозили щебень объемом до ста тысяч тонн в месяц. В марте-апреле планируем доставить потребителям уже около ста тридцати тысяч тонн; плюс обратная загрузка около 60-70-ти тонн.

Достигнуть таких показателей в первую очередь удалось благодаря сохраняющейся в течение последних нескольких лет тенденции на увеличение объемов производства минерально-строительных грузов.

Следует отметить, что еще пару лет назад в большинстве строительных организаций выражали сомнения по поводу грядущих пер-спектив данного рынка в связи с рядом негативных обстоятельств, в числе которых был значительный рост цен на некоторые строительные грузы - например, на щебень на 33 процента. Однако с началом сезона 2001 года инвестиционная активность значительно возросла. На сегодняшний день развитие отрасли приобрело характер устойчивой тенденции.

По утверждению экспертов строительного рынка страны, самые высокие темпы возведения жилья достигнуты в Москве. Этим обстоятельством обусловлена и структура направления транспортировки минерально-строительных грузов: основные объемы идут в адрес столичных предприятий. В год в столице возводится около четырех миллионов квадратных метров жилья, на что требуется, как минимум, пять миллионов кубометров щебня.

Если еще некоторое время назад активно поднимался вопрос о сезонности данной перевозки, то сегодня в Москве строительный сезон можно обозначить весьма условно. В ближайшее время объем перевозок щебня, по нашим расчетам, возрастет на 20-30 процентов. При этом поток, который шел сюда с Украины и Белоруссии пару лет назад, в последнее время уменьшился. В чем суть происходящего - сказать трудно. Либо условия транспортировки стали сложнее; либо перевозка менее рентабельной... Однако факт остается фактом: украинского щебня в Моск-ве мало. Зато (что немаловажно) на рынке выигрывает отечественный производитель.



ВОПРОС "ЗАВИС" В ИНСТАНЦИЯХ

Каким образом можно сделать перевозки данного вида грузов более привлекательными? Прежде всего - если ОАО "РЖД" обеспечит бесплатный обратный пробег собственного подвижного состава. Второе - необходимо снизить тарифы процентов на пятьдесят... И то и другое объективно нереально. Поэтому на самом деле достаточно было бы создания специальных условий, подразумевающих установку пониженных тарифов.

В настоящее время в Минэкономразвития РФ находятся все необходимые документы, обосновывающие такие скидки для сектора низкодоходных перевозок. Министерство в принципе согласно с нашими конкретными предложениями. Есть положительные отзывы и других инстанций - в том числе ФЭК России.

Однако переговоры ведутся уже почти год. Проблема одна: все кивают друг на друга, пытаясь переложить ответственность за принятие решения. В результате получается замкнутый круг...

Между тем, определенных результатов все-таки удалось добиться. Уже достигнуты договоренности между ОАО "РЖД" и компаниями-операторами насчет создания маршрутов с попутной обратной загрузкой. Это первые реальные шаги, которые ОАО "РЖД" делает нам навстречу и в результате которых складываются благоприятные условия для работы московского строительного комплекса.

Безусловно, предоставление специальных условий не может стать панацеей от всех бед: всегда останется ряд тех или других нерешенных проблем. Но это может стать первым реальным шагом на пути сближения всех заинтересованных сторон в целях поиска путей дальнейшего сбалансированного сотрудничества и достижения взаимовыгодного результата.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1919
    [~CODE] => 1919
    [EXTERNAL_ID] => 1919
    [~EXTERNAL_ID] => 1919
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106923:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106923:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106923:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106923:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106923:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106923:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106923:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Низкодоходные грузы: школа выживания
            [SECTION_META_KEYWORDS] => низкодоходные грузы: школа выживания
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/17.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Низкодоходные грузы: школа выживания
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => низкодоходные грузы: школа выживания
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/17.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Низкодоходные грузы: школа выживания
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Низкодоходные грузы: школа выживания
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Низкодоходные грузы: школа выживания
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Низкодоходные грузы: школа выживания
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Низкодоходные грузы: школа выживания
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Низкодоходные грузы: школа выживания
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Низкодоходные грузы: школа выживания
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Низкодоходные грузы: школа выживания
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106922
    [~ID] => 106922
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
    [~NAME] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1918/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1918/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В четвертом квартале 2003 года введена в действие новая "Номенклатура расходов по основным видам хозяйственной деятельности железных дорог". Как ожидается, этот нормативный акт позволит на более высоком уровне вести учет финансово-хозяйственной работы ОАО "РЖД", Рассказать об основных положениях данного документа мы попросили начальника департамента анализа конъюнктуры рынка ОАО "РЖД", доктора экономических наук ДМИТРИЯ МАЧЕРЕТА.



Обоснованная классификация и систематизированный перечень расходов

На железнодорожном транспорте ценообразование осуществляется под постоянным и пристальным контролем со стороны государства. В связи с этим повышенное внимание уделяется оптимизации затрат - как важнейшему источнику повышения эффективности работы железных дорог, обеспечению их финансовой проз-рачности. В настоящее время в ходе реализации "Программы структурной реформы" и процессов централизации управления это внимание еще более усиливается.

Эффективное управление расходами базируется на их классификации и группировке. На железнодорожном транспорте группировка расходов, связанных с основными видами хозяйственной деятельности, регламентируется "Номенклатурой расходов". Основными задачами, которые решаются на базе этого документа, являются: планирование, учет, контроль, регулирование расходов и калькулирование себестоимости перевозок - в том числе для обоснования тарифов.

Планирование, прогнозирование и учет текущих затрат железных дорог на основе "Номенклатуры" имеет своей целью:

 Обоснованное определение потребности в трудовых, материальных и финансовых ресурсах (в денежном выражении) для обеспечения намеченных объемов и качества продукции (перевозок, работ, услуг).

 Единообразное определение состава затрат, включаемых в те или иные группы расходов.

 Единый подход к формированию финансовых результатов.

 Формирование полной и достоверной информации о фактических расходах на перевозки, на изготовление продукции, выполнение работ и оказание услуг для обоснования управленческих решений; а также для использования этой информации заинтересованными организациями.

 Контроль за использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов в соответствии с утвержденными нормами и нормативами.

 Своевременное предотвращение негативных явлений в хозяйственной деятельности; выявление и мобилизация внутрихозяйственных резервов обеспечения финансовой устойчивости.

 Соответствие расходов получаемым доходам.

Для достижения перечисленных выше целей планирование и учет расходов должны осуществляться по единой "Номенклатуре", которая представляет собой обос-нованную классификацию и систематизированный перечень расходов.



Точность распределения

До последнего времени на железных дорогах России применялась "Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации", утвержденная 31 марта 1998 года. Она была согласована с Минэкономики, Минфином, Федеральной службой России по регулированию естественных монополий на транспорте (ФСЕМТ) и утверждена министром путей сообщения.

За период после ее издания произошли изменения в законодательстве Российской Федерации; изменились также и условия работы железнодорожного транспорта. В отрасли реализуется утвержденная Постановлением правительства РФ № 384 от 18 мая 2001 года "Программа структурной реформы". Система планирования и учета расходов (особенно по видам деятельности) во многом и определяется результатами реформирования отрасли.

Новая "Номенклатура" предусматривает обеспечение группировки расходов по шести основным видам деятельности: грузовые перевозки; предоставление услуг инфраструктуры; услуг локомотивной тяги; пассажирские перевозки в дальнем следовании, а также в пригородном сообщении; ремонт подвижного состава. В документ внесены изменения в связи с введением новых "Правил бухгалтерского учета", нового налогового законодательства, а также в связи со структурными и технологическими усовершенствованиями на железнодорожном транспорте.

В целях большей обоснованности и прозрачности учета издержек по видам перевозок в "Номенклатуре" существенно увеличена доля затрат, прямо относимых на грузовые и пассажирские перевозки в дальнем следовании, а также на пассажирские перевозки в пригородном сообщении путем:

 Выделения отдельных статей для прямого учета расходов.

 Отражения отчислений на социальные нужды на статьях расходов, по которым учитываются затраты на оплату труда. - В отличие от ранее действующего порядка их учета в составе основных общих и общехозяйственных расходов, подлежащих распределению.

 Отражения транспортных издержек и отклонений в стоимости материалов на статьях, по которым учитываются расходы на материалы. - В отличие от ранее действующего порядка их учета в составе основных общих расходов.

 Исключения из состава распределяемых основных общих и общехозяйственных расходов структурных подразделений, связанных с одним видом деятельности. Этому способствовали происходящие изменения структуры управления железнодорожным транспортом: в част-ности выделение обособленных структурных подразделений - дирекций пассажирских перевозок в дальнем следовании и пригородном сообщении. Если в ранее действовавшей "Номенклатуре" на пассажирские перевозки в дальнем следовании напрямую относилось только три процента расходов, то по новой уже около 23-х. На пассажирские перевозки в пригородном сообщении ранее напрямую расходы вообще не относились, а по новой "Номенклатуре" около 36-ти процентов расходов на эти перевозки - прямые.

Таким образом введение новой "Номенклатуры" повышает точность распределения расходов по видам перевозок путем перехода к прямым методам учета затрат по многим позициям, что создает более обоснованную базу для формирования тарифов на грузовые и пассажирские перевозки.



Прозрачность нужна всем

Учет прямых расходов по видам деятельности осуществляется в границах низовых структурных подразделений. Затем расходы поднимаются на уровень отделений (при без-отделенческой структуре - на уровень дороги), где осуществляется их формирование по видам перевозок.

Новая "Номенклатура расходов" обеспечивает:

 Раздельный учет не только по отраслям железнодорожного хозяйства, элементам затрат (оплата труда, материалы, энергия, топливо и т.д.) и видам работ, но главное - по видам хозяйственной деятельности, предусмотренным "Программой структурной реформы".

 Расширение прямого отнесения расходов на виды перевозок (а также услуг по другим видам деятельности) вместо применения условных приемов при распределении. Это упрощает процесс калькулирования издержек.

 Создание лучших условий для анализа и выявления резервов снижения себестоимости.

 Прозрачность отчетности о расходах и усиление контроля за их величиной.

 Уточнение себестоимости грузовых и пассажирских перевозок отдельно в дальнем следовании, в пригородном сообщении, а также багажных доставок.

 Получение более надежной платформы для обоснования тарифов на грузовые и пассажирские перевозки и дополнительных сборов.

Новая "Номенклатура расходов" введена и реально апробирована в четвертом квартале 2003 года в ОАО "Российские железные дороги". Но значение и область ее применения выходят далеко за рамки компании. Новая "Номенклатура" необходима Минэкономразвития и ФЭК России для обоснованного регулирования железнодорожных тарифов; администрациям субъектов Российской Федерации - для выверенного взаимодействия с железными дорогами в части финансирования пригородных перевозок; независимым перевозочным компаниям - для организации единообразного, прозрачного учета затрат.

Таким образом на ключевом этапе реформирования железнодорожного транспорта создан и внедряется важный инструмент организации его экономической деятельности, соответствующий требованиям рыночной экономики.

    [~DETAIL_TEXT] => В четвертом квартале 2003 года введена в действие новая "Номенклатура расходов по основным видам хозяйственной деятельности железных дорог". Как ожидается, этот нормативный акт позволит на более высоком уровне вести учет финансово-хозяйственной работы ОАО "РЖД", Рассказать об основных положениях данного документа мы попросили начальника департамента анализа конъюнктуры рынка ОАО "РЖД", доктора экономических наук ДМИТРИЯ МАЧЕРЕТА.



Обоснованная классификация и систематизированный перечень расходов

На железнодорожном транспорте ценообразование осуществляется под постоянным и пристальным контролем со стороны государства. В связи с этим повышенное внимание уделяется оптимизации затрат - как важнейшему источнику повышения эффективности работы железных дорог, обеспечению их финансовой проз-рачности. В настоящее время в ходе реализации "Программы структурной реформы" и процессов централизации управления это внимание еще более усиливается.

Эффективное управление расходами базируется на их классификации и группировке. На железнодорожном транспорте группировка расходов, связанных с основными видами хозяйственной деятельности, регламентируется "Номенклатурой расходов". Основными задачами, которые решаются на базе этого документа, являются: планирование, учет, контроль, регулирование расходов и калькулирование себестоимости перевозок - в том числе для обоснования тарифов.

Планирование, прогнозирование и учет текущих затрат железных дорог на основе "Номенклатуры" имеет своей целью:

 Обоснованное определение потребности в трудовых, материальных и финансовых ресурсах (в денежном выражении) для обеспечения намеченных объемов и качества продукции (перевозок, работ, услуг).

 Единообразное определение состава затрат, включаемых в те или иные группы расходов.

 Единый подход к формированию финансовых результатов.

 Формирование полной и достоверной информации о фактических расходах на перевозки, на изготовление продукции, выполнение работ и оказание услуг для обоснования управленческих решений; а также для использования этой информации заинтересованными организациями.

 Контроль за использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов в соответствии с утвержденными нормами и нормативами.

 Своевременное предотвращение негативных явлений в хозяйственной деятельности; выявление и мобилизация внутрихозяйственных резервов обеспечения финансовой устойчивости.

 Соответствие расходов получаемым доходам.

Для достижения перечисленных выше целей планирование и учет расходов должны осуществляться по единой "Номенклатуре", которая представляет собой обос-нованную классификацию и систематизированный перечень расходов.



Точность распределения

До последнего времени на железных дорогах России применялась "Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации", утвержденная 31 марта 1998 года. Она была согласована с Минэкономики, Минфином, Федеральной службой России по регулированию естественных монополий на транспорте (ФСЕМТ) и утверждена министром путей сообщения.

За период после ее издания произошли изменения в законодательстве Российской Федерации; изменились также и условия работы железнодорожного транспорта. В отрасли реализуется утвержденная Постановлением правительства РФ № 384 от 18 мая 2001 года "Программа структурной реформы". Система планирования и учета расходов (особенно по видам деятельности) во многом и определяется результатами реформирования отрасли.

Новая "Номенклатура" предусматривает обеспечение группировки расходов по шести основным видам деятельности: грузовые перевозки; предоставление услуг инфраструктуры; услуг локомотивной тяги; пассажирские перевозки в дальнем следовании, а также в пригородном сообщении; ремонт подвижного состава. В документ внесены изменения в связи с введением новых "Правил бухгалтерского учета", нового налогового законодательства, а также в связи со структурными и технологическими усовершенствованиями на железнодорожном транспорте.

В целях большей обоснованности и прозрачности учета издержек по видам перевозок в "Номенклатуре" существенно увеличена доля затрат, прямо относимых на грузовые и пассажирские перевозки в дальнем следовании, а также на пассажирские перевозки в пригородном сообщении путем:

 Выделения отдельных статей для прямого учета расходов.

 Отражения отчислений на социальные нужды на статьях расходов, по которым учитываются затраты на оплату труда. - В отличие от ранее действующего порядка их учета в составе основных общих и общехозяйственных расходов, подлежащих распределению.

 Отражения транспортных издержек и отклонений в стоимости материалов на статьях, по которым учитываются расходы на материалы. - В отличие от ранее действующего порядка их учета в составе основных общих расходов.

 Исключения из состава распределяемых основных общих и общехозяйственных расходов структурных подразделений, связанных с одним видом деятельности. Этому способствовали происходящие изменения структуры управления железнодорожным транспортом: в част-ности выделение обособленных структурных подразделений - дирекций пассажирских перевозок в дальнем следовании и пригородном сообщении. Если в ранее действовавшей "Номенклатуре" на пассажирские перевозки в дальнем следовании напрямую относилось только три процента расходов, то по новой уже около 23-х. На пассажирские перевозки в пригородном сообщении ранее напрямую расходы вообще не относились, а по новой "Номенклатуре" около 36-ти процентов расходов на эти перевозки - прямые.

Таким образом введение новой "Номенклатуры" повышает точность распределения расходов по видам перевозок путем перехода к прямым методам учета затрат по многим позициям, что создает более обоснованную базу для формирования тарифов на грузовые и пассажирские перевозки.



Прозрачность нужна всем

Учет прямых расходов по видам деятельности осуществляется в границах низовых структурных подразделений. Затем расходы поднимаются на уровень отделений (при без-отделенческой структуре - на уровень дороги), где осуществляется их формирование по видам перевозок.

Новая "Номенклатура расходов" обеспечивает:

 Раздельный учет не только по отраслям железнодорожного хозяйства, элементам затрат (оплата труда, материалы, энергия, топливо и т.д.) и видам работ, но главное - по видам хозяйственной деятельности, предусмотренным "Программой структурной реформы".

 Расширение прямого отнесения расходов на виды перевозок (а также услуг по другим видам деятельности) вместо применения условных приемов при распределении. Это упрощает процесс калькулирования издержек.

 Создание лучших условий для анализа и выявления резервов снижения себестоимости.

 Прозрачность отчетности о расходах и усиление контроля за их величиной.

 Уточнение себестоимости грузовых и пассажирских перевозок отдельно в дальнем следовании, в пригородном сообщении, а также багажных доставок.

 Получение более надежной платформы для обоснования тарифов на грузовые и пассажирские перевозки и дополнительных сборов.

Новая "Номенклатура расходов" введена и реально апробирована в четвертом квартале 2003 года в ОАО "Российские железные дороги". Но значение и область ее применения выходят далеко за рамки компании. Новая "Номенклатура" необходима Минэкономразвития и ФЭК России для обоснованного регулирования железнодорожных тарифов; администрациям субъектов Российской Федерации - для выверенного взаимодействия с железными дорогами в части финансирования пригородных перевозок; независимым перевозочным компаниям - для организации единообразного, прозрачного учета затрат.

Таким образом на ключевом этапе реформирования железнодорожного транспорта создан и внедряется важный инструмент организации его экономической деятельности, соответствующий требованиям рыночной экономики.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1918
    [~CODE] => 1918
    [EXTERNAL_ID] => 1918
    [~EXTERNAL_ID] => 1918
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106922:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106922:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106922:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106922:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106922:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106922:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106922:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новая "номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/16.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая "номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/16.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106922
    [~ID] => 106922
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
    [~NAME] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1918/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1918/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В четвертом квартале 2003 года введена в действие новая "Номенклатура расходов по основным видам хозяйственной деятельности железных дорог". Как ожидается, этот нормативный акт позволит на более высоком уровне вести учет финансово-хозяйственной работы ОАО "РЖД", Рассказать об основных положениях данного документа мы попросили начальника департамента анализа конъюнктуры рынка ОАО "РЖД", доктора экономических наук ДМИТРИЯ МАЧЕРЕТА.



Обоснованная классификация и систематизированный перечень расходов

На железнодорожном транспорте ценообразование осуществляется под постоянным и пристальным контролем со стороны государства. В связи с этим повышенное внимание уделяется оптимизации затрат - как важнейшему источнику повышения эффективности работы железных дорог, обеспечению их финансовой проз-рачности. В настоящее время в ходе реализации "Программы структурной реформы" и процессов централизации управления это внимание еще более усиливается.

Эффективное управление расходами базируется на их классификации и группировке. На железнодорожном транспорте группировка расходов, связанных с основными видами хозяйственной деятельности, регламентируется "Номенклатурой расходов". Основными задачами, которые решаются на базе этого документа, являются: планирование, учет, контроль, регулирование расходов и калькулирование себестоимости перевозок - в том числе для обоснования тарифов.

Планирование, прогнозирование и учет текущих затрат железных дорог на основе "Номенклатуры" имеет своей целью:

 Обоснованное определение потребности в трудовых, материальных и финансовых ресурсах (в денежном выражении) для обеспечения намеченных объемов и качества продукции (перевозок, работ, услуг).

 Единообразное определение состава затрат, включаемых в те или иные группы расходов.

 Единый подход к формированию финансовых результатов.

 Формирование полной и достоверной информации о фактических расходах на перевозки, на изготовление продукции, выполнение работ и оказание услуг для обоснования управленческих решений; а также для использования этой информации заинтересованными организациями.

 Контроль за использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов в соответствии с утвержденными нормами и нормативами.

 Своевременное предотвращение негативных явлений в хозяйственной деятельности; выявление и мобилизация внутрихозяйственных резервов обеспечения финансовой устойчивости.

 Соответствие расходов получаемым доходам.

Для достижения перечисленных выше целей планирование и учет расходов должны осуществляться по единой "Номенклатуре", которая представляет собой обос-нованную классификацию и систематизированный перечень расходов.



Точность распределения

До последнего времени на железных дорогах России применялась "Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации", утвержденная 31 марта 1998 года. Она была согласована с Минэкономики, Минфином, Федеральной службой России по регулированию естественных монополий на транспорте (ФСЕМТ) и утверждена министром путей сообщения.

За период после ее издания произошли изменения в законодательстве Российской Федерации; изменились также и условия работы железнодорожного транспорта. В отрасли реализуется утвержденная Постановлением правительства РФ № 384 от 18 мая 2001 года "Программа структурной реформы". Система планирования и учета расходов (особенно по видам деятельности) во многом и определяется результатами реформирования отрасли.

Новая "Номенклатура" предусматривает обеспечение группировки расходов по шести основным видам деятельности: грузовые перевозки; предоставление услуг инфраструктуры; услуг локомотивной тяги; пассажирские перевозки в дальнем следовании, а также в пригородном сообщении; ремонт подвижного состава. В документ внесены изменения в связи с введением новых "Правил бухгалтерского учета", нового налогового законодательства, а также в связи со структурными и технологическими усовершенствованиями на железнодорожном транспорте.

В целях большей обоснованности и прозрачности учета издержек по видам перевозок в "Номенклатуре" существенно увеличена доля затрат, прямо относимых на грузовые и пассажирские перевозки в дальнем следовании, а также на пассажирские перевозки в пригородном сообщении путем:

 Выделения отдельных статей для прямого учета расходов.

 Отражения отчислений на социальные нужды на статьях расходов, по которым учитываются затраты на оплату труда. - В отличие от ранее действующего порядка их учета в составе основных общих и общехозяйственных расходов, подлежащих распределению.

 Отражения транспортных издержек и отклонений в стоимости материалов на статьях, по которым учитываются расходы на материалы. - В отличие от ранее действующего порядка их учета в составе основных общих расходов.

 Исключения из состава распределяемых основных общих и общехозяйственных расходов структурных подразделений, связанных с одним видом деятельности. Этому способствовали происходящие изменения структуры управления железнодорожным транспортом: в част-ности выделение обособленных структурных подразделений - дирекций пассажирских перевозок в дальнем следовании и пригородном сообщении. Если в ранее действовавшей "Номенклатуре" на пассажирские перевозки в дальнем следовании напрямую относилось только три процента расходов, то по новой уже около 23-х. На пассажирские перевозки в пригородном сообщении ранее напрямую расходы вообще не относились, а по новой "Номенклатуре" около 36-ти процентов расходов на эти перевозки - прямые.

Таким образом введение новой "Номенклатуры" повышает точность распределения расходов по видам перевозок путем перехода к прямым методам учета затрат по многим позициям, что создает более обоснованную базу для формирования тарифов на грузовые и пассажирские перевозки.



Прозрачность нужна всем

Учет прямых расходов по видам деятельности осуществляется в границах низовых структурных подразделений. Затем расходы поднимаются на уровень отделений (при без-отделенческой структуре - на уровень дороги), где осуществляется их формирование по видам перевозок.

Новая "Номенклатура расходов" обеспечивает:

 Раздельный учет не только по отраслям железнодорожного хозяйства, элементам затрат (оплата труда, материалы, энергия, топливо и т.д.) и видам работ, но главное - по видам хозяйственной деятельности, предусмотренным "Программой структурной реформы".

 Расширение прямого отнесения расходов на виды перевозок (а также услуг по другим видам деятельности) вместо применения условных приемов при распределении. Это упрощает процесс калькулирования издержек.

 Создание лучших условий для анализа и выявления резервов снижения себестоимости.

 Прозрачность отчетности о расходах и усиление контроля за их величиной.

 Уточнение себестоимости грузовых и пассажирских перевозок отдельно в дальнем следовании, в пригородном сообщении, а также багажных доставок.

 Получение более надежной платформы для обоснования тарифов на грузовые и пассажирские перевозки и дополнительных сборов.

Новая "Номенклатура расходов" введена и реально апробирована в четвертом квартале 2003 года в ОАО "Российские железные дороги". Но значение и область ее применения выходят далеко за рамки компании. Новая "Номенклатура" необходима Минэкономразвития и ФЭК России для обоснованного регулирования железнодорожных тарифов; администрациям субъектов Российской Федерации - для выверенного взаимодействия с железными дорогами в части финансирования пригородных перевозок; независимым перевозочным компаниям - для организации единообразного, прозрачного учета затрат.

Таким образом на ключевом этапе реформирования железнодорожного транспорта создан и внедряется важный инструмент организации его экономической деятельности, соответствующий требованиям рыночной экономики.

    [~DETAIL_TEXT] => В четвертом квартале 2003 года введена в действие новая "Номенклатура расходов по основным видам хозяйственной деятельности железных дорог". Как ожидается, этот нормативный акт позволит на более высоком уровне вести учет финансово-хозяйственной работы ОАО "РЖД", Рассказать об основных положениях данного документа мы попросили начальника департамента анализа конъюнктуры рынка ОАО "РЖД", доктора экономических наук ДМИТРИЯ МАЧЕРЕТА.



Обоснованная классификация и систематизированный перечень расходов

На железнодорожном транспорте ценообразование осуществляется под постоянным и пристальным контролем со стороны государства. В связи с этим повышенное внимание уделяется оптимизации затрат - как важнейшему источнику повышения эффективности работы железных дорог, обеспечению их финансовой проз-рачности. В настоящее время в ходе реализации "Программы структурной реформы" и процессов централизации управления это внимание еще более усиливается.

Эффективное управление расходами базируется на их классификации и группировке. На железнодорожном транспорте группировка расходов, связанных с основными видами хозяйственной деятельности, регламентируется "Номенклатурой расходов". Основными задачами, которые решаются на базе этого документа, являются: планирование, учет, контроль, регулирование расходов и калькулирование себестоимости перевозок - в том числе для обоснования тарифов.

Планирование, прогнозирование и учет текущих затрат железных дорог на основе "Номенклатуры" имеет своей целью:

 Обоснованное определение потребности в трудовых, материальных и финансовых ресурсах (в денежном выражении) для обеспечения намеченных объемов и качества продукции (перевозок, работ, услуг).

 Единообразное определение состава затрат, включаемых в те или иные группы расходов.

 Единый подход к формированию финансовых результатов.

 Формирование полной и достоверной информации о фактических расходах на перевозки, на изготовление продукции, выполнение работ и оказание услуг для обоснования управленческих решений; а также для использования этой информации заинтересованными организациями.

 Контроль за использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов в соответствии с утвержденными нормами и нормативами.

 Своевременное предотвращение негативных явлений в хозяйственной деятельности; выявление и мобилизация внутрихозяйственных резервов обеспечения финансовой устойчивости.

 Соответствие расходов получаемым доходам.

Для достижения перечисленных выше целей планирование и учет расходов должны осуществляться по единой "Номенклатуре", которая представляет собой обос-нованную классификацию и систематизированный перечень расходов.



Точность распределения

До последнего времени на железных дорогах России применялась "Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации", утвержденная 31 марта 1998 года. Она была согласована с Минэкономики, Минфином, Федеральной службой России по регулированию естественных монополий на транспорте (ФСЕМТ) и утверждена министром путей сообщения.

За период после ее издания произошли изменения в законодательстве Российской Федерации; изменились также и условия работы железнодорожного транспорта. В отрасли реализуется утвержденная Постановлением правительства РФ № 384 от 18 мая 2001 года "Программа структурной реформы". Система планирования и учета расходов (особенно по видам деятельности) во многом и определяется результатами реформирования отрасли.

Новая "Номенклатура" предусматривает обеспечение группировки расходов по шести основным видам деятельности: грузовые перевозки; предоставление услуг инфраструктуры; услуг локомотивной тяги; пассажирские перевозки в дальнем следовании, а также в пригородном сообщении; ремонт подвижного состава. В документ внесены изменения в связи с введением новых "Правил бухгалтерского учета", нового налогового законодательства, а также в связи со структурными и технологическими усовершенствованиями на железнодорожном транспорте.

В целях большей обоснованности и прозрачности учета издержек по видам перевозок в "Номенклатуре" существенно увеличена доля затрат, прямо относимых на грузовые и пассажирские перевозки в дальнем следовании, а также на пассажирские перевозки в пригородном сообщении путем:

 Выделения отдельных статей для прямого учета расходов.

 Отражения отчислений на социальные нужды на статьях расходов, по которым учитываются затраты на оплату труда. - В отличие от ранее действующего порядка их учета в составе основных общих и общехозяйственных расходов, подлежащих распределению.

 Отражения транспортных издержек и отклонений в стоимости материалов на статьях, по которым учитываются расходы на материалы. - В отличие от ранее действующего порядка их учета в составе основных общих расходов.

 Исключения из состава распределяемых основных общих и общехозяйственных расходов структурных подразделений, связанных с одним видом деятельности. Этому способствовали происходящие изменения структуры управления железнодорожным транспортом: в част-ности выделение обособленных структурных подразделений - дирекций пассажирских перевозок в дальнем следовании и пригородном сообщении. Если в ранее действовавшей "Номенклатуре" на пассажирские перевозки в дальнем следовании напрямую относилось только три процента расходов, то по новой уже около 23-х. На пассажирские перевозки в пригородном сообщении ранее напрямую расходы вообще не относились, а по новой "Номенклатуре" около 36-ти процентов расходов на эти перевозки - прямые.

Таким образом введение новой "Номенклатуры" повышает точность распределения расходов по видам перевозок путем перехода к прямым методам учета затрат по многим позициям, что создает более обоснованную базу для формирования тарифов на грузовые и пассажирские перевозки.



Прозрачность нужна всем

Учет прямых расходов по видам деятельности осуществляется в границах низовых структурных подразделений. Затем расходы поднимаются на уровень отделений (при без-отделенческой структуре - на уровень дороги), где осуществляется их формирование по видам перевозок.

Новая "Номенклатура расходов" обеспечивает:

 Раздельный учет не только по отраслям железнодорожного хозяйства, элементам затрат (оплата труда, материалы, энергия, топливо и т.д.) и видам работ, но главное - по видам хозяйственной деятельности, предусмотренным "Программой структурной реформы".

 Расширение прямого отнесения расходов на виды перевозок (а также услуг по другим видам деятельности) вместо применения условных приемов при распределении. Это упрощает процесс калькулирования издержек.

 Создание лучших условий для анализа и выявления резервов снижения себестоимости.

 Прозрачность отчетности о расходах и усиление контроля за их величиной.

 Уточнение себестоимости грузовых и пассажирских перевозок отдельно в дальнем следовании, в пригородном сообщении, а также багажных доставок.

 Получение более надежной платформы для обоснования тарифов на грузовые и пассажирские перевозки и дополнительных сборов.

Новая "Номенклатура расходов" введена и реально апробирована в четвертом квартале 2003 года в ОАО "Российские железные дороги". Но значение и область ее применения выходят далеко за рамки компании. Новая "Номенклатура" необходима Минэкономразвития и ФЭК России для обоснованного регулирования железнодорожных тарифов; администрациям субъектов Российской Федерации - для выверенного взаимодействия с железными дорогами в части финансирования пригородных перевозок; независимым перевозочным компаниям - для организации единообразного, прозрачного учета затрат.

Таким образом на ключевом этапе реформирования железнодорожного транспорта создан и внедряется важный инструмент организации его экономической деятельности, соответствующий требованиям рыночной экономики.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1918
    [~CODE] => 1918
    [EXTERNAL_ID] => 1918
    [~EXTERNAL_ID] => 1918
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106922:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106922:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106922:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106922:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106922:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106922:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106922:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новая "номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/16.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая "номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="210" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/16.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая "Номенклатура расходов": цели, задачи, новации
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106921
    [~ID] => 106921
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Собственники намерены бороться
    [~NAME] => Собственники намерены бороться
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1917/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1917/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

МОНОПОЛИЯ ОСТАЕТСЯ...

"Худшее подтвердилось, - отметил президент АСПС Эдуард Поддавашкин, - монополизм нашего конкурента в лице ОАО "РЖД" (а он такой же перевозчик) усилился. Однако мы вправе требовать равного отношения между этой компанией и любым из нас.

Было признано, что в период становления рыночных отношений очень важно иметь государственный орган исполнительной власти, который бы правильно определял направления нормотворческой работы, сертификации и лицензирования. Членами данной ассоциации предложено также создать при МПС координационный совет, куда вошли бы пользователи рынка транспортных услуг. Цель одна - иметь возможность высказывать собственное мнение и защищать свои интересы.

"Почему-то у нас монополизировано право разработки документов, хотя железная дорога - это прежде всего инфраструктура, то есть обслуживающая отрасль. Она должна советоваться, а не игнорировать мнение пользователя", - заметил консультант по экономическим вопросам АСПС Игорь Ахполов.

"Меня поразила спешка в продвижении нормативно-правовых актов. Непонятен статус ОАО "РЖД": он одновременно и владелец инфраструктуры, и перевозчик... Отсюда масса проблем и претензий к законодательству, - уверен главный юрисконсульт АСПС Борис Леонтьев. - Кто "заказывал музыку" - тот за нее и платил. При внимательном сопоставлении транспортного законодательства с гражданским можно заметить определенные отклонения в сторону интересов нового игрока на рынке перевозок - то есть РЖД".

Например, в статье 769 "Гражданского Кодекса" записано, что ответственность за груз несет перевозчик. Статья 23 Закона "О железно-дорожном транспорте в РФ" поясняет, что если в соответствии со статьей 17 груз требует сопровождения, то следует действовать согласно "Правилам перевозки грузов". В них сказано, что ответственность несет грузоотправитель, если он сопровождал данный груз. И все вышеперечисленное упирается в статью 118 "Устава железнодорожного транспорта РФ", где озвучено, что если груз шел с сопровождением - перевозчик освобождается от ответственности (конечно, если грузо-отправитель не докажет его вину). По словам Б.Леонтьева, подобная трансформация видна по многим позициям. И в целом транспортное законодательство не соответствует равноправию сторон, как это заложено в "Гражданском Кодексе". По мнению представителей АСПС, монополизм ОАО "РЖД" и МПС также остались зафиксированными в Уставе. Были приняты постановления правительства о недискриминационном доступе и по равноправному использованию инфраструктуры. Третьим документом должен стать "Перечень технологических условий", при которых может быть отказано в принятии заявки к перевозке. "Этот перечень, ни с кем не согласовывая, опять-таки единолично утверждает МПС, - проинформировал собравшихся Б.Леонтьев. - Я считаю, что задача "Ассоциации собственников подвижного состава" взять данный документ под контроль и не выпускать без обсуждения с участием заинтересованных организаций".



ОТЛОЖИТЬ И ПРИНЯТЬ НОВЫЙ

Неудовлетворительная оценка была дана и новому "Прейскуранту № 10-01", который хоть и более приспособлен к современным экономическим реалиям, однако (как полагают представители АСПС) "не решает те основные проблемы, которые существуют по крайней мере для нас". Главное, что в нем отсутствуют стимулы к приобретению подвижного состава - причем не только к самой покупке, но и к эксплуатации, вообще к ведению операторского бизнеса. "Тарифы должны обеспечивать четкую заинтересованность в приобретении вагонов, - считает Э.Поддавашкин. - Тем более что подвижного состава ни сегодня, ни в ближайшие годы хватать не будет, особенно учитывая двойное увеличение ВВП, объявленное Президентом страны".

"Тарифная система напоминает старый корабль, который давно оброс водорослями. И всем странно, что он еще плывет и является работоспособным", - заметил И.Ахполов. - А работоспособный он только потому, что существует огромная система РЖД, которая на перекрестном субсидировании сама себя поддерживает. Но как только начнется разделение бизнеса, всем сразу станет ясно: "Прейскурант" не годится для условий рынка".

По мнению И.Ахполова, "Прейскурант" неадекватно отражает затраты при проведении различных операций, даже изначально он неправильно разделен на две части. "Самое главное - пропал труд миллиона людей, - продолжил он, - которые занимаются организацией эксплуатации. Тариф получился фондовый. Часть фондов - инфраструктурная составляющая; другая часть - вагонная. А где же вся организационная работа?" Кроме того, по свидетельству членов ассоциации, тарифы необоснованно завышены.

"Прейскурант" не отвечает своему назначению - не выполняет ни измерительную, ни стимулирующую функции. Он не поддается исправлению. Его надо отложить в сторону и принять новый документ, основанный на рыночных принципах", - резюмировал И.Ахполов. "Мы поддержали "Прейскурант № 10-01" на временном отрезке пути просто чтобы не стоять на месте", - пояснил Э.Поддавашкин.



БОРОТЬСЯ ЗА САМИХ СЕБЯ

Многих грузовладельцев и частных перевозчиков волнует проблема ремонта собственного подвижного состава, так как это напрямую связано со сроками окупаемости и степенью эффективности эксплуатации, а значит с реальной возможностью приобретения вагонного парка. Однако, по информации членов АСПС, до сих пор не удается решить вопрос с проведением ремонта на равных условиях - в то время как в ОАО "РЖД" продолжают призывать компании покупать новые вагоны. У операторов возникает вопрос: "Зачем тогда мы их вообще покупаем? Ведь чем дальше, тем петля с ремонтом затягивается все сильнее"...

Сегодня парк некоторых собственников вполне сопоставим с количеством состава для ремонта, рассчитанного на целое депо. Однако вагоны могут простаивать не одну неделю в ожидании, пока согласно плану не отремонтируют общий парк. В прошлом году операторскими компаниями было куплено порядка четырнадцати тысяч единиц подвижного состава. На первый план выходит вопрос: как поступать с неисправными вагонами? Один из вариантов выхода - обзаводиться собственной ремонтной базой, что будет под силу, конечно, только крупному перевозчику и грузовладельцу. "Так как грузопотоки географически разделены, каждая компания ищет депо ближе к своему марш-руту", - отметила директор АСПС Софья Каткова. - К нам поступают предложения от "Промжелдортранса", так как у компании осталась база и кое-где возможна покупка места под ремонтные цеха. Они уже занимаются лицензированием двух депо".

Тем не менее даже наличие потенциального места под ремонт вагонов не гарантирует проведения последнего. В частности заместитель генерального директора ИТК "Транс-Логик" Ирина Чиганашкина выразила, мягко говоря, свое недоумение фактом закрытия депо по причине нехватки девяти миллионов рублей для оснащения тележного цеха: "Почему никто не дает его сдавать в аренду? Почему мы теряем такой шанс? Как вообще можно закрывать такое необходимое нам депо"...

Стоимость работ так же вызывает непонимание со стороны собственников подвижного состава: "Калькуляция в депо представляет общие цифры; откуда берется конечная - непонятно". В связи с этим было высказано пожелание получить документальный расчет стоимости работ для ремонта парка РЖД, чтобы узнать - сколько переплачивает собственник.

"Что касается текущего ремонта, - заметила И.Чиганашкина, - то он вообще не прогнозируем. Например, мы едем по Дальневосточной дороге и не знаем, сколько нам будет стоить текущий отцепочный ремонт. Если уже мы заключаем договор с РЖД на перевозку, то давайте деньги на устранение неисправностей в пути следования".

После многочисленных дискуссий выступающие в итоге пришли к выводу: помощи ждать в общем-то неоткуда; защищать свои интересы собственникам придется самостоятельно.

"В первую очередь следует обратить внимание на техническое перевооружение, на модернизацию парка, на новый подвижной состав, - посоветовала С.Каткова, - так как этим вы улучшите качество своей работы". Однако новые технологии потребуют согласования с российскими требованиями. Прежде всего это касается тележек вагонов: именно здесь необходимо сделать шаги для ускорения процесса адаптации. "Пока только ВНИИЖТ занимается испытаниями и сертификацией. Мы же хотим создать свой собственный полигон для испытаний; получить все сертификаты и лицензии. Иначе опять подпадем под власть ОАО "РЖД" и назначаемые им сроки. Никто за нас не будет ничего разрабатывать. Нам надо бороться за модели, за вагон и локомотив, за станцию, за самих себя..." - резюмировала директор АСПС.

    [~DETAIL_TEXT] => 

МОНОПОЛИЯ ОСТАЕТСЯ...

"Худшее подтвердилось, - отметил президент АСПС Эдуард Поддавашкин, - монополизм нашего конкурента в лице ОАО "РЖД" (а он такой же перевозчик) усилился. Однако мы вправе требовать равного отношения между этой компанией и любым из нас.

Было признано, что в период становления рыночных отношений очень важно иметь государственный орган исполнительной власти, который бы правильно определял направления нормотворческой работы, сертификации и лицензирования. Членами данной ассоциации предложено также создать при МПС координационный совет, куда вошли бы пользователи рынка транспортных услуг. Цель одна - иметь возможность высказывать собственное мнение и защищать свои интересы.

"Почему-то у нас монополизировано право разработки документов, хотя железная дорога - это прежде всего инфраструктура, то есть обслуживающая отрасль. Она должна советоваться, а не игнорировать мнение пользователя", - заметил консультант по экономическим вопросам АСПС Игорь Ахполов.

"Меня поразила спешка в продвижении нормативно-правовых актов. Непонятен статус ОАО "РЖД": он одновременно и владелец инфраструктуры, и перевозчик... Отсюда масса проблем и претензий к законодательству, - уверен главный юрисконсульт АСПС Борис Леонтьев. - Кто "заказывал музыку" - тот за нее и платил. При внимательном сопоставлении транспортного законодательства с гражданским можно заметить определенные отклонения в сторону интересов нового игрока на рынке перевозок - то есть РЖД".

Например, в статье 769 "Гражданского Кодекса" записано, что ответственность за груз несет перевозчик. Статья 23 Закона "О железно-дорожном транспорте в РФ" поясняет, что если в соответствии со статьей 17 груз требует сопровождения, то следует действовать согласно "Правилам перевозки грузов". В них сказано, что ответственность несет грузоотправитель, если он сопровождал данный груз. И все вышеперечисленное упирается в статью 118 "Устава железнодорожного транспорта РФ", где озвучено, что если груз шел с сопровождением - перевозчик освобождается от ответственности (конечно, если грузо-отправитель не докажет его вину). По словам Б.Леонтьева, подобная трансформация видна по многим позициям. И в целом транспортное законодательство не соответствует равноправию сторон, как это заложено в "Гражданском Кодексе". По мнению представителей АСПС, монополизм ОАО "РЖД" и МПС также остались зафиксированными в Уставе. Были приняты постановления правительства о недискриминационном доступе и по равноправному использованию инфраструктуры. Третьим документом должен стать "Перечень технологических условий", при которых может быть отказано в принятии заявки к перевозке. "Этот перечень, ни с кем не согласовывая, опять-таки единолично утверждает МПС, - проинформировал собравшихся Б.Леонтьев. - Я считаю, что задача "Ассоциации собственников подвижного состава" взять данный документ под контроль и не выпускать без обсуждения с участием заинтересованных организаций".



ОТЛОЖИТЬ И ПРИНЯТЬ НОВЫЙ

Неудовлетворительная оценка была дана и новому "Прейскуранту № 10-01", который хоть и более приспособлен к современным экономическим реалиям, однако (как полагают представители АСПС) "не решает те основные проблемы, которые существуют по крайней мере для нас". Главное, что в нем отсутствуют стимулы к приобретению подвижного состава - причем не только к самой покупке, но и к эксплуатации, вообще к ведению операторского бизнеса. "Тарифы должны обеспечивать четкую заинтересованность в приобретении вагонов, - считает Э.Поддавашкин. - Тем более что подвижного состава ни сегодня, ни в ближайшие годы хватать не будет, особенно учитывая двойное увеличение ВВП, объявленное Президентом страны".

"Тарифная система напоминает старый корабль, который давно оброс водорослями. И всем странно, что он еще плывет и является работоспособным", - заметил И.Ахполов. - А работоспособный он только потому, что существует огромная система РЖД, которая на перекрестном субсидировании сама себя поддерживает. Но как только начнется разделение бизнеса, всем сразу станет ясно: "Прейскурант" не годится для условий рынка".

По мнению И.Ахполова, "Прейскурант" неадекватно отражает затраты при проведении различных операций, даже изначально он неправильно разделен на две части. "Самое главное - пропал труд миллиона людей, - продолжил он, - которые занимаются организацией эксплуатации. Тариф получился фондовый. Часть фондов - инфраструктурная составляющая; другая часть - вагонная. А где же вся организационная работа?" Кроме того, по свидетельству членов ассоциации, тарифы необоснованно завышены.

"Прейскурант" не отвечает своему назначению - не выполняет ни измерительную, ни стимулирующую функции. Он не поддается исправлению. Его надо отложить в сторону и принять новый документ, основанный на рыночных принципах", - резюмировал И.Ахполов. "Мы поддержали "Прейскурант № 10-01" на временном отрезке пути просто чтобы не стоять на месте", - пояснил Э.Поддавашкин.



БОРОТЬСЯ ЗА САМИХ СЕБЯ

Многих грузовладельцев и частных перевозчиков волнует проблема ремонта собственного подвижного состава, так как это напрямую связано со сроками окупаемости и степенью эффективности эксплуатации, а значит с реальной возможностью приобретения вагонного парка. Однако, по информации членов АСПС, до сих пор не удается решить вопрос с проведением ремонта на равных условиях - в то время как в ОАО "РЖД" продолжают призывать компании покупать новые вагоны. У операторов возникает вопрос: "Зачем тогда мы их вообще покупаем? Ведь чем дальше, тем петля с ремонтом затягивается все сильнее"...

Сегодня парк некоторых собственников вполне сопоставим с количеством состава для ремонта, рассчитанного на целое депо. Однако вагоны могут простаивать не одну неделю в ожидании, пока согласно плану не отремонтируют общий парк. В прошлом году операторскими компаниями было куплено порядка четырнадцати тысяч единиц подвижного состава. На первый план выходит вопрос: как поступать с неисправными вагонами? Один из вариантов выхода - обзаводиться собственной ремонтной базой, что будет под силу, конечно, только крупному перевозчику и грузовладельцу. "Так как грузопотоки географически разделены, каждая компания ищет депо ближе к своему марш-руту", - отметила директор АСПС Софья Каткова. - К нам поступают предложения от "Промжелдортранса", так как у компании осталась база и кое-где возможна покупка места под ремонтные цеха. Они уже занимаются лицензированием двух депо".

Тем не менее даже наличие потенциального места под ремонт вагонов не гарантирует проведения последнего. В частности заместитель генерального директора ИТК "Транс-Логик" Ирина Чиганашкина выразила, мягко говоря, свое недоумение фактом закрытия депо по причине нехватки девяти миллионов рублей для оснащения тележного цеха: "Почему никто не дает его сдавать в аренду? Почему мы теряем такой шанс? Как вообще можно закрывать такое необходимое нам депо"...

Стоимость работ так же вызывает непонимание со стороны собственников подвижного состава: "Калькуляция в депо представляет общие цифры; откуда берется конечная - непонятно". В связи с этим было высказано пожелание получить документальный расчет стоимости работ для ремонта парка РЖД, чтобы узнать - сколько переплачивает собственник.

"Что касается текущего ремонта, - заметила И.Чиганашкина, - то он вообще не прогнозируем. Например, мы едем по Дальневосточной дороге и не знаем, сколько нам будет стоить текущий отцепочный ремонт. Если уже мы заключаем договор с РЖД на перевозку, то давайте деньги на устранение неисправностей в пути следования".

После многочисленных дискуссий выступающие в итоге пришли к выводу: помощи ждать в общем-то неоткуда; защищать свои интересы собственникам придется самостоятельно.

"В первую очередь следует обратить внимание на техническое перевооружение, на модернизацию парка, на новый подвижной состав, - посоветовала С.Каткова, - так как этим вы улучшите качество своей работы". Однако новые технологии потребуют согласования с российскими требованиями. Прежде всего это касается тележек вагонов: именно здесь необходимо сделать шаги для ускорения процесса адаптации. "Пока только ВНИИЖТ занимается испытаниями и сертификацией. Мы же хотим создать свой собственный полигон для испытаний; получить все сертификаты и лицензии. Иначе опять подпадем под власть ОАО "РЖД" и назначаемые им сроки. Никто за нас не будет ничего разрабатывать. Нам надо бороться за модели, за вагон и локомотив, за станцию, за самих себя..." - резюмировала директор АСПС.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Завершился первый этап реформы на железнодорожном транспорте, однако в итоге у грузовладельцев и собственников подвижного состава вопросов пока остается больше, чем ответов. Новые законодательные акты далеко не всегда способствуют разрешению противоречий между частными компаниями и монополистом в лице ОАО "РЖД". Эти и другие проблемы обсуждались на годовом итоговом собрании "Ассоциации собственников подвижного состава" (АСПС), в состав которой входят крупные компании - грузовладельцы и перевозчики.

    [~PREVIEW_TEXT] => Завершился первый этап реформы на железнодорожном транспорте, однако в итоге у грузовладельцев и собственников подвижного состава вопросов пока остается больше, чем ответов. Новые законодательные акты далеко не всегда способствуют разрешению противоречий между частными компаниями и монополистом в лице ОАО "РЖД". Эти и другие проблемы обсуждались на годовом итоговом собрании "Ассоциации собственников подвижного состава" (АСПС), в состав которой входят крупные компании - грузовладельцы и перевозчики.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1917
    [~CODE] => 1917
    [EXTERNAL_ID] => 1917
    [~EXTERNAL_ID] => 1917
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106921:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106921:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106921:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106921:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106921:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106921:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106921:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Собственники намерены бороться
            [SECTION_META_KEYWORDS] => собственники намерены бороться
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Завершился первый этап реформы на железнодорожном транспорте, однако в итоге у грузовладельцев и собственников подвижного состава вопросов пока остается больше, чем ответов. Новые законодательные акты далеко не всегда способствуют разрешению противоречий между частными компаниями и монополистом в лице ОАО "РЖД". Эти и другие проблемы обсуждались на годовом итоговом собрании "Ассоциации собственников подвижного состава" (АСПС), в состав которой входят крупные компании - грузовладельцы и перевозчики.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Собственники намерены бороться
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => собственники намерены бороться
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Завершился первый этап реформы на железнодорожном транспорте, однако в итоге у грузовладельцев и собственников подвижного состава вопросов пока остается больше, чем ответов. Новые законодательные акты далеко не всегда способствуют разрешению противоречий между частными компаниями и монополистом в лице ОАО "РЖД". Эти и другие проблемы обсуждались на годовом итоговом собрании "Ассоциации собственников подвижного состава" (АСПС), в состав которой входят крупные компании - грузовладельцы и перевозчики.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Собственники намерены бороться
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственники намерены бороться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Собственники намерены бороться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственники намерены бороться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Собственники намерены бороться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственники намерены бороться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Собственники намерены бороться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственники намерены бороться
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106921
    [~ID] => 106921
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Собственники намерены бороться
    [~NAME] => Собственники намерены бороться
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1917/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1917/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

МОНОПОЛИЯ ОСТАЕТСЯ...

"Худшее подтвердилось, - отметил президент АСПС Эдуард Поддавашкин, - монополизм нашего конкурента в лице ОАО "РЖД" (а он такой же перевозчик) усилился. Однако мы вправе требовать равного отношения между этой компанией и любым из нас.

Было признано, что в период становления рыночных отношений очень важно иметь государственный орган исполнительной власти, который бы правильно определял направления нормотворческой работы, сертификации и лицензирования. Членами данной ассоциации предложено также создать при МПС координационный совет, куда вошли бы пользователи рынка транспортных услуг. Цель одна - иметь возможность высказывать собственное мнение и защищать свои интересы.

"Почему-то у нас монополизировано право разработки документов, хотя железная дорога - это прежде всего инфраструктура, то есть обслуживающая отрасль. Она должна советоваться, а не игнорировать мнение пользователя", - заметил консультант по экономическим вопросам АСПС Игорь Ахполов.

"Меня поразила спешка в продвижении нормативно-правовых актов. Непонятен статус ОАО "РЖД": он одновременно и владелец инфраструктуры, и перевозчик... Отсюда масса проблем и претензий к законодательству, - уверен главный юрисконсульт АСПС Борис Леонтьев. - Кто "заказывал музыку" - тот за нее и платил. При внимательном сопоставлении транспортного законодательства с гражданским можно заметить определенные отклонения в сторону интересов нового игрока на рынке перевозок - то есть РЖД".

Например, в статье 769 "Гражданского Кодекса" записано, что ответственность за груз несет перевозчик. Статья 23 Закона "О железно-дорожном транспорте в РФ" поясняет, что если в соответствии со статьей 17 груз требует сопровождения, то следует действовать согласно "Правилам перевозки грузов". В них сказано, что ответственность несет грузоотправитель, если он сопровождал данный груз. И все вышеперечисленное упирается в статью 118 "Устава железнодорожного транспорта РФ", где озвучено, что если груз шел с сопровождением - перевозчик освобождается от ответственности (конечно, если грузо-отправитель не докажет его вину). По словам Б.Леонтьева, подобная трансформация видна по многим позициям. И в целом транспортное законодательство не соответствует равноправию сторон, как это заложено в "Гражданском Кодексе". По мнению представителей АСПС, монополизм ОАО "РЖД" и МПС также остались зафиксированными в Уставе. Были приняты постановления правительства о недискриминационном доступе и по равноправному использованию инфраструктуры. Третьим документом должен стать "Перечень технологических условий", при которых может быть отказано в принятии заявки к перевозке. "Этот перечень, ни с кем не согласовывая, опять-таки единолично утверждает МПС, - проинформировал собравшихся Б.Леонтьев. - Я считаю, что задача "Ассоциации собственников подвижного состава" взять данный документ под контроль и не выпускать без обсуждения с участием заинтересованных организаций".



ОТЛОЖИТЬ И ПРИНЯТЬ НОВЫЙ

Неудовлетворительная оценка была дана и новому "Прейскуранту № 10-01", который хоть и более приспособлен к современным экономическим реалиям, однако (как полагают представители АСПС) "не решает те основные проблемы, которые существуют по крайней мере для нас". Главное, что в нем отсутствуют стимулы к приобретению подвижного состава - причем не только к самой покупке, но и к эксплуатации, вообще к ведению операторского бизнеса. "Тарифы должны обеспечивать четкую заинтересованность в приобретении вагонов, - считает Э.Поддавашкин. - Тем более что подвижного состава ни сегодня, ни в ближайшие годы хватать не будет, особенно учитывая двойное увеличение ВВП, объявленное Президентом страны".

"Тарифная система напоминает старый корабль, который давно оброс водорослями. И всем странно, что он еще плывет и является работоспособным", - заметил И.Ахполов. - А работоспособный он только потому, что существует огромная система РЖД, которая на перекрестном субсидировании сама себя поддерживает. Но как только начнется разделение бизнеса, всем сразу станет ясно: "Прейскурант" не годится для условий рынка".

По мнению И.Ахполова, "Прейскурант" неадекватно отражает затраты при проведении различных операций, даже изначально он неправильно разделен на две части. "Самое главное - пропал труд миллиона людей, - продолжил он, - которые занимаются организацией эксплуатации. Тариф получился фондовый. Часть фондов - инфраструктурная составляющая; другая часть - вагонная. А где же вся организационная работа?" Кроме того, по свидетельству членов ассоциации, тарифы необоснованно завышены.

"Прейскурант" не отвечает своему назначению - не выполняет ни измерительную, ни стимулирующую функции. Он не поддается исправлению. Его надо отложить в сторону и принять новый документ, основанный на рыночных принципах", - резюмировал И.Ахполов. "Мы поддержали "Прейскурант № 10-01" на временном отрезке пути просто чтобы не стоять на месте", - пояснил Э.Поддавашкин.



БОРОТЬСЯ ЗА САМИХ СЕБЯ

Многих грузовладельцев и частных перевозчиков волнует проблема ремонта собственного подвижного состава, так как это напрямую связано со сроками окупаемости и степенью эффективности эксплуатации, а значит с реальной возможностью приобретения вагонного парка. Однако, по информации членов АСПС, до сих пор не удается решить вопрос с проведением ремонта на равных условиях - в то время как в ОАО "РЖД" продолжают призывать компании покупать новые вагоны. У операторов возникает вопрос: "Зачем тогда мы их вообще покупаем? Ведь чем дальше, тем петля с ремонтом затягивается все сильнее"...

Сегодня парк некоторых собственников вполне сопоставим с количеством состава для ремонта, рассчитанного на целое депо. Однако вагоны могут простаивать не одну неделю в ожидании, пока согласно плану не отремонтируют общий парк. В прошлом году операторскими компаниями было куплено порядка четырнадцати тысяч единиц подвижного состава. На первый план выходит вопрос: как поступать с неисправными вагонами? Один из вариантов выхода - обзаводиться собственной ремонтной базой, что будет под силу, конечно, только крупному перевозчику и грузовладельцу. "Так как грузопотоки географически разделены, каждая компания ищет депо ближе к своему марш-руту", - отметила директор АСПС Софья Каткова. - К нам поступают предложения от "Промжелдортранса", так как у компании осталась база и кое-где возможна покупка места под ремонтные цеха. Они уже занимаются лицензированием двух депо".

Тем не менее даже наличие потенциального места под ремонт вагонов не гарантирует проведения последнего. В частности заместитель генерального директора ИТК "Транс-Логик" Ирина Чиганашкина выразила, мягко говоря, свое недоумение фактом закрытия депо по причине нехватки девяти миллионов рублей для оснащения тележного цеха: "Почему никто не дает его сдавать в аренду? Почему мы теряем такой шанс? Как вообще можно закрывать такое необходимое нам депо"...

Стоимость работ так же вызывает непонимание со стороны собственников подвижного состава: "Калькуляция в депо представляет общие цифры; откуда берется конечная - непонятно". В связи с этим было высказано пожелание получить документальный расчет стоимости работ для ремонта парка РЖД, чтобы узнать - сколько переплачивает собственник.

"Что касается текущего ремонта, - заметила И.Чиганашкина, - то он вообще не прогнозируем. Например, мы едем по Дальневосточной дороге и не знаем, сколько нам будет стоить текущий отцепочный ремонт. Если уже мы заключаем договор с РЖД на перевозку, то давайте деньги на устранение неисправностей в пути следования".

После многочисленных дискуссий выступающие в итоге пришли к выводу: помощи ждать в общем-то неоткуда; защищать свои интересы собственникам придется самостоятельно.

"В первую очередь следует обратить внимание на техническое перевооружение, на модернизацию парка, на новый подвижной состав, - посоветовала С.Каткова, - так как этим вы улучшите качество своей работы". Однако новые технологии потребуют согласования с российскими требованиями. Прежде всего это касается тележек вагонов: именно здесь необходимо сделать шаги для ускорения процесса адаптации. "Пока только ВНИИЖТ занимается испытаниями и сертификацией. Мы же хотим создать свой собственный полигон для испытаний; получить все сертификаты и лицензии. Иначе опять подпадем под власть ОАО "РЖД" и назначаемые им сроки. Никто за нас не будет ничего разрабатывать. Нам надо бороться за модели, за вагон и локомотив, за станцию, за самих себя..." - резюмировала директор АСПС.

    [~DETAIL_TEXT] => 

МОНОПОЛИЯ ОСТАЕТСЯ...

"Худшее подтвердилось, - отметил президент АСПС Эдуард Поддавашкин, - монополизм нашего конкурента в лице ОАО "РЖД" (а он такой же перевозчик) усилился. Однако мы вправе требовать равного отношения между этой компанией и любым из нас.

Было признано, что в период становления рыночных отношений очень важно иметь государственный орган исполнительной власти, который бы правильно определял направления нормотворческой работы, сертификации и лицензирования. Членами данной ассоциации предложено также создать при МПС координационный совет, куда вошли бы пользователи рынка транспортных услуг. Цель одна - иметь возможность высказывать собственное мнение и защищать свои интересы.

"Почему-то у нас монополизировано право разработки документов, хотя железная дорога - это прежде всего инфраструктура, то есть обслуживающая отрасль. Она должна советоваться, а не игнорировать мнение пользователя", - заметил консультант по экономическим вопросам АСПС Игорь Ахполов.

"Меня поразила спешка в продвижении нормативно-правовых актов. Непонятен статус ОАО "РЖД": он одновременно и владелец инфраструктуры, и перевозчик... Отсюда масса проблем и претензий к законодательству, - уверен главный юрисконсульт АСПС Борис Леонтьев. - Кто "заказывал музыку" - тот за нее и платил. При внимательном сопоставлении транспортного законодательства с гражданским можно заметить определенные отклонения в сторону интересов нового игрока на рынке перевозок - то есть РЖД".

Например, в статье 769 "Гражданского Кодекса" записано, что ответственность за груз несет перевозчик. Статья 23 Закона "О железно-дорожном транспорте в РФ" поясняет, что если в соответствии со статьей 17 груз требует сопровождения, то следует действовать согласно "Правилам перевозки грузов". В них сказано, что ответственность несет грузоотправитель, если он сопровождал данный груз. И все вышеперечисленное упирается в статью 118 "Устава железнодорожного транспорта РФ", где озвучено, что если груз шел с сопровождением - перевозчик освобождается от ответственности (конечно, если грузо-отправитель не докажет его вину). По словам Б.Леонтьева, подобная трансформация видна по многим позициям. И в целом транспортное законодательство не соответствует равноправию сторон, как это заложено в "Гражданском Кодексе". По мнению представителей АСПС, монополизм ОАО "РЖД" и МПС также остались зафиксированными в Уставе. Были приняты постановления правительства о недискриминационном доступе и по равноправному использованию инфраструктуры. Третьим документом должен стать "Перечень технологических условий", при которых может быть отказано в принятии заявки к перевозке. "Этот перечень, ни с кем не согласовывая, опять-таки единолично утверждает МПС, - проинформировал собравшихся Б.Леонтьев. - Я считаю, что задача "Ассоциации собственников подвижного состава" взять данный документ под контроль и не выпускать без обсуждения с участием заинтересованных организаций".



ОТЛОЖИТЬ И ПРИНЯТЬ НОВЫЙ

Неудовлетворительная оценка была дана и новому "Прейскуранту № 10-01", который хоть и более приспособлен к современным экономическим реалиям, однако (как полагают представители АСПС) "не решает те основные проблемы, которые существуют по крайней мере для нас". Главное, что в нем отсутствуют стимулы к приобретению подвижного состава - причем не только к самой покупке, но и к эксплуатации, вообще к ведению операторского бизнеса. "Тарифы должны обеспечивать четкую заинтересованность в приобретении вагонов, - считает Э.Поддавашкин. - Тем более что подвижного состава ни сегодня, ни в ближайшие годы хватать не будет, особенно учитывая двойное увеличение ВВП, объявленное Президентом страны".

"Тарифная система напоминает старый корабль, который давно оброс водорослями. И всем странно, что он еще плывет и является работоспособным", - заметил И.Ахполов. - А работоспособный он только потому, что существует огромная система РЖД, которая на перекрестном субсидировании сама себя поддерживает. Но как только начнется разделение бизнеса, всем сразу станет ясно: "Прейскурант" не годится для условий рынка".

По мнению И.Ахполова, "Прейскурант" неадекватно отражает затраты при проведении различных операций, даже изначально он неправильно разделен на две части. "Самое главное - пропал труд миллиона людей, - продолжил он, - которые занимаются организацией эксплуатации. Тариф получился фондовый. Часть фондов - инфраструктурная составляющая; другая часть - вагонная. А где же вся организационная работа?" Кроме того, по свидетельству членов ассоциации, тарифы необоснованно завышены.

"Прейскурант" не отвечает своему назначению - не выполняет ни измерительную, ни стимулирующую функции. Он не поддается исправлению. Его надо отложить в сторону и принять новый документ, основанный на рыночных принципах", - резюмировал И.Ахполов. "Мы поддержали "Прейскурант № 10-01" на временном отрезке пути просто чтобы не стоять на месте", - пояснил Э.Поддавашкин.



БОРОТЬСЯ ЗА САМИХ СЕБЯ

Многих грузовладельцев и частных перевозчиков волнует проблема ремонта собственного подвижного состава, так как это напрямую связано со сроками окупаемости и степенью эффективности эксплуатации, а значит с реальной возможностью приобретения вагонного парка. Однако, по информации членов АСПС, до сих пор не удается решить вопрос с проведением ремонта на равных условиях - в то время как в ОАО "РЖД" продолжают призывать компании покупать новые вагоны. У операторов возникает вопрос: "Зачем тогда мы их вообще покупаем? Ведь чем дальше, тем петля с ремонтом затягивается все сильнее"...

Сегодня парк некоторых собственников вполне сопоставим с количеством состава для ремонта, рассчитанного на целое депо. Однако вагоны могут простаивать не одну неделю в ожидании, пока согласно плану не отремонтируют общий парк. В прошлом году операторскими компаниями было куплено порядка четырнадцати тысяч единиц подвижного состава. На первый план выходит вопрос: как поступать с неисправными вагонами? Один из вариантов выхода - обзаводиться собственной ремонтной базой, что будет под силу, конечно, только крупному перевозчику и грузовладельцу. "Так как грузопотоки географически разделены, каждая компания ищет депо ближе к своему марш-руту", - отметила директор АСПС Софья Каткова. - К нам поступают предложения от "Промжелдортранса", так как у компании осталась база и кое-где возможна покупка места под ремонтные цеха. Они уже занимаются лицензированием двух депо".

Тем не менее даже наличие потенциального места под ремонт вагонов не гарантирует проведения последнего. В частности заместитель генерального директора ИТК "Транс-Логик" Ирина Чиганашкина выразила, мягко говоря, свое недоумение фактом закрытия депо по причине нехватки девяти миллионов рублей для оснащения тележного цеха: "Почему никто не дает его сдавать в аренду? Почему мы теряем такой шанс? Как вообще можно закрывать такое необходимое нам депо"...

Стоимость работ так же вызывает непонимание со стороны собственников подвижного состава: "Калькуляция в депо представляет общие цифры; откуда берется конечная - непонятно". В связи с этим было высказано пожелание получить документальный расчет стоимости работ для ремонта парка РЖД, чтобы узнать - сколько переплачивает собственник.

"Что касается текущего ремонта, - заметила И.Чиганашкина, - то он вообще не прогнозируем. Например, мы едем по Дальневосточной дороге и не знаем, сколько нам будет стоить текущий отцепочный ремонт. Если уже мы заключаем договор с РЖД на перевозку, то давайте деньги на устранение неисправностей в пути следования".

После многочисленных дискуссий выступающие в итоге пришли к выводу: помощи ждать в общем-то неоткуда; защищать свои интересы собственникам придется самостоятельно.

"В первую очередь следует обратить внимание на техническое перевооружение, на модернизацию парка, на новый подвижной состав, - посоветовала С.Каткова, - так как этим вы улучшите качество своей работы". Однако новые технологии потребуют согласования с российскими требованиями. Прежде всего это касается тележек вагонов: именно здесь необходимо сделать шаги для ускорения процесса адаптации. "Пока только ВНИИЖТ занимается испытаниями и сертификацией. Мы же хотим создать свой собственный полигон для испытаний; получить все сертификаты и лицензии. Иначе опять подпадем под власть ОАО "РЖД" и назначаемые им сроки. Никто за нас не будет ничего разрабатывать. Нам надо бороться за модели, за вагон и локомотив, за станцию, за самих себя..." - резюмировала директор АСПС.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Завершился первый этап реформы на железнодорожном транспорте, однако в итоге у грузовладельцев и собственников подвижного состава вопросов пока остается больше, чем ответов. Новые законодательные акты далеко не всегда способствуют разрешению противоречий между частными компаниями и монополистом в лице ОАО "РЖД". Эти и другие проблемы обсуждались на годовом итоговом собрании "Ассоциации собственников подвижного состава" (АСПС), в состав которой входят крупные компании - грузовладельцы и перевозчики.

    [~PREVIEW_TEXT] => Завершился первый этап реформы на железнодорожном транспорте, однако в итоге у грузовладельцев и собственников подвижного состава вопросов пока остается больше, чем ответов. Новые законодательные акты далеко не всегда способствуют разрешению противоречий между частными компаниями и монополистом в лице ОАО "РЖД". Эти и другие проблемы обсуждались на годовом итоговом собрании "Ассоциации собственников подвижного состава" (АСПС), в состав которой входят крупные компании - грузовладельцы и перевозчики.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1917
    [~CODE] => 1917
    [EXTERNAL_ID] => 1917
    [~EXTERNAL_ID] => 1917
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106921:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106921:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106921:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106921:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106921:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106921:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106921:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Собственники намерены бороться
            [SECTION_META_KEYWORDS] => собственники намерены бороться
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Завершился первый этап реформы на железнодорожном транспорте, однако в итоге у грузовладельцев и собственников подвижного состава вопросов пока остается больше, чем ответов. Новые законодательные акты далеко не всегда способствуют разрешению противоречий между частными компаниями и монополистом в лице ОАО "РЖД". Эти и другие проблемы обсуждались на годовом итоговом собрании "Ассоциации собственников подвижного состава" (АСПС), в состав которой входят крупные компании - грузовладельцы и перевозчики.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Собственники намерены бороться
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => собственники намерены бороться
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Завершился первый этап реформы на железнодорожном транспорте, однако в итоге у грузовладельцев и собственников подвижного состава вопросов пока остается больше, чем ответов. Новые законодательные акты далеко не всегда способствуют разрешению противоречий между частными компаниями и монополистом в лице ОАО "РЖД". Эти и другие проблемы обсуждались на годовом итоговом собрании "Ассоциации собственников подвижного состава" (АСПС), в состав которой входят крупные компании - грузовладельцы и перевозчики.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Собственники намерены бороться
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственники намерены бороться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Собственники намерены бороться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственники намерены бороться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Собственники намерены бороться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственники намерены бороться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Собственники намерены бороться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Собственники намерены бороться
        )

)