Array
(
    [ID] => 106940
    [~ID] => 106940
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
    [~NAME] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1936/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1936/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Конфликты, связанные с расчетами за перевозку грузов, стали в последние годы причиной большинства судебных споров, связанных с железнодорожными перевозками. В 2003 году к железным дорогам по данной категории дел было предъявлено около 750-ти исков. В них преимущественно речь идет о возврате провозных платежей, штрафов и сборов, взысканных или оплаченных через технологические центры по обработке перевозочных документов. Вопросы, возникающие при рассмотрении подобных дел, прокомментировал генеральный директор ООО "Юридическая фирма НЭК" ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ.



Законодательная база

Пунктом 1 статьи 862 "Гражданского Кодекса Российской Федерации" юридическим и физическим лицам предоставлено право определять любую форму расчетов, если эта форма предусмотрена законом, установленными в соответствии с ним банковскими правилами и применяемыми в банковской практике обычаями делового оборота.

Пунктом 1 Положения "О порядке проведения операций по доходным счетам МПС России", утвержденного 25.03.1994 года Центральным банком Российской Федерации и министерством путей сообщения Россий-ской Федерации, платежи за перевозку грузов и дополнительные сборы в соответствии с заключенными договорами могут перечисляться грузоотправителями в порядке плановых платежей или предварительной оплаты, а также вноситься ими наличными деньгами в кассы станций железных дорог в размере, предусмотренном законодательством. (В настоящее время подготовлен проект об отмене Положения "О порядке проведения операций по доходным счетам МПС России" в связи с переходом хозяйственных функций МПС России к ОАО "Российские железные дороги" и закрытием всех доходных счетов МПС России.)



Судебная практика

Судебная практика по делам, связанным с возвратом провозных платежей, штрафов и сборов, взысканных или оплаченных через ТехПД в различных регионах Российской Федерации не была единообразна. Первоначально иски грузоотправителей (грузополучателей) удовлетворялись только в части обязания железной дороги внести соответствующие изменения в записи на лицевом счете технологического центра по обработке перевозочных документов. При вынесении решений арбитражные суды различных инстанций приходили к выводу, что лицевые счета клиентов железной дороги выполняют информационную и учетную функции при расчетах за перевозку грузов и не могут быть приравнены к счетам, находящимся в кредитном учреждении. Поэтому защита нарушенного права ист-ца была возможна только путем восстановления записи на его лицевом счете, а не путем взыскания денежных средств с железной дороги.

Однако с 2002 года судебная практика изменилась. Президиум Высшего арбитражного суда Российской Федерации в своих постановлениях обратил внимание арбитражных судов на то, что в случае необоснованного использования перевозчиком денежных средств грузоотправитель (грузополучатель) вправе по своему выбору предъявить одно из следующих требований:

- о взыскании с железной дороги соответствующей суммы, уплаченной за перевозку, и дополнительных сборов в порядке предварительной оплаты;

- об обязании железной дороги внести соответствующие изменения в записи на лицевом счете технологического центра.

Таким образом, у грузополучателей (грузоотправителей) появилась возможность взыскивать денежные средства. В связи с этим встал новый вопрос: влечет ли взыскание денежных средств за собой применение статьи 395 "Гражданского Кодекса Российской Федерации", предусматривающей ответственность за пользование денежными средствами вследствие их неправомерного удержания, уклонения от возврата или иной просрочки в их уплате.

Очевидно, что списание денежных средств по лицевому счету - это лишь запись в учетных документах. Денежных средств на лицевых счетах в ТехПД не имеется. Таким образом отсутствует необходимый признак гражданского правонарушения, вследствие которого возможна ответственность по статье 395 "Гражданского Кодекса Российской Федерации" (неправомерное пользование чужими денежными средствами).

С другой стороны, грузоотправители (грузополучатели) производили платежи за перевозку грузов и дополнительные сборы реальными деньгами. В связи с этим появились обращения с исками о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами по статье 395 "Гражданского Кодекса Российской Федерации". Однако судебная практика по данной категории дел также не является единообразной.



Неосновательное получение

По одному из судебных дел грузоотправитель в обоснование своих требований ссылался на положения статей 1103 и 1107 "Гражданского Кодекса Российской Федерации", полагая, что ответчики путем незаконного списания с его лицевого счета денежных средств получили их неосновательно. По мнению арбитражного суда, денежные средства были получены в порядке плановых платежей в соответствии с заключенным договором. В связи с этим, учитывая отсутствие факта неправомерного пользования чужими денежными средствами, арбитражным судом было отказано в удовлетворении искового заявления.

Однако в Постановлении Президиума Высшего арбитражного суда Российской Федерации № 8299/00 от 3 декабря 2002 года было отмечено, что "согласно статье 395 "Гражданского Кодекса РФ" проценты за пользование чужими денежными средствами начисляются в связи с неисполнением должником денежного обязательства. Суд первой инстанции применил к ответчику данную ответственность без учета того обстоятельства, что истец производил оплату за перевозку грузов не денежными средствами". Из этого можно сделать вывод, что в случае если оплата была произведена денежными средствами, применение статьи 395 "ГК" возможно.

Необходимо отметить, что обращения грузоотправителей (грузополучателей) в арбитражные суды о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами не носили массового характера, учитывая монополию на перевозки до недавнего времени.

Однако несмотря на произошедшие структурные преобразования на железнодорожном транспорте и создание ОАО "РЖД", формирование судебной практики по расчетам, связанным с использованием лицевых счетов ТехПД, остается актуальным, так как технология таких расчетов до настоящего времени принципиально не изменилась.

    [~DETAIL_TEXT] => Конфликты, связанные с расчетами за перевозку грузов, стали в последние годы причиной большинства судебных споров, связанных с железнодорожными перевозками. В 2003 году к железным дорогам по данной категории дел было предъявлено около 750-ти исков. В них преимущественно речь идет о возврате провозных платежей, штрафов и сборов, взысканных или оплаченных через технологические центры по обработке перевозочных документов. Вопросы, возникающие при рассмотрении подобных дел, прокомментировал генеральный директор ООО "Юридическая фирма НЭК" ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ.



Законодательная база

Пунктом 1 статьи 862 "Гражданского Кодекса Российской Федерации" юридическим и физическим лицам предоставлено право определять любую форму расчетов, если эта форма предусмотрена законом, установленными в соответствии с ним банковскими правилами и применяемыми в банковской практике обычаями делового оборота.

Пунктом 1 Положения "О порядке проведения операций по доходным счетам МПС России", утвержденного 25.03.1994 года Центральным банком Российской Федерации и министерством путей сообщения Россий-ской Федерации, платежи за перевозку грузов и дополнительные сборы в соответствии с заключенными договорами могут перечисляться грузоотправителями в порядке плановых платежей или предварительной оплаты, а также вноситься ими наличными деньгами в кассы станций железных дорог в размере, предусмотренном законодательством. (В настоящее время подготовлен проект об отмене Положения "О порядке проведения операций по доходным счетам МПС России" в связи с переходом хозяйственных функций МПС России к ОАО "Российские железные дороги" и закрытием всех доходных счетов МПС России.)



Судебная практика

Судебная практика по делам, связанным с возвратом провозных платежей, штрафов и сборов, взысканных или оплаченных через ТехПД в различных регионах Российской Федерации не была единообразна. Первоначально иски грузоотправителей (грузополучателей) удовлетворялись только в части обязания железной дороги внести соответствующие изменения в записи на лицевом счете технологического центра по обработке перевозочных документов. При вынесении решений арбитражные суды различных инстанций приходили к выводу, что лицевые счета клиентов железной дороги выполняют информационную и учетную функции при расчетах за перевозку грузов и не могут быть приравнены к счетам, находящимся в кредитном учреждении. Поэтому защита нарушенного права ист-ца была возможна только путем восстановления записи на его лицевом счете, а не путем взыскания денежных средств с железной дороги.

Однако с 2002 года судебная практика изменилась. Президиум Высшего арбитражного суда Российской Федерации в своих постановлениях обратил внимание арбитражных судов на то, что в случае необоснованного использования перевозчиком денежных средств грузоотправитель (грузополучатель) вправе по своему выбору предъявить одно из следующих требований:

- о взыскании с железной дороги соответствующей суммы, уплаченной за перевозку, и дополнительных сборов в порядке предварительной оплаты;

- об обязании железной дороги внести соответствующие изменения в записи на лицевом счете технологического центра.

Таким образом, у грузополучателей (грузоотправителей) появилась возможность взыскивать денежные средства. В связи с этим встал новый вопрос: влечет ли взыскание денежных средств за собой применение статьи 395 "Гражданского Кодекса Российской Федерации", предусматривающей ответственность за пользование денежными средствами вследствие их неправомерного удержания, уклонения от возврата или иной просрочки в их уплате.

Очевидно, что списание денежных средств по лицевому счету - это лишь запись в учетных документах. Денежных средств на лицевых счетах в ТехПД не имеется. Таким образом отсутствует необходимый признак гражданского правонарушения, вследствие которого возможна ответственность по статье 395 "Гражданского Кодекса Российской Федерации" (неправомерное пользование чужими денежными средствами).

С другой стороны, грузоотправители (грузополучатели) производили платежи за перевозку грузов и дополнительные сборы реальными деньгами. В связи с этим появились обращения с исками о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами по статье 395 "Гражданского Кодекса Российской Федерации". Однако судебная практика по данной категории дел также не является единообразной.



Неосновательное получение

По одному из судебных дел грузоотправитель в обоснование своих требований ссылался на положения статей 1103 и 1107 "Гражданского Кодекса Российской Федерации", полагая, что ответчики путем незаконного списания с его лицевого счета денежных средств получили их неосновательно. По мнению арбитражного суда, денежные средства были получены в порядке плановых платежей в соответствии с заключенным договором. В связи с этим, учитывая отсутствие факта неправомерного пользования чужими денежными средствами, арбитражным судом было отказано в удовлетворении искового заявления.

Однако в Постановлении Президиума Высшего арбитражного суда Российской Федерации № 8299/00 от 3 декабря 2002 года было отмечено, что "согласно статье 395 "Гражданского Кодекса РФ" проценты за пользование чужими денежными средствами начисляются в связи с неисполнением должником денежного обязательства. Суд первой инстанции применил к ответчику данную ответственность без учета того обстоятельства, что истец производил оплату за перевозку грузов не денежными средствами". Из этого можно сделать вывод, что в случае если оплата была произведена денежными средствами, применение статьи 395 "ГК" возможно.

Необходимо отметить, что обращения грузоотправителей (грузополучателей) в арбитражные суды о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами не носили массового характера, учитывая монополию на перевозки до недавнего времени.

Однако несмотря на произошедшие структурные преобразования на железнодорожном транспорте и создание ОАО "РЖД", формирование судебной практики по расчетам, связанным с использованием лицевых счетов ТехПД, остается актуальным, так как технология таких расчетов до настоящего времени принципиально не изменилась.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1936
    [~CODE] => 1936
    [EXTERNAL_ID] => 1936
    [~EXTERNAL_ID] => 1936
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106940:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106940:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106940:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106940:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106940:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106940:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106940:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => о некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/50.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => о некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/50.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106940
    [~ID] => 106940
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
    [~NAME] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1936/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1936/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Конфликты, связанные с расчетами за перевозку грузов, стали в последние годы причиной большинства судебных споров, связанных с железнодорожными перевозками. В 2003 году к железным дорогам по данной категории дел было предъявлено около 750-ти исков. В них преимущественно речь идет о возврате провозных платежей, штрафов и сборов, взысканных или оплаченных через технологические центры по обработке перевозочных документов. Вопросы, возникающие при рассмотрении подобных дел, прокомментировал генеральный директор ООО "Юридическая фирма НЭК" ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ.



Законодательная база

Пунктом 1 статьи 862 "Гражданского Кодекса Российской Федерации" юридическим и физическим лицам предоставлено право определять любую форму расчетов, если эта форма предусмотрена законом, установленными в соответствии с ним банковскими правилами и применяемыми в банковской практике обычаями делового оборота.

Пунктом 1 Положения "О порядке проведения операций по доходным счетам МПС России", утвержденного 25.03.1994 года Центральным банком Российской Федерации и министерством путей сообщения Россий-ской Федерации, платежи за перевозку грузов и дополнительные сборы в соответствии с заключенными договорами могут перечисляться грузоотправителями в порядке плановых платежей или предварительной оплаты, а также вноситься ими наличными деньгами в кассы станций железных дорог в размере, предусмотренном законодательством. (В настоящее время подготовлен проект об отмене Положения "О порядке проведения операций по доходным счетам МПС России" в связи с переходом хозяйственных функций МПС России к ОАО "Российские железные дороги" и закрытием всех доходных счетов МПС России.)



Судебная практика

Судебная практика по делам, связанным с возвратом провозных платежей, штрафов и сборов, взысканных или оплаченных через ТехПД в различных регионах Российской Федерации не была единообразна. Первоначально иски грузоотправителей (грузополучателей) удовлетворялись только в части обязания железной дороги внести соответствующие изменения в записи на лицевом счете технологического центра по обработке перевозочных документов. При вынесении решений арбитражные суды различных инстанций приходили к выводу, что лицевые счета клиентов железной дороги выполняют информационную и учетную функции при расчетах за перевозку грузов и не могут быть приравнены к счетам, находящимся в кредитном учреждении. Поэтому защита нарушенного права ист-ца была возможна только путем восстановления записи на его лицевом счете, а не путем взыскания денежных средств с железной дороги.

Однако с 2002 года судебная практика изменилась. Президиум Высшего арбитражного суда Российской Федерации в своих постановлениях обратил внимание арбитражных судов на то, что в случае необоснованного использования перевозчиком денежных средств грузоотправитель (грузополучатель) вправе по своему выбору предъявить одно из следующих требований:

- о взыскании с железной дороги соответствующей суммы, уплаченной за перевозку, и дополнительных сборов в порядке предварительной оплаты;

- об обязании железной дороги внести соответствующие изменения в записи на лицевом счете технологического центра.

Таким образом, у грузополучателей (грузоотправителей) появилась возможность взыскивать денежные средства. В связи с этим встал новый вопрос: влечет ли взыскание денежных средств за собой применение статьи 395 "Гражданского Кодекса Российской Федерации", предусматривающей ответственность за пользование денежными средствами вследствие их неправомерного удержания, уклонения от возврата или иной просрочки в их уплате.

Очевидно, что списание денежных средств по лицевому счету - это лишь запись в учетных документах. Денежных средств на лицевых счетах в ТехПД не имеется. Таким образом отсутствует необходимый признак гражданского правонарушения, вследствие которого возможна ответственность по статье 395 "Гражданского Кодекса Российской Федерации" (неправомерное пользование чужими денежными средствами).

С другой стороны, грузоотправители (грузополучатели) производили платежи за перевозку грузов и дополнительные сборы реальными деньгами. В связи с этим появились обращения с исками о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами по статье 395 "Гражданского Кодекса Российской Федерации". Однако судебная практика по данной категории дел также не является единообразной.



Неосновательное получение

По одному из судебных дел грузоотправитель в обоснование своих требований ссылался на положения статей 1103 и 1107 "Гражданского Кодекса Российской Федерации", полагая, что ответчики путем незаконного списания с его лицевого счета денежных средств получили их неосновательно. По мнению арбитражного суда, денежные средства были получены в порядке плановых платежей в соответствии с заключенным договором. В связи с этим, учитывая отсутствие факта неправомерного пользования чужими денежными средствами, арбитражным судом было отказано в удовлетворении искового заявления.

Однако в Постановлении Президиума Высшего арбитражного суда Российской Федерации № 8299/00 от 3 декабря 2002 года было отмечено, что "согласно статье 395 "Гражданского Кодекса РФ" проценты за пользование чужими денежными средствами начисляются в связи с неисполнением должником денежного обязательства. Суд первой инстанции применил к ответчику данную ответственность без учета того обстоятельства, что истец производил оплату за перевозку грузов не денежными средствами". Из этого можно сделать вывод, что в случае если оплата была произведена денежными средствами, применение статьи 395 "ГК" возможно.

Необходимо отметить, что обращения грузоотправителей (грузополучателей) в арбитражные суды о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами не носили массового характера, учитывая монополию на перевозки до недавнего времени.

Однако несмотря на произошедшие структурные преобразования на железнодорожном транспорте и создание ОАО "РЖД", формирование судебной практики по расчетам, связанным с использованием лицевых счетов ТехПД, остается актуальным, так как технология таких расчетов до настоящего времени принципиально не изменилась.

    [~DETAIL_TEXT] => Конфликты, связанные с расчетами за перевозку грузов, стали в последние годы причиной большинства судебных споров, связанных с железнодорожными перевозками. В 2003 году к железным дорогам по данной категории дел было предъявлено около 750-ти исков. В них преимущественно речь идет о возврате провозных платежей, штрафов и сборов, взысканных или оплаченных через технологические центры по обработке перевозочных документов. Вопросы, возникающие при рассмотрении подобных дел, прокомментировал генеральный директор ООО "Юридическая фирма НЭК" ВЛАДИМИР ПОЛУДНЯКОВ.



Законодательная база

Пунктом 1 статьи 862 "Гражданского Кодекса Российской Федерации" юридическим и физическим лицам предоставлено право определять любую форму расчетов, если эта форма предусмотрена законом, установленными в соответствии с ним банковскими правилами и применяемыми в банковской практике обычаями делового оборота.

Пунктом 1 Положения "О порядке проведения операций по доходным счетам МПС России", утвержденного 25.03.1994 года Центральным банком Российской Федерации и министерством путей сообщения Россий-ской Федерации, платежи за перевозку грузов и дополнительные сборы в соответствии с заключенными договорами могут перечисляться грузоотправителями в порядке плановых платежей или предварительной оплаты, а также вноситься ими наличными деньгами в кассы станций железных дорог в размере, предусмотренном законодательством. (В настоящее время подготовлен проект об отмене Положения "О порядке проведения операций по доходным счетам МПС России" в связи с переходом хозяйственных функций МПС России к ОАО "Российские железные дороги" и закрытием всех доходных счетов МПС России.)



Судебная практика

Судебная практика по делам, связанным с возвратом провозных платежей, штрафов и сборов, взысканных или оплаченных через ТехПД в различных регионах Российской Федерации не была единообразна. Первоначально иски грузоотправителей (грузополучателей) удовлетворялись только в части обязания железной дороги внести соответствующие изменения в записи на лицевом счете технологического центра по обработке перевозочных документов. При вынесении решений арбитражные суды различных инстанций приходили к выводу, что лицевые счета клиентов железной дороги выполняют информационную и учетную функции при расчетах за перевозку грузов и не могут быть приравнены к счетам, находящимся в кредитном учреждении. Поэтому защита нарушенного права ист-ца была возможна только путем восстановления записи на его лицевом счете, а не путем взыскания денежных средств с железной дороги.

Однако с 2002 года судебная практика изменилась. Президиум Высшего арбитражного суда Российской Федерации в своих постановлениях обратил внимание арбитражных судов на то, что в случае необоснованного использования перевозчиком денежных средств грузоотправитель (грузополучатель) вправе по своему выбору предъявить одно из следующих требований:

- о взыскании с железной дороги соответствующей суммы, уплаченной за перевозку, и дополнительных сборов в порядке предварительной оплаты;

- об обязании железной дороги внести соответствующие изменения в записи на лицевом счете технологического центра.

Таким образом, у грузополучателей (грузоотправителей) появилась возможность взыскивать денежные средства. В связи с этим встал новый вопрос: влечет ли взыскание денежных средств за собой применение статьи 395 "Гражданского Кодекса Российской Федерации", предусматривающей ответственность за пользование денежными средствами вследствие их неправомерного удержания, уклонения от возврата или иной просрочки в их уплате.

Очевидно, что списание денежных средств по лицевому счету - это лишь запись в учетных документах. Денежных средств на лицевых счетах в ТехПД не имеется. Таким образом отсутствует необходимый признак гражданского правонарушения, вследствие которого возможна ответственность по статье 395 "Гражданского Кодекса Российской Федерации" (неправомерное пользование чужими денежными средствами).

С другой стороны, грузоотправители (грузополучатели) производили платежи за перевозку грузов и дополнительные сборы реальными деньгами. В связи с этим появились обращения с исками о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами по статье 395 "Гражданского Кодекса Российской Федерации". Однако судебная практика по данной категории дел также не является единообразной.



Неосновательное получение

По одному из судебных дел грузоотправитель в обоснование своих требований ссылался на положения статей 1103 и 1107 "Гражданского Кодекса Российской Федерации", полагая, что ответчики путем незаконного списания с его лицевого счета денежных средств получили их неосновательно. По мнению арбитражного суда, денежные средства были получены в порядке плановых платежей в соответствии с заключенным договором. В связи с этим, учитывая отсутствие факта неправомерного пользования чужими денежными средствами, арбитражным судом было отказано в удовлетворении искового заявления.

Однако в Постановлении Президиума Высшего арбитражного суда Российской Федерации № 8299/00 от 3 декабря 2002 года было отмечено, что "согласно статье 395 "Гражданского Кодекса РФ" проценты за пользование чужими денежными средствами начисляются в связи с неисполнением должником денежного обязательства. Суд первой инстанции применил к ответчику данную ответственность без учета того обстоятельства, что истец производил оплату за перевозку грузов не денежными средствами". Из этого можно сделать вывод, что в случае если оплата была произведена денежными средствами, применение статьи 395 "ГК" возможно.

Необходимо отметить, что обращения грузоотправителей (грузополучателей) в арбитражные суды о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами не носили массового характера, учитывая монополию на перевозки до недавнего времени.

Однако несмотря на произошедшие структурные преобразования на железнодорожном транспорте и создание ОАО "РЖД", формирование судебной практики по расчетам, связанным с использованием лицевых счетов ТехПД, остается актуальным, так как технология таких расчетов до настоящего времени принципиально не изменилась.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1936
    [~CODE] => 1936
    [EXTERNAL_ID] => 1936
    [~EXTERNAL_ID] => 1936
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106940:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106940:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106940:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106940:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106940:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106940:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106940:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => о некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/50.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => о некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/50.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О некоторых вопросах судебной практики, связанных с расчетами за перевозку грузов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106939
    [~ID] => 106939
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => С именем Александра II...
    [~NAME] => С именем Александра II...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1935/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1935/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ее организовала международная компания по проведению конференций "EF-International".



Одной из главных целей форума явилось ознакомление представителей западных (в основном американских и английских) инвестиционных компаний с опытом реформирования Российских железных дорог и открывающимися в связи с этим возможностями вложений частных иностранных капиталов в железнодорожную отрасль.

На конференции впервые после образования ОАО "РЖД" столь широко обсуждались и сравнивались между собой российский и иностранный опыт реформирования железнодорожного транспорта. С докладами о ходе реформы, ее первых результатах и пер-спективах развития выступили вице-президент ОАО "РЖД" Анна Белова, заместитель министра по антимонопольной политике Анатолий Голомолзин, академик РАН Александр Некипелов и другие. Резюме данных сообщений было таково: первый этап реформы успешно завершен; корпорация обеспечивает стабильный перевозочный процесс; финансовые результаты работы положительны; частный сектор в лице операторских компаний достаточно динамично развивается.

С основным докладом от западных инвесторов выступил руководитель отдела экономического анализа антимонопольного департамента Минюста США Рассел Питтман. Он, в частности, отметил, что в последние двадцать лет повсеместно шли процессы разгосударствления железнодорожного транспорта и создания конкурентных моделей. Сделав обзор основных направлений реформирования железных дорог мира, Р.Питтман констатировал: опыт создания в Северной Америке вертикально-интегрированных компаний, конкурирующих между собой, был наиболее успешен. При этом докладчик не забыл отметить, что такая практика имела место еще в девятнадцатом веке в России. "Это вполне эффективная модель, которую я бы назвал именем императора Александра II", - заявил Р.Питтман, порекомендовав современным российским реформаторам действовать в обозримом будущем именно в таком направлении.

"Трех успехов российские реформаторы уже достигли, - заявил эксперт. - Это увеличение инвестиций в частный подвижной состав; начало создания независимых перевозчиков; открывшийся для ОАО "РЖД" доступ к большим объемам инвестиций через новый финансовый инструментарий".

В то же время он сообщил, что для западных инвесторов в российской системе остается много непонятного - следовательно риски пока достаточно высоки. В частности, зарубежным бизнесменам не вполне нравятся существующая в России очень сложная и сильно зарегулированная тарифная система, недостаточные гарантии недискриминационного доступа к инфраструктуре, отсутствие полной прозрачности в деятельности ОАО "РЖД", проблемы с коррупцией, низкий уровень вагонной составляющей в тарифе и недостаточная экономическая подготовленность кадров.

Свои мнения по поводу инвестиционной привлекательности обновляемых Российских железных дорог высказали также директор "Technology Market Strategies" Джеф Крокер, управляющий директор "Mott MacDonald Ltd" Ричард Уильямс, консультант компании "Corus Rail Technologies" Гареф Эванс, ведущий специалист по инвестициям IFC ("World Bank") Сабина Шлорке, главный экономист "Института экономических исследований Северо-Восточной Азии" Хисако Тсуджи, директор банка "НиКойл" Дмитрий Маценов, директор "Вэб-инвестбанка" Максим Цыганов и многие другие.

В целом состоялся весьма продуктивный и насыщенный обмен мнениями. Интересно отметить: хотя практически каждый выступаю-щий представитель западных стран начинал свое выступление с тактичной оговорки "разумеется, я не считаю себя вправе давать российским реформатором каких-либо советов", - на деле большинство бизнесменов и экспертов именно это и делали. Причины понятны: ведь инвестиции не любят рисков.

    [~DETAIL_TEXT] => Ее организовала международная компания по проведению конференций "EF-International".



Одной из главных целей форума явилось ознакомление представителей западных (в основном американских и английских) инвестиционных компаний с опытом реформирования Российских железных дорог и открывающимися в связи с этим возможностями вложений частных иностранных капиталов в железнодорожную отрасль.

На конференции впервые после образования ОАО "РЖД" столь широко обсуждались и сравнивались между собой российский и иностранный опыт реформирования железнодорожного транспорта. С докладами о ходе реформы, ее первых результатах и пер-спективах развития выступили вице-президент ОАО "РЖД" Анна Белова, заместитель министра по антимонопольной политике Анатолий Голомолзин, академик РАН Александр Некипелов и другие. Резюме данных сообщений было таково: первый этап реформы успешно завершен; корпорация обеспечивает стабильный перевозочный процесс; финансовые результаты работы положительны; частный сектор в лице операторских компаний достаточно динамично развивается.

С основным докладом от западных инвесторов выступил руководитель отдела экономического анализа антимонопольного департамента Минюста США Рассел Питтман. Он, в частности, отметил, что в последние двадцать лет повсеместно шли процессы разгосударствления железнодорожного транспорта и создания конкурентных моделей. Сделав обзор основных направлений реформирования железных дорог мира, Р.Питтман констатировал: опыт создания в Северной Америке вертикально-интегрированных компаний, конкурирующих между собой, был наиболее успешен. При этом докладчик не забыл отметить, что такая практика имела место еще в девятнадцатом веке в России. "Это вполне эффективная модель, которую я бы назвал именем императора Александра II", - заявил Р.Питтман, порекомендовав современным российским реформаторам действовать в обозримом будущем именно в таком направлении.

"Трех успехов российские реформаторы уже достигли, - заявил эксперт. - Это увеличение инвестиций в частный подвижной состав; начало создания независимых перевозчиков; открывшийся для ОАО "РЖД" доступ к большим объемам инвестиций через новый финансовый инструментарий".

В то же время он сообщил, что для западных инвесторов в российской системе остается много непонятного - следовательно риски пока достаточно высоки. В частности, зарубежным бизнесменам не вполне нравятся существующая в России очень сложная и сильно зарегулированная тарифная система, недостаточные гарантии недискриминационного доступа к инфраструктуре, отсутствие полной прозрачности в деятельности ОАО "РЖД", проблемы с коррупцией, низкий уровень вагонной составляющей в тарифе и недостаточная экономическая подготовленность кадров.

Свои мнения по поводу инвестиционной привлекательности обновляемых Российских железных дорог высказали также директор "Technology Market Strategies" Джеф Крокер, управляющий директор "Mott MacDonald Ltd" Ричард Уильямс, консультант компании "Corus Rail Technologies" Гареф Эванс, ведущий специалист по инвестициям IFC ("World Bank") Сабина Шлорке, главный экономист "Института экономических исследований Северо-Восточной Азии" Хисако Тсуджи, директор банка "НиКойл" Дмитрий Маценов, директор "Вэб-инвестбанка" Максим Цыганов и многие другие.

В целом состоялся весьма продуктивный и насыщенный обмен мнениями. Интересно отметить: хотя практически каждый выступаю-щий представитель западных стран начинал свое выступление с тактичной оговорки "разумеется, я не считаю себя вправе давать российским реформатором каких-либо советов", - на деле большинство бизнесменов и экспертов именно это и делали. Причины понятны: ведь инвестиции не любят рисков.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => "Этот рынок - не для слабонервных; необходимо проявить сильную волю, чтобы на нем остаться", - так оценил российский рынок обслуживания железнодорожного подвижного состава управляющий директор инновационной американской компании "Transolutions" Маркус Монтенекурт в ходе прошедшей 17-18 февраля в Москве, в гостинице "Балчуг-Кемпински" международной конференции "Реформа и приватизация железнодорожного транспорта в России".

    [~PREVIEW_TEXT] => "Этот рынок - не для слабонервных; необходимо проявить сильную волю, чтобы на нем остаться", - так оценил российский рынок обслуживания железнодорожного подвижного состава управляющий директор инновационной американской компании "Transolutions" Маркус Монтенекурт в ходе прошедшей 17-18 февраля в Москве, в гостинице "Балчуг-Кемпински" международной конференции "Реформа и приватизация железнодорожного транспорта в России".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1935
    [~CODE] => 1935
    [EXTERNAL_ID] => 1935
    [~EXTERNAL_ID] => 1935
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106939:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106939:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106939:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106939:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106939:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106939:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106939:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => С именем Александра II...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => с именем александра ii...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => "Этот рынок - не для слабонервных; необходимо проявить сильную волю, чтобы на нем остаться", - так оценил российский рынок обслуживания железнодорожного подвижного состава управляющий директор инновационной американской компании "Transolutions" Маркус Монтенекурт в ходе прошедшей 17-18 февраля в Москве, в гостинице "Балчуг-Кемпински" международной конференции "Реформа и приватизация железнодорожного транспорта в России".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => С именем Александра II...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => с именем александра ii...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => "Этот рынок - не для слабонервных; необходимо проявить сильную волю, чтобы на нем остаться", - так оценил российский рынок обслуживания железнодорожного подвижного состава управляющий директор инновационной американской компании "Transolutions" Маркус Монтенекурт в ходе прошедшей 17-18 февраля в Москве, в гостинице "Балчуг-Кемпински" международной конференции "Реформа и приватизация железнодорожного транспорта в России".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С именем Александра II...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С именем Александра II...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С именем Александра II...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С именем Александра II...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С именем Александра II...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С именем Александра II...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С именем Александра II...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С именем Александра II...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106939
    [~ID] => 106939
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => С именем Александра II...
    [~NAME] => С именем Александра II...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1935/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1935/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ее организовала международная компания по проведению конференций "EF-International".



Одной из главных целей форума явилось ознакомление представителей западных (в основном американских и английских) инвестиционных компаний с опытом реформирования Российских железных дорог и открывающимися в связи с этим возможностями вложений частных иностранных капиталов в железнодорожную отрасль.

На конференции впервые после образования ОАО "РЖД" столь широко обсуждались и сравнивались между собой российский и иностранный опыт реформирования железнодорожного транспорта. С докладами о ходе реформы, ее первых результатах и пер-спективах развития выступили вице-президент ОАО "РЖД" Анна Белова, заместитель министра по антимонопольной политике Анатолий Голомолзин, академик РАН Александр Некипелов и другие. Резюме данных сообщений было таково: первый этап реформы успешно завершен; корпорация обеспечивает стабильный перевозочный процесс; финансовые результаты работы положительны; частный сектор в лице операторских компаний достаточно динамично развивается.

С основным докладом от западных инвесторов выступил руководитель отдела экономического анализа антимонопольного департамента Минюста США Рассел Питтман. Он, в частности, отметил, что в последние двадцать лет повсеместно шли процессы разгосударствления железнодорожного транспорта и создания конкурентных моделей. Сделав обзор основных направлений реформирования железных дорог мира, Р.Питтман констатировал: опыт создания в Северной Америке вертикально-интегрированных компаний, конкурирующих между собой, был наиболее успешен. При этом докладчик не забыл отметить, что такая практика имела место еще в девятнадцатом веке в России. "Это вполне эффективная модель, которую я бы назвал именем императора Александра II", - заявил Р.Питтман, порекомендовав современным российским реформаторам действовать в обозримом будущем именно в таком направлении.

"Трех успехов российские реформаторы уже достигли, - заявил эксперт. - Это увеличение инвестиций в частный подвижной состав; начало создания независимых перевозчиков; открывшийся для ОАО "РЖД" доступ к большим объемам инвестиций через новый финансовый инструментарий".

В то же время он сообщил, что для западных инвесторов в российской системе остается много непонятного - следовательно риски пока достаточно высоки. В частности, зарубежным бизнесменам не вполне нравятся существующая в России очень сложная и сильно зарегулированная тарифная система, недостаточные гарантии недискриминационного доступа к инфраструктуре, отсутствие полной прозрачности в деятельности ОАО "РЖД", проблемы с коррупцией, низкий уровень вагонной составляющей в тарифе и недостаточная экономическая подготовленность кадров.

Свои мнения по поводу инвестиционной привлекательности обновляемых Российских железных дорог высказали также директор "Technology Market Strategies" Джеф Крокер, управляющий директор "Mott MacDonald Ltd" Ричард Уильямс, консультант компании "Corus Rail Technologies" Гареф Эванс, ведущий специалист по инвестициям IFC ("World Bank") Сабина Шлорке, главный экономист "Института экономических исследований Северо-Восточной Азии" Хисако Тсуджи, директор банка "НиКойл" Дмитрий Маценов, директор "Вэб-инвестбанка" Максим Цыганов и многие другие.

В целом состоялся весьма продуктивный и насыщенный обмен мнениями. Интересно отметить: хотя практически каждый выступаю-щий представитель западных стран начинал свое выступление с тактичной оговорки "разумеется, я не считаю себя вправе давать российским реформатором каких-либо советов", - на деле большинство бизнесменов и экспертов именно это и делали. Причины понятны: ведь инвестиции не любят рисков.

    [~DETAIL_TEXT] => Ее организовала международная компания по проведению конференций "EF-International".



Одной из главных целей форума явилось ознакомление представителей западных (в основном американских и английских) инвестиционных компаний с опытом реформирования Российских железных дорог и открывающимися в связи с этим возможностями вложений частных иностранных капиталов в железнодорожную отрасль.

На конференции впервые после образования ОАО "РЖД" столь широко обсуждались и сравнивались между собой российский и иностранный опыт реформирования железнодорожного транспорта. С докладами о ходе реформы, ее первых результатах и пер-спективах развития выступили вице-президент ОАО "РЖД" Анна Белова, заместитель министра по антимонопольной политике Анатолий Голомолзин, академик РАН Александр Некипелов и другие. Резюме данных сообщений было таково: первый этап реформы успешно завершен; корпорация обеспечивает стабильный перевозочный процесс; финансовые результаты работы положительны; частный сектор в лице операторских компаний достаточно динамично развивается.

С основным докладом от западных инвесторов выступил руководитель отдела экономического анализа антимонопольного департамента Минюста США Рассел Питтман. Он, в частности, отметил, что в последние двадцать лет повсеместно шли процессы разгосударствления железнодорожного транспорта и создания конкурентных моделей. Сделав обзор основных направлений реформирования железных дорог мира, Р.Питтман констатировал: опыт создания в Северной Америке вертикально-интегрированных компаний, конкурирующих между собой, был наиболее успешен. При этом докладчик не забыл отметить, что такая практика имела место еще в девятнадцатом веке в России. "Это вполне эффективная модель, которую я бы назвал именем императора Александра II", - заявил Р.Питтман, порекомендовав современным российским реформаторам действовать в обозримом будущем именно в таком направлении.

"Трех успехов российские реформаторы уже достигли, - заявил эксперт. - Это увеличение инвестиций в частный подвижной состав; начало создания независимых перевозчиков; открывшийся для ОАО "РЖД" доступ к большим объемам инвестиций через новый финансовый инструментарий".

В то же время он сообщил, что для западных инвесторов в российской системе остается много непонятного - следовательно риски пока достаточно высоки. В частности, зарубежным бизнесменам не вполне нравятся существующая в России очень сложная и сильно зарегулированная тарифная система, недостаточные гарантии недискриминационного доступа к инфраструктуре, отсутствие полной прозрачности в деятельности ОАО "РЖД", проблемы с коррупцией, низкий уровень вагонной составляющей в тарифе и недостаточная экономическая подготовленность кадров.

Свои мнения по поводу инвестиционной привлекательности обновляемых Российских железных дорог высказали также директор "Technology Market Strategies" Джеф Крокер, управляющий директор "Mott MacDonald Ltd" Ричард Уильямс, консультант компании "Corus Rail Technologies" Гареф Эванс, ведущий специалист по инвестициям IFC ("World Bank") Сабина Шлорке, главный экономист "Института экономических исследований Северо-Восточной Азии" Хисако Тсуджи, директор банка "НиКойл" Дмитрий Маценов, директор "Вэб-инвестбанка" Максим Цыганов и многие другие.

В целом состоялся весьма продуктивный и насыщенный обмен мнениями. Интересно отметить: хотя практически каждый выступаю-щий представитель западных стран начинал свое выступление с тактичной оговорки "разумеется, я не считаю себя вправе давать российским реформатором каких-либо советов", - на деле большинство бизнесменов и экспертов именно это и делали. Причины понятны: ведь инвестиции не любят рисков.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => "Этот рынок - не для слабонервных; необходимо проявить сильную волю, чтобы на нем остаться", - так оценил российский рынок обслуживания железнодорожного подвижного состава управляющий директор инновационной американской компании "Transolutions" Маркус Монтенекурт в ходе прошедшей 17-18 февраля в Москве, в гостинице "Балчуг-Кемпински" международной конференции "Реформа и приватизация железнодорожного транспорта в России".

    [~PREVIEW_TEXT] => "Этот рынок - не для слабонервных; необходимо проявить сильную волю, чтобы на нем остаться", - так оценил российский рынок обслуживания железнодорожного подвижного состава управляющий директор инновационной американской компании "Transolutions" Маркус Монтенекурт в ходе прошедшей 17-18 февраля в Москве, в гостинице "Балчуг-Кемпински" международной конференции "Реформа и приватизация железнодорожного транспорта в России".

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1935
    [~CODE] => 1935
    [EXTERNAL_ID] => 1935
    [~EXTERNAL_ID] => 1935
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106939:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106939:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106939:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106939:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106939:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106939:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106939:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => С именем Александра II...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => с именем александра ii...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => "Этот рынок - не для слабонервных; необходимо проявить сильную волю, чтобы на нем остаться", - так оценил российский рынок обслуживания железнодорожного подвижного состава управляющий директор инновационной американской компании "Transolutions" Маркус Монтенекурт в ходе прошедшей 17-18 февраля в Москве, в гостинице "Балчуг-Кемпински" международной конференции "Реформа и приватизация железнодорожного транспорта в России".<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => С именем Александра II...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => с именем александра ii...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => "Этот рынок - не для слабонервных; необходимо проявить сильную волю, чтобы на нем остаться", - так оценил российский рынок обслуживания железнодорожного подвижного состава управляющий директор инновационной американской компании "Transolutions" Маркус Монтенекурт в ходе прошедшей 17-18 февраля в Москве, в гостинице "Балчуг-Кемпински" международной конференции "Реформа и приватизация железнодорожного транспорта в России".<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С именем Александра II...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С именем Александра II...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С именем Александра II...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С именем Александра II...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С именем Александра II...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С именем Александра II...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С именем Александра II...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С именем Александра II...
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106938
    [~ID] => 106938
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
    [~NAME] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1934/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1934/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пассажирские вагоны локомотивной тяги

На новые вагоны производства ОАО "Тверской вагоностроительный завод" и ЗАО "Вагонмаш" (город Санкт-Петербург) устанавливаются кондиционеры производства ЗАО "Остров", ЗАО "Лантеп" и ООО "Балтийские системы кондиционирования". Кондиционеры этих фирм разработаны для купейных, плацкартных и межобластных вагонов; имеют подкрышевое исполнение и по существу повторяют разработку немецкой фирмы "Hagenuk" 25-летней давности. Правда, в конструкциях российских компаний "Лантеп" и "Балтийские системы кондицио-нирования" предусмотрена работа кондицио-нера в режиме "тепловой насос", который позволяет в переходный период обеспечивать обогрев вагона с экономией энергии до десяти кВт. Подкрышевое исполнение моноблочных кондиционеров затрудняет их обслуживание и ремонт.






Рисунок 1.

В то же время европейские производители уже давно выпускают данную продукцию в крышевом исполнении с облегченным доступом к основным элементам аппаратов.

Существующие отечественные разработки кондиционеров не обеспечивают выполнения санитарных норм по соотношению в приточном воздухе наружного (70 процентов) и рециркуляционного (30 процентов) потоков, а по холодопроизводительности ориентированы на нормы и вагоны 50-х годов прош-лого века. Современные производители подвижного состава за счет использования эффективной теплоизоляции и повышения герметичности кузова существенно улучшили теплофизические параметры.

Существующие конструкции кондиционеров по требованию заказчика имеют холодопроизводительность 28 кВт при номинальных режимах (температура наружного воздуха 40 0С, относительная влажность 30 процентов) и потребляют около 20-ти кВт электроэнергии; имеют массу от 500 до 780-ти килограммов. Исследования известного немецкого специалиста У.Адольфа показали, что в условиях Западной Европы 100 процентов холодопроизводительности кондиционера для обеспечения комфортных условий требуется только шесть дней в году (1,6 процента), а 55 процентов холодопроизводительности - двадцать четыре дня в году (6,6 процента времени его работы). Для зоны Центральной Европы требуемая холодопроизводительность составляет для пассажирских вагонов 0,35-0,5 кВт/человека. В России принято 0,7 кВт/человека - то есть в среднем почти в два раза больше. Авторы работы "Проблемы создания систем кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах локомотивной тяги" ("Тяжелое машиностроение" № 1, 2003 год) отмечают, что холодопроизводительность в 28 кВт в условиях России реально никогда не требовалась: достаточно было 14-15 кВт.

Исключение составляет только режим предварительного охлаждения вагона, который в соответствии с существующими техническими требованиями реализуется для получения комфортных условий до посадки пассажиров. Более экономичным представляются способ интенсивного продува вагона наружным воздухом до и во время посадки пассажиров и включение холодильной машины с началом движения поезда. При этом первоначальное понижение температуры воздуха в вагоне на 3-4 0С, достигаемое при посадке и начале движения поезда, исключает тепловой удар для пассажиров.

Исключение требований при одновременном снижении номинальной холодопроизводительности до 15 кВт позволит уменьшить массогабаритные характеристики кондиционера и преобразователя, а самое главное - уменьшит в два раза его стоимость. Другим важным резервом уменьшения стоимости комплекса является переход на питание вентиляторов кондиционера непосредственно от подвагонного генератора или аккумулятора. Переход на питание вентиляторов от генератора позволит обеспечить бесперебойную подачу наружного воздуха в аварийных ситуациях и на стоянке.

Санитарные нормы устанавливают требуемый расход наружного воздуха на каждого пассажира и параметры воздуха в вагоне. Однако ощущение комфорта является сугубо индивидуальным и расчет на "среднего, условного человека" далеко не всегда оправдан. Поэтому система кондиционирования воздуха в купейных вагонах "люкс" и первого класса должна предусматривать возможность индивидуального управления не только температурой, но и расходом воздуха. Очевидно, что для создаваемых вагонов класса "люкс", рассчитываемых на 3-4 купе, нормировать следует не только температуру и расход воздуха, но в неменьшей степени - кратность воздухообмена и влажность воздуха.

На железных дорогах страны сегодня все больше современных отечественных вагонов. А вот подготовка подвижного состава и персонала депо, обслуживающих вагоны с кондиционерами, явно отстает от темпов внедрения новых систем. Точнее - проводники не умеют пользоваться кондиционерами и зачастую их просто не включают. Усилия конструкторов и производителей, а также затраченные средства оказываются невостребованными...

Оставляет желать лучшего качество системы автоматического управления кондицио-нером и отопления вагона. Данная система при наличии в своем составе мощного контроллера тем не менее рассчитана на проводника в выборе того или иного режима работы. Эти средства должны работать полностью автоматически. Проводника необходимо избавить от этой задачи. Его обязанность - осуществить запуск кондиционера в автоматическом режиме нажатием только одной кнопки.



Электроподвижной состав

До недавнего времени проблемы обеспечения комфорта в электропоездах пригородного сообщения, трамваях и вагонах метро вообще не стояло. В лучшем случае вагоны пригородных поездов оснащались только приточной вентиляцией, которая чаще всего не работала. Однако в связи с появлением межобластных поездов типа "Экспресс" с VIP-вагонами эта проблема возникла со всей остротой. Пассажиры электропоездов тоже хотят ехать в комфорт-ных условиях. Конечно, обеспечить в таких вагонах подобный комфорт в строгом смысле требований невозможно: из-за частых остановок, большого пассажиропотока, негерметичных окон и дверей, плохой теплоизоляции. Однако снижение температуры воздуха на 3-5 0С по отношению к наружной и подача наружного воздуха до 20 м3/час на человека, позволят обеспечить комфорт в рамках допустимых санитарных норм. На электропоездах типа "Спутник" (рис. 2) ЗАО "Спецремонт" устанавливает на крыше каждого вагона по шесть блоков охлаждения приточного воздуха общей холодопроизводительностью 18 кВт. Автоматическое управление всеми блоками осуществляется либо из купе проводника, либо из кабины машиниста. Аналогичное решение принято на "Красноярском электровагоноремонтном заводе" (рис. 3) для электропоездов ЭП-9П. Вагоны с такими системами успешно эксплуатируются на линиях Красноярск-Абакан и Владивосток-Находка.






Рисунок 2.






Рисунок 3.

Кабины машинистов локомотивов, электропоездов и поездов метро

Проблема обеспечения комфортных условий для машинистов представляется исключительно актуальной. Наличие системы кондиционирования с подачей в кабину до 100 м3/час свежего воздуха и поддержание надлежащей температуры на уровне 22-26 0С позволяют улучшить работоспособность машинистов, снизить уровень шума и утомляемость персонала, а в конечном итоге повысить безопасность движения.

В настоящее время весьма небольшая доля локомотивов оснащена установками кондиционирования воздуха. Отечественные производители (ЗАО "Остров", АО "Докон", ООО "Балтийские системы кондиционирования", ЗАО "Риф" и другие) предлагают достаточно разработанные конструкции кондиционеров.

К сожалению, разнообразие типов локомотивов (и, следовательно, кабин) не позволяет иметь одну-две конструкции кондицио-неров. Для каждого типа кабины необходима индивидуальная разработка, учитывающая ее конструктивные особенности. Так, ООО "Балтийские системы кондиционирования" было вынуждено разработать 19 модификаций кондиционеров "КЖ 2-0,5" для кабин машинистов локомотивов ЧС-2Т, ЧС-6, ЧС-200, ВЛ80, ЧМЭ-3, ЭП-10, электропоездов ЭР-2 и ЭР-9П, скоростного поезда ЭР-200, головных вагонов метро и других. При этом базовая комплектация остается во всех случаях одной и той же - изменяются лишь компоновочное решение, место установки кондиционера, способзабора наружного и рециркуляционного воздуха, способ его воздухораспределения и др. (рис. 4).






Рисунок 4.

Для кабин машинистов изготовитель должен разрабатывать и поставлять систему кондиционирования в целом - включая кондиционер и пульт управления, заборные и приточные решетки, воздушные фильтры и необходимый комплект воздуховодов.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Пассажирские вагоны локомотивной тяги

На новые вагоны производства ОАО "Тверской вагоностроительный завод" и ЗАО "Вагонмаш" (город Санкт-Петербург) устанавливаются кондиционеры производства ЗАО "Остров", ЗАО "Лантеп" и ООО "Балтийские системы кондиционирования". Кондиционеры этих фирм разработаны для купейных, плацкартных и межобластных вагонов; имеют подкрышевое исполнение и по существу повторяют разработку немецкой фирмы "Hagenuk" 25-летней давности. Правда, в конструкциях российских компаний "Лантеп" и "Балтийские системы кондицио-нирования" предусмотрена работа кондицио-нера в режиме "тепловой насос", который позволяет в переходный период обеспечивать обогрев вагона с экономией энергии до десяти кВт. Подкрышевое исполнение моноблочных кондиционеров затрудняет их обслуживание и ремонт.






Рисунок 1.

В то же время европейские производители уже давно выпускают данную продукцию в крышевом исполнении с облегченным доступом к основным элементам аппаратов.

Существующие отечественные разработки кондиционеров не обеспечивают выполнения санитарных норм по соотношению в приточном воздухе наружного (70 процентов) и рециркуляционного (30 процентов) потоков, а по холодопроизводительности ориентированы на нормы и вагоны 50-х годов прош-лого века. Современные производители подвижного состава за счет использования эффективной теплоизоляции и повышения герметичности кузова существенно улучшили теплофизические параметры.

Существующие конструкции кондиционеров по требованию заказчика имеют холодопроизводительность 28 кВт при номинальных режимах (температура наружного воздуха 40 0С, относительная влажность 30 процентов) и потребляют около 20-ти кВт электроэнергии; имеют массу от 500 до 780-ти килограммов. Исследования известного немецкого специалиста У.Адольфа показали, что в условиях Западной Европы 100 процентов холодопроизводительности кондиционера для обеспечения комфортных условий требуется только шесть дней в году (1,6 процента), а 55 процентов холодопроизводительности - двадцать четыре дня в году (6,6 процента времени его работы). Для зоны Центральной Европы требуемая холодопроизводительность составляет для пассажирских вагонов 0,35-0,5 кВт/человека. В России принято 0,7 кВт/человека - то есть в среднем почти в два раза больше. Авторы работы "Проблемы создания систем кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах локомотивной тяги" ("Тяжелое машиностроение" № 1, 2003 год) отмечают, что холодопроизводительность в 28 кВт в условиях России реально никогда не требовалась: достаточно было 14-15 кВт.

Исключение составляет только режим предварительного охлаждения вагона, который в соответствии с существующими техническими требованиями реализуется для получения комфортных условий до посадки пассажиров. Более экономичным представляются способ интенсивного продува вагона наружным воздухом до и во время посадки пассажиров и включение холодильной машины с началом движения поезда. При этом первоначальное понижение температуры воздуха в вагоне на 3-4 0С, достигаемое при посадке и начале движения поезда, исключает тепловой удар для пассажиров.

Исключение требований при одновременном снижении номинальной холодопроизводительности до 15 кВт позволит уменьшить массогабаритные характеристики кондиционера и преобразователя, а самое главное - уменьшит в два раза его стоимость. Другим важным резервом уменьшения стоимости комплекса является переход на питание вентиляторов кондиционера непосредственно от подвагонного генератора или аккумулятора. Переход на питание вентиляторов от генератора позволит обеспечить бесперебойную подачу наружного воздуха в аварийных ситуациях и на стоянке.

Санитарные нормы устанавливают требуемый расход наружного воздуха на каждого пассажира и параметры воздуха в вагоне. Однако ощущение комфорта является сугубо индивидуальным и расчет на "среднего, условного человека" далеко не всегда оправдан. Поэтому система кондиционирования воздуха в купейных вагонах "люкс" и первого класса должна предусматривать возможность индивидуального управления не только температурой, но и расходом воздуха. Очевидно, что для создаваемых вагонов класса "люкс", рассчитываемых на 3-4 купе, нормировать следует не только температуру и расход воздуха, но в неменьшей степени - кратность воздухообмена и влажность воздуха.

На железных дорогах страны сегодня все больше современных отечественных вагонов. А вот подготовка подвижного состава и персонала депо, обслуживающих вагоны с кондиционерами, явно отстает от темпов внедрения новых систем. Точнее - проводники не умеют пользоваться кондиционерами и зачастую их просто не включают. Усилия конструкторов и производителей, а также затраченные средства оказываются невостребованными...

Оставляет желать лучшего качество системы автоматического управления кондицио-нером и отопления вагона. Данная система при наличии в своем составе мощного контроллера тем не менее рассчитана на проводника в выборе того или иного режима работы. Эти средства должны работать полностью автоматически. Проводника необходимо избавить от этой задачи. Его обязанность - осуществить запуск кондиционера в автоматическом режиме нажатием только одной кнопки.



Электроподвижной состав

До недавнего времени проблемы обеспечения комфорта в электропоездах пригородного сообщения, трамваях и вагонах метро вообще не стояло. В лучшем случае вагоны пригородных поездов оснащались только приточной вентиляцией, которая чаще всего не работала. Однако в связи с появлением межобластных поездов типа "Экспресс" с VIP-вагонами эта проблема возникла со всей остротой. Пассажиры электропоездов тоже хотят ехать в комфорт-ных условиях. Конечно, обеспечить в таких вагонах подобный комфорт в строгом смысле требований невозможно: из-за частых остановок, большого пассажиропотока, негерметичных окон и дверей, плохой теплоизоляции. Однако снижение температуры воздуха на 3-5 0С по отношению к наружной и подача наружного воздуха до 20 м3/час на человека, позволят обеспечить комфорт в рамках допустимых санитарных норм. На электропоездах типа "Спутник" (рис. 2) ЗАО "Спецремонт" устанавливает на крыше каждого вагона по шесть блоков охлаждения приточного воздуха общей холодопроизводительностью 18 кВт. Автоматическое управление всеми блоками осуществляется либо из купе проводника, либо из кабины машиниста. Аналогичное решение принято на "Красноярском электровагоноремонтном заводе" (рис. 3) для электропоездов ЭП-9П. Вагоны с такими системами успешно эксплуатируются на линиях Красноярск-Абакан и Владивосток-Находка.






Рисунок 2.






Рисунок 3.

Кабины машинистов локомотивов, электропоездов и поездов метро

Проблема обеспечения комфортных условий для машинистов представляется исключительно актуальной. Наличие системы кондиционирования с подачей в кабину до 100 м3/час свежего воздуха и поддержание надлежащей температуры на уровне 22-26 0С позволяют улучшить работоспособность машинистов, снизить уровень шума и утомляемость персонала, а в конечном итоге повысить безопасность движения.

В настоящее время весьма небольшая доля локомотивов оснащена установками кондиционирования воздуха. Отечественные производители (ЗАО "Остров", АО "Докон", ООО "Балтийские системы кондиционирования", ЗАО "Риф" и другие) предлагают достаточно разработанные конструкции кондиционеров.

К сожалению, разнообразие типов локомотивов (и, следовательно, кабин) не позволяет иметь одну-две конструкции кондицио-неров. Для каждого типа кабины необходима индивидуальная разработка, учитывающая ее конструктивные особенности. Так, ООО "Балтийские системы кондиционирования" было вынуждено разработать 19 модификаций кондиционеров "КЖ 2-0,5" для кабин машинистов локомотивов ЧС-2Т, ЧС-6, ЧС-200, ВЛ80, ЧМЭ-3, ЭП-10, электропоездов ЭР-2 и ЭР-9П, скоростного поезда ЭР-200, головных вагонов метро и других. При этом базовая комплектация остается во всех случаях одной и той же - изменяются лишь компоновочное решение, место установки кондиционера, способзабора наружного и рециркуляционного воздуха, способ его воздухораспределения и др. (рис. 4).






Рисунок 4.

Для кабин машинистов изготовитель должен разрабатывать и поставлять систему кондиционирования в целом - включая кондиционер и пульт управления, заборные и приточные решетки, воздушные фильтры и необходимый комплект воздуховодов.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последние годы достигнут существенный прогресс в обеспечении комфорта в пассажирских вагонах и кабинах локомотивов. Отечественной промышленностью разработаны и серийно выпускаются кондиционеры различной холодопроизводительности и преобразователи для их питания. накоплен определенный опыт эксплуатации; производится работа по их совершенствованию и созданию новых образцов. Вместе с тем в решении столь важной проблемы имеются определенные недостатки, а также возникают новые задачи, требующие нового подхода в их решении.

    [~PREVIEW_TEXT] => В последние годы достигнут существенный прогресс в обеспечении комфорта в пассажирских вагонах и кабинах локомотивов. Отечественной промышленностью разработаны и серийно выпускаются кондиционеры различной холодопроизводительности и преобразователи для их питания. накоплен определенный опыт эксплуатации; производится работа по их совершенствованию и созданию новых образцов. Вместе с тем в решении столь важной проблемы имеются определенные недостатки, а также возникают новые задачи, требующие нового подхода в их решении.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1934
    [~CODE] => 1934
    [EXTERNAL_ID] => 1934
    [~EXTERNAL_ID] => 1934
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106938:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106938:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106938:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106938:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106938:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106938:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106938:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [SECTION_META_KEYWORDS] => проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последние годы достигнут существенный прогресс в обеспечении комфорта в пассажирских вагонах и кабинах локомотивов. Отечественной промышленностью разработаны и серийно выпускаются кондиционеры различной холодопроизводительности и преобразователи для их питания. накоплен определенный опыт эксплуатации; производится работа по их совершенствованию и созданию новых образцов. Вместе с тем в решении столь важной проблемы имеются определенные недостатки, а также возникают новые задачи, требующие нового подхода в их решении.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последние годы достигнут существенный прогресс в обеспечении комфорта в пассажирских вагонах и кабинах локомотивов. Отечественной промышленностью разработаны и серийно выпускаются кондиционеры различной холодопроизводительности и преобразователи для их питания. накоплен определенный опыт эксплуатации; производится работа по их совершенствованию и созданию новых образцов. Вместе с тем в решении столь важной проблемы имеются определенные недостатки, а также возникают новые задачи, требующие нового подхода в их решении.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106938
    [~ID] => 106938
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
    [~NAME] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1934/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1934/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пассажирские вагоны локомотивной тяги

На новые вагоны производства ОАО "Тверской вагоностроительный завод" и ЗАО "Вагонмаш" (город Санкт-Петербург) устанавливаются кондиционеры производства ЗАО "Остров", ЗАО "Лантеп" и ООО "Балтийские системы кондиционирования". Кондиционеры этих фирм разработаны для купейных, плацкартных и межобластных вагонов; имеют подкрышевое исполнение и по существу повторяют разработку немецкой фирмы "Hagenuk" 25-летней давности. Правда, в конструкциях российских компаний "Лантеп" и "Балтийские системы кондицио-нирования" предусмотрена работа кондицио-нера в режиме "тепловой насос", который позволяет в переходный период обеспечивать обогрев вагона с экономией энергии до десяти кВт. Подкрышевое исполнение моноблочных кондиционеров затрудняет их обслуживание и ремонт.






Рисунок 1.

В то же время европейские производители уже давно выпускают данную продукцию в крышевом исполнении с облегченным доступом к основным элементам аппаратов.

Существующие отечественные разработки кондиционеров не обеспечивают выполнения санитарных норм по соотношению в приточном воздухе наружного (70 процентов) и рециркуляционного (30 процентов) потоков, а по холодопроизводительности ориентированы на нормы и вагоны 50-х годов прош-лого века. Современные производители подвижного состава за счет использования эффективной теплоизоляции и повышения герметичности кузова существенно улучшили теплофизические параметры.

Существующие конструкции кондиционеров по требованию заказчика имеют холодопроизводительность 28 кВт при номинальных режимах (температура наружного воздуха 40 0С, относительная влажность 30 процентов) и потребляют около 20-ти кВт электроэнергии; имеют массу от 500 до 780-ти килограммов. Исследования известного немецкого специалиста У.Адольфа показали, что в условиях Западной Европы 100 процентов холодопроизводительности кондиционера для обеспечения комфортных условий требуется только шесть дней в году (1,6 процента), а 55 процентов холодопроизводительности - двадцать четыре дня в году (6,6 процента времени его работы). Для зоны Центральной Европы требуемая холодопроизводительность составляет для пассажирских вагонов 0,35-0,5 кВт/человека. В России принято 0,7 кВт/человека - то есть в среднем почти в два раза больше. Авторы работы "Проблемы создания систем кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах локомотивной тяги" ("Тяжелое машиностроение" № 1, 2003 год) отмечают, что холодопроизводительность в 28 кВт в условиях России реально никогда не требовалась: достаточно было 14-15 кВт.

Исключение составляет только режим предварительного охлаждения вагона, который в соответствии с существующими техническими требованиями реализуется для получения комфортных условий до посадки пассажиров. Более экономичным представляются способ интенсивного продува вагона наружным воздухом до и во время посадки пассажиров и включение холодильной машины с началом движения поезда. При этом первоначальное понижение температуры воздуха в вагоне на 3-4 0С, достигаемое при посадке и начале движения поезда, исключает тепловой удар для пассажиров.

Исключение требований при одновременном снижении номинальной холодопроизводительности до 15 кВт позволит уменьшить массогабаритные характеристики кондиционера и преобразователя, а самое главное - уменьшит в два раза его стоимость. Другим важным резервом уменьшения стоимости комплекса является переход на питание вентиляторов кондиционера непосредственно от подвагонного генератора или аккумулятора. Переход на питание вентиляторов от генератора позволит обеспечить бесперебойную подачу наружного воздуха в аварийных ситуациях и на стоянке.

Санитарные нормы устанавливают требуемый расход наружного воздуха на каждого пассажира и параметры воздуха в вагоне. Однако ощущение комфорта является сугубо индивидуальным и расчет на "среднего, условного человека" далеко не всегда оправдан. Поэтому система кондиционирования воздуха в купейных вагонах "люкс" и первого класса должна предусматривать возможность индивидуального управления не только температурой, но и расходом воздуха. Очевидно, что для создаваемых вагонов класса "люкс", рассчитываемых на 3-4 купе, нормировать следует не только температуру и расход воздуха, но в неменьшей степени - кратность воздухообмена и влажность воздуха.

На железных дорогах страны сегодня все больше современных отечественных вагонов. А вот подготовка подвижного состава и персонала депо, обслуживающих вагоны с кондиционерами, явно отстает от темпов внедрения новых систем. Точнее - проводники не умеют пользоваться кондиционерами и зачастую их просто не включают. Усилия конструкторов и производителей, а также затраченные средства оказываются невостребованными...

Оставляет желать лучшего качество системы автоматического управления кондицио-нером и отопления вагона. Данная система при наличии в своем составе мощного контроллера тем не менее рассчитана на проводника в выборе того или иного режима работы. Эти средства должны работать полностью автоматически. Проводника необходимо избавить от этой задачи. Его обязанность - осуществить запуск кондиционера в автоматическом режиме нажатием только одной кнопки.



Электроподвижной состав

До недавнего времени проблемы обеспечения комфорта в электропоездах пригородного сообщения, трамваях и вагонах метро вообще не стояло. В лучшем случае вагоны пригородных поездов оснащались только приточной вентиляцией, которая чаще всего не работала. Однако в связи с появлением межобластных поездов типа "Экспресс" с VIP-вагонами эта проблема возникла со всей остротой. Пассажиры электропоездов тоже хотят ехать в комфорт-ных условиях. Конечно, обеспечить в таких вагонах подобный комфорт в строгом смысле требований невозможно: из-за частых остановок, большого пассажиропотока, негерметичных окон и дверей, плохой теплоизоляции. Однако снижение температуры воздуха на 3-5 0С по отношению к наружной и подача наружного воздуха до 20 м3/час на человека, позволят обеспечить комфорт в рамках допустимых санитарных норм. На электропоездах типа "Спутник" (рис. 2) ЗАО "Спецремонт" устанавливает на крыше каждого вагона по шесть блоков охлаждения приточного воздуха общей холодопроизводительностью 18 кВт. Автоматическое управление всеми блоками осуществляется либо из купе проводника, либо из кабины машиниста. Аналогичное решение принято на "Красноярском электровагоноремонтном заводе" (рис. 3) для электропоездов ЭП-9П. Вагоны с такими системами успешно эксплуатируются на линиях Красноярск-Абакан и Владивосток-Находка.






Рисунок 2.






Рисунок 3.

Кабины машинистов локомотивов, электропоездов и поездов метро

Проблема обеспечения комфортных условий для машинистов представляется исключительно актуальной. Наличие системы кондиционирования с подачей в кабину до 100 м3/час свежего воздуха и поддержание надлежащей температуры на уровне 22-26 0С позволяют улучшить работоспособность машинистов, снизить уровень шума и утомляемость персонала, а в конечном итоге повысить безопасность движения.

В настоящее время весьма небольшая доля локомотивов оснащена установками кондиционирования воздуха. Отечественные производители (ЗАО "Остров", АО "Докон", ООО "Балтийские системы кондиционирования", ЗАО "Риф" и другие) предлагают достаточно разработанные конструкции кондиционеров.

К сожалению, разнообразие типов локомотивов (и, следовательно, кабин) не позволяет иметь одну-две конструкции кондицио-неров. Для каждого типа кабины необходима индивидуальная разработка, учитывающая ее конструктивные особенности. Так, ООО "Балтийские системы кондиционирования" было вынуждено разработать 19 модификаций кондиционеров "КЖ 2-0,5" для кабин машинистов локомотивов ЧС-2Т, ЧС-6, ЧС-200, ВЛ80, ЧМЭ-3, ЭП-10, электропоездов ЭР-2 и ЭР-9П, скоростного поезда ЭР-200, головных вагонов метро и других. При этом базовая комплектация остается во всех случаях одной и той же - изменяются лишь компоновочное решение, место установки кондиционера, способзабора наружного и рециркуляционного воздуха, способ его воздухораспределения и др. (рис. 4).






Рисунок 4.

Для кабин машинистов изготовитель должен разрабатывать и поставлять систему кондиционирования в целом - включая кондиционер и пульт управления, заборные и приточные решетки, воздушные фильтры и необходимый комплект воздуховодов.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Пассажирские вагоны локомотивной тяги

На новые вагоны производства ОАО "Тверской вагоностроительный завод" и ЗАО "Вагонмаш" (город Санкт-Петербург) устанавливаются кондиционеры производства ЗАО "Остров", ЗАО "Лантеп" и ООО "Балтийские системы кондиционирования". Кондиционеры этих фирм разработаны для купейных, плацкартных и межобластных вагонов; имеют подкрышевое исполнение и по существу повторяют разработку немецкой фирмы "Hagenuk" 25-летней давности. Правда, в конструкциях российских компаний "Лантеп" и "Балтийские системы кондицио-нирования" предусмотрена работа кондицио-нера в режиме "тепловой насос", который позволяет в переходный период обеспечивать обогрев вагона с экономией энергии до десяти кВт. Подкрышевое исполнение моноблочных кондиционеров затрудняет их обслуживание и ремонт.






Рисунок 1.

В то же время европейские производители уже давно выпускают данную продукцию в крышевом исполнении с облегченным доступом к основным элементам аппаратов.

Существующие отечественные разработки кондиционеров не обеспечивают выполнения санитарных норм по соотношению в приточном воздухе наружного (70 процентов) и рециркуляционного (30 процентов) потоков, а по холодопроизводительности ориентированы на нормы и вагоны 50-х годов прош-лого века. Современные производители подвижного состава за счет использования эффективной теплоизоляции и повышения герметичности кузова существенно улучшили теплофизические параметры.

Существующие конструкции кондиционеров по требованию заказчика имеют холодопроизводительность 28 кВт при номинальных режимах (температура наружного воздуха 40 0С, относительная влажность 30 процентов) и потребляют около 20-ти кВт электроэнергии; имеют массу от 500 до 780-ти килограммов. Исследования известного немецкого специалиста У.Адольфа показали, что в условиях Западной Европы 100 процентов холодопроизводительности кондиционера для обеспечения комфортных условий требуется только шесть дней в году (1,6 процента), а 55 процентов холодопроизводительности - двадцать четыре дня в году (6,6 процента времени его работы). Для зоны Центральной Европы требуемая холодопроизводительность составляет для пассажирских вагонов 0,35-0,5 кВт/человека. В России принято 0,7 кВт/человека - то есть в среднем почти в два раза больше. Авторы работы "Проблемы создания систем кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах локомотивной тяги" ("Тяжелое машиностроение" № 1, 2003 год) отмечают, что холодопроизводительность в 28 кВт в условиях России реально никогда не требовалась: достаточно было 14-15 кВт.

Исключение составляет только режим предварительного охлаждения вагона, который в соответствии с существующими техническими требованиями реализуется для получения комфортных условий до посадки пассажиров. Более экономичным представляются способ интенсивного продува вагона наружным воздухом до и во время посадки пассажиров и включение холодильной машины с началом движения поезда. При этом первоначальное понижение температуры воздуха в вагоне на 3-4 0С, достигаемое при посадке и начале движения поезда, исключает тепловой удар для пассажиров.

Исключение требований при одновременном снижении номинальной холодопроизводительности до 15 кВт позволит уменьшить массогабаритные характеристики кондиционера и преобразователя, а самое главное - уменьшит в два раза его стоимость. Другим важным резервом уменьшения стоимости комплекса является переход на питание вентиляторов кондиционера непосредственно от подвагонного генератора или аккумулятора. Переход на питание вентиляторов от генератора позволит обеспечить бесперебойную подачу наружного воздуха в аварийных ситуациях и на стоянке.

Санитарные нормы устанавливают требуемый расход наружного воздуха на каждого пассажира и параметры воздуха в вагоне. Однако ощущение комфорта является сугубо индивидуальным и расчет на "среднего, условного человека" далеко не всегда оправдан. Поэтому система кондиционирования воздуха в купейных вагонах "люкс" и первого класса должна предусматривать возможность индивидуального управления не только температурой, но и расходом воздуха. Очевидно, что для создаваемых вагонов класса "люкс", рассчитываемых на 3-4 купе, нормировать следует не только температуру и расход воздуха, но в неменьшей степени - кратность воздухообмена и влажность воздуха.

На железных дорогах страны сегодня все больше современных отечественных вагонов. А вот подготовка подвижного состава и персонала депо, обслуживающих вагоны с кондиционерами, явно отстает от темпов внедрения новых систем. Точнее - проводники не умеют пользоваться кондиционерами и зачастую их просто не включают. Усилия конструкторов и производителей, а также затраченные средства оказываются невостребованными...

Оставляет желать лучшего качество системы автоматического управления кондицио-нером и отопления вагона. Данная система при наличии в своем составе мощного контроллера тем не менее рассчитана на проводника в выборе того или иного режима работы. Эти средства должны работать полностью автоматически. Проводника необходимо избавить от этой задачи. Его обязанность - осуществить запуск кондиционера в автоматическом режиме нажатием только одной кнопки.



Электроподвижной состав

До недавнего времени проблемы обеспечения комфорта в электропоездах пригородного сообщения, трамваях и вагонах метро вообще не стояло. В лучшем случае вагоны пригородных поездов оснащались только приточной вентиляцией, которая чаще всего не работала. Однако в связи с появлением межобластных поездов типа "Экспресс" с VIP-вагонами эта проблема возникла со всей остротой. Пассажиры электропоездов тоже хотят ехать в комфорт-ных условиях. Конечно, обеспечить в таких вагонах подобный комфорт в строгом смысле требований невозможно: из-за частых остановок, большого пассажиропотока, негерметичных окон и дверей, плохой теплоизоляции. Однако снижение температуры воздуха на 3-5 0С по отношению к наружной и подача наружного воздуха до 20 м3/час на человека, позволят обеспечить комфорт в рамках допустимых санитарных норм. На электропоездах типа "Спутник" (рис. 2) ЗАО "Спецремонт" устанавливает на крыше каждого вагона по шесть блоков охлаждения приточного воздуха общей холодопроизводительностью 18 кВт. Автоматическое управление всеми блоками осуществляется либо из купе проводника, либо из кабины машиниста. Аналогичное решение принято на "Красноярском электровагоноремонтном заводе" (рис. 3) для электропоездов ЭП-9П. Вагоны с такими системами успешно эксплуатируются на линиях Красноярск-Абакан и Владивосток-Находка.






Рисунок 2.






Рисунок 3.

Кабины машинистов локомотивов, электропоездов и поездов метро

Проблема обеспечения комфортных условий для машинистов представляется исключительно актуальной. Наличие системы кондиционирования с подачей в кабину до 100 м3/час свежего воздуха и поддержание надлежащей температуры на уровне 22-26 0С позволяют улучшить работоспособность машинистов, снизить уровень шума и утомляемость персонала, а в конечном итоге повысить безопасность движения.

В настоящее время весьма небольшая доля локомотивов оснащена установками кондиционирования воздуха. Отечественные производители (ЗАО "Остров", АО "Докон", ООО "Балтийские системы кондиционирования", ЗАО "Риф" и другие) предлагают достаточно разработанные конструкции кондиционеров.

К сожалению, разнообразие типов локомотивов (и, следовательно, кабин) не позволяет иметь одну-две конструкции кондицио-неров. Для каждого типа кабины необходима индивидуальная разработка, учитывающая ее конструктивные особенности. Так, ООО "Балтийские системы кондиционирования" было вынуждено разработать 19 модификаций кондиционеров "КЖ 2-0,5" для кабин машинистов локомотивов ЧС-2Т, ЧС-6, ЧС-200, ВЛ80, ЧМЭ-3, ЭП-10, электропоездов ЭР-2 и ЭР-9П, скоростного поезда ЭР-200, головных вагонов метро и других. При этом базовая комплектация остается во всех случаях одной и той же - изменяются лишь компоновочное решение, место установки кондиционера, способзабора наружного и рециркуляционного воздуха, способ его воздухораспределения и др. (рис. 4).






Рисунок 4.

Для кабин машинистов изготовитель должен разрабатывать и поставлять систему кондиционирования в целом - включая кондиционер и пульт управления, заборные и приточные решетки, воздушные фильтры и необходимый комплект воздуховодов.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последние годы достигнут существенный прогресс в обеспечении комфорта в пассажирских вагонах и кабинах локомотивов. Отечественной промышленностью разработаны и серийно выпускаются кондиционеры различной холодопроизводительности и преобразователи для их питания. накоплен определенный опыт эксплуатации; производится работа по их совершенствованию и созданию новых образцов. Вместе с тем в решении столь важной проблемы имеются определенные недостатки, а также возникают новые задачи, требующие нового подхода в их решении.

    [~PREVIEW_TEXT] => В последние годы достигнут существенный прогресс в обеспечении комфорта в пассажирских вагонах и кабинах локомотивов. Отечественной промышленностью разработаны и серийно выпускаются кондиционеры различной холодопроизводительности и преобразователи для их питания. накоплен определенный опыт эксплуатации; производится работа по их совершенствованию и созданию новых образцов. Вместе с тем в решении столь важной проблемы имеются определенные недостатки, а также возникают новые задачи, требующие нового подхода в их решении.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1934
    [~CODE] => 1934
    [EXTERNAL_ID] => 1934
    [~EXTERNAL_ID] => 1934
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106938:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106938:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106938:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106938:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106938:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106938:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106938:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [SECTION_META_KEYWORDS] => проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последние годы достигнут существенный прогресс в обеспечении комфорта в пассажирских вагонах и кабинах локомотивов. Отечественной промышленностью разработаны и серийно выпускаются кондиционеры различной холодопроизводительности и преобразователи для их питания. накоплен определенный опыт эксплуатации; производится работа по их совершенствованию и созданию новых образцов. Вместе с тем в решении столь важной проблемы имеются определенные недостатки, а также возникают новые задачи, требующие нового подхода в их решении.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последние годы достигнут существенный прогресс в обеспечении комфорта в пассажирских вагонах и кабинах локомотивов. Отечественной промышленностью разработаны и серийно выпускаются кондиционеры различной холодопроизводительности и преобразователи для их питания. накоплен определенный опыт эксплуатации; производится работа по их совершенствованию и созданию новых образцов. Вместе с тем в решении столь важной проблемы имеются определенные недостатки, а также возникают новые задачи, требующие нового подхода в их решении.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106937
    [~ID] => 106937
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Ориентируемся на потребителя
    [~NAME] => Ориентируемся на потребителя
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1933/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1933/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Конец второго-начало третьего тысячелетия сохранятся в истории ряда стран СНГ как годы стабилизации экономики, способствовавшие стремительному развитию народно-хозяйственного комплекса. Мобильность, универсальность, оперативность и высокое качество продукции - вот те основы, без которых успех сегодня на рынке невозможен. Одним из представительных и широко известных машиностроительных предприятий украины является "Крюковский вагоностроительный завод" - предприятие с яркой и интересной биографией, отмечающее в нынешнем году свое 130-летие.



Сегодня это высокотехнологичное, многопрофильное предприятие, постоянно модернизирующее свою техническую базу; имеющее мощный интеллектуальный потенциал, позволяющий уверенно идти в нфогу с пос-тоянно меняющимися требованиями рынка и удовлетворять запросы самого привередливого заказчика. Основой этого стали богатый производственный опыт работы и уникальные технологии, благодаря чему завод занимает ведущие позиции в украинском машиностроении.

В настоящее время "Крюковский вагоностроительный завод" освоил и предлагает пот-ребителю широкий спектр магистральных и специализированных вагонов, которые активно эксплуатируются на железных дорогах стран СНГ и Балтии. Полувагоны, вагоны-хопперы, цистерны, универсальные платформы и комбинированные вагоны, а также запасные части и комплектующие узлы составляют основное производственное направление предприятия.

Многолетнее партнерское сотрудничество с генеральным подрядчиком предприятия "Укрзализныцей" позволило заводу развивать и нетрадиционные направления деятельности - пассажирское вагоностроение, производство продукции для нужд метрополитена.

Известность и обязательность в работе с заказчиками способствует сотрудничеству с крупными потребителями железнодорожной продукции - в том числе с известными операторскими компаниями Украины и России. В числе новых покупателей продукции завода в 2003 году стали организации и фирмы из Молдовы, Казахстана, Узбекистана, Армении, Туркменистана и Туниса.

Учитывая тенденции железнодорожных перевозок, специфику развития отрасли и возрастающие требования к подвижному составу, специалистами "Крюковского вагонострои-тельного" разработан ряд новых вагонов с улучшенными прочностными и эксплуатационными характеристиками: комбинированный вагон для перевозок штучных и сыпучих грузов, адаптированный под перевозку мелкой алюминиевой чушки; бункерный вагон модульного типа с увеличенным до 108-ми кубометров кузовом и упрощенной (через шиберные устройства) системой выгрузки; глуходонный полувагон с увеличенным объемом кузова и возросшей грузоподъемностью. Помимо этого специалисты предприятия значительно снизили трудоемкость в изготовлении цистерн, что позволило создать образец для перевозки светлых нефтепродуктов с увеличенным объемом котла.

Завод продолжает работать над развитием пассажирского вагоностроения. Крюковские вагоны уже продемонстрировали европейский уровень нового для Украины производственного направления. Экспрессы, сформированные из них, ознаменовали начало скоростного движения на отечественных украинских железнодорожных магистралях.

Отрадно, что интерес к новой продукции в кругу потребителей стремительно растет. В сотрудничестве с нами заинтересованы заказчики из стран Балтии и Средней Азии. И специалисты предприятия уже готовы в 2004 году предложить потребителю современную комфортабельную модель пассажирского вагона - изготовленного в соответствии с требованиями мировых стандартов; а также скоростную пассажирскую тележку для эксплуатации на скоростях до 200 км/час.

Значительное увеличение объемов выпуска товарной продукции, высокие темпы и повышение эффективности производства, экономическая обоснованность выбора направлений деятельности позволяют заводу сохранять передовые позиции в отечественном машиностроении, инвестировать прибыль в развитие производства и его модернизацию, создавать новые рабочие места.

Однако есть и проблемы, знакомые каждому производителю: дефицит вагонного литья, колес; ставшие уже традиционными экономически необоснованные повышения цен на них и металлопрокат, что существенно влияет на темпы развития всего производства.

Но независимо от внешней ситуации "Крюковский вагоностроительный завод" готов изыскивать любые возможности для сохранения репутации надежного партнера, что и привлекает к нам потребителей.

МЫ ВСЕГДА ОТКРЫТЫ ДЛЯ ВЗАИМОВЫГОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА!

    [~DETAIL_TEXT] => Конец второго-начало третьего тысячелетия сохранятся в истории ряда стран СНГ как годы стабилизации экономики, способствовавшие стремительному развитию народно-хозяйственного комплекса. Мобильность, универсальность, оперативность и высокое качество продукции - вот те основы, без которых успех сегодня на рынке невозможен. Одним из представительных и широко известных машиностроительных предприятий украины является "Крюковский вагоностроительный завод" - предприятие с яркой и интересной биографией, отмечающее в нынешнем году свое 130-летие.



Сегодня это высокотехнологичное, многопрофильное предприятие, постоянно модернизирующее свою техническую базу; имеющее мощный интеллектуальный потенциал, позволяющий уверенно идти в нфогу с пос-тоянно меняющимися требованиями рынка и удовлетворять запросы самого привередливого заказчика. Основой этого стали богатый производственный опыт работы и уникальные технологии, благодаря чему завод занимает ведущие позиции в украинском машиностроении.

В настоящее время "Крюковский вагоностроительный завод" освоил и предлагает пот-ребителю широкий спектр магистральных и специализированных вагонов, которые активно эксплуатируются на железных дорогах стран СНГ и Балтии. Полувагоны, вагоны-хопперы, цистерны, универсальные платформы и комбинированные вагоны, а также запасные части и комплектующие узлы составляют основное производственное направление предприятия.

Многолетнее партнерское сотрудничество с генеральным подрядчиком предприятия "Укрзализныцей" позволило заводу развивать и нетрадиционные направления деятельности - пассажирское вагоностроение, производство продукции для нужд метрополитена.

Известность и обязательность в работе с заказчиками способствует сотрудничеству с крупными потребителями железнодорожной продукции - в том числе с известными операторскими компаниями Украины и России. В числе новых покупателей продукции завода в 2003 году стали организации и фирмы из Молдовы, Казахстана, Узбекистана, Армении, Туркменистана и Туниса.

Учитывая тенденции железнодорожных перевозок, специфику развития отрасли и возрастающие требования к подвижному составу, специалистами "Крюковского вагонострои-тельного" разработан ряд новых вагонов с улучшенными прочностными и эксплуатационными характеристиками: комбинированный вагон для перевозок штучных и сыпучих грузов, адаптированный под перевозку мелкой алюминиевой чушки; бункерный вагон модульного типа с увеличенным до 108-ми кубометров кузовом и упрощенной (через шиберные устройства) системой выгрузки; глуходонный полувагон с увеличенным объемом кузова и возросшей грузоподъемностью. Помимо этого специалисты предприятия значительно снизили трудоемкость в изготовлении цистерн, что позволило создать образец для перевозки светлых нефтепродуктов с увеличенным объемом котла.

Завод продолжает работать над развитием пассажирского вагоностроения. Крюковские вагоны уже продемонстрировали европейский уровень нового для Украины производственного направления. Экспрессы, сформированные из них, ознаменовали начало скоростного движения на отечественных украинских железнодорожных магистралях.

Отрадно, что интерес к новой продукции в кругу потребителей стремительно растет. В сотрудничестве с нами заинтересованы заказчики из стран Балтии и Средней Азии. И специалисты предприятия уже готовы в 2004 году предложить потребителю современную комфортабельную модель пассажирского вагона - изготовленного в соответствии с требованиями мировых стандартов; а также скоростную пассажирскую тележку для эксплуатации на скоростях до 200 км/час.

Значительное увеличение объемов выпуска товарной продукции, высокие темпы и повышение эффективности производства, экономическая обоснованность выбора направлений деятельности позволяют заводу сохранять передовые позиции в отечественном машиностроении, инвестировать прибыль в развитие производства и его модернизацию, создавать новые рабочие места.

Однако есть и проблемы, знакомые каждому производителю: дефицит вагонного литья, колес; ставшие уже традиционными экономически необоснованные повышения цен на них и металлопрокат, что существенно влияет на темпы развития всего производства.

Но независимо от внешней ситуации "Крюковский вагоностроительный завод" готов изыскивать любые возможности для сохранения репутации надежного партнера, что и привлекает к нам потребителей.

МЫ ВСЕГДА ОТКРЫТЫ ДЛЯ ВЗАИМОВЫГОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА!

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1933
    [~CODE] => 1933
    [EXTERNAL_ID] => 1933
    [~EXTERNAL_ID] => 1933
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106937:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106937:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106937:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106937:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106937:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106937:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106937:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ориентируемся на потребителя
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ориентируемся на потребителя
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/45.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ориентируемся на потребителя
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ориентируемся на потребителя
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/45.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентируемся на потребителя
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентируемся на потребителя
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентируемся на потребителя
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентируемся на потребителя
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентируемся на потребителя
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентируемся на потребителя
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентируемся на потребителя
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентируемся на потребителя
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106937
    [~ID] => 106937
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Ориентируемся на потребителя
    [~NAME] => Ориентируемся на потребителя
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1933/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1933/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Конец второго-начало третьего тысячелетия сохранятся в истории ряда стран СНГ как годы стабилизации экономики, способствовавшие стремительному развитию народно-хозяйственного комплекса. Мобильность, универсальность, оперативность и высокое качество продукции - вот те основы, без которых успех сегодня на рынке невозможен. Одним из представительных и широко известных машиностроительных предприятий украины является "Крюковский вагоностроительный завод" - предприятие с яркой и интересной биографией, отмечающее в нынешнем году свое 130-летие.



Сегодня это высокотехнологичное, многопрофильное предприятие, постоянно модернизирующее свою техническую базу; имеющее мощный интеллектуальный потенциал, позволяющий уверенно идти в нфогу с пос-тоянно меняющимися требованиями рынка и удовлетворять запросы самого привередливого заказчика. Основой этого стали богатый производственный опыт работы и уникальные технологии, благодаря чему завод занимает ведущие позиции в украинском машиностроении.

В настоящее время "Крюковский вагоностроительный завод" освоил и предлагает пот-ребителю широкий спектр магистральных и специализированных вагонов, которые активно эксплуатируются на железных дорогах стран СНГ и Балтии. Полувагоны, вагоны-хопперы, цистерны, универсальные платформы и комбинированные вагоны, а также запасные части и комплектующие узлы составляют основное производственное направление предприятия.

Многолетнее партнерское сотрудничество с генеральным подрядчиком предприятия "Укрзализныцей" позволило заводу развивать и нетрадиционные направления деятельности - пассажирское вагоностроение, производство продукции для нужд метрополитена.

Известность и обязательность в работе с заказчиками способствует сотрудничеству с крупными потребителями железнодорожной продукции - в том числе с известными операторскими компаниями Украины и России. В числе новых покупателей продукции завода в 2003 году стали организации и фирмы из Молдовы, Казахстана, Узбекистана, Армении, Туркменистана и Туниса.

Учитывая тенденции железнодорожных перевозок, специфику развития отрасли и возрастающие требования к подвижному составу, специалистами "Крюковского вагонострои-тельного" разработан ряд новых вагонов с улучшенными прочностными и эксплуатационными характеристиками: комбинированный вагон для перевозок штучных и сыпучих грузов, адаптированный под перевозку мелкой алюминиевой чушки; бункерный вагон модульного типа с увеличенным до 108-ми кубометров кузовом и упрощенной (через шиберные устройства) системой выгрузки; глуходонный полувагон с увеличенным объемом кузова и возросшей грузоподъемностью. Помимо этого специалисты предприятия значительно снизили трудоемкость в изготовлении цистерн, что позволило создать образец для перевозки светлых нефтепродуктов с увеличенным объемом котла.

Завод продолжает работать над развитием пассажирского вагоностроения. Крюковские вагоны уже продемонстрировали европейский уровень нового для Украины производственного направления. Экспрессы, сформированные из них, ознаменовали начало скоростного движения на отечественных украинских железнодорожных магистралях.

Отрадно, что интерес к новой продукции в кругу потребителей стремительно растет. В сотрудничестве с нами заинтересованы заказчики из стран Балтии и Средней Азии. И специалисты предприятия уже готовы в 2004 году предложить потребителю современную комфортабельную модель пассажирского вагона - изготовленного в соответствии с требованиями мировых стандартов; а также скоростную пассажирскую тележку для эксплуатации на скоростях до 200 км/час.

Значительное увеличение объемов выпуска товарной продукции, высокие темпы и повышение эффективности производства, экономическая обоснованность выбора направлений деятельности позволяют заводу сохранять передовые позиции в отечественном машиностроении, инвестировать прибыль в развитие производства и его модернизацию, создавать новые рабочие места.

Однако есть и проблемы, знакомые каждому производителю: дефицит вагонного литья, колес; ставшие уже традиционными экономически необоснованные повышения цен на них и металлопрокат, что существенно влияет на темпы развития всего производства.

Но независимо от внешней ситуации "Крюковский вагоностроительный завод" готов изыскивать любые возможности для сохранения репутации надежного партнера, что и привлекает к нам потребителей.

МЫ ВСЕГДА ОТКРЫТЫ ДЛЯ ВЗАИМОВЫГОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА!

    [~DETAIL_TEXT] => Конец второго-начало третьего тысячелетия сохранятся в истории ряда стран СНГ как годы стабилизации экономики, способствовавшие стремительному развитию народно-хозяйственного комплекса. Мобильность, универсальность, оперативность и высокое качество продукции - вот те основы, без которых успех сегодня на рынке невозможен. Одним из представительных и широко известных машиностроительных предприятий украины является "Крюковский вагоностроительный завод" - предприятие с яркой и интересной биографией, отмечающее в нынешнем году свое 130-летие.



Сегодня это высокотехнологичное, многопрофильное предприятие, постоянно модернизирующее свою техническую базу; имеющее мощный интеллектуальный потенциал, позволяющий уверенно идти в нфогу с пос-тоянно меняющимися требованиями рынка и удовлетворять запросы самого привередливого заказчика. Основой этого стали богатый производственный опыт работы и уникальные технологии, благодаря чему завод занимает ведущие позиции в украинском машиностроении.

В настоящее время "Крюковский вагоностроительный завод" освоил и предлагает пот-ребителю широкий спектр магистральных и специализированных вагонов, которые активно эксплуатируются на железных дорогах стран СНГ и Балтии. Полувагоны, вагоны-хопперы, цистерны, универсальные платформы и комбинированные вагоны, а также запасные части и комплектующие узлы составляют основное производственное направление предприятия.

Многолетнее партнерское сотрудничество с генеральным подрядчиком предприятия "Укрзализныцей" позволило заводу развивать и нетрадиционные направления деятельности - пассажирское вагоностроение, производство продукции для нужд метрополитена.

Известность и обязательность в работе с заказчиками способствует сотрудничеству с крупными потребителями железнодорожной продукции - в том числе с известными операторскими компаниями Украины и России. В числе новых покупателей продукции завода в 2003 году стали организации и фирмы из Молдовы, Казахстана, Узбекистана, Армении, Туркменистана и Туниса.

Учитывая тенденции железнодорожных перевозок, специфику развития отрасли и возрастающие требования к подвижному составу, специалистами "Крюковского вагонострои-тельного" разработан ряд новых вагонов с улучшенными прочностными и эксплуатационными характеристиками: комбинированный вагон для перевозок штучных и сыпучих грузов, адаптированный под перевозку мелкой алюминиевой чушки; бункерный вагон модульного типа с увеличенным до 108-ми кубометров кузовом и упрощенной (через шиберные устройства) системой выгрузки; глуходонный полувагон с увеличенным объемом кузова и возросшей грузоподъемностью. Помимо этого специалисты предприятия значительно снизили трудоемкость в изготовлении цистерн, что позволило создать образец для перевозки светлых нефтепродуктов с увеличенным объемом котла.

Завод продолжает работать над развитием пассажирского вагоностроения. Крюковские вагоны уже продемонстрировали европейский уровень нового для Украины производственного направления. Экспрессы, сформированные из них, ознаменовали начало скоростного движения на отечественных украинских железнодорожных магистралях.

Отрадно, что интерес к новой продукции в кругу потребителей стремительно растет. В сотрудничестве с нами заинтересованы заказчики из стран Балтии и Средней Азии. И специалисты предприятия уже готовы в 2004 году предложить потребителю современную комфортабельную модель пассажирского вагона - изготовленного в соответствии с требованиями мировых стандартов; а также скоростную пассажирскую тележку для эксплуатации на скоростях до 200 км/час.

Значительное увеличение объемов выпуска товарной продукции, высокие темпы и повышение эффективности производства, экономическая обоснованность выбора направлений деятельности позволяют заводу сохранять передовые позиции в отечественном машиностроении, инвестировать прибыль в развитие производства и его модернизацию, создавать новые рабочие места.

Однако есть и проблемы, знакомые каждому производителю: дефицит вагонного литья, колес; ставшие уже традиционными экономически необоснованные повышения цен на них и металлопрокат, что существенно влияет на темпы развития всего производства.

Но независимо от внешней ситуации "Крюковский вагоностроительный завод" готов изыскивать любые возможности для сохранения репутации надежного партнера, что и привлекает к нам потребителей.

МЫ ВСЕГДА ОТКРЫТЫ ДЛЯ ВЗАИМОВЫГОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА!

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1933
    [~CODE] => 1933
    [EXTERNAL_ID] => 1933
    [~EXTERNAL_ID] => 1933
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106937:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106937:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106937:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106937:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106937:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106937:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106937:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ориентируемся на потребителя
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ориентируемся на потребителя
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/45.gif"></TD></TR></TABLE>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ориентируемся на потребителя
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ориентируемся на потребителя
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/03/45.gif"></TD></TR></TABLE>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентируемся на потребителя
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентируемся на потребителя
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентируемся на потребителя
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентируемся на потребителя
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентируемся на потребителя
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентируемся на потребителя
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентируемся на потребителя
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентируемся на потребителя
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106936
    [~ID] => 106936
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Дело государственное, проблемы - частные...
    [~NAME] => Дело государственное, проблемы - частные...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1932/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1932/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => А пока решили оценить качество работы таможни в прошлом году и выяснить, с какими трудностями сталкиваются транспортные компании.




МАКСИМ МУНЬКИН, глава московского представительства "Интерконтейнер- Интерфриго":

"Проблемы, которые сегодня существуют в работе таможенных органов, в основном связаны с процессами, происходящими внутри СНГ: с изменением таможенного законодательства, введением специальных правил ввоза и транзита для отдельных категорий грузов.

За последние годы происходило постоянное усложнение процедур импорта-экспорта и транзита товаров в странах СНГ с увеличением количества необходимых документов для обеспечения беспрепятственного пропуска грузов. Конечно, это сказывается только отрицательно при выборе клиентурой варианта перевозки груза в Западной Европе. В то же время налицо тенденция унификации таможенных требований в различных субъектах СНГ.

Несмотря на заявления о создании на части территории СНГ единого таможенного пространства - единым его назвать никак нельзя. Из-за различий в законодательстве стран, входящих в ЕТП, таможенные органы на общих границах продолжают работать в соответствии с собственными законами и правилами, из-за чего границы внутри вышеуказанного таможенного пространства практически не отличаются от его внешних границ. Поскольку требования стран (даже входящих в единое таможенное пространство) разнятся, то возникает ситуация, когда Брестская таможня производит контроль в соответствии с общими правилами, действующими и в Белоруссии, и в России, и в Казахстане, но затем на российской границе таможня дополнительно производит контроль по химическим грузам, медикаментам, акцизным грузам по причине того, что в России по этой номенклатуре товаров действуют правила - отличные от белорусских. А на казахстанской границе таможня работает уже в соответствии со своими правилами. При этом несмотря на общее таможенное пространство для каждой страны составляется документ контроля доставки, что увеличивает срок простоя контейнеров на границе. Счастливым исключением является Смоленск, где принимается ДКД, составленный Брестской таможней.

Отдельного разговора заслуживает ситуация, сложившаяся за последние три года на Брестском железнодорожном узле. Глядя на действия местной таможни, создается впечатление, что цель ее работы - создать максимальные проблемы для развития транзитных перевозок через Белоруссию.

Причины, по которым производится конфискация груза на таможенных границах этой Республики, вызывают недоумение. Функция таможни по защите интересов своего государства и стран, состоящих с ним в таможенном союзе, понятна. Но почему бы не предоставить таможне государства, куда следует груз, самой разбираться в деталях нарушений с грузополучателем? Почему надо начинать расследование, задержав груз на два-три месяца в середине пути, где и отправителю, и получателю сложнее всего отстаивать свою правоту? Интересно и то, что после конфискации груза грузоотправитель получает счет от железной дороги за хранение груза и простой подвижного состава во время проведения таможенного расследования. Много ли смельчаков найдется после этого отправить следующую партию груза через Брест?

Надо отметить, что нарушения, приводящие на данной таможне к конфискации, - в стране назначения не вызывают ни проблем у грузополучателей, ни претензий у таможенной службы этого государства. Груз, приходя из Америки, проследовав через несколько стран Западной Европы, Украину, Россию и Казахстан, не встречает на своем пути никаких препятствий; но по прибытии в Брест с завидным постоянством обнаруживаются нарушения, однозначно приводящие к его конфискации. При этом доступ к информации максимально ограничен мотивировкой: "Тайна следствия...". Практически невозможно узнать, в чем именно причина задержки. Дальше грузовладельцу остается только ждать получения решения суда об изъятии груза в пользу государства: ведь на суд не приглашаются ни он сам, ни его представители, прибывшие специально.

Данные факты явно свидетельствуют об отношении белорусских государственных органов к транзитным перевозкам. Статистика же показывает ежегодное снижение перевозок транзитных грузов через Брест (в 2003 году минус 20 процентов по отношению к 2002-му) при общем росте грузооборота между странами СНГ и Европейским Союзом.

Как влияют действия таможенных органов на развитие транзита, видно на примере перевозок через прибалтийские порты и Украину. В част-ности, транзит контейнерных грузов из Западной Европы через территорию Украины за 2003 год возрос в 2,5 раза. Этому способствовало коренное изменение процедур таможенного оформления транзитных грузов на границах страны. Хотя на данном маршруте проблемы начинаются уже на российской границе из-за требования пограничного таможенного органа предоставить сопроводительные документы (счета-фактуры, упаковочные листы) на русском языке.

Принимая во внимание, что в контейнерах зачастую перевозится неоднородный груз, а счета могут составлять несколько десятков страниц, для европейских отправителей проблема перевода документов не из легких. Сотрудники нашей компании работают с клиентами практически из всех европейских стран и при подготовке перевозки информируют их о действующих в странах СНГ таможенных правилах. Однако добиться, чтобы все отправители в Европе оформляли документы на русском языке, невозможно. Как компромисс - клиент готов составить пакет документов на английском, но даже в этом случае некоторые таможенники требуют перевод.

Решение проблемы перевода счетов пока наблюдается только на некоторых внешних границах бывшего СССР: например, в Бресте - где перед тем как поступить к декларанту, документы проходят через руки переводчика.

К сожалению, на границах России со странами СНГ переводчиков как правило нет, а сотрудники таможни, очевидно, не владеют английским в достаточной степени"...




НАДЕЖДА ГОЛОВНЕВА, начальник отдела декларирования ЗАО "Беломортранс":

"Работу таможни в 2003 году можно оценить как удовлетворительную. Недостатком явилась лишь длительность проверки таможенных деклараций, которая иногда достигала более десяти дней. Саму процедуру оформления ГТД нельзя назвать простой и удобной. Во всяком случае за первый месяц работы в 2004 году по новому "Таможенному Кодексу" мы этого не почувствовали. Но тем не менее ГТД проверяются быстрее - таможня старается провести проверку в течение трех дней.

Говорить о том, что нововведения ГТК ухудшили или улучшили ситуацию с таможенным оформлением, еще рано. Пока не успели осознать это на практике.

Нововведение - декларирование списка товаров одним кодом ТН ВЭД - это должно быть очень удобно, и самое главное, быстро. Таможенный досмотр товаров производится выборочно: в основном только тех товаров, которые попадают в "группу риска" - это также значительно ускоряет проверку таможенной декларации.

Ухудшилось положение таможенных брокеров, которые согласно новому "Кодексу" должны застраховать свою ответственность перед третьими лицами на 20 миллионов рублей и внести обеспечение таможенных платежей на сумму 50 миллионов рублей. Только в этом случае они будут включены в "Реестр таможенных брокеров".




СЕРГЕЙ ЛЯДОВ, заместитель генерального директора ООО "Модуль":

"В Санкт-Петербурге оформлением товаров, прибывающих на таможенную территорию РФ в адрес получателей, расположенных в городе и области, занимается таможенный пост "Железнодорожный" Санкт-Петербургской таможни.

В течение 2003 года процедура оформления не претерпела никаких изменений в сторону удобства участников внешнеэкономической деятельности. Этому отчасти имеются объективные основания: большое количество железнодорожных станций (на которых имеются грузы, требующие исполнения таможенных формальностей) и неразвитая инфраструктура самого поста - сосредоточенная всего лишь в двух местах (на улице Полтавской, д.9; на грузовом дворе станции Витебская-товарная).

Не способствовало ускорению работы и нежелание в принятии решений непосредственно на самом таможенном посту, в частности по вопросам таможенной стоимости товаров. По данным причинам зачастую происходила задержка в оформлении, что приводило к убыткам получателей из-за простоев вагонов. В прошлом году получатель груза, проходящего по железной дороге, пребывал в жестких рамках увеличившихся штрафов за простой вагона и сталкивался с явной "неторопливостью" оформления груза в таможне".




РОМАН ДЕНИСОВ, заместитель генерального директора ЗАО "МТК "Близнецы":

"По сравнению с 2002-м в прошлом году процедура оформления не изменилась. Незначительные перемены к лучшему не повлияли на общую оценку. Однако в 2003 году усилилась тенденция отказа многих таможен и таможенных постов в непосредственном обслуживании участников ВЭД в пользу работы с таможенными брокерами.

Основными трудностями можно назвать отсутствие единого толкования сотрудниками таможенных органов различных нормативных актов (приказы по стоимости и так далее)

Также, на наш взгляд, до сих пор нет эффективного взаимодействия между таможенными органами и транспортниками. В частности, в то время как РЖД принимает или отправляет подвижной состав ежедневно, таможня работает только пять дней в неделю. В результате вагоны, прибывшие в выходные дни, простаивают на станции. А грузополучатель (грузоотправитель) вынужден оплачивать простой, связанный с несогласованностью действий транспортников и таможни".




АРТЕМ ВЕРБА, руководитель филиала "Евросиб СПб - Транспортные Системы" (г. Выборг):

"В 2003 году наше сотрудничество с таможней на российско-финском пограничном переходе Вайниккала-Бусловская было достаточно стабильным и эффективным. Основные изменения в таможенном и железнодорожном законодательствах, касающиеся пунктов пропуска через границу, были произведены в 1998-2000 годах. Доверительные отношения, основанные на четком соблюдении законодательства и технологии работы пограничного перехода, позволяют нам и сотрудникам таможни решать все возникающие вопросы исключительно путем обсуждения и переговоров.

Основные проблемы, с которыми мы сталкиваемся в своей работе, касаются некачественного оформления документов финскими экспедиторскими компаниями в морских портах при перевозках транзитных грузов через территорию Финляндии. Ошибки, "нечитабельность" коммерческих документов и прочее приводят к многочисленным отцепкам и возвратам вагонов на территорию Финляндии.

Затрудняла работу на границе и постоянно проводящаяся реорганизация таможенных органов в Москве и Московской области, поскольку одним из главных аспектов деятельности таможни на пограничном переходе является определение места доставки товаров - то есть таможенного органа назначения. При доставке товаров в Северо-Западном регионе таких проблем не было".




АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВ, советник по таможенным вопросам ЗАО "Саимаа-Лайнс" (представительство в России):

"Однозначно оценить работу таможенных органов в 2003 году достаточно проблематично, поскольку наряду с определенными достижениями в области регламентации, упорядочения и упрощения таможенных процедур есть существенные недостатки и упущения, что негативно влияет на сроки таможенного оформления и влечет дополнительные расходы участников ВЭД.

Мы считаем, что в прошлом году были существенно упрощены таможенные процедуры, связанные с оформлением товаров и транспортных средств в пунктах пропуска на границе, и как следствие - сократилось время нахождения товаров в этих пунктах. Это было достигнуто за счет конкретизации перечня необходимых для оформления документов, минимизации факторов, вызывающих необходимость проведения физического досмотра товаров, и повышения ответственности сотрудников таможни за необоснованное задержание грузов и транспорта.

Введена упрощенная процедура пропуска товаров между Россией, Финляндией и Швецией по технологии "зеленого коридора". Более широко стали применяться особые порядки декларирования (неполное периодическое и временное). Продолжалось внедрение в практику системы предварительного информирования таможен о ввозимых товарах.

Учитывая, что в ряде случаев участники ВЭД явно или скрыто сами провоцируют таможню на принятие неадекватных мер, мы оцениваем работу таможни в 2003 году скорее положительно, чем отрицательно.

К основным трудностям, с которыми сталкивалась наша компания в прошлом году, можно отнести следующие: отсутствие единых требований при прохождении таможенного контроля и оформления товаров и транспортных средств. В разных таможнях типовые правила и методики, утвержденные ГТК РФ, со временем "обрастают" различными уточнениями, дополнениями, особенностями. Особенно это заметно в таможнях, расположенных в зонах деятельности разных региональных таможенных управлений, и имеет место на всех этапах таможенного оформления.

В условиях старого "Таможенного Кодекса", когда участник ВЭД был "привязан" к определенной таможне, с этим можно было мириться. В настоящее время такая ситуация недопустима.

Кроме того мы сталкивались с фактами неправомерного задержания наших товаров белорусской таможней на внешней границе таможенного союза. Около месяца шла переписка между нашим клиентом, российской и белорусской таможнями, пока наконец не было установлено, что оснований для задержания не имеется, и груз был выпущен. Такие случаи не единичны.

Следует отметить, что других трудностей с таможенными органами в процессе нашей деятельности не возникало".




СЕРГЕЙ ФАЛИН, руководитель таможенного оформления компании ООО "Сток-Транс-Сервис":

"Вторая половина 2003 года для многих участников внешнеэкономической деятельности - организаций, предоставляющих услуги по перевозке различными видами транспорта, включая брокерское обслуживание, была связана с подготовкой к вступлению в силу нового "Таможенного Кодекса РФ". Таможенные органы также готовились к работе в новых условиях.

Необходимо отметить, что ГТК России в 2003 году издал ряд нормативных документов, направленных на облегчение перехода таможенных органов, участников ВЭД к правилам таможенного оформления, установленных новым "Кодексом".

Наша компания осуществляет декларирование товаров в Находкинской, Владивостокской таможнях ДВТУ, в таможнях Московского региона (включая Шереметьевскую), и в других регионах России. В целом процедура декларирования и таможенного оформления товаров происходила в установленные сроки (по Московскому региону в среднем в течение двух дней, в Находкинской таможне - пять дней).

Если документы готовятся и анализируются заранее, сложностей на таможне не возникает. Задача участников процесса по продвижению товаров и заключается прежде всего в осуществлении анализа ситуации, учета возможных рисков, а также в повышении профессионального уровня сотрудников компании. Нельзя не отметить и необходимость повышения профессионализма самих сотрудников таможенных органов.

Мы понимаем, что добиться единообразного применения "Таможенного Кодекса" на всей территории России для руководства ГТК России является важной задачей. Вместе с тем хочется, чтобы период адаптации таможенных органов к новому "Кодексу" произошел в более короткие сроки.

К сожалению, испытываем серьезные неудобства с применением приказа ГТК России №1193 от 23.10.2003, ограничивающего места декларирования отдельных категорий товаров. Наши клиенты ввозят в Россию товары, которые не относятся к электробытовой и аудиовидеотехнике, а являются сырьем для изготовления определенной продукции. Но мы вынуждены проводить таможенное оформление на определенном таможенном посту в Москве, так как по коду продукция классифицируется в товарной позиции 8523. Большое количество участников ВЭД и документов на оформление ПТД создает определенные трудности по времени оформления товаров. Мы считаем, что данное решение со стороны ГТК требует дополнительной проработки и увеличения количества мест таможенного оформления в Москве".




КОНСТАНТИН КАБАЕВ, директор ООО "ТЭК "Трансресурс-К":

"Наша компания работает с таможенными грузами с лета 2003 года. Опыт работы, как видите, небольшой. Тем не менее отличия в деятельности таможни в 2004 году заметны. Например, по внутренней инструкции Екатеринбургской таможни растамаживание прибывшего груза должно было проводиться по районам города, в котором находилась станция назначения груза. С нового года это стало возможно на любом таможенном посту. Обрадовало появление возможности декларирования отправляемого груза за 14 суток до погрузки.

По скорости оформления прибывшего груза положение не изменилось. Кроме того, на человека, осуществляющего декларирование, с 2004 года потребовалось дополнительно представлять документацию. Если раньше достаточно было паспорта и доверенности, то теперь необходимы: трудовой договор, копия трудовой книжки, приказ о назначении, копия паспорта и так далее. И вообще очень многое зависит от декларанта: личностный фактор играет значительную роль. Именно по этой причине у наших коллег груз задержали на четверо суток.

Введение зон таможенного контроля вместо таможенных складов привело к задержке выгрузки вагонов, так как раньше груз можно было декларировать на таможенном складе, а сейчас только до выгрузки. Соответственно - это дополнительный простой и плата за пользование подвижным составом РЖД.

Тем не менее мы понимаем: таможня - дело государственное, поэтому и примем все меры для достижения взаимовыгодного консенсуса".

    [~DETAIL_TEXT] => А пока решили оценить качество работы таможни в прошлом году и выяснить, с какими трудностями сталкиваются транспортные компании.




МАКСИМ МУНЬКИН, глава московского представительства "Интерконтейнер- Интерфриго":

"Проблемы, которые сегодня существуют в работе таможенных органов, в основном связаны с процессами, происходящими внутри СНГ: с изменением таможенного законодательства, введением специальных правил ввоза и транзита для отдельных категорий грузов.

За последние годы происходило постоянное усложнение процедур импорта-экспорта и транзита товаров в странах СНГ с увеличением количества необходимых документов для обеспечения беспрепятственного пропуска грузов. Конечно, это сказывается только отрицательно при выборе клиентурой варианта перевозки груза в Западной Европе. В то же время налицо тенденция унификации таможенных требований в различных субъектах СНГ.

Несмотря на заявления о создании на части территории СНГ единого таможенного пространства - единым его назвать никак нельзя. Из-за различий в законодательстве стран, входящих в ЕТП, таможенные органы на общих границах продолжают работать в соответствии с собственными законами и правилами, из-за чего границы внутри вышеуказанного таможенного пространства практически не отличаются от его внешних границ. Поскольку требования стран (даже входящих в единое таможенное пространство) разнятся, то возникает ситуация, когда Брестская таможня производит контроль в соответствии с общими правилами, действующими и в Белоруссии, и в России, и в Казахстане, но затем на российской границе таможня дополнительно производит контроль по химическим грузам, медикаментам, акцизным грузам по причине того, что в России по этой номенклатуре товаров действуют правила - отличные от белорусских. А на казахстанской границе таможня работает уже в соответствии со своими правилами. При этом несмотря на общее таможенное пространство для каждой страны составляется документ контроля доставки, что увеличивает срок простоя контейнеров на границе. Счастливым исключением является Смоленск, где принимается ДКД, составленный Брестской таможней.

Отдельного разговора заслуживает ситуация, сложившаяся за последние три года на Брестском железнодорожном узле. Глядя на действия местной таможни, создается впечатление, что цель ее работы - создать максимальные проблемы для развития транзитных перевозок через Белоруссию.

Причины, по которым производится конфискация груза на таможенных границах этой Республики, вызывают недоумение. Функция таможни по защите интересов своего государства и стран, состоящих с ним в таможенном союзе, понятна. Но почему бы не предоставить таможне государства, куда следует груз, самой разбираться в деталях нарушений с грузополучателем? Почему надо начинать расследование, задержав груз на два-три месяца в середине пути, где и отправителю, и получателю сложнее всего отстаивать свою правоту? Интересно и то, что после конфискации груза грузоотправитель получает счет от железной дороги за хранение груза и простой подвижного состава во время проведения таможенного расследования. Много ли смельчаков найдется после этого отправить следующую партию груза через Брест?

Надо отметить, что нарушения, приводящие на данной таможне к конфискации, - в стране назначения не вызывают ни проблем у грузополучателей, ни претензий у таможенной службы этого государства. Груз, приходя из Америки, проследовав через несколько стран Западной Европы, Украину, Россию и Казахстан, не встречает на своем пути никаких препятствий; но по прибытии в Брест с завидным постоянством обнаруживаются нарушения, однозначно приводящие к его конфискации. При этом доступ к информации максимально ограничен мотивировкой: "Тайна следствия...". Практически невозможно узнать, в чем именно причина задержки. Дальше грузовладельцу остается только ждать получения решения суда об изъятии груза в пользу государства: ведь на суд не приглашаются ни он сам, ни его представители, прибывшие специально.

Данные факты явно свидетельствуют об отношении белорусских государственных органов к транзитным перевозкам. Статистика же показывает ежегодное снижение перевозок транзитных грузов через Брест (в 2003 году минус 20 процентов по отношению к 2002-му) при общем росте грузооборота между странами СНГ и Европейским Союзом.

Как влияют действия таможенных органов на развитие транзита, видно на примере перевозок через прибалтийские порты и Украину. В част-ности, транзит контейнерных грузов из Западной Европы через территорию Украины за 2003 год возрос в 2,5 раза. Этому способствовало коренное изменение процедур таможенного оформления транзитных грузов на границах страны. Хотя на данном маршруте проблемы начинаются уже на российской границе из-за требования пограничного таможенного органа предоставить сопроводительные документы (счета-фактуры, упаковочные листы) на русском языке.

Принимая во внимание, что в контейнерах зачастую перевозится неоднородный груз, а счета могут составлять несколько десятков страниц, для европейских отправителей проблема перевода документов не из легких. Сотрудники нашей компании работают с клиентами практически из всех европейских стран и при подготовке перевозки информируют их о действующих в странах СНГ таможенных правилах. Однако добиться, чтобы все отправители в Европе оформляли документы на русском языке, невозможно. Как компромисс - клиент готов составить пакет документов на английском, но даже в этом случае некоторые таможенники требуют перевод.

Решение проблемы перевода счетов пока наблюдается только на некоторых внешних границах бывшего СССР: например, в Бресте - где перед тем как поступить к декларанту, документы проходят через руки переводчика.

К сожалению, на границах России со странами СНГ переводчиков как правило нет, а сотрудники таможни, очевидно, не владеют английским в достаточной степени"...




НАДЕЖДА ГОЛОВНЕВА, начальник отдела декларирования ЗАО "Беломортранс":

"Работу таможни в 2003 году можно оценить как удовлетворительную. Недостатком явилась лишь длительность проверки таможенных деклараций, которая иногда достигала более десяти дней. Саму процедуру оформления ГТД нельзя назвать простой и удобной. Во всяком случае за первый месяц работы в 2004 году по новому "Таможенному Кодексу" мы этого не почувствовали. Но тем не менее ГТД проверяются быстрее - таможня старается провести проверку в течение трех дней.

Говорить о том, что нововведения ГТК ухудшили или улучшили ситуацию с таможенным оформлением, еще рано. Пока не успели осознать это на практике.

Нововведение - декларирование списка товаров одним кодом ТН ВЭД - это должно быть очень удобно, и самое главное, быстро. Таможенный досмотр товаров производится выборочно: в основном только тех товаров, которые попадают в "группу риска" - это также значительно ускоряет проверку таможенной декларации.

Ухудшилось положение таможенных брокеров, которые согласно новому "Кодексу" должны застраховать свою ответственность перед третьими лицами на 20 миллионов рублей и внести обеспечение таможенных платежей на сумму 50 миллионов рублей. Только в этом случае они будут включены в "Реестр таможенных брокеров".




СЕРГЕЙ ЛЯДОВ, заместитель генерального директора ООО "Модуль":

"В Санкт-Петербурге оформлением товаров, прибывающих на таможенную территорию РФ в адрес получателей, расположенных в городе и области, занимается таможенный пост "Железнодорожный" Санкт-Петербургской таможни.

В течение 2003 года процедура оформления не претерпела никаких изменений в сторону удобства участников внешнеэкономической деятельности. Этому отчасти имеются объективные основания: большое количество железнодорожных станций (на которых имеются грузы, требующие исполнения таможенных формальностей) и неразвитая инфраструктура самого поста - сосредоточенная всего лишь в двух местах (на улице Полтавской, д.9; на грузовом дворе станции Витебская-товарная).

Не способствовало ускорению работы и нежелание в принятии решений непосредственно на самом таможенном посту, в частности по вопросам таможенной стоимости товаров. По данным причинам зачастую происходила задержка в оформлении, что приводило к убыткам получателей из-за простоев вагонов. В прошлом году получатель груза, проходящего по железной дороге, пребывал в жестких рамках увеличившихся штрафов за простой вагона и сталкивался с явной "неторопливостью" оформления груза в таможне".




РОМАН ДЕНИСОВ, заместитель генерального директора ЗАО "МТК "Близнецы":

"По сравнению с 2002-м в прошлом году процедура оформления не изменилась. Незначительные перемены к лучшему не повлияли на общую оценку. Однако в 2003 году усилилась тенденция отказа многих таможен и таможенных постов в непосредственном обслуживании участников ВЭД в пользу работы с таможенными брокерами.

Основными трудностями можно назвать отсутствие единого толкования сотрудниками таможенных органов различных нормативных актов (приказы по стоимости и так далее)

Также, на наш взгляд, до сих пор нет эффективного взаимодействия между таможенными органами и транспортниками. В частности, в то время как РЖД принимает или отправляет подвижной состав ежедневно, таможня работает только пять дней в неделю. В результате вагоны, прибывшие в выходные дни, простаивают на станции. А грузополучатель (грузоотправитель) вынужден оплачивать простой, связанный с несогласованностью действий транспортников и таможни".




АРТЕМ ВЕРБА, руководитель филиала "Евросиб СПб - Транспортные Системы" (г. Выборг):

"В 2003 году наше сотрудничество с таможней на российско-финском пограничном переходе Вайниккала-Бусловская было достаточно стабильным и эффективным. Основные изменения в таможенном и железнодорожном законодательствах, касающиеся пунктов пропуска через границу, были произведены в 1998-2000 годах. Доверительные отношения, основанные на четком соблюдении законодательства и технологии работы пограничного перехода, позволяют нам и сотрудникам таможни решать все возникающие вопросы исключительно путем обсуждения и переговоров.

Основные проблемы, с которыми мы сталкиваемся в своей работе, касаются некачественного оформления документов финскими экспедиторскими компаниями в морских портах при перевозках транзитных грузов через территорию Финляндии. Ошибки, "нечитабельность" коммерческих документов и прочее приводят к многочисленным отцепкам и возвратам вагонов на территорию Финляндии.

Затрудняла работу на границе и постоянно проводящаяся реорганизация таможенных органов в Москве и Московской области, поскольку одним из главных аспектов деятельности таможни на пограничном переходе является определение места доставки товаров - то есть таможенного органа назначения. При доставке товаров в Северо-Западном регионе таких проблем не было".




АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВ, советник по таможенным вопросам ЗАО "Саимаа-Лайнс" (представительство в России):

"Однозначно оценить работу таможенных органов в 2003 году достаточно проблематично, поскольку наряду с определенными достижениями в области регламентации, упорядочения и упрощения таможенных процедур есть существенные недостатки и упущения, что негативно влияет на сроки таможенного оформления и влечет дополнительные расходы участников ВЭД.

Мы считаем, что в прошлом году были существенно упрощены таможенные процедуры, связанные с оформлением товаров и транспортных средств в пунктах пропуска на границе, и как следствие - сократилось время нахождения товаров в этих пунктах. Это было достигнуто за счет конкретизации перечня необходимых для оформления документов, минимизации факторов, вызывающих необходимость проведения физического досмотра товаров, и повышения ответственности сотрудников таможни за необоснованное задержание грузов и транспорта.

Введена упрощенная процедура пропуска товаров между Россией, Финляндией и Швецией по технологии "зеленого коридора". Более широко стали применяться особые порядки декларирования (неполное периодическое и временное). Продолжалось внедрение в практику системы предварительного информирования таможен о ввозимых товарах.

Учитывая, что в ряде случаев участники ВЭД явно или скрыто сами провоцируют таможню на принятие неадекватных мер, мы оцениваем работу таможни в 2003 году скорее положительно, чем отрицательно.

К основным трудностям, с которыми сталкивалась наша компания в прошлом году, можно отнести следующие: отсутствие единых требований при прохождении таможенного контроля и оформления товаров и транспортных средств. В разных таможнях типовые правила и методики, утвержденные ГТК РФ, со временем "обрастают" различными уточнениями, дополнениями, особенностями. Особенно это заметно в таможнях, расположенных в зонах деятельности разных региональных таможенных управлений, и имеет место на всех этапах таможенного оформления.

В условиях старого "Таможенного Кодекса", когда участник ВЭД был "привязан" к определенной таможне, с этим можно было мириться. В настоящее время такая ситуация недопустима.

Кроме того мы сталкивались с фактами неправомерного задержания наших товаров белорусской таможней на внешней границе таможенного союза. Около месяца шла переписка между нашим клиентом, российской и белорусской таможнями, пока наконец не было установлено, что оснований для задержания не имеется, и груз был выпущен. Такие случаи не единичны.

Следует отметить, что других трудностей с таможенными органами в процессе нашей деятельности не возникало".




СЕРГЕЙ ФАЛИН, руководитель таможенного оформления компании ООО "Сток-Транс-Сервис":

"Вторая половина 2003 года для многих участников внешнеэкономической деятельности - организаций, предоставляющих услуги по перевозке различными видами транспорта, включая брокерское обслуживание, была связана с подготовкой к вступлению в силу нового "Таможенного Кодекса РФ". Таможенные органы также готовились к работе в новых условиях.

Необходимо отметить, что ГТК России в 2003 году издал ряд нормативных документов, направленных на облегчение перехода таможенных органов, участников ВЭД к правилам таможенного оформления, установленных новым "Кодексом".

Наша компания осуществляет декларирование товаров в Находкинской, Владивостокской таможнях ДВТУ, в таможнях Московского региона (включая Шереметьевскую), и в других регионах России. В целом процедура декларирования и таможенного оформления товаров происходила в установленные сроки (по Московскому региону в среднем в течение двух дней, в Находкинской таможне - пять дней).

Если документы готовятся и анализируются заранее, сложностей на таможне не возникает. Задача участников процесса по продвижению товаров и заключается прежде всего в осуществлении анализа ситуации, учета возможных рисков, а также в повышении профессионального уровня сотрудников компании. Нельзя не отметить и необходимость повышения профессионализма самих сотрудников таможенных органов.

Мы понимаем, что добиться единообразного применения "Таможенного Кодекса" на всей территории России для руководства ГТК России является важной задачей. Вместе с тем хочется, чтобы период адаптации таможенных органов к новому "Кодексу" произошел в более короткие сроки.

К сожалению, испытываем серьезные неудобства с применением приказа ГТК России №1193 от 23.10.2003, ограничивающего места декларирования отдельных категорий товаров. Наши клиенты ввозят в Россию товары, которые не относятся к электробытовой и аудиовидеотехнике, а являются сырьем для изготовления определенной продукции. Но мы вынуждены проводить таможенное оформление на определенном таможенном посту в Москве, так как по коду продукция классифицируется в товарной позиции 8523. Большое количество участников ВЭД и документов на оформление ПТД создает определенные трудности по времени оформления товаров. Мы считаем, что данное решение со стороны ГТК требует дополнительной проработки и увеличения количества мест таможенного оформления в Москве".




КОНСТАНТИН КАБАЕВ, директор ООО "ТЭК "Трансресурс-К":

"Наша компания работает с таможенными грузами с лета 2003 года. Опыт работы, как видите, небольшой. Тем не менее отличия в деятельности таможни в 2004 году заметны. Например, по внутренней инструкции Екатеринбургской таможни растамаживание прибывшего груза должно было проводиться по районам города, в котором находилась станция назначения груза. С нового года это стало возможно на любом таможенном посту. Обрадовало появление возможности декларирования отправляемого груза за 14 суток до погрузки.

По скорости оформления прибывшего груза положение не изменилось. Кроме того, на человека, осуществляющего декларирование, с 2004 года потребовалось дополнительно представлять документацию. Если раньше достаточно было паспорта и доверенности, то теперь необходимы: трудовой договор, копия трудовой книжки, приказ о назначении, копия паспорта и так далее. И вообще очень многое зависит от декларанта: личностный фактор играет значительную роль. Именно по этой причине у наших коллег груз задержали на четверо суток.

Введение зон таможенного контроля вместо таможенных складов привело к задержке выгрузки вагонов, так как раньше груз можно было декларировать на таможенном складе, а сейчас только до выгрузки. Соответственно - это дополнительный простой и плата за пользование подвижным составом РЖД.

Тем не менее мы понимаем: таможня - дело государственное, поэтому и примем все меры для достижения взаимовыгодного консенсуса".

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В связи со вступлением в силу нового "Таможенного кодекса РФ" прохождение таможенных процедур должно измениться, однако говорить об этом еще рано. Позже мы подведем первые итоги функционирования транспортной системы в новых условиях.

    [~PREVIEW_TEXT] => В связи со вступлением в силу нового "Таможенного кодекса РФ" прохождение таможенных процедур должно измениться, однако говорить об этом еще рано. Позже мы подведем первые итоги функционирования транспортной системы в новых условиях.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1932
    [~CODE] => 1932
    [EXTERNAL_ID] => 1932
    [~EXTERNAL_ID] => 1932
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106936:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106936:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106936:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106936:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106936:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106936:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106936:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дело государственное, проблемы - частные...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дело государственное, проблемы - частные...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В связи со вступлением в силу нового "Таможенного кодекса РФ" прохождение таможенных процедур должно измениться, однако говорить об этом еще рано. Позже мы подведем первые итоги функционирования транспортной системы в новых условиях.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дело государственное, проблемы - частные...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дело государственное, проблемы - частные...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В связи со вступлением в силу нового "Таможенного кодекса РФ" прохождение таможенных процедур должно измениться, однако говорить об этом еще рано. Позже мы подведем первые итоги функционирования транспортной системы в новых условиях.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дело государственное, проблемы - частные...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело государственное, проблемы - частные...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дело государственное, проблемы - частные...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело государственное, проблемы - частные...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дело государственное, проблемы - частные...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело государственное, проблемы - частные...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дело государственное, проблемы - частные...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело государственное, проблемы - частные...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106936
    [~ID] => 106936
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Дело государственное, проблемы - частные...
    [~NAME] => Дело государственное, проблемы - частные...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1932/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1932/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => А пока решили оценить качество работы таможни в прошлом году и выяснить, с какими трудностями сталкиваются транспортные компании.




МАКСИМ МУНЬКИН, глава московского представительства "Интерконтейнер- Интерфриго":

"Проблемы, которые сегодня существуют в работе таможенных органов, в основном связаны с процессами, происходящими внутри СНГ: с изменением таможенного законодательства, введением специальных правил ввоза и транзита для отдельных категорий грузов.

За последние годы происходило постоянное усложнение процедур импорта-экспорта и транзита товаров в странах СНГ с увеличением количества необходимых документов для обеспечения беспрепятственного пропуска грузов. Конечно, это сказывается только отрицательно при выборе клиентурой варианта перевозки груза в Западной Европе. В то же время налицо тенденция унификации таможенных требований в различных субъектах СНГ.

Несмотря на заявления о создании на части территории СНГ единого таможенного пространства - единым его назвать никак нельзя. Из-за различий в законодательстве стран, входящих в ЕТП, таможенные органы на общих границах продолжают работать в соответствии с собственными законами и правилами, из-за чего границы внутри вышеуказанного таможенного пространства практически не отличаются от его внешних границ. Поскольку требования стран (даже входящих в единое таможенное пространство) разнятся, то возникает ситуация, когда Брестская таможня производит контроль в соответствии с общими правилами, действующими и в Белоруссии, и в России, и в Казахстане, но затем на российской границе таможня дополнительно производит контроль по химическим грузам, медикаментам, акцизным грузам по причине того, что в России по этой номенклатуре товаров действуют правила - отличные от белорусских. А на казахстанской границе таможня работает уже в соответствии со своими правилами. При этом несмотря на общее таможенное пространство для каждой страны составляется документ контроля доставки, что увеличивает срок простоя контейнеров на границе. Счастливым исключением является Смоленск, где принимается ДКД, составленный Брестской таможней.

Отдельного разговора заслуживает ситуация, сложившаяся за последние три года на Брестском железнодорожном узле. Глядя на действия местной таможни, создается впечатление, что цель ее работы - создать максимальные проблемы для развития транзитных перевозок через Белоруссию.

Причины, по которым производится конфискация груза на таможенных границах этой Республики, вызывают недоумение. Функция таможни по защите интересов своего государства и стран, состоящих с ним в таможенном союзе, понятна. Но почему бы не предоставить таможне государства, куда следует груз, самой разбираться в деталях нарушений с грузополучателем? Почему надо начинать расследование, задержав груз на два-три месяца в середине пути, где и отправителю, и получателю сложнее всего отстаивать свою правоту? Интересно и то, что после конфискации груза грузоотправитель получает счет от железной дороги за хранение груза и простой подвижного состава во время проведения таможенного расследования. Много ли смельчаков найдется после этого отправить следующую партию груза через Брест?

Надо отметить, что нарушения, приводящие на данной таможне к конфискации, - в стране назначения не вызывают ни проблем у грузополучателей, ни претензий у таможенной службы этого государства. Груз, приходя из Америки, проследовав через несколько стран Западной Европы, Украину, Россию и Казахстан, не встречает на своем пути никаких препятствий; но по прибытии в Брест с завидным постоянством обнаруживаются нарушения, однозначно приводящие к его конфискации. При этом доступ к информации максимально ограничен мотивировкой: "Тайна следствия...". Практически невозможно узнать, в чем именно причина задержки. Дальше грузовладельцу остается только ждать получения решения суда об изъятии груза в пользу государства: ведь на суд не приглашаются ни он сам, ни его представители, прибывшие специально.

Данные факты явно свидетельствуют об отношении белорусских государственных органов к транзитным перевозкам. Статистика же показывает ежегодное снижение перевозок транзитных грузов через Брест (в 2003 году минус 20 процентов по отношению к 2002-му) при общем росте грузооборота между странами СНГ и Европейским Союзом.

Как влияют действия таможенных органов на развитие транзита, видно на примере перевозок через прибалтийские порты и Украину. В част-ности, транзит контейнерных грузов из Западной Европы через территорию Украины за 2003 год возрос в 2,5 раза. Этому способствовало коренное изменение процедур таможенного оформления транзитных грузов на границах страны. Хотя на данном маршруте проблемы начинаются уже на российской границе из-за требования пограничного таможенного органа предоставить сопроводительные документы (счета-фактуры, упаковочные листы) на русском языке.

Принимая во внимание, что в контейнерах зачастую перевозится неоднородный груз, а счета могут составлять несколько десятков страниц, для европейских отправителей проблема перевода документов не из легких. Сотрудники нашей компании работают с клиентами практически из всех европейских стран и при подготовке перевозки информируют их о действующих в странах СНГ таможенных правилах. Однако добиться, чтобы все отправители в Европе оформляли документы на русском языке, невозможно. Как компромисс - клиент готов составить пакет документов на английском, но даже в этом случае некоторые таможенники требуют перевод.

Решение проблемы перевода счетов пока наблюдается только на некоторых внешних границах бывшего СССР: например, в Бресте - где перед тем как поступить к декларанту, документы проходят через руки переводчика.

К сожалению, на границах России со странами СНГ переводчиков как правило нет, а сотрудники таможни, очевидно, не владеют английским в достаточной степени"...




НАДЕЖДА ГОЛОВНЕВА, начальник отдела декларирования ЗАО "Беломортранс":

"Работу таможни в 2003 году можно оценить как удовлетворительную. Недостатком явилась лишь длительность проверки таможенных деклараций, которая иногда достигала более десяти дней. Саму процедуру оформления ГТД нельзя назвать простой и удобной. Во всяком случае за первый месяц работы в 2004 году по новому "Таможенному Кодексу" мы этого не почувствовали. Но тем не менее ГТД проверяются быстрее - таможня старается провести проверку в течение трех дней.

Говорить о том, что нововведения ГТК ухудшили или улучшили ситуацию с таможенным оформлением, еще рано. Пока не успели осознать это на практике.

Нововведение - декларирование списка товаров одним кодом ТН ВЭД - это должно быть очень удобно, и самое главное, быстро. Таможенный досмотр товаров производится выборочно: в основном только тех товаров, которые попадают в "группу риска" - это также значительно ускоряет проверку таможенной декларации.

Ухудшилось положение таможенных брокеров, которые согласно новому "Кодексу" должны застраховать свою ответственность перед третьими лицами на 20 миллионов рублей и внести обеспечение таможенных платежей на сумму 50 миллионов рублей. Только в этом случае они будут включены в "Реестр таможенных брокеров".




СЕРГЕЙ ЛЯДОВ, заместитель генерального директора ООО "Модуль":

"В Санкт-Петербурге оформлением товаров, прибывающих на таможенную территорию РФ в адрес получателей, расположенных в городе и области, занимается таможенный пост "Железнодорожный" Санкт-Петербургской таможни.

В течение 2003 года процедура оформления не претерпела никаких изменений в сторону удобства участников внешнеэкономической деятельности. Этому отчасти имеются объективные основания: большое количество железнодорожных станций (на которых имеются грузы, требующие исполнения таможенных формальностей) и неразвитая инфраструктура самого поста - сосредоточенная всего лишь в двух местах (на улице Полтавской, д.9; на грузовом дворе станции Витебская-товарная).

Не способствовало ускорению работы и нежелание в принятии решений непосредственно на самом таможенном посту, в частности по вопросам таможенной стоимости товаров. По данным причинам зачастую происходила задержка в оформлении, что приводило к убыткам получателей из-за простоев вагонов. В прошлом году получатель груза, проходящего по железной дороге, пребывал в жестких рамках увеличившихся штрафов за простой вагона и сталкивался с явной "неторопливостью" оформления груза в таможне".




РОМАН ДЕНИСОВ, заместитель генерального директора ЗАО "МТК "Близнецы":

"По сравнению с 2002-м в прошлом году процедура оформления не изменилась. Незначительные перемены к лучшему не повлияли на общую оценку. Однако в 2003 году усилилась тенденция отказа многих таможен и таможенных постов в непосредственном обслуживании участников ВЭД в пользу работы с таможенными брокерами.

Основными трудностями можно назвать отсутствие единого толкования сотрудниками таможенных органов различных нормативных актов (приказы по стоимости и так далее)

Также, на наш взгляд, до сих пор нет эффективного взаимодействия между таможенными органами и транспортниками. В частности, в то время как РЖД принимает или отправляет подвижной состав ежедневно, таможня работает только пять дней в неделю. В результате вагоны, прибывшие в выходные дни, простаивают на станции. А грузополучатель (грузоотправитель) вынужден оплачивать простой, связанный с несогласованностью действий транспортников и таможни".




АРТЕМ ВЕРБА, руководитель филиала "Евросиб СПб - Транспортные Системы" (г. Выборг):

"В 2003 году наше сотрудничество с таможней на российско-финском пограничном переходе Вайниккала-Бусловская было достаточно стабильным и эффективным. Основные изменения в таможенном и железнодорожном законодательствах, касающиеся пунктов пропуска через границу, были произведены в 1998-2000 годах. Доверительные отношения, основанные на четком соблюдении законодательства и технологии работы пограничного перехода, позволяют нам и сотрудникам таможни решать все возникающие вопросы исключительно путем обсуждения и переговоров.

Основные проблемы, с которыми мы сталкиваемся в своей работе, касаются некачественного оформления документов финскими экспедиторскими компаниями в морских портах при перевозках транзитных грузов через территорию Финляндии. Ошибки, "нечитабельность" коммерческих документов и прочее приводят к многочисленным отцепкам и возвратам вагонов на территорию Финляндии.

Затрудняла работу на границе и постоянно проводящаяся реорганизация таможенных органов в Москве и Московской области, поскольку одним из главных аспектов деятельности таможни на пограничном переходе является определение места доставки товаров - то есть таможенного органа назначения. При доставке товаров в Северо-Западном регионе таких проблем не было".




АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВ, советник по таможенным вопросам ЗАО "Саимаа-Лайнс" (представительство в России):

"Однозначно оценить работу таможенных органов в 2003 году достаточно проблематично, поскольку наряду с определенными достижениями в области регламентации, упорядочения и упрощения таможенных процедур есть существенные недостатки и упущения, что негативно влияет на сроки таможенного оформления и влечет дополнительные расходы участников ВЭД.

Мы считаем, что в прошлом году были существенно упрощены таможенные процедуры, связанные с оформлением товаров и транспортных средств в пунктах пропуска на границе, и как следствие - сократилось время нахождения товаров в этих пунктах. Это было достигнуто за счет конкретизации перечня необходимых для оформления документов, минимизации факторов, вызывающих необходимость проведения физического досмотра товаров, и повышения ответственности сотрудников таможни за необоснованное задержание грузов и транспорта.

Введена упрощенная процедура пропуска товаров между Россией, Финляндией и Швецией по технологии "зеленого коридора". Более широко стали применяться особые порядки декларирования (неполное периодическое и временное). Продолжалось внедрение в практику системы предварительного информирования таможен о ввозимых товарах.

Учитывая, что в ряде случаев участники ВЭД явно или скрыто сами провоцируют таможню на принятие неадекватных мер, мы оцениваем работу таможни в 2003 году скорее положительно, чем отрицательно.

К основным трудностям, с которыми сталкивалась наша компания в прошлом году, можно отнести следующие: отсутствие единых требований при прохождении таможенного контроля и оформления товаров и транспортных средств. В разных таможнях типовые правила и методики, утвержденные ГТК РФ, со временем "обрастают" различными уточнениями, дополнениями, особенностями. Особенно это заметно в таможнях, расположенных в зонах деятельности разных региональных таможенных управлений, и имеет место на всех этапах таможенного оформления.

В условиях старого "Таможенного Кодекса", когда участник ВЭД был "привязан" к определенной таможне, с этим можно было мириться. В настоящее время такая ситуация недопустима.

Кроме того мы сталкивались с фактами неправомерного задержания наших товаров белорусской таможней на внешней границе таможенного союза. Около месяца шла переписка между нашим клиентом, российской и белорусской таможнями, пока наконец не было установлено, что оснований для задержания не имеется, и груз был выпущен. Такие случаи не единичны.

Следует отметить, что других трудностей с таможенными органами в процессе нашей деятельности не возникало".




СЕРГЕЙ ФАЛИН, руководитель таможенного оформления компании ООО "Сток-Транс-Сервис":

"Вторая половина 2003 года для многих участников внешнеэкономической деятельности - организаций, предоставляющих услуги по перевозке различными видами транспорта, включая брокерское обслуживание, была связана с подготовкой к вступлению в силу нового "Таможенного Кодекса РФ". Таможенные органы также готовились к работе в новых условиях.

Необходимо отметить, что ГТК России в 2003 году издал ряд нормативных документов, направленных на облегчение перехода таможенных органов, участников ВЭД к правилам таможенного оформления, установленных новым "Кодексом".

Наша компания осуществляет декларирование товаров в Находкинской, Владивостокской таможнях ДВТУ, в таможнях Московского региона (включая Шереметьевскую), и в других регионах России. В целом процедура декларирования и таможенного оформления товаров происходила в установленные сроки (по Московскому региону в среднем в течение двух дней, в Находкинской таможне - пять дней).

Если документы готовятся и анализируются заранее, сложностей на таможне не возникает. Задача участников процесса по продвижению товаров и заключается прежде всего в осуществлении анализа ситуации, учета возможных рисков, а также в повышении профессионального уровня сотрудников компании. Нельзя не отметить и необходимость повышения профессионализма самих сотрудников таможенных органов.

Мы понимаем, что добиться единообразного применения "Таможенного Кодекса" на всей территории России для руководства ГТК России является важной задачей. Вместе с тем хочется, чтобы период адаптации таможенных органов к новому "Кодексу" произошел в более короткие сроки.

К сожалению, испытываем серьезные неудобства с применением приказа ГТК России №1193 от 23.10.2003, ограничивающего места декларирования отдельных категорий товаров. Наши клиенты ввозят в Россию товары, которые не относятся к электробытовой и аудиовидеотехнике, а являются сырьем для изготовления определенной продукции. Но мы вынуждены проводить таможенное оформление на определенном таможенном посту в Москве, так как по коду продукция классифицируется в товарной позиции 8523. Большое количество участников ВЭД и документов на оформление ПТД создает определенные трудности по времени оформления товаров. Мы считаем, что данное решение со стороны ГТК требует дополнительной проработки и увеличения количества мест таможенного оформления в Москве".




КОНСТАНТИН КАБАЕВ, директор ООО "ТЭК "Трансресурс-К":

"Наша компания работает с таможенными грузами с лета 2003 года. Опыт работы, как видите, небольшой. Тем не менее отличия в деятельности таможни в 2004 году заметны. Например, по внутренней инструкции Екатеринбургской таможни растамаживание прибывшего груза должно было проводиться по районам города, в котором находилась станция назначения груза. С нового года это стало возможно на любом таможенном посту. Обрадовало появление возможности декларирования отправляемого груза за 14 суток до погрузки.

По скорости оформления прибывшего груза положение не изменилось. Кроме того, на человека, осуществляющего декларирование, с 2004 года потребовалось дополнительно представлять документацию. Если раньше достаточно было паспорта и доверенности, то теперь необходимы: трудовой договор, копия трудовой книжки, приказ о назначении, копия паспорта и так далее. И вообще очень многое зависит от декларанта: личностный фактор играет значительную роль. Именно по этой причине у наших коллег груз задержали на четверо суток.

Введение зон таможенного контроля вместо таможенных складов привело к задержке выгрузки вагонов, так как раньше груз можно было декларировать на таможенном складе, а сейчас только до выгрузки. Соответственно - это дополнительный простой и плата за пользование подвижным составом РЖД.

Тем не менее мы понимаем: таможня - дело государственное, поэтому и примем все меры для достижения взаимовыгодного консенсуса".

    [~DETAIL_TEXT] => А пока решили оценить качество работы таможни в прошлом году и выяснить, с какими трудностями сталкиваются транспортные компании.




МАКСИМ МУНЬКИН, глава московского представительства "Интерконтейнер- Интерфриго":

"Проблемы, которые сегодня существуют в работе таможенных органов, в основном связаны с процессами, происходящими внутри СНГ: с изменением таможенного законодательства, введением специальных правил ввоза и транзита для отдельных категорий грузов.

За последние годы происходило постоянное усложнение процедур импорта-экспорта и транзита товаров в странах СНГ с увеличением количества необходимых документов для обеспечения беспрепятственного пропуска грузов. Конечно, это сказывается только отрицательно при выборе клиентурой варианта перевозки груза в Западной Европе. В то же время налицо тенденция унификации таможенных требований в различных субъектах СНГ.

Несмотря на заявления о создании на части территории СНГ единого таможенного пространства - единым его назвать никак нельзя. Из-за различий в законодательстве стран, входящих в ЕТП, таможенные органы на общих границах продолжают работать в соответствии с собственными законами и правилами, из-за чего границы внутри вышеуказанного таможенного пространства практически не отличаются от его внешних границ. Поскольку требования стран (даже входящих в единое таможенное пространство) разнятся, то возникает ситуация, когда Брестская таможня производит контроль в соответствии с общими правилами, действующими и в Белоруссии, и в России, и в Казахстане, но затем на российской границе таможня дополнительно производит контроль по химическим грузам, медикаментам, акцизным грузам по причине того, что в России по этой номенклатуре товаров действуют правила - отличные от белорусских. А на казахстанской границе таможня работает уже в соответствии со своими правилами. При этом несмотря на общее таможенное пространство для каждой страны составляется документ контроля доставки, что увеличивает срок простоя контейнеров на границе. Счастливым исключением является Смоленск, где принимается ДКД, составленный Брестской таможней.

Отдельного разговора заслуживает ситуация, сложившаяся за последние три года на Брестском железнодорожном узле. Глядя на действия местной таможни, создается впечатление, что цель ее работы - создать максимальные проблемы для развития транзитных перевозок через Белоруссию.

Причины, по которым производится конфискация груза на таможенных границах этой Республики, вызывают недоумение. Функция таможни по защите интересов своего государства и стран, состоящих с ним в таможенном союзе, понятна. Но почему бы не предоставить таможне государства, куда следует груз, самой разбираться в деталях нарушений с грузополучателем? Почему надо начинать расследование, задержав груз на два-три месяца в середине пути, где и отправителю, и получателю сложнее всего отстаивать свою правоту? Интересно и то, что после конфискации груза грузоотправитель получает счет от железной дороги за хранение груза и простой подвижного состава во время проведения таможенного расследования. Много ли смельчаков найдется после этого отправить следующую партию груза через Брест?

Надо отметить, что нарушения, приводящие на данной таможне к конфискации, - в стране назначения не вызывают ни проблем у грузополучателей, ни претензий у таможенной службы этого государства. Груз, приходя из Америки, проследовав через несколько стран Западной Европы, Украину, Россию и Казахстан, не встречает на своем пути никаких препятствий; но по прибытии в Брест с завидным постоянством обнаруживаются нарушения, однозначно приводящие к его конфискации. При этом доступ к информации максимально ограничен мотивировкой: "Тайна следствия...". Практически невозможно узнать, в чем именно причина задержки. Дальше грузовладельцу остается только ждать получения решения суда об изъятии груза в пользу государства: ведь на суд не приглашаются ни он сам, ни его представители, прибывшие специально.

Данные факты явно свидетельствуют об отношении белорусских государственных органов к транзитным перевозкам. Статистика же показывает ежегодное снижение перевозок транзитных грузов через Брест (в 2003 году минус 20 процентов по отношению к 2002-му) при общем росте грузооборота между странами СНГ и Европейским Союзом.

Как влияют действия таможенных органов на развитие транзита, видно на примере перевозок через прибалтийские порты и Украину. В част-ности, транзит контейнерных грузов из Западной Европы через территорию Украины за 2003 год возрос в 2,5 раза. Этому способствовало коренное изменение процедур таможенного оформления транзитных грузов на границах страны. Хотя на данном маршруте проблемы начинаются уже на российской границе из-за требования пограничного таможенного органа предоставить сопроводительные документы (счета-фактуры, упаковочные листы) на русском языке.

Принимая во внимание, что в контейнерах зачастую перевозится неоднородный груз, а счета могут составлять несколько десятков страниц, для европейских отправителей проблема перевода документов не из легких. Сотрудники нашей компании работают с клиентами практически из всех европейских стран и при подготовке перевозки информируют их о действующих в странах СНГ таможенных правилах. Однако добиться, чтобы все отправители в Европе оформляли документы на русском языке, невозможно. Как компромисс - клиент готов составить пакет документов на английском, но даже в этом случае некоторые таможенники требуют перевод.

Решение проблемы перевода счетов пока наблюдается только на некоторых внешних границах бывшего СССР: например, в Бресте - где перед тем как поступить к декларанту, документы проходят через руки переводчика.

К сожалению, на границах России со странами СНГ переводчиков как правило нет, а сотрудники таможни, очевидно, не владеют английским в достаточной степени"...




НАДЕЖДА ГОЛОВНЕВА, начальник отдела декларирования ЗАО "Беломортранс":

"Работу таможни в 2003 году можно оценить как удовлетворительную. Недостатком явилась лишь длительность проверки таможенных деклараций, которая иногда достигала более десяти дней. Саму процедуру оформления ГТД нельзя назвать простой и удобной. Во всяком случае за первый месяц работы в 2004 году по новому "Таможенному Кодексу" мы этого не почувствовали. Но тем не менее ГТД проверяются быстрее - таможня старается провести проверку в течение трех дней.

Говорить о том, что нововведения ГТК ухудшили или улучшили ситуацию с таможенным оформлением, еще рано. Пока не успели осознать это на практике.

Нововведение - декларирование списка товаров одним кодом ТН ВЭД - это должно быть очень удобно, и самое главное, быстро. Таможенный досмотр товаров производится выборочно: в основном только тех товаров, которые попадают в "группу риска" - это также значительно ускоряет проверку таможенной декларации.

Ухудшилось положение таможенных брокеров, которые согласно новому "Кодексу" должны застраховать свою ответственность перед третьими лицами на 20 миллионов рублей и внести обеспечение таможенных платежей на сумму 50 миллионов рублей. Только в этом случае они будут включены в "Реестр таможенных брокеров".




СЕРГЕЙ ЛЯДОВ, заместитель генерального директора ООО "Модуль":

"В Санкт-Петербурге оформлением товаров, прибывающих на таможенную территорию РФ в адрес получателей, расположенных в городе и области, занимается таможенный пост "Железнодорожный" Санкт-Петербургской таможни.

В течение 2003 года процедура оформления не претерпела никаких изменений в сторону удобства участников внешнеэкономической деятельности. Этому отчасти имеются объективные основания: большое количество железнодорожных станций (на которых имеются грузы, требующие исполнения таможенных формальностей) и неразвитая инфраструктура самого поста - сосредоточенная всего лишь в двух местах (на улице Полтавской, д.9; на грузовом дворе станции Витебская-товарная).

Не способствовало ускорению работы и нежелание в принятии решений непосредственно на самом таможенном посту, в частности по вопросам таможенной стоимости товаров. По данным причинам зачастую происходила задержка в оформлении, что приводило к убыткам получателей из-за простоев вагонов. В прошлом году получатель груза, проходящего по железной дороге, пребывал в жестких рамках увеличившихся штрафов за простой вагона и сталкивался с явной "неторопливостью" оформления груза в таможне".




РОМАН ДЕНИСОВ, заместитель генерального директора ЗАО "МТК "Близнецы":

"По сравнению с 2002-м в прошлом году процедура оформления не изменилась. Незначительные перемены к лучшему не повлияли на общую оценку. Однако в 2003 году усилилась тенденция отказа многих таможен и таможенных постов в непосредственном обслуживании участников ВЭД в пользу работы с таможенными брокерами.

Основными трудностями можно назвать отсутствие единого толкования сотрудниками таможенных органов различных нормативных актов (приказы по стоимости и так далее)

Также, на наш взгляд, до сих пор нет эффективного взаимодействия между таможенными органами и транспортниками. В частности, в то время как РЖД принимает или отправляет подвижной состав ежедневно, таможня работает только пять дней в неделю. В результате вагоны, прибывшие в выходные дни, простаивают на станции. А грузополучатель (грузоотправитель) вынужден оплачивать простой, связанный с несогласованностью действий транспортников и таможни".




АРТЕМ ВЕРБА, руководитель филиала "Евросиб СПб - Транспортные Системы" (г. Выборг):

"В 2003 году наше сотрудничество с таможней на российско-финском пограничном переходе Вайниккала-Бусловская было достаточно стабильным и эффективным. Основные изменения в таможенном и железнодорожном законодательствах, касающиеся пунктов пропуска через границу, были произведены в 1998-2000 годах. Доверительные отношения, основанные на четком соблюдении законодательства и технологии работы пограничного перехода, позволяют нам и сотрудникам таможни решать все возникающие вопросы исключительно путем обсуждения и переговоров.

Основные проблемы, с которыми мы сталкиваемся в своей работе, касаются некачественного оформления документов финскими экспедиторскими компаниями в морских портах при перевозках транзитных грузов через территорию Финляндии. Ошибки, "нечитабельность" коммерческих документов и прочее приводят к многочисленным отцепкам и возвратам вагонов на территорию Финляндии.

Затрудняла работу на границе и постоянно проводящаяся реорганизация таможенных органов в Москве и Московской области, поскольку одним из главных аспектов деятельности таможни на пограничном переходе является определение места доставки товаров - то есть таможенного органа назначения. При доставке товаров в Северо-Западном регионе таких проблем не было".




АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВ, советник по таможенным вопросам ЗАО "Саимаа-Лайнс" (представительство в России):

"Однозначно оценить работу таможенных органов в 2003 году достаточно проблематично, поскольку наряду с определенными достижениями в области регламентации, упорядочения и упрощения таможенных процедур есть существенные недостатки и упущения, что негативно влияет на сроки таможенного оформления и влечет дополнительные расходы участников ВЭД.

Мы считаем, что в прошлом году были существенно упрощены таможенные процедуры, связанные с оформлением товаров и транспортных средств в пунктах пропуска на границе, и как следствие - сократилось время нахождения товаров в этих пунктах. Это было достигнуто за счет конкретизации перечня необходимых для оформления документов, минимизации факторов, вызывающих необходимость проведения физического досмотра товаров, и повышения ответственности сотрудников таможни за необоснованное задержание грузов и транспорта.

Введена упрощенная процедура пропуска товаров между Россией, Финляндией и Швецией по технологии "зеленого коридора". Более широко стали применяться особые порядки декларирования (неполное периодическое и временное). Продолжалось внедрение в практику системы предварительного информирования таможен о ввозимых товарах.

Учитывая, что в ряде случаев участники ВЭД явно или скрыто сами провоцируют таможню на принятие неадекватных мер, мы оцениваем работу таможни в 2003 году скорее положительно, чем отрицательно.

К основным трудностям, с которыми сталкивалась наша компания в прошлом году, можно отнести следующие: отсутствие единых требований при прохождении таможенного контроля и оформления товаров и транспортных средств. В разных таможнях типовые правила и методики, утвержденные ГТК РФ, со временем "обрастают" различными уточнениями, дополнениями, особенностями. Особенно это заметно в таможнях, расположенных в зонах деятельности разных региональных таможенных управлений, и имеет место на всех этапах таможенного оформления.

В условиях старого "Таможенного Кодекса", когда участник ВЭД был "привязан" к определенной таможне, с этим можно было мириться. В настоящее время такая ситуация недопустима.

Кроме того мы сталкивались с фактами неправомерного задержания наших товаров белорусской таможней на внешней границе таможенного союза. Около месяца шла переписка между нашим клиентом, российской и белорусской таможнями, пока наконец не было установлено, что оснований для задержания не имеется, и груз был выпущен. Такие случаи не единичны.

Следует отметить, что других трудностей с таможенными органами в процессе нашей деятельности не возникало".




СЕРГЕЙ ФАЛИН, руководитель таможенного оформления компании ООО "Сток-Транс-Сервис":

"Вторая половина 2003 года для многих участников внешнеэкономической деятельности - организаций, предоставляющих услуги по перевозке различными видами транспорта, включая брокерское обслуживание, была связана с подготовкой к вступлению в силу нового "Таможенного Кодекса РФ". Таможенные органы также готовились к работе в новых условиях.

Необходимо отметить, что ГТК России в 2003 году издал ряд нормативных документов, направленных на облегчение перехода таможенных органов, участников ВЭД к правилам таможенного оформления, установленных новым "Кодексом".

Наша компания осуществляет декларирование товаров в Находкинской, Владивостокской таможнях ДВТУ, в таможнях Московского региона (включая Шереметьевскую), и в других регионах России. В целом процедура декларирования и таможенного оформления товаров происходила в установленные сроки (по Московскому региону в среднем в течение двух дней, в Находкинской таможне - пять дней).

Если документы готовятся и анализируются заранее, сложностей на таможне не возникает. Задача участников процесса по продвижению товаров и заключается прежде всего в осуществлении анализа ситуации, учета возможных рисков, а также в повышении профессионального уровня сотрудников компании. Нельзя не отметить и необходимость повышения профессионализма самих сотрудников таможенных органов.

Мы понимаем, что добиться единообразного применения "Таможенного Кодекса" на всей территории России для руководства ГТК России является важной задачей. Вместе с тем хочется, чтобы период адаптации таможенных органов к новому "Кодексу" произошел в более короткие сроки.

К сожалению, испытываем серьезные неудобства с применением приказа ГТК России №1193 от 23.10.2003, ограничивающего места декларирования отдельных категорий товаров. Наши клиенты ввозят в Россию товары, которые не относятся к электробытовой и аудиовидеотехнике, а являются сырьем для изготовления определенной продукции. Но мы вынуждены проводить таможенное оформление на определенном таможенном посту в Москве, так как по коду продукция классифицируется в товарной позиции 8523. Большое количество участников ВЭД и документов на оформление ПТД создает определенные трудности по времени оформления товаров. Мы считаем, что данное решение со стороны ГТК требует дополнительной проработки и увеличения количества мест таможенного оформления в Москве".




КОНСТАНТИН КАБАЕВ, директор ООО "ТЭК "Трансресурс-К":

"Наша компания работает с таможенными грузами с лета 2003 года. Опыт работы, как видите, небольшой. Тем не менее отличия в деятельности таможни в 2004 году заметны. Например, по внутренней инструкции Екатеринбургской таможни растамаживание прибывшего груза должно было проводиться по районам города, в котором находилась станция назначения груза. С нового года это стало возможно на любом таможенном посту. Обрадовало появление возможности декларирования отправляемого груза за 14 суток до погрузки.

По скорости оформления прибывшего груза положение не изменилось. Кроме того, на человека, осуществляющего декларирование, с 2004 года потребовалось дополнительно представлять документацию. Если раньше достаточно было паспорта и доверенности, то теперь необходимы: трудовой договор, копия трудовой книжки, приказ о назначении, копия паспорта и так далее. И вообще очень многое зависит от декларанта: личностный фактор играет значительную роль. Именно по этой причине у наших коллег груз задержали на четверо суток.

Введение зон таможенного контроля вместо таможенных складов привело к задержке выгрузки вагонов, так как раньше груз можно было декларировать на таможенном складе, а сейчас только до выгрузки. Соответственно - это дополнительный простой и плата за пользование подвижным составом РЖД.

Тем не менее мы понимаем: таможня - дело государственное, поэтому и примем все меры для достижения взаимовыгодного консенсуса".

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В связи со вступлением в силу нового "Таможенного кодекса РФ" прохождение таможенных процедур должно измениться, однако говорить об этом еще рано. Позже мы подведем первые итоги функционирования транспортной системы в новых условиях.

    [~PREVIEW_TEXT] => В связи со вступлением в силу нового "Таможенного кодекса РФ" прохождение таможенных процедур должно измениться, однако говорить об этом еще рано. Позже мы подведем первые итоги функционирования транспортной системы в новых условиях.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1932
    [~CODE] => 1932
    [EXTERNAL_ID] => 1932
    [~EXTERNAL_ID] => 1932
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106936:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106936:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106936:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106936:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106936:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106936:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106936:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дело государственное, проблемы - частные...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дело государственное, проблемы - частные...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В связи со вступлением в силу нового "Таможенного кодекса РФ" прохождение таможенных процедур должно измениться, однако говорить об этом еще рано. Позже мы подведем первые итоги функционирования транспортной системы в новых условиях.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дело государственное, проблемы - частные...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дело государственное, проблемы - частные...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В связи со вступлением в силу нового "Таможенного кодекса РФ" прохождение таможенных процедур должно измениться, однако говорить об этом еще рано. Позже мы подведем первые итоги функционирования транспортной системы в новых условиях.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дело государственное, проблемы - частные...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело государственное, проблемы - частные...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дело государственное, проблемы - частные...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело государственное, проблемы - частные...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дело государственное, проблемы - частные...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело государственное, проблемы - частные...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дело государственное, проблемы - частные...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело государственное, проблемы - частные...
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106935
    [~ID] => 106935
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
    [~NAME] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1931/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1931/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Основным направлением деятельности компании изначально было выполнение работ по ремонту и модернизации подвижного состава Финских железных дорог. Сотрудничество с VR Cargo послужило толчком в развитии проектов модернизации вагонов и отдельных частей подвижного состава. Одним из таких проектов, реализованных компанией, является модернизация универсальных платформ российского производства для перевозки лесоматериалов, пиломатериалов и контейнеров.

Среди общего количества грузов, перевозимых по железной дороге, значительную часть составляют лесоматериалы. Перевозка последних в полувагонах заставляет грузоот-правителя тратить много сил и времени на погрузку, отнимая дефицитный подвижной состав у предприятий угольной промышленности.

Большинство существую-щих проектов съемного оборудования для перевозки леса уже морально устарели. В процессе их эксплуатации выявлены следующие слабые места: ненадежное верхнее закрепление леса; низкие технические характеристики металлопроката, используемого при изготовлении стоек, способствующие образованию дефектов и трещин в оборудовании после разгрузки; не удовлетворяющий требованиям грузоотправителей погрузочный объем.

В ходе разработки проекта съемного оборудования 401М6 компанией "РП-Хитсаус" совместно с НВЦ "Вагоны" при департаменте вагонного хозяйства МПС за основу был принят опыт перевозок лесоматериалов в Финляндии, где уже более 15-ти лет для изготовления стоек используется сталь, в три раза превосходящая характеристики сталей, применяемых в России. Благодаря этому в несколько раз уменьшается толщина стоек, намного увеличивая объем места под погрузку.

Компания "РП-Хитсаус" разработала два вида оборудования: с торцевой стеной без верхнего закрепления леса (Рис.1) и без торцевой стены с верхним закреплением леса - лебедочного типа  (Рис.2).

Преимущества усовершенствованных свойств стоек:

- Разгрузка вагона с торцевой стеной осуществляется быстрее по сравнению с существующими моделями ввиду отсутствия верхнего закрепления.

- Стойки выдерживают нагрузку на "верхушку" до 4-х тонн, способны отклоняться от своей оси до 0,5 метра.

- Расходы и время, затрачиваемые на ремонт стоек, сведены к минимуму.

- Возможное использование вагонов для перевозки пиломатериа-лов и контейнеров.

- За счет увеличения грузовместимости уменьшается количество вагонов, требуемых для перевозки определенного объема груза.

- Нет необходимости подниматься на верх груженого вагона в процессе разгрузки, так как крепления в вагонах без торцевой стены открываются снизу.

В 2003 году состоялись испытания нового проекта в Финляндии и России. Подписаны все необходимые документы на обращение нового оборудования в сообщении Россия-Финляндия, утверждены МТУ № МО-5/36, МО-5/37 от 30.09.2003.

Компания приступила к серийному производству продукта, гарантируя его качество и надежность международной системой менеджмента качества "ИСО-9002".

В планах компании

"РП-Хитсаус":

- Приступить к изготовлению "лесо-контейнерного" оборудования, проект которого уже готов. Между лесных стоек возможна установка двух 20-футовых или одного 40-футового контейнера, что позволяет избежать порожнего пробега. При этом вагон считается универсальным (Рис.3).

- Доработать собственный проект под перевозку труб большого диаметра. Вместимость одного вагона составит 5 труб диа-метром 1420 мм.

Компания "РП-Хитсаус" готова сотрудничать с партнерами из России и стран СНГ, гарантируя качество своих изделий и услуг, а также повышая эффективность перевозок любого типа груза.

    [~DETAIL_TEXT] => Основным направлением деятельности компании изначально было выполнение работ по ремонту и модернизации подвижного состава Финских железных дорог. Сотрудничество с VR Cargo послужило толчком в развитии проектов модернизации вагонов и отдельных частей подвижного состава. Одним из таких проектов, реализованных компанией, является модернизация универсальных платформ российского производства для перевозки лесоматериалов, пиломатериалов и контейнеров.

Среди общего количества грузов, перевозимых по железной дороге, значительную часть составляют лесоматериалы. Перевозка последних в полувагонах заставляет грузоот-правителя тратить много сил и времени на погрузку, отнимая дефицитный подвижной состав у предприятий угольной промышленности.

Большинство существую-щих проектов съемного оборудования для перевозки леса уже морально устарели. В процессе их эксплуатации выявлены следующие слабые места: ненадежное верхнее закрепление леса; низкие технические характеристики металлопроката, используемого при изготовлении стоек, способствующие образованию дефектов и трещин в оборудовании после разгрузки; не удовлетворяющий требованиям грузоотправителей погрузочный объем.

В ходе разработки проекта съемного оборудования 401М6 компанией "РП-Хитсаус" совместно с НВЦ "Вагоны" при департаменте вагонного хозяйства МПС за основу был принят опыт перевозок лесоматериалов в Финляндии, где уже более 15-ти лет для изготовления стоек используется сталь, в три раза превосходящая характеристики сталей, применяемых в России. Благодаря этому в несколько раз уменьшается толщина стоек, намного увеличивая объем места под погрузку.

Компания "РП-Хитсаус" разработала два вида оборудования: с торцевой стеной без верхнего закрепления леса (Рис.1) и без торцевой стены с верхним закреплением леса - лебедочного типа  (Рис.2).

Преимущества усовершенствованных свойств стоек:

- Разгрузка вагона с торцевой стеной осуществляется быстрее по сравнению с существующими моделями ввиду отсутствия верхнего закрепления.

- Стойки выдерживают нагрузку на "верхушку" до 4-х тонн, способны отклоняться от своей оси до 0,5 метра.

- Расходы и время, затрачиваемые на ремонт стоек, сведены к минимуму.

- Возможное использование вагонов для перевозки пиломатериа-лов и контейнеров.

- За счет увеличения грузовместимости уменьшается количество вагонов, требуемых для перевозки определенного объема груза.

- Нет необходимости подниматься на верх груженого вагона в процессе разгрузки, так как крепления в вагонах без торцевой стены открываются снизу.

В 2003 году состоялись испытания нового проекта в Финляндии и России. Подписаны все необходимые документы на обращение нового оборудования в сообщении Россия-Финляндия, утверждены МТУ № МО-5/36, МО-5/37 от 30.09.2003.

Компания приступила к серийному производству продукта, гарантируя его качество и надежность международной системой менеджмента качества "ИСО-9002".

В планах компании

"РП-Хитсаус":

- Приступить к изготовлению "лесо-контейнерного" оборудования, проект которого уже готов. Между лесных стоек возможна установка двух 20-футовых или одного 40-футового контейнера, что позволяет избежать порожнего пробега. При этом вагон считается универсальным (Рис.3).

- Доработать собственный проект под перевозку труб большого диаметра. Вместимость одного вагона составит 5 труб диа-метром 1420 мм.

Компания "РП-Хитсаус" готова сотрудничать с партнерами из России и стран СНГ, гарантируя качество своих изделий и услуг, а также повышая эффективность перевозок любого типа груза.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Акционерное общество "РП-Хитсаус" основано в 1994 году в городе Пиексямяки (Финляндия).

    [~PREVIEW_TEXT] => Акционерное общество "РП-Хитсаус" основано в 1994 году в городе Пиексямяки (Финляндия).

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1931
    [~CODE] => 1931
    [EXTERNAL_ID] => 1931
    [~EXTERNAL_ID] => 1931
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106935:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106935:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106935:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106935:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106935:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106935:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106935:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "rp-hitsaus oy" акционерное общество "рп-хитсаус", финляндия
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Акционерное общество "РП-Хитсаус" основано в 1994 году в городе Пиексямяки (Финляндия).<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "rp-hitsaus oy" акционерное общество "рп-хитсаус", финляндия
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Акционерное общество "РП-Хитсаус" основано в 1994 году в городе Пиексямяки (Финляндия).<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106935
    [~ID] => 106935
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
    [~NAME] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1931/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1931/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Основным направлением деятельности компании изначально было выполнение работ по ремонту и модернизации подвижного состава Финских железных дорог. Сотрудничество с VR Cargo послужило толчком в развитии проектов модернизации вагонов и отдельных частей подвижного состава. Одним из таких проектов, реализованных компанией, является модернизация универсальных платформ российского производства для перевозки лесоматериалов, пиломатериалов и контейнеров.

Среди общего количества грузов, перевозимых по железной дороге, значительную часть составляют лесоматериалы. Перевозка последних в полувагонах заставляет грузоот-правителя тратить много сил и времени на погрузку, отнимая дефицитный подвижной состав у предприятий угольной промышленности.

Большинство существую-щих проектов съемного оборудования для перевозки леса уже морально устарели. В процессе их эксплуатации выявлены следующие слабые места: ненадежное верхнее закрепление леса; низкие технические характеристики металлопроката, используемого при изготовлении стоек, способствующие образованию дефектов и трещин в оборудовании после разгрузки; не удовлетворяющий требованиям грузоотправителей погрузочный объем.

В ходе разработки проекта съемного оборудования 401М6 компанией "РП-Хитсаус" совместно с НВЦ "Вагоны" при департаменте вагонного хозяйства МПС за основу был принят опыт перевозок лесоматериалов в Финляндии, где уже более 15-ти лет для изготовления стоек используется сталь, в три раза превосходящая характеристики сталей, применяемых в России. Благодаря этому в несколько раз уменьшается толщина стоек, намного увеличивая объем места под погрузку.

Компания "РП-Хитсаус" разработала два вида оборудования: с торцевой стеной без верхнего закрепления леса (Рис.1) и без торцевой стены с верхним закреплением леса - лебедочного типа  (Рис.2).

Преимущества усовершенствованных свойств стоек:

- Разгрузка вагона с торцевой стеной осуществляется быстрее по сравнению с существующими моделями ввиду отсутствия верхнего закрепления.

- Стойки выдерживают нагрузку на "верхушку" до 4-х тонн, способны отклоняться от своей оси до 0,5 метра.

- Расходы и время, затрачиваемые на ремонт стоек, сведены к минимуму.

- Возможное использование вагонов для перевозки пиломатериа-лов и контейнеров.

- За счет увеличения грузовместимости уменьшается количество вагонов, требуемых для перевозки определенного объема груза.

- Нет необходимости подниматься на верх груженого вагона в процессе разгрузки, так как крепления в вагонах без торцевой стены открываются снизу.

В 2003 году состоялись испытания нового проекта в Финляндии и России. Подписаны все необходимые документы на обращение нового оборудования в сообщении Россия-Финляндия, утверждены МТУ № МО-5/36, МО-5/37 от 30.09.2003.

Компания приступила к серийному производству продукта, гарантируя его качество и надежность международной системой менеджмента качества "ИСО-9002".

В планах компании

"РП-Хитсаус":

- Приступить к изготовлению "лесо-контейнерного" оборудования, проект которого уже готов. Между лесных стоек возможна установка двух 20-футовых или одного 40-футового контейнера, что позволяет избежать порожнего пробега. При этом вагон считается универсальным (Рис.3).

- Доработать собственный проект под перевозку труб большого диаметра. Вместимость одного вагона составит 5 труб диа-метром 1420 мм.

Компания "РП-Хитсаус" готова сотрудничать с партнерами из России и стран СНГ, гарантируя качество своих изделий и услуг, а также повышая эффективность перевозок любого типа груза.

    [~DETAIL_TEXT] => Основным направлением деятельности компании изначально было выполнение работ по ремонту и модернизации подвижного состава Финских железных дорог. Сотрудничество с VR Cargo послужило толчком в развитии проектов модернизации вагонов и отдельных частей подвижного состава. Одним из таких проектов, реализованных компанией, является модернизация универсальных платформ российского производства для перевозки лесоматериалов, пиломатериалов и контейнеров.

Среди общего количества грузов, перевозимых по железной дороге, значительную часть составляют лесоматериалы. Перевозка последних в полувагонах заставляет грузоот-правителя тратить много сил и времени на погрузку, отнимая дефицитный подвижной состав у предприятий угольной промышленности.

Большинство существую-щих проектов съемного оборудования для перевозки леса уже морально устарели. В процессе их эксплуатации выявлены следующие слабые места: ненадежное верхнее закрепление леса; низкие технические характеристики металлопроката, используемого при изготовлении стоек, способствующие образованию дефектов и трещин в оборудовании после разгрузки; не удовлетворяющий требованиям грузоотправителей погрузочный объем.

В ходе разработки проекта съемного оборудования 401М6 компанией "РП-Хитсаус" совместно с НВЦ "Вагоны" при департаменте вагонного хозяйства МПС за основу был принят опыт перевозок лесоматериалов в Финляндии, где уже более 15-ти лет для изготовления стоек используется сталь, в три раза превосходящая характеристики сталей, применяемых в России. Благодаря этому в несколько раз уменьшается толщина стоек, намного увеличивая объем места под погрузку.

Компания "РП-Хитсаус" разработала два вида оборудования: с торцевой стеной без верхнего закрепления леса (Рис.1) и без торцевой стены с верхним закреплением леса - лебедочного типа  (Рис.2).

Преимущества усовершенствованных свойств стоек:

- Разгрузка вагона с торцевой стеной осуществляется быстрее по сравнению с существующими моделями ввиду отсутствия верхнего закрепления.

- Стойки выдерживают нагрузку на "верхушку" до 4-х тонн, способны отклоняться от своей оси до 0,5 метра.

- Расходы и время, затрачиваемые на ремонт стоек, сведены к минимуму.

- Возможное использование вагонов для перевозки пиломатериа-лов и контейнеров.

- За счет увеличения грузовместимости уменьшается количество вагонов, требуемых для перевозки определенного объема груза.

- Нет необходимости подниматься на верх груженого вагона в процессе разгрузки, так как крепления в вагонах без торцевой стены открываются снизу.

В 2003 году состоялись испытания нового проекта в Финляндии и России. Подписаны все необходимые документы на обращение нового оборудования в сообщении Россия-Финляндия, утверждены МТУ № МО-5/36, МО-5/37 от 30.09.2003.

Компания приступила к серийному производству продукта, гарантируя его качество и надежность международной системой менеджмента качества "ИСО-9002".

В планах компании

"РП-Хитсаус":

- Приступить к изготовлению "лесо-контейнерного" оборудования, проект которого уже готов. Между лесных стоек возможна установка двух 20-футовых или одного 40-футового контейнера, что позволяет избежать порожнего пробега. При этом вагон считается универсальным (Рис.3).

- Доработать собственный проект под перевозку труб большого диаметра. Вместимость одного вагона составит 5 труб диа-метром 1420 мм.

Компания "РП-Хитсаус" готова сотрудничать с партнерами из России и стран СНГ, гарантируя качество своих изделий и услуг, а также повышая эффективность перевозок любого типа груза.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Акционерное общество "РП-Хитсаус" основано в 1994 году в городе Пиексямяки (Финляндия).

    [~PREVIEW_TEXT] => Акционерное общество "РП-Хитсаус" основано в 1994 году в городе Пиексямяки (Финляндия).

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1931
    [~CODE] => 1931
    [EXTERNAL_ID] => 1931
    [~EXTERNAL_ID] => 1931
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106935:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106935:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106935:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106935:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106935:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106935:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106935:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
            [SECTION_META_KEYWORDS] => "rp-hitsaus oy" акционерное общество "рп-хитсаус", финляндия
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Акционерное общество "РП-Хитсаус" основано в 1994 году в городе Пиексямяки (Финляндия).<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "rp-hitsaus oy" акционерное общество "рп-хитсаус", финляндия
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Акционерное общество "РП-Хитсаус" основано в 1994 году в городе Пиексямяки (Финляндия).<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "RP-HITSAUS OY" акционерное общество "РП-ХИТСАУС", Финляндия
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106934
    [~ID] => 106934
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Вовремя затормозить
    [~NAME] => Вовремя затормозить
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1930/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1930/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Производство электронной аппаратуры для железнодорожного транспорта в ОАО "Экспериментальный завод", входящем в холдинг "Ленинец", относится к стратегическим направлениям деятельности предприятия. Работа ведется на основе согласованной долгосрочной программы ХК "Ленинец" в интересах железнодорожной отрасли. Завод уже доказал результативность своей деятельности. Оборудование, произведенное здесь, в течение ряда лет успешно эксплуатируется в составе поездов на Октябрьской, Московской, Южно-Уральской, Куйбышевской, Свердловской и других железных дорогах. Сегодня ОАО "Экспериментальный завод" предлагает клиентам новую разработку противоюзо-противобоксовочных устройств "ДУКС", выпускаемых в четырех модификациях для различных электропоездов.

Начало работ по созданию противоюзо-противобоксовочных устройств (ППУ) для подвижного состава Российских железных дорог относится к 1996 году. В 2001 году была проведена унификация ППУ МТЗ ("ДУКС4"), предусматривающая при единообразии конструктивного решения различные варианты исполнения БУ в зависимости от количества колесных пар в вагоне, от поосного или потележечного управления тормозными цилиндрами. За это время были изготовлены и прошли апробирование опытные образцы, а в 2003-м первая партия "ДУКС 4-3" была запущена в промышленную эксплуатацию в составе вагонов московского метрополитена на Бутовской линии, а устройствами "ДУКС4-7" были оборудованы скоростные поезда Октябрьской железной дороги ЭР-200.

Конструктивно ППУ состоит: из микропроцессорного блока управления (БУ); осевых датчиков скорости (ДС 24), расположенных на каждой колесной паре, изготовленных ОАО "Экспериментальный завод"; трехпозиционных пневматических клапанов № 182, соединенных с каждым тормозным цилиндром - изготовленных ОАО МТЗ "Трансмаш". В "ДУКС4" применен оригинальный бесприводной датчик скорости (ротор датчика крепится непосредственно на торце оси колесной пары), работающий на основе эффекта Холла.

Важно отметить, что изначально сравнив технические характеристики отечественных ППУ с зарубежными аналогами, специалисты ОАО "Экспериментальный завод" выявили необходимость повышения быстродействия устройства (ведь эффект заклинивания колеса развивается за доли секунды) и важность формирования сигналов управления при одновременном юзе всех колесных пар вагона. Поставленные задачи можно решить только с использованием микропроцессорной техники, применение которой одновременно позволит расширить возможности нового устройства для решения параллельных задач.

Существующий в "ДУКС4" объем памяти и интерфейс используемого микропроцессора помимо выполнения основных функций ППУ позволяет обеспечивать реализацию возможностей по созданию поездной информационной линии связи в формате RS485; индицирование в кабине машиниста не только режима работы или наличия неисправности оборудования электропоезда, но и номера вагона, в котором находится отказавшее оборудование; а также передачу в другие системы электропоезда значений текущих скоростей и ускорений колесных пар и вагонов, вычисляемых ЭВМ "ДУКСа".

По мнению специалистов ОАО "Экспериментальный завод", эксплуатация ППУ "ДУКС4" не только повысит безопасность поезда в экстремальных погодных условиях, но и поможет увеличить среднюю скорость движения поездов. Ведь если есть уверенность в эффективном торможении, - можно позволить себе и "разогнаться". И, наконец, по предварительным подсчетам в суммарной стоимости одного пассажирского вагона установка противоюзо-противобоксовочных устройств "ДУКС4" едва ли превысит один процент. Поэтому акцентируя внимание на вышеперечисленных плюсах, можно смело предположить - стоит потратиться.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Производство электронной аппаратуры для железнодорожного транспорта в ОАО "Экспериментальный завод", входящем в холдинг "Ленинец", относится к стратегическим направлениям деятельности предприятия. Работа ведется на основе согласованной долгосрочной программы ХК "Ленинец" в интересах железнодорожной отрасли. Завод уже доказал результативность своей деятельности. Оборудование, произведенное здесь, в течение ряда лет успешно эксплуатируется в составе поездов на Октябрьской, Московской, Южно-Уральской, Куйбышевской, Свердловской и других железных дорогах. Сегодня ОАО "Экспериментальный завод" предлагает клиентам новую разработку противоюзо-противобоксовочных устройств "ДУКС", выпускаемых в четырех модификациях для различных электропоездов.

Начало работ по созданию противоюзо-противобоксовочных устройств (ППУ) для подвижного состава Российских железных дорог относится к 1996 году. В 2001 году была проведена унификация ППУ МТЗ ("ДУКС4"), предусматривающая при единообразии конструктивного решения различные варианты исполнения БУ в зависимости от количества колесных пар в вагоне, от поосного или потележечного управления тормозными цилиндрами. За это время были изготовлены и прошли апробирование опытные образцы, а в 2003-м первая партия "ДУКС 4-3" была запущена в промышленную эксплуатацию в составе вагонов московского метрополитена на Бутовской линии, а устройствами "ДУКС4-7" были оборудованы скоростные поезда Октябрьской железной дороги ЭР-200.

Конструктивно ППУ состоит: из микропроцессорного блока управления (БУ); осевых датчиков скорости (ДС 24), расположенных на каждой колесной паре, изготовленных ОАО "Экспериментальный завод"; трехпозиционных пневматических клапанов № 182, соединенных с каждым тормозным цилиндром - изготовленных ОАО МТЗ "Трансмаш". В "ДУКС4" применен оригинальный бесприводной датчик скорости (ротор датчика крепится непосредственно на торце оси колесной пары), работающий на основе эффекта Холла.

Важно отметить, что изначально сравнив технические характеристики отечественных ППУ с зарубежными аналогами, специалисты ОАО "Экспериментальный завод" выявили необходимость повышения быстродействия устройства (ведь эффект заклинивания колеса развивается за доли секунды) и важность формирования сигналов управления при одновременном юзе всех колесных пар вагона. Поставленные задачи можно решить только с использованием микропроцессорной техники, применение которой одновременно позволит расширить возможности нового устройства для решения параллельных задач.

Существующий в "ДУКС4" объем памяти и интерфейс используемого микропроцессора помимо выполнения основных функций ППУ позволяет обеспечивать реализацию возможностей по созданию поездной информационной линии связи в формате RS485; индицирование в кабине машиниста не только режима работы или наличия неисправности оборудования электропоезда, но и номера вагона, в котором находится отказавшее оборудование; а также передачу в другие системы электропоезда значений текущих скоростей и ускорений колесных пар и вагонов, вычисляемых ЭВМ "ДУКСа".

По мнению специалистов ОАО "Экспериментальный завод", эксплуатация ППУ "ДУКС4" не только повысит безопасность поезда в экстремальных погодных условиях, но и поможет увеличить среднюю скорость движения поездов. Ведь если есть уверенность в эффективном торможении, - можно позволить себе и "разогнаться". И, наконец, по предварительным подсчетам в суммарной стоимости одного пассажирского вагона установка противоюзо-противобоксовочных устройств "ДУКС4" едва ли превысит один процент. Поэтому акцентируя внимание на вышеперечисленных плюсах, можно смело предположить - стоит потратиться.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одной из основных задач структурной реформы железнодорожного транспорта является повышение устойчивости его работы, а также обеспечение качества и главное - безопасности для клиента. Последнее требование становится особенно важным на пороге образования частных пассажирских перевозочных компаний: когда ответственность за перевозку будет лежать уже не на государстве, а на коммерческом предприятии.

    [~PREVIEW_TEXT] => Одной из основных задач структурной реформы железнодорожного транспорта является повышение устойчивости его работы, а также обеспечение качества и главное - безопасности для клиента. Последнее требование становится особенно важным на пороге образования частных пассажирских перевозочных компаний: когда ответственность за перевозку будет лежать уже не на государстве, а на коммерческом предприятии.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1930
    [~CODE] => 1930
    [EXTERNAL_ID] => 1930
    [~EXTERNAL_ID] => 1930
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106934:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106934:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106934:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106934:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106934:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106934:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106934:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вовремя затормозить
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вовремя затормозить
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одной из основных задач структурной реформы железнодорожного транспорта является повышение устойчивости его работы, а также обеспечение качества и главное - безопасности для клиента. Последнее требование становится особенно важным на пороге образования частных пассажирских перевозочных компаний: когда ответственность за перевозку будет лежать уже не на государстве, а на коммерческом предприятии.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вовремя затормозить
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вовремя затормозить
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одной из основных задач структурной реформы железнодорожного транспорта является повышение устойчивости его работы, а также обеспечение качества и главное - безопасности для клиента. Последнее требование становится особенно важным на пороге образования частных пассажирских перевозочных компаний: когда ответственность за перевозку будет лежать уже не на государстве, а на коммерческом предприятии.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вовремя затормозить
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вовремя затормозить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вовремя затормозить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вовремя затормозить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вовремя затормозить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вовремя затормозить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вовремя затормозить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вовремя затормозить
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106934
    [~ID] => 106934
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Вовремя затормозить
    [~NAME] => Вовремя затормозить
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1930/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1930/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Производство электронной аппаратуры для железнодорожного транспорта в ОАО "Экспериментальный завод", входящем в холдинг "Ленинец", относится к стратегическим направлениям деятельности предприятия. Работа ведется на основе согласованной долгосрочной программы ХК "Ленинец" в интересах железнодорожной отрасли. Завод уже доказал результативность своей деятельности. Оборудование, произведенное здесь, в течение ряда лет успешно эксплуатируется в составе поездов на Октябрьской, Московской, Южно-Уральской, Куйбышевской, Свердловской и других железных дорогах. Сегодня ОАО "Экспериментальный завод" предлагает клиентам новую разработку противоюзо-противобоксовочных устройств "ДУКС", выпускаемых в четырех модификациях для различных электропоездов.

Начало работ по созданию противоюзо-противобоксовочных устройств (ППУ) для подвижного состава Российских железных дорог относится к 1996 году. В 2001 году была проведена унификация ППУ МТЗ ("ДУКС4"), предусматривающая при единообразии конструктивного решения различные варианты исполнения БУ в зависимости от количества колесных пар в вагоне, от поосного или потележечного управления тормозными цилиндрами. За это время были изготовлены и прошли апробирование опытные образцы, а в 2003-м первая партия "ДУКС 4-3" была запущена в промышленную эксплуатацию в составе вагонов московского метрополитена на Бутовской линии, а устройствами "ДУКС4-7" были оборудованы скоростные поезда Октябрьской железной дороги ЭР-200.

Конструктивно ППУ состоит: из микропроцессорного блока управления (БУ); осевых датчиков скорости (ДС 24), расположенных на каждой колесной паре, изготовленных ОАО "Экспериментальный завод"; трехпозиционных пневматических клапанов № 182, соединенных с каждым тормозным цилиндром - изготовленных ОАО МТЗ "Трансмаш". В "ДУКС4" применен оригинальный бесприводной датчик скорости (ротор датчика крепится непосредственно на торце оси колесной пары), работающий на основе эффекта Холла.

Важно отметить, что изначально сравнив технические характеристики отечественных ППУ с зарубежными аналогами, специалисты ОАО "Экспериментальный завод" выявили необходимость повышения быстродействия устройства (ведь эффект заклинивания колеса развивается за доли секунды) и важность формирования сигналов управления при одновременном юзе всех колесных пар вагона. Поставленные задачи можно решить только с использованием микропроцессорной техники, применение которой одновременно позволит расширить возможности нового устройства для решения параллельных задач.

Существующий в "ДУКС4" объем памяти и интерфейс используемого микропроцессора помимо выполнения основных функций ППУ позволяет обеспечивать реализацию возможностей по созданию поездной информационной линии связи в формате RS485; индицирование в кабине машиниста не только режима работы или наличия неисправности оборудования электропоезда, но и номера вагона, в котором находится отказавшее оборудование; а также передачу в другие системы электропоезда значений текущих скоростей и ускорений колесных пар и вагонов, вычисляемых ЭВМ "ДУКСа".

По мнению специалистов ОАО "Экспериментальный завод", эксплуатация ППУ "ДУКС4" не только повысит безопасность поезда в экстремальных погодных условиях, но и поможет увеличить среднюю скорость движения поездов. Ведь если есть уверенность в эффективном торможении, - можно позволить себе и "разогнаться". И, наконец, по предварительным подсчетам в суммарной стоимости одного пассажирского вагона установка противоюзо-противобоксовочных устройств "ДУКС4" едва ли превысит один процент. Поэтому акцентируя внимание на вышеперечисленных плюсах, можно смело предположить - стоит потратиться.

    [~DETAIL_TEXT] => 

Производство электронной аппаратуры для железнодорожного транспорта в ОАО "Экспериментальный завод", входящем в холдинг "Ленинец", относится к стратегическим направлениям деятельности предприятия. Работа ведется на основе согласованной долгосрочной программы ХК "Ленинец" в интересах железнодорожной отрасли. Завод уже доказал результативность своей деятельности. Оборудование, произведенное здесь, в течение ряда лет успешно эксплуатируется в составе поездов на Октябрьской, Московской, Южно-Уральской, Куйбышевской, Свердловской и других железных дорогах. Сегодня ОАО "Экспериментальный завод" предлагает клиентам новую разработку противоюзо-противобоксовочных устройств "ДУКС", выпускаемых в четырех модификациях для различных электропоездов.

Начало работ по созданию противоюзо-противобоксовочных устройств (ППУ) для подвижного состава Российских железных дорог относится к 1996 году. В 2001 году была проведена унификация ППУ МТЗ ("ДУКС4"), предусматривающая при единообразии конструктивного решения различные варианты исполнения БУ в зависимости от количества колесных пар в вагоне, от поосного или потележечного управления тормозными цилиндрами. За это время были изготовлены и прошли апробирование опытные образцы, а в 2003-м первая партия "ДУКС 4-3" была запущена в промышленную эксплуатацию в составе вагонов московского метрополитена на Бутовской линии, а устройствами "ДУКС4-7" были оборудованы скоростные поезда Октябрьской железной дороги ЭР-200.

Конструктивно ППУ состоит: из микропроцессорного блока управления (БУ); осевых датчиков скорости (ДС 24), расположенных на каждой колесной паре, изготовленных ОАО "Экспериментальный завод"; трехпозиционных пневматических клапанов № 182, соединенных с каждым тормозным цилиндром - изготовленных ОАО МТЗ "Трансмаш". В "ДУКС4" применен оригинальный бесприводной датчик скорости (ротор датчика крепится непосредственно на торце оси колесной пары), работающий на основе эффекта Холла.

Важно отметить, что изначально сравнив технические характеристики отечественных ППУ с зарубежными аналогами, специалисты ОАО "Экспериментальный завод" выявили необходимость повышения быстродействия устройства (ведь эффект заклинивания колеса развивается за доли секунды) и важность формирования сигналов управления при одновременном юзе всех колесных пар вагона. Поставленные задачи можно решить только с использованием микропроцессорной техники, применение которой одновременно позволит расширить возможности нового устройства для решения параллельных задач.

Существующий в "ДУКС4" объем памяти и интерфейс используемого микропроцессора помимо выполнения основных функций ППУ позволяет обеспечивать реализацию возможностей по созданию поездной информационной линии связи в формате RS485; индицирование в кабине машиниста не только режима работы или наличия неисправности оборудования электропоезда, но и номера вагона, в котором находится отказавшее оборудование; а также передачу в другие системы электропоезда значений текущих скоростей и ускорений колесных пар и вагонов, вычисляемых ЭВМ "ДУКСа".

По мнению специалистов ОАО "Экспериментальный завод", эксплуатация ППУ "ДУКС4" не только повысит безопасность поезда в экстремальных погодных условиях, но и поможет увеличить среднюю скорость движения поездов. Ведь если есть уверенность в эффективном торможении, - можно позволить себе и "разогнаться". И, наконец, по предварительным подсчетам в суммарной стоимости одного пассажирского вагона установка противоюзо-противобоксовочных устройств "ДУКС4" едва ли превысит один процент. Поэтому акцентируя внимание на вышеперечисленных плюсах, можно смело предположить - стоит потратиться.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одной из основных задач структурной реформы железнодорожного транспорта является повышение устойчивости его работы, а также обеспечение качества и главное - безопасности для клиента. Последнее требование становится особенно важным на пороге образования частных пассажирских перевозочных компаний: когда ответственность за перевозку будет лежать уже не на государстве, а на коммерческом предприятии.

    [~PREVIEW_TEXT] => Одной из основных задач структурной реформы железнодорожного транспорта является повышение устойчивости его работы, а также обеспечение качества и главное - безопасности для клиента. Последнее требование становится особенно важным на пороге образования частных пассажирских перевозочных компаний: когда ответственность за перевозку будет лежать уже не на государстве, а на коммерческом предприятии.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1930
    [~CODE] => 1930
    [EXTERNAL_ID] => 1930
    [~EXTERNAL_ID] => 1930
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106934:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106934:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106934:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106934:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106934:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106934:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106934:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вовремя затормозить
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вовремя затормозить
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одной из основных задач структурной реформы железнодорожного транспорта является повышение устойчивости его работы, а также обеспечение качества и главное - безопасности для клиента. Последнее требование становится особенно важным на пороге образования частных пассажирских перевозочных компаний: когда ответственность за перевозку будет лежать уже не на государстве, а на коммерческом предприятии.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вовремя затормозить
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вовремя затормозить
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одной из основных задач структурной реформы железнодорожного транспорта является повышение устойчивости его работы, а также обеспечение качества и главное - безопасности для клиента. Последнее требование становится особенно важным на пороге образования частных пассажирских перевозочных компаний: когда ответственность за перевозку будет лежать уже не на государстве, а на коммерческом предприятии.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вовремя затормозить
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вовремя затормозить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вовремя затормозить
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вовремя затормозить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вовремя затормозить
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вовремя затормозить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вовремя затормозить
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вовремя затормозить
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106933
    [~ID] => 106933
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Подбери себе кран
    [~NAME] => Подбери себе кран
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1929/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1929/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Выбор кранового оборудования зависит от очень большого количества факторов: таких как географическое расположение терминала, имеющиеся полезные площади, состояние почвы, сейсмичность и другие.

Одним из основных факторов, влияющих на эксплуатационные и технические показатели контейнерного крана, является необходимая часовая производительность, а также продолжительность работы в сутки. Так, для небольших по количеству единовременно находящихся на их территории контейнеров нет никакого смысла иметь высокопроизводительный тяжелый кран с технической производительностью 20-25 контейнеров в час. Явно расходы на приобретение и содержание такой техники будут неоправданны.

В то же время на больших и мощных терминалах нецелесообразно устанавливать малопроизводительные краны, изначально низкая стоимость которых не даст должного эффекта от потерь, связанных с простоем транспортных средств, ненадежной работой этих кранов и большими затратами на обслуживание. Финской компанией KCI Konecranes накоплен большой опыт в выпуске продукции, учитывающий современные требования к перегрузке, а также и потребности заказчиков. Правильный выбор контейнерного крана в конечном счете приведет к успешной работе всего терминала в целом.



Складской контейнерный кран на пневмоколесном ходу RTG

В настоящее время наибольшее распространение и применение на контейнерных терминалах получили краны козлового типа на рельсовом (RMG) или пневмоколесном (RTG) ходу. Эти краны могут отличаться как по размерам, так и по производительности. Знакомство с выпускаемой сегодня контейнерной техникой, продукцией финского концерна, можно начать со складского контейнерного крана на пневмоколесном ходу - RTG ("Rubber Tyred Gantry"). Его основные технические характеристики представлены в таблице 1.

Главным преимуществом техники этого типа является существенно более экономичное (по сравнению с фронтальными контейнерными погрузчиками и ричстакерами) использование площади для складирования контейнеров. При этом отсутствует необходимость в рельсовых подкрановых путях. Данное обстоятельство делает RTG наиболее подходящей техникой для терминалов с высоким и средним грузооборотом, имеющих дефицит свободных площадей и большую интенсивность обработки грузов на складе или их отгрузки на автомобильный транспорт. Кроме того существенно важным моментом является тот факт, что 16-колесные модели RTG, выпускаемые компанией "Конекрейнс" сегодня, характеризуются сравнительно низким удельным давлением на поверхность терминала, что дает возможность значительно снизить расходы при строительстве дорожного покрытия.

Еще один очень распространенный вид крана для контейнерных терминалов - рельсовые контейнерные перегружатели типа RMG ("Rail Mounted Gantry").

Технические и эксплуатационные характеристики данной группы машин представлены в таблицах 2 и 3.



Складской контейнерный кран на рельсовом ходу RMG

Рельсовые перегружатели, имеющие обычно (в отличие от перегружателей на пневмоходу) консоли с одной или обеих сторон и позволяющие складировать контейнеры вне колеи портала или обслуживать с консолей наземный транспорт, - являются более мощной и производительной техникой. Этот вид оборудования, выпускаемого компанией "Конекрейнс", поз-воляет достичь максимальной плотности складирования, одновременно обеспечивая более высокие скорости подъема и перемещения контейнеров (спредерной тележки).

Если внимательно проанализировать технические характеристики кранов, приведенные в таблице 2, то можно сделать следующие выводы:

1. Краны более тяжелого режима эксплуа-тации имеют более высокую производительность и длительный срок службы (18-25 лет), высокую степень автоматизации.

2. Стоимость так же зависит от режима использования, грузоподъемности, габаритных размеров и величин рабочих скоростей.

3. Необходимость в повороте контейнеров сразу вызывает усложнение в конструкции кранов, а это в свою очередь увеличивает стоимость.

4. Краны легкого режима резко отличаются по стоимости, имеют меньшую производительность, срок службы 7-15 лет. При этом, как правило, отсутствует возможность разворота контейнера; рабочие скорости механизмов значительно ниже.

Перегружатели типа RMG предназначены для работы в зоне складирования терминалов с высоким оборотом контейнеров или же в качестве тыловых складских перегружателей, обеспечивающих операции обмена с наземным транспортом.

Следует отметить, что выбор конкретного типа складского контейнерного крана зависит от нескольких факторов. Таких как:

 предполагаемый объем переработки контейнеров на терминале;

 схема перегрузки контейнеров по вариантам: на склад, на автотранспорт, или на железнодорожный транспорт;

 имеющаяся площадь для складирования;

 состояние дорожного покрытия склада;

 необходимая техническая производительность терминала: в час, сутки, месяц или год;

 имеющиеся финансовые ресурсы;

 стоимость и размеры землеотвода под терминал.

Предложенный вниманию читателя спектр технических характеристик перегружателей "Конекрейнс", предназначенных для выполнения операций с контейнерами, далеко не полон. Технические параметры, приведенные в таблицах, являются скорее базовыми. Они могут достаточно широко изменяться, исходя из конкретных пожеланий заказчика. Очень важно отметить, что краны на рельсовом ходу могут работать и с другими грузами (например, с металлами и лесом); легко оборудуются электромагнитами или любым другим грузозахватным органом.



Кран RMG, модели LCXT, LCXTS

В зависимости от складывающейся ситуации иногда выгодно использовать более дешевые краны (LCXT, LCXTS). Во всяком случае на первых стадиях развития терминала, так как это существенно снижает первоначальные инвестиции в строительство и оснащение. По мере увеличения грузопотока дешевую крановую технику можно заменять другой - более производительной. В этом небольшом обзоре мы хотели показать возможность выбора. Специалисты компании могут предложить варианты оснащения контейнерного терминала крановой техникой в зависимости от ваших потребностей.



Кран RMG, модели MM, MSM

Компания "Конекрейнс" способна спроектировать и осуществить не только типовой заказ. В техническом задании могут быть указаны любые параметры кранов и перегружателей: рабочие скорости, грузоподъемность, ширина колеи портала, его база, длинна консолей и прочее. Неизменными остаются только высокое качество и надежность производимой здесь техники. Любое, даже самое сложное для реализации пожелание клиента будет учтено и точно в срок воплотится в металле. Есть только одна вещь, за которую не берется концерн "Конекрейнс", - компания не умеет делать плохие краны.









Используемые сокращения:

HS	- кран весьма тяжелого режима использования с поворотной тележкой;

H	- кран весьма тяжелого режима использования без поворотной грузовой тележки;

MSH	- кран тяжелого режима использования с поворотной грузовой тележкой;

MH	- кран тяжелого режима использования без поворотной грузовой тележки;

MSM	- кран среднего режима использования с возможностью разворота контейнера;

MM	- кран среднего режима использования без разворота контейнера;

LCXTS	- кран легкого режима использования с возможностью разворота контейнера;

LCXT	- кран легкого режима использования без разворота контейнера.



Таблица 3
    [~DETAIL_TEXT] => 

Выбор кранового оборудования зависит от очень большого количества факторов: таких как географическое расположение терминала, имеющиеся полезные площади, состояние почвы, сейсмичность и другие.

Одним из основных факторов, влияющих на эксплуатационные и технические показатели контейнерного крана, является необходимая часовая производительность, а также продолжительность работы в сутки. Так, для небольших по количеству единовременно находящихся на их территории контейнеров нет никакого смысла иметь высокопроизводительный тяжелый кран с технической производительностью 20-25 контейнеров в час. Явно расходы на приобретение и содержание такой техники будут неоправданны.

В то же время на больших и мощных терминалах нецелесообразно устанавливать малопроизводительные краны, изначально низкая стоимость которых не даст должного эффекта от потерь, связанных с простоем транспортных средств, ненадежной работой этих кранов и большими затратами на обслуживание. Финской компанией KCI Konecranes накоплен большой опыт в выпуске продукции, учитывающий современные требования к перегрузке, а также и потребности заказчиков. Правильный выбор контейнерного крана в конечном счете приведет к успешной работе всего терминала в целом.



Складской контейнерный кран на пневмоколесном ходу RTG

В настоящее время наибольшее распространение и применение на контейнерных терминалах получили краны козлового типа на рельсовом (RMG) или пневмоколесном (RTG) ходу. Эти краны могут отличаться как по размерам, так и по производительности. Знакомство с выпускаемой сегодня контейнерной техникой, продукцией финского концерна, можно начать со складского контейнерного крана на пневмоколесном ходу - RTG ("Rubber Tyred Gantry"). Его основные технические характеристики представлены в таблице 1.

Главным преимуществом техники этого типа является существенно более экономичное (по сравнению с фронтальными контейнерными погрузчиками и ричстакерами) использование площади для складирования контейнеров. При этом отсутствует необходимость в рельсовых подкрановых путях. Данное обстоятельство делает RTG наиболее подходящей техникой для терминалов с высоким и средним грузооборотом, имеющих дефицит свободных площадей и большую интенсивность обработки грузов на складе или их отгрузки на автомобильный транспорт. Кроме того существенно важным моментом является тот факт, что 16-колесные модели RTG, выпускаемые компанией "Конекрейнс" сегодня, характеризуются сравнительно низким удельным давлением на поверхность терминала, что дает возможность значительно снизить расходы при строительстве дорожного покрытия.

Еще один очень распространенный вид крана для контейнерных терминалов - рельсовые контейнерные перегружатели типа RMG ("Rail Mounted Gantry").

Технические и эксплуатационные характеристики данной группы машин представлены в таблицах 2 и 3.



Складской контейнерный кран на рельсовом ходу RMG

Рельсовые перегружатели, имеющие обычно (в отличие от перегружателей на пневмоходу) консоли с одной или обеих сторон и позволяющие складировать контейнеры вне колеи портала или обслуживать с консолей наземный транспорт, - являются более мощной и производительной техникой. Этот вид оборудования, выпускаемого компанией "Конекрейнс", поз-воляет достичь максимальной плотности складирования, одновременно обеспечивая более высокие скорости подъема и перемещения контейнеров (спредерной тележки).

Если внимательно проанализировать технические характеристики кранов, приведенные в таблице 2, то можно сделать следующие выводы:

1. Краны более тяжелого режима эксплуа-тации имеют более высокую производительность и длительный срок службы (18-25 лет), высокую степень автоматизации.

2. Стоимость так же зависит от режима использования, грузоподъемности, габаритных размеров и величин рабочих скоростей.

3. Необходимость в повороте контейнеров сразу вызывает усложнение в конструкции кранов, а это в свою очередь увеличивает стоимость.

4. Краны легкого режима резко отличаются по стоимости, имеют меньшую производительность, срок службы 7-15 лет. При этом, как правило, отсутствует возможность разворота контейнера; рабочие скорости механизмов значительно ниже.

Перегружатели типа RMG предназначены для работы в зоне складирования терминалов с высоким оборотом контейнеров или же в качестве тыловых складских перегружателей, обеспечивающих операции обмена с наземным транспортом.

Следует отметить, что выбор конкретного типа складского контейнерного крана зависит от нескольких факторов. Таких как:

 предполагаемый объем переработки контейнеров на терминале;

 схема перегрузки контейнеров по вариантам: на склад, на автотранспорт, или на железнодорожный транспорт;

 имеющаяся площадь для складирования;

 состояние дорожного покрытия склада;

 необходимая техническая производительность терминала: в час, сутки, месяц или год;

 имеющиеся финансовые ресурсы;

 стоимость и размеры землеотвода под терминал.

Предложенный вниманию читателя спектр технических характеристик перегружателей "Конекрейнс", предназначенных для выполнения операций с контейнерами, далеко не полон. Технические параметры, приведенные в таблицах, являются скорее базовыми. Они могут достаточно широко изменяться, исходя из конкретных пожеланий заказчика. Очень важно отметить, что краны на рельсовом ходу могут работать и с другими грузами (например, с металлами и лесом); легко оборудуются электромагнитами или любым другим грузозахватным органом.



Кран RMG, модели LCXT, LCXTS

В зависимости от складывающейся ситуации иногда выгодно использовать более дешевые краны (LCXT, LCXTS). Во всяком случае на первых стадиях развития терминала, так как это существенно снижает первоначальные инвестиции в строительство и оснащение. По мере увеличения грузопотока дешевую крановую технику можно заменять другой - более производительной. В этом небольшом обзоре мы хотели показать возможность выбора. Специалисты компании могут предложить варианты оснащения контейнерного терминала крановой техникой в зависимости от ваших потребностей.



Кран RMG, модели MM, MSM

Компания "Конекрейнс" способна спроектировать и осуществить не только типовой заказ. В техническом задании могут быть указаны любые параметры кранов и перегружателей: рабочие скорости, грузоподъемность, ширина колеи портала, его база, длинна консолей и прочее. Неизменными остаются только высокое качество и надежность производимой здесь техники. Любое, даже самое сложное для реализации пожелание клиента будет учтено и точно в срок воплотится в металле. Есть только одна вещь, за которую не берется концерн "Конекрейнс", - компания не умеет делать плохие краны.









Используемые сокращения:

HS	- кран весьма тяжелого режима использования с поворотной тележкой;

H	- кран весьма тяжелого режима использования без поворотной грузовой тележки;

MSH	- кран тяжелого режима использования с поворотной грузовой тележкой;

MH	- кран тяжелого режима использования без поворотной грузовой тележки;

MSM	- кран среднего режима использования с возможностью разворота контейнера;

MM	- кран среднего режима использования без разворота контейнера;

LCXTS	- кран легкого режима использования с возможностью разворота контейнера;

LCXT	- кран легкого режима использования без разворота контейнера.



Таблица 3
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Все более и более развивающиеся транспортные коридоры для транзитных и экспортно-импортных грузов - и в первую очередь стремительный рост контейнерного грузопотока - обязывают наращивать и мощности грузоподъемного оборудования для обработки контейнеров. Транспортные коридоры подразумевают перевалку контейнеров с одного вида транспорта на другой, складирование, хранение и так далее. Контейнерные терминалы развиваются именно на стыках разных видов транспорта. Оптимальный выбор перегрузочных кранов - как для новых, так и давно существующих контейнерных терминалов, - задача непростая...

    [~PREVIEW_TEXT] => Все более и более развивающиеся транспортные коридоры для транзитных и экспортно-импортных грузов - и в первую очередь стремительный рост контейнерного грузопотока - обязывают наращивать и мощности грузоподъемного оборудования для обработки контейнеров. Транспортные коридоры подразумевают перевалку контейнеров с одного вида транспорта на другой, складирование, хранение и так далее. Контейнерные терминалы развиваются именно на стыках разных видов транспорта. Оптимальный выбор перегрузочных кранов - как для новых, так и давно существующих контейнерных терминалов, - задача непростая...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1929
    [~CODE] => 1929
    [EXTERNAL_ID] => 1929
    [~EXTERNAL_ID] => 1929
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106933:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106933:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106933:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106933:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106933:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106933:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106933:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Подбери себе кран
            [SECTION_META_KEYWORDS] => подбери себе кран
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Все более и более развивающиеся транспортные коридоры для транзитных и экспортно-импортных грузов - и в первую очередь стремительный рост контейнерного грузопотока - обязывают наращивать и мощности грузоподъемного оборудования для обработки контейнеров. Транспортные коридоры подразумевают перевалку контейнеров с одного вида транспорта на другой, складирование, хранение и так далее. Контейнерные терминалы развиваются именно на стыках разных видов транспорта. Оптимальный выбор перегрузочных кранов - как для новых, так и давно существующих контейнерных терминалов, - задача непростая...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Подбери себе кран
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => подбери себе кран
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Все более и более развивающиеся транспортные коридоры для транзитных и экспортно-импортных грузов - и в первую очередь стремительный рост контейнерного грузопотока - обязывают наращивать и мощности грузоподъемного оборудования для обработки контейнеров. Транспортные коридоры подразумевают перевалку контейнеров с одного вида транспорта на другой, складирование, хранение и так далее. Контейнерные терминалы развиваются именно на стыках разных видов транспорта. Оптимальный выбор перегрузочных кранов - как для новых, так и давно существующих контейнерных терминалов, - задача непростая...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подбери себе кран
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подбери себе кран
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подбери себе кран
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подбери себе кран
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подбери себе кран
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подбери себе кран
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подбери себе кран
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подбери себе кран
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106933
    [~ID] => 106933
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Подбери себе кран
    [~NAME] => Подбери себе кран
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1929/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1929/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Выбор кранового оборудования зависит от очень большого количества факторов: таких как географическое расположение терминала, имеющиеся полезные площади, состояние почвы, сейсмичность и другие.

Одним из основных факторов, влияющих на эксплуатационные и технические показатели контейнерного крана, является необходимая часовая производительность, а также продолжительность работы в сутки. Так, для небольших по количеству единовременно находящихся на их территории контейнеров нет никакого смысла иметь высокопроизводительный тяжелый кран с технической производительностью 20-25 контейнеров в час. Явно расходы на приобретение и содержание такой техники будут неоправданны.

В то же время на больших и мощных терминалах нецелесообразно устанавливать малопроизводительные краны, изначально низкая стоимость которых не даст должного эффекта от потерь, связанных с простоем транспортных средств, ненадежной работой этих кранов и большими затратами на обслуживание. Финской компанией KCI Konecranes накоплен большой опыт в выпуске продукции, учитывающий современные требования к перегрузке, а также и потребности заказчиков. Правильный выбор контейнерного крана в конечном счете приведет к успешной работе всего терминала в целом.



Складской контейнерный кран на пневмоколесном ходу RTG

В настоящее время наибольшее распространение и применение на контейнерных терминалах получили краны козлового типа на рельсовом (RMG) или пневмоколесном (RTG) ходу. Эти краны могут отличаться как по размерам, так и по производительности. Знакомство с выпускаемой сегодня контейнерной техникой, продукцией финского концерна, можно начать со складского контейнерного крана на пневмоколесном ходу - RTG ("Rubber Tyred Gantry"). Его основные технические характеристики представлены в таблице 1.

Главным преимуществом техники этого типа является существенно более экономичное (по сравнению с фронтальными контейнерными погрузчиками и ричстакерами) использование площади для складирования контейнеров. При этом отсутствует необходимость в рельсовых подкрановых путях. Данное обстоятельство делает RTG наиболее подходящей техникой для терминалов с высоким и средним грузооборотом, имеющих дефицит свободных площадей и большую интенсивность обработки грузов на складе или их отгрузки на автомобильный транспорт. Кроме того существенно важным моментом является тот факт, что 16-колесные модели RTG, выпускаемые компанией "Конекрейнс" сегодня, характеризуются сравнительно низким удельным давлением на поверхность терминала, что дает возможность значительно снизить расходы при строительстве дорожного покрытия.

Еще один очень распространенный вид крана для контейнерных терминалов - рельсовые контейнерные перегружатели типа RMG ("Rail Mounted Gantry").

Технические и эксплуатационные характеристики данной группы машин представлены в таблицах 2 и 3.



Складской контейнерный кран на рельсовом ходу RMG

Рельсовые перегружатели, имеющие обычно (в отличие от перегружателей на пневмоходу) консоли с одной или обеих сторон и позволяющие складировать контейнеры вне колеи портала или обслуживать с консолей наземный транспорт, - являются более мощной и производительной техникой. Этот вид оборудования, выпускаемого компанией "Конекрейнс", поз-воляет достичь максимальной плотности складирования, одновременно обеспечивая более высокие скорости подъема и перемещения контейнеров (спредерной тележки).

Если внимательно проанализировать технические характеристики кранов, приведенные в таблице 2, то можно сделать следующие выводы:

1. Краны более тяжелого режима эксплуа-тации имеют более высокую производительность и длительный срок службы (18-25 лет), высокую степень автоматизации.

2. Стоимость так же зависит от режима использования, грузоподъемности, габаритных размеров и величин рабочих скоростей.

3. Необходимость в повороте контейнеров сразу вызывает усложнение в конструкции кранов, а это в свою очередь увеличивает стоимость.

4. Краны легкого режима резко отличаются по стоимости, имеют меньшую производительность, срок службы 7-15 лет. При этом, как правило, отсутствует возможность разворота контейнера; рабочие скорости механизмов значительно ниже.

Перегружатели типа RMG предназначены для работы в зоне складирования терминалов с высоким оборотом контейнеров или же в качестве тыловых складских перегружателей, обеспечивающих операции обмена с наземным транспортом.

Следует отметить, что выбор конкретного типа складского контейнерного крана зависит от нескольких факторов. Таких как:

 предполагаемый объем переработки контейнеров на терминале;

 схема перегрузки контейнеров по вариантам: на склад, на автотранспорт, или на железнодорожный транспорт;

 имеющаяся площадь для складирования;

 состояние дорожного покрытия склада;

 необходимая техническая производительность терминала: в час, сутки, месяц или год;

 имеющиеся финансовые ресурсы;

 стоимость и размеры землеотвода под терминал.

Предложенный вниманию читателя спектр технических характеристик перегружателей "Конекрейнс", предназначенных для выполнения операций с контейнерами, далеко не полон. Технические параметры, приведенные в таблицах, являются скорее базовыми. Они могут достаточно широко изменяться, исходя из конкретных пожеланий заказчика. Очень важно отметить, что краны на рельсовом ходу могут работать и с другими грузами (например, с металлами и лесом); легко оборудуются электромагнитами или любым другим грузозахватным органом.



Кран RMG, модели LCXT, LCXTS

В зависимости от складывающейся ситуации иногда выгодно использовать более дешевые краны (LCXT, LCXTS). Во всяком случае на первых стадиях развития терминала, так как это существенно снижает первоначальные инвестиции в строительство и оснащение. По мере увеличения грузопотока дешевую крановую технику можно заменять другой - более производительной. В этом небольшом обзоре мы хотели показать возможность выбора. Специалисты компании могут предложить варианты оснащения контейнерного терминала крановой техникой в зависимости от ваших потребностей.



Кран RMG, модели MM, MSM

Компания "Конекрейнс" способна спроектировать и осуществить не только типовой заказ. В техническом задании могут быть указаны любые параметры кранов и перегружателей: рабочие скорости, грузоподъемность, ширина колеи портала, его база, длинна консолей и прочее. Неизменными остаются только высокое качество и надежность производимой здесь техники. Любое, даже самое сложное для реализации пожелание клиента будет учтено и точно в срок воплотится в металле. Есть только одна вещь, за которую не берется концерн "Конекрейнс", - компания не умеет делать плохие краны.









Используемые сокращения:

HS	- кран весьма тяжелого режима использования с поворотной тележкой;

H	- кран весьма тяжелого режима использования без поворотной грузовой тележки;

MSH	- кран тяжелого режима использования с поворотной грузовой тележкой;

MH	- кран тяжелого режима использования без поворотной грузовой тележки;

MSM	- кран среднего режима использования с возможностью разворота контейнера;

MM	- кран среднего режима использования без разворота контейнера;

LCXTS	- кран легкого режима использования с возможностью разворота контейнера;

LCXT	- кран легкого режима использования без разворота контейнера.



Таблица 3
    [~DETAIL_TEXT] => 

Выбор кранового оборудования зависит от очень большого количества факторов: таких как географическое расположение терминала, имеющиеся полезные площади, состояние почвы, сейсмичность и другие.

Одним из основных факторов, влияющих на эксплуатационные и технические показатели контейнерного крана, является необходимая часовая производительность, а также продолжительность работы в сутки. Так, для небольших по количеству единовременно находящихся на их территории контейнеров нет никакого смысла иметь высокопроизводительный тяжелый кран с технической производительностью 20-25 контейнеров в час. Явно расходы на приобретение и содержание такой техники будут неоправданны.

В то же время на больших и мощных терминалах нецелесообразно устанавливать малопроизводительные краны, изначально низкая стоимость которых не даст должного эффекта от потерь, связанных с простоем транспортных средств, ненадежной работой этих кранов и большими затратами на обслуживание. Финской компанией KCI Konecranes накоплен большой опыт в выпуске продукции, учитывающий современные требования к перегрузке, а также и потребности заказчиков. Правильный выбор контейнерного крана в конечном счете приведет к успешной работе всего терминала в целом.



Складской контейнерный кран на пневмоколесном ходу RTG

В настоящее время наибольшее распространение и применение на контейнерных терминалах получили краны козлового типа на рельсовом (RMG) или пневмоколесном (RTG) ходу. Эти краны могут отличаться как по размерам, так и по производительности. Знакомство с выпускаемой сегодня контейнерной техникой, продукцией финского концерна, можно начать со складского контейнерного крана на пневмоколесном ходу - RTG ("Rubber Tyred Gantry"). Его основные технические характеристики представлены в таблице 1.

Главным преимуществом техники этого типа является существенно более экономичное (по сравнению с фронтальными контейнерными погрузчиками и ричстакерами) использование площади для складирования контейнеров. При этом отсутствует необходимость в рельсовых подкрановых путях. Данное обстоятельство делает RTG наиболее подходящей техникой для терминалов с высоким и средним грузооборотом, имеющих дефицит свободных площадей и большую интенсивность обработки грузов на складе или их отгрузки на автомобильный транспорт. Кроме того существенно важным моментом является тот факт, что 16-колесные модели RTG, выпускаемые компанией "Конекрейнс" сегодня, характеризуются сравнительно низким удельным давлением на поверхность терминала, что дает возможность значительно снизить расходы при строительстве дорожного покрытия.

Еще один очень распространенный вид крана для контейнерных терминалов - рельсовые контейнерные перегружатели типа RMG ("Rail Mounted Gantry").

Технические и эксплуатационные характеристики данной группы машин представлены в таблицах 2 и 3.



Складской контейнерный кран на рельсовом ходу RMG

Рельсовые перегружатели, имеющие обычно (в отличие от перегружателей на пневмоходу) консоли с одной или обеих сторон и позволяющие складировать контейнеры вне колеи портала или обслуживать с консолей наземный транспорт, - являются более мощной и производительной техникой. Этот вид оборудования, выпускаемого компанией "Конекрейнс", поз-воляет достичь максимальной плотности складирования, одновременно обеспечивая более высокие скорости подъема и перемещения контейнеров (спредерной тележки).

Если внимательно проанализировать технические характеристики кранов, приведенные в таблице 2, то можно сделать следующие выводы:

1. Краны более тяжелого режима эксплуа-тации имеют более высокую производительность и длительный срок службы (18-25 лет), высокую степень автоматизации.

2. Стоимость так же зависит от режима использования, грузоподъемности, габаритных размеров и величин рабочих скоростей.

3. Необходимость в повороте контейнеров сразу вызывает усложнение в конструкции кранов, а это в свою очередь увеличивает стоимость.

4. Краны легкого режима резко отличаются по стоимости, имеют меньшую производительность, срок службы 7-15 лет. При этом, как правило, отсутствует возможность разворота контейнера; рабочие скорости механизмов значительно ниже.

Перегружатели типа RMG предназначены для работы в зоне складирования терминалов с высоким оборотом контейнеров или же в качестве тыловых складских перегружателей, обеспечивающих операции обмена с наземным транспортом.

Следует отметить, что выбор конкретного типа складского контейнерного крана зависит от нескольких факторов. Таких как:

 предполагаемый объем переработки контейнеров на терминале;

 схема перегрузки контейнеров по вариантам: на склад, на автотранспорт, или на железнодорожный транспорт;

 имеющаяся площадь для складирования;

 состояние дорожного покрытия склада;

 необходимая техническая производительность терминала: в час, сутки, месяц или год;

 имеющиеся финансовые ресурсы;

 стоимость и размеры землеотвода под терминал.

Предложенный вниманию читателя спектр технических характеристик перегружателей "Конекрейнс", предназначенных для выполнения операций с контейнерами, далеко не полон. Технические параметры, приведенные в таблицах, являются скорее базовыми. Они могут достаточно широко изменяться, исходя из конкретных пожеланий заказчика. Очень важно отметить, что краны на рельсовом ходу могут работать и с другими грузами (например, с металлами и лесом); легко оборудуются электромагнитами или любым другим грузозахватным органом.



Кран RMG, модели LCXT, LCXTS

В зависимости от складывающейся ситуации иногда выгодно использовать более дешевые краны (LCXT, LCXTS). Во всяком случае на первых стадиях развития терминала, так как это существенно снижает первоначальные инвестиции в строительство и оснащение. По мере увеличения грузопотока дешевую крановую технику можно заменять другой - более производительной. В этом небольшом обзоре мы хотели показать возможность выбора. Специалисты компании могут предложить варианты оснащения контейнерного терминала крановой техникой в зависимости от ваших потребностей.



Кран RMG, модели MM, MSM

Компания "Конекрейнс" способна спроектировать и осуществить не только типовой заказ. В техническом задании могут быть указаны любые параметры кранов и перегружателей: рабочие скорости, грузоподъемность, ширина колеи портала, его база, длинна консолей и прочее. Неизменными остаются только высокое качество и надежность производимой здесь техники. Любое, даже самое сложное для реализации пожелание клиента будет учтено и точно в срок воплотится в металле. Есть только одна вещь, за которую не берется концерн "Конекрейнс", - компания не умеет делать плохие краны.









Используемые сокращения:

HS	- кран весьма тяжелого режима использования с поворотной тележкой;

H	- кран весьма тяжелого режима использования без поворотной грузовой тележки;

MSH	- кран тяжелого режима использования с поворотной грузовой тележкой;

MH	- кран тяжелого режима использования без поворотной грузовой тележки;

MSM	- кран среднего режима использования с возможностью разворота контейнера;

MM	- кран среднего режима использования без разворота контейнера;

LCXTS	- кран легкого режима использования с возможностью разворота контейнера;

LCXT	- кран легкого режима использования без разворота контейнера.



Таблица 3
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Все более и более развивающиеся транспортные коридоры для транзитных и экспортно-импортных грузов - и в первую очередь стремительный рост контейнерного грузопотока - обязывают наращивать и мощности грузоподъемного оборудования для обработки контейнеров. Транспортные коридоры подразумевают перевалку контейнеров с одного вида транспорта на другой, складирование, хранение и так далее. Контейнерные терминалы развиваются именно на стыках разных видов транспорта. Оптимальный выбор перегрузочных кранов - как для новых, так и давно существующих контейнерных терминалов, - задача непростая...

    [~PREVIEW_TEXT] => Все более и более развивающиеся транспортные коридоры для транзитных и экспортно-импортных грузов - и в первую очередь стремительный рост контейнерного грузопотока - обязывают наращивать и мощности грузоподъемного оборудования для обработки контейнеров. Транспортные коридоры подразумевают перевалку контейнеров с одного вида транспорта на другой, складирование, хранение и так далее. Контейнерные терминалы развиваются именно на стыках разных видов транспорта. Оптимальный выбор перегрузочных кранов - как для новых, так и давно существующих контейнерных терминалов, - задача непростая...

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1929
    [~CODE] => 1929
    [EXTERNAL_ID] => 1929
    [~EXTERNAL_ID] => 1929
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106933:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106933:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106933:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106933:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106933:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106933:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106933:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Подбери себе кран
            [SECTION_META_KEYWORDS] => подбери себе кран
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Все более и более развивающиеся транспортные коридоры для транзитных и экспортно-импортных грузов - и в первую очередь стремительный рост контейнерного грузопотока - обязывают наращивать и мощности грузоподъемного оборудования для обработки контейнеров. Транспортные коридоры подразумевают перевалку контейнеров с одного вида транспорта на другой, складирование, хранение и так далее. Контейнерные терминалы развиваются именно на стыках разных видов транспорта. Оптимальный выбор перегрузочных кранов - как для новых, так и давно существующих контейнерных терминалов, - задача непростая...<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Подбери себе кран
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => подбери себе кран
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Все более и более развивающиеся транспортные коридоры для транзитных и экспортно-импортных грузов - и в первую очередь стремительный рост контейнерного грузопотока - обязывают наращивать и мощности грузоподъемного оборудования для обработки контейнеров. Транспортные коридоры подразумевают перевалку контейнеров с одного вида транспорта на другой, складирование, хранение и так далее. Контейнерные терминалы развиваются именно на стыках разных видов транспорта. Оптимальный выбор перегрузочных кранов - как для новых, так и давно существующих контейнерных терминалов, - задача непростая...<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подбери себе кран
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подбери себе кран
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подбери себе кран
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подбери себе кран
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подбери себе кран
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подбери себе кран
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подбери себе кран
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подбери себе кран
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106932
    [~ID] => 106932
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
    [~NAME] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1928/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1928/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Продукция ЗАО "СКК" экспортируется в страны ближнего и дальнего зарубежья. Компания удостоена ряда престижных международных наград за корпоративный имидж и качество. Среди них - международная платиновая звезда за качество продукции - "International Platinum Award for Quality", - полученная на XVIII международной конвенции в Европе WQC. 17 ноября 2003 года ЗАО "СКК" удостоена Главной Всероссийской премии "Российский Национальный Олимп" по итогам работы 2003 года".



Выполнение заказов для министерства путей сообщения России - одно из приоритетных направлений работы компании. Около половины мощностей завода ориентировано на изготовление кабельно-проводниковой продукции железнодорожного назначения: МКС..., МКПп..., ЗКП..., ТЗПА..., СБ... и т.д.

Начиная с 1997 года ЗАО "СКК" выпускает симметричный высокочастотный кабель типа МКПпА для прокладки вдоль железных дорог, эксплуатации в станционных условиях в цифровых и аналоговых системах передачи. Данный кабель был разработан специа-листами нашей компании и до сих пор не имеет аналогов на российском рынке. Его конструкция предусматривает применение трехслойной пленкопористой изоляции, которую отличают высокая диэлектрическая однородность и стабильность геометрических размеров за счет автоматического регулирования диаметра изолированной жилы, погонной емкости и эксцентриситета в процессе ее изготовления на линии. По заказу потребителя кабель изготавливается с различными защитными покровами (АШп, АБп, АБпШп). Высокая степень герметичности всех модификаций кабеля МКПп... обеспечивается наличием сварной алюминиевой оболочки. Не останавливаясь на достигнутом, специалисты ЗАО "СКК" внедряют в производство кабель МКПп... с сухими водоблокирующими элементами, что позволит эксплуатировать его без избыточного давления при сохранении высокой технологичности монтажа.

Более 25-ти лет ЗАО "СКК" производит традиционный симметричный высокочастотный кабель типа МКС для использования на магистральных и внутризоновых первичных сетях и соединительных линиях. Этот кабель предназначен для эксплуатации в цифровых системах передачи с полутактовой частотой 4224 КГц и 17184 КГц; и в аналоговых сетях в диапазоне частот до 5 МГц. До сих пор он пользуется спросом.

За последние пять лет освоен выпуск сигнально-блокировочных кабелей, предназначенных для электрических установок сигнализации, централизации и блокировки, пожарной сигнализации и автоматики при номинальном напряжении 380 В переменного тока или 700 В постоянного. Подобный тип кабелей ЗАО "СКК" выпускает во всех его модификациях и в отличие от других производителей - в любом исполнении, предусмотренном российским "ГОСТом" и существующими в России техническими условиями:

 полный диапазон по количеству жил и пар в кабеле;

 с гидрофобным (водозащитным) заполнением или без него;

 в сварных и прессованных алюминиевых оболочках;

 в броне из стальных лент.

Устойчивое положение компании обеспечивается не только постоянным обновлением номенклатуры выпускаемой продукции, но и внедрением передовых технологий и разработок научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций.

Так в 2001 году, по техническому заданию МПС, совместно с ВНИИУП МПС России и ОАО "ВНИИКП" был разработан комбинированный кабель, включающий в себя оптоволокно и медные жилы. Он предназначен для технологической связи и устройств сигнализации и блокировки на сети железных дорог для работы в волоконно-оптических системах передачи, цифровых и аналоговых системах передачи в диапазоне частот до 400 к Гц по парам высокочастотных четверок; в электрических установках сигнализации, блокировки и автоматики на напряжении 380 В переменного тока или 700 В постоянного. Функционально такой кабель заменяет одновременно три вида: волоконно-оптический, сигнально-блокировочный и высокочастотный.

Продольная влагозащита обеспечивается применением сухих водоблокирующих элементов. Герметичность и механическая защищенность - алюминиевыми оболочками и различными видами стальной брони. Применение разработанного комбинированного кабеля позволит сократить стоимость строительства кабельных линий и трудозатрат на их эксплуатацию до 20-ти процентов.

Постоянно ведутся работы по усовершенствованию технологий производства, освоению новых материалов и обновлению парка технологического оборудования. Внедряются современные средства контроля. Это позволяет выпускать продукцию самого высокого уровня и постоянно расширять ассортимент.

Система менеджмента качества производства компании соответствует требованиям международных и российских стандартов ИСО серии 9000 версии 2000 года. Соответствие системы менеджмента качества требованиям "ИСО 9001:2000" подтверждено сертификатами, выданными российским органом по сертификации систем качества "Интерэкомс" (система сертификации "ГОСТ Р", система добровольной сертификации услуг связи, информационных технологий и система качества предприятий "Интерэкомс") и международным органом по сертификации "КЕМА". Фирма "КЕМА" является членом европейской сети качества "IQNet". Сертификат этой компании действует в 28-ми странах мира.

    [~DETAIL_TEXT] => Продукция ЗАО "СКК" экспортируется в страны ближнего и дальнего зарубежья. Компания удостоена ряда престижных международных наград за корпоративный имидж и качество. Среди них - международная платиновая звезда за качество продукции - "International Platinum Award for Quality", - полученная на XVIII международной конвенции в Европе WQC. 17 ноября 2003 года ЗАО "СКК" удостоена Главной Всероссийской премии "Российский Национальный Олимп" по итогам работы 2003 года".



Выполнение заказов для министерства путей сообщения России - одно из приоритетных направлений работы компании. Около половины мощностей завода ориентировано на изготовление кабельно-проводниковой продукции железнодорожного назначения: МКС..., МКПп..., ЗКП..., ТЗПА..., СБ... и т.д.

Начиная с 1997 года ЗАО "СКК" выпускает симметричный высокочастотный кабель типа МКПпА для прокладки вдоль железных дорог, эксплуатации в станционных условиях в цифровых и аналоговых системах передачи. Данный кабель был разработан специа-листами нашей компании и до сих пор не имеет аналогов на российском рынке. Его конструкция предусматривает применение трехслойной пленкопористой изоляции, которую отличают высокая диэлектрическая однородность и стабильность геометрических размеров за счет автоматического регулирования диаметра изолированной жилы, погонной емкости и эксцентриситета в процессе ее изготовления на линии. По заказу потребителя кабель изготавливается с различными защитными покровами (АШп, АБп, АБпШп). Высокая степень герметичности всех модификаций кабеля МКПп... обеспечивается наличием сварной алюминиевой оболочки. Не останавливаясь на достигнутом, специалисты ЗАО "СКК" внедряют в производство кабель МКПп... с сухими водоблокирующими элементами, что позволит эксплуатировать его без избыточного давления при сохранении высокой технологичности монтажа.

Более 25-ти лет ЗАО "СКК" производит традиционный симметричный высокочастотный кабель типа МКС для использования на магистральных и внутризоновых первичных сетях и соединительных линиях. Этот кабель предназначен для эксплуатации в цифровых системах передачи с полутактовой частотой 4224 КГц и 17184 КГц; и в аналоговых сетях в диапазоне частот до 5 МГц. До сих пор он пользуется спросом.

За последние пять лет освоен выпуск сигнально-блокировочных кабелей, предназначенных для электрических установок сигнализации, централизации и блокировки, пожарной сигнализации и автоматики при номинальном напряжении 380 В переменного тока или 700 В постоянного. Подобный тип кабелей ЗАО "СКК" выпускает во всех его модификациях и в отличие от других производителей - в любом исполнении, предусмотренном российским "ГОСТом" и существующими в России техническими условиями:

 полный диапазон по количеству жил и пар в кабеле;

 с гидрофобным (водозащитным) заполнением или без него;

 в сварных и прессованных алюминиевых оболочках;

 в броне из стальных лент.

Устойчивое положение компании обеспечивается не только постоянным обновлением номенклатуры выпускаемой продукции, но и внедрением передовых технологий и разработок научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций.

Так в 2001 году, по техническому заданию МПС, совместно с ВНИИУП МПС России и ОАО "ВНИИКП" был разработан комбинированный кабель, включающий в себя оптоволокно и медные жилы. Он предназначен для технологической связи и устройств сигнализации и блокировки на сети железных дорог для работы в волоконно-оптических системах передачи, цифровых и аналоговых системах передачи в диапазоне частот до 400 к Гц по парам высокочастотных четверок; в электрических установках сигнализации, блокировки и автоматики на напряжении 380 В переменного тока или 700 В постоянного. Функционально такой кабель заменяет одновременно три вида: волоконно-оптический, сигнально-блокировочный и высокочастотный.

Продольная влагозащита обеспечивается применением сухих водоблокирующих элементов. Герметичность и механическая защищенность - алюминиевыми оболочками и различными видами стальной брони. Применение разработанного комбинированного кабеля позволит сократить стоимость строительства кабельных линий и трудозатрат на их эксплуатацию до 20-ти процентов.

Постоянно ведутся работы по усовершенствованию технологий производства, освоению новых материалов и обновлению парка технологического оборудования. Внедряются современные средства контроля. Это позволяет выпускать продукцию самого высокого уровня и постоянно расширять ассортимент.

Система менеджмента качества производства компании соответствует требованиям международных и российских стандартов ИСО серии 9000 версии 2000 года. Соответствие системы менеджмента качества требованиям "ИСО 9001:2000" подтверждено сертификатами, выданными российским органом по сертификации систем качества "Интерэкомс" (система сертификации "ГОСТ Р", система добровольной сертификации услуг связи, информационных технологий и система качества предприятий "Интерэкомс") и международным органом по сертификации "КЕМА". Фирма "КЕМА" является членом европейской сети качества "IQNet". Сертификат этой компании действует в 28-ми странах мира.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ЗАО "Cкк" - одно из крупнейших предприятий-производителей кабелей связи, которое по праву является лидером росийского производства. предприятие образовано в 1952 году как "Куйбышевский завод кабелей связи". История компании уже перешагнула свой полувековой рубеж.

    [~PREVIEW_TEXT] => ЗАО "Cкк" - одно из крупнейших предприятий-производителей кабелей связи, которое по праву является лидером росийского производства. предприятие образовано в 1952 году как "Куйбышевский завод кабелей связи". История компании уже перешагнула свой полувековой рубеж.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1928
    [~CODE] => 1928
    [EXTERNAL_ID] => 1928
    [~EXTERNAL_ID] => 1928
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106932:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106932:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106932:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106932:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106932:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106932:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106932:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
            [SECTION_META_KEYWORDS] => продукция зао "самарская кабельная компания" для железных дорог россии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ЗАО "Cкк" - одно из крупнейших предприятий-производителей кабелей связи, которое по праву является лидером росийского производства. предприятие образовано в 1952 году как "Куйбышевский завод кабелей связи". История компании уже перешагнула свой полувековой рубеж.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => продукция зао "самарская кабельная компания" для железных дорог россии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ЗАО "Cкк" - одно из крупнейших предприятий-производителей кабелей связи, которое по праву является лидером росийского производства. предприятие образовано в 1952 году как "Куйбышевский завод кабелей связи". История компании уже перешагнула свой полувековой рубеж.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106932
    [~ID] => 106932
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
    [~NAME] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1928/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1928/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Продукция ЗАО "СКК" экспортируется в страны ближнего и дальнего зарубежья. Компания удостоена ряда престижных международных наград за корпоративный имидж и качество. Среди них - международная платиновая звезда за качество продукции - "International Platinum Award for Quality", - полученная на XVIII международной конвенции в Европе WQC. 17 ноября 2003 года ЗАО "СКК" удостоена Главной Всероссийской премии "Российский Национальный Олимп" по итогам работы 2003 года".



Выполнение заказов для министерства путей сообщения России - одно из приоритетных направлений работы компании. Около половины мощностей завода ориентировано на изготовление кабельно-проводниковой продукции железнодорожного назначения: МКС..., МКПп..., ЗКП..., ТЗПА..., СБ... и т.д.

Начиная с 1997 года ЗАО "СКК" выпускает симметричный высокочастотный кабель типа МКПпА для прокладки вдоль железных дорог, эксплуатации в станционных условиях в цифровых и аналоговых системах передачи. Данный кабель был разработан специа-листами нашей компании и до сих пор не имеет аналогов на российском рынке. Его конструкция предусматривает применение трехслойной пленкопористой изоляции, которую отличают высокая диэлектрическая однородность и стабильность геометрических размеров за счет автоматического регулирования диаметра изолированной жилы, погонной емкости и эксцентриситета в процессе ее изготовления на линии. По заказу потребителя кабель изготавливается с различными защитными покровами (АШп, АБп, АБпШп). Высокая степень герметичности всех модификаций кабеля МКПп... обеспечивается наличием сварной алюминиевой оболочки. Не останавливаясь на достигнутом, специалисты ЗАО "СКК" внедряют в производство кабель МКПп... с сухими водоблокирующими элементами, что позволит эксплуатировать его без избыточного давления при сохранении высокой технологичности монтажа.

Более 25-ти лет ЗАО "СКК" производит традиционный симметричный высокочастотный кабель типа МКС для использования на магистральных и внутризоновых первичных сетях и соединительных линиях. Этот кабель предназначен для эксплуатации в цифровых системах передачи с полутактовой частотой 4224 КГц и 17184 КГц; и в аналоговых сетях в диапазоне частот до 5 МГц. До сих пор он пользуется спросом.

За последние пять лет освоен выпуск сигнально-блокировочных кабелей, предназначенных для электрических установок сигнализации, централизации и блокировки, пожарной сигнализации и автоматики при номинальном напряжении 380 В переменного тока или 700 В постоянного. Подобный тип кабелей ЗАО "СКК" выпускает во всех его модификациях и в отличие от других производителей - в любом исполнении, предусмотренном российским "ГОСТом" и существующими в России техническими условиями:

 полный диапазон по количеству жил и пар в кабеле;

 с гидрофобным (водозащитным) заполнением или без него;

 в сварных и прессованных алюминиевых оболочках;

 в броне из стальных лент.

Устойчивое положение компании обеспечивается не только постоянным обновлением номенклатуры выпускаемой продукции, но и внедрением передовых технологий и разработок научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций.

Так в 2001 году, по техническому заданию МПС, совместно с ВНИИУП МПС России и ОАО "ВНИИКП" был разработан комбинированный кабель, включающий в себя оптоволокно и медные жилы. Он предназначен для технологической связи и устройств сигнализации и блокировки на сети железных дорог для работы в волоконно-оптических системах передачи, цифровых и аналоговых системах передачи в диапазоне частот до 400 к Гц по парам высокочастотных четверок; в электрических установках сигнализации, блокировки и автоматики на напряжении 380 В переменного тока или 700 В постоянного. Функционально такой кабель заменяет одновременно три вида: волоконно-оптический, сигнально-блокировочный и высокочастотный.

Продольная влагозащита обеспечивается применением сухих водоблокирующих элементов. Герметичность и механическая защищенность - алюминиевыми оболочками и различными видами стальной брони. Применение разработанного комбинированного кабеля позволит сократить стоимость строительства кабельных линий и трудозатрат на их эксплуатацию до 20-ти процентов.

Постоянно ведутся работы по усовершенствованию технологий производства, освоению новых материалов и обновлению парка технологического оборудования. Внедряются современные средства контроля. Это позволяет выпускать продукцию самого высокого уровня и постоянно расширять ассортимент.

Система менеджмента качества производства компании соответствует требованиям международных и российских стандартов ИСО серии 9000 версии 2000 года. Соответствие системы менеджмента качества требованиям "ИСО 9001:2000" подтверждено сертификатами, выданными российским органом по сертификации систем качества "Интерэкомс" (система сертификации "ГОСТ Р", система добровольной сертификации услуг связи, информационных технологий и система качества предприятий "Интерэкомс") и международным органом по сертификации "КЕМА". Фирма "КЕМА" является членом европейской сети качества "IQNet". Сертификат этой компании действует в 28-ми странах мира.

    [~DETAIL_TEXT] => Продукция ЗАО "СКК" экспортируется в страны ближнего и дальнего зарубежья. Компания удостоена ряда престижных международных наград за корпоративный имидж и качество. Среди них - международная платиновая звезда за качество продукции - "International Platinum Award for Quality", - полученная на XVIII международной конвенции в Европе WQC. 17 ноября 2003 года ЗАО "СКК" удостоена Главной Всероссийской премии "Российский Национальный Олимп" по итогам работы 2003 года".



Выполнение заказов для министерства путей сообщения России - одно из приоритетных направлений работы компании. Около половины мощностей завода ориентировано на изготовление кабельно-проводниковой продукции железнодорожного назначения: МКС..., МКПп..., ЗКП..., ТЗПА..., СБ... и т.д.

Начиная с 1997 года ЗАО "СКК" выпускает симметричный высокочастотный кабель типа МКПпА для прокладки вдоль железных дорог, эксплуатации в станционных условиях в цифровых и аналоговых системах передачи. Данный кабель был разработан специа-листами нашей компании и до сих пор не имеет аналогов на российском рынке. Его конструкция предусматривает применение трехслойной пленкопористой изоляции, которую отличают высокая диэлектрическая однородность и стабильность геометрических размеров за счет автоматического регулирования диаметра изолированной жилы, погонной емкости и эксцентриситета в процессе ее изготовления на линии. По заказу потребителя кабель изготавливается с различными защитными покровами (АШп, АБп, АБпШп). Высокая степень герметичности всех модификаций кабеля МКПп... обеспечивается наличием сварной алюминиевой оболочки. Не останавливаясь на достигнутом, специалисты ЗАО "СКК" внедряют в производство кабель МКПп... с сухими водоблокирующими элементами, что позволит эксплуатировать его без избыточного давления при сохранении высокой технологичности монтажа.

Более 25-ти лет ЗАО "СКК" производит традиционный симметричный высокочастотный кабель типа МКС для использования на магистральных и внутризоновых первичных сетях и соединительных линиях. Этот кабель предназначен для эксплуатации в цифровых системах передачи с полутактовой частотой 4224 КГц и 17184 КГц; и в аналоговых сетях в диапазоне частот до 5 МГц. До сих пор он пользуется спросом.

За последние пять лет освоен выпуск сигнально-блокировочных кабелей, предназначенных для электрических установок сигнализации, централизации и блокировки, пожарной сигнализации и автоматики при номинальном напряжении 380 В переменного тока или 700 В постоянного. Подобный тип кабелей ЗАО "СКК" выпускает во всех его модификациях и в отличие от других производителей - в любом исполнении, предусмотренном российским "ГОСТом" и существующими в России техническими условиями:

 полный диапазон по количеству жил и пар в кабеле;

 с гидрофобным (водозащитным) заполнением или без него;

 в сварных и прессованных алюминиевых оболочках;

 в броне из стальных лент.

Устойчивое положение компании обеспечивается не только постоянным обновлением номенклатуры выпускаемой продукции, но и внедрением передовых технологий и разработок научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций.

Так в 2001 году, по техническому заданию МПС, совместно с ВНИИУП МПС России и ОАО "ВНИИКП" был разработан комбинированный кабель, включающий в себя оптоволокно и медные жилы. Он предназначен для технологической связи и устройств сигнализации и блокировки на сети железных дорог для работы в волоконно-оптических системах передачи, цифровых и аналоговых системах передачи в диапазоне частот до 400 к Гц по парам высокочастотных четверок; в электрических установках сигнализации, блокировки и автоматики на напряжении 380 В переменного тока или 700 В постоянного. Функционально такой кабель заменяет одновременно три вида: волоконно-оптический, сигнально-блокировочный и высокочастотный.

Продольная влагозащита обеспечивается применением сухих водоблокирующих элементов. Герметичность и механическая защищенность - алюминиевыми оболочками и различными видами стальной брони. Применение разработанного комбинированного кабеля позволит сократить стоимость строительства кабельных линий и трудозатрат на их эксплуатацию до 20-ти процентов.

Постоянно ведутся работы по усовершенствованию технологий производства, освоению новых материалов и обновлению парка технологического оборудования. Внедряются современные средства контроля. Это позволяет выпускать продукцию самого высокого уровня и постоянно расширять ассортимент.

Система менеджмента качества производства компании соответствует требованиям международных и российских стандартов ИСО серии 9000 версии 2000 года. Соответствие системы менеджмента качества требованиям "ИСО 9001:2000" подтверждено сертификатами, выданными российским органом по сертификации систем качества "Интерэкомс" (система сертификации "ГОСТ Р", система добровольной сертификации услуг связи, информационных технологий и система качества предприятий "Интерэкомс") и международным органом по сертификации "КЕМА". Фирма "КЕМА" является членом европейской сети качества "IQNet". Сертификат этой компании действует в 28-ми странах мира.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ЗАО "Cкк" - одно из крупнейших предприятий-производителей кабелей связи, которое по праву является лидером росийского производства. предприятие образовано в 1952 году как "Куйбышевский завод кабелей связи". История компании уже перешагнула свой полувековой рубеж.

    [~PREVIEW_TEXT] => ЗАО "Cкк" - одно из крупнейших предприятий-производителей кабелей связи, которое по праву является лидером росийского производства. предприятие образовано в 1952 году как "Куйбышевский завод кабелей связи". История компании уже перешагнула свой полувековой рубеж.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1928
    [~CODE] => 1928
    [EXTERNAL_ID] => 1928
    [~EXTERNAL_ID] => 1928
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106932:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106932:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106932:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106932:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106932:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106932:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106932:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
            [SECTION_META_KEYWORDS] => продукция зао "самарская кабельная компания" для железных дорог россии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ЗАО "Cкк" - одно из крупнейших предприятий-производителей кабелей связи, которое по праву является лидером росийского производства. предприятие образовано в 1952 году как "Куйбышевский завод кабелей связи". История компании уже перешагнула свой полувековой рубеж.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => продукция зао "самарская кабельная компания" для железных дорог россии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ЗАО "Cкк" - одно из крупнейших предприятий-производителей кабелей связи, которое по праву является лидером росийского производства. предприятие образовано в 1952 году как "Куйбышевский завод кабелей связи". История компании уже перешагнула свой полувековой рубеж.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продукция ЗАО "Самарская кабельная компания" для железных дорог России
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 106931
    [~ID] => 106931
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Как попасть в единое информационное пространство?
    [~NAME] => Как попасть в единое информационное пространство?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1927/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1927/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => При таких возможностях железнодорожных перевозок морские контейнеровозы, следующие из Азии в Европу и обратно, постепенно теряют свою конкурентоспособность. Но, как выясняется, скорость - не единственное условие для успешного развития российского транзита.



ЧТО МОЖЕТ ТЕРМИНАЛ?

На проведенной в прошлом году под эгидой Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО ООН) Владивостокской конференции за перегрузкой контейнеров с судов на железнодорожные платформы внимательно следила большая группа представителей экспедиторских компаний и железных дорог Республики Корея, Монголии, Польши, Казахстана, Китая и Белоруссии. Со смотровой площадки присутствующие смогли наблюдать, как за считанные часы контейнеры на станции Находка Восточная были погружены на пятьдесят специализированных железнодорожных платформ. Те, в свою очередь, были сформированы в состав, отправившийся на Запад с курьерской скоростью.

Теперь контейнерный терминал в порту Восточный оснащен уникальным оборудованием: погрузка осуществляется специальными механизмами - транстейнерами; здесь можно подключить к энергосети и хранить до двухсот контейнеров; подъездные пути вмещают сразу сто вагонов. Но, как выясняется, технические возможности терминалов - не единственное условие успешного продвижения современных транспортно-логистических услуг на российский рынок.



СВЯЗЬ ВИРТУАЛЬНАЯ, РЕЗУЛЬТАТЫ - РЕАЛЬНЫЕ

Участники международной конференции во Владивостоке отмечали, что главное в эффективном продвижении грузов по МТК по принципу "от двери до двери" - единое информационное пространство. Основой для создания такового можно по праву считать волоконно-оптическую сеть связи, которую ЗАО "Компания ТрансТелеКом" построила вдоль железных дорог России. Сеть проходит через 974 населенных пункта, в которых проживает более 85-ти процентов населения и где расположены практически все ведущие предприятия страны. Немаловажно и то, что сеть соединяет железнодорожные станции с портами. Это позволяет рассматривать ее как базу для создания в Российской Федерации современных логистических центров и мультимодальных терминалов.

"Компания ТрансТелеКом" предлагает такую услугу, как "виртуальная частная сеть", - позволяющая фирмам (имеющим офисы в различных регионах страны) создавать собственные сети связи с высокой пропускной способностью и надежным соединением. Как считает президент компании Сергей Липатов, данным видом связи могут с успехом воспользоваться аэропорты и автохозяйства, морские и речные порты. При этом важнейшими ее достоинствами являются надежность и безопасность (с точки зрения несанкционированного доступа), а также оплата за конкретно пропущенный в каналах связи трафик.

Подобный сервис оказался весьма привлекательным для многих транспортных организаций. По словам президента НП "Гильдия экспедиторов" Семена Резера, возможности ЗАО "Компания ТрансТелеКом" позволят экспедиторским фирмам оптимизировать работу своих многочисленных агентов и повысит ее эффективность в целом.



"МЫ БУДЕМ ЖИТЬ ТЕПЕРЬ ПО-НОВОМУ..."

Не менее интересен опыт компании "СладКо", предоставившей своим агентам ноутбуки со встроенной видеокамерой и объединившей всех с помощью ЗАО "Компания Транс-ТелеКом" в единую корпоративную сеть. Такая организация труда позволяет агентам в любое удобное для них время проводить видеоконференции между сотрудниками в различных регионах России. "До того как мы начали проект, весь обмен информацией между нашими офисами шел через Интернет, - говорит директор по информационным технологиям фирмы "СладКо" Александр Герман. - После того как с помощью "ТрансТеле-Кома" была создана корпоративная сеть связи, мы получили защищенную почту, удаленный доступ в сеть, возможность проведения видеоконференций, IP-телефонию. При этом упали расходы на междугородные переговоры; каждый топ-менеджер получил ноутбук с камерой и мобильный телефон с GPRS. Видеоконференции очень скоро стали нормальным инструментом бизнеса".

Характерно, что "Компания ТрансТелеКом" активно подключает новую сеть связи к аналогичным сетям в сопредельных государствах. Такие операции в последнее время осуществлены с китайской сетью связи "China Railcom" сразу на двух пограничных переходах: Гродеково-Суйфэньхе и Забайкальск-Маньчжурия. Еще ранее компания подключилась к Финляндии (переходы Бусловская-Вайниккала и Светогорск-Иматранкоски), к Латвии (переход Пыталово-Корсава) и Монголии (переход Наушки-Сухэ-Батор).



РАЗДВИГАЯ ГОРИЗОНТЫ

По мнению специалистов, чтобы наладить информационное взаимодействие с государствами Европы и Юго-Восточной Азии, представителям "ТрансТелеКома" придется немало потрудиться. При этом речь идет о Лондоне, Стокгольме, Франкфурте, Гонконге, Токио и Сингапуре - где расположены международные мультимодальные транспортные узлы и телекоммуникационные центры. Протягивать собственные оптоволоконные линии в таких случаях необязательно: проще воспользоваться существующей кабельной инфраструктурой партнерских компаний.

Работа в этом направлении уже ведется. "Компания ТрансТелеКом" заложила основы сотрудничества с гонконгским оператором PCCW,  благодаря чему получила доступ к телекоммуникационному центру в Гонконге. Вышеуказанный оператор, в свою очередь, через новую сеть связи направляет трафик из Китая и Гонконга на Запад. Аналогичная деятельность проводится также и с европейскими операторами, что позволит ускорить сроки по созданию единого информационного пространства транспортной системы России и сопредельных государств.

На заседании "Координационного транспортного совещания СНГ", объединяющего двенадцать транспортных министерств стран Содружества, был подписан протокол о необходимости объединения возможностей телекоммуникационных систем государств-участников с целью создания единого информационного пространства. Это позволит СНГ занять достойное место на мировом рынке транспортных услуг.

    [~DETAIL_TEXT] => При таких возможностях железнодорожных перевозок морские контейнеровозы, следующие из Азии в Европу и обратно, постепенно теряют свою конкурентоспособность. Но, как выясняется, скорость - не единственное условие для успешного развития российского транзита.



ЧТО МОЖЕТ ТЕРМИНАЛ?

На проведенной в прошлом году под эгидой Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО ООН) Владивостокской конференции за перегрузкой контейнеров с судов на железнодорожные платформы внимательно следила большая группа представителей экспедиторских компаний и железных дорог Республики Корея, Монголии, Польши, Казахстана, Китая и Белоруссии. Со смотровой площадки присутствующие смогли наблюдать, как за считанные часы контейнеры на станции Находка Восточная были погружены на пятьдесят специализированных железнодорожных платформ. Те, в свою очередь, были сформированы в состав, отправившийся на Запад с курьерской скоростью.

Теперь контейнерный терминал в порту Восточный оснащен уникальным оборудованием: погрузка осуществляется специальными механизмами - транстейнерами; здесь можно подключить к энергосети и хранить до двухсот контейнеров; подъездные пути вмещают сразу сто вагонов. Но, как выясняется, технические возможности терминалов - не единственное условие успешного продвижения современных транспортно-логистических услуг на российский рынок.



СВЯЗЬ ВИРТУАЛЬНАЯ, РЕЗУЛЬТАТЫ - РЕАЛЬНЫЕ

Участники международной конференции во Владивостоке отмечали, что главное в эффективном продвижении грузов по МТК по принципу "от двери до двери" - единое информационное пространство. Основой для создания такового можно по праву считать волоконно-оптическую сеть связи, которую ЗАО "Компания ТрансТелеКом" построила вдоль железных дорог России. Сеть проходит через 974 населенных пункта, в которых проживает более 85-ти процентов населения и где расположены практически все ведущие предприятия страны. Немаловажно и то, что сеть соединяет железнодорожные станции с портами. Это позволяет рассматривать ее как базу для создания в Российской Федерации современных логистических центров и мультимодальных терминалов.

"Компания ТрансТелеКом" предлагает такую услугу, как "виртуальная частная сеть", - позволяющая фирмам (имеющим офисы в различных регионах страны) создавать собственные сети связи с высокой пропускной способностью и надежным соединением. Как считает президент компании Сергей Липатов, данным видом связи могут с успехом воспользоваться аэропорты и автохозяйства, морские и речные порты. При этом важнейшими ее достоинствами являются надежность и безопасность (с точки зрения несанкционированного доступа), а также оплата за конкретно пропущенный в каналах связи трафик.

Подобный сервис оказался весьма привлекательным для многих транспортных организаций. По словам президента НП "Гильдия экспедиторов" Семена Резера, возможности ЗАО "Компания ТрансТелеКом" позволят экспедиторским фирмам оптимизировать работу своих многочисленных агентов и повысит ее эффективность в целом.



"МЫ БУДЕМ ЖИТЬ ТЕПЕРЬ ПО-НОВОМУ..."

Не менее интересен опыт компании "СладКо", предоставившей своим агентам ноутбуки со встроенной видеокамерой и объединившей всех с помощью ЗАО "Компания Транс-ТелеКом" в единую корпоративную сеть. Такая организация труда позволяет агентам в любое удобное для них время проводить видеоконференции между сотрудниками в различных регионах России. "До того как мы начали проект, весь обмен информацией между нашими офисами шел через Интернет, - говорит директор по информационным технологиям фирмы "СладКо" Александр Герман. - После того как с помощью "ТрансТеле-Кома" была создана корпоративная сеть связи, мы получили защищенную почту, удаленный доступ в сеть, возможность проведения видеоконференций, IP-телефонию. При этом упали расходы на междугородные переговоры; каждый топ-менеджер получил ноутбук с камерой и мобильный телефон с GPRS. Видеоконференции очень скоро стали нормальным инструментом бизнеса".

Характерно, что "Компания ТрансТелеКом" активно подключает новую сеть связи к аналогичным сетям в сопредельных государствах. Такие операции в последнее время осуществлены с китайской сетью связи "China Railcom" сразу на двух пограничных переходах: Гродеково-Суйфэньхе и Забайкальск-Маньчжурия. Еще ранее компания подключилась к Финляндии (переходы Бусловская-Вайниккала и Светогорск-Иматранкоски), к Латвии (переход Пыталово-Корсава) и Монголии (переход Наушки-Сухэ-Батор).



РАЗДВИГАЯ ГОРИЗОНТЫ

По мнению специалистов, чтобы наладить информационное взаимодействие с государствами Европы и Юго-Восточной Азии, представителям "ТрансТелеКома" придется немало потрудиться. При этом речь идет о Лондоне, Стокгольме, Франкфурте, Гонконге, Токио и Сингапуре - где расположены международные мультимодальные транспортные узлы и телекоммуникационные центры. Протягивать собственные оптоволоконные линии в таких случаях необязательно: проще воспользоваться существующей кабельной инфраструктурой партнерских компаний.

Работа в этом направлении уже ведется. "Компания ТрансТелеКом" заложила основы сотрудничества с гонконгским оператором PCCW,  благодаря чему получила доступ к телекоммуникационному центру в Гонконге. Вышеуказанный оператор, в свою очередь, через новую сеть связи направляет трафик из Китая и Гонконга на Запад. Аналогичная деятельность проводится также и с европейскими операторами, что позволит ускорить сроки по созданию единого информационного пространства транспортной системы России и сопредельных государств.

На заседании "Координационного транспортного совещания СНГ", объединяющего двенадцать транспортных министерств стран Содружества, был подписан протокол о необходимости объединения возможностей телекоммуникационных систем государств-участников с целью создания единого информационного пространства. Это позволит СНГ занять достойное место на мировом рынке транспортных услуг.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За последние пять лет по Транссибу проследовало более двух тысяч контейнерных поездов, скорость движения которых выходит на мировой уровень - 1200 километров в сутки.

    [~PREVIEW_TEXT] => За последние пять лет по Транссибу проследовало более двух тысяч контейнерных поездов, скорость движения которых выходит на мировой уровень - 1200 километров в сутки.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1927
    [~CODE] => 1927
    [EXTERNAL_ID] => 1927
    [~EXTERNAL_ID] => 1927
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106931:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106931:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106931:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106931:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106931:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106931:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106931:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как попасть в единое информационное пространство?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как попасть в единое информационное пространство?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние пять лет по Транссибу проследовало более двух тысяч контейнерных поездов, скорость движения которых выходит на мировой уровень - 1200 километров в сутки.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как попасть в единое информационное пространство?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как попасть в единое информационное пространство?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние пять лет по Транссибу проследовало более двух тысяч контейнерных поездов, скорость движения которых выходит на мировой уровень - 1200 километров в сутки.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как попасть в единое информационное пространство?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как попасть в единое информационное пространство?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как попасть в единое информационное пространство?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как попасть в единое информационное пространство?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как попасть в единое информационное пространство?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как попасть в единое информационное пространство?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как попасть в единое информационное пространство?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как попасть в единое информационное пространство?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 106931
    [~ID] => 106931
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1412
    [NAME] => Как попасть в единое информационное пространство?
    [~NAME] => Как попасть в единое информационное пространство?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1927/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/67/1927/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => При таких возможностях железнодорожных перевозок морские контейнеровозы, следующие из Азии в Европу и обратно, постепенно теряют свою конкурентоспособность. Но, как выясняется, скорость - не единственное условие для успешного развития российского транзита.



ЧТО МОЖЕТ ТЕРМИНАЛ?

На проведенной в прошлом году под эгидой Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО ООН) Владивостокской конференции за перегрузкой контейнеров с судов на железнодорожные платформы внимательно следила большая группа представителей экспедиторских компаний и железных дорог Республики Корея, Монголии, Польши, Казахстана, Китая и Белоруссии. Со смотровой площадки присутствующие смогли наблюдать, как за считанные часы контейнеры на станции Находка Восточная были погружены на пятьдесят специализированных железнодорожных платформ. Те, в свою очередь, были сформированы в состав, отправившийся на Запад с курьерской скоростью.

Теперь контейнерный терминал в порту Восточный оснащен уникальным оборудованием: погрузка осуществляется специальными механизмами - транстейнерами; здесь можно подключить к энергосети и хранить до двухсот контейнеров; подъездные пути вмещают сразу сто вагонов. Но, как выясняется, технические возможности терминалов - не единственное условие успешного продвижения современных транспортно-логистических услуг на российский рынок.



СВЯЗЬ ВИРТУАЛЬНАЯ, РЕЗУЛЬТАТЫ - РЕАЛЬНЫЕ

Участники международной конференции во Владивостоке отмечали, что главное в эффективном продвижении грузов по МТК по принципу "от двери до двери" - единое информационное пространство. Основой для создания такового можно по праву считать волоконно-оптическую сеть связи, которую ЗАО "Компания ТрансТелеКом" построила вдоль железных дорог России. Сеть проходит через 974 населенных пункта, в которых проживает более 85-ти процентов населения и где расположены практически все ведущие предприятия страны. Немаловажно и то, что сеть соединяет железнодорожные станции с портами. Это позволяет рассматривать ее как базу для создания в Российской Федерации современных логистических центров и мультимодальных терминалов.

"Компания ТрансТелеКом" предлагает такую услугу, как "виртуальная частная сеть", - позволяющая фирмам (имеющим офисы в различных регионах страны) создавать собственные сети связи с высокой пропускной способностью и надежным соединением. Как считает президент компании Сергей Липатов, данным видом связи могут с успехом воспользоваться аэропорты и автохозяйства, морские и речные порты. При этом важнейшими ее достоинствами являются надежность и безопасность (с точки зрения несанкционированного доступа), а также оплата за конкретно пропущенный в каналах связи трафик.

Подобный сервис оказался весьма привлекательным для многих транспортных организаций. По словам президента НП "Гильдия экспедиторов" Семена Резера, возможности ЗАО "Компания ТрансТелеКом" позволят экспедиторским фирмам оптимизировать работу своих многочисленных агентов и повысит ее эффективность в целом.



"МЫ БУДЕМ ЖИТЬ ТЕПЕРЬ ПО-НОВОМУ..."

Не менее интересен опыт компании "СладКо", предоставившей своим агентам ноутбуки со встроенной видеокамерой и объединившей всех с помощью ЗАО "Компания Транс-ТелеКом" в единую корпоративную сеть. Такая организация труда позволяет агентам в любое удобное для них время проводить видеоконференции между сотрудниками в различных регионах России. "До того как мы начали проект, весь обмен информацией между нашими офисами шел через Интернет, - говорит директор по информационным технологиям фирмы "СладКо" Александр Герман. - После того как с помощью "ТрансТеле-Кома" была создана корпоративная сеть связи, мы получили защищенную почту, удаленный доступ в сеть, возможность проведения видеоконференций, IP-телефонию. При этом упали расходы на междугородные переговоры; каждый топ-менеджер получил ноутбук с камерой и мобильный телефон с GPRS. Видеоконференции очень скоро стали нормальным инструментом бизнеса".

Характерно, что "Компания ТрансТелеКом" активно подключает новую сеть связи к аналогичным сетям в сопредельных государствах. Такие операции в последнее время осуществлены с китайской сетью связи "China Railcom" сразу на двух пограничных переходах: Гродеково-Суйфэньхе и Забайкальск-Маньчжурия. Еще ранее компания подключилась к Финляндии (переходы Бусловская-Вайниккала и Светогорск-Иматранкоски), к Латвии (переход Пыталово-Корсава) и Монголии (переход Наушки-Сухэ-Батор).



РАЗДВИГАЯ ГОРИЗОНТЫ

По мнению специалистов, чтобы наладить информационное взаимодействие с государствами Европы и Юго-Восточной Азии, представителям "ТрансТелеКома" придется немало потрудиться. При этом речь идет о Лондоне, Стокгольме, Франкфурте, Гонконге, Токио и Сингапуре - где расположены международные мультимодальные транспортные узлы и телекоммуникационные центры. Протягивать собственные оптоволоконные линии в таких случаях необязательно: проще воспользоваться существующей кабельной инфраструктурой партнерских компаний.

Работа в этом направлении уже ведется. "Компания ТрансТелеКом" заложила основы сотрудничества с гонконгским оператором PCCW,  благодаря чему получила доступ к телекоммуникационному центру в Гонконге. Вышеуказанный оператор, в свою очередь, через новую сеть связи направляет трафик из Китая и Гонконга на Запад. Аналогичная деятельность проводится также и с европейскими операторами, что позволит ускорить сроки по созданию единого информационного пространства транспортной системы России и сопредельных государств.

На заседании "Координационного транспортного совещания СНГ", объединяющего двенадцать транспортных министерств стран Содружества, был подписан протокол о необходимости объединения возможностей телекоммуникационных систем государств-участников с целью создания единого информационного пространства. Это позволит СНГ занять достойное место на мировом рынке транспортных услуг.

    [~DETAIL_TEXT] => При таких возможностях железнодорожных перевозок морские контейнеровозы, следующие из Азии в Европу и обратно, постепенно теряют свою конкурентоспособность. Но, как выясняется, скорость - не единственное условие для успешного развития российского транзита.



ЧТО МОЖЕТ ТЕРМИНАЛ?

На проведенной в прошлом году под эгидой Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО ООН) Владивостокской конференции за перегрузкой контейнеров с судов на железнодорожные платформы внимательно следила большая группа представителей экспедиторских компаний и железных дорог Республики Корея, Монголии, Польши, Казахстана, Китая и Белоруссии. Со смотровой площадки присутствующие смогли наблюдать, как за считанные часы контейнеры на станции Находка Восточная были погружены на пятьдесят специализированных железнодорожных платформ. Те, в свою очередь, были сформированы в состав, отправившийся на Запад с курьерской скоростью.

Теперь контейнерный терминал в порту Восточный оснащен уникальным оборудованием: погрузка осуществляется специальными механизмами - транстейнерами; здесь можно подключить к энергосети и хранить до двухсот контейнеров; подъездные пути вмещают сразу сто вагонов. Но, как выясняется, технические возможности терминалов - не единственное условие успешного продвижения современных транспортно-логистических услуг на российский рынок.



СВЯЗЬ ВИРТУАЛЬНАЯ, РЕЗУЛЬТАТЫ - РЕАЛЬНЫЕ

Участники международной конференции во Владивостоке отмечали, что главное в эффективном продвижении грузов по МТК по принципу "от двери до двери" - единое информационное пространство. Основой для создания такового можно по праву считать волоконно-оптическую сеть связи, которую ЗАО "Компания ТрансТелеКом" построила вдоль железных дорог России. Сеть проходит через 974 населенных пункта, в которых проживает более 85-ти процентов населения и где расположены практически все ведущие предприятия страны. Немаловажно и то, что сеть соединяет железнодорожные станции с портами. Это позволяет рассматривать ее как базу для создания в Российской Федерации современных логистических центров и мультимодальных терминалов.

"Компания ТрансТелеКом" предлагает такую услугу, как "виртуальная частная сеть", - позволяющая фирмам (имеющим офисы в различных регионах страны) создавать собственные сети связи с высокой пропускной способностью и надежным соединением. Как считает президент компании Сергей Липатов, данным видом связи могут с успехом воспользоваться аэропорты и автохозяйства, морские и речные порты. При этом важнейшими ее достоинствами являются надежность и безопасность (с точки зрения несанкционированного доступа), а также оплата за конкретно пропущенный в каналах связи трафик.

Подобный сервис оказался весьма привлекательным для многих транспортных организаций. По словам президента НП "Гильдия экспедиторов" Семена Резера, возможности ЗАО "Компания ТрансТелеКом" позволят экспедиторским фирмам оптимизировать работу своих многочисленных агентов и повысит ее эффективность в целом.



"МЫ БУДЕМ ЖИТЬ ТЕПЕРЬ ПО-НОВОМУ..."

Не менее интересен опыт компании "СладКо", предоставившей своим агентам ноутбуки со встроенной видеокамерой и объединившей всех с помощью ЗАО "Компания Транс-ТелеКом" в единую корпоративную сеть. Такая организация труда позволяет агентам в любое удобное для них время проводить видеоконференции между сотрудниками в различных регионах России. "До того как мы начали проект, весь обмен информацией между нашими офисами шел через Интернет, - говорит директор по информационным технологиям фирмы "СладКо" Александр Герман. - После того как с помощью "ТрансТеле-Кома" была создана корпоративная сеть связи, мы получили защищенную почту, удаленный доступ в сеть, возможность проведения видеоконференций, IP-телефонию. При этом упали расходы на междугородные переговоры; каждый топ-менеджер получил ноутбук с камерой и мобильный телефон с GPRS. Видеоконференции очень скоро стали нормальным инструментом бизнеса".

Характерно, что "Компания ТрансТелеКом" активно подключает новую сеть связи к аналогичным сетям в сопредельных государствах. Такие операции в последнее время осуществлены с китайской сетью связи "China Railcom" сразу на двух пограничных переходах: Гродеково-Суйфэньхе и Забайкальск-Маньчжурия. Еще ранее компания подключилась к Финляндии (переходы Бусловская-Вайниккала и Светогорск-Иматранкоски), к Латвии (переход Пыталово-Корсава) и Монголии (переход Наушки-Сухэ-Батор).



РАЗДВИГАЯ ГОРИЗОНТЫ

По мнению специалистов, чтобы наладить информационное взаимодействие с государствами Европы и Юго-Восточной Азии, представителям "ТрансТелеКома" придется немало потрудиться. При этом речь идет о Лондоне, Стокгольме, Франкфурте, Гонконге, Токио и Сингапуре - где расположены международные мультимодальные транспортные узлы и телекоммуникационные центры. Протягивать собственные оптоволоконные линии в таких случаях необязательно: проще воспользоваться существующей кабельной инфраструктурой партнерских компаний.

Работа в этом направлении уже ведется. "Компания ТрансТелеКом" заложила основы сотрудничества с гонконгским оператором PCCW,  благодаря чему получила доступ к телекоммуникационному центру в Гонконге. Вышеуказанный оператор, в свою очередь, через новую сеть связи направляет трафик из Китая и Гонконга на Запад. Аналогичная деятельность проводится также и с европейскими операторами, что позволит ускорить сроки по созданию единого информационного пространства транспортной системы России и сопредельных государств.

На заседании "Координационного транспортного совещания СНГ", объединяющего двенадцать транспортных министерств стран Содружества, был подписан протокол о необходимости объединения возможностей телекоммуникационных систем государств-участников с целью создания единого информационного пространства. Это позволит СНГ занять достойное место на мировом рынке транспортных услуг.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За последние пять лет по Транссибу проследовало более двух тысяч контейнерных поездов, скорость движения которых выходит на мировой уровень - 1200 километров в сутки.

    [~PREVIEW_TEXT] => За последние пять лет по Транссибу проследовало более двух тысяч контейнерных поездов, скорость движения которых выходит на мировой уровень - 1200 километров в сутки.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 1927
    [~CODE] => 1927
    [EXTERNAL_ID] => 1927
    [~EXTERNAL_ID] => 1927
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106931:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106931:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105177
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106931:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105177
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106931:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106931:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106931:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 106931:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как попасть в единое информационное пространство?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как попасть в единое информационное пространство?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За последние пять лет по Транссибу проследовало более двух тысяч контейнерных поездов, скорость движения которых выходит на мировой уровень - 1200 километров в сутки.<BR>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как попасть в единое информационное пространство?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как попасть в единое информационное пространство?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За последние пять лет по Транссибу проследовало более двух тысяч контейнерных поездов, скорость движения которых выходит на мировой уровень - 1200 километров в сутки.<BR>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как попасть в единое информационное пространство?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как попасть в единое информационное пространство?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как попасть в единое информационное пространство?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как попасть в единое информационное пространство?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как попасть в единое информационное пространство?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как попасть в единое информационное пространство?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как попасть в единое информационное пространство?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как попасть в единое информационное пространство?
        )

)