Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 107131
[~ID] => 107131
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
[NAME] => Догонит ли транспортное машиностроение растущие перевозки?
[~NAME] => Догонит ли транспортное машиностроение растущие перевозки?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2133/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2133/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Старение локомотивов также стремится к критической цифре: парк электровозов изношен на 70, тепловозов на 75 процентов.
ПЕРЕЧЕНЬ ПРЕДЛОЖЕНИЙ
А тем временем на железнодорожном транспорте продолжается рост перевозок. В первом полугодии самую высокую динамику показало грузовое направление - 13 процентов. За шесть месяцев железнодорожники перевезли 560 миллионов тонн, что на восемь процентов выше уровня аналогичного периода прошлого года. Как ожидают специалисты, в ближайшее время объемы грузоперевозок увеличатся еще больше в связи с наметившимся промышленным ростом в стране. Так что без повышения эффективности работы железных дорог не обойтись.
Конечно, понимание того, что развитие железнодорожного транспорта стимулирует рост объемов машиностроения, давно уже стало аксиомой.
На данный момент в России и на Украине более десяти предприятий предлагают новые грузовые вагоны (нередко в эксклюзивном исполнении), но основной продукцией остаются, как правило, лишь несколько типов подвижного состава. Цистерны можно приобрести на ОАО "Алтайвагон", в "Уралвагонзаводе" и "Рузхиммаше", на "Крюковском" и "Стахановском" заводах; полувагоны - на "Уралвагонзаводе", "Днепровагонмаше", "Алтайском", "Канашском" и "Крюковском" заводах; крытые - на "Торжокском" и "Алтайском", на "Днепровагонмаше"; платформы - на "Днепровагонмаше", "Крюковском" и "Брянском" заводах. Хопперы предлагают "Крюковский вагонзавод", "Днепровагонмаш", "Стахановский" и "Брянский" заводы; думпкары и вагоны-самосвалы - "Калининградский вагоностроительный завод". Изготовлением контейнеров занимаются лишь два предприятия - "Балтконтейнер" и "Абаканвагонмаш". Кстати, этот список производимой на вышеперечисленных предприятиях продукции - отнюдь не полный.
Что же касается локомотивостроения, то после прекращения этих поставок база их производства была практически потеряна. "Тбилисский" и "Луганский" заводы остались за пределами России и практически остановлены. На сегодняшний день в стране работают только четыре предприятия, на которые можно делать ставку: "Новочеркасский электровозостроительный", а также "Коломенский", "Брянский" и "Людиновский" тепловозостроительные заводы. "Новочеркасский" является ключевым поставщиком электровозов. Что касается магистральных тепловозов, то в программе МПС России по модернизации своего локомотивного парка запланировано масштабное участие "Брянского завода": он должен стать основным производителем маневровых тепловозов. Не следует однако забывать и "Людиновский завод". Кроме того на производство магистральных грузовых локомотивов реально претендует также и "Коломенский завод".
Все вышеперечисленные предприятия являются поставщиками продукции для министерства путей сообщения, и при условии достаточного финансирования им вполне по силам обеспечить выпуск продукции в том объеме, в котором МПС будет нуждаться сегодня и в ближайшем будущем.
ЛЕД ТРОНУЛСЯ
Уже сейчас становится ясно: министерство путей сообщения России всерьез взялось за реализацию долгосрочной комплексной программы по реорганизации и развитию отечественного локомотиво- и вагоностроения: в железнодорожном машиностроении наконец-то начался рост заказов в связи с массовым износом фондов отрасли.
"В этом году министерство направит на обновление своих основных фондов около 60-ти миллиардов рублей", - констатирует ситуацию начальник Центра по взаимодействию со СМИ и рекламе МПС России Константин Пашков. По его словам, ведомство стремится заключать долгосрочные соглашения с теми поставщиками, которые предлагают технологии нового поколения и стабильные цены.
"Нам очень не хватает колес", - заявил министр путей сообщения Геннадий Фадеев. По его словам, МПС сейчас необходимо около полутора миллионов колес в год - при том что российские металлургические заводы ежегодно пока готовы поставлять лишь менее миллиона.
Год назад было подписано уникальное восьмилетнее "Соглашение" (на общую сумму порядка 800 миллионов долларов) с крупнейшим производителем цельнокатанных колес в Европе - "Выксунским металлургическим заводом" (ВМК), который входит в холдинг "Объединенная металлургическая компания". В июле текущего года рамки прошлогоднего "Соглашения между МПС и "Выксунским металлургическим заводом" (в соответствии с которым уже было поставлено 425,5 тысячи колес) были расширены. В 2003 году их количество планируется довести до 491,3 тысячи. Начиная с 2004-го завод будет ежегодно отправлять железнодорожникам по 650 тысяч колес - в полтора раза больше, чем предусматривалось в 2002 году. Всего же до 2010-го ВМК должен изготовить для МПС 4,8 миллиона. Запросы железнодорожников в колесах будет также удовлетворять и "Нижнетагильский металлургический комбинат".
В декабре прошлого года МПС заключило договор с "Демиховским машиностроительным заводом" на поставку 5300 вагонов в течение десяти лет. За первые шесть месяцев ДМЗ построил 160 вагонов.
Оживился и "Тверской вагоностроительный". При активном содействии стратегического партнера и акционера завода (компании "Трансмашхолдинг") на ТВЗ была разработана инвестиционная программа на 2003 год, реализация которой позволит улучшить качество выпускаемых здесь пассажирских вагонов и увеличить к 2005-му объемы производства более чем в два раза по сравнению с прошлым годом - до 900 единиц ежегодно, а также освоить выпуск новых моделей.
СТОЛ ЗАКАЗОВ ДЛЯ РЖД
Надо сказать, что процесс консолидации промышленных активов дошел-таки и до железнодорожного машиностроения.Около года назад компания "Кузбассразрезуголь" создала новую структуру: ЗАО "Трансмашхолдинг", в которую объединила подконтрольные ей пакеты акций пяти железнодорожных заводов.
Учредителями выступили "Кузбассразрезуголь" и дружественные ему структуры - угольные компании и железнодорожный перевозчик "ТрансГрупп". Компания уже сегодня участвует в капитале и управлении пяти предприятий железнодорожного машиностроения. "Трансмашхолдинг" владеет ста процентами в управляющих компаниях "Брянского машиностроительного завода" и "Бежицкой стали" (первое предприятие производит тепловозы и вагоны, а второе - литые конструкции для вагонных тележек. Непосредственно в капитале этих заводов "Трансмашхолдинг" имеет по 49 процентов акций и в перспективе планирует стать полноценным владельцем). Третий актив - "Муромский стрелочный завод". Весной холдинг перевел на себя у инвестиционной компании "РИНАКО" больше половины кредиторской задолженности "Новочеркасского электровозостроительного завода" - единственного в России производителя пассажирских и грузовых электровозов. Так как НЭВЗ является стратегическим предприятием для отрасли, "Трансмаш" создал управляющую компанию на паритетных началах с "Росвагонмашем" - агентом МПС по закупке подвижного состава. К концу июня холдингу принадлежало также примерно 22 процента акций "Тверского вагоностроительного завода".
"Подвижной парк МПС изношен и технологически не обновлялся с 90-х годов. Скоро на месте министерства возникнет ОАО "РЖД". И логика "Трансмашхолдинга" как раз в том, что мы сможем предложить новой компании "потребительскую корзину" из всего необходимого - электровозов и тепловозов, вагонов, стрелок и многого другого", - объясняет председатель совета директоров холдинга Дмитрий Комиссаров.
Эксперты прогнозируют: к началу 2004 года "Трансмашхолдинг" может стать крупнейшей промышленной группой в железнодорожном машиностроении.
Деятельность новой структуры уже дает свои результаты. Например, после того как холдинг приобрел контроль над деятельностью "Новочеркасского электровозостроительного завода", была разработана схема реорганизации предприятия и начат процесс его финансового оздоровления. Программа для этих целей предусматривает привлечение инвестиционных ресурсов для технического перевооружения и модернизации производства, для подготовки предприятия к выпуску новых перспективных моделей локомотивов и другой продукции.
Аналитики холдинга прогнозируют дефицит локомотивной тяги уже к началу 2004 года. Реальный спрос на электровозы будет большой, причем не только в России, но и на Украине и в Казахстане.
Решив заработать на острой необходимости в обновлении локомотивного парка МПС, компания "General Electric" планирует построить в Ленинградской области завод по производству и модернизации дизельных двигателей для тепловозов. Строительство начнется только после подписания с МПС соглашения о модернизации 765-ти локомотивов в течение пяти лет. Предполагаемые мощности завода - 200 двигателей ежегодно, причем если спрос на них увеличится, то "GE" готова в течение пяти лет довести производство до 500 дизелей в год.
Однако пока министерство делает ставку на отечественного производителя и отдает предпочтение российским двигателям. В ноябре 2002 года МПС заключило "Соглашение" с "Коломенским заводом" о поставках тепловозов и дизельных двигателей для реконструкции локомотивного парка до 2010 года. В 2003-м завод должен поставить заказчику 30 тепловозов и 156 дизелей, а в 2010 году поставки должны вырасти до 120-ти локомотивов и 600 дизелей. "Коломенский завод" - единственный в России производитель пассажирских тепловозов, на базе которого планируется выпускать и грузовые локомотивы. Судя по всему - конкуренция ведущему предприятию страны пока не угрожает.
[~DETAIL_TEXT] => Старение локомотивов также стремится к критической цифре: парк электровозов изношен на 70, тепловозов на 75 процентов.
ПЕРЕЧЕНЬ ПРЕДЛОЖЕНИЙ
А тем временем на железнодорожном транспорте продолжается рост перевозок. В первом полугодии самую высокую динамику показало грузовое направление - 13 процентов. За шесть месяцев железнодорожники перевезли 560 миллионов тонн, что на восемь процентов выше уровня аналогичного периода прошлого года. Как ожидают специалисты, в ближайшее время объемы грузоперевозок увеличатся еще больше в связи с наметившимся промышленным ростом в стране. Так что без повышения эффективности работы железных дорог не обойтись.
Конечно, понимание того, что развитие железнодорожного транспорта стимулирует рост объемов машиностроения, давно уже стало аксиомой.
На данный момент в России и на Украине более десяти предприятий предлагают новые грузовые вагоны (нередко в эксклюзивном исполнении), но основной продукцией остаются, как правило, лишь несколько типов подвижного состава. Цистерны можно приобрести на ОАО "Алтайвагон", в "Уралвагонзаводе" и "Рузхиммаше", на "Крюковском" и "Стахановском" заводах; полувагоны - на "Уралвагонзаводе", "Днепровагонмаше", "Алтайском", "Канашском" и "Крюковском" заводах; крытые - на "Торжокском" и "Алтайском", на "Днепровагонмаше"; платформы - на "Днепровагонмаше", "Крюковском" и "Брянском" заводах. Хопперы предлагают "Крюковский вагонзавод", "Днепровагонмаш", "Стахановский" и "Брянский" заводы; думпкары и вагоны-самосвалы - "Калининградский вагоностроительный завод". Изготовлением контейнеров занимаются лишь два предприятия - "Балтконтейнер" и "Абаканвагонмаш". Кстати, этот список производимой на вышеперечисленных предприятиях продукции - отнюдь не полный.
Что же касается локомотивостроения, то после прекращения этих поставок база их производства была практически потеряна. "Тбилисский" и "Луганский" заводы остались за пределами России и практически остановлены. На сегодняшний день в стране работают только четыре предприятия, на которые можно делать ставку: "Новочеркасский электровозостроительный", а также "Коломенский", "Брянский" и "Людиновский" тепловозостроительные заводы. "Новочеркасский" является ключевым поставщиком электровозов. Что касается магистральных тепловозов, то в программе МПС России по модернизации своего локомотивного парка запланировано масштабное участие "Брянского завода": он должен стать основным производителем маневровых тепловозов. Не следует однако забывать и "Людиновский завод". Кроме того на производство магистральных грузовых локомотивов реально претендует также и "Коломенский завод".
Все вышеперечисленные предприятия являются поставщиками продукции для министерства путей сообщения, и при условии достаточного финансирования им вполне по силам обеспечить выпуск продукции в том объеме, в котором МПС будет нуждаться сегодня и в ближайшем будущем.
ЛЕД ТРОНУЛСЯ
Уже сейчас становится ясно: министерство путей сообщения России всерьез взялось за реализацию долгосрочной комплексной программы по реорганизации и развитию отечественного локомотиво- и вагоностроения: в железнодорожном машиностроении наконец-то начался рост заказов в связи с массовым износом фондов отрасли.
"В этом году министерство направит на обновление своих основных фондов около 60-ти миллиардов рублей", - констатирует ситуацию начальник Центра по взаимодействию со СМИ и рекламе МПС России Константин Пашков. По его словам, ведомство стремится заключать долгосрочные соглашения с теми поставщиками, которые предлагают технологии нового поколения и стабильные цены.
"Нам очень не хватает колес", - заявил министр путей сообщения Геннадий Фадеев. По его словам, МПС сейчас необходимо около полутора миллионов колес в год - при том что российские металлургические заводы ежегодно пока готовы поставлять лишь менее миллиона.
Год назад было подписано уникальное восьмилетнее "Соглашение" (на общую сумму порядка 800 миллионов долларов) с крупнейшим производителем цельнокатанных колес в Европе - "Выксунским металлургическим заводом" (ВМК), который входит в холдинг "Объединенная металлургическая компания". В июле текущего года рамки прошлогоднего "Соглашения между МПС и "Выксунским металлургическим заводом" (в соответствии с которым уже было поставлено 425,5 тысячи колес) были расширены. В 2003 году их количество планируется довести до 491,3 тысячи. Начиная с 2004-го завод будет ежегодно отправлять железнодорожникам по 650 тысяч колес - в полтора раза больше, чем предусматривалось в 2002 году. Всего же до 2010-го ВМК должен изготовить для МПС 4,8 миллиона. Запросы железнодорожников в колесах будет также удовлетворять и "Нижнетагильский металлургический комбинат".
В декабре прошлого года МПС заключило договор с "Демиховским машиностроительным заводом" на поставку 5300 вагонов в течение десяти лет. За первые шесть месяцев ДМЗ построил 160 вагонов.
Оживился и "Тверской вагоностроительный". При активном содействии стратегического партнера и акционера завода (компании "Трансмашхолдинг") на ТВЗ была разработана инвестиционная программа на 2003 год, реализация которой позволит улучшить качество выпускаемых здесь пассажирских вагонов и увеличить к 2005-му объемы производства более чем в два раза по сравнению с прошлым годом - до 900 единиц ежегодно, а также освоить выпуск новых моделей.
СТОЛ ЗАКАЗОВ ДЛЯ РЖД
Надо сказать, что процесс консолидации промышленных активов дошел-таки и до железнодорожного машиностроения.Около года назад компания "Кузбассразрезуголь" создала новую структуру: ЗАО "Трансмашхолдинг", в которую объединила подконтрольные ей пакеты акций пяти железнодорожных заводов.
Учредителями выступили "Кузбассразрезуголь" и дружественные ему структуры - угольные компании и железнодорожный перевозчик "ТрансГрупп". Компания уже сегодня участвует в капитале и управлении пяти предприятий железнодорожного машиностроения. "Трансмашхолдинг" владеет ста процентами в управляющих компаниях "Брянского машиностроительного завода" и "Бежицкой стали" (первое предприятие производит тепловозы и вагоны, а второе - литые конструкции для вагонных тележек. Непосредственно в капитале этих заводов "Трансмашхолдинг" имеет по 49 процентов акций и в перспективе планирует стать полноценным владельцем). Третий актив - "Муромский стрелочный завод". Весной холдинг перевел на себя у инвестиционной компании "РИНАКО" больше половины кредиторской задолженности "Новочеркасского электровозостроительного завода" - единственного в России производителя пассажирских и грузовых электровозов. Так как НЭВЗ является стратегическим предприятием для отрасли, "Трансмаш" создал управляющую компанию на паритетных началах с "Росвагонмашем" - агентом МПС по закупке подвижного состава. К концу июня холдингу принадлежало также примерно 22 процента акций "Тверского вагоностроительного завода".
"Подвижной парк МПС изношен и технологически не обновлялся с 90-х годов. Скоро на месте министерства возникнет ОАО "РЖД". И логика "Трансмашхолдинга" как раз в том, что мы сможем предложить новой компании "потребительскую корзину" из всего необходимого - электровозов и тепловозов, вагонов, стрелок и многого другого", - объясняет председатель совета директоров холдинга Дмитрий Комиссаров.
Эксперты прогнозируют: к началу 2004 года "Трансмашхолдинг" может стать крупнейшей промышленной группой в железнодорожном машиностроении.
Деятельность новой структуры уже дает свои результаты. Например, после того как холдинг приобрел контроль над деятельностью "Новочеркасского электровозостроительного завода", была разработана схема реорганизации предприятия и начат процесс его финансового оздоровления. Программа для этих целей предусматривает привлечение инвестиционных ресурсов для технического перевооружения и модернизации производства, для подготовки предприятия к выпуску новых перспективных моделей локомотивов и другой продукции.
Аналитики холдинга прогнозируют дефицит локомотивной тяги уже к началу 2004 года. Реальный спрос на электровозы будет большой, причем не только в России, но и на Украине и в Казахстане.
Решив заработать на острой необходимости в обновлении локомотивного парка МПС, компания "General Electric" планирует построить в Ленинградской области завод по производству и модернизации дизельных двигателей для тепловозов. Строительство начнется только после подписания с МПС соглашения о модернизации 765-ти локомотивов в течение пяти лет. Предполагаемые мощности завода - 200 двигателей ежегодно, причем если спрос на них увеличится, то "GE" готова в течение пяти лет довести производство до 500 дизелей в год.
Однако пока министерство делает ставку на отечественного производителя и отдает предпочтение российским двигателям. В ноябре 2002 года МПС заключило "Соглашение" с "Коломенским заводом" о поставках тепловозов и дизельных двигателей для реконструкции локомотивного парка до 2010 года. В 2003-м завод должен поставить заказчику 30 тепловозов и 156 дизелей, а в 2010 году поставки должны вырасти до 120-ти локомотивов и 600 дизелей. "Коломенский завод" - единственный в России производитель пассажирских тепловозов, на базе которого планируется выпускать и грузовые локомотивы. Судя по всему - конкуренция ведущему предприятию страны пока не угрожает.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По оценке экспертов МПС, в настоящее время на железных дорогах страны парк насчитывает 635 тысяч различных вагонов, в том числе порядка 80-ти тысяч с просроченным сроком службы. Ежегодно выделяемых министерством почти 300 миллионов рублей на приобретение нового подвижного состава уже недостаточно для удовлетворения растущего спроса. Кроме того в 2003 году с Российских железных дорог спишется еще около 15-ти тысяч грузовых вагонов. Ежегодные потребности отрасли в новых составах оцениваются в 25 тысяч вагонов, но в этом году из-за объема инвестиционной программы (122 миллиарда рублей) планируется закупить всего 9 тысяч. А ведь износ основных фондов составляет 55 процентов и нынче положение еще более усугубится.
[~PREVIEW_TEXT] => По оценке экспертов МПС, в настоящее время на железных дорогах страны парк насчитывает 635 тысяч различных вагонов, в том числе порядка 80-ти тысяч с просроченным сроком службы. Ежегодно выделяемых министерством почти 300 миллионов рублей на приобретение нового подвижного состава уже недостаточно для удовлетворения растущего спроса. Кроме того в 2003 году с Российских железных дорог спишется еще около 15-ти тысяч грузовых вагонов. Ежегодные потребности отрасли в новых составах оцениваются в 25 тысяч вагонов, но в этом году из-за объема инвестиционной программы (122 миллиарда рублей) планируется закупить всего 9 тысяч. А ведь износ основных фондов составляет 55 процентов и нынче положение еще более усугубится.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 2133
[~CODE] => 2133
[EXTERNAL_ID] => 2133
[~EXTERNAL_ID] => 2133
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107131:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107131:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105183
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107131:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105183
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107131:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107131:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107131:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 107131:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Догонит ли транспортное машиностроение растущие перевозки?
[SECTION_META_KEYWORDS] => догонит ли транспортное машиностроение растущие перевозки?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По оценке экспертов МПС, в настоящее время на железных дорогах страны парк насчитывает 635 тысяч различных вагонов, в том числе порядка 80-ти тысяч с просроченным сроком службы. Ежегодно выделяемых министерством почти 300 миллионов рублей на приобретение нового подвижного состава уже недостаточно для удовлетворения растущего спроса. Кроме того в 2003 году с Российских железных дорог спишется еще около 15-ти тысяч грузовых вагонов. Ежегодные потребности отрасли в новых составах оцениваются в 25 тысяч вагонов, но в этом году из-за объема инвестиционной программы (122 миллиарда рублей) планируется закупить всего 9 тысяч. А ведь износ основных фондов составляет 55 процентов и нынче положение еще более усугубится.<BR>
[ELEMENT_META_TITLE] => Догонит ли транспортное машиностроение растущие перевозки?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => догонит ли транспортное машиностроение растущие перевозки?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По оценке экспертов МПС, в настоящее время на железных дорогах страны парк насчитывает 635 тысяч различных вагонов, в том числе порядка 80-ти тысяч с просроченным сроком службы. Ежегодно выделяемых министерством почти 300 миллионов рублей на приобретение нового подвижного состава уже недостаточно для удовлетворения растущего спроса. Кроме того в 2003 году с Российских железных дорог спишется еще около 15-ти тысяч грузовых вагонов. Ежегодные потребности отрасли в новых составах оцениваются в 25 тысяч вагонов, но в этом году из-за объема инвестиционной программы (122 миллиарда рублей) планируется закупить всего 9 тысяч. А ведь износ основных фондов составляет 55 процентов и нынче положение еще более усугубится.<BR>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Догонит ли транспортное машиностроение растущие перевозки?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Догонит ли транспортное машиностроение растущие перевозки?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Догонит ли транспортное машиностроение растущие перевозки?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Догонит ли транспортное машиностроение растущие перевозки?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Догонит ли транспортное машиностроение растущие перевозки?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Догонит ли транспортное машиностроение растущие перевозки?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Догонит ли транспортное машиностроение растущие перевозки?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Догонит ли транспортное машиностроение растущие перевозки?
)
)
Array
(
[ID] => 107131
[~ID] => 107131
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
[NAME] => Догонит ли транспортное машиностроение растущие перевозки?
[~NAME] => Догонит ли транспортное машиностроение растущие перевозки?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2133/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2133/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Старение локомотивов также стремится к критической цифре: парк электровозов изношен на 70, тепловозов на 75 процентов.
ПЕРЕЧЕНЬ ПРЕДЛОЖЕНИЙ
А тем врем