+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 9 (61) сентябрь 2003

9 (61) сентябрь 2003
"НАМ НУЖНА КАЧЕСТВЕННО НОВАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНЫХ СООБЩЕНИЙ": Председатель исполнительного комитета Координационного транспортного совещания стран СНГ ЕВГЕНИЙ КАЗАНЦЕВ размышляет об условиях интеграции России в международное транспортное разделение труда.

"ВАГОН - ЭТО НЕ ОБЪЕКТ ЖЕРТВОПРИНОШЕНИЙ": Свою точку зрения на проблему корректировки "Тарифных руководств" № 2 и № 3 высказывает президент "Национальной ассоциации транспортников" ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ.

"СТАНОВИТЬСЯ ЛИ ПЕРЕВОЗЧИКОМ - РЕШЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЕ": Свою оценку ситуации на рынке транспортных услуг компаний-операторов приводит генеральный директор ООО "Фирмы "Трансгарант" СЕРГЕЙ ГУЩИН.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Охрана и сопровождение грузов по новым правилам

Приказом министра путей сообщения Российской Федерации за № 38 от 18 июня 2003 года утверждены новые "Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом с сопровождением и охраной грузоотправителей и грузополучателей".
Прокомментировать основные их положения мы попросили первого заместителя начальника Управления ведомственной охраны МПС России ЮРИЯ НИКАНОРОВА.

- Юрий Алексеевич, когда новые "Правила" вступят в действие?
- С первого октября 2003 года. При этом ведомственная охрана МПС России переходит на новые условия хозяйствования: в рамках реформирования отрасли мы остаемся при министерстве в статусе федерального государственного предприятия "Ведомственная охрана министерства путей сообщения Российской Федерации" (ФГП ВО МПС России) как юридическое лицо.
Array
(
    [ID] => 107121
    [~ID] => 107121
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам
    [~NAME] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2123/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2123/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Объекты железнодорожного транспорта будут охраняться ведомственной охраной по договору с ОАО "РЖД". Это мосты и тоннели, парки станций, грузовые дворы и так далее. А по перевозкам грузов согласно новому законодательству мы будем заключать договоры с клиентами - то есть с грузоотправителями, грузополучателями и экспедиторами - на выполнение работ по сопровождению и охране перевозимых грузов. При этом особо хотелось бы отметить, что ведомственная охрана МПС России при осуществлении перевозок будет выступать не в качестве структурного представителя ОАО "РЖД", а прежде всего как уполномоченный представитель грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторских организаций по сопровождению и охране в пути следования их грузов, в том числе экспортно-импортных и транзитных.
- Какие грузы в соответствии с новыми "Правилами" необходимо сопровождать?
- Есть два утвержденных перечня. Один - на сменное сопровождение. Здесь указаны 57 наименований грузов - в том числе цветные металлы, автотранспорт, техника и оборудование, нефтепродукты, товары народного потребления и продукты питания... Наряд ведомственной охраны сопровождает груз на определенном участке, а потом передает его на сопровождение следующему наряду - так до станции назначения или пограничного перехода.
Второй перечень - грузы постоянного сопровождения. Это железнодорожный подвижной состав, специальные автомобили, скоропортящиеся грузы и так далее. Здесь проводник следует бессменно на всем протяжении маршрута - от станции отправления до станции назначения груза, в специально выделенном вагоне, или в вагоне совместно с сопровождаемым грузом. Грузоотправители вправе самостоятельно выбирать, каким способом будет сопровождаться груз.
- Как будет определяться стоимость ваших услуг?
- Как известно, ранее у нас был строго определенный тариф, который взимался за охрану грузов. Теперь переходим на договорные условия. Стоимость услуг по охране грузов будет согласовываться с МПС России. Расчет прост: себестоимость плюс прибыль исходя из рентабельности 17-35 процентов согласно количеству вагонов и контейнеров, скорости и расстояния их доставки к месту назначения. Для постоянных клиентов будем делать скидки. Продажная цена груза не учитывается, так как на практике осуществить это очень трудно. Оплата предварительная, либо непосредственно за отправку.
- Каков порядок заключения договора?
- Сегодня проект примерного договора "О сопровождении и охране грузов в пути следования" отработан и направлен на железные дороги. Он будет заключаться на год. А на конкретные отправки пользователи будут подавать заказ за несколько дней до начала перевозки и выдавать ведомственной охране доверенность на право сопровождения и охраны вагонов с грузами, включая импорт и транзит грузов.
ФГП ВО МПС России находится в Москве, а в регионах действуют 17 филиалов на магистралях страны и 71 отряд в пределах отделений железных дорог, которые имеют доверенности на право заключения договоров. В каждом филиале и отряде созданы отделы (сектора) по маркетингу и договорам. То есть договор можно подписать как в центре, так и в регионе. До 15 сентября мы должны заключить договоры со всеми грузоотправителями (а их порядка пяти-шести тысяч). Хочу также напомнить, что в перевозочных документах, которые грузоотправитель представляет перевозчику, при сопровождении груза теперь должна ставиться отметка номера договора на сопровождение; в графе "Особые отметки" - номер заказа на охрану данного груза.
- Кто несет ответственность за утрату сопровождаемого груза?
- Мы несем, если не будет доказана вина кого-то другого. На такой случай составляется претензия и при необходимости - коммерческий акт или акт общей формы: то есть порядок взаиморасчетов и ответственности сторон будет оговорен договором. При этом отношения у нас с клиентом хозрасчетные, в ряде случаев даже без участия перевозчика. Грузы мы будем принимать и сдавать по акту передачи - после проверки состояния груза на открытом подвижном составе, целостности вагона или контейнера, наличия и соответствия запорно-пломбировочных устройств. Затем через нашу компьютерную сеть передаем информацию на станцию назначения, обеспечивая сопровождение и охрану груза в пути следования. Также будем отслеживать прохождение груза и его состояние. Для погашения неустоек или затрат на возмещение ущерба предусмотрен специальный фонд.
- А кто будет платить за сопровождение транзитных грузов?
- Экспедиторская фирма. К транзиту у нас сегодня повышенное внимание. Например, контейнерный маршрут из Находки или Забайкальска сопровождает наряд не менее трех человек с оружием и радиосвязью. На промежуточных станциях его встречают наши оперативные группы. Так что будут заключаться договоры и с экспедиторами. За "бесплатно" охранять, конечно, никто не будет. Нет договора на сопровождение, нет оплаты - значит груз встанет на границе и дальше не пойдет...
- Как будет охраняться груз на территории других стран СНГ?
- Сейчас готовятся соглашения о совместной работе с ведомственными железнодорожными охранами стран СНГ. По ним мы и будем делить ответственность между собой. Если груз идет из России, например, в Казахстан, то мы гарантируем его сохранность до конечного пункта в Казахстане, но охранять его на территории сопредельного государства будет уже своя ведомственная охрана. Мы получаем деньги за полное сопровождение и соответствующую часть средств отдаем казахским коллегам - в зависимости от выполненных каждой стороной работ. И наоборот. При этом грузоотправителю не придется заключать отдельный договор с охраной в государствах, по которым следует груз. Достаточно оформить документ только на станции отправления груза. Это очень важно.
- Можно ли будет выбрать альтернативную охранную фирму?
- Да, можно. Но те грузы, которые перевозятся при сменном сопровождении, должна охранять только ведомственная охрана федеральных органов исполнительной власти. В России их четырнадцать, в том числе у Минатома, Минфина, Минтранса и так далее. Кстати, ведомственная охрана МПС среди других министерств и ведомств является самой мощной и организованной структурой, обеспечивающей сохранность грузов при перевозках. Численность - более пятидесяти тысяч человек, опыт работы в сфере охранных услуг 82 года.
- Ваше предприятие уже образовано?
- ФГП ВО МПС России образовано в апреле 2003 года. В июне созданы филиалы и отряды. С первого августа заключены договоры с железными дорогами на охрану объектов, а с первого октября вступят в силу договорные отношения с пользователями услуг железнодорожного транспорта на охрану перевозимого груза.
У нас имеется специальный информационный отдел, который доведет до всех причастных организаций необходимые сведения. Мы открыли также свой сайт в Интернете. Кроме этого необходимая информация будет размещаться в товарных конторах станций.
Надеюсь на взаимопонимание и сотрудничество в нашей работе с грузоотправителями и экспедиторскими организациями.
[~DETAIL_TEXT] => Объекты железнодорожного транспорта будут охраняться ведомственной охраной по договору с ОАО "РЖД". Это мосты и тоннели, парки станций, грузовые дворы и так далее. А по перевозкам грузов согласно новому законодательству мы будем заключать договоры с клиентами - то есть с грузоотправителями, грузополучателями и экспедиторами - на выполнение работ по сопровождению и охране перевозимых грузов. При этом особо хотелось бы отметить, что ведомственная охрана МПС России при осуществлении перевозок будет выступать не в качестве структурного представителя ОАО "РЖД", а прежде всего как уполномоченный представитель грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторских организаций по сопровождению и охране в пути следования их грузов, в том числе экспортно-импортных и транзитных.
- Какие грузы в соответствии с новыми "Правилами" необходимо сопровождать?
- Есть два утвержденных перечня. Один - на сменное сопровождение. Здесь указаны 57 наименований грузов - в том числе цветные металлы, автотранспорт, техника и оборудование, нефтепродукты, товары народного потребления и продукты питания... Наряд ведомственной охраны сопровождает груз на определенном участке, а потом передает его на сопровождение следующему наряду - так до станции назначения или пограничного перехода.
Второй перечень - грузы постоянного сопровождения. Это железнодорожный подвижной состав, специальные автомобили, скоропортящиеся грузы и так далее. Здесь проводник следует бессменно на всем протяжении маршрута - от станции отправления до станции назначения груза, в специально выделенном вагоне, или в вагоне совместно с сопровождаемым грузом. Грузоотправители вправе самостоятельно выбирать, каким способом будет сопровождаться груз.
- Как будет определяться стоимость ваших услуг?
- Как известно, ранее у нас был строго определенный тариф, который взимался за охрану грузов. Теперь переходим на договорные условия. Стоимость услуг по охране грузов будет согласовываться с МПС России. Расчет прост: себестоимость плюс прибыль исходя из рентабельности 17-35 процентов согласно количеству вагонов и контейнеров, скорости и расстояния их доставки к месту назначения. Для постоянных клиентов будем делать скидки. Продажная цена груза не учитывается, так как на практике осуществить это очень трудно. Оплата предварительная, либо непосредственно за отправку.
- Каков порядок заключения договора?
- Сегодня проект примерного договора "О сопровождении и охране грузов в пути следования" отработан и направлен на железные дороги. Он будет заключаться на год. А на конкретные отправки пользователи будут подавать заказ за несколько дней до начала перевозки и выдавать ведомственной охране доверенность на право сопровождения и охраны вагонов с грузами, включая импорт и транзит грузов.
ФГП ВО МПС России находится в Москве, а в регионах действуют 17 филиалов на магистралях страны и 71 отряд в пределах отделений железных дорог, которые имеют доверенности на право заключения договоров. В каждом филиале и отряде созданы отделы (сектора) по маркетингу и договорам. То есть договор можно подписать как в центре, так и в регионе. До 15 сентября мы должны заключить договоры со всеми грузоотправителями (а их порядка пяти-шести тысяч). Хочу также напомнить, что в перевозочных документах, которые грузоотправитель представляет перевозчику, при сопровождении груза теперь должна ставиться отметка номера договора на сопровождение; в графе "Особые отметки" - номер заказа на охрану данного груза.
- Кто несет ответственность за утрату сопровождаемого груза?
- Мы несем, если не будет доказана вина кого-то другого. На такой случай составляется претензия и при необходимости - коммерческий акт или акт общей формы: то есть порядок взаиморасчетов и ответственности сторон будет оговорен договором. При этом отношения у нас с клиентом хозрасчетные, в ряде случаев даже без участия перевозчика. Грузы мы будем принимать и сдавать по акту передачи - после проверки состояния груза на открытом подвижном составе, целостности вагона или контейнера, наличия и соответствия запорно-пломбировочных устройств. Затем через нашу компьютерную сеть передаем информацию на станцию назначения, обеспечивая сопровождение и охрану груза в пути следования. Также будем отслеживать прохождение груза и его состояние. Для погашения неустоек или затрат на возмещение ущерба предусмотрен специальный фонд.
- А кто будет платить за сопровождение транзитных грузов?
- Экспедиторская фирма. К транзиту у нас сегодня повышенное внимание. Например, контейнерный маршрут из Находки или Забайкальска сопровождает наряд не менее трех человек с оружием и радиосвязью. На промежуточных станциях его встречают наши оперативные группы. Так что будут заключаться договоры и с экспедиторами. За "бесплатно" охранять, конечно, никто не будет. Нет договора на сопровождение, нет оплаты - значит груз встанет на границе и дальше не пойдет...
- Как будет охраняться груз на территории других стран СНГ?
- Сейчас готовятся соглашения о совместной работе с ведомственными железнодорожными охранами стран СНГ. По ним мы и будем делить ответственность между собой. Если груз идет из России, например, в Казахстан, то мы гарантируем его сохранность до конечного пункта в Казахстане, но охранять его на территории сопредельного государства будет уже своя ведомственная охрана. Мы получаем деньги за полное сопровождение и соответствующую часть средств отдаем казахским коллегам - в зависимости от выполненных каждой стороной работ. И наоборот. При этом грузоотправителю не придется заключать отдельный договор с охраной в государствах, по которым следует груз. Достаточно оформить документ только на станции отправления груза. Это очень важно.
- Можно ли будет выбрать альтернативную охранную фирму?
- Да, можно. Но те грузы, которые перевозятся при сменном сопровождении, должна охранять только ведомственная охрана федеральных органов исполнительной власти. В России их четырнадцать, в том числе у Минатома, Минфина, Минтранса и так далее. Кстати, ведомственная охрана МПС среди других министерств и ведомств является самой мощной и организованной структурой, обеспечивающей сохранность грузов при перевозках. Численность - более пятидесяти тысяч человек, опыт работы в сфере охранных услуг 82 года.
- Ваше предприятие уже образовано?
- ФГП ВО МПС России образовано в апреле 2003 года. В июне созданы филиалы и отряды. С первого августа заключены договоры с железными дорогами на охрану объектов, а с первого октября вступят в силу договорные отношения с пользователями услуг железнодорожного транспорта на охрану перевозимого груза.
У нас имеется специальный информационный отдел, который доведет до всех причастных организаций необходимые сведения. Мы открыли также свой сайт в Интернете. Кроме этого необходимая информация будет размещаться в товарных конторах станций.
Надеюсь на взаимопонимание и сотрудничество в нашей работе с грузоотправителями и экспедиторскими организациями.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Приказом министра путей сообщения Российской Федерации за № 38 от 18 июня 2003 года утверждены новые "Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом с сопровождением и охраной грузоотправителей и грузополучателей".
Прокомментировать основные их положения мы попросили первого заместителя начальника Управления ведомственной охраны МПС России ЮРИЯ НИКАНОРОВА.

- Юрий Алексеевич, когда новые "Правила" вступят в действие?
- С первого октября 2003 года. При этом ведомственная охрана МПС России переходит на новые условия хозяйствования: в рамках реформирования отрасли мы остаемся при министерстве в статусе федерального государственного предприятия "Ведомственная охрана министерства путей сообщения Российской Федерации" (ФГП ВО МПС России) как юридическое лицо.
[~PREVIEW_TEXT] =>
Приказом министра путей сообщения Российской Федерации за № 38 от 18 июня 2003 года утверждены новые "Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом с сопровождением и охраной грузоотправителей и грузополучателей".
Прокомментировать основные их положения мы попросили первого заместителя начальника Управления ведомственной охраны МПС России ЮРИЯ НИКАНОРОВА.

- Юрий Алексеевич, когда новые "Правила" вступят в действие?
- С первого октября 2003 года. При этом ведомственная охрана МПС России переходит на новые условия хозяйствования: в рамках реформирования отрасли мы остаемся при министерстве в статусе федерального государственного предприятия "Ведомственная охрана министерства путей сообщения Российской Федерации" (ФГП ВО МПС России) как юридическое лицо.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2123 [~CODE] => 2123 [EXTERNAL_ID] => 2123 [~EXTERNAL_ID] => 2123 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107121:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107121:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107121:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107121:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107121:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107121:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107121:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам [SECTION_META_KEYWORDS] => охрана и сопровождение грузов по новым правилам [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Приказом министра путей сообщения Российской Федерации за № 38 от 18 июня 2003 года утверждены новые "Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом с сопровождением и охраной грузоотправителей и грузополучателей".<BR> Прокомментировать основные их положения мы попросили первого заместителя начальника Управления ведомственной охраны МПС России ЮРИЯ НИКАНОРОВА.<BR> <BR> - <B>Юрий Алексеевич, когда новые "Правила" вступят в действие?</B><BR> - С первого октября 2003 года. При этом ведомственная охрана МПС России переходит на новые условия хозяйствования: в рамках реформирования отрасли мы остаемся при министерстве в статусе федерального государственного предприятия "Ведомственная охрана министерства путей сообщения Российской Федерации" (ФГП ВО МПС России) как юридическое лицо.<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/09/16.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам [ELEMENT_META_KEYWORDS] => охрана и сопровождение грузов по новым правилам [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Приказом министра путей сообщения Российской Федерации за № 38 от 18 июня 2003 года утверждены новые "Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом с сопровождением и охраной грузоотправителей и грузополучателей".<BR> Прокомментировать основные их положения мы попросили первого заместителя начальника Управления ведомственной охраны МПС России ЮРИЯ НИКАНОРОВА.<BR> <BR> - <B>Юрий Алексеевич, когда новые "Правила" вступят в действие?</B><BR> - С первого октября 2003 года. При этом ведомственная охрана МПС России переходит на новые условия хозяйствования: в рамках реформирования отрасли мы остаемся при министерстве в статусе федерального государственного предприятия "Ведомственная охрана министерства путей сообщения Российской Федерации" (ФГП ВО МПС России) как юридическое лицо.<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/09/16.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам ) )

									Array
(
    [ID] => 107121
    [~ID] => 107121
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам
    [~NAME] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2123/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2123/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Объекты железнодорожного транспорта будут охраняться ведомственной охраной по договору с ОАО "РЖД". Это мосты и тоннели, парки станций, грузовые дворы и так далее. А по перевозкам грузов согласно новому законодательству мы будем заключать договоры с клиентами - то есть с грузоотправителями, грузополучателями и экспедиторами - на выполнение работ по сопровождению и охране перевозимых грузов. При этом особо хотелось бы отметить, что ведомственная охрана МПС России при осуществлении перевозок будет выступать не в качестве структурного представителя ОАО "РЖД", а прежде всего как уполномоченный представитель грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторских организаций по сопровождению и охране в пути следования их грузов, в том числе экспортно-импортных и транзитных.
- Какие грузы в соответствии с новыми "Правилами" необходимо сопровождать?
- Есть два утвержденных перечня. Один - на сменное сопровождение. Здесь указаны 57 наименований грузов - в том числе цветные металлы, автотранспорт, техника и оборудование, нефтепродукты, товары народного потребления и продукты питания... Наряд ведомственной охраны сопровождает груз на определенном участке, а потом передает его на сопровождение следующему наряду - так до станции назначения или пограничного перехода.
Второй перечень - грузы постоянного сопровождения. Это железнодорожный подвижной состав, специальные автомобили, скоропортящиеся грузы и так далее. Здесь проводник следует бессменно на всем протяжении маршрута - от станции отправления до станции назначения груза, в специально выделенном вагоне, или в вагоне совместно с сопровождаемым грузом. Грузоотправители вправе самостоятельно выбирать, каким способом будет сопровождаться груз.
- Как будет определяться стоимость ваших услуг?
- Как известно, ранее у нас был строго определенный тариф, который взимался за охрану грузов. Теперь переходим на договорные условия. Стоимость услуг по охране грузов будет согласовываться с МПС России. Расчет прост: себестоимость плюс прибыль исходя из рентабельности 17-35 процентов согласно количеству вагонов и контейнеров, скорости и расстояния их доставки к месту назначения. Для постоянных клиентов будем делать скидки. Продажная цена груза не учитывается, так как на практике осуществить это очень трудно. Оплата предварительная, либо непосредственно за отправку.
- Каков порядок заключения договора?
- Сегодня проект примерного договора "О сопровождении и охране грузов в пути следования" отработан и направлен на железные дороги. Он будет заключаться на год. А на конкретные отправки пользователи будут подавать заказ за несколько дней до начала перевозки и выдавать ведомственной охране доверенность на право сопровождения и охраны вагонов с грузами, включая импорт и транзит грузов.
ФГП ВО МПС России находится в Москве, а в регионах действуют 17 филиалов на магистралях страны и 71 отряд в пределах отделений железных дорог, которые имеют доверенности на право заключения договоров. В каждом филиале и отряде созданы отделы (сектора) по маркетингу и договорам. То есть договор можно подписать как в центре, так и в регионе. До 15 сентября мы должны заключить договоры со всеми грузоотправителями (а их порядка пяти-шести тысяч). Хочу также напомнить, что в перевозочных документах, которые грузоотправитель представляет перевозчику, при сопровождении груза теперь должна ставиться отметка номера договора на сопровождение; в графе "Особые отметки" - номер заказа на охрану данного груза.
- Кто несет ответственность за утрату сопровождаемого груза?
- Мы несем, если не будет доказана вина кого-то другого. На такой случай составляется претензия и при необходимости - коммерческий акт или акт общей формы: то есть порядок взаиморасчетов и ответственности сторон будет оговорен договором. При этом отношения у нас с клиентом хозрасчетные, в ряде случаев даже без участия перевозчика. Грузы мы будем принимать и сдавать по акту передачи - после проверки состояния груза на открытом подвижном составе, целостности вагона или контейнера, наличия и соответствия запорно-пломбировочных устройств. Затем через нашу компьютерную сеть передаем информацию на станцию назначения, обеспечивая сопровождение и охрану груза в пути следования. Также будем отслеживать прохождение груза и его состояние. Для погашения неустоек или затрат на возмещение ущерба предусмотрен специальный фонд.
- А кто будет платить за сопровождение транзитных грузов?
- Экспедиторская фирма. К транзиту у нас сегодня повышенное внимание. Например, контейнерный маршрут из Находки или Забайкальска сопровождает наряд не менее трех человек с оружием и радиосвязью. На промежуточных станциях его встречают наши оперативные группы. Так что будут заключаться договоры и с экспедиторами. За "бесплатно" охранять, конечно, никто не будет. Нет договора на сопровождение, нет оплаты - значит груз встанет на границе и дальше не пойдет...
- Как будет охраняться груз на территории других стран СНГ?
- Сейчас готовятся соглашения о совместной работе с ведомственными железнодорожными охранами стран СНГ. По ним мы и будем делить ответственность между собой. Если груз идет из России, например, в Казахстан, то мы гарантируем его сохранность до конечного пункта в Казахстане, но охранять его на территории сопредельного государства будет уже своя ведомственная охрана. Мы получаем деньги за полное сопровождение и соответствующую часть средств отдаем казахским коллегам - в зависимости от выполненных каждой стороной работ. И наоборот. При этом грузоотправителю не придется заключать отдельный договор с охраной в государствах, по которым следует груз. Достаточно оформить документ только на станции отправления груза. Это очень важно.
- Можно ли будет выбрать альтернативную охранную фирму?
- Да, можно. Но те грузы, которые перевозятся при сменном сопровождении, должна охранять только ведомственная охрана федеральных органов исполнительной власти. В России их четырнадцать, в том числе у Минатома, Минфина, Минтранса и так далее. Кстати, ведомственная охрана МПС среди других министерств и ведомств является самой мощной и организованной структурой, обеспечивающей сохранность грузов при перевозках. Численность - более пятидесяти тысяч человек, опыт работы в сфере охранных услуг 82 года.
- Ваше предприятие уже образовано?
- ФГП ВО МПС России образовано в апреле 2003 года. В июне созданы филиалы и отряды. С первого августа заключены договоры с железными дорогами на охрану объектов, а с первого октября вступят в силу договорные отношения с пользователями услуг железнодорожного транспорта на охрану перевозимого груза.
У нас имеется специальный информационный отдел, который доведет до всех причастных организаций необходимые сведения. Мы открыли также свой сайт в Интернете. Кроме этого необходимая информация будет размещаться в товарных конторах станций.
Надеюсь на взаимопонимание и сотрудничество в нашей работе с грузоотправителями и экспедиторскими организациями.
[~DETAIL_TEXT] => Объекты железнодорожного транспорта будут охраняться ведомственной охраной по договору с ОАО "РЖД". Это мосты и тоннели, парки станций, грузовые дворы и так далее. А по перевозкам грузов согласно новому законодательству мы будем заключать договоры с клиентами - то есть с грузоотправителями, грузополучателями и экспедиторами - на выполнение работ по сопровождению и охране перевозимых грузов. При этом особо хотелось бы отметить, что ведомственная охрана МПС России при осуществлении перевозок будет выступать не в качестве структурного представителя ОАО "РЖД", а прежде всего как уполномоченный представитель грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторских организаций по сопровождению и охране в пути следования их грузов, в том числе экспортно-импортных и транзитных.
- Какие грузы в соответствии с новыми "Правилами" необходимо сопровождать?
- Есть два утвержденных перечня. Один - на сменное сопровождение. Здесь указаны 57 наименований грузов - в том числе цветные металлы, автотранспорт, техника и оборудование, нефтепродукты, товары народного потребления и продукты питания... Наряд ведомственной охраны сопровождает груз на определенном участке, а потом передает его на сопровождение следующему наряду - так до станции назначения или пограничного перехода.
Второй перечень - грузы постоянного сопровождения. Это железнодорожный подвижной состав, специальные автомобили, скоропортящиеся грузы и так далее. Здесь проводник следует бессменно на всем протяжении маршрута - от станции отправления до станции назначения груза, в специально выделенном вагоне, или в вагоне совместно с сопровождаемым грузом. Грузоотправители вправе самостоятельно выбирать, каким способом будет сопровождаться груз.
- Как будет определяться стоимость ваших услуг?
- Как известно, ранее у нас был строго определенный тариф, который взимался за охрану грузов. Теперь переходим на договорные условия. Стоимость услуг по охране грузов будет согласовываться с МПС России. Расчет прост: себестоимость плюс прибыль исходя из рентабельности 17-35 процентов согласно количеству вагонов и контейнеров, скорости и расстояния их доставки к месту назначения. Для постоянных клиентов будем делать скидки. Продажная цена груза не учитывается, так как на практике осуществить это очень трудно. Оплата предварительная, либо непосредственно за отправку.
- Каков порядок заключения договора?
- Сегодня проект примерного договора "О сопровождении и охране грузов в пути следования" отработан и направлен на железные дороги. Он будет заключаться на год. А на конкретные отправки пользователи будут подавать заказ за несколько дней до начала перевозки и выдавать ведомственной охране доверенность на право сопровождения и охраны вагонов с грузами, включая импорт и транзит грузов.
ФГП ВО МПС России находится в Москве, а в регионах действуют 17 филиалов на магистралях страны и 71 отряд в пределах отделений железных дорог, которые имеют доверенности на право заключения договоров. В каждом филиале и отряде созданы отделы (сектора) по маркетингу и договорам. То есть договор можно подписать как в центре, так и в регионе. До 15 сентября мы должны заключить договоры со всеми грузоотправителями (а их порядка пяти-шести тысяч). Хочу также напомнить, что в перевозочных документах, которые грузоотправитель представляет перевозчику, при сопровождении груза теперь должна ставиться отметка номера договора на сопровождение; в графе "Особые отметки" - номер заказа на охрану данного груза.
- Кто несет ответственность за утрату сопровождаемого груза?
- Мы несем, если не будет доказана вина кого-то другого. На такой случай составляется претензия и при необходимости - коммерческий акт или акт общей формы: то есть порядок взаиморасчетов и ответственности сторон будет оговорен договором. При этом отношения у нас с клиентом хозрасчетные, в ряде случаев даже без участия перевозчика. Грузы мы будем принимать и сдавать по акту передачи - после проверки состояния груза на открытом подвижном составе, целостности вагона или контейнера, наличия и соответствия запорно-пломбировочных устройств. Затем через нашу компьютерную сеть передаем информацию на станцию назначения, обеспечивая сопровождение и охрану груза в пути следования. Также будем отслеживать прохождение груза и его состояние. Для погашения неустоек или затрат на возмещение ущерба предусмотрен специальный фонд.
- А кто будет платить за сопровождение транзитных грузов?
- Экспедиторская фирма. К транзиту у нас сегодня повышенное внимание. Например, контейнерный маршрут из Находки или Забайкальска сопровождает наряд не менее трех человек с оружием и радиосвязью. На промежуточных станциях его встречают наши оперативные группы. Так что будут заключаться договоры и с экспедиторами. За "бесплатно" охранять, конечно, никто не будет. Нет договора на сопровождение, нет оплаты - значит груз встанет на границе и дальше не пойдет...
- Как будет охраняться груз на территории других стран СНГ?
- Сейчас готовятся соглашения о совместной работе с ведомственными железнодорожными охранами стран СНГ. По ним мы и будем делить ответственность между собой. Если груз идет из России, например, в Казахстан, то мы гарантируем его сохранность до конечного пункта в Казахстане, но охранять его на территории сопредельного государства будет уже своя ведомственная охрана. Мы получаем деньги за полное сопровождение и соответствующую часть средств отдаем казахским коллегам - в зависимости от выполненных каждой стороной работ. И наоборот. При этом грузоотправителю не придется заключать отдельный договор с охраной в государствах, по которым следует груз. Достаточно оформить документ только на станции отправления груза. Это очень важно.
- Можно ли будет выбрать альтернативную охранную фирму?
- Да, можно. Но те грузы, которые перевозятся при сменном сопровождении, должна охранять только ведомственная охрана федеральных органов исполнительной власти. В России их четырнадцать, в том числе у Минатома, Минфина, Минтранса и так далее. Кстати, ведомственная охрана МПС среди других министерств и ведомств является самой мощной и организованной структурой, обеспечивающей сохранность грузов при перевозках. Численность - более пятидесяти тысяч человек, опыт работы в сфере охранных услуг 82 года.
- Ваше предприятие уже образовано?
- ФГП ВО МПС России образовано в апреле 2003 года. В июне созданы филиалы и отряды. С первого августа заключены договоры с железными дорогами на охрану объектов, а с первого октября вступят в силу договорные отношения с пользователями услуг железнодорожного транспорта на охрану перевозимого груза.
У нас имеется специальный информационный отдел, который доведет до всех причастных организаций необходимые сведения. Мы открыли также свой сайт в Интернете. Кроме этого необходимая информация будет размещаться в товарных конторах станций.
Надеюсь на взаимопонимание и сотрудничество в нашей работе с грузоотправителями и экспедиторскими организациями.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Приказом министра путей сообщения Российской Федерации за № 38 от 18 июня 2003 года утверждены новые "Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом с сопровождением и охраной грузоотправителей и грузополучателей".
Прокомментировать основные их положения мы попросили первого заместителя начальника Управления ведомственной охраны МПС России ЮРИЯ НИКАНОРОВА.

- Юрий Алексеевич, когда новые "Правила" вступят в действие?
- С первого октября 2003 года. При этом ведомственная охрана МПС России переходит на новые условия хозяйствования: в рамках реформирования отрасли мы остаемся при министерстве в статусе федерального государственного предприятия "Ведомственная охрана министерства путей сообщения Российской Федерации" (ФГП ВО МПС России) как юридическое лицо.
[~PREVIEW_TEXT] =>
Приказом министра путей сообщения Российской Федерации за № 38 от 18 июня 2003 года утверждены новые "Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом с сопровождением и охраной грузоотправителей и грузополучателей".
Прокомментировать основные их положения мы попросили первого заместителя начальника Управления ведомственной охраны МПС России ЮРИЯ НИКАНОРОВА.

- Юрий Алексеевич, когда новые "Правила" вступят в действие?
- С первого октября 2003 года. При этом ведомственная охрана МПС России переходит на новые условия хозяйствования: в рамках реформирования отрасли мы остаемся при министерстве в статусе федерального государственного предприятия "Ведомственная охрана министерства путей сообщения Российской Федерации" (ФГП ВО МПС России) как юридическое лицо.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2123 [~CODE] => 2123 [EXTERNAL_ID] => 2123 [~EXTERNAL_ID] => 2123 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107121:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107121:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107121:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107121:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107121:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107121:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107121:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам [SECTION_META_KEYWORDS] => охрана и сопровождение грузов по новым правилам [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Приказом министра путей сообщения Российской Федерации за № 38 от 18 июня 2003 года утверждены новые "Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом с сопровождением и охраной грузоотправителей и грузополучателей".<BR> Прокомментировать основные их положения мы попросили первого заместителя начальника Управления ведомственной охраны МПС России ЮРИЯ НИКАНОРОВА.<BR> <BR> - <B>Юрий Алексеевич, когда новые "Правила" вступят в действие?</B><BR> - С первого октября 2003 года. При этом ведомственная охрана МПС России переходит на новые условия хозяйствования: в рамках реформирования отрасли мы остаемся при министерстве в статусе федерального государственного предприятия "Ведомственная охрана министерства путей сообщения Российской Федерации" (ФГП ВО МПС России) как юридическое лицо.<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/09/16.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам [ELEMENT_META_KEYWORDS] => охрана и сопровождение грузов по новым правилам [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Приказом министра путей сообщения Российской Федерации за № 38 от 18 июня 2003 года утверждены новые "Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом с сопровождением и охраной грузоотправителей и грузополучателей".<BR> Прокомментировать основные их положения мы попросили первого заместителя начальника Управления ведомственной охраны МПС России ЮРИЯ НИКАНОРОВА.<BR> <BR> - <B>Юрий Алексеевич, когда новые "Правила" вступят в действие?</B><BR> - С первого октября 2003 года. При этом ведомственная охрана МПС России переходит на новые условия хозяйствования: в рамках реформирования отрасли мы остаемся при министерстве в статусе федерального государственного предприятия "Ведомственная охрана министерства путей сообщения Российской Федерации" (ФГП ВО МПС России) как юридическое лицо.<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/09/16.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Охрана и сопровождение грузов по новым правилам ) )
РЖД-Партнер

"Мы будем гордиться российскими колесами!"

В последнее время ведется оживленная дискуссия по поводу более перспективного метода производства железнодорожных колес, использования новых технологий для продления срока их жизни.
Своим мнением на сей счет мы попросили поделиться заместителя директора ВНИИЖТа ВЛАДИМИРА ЦЮРЕНКО.

- Владимир Николаевич, почему в последнее время так часто говорят о необходимости продления срока службы железнодорожных колес? Чем это вызвано, и какую роль играет ВНИИЖТ в решении проблемы?
- Колесо - это жизнь транспорта, его безопасность и экономика. Посчитайте сами. Мы ежегодно покупаем сотни тысяч колес. Кроме того, сотни тысяч колес ремонтируются, перетачиваются. На этот вид техники МПС расходует миллиарды рублей. Увеличиваются объемы перевозок и, естественно, растет потребность в колесах. Повысив срок их службы, мы
Array
(
    [ID] => 107120
    [~ID] => 107120
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => "Мы будем гордиться российскими колесами!"
    [~NAME] => "Мы будем гордиться российскими колесами!"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2122/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2122/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => сможем экономить огромные средства. Это очень важная государственная задача и одновременно сложная техническая проблема, которую решает сегодня ВНИИЖТ с производителями колес. Она тесно связана и с повышением качества колес. Ведь даже единичные случаи их разрушения чреваты самыми тяжелыми последствиями. Поэтому наша цель - создание долговечных, надежных колес.
Еще десять лет назад ВНИИЖТом вместе с производственниками были разработаны прогрессивные технические решения. Однако, к сожалению, они не были реализованы: резко упали объемы перевозок, и закупки колес свелись практически к нулю. Поэтому многое пришлось начинать сначала. Сейчас я могу отметить, что в течение последних полутора-двух лет мы движемся достаточно успешно, тесно сотрудничая с производителями колес.
- Приятно начинать беседу с такой оптимистической ноты.
- А почему она должна быть другой? Нам есть чем гордиться. Почему-то у нас с годами выработалась привычка все свое ругать: автомобили, телевизоры, поезда, колеса. Может быть, в каких-то случаях это справедливо, но далеко не во всех. Транспорт какой еще другой страны сможет выдержать русскую зиму, когда температура опускается до 700С? А наши поезда ходят в самые лютые морозы, везут людей, перевозят грузы.
- Но все-таки когда едешь по европейским дорогам, устаешь меньше - поезда идут плавно, шума почти нет. Чувствуешь, что называется, разницу.
- Согласен, разница есть. Но я и не говорю, что у нас все идеально. Проблемы есть, их достаточно, но они решаются; работа идет. Просто надо избавляться от комплекса неполноценности. Вовсе не стоит думать, что российская техника и, в частности, железнодорожные колеса плохи. У них много достоинств, которые, между прочим, в последние годы начинают ценить и на зарубежных рынках. Причем на рынках технически развитых стран - Японии, США, стран ЕЭС. Кстати, здесь мы опередили американцев: их литые колеса ни японский, ни европейский рынок не признает.
- Почему?
- Однозначного ответа нет, не в последнюю очередь - из соображений безопасности.
- А говорят, что американцы настойчиво предлагают создать на территории СНГ производство именно таких литых колес. Возможно, что мы станем первыми в Европе их потребителями?
- Я не могу ответить - да или нет. Решение может быть принято только на основании комплекса испытаний на российских железных дорогах. В нашем институте ведут научные исследования, решают технические проблемы, изучают мировой опыт, проводят испытания и дают рекомендации. Я могу с уверенностью сказать, что в России применимо далеко не все. Европейские колеса у нас работать не будут - условия более жесткие. Американские еще не испытывались, но думаю, что и они - не для наших условий. Они рассчитаны не более чем на минус 400С. И как свидетельствуют опубликованные статистические данные, у литых колес особых преимуществ нет. По своим прочностным свойствам они не лучше. Есть сравнительная статистика по числу отказов на такой показатель, например, как миллион километров, - она говорит в пользу цельнокатаных. Видимо это одна из причин, почему в Европу эти колеса и не "пускают". А то, что американцы проявляют интерес к нашему рынку и стремятся убедить в преимуществе своей продукции, это вполне естественно - они преследуют свои конъюнктурные цели.
- Вернемся тогда к нашим колесам. Почему все-таки встала задача повышения срока их службы?
- Существует несколько проблем, которые надо решать. Одна из них связана с твердостью колес и рельсов. Если по твердости рельсов мы находимся на мировом уровне, то по твердости колес пока отстаем. Твердость рельсов - 380 единиц, а колес - 255. Их нужно привести к единой величине, чтобы колеса меньше изнашивались. В этом случае опыт США весьма показателен и может служить примером. У них производят колеса класса С с твердостью до 360 НВ, и они служат в полтора раза дольше. И наши эксперименты подтверждают, что с твердым ободом колеса работают дольше. Сейчас мы испытываем уже четвертое поколение твердых колес. Под нагрузкой даже не 25-ти, а 27-ми и 30-ти тонн. Результаты испытаний показывают увеличение срока службы в 2,5-3 раза. Производство таких колес даст огромный эффект.
- Эти колеса сделаны в ваших лабораториях или на заводах, которые их будут выпускать?
- Первые твердые колеса сделаны в Выксе - на металлургическом заводе. В июле 2003-го МПС подписало с заводом контракт, в котором предусмотрены серийные поставки уже в этом году. Это - большой шаг вперед. В 2004-м производство колес с твердым ободом начнется и в Нижнем Тагиле. К концу 2004 года нужно довести их выпуск в общем объеме до 100 процентов. Еще один шаг, который дальше продвинет российских производителей, - это выпуск колес с дробеструйным упрочнением диска, исключающим разрушение. Вместе с Выксунским металлургическим заводом мы ведем эксперименты, чтобы в ближайшем будущем освоить выпуск таких колес повышенной прочности. Это, кстати, еще одно важное направление, по которому идет сотрудничество с производителями колес - с Выксунским металлургическим заводом и Нижнетагильским металлургическим комбинатом. Всего же таких направлений, предусматривающих совершенствование технологий литья, повышение надежности и долговечности колес, внедрение новых современных методов контроля, шесть. Не вдаваясь в технические подробности, скажу, что такой комплексный подход позволит повысить не только качество, но и конкурентоспособность российских колес. Главное - выдержать сроки, которые мы запланировали. Тогда российским колесам цены не будет.
[~DETAIL_TEXT] => сможем экономить огромные средства. Это очень важная государственная задача и одновременно сложная техническая проблема, которую решает сегодня ВНИИЖТ с производителями колес. Она тесно связана и с повышением качества колес. Ведь даже единичные случаи их разрушения чреваты самыми тяжелыми последствиями. Поэтому наша цель - создание долговечных, надежных колес.
Еще десять лет назад ВНИИЖТом вместе с производственниками были разработаны прогрессивные технические решения. Однако, к сожалению, они не были реализованы: резко упали объемы перевозок, и закупки колес свелись практически к нулю. Поэтому многое пришлось начинать сначала. Сейчас я могу отметить, что в течение последних полутора-двух лет мы движемся достаточно успешно, тесно сотрудничая с производителями колес.
- Приятно начинать беседу с такой оптимистической ноты.
- А почему она должна быть другой? Нам есть чем гордиться. Почему-то у нас с годами выработалась привычка все свое ругать: автомобили, телевизоры, поезда, колеса. Может быть, в каких-то случаях это справедливо, но далеко не во всех. Транспорт какой еще другой страны сможет выдержать русскую зиму, когда температура опускается до 700С? А наши поезда ходят в самые лютые морозы, везут людей, перевозят грузы.
- Но все-таки когда едешь по европейским дорогам, устаешь меньше - поезда идут плавно, шума почти нет. Чувствуешь, что называется, разницу.
- Согласен, разница есть. Но я и не говорю, что у нас все идеально. Проблемы есть, их достаточно, но они решаются; работа идет. Просто надо избавляться от комплекса неполноценности. Вовсе не стоит думать, что российская техника и, в частности, железнодорожные колеса плохи. У них много достоинств, которые, между прочим, в последние годы начинают ценить и на зарубежных рынках. Причем на рынках технически развитых стран - Японии, США, стран ЕЭС. Кстати, здесь мы опередили американцев: их литые колеса ни японский, ни европейский рынок не признает.
- Почему?
- Однозначного ответа нет, не в последнюю очередь - из соображений безопасности.
- А говорят, что американцы настойчиво предлагают создать на территории СНГ производство именно таких литых колес. Возможно, что мы станем первыми в Европе их потребителями?
- Я не могу ответить - да или нет. Решение может быть принято только на основании комплекса испытаний на российских железных дорогах. В нашем институте ведут научные исследования, решают технические проблемы, изучают мировой опыт, проводят испытания и дают рекомендации. Я могу с уверенностью сказать, что в России применимо далеко не все. Европейские колеса у нас работать не будут - условия более жесткие. Американские еще не испытывались, но думаю, что и они - не для наших условий. Они рассчитаны не более чем на минус 400С. И как свидетельствуют опубликованные статистические данные, у литых колес особых преимуществ нет. По своим прочностным свойствам они не лучше. Есть сравнительная статистика по числу отказов на такой показатель, например, как миллион километров, - она говорит в пользу цельнокатаных. Видимо это одна из причин, почему в Европу эти колеса и не "пускают". А то, что американцы проявляют интерес к нашему рынку и стремятся убедить в преимуществе своей продукции, это вполне естественно - они преследуют свои конъюнктурные цели.
- Вернемся тогда к нашим колесам. Почему все-таки встала задача повышения срока их службы?
- Существует несколько проблем, которые надо решать. Одна из них связана с твердостью колес и рельсов. Если по твердости рельсов мы находимся на мировом уровне, то по твердости колес пока отстаем. Твердость рельсов - 380 единиц, а колес - 255. Их нужно привести к единой величине, чтобы колеса меньше изнашивались. В этом случае опыт США весьма показателен и может служить примером. У них производят колеса класса С с твердостью до 360 НВ, и они служат в полтора раза дольше. И наши эксперименты подтверждают, что с твердым ободом колеса работают дольше. Сейчас мы испытываем уже четвертое поколение твердых колес. Под нагрузкой даже не 25-ти, а 27-ми и 30-ти тонн. Результаты испытаний показывают увеличение срока службы в 2,5-3 раза. Производство таких колес даст огромный эффект.
- Эти колеса сделаны в ваших лабораториях или на заводах, которые их будут выпускать?
- Первые твердые колеса сделаны в Выксе - на металлургическом заводе. В июле 2003-го МПС подписало с заводом контракт, в котором предусмотрены серийные поставки уже в этом году. Это - большой шаг вперед. В 2004-м производство колес с твердым ободом начнется и в Нижнем Тагиле. К концу 2004 года нужно довести их выпуск в общем объеме до 100 процентов. Еще один шаг, который дальше продвинет российских производителей, - это выпуск колес с дробеструйным упрочнением диска, исключающим разрушение. Вместе с Выксунским металлургическим заводом мы ведем эксперименты, чтобы в ближайшем будущем освоить выпуск таких колес повышенной прочности. Это, кстати, еще одно важное направление, по которому идет сотрудничество с производителями колес - с Выксунским металлургическим заводом и Нижнетагильским металлургическим комбинатом. Всего же таких направлений, предусматривающих совершенствование технологий литья, повышение надежности и долговечности колес, внедрение новых современных методов контроля, шесть. Не вдаваясь в технические подробности, скажу, что такой комплексный подход позволит повысить не только качество, но и конкурентоспособность российских колес. Главное - выдержать сроки, которые мы запланировали. Тогда российским колесам цены не будет.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
В последнее время ведется оживленная дискуссия по поводу более перспективного метода производства железнодорожных колес, использования новых технологий для продления срока их жизни.
Своим мнением на сей счет мы попросили поделиться заместителя директора ВНИИЖТа ВЛАДИМИРА ЦЮРЕНКО.

- Владимир Николаевич, почему в последнее время так часто говорят о необходимости продления срока службы железнодорожных колес? Чем это вызвано, и какую роль играет ВНИИЖТ в решении проблемы?
- Колесо - это жизнь транспорта, его безопасность и экономика. Посчитайте сами. Мы ежегодно покупаем сотни тысяч колес. Кроме того, сотни тысяч колес ремонтируются, перетачиваются. На этот вид техники МПС расходует миллиарды рублей. Увеличиваются объемы перевозок и, естественно, растет потребность в колесах. Повысив срок их службы, мы
[~PREVIEW_TEXT] =>
В последнее время ведется оживленная дискуссия по поводу более перспективного метода производства железнодорожных колес, использования новых технологий для продления срока их жизни.
Своим мнением на сей счет мы попросили поделиться заместителя директора ВНИИЖТа ВЛАДИМИРА ЦЮРЕНКО.

- Владимир Николаевич, почему в последнее время так часто говорят о необходимости продления срока службы железнодорожных колес? Чем это вызвано, и какую роль играет ВНИИЖТ в решении проблемы?
- Колесо - это жизнь транспорта, его безопасность и экономика. Посчитайте сами. Мы ежегодно покупаем сотни тысяч колес. Кроме того, сотни тысяч колес ремонтируются, перетачиваются. На этот вид техники МПС расходует миллиарды рублей. Увеличиваются объемы перевозок и, естественно, растет потребность в колесах. Повысив срок их службы, мы
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2122 [~CODE] => 2122 [EXTERNAL_ID] => 2122 [~EXTERNAL_ID] => 2122 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107120:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107120:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107120:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107120:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107120:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107120:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107120:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" [SECTION_META_KEYWORDS] => "мы будем гордиться российскими колесами!" [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> В последнее время ведется оживленная дискуссия по поводу более перспективного метода производства железнодорожных колес, использования новых технологий для продления срока их жизни.<BR> Своим мнением на сей счет мы попросили поделиться заместителя директора ВНИИЖТа ВЛАДИМИРА ЦЮРЕНКО.<BR> <BR> - <B>Владимир Николаевич, почему в последнее время так часто говорят о необходимости продления срока службы железнодорожных колес? Чем это вызвано, и какую роль играет ВНИИЖТ в решении проблемы?</B><BR> - Колесо - это жизнь транспорта, его безопасность и экономика. Посчитайте сами. Мы ежегодно покупаем сотни тысяч колес. Кроме того, сотни тысяч колес ремонтируются, перетачиваются. На этот вид техники МПС расходует миллиарды рублей. Увеличиваются объемы перевозок и, естественно, растет потребность в колесах. Повысив срок их службы, мы </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/09/15.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "мы будем гордиться российскими колесами!" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> В последнее время ведется оживленная дискуссия по поводу более перспективного метода производства железнодорожных колес, использования новых технологий для продления срока их жизни.<BR> Своим мнением на сей счет мы попросили поделиться заместителя директора ВНИИЖТа ВЛАДИМИРА ЦЮРЕНКО.<BR> <BR> - <B>Владимир Николаевич, почему в последнее время так часто говорят о необходимости продления срока службы железнодорожных колес? Чем это вызвано, и какую роль играет ВНИИЖТ в решении проблемы?</B><BR> - Колесо - это жизнь транспорта, его безопасность и экономика. Посчитайте сами. Мы ежегодно покупаем сотни тысяч колес. Кроме того, сотни тысяч колес ремонтируются, перетачиваются. На этот вид техники МПС расходует миллиарды рублей. Увеличиваются объемы перевозок и, естественно, растет потребность в колесах. Повысив срок их службы, мы </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/09/15.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" ) )

									Array
(
    [ID] => 107120
    [~ID] => 107120
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => "Мы будем гордиться российскими колесами!"
    [~NAME] => "Мы будем гордиться российскими колесами!"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2122/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2122/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => сможем экономить огромные средства. Это очень важная государственная задача и одновременно сложная техническая проблема, которую решает сегодня ВНИИЖТ с производителями колес. Она тесно связана и с повышением качества колес. Ведь даже единичные случаи их разрушения чреваты самыми тяжелыми последствиями. Поэтому наша цель - создание долговечных, надежных колес.
Еще десять лет назад ВНИИЖТом вместе с производственниками были разработаны прогрессивные технические решения. Однако, к сожалению, они не были реализованы: резко упали объемы перевозок, и закупки колес свелись практически к нулю. Поэтому многое пришлось начинать сначала. Сейчас я могу отметить, что в течение последних полутора-двух лет мы движемся достаточно успешно, тесно сотрудничая с производителями колес.
- Приятно начинать беседу с такой оптимистической ноты.
- А почему она должна быть другой? Нам есть чем гордиться. Почему-то у нас с годами выработалась привычка все свое ругать: автомобили, телевизоры, поезда, колеса. Может быть, в каких-то случаях это справедливо, но далеко не во всех. Транспорт какой еще другой страны сможет выдержать русскую зиму, когда температура опускается до 700С? А наши поезда ходят в самые лютые морозы, везут людей, перевозят грузы.
- Но все-таки когда едешь по европейским дорогам, устаешь меньше - поезда идут плавно, шума почти нет. Чувствуешь, что называется, разницу.
- Согласен, разница есть. Но я и не говорю, что у нас все идеально. Проблемы есть, их достаточно, но они решаются; работа идет. Просто надо избавляться от комплекса неполноценности. Вовсе не стоит думать, что российская техника и, в частности, железнодорожные колеса плохи. У них много достоинств, которые, между прочим, в последние годы начинают ценить и на зарубежных рынках. Причем на рынках технически развитых стран - Японии, США, стран ЕЭС. Кстати, здесь мы опередили американцев: их литые колеса ни японский, ни европейский рынок не признает.
- Почему?
- Однозначного ответа нет, не в последнюю очередь - из соображений безопасности.
- А говорят, что американцы настойчиво предлагают создать на территории СНГ производство именно таких литых колес. Возможно, что мы станем первыми в Европе их потребителями?
- Я не могу ответить - да или нет. Решение может быть принято только на основании комплекса испытаний на российских железных дорогах. В нашем институте ведут научные исследования, решают технические проблемы, изучают мировой опыт, проводят испытания и дают рекомендации. Я могу с уверенностью сказать, что в России применимо далеко не все. Европейские колеса у нас работать не будут - условия более жесткие. Американские еще не испытывались, но думаю, что и они - не для наших условий. Они рассчитаны не более чем на минус 400С. И как свидетельствуют опубликованные статистические данные, у литых колес особых преимуществ нет. По своим прочностным свойствам они не лучше. Есть сравнительная статистика по числу отказов на такой показатель, например, как миллион километров, - она говорит в пользу цельнокатаных. Видимо это одна из причин, почему в Европу эти колеса и не "пускают". А то, что американцы проявляют интерес к нашему рынку и стремятся убедить в преимуществе своей продукции, это вполне естественно - они преследуют свои конъюнктурные цели.
- Вернемся тогда к нашим колесам. Почему все-таки встала задача повышения срока их службы?
- Существует несколько проблем, которые надо решать. Одна из них связана с твердостью колес и рельсов. Если по твердости рельсов мы находимся на мировом уровне, то по твердости колес пока отстаем. Твердость рельсов - 380 единиц, а колес - 255. Их нужно привести к единой величине, чтобы колеса меньше изнашивались. В этом случае опыт США весьма показателен и может служить примером. У них производят колеса класса С с твердостью до 360 НВ, и они служат в полтора раза дольше. И наши эксперименты подтверждают, что с твердым ободом колеса работают дольше. Сейчас мы испытываем уже четвертое поколение твердых колес. Под нагрузкой даже не 25-ти, а 27-ми и 30-ти тонн. Результаты испытаний показывают увеличение срока службы в 2,5-3 раза. Производство таких колес даст огромный эффект.
- Эти колеса сделаны в ваших лабораториях или на заводах, которые их будут выпускать?
- Первые твердые колеса сделаны в Выксе - на металлургическом заводе. В июле 2003-го МПС подписало с заводом контракт, в котором предусмотрены серийные поставки уже в этом году. Это - большой шаг вперед. В 2004-м производство колес с твердым ободом начнется и в Нижнем Тагиле. К концу 2004 года нужно довести их выпуск в общем объеме до 100 процентов. Еще один шаг, который дальше продвинет российских производителей, - это выпуск колес с дробеструйным упрочнением диска, исключающим разрушение. Вместе с Выксунским металлургическим заводом мы ведем эксперименты, чтобы в ближайшем будущем освоить выпуск таких колес повышенной прочности. Это, кстати, еще одно важное направление, по которому идет сотрудничество с производителями колес - с Выксунским металлургическим заводом и Нижнетагильским металлургическим комбинатом. Всего же таких направлений, предусматривающих совершенствование технологий литья, повышение надежности и долговечности колес, внедрение новых современных методов контроля, шесть. Не вдаваясь в технические подробности, скажу, что такой комплексный подход позволит повысить не только качество, но и конкурентоспособность российских колес. Главное - выдержать сроки, которые мы запланировали. Тогда российским колесам цены не будет.
[~DETAIL_TEXT] => сможем экономить огромные средства. Это очень важная государственная задача и одновременно сложная техническая проблема, которую решает сегодня ВНИИЖТ с производителями колес. Она тесно связана и с повышением качества колес. Ведь даже единичные случаи их разрушения чреваты самыми тяжелыми последствиями. Поэтому наша цель - создание долговечных, надежных колес.
Еще десять лет назад ВНИИЖТом вместе с производственниками были разработаны прогрессивные технические решения. Однако, к сожалению, они не были реализованы: резко упали объемы перевозок, и закупки колес свелись практически к нулю. Поэтому многое пришлось начинать сначала. Сейчас я могу отметить, что в течение последних полутора-двух лет мы движемся достаточно успешно, тесно сотрудничая с производителями колес.
- Приятно начинать беседу с такой оптимистической ноты.
- А почему она должна быть другой? Нам есть чем гордиться. Почему-то у нас с годами выработалась привычка все свое ругать: автомобили, телевизоры, поезда, колеса. Может быть, в каких-то случаях это справедливо, но далеко не во всех. Транспорт какой еще другой страны сможет выдержать русскую зиму, когда температура опускается до 700С? А наши поезда ходят в самые лютые морозы, везут людей, перевозят грузы.
- Но все-таки когда едешь по европейским дорогам, устаешь меньше - поезда идут плавно, шума почти нет. Чувствуешь, что называется, разницу.
- Согласен, разница есть. Но я и не говорю, что у нас все идеально. Проблемы есть, их достаточно, но они решаются; работа идет. Просто надо избавляться от комплекса неполноценности. Вовсе не стоит думать, что российская техника и, в частности, железнодорожные колеса плохи. У них много достоинств, которые, между прочим, в последние годы начинают ценить и на зарубежных рынках. Причем на рынках технически развитых стран - Японии, США, стран ЕЭС. Кстати, здесь мы опередили американцев: их литые колеса ни японский, ни европейский рынок не признает.
- Почему?
- Однозначного ответа нет, не в последнюю очередь - из соображений безопасности.
- А говорят, что американцы настойчиво предлагают создать на территории СНГ производство именно таких литых колес. Возможно, что мы станем первыми в Европе их потребителями?
- Я не могу ответить - да или нет. Решение может быть принято только на основании комплекса испытаний на российских железных дорогах. В нашем институте ведут научные исследования, решают технические проблемы, изучают мировой опыт, проводят испытания и дают рекомендации. Я могу с уверенностью сказать, что в России применимо далеко не все. Европейские колеса у нас работать не будут - условия более жесткие. Американские еще не испытывались, но думаю, что и они - не для наших условий. Они рассчитаны не более чем на минус 400С. И как свидетельствуют опубликованные статистические данные, у литых колес особых преимуществ нет. По своим прочностным свойствам они не лучше. Есть сравнительная статистика по числу отказов на такой показатель, например, как миллион километров, - она говорит в пользу цельнокатаных. Видимо это одна из причин, почему в Европу эти колеса и не "пускают". А то, что американцы проявляют интерес к нашему рынку и стремятся убедить в преимуществе своей продукции, это вполне естественно - они преследуют свои конъюнктурные цели.
- Вернемся тогда к нашим колесам. Почему все-таки встала задача повышения срока их службы?
- Существует несколько проблем, которые надо решать. Одна из них связана с твердостью колес и рельсов. Если по твердости рельсов мы находимся на мировом уровне, то по твердости колес пока отстаем. Твердость рельсов - 380 единиц, а колес - 255. Их нужно привести к единой величине, чтобы колеса меньше изнашивались. В этом случае опыт США весьма показателен и может служить примером. У них производят колеса класса С с твердостью до 360 НВ, и они служат в полтора раза дольше. И наши эксперименты подтверждают, что с твердым ободом колеса работают дольше. Сейчас мы испытываем уже четвертое поколение твердых колес. Под нагрузкой даже не 25-ти, а 27-ми и 30-ти тонн. Результаты испытаний показывают увеличение срока службы в 2,5-3 раза. Производство таких колес даст огромный эффект.
- Эти колеса сделаны в ваших лабораториях или на заводах, которые их будут выпускать?
- Первые твердые колеса сделаны в Выксе - на металлургическом заводе. В июле 2003-го МПС подписало с заводом контракт, в котором предусмотрены серийные поставки уже в этом году. Это - большой шаг вперед. В 2004-м производство колес с твердым ободом начнется и в Нижнем Тагиле. К концу 2004 года нужно довести их выпуск в общем объеме до 100 процентов. Еще один шаг, который дальше продвинет российских производителей, - это выпуск колес с дробеструйным упрочнением диска, исключающим разрушение. Вместе с Выксунским металлургическим заводом мы ведем эксперименты, чтобы в ближайшем будущем освоить выпуск таких колес повышенной прочности. Это, кстати, еще одно важное направление, по которому идет сотрудничество с производителями колес - с Выксунским металлургическим заводом и Нижнетагильским металлургическим комбинатом. Всего же таких направлений, предусматривающих совершенствование технологий литья, повышение надежности и долговечности колес, внедрение новых современных методов контроля, шесть. Не вдаваясь в технические подробности, скажу, что такой комплексный подход позволит повысить не только качество, но и конкурентоспособность российских колес. Главное - выдержать сроки, которые мы запланировали. Тогда российским колесам цены не будет.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
В последнее время ведется оживленная дискуссия по поводу более перспективного метода производства железнодорожных колес, использования новых технологий для продления срока их жизни.
Своим мнением на сей счет мы попросили поделиться заместителя директора ВНИИЖТа ВЛАДИМИРА ЦЮРЕНКО.

- Владимир Николаевич, почему в последнее время так часто говорят о необходимости продления срока службы железнодорожных колес? Чем это вызвано, и какую роль играет ВНИИЖТ в решении проблемы?
- Колесо - это жизнь транспорта, его безопасность и экономика. Посчитайте сами. Мы ежегодно покупаем сотни тысяч колес. Кроме того, сотни тысяч колес ремонтируются, перетачиваются. На этот вид техники МПС расходует миллиарды рублей. Увеличиваются объемы перевозок и, естественно, растет потребность в колесах. Повысив срок их службы, мы
[~PREVIEW_TEXT] =>
В последнее время ведется оживленная дискуссия по поводу более перспективного метода производства железнодорожных колес, использования новых технологий для продления срока их жизни.
Своим мнением на сей счет мы попросили поделиться заместителя директора ВНИИЖТа ВЛАДИМИРА ЦЮРЕНКО.

- Владимир Николаевич, почему в последнее время так часто говорят о необходимости продления срока службы железнодорожных колес? Чем это вызвано, и какую роль играет ВНИИЖТ в решении проблемы?
- Колесо - это жизнь транспорта, его безопасность и экономика. Посчитайте сами. Мы ежегодно покупаем сотни тысяч колес. Кроме того, сотни тысяч колес ремонтируются, перетачиваются. На этот вид техники МПС расходует миллиарды рублей. Увеличиваются объемы перевозок и, естественно, растет потребность в колесах. Повысив срок их службы, мы
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2122 [~CODE] => 2122 [EXTERNAL_ID] => 2122 [~EXTERNAL_ID] => 2122 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107120:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107120:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107120:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107120:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107120:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107120:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107120:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" [SECTION_META_KEYWORDS] => "мы будем гордиться российскими колесами!" [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> В последнее время ведется оживленная дискуссия по поводу более перспективного метода производства железнодорожных колес, использования новых технологий для продления срока их жизни.<BR> Своим мнением на сей счет мы попросили поделиться заместителя директора ВНИИЖТа ВЛАДИМИРА ЦЮРЕНКО.<BR> <BR> - <B>Владимир Николаевич, почему в последнее время так часто говорят о необходимости продления срока службы железнодорожных колес? Чем это вызвано, и какую роль играет ВНИИЖТ в решении проблемы?</B><BR> - Колесо - это жизнь транспорта, его безопасность и экономика. Посчитайте сами. Мы ежегодно покупаем сотни тысяч колес. Кроме того, сотни тысяч колес ремонтируются, перетачиваются. На этот вид техники МПС расходует миллиарды рублей. Увеличиваются объемы перевозок и, естественно, растет потребность в колесах. Повысив срок их службы, мы </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/09/15.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "мы будем гордиться российскими колесами!" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> В последнее время ведется оживленная дискуссия по поводу более перспективного метода производства железнодорожных колес, использования новых технологий для продления срока их жизни.<BR> Своим мнением на сей счет мы попросили поделиться заместителя директора ВНИИЖТа ВЛАДИМИРА ЦЮРЕНКО.<BR> <BR> - <B>Владимир Николаевич, почему в последнее время так часто говорят о необходимости продления срока службы железнодорожных колес? Чем это вызвано, и какую роль играет ВНИИЖТ в решении проблемы?</B><BR> - Колесо - это жизнь транспорта, его безопасность и экономика. Посчитайте сами. Мы ежегодно покупаем сотни тысяч колес. Кроме того, сотни тысяч колес ремонтируются, перетачиваются. На этот вид техники МПС расходует миллиарды рублей. Увеличиваются объемы перевозок и, естественно, растет потребность в колесах. Повысив срок их службы, мы </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/09/15.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Мы будем гордиться российскими колесами!" ) )
РЖД-Партнер

Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта

Более тридцати наименований продукции ОАО "УРАЛЬСКАЯ КУЗНИЦА" изготавливается для министерства путей сообщения России.
Array
(
    [ID] => 107119
    [~ID] => 107119
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта
    [~NAME] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2121/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2121/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ОАО "Уральская кузница" (город Чебаркуль Челябинской области) является одним из крупнейших заводов России, специализирующихся на изготовлении самой широкой номенклатуры молотовых объемных штамповок - в том числе и для министерства путей сообщения России. Благодаря уникальному набору кузнечно-прессового оборудования, исследовательской лаборатории, а также высококвалифицированным специалистам, предприятие постоянно расширяет ассортимент выпускаемой продукции.
На сегодняшний день ОАО "Уральская кузница" производит более тридцати наименований штампованных заготовок для российского и зарубежного железнодорожного транспорта. С каждым годом номенклатура предприятия для этой отрасли увеличивается. Так, в первом квартале 2003 года чебаркульские кузнецы освоили выпуск штампованных корпусов поглощающих аппаратов класса "Т 3" для цистерн.
Самыми востребованными на сегодняшний день являются: черновые оси для железнодорожных составов (вагонов, электропоездов, грузовых и пассажирских вагонов); оси локомотивов и продукция привода подвижного состава (шестерни, зубчатые венцы и другое). Ежегодно объемы производства деталей для МПС России увеличиваются. В первом полугодии 2003-го отечественный рынок получил около восьми с половиной тысяч тонн продукции - против семи тысяч в прошлом году в соответствующий период.
Основные клиенты на рынке страны - это вагоностроительные, тепловозо- и электровозоремонтные заводы в Твери, Астрахани и Воронеже, в Челябинске, Екатеринбурге и Оренбурге, в Красноярске, Улан-Удэ, Уссурийске и на Алтае.
ОАО "Уральская кузница" в течение пяти лет поставляет железнодорожные оси в Европу. С 2001 года предприятие экспортирует продукцию на северо-американский рынок. Качество уральских штамповок ежегодно подтверждается "Ассоциацией американских железных дорог" (AAR).
Обеспечить высокую марку изделий позволяют: уникальный технологический процесс в заданных пределах температурных параметров нагрева в кузнечных и термических печах; автоматическое регулирование и особая технология контроля по системе качества, которая сертифицирована "TUV-Berlin-Brandenburg"; инспектирование МПС РФ.
Сегодня ОАО "Уральская кузница" работает в составе ОАО "Стальная группа "Мечел". Взаимодействие в рамках холдинга определило целый ряд преимуществ такой структуры. Теперь основной поставщик высококачественного металла для "Уральской кузницы" - ОАО "Челябинский металлургический комбинат". Металл поступает на предприятие по согласованному графику - в соответствии с производственным процессом. Благодаря этому образуется задел, что позволяет ОАО "Уральская кузница" работать без перебоев, качественно и в срок выполнять заказы.
[~DETAIL_TEXT] =>
ОАО "Уральская кузница" (город Чебаркуль Челябинской области) является одним из крупнейших заводов России, специализирующихся на изготовлении самой широкой номенклатуры молотовых объемных штамповок - в том числе и для министерства путей сообщения России. Благодаря уникальному набору кузнечно-прессового оборудования, исследовательской лаборатории, а также высококвалифицированным специалистам, предприятие постоянно расширяет ассортимент выпускаемой продукции.
На сегодняшний день ОАО "Уральская кузница" производит более тридцати наименований штампованных заготовок для российского и зарубежного железнодорожного транспорта. С каждым годом номенклатура предприятия для этой отрасли увеличивается. Так, в первом квартале 2003 года чебаркульские кузнецы освоили выпуск штампованных корпусов поглощающих аппаратов класса "Т 3" для цистерн.
Самыми востребованными на сегодняшний день являются: черновые оси для железнодорожных составов (вагонов, электропоездов, грузовых и пассажирских вагонов); оси локомотивов и продукция привода подвижного состава (шестерни, зубчатые венцы и другое). Ежегодно объемы производства деталей для МПС России увеличиваются. В первом полугодии 2003-го отечественный рынок получил около восьми с половиной тысяч тонн продукции - против семи тысяч в прошлом году в соответствующий период.
Основные клиенты на рынке страны - это вагоностроительные, тепловозо- и электровозоремонтные заводы в Твери, Астрахани и Воронеже, в Челябинске, Екатеринбурге и Оренбурге, в Красноярске, Улан-Удэ, Уссурийске и на Алтае.
ОАО "Уральская кузница" в течение пяти лет поставляет железнодорожные оси в Европу. С 2001 года предприятие экспортирует продукцию на северо-американский рынок. Качество уральских штамповок ежегодно подтверждается "Ассоциацией американских железных дорог" (AAR).
Обеспечить высокую марку изделий позволяют: уникальный технологический процесс в заданных пределах температурных параметров нагрева в кузнечных и термических печах; автоматическое регулирование и особая технология контроля по системе качества, которая сертифицирована "TUV-Berlin-Brandenburg"; инспектирование МПС РФ.
Сегодня ОАО "Уральская кузница" работает в составе ОАО "Стальная группа "Мечел". Взаимодействие в рамках холдинга определило целый ряд преимуществ такой структуры. Теперь основной поставщик высококачественного металла для "Уральской кузницы" - ОАО "Челябинский металлургический комбинат". Металл поступает на предприятие по согласованному графику - в соответствии с производственным процессом. Благодаря этому образуется задел, что позволяет ОАО "Уральская кузница" работать без перебоев, качественно и в срок выполнять заказы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Более тридцати наименований продукции ОАО "УРАЛЬСКАЯ КУЗНИЦА" изготавливается для министерства путей сообщения России.
[~PREVIEW_TEXT] => Более тридцати наименований продукции ОАО "УРАЛЬСКАЯ КУЗНИЦА" изготавливается для министерства путей сообщения России.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2121 [~CODE] => 2121 [EXTERNAL_ID] => 2121 [~EXTERNAL_ID] => 2121 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107119:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107119:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107119:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107119:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107119:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107119:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107119:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [SECTION_META_KEYWORDS] => лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [SECTION_META_DESCRIPTION] => Более тридцати наименований продукции ОАО "УРАЛЬСКАЯ КУЗНИЦА" изготавливается для министерства путей сообщения России.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Более тридцати наименований продукции ОАО "УРАЛЬСКАЯ КУЗНИЦА" изготавливается для министерства путей сообщения России.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта ) )

									Array
(
    [ID] => 107119
    [~ID] => 107119
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта
    [~NAME] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2121/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2121/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ОАО "Уральская кузница" (город Чебаркуль Челябинской области) является одним из крупнейших заводов России, специализирующихся на изготовлении самой широкой номенклатуры молотовых объемных штамповок - в том числе и для министерства путей сообщения России. Благодаря уникальному набору кузнечно-прессового оборудования, исследовательской лаборатории, а также высококвалифицированным специалистам, предприятие постоянно расширяет ассортимент выпускаемой продукции.
На сегодняшний день ОАО "Уральская кузница" производит более тридцати наименований штампованных заготовок для российского и зарубежного железнодорожного транспорта. С каждым годом номенклатура предприятия для этой отрасли увеличивается. Так, в первом квартале 2003 года чебаркульские кузнецы освоили выпуск штампованных корпусов поглощающих аппаратов класса "Т 3" для цистерн.
Самыми востребованными на сегодняшний день являются: черновые оси для железнодорожных составов (вагонов, электропоездов, грузовых и пассажирских вагонов); оси локомотивов и продукция привода подвижного состава (шестерни, зубчатые венцы и другое). Ежегодно объемы производства деталей для МПС России увеличиваются. В первом полугодии 2003-го отечественный рынок получил около восьми с половиной тысяч тонн продукции - против семи тысяч в прошлом году в соответствующий период.
Основные клиенты на рынке страны - это вагоностроительные, тепловозо- и электровозоремонтные заводы в Твери, Астрахани и Воронеже, в Челябинске, Екатеринбурге и Оренбурге, в Красноярске, Улан-Удэ, Уссурийске и на Алтае.
ОАО "Уральская кузница" в течение пяти лет поставляет железнодорожные оси в Европу. С 2001 года предприятие экспортирует продукцию на северо-американский рынок. Качество уральских штамповок ежегодно подтверждается "Ассоциацией американских железных дорог" (AAR).
Обеспечить высокую марку изделий позволяют: уникальный технологический процесс в заданных пределах температурных параметров нагрева в кузнечных и термических печах; автоматическое регулирование и особая технология контроля по системе качества, которая сертифицирована "TUV-Berlin-Brandenburg"; инспектирование МПС РФ.
Сегодня ОАО "Уральская кузница" работает в составе ОАО "Стальная группа "Мечел". Взаимодействие в рамках холдинга определило целый ряд преимуществ такой структуры. Теперь основной поставщик высококачественного металла для "Уральской кузницы" - ОАО "Челябинский металлургический комбинат". Металл поступает на предприятие по согласованному графику - в соответствии с производственным процессом. Благодаря этому образуется задел, что позволяет ОАО "Уральская кузница" работать без перебоев, качественно и в срок выполнять заказы.
[~DETAIL_TEXT] =>
ОАО "Уральская кузница" (город Чебаркуль Челябинской области) является одним из крупнейших заводов России, специализирующихся на изготовлении самой широкой номенклатуры молотовых объемных штамповок - в том числе и для министерства путей сообщения России. Благодаря уникальному набору кузнечно-прессового оборудования, исследовательской лаборатории, а также высококвалифицированным специалистам, предприятие постоянно расширяет ассортимент выпускаемой продукции.
На сегодняшний день ОАО "Уральская кузница" производит более тридцати наименований штампованных заготовок для российского и зарубежного железнодорожного транспорта. С каждым годом номенклатура предприятия для этой отрасли увеличивается. Так, в первом квартале 2003 года чебаркульские кузнецы освоили выпуск штампованных корпусов поглощающих аппаратов класса "Т 3" для цистерн.
Самыми востребованными на сегодняшний день являются: черновые оси для железнодорожных составов (вагонов, электропоездов, грузовых и пассажирских вагонов); оси локомотивов и продукция привода подвижного состава (шестерни, зубчатые венцы и другое). Ежегодно объемы производства деталей для МПС России увеличиваются. В первом полугодии 2003-го отечественный рынок получил около восьми с половиной тысяч тонн продукции - против семи тысяч в прошлом году в соответствующий период.
Основные клиенты на рынке страны - это вагоностроительные, тепловозо- и электровозоремонтные заводы в Твери, Астрахани и Воронеже, в Челябинске, Екатеринбурге и Оренбурге, в Красноярске, Улан-Удэ, Уссурийске и на Алтае.
ОАО "Уральская кузница" в течение пяти лет поставляет железнодорожные оси в Европу. С 2001 года предприятие экспортирует продукцию на северо-американский рынок. Качество уральских штамповок ежегодно подтверждается "Ассоциацией американских железных дорог" (AAR).
Обеспечить высокую марку изделий позволяют: уникальный технологический процесс в заданных пределах температурных параметров нагрева в кузнечных и термических печах; автоматическое регулирование и особая технология контроля по системе качества, которая сертифицирована "TUV-Berlin-Brandenburg"; инспектирование МПС РФ.
Сегодня ОАО "Уральская кузница" работает в составе ОАО "Стальная группа "Мечел". Взаимодействие в рамках холдинга определило целый ряд преимуществ такой структуры. Теперь основной поставщик высококачественного металла для "Уральской кузницы" - ОАО "Челябинский металлургический комбинат". Металл поступает на предприятие по согласованному графику - в соответствии с производственным процессом. Благодаря этому образуется задел, что позволяет ОАО "Уральская кузница" работать без перебоев, качественно и в срок выполнять заказы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Более тридцати наименований продукции ОАО "УРАЛЬСКАЯ КУЗНИЦА" изготавливается для министерства путей сообщения России.
[~PREVIEW_TEXT] => Более тридцати наименований продукции ОАО "УРАЛЬСКАЯ КУЗНИЦА" изготавливается для министерства путей сообщения России.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2121 [~CODE] => 2121 [EXTERNAL_ID] => 2121 [~EXTERNAL_ID] => 2121 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107119:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107119:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107119:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107119:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107119:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107119:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107119:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [SECTION_META_KEYWORDS] => лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [SECTION_META_DESCRIPTION] => Более тридцати наименований продукции ОАО "УРАЛЬСКАЯ КУЗНИЦА" изготавливается для министерства путей сообщения России.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Более тридцати наименований продукции ОАО "УРАЛЬСКАЯ КУЗНИЦА" изготавливается для министерства путей сообщения России.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лидер в производстве деталей для железнодорожного транспорта ) )
РЖД-Партнер

Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава

Одной из важнейших задач при создании нового подвижного состава и проведении капитально-восстановительного ремонта находящихся в эксплуатации вагонов и локомотивов является оснащение указанной техники системами кондиционирования воздуха (СКВ), обеспечивающими комфортные параметры микроклимата в салоне вагона или в кабине машиниста.
Array
(
    [ID] => 107118
    [~ID] => 107118
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава
    [~NAME] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2120/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2120/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Шестилетний опыт совместной работы ЗАО "Остров" с научно-исследовательскими организациями и производственными предприятиями структуры МПС России показал: быстрое и успешное решение указанной задачи возможно только при реализации системного подхода как при создании вагонов и локомотивов, так и при выпуске СКВ для них.
Применительно к системам кондиционирования воздуха это означает, что их проектирование (включая формирование требований к внутренним составным частям), экспериментальная отработка, поставка и гарантийное обслуживание находятся в руках одного предприятия-разработчика, отвечающего в конечном счете за эффективность и надежность СКВ. Роль завода-изготовителя подвижного состава заключается в этом случае в формировании требований к данным системам в целом, а также к их согласованию и отработке внешних функциональных связей с другим оборудованием вагона.
Стандартный состав СКВ включает в себя набор легко монтируемых модулей: моноблочную установку кондиционирования воздуха, блок управления с элементами автоматики и диагностики, источник питания (статический преобразователь) - поставляемые заказчику в полной заводской готовности. К СКВ относятся также отопительные приборы и воздуховоды вагона (кабины машиниста), которые могут проектироваться совместно с заводом-изготовителем подвижного состава, либо изготавливаться и поставляться самим заводом.
В настоящее время на Российских железных дорогах в составе пассажирских вагонов и кабин машинистов эксплуатируются более 800 моноблочных установок кондиционирования воздуха (УКВ) производства ЗАО "Остров". Разработанные предприятием установки "УКВ-31" для купейных, плацкартных и межобластных вагонов локомотивной тяги, а также установки "УКВ-4,5" для кабин машинистов электропоездов и локомотивов, отмечены "Золотым знаком качества "Российская марка".
Значительное количество УКВ эксплуатируется совместно с блоками управления производства ЗАО "Остров". При заказе СКВ заказчики все чаще требуют включения в состав системы и источника питания - статического преобразователя. Такое требование вполне обоснованно и соответствует изложенной выше концепции системного проектирования.
Созданные в ЗАО "Остров" испытательные стенды позволяют качественно осуществлять совместную экспериментальную отработку установок кондиционирования воздуха, блоков управления и статических преобразователей при полной имитации внешних тепловых нагрузок. В результате заказчик получает полностью отработанную, эффективную и надежную СКВ с единым комплектом документации по монтажу, эксплуатации и диагностике системы в целом. Это не только упрощает проведение пуско-наладочных работ с системами кондиционирования на заводе-изготовителе подвижного состава, но что значительно важнее - упрощает проведение диагностики и обслуживания системы в процессе ее эксплуатации на дороге.
Для обеспечения полного гарантийного и послегарантийного обслуживания СКВ в ЗАО "Остров" создана специализированная сервисная служба; развивается собственная фирменная сервисная сеть на базе двенадцати филиалов в России, Белоруссии и на Украине. В учебном центре ЗАО "Остров" ежемесячно организуются учебные курсы для работников эксплуатационных служб железных дорог по диагностике и обслуживанию СКВ.
[~DETAIL_TEXT] =>
Шестилетний опыт совместной работы ЗАО "Остров" с научно-исследовательскими организациями и производственными предприятиями структуры МПС России показал: быстрое и успешное решение указанной задачи возможно только при реализации системного подхода как при создании вагонов и локомотивов, так и при выпуске СКВ для них.
Применительно к системам кондиционирования воздуха это означает, что их проектирование (включая формирование требований к внутренним составным частям), экспериментальная отработка, поставка и гарантийное обслуживание находятся в руках одного предприятия-разработчика, отвечающего в конечном счете за эффективность и надежность СКВ. Роль завода-изготовителя подвижного состава заключается в этом случае в формировании требований к данным системам в целом, а также к их согласованию и отработке внешних функциональных связей с другим оборудованием вагона.
Стандартный состав СКВ включает в себя набор легко монтируемых модулей: моноблочную установку кондиционирования воздуха, блок управления с элементами автоматики и диагностики, источник питания (статический преобразователь) - поставляемые заказчику в полной заводской готовности. К СКВ относятся также отопительные приборы и воздуховоды вагона (кабины машиниста), которые могут проектироваться совместно с заводом-изготовителем подвижного состава, либо изготавливаться и поставляться самим заводом.
В настоящее время на Российских железных дорогах в составе пассажирских вагонов и кабин машинистов эксплуатируются более 800 моноблочных установок кондиционирования воздуха (УКВ) производства ЗАО "Остров". Разработанные предприятием установки "УКВ-31" для купейных, плацкартных и межобластных вагонов локомотивной тяги, а также установки "УКВ-4,5" для кабин машинистов электропоездов и локомотивов, отмечены "Золотым знаком качества "Российская марка".
Значительное количество УКВ эксплуатируется совместно с блоками управления производства ЗАО "Остров". При заказе СКВ заказчики все чаще требуют включения в состав системы и источника питания - статического преобразователя. Такое требование вполне обоснованно и соответствует изложенной выше концепции системного проектирования.
Созданные в ЗАО "Остров" испытательные стенды позволяют качественно осуществлять совместную экспериментальную отработку установок кондиционирования воздуха, блоков управления и статических преобразователей при полной имитации внешних тепловых нагрузок. В результате заказчик получает полностью отработанную, эффективную и надежную СКВ с единым комплектом документации по монтажу, эксплуатации и диагностике системы в целом. Это не только упрощает проведение пуско-наладочных работ с системами кондиционирования на заводе-изготовителе подвижного состава, но что значительно важнее - упрощает проведение диагностики и обслуживания системы в процессе ее эксплуатации на дороге.
Для обеспечения полного гарантийного и послегарантийного обслуживания СКВ в ЗАО "Остров" создана специализированная сервисная служба; развивается собственная фирменная сервисная сеть на базе двенадцати филиалов в России, Белоруссии и на Украине. В учебном центре ЗАО "Остров" ежемесячно организуются учебные курсы для работников эксплуатационных служб железных дорог по диагностике и обслуживанию СКВ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Одной из важнейших задач при создании нового подвижного состава и проведении капитально-восстановительного ремонта находящихся в эксплуатации вагонов и локомотивов является оснащение указанной техники системами кондиционирования воздуха (СКВ), обеспечивающими комфортные параметры микроклимата в салоне вагона или в кабине машиниста.
[~PREVIEW_TEXT] => Одной из важнейших задач при создании нового подвижного состава и проведении капитально-восстановительного ремонта находящихся в эксплуатации вагонов и локомотивов является оснащение указанной техники системами кондиционирования воздуха (СКВ), обеспечивающими комфортные параметры микроклимата в салоне вагона или в кабине машиниста.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2120 [~CODE] => 2120 [EXTERNAL_ID] => 2120 [~EXTERNAL_ID] => 2120 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107118:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107118:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107118:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107118:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107118:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107118:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107118:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава [SECTION_META_KEYWORDS] => системы кондиционирования воздуха зао "остров" для подвижного состава [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одной из важнейших задач при создании нового подвижного состава и проведении капитально-восстановительного ремонта находящихся в эксплуатации вагонов и локомотивов является оснащение указанной техники системами кондиционирования воздуха (СКВ), обеспечивающими комфортные параметры микроклимата в салоне вагона или в кабине машиниста.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава [ELEMENT_META_KEYWORDS] => системы кондиционирования воздуха зао "остров" для подвижного состава [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одной из важнейших задач при создании нового подвижного состава и проведении капитально-восстановительного ремонта находящихся в эксплуатации вагонов и локомотивов является оснащение указанной техники системами кондиционирования воздуха (СКВ), обеспечивающими комфортные параметры микроклимата в салоне вагона или в кабине машиниста.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава ) )

									Array
(
    [ID] => 107118
    [~ID] => 107118
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава
    [~NAME] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2120/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2120/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Шестилетний опыт совместной работы ЗАО "Остров" с научно-исследовательскими организациями и производственными предприятиями структуры МПС России показал: быстрое и успешное решение указанной задачи возможно только при реализации системного подхода как при создании вагонов и локомотивов, так и при выпуске СКВ для них.
Применительно к системам кондиционирования воздуха это означает, что их проектирование (включая формирование требований к внутренним составным частям), экспериментальная отработка, поставка и гарантийное обслуживание находятся в руках одного предприятия-разработчика, отвечающего в конечном счете за эффективность и надежность СКВ. Роль завода-изготовителя подвижного состава заключается в этом случае в формировании требований к данным системам в целом, а также к их согласованию и отработке внешних функциональных связей с другим оборудованием вагона.
Стандартный состав СКВ включает в себя набор легко монтируемых модулей: моноблочную установку кондиционирования воздуха, блок управления с элементами автоматики и диагностики, источник питания (статический преобразователь) - поставляемые заказчику в полной заводской готовности. К СКВ относятся также отопительные приборы и воздуховоды вагона (кабины машиниста), которые могут проектироваться совместно с заводом-изготовителем подвижного состава, либо изготавливаться и поставляться самим заводом.
В настоящее время на Российских железных дорогах в составе пассажирских вагонов и кабин машинистов эксплуатируются более 800 моноблочных установок кондиционирования воздуха (УКВ) производства ЗАО "Остров". Разработанные предприятием установки "УКВ-31" для купейных, плацкартных и межобластных вагонов локомотивной тяги, а также установки "УКВ-4,5" для кабин машинистов электропоездов и локомотивов, отмечены "Золотым знаком качества "Российская марка".
Значительное количество УКВ эксплуатируется совместно с блоками управления производства ЗАО "Остров". При заказе СКВ заказчики все чаще требуют включения в состав системы и источника питания - статического преобразователя. Такое требование вполне обоснованно и соответствует изложенной выше концепции системного проектирования.
Созданные в ЗАО "Остров" испытательные стенды позволяют качественно осуществлять совместную экспериментальную отработку установок кондиционирования воздуха, блоков управления и статических преобразователей при полной имитации внешних тепловых нагрузок. В результате заказчик получает полностью отработанную, эффективную и надежную СКВ с единым комплектом документации по монтажу, эксплуатации и диагностике системы в целом. Это не только упрощает проведение пуско-наладочных работ с системами кондиционирования на заводе-изготовителе подвижного состава, но что значительно важнее - упрощает проведение диагностики и обслуживания системы в процессе ее эксплуатации на дороге.
Для обеспечения полного гарантийного и послегарантийного обслуживания СКВ в ЗАО "Остров" создана специализированная сервисная служба; развивается собственная фирменная сервисная сеть на базе двенадцати филиалов в России, Белоруссии и на Украине. В учебном центре ЗАО "Остров" ежемесячно организуются учебные курсы для работников эксплуатационных служб железных дорог по диагностике и обслуживанию СКВ.
[~DETAIL_TEXT] =>
Шестилетний опыт совместной работы ЗАО "Остров" с научно-исследовательскими организациями и производственными предприятиями структуры МПС России показал: быстрое и успешное решение указанной задачи возможно только при реализации системного подхода как при создании вагонов и локомотивов, так и при выпуске СКВ для них.
Применительно к системам кондиционирования воздуха это означает, что их проектирование (включая формирование требований к внутренним составным частям), экспериментальная отработка, поставка и гарантийное обслуживание находятся в руках одного предприятия-разработчика, отвечающего в конечном счете за эффективность и надежность СКВ. Роль завода-изготовителя подвижного состава заключается в этом случае в формировании требований к данным системам в целом, а также к их согласованию и отработке внешних функциональных связей с другим оборудованием вагона.
Стандартный состав СКВ включает в себя набор легко монтируемых модулей: моноблочную установку кондиционирования воздуха, блок управления с элементами автоматики и диагностики, источник питания (статический преобразователь) - поставляемые заказчику в полной заводской готовности. К СКВ относятся также отопительные приборы и воздуховоды вагона (кабины машиниста), которые могут проектироваться совместно с заводом-изготовителем подвижного состава, либо изготавливаться и поставляться самим заводом.
В настоящее время на Российских железных дорогах в составе пассажирских вагонов и кабин машинистов эксплуатируются более 800 моноблочных установок кондиционирования воздуха (УКВ) производства ЗАО "Остров". Разработанные предприятием установки "УКВ-31" для купейных, плацкартных и межобластных вагонов локомотивной тяги, а также установки "УКВ-4,5" для кабин машинистов электропоездов и локомотивов, отмечены "Золотым знаком качества "Российская марка".
Значительное количество УКВ эксплуатируется совместно с блоками управления производства ЗАО "Остров". При заказе СКВ заказчики все чаще требуют включения в состав системы и источника питания - статического преобразователя. Такое требование вполне обоснованно и соответствует изложенной выше концепции системного проектирования.
Созданные в ЗАО "Остров" испытательные стенды позволяют качественно осуществлять совместную экспериментальную отработку установок кондиционирования воздуха, блоков управления и статических преобразователей при полной имитации внешних тепловых нагрузок. В результате заказчик получает полностью отработанную, эффективную и надежную СКВ с единым комплектом документации по монтажу, эксплуатации и диагностике системы в целом. Это не только упрощает проведение пуско-наладочных работ с системами кондиционирования на заводе-изготовителе подвижного состава, но что значительно важнее - упрощает проведение диагностики и обслуживания системы в процессе ее эксплуатации на дороге.
Для обеспечения полного гарантийного и послегарантийного обслуживания СКВ в ЗАО "Остров" создана специализированная сервисная служба; развивается собственная фирменная сервисная сеть на базе двенадцати филиалов в России, Белоруссии и на Украине. В учебном центре ЗАО "Остров" ежемесячно организуются учебные курсы для работников эксплуатационных служб железных дорог по диагностике и обслуживанию СКВ.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Одной из важнейших задач при создании нового подвижного состава и проведении капитально-восстановительного ремонта находящихся в эксплуатации вагонов и локомотивов является оснащение указанной техники системами кондиционирования воздуха (СКВ), обеспечивающими комфортные параметры микроклимата в салоне вагона или в кабине машиниста.
[~PREVIEW_TEXT] => Одной из важнейших задач при создании нового подвижного состава и проведении капитально-восстановительного ремонта находящихся в эксплуатации вагонов и локомотивов является оснащение указанной техники системами кондиционирования воздуха (СКВ), обеспечивающими комфортные параметры микроклимата в салоне вагона или в кабине машиниста.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2120 [~CODE] => 2120 [EXTERNAL_ID] => 2120 [~EXTERNAL_ID] => 2120 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107118:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107118:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107118:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107118:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107118:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107118:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107118:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава [SECTION_META_KEYWORDS] => системы кондиционирования воздуха зао "остров" для подвижного состава [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одной из важнейших задач при создании нового подвижного состава и проведении капитально-восстановительного ремонта находящихся в эксплуатации вагонов и локомотивов является оснащение указанной техники системами кондиционирования воздуха (СКВ), обеспечивающими комфортные параметры микроклимата в салоне вагона или в кабине машиниста.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава [ELEMENT_META_KEYWORDS] => системы кондиционирования воздуха зао "остров" для подвижного состава [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одной из важнейших задач при создании нового подвижного состава и проведении капитально-восстановительного ремонта находящихся в эксплуатации вагонов и локомотивов является оснащение указанной техники системами кондиционирования воздуха (СКВ), обеспечивающими комфортные параметры микроклимата в салоне вагона или в кабине машиниста.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Системы кондиционирования воздуха ЗАО "Остров" для подвижного состава ) )
РЖД-Партнер

Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу

Компания "Микчел и К" создана в 1992 году. Цель организации холдинга - развитие экономического и промышленного потенциала России. На сегодняшний день количество занятых сотрудников на предприятиях фирмы составляет около шестисот человек.
Array
(
    [ID] => 107117
    [~ID] => 107117
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу
    [~NAME] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2119/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2119/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На протяжении своего развития компания неоднократно претерпевала преобразования. В течение пяти-семи лет с момента организации происходила смена характера деятельности предприятия от коммерческого до научно-производственного. Также в это время определился и основной рыночный сегмент присутствия компании - экономическое пространство одной из основных отраслей народного хозяйства страны, министерства путей сообщения России.
Наиболее четко тенденция производства определилась в 2000 году, когда предприятие взяло на себя обязательства по разработке наукоемкой продукции, а именно - аппаратуры оперативно-технологической связи, хотя изначально эта идея получила старт еще в 1996 году.
Данный курс помог осознать необходимость поддержки уже существующих разработок в области высоких технологий на предприятиях ВПК Челябинского региона, испытывающих в это время вполне понятные трудности. Таким образом в области был сохранен достаточно высокий научно-технический потенциал одного из ведущих оборонных предприятий страны, поддержанный холдинговой компанией "Микчел и К" и сориентированный на прикладные задачи Южно-Уральской железной дороги, что позволило создать технику, востребованную временем и по исполнению не уступающую лучшим зарубежным аналогам.
ЮУЖД - это транспортная система, связывающая европейскую часть страны с регионами Сибири и Дальнего Востока, с государствами Средней Азии. Она обеспечивает транспортное обслуживание Южно-Уральского региона, а также пропускает большой транзитный грузопоток. Ежесуточно по магистрали из Европы в Азию и обратно перевозятся миллионы тонн грузов. В путь отправляются около 14-ти тысяч, а летом до 20-25-ти тысяч пассажиров. В последние годы на дороге постоянно растут объемы перевозок, увеличивается производительность труда.
Сегодня на ЮУЖД активно внедряется оптимальная эксплуатационная модель управления перевозочным процессом. В ее основе лежат современные информационные технологии. Речь идет о повышении эффективности управления перевозками. Основой процесса являются информационно-вычислительные комплексы и цифровые системы связи, системы управления материальными ресурсами и мониторинг за работоспособностью этих систем.
Здесь создана мощная разветвленная информационная сеть, позволяющая передавать большие потоки информации. Магистральная цифровая сеть связи включает 2745 километров волоконно-оптической линии связи и оперативно-технологическую связь, уже внедренную на 84-х станциях. В текущем году ведутся работы по внедрению цифровой оперативно-технологической связи на 74-х станциях участка Челябинск-Карталы-Орск-Оренбург-Кинель с использованием аппаратуры "ДиСтанция", которая входит в список оборудования, рекомендуемого для применения на Российских железных дорогах, разработана и производится компанией "Микчел-ТСК".
ЗАО "Микчел-ТСК" - это молодая компания, образованная в 2000 году из группы специалистов, имеющих высокий уровень квалификации. Фирма является выделенной структурой головной производственно-коммерческой компании "Микчел и К". Производство аппаратуры сертифицировано по международному стандарту и является полностью отечественной разработкой. Оборудование прошло приемку государственной комиссии МПС РФ и введено в эксплуатацию в мае 2001 года на участке Бердяуш-Бакал Южно-Уральской железной дороги. С вводом в эксплуатацию аппаратуры "ДиСтанция" и предоставлением каналов связи в области грузовых перевозок появилась возможность контролировать все параметры поездной работы в режиме реального времени. В результате не только сократились эксплуатационные расходы, но и в целом кардинально изменилась технология управления всем производственным процессом.
Учитывая потребности дороги, компания "Микчел-ТСК" предлагает следующее оборудование:

1. системы оперативной и обще-технологической связи;
2. системы связи совещаний;
3. аппаратура абонентского доступа к микросотовой связи стандарта DЕСТ;
4. волоконно-оптические системы передачи данных SDH;
5. оптическое оборудование и комплектующие изделия для строительства и эксплуатации волоконно-оптических линий связи;
6. оборудование структурированных кабельных систем СКС;
7. оборудование локальных вычислительных сетей;
8. оборудование систем гарантированного энергоснабжения;
9. программно-аппаратные комплексы для интеллектуальных зданий, включающие в себя локальную вычислительную сеть, средства доступа к глобальной корпоративной сети или Интернет, офисную телефонию, охранную и пожарную сигнализации, системы доступа и управления климатом, внутреннее видеонаблюдение, контроль освещения и использования электроэнергии и коммунальных ресурсов.
На первой межведомственной научно-практической конференции "Телекоммуникационные технологии на транспорте России", проведенной в апреле 2003 года в Сочи, компания "Микчел-ТСК" была награждена "Дипломом за лучшую выставочную экспозицию".
На фото (слева направо): В.Бабушкин - директор ЗАО "Микчел-ТСК"; В.Баранчук - директор по развитию ЗАО "Микчел-ТСК"; В.Воронин - руководитель департамента информатизации и связи МПС; В.Якунин - первый заместитель министра МПС на первой межведомственной научно-практической конференции "Телекоммуникационные технологии на транспорте России - ТелекомТранс".
Одним из направлений сотрудничества компании "Микчел и К" с железными дорогами страны (кроме того, что было высказано выше) являются еще и работы на ОАО "Златоустовский ремонтно-механический завод", которое вошло в состав фирмы еще в 2001 году и выполняет следующие виды работ:


1. Капитальный ремонт вагонных замедлителей типа Т-50; пяти и шестизвенные КВ-3, РН3-2, КНП-5
(диаграмма).
2. Искровой промежуток с двойными шайбами ИПЗ-1, который прошел испытания во ВНИИЖТе и в государственном ракетном центре "КБ имени В.П.Макеева" на полигоне фидерной зоны ЭЧЭ станции Златоуст.
3. Шины тормозные - на вагонные замедлители КВ-3, РН3-2, КПН-5.
Партнерами компании являются Южно-Уральская, Свердловская и Западно-Сибирская, Юго-Восточная, Северная и Приволжская, Северо-Кавказская, Куйбышевская и Горьковская дороги.
Высокий уровень квалификации персонала, современная материально-техническая база, владение передовыми информационными технологиями и применение новейших электронных компонентов - все это позволяет коллективу "Микчел и К" находить оригинальные решения, динамично развивать качество выпускаемой аппаратуры и расширять область внедрения своей продукции.
[~DETAIL_TEXT] =>
На протяжении своего развития компания неоднократно претерпевала преобразования. В течение пяти-семи лет с момента организации происходила смена характера деятельности предприятия от коммерческого до научно-производственного. Также в это время определился и основной рыночный сегмент присутствия компании - экономическое пространство одной из основных отраслей народного хозяйства страны, министерства путей сообщения России.
Наиболее четко тенденция производства определилась в 2000 году, когда предприятие взяло на себя обязательства по разработке наукоемкой продукции, а именно - аппаратуры оперативно-технологической связи, хотя изначально эта идея получила старт еще в 1996 году.
Данный курс помог осознать необходимость поддержки уже существующих разработок в области высоких технологий на предприятиях ВПК Челябинского региона, испытывающих в это время вполне понятные трудности. Таким образом в области был сохранен достаточно высокий научно-технический потенциал одного из ведущих оборонных предприятий страны, поддержанный холдинговой компанией "Микчел и К" и сориентированный на прикладные задачи Южно-Уральской железной дороги, что позволило создать технику, востребованную временем и по исполнению не уступающую лучшим зарубежным аналогам.
ЮУЖД - это транспортная система, связывающая европейскую часть страны с регионами Сибири и Дальнего Востока, с государствами Средней Азии. Она обеспечивает транспортное обслуживание Южно-Уральского региона, а также пропускает большой транзитный грузопоток. Ежесуточно по магистрали из Европы в Азию и обратно перевозятся миллионы тонн грузов. В путь отправляются около 14-ти тысяч, а летом до 20-25-ти тысяч пассажиров. В последние годы на дороге постоянно растут объемы перевозок, увеличивается производительность труда.
Сегодня на ЮУЖД активно внедряется оптимальная эксплуатационная модель управления перевозочным процессом. В ее основе лежат современные информационные технологии. Речь идет о повышении эффективности управления перевозками. Основой процесса являются информационно-вычислительные комплексы и цифровые системы связи, системы управления материальными ресурсами и мониторинг за работоспособностью этих систем.
Здесь создана мощная разветвленная информационная сеть, позволяющая передавать большие потоки информации. Магистральная цифровая сеть связи включает 2745 километров волоконно-оптической линии связи и оперативно-технологическую связь, уже внедренную на 84-х станциях. В текущем году ведутся работы по внедрению цифровой оперативно-технологической связи на 74-х станциях участка Челябинск-Карталы-Орск-Оренбург-Кинель с использованием аппаратуры "ДиСтанция", которая входит в список оборудования, рекомендуемого для применения на Российских железных дорогах, разработана и производится компанией "Микчел-ТСК".
ЗАО "Микчел-ТСК" - это молодая компания, образованная в 2000 году из группы специалистов, имеющих высокий уровень квалификации. Фирма является выделенной структурой головной производственно-коммерческой компании "Микчел и К". Производство аппаратуры сертифицировано по международному стандарту и является полностью отечественной разработкой. Оборудование прошло приемку государственной комиссии МПС РФ и введено в эксплуатацию в мае 2001 года на участке Бердяуш-Бакал Южно-Уральской железной дороги. С вводом в эксплуатацию аппаратуры "ДиСтанция" и предоставлением каналов связи в области грузовых перевозок появилась возможность контролировать все параметры поездной работы в режиме реального времени. В результате не только сократились эксплуатационные расходы, но и в целом кардинально изменилась технология управления всем производственным процессом.
Учитывая потребности дороги, компания "Микчел-ТСК" предлагает следующее оборудование:

1. системы оперативной и обще-технологической связи;
2. системы связи совещаний;
3. аппаратура абонентского доступа к микросотовой связи стандарта DЕСТ;
4. волоконно-оптические системы передачи данных SDH;
5. оптическое оборудование и комплектующие изделия для строительства и эксплуатации волоконно-оптических линий связи;
6. оборудование структурированных кабельных систем СКС;
7. оборудование локальных вычислительных сетей;
8. оборудование систем гарантированного энергоснабжения;
9. программно-аппаратные комплексы для интеллектуальных зданий, включающие в себя локальную вычислительную сеть, средства доступа к глобальной корпоративной сети или Интернет, офисную телефонию, охранную и пожарную сигнализации, системы доступа и управления климатом, внутреннее видеонаблюдение, контроль освещения и использования электроэнергии и коммунальных ресурсов.
На первой межведомственной научно-практической конференции "Телекоммуникационные технологии на транспорте России", проведенной в апреле 2003 года в Сочи, компания "Микчел-ТСК" была награждена "Дипломом за лучшую выставочную экспозицию".
На фото (слева направо): В.Бабушкин - директор ЗАО "Микчел-ТСК"; В.Баранчук - директор по развитию ЗАО "Микчел-ТСК"; В.Воронин - руководитель департамента информатизации и связи МПС; В.Якунин - первый заместитель министра МПС на первой межведомственной научно-практической конференции "Телекоммуникационные технологии на транспорте России - ТелекомТранс".
Одним из направлений сотрудничества компании "Микчел и К" с железными дорогами страны (кроме того, что было высказано выше) являются еще и работы на ОАО "Златоустовский ремонтно-механический завод", которое вошло в состав фирмы еще в 2001 году и выполняет следующие виды работ:


1. Капитальный ремонт вагонных замедлителей типа Т-50; пяти и шестизвенные КВ-3, РН3-2, КНП-5
(диаграмма).
2. Искровой промежуток с двойными шайбами ИПЗ-1, который прошел испытания во ВНИИЖТе и в государственном ракетном центре "КБ имени В.П.Макеева" на полигоне фидерной зоны ЭЧЭ станции Златоуст.
3. Шины тормозные - на вагонные замедлители КВ-3, РН3-2, КПН-5.
Партнерами компании являются Южно-Уральская, Свердловская и Западно-Сибирская, Юго-Восточная, Северная и Приволжская, Северо-Кавказская, Куйбышевская и Горьковская дороги.
Высокий уровень квалификации персонала, современная материально-техническая база, владение передовыми информационными технологиями и применение новейших электронных компонентов - все это позволяет коллективу "Микчел и К" находить оригинальные решения, динамично развивать качество выпускаемой аппаратуры и расширять область внедрения своей продукции.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Компания "Микчел и К" создана в 1992 году. Цель организации холдинга - развитие экономического и промышленного потенциала России. На сегодняшний день количество занятых сотрудников на предприятиях фирмы составляет около шестисот человек.
[~PREVIEW_TEXT] => Компания "Микчел и К" создана в 1992 году. Цель организации холдинга - развитие экономического и промышленного потенциала России. На сегодняшний день количество занятых сотрудников на предприятиях фирмы составляет около шестисот человек.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2119 [~CODE] => 2119 [EXTERNAL_ID] => 2119 [~EXTERNAL_ID] => 2119 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107117:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107117:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107117:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107117:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107117:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107117:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107117:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу [SECTION_META_KEYWORDS] => компания "микчел и к" - перевозочному процессу [SECTION_META_DESCRIPTION] => Компания "Микчел и К" создана в 1992 году. Цель организации холдинга - развитие экономического и промышленного потенциала России. На сегодняшний день количество занятых сотрудников на предприятиях фирмы составляет около шестисот человек.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => компания "микчел и к" - перевозочному процессу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Компания "Микчел и К" создана в 1992 году. Цель организации холдинга - развитие экономического и промышленного потенциала России. На сегодняшний день количество занятых сотрудников на предприятиях фирмы составляет около шестисот человек.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу ) )

									Array
(
    [ID] => 107117
    [~ID] => 107117
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу
    [~NAME] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2119/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2119/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На протяжении своего развития компания неоднократно претерпевала преобразования. В течение пяти-семи лет с момента организации происходила смена характера деятельности предприятия от коммерческого до научно-производственного. Также в это время определился и основной рыночный сегмент присутствия компании - экономическое пространство одной из основных отраслей народного хозяйства страны, министерства путей сообщения России.
Наиболее четко тенденция производства определилась в 2000 году, когда предприятие взяло на себя обязательства по разработке наукоемкой продукции, а именно - аппаратуры оперативно-технологической связи, хотя изначально эта идея получила старт еще в 1996 году.
Данный курс помог осознать необходимость поддержки уже существующих разработок в области высоких технологий на предприятиях ВПК Челябинского региона, испытывающих в это время вполне понятные трудности. Таким образом в области был сохранен достаточно высокий научно-технический потенциал одного из ведущих оборонных предприятий страны, поддержанный холдинговой компанией "Микчел и К" и сориентированный на прикладные задачи Южно-Уральской железной дороги, что позволило создать технику, востребованную временем и по исполнению не уступающую лучшим зарубежным аналогам.
ЮУЖД - это транспортная система, связывающая европейскую часть страны с регионами Сибири и Дальнего Востока, с государствами Средней Азии. Она обеспечивает транспортное обслуживание Южно-Уральского региона, а также пропускает большой транзитный грузопоток. Ежесуточно по магистрали из Европы в Азию и обратно перевозятся миллионы тонн грузов. В путь отправляются около 14-ти тысяч, а летом до 20-25-ти тысяч пассажиров. В последние годы на дороге постоянно растут объемы перевозок, увеличивается производительность труда.
Сегодня на ЮУЖД активно внедряется оптимальная эксплуатационная модель управления перевозочным процессом. В ее основе лежат современные информационные технологии. Речь идет о повышении эффективности управления перевозками. Основой процесса являются информационно-вычислительные комплексы и цифровые системы связи, системы управления материальными ресурсами и мониторинг за работоспособностью этих систем.
Здесь создана мощная разветвленная информационная сеть, позволяющая передавать большие потоки информации. Магистральная цифровая сеть связи включает 2745 километров волоконно-оптической линии связи и оперативно-технологическую связь, уже внедренную на 84-х станциях. В текущем году ведутся работы по внедрению цифровой оперативно-технологической связи на 74-х станциях участка Челябинск-Карталы-Орск-Оренбург-Кинель с использованием аппаратуры "ДиСтанция", которая входит в список оборудования, рекомендуемого для применения на Российских железных дорогах, разработана и производится компанией "Микчел-ТСК".
ЗАО "Микчел-ТСК" - это молодая компания, образованная в 2000 году из группы специалистов, имеющих высокий уровень квалификации. Фирма является выделенной структурой головной производственно-коммерческой компании "Микчел и К". Производство аппаратуры сертифицировано по международному стандарту и является полностью отечественной разработкой. Оборудование прошло приемку государственной комиссии МПС РФ и введено в эксплуатацию в мае 2001 года на участке Бердяуш-Бакал Южно-Уральской железной дороги. С вводом в эксплуатацию аппаратуры "ДиСтанция" и предоставлением каналов связи в области грузовых перевозок появилась возможность контролировать все параметры поездной работы в режиме реального времени. В результате не только сократились эксплуатационные расходы, но и в целом кардинально изменилась технология управления всем производственным процессом.
Учитывая потребности дороги, компания "Микчел-ТСК" предлагает следующее оборудование:

1. системы оперативной и обще-технологической связи;
2. системы связи совещаний;
3. аппаратура абонентского доступа к микросотовой связи стандарта DЕСТ;
4. волоконно-оптические системы передачи данных SDH;
5. оптическое оборудование и комплектующие изделия для строительства и эксплуатации волоконно-оптических линий связи;
6. оборудование структурированных кабельных систем СКС;
7. оборудование локальных вычислительных сетей;
8. оборудование систем гарантированного энергоснабжения;
9. программно-аппаратные комплексы для интеллектуальных зданий, включающие в себя локальную вычислительную сеть, средства доступа к глобальной корпоративной сети или Интернет, офисную телефонию, охранную и пожарную сигнализации, системы доступа и управления климатом, внутреннее видеонаблюдение, контроль освещения и использования электроэнергии и коммунальных ресурсов.
На первой межведомственной научно-практической конференции "Телекоммуникационные технологии на транспорте России", проведенной в апреле 2003 года в Сочи, компания "Микчел-ТСК" была награждена "Дипломом за лучшую выставочную экспозицию".
На фото (слева направо): В.Бабушкин - директор ЗАО "Микчел-ТСК"; В.Баранчук - директор по развитию ЗАО "Микчел-ТСК"; В.Воронин - руководитель департамента информатизации и связи МПС; В.Якунин - первый заместитель министра МПС на первой межведомственной научно-практической конференции "Телекоммуникационные технологии на транспорте России - ТелекомТранс".
Одним из направлений сотрудничества компании "Микчел и К" с железными дорогами страны (кроме того, что было высказано выше) являются еще и работы на ОАО "Златоустовский ремонтно-механический завод", которое вошло в состав фирмы еще в 2001 году и выполняет следующие виды работ:


1. Капитальный ремонт вагонных замедлителей типа Т-50; пяти и шестизвенные КВ-3, РН3-2, КНП-5
(диаграмма).
2. Искровой промежуток с двойными шайбами ИПЗ-1, который прошел испытания во ВНИИЖТе и в государственном ракетном центре "КБ имени В.П.Макеева" на полигоне фидерной зоны ЭЧЭ станции Златоуст.
3. Шины тормозные - на вагонные замедлители КВ-3, РН3-2, КПН-5.
Партнерами компании являются Южно-Уральская, Свердловская и Западно-Сибирская, Юго-Восточная, Северная и Приволжская, Северо-Кавказская, Куйбышевская и Горьковская дороги.
Высокий уровень квалификации персонала, современная материально-техническая база, владение передовыми информационными технологиями и применение новейших электронных компонентов - все это позволяет коллективу "Микчел и К" находить оригинальные решения, динамично развивать качество выпускаемой аппаратуры и расширять область внедрения своей продукции.
[~DETAIL_TEXT] =>
На протяжении своего развития компания неоднократно претерпевала преобразования. В течение пяти-семи лет с момента организации происходила смена характера деятельности предприятия от коммерческого до научно-производственного. Также в это время определился и основной рыночный сегмент присутствия компании - экономическое пространство одной из основных отраслей народного хозяйства страны, министерства путей сообщения России.
Наиболее четко тенденция производства определилась в 2000 году, когда предприятие взяло на себя обязательства по разработке наукоемкой продукции, а именно - аппаратуры оперативно-технологической связи, хотя изначально эта идея получила старт еще в 1996 году.
Данный курс помог осознать необходимость поддержки уже существующих разработок в области высоких технологий на предприятиях ВПК Челябинского региона, испытывающих в это время вполне понятные трудности. Таким образом в области был сохранен достаточно высокий научно-технический потенциал одного из ведущих оборонных предприятий страны, поддержанный холдинговой компанией "Микчел и К" и сориентированный на прикладные задачи Южно-Уральской железной дороги, что позволило создать технику, востребованную временем и по исполнению не уступающую лучшим зарубежным аналогам.
ЮУЖД - это транспортная система, связывающая европейскую часть страны с регионами Сибири и Дальнего Востока, с государствами Средней Азии. Она обеспечивает транспортное обслуживание Южно-Уральского региона, а также пропускает большой транзитный грузопоток. Ежесуточно по магистрали из Европы в Азию и обратно перевозятся миллионы тонн грузов. В путь отправляются около 14-ти тысяч, а летом до 20-25-ти тысяч пассажиров. В последние годы на дороге постоянно растут объемы перевозок, увеличивается производительность труда.
Сегодня на ЮУЖД активно внедряется оптимальная эксплуатационная модель управления перевозочным процессом. В ее основе лежат современные информационные технологии. Речь идет о повышении эффективности управления перевозками. Основой процесса являются информационно-вычислительные комплексы и цифровые системы связи, системы управления материальными ресурсами и мониторинг за работоспособностью этих систем.
Здесь создана мощная разветвленная информационная сеть, позволяющая передавать большие потоки информации. Магистральная цифровая сеть связи включает 2745 километров волоконно-оптической линии связи и оперативно-технологическую связь, уже внедренную на 84-х станциях. В текущем году ведутся работы по внедрению цифровой оперативно-технологической связи на 74-х станциях участка Челябинск-Карталы-Орск-Оренбург-Кинель с использованием аппаратуры "ДиСтанция", которая входит в список оборудования, рекомендуемого для применения на Российских железных дорогах, разработана и производится компанией "Микчел-ТСК".
ЗАО "Микчел-ТСК" - это молодая компания, образованная в 2000 году из группы специалистов, имеющих высокий уровень квалификации. Фирма является выделенной структурой головной производственно-коммерческой компании "Микчел и К". Производство аппаратуры сертифицировано по международному стандарту и является полностью отечественной разработкой. Оборудование прошло приемку государственной комиссии МПС РФ и введено в эксплуатацию в мае 2001 года на участке Бердяуш-Бакал Южно-Уральской железной дороги. С вводом в эксплуатацию аппаратуры "ДиСтанция" и предоставлением каналов связи в области грузовых перевозок появилась возможность контролировать все параметры поездной работы в режиме реального времени. В результате не только сократились эксплуатационные расходы, но и в целом кардинально изменилась технология управления всем производственным процессом.
Учитывая потребности дороги, компания "Микчел-ТСК" предлагает следующее оборудование:

1. системы оперативной и обще-технологической связи;
2. системы связи совещаний;
3. аппаратура абонентского доступа к микросотовой связи стандарта DЕСТ;
4. волоконно-оптические системы передачи данных SDH;
5. оптическое оборудование и комплектующие изделия для строительства и эксплуатации волоконно-оптических линий связи;
6. оборудование структурированных кабельных систем СКС;
7. оборудование локальных вычислительных сетей;
8. оборудование систем гарантированного энергоснабжения;
9. программно-аппаратные комплексы для интеллектуальных зданий, включающие в себя локальную вычислительную сеть, средства доступа к глобальной корпоративной сети или Интернет, офисную телефонию, охранную и пожарную сигнализации, системы доступа и управления климатом, внутреннее видеонаблюдение, контроль освещения и использования электроэнергии и коммунальных ресурсов.
На первой межведомственной научно-практической конференции "Телекоммуникационные технологии на транспорте России", проведенной в апреле 2003 года в Сочи, компания "Микчел-ТСК" была награждена "Дипломом за лучшую выставочную экспозицию".
На фото (слева направо): В.Бабушкин - директор ЗАО "Микчел-ТСК"; В.Баранчук - директор по развитию ЗАО "Микчел-ТСК"; В.Воронин - руководитель департамента информатизации и связи МПС; В.Якунин - первый заместитель министра МПС на первой межведомственной научно-практической конференции "Телекоммуникационные технологии на транспорте России - ТелекомТранс".
Одним из направлений сотрудничества компании "Микчел и К" с железными дорогами страны (кроме того, что было высказано выше) являются еще и работы на ОАО "Златоустовский ремонтно-механический завод", которое вошло в состав фирмы еще в 2001 году и выполняет следующие виды работ:


1. Капитальный ремонт вагонных замедлителей типа Т-50; пяти и шестизвенные КВ-3, РН3-2, КНП-5
(диаграмма).
2. Искровой промежуток с двойными шайбами ИПЗ-1, который прошел испытания во ВНИИЖТе и в государственном ракетном центре "КБ имени В.П.Макеева" на полигоне фидерной зоны ЭЧЭ станции Златоуст.
3. Шины тормозные - на вагонные замедлители КВ-3, РН3-2, КПН-5.
Партнерами компании являются Южно-Уральская, Свердловская и Западно-Сибирская, Юго-Восточная, Северная и Приволжская, Северо-Кавказская, Куйбышевская и Горьковская дороги.
Высокий уровень квалификации персонала, современная материально-техническая база, владение передовыми информационными технологиями и применение новейших электронных компонентов - все это позволяет коллективу "Микчел и К" находить оригинальные решения, динамично развивать качество выпускаемой аппаратуры и расширять область внедрения своей продукции.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Компания "Микчел и К" создана в 1992 году. Цель организации холдинга - развитие экономического и промышленного потенциала России. На сегодняшний день количество занятых сотрудников на предприятиях фирмы составляет около шестисот человек.
[~PREVIEW_TEXT] => Компания "Микчел и К" создана в 1992 году. Цель организации холдинга - развитие экономического и промышленного потенциала России. На сегодняшний день количество занятых сотрудников на предприятиях фирмы составляет около шестисот человек.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2119 [~CODE] => 2119 [EXTERNAL_ID] => 2119 [~EXTERNAL_ID] => 2119 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107117:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107117:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107117:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107117:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107117:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107117:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107117:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу [SECTION_META_KEYWORDS] => компания "микчел и к" - перевозочному процессу [SECTION_META_DESCRIPTION] => Компания "Микчел и К" создана в 1992 году. Цель организации холдинга - развитие экономического и промышленного потенциала России. На сегодняшний день количество занятых сотрудников на предприятиях фирмы составляет около шестисот человек.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => компания "микчел и к" - перевозочному процессу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Компания "Микчел и К" создана в 1992 году. Цель организации холдинга - развитие экономического и промышленного потенциала России. На сегодняшний день количество занятых сотрудников на предприятиях фирмы составляет около шестисот человек.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Компания "Микчел и К" - перевозочному процессу ) )
РЖД-Партнер

Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э

Концерн "Энергомера" приступил к серийному производству оригинальной модели микропроцессорного счетчика активной и реактивной энергии ЦЭ6812Э. Этот прибор обеспечивает одновременный учет активной и реактивной энергии на предприятиях промышленности и энергетики.
Array
(
    [ID] => 107116
    [~ID] => 107116
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э
    [~NAME] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2118/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2118/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ЦЭ6812Э - новый недорогой активно-реактивный счетчик электроэнергии для предприятий промышленности и электроэнергетики.

До сих пор для этого использовались как раздельные счетчики активной и реактивной энергии, так и совмещенные. Такие приборы Концерн "Энергомера" производит уже достаточно давно: трехфазные однотарифные и многотарифные счетчики для учета активной энергии класса точности 0,2-2,0 прямого и трансформаторного включения; трехфазный однотарифный счетчик ЦЭ6811 для учета реактивной энергии, а также трехфазный многотарифный многофункциональный совмещенный активно-реактивный счетчик ЦЭ6850.
Однако в последнее время потребители все чаще проявляют интерес к недорогим однотарифным совмещенным счетчикам. Некоторые фирмы-производители решают эту задачу, размещая в одном корпусе фактически два счетчика: активный и реактивный. Однако в этом случае электронный блок счетчика отличается большим количеством комплектующих элементов и, как правило, имеет низкую надежность. С целью решения данной проблемы и был разработан счетчик ЦЭ6812Э.
Принцип действия ЦЭ6812Э основан на измерении мгновенных значений токов и напряжений с помощью шестиканального АЦП и вычисления активной, полной и реактивной мощностей. Реактивная мощность вычисляется по формуле:


где Q - реактивная мощность;
S - полная мощность;
Р - активная мощность.


Однотарифный счетчик ЦЭ6812Э предназначен для совмещенного учета активной и реактивной электроэнергии в трехфазных четырехпроводных цепях переменного тока - непосредственно или через измерительные трансформаторы, автономно или в составе информационно-измерительных систем в качестве датчика приращения мощности. Счетчик ЦЭ6812Э измеряет активную энергию в одном направлении, а также емкостную и индуктивную составляющие реактивной энергии. В данной модели в качестве счетного устройства используется ЖКИ. Информация отображается на ЖКИ поочередно тремя кадрами (активная, индуктивная, емкостная) со временем индикации каждого по восемь секунд. При измерении реактивной энергии ее характер анализируется по каждой фазе отдельно и учитывается в своем сумматоре. Например, если по двум фазам характер нагрузки индуктивный, а по одной - емкостной, то накопление энергии будет вестись одновременно на два сумматора.
Данный счетчик отличается технологическим запасом по классу точности, высокой чувствительностью, малым энергопотреблением и невысокой стоимостью.
Возможные исполнения счетчика представлены в таблице.
Счетчики ЦЭ6812Э сертифицированы и внесены в "Госреестр средств измерений России", а их производство аттестовано на соответствие международному стандарту качества ИСО 9001.
[~DETAIL_TEXT] => ЦЭ6812Э - новый недорогой активно-реактивный счетчик электроэнергии для предприятий промышленности и электроэнергетики.

До сих пор для этого использовались как раздельные счетчики активной и реактивной энергии, так и совмещенные. Такие приборы Концерн "Энергомера" производит уже достаточно давно: трехфазные однотарифные и многотарифные счетчики для учета активной энергии класса точности 0,2-2,0 прямого и трансформаторного включения; трехфазный однотарифный счетчик ЦЭ6811 для учета реактивной энергии, а также трехфазный многотарифный многофункциональный совмещенный активно-реактивный счетчик ЦЭ6850.
Однако в последнее время потребители все чаще проявляют интерес к недорогим однотарифным совмещенным счетчикам. Некоторые фирмы-производители решают эту задачу, размещая в одном корпусе фактически два счетчика: активный и реактивный. Однако в этом случае электронный блок счетчика отличается большим количеством комплектующих элементов и, как правило, имеет низкую надежность. С целью решения данной проблемы и был разработан счетчик ЦЭ6812Э.
Принцип действия ЦЭ6812Э основан на измерении мгновенных значений токов и напряжений с помощью шестиканального АЦП и вычисления активной, полной и реактивной мощностей. Реактивная мощность вычисляется по формуле:


где Q - реактивная мощность;
S - полная мощность;
Р - активная мощность.


Однотарифный счетчик ЦЭ6812Э предназначен для совмещенного учета активной и реактивной электроэнергии в трехфазных четырехпроводных цепях переменного тока - непосредственно или через измерительные трансформаторы, автономно или в составе информационно-измерительных систем в качестве датчика приращения мощности. Счетчик ЦЭ6812Э измеряет активную энергию в одном направлении, а также емкостную и индуктивную составляющие реактивной энергии. В данной модели в качестве счетного устройства используется ЖКИ. Информация отображается на ЖКИ поочередно тремя кадрами (активная, индуктивная, емкостная) со временем индикации каждого по восемь секунд. При измерении реактивной энергии ее характер анализируется по каждой фазе отдельно и учитывается в своем сумматоре. Например, если по двум фазам характер нагрузки индуктивный, а по одной - емкостной, то накопление энергии будет вестись одновременно на два сумматора.
Данный счетчик отличается технологическим запасом по классу точности, высокой чувствительностью, малым энергопотреблением и невысокой стоимостью.
Возможные исполнения счетчика представлены в таблице.
Счетчики ЦЭ6812Э сертифицированы и внесены в "Госреестр средств измерений России", а их производство аттестовано на соответствие международному стандарту качества ИСО 9001.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Концерн "Энергомера" приступил к серийному производству оригинальной модели микропроцессорного счетчика активной и реактивной энергии ЦЭ6812Э. Этот прибор обеспечивает одновременный учет активной и реактивной энергии на предприятиях промышленности и энергетики.
[~PREVIEW_TEXT] => Концерн "Энергомера" приступил к серийному производству оригинальной модели микропроцессорного счетчика активной и реактивной энергии ЦЭ6812Э. Этот прибор обеспечивает одновременный учет активной и реактивной энергии на предприятиях промышленности и энергетики.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2118 [~CODE] => 2118 [EXTERNAL_ID] => 2118 [~EXTERNAL_ID] => 2118 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107116:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107116:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107116:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107116:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107116:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107116:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107116:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э [SECTION_META_KEYWORDS] => счетчик активной и реактивной электрической энергии цэ6812э [SECTION_META_DESCRIPTION] => Концерн "Энергомера" приступил к серийному производству оригинальной модели микропроцессорного счетчика активной и реактивной энергии ЦЭ6812Э. Этот прибор обеспечивает одновременный учет активной и реактивной энергии на предприятиях промышленности и энергетики.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э [ELEMENT_META_KEYWORDS] => счетчик активной и реактивной электрической энергии цэ6812э [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Концерн "Энергомера" приступил к серийному производству оригинальной модели микропроцессорного счетчика активной и реактивной энергии ЦЭ6812Э. Этот прибор обеспечивает одновременный учет активной и реактивной энергии на предприятиях промышленности и энергетики.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э ) )

									Array
(
    [ID] => 107116
    [~ID] => 107116
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э
    [~NAME] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2118/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2118/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ЦЭ6812Э - новый недорогой активно-реактивный счетчик электроэнергии для предприятий промышленности и электроэнергетики.

До сих пор для этого использовались как раздельные счетчики активной и реактивной энергии, так и совмещенные. Такие приборы Концерн "Энергомера" производит уже достаточно давно: трехфазные однотарифные и многотарифные счетчики для учета активной энергии класса точности 0,2-2,0 прямого и трансформаторного включения; трехфазный однотарифный счетчик ЦЭ6811 для учета реактивной энергии, а также трехфазный многотарифный многофункциональный совмещенный активно-реактивный счетчик ЦЭ6850.
Однако в последнее время потребители все чаще проявляют интерес к недорогим однотарифным совмещенным счетчикам. Некоторые фирмы-производители решают эту задачу, размещая в одном корпусе фактически два счетчика: активный и реактивный. Однако в этом случае электронный блок счетчика отличается большим количеством комплектующих элементов и, как правило, имеет низкую надежность. С целью решения данной проблемы и был разработан счетчик ЦЭ6812Э.
Принцип действия ЦЭ6812Э основан на измерении мгновенных значений токов и напряжений с помощью шестиканального АЦП и вычисления активной, полной и реактивной мощностей. Реактивная мощность вычисляется по формуле:


где Q - реактивная мощность;
S - полная мощность;
Р - активная мощность.


Однотарифный счетчик ЦЭ6812Э предназначен для совмещенного учета активной и реактивной электроэнергии в трехфазных четырехпроводных цепях переменного тока - непосредственно или через измерительные трансформаторы, автономно или в составе информационно-измерительных систем в качестве датчика приращения мощности. Счетчик ЦЭ6812Э измеряет активную энергию в одном направлении, а также емкостную и индуктивную составляющие реактивной энергии. В данной модели в качестве счетного устройства используется ЖКИ. Информация отображается на ЖКИ поочередно тремя кадрами (активная, индуктивная, емкостная) со временем индикации каждого по восемь секунд. При измерении реактивной энергии ее характер анализируется по каждой фазе отдельно и учитывается в своем сумматоре. Например, если по двум фазам характер нагрузки индуктивный, а по одной - емкостной, то накопление энергии будет вестись одновременно на два сумматора.
Данный счетчик отличается технологическим запасом по классу точности, высокой чувствительностью, малым энергопотреблением и невысокой стоимостью.
Возможные исполнения счетчика представлены в таблице.
Счетчики ЦЭ6812Э сертифицированы и внесены в "Госреестр средств измерений России", а их производство аттестовано на соответствие международному стандарту качества ИСО 9001.
[~DETAIL_TEXT] => ЦЭ6812Э - новый недорогой активно-реактивный счетчик электроэнергии для предприятий промышленности и электроэнергетики.

До сих пор для этого использовались как раздельные счетчики активной и реактивной энергии, так и совмещенные. Такие приборы Концерн "Энергомера" производит уже достаточно давно: трехфазные однотарифные и многотарифные счетчики для учета активной энергии класса точности 0,2-2,0 прямого и трансформаторного включения; трехфазный однотарифный счетчик ЦЭ6811 для учета реактивной энергии, а также трехфазный многотарифный многофункциональный совмещенный активно-реактивный счетчик ЦЭ6850.
Однако в последнее время потребители все чаще проявляют интерес к недорогим однотарифным совмещенным счетчикам. Некоторые фирмы-производители решают эту задачу, размещая в одном корпусе фактически два счетчика: активный и реактивный. Однако в этом случае электронный блок счетчика отличается большим количеством комплектующих элементов и, как правило, имеет низкую надежность. С целью решения данной проблемы и был разработан счетчик ЦЭ6812Э.
Принцип действия ЦЭ6812Э основан на измерении мгновенных значений токов и напряжений с помощью шестиканального АЦП и вычисления активной, полной и реактивной мощностей. Реактивная мощность вычисляется по формуле:


где Q - реактивная мощность;
S - полная мощность;
Р - активная мощность.


Однотарифный счетчик ЦЭ6812Э предназначен для совмещенного учета активной и реактивной электроэнергии в трехфазных четырехпроводных цепях переменного тока - непосредственно или через измерительные трансформаторы, автономно или в составе информационно-измерительных систем в качестве датчика приращения мощности. Счетчик ЦЭ6812Э измеряет активную энергию в одном направлении, а также емкостную и индуктивную составляющие реактивной энергии. В данной модели в качестве счетного устройства используется ЖКИ. Информация отображается на ЖКИ поочередно тремя кадрами (активная, индуктивная, емкостная) со временем индикации каждого по восемь секунд. При измерении реактивной энергии ее характер анализируется по каждой фазе отдельно и учитывается в своем сумматоре. Например, если по двум фазам характер нагрузки индуктивный, а по одной - емкостной, то накопление энергии будет вестись одновременно на два сумматора.
Данный счетчик отличается технологическим запасом по классу точности, высокой чувствительностью, малым энергопотреблением и невысокой стоимостью.
Возможные исполнения счетчика представлены в таблице.
Счетчики ЦЭ6812Э сертифицированы и внесены в "Госреестр средств измерений России", а их производство аттестовано на соответствие международному стандарту качества ИСО 9001.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Концерн "Энергомера" приступил к серийному производству оригинальной модели микропроцессорного счетчика активной и реактивной энергии ЦЭ6812Э. Этот прибор обеспечивает одновременный учет активной и реактивной энергии на предприятиях промышленности и энергетики.
[~PREVIEW_TEXT] => Концерн "Энергомера" приступил к серийному производству оригинальной модели микропроцессорного счетчика активной и реактивной энергии ЦЭ6812Э. Этот прибор обеспечивает одновременный учет активной и реактивной энергии на предприятиях промышленности и энергетики.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2118 [~CODE] => 2118 [EXTERNAL_ID] => 2118 [~EXTERNAL_ID] => 2118 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107116:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107116:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107116:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107116:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107116:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107116:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107116:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э [SECTION_META_KEYWORDS] => счетчик активной и реактивной электрической энергии цэ6812э [SECTION_META_DESCRIPTION] => Концерн "Энергомера" приступил к серийному производству оригинальной модели микропроцессорного счетчика активной и реактивной энергии ЦЭ6812Э. Этот прибор обеспечивает одновременный учет активной и реактивной энергии на предприятиях промышленности и энергетики.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э [ELEMENT_META_KEYWORDS] => счетчик активной и реактивной электрической энергии цэ6812э [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Концерн "Энергомера" приступил к серийному производству оригинальной модели микропроцессорного счетчика активной и реактивной энергии ЦЭ6812Э. Этот прибор обеспечивает одновременный учет активной и реактивной энергии на предприятиях промышленности и энергетики.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Счетчик активной и реактивной электрической энергии ЦЭ6812Э ) )
РЖД-Партнер

Особенности национального транспортного интернета

В предыдущей статье "РЖД-Партнер" №7 (59) мы отмечали, что Рунет динамично развивается. Это общее правило более чем справедливо и в отношении web-ресурсов транспортной тематики. При этом развитие в основном происходит в тех сегментах, где автоматизация предлагаемого сервиса позволяет свести к минимуму расходы на его поддержку. Так, например, активно развивается сегмент электронных бирж и торговых площадок. Сравнительно недавно интернет-сообщество независимых транспортных ресурсов обогатилось новыми специфическими сервисами.
Array
(
    [ID] => 107115
    [~ID] => 107115
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => Особенности национального транспортного интернета
    [~NAME] => Особенности национального транспортного интернета
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2117/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2117/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
"СОЛЯНКА СБОРНАЯ"
В качестве примера можно упомянуть систему слежения за грузовыми железнодорожными вагонами и контейнерами (GdeVagon.ru), предоставляющую пользователю информацию о подвижном составе: дислокация вагона; последняя операция и время ее исполнения; станция назначения и другие аналогичные сведения.
В то же время развитие этого сегмента по большей части происходит за счет прихода сюда игроков из других сфер, изначально специализирующихся на иных видах информации. Среди "пришельцев" - и биржи, и специализированные журналы, и транспортные компании, и организации, которые стремятся расширить свой бизнес и предоставить клиентам дополнительные услуги. Характерно, что статус дополнительных - "неосновных" (а отсюда финансируемых по остаточному принципу) - определяет и качество информационных сервисов. Их наполнение в значительной степени обеспечивается за счет дайджестирования открытых источников, без привлечения собственного контента - авторских аналитических материалов и оперативной информации. Размытость концепции - типичная болезнь многих подобных ресурсов, приводящая к тому, что сайт превращается в "солянку сборную" - как с точки зрения содержания, так и в плане навигации. Правда, отдельным ресурсам удается преодолеть эту "детскую" (по сути) болезнь. Пример - autotransinfo.ru, который сделал ставку не на информационный сервис, а на предложение услуг посреднического плана; и, похоже, не проиграл. В то же время у многих других сайтов стремление свалить как можно больше данных в одну "тарелку" закономерно переходит в хроническую стадию (LOGISTIC.ru, ITKA.ru, rus.russiantransport.com)...
На этом фоне заметным явлением в информационном сегменте транспортного Рунета стал выпуск в прошлом году сайта журнала "РЖД-Партнер" (rzd-partner.ru). Он оказался скорее исключением из правила, что и позволило ему занять лидирующие позиции благодаря опыту работы в информационном пространстве, а также ресурсам и потенциалу, видимо не полностью востребованным в формате аналитического печатного ежемесячника.
Однако и это исключение подтверждает правило. Существующие информационные транспортные ресурсы российского Интернета являются обычно побочными продуктами и своего рода маркетинговым инструментом для продвижения первичного сервиса компании. В случаях, когда такого первичного продукта или бизнеса нет, следует ожидать его появления: либо в виде коммерческих продуктов, либо в лице стратегического инвестора, интересы которого призван лоббировать информационный ресурс. Правда, это представляется задачей трудноразрешимой.

...ИНФОРМАЦИИ КАК БЫ НЕТ
Информационный сервис, который развивается и будет развиваться в сети - это новости короткой строкой. Именно указанная ниша позволяет оптимально использовать достоинства сети: минимальные производственные цикл и затраты, доступность и оперативность. Востребованность такого сервиса с одной стороны, и относительно низкая себестоимость - с другой, позволяют эффективно использовать его в целях маркетинга. Однако как самостоятельный бизнес информационное обслуживание в режиме он-лайн не состоялось. Причин тому несколько: во-первых, специфика российского бизнеса и в частности его транспортного сегмента; во-вторых, специфика собственно Интернета; в-третьих - естественные ограничения на использование сети и компьютеров вообще.
Первым фактором, тормозящим развитие специализированных информационных продуктов в сфере транспорта в целом и интернет-ресурсов в частности, является отсутствие информации, точнее ее закрытость. Она конечно же есть, но ее как бы и нет: необходимые сведения либо невозможно получить, либо (получив) нельзя ими воспользоваться. Закрытость, непрозрачность, частичная нелегальность бизнеса имеют своим следствием отсутствие достоверной, актуальной и полной информации о рынке; нет и полной статистики работы транспортного комплекса...
Отрывочной информацией о рынке располагают сами участники рынка. При этом чем крупнее компания, тем больше информации для себя она может позволить собрать, а при необходимости и купить. В силу своей "необщедоступности" эта информация дает тому, кто ею располагает, определенные конкурентные преимущества. Она становится достоянием гласности лишь в исключительных случаях - когда ее обнародование отвечает интересам источника и может воспрепятствовать, например, реализации планов конкурента. Зачастую СМИ получают либо информацию непроверенную и недостоверную, либо не в состоянии указать источник, что значительно снижает ценность публикации.
Лишь крупные компании и организации, имеющие в штате специалистов по маркетингу и связям с общественностью и/или прессой, имеют возможность и заинтересованность (хотя и не всегда) в своевременном информировании других участников рынка и широких кругов деловой общественности о состоянии и развитии собственного бизнеса. При этом очевидно, что такая информация также не может являться абсолютно объективной и полной.

МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ
Ко второй группе факторов мы относим некоторые специфические особенности интернет-пространства как такового, которые (по нашему субъективному ощущению) осложняют и снижают потенциал массовых продаж посредством Интернета. Например - стереотип характеристики сети, сохранившийся с того времени, когда "всемирная паутина" представляла собой некое сообщество близких по духу энтузиастов, а также (возможно необоснованное) опасение недостаточной безопасности электронных платежей.
К третьей группе факторов, препятствующих дальнейшему развитию информационных продуктов в сети, следует отнести естественные факторы, ограничивающие использование Интернета и компьютеров в пределах офиса. И хотя клиенты "SkyLink" могут поработать в сети "сидя с прекрасной девушкой в стогу сена" (судя по рекламным щитам), вряд ли на деле такие найдутся даже среди самых заядлых трудоголиков. Да и медицина рекомендует ограничивать сеансы работы с компьютером в силу его негативного комплексного воздействия на организм, в первую очередь на центральную нервную систему и органы зрения.
Наверное, именно последняя группа факторов во многом определяет формат материалов, публикуемых в Интернете. Легко заметить, что более или менее объемные аналитические материалы (требующие длительного и внимательного изучения) хотя и предлагаются в электронном виде, однако имеют формат, дающий возможность изучения их в распечатанном виде. Примерами могут служить еженедельные аналитические бюллетени "DynaLiners", "Scandinavian", "Shipping", "Gazette", "SeaNews". Таким образом происходит специализация информационных продуктов, содержание и форму которых определяют не только тематика и параметры аудитории, но также формат и носитель.
[~DETAIL_TEXT] =>
"СОЛЯНКА СБОРНАЯ"
В качестве примера можно упомянуть систему слежения за грузовыми железнодорожными вагонами и контейнерами (GdeVagon.ru), предоставляющую пользователю информацию о подвижном составе: дислокация вагона; последняя операция и время ее исполнения; станция назначения и другие аналогичные сведения.
В то же время развитие этого сегмента по большей части происходит за счет прихода сюда игроков из других сфер, изначально специализирующихся на иных видах информации. Среди "пришельцев" - и биржи, и специализированные журналы, и транспортные компании, и организации, которые стремятся расширить свой бизнес и предоставить клиентам дополнительные услуги. Характерно, что статус дополнительных - "неосновных" (а отсюда финансируемых по остаточному принципу) - определяет и качество информационных сервисов. Их наполнение в значительной степени обеспечивается за счет дайджестирования открытых источников, без привлечения собственного контента - авторских аналитических материалов и оперативной информации. Размытость концепции - типичная болезнь многих подобных ресурсов, приводящая к тому, что сайт превращается в "солянку сборную" - как с точки зрения содержания, так и в плане навигации. Правда, отдельным ресурсам удается преодолеть эту "детскую" (по сути) болезнь. Пример - autotransinfo.ru, который сделал ставку не на информационный сервис, а на предложение услуг посреднического плана; и, похоже, не проиграл. В то же время у многих других сайтов стремление свалить как можно больше данных в одну "тарелку" закономерно переходит в хроническую стадию (LOGISTIC.ru, ITKA.ru, rus.russiantransport.com)...
На этом фоне заметным явлением в информационном сегменте транспортного Рунета стал выпуск в прошлом году сайта журнала "РЖД-Партнер" (rzd-partner.ru). Он оказался скорее исключением из правила, что и позволило ему занять лидирующие позиции благодаря опыту работы в информационном пространстве, а также ресурсам и потенциалу, видимо не полностью востребованным в формате аналитического печатного ежемесячника.
Однако и это исключение подтверждает правило. Существующие информационные транспортные ресурсы российского Интернета являются обычно побочными продуктами и своего рода маркетинговым инструментом для продвижения первичного сервиса компании. В случаях, когда такого первичного продукта или бизнеса нет, следует ожидать его появления: либо в виде коммерческих продуктов, либо в лице стратегического инвестора, интересы которого призван лоббировать информационный ресурс. Правда, это представляется задачей трудноразрешимой.

...ИНФОРМАЦИИ КАК БЫ НЕТ
Информационный сервис, который развивается и будет развиваться в сети - это новости короткой строкой. Именно указанная ниша позволяет оптимально использовать достоинства сети: минимальные производственные цикл и затраты, доступность и оперативность. Востребованность такого сервиса с одной стороны, и относительно низкая себестоимость - с другой, позволяют эффективно использовать его в целях маркетинга. Однако как самостоятельный бизнес информационное обслуживание в режиме он-лайн не состоялось. Причин тому несколько: во-первых, специфика российского бизнеса и в частности его транспортного сегмента; во-вторых, специфика собственно Интернета; в-третьих - естественные ограничения на использование сети и компьютеров вообще.
Первым фактором, тормозящим развитие специализированных информационных продуктов в сфере транспорта в целом и интернет-ресурсов в частности, является отсутствие информации, точнее ее закрытость. Она конечно же есть, но ее как бы и нет: необходимые сведения либо невозможно получить, либо (получив) нельзя ими воспользоваться. Закрытость, непрозрачность, частичная нелегальность бизнеса имеют своим следствием отсутствие достоверной, актуальной и полной информации о рынке; нет и полной статистики работы транспортного комплекса...
Отрывочной информацией о рынке располагают сами участники рынка. При этом чем крупнее компания, тем больше информации для себя она может позволить собрать, а при необходимости и купить. В силу своей "необщедоступности" эта информация дает тому, кто ею располагает, определенные конкурентные преимущества. Она становится достоянием гласности лишь в исключительных случаях - когда ее обнародование отвечает интересам источника и может воспрепятствовать, например, реализации планов конкурента. Зачастую СМИ получают либо информацию непроверенную и недостоверную, либо не в состоянии указать источник, что значительно снижает ценность публикации.
Лишь крупные компании и организации, имеющие в штате специалистов по маркетингу и связям с общественностью и/или прессой, имеют возможность и заинтересованность (хотя и не всегда) в своевременном информировании других участников рынка и широких кругов деловой общественности о состоянии и развитии собственного бизнеса. При этом очевидно, что такая информация также не может являться абсолютно объективной и полной.

МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ
Ко второй группе факторов мы относим некоторые специфические особенности интернет-пространства как такового, которые (по нашему субъективному ощущению) осложняют и снижают потенциал массовых продаж посредством Интернета. Например - стереотип характеристики сети, сохранившийся с того времени, когда "всемирная паутина" представляла собой некое сообщество близких по духу энтузиастов, а также (возможно необоснованное) опасение недостаточной безопасности электронных платежей.
К третьей группе факторов, препятствующих дальнейшему развитию информационных продуктов в сети, следует отнести естественные факторы, ограничивающие использование Интернета и компьютеров в пределах офиса. И хотя клиенты "SkyLink" могут поработать в сети "сидя с прекрасной девушкой в стогу сена" (судя по рекламным щитам), вряд ли на деле такие найдутся даже среди самых заядлых трудоголиков. Да и медицина рекомендует ограничивать сеансы работы с компьютером в силу его негативного комплексного воздействия на организм, в первую очередь на центральную нервную систему и органы зрения.
Наверное, именно последняя группа факторов во многом определяет формат материалов, публикуемых в Интернете. Легко заметить, что более или менее объемные аналитические материалы (требующие длительного и внимательного изучения) хотя и предлагаются в электронном виде, однако имеют формат, дающий возможность изучения их в распечатанном виде. Примерами могут служить еженедельные аналитические бюллетени "DynaLiners", "Scandinavian", "Shipping", "Gazette", "SeaNews". Таким образом происходит специализация информационных продуктов, содержание и форму которых определяют не только тематика и параметры аудитории, но также формат и носитель.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В предыдущей статье "РЖД-Партнер" №7 (59) мы отмечали, что Рунет динамично развивается. Это общее правило более чем справедливо и в отношении web-ресурсов транспортной тематики. При этом развитие в основном происходит в тех сегментах, где автоматизация предлагаемого сервиса позволяет свести к минимуму расходы на его поддержку. Так, например, активно развивается сегмент электронных бирж и торговых площадок. Сравнительно недавно интернет-сообщество независимых транспортных ресурсов обогатилось новыми специфическими сервисами.
[~PREVIEW_TEXT] => В предыдущей статье "РЖД-Партнер" №7 (59) мы отмечали, что Рунет динамично развивается. Это общее правило более чем справедливо и в отношении web-ресурсов транспортной тематики. При этом развитие в основном происходит в тех сегментах, где автоматизация предлагаемого сервиса позволяет свести к минимуму расходы на его поддержку. Так, например, активно развивается сегмент электронных бирж и торговых площадок. Сравнительно недавно интернет-сообщество независимых транспортных ресурсов обогатилось новыми специфическими сервисами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2117 [~CODE] => 2117 [EXTERNAL_ID] => 2117 [~EXTERNAL_ID] => 2117 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107115:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107115:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107115:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107115:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107115:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107115:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107115:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Особенности национального транспортного интернета [SECTION_META_KEYWORDS] => особенности национального транспортного интернета [SECTION_META_DESCRIPTION] => В предыдущей статье "РЖД-Партнер" №7 (59) мы отмечали, что Рунет динамично развивается. Это общее правило более чем справедливо и в отношении web-ресурсов транспортной тематики. При этом развитие в основном происходит в тех сегментах, где автоматизация предлагаемого сервиса позволяет свести к минимуму расходы на его поддержку. Так, например, активно развивается сегмент электронных бирж и торговых площадок. Сравнительно недавно интернет-сообщество независимых транспортных ресурсов обогатилось новыми специфическими сервисами.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Особенности национального транспортного интернета [ELEMENT_META_KEYWORDS] => особенности национального транспортного интернета [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В предыдущей статье "РЖД-Партнер" №7 (59) мы отмечали, что Рунет динамично развивается. Это общее правило более чем справедливо и в отношении web-ресурсов транспортной тематики. При этом развитие в основном происходит в тех сегментах, где автоматизация предлагаемого сервиса позволяет свести к минимуму расходы на его поддержку. Так, например, активно развивается сегмент электронных бирж и торговых площадок. Сравнительно недавно интернет-сообщество независимых транспортных ресурсов обогатилось новыми специфическими сервисами.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Особенности национального транспортного интернета [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенности национального транспортного интернета [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особенности национального транспортного интернета [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенности национального транспортного интернета [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Особенности национального транспортного интернета [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенности национального транспортного интернета [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особенности национального транспортного интернета [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенности национального транспортного интернета ) )

									Array
(
    [ID] => 107115
    [~ID] => 107115
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => Особенности национального транспортного интернета
    [~NAME] => Особенности национального транспортного интернета
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2117/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2117/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
"СОЛЯНКА СБОРНАЯ"
В качестве примера можно упомянуть систему слежения за грузовыми железнодорожными вагонами и контейнерами (GdeVagon.ru), предоставляющую пользователю информацию о подвижном составе: дислокация вагона; последняя операция и время ее исполнения; станция назначения и другие аналогичные сведения.
В то же время развитие этого сегмента по большей части происходит за счет прихода сюда игроков из других сфер, изначально специализирующихся на иных видах информации. Среди "пришельцев" - и биржи, и специализированные журналы, и транспортные компании, и организации, которые стремятся расширить свой бизнес и предоставить клиентам дополнительные услуги. Характерно, что статус дополнительных - "неосновных" (а отсюда финансируемых по остаточному принципу) - определяет и качество информационных сервисов. Их наполнение в значительной степени обеспечивается за счет дайджестирования открытых источников, без привлечения собственного контента - авторских аналитических материалов и оперативной информации. Размытость концепции - типичная болезнь многих подобных ресурсов, приводящая к тому, что сайт превращается в "солянку сборную" - как с точки зрения содержания, так и в плане навигации. Правда, отдельным ресурсам удается преодолеть эту "детскую" (по сути) болезнь. Пример - autotransinfo.ru, который сделал ставку не на информационный сервис, а на предложение услуг посреднического плана; и, похоже, не проиграл. В то же время у многих других сайтов стремление свалить как можно больше данных в одну "тарелку" закономерно переходит в хроническую стадию (LOGISTIC.ru, ITKA.ru, rus.russiantransport.com)...
На этом фоне заметным явлением в информационном сегменте транспортного Рунета стал выпуск в прошлом году сайта журнала "РЖД-Партнер" (rzd-partner.ru). Он оказался скорее исключением из правила, что и позволило ему занять лидирующие позиции благодаря опыту работы в информационном пространстве, а также ресурсам и потенциалу, видимо не полностью востребованным в формате аналитического печатного ежемесячника.
Однако и это исключение подтверждает правило. Существующие информационные транспортные ресурсы российского Интернета являются обычно побочными продуктами и своего рода маркетинговым инструментом для продвижения первичного сервиса компании. В случаях, когда такого первичного продукта или бизнеса нет, следует ожидать его появления: либо в виде коммерческих продуктов, либо в лице стратегического инвестора, интересы которого призван лоббировать информационный ресурс. Правда, это представляется задачей трудноразрешимой.

...ИНФОРМАЦИИ КАК БЫ НЕТ
Информационный сервис, который развивается и будет развиваться в сети - это новости короткой строкой. Именно указанная ниша позволяет оптимально использовать достоинства сети: минимальные производственные цикл и затраты, доступность и оперативность. Востребованность такого сервиса с одной стороны, и относительно низкая себестоимость - с другой, позволяют эффективно использовать его в целях маркетинга. Однако как самостоятельный бизнес информационное обслуживание в режиме он-лайн не состоялось. Причин тому несколько: во-первых, специфика российского бизнеса и в частности его транспортного сегмента; во-вторых, специфика собственно Интернета; в-третьих - естественные ограничения на использование сети и компьютеров вообще.
Первым фактором, тормозящим развитие специализированных информационных продуктов в сфере транспорта в целом и интернет-ресурсов в частности, является отсутствие информации, точнее ее закрытость. Она конечно же есть, но ее как бы и нет: необходимые сведения либо невозможно получить, либо (получив) нельзя ими воспользоваться. Закрытость, непрозрачность, частичная нелегальность бизнеса имеют своим следствием отсутствие достоверной, актуальной и полной информации о рынке; нет и полной статистики работы транспортного комплекса...
Отрывочной информацией о рынке располагают сами участники рынка. При этом чем крупнее компания, тем больше информации для себя она может позволить собрать, а при необходимости и купить. В силу своей "необщедоступности" эта информация дает тому, кто ею располагает, определенные конкурентные преимущества. Она становится достоянием гласности лишь в исключительных случаях - когда ее обнародование отвечает интересам источника и может воспрепятствовать, например, реализации планов конкурента. Зачастую СМИ получают либо информацию непроверенную и недостоверную, либо не в состоянии указать источник, что значительно снижает ценность публикации.
Лишь крупные компании и организации, имеющие в штате специалистов по маркетингу и связям с общественностью и/или прессой, имеют возможность и заинтересованность (хотя и не всегда) в своевременном информировании других участников рынка и широких кругов деловой общественности о состоянии и развитии собственного бизнеса. При этом очевидно, что такая информация также не может являться абсолютно объективной и полной.

МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ
Ко второй группе факторов мы относим некоторые специфические особенности интернет-пространства как такового, которые (по нашему субъективному ощущению) осложняют и снижают потенциал массовых продаж посредством Интернета. Например - стереотип характеристики сети, сохранившийся с того времени, когда "всемирная паутина" представляла собой некое сообщество близких по духу энтузиастов, а также (возможно необоснованное) опасение недостаточной безопасности электронных платежей.
К третьей группе факторов, препятствующих дальнейшему развитию информационных продуктов в сети, следует отнести естественные факторы, ограничивающие использование Интернета и компьютеров в пределах офиса. И хотя клиенты "SkyLink" могут поработать в сети "сидя с прекрасной девушкой в стогу сена" (судя по рекламным щитам), вряд ли на деле такие найдутся даже среди самых заядлых трудоголиков. Да и медицина рекомендует ограничивать сеансы работы с компьютером в силу его негативного комплексного воздействия на организм, в первую очередь на центральную нервную систему и органы зрения.
Наверное, именно последняя группа факторов во многом определяет формат материалов, публикуемых в Интернете. Легко заметить, что более или менее объемные аналитические материалы (требующие длительного и внимательного изучения) хотя и предлагаются в электронном виде, однако имеют формат, дающий возможность изучения их в распечатанном виде. Примерами могут служить еженедельные аналитические бюллетени "DynaLiners", "Scandinavian", "Shipping", "Gazette", "SeaNews". Таким образом происходит специализация информационных продуктов, содержание и форму которых определяют не только тематика и параметры аудитории, но также формат и носитель.
[~DETAIL_TEXT] =>
"СОЛЯНКА СБОРНАЯ"
В качестве примера можно упомянуть систему слежения за грузовыми железнодорожными вагонами и контейнерами (GdeVagon.ru), предоставляющую пользователю информацию о подвижном составе: дислокация вагона; последняя операция и время ее исполнения; станция назначения и другие аналогичные сведения.
В то же время развитие этого сегмента по большей части происходит за счет прихода сюда игроков из других сфер, изначально специализирующихся на иных видах информации. Среди "пришельцев" - и биржи, и специализированные журналы, и транспортные компании, и организации, которые стремятся расширить свой бизнес и предоставить клиентам дополнительные услуги. Характерно, что статус дополнительных - "неосновных" (а отсюда финансируемых по остаточному принципу) - определяет и качество информационных сервисов. Их наполнение в значительной степени обеспечивается за счет дайджестирования открытых источников, без привлечения собственного контента - авторских аналитических материалов и оперативной информации. Размытость концепции - типичная болезнь многих подобных ресурсов, приводящая к тому, что сайт превращается в "солянку сборную" - как с точки зрения содержания, так и в плане навигации. Правда, отдельным ресурсам удается преодолеть эту "детскую" (по сути) болезнь. Пример - autotransinfo.ru, который сделал ставку не на информационный сервис, а на предложение услуг посреднического плана; и, похоже, не проиграл. В то же время у многих других сайтов стремление свалить как можно больше данных в одну "тарелку" закономерно переходит в хроническую стадию (LOGISTIC.ru, ITKA.ru, rus.russiantransport.com)...
На этом фоне заметным явлением в информационном сегменте транспортного Рунета стал выпуск в прошлом году сайта журнала "РЖД-Партнер" (rzd-partner.ru). Он оказался скорее исключением из правила, что и позволило ему занять лидирующие позиции благодаря опыту работы в информационном пространстве, а также ресурсам и потенциалу, видимо не полностью востребованным в формате аналитического печатного ежемесячника.
Однако и это исключение подтверждает правило. Существующие информационные транспортные ресурсы российского Интернета являются обычно побочными продуктами и своего рода маркетинговым инструментом для продвижения первичного сервиса компании. В случаях, когда такого первичного продукта или бизнеса нет, следует ожидать его появления: либо в виде коммерческих продуктов, либо в лице стратегического инвестора, интересы которого призван лоббировать информационный ресурс. Правда, это представляется задачей трудноразрешимой.

...ИНФОРМАЦИИ КАК БЫ НЕТ
Информационный сервис, который развивается и будет развиваться в сети - это новости короткой строкой. Именно указанная ниша позволяет оптимально использовать достоинства сети: минимальные производственные цикл и затраты, доступность и оперативность. Востребованность такого сервиса с одной стороны, и относительно низкая себестоимость - с другой, позволяют эффективно использовать его в целях маркетинга. Однако как самостоятельный бизнес информационное обслуживание в режиме он-лайн не состоялось. Причин тому несколько: во-первых, специфика российского бизнеса и в частности его транспортного сегмента; во-вторых, специфика собственно Интернета; в-третьих - естественные ограничения на использование сети и компьютеров вообще.
Первым фактором, тормозящим развитие специализированных информационных продуктов в сфере транспорта в целом и интернет-ресурсов в частности, является отсутствие информации, точнее ее закрытость. Она конечно же есть, но ее как бы и нет: необходимые сведения либо невозможно получить, либо (получив) нельзя ими воспользоваться. Закрытость, непрозрачность, частичная нелегальность бизнеса имеют своим следствием отсутствие достоверной, актуальной и полной информации о рынке; нет и полной статистики работы транспортного комплекса...
Отрывочной информацией о рынке располагают сами участники рынка. При этом чем крупнее компания, тем больше информации для себя она может позволить собрать, а при необходимости и купить. В силу своей "необщедоступности" эта информация дает тому, кто ею располагает, определенные конкурентные преимущества. Она становится достоянием гласности лишь в исключительных случаях - когда ее обнародование отвечает интересам источника и может воспрепятствовать, например, реализации планов конкурента. Зачастую СМИ получают либо информацию непроверенную и недостоверную, либо не в состоянии указать источник, что значительно снижает ценность публикации.
Лишь крупные компании и организации, имеющие в штате специалистов по маркетингу и связям с общественностью и/или прессой, имеют возможность и заинтересованность (хотя и не всегда) в своевременном информировании других участников рынка и широких кругов деловой общественности о состоянии и развитии собственного бизнеса. При этом очевидно, что такая информация также не может являться абсолютно объективной и полной.

МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ
Ко второй группе факторов мы относим некоторые специфические особенности интернет-пространства как такового, которые (по нашему субъективному ощущению) осложняют и снижают потенциал массовых продаж посредством Интернета. Например - стереотип характеристики сети, сохранившийся с того времени, когда "всемирная паутина" представляла собой некое сообщество близких по духу энтузиастов, а также (возможно необоснованное) опасение недостаточной безопасности электронных платежей.
К третьей группе факторов, препятствующих дальнейшему развитию информационных продуктов в сети, следует отнести естественные факторы, ограничивающие использование Интернета и компьютеров в пределах офиса. И хотя клиенты "SkyLink" могут поработать в сети "сидя с прекрасной девушкой в стогу сена" (судя по рекламным щитам), вряд ли на деле такие найдутся даже среди самых заядлых трудоголиков. Да и медицина рекомендует ограничивать сеансы работы с компьютером в силу его негативного комплексного воздействия на организм, в первую очередь на центральную нервную систему и органы зрения.
Наверное, именно последняя группа факторов во многом определяет формат материалов, публикуемых в Интернете. Легко заметить, что более или менее объемные аналитические материалы (требующие длительного и внимательного изучения) хотя и предлагаются в электронном виде, однако имеют формат, дающий возможность изучения их в распечатанном виде. Примерами могут служить еженедельные аналитические бюллетени "DynaLiners", "Scandinavian", "Shipping", "Gazette", "SeaNews". Таким образом происходит специализация информационных продуктов, содержание и форму которых определяют не только тематика и параметры аудитории, но также формат и носитель.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В предыдущей статье "РЖД-Партнер" №7 (59) мы отмечали, что Рунет динамично развивается. Это общее правило более чем справедливо и в отношении web-ресурсов транспортной тематики. При этом развитие в основном происходит в тех сегментах, где автоматизация предлагаемого сервиса позволяет свести к минимуму расходы на его поддержку. Так, например, активно развивается сегмент электронных бирж и торговых площадок. Сравнительно недавно интернет-сообщество независимых транспортных ресурсов обогатилось новыми специфическими сервисами.
[~PREVIEW_TEXT] => В предыдущей статье "РЖД-Партнер" №7 (59) мы отмечали, что Рунет динамично развивается. Это общее правило более чем справедливо и в отношении web-ресурсов транспортной тематики. При этом развитие в основном происходит в тех сегментах, где автоматизация предлагаемого сервиса позволяет свести к минимуму расходы на его поддержку. Так, например, активно развивается сегмент электронных бирж и торговых площадок. Сравнительно недавно интернет-сообщество независимых транспортных ресурсов обогатилось новыми специфическими сервисами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2117 [~CODE] => 2117 [EXTERNAL_ID] => 2117 [~EXTERNAL_ID] => 2117 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107115:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107115:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107115:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107115:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107115:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107115:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107115:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Особенности национального транспортного интернета [SECTION_META_KEYWORDS] => особенности национального транспортного интернета [SECTION_META_DESCRIPTION] => В предыдущей статье "РЖД-Партнер" №7 (59) мы отмечали, что Рунет динамично развивается. Это общее правило более чем справедливо и в отношении web-ресурсов транспортной тематики. При этом развитие в основном происходит в тех сегментах, где автоматизация предлагаемого сервиса позволяет свести к минимуму расходы на его поддержку. Так, например, активно развивается сегмент электронных бирж и торговых площадок. Сравнительно недавно интернет-сообщество независимых транспортных ресурсов обогатилось новыми специфическими сервисами.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Особенности национального транспортного интернета [ELEMENT_META_KEYWORDS] => особенности национального транспортного интернета [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В предыдущей статье "РЖД-Партнер" №7 (59) мы отмечали, что Рунет динамично развивается. Это общее правило более чем справедливо и в отношении web-ресурсов транспортной тематики. При этом развитие в основном происходит в тех сегментах, где автоматизация предлагаемого сервиса позволяет свести к минимуму расходы на его поддержку. Так, например, активно развивается сегмент электронных бирж и торговых площадок. Сравнительно недавно интернет-сообщество независимых транспортных ресурсов обогатилось новыми специфическими сервисами.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Особенности национального транспортного интернета [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенности национального транспортного интернета [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особенности национального транспортного интернета [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенности национального транспортного интернета [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Особенности национального транспортного интернета [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенности национального транспортного интернета [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особенности национального транспортного интернета [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенности национального транспортного интернета ) )
РЖД-Партнер

Логистические центры: от проектов к реальности

Идея создания Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики появилась семь лет назад. Однако условия для развития проекта сформировались только сейчас. Его учредителями выступили комитет экономического развития, промышленной политики и торговли администрации Санкт-Петербурга, "Ассоциация "Северо-Запад", сервис-фирма "Ардис" и ЗАО "Транссфера".
Array
(
    [ID] => 107114
    [~ID] => 107114
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => Логистические центры: от проектов к реальности
    [~NAME] => Логистические центры: от проектов к реальности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2116/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2116/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ВЧЕРА - РАНО, ЗАВТРА - ПОЗДНО
Еще совсем недавно в ГТК РФ с недоверием относились к электронному документообороту и видели в подключении к Интернету угрозу утечки сведений из служебной сети. Была неразвита сеть ведомственных логистических центров; инвестиции в информационные технологии вкладывали единицы из транспортных компаний. Крупные грузовладельцы считали траты на логистику новомодным излишеством. При том, что подобный центр призван координировать усилия в сфере информационных технологий и распространять на рынке хорошо зарекомендовавшие себя на практике решения, координировать и распространять в принципе было нечего. Поэтому тогда, в середине 1990-х, услуги центра не находили спроса на рынке.
Сегодня дела обстоят иначе. Российский транс-портный рынок либерализируется и все теснее стыкуется с международным. В стране активизировалась подготовка к вступлению во "Всемирную торговую организацию". Принятые в мире правила и нормы ведения бизнеса все глубже пронизывают российскую действительность. Отечественные геополитические условия стимулируют интеграцию и специализацию на транспортном рынке. А значит - складывается больше предпосылок для оптимизации уже существующих маршрутов и формирования пакета услуг по комплексному обеспечению сквозных грузоперевозок.
В начале 2003 года стало очевидным, что вокруг регионального информационно-аналитического центра уже "созрела" потенциальная клиентура. И требовался лишь толчок, чтобы проект стартовал. Таким толчком стали инициативы ряда фирм по исследованию местного рынка логистических услуг. Как выяснилось, в этом плане интересы частного капитала и государства совпали. Образовалось своего рода государственно-частное партнерство.

БИЗНЕСУ - БЛАГО
Государство выступило не только учредителем Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики, но и первым заказчиком его услуг. Администрацию города интересовала структура грузопотоков, которые движутся через Санкт-Петербургский транспортный узел, возможность привлечения дополнительных инвестиций в сектор перевозок и создание инфраструктуры информационной поддержки сложных цепочек транспортировок для обеспечения транзита через Северо-Запад РФ.
Частные компании привлекала перспектива развития проектов для малого и среднего бизнеса. Практически все предприятия, создающие массовые грузопотоки изделий, запчастей и материалов, в России обросли собственными транспортными цехами или пользуются услугами дочерних экспедиторских фирм, многие из которых превратились в перевозчиков. У крупных предприятий - свои базы данных о рынке, своя логистика. Малый и средний бизнес не в состоянии содержать дорогостоящий аналитический аппарат. Поэтому тысячи компаний в регионе вынуждены действовать во многом интуитивно. Грузовладельцы и экспедиторы, разумеется, находят способы оптимизировать свои транспортные издержки. Но кто знает, может существуют иные логистические цепочки, которые окажутся эффективнее найденных решений? Ведь у малых и средних предприятий нет доступа к специальным информационным базам данных...
Одним из первых пилотных проектов Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики стал заказ транспортно-экспедиторской компании "Ситен", которой потребовались исследования рынка грузоперевозок для выполнения заказов своих клиентов из Финляндии. Сейчас проявляют интерес к подобным заказам и другие фирмы. В первую очередь те, что объединились в отраслевые союзы и ассоциации.
Не страшно ли конкурирующим между собой компаниям сообща отслеживать грузопотоки? В России никто никому уже давно не доверяет. К этому привыкли. И преодолеть психологический барьер непросто. Однако за рубежом этот этап прошли: давно образовались консорциумы и группы транспортных фирм, которые объединили свои маркетинговые и логистические службы. Это не мешает конкуренции, но помогает выработать общие стандарты перевозок, чтобы успешнее, скажем, противостоять коллегам из соседних стран, которые перетягивают "одеяло" транспортировок на себя.

ПОСРЕДНИКАМ - СМЕРТЬ!
А еще такая практика позволяет очистить рынок от "пиявок", которые извлекают доход на рынке перевозок благодаря неосведомленности клиентов. В результате они заключают такие договоры, где в цепочках на доставку товаров участвуют несколько посредников. А заказчик даже не догадывается, кто и как перекладывает его деньги из кармана в карман. Это нередко отталкивает от транзита через Россию иностранных грузовладельцев, в основном малые фирмы, которым надо доставить небольшие партии грузов. Но не секрет, что именно они формируют, например, значительную часть трансокеанских морских линий из Европы в Азию...
Каковы ближайшие планы Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики? Во-первых, мониторинг движения судов и грузов, следующих через акватории Финского залива и Ладожского озера. Во-вторых, исследование стыков стальных магистралей с другими видами транспорта. Решить эту задачу призван договор с Октябрьской железной дорогой (партнерство с ее логистическим центром). В-третьих, развивается совместный проект с ГИБДД и Российской транспортной инспекцией по отслеживанию потоков опасных, негабаритных и тяжеловесных грузов по автодорогам Северо-Запада РФ. Не исключено, что к проекту в перспективе подключится и таможня.
В-четвертых, налаживается персонификация доступа к электронным ресурсам центра на основе смарт-карт. Используется технология НПЦ "Синтез-Эхо". Наконец, прорабатывается система продвижения в регион. Первый проект в этом плане реализуется совместно с партнерами из Вологды. Речь идет об обработке массивов слабоструктурированных данных для контент-анализа.
[~DETAIL_TEXT] =>
ВЧЕРА - РАНО, ЗАВТРА - ПОЗДНО
Еще совсем недавно в ГТК РФ с недоверием относились к электронному документообороту и видели в подключении к Интернету угрозу утечки сведений из служебной сети. Была неразвита сеть ведомственных логистических центров; инвестиции в информационные технологии вкладывали единицы из транспортных компаний. Крупные грузовладельцы считали траты на логистику новомодным излишеством. При том, что подобный центр призван координировать усилия в сфере информационных технологий и распространять на рынке хорошо зарекомендовавшие себя на практике решения, координировать и распространять в принципе было нечего. Поэтому тогда, в середине 1990-х, услуги центра не находили спроса на рынке.
Сегодня дела обстоят иначе. Российский транс-портный рынок либерализируется и все теснее стыкуется с международным. В стране активизировалась подготовка к вступлению во "Всемирную торговую организацию". Принятые в мире правила и нормы ведения бизнеса все глубже пронизывают российскую действительность. Отечественные геополитические условия стимулируют интеграцию и специализацию на транспортном рынке. А значит - складывается больше предпосылок для оптимизации уже существующих маршрутов и формирования пакета услуг по комплексному обеспечению сквозных грузоперевозок.
В начале 2003 года стало очевидным, что вокруг регионального информационно-аналитического центра уже "созрела" потенциальная клиентура. И требовался лишь толчок, чтобы проект стартовал. Таким толчком стали инициативы ряда фирм по исследованию местного рынка логистических услуг. Как выяснилось, в этом плане интересы частного капитала и государства совпали. Образовалось своего рода государственно-частное партнерство.

БИЗНЕСУ - БЛАГО
Государство выступило не только учредителем Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики, но и первым заказчиком его услуг. Администрацию города интересовала структура грузопотоков, которые движутся через Санкт-Петербургский транспортный узел, возможность привлечения дополнительных инвестиций в сектор перевозок и создание инфраструктуры информационной поддержки сложных цепочек транспортировок для обеспечения транзита через Северо-Запад РФ.
Частные компании привлекала перспектива развития проектов для малого и среднего бизнеса. Практически все предприятия, создающие массовые грузопотоки изделий, запчастей и материалов, в России обросли собственными транспортными цехами или пользуются услугами дочерних экспедиторских фирм, многие из которых превратились в перевозчиков. У крупных предприятий - свои базы данных о рынке, своя логистика. Малый и средний бизнес не в состоянии содержать дорогостоящий аналитический аппарат. Поэтому тысячи компаний в регионе вынуждены действовать во многом интуитивно. Грузовладельцы и экспедиторы, разумеется, находят способы оптимизировать свои транспортные издержки. Но кто знает, может существуют иные логистические цепочки, которые окажутся эффективнее найденных решений? Ведь у малых и средних предприятий нет доступа к специальным информационным базам данных...
Одним из первых пилотных проектов Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики стал заказ транспортно-экспедиторской компании "Ситен", которой потребовались исследования рынка грузоперевозок для выполнения заказов своих клиентов из Финляндии. Сейчас проявляют интерес к подобным заказам и другие фирмы. В первую очередь те, что объединились в отраслевые союзы и ассоциации.
Не страшно ли конкурирующим между собой компаниям сообща отслеживать грузопотоки? В России никто никому уже давно не доверяет. К этому привыкли. И преодолеть психологический барьер непросто. Однако за рубежом этот этап прошли: давно образовались консорциумы и группы транспортных фирм, которые объединили свои маркетинговые и логистические службы. Это не мешает конкуренции, но помогает выработать общие стандарты перевозок, чтобы успешнее, скажем, противостоять коллегам из соседних стран, которые перетягивают "одеяло" транспортировок на себя.

ПОСРЕДНИКАМ - СМЕРТЬ!
А еще такая практика позволяет очистить рынок от "пиявок", которые извлекают доход на рынке перевозок благодаря неосведомленности клиентов. В результате они заключают такие договоры, где в цепочках на доставку товаров участвуют несколько посредников. А заказчик даже не догадывается, кто и как перекладывает его деньги из кармана в карман. Это нередко отталкивает от транзита через Россию иностранных грузовладельцев, в основном малые фирмы, которым надо доставить небольшие партии грузов. Но не секрет, что именно они формируют, например, значительную часть трансокеанских морских линий из Европы в Азию...
Каковы ближайшие планы Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики? Во-первых, мониторинг движения судов и грузов, следующих через акватории Финского залива и Ладожского озера. Во-вторых, исследование стыков стальных магистралей с другими видами транспорта. Решить эту задачу призван договор с Октябрьской железной дорогой (партнерство с ее логистическим центром). В-третьих, развивается совместный проект с ГИБДД и Российской транспортной инспекцией по отслеживанию потоков опасных, негабаритных и тяжеловесных грузов по автодорогам Северо-Запада РФ. Не исключено, что к проекту в перспективе подключится и таможня.
В-четвертых, налаживается персонификация доступа к электронным ресурсам центра на основе смарт-карт. Используется технология НПЦ "Синтез-Эхо". Наконец, прорабатывается система продвижения в регион. Первый проект в этом плане реализуется совместно с партнерами из Вологды. Речь идет об обработке массивов слабоструктурированных данных для контент-анализа.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Идея создания Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики появилась семь лет назад. Однако условия для развития проекта сформировались только сейчас. Его учредителями выступили комитет экономического развития, промышленной политики и торговли администрации Санкт-Петербурга, "Ассоциация "Северо-Запад", сервис-фирма "Ардис" и ЗАО "Транссфера".
[~PREVIEW_TEXT] => Идея создания Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики появилась семь лет назад. Однако условия для развития проекта сформировались только сейчас. Его учредителями выступили комитет экономического развития, промышленной политики и торговли администрации Санкт-Петербурга, "Ассоциация "Северо-Запад", сервис-фирма "Ардис" и ЗАО "Транссфера".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2116 [~CODE] => 2116 [EXTERNAL_ID] => 2116 [~EXTERNAL_ID] => 2116 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107114:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107114:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107114:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107114:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107114:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107114:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107114:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистические центры: от проектов к реальности [SECTION_META_KEYWORDS] => логистические центры: от проектов к реальности [SECTION_META_DESCRIPTION] => Идея создания Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики появилась семь лет назад. Однако условия для развития проекта сформировались только сейчас. Его учредителями выступили комитет экономического развития, промышленной политики и торговли администрации Санкт-Петербурга, "Ассоциация "Северо-Запад", сервис-фирма "Ардис" и ЗАО "Транссфера".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистические центры: от проектов к реальности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистические центры: от проектов к реальности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Идея создания Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики появилась семь лет назад. Однако условия для развития проекта сформировались только сейчас. Его учредителями выступили комитет экономического развития, промышленной политики и торговли администрации Санкт-Петербурга, "Ассоциация "Северо-Запад", сервис-фирма "Ардис" и ЗАО "Транссфера".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистические центры: от проектов к реальности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистические центры: от проектов к реальности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистические центры: от проектов к реальности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистические центры: от проектов к реальности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистические центры: от проектов к реальности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистические центры: от проектов к реальности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистические центры: от проектов к реальности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистические центры: от проектов к реальности ) )

									Array
(
    [ID] => 107114
    [~ID] => 107114
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => Логистические центры: от проектов к реальности
    [~NAME] => Логистические центры: от проектов к реальности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2116/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2116/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ВЧЕРА - РАНО, ЗАВТРА - ПОЗДНО
Еще совсем недавно в ГТК РФ с недоверием относились к электронному документообороту и видели в подключении к Интернету угрозу утечки сведений из служебной сети. Была неразвита сеть ведомственных логистических центров; инвестиции в информационные технологии вкладывали единицы из транспортных компаний. Крупные грузовладельцы считали траты на логистику новомодным излишеством. При том, что подобный центр призван координировать усилия в сфере информационных технологий и распространять на рынке хорошо зарекомендовавшие себя на практике решения, координировать и распространять в принципе было нечего. Поэтому тогда, в середине 1990-х, услуги центра не находили спроса на рынке.
Сегодня дела обстоят иначе. Российский транс-портный рынок либерализируется и все теснее стыкуется с международным. В стране активизировалась подготовка к вступлению во "Всемирную торговую организацию". Принятые в мире правила и нормы ведения бизнеса все глубже пронизывают российскую действительность. Отечественные геополитические условия стимулируют интеграцию и специализацию на транспортном рынке. А значит - складывается больше предпосылок для оптимизации уже существующих маршрутов и формирования пакета услуг по комплексному обеспечению сквозных грузоперевозок.
В начале 2003 года стало очевидным, что вокруг регионального информационно-аналитического центра уже "созрела" потенциальная клиентура. И требовался лишь толчок, чтобы проект стартовал. Таким толчком стали инициативы ряда фирм по исследованию местного рынка логистических услуг. Как выяснилось, в этом плане интересы частного капитала и государства совпали. Образовалось своего рода государственно-частное партнерство.

БИЗНЕСУ - БЛАГО
Государство выступило не только учредителем Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики, но и первым заказчиком его услуг. Администрацию города интересовала структура грузопотоков, которые движутся через Санкт-Петербургский транспортный узел, возможность привлечения дополнительных инвестиций в сектор перевозок и создание инфраструктуры информационной поддержки сложных цепочек транспортировок для обеспечения транзита через Северо-Запад РФ.
Частные компании привлекала перспектива развития проектов для малого и среднего бизнеса. Практически все предприятия, создающие массовые грузопотоки изделий, запчастей и материалов, в России обросли собственными транспортными цехами или пользуются услугами дочерних экспедиторских фирм, многие из которых превратились в перевозчиков. У крупных предприятий - свои базы данных о рынке, своя логистика. Малый и средний бизнес не в состоянии содержать дорогостоящий аналитический аппарат. Поэтому тысячи компаний в регионе вынуждены действовать во многом интуитивно. Грузовладельцы и экспедиторы, разумеется, находят способы оптимизировать свои транспортные издержки. Но кто знает, может существуют иные логистические цепочки, которые окажутся эффективнее найденных решений? Ведь у малых и средних предприятий нет доступа к специальным информационным базам данных...
Одним из первых пилотных проектов Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики стал заказ транспортно-экспедиторской компании "Ситен", которой потребовались исследования рынка грузоперевозок для выполнения заказов своих клиентов из Финляндии. Сейчас проявляют интерес к подобным заказам и другие фирмы. В первую очередь те, что объединились в отраслевые союзы и ассоциации.
Не страшно ли конкурирующим между собой компаниям сообща отслеживать грузопотоки? В России никто никому уже давно не доверяет. К этому привыкли. И преодолеть психологический барьер непросто. Однако за рубежом этот этап прошли: давно образовались консорциумы и группы транспортных фирм, которые объединили свои маркетинговые и логистические службы. Это не мешает конкуренции, но помогает выработать общие стандарты перевозок, чтобы успешнее, скажем, противостоять коллегам из соседних стран, которые перетягивают "одеяло" транспортировок на себя.

ПОСРЕДНИКАМ - СМЕРТЬ!
А еще такая практика позволяет очистить рынок от "пиявок", которые извлекают доход на рынке перевозок благодаря неосведомленности клиентов. В результате они заключают такие договоры, где в цепочках на доставку товаров участвуют несколько посредников. А заказчик даже не догадывается, кто и как перекладывает его деньги из кармана в карман. Это нередко отталкивает от транзита через Россию иностранных грузовладельцев, в основном малые фирмы, которым надо доставить небольшие партии грузов. Но не секрет, что именно они формируют, например, значительную часть трансокеанских морских линий из Европы в Азию...
Каковы ближайшие планы Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики? Во-первых, мониторинг движения судов и грузов, следующих через акватории Финского залива и Ладожского озера. Во-вторых, исследование стыков стальных магистралей с другими видами транспорта. Решить эту задачу призван договор с Октябрьской железной дорогой (партнерство с ее логистическим центром). В-третьих, развивается совместный проект с ГИБДД и Российской транспортной инспекцией по отслеживанию потоков опасных, негабаритных и тяжеловесных грузов по автодорогам Северо-Запада РФ. Не исключено, что к проекту в перспективе подключится и таможня.
В-четвертых, налаживается персонификация доступа к электронным ресурсам центра на основе смарт-карт. Используется технология НПЦ "Синтез-Эхо". Наконец, прорабатывается система продвижения в регион. Первый проект в этом плане реализуется совместно с партнерами из Вологды. Речь идет об обработке массивов слабоструктурированных данных для контент-анализа.
[~DETAIL_TEXT] =>
ВЧЕРА - РАНО, ЗАВТРА - ПОЗДНО
Еще совсем недавно в ГТК РФ с недоверием относились к электронному документообороту и видели в подключении к Интернету угрозу утечки сведений из служебной сети. Была неразвита сеть ведомственных логистических центров; инвестиции в информационные технологии вкладывали единицы из транспортных компаний. Крупные грузовладельцы считали траты на логистику новомодным излишеством. При том, что подобный центр призван координировать усилия в сфере информационных технологий и распространять на рынке хорошо зарекомендовавшие себя на практике решения, координировать и распространять в принципе было нечего. Поэтому тогда, в середине 1990-х, услуги центра не находили спроса на рынке.
Сегодня дела обстоят иначе. Российский транс-портный рынок либерализируется и все теснее стыкуется с международным. В стране активизировалась подготовка к вступлению во "Всемирную торговую организацию". Принятые в мире правила и нормы ведения бизнеса все глубже пронизывают российскую действительность. Отечественные геополитические условия стимулируют интеграцию и специализацию на транспортном рынке. А значит - складывается больше предпосылок для оптимизации уже существующих маршрутов и формирования пакета услуг по комплексному обеспечению сквозных грузоперевозок.
В начале 2003 года стало очевидным, что вокруг регионального информационно-аналитического центра уже "созрела" потенциальная клиентура. И требовался лишь толчок, чтобы проект стартовал. Таким толчком стали инициативы ряда фирм по исследованию местного рынка логистических услуг. Как выяснилось, в этом плане интересы частного капитала и государства совпали. Образовалось своего рода государственно-частное партнерство.

БИЗНЕСУ - БЛАГО
Государство выступило не только учредителем Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики, но и первым заказчиком его услуг. Администрацию города интересовала структура грузопотоков, которые движутся через Санкт-Петербургский транспортный узел, возможность привлечения дополнительных инвестиций в сектор перевозок и создание инфраструктуры информационной поддержки сложных цепочек транспортировок для обеспечения транзита через Северо-Запад РФ.
Частные компании привлекала перспектива развития проектов для малого и среднего бизнеса. Практически все предприятия, создающие массовые грузопотоки изделий, запчастей и материалов, в России обросли собственными транспортными цехами или пользуются услугами дочерних экспедиторских фирм, многие из которых превратились в перевозчиков. У крупных предприятий - свои базы данных о рынке, своя логистика. Малый и средний бизнес не в состоянии содержать дорогостоящий аналитический аппарат. Поэтому тысячи компаний в регионе вынуждены действовать во многом интуитивно. Грузовладельцы и экспедиторы, разумеется, находят способы оптимизировать свои транспортные издержки. Но кто знает, может существуют иные логистические цепочки, которые окажутся эффективнее найденных решений? Ведь у малых и средних предприятий нет доступа к специальным информационным базам данных...
Одним из первых пилотных проектов Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики стал заказ транспортно-экспедиторской компании "Ситен", которой потребовались исследования рынка грузоперевозок для выполнения заказов своих клиентов из Финляндии. Сейчас проявляют интерес к подобным заказам и другие фирмы. В первую очередь те, что объединились в отраслевые союзы и ассоциации.
Не страшно ли конкурирующим между собой компаниям сообща отслеживать грузопотоки? В России никто никому уже давно не доверяет. К этому привыкли. И преодолеть психологический барьер непросто. Однако за рубежом этот этап прошли: давно образовались консорциумы и группы транспортных фирм, которые объединили свои маркетинговые и логистические службы. Это не мешает конкуренции, но помогает выработать общие стандарты перевозок, чтобы успешнее, скажем, противостоять коллегам из соседних стран, которые перетягивают "одеяло" транспортировок на себя.

ПОСРЕДНИКАМ - СМЕРТЬ!
А еще такая практика позволяет очистить рынок от "пиявок", которые извлекают доход на рынке перевозок благодаря неосведомленности клиентов. В результате они заключают такие договоры, где в цепочках на доставку товаров участвуют несколько посредников. А заказчик даже не догадывается, кто и как перекладывает его деньги из кармана в карман. Это нередко отталкивает от транзита через Россию иностранных грузовладельцев, в основном малые фирмы, которым надо доставить небольшие партии грузов. Но не секрет, что именно они формируют, например, значительную часть трансокеанских морских линий из Европы в Азию...
Каковы ближайшие планы Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики? Во-первых, мониторинг движения судов и грузов, следующих через акватории Финского залива и Ладожского озера. Во-вторых, исследование стыков стальных магистралей с другими видами транспорта. Решить эту задачу призван договор с Октябрьской железной дорогой (партнерство с ее логистическим центром). В-третьих, развивается совместный проект с ГИБДД и Российской транспортной инспекцией по отслеживанию потоков опасных, негабаритных и тяжеловесных грузов по автодорогам Северо-Запада РФ. Не исключено, что к проекту в перспективе подключится и таможня.
В-четвертых, налаживается персонификация доступа к электронным ресурсам центра на основе смарт-карт. Используется технология НПЦ "Синтез-Эхо". Наконец, прорабатывается система продвижения в регион. Первый проект в этом плане реализуется совместно с партнерами из Вологды. Речь идет об обработке массивов слабоструктурированных данных для контент-анализа.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Идея создания Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики появилась семь лет назад. Однако условия для развития проекта сформировались только сейчас. Его учредителями выступили комитет экономического развития, промышленной политики и торговли администрации Санкт-Петербурга, "Ассоциация "Северо-Запад", сервис-фирма "Ардис" и ЗАО "Транссфера".
[~PREVIEW_TEXT] => Идея создания Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики появилась семь лет назад. Однако условия для развития проекта сформировались только сейчас. Его учредителями выступили комитет экономического развития, промышленной политики и торговли администрации Санкт-Петербурга, "Ассоциация "Северо-Запад", сервис-фирма "Ардис" и ЗАО "Транссфера".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2116 [~CODE] => 2116 [EXTERNAL_ID] => 2116 [~EXTERNAL_ID] => 2116 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107114:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107114:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107114:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107114:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107114:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107114:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107114:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистические центры: от проектов к реальности [SECTION_META_KEYWORDS] => логистические центры: от проектов к реальности [SECTION_META_DESCRIPTION] => Идея создания Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики появилась семь лет назад. Однако условия для развития проекта сформировались только сейчас. Его учредителями выступили комитет экономического развития, промышленной политики и торговли администрации Санкт-Петербурга, "Ассоциация "Северо-Запад", сервис-фирма "Ардис" и ЗАО "Транссфера".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистические центры: от проектов к реальности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистические центры: от проектов к реальности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Идея создания Северо-Западного информационно-аналитического центра транспортной логистики появилась семь лет назад. Однако условия для развития проекта сформировались только сейчас. Его учредителями выступили комитет экономического развития, промышленной политики и торговли администрации Санкт-Петербурга, "Ассоциация "Северо-Запад", сервис-фирма "Ардис" и ЗАО "Транссфера".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистические центры: от проектов к реальности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистические центры: от проектов к реальности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистические центры: от проектов к реальности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистические центры: от проектов к реальности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистические центры: от проектов к реальности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистические центры: от проектов к реальности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистические центры: от проектов к реальности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистические центры: от проектов к реальности ) )
РЖД-Партнер

Черное золото на ДВжд

Самым массовым грузом на Дальневосточной железной дороге является уголь, занимающий около 40 процентов от всего объема перевозок. Как сделать его транспортировку более эффективной и прибыльной в интересах всех участников рынка?
Об этом шел обстоятельный разговор на состоявшемся в конце июля в Хабаровске совещании Дальневосточной региональной секции межведомственной рабочей группы по координации и взаимодействию морского, речного, автомобильного и железнодорожного транспорта "Перевозки угля в Дальневосточном регионе" под председательством первого заместителя начальника дороги В.Яхимовича с участием представителей железнодорожников, грузоотправителей, транспортных компаний, портовиков, субъектов Российской Федерации Дальневосточного федерального округа, энергетиков.

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ...
На ДВжд перевозкам угля уделяется особое внимание. Следует
Array
(
    [ID] => 107113
    [~ID] => 107113
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => Черное золото на ДВжд
    [~NAME] => Черное золото на ДВжд
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2115/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2115/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => отметить, что за последнее время здесь была проведена значительная работа, прежде всего по совершенствованию технологии перевозок. В частности увеличены гарантийные плечи обслуживания грузовых поездов в среднем до 800 километров, и для нечетных - до 1600 километров; выросла средняя длина участков обращения локомотивов по Транссибирскому направлению - до 1300 километров против существовавших 650-ти; изменились плечи обслуживания локомотивов и локомотивных бригад. В результате этих мер удалось организовать безостановочный пропуск поездов через станции Архара, Бира, Бикин с ликвидацией на них подменных пунктов.
После завершения работ по электрификации на участке Свиягино-Ружино изменилась технология вождения поездов на всем участке Хабаровск-2-Владивосток-Находка. В настоящее время транзитные поезда на данном полигоне имеют стоянки только по станциям Губерово, Ружино и Смоляниново.
С начала текущего года ежесуточно со станции Хабаровск-2 отправляются десять из 45-ти четных поездов весом от пяти до 6,3 тысячи тонн с использованием трехсекционных локомотивов. Перевод оставшихся поездов с весовой нормой 4,5 тысячи тонн на пять тысяч даст снижение в отправлении четных поездов в среднем на три состава в сутки.
На дороге совершенствуется технология работы диспетчерского центра управления перевозочным процессом. Это позволило сократить количество диспетчерских участков с 24-х до 15-ти. Идет внедрение автоматизированных систем "ЭТРАН" и "Грузовой экспресс".
Выполнение мероприятий по внедрению оптимальной модели перевозочного процесса позволило за 2002-й при общем увеличении погрузки на 10,8 и выгрузки на 6,3 процента улучшить показатели использования подвижного состава.
В прошлом году завершены работы по реконструкции станции Находка Восточная в объеме второй очереди четвертого пускового комплекса; введены в эксплуатацию три приемоотправочных пути в новом парке отправления и дополнительно восемь путей в сортировочном парке. Это позволило переработать в 2002 году в порту Восточный 16 миллионов тонн грузов. Выполнение работ по реконструкции в объеме второй очереди пятого пускового комплекса доведет перерабатывающую способность станции до 19-ти миллионов тонн к концу 2003-го.
В то же время ежегодно увеличивающийся грузопоток через порт Восточный (в 2002 году прирост составил 3,5 миллиона тонн) требует решения вопроса о необходимости увеличения перерабатывающей способности станции Находка Восточная до 26-ти миллионов тонн к 2005-му. Для обеспечения пропускной и провозной способности данного объема грузов ДВжд в 2003 году приступила к строительству второго главного пути на перегоне Екатериновка-Находка Восточная, который планируется к сдаче в 2005-м. В 2003 году на первом этапе будет завершена реконструкция разъезда Хмыловский. В целом следует отметить, что производственные успехи ДВжд являются результатом слаженной и творческой работы руководства магистрали, всех служб, отделов и отделений; итогом активного внедрения маркетинговых подходов в деятельности дороги, постоянного и хорошо налаженного взаимодействия со всеми участниками транспортного конвейера.

С УЧЕТОМ...
С какими проблемами сталкиваются железнодорожники при осуществлении перевозок угля? Прежде всего это - неравномерность отгрузки в течение года. Так, в 2002 году пик отгрузок пришелся на август (+6 процентов к среднегодовому уровню), сентябрь (+8,1 процента), октябрь (+6 процентов) и ноябрь (+9,3 процента). Работу в области планирования перевозок затрудняет изменение планов погрузки практически всеми предприятиями и в течение месяца: как по объемам, так и по назначению. Неравномерность перевозок приводит к нерациональному использованию дефицитного подвижного состава, к сверхнормативным простоям вагонов под выгрузкой и серьезным технологическим затруднениям единого комплекса грузоотправитель-дорога-получатель.
Оставляет желать лучшего и состояние транспортной инфраструктуры многих грузополучателей. Это подъездные пути, погрузо-выгрузочные механизмы, размораживающие средства (порт Посьет и другие малые порты). Необходимо дальнейшее развитие путевого хозяйства и специального оборудования - в частности угольных портовых комплексов - для нормальной организации работы при возрастающих объемах перевозок и количестве марок перевозимых по ДВжд углей, доходящих до 47-ми наименований.
Следует указать также на вопросы финансовой дисциплины. Экспедиторами ООО "Востоктранскомпани" и ООО "Транспортный Альянс", а также предприятием ОАО "Дальуглесбыт", заключены с дорогой договоры на осуществление 100-процентной предоплаты. Однако систематически, из месяца в месяц это условие не выполняется. Возникают сложности и в оплате сборов за подачу и уборку вагонов, платы за пользование вагонами в связи с несвоевременным пополнением портами своих лицевых счетов в ТехПД.
Большие проблемы возникают по ряду предприятий Приморского края, Амурской области, войсковых частей, КЭЧ - в чей адрес поступает уголь от различных угольных разрезов. Выгрузка вагонов задерживается, как правило, из-за отсутствия на лицевых счетах получателей денежных средств за сбор и подачу вагонов. Подвижной состав простаивает, начисляется плата за пользование вагонами, проводятся штрафные санкции. Неэффективное использование вагона приводит к замедлению его оборота, потере погрузочных ресурсов, неисполнению в срок принятых дорогой заявок от грузоотправителей, потере прибыли всеми участниками перевозочного процесса.
Ряд предприятий наносят значительный ущерб железной дороге. Так, за шесть месяцев 2003 года на путях промышленных компаний Приморского и Хабаровского краев, Амурской области и Республики Саха (Якутия) были повреждены 518 вагонов. Сумма ущерба составила около 2,5 миллиона рублей (в прошлом году - 378 тысяч рублей). Главная причина роста кроется в неудовлетворительном содержании подъездных путей. Общее количество сходов возросло с 50-ти до 75-ти, то есть на 50 процентов. При этом количество сходов по вине ОАО АК "Железные дороги Якутии" возросло в семь раз, а сумма ущерба увеличилась с 5,3 тысячи рублей до двух миллионов! Следует учесть, что количество полувагонов составляет 67 процентов от общего количества поврежденных в результате схода единиц подвижного состава. Также допустили рост поврежденных вагонов Владивостокский и Находкинский морские торговые порты.
Крайне сложная ситуация сложилась на станциях Богучан (ОАО "Дальвостуголь") и Биробиджан (Ушумунский угольный разрез). В отсутствии необходимых объемов погрузки здесь пересодержится подвижной состав, отвлекаются маневровые средства и штат.
Проблемной во многом остается и ситуация с обеспечением флотом для вывоза экспортного угля из Восточного порта. В основном это касается предприятий Кузбасса.

ОБСУДИЛИ...
Чтобы обсудить накопившиеся проблемы и наметить пути их решения, руководством ДВжд было созвано совещание в Хабаровске. Надо отметить, что в отношении координации перевозок угля это был первый опыт привлечения столь широкого круга причастных компаний и организаций. В частности во встрече приняли участие: ОАО "Якутуголь", ОАО АК "Железные дороги Якутии", ОАО "Дальвостуголь", ОАО "Денисовское", ООО "Востоктранскомпани", ООО "Фирма Трансгарант", ООО "Трансгрупп", ОАО "Дальэнерго", ОАО "Хабэнерго" и многие другие.
Помимо указанных выше проблемных вопросов большой резонанс вызвала на совещании тема использования конвенционных запретов. Участники пришли к общему выводу, что необходимость их введения зачастую вызвана действиями лишь некоторых недобросовестных грузоотправителей. При этом страдают от последствий конвенций не только все остальные грузоотправители, но и другие участники перевозок: порты, железная дорога, экспедиторы.
Также никого не оставил равнодушным вопрос развития угледобывающей промышленности региона. Здесь отмечается парадоксальный факт. Несмотря на достаточные объемы добычи и разведанных запасов дальневосточного угля энергетика региона (в частности Приморского края) во многом ориентирована на потребление завозных углей из Кузбасса. В то же время использование местных энергоносителей более выгодно как по калорийности, так и в связи с низкими транспортными затратами, не говоря уже о создании дополнительных рабочих мест и налогооблагаемой базы в регионе.
Активно обсуждался и традиционный вопрос для припортовых магистралей: взаимоотношения железной дороги и портов. Исполняющий обязанности генерального директора ОАО "Порт Восточный" Владимир Дудко высказал общую заинтересованность в повышении качества совместного оперативного планирования работы порта и всех причастных подразделений дороги. Назрел вопрос о более гибкой специализации и координации работы крупных и малых портов Дальнего Востока в перевозках углей и других грузов с целью получения каждым из них большей прибыли.

ПОСТАНОВИЛИ...
Совещание отметило положительный опыт работы по обеспечению перевозок угля следующих предприятий: ДВжд - по совершенствованию технологии перевозок, ремонту и модернизации технических средств и инфраструктуры; ДЦФТО и компании "Трансгарант" - по привлечению собственного подвижного состава для перевозок углей; ОАО "Якутуголь" - по своевременному планированию и предоставлению флота для экспортных перевозок углей; порта Восточный - по увеличению объемов перевозок и стимулированию сохранности вагонного парка при выгрузке угля; "Иркутского центра управления перевозками" - по своевременному продвижению угольных маршрутов.
С целью совершенствования взаимодействия сторон перевозки и повышения качества транспортного обслуживания участники совещания приняли целый ряд предложений и рекомендаций. Отметим наиболее важные из них, являющиеся теперь основными направлениями нашей дальнейшей работы.
Органам власти субъектов Федерации, предприятиям энергетики и угледобывающим компаниям рекомендовано осуществлять закупку и отгрузку угля равномерно в течение года; более качественно планировать перевозки в соответствии с имеющейся нормативной базой; максимально использовать местные энергоносители.
Дальневосточной железной дороге признано целесообразным обратиться в МПС по вопросу о дополнительном выделении полувагонов для формирования кольцевых вертушек Беркакит-Находка Восточная; рассмотреть возможность планирования экспортных перевозок по родам грузов, введения избирательных конвенций при соблюдении остальными грузоотправителями графика подвода флота, а также применения сезонного тарифного стимулирования на перевозки угля.
Целый ряд пунктов протокола посвящен обеспечению грузополучателями качественного содержания их подъездных путей, а также размораживающих устройств и погрузо-выгрузочных приспособлений; упорядочению порядка отгрузки угля; мерам по сохранности вагонного парка; сокращению сроков нахождения вагонов на подъездных путях под погрузкой и выгрузкой; максимальному увеличению маршрутизации перевозок угля.
Принят ряд конкретных технологических решений. В частности ОАО "Дальуглесбыт", ОАО "Хабэнерго" и ДВжд организовать вертушки Чегдомын-Хабаровск-2, Чегдомын-Мылки и Чегдомын-Комсомольск, для чего обеспечить календарное планирование по указанным направлениям. ОАО "Дальуглесбыт" на объекте шахты "Северная" организовать пункт дозировки с установкой вагонных весов, а также согласовать с ДВжд увеличение нормы подачи порожних вагонов на погрузочную и северную площадки с 24-х до 30-ти вагонов и вывод груженых двумя локомотивами по 30 вагонов. ДВжд и ОАО АК "Железные дороги Якутии" обеспечить развитие инфраструктуры в связи с ростом объемов добычи разреза Денисовский.
Для координации планирования и организации экспортных перевозок угля через порт Восточный решено создать постоянно действующую рабочую группу из представителей ДВжд, порта Восточный, ОАО "Якутуголь", объединения "Крутрейд", компании "Гленкор интернешнл", УК "Транссервис", ЦД и ЦФТО МПС
с ежемесячным рассмотрением экспортных перевозок при планировании на текущий месяц.
Участники совещания договорились также выработать совместную позицию по сохранению рынка Юго-Восточной Азии для российских углей.
Проведение встреч по координации грузоперевозок признано необходимым поставить на регулярную основу.
Закончить хотелось бы словами, с которыми на совещании от имени магистрали обратился к ее партнерам первый заместитель начальника ДЦФТО А.Караваев: "Дальневосточная дорога готова к повышенным объемам перевозок. Мы верим, что наши смежники совместно с железнодорожниками вдумчиво и квалифицированно подойдут к разрешению узких мест, мешающих и сдерживающих решение нашей главной задачи - обеспечение перевозок грузов в Дальневосточном регионе".
[~DETAIL_TEXT] => отметить, что за последнее время здесь была проведена значительная работа, прежде всего по совершенствованию технологии перевозок. В частности увеличены гарантийные плечи обслуживания грузовых поездов в среднем до 800 километров, и для нечетных - до 1600 километров; выросла средняя длина участков обращения локомотивов по Транссибирскому направлению - до 1300 километров против существовавших 650-ти; изменились плечи обслуживания локомотивов и локомотивных бригад. В результате этих мер удалось организовать безостановочный пропуск поездов через станции Архара, Бира, Бикин с ликвидацией на них подменных пунктов.
После завершения работ по электрификации на участке Свиягино-Ружино изменилась технология вождения поездов на всем участке Хабаровск-2-Владивосток-Находка. В настоящее время транзитные поезда на данном полигоне имеют стоянки только по станциям Губерово, Ружино и Смоляниново.
С начала текущего года ежесуточно со станции Хабаровск-2 отправляются десять из 45-ти четных поездов весом от пяти до 6,3 тысячи тонн с использованием трехсекционных локомотивов. Перевод оставшихся поездов с весовой нормой 4,5 тысячи тонн на пять тысяч даст снижение в отправлении четных поездов в среднем на три состава в сутки.
На дороге совершенствуется технология работы диспетчерского центра управления перевозочным процессом. Это позволило сократить количество диспетчерских участков с 24-х до 15-ти. Идет внедрение автоматизированных систем "ЭТРАН" и "Грузовой экспресс".
Выполнение мероприятий по внедрению оптимальной модели перевозочного процесса позволило за 2002-й при общем увеличении погрузки на 10,8 и выгрузки на 6,3 процента улучшить показатели использования подвижного состава.
В прошлом году завершены работы по реконструкции станции Находка Восточная в объеме второй очереди четвертого пускового комплекса; введены в эксплуатацию три приемоотправочных пути в новом парке отправления и дополнительно восемь путей в сортировочном парке. Это позволило переработать в 2002 году в порту Восточный 16 миллионов тонн грузов. Выполнение работ по реконструкции в объеме второй очереди пятого пускового комплекса доведет перерабатывающую способность станции до 19-ти миллионов тонн к концу 2003-го.
В то же время ежегодно увеличивающийся грузопоток через порт Восточный (в 2002 году прирост составил 3,5 миллиона тонн) требует решения вопроса о необходимости увеличения перерабатывающей способности станции Находка Восточная до 26-ти миллионов тонн к 2005-му. Для обеспечения пропускной и провозной способности данного объема грузов ДВжд в 2003 году приступила к строительству второго главного пути на перегоне Екатериновка-Находка Восточная, который планируется к сдаче в 2005-м. В 2003 году на первом этапе будет завершена реконструкция разъезда Хмыловский. В целом следует отметить, что производственные успехи ДВжд являются результатом слаженной и творческой работы руководства магистрали, всех служб, отделов и отделений; итогом активного внедрения маркетинговых подходов в деятельности дороги, постоянного и хорошо налаженного взаимодействия со всеми участниками транспортного конвейера.

С УЧЕТОМ...
С какими проблемами сталкиваются железнодорожники при осуществлении перевозок угля? Прежде всего это - неравномерность отгрузки в течение года. Так, в 2002 году пик отгрузок пришелся на август (+6 процентов к среднегодовому уровню), сентябрь (+8,1 процента), октябрь (+6 процентов) и ноябрь (+9,3 процента). Работу в области планирования перевозок затрудняет изменение планов погрузки практически всеми предприятиями и в течение месяца: как по объемам, так и по назначению. Неравномерность перевозок приводит к нерациональному использованию дефицитного подвижного состава, к сверхнормативным простоям вагонов под выгрузкой и серьезным технологическим затруднениям единого комплекса грузоотправитель-дорога-получатель.
Оставляет желать лучшего и состояние транспортной инфраструктуры многих грузополучателей. Это подъездные пути, погрузо-выгрузочные механизмы, размораживающие средства (порт Посьет и другие малые порты). Необходимо дальнейшее развитие путевого хозяйства и специального оборудования - в частности угольных портовых комплексов - для нормальной организации работы при возрастающих объемах перевозок и количестве марок перевозимых по ДВжд углей, доходящих до 47-ми наименований.
Следует указать также на вопросы финансовой дисциплины. Экспедиторами ООО "Востоктранскомпани" и ООО "Транспортный Альянс", а также предприятием ОАО "Дальуглесбыт", заключены с дорогой договоры на осуществление 100-процентной предоплаты. Однако систематически, из месяца в месяц это условие не выполняется. Возникают сложности и в оплате сборов за подачу и уборку вагонов, платы за пользование вагонами в связи с несвоевременным пополнением портами своих лицевых счетов в ТехПД.
Большие проблемы возникают по ряду предприятий Приморского края, Амурской области, войсковых частей, КЭЧ - в чей адрес поступает уголь от различных угольных разрезов. Выгрузка вагонов задерживается, как правило, из-за отсутствия на лицевых счетах получателей денежных средств за сбор и подачу вагонов. Подвижной состав простаивает, начисляется плата за пользование вагонами, проводятся штрафные санкции. Неэффективное использование вагона приводит к замедлению его оборота, потере погрузочных ресурсов, неисполнению в срок принятых дорогой заявок от грузоотправителей, потере прибыли всеми участниками перевозочного процесса.
Ряд предприятий наносят значительный ущерб железной дороге. Так, за шесть месяцев 2003 года на путях промышленных компаний Приморского и Хабаровского краев, Амурской области и Республики Саха (Якутия) были повреждены 518 вагонов. Сумма ущерба составила около 2,5 миллиона рублей (в прошлом году - 378 тысяч рублей). Главная причина роста кроется в неудовлетворительном содержании подъездных путей. Общее количество сходов возросло с 50-ти до 75-ти, то есть на 50 процентов. При этом количество сходов по вине ОАО АК "Железные дороги Якутии" возросло в семь раз, а сумма ущерба увеличилась с 5,3 тысячи рублей до двух миллионов! Следует учесть, что количество полувагонов составляет 67 процентов от общего количества поврежденных в результате схода единиц подвижного состава. Также допустили рост поврежденных вагонов Владивостокский и Находкинский морские торговые порты.
Крайне сложная ситуация сложилась на станциях Богучан (ОАО "Дальвостуголь") и Биробиджан (Ушумунский угольный разрез). В отсутствии необходимых объемов погрузки здесь пересодержится подвижной состав, отвлекаются маневровые средства и штат.
Проблемной во многом остается и ситуация с обеспечением флотом для вывоза экспортного угля из Восточного порта. В основном это касается предприятий Кузбасса.

ОБСУДИЛИ...
Чтобы обсудить накопившиеся проблемы и наметить пути их решения, руководством ДВжд было созвано совещание в Хабаровске. Надо отметить, что в отношении координации перевозок угля это был первый опыт привлечения столь широкого круга причастных компаний и организаций. В частности во встрече приняли участие: ОАО "Якутуголь", ОАО АК "Железные дороги Якутии", ОАО "Дальвостуголь", ОАО "Денисовское", ООО "Востоктранскомпани", ООО "Фирма Трансгарант", ООО "Трансгрупп", ОАО "Дальэнерго", ОАО "Хабэнерго" и многие другие.
Помимо указанных выше проблемных вопросов большой резонанс вызвала на совещании тема использования конвенционных запретов. Участники пришли к общему выводу, что необходимость их введения зачастую вызвана действиями лишь некоторых недобросовестных грузоотправителей. При этом страдают от последствий конвенций не только все остальные грузоотправители, но и другие участники перевозок: порты, железная дорога, экспедиторы.
Также никого не оставил равнодушным вопрос развития угледобывающей промышленности региона. Здесь отмечается парадоксальный факт. Несмотря на достаточные объемы добычи и разведанных запасов дальневосточного угля энергетика региона (в частности Приморского края) во многом ориентирована на потребление завозных углей из Кузбасса. В то же время использование местных энергоносителей более выгодно как по калорийности, так и в связи с низкими транспортными затратами, не говоря уже о создании дополнительных рабочих мест и налогооблагаемой базы в регионе.
Активно обсуждался и традиционный вопрос для припортовых магистралей: взаимоотношения железной дороги и портов. Исполняющий обязанности генерального директора ОАО "Порт Восточный" Владимир Дудко высказал общую заинтересованность в повышении качества совместного оперативного планирования работы порта и всех причастных подразделений дороги. Назрел вопрос о более гибкой специализации и координации работы крупных и малых портов Дальнего Востока в перевозках углей и других грузов с целью получения каждым из них большей прибыли.

ПОСТАНОВИЛИ...
Совещание отметило положительный опыт работы по обеспечению перевозок угля следующих предприятий: ДВжд - по совершенствованию технологии перевозок, ремонту и модернизации технических средств и инфраструктуры; ДЦФТО и компании "Трансгарант" - по привлечению собственного подвижного состава для перевозок углей; ОАО "Якутуголь" - по своевременному планированию и предоставлению флота для экспортных перевозок углей; порта Восточный - по увеличению объемов перевозок и стимулированию сохранности вагонного парка при выгрузке угля; "Иркутского центра управления перевозками" - по своевременному продвижению угольных маршрутов.
С целью совершенствования взаимодействия сторон перевозки и повышения качества транспортного обслуживания участники совещания приняли целый ряд предложений и рекомендаций. Отметим наиболее важные из них, являющиеся теперь основными направлениями нашей дальнейшей работы.
Органам власти субъектов Федерации, предприятиям энергетики и угледобывающим компаниям рекомендовано осуществлять закупку и отгрузку угля равномерно в течение года; более качественно планировать перевозки в соответствии с имеющейся нормативной базой; максимально использовать местные энергоносители.
Дальневосточной железной дороге признано целесообразным обратиться в МПС по вопросу о дополнительном выделении полувагонов для формирования кольцевых вертушек Беркакит-Находка Восточная; рассмотреть возможность планирования экспортных перевозок по родам грузов, введения избирательных конвенций при соблюдении остальными грузоотправителями графика подвода флота, а также применения сезонного тарифного стимулирования на перевозки угля.
Целый ряд пунктов протокола посвящен обеспечению грузополучателями качественного содержания их подъездных путей, а также размораживающих устройств и погрузо-выгрузочных приспособлений; упорядочению порядка отгрузки угля; мерам по сохранности вагонного парка; сокращению сроков нахождения вагонов на подъездных путях под погрузкой и выгрузкой; максимальному увеличению маршрутизации перевозок угля.
Принят ряд конкретных технологических решений. В частности ОАО "Дальуглесбыт", ОАО "Хабэнерго" и ДВжд организовать вертушки Чегдомын-Хабаровск-2, Чегдомын-Мылки и Чегдомын-Комсомольск, для чего обеспечить календарное планирование по указанным направлениям. ОАО "Дальуглесбыт" на объекте шахты "Северная" организовать пункт дозировки с установкой вагонных весов, а также согласовать с ДВжд увеличение нормы подачи порожних вагонов на погрузочную и северную площадки с 24-х до 30-ти вагонов и вывод груженых двумя локомотивами по 30 вагонов. ДВжд и ОАО АК "Железные дороги Якутии" обеспечить развитие инфраструктуры в связи с ростом объемов добычи разреза Денисовский.
Для координации планирования и организации экспортных перевозок угля через порт Восточный решено создать постоянно действующую рабочую группу из представителей ДВжд, порта Восточный, ОАО "Якутуголь", объединения "Крутрейд", компании "Гленкор интернешнл", УК "Транссервис", ЦД и ЦФТО МПС
с ежемесячным рассмотрением экспортных перевозок при планировании на текущий месяц.
Участники совещания договорились также выработать совместную позицию по сохранению рынка Юго-Восточной Азии для российских углей.
Проведение встреч по координации грузоперевозок признано необходимым поставить на регулярную основу.
Закончить хотелось бы словами, с которыми на совещании от имени магистрали обратился к ее партнерам первый заместитель начальника ДЦФТО А.Караваев: "Дальневосточная дорога готова к повышенным объемам перевозок. Мы верим, что наши смежники совместно с железнодорожниками вдумчиво и квалифицированно подойдут к разрешению узких мест, мешающих и сдерживающих решение нашей главной задачи - обеспечение перевозок грузов в Дальневосточном регионе".
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Самым массовым грузом на Дальневосточной железной дороге является уголь, занимающий около 40 процентов от всего объема перевозок. Как сделать его транспортировку более эффективной и прибыльной в интересах всех участников рынка?
Об этом шел обстоятельный разговор на состоявшемся в конце июля в Хабаровске совещании Дальневосточной региональной секции межведомственной рабочей группы по координации и взаимодействию морского, речного, автомобильного и железнодорожного транспорта "Перевозки угля в Дальневосточном регионе" под председательством первого заместителя начальника дороги В.Яхимовича с участием представителей железнодорожников, грузоотправителей, транспортных компаний, портовиков, субъектов Российской Федерации Дальневосточного федерального округа, энергетиков.

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ...
На ДВжд перевозкам угля уделяется особое внимание. Следует
[~PREVIEW_TEXT] =>
Самым массовым грузом на Дальневосточной железной дороге является уголь, занимающий около 40 процентов от всего объема перевозок. Как сделать его транспортировку более эффективной и прибыльной в интересах всех участников рынка?
Об этом шел обстоятельный разговор на состоявшемся в конце июля в Хабаровске совещании Дальневосточной региональной секции межведомственной рабочей группы по координации и взаимодействию морского, речного, автомобильного и железнодорожного транспорта "Перевозки угля в Дальневосточном регионе" под председательством первого заместителя начальника дороги В.Яхимовича с участием представителей железнодорожников, грузоотправителей, транспортных компаний, портовиков, субъектов Российской Федерации Дальневосточного федерального округа, энергетиков.

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ...
На ДВжд перевозкам угля уделяется особое внимание. Следует
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2115 [~CODE] => 2115 [EXTERNAL_ID] => 2115 [~EXTERNAL_ID] => 2115 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107113:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107113:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107113:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107113:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107113:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107113:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107113:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Черное золото на ДВжд [SECTION_META_KEYWORDS] => черное золото на двжд [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Самым массовым грузом на Дальневосточной железной дороге является уголь, занимающий около 40 процентов от всего объема перевозок. Как сделать его транспортировку более эффективной и прибыльной в интересах всех участников рынка?<BR> Об этом шел обстоятельный разговор на состоявшемся в конце июля в Хабаровске совещании Дальневосточной региональной секции межведомственной рабочей группы по координации и взаимодействию морского, речного, автомобильного и железнодорожного транспорта "Перевозки угля в Дальневосточном регионе" под председательством первого заместителя начальника дороги В.Яхимовича с участием представителей железнодорожников, грузоотправителей, транспортных компаний, портовиков, субъектов Российской Федерации Дальневосточного федерального округа, энергетиков.<BR> <BR> <B>ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ...</B><BR> На ДВжд перевозкам угля уделяется особое внимание. Следует </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/09/11.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Черное золото на ДВжд [ELEMENT_META_KEYWORDS] => черное золото на двжд [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Самым массовым грузом на Дальневосточной железной дороге является уголь, занимающий около 40 процентов от всего объема перевозок. Как сделать его транспортировку более эффективной и прибыльной в интересах всех участников рынка?<BR> Об этом шел обстоятельный разговор на состоявшемся в конце июля в Хабаровске совещании Дальневосточной региональной секции межведомственной рабочей группы по координации и взаимодействию морского, речного, автомобильного и железнодорожного транспорта "Перевозки угля в Дальневосточном регионе" под председательством первого заместителя начальника дороги В.Яхимовича с участием представителей железнодорожников, грузоотправителей, транспортных компаний, портовиков, субъектов Российской Федерации Дальневосточного федерального округа, энергетиков.<BR> <BR> <B>ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ...</B><BR> На ДВжд перевозкам угля уделяется особое внимание. Следует </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/09/11.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Черное золото на ДВжд [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Черное золото на ДВжд [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Черное золото на ДВжд [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Черное золото на ДВжд [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Черное золото на ДВжд [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Черное золото на ДВжд [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Черное золото на ДВжд [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Черное золото на ДВжд ) )

									Array
(
    [ID] => 107113
    [~ID] => 107113
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => Черное золото на ДВжд
    [~NAME] => Черное золото на ДВжд
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2115/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2115/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => отметить, что за последнее время здесь была проведена значительная работа, прежде всего по совершенствованию технологии перевозок. В частности увеличены гарантийные плечи обслуживания грузовых поездов в среднем до 800 километров, и для нечетных - до 1600 километров; выросла средняя длина участков обращения локомотивов по Транссибирскому направлению - до 1300 километров против существовавших 650-ти; изменились плечи обслуживания локомотивов и локомотивных бригад. В результате этих мер удалось организовать безостановочный пропуск поездов через станции Архара, Бира, Бикин с ликвидацией на них подменных пунктов.
После завершения работ по электрификации на участке Свиягино-Ружино изменилась технология вождения поездов на всем участке Хабаровск-2-Владивосток-Находка. В настоящее время транзитные поезда на данном полигоне имеют стоянки только по станциям Губерово, Ружино и Смоляниново.
С начала текущего года ежесуточно со станции Хабаровск-2 отправляются десять из 45-ти четных поездов весом от пяти до 6,3 тысячи тонн с использованием трехсекционных локомотивов. Перевод оставшихся поездов с весовой нормой 4,5 тысячи тонн на пять тысяч даст снижение в отправлении четных поездов в среднем на три состава в сутки.
На дороге совершенствуется технология работы диспетчерского центра управления перевозочным процессом. Это позволило сократить количество диспетчерских участков с 24-х до 15-ти. Идет внедрение автоматизированных систем "ЭТРАН" и "Грузовой экспресс".
Выполнение мероприятий по внедрению оптимальной модели перевозочного процесса позволило за 2002-й при общем увеличении погрузки на 10,8 и выгрузки на 6,3 процента улучшить показатели использования подвижного состава.
В прошлом году завершены работы по реконструкции станции Находка Восточная в объеме второй очереди четвертого пускового комплекса; введены в эксплуатацию три приемоотправочных пути в новом парке отправления и дополнительно восемь путей в сортировочном парке. Это позволило переработать в 2002 году в порту Восточный 16 миллионов тонн грузов. Выполнение работ по реконструкции в объеме второй очереди пятого пускового комплекса доведет перерабатывающую способность станции до 19-ти миллионов тонн к концу 2003-го.
В то же время ежегодно увеличивающийся грузопоток через порт Восточный (в 2002 году прирост составил 3,5 миллиона тонн) требует решения вопроса о необходимости увеличения перерабатывающей способности станции Находка Восточная до 26-ти миллионов тонн к 2005-му. Для обеспечения пропускной и провозной способности данного объема грузов ДВжд в 2003 году приступила к строительству второго главного пути на перегоне Екатериновка-Находка Восточная, который планируется к сдаче в 2005-м. В 2003 году на первом этапе будет завершена реконструкция разъезда Хмыловский. В целом следует отметить, что производственные успехи ДВжд являются результатом слаженной и творческой работы руководства магистрали, всех служб, отделов и отделений; итогом активного внедрения маркетинговых подходов в деятельности дороги, постоянного и хорошо налаженного взаимодействия со всеми участниками транспортного конвейера.

С УЧЕТОМ...
С какими проблемами сталкиваются железнодорожники при осуществлении перевозок угля? Прежде всего это - неравномерность отгрузки в течение года. Так, в 2002 году пик отгрузок пришелся на август (+6 процентов к среднегодовому уровню), сентябрь (+8,1 процента), октябрь (+6 процентов) и ноябрь (+9,3 процента). Работу в области планирования перевозок затрудняет изменение планов погрузки практически всеми предприятиями и в течение месяца: как по объемам, так и по назначению. Неравномерность перевозок приводит к нерациональному использованию дефицитного подвижного состава, к сверхнормативным простоям вагонов под выгрузкой и серьезным технологическим затруднениям единого комплекса грузоотправитель-дорога-получатель.
Оставляет желать лучшего и состояние транспортной инфраструктуры многих грузополучателей. Это подъездные пути, погрузо-выгрузочные механизмы, размораживающие средства (порт Посьет и другие малые порты). Необходимо дальнейшее развитие путевого хозяйства и специального оборудования - в частности угольных портовых комплексов - для нормальной организации работы при возрастающих объемах перевозок и количестве марок перевозимых по ДВжд углей, доходящих до 47-ми наименований.
Следует указать также на вопросы финансовой дисциплины. Экспедиторами ООО "Востоктранскомпани" и ООО "Транспортный Альянс", а также предприятием ОАО "Дальуглесбыт", заключены с дорогой договоры на осуществление 100-процентной предоплаты. Однако систематически, из месяца в месяц это условие не выполняется. Возникают сложности и в оплате сборов за подачу и уборку вагонов, платы за пользование вагонами в связи с несвоевременным пополнением портами своих лицевых счетов в ТехПД.
Большие проблемы возникают по ряду предприятий Приморского края, Амурской области, войсковых частей, КЭЧ - в чей адрес поступает уголь от различных угольных разрезов. Выгрузка вагонов задерживается, как правило, из-за отсутствия на лицевых счетах получателей денежных средств за сбор и подачу вагонов. Подвижной состав простаивает, начисляется плата за пользование вагонами, проводятся штрафные санкции. Неэффективное использование вагона приводит к замедлению его оборота, потере погрузочных ресурсов, неисполнению в срок принятых дорогой заявок от грузоотправителей, потере прибыли всеми участниками перевозочного процесса.
Ряд предприятий наносят значительный ущерб железной дороге. Так, за шесть месяцев 2003 года на путях промышленных компаний Приморского и Хабаровского краев, Амурской области и Республики Саха (Якутия) были повреждены 518 вагонов. Сумма ущерба составила около 2,5 миллиона рублей (в прошлом году - 378 тысяч рублей). Главная причина роста кроется в неудовлетворительном содержании подъездных путей. Общее количество сходов возросло с 50-ти до 75-ти, то есть на 50 процентов. При этом количество сходов по вине ОАО АК "Железные дороги Якутии" возросло в семь раз, а сумма ущерба увеличилась с 5,3 тысячи рублей до двух миллионов! Следует учесть, что количество полувагонов составляет 67 процентов от общего количества поврежденных в результате схода единиц подвижного состава. Также допустили рост поврежденных вагонов Владивостокский и Находкинский морские торговые порты.
Крайне сложная ситуация сложилась на станциях Богучан (ОАО "Дальвостуголь") и Биробиджан (Ушумунский угольный разрез). В отсутствии необходимых объемов погрузки здесь пересодержится подвижной состав, отвлекаются маневровые средства и штат.
Проблемной во многом остается и ситуация с обеспечением флотом для вывоза экспортного угля из Восточного порта. В основном это касается предприятий Кузбасса.

ОБСУДИЛИ...
Чтобы обсудить накопившиеся проблемы и наметить пути их решения, руководством ДВжд было созвано совещание в Хабаровске. Надо отметить, что в отношении координации перевозок угля это был первый опыт привлечения столь широкого круга причастных компаний и организаций. В частности во встрече приняли участие: ОАО "Якутуголь", ОАО АК "Железные дороги Якутии", ОАО "Дальвостуголь", ОАО "Денисовское", ООО "Востоктранскомпани", ООО "Фирма Трансгарант", ООО "Трансгрупп", ОАО "Дальэнерго", ОАО "Хабэнерго" и многие другие.
Помимо указанных выше проблемных вопросов большой резонанс вызвала на совещании тема использования конвенционных запретов. Участники пришли к общему выводу, что необходимость их введения зачастую вызвана действиями лишь некоторых недобросовестных грузоотправителей. При этом страдают от последствий конвенций не только все остальные грузоотправители, но и другие участники перевозок: порты, железная дорога, экспедиторы.
Также никого не оставил равнодушным вопрос развития угледобывающей промышленности региона. Здесь отмечается парадоксальный факт. Несмотря на достаточные объемы добычи и разведанных запасов дальневосточного угля энергетика региона (в частности Приморского края) во многом ориентирована на потребление завозных углей из Кузбасса. В то же время использование местных энергоносителей более выгодно как по калорийности, так и в связи с низкими транспортными затратами, не говоря уже о создании дополнительных рабочих мест и налогооблагаемой базы в регионе.
Активно обсуждался и традиционный вопрос для припортовых магистралей: взаимоотношения железной дороги и портов. Исполняющий обязанности генерального директора ОАО "Порт Восточный" Владимир Дудко высказал общую заинтересованность в повышении качества совместного оперативного планирования работы порта и всех причастных подразделений дороги. Назрел вопрос о более гибкой специализации и координации работы крупных и малых портов Дальнего Востока в перевозках углей и других грузов с целью получения каждым из них большей прибыли.

ПОСТАНОВИЛИ...
Совещание отметило положительный опыт работы по обеспечению перевозок угля следующих предприятий: ДВжд - по совершенствованию технологии перевозок, ремонту и модернизации технических средств и инфраструктуры; ДЦФТО и компании "Трансгарант" - по привлечению собственного подвижного состава для перевозок углей; ОАО "Якутуголь" - по своевременному планированию и предоставлению флота для экспортных перевозок углей; порта Восточный - по увеличению объемов перевозок и стимулированию сохранности вагонного парка при выгрузке угля; "Иркутского центра управления перевозками" - по своевременному продвижению угольных маршрутов.
С целью совершенствования взаимодействия сторон перевозки и повышения качества транспортного обслуживания участники совещания приняли целый ряд предложений и рекомендаций. Отметим наиболее важные из них, являющиеся теперь основными направлениями нашей дальнейшей работы.
Органам власти субъектов Федерации, предприятиям энергетики и угледобывающим компаниям рекомендовано осуществлять закупку и отгрузку угля равномерно в течение года; более качественно планировать перевозки в соответствии с имеющейся нормативной базой; максимально использовать местные энергоносители.
Дальневосточной железной дороге признано целесообразным обратиться в МПС по вопросу о дополнительном выделении полувагонов для формирования кольцевых вертушек Беркакит-Находка Восточная; рассмотреть возможность планирования экспортных перевозок по родам грузов, введения избирательных конвенций при соблюдении остальными грузоотправителями графика подвода флота, а также применения сезонного тарифного стимулирования на перевозки угля.
Целый ряд пунктов протокола посвящен обеспечению грузополучателями качественного содержания их подъездных путей, а также размораживающих устройств и погрузо-выгрузочных приспособлений; упорядочению порядка отгрузки угля; мерам по сохранности вагонного парка; сокращению сроков нахождения вагонов на подъездных путях под погрузкой и выгрузкой; максимальному увеличению маршрутизации перевозок угля.
Принят ряд конкретных технологических решений. В частности ОАО "Дальуглесбыт", ОАО "Хабэнерго" и ДВжд организовать вертушки Чегдомын-Хабаровск-2, Чегдомын-Мылки и Чегдомын-Комсомольск, для чего обеспечить календарное планирование по указанным направлениям. ОАО "Дальуглесбыт" на объекте шахты "Северная" организовать пункт дозировки с установкой вагонных весов, а также согласовать с ДВжд увеличение нормы подачи порожних вагонов на погрузочную и северную площадки с 24-х до 30-ти вагонов и вывод груженых двумя локомотивами по 30 вагонов. ДВжд и ОАО АК "Железные дороги Якутии" обеспечить развитие инфраструктуры в связи с ростом объемов добычи разреза Денисовский.
Для координации планирования и организации экспортных перевозок угля через порт Восточный решено создать постоянно действующую рабочую группу из представителей ДВжд, порта Восточный, ОАО "Якутуголь", объединения "Крутрейд", компании "Гленкор интернешнл", УК "Транссервис", ЦД и ЦФТО МПС
с ежемесячным рассмотрением экспортных перевозок при планировании на текущий месяц.
Участники совещания договорились также выработать совместную позицию по сохранению рынка Юго-Восточной Азии для российских углей.
Проведение встреч по координации грузоперевозок признано необходимым поставить на регулярную основу.
Закончить хотелось бы словами, с которыми на совещании от имени магистрали обратился к ее партнерам первый заместитель начальника ДЦФТО А.Караваев: "Дальневосточная дорога готова к повышенным объемам перевозок. Мы верим, что наши смежники совместно с железнодорожниками вдумчиво и квалифицированно подойдут к разрешению узких мест, мешающих и сдерживающих решение нашей главной задачи - обеспечение перевозок грузов в Дальневосточном регионе".
[~DETAIL_TEXT] => отметить, что за последнее время здесь была проведена значительная работа, прежде всего по совершенствованию технологии перевозок. В частности увеличены гарантийные плечи обслуживания грузовых поездов в среднем до 800 километров, и для нечетных - до 1600 километров; выросла средняя длина участков обращения локомотивов по Транссибирскому направлению - до 1300 километров против существовавших 650-ти; изменились плечи обслуживания локомотивов и локомотивных бригад. В результате этих мер удалось организовать безостановочный пропуск поездов через станции Архара, Бира, Бикин с ликвидацией на них подменных пунктов.
После завершения работ по электрификации на участке Свиягино-Ружино изменилась технология вождения поездов на всем участке Хабаровск-2-Владивосток-Находка. В настоящее время транзитные поезда на данном полигоне имеют стоянки только по станциям Губерово, Ружино и Смоляниново.
С начала текущего года ежесуточно со станции Хабаровск-2 отправляются десять из 45-ти четных поездов весом от пяти до 6,3 тысячи тонн с использованием трехсекционных локомотивов. Перевод оставшихся поездов с весовой нормой 4,5 тысячи тонн на пять тысяч даст снижение в отправлении четных поездов в среднем на три состава в сутки.
На дороге совершенствуется технология работы диспетчерского центра управления перевозочным процессом. Это позволило сократить количество диспетчерских участков с 24-х до 15-ти. Идет внедрение автоматизированных систем "ЭТРАН" и "Грузовой экспресс".
Выполнение мероприятий по внедрению оптимальной модели перевозочного процесса позволило за 2002-й при общем увеличении погрузки на 10,8 и выгрузки на 6,3 процента улучшить показатели использования подвижного состава.
В прошлом году завершены работы по реконструкции станции Находка Восточная в объеме второй очереди четвертого пускового комплекса; введены в эксплуатацию три приемоотправочных пути в новом парке отправления и дополнительно восемь путей в сортировочном парке. Это позволило переработать в 2002 году в порту Восточный 16 миллионов тонн грузов. Выполнение работ по реконструкции в объеме второй очереди пятого пускового комплекса доведет перерабатывающую способность станции до 19-ти миллионов тонн к концу 2003-го.
В то же время ежегодно увеличивающийся грузопоток через порт Восточный (в 2002 году прирост составил 3,5 миллиона тонн) требует решения вопроса о необходимости увеличения перерабатывающей способности станции Находка Восточная до 26-ти миллионов тонн к 2005-му. Для обеспечения пропускной и провозной способности данного объема грузов ДВжд в 2003 году приступила к строительству второго главного пути на перегоне Екатериновка-Находка Восточная, который планируется к сдаче в 2005-м. В 2003 году на первом этапе будет завершена реконструкция разъезда Хмыловский. В целом следует отметить, что производственные успехи ДВжд являются результатом слаженной и творческой работы руководства магистрали, всех служб, отделов и отделений; итогом активного внедрения маркетинговых подходов в деятельности дороги, постоянного и хорошо налаженного взаимодействия со всеми участниками транспортного конвейера.

С УЧЕТОМ...
С какими проблемами сталкиваются железнодорожники при осуществлении перевозок угля? Прежде всего это - неравномерность отгрузки в течение года. Так, в 2002 году пик отгрузок пришелся на август (+6 процентов к среднегодовому уровню), сентябрь (+8,1 процента), октябрь (+6 процентов) и ноябрь (+9,3 процента). Работу в области планирования перевозок затрудняет изменение планов погрузки практически всеми предприятиями и в течение месяца: как по объемам, так и по назначению. Неравномерность перевозок приводит к нерациональному использованию дефицитного подвижного состава, к сверхнормативным простоям вагонов под выгрузкой и серьезным технологическим затруднениям единого комплекса грузоотправитель-дорога-получатель.
Оставляет желать лучшего и состояние транспортной инфраструктуры многих грузополучателей. Это подъездные пути, погрузо-выгрузочные механизмы, размораживающие средства (порт Посьет и другие малые порты). Необходимо дальнейшее развитие путевого хозяйства и специального оборудования - в частности угольных портовых комплексов - для нормальной организации работы при возрастающих объемах перевозок и количестве марок перевозимых по ДВжд углей, доходящих до 47-ми наименований.
Следует указать также на вопросы финансовой дисциплины. Экспедиторами ООО "Востоктранскомпани" и ООО "Транспортный Альянс", а также предприятием ОАО "Дальуглесбыт", заключены с дорогой договоры на осуществление 100-процентной предоплаты. Однако систематически, из месяца в месяц это условие не выполняется. Возникают сложности и в оплате сборов за подачу и уборку вагонов, платы за пользование вагонами в связи с несвоевременным пополнением портами своих лицевых счетов в ТехПД.
Большие проблемы возникают по ряду предприятий Приморского края, Амурской области, войсковых частей, КЭЧ - в чей адрес поступает уголь от различных угольных разрезов. Выгрузка вагонов задерживается, как правило, из-за отсутствия на лицевых счетах получателей денежных средств за сбор и подачу вагонов. Подвижной состав простаивает, начисляется плата за пользование вагонами, проводятся штрафные санкции. Неэффективное использование вагона приводит к замедлению его оборота, потере погрузочных ресурсов, неисполнению в срок принятых дорогой заявок от грузоотправителей, потере прибыли всеми участниками перевозочного процесса.
Ряд предприятий наносят значительный ущерб железной дороге. Так, за шесть месяцев 2003 года на путях промышленных компаний Приморского и Хабаровского краев, Амурской области и Республики Саха (Якутия) были повреждены 518 вагонов. Сумма ущерба составила около 2,5 миллиона рублей (в прошлом году - 378 тысяч рублей). Главная причина роста кроется в неудовлетворительном содержании подъездных путей. Общее количество сходов возросло с 50-ти до 75-ти, то есть на 50 процентов. При этом количество сходов по вине ОАО АК "Железные дороги Якутии" возросло в семь раз, а сумма ущерба увеличилась с 5,3 тысячи рублей до двух миллионов! Следует учесть, что количество полувагонов составляет 67 процентов от общего количества поврежденных в результате схода единиц подвижного состава. Также допустили рост поврежденных вагонов Владивостокский и Находкинский морские торговые порты.
Крайне сложная ситуация сложилась на станциях Богучан (ОАО "Дальвостуголь") и Биробиджан (Ушумунский угольный разрез). В отсутствии необходимых объемов погрузки здесь пересодержится подвижной состав, отвлекаются маневровые средства и штат.
Проблемной во многом остается и ситуация с обеспечением флотом для вывоза экспортного угля из Восточного порта. В основном это касается предприятий Кузбасса.

ОБСУДИЛИ...
Чтобы обсудить накопившиеся проблемы и наметить пути их решения, руководством ДВжд было созвано совещание в Хабаровске. Надо отметить, что в отношении координации перевозок угля это был первый опыт привлечения столь широкого круга причастных компаний и организаций. В частности во встрече приняли участие: ОАО "Якутуголь", ОАО АК "Железные дороги Якутии", ОАО "Дальвостуголь", ОАО "Денисовское", ООО "Востоктранскомпани", ООО "Фирма Трансгарант", ООО "Трансгрупп", ОАО "Дальэнерго", ОАО "Хабэнерго" и многие другие.
Помимо указанных выше проблемных вопросов большой резонанс вызвала на совещании тема использования конвенционных запретов. Участники пришли к общему выводу, что необходимость их введения зачастую вызвана действиями лишь некоторых недобросовестных грузоотправителей. При этом страдают от последствий конвенций не только все остальные грузоотправители, но и другие участники перевозок: порты, железная дорога, экспедиторы.
Также никого не оставил равнодушным вопрос развития угледобывающей промышленности региона. Здесь отмечается парадоксальный факт. Несмотря на достаточные объемы добычи и разведанных запасов дальневосточного угля энергетика региона (в частности Приморского края) во многом ориентирована на потребление завозных углей из Кузбасса. В то же время использование местных энергоносителей более выгодно как по калорийности, так и в связи с низкими транспортными затратами, не говоря уже о создании дополнительных рабочих мест и налогооблагаемой базы в регионе.
Активно обсуждался и традиционный вопрос для припортовых магистралей: взаимоотношения железной дороги и портов. Исполняющий обязанности генерального директора ОАО "Порт Восточный" Владимир Дудко высказал общую заинтересованность в повышении качества совместного оперативного планирования работы порта и всех причастных подразделений дороги. Назрел вопрос о более гибкой специализации и координации работы крупных и малых портов Дальнего Востока в перевозках углей и других грузов с целью получения каждым из них большей прибыли.

ПОСТАНОВИЛИ...
Совещание отметило положительный опыт работы по обеспечению перевозок угля следующих предприятий: ДВжд - по совершенствованию технологии перевозок, ремонту и модернизации технических средств и инфраструктуры; ДЦФТО и компании "Трансгарант" - по привлечению собственного подвижного состава для перевозок углей; ОАО "Якутуголь" - по своевременному планированию и предоставлению флота для экспортных перевозок углей; порта Восточный - по увеличению объемов перевозок и стимулированию сохранности вагонного парка при выгрузке угля; "Иркутского центра управления перевозками" - по своевременному продвижению угольных маршрутов.
С целью совершенствования взаимодействия сторон перевозки и повышения качества транспортного обслуживания участники совещания приняли целый ряд предложений и рекомендаций. Отметим наиболее важные из них, являющиеся теперь основными направлениями нашей дальнейшей работы.
Органам власти субъектов Федерации, предприятиям энергетики и угледобывающим компаниям рекомендовано осуществлять закупку и отгрузку угля равномерно в течение года; более качественно планировать перевозки в соответствии с имеющейся нормативной базой; максимально использовать местные энергоносители.
Дальневосточной железной дороге признано целесообразным обратиться в МПС по вопросу о дополнительном выделении полувагонов для формирования кольцевых вертушек Беркакит-Находка Восточная; рассмотреть возможность планирования экспортных перевозок по родам грузов, введения избирательных конвенций при соблюдении остальными грузоотправителями графика подвода флота, а также применения сезонного тарифного стимулирования на перевозки угля.
Целый ряд пунктов протокола посвящен обеспечению грузополучателями качественного содержания их подъездных путей, а также размораживающих устройств и погрузо-выгрузочных приспособлений; упорядочению порядка отгрузки угля; мерам по сохранности вагонного парка; сокращению сроков нахождения вагонов на подъездных путях под погрузкой и выгрузкой; максимальному увеличению маршрутизации перевозок угля.
Принят ряд конкретных технологических решений. В частности ОАО "Дальуглесбыт", ОАО "Хабэнерго" и ДВжд организовать вертушки Чегдомын-Хабаровск-2, Чегдомын-Мылки и Чегдомын-Комсомольск, для чего обеспечить календарное планирование по указанным направлениям. ОАО "Дальуглесбыт" на объекте шахты "Северная" организовать пункт дозировки с установкой вагонных весов, а также согласовать с ДВжд увеличение нормы подачи порожних вагонов на погрузочную и северную площадки с 24-х до 30-ти вагонов и вывод груженых двумя локомотивами по 30 вагонов. ДВжд и ОАО АК "Железные дороги Якутии" обеспечить развитие инфраструктуры в связи с ростом объемов добычи разреза Денисовский.
Для координации планирования и организации экспортных перевозок угля через порт Восточный решено создать постоянно действующую рабочую группу из представителей ДВжд, порта Восточный, ОАО "Якутуголь", объединения "Крутрейд", компании "Гленкор интернешнл", УК "Транссервис", ЦД и ЦФТО МПС
с ежемесячным рассмотрением экспортных перевозок при планировании на текущий месяц.
Участники совещания договорились также выработать совместную позицию по сохранению рынка Юго-Восточной Азии для российских углей.
Проведение встреч по координации грузоперевозок признано необходимым поставить на регулярную основу.
Закончить хотелось бы словами, с которыми на совещании от имени магистрали обратился к ее партнерам первый заместитель начальника ДЦФТО А.Караваев: "Дальневосточная дорога готова к повышенным объемам перевозок. Мы верим, что наши смежники совместно с железнодорожниками вдумчиво и квалифицированно подойдут к разрешению узких мест, мешающих и сдерживающих решение нашей главной задачи - обеспечение перевозок грузов в Дальневосточном регионе".
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Самым массовым грузом на Дальневосточной железной дороге является уголь, занимающий около 40 процентов от всего объема перевозок. Как сделать его транспортировку более эффективной и прибыльной в интересах всех участников рынка?
Об этом шел обстоятельный разговор на состоявшемся в конце июля в Хабаровске совещании Дальневосточной региональной секции межведомственной рабочей группы по координации и взаимодействию морского, речного, автомобильного и железнодорожного транспорта "Перевозки угля в Дальневосточном регионе" под председательством первого заместителя начальника дороги В.Яхимовича с участием представителей железнодорожников, грузоотправителей, транспортных компаний, портовиков, субъектов Российской Федерации Дальневосточного федерального округа, энергетиков.

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ...
На ДВжд перевозкам угля уделяется особое внимание. Следует
[~PREVIEW_TEXT] =>
Самым массовым грузом на Дальневосточной железной дороге является уголь, занимающий около 40 процентов от всего объема перевозок. Как сделать его транспортировку более эффективной и прибыльной в интересах всех участников рынка?
Об этом шел обстоятельный разговор на состоявшемся в конце июля в Хабаровске совещании Дальневосточной региональной секции межведомственной рабочей группы по координации и взаимодействию морского, речного, автомобильного и железнодорожного транспорта "Перевозки угля в Дальневосточном регионе" под председательством первого заместителя начальника дороги В.Яхимовича с участием представителей железнодорожников, грузоотправителей, транспортных компаний, портовиков, субъектов Российской Федерации Дальневосточного федерального округа, энергетиков.

ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ...
На ДВжд перевозкам угля уделяется особое внимание. Следует
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2115 [~CODE] => 2115 [EXTERNAL_ID] => 2115 [~EXTERNAL_ID] => 2115 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107113:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107113:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107113:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107113:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107113:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107113:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107113:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Черное золото на ДВжд [SECTION_META_KEYWORDS] => черное золото на двжд [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Самым массовым грузом на Дальневосточной железной дороге является уголь, занимающий около 40 процентов от всего объема перевозок. Как сделать его транспортировку более эффективной и прибыльной в интересах всех участников рынка?<BR> Об этом шел обстоятельный разговор на состоявшемся в конце июля в Хабаровске совещании Дальневосточной региональной секции межведомственной рабочей группы по координации и взаимодействию морского, речного, автомобильного и железнодорожного транспорта "Перевозки угля в Дальневосточном регионе" под председательством первого заместителя начальника дороги В.Яхимовича с участием представителей железнодорожников, грузоотправителей, транспортных компаний, портовиков, субъектов Российской Федерации Дальневосточного федерального округа, энергетиков.<BR> <BR> <B>ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ...</B><BR> На ДВжд перевозкам угля уделяется особое внимание. Следует </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/09/11.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Черное золото на ДВжд [ELEMENT_META_KEYWORDS] => черное золото на двжд [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Самым массовым грузом на Дальневосточной железной дороге является уголь, занимающий около 40 процентов от всего объема перевозок. Как сделать его транспортировку более эффективной и прибыльной в интересах всех участников рынка?<BR> Об этом шел обстоятельный разговор на состоявшемся в конце июля в Хабаровске совещании Дальневосточной региональной секции межведомственной рабочей группы по координации и взаимодействию морского, речного, автомобильного и железнодорожного транспорта "Перевозки угля в Дальневосточном регионе" под председательством первого заместителя начальника дороги В.Яхимовича с участием представителей железнодорожников, грузоотправителей, транспортных компаний, портовиков, субъектов Российской Федерации Дальневосточного федерального округа, энергетиков.<BR> <BR> <B>ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ...</B><BR> На ДВжд перевозкам угля уделяется особое внимание. Следует </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/09/11.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Черное золото на ДВжд [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Черное золото на ДВжд [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Черное золото на ДВжд [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Черное золото на ДВжд [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Черное золото на ДВжд [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Черное золото на ДВжд [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Черное золото на ДВжд [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Черное золото на ДВжд ) )
РЖД-Партнер

"Конкуренция будет нарастать..."

Как развивается сегодня автомобильный транспорт России и каковы проблемы промышленного железнодорожного транспорта? Об этом журналу "РЖД-Партнер" рассказал заместитель министра транспорта РФ, руководитель Службы автомобильного и городского пассажирского транспорта ("Росавтотранс"), кандидат технических наук АЛЕКСАНДР КОЛИК.

- Александр Вениаминович, как развивается грузовой автомобильный транспорт в России, и каковы основные проблемы этого сектора?
- В рыночных условиях грузовому автотранспорту принадлежит особая роль. Развитие рынков товаров и услуг, мелкого и среднего бизнеса, расширение сферы розничной торговли, рост фермерства в агрокомплексе объективно увеличивают "нишу" безальтернативного применения грузового автомобиля. А в тех сегментах, где автотранспорт конкурирует с железнодорожным или внутренним водным транспортом, его технологическая и коммерческая гибкость дают ему дополнительные рыночные преимущества.
Array
(
    [ID] => 107112
    [~ID] => 107112
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => "Конкуренция будет нарастать..."
    [~NAME] => "Конкуренция будет нарастать..."
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2114/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2114/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Парк подвижного состава грузового автомобильного транспорта увеличивается нарастающими темпами. Если в 2000-ном его рост составил 1,2 процента, а в 2001-м - 2,7, то в 2002 году он превысил пять процентов. Сегодня грузовой автопарк страны достиг 3,5 миллиона единиц. В первом полугодии 2003-го рост автомобильных перевозок грузов составил 2,3 процента к аналогичному периоду прошлого года. Характерной тенденцией является рост доли автомобильных перевозок грузов, выполняемых парком нетранспортных организаций. В 2002 году она составила порядка 80-ти процентов от общих грузоперевозок по всем отраслям экономики. Это свидетельствует о том, что качество и стоимость услуг, которые предлагают профессиональные автоперевозчики, пока не отвечают растущим запросам потребителей.
Во многом это связано с высоким средним возрастом, несовершенной структурой, а также с низким уровнем технико-эксплуатационных показателей производимых в России грузовых автомобилей, которые составляют основу парка автотранспортных предприятий.
Тем не менее не вызывает сомнений, что в перспективе количество грузовых автомобилей и объемы перевозок будут возрастать примерно пропорционально росту ВВП, как в большинстве стран рыночной экономики. И решение задачи удвоения ВВП к 2010 году неизбежно будет сопровождаться настоящим бумом грузовых автомобильных перевозок.
- Какая работа ведется по повышению роли отечественных международных перевозчиков?
- Сектор международных автомобильных перевозок обеспечивает, если говорить о суммарной стоимости перевозимых грузов, до 35-ти процентов всего внешнеторгового оборота России. Объемы международных автоперевозок постоянно растут.
Главными проблемами последних лет для международных автоперевозчиков были высокие таможенные пошлины на специализированный подвижной состав, который не производится в России, и подтверждение применения "нулевой ставки" НДС при международных перевозках. Сейчас обе эти проблемы, как мы надеемся, близки к разрешению. Постановлением правительства России № 147 от 11.03.2003 подвижной состав, используемый для международных перевозок под режимом временного ввоза, полностью освобождается от таможенных пошлин. Минтранс совместно с ГТК России отрабатывают порядок практического применения положений этого Постановления.
Предложения по упрощению порядка подтверждения применения "нулевой ставки" НДС при выполнении международных перевозок грузов вошли в пакет изменений "Налогового Кодекса", которые уже рассмотрены Государственной Думой в первом чтении.
- Какова ситуация в промышленном железнодорожном транспорте, и какие здесь основные проблемы?
- Начало реформы железнодорожного транспорта, вступление в действие нового законодательства о железнодорожном транспорте ознаменовали принципиально новый этап в развитии промышленного железнодорожного транспорта - сектора, в котором сегодня действуют свыше 350-ти крупных и средних предприятий. Железнодорожный транспорт необщего пользования - именно к этому сектору относятся предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) - приобрел вполне определенный правовой статус. Законодательно определены основы регулирования его деятельности и взаимодействия с железнодорожным транспортом общего пользования в рыночных условиях.
Однако речь идет именно об основах. Для того, чтобы это взаимодействие стало действительно эффективным и не порождало проблем ни у грузоотправителей, ни у транспортников, требуется в сжатые сроки разработать практически новый массив правил, инструкций, нормативов и других подзаконных актов. Задача непростая и ответственная. Положения этих документов реально определят разделение прав, обязанностей и ответственности между ППЖТ и железнодорожным транспортом общего пользования, всю систему взаимодействия этих двух секторов железнодорожного транспорта уже в эпоху ОАО "РЖД".
Наряду с развитием правовой базы, актуальной является задача привлечения инвестиций и технологической модернизации ППЖТ. К сожалению, сектор промышленного транспорта десятилетиями рассматривался как второстепенный по отношению к магистральному железнодорожному транспорту и финансировался соответственно. Между тем техническое перевооружение железнодорожного транспорта общего пользования, предусмотренное программой его реформирования, не даст полного эффекта без модернизации всего технического комплекса ППЖТ, который связывает железные дороги с основными отправителями и получателями грузов. В решении этой задачи не обойтись без современных механизмов привлечения инвестиций, прежде всего со стороны грузовладельцев.
- Что Вы думаете о конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом?
- Конкуренция между автомобильным и железнодорожным транспортом будет нарастать и станет главным стимулом развития внутренних грузовых перевозок в России в обозримом будущем. По мере объективного сближения цен на международном и внутреннем транспортном рынках все больше автомобильных перевозчиков и грузовладельцев, перевозящих собственные грузы, будут вкладывать свои ресурсы в дальние перевозки внутри России и приобретать для этих целей современный эффективный подвижной состав. Кстати, эту тенденцию уже уловили некоторые иностранные производители автотранспортной техники, которые поставляют автопоезда, адаптированные специально для перевозок внутри России, и преуспевают в этом. Уже сегодня, по некоторым оценкам, в европейской части России автомобильный транспорт обеспечивает до 40 процентов общего грузооборота внутреннего транспорта.
Безусловно, развитие дорожной сети и, в частности, реализация таких проектов, как автодорога Чита-Хабаровск, будет способствовать дальнейшему укреплению конкурентных позиций автомобильного транспорта. И железнодорожники ни в коем случае не должны упускать этой тенденции из виду - иначе автотранспорт может получить преимущество даже в тех сегментах, где железнодорожная доставка объективно является экономически предпочтительной.
- В каких, по Вашему мнению, точках сегодня существует наибольшая потребность в координации деятельности железнодорожного и автомобильного транспорта?
- Думаю, что, как и в прежние годы, в точках технологического стыка - от "обычных" железнодорожных станций до крупнейших транспортных узлов в морских портах. Но если раньше механизмы координации использовали значительный "административный ресурс", то в рыночных условиях предстоит выработать правовую и экономическую базу, которая сделает такую координацию экономически выгодной для всех участников транспортного процесса.
- Как Вы относитесь к перспективе организации в России контрейлерных железнодорожных поездов по типу "Викинга" направлением Одесса-Клайпеда? Есть ли в этом необходимость?
- Такую потребность может по большому счету обусловить только деятельность субъектов рынка. До тех пор, пока железным дорогам невыгодны контрейлерные перевозки (а сейчас, по-видимому, дело обстоит именно так), развития они не получат, несмотря на все благие пожелания. Если же в России появится оператор, для которого контрейлерный сервис станет главным видом бизнеса, который определит наиболее подходящие направления перевозок и предложит рынку соответствующий уровень обслуживания при разумных тарифах, его услуги несомненно найдут спрос. Мировой опыт показывает, что такому оператору понадобится определенная государственная поддержка, но решающими в любом случае станут коммерческая инициатива, знание рыночной конъюнктуры и грамотный маркетинг. Вероятно, в ходе реформирования федерального железнодорожного транспорта такая компания, а может быть, и не одна, возникнет и в России.
[~DETAIL_TEXT] => Парк подвижного состава грузового автомобильного транспорта увеличивается нарастающими темпами. Если в 2000-ном его рост составил 1,2 процента, а в 2001-м - 2,7, то в 2002 году он превысил пять процентов. Сегодня грузовой автопарк страны достиг 3,5 миллиона единиц. В первом полугодии 2003-го рост автомобильных перевозок грузов составил 2,3 процента к аналогичному периоду прошлого года. Характерной тенденцией является рост доли автомобильных перевозок грузов, выполняемых парком нетранспортных организаций. В 2002 году она составила порядка 80-ти процентов от общих грузоперевозок по всем отраслям экономики. Это свидетельствует о том, что качество и стоимость услуг, которые предлагают профессиональные автоперевозчики, пока не отвечают растущим запросам потребителей.
Во многом это связано с высоким средним возрастом, несовершенной структурой, а также с низким уровнем технико-эксплуатационных показателей производимых в России грузовых автомобилей, которые составляют основу парка автотранспортных предприятий.
Тем не менее не вызывает сомнений, что в перспективе количество грузовых автомобилей и объемы перевозок будут возрастать примерно пропорционально росту ВВП, как в большинстве стран рыночной экономики. И решение задачи удвоения ВВП к 2010 году неизбежно будет сопровождаться настоящим бумом грузовых автомобильных перевозок.
- Какая работа ведется по повышению роли отечественных международных перевозчиков?
- Сектор международных автомобильных перевозок обеспечивает, если говорить о суммарной стоимости перевозимых грузов, до 35-ти процентов всего внешнеторгового оборота России. Объемы международных автоперевозок постоянно растут.
Главными проблемами последних лет для международных автоперевозчиков были высокие таможенные пошлины на специализированный подвижной состав, который не производится в России, и подтверждение применения "нулевой ставки" НДС при международных перевозках. Сейчас обе эти проблемы, как мы надеемся, близки к разрешению. Постановлением правительства России № 147 от 11.03.2003 подвижной состав, используемый для международных перевозок под режимом временного ввоза, полностью освобождается от таможенных пошлин. Минтранс совместно с ГТК России отрабатывают порядок практического применения положений этого Постановления.
Предложения по упрощению порядка подтверждения применения "нулевой ставки" НДС при выполнении международных перевозок грузов вошли в пакет изменений "Налогового Кодекса", которые уже рассмотрены Государственной Думой в первом чтении.
- Какова ситуация в промышленном железнодорожном транспорте, и какие здесь основные проблемы?
- Начало реформы железнодорожного транспорта, вступление в действие нового законодательства о железнодорожном транспорте ознаменовали принципиально новый этап в развитии промышленного железнодорожного транспорта - сектора, в котором сегодня действуют свыше 350-ти крупных и средних предприятий. Железнодорожный транспорт необщего пользования - именно к этому сектору относятся предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) - приобрел вполне определенный правовой статус. Законодательно определены основы регулирования его деятельности и взаимодействия с железнодорожным транспортом общего пользования в рыночных условиях.
Однако речь идет именно об основах. Для того, чтобы это взаимодействие стало действительно эффективным и не порождало проблем ни у грузоотправителей, ни у транспортников, требуется в сжатые сроки разработать практически новый массив правил, инструкций, нормативов и других подзаконных актов. Задача непростая и ответственная. Положения этих документов реально определят разделение прав, обязанностей и ответственности между ППЖТ и железнодорожным транспортом общего пользования, всю систему взаимодействия этих двух секторов железнодорожного транспорта уже в эпоху ОАО "РЖД".
Наряду с развитием правовой базы, актуальной является задача привлечения инвестиций и технологической модернизации ППЖТ. К сожалению, сектор промышленного транспорта десятилетиями рассматривался как второстепенный по отношению к магистральному железнодорожному транспорту и финансировался соответственно. Между тем техническое перевооружение железнодорожного транспорта общего пользования, предусмотренное программой его реформирования, не даст полного эффекта без модернизации всего технического комплекса ППЖТ, который связывает железные дороги с основными отправителями и получателями грузов. В решении этой задачи не обойтись без современных механизмов привлечения инвестиций, прежде всего со стороны грузовладельцев.
- Что Вы думаете о конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом?
- Конкуренция между автомобильным и железнодорожным транспортом будет нарастать и станет главным стимулом развития внутренних грузовых перевозок в России в обозримом будущем. По мере объективного сближения цен на международном и внутреннем транспортном рынках все больше автомобильных перевозчиков и грузовладельцев, перевозящих собственные грузы, будут вкладывать свои ресурсы в дальние перевозки внутри России и приобретать для этих целей современный эффективный подвижной состав. Кстати, эту тенденцию уже уловили некоторые иностранные производители автотранспортной техники, которые поставляют автопоезда, адаптированные специально для перевозок внутри России, и преуспевают в этом. Уже сегодня, по некоторым оценкам, в европейской части России автомобильный транспорт обеспечивает до 40 процентов общего грузооборота внутреннего транспорта.
Безусловно, развитие дорожной сети и, в частности, реализация таких проектов, как автодорога Чита-Хабаровск, будет способствовать дальнейшему укреплению конкурентных позиций автомобильного транспорта. И железнодорожники ни в коем случае не должны упускать этой тенденции из виду - иначе автотранспорт может получить преимущество даже в тех сегментах, где железнодорожная доставка объективно является экономически предпочтительной.
- В каких, по Вашему мнению, точках сегодня существует наибольшая потребность в координации деятельности железнодорожного и автомобильного транспорта?
- Думаю, что, как и в прежние годы, в точках технологического стыка - от "обычных" железнодорожных станций до крупнейших транспортных узлов в морских портах. Но если раньше механизмы координации использовали значительный "административный ресурс", то в рыночных условиях предстоит выработать правовую и экономическую базу, которая сделает такую координацию экономически выгодной для всех участников транспортного процесса.
- Как Вы относитесь к перспективе организации в России контрейлерных железнодорожных поездов по типу "Викинга" направлением Одесса-Клайпеда? Есть ли в этом необходимость?
- Такую потребность может по большому счету обусловить только деятельность субъектов рынка. До тех пор, пока железным дорогам невыгодны контрейлерные перевозки (а сейчас, по-видимому, дело обстоит именно так), развития они не получат, несмотря на все благие пожелания. Если же в России появится оператор, для которого контрейлерный сервис станет главным видом бизнеса, который определит наиболее подходящие направления перевозок и предложит рынку соответствующий уровень обслуживания при разумных тарифах, его услуги несомненно найдут спрос. Мировой опыт показывает, что такому оператору понадобится определенная государственная поддержка, но решающими в любом случае станут коммерческая инициатива, знание рыночной конъюнктуры и грамотный маркетинг. Вероятно, в ходе реформирования федерального железнодорожного транспорта такая компания, а может быть, и не одна, возникнет и в России.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Как развивается сегодня автомобильный транспорт России и каковы проблемы промышленного железнодорожного транспорта? Об этом журналу "РЖД-Партнер" рассказал заместитель министра транспорта РФ, руководитель Службы автомобильного и городского пассажирского транспорта ("Росавтотранс"), кандидат технических наук АЛЕКСАНДР КОЛИК.

- Александр Вениаминович, как развивается грузовой автомобильный транспорт в России, и каковы основные проблемы этого сектора?
- В рыночных условиях грузовому автотранспорту принадлежит особая роль. Развитие рынков товаров и услуг, мелкого и среднего бизнеса, расширение сферы розничной торговли, рост фермерства в агрокомплексе объективно увеличивают "нишу" безальтернативного применения грузового автомобиля. А в тех сегментах, где автотранспорт конкурирует с железнодорожным или внутренним водным транспортом, его технологическая и коммерческая гибкость дают ему дополнительные рыночные преимущества.
[~PREVIEW_TEXT] =>
Как развивается сегодня автомобильный транспорт России и каковы проблемы промышленного железнодорожного транспорта? Об этом журналу "РЖД-Партнер" рассказал заместитель министра транспорта РФ, руководитель Службы автомобильного и городского пассажирского транспорта ("Росавтотранс"), кандидат технических наук АЛЕКСАНДР КОЛИК.

- Александр Вениаминович, как развивается грузовой автомобильный транспорт в России, и каковы основные проблемы этого сектора?
- В рыночных условиях грузовому автотранспорту принадлежит особая роль. Развитие рынков товаров и услуг, мелкого и среднего бизнеса, расширение сферы розничной торговли, рост фермерства в агрокомплексе объективно увеличивают "нишу" безальтернативного применения грузового автомобиля. А в тех сегментах, где автотранспорт конкурирует с железнодорожным или внутренним водным транспортом, его технологическая и коммерческая гибкость дают ему дополнительные рыночные преимущества.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2114 [~CODE] => 2114 [EXTERNAL_ID] => 2114 [~EXTERNAL_ID] => 2114 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107112:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107112:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107112:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107112:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107112:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107112:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107112:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Конкуренция будет нарастать..." [SECTION_META_KEYWORDS] => "конкуренция будет нарастать..." [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Как развивается сегодня автомобильный транспорт России и каковы проблемы промышленного железнодорожного транспорта? Об этом журналу "РЖД-Партнер" рассказал заместитель министра транспорта РФ, руководитель Службы автомобильного и городского пассажирского транспорта ("Росавтотранс"), кандидат технических наук АЛЕКСАНДР КОЛИК.<BR> <BR> - <B>Александр Вениаминович, как развивается грузовой автомобильный транспорт в России, и каковы основные проблемы этого сектора?</B><BR> - В рыночных условиях грузовому автотранспорту принадлежит особая роль. Развитие рынков товаров и услуг, мелкого и среднего бизнеса, расширение сферы розничной торговли, рост фермерства в агрокомплексе объективно увеличивают "нишу" безальтернативного применения грузового автомобиля. А в тех сегментах, где автотранспорт конкурирует с железнодорожным или внутренним водным транспортом, его технологическая и коммерческая гибкость дают ему дополнительные рыночные преимущества.<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/09/10.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Конкуренция будет нарастать..." [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "конкуренция будет нарастать..." [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Как развивается сегодня автомобильный транспорт России и каковы проблемы промышленного железнодорожного транспорта? Об этом журналу "РЖД-Партнер" рассказал заместитель министра транспорта РФ, руководитель Службы автомобильного и городского пассажирского транспорта ("Росавтотранс"), кандидат технических наук АЛЕКСАНДР КОЛИК.<BR> <BR> - <B>Александр Вениаминович, как развивается грузовой автомобильный транспорт в России, и каковы основные проблемы этого сектора?</B><BR> - В рыночных условиях грузовому автотранспорту принадлежит особая роль. Развитие рынков товаров и услуг, мелкого и среднего бизнеса, расширение сферы розничной торговли, рост фермерства в агрокомплексе объективно увеличивают "нишу" безальтернативного применения грузового автомобиля. А в тех сегментах, где автотранспорт конкурирует с железнодорожным или внутренним водным транспортом, его технологическая и коммерческая гибкость дают ему дополнительные рыночные преимущества.<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/09/10.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Конкуренция будет нарастать..." [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Конкуренция будет нарастать..." [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Конкуренция будет нарастать..." [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Конкуренция будет нарастать..." [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Конкуренция будет нарастать..." [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Конкуренция будет нарастать..." [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Конкуренция будет нарастать..." [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Конкуренция будет нарастать..." ) )

									Array
(
    [ID] => 107112
    [~ID] => 107112
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1418
    [NAME] => "Конкуренция будет нарастать..."
    [~NAME] => "Конкуренция будет нарастать..."
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2114/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/61/2114/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Парк подвижного состава грузового автомобильного транспорта увеличивается нарастающими темпами. Если в 2000-ном его рост составил 1,2 процента, а в 2001-м - 2,7, то в 2002 году он превысил пять процентов. Сегодня грузовой автопарк страны достиг 3,5 миллиона единиц. В первом полугодии 2003-го рост автомобильных перевозок грузов составил 2,3 процента к аналогичному периоду прошлого года. Характерной тенденцией является рост доли автомобильных перевозок грузов, выполняемых парком нетранспортных организаций. В 2002 году она составила порядка 80-ти процентов от общих грузоперевозок по всем отраслям экономики. Это свидетельствует о том, что качество и стоимость услуг, которые предлагают профессиональные автоперевозчики, пока не отвечают растущим запросам потребителей.
Во многом это связано с высоким средним возрастом, несовершенной структурой, а также с низким уровнем технико-эксплуатационных показателей производимых в России грузовых автомобилей, которые составляют основу парка автотранспортных предприятий.
Тем не менее не вызывает сомнений, что в перспективе количество грузовых автомобилей и объемы перевозок будут возрастать примерно пропорционально росту ВВП, как в большинстве стран рыночной экономики. И решение задачи удвоения ВВП к 2010 году неизбежно будет сопровождаться настоящим бумом грузовых автомобильных перевозок.
- Какая работа ведется по повышению роли отечественных международных перевозчиков?
- Сектор международных автомобильных перевозок обеспечивает, если говорить о суммарной стоимости перевозимых грузов, до 35-ти процентов всего внешнеторгового оборота России. Объемы международных автоперевозок постоянно растут.
Главными проблемами последних лет для международных автоперевозчиков были высокие таможенные пошлины на специализированный подвижной состав, который не производится в России, и подтверждение применения "нулевой ставки" НДС при международных перевозках. Сейчас обе эти проблемы, как мы надеемся, близки к разрешению. Постановлением правительства России № 147 от 11.03.2003 подвижной состав, используемый для международных перевозок под режимом временного ввоза, полностью освобождается от таможенных пошлин. Минтранс совместно с ГТК России отрабатывают порядок практического применения положений этого Постановления.
Предложения по упрощению порядка подтверждения применения "нулевой ставки" НДС при выполнении международных перевозок грузов вошли в пакет изменений "Налогового Кодекса", которые уже рассмотрены Государственной Думой в первом чтении.
- Какова ситуация в промышленном железнодорожном транспорте, и какие здесь основные проблемы?
- Начало реформы железнодорожного транспорта, вступление в действие нового законодательства о железнодорожном транспорте ознаменовали принципиально новый этап в развитии промышленного железнодорожного транспорта - сектора, в котором сегодня действуют свыше 350-ти крупных и средних предприятий. Железнодорожный транспорт необщего пользования - именно к этому сектору относятся предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) - приобрел вполне определенный правовой статус. Законодательно определены основы регулирования его деятельности и взаимодействия с железнодорожным транспортом общего пользования в рыночных условиях.
Однако речь идет именно об основах. Для того, чтобы это взаимодействие стало действительно эффективным и не порождало проблем ни у грузоотправителей, ни у транспортников, требуется в сжатые сроки разработать практически новый массив правил, инструкций, нормативов и других подзаконных актов. Задача непростая и ответственная. Положения этих документов реально определят разделение прав, обязанностей и ответственности между ППЖТ и железнодорожным транспортом общего пользования, всю систему взаимодействия этих двух секторов железнодорожного транспорта уже в эпоху ОАО "РЖД".
Наряду с развитием правовой базы, актуальной является задача привлечения инвестиций и технологической модернизации ППЖТ. К сожалению, сектор промышленного транспорта десятилетиями рассматривался как второстепенный по отношению к магистральному железнодорожному транспорту и финансировался соответственно. Между тем техническое перевооружение железнодорожного транспорта общего пользования, предусмотренное программой его реформирования, не даст полного эффекта без модернизации всего технического комплекса ППЖТ, который связывает железные дороги с основными отправителями и получателями грузов. В решении этой задачи не обойтись без современных механизмов привлечения инвестиций, прежде всего со стороны грузовладельцев.
- Что Вы думаете о конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом?
- Конкуренция между автомобильным и железнодорожным транспортом будет нарастать и станет главным стимулом развития внутренних грузовых перевозок в России в обозримом будущем. По мере объективного сближения цен на международном и внутреннем транспортном рынках все больше автомобильных перевозчиков и грузовладельцев, перевозящих собственные грузы, будут вкладывать свои ресурсы в дальние перевозки внутри России и приобретать для этих целей современный эффективный подвижной состав. Кстати, эту тенденцию уже уловили некоторые иностранные производители автотранспортной техники, которые поставляют автопоезда, адаптированные специально для перевозок внутри России, и преуспевают в этом. Уже сегодня, по некоторым оценкам, в европейской части России автомобильный транспорт обеспечивает до 40 процентов общего грузооборота внутреннего транспорта.
Безусловно, развитие дорожной сети и, в частности, реализация таких проектов, как автодорога Чита-Хабаровск, будет способствовать дальнейшему укреплению конкурентных позиций автомобильного транспорта. И железнодорожники ни в коем случае не должны упускать этой тенденции из виду - иначе автотранспорт может получить преимущество даже в тех сегментах, где железнодорожная доставка объективно является экономически предпочтительной.
- В каких, по Вашему мнению, точках сегодня существует наибольшая потребность в координации деятельности железнодорожного и автомобильного транспорта?
- Думаю, что, как и в прежние годы, в точках технологического стыка - от "обычных" железнодорожных станций до крупнейших транспортных узлов в морских портах. Но если раньше механизмы координации использовали значительный "административный ресурс", то в рыночных условиях предстоит выработать правовую и экономическую базу, которая сделает такую координацию экономически выгодной для всех участников транспортного процесса.
- Как Вы относитесь к перспективе организации в России контрейлерных железнодорожных поездов по типу "Викинга" направлением Одесса-Клайпеда? Есть ли в этом необходимость?
- Такую потребность может по большому счету обусловить только деятельность субъектов рынка. До тех пор, пока железным дорогам невыгодны контрейлерные перевозки (а сейчас, по-видимому, дело обстоит именно так), развития они не получат, несмотря на все благие пожелания. Если же в России появится оператор, для которого контрейлерный сервис станет главным видом бизнеса, который определит наиболее подходящие направления перевозок и предложит рынку соответствующий уровень обслуживания при разумных тарифах, его услуги несомненно найдут спрос. Мировой опыт показывает, что такому оператору понадобится определенная государственная поддержка, но решающими в любом случае станут коммерческая инициатива, знание рыночной конъюнктуры и грамотный маркетинг. Вероятно, в ходе реформирования федерального железнодорожного транспорта такая компания, а может быть, и не одна, возникнет и в России.
[~DETAIL_TEXT] => Парк подвижного состава грузового автомобильного транспорта увеличивается нарастающими темпами. Если в 2000-ном его рост составил 1,2 процента, а в 2001-м - 2,7, то в 2002 году он превысил пять процентов. Сегодня грузовой автопарк страны достиг 3,5 миллиона единиц. В первом полугодии 2003-го рост автомобильных перевозок грузов составил 2,3 процента к аналогичному периоду прошлого года. Характерной тенденцией является рост доли автомобильных перевозок грузов, выполняемых парком нетранспортных организаций. В 2002 году она составила порядка 80-ти процентов от общих грузоперевозок по всем отраслям экономики. Это свидетельствует о том, что качество и стоимость услуг, которые предлагают профессиональные автоперевозчики, пока не отвечают растущим запросам потребителей.
Во многом это связано с высоким средним возрастом, несовершенной структурой, а также с низким уровнем технико-эксплуатационных показателей производимых в России грузовых автомобилей, которые составляют основу парка автотранспортных предприятий.
Тем не менее не вызывает сомнений, что в перспективе количество грузовых автомобилей и объемы перевозок будут возрастать примерно пропорционально росту ВВП, как в большинстве стран рыночной экономики. И решение задачи удвоения ВВП к 2010 году неизбежно будет сопровождаться настоящим бумом грузовых автомобильных перевозок.
- Какая работа ведется по повышению роли отечественных международных перевозчиков?
- Сектор международных автомобильных перевозок обеспечивает, если говорить о суммарной стоимости перевозимых грузов, до 35-ти процентов всего внешнеторгового оборота России. Объемы международных автоперевозок постоянно растут.
Главными проблемами последних лет для международных автоперевозчиков были высокие таможенные пошлины на специализированный подвижной состав, который не производится в России, и подтверждение применения "нулевой ставки" НДС при международных перевозках. Сейчас обе эти проблемы, как мы надеемся, близки к разрешению. Постановлением правительства России № 147 от 11.03.2003 подвижной состав, используемый для международных перевозок под режимом временного ввоза, полностью освобождается от таможенных пошлин. Минтранс совместно с ГТК России отрабатывают порядок практического применения положений этого Постановления.
Предложения по упрощению порядка подтверждения применения "нулевой ставки" НДС при выполнении международных перевозок грузов вошли в пакет изменений "Налогового Кодекса", которые уже рассмотрены Государственной Думой в первом чтении.
- Какова ситуация в промышленном железнодорожном транспорте, и какие здесь основные проблемы?
- Начало реформы железнодорожного транспорта, вступление в действие нового законодательства о железнодорожном транспорте ознаменовали принципиально новый этап в развитии промышленного железнодорожного транспорта - сектора, в котором сегодня действуют свыше 350-ти крупных и средних предприятий. Железнодорожный транспорт необщего пользования - именно к этому сектору относятся предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) - приобрел вполне определенный правовой статус. Законодательно определены основы регулирования его деятельности и взаимодействия с железнодорожным транспортом общего пользования в рыночных условиях.
Однако речь идет именно об основах. Для того, чтобы это взаимодействие стало действительно эффективным и не порождало проблем ни у грузоотправителей, ни у транспортников, требуется в сжатые сроки разработать практически новый массив правил, инструкций, нормативов и других подзаконных актов. Задача непростая и ответственная. Положения этих документов реально определят разделение прав, обязанностей и ответственности между ППЖТ и железнодорожным транспортом общего пользования, всю систему взаимодействия этих двух секторов железнодорожного транспорта уже в эпоху ОАО "РЖД".
Наряду с развитием правовой базы, актуальной является задача привлечения инвестиций и технологической модернизации ППЖТ. К сожалению, сектор промышленного транспорта десятилетиями рассматривался как второстепенный по отношению к магистральному железнодорожному транспорту и финансировался соответственно. Между тем техническое перевооружение железнодорожного транспорта общего пользования, предусмотренное программой его реформирования, не даст полного эффекта без модернизации всего технического комплекса ППЖТ, который связывает железные дороги с основными отправителями и получателями грузов. В решении этой задачи не обойтись без современных механизмов привлечения инвестиций, прежде всего со стороны грузовладельцев.
- Что Вы думаете о конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом?
- Конкуренция между автомобильным и железнодорожным транспортом будет нарастать и станет главным стимулом развития внутренних грузовых перевозок в России в обозримом будущем. По мере объективного сближения цен на международном и внутреннем транспортном рынках все больше автомобильных перевозчиков и грузовладельцев, перевозящих собственные грузы, будут вкладывать свои ресурсы в дальние перевозки внутри России и приобретать для этих целей современный эффективный подвижной состав. Кстати, эту тенденцию уже уловили некоторые иностранные производители автотранспортной техники, которые поставляют автопоезда, адаптированные специально для перевозок внутри России, и преуспевают в этом. Уже сегодня, по некоторым оценкам, в европейской части России автомобильный транспорт обеспечивает до 40 процентов общего грузооборота внутреннего транспорта.
Безусловно, развитие дорожной сети и, в частности, реализация таких проектов, как автодорога Чита-Хабаровск, будет способствовать дальнейшему укреплению конкурентных позиций автомобильного транспорта. И железнодорожники ни в коем случае не должны упускать этой тенденции из виду - иначе автотранспорт может получить преимущество даже в тех сегментах, где железнодорожная доставка объективно является экономически предпочтительной.
- В каких, по Вашему мнению, точках сегодня существует наибольшая потребность в координации деятельности железнодорожного и автомобильного транспорта?
- Думаю, что, как и в прежние годы, в точках технологического стыка - от "обычных" железнодорожных станций до крупнейших транспортных узлов в морских портах. Но если раньше механизмы координации использовали значительный "административный ресурс", то в рыночных условиях предстоит выработать правовую и экономическую базу, которая сделает такую координацию экономически выгодной для всех участников транспортного процесса.
- Как Вы относитесь к перспективе организации в России контрейлерных железнодорожных поездов по типу "Викинга" направлением Одесса-Клайпеда? Есть ли в этом необходимость?
- Такую потребность может по большому счету обусловить только деятельность субъектов рынка. До тех пор, пока железным дорогам невыгодны контрейлерные перевозки (а сейчас, по-видимому, дело обстоит именно так), развития они не получат, несмотря на все благие пожелания. Если же в России появится оператор, для которого контрейлерный сервис станет главным видом бизнеса, который определит наиболее подходящие направления перевозок и предложит рынку соответствующий уровень обслуживания при разумных тарифах, его услуги несомненно найдут спрос. Мировой опыт показывает, что такому оператору понадобится определенная государственная поддержка, но решающими в любом случае станут коммерческая инициатива, знание рыночной конъюнктуры и грамотный маркетинг. Вероятно, в ходе реформирования федерального железнодорожного транспорта такая компания, а может быть, и не одна, возникнет и в России.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
Как развивается сегодня автомобильный транспорт России и каковы проблемы промышленного железнодорожного транспорта? Об этом журналу "РЖД-Партнер" рассказал заместитель министра транспорта РФ, руководитель Службы автомобильного и городского пассажирского транспорта ("Росавтотранс"), кандидат технических наук АЛЕКСАНДР КОЛИК.

- Александр Вениаминович, как развивается грузовой автомобильный транспорт в России, и каковы основные проблемы этого сектора?
- В рыночных условиях грузовому автотранспорту принадлежит особая роль. Развитие рынков товаров и услуг, мелкого и среднего бизнеса, расширение сферы розничной торговли, рост фермерства в агрокомплексе объективно увеличивают "нишу" безальтернативного применения грузового автомобиля. А в тех сегментах, где автотранспорт конкурирует с железнодорожным или внутренним водным транспортом, его технологическая и коммерческая гибкость дают ему дополнительные рыночные преимущества.
[~PREVIEW_TEXT] =>
Как развивается сегодня автомобильный транспорт России и каковы проблемы промышленного железнодорожного транспорта? Об этом журналу "РЖД-Партнер" рассказал заместитель министра транспорта РФ, руководитель Службы автомобильного и городского пассажирского транспорта ("Росавтотранс"), кандидат технических наук АЛЕКСАНДР КОЛИК.

- Александр Вениаминович, как развивается грузовой автомобильный транспорт в России, и каковы основные проблемы этого сектора?
- В рыночных условиях грузовому автотранспорту принадлежит особая роль. Развитие рынков товаров и услуг, мелкого и среднего бизнеса, расширение сферы розничной торговли, рост фермерства в агрокомплексе объективно увеличивают "нишу" безальтернативного применения грузового автомобиля. А в тех сегментах, где автотранспорт конкурирует с железнодорожным или внутренним водным транспортом, его технологическая и коммерческая гибкость дают ему дополнительные рыночные преимущества.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 2114 [~CODE] => 2114 [EXTERNAL_ID] => 2114 [~EXTERNAL_ID] => 2114 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107112:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107112:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105183 [PROPERTY_VALUE_ID] => 107112:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105183 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107112:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107112:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107112:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 107112:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Конкуренция будет нарастать..." [SECTION_META_KEYWORDS] => "конкуренция будет нарастать..." [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Как развивается сегодня автомобильный транспорт России и каковы проблемы промышленного железнодорожного транспорта? Об этом журналу "РЖД-Партнер" рассказал заместитель министра транспорта РФ, руководитель Службы автомобильного и городского пассажирского транспорта ("Росавтотранс"), кандидат технических наук АЛЕКСАНДР КОЛИК.<BR> <BR> - <B>Александр Вениаминович, как развивается грузовой автомобильный транспорт в России, и каковы основные проблемы этого сектора?</B><BR> - В рыночных условиях грузовому автотранспорту принадлежит особая роль. Развитие рынков товаров и услуг, мелкого и среднего бизнеса, расширение сферы розничной торговли, рост фермерства в агрокомплексе объективно увеличивают "нишу" безальтернативного применения грузового автомобиля. А в тех сегментах, где автотранспорт конкурирует с железнодорожным или внутренним водным транспортом, его технологическая и коммерческая гибкость дают ему дополнительные рыночные преимущества.<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/09/10.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Конкуренция будет нарастать..." [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "конкуренция будет нарастать..." [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD><FONT size=2> Как развивается сегодня автомобильный транспорт России и каковы проблемы промышленного железнодорожного транспорта? Об этом журналу "РЖД-Партнер" рассказал заместитель министра транспорта РФ, руководитель Службы автомобильного и городского пассажирского транспорта ("Росавтотранс"), кандидат технических наук АЛЕКСАНДР КОЛИК.<BR> <BR> - <B>Александр Вениаминович, как развивается грузовой автомобильный транспорт в России, и каковы основные проблемы этого сектора?</B><BR> - В рыночных условиях грузовому автотранспорту принадлежит особая роль. Развитие рынков товаров и услуг, мелкого и среднего бизнеса, расширение сферы розничной торговли, рост фермерства в агрокомплексе объективно увеличивают "нишу" безальтернативного применения грузового автомобиля. А в тех сегментах, где автотранспорт конкурирует с железнодорожным или внутренним водным транспортом, его технологическая и коммерческая гибкость дают ему дополнительные рыночные преимущества.<BR> </FONT></TD><TD><CENTER><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2003/09/10.gif"></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Конкуренция будет нарастать..." [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Конкуренция будет нарастать..." [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Конкуренция будет нарастать..." [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Конкуренция будет нарастать..." [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Конкуренция будет нарастать..." [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Конкуренция будет нарастать..." [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Конкуренция будет нарастать..." [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Конкуренция будет нарастать..." ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions