+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 22 (314) ноябрь 2015

22 (314) ноябрь 2015

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Новый формат взаимодействия с рынком

Новый формат  взаимодействия с рынком

На Северной железной дороге реализуется программа повышения уровня клиентоориентированности. В ее основу заложено пять базовых принципов: непрерывный диалог с клиентом, формирование клиентоориентированной культуры, реинжиниринг технологических процессов, принцип одного окна и тезис о том, что уровень клиентоориентированности может оценить только сам клиент.

Array
(
    [ID] => 98113
    [~ID] => 98113
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Новый формат  взаимодействия с рынком
    [~NAME] => Новый формат  взаимодействия с рынком
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/novyi-format--vzaimodeistviia-s-rynkom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/novyi-format--vzaimodeistviia-s-rynkom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Непрерывный диалог с клиентом

С 2011 года на СЖД действует модель, согласно которой взаимодействие с клиентами осуществляется через персональных менеджеров. Сотрудники Северного ТЦФТО закрепляются за конкретными грузо­отправителями для решения всех возникающих вопросов со стороны как клиента, так и ОАО «РЖД» на взаимовыгодных условиях. «Это позволяет нам, завоевав доверие клиентов, получить доступ к мониторингу рыночной среды через исследование изменяющихся потребностей грузо­владельцев», – отмечает начальник СЖД Сергей Кобзев.
С крупными грузоотправителями взаимодействуют менеджеры ТЦФТО, с предприятиями малого и среднего бизнеса – менеджеры линейного уровня. В настоящее время на территории Северной железной дороги осуществляют деятельность 33 менеджера по работе с клиентами: пять – уровня ТЦФТО и 28 – уровня АФТО и ЛАФТО. В общей сложности они закреплены за 300 предприятиями, обеспечивающими 95% погрузки магистрали.
Принципиально важно, что железная дорога стала придерживаться новой парадигмы: она теперь не ждет, пока к ней придет грузоотправитель, а сама осуществляет поиск новых клиентов и предлагает им свои услуги. Изменился и формат обсуждения вопросов совместной деятельности. На СЖД прекращена практика вызова клиентов на совещания в управление и регионы дороги. Вместо этого проводятся регулярные индивидуальные встречи с предприятиями на всех уровнях – от персональных менеджеров до руководителей РЦКУ, причем в удобном для клиента месте.
Благодаря прямому контакту и индивидуальному подходу удалось увидеть и оценить потребности грузо­владельцев в период их взаимоотношений с дорогой. Адресная работа позволила заключить взаимо­выгодные соглашения. Одно из них подписано с АО «Северсталь». Оно предусматривает, что перевозчик гарантирует высочайший уровень надежности доставки определенных категорий груза для клиента и осуществляет подвод составов с сырьем именно в той последовательности, которая соответствует технологическому процессу работы Череповецкого металлургического комбината. СЖД по этому соглашению обеспечивает надежность доставки грузов не менее чем на 96%. При этом дорога стремится предусмотреть весь спектр необходимых дополнительных услуг для реализации потенциала грузоотправителей, готовых наращивать объемы перевозок.
Одним из основных механизмов улучшения транспортного обслуживания является взаимодействие железной дороги с участниками транспортного рынка и представителями региональных органов власти в рамках координационных советов. Данная площадка уже доказала свою эффективность. К примеру, именно на координационном совете нашел свое решение вопрос повышения качества комплексного транспортного обслуживания грузовладельцев за счет возможности использования потенциала логистических компаний АО «РЖД Логистика» и ООО «Жефко».

Клиентоориентированная культура

На Северной железной дороге еще в 2009 году впервые на сети был разработан и внедрен стандарт по обслуживанию клиентов. Впоследствии он был взят за основу при формировании общесетевого стандарта. Он установил единые правила и принципы обслуживания клиентов, регламентировал требования к культуре и этике. Например, в нем четко определено, что нельзя перенаправлять клиента на другие телефоны, а необходимо записать вопросы и контактные данные звонящего и передать их компетентному сотруднику, который должен найти и дать ответ.
Клиентоориентированный подход формирует понимание того, что в действительности нужно клиенту не только сегодня, но и в будущем, а это задает единый ориентир для всех структурных подразделений компании. При этом понятие «клиент» не ограничивается потребителями товара или услуги. Компания должна учитывать также интересы и внутренних клиентов: подразделений, сотрудников и акционеров. От слаженной работы всех звеньев на единый результат, своевременности и качества оказания внутренних услуг, соблюдения регламентов взаимодействия напрямую зависит эффективность работы компании в целом. «Развитие внутренней клиентоориентированности – это постоянная работа, закладывающая в сознание специалистов понимание необходимости внедрения принципов клиентоориентированности на каждом рабочем месте, независимо от того, насколько далеко оно находится от линии непосредственного общения с клиентом. Максимальная вовлеченность всех сотрудников в процесс предоставления услуг, ориентированных прежде всего на клиента как на партнера взаимовыгодного сотрудничества, является залогом успешной работы на рынке в условиях ужесточающейся конкуренции, когда малейший сбой внутри системы может обернуться потерей репутации и, как следствие, отказом от услуг ОАО «РЖД», – комментирует С. Кобзев.
Таким образом, по его мнению, клиентоориентированный подход – это не только инструмент удержания клиента для тех, кто непосредственно соприкасается с конечным потребителем. Это идеология, которая должна пронизывать всю компанию. В соответствии с этим принципом на СЖД также продвигается идея того, что сотрудники дороги являются заказчиками и клиентами по отношению друг к другу. На практике этот тезис раскрывается на различных площадках: днях информирования, молодежных форумах, школах передового опыта. Значительную роль играет организация соревнований коллективов, комплексных смен и узловых рабочих групп, при оценке эффективности которых в том числе учитывается выполнение параметров клиентоориентированности.

Реинжиниринг технологических процессов

Еще одна задача, которая стояла в связи с изменением формата взаимодействия с грузовладельцами, заключалась в том, что потребовалось переориентировать все существовавшие на уровне дороги процессы с транспортной услуги, как это было раньше, непосредственно на клиента. «Реинжиниринг бизнес-процессов основывался на базе данных о требованиях заказчиков услуг и охватывал как внешние, так и внутренние процессы», – рассказывает первый заместитель начальника СЖД Сергей Альмеев.
Основой для построения новой модели клиентоориентированности стал Единый сетевой технологический процесс, а также концепция внутреннего оборота услуг, предполагающая выполнение наряд-заказов. На уровне региона был создан единый регламентированный бизнес-процесс, в который были вовлечены все участники ключевых подпроцессов. Разработан и утвержден Единый технологический процесс Северной железной дороги, который является основой для совершенствования технологии работы магистрали. На линейном уровне руководящими документами стали Технологический процесс местной работы и Технологический процесс работы станции. Ключевое отличие организации работы в новых условиях состоит в том, что акцент впервые перенесен на детализацию управления и нормирование ресурсов. Это позволяет оптимизировать затраты и планомерно повышать качество эксплуатационной работы, от которой напрямую зависит безопасность движения, сохранность перевозимых грузов и увеличение скорости перевозок.   

По принципу одного окна

Изменения технологии работы дороги имеют принципиальное значение для перехода на обслуживание клиентов по принципу одного окна. Для решения этой задачи на СЖД создан проектный офис, деятельность которого направлена на создание технологических регламентов взаимодействия подразделений магистрали по формированию услуг и их реализации через Северный ТЦФТО. При заключении единого договора предоставляется комплексный сервис, включающий в себя погрузочно-разгрузочные и терминальные услуги, а также железно­дорожную перевозку. Это означает, что клиентам нет необходимости заключать отдельные договоры в каждом подразделении. Надо сказать, что руководство Северной железной дороги собирается идти дальше и расширять перечень услуг, оказываемых в рамках единых договоров.

Оценивает сам клиент

В целях создания дополнительного грузопотока и повышения качества транспортных услуг на СЖД с 2012 года оценивается уровень удовлетворенности и лояльности клиентов с использованием известной между­народной концепции «Чистый индекс поддержки» (NPS – Net Promoter Score). Опрос проводится по каждому полугодию, в нем принимают участие более 300 клиентов, обеспечивающих 95% погрузки дороги.
По итогам I полугодия 2015 года лояльность клиентов в регионе СЖД оценивается на уровне 51,9%, что на 37,2 п. п. выше, чем в 2012-м. В то же время исследования показывают, что еще не все технологические процессы отлажены. «Балловая оценка по отдельным ключевым драйверам лояльности не достигает 9 из 10 возможных. Это значит, что по-прежнему есть компании, которые не готовы нас рекомендовать на рынке транспортных услуг, – признается начальник Северного ТЦФТО Андрей Сидоров. – Как и прежде, для наших клиентов остаются важны такие параметры, как качество осмотра вагонов, их своевременная подача на подъездные пути и уборка, соблюдение сроков доставки, оперативность приемо-сдаточных операций, а также качество обслуживания на местах общего пользования».
Для улучшения ситуации каждое подразделение, причастное к организации грузовых перевозок, получая результаты опроса, разрабатывает программу мероприятий по устранению отмеченных недостатков. Кроме того, если это необходимо клиенту и он готов платить за дополнительный сервис, дорога предлагает ему новые услуги. В частности, наибольшее развитие получили перевозки грузов по графику с согласованным временем отправления и прибытия, комплексные транспортно-логистические услуги по принципу одного окна в рамках единого договора, а также услуги подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования под грузовые операции по графику. На 2015 год поставлена задача достичь уровня лояльности в 52%, а к 2018-му довести этот показатель до 60%.

Уверенность в будущем

В результате практического применения клиентоориентированной модели улучшились основные производственные и финансовые показатели деятельности СЖД. Выручка от оказания клиентам транспортно-логистических услуг увеличилась в 3 раза. Улучшено качество прогнозирования грузовой базы и объемов погрузки. На 24% снижено количество брошенных поездов по причинам, зависящим от клиентов.
В целях обеспечения сбалансированности финансовых результатов на полигоне Северной железной дороги на протяжении ряда лет реализуется комплекс мероприятий по сокращению расходов. Так, в 2015 году издержки будут оптимизированы на 1,5 млрд руб. Однако в текущих эконо­мических условиях недостаточно только снижать издержки, а нужно повышать эффективность каждой отдельной операции и деятельности дороги в целом. Помогает в этом бережливая производственная система.
При этом даже на фоне экономических трудностей не останавливается реализация инвестиционных проектов. Одной из стратегических задач на перспективу является создание Северного широтного хода. Проект предполагает строительство железнодорожной линии Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево в Ямало-Ненецком автономном округе, а также модернизацию существующей инфраструктуры Северной железной дороги. В общей сложности планируется реконструировать и построить железнодорожную сеть протяженностью 707 км, мостовые переходы через реки Обь и Надым. Стоимость проекта согласована в объеме 77,5 млрд руб. Мероприятия разработаны для обеспечения технологической совместимости и пропуска на направлении Лабытнанги – Чум – Котлас – Коноша транзитного грузопотока в размере 20 млн т к 2020 году. При увеличении объемов до 23,1 млн т потребуется разработка дополнительных мероприятий, в том числе по строительству второго мостового перехода (Печора – Кожва), по реконструкции дополнительно 14 станций (Харп, Чум, Собь, Полярный Урал, Никита, Хорота, Коноша-2, Ломоватка, Ядриха, Виледь, Межог, Охотпост, Ираель, Сыня). Кроме того, при принятии решения об организации перспективной технологии обращения локомотивов и локомотивных бригад и проведения осмотра поступающих на железную дорогу вагонов в техническом и коммерческом отношении на ст. Обская со стороны линии Салехард – Надым потребуется проведение соответствующей реконструкции ст. Обская со строительством дома отдыха локомотивных бригад и локомотивного ремонтного депо с экипировочными устройствами, ПТО и т. д.
В августе 2015 года в Минтранс России была направлена единая технологическая схема функционирования Северного широтного хода и существующей железнодорожной инфраструктуры общего пользования. В октябре подготовленный ОАО «РЖД» паспорт проекта получил от Минтранса и Минэкономразвития положительное заключение о стратегической значимости. Очевидно, что развитие инфраструктуры на наиболее интенсивных участках, а также там, где ожидается поступление новой грузовой базы в связи с освоением природных ресурсов, является одним из важных элементов клиентоориентированного подхода. Промышленность должна быть уверенной, что весь предъявляемый объем грузов будет перевезен, причем вовремя и с надлежащим качеством дополнительного сервиса. 
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Непрерывный диалог с клиентом

С 2011 года на СЖД действует модель, согласно которой взаимодействие с клиентами осуществляется через персональных менеджеров. Сотрудники Северного ТЦФТО закрепляются за конкретными грузо­отправителями для решения всех возникающих вопросов со стороны как клиента, так и ОАО «РЖД» на взаимовыгодных условиях. «Это позволяет нам, завоевав доверие клиентов, получить доступ к мониторингу рыночной среды через исследование изменяющихся потребностей грузо­владельцев», – отмечает начальник СЖД Сергей Кобзев.
С крупными грузоотправителями взаимодействуют менеджеры ТЦФТО, с предприятиями малого и среднего бизнеса – менеджеры линейного уровня. В настоящее время на территории Северной железной дороги осуществляют деятельность 33 менеджера по работе с клиентами: пять – уровня ТЦФТО и 28 – уровня АФТО и ЛАФТО. В общей сложности они закреплены за 300 предприятиями, обеспечивающими 95% погрузки магистрали.
Принципиально важно, что железная дорога стала придерживаться новой парадигмы: она теперь не ждет, пока к ней придет грузоотправитель, а сама осуществляет поиск новых клиентов и предлагает им свои услуги. Изменился и формат обсуждения вопросов совместной деятельности. На СЖД прекращена практика вызова клиентов на совещания в управление и регионы дороги. Вместо этого проводятся регулярные индивидуальные встречи с предприятиями на всех уровнях – от персональных менеджеров до руководителей РЦКУ, причем в удобном для клиента месте.
Благодаря прямому контакту и индивидуальному подходу удалось увидеть и оценить потребности грузо­владельцев в период их взаимоотношений с дорогой. Адресная работа позволила заключить взаимо­выгодные соглашения. Одно из них подписано с АО «Северсталь». Оно предусматривает, что перевозчик гарантирует высочайший уровень надежности доставки определенных категорий груза для клиента и осуществляет подвод составов с сырьем именно в той последовательности, которая соответствует технологическому процессу работы Череповецкого металлургического комбината. СЖД по этому соглашению обеспечивает надежность доставки грузов не менее чем на 96%. При этом дорога стремится предусмотреть весь спектр необходимых дополнительных услуг для реализации потенциала грузоотправителей, готовых наращивать объемы перевозок.
Одним из основных механизмов улучшения транспортного обслуживания является взаимодействие железной дороги с участниками транспортного рынка и представителями региональных органов власти в рамках координационных советов. Данная площадка уже доказала свою эффективность. К примеру, именно на координационном совете нашел свое решение вопрос повышения качества комплексного транспортного обслуживания грузовладельцев за счет возможности использования потенциала логистических компаний АО «РЖД Логистика» и ООО «Жефко».

Клиентоориентированная культура

На Северной железной дороге еще в 2009 году впервые на сети был разработан и внедрен стандарт по обслуживанию клиентов. Впоследствии он был взят за основу при формировании общесетевого стандарта. Он установил единые правила и принципы обслуживания клиентов, регламентировал требования к культуре и этике. Например, в нем четко определено, что нельзя перенаправлять клиента на другие телефоны, а необходимо записать вопросы и контактные данные звонящего и передать их компетентному сотруднику, который должен найти и дать ответ.
Клиентоориентированный подход формирует понимание того, что в действительности нужно клиенту не только сегодня, но и в будущем, а это задает единый ориентир для всех структурных подразделений компании. При этом понятие «клиент» не ограничивается потребителями товара или услуги. Компания должна учитывать также интересы и внутренних клиентов: подразделений, сотрудников и акционеров. От слаженной работы всех звеньев на единый результат, своевременности и качества оказания внутренних услуг, соблюдения регламентов взаимодействия напрямую зависит эффективность работы компании в целом. «Развитие внутренней клиентоориентированности – это постоянная работа, закладывающая в сознание специалистов понимание необходимости внедрения принципов клиентоориентированности на каждом рабочем месте, независимо от того, насколько далеко оно находится от линии непосредственного общения с клиентом. Максимальная вовлеченность всех сотрудников в процесс предоставления услуг, ориентированных прежде всего на клиента как на партнера взаимовыгодного сотрудничества, является залогом успешной работы на рынке в условиях ужесточающейся конкуренции, когда малейший сбой внутри системы может обернуться потерей репутации и, как следствие, отказом от услуг ОАО «РЖД», – комментирует С. Кобзев.
Таким образом, по его мнению, клиентоориентированный подход – это не только инструмент удержания клиента для тех, кто непосредственно соприкасается с конечным потребителем. Это идеология, которая должна пронизывать всю компанию. В соответствии с этим принципом на СЖД также продвигается идея того, что сотрудники дороги являются заказчиками и клиентами по отношению друг к другу. На практике этот тезис раскрывается на различных площадках: днях информирования, молодежных форумах, школах передового опыта. Значительную роль играет организация соревнований коллективов, комплексных смен и узловых рабочих групп, при оценке эффективности которых в том числе учитывается выполнение параметров клиентоориентированности.

Реинжиниринг технологических процессов

Еще одна задача, которая стояла в связи с изменением формата взаимодействия с грузовладельцами, заключалась в том, что потребовалось переориентировать все существовавшие на уровне дороги процессы с транспортной услуги, как это было раньше, непосредственно на клиента. «Реинжиниринг бизнес-процессов основывался на базе данных о требованиях заказчиков услуг и охватывал как внешние, так и внутренние процессы», – рассказывает первый заместитель начальника СЖД Сергей Альмеев.
Основой для построения новой модели клиентоориентированности стал Единый сетевой технологический процесс, а также концепция внутреннего оборота услуг, предполагающая выполнение наряд-заказов. На уровне региона был создан единый регламентированный бизнес-процесс, в который были вовлечены все участники ключевых подпроцессов. Разработан и утвержден Единый технологический процесс Северной железной дороги, который является основой для совершенствования технологии работы магистрали. На линейном уровне руководящими документами стали Технологический процесс местной работы и Технологический процесс работы станции. Ключевое отличие организации работы в новых условиях состоит в том, что акцент впервые перенесен на детализацию управления и нормирование ресурсов. Это позволяет оптимизировать затраты и планомерно повышать качество эксплуатационной работы, от которой напрямую зависит безопасность движения, сохранность перевозимых грузов и увеличение скорости перевозок.   

По принципу одного окна

Изменения технологии работы дороги имеют принципиальное значение для перехода на обслуживание клиентов по принципу одного окна. Для решения этой задачи на СЖД создан проектный офис, деятельность которого направлена на создание технологических регламентов взаимодействия подразделений магистрали по формированию услуг и их реализации через Северный ТЦФТО. При заключении единого договора предоставляется комплексный сервис, включающий в себя погрузочно-разгрузочные и терминальные услуги, а также железно­дорожную перевозку. Это означает, что клиентам нет необходимости заключать отдельные договоры в каждом подразделении. Надо сказать, что руководство Северной железной дороги собирается идти дальше и расширять перечень услуг, оказываемых в рамках единых договоров.

Оценивает сам клиент

В целях создания дополнительного грузопотока и повышения качества транспортных услуг на СЖД с 2012 года оценивается уровень удовлетворенности и лояльности клиентов с использованием известной между­народной концепции «Чистый индекс поддержки» (NPS – Net Promoter Score). Опрос проводится по каждому полугодию, в нем принимают участие более 300 клиентов, обеспечивающих 95% погрузки дороги.
По итогам I полугодия 2015 года лояльность клиентов в регионе СЖД оценивается на уровне 51,9%, что на 37,2 п. п. выше, чем в 2012-м. В то же время исследования показывают, что еще не все технологические процессы отлажены. «Балловая оценка по отдельным ключевым драйверам лояльности не достигает 9 из 10 возможных. Это значит, что по-прежнему есть компании, которые не готовы нас рекомендовать на рынке транспортных услуг, – признается начальник Северного ТЦФТО Андрей Сидоров. – Как и прежде, для наших клиентов остаются важны такие параметры, как качество осмотра вагонов, их своевременная подача на подъездные пути и уборка, соблюдение сроков доставки, оперативность приемо-сдаточных операций, а также качество обслуживания на местах общего пользования».
Для улучшения ситуации каждое подразделение, причастное к организации грузовых перевозок, получая результаты опроса, разрабатывает программу мероприятий по устранению отмеченных недостатков. Кроме того, если это необходимо клиенту и он готов платить за дополнительный сервис, дорога предлагает ему новые услуги. В частности, наибольшее развитие получили перевозки грузов по графику с согласованным временем отправления и прибытия, комплексные транспортно-логистические услуги по принципу одного окна в рамках единого договора, а также услуги подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования под грузовые операции по графику. На 2015 год поставлена задача достичь уровня лояльности в 52%, а к 2018-му довести этот показатель до 60%.

Уверенность в будущем

В результате практического применения клиентоориентированной модели улучшились основные производственные и финансовые показатели деятельности СЖД. Выручка от оказания клиентам транспортно-логистических услуг увеличилась в 3 раза. Улучшено качество прогнозирования грузовой базы и объемов погрузки. На 24% снижено количество брошенных поездов по причинам, зависящим от клиентов.
В целях обеспечения сбалансированности финансовых результатов на полигоне Северной железной дороги на протяжении ряда лет реализуется комплекс мероприятий по сокращению расходов. Так, в 2015 году издержки будут оптимизированы на 1,5 млрд руб. Однако в текущих эконо­мических условиях недостаточно только снижать издержки, а нужно повышать эффективность каждой отдельной операции и деятельности дороги в целом. Помогает в этом бережливая производственная система.
При этом даже на фоне экономических трудностей не останавливается реализация инвестиционных проектов. Одной из стратегических задач на перспективу является создание Северного широтного хода. Проект предполагает строительство железнодорожной линии Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево в Ямало-Ненецком автономном округе, а также модернизацию существующей инфраструктуры Северной железной дороги. В общей сложности планируется реконструировать и построить железнодорожную сеть протяженностью 707 км, мостовые переходы через реки Обь и Надым. Стоимость проекта согласована в объеме 77,5 млрд руб. Мероприятия разработаны для обеспечения технологической совместимости и пропуска на направлении Лабытнанги – Чум – Котлас – Коноша транзитного грузопотока в размере 20 млн т к 2020 году. При увеличении объемов до 23,1 млн т потребуется разработка дополнительных мероприятий, в том числе по строительству второго мостового перехода (Печора – Кожва), по реконструкции дополнительно 14 станций (Харп, Чум, Собь, Полярный Урал, Никита, Хорота, Коноша-2, Ломоватка, Ядриха, Виледь, Межог, Охотпост, Ираель, Сыня). Кроме того, при принятии решения об организации перспективной технологии обращения локомотивов и локомотивных бригад и проведения осмотра поступающих на железную дорогу вагонов в техническом и коммерческом отношении на ст. Обская со стороны линии Салехард – Надым потребуется проведение соответствующей реконструкции ст. Обская со строительством дома отдыха локомотивных бригад и локомотивного ремонтного депо с экипировочными устройствами, ПТО и т. д.
В августе 2015 года в Минтранс России была направлена единая технологическая схема функционирования Северного широтного хода и существующей железнодорожной инфраструктуры общего пользования. В октябре подготовленный ОАО «РЖД» паспорт проекта получил от Минтранса и Минэкономразвития положительное заключение о стратегической значимости. Очевидно, что развитие инфраструктуры на наиболее интенсивных участках, а также там, где ожидается поступление новой грузовой базы в связи с освоением природных ресурсов, является одним из важных элементов клиентоориентированного подхода. Промышленность должна быть уверенной, что весь предъявляемый объем грузов будет перевезен, причем вовремя и с надлежащим качеством дополнительного сервиса. 
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На Северной железной дороге реализуется программа повышения уровня клиентоориентированности. В ее основу заложено пять базовых принципов: непрерывный диалог с клиентом, формирование клиентоориентированной культуры, реинжиниринг технологических процессов, принцип одного окна и тезис о том, что уровень клиентоориентированности может оценить только сам клиент.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На Северной железной дороге реализуется программа повышения уровня клиентоориентированности. В ее основу заложено пять базовых принципов: непрерывный диалог с клиентом, формирование клиентоориентированной культуры, реинжиниринг технологических процессов, принцип одного окна и тезис о том, что уровень клиентоориентированности может оценить только сам клиент.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11740 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3136 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7da [FILE_NAME] => 564ee5341c24f077.jpg [ORIGINAL_NAME] => 564ee5341c24f077.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 75ca1f4239e795137c72db807b732ad0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/7da/564ee5341c24f077.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7da/564ee5341c24f077.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7da/564ee5341c24f077.jpg [ALT] => Новый формат взаимодействия с рынком [TITLE] => Новый формат взаимодействия с рынком ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11740 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novyi-format--vzaimodeistviia-s-rynkom [~CODE] => novyi-format--vzaimodeistviia-s-rynkom [EXTERNAL_ID] => 10219 [~EXTERNAL_ID] => 10219 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98113:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98113:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98113:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98113:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98113:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98113:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98113:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новый формат взаимодействия с рынком [SECTION_META_KEYWORDS] => новый формат взаимодействия с рынком [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На Северной железной дороге реализуется программа повышения уровня клиентоориентированности. В ее основу заложено пять базовых принципов: непрерывный диалог с клиентом, формирование клиентоориентированной культуры, реинжиниринг технологических процессов, принцип одного окна и тезис о том, что уровень клиентоориентированности может оценить только сам клиент.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новый формат взаимодействия с рынком [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый формат взаимодействия с рынком [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На Северной железной дороге реализуется программа повышения уровня клиентоориентированности. В ее основу заложено пять базовых принципов: непрерывный диалог с клиентом, формирование клиентоориентированной культуры, реинжиниринг технологических процессов, принцип одного окна и тезис о том, что уровень клиентоориентированности может оценить только сам клиент.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый формат взаимодействия с рынком [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый формат взаимодействия с рынком [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый формат взаимодействия с рынком [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый формат взаимодействия с рынком [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый формат взаимодействия с рынком [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый формат взаимодействия с рынком [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый формат взаимодействия с рынком [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый формат взаимодействия с рынком ) )

									Array
(
    [ID] => 98113
    [~ID] => 98113
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Новый формат  взаимодействия с рынком
    [~NAME] => Новый формат  взаимодействия с рынком
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/novyi-format--vzaimodeistviia-s-rynkom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/novyi-format--vzaimodeistviia-s-rynkom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Непрерывный диалог с клиентом

С 2011 года на СЖД действует модель, согласно которой взаимодействие с клиентами осуществляется через персональных менеджеров. Сотрудники Северного ТЦФТО закрепляются за конкретными грузо­отправителями для решения всех возникающих вопросов со стороны как клиента, так и ОАО «РЖД» на взаимовыгодных условиях. «Это позволяет нам, завоевав доверие клиентов, получить доступ к мониторингу рыночной среды через исследование изменяющихся потребностей грузо­владельцев», – отмечает начальник СЖД Сергей Кобзев.
С крупными грузоотправителями взаимодействуют менеджеры ТЦФТО, с предприятиями малого и среднего бизнеса – менеджеры линейного уровня. В настоящее время на территории Северной железной дороги осуществляют деятельность 33 менеджера по работе с клиентами: пять – уровня ТЦФТО и 28 – уровня АФТО и ЛАФТО. В общей сложности они закреплены за 300 предприятиями, обеспечивающими 95% погрузки магистрали.
Принципиально важно, что железная дорога стала придерживаться новой парадигмы: она теперь не ждет, пока к ней придет грузоотправитель, а сама осуществляет поиск новых клиентов и предлагает им свои услуги. Изменился и формат обсуждения вопросов совместной деятельности. На СЖД прекращена практика вызова клиентов на совещания в управление и регионы дороги. Вместо этого проводятся регулярные индивидуальные встречи с предприятиями на всех уровнях – от персональных менеджеров до руководителей РЦКУ, причем в удобном для клиента месте.
Благодаря прямому контакту и индивидуальному подходу удалось увидеть и оценить потребности грузо­владельцев в период их взаимоотношений с дорогой. Адресная работа позволила заключить взаимо­выгодные соглашения. Одно из них подписано с АО «Северсталь». Оно предусматривает, что перевозчик гарантирует высочайший уровень надежности доставки определенных категорий груза для клиента и осуществляет подвод составов с сырьем именно в той последовательности, которая соответствует технологическому процессу работы Череповецкого металлургического комбината. СЖД по этому соглашению обеспечивает надежность доставки грузов не менее чем на 96%. При этом дорога стремится предусмотреть весь спектр необходимых дополнительных услуг для реализации потенциала грузоотправителей, готовых наращивать объемы перевозок.
Одним из основных механизмов улучшения транспортного обслуживания является взаимодействие железной дороги с участниками транспортного рынка и представителями региональных органов власти в рамках координационных советов. Данная площадка уже доказала свою эффективность. К примеру, именно на координационном совете нашел свое решение вопрос повышения качества комплексного транспортного обслуживания грузовладельцев за счет возможности использования потенциала логистических компаний АО «РЖД Логистика» и ООО «Жефко».

Клиентоориентированная культура

На Северной железной дороге еще в 2009 году впервые на сети был разработан и внедрен стандарт по обслуживанию клиентов. Впоследствии он был взят за основу при формировании общесетевого стандарта. Он установил единые правила и принципы обслуживания клиентов, регламентировал требования к культуре и этике. Например, в нем четко определено, что нельзя перенаправлять клиента на другие телефоны, а необходимо записать вопросы и контактные данные звонящего и передать их компетентному сотруднику, который должен найти и дать ответ.
Клиентоориентированный подход формирует понимание того, что в действительности нужно клиенту не только сегодня, но и в будущем, а это задает единый ориентир для всех структурных подразделений компании. При этом понятие «клиент» не ограничивается потребителями товара или услуги. Компания должна учитывать также интересы и внутренних клиентов: подразделений, сотрудников и акционеров. От слаженной работы всех звеньев на единый результат, своевременности и качества оказания внутренних услуг, соблюдения регламентов взаимодействия напрямую зависит эффективность работы компании в целом. «Развитие внутренней клиентоориентированности – это постоянная работа, закладывающая в сознание специалистов понимание необходимости внедрения принципов клиентоориентированности на каждом рабочем месте, независимо от того, насколько далеко оно находится от линии непосредственного общения с клиентом. Максимальная вовлеченность всех сотрудников в процесс предоставления услуг, ориентированных прежде всего на клиента как на партнера взаимовыгодного сотрудничества, является залогом успешной работы на рынке в условиях ужесточающейся конкуренции, когда малейший сбой внутри системы может обернуться потерей репутации и, как следствие, отказом от услуг ОАО «РЖД», – комментирует С. Кобзев.
Таким образом, по его мнению, клиентоориентированный подход – это не только инструмент удержания клиента для тех, кто непосредственно соприкасается с конечным потребителем. Это идеология, которая должна пронизывать всю компанию. В соответствии с этим принципом на СЖД также продвигается идея того, что сотрудники дороги являются заказчиками и клиентами по отношению друг к другу. На практике этот тезис раскрывается на различных площадках: днях информирования, молодежных форумах, школах передового опыта. Значительную роль играет организация соревнований коллективов, комплексных смен и узловых рабочих групп, при оценке эффективности которых в том числе учитывается выполнение параметров клиентоориентированности.

Реинжиниринг технологических процессов

Еще одна задача, которая стояла в связи с изменением формата взаимодействия с грузовладельцами, заключалась в том, что потребовалось переориентировать все существовавшие на уровне дороги процессы с транспортной услуги, как это было раньше, непосредственно на клиента. «Реинжиниринг бизнес-процессов основывался на базе данных о требованиях заказчиков услуг и охватывал как внешние, так и внутренние процессы», – рассказывает первый заместитель начальника СЖД Сергей Альмеев.
Основой для построения новой модели клиентоориентированности стал Единый сетевой технологический процесс, а также концепция внутреннего оборота услуг, предполагающая выполнение наряд-заказов. На уровне региона был создан единый регламентированный бизнес-процесс, в который были вовлечены все участники ключевых подпроцессов. Разработан и утвержден Единый технологический процесс Северной железной дороги, который является основой для совершенствования технологии работы магистрали. На линейном уровне руководящими документами стали Технологический процесс местной работы и Технологический процесс работы станции. Ключевое отличие организации работы в новых условиях состоит в том, что акцент впервые перенесен на детализацию управления и нормирование ресурсов. Это позволяет оптимизировать затраты и планомерно повышать качество эксплуатационной работы, от которой напрямую зависит безопасность движения, сохранность перевозимых грузов и увеличение скорости перевозок.   

По принципу одного окна

Изменения технологии работы дороги имеют принципиальное значение для перехода на обслуживание клиентов по принципу одного окна. Для решения этой задачи на СЖД создан проектный офис, деятельность которого направлена на создание технологических регламентов взаимодействия подразделений магистрали по формированию услуг и их реализации через Северный ТЦФТО. При заключении единого договора предоставляется комплексный сервис, включающий в себя погрузочно-разгрузочные и терминальные услуги, а также железно­дорожную перевозку. Это означает, что клиентам нет необходимости заключать отдельные договоры в каждом подразделении. Надо сказать, что руководство Северной железной дороги собирается идти дальше и расширять перечень услуг, оказываемых в рамках единых договоров.

Оценивает сам клиент

В целях создания дополнительного грузопотока и повышения качества транспортных услуг на СЖД с 2012 года оценивается уровень удовлетворенности и лояльности клиентов с использованием известной между­народной концепции «Чистый индекс поддержки» (NPS – Net Promoter Score). Опрос проводится по каждому полугодию, в нем принимают участие более 300 клиентов, обеспечивающих 95% погрузки дороги.
По итогам I полугодия 2015 года лояльность клиентов в регионе СЖД оценивается на уровне 51,9%, что на 37,2 п. п. выше, чем в 2012-м. В то же время исследования показывают, что еще не все технологические процессы отлажены. «Балловая оценка по отдельным ключевым драйверам лояльности не достигает 9 из 10 возможных. Это значит, что по-прежнему есть компании, которые не готовы нас рекомендовать на рынке транспортных услуг, – признается начальник Северного ТЦФТО Андрей Сидоров. – Как и прежде, для наших клиентов остаются важны такие параметры, как качество осмотра вагонов, их своевременная подача на подъездные пути и уборка, соблюдение сроков доставки, оперативность приемо-сдаточных операций, а также качество обслуживания на местах общего пользования».
Для улучшения ситуации каждое подразделение, причастное к организации грузовых перевозок, получая результаты опроса, разрабатывает программу мероприятий по устранению отмеченных недостатков. Кроме того, если это необходимо клиенту и он готов платить за дополнительный сервис, дорога предлагает ему новые услуги. В частности, наибольшее развитие получили перевозки грузов по графику с согласованным временем отправления и прибытия, комплексные транспортно-логистические услуги по принципу одного окна в рамках единого договора, а также услуги подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования под грузовые операции по графику. На 2015 год поставлена задача достичь уровня лояльности в 52%, а к 2018-му довести этот показатель до 60%.

Уверенность в будущем

В результате практического применения клиентоориентированной модели улучшились основные производственные и финансовые показатели деятельности СЖД. Выручка от оказания клиентам транспортно-логистических услуг увеличилась в 3 раза. Улучшено качество прогнозирования грузовой базы и объемов погрузки. На 24% снижено количество брошенных поездов по причинам, зависящим от клиентов.
В целях обеспечения сбалансированности финансовых результатов на полигоне Северной железной дороги на протяжении ряда лет реализуется комплекс мероприятий по сокращению расходов. Так, в 2015 году издержки будут оптимизированы на 1,5 млрд руб. Однако в текущих эконо­мических условиях недостаточно только снижать издержки, а нужно повышать эффективность каждой отдельной операции и деятельности дороги в целом. Помогает в этом бережливая производственная система.
При этом даже на фоне экономических трудностей не останавливается реализация инвестиционных проектов. Одной из стратегических задач на перспективу является создание Северного широтного хода. Проект предполагает строительство железнодорожной линии Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево в Ямало-Ненецком автономном округе, а также модернизацию существующей инфраструктуры Северной железной дороги. В общей сложности планируется реконструировать и построить железнодорожную сеть протяженностью 707 км, мостовые переходы через реки Обь и Надым. Стоимость проекта согласована в объеме 77,5 млрд руб. Мероприятия разработаны для обеспечения технологической совместимости и пропуска на направлении Лабытнанги – Чум – Котлас – Коноша транзитного грузопотока в размере 20 млн т к 2020 году. При увеличении объемов до 23,1 млн т потребуется разработка дополнительных мероприятий, в том числе по строительству второго мостового перехода (Печора – Кожва), по реконструкции дополнительно 14 станций (Харп, Чум, Собь, Полярный Урал, Никита, Хорота, Коноша-2, Ломоватка, Ядриха, Виледь, Межог, Охотпост, Ираель, Сыня). Кроме того, при принятии решения об организации перспективной технологии обращения локомотивов и локомотивных бригад и проведения осмотра поступающих на железную дорогу вагонов в техническом и коммерческом отношении на ст. Обская со стороны линии Салехард – Надым потребуется проведение соответствующей реконструкции ст. Обская со строительством дома отдыха локомотивных бригад и локомотивного ремонтного депо с экипировочными устройствами, ПТО и т. д.
В августе 2015 года в Минтранс России была направлена единая технологическая схема функционирования Северного широтного хода и существующей железнодорожной инфраструктуры общего пользования. В октябре подготовленный ОАО «РЖД» паспорт проекта получил от Минтранса и Минэкономразвития положительное заключение о стратегической значимости. Очевидно, что развитие инфраструктуры на наиболее интенсивных участках, а также там, где ожидается поступление новой грузовой базы в связи с освоением природных ресурсов, является одним из важных элементов клиентоориентированного подхода. Промышленность должна быть уверенной, что весь предъявляемый объем грузов будет перевезен, причем вовремя и с надлежащим качеством дополнительного сервиса. 
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Непрерывный диалог с клиентом

С 2011 года на СЖД действует модель, согласно которой взаимодействие с клиентами осуществляется через персональных менеджеров. Сотрудники Северного ТЦФТО закрепляются за конкретными грузо­отправителями для решения всех возникающих вопросов со стороны как клиента, так и ОАО «РЖД» на взаимовыгодных условиях. «Это позволяет нам, завоевав доверие клиентов, получить доступ к мониторингу рыночной среды через исследование изменяющихся потребностей грузо­владельцев», – отмечает начальник СЖД Сергей Кобзев.
С крупными грузоотправителями взаимодействуют менеджеры ТЦФТО, с предприятиями малого и среднего бизнеса – менеджеры линейного уровня. В настоящее время на территории Северной железной дороги осуществляют деятельность 33 менеджера по работе с клиентами: пять – уровня ТЦФТО и 28 – уровня АФТО и ЛАФТО. В общей сложности они закреплены за 300 предприятиями, обеспечивающими 95% погрузки магистрали.
Принципиально важно, что железная дорога стала придерживаться новой парадигмы: она теперь не ждет, пока к ней придет грузоотправитель, а сама осуществляет поиск новых клиентов и предлагает им свои услуги. Изменился и формат обсуждения вопросов совместной деятельности. На СЖД прекращена практика вызова клиентов на совещания в управление и регионы дороги. Вместо этого проводятся регулярные индивидуальные встречи с предприятиями на всех уровнях – от персональных менеджеров до руководителей РЦКУ, причем в удобном для клиента месте.
Благодаря прямому контакту и индивидуальному подходу удалось увидеть и оценить потребности грузо­владельцев в период их взаимоотношений с дорогой. Адресная работа позволила заключить взаимо­выгодные соглашения. Одно из них подписано с АО «Северсталь». Оно предусматривает, что перевозчик гарантирует высочайший уровень надежности доставки определенных категорий груза для клиента и осуществляет подвод составов с сырьем именно в той последовательности, которая соответствует технологическому процессу работы Череповецкого металлургического комбината. СЖД по этому соглашению обеспечивает надежность доставки грузов не менее чем на 96%. При этом дорога стремится предусмотреть весь спектр необходимых дополнительных услуг для реализации потенциала грузоотправителей, готовых наращивать объемы перевозок.
Одним из основных механизмов улучшения транспортного обслуживания является взаимодействие железной дороги с участниками транспортного рынка и представителями региональных органов власти в рамках координационных советов. Данная площадка уже доказала свою эффективность. К примеру, именно на координационном совете нашел свое решение вопрос повышения качества комплексного транспортного обслуживания грузовладельцев за счет возможности использования потенциала логистических компаний АО «РЖД Логистика» и ООО «Жефко».

Клиентоориентированная культура

На Северной железной дороге еще в 2009 году впервые на сети был разработан и внедрен стандарт по обслуживанию клиентов. Впоследствии он был взят за основу при формировании общесетевого стандарта. Он установил единые правила и принципы обслуживания клиентов, регламентировал требования к культуре и этике. Например, в нем четко определено, что нельзя перенаправлять клиента на другие телефоны, а необходимо записать вопросы и контактные данные звонящего и передать их компетентному сотруднику, который должен найти и дать ответ.
Клиентоориентированный подход формирует понимание того, что в действительности нужно клиенту не только сегодня, но и в будущем, а это задает единый ориентир для всех структурных подразделений компании. При этом понятие «клиент» не ограничивается потребителями товара или услуги. Компания должна учитывать также интересы и внутренних клиентов: подразделений, сотрудников и акционеров. От слаженной работы всех звеньев на единый результат, своевременности и качества оказания внутренних услуг, соблюдения регламентов взаимодействия напрямую зависит эффективность работы компании в целом. «Развитие внутренней клиентоориентированности – это постоянная работа, закладывающая в сознание специалистов понимание необходимости внедрения принципов клиентоориентированности на каждом рабочем месте, независимо от того, насколько далеко оно находится от линии непосредственного общения с клиентом. Максимальная вовлеченность всех сотрудников в процесс предоставления услуг, ориентированных прежде всего на клиента как на партнера взаимовыгодного сотрудничества, является залогом успешной работы на рынке в условиях ужесточающейся конкуренции, когда малейший сбой внутри системы может обернуться потерей репутации и, как следствие, отказом от услуг ОАО «РЖД», – комментирует С. Кобзев.
Таким образом, по его мнению, клиентоориентированный подход – это не только инструмент удержания клиента для тех, кто непосредственно соприкасается с конечным потребителем. Это идеология, которая должна пронизывать всю компанию. В соответствии с этим принципом на СЖД также продвигается идея того, что сотрудники дороги являются заказчиками и клиентами по отношению друг к другу. На практике этот тезис раскрывается на различных площадках: днях информирования, молодежных форумах, школах передового опыта. Значительную роль играет организация соревнований коллективов, комплексных смен и узловых рабочих групп, при оценке эффективности которых в том числе учитывается выполнение параметров клиентоориентированности.

Реинжиниринг технологических процессов

Еще одна задача, которая стояла в связи с изменением формата взаимодействия с грузовладельцами, заключалась в том, что потребовалось переориентировать все существовавшие на уровне дороги процессы с транспортной услуги, как это было раньше, непосредственно на клиента. «Реинжиниринг бизнес-процессов основывался на базе данных о требованиях заказчиков услуг и охватывал как внешние, так и внутренние процессы», – рассказывает первый заместитель начальника СЖД Сергей Альмеев.
Основой для построения новой модели клиентоориентированности стал Единый сетевой технологический процесс, а также концепция внутреннего оборота услуг, предполагающая выполнение наряд-заказов. На уровне региона был создан единый регламентированный бизнес-процесс, в который были вовлечены все участники ключевых подпроцессов. Разработан и утвержден Единый технологический процесс Северной железной дороги, который является основой для совершенствования технологии работы магистрали. На линейном уровне руководящими документами стали Технологический процесс местной работы и Технологический процесс работы станции. Ключевое отличие организации работы в новых условиях состоит в том, что акцент впервые перенесен на детализацию управления и нормирование ресурсов. Это позволяет оптимизировать затраты и планомерно повышать качество эксплуатационной работы, от которой напрямую зависит безопасность движения, сохранность перевозимых грузов и увеличение скорости перевозок.   

По принципу одного окна

Изменения технологии работы дороги имеют принципиальное значение для перехода на обслуживание клиентов по принципу одного окна. Для решения этой задачи на СЖД создан проектный офис, деятельность которого направлена на создание технологических регламентов взаимодействия подразделений магистрали по формированию услуг и их реализации через Северный ТЦФТО. При заключении единого договора предоставляется комплексный сервис, включающий в себя погрузочно-разгрузочные и терминальные услуги, а также железно­дорожную перевозку. Это означает, что клиентам нет необходимости заключать отдельные договоры в каждом подразделении. Надо сказать, что руководство Северной железной дороги собирается идти дальше и расширять перечень услуг, оказываемых в рамках единых договоров.

Оценивает сам клиент

В целях создания дополнительного грузопотока и повышения качества транспортных услуг на СЖД с 2012 года оценивается уровень удовлетворенности и лояльности клиентов с использованием известной между­народной концепции «Чистый индекс поддержки» (NPS – Net Promoter Score). Опрос проводится по каждому полугодию, в нем принимают участие более 300 клиентов, обеспечивающих 95% погрузки дороги.
По итогам I полугодия 2015 года лояльность клиентов в регионе СЖД оценивается на уровне 51,9%, что на 37,2 п. п. выше, чем в 2012-м. В то же время исследования показывают, что еще не все технологические процессы отлажены. «Балловая оценка по отдельным ключевым драйверам лояльности не достигает 9 из 10 возможных. Это значит, что по-прежнему есть компании, которые не готовы нас рекомендовать на рынке транспортных услуг, – признается начальник Северного ТЦФТО Андрей Сидоров. – Как и прежде, для наших клиентов остаются важны такие параметры, как качество осмотра вагонов, их своевременная подача на подъездные пути и уборка, соблюдение сроков доставки, оперативность приемо-сдаточных операций, а также качество обслуживания на местах общего пользования».
Для улучшения ситуации каждое подразделение, причастное к организации грузовых перевозок, получая результаты опроса, разрабатывает программу мероприятий по устранению отмеченных недостатков. Кроме того, если это необходимо клиенту и он готов платить за дополнительный сервис, дорога предлагает ему новые услуги. В частности, наибольшее развитие получили перевозки грузов по графику с согласованным временем отправления и прибытия, комплексные транспортно-логистические услуги по принципу одного окна в рамках единого договора, а также услуги подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования под грузовые операции по графику. На 2015 год поставлена задача достичь уровня лояльности в 52%, а к 2018-му довести этот показатель до 60%.

Уверенность в будущем

В результате практического применения клиентоориентированной модели улучшились основные производственные и финансовые показатели деятельности СЖД. Выручка от оказания клиентам транспортно-логистических услуг увеличилась в 3 раза. Улучшено качество прогнозирования грузовой базы и объемов погрузки. На 24% снижено количество брошенных поездов по причинам, зависящим от клиентов.
В целях обеспечения сбалансированности финансовых результатов на полигоне Северной железной дороги на протяжении ряда лет реализуется комплекс мероприятий по сокращению расходов. Так, в 2015 году издержки будут оптимизированы на 1,5 млрд руб. Однако в текущих эконо­мических условиях недостаточно только снижать издержки, а нужно повышать эффективность каждой отдельной операции и деятельности дороги в целом. Помогает в этом бережливая производственная система.
При этом даже на фоне экономических трудностей не останавливается реализация инвестиционных проектов. Одной из стратегических задач на перспективу является создание Северного широтного хода. Проект предполагает строительство железнодорожной линии Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево в Ямало-Ненецком автономном округе, а также модернизацию существующей инфраструктуры Северной железной дороги. В общей сложности планируется реконструировать и построить железнодорожную сеть протяженностью 707 км, мостовые переходы через реки Обь и Надым. Стоимость проекта согласована в объеме 77,5 млрд руб. Мероприятия разработаны для обеспечения технологической совместимости и пропуска на направлении Лабытнанги – Чум – Котлас – Коноша транзитного грузопотока в размере 20 млн т к 2020 году. При увеличении объемов до 23,1 млн т потребуется разработка дополнительных мероприятий, в том числе по строительству второго мостового перехода (Печора – Кожва), по реконструкции дополнительно 14 станций (Харп, Чум, Собь, Полярный Урал, Никита, Хорота, Коноша-2, Ломоватка, Ядриха, Виледь, Межог, Охотпост, Ираель, Сыня). Кроме того, при принятии решения об организации перспективной технологии обращения локомотивов и локомотивных бригад и проведения осмотра поступающих на железную дорогу вагонов в техническом и коммерческом отношении на ст. Обская со стороны линии Салехард – Надым потребуется проведение соответствующей реконструкции ст. Обская со строительством дома отдыха локомотивных бригад и локомотивного ремонтного депо с экипировочными устройствами, ПТО и т. д.
В августе 2015 года в Минтранс России была направлена единая технологическая схема функционирования Северного широтного хода и существующей железнодорожной инфраструктуры общего пользования. В октябре подготовленный ОАО «РЖД» паспорт проекта получил от Минтранса и Минэкономразвития положительное заключение о стратегической значимости. Очевидно, что развитие инфраструктуры на наиболее интенсивных участках, а также там, где ожидается поступление новой грузовой базы в связи с освоением природных ресурсов, является одним из важных элементов клиентоориентированного подхода. Промышленность должна быть уверенной, что весь предъявляемый объем грузов будет перевезен, причем вовремя и с надлежащим качеством дополнительного сервиса. 
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На Северной железной дороге реализуется программа повышения уровня клиентоориентированности. В ее основу заложено пять базовых принципов: непрерывный диалог с клиентом, формирование клиентоориентированной культуры, реинжиниринг технологических процессов, принцип одного окна и тезис о том, что уровень клиентоориентированности может оценить только сам клиент.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На Северной железной дороге реализуется программа повышения уровня клиентоориентированности. В ее основу заложено пять базовых принципов: непрерывный диалог с клиентом, формирование клиентоориентированной культуры, реинжиниринг технологических процессов, принцип одного окна и тезис о том, что уровень клиентоориентированности может оценить только сам клиент.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11740 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3136 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7da [FILE_NAME] => 564ee5341c24f077.jpg [ORIGINAL_NAME] => 564ee5341c24f077.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 75ca1f4239e795137c72db807b732ad0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/7da/564ee5341c24f077.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7da/564ee5341c24f077.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7da/564ee5341c24f077.jpg [ALT] => Новый формат взаимодействия с рынком [TITLE] => Новый формат взаимодействия с рынком ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11740 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novyi-format--vzaimodeistviia-s-rynkom [~CODE] => novyi-format--vzaimodeistviia-s-rynkom [EXTERNAL_ID] => 10219 [~EXTERNAL_ID] => 10219 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98113:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98113:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98113:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98113:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98113:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98113:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98113:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новый формат взаимодействия с рынком [SECTION_META_KEYWORDS] => новый формат взаимодействия с рынком [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На Северной железной дороге реализуется программа повышения уровня клиентоориентированности. В ее основу заложено пять базовых принципов: непрерывный диалог с клиентом, формирование клиентоориентированной культуры, реинжиниринг технологических процессов, принцип одного окна и тезис о том, что уровень клиентоориентированности может оценить только сам клиент.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новый формат взаимодействия с рынком [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый формат взаимодействия с рынком [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На Северной железной дороге реализуется программа повышения уровня клиентоориентированности. В ее основу заложено пять базовых принципов: непрерывный диалог с клиентом, формирование клиентоориентированной культуры, реинжиниринг технологических процессов, принцип одного окна и тезис о том, что уровень клиентоориентированности может оценить только сам клиент.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый формат взаимодействия с рынком [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый формат взаимодействия с рынком [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый формат взаимодействия с рынком [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый формат взаимодействия с рынком [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый формат взаимодействия с рынком [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый формат взаимодействия с рынком [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый формат взаимодействия с рынком [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый формат взаимодействия с рынком ) )
РЖД-Партнер

Партнерские отношения с клиентами

Партнерские отношения с клиентами

В работе по повышению уровня клиентоориентированности задействованы все подразделения Северной железной дороги. Это позволяет выстраивать конструктивное взаимодействие с грузовладельцами, предлагать новые продукты и услуги, привлекать грузы с альтернативных видов транспорта и повышать конкурентоспособность стальных магистралей. О том, как организован этот процесс, рассказывает начальник СЖД Сергей Кобзев.

Array
(
    [ID] => 98112
    [~ID] => 98112
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Партнерские отношения с клиентами
    [~NAME] => Партнерские отношения с клиентами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/partnerskie-otnosheniia-s-klientami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/partnerskie-otnosheniia-s-klientami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Никто не остается без внимания

– Сергей Алексеевич, каким образом происходит поиск дополнительной грузовой базы для перевозок по железной дороге? Какой объем удалось привлечь за последнее время?

– В 2015 году реализуется специальная программа мероприятий, направленных на переключение грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный. За 9 месяцев уже удалось привлечь 359 тыс. т, дополнительный доход составил 207,7 млн руб. Например, для ООО «Сыктывкарский фанерный завод» организована комплексная услуга, которая включает перевозку груза железнодорожным транспортом контейнерными отправками, проведение погрузочно-разгрузочных работ с крупнотоннажными контейнерами на грузовом дворе
ст. Сыктывкар и доставку контейнеров к/от склада предприятия автотранспортом. В результате установления взаимовыгодных условий для работы с контейнерами на площадке Северной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ДМ) железная дорога дополнительно получила 875 т перевезенной продукции.
Или другой пример. Ранее перевозки щебня в адрес ООО «Гемба» на ст. Архангельск-Город осуществлялись автотранспортом от ООО «Онега-Неруд» (ст. Онега СЖД). Для привлечения объемов перевозок на железнодорожный транспорт предприятию был предложен полный комплекс услуг: перевозка железнодорожным транспортом до ст. Архангельск-Город, выгрузка щебня из полувагонов силами ДМ, загрузка биг-бегов щебнем, погрузка на автотранспорт клиента. Для реализации проекта силами ДМ на ст. Архангельск-Город изготовлено специальное устройство (воронка), позволяющее производить данные операции. Эффект для железной дороги – 2,7 тыс. т дополнительных грузов.

– Приведенные примеры показывают, как вы взаимодействуете с имеющимися клиентами.
А какая тактика используется при работе с потенциальными грузоотправителями?

– Это целый ряд клиентов, не осуществляющих в данный момент перевозки железнодорожным транспортом: те, кто ранее перевозил грузы по железной дороге, но по каким-либо причинам ушел на другие виды транспорта, те, кто никогда не работал с нами, а также совершенно новые предприятия. Специалисты Северного ТЦФТО, региональных филиалов АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», АО «ФГК», ДМ и дирекции управления движением тщательно исследуют данный сегмент рынка, проводят переговоры, выявляют условия, необходимые для переключения объемов этих предприятий на железнодорожный транспорт.
Так, ЗАО «Империал Тобакко Ярославль» раньше осуществляло перевозки табачных изделий автомобильным транспортом. Железнодорожники обеспечили необходимое информационное сопровождение и организовали перевозку контейнерными отправками со ст. Приволжье на ст. Наушки ВСЖД. Дополнительный объем перевезенных грузов составил 225 т.
Удается конкурировать и с речным транспортом. ЗАО «Зерновой терминал «Волга» начало в этом году получать и отправлять груз с перевалкой через Кинешемский речной порт. В итоге дополнительно перевезено 3,2 тыс. т зерна.

– Какую долю в общей структуре погрузки СЖД занимают малые и средние грузоотправители? Каковы особенности взаимодействия с этой категорией клиентов?

– Их доля в общей погрузке дороги составляет около 20%. Это компании, отправляющие менее 10 вагонов в месяц, но они тоже не остаются без нашего внимания. Таких клиентов насчитывается 1,4 тыс. Взаимодействие с ними выстраивается на тех же принципах, что и с крупными грузоотправителями. Адресную работу с предприятиями малого и среднего бизнеса проводят руководители линейных агентств системы фирменного транспортного обслуживания.
К ним можно обратиться с любым вопросом, связанным с перевозкой грузов железнодорожным транспортом, и гарантированно получить квалифицированную помощь в решении возникших проблем.

Надежно и в срок

– Расскажите, пожалуйста, более подробно о договорах комплексного транспортно-логистического обслуживания (КТЛО). Что получает клиент по единому договору? Сколько их уже заключено?

– Индивидуальная работа с предприятиями позволяет оценивать их потребности и формировать необходимые транспортные продукты, отвечающие рыночному спросу. Комплексную услугу перевозки грузов по принципу «от двери до двери» и с использованием технологии одного окна по единому договору на Северной дороге начали оказывать с 2015 года. Работа организована на основе тесного взаимодействия и координации всех подразделений транспортно-логистического бизнес-блока компании. Это помогает предлагать клиентам любые комбинации комплексных услуг: вагон, контейнер + автоперевозка + терминальные услуги + железнодорожная перевозка + фрахт судна, то есть на самом деле от двери до двери. Одним из первых результатов стала услуга формата 3PL, которую организовали специалисты Северного ТЦФТО совместно с ДМ для Ярославского завода опытных машин. Сервис включает доставку нестандартного оборудования автомобилями с территории предприятия на грузовой двор ст. Приволжье, погрузку его в вагон, закрепление по специально разработанной схеме и отправку на ст. Ерунаково ЗСЖД.
На сегодняшний день заключено более 100 единых договоров, по которым клиенты получают комплексную услугу. На дороге создана площадка для координации и взаимодействия подразделений холдинга в целях обслуживания клиента в одно окно. В то же время нам необходимо идти дальше. Услуги ИВЦ по сопровождению клиентского рабочего места ЭТРАН, услуги дирекции инфраструктуры по содержанию путей необщего пользования, услуги дирекции тяги по аренде локомотивов, услуги службы управления имуществом по субаренде земельных участков для складирования грузов – все это наши клиенты должны получать по единому договору и в одном месте.
Кстати, с августа постоянными участниками проекта КТЛО стали также специалисты «Жефко», и мы рассчитываем, что теперь сможем предложить промышленности региона качественный сервис уровня 4PL. При этом надо понимать, что основой для 3PL- и 4PL-логистики, безусловно, является качественная базовая услуга формата 2PL. Для ее обеспечения на СЖД внедряется техно­логия отправки грузов по расписанию как целыми маршрутами от одного грузоотправителя, так и в составе так называемых грузовых экспрессов, которые перевозят груз в 1,5–2 раза быстрее обычных грузовых поездов.

– Каковы особенности их организации?

– Грузовой экспресс формируется за сутки из вагонов с грузами разных клиентов. Любой грузоотправитель может забронировать в назначенном на определенный день поезде одно или несколько вагоно-мест подобно тому, как люди покупают билеты на места в пассажирском поезде. Первые экспериментальные грузовые экспрессы были запущены на СЖД в 2014-м. Всего за прошлый год в их составе перевезено более 10 тыс. т лесных грузов. С начала 2015-го сформировано семь сборных составов, в которые погружено 15 тыс. т.
Грузы для отправки в грузовых экспрессах собираются со станций погрузки Сыктывкар, Койты, Човью и отправляются со станции формирования Микунь СЖД на
ст. Новороссийск СКЖД. Также прорабатывается техно­логия отправки сборных грузовых поездов со станций Ярославского и Архангельского регионов Северной железной дороги. При наличии устойчивого грузопотока и заявок грузоотправителей может быть рассмотрена возможность организации грузовых экспрессов и по другим направлениям.

– Что еще делается для повышения качества базовой услуги?

– На Северной железной дороге практикуется подача вагонов под грузовые операции по удобному для клиента графику. Тем самым создаются дополнительные ценности для клиентов, выражающиеся в возможности заранее планировать и оптимизировать рабочие смены и погрузочно-разгрузочные работы, повышать эффективность производственного процесса, снижать финансовые потери от простоя техники и персонала. Организационные изменения и объединение ТЦФТО со службой коммерческой работы позволили значительно сократить сроки заключения договоров на подачу-уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования. Клиенты получили возможность заказать у РЖД услугу по изготовлению схем размещения и крепления грузов. В ближайшее время мы сможем предложить услугу по разработке технической документации на пути необщего пользования и инструкции о порядке организации обслуживания подъездных путей. 

– Немаловажным критерием для грузоотправителя при выборе способа транспортировки является соблюдение сроков доставки. Как здесь обстоят дела?

– На СЖД проводится большая работа по соблюдению нормативных сроков доставки. Во-первых, постоянно совершенствуются технологические процессы, ориентированные на удовлетворение потребностей клиентов. Во-вторых, применяется индивиду­альный подход и ведется адресная работа с ключевыми клиентами. Изменение внутренних процессов работы дороги происходит с учетом специфики производства продукции наших клиен­тов. Для синхронизации взаимодействия разработаны
12 единых технологических процессов с основными грузо­образующими клиентами, такими как Череповецкий металлургический комбинат и комбинат «Воркутауголь» холдинга «Северсталь», АО «ФосАгро-Череповец», Архангельский ЦБК и др. За счет повышения уровня взаимодействия, совершенствования технологии и синхронизации процессов клиент имеет возможность развивать производство, увеличивать объемы продаж и закупки сырья и при существующей инфраструктуре обеспечивать ритмичную работу предприятия. Отдельно хотелось бы отметить достигнутые соглашения с АО «ФосАгро-Череповец», ПАО «Северсталь», ОАО «НГК «Славнефть» по адресной доставке грузов и порожних собственных вагонов в режиме первоочередности их доставки.
Мероприятия, направленные на повышение качественного уровня доставки, позволили дороге увеличить показатель надежности на 3,8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Так, по итогам 9 месяцев 2015-го надежность доставки составила 95,8%, а к 2016 году мы намерены поднять этот показатель до 96%. Хочу также подчеркнуть, что мы меняем даже свое представление о потребителях наших услуг. Они становятся для нас не клиентами, а партнерами, а это предполагает отношения на равных.
Беседовала Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Никто не остается без внимания

– Сергей Алексеевич, каким образом происходит поиск дополнительной грузовой базы для перевозок по железной дороге? Какой объем удалось привлечь за последнее время?

– В 2015 году реализуется специальная программа мероприятий, направленных на переключение грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный. За 9 месяцев уже удалось привлечь 359 тыс. т, дополнительный доход составил 207,7 млн руб. Например, для ООО «Сыктывкарский фанерный завод» организована комплексная услуга, которая включает перевозку груза железнодорожным транспортом контейнерными отправками, проведение погрузочно-разгрузочных работ с крупнотоннажными контейнерами на грузовом дворе
ст. Сыктывкар и доставку контейнеров к/от склада предприятия автотранспортом. В результате установления взаимовыгодных условий для работы с контейнерами на площадке Северной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ДМ) железная дорога дополнительно получила 875 т перевезенной продукции.
Или другой пример. Ранее перевозки щебня в адрес ООО «Гемба» на ст. Архангельск-Город осуществлялись автотранспортом от ООО «Онега-Неруд» (ст. Онега СЖД). Для привлечения объемов перевозок на железнодорожный транспорт предприятию был предложен полный комплекс услуг: перевозка железнодорожным транспортом до ст. Архангельск-Город, выгрузка щебня из полувагонов силами ДМ, загрузка биг-бегов щебнем, погрузка на автотранспорт клиента. Для реализации проекта силами ДМ на ст. Архангельск-Город изготовлено специальное устройство (воронка), позволяющее производить данные операции. Эффект для железной дороги – 2,7 тыс. т дополнительных грузов.

– Приведенные примеры показывают, как вы взаимодействуете с имеющимися клиентами.
А какая тактика используется при работе с потенциальными грузоотправителями?

– Это целый ряд клиентов, не осуществляющих в данный момент перевозки железнодорожным транспортом: те, кто ранее перевозил грузы по железной дороге, но по каким-либо причинам ушел на другие виды транспорта, те, кто никогда не работал с нами, а также совершенно новые предприятия. Специалисты Северного ТЦФТО, региональных филиалов АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», АО «ФГК», ДМ и дирекции управления движением тщательно исследуют данный сегмент рынка, проводят переговоры, выявляют условия, необходимые для переключения объемов этих предприятий на железнодорожный транспорт.
Так, ЗАО «Империал Тобакко Ярославль» раньше осуществляло перевозки табачных изделий автомобильным транспортом. Железнодорожники обеспечили необходимое информационное сопровождение и организовали перевозку контейнерными отправками со ст. Приволжье на ст. Наушки ВСЖД. Дополнительный объем перевезенных грузов составил 225 т.
Удается конкурировать и с речным транспортом. ЗАО «Зерновой терминал «Волга» начало в этом году получать и отправлять груз с перевалкой через Кинешемский речной порт. В итоге дополнительно перевезено 3,2 тыс. т зерна.

– Какую долю в общей структуре погрузки СЖД занимают малые и средние грузоотправители? Каковы особенности взаимодействия с этой категорией клиентов?

– Их доля в общей погрузке дороги составляет около 20%. Это компании, отправляющие менее 10 вагонов в месяц, но они тоже не остаются без нашего внимания. Таких клиентов насчитывается 1,4 тыс. Взаимодействие с ними выстраивается на тех же принципах, что и с крупными грузоотправителями. Адресную работу с предприятиями малого и среднего бизнеса проводят руководители линейных агентств системы фирменного транспортного обслуживания.
К ним можно обратиться с любым вопросом, связанным с перевозкой грузов железнодорожным транспортом, и гарантированно получить квалифицированную помощь в решении возникших проблем.

Надежно и в срок

– Расскажите, пожалуйста, более подробно о договорах комплексного транспортно-логистического обслуживания (КТЛО). Что получает клиент по единому договору? Сколько их уже заключено?

– Индивидуальная работа с предприятиями позволяет оценивать их потребности и формировать необходимые транспортные продукты, отвечающие рыночному спросу. Комплексную услугу перевозки грузов по принципу «от двери до двери» и с использованием технологии одного окна по единому договору на Северной дороге начали оказывать с 2015 года. Работа организована на основе тесного взаимодействия и координации всех подразделений транспортно-логистического бизнес-блока компании. Это помогает предлагать клиентам любые комбинации комплексных услуг: вагон, контейнер + автоперевозка + терминальные услуги + железнодорожная перевозка + фрахт судна, то есть на самом деле от двери до двери. Одним из первых результатов стала услуга формата 3PL, которую организовали специалисты Северного ТЦФТО совместно с ДМ для Ярославского завода опытных машин. Сервис включает доставку нестандартного оборудования автомобилями с территории предприятия на грузовой двор ст. Приволжье, погрузку его в вагон, закрепление по специально разработанной схеме и отправку на ст. Ерунаково ЗСЖД.
На сегодняшний день заключено более 100 единых договоров, по которым клиенты получают комплексную услугу. На дороге создана площадка для координации и взаимодействия подразделений холдинга в целях обслуживания клиента в одно окно. В то же время нам необходимо идти дальше. Услуги ИВЦ по сопровождению клиентского рабочего места ЭТРАН, услуги дирекции инфраструктуры по содержанию путей необщего пользования, услуги дирекции тяги по аренде локомотивов, услуги службы управления имуществом по субаренде земельных участков для складирования грузов – все это наши клиенты должны получать по единому договору и в одном месте.
Кстати, с августа постоянными участниками проекта КТЛО стали также специалисты «Жефко», и мы рассчитываем, что теперь сможем предложить промышленности региона качественный сервис уровня 4PL. При этом надо понимать, что основой для 3PL- и 4PL-логистики, безусловно, является качественная базовая услуга формата 2PL. Для ее обеспечения на СЖД внедряется техно­логия отправки грузов по расписанию как целыми маршрутами от одного грузоотправителя, так и в составе так называемых грузовых экспрессов, которые перевозят груз в 1,5–2 раза быстрее обычных грузовых поездов.

– Каковы особенности их организации?

– Грузовой экспресс формируется за сутки из вагонов с грузами разных клиентов. Любой грузоотправитель может забронировать в назначенном на определенный день поезде одно или несколько вагоно-мест подобно тому, как люди покупают билеты на места в пассажирском поезде. Первые экспериментальные грузовые экспрессы были запущены на СЖД в 2014-м. Всего за прошлый год в их составе перевезено более 10 тыс. т лесных грузов. С начала 2015-го сформировано семь сборных составов, в которые погружено 15 тыс. т.
Грузы для отправки в грузовых экспрессах собираются со станций погрузки Сыктывкар, Койты, Човью и отправляются со станции формирования Микунь СЖД на
ст. Новороссийск СКЖД. Также прорабатывается техно­логия отправки сборных грузовых поездов со станций Ярославского и Архангельского регионов Северной железной дороги. При наличии устойчивого грузопотока и заявок грузоотправителей может быть рассмотрена возможность организации грузовых экспрессов и по другим направлениям.

– Что еще делается для повышения качества базовой услуги?

– На Северной железной дороге практикуется подача вагонов под грузовые операции по удобному для клиента графику. Тем самым создаются дополнительные ценности для клиентов, выражающиеся в возможности заранее планировать и оптимизировать рабочие смены и погрузочно-разгрузочные работы, повышать эффективность производственного процесса, снижать финансовые потери от простоя техники и персонала. Организационные изменения и объединение ТЦФТО со службой коммерческой работы позволили значительно сократить сроки заключения договоров на подачу-уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования. Клиенты получили возможность заказать у РЖД услугу по изготовлению схем размещения и крепления грузов. В ближайшее время мы сможем предложить услугу по разработке технической документации на пути необщего пользования и инструкции о порядке организации обслуживания подъездных путей. 

– Немаловажным критерием для грузоотправителя при выборе способа транспортировки является соблюдение сроков доставки. Как здесь обстоят дела?

– На СЖД проводится большая работа по соблюдению нормативных сроков доставки. Во-первых, постоянно совершенствуются технологические процессы, ориентированные на удовлетворение потребностей клиентов. Во-вторых, применяется индивиду­альный подход и ведется адресная работа с ключевыми клиентами. Изменение внутренних процессов работы дороги происходит с учетом специфики производства продукции наших клиен­тов. Для синхронизации взаимодействия разработаны
12 единых технологических процессов с основными грузо­образующими клиентами, такими как Череповецкий металлургический комбинат и комбинат «Воркутауголь» холдинга «Северсталь», АО «ФосАгро-Череповец», Архангельский ЦБК и др. За счет повышения уровня взаимодействия, совершенствования технологии и синхронизации процессов клиент имеет возможность развивать производство, увеличивать объемы продаж и закупки сырья и при существующей инфраструктуре обеспечивать ритмичную работу предприятия. Отдельно хотелось бы отметить достигнутые соглашения с АО «ФосАгро-Череповец», ПАО «Северсталь», ОАО «НГК «Славнефть» по адресной доставке грузов и порожних собственных вагонов в режиме первоочередности их доставки.
Мероприятия, направленные на повышение качественного уровня доставки, позволили дороге увеличить показатель надежности на 3,8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Так, по итогам 9 месяцев 2015-го надежность доставки составила 95,8%, а к 2016 году мы намерены поднять этот показатель до 96%. Хочу также подчеркнуть, что мы меняем даже свое представление о потребителях наших услуг. Они становятся для нас не клиентами, а партнерами, а это предполагает отношения на равных.
Беседовала Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В работе по повышению уровня клиентоориентированности задействованы все подразделения Северной железной дороги. Это позволяет выстраивать конструктивное взаимодействие с грузовладельцами, предлагать новые продукты и услуги, привлекать грузы с альтернативных видов транспорта и повышать конкурентоспособность стальных магистралей. О том, как организован этот процесс, рассказывает начальник СЖД Сергей Кобзев.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В работе по повышению уровня клиентоориентированности задействованы все подразделения Северной железной дороги. Это позволяет выстраивать конструктивное взаимодействие с грузовладельцами, предлагать новые продукты и услуги, привлекать грузы с альтернативных видов транспорта и повышать конкурентоспособность стальных магистралей. О том, как организован этот процесс, рассказывает начальник СЖД Сергей Кобзев.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11738 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 116 [FILE_SIZE] => 4923 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/742 [FILE_NAME] => 564ee47817cfd57d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 564ee47817cfd57d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 077370484ea0704298acc3b5b1f73f0a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/742/564ee47817cfd57d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/742/564ee47817cfd57d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/742/564ee47817cfd57d.jpg [ALT] => Партнерские отношения с клиентами [TITLE] => Партнерские отношения с клиентами ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11738 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => partnerskie-otnosheniia-s-klientami [~CODE] => partnerskie-otnosheniia-s-klientami [EXTERNAL_ID] => 10218 [~EXTERNAL_ID] => 10218 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98112:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98112:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98112:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98112:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98112:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98112:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98112:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Партнерские отношения с клиентами [SECTION_META_KEYWORDS] => партнерские отношения с клиентами [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В работе по повышению уровня клиентоориентированности задействованы все подразделения Северной железной дороги. Это позволяет выстраивать конструктивное взаимодействие с грузовладельцами, предлагать новые продукты и услуги, привлекать грузы с альтернативных видов транспорта и повышать конкурентоспособность стальных магистралей. О том, как организован этот процесс, рассказывает начальник СЖД Сергей Кобзев.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Партнерские отношения с клиентами [ELEMENT_META_KEYWORDS] => партнерские отношения с клиентами [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В работе по повышению уровня клиентоориентированности задействованы все подразделения Северной железной дороги. Это позволяет выстраивать конструктивное взаимодействие с грузовладельцами, предлагать новые продукты и услуги, привлекать грузы с альтернативных видов транспорта и повышать конкурентоспособность стальных магистралей. О том, как организован этот процесс, рассказывает начальник СЖД Сергей Кобзев.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Партнерские отношения с клиентами [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Партнерские отношения с клиентами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Партнерские отношения с клиентами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Партнерские отношения с клиентами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Партнерские отношения с клиентами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Партнерские отношения с клиентами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Партнерские отношения с клиентами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Партнерские отношения с клиентами ) )

									Array
(
    [ID] => 98112
    [~ID] => 98112
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Партнерские отношения с клиентами
    [~NAME] => Партнерские отношения с клиентами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/partnerskie-otnosheniia-s-klientami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/partnerskie-otnosheniia-s-klientami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Никто не остается без внимания

– Сергей Алексеевич, каким образом происходит поиск дополнительной грузовой базы для перевозок по железной дороге? Какой объем удалось привлечь за последнее время?

– В 2015 году реализуется специальная программа мероприятий, направленных на переключение грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный. За 9 месяцев уже удалось привлечь 359 тыс. т, дополнительный доход составил 207,7 млн руб. Например, для ООО «Сыктывкарский фанерный завод» организована комплексная услуга, которая включает перевозку груза железнодорожным транспортом контейнерными отправками, проведение погрузочно-разгрузочных работ с крупнотоннажными контейнерами на грузовом дворе
ст. Сыктывкар и доставку контейнеров к/от склада предприятия автотранспортом. В результате установления взаимовыгодных условий для работы с контейнерами на площадке Северной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ДМ) железная дорога дополнительно получила 875 т перевезенной продукции.
Или другой пример. Ранее перевозки щебня в адрес ООО «Гемба» на ст. Архангельск-Город осуществлялись автотранспортом от ООО «Онега-Неруд» (ст. Онега СЖД). Для привлечения объемов перевозок на железнодорожный транспорт предприятию был предложен полный комплекс услуг: перевозка железнодорожным транспортом до ст. Архангельск-Город, выгрузка щебня из полувагонов силами ДМ, загрузка биг-бегов щебнем, погрузка на автотранспорт клиента. Для реализации проекта силами ДМ на ст. Архангельск-Город изготовлено специальное устройство (воронка), позволяющее производить данные операции. Эффект для железной дороги – 2,7 тыс. т дополнительных грузов.

– Приведенные примеры показывают, как вы взаимодействуете с имеющимися клиентами.
А какая тактика используется при работе с потенциальными грузоотправителями?

– Это целый ряд клиентов, не осуществляющих в данный момент перевозки железнодорожным транспортом: те, кто ранее перевозил грузы по железной дороге, но по каким-либо причинам ушел на другие виды транспорта, те, кто никогда не работал с нами, а также совершенно новые предприятия. Специалисты Северного ТЦФТО, региональных филиалов АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», АО «ФГК», ДМ и дирекции управления движением тщательно исследуют данный сегмент рынка, проводят переговоры, выявляют условия, необходимые для переключения объемов этих предприятий на железнодорожный транспорт.
Так, ЗАО «Империал Тобакко Ярославль» раньше осуществляло перевозки табачных изделий автомобильным транспортом. Железнодорожники обеспечили необходимое информационное сопровождение и организовали перевозку контейнерными отправками со ст. Приволжье на ст. Наушки ВСЖД. Дополнительный объем перевезенных грузов составил 225 т.
Удается конкурировать и с речным транспортом. ЗАО «Зерновой терминал «Волга» начало в этом году получать и отправлять груз с перевалкой через Кинешемский речной порт. В итоге дополнительно перевезено 3,2 тыс. т зерна.

– Какую долю в общей структуре погрузки СЖД занимают малые и средние грузоотправители? Каковы особенности взаимодействия с этой категорией клиентов?

– Их доля в общей погрузке дороги составляет около 20%. Это компании, отправляющие менее 10 вагонов в месяц, но они тоже не остаются без нашего внимания. Таких клиентов насчитывается 1,4 тыс. Взаимодействие с ними выстраивается на тех же принципах, что и с крупными грузоотправителями. Адресную работу с предприятиями малого и среднего бизнеса проводят руководители линейных агентств системы фирменного транспортного обслуживания.
К ним можно обратиться с любым вопросом, связанным с перевозкой грузов железнодорожным транспортом, и гарантированно получить квалифицированную помощь в решении возникших проблем.

Надежно и в срок

– Расскажите, пожалуйста, более подробно о договорах комплексного транспортно-логистического обслуживания (КТЛО). Что получает клиент по единому договору? Сколько их уже заключено?

– Индивидуальная работа с предприятиями позволяет оценивать их потребности и формировать необходимые транспортные продукты, отвечающие рыночному спросу. Комплексную услугу перевозки грузов по принципу «от двери до двери» и с использованием технологии одного окна по единому договору на Северной дороге начали оказывать с 2015 года. Работа организована на основе тесного взаимодействия и координации всех подразделений транспортно-логистического бизнес-блока компании. Это помогает предлагать клиентам любые комбинации комплексных услуг: вагон, контейнер + автоперевозка + терминальные услуги + железнодорожная перевозка + фрахт судна, то есть на самом деле от двери до двери. Одним из первых результатов стала услуга формата 3PL, которую организовали специалисты Северного ТЦФТО совместно с ДМ для Ярославского завода опытных машин. Сервис включает доставку нестандартного оборудования автомобилями с территории предприятия на грузовой двор ст. Приволжье, погрузку его в вагон, закрепление по специально разработанной схеме и отправку на ст. Ерунаково ЗСЖД.
На сегодняшний день заключено более 100 единых договоров, по которым клиенты получают комплексную услугу. На дороге создана площадка для координации и взаимодействия подразделений холдинга в целях обслуживания клиента в одно окно. В то же время нам необходимо идти дальше. Услуги ИВЦ по сопровождению клиентского рабочего места ЭТРАН, услуги дирекции инфраструктуры по содержанию путей необщего пользования, услуги дирекции тяги по аренде локомотивов, услуги службы управления имуществом по субаренде земельных участков для складирования грузов – все это наши клиенты должны получать по единому договору и в одном месте.
Кстати, с августа постоянными участниками проекта КТЛО стали также специалисты «Жефко», и мы рассчитываем, что теперь сможем предложить промышленности региона качественный сервис уровня 4PL. При этом надо понимать, что основой для 3PL- и 4PL-логистики, безусловно, является качественная базовая услуга формата 2PL. Для ее обеспечения на СЖД внедряется техно­логия отправки грузов по расписанию как целыми маршрутами от одного грузоотправителя, так и в составе так называемых грузовых экспрессов, которые перевозят груз в 1,5–2 раза быстрее обычных грузовых поездов.

– Каковы особенности их организации?

– Грузовой экспресс формируется за сутки из вагонов с грузами разных клиентов. Любой грузоотправитель может забронировать в назначенном на определенный день поезде одно или несколько вагоно-мест подобно тому, как люди покупают билеты на места в пассажирском поезде. Первые экспериментальные грузовые экспрессы были запущены на СЖД в 2014-м. Всего за прошлый год в их составе перевезено более 10 тыс. т лесных грузов. С начала 2015-го сформировано семь сборных составов, в которые погружено 15 тыс. т.
Грузы для отправки в грузовых экспрессах собираются со станций погрузки Сыктывкар, Койты, Човью и отправляются со станции формирования Микунь СЖД на
ст. Новороссийск СКЖД. Также прорабатывается техно­логия отправки сборных грузовых поездов со станций Ярославского и Архангельского регионов Северной железной дороги. При наличии устойчивого грузопотока и заявок грузоотправителей может быть рассмотрена возможность организации грузовых экспрессов и по другим направлениям.

– Что еще делается для повышения качества базовой услуги?

– На Северной железной дороге практикуется подача вагонов под грузовые операции по удобному для клиента графику. Тем самым создаются дополнительные ценности для клиентов, выражающиеся в возможности заранее планировать и оптимизировать рабочие смены и погрузочно-разгрузочные работы, повышать эффективность производственного процесса, снижать финансовые потери от простоя техники и персонала. Организационные изменения и объединение ТЦФТО со службой коммерческой работы позволили значительно сократить сроки заключения договоров на подачу-уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования. Клиенты получили возможность заказать у РЖД услугу по изготовлению схем размещения и крепления грузов. В ближайшее время мы сможем предложить услугу по разработке технической документации на пути необщего пользования и инструкции о порядке организации обслуживания подъездных путей. 

– Немаловажным критерием для грузоотправителя при выборе способа транспортировки является соблюдение сроков доставки. Как здесь обстоят дела?

– На СЖД проводится большая работа по соблюдению нормативных сроков доставки. Во-первых, постоянно совершенствуются технологические процессы, ориентированные на удовлетворение потребностей клиентов. Во-вторых, применяется индивиду­альный подход и ведется адресная работа с ключевыми клиентами. Изменение внутренних процессов работы дороги происходит с учетом специфики производства продукции наших клиен­тов. Для синхронизации взаимодействия разработаны
12 единых технологических процессов с основными грузо­образующими клиентами, такими как Череповецкий металлургический комбинат и комбинат «Воркутауголь» холдинга «Северсталь», АО «ФосАгро-Череповец», Архангельский ЦБК и др. За счет повышения уровня взаимодействия, совершенствования технологии и синхронизации процессов клиент имеет возможность развивать производство, увеличивать объемы продаж и закупки сырья и при существующей инфраструктуре обеспечивать ритмичную работу предприятия. Отдельно хотелось бы отметить достигнутые соглашения с АО «ФосАгро-Череповец», ПАО «Северсталь», ОАО «НГК «Славнефть» по адресной доставке грузов и порожних собственных вагонов в режиме первоочередности их доставки.
Мероприятия, направленные на повышение качественного уровня доставки, позволили дороге увеличить показатель надежности на 3,8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Так, по итогам 9 месяцев 2015-го надежность доставки составила 95,8%, а к 2016 году мы намерены поднять этот показатель до 96%. Хочу также подчеркнуть, что мы меняем даже свое представление о потребителях наших услуг. Они становятся для нас не клиентами, а партнерами, а это предполагает отношения на равных.
Беседовала Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Никто не остается без внимания

– Сергей Алексеевич, каким образом происходит поиск дополнительной грузовой базы для перевозок по железной дороге? Какой объем удалось привлечь за последнее время?

– В 2015 году реализуется специальная программа мероприятий, направленных на переключение грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный. За 9 месяцев уже удалось привлечь 359 тыс. т, дополнительный доход составил 207,7 млн руб. Например, для ООО «Сыктывкарский фанерный завод» организована комплексная услуга, которая включает перевозку груза железнодорожным транспортом контейнерными отправками, проведение погрузочно-разгрузочных работ с крупнотоннажными контейнерами на грузовом дворе
ст. Сыктывкар и доставку контейнеров к/от склада предприятия автотранспортом. В результате установления взаимовыгодных условий для работы с контейнерами на площадке Северной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ДМ) железная дорога дополнительно получила 875 т перевезенной продукции.
Или другой пример. Ранее перевозки щебня в адрес ООО «Гемба» на ст. Архангельск-Город осуществлялись автотранспортом от ООО «Онега-Неруд» (ст. Онега СЖД). Для привлечения объемов перевозок на железнодорожный транспорт предприятию был предложен полный комплекс услуг: перевозка железнодорожным транспортом до ст. Архангельск-Город, выгрузка щебня из полувагонов силами ДМ, загрузка биг-бегов щебнем, погрузка на автотранспорт клиента. Для реализации проекта силами ДМ на ст. Архангельск-Город изготовлено специальное устройство (воронка), позволяющее производить данные операции. Эффект для железной дороги – 2,7 тыс. т дополнительных грузов.

– Приведенные примеры показывают, как вы взаимодействуете с имеющимися клиентами.
А какая тактика используется при работе с потенциальными грузоотправителями?

– Это целый ряд клиентов, не осуществляющих в данный момент перевозки железнодорожным транспортом: те, кто ранее перевозил грузы по железной дороге, но по каким-либо причинам ушел на другие виды транспорта, те, кто никогда не работал с нами, а также совершенно новые предприятия. Специалисты Северного ТЦФТО, региональных филиалов АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», АО «ФГК», ДМ и дирекции управления движением тщательно исследуют данный сегмент рынка, проводят переговоры, выявляют условия, необходимые для переключения объемов этих предприятий на железнодорожный транспорт.
Так, ЗАО «Империал Тобакко Ярославль» раньше осуществляло перевозки табачных изделий автомобильным транспортом. Железнодорожники обеспечили необходимое информационное сопровождение и организовали перевозку контейнерными отправками со ст. Приволжье на ст. Наушки ВСЖД. Дополнительный объем перевезенных грузов составил 225 т.
Удается конкурировать и с речным транспортом. ЗАО «Зерновой терминал «Волга» начало в этом году получать и отправлять груз с перевалкой через Кинешемский речной порт. В итоге дополнительно перевезено 3,2 тыс. т зерна.

– Какую долю в общей структуре погрузки СЖД занимают малые и средние грузоотправители? Каковы особенности взаимодействия с этой категорией клиентов?

– Их доля в общей погрузке дороги составляет около 20%. Это компании, отправляющие менее 10 вагонов в месяц, но они тоже не остаются без нашего внимания. Таких клиентов насчитывается 1,4 тыс. Взаимодействие с ними выстраивается на тех же принципах, что и с крупными грузоотправителями. Адресную работу с предприятиями малого и среднего бизнеса проводят руководители линейных агентств системы фирменного транспортного обслуживания.
К ним можно обратиться с любым вопросом, связанным с перевозкой грузов железнодорожным транспортом, и гарантированно получить квалифицированную помощь в решении возникших проблем.

Надежно и в срок

– Расскажите, пожалуйста, более подробно о договорах комплексного транспортно-логистического обслуживания (КТЛО). Что получает клиент по единому договору? Сколько их уже заключено?

– Индивидуальная работа с предприятиями позволяет оценивать их потребности и формировать необходимые транспортные продукты, отвечающие рыночному спросу. Комплексную услугу перевозки грузов по принципу «от двери до двери» и с использованием технологии одного окна по единому договору на Северной дороге начали оказывать с 2015 года. Работа организована на основе тесного взаимодействия и координации всех подразделений транспортно-логистического бизнес-блока компании. Это помогает предлагать клиентам любые комбинации комплексных услуг: вагон, контейнер + автоперевозка + терминальные услуги + железнодорожная перевозка + фрахт судна, то есть на самом деле от двери до двери. Одним из первых результатов стала услуга формата 3PL, которую организовали специалисты Северного ТЦФТО совместно с ДМ для Ярославского завода опытных машин. Сервис включает доставку нестандартного оборудования автомобилями с территории предприятия на грузовой двор ст. Приволжье, погрузку его в вагон, закрепление по специально разработанной схеме и отправку на ст. Ерунаково ЗСЖД.
На сегодняшний день заключено более 100 единых договоров, по которым клиенты получают комплексную услугу. На дороге создана площадка для координации и взаимодействия подразделений холдинга в целях обслуживания клиента в одно окно. В то же время нам необходимо идти дальше. Услуги ИВЦ по сопровождению клиентского рабочего места ЭТРАН, услуги дирекции инфраструктуры по содержанию путей необщего пользования, услуги дирекции тяги по аренде локомотивов, услуги службы управления имуществом по субаренде земельных участков для складирования грузов – все это наши клиенты должны получать по единому договору и в одном месте.
Кстати, с августа постоянными участниками проекта КТЛО стали также специалисты «Жефко», и мы рассчитываем, что теперь сможем предложить промышленности региона качественный сервис уровня 4PL. При этом надо понимать, что основой для 3PL- и 4PL-логистики, безусловно, является качественная базовая услуга формата 2PL. Для ее обеспечения на СЖД внедряется техно­логия отправки грузов по расписанию как целыми маршрутами от одного грузоотправителя, так и в составе так называемых грузовых экспрессов, которые перевозят груз в 1,5–2 раза быстрее обычных грузовых поездов.

– Каковы особенности их организации?

– Грузовой экспресс формируется за сутки из вагонов с грузами разных клиентов. Любой грузоотправитель может забронировать в назначенном на определенный день поезде одно или несколько вагоно-мест подобно тому, как люди покупают билеты на места в пассажирском поезде. Первые экспериментальные грузовые экспрессы были запущены на СЖД в 2014-м. Всего за прошлый год в их составе перевезено более 10 тыс. т лесных грузов. С начала 2015-го сформировано семь сборных составов, в которые погружено 15 тыс. т.
Грузы для отправки в грузовых экспрессах собираются со станций погрузки Сыктывкар, Койты, Човью и отправляются со станции формирования Микунь СЖД на
ст. Новороссийск СКЖД. Также прорабатывается техно­логия отправки сборных грузовых поездов со станций Ярославского и Архангельского регионов Северной железной дороги. При наличии устойчивого грузопотока и заявок грузоотправителей может быть рассмотрена возможность организации грузовых экспрессов и по другим направлениям.

– Что еще делается для повышения качества базовой услуги?

– На Северной железной дороге практикуется подача вагонов под грузовые операции по удобному для клиента графику. Тем самым создаются дополнительные ценности для клиентов, выражающиеся в возможности заранее планировать и оптимизировать рабочие смены и погрузочно-разгрузочные работы, повышать эффективность производственного процесса, снижать финансовые потери от простоя техники и персонала. Организационные изменения и объединение ТЦФТО со службой коммерческой работы позволили значительно сократить сроки заключения договоров на подачу-уборку вагонов и эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования. Клиенты получили возможность заказать у РЖД услугу по изготовлению схем размещения и крепления грузов. В ближайшее время мы сможем предложить услугу по разработке технической документации на пути необщего пользования и инструкции о порядке организации обслуживания подъездных путей. 

– Немаловажным критерием для грузоотправителя при выборе способа транспортировки является соблюдение сроков доставки. Как здесь обстоят дела?

– На СЖД проводится большая работа по соблюдению нормативных сроков доставки. Во-первых, постоянно совершенствуются технологические процессы, ориентированные на удовлетворение потребностей клиентов. Во-вторых, применяется индивиду­альный подход и ведется адресная работа с ключевыми клиентами. Изменение внутренних процессов работы дороги происходит с учетом специфики производства продукции наших клиен­тов. Для синхронизации взаимодействия разработаны
12 единых технологических процессов с основными грузо­образующими клиентами, такими как Череповецкий металлургический комбинат и комбинат «Воркутауголь» холдинга «Северсталь», АО «ФосАгро-Череповец», Архангельский ЦБК и др. За счет повышения уровня взаимодействия, совершенствования технологии и синхронизации процессов клиент имеет возможность развивать производство, увеличивать объемы продаж и закупки сырья и при существующей инфраструктуре обеспечивать ритмичную работу предприятия. Отдельно хотелось бы отметить достигнутые соглашения с АО «ФосАгро-Череповец», ПАО «Северсталь», ОАО «НГК «Славнефть» по адресной доставке грузов и порожних собственных вагонов в режиме первоочередности их доставки.
Мероприятия, направленные на повышение качественного уровня доставки, позволили дороге увеличить показатель надежности на 3,8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Так, по итогам 9 месяцев 2015-го надежность доставки составила 95,8%, а к 2016 году мы намерены поднять этот показатель до 96%. Хочу также подчеркнуть, что мы меняем даже свое представление о потребителях наших услуг. Они становятся для нас не клиентами, а партнерами, а это предполагает отношения на равных.
Беседовала Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В работе по повышению уровня клиентоориентированности задействованы все подразделения Северной железной дороги. Это позволяет выстраивать конструктивное взаимодействие с грузовладельцами, предлагать новые продукты и услуги, привлекать грузы с альтернативных видов транспорта и повышать конкурентоспособность стальных магистралей. О том, как организован этот процесс, рассказывает начальник СЖД Сергей Кобзев.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В работе по повышению уровня клиентоориентированности задействованы все подразделения Северной железной дороги. Это позволяет выстраивать конструктивное взаимодействие с грузовладельцами, предлагать новые продукты и услуги, привлекать грузы с альтернативных видов транспорта и повышать конкурентоспособность стальных магистралей. О том, как организован этот процесс, рассказывает начальник СЖД Сергей Кобзев.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11738 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 116 [FILE_SIZE] => 4923 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/742 [FILE_NAME] => 564ee47817cfd57d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 564ee47817cfd57d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 077370484ea0704298acc3b5b1f73f0a [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/742/564ee47817cfd57d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/742/564ee47817cfd57d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/742/564ee47817cfd57d.jpg [ALT] => Партнерские отношения с клиентами [TITLE] => Партнерские отношения с клиентами ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11738 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => partnerskie-otnosheniia-s-klientami [~CODE] => partnerskie-otnosheniia-s-klientami [EXTERNAL_ID] => 10218 [~EXTERNAL_ID] => 10218 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98112:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98112:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98112:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98112:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98112:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98112:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98112:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Партнерские отношения с клиентами [SECTION_META_KEYWORDS] => партнерские отношения с клиентами [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В работе по повышению уровня клиентоориентированности задействованы все подразделения Северной железной дороги. Это позволяет выстраивать конструктивное взаимодействие с грузовладельцами, предлагать новые продукты и услуги, привлекать грузы с альтернативных видов транспорта и повышать конкурентоспособность стальных магистралей. О том, как организован этот процесс, рассказывает начальник СЖД Сергей Кобзев.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Партнерские отношения с клиентами [ELEMENT_META_KEYWORDS] => партнерские отношения с клиентами [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В работе по повышению уровня клиентоориентированности задействованы все подразделения Северной железной дороги. Это позволяет выстраивать конструктивное взаимодействие с грузовладельцами, предлагать новые продукты и услуги, привлекать грузы с альтернативных видов транспорта и повышать конкурентоспособность стальных магистралей. О том, как организован этот процесс, рассказывает начальник СЖД Сергей Кобзев.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Партнерские отношения с клиентами [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Партнерские отношения с клиентами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Партнерские отношения с клиентами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Партнерские отношения с клиентами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Партнерские отношения с клиентами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Партнерские отношения с клиентами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Партнерские отношения с клиентами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Партнерские отношения с клиентами ) )
РЖД-Партнер

Одно окно и ветер перемен для клиента

Одно окно и ветер перемен для клиента

АС ЭТРАН вышла на новый этап развития. Теперь она все больше превращается в единое окно для электронного документооборота между ОАО «РЖД» и клиентами. Что уже сделано и что еще предстоит сделать для совершенствования информационного обслуживания?

Array
(
    [ID] => 98111
    [~ID] => 98111
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Одно окно и ветер перемен для клиента
    [~NAME] => Одно окно и ветер перемен для клиента
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/odno-okno-i-veter-peremen-dlia-klienta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/odno-okno-i-veter-peremen-dlia-klienta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Резервы обновляются

Развитие информационных техно­логий позволяет ОАО «РЖД» эффективнее взаимодействовать с грузо­владельцами. О масштабах этой работы свидетельствует статистика:
АС ЭТРАН ежемесячно обрабатывает около 1,3 млн накладных. По данным директора ГВЦ ОАО «РЖД» Романа Лыкова, к системе подключены
29 тыс. пользователей. Нагрузка на АС ЭТРАН продолжает расти, что требует увеличения вычислительных мощностей для стабильной и качественной работы. Сейчас сеть поддерживают уже более 150 серверов.
Основным видом услуг в АС ЭТРАН по-прежнему является оформление перевозочных документов. Однако в последнее время значительно расширились и сопутствующие сервисы, связанные с предоставлением клиентам дополнительных услуг.
Современные технологии и необходимость развития интеллектуальных систем заставляют модернизировать сеть передачи данных ОАО «РЖД». Проект ее обновления предполагал увеличение пропускной способности в 500 раз. Правда, в прошлом году проект пришлось скорректировать. Тем не менее имеются все возможности для обеспечения пропускной способности сети.
АС ЭТРАН регулярно обновляется. Только за 9 месяцев текущего года в нее было внесено 62 изменения и выполнено 136 обновлений программного обеспечения. В частности, с
1 апреля 2015-го вступили в силу новые редакции Устава железнодорож­ного транспорта РФ и Правил перевозки грузов. В связи с этим в АС ЭТРАН появились механизмы информирования клиентов с помощью электронных и СМС-уведомлений.

Эффективные пилотные проекты


Среди новых сервисов, появившихся в рамках развития пилотных проек­тов, – услуга «Экспресс ЭП». Это электронная подпись на дополнительном мобильном рабочем месте. При этом существенно снижаются затраты, связанные с обеспечением доступа к сопроводительным документам со смартфона или планшета. Данный вид услуги особенно удобен, когда погрузка осуществляется в небольших объемах.
Еще одна новая опция обеспечивает перенос подписи ответственного за крепление и размещение в железно­дорожную накладную в электронном виде, сообщил заместитель главного инженера Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Юрий Суродин. По такой технологии ежемесячно оформляется 1,5 тыс. документов с электронной подписью.
Также в АС ЭТРАН реализованы режимы создания приказа для оформления испытаний при погрузке грузов и перевода в электронный вид ТУ, МТУ и НТУ. Помимо этого, предусмотрена возможность подписи ответственного за крепление и размещение с помощью «Экспресс ЭП».
Обеспечен электронный обмен сче­тами-фактурами. Для крупных клиентов существенным является возможность работы в режиме АСУ-АСУ. А для небольших компаний, когда контрагент ОАО «РЖД» не подключен к сети холдинга, передача данных осуществляется через оператора элект­ронных счетов-фактур, что в данном случае обеспечивает дополнительную защиту. Эту функцию удалось реализовать благодаря тому, что АС ЭТРАН стала эффективнее взаимодействовать с ERP-системой ОАО «РЖД» – то есть с единой корпоративной автоматизированной системой управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР).
По отзывам руководителя группы железнодорожных перевозок компании «Балтика» Александра Дмитриева, данный пилотный проект ЦФТО ОАО «РЖД», ОАО «НИИАС» и ООО «ИнтэлЛекс» успешно выходит на заключительную стадию реализации.
В компании высоко оценили и качест­во услуги, позволяющей подписывать электронные документы в информа-
ционных системах с помощью сим-карты и мобильного устройства без необходимости установки и обслуживания дополнительного ПО, особо отметив, что «Балтика» участвует в пилотном проекте «Экспресс ЭП» с июня 2015 года – одним из первых на Октябрьской железной дороге. «Благодаря подобным решениям АС ЭТРАН становится для нас новым инструментом в развитии информационных технологий», – считает А. Дмитриев.
Важнейшим достижением является и то, что в ОАО «РЖД» смогли обес­печить возможность применения электронной подписи для 11 типов транспортных документов, в том числе заявки на перевозку грузов, заявления на переадресовку, а также заявки на отстой подвижного состава.
По словам заместителя руководителя департамента ООО «ОЦРВ» Александра Микульского, передача целого ряда типовых форм, реализованная на полигоне Кириши – Лужская, помогла значительно повысить обмен с контрагентами при операциях подачи-уборки вагонов. В частности, клиент может получать для просмотра подписанное в электронном виде уведомление о времени подачи вагонов под погрузку (выгрузку) и отсылать подписанное им уведомление о завершении грузовой операции или передаче вагонов на выставочный путь. Весьма значимой является возможность просмотра и подписи актов общей формы и памятки приемосдатчика.
Результаты совершенствования элект­ронного документооборота хорошо видны и на работе полигоне Усть-Луга – Кузбасс, по которому в среднем перевозят 1,5 млн т угля в месяц. Этот грузопоток формируют несколько грузовладельцев, включая ОАО «Угольная компания «Кузбасс­разрезуголь», ОАО «СУЭК-Кузбасс» и др., в адрес ОАО «Ростерминал­уголь» и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс». Эффективному развитию сквозных полигонных технологий способствует то, что грузополучатели могут использовать в электронном виде не только накладные, но и акты, свидетельства, сертификаты, декларации, паспорта, описи и лицензии.
Интегрированная система обмена технологическими документами в электронном виде хорошо себя зарекомендовала также на полигоне Кириши – Лужская, по которому следуют составы с нефтегрузами.

Интеграция и новые сервисы


О том, как идет интеграция АС ЭТРАН с другими специализированными системами ОАО «РЖД», говорят уже давно. Что это дает на практике?
Например, взаимодействие с ЕК АСУФР, как уже было сказано, обес­печивает прием и передачу данных для бухгалтерской службы ОАО «РЖД». С автоматизированной системой оперативного управления перевозками осуществляется обмен данными, связанными с работой производственного блока ОАО «РЖД». Доступ к автоматизированному банку данных технических паспортов вагонов дает возможность получать данные о парке подвижного состава. Взаимодействие с единой АС актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок позволяет клиентам получить дополнительную информацию о перевозках.
Интеграция с интеллектуальной системой управления железнодорожным транспортом – отдельный большой проект.
Кроме того, АС ЭТРАН интегрирована еще примерно с 20 различными информационными системами. Они, в частности, обеспечивают обмен данными о станционной работе, ремонтах и планировании эксплуатационной работы.
Клиенты всех этих процессов не замечают, но в целом положительно оценивают результаты интеграции. И высказывают свои пожелания на будущее. Вот некоторые из них, наиболее часто упоминаемые. В частности, грузовладельцы говорят о необходимости больше внимания уделять совершенствованию продуктов для работы в режиме АСУ-АСУ, рассмотреть возможность предоставления информации по досылочным ведомостям и другим перевозочным документам в интересах грузоотправителя. Это помогло бы повысить эффективность интеграции пользователей услуг железнодорожного транспорта с информационными системами ОАО «РЖД». Впрочем, многие идеи, которые выдвигают сегодня клиенты по совершенствованию АС ЭТРАН, корреспондируются с теми задачами, которые ставит само ОАО «РЖД» по развитию системы.
Для успешного решения поставленных целей грузовладельцам и операторам необходимо иметь доступ в согласованном объеме к данным из информационных систем ОАО «РЖД», в том числе и систем станционного уровня, а также взаимодействовать со всеми участниками перевозочного процесса посредством электронного документооборота, считает директор по информационным технологиям ООО «Трансойл» Константин Дыргялло. Поэтому следует стремиться к тому, чтобы объединить в единое информационное пространство перевозчика, грузоотправителя, грузо­получателя, оператора и собственника подвижного состава.
Подобного типа задачи сегодня решают и разработчики. По данным ООО «ИнтэлЛекс», АС ЭТРАН поэтапно превращается в единое окно для осуществления электронного документо­оборота между ОАО «РЖД» и клиен­тами. Причем для заказчика, ОАО «РЖД», это тоже сейчас важно. А в связи с присоединением блока грузовой и коммерческой работы к ЦФТО такая потребность стала еще более актуальной. Как отметил в рамках конференции «Инфотранс-2015» заместитель главного инженера Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Юрий Суродин, возможность оформления документов и их подписи внешними пользователями через интерфейс АС ЭТРАН – это один из ключевых инструментов обес­печения принципа клиентоориентированности.

Что в перспективе?

Самый масштабный проект 2016 года связан с превращением АС ЭТРАН в многоплатформенную систему. Это значит, что клиенты смогут использовать любые, в том числе и мобильные, устройства для работы в системе.
Вполне возможно, появится принципиально иной механизм подписания документов. «В течение 2016-го мы планируем выйти на реализацию полного цикла электронного документооборота с ЭП при осуществлении международных перевозок – так, чтобы у клиента была возможность осуществить в электронном виде как подготовку перевозочных документов, так и получение всех необходимых разрешений от ФТС и подтвердить нулевую ставку НДС для ФНС (также безбумажно)», – сообщил генеральный директор ООО «ИнтэлЛекс» Михаил Корнаухов.
Сейчас эта технология отрабатывается в рамках пилотных проектов на Октябрьской, Забайкальской и Дальневосточной дорогах. Они показывают, что взаимодействие с ФТС по электронному документообороту значительно ускоряет оформление грузов и снижает трудоемкость процедур, связанных с ним, что весьма существенно не только для грузо­владельцев, но и для ОАО «РЖД».
Предполагается решить и ряд других задач. Все они нацелены на улучшение взаимодействия ОАО «РЖД» с клиентами.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Резервы обновляются

Развитие информационных техно­логий позволяет ОАО «РЖД» эффективнее взаимодействовать с грузо­владельцами. О масштабах этой работы свидетельствует статистика:
АС ЭТРАН ежемесячно обрабатывает около 1,3 млн накладных. По данным директора ГВЦ ОАО «РЖД» Романа Лыкова, к системе подключены
29 тыс. пользователей. Нагрузка на АС ЭТРАН продолжает расти, что требует увеличения вычислительных мощностей для стабильной и качественной работы. Сейчас сеть поддерживают уже более 150 серверов.
Основным видом услуг в АС ЭТРАН по-прежнему является оформление перевозочных документов. Однако в последнее время значительно расширились и сопутствующие сервисы, связанные с предоставлением клиентам дополнительных услуг.
Современные технологии и необходимость развития интеллектуальных систем заставляют модернизировать сеть передачи данных ОАО «РЖД». Проект ее обновления предполагал увеличение пропускной способности в 500 раз. Правда, в прошлом году проект пришлось скорректировать. Тем не менее имеются все возможности для обеспечения пропускной способности сети.
АС ЭТРАН регулярно обновляется. Только за 9 месяцев текущего года в нее было внесено 62 изменения и выполнено 136 обновлений программного обеспечения. В частности, с
1 апреля 2015-го вступили в силу новые редакции Устава железнодорож­ного транспорта РФ и Правил перевозки грузов. В связи с этим в АС ЭТРАН появились механизмы информирования клиентов с помощью электронных и СМС-уведомлений.

Эффективные пилотные проекты


Среди новых сервисов, появившихся в рамках развития пилотных проек­тов, – услуга «Экспресс ЭП». Это электронная подпись на дополнительном мобильном рабочем месте. При этом существенно снижаются затраты, связанные с обеспечением доступа к сопроводительным документам со смартфона или планшета. Данный вид услуги особенно удобен, когда погрузка осуществляется в небольших объемах.
Еще одна новая опция обеспечивает перенос подписи ответственного за крепление и размещение в железно­дорожную накладную в электронном виде, сообщил заместитель главного инженера Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Юрий Суродин. По такой технологии ежемесячно оформляется 1,5 тыс. документов с электронной подписью.
Также в АС ЭТРАН реализованы режимы создания приказа для оформления испытаний при погрузке грузов и перевода в электронный вид ТУ, МТУ и НТУ. Помимо этого, предусмотрена возможность подписи ответственного за крепление и размещение с помощью «Экспресс ЭП».
Обеспечен электронный обмен сче­тами-фактурами. Для крупных клиентов существенным является возможность работы в режиме АСУ-АСУ. А для небольших компаний, когда контрагент ОАО «РЖД» не подключен к сети холдинга, передача данных осуществляется через оператора элект­ронных счетов-фактур, что в данном случае обеспечивает дополнительную защиту. Эту функцию удалось реализовать благодаря тому, что АС ЭТРАН стала эффективнее взаимодействовать с ERP-системой ОАО «РЖД» – то есть с единой корпоративной автоматизированной системой управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР).
По отзывам руководителя группы железнодорожных перевозок компании «Балтика» Александра Дмитриева, данный пилотный проект ЦФТО ОАО «РЖД», ОАО «НИИАС» и ООО «ИнтэлЛекс» успешно выходит на заключительную стадию реализации.
В компании высоко оценили и качест­во услуги, позволяющей подписывать электронные документы в информа-
ционных системах с помощью сим-карты и мобильного устройства без необходимости установки и обслуживания дополнительного ПО, особо отметив, что «Балтика» участвует в пилотном проекте «Экспресс ЭП» с июня 2015 года – одним из первых на Октябрьской железной дороге. «Благодаря подобным решениям АС ЭТРАН становится для нас новым инструментом в развитии информационных технологий», – считает А. Дмитриев.
Важнейшим достижением является и то, что в ОАО «РЖД» смогли обес­печить возможность применения электронной подписи для 11 типов транспортных документов, в том числе заявки на перевозку грузов, заявления на переадресовку, а также заявки на отстой подвижного состава.
По словам заместителя руководителя департамента ООО «ОЦРВ» Александра Микульского, передача целого ряда типовых форм, реализованная на полигоне Кириши – Лужская, помогла значительно повысить обмен с контрагентами при операциях подачи-уборки вагонов. В частности, клиент может получать для просмотра подписанное в электронном виде уведомление о времени подачи вагонов под погрузку (выгрузку) и отсылать подписанное им уведомление о завершении грузовой операции или передаче вагонов на выставочный путь. Весьма значимой является возможность просмотра и подписи актов общей формы и памятки приемосдатчика.
Результаты совершенствования элект­ронного документооборота хорошо видны и на работе полигоне Усть-Луга – Кузбасс, по которому в среднем перевозят 1,5 млн т угля в месяц. Этот грузопоток формируют несколько грузовладельцев, включая ОАО «Угольная компания «Кузбасс­разрезуголь», ОАО «СУЭК-Кузбасс» и др., в адрес ОАО «Ростерминал­уголь» и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс». Эффективному развитию сквозных полигонных технологий способствует то, что грузополучатели могут использовать в электронном виде не только накладные, но и акты, свидетельства, сертификаты, декларации, паспорта, описи и лицензии.
Интегрированная система обмена технологическими документами в электронном виде хорошо себя зарекомендовала также на полигоне Кириши – Лужская, по которому следуют составы с нефтегрузами.

Интеграция и новые сервисы


О том, как идет интеграция АС ЭТРАН с другими специализированными системами ОАО «РЖД», говорят уже давно. Что это дает на практике?
Например, взаимодействие с ЕК АСУФР, как уже было сказано, обес­печивает прием и передачу данных для бухгалтерской службы ОАО «РЖД». С автоматизированной системой оперативного управления перевозками осуществляется обмен данными, связанными с работой производственного блока ОАО «РЖД». Доступ к автоматизированному банку данных технических паспортов вагонов дает возможность получать данные о парке подвижного состава. Взаимодействие с единой АС актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок позволяет клиентам получить дополнительную информацию о перевозках.
Интеграция с интеллектуальной системой управления железнодорожным транспортом – отдельный большой проект.
Кроме того, АС ЭТРАН интегрирована еще примерно с 20 различными информационными системами. Они, в частности, обеспечивают обмен данными о станционной работе, ремонтах и планировании эксплуатационной работы.
Клиенты всех этих процессов не замечают, но в целом положительно оценивают результаты интеграции. И высказывают свои пожелания на будущее. Вот некоторые из них, наиболее часто упоминаемые. В частности, грузовладельцы говорят о необходимости больше внимания уделять совершенствованию продуктов для работы в режиме АСУ-АСУ, рассмотреть возможность предоставления информации по досылочным ведомостям и другим перевозочным документам в интересах грузоотправителя. Это помогло бы повысить эффективность интеграции пользователей услуг железнодорожного транспорта с информационными системами ОАО «РЖД». Впрочем, многие идеи, которые выдвигают сегодня клиенты по совершенствованию АС ЭТРАН, корреспондируются с теми задачами, которые ставит само ОАО «РЖД» по развитию системы.
Для успешного решения поставленных целей грузовладельцам и операторам необходимо иметь доступ в согласованном объеме к данным из информационных систем ОАО «РЖД», в том числе и систем станционного уровня, а также взаимодействовать со всеми участниками перевозочного процесса посредством электронного документооборота, считает директор по информационным технологиям ООО «Трансойл» Константин Дыргялло. Поэтому следует стремиться к тому, чтобы объединить в единое информационное пространство перевозчика, грузоотправителя, грузо­получателя, оператора и собственника подвижного состава.
Подобного типа задачи сегодня решают и разработчики. По данным ООО «ИнтэлЛекс», АС ЭТРАН поэтапно превращается в единое окно для осуществления электронного документо­оборота между ОАО «РЖД» и клиен­тами. Причем для заказчика, ОАО «РЖД», это тоже сейчас важно. А в связи с присоединением блока грузовой и коммерческой работы к ЦФТО такая потребность стала еще более актуальной. Как отметил в рамках конференции «Инфотранс-2015» заместитель главного инженера Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Юрий Суродин, возможность оформления документов и их подписи внешними пользователями через интерфейс АС ЭТРАН – это один из ключевых инструментов обес­печения принципа клиентоориентированности.

Что в перспективе?

Самый масштабный проект 2016 года связан с превращением АС ЭТРАН в многоплатформенную систему. Это значит, что клиенты смогут использовать любые, в том числе и мобильные, устройства для работы в системе.
Вполне возможно, появится принципиально иной механизм подписания документов. «В течение 2016-го мы планируем выйти на реализацию полного цикла электронного документооборота с ЭП при осуществлении международных перевозок – так, чтобы у клиента была возможность осуществить в электронном виде как подготовку перевозочных документов, так и получение всех необходимых разрешений от ФТС и подтвердить нулевую ставку НДС для ФНС (также безбумажно)», – сообщил генеральный директор ООО «ИнтэлЛекс» Михаил Корнаухов.
Сейчас эта технология отрабатывается в рамках пилотных проектов на Октябрьской, Забайкальской и Дальневосточной дорогах. Они показывают, что взаимодействие с ФТС по электронному документообороту значительно ускоряет оформление грузов и снижает трудоемкость процедур, связанных с ним, что весьма существенно не только для грузо­владельцев, но и для ОАО «РЖД».
Предполагается решить и ряд других задач. Все они нацелены на улучшение взаимодействия ОАО «РЖД» с клиентами.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

АС ЭТРАН вышла на новый этап развития. Теперь она все больше превращается в единое окно для электронного документооборота между ОАО «РЖД» и клиентами. Что уже сделано и что еще предстоит сделать для совершенствования информационного обслуживания?

[~PREVIEW_TEXT] =>

АС ЭТРАН вышла на новый этап развития. Теперь она все больше превращается в единое окно для электронного документооборота между ОАО «РЖД» и клиентами. Что уже сделано и что еще предстоит сделать для совершенствования информационного обслуживания?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11736 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6533 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d44 [FILE_NAME] => 564ee3a41009fc8e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 564ee3a41009fc8e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 19bdef93a99cce1a07a573c59f0a3f2d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d44/564ee3a41009fc8e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d44/564ee3a41009fc8e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d44/564ee3a41009fc8e.jpg [ALT] => Одно окно и ветер перемен для клиента [TITLE] => Одно окно и ветер перемен для клиента ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11736 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => odno-okno-i-veter-peremen-dlia-klienta [~CODE] => odno-okno-i-veter-peremen-dlia-klienta [EXTERNAL_ID] => 10217 [~EXTERNAL_ID] => 10217 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98111:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98111:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98111:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98111:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98111:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98111:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98111:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Одно окно и ветер перемен для клиента [SECTION_META_KEYWORDS] => одно окно и ветер перемен для клиента [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>АС ЭТРАН вышла на новый этап развития. Теперь она все больше превращается в единое окно для электронного документооборота между ОАО «РЖД» и клиентами. Что уже сделано и что еще предстоит сделать для совершенствования информационного обслуживания?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Одно окно и ветер перемен для клиента [ELEMENT_META_KEYWORDS] => одно окно и ветер перемен для клиента [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>АС ЭТРАН вышла на новый этап развития. Теперь она все больше превращается в единое окно для электронного документооборота между ОАО «РЖД» и клиентами. Что уже сделано и что еще предстоит сделать для совершенствования информационного обслуживания?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Одно окно и ветер перемен для клиента [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Одно окно и ветер перемен для клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Одно окно и ветер перемен для клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Одно окно и ветер перемен для клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Одно окно и ветер перемен для клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Одно окно и ветер перемен для клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Одно окно и ветер перемен для клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Одно окно и ветер перемен для клиента ) )

									Array
(
    [ID] => 98111
    [~ID] => 98111
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Одно окно и ветер перемен для клиента
    [~NAME] => Одно окно и ветер перемен для клиента
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/odno-okno-i-veter-peremen-dlia-klienta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/odno-okno-i-veter-peremen-dlia-klienta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Резервы обновляются

Развитие информационных техно­логий позволяет ОАО «РЖД» эффективнее взаимодействовать с грузо­владельцами. О масштабах этой работы свидетельствует статистика:
АС ЭТРАН ежемесячно обрабатывает около 1,3 млн накладных. По данным директора ГВЦ ОАО «РЖД» Романа Лыкова, к системе подключены
29 тыс. пользователей. Нагрузка на АС ЭТРАН продолжает расти, что требует увеличения вычислительных мощностей для стабильной и качественной работы. Сейчас сеть поддерживают уже более 150 серверов.
Основным видом услуг в АС ЭТРАН по-прежнему является оформление перевозочных документов. Однако в последнее время значительно расширились и сопутствующие сервисы, связанные с предоставлением клиентам дополнительных услуг.
Современные технологии и необходимость развития интеллектуальных систем заставляют модернизировать сеть передачи данных ОАО «РЖД». Проект ее обновления предполагал увеличение пропускной способности в 500 раз. Правда, в прошлом году проект пришлось скорректировать. Тем не менее имеются все возможности для обеспечения пропускной способности сети.
АС ЭТРАН регулярно обновляется. Только за 9 месяцев текущего года в нее было внесено 62 изменения и выполнено 136 обновлений программного обеспечения. В частности, с
1 апреля 2015-го вступили в силу новые редакции Устава железнодорож­ного транспорта РФ и Правил перевозки грузов. В связи с этим в АС ЭТРАН появились механизмы информирования клиентов с помощью электронных и СМС-уведомлений.

Эффективные пилотные проекты


Среди новых сервисов, появившихся в рамках развития пилотных проек­тов, – услуга «Экспресс ЭП». Это электронная подпись на дополнительном мобильном рабочем месте. При этом существенно снижаются затраты, связанные с обеспечением доступа к сопроводительным документам со смартфона или планшета. Данный вид услуги особенно удобен, когда погрузка осуществляется в небольших объемах.
Еще одна новая опция обеспечивает перенос подписи ответственного за крепление и размещение в железно­дорожную накладную в электронном виде, сообщил заместитель главного инженера Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Юрий Суродин. По такой технологии ежемесячно оформляется 1,5 тыс. документов с электронной подписью.
Также в АС ЭТРАН реализованы режимы создания приказа для оформления испытаний при погрузке грузов и перевода в электронный вид ТУ, МТУ и НТУ. Помимо этого, предусмотрена возможность подписи ответственного за крепление и размещение с помощью «Экспресс ЭП».
Обеспечен электронный обмен сче­тами-фактурами. Для крупных клиентов существенным является возможность работы в режиме АСУ-АСУ. А для небольших компаний, когда контрагент ОАО «РЖД» не подключен к сети холдинга, передача данных осуществляется через оператора элект­ронных счетов-фактур, что в данном случае обеспечивает дополнительную защиту. Эту функцию удалось реализовать благодаря тому, что АС ЭТРАН стала эффективнее взаимодействовать с ERP-системой ОАО «РЖД» – то есть с единой корпоративной автоматизированной системой управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР).
По отзывам руководителя группы железнодорожных перевозок компании «Балтика» Александра Дмитриева, данный пилотный проект ЦФТО ОАО «РЖД», ОАО «НИИАС» и ООО «ИнтэлЛекс» успешно выходит на заключительную стадию реализации.
В компании высоко оценили и качест­во услуги, позволяющей подписывать электронные документы в информа-
ционных системах с помощью сим-карты и мобильного устройства без необходимости установки и обслуживания дополнительного ПО, особо отметив, что «Балтика» участвует в пилотном проекте «Экспресс ЭП» с июня 2015 года – одним из первых на Октябрьской железной дороге. «Благодаря подобным решениям АС ЭТРАН становится для нас новым инструментом в развитии информационных технологий», – считает А. Дмитриев.
Важнейшим достижением является и то, что в ОАО «РЖД» смогли обес­печить возможность применения электронной подписи для 11 типов транспортных документов, в том числе заявки на перевозку грузов, заявления на переадресовку, а также заявки на отстой подвижного состава.
По словам заместителя руководителя департамента ООО «ОЦРВ» Александра Микульского, передача целого ряда типовых форм, реализованная на полигоне Кириши – Лужская, помогла значительно повысить обмен с контрагентами при операциях подачи-уборки вагонов. В частности, клиент может получать для просмотра подписанное в электронном виде уведомление о времени подачи вагонов под погрузку (выгрузку) и отсылать подписанное им уведомление о завершении грузовой операции или передаче вагонов на выставочный путь. Весьма значимой является возможность просмотра и подписи актов общей формы и памятки приемосдатчика.
Результаты совершенствования элект­ронного документооборота хорошо видны и на работе полигоне Усть-Луга – Кузбасс, по которому в среднем перевозят 1,5 млн т угля в месяц. Этот грузопоток формируют несколько грузовладельцев, включая ОАО «Угольная компания «Кузбасс­разрезуголь», ОАО «СУЭК-Кузбасс» и др., в адрес ОАО «Ростерминал­уголь» и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс». Эффективному развитию сквозных полигонных технологий способствует то, что грузополучатели могут использовать в электронном виде не только накладные, но и акты, свидетельства, сертификаты, декларации, паспорта, описи и лицензии.
Интегрированная система обмена технологическими документами в электронном виде хорошо себя зарекомендовала также на полигоне Кириши – Лужская, по которому следуют составы с нефтегрузами.

Интеграция и новые сервисы


О том, как идет интеграция АС ЭТРАН с другими специализированными системами ОАО «РЖД», говорят уже давно. Что это дает на практике?
Например, взаимодействие с ЕК АСУФР, как уже было сказано, обес­печивает прием и передачу данных для бухгалтерской службы ОАО «РЖД». С автоматизированной системой оперативного управления перевозками осуществляется обмен данными, связанными с работой производственного блока ОАО «РЖД». Доступ к автоматизированному банку данных технических паспортов вагонов дает возможность получать данные о парке подвижного состава. Взаимодействие с единой АС актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок позволяет клиентам получить дополнительную информацию о перевозках.
Интеграция с интеллектуальной системой управления железнодорожным транспортом – отдельный большой проект.
Кроме того, АС ЭТРАН интегрирована еще примерно с 20 различными информационными системами. Они, в частности, обеспечивают обмен данными о станционной работе, ремонтах и планировании эксплуатационной работы.
Клиенты всех этих процессов не замечают, но в целом положительно оценивают результаты интеграции. И высказывают свои пожелания на будущее. Вот некоторые из них, наиболее часто упоминаемые. В частности, грузовладельцы говорят о необходимости больше внимания уделять совершенствованию продуктов для работы в режиме АСУ-АСУ, рассмотреть возможность предоставления информации по досылочным ведомостям и другим перевозочным документам в интересах грузоотправителя. Это помогло бы повысить эффективность интеграции пользователей услуг железнодорожного транспорта с информационными системами ОАО «РЖД». Впрочем, многие идеи, которые выдвигают сегодня клиенты по совершенствованию АС ЭТРАН, корреспондируются с теми задачами, которые ставит само ОАО «РЖД» по развитию системы.
Для успешного решения поставленных целей грузовладельцам и операторам необходимо иметь доступ в согласованном объеме к данным из информационных систем ОАО «РЖД», в том числе и систем станционного уровня, а также взаимодействовать со всеми участниками перевозочного процесса посредством электронного документооборота, считает директор по информационным технологиям ООО «Трансойл» Константин Дыргялло. Поэтому следует стремиться к тому, чтобы объединить в единое информационное пространство перевозчика, грузоотправителя, грузо­получателя, оператора и собственника подвижного состава.
Подобного типа задачи сегодня решают и разработчики. По данным ООО «ИнтэлЛекс», АС ЭТРАН поэтапно превращается в единое окно для осуществления электронного документо­оборота между ОАО «РЖД» и клиен­тами. Причем для заказчика, ОАО «РЖД», это тоже сейчас важно. А в связи с присоединением блока грузовой и коммерческой работы к ЦФТО такая потребность стала еще более актуальной. Как отметил в рамках конференции «Инфотранс-2015» заместитель главного инженера Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Юрий Суродин, возможность оформления документов и их подписи внешними пользователями через интерфейс АС ЭТРАН – это один из ключевых инструментов обес­печения принципа клиентоориентированности.

Что в перспективе?

Самый масштабный проект 2016 года связан с превращением АС ЭТРАН в многоплатформенную систему. Это значит, что клиенты смогут использовать любые, в том числе и мобильные, устройства для работы в системе.
Вполне возможно, появится принципиально иной механизм подписания документов. «В течение 2016-го мы планируем выйти на реализацию полного цикла электронного документооборота с ЭП при осуществлении международных перевозок – так, чтобы у клиента была возможность осуществить в электронном виде как подготовку перевозочных документов, так и получение всех необходимых разрешений от ФТС и подтвердить нулевую ставку НДС для ФНС (также безбумажно)», – сообщил генеральный директор ООО «ИнтэлЛекс» Михаил Корнаухов.
Сейчас эта технология отрабатывается в рамках пилотных проектов на Октябрьской, Забайкальской и Дальневосточной дорогах. Они показывают, что взаимодействие с ФТС по электронному документообороту значительно ускоряет оформление грузов и снижает трудоемкость процедур, связанных с ним, что весьма существенно не только для грузо­владельцев, но и для ОАО «РЖД».
Предполагается решить и ряд других задач. Все они нацелены на улучшение взаимодействия ОАО «РЖД» с клиентами.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Резервы обновляются

Развитие информационных техно­логий позволяет ОАО «РЖД» эффективнее взаимодействовать с грузо­владельцами. О масштабах этой работы свидетельствует статистика:
АС ЭТРАН ежемесячно обрабатывает около 1,3 млн накладных. По данным директора ГВЦ ОАО «РЖД» Романа Лыкова, к системе подключены
29 тыс. пользователей. Нагрузка на АС ЭТРАН продолжает расти, что требует увеличения вычислительных мощностей для стабильной и качественной работы. Сейчас сеть поддерживают уже более 150 серверов.
Основным видом услуг в АС ЭТРАН по-прежнему является оформление перевозочных документов. Однако в последнее время значительно расширились и сопутствующие сервисы, связанные с предоставлением клиентам дополнительных услуг.
Современные технологии и необходимость развития интеллектуальных систем заставляют модернизировать сеть передачи данных ОАО «РЖД». Проект ее обновления предполагал увеличение пропускной способности в 500 раз. Правда, в прошлом году проект пришлось скорректировать. Тем не менее имеются все возможности для обеспечения пропускной способности сети.
АС ЭТРАН регулярно обновляется. Только за 9 месяцев текущего года в нее было внесено 62 изменения и выполнено 136 обновлений программного обеспечения. В частности, с
1 апреля 2015-го вступили в силу новые редакции Устава железнодорож­ного транспорта РФ и Правил перевозки грузов. В связи с этим в АС ЭТРАН появились механизмы информирования клиентов с помощью электронных и СМС-уведомлений.

Эффективные пилотные проекты


Среди новых сервисов, появившихся в рамках развития пилотных проек­тов, – услуга «Экспресс ЭП». Это электронная подпись на дополнительном мобильном рабочем месте. При этом существенно снижаются затраты, связанные с обеспечением доступа к сопроводительным документам со смартфона или планшета. Данный вид услуги особенно удобен, когда погрузка осуществляется в небольших объемах.
Еще одна новая опция обеспечивает перенос подписи ответственного за крепление и размещение в железно­дорожную накладную в электронном виде, сообщил заместитель главного инженера Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Юрий Суродин. По такой технологии ежемесячно оформляется 1,5 тыс. документов с электронной подписью.
Также в АС ЭТРАН реализованы режимы создания приказа для оформления испытаний при погрузке грузов и перевода в электронный вид ТУ, МТУ и НТУ. Помимо этого, предусмотрена возможность подписи ответственного за крепление и размещение с помощью «Экспресс ЭП».
Обеспечен электронный обмен сче­тами-фактурами. Для крупных клиентов существенным является возможность работы в режиме АСУ-АСУ. А для небольших компаний, когда контрагент ОАО «РЖД» не подключен к сети холдинга, передача данных осуществляется через оператора элект­ронных счетов-фактур, что в данном случае обеспечивает дополнительную защиту. Эту функцию удалось реализовать благодаря тому, что АС ЭТРАН стала эффективнее взаимодействовать с ERP-системой ОАО «РЖД» – то есть с единой корпоративной автоматизированной системой управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР).
По отзывам руководителя группы железнодорожных перевозок компании «Балтика» Александра Дмитриева, данный пилотный проект ЦФТО ОАО «РЖД», ОАО «НИИАС» и ООО «ИнтэлЛекс» успешно выходит на заключительную стадию реализации.
В компании высоко оценили и качест­во услуги, позволяющей подписывать электронные документы в информа-
ционных системах с помощью сим-карты и мобильного устройства без необходимости установки и обслуживания дополнительного ПО, особо отметив, что «Балтика» участвует в пилотном проекте «Экспресс ЭП» с июня 2015 года – одним из первых на Октябрьской железной дороге. «Благодаря подобным решениям АС ЭТРАН становится для нас новым инструментом в развитии информационных технологий», – считает А. Дмитриев.
Важнейшим достижением является и то, что в ОАО «РЖД» смогли обес­печить возможность применения электронной подписи для 11 типов транспортных документов, в том числе заявки на перевозку грузов, заявления на переадресовку, а также заявки на отстой подвижного состава.
По словам заместителя руководителя департамента ООО «ОЦРВ» Александра Микульского, передача целого ряда типовых форм, реализованная на полигоне Кириши – Лужская, помогла значительно повысить обмен с контрагентами при операциях подачи-уборки вагонов. В частности, клиент может получать для просмотра подписанное в электронном виде уведомление о времени подачи вагонов под погрузку (выгрузку) и отсылать подписанное им уведомление о завершении грузовой операции или передаче вагонов на выставочный путь. Весьма значимой является возможность просмотра и подписи актов общей формы и памятки приемосдатчика.
Результаты совершенствования элект­ронного документооборота хорошо видны и на работе полигоне Усть-Луга – Кузбасс, по которому в среднем перевозят 1,5 млн т угля в месяц. Этот грузопоток формируют несколько грузовладельцев, включая ОАО «Угольная компания «Кузбасс­разрезуголь», ОАО «СУЭК-Кузбасс» и др., в адрес ОАО «Ростерминал­уголь» и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс». Эффективному развитию сквозных полигонных технологий способствует то, что грузополучатели могут использовать в электронном виде не только накладные, но и акты, свидетельства, сертификаты, декларации, паспорта, описи и лицензии.
Интегрированная система обмена технологическими документами в электронном виде хорошо себя зарекомендовала также на полигоне Кириши – Лужская, по которому следуют составы с нефтегрузами.

Интеграция и новые сервисы


О том, как идет интеграция АС ЭТРАН с другими специализированными системами ОАО «РЖД», говорят уже давно. Что это дает на практике?
Например, взаимодействие с ЕК АСУФР, как уже было сказано, обес­печивает прием и передачу данных для бухгалтерской службы ОАО «РЖД». С автоматизированной системой оперативного управления перевозками осуществляется обмен данными, связанными с работой производственного блока ОАО «РЖД». Доступ к автоматизированному банку данных технических паспортов вагонов дает возможность получать данные о парке подвижного состава. Взаимодействие с единой АС актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок позволяет клиентам получить дополнительную информацию о перевозках.
Интеграция с интеллектуальной системой управления железнодорожным транспортом – отдельный большой проект.
Кроме того, АС ЭТРАН интегрирована еще примерно с 20 различными информационными системами. Они, в частности, обеспечивают обмен данными о станционной работе, ремонтах и планировании эксплуатационной работы.
Клиенты всех этих процессов не замечают, но в целом положительно оценивают результаты интеграции. И высказывают свои пожелания на будущее. Вот некоторые из них, наиболее часто упоминаемые. В частности, грузовладельцы говорят о необходимости больше внимания уделять совершенствованию продуктов для работы в режиме АСУ-АСУ, рассмотреть возможность предоставления информации по досылочным ведомостям и другим перевозочным документам в интересах грузоотправителя. Это помогло бы повысить эффективность интеграции пользователей услуг железнодорожного транспорта с информационными системами ОАО «РЖД». Впрочем, многие идеи, которые выдвигают сегодня клиенты по совершенствованию АС ЭТРАН, корреспондируются с теми задачами, которые ставит само ОАО «РЖД» по развитию системы.
Для успешного решения поставленных целей грузовладельцам и операторам необходимо иметь доступ в согласованном объеме к данным из информационных систем ОАО «РЖД», в том числе и систем станционного уровня, а также взаимодействовать со всеми участниками перевозочного процесса посредством электронного документооборота, считает директор по информационным технологиям ООО «Трансойл» Константин Дыргялло. Поэтому следует стремиться к тому, чтобы объединить в единое информационное пространство перевозчика, грузоотправителя, грузо­получателя, оператора и собственника подвижного состава.
Подобного типа задачи сегодня решают и разработчики. По данным ООО «ИнтэлЛекс», АС ЭТРАН поэтапно превращается в единое окно для осуществления электронного документо­оборота между ОАО «РЖД» и клиен­тами. Причем для заказчика, ОАО «РЖД», это тоже сейчас важно. А в связи с присоединением блока грузовой и коммерческой работы к ЦФТО такая потребность стала еще более актуальной. Как отметил в рамках конференции «Инфотранс-2015» заместитель главного инженера Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Юрий Суродин, возможность оформления документов и их подписи внешними пользователями через интерфейс АС ЭТРАН – это один из ключевых инструментов обес­печения принципа клиентоориентированности.

Что в перспективе?

Самый масштабный проект 2016 года связан с превращением АС ЭТРАН в многоплатформенную систему. Это значит, что клиенты смогут использовать любые, в том числе и мобильные, устройства для работы в системе.
Вполне возможно, появится принципиально иной механизм подписания документов. «В течение 2016-го мы планируем выйти на реализацию полного цикла электронного документооборота с ЭП при осуществлении международных перевозок – так, чтобы у клиента была возможность осуществить в электронном виде как подготовку перевозочных документов, так и получение всех необходимых разрешений от ФТС и подтвердить нулевую ставку НДС для ФНС (также безбумажно)», – сообщил генеральный директор ООО «ИнтэлЛекс» Михаил Корнаухов.
Сейчас эта технология отрабатывается в рамках пилотных проектов на Октябрьской, Забайкальской и Дальневосточной дорогах. Они показывают, что взаимодействие с ФТС по электронному документообороту значительно ускоряет оформление грузов и снижает трудоемкость процедур, связанных с ним, что весьма существенно не только для грузо­владельцев, но и для ОАО «РЖД».
Предполагается решить и ряд других задач. Все они нацелены на улучшение взаимодействия ОАО «РЖД» с клиентами.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

АС ЭТРАН вышла на новый этап развития. Теперь она все больше превращается в единое окно для электронного документооборота между ОАО «РЖД» и клиентами. Что уже сделано и что еще предстоит сделать для совершенствования информационного обслуживания?

[~PREVIEW_TEXT] =>

АС ЭТРАН вышла на новый этап развития. Теперь она все больше превращается в единое окно для электронного документооборота между ОАО «РЖД» и клиентами. Что уже сделано и что еще предстоит сделать для совершенствования информационного обслуживания?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11736 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6533 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d44 [FILE_NAME] => 564ee3a41009fc8e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 564ee3a41009fc8e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 19bdef93a99cce1a07a573c59f0a3f2d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d44/564ee3a41009fc8e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d44/564ee3a41009fc8e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d44/564ee3a41009fc8e.jpg [ALT] => Одно окно и ветер перемен для клиента [TITLE] => Одно окно и ветер перемен для клиента ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11736 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => odno-okno-i-veter-peremen-dlia-klienta [~CODE] => odno-okno-i-veter-peremen-dlia-klienta [EXTERNAL_ID] => 10217 [~EXTERNAL_ID] => 10217 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98111:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98111:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98111:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98111:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98111:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98111:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98111:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Одно окно и ветер перемен для клиента [SECTION_META_KEYWORDS] => одно окно и ветер перемен для клиента [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>АС ЭТРАН вышла на новый этап развития. Теперь она все больше превращается в единое окно для электронного документооборота между ОАО «РЖД» и клиентами. Что уже сделано и что еще предстоит сделать для совершенствования информационного обслуживания?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Одно окно и ветер перемен для клиента [ELEMENT_META_KEYWORDS] => одно окно и ветер перемен для клиента [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>АС ЭТРАН вышла на новый этап развития. Теперь она все больше превращается в единое окно для электронного документооборота между ОАО «РЖД» и клиентами. Что уже сделано и что еще предстоит сделать для совершенствования информационного обслуживания?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Одно окно и ветер перемен для клиента [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Одно окно и ветер перемен для клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Одно окно и ветер перемен для клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Одно окно и ветер перемен для клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Одно окно и ветер перемен для клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Одно окно и ветер перемен для клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Одно окно и ветер перемен для клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Одно окно и ветер перемен для клиента ) )
РЖД-Партнер

Вагоностроение: когда повысится рождаемость?

Отечественное грузовое вагоностроение переживает тяжелый кризис:
8 из 20 предприятий отрасли практически остановили свою работу.
Фактически, по мнению ряда специалистов, отрасль находится на дне, и ее восстановления стоит ждать только через год.

Array
(
    [ID] => 98110
    [~ID] => 98110
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Вагоностроение:  когда повысится рождаемость?
    [~NAME] => Вагоностроение:  когда повысится рождаемость?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/vagonostroenie---kogda-povysitsia-rozhdaemost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/vagonostroenie---kogda-povysitsia-rozhdaemost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рынок ушел в штопор

«Начиная с 2013 года наблюдается снижение объемов выпуска грузовых вагонов. По данным Росстата, общий объем производства грузовых вагонов за 9 месяцев текущего года составил 21,2 тыс. ед. Первоначальный прогноз МЭР по выпуску грузовых вагонов в 2015-м составляет 30,39 тыс. ед., что на 44,3% меньше по сравнению с предыдущим годом», –
комментирует генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. По его словам, производственные мощности вагоностроительных предприятий в 2015-м оказались задействованы лишь на треть.
Аналогичного мнения придерживаются и в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ), где ожидают еще более сильного снижения объемов выпуска по итогам года –
на 49,1%. Причина, по мнению специалистов института, в значительном падении спроса в III квартале. В результате этого прекратили или свели к минимуму производство вагонов 5 из 18 действовавших к началу года предприятий. Это ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения», ЗАО «Промтрактор-Вагон», АО «Людиновский машиностроительный завод», ООО «Орский вагоностроительный завод», ООО «Кузбасская вагоностроительная компания». Ранее в этом году уже остановило производство и было признано банк­ротом ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод». Напомним, что остановка заводов началась еще в 2014-м. «Тогда встали «Абакан­вагонмаш» и ПО «Вагонмаш». Таким образом, за последние два года 8 из 20 заводов остановили или свели к минимуму производство вагонов», – говорят в ИПЕМ, отмечая, что в отрасли работы лишилось порядка 6 тыс. человек.
Основное снижение спроса демонстрирует универсальный подвижной состав на типовых тележках модели 18-100 и ее аналогах. Падение реализации в этом сегменте составило 56% по отношению к сентябрю 2014 года. В то же время в сегменте инновационного подвижного состава снижение составило только 11%. Отчасти это связано с существующим спросом со стороны аффилированных с вагоностроителями компаний, которые поддерживают закупки. Впрочем, в пользу инновационных вагонов говорят многие факторы. Так, результаты их эксплуатации по-прежнему демонстрируют высокие показатели. По данным статистики эксплуатации парка на тележке Барбер: в сентябре средний грузооборот на один вагон с увеличенной осевой нагрузкой составил около 433 тыс. т-км, в то время как на один типовой вагон – 231 тыс. т-км.

Списание вагонов не выход?

«В 2014 – первой половине 2015 года на рынок перевозок негативное влияние оказывал профицит парка. Доля незадействованных вагонов находилась на уровне 20–25% от общего объема парка на сети», – говорит Д. Зотов. В результате спрос на новые вагоны драматически упал. Впрочем, особо не изменило ситуацию и принятие в начале года решения о списании значительной части устаревшего парка. Так, по итогам 9 месяцев выбытие составило около 80 тыс. ед., что больше объемов списания за весь 2014-й в целом. Ожидается, что в течение 2015 года всего будет списано около 100 тыс. вагонов. По данным на конец сентября, неисправный парк достиг 119,6 тыс. ед. На фоне этих цифр пригодный к перевозке подвижной состав сегодня составляет около 1,05 млн вагонов, а избыток парка сократился до 90 тыс. ед. Негативно повлиял и рост себестоимости вагона в результате инфляции и повышения цен на металл, а также сложность получения и дороговизна кредитных ресурсов.
В результате оптимистичный прог­ноз по уровню производства вагонов по итогам года спустился с 30 тыс. ед. (весенний прогноз МЭР) до 26–27 тыс. ед. в сентябре-октябре. «Три года подряд динамика производства грузовых вагонов в РФ и странах СНГ показывает отрицательный результат. Если в 2012-м была произведена 121 тыс. вагонов, то в 2013 и 2014 гг. – 88 и 65 тыс. вагонов соответственно. При этом объем производства в 2015-м будет на уровне 26 тыс. вагонов, что в 2,5 раза меньше предыдущего года», – подчеркивают в компании «РМ Рейл». Столь резкое падение производства вагонов связано с общей ситуацией в отрасли, прежде всего с текущим уровнем тарифов.

Помогите перепрофилировать


На предприятиях вагоностроения отмечают, что готовы поддерживать работу производств и сохранять кад­ры, однако ожидают соответствующих мер поддержки со стороны государства. В частности, указывают вагоностроители, необходимо продолжить совершенствование механизма предоставления льготных кредитов от Фонда развития промышленности, говорят специалисты «РМ Рейл». Кроме того, указывают в компании, динамика сокращения производственных мощностей продолжится с учетом переизбытка вагоностроительных мощностей. «Это значит, нужны новые программы поддержки по диверсификации бизнеса для стимулирования выхода предприятий на новые рынки. Мы также надеемся на продление государственной поддержки в области инновационного вагоностроения, субсидирования программ, направленных на переквалификацию и обучение персонала. Это поможет отрасли сохранить профессиональные кадры», – подчеркивают в «РМ Рейл».
С вагоностроителями соглашаются и эксперты отрасли, указывая, что для государства приоритетной задачей сегодня является оказание поддержки вагоностроительным предприятиям, которые оказались в ситуации невозможности бесперебойной работы, в перепрофилировании на выпуск другой продукции. «Помощь необходима в части ее выбора и
финансирования переоборудования производства», – говорит Д. Зотов. По его мнению, поддержка остальных вагоностроительных предприятий должна заключаться как в стимулировании спроса на инновационные вагоны (субсидировании покупки), так и в продолжении списания парка с истекшим сроком эксплуатации. «Это будет способствовать восстановлению ставок доходности оперирования и, как следствие, росту спроса на новый парк», – рассуждает Д. Зотов. С ним согласны и в ООО УК «РэйлТрансХолдинг». «Чтобы развивать вагоностроение, необходимо своевременно избавиться от отслуживших свой срок вагонов», – считают в компании.
Пока что уровень ставок операторов, при текущей стоимости кредита, недостаточен, чтобы эксплуатация вагона, приобретенного в лизинг или кредит, в полной мере окупала платежи и при этом приносила доход собственнику. Хотя, указывают в ПАО «ТрансФин-М», уже начиная с августа специалисты наблюдают тенденцию роста ставок доходности по основным типам вагонов. В ИПЕМ согласны, что стабилизации ситуации будет способствовать рост ставок аренды, которые за прошедшие 2 месяца увеличилась не менее чем на 15–30% в сегменте полувагонов в зависимости от направлений перево­зок и груза. «До конца текущего года прогнозируется дальнейший рост ставок со стабилизацией в январе-марте 2016-го и последующим увеличением к сентябрю 2016 года не менее чем на 50–70% относительно уровня лета 2015-го. Таким образом, оживление на рынке закупок грузовых вагонов можно ожидать к весне следующего года, в период очередного пика перевозок», – прогнозируют в институте.
 
Туманный прогноз

Отметим, что в соответствии с прог­нозом МЭР восстановление производства грузовых вагонов ожидается уже в 2016 году на 17%, в 2017-м – на 6,2%, в 2018-м – на 5,9%. «Если отталкиваться от прогноза МЭР по восстановлению производства, то в 2016–2018 гг. выпуск составит порядка 35–39 тыс. вагонов», – заявляет Д. Зотов. Однако даже при таком довольно оптимистичном сценарии производственные мощности будут задействованы менее чем на 50%, говорит эксперт. «По нашим расчетам, чтобы перевозчик мог оплачивать лизинговые платежи, ремонты и другие расходы по эксплуатации и при этом еще и зарабатывать, при текущей себе­стоимости производства полувагона и лизинговом финансировании на 15 лет под 11% суточная доходность должна быть не ниже 900 руб. При стоимости лизинга на уровне 15% суточная доходность вагона должна быть не ниже 1,1 тыс. руб.», – заключает Д. Зотов. По прог­нозам компании, такие ставки доходности будут достигнуты в 2017 году.
Мария Шевченко

[~DETAIL_TEXT] =>

Рынок ушел в штопор

«Начиная с 2013 года наблюдается снижение объемов выпуска грузовых вагонов. По данным Росстата, общий объем производства грузовых вагонов за 9 месяцев текущего года составил 21,2 тыс. ед. Первоначальный прогноз МЭР по выпуску грузовых вагонов в 2015-м составляет 30,39 тыс. ед., что на 44,3% меньше по сравнению с предыдущим годом», –
комментирует генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. По его словам, производственные мощности вагоностроительных предприятий в 2015-м оказались задействованы лишь на треть.
Аналогичного мнения придерживаются и в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ), где ожидают еще более сильного снижения объемов выпуска по итогам года –
на 49,1%. Причина, по мнению специалистов института, в значительном падении спроса в III квартале. В результате этого прекратили или свели к минимуму производство вагонов 5 из 18 действовавших к началу года предприятий. Это ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения», ЗАО «Промтрактор-Вагон», АО «Людиновский машиностроительный завод», ООО «Орский вагоностроительный завод», ООО «Кузбасская вагоностроительная компания». Ранее в этом году уже остановило производство и было признано банк­ротом ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод». Напомним, что остановка заводов началась еще в 2014-м. «Тогда встали «Абакан­вагонмаш» и ПО «Вагонмаш». Таким образом, за последние два года 8 из 20 заводов остановили или свели к минимуму производство вагонов», – говорят в ИПЕМ, отмечая, что в отрасли работы лишилось порядка 6 тыс. человек.
Основное снижение спроса демонстрирует универсальный подвижной состав на типовых тележках модели 18-100 и ее аналогах. Падение реализации в этом сегменте составило 56% по отношению к сентябрю 2014 года. В то же время в сегменте инновационного подвижного состава снижение составило только 11%. Отчасти это связано с существующим спросом со стороны аффилированных с вагоностроителями компаний, которые поддерживают закупки. Впрочем, в пользу инновационных вагонов говорят многие факторы. Так, результаты их эксплуатации по-прежнему демонстрируют высокие показатели. По данным статистики эксплуатации парка на тележке Барбер: в сентябре средний грузооборот на один вагон с увеличенной осевой нагрузкой составил около 433 тыс. т-км, в то время как на один типовой вагон – 231 тыс. т-км.

Списание вагонов не выход?

«В 2014 – первой половине 2015 года на рынок перевозок негативное влияние оказывал профицит парка. Доля незадействованных вагонов находилась на уровне 20–25% от общего объема парка на сети», – говорит Д. Зотов. В результате спрос на новые вагоны драматически упал. Впрочем, особо не изменило ситуацию и принятие в начале года решения о списании значительной части устаревшего парка. Так, по итогам 9 месяцев выбытие составило около 80 тыс. ед., что больше объемов списания за весь 2014-й в целом. Ожидается, что в течение 2015 года всего будет списано около 100 тыс. вагонов. По данным на конец сентября, неисправный парк достиг 119,6 тыс. ед. На фоне этих цифр пригодный к перевозке подвижной состав сегодня составляет около 1,05 млн вагонов, а избыток парка сократился до 90 тыс. ед. Негативно повлиял и рост себестоимости вагона в результате инфляции и повышения цен на металл, а также сложность получения и дороговизна кредитных ресурсов.
В результате оптимистичный прог­ноз по уровню производства вагонов по итогам года спустился с 30 тыс. ед. (весенний прогноз МЭР) до 26–27 тыс. ед. в сентябре-октябре. «Три года подряд динамика производства грузовых вагонов в РФ и странах СНГ показывает отрицательный результат. Если в 2012-м была произведена 121 тыс. вагонов, то в 2013 и 2014 гг. – 88 и 65 тыс. вагонов соответственно. При этом объем производства в 2015-м будет на уровне 26 тыс. вагонов, что в 2,5 раза меньше предыдущего года», – подчеркивают в компании «РМ Рейл». Столь резкое падение производства вагонов связано с общей ситуацией в отрасли, прежде всего с текущим уровнем тарифов.

Помогите перепрофилировать


На предприятиях вагоностроения отмечают, что готовы поддерживать работу производств и сохранять кад­ры, однако ожидают соответствующих мер поддержки со стороны государства. В частности, указывают вагоностроители, необходимо продолжить совершенствование механизма предоставления льготных кредитов от Фонда развития промышленности, говорят специалисты «РМ Рейл». Кроме того, указывают в компании, динамика сокращения производственных мощностей продолжится с учетом переизбытка вагоностроительных мощностей. «Это значит, нужны новые программы поддержки по диверсификации бизнеса для стимулирования выхода предприятий на новые рынки. Мы также надеемся на продление государственной поддержки в области инновационного вагоностроения, субсидирования программ, направленных на переквалификацию и обучение персонала. Это поможет отрасли сохранить профессиональные кадры», – подчеркивают в «РМ Рейл».
С вагоностроителями соглашаются и эксперты отрасли, указывая, что для государства приоритетной задачей сегодня является оказание поддержки вагоностроительным предприятиям, которые оказались в ситуации невозможности бесперебойной работы, в перепрофилировании на выпуск другой продукции. «Помощь необходима в части ее выбора и
финансирования переоборудования производства», – говорит Д. Зотов. По его мнению, поддержка остальных вагоностроительных предприятий должна заключаться как в стимулировании спроса на инновационные вагоны (субсидировании покупки), так и в продолжении списания парка с истекшим сроком эксплуатации. «Это будет способствовать восстановлению ставок доходности оперирования и, как следствие, росту спроса на новый парк», – рассуждает Д. Зотов. С ним согласны и в ООО УК «РэйлТрансХолдинг». «Чтобы развивать вагоностроение, необходимо своевременно избавиться от отслуживших свой срок вагонов», – считают в компании.
Пока что уровень ставок операторов, при текущей стоимости кредита, недостаточен, чтобы эксплуатация вагона, приобретенного в лизинг или кредит, в полной мере окупала платежи и при этом приносила доход собственнику. Хотя, указывают в ПАО «ТрансФин-М», уже начиная с августа специалисты наблюдают тенденцию роста ставок доходности по основным типам вагонов. В ИПЕМ согласны, что стабилизации ситуации будет способствовать рост ставок аренды, которые за прошедшие 2 месяца увеличилась не менее чем на 15–30% в сегменте полувагонов в зависимости от направлений перево­зок и груза. «До конца текущего года прогнозируется дальнейший рост ставок со стабилизацией в январе-марте 2016-го и последующим увеличением к сентябрю 2016 года не менее чем на 50–70% относительно уровня лета 2015-го. Таким образом, оживление на рынке закупок грузовых вагонов можно ожидать к весне следующего года, в период очередного пика перевозок», – прогнозируют в институте.
 
Туманный прогноз

Отметим, что в соответствии с прог­нозом МЭР восстановление производства грузовых вагонов ожидается уже в 2016 году на 17%, в 2017-м – на 6,2%, в 2018-м – на 5,9%. «Если отталкиваться от прогноза МЭР по восстановлению производства, то в 2016–2018 гг. выпуск составит порядка 35–39 тыс. вагонов», – заявляет Д. Зотов. Однако даже при таком довольно оптимистичном сценарии производственные мощности будут задействованы менее чем на 50%, говорит эксперт. «По нашим расчетам, чтобы перевозчик мог оплачивать лизинговые платежи, ремонты и другие расходы по эксплуатации и при этом еще и зарабатывать, при текущей себе­стоимости производства полувагона и лизинговом финансировании на 15 лет под 11% суточная доходность должна быть не ниже 900 руб. При стоимости лизинга на уровне 15% суточная доходность вагона должна быть не ниже 1,1 тыс. руб.», – заключает Д. Зотов. По прог­нозам компании, такие ставки доходности будут достигнуты в 2017 году.
Мария Шевченко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Отечественное грузовое вагоностроение переживает тяжелый кризис:
8 из 20 предприятий отрасли практически остановили свою работу.
Фактически, по мнению ряда специалистов, отрасль находится на дне, и ее восстановления стоит ждать только через год.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Отечественное грузовое вагоностроение переживает тяжелый кризис:
8 из 20 предприятий отрасли практически остановили свою работу.
Фактически, по мнению ряда специалистов, отрасль находится на дне, и ее восстановления стоит ждать только через год.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vagonostroenie---kogda-povysitsia-rozhdaemost [~CODE] => vagonostroenie---kogda-povysitsia-rozhdaemost [EXTERNAL_ID] => 10216 [~EXTERNAL_ID] => 10216 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98110:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98110:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98110:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98110:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98110:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98110:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98110:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоностроение: когда повысится рождаемость? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Отечественное грузовое вагоностроение переживает тяжелый кризис: <br /> 8 из 20 предприятий отрасли практически остановили свою работу. <br /> Фактически, по мнению ряда специалистов, отрасль находится на дне, и ее восстановления стоит ждать только через год.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоностроение: когда повысится рождаемость? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Отечественное грузовое вагоностроение переживает тяжелый кризис: <br /> 8 из 20 предприятий отрасли практически остановили свою работу. <br /> Фактически, по мнению ряда специалистов, отрасль находится на дне, и ее восстановления стоит ждать только через год.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? ) )

									Array
(
    [ID] => 98110
    [~ID] => 98110
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Вагоностроение:  когда повысится рождаемость?
    [~NAME] => Вагоностроение:  когда повысится рождаемость?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/vagonostroenie---kogda-povysitsia-rozhdaemost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/vagonostroenie---kogda-povysitsia-rozhdaemost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рынок ушел в штопор

«Начиная с 2013 года наблюдается снижение объемов выпуска грузовых вагонов. По данным Росстата, общий объем производства грузовых вагонов за 9 месяцев текущего года составил 21,2 тыс. ед. Первоначальный прогноз МЭР по выпуску грузовых вагонов в 2015-м составляет 30,39 тыс. ед., что на 44,3% меньше по сравнению с предыдущим годом», –
комментирует генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. По его словам, производственные мощности вагоностроительных предприятий в 2015-м оказались задействованы лишь на треть.
Аналогичного мнения придерживаются и в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ), где ожидают еще более сильного снижения объемов выпуска по итогам года –
на 49,1%. Причина, по мнению специалистов института, в значительном падении спроса в III квартале. В результате этого прекратили или свели к минимуму производство вагонов 5 из 18 действовавших к началу года предприятий. Это ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения», ЗАО «Промтрактор-Вагон», АО «Людиновский машиностроительный завод», ООО «Орский вагоностроительный завод», ООО «Кузбасская вагоностроительная компания». Ранее в этом году уже остановило производство и было признано банк­ротом ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод». Напомним, что остановка заводов началась еще в 2014-м. «Тогда встали «Абакан­вагонмаш» и ПО «Вагонмаш». Таким образом, за последние два года 8 из 20 заводов остановили или свели к минимуму производство вагонов», – говорят в ИПЕМ, отмечая, что в отрасли работы лишилось порядка 6 тыс. человек.
Основное снижение спроса демонстрирует универсальный подвижной состав на типовых тележках модели 18-100 и ее аналогах. Падение реализации в этом сегменте составило 56% по отношению к сентябрю 2014 года. В то же время в сегменте инновационного подвижного состава снижение составило только 11%. Отчасти это связано с существующим спросом со стороны аффилированных с вагоностроителями компаний, которые поддерживают закупки. Впрочем, в пользу инновационных вагонов говорят многие факторы. Так, результаты их эксплуатации по-прежнему демонстрируют высокие показатели. По данным статистики эксплуатации парка на тележке Барбер: в сентябре средний грузооборот на один вагон с увеличенной осевой нагрузкой составил около 433 тыс. т-км, в то время как на один типовой вагон – 231 тыс. т-км.

Списание вагонов не выход?

«В 2014 – первой половине 2015 года на рынок перевозок негативное влияние оказывал профицит парка. Доля незадействованных вагонов находилась на уровне 20–25% от общего объема парка на сети», – говорит Д. Зотов. В результате спрос на новые вагоны драматически упал. Впрочем, особо не изменило ситуацию и принятие в начале года решения о списании значительной части устаревшего парка. Так, по итогам 9 месяцев выбытие составило около 80 тыс. ед., что больше объемов списания за весь 2014-й в целом. Ожидается, что в течение 2015 года всего будет списано около 100 тыс. вагонов. По данным на конец сентября, неисправный парк достиг 119,6 тыс. ед. На фоне этих цифр пригодный к перевозке подвижной состав сегодня составляет около 1,05 млн вагонов, а избыток парка сократился до 90 тыс. ед. Негативно повлиял и рост себестоимости вагона в результате инфляции и повышения цен на металл, а также сложность получения и дороговизна кредитных ресурсов.
В результате оптимистичный прог­ноз по уровню производства вагонов по итогам года спустился с 30 тыс. ед. (весенний прогноз МЭР) до 26–27 тыс. ед. в сентябре-октябре. «Три года подряд динамика производства грузовых вагонов в РФ и странах СНГ показывает отрицательный результат. Если в 2012-м была произведена 121 тыс. вагонов, то в 2013 и 2014 гг. – 88 и 65 тыс. вагонов соответственно. При этом объем производства в 2015-м будет на уровне 26 тыс. вагонов, что в 2,5 раза меньше предыдущего года», – подчеркивают в компании «РМ Рейл». Столь резкое падение производства вагонов связано с общей ситуацией в отрасли, прежде всего с текущим уровнем тарифов.

Помогите перепрофилировать


На предприятиях вагоностроения отмечают, что готовы поддерживать работу производств и сохранять кад­ры, однако ожидают соответствующих мер поддержки со стороны государства. В частности, указывают вагоностроители, необходимо продолжить совершенствование механизма предоставления льготных кредитов от Фонда развития промышленности, говорят специалисты «РМ Рейл». Кроме того, указывают в компании, динамика сокращения производственных мощностей продолжится с учетом переизбытка вагоностроительных мощностей. «Это значит, нужны новые программы поддержки по диверсификации бизнеса для стимулирования выхода предприятий на новые рынки. Мы также надеемся на продление государственной поддержки в области инновационного вагоностроения, субсидирования программ, направленных на переквалификацию и обучение персонала. Это поможет отрасли сохранить профессиональные кадры», – подчеркивают в «РМ Рейл».
С вагоностроителями соглашаются и эксперты отрасли, указывая, что для государства приоритетной задачей сегодня является оказание поддержки вагоностроительным предприятиям, которые оказались в ситуации невозможности бесперебойной работы, в перепрофилировании на выпуск другой продукции. «Помощь необходима в части ее выбора и
финансирования переоборудования производства», – говорит Д. Зотов. По его мнению, поддержка остальных вагоностроительных предприятий должна заключаться как в стимулировании спроса на инновационные вагоны (субсидировании покупки), так и в продолжении списания парка с истекшим сроком эксплуатации. «Это будет способствовать восстановлению ставок доходности оперирования и, как следствие, росту спроса на новый парк», – рассуждает Д. Зотов. С ним согласны и в ООО УК «РэйлТрансХолдинг». «Чтобы развивать вагоностроение, необходимо своевременно избавиться от отслуживших свой срок вагонов», – считают в компании.
Пока что уровень ставок операторов, при текущей стоимости кредита, недостаточен, чтобы эксплуатация вагона, приобретенного в лизинг или кредит, в полной мере окупала платежи и при этом приносила доход собственнику. Хотя, указывают в ПАО «ТрансФин-М», уже начиная с августа специалисты наблюдают тенденцию роста ставок доходности по основным типам вагонов. В ИПЕМ согласны, что стабилизации ситуации будет способствовать рост ставок аренды, которые за прошедшие 2 месяца увеличилась не менее чем на 15–30% в сегменте полувагонов в зависимости от направлений перево­зок и груза. «До конца текущего года прогнозируется дальнейший рост ставок со стабилизацией в январе-марте 2016-го и последующим увеличением к сентябрю 2016 года не менее чем на 50–70% относительно уровня лета 2015-го. Таким образом, оживление на рынке закупок грузовых вагонов можно ожидать к весне следующего года, в период очередного пика перевозок», – прогнозируют в институте.
 
Туманный прогноз

Отметим, что в соответствии с прог­нозом МЭР восстановление производства грузовых вагонов ожидается уже в 2016 году на 17%, в 2017-м – на 6,2%, в 2018-м – на 5,9%. «Если отталкиваться от прогноза МЭР по восстановлению производства, то в 2016–2018 гг. выпуск составит порядка 35–39 тыс. вагонов», – заявляет Д. Зотов. Однако даже при таком довольно оптимистичном сценарии производственные мощности будут задействованы менее чем на 50%, говорит эксперт. «По нашим расчетам, чтобы перевозчик мог оплачивать лизинговые платежи, ремонты и другие расходы по эксплуатации и при этом еще и зарабатывать, при текущей себе­стоимости производства полувагона и лизинговом финансировании на 15 лет под 11% суточная доходность должна быть не ниже 900 руб. При стоимости лизинга на уровне 15% суточная доходность вагона должна быть не ниже 1,1 тыс. руб.», – заключает Д. Зотов. По прог­нозам компании, такие ставки доходности будут достигнуты в 2017 году.
Мария Шевченко

[~DETAIL_TEXT] =>

Рынок ушел в штопор

«Начиная с 2013 года наблюдается снижение объемов выпуска грузовых вагонов. По данным Росстата, общий объем производства грузовых вагонов за 9 месяцев текущего года составил 21,2 тыс. ед. Первоначальный прогноз МЭР по выпуску грузовых вагонов в 2015-м составляет 30,39 тыс. ед., что на 44,3% меньше по сравнению с предыдущим годом», –
комментирует генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов. По его словам, производственные мощности вагоностроительных предприятий в 2015-м оказались задействованы лишь на треть.
Аналогичного мнения придерживаются и в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ), где ожидают еще более сильного снижения объемов выпуска по итогам года –
на 49,1%. Причина, по мнению специалистов института, в значительном падении спроса в III квартале. В результате этого прекратили или свели к минимуму производство вагонов 5 из 18 действовавших к началу года предприятий. Это ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения», ЗАО «Промтрактор-Вагон», АО «Людиновский машиностроительный завод», ООО «Орский вагоностроительный завод», ООО «Кузбасская вагоностроительная компания». Ранее в этом году уже остановило производство и было признано банк­ротом ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод». Напомним, что остановка заводов началась еще в 2014-м. «Тогда встали «Абакан­вагонмаш» и ПО «Вагонмаш». Таким образом, за последние два года 8 из 20 заводов остановили или свели к минимуму производство вагонов», – говорят в ИПЕМ, отмечая, что в отрасли работы лишилось порядка 6 тыс. человек.
Основное снижение спроса демонстрирует универсальный подвижной состав на типовых тележках модели 18-100 и ее аналогах. Падение реализации в этом сегменте составило 56% по отношению к сентябрю 2014 года. В то же время в сегменте инновационного подвижного состава снижение составило только 11%. Отчасти это связано с существующим спросом со стороны аффилированных с вагоностроителями компаний, которые поддерживают закупки. Впрочем, в пользу инновационных вагонов говорят многие факторы. Так, результаты их эксплуатации по-прежнему демонстрируют высокие показатели. По данным статистики эксплуатации парка на тележке Барбер: в сентябре средний грузооборот на один вагон с увеличенной осевой нагрузкой составил около 433 тыс. т-км, в то время как на один типовой вагон – 231 тыс. т-км.

Списание вагонов не выход?

«В 2014 – первой половине 2015 года на рынок перевозок негативное влияние оказывал профицит парка. Доля незадействованных вагонов находилась на уровне 20–25% от общего объема парка на сети», – говорит Д. Зотов. В результате спрос на новые вагоны драматически упал. Впрочем, особо не изменило ситуацию и принятие в начале года решения о списании значительной части устаревшего парка. Так, по итогам 9 месяцев выбытие составило около 80 тыс. ед., что больше объемов списания за весь 2014-й в целом. Ожидается, что в течение 2015 года всего будет списано около 100 тыс. вагонов. По данным на конец сентября, неисправный парк достиг 119,6 тыс. ед. На фоне этих цифр пригодный к перевозке подвижной состав сегодня составляет около 1,05 млн вагонов, а избыток парка сократился до 90 тыс. ед. Негативно повлиял и рост себестоимости вагона в результате инфляции и повышения цен на металл, а также сложность получения и дороговизна кредитных ресурсов.
В результате оптимистичный прог­ноз по уровню производства вагонов по итогам года спустился с 30 тыс. ед. (весенний прогноз МЭР) до 26–27 тыс. ед. в сентябре-октябре. «Три года подряд динамика производства грузовых вагонов в РФ и странах СНГ показывает отрицательный результат. Если в 2012-м была произведена 121 тыс. вагонов, то в 2013 и 2014 гг. – 88 и 65 тыс. вагонов соответственно. При этом объем производства в 2015-м будет на уровне 26 тыс. вагонов, что в 2,5 раза меньше предыдущего года», – подчеркивают в компании «РМ Рейл». Столь резкое падение производства вагонов связано с общей ситуацией в отрасли, прежде всего с текущим уровнем тарифов.

Помогите перепрофилировать


На предприятиях вагоностроения отмечают, что готовы поддерживать работу производств и сохранять кад­ры, однако ожидают соответствующих мер поддержки со стороны государства. В частности, указывают вагоностроители, необходимо продолжить совершенствование механизма предоставления льготных кредитов от Фонда развития промышленности, говорят специалисты «РМ Рейл». Кроме того, указывают в компании, динамика сокращения производственных мощностей продолжится с учетом переизбытка вагоностроительных мощностей. «Это значит, нужны новые программы поддержки по диверсификации бизнеса для стимулирования выхода предприятий на новые рынки. Мы также надеемся на продление государственной поддержки в области инновационного вагоностроения, субсидирования программ, направленных на переквалификацию и обучение персонала. Это поможет отрасли сохранить профессиональные кадры», – подчеркивают в «РМ Рейл».
С вагоностроителями соглашаются и эксперты отрасли, указывая, что для государства приоритетной задачей сегодня является оказание поддержки вагоностроительным предприятиям, которые оказались в ситуации невозможности бесперебойной работы, в перепрофилировании на выпуск другой продукции. «Помощь необходима в части ее выбора и
финансирования переоборудования производства», – говорит Д. Зотов. По его мнению, поддержка остальных вагоностроительных предприятий должна заключаться как в стимулировании спроса на инновационные вагоны (субсидировании покупки), так и в продолжении списания парка с истекшим сроком эксплуатации. «Это будет способствовать восстановлению ставок доходности оперирования и, как следствие, росту спроса на новый парк», – рассуждает Д. Зотов. С ним согласны и в ООО УК «РэйлТрансХолдинг». «Чтобы развивать вагоностроение, необходимо своевременно избавиться от отслуживших свой срок вагонов», – считают в компании.
Пока что уровень ставок операторов, при текущей стоимости кредита, недостаточен, чтобы эксплуатация вагона, приобретенного в лизинг или кредит, в полной мере окупала платежи и при этом приносила доход собственнику. Хотя, указывают в ПАО «ТрансФин-М», уже начиная с августа специалисты наблюдают тенденцию роста ставок доходности по основным типам вагонов. В ИПЕМ согласны, что стабилизации ситуации будет способствовать рост ставок аренды, которые за прошедшие 2 месяца увеличилась не менее чем на 15–30% в сегменте полувагонов в зависимости от направлений перево­зок и груза. «До конца текущего года прогнозируется дальнейший рост ставок со стабилизацией в январе-марте 2016-го и последующим увеличением к сентябрю 2016 года не менее чем на 50–70% относительно уровня лета 2015-го. Таким образом, оживление на рынке закупок грузовых вагонов можно ожидать к весне следующего года, в период очередного пика перевозок», – прогнозируют в институте.
 
Туманный прогноз

Отметим, что в соответствии с прог­нозом МЭР восстановление производства грузовых вагонов ожидается уже в 2016 году на 17%, в 2017-м – на 6,2%, в 2018-м – на 5,9%. «Если отталкиваться от прогноза МЭР по восстановлению производства, то в 2016–2018 гг. выпуск составит порядка 35–39 тыс. вагонов», – заявляет Д. Зотов. Однако даже при таком довольно оптимистичном сценарии производственные мощности будут задействованы менее чем на 50%, говорит эксперт. «По нашим расчетам, чтобы перевозчик мог оплачивать лизинговые платежи, ремонты и другие расходы по эксплуатации и при этом еще и зарабатывать, при текущей себе­стоимости производства полувагона и лизинговом финансировании на 15 лет под 11% суточная доходность должна быть не ниже 900 руб. При стоимости лизинга на уровне 15% суточная доходность вагона должна быть не ниже 1,1 тыс. руб.», – заключает Д. Зотов. По прог­нозам компании, такие ставки доходности будут достигнуты в 2017 году.
Мария Шевченко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Отечественное грузовое вагоностроение переживает тяжелый кризис:
8 из 20 предприятий отрасли практически остановили свою работу.
Фактически, по мнению ряда специалистов, отрасль находится на дне, и ее восстановления стоит ждать только через год.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Отечественное грузовое вагоностроение переживает тяжелый кризис:
8 из 20 предприятий отрасли практически остановили свою работу.
Фактически, по мнению ряда специалистов, отрасль находится на дне, и ее восстановления стоит ждать только через год.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vagonostroenie---kogda-povysitsia-rozhdaemost [~CODE] => vagonostroenie---kogda-povysitsia-rozhdaemost [EXTERNAL_ID] => 10216 [~EXTERNAL_ID] => 10216 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98110:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98110:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98110:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98110:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98110:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98110:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98110:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоностроение: когда повысится рождаемость? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Отечественное грузовое вагоностроение переживает тяжелый кризис: <br /> 8 из 20 предприятий отрасли практически остановили свою работу. <br /> Фактически, по мнению ряда специалистов, отрасль находится на дне, и ее восстановления стоит ждать только через год.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоностроение: когда повысится рождаемость? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Отечественное грузовое вагоностроение переживает тяжелый кризис: <br /> 8 из 20 предприятий отрасли практически остановили свою работу. <br /> Фактически, по мнению ряда специалистов, отрасль находится на дне, и ее восстановления стоит ждать только через год.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоностроение: когда повысится рождаемость? ) )
РЖД-Партнер

Договор дороже денег

Договор дороже денег

Девятый арбитражный суд города Москвы отменил решение первой инстанции о взыскании банковской гарантии с ПАО «ВТБ24» в пользу государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), расторгнувшей договор подряда на реконструкцию трассы М4 «Дон» за несколько месяцев до окончания его срока действия.

Array
(
    [ID] => 98109
    [~ID] => 98109
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Договор дороже денег
    [~NAME] => Договор дороже денег
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/dogovor-dorozhe-deneg/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/dogovor-dorozhe-deneg/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Еще летом 2015 года ГК «Автодор» обратилась в арбит­ражный суд с целью взыскать с банка ВТБ24 более 5,5 млрд руб. по банковской гарантии, которая была предоставлена компании в рамках проекта реконструкции трассы М4 «Дон» в Краснодарском крае.
Данная банковская гарантия была выдана для обеспечения обязательств подрядчика – ПАО «Волгомост», которое также проходило по делу в качестве третьего лица. В июне 2012-го с ним был заключен договор на выполнение комплекса работ по реконструкции автомагистрали М4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар до Новороссийска. По итогам совместной работы госкомпания потребовала с подрядчика выплаты процентов за пользование чужими банковскими средствами в размере более 55 млн руб.
Банк ВТБ24 и «Волгомост» попросили суд отклонить иск, поскольку, по их мнению, истец злоупотребил правом. В частности, представитель компании-подрядчика напомнил, что ранее судом было рассмотрено дело о расторжении с ними договора в одностороннем порядке. Договор был заключен на срок до 31 декабря 2014-го.
В то же время в октябре прошлого года компания «Автодор» направила уведомление о расторжении договора и возврате выплаченного аванса, сославшись на медленное выполнение работ подрядчиком. В частности, в период действия договора последний многократно и систематически нарушал более чем на 30 календарных дней месячные сроки выполнения работ, установленные графиком. За все месячные периоды начиная с 21.03.2014 г. и до момента одностороннего отказа истца от исполнения договора подряда 03.10.2014 г. надлежащим образом выполненные к приемке работы не предоставлялись, утверждали в «Автодоре».
«Волгомост», в свою очередь, с этим не согласился и направил в суд иск. В нем компания указала, что приступила к работам, но своевременно выполнить их не смогла, в связи с тем что сам заказчик не исполнял обязательства, предусмотренные договором и действующим законо­дательством. Суд первой инстанции поддержал позицию «Волгомоста», отметив, что ответчик в течение всего периода исполнения договора допускал существенное нарушение его условий, это повлекло встречное неисполнение обязательств подрядчиком, а именно несвоевременное выполнение работ.
На этом судебное разбирательство не было остановлено, и дело рассмат­ривалось далее в апелляционном суде, который с доводами компании «Волгомост» не согласился. В конечном итоге точку поставил кассационный суд, который признал расторжение договора незаконным. Представители банка отметили, что в таком случае обязательства по возврату аванса, обеспеченного гарантией, не возникает, поскольку выполнение соглашения продолжается. Компания «Автодор», в свою очередь, напомнила о принципе независимости банковской гарантии от основного обязательства и сообщила о нарушении подрядчиком сроков выполнения работ и имеющемся неотработанном авансе, что и стало основанием для обращения в банк. Арбитраж с доводами частично согласился и обязал банк выплатить сумму по гарантии. Требование же истца о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами, по мнению суда, удовлетворению не подлежит, поскольку обязанности произвести выплату в указанный период у компании-подрядчика не существовало.
Однако по результатам рассмотрения апелляционных жалоб, поданных банком и компанией-подрядчиком, судом было принято решение отказать ГК «Автодор» и в удовлетворении требований в части выплаты более 5,5 млрд руб. по банковской гарантии. Причины отмены будут известны после изготовления мотивировочной части.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

Еще летом 2015 года ГК «Автодор» обратилась в арбит­ражный суд с целью взыскать с банка ВТБ24 более 5,5 млрд руб. по банковской гарантии, которая была предоставлена компании в рамках проекта реконструкции трассы М4 «Дон» в Краснодарском крае.
Данная банковская гарантия была выдана для обеспечения обязательств подрядчика – ПАО «Волгомост», которое также проходило по делу в качестве третьего лица. В июне 2012-го с ним был заключен договор на выполнение комплекса работ по реконструкции автомагистрали М4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар до Новороссийска. По итогам совместной работы госкомпания потребовала с подрядчика выплаты процентов за пользование чужими банковскими средствами в размере более 55 млн руб.
Банк ВТБ24 и «Волгомост» попросили суд отклонить иск, поскольку, по их мнению, истец злоупотребил правом. В частности, представитель компании-подрядчика напомнил, что ранее судом было рассмотрено дело о расторжении с ними договора в одностороннем порядке. Договор был заключен на срок до 31 декабря 2014-го.
В то же время в октябре прошлого года компания «Автодор» направила уведомление о расторжении договора и возврате выплаченного аванса, сославшись на медленное выполнение работ подрядчиком. В частности, в период действия договора последний многократно и систематически нарушал более чем на 30 календарных дней месячные сроки выполнения работ, установленные графиком. За все месячные периоды начиная с 21.03.2014 г. и до момента одностороннего отказа истца от исполнения договора подряда 03.10.2014 г. надлежащим образом выполненные к приемке работы не предоставлялись, утверждали в «Автодоре».
«Волгомост», в свою очередь, с этим не согласился и направил в суд иск. В нем компания указала, что приступила к работам, но своевременно выполнить их не смогла, в связи с тем что сам заказчик не исполнял обязательства, предусмотренные договором и действующим законо­дательством. Суд первой инстанции поддержал позицию «Волгомоста», отметив, что ответчик в течение всего периода исполнения договора допускал существенное нарушение его условий, это повлекло встречное неисполнение обязательств подрядчиком, а именно несвоевременное выполнение работ.
На этом судебное разбирательство не было остановлено, и дело рассмат­ривалось далее в апелляционном суде, который с доводами компании «Волгомост» не согласился. В конечном итоге точку поставил кассационный суд, который признал расторжение договора незаконным. Представители банка отметили, что в таком случае обязательства по возврату аванса, обеспеченного гарантией, не возникает, поскольку выполнение соглашения продолжается. Компания «Автодор», в свою очередь, напомнила о принципе независимости банковской гарантии от основного обязательства и сообщила о нарушении подрядчиком сроков выполнения работ и имеющемся неотработанном авансе, что и стало основанием для обращения в банк. Арбитраж с доводами частично согласился и обязал банк выплатить сумму по гарантии. Требование же истца о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами, по мнению суда, удовлетворению не подлежит, поскольку обязанности произвести выплату в указанный период у компании-подрядчика не существовало.
Однако по результатам рассмотрения апелляционных жалоб, поданных банком и компанией-подрядчиком, судом было принято решение отказать ГК «Автодор» и в удовлетворении требований в части выплаты более 5,5 млрд руб. по банковской гарантии. Причины отмены будут известны после изготовления мотивировочной части.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Девятый арбитражный суд города Москвы отменил решение первой инстанции о взыскании банковской гарантии с ПАО «ВТБ24» в пользу государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), расторгнувшей договор подряда на реконструкцию трассы М4 «Дон» за несколько месяцев до окончания его срока действия.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Девятый арбитражный суд города Москвы отменил решение первой инстанции о взыскании банковской гарантии с ПАО «ВТБ24» в пользу государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), расторгнувшей договор подряда на реконструкцию трассы М4 «Дон» за несколько месяцев до окончания его срока действия.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11734 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6569 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/36f [FILE_NAME] => 564ee293430e3878.jpg [ORIGINAL_NAME] => 564ee293430e3878.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0e3a8671e9b04c549485ef86dcbcdeb4 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/36f/564ee293430e3878.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/36f/564ee293430e3878.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/36f/564ee293430e3878.jpg [ALT] => Договор дороже денег [TITLE] => Договор дороже денег ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11734 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dogovor-dorozhe-deneg [~CODE] => dogovor-dorozhe-deneg [EXTERNAL_ID] => 10215 [~EXTERNAL_ID] => 10215 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98109:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98109:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98109:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98109:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98109:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98109:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98109:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Договор дороже денег [SECTION_META_KEYWORDS] => договор дороже денег [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Девятый арбитражный суд города Москвы отменил решение первой инстанции о взыскании банковской гарантии с ПАО «ВТБ24» в пользу государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), расторгнувшей договор подряда на реконструкцию трассы М4 «Дон» за несколько месяцев до окончания его срока действия.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Договор дороже денег [ELEMENT_META_KEYWORDS] => договор дороже денег [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Девятый арбитражный суд города Москвы отменил решение первой инстанции о взыскании банковской гарантии с ПАО «ВТБ24» в пользу государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), расторгнувшей договор подряда на реконструкцию трассы М4 «Дон» за несколько месяцев до окончания его срока действия.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Договор дороже денег [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Договор дороже денег [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Договор дороже денег [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Договор дороже денег [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Договор дороже денег [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Договор дороже денег [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Договор дороже денег [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Договор дороже денег ) )

									Array
(
    [ID] => 98109
    [~ID] => 98109
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Договор дороже денег
    [~NAME] => Договор дороже денег
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/dogovor-dorozhe-deneg/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/dogovor-dorozhe-deneg/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Еще летом 2015 года ГК «Автодор» обратилась в арбит­ражный суд с целью взыскать с банка ВТБ24 более 5,5 млрд руб. по банковской гарантии, которая была предоставлена компании в рамках проекта реконструкции трассы М4 «Дон» в Краснодарском крае.
Данная банковская гарантия была выдана для обеспечения обязательств подрядчика – ПАО «Волгомост», которое также проходило по делу в качестве третьего лица. В июне 2012-го с ним был заключен договор на выполнение комплекса работ по реконструкции автомагистрали М4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар до Новороссийска. По итогам совместной работы госкомпания потребовала с подрядчика выплаты процентов за пользование чужими банковскими средствами в размере более 55 млн руб.
Банк ВТБ24 и «Волгомост» попросили суд отклонить иск, поскольку, по их мнению, истец злоупотребил правом. В частности, представитель компании-подрядчика напомнил, что ранее судом было рассмотрено дело о расторжении с ними договора в одностороннем порядке. Договор был заключен на срок до 31 декабря 2014-го.
В то же время в октябре прошлого года компания «Автодор» направила уведомление о расторжении договора и возврате выплаченного аванса, сославшись на медленное выполнение работ подрядчиком. В частности, в период действия договора последний многократно и систематически нарушал более чем на 30 календарных дней месячные сроки выполнения работ, установленные графиком. За все месячные периоды начиная с 21.03.2014 г. и до момента одностороннего отказа истца от исполнения договора подряда 03.10.2014 г. надлежащим образом выполненные к приемке работы не предоставлялись, утверждали в «Автодоре».
«Волгомост», в свою очередь, с этим не согласился и направил в суд иск. В нем компания указала, что приступила к работам, но своевременно выполнить их не смогла, в связи с тем что сам заказчик не исполнял обязательства, предусмотренные договором и действующим законо­дательством. Суд первой инстанции поддержал позицию «Волгомоста», отметив, что ответчик в течение всего периода исполнения договора допускал существенное нарушение его условий, это повлекло встречное неисполнение обязательств подрядчиком, а именно несвоевременное выполнение работ.
На этом судебное разбирательство не было остановлено, и дело рассмат­ривалось далее в апелляционном суде, который с доводами компании «Волгомост» не согласился. В конечном итоге точку поставил кассационный суд, который признал расторжение договора незаконным. Представители банка отметили, что в таком случае обязательства по возврату аванса, обеспеченного гарантией, не возникает, поскольку выполнение соглашения продолжается. Компания «Автодор», в свою очередь, напомнила о принципе независимости банковской гарантии от основного обязательства и сообщила о нарушении подрядчиком сроков выполнения работ и имеющемся неотработанном авансе, что и стало основанием для обращения в банк. Арбитраж с доводами частично согласился и обязал банк выплатить сумму по гарантии. Требование же истца о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами, по мнению суда, удовлетворению не подлежит, поскольку обязанности произвести выплату в указанный период у компании-подрядчика не существовало.
Однако по результатам рассмотрения апелляционных жалоб, поданных банком и компанией-подрядчиком, судом было принято решение отказать ГК «Автодор» и в удовлетворении требований в части выплаты более 5,5 млрд руб. по банковской гарантии. Причины отмены будут известны после изготовления мотивировочной части.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

Еще летом 2015 года ГК «Автодор» обратилась в арбит­ражный суд с целью взыскать с банка ВТБ24 более 5,5 млрд руб. по банковской гарантии, которая была предоставлена компании в рамках проекта реконструкции трассы М4 «Дон» в Краснодарском крае.
Данная банковская гарантия была выдана для обеспечения обязательств подрядчика – ПАО «Волгомост», которое также проходило по делу в качестве третьего лица. В июне 2012-го с ним был заключен договор на выполнение комплекса работ по реконструкции автомагистрали М4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар до Новороссийска. По итогам совместной работы госкомпания потребовала с подрядчика выплаты процентов за пользование чужими банковскими средствами в размере более 55 млн руб.
Банк ВТБ24 и «Волгомост» попросили суд отклонить иск, поскольку, по их мнению, истец злоупотребил правом. В частности, представитель компании-подрядчика напомнил, что ранее судом было рассмотрено дело о расторжении с ними договора в одностороннем порядке. Договор был заключен на срок до 31 декабря 2014-го.
В то же время в октябре прошлого года компания «Автодор» направила уведомление о расторжении договора и возврате выплаченного аванса, сославшись на медленное выполнение работ подрядчиком. В частности, в период действия договора последний многократно и систематически нарушал более чем на 30 календарных дней месячные сроки выполнения работ, установленные графиком. За все месячные периоды начиная с 21.03.2014 г. и до момента одностороннего отказа истца от исполнения договора подряда 03.10.2014 г. надлежащим образом выполненные к приемке работы не предоставлялись, утверждали в «Автодоре».
«Волгомост», в свою очередь, с этим не согласился и направил в суд иск. В нем компания указала, что приступила к работам, но своевременно выполнить их не смогла, в связи с тем что сам заказчик не исполнял обязательства, предусмотренные договором и действующим законо­дательством. Суд первой инстанции поддержал позицию «Волгомоста», отметив, что ответчик в течение всего периода исполнения договора допускал существенное нарушение его условий, это повлекло встречное неисполнение обязательств подрядчиком, а именно несвоевременное выполнение работ.
На этом судебное разбирательство не было остановлено, и дело рассмат­ривалось далее в апелляционном суде, который с доводами компании «Волгомост» не согласился. В конечном итоге точку поставил кассационный суд, который признал расторжение договора незаконным. Представители банка отметили, что в таком случае обязательства по возврату аванса, обеспеченного гарантией, не возникает, поскольку выполнение соглашения продолжается. Компания «Автодор», в свою очередь, напомнила о принципе независимости банковской гарантии от основного обязательства и сообщила о нарушении подрядчиком сроков выполнения работ и имеющемся неотработанном авансе, что и стало основанием для обращения в банк. Арбитраж с доводами частично согласился и обязал банк выплатить сумму по гарантии. Требование же истца о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами, по мнению суда, удовлетворению не подлежит, поскольку обязанности произвести выплату в указанный период у компании-подрядчика не существовало.
Однако по результатам рассмотрения апелляционных жалоб, поданных банком и компанией-подрядчиком, судом было принято решение отказать ГК «Автодор» и в удовлетворении требований в части выплаты более 5,5 млрд руб. по банковской гарантии. Причины отмены будут известны после изготовления мотивировочной части.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Девятый арбитражный суд города Москвы отменил решение первой инстанции о взыскании банковской гарантии с ПАО «ВТБ24» в пользу государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), расторгнувшей договор подряда на реконструкцию трассы М4 «Дон» за несколько месяцев до окончания его срока действия.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Девятый арбитражный суд города Москвы отменил решение первой инстанции о взыскании банковской гарантии с ПАО «ВТБ24» в пользу государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), расторгнувшей договор подряда на реконструкцию трассы М4 «Дон» за несколько месяцев до окончания его срока действия.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11734 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6569 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/36f [FILE_NAME] => 564ee293430e3878.jpg [ORIGINAL_NAME] => 564ee293430e3878.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0e3a8671e9b04c549485ef86dcbcdeb4 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/36f/564ee293430e3878.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/36f/564ee293430e3878.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/36f/564ee293430e3878.jpg [ALT] => Договор дороже денег [TITLE] => Договор дороже денег ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11734 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dogovor-dorozhe-deneg [~CODE] => dogovor-dorozhe-deneg [EXTERNAL_ID] => 10215 [~EXTERNAL_ID] => 10215 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98109:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98109:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98109:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98109:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98109:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98109:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98109:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Договор дороже денег [SECTION_META_KEYWORDS] => договор дороже денег [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Девятый арбитражный суд города Москвы отменил решение первой инстанции о взыскании банковской гарантии с ПАО «ВТБ24» в пользу государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), расторгнувшей договор подряда на реконструкцию трассы М4 «Дон» за несколько месяцев до окончания его срока действия.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Договор дороже денег [ELEMENT_META_KEYWORDS] => договор дороже денег [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Девятый арбитражный суд города Москвы отменил решение первой инстанции о взыскании банковской гарантии с ПАО «ВТБ24» в пользу государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), расторгнувшей договор подряда на реконструкцию трассы М4 «Дон» за несколько месяцев до окончания его срока действия.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Договор дороже денег [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Договор дороже денег [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Договор дороже денег [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Договор дороже денег [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Договор дороже денег [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Договор дороже денег [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Договор дороже денег [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Договор дороже денег ) )
РЖД-Партнер

Сохранность обеспечит Bluetooth

Сохранность обеспечит Bluetooth

Существует целый ряд товаров, требующих особых условий перевозки и хранения. В первую очередь это продукты питания, медикаменты, предметы роскоши, электроника, а также продукция химической и атомной отрасли.
Чтобы не допустить появления на полках магазинов испорченного товара и тем самым снизить угрозу здоровью покупателей и финансовому состоянию компаний-продавцов, разработчики из МИФИ создали специальный контролер условий хранения и перевозки грузов.

Array
(
    [ID] => 98108
    [~ID] => 98108
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Сохранность обеспечит Bluetooth
    [~NAME] => Сохранность обеспечит Bluetooth
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/sokhrannost-obespechit-bluetooth/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/sokhrannost-obespechit-bluetooth/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Интеллектуальная система сопровождения логистики Blackbeetrack – это разработка инжинирингового центра Национального исследовательского ядерного университета МИФИ. Она представляет собой миниатюрную метку, оснащенную большим количеством разнообразных датчиков для мониторинга состояния товаров при их транспортировке.
Используется эта метка следующим образом. Сперва ее помещают в тару с продуктом или контейнер. А уже в процессе перемещения тары пользователь системы с определенным интервалом производит измерения условий окружающей среды. Все данные об изменении температуры или, например, влажности воздуха во время перевозки считываются на расстоянии через Bluetooth. Для этого достаточно обычного смартфона – дополнительные устройства не понадобятся.
Руководитель направления Fresh компании FM Logistic Александр Дьяконов удобство работы с системой не отрицает, но добавляет, что подобные разработки не являются  новостью для логистических компаний. «Такие устройства уже применяются на рынке производителями и ритейлерами. В отличие от обычных температурных регистраторов, информация видна в режиме онлайн и привязана к расположению. Особенно удобно, если в цепочке поставок есть несколько операций по перегрузке. Можно отследить, на каком этапе нарушен температурный режим и есть ли возможность это быстро исправить», – прокомментировал он.
Однако разработчики системы Blackbeetrack отмечают, что существующие решения по контролю условий окружающей среды не позволяют охватить всю партию товаров и ограничиваются лишь конт­ролем температурного режима. Есть среди них и крайне неудобные в использовании и требующие дополнительных расходов на обслуживание.
В свою очередь, метки Blackbee­track обладают намного более широким функционалом, уверяют разработчики. Стандартные датчики температуры и влажности можно дополнить датчиками тряски, вскрытия упаковки, освещенности. А если к меткам будут добавлены модули GPS и GSM, появится возможность следить за перемещениями груза в режиме онлайн и оперативно уведомлять сотрудника в случае экстренных ситуаций. Помимо этого, комплекс позволяет считывать данные с меток во время въезда грузового транспорта на склад и связывать их с электронными системами логистики предприятия.
По словам руководителя проекта Руслана Шувалова, пилотные проекты по применению данной системы уже стартовали в некоторых компаниях. «Сейчас мы как раз завершили разработку, произвели первую партию изделий, закончили делать мобильное приложение и запускаем пилотные проекты в России. Первым клиентам выдается набор меток на тестирование», – рассказал он.
Следует также отметить, что данная система сопровождения логистики, согласно заявлениям ее разработчиков, может быть поставлена в Бахрейн, что станет первым случаем, когда созданный российским инжиниринговым центром при вузе продукт поступит на внедрение в страны Персидского залива.
Текст: Александра Можаровская
Фото: Екатерина Дегтярева

[~DETAIL_TEXT] =>

Интеллектуальная система сопровождения логистики Blackbeetrack – это разработка инжинирингового центра Национального исследовательского ядерного университета МИФИ. Она представляет собой миниатюрную метку, оснащенную большим количеством разнообразных датчиков для мониторинга состояния товаров при их транспортировке.
Используется эта метка следующим образом. Сперва ее помещают в тару с продуктом или контейнер. А уже в процессе перемещения тары пользователь системы с определенным интервалом производит измерения условий окружающей среды. Все данные об изменении температуры или, например, влажности воздуха во время перевозки считываются на расстоянии через Bluetooth. Для этого достаточно обычного смартфона – дополнительные устройства не понадобятся.
Руководитель направления Fresh компании FM Logistic Александр Дьяконов удобство работы с системой не отрицает, но добавляет, что подобные разработки не являются  новостью для логистических компаний. «Такие устройства уже применяются на рынке производителями и ритейлерами. В отличие от обычных температурных регистраторов, информация видна в режиме онлайн и привязана к расположению. Особенно удобно, если в цепочке поставок есть несколько операций по перегрузке. Можно отследить, на каком этапе нарушен температурный режим и есть ли возможность это быстро исправить», – прокомментировал он.
Однако разработчики системы Blackbeetrack отмечают, что существующие решения по контролю условий окружающей среды не позволяют охватить всю партию товаров и ограничиваются лишь конт­ролем температурного режима. Есть среди них и крайне неудобные в использовании и требующие дополнительных расходов на обслуживание.
В свою очередь, метки Blackbee­track обладают намного более широким функционалом, уверяют разработчики. Стандартные датчики температуры и влажности можно дополнить датчиками тряски, вскрытия упаковки, освещенности. А если к меткам будут добавлены модули GPS и GSM, появится возможность следить за перемещениями груза в режиме онлайн и оперативно уведомлять сотрудника в случае экстренных ситуаций. Помимо этого, комплекс позволяет считывать данные с меток во время въезда грузового транспорта на склад и связывать их с электронными системами логистики предприятия.
По словам руководителя проекта Руслана Шувалова, пилотные проекты по применению данной системы уже стартовали в некоторых компаниях. «Сейчас мы как раз завершили разработку, произвели первую партию изделий, закончили делать мобильное приложение и запускаем пилотные проекты в России. Первым клиентам выдается набор меток на тестирование», – рассказал он.
Следует также отметить, что данная система сопровождения логистики, согласно заявлениям ее разработчиков, может быть поставлена в Бахрейн, что станет первым случаем, когда созданный российским инжиниринговым центром при вузе продукт поступит на внедрение в страны Персидского залива.
Текст: Александра Можаровская
Фото: Екатерина Дегтярева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Существует целый ряд товаров, требующих особых условий перевозки и хранения. В первую очередь это продукты питания, медикаменты, предметы роскоши, электроника, а также продукция химической и атомной отрасли.
Чтобы не допустить появления на полках магазинов испорченного товара и тем самым снизить угрозу здоровью покупателей и финансовому состоянию компаний-продавцов, разработчики из МИФИ создали специальный контролер условий хранения и перевозки грузов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Существует целый ряд товаров, требующих особых условий перевозки и хранения. В первую очередь это продукты питания, медикаменты, предметы роскоши, электроника, а также продукция химической и атомной отрасли.
Чтобы не допустить появления на полках магазинов испорченного товара и тем самым снизить угрозу здоровью покупателей и финансовому состоянию компаний-продавцов, разработчики из МИФИ создали специальный контролер условий хранения и перевозки грузов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11732 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 120 [FILE_SIZE] => 5643 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/903 [FILE_NAME] => 564ee2361bac0d51.jpg [ORIGINAL_NAME] => 564ee2361bac0d51.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 542c0e2c87b6d7bfd121393473e24b51 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/903/564ee2361bac0d51.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/903/564ee2361bac0d51.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/903/564ee2361bac0d51.jpg [ALT] => Сохранность обеспечит Bluetooth [TITLE] => Сохранность обеспечит Bluetooth ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11732 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sokhrannost-obespechit-bluetooth [~CODE] => sokhrannost-obespechit-bluetooth [EXTERNAL_ID] => 10214 [~EXTERNAL_ID] => 10214 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98108:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98108:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98108:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98108:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98108:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98108:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98108:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сохранность обеспечит Bluetooth [SECTION_META_KEYWORDS] => сохранность обеспечит bluetooth [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Существует целый ряд товаров, требующих особых условий перевозки и хранения. В первую очередь это продукты питания, медикаменты, предметы роскоши, электроника, а также продукция химической и атомной отрасли. <br /> Чтобы не допустить появления на полках магазинов испорченного товара и тем самым снизить угрозу здоровью покупателей и финансовому состоянию компаний-продавцов, разработчики из МИФИ создали специальный контролер условий хранения и перевозки грузов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сохранность обеспечит Bluetooth [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сохранность обеспечит bluetooth [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Существует целый ряд товаров, требующих особых условий перевозки и хранения. В первую очередь это продукты питания, медикаменты, предметы роскоши, электроника, а также продукция химической и атомной отрасли. <br /> Чтобы не допустить появления на полках магазинов испорченного товара и тем самым снизить угрозу здоровью покупателей и финансовому состоянию компаний-продавцов, разработчики из МИФИ создали специальный контролер условий хранения и перевозки грузов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сохранность обеспечит Bluetooth [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сохранность обеспечит Bluetooth [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сохранность обеспечит Bluetooth [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сохранность обеспечит Bluetooth [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сохранность обеспечит Bluetooth [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сохранность обеспечит Bluetooth [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сохранность обеспечит Bluetooth [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сохранность обеспечит Bluetooth ) )

									Array
(
    [ID] => 98108
    [~ID] => 98108
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Сохранность обеспечит Bluetooth
    [~NAME] => Сохранность обеспечит Bluetooth
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/sokhrannost-obespechit-bluetooth/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/sokhrannost-obespechit-bluetooth/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Интеллектуальная система сопровождения логистики Blackbeetrack – это разработка инжинирингового центра Национального исследовательского ядерного университета МИФИ. Она представляет собой миниатюрную метку, оснащенную большим количеством разнообразных датчиков для мониторинга состояния товаров при их транспортировке.
Используется эта метка следующим образом. Сперва ее помещают в тару с продуктом или контейнер. А уже в процессе перемещения тары пользователь системы с определенным интервалом производит измерения условий окружающей среды. Все данные об изменении температуры или, например, влажности воздуха во время перевозки считываются на расстоянии через Bluetooth. Для этого достаточно обычного смартфона – дополнительные устройства не понадобятся.
Руководитель направления Fresh компании FM Logistic Александр Дьяконов удобство работы с системой не отрицает, но добавляет, что подобные разработки не являются  новостью для логистических компаний. «Такие устройства уже применяются на рынке производителями и ритейлерами. В отличие от обычных температурных регистраторов, информация видна в режиме онлайн и привязана к расположению. Особенно удобно, если в цепочке поставок есть несколько операций по перегрузке. Можно отследить, на каком этапе нарушен температурный режим и есть ли возможность это быстро исправить», – прокомментировал он.
Однако разработчики системы Blackbeetrack отмечают, что существующие решения по контролю условий окружающей среды не позволяют охватить всю партию товаров и ограничиваются лишь конт­ролем температурного режима. Есть среди них и крайне неудобные в использовании и требующие дополнительных расходов на обслуживание.
В свою очередь, метки Blackbee­track обладают намного более широким функционалом, уверяют разработчики. Стандартные датчики температуры и влажности можно дополнить датчиками тряски, вскрытия упаковки, освещенности. А если к меткам будут добавлены модули GPS и GSM, появится возможность следить за перемещениями груза в режиме онлайн и оперативно уведомлять сотрудника в случае экстренных ситуаций. Помимо этого, комплекс позволяет считывать данные с меток во время въезда грузового транспорта на склад и связывать их с электронными системами логистики предприятия.
По словам руководителя проекта Руслана Шувалова, пилотные проекты по применению данной системы уже стартовали в некоторых компаниях. «Сейчас мы как раз завершили разработку, произвели первую партию изделий, закончили делать мобильное приложение и запускаем пилотные проекты в России. Первым клиентам выдается набор меток на тестирование», – рассказал он.
Следует также отметить, что данная система сопровождения логистики, согласно заявлениям ее разработчиков, может быть поставлена в Бахрейн, что станет первым случаем, когда созданный российским инжиниринговым центром при вузе продукт поступит на внедрение в страны Персидского залива.
Текст: Александра Можаровская
Фото: Екатерина Дегтярева

[~DETAIL_TEXT] =>

Интеллектуальная система сопровождения логистики Blackbeetrack – это разработка инжинирингового центра Национального исследовательского ядерного университета МИФИ. Она представляет собой миниатюрную метку, оснащенную большим количеством разнообразных датчиков для мониторинга состояния товаров при их транспортировке.
Используется эта метка следующим образом. Сперва ее помещают в тару с продуктом или контейнер. А уже в процессе перемещения тары пользователь системы с определенным интервалом производит измерения условий окружающей среды. Все данные об изменении температуры или, например, влажности воздуха во время перевозки считываются на расстоянии через Bluetooth. Для этого достаточно обычного смартфона – дополнительные устройства не понадобятся.
Руководитель направления Fresh компании FM Logistic Александр Дьяконов удобство работы с системой не отрицает, но добавляет, что подобные разработки не являются  новостью для логистических компаний. «Такие устройства уже применяются на рынке производителями и ритейлерами. В отличие от обычных температурных регистраторов, информация видна в режиме онлайн и привязана к расположению. Особенно удобно, если в цепочке поставок есть несколько операций по перегрузке. Можно отследить, на каком этапе нарушен температурный режим и есть ли возможность это быстро исправить», – прокомментировал он.
Однако разработчики системы Blackbeetrack отмечают, что существующие решения по контролю условий окружающей среды не позволяют охватить всю партию товаров и ограничиваются лишь конт­ролем температурного режима. Есть среди них и крайне неудобные в использовании и требующие дополнительных расходов на обслуживание.
В свою очередь, метки Blackbee­track обладают намного более широким функционалом, уверяют разработчики. Стандартные датчики температуры и влажности можно дополнить датчиками тряски, вскрытия упаковки, освещенности. А если к меткам будут добавлены модули GPS и GSM, появится возможность следить за перемещениями груза в режиме онлайн и оперативно уведомлять сотрудника в случае экстренных ситуаций. Помимо этого, комплекс позволяет считывать данные с меток во время въезда грузового транспорта на склад и связывать их с электронными системами логистики предприятия.
По словам руководителя проекта Руслана Шувалова, пилотные проекты по применению данной системы уже стартовали в некоторых компаниях. «Сейчас мы как раз завершили разработку, произвели первую партию изделий, закончили делать мобильное приложение и запускаем пилотные проекты в России. Первым клиентам выдается набор меток на тестирование», – рассказал он.
Следует также отметить, что данная система сопровождения логистики, согласно заявлениям ее разработчиков, может быть поставлена в Бахрейн, что станет первым случаем, когда созданный российским инжиниринговым центром при вузе продукт поступит на внедрение в страны Персидского залива.
Текст: Александра Можаровская
Фото: Екатерина Дегтярева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Существует целый ряд товаров, требующих особых условий перевозки и хранения. В первую очередь это продукты питания, медикаменты, предметы роскоши, электроника, а также продукция химической и атомной отрасли.
Чтобы не допустить появления на полках магазинов испорченного товара и тем самым снизить угрозу здоровью покупателей и финансовому состоянию компаний-продавцов, разработчики из МИФИ создали специальный контролер условий хранения и перевозки грузов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Существует целый ряд товаров, требующих особых условий перевозки и хранения. В первую очередь это продукты питания, медикаменты, предметы роскоши, электроника, а также продукция химической и атомной отрасли.
Чтобы не допустить появления на полках магазинов испорченного товара и тем самым снизить угрозу здоровью покупателей и финансовому состоянию компаний-продавцов, разработчики из МИФИ создали специальный контролер условий хранения и перевозки грузов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11732 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 120 [FILE_SIZE] => 5643 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/903 [FILE_NAME] => 564ee2361bac0d51.jpg [ORIGINAL_NAME] => 564ee2361bac0d51.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 542c0e2c87b6d7bfd121393473e24b51 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/903/564ee2361bac0d51.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/903/564ee2361bac0d51.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/903/564ee2361bac0d51.jpg [ALT] => Сохранность обеспечит Bluetooth [TITLE] => Сохранность обеспечит Bluetooth ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11732 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sokhrannost-obespechit-bluetooth [~CODE] => sokhrannost-obespechit-bluetooth [EXTERNAL_ID] => 10214 [~EXTERNAL_ID] => 10214 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98108:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98108:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98108:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98108:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98108:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98108:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98108:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сохранность обеспечит Bluetooth [SECTION_META_KEYWORDS] => сохранность обеспечит bluetooth [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Существует целый ряд товаров, требующих особых условий перевозки и хранения. В первую очередь это продукты питания, медикаменты, предметы роскоши, электроника, а также продукция химической и атомной отрасли. <br /> Чтобы не допустить появления на полках магазинов испорченного товара и тем самым снизить угрозу здоровью покупателей и финансовому состоянию компаний-продавцов, разработчики из МИФИ создали специальный контролер условий хранения и перевозки грузов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сохранность обеспечит Bluetooth [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сохранность обеспечит bluetooth [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Существует целый ряд товаров, требующих особых условий перевозки и хранения. В первую очередь это продукты питания, медикаменты, предметы роскоши, электроника, а также продукция химической и атомной отрасли. <br /> Чтобы не допустить появления на полках магазинов испорченного товара и тем самым снизить угрозу здоровью покупателей и финансовому состоянию компаний-продавцов, разработчики из МИФИ создали специальный контролер условий хранения и перевозки грузов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сохранность обеспечит Bluetooth [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сохранность обеспечит Bluetooth [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сохранность обеспечит Bluetooth [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сохранность обеспечит Bluetooth [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сохранность обеспечит Bluetooth [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сохранность обеспечит Bluetooth [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сохранность обеспечит Bluetooth [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сохранность обеспечит Bluetooth ) )
РЖД-Партнер

За рулем – робот

За рулем – робот

В РФ принята дорожная карта по развитию грузоперевозок беспилотными автомобилями. Опытные образцы, которые представили отечественные производители, сдали экзамен на вождение на опытных площадках.
Вопрос теперь в том, когда они смогут выехать на реальные трассы.

Array
(
    [ID] => 98107
    [~ID] => 98107
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => За рулем – робот
    [~NAME] => За рулем – робот
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/za-rulem---robot/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/za-rulem---robot/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В России мечтают обогнать Запад


По прогнозам экспертов IHS, реальные проекты в сфере использования беспилотных транспортных средств на Западе появятся уже в 2020 году. В 2025-м автономные автомобили займут 0,5% от всего мирового рынка продаж машин. А в 2035 году проникновение беспилотников достигнет примерно 10%, что составит не менее $3 трлн.
«Перемены на рынке в связи с освоением беспилотных технологий ожидаются весьма значительные», – полагает советник постоянного представительства России при Европейском союзе по транспорту Юлия Зворыкина. Именно поэтому в РФ и взялись за проект AutoNet. «Он экономически интересен правительству России. Именно поэтому в нем участвует государство», – считает руководитель проекта AutoNet Агентства стратегических инициатив по формированию рынка беспилотных транспортных средств Александр Якубов.
В дорожной карте AutoNet перечислены конкретные устройства, которые еще только предстоит создать в течение ближайших 5 лет. В частности, комплекс мультиспектральных сенсоров распознавания элементов дорожной сцены и определения положения машины, а также набор человеко-машинных интерфейсов, протоколов и устройств обмена информацией между беспилотными транспортными средствами. Кроме того, потребуется определить, какими дополнительными системами необходимо будет оснастить дорожную инфраструктуру для организации движения беспилотников по выделенным полосам.
На данный момент аналогичных запатентованных типовых комплектов для беспилотных машин нет и на Западе. Соответственно, у российских специалистов есть шансы разработать собственные технологии для автомобильных дронов с учетом возможностей спутниковой системы ГЛОНАСС и на основе отечественных сенсоров.
Суммарный бюджет мероприятий дорожной карты – 60,8 млрд руб., из которых самые дорогие проекты: создание элементов интеллектуальной транспортной инфраструктуры –
здесь было запрошено 38,6 млрд руб., систем частично автономного и полностью автономного движения транспортных средств – 10,2 млрд руб., а также создание полигона для беспилотников – 5 млрд руб.

Инновации, опережающие время

По мнению президента группы компаний Cognitive Technologies Ольги Усковой, российским компаниям удалось продвинуться в сфере разработок так называемой пассивной модели компьютерного зрения, когда необходимая для управления информация считывается с видеокамер. Такая модель – важное дополнение к активной модели (на основе излучающих сигналов от радаров, принимаемых датчиками), на которой базируются многие зарубежные проекты, например Google Car. Иными словами, отечественные системы обладают сегодня лучшей способностью визуально распознавать дорожную обстановку и реагировать на изменение ситуации.
В России большие расстояния и не очень хорошие дороги. Чтобы по ним ездить, умный автомобиль должен в первую очередь ориентироваться именно визуально, пояснил руководитель робототехнического центра фонда «Сколково» Альберт Ефимов. По его мнению, только в этом случае подобные системы приживутся на рынке дальних перевозок. Логика тут простая: сейчас около 35% от стоимости автоперевозок составляет зарплата водителей. Робот нового поколения обойдется дешевле. Он не устает, не требует перерывов на обед и отдых, не нарушает правила движения.
Потребность в беспилотных транспортных средствах связана с логикой доставки грузов из интернет-магазинов: данная операция также должна быть максимально автоматизирована. По крайней мере к этому будут стремиться в сообщении между логистическими хабами. Прорывные решения на Западе появятся достаточно скоро. Вот почему в РФ также спешат.
По данным главного конструктора по инновационным продуктам НТЦ ПАО «КАМАЗ» Сергея Назаренко, завод в 2035 году способен выпустить 70 тыс. беспилотных грузовиков, если они окажутся востребованными на рынке. В любом случае автономные машины планируется использовать для обслуживания внутренней логистики предприятия.
Серийное производство беспилотных автомобилей до 2030-го готов наладить и другой российский производитель – АО «ГАЗ». «Уже сейчас нами построен робот, который без помощи человека управляет автомобилем. На экспериментальном полигоне дистанционно управляемая машина со скоростью 20 км/ч успешно проходит трассу с препятствиями», –
сообщил исполнительный директор группы «ГАЗ» Гюнтер Хайден.
Появление беспилотных автомобилей, по сути, означает переворот в автомобилестроении. Особенно это касается грузового транспорта: например, машины не нужно будет оснащать такими мощными двигателями, как сейчас, они не станут никого обгонять, будут двигаться строго в потоке и с разрешенной скоростью. Переход на беспилотные машины позволяет снизить количество ДТП на 90%, нагрузку на автодорогу – на 60%, а выбросы – на 30%, полагает директор департамента программ развития Минтранса России Алексей Семенов.

Заходите завтра?


Представители автоперевозчиков считают, что проблема гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд. На данный момент транспортное средство может выехать на дорогу, только если им станет управлять водитель и его руки будут на руле. И не важно, кто на самом деле будет крутить баранку и нажимать на газ – человек или робот. Ведь если произойдет ДТП, то должен отвечать именно водитель.
«Причем в последние годы в европейском законодательстве наблюдается ужесточение требований к квалификации водителя на дальних маршрутах. И это происходит несмотря на бурное развитие информационных технологий», – заметил глава постоянного представительства IRU в Евразии Дмитрий Чельцов.
«Мы внимательно следим за компьютерными новинками. Однако обстановка на маршруте и на учебной площадке – это разные категории. Возьмем для примера функцию автоматической парковки, которая сейчас закладывается в программы некоторых бортовых компьютеров. Она работает сама по себе только в теории. На деле компьютер приходится периодически подправлять. Он лишь облегчает водителю парковку, но не заменяет человека», – рассказала исполнительный директор Союза автоперевозчиков и экспедиторов Северо-Запада Ирина Метель. Пока даже самые лучшие прототипы беспилотников не отличают лежащую на дороге газету от камня, пешехода – от полицейского, приказывающего остановиться, не видят канализационных люков и временных дорожных знаков. Они не способны ездить ни в сильный дождь, ни в снегопад.
По ее словам, ни одна страховая компания не застрахует ответственность перевозчика при использовании им автономных транспортных средств, пока не будет определен статус системы беспилотного управления. Робот в любом случае не может быть водителем. За него должен нести ответственность его оператор и производитель. И здесь – сплошные белые пятна в законодательстве.
«Еще можно представить себе вереницу автономных фур, повторяющих благодаря компьютерам маневры головной машины, управляемой водителем. Но фура, которая едет без водителя, на данный момент выглядит сказкой», – полагает И. Метель.
Оценивать экономическую целесообразность использования дистанционного управления дальнобойными грузовиками не захотели ни в IRU, ни в АСМАП. О чем тут рассуждать, если только стоимость дополнительного оборудования на прототипах беспилотников оценивается не менее чем в $150 тыс., а полную структуру затрат на их установку и обслуживание компании не раскрывают?
«Соответственно, сейчас можно лишь гипотетически рассуждать о том, насколько выгодным окажется строительство выделенных полос для беспилотных автопоездов. Пока речь идет все-таки о технологиях будущего», – сказал Д. Чельцов.
Проблема в том, что робот не может решать, что предпочтительнее: сохранить жизнь появившемуся на дороге пешеходу или предотвратить аварию транспортного средства. Самообучающиеся системы могут появиться лишь через 15–20 лет, признает президент IBS Group Анатолий Карачинский. А пока компьютеры работают по алгоритмам, созданным человеком. Следовательно, должна быть предусмотрена ответственность программиста. В законодательстве же об этом ничего не сказано.
В Минтрансе лишь в 2016 году предполагают заняться подготовкой изменений в законодательство и техрегламенты, позволяющих беспилотным машинам выйти на специально выделенный полигон. Они должны содержать четкие правила для робото­техники. Кроме того, потребуется внести поправки в учебные программы: специалистов, способных обслуживать беспилотники, на российских автодорогах пока нет.
Тем не менее прогресс сложно остановить. Уже в ближайшей перспективе функции бортового компьютера машин заметно расширятся. Предполагается, что он возьмет на себя значительную часть функций водителя, который в перс­пективе будет в основном наблюдать за дорожной ситуацией и вмешиваться в управление машиной лишь при сложных маневрах. В РФ так или иначе необходимо осваивать подобные инновации.
И если в этом плане не будет отечественных разработок, придется, как обычно, завтра закупать импортные, полагает генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных ис­следований» Юрий Искандеров.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

В России мечтают обогнать Запад


По прогнозам экспертов IHS, реальные проекты в сфере использования беспилотных транспортных средств на Западе появятся уже в 2020 году. В 2025-м автономные автомобили займут 0,5% от всего мирового рынка продаж машин. А в 2035 году проникновение беспилотников достигнет примерно 10%, что составит не менее $3 трлн.
«Перемены на рынке в связи с освоением беспилотных технологий ожидаются весьма значительные», – полагает советник постоянного представительства России при Европейском союзе по транспорту Юлия Зворыкина. Именно поэтому в РФ и взялись за проект AutoNet. «Он экономически интересен правительству России. Именно поэтому в нем участвует государство», – считает руководитель проекта AutoNet Агентства стратегических инициатив по формированию рынка беспилотных транспортных средств Александр Якубов.
В дорожной карте AutoNet перечислены конкретные устройства, которые еще только предстоит создать в течение ближайших 5 лет. В частности, комплекс мультиспектральных сенсоров распознавания элементов дорожной сцены и определения положения машины, а также набор человеко-машинных интерфейсов, протоколов и устройств обмена информацией между беспилотными транспортными средствами. Кроме того, потребуется определить, какими дополнительными системами необходимо будет оснастить дорожную инфраструктуру для организации движения беспилотников по выделенным полосам.
На данный момент аналогичных запатентованных типовых комплектов для беспилотных машин нет и на Западе. Соответственно, у российских специалистов есть шансы разработать собственные технологии для автомобильных дронов с учетом возможностей спутниковой системы ГЛОНАСС и на основе отечественных сенсоров.
Суммарный бюджет мероприятий дорожной карты – 60,8 млрд руб., из которых самые дорогие проекты: создание элементов интеллектуальной транспортной инфраструктуры –
здесь было запрошено 38,6 млрд руб., систем частично автономного и полностью автономного движения транспортных средств – 10,2 млрд руб., а также создание полигона для беспилотников – 5 млрд руб.

Инновации, опережающие время

По мнению президента группы компаний Cognitive Technologies Ольги Усковой, российским компаниям удалось продвинуться в сфере разработок так называемой пассивной модели компьютерного зрения, когда необходимая для управления информация считывается с видеокамер. Такая модель – важное дополнение к активной модели (на основе излучающих сигналов от радаров, принимаемых датчиками), на которой базируются многие зарубежные проекты, например Google Car. Иными словами, отечественные системы обладают сегодня лучшей способностью визуально распознавать дорожную обстановку и реагировать на изменение ситуации.
В России большие расстояния и не очень хорошие дороги. Чтобы по ним ездить, умный автомобиль должен в первую очередь ориентироваться именно визуально, пояснил руководитель робототехнического центра фонда «Сколково» Альберт Ефимов. По его мнению, только в этом случае подобные системы приживутся на рынке дальних перевозок. Логика тут простая: сейчас около 35% от стоимости автоперевозок составляет зарплата водителей. Робот нового поколения обойдется дешевле. Он не устает, не требует перерывов на обед и отдых, не нарушает правила движения.
Потребность в беспилотных транспортных средствах связана с логикой доставки грузов из интернет-магазинов: данная операция также должна быть максимально автоматизирована. По крайней мере к этому будут стремиться в сообщении между логистическими хабами. Прорывные решения на Западе появятся достаточно скоро. Вот почему в РФ также спешат.
По данным главного конструктора по инновационным продуктам НТЦ ПАО «КАМАЗ» Сергея Назаренко, завод в 2035 году способен выпустить 70 тыс. беспилотных грузовиков, если они окажутся востребованными на рынке. В любом случае автономные машины планируется использовать для обслуживания внутренней логистики предприятия.
Серийное производство беспилотных автомобилей до 2030-го готов наладить и другой российский производитель – АО «ГАЗ». «Уже сейчас нами построен робот, который без помощи человека управляет автомобилем. На экспериментальном полигоне дистанционно управляемая машина со скоростью 20 км/ч успешно проходит трассу с препятствиями», –
сообщил исполнительный директор группы «ГАЗ» Гюнтер Хайден.
Появление беспилотных автомобилей, по сути, означает переворот в автомобилестроении. Особенно это касается грузового транспорта: например, машины не нужно будет оснащать такими мощными двигателями, как сейчас, они не станут никого обгонять, будут двигаться строго в потоке и с разрешенной скоростью. Переход на беспилотные машины позволяет снизить количество ДТП на 90%, нагрузку на автодорогу – на 60%, а выбросы – на 30%, полагает директор департамента программ развития Минтранса России Алексей Семенов.

Заходите завтра?


Представители автоперевозчиков считают, что проблема гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд. На данный момент транспортное средство может выехать на дорогу, только если им станет управлять водитель и его руки будут на руле. И не важно, кто на самом деле будет крутить баранку и нажимать на газ – человек или робот. Ведь если произойдет ДТП, то должен отвечать именно водитель.
«Причем в последние годы в европейском законодательстве наблюдается ужесточение требований к квалификации водителя на дальних маршрутах. И это происходит несмотря на бурное развитие информационных технологий», – заметил глава постоянного представительства IRU в Евразии Дмитрий Чельцов.
«Мы внимательно следим за компьютерными новинками. Однако обстановка на маршруте и на учебной площадке – это разные категории. Возьмем для примера функцию автоматической парковки, которая сейчас закладывается в программы некоторых бортовых компьютеров. Она работает сама по себе только в теории. На деле компьютер приходится периодически подправлять. Он лишь облегчает водителю парковку, но не заменяет человека», – рассказала исполнительный директор Союза автоперевозчиков и экспедиторов Северо-Запада Ирина Метель. Пока даже самые лучшие прототипы беспилотников не отличают лежащую на дороге газету от камня, пешехода – от полицейского, приказывающего остановиться, не видят канализационных люков и временных дорожных знаков. Они не способны ездить ни в сильный дождь, ни в снегопад.
По ее словам, ни одна страховая компания не застрахует ответственность перевозчика при использовании им автономных транспортных средств, пока не будет определен статус системы беспилотного управления. Робот в любом случае не может быть водителем. За него должен нести ответственность его оператор и производитель. И здесь – сплошные белые пятна в законодательстве.
«Еще можно представить себе вереницу автономных фур, повторяющих благодаря компьютерам маневры головной машины, управляемой водителем. Но фура, которая едет без водителя, на данный момент выглядит сказкой», – полагает И. Метель.
Оценивать экономическую целесообразность использования дистанционного управления дальнобойными грузовиками не захотели ни в IRU, ни в АСМАП. О чем тут рассуждать, если только стоимость дополнительного оборудования на прототипах беспилотников оценивается не менее чем в $150 тыс., а полную структуру затрат на их установку и обслуживание компании не раскрывают?
«Соответственно, сейчас можно лишь гипотетически рассуждать о том, насколько выгодным окажется строительство выделенных полос для беспилотных автопоездов. Пока речь идет все-таки о технологиях будущего», – сказал Д. Чельцов.
Проблема в том, что робот не может решать, что предпочтительнее: сохранить жизнь появившемуся на дороге пешеходу или предотвратить аварию транспортного средства. Самообучающиеся системы могут появиться лишь через 15–20 лет, признает президент IBS Group Анатолий Карачинский. А пока компьютеры работают по алгоритмам, созданным человеком. Следовательно, должна быть предусмотрена ответственность программиста. В законодательстве же об этом ничего не сказано.
В Минтрансе лишь в 2016 году предполагают заняться подготовкой изменений в законодательство и техрегламенты, позволяющих беспилотным машинам выйти на специально выделенный полигон. Они должны содержать четкие правила для робото­техники. Кроме того, потребуется внести поправки в учебные программы: специалистов, способных обслуживать беспилотники, на российских автодорогах пока нет.
Тем не менее прогресс сложно остановить. Уже в ближайшей перспективе функции бортового компьютера машин заметно расширятся. Предполагается, что он возьмет на себя значительную часть функций водителя, который в перс­пективе будет в основном наблюдать за дорожной ситуацией и вмешиваться в управление машиной лишь при сложных маневрах. В РФ так или иначе необходимо осваивать подобные инновации.
И если в этом плане не будет отечественных разработок, придется, как обычно, завтра закупать импортные, полагает генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных ис­следований» Юрий Искандеров.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В РФ принята дорожная карта по развитию грузоперевозок беспилотными автомобилями. Опытные образцы, которые представили отечественные производители, сдали экзамен на вождение на опытных площадках.
Вопрос теперь в том, когда они смогут выехать на реальные трассы.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В РФ принята дорожная карта по развитию грузоперевозок беспилотными автомобилями. Опытные образцы, которые представили отечественные производители, сдали экзамен на вождение на опытных площадках.
Вопрос теперь в том, когда они смогут выехать на реальные трассы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11730 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 139 [FILE_SIZE] => 7085 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ef4 [FILE_NAME] => 564ee0e32a7ed758.jpg [ORIGINAL_NAME] => 564ee0e32a7ed758.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a9be378106bffaf6e765414d70130156 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ef4/564ee0e32a7ed758.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ef4/564ee0e32a7ed758.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ef4/564ee0e32a7ed758.jpg [ALT] => За рулем – робот [TITLE] => За рулем – робот ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11730 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => za-rulem---robot [~CODE] => za-rulem---robot [EXTERNAL_ID] => 10213 [~EXTERNAL_ID] => 10213 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98107:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98107:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98107:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98107:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98107:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98107:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98107:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => За рулем – робот [SECTION_META_KEYWORDS] => за рулем – робот [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В РФ принята дорожная карта по развитию грузоперевозок беспилотными автомобилями. Опытные образцы, которые представили отечественные производители, сдали экзамен на вождение на опытных площадках. <br /> Вопрос теперь в том, когда они смогут выехать на реальные трассы.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => За рулем – робот [ELEMENT_META_KEYWORDS] => за рулем – робот [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В РФ принята дорожная карта по развитию грузоперевозок беспилотными автомобилями. Опытные образцы, которые представили отечественные производители, сдали экзамен на вождение на опытных площадках. <br /> Вопрос теперь в том, когда они смогут выехать на реальные трассы.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => За рулем – робот [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => За рулем – робот [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За рулем – робот [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За рулем – робот [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => За рулем – робот [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => За рулем – робот [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За рулем – робот [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За рулем – робот ) )

									Array
(
    [ID] => 98107
    [~ID] => 98107
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => За рулем – робот
    [~NAME] => За рулем – робот
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/za-rulem---robot/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/za-rulem---robot/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В России мечтают обогнать Запад


По прогнозам экспертов IHS, реальные проекты в сфере использования беспилотных транспортных средств на Западе появятся уже в 2020 году. В 2025-м автономные автомобили займут 0,5% от всего мирового рынка продаж машин. А в 2035 году проникновение беспилотников достигнет примерно 10%, что составит не менее $3 трлн.
«Перемены на рынке в связи с освоением беспилотных технологий ожидаются весьма значительные», – полагает советник постоянного представительства России при Европейском союзе по транспорту Юлия Зворыкина. Именно поэтому в РФ и взялись за проект AutoNet. «Он экономически интересен правительству России. Именно поэтому в нем участвует государство», – считает руководитель проекта AutoNet Агентства стратегических инициатив по формированию рынка беспилотных транспортных средств Александр Якубов.
В дорожной карте AutoNet перечислены конкретные устройства, которые еще только предстоит создать в течение ближайших 5 лет. В частности, комплекс мультиспектральных сенсоров распознавания элементов дорожной сцены и определения положения машины, а также набор человеко-машинных интерфейсов, протоколов и устройств обмена информацией между беспилотными транспортными средствами. Кроме того, потребуется определить, какими дополнительными системами необходимо будет оснастить дорожную инфраструктуру для организации движения беспилотников по выделенным полосам.
На данный момент аналогичных запатентованных типовых комплектов для беспилотных машин нет и на Западе. Соответственно, у российских специалистов есть шансы разработать собственные технологии для автомобильных дронов с учетом возможностей спутниковой системы ГЛОНАСС и на основе отечественных сенсоров.
Суммарный бюджет мероприятий дорожной карты – 60,8 млрд руб., из которых самые дорогие проекты: создание элементов интеллектуальной транспортной инфраструктуры –
здесь было запрошено 38,6 млрд руб., систем частично автономного и полностью автономного движения транспортных средств – 10,2 млрд руб., а также создание полигона для беспилотников – 5 млрд руб.

Инновации, опережающие время

По мнению президента группы компаний Cognitive Technologies Ольги Усковой, российским компаниям удалось продвинуться в сфере разработок так называемой пассивной модели компьютерного зрения, когда необходимая для управления информация считывается с видеокамер. Такая модель – важное дополнение к активной модели (на основе излучающих сигналов от радаров, принимаемых датчиками), на которой базируются многие зарубежные проекты, например Google Car. Иными словами, отечественные системы обладают сегодня лучшей способностью визуально распознавать дорожную обстановку и реагировать на изменение ситуации.
В России большие расстояния и не очень хорошие дороги. Чтобы по ним ездить, умный автомобиль должен в первую очередь ориентироваться именно визуально, пояснил руководитель робототехнического центра фонда «Сколково» Альберт Ефимов. По его мнению, только в этом случае подобные системы приживутся на рынке дальних перевозок. Логика тут простая: сейчас около 35% от стоимости автоперевозок составляет зарплата водителей. Робот нового поколения обойдется дешевле. Он не устает, не требует перерывов на обед и отдых, не нарушает правила движения.
Потребность в беспилотных транспортных средствах связана с логикой доставки грузов из интернет-магазинов: данная операция также должна быть максимально автоматизирована. По крайней мере к этому будут стремиться в сообщении между логистическими хабами. Прорывные решения на Западе появятся достаточно скоро. Вот почему в РФ также спешат.
По данным главного конструктора по инновационным продуктам НТЦ ПАО «КАМАЗ» Сергея Назаренко, завод в 2035 году способен выпустить 70 тыс. беспилотных грузовиков, если они окажутся востребованными на рынке. В любом случае автономные машины планируется использовать для обслуживания внутренней логистики предприятия.
Серийное производство беспилотных автомобилей до 2030-го готов наладить и другой российский производитель – АО «ГАЗ». «Уже сейчас нами построен робот, который без помощи человека управляет автомобилем. На экспериментальном полигоне дистанционно управляемая машина со скоростью 20 км/ч успешно проходит трассу с препятствиями», –
сообщил исполнительный директор группы «ГАЗ» Гюнтер Хайден.
Появление беспилотных автомобилей, по сути, означает переворот в автомобилестроении. Особенно это касается грузового транспорта: например, машины не нужно будет оснащать такими мощными двигателями, как сейчас, они не станут никого обгонять, будут двигаться строго в потоке и с разрешенной скоростью. Переход на беспилотные машины позволяет снизить количество ДТП на 90%, нагрузку на автодорогу – на 60%, а выбросы – на 30%, полагает директор департамента программ развития Минтранса России Алексей Семенов.

Заходите завтра?


Представители автоперевозчиков считают, что проблема гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд. На данный момент транспортное средство может выехать на дорогу, только если им станет управлять водитель и его руки будут на руле. И не важно, кто на самом деле будет крутить баранку и нажимать на газ – человек или робот. Ведь если произойдет ДТП, то должен отвечать именно водитель.
«Причем в последние годы в европейском законодательстве наблюдается ужесточение требований к квалификации водителя на дальних маршрутах. И это происходит несмотря на бурное развитие информационных технологий», – заметил глава постоянного представительства IRU в Евразии Дмитрий Чельцов.
«Мы внимательно следим за компьютерными новинками. Однако обстановка на маршруте и на учебной площадке – это разные категории. Возьмем для примера функцию автоматической парковки, которая сейчас закладывается в программы некоторых бортовых компьютеров. Она работает сама по себе только в теории. На деле компьютер приходится периодически подправлять. Он лишь облегчает водителю парковку, но не заменяет человека», – рассказала исполнительный директор Союза автоперевозчиков и экспедиторов Северо-Запада Ирина Метель. Пока даже самые лучшие прототипы беспилотников не отличают лежащую на дороге газету от камня, пешехода – от полицейского, приказывающего остановиться, не видят канализационных люков и временных дорожных знаков. Они не способны ездить ни в сильный дождь, ни в снегопад.
По ее словам, ни одна страховая компания не застрахует ответственность перевозчика при использовании им автономных транспортных средств, пока не будет определен статус системы беспилотного управления. Робот в любом случае не может быть водителем. За него должен нести ответственность его оператор и производитель. И здесь – сплошные белые пятна в законодательстве.
«Еще можно представить себе вереницу автономных фур, повторяющих благодаря компьютерам маневры головной машины, управляемой водителем. Но фура, которая едет без водителя, на данный момент выглядит сказкой», – полагает И. Метель.
Оценивать экономическую целесообразность использования дистанционного управления дальнобойными грузовиками не захотели ни в IRU, ни в АСМАП. О чем тут рассуждать, если только стоимость дополнительного оборудования на прототипах беспилотников оценивается не менее чем в $150 тыс., а полную структуру затрат на их установку и обслуживание компании не раскрывают?
«Соответственно, сейчас можно лишь гипотетически рассуждать о том, насколько выгодным окажется строительство выделенных полос для беспилотных автопоездов. Пока речь идет все-таки о технологиях будущего», – сказал Д. Чельцов.
Проблема в том, что робот не может решать, что предпочтительнее: сохранить жизнь появившемуся на дороге пешеходу или предотвратить аварию транспортного средства. Самообучающиеся системы могут появиться лишь через 15–20 лет, признает президент IBS Group Анатолий Карачинский. А пока компьютеры работают по алгоритмам, созданным человеком. Следовательно, должна быть предусмотрена ответственность программиста. В законодательстве же об этом ничего не сказано.
В Минтрансе лишь в 2016 году предполагают заняться подготовкой изменений в законодательство и техрегламенты, позволяющих беспилотным машинам выйти на специально выделенный полигон. Они должны содержать четкие правила для робото­техники. Кроме того, потребуется внести поправки в учебные программы: специалистов, способных обслуживать беспилотники, на российских автодорогах пока нет.
Тем не менее прогресс сложно остановить. Уже в ближайшей перспективе функции бортового компьютера машин заметно расширятся. Предполагается, что он возьмет на себя значительную часть функций водителя, который в перс­пективе будет в основном наблюдать за дорожной ситуацией и вмешиваться в управление машиной лишь при сложных маневрах. В РФ так или иначе необходимо осваивать подобные инновации.
И если в этом плане не будет отечественных разработок, придется, как обычно, завтра закупать импортные, полагает генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных ис­следований» Юрий Искандеров.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

В России мечтают обогнать Запад


По прогнозам экспертов IHS, реальные проекты в сфере использования беспилотных транспортных средств на Западе появятся уже в 2020 году. В 2025-м автономные автомобили займут 0,5% от всего мирового рынка продаж машин. А в 2035 году проникновение беспилотников достигнет примерно 10%, что составит не менее $3 трлн.
«Перемены на рынке в связи с освоением беспилотных технологий ожидаются весьма значительные», – полагает советник постоянного представительства России при Европейском союзе по транспорту Юлия Зворыкина. Именно поэтому в РФ и взялись за проект AutoNet. «Он экономически интересен правительству России. Именно поэтому в нем участвует государство», – считает руководитель проекта AutoNet Агентства стратегических инициатив по формированию рынка беспилотных транспортных средств Александр Якубов.
В дорожной карте AutoNet перечислены конкретные устройства, которые еще только предстоит создать в течение ближайших 5 лет. В частности, комплекс мультиспектральных сенсоров распознавания элементов дорожной сцены и определения положения машины, а также набор человеко-машинных интерфейсов, протоколов и устройств обмена информацией между беспилотными транспортными средствами. Кроме того, потребуется определить, какими дополнительными системами необходимо будет оснастить дорожную инфраструктуру для организации движения беспилотников по выделенным полосам.
На данный момент аналогичных запатентованных типовых комплектов для беспилотных машин нет и на Западе. Соответственно, у российских специалистов есть шансы разработать собственные технологии для автомобильных дронов с учетом возможностей спутниковой системы ГЛОНАСС и на основе отечественных сенсоров.
Суммарный бюджет мероприятий дорожной карты – 60,8 млрд руб., из которых самые дорогие проекты: создание элементов интеллектуальной транспортной инфраструктуры –
здесь было запрошено 38,6 млрд руб., систем частично автономного и полностью автономного движения транспортных средств – 10,2 млрд руб., а также создание полигона для беспилотников – 5 млрд руб.

Инновации, опережающие время

По мнению президента группы компаний Cognitive Technologies Ольги Усковой, российским компаниям удалось продвинуться в сфере разработок так называемой пассивной модели компьютерного зрения, когда необходимая для управления информация считывается с видеокамер. Такая модель – важное дополнение к активной модели (на основе излучающих сигналов от радаров, принимаемых датчиками), на которой базируются многие зарубежные проекты, например Google Car. Иными словами, отечественные системы обладают сегодня лучшей способностью визуально распознавать дорожную обстановку и реагировать на изменение ситуации.
В России большие расстояния и не очень хорошие дороги. Чтобы по ним ездить, умный автомобиль должен в первую очередь ориентироваться именно визуально, пояснил руководитель робототехнического центра фонда «Сколково» Альберт Ефимов. По его мнению, только в этом случае подобные системы приживутся на рынке дальних перевозок. Логика тут простая: сейчас около 35% от стоимости автоперевозок составляет зарплата водителей. Робот нового поколения обойдется дешевле. Он не устает, не требует перерывов на обед и отдых, не нарушает правила движения.
Потребность в беспилотных транспортных средствах связана с логикой доставки грузов из интернет-магазинов: данная операция также должна быть максимально автоматизирована. По крайней мере к этому будут стремиться в сообщении между логистическими хабами. Прорывные решения на Западе появятся достаточно скоро. Вот почему в РФ также спешат.
По данным главного конструктора по инновационным продуктам НТЦ ПАО «КАМАЗ» Сергея Назаренко, завод в 2035 году способен выпустить 70 тыс. беспилотных грузовиков, если они окажутся востребованными на рынке. В любом случае автономные машины планируется использовать для обслуживания внутренней логистики предприятия.
Серийное производство беспилотных автомобилей до 2030-го готов наладить и другой российский производитель – АО «ГАЗ». «Уже сейчас нами построен робот, который без помощи человека управляет автомобилем. На экспериментальном полигоне дистанционно управляемая машина со скоростью 20 км/ч успешно проходит трассу с препятствиями», –
сообщил исполнительный директор группы «ГАЗ» Гюнтер Хайден.
Появление беспилотных автомобилей, по сути, означает переворот в автомобилестроении. Особенно это касается грузового транспорта: например, машины не нужно будет оснащать такими мощными двигателями, как сейчас, они не станут никого обгонять, будут двигаться строго в потоке и с разрешенной скоростью. Переход на беспилотные машины позволяет снизить количество ДТП на 90%, нагрузку на автодорогу – на 60%, а выбросы – на 30%, полагает директор департамента программ развития Минтранса России Алексей Семенов.

Заходите завтра?


Представители автоперевозчиков считают, что проблема гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд. На данный момент транспортное средство может выехать на дорогу, только если им станет управлять водитель и его руки будут на руле. И не важно, кто на самом деле будет крутить баранку и нажимать на газ – человек или робот. Ведь если произойдет ДТП, то должен отвечать именно водитель.
«Причем в последние годы в европейском законодательстве наблюдается ужесточение требований к квалификации водителя на дальних маршрутах. И это происходит несмотря на бурное развитие информационных технологий», – заметил глава постоянного представительства IRU в Евразии Дмитрий Чельцов.
«Мы внимательно следим за компьютерными новинками. Однако обстановка на маршруте и на учебной площадке – это разные категории. Возьмем для примера функцию автоматической парковки, которая сейчас закладывается в программы некоторых бортовых компьютеров. Она работает сама по себе только в теории. На деле компьютер приходится периодически подправлять. Он лишь облегчает водителю парковку, но не заменяет человека», – рассказала исполнительный директор Союза автоперевозчиков и экспедиторов Северо-Запада Ирина Метель. Пока даже самые лучшие прототипы беспилотников не отличают лежащую на дороге газету от камня, пешехода – от полицейского, приказывающего остановиться, не видят канализационных люков и временных дорожных знаков. Они не способны ездить ни в сильный дождь, ни в снегопад.
По ее словам, ни одна страховая компания не застрахует ответственность перевозчика при использовании им автономных транспортных средств, пока не будет определен статус системы беспилотного управления. Робот в любом случае не может быть водителем. За него должен нести ответственность его оператор и производитель. И здесь – сплошные белые пятна в законодательстве.
«Еще можно представить себе вереницу автономных фур, повторяющих благодаря компьютерам маневры головной машины, управляемой водителем. Но фура, которая едет без водителя, на данный момент выглядит сказкой», – полагает И. Метель.
Оценивать экономическую целесообразность использования дистанционного управления дальнобойными грузовиками не захотели ни в IRU, ни в АСМАП. О чем тут рассуждать, если только стоимость дополнительного оборудования на прототипах беспилотников оценивается не менее чем в $150 тыс., а полную структуру затрат на их установку и обслуживание компании не раскрывают?
«Соответственно, сейчас можно лишь гипотетически рассуждать о том, насколько выгодным окажется строительство выделенных полос для беспилотных автопоездов. Пока речь идет все-таки о технологиях будущего», – сказал Д. Чельцов.
Проблема в том, что робот не может решать, что предпочтительнее: сохранить жизнь появившемуся на дороге пешеходу или предотвратить аварию транспортного средства. Самообучающиеся системы могут появиться лишь через 15–20 лет, признает президент IBS Group Анатолий Карачинский. А пока компьютеры работают по алгоритмам, созданным человеком. Следовательно, должна быть предусмотрена ответственность программиста. В законодательстве же об этом ничего не сказано.
В Минтрансе лишь в 2016 году предполагают заняться подготовкой изменений в законодательство и техрегламенты, позволяющих беспилотным машинам выйти на специально выделенный полигон. Они должны содержать четкие правила для робото­техники. Кроме того, потребуется внести поправки в учебные программы: специалистов, способных обслуживать беспилотники, на российских автодорогах пока нет.
Тем не менее прогресс сложно остановить. Уже в ближайшей перспективе функции бортового компьютера машин заметно расширятся. Предполагается, что он возьмет на себя значительную часть функций водителя, который в перс­пективе будет в основном наблюдать за дорожной ситуацией и вмешиваться в управление машиной лишь при сложных маневрах. В РФ так или иначе необходимо осваивать подобные инновации.
И если в этом плане не будет отечественных разработок, придется, как обычно, завтра закупать импортные, полагает генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных ис­следований» Юрий Искандеров.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В РФ принята дорожная карта по развитию грузоперевозок беспилотными автомобилями. Опытные образцы, которые представили отечественные производители, сдали экзамен на вождение на опытных площадках.
Вопрос теперь в том, когда они смогут выехать на реальные трассы.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В РФ принята дорожная карта по развитию грузоперевозок беспилотными автомобилями. Опытные образцы, которые представили отечественные производители, сдали экзамен на вождение на опытных площадках.
Вопрос теперь в том, когда они смогут выехать на реальные трассы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11730 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 139 [FILE_SIZE] => 7085 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ef4 [FILE_NAME] => 564ee0e32a7ed758.jpg [ORIGINAL_NAME] => 564ee0e32a7ed758.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a9be378106bffaf6e765414d70130156 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ef4/564ee0e32a7ed758.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ef4/564ee0e32a7ed758.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ef4/564ee0e32a7ed758.jpg [ALT] => За рулем – робот [TITLE] => За рулем – робот ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11730 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => za-rulem---robot [~CODE] => za-rulem---robot [EXTERNAL_ID] => 10213 [~EXTERNAL_ID] => 10213 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98107:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98107:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98107:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98107:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98107:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98107:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98107:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => За рулем – робот [SECTION_META_KEYWORDS] => за рулем – робот [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В РФ принята дорожная карта по развитию грузоперевозок беспилотными автомобилями. Опытные образцы, которые представили отечественные производители, сдали экзамен на вождение на опытных площадках. <br /> Вопрос теперь в том, когда они смогут выехать на реальные трассы.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => За рулем – робот [ELEMENT_META_KEYWORDS] => за рулем – робот [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В РФ принята дорожная карта по развитию грузоперевозок беспилотными автомобилями. Опытные образцы, которые представили отечественные производители, сдали экзамен на вождение на опытных площадках. <br /> Вопрос теперь в том, когда они смогут выехать на реальные трассы.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => За рулем – робот [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => За рулем – робот [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За рулем – робот [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За рулем – робот [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => За рулем – робот [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => За рулем – робот [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За рулем – робот [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За рулем – робот ) )
РЖД-Партнер

Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным

Рынок не бывает плохим.  Рынок бывает сложным

Мировые цены на металлургическую продукцию в настоящее время опустились ниже уровня уже ставших привычными кризисных значений, тем не менее покупатели продолжают их сбивать. Как следствие, рынки металлов и внутри России, и в целом по СНГ перенасыщены предложениями различных производителей
на фоне сокращения спроса. Генеральный директор ООО «ПМХ-Транспорт» Максим Лидов считает, что в условиях напряженной конкуренции поставщики и транспортники могут выжить и закрепить свои позиции лишь за счет
выработки совместных решений, нацеленных на консолидацию эффектов, полученных как от снижения себестоимости продукции, так и от выстраивания оптимальной логистики.

Array
(
    [ID] => 98106
    [~ID] => 98106
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Рынок не бывает плохим.  Рынок бывает сложным
    [~NAME] => Рынок не бывает плохим.  Рынок бывает сложным
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/rynok-ne-byvaet-plokhim---rynok-byvaet-slozhnym/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/rynok-ne-byvaet-plokhim---rynok-byvaet-slozhnym/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Два года на рынке

– Максим Алексеевич, в декабре 2013 года при участии управляющей компании Про­мышленно-металлургического холдинга стартовал проект ООО «ПМХ-Транспорт». Каких результатов удалось достичь за прошедший период?

– Действительно, в декабре текущего года наша компания отмечает свое активное двухлетнее присутствие на рынке железнодорожных транспортных услуг. За это время грузовая база «ПМХ-Транспорт» увеличилась со стартовых 420 тыс. т в месяц до нынешних 2,1 млн т. География деятельности предприятия охватывает все железные дороги полигона сети 1520. Для организации грузоперевозок мы используем различные рода подвижного состава. Почти 80% в структуре парка занимают универсальные полувагоны, около 12% приходится на цистерны и порядка 8% – на крытые вагоны и платформы.

– Каким образом формировалась грузовая база вашей компании?

– В настоящий момент собственную грузовую базу составляет продукция  Промышленно-метал­лургического холдинга, а это почти 12 млн т в год, включая свыше 2 млн т экспортных объемов передельного и литейного чугуна различных марок, поставляемых по заключенным контрактам. Грузы следуют в порты Латвии и Украины для последующей перевалки и морской перевозки в Европу и США, а также в дальневосточные порты – для отправки потребителям из Азиатско-Тихоокеанского региона. В настоящее время прорабатывается и новая для нас контрактная схема, предусматривающая организацию транспортной логистики маршрутных поставок в порты Финляндии. Тут есть своя специфика. Дело в том, что чугун разных сортов поставляется определенными партиями, адресованными конкретным заказчикам, поэтому для накопления грузов нужна соответствующая портовая инфраструктура, а судам необходимо обеспечить глубину захода до 20 м. Найти подходящий вариант перевалки для данных поставок на рынке портовых мощностей сегодня довольно сложно.

Тренд на оптимизацию

– В настоящее время работа по оптимизации и снижению затрат является наиболее актуальным трендом для всех рыночных транспортных компаний. Как обстоит с этим дело в «ПМХ-Транспорт»?

– С целью оптимизации транспортно-логисти­ческих затрат Промышленно-металлургического холдинга мы поэлементно выстроили сетевую логистику для постоянных маршрутов, максимально исключив непроизводительные порожние пробеги вагона. Так была создана оптимальная транспортная схема движения грузов Промышленно-металлургического холдинга с начальной точкой зарождения грузопотока на ст. Черкасов Камень, расположенной на полигоне Западно-Сибирской железной дороги, где осуществляется погрузка угля. Далее после выгрузки на ст. Бирюлинская вагон снова загружается уже обогащенным углем и следует на ст. Кемерово. После выгрузки опять производится сдвоенная операция – погрузка кокса, следующего до ст. Присады Московской железной дороги, откуда вновь загруженный чугуном вагон направляется на ст. Ильичевск Одесской железной дороги. После выгрузки и минимальной передислокации подвижного состава в порожнем состоянии на ст. Кременчуг на полигоне Южной железной дороги идет погрузка отсевом щебня для отправки на станции МЖД, а далее организуется возврат под повторную погрузку. Таким образом, фактически мы получаем шесть груженых рейсов при одном порожнем. Оптимизационный эффект снижения порожнего пробега достигает значения 0,35 при среднесетевом коэффициенте ОАО «РЖД» 0,7.
По такому же принципу мы выстроили сетевую логистику железнодорожной перевозки кокса со ст. Кемерово на ст. Аксу-1 в Казахстане. Она включает короткую передислокацию порожних вагонов после выгрузки на ст. Кызылжар и последующую отправку угля на ст. Лужская (ОЖД), а также дальнейшую подачу порожняка на ст. Колпино – под отгрузку трубной продукции назначением на ст. Лена Восточно-Сибирской железной дороги и ст. Беркакит Дальневосточной железной дороги для строительства газопровода «Сила Сибири», которое ведет ПАО «Газпром».

– Что именно предпринимает «ПМХ-Транспорт» в целях снижения тарифной нагрузки для грузоотправителей?

– «ПМХ-Транспорт» практикует формирование прямых отправительских маршрутов на всех погрузочных площадках. Свыше 60% всех ежемесячных объемов отгрузки отправляются именно на таких тарифных условиях.
Еще одно направление сокращения затрат, которое мы считаем актуальным, – это оптимизация погрузки путем приведения массы груза в вагоне к показателю его фактической грузоподъемности. То есть, используя морскую терминологию, мы стремимся к максимальному исключению мертвого фрахта. За основу мы взяли лучшие наработки из опыта группы «НЛМК», которая стала пионером железнодорожного рынка в плане популяризации данных подходов.

– Судя по всему, в вашей компании внимательно следят за всеми событиями на рынке транспортных услуг.

– Именно так. Отмечу еще одну из особо актуальных тем – это предоставление ОАО «РЖД» услуг по выделению ниток графика по определенным направлениям, которые позволяют значительно сократить время доставки грузов по сравнению с установленными нормативами. Возможно, в дальнейшем, при условии роста потребления металлургической продукции на мировом рынке, такая услуга перевозчика будет востребована и нашими заказчиками, даже несмотря на ее значительную стоимость.
Сложный рынок требует сейчас от всех участников поиска новых экономических подходов и практических решений, а также технологических новаций. А значит, рынок плохим не бывает и текущий период нужно рассматривать как возможность для реализации имеющихся потенциалов.

– Учитывая все вышесказанное, можно констатировать, что Вы вполне удовлетворены проделанной «ПМХ-Транспорт» работой.

– С одной стороны, да, с другой – не совсем. Согласно финансовой отчетности, меры по оптимизации нашей деятельности позволили в 2014-м сэкономить Промышленно-металлургическому хол­­­дингу порядка 18% операционных транспортных затрат. В этом году показатели экономии будут значительно скромнее. В основном это обусловлено объективными причинами, в том числе ростом тарифов на транспортировку грузов железнодорожным транспортом в 2015 году. Увеличение стоимости внутрироссийских перевозок на 10% и экспортных на 23,4% почти полностью девальвировало экономию от формирования прямых отправительских маршрутов, снижения стоимости предоставления вагона и иных комплексных мер. В итоге с учетом общемирового падения цен на продукцию металлургической отрасли стоимость конечного продукта становится невозможно поддерживать за счет оптимизации транспортной логистики.

– Вероятно, экономить сложно еще и из-за значительных расстояний перевозки?

– Разумеется, ведь из-за географии сырьевой базы (а это Сибирь и центральная часть России) Промышленно-металлургическому холдингу, прежде чем получить тонну товарного чугуна, нужно осуществить как минимум три различные железнодорожные перевозки угля, кокса и железной руды – основных составляющих производства.
К расходам надо прибавить еще и стоимость экспортной перевозки конечного продукта в порт, перевалку, фрахт. Таким образом, все эти слагаемые серьезно повышают себестоимость конечного продукта, где транспортная составляющая уже значительно превышает 70%.
Наша позиция по этому вопросу – не исключение. Напомню, что сейчас транспортное сообщество активно обсуждает сформированные Минэкономразвития основные направления государственного тарифного регулирования в рамках Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2020 года. Поэтому есть надежда, что и наше мнение будет услышано.

Рынок требует инноваций


– «ПМХ-Транспорт» использует подвижной состав различных собственников, компаний-операторов. Уже есть опыт работы с инновационными вагонами?

– Да, наша компания имеет опыт использования инновационного парка. Всего за минувшие 2 года было заключено более 50 контрактов с собственниками подвижного состава и компаниями-операторами. Среди них наши стратегические партнеры АО «ФГК», АО «ПГК», ОАО «НПК», АО «НТС», ООО «УВЗ-Логистик» и др.
В ноябре 2014 года был заключен договор с одним из крупнейших держателей инновационного парка – холдингом RAIL1520. Ввиду специфики перевозок холдинга «ПМХ», а именно необходимости сдвоенных операций по погрузке/выгрузке, данный тип подвижного состава имеет выгоду исключительно при перевозке чугуна на экспорт. Экономический эффект при отгрузке кокса, напротив, отсутствует из-за невозможности использования такого качественного преимущества инновационного вагона, как повышенная грузоподъемность. В связи с этим их доля в привлекаемом нами парке не столь значительна.

– Работа «ПМХ-Транспорт» во многом строится исходя из принципа консолидации. Это касается и объемов погрузки, и вагонного парка, и применения новых технологий. Какие перспективы в связи с этим ожидают компанию?

– Мы понимаем, что на современном рынке без консолидации совместных усилий с нашими партнерами развиваться трудно, поэтому пробуем новый формат работы – электронную площадку Rail Commerce. Пока о практических результатах говорить рано, но принцип программной архитектуры (пусть партнеры не обижаются за мое, возможно, упрощенное восприятие), аналогичный «Яндекс.Такси», может быть интересен небольшим грузоотправителям, географически близким к нашим точкам погрузки. При этом существуют и другие, реализуемые в перспективе совместно с различными, в том числе и IT, структурами, направления работы. Уверен, что «ПМХ-Транспорт» и дальше будет стараться максимально интегрировать свой бизнес с передовыми практиками успешных компаний.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Два года на рынке

– Максим Алексеевич, в декабре 2013 года при участии управляющей компании Про­мышленно-металлургического холдинга стартовал проект ООО «ПМХ-Транспорт». Каких результатов удалось достичь за прошедший период?

– Действительно, в декабре текущего года наша компания отмечает свое активное двухлетнее присутствие на рынке железнодорожных транспортных услуг. За это время грузовая база «ПМХ-Транспорт» увеличилась со стартовых 420 тыс. т в месяц до нынешних 2,1 млн т. География деятельности предприятия охватывает все железные дороги полигона сети 1520. Для организации грузоперевозок мы используем различные рода подвижного состава. Почти 80% в структуре парка занимают универсальные полувагоны, около 12% приходится на цистерны и порядка 8% – на крытые вагоны и платформы.

– Каким образом формировалась грузовая база вашей компании?

– В настоящий момент собственную грузовую базу составляет продукция  Промышленно-метал­лургического холдинга, а это почти 12 млн т в год, включая свыше 2 млн т экспортных объемов передельного и литейного чугуна различных марок, поставляемых по заключенным контрактам. Грузы следуют в порты Латвии и Украины для последующей перевалки и морской перевозки в Европу и США, а также в дальневосточные порты – для отправки потребителям из Азиатско-Тихоокеанского региона. В настоящее время прорабатывается и новая для нас контрактная схема, предусматривающая организацию транспортной логистики маршрутных поставок в порты Финляндии. Тут есть своя специфика. Дело в том, что чугун разных сортов поставляется определенными партиями, адресованными конкретным заказчикам, поэтому для накопления грузов нужна соответствующая портовая инфраструктура, а судам необходимо обеспечить глубину захода до 20 м. Найти подходящий вариант перевалки для данных поставок на рынке портовых мощностей сегодня довольно сложно.

Тренд на оптимизацию

– В настоящее время работа по оптимизации и снижению затрат является наиболее актуальным трендом для всех рыночных транспортных компаний. Как обстоит с этим дело в «ПМХ-Транспорт»?

– С целью оптимизации транспортно-логисти­ческих затрат Промышленно-металлургического холдинга мы поэлементно выстроили сетевую логистику для постоянных маршрутов, максимально исключив непроизводительные порожние пробеги вагона. Так была создана оптимальная транспортная схема движения грузов Промышленно-металлургического холдинга с начальной точкой зарождения грузопотока на ст. Черкасов Камень, расположенной на полигоне Западно-Сибирской железной дороги, где осуществляется погрузка угля. Далее после выгрузки на ст. Бирюлинская вагон снова загружается уже обогащенным углем и следует на ст. Кемерово. После выгрузки опять производится сдвоенная операция – погрузка кокса, следующего до ст. Присады Московской железной дороги, откуда вновь загруженный чугуном вагон направляется на ст. Ильичевск Одесской железной дороги. После выгрузки и минимальной передислокации подвижного состава в порожнем состоянии на ст. Кременчуг на полигоне Южной железной дороги идет погрузка отсевом щебня для отправки на станции МЖД, а далее организуется возврат под повторную погрузку. Таким образом, фактически мы получаем шесть груженых рейсов при одном порожнем. Оптимизационный эффект снижения порожнего пробега достигает значения 0,35 при среднесетевом коэффициенте ОАО «РЖД» 0,7.
По такому же принципу мы выстроили сетевую логистику железнодорожной перевозки кокса со ст. Кемерово на ст. Аксу-1 в Казахстане. Она включает короткую передислокацию порожних вагонов после выгрузки на ст. Кызылжар и последующую отправку угля на ст. Лужская (ОЖД), а также дальнейшую подачу порожняка на ст. Колпино – под отгрузку трубной продукции назначением на ст. Лена Восточно-Сибирской железной дороги и ст. Беркакит Дальневосточной железной дороги для строительства газопровода «Сила Сибири», которое ведет ПАО «Газпром».

– Что именно предпринимает «ПМХ-Транспорт» в целях снижения тарифной нагрузки для грузоотправителей?

– «ПМХ-Транспорт» практикует формирование прямых отправительских маршрутов на всех погрузочных площадках. Свыше 60% всех ежемесячных объемов отгрузки отправляются именно на таких тарифных условиях.
Еще одно направление сокращения затрат, которое мы считаем актуальным, – это оптимизация погрузки путем приведения массы груза в вагоне к показателю его фактической грузоподъемности. То есть, используя морскую терминологию, мы стремимся к максимальному исключению мертвого фрахта. За основу мы взяли лучшие наработки из опыта группы «НЛМК», которая стала пионером железнодорожного рынка в плане популяризации данных подходов.

– Судя по всему, в вашей компании внимательно следят за всеми событиями на рынке транспортных услуг.

– Именно так. Отмечу еще одну из особо актуальных тем – это предоставление ОАО «РЖД» услуг по выделению ниток графика по определенным направлениям, которые позволяют значительно сократить время доставки грузов по сравнению с установленными нормативами. Возможно, в дальнейшем, при условии роста потребления металлургической продукции на мировом рынке, такая услуга перевозчика будет востребована и нашими заказчиками, даже несмотря на ее значительную стоимость.
Сложный рынок требует сейчас от всех участников поиска новых экономических подходов и практических решений, а также технологических новаций. А значит, рынок плохим не бывает и текущий период нужно рассматривать как возможность для реализации имеющихся потенциалов.

– Учитывая все вышесказанное, можно констатировать, что Вы вполне удовлетворены проделанной «ПМХ-Транспорт» работой.

– С одной стороны, да, с другой – не совсем. Согласно финансовой отчетности, меры по оптимизации нашей деятельности позволили в 2014-м сэкономить Промышленно-металлургическому хол­­­дингу порядка 18% операционных транспортных затрат. В этом году показатели экономии будут значительно скромнее. В основном это обусловлено объективными причинами, в том числе ростом тарифов на транспортировку грузов железнодорожным транспортом в 2015 году. Увеличение стоимости внутрироссийских перевозок на 10% и экспортных на 23,4% почти полностью девальвировало экономию от формирования прямых отправительских маршрутов, снижения стоимости предоставления вагона и иных комплексных мер. В итоге с учетом общемирового падения цен на продукцию металлургической отрасли стоимость конечного продукта становится невозможно поддерживать за счет оптимизации транспортной логистики.

– Вероятно, экономить сложно еще и из-за значительных расстояний перевозки?

– Разумеется, ведь из-за географии сырьевой базы (а это Сибирь и центральная часть России) Промышленно-металлургическому холдингу, прежде чем получить тонну товарного чугуна, нужно осуществить как минимум три различные железнодорожные перевозки угля, кокса и железной руды – основных составляющих производства.
К расходам надо прибавить еще и стоимость экспортной перевозки конечного продукта в порт, перевалку, фрахт. Таким образом, все эти слагаемые серьезно повышают себестоимость конечного продукта, где транспортная составляющая уже значительно превышает 70%.
Наша позиция по этому вопросу – не исключение. Напомню, что сейчас транспортное сообщество активно обсуждает сформированные Минэкономразвития основные направления государственного тарифного регулирования в рамках Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2020 года. Поэтому есть надежда, что и наше мнение будет услышано.

Рынок требует инноваций


– «ПМХ-Транспорт» использует подвижной состав различных собственников, компаний-операторов. Уже есть опыт работы с инновационными вагонами?

– Да, наша компания имеет опыт использования инновационного парка. Всего за минувшие 2 года было заключено более 50 контрактов с собственниками подвижного состава и компаниями-операторами. Среди них наши стратегические партнеры АО «ФГК», АО «ПГК», ОАО «НПК», АО «НТС», ООО «УВЗ-Логистик» и др.
В ноябре 2014 года был заключен договор с одним из крупнейших держателей инновационного парка – холдингом RAIL1520. Ввиду специфики перевозок холдинга «ПМХ», а именно необходимости сдвоенных операций по погрузке/выгрузке, данный тип подвижного состава имеет выгоду исключительно при перевозке чугуна на экспорт. Экономический эффект при отгрузке кокса, напротив, отсутствует из-за невозможности использования такого качественного преимущества инновационного вагона, как повышенная грузоподъемность. В связи с этим их доля в привлекаемом нами парке не столь значительна.

– Работа «ПМХ-Транспорт» во многом строится исходя из принципа консолидации. Это касается и объемов погрузки, и вагонного парка, и применения новых технологий. Какие перспективы в связи с этим ожидают компанию?

– Мы понимаем, что на современном рынке без консолидации совместных усилий с нашими партнерами развиваться трудно, поэтому пробуем новый формат работы – электронную площадку Rail Commerce. Пока о практических результатах говорить рано, но принцип программной архитектуры (пусть партнеры не обижаются за мое, возможно, упрощенное восприятие), аналогичный «Яндекс.Такси», может быть интересен небольшим грузоотправителям, географически близким к нашим точкам погрузки. При этом существуют и другие, реализуемые в перспективе совместно с различными, в том числе и IT, структурами, направления работы. Уверен, что «ПМХ-Транспорт» и дальше будет стараться максимально интегрировать свой бизнес с передовыми практиками успешных компаний.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Мировые цены на металлургическую продукцию в настоящее время опустились ниже уровня уже ставших привычными кризисных значений, тем не менее покупатели продолжают их сбивать. Как следствие, рынки металлов и внутри России, и в целом по СНГ перенасыщены предложениями различных производителей
на фоне сокращения спроса. Генеральный директор ООО «ПМХ-Транспорт» Максим Лидов считает, что в условиях напряженной конкуренции поставщики и транспортники могут выжить и закрепить свои позиции лишь за счет
выработки совместных решений, нацеленных на консолидацию эффектов, полученных как от снижения себестоимости продукции, так и от выстраивания оптимальной логистики.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Мировые цены на металлургическую продукцию в настоящее время опустились ниже уровня уже ставших привычными кризисных значений, тем не менее покупатели продолжают их сбивать. Как следствие, рынки металлов и внутри России, и в целом по СНГ перенасыщены предложениями различных производителей
на фоне сокращения спроса. Генеральный директор ООО «ПМХ-Транспорт» Максим Лидов считает, что в условиях напряженной конкуренции поставщики и транспортники могут выжить и закрепить свои позиции лишь за счет
выработки совместных решений, нацеленных на консолидацию эффектов, полученных как от снижения себестоимости продукции, так и от выстраивания оптимальной логистики.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11728 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 110 [FILE_SIZE] => 5050 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ade [FILE_NAME] => 564ee037579aaeb0.jpg [ORIGINAL_NAME] => 564ee037579aaeb0.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 129b682c3b3989b3d11ebad4618e32ea [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ade/564ee037579aaeb0.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ade/564ee037579aaeb0.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ade/564ee037579aaeb0.jpg [ALT] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [TITLE] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11728 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rynok-ne-byvaet-plokhim---rynok-byvaet-slozhnym [~CODE] => rynok-ne-byvaet-plokhim---rynok-byvaet-slozhnym [EXTERNAL_ID] => 10212 [~EXTERNAL_ID] => 10212 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98106:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98106:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98106:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98106:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98106:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98106:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98106:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок не бывает плохим. рынок бывает сложным [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Мировые цены на металлургическую продукцию в настоящее время опустились ниже уровня уже ставших привычными кризисных значений, тем не менее покупатели продолжают их сбивать. Как следствие, рынки металлов и внутри России, и в целом по СНГ перенасыщены предложениями различных производителей <br /> на фоне сокращения спроса. Генеральный директор ООО «ПМХ-Транспорт» Максим Лидов считает, что в условиях напряженной конкуренции поставщики и транспортники могут выжить и закрепить свои позиции лишь за счет <br /> выработки совместных решений, нацеленных на консолидацию эффектов, полученных как от снижения себестоимости продукции, так и от выстраивания оптимальной логистики.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок не бывает плохим. рынок бывает сложным [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Мировые цены на металлургическую продукцию в настоящее время опустились ниже уровня уже ставших привычными кризисных значений, тем не менее покупатели продолжают их сбивать. Как следствие, рынки металлов и внутри России, и в целом по СНГ перенасыщены предложениями различных производителей <br /> на фоне сокращения спроса. Генеральный директор ООО «ПМХ-Транспорт» Максим Лидов считает, что в условиях напряженной конкуренции поставщики и транспортники могут выжить и закрепить свои позиции лишь за счет <br /> выработки совместных решений, нацеленных на консолидацию эффектов, полученных как от снижения себестоимости продукции, так и от выстраивания оптимальной логистики.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным ) )

									Array
(
    [ID] => 98106
    [~ID] => 98106
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Рынок не бывает плохим.  Рынок бывает сложным
    [~NAME] => Рынок не бывает плохим.  Рынок бывает сложным
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/rynok-ne-byvaet-plokhim---rynok-byvaet-slozhnym/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/rynok-ne-byvaet-plokhim---rynok-byvaet-slozhnym/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Два года на рынке

– Максим Алексеевич, в декабре 2013 года при участии управляющей компании Про­мышленно-металлургического холдинга стартовал проект ООО «ПМХ-Транспорт». Каких результатов удалось достичь за прошедший период?

– Действительно, в декабре текущего года наша компания отмечает свое активное двухлетнее присутствие на рынке железнодорожных транспортных услуг. За это время грузовая база «ПМХ-Транспорт» увеличилась со стартовых 420 тыс. т в месяц до нынешних 2,1 млн т. География деятельности предприятия охватывает все железные дороги полигона сети 1520. Для организации грузоперевозок мы используем различные рода подвижного состава. Почти 80% в структуре парка занимают универсальные полувагоны, около 12% приходится на цистерны и порядка 8% – на крытые вагоны и платформы.

– Каким образом формировалась грузовая база вашей компании?

– В настоящий момент собственную грузовую базу составляет продукция  Промышленно-метал­лургического холдинга, а это почти 12 млн т в год, включая свыше 2 млн т экспортных объемов передельного и литейного чугуна различных марок, поставляемых по заключенным контрактам. Грузы следуют в порты Латвии и Украины для последующей перевалки и морской перевозки в Европу и США, а также в дальневосточные порты – для отправки потребителям из Азиатско-Тихоокеанского региона. В настоящее время прорабатывается и новая для нас контрактная схема, предусматривающая организацию транспортной логистики маршрутных поставок в порты Финляндии. Тут есть своя специфика. Дело в том, что чугун разных сортов поставляется определенными партиями, адресованными конкретным заказчикам, поэтому для накопления грузов нужна соответствующая портовая инфраструктура, а судам необходимо обеспечить глубину захода до 20 м. Найти подходящий вариант перевалки для данных поставок на рынке портовых мощностей сегодня довольно сложно.

Тренд на оптимизацию

– В настоящее время работа по оптимизации и снижению затрат является наиболее актуальным трендом для всех рыночных транспортных компаний. Как обстоит с этим дело в «ПМХ-Транспорт»?

– С целью оптимизации транспортно-логисти­ческих затрат Промышленно-металлургического холдинга мы поэлементно выстроили сетевую логистику для постоянных маршрутов, максимально исключив непроизводительные порожние пробеги вагона. Так была создана оптимальная транспортная схема движения грузов Промышленно-металлургического холдинга с начальной точкой зарождения грузопотока на ст. Черкасов Камень, расположенной на полигоне Западно-Сибирской железной дороги, где осуществляется погрузка угля. Далее после выгрузки на ст. Бирюлинская вагон снова загружается уже обогащенным углем и следует на ст. Кемерово. После выгрузки опять производится сдвоенная операция – погрузка кокса, следующего до ст. Присады Московской железной дороги, откуда вновь загруженный чугуном вагон направляется на ст. Ильичевск Одесской железной дороги. После выгрузки и минимальной передислокации подвижного состава в порожнем состоянии на ст. Кременчуг на полигоне Южной железной дороги идет погрузка отсевом щебня для отправки на станции МЖД, а далее организуется возврат под повторную погрузку. Таким образом, фактически мы получаем шесть груженых рейсов при одном порожнем. Оптимизационный эффект снижения порожнего пробега достигает значения 0,35 при среднесетевом коэффициенте ОАО «РЖД» 0,7.
По такому же принципу мы выстроили сетевую логистику железнодорожной перевозки кокса со ст. Кемерово на ст. Аксу-1 в Казахстане. Она включает короткую передислокацию порожних вагонов после выгрузки на ст. Кызылжар и последующую отправку угля на ст. Лужская (ОЖД), а также дальнейшую подачу порожняка на ст. Колпино – под отгрузку трубной продукции назначением на ст. Лена Восточно-Сибирской железной дороги и ст. Беркакит Дальневосточной железной дороги для строительства газопровода «Сила Сибири», которое ведет ПАО «Газпром».

– Что именно предпринимает «ПМХ-Транспорт» в целях снижения тарифной нагрузки для грузоотправителей?

– «ПМХ-Транспорт» практикует формирование прямых отправительских маршрутов на всех погрузочных площадках. Свыше 60% всех ежемесячных объемов отгрузки отправляются именно на таких тарифных условиях.
Еще одно направление сокращения затрат, которое мы считаем актуальным, – это оптимизация погрузки путем приведения массы груза в вагоне к показателю его фактической грузоподъемности. То есть, используя морскую терминологию, мы стремимся к максимальному исключению мертвого фрахта. За основу мы взяли лучшие наработки из опыта группы «НЛМК», которая стала пионером железнодорожного рынка в плане популяризации данных подходов.

– Судя по всему, в вашей компании внимательно следят за всеми событиями на рынке транспортных услуг.

– Именно так. Отмечу еще одну из особо актуальных тем – это предоставление ОАО «РЖД» услуг по выделению ниток графика по определенным направлениям, которые позволяют значительно сократить время доставки грузов по сравнению с установленными нормативами. Возможно, в дальнейшем, при условии роста потребления металлургической продукции на мировом рынке, такая услуга перевозчика будет востребована и нашими заказчиками, даже несмотря на ее значительную стоимость.
Сложный рынок требует сейчас от всех участников поиска новых экономических подходов и практических решений, а также технологических новаций. А значит, рынок плохим не бывает и текущий период нужно рассматривать как возможность для реализации имеющихся потенциалов.

– Учитывая все вышесказанное, можно констатировать, что Вы вполне удовлетворены проделанной «ПМХ-Транспорт» работой.

– С одной стороны, да, с другой – не совсем. Согласно финансовой отчетности, меры по оптимизации нашей деятельности позволили в 2014-м сэкономить Промышленно-металлургическому хол­­­дингу порядка 18% операционных транспортных затрат. В этом году показатели экономии будут значительно скромнее. В основном это обусловлено объективными причинами, в том числе ростом тарифов на транспортировку грузов железнодорожным транспортом в 2015 году. Увеличение стоимости внутрироссийских перевозок на 10% и экспортных на 23,4% почти полностью девальвировало экономию от формирования прямых отправительских маршрутов, снижения стоимости предоставления вагона и иных комплексных мер. В итоге с учетом общемирового падения цен на продукцию металлургической отрасли стоимость конечного продукта становится невозможно поддерживать за счет оптимизации транспортной логистики.

– Вероятно, экономить сложно еще и из-за значительных расстояний перевозки?

– Разумеется, ведь из-за географии сырьевой базы (а это Сибирь и центральная часть России) Промышленно-металлургическому холдингу, прежде чем получить тонну товарного чугуна, нужно осуществить как минимум три различные железнодорожные перевозки угля, кокса и железной руды – основных составляющих производства.
К расходам надо прибавить еще и стоимость экспортной перевозки конечного продукта в порт, перевалку, фрахт. Таким образом, все эти слагаемые серьезно повышают себестоимость конечного продукта, где транспортная составляющая уже значительно превышает 70%.
Наша позиция по этому вопросу – не исключение. Напомню, что сейчас транспортное сообщество активно обсуждает сформированные Минэкономразвития основные направления государственного тарифного регулирования в рамках Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2020 года. Поэтому есть надежда, что и наше мнение будет услышано.

Рынок требует инноваций


– «ПМХ-Транспорт» использует подвижной состав различных собственников, компаний-операторов. Уже есть опыт работы с инновационными вагонами?

– Да, наша компания имеет опыт использования инновационного парка. Всего за минувшие 2 года было заключено более 50 контрактов с собственниками подвижного состава и компаниями-операторами. Среди них наши стратегические партнеры АО «ФГК», АО «ПГК», ОАО «НПК», АО «НТС», ООО «УВЗ-Логистик» и др.
В ноябре 2014 года был заключен договор с одним из крупнейших держателей инновационного парка – холдингом RAIL1520. Ввиду специфики перевозок холдинга «ПМХ», а именно необходимости сдвоенных операций по погрузке/выгрузке, данный тип подвижного состава имеет выгоду исключительно при перевозке чугуна на экспорт. Экономический эффект при отгрузке кокса, напротив, отсутствует из-за невозможности использования такого качественного преимущества инновационного вагона, как повышенная грузоподъемность. В связи с этим их доля в привлекаемом нами парке не столь значительна.

– Работа «ПМХ-Транспорт» во многом строится исходя из принципа консолидации. Это касается и объемов погрузки, и вагонного парка, и применения новых технологий. Какие перспективы в связи с этим ожидают компанию?

– Мы понимаем, что на современном рынке без консолидации совместных усилий с нашими партнерами развиваться трудно, поэтому пробуем новый формат работы – электронную площадку Rail Commerce. Пока о практических результатах говорить рано, но принцип программной архитектуры (пусть партнеры не обижаются за мое, возможно, упрощенное восприятие), аналогичный «Яндекс.Такси», может быть интересен небольшим грузоотправителям, географически близким к нашим точкам погрузки. При этом существуют и другие, реализуемые в перспективе совместно с различными, в том числе и IT, структурами, направления работы. Уверен, что «ПМХ-Транспорт» и дальше будет стараться максимально интегрировать свой бизнес с передовыми практиками успешных компаний.
Беседовала Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Два года на рынке

– Максим Алексеевич, в декабре 2013 года при участии управляющей компании Про­мышленно-металлургического холдинга стартовал проект ООО «ПМХ-Транспорт». Каких результатов удалось достичь за прошедший период?

– Действительно, в декабре текущего года наша компания отмечает свое активное двухлетнее присутствие на рынке железнодорожных транспортных услуг. За это время грузовая база «ПМХ-Транспорт» увеличилась со стартовых 420 тыс. т в месяц до нынешних 2,1 млн т. География деятельности предприятия охватывает все железные дороги полигона сети 1520. Для организации грузоперевозок мы используем различные рода подвижного состава. Почти 80% в структуре парка занимают универсальные полувагоны, около 12% приходится на цистерны и порядка 8% – на крытые вагоны и платформы.

– Каким образом формировалась грузовая база вашей компании?

– В настоящий момент собственную грузовую базу составляет продукция  Промышленно-метал­лургического холдинга, а это почти 12 млн т в год, включая свыше 2 млн т экспортных объемов передельного и литейного чугуна различных марок, поставляемых по заключенным контрактам. Грузы следуют в порты Латвии и Украины для последующей перевалки и морской перевозки в Европу и США, а также в дальневосточные порты – для отправки потребителям из Азиатско-Тихоокеанского региона. В настоящее время прорабатывается и новая для нас контрактная схема, предусматривающая организацию транспортной логистики маршрутных поставок в порты Финляндии. Тут есть своя специфика. Дело в том, что чугун разных сортов поставляется определенными партиями, адресованными конкретным заказчикам, поэтому для накопления грузов нужна соответствующая портовая инфраструктура, а судам необходимо обеспечить глубину захода до 20 м. Найти подходящий вариант перевалки для данных поставок на рынке портовых мощностей сегодня довольно сложно.

Тренд на оптимизацию

– В настоящее время работа по оптимизации и снижению затрат является наиболее актуальным трендом для всех рыночных транспортных компаний. Как обстоит с этим дело в «ПМХ-Транспорт»?

– С целью оптимизации транспортно-логисти­ческих затрат Промышленно-металлургического холдинга мы поэлементно выстроили сетевую логистику для постоянных маршрутов, максимально исключив непроизводительные порожние пробеги вагона. Так была создана оптимальная транспортная схема движения грузов Промышленно-металлургического холдинга с начальной точкой зарождения грузопотока на ст. Черкасов Камень, расположенной на полигоне Западно-Сибирской железной дороги, где осуществляется погрузка угля. Далее после выгрузки на ст. Бирюлинская вагон снова загружается уже обогащенным углем и следует на ст. Кемерово. После выгрузки опять производится сдвоенная операция – погрузка кокса, следующего до ст. Присады Московской железной дороги, откуда вновь загруженный чугуном вагон направляется на ст. Ильичевск Одесской железной дороги. После выгрузки и минимальной передислокации подвижного состава в порожнем состоянии на ст. Кременчуг на полигоне Южной железной дороги идет погрузка отсевом щебня для отправки на станции МЖД, а далее организуется возврат под повторную погрузку. Таким образом, фактически мы получаем шесть груженых рейсов при одном порожнем. Оптимизационный эффект снижения порожнего пробега достигает значения 0,35 при среднесетевом коэффициенте ОАО «РЖД» 0,7.
По такому же принципу мы выстроили сетевую логистику железнодорожной перевозки кокса со ст. Кемерово на ст. Аксу-1 в Казахстане. Она включает короткую передислокацию порожних вагонов после выгрузки на ст. Кызылжар и последующую отправку угля на ст. Лужская (ОЖД), а также дальнейшую подачу порожняка на ст. Колпино – под отгрузку трубной продукции назначением на ст. Лена Восточно-Сибирской железной дороги и ст. Беркакит Дальневосточной железной дороги для строительства газопровода «Сила Сибири», которое ведет ПАО «Газпром».

– Что именно предпринимает «ПМХ-Транспорт» в целях снижения тарифной нагрузки для грузоотправителей?

– «ПМХ-Транспорт» практикует формирование прямых отправительских маршрутов на всех погрузочных площадках. Свыше 60% всех ежемесячных объемов отгрузки отправляются именно на таких тарифных условиях.
Еще одно направление сокращения затрат, которое мы считаем актуальным, – это оптимизация погрузки путем приведения массы груза в вагоне к показателю его фактической грузоподъемности. То есть, используя морскую терминологию, мы стремимся к максимальному исключению мертвого фрахта. За основу мы взяли лучшие наработки из опыта группы «НЛМК», которая стала пионером железнодорожного рынка в плане популяризации данных подходов.

– Судя по всему, в вашей компании внимательно следят за всеми событиями на рынке транспортных услуг.

– Именно так. Отмечу еще одну из особо актуальных тем – это предоставление ОАО «РЖД» услуг по выделению ниток графика по определенным направлениям, которые позволяют значительно сократить время доставки грузов по сравнению с установленными нормативами. Возможно, в дальнейшем, при условии роста потребления металлургической продукции на мировом рынке, такая услуга перевозчика будет востребована и нашими заказчиками, даже несмотря на ее значительную стоимость.
Сложный рынок требует сейчас от всех участников поиска новых экономических подходов и практических решений, а также технологических новаций. А значит, рынок плохим не бывает и текущий период нужно рассматривать как возможность для реализации имеющихся потенциалов.

– Учитывая все вышесказанное, можно констатировать, что Вы вполне удовлетворены проделанной «ПМХ-Транспорт» работой.

– С одной стороны, да, с другой – не совсем. Согласно финансовой отчетности, меры по оптимизации нашей деятельности позволили в 2014-м сэкономить Промышленно-металлургическому хол­­­дингу порядка 18% операционных транспортных затрат. В этом году показатели экономии будут значительно скромнее. В основном это обусловлено объективными причинами, в том числе ростом тарифов на транспортировку грузов железнодорожным транспортом в 2015 году. Увеличение стоимости внутрироссийских перевозок на 10% и экспортных на 23,4% почти полностью девальвировало экономию от формирования прямых отправительских маршрутов, снижения стоимости предоставления вагона и иных комплексных мер. В итоге с учетом общемирового падения цен на продукцию металлургической отрасли стоимость конечного продукта становится невозможно поддерживать за счет оптимизации транспортной логистики.

– Вероятно, экономить сложно еще и из-за значительных расстояний перевозки?

– Разумеется, ведь из-за географии сырьевой базы (а это Сибирь и центральная часть России) Промышленно-металлургическому холдингу, прежде чем получить тонну товарного чугуна, нужно осуществить как минимум три различные железнодорожные перевозки угля, кокса и железной руды – основных составляющих производства.
К расходам надо прибавить еще и стоимость экспортной перевозки конечного продукта в порт, перевалку, фрахт. Таким образом, все эти слагаемые серьезно повышают себестоимость конечного продукта, где транспортная составляющая уже значительно превышает 70%.
Наша позиция по этому вопросу – не исключение. Напомню, что сейчас транспортное сообщество активно обсуждает сформированные Минэкономразвития основные направления государственного тарифного регулирования в рамках Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2020 года. Поэтому есть надежда, что и наше мнение будет услышано.

Рынок требует инноваций


– «ПМХ-Транспорт» использует подвижной состав различных собственников, компаний-операторов. Уже есть опыт работы с инновационными вагонами?

– Да, наша компания имеет опыт использования инновационного парка. Всего за минувшие 2 года было заключено более 50 контрактов с собственниками подвижного состава и компаниями-операторами. Среди них наши стратегические партнеры АО «ФГК», АО «ПГК», ОАО «НПК», АО «НТС», ООО «УВЗ-Логистик» и др.
В ноябре 2014 года был заключен договор с одним из крупнейших держателей инновационного парка – холдингом RAIL1520. Ввиду специфики перевозок холдинга «ПМХ», а именно необходимости сдвоенных операций по погрузке/выгрузке, данный тип подвижного состава имеет выгоду исключительно при перевозке чугуна на экспорт. Экономический эффект при отгрузке кокса, напротив, отсутствует из-за невозможности использования такого качественного преимущества инновационного вагона, как повышенная грузоподъемность. В связи с этим их доля в привлекаемом нами парке не столь значительна.

– Работа «ПМХ-Транспорт» во многом строится исходя из принципа консолидации. Это касается и объемов погрузки, и вагонного парка, и применения новых технологий. Какие перспективы в связи с этим ожидают компанию?

– Мы понимаем, что на современном рынке без консолидации совместных усилий с нашими партнерами развиваться трудно, поэтому пробуем новый формат работы – электронную площадку Rail Commerce. Пока о практических результатах говорить рано, но принцип программной архитектуры (пусть партнеры не обижаются за мое, возможно, упрощенное восприятие), аналогичный «Яндекс.Такси», может быть интересен небольшим грузоотправителям, географически близким к нашим точкам погрузки. При этом существуют и другие, реализуемые в перспективе совместно с различными, в том числе и IT, структурами, направления работы. Уверен, что «ПМХ-Транспорт» и дальше будет стараться максимально интегрировать свой бизнес с передовыми практиками успешных компаний.
Беседовала Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Мировые цены на металлургическую продукцию в настоящее время опустились ниже уровня уже ставших привычными кризисных значений, тем не менее покупатели продолжают их сбивать. Как следствие, рынки металлов и внутри России, и в целом по СНГ перенасыщены предложениями различных производителей
на фоне сокращения спроса. Генеральный директор ООО «ПМХ-Транспорт» Максим Лидов считает, что в условиях напряженной конкуренции поставщики и транспортники могут выжить и закрепить свои позиции лишь за счет
выработки совместных решений, нацеленных на консолидацию эффектов, полученных как от снижения себестоимости продукции, так и от выстраивания оптимальной логистики.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Мировые цены на металлургическую продукцию в настоящее время опустились ниже уровня уже ставших привычными кризисных значений, тем не менее покупатели продолжают их сбивать. Как следствие, рынки металлов и внутри России, и в целом по СНГ перенасыщены предложениями различных производителей
на фоне сокращения спроса. Генеральный директор ООО «ПМХ-Транспорт» Максим Лидов считает, что в условиях напряженной конкуренции поставщики и транспортники могут выжить и закрепить свои позиции лишь за счет
выработки совместных решений, нацеленных на консолидацию эффектов, полученных как от снижения себестоимости продукции, так и от выстраивания оптимальной логистики.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11728 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 110 [FILE_SIZE] => 5050 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ade [FILE_NAME] => 564ee037579aaeb0.jpg [ORIGINAL_NAME] => 564ee037579aaeb0.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 129b682c3b3989b3d11ebad4618e32ea [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ade/564ee037579aaeb0.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ade/564ee037579aaeb0.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ade/564ee037579aaeb0.jpg [ALT] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [TITLE] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11728 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rynok-ne-byvaet-plokhim---rynok-byvaet-slozhnym [~CODE] => rynok-ne-byvaet-plokhim---rynok-byvaet-slozhnym [EXTERNAL_ID] => 10212 [~EXTERNAL_ID] => 10212 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98106:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98106:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98106:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98106:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98106:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98106:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98106:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок не бывает плохим. рынок бывает сложным [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Мировые цены на металлургическую продукцию в настоящее время опустились ниже уровня уже ставших привычными кризисных значений, тем не менее покупатели продолжают их сбивать. Как следствие, рынки металлов и внутри России, и в целом по СНГ перенасыщены предложениями различных производителей <br /> на фоне сокращения спроса. Генеральный директор ООО «ПМХ-Транспорт» Максим Лидов считает, что в условиях напряженной конкуренции поставщики и транспортники могут выжить и закрепить свои позиции лишь за счет <br /> выработки совместных решений, нацеленных на консолидацию эффектов, полученных как от снижения себестоимости продукции, так и от выстраивания оптимальной логистики.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок не бывает плохим. рынок бывает сложным [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Мировые цены на металлургическую продукцию в настоящее время опустились ниже уровня уже ставших привычными кризисных значений, тем не менее покупатели продолжают их сбивать. Как следствие, рынки металлов и внутри России, и в целом по СНГ перенасыщены предложениями различных производителей <br /> на фоне сокращения спроса. Генеральный директор ООО «ПМХ-Транспорт» Максим Лидов считает, что в условиях напряженной конкуренции поставщики и транспортники могут выжить и закрепить свои позиции лишь за счет <br /> выработки совместных решений, нацеленных на консолидацию эффектов, полученных как от снижения себестоимости продукции, так и от выстраивания оптимальной логистики.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным ) )
РЖД-Партнер

Угольная отрасль: пик пройден

Угольная отрасль: пик пройден

Дисбаланс низкого спроса и значительного перепроизводства заставил мировые компании снижать цены на уголь и сокращать расходы. Российская угольная отрасль отмечает, что волатильность валюты дала предприятиям возможность вести более гибкую политику и увеличить отгрузку на внутренний рынок. Эксперты считают, что мировые цены на сырье восстановятся не раньше середины следующего года.

Array
(
    [ID] => 98105
    [~ID] => 98105
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Угольная отрасль: пик пройден
    [~NAME] => Угольная отрасль: пик пройден
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/ugolnaia-otrasl--pik-proiden/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/ugolnaia-otrasl--pik-proiden/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Экологическая рокировка


Еще весной текущего года стало ясно, что расцвет мировой торговли углем постепенно заканчивается. По данным мониторингов, цены на уголь после пиков 2008-го, когда тонна энергетических углей стоила почти $200, упали до уровня десятилетней давности и составляют сегодня около $60. Причиной значительного сокращения стало хроническое перепроизводство на фоне снижающегося спроса.Такие крупные экспортеры угля, как Австралия, Южная Африка, Колумбия и др., активно развивали производство и наращивали добычу в течение последних лет.
На фоне этого спрос со стороны импортеров из Европы и Северной Америки заметно снизился. Так, за последние 10 лет потребление угля в Евросоюзе сократилось на 15%, а в США – на 17%. Причиной стала переориентация на возобновляемые источники энергии из-за повышения экологических стандартов в развитых странах. Вдобавок в США развитие добычи сланцевого газа создало углю достойного конкурента на внутреннем рынке. Его избыток пошел на экспорт, что усилило мировой дисбаланс. Наконец, спрос со стороны традиционных стран-импортеров из Азии – Японии, Китая, Индии – оказался более слабым, чем раньше. Дело в том, что в 2014 году в КНР также были введены новые экологические нормы для тепловой электрогенерации. В результате крупнейший в мире импортер угля начал переход на альтернативные источники энергии, включая ГЭС, ветряные и атомные электростанции. По итогам прошлого года их выработка в Китае выросла на 20%, в то время как угольные ТЭС снизили продуктивность на 7,4%. Согласно новой энергетической стратегии, с 2030 года Китай должен остановить рост выбросов парниковых газов. И судя по всему, в стране идут на все необходимые меры, чтобы решить нарастающие экологические проблемы в крупных городах. Так что пока экспортеры угля во всем мире ориентируются на другую крупную развивающуюся страну Азии – Индию, где он все еще остается основным источником энергии. По прогнозам Международного энергетического агентства, в ближайшие десятилетия траектории потребления угля в Китае и Индии будут диаметрально противоположными. В то время как Китай, озаботившись экологическими проблемами, станет уменьшать свою зависимость от угля, Индия поступит ровно наоборот.

Собственный путь

Влияние макроэкономических процессов не могло не отразиться на России, экспортировавшей в 2014 году почти половину добытого сырья. «На протяжении 2015-го на сырьевом рынке сохранялась негативная конъюнк­тура. Цены на угольную продукцию в мире продолжали падать и достигли минимальных за последние 13 лет значений. На рынке наблюдается дисбаланс между спросом и предложением. Сегодня почти половина мировых угольщиков работает в убыток, за рамками рентабельности», – комментирует ситуацию руководитель горнодобывающего сегмента бизнеса группы «Мечел» Павел Штарк. По его словам, в Индонезии – стране, которая на данный момент является крупнейшим мировым экспортером угольной продукции, эта цифра еще весомее – 60–70% нерентабельных производств.
Впрочем, пока угледобывающие компании США, Австралии и Южной Америки сокращают объемы экспорта из-за снижения мировых цен, российские угольщики, напротив, уверены в сохранении собственных позиций. «Положение отечественных угольщиков гораздо лучше. Позитивную роль здесь, безусловно, сыграла девальвация рубля, поскольку производственные затраты отечественных горнодобывающих компаний в рублевом эквиваленте существенно снизились. Эксперты агентства Bloomberg в III квартале текущего года поставили «Мечел» на второе место по себестоимости среди ведущих мировых производителей угля», – отмечает П. Штарк. Аналогичного мнения придерживаются и представители транспортного сектора.
«На мировом рынке угля доминирующей тенденцией в текущем году стало падение спроса и цены на уголь. Вместе с тем до половины угольных предприятий по всему миру, включая российские, продолжают наращивать объемы добычи. По данным Минэкономразвития, добыча угля в РФ в январе – сентябре 2015 года выросла на 4,7%, до 266,4 млн т», – поясняет начальник управления корпоративных коммуникаций АО «ПГК» Дмитрий Бауков. Это подстегнуло рост внутренних перевозок по сети РЖД на фоне небольшого снижения экспортных объемов. По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», рост погрузки угля за 10 месяцев 2015 года составил 2,1%, а уровень экспорта уменьшился на 0,9% по отношению к соответствующему периоду 2014-го. «По нашим данным, общий объем перевозок каменного угля по сети РЖД за 9 месяцев 2015 года вырос на 1,3%. При этом погрузка угля на экспорт снизилась на 1,6%, что связано с ухудшением конъюнктуры мирового угольного рынка. Погрузка во внутрироссийском сообщении увеличилась на 5,6%», – говорит Д. Бауков. По его словам, основной причиной увеличения потребления угля внутри страны стал рост объемов угольной энергогенерации на фоне низкой водности в Сибири и на Дальнем Востоке в конце 2014-го и I половине 2015 года, которая не позволила полностью загрузить имеющиеся ГЭС.
Впрочем, по данным крупных компаний, не только погодные факторы стали причиной роста внутренних перевозок. «Спрос на угли ЕВРАЗа как в России, так и за рубежом стабильно высокий, при этом внутренний рынок остается нашим стратегическим приоритетом. Транспортные издержки экспортных продаж при нынешнем уровне цен съедают большую часть прибыли», – рассказывают в компании. «Учитывая изменения рыночной конъюнктуры, в текущем году мы уменьшили экспортные продажи, переориентировав значительную часть поставок на внутренний рынок из-за более привлекательных цен», – соглашаются в «Мечеле».

Работа над логистикой

Для повышения привлекательности собственной продукции на высококонкурентном внутреннем рынке компании сейчас активно работают над оптимизацией логистических издержек. В частности, в «Мечеле» рассказали о соглашении об организации движения поездов по выделенным маршрутам, подписанном с ЦФТО, что помогает группе упорядочить логистические потоки. «По статистике, время в пути грузовых поездов по согласованному расписанию сократилось почти на 20%, если брать нормативные сроки. У нас есть возможность перевозить необходимые объемы угля меньшим вагонным парком. Мы, как грузоотправители, понимая, что парк едет быстрее, можем договариваться с операторами об оптимизации логистических издержек», – подытоживает П. Штарк. В свою очередь, в ЕВРАЗе указывают, что морские терминалы на востоке страны позволяют обеспечивать компании стабильные экспортные поставки. При этом перевозчики отмечают, что они в меньшей степени, чем производители угля, ощущают на себе тенденцию снижения мировых цен на уголь, так как с середины 2015-го рентабельность использования полувагонов растет. «Это происходит на фоне сложившегося дефицита данного вида подвижного состава. По нашим прогнозам, он сохранится в течение всего следующего года», – подчеркивают в ПГК.

Вывезет ли Дальний Восток?

При этом экспертные оценки указывают на текущие проблемы с инфраструктурой, которой серьезно не хватает в направлении Дальнего Востока. Дефицит провозных мощностей в текущем году в направление ДФО составит около 40 млн т. В будущем объемы перевозки вырастут в разы, что еще больше усилит давление на инфраструктуру. В частности, только в угольной отрасли на Дальнем Востоке в настоящее время в различных стадиях строительства находится целая группа терминалов. После ввода всех проектов совокупные мощности по перевалке угля в ДФО увеличатся на 65 млн т. В программе развития морской портовой инфраструктуры России заложено увеличение грузовой базы на Дальнем Востоке до 200 млн т к 2020-му, указывают в компаниях. Большая часть этого объема придется на угольную продукцию, которая сегодня в структуре импорта Азиатско-Тихоокеанского региона занимает порядка 5–6%. «Там достаточно короткое транспортное плечо до дальневосточных портов, что в первую очередь повышает конкурентоспособность российского угля в странах АТР», – рассуждает П. Штарк. Модернизация Восточного полигона, расшивка так называемых узких мест – ключевой инфраструктурный проект РЖД, направленный на подготовку к растущим объемам перевозки, указывают в компании «Мечел».
В целом в отрасли достаточно оптимистично смотрят в будущее. «Если говорить о внутренних перевозках угля, то мы прогнозируем, что объемы поставок сохранятся в 2016-м на уровне текущего года», – говорят эксперты ПГК.

Прогнозы экспорта: мнения разошлись


При этом относительно перспективы экспортного направления отправок угля мнения операторов и грузовладельцев диаметрально противоположны. Так, в АО «ПГК» указывают, что спрос на российский энергетический уголь в Азии останется слабым. «Низкие объемы продаж российского угля в АТР соотносятся с общей тенденцией ослабления торговли в регионе. Основные рынки сбыта – Китай и Индия – сократили объем закупок импорта и настаивают на дальнейшем снижении цен. В 2016 году также ожидается уменьшение потребления угля в Японии», – говорят в ПГК.
Но даже на фоне этого некоторые участники рынка считают, что ситуация выглядит не так уж и плохо. «Распадская угольная компания за 9 месяцев 2015 года увеличила объемы экспортных продаж на 25%, в основном благодаря росту отгрузки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона», – указывают в ЕВРАЗе. В «Мечеле» также отмечают, что диверсифицируют направления сбыта и укрепляют сотрудничество с основными производителями стали в Азиатском регионе. «Например, недавно был подписан трехлетний договор с японской корпорацией JFE Steel. Это первый контракт, заключенный российской угольной компанией на столь длительный срок с японской стороной», – подчеркивают в «Мечеле». СУЭК также рассчитывает на увеличение экспорта в Японию на 7%, так как уголь из России может быть доставлен получателям в течение 3–5 дней, что значительно сокращает транспортные расходы.
Мария Шевченко

[~DETAIL_TEXT] =>

Экологическая рокировка


Еще весной текущего года стало ясно, что расцвет мировой торговли углем постепенно заканчивается. По данным мониторингов, цены на уголь после пиков 2008-го, когда тонна энергетических углей стоила почти $200, упали до уровня десятилетней давности и составляют сегодня около $60. Причиной значительного сокращения стало хроническое перепроизводство на фоне снижающегося спроса.Такие крупные экспортеры угля, как Австралия, Южная Африка, Колумбия и др., активно развивали производство и наращивали добычу в течение последних лет.
На фоне этого спрос со стороны импортеров из Европы и Северной Америки заметно снизился. Так, за последние 10 лет потребление угля в Евросоюзе сократилось на 15%, а в США – на 17%. Причиной стала переориентация на возобновляемые источники энергии из-за повышения экологических стандартов в развитых странах. Вдобавок в США развитие добычи сланцевого газа создало углю достойного конкурента на внутреннем рынке. Его избыток пошел на экспорт, что усилило мировой дисбаланс. Наконец, спрос со стороны традиционных стран-импортеров из Азии – Японии, Китая, Индии – оказался более слабым, чем раньше. Дело в том, что в 2014 году в КНР также были введены новые экологические нормы для тепловой электрогенерации. В результате крупнейший в мире импортер угля начал переход на альтернативные источники энергии, включая ГЭС, ветряные и атомные электростанции. По итогам прошлого года их выработка в Китае выросла на 20%, в то время как угольные ТЭС снизили продуктивность на 7,4%. Согласно новой энергетической стратегии, с 2030 года Китай должен остановить рост выбросов парниковых газов. И судя по всему, в стране идут на все необходимые меры, чтобы решить нарастающие экологические проблемы в крупных городах. Так что пока экспортеры угля во всем мире ориентируются на другую крупную развивающуюся страну Азии – Индию, где он все еще остается основным источником энергии. По прогнозам Международного энергетического агентства, в ближайшие десятилетия траектории потребления угля в Китае и Индии будут диаметрально противоположными. В то время как Китай, озаботившись экологическими проблемами, станет уменьшать свою зависимость от угля, Индия поступит ровно наоборот.

Собственный путь

Влияние макроэкономических процессов не могло не отразиться на России, экспортировавшей в 2014 году почти половину добытого сырья. «На протяжении 2015-го на сырьевом рынке сохранялась негативная конъюнк­тура. Цены на угольную продукцию в мире продолжали падать и достигли минимальных за последние 13 лет значений. На рынке наблюдается дисбаланс между спросом и предложением. Сегодня почти половина мировых угольщиков работает в убыток, за рамками рентабельности», – комментирует ситуацию руководитель горнодобывающего сегмента бизнеса группы «Мечел» Павел Штарк. По его словам, в Индонезии – стране, которая на данный момент является крупнейшим мировым экспортером угольной продукции, эта цифра еще весомее – 60–70% нерентабельных производств.
Впрочем, пока угледобывающие компании США, Австралии и Южной Америки сокращают объемы экспорта из-за снижения мировых цен, российские угольщики, напротив, уверены в сохранении собственных позиций. «Положение отечественных угольщиков гораздо лучше. Позитивную роль здесь, безусловно, сыграла девальвация рубля, поскольку производственные затраты отечественных горнодобывающих компаний в рублевом эквиваленте существенно снизились. Эксперты агентства Bloomberg в III квартале текущего года поставили «Мечел» на второе место по себестоимости среди ведущих мировых производителей угля», – отмечает П. Штарк. Аналогичного мнения придерживаются и представители транспортного сектора.
«На мировом рынке угля доминирующей тенденцией в текущем году стало падение спроса и цены на уголь. Вместе с тем до половины угольных предприятий по всему миру, включая российские, продолжают наращивать объемы добычи. По данным Минэкономразвития, добыча угля в РФ в январе – сентябре 2015 года выросла на 4,7%, до 266,4 млн т», – поясняет начальник управления корпоративных коммуникаций АО «ПГК» Дмитрий Бауков. Это подстегнуло рост внутренних перевозок по сети РЖД на фоне небольшого снижения экспортных объемов. По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», рост погрузки угля за 10 месяцев 2015 года составил 2,1%, а уровень экспорта уменьшился на 0,9% по отношению к соответствующему периоду 2014-го. «По нашим данным, общий объем перевозок каменного угля по сети РЖД за 9 месяцев 2015 года вырос на 1,3%. При этом погрузка угля на экспорт снизилась на 1,6%, что связано с ухудшением конъюнктуры мирового угольного рынка. Погрузка во внутрироссийском сообщении увеличилась на 5,6%», – говорит Д. Бауков. По его словам, основной причиной увеличения потребления угля внутри страны стал рост объемов угольной энергогенерации на фоне низкой водности в Сибири и на Дальнем Востоке в конце 2014-го и I половине 2015 года, которая не позволила полностью загрузить имеющиеся ГЭС.
Впрочем, по данным крупных компаний, не только погодные факторы стали причиной роста внутренних перевозок. «Спрос на угли ЕВРАЗа как в России, так и за рубежом стабильно высокий, при этом внутренний рынок остается нашим стратегическим приоритетом. Транспортные издержки экспортных продаж при нынешнем уровне цен съедают большую часть прибыли», – рассказывают в компании. «Учитывая изменения рыночной конъюнктуры, в текущем году мы уменьшили экспортные продажи, переориентировав значительную часть поставок на внутренний рынок из-за более привлекательных цен», – соглашаются в «Мечеле».

Работа над логистикой

Для повышения привлекательности собственной продукции на высококонкурентном внутреннем рынке компании сейчас активно работают над оптимизацией логистических издержек. В частности, в «Мечеле» рассказали о соглашении об организации движения поездов по выделенным маршрутам, подписанном с ЦФТО, что помогает группе упорядочить логистические потоки. «По статистике, время в пути грузовых поездов по согласованному расписанию сократилось почти на 20%, если брать нормативные сроки. У нас есть возможность перевозить необходимые объемы угля меньшим вагонным парком. Мы, как грузоотправители, понимая, что парк едет быстрее, можем договариваться с операторами об оптимизации логистических издержек», – подытоживает П. Штарк. В свою очередь, в ЕВРАЗе указывают, что морские терминалы на востоке страны позволяют обеспечивать компании стабильные экспортные поставки. При этом перевозчики отмечают, что они в меньшей степени, чем производители угля, ощущают на себе тенденцию снижения мировых цен на уголь, так как с середины 2015-го рентабельность использования полувагонов растет. «Это происходит на фоне сложившегося дефицита данного вида подвижного состава. По нашим прогнозам, он сохранится в течение всего следующего года», – подчеркивают в ПГК.

Вывезет ли Дальний Восток?

При этом экспертные оценки указывают на текущие проблемы с инфраструктурой, которой серьезно не хватает в направлении Дальнего Востока. Дефицит провозных мощностей в текущем году в направление ДФО составит около 40 млн т. В будущем объемы перевозки вырастут в разы, что еще больше усилит давление на инфраструктуру. В частности, только в угольной отрасли на Дальнем Востоке в настоящее время в различных стадиях строительства находится целая группа терминалов. После ввода всех проектов совокупные мощности по перевалке угля в ДФО увеличатся на 65 млн т. В программе развития морской портовой инфраструктуры России заложено увеличение грузовой базы на Дальнем Востоке до 200 млн т к 2020-му, указывают в компаниях. Большая часть этого объема придется на угольную продукцию, которая сегодня в структуре импорта Азиатско-Тихоокеанского региона занимает порядка 5–6%. «Там достаточно короткое транспортное плечо до дальневосточных портов, что в первую очередь повышает конкурентоспособность российского угля в странах АТР», – рассуждает П. Штарк. Модернизация Восточного полигона, расшивка так называемых узких мест – ключевой инфраструктурный проект РЖД, направленный на подготовку к растущим объемам перевозки, указывают в компании «Мечел».
В целом в отрасли достаточно оптимистично смотрят в будущее. «Если говорить о внутренних перевозках угля, то мы прогнозируем, что объемы поставок сохранятся в 2016-м на уровне текущего года», – говорят эксперты ПГК.

Прогнозы экспорта: мнения разошлись


При этом относительно перспективы экспортного направления отправок угля мнения операторов и грузовладельцев диаметрально противоположны. Так, в АО «ПГК» указывают, что спрос на российский энергетический уголь в Азии останется слабым. «Низкие объемы продаж российского угля в АТР соотносятся с общей тенденцией ослабления торговли в регионе. Основные рынки сбыта – Китай и Индия – сократили объем закупок импорта и настаивают на дальнейшем снижении цен. В 2016 году также ожидается уменьшение потребления угля в Японии», – говорят в ПГК.
Но даже на фоне этого некоторые участники рынка считают, что ситуация выглядит не так уж и плохо. «Распадская угольная компания за 9 месяцев 2015 года увеличила объемы экспортных продаж на 25%, в основном благодаря росту отгрузки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона», – указывают в ЕВРАЗе. В «Мечеле» также отмечают, что диверсифицируют направления сбыта и укрепляют сотрудничество с основными производителями стали в Азиатском регионе. «Например, недавно был подписан трехлетний договор с японской корпорацией JFE Steel. Это первый контракт, заключенный российской угольной компанией на столь длительный срок с японской стороной», – подчеркивают в «Мечеле». СУЭК также рассчитывает на увеличение экспорта в Японию на 7%, так как уголь из России может быть доставлен получателям в течение 3–5 дней, что значительно сокращает транспортные расходы.
Мария Шевченко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Дисбаланс низкого спроса и значительного перепроизводства заставил мировые компании снижать цены на уголь и сокращать расходы. Российская угольная отрасль отмечает, что волатильность валюты дала предприятиям возможность вести более гибкую политику и увеличить отгрузку на внутренний рынок. Эксперты считают, что мировые цены на сырье восстановятся не раньше середины следующего года.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Дисбаланс низкого спроса и значительного перепроизводства заставил мировые компании снижать цены на уголь и сокращать расходы. Российская угольная отрасль отмечает, что волатильность валюты дала предприятиям возможность вести более гибкую политику и увеличить отгрузку на внутренний рынок. Эксперты считают, что мировые цены на сырье восстановятся не раньше середины следующего года.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11726 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5029 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/52a [FILE_NAME] => 564edf633be86ede.jpg [ORIGINAL_NAME] => 564edf633be86ede.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c613e2be0362d5664908dbf6802c3b35 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/52a/564edf633be86ede.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/52a/564edf633be86ede.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/52a/564edf633be86ede.jpg [ALT] => Угольная отрасль: пик пройден [TITLE] => Угольная отрасль: пик пройден ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11726 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ugolnaia-otrasl--pik-proiden [~CODE] => ugolnaia-otrasl--pik-proiden [EXTERNAL_ID] => 10211 [~EXTERNAL_ID] => 10211 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98105:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98105:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98105:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98105:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98105:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98105:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98105:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Угольная отрасль: пик пройден [SECTION_META_KEYWORDS] => угольная отрасль: пик пройден [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Дисбаланс низкого спроса и значительного перепроизводства заставил мировые компании снижать цены на уголь и сокращать расходы. Российская угольная отрасль отмечает, что волатильность валюты дала предприятиям возможность вести более гибкую политику и увеличить отгрузку на внутренний рынок. Эксперты считают, что мировые цены на сырье восстановятся не раньше середины следующего года. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Угольная отрасль: пик пройден [ELEMENT_META_KEYWORDS] => угольная отрасль: пик пройден [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Дисбаланс низкого спроса и значительного перепроизводства заставил мировые компании снижать цены на уголь и сокращать расходы. Российская угольная отрасль отмечает, что волатильность валюты дала предприятиям возможность вести более гибкую политику и увеличить отгрузку на внутренний рынок. Эксперты считают, что мировые цены на сырье восстановятся не раньше середины следующего года. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Угольная отрасль: пик пройден [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Угольная отрасль: пик пройден [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угольная отрасль: пик пройден [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угольная отрасль: пик пройден [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Угольная отрасль: пик пройден [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Угольная отрасль: пик пройден [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угольная отрасль: пик пройден [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угольная отрасль: пик пройден ) )

									Array
(
    [ID] => 98105
    [~ID] => 98105
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Угольная отрасль: пик пройден
    [~NAME] => Угольная отрасль: пик пройден
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/ugolnaia-otrasl--pik-proiden/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/ugolnaia-otrasl--pik-proiden/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Экологическая рокировка


Еще весной текущего года стало ясно, что расцвет мировой торговли углем постепенно заканчивается. По данным мониторингов, цены на уголь после пиков 2008-го, когда тонна энергетических углей стоила почти $200, упали до уровня десятилетней давности и составляют сегодня около $60. Причиной значительного сокращения стало хроническое перепроизводство на фоне снижающегося спроса.Такие крупные экспортеры угля, как Австралия, Южная Африка, Колумбия и др., активно развивали производство и наращивали добычу в течение последних лет.
На фоне этого спрос со стороны импортеров из Европы и Северной Америки заметно снизился. Так, за последние 10 лет потребление угля в Евросоюзе сократилось на 15%, а в США – на 17%. Причиной стала переориентация на возобновляемые источники энергии из-за повышения экологических стандартов в развитых странах. Вдобавок в США развитие добычи сланцевого газа создало углю достойного конкурента на внутреннем рынке. Его избыток пошел на экспорт, что усилило мировой дисбаланс. Наконец, спрос со стороны традиционных стран-импортеров из Азии – Японии, Китая, Индии – оказался более слабым, чем раньше. Дело в том, что в 2014 году в КНР также были введены новые экологические нормы для тепловой электрогенерации. В результате крупнейший в мире импортер угля начал переход на альтернативные источники энергии, включая ГЭС, ветряные и атомные электростанции. По итогам прошлого года их выработка в Китае выросла на 20%, в то время как угольные ТЭС снизили продуктивность на 7,4%. Согласно новой энергетической стратегии, с 2030 года Китай должен остановить рост выбросов парниковых газов. И судя по всему, в стране идут на все необходимые меры, чтобы решить нарастающие экологические проблемы в крупных городах. Так что пока экспортеры угля во всем мире ориентируются на другую крупную развивающуюся страну Азии – Индию, где он все еще остается основным источником энергии. По прогнозам Международного энергетического агентства, в ближайшие десятилетия траектории потребления угля в Китае и Индии будут диаметрально противоположными. В то время как Китай, озаботившись экологическими проблемами, станет уменьшать свою зависимость от угля, Индия поступит ровно наоборот.

Собственный путь

Влияние макроэкономических процессов не могло не отразиться на России, экспортировавшей в 2014 году почти половину добытого сырья. «На протяжении 2015-го на сырьевом рынке сохранялась негативная конъюнк­тура. Цены на угольную продукцию в мире продолжали падать и достигли минимальных за последние 13 лет значений. На рынке наблюдается дисбаланс между спросом и предложением. Сегодня почти половина мировых угольщиков работает в убыток, за рамками рентабельности», – комментирует ситуацию руководитель горнодобывающего сегмента бизнеса группы «Мечел» Павел Штарк. По его словам, в Индонезии – стране, которая на данный момент является крупнейшим мировым экспортером угольной продукции, эта цифра еще весомее – 60–70% нерентабельных производств.
Впрочем, пока угледобывающие компании США, Австралии и Южной Америки сокращают объемы экспорта из-за снижения мировых цен, российские угольщики, напротив, уверены в сохранении собственных позиций. «Положение отечественных угольщиков гораздо лучше. Позитивную роль здесь, безусловно, сыграла девальвация рубля, поскольку производственные затраты отечественных горнодобывающих компаний в рублевом эквиваленте существенно снизились. Эксперты агентства Bloomberg в III квартале текущего года поставили «Мечел» на второе место по себестоимости среди ведущих мировых производителей угля», – отмечает П. Штарк. Аналогичного мнения придерживаются и представители транспортного сектора.
«На мировом рынке угля доминирующей тенденцией в текущем году стало падение спроса и цены на уголь. Вместе с тем до половины угольных предприятий по всему миру, включая российские, продолжают наращивать объемы добычи. По данным Минэкономразвития, добыча угля в РФ в январе – сентябре 2015 года выросла на 4,7%, до 266,4 млн т», – поясняет начальник управления корпоративных коммуникаций АО «ПГК» Дмитрий Бауков. Это подстегнуло рост внутренних перевозок по сети РЖД на фоне небольшого снижения экспортных объемов. По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», рост погрузки угля за 10 месяцев 2015 года составил 2,1%, а уровень экспорта уменьшился на 0,9% по отношению к соответствующему периоду 2014-го. «По нашим данным, общий объем перевозок каменного угля по сети РЖД за 9 месяцев 2015 года вырос на 1,3%. При этом погрузка угля на экспорт снизилась на 1,6%, что связано с ухудшением конъюнктуры мирового угольного рынка. Погрузка во внутрироссийском сообщении увеличилась на 5,6%», – говорит Д. Бауков. По его словам, основной причиной увеличения потребления угля внутри страны стал рост объемов угольной энергогенерации на фоне низкой водности в Сибири и на Дальнем Востоке в конце 2014-го и I половине 2015 года, которая не позволила полностью загрузить имеющиеся ГЭС.
Впрочем, по данным крупных компаний, не только погодные факторы стали причиной роста внутренних перевозок. «Спрос на угли ЕВРАЗа как в России, так и за рубежом стабильно высокий, при этом внутренний рынок остается нашим стратегическим приоритетом. Транспортные издержки экспортных продаж при нынешнем уровне цен съедают большую часть прибыли», – рассказывают в компании. «Учитывая изменения рыночной конъюнктуры, в текущем году мы уменьшили экспортные продажи, переориентировав значительную часть поставок на внутренний рынок из-за более привлекательных цен», – соглашаются в «Мечеле».

Работа над логистикой

Для повышения привлекательности собственной продукции на высококонкурентном внутреннем рынке компании сейчас активно работают над оптимизацией логистических издержек. В частности, в «Мечеле» рассказали о соглашении об организации движения поездов по выделенным маршрутам, подписанном с ЦФТО, что помогает группе упорядочить логистические потоки. «По статистике, время в пути грузовых поездов по согласованному расписанию сократилось почти на 20%, если брать нормативные сроки. У нас есть возможность перевозить необходимые объемы угля меньшим вагонным парком. Мы, как грузоотправители, понимая, что парк едет быстрее, можем договариваться с операторами об оптимизации логистических издержек», – подытоживает П. Штарк. В свою очередь, в ЕВРАЗе указывают, что морские терминалы на востоке страны позволяют обеспечивать компании стабильные экспортные поставки. При этом перевозчики отмечают, что они в меньшей степени, чем производители угля, ощущают на себе тенденцию снижения мировых цен на уголь, так как с середины 2015-го рентабельность использования полувагонов растет. «Это происходит на фоне сложившегося дефицита данного вида подвижного состава. По нашим прогнозам, он сохранится в течение всего следующего года», – подчеркивают в ПГК.

Вывезет ли Дальний Восток?

При этом экспертные оценки указывают на текущие проблемы с инфраструктурой, которой серьезно не хватает в направлении Дальнего Востока. Дефицит провозных мощностей в текущем году в направление ДФО составит около 40 млн т. В будущем объемы перевозки вырастут в разы, что еще больше усилит давление на инфраструктуру. В частности, только в угольной отрасли на Дальнем Востоке в настоящее время в различных стадиях строительства находится целая группа терминалов. После ввода всех проектов совокупные мощности по перевалке угля в ДФО увеличатся на 65 млн т. В программе развития морской портовой инфраструктуры России заложено увеличение грузовой базы на Дальнем Востоке до 200 млн т к 2020-му, указывают в компаниях. Большая часть этого объема придется на угольную продукцию, которая сегодня в структуре импорта Азиатско-Тихоокеанского региона занимает порядка 5–6%. «Там достаточно короткое транспортное плечо до дальневосточных портов, что в первую очередь повышает конкурентоспособность российского угля в странах АТР», – рассуждает П. Штарк. Модернизация Восточного полигона, расшивка так называемых узких мест – ключевой инфраструктурный проект РЖД, направленный на подготовку к растущим объемам перевозки, указывают в компании «Мечел».
В целом в отрасли достаточно оптимистично смотрят в будущее. «Если говорить о внутренних перевозках угля, то мы прогнозируем, что объемы поставок сохранятся в 2016-м на уровне текущего года», – говорят эксперты ПГК.

Прогнозы экспорта: мнения разошлись


При этом относительно перспективы экспортного направления отправок угля мнения операторов и грузовладельцев диаметрально противоположны. Так, в АО «ПГК» указывают, что спрос на российский энергетический уголь в Азии останется слабым. «Низкие объемы продаж российского угля в АТР соотносятся с общей тенденцией ослабления торговли в регионе. Основные рынки сбыта – Китай и Индия – сократили объем закупок импорта и настаивают на дальнейшем снижении цен. В 2016 году также ожидается уменьшение потребления угля в Японии», – говорят в ПГК.
Но даже на фоне этого некоторые участники рынка считают, что ситуация выглядит не так уж и плохо. «Распадская угольная компания за 9 месяцев 2015 года увеличила объемы экспортных продаж на 25%, в основном благодаря росту отгрузки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона», – указывают в ЕВРАЗе. В «Мечеле» также отмечают, что диверсифицируют направления сбыта и укрепляют сотрудничество с основными производителями стали в Азиатском регионе. «Например, недавно был подписан трехлетний договор с японской корпорацией JFE Steel. Это первый контракт, заключенный российской угольной компанией на столь длительный срок с японской стороной», – подчеркивают в «Мечеле». СУЭК также рассчитывает на увеличение экспорта в Японию на 7%, так как уголь из России может быть доставлен получателям в течение 3–5 дней, что значительно сокращает транспортные расходы.
Мария Шевченко

[~DETAIL_TEXT] =>

Экологическая рокировка


Еще весной текущего года стало ясно, что расцвет мировой торговли углем постепенно заканчивается. По данным мониторингов, цены на уголь после пиков 2008-го, когда тонна энергетических углей стоила почти $200, упали до уровня десятилетней давности и составляют сегодня около $60. Причиной значительного сокращения стало хроническое перепроизводство на фоне снижающегося спроса.Такие крупные экспортеры угля, как Австралия, Южная Африка, Колумбия и др., активно развивали производство и наращивали добычу в течение последних лет.
На фоне этого спрос со стороны импортеров из Европы и Северной Америки заметно снизился. Так, за последние 10 лет потребление угля в Евросоюзе сократилось на 15%, а в США – на 17%. Причиной стала переориентация на возобновляемые источники энергии из-за повышения экологических стандартов в развитых странах. Вдобавок в США развитие добычи сланцевого газа создало углю достойного конкурента на внутреннем рынке. Его избыток пошел на экспорт, что усилило мировой дисбаланс. Наконец, спрос со стороны традиционных стран-импортеров из Азии – Японии, Китая, Индии – оказался более слабым, чем раньше. Дело в том, что в 2014 году в КНР также были введены новые экологические нормы для тепловой электрогенерации. В результате крупнейший в мире импортер угля начал переход на альтернативные источники энергии, включая ГЭС, ветряные и атомные электростанции. По итогам прошлого года их выработка в Китае выросла на 20%, в то время как угольные ТЭС снизили продуктивность на 7,4%. Согласно новой энергетической стратегии, с 2030 года Китай должен остановить рост выбросов парниковых газов. И судя по всему, в стране идут на все необходимые меры, чтобы решить нарастающие экологические проблемы в крупных городах. Так что пока экспортеры угля во всем мире ориентируются на другую крупную развивающуюся страну Азии – Индию, где он все еще остается основным источником энергии. По прогнозам Международного энергетического агентства, в ближайшие десятилетия траектории потребления угля в Китае и Индии будут диаметрально противоположными. В то время как Китай, озаботившись экологическими проблемами, станет уменьшать свою зависимость от угля, Индия поступит ровно наоборот.

Собственный путь

Влияние макроэкономических процессов не могло не отразиться на России, экспортировавшей в 2014 году почти половину добытого сырья. «На протяжении 2015-го на сырьевом рынке сохранялась негативная конъюнк­тура. Цены на угольную продукцию в мире продолжали падать и достигли минимальных за последние 13 лет значений. На рынке наблюдается дисбаланс между спросом и предложением. Сегодня почти половина мировых угольщиков работает в убыток, за рамками рентабельности», – комментирует ситуацию руководитель горнодобывающего сегмента бизнеса группы «Мечел» Павел Штарк. По его словам, в Индонезии – стране, которая на данный момент является крупнейшим мировым экспортером угольной продукции, эта цифра еще весомее – 60–70% нерентабельных производств.
Впрочем, пока угледобывающие компании США, Австралии и Южной Америки сокращают объемы экспорта из-за снижения мировых цен, российские угольщики, напротив, уверены в сохранении собственных позиций. «Положение отечественных угольщиков гораздо лучше. Позитивную роль здесь, безусловно, сыграла девальвация рубля, поскольку производственные затраты отечественных горнодобывающих компаний в рублевом эквиваленте существенно снизились. Эксперты агентства Bloomberg в III квартале текущего года поставили «Мечел» на второе место по себестоимости среди ведущих мировых производителей угля», – отмечает П. Штарк. Аналогичного мнения придерживаются и представители транспортного сектора.
«На мировом рынке угля доминирующей тенденцией в текущем году стало падение спроса и цены на уголь. Вместе с тем до половины угольных предприятий по всему миру, включая российские, продолжают наращивать объемы добычи. По данным Минэкономразвития, добыча угля в РФ в январе – сентябре 2015 года выросла на 4,7%, до 266,4 млн т», – поясняет начальник управления корпоративных коммуникаций АО «ПГК» Дмитрий Бауков. Это подстегнуло рост внутренних перевозок по сети РЖД на фоне небольшого снижения экспортных объемов. По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», рост погрузки угля за 10 месяцев 2015 года составил 2,1%, а уровень экспорта уменьшился на 0,9% по отношению к соответствующему периоду 2014-го. «По нашим данным, общий объем перевозок каменного угля по сети РЖД за 9 месяцев 2015 года вырос на 1,3%. При этом погрузка угля на экспорт снизилась на 1,6%, что связано с ухудшением конъюнктуры мирового угольного рынка. Погрузка во внутрироссийском сообщении увеличилась на 5,6%», – говорит Д. Бауков. По его словам, основной причиной увеличения потребления угля внутри страны стал рост объемов угольной энергогенерации на фоне низкой водности в Сибири и на Дальнем Востоке в конце 2014-го и I половине 2015 года, которая не позволила полностью загрузить имеющиеся ГЭС.
Впрочем, по данным крупных компаний, не только погодные факторы стали причиной роста внутренних перевозок. «Спрос на угли ЕВРАЗа как в России, так и за рубежом стабильно высокий, при этом внутренний рынок остается нашим стратегическим приоритетом. Транспортные издержки экспортных продаж при нынешнем уровне цен съедают большую часть прибыли», – рассказывают в компании. «Учитывая изменения рыночной конъюнктуры, в текущем году мы уменьшили экспортные продажи, переориентировав значительную часть поставок на внутренний рынок из-за более привлекательных цен», – соглашаются в «Мечеле».

Работа над логистикой

Для повышения привлекательности собственной продукции на высококонкурентном внутреннем рынке компании сейчас активно работают над оптимизацией логистических издержек. В частности, в «Мечеле» рассказали о соглашении об организации движения поездов по выделенным маршрутам, подписанном с ЦФТО, что помогает группе упорядочить логистические потоки. «По статистике, время в пути грузовых поездов по согласованному расписанию сократилось почти на 20%, если брать нормативные сроки. У нас есть возможность перевозить необходимые объемы угля меньшим вагонным парком. Мы, как грузоотправители, понимая, что парк едет быстрее, можем договариваться с операторами об оптимизации логистических издержек», – подытоживает П. Штарк. В свою очередь, в ЕВРАЗе указывают, что морские терминалы на востоке страны позволяют обеспечивать компании стабильные экспортные поставки. При этом перевозчики отмечают, что они в меньшей степени, чем производители угля, ощущают на себе тенденцию снижения мировых цен на уголь, так как с середины 2015-го рентабельность использования полувагонов растет. «Это происходит на фоне сложившегося дефицита данного вида подвижного состава. По нашим прогнозам, он сохранится в течение всего следующего года», – подчеркивают в ПГК.

Вывезет ли Дальний Восток?

При этом экспертные оценки указывают на текущие проблемы с инфраструктурой, которой серьезно не хватает в направлении Дальнего Востока. Дефицит провозных мощностей в текущем году в направление ДФО составит около 40 млн т. В будущем объемы перевозки вырастут в разы, что еще больше усилит давление на инфраструктуру. В частности, только в угольной отрасли на Дальнем Востоке в настоящее время в различных стадиях строительства находится целая группа терминалов. После ввода всех проектов совокупные мощности по перевалке угля в ДФО увеличатся на 65 млн т. В программе развития морской портовой инфраструктуры России заложено увеличение грузовой базы на Дальнем Востоке до 200 млн т к 2020-му, указывают в компаниях. Большая часть этого объема придется на угольную продукцию, которая сегодня в структуре импорта Азиатско-Тихоокеанского региона занимает порядка 5–6%. «Там достаточно короткое транспортное плечо до дальневосточных портов, что в первую очередь повышает конкурентоспособность российского угля в странах АТР», – рассуждает П. Штарк. Модернизация Восточного полигона, расшивка так называемых узких мест – ключевой инфраструктурный проект РЖД, направленный на подготовку к растущим объемам перевозки, указывают в компании «Мечел».
В целом в отрасли достаточно оптимистично смотрят в будущее. «Если говорить о внутренних перевозках угля, то мы прогнозируем, что объемы поставок сохранятся в 2016-м на уровне текущего года», – говорят эксперты ПГК.

Прогнозы экспорта: мнения разошлись


При этом относительно перспективы экспортного направления отправок угля мнения операторов и грузовладельцев диаметрально противоположны. Так, в АО «ПГК» указывают, что спрос на российский энергетический уголь в Азии останется слабым. «Низкие объемы продаж российского угля в АТР соотносятся с общей тенденцией ослабления торговли в регионе. Основные рынки сбыта – Китай и Индия – сократили объем закупок импорта и настаивают на дальнейшем снижении цен. В 2016 году также ожидается уменьшение потребления угля в Японии», – говорят в ПГК.
Но даже на фоне этого некоторые участники рынка считают, что ситуация выглядит не так уж и плохо. «Распадская угольная компания за 9 месяцев 2015 года увеличила объемы экспортных продаж на 25%, в основном благодаря росту отгрузки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона», – указывают в ЕВРАЗе. В «Мечеле» также отмечают, что диверсифицируют направления сбыта и укрепляют сотрудничество с основными производителями стали в Азиатском регионе. «Например, недавно был подписан трехлетний договор с японской корпорацией JFE Steel. Это первый контракт, заключенный российской угольной компанией на столь длительный срок с японской стороной», – подчеркивают в «Мечеле». СУЭК также рассчитывает на увеличение экспорта в Японию на 7%, так как уголь из России может быть доставлен получателям в течение 3–5 дней, что значительно сокращает транспортные расходы.
Мария Шевченко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Дисбаланс низкого спроса и значительного перепроизводства заставил мировые компании снижать цены на уголь и сокращать расходы. Российская угольная отрасль отмечает, что волатильность валюты дала предприятиям возможность вести более гибкую политику и увеличить отгрузку на внутренний рынок. Эксперты считают, что мировые цены на сырье восстановятся не раньше середины следующего года.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Дисбаланс низкого спроса и значительного перепроизводства заставил мировые компании снижать цены на уголь и сокращать расходы. Российская угольная отрасль отмечает, что волатильность валюты дала предприятиям возможность вести более гибкую политику и увеличить отгрузку на внутренний рынок. Эксперты считают, что мировые цены на сырье восстановятся не раньше середины следующего года.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 11726 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5029 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/52a [FILE_NAME] => 564edf633be86ede.jpg [ORIGINAL_NAME] => 564edf633be86ede.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c613e2be0362d5664908dbf6802c3b35 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/52a/564edf633be86ede.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/52a/564edf633be86ede.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/52a/564edf633be86ede.jpg [ALT] => Угольная отрасль: пик пройден [TITLE] => Угольная отрасль: пик пройден ) [~PREVIEW_PICTURE] => 11726 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ugolnaia-otrasl--pik-proiden [~CODE] => ugolnaia-otrasl--pik-proiden [EXTERNAL_ID] => 10211 [~EXTERNAL_ID] => 10211 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98105:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98105:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98105:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98105:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98105:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98105:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98105:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Угольная отрасль: пик пройден [SECTION_META_KEYWORDS] => угольная отрасль: пик пройден [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Дисбаланс низкого спроса и значительного перепроизводства заставил мировые компании снижать цены на уголь и сокращать расходы. Российская угольная отрасль отмечает, что волатильность валюты дала предприятиям возможность вести более гибкую политику и увеличить отгрузку на внутренний рынок. Эксперты считают, что мировые цены на сырье восстановятся не раньше середины следующего года. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Угольная отрасль: пик пройден [ELEMENT_META_KEYWORDS] => угольная отрасль: пик пройден [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Дисбаланс низкого спроса и значительного перепроизводства заставил мировые компании снижать цены на уголь и сокращать расходы. Российская угольная отрасль отмечает, что волатильность валюты дала предприятиям возможность вести более гибкую политику и увеличить отгрузку на внутренний рынок. Эксперты считают, что мировые цены на сырье восстановятся не раньше середины следующего года. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Угольная отрасль: пик пройден [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Угольная отрасль: пик пройден [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угольная отрасль: пик пройден [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угольная отрасль: пик пройден [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Угольная отрасль: пик пройден [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Угольная отрасль: пик пройден [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Угольная отрасль: пик пройден [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Угольная отрасль: пик пройден ) )
РЖД-Партнер

Логистика и перевозки. Грузовая панорама

По данным Ассоциации морских торговых портов, контейнерооборот портов России за 10 месяцев 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014-го сократился на 26,1%,
до 3,3 млн TEU.

Array
(
    [ID] => 98104
    [~ID] => 98104
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama22-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama22-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Контейнеры в минусе
По данным Ассоциации морских торговых портов, контейнерооборот портов России за 10 месяцев 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014-го сократился на 26,1%,
до 3,3 млн TEU.
Экспорт контейнеров снизился на 28,6%, до 1,4 млн TEU, импорт – на 29,8%, до 1,4 млн TEU, транзит – на 33%, до 57,5 тыс. TEU. Каботаж остался на том же уровне, что и годом ранее
(481,8 тыс. TEU).
Снижение контейнерооборота отмечено во всех бассейнах РФ, кроме Арктического, порты которого нарастили перевалку контейнеров на 8,4% относительно уровня января – октября 2014-го до 112,4 тыс. TEU. В портах Балтийского бассейна переработано 1,65 млн TEU (-30,3%), Дальневосточного – 1 млн TEU (-24,3%), Азово-Черноморского – 498,84 тыс. TEU (-19,7%), Каспийского – 2,34 тыс. TEU (-11,7%).

Новая инфраструктура под уголь
В Нерюнгринском районе Якутии сдана в эксплуатацию погрузочная железнодорожная станция для обслуживания Инаглинского ГОКа, который является приоритетным инвестпроектом Дальнего Востока.
Уже отправлены первые составы с углем. Со станции планируется отгружать 3 млн т в год, затем объемы будут увеличены. Инаглинский ГОК (инвестор – компания «Колмар») получил в этом году бюджетные средства в размере 560 млн руб. на создание инфраструктуры. Объем частных инвестиций оценивается на уровне 22,8 млрд руб. Мощность проекта предполагает 1,9 млн т коксового концентрата в год. Продукция с Инаглинского угольного комплекса будет поставляться в основном на экспорт в страны АТР.

Соевые бобы развернулись на Восток
Экспорт российской сельскохозяйственной продукции в Китай увеличился в 2015 году на 70%, сообщил министр экономического развития РФ Алексей Улюкаев.
В частности, через пункт пропуска Маньчжоули (Маньчжурия, автономный район Внутренняя Монголия, Северо-Восточный Китай) за январь – сентябрь 2015 года из РФ в КНР экспортировано 282 тыс. т сельхозпродукции (рост в 3,8 раза). Положительная динамика объясняется поворотом России на Восток в рамках инициатив «Экономический пояс Шелкового пути» и «Морской Шелковый путь ХХI века».
Импорт соевых бобов Китаем по итогам 9 месяцев 2015-го увеличился на 13,1%, до 59,65 млн т. При этом значительно возросли закупки из РФ – в 43,8 раза, до 268,68 тыс. т.
Доход российской стороны от экспорта данной продукции увеличился в 41,3 раза по сравнению с аналогич­ным периодом прошлого года и составил $101,74 млн.

Прямой маршрут из Франции в КНР
Франция готова к запуску прямого железнодорожного сообщения с Китаем по маршруту Париж – Ухань, рассказал директор по развитию SNCF Captrain Ксавье Вандерпепен в рамках XXIV Пленарного заседания международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам», прошедшего в Вене.
Транзитное время в пути такого поезда составит 16–18 дней. Кроме того, К. Вандерпепен отметил, что компания разработала решение, позволяющее осуществлять быстрое переключение поезда на железнодорожную колею разной ширины. По его словам, не следует ожидать, что технология будет внедрена в ближайшее время. Тем не менее у нее достаточно большие перспективы в части работы, например, с Россией и Беларусью. К. Вандерпепен также отметил, что, используя различные решения по оптимизации доставки, можно будет сократить время перемещения поезда Париж – Ухань до 13–15 дней.

Торговые мосты
Торговый оборот между ФРГ и РФ за последние 3 года сократился вдвое, заявил исполнительный директор Восточного комитета немецкой экономики Райнер Линднер.
«Тем не менее немецкие фирмы не ушли из России. У нас по-прежнему там действуют 6 тыс. компаний», – отметил он. Многие из них являются крупными работодателями, добавил Р. Линднер. «Если будет происходить падение производства, то это создаст угрозу рабочим местам как в РФ, так и в Германии», – подчеркнул экономист.
Он выразил опасение, что экономический конфликт между Западом и Россией может усугубиться с 1 января 2016 года, когда должно вступить в силу соглашение о свободной торговле между Украиной и ЕС. «Нам нужно делать ставку на выполнение Минских соглашений и другие переговорные форматы. Мы, предприниматели, всегда пытались строить мосты и будем продолжать это делать», – заверил Р. Линднер.

Тренд на снижение

Импорт в Россию из стран дальнего зарубежья в январе – октябре 2015 года снизился на 37,9% по сравнению с аналогичным периодом 2014-го, до $132,84 млрд, говорится в материалах Федеральной таможенной службы.
В октябре 2015 года стоимостной объем импорта товаров из стран дальнего зарубежья составил $14,4 млрд и практически не изменился по сравнению с сентябрем 2015-го. При этом относительно октября 2014 года сократился на 35,9%. В частности, закупки продовольственных товаров снизились на 36,5%, машиностроительной продукции – на 36,4%, текстильных изделий и обуви – на 34,4%, химической продукции – на 29,9%.
В импорте продовольственных товаров резко сократились закупки рыбы (в 2,6 раза), мяса и субпродуктов (в 2,1 раза), молочных продуктов (в 2,1 раза), зерновых культур (в 1,9 раза), алкогольной и безалкогольной продукции (в 1,8 раза), сахара (на 36,4%), овощей (на 32,3%), растительного масла (на 32,1%), фруктов (на 24%), табака (на 11,4%). Среди товаров химической промышленности уменьшился импорт фармацевтической продукции (на 36,7%), мыла и синтетических моющих средств (на 31,5%), парфюмерно-косметических товаров (на 29,8%), полимеров и каучука (на 28,2%), продуктов органической и неорганической химии (на 24,7%).
В сегменте машиностроительной продукции сократился ввоз летательных аппаратов (в 7,2 раза), частей железнодорожных локомотивов (в 2,6 раза), средств наземного транспорта (в 1,8 раза), инструментов и аппаратов оптичес­ких (на 41,5%), электрооборудования (на 31,5%), механического оборудования (на 31,4%). Вместе с тем поставки судов и плавучих средств увеличились в 3,2 раза.
Импорт продовольственных товаров и сырья для их производства за 10 месяцев увеличился на 3,1% (до $1,9 млрд), машиностроительной продукции – на 2,8% (до $7,2 млрд), химической продукции – на 0,4% (до $2,748 млрд), а импорт текстильных изделий и обуви сократился на 24,4% и составил $700,9 млн.

Если в Усть-Лугу, то по железной дороге

За 3 года объем железнодорожных грузов в порту Усть-Луга вырос более чем в 2 раза. Сегодня порядка 65% грузов в порт доставляется по линии Мга – Гатчина – Веймарн – Лужская.
Согласно прогнозам, по итогам текущего года оборот железнодорожных грузов, обработанных в порту Усть-Луга, составит 64 млн т. Еще 3 года назад этот объем составлял 31 млн т. Ожидается, что к 2020-му, с полным запуском всех парков (Лужская-Сортировочная, Нефтяная, Южная, Северная и Восточная), удастся нарастить грузопоток до 80 млн т.
Напомним, что строительство инфраструктуры ведется в рамках проекта реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Сегодня в развитии Усть-Лужского железно­дорожного узла применяются инновационные технологические решения в сфере ресурсо­сбережения, безопасности движения, малолюдных технологий и электронного документооборота. Ожидаемая технологическая и экономическая эффективность от реализации проекта будет выражаться в снижении себестоимости переработки одного вагона на 5%, энергоемкости технологических процессов на станции на 25% и росте производительности труда на 20%.

[~DETAIL_TEXT] =>

Контейнеры в минусе
По данным Ассоциации морских торговых портов, контейнерооборот портов России за 10 месяцев 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014-го сократился на 26,1%,
до 3,3 млн TEU.
Экспорт контейнеров снизился на 28,6%, до 1,4 млн TEU, импорт – на 29,8%, до 1,4 млн TEU, транзит – на 33%, до 57,5 тыс. TEU. Каботаж остался на том же уровне, что и годом ранее
(481,8 тыс. TEU).
Снижение контейнерооборота отмечено во всех бассейнах РФ, кроме Арктического, порты которого нарастили перевалку контейнеров на 8,4% относительно уровня января – октября 2014-го до 112,4 тыс. TEU. В портах Балтийского бассейна переработано 1,65 млн TEU (-30,3%), Дальневосточного – 1 млн TEU (-24,3%), Азово-Черноморского – 498,84 тыс. TEU (-19,7%), Каспийского – 2,34 тыс. TEU (-11,7%).

Новая инфраструктура под уголь
В Нерюнгринском районе Якутии сдана в эксплуатацию погрузочная железнодорожная станция для обслуживания Инаглинского ГОКа, который является приоритетным инвестпроектом Дальнего Востока.
Уже отправлены первые составы с углем. Со станции планируется отгружать 3 млн т в год, затем объемы будут увеличены. Инаглинский ГОК (инвестор – компания «Колмар») получил в этом году бюджетные средства в размере 560 млн руб. на создание инфраструктуры. Объем частных инвестиций оценивается на уровне 22,8 млрд руб. Мощность проекта предполагает 1,9 млн т коксового концентрата в год. Продукция с Инаглинского угольного комплекса будет поставляться в основном на экспорт в страны АТР.

Соевые бобы развернулись на Восток
Экспорт российской сельскохозяйственной продукции в Китай увеличился в 2015 году на 70%, сообщил министр экономического развития РФ Алексей Улюкаев.
В частности, через пункт пропуска Маньчжоули (Маньчжурия, автономный район Внутренняя Монголия, Северо-Восточный Китай) за январь – сентябрь 2015 года из РФ в КНР экспортировано 282 тыс. т сельхозпродукции (рост в 3,8 раза). Положительная динамика объясняется поворотом России на Восток в рамках инициатив «Экономический пояс Шелкового пути» и «Морской Шелковый путь ХХI века».
Импорт соевых бобов Китаем по итогам 9 месяцев 2015-го увеличился на 13,1%, до 59,65 млн т. При этом значительно возросли закупки из РФ – в 43,8 раза, до 268,68 тыс. т.
Доход российской стороны от экспорта данной продукции увеличился в 41,3 раза по сравнению с аналогич­ным периодом прошлого года и составил $101,74 млн.

Прямой маршрут из Франции в КНР
Франция готова к запуску прямого железнодорожного сообщения с Китаем по маршруту Париж – Ухань, рассказал директор по развитию SNCF Captrain Ксавье Вандерпепен в рамках XXIV Пленарного заседания международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам», прошедшего в Вене.
Транзитное время в пути такого поезда составит 16–18 дней. Кроме того, К. Вандерпепен отметил, что компания разработала решение, позволяющее осуществлять быстрое переключение поезда на железнодорожную колею разной ширины. По его словам, не следует ожидать, что технология будет внедрена в ближайшее время. Тем не менее у нее достаточно большие перспективы в части работы, например, с Россией и Беларусью. К. Вандерпепен также отметил, что, используя различные решения по оптимизации доставки, можно будет сократить время перемещения поезда Париж – Ухань до 13–15 дней.

Торговые мосты
Торговый оборот между ФРГ и РФ за последние 3 года сократился вдвое, заявил исполнительный директор Восточного комитета немецкой экономики Райнер Линднер.
«Тем не менее немецкие фирмы не ушли из России. У нас по-прежнему там действуют 6 тыс. компаний», – отметил он. Многие из них являются крупными работодателями, добавил Р. Линднер. «Если будет происходить падение производства, то это создаст угрозу рабочим местам как в РФ, так и в Германии», – подчеркнул экономист.
Он выразил опасение, что экономический конфликт между Западом и Россией может усугубиться с 1 января 2016 года, когда должно вступить в силу соглашение о свободной торговле между Украиной и ЕС. «Нам нужно делать ставку на выполнение Минских соглашений и другие переговорные форматы. Мы, предприниматели, всегда пытались строить мосты и будем продолжать это делать», – заверил Р. Линднер.

Тренд на снижение

Импорт в Россию из стран дальнего зарубежья в январе – октябре 2015 года снизился на 37,9% по сравнению с аналогичным периодом 2014-го, до $132,84 млрд, говорится в материалах Федеральной таможенной службы.
В октябре 2015 года стоимостной объем импорта товаров из стран дальнего зарубежья составил $14,4 млрд и практически не изменился по сравнению с сентябрем 2015-го. При этом относительно октября 2014 года сократился на 35,9%. В частности, закупки продовольственных товаров снизились на 36,5%, машиностроительной продукции – на 36,4%, текстильных изделий и обуви – на 34,4%, химической продукции – на 29,9%.
В импорте продовольственных товаров резко сократились закупки рыбы (в 2,6 раза), мяса и субпродуктов (в 2,1 раза), молочных продуктов (в 2,1 раза), зерновых культур (в 1,9 раза), алкогольной и безалкогольной продукции (в 1,8 раза), сахара (на 36,4%), овощей (на 32,3%), растительного масла (на 32,1%), фруктов (на 24%), табака (на 11,4%). Среди товаров химической промышленности уменьшился импорт фармацевтической продукции (на 36,7%), мыла и синтетических моющих средств (на 31,5%), парфюмерно-косметических товаров (на 29,8%), полимеров и каучука (на 28,2%), продуктов органической и неорганической химии (на 24,7%).
В сегменте машиностроительной продукции сократился ввоз летательных аппаратов (в 7,2 раза), частей железнодорожных локомотивов (в 2,6 раза), средств наземного транспорта (в 1,8 раза), инструментов и аппаратов оптичес­ких (на 41,5%), электрооборудования (на 31,5%), механического оборудования (на 31,4%). Вместе с тем поставки судов и плавучих средств увеличились в 3,2 раза.
Импорт продовольственных товаров и сырья для их производства за 10 месяцев увеличился на 3,1% (до $1,9 млрд), машиностроительной продукции – на 2,8% (до $7,2 млрд), химической продукции – на 0,4% (до $2,748 млрд), а импорт текстильных изделий и обуви сократился на 24,4% и составил $700,9 млн.

Если в Усть-Лугу, то по железной дороге

За 3 года объем железнодорожных грузов в порту Усть-Луга вырос более чем в 2 раза. Сегодня порядка 65% грузов в порт доставляется по линии Мга – Гатчина – Веймарн – Лужская.
Согласно прогнозам, по итогам текущего года оборот железнодорожных грузов, обработанных в порту Усть-Луга, составит 64 млн т. Еще 3 года назад этот объем составлял 31 млн т. Ожидается, что к 2020-му, с полным запуском всех парков (Лужская-Сортировочная, Нефтяная, Южная, Северная и Восточная), удастся нарастить грузопоток до 80 млн т.
Напомним, что строительство инфраструктуры ведется в рамках проекта реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Сегодня в развитии Усть-Лужского железно­дорожного узла применяются инновационные технологические решения в сфере ресурсо­сбережения, безопасности движения, малолюдных технологий и электронного документооборота. Ожидаемая технологическая и экономическая эффективность от реализации проекта будет выражаться в снижении себестоимости переработки одного вагона на 5%, энергоемкости технологических процессов на станции на 25% и росте производительности труда на 20%.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По данным Ассоциации морских торговых портов, контейнерооборот портов России за 10 месяцев 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014-го сократился на 26,1%,
до 3,3 млн TEU.

[~PREVIEW_TEXT] =>

По данным Ассоциации морских торговых портов, контейнерооборот портов России за 10 месяцев 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014-го сократился на 26,1%,
до 3,3 млн TEU.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama22-15 [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama22-15 [EXTERNAL_ID] => 10210 [~EXTERNAL_ID] => 10210 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98104:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98104:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98104:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98104:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98104:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98104:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98104:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По данным Ассоциации морских торговых портов, контейнерооборот портов России за 10 месяцев 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014-го сократился на 26,1%, <br /> до 3,3 млн TEU.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По данным Ассоциации морских торговых портов, контейнерооборот портов России за 10 месяцев 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014-го сократился на 26,1%, <br /> до 3,3 млн TEU.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 98104
    [~ID] => 98104
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1352
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama22-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/314/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama22-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Контейнеры в минусе
По данным Ассоциации морских торговых портов, контейнерооборот портов России за 10 месяцев 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014-го сократился на 26,1%,
до 3,3 млн TEU.
Экспорт контейнеров снизился на 28,6%, до 1,4 млн TEU, импорт – на 29,8%, до 1,4 млн TEU, транзит – на 33%, до 57,5 тыс. TEU. Каботаж остался на том же уровне, что и годом ранее
(481,8 тыс. TEU).
Снижение контейнерооборота отмечено во всех бассейнах РФ, кроме Арктического, порты которого нарастили перевалку контейнеров на 8,4% относительно уровня января – октября 2014-го до 112,4 тыс. TEU. В портах Балтийского бассейна переработано 1,65 млн TEU (-30,3%), Дальневосточного – 1 млн TEU (-24,3%), Азово-Черноморского – 498,84 тыс. TEU (-19,7%), Каспийского – 2,34 тыс. TEU (-11,7%).

Новая инфраструктура под уголь
В Нерюнгринском районе Якутии сдана в эксплуатацию погрузочная железнодорожная станция для обслуживания Инаглинского ГОКа, который является приоритетным инвестпроектом Дальнего Востока.
Уже отправлены первые составы с углем. Со станции планируется отгружать 3 млн т в год, затем объемы будут увеличены. Инаглинский ГОК (инвестор – компания «Колмар») получил в этом году бюджетные средства в размере 560 млн руб. на создание инфраструктуры. Объем частных инвестиций оценивается на уровне 22,8 млрд руб. Мощность проекта предполагает 1,9 млн т коксового концентрата в год. Продукция с Инаглинского угольного комплекса будет поставляться в основном на экспорт в страны АТР.

Соевые бобы развернулись на Восток
Экспорт российской сельскохозяйственной продукции в Китай увеличился в 2015 году на 70%, сообщил министр экономического развития РФ Алексей Улюкаев.
В частности, через пункт пропуска Маньчжоули (Маньчжурия, автономный район Внутренняя Монголия, Северо-Восточный Китай) за январь – сентябрь 2015 года из РФ в КНР экспортировано 282 тыс. т сельхозпродукции (рост в 3,8 раза). Положительная динамика объясняется поворотом России на Восток в рамках инициатив «Экономический пояс Шелкового пути» и «Морской Шелковый путь ХХI века».
Импорт соевых бобов Китаем по итогам 9 месяцев 2015-го увеличился на 13,1%, до 59,65 млн т. При этом значительно возросли закупки из РФ – в 43,8 раза, до 268,68 тыс. т.
Доход российской стороны от экспорта данной продукции увеличился в 41,3 раза по сравнению с аналогич­ным периодом прошлого года и составил $101,74 млн.

Прямой маршрут из Франции в КНР
Франция готова к запуску прямого железнодорожного сообщения с Китаем по маршруту Париж – Ухань, рассказал директор по развитию SNCF Captrain Ксавье Вандерпепен в рамках XXIV Пленарного заседания международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам», прошедшего в Вене.
Транзитное время в пути такого поезда составит 16–18 дней. Кроме того, К. Вандерпепен отметил, что компания разработала решение, позволяющее осуществлять быстрое переключение поезда на железнодорожную колею разной ширины. По его словам, не следует ожидать, что технология будет внедрена в ближайшее время. Тем не менее у нее достаточно большие перспективы в части работы, например, с Россией и Беларусью. К. Вандерпепен также отметил, что, используя различные решения по оптимизации доставки, можно будет сократить время перемещения поезда Париж – Ухань до 13–15 дней.

Торговые мосты
Торговый оборот между ФРГ и РФ за последние 3 года сократился вдвое, заявил исполнительный директор Восточного комитета немецкой экономики Райнер Линднер.
«Тем не менее немецкие фирмы не ушли из России. У нас по-прежнему там действуют 6 тыс. компаний», – отметил он. Многие из них являются крупными работодателями, добавил Р. Линднер. «Если будет происходить падение производства, то это создаст угрозу рабочим местам как в РФ, так и в Германии», – подчеркнул экономист.
Он выразил опасение, что экономический конфликт между Западом и Россией может усугубиться с 1 января 2016 года, когда должно вступить в силу соглашение о свободной торговле между Украиной и ЕС. «Нам нужно делать ставку на выполнение Минских соглашений и другие переговорные форматы. Мы, предприниматели, всегда пытались строить мосты и будем продолжать это делать», – заверил Р. Линднер.

Тренд на снижение

Импорт в Россию из стран дальнего зарубежья в январе – октябре 2015 года снизился на 37,9% по сравнению с аналогичным периодом 2014-го, до $132,84 млрд, говорится в материалах Федеральной таможенной службы.
В октябре 2015 года стоимостной объем импорта товаров из стран дальнего зарубежья составил $14,4 млрд и практически не изменился по сравнению с сентябрем 2015-го. При этом относительно октября 2014 года сократился на 35,9%. В частности, закупки продовольственных товаров снизились на 36,5%, машиностроительной продукции – на 36,4%, текстильных изделий и обуви – на 34,4%, химической продукции – на 29,9%.
В импорте продовольственных товаров резко сократились закупки рыбы (в 2,6 раза), мяса и субпродуктов (в 2,1 раза), молочных продуктов (в 2,1 раза), зерновых культур (в 1,9 раза), алкогольной и безалкогольной продукции (в 1,8 раза), сахара (на 36,4%), овощей (на 32,3%), растительного масла (на 32,1%), фруктов (на 24%), табака (на 11,4%). Среди товаров химической промышленности уменьшился импорт фармацевтической продукции (на 36,7%), мыла и синтетических моющих средств (на 31,5%), парфюмерно-косметических товаров (на 29,8%), полимеров и каучука (на 28,2%), продуктов органической и неорганической химии (на 24,7%).
В сегменте машиностроительной продукции сократился ввоз летательных аппаратов (в 7,2 раза), частей железнодорожных локомотивов (в 2,6 раза), средств наземного транспорта (в 1,8 раза), инструментов и аппаратов оптичес­ких (на 41,5%), электрооборудования (на 31,5%), механического оборудования (на 31,4%). Вместе с тем поставки судов и плавучих средств увеличились в 3,2 раза.
Импорт продовольственных товаров и сырья для их производства за 10 месяцев увеличился на 3,1% (до $1,9 млрд), машиностроительной продукции – на 2,8% (до $7,2 млрд), химической продукции – на 0,4% (до $2,748 млрд), а импорт текстильных изделий и обуви сократился на 24,4% и составил $700,9 млн.

Если в Усть-Лугу, то по железной дороге

За 3 года объем железнодорожных грузов в порту Усть-Луга вырос более чем в 2 раза. Сегодня порядка 65% грузов в порт доставляется по линии Мга – Гатчина – Веймарн – Лужская.
Согласно прогнозам, по итогам текущего года оборот железнодорожных грузов, обработанных в порту Усть-Луга, составит 64 млн т. Еще 3 года назад этот объем составлял 31 млн т. Ожидается, что к 2020-му, с полным запуском всех парков (Лужская-Сортировочная, Нефтяная, Южная, Северная и Восточная), удастся нарастить грузопоток до 80 млн т.
Напомним, что строительство инфраструктуры ведется в рамках проекта реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Сегодня в развитии Усть-Лужского железно­дорожного узла применяются инновационные технологические решения в сфере ресурсо­сбережения, безопасности движения, малолюдных технологий и электронного документооборота. Ожидаемая технологическая и экономическая эффективность от реализации проекта будет выражаться в снижении себестоимости переработки одного вагона на 5%, энергоемкости технологических процессов на станции на 25% и росте производительности труда на 20%.

[~DETAIL_TEXT] =>

Контейнеры в минусе
По данным Ассоциации морских торговых портов, контейнерооборот портов России за 10 месяцев 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014-го сократился на 26,1%,
до 3,3 млн TEU.
Экспорт контейнеров снизился на 28,6%, до 1,4 млн TEU, импорт – на 29,8%, до 1,4 млн TEU, транзит – на 33%, до 57,5 тыс. TEU. Каботаж остался на том же уровне, что и годом ранее
(481,8 тыс. TEU).
Снижение контейнерооборота отмечено во всех бассейнах РФ, кроме Арктического, порты которого нарастили перевалку контейнеров на 8,4% относительно уровня января – октября 2014-го до 112,4 тыс. TEU. В портах Балтийского бассейна переработано 1,65 млн TEU (-30,3%), Дальневосточного – 1 млн TEU (-24,3%), Азово-Черноморского – 498,84 тыс. TEU (-19,7%), Каспийского – 2,34 тыс. TEU (-11,7%).

Новая инфраструктура под уголь
В Нерюнгринском районе Якутии сдана в эксплуатацию погрузочная железнодорожная станция для обслуживания Инаглинского ГОКа, который является приоритетным инвестпроектом Дальнего Востока.
Уже отправлены первые составы с углем. Со станции планируется отгружать 3 млн т в год, затем объемы будут увеличены. Инаглинский ГОК (инвестор – компания «Колмар») получил в этом году бюджетные средства в размере 560 млн руб. на создание инфраструктуры. Объем частных инвестиций оценивается на уровне 22,8 млрд руб. Мощность проекта предполагает 1,9 млн т коксового концентрата в год. Продукция с Инаглинского угольного комплекса будет поставляться в основном на экспорт в страны АТР.

Соевые бобы развернулись на Восток
Экспорт российской сельскохозяйственной продукции в Китай увеличился в 2015 году на 70%, сообщил министр экономического развития РФ Алексей Улюкаев.
В частности, через пункт пропуска Маньчжоули (Маньчжурия, автономный район Внутренняя Монголия, Северо-Восточный Китай) за январь – сентябрь 2015 года из РФ в КНР экспортировано 282 тыс. т сельхозпродукции (рост в 3,8 раза). Положительная динамика объясняется поворотом России на Восток в рамках инициатив «Экономический пояс Шелкового пути» и «Морской Шелковый путь ХХI века».
Импорт соевых бобов Китаем по итогам 9 месяцев 2015-го увеличился на 13,1%, до 59,65 млн т. При этом значительно возросли закупки из РФ – в 43,8 раза, до 268,68 тыс. т.
Доход российской стороны от экспорта данной продукции увеличился в 41,3 раза по сравнению с аналогич­ным периодом прошлого года и составил $101,74 млн.

Прямой маршрут из Франции в КНР
Франция готова к запуску прямого железнодорожного сообщения с Китаем по маршруту Париж – Ухань, рассказал директор по развитию SNCF Captrain Ксавье Вандерпепен в рамках XXIV Пленарного заседания международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам», прошедшего в Вене.
Транзитное время в пути такого поезда составит 16–18 дней. Кроме того, К. Вандерпепен отметил, что компания разработала решение, позволяющее осуществлять быстрое переключение поезда на железнодорожную колею разной ширины. По его словам, не следует ожидать, что технология будет внедрена в ближайшее время. Тем не менее у нее достаточно большие перспективы в части работы, например, с Россией и Беларусью. К. Вандерпепен также отметил, что, используя различные решения по оптимизации доставки, можно будет сократить время перемещения поезда Париж – Ухань до 13–15 дней.

Торговые мосты
Торговый оборот между ФРГ и РФ за последние 3 года сократился вдвое, заявил исполнительный директор Восточного комитета немецкой экономики Райнер Линднер.
«Тем не менее немецкие фирмы не ушли из России. У нас по-прежнему там действуют 6 тыс. компаний», – отметил он. Многие из них являются крупными работодателями, добавил Р. Линднер. «Если будет происходить падение производства, то это создаст угрозу рабочим местам как в РФ, так и в Германии», – подчеркнул экономист.
Он выразил опасение, что экономический конфликт между Западом и Россией может усугубиться с 1 января 2016 года, когда должно вступить в силу соглашение о свободной торговле между Украиной и ЕС. «Нам нужно делать ставку на выполнение Минских соглашений и другие переговорные форматы. Мы, предприниматели, всегда пытались строить мосты и будем продолжать это делать», – заверил Р. Линднер.

Тренд на снижение

Импорт в Россию из стран дальнего зарубежья в январе – октябре 2015 года снизился на 37,9% по сравнению с аналогичным периодом 2014-го, до $132,84 млрд, говорится в материалах Федеральной таможенной службы.
В октябре 2015 года стоимостной объем импорта товаров из стран дальнего зарубежья составил $14,4 млрд и практически не изменился по сравнению с сентябрем 2015-го. При этом относительно октября 2014 года сократился на 35,9%. В частности, закупки продовольственных товаров снизились на 36,5%, машиностроительной продукции – на 36,4%, текстильных изделий и обуви – на 34,4%, химической продукции – на 29,9%.
В импорте продовольственных товаров резко сократились закупки рыбы (в 2,6 раза), мяса и субпродуктов (в 2,1 раза), молочных продуктов (в 2,1 раза), зерновых культур (в 1,9 раза), алкогольной и безалкогольной продукции (в 1,8 раза), сахара (на 36,4%), овощей (на 32,3%), растительного масла (на 32,1%), фруктов (на 24%), табака (на 11,4%). Среди товаров химической промышленности уменьшился импорт фармацевтической продукции (на 36,7%), мыла и синтетических моющих средств (на 31,5%), парфюмерно-косметических товаров (на 29,8%), полимеров и каучука (на 28,2%), продуктов органической и неорганической химии (на 24,7%).
В сегменте машиностроительной продукции сократился ввоз летательных аппаратов (в 7,2 раза), частей железнодорожных локомотивов (в 2,6 раза), средств наземного транспорта (в 1,8 раза), инструментов и аппаратов оптичес­ких (на 41,5%), электрооборудования (на 31,5%), механического оборудования (на 31,4%). Вместе с тем поставки судов и плавучих средств увеличились в 3,2 раза.
Импорт продовольственных товаров и сырья для их производства за 10 месяцев увеличился на 3,1% (до $1,9 млрд), машиностроительной продукции – на 2,8% (до $7,2 млрд), химической продукции – на 0,4% (до $2,748 млрд), а импорт текстильных изделий и обуви сократился на 24,4% и составил $700,9 млн.

Если в Усть-Лугу, то по железной дороге

За 3 года объем железнодорожных грузов в порту Усть-Луга вырос более чем в 2 раза. Сегодня порядка 65% грузов в порт доставляется по линии Мга – Гатчина – Веймарн – Лужская.
Согласно прогнозам, по итогам текущего года оборот железнодорожных грузов, обработанных в порту Усть-Луга, составит 64 млн т. Еще 3 года назад этот объем составлял 31 млн т. Ожидается, что к 2020-му, с полным запуском всех парков (Лужская-Сортировочная, Нефтяная, Южная, Северная и Восточная), удастся нарастить грузопоток до 80 млн т.
Напомним, что строительство инфраструктуры ведется в рамках проекта реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Сегодня в развитии Усть-Лужского железно­дорожного узла применяются инновационные технологические решения в сфере ресурсо­сбережения, безопасности движения, малолюдных технологий и электронного документооборота. Ожидаемая технологическая и экономическая эффективность от реализации проекта будет выражаться в снижении себестоимости переработки одного вагона на 5%, энергоемкости технологических процессов на станции на 25% и росте производительности труда на 20%.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По данным Ассоциации морских торговых портов, контейнерооборот портов России за 10 месяцев 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014-го сократился на 26,1%,
до 3,3 млн TEU.

[~PREVIEW_TEXT] =>

По данным Ассоциации морских торговых портов, контейнерооборот портов России за 10 месяцев 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014-го сократился на 26,1%,
до 3,3 млн TEU.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama22-15 [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama22-15 [EXTERNAL_ID] => 10210 [~EXTERNAL_ID] => 10210 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98104:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98104:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68972 [PROPERTY_VALUE_ID] => 98104:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68972 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98104:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98104:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98104:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 98104:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По данным Ассоциации морских торговых портов, контейнерооборот портов России за 10 месяцев 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014-го сократился на 26,1%, <br /> до 3,3 млн TEU.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По данным Ассоциации морских торговых портов, контейнерооборот портов России за 10 месяцев 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014-го сократился на 26,1%, <br /> до 3,3 млн TEU.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также